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  기아의 신형 스포티지 스파이샷이 5일 독일 뉘르부르크링에서 포착됐다. 스포티지는 기아의 준중형 SUV로 현대 투싼과 형제 차이며, 올해 1월부터 지난달까지 4만 5,534대가 팔렸다.  

  이번에 포착된 스포티지 부분변경은 보다 얇아진 위장막을 입어 차체의 실루엣과 램프 형상이 드러났다.

  

  신형 스포티지(코드명 NQ5)는 앞모습에 많은 변화가 보인다. 직사각형 그릴을 적용하고 헤드램프를 수직으로 바꾼 것이 주요 특징이다. 세로형 해드램프와 주간 주행등은 쏘렌토와 비슷한 형태의 스타맵 시그니처 라이팅이 적용될 것으로 보인다.

  

  옆모습은 국내 모델과 다른데 이는 유럽형 숏 바디 사양일 확률이 높다. 부분 변경이기에 차체 실루엣은 현행과 큰 차이가 없을 것으로 보인다. 휠 디자인은 검정색 유광으로 처리한 십자 모양을 중심으로 그 사이를 날카롭게 장식한 것이 특징이다.

  

  과격하게 변한 앞모습과 달리 뒤는 변화가 적다. 리어램프의 면발광 LED를 차 중앙 쪽을 향하는 뾰족한 그래픽에서 바깥쪽으로 방향 지시등까지 감싸는 그래픽으로 변경했다.

  실내는 포착되지 않았지만, 현대차 그룹의 최신 인포테인먼트 시스템인 CCNC와 빌트인캠 2 등을 적용해 편의성을 개선할 것으로 보인다.

  

  형제 차인 투싼의 파워트레인 변경이 없어 신형 스포티지 역시 같을 것으로 예상된다. 현행은 1.6L 가솔린 터보, 1.6L 가솔린 터보 하이브리드 및 플러그인 하이브리드, 2.0L 디젤, 2.0L LPG 총 5종의 파워트레인을 탑재했다.

  

  기아 스포티지 부분변경 포착, 수직 헤드라이트 눈길

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  기아의 차세대 세단형 전기차 EV4 스파이샷이 30일(현지시각) 유럽에서 포착됐다. 앞서 콘셉트카로 먼저 선보였던 기아 EV4는 기존 세단형 디자인에서 뒤를 패스트백 타입으로 개선한 것이 특징이다.

  기아 EV4는 테슬라 모델3와 같은 차급으로 현대차 아이오닉6와도 같은 맥락의 차다. 기아 EV4는 기술적 제원이 공개된 바는 없지만 콘셉트카로 디자인을 유추할 수 있는데, 업계에 따르면 대략 2025년 하반기 출시가 예정되어 있는 차다.

  

  기아 EV4는 E-GMP를 기반으로 한 전기차로 고급형보다는 대중화 전략을 취할 전망이다. EV9의 800V 아키텍처 대신 현행 EV3의 개선형 400V 아키텍처를 기반으로 설계될 것으로 보인다. 아울러 이 시스템의 경우 58.3kWh와 81.4kWh 두 배터리 탑재가 가장 유력하다. 이로서 현행 EV3의 1회 충전 주행거리 350km와 501km를 기대할 수 있다.

  

  기아 EV4 위장막에서 엿볼 수 있는 디자인도 상당히 독특하다. 우선 휠 디자인. 일견 단조로울 수 있는 디자인이지만 균형감은 도드라진다. 타이어는 금호 엑스타를 장착했다. 아울러 보닛 부분은 낮고 넓지만 C필러 이후 부분은 두텁게 떨어지는 전형적인 패스트백 라인을 취하고 있다. 독특한 점은 마치 왜건처럼 D필러까지 확장한 모습인데, 헤드룸에 상당한 이점을 가질 것으로 보인다.

  

  루프 스러 패널의 디자인과 각도도 눈에 띈다. 기아는 지난 EV3 테크데이에서 후류 축소 프로파일을 선보인 바 있다. 이번 EV4역시 같은 전략이 담긴 것으로 보인다. 참고로 EV3의 경우 Cd=0.27를 기록했다. 이 수치는 국내 출시한 동급 SUV 가운데 최고 수준이다.

  

  한편, 기아는 올해 EV3를 시작으로 내년 EV4와 EV5를 국내 선보이기로 했다. 올해 5월 기아 정원정 국내 사업본부 부사장은 “EV6 부분변경 공개행사 중 EV4와 EV5에 대한 출시를 2025년에 각각 진행할 것”이라고 말한 바 있다.

  

  기아 EV4 시험 주행 장면 포착, ‘패스트백 디자인 눈길’

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  중국자동차 회사들의 세계화 전략이 유럽과 특히 동남아 시장에서 속속 효과를 드러내고 있다.

  29일자 블룸버그 통신에 따르면 중국 브랜드 자동차들은 6월 한달 간 유럽에 2만3천여대의 신규 자동차 수입등록을 마쳤다. 이는 유럽 연합(EU) 전기차 시장에서 중국 브랜드로 무려 11%를 차지한 것. 역대 최대 규모다. 전월인 5월과 비교하면 무려 58%나 폭증한 것으로 유럽 자동차 브랜드들 등록 증가율보다 2개 가까이 높다.

  EU에 중국자동차 브랜드들이 약진을 한 원인에 대해선 곧 이어질 관세를 피하기 위해 이른바 ‘밀어내기’전략을 취한 것으로도 분석한다. 하지만 관세로 약화될 무역량 하락은 그리 오래 가지 못할 것으로 보인다. 중국의 보복관세가 볼보자동차와 테슬라, BMW 등 유럽업체들에게도 적용될 예정이기 때문이다. 보태어 중국의 자동차 회사들은 막대한 판촉 인센티브를 현지판매사들에게 제시하고 있고 관세를 피하기 위한 유럽 내 공장 건설도 수개월 내에 완성할 예정이다.

  

  중국자동차 브랜드들의 활약은 특히 동남아 시장에서 눈부시다. 특히 동남아시아 자동차 시장의 허브이자 최대 시장인 태국에서 점유율이 확대되고 있다. 중국자동차 브랜드들은 올해만 3개사가 추가 진출했는데, 앞서 진출한 6개사에 더해 9개 브랜드가 진출하는 셈이다. 비야디·창청·SAIC뿐 아니라 광저우(廣州)자동차그룹(GAC)의 아이온(埃安·Aion)·허중신(合衆新)차의 네타(NETA·那咤)·체리(奇瑞) 등 6개사가 진출해 있고, 올해 3개사가 추가로 진출한다. 이미 진출한 기업들은 대부분 태국에 공장을 건설했거나 건설 중이다.

  중국차의 약진은 일본자동차 브랜드에 곧바로 타격을 입혔다. 2022년 태국에서 판매된 신차 가운데 일본차 비중은 86%였는데, 지난해 75%로 크게 떨어졌다. 대신 비야디(比亞迪·BYD)·창청(長城)·상하이(上海)차(SAIC) 등 중국 전기차가 시장 점유율을 크게 늘렸다고 NYT는 전했다. 니혼게이자아(日本經濟)신문(닛케이)에 따르면 지난해 태국 내 전기차 판매의 85%를 중국차가 차지했다.

  태국시장을 중국자동차 브랜드들이 동남아시장의 교두보로 삼은 것은 자동차 가격이 낮기 때문에 중국 브랜드에 적합하다는 것이 업계의 분석이다. 게다가 태국은 ‘아시아의 디트로이트’라 불릴 정도로 여타 동남아 시장과도 가까운데다 중국과도 지리적으로 멀지 않다.

  

  태국 내에서 일본차를 판매하던 판매사들도 속속 중국자동차들로 판매전략을 수정하고 있다. 44개의 전시장을 보유하고 있는 V그룹은 일본 스즈키와 마쓰다, 미쓰비시와 거래를 중단했다. 대신 체리, 아이온, 네타, 지리 등 중국차를 판매하기로 했다.

  중국의 세계화 전략은 ‘속도전’이다. 시장을 파악한 이후 네트워크를 빠르게 확장하는 방식이다. 이런 전략은 중국 내에서 소매 판매가 줄더라도 중국 자동차 회사들은 이익을 내는 결과로 이어졌다. 지난 6월 중국 승용차 협회에 따르면 중국 내 소매판매량은 모두 173만대로 추산했다. 전년 대비 2% 감소한 수치다. 중국 내에선 신에너지차 즉 전기차와 PHEV 등 친환경차가 증가하고 있어 감소세가 늦춰졌다고 분석했다. 이와 반대로 중국 자동차 브랜드 상위 10개사들은 대부분 성장세를 유지했다.

  

  이제 중국자동차들은 아프리카와 동유럽 국가까지 진출을 확대하고 있다. 동풍자동차가 보야(VOYAH) 브랜드로 카스피해 연안국가인 아제르바이잔에 현지업체와 손잡고 차량 100대를 출고했다. 샤오펑은 싱가포르에 시장진출을 29일 발표했고 GAC는 AION으로 인도네시아 시장 진출을 가속화하기로 했다.

  국내에도 글로벌 완성차 판매 10위권의 중국 저장지리홀딩그룹(지리그룹)이 SK그룹 사옥을 방문하며 전기차·배터리 분야 협력에 속도를 내고 있다. 29일 업계에 따르면 지리자동차 기술·연구개발(R&D)·해외협력 담당 경영진은 이날 오후 서울 종로 SK서린사옥을 방문했다. 지리자동차 산하 프리미엄 전기차 브랜드인 지커의 최고경영진도 동행한 것으로 알려졌다. SK그룹 측에서는 최재원 SK그룹 수석부회장과 이석희 SK온 대표이사 사장이 이들은 맞이했다. 양 사는 중국 배터리 제조사들이 주로 만드는 저가 LFP(리튬·인산·철) 배터리가 아닌 SK온 등 국내 업체들이 생산하는 NCM(니켈·코발트·망간) 삼원계 배터리를 공급하는 방안에 관해서도 논의 중인 것으로 알려졌다.

  

  2017년 중국은 해외투자에 정점을 찍었다. 이후 팬데믹으로 급격히 줄었지만 지난해 점차 숫자가 오르기 시작하더니 해외투자 규모는 최근 정점에 육박하는 규모까지 커졌다. 이 가운데 지난 5년 동안 운송 분야 투자의 78%가 자동차 산업에 투입됐다. 이러한 분포는 사실상 중국의 신재생에너지 산업 발전과 밀접한 관련이 있다.

  지역별로 살펴보면 중국의 투자방향은 유럽과 북미보다는 동남아 아세안 회원국과 남미지역으로 쏠리고 있다. 미중 갈등 그리고 유럽연합의 관세 대응이 원인으로 손꼽힌다. 이를 비율로 살펴보면 더 극명하게 드러난다. 중국은 최근 몇 년 동안 유럽과 북미 투자를 각각 27%와 5% 아래로 낮추면서 아세안 지역과 남미는 각각 14%에서 24%, 8%에서 16%로 두배로 늘렸다. 유럽과 북미는 관계개선을 아세안과 남미는 시장확장을 지향하는 것이다.

  

  한국도 이런 상황에서 큰 틀로 보면 시장확장의 대상국이다. 중국 전기차 회사 BYD(비야디)가 대표적이다. BYD는 한국 판매를 위한 전시장 임대 계약을 맺는 등 국내 판매 네트워크 확보에 나섰다. BYD는 올해 전국 20곳, 2026년까지 70곳의 전시장을 연다는 계획이다.

  

  중국차의 세계화 전략 ‘속도전’ 동남아-유럽서 통했다

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  현대차와 기아가 프랑스에서 판매하는 차 10대 중 6대가 전기차 혹은 하이브리드차인 것으로 나타났다. 

  브랜드 별로 살펴보면 현대차의 친환경차 비중은 62.4%(1만4,860대), 기아는 57.5%(1만3,494 대)로 나타났다. 현대차의 경우, 코나 하이브리드(3,676대)가 2세대 완전변경 모델 출시 효과로 전년 동기 대비 판매량이 31.4% 증가했다. 

  

  기아는 니로 하이브리드(2,811대)와 스포티지 하이브리드(7,072대)가 지난해 같은 기간 대비 판매량이 각각 80.3%, 29.1% 늘어났다. 두 차종의 판매량 증가 덕분에 기아의 프랑스 친환경차 판매대수(1만3,494대)는 전년 동기 대비 11.1% 늘었다. 

  현대차와 기아는 신형 전기차를 유럽 지역에 투입해 친환경차 비중을 더욱 늘릴 계획이다. 현대차는 캐스퍼 일렉트릭(현지명 인스터), 기아는 올해 안으로 소형 전기차 EV3가 유럽 출시를 앞두고 있다. 

  

  캐스퍼 일렉트릭은 유럽 기준으로 경형(A세그먼트), 기아 EV3는 소형(B 세그먼트) 전기차다. 역사가 오래된 유럽 주요 도시는 차로가 좁은 데다 주차할 곳도 많지 않아 소형 전기차 수요가 많은 편이다.

  한편, 현대차와 기아는 모두 각각 캐스퍼 일렉트릭과 EV3 등 대중형 전기차를 국내에 잇따라 선보이며 전기차 판매를 끌어올리기 위한 각고의 노력을 펼치고 있다. 
   

  

  현대차·기아, 프랑스 신차 10대 중 6대는 친환경차

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  렉서스코리아가 24일 서울 압구정 앤헤이븐에서 국내 미디어와 LM 출시와 관련한 인터뷰 세션을 가졌다. 이 인터뷰 세션에서 오간 내용 전문을 공개한다. 렉서스 LM 판매전략은 물론 렉서스코리아가 한국시장에서 향후 펼칠 비전을 밝혔다. 

  Q. LM은 의전용 차량인데, 시장을 판단하는 데 어려움을 겪을 것 같다. 국내 의전용 시장의 규모를 어떻게 보시고 있는지 궁금하다. 그리고 개인 및 법인 판매 비중과 더불어 지난 해 렉서스 글로벌 판매량 중에서 LX가 3만 2천 400대나 팔렸는데, 이러한 LX의 국내 출시 가능성이 궁금하다.

  

  (강대환 부사장): 
  대략적으로 파악하고 있는 MPV 시장은 10만대가 넘어갑니다. 하지만 10만대 안에서는 상업용도 포함되어 있어서 LM의 경쟁이나 타겟이라 말하기는 어렵고, LM이 한국 시장에서 뚜렷한 경쟁차종이 없기 때문에 대체한다던가 그런 부분은 아니라고 생각합니다. LM 구매자들은 해당 급에 해당되는 하이엔드 차량을 가지고 있을 거고, 그렇기에 그런 고객들을 대상으로 추가적인 수요를 바라고 있습니다. 타겟 세그먼트 자체는 MPV가 아니라 오히려 고급 세단 시장에서 추가적인 수요를 대체할 수 있지 않을까 싶습니다. 개인과 법인 판매 비중을 말씀 해주셨는데, 알파드 같은 경우는 법인 기준이 50퍼센트에 육박합니다. 현재 차를 직접적으로 시승하거나 터치하는 과정은 다음 주에 이루어지는 상황에서, LM은 그것을 상회할 것으로 예상합니다. 하지만 현재 사전예약 신청자는 법인이나 개인 구별이 뚜렷하지 않습니다. 그렇지만 법인 비율이 높을 것으로 예상하고 있습니다.

  (콘야마 CEO): 
  상품 도입 관련해서는, 한국 고객들의 기호나 라이프 스타일을 생각했을 때 아직 렉서스 라인업은 완성되지 않았다고 생각합니다. 조금 전 언급했던 차량을 포함해, 상위그룹의 차량은 확충이 필요하다고 생각합니다. 어쩌면 곧 소개해드릴 수 있을지도 모르겠습니다. 오늘은 글로벌 상품 도입 계획을 결정할 수 있는 제너럴 매니저께서 여기에 와 계시기 때문에, 나중에 확실히 논의하도록 하겠습니다,

  

  Q. 해외에서 LM을 먼저 출시했는데, 럭셔리 세단이나 SUV와 비교했을 때 어떤 반응을 얻고 있는지 궁금하다. 그리고 내부에서는 어떻게 판단을 하고 있는지도 요청 드리고 싶다.

  (Ochihata CE): 
  보시는 바와 같이, 뒷좌석은 프라이버시 스페이스가 확실한 유일무이한 차량이라고 평가를 받고 있습니다. 그런 상황에서 경쟁차에 대한 질문을 종종 받지만, LM은 유일무이하기에 경쟁차량은 없다고 판단하고 있습니다. 그렇다고 해서 LM에 모든 세그먼트를 포함을 하느냐라고 한다면, 그것은 아닙니다. 세단에서는 LS, 쿠페에는 LC 등이 있듯이, 다양화되는 고객들의 니즈에 부응하기 위한 하나의 제안으로 LM을 도입한 것입니다. 스페이스와 쾌적성에 대해서는 앞으로 더욱 도입을 해 나갈 예정입니다. 또, 특이한 반응으로는 뒷좌석에 앉는 차이기 때문에 운전은 재미없지 않냐던가, 스스로 운전하는 차는 아니지 않느냐는 질문이 있습니다. 그런데 탑승을 하게 되면 ‘대화가 가능한 주행’이라는 표현처럼, 뒤에 타는 게 아니라 VIP가 스스로 핸들을 잡고 싶어 하는 반응도 있습니다. 여러가지 숨겨진 맛이 있으니 내일 모레 시승을 하며 직접 경험해보시길 바라겠습니다.

  Q. LM은 그릴의 크기가 강한 인상을 받았다. 그런데 상대적으로 실내를 보니 우산꽂이 거치대가 있고, 트렁크는 버튼을 누르니 열리는 등 차 종류에 특화된 디자인이 많았는데 이에 대해서 깊게 생각하셨을 것 같으니 디자인적 차별적인 포인트 하나 부탁드린다. 또한 우리 나라의 자동차 시장이 세단을 선호하는 경향이지만 지금은 세그먼트가 파괴되는 형국이다. 특히 대형 SUV는 한국 소비자들이 많은 관심을 가지는데, LX나 GX 라인업을 투입한다면 언제쯤 투입하실지 궁금하다.

  

  (Kitazumi PCD): 
  차를 보며 설명 드리겠습니다. 스핀들 그릴에 대해 말씀 드리자면, 예전에는 그릴이라고 불렀지만, 현재는 넥스트 챕터로 넘어가며 바디까지 확장한 스핀들 바디를 적용했습니다. 그렇기에 멀리 보더라도 렉서스라는 것을 한 눈에 알아볼 수 있습니다. 또 하나는 사이드입니다. 쇼퍼 드리븐 차량이라 옆에서도 품격을 느낄 수 있도록 루프와 벨트라인, 도어라인을 수평으로 깊게 끌었고, A필라와와 D필라를 블랙아웃했습니다. 이를 통해 신장성 있는 디자인을 완성했습니다. 렉서스의 다이나믹한 조형을 보여주기 위해 프론트, 리어 타이어에도 다이나믹한 느낌을 주었습니다. 이 두 가지가 서로 다른 것을 양립시키는 이율상생, 렉서스의 품격 있는 우아함입니다. 내장 인테리어에 대해서는 사람을 중심으로 해서 세세하게 탐구했습니다. 하나씩 조작해보시면 저희의 의도를 느끼실 수 있으실 것 같습니다. 

  (Ochihata CE): 
  한 가지 더 보여드리고 싶은 부분은, 이쪽에는 어시스트 그립이 있습니다. 저는 요통을 가지고 있는데요, 노인 분들도 탑승하시는 경우도 있기 때문에 고집해서 개발한 부분입니다. 언뜻 보기에는 특이하지 않은 그립처럼 보이지만, 탈 때와 내릴 때 그립을 잡는 손의 방향이 바뀝니다. 그렇기 때문에 이 그립은 양쪽에서 잡을 때 두께나 형상 등 의지하기 좋은 질감을 가지고 있습니다. 이를 위해서 샘플을 100종정도 만들고, 그 중에서 엄선했습니다. 이런 집요함이 곳곳에 숨어 있는데 또 기회가 되면 말씀 드리겠습니다.

  

  (콘야마 CEO): 
  상품 도입 계획에 대해서는, 렉서스는 고객 한 사람 한 사람의 마음을 풍요롭게 하는 라이프스타일 브랜드가 되고자 합니다. 그 자동차 자체의 파워트레인이나 전동화의 선택지도 있을 것이고, 사람 중심의 디자인 혹은 이동 중심의 디자인도 있을 것입니다. 서비스적인 측면에서도 신속하게 제공하거나 오모테나시를 제공하는 등 다양한 선택지가 있지만, 저희는 고객의 마음을 풍요롭게 하는 브랜드를 목표로 하고 있습니다. 그런 상황에서 고객의 체험 가치, 렉서스다운 가치를 제공하기 위해 오버트레일이라는 가치를 제공하고 있습니다. 자연속에서 스스로 해방하고, 자연과 공생하고, 풍요를 느끼며 렉서스를 느끼게 하기 위해 이러한 활동을 진행하고 있습니다. 지금 한국 고객들께서 원하시는 라이프 스타일에는 그런 자동차가 필요하지 않을까 싶습니다. 다음 소식은 뉴스를 통해 들어보시면 좋을 것 같습니다.

  (이병진 부사장): 
  이번 LM 도입과 함께 좋은 소식을 가지고 올 수 있도록, 함께 콘야마 마나부 사장님과 노력하겠습니다.

  

  Q. LM을 발표하면서 차는 고급스럽고 잘 만들었던 것 같다. 사전계약 물량에서 법인고객과 개인고객의 구별이 힘들다고 했는데 4인승과 6인승의 니즈는 구별할 수 있는지 궁금하다. 또한, 뒷좌석이나 동승자에 대한 배려도 많은 것 같다. 다만 렉서스는 첨단의 느낌을 주는 요소가 부족하다고 느낀다. 전반적인 성능은 좋은데 디스플레이나 그런 쪽의 편의성이 부족한 것 같다. 그래서 전문층 고객들이 선호하기 어려운 차량이지 않나 싶은 생각이 있다.

  (강대환 부사장): 
  아까 500여대의 사전계약이 되었다고 말씀드렸는데, 현재는 4인승이 60퍼센트 정도를 차지하고 있습니다. 현재는 4인승에 대한 반응이 예상보다 좋은 상황입니다. 한국 시장의 특성을 고민해봐야겠지만, 다른 나라의 경에는 서서히 6인승으로 이동하는 추세였기에 한국에서도 이를 참고하여 준비할 수 있도록 하겠습니다. 또한, 현재로서는 한 달에 7-80대 선에서 고객 인도를 예상하고 있습니다만, LM은 판매량보다 렉서스 브랜드를 어떻게 가져가느냐에 비중을 두고 있습니다. 

  (이병진 부사장): 
  이런 지적을 해주셔서 감사합니다. 이런 첨단 이미지에 대한 기준은 모르겠지만, 뒷좌석에서 보시면 멀티미디어를 즐길 수 있는 대형 스크린과, 편의장비가 많이 있습니다. 또한 고객이 충분히 편하게 즐길 수 있는 편의장비, 암레스트 등이 여러가지 장착되어 있기 때문에 시간이 괜찮으시면 조금 더 설명을 드리고 싶습니다. 물론 말씀 주신 것처럼 부족한 부분이 있겠지만, 고객의 목소리를 들으면서 계속해서 의견을 반영하도록 하겠습니다. 오늘 이 질문으로 인해 렉서스 인터내셔널에서 많은 지원이 가능하지 않을까 싶습니다.

  

  Q. 소비자의 관점에서, 작년 알파드 출시 당시 알파드 자체로도 국내에서 경쟁차종을 찾기가 어려웠다. 그러다 보니 알파드 타겟 대상을 물었을 때, 당시에도 법인 기업이나 임원을 말씀 주셨었다. 오늘도 LM도 경쟁차종이 없다고 했지만 알파드가 아닐까 싶다. 다만 알파드는 LM보다 더 저렴하기 때문에, 1열과 2열을 차단하거나 프라이버시를 차단하는 요소도 좋았지만, LM에 추가 금액을 지불할 수 있을 만한 차별성이 있을지 궁금하다. 또한 엔진 성능에 대해서 작년 출시 차량 중에 크라운 2.4 듀얼 부스트가 LM과 유사한 엔진과 가는 것인지 궁금하다.

  (이병진 부사장): 
  알파드에 대해 잘 기억해주시는 것 같습니다. 오늘 LM을 직접 확인해보셨을텐데, 알파드와 LM과의 차이를 아실 수 있지 않을까 싶습니다. 구체적으로 어떤 스펙이 더 있었기 때문에 가격이 비싸졌다는 식으로 설명을 드리기는 어려울 것 같지만, 전반적으로 한 번 설명을 드리면 좋을 것 같습니다. 저 역시 알파드를 탄 이후에 바로 LM을 시승을 해볼 수 있었는데, 개인적으로 LM이 주는 가치를 충분히 느낄 수 있었다고 생각합니다. 기회가 되신다면 이번 시승회에서 경험해보시길 바랍니다. 파워트레인의 경우에는 알파드는 2.5L 하이브리드, LM은 2.4L 터보 하이브리드가 장착되어 있습니다. 그러나 LM에는 하이브리드뿐만 아니라 바이폴라 배터리가 장착되어 가속을 하는 등 고출력이 필요할 때, 높은 에너지효율을 가진 배터리가 작동합니다. 그렇기 때문에 액셀을 밟을 때 밟는 만큼 가속되고, 스티어링 휠을 조종할 때마다 세밀하게 조정되는 감각을 느낄 수 있습니다.

  

  (콘야마 CEO): 
  저도 평상 시에 알파드를 타고 있습니다. 예를 들어서 알파드는 비행기의 비즈니스 클래스를 탔다가 내려서 마중을 나온 차라는 느낌으로 연결성을 가지고 있다고 생각합니다. 다른 한 편으로는, 다른 지역의 사례를 보더라도 알파드에는 가족용 차라는 가능성이 있습니다. 그리고 한국 현재 시장 상황에서는 쇼퍼 드리븐에서 더 연마된 영역이 만들어지지 않을까 생각이 듭니다. 해와 사례를 참고했을 때, 한국에서는 두 차종이 함께 성장할 수 있는 잠재성이 있다고 생각합니다. 

  (Ochihata CE): 
  파워트레인 성능에 대해서, 말씀 주신 크라운 듀얼과, 렉서스에 대해서는 같은 유닛을 사용하고 있습니다. 같은 유닛이기는 하지만, 스포츠 지향성이 강한 파워나 응답성을 위주로 개발한 유닛입니다. 다만 LM에서는 같은 목적을 가지고 같은 유닛을 사용한 것은 아닙니다. 구동력 배분을 통해 승차감을 높이려는 시도와 더불어, 리어 모터의 토크가 있기 때문에 심리스하게 가속을 하겠다는 목표로 별도로 튜닝을 진행했습니다. 같은 유닛이지만 사용 방식에 따라 여러 가능성을 가지고 있는 하이브리드 시스템이라는 것을 보여드릴 수 있다면 좋겠습니다.

  

  [인터뷰] 렉서스코리아 콘야마 CEO "LM은 가장 연마된 쇼퍼드리븐"

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  24일 렉서스코리아는 LM 500h를 한국에 출시하며 모터플렉스와 인터뷰를 가졌다. 이 자리에서 렉서스코리아 콘야마 마나부 CEO는 렉서스 LM에 이은 상위 모델 추가 출시를 암시했다. 

  렉서스코리아 콘야마 마나부 CEO는 "상품 도입 관련해서는, 한국 고객들의 기호나 라이프 스타일을 생각했을 때 아직 렉서스 라인업은 완성되지 않았다고 생각합니다. 조금 전 언급했던 차량을 포함해, 상위그룹의 차량은 확충이 필요하다고 생각합니다. 어쩌면 곧 소개해드릴 수 있을지도 모르겠습니다."라고 말했다. 

  

  렉서스코리아가 국내 출시할 상위 모델은 현재 가장 유력한 모델로 렉서스 LX가 손꼽히고 있다. 렉서스 LX는 렉서스가 북미시장을 타겟으로 만든 대형 SUV다. 렉서스 LM이 토요타 알파드를 기반으로 만들었다면 렉서스 LX는 토요타 하이랜더 기반 SUV로 볼 수 있다. 

  이 차는 특히 2023년 글로벌 판매량 3만 2,400대로 6,300대가 팔린 LS, 5,200대가 팔린 LM의 판매량을 압도하는 인기 차종이다. 렉서스 LX에 대응하는 차종으로 BMW X7과 메르세데스 벤츠 GLS가 있다. 

  

  콘야마 CEO는 또 "렉서스는 고객 한 사람 한 사람의 마음을 풍요롭게 하는 라이프스타일 브랜드가 되고자 합니다. 그 자동차 자체의 파워트레인이나 전동화의 선택지도 있을 것이고, 사람 중심의 디자인 혹은 이동 중심의 디자인도 있을 것입니다. 서비스적인 측면에서도 신속하게 제공하거나 오모테나시를 제공하는 등 다양한 선택지가 있지만, 저희는 고객의 마음을 풍요롭게 하는 브랜드를 목표로 하고 있습니다. 그런 상황에서 고객의 체험 가치, 렉서스다운 가치를 제공하기 위해 오버트레일이라는 가치를 제공하고 있습니다. 자연속에서 스스로 해방하고, 자연과 공생하고, 풍요를 느끼며 렉서스를 느끼게 하기 위해 이러한 활동을 진행하고 있습니다."라고 말했다. 

  

  그의 발언 가운데 '오버트레일'이라는 가치를 제공한다는 차는 렉서스 가운데 LX가 유일하다. 콘야마 CEO의 말대로라면 오버트레일 가치를 렉서스코리가 실현시키기 위해선 반드시 LX 도입이 필요하다는 것. 향후 렉서스 LX 출시를 분명히 하는 것이다. 

  

  콘야마 CEO에 이어 국내 상품 기획을 총괄하는 이병진 부사장도 렉서스 LX에 대해 추가 발언을 덧붙였다. 그는 "LM 도입과 함께 좋은 소식을 가지고 올 수 있도록, 함께 콘야마 마나부 사장님과 노력하겠습니다."라고 말했다. 지난 수년 간 렉서스코리아를 취재해 온 입장에서 '좋은 소식'이란 곧 '출시'로 봐도 무방하다. 

   

  

  [인터뷰] 렉서스코리아 콘야마 CEO "상위 모델 추가 도입할 것"

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  오토모빌리 람보르기니가 이탈리아 오토모빌리와의 새로운 파트너십을 기념하며 분당에 전시장을 개설했다고 25일 밝혔다.

  오토모빌리 람보르기니의 최고 마케팅 책임자(Chief Marketing and Sales Officer, CMO) 페데리코 포스키니(Federico Foschini)와 아시아·태평양지역 총괄(Region Director of Automobili Lamborghini Asia-Pacific) 프란체스코 스카르다오니(Francesco Scardaoni)가 행사에 참석했다.

  

  아시아·태평양 지역 총괄 프란체스코 스카르다오니(Francesco Scardaoni) “한국은 전 세계 7위, 아시아 태평양 지역 3위를 차지하는 큰 시장으로 강력하고 빠른 성장을 보여주는 곳인 만큼, 분당에 두 번째 전시장을 설립하게 된 것은 자연스러운 일”이라며, “분당은 다수의 한국 IT·테크 기업의 본사가 위치한 지역으로, 잠재력이 큰 고도로 발전된 지역이라 큰 기대를 갖고 있다”고 밝혔다. 또한, “이탈리아 오토모빌리는 람보르기니가 기대하는 품질과 서비스를 완벽하게 제공할 수 있는 파트너로, 람보르기니의 분당 신규 전시장 오픈은 한국 시장에서 람보르기니가 얼마나 매력적인지를 보여주는 것”이라고 전했다.

  람보르기니 분당 전시장이 위치한 분당·판교 지역은 서울 강남과의 접근성이 뛰어나 인구 밀집도가 높고 유동인구가 많은 곳이다. 또한, 주요 IT 기업들이 밀집해 있어 높은 구매력을 가진 지역으로 평가된다. 람보르기니 분당 전시장은 분당·판교 지역의 랜드마크인 판교 테크노밸리 인근에 위치해 있으며 지상 1층 540.62m2 (약 164평) 규모로 준비됐다.

  

  분당 전시장은 최신 슈퍼 스포츠카와 슈퍼 SUV를 비롯해 최고의 이탈리아 자동차 디자인과 엔지니어링을 선보인다. 람보르기니의 패션 라인인 ‘콜레지오네(Collezione)’와 차량용 정품 액세서리 ‘아첸소리 오리지날리(Accessori Originali)’ 제품도 준비되어 있어 고객들은 상담 전용 공간인 애드퍼스넘(Ad Personam) 라운지에서 자신의 성격, 생활방식, 원하는 스타일 등을 반영해 각자의 드림카를 외관부터 내부, 색상, 트림 등을 무한하게 커스터마이징 해볼 수 있다. 외관 컬러와 실내 가죽 컬러 조합을 람보르기니 카 컨피규레이터(Lamborghini Car Configurator)를 통해 바로 확인할 수 있으며, 가죽 시트, 탄소 섬유 소재와 배기관 부품 등에 이르기까지 차량의 다양한 주요 소재들을 직접 만지고 경험해 볼 수 있어 더욱 특별하다.

  

  람보르기니 분당 전시장은 고객들이 드림카를 선택하고 맞춤 제작하는 과정을 즐길 수 있는 편안하고 특별한 환경을 제공한다는 계획이다.

  

  람보르기니 분당 전시장 '고객과 팬 접점 이룬다'

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  KGM의 새로운 토레스 가지치기 모델 '토레스 픽업트럭이 최근 포착돼 화제를 모으고 있다. 

  기존 토레스의 외형에서 짐공간을 픽업트럭 베드로 변경한 이 모델은 토레스가 처음 출시때 부터 공개를 알렸던 모델이기도 하다. KGM은 전통적으로 기존 모델을 변경해 트럭으로 출시하는 이른바 튜닝화 모델에 대한 일가견이 있는 브랜드다. 

  

  토레스 픽업트럭은 지난 2023 서울모빌리티쇼에서도 콘셉트카로 화제를 모으며 모터팬들의 호기심을 자극했던 바 있다. 이번에 포착된 토레스 픽업트럭 스파이샷을 살펴보면 우선 전면부는 기존 토레스 EVX와 큰 차이가 없다. 이를 바탕으로 KGM이 앞서 선언했던 토레스 픽업트럭이 전기화 모델임을 증명하는 듯 하다. 

  아울러 C필러 이후 트럭의 짐공간은 위장막으로 가려 있다. 중형 SUV로 시작한 토레스는 이번 픽업트럭이 기존 차 크기를 크게 벗어나지는 못할 전망이다.  업계에 따르면 토레스 픽업트럭의 출시는 대략 2024년 말에 공개해 2025년 초가 될 전망이다. 

  

  관심을 모으고 있는 전기 파워트레인은 BYD가 제공하는 70kWh 혹은 80.5kWh LFP 배터리를 기반으로 주행거리 400km대를 보여줄 것으로 추정된다. 한편, 최근 픽업트럭 시장은 극심한 감소세를 맞이했다. 21일 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 상반기 국내 픽업트럭 신차 등록 대수는 7350대로 전년 동기와 비교해 24.3% 감소했다.

  

  KGM 토레스 픽업트럭 스파이샷 포착, 데뷔 임박했나?

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  기아가 16일 대중형 전기차 EV3 테크데이를 개최하고 신기술을 대거 공개했다. 이 가운데 EV3에 들어간 최초의 배터리 모듈에 대해 현장에서 취재했다.

  전기차는 대중화 목전에 들어선 판매 절벽 시기를 겪고 있다. 이 시기 판매량을 채우는 차들은 하이브리드 자동차로 2023년부터 2024년까지 하이브리드 인기는 역대 최고조를 이루고 있다. 기아는 EV3와 EV4 그리고 EV5가 전기차 판매 절벽기를 해소할 대안으로 보고 있는데 여기에서 핵심은 배터리, 즉 4세대 NCM배터리다.

  

  우선 기아 EV3 배터리는 두가지 롱레인지와 스탠다드 버전으로 각각 81.4kWh와 58.3 kWh 두 버전으로 나뉘는데, 모두 NCM 배터리다. 이 배터리는 LG 에너지 솔루션이 1조를 투자해 합작사를 설립한 전기차 배터리 공장 합작법인 JV에서 만들었다. 현대차 그룹 전기차로선 처음 적용한 배터리다. 일각에서는 중국 CAVTL제 배터리가 사용한다는 루머가 돈다. EV3와 EV5 배터리를 착각한 경우다. 현재 EV5는 CAVTL 배터리를 쓰고, 국내 시판되는 EV3는 앞서 설명한 LG엔솔 JV 배터리를 쓴다. EV3의 주요 판매지역은 유럽과 내수시장인데, 모두 LG엔솔의 JV배터리다.

  

  일명 4세대 NCM배터리는 고전압 배터리로 고전압 휴즈와 PRA(파워 릴레이 어셈블리), 냉각수 채널, 배터리(E81A) 모듈 아세이, 배터리 관리 유닛/셀 모니터링 유닛 등 총 5가지 덩어리로 구성된다. 이 가운데 NCM 배터리 집합체인 배터리 모듈은 기존 NCM 배터리의 안정성을 한층 더 강화하고 충전속도와 용량의 한계를 극복한 최신형 배터리다. 덕분에 급속충전시간은 롱레인지가 31분, 기본형이 29분이 걸린다. 물론 SK온이 만든 NCM811 SK1256셀은 충전속도가 18분 정도로 더 빠르다. 심지어 올해 ‘인터배터리 2024에서 공개한 SF 플러스는 EV3의 배터리와는 실리콘 도핑의 차이도 있지만 무엇보다 BMU와 CMU는 PRA와 즉각 연결되어 전기차 화재의 주요 원인으로 지적 받는 열폭주를 지연시키는 방지 기술이 적용됐다.

  

  배터리 용량도 B-세그먼트에서는 독보적인 최대 81.4kWh(항속형 기준)이 담겨 있는데, 배터리 뒷부분에 적층 구조로 추가 배터리 공간을 확보해 만들었다. 실제 현장에서 살펴보면 배터리 뒷 부분이 ‘침대 위 배게’처럼 솟아 있다.

  NCM배터리는 고급형 배터리라 할 순 없지만 에너지 밀도가 높아 주행거리가 길다는 점과 일부 구간에서 충전속도가 낮은 것을 제외하면 대중형 전기차 배터리로선 적절한 선택이라는 것이 기아의 설명이다. 따라서 당분간 이 배터리는 2025년에 출시할 EV4와 EV5에도 채택될 확률이 매우 높은 상황.

  

  기아 EV3 테크데이에서 만난 배터리전략팀 강석원 연구원은 “EV3는 최고는 아닐지라도 최선의 배터리라며 400V 아키텍처와 어울린 가성비는 적어도 동급에선 분명한 경쟁력이 있다”며 자신감을 드러냈다.

  

  기아 EV3 4세대 NCM 배터리 ‘최고보다 최선’

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  재규어가 최근 자사의 6개 모델 라인업 가운데 F-페이스 하나만 남기고 모두 단종하기로 했다. 재규어는 이후 내년부터 전기차 세단 등 EV 라인업으로 모두 교체한다는 계획을 내놨다.

  재규어는 5개의 모델 즉 F-타입 스포츠카, E-페이스, I-페이스와 XE, XF를 단종시켰다. 이제 쇼룸에는 F-페이스 SUV 단 한종만 전시된다. 물론 그마저도 한국을 비롯해 브랜드 철수를 단행한 나라에선 해당되지 않는다.

  사실상 재규어의 축소 혹은 종말 직전까지 몬 이유는 판매 부진이다. JLR CEO 아드라인 마르델(Adrian Mardell) 스스로조차 “거의 수익성이 없다”고 말할 정도. 실제로 재규어 조차 이 차에 대한 제조업체의 이익 마진을 개선할 수 있는 방안을 찾지 못하고 있는 상황이다.  지난 이전 회계 분기에 JLR의 전체 판매량은 재규어가 1만 5,324대, 랜드로버는 9만 6천대가 판매됐다. 문제는 재규어 판매량 전체 중 F-페이스가 대부분을 차지했다는 것.

  

  재규어의 발에 불이 떨어진 상황. 재규어는 당초 자사의 새로운 전기차 전용 아키텍처(Jaguar Electrified Architecture(JEA))를 기반으로 내년 중 3대의 신형 EV를 선보일 예정이었다. 하지만 재규어는 올해 말까지 북미를 우선해서 콘셉트카를 선보일 계획이다.

  재규어의 고급화 추진은 BMW의 모델을 반영했지만 결과는 서로 달랐다. 무려 25년간의 추종은 XF처럼 편하고 재규어의 개성이 담긴 차가 탄생하는데 도움을 줬지만 독일자동차 회사를 위협할 수준에는 이르지 못했다.

  또 하나의 문제는 E-페이스와 I-페이스 등을 마그나 슈타이어에 위탁 생산하고 있었는데, 마그나 슈타이어는 앞서 생산한 물량이 적체되면서 마찬가지로 생산 역지 지지부진해지는 상황을 견딜 수 없었다는 점도 손꼽히고 있다. 재규어의 상황은 하루 이틀에 해결될 문제가 아닌 장기적인 계획과  처방이 필요한 상황이다.

  

  재규어, F-페이스 하나 남기고 모두 단종 '수익성이 문제'