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  국내에서 판매되는 유일한 국산 픽업, 렉스턴 스포츠에 화장실까지 딸린 캠핑카를 얹을 수 있다면 어떨까? 독일의 캠핑카 제작 업체 캐비니어에서 트럭 캠퍼를 위한 친환경 캠핑카를 출시했다.
  
  캠핑카, 트레일러가 유행하고 있다. 자연과 함께 하룻밤을 보낼 수 있어 땅이 넓고 캠핑지가 많은 일부 해외의 경우 인기가 상당하다. 국내도 코로나 이슈와 더불어 차박 열풍이 거세다.

  

  이번에 출시된 캠핑카는 픽업트럭 짐칸에 얹는 형태다. 친환경 소재를 사용했는데, 단열 처리를 위해 벽은코르크로 채웠고 천연 합성 섬유로 천을 짰다. 합성수지 플라스틱을 전혀 사용하지 않았다는 게 회사 측 설명이다. 덕분에 무게도 500kg으로 한결 가볍다. 포드 레인저와 같은 중형 픽업 섀시에 충분하다. 국내의 경우 렉스턴 스포츠 칸에 적합할 것으로 보인다.

  

  사실 제대로 된 캠핑을 즐기기엔 작아 보인다. 하지만 여기저기 숨겨져있는 공간들 덕분에 캠퍼에게 필요한 건 웬만큼 다 있다. 캠핑에서 가장 큰 문제가 되는 화장실과 샤워 시설을 겸비했을 뿐 아니라, 2개의 버너가 위치한 부엌, 냉장고 등도 있다.

  

  식사 공간은 4인용이다. 취침 시엔 성인 1명 혹은 아이 2명이 잘 수 있는 작은 침대로 전환할 수 있다. 팝업식 지붕에는 성인 3명까지 잘 수 있는 더블 배드가 위치한다.

  

  작은 크기의 캐비니어 트럭 캠퍼지만 다양한 옵션 사항이 기본으로 장착된다. 차체에 달린 2개의 태양전지판 덕에 100Ah(암페어) 배터리를 사용할 수 있다. 또한, 100L 담수 탱크와 50L 오수 탱크도 포함되어 있다.

  

  친환경성과 실용성, 그리고 작은 크기까지 캐비니어의 트럭 캠핑카는 매력적이다. 하지만 가격을 들으면 선뜻 구매 욕구가 생기진 않을 듯하다. 캐비니어 트럭 캠퍼의 기본 가격은 4만5,000유로, 우리 돈으로 약6,077만 원이다. 풀-옵션 사양은 8만4,000유로(약 1억1,343만 원)로 두 배 가까이 비싸다.

  

  렉스턴 스포츠에 얹을 수 있는 친환경 캠핑카, 캐비니어 트럭 캠퍼

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  유럽의 환경주의 연구단체인 ‘운송과 환경(Transport & Environment)는 최근 탄소중립연료(이하 e-fuel : electro fuel)에 대해 자동차 부문의 탄소를 제거하는 데에는 그다지 좋은 방법이 아니라는 연구결과를 내놓았다.

  4일(현지시각) T&E는 e-fuel에 대해 자동차 부문의 탄소 제거를 위한 방법으로서 배터리 전기차보다 좋을 것이 없다는 연구결과를 내놓았다.

  

  T&E가 연구결과의 주요 지표로 삼은 것은 e-fuel을 운용했을 경우의 경제성과 Co2 발생량에 따른 것이다. T&E는 우선 e-fuel 자동차를 10년간 운용할 경우 같은 기간의 EV보다 12,000달러가 더 필요하며, 이는 차급별로 따져봤을 때 최대 43% 더 많은 비용이 투입되기 때문에 경제성 면에서 큰 손실을 본다고 말했다. 또 제조사 측면에서도 제조와 관련된 배출량을 상쇄하기 위해 환경 크레딧을 3,600만 달러가 투입되는데, 이는 고스란히 소비자의 부담으로 남을 것이라고 말했다.

  T&E는 e-fuel이 합성연료이기 때문에 생산 단가가 여전히 비싸고, 배터리 구동 전기차의 경재성과 맞먹으려면 거의 가능성이 없다고 설득했다. 다시말해 T&E는 전자 연료가 기후에 미치는 악영향이 더 적고, 상대적으로 운송과 물류에 더 많은 기여를 할 수 있으므로 지금보다 더 많은 재생 에너지에 대한 투자가 필요하다고 밝혔다.

  

  e-fuel은 신재생에너지로 발전한 전기를 이용해 수전해한 수소와 이산화탄소(이하, CO₂)를 합성한 액체연료를 의미한다. T&E의 연구결과와는 별도로 국내에서도 산업통상자원부가 지난달 15일 서울 자동차 회관에서 수송용 탄소중립연료 발족식을 개최하며 새로운 탄소중립 실현수단으로 주목하고 있다.

  세계적으로도 포르쉐를 비롯해 일본 최고 레이스 시리즈 슈퍼 GT에서도 2024년부터 e-fuel을 도입하겠다는 의사를 시사한 바 있다.

  

  도시생활자를 위한 통근 수단 그리고 도심형 물류 체계에 있어서 전동화를 가속화단계에 돌입했지만 여전히 항공과 해상물류를 비롯한 대형 운송물류 시스템은 내연기관에 기댄 화석연료를 사용하고 있다. 이들은 차기 운송연료에 대해 e-fuel로 거는 기대가 크다. 반면 이번 T&E의 연구결과는 이들과 정반대의 결과여서 향후 어떤 전개가 이루어질 지 귀추가 주목된다.

  

  유럽 T&E, 탄소중립연료 ‘e-fuel’ 경제성 없다

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  포드와 폭스바겐이 지원하는 자율주행 기술회사인 아르고 AI가 장거리 물체를 식별할 수 있는 라이더 기술을 선보였다.

  4일(현지시각) 아르고 AI는 ‘아르고 라이더(Argo Lidar)’라는 이름의 자체 라이더 센서를 발표했다. 기존보다 300피트(약 91.5m) 가량 더 먼거리의 물체를 식별하고 탐지할 수 있다.

  

  현재 라이더 센서로 전방을 확인할 수 있는 거리는 대략 1천피트(304.8m) 정도다. 이 거리가 더 확장된 셈이다. 라이더 센서의 전방 가시거리가 확보되면 고속도로 주행에 필수적인 전방 주시거리가 늘어나기 때문에 주행안정성에 더 많은 시간을 확보할 수 있다.

  이번에 아르고 AI가 발표한 라이더 센서는 단순히 주행거리가 연장되었다는 걸로 끝나지 않는다. 아르고 라이더는 벽의 낙서를 정확하게 식별하거나 초목과 고정된 물체 사이의 동물 움직임까지 식별할 수 있다. 한마디로 거리가 일정 부분 늘어나는 것을 포함해 가시거리내 물체 식별능력이 높아졌다는 점을 추가할 수 있다.

  

  자율주행 부문 기술의 대부분은 카메라와 라이더 같은 센서의 조합에 기대고 있다. 이런 이유로 야간 운전 그리고 악천후와 같은 환경에서는 제대로 작동하기 어려운 핸디캡을 안고 있다. 아르고 라이더는 ‘가이거 모드’라는 기술로 가장 작은 빛 입자를 감지할 수 있도록 해 이런 핸디캡을 극복할 수 있다고 한다. 원인은 1,400 나노 미터의 높은 파장으로 라이더 센서를 작동시키는 것인데, 현재는 미국 6개 도시에서 시험주행 중이지만 유럽 및 아시아 지역에서도 주행준비를 서두르고 있다고 밝혔다.

  

  한편, 아르고 AI는 소프트웨어와 하드웨어 전체로 구성한 완전 자율주행 모듈시스템을 2022년 폭스바겐 그룹과 무인 택배 서비스로 제공할 것이라고 밝혔다. 특히 포드 또한 아르고 AI를 기반으로 자율주행 시스템을 상용 서비스로 제공하는 최초의 회사가 되겠다는 포부를 밝힌 바 있다.

  

  아르고 AI, 원거리 물체 식별 가능한 라이더 기술 선봬

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  중국 스마트폰 제조업체 오포(Oppo)는 애플, 샤오미, 화웨이처럼 자체 전기차를 만들것이라고 선언했다.

  5일(현지시각) 오포의 창립자이자 CEO인 토니 첸(Tony Chen)은 자사의 채널을 활용해 전기차를 제조하는 회사로 거듭나겠다고 밝혔다.

  오포는 공식화하진 않았지만 이전부터 전기차에 관한 여러 프로젝트를 진행하고 있었다. 특히 그의 전문가팀은 자동차 프로세스를 이해하기 위해 다양한 조사를 수년간 진행하고 있었다고 한다. 중국 자동차 연구소와 승용차 부문 관계자들 특히 CATL과는 긴밀한 협조체제를 구축하고 있다고 알려졌다.

  

  오포는 중국 청두에 자동차 사업부를 설립하고 있다. 일단 소프트웨어 엔지니어링 팀의 최고 경영진 2명을 임명하고 높은 수준의 자율주행 기능을 갖춘 전기차 프로젝트를 시작하기로 했다. 이들의 도전이 단순히 전기차 산업의 확장 중 하나로 치부하긴 어려울 것 같다. 이유는 오포가 자체 자율주행 및 무인 주행 그리고 카메라, 거리측정기, 차량 위치 확인용 전자 장비 관련 특허도 공개했기 때문이다.

  토니 첸 CEO는 “오포가 미래 EV를 구축할 것이며, 자동차 제조에서도 전자 장치와 마찬가지로 오포가 잘 수행할 수 있는 영역에 집중할 것”이라며 포부를 밝혔다.

  

  한편, 중국 스마트폰 사업에서 오포는 상당한 위치를 차지하고 있다. 지난해 선보인 롤러블 폰 오포X2021은 디스플레이를 넓게 확대해서 쓸 수 있는 형태로 시장에서 큰 반향을 불러일으키고 있다.

  

  중국 스마트폰 제조사 오포, ‘전기차 만들 것’

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  수입차 등록대수가 사상 최고치를 경신하고 있다. 전년 동기 대비 11.5% 증가한 수치로 2021년 4월 수입 승용차 신규등록대수는 25,578대로 집계됐다. 다만 일부 브랜드 물량 부족으로 3월보다는 6.4% 감소했다.

  6일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 4월 브랜드별 등록대수는 메르세데스-벤츠 8430대, BMW 6113대, 아우디 1320대, 볼보 1263대, 폭스바겐 1080대, 미니 1051대, 지프 1001대 등이 네자릿수를 기록했다. 이어 포르쉐 978대, 포드 902대, 렉서스 826대, 쉐보레 737대, 토요타 523대, 링컨 447대, 혼다 235대, 푸조 221대, 랜드로버 119대 등이 신규등록됐다. 이밖에 캐딜락 76대, 마세라티 74대, 시트로엥 57대, 람보르기니 37대, 벤틀리 36대, 재규어 28대, 롤스로이스 24대 등을 기록했다.

  

  국가별 등록대수는 유럽 2만831대(81.4%), 미국 3163대(12.4%), 일본 1584대(6.2%) 순이었다.

  배기량별 등록대수는 2000㏄ 미만 1만4623대(57.2%), 2000~3000 미만 8395대(32.8%), 3000~4000 미만 1812대(7.1%), 4000㏄ 이상 238대(0.9%), 기타(전기차) 510대(2.0%)로 나타났다. 연료별로는 가솔린 1만2537대(49.0%), 하이브리드 7082대(27.7%), 디젤 3638대(14.2%), 플러그인하이브리드 1811대(7.1%), 전기 510대(2.0%) 순이었다.

  4월 수입차 신규등록 중 개인구매는 1만6129대(63.1%), 법인구매는 9449대(36.9%)였다. 개인구매는 경기 5023대(31.1%), 서울 3564대(22.1%), 부산 976대(6.1%) 등에 집중 됐다. 법인구매는 인천 3315대(35.1%), 부산 2272대(24.0%), 대구 1055대(11.2%) 등이 많았다.

  

  4월 베스트셀링카는 메르세데스-벤츠 E250(1499대)이었다. 메르세데스-벤츠 E350 4매틱(912대), 메르세데스-벤츠 GLE 450 4매틱(731대) 등이 뒤를 이었다.

  임한규 한국수입자동차협회 부회장은 “4월 수입 승용차 신규등록은 일부 브랜드 물량부족으로 전월 대비 감소했다”라고 설명했다.

  

  수입차 판매 훨훨! 등록대수 한달 2만 5천대 넘었다

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  페라리가 812 슈퍼패스트를 기반으로 향상된 다운포스, 추가된 출력, 무게 감량 등을 이룬 한정판 812 컴페티치오네(Competizione)를 공개했다. 812 컴페티치오네는 쿠페형의 기본 모델과 타르가 스타일의 오픈톱 모델 812 컴페티치오네 A 두 모델로 출시되며 각 999대, 599대만 생산할 예정이다. 아쉽게도 모든 모델은 이미 판매 완료됐다.

  

  812 컴페티치오네는 812 슈퍼패스트에 사용된 V12 6.5L 자연흡기 엔진을 바탕으로 새로운 피스톤, 흡기 매니 폴드, 재설계된 크랭크 샤프트 등을 적용했고, ECU 조정도 이룬 것으로 알려졌다. 이를 바탕으로 최고출력은 812 슈퍼패스트 대비 30마력 정도 오른 830마력을 내며, 엔진은 무려 9,500rpm까지 돌아간다.

  

  변속기는 동일한 7단 듀얼 클러치 자동변속기가 사용되지만 엔진과 함께 변속기 역시 조정돼 약 5% 정도 변속 시간이 빨라졌다고 한다. 또한 단조 알루미늄 휠, 가벼운 탄소섬유의 사용, 경량 리튬이온 배터리 등을 적용해 무게를 38kg 정도 감량했다.

  이를 바탕으로 812 컴페티치오네의 정지상태에서 100km/h 가속 시간은 2.85초(쿠페 기준)이며 최고속도는 340km/h에 이른다.

  

  외관 디자인은 공력 성능 강화에 초점을 맞춰 개선됐다. 전면부에는 더 넓은 에어 인테이크와 폭이 넓어진 에어 스플리터가 통합된 새로운 범퍼가 적용됐다. 이는 페라리의 하이퍼카 SF 스트라달레의 기술력이 더해진 것이다.

  

  후면부의 특징은 리어 윈드실드를 유리가 아닌 알루미늄으로 대체개 무게를 절약했고, 더 큰 립 스포일러, 새로운 디퓨저, 트윈 배기 시스템 등을 적용했다. 타르가 스타일의 812 컴페티치오네 A는 전면부는 쿠페형과 동일하지만 하드톱을 수납하기 위해 리어 데크를 더욱 크게 만들었고 추가 스포일러를 달아 공력 성능을 높였다.

  812 컴페티치오네의 가격은 쿠페 43만 파운드(한화 약 6억 7,000만원) 타르가 50만 파운드(7억 8,000만원)이다.

  

  더 빠르고, 가볍다. 페라리 812 컴페티치오네 공개

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  폭스바겐 티구안 올스페이스의 부분변경 모델이 공개됐다. 티구안 올스페이스는 7인승 컴팩트 SUV다. 바탕이 되는 티구안에서 차체 길이를 약 220mm, 휠베이스는 110mm 늘린 모델이다.

  

  외부 디자인은 신형 티구안과 거의 같다. 신형 골프와도 비슷한 형태다. 헤드램프는 기존 네모난 모양에서끝이 얇게 올라가는 날렵한 형태로 바뀌었다. ‘U’자 형태 주간주행등도 신형 티구안 및 골프와 판박이다. 범퍼도 디자인 변화를 살짝 주었고, 크롬 장식 등이 추가됐다. 안개등은 삭제했다.

  

  부분변경 모델인 만큼 전체적인 옆모습 라인은 동일하다. 도어 손잡이를 지나는 높은 벨트라인, 긴 자체 길이에서 오는 넓은 뒷좌석 창문 등이 대표적이다. 다만, 휠에는 새로운 디자인이 적용됐다. 더블 스포크 형태는 이전과 같지만 스포크가 휘어지듯 바깥쪽으로 뻗어나가고, 사선 장식이 추가된 점이 다르다.

  

  테일램프 하우징은 그대로다. 내부 그래픽 변화는 있는데, 미등은 가로선에서 ‘ㄱ’자 모양으로 바뀌었다. 좀 더 선명해진 느낌이다. 머플러팁은 듀얼 트윈 형태인데 티구안의 성능을 감안하면 장식으로 추정된다.

  

  실내는 기능 중심으로 변화했다. 스티어링 휠은 디자인이 변경됐고, 좌우에는 더 다양한 기능 스위치가 탑재됐다. 새로운 폭스바겐의 마크 또한 적용됐다. 인포테인먼트 시스템은 8인치에서 10인치로 커져 정보를 시원스레 표출한다. 다양한 온라인 기반 서비스를 사용할 수 있는 MIB3 시스템도 적용될 예정이다.

  

  공조기 조작 버튼은 터치식으로 바뀌었고, 그 아래 USB 포트는 C 타입으로 변경됐다. 오랫동안 써 오던 변속 레버 디자인도 살짝 바꿨다. 레버 위쪽은 하이글로스 재질로 마감했고, 그 위에 ‘PRND’ 표시를 적었다. 이 밖에도 주행 보조 및 안전 옵션이 추가될 예정이다.

  

  폭스바겐은 신형 티구안 올스페이스를 5월 12일 전 세계에 공개 및 출시할 예정이다. 국내에는 티구안 올스페이스가 판매되고 있다. 많은 판매 대수는 아니었지만, 7인승 SUV 치고 작은 차체와 넓은 트렁크로 높은 실용성을 인정받았다. 신형 티구안 올스페이스는 추후 국내 출시될 예정이며, 정확한 날짜는 아직 미정이다.

  

  실용성 높은 7인승 SUV, 신형 폭스바겐 티구안 올스페이스 공개

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  아우디의 모터스포츠 전담부서인 아우디 스포트가 새로운 전기구동 스포츠 프로토타입 모델과 함께 오는 2023년 르망 24시간 레이스에 복귀한다고 밝혔다.

  아우디 스포트는 르망 24시간 레이스 복귀를 위해 수년간 르망 24시간 내구레이스를 달리며 다양한 기록을 세워온 아우디 R18의 후속모델이자 새로운 LMDh(Le Mans Daytona Hybrid) 카테고리의 스포츠 프로토타입을 자매 브랜드인 포르쉐와 긴밀한 협력 하에 제작하고 있다.

  아우디 스포트(Audi Sport GmbH)의 대표이자 아우디의 모터스포츠를 책임지고 있는 율리우스 시바흐(Julius Seebach)는 “새로운 LMDh 카테고리는 아우디의 새로운 모터스포츠 전략에 완벽히 들어 맞는다” 며, “규정을 준수하며 세계 최고의 레이싱 대회에서 매력적인 레이싱카를 선보일 수 있게 되었을 뿐 아니라, 파트너 전략에 힘입어 폭스바겐 그룹 안의 시너지 효과를 십분 활용하고 있다” 고 말했다. 또한 그는 “새로운 스포츠 프로토타입은 포르쉐와 공유한 플랫폼을 기반으로 개발 중이며, 최근 출시된 아우디 RS e-트론 GT1 만큼이나 진정한 아우디 레이싱 카가 될 것이다” 고 덧붙였다.

  

  아우디 스포트에서 공장 내 모터스포츠 관련 작업을 총괄하고 있는 안드레아스 루스(Andreas Roos)는 “섀시 파트너, 엔진 컨셉 등 기본적인 컨셉은 모두 결정을 마친 상태이며, 아우디 디자인 팀과 함께 팬들을 사로잡을 디자인을 정하고 있다” 고 말했다. 이와 함께, “우리의 목표는 내년 초 첫 번째 프로토타입을 테스트하고 1분기 내 실제 차량을 공개하는 것이다” 며 “2022년 안에 강도 높은 테스트 프로그램을 거친 후 2023년 1월 미국에서 열리는 데이토나 24시간 레이스에 출전을 계획하고 있다”고 말했다.

  아우디는 르망 24시간, 데이토나 24시간, WEC (World Endurance Championship), 그리고 IMSA 시리즈에서 종합 우승 및 챔피언 타이틀 획득에 도전할 예정이며, 아우디의 새로운 LMDh 레이싱 카는 벌써부터 많은 팀들에게 많은 관심을 받고 있다. 또한 비용 효율성 제고를 위한 새로운 규정 덕분에 많은 커스터머 팀들이 아우디의 새 스포츠 프로토타입에 많은 관심을 기울이고 있다.

  

  안드레아스 루스는 “우리는 LMDh 프로젝트를 통해 아우디 스포츠 프로토타입의 초기 철학을 계속해서 이어 나가고 있다”며 “2000년에서 2006년까지 활약한 아우디 R8은 80개의 레이싱 대회에서 63회의 우승을 차지한 가장 성공적인 프로토타입일 뿐 아니라 쉽게 다룰 수 있는 이점 덕분에 아우디 커스터머 팀들 또한 큰 성공을 거둔 모델이기도 하다”고 말했다. 그는 “이 점을 근거로 새 스포츠 프로토타입을 전기차로 만들 수 있었다” 고 덧붙였다.

  아우디는 세계 최고의 내구 레이스인 르망 24시간 내구 레이스에서 가장 먼 거리를 달린 브랜드이자 13차례 우승이라는 놀라운 기록을 보유하고 있다. 또한, 아우디 커스터머 팀은 2004-2005년에 르망 24시간 내구 레이스에서 종합 우승을 거둔 바 있다.

  

  아우디 스포트, 2023 시즌부터 LMDh 클래스로 WEC 복귀

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)는 현지시간 4일(화) 독일 프랑크푸르트에서 유럽 주요 매체를 대상으로 온라인 프레스 컨퍼런스를 열고 유럽 진출을 공식 선언하며 론칭 일정을 발표했다.

  자동차의 본고장으로 불리는 유럽은 유수의 글로벌 럭셔리 자동차 브랜드가 태동하고 경쟁을 펼치는 시장이다. 지난해 말 출범 5주년을 맞이한 제네시스는 이번 유럽 진출을 통해 럭셔리 브랜드로서의 위상을 강화할 계획이다.

  제네시스 브랜드 장재훈 사장은 “지난 5년간 탁월한 디자인과 품질, 진정성을 인정받아 온 제네시스가 유럽에서 브랜드 역사의 새로운 장을 연다”라며 “제네시스만의 브랜드 아이덴티티로 완성한 럭셔리 자동차를 유럽 시장에 소개하게 돼 기쁘다”라고 말했다.

  

  제네시스 유럽의 도미닉 보쉬 법인장은 “력셔리 자동차 브랜드의 고향인 유럽에 디자인과 기술력, 안전성을 인정받은 제네시스를 론칭하게 돼 기쁘다”라며 “제네시스는 프리미엄 럭셔리 브랜드로서 우수한 자동차와 특별한 경험을 제공할 것”이라고 밝혔다.

  제네시스는 ‘역동적인 우아함’으로 대표되는 제네시스만의 디자인 철학 등을 내세워 올 여름 독일, 영국, 스위스를 시작으로 유럽 각 지역에서 판매를 시작한다. 먼저 올 6월 제네시스를 대표하는 대형 럭셔리 세단 G80와 대형 SUV GV80의 차량 주문을 시작으로 중형 스포츠 세단 G70와 도심형 중형 SUV GV70를 뒤따라 선보일 예정이다. 또한 유럽 진출에 대한 제네시스의 의지를 보여줄 유럽 전략차종을 연내 출시할 계획이다.

  

  아울러 제네시스는 세계 최대 전기차 시장으로 급부상하고 있는 유럽 시장에 2022년까지 3종의 전기차를 투입해 전동화 브랜드로의 전환도 추진한다. 지난달 처음 공개한 G80 전동화 모델을 시작으로 전용 전기차 1대를 포함한 전기차 2종을 잇따라 출시할 예정이다.

  제네시스는 온 ·오프라인 채널에서 함께 차량을 직영 판매하는 ‘옴니채널’ 전략을 유럽 시장에서 추진하며, 온 ·오프라인 채널에서 동일한 ‘단일 가격’ 정책을 시행할 예정이다. 제네시스는 우선 유럽 고객이 제네시스만의 차별화된 상품성과 브랜드 철학을 확인하고 차량을 구입할 수 있는 체험 공간인 ‘제네시스 스튜디오’를 오픈한다. 유럽 내 첫 스튜디오는 현지 판매를 먼저 시작하는 독일의 뮌헨과 영국 런던, 스위스 취리히에 자리잡는다.

  

  제네시스는 제네시스 스튜디오 3개 거점을 활용한 판매에 더해 온라인을 통한 차량 판매에도 나선다. 제네시스는 유럽 소비자가 차량의 다양한 사양과 옵션을 손쉽게 비교, 확인하고 대리점 방문 없이 비대면으로 차량을 구입할 수 있는 온라인 판매 플랫폼을 선보일 계획이다.

  제네시스는 유럽 현지에서 차별화된 맞춤형 고객 서비스도 제공할 계획이다. 먼저 ‘제네시스 퍼스널 어시스턴트(Genesis Personal Assistant)’를 운영해 고객의 차량구매부터 사후관리까지 서비스를 제공한다. 또한 ‘5년 케어 플랜(5-Year Car Plan)’을 통해 보증, 긴급출동서비스, 차량 대차 서비스, OTA 서비스도 제공할 예정이다. 

  

  유럽 진출 선언한 제네시스, G80 & GV80 먼저 출시

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  현대차가 북미시장에서 판매량 최고치를 경신했다. 2021년 4월에 기록한 전체 판매대수는 7만 7,523대로 북미시장에 데뷔한 수십년간 월간 판매대수로는 최고치다.

  3일(현지시각) 현대차는 2021년 4월 판매결과를 발표하고 판매량에 대한 분석내용도 공개했다.

  2021년 4월 현대차가 북미시장에서 판매량 전체 판매량은 모두 7만 7,253대로 전년 동기 대비 2배 이상 증가한 숫자다. 브랜드 사상 최대 실적을 달성한 현대차는 거의 모든 차량의 판매수치가 올라는 호조세를 보였다. 특히 가장 많은 판매증가 모델로 넥소가 500% 증가하기도 했다.

  

  숫자로 보자면 역시 준중형급 SUV 투싼이 가장 많은 판매량을 나타냈는데, 1만 6,901대가 팔렸다. 엘란트라(한국명 아반떼)는 1만 4,358대, 싼타페는 1만 470대, 코나 1만 267대, 쏘나타 1만 216대, 팰리세이드 8,278대가 각각 판매되었다.현대차는 곧 이어 판매에 돌입할 브랜드 최초의 픽업트럭 싼타크루즈에 대해 큰 희망을 걸고 있다.

  판매세를 그대로 이어갈 모델로 마케팅 강화에 역량을 집중하고 있다. 아울러 코나 N이 공개된 것에 힘입어 브랜드의 분위기를 일신할 모델로도 기대를 걸고 있다. 더욱이 이 모델에 대한 세간의 관심이 커져 브랜드 역시 동반 상승하는 분위기를 타고 있다.

  

  현대차 북미 법인 세일즈 부사장인 랜디 파커(Randy Parker)는 고무된 분위기를 그대로 전했다. 그는 “제조, 물류, 영업 및 마케팅, 대리점에서 전 조직에 걸친 노력으로 최고 기록을 세웠다. 우리의 라인업과 디자인 그리고 기술이 소비자들에게 계속 공감대를 이루길 바란다”라고 말했다.

  

  북미서 판매 최고치 경신한 현대차, 투싼이 판매 견인