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  르노가 16일(현지시간) 르노 4 사바나(Savane) 4X4 콘셉트카를 공개했다. 소형 전기차 르노 4에 오프로드 성능을 강화하고 AWD 시스템을 적용한 것이 특징이다. 

  

  

  디자인은 기존 르노 4에 콘셉트카 요소를 추가했다. 지상고를 15mm 높여 오프로드 성능을 끌어올렸다. 차체 색은 자연에서 영감받은 제이드 그린으로 칠했다. 여기에 크래딩은 검정 유광으로 마감했고 트렁크에는 4X4 로고를 배치했다. 실내는 자수 패턴을 적용한 직물 시트와 대시보드 사바나 로고로 차별화했다. 

  

  모터는 기존 전륜 모터에 후륜 모터를 추가했다. 구체적인 사양은 밝히지 않았지만 전륜 모터와 동일한 모터를 탑재할 경우 300마력이 넘는 출력을 발휘할 수 있다.

  

  르노는 이번 콘셉트카의 출시 여부를 밝히지 않았다. 하지만 이를 통해 Ampr Small 아키텍처에 듀얼 모터 시스템을 적용할 수 있음을 암시했다. 이는 동일한 플랫폼을 사용하는 르노 5, 알핀 A290, 닛산 마이크라 EV에도 탑재할 가능성이 크다.

  

  르노 4 오프로드 콘셉트카 공개, '듀얼 모터 라인업 추가?'

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  현대차 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9이 미국서 공격적인 프로모션을 시작했다. 이달 초 미국 현대차 딜러십에 처음 전시되기 시작한 아이오닉 9은 출시 이후 판매 목표치를 채우지 못한 것으로 알려지며 리스료 현금 제공을 시작했다. 판촉을 고려한 강력한 전략을 시작한 셈이다.

  미국 현대차 딜러십에 따르면 아이오닉 9의 판매목표를 공개하진 않았지만 최대 1만 3천달러의 현금 리스를 포함해 고객이 3년 리스를 선택하면 권장 소비자가보다 할인된 금액으로 아이오닉 9을 손에 쥘 수 있게 됐다. 이는 약 5천달러의 계약금이 필요하다는 사실을 전제로 하지만 그럼에도 불구하고 경쟁 모델로 손꼽히는 토요타 하이랜더 하이브리드 월 납입금과 비교하면 더 저렴하다.

  

  현대차 북미 딜러십은 이외에도 1.99% 금융금리 할인 외 5천달러 현금성 지원금액이 포함된 5.99% 금리를 선택할 수 있다. 모두 기존에 없던 할인전략으로 전기차 세액 공개혜택까지 포함하면 1만 2,500달러를 절약할 수 있다는 분석이다. 이를 통해 미국에서 새로운 아이오닉 9을 구매하는데 최저 4만 8천달러(한화 약 6,700만 원)까지 기대할 수 있다.

  한편, 현대차 아이오닉 9은 국내에서 2025년 4월 판매량 기준 1,009대가 팔렸다. 4월 전체 전기차 판매량이 5,748대로 아이오닉 5 1,458대와 포터 EV 1,081대에 이어 세번째다. 아직 할인을 논의하기엔 이른 시기지만 대중차임에도 디자인에 대한 호불호가 강한 편이고, 기아 EV9이 판촉에 열을 올리고 있어 향후 결과를 더 지켜봐야 하는 상황이다.

  

  현대차 아이오닉 9, 美서 할인 시작 ‘안 팔리나?’

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  기아 경형 해치백 모닝이 2025년 연식변경으로 돌아왔다. 첨단 운전자 보조장치(ADAS)를 기본화하고 선택 품목 세부사항을 조정해 기존 가격보다 100여만원 판매가격을 올린 것이 포인트다.

  기아 모닝 2025 연식변경 모델이 최근 가격을 공개하고 세부사양을 조정했다. 전방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 운전자 주의 경고, 하이빔 보조, 차로 유지 보조, 기능형 속도 제한 보조를 모두 합친 첨단 운전자 보조 시스템을 기본 사양화했다. 당초 모닝 중 가장 낮은 트림인 트렌디의 가격을 기존 1,315만 원에서 1,395만 원까지 올렸다.

  

  가장 판매량이 많은 시그니처 트림은 기존 1,655만 원에서 1,775만 원으로 무려 120만 원이 올랐다. 시그니처 트림 가격 상승이 유독 눈에 띄는 이유는 가격 상승분에 해당하는 사양 조정이 스마트 크루즈 컨트롤 정도에 불과하다는 것.

  기아 모닝 가솔린 밴 역시 기존 1,290만 원부터 시작하던 기본 가격이 1,375만 원부터 시작하는 가격으로 조정했다. 모두 앞서 기술한 첨단 운전자 보조 기능이 추가된 탓이다.

  

  기아 모닝은 월 1천대 가량 팔린다. 다만 경형 SUV를 표방하는 현대차 캐스퍼나 기아 레이와 비교해 판매량이 다소 뒤쳐지는 모델이다. 이번 연식변경 모델을 통해 고급화에 다시 한번 박차를 가하는 모습이다.

  

  

   

  

  2025 기아 모닝 공개 ‘깡통도 1400만원부터’

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  폭스바겐코리아가 19일 ID.5 구매 고객 대상으로 지역별 전기차 보조금에 상응하는 자체 지원금을 준다고 밝혔다. 최근 ID.5가 환경부의 전기차 보조금 지급 대상에 제외됨에 따른 조치다. 

  

  지난 2024년 11월 6일부로 전기차 보조금 평가 규정이 개정됐다. 이에 따라 기존 기준으로 시험 평가를 받은 ID.5 모델에 대한 배터리 에너지 밀도와 1회 충전 주행거리에 대해 2025년 5월 6일까지 재평가를 받아야 하는 요구가 발생했다.

  현재 폭스바겐코리아는 개정된 규정에 따라 기한 내 필요한 서류를 관계당국에 제출했고 환경부가 검토 중이다.

  

  이번 지원금 대상은 시행일부터 ID.5를 구매하는 고객 혹은 조치 시행일 이전에 차량 사전계약을 하였으나 보조금 대상자에서 제외된 고객이다.

  또한 차량의 재고 소진 및 향후 무공해차 통합누리집 포털에 재등재되어 보조금 신청이 가능해지면 종료한다. 

  

  '보조금 제외 걱정 無', 폭스바겐코리아 ID.5 자체 지원금 제공

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  중국 BYD가 만든 경형 전기차가 일본 시장에 도전장을 내놓을 것으로 보인다. 최근 일본 도로에서 포착된 모델 때문이다. 이 차는 일본 경차 기준에 적합하게 만들어진 순수 전기 경차로 빠르면 2026년 일본에 판매가 예상되는 모델이다.

  일본은 경차 천국이지만 수입차가 침투할 수 없는 독특한 규정으로 자국 시장을 보호한다. 흔히 ‘케이지도샤(keijidōsha)’라 부르는 이 차급은 법적으로 법적으로 길이 3.4m, 너비 1.48m, 높이 2m를 초과할 수 없으며, 엔진 출력은 64마력으로 제한된다. 세금 및 주차 혜택이 있어 2014년 경차 세금 50% 인상을 포함한 인센티브 삭감에도 불구하고 여전히 일본차 시장의 35%가 경차로 이루어져 있다.

  

  일본 경차 시장에 도전한 수많은 도전자들은 모두 패배했다. 스마트 포투가 대표적인 예다. 현대차 인스터(국내시장 ‘캐스퍼’)도 진행중이지만 아직 효과적인 결과는 기록하지 못했다. 반면 BYD는 일본 시장을 염두에 두고 완전히 새로운 플랫폼을 개발했다. 중국 보도에 따르면 이 차량은 180km WLTC 주행거리를 ​​제공하는 20kWh 배터리, 100kW 고속 충전, 그리고 효율적인 히트 펌프 HVAC 시스템을 탑재할 것으로 예상된다. 예상 가격은 250만 위안(미화 17,700달러)으로, 일본의 양대 전기 경차인 닛산 사쿠라와 미쓰비시 eK X EV와 직접 경쟁한다. 차량 모두 NMKV 합작법인에서 2022년에 출시되었으며, 20kWh 배터리와 47kW 모터를 탑재했습니다.

  BYD는 2026년 말부터 일본 수출을 위해 중국에서 이 모델을 생산할 계획이며, 몇 년 안에 경차 시장 점유율 40%를 목표로 한다. BYD가 이 부문에 진출한 이유는 일본에서 돌핀(Dolphin)과 씰(Seal) EV가 나름의 성공적인 수치를 보였다고 판단했기 때문이다.

  

  선전에 본사를 둔 BYD는 지난해 2024년 일본 전기차 판매량에서 처음으로 토요타를 제치고 2,223대의 순수 전기차를 판매했다. 전년 대비 54% 증가한 수치다. 토요타는 2,038대의 전기차를 판매했으며, 2024년 일본에서 판매된 순수 전기차는 총 59,736대다.

  

  中 BYD, 일본 전용 경차 스파이샷 포착, ‘갈라파고스 넘어설까’

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  토요타가 15일(현지시간) bZ4X 투어링을 공개했다. 소형 전기 해치백 bZ4X에서 차체 길이와 높이를 모두 늘린 왜건이다. 미국에서는 bZ 우드랜드(Woodland), 유럽에서는 bZ4X 투어링으로 판매할 계획이다. 

  

  차체크기는 전장 4,830mm, 전고 1,670mm다. 이는 bZ4X 대비 각각 140mm, 20mm 확장한 것이다. 디자인은 bZ4X와 유사하다. 낮은 보닛과 주간 주행등을 날렵하게 꺾은 헤드헤머 디자인과 두터운 휠 클래딩, 날렵한 캐릭터 라인같은 요소를 동일하게 찾아볼 수 있다. 

  

  달라진 점은 차체 길이를 늘리고 쿼터 글라스 크기를 대폭 키웠다. 또한 두터운 D필러 각도를 세우고 루프와 함께 차체 색으로 칠했다. 아울러 리어램프는 수평으로 길게 뻗은 LED를 장착하고 범퍼에 은색 장식을 더해 단단한 느낌을 강조했다. 

  

  반면 실내의 변화는 적다. 수평적인 디자인에 중앙에 14인치 디스플레이를 탑재한 것이 특징이다. 공조 패널을 화면 안에 통합했으며 그 아래에는 듀얼 무선 충전 패드를 배치했다. 

  

  늘어난 차체 크기만큼 넓은 공간을 자랑한다. 적재 공간은 기존 대비 약 30% 증가한 600L에 달한다. 

  

  모터는 싱글 모터와 듀얼 모터를 선택할 수 있다. 최고출력은 각각 224마력, 380마력을 발휘한다. 특히 듀얼 모터는 eAxle과 사륜구동 전용 모드를 제공한다. 거치 노면에서 미끄러짐을 방지하고 일정한 속도를 유지하는 기능을 추가했다. 이를 통해 최대 1,500kg의 무게를 안전하게 견인할 수 있다. 

  배터리 용량은 모두 동일한 74.7kWh다. 급속 충전은 트림에 따라 최대 150kW를 지원한다. 

  

  한편, 토요타는 bZ4X 투어링(bZ 우드랜드)를 오는 2026년에 미국과 유럽 등에 판매할 계획이다. 

  

  토요타 bZ4X 투어링 공개, '다재다능한 EV 왜건'

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  기아 최초 픽업트럭 타스만이 하이브리드와 순수 전기차로 변할 가능성이 제기됐다. 9일 기아 호주법인 제품 총괄 매니저인 롤랜드 리베로(Roland Rivero)가 관련 사실을 언급했다.

  롤랜드 매니저는 기아 타스만의 가지치기 모델이 나올 수 있느냐는 질문에 대해 “여러 가지 파워트레인 유형을 모두 수용할 수 있다”며 “향후 최소한 전기 파워 유닛은 물론 가장 먼저 고려하고 있는 대상은 하이브리드다”고 말했다. 아울러 그는 “언제쯤 될지는 미지수”라고 덧붙였다.

  

  통상 기아 타스만과 같은 경상용차의 모델 수명은 일반 승용차보다 긴 편이다. 통상 5~7년 주기로 세대교체 모델이 나오는 반면 타스만은 적게는 8년에서 12년까지 수명주기를 보고 있는데 이런 이유는 파워 유닛을 지속적으로 교체하는 전략이 효과적이기 때문이다.

  롤랜드 매니저는 또 “타스만의 바디 온 프레임은 다양한 파워트레인을 뒷받침할 수 있는 상당히 모듈화 된 플랫폼”이라며 “사업을 지속하기 위해선 현재의 유닛 이외에 더 다양한 라인업이 펼쳐질 것”이라고 덧붙였다.

  

  현재 호주에서는 154kW/440Nm의 2.2L 4기통 터보 디젤 엔진 중 유로 5 배출가스 규제를 준수하는 버전(애드블루 미적용)만 판매되고 있다. 이 엔진은 4륜 구동 및 4륜 구동 모두에 적용된다.

  

  기아 타스만 하이브리드 & 순수 전기차 출시 검토 중

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  닛산자동차(이하 닛산)이 15일(현지시간) 마이크라 350SR을 공개했다. 마이크라 23주년과 곧 출시할 전기차를 기념해 쇼카로 제작했다. 미드십 구조와 새로운 디자인을 입힌 것이 특징이다.

  

  닛산 마이크라는 1982년부터 명맥을 이어오고 있는 소형 해치백이다. 작은 차체와 날렵한 거동으로 모터스포츠에서도 활약했다. 특히 350SR은 닛산의 1990년대 영국 레이스를 성공적으로 이끈 레이싱 팀 RML에서 제작했다.

  2002년형 마이크라 K12를 기반으로 3.5L V형 6기통 엔진을 앞좌석 뒤에 배치했다. 무라노 엔진블록에 350Z의 헤더, 니스모의 하이리프트 캠과 흡기 시스템, ECU 개조를 거쳐 최고출력을 265마력에서 300마력으로 끌어올렸다. 아울러 무게는 1,200kg에 불과하다. 

  

  닛산은 마이크라 350SR의 역사와 가치를 존중하고 새로운 전기 마이크라를 기념하기 위해 레스토모드를 제작했다고 밝혔다. 디자인은 기존 형태를 유지하면서 최신 트렌드를 반영했다.

  

  차체는 새틴 '리퀴드 실버' 로 칠하고 블루 하이라이트와 닛산의 새로운 '=III 23' 로고를 기반으로 한 그래픽을 새겼다. 닛산에게 '23'이라는 숫자는 특별한 의미를 지닌다. 브랜드 이름이 일번 2(ni), 3(san) 발음과 비슷하기 때문이다. 실제 닛산은 40년 동안 닛산의 니스모 레이스 카에 사용했다. 

  

  또한 마이크라 EV를 계승하는 원형 헤드램프를 적용했다. 그릴과 범퍼 하부는 검은색으로 마감했으며 새롭게 단장한 18인치 RAYS 350Z 알로이 휠을 장착했다. 

  

  실내는 새로운 시트와 안전벨트를 적용했다. 뿐만 아니라 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 지원하는 9인치 디스플레이를 추가했다. 

  

  닛산 마이크라 350SR은 홍보용이다. 소량만 제작한 이유다. 20년 전 마이크라 개발 당시 사용했던 밀브룩 시험장에서 공개할 예정이다. 

  

  '미드십 핫해치 부활?', 닛산 마이크라 350SR 레스토모드 공개

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  지리자동차 홀딩스(이하 지리자동차)가 2025년 1분기(Q1) 재무 결과를 발표하면서 매출이 전년 대비 25% 증가한 725억 위안(한화 약 14조 700억 원)을 기록했다고 밝혔다.

  1분기 주주 귀속 순이익은 전년 동기 대비 264% 급증한 56억 7천만 위안을 기록하며 수익성도 크게 향상됐다. 친환경차(NEV)의 수익성 개선과 규모의 경제에 힘입어 지리자동차의 분기 매출 총이익은 114억 위안으로 급격히 증가했고, 매출 총이익률은 15.8%다.

  

  ‘타이저우 선언’의 전략적 지침에 따라 지리 자동차는 완전한 전기화 전환을 가속화하고 있다. 지리 자동차는 1분기에 약 70만 4천 대의 차량을 판매하여 전년 대비 48%의 성장을 기록하며 분기별 판매 신기록을 달성했다. 이는 연간 판매 목표인 271만 대의 26%에 해당한다.

  지리, 링크 & 코, 지커 브랜드를 포함한 지리 오토모바일의 친환경차 라인업 판매량은 이 분기에 약 339,000대에 달했고, 중국 시장 NEV 시장 침투율은 50%를 넘어섰으며, 이로써 회사는 중국 NEV 시장의 선두 주자로서 확고한 입지를 굳혔다.

  

  1분기에 지리(Geely) 갤럭시 NEV(NEV) 라인업이 공식적으로 독립 브랜드로 승격되어 판매량이 26만 대에 육박하며 전년 대비 214% 급증했다. 같은 기간 링크앤코(Lynk & Co)는 약 7만 3천 대를 판매하여 전년 대비 19% 증가했으며, NEV가 전체 판매량의 52%를 차지했다. 지커(Zeekr)는 약 4만 1천 대를 판매하여 전년 대비 25% 성장했다.

  

  中 지리자동차 분기 매출 14조 뛰어넘어 '브랜드 확대 가속화'

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  마세라티 코리아가 16일 레칼레 한정판 '네로 인피니토(Nero infinito)를 출시했다.  마세라티 맞춤 제작 프로그램 푸오리세리에(Fuoriserie)를 통해 제작했다. 이름은 이탈리아어로 끝없는 흑색을 의미하며 디자인에 검은색을 강조한 것이 특징이다. 

  차체는 짙은 검은색의 ‘네로 템페스타(Nero Tempesta)’로 칠했다. 여기 매트 블랙으로 마감한 21인치 페가소(Pegaso) 휠 및 블랙 컬러의 브레이크 캘리퍼로 통일성을 강조했다. 

  

  실내는 검은색과 빨간색의 조화가 돋보인다. 블랙 컬러를 중심으로 로쏘(Rosso) 컬러의 딥 레드 프리미엄 가죽을 포인트로 더했다. 여기에  푸오리세리에 스포츠 프리미엄 가죽 시트, 운전석 메모리 기능이 포함된 14-방향 전동 스포츠 시트 등을 적용했다.

  파워트레인은 그레칼레 모데나(Modena) 트림과 동일하다. 2L 4기통 터보 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재했다. 최고출력은 330마력을 발휘한다. 

  

  편의사양은 앞좌석 통풍 시트, 열선 스티어링 휠 및 열선식 앞유리 워셔 노즐이 포함된 기후 패키지, 소너스 파베르(Sonus faber) 하이 프리미엄 오디오 시스템 등을 적용했다. 

  가격은 1억 5,190만 원이며 국내 10대 한정으로 판매한다. 고객 인도는 6월 예정이다. 

  

  '블랙의 미학 담았다', 마세라티 그레칼레 네로 인피니토 출시