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  최근 독일 뉘르부르크링에서 포착된 현대차 아이오닉 6 N 스파이샷이 화제를 모으고 있다. 특히 E-GMP 기반 전기차 가운데 가장 강력한 퍼포먼스를 발휘하는 모델이 될 것으로 보이기 때문이다.

  특히 아이오닉 6 N는 이전에 출시한 고성능 전기차 아이오닉 5 N보다 공력 성능 측면에서 더 우월한데다 낮고 넓은 프로포션 덕분에 스포츠카의 성능 목표를 이루기에 더 적합하다는 평가를 받아 왔었다.

  

  아울러 이번에 포착된 아이오닉 6 N은 직전 아이오닉 6의 디자인과는 다른 부분변경 이후 모델이 될 확률이 매우 높다. 스파이샷 사진 상으로 봐도 전면부와 후면부 램프 디자인이 바뀐 것을 확인할 수 있다. 픽셀 디자인을 입은 현대차 그룹의 전기차 디자인 콘셉트를 그대로 유지하고 있으며 미려하게 떨어지는 루프라인도 명확히 아이오닉 6임을 확인할 수 있다.

  

  눈에 띄는 부분은 트렁크 리드에 내려 앉은 리어윙이다. 과격할 수도 있지만 이 차의 후륜구동 특성을 감안했을 때 선택한 부분으로 고성능 이미지를 한층 더 끌어올리고 있다. 휠 디자인도 기존 아이오닉 6와 사뭇 다른데, 제네시스 디자인에서 엿보이는 콘셉트로 독특한 휠 이미지를 보여준다.

  타이어는 피렐리제를 선택한 것으로 보이며 고성능 자동차의 퍼포먼스를 발휘하기 위한 다양한 하체 변화도 이번 아이오닉 6 N의 관전 포인트다.

  

  아이오닉 6 N은 아이오닉 5 N과 마찬가지로 듀얼 모터를 탑재하고 최고출력 641마력 이상을 발휘할 것으로 기대된다. 정지상태에서 100km/h까지는 단 3.2초 미만으로 테슬라 모델 3 퍼포먼스가 주요 경쟁차종으로 손꼽힌다.

  

  출시는 대략 2025년 하반기가 유력하고 북미와 유럽 그리고 중국 등 글로벌 전기차 시장에서 모두 출시할 것으로 기대된다.

  

  현대차 아이오닉 6 N 포착, 고성능 전기차 의외 디자인

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  해치백 자동차란 어떤 자동차를 말하는 걸까요?

  지난해 기준 국내 시장에 판매된 신차 대수가 175만 대에 이르며 코로나19 이전 수준으로 회복세를 보이고 있습니다. 물론 이들 대부분이 SUV 그리고 하이브리드 차량으로 쏠리고 있지만 어느덧 우리 도로에서도 보다 다양한 차종을 마주할 때면 문뜩 국내 자동차 시장도 다양성이 존중받는 성숙 단계에 진입했다는 느낌을 받습니다. 

  오늘은 이런 도로 위 다양한 자동차 중 해치백에 대해 알아볼까 합니다. 

  

  먼저 사전적 의미를 따져보면 해치백(Hachback)은 이름 그대로 후면에 문을 하나 더 갖고 있는 차량을 말합니다. 세단 역시 후면 도어를 하나 더 갖고 있다고 생각할 수 있지만 해치백은 이와 구별되는 또 하나가 있는데요. 

  바로 트렁크 도어를 열면 차량 뒷부분이 완전히 열려 뒷좌석과 연결되는 구조를 나타냅니다. 또 이런 후면 도어는 보통 수직으로 열리게 되고 이로인해 차량 전체 도어의 수는 3도어와 5도어로 형태를 띠게 되죠. 

  

  세단과 구분되는 이런 특수한 구조상 해치백은 주로 소형차에서 많이 볼 수 있는데요. 아무래도 작은 차체에서 공간 활용성을 극대화하는 방식을 찾다 보니 자연스럽게 탄생하게 된 것으로 보입니다. 

  사실 해치백 탄생을 따지다 보면, 1959년 첫 탄생 후 1990년 로버를 거쳐 현재 BMW그룹 일원이 되기까지 꾸준한 존재감을 발휘하는 미니 해치백 시작은 2차 세계 대전 이후 찾아온 중동 전쟁 여파에서 비롯됐습니다.  

  

  중동 전쟁으로 오일 쇼크가 찾아온 영국에서 기름값을 최대로 절약할 수 있는 차량 개발이 시작됐는데요. 미니는 시대적 트렌드에 따라 최고의 연료 효율을 위한 차량 개발에서 탄생했습니다.

  차체 무게를 줄이기 위해 몸집을 최대로 줄여 연료 효율성을 높이면서도 2박스 구조를 유지한 채 성인 4명이 타고도 문제없는 공간 설계를 바탕에 둔 차량으로 시작됐는데요. 

  

  또 이런 오일 쇼크 여파로 탄생했지만, 사실 현재까지도 여전히 해치백이 주류를 이루는 유럽 시장에선 SUV 판매가 눈에 띄는 상황에도 여전히 미니를 비롯한 폭스바겐 골프나 푸조 308, 현대차 i20나 i30와 같은 해치백이 잘 팔리고 있습니다. 그 이유 중 하나가 바로 실용성뿐 아니라 현지 도로와 교통 상황에서 찾을 수 있습니다. 

  유럽 여행을 한 번이라도 가본 사람이라면 아시겠지만 의외로 도심의 좁은 도로와 주차 공간이 턱없이 부족한 상황에선 아무래도 덩치가 큰 차량보다 작은 차체가 유리하고 여기에 짐과 사람을 최대로 실어 나르면서도 연료 효율성이 높은 것들을 선호하게 됩니다. 이런 이유로 해치백이 꾸준한 사랑을 받을 수 없는 환경입니다.

  

  유럽의 대표 해치백이라고 불리는 폭스바겐의 골프나 미니 쿠퍼가 대표적인 자동차로 볼 수 있죠. 특히 미니. 첫 탄생부터 해치백 구조를 선택한 미니는 여기에 더해 기존 전륜구동 방식에서 흔히 사용되던 세로 배치 엔진을 가로 배치로 변경해 실내 공간을 최대로 활용하게 됩니다.

  여기서 또 바퀴를 차체 양 끝단으로 보내며 극단적으로 늘린 휠베이스를 사용하게 되는데요. 이런 구조로 인해 여느 차량에 비해 보다 여유로운 공간뿐 아니라 특유의 전륜 구동과 맞물린 주행 안정성과 경쾌한 주행 성능을 나타냅니다. 이는 자연스럽게 모터스포츠 무대로 이어지게 되는데요. 

  

  미니 역사의 한 페이지를 장식하는 존 쿠퍼는 미니를 설계한 알렉 이시고니스와 함께 레이스에 출전할 수 있는 쿠퍼와 쿠퍼 S 모델을 제작하게 되고 이를 통해 1964, 1965, 1967년까지 3번에 걸쳐 당대 최고의 레이스였던 몬테카를로 랠리 최상단에 이름을 올리기도 했습니다. 

  유럽형 해치백의 경우 실용성과 함께 특유의 직관적 핸들링 감각과 더불어 시선을 사로잡는 개성 넘치는 디자인을 겸비한 자동차들이 많습니다. 아무래도 판매량이 많다보니 다양한 파생모델도 나오기도 합니다. 고성능은 물론 공간을 더 키워서 라인업을 더 확충하기도 해요. 

  

   

  

  상황이 이렇다보니 해치백은 유럽을 대표하는 차종으로 손꼽히기도 합니다. 여기에 유럽시장을 두드리는 자동차 메이커들은 응당 해치백을 팔 수 있는 차로 보유해야만 하죠. 수요가 든든하게 뒷받침한다는 증거로 볼 수 있는 대목이죠. 다만 우리나라는 일명 '해치백의 무덤'이라며 사실상 해치백의 판매량은 높지 않은 상황입니다. 지역에 따라 천차만별의 자동차 취향은 다양하게 펼쳐지는 것 같네요.

  

  [모플상식] 해치백 자동차의 탄생, 사랑 받는 이유

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  전기차에 관심이 많아진 요즘. 제조사나 정부에서 배터리 이야기하는 것을 쉽게 들을 수 있다. 여기에 자주 나오는 말이 있는데, 바로 BMS(배터리 관리 시스템)다. BMS란 대체 무엇일까?

  

  BMS는 Battery Management System의 약자로 이름 그대로 배터리를 관리하는 장치다. 전기차 배터리는 많은 에너지를 저장하고 높은 출력으로 사용하다 보니 화재와 같은 위험이 있다. 이를 사전에 방지하고 배터리를 안전하게 제어하는 것이 BMS의 역할이다.

  

  BMS는 모니터링, 관리, 제어 등 많은 부분에 관여한다. 전력을 사용할 때는 배터리가 제공할 수 있는 최대 출력을 수시로 연산하고 제어해 안정적인 전력 공급하고 충전할 때도 배터리 상태를 실시간으로 감시해 정상범위에서 벗어날 경우 즉시 충전을 중단해 과충전을 막는다.

  

  또한 셀 밸런싱 제어로 최적의 상태를 유지한다. 배터리 팩은 여러 개의 셀로 구성되어 있는데, 이 중 하나의 셀만 성능이 저하되어도 전체 성능은 떨어진다. 이때 BMS가 가장 적은 용량이 남은 셀을 기준으로 전체 충전 가능 용량을 재산정한다.

  여기에 일부 제조사는 미세 단락, 순간 단락을 감시하고 고객이나 서비스센터에 미리 고지하는 서비스를 시행했다.

  BMS는 고전압 배터리를 사용하는 전기차에서 그 중요도가 더 높아졌다. 

  

  전기차 BMS란 무엇인가?

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  메르세데스 벤츠 코리아가 30일 인천 청라 아파트 화재로 피해를 입은 주민들에게 자사의 신형 E클래스 세단을 최장 1년 무상 대여한다.

  최근 업계에 따르면 벤츠코리아는 45억원에 달하는 피해지원금을 출원하기로 한 이후 추가로 피해를 입은 주민들에게 중형 세단 E클래스를 1년간 무상지원하는 것으로 나타났다. 지원차량은 E200으로 대여기간은 1년, 주행거리는 3만km까지다.

  

  메르세데스 벤츠 E200을 가구당 1대로 지원하며 대략 70여 가구에 전달할 것으로 보인다. 요청은 내달 초까지 신청자에 한해 지원하며, 보험업계 추산 70대 물량에 맞춘 것이다. 메르세데스 벤츠 E200의 판매 가격은 대략 7,390만원으로 화재의 원인으로 주목받은 EQE 350+의 1억원에 비하면 저렴한 편이다.

  메르세데스 벤츠에 따르면 이번 지원은 인도적 차원에서 주민들에게 기부하겠다고 밝힌 45억원과는 별도다. 아울러 이번 차량 지원 역시 차량 사고 조사 결과와는 별도의 추가 인도적 지원이다.

  

  한편 이번 지원을 두고 ‘성의를 보이고 있다’는 의견과 ‘천문학적인 보상금이 두려운 여론 무마용’이라는 의견이 나뉘고 있다.

  

  벤츠, 아파트 화재 주민에게 신형 E클래스 무상 대여

• 자동차도 사람처럼 세상에 나올 때 이름이 생긴다. 이렇게 생겨난 이름은 단종하면서 사라지는 이름도 많지만, 같은 이름으로 오랜 세월 달려온 차도 있다. 출시부터 2024년 현재까지 쉬지 않고 판매 중인 차. 무엇이 있을까? 같은 차명으로 쉬지 않고 판매 중인 자동차 5종을 국가별로 모았다.

  대한민국 기아 봉고 1966년 ~ 2024년 '58년'

  

  

  봉고는 한국에서 승합차의 대명사로 자리 잡은 상징적인 차량이다. 1980년, 당시 기아산업은 마쓰다와 기술 제휴를 통해 봉고 트럭을 처음 도입했고, 1981년 자동차 통폐합 조치로 승용차 판매가 제한되자 대안으로 밴과 미니버스를 출시했다. 봉고는 저렴한 가격과 넓은 실내 공간 덕분에 서민과 소상공인의 많은 사랑을 받았다. 이로 인해 사람들에게 '봉고차'라는 인식이 여전히 남아 있다. 현재까지도 봉고는 서민과 소상공인의 발이 되어, 국산차 중 가장 오랜 기간 동안 명맥을 이어오고 있다. 66년 처음 나온 마쓰다 봉고 시절까지 포함하면 60년에 가까운 시간을 달려왔다. '봉고'라는 이름은 아프리카에 서식하는 영양에서 따왔다.

  영국 랜드로버 레인지로버 1970년 ~ 2024년 '54년'

  

  

  오프로드 성능과 승차감, 고급감을 합친 랜드로버의 대표 SUV다. 랜드로버와 레인지로버의 로버는 과거 로버 그룹 산하에 있던 시절에 따왔다. 레인지로버는 1970년부터 주인이 세 번이나 바뀌는 우여곡절을 겪었다. 2세대는 BMW, 3세대는 포드, 4세대는 타타 그룹에 소속으로 출시했다. 현재는 고급 SUV로 자리매김했다.

  독일, 포르쉐 911 1963년 ~ 2024년 '61년'

  

  

  독일의 대표 스포츠 카인 911은 오늘 소개한 차량 중 현재까지 과거의 모습이 가장 많이 남아있다. 원형 헤드램프부터 날렵한 루프라인까지 60년이 지난 지금도 디자인 정통성을 지키고 있다. 사실 911의 시작은 901이었다. 푸조가 가운데 0을 넣는 작명법에 문제를 제기해 911로 변경했다. 911은 현재도 모터스포츠 활약, 주행 성능, 디자인으로 많은 이들의 사랑을 받고 있다.

  일본, 토요타 랜드크루저 1954년 ~ 2024년 '70년'

  

  

  단단하고, 튼튼한 차, 잘 고장 안 나는 차 하면 대표적으로 떠오르는 일본 SUV다. 북미에서 조사한 결과를 보면 내구성이 가장 긴 차 가운데 1위부터 10위까지 모두 일본 SUV들이 차지했을 정도. 현재 오프로더와 도심형 SUV 두 가지 버전으로 판매 중이며 그 시작은 1950년으로 거슬러 올라간다. 1950년 6. 25전쟁 당시 미 군정의 명령으로 지프 BJ를 만든 것을 시작으로 본격적인 생산은 1953년에 시행했다. 랜드크루저라는 이름이 붙은 것은 1954년이다. 랜드크루저 이름의 유래는 당시 토요타 기술 부장이었던 우메하라 힌지가 영국의 랜드로버를 의식해지었다.

  미국 쉐보레 콜벳 1953년 ~ 2024년 '71년'

  

  

  미국 고성능 차의 상징인 콜벳은 1953년 수제작을 시작으로 오늘날까지 명맥을 이어오고 있다. 콜벳의 이름은 '바다를 지키는 함선'이라는 뜻이다. 1세대 콜벳은 3.8L 직렬 6기통 엔진을 장착해 최고출력 150마력을 발휘했다. 현재 8세대 콜벳은 엔진을 미드십 방식으로 배치하고 고성능 버전인 ZR1은 콜벳 최초 터보를 장착해 무려 최고출력 1,064마력을 발휘한다.

  기아 봉고부터 쉐보레 콜벳까지 각 브랜드의 아이콘으로 자리 잡았으며, 수십 년간 소비자들에게 사랑받고 있다. 이처럼 오랜 세월 동안 이어져 온 이름들은 자동차 산업의 역사와 함께하며, 앞으로도 많은 이들에게 기억될 것이다.

  

  같은 이름으로 오랫동안 달린 자동차는?

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  랜드로버 디펜더가 영국 적십자와 인도주의적 파트너십을 맺은지 70년이 됐다고 밝혔다. 이는 전 세계에서 가장 오래 지속되고 있는 자선 파트너십 중 하나다.

  디펜더는 1948년 4월 암스테르담 모터쇼에서 처음 공개된 랜드로버 시리즈 I를 활용해 1954년 적십자와 협업을 시작했다. 올해는 디펜더가 두바이 사막에서 이동 진료 차량으로 임무에 투입된 지 70년이 되는 해다.

  

  오늘날 위기에 빠진 지역사회를 지원하려는 디펜더의 헌신은 새로운 프로젝트 발표로 이어지고 있다. 그 시작은 160년 전 세계 최대의 인도주의 조직이 탄생한 이탈리아다.

  국제적십자위원회 창시자 앙리 뒤낭(Henry Dunant)이 160년 전 이탈리아 솔페리노(Solferino)에서 구상한 적십자 운동을 기념하는 행사에서 특수 장비를 갖춘 디펜더 130 긴급 대응 차량이 이탈리아 적십자 측에 전달했다. 첨단 위성 통신 하드웨어를 갖춘 디펜더 130은 도달하기 힘든 재난 지역에서도 지속적인 연결성과 접근성을 제공할 수 있다.

  

  이 차량은 이탈리아 적십자가 예상 밖의 비상 사태에 대응할 수 있도록 개조됐다. 또한 홍수나 산사태 같은 자연재해 동안 발생할 수 있는 무선 네트워크 연결 문제로 구호 활동이 중단되지 않도록 보장한다.

  

  랜드로버 디펜더, 70년 이어온 영국 적십자 자선 파트너십 눈길

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  KG 모빌리티의 최근 경영체제 개편에 업계의 관심이 쏠리고 있다. KG그룹 곽재선 회장의 아들 곽정현 사장 겸 사업전략부문장(이하 곽정현 사업전략부문장)이 20일 열린 액티언 신차 출시회에 공식 등장했기 때문이다.

  곽정현 사업전략부문장은 KG그룹 곽재선 회장의 장남으로 지배구조 개편에 따라 그룹 지배력을 높이기 위한 사전작업으로 지난해 11월 부사장에서 사장으로 승진하며 승계를 위한 물밑작업을 진행하고 있었다. 특히 20일 열린 KGM 신차 액티언의 출시에 앞서 KG그룹 곽재선 회장은 간단한 인사말을 남기고 곧바로 곽정현 사업전략부문장에게 마이크를 내주었다.

  

  곽정현 사업전략부문장의 부상은 사실 업계에선 예상하던 바였다. 다만 시기와 무대를 조율하던 차였는데 액티언의 신차출시회가 확정된 셈이다. 앞서 KG그룹은 KG ETS를 지주사로 전환하며 기존 KG그룹이 KG스틸(옛 동부제철)과 KG모빌리티(옛 쌍용자동차) 등의 계열사를 KG 그룹이 실질적으로 지배하던 형태를 개편했다. 이후 기업가치를 끌어올리는 일만 남았었는데 KGM 액티언이 최근 3만대 이상 사전예약 돌풍을 일으키며 확실한 키워드로 부상했다.

  KG 그룹의 자동차 부문은 크게 두가지. KG 모빌리티와 KGM 커머셜로 나뉘는데 KG 모빌리티는 KG 에코솔루션이 56.34%의 자본비중을 갖고 있고 KGM 커머셜은 KG 모빌리티가 100% 소유한 회사다 사실상 KG 에코솔루션이 지배하는 회사인데 이 회사의 대주주는 KG 케마칼과 KG 제로인의 대주주인 곽재선 회장과 곽정현 사업전략부문장이 소유하고 있다. 오너 그룹으로 보는 이유다. 축약해보자면 KG그룹은 KG 모빌리티와 관련해 KG제로인 - KG케미칼 - KG ETS - KG 모빌리티로 이어지는 지배구조다.

  

  문제는 앞서 5월 13일 KG 모빌리티가 경영 효율성 제고와 책임 경영 체제 구축 위해 해외사업본부장 황기영 전무와 생산본부장 박장호 전무 대표이사 신규 선임으로 곽재선 회장 포함해 3인 각자 대표이사 체제로 전환했음에도 불구하고 곽정현 사업전략부문장을 띄우고 있는 것.

  KG모빌리티는 곽재선 – 황기영 – 박장호 3두 체제로 전환을 공고히 한다고 했지만 모회사인 KG 제로인 최대 주주이자 오너일가의 장남이 무대에 나선 이상 ‘5월 선언’은 사실상 공허한 메아리가 된 셈이다. 미국 퍼듀 대학에서 MBA를 수료한 KG 모빌리티 곽정현 사업전략부문장은 현재도 KG스틸 경영지원본부장, KG이니시스 사장, 전) KG그룹 경영지원실장을 맡고 있다. 그룹 내 주요 계열사 요직에는 대부분 자리가 마련되어 있다. 의결권이 있는 주식수 역시 1만주로 전체 임원 가운데 가장 높다. 이런 이유로 KG모빌리티에서 곧 모습을 보일 것이란 예상을 할 수 있었다.

  

  이제 1982년생인 곽정현 사업전략부문장이 KG 모빌리티와 KGM 커머셜을 통해 어떤 방향성으로 흑자 기조를 유지할 것인지 주목해야 할 순간이 왔다.

  

  KG모빌리티 3인 대표이사 체제, 위기 처한 이유는?

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  현대차의 수소연료전지차 넥쏘의 차기 버전이 최근 유럽에서 포착됐다. 기존 보다 더 커진 연료통과 차체 크기 그리고 신기술을 담고 2세대로 거듭나는 것이 목표다.

  이번에 포착된 넥쏘 2세대 모델은 자세한 모습을 알아채기 어려울 정도로 위장막을 짙게 두르고 있다. 2025년 하반기 출시가 예상되는 만큼 아직 드러난 정보가 많지 않은 상황. 포착된 사진은 우선 전면부의 헤드램프가 사각형 타입으로 기존의 날카로운 전면부와 사뭇 달라진 모습이다. 휠 디자인은 그대로지만 이 디자인은 곧 수정될 것으로 보인다.

  프론트 범퍼도 1세대의 것과 달라진 모습이다. 차체 디자인은 전반적으로 박스형 차체이며 이전 세대 싼타페의 라인과도 겹치는 모습이 관찰된다.

  

  현대차 넥쏘는 내년에 정상적으로 출시된다면 무려 6년만에 세대 변경이 되는 셈이다. 일반적으로 대략 5년 이내에 세대변경 모델이 나오는 추세와는 동떨어진 것으로 최근 현대차는 넥쏘 ‘론칭 클리닉’ 행사를 개최해 관계자들의 의견을 수렴하고 있다고 알려졌다.

  넥쏘는 기존보다 연료통을 키우고 운전자보조시스템과 OTA 등 사양을 끌어올리는 한편 서스펜션과 브레이크를 비롯한 섀시 튜닝도 최신화한 것으로 나타났다. 이에 따른 시세차 운용과 실험주행도 유럽을 중심으로 진행중이다.

  항간에는 ‘넥쏘’라는 차명도 변경한다고 퍼졌지만 수소차의 리더십을 그대로 가져가기 위한 일환으로 차명은 유지한다고 최근 매체를 통해 흘러나왔다. 여기에 지난 1월 미국 라스베이거스에서 개최된 2024 CES에서 정의선 현대차그룹 회장이 “넥쏘를 기반으로 수소차 생태계 구성에 적극 나설 것”이라고 말해 넥쏘의 관심도 덩달아 커졌다.

  

  한편 수소차 생태계는 넥쏘의 판매량과 더불어 관심이 크게 식었다. 넥쏘의 판매량은 매해 절반 가까이 떨어져 지난해 4,709대를 기록했다. 현대차의 수소차 시장점유율 역시 비슷해져 이젠 전체 34% 수준. 새로운 넥쏘가 다시한번 수소차 시장에 활력을 불어넣을 수 있을 지 기대를 모으고 있다.

  

  현대차 차세대 넥쏘 포착, ‘연료통 커지나?’

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  BYD가 이달 30일에 열리는 2024 청두모터쇼에서 자사의 새로운 전기차 ‘씰 06 GT’를 공개한다. 이미 중국 곳곳에서 모습이 포착된 바 있어 데뷔 시점이 멀지 않았음을 암시했었다. BYD는 이 차의 최종 소비자 인도일을 9월로 지정했다.

  BYD 씰 06 GT는 BYD로선 최초의 후륜구동 방식의 핫 해치를 지향하고 있다. BYD 오션 시리즈 디자인을 채용했으며, 씰 06 GT를 포함해 씰 미니, 씰 05 EV, 씰 X까지 모두 4종의 파생모델도 만들 예정이다. 다만 해당 모델들은 모두 차명을 확정하지 않은 상황.

  

  지금까지 공개된 BYD 씰 06 GT 디자인은 전통적인 해치백의 디자인을 그대로 따르고 있다. 다만 성능을 향상시킨 모델답게 전면부의 공기 흡입구와 디플렉터로 역동적이며 현대적인 모습을 강조했다. 아울러 다소 각이 지고 날카로운 디테일을 삽입해 공격적인 면모를 과시한다.

  중국 산업기술 정보부에 BYD가 등록한 이 차의 크기는 길이 4,630mm, 너비 1,880mm 높이 1,490mm, 축거는 2,820mm다. 전기모터는 후륜에 우선 장착하며 듀얼모터로 성능을 향상시킬 수 있다. 최대 출력은 110Kw와 200Kw 두가지. 배터리는 BYD제 59.52kWh와 72.96kWh 배터리팩을 장착한다. 주행거리는 CLTC 기준 505km에서 최대 605km로 준수한 편이다.

  

  차체 크기로만 보면 국내 준중형 대표 세단인 아반떼보다 작지만 해치백의 공간 효율을 극대화하는 한편 후륜구동 타입으로 주행감각을 강조할 것으로 보인다. 한국과 마찬가지로 중국 역시 해치백의 인기는 높지 않은 편이지만 BYD의 최근 행보로 볼 때 해외시장도 감안한 모델 개발로 분석된다.

  한편, BYD코리아는 3분기 중 딜러사 선정과 승용 부문 조직 구축을 완료하고 한국 시장 내 브랜드 출범을 공식화할 것으로 전해졌다.

  

  BYD 후륜구동 핫 해치 ‘씰 06 GT’ 2024 청두모터쇼 공개 예정

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  일본 닛산자동차는 6일 자기 방사 냉각 도장 실증 실험 결과를 공개했다. 이번 실험은 자동차의 열복사 방식을 활용한 도장실험으로 일반 자동차 도장 대비 최대 12도까지 표면온다가 낮아지는 것으로 나타났다. 

  자가 방사 냉각 도장은 메타물질을 적용했다. 메타물질은 자연계에 존재하지 않은 물성을 구현하기 위해 인공적으로 제조한 물질이다.

  

  원리는 2종류의 마이크로 구조 입자가 자동차 도료로 각기 다른 기능을 하기 때문이다. 하나의 입자는 태양광 성분에 있는 근적외선을 반사하고 또 다른 입자는 온도가 상승했을 때 열을 전자파로 변환한다. 전자파로 바뀐 열은 방출 후 대기로 흡수되지 않고 우주 밖으로 사라진다. 반대로 온도가 낮을 때는 방사가 약해져 과냉각되지 않는다.

  방사 냉각 제품 전문 기업인 래디-쿨(Radi-Cool)과 협력해 개발한 도장은 3년의 개발 기간 동안 100개가 넘는 시제품을 만들었고, 개발 초기 두꺼웠던 도장 두께를 자동차용으로 대폭 줄였다.

  닛산자동차 자기방사 도장물질의 능력은 실제 실험을 통해 증명됐다. 자기 방사 도장과 일반 도장을 바른 차량을 각각 1대 씩 야외에 배치하고 온도 차이를 측정했다. 그 결과 외부 표면 온도는 최대 12도, 내부는 최대 5도까지 차이 나는 것으로 나타났다. 

  

  닛산자동차는 더 나아가 이번 실험 결과를 지난해 11월부터 도쿄 국제공항 터미널 공용자동차부터 시범 도입했다. 공항 서비스에 활용하는 경상용차 NV100이 대상차였다. 

  한편, 닛산자동차는 야외 주행 빈도가 높은 상용차, 구급차부터 상용화를 검토하고 있다고 밝혔다.

  

  日 닛산자동차, 자동차 온도 낮추는 특수 도료 공개