이슈 · 테마

NEWS

• 

  14일 르노코리아가 몇몇 기자들을 초청해 강원도 인제스피디움에서 트랙 시승회를 개최했다. 르노 그랑 콜레오스 에스프리 알핀 트림을 통해 '알핀 브랜드'에 대해 체험하는 자리다. 행사는 성수에서 인제 서킷까지 장거리 시승 코스, 서킷 주행, 택시 프로그램으로 구성했다. 

  

  먼저 시승한 차는 그랑 콜레오스 에스프리 알핀이다. 몇년 새 르노코리아에서 '알핀'이라는 단어를 쉽게 찾아볼 수 있다. 이는 알핀이 단순한 트림명 이상의 가치를 지녔기 때문이다.

  

  알핀은 1955년 드라이버 장 레델레(Jean Rédélé)가 설립한 프랑스 스포츠카 브랜드다. 그는 르노의 차를 튜닝해 랠리와 르망 등 각종 레이스에 나가며 이름을 알렸다. 이후 1973년 르노 그룹이 인수해 르노의 고성능 부문을 담당하고 있으며 현재는 르노 그룹을 대표해 F1에 참가 중이다.

  

  이러한 기술과 헤리티지는 르노 그룹 전체로 스며든다. 그랑 콜레오스 에스프리 알핀도 마찬가지다. 내외관에 ‘스포티 스타일(Sporty Look & Feel)’ 디자인 언어와 알핀을 상징하는 파란색으로 차별화했다.

  

  

  그릴과 공기 흡입구에 파란색 디테일을 추가하고 펜더에는 알핀 로고를 배치했다. 아울러 실내에도 파란색 스티치와 알칸타라 소재를 적용했다.

  

  시승차는 2L 4기통 가솔린 엔진 사양이다. 최고출력 211마력, 최대토크 33.2kg.m를 발휘한다. 가속 페달을 밟으면 출력을 네 바퀴로 부드럽게 전달한다. 고속에서도 꾸준하게 출력을 발휘한다. 또한 rpm을 높게 써도 엔진음이 조용한 편이다. 여기에 맞물린 8단 자동 변속기도 나긋하다. 

  반면 하체 감각은 탄탄하다. 첫 충격이 공격적으로 들어오고 이후 진동은 부드럽게 소화한다. 덕분에 고속과 코너에서도 큰 흔들림 없이 안정적인 모습을 보인다.

  

  서킷에 도착 후 라이선스 주행에 나섰다. 도심에서의 나긋함은 민첩해야 할 서킷에서는 다소 더딘 반응으로 다르게 느껴진다. 물론 도심형 SUV이기에 코너를 파고드는 날렵한 성향과 거리가 있다. 그럼에도 코너에서 안정적인 모습이 인상적이다. 돌아나갈 때 뒤뚱거림이나 불안한 모습을 만들지 않는다. 

  

  

  이어서 알핀 A110S 택시 프로그램을 진행했다. 알핀을 대표하는 스포츠카로 르노코리아 부산 공장에서 생산하는 1.8L 4기통 가솔린 엔진을 탑재했다. 최고출력은 300마력을 발휘한다. 

  

  스포츠카답게 공차 중량이 1,100kg에 불과하다. 드라이버가 가속 페달을 밟자 경쾌하게 치고 나간다. 실제 정지 상태에서 100km/h까지 4.2초 만에 가속한다. 또한 시트 뒤에서 들리는 공격적인 배기음과 엔진음이 호쾌함을 더한다. 아울러 여기에 맞물린 7단 듀얼 클러치 변속기도 직결감이 상당하다.

  

  뿐만 아니라 가벼운 무게와 미드십 구조 덕에 회두성이 좋다. 이날 차를 운전한 드라이버 역시 높은 코너 탈출 속도를 가장 큰 장점으로 뽑았다. 덕분에 인제 서킷의 랩타임은 1분 48초대를 기록했다고 전했다. 실제 코너에서 높은 속도를 유지하며 자유 자재로 돌아나갔다.

  

  이번 행사를 통해 알핀 브랜드에 대한 르노코리아의 의지를 엿볼 수 있었다.

  한편, 르노코리아는 병행수입 업체와 함께 2024년 성수 전시장에서 알핀 A110S를 전시-판매한 바 있다. 또한 2026년까지 알핀 브랜드 도입과 차량 출시를 예고했다. 

  

  [르포] ‘르노의 자존심’, 알핀을 타고 인제스피디움 달려보니

• 

  전세계 모터스포츠 가운데 가장 높은 클래스인 포뮬러 1(이하 F1)은 레이스카 가운데 가장 강력한 힘과 정교한 기술의 집약체로 잘 알려져 있다. 월드컵, 올림픽과 더불어 세계 3대 스포츠 불리며 전세계인들의 사랑을 받고 있죠. 모터스포츠로부터 기원한 애스턴 마틴이 이 무대에 빠질 순 없을 터. 브랜드 역사와 함께한 F1. 이 무대에 애스턴 마틴 아람코 F1팀은 ‘AMR 2025 레이스카’를 참전시키기로 하고 실물을 공개했다.

  

  애스턴 마틴 아람코 AMR 2025 줄여서 ‘AMR 2025’는 신중하게 조각된 차체부터 각각의 구성 요소의 섬세한 교정까지 애스턴 마틴의 현존하는 모든 기술력의 산물이다. 이전보다 더 운전하기 쉽고 더 예측할 수 있으며 애스턴 마틴 아람코의 두 드라이버 랜스 스트롤과 페르난도 알론소가 트랙에서 한계를 뛰어넘을 수 있도록 만들어졌다.

  

  AMR 2025의 전체 중량은 고작 798kg에 불과하다. 일반적인 중형차의 1/3에 불과한 무게다. 휠 베이스는 3,600mm이며 전체 폭은 2,000mm로 실물로 보면 압도적인 모습 그 자체다. 이번 2025 F1 시즌에는 2024년 시즌을 보내며 학습한 다양한 데이터들을 담아 차량을 더욱 더 진화했다. 공기역학의 90%가 이전 시즌과 달라졌다. 자세히 살펴보면 전후 날개 형상이 달라졌고, 사이드 포드, 엔진 커버 및 레이스카 바닥면 형상도 변했다.

  

  특히 바지보드의 형상은 공기흐름에 드라마틱한 변화를 만들어 내기에 충분하다. 또 프론트 윙 끝단에 붙은 윙렛(wing let)에는 새로운 리버리가 채택이 되어 보는 이로 하여금 이전과 확실히 구분짓게 한다. 사실 F1은 2026년에 대대적인 규정 변경을 앞두고 있다. 2025 시즌을 끝으로 차량 무게는 물론 크기와 폭, 연료량도 줄인다. 심지어 직선 주행에서 공기 저항을 줄이는 DRS도 올해가 마지막이다. 반면 엑스트라 ERS라는 새로운 기술이 도입될 예정이다. 따라서 F1에 참전하는 모든 팀이 이번 2025 시즌에는 스스로 보유하는 모든 기계적 역량을 쏟아부어야 한다.  

  

  이로 인해 2025 F1 시즌에는 다양한 관전포인트가 있다. 특히 2025년 시즌을 준비하면서 애스턴마틴 아람코 F1팀은 공기역학의 귀재라 불리는 아드리안 뉴이를 새로 영입했다. 아드리안 뉴이는 F1 엔지니어 가운데에는 가장 뛰어난 공기역학 박사로 잘 알려져 있다. 아울러 마음을 다잡지 못하던 불세출의 드라이버 페르난도 알론소 역시 중국 그랑프리를 앞두고 애스턴 마틴과의 재계약을 공식 발표했다. 그야말로 시즌이 시작하기도 전에 2025년의 모든 준비가 마친 셈이다. 이로 인해 모터팬들은 애스턴 마틴의 새로운 레이스카에 엄청난 관심이 쏠렸다.

  

  이윽고 2025년 시즌 개막 전 AMR 25가 모습을 드러냈고 더 강력해진 공기역학 성능과 레이스카 한계 중량을 최저로 맞춘 애스턴 마틴의 기술력에 감탄사를 연발했다. 이번 시즌에는 레이서의 체중 허용치가 당초 80kg에서 82kg로 올라가면서 레이스카 역시 798kg에서 800kg까지 늘어났지만 애스턴 마틴은 798kg까지 묶었다. F1 무대는 단 10g을 줄이기 위해 엄청난 노력을 기울인다는 점을 감안하면 대단한 결과다.

  

  차체 바닥을 다듬는 공기역학 성능도 개선해 이전보다 더 강력한 ‘지면 효과(Ground Effect)’를 낼 수 있다. F1 팀들은 성능 제원을 보안사항으로 규정하고 있어 정확한 수치는 공개하지 않는다. 실제 경쟁을 통해 결과값을 증명해야만 한다. 포뮬러 1은 모터팬들에게 반드시 경기를 지켜보라는 의심 심장한 메시지를 던지는 것과 같은 셈이다.

  

  애스턴 마틴이 이렇게 세계 최고 모터스포츠 무대 F1에 공을 들이는 데에는 자사의 모터스포츠 DNA를 지키는데 있다. 애스턴 마틴은 1959년 DBR4로 처음 F1 무대에 뛰어들었다. 그리고 치열한 경쟁을 통해 애스턴 마틴의 기술력을 끌어올리고 양산차에 이런 기술들을 담아 가장 앞선 기술력을 선보였다. 슈퍼스포츠카 브랜드로선 당연한 수순을 밟은 셈. 이제 애스턴 마틴은 DB12 쿠페와 볼란테, PHEV 미드십 발할라, 뱅퀴시와 밴티지 등으로 F1에서 갈고 닦은 기술력을 과시하고 있다.

  

  [모플리뷰] 애스턴 마틴 AMR25 레이스카, 기술과 힘의 정수

• 

  최근 중고차 업계의 변화가 눈부시다. 비대면 내차팔기를 앞세운 리본카는 삼성화재와 손잡고 'Car카에'를 앞세워 생활 밀착형 프로모션을 만들었고, 엔카닷컴은 세부조건을 강화한 검색 필터를 통해 차량 검색 기능을 개편했다. 

  중고차 플랫폼은 엔카닷컴을 필두로 다양한 회사에서 여러 상품을 두면서 폭발적으로 늘어났다. 차란차, KB차차차, 앗차 등등 여러 플랫폼이 각축을 벌이고 있다. 이 가운데 자동차 트렌드를 분석하고 고객 편의 위주의 사업요소를 반영해 플랫폼을 발전시키고 있는 회사는 그다지 많지 않다. 

  

  이 가운데 리본카가 삼성화재와 손잡고 차량 판매 서비스 '내차팔기'를 'Car케어'를 통해 제공한다. 차량 등록부터 입금까지 전 과정을 모바일과 pc로 비대면 진행이 가능하다. 제휴기념으로 최대 61만원 상당의 프로모션까지 박차를 가하고 있다. 

  

  엔카닷컴도 오랜 숙원 사업이었던 검색 개편에 신호탄을 쐈다. 업계 최초로 도입된 ‘제네시스 옵션 검색’ 기능이다. 인증 중고차 등 다른 중고차 플랫폼에서는 찾아볼 수 없는 업계 유일의 독자적인 검색 기능으로, 다양한 사양의 제네시스 차량을 옵션 기준으로 검색할 수 있도록 설계된 것이 특징이다. 이는 최근 프리미엄 브랜드를 중심으로 확산되고 있는 ‘인디 오더(Individual Order)’ 트렌드를 반영해 개발했다. 

  

  플랫폼 사업은 다방면의 노력과 시간이 투입되어야 사업적 가능성을 볼 수 있는 전형적인 대기만성형 사업이다. 리본카와 엔카닷컴의 이번 변화는 업계에 그간의 노력을 보여주는 좋은 사례다. 물량을 앞세운 채 비전문가들을 채근하며 외형적 성장만 노리는 기업과는 다른 현재를 만든 이유다.

  

  진화하는 중고차 플랫폼, 검색 강화 & 생활 밀착형 프로모션까지

• 

  지난 13일 한국무역협회 통계에 따르면 3월 우리나라 중고차 수출대수가 7만 8,842대를 기록해 사상 최대 물량을 돌파했다. 수년 전부터 점차 늘어나기 시작한 중고차 수출은 최초 점차 늘어나는 원인으로 러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 일시적 수요집중으로 분석했다.

  하지만 이후 전쟁이 장기화되면서 점차 초기 분석은 힘을 잃었고 제품 자체의 품질력으로 점차 늘어나는 상황이다. 수출지역도 확대되고 있다. 우리나라에서 수출되는 중고차의 70%는 승용차다. 수출 대상 지역은 중동, 라틴아메리카, 아시아·태평양, 동유럽, 중앙아시아 등이다. 특히 2023년 기준 중고자동차 수출은 약 64만 대, 수출액 6조원에 달하여 역대 최고치를 갱신하기도 했다. 이에 따라 수출 통계 집계 및 관련 업계의 정부 지원을 활성화하기 위해 정부 차원의 관리와 육성이 필요하다는 목소리가 나오고 있다.

  

  이런 가운데 지난 달 24일 더불어민주당 허종식 의원 대표 발의로 ‘자동차 관리법 일부개정법률안’이 발의되었다. 법률안 개정 발의 국회의원 총 12명 중 인천지역 국회의원이 7명(허종식, 이훈기, 노종면, 유동수, 정일영, 박찬대)이다. 인천은 중고차 수출물량이 전국에서 가장 많고 역사도 길다. 아울러 인천 지역 현안이라는 의원 간 공감대가 깊게 형성된 상황인데다 국회 다수당 의석을 차지하고 있는 바 법안 통과에 자신감이 넘치는 상황이다.

  

  이번 법안의 골자는 중고차 수출업을 등록제로 전환한다는 것이다. 등록제로 전환하면 현행 사업자등록 후 별다른 제한 없이 가능했던 중고차 수출업이 전혀 다른 성격으로 바뀐다. 그간 중고차 수출업체들이 난립했던 인천 중구 부근은 말소차량 무단 방치 등으로 제기되는 각종 민원이 상존했었다. 심지어 인천시 공무원은 물론 경찰측에서도 법안 발의에 찬성을 표명하기도 했을 정도.

  중고차 수출업이 등록제로 전환되면 정부의 수출복합단지 개발에 근거로 활용할 수 있으며, 사업자들의 사업적-법적 요건도 충족될 뿐 아니라 지위까지 격상시킬 수 있다. 또 국토교통부와 산업통상자원부 모두 중고차 수출과 관련된 상태로 주무부처를 찾기가 마땅하지 않은 현 상황을 바꿀 수 있다.

  

  가장 시급한 문제는 수출액을 늘리기 위해 저개발 국가들의 규제를 뛰어 넘어야 하는데 이런 문제들은 민간보다는 정부의 정책사안으로 장기적 전망을 설계해야 한다는 입장이다. 중국과 일본 등 이웃 국가들은 이미 정부차원의 해외사업으로 중고차 수출업을 지정하고 정부가 직접 지원하고 있다.

  다만 등록제에 관해 반대 입장도 상존한다. 법안에 반대하는 의견에 따르면 규모가 작은 중고차 수출기업의 경우 법적 기준을 만족시킬 수 있는 임차공간을 마련하기도 어렵고, 공간을 찾는다고 해도 계약에 따른 보증금과 임대료 부담을 피할 수 없다. 결국 등록제는 중소기업보다는 대형 수출기업에게만 더 좋은 일감과 매물이 몰릴 것이라는 의견이다. 아울러 국토교통부 또한 “등록제 도입은 국토부 역할이 더 커질 우려가 있다”며 “영세 사업자 부담을 고려해 단계적 도입을 논의하는 등 지원을 확대할 것”이라는 입장을 냈다.

  

  역대 최대물량 돌파한 중고차 수출, ‘등록제 전환’ 간절

• 

  이달 초 포르쉐 이사회는 감독위원회의를 열어 브랜드의 배터리 재편 사업을 결정했다. 주요 변경 사항은 셀포스 그룹의 고성능 배터리 셀 생산의 독자적인 확장 계획이 당초 계획대로 진행되지 않을 것이라는 점으로부터 출발한다.

  당초 2021년 6월 21일 포르쉐는 전기 전략의 단계를 확정하는 것과 동시에 신규 자회사인 셀포스 그룹(Cellforce Group GmbH)에 수백만 달러의 금액을 투자하기로 했다. 전기 모빌리티 분야에서도 포르쉐는 스포츠카 제조업체로서 쌓아온 기술적 리더십을 확대하고자 한 셈이다. 더불어 포르쉐와 합작 투자 파트너인 커스텀즈셀즈(Customcells)는 같은 날 바이자흐 개발 센터에서 고성능 배터리 셀 생산을 시작한다고 발표했다. 이후 2023년 포르쉐는 셀포스 그룹의 모든 지분을 인수했다. 생산량도 20GWh로 10배나 커졌다.

  

  하지만 이 계획은 전기차 확장의 세계적 수요가 늘어졌고, 포르쉐의 2025년 회계연도 특별 지출 총액이 8억 유로에서 13억 유로로 증가할 것이라는 분석까지 나왔다. 최근 독일 아우토모빌워크(Automobilwoche)의 분석 보고서에 따르면 포르쉐가 전기차 718과 새로운 3열을 가진 대형 SUV 출시에 영향을 미칠 것이라고 나왔다. BMW가 주목했던 노스볼트 파산도 유럽 자동차 메이커들의 전기차 분야 도전에 찬물을 끼얹은 상황도 한 몫을 했다.

  포르쉐는 차세대 718 개발 및 출시일을 확정적으로 밝히지 않았다. 이번 아우토모빌워크에 따르면 포르쉐는 현재 자신들의 전기차 프로젝트를 중단했을 가능성이 더 높다는 것. 만약 분석보고서대로라면 대략 2025년 말 출시될 예정이라고 알려졌음에도 이 차가 EV로서 새로운 아키텍처나 신형 배터리 그리고 신기술이 얼마나 담길 지 현재로선 기대할 만한 것이 없어졌다.

  

  대형 SUV 여기에 3열을 갖춘 포르쉐도 출시 연기를 피하기 어렵다. 당초 포르쉐는 코드명 K1으로 카이엔 보다 더 큰 SUV를 기획했었다. 올리버 블루메 CEO가 직접 3년 전 기자회견에서 언급했었는데, 자체 개발한 플랫폼(SSP : Scalable Systems Platform)을 기반으로 주행성능과 자율주행 기능, 전혀 다른 실내 경험을 강조했다.

  현재 분위기로는 이 3열 대형 SUV가 전기차로 나올 확률은 극히 적다. 오히려 하이브리드나 내연기관 모델로 전환이 될 가능성이 높다. 전기차 수요 둔화에 따라 셀포스 역시 위축되는 상황에서 포르쉐 모델들이 전기차로 확산될 경우의 수는 거의 없어졌다.

  

  포르쉐 배터리 사업 재평가, 전기 718 & 대형 SUV 연기 불가피

• 롤스로이스모터카가 13일 서울 롤스로이스 서울 청담 쇼룸에서 블랙 배지 스펙터를 국내 공개했다. 개성을 중시하는 고객을 위해 제작한 것으로 짙은 검은색 요소와 새로운 디자인을 적용한 것이 특징이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] '우아함에 역동성을 품다', 롤스로이스 스펙터 블랙 배지 공개

• 

  현대차 아이오닉 6 북미형 모델이 최근 스파이샷으로 포착됐다. 2025 서울 모빌리티쇼에서 선보였던 페이스리프트 버전이다.

  차체 전체를 검게 칠한 아이오닉 6는 기존 부분변경 이전보다 더 호감있는 외모로 누리꾼들에게 인기몰이를 하고 있는 중이다. 아직 시판모델은 부분변경 이전 모델로 새로운 모델은 올 하반기 이후에나 판매에 돌입할 전망이다.

  

  부분변경으로 디자인을 바꾼 아이오닉 6는 우선 차체 전면의 헤드램프를 쏘나타와 그랜저 등 내연기관차에서 먼저 선보였던 얇고 긴 헤드램프를 반영했다. 현대차에 따르면 ‘한층 더 정제된 미래지향적 디자인’이라고 소개했다. 넓고 긴 선 하나를 활용함으로서 정제된 디자인임을 강조하는 한편 현대차 굴지의 콘셉트카 RN22e이 디자인을 계승하는 전략을 반영했다.

  전작의 두꺼운 헤드램프을 대체한 얼굴은 이제 새로운 현대차 전기차 디자인의 핵심을 이룬다. 아울러 현대차는 이 디자인을 일반 모델보다 N에 더 적합하다고 표현해 고성능 전기차인 아이오닉 5 N의 확장형을 아이오닉 6 N으로도 보이려는 암시를 뒀다.

  

  기존 아이오닉 6 디자인을 ‘정제’하려는 시도는 전면부 이외에도 다양한 지점에서 확인할 수 있다. 우선 후면 글래스 하단의 고정형 스포일러를 없앴고, 범퍼의 새로운 클래딩도 덜어냈다. 아울러 현대차 전기차의 전매 특허인 픽셀 타입 LED 램프 역시 픽셀의 크기를 줄여 더 촘촘하면서도 안정감있는 디자인으로 ‘정제’를 시도했다.

  한편 현대차 아이오닉 6는 전월 610대 판매량을 기록해 다소 저조한 실적을 냈다. 아울러 이달 현대차는 H-슈퍼세이브 프로모션을 통해 600만원 공식 할인 금액을 제시하며 공격적인 판촉 작전에 돌입했다.

  

  현대차 아이오닉 6, 북미형으로 전혀 다른 호감 불러

• 

  중국 모빌리티 기업체리가 자사의 첫 휴머노이드 로봇을 체리 인터내셔널 사옥 단지 내에 220대를 배치했다. 이후 전세계로 공급할 예정이라고 밝혔다.

  이번 인도식에서 체리 인터내셔널 컴퍼니 총괄 매니저이자 로봇 사업부 회장인 장귀빙 (Zhang Guibing)은 “Ai모가 로봇이 체리의 핵심 기술인 보조 주행, 지능형 조종석 시스템, CheryGPT 대용량 언어 모델, 스마트 센서를 통합했다”고 강조했다. 이러한 기능을 통해 로봇은 4S 대리점에서 사전 인사, 판매 상담, 차량 추천, 현장 방문 안내 등 실질적인 서비스를 제공할 수 있다. 이 로봇은 이미 말레이시아의 4S 매장에 배치됐다.

  

  체리의 휴머노이드 로봇은 총 3단계 전략 로드맵을 바탕으로 전개할 예정이다. 1단계는 지능형 변혁을 추진하기 위해 자동차 소매 환경에 로봇을 배치한다. 2단계는 쇼핑몰이나 정부 시설과 같은 공공 서비스 환경으로 적용 범위를 확대하여 서비스 효율성과 품질을 향상시킬 예정이다. 3단계는 이 휴머노이드 로봇이 가정 환경에서 스마트한 동반자로 자리매김하는 것이 목표라고 밝혔다.

  중국에서는 대부분의 글로벌 휴머노이드 로봇 프로젝트가 규모의 제약으로 인해 구상 단계 또는 제한적인 맞춤형 생산 단계에 머물러 있는 반면, 체리의 휴머노이드는 대량생산을 진행해 3단계 로드맵을 빠르게 실천할 예정이라고 소개했다.

  

  체리는 중국뿐 아니라 말레이시아 딜러십에서도 이번 휴머노이드를 배치했다. 아울러 글로벌 출시까지 노리고 있다.

  

  中 체리 ‘백인 금발 여성’ 휴머노이드 로봇 220대 배치

• 

  현대차는 1일 배터리 교체 없이 58만 km를 주행한 아이오닉 5의 배터리 검사 결과를 발표했다. 검사 당시에도 정상 운행이 가능한 상태였으며 배터리 잔존 수명은 87.7%를 유지했다. 

  이번 아이오닉 5의 차주는 영업사원 이영흠씨다. 그는 매일 수도권과 지방을 오가며  2년 9개월간 무려 58만 km를 주행했다. 이는 서울에서 부산을 720회 왕복한 거리에 달하는 수치다. 

  

  그럼에도 배터리와 모터를 수리하거나 교체한 적이 없다. 아울러 정상 운행이 가능한 상태였다. 이 때 현대차그룹 배터리개발센터 윤달영 책임연구원은 이영흠씨의 차량이 실제 운행 데이터를 확보하기에 최적의 후보라고 판단하여 고객 동의하에 주요 파워트레인 교체했다.

  수거한 부품을 정밀 검사한 결과, 배터리의 잔존 수명은 87.7%였다. 더욱이 차량 한 대가 폐차될 때까지 통상 20만 km 전후를 주행한다는 점을 고려할 때, 58만 km라는 극한의 주행 상황에서도 정상 범주 이상의 배터리 상태를 유지했다는 것이 인상적이다.

  

  특히 이영흠씨는 매일같이 100% 급속 충전을 했는데도 60만 km를 넘게 달리는 동안 아무 문제가 없었으며 1회 충전 주행 가능 거리도 초기에 비해 아주 조금 줄었을 뿐 꾸준히 안정적으로 나왔다고 밝혔다.

  

  이에 대해 윤달영 책임연구원은 “현대차∙기아의 전기차는 가장 극한의 조건을 기준으로 개발된다”며, “보증 기준보다도 훨씬 엄격한 성능을 확보하기 위한 노력을 기울이고 있으며, 잔존수명 87.7%는 내부적으로 수명 예측 모델을 통해 계산한 결과와 일치한다”고 설명했다.

  또 “배터리의 성능은 주행 거리뿐 아니라 다양한 요소에 의해 영향을 받는다”며, “그 어떤 사용 패턴에서도 안정적인 내구 성능을 확보하기 위해 반복 충·방전 시험 외에도 수개월간의 방치 시험도 병행하는 등 가혹한 시험 평가를 거치고 있다”고 덧붙였다.

  

  '급속충전 자주 해도 괜찮을까?', 58만km 달린 전기차 점검해 보니

• 

  22일 오후 1시 경 경기도 남양주 화도읍의 한 아파트 지상주차장 옹벽이 무너지면서 차량 6대가 옹벽 아래로 빠지며 파손되는 사고가 발생했다.

  16시 현재까지 인명피해는 보고되지 않았지만 옹벽 추가 붕괴 및 옹벽 인근 아파트 붕괴 위험을 고려해 아파트 주민 40여가구에 대한 대피가 이루어지고 있다. 주민들은 안전진단이 마무리되기 전까지는 인근 화도체육문화센터에 머무를 예정이다.

  

  현재는 차량을 들어올려 안전 상황을 점검하고 추가 붕괴 우려가 있는 지 진단하고 있는 상황. 아울러 경기도 남양주시 관계자는 붕괴 위험에 주변 안전진단을 추가로 진행할 것이라고 말했다.

  이번 경기도 남양주 아파트 옹벽 붕괴는 오늘 하루 호우 상황에 이루어진 것으로 보기에는 다소 어렵다. 건설전문가들에 따르면 옹벽이란 토사가 무너지는 것을 방지하기 위하여 설치하는 토압에 저항하는 구조물로서 붕괴의 가장 대표적인 원인은 수압을 거스르지 않는 배수가 이루어져야 한다고 설명했다.

  

  이를 위해 건설 초기부터 옹벽에 대해서 전도, 활동, 지반의 지지력에 대해 안전성을 검토해야 하는 전체 사면 활동에도 안전성을 확보해야 한다고 덧붙였다.

  

  옹벽 무너진 남양주, 안전진단 없는 옥외 주차 위험하다