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  테슬라가 18일(현지시간) 중국 웨이보 계정을 통해 모델 Y L 티저를 공개했다. 실내 디자인이 드러났으며 2열 및 3열 모두 전동식으로 작동하는 것이 특징이다.

  

  테슬라 모델 Y L이 첫 등장한 것은 지난 달이다. 중국 공업화부(MIIT) 인증과정에서 포착됐다. 차체 크기는 전장 4,976mm, 전폭 1,920mm, 전고 1,668mm다. 기본형 보다 전장과 전고가 각각 179mm, 40mm 늘었다. 축거는 50mm 증가한 3,040mm다.

  

  모터는 전륜 142kW(약 193마력), 후륜 198kW(약 269마력)에 각각 탑재했다. 합산 최고출력은 340kW(약 456마력)이다. 배터리는 LG에너지솔루션의 리튬이온 배터리를 탑재했다. 

  

  실내는 6인승 구조이다. 2열은 독립 시트로 구성했으며 전동식 암레스트를 장착했다. 3열에도 컵홀더를 구비했고 송풍구는 B필러와 C필러에 각각 배치했다. 또한 2열 시트와 3열 시트 모두 전동식으로 작동하며 폴딩 기능을 지원한다. 

  한편, 모델 Y L은 독일 뉘르부르크링에서도 포착됐다. 이를 보아 미국과 유럽에서도 판매할 가능성이 높다. 

  

  테슬라 모델 Y L 티저 공개, '전동식 암레스트 장착'

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  포드가 17일(현지시간) 브롱코 로드스터 콘셉트를 공개했다. 브롱코 출시 60주년을 기념해 제작했다. 오리지널 브롱코를 연상케하는 디자인이 특징이다. 

  브롱코는 포드의 대표적인 오프로드 SUV다. 1966년부터 1990년대 중반까지 판매했고 2020년에 새롭게 출시해 명맥을 잇고 있다. 초대 브롱코는 2-도어 픽업, 2-도어 왜건, 로드스터 등 세 가지 차체 타입으로 출시했다. 

  

  포드는 로드스터 콘셉트를 제작하기 위해 과거 2021년형 포드 브롱코 개발에 참여했던 애호가의 차량을 참고했다. 그가 소유한 차는 윔블던 화이트 컬러의 1966년형 브롱코 로드스터다.

  포드는 2-도어 브롱코의 롤케이지, 루프, 도어를 모두 제거했다. 2열 시트 역시 스페어타이어로 대체했다. 또한 초대 브롱코를 재현하기 위해 크롬 범퍼를 장착하고 벨트라인을 수정했다. 

  

  뒷펜더에 칠한 루트비어 브라운 컬러는 후면부를 가로지른다. 덕분에 초대 브롱코에 사용했던 'FORD' 레터링이 돋보인다. 

  실내 역시 화이트로 칠했다. 또한 초대 브롱코 재현을 위해 수동 변속기를 탑재했다. 실내의 전자 장비는 모두 정상 작동하지만 양산 계획은 없다. 

  

  포드 브롱코 로드스터 콘셉트 공개, '60주년 기념작'

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  벤틀리가 자사의 최신 디자인 비전인 EXP 15를 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 공개했다. 양산형은 아니지만 벤틀리 그랜드 투어러의 미래 디자인을 엿볼 단초를 제공한다.

  

  벤틀리 EXP 15는 순수 전기차로서도 관심을 끌고 있다. 상징적인 전면부 직립 그릴과 길고 곧게 뻗은 보닛, 뒤로 확장된 DLO까지. 벤틀리의 전통 디자인 요소를 그대로 간직하면서도 미래지향적인 디자인 비전을 잘 보여주고 있다.

  

  벤틀리는 디자인 비전에 대해 논의할 때 블루 트레인(Blue Train)으로 잘 알려진 1930년형 벤틀리 스피드 식스 거니너팅(Speed Six Gurney Nutting) 스포츠맨 쿠페를 예시로 드는데, 이번 EXP 15 역시 그 디자인 큐를 잘 보여준다. EXP 15는 벤틀리가 지향하는 고급스러운 이동 경험의 핵심으로 3인승 시트를 들고 있다. 여기에 그랜드 투어러로서 혁신적인 수납공간도 제공한다.

  

  벤틀리 EXP 15의 디자인 디렉터 로빈 페이지는 “EXP 15은 벤틀리의 미래에 대한 강한 의지를 보여주는 작품이며, 캘리포니아 햇살 아래 눈부시게 빛나는 콘셉트를 보는 것은 감동적”이라고 소회를 밝혔다. 아울러 “페블 비치 방문객들이 EXP 15에 대해 남기는 피드백 하나하나는 모두 소중한 자료로 활용할 것이며 차세대 벤틀리 그랜드 투어러를 디자인하고 개발하는 여정을 계속해 나갈 것”이라고 덧붙였다.

  

  한편, 벤틀리는 앞서 2024년 11월 ‘비욘드 100+’라는 전동화 미래 전략을 밝힌 바 있다. 2035년 완전 전동화 계획으로서 2026년 세계 최초의 럭셔리 도심형 순수 전기 SUV를 공개할 예정이다. 더불어 2035년까지 매년 PHEV 또는 순수 전기차 신차를 공개할 것이라고 밝혔다. 여기에 하이브리드 럭셔리 카에 대한 전략도 들어있어 벤틀리 파워트레인 다변화를 기대하게 만든다.

  

  벤틀리 EXP 15, 몬터레이 카 위크 공식 데뷔

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  KG 모빌리티(이하, KGM)이 19일 KOTITI시험연구원(이하 KOTITI, 코티티)과 배터리 및 모빌리티 기술 관련 법규 대응과 시험 평가를 위한 MOU를 체결했다고 밝혔다.

  KOTTTI는 자동차와 전기전자 부품에 대한 국가공인 시험 및 검사 전문기관이다. 국내외 규제와 인증 대응 교육 및 컨설팅을 수행하고 있으며, 2023년 평택에 E-모빌리티센터를 구축하고 지난 5월 배터리 시험동을 완공하는 등 차세대 배터리 시험 및 인증 역량을 갖추고 있다.

  

  KGM은 이번 MOU를 통해 차세대 배터리 개발을 위한 시험과 인증은 물론 자동차 소프트웨어 신뢰성 평가와 부식 시험, 진동 및 충격 시험 등 국내외 모빌리티 관련 신규 인증 시험과 표준화 분야에서 협력한다.

  특히 KGM은 KOTITI와의 기술협력으로 배터리 안전성 인증제(사전 인증제) 등 강화된 국내 법규 인증 시험에 대해 신속한 대응과 함께 유럽의 GTR(Global Technical Regulations) 권고 등에 맞춰 인증 시험 및 배터리 개발 역량을 확보할 계획이다.

  한편, KGM은 체리자동차와 협력해 전동화 라인업을 확장할 계획이다. 

  

  KGM & KOTTTI, 배터리 기술협력 '배터리 안전성 강화'

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  푸조의 대표 해치백 308이 새로운 마이너 체인지를 준비하고 있다. 최근 프랑스 리옹에서 포착된 새로운 위장막 스파이샷이 포착됐기 때문.

  

  변경할 부분은 전면부 그릴과 앞 범퍼 일부분이 될 것으로 보인다. 특히 그릴 패턴이나 범퍼 형상에서 큰 디자인 변화보다는 레이더 센싱 등 기술적 부품 변화가 기대된다. 무엇보다 클로 라이트가 새로운 형태로 적용할 것으로 보이는데, LED DRL의 수직 바 패턴에도 어떤 영향이 있을 것으로도 기대된다. 이번에 포착된 스파이샷을 살펴보면 이 DRL 패턴에 대한 변화를 시사하는 것처럼 보인다. 아울러 헤드램프 그래픽 일부도 신선한 변화를 예고하고 있다. 기존보다 더 다소곳한 디자인으로 변화가 기대된다.

  

  스파이샷을 살펴보면 전면부 그릴 패턴은 그다지 변화가 없어 보이지만 위장한 것으로 보이도록 일부러 배치한 것으로도 읽힌다. 유럽 자동차 전문지들에 따르면 리어 램프의 그래픽 디자인에도 일정 부분 변화가 있을 것이라고 소개했지만 이번에 포착된 모델에선 그런 변화가 포착되지 않았다.

  

  현행 푸조 308은 1.2 퓨어테크 3세대 엔진을 장착하고 6속 e-DCS6를 탑재해 최고출력 145마력을 낸다. 마이너 체인지에선 이 출력은 손대지 않고 전기차 버전이 출현할 것으로 보이는데, 유럽 자동차전문지들에 따르면 배터리 용량을 58kWh로 키우고 모터출력을 213마력까지 낼 수 있을 것으로 전망하고 있다.

  

  푸조 308 마이너 체인지 위장막 포착, ‘중요한 이것 없다’

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  타타대우모빌리티가 19일 자율주행 레벨4 상용화를 목표로 시범운행에 돌입했다고 밝혔다. 중부고속도로와 일반도로 구간에서 시험하며 연내 물류 운송 서비스를 개시할 계획이다. 

  이번 프로젝트는 자율주행 기술 전문기업 라이드플럭스와 협력해 추진한다. 차량은 대형 카고트럭 ‘맥쎈(MAXEN)10×4’ 2대를 투입했다.

  자율주행 트럭에는 차로 변경, 보행자 및 차량 인지, IC와 톨게이트 진출입, 신호등 인식 주행 등 고속도로와 도심 일반도로 전 구간 주행이 가능한 기술을 탑재했다. 또한 카메라, 라이다(LiDAR), 레이더(Radar) 센서를 결합한 센서 퓨전 방식으로 360도 전방위 인지 능력을 확보했으며, 이를 기반으로 비용 효율적인 카메라 중심 ADAS 기술과 물류센터 자동 도킹(docking) 기술도 개발 중이다.

  

  현재 1대는 운행 허가를 받아 일반도로 실증 주행 중이다. 나머지 1대는 운행허가 심사가 진행 중이다. 지난 5월부터 시작된 내부 테스트는 3분기까지 이어지고, 4분기에는 유상 운송 허가를 확보해 상용 서비스 실증에 들어간다.

  시험 구간은 시범운행은 서울-충청권 구간의 중부고속도로와 일반도로다. 서울-충청권 구간은 시험 운전자를 탑승시켜 약 2시간 동안 운행하며, 물류회사 화물을 운송하는 방식으로 실증을 진행한다. 올해 말 유상 운송 서비스 개시를 목표로 현재 유상 운송 허가 신청을 준비 중이다.

  또한 전주-군산 구간에서도 별도의 맥쎈 1대를 활용한 시범운행도 진행할 예정이다. 해당 차량은 임시운행허가 대기 중이며, 허가 완료 후 약 60일간 유상운송 허가 준비를 거쳐 서비스를 개시할 예정이다.

  이 구간은 군산항-전주택배센터-대전택배센터를 잇는 약 110km 구간의 2시간 노선으로, 일부 물류 운송 업무를 자율주행으로 수행하게 된다.

  

  타타대우모빌리티, 연내 자율주행 물류 운송 서비스 개시

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  스바루는 18일, 군마 제작소 오이즈미 공장에서 사용하는 산업용 로봇이나 프로그래머블 로직 컨트롤러에, 맥셀의 세라믹 패키지형 전고체 전지 PSB401010H를 탑재해 테스트 운용을 개시했다고 발표했다.

  오이즈미 공장은 스바루의 엔진과 트랜스미션의 생산 중요 거점이다. 이 공장에서 전고체 배터리를 탑재한 산업용 로봇을 가장 먼저 투입함으로서 향후 10년 이상 교환이 필요 없는 배터리 안정성을 확인하는 계기로 삼을 전망이다. 스바루는 긴 전지 수명의 장점을 살려 산업 폐기물과 로봇의 운영 공수를 최대한 삭감한다는 전략이다.

  

  스바루는 또한 자동차 제조 공정에 있어 공장 자동화를 실현하는 산업용 로봇의 메모리를 보호하기 위해 백업용 전원으로서 1차 전지를 탑재하고 있다. 통상 1차 전지를 사용하는 산업기기는 1년 내비 년 정도 기간 내에 정기적인 전지 교환이 필요한데 이 전지들이 사용 후 폐기물로 배출되고 있었다.

  스바루는 이번 조처를 통해 순환경제의 실현을 이루겠다는 목표를 내비쳤다. 아울러 전고체 배터리라는 꿈의 배터리를 우선 적용하는 것이 브랜드 이미지 개선에도 도움을 줄 것으로 기대하고 있다.

  

  日 스바루, 전고체 배터리 탑재한 산업용 로봇 가동

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  중국 샤오펑이 15일(현지시각) 폭스바겐 그룹과 전자 및 전기 아키텍처 기술에 대한 전략적 협력 관계 확대를 발표했다. 이번 협약은 지난해 7월 22일 공동 개발 계약 체결 이후 다양한 프로젝트를 마무리하고 나온 결과라 주목받는다.

  양사는 다양한 차량 플랫폼과 파워트레인 유형에 걸쳐 아키텍처 적용 범위를 확대한다는 공동의 비전을 바탕으로 이번 협력을 연장하고 범위를 확대한다.

  새로운 계약은 당초 중국에서 폭스바겐의 배터리 전기 자동차(BEV) 플랫폼용으로 개발된 공동 개발 E/E 아키텍처가 중국에서 그룹의 내연 기관(ICE) 차량과 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV) 플랫폼에도 적용되어 협력의 범위가 크게 확대된다는 것을 의미한다.

  

  폭스바겐은 이번 조치가 소프트웨어 정의 차량 전략을 가속화하고 제품 라인업의 글로벌 경쟁력을 강화하는 데 도움이 될 것이라고 밝혔다. 플랫폼 전반에 걸쳐 E/E 아키텍처를 표준화함으로써 소프트웨어 개발 주기를 단축하고, 무선 업데이트를 제공하며, 개발 주기를 크게 단축할 수 있다.

  양사 엔지니어링 팀은 엄격한 플랫폼화 설계 방식을 준수하여 BEV 플랫폼용으로 개발된 아키텍처가 ICE 차량 및 PHEV 플랫폼에도 적용 가능함을 검증했다고 밝혔다. 아울러 이번 성과는 공동 연구개발 노력의 중요한 성과이자 장기적인 파트너십의 전략적 가치를 강조했다. 이를 통해 중국에서 이 첨단 E/E 아키텍처를 탑재한 폭스바겐 차량의 수가 크게 증가하여 규모의 경제와 제품 경쟁력 강화를 실현할 것으로 예상된다.

  

  폭스바겐 그룹 차이나 CEO이자 폭스바겐 AG 중국 이사회 임원인 랄프 브란트슈테터는 첨단 기술이 단일 파워트레인 유형에 국한되어서는 안 된다고 강조했다. 그는 CEA(China Electronic Architecture)를 그룹의 강력한 내연기관 차량 포트폴리오로 확장함으로써 폭스바겐의 기존 차량 부문 기술 리더십을 더욱 공고히 할 수 있을 것이며, 비용 최적화를 통해 경쟁이 치열한 중국 시장에서 매력적인 제품을 유지하는 데 도움이 될 것이라고 말했다. 또한, 이를 통해 전략적 깊이를 더욱 강화하고 혁신에 대한 집중적인 투자를 가능하게 하여 폭스바겐이 완전히 연결된 지능형 전기차 미래로 나아가는 전환을 지원할 것이라고 덧붙였다.

  

  中 샤오펑, 폭스바겐과 플랫폼 아키텍처 기술 협력 확대

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  BYD코리아가 최근 다이내믹 씰 AWD에 대한 환경부 보조금을 확정받았다. 국고 보조금은 178만 원이며, 지자체 보조금은 제주특별자치도 기준 122만 원이다. 

  BYD 씰 다이내믹 AWD는 중형 전기 세단이다. 차체 크기는 전장 4,800mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,460mm, 축거 2,920mm다. 경쟁 차량인 테슬라 모델 3보다 전장이 106mm 길고 현대차 아이오닉 6 보다 55mm 짧다. 

  파워트레인은 듀얼 모터와 82.56kWh 용량의 LFP(리튬 인산철) BYD 블레이드 배터리를 탑재했다. 최고출력 530마력을 발휘하며, 1회 충전 주행 가능 거리는 환경부 인증 복합 기준 상온 407km, 저온 371km다. 

  

  국고 보조금은 178만 원이다. 앞서 인증 받은 아토 3보다 33만 원 많다. 반면, 경쟁 모델인 테슬라 모델 3 퍼포먼스보다 9만 원 적다. 

  지자체 보조금은 부산광역시 71만 원, 대구광역시 76만 원, 인천광역시 70만 원, 광주광역시 101만 원, 울산광역시 89만 원, 세종특별자치도 24만 원, 제주특별자치도 122만 원이다. 또한 보조금 지급액이 높은 전남 광양군과 경북 경산시는 각각 153만 원, 184만 원이다. 서울특별시를 비롯한 일부 지역은 보조금 책정 중이다.

  BYD 씰 다이내믹 AWD 가격은 4,690만 원이다.(친환경차 세제 혜택 적용) 여기에 국고 보조금 176만 원과 광역시 평균 보조금 70만 원을 더하면 실제 구매가는 4,400만 원대를 형성할 것으로 보인다. 

  

  한편, BYD 코리아는 현재 중형 전기 SUV 씨라이언 7에 대한 환경부 및 한국 에너지공단 인증을 마쳤으며 보조금 심사 중이다. 

  

  BYD코리아 씰 보조금 확정, '아토 3 보다 더 받는다'

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  렉서스가 15일(현지시간)  몬터레이 카 위크에서 렉서스 스포츠 콘셉트를 공개했다. 2인승 쿠페 스포츠카로 렉서스 LFA를 연상케하는 디자인이 특징이다. 

  

  디자인은 2021년 공개한 렉서스 일렉트리파이드 스포츠 콘셉트를 계승했다. 앞 모습은 'L'자형 DRL로 렉서스의 아이덴티티를 강조했다. 세로형 헤드램프를 감싸는 펜더와 범퍼는 라인은 직선으로 깎았다. 아울러 그릴과 공기 흡입구는 범퍼 하단에 배치해 깔끔한 이미지를 완성했다.

  

  옆은 캐릭터 라인에서 이어지는 C필러와 스커트가 렉서스 LFA를 연상케 한다. 여기에 루프는 검은색으로 처리해 시각적인 무게를 낮췄다. 또한 루프 중앙에는 브레이크 등과 4개의 냉각 팬을 장착했다. 사이드 미러도 독특하다. 거울을 제거한 얇고 날렵한 형태다.

  

  리어램프는 수평으로 길게 뻗은 LED 램프를 장착했다. 램프 중앙에는 렉서스 레터링을 새겼다. 하단에 배치한 대형 디퓨저가 스포티한 감각을 극대화한다.

  

  실내 디자인과 파워트레인은 공개하지 않았다. 다만 머플러가 없는 것과 "전기 스포츠카가 LFA의 정신을 이어받을 것"이라고 한 렉서스 CEO 사토 코지의 발언으로 보아 전기 파워트레인 탑재가 유력하다. 

  

  렉서스 스포츠 콘셉트 공개, 'LFA 계보 잇는다'