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  독일 전문 튜닝업체 G-POWER에서 29일(현지시간) G-POWER XM을 공개했다. 카본 파츠와 파워트레인 튜닝으로 성능을 극대화한 것이 특징이다. 단 한 대만 제작한다. 

  차체는 만소리(Mansory)와 협력한 카본 파이버 부품을 장착했다. 앞 모습은 보닛과 범퍼에 장착한 카본 파츠와 프런트 스플리터로 보다 강렬한 인상을 완성했다. 휠은 23인치 5-스포크 타입을 장착했다. 또한 외장은  G-Power의 상징은 주황색으로 칠했다.

  

  파워트레인은 기존 플러그인 하이브리드 시스템을 기반으로 한다. 4.4L V형 8기통 가솔린 엔진과 8단 자동변속기 구성이다. ECU를 튜닝해 부스트 압력, 점화 등 매개변수를 수정했다.

  그 결과 최고출력 748마력에서 최고출력 937마력, 최대토크 142.8kg.m까지 끌어올렸다. 아울러 최고 속도는 270km/h에서 300km/h로 증가했다. 여기에 최신 유로 6 규정을 준수하는 G-Power 스포츠 다운파이브 배기 시스템까지 장착했다. 

  한편, G-Power는 해당 파워트레인에 대한 튜닝 패키지를 제공할 계획이다. 현재 838마력과 888마력 버전을 제공하고 있으며 1,000마력과 딥톤 배기 시스템을 탑재한 버전을 개발 중이다. 이는 최신 BMW M5에도 동일하게 적용할 것이라고 밝혔다. 

  

  BMW 튜너, 937마력 몬스터급 'G-파워 XM' 공개

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  대미 관세 협정이 오는 31일 막바지로 다가오면서 현대차의 운명을 가를 관세 협의에 따른 이목이 집중되고 있다. 최소 일본 수준으로는 관세를 막아야 현대차의 북미 사업을 이어나갈 수 있을 것으로 보이기 때문이다.

  현대차는 올해 2분기 매출 48조 2,867억원으로 영업이익은 최소 3조 6천억원에 이르는 것으로 24일 밝혔다. 이 매출은 지난해 2분기 매출과 비교하면 7.3%가 치솟은 것으로 역대 최대치를 기록한 셈이다. 하지만 영업이익은 무려 15.8%나 감소했다. 영업이익이 이렇게 두 자리수 이상 감소한 데에는 올해 4월부터 트럼프 정부가 적용한 25% 대미 품목 관세 여파로 인한 타격 때문인 것으로 분석할 수 있다.

  

  숫자로 보면 관세로만 반년 동안 현대가 8,200억원, 기아는 7,860억원이 날아간 것이다. 미리 대응을 하지 않은 것도 아니다. 관세가 오름에 따라 현대차는 미국에서 차량의 판매 가격을 동결하고 각종 판관비도 줄였음에도 관세가 높아지면서 곧바로 이익이 줄어든 것이다.

  문제는 앞으로다. 현대차 이승조 재경본부장은 24일 실적발표 이후 “2분기는 전체 분기 동안 영향을 받은 것이 아니므로 하반기에는 이런 관세 영향력이 더 심도 있게 영향을 받을 것으로 예측한다”고 덧붙였다. 현대차는 향후 재료비와 가공비 절감, 부품의 현지조달 등을 통해 관세에 대응해 나가겠다는 방침을 밝혔다. 차 가격을 올리는 일에 대해선 아예 염두하지 않는 것.

  

  관건은 관세다. 지금까지 받아온 25% 대미 품목별 관세를 타개하지 않으면 영업이익은 더 줄어드는 구조로 남는다. 따라서 일본과 유럽이 맺은 15% 관세를 우리나라도 받아야 하는 목표로 수렴된다. 하지만 투자 금액 기준이 문제다. 유럽은 2천조원을 약속하고 관세를 낮췄고, 일본도 마찬가지다. 우리나라는 이에 훨씬 못 미치는 투자 금액을 들고 미국과 협상 테이블을 준비하고 있어 어려움이 예상된다.

  트럼프의 계산법을 예측할 수 없다는 점도 문제로 손꼽는다. 즉흥적이고 막판에 개입하는 터라 줄을 긋고 마지노선을 합의하는 일이 모두 헛수고로 돌아가는 일이 빈번하기 때문이다. 다만 최근 일본과 유럽의 경제 분석전문가들에 따르면 투자시기나 최초 투자 금액과 투자 우회 경로 방식에 대한 합의가 이루어지지 않았기 때문에 대미 투자 금액에 대한 공포는 크지 않다고 덧붙였다.

  

  현대차 미래 운명 가를 대미 관세, 25% 혹은 15%

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  테슬라 엔지니어링 부사장 라스 모라비(Lars Moravy)는 최근 미국 현지 언론과 인터뷰에서 중형 전기 픽업트럭 개발을 검토하고 있다고 밝혔다.

  현재 사이버 트럭은 판매 부진을 겪고 있다. 2025년 상반기 판매량은 경쟁 모델인 F-150 라이트닝 보다 3천 대 적은 1만 여대다. 이는 높은 가격 탓이다. F-150 라이트닝의 기본 트림이 5만 1,975달러(한화 약 7,180만 원)인 반면, 사이버 트럭의 기본 트림은 6만 9,990(한화 약 9,660만 원)달러다. 

  테슬라 CEO 일론 머스크는 작년 "사이버 트럭의 가격이 높은 것을 알고 있다"며 "더 저렴한 옵션이 필요하다"고 발언한 바 있다. 

  

  라스 모라비는 구체적인 개발 현황에 대해 "디자인 스튜디오에서 끊임없이 논의 중"이라고 답했다. 또한 "로보택시는 사람 운송 뿐만 아니라 화물 운송에도 중요하다"며 사이버 트럭의 로보택시 출시도 암시했다. 

  한편, 테슬라는 보급형 라인업을 확장할 계획이다. 지난 2025년 2분기 실적 발표에서 저가형 모델 Y의 초기형 버전을 생산한 바 있으며 올해 하반기에 양산할 것이라고 밝혔다. 

  

  테슬라 보급형 사이버 트럭 개발?, '중형 픽업 개발 논의 중'

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  최근 로이터 통신이 중국 자동차 소비자들의 불만을 조사한 결과 중국 자동차 회사들의 판매량 부풀리기 수법이 드러났다. 딜러십에 신차가 입고되면 보험 가입을 시켜 판매가 끝난 것 처럼 속이는 방법이다.

  로이터는 중국에서 가장 널리 이용되는 3개의 웹사이트에 개시된 97건의 소비자 불만사항을 검토한 결과 논란의 여지가 있는 사실이 드러났다고 밝혔다. 이 불만은 중국 내 브랜드 뿐 아니라 합작사, 수입사를 가리지 않고 진행중이었다.

  

  당초 로이터는 이달 초 전기차 브랜드인 네타(Neta)와 지커(Zeekr)에 국한된 관례정도로 인식했지만 소비자 불만이 점차 드러났고, 이에 대한 취재를 진행한 결과 중국 자동차 회사들과 딜러십 사이에서 공공연하게 벌어지는 일종의 관행으로 확인됐다.

  자동차 판매량을 늘리기 위한 이 방법은 최근 몇 년 동안 점점 더 격화되고 있는 것으로 알려졌다. 이유는 세계 최대 자동차 시장이라는 중국에서 전기차 부문을 시작으로 친환경차에 대한 혜택과 보조금 수령이 관건으로 나타났기 때문이다. 먼저 보조금을 비롯한 혜택을 받아 놓고 차를 소비자들에게 빠르게 인계하는 방법이다. 구체적으로 살펴보면 딜러십은 신차가 들어오면 그대로 등록절차와 함께 보험가입을 마쳐 각종 지원금을 모두 받아내는 것.

  

  이런 방식은 중국 자동차 회사들에선 매우 흔한 방법으로 치열한 경쟁이 펼쳐지는 중국에서 소비자를 잡기 위한 중요한 방법으로 이용되고 있다. 로이터에 따르면 보험가입을 통해 신차가 판매된 것으로 집계되는 방식은 2016년 캐딜락 구매자가 새 차를 구매하는 과정에서 자신의 차가 이미 보험에 가입되어 있다는 점을 문제점으로 제기하면서 알려지기 시작했다. 이후 2021년부터 업계 전반에 확산되기 시작한 것으로 보도했다.

  로이터는 이에 대한 후속조치로 폭스바겐과 뷰익의 모회사인 GM의 합작 투자 파트너인 SAIC에 판매량이 얼마나 부풀려 졌는지 해결책은 없는지 문의했다. 하지만 회사는 “고품질의 표준화된 판매 서비스를 제공하기 위해 노력 중”이라고 말했을 뿐이다.

  

  보도를 접한 자동차 컨설팅 회사들은 이런 중국의 관행이 중국 자동차 산업의 규모를 판단하는데 중요한 오류를 만들 수 있다고 경고했다. 아울러 제조사 입장에서도 딜러십에서 보험가입을 통해 판매가 된 것처럼 회신을 받으면 그릇된 수요판단으로 인해 과잉생산에 접어들고 훗날 제고를 한꺼번에 떠안는 참사가 나타날 수 있다고 내다봤다.

  

  中 자동차 판매량 부풀리기 실체, 방법은 ‘보험가입’

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  혼다가 28일(현지시간) 일본에서 N-ONE e를 출시했다. 경차 라인업인 N-ONE의 전기차 버전이다. V2L 등 전기차 특화 기능을 갖춘 것이 특징이다. 

  N-ONE e는 5-도어 박스형 차체를 채택했다. 전장은 일본 경차 규격에 따라 3,400mm를 넘지 않을 것으로 보인다. 디자인은 원형 헤드램프와 검은색 그릴 장식으로 이전 세대 디자인을 계승했다. 옆은 높고 평평한 루프라인으로 실내 공간을 극대화했다. 여기에 클래딩은 차체 색과 동일하게 칠했다. 

  

  리어램프는 클리어 타입을 적용했고 테일게이트와 범퍼는 차체 색으로 마감해 깔끔한 이미지를 더했다.

  

  실내는 직선 디자인이 돋보인다. 대시보드에는 사각형 송풍구를 배치했다. 중앙 메인 디스플레이 하단에는 스마트폰을 배치할 수 있는 공간과 공조 패널을 별도로 구비했다. 또한 2열 시트는 50:50 폴딩을 지원한다. 

  

  구체적인 사양은 밝히지 않았다. 현지 언론에 따르면 전륜 싱글 모터를 탑재해 최고출력 64마력, 최대토크 16.5kg.m를 발휘한다. 배터리 용량은 29.6kWh이며 1회 충전 주행 가능 거리는 최대 270km다. 충전은 AC 급속 충전을 지원한다. 

  

  편의 사양은 V2L, V2H, 원 페달 드라이빙 등 전기차 특화 사양을 적용했다. 

  혼다는 N-ONE e를 9월 일본 고객에게 인도할 계획이다. 글로벌 출시 여부는 밝히지 않았다.

  

  혼다 N-ONE e 출시, '도심형 EV 경차 등장'

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  골프계 이단아 - 풍운아로 유명한 프로골퍼 허인회 선수가 마세라티와 1년간 차량 지원 계약을 맺었다. 대상차는 순수 전기 고성능 GT카 그란투리스모 폴고레다. 

  허인회 선수는 한국프로골프 선수 가운데 가장 많은 팬층을 거느린 공격형 골퍼다. 화려한 전적과 과감한 코스 공략으로 갤러리들의 환호를 받는 인기 선수로 마세라티코리아는 그의 주요 퍼포먼스와 자사의 스포츠카 이미지가 부합한다고 설명했다. 

  

  특히 다카유키 기무라(Takayuki Kimura) 마세라티 코리아 총괄은 “그란투리스모 폴고레는 우아한 실루엣 속 강력한 심장을 품은 럭셔리와 고성능을 모두 느낄 수 있는 모델”이라며 “골프 필드 위에서 허인회 선수가 보여주는 카리스마와 개성 있는 에너지가 그란투리스모 폴고레가 지닌 특유의 이탈리아 럭셔리 감성과 잘 어우러지는 만큼, 앞으로 마세라티와 특별한 여정을 함께 해 나가길 바란다”고 전했다.

  한편, 허인회 선수는 “한눈에 마세라티임을 알아볼 수 있는 독보적인 디자인과 놀라운 퍼포먼스를 갖춘 그란투리스모 폴고레와 함께하게 되어 기쁘다”며 “경기와 훈련으로 인한 장거리 운전이 더욱 특별해질 것으로 기대한다”고 전했다.

  

  골프계 이단아 허인회, 마세라티 그란투리스모 폴고레 탄다

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  KGM이 28일 지능형자동차부품진흥원(이하, 진흥원) 본사에서 진흥원과 자유줄행 기술 개발 MOU를 체결했다. 이를 통해 자율 주행 관련 평가와 법규에 대응한다. 

  진흥원은 자율주행차 등 차세대 자동차 기술을 개발하는 관련 업체와 연구기관을 지원하기 위해 2014년 설립한 시험 전문 기관이다. 고속 주회로, 범용 시험로 등 다양한 조건에서의 자동차 주행 시험 및 충격 내구 시험 장비 등의 시설 및 시험 인력을 보유하고 있다.

  

  KGM은 이번 협력을 통해 자율주행 관련 유럽 법규 등 기준 대응은 물론 자율주행차 양산 기술 확보한다. 

  또한, 양사는 차량 주행 성능 시험 및 평가 등과 관련해서도 시험 장비와 인력, 자원 등에 대해 적극 협력하기로 했다.

  특히 KGM은 이번 MOU를 통해 향후 자율주행차 레벨 3단계 대중화에 대비한 평가체계 항목으로 2026년 이후 강화되는 운전자 모니터링 및 기능오용방지, 실도로 테스트 등 NCAP(New Car Assessment Program, 신차 평가 프로그램) 관련 기준에 대해서도 공동 연구 및 양산 기술 확보 등이 가능할 것으로 보고 있다.

  

  KGM, 지능형자동차부품진흥원과 '자율주행 개발' 협력

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  오는 8월 16일부터 시행되는 자동차보험 표준약관 개정안을 두고 논란이 점입가경을 이루고 있다. 자동차보험 표준약관 개정의 핵심은 그간 정품 부품으로 보험수리를 해왔던 것에서 국토교통부가 인증한 품질인증부품을 우선 사용하는 것으로 바뀌는 것이다.

  품질인증부품을 사용하기 원하지 않는다면 소비자들은 더 비싼 정품 부품의 차액을 자체 보전해야 하기에 불만이 터져 나온 것. 보험업계는 이 개정이 보험 손해율을 낮추는 한편, 보험료 인상 압박을 전방위적으로 줄일 수 있다며 반기고 있다. 실제로 품질인증부품은 내구성 등 주요 성능은 검증되지 않았지만 제조사 정품 보다 많게는 40% 저렴하다. 문제는 부품간 사용 우선권이 품질인증부품에 있어 소비자들의 선택권이 제한된다는 것. 심지어 낮아진 부품값만큼 보험료 수가는 낮아지지 않는다.

  

  최근 이러한 문제를 두고 국민 청원까지 일고 있어 문제의 심각성을 보여준다. 29일 현재 청원을 조회한 사람은 10만명이 넘어섰다. 청원에 동의하는 의견을 숫자도 2만명에 이를 정도다. 공개 청원의 의견 수렴기간인 내달 18일까지 지난다면 청원에 동의한 사람의 수는 더 늘어날 것으로 보인다.

  제조사가 보증한 정품과 달리 국토교통부가 품질을 보증한 인증부품이 장착된다는 점에 대해 소비자들은 크게 분개하고 있다. 원인은 크게 3가지다. 우선 내구성이 검증되지 않았다는 점과 품질인증부품이 주요 구성품으로 장착된다면 재판매 가치가 하락할 우려가 높다는 것. 무엇보다 안전과 직결된 자동차의 특성상 품질인증부품을 믿을 수 없다는 것이다. 이에 대해 자동차 전문 매체들과 커뮤니티에서는 소비자의 단기적인 수리비 절감 이상의 손해를 소비자가 모두 감수해야 하는 문제가 과연 올바른 조치인가라는 문제 제기를 했다.

  

  자동차 부품의 성능 보증은 실제 이전에도 문제가 됐던 일이 빈번하다. 특히 부품의 원활한 작동이 이루어져야 함에도 불구하고 잦은 부품 고장 그리고 이로 인한 기회비용의 상실이 문제의 주요 내용이었다. 특히 소비자 입장에서는 부품 고장으로 인한 입고에 대해서 간접비용 즉 보증 수리 시 해당 부품의 공임을 제외한 교통, 운휴 손실, 제세공과금 등에 해선 보장 받을 수 없었던 불합리성도 문제로 지적했다.

  미국, 독일과 일본 그리고 여러 자동차 주요 선진국에서는 차량 부품 교환시 소비자가 직접 부품을 안내 받고 선택하도록 한다. 소비자 권리가 더 보장되는 셈이다. 예를 들어 OEM 제품이 아닐 경우 소비자에게 사전 고지를 반드시 해야 한다. 유럽에서는 수리해야 하는 부품의 주요 부분을 소비자가 직접 선택한다. 반면 국내는 주요 목표가 ‘비용절감’ 방법에 초점이 맞춰져 있다. 소비자 권리에 앞서 비용이 더 중요하게 인식되는 이유다.

  

  자동차는 안전을 바탕으로 한 안심을 덕목으로 갖춰야 한다. 현대인의 이동성을 보장하는 필수품이기 때문이다. 국민 2명 중 1명이 자동차를 소유하고 있을 만큼 우리나라의 자동차 보급율은 세계 최정상급이다. 반면 품질인증부품의 우선 사용을 반영한 자동차 보험약관 개정은 보험업계와 정비 업계 양측 모두 국민의 신뢰를 잃을 수 있는 독이 될 확률이 더 높다.

  

  자동차보험약관 개정 두고 품질인증부품 논란, 국민청원까지

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  토요타가 이번 주 개최하는 일본 내구레이스 슈퍼 다이큐에 GR 야리스 M 콘셉트를 투입하지 않기로 결정했다. 

  GR 야리스 M 콘셉트는 미드십 구조의 해치백 차량이다. 기존 야리스에서 스완넥 스포일러를 장착하고 펜더를 키우는 등 레이싱 사양에 맞춰 튜닝했다. 여기에 코드명 'G20E' 신형 엔진을 탑재했다. 2L 4기통 엔진으로 최고출력 450마력을 발휘한다. 또한 레이스 사양은 최대 600마력까지 끌어올릴 수 있다. 

  

  토요타는 이번 결정에 대해 "다듬을 시간이 필요하다"며 "제동, 조향, 주행 측면에서 미드십 구조의 문제가 발생했다"고 밝혔다. 이어 "그럼에도 개선하고 있다"며 "향후 레이스에 투입할 것"이라고 덧붙였다.

  한편, 토요타는 추후 GR 야리스 M 콘셉트로 레이스를 치른 후 양산 모델을 출시할 계획이다. 

  

  토요타 GR 야리스 M 개발 난항, '데뷔 연기 결정'

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  국토교통부가 28일 우리나라 자동차 등록 누적 대수가 2,640만 8천대라고 밝혔다. 작년 보다 무려 11만대 늘어난 수치로 국민 1.94명 가운데 한 명은 자동차를 1대 보유하고 있는 셈이다.

  금년 상반기 새로 등록된 자동차수는 총 84.6만대다. 이 가운데 전기차 및 수소, 하이브리드 등 친환경 자동차 등록이 가장 많았는데, 총 38.9만대가 등록됐다. 이 중에서도 전기차는 9.4만건으로 전체 신규 등록 건수 중 11%를 차지할 정도로 비교적 높은 수치를 보였다. 다만 여전히 연료 유형 가운데 가장 높은 유형은 가솔린으로 총 33.2만대가 등록됐다.

  

  신차가 거의 출시되지 않았던 경유 연료를 쓰는 자동차도 5.2만대가 등록됐다. 차량 규모는 대체로 큰 차가 인기가 높은 것으로 나타났다. 중형이 51.6만대, 대형이 22만대로 높은 비중을 보였고, 경형은 3.7만대에 그쳤다.

  차량 등록은 국토의 인구 편중 비중에 따라 극명하게 나뉘었다. 수도권이 가장 높은 35만 7,702대가 등록됐다. 전체 차량등록 대수 가운데 수도권내에 누적 등록된 자동차는 1만 1,605대로 나타났다. 이 가운데 서울은 자동차 1대당 인구수가 2.9명으로 비교적 높은 편이었고, 제주는 0.9명, 전남은 1.4명으로 비교적 낮은 편이었다.

  

  국토교통부는 친환경차의 등록대수가 310만 6천대로 전년 대비 13.1% 증가했다고 밝혔으며, 전기차는 77만 5천대로 전체 등록차량의 2.9%를 차지한다고 소개했다. 결론적으로 친환경차는 늘었고, 내연기관차는 줄어 들었다. 특히 경유차는 24.9만대가 감소하며 전체 내연기관차 가운데 가장 많은 감소세를 이끌었다.

  한편, 국토교통부 배소명 자동차운영보험과장은 “전체 자동차 누적 등록대수는 전년 말 대비 0.4% 소폭 증가한데 비해 같은 기간 친환경차는 13.1% 급증해 시장 변화를 주도하고 있다”며 “자동차 시장의 구조적 전환기를 데이터로 면밀히 분석하고 국민의 합리적 선택을 지원하도록 통계 정보를 계속 지원할 것”이라고 덧붙였다.

  

  자동차 등록대수 2640만대 돌파, 국민 절반이 ‘마이카’ 시대