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  포르쉐가 신형 카이엔 터보 E-하이브리드를 공개했다. ‘터보 E-하이브리드’는 카이엔 최상위 트림으로 V형 8기통 엔진과 전기모터를 결합해 최고출력 739마력을 발휘하는 강력한 성능으로 무장한 게 특징이다.

  

  파워트레인 구성을 자세히 살펴보면 4.0리터 V형 8기통 엔진은 단독으로 599마력의 최고출력을 발휘한다. 여기에 176마력을 발휘하는 전기 모터를 더해 합산출력 739마력을 발휘하는 것. 최대토크는 96.87kgm에 달한다. 강력한 출력 네바퀴로 전달해 지면을 박차면 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.7초면 충분하다. 최고 속도는 시속 295km다.

  

  아울러 배터리 용량은 25.9kWh로 기존 대비 크게 늘렸다. 덕분에 전기 모드로만 달릴 수 있는 최대 주행가능거리는 82km(EAER City 기준)이다. 충전 규격은 11kW 급으로 충전 시간을 2시간 30분 수준으로 줄였다.

  

  강력한 성능을 뒷밤침하는 하체는 새로운 2챔버, 2밸브 기술을 적용한 어댑티브 에어 서스펜션을 기본 사양으로 장착한다. 서스펜션이 충격을 받은 후 리바운드 상황에서 압력 수준을 단계별로 조절해 편안함을 끌어올리고 주행 안정성을 크게 높인 게 특징이다. 또한 주행 모드 변경시 하체를 떠받치는 강도를 극적으로 바꿀 수 있는 능력도 갖췄다. 이외 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)를 기본으로 적용하고 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC)과 리어 액슬 스티어링을 옵션으로 선택할 수도 있다.

  

  외모 변화는 크지 않다. 앞 범퍼의 공기 흡입구 크기를 키우고 검게 칠해 보다 공격적인 형상으로 꾸민 점, 브러시드 스테인리스 스틸 소재를 사용한 두개의 테일 파이프, 커다란 휠 속에 비치는 빨간 캘리퍼 등이 차이의 전부다.

  

  신형 포르쉐 카이엔 터보 E-하이브리드 및 터보 E-하이브리드 쿠페 가격은 독일 기준 각각 17만 6,324유로(한화 약 2억 5,234만 원), 17만 9,775유로(한화 약 2억 5,728만 원)부터 시작한다.

  

  포르쉐 신형 카이엔 터보 E-하이브리드 공개, ‘V8 엔진과 전기모터 조합’

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  메르세데스-벤츠 코리아가 GLE의 4세대 부분변경 모델 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE’ 총 5종의 모델 라인업을 공개하고 국내 공식 판매를 시작한다

  이번 더 뉴 GLE 라인업은 SUV 및 SUV 쿠페, 그리고 고성능 모델인 메르세데스-AMG 모델을 포함하는 총 5종의 모델 라인업으로 구성한다. 

  

  먼저 SUV 모델인 더 뉴 GLE는 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 300 d 4MATIC과 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 450 4MATIC, 고성능 모델 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 총 3개 모델 라인업으로 제공한다. 더 뉴 GLE 쿠페는 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 450 d 4MATIC 쿠페와 고성능 모델 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 쿠페의 2개 모델 라인업으로 제공한다.

  

  메르세데스-벤츠 코리아는 더 뉴 GLE 300 d 4MATIC, 더 뉴 GLE 450 4MATIC 및 더 뉴 GLE 450 d 4MATIC 쿠페 모델의 인도를 이 달 먼저 실시하며, 2가지 고성능 모델인 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 및 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 쿠페 또한 추후 순차적으로 인도를 개시할 예정이다.

  

  이와 함께 플러그인 하이브리드 모델인 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 400 e 4MATIC 쿠페 모델도 출시할 예정이다.

  4세대 부분변경 모델인 더 뉴 GLE 및 GLE 쿠페는 상품성을 대폭 개선했다. 우선, 더 뉴 GLE 및 GLE 쿠페 전 라인업에는 전기 구동화 엔진인 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재한다. 이와 함께 2세대 통합 스타터 제너레이터(ISG, integrated starter-generator)를 함께 적용해 최대 15kW, 20.4kg.m의 성능을 추가했다. 

  

  더 뉴 GLE 300 d 4MATIC 및 더 뉴 GLE 450 4MATIC에는 각각 4기통 디젤 엔진(OM654M), 6기통 가솔린 엔진(M256M)을 탑재했다. 48V 마일드 하이브리드 시스템과 결합해 더 뉴 GLE 300 d 4MATIC은 최대 269마력, 56kg.m의 토크를 발휘한다. 더 뉴 GLE 450 4MATIC은 최대 381마력, 51kg.m의 토크를 발휘한다.

  

  더 뉴 GLE 450 d 4MATIC 쿠페에는 이전 모델 대비 출력 및 토크가 각각 37마력, 5kg.m 향상된 6기통 디젤 엔진(OM656M)을 탑재했다. 역시 48V 마일드 하이브리드 시스템의 도움으로 최고출력 367마력, 최대토크 76.4kg.m를 발휘한다. 가속력도 이전 모델 대비 0.1초 향상해 정지 상태에서 시속 100km까지 5.6초 만에 도달한다. 최고 속도는기존 240km/h에서 250km/h로 빨라졌다.

  고성능 모델인 더 뉴 AMG GLE 53 4MATIC+과 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 쿠페에는 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진(M256M) 및 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재해 최고출력 435 마력, 57.1kg.m의 최대 토크를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데는 기존 5.3초에서 5초로 빨라졌으며, 최고속도는 250km/h에 달한다. 

  

  더 뉴 GLE 및 더 뉴 GLE 쿠페의 전 라인업에는 최신 안전 및 편의사양을 적용했다. 대표적으로 ▲ 오프로드 주행 모드, ▲ 드라이빙 어시스턴트 패키지 플러스, ▲ 360도 카메라가 포함된 주차 패키지, ▲오프로드 주행 모드에서 360도 카메라와 연계해 전방 시야 확보에 도움을 주는 투명 보닛 등이다.

  특히 투명 보닛은 오프로드 주행 모드에서 사용할 수 있는 기능으로, 주차 패키지 내 포함된 360도 카메라로 차량 전면 아래 지형을 보여준다. 

  더 뉴 GLE 및 더 뉴 GLE 쿠페의 실내에는 ▲ 에너자이징 패키지, ▲ 에어 밸런스 패키지, ▲ 열선 스티어링 휠과 열선 윈드스크린 워셔 시스템을 포함하는 윈터 패키지, ▲ 2세대 MBUX 인포테인먼트 시스템 등을 제공한다. 이와 함께 ▲ 돌비 애트모스® 사운드가 내재된 부메스터® 서라운드 사운드 시스템도 만나볼 수 있다. 더 뉴 GLE 450 d 쿠페 모델에는 적외선 반사 및 흡수 필름이 적용된 이중 접합 유리를 적용했다. 

  

  더 뉴 GLE 및 더 뉴 GLE 쿠페의 외관 디자인은 한층 모던하게 완성했다. 실내에는 최신형 다기능 스포츠 스티어링 휠과  새로운 인테리어 트림 및 가죽 옵션,  메르세데스-마이바흐 GLS에 적용한 크롬 송풍구 등을 탑재했다. 

  또, 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+와 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 쿠페에는 ▲ 22인치 AMG 멀티 스포크 경량 알로이 휠, ▲ AMG 카본 파이버 트림, ▲ AMG 퍼포먼스 스티어링 휠 등을 적용했다. ▲AMG 라이드 컨트롤+에어 서스펜션, ▲AMG 가변식 퍼포먼스 배기 시스템 등의  AMG 전용 사양도 포함된다.

  더 뉴 GLE와 더 뉴 GLE 쿠페의 국내 출시 라인업과 가격 및 제원은 아래와 같다. 

  

  

   

   

  

  메르세데스-벤츠, ’더 뉴 GLE’ 라인업 국내 출시

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  현대자동차가  ‘2023 TCR 월드투어’에서 시즌 세 번째 우승컵을 들어 올렸다.

  현대자동차는 ‘엘란트라 N TCR(국내명: 아반떼 N TCR)’이 8월 25일(금)부터 27일 (일, 현지시각)까지 아르헨티나 호세 카를로스 바시(José Carlos Bassi) 서킷에서 개최된 ‘2023 TCR 월드투어’ 첫 번째 결승 레이스에서 우승과 준우승을 모두 차지하는 더블 포디움을 달성했다고 밝혔다.

  

  엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 ‘BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)’ 팀의 미켈 아즈코나(Mikel Azcona) 선수는 26일(토) 열린 첫 번째 결승 레이스 1위에 오르며 팀에 값진 우승을 선사했다.

  같은 경주차로 출전한 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수 역시 첫 번째 결승 레이스 2위를 차지하며 엘란트라 N TCR의 압도적인 주행성능을 발휘했다.

  노버트 미첼리즈는 두 번째 결승 레이스에서도 4위로 경기를 마무리했으며, 대회 기간 총 55점의 포인트를 쌓아 도합 270포인트로 드라이버 부문 선두에 오르게 됐다.

  두 선수가 속한 ‘BRC 현대 N 스쿼드라 코르세’ 팀은 총 523포인트로 팀 부문 종합 순위 2위를 유지했다.

  

  현대자동차 N브랜드&모터스포츠사업부 틸 바텐베르크(Till Wartenberg) 상무는 “TCR 월드투어 개막전인 포르투갈 대회와 3차전인 이탈리아 대회에 이어 다시 한번 좋은 성적을 거둬서 기쁘다”라며, “고객 레이싱팀이 엘란트라 N TCR의 뛰어난 성능을 유감없이 발휘할 수 있도록 올 시즌 남은 대회도 적극 지원하겠다”고 말했다.

  지난해 종료된 ‘WTCR(World Touring Car Cup)’에 이어 올해부터 새롭게 시작된 TCR 월드투어는 전 세계에서 진행되고 있는 200여 개의 TCR 대회 중 9개를 선별해 경기 결과에 따라 획득한 포인트로 순위를 결정한다.

  9번의 대회를 거쳐 가장 많은 포인트를 획득한 상위 15명은 올해 말 또는 내년 초에 진행되는 ‘TCR 월드 파이널’에서 최종 우승자를 가리게 된다.

  

  현대자동차 ’아반떼 N TCR’, ’2023 TCR 월드투어’ 아르헨티나 대회 더블 포디움 달성

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  BMW 그룹이 현지시간으로 오는 9월 5일 독일 뮌헨에서 개막하는 ‘IAA 모빌리티 2023’에서 미래의 개인 이동성에 대한 그룹의 비전과 혁신적 강점을 제시하고 BMW 브랜드의 비전을 담은 콘셉트 카와 신규 전기화 모델, MINI 브랜드 및 BMW 모토라드 브랜드의 새로운 순수전기 모델을 세계 최초로 공개한다.

  BMW 그룹은 이번 IAA 모빌리티 2023에서 전기화, 디지털화, 순환성에 대한 성과를 공유하고, 새로운 콘셉트 카인 BMW 비전 노이어 클라쎄(BMW Vision Neue Klasse)를 통해 전기화 파워트레인, 디지털 혁신 및 자원 효율적인 제조 방식에 대한 비전을 제시한다. BMW 비전 노이어 클라쎄는 완전 새로운 디자인과 설계, 효율성, 그리고 지속 가능성을 새로운 차원으로 이끄는 모델이다.

  

  더불어 BMW는 뉴 5시리즈의 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델들도 세계 최초로 공개된다. 새로운 모듈형 이피션트다이내믹스 장치와 4기통 및 6기통 가솔린 엔진을 기반으로 하는 뉴 5시리즈의 PHEV 파워트레인은 BMW의 최신 eDrive 기술과 결합되어 한층 진보한 성능과 효율을 발휘한다. 더불어 최적화된 배터리 장착 설계로 내연기관 모델과 동일한 트렁크 공간을 제공한다.

  MINI는 완전 전기화 브랜드로 전환의 시작을 알리는 새로운 MINI 쿠퍼 순수전기 모델 및 MINI 컨트리맨 순수전기 모델을 세계 최초로 소개할 예정이며, BMW 모토라드는 도심형 순수전기 스쿠터인 BMW CE 02를 처음 공개할 예정이다.

  

  BMW 그룹, ‘IAA 모빌리티 2023’서 개인 이동성 혁신 제시

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  아우디 코리아 (사장 임현기)는 아우디의 순수 전기 컴팩트 SUV '아우디 Q4 40 e-트론' 및 '아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’의 23년식 모델을 출시하고 8월 29일부터 판매를 시작한다고 밝혔다.

  연식변경 모델인 이 차들은 이전 모델 대비 늘어난 주행거리와 업그레이드된 외·내장 사양으로 무장했으며 가격도 이전보다 400만 원씩 각각 올랐다. 

  ‘아우디 Q4 40 e-트론’의 가격은 61,700,000원, ‘아우디 Q4 40 e-트론 프리미엄’은 68,700,000원이다. ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론 ’의 가격은 65,700,000원, ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론 프리미엄’은 72,700,000원이다. 23년식 아우디 Q4 e-트론은 SUV와 스포트백 모델 모두 정부와 지자체에서 지원하는 전기차 보조금 혜택을 받을 수 있다.

  

  국고 보조금의 경우 '아우디 ‘Q4 40 e-트론' 238만원, '아우디 ‘Q4 스포트백 40 e-트론'은 241만원, 지자체 보조금의 경우 서울시 기준 두 모델 모두63만원의 보조금이 지급되며, 경남의 경우 SUV 모델은 402만원, 스포트백 모델은 407만원이 지원된다. 따라서 소비자는 Q4 40 e-트론의 경우 서울시 기준을 적용할 경우 5,869만원, 경남 거창 기준 적용시 5,530만원에 차량을 구매할 수 있다. 그리고Q4 스포트백 40 e-트론의 경우 서울 기준 적용시 6,266만원, 경남 거창 기준 적용시 5,922만원에 구매가 가능하다. 

  특히, 23년식 '아우디 Q4 40 e-트론' 및 '아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’은 1회 충전 시 복합 기준 각각 411km, 409km의 주행이 가능하다. 이전 연식 대비 복합 기준 ‘아우디 Q4 40 e-트론’은 43km, ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’은 52km의 주행 거리가 늘어났다.

  

  아우디코리아, 연식변경 아우디 Q4 시리즈 출시 '400만원 올랐다'

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  메르세데스-벤츠가 신형 메르세데스-AMG GT를 공개했다. 지난 2014년 1세대 출시 이후 9년 만에 2세대 완전 신형으로 돌아온 것. 디테일을 다듬은 외모와 더 강력해진 V형 8기통 엔진으로 돌아온 점 역시 반갑다.

  

  외모를 살피면 실루엣은 과거 1세대 AMG GT와 공유한다. 긴 보닛과 짧은 꽁무니를 가진 스타일을 그대로 유지한 것이다. 다만 들어찬 디테일은 보다 세련미를 풍긴다. 범퍼 디자인을 공격적으로 다듬고 그릴은 키웠다. 헤드램프 역시 이전 대비 날렵함을 머금었다. 리어 램프 역시 좌우로 길게 뻗은 모습은 유지했지만 그래픽을 다듬어 최신 메르세데스-벤츠 분위기를 담아냈다.

  

  실내 역시 최신 메르세데스-벤츠의 첨단 느낌을 물씬 느낄 수 있다. 커다란 디스플레이를 세로로 세워 수많은 토글 스위치를 화면 속으로 넣었다. 계기판 역시 크기를 키우고 많은 정보를 보여줄 수 있도록 구성을 바꿨다.

  

  그럼에도 대시보드를 덮은 가죽과 센터 터널 위 카본 장식 등 고급 소재를 듬뿍 사용해 심미적 감각은 높은 수준으로 끌어올렸다. 아울러 실내 시트 구성 역시 2+2시트 구성으로 바꿔 급할땐 사람을 태울 수도, 평상시엔 짐을 던져 놓을 수 있는 공간을 마련했다.

  

  파워트레인은 4.0리터 V형 8기통 엔진을 얹는다. 이전과 같은 엔진이다. 새로운 오일 팬 적용, 인터쿨러 재배치, 흡배기 포트 최적화, 촉매 변환기 등 많은 변화를 거쳤다. 그 결과 최고 출력은 588마력, 최대토크는 81.6kgm를 발휘한다. 이전 대비 55마력이나 오른 출력이다.

  

  덕분에 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.1초로 이전 대비 0.6초나 줄었다. 아울러 액티브 리어 액슬 스티어링과 후륜 e-LSD를 기본 적용해 높아진 출력을 더욱 적극적으로 활용할 수 있도록 했다.

  

  메르세데스-벤츠는 메르세데스-AMG GT의 가격은 아직 공개하지 않았다. 출시는 2024년 상반기 예정이다.

  

  벤츠 신형 AMG GT 공개, ‘V8, 577마력, AWD탑재’

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  기아가 25일(현지시간)  ‘2023 청두 국제 모터쇼(이하 청두 모터쇼)’에서 준중형 전동화 SUV 모델인 ‘더 기아 EV5(이하 EV5)’의 디자인을 최초 공개했다.

  EV5는 지난 3월 중국 상해 E-스포츠 문화센터에서 열린 ‘중국 기아 EV 데이’에서 선보인 ‘콘셉트 EV5’의 양산형 차량이다. EV5는 중국 현지에서 생산되는 첫 전용 전기차 모델이다. 기아는 추후 국내 등 주요 시장 별 고객 니즈 및 판매 환경 등의 특수성을 고려해 EV5의 글로벌 모델을 각 시장에 선보일 예정이다.

  강인한 인상과 미래지향적 조화를 이룬 외장

  EV5는 '오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)'를 구성하는 다섯 가지 키워드 중 ‘자연과 조화되는 대담함(Bold for Nature)’을 기반으로 한다.

  전면부는 수직으로 배열한 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’와 ‘스타맵 LED 주간주행등’을 적용했다.  또한 LED 센터 포지셔닝 램프를 주간주행등과 연결했다. 

  

  측면은 역동적인 실루엣을 바탕으로 한다. 19인치 휠은 독특한 그래픽으로 디자인했다. 후면부는 스타맵 시그니처 라이팅의  LED 리어 콤비네이션 램프를 적용했다. 아울러 전·후면 LED 램프에는 다이나믹 웰컴 라이트 기능을 적용했다. 

  공간 활용성을 높인 실내

  

  실내는 ‘자연과 인공의 경계 없는 조화’를 콘셉트로 한다. 크래시패드에는 12.3인치의 클러스터 및 인포테인먼트 시스템과 5인치 공조 디스플레이를 한데 묶은 ‘파노라믹 와이드 디스플레이’를 적용했다. 대시보드 및 도어트림 상단부를 가로로 이은 ‘랩어라운드 엠비언트 라이트’는 안락한 실내 분위기를 조성한다.

  

  또한 크래시패드 하단부에는 각종 쇼핑백이나 가방 등을 걸 수 있는 후크를 히든타입으로 적용했고, 다기능 센터콘솔을 적용했다. 

  이외에도 기아는 EV5에 차별화된 시트를 제공했다. 1열에는 벤치 스타일의 시트를, 2열에는 시트백 완전 평탄화 접이 기능을 적용해 차박 등의 아웃도어 활동을 지원한다.

  

  트렁크 바닥에는 가변형 러기지 보드를 구성해 물품 적재 또는 아웃도어 활동 시 트렁크 활용성을 높였다. 앞·뒤 2단으로 구성된 러기지 보드의 앞부분은 반자동 팝업 및 전후 슬라이딩 기능을 적용했다. 이는 수납 뿐만 아니라 테이블로도 활용 가능하다.

  

  한편, 기아는 26일(토)부터 9월 3일(일)까지 진행하는 이번 2023 청두 모터쇼에서 EV5 3대와 함께 EV6 GT, EV6 GT라인 등 전동화 모델, 카니발, 스포티지, 셀토스, 즈파오 등 총 10대의 차량을 선보인다.

  또한 기아는 오는 10월 국내에서 예정된 ‘기아 EV 데이(Kia EV Day)’에서 EV5의 상품 정보를 공개할 계획이다.

  

   

  

  기아 EV5 디자인 공개, 완전한 패밀리룩 갖췄다

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  볼보가 24일 홈페이지를 통해 EM90 티저 이미지를 공개했다. 동시에 EM90이 완전 전기 파워트레인을 얹은 미니밴임을 밝혔다. 볼보 역사상 첫 미니밴 시장 도전을 공식화한 것이다.

  공개한 이미지는 도로 위를 달리는 EM90을 위에서 바라본 모습을 한 가지다. 그럼에도 D필러까지 길게 뻗은 루프를 통해 전형적인 박스카 실루엣을 가졌을 것으로 짐작할 수 있다. 트렁크 라인 역시 반듯이 서있어 실내 공간 활용을 최대한 끌어낸 것 역시 확인할 수 있다.

  천장에 글라스 루프는 듀얼 타입으로 안으로 살짝 비치는 시트 구성은 2+2+2 구성을 가질 것으로 보인다. 아울러 도어 손잡이 형상을 통해 2, 3열 공간에 접근하기 위한 도어는 양쪽 모두 슬라이딩 도어임을 발견할 수 있다.

  

  파워트레인은 완전 전기차라는 사실 외 다른 정보는 공개하지 않았다. 다만, 같은 그룹 내 ‘지커 009’와 같은 플랫폼을 사용할 것으로 예상된다. 지커 009는 듀얼 모터를 사용해 네 바퀴를 굴리고 최고출력 544마력을 발휘한다. 배터리는 140kWh 용량을 탑재하고 1회 충전 주행가능거리는 800km(EPA 기준)에 달한다.

  볼보는 다가오는 11월 중순에 EM90을 공식 공개할 계획이다. 판매는 중국 시장에서만 독점 진행할 전망이다.

  

  볼보 EM90 티저 공개... ‘완전 전기 미니밴 출격’

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  롤스로이스가 25일 코치빌드 모델 ‘애미시스트 드롭테일(Amethyst Droptail)’을 공개했다. 해당 차량은 앞서 선보인 라 로즈 누아르 드롭테일에 이어, 총 4대의 드롭테일 커미션 가운데 두 번째로 공개한 모델이다.

  

  에미시스트 드롭테일은 2도어 2인승 로드스터 차체를 기반으로 한 모델이다. 의뢰인 가문의 문화적 유산을 반영해 제작됐으며, 의뢰인 아들의 탄생석인 자수정으로부터 영감을 받았다.

  

  외장 색상은 의뢰인의 집 근처 사막에 핀 야생 천일홍의 색으로부터 영감을 받았다. 은빛과 보라색의 대비로 천일홍이 피어나는 여러 단계를 묘사했다. 탄소섬유로 제작한 차량 하단부는 두 바퀴 사이에 대칭을 이루는 복잡한 섀브론(chevron) 패턴이 돋보인다. 22인치 휠 내부는 연보라색 페인트로 마감했다. 

  전면부 판테온 그릴은 ‘오트 오를로제리(Haute horlogerie)’에 버금가는 예술성으로 마무리했다. 그릴 내 세워진 베인은 부분적으로 손수 칠해 광택을 냈으며, 마감에만 50시간 이상을 소요했다. 

  

  내부의 넓은 면적은 나무로 마감한 것이 특징이다. 목재는 내부 페시아와 숄 패널, 캔틸레버 구조의 중앙 암레스트를 거쳐 리어 데크까지 이어진다. 이와 함께 목재와 조화를 이루는 ‘샌드 듄스(Sand Dunes)’ 색상을 개발해 가죽에 적용했다.

  

  

  아울러 애미시스트 드롭테일은 완전히 떼어낼 수 있는 탈착식 하드톱을 장착했다. 지붕에는 버튼 하나로 내부로 들어오는 빛의 양을 조절할 수 있는 ‘일렉트로크로믹 유리’를 탑재했다.

  

  또한 의뢰인의 요청에 따라, 롤스로이스 전문가들은 차량의 배색에 맞춰 유리의 색이 변하는 카멜레온 효과를 개발했다. 평상시 유리는 완전히 투명해 외장과 같은 색처럼 보이지만, 효과를 작동시키면 반투명해지면서 실내의 샌드 듄스 가죽 색상에 맞게 변한다.

  

  한편, 코치빌드는 고객이 콘셉트 설계부터 디자인, 엔지니어링 등 각 단계에 밀접하게 참여해 세상에 단 하나뿐인 차량을 제작하는 방식이다.

  

  롤스로이스, 단 하나의 '애미시스트 드롭테일' 공개

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  24일(현지시간) 미국의 시장조사기관 J.D.파워는 ‘2023 미국 기술 경험 지수 조사(U.S. Tech Experience Index, 이하 TXI)’에서 제네시스(656점)와 현대차(547점)가 캐딜락(533점), 렉서스(533점), BMW(528점) 등 유수의 완성차 브랜드를 제치고 전체 브랜드 순위 1위, 2위를 차지했다고 밝혔다.

  TXI 조사는 2023년형 신형 모델을 구입하고 90일 이상 소유한 8만여명의 소비자를 대상으로 올해 2월부터 5월까지 진행했다.

  

  제네시스는 이번 조사에서 가장 두각을 나타낸 브랜드로 평가됐다. 제네시스는 럭셔리 브랜드와 일반 브랜드를 통틀어 최고 점수인 656점을 획득, 3년 연속 전체 브랜드 중 1위를 기록했다. 제네시스의 656점은 럭셔리 브랜드의 TXI 점수 평균인 588점을 70점 이상 상회하는 점수다.

  

  현대차는 547점을 받아 일반 브랜드에서 4년 연속 1위를 차지했다. 일반 브랜드 평균 TXI 점수는 478점으로 현대차 역시 70점 이상 상회하는 높은 점수로 1위를 차지했다. 특히 현대차는 전체 브랜드 순위에서도 유수의 럭셔리 브랜드들을 제치고 제네시스에 이어 2위를 기록해 글로벌 시장에서 더욱 높아진 위상을 입증했다.

  

  제네시스·현대차, J.D.파워 신차 첨단 기술 만족도 조사 1위 차지