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  애스턴마틴이 창립 110주년을 맞이해 오는 18일부터 20일까지 시행되는 ‘몬터레이 카 위크(Monterey Car Week)’ 행사에 참여한다.

  애스턴마틴은 이번 행사에서 새로운 스포츠카 모델을 공개할 예정이다. 또한, 최근 출시한 ‘발러(Valour)’를 북미 시장에 처음으로 선보인다.

  

  발러는 프론트 엔진 V12와 수동 변속기를 탑재했다. 해당 스페셜 에디션은 오는 18일에 애스턴마틴 클럽 1913에서 선보일 예정이다. 아울러 클럽하우스에선 발러, DB12, DBX707, F1 경주차 AMR23과 같은 애스턴마틴 신규 모델들을 전시할 예정이다.

  애스턴마틴 클럽 1913엔 ‘Q 바이 애스턴마틴(Q by Aston Martin)’ 스튜디오도 마련했다. 애스턴마틴은 비스포크 서비스 제공해 특별한 애스턴마틴 차량 제작을 지원한다.  또한 새로 출시한 애스턴마틴 DB12와 DBX707의 단독 시승 기회도 제공한다. 

  

  아울러 하이브리드 슈퍼카인 발할라 오너들을 위한 VR 기술 체험의 장도 마련했다. 완전 무선 VR 헤드셋을 착용함으로써 발할라의 디지털 트윈을 몰입감 넘치는 3D 환경에서 확인할 수 있다.

  애스턴마틴은  클라우드XR 기술을 활용해 발할라 고객들이 가상으로 차 안에 앉아 있는 동안 인테리어 사양을 고르고, 차 주위를 걸으며 외관 사양을 선택할 수 있게 한다.

  

  애스턴마틴, 美 몬테레이 카 위크서 '발러' 공개

• 현대자동차가 9일 경기도 파주에서 국내 미디어를 대상으로 디 올 뉴 싼타페 실차를 선보였다. 해당 공간에는 총 6대의 디 올 뉴 싼타페를 전시했으며, 모두 2.5 터보 가솔린 모델로만 구성했다. 5년 만에 풀체인지로 돌아온 디 올 뉴 싼타페는 얼마나 좋아졌을까? 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 현대차 디 올 뉴 싼타페, 3열 앉아보니

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  기아가 9일 멕시코시티에서 올 뉴 K3를 공개했다. 지난 5일 리어램프 일부를 담은 티저로 기대감을 모은지 4일 만에 완전 공개다.

  

  모습을 드러낸 올 뉴 K3는 ‘타이거 페이스’로 확장한 기아의 최신 외모를 고스란히 물려받았다. 차체 실루엣은 ‘형님’ 스팅어를 닮은 패스트백 스타일로 날렵함을 강조했다. 차체 표면은 특별한 캐릭터 라인 없이 볼륨감을 강조했다. 말끔한 외모에 슬릭한 헤드램프와 리어램프를 적용해 전반적으로 미래적이고 세련된 분위기를 자아낸다.

  

  실내 역시 외모의 말끔함과 결을 같이한다. 좌우로 넓게 펼친 대시보드는 서로 다른 소재를 층층이 쌓아 넓어 보이는 실내를 완성함과 동시에 세련미를 물씬 풍긴다. 계기판과 인포테인먼트 디스플레이는 하나의 패널로 연결해 정갈함을 더한다. 공조장치 뭉치와 스티어링 휠, 센터 터널 등 모든 부분에 군더더기를 걷어내 말끔함을 연출한다.

  

  파워트레인은 1.6리터 가솔린 엔진을 기본으로 2.0리터 가솔린 엔진을 추가했다. 최고출력은 각각 123마력, 152마력을 발휘한다. 변속기는 모두 6단 자동변속기를 맞물린다. 아울러 1.4리터 가솔린 엔진도 추후 더할 예정이다.

  

  또한 현재까지 공개한 정보에 따르면, 편의 사양은 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토, 2존 오토 에어컨 등을 탑재한다. 이와 함께 안전 사양은 에어백 6개, 전방 충돌 방지, 차선 유지 보조, 사각지대 충돌 방지 보조 등을 포함한 ADAS 기능도 적용한다.

  

  기아는 올 뉴 K3를 올 4분기부터 일부 시장에 판매할 계획이다. 다만, 기아에 문의 결과 국내 출시는 불투명한 상황이다. 특히 기존 대비 작아진 차체 크기와 휠베이스는 국내 소비자 취향과 정반대의 개발 방향을 가진 것으로 보여 국내 출시 가능성은 낮을 것으로 보인다.

  

  기아 올 뉴 K3 공개, '국내 출시 할까?'

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  테슬라 모델 3 페이스리프트(코드명 : Highland)가 사전 생산 단계에 들어간 것으로 보인다. 공식 생산 역시 이르면 다음 달 시작할 예정이다.

  

  신형 모델 3에 대한 소식은 지난 7일 중국 매체인 ‘진룽졔(JRJ.com)’를 통해 흘러나왔다. 보도에 따르면 신형 모델 3는 CATL이 공급한 66kWh 용량의 M3P 배터리를 장착한다. M3P 배터리의 기존 구조는 ‘리튬 망간 인산철(LMFP)’와 같다.

  다만, 에너지 밀도와 배터리 수명을 크게 개선한 것으로 알려졌다. 참고로 M3P 관련 상세 스펙은 다가오는 16일 CATL 신제품 출시 컨퍼런스에서 공개할 예정이다.

  

  상대적으로 저렴한 배터리를 장착해 신형 모델 3 시작 가격 역시 공격적으로 책정할 전망이다. 중국에서의 예상 가격은 20만 위안(한화 약 3,645만 원)이다. 현재 모델 3 기본형의 미국 가격이 4만 240달러(한화 약 5,300만 원) 수준인 걸 감안하면 매우 경쟁력 있는 가격표를 붙일 것으로 보인다.

  

  테슬라 신형 모델 3 이미 생산중?

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  자동차를 대표하는 요소는 다양하다. 디자인은 방향성과 정체성이 드러나는 부분이고, 파워트레인 역시 중요한 역할을 담당한다. 하지만 이보다 중요한 요소는 따로 있다. 자동차의 얼굴이자 브랜드를 알리는 엠블럼이다. 이러한 이유로 자동차 브랜드는 고유의 엠블럼 디자인을 유지한다. 미니는 엠블럼에 얽힌 재미있는 이야기가 존재한다. 지금 우리가 알고 있는 엠블럼은 여러 번의 변화를 거쳐 완성된 것이다. 이번 시간에는 미니 엠블럼의 역사에 대해 이야기해 본다. 

  

  본격적인 이야기에 앞서 엠블럼에 대해 알아볼 필요가 있다. 엠블럼은 한 나라의 국기와 같은 셈이다. 엠블럼이 위치하는 부위는 정해져 있다. 바로 전면 중앙과 후면 중앙, 그리고 스티어링휠 중앙이다. 물론 차량의 성격에 따라 차별화된 장소에 엠블럼을 부착하기도 한다. 엠블럼은 위치에 따라 다른 역할을 담당한다. 자동차의 전면에 위치한 엠블럼은 마주치는 찰나의 시간에 강렬한 인상을 남기는 역할을 담당한다. 그렇기 때문에 전면 중앙은 브랜드를 각인시키는 데 최적의 장소다. 반대로 후면 중앙이나 스티어링 휠은 사람의 시선이 가장 많이 머무르는 곳이기 때문에 엠블럼이 빠지지 않고 부착된다.

  

  다시 미니의 이야기로 돌아와서, 과거 미니의 엠블럼은 모두가 알고 있는 지금의 형태는 아니었다. 브랜드 역사와 함께 디자인 역시 발전했다. 익히 알고 있듯이 미니는 두 브랜드에 의해 만들어졌다. 엠블럼도 달랐다. 모리스에서 생산한 모리스 미니 마이너에는 원 속에 붉은색으로 칠해진 황소와 세 개의 파도가 새겨져 있었다. 양옆으로는 긴 선이 뻗어 있었다. 현재 미니의 엠블럼과는 조금 차이가 있는 모습이다. 붉은 황소는 소형차이지만 강렬한 이미지를 표현하는 요소로 작용했다.

  

  알렉 이시고니스의 친구인 존 쿠퍼가 미니의 식구로 함께하면서 미니의 엠블럼은 변화를 맞이했다. 브랜드 심볼을 바꾼다는 것은 파격적인 행보였다. 동그란 원형과 양쪽으로 뻗은 선들이 달린 형태는 그대로 유지했지만 디테일이 변했다. 시선을 잡았던 붉은 황소는 어디론가 떠나버렸다. 황소의 빈자리는 미니 쿠퍼(MINI COOPER)라고 적힌 레터링이 채웠다. 레터링 주변에는 월계관이 감싸고 있다. 옆쪽에 위치한 선 역시 네 줄로 늘었다. 지금 엠블럼의 시초가 된 디자인이라 할 수 있다. 

  

  존 쿠퍼가 합류한 이후 탄탄대로를 걷던 미니에게 또 한 번의 커다란 변화가 찾아왔다. 미니의 가능성을 확신한 로버(Rover) 그룹이 1969년 미니를 인수한 것. 미니를 손에 넣은 로버는 다양한 이름으로 불리던 브랜드 이름을 ‘미니(MINI)’로 명명했다. 진정한 미니로 거듭난 셈이다. 여기서 끝이 아니다. 원형을 중심으로 양쪽에 달린 날개의 엠블럼 형태까지도 새로 디자인했다. 신형 엠블럼에서는 원형과 날개는 찾아볼 수 없었디. 방패가 떠오르는 육각형 모양에 미니라는 이름을 대문짝만하게 새겨 넣었다. 

  

  로버의 가족으로 활동하던 미니는 2001년 BMW라는 새로운 둥지로 터전을 옮겼다. BMW가 미니를 인수하면서 본격적인 프리미엄 소형차 브랜드로 거듭나게 된 것이다. BMW는 미니의 새로운 방향성과 정체성을 알리기 위해 새로운 엠블럼을 차체에 붙이기로 했다. 새로운 엠블럼은 우리가 알고 있는 그 형태다. 과거 원형에 날개가 달린 디자인을 재해석했다. 원형의 크기는 조금 더 커지고, 그 속에는 미니라는 이름이 새겨졌다. 양쪽의 날개는 조금 짧아졌다. 결과는 대성공. 사람들의 뇌리에 엠블럼과 브랜드가 각인됐다.

  

  미니는 최근 엠블럼에 새로운 변화를 가미했다. 변화는 파격적이지 않다. 많은 사람에게 각인되어 있고 사랑받는 디자인을 해치지 않은 것이다. 기존 디자인은 그대로 유지하면서 모던하고 단순한 이미지를 더해 새로움을 꾀했다. 바탕은 흰색으로 칠하고, 엠블럼은 검은색으로 마무리했다. 다양한 컬러를 사용하지 않고 최대한 단순함에서 아름다움을 찾은 거다. 여기에 크롬으로 연결되어 있던 날개는 하나하나 떨어뜨린 형태로 디자인했다. 

  

  사실 엠블럼에 변화를 준다는 것은 쉬운 일이 아니다. 한 국가가 국기를 바꾸는 것과 같다. 하지만 미니는 과감한 변화를 시도했고, 그 시도가 있었기에 지금의 미니가 있게 됐다. 또한 미니가 나아갈 미래지향적인 방향성을 암시하기도 했다. 

  

  미니 엠블럼 변천사, 변화의 순기능을 보여주다

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  포르쉐가 8일 독일 특허청에 서스펜션 캠버를 원격으로 실시간 조정할 수 있는 기능을 특허 출원했다. 특허를 실제 양산차에 적용하면 주행 상황 별 성능 차이에 큰 변화를 줄 수 있다. 따라서 차기 911 GT2 RS 등과 같이 트랙 주행을 염두한 차기작에 우선 적용할 가능성이 높다.

  

  특허를 살피면 예시 사진에 등장한 기본 서스펜션 구조는 더블위시본이다. 위아래 암으로 서스펜션을 붙드는 구조다. 이때 포르쉐는 하부 암은 고정상태로, 상부 암은 가변 제어를 통해 길이를 조절할 수 있도록 했다. 이를 통해 캠버 값을 ‘포지티브(Positive, +)’, ‘네거티브(Negative, -)’로 조절하는 것이다.

  

  참고로 캠버는 자동차를 정면으로 봤을 때 타이어가 서있는 각도를 의미한다. 이때 지면과 수직인 상태를 ‘제로(Zero)’라 하고, 이를 기준으로 타이어 위가 차체 바깥을 향할수록 포지티브(+), 안쪽을 향할수록 네거티브(-)라 한다. 아울러 포지티브(+)의 경우 직진 안정성을, 네거티브(-)의 경우 코너링 성능을 향상 시킨다.

  

  포르쉐는 이 기술을 통해 특히 트랙 주행에서 차의 잠재력을 더욱 높이 끌어낼 수 있을 것으로 기대 중이다. 운전자가 수동 조작을 통한 캠버 값 조정을 할 수 있음은 물론 자동 제어를 통한 주행 상황별 최적의 캠버 값을 이끌어낼 수도 있기 때문이다.

  

  더불어 특허에 담긴 내용은 매우 간단한 구조로 작동한다. 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 구조에도 적용하다는 뜻. 맥퍼슨 스트럿 서스펜션은 가장 보편적인 앞 서스펜션 구조다. 포르쉐 역시 911 대부분 라인업에 같은 서스펜션 구조를 사용한다. 즉, 이번 특허를 포르쉐 전체 라인업에 적용할 가능성을 열어둔 셈이다.

  

  물론 해당 기술의 실제 적용 시점은 아직 공개 전이다. 하지만 곧 출시를 앞둔 911 GT2 RS에 적용할 가능성이 높다. 앞서 출시한 911 GT3 RS의 경우 리어윙에 DRS 기능을 넣어 트랙 기록을 단축했던 만큼 911 GT2 RS에서도 이에 버금가는 기술 도약이 필요한 탓이다.

  

  포르쉐 캠버 각도 원격 조정 특허 출원... ‘911 GT2 RS에 적용할까?’

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  닛산이 8일 일본서 스카이라인 니스모를 출시했다. 닛산이 일본 내 세단 라인업을 없앤다는 소식 이후 이례적인 행보를 보인 것. 참고로 스카이라인은 우리에게 인피니티 Q50으로 친숙한 후륜 구동 세단이다.

  

  파워트레인은 얼마전 공개한 Z 니스모와 같은 엔진을 활용한다. 다만, 최고출력은 422마력, 최대토크는 56.1kgm를 발휘한다. Z 니스모 대비 출력은 6마력 낮고 토크는 3kgm 높다. 변속기는 7단 자동변속기를 맞물려 뒷바퀴를 굴린다.

  

  높아진 성능에 걸맞게 섀시 보강도 진행했다. 스태빌라이저를 추가하고 보다 강력한 브레이크 시시스템을 적용한 건 물론 서스펜션을 스포츠 주행에 어울리는 세팅으로 조정했다. 뒷 타이어 트레드폭 역시 기존 대비 20mm 넓은 사이즈를 사용해 고출력을 효과적으로 지면에 전달할 수 있게 했다.

  

  외모는 고성능을 드러내기 위한 변화를 겪었다. 범퍼 앞뒤 하단과 사이드 스커트 하단에 공력 성능을 위한 가니쉬를 덧댔다. 장식 하단엔 붉은 씰을 적용해 역동적인 분위기도 자아낸다. 특히 앞뒤 범퍼 하단에 ‘nismo’ 레터링을 적용하고 브레이크 보조등을 추가해 고성능을 강조했다.

  닛산 스카이라인 니스모 가격은 일본 기준 788만 엔(한화 약 7259만 원)부터 시작한다.

  

  닛산 스카이라인 니스모 출시...’423마력, 7259만원’

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  2018년에 등장한 프랑스 알피느의 A110 하드코어 버전이 최근 스파이샷으로 포착됐다. 전후 레이싱 파츠를 더 강화하고 경량화 한 것이 포인트다.

  

  가볍고 운전자 중심의 재미에 초점을 맞춘 스포츠카인 A110은 이미 A110 S 버전과 A110 R 버전을 이미 공개했었다. 하지만 알피느는 앞서 더 강력한 버전을 내놓겠다고 호언장담한 바 있다. 이번에 포착된 스파이샷은 A110 R을 기반으로 더 공격적인 바디킷을 장착하고 있다.

  

  새로운 스퍄이샷을 보면 본넷에는 더 큰 벤트를 뚫었고, 프론트 스플리터와 사이드 스커트 익스텐션, 리어 디퓨저, 엔진 카울링 물론 GT 윙까지 장착했다. 게다가 카본 스타일 림과 프론트 범퍼 카나드는 이미 로드고잉 버전의 스포츠카로선 극단의 튜닝을 보여준다.

  

  유럽 자동차 매체들은 이번 알피느 A110 스파이샷을 두고 ‘알론소 에디션’이나 ‘르망 에디션’일 가능성을 점치고 있다. 엔진 출력은 1.8L 4기통 가솔린 터보 엔진을 기반으로 296마력을 뿜어내는 것에는 변함이 없을 것으로 보인다. 이 엔진은 르노코리아 부산 공장에서 생산되는 것으로 잘 알려져 있다.

  

  알피느 A110의 유럽 내 인기는 대단하다. 앞서 A110 R이 약 9만 파운드(한화 약 1억 5천만 원)이라는 가격표에도 불구하고 금새 판매가 끝났다. 이번 A110의 스파이샷 모델은 더 높은 가격일 것임에 분명하지만 판매에 대한 걱정은 없어 보이는 이유다.

  

  알피느 A110 하드코어 버전 스파이샷 ‘부산엔진 빛날까?’

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  폭스바겐이 티구안 올스페이스에 R 브랜드 디자인 요소를 추가한 드레스업 모델 100대를 한정 출시한다. 

  티구안 올스페이스 R-Line 드레스업 모델의 가장 큰 특징은 공식 R-Line 보디 킷이 적용된 외관이다. 전면부에 차체와 동일한 컬러의 R-Line 프론트 범퍼가 장착돼 강인하고 역동적인 이미지를 강조했다. 차체 측면의 사이드 스커트와 후면부에 적용된 R-Line 리어 범퍼 또한 차체와 같은 컬러가 적용돼 도심형 SUV의 스탠스를 완성했다. 특히 리어 범퍼에는 트윈 팁 듀얼 머플러 디자인이 더해져 R-Line 고유의 퍼포먼스 감성을 극대화했다.

  

  R-Line의 차별성을 강조하는 로고 엠블럼도 트렁크 도어, 왼쪽 후방석 C-필러, 스티어링 휠 등에 새로 부착된다. 이를 통해 운전자는 차에 타고 내릴 때는 물론, 주행 중에도 항상 R-Line의 스포티한 감각을 느낄 수 있다.

  티구안 올스페이스 R-Line 드레스업 모델에는 인터랙티브 라이팅 기능인 ‘IQ.라이트 – LED 매트릭스 헤드라이트’와 ‘다이내믹 턴 시그널’ 및 ‘다이내믹 라이트 어시스트’ 기능은 물론, 0-210km/h의 속도 영역에서 주행을 보조하는 주행 보조 기능 ‘IQ.드라이브 – 트래블 어시스트 및 차선유지 레인 어시스트’와 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’ 등 이 탑재된다.

  

  또한 ‘헤드업 디스플레이’, ‘앞좌석 통풍 시트’, ‘파노라마 선루프’, 차량 주변을 360º 보여주는 ‘에어리어 뷰’ 등 고객들의 선호도가 높은 첨단 사양들을 모두 탑재해 고객 만족도를 극대화했다.

  

  티구안 올스페이스 R-Line 드레스업 모델의 가격은 54,800,000원(부가세 포함)이며, 100대 한정 판매된다.

  

  폭스바겐 티구안 올스페이스 R-라인 드레스업 100대 한정 출시

• BMW 코리아(대표 한상윤)가 오는 10일 오후 3시, BMW 샵 온라인을 통해 8월 온라인 한정 에디션 4종을 출시한다.

  뉴 X5 M 컴페티션 퍼스트 에디션 및 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션

  

  BMW 뉴 X5 M 컴페티션 퍼스트 에디션과 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션은 지난 3일 부분변경 모델로 새롭게 출시된 초고성능 모델 ‘뉴 X5 M 컴페티션’과 ‘뉴 X6 M 컴페티션’의 국내 출시를 기념하는 첫 번째 한정 판매 모델이다.

  두 에디션 모델에는 BMW M의 강력하면서도 스포티한 매력을 극대화하는 ‘BMW 인디비주얼 프로즌 퓨어 그레이(Frozen Pure Grey)’ 색상이 적용된다. 또한, 외관에는 어두운 색상으로 마감한 어댑티브 LED 헤드라이트, 빨간색 브레이크 캘리퍼, 그리고 앞 21인치, 뒤 22인치 스타-스포크 블랙 휠을 추가로 적용해 존재감을 강조했다. 

  

  더불어 두 모델 공통으로 카본 미러캡이 장착되며, 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션에는 카본 리어 스포일러를 추가해 스포티한 매력을 더했다.

  48볼트 마일드 하이브리드 기술이 적용되는 두 모델에는 최고출력 625마력, 최대토크 76.5kg·m를 발휘하는 V8 4.4리터 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진과 전기모터가 통합된 8단 M 스텝트로닉 자동변속기가 탑재된다.

  가격은 뉴 X5 M 컴페티션 퍼스트 에디션이 1억9300만원, 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션이 1억9800만원이며 두 모델 각각 10대씩 한정 판매된다. (부가세 포함)

  BMW 뉴 X5 xDrive40i 퍼스트 에디션

  

  BMW 뉴 X5 퍼스트 에디션은 지난 7월 국내에 출시된 부분변경 모델 뉴 X5의 한정 에디션으로, 이달에는 가솔린 모델인 뉴 X5 xDrive40i 기반의 퍼스트 에디션이 판매된다.

  뉴 X5 xDrive40i 퍼스트 에디션은 정규 모델 대비 바워스 앤 윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템, 실내에 높은 개방감과 은은한 조명 효과를 선사하는 파노라마 스카이라운지 등 최고급 편의사양이 추가된다. 이와 함께 제트 블랙 컬러의 22인치 휠을 장착해 스포티한 매력이 강화됐다.

  여기에 M 스포츠 패키지 프로가 적용되어 빨간색 브레이크 캘리퍼, M 시트 벨트, 블랙 키드니 그릴 등이 추가되며, 인테리어 트림은 BMW 인디비주얼 피아노 블랙으로 마감돼 한결 고급스러운 감성을 강조했다.

  뉴 X5 xDrive40i 퍼스트 에디션에는 최고출력 381마력을 내는 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재되어 정지상태에서 시속 100km까지 5.4초만에 가속한다. 17대 한정으로 판매되며 가격은 1억3590만원이다. (부가세 포함)

  BMW i4 M50 프로 스페셜 에디션

  

  BMW i4 M50 프로 스페셜 에디션은 BMW 인디비주얼 컬러, 카본 익스테리어 패키지와 BMW 오리지널 파츠를 적용한 한정 모델이다.

  이달 모델에는 강렬한 감각을 자랑하는 ‘로쏘 코르사(Rosso Corsa)’ 색상이 적용되며 블랙 하이글로스로 마감된 M 로고와 모델명 레터링, 안테나 커버 및 M 퍼포먼스 도어실 등에 적용된 카본과 조화를 이뤄 한층 독특한 감성을 선사한다. 앞좌석 후면 패널은 알칸타라와 카본 하이글로스로 마감해 통일감을 높이면서도 고급스러운 매력을 강조했다.

  i4 M50 프로 스페셜 에디션은 2개의 전기모터가 탑재돼 합산 최고출력 544마력을 발휘하며, 정지상태에서 시속 100km까지 3.9초 만에 가속한다. 1회 충전 주행 거리는 복합 378km다.

  BMW 샵 온라인을 통해 단 15대만 한정 판매되며, 가격은 9840만원이다. (부가세 포함)

  

  BMW 코리아, 8월 온라인 한정 에디션 4종 출시