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  폭스바겐코리아가 12일 ‘2023년형 골프 GTI’를 국내에 공식 출시하고 본격적인 고객 인도를 시작한다.

  스포츠 감성 업그레이드

  2023년형 골프 GTI는 한국 고객들의 취향을 반영하여 내·외관 디자인을 개선했다. 전면부는 ‘허니콤 에어 인테이크 그릴’ 부분에 X 형태로 배치한 LED 전방 안개등을 적용했다. 

  

  열선 및 패들 쉬프트 기능을 포함한 터치 타입 가죽 멀티펑션 스티어링 휠에도 신규 디자인 요소를 적용했다. 폭스바겐의 최신 인테리어 트렌드를 반영해 스티어링 휠 중앙의 엠블럼 디자인을 변경하고, 레드 스티치를 적용했다. 센터 콘솔에는 블랙 하이 글로시 소재를 신규로 ㅈ거용했다. 비엔나 레더 프리미엄 시트에는 ‘GTI’ 레터링을 추가했다. 

  2023년형 골프 GTI애는 ‘IQ.라이트-LED 매트릭스 헤드램프’도 기본 장착한다. 또한 주행 상황에 따라 자동으로 조명을 활성화하는 ‘다이내믹 라이트 어시스트’, 코너링 시 진행 방향에 헤드라이트를 비추는 ‘다이내믹 코너링 어시스트’ 및 존재감을 부각시키는 ‘전후방 다이내믹 턴 시그널’ 기능도 모두 기본 탑재했다. 

  아웃도어 활동에 적합한 편의사양 

  2023년형 골프 GTI는 1열 운전석과 동승석 사이에 센터 에어백을 신규 장착했다. 또한 앞좌석과 뒷좌석에 USB-C 포트를 각각 2개씩 마련했다. 충전 전력은 기존 대비 3배 향상된 45W다. GTI 전용 그래픽을 적용한 10.25인치 디지털 계기반 ‘디지털 콕핏 프로’는 그대로 유지했다. 보이스 컨트롤 기능과 한국형 내비게이션을 포함한 10인치 ‘MIB3 디스커버 프로’ 인포테인먼트 시스템과 무선 앱커넥트(애플 카플레이 및 안드로이드 오토), 스마트폰 무선 충전 기능,  윈드실드 헤드업 디스플레이도 만나볼 수 있다.  

  

  또한 최첨단 운전자 보조 시스템 ‘IQ.드라이브’와 ‘트래블 어시스트’가 적용돼 0-210km/h에 이르는 속도 영역에서 능동적으로 주행을 보조한다. ‘전방추돌경고 프론트 어시스트 및 긴급제동 시스템’, ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템’, ‘보행자 보호 시스템’, ‘후방 트래픽 경고 시스템 및 하차 경고 시스템’ 등 다양한 운전자 보조 시스템과 지능형 주차 보조 시스템인 ‘파크 어시스트‘도 탑재했다. 이 밖에도 앞좌석 통풍 시트, 앞/뒷좌석 열선 시트, 3존 클리마트로닉 자동 에어컨, 30컬러 앰비언트 라이트 등 다양한 편의 사양을 갖췄다.

  변함없는 즐거움

  2023년형 골프 GTI는 EA888 evo4 2.0 TSI 고성능 가솔린 직분사 터보 엔진을 탑재해 최고출력 245마력, 최대토크 37.7kg.m를 발휘한다. 여기에 7단 DSG 변속기가 조합한다.  복합 연비는 11.5km/L(도심 10.1km/L, 고속 13.9km/L)이다. 

  

  2023년형 골프 GTI에는 전자식 주행 안정화 컨트롤(ESC), 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC), 크로스 디퍼렌셜 시스템(XDS+)과 전자제어 유압식 프론트 디퍼렌셜 락(VAQ) 등을 통합 제어하는 ‘다이내믹 차체 제어 시스템(Vehicle Dynamics Manager)’을 적용했다. 또한 드라이빙 프로파일 셀렉션 기능과 연동된 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC) 기능도 적용했다. 이 밖에도 ‘프로그레시브 스티어링’ 기능을 적용했다. 

  4,700만 원대 가격 

  2023년형 골프 GTI의 가격은 4,790만 원이다. 구매 시 ‘5년/15만 km 보증 연장 프로그램’과 공식 서비스센터에서 사고차량 보험 수리 시 자기부담금을 총 5회까지 지원하는 ‘사고 수리 토탈케어 서비스’(최초 1년, 주행거리 제한 없음, 사고 1회당 50만 원 한도)를 제공해 차량 유지 보수 부담을 덜었다.

  

  폭스바겐 2023년형 골프 GTI 고객 인도, '4790만원'

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  페라리가 12일, 새로운 원오프(One-off, 세상에 하나 뿐인) 차량 ‘페라리 KC23’을 공개했다.

  페라리 KC23은 페라리 스페셜 프로젝트 프로그램의 최신작으로 페라리의 주요 콜렉터 중 한 명을 위해 개발했다. KC23은 미래형 클로즈드 휠 레이싱(closed wheel racing)의 모습을 강렬한 방식으로 표현한 차량이다. 

  

  KC23은 ‘488 GT3 에보 2020’의 레이아웃과 섀시, 엔진을 토대로 페라리 스타일링 센터가 디자인했다. 프로젝트의 기반이 된 488 GT3는 2016년 레이스 데뷔 이후 현재까지 권위있는 세계 내구레이스에서 530회 이상의 승리와 119회 이상의 챔피언십을 달성한 페라리 역사상 가장 성공적인 레이스카다.

  

  엔진, 섀시 및 서스펜션 셋업의 익스트림한 특징을 고려해, KC23은 비경쟁 트랙 전용 차량으로 개발됐다. 가장 눈에 띄는 특징은 듀얼 컨피규레이션이다. 트랙에 오르는 순간 자동으로 열리는 공기흡입구와 리어 윙이 강렬한 존재감을 발산한다.

  KC23은 이음매 없는 모놀리식(monolithic) 구조를 갖췄다. 외관에는 여러 기술적인 기능들도 적용했다. 특히 측면에 위치한 공기흡입구는 미드리어 V8 트윈터보 엔진이 작동할 때 자동으로 열린다. 리어 윙은 탈착이 가능해 트랙에서 주행하지 않을 때는 깔끔한 스타일을 보여준다.

  

  KC23은 488 GT3 에보 2020과 완전히 다른 실루엣을 가졌지만, 동일한 수준의 다운포스와 냉각 성능을 구현하기 위해 설계자들이 심혈을 기울였다. 엔진이 켜질 때 자동으로 작동되는 커스텀 키네마틱(custom kinematics, 맞춤형 운동학)을 차체 패널에 적용했다. 양쪽 앞 바퀴 후면에 위치한 패널은 펜스를 드러내 전면 다운포스를 향상시킨다. 차량 후면에 위치한 패널은 인터쿨러와 보조장치 그리고 엔진에 적절한 양의 공기가 흐르도록 유도한다.

  

  버터플라이 도어는 ‘라 페라리’와 동일하게 수직으로 열리도록 설계했다. 이를 위해 차량의 캐빈 혹은 차체 구조를 변경할 필요는 없었다. 클램-쉘(clam-shell) 형태의 보닛은 편리한 오프닝 시스템을 갖추고 있는데, 단 두 개의 핀만 제거하면 차량 전면을 점검하고 유지보수 할 수 있다. 헤드라이트와 리어라이트는 모두 새롭게 디자인했다. 그 중에서도 가장 큰 변화는 리어라이트로, 페라리 최초의 가상 모터스포츠 전용 콘셉트카 ‘페라리 비전 그란 투리스모(Ferrari Vision Gran Turismo)’에서 영감을 받았다. 엔진이 켜지면 화려한 메타크릴레이트 라이트 블레이드(methacrylate light blade)도 작동한다.  

  

  또 다른 특징은 골드 머큐리 리버리(Gold Mercury Livery)로 특수 개발한 4-레이어 알루미늄 페인트다. 페인트에 들어있는 액체금속은 햇빛을 받으면 밝게 빛나며, 빛의 종류와 각도에 따라 컬러가 변한다. 

  캐빈은 도어 패널과 조수석 대시보드 마감을 제외하고 488 GT3 에보 2020의 레이아웃과 최대한 유사하게 제작했다. KC23 전용 시트는 알칸타라(Alcantara®)로 마감했으며,  전기 용접 기술로 각인한 로고를 더했다.  또한 기존의 윙 미러 대신 비디오 카메라 시스템을 탑재했다. 두 가지의 전용 휠 옵션도 선택할 수 있다. 18인치 휠과,  21인치 전륜 및 22인치 후륜을 제공한다. 

  

  KC23은 오는 7월 13일부터 16일까지 영국에서 개최하는 ‘굿우드 페스티벌 오브 스피드’에서 공개된다. 이후 8월 1일부터 10월 2일까지 이탈리아 마라넬로에 위치한 페라리 박물관에 전시할 예정이다.  

  

  페라리 'KC23’ 공개, '단 1명을 위한 원오프'

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  애스턴마틴이 ‘밸러(Valour)’를 공개했다. 지난 2020년 공개한 콘셉트카 ‘빅터(Victor)’의 양산형이다. 70년대 복고풍을 연상케 하는 디자인과 V형 12기통 엔진 그리고 여기에 맞물린 수동 변속기가 특징이다.

  

  밸러는 최근 출시한 DB12 플랫폼을 사용해 제작했다. 그 위로 과거 빅터의 디자인을 양산형에 걸맞게 변경해 씌운 것이다. 전체적인 실루엣은 앞으로 기울어진 노즈와 유려하게 이어진 루프라인 그리고 위로 치켜든 꽁무니까지 전형적인 복고풍 디자인을 연상케 한다. 디테일을 살펴도 동그란 헤드램프와 각진 펜더, 허니콤 휠 디자인까지 결을 맞췄다. 과거 1977년 출시한 애스턴마틴 V8 밴티지를 연상케 하는 디자인 요소들이다.

  

  

  실내 역시 복고풍 뒤집어쓰긴 마찬가지. 탄소섬유 버킷시트에 격자 패턴 직물을 덧댄 것과 볼링공을 닮은 동그란 수동 변속 레버 등이 그렇다. 물론 경량화를 위한 탄소섬유로 만든 센터 터널과 도어 트림은 첨단 느낌과 최신 스포츠카의 면모까지 담아냈다.

  

  파워트레인은 5.2리터 V형 12기통 엔진을 얹었다. 최고 출력은 705마력, 최대 토크는 76.7kgm를 발휘한다. DB12 대비 출력은 높고 토크는 다소 낮은 세팅이다. 변속기는 6단 수동 변속기를 맞물리고 출력은 뒷바퀴를 통해 지면에 흩뿌려진다. 강력한 출력을 다스리기 위해 벨러 전용 탄소 세라믹 브레이크를 기본 제공한다. 아울러 타이어는 앞 275mm / 뒤 325mm 트레드 폭을 가진 미쉐린 파일럿 PS 5S를 신겼다.

  

  밸러 가격은 아직 공개 전이다. 다만, 애스턴 마틴 공식 홈페이지에서 여러 개별 옵션을 선택할 수 있는 옵션 창을 마련해둔 상태다. 생산은 올해 3분기부터 110대 한정으로 이뤄진다. 고객 인도는 올 연말부터 진행할 예정이다.

  

  애스턴마틴 밸러, ‘705마력 V12 엔진에 수동 변속기 조합’

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  포르쉐가 11일(현지시간) 애플 카플레이(Apple CarPlay®) 앱과 차량 기능을 통합한 ‘마이 포르쉐 앱(My Porsche App)’를 선보였다. 

  마이 포르쉐 앱은 포르쉐 차량의 디지털 관리 및 제어를 담당하는 허브 역할을 한다. 차량 배터리의 충전 상태를 보여주고 에어 컨디셔닝을 조절할 수 있다. 또한 애플 뮤직과 같은 제3자 제공업체의 기존 계정과 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트 (PCM) 앱을 연동시킬 수 있다.

  

  업데이트된 마이 포르쉐 앱은 차량 기능을 애플 카플레이와 결합해, 특정 모델의 이미지들을 애플 카플레이에 표시한다.  핵심 기능으로는 사운드 프로필과 같은 오디오 설정, 라디오 채널 변경, 실내 온도 및 주변 조명 설정이 있다.이를 통해 포르쉐 오너는 애플 카플레이를 종료하지 않고도 다양한 편의 및 공조 기능을 조작할 수 있다. 

  이 기능들은 애플 카플레이의 빠른 동작을 사용해 '릴렉스', '웜 업', '리프레시' 등의 웰니스 모드와 결합할 수 있다. 또한, 시리 (Siri)를 사용해 주행 중 다양한 차량 기능을 원활하게 제어할 수 있다. PCM에 표시된 QR 코드를 스캔하기만 하면 바로 활성화되며, 정기적 업데이트를 통해 신규 기능을 추가할 때 마다 향상된 사용자 경험을 보장한다. 현행 판매 모델인 신형 포르쉐 카이엔에서 처음 선보이며, 추후 다른 제품에도 순차적으로 적용한다. 

  

  포르쉐 AG CIO 겸 포르쉐 디지털 CEO 마티아스 울브리히 (Mattias Ulbrich)는 “더 개선된 마이 포르쉐 앱과 애플 카플레이를 사용해 새로운 고객 경험을 제공할 수 있게 되어 기쁘다”고 전했다. 그는 또한, “기술과 디지털화는 포르쉐가 현재, 그리고 향후 75년 동안 매력적인 브랜드를 유지해 나가는 중요한 요소”라고 강조했다.

  

  포르쉐, 전용 앱과 애플 카플레이 통합 '신형 카이엔 무료 제공'

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  메르세데스-벤츠가 럭셔리 전기 SUV ‘더 뉴 EQE SUV (The new EQE SUV)’를 국내 공식 출시한다고 11일 밝혔다. 

  공기역학적 디자인 

  더 뉴 EQE SUV는 공기역학 효율을 높이는 다양한 디자인 요소가 적용했다. 아울러 주행 효율성을 높이기 위해 히트펌프(heat pump)를 기본 탑재하고, DCU(Disconnect Unit)도 장착했다.

  먼저 프론트 액슬 앞쪽에는 새로운 휠 스포일러를 적용했다. 공기역학적으로 최적화된 휠을 위해 에어로 클래딩(aero-cladding)을 개발하는 등 공기 흐름을 개선했다. 특히, 톱니 모양의 터뷸레이터(turbulator)를 포함한 차량 하부는 공기의 흐름을 크게 개선했다. 더 뉴 EQE SUV의 공기저항계수는 0.25Cd다. 

  

  더 뉴 EQE SUV는 총 10개의 모듈로 구성한 리튬 이온 배터리를 탑재했다. 여기에는 메르세데스-벤츠의 배터리 관리 소프트웨어도 장착했다.  

  사륜구동 4MATIC 시스템은 주행 상황에 따라 전륜과 후륜의 전기 모터에 토크를 분배한다. 이에 더해, 메르세데스-벤츠 전기차 최초로 DCU(Disconnect Unit)를 장착했다. 이는 각 주행 상황과 요구되는 출력에 맞춰 자동으로 전륜 모터를 분리해 후륜 구동으로 주행한다. 

  덕분에 EQE 350 4MATIC SUV와 EQE 500 4MATIC SUV는 국내 인증 기준 1회 충전 시 각각 최대 404km와 401km 주행이 가능하며, EQE 500 4MATIC SUV의 경우 최고출력 300kW, 최대토크 87.5kg.m의 성능을 발휘한다.

  EQ패밀리룩, 하이퍼스크린은 제외

  외관은 블랙 패널 라디에이터 그릴 등 EQ 패밀리룩을 적용했다. EQE 500 4MATIC SUV에는 크롬으로 마감한 A-윙 트림, 21인치 AMG 멀티-스포크 경량 알로이 휠이 등 AMG 라인 익스테리어를 적용했다. 

  

  인테리어는 EQE 세단과 동일하게 12.3인치 계기반과 12.8인치 OLED 센트럴 디스플레이를 탑재했다. 1열과 2열의 시트 헤드룸은 모두 1,000 mm 이상이며,뒷좌석은 4:2:4 비율로 분할 폴딩이 가능하다. 트렁크는 기본 520L, 최대 1,675L를 제공한다. 

  우수한 주행 성능 

  더 뉴 EQE SUV는 에어매틱 에어 서스펜션(AIRMATIC air suspension)을 기본 적용해  필요에 따라 차량 높낮이를 조절할 수 있다. 또한, 어댑티브 댐핑 시스템을 통해 드라이빙 모드, 속도 및 하중에 따라 각 휠을 개별적으로 제어할 수 있다. 

  주행모드에 따라 모터, ESP®(차량자세제어장치), 서스펜션 및 스티어링 특성을 변경할 수 있는 다이내믹 셀렉트(DYNAMIC SELECT)도 적용했다. 아울러 에코(ECO), 컴포트(COMFORT), 스포츠(SPORT), 인디비주얼(INDIVIDUAL), 오프로드(OFFROAD) 모드도 선택할 수 있다. 오프로드 주행모드에서는 차체가 25mm까지 높아진다. 70km/h 이상의 속도에서는 차체가 정상 수준으로 낮아지며, 50km/h 미만의 속도로 떨어지면 차체가 다시 높아진다.

  이에 더해, EQE 500 4MATIC SUV은 최대 10°의 조향각을 지원하는 리어 액슬 스티어링(rear axle steering)을 적용했다. 회전반경이 12.3m에서 10.5m로 감소해 더욱 민첩한 핸들링이 가능하다. 

  고급스러운 편의사양 

  

  더 뉴 EQE SUV에는 메르세데스-벤츠의 첨단 주행 보조 시스템 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistance Package Plus)를 적용했다. 이는 사고 발생 이전에 위험 상황을 감지해 탑승자의 피해를 최소화하는 프리-세이프®(PRE-SAFE®), 측면 충돌 감지 시 앞 좌석 탑승자를 보호하는 프리-세이프® 임펄스 사이드(PRE-SAFE® Impulse side) 등을 포함한다.  사고 상황에서 탑승객을 안전하게 보호한다.

  또한, 부메스터® 3D 서라운드 사운드 시스템(Burmester® 3D surround sound system)도 적용했다. 기존 전기차 사운드인 ‘실버 웨이브(Silver Waves).’ ‘비비드 플럭스(Vivid Flux).’ ‘로어링 펄스(Roaring Pulse)’에 더해 새로운 전기차 사운드 ‘세린 브리즈(Serene Breeze)’를 추가했다. 돌비 애트모스® (Dolby Atmos®) 사운드는 기존의 스테레오 시스템과는 달리 360도의 사운드 경험을 제공한다. 

  특히, EQE 500 4MATIC SUV에는 에어 챔버와 온열기능으로 등과 요추를 마사지하며 편안함을 제공하는 앞좌석 멀티컨투어 시트와 특수 유리막과 보충재 등으로 소음 차단 및 단열 효과를 극대화하는 어쿠스틱 컴포트 패키지를 탑재했다. 

  

  국내 시장에는 ‘더 뉴 EQE 350 4MATIC SUV’, ‘더 뉴 EQE 500 4MATIC SUV’과 더 뉴 EQE SUV의 출시를 기념하는 ‘더 뉴 EQE 500 4MATIC SUV 런칭 에디션’을 먼저 출시하며, 추후 고성능 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV’를 출시할 예정이다.

  '더 뉴 EQE 500 4MATIC SUV 런칭 에디션’에는 MBUX 하이퍼스크린(MBUX Hyperscreen)을 탑재한다. 안전 사양으로는 원격 주차 패키지(Remote Parking Assist)가 들어간다. 

  이달 20일에는 20주년 기념 온라인 스페셜 모델로 ‘더 뉴 EQE 500 4MATIC SUV 온라인 스페셜(The new EQE 500 4MATIC SUV Online Exclusive)’을 출시할 예정이다. 

  

   

  

  메르세데스-벤츠 더 뉴 EQE SUV 출시, '1억 9백만원부터'

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  미쉐린이 프랑스 우정사업본부인 라 포스트(La Poste)와 파트너십을 맺고 2024년까지 에어리스(airless) 타이어인 미쉐린 업티스(Michelin UPTIS)를 약 40대의 배송 차량에 장착한다고 밝혔다.

  이번 라 포스트와의 파트너십은 올해 초 싱가포르 DHL 배송차량에 도입 이후 두 번째 업티스 타이어 공급 성과이며 유럽 지역에선 최초다.

  

  라 포스트는 지난 6월 27일부터 미쉐린 업티스 타이어가 장착된 배송차량 3대를 운행하기 시작했으며, 2024년까지 약 40대의 차량이 프랑스 북부 오드프랑스 지역의 레퀸(Lesquin), 발랑시엔(Valenciennes), 두아이(Douai) 지역에서 편지와 소포를 배달할 예정이다.

  미쉐린 업티스 프로토타입 타이어는 공기압이 없어 펑크가 나지 않는 타이어/휠 일체형 제품으로, 승용차와 소형 밴을 위해 설계됐다.

  

  타이어가 공기 주입 없이 차량을 지지할 수 있는 구조로 대체돼 휠의 견고함을 유지하면서 동시에 편안한 승차감과 안전을 보장한다. 도로 환경으로 인한 타이어의 펑크 및 손상으로 폐기되는 일 또한 줄일 수 있다.

  

  미쉐린 에어리스 타이어, ‘라 포스트’ 배송 차량에 도입

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  기아가 B2B(기업간 거래) 및 상업용 자동차 판매ㆍ마케팅 및 통합 솔루션 분야 25년 경력을 갖춘 PBV(Purpose-Built Vehicle, 목적 기반 모빌리티) 비즈니스 전문가를 영입하며, PBV 사업 본격화를 위한 역량 강화에 나섰다.

  기아는 지난 10일 유럽법인(Kia EU)의 PBV 비즈니스 총괄 책임자로 피에르 마르탱 보(Pierre-Martin Bos) 상무(Director)를 영입했다고 밝혔다.

  피에르 마르탱 보(1974년생, 프랑스) 상무는 1999년 이탈리아의 피아트(FIAT) 그룹에서 B2B 사업을 담당한 것을 시작으로, 스텔란티스 그룹 산하 다양한 브랜드에서 유럽ㆍ아프리카 등 글로벌 전역의 상업용 자동차 ▲판매 ▲마케팅 ▲고객사 관리 ▲사업 총괄까지 다양한 업무를 두루 거친 업계 최고 전문가다.

  

  피에르 마르탱 보 상무는 우선적으로 핵심 시장인 유럽 권역에서의 ▲고객 및 수요 발굴 ▲판매 네트워크 구축 ▲고객 관리 및 통합 솔루션 제공을 위한 전용 사업 체계 구축 등의 업무를 맡는다.

  나아가 ▲목적 기반 차량에 최적화된 제품 공급을 위한 글로벌 고객사들과의 협력 과제 모색 ▲기아의 글로벌 PBV 비즈니스 전략 구체화에도 중요 역할을 담당할 예정이다.

  기아는 올해 4월 진행한 '2023 인베스터 데이'에서 '고객 중심 경영체계'를 강조하며, 고객의 수요와 요구에 특화된 차량 제품 및 모빌리티 서비스를 제공하는 PBV 사업을 향후 기아의 미래 핵심 사업으로 선언했다.

  

  기아 유럽법인, PBV 전문가 영입 '핵심시장부 노린다'

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  스텔란티스가 지난 9일(현지시간) 자사의 EV 전용 플랫폼인 ‘STLA 미디엄(STLA Medium)’을 공개했다. 해당 플랫폼은 세단과 크로스오버, SUV 등 다양한 차종에 적용할 수 있으며, C 세그먼트에서 D 세그먼트를 아우를 전망이다.

  

  스텔란티스에 따르면 STLA 미디엄 플랫폼은 400V 충전 기술을 갖췄다. 이를 통해 배터리를 20~80%까지 충전시키는 데 약 27분이 걸린다. 배터리는 최대 98kWh 용량을 탑재하며, 스탠다드 배터리 팩과 퍼포먼스 배터리 팩으로 제공한다. 퍼포먼스 배터리 팩 탑재 시 1회 충전으로 최대 700km(WLTP 기준) 주행할 수 있다. 

  아울러 해당 플랫폼을 기반으로 한 모델은 길이 4,300~4,900mm, 휠베이스 2,700~2,900mm, 지상고 220mm 이상을 확보할 수 있다. 구동방식은 앞바퀴 굴림의 전륜구동과 네 바퀴 굴림의 사륜구동을 지원한다. 

  

  한편, 스텔란티스는 STLA 미디엄 플랫폼 외에도 3종의 전기차 전용 플랫폼을 개발하고 있다. 중형, 대형, 상용 등 각 세그먼트에 특화된 플랫폼이다. STLA 미디엄 플랫폼을 적용할 첫 번째 모델은 푸조 e-3008이다. e-3008은 올해 하반기 글로벌 시장 출시를 앞두고 있는 모델로, 미래지향적인 외관과 파노라믹 아이-콕핏(i-Cokcpit) 인테리어를 갖춘 것이 특징이다. 

  

  스텔란티스 STLA 미디엄 플랫폼 공개, '최대 700km 주행'

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  BMW 코리아가 자사의 M 디비전을 상징하는 고성능 쿠페 '뉴 M2'를 국내 공식 출시했다. BMW M2는 2011년 출시 이후 전 세계적 성공을 거두었던 1M 쿠페의 계보를 잇는 모델이다. 뉴 M2는 2세대 완전변경 모델로 돌아왔다.  

  

  BMW 뉴 M2에는 후륜구동 기반의 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진을 탑재한다. BMW M3 및 M4와 동일한 엔진이다. 최고출력은 이전 세대보다 50마력 증가한 460마력이며, 최대토크는 56.1kg·m에 달한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 4.1초다. 

  뉴 M2에는 엔진을 안정적으로 관리하는 냉각 시스템과 BMW M의 모터스포츠 기반의 오일 공급 시스템을 기본 적용했다. 8단 M 스텝트로닉 스포츠 변속기는 최신 드라이브로직(Drivelogic) 기능을 적용해 변속 시점을 세 단계로 조절할 수 있다. M 스포츠 가변 배기 시스템도 만나볼 수 있다. 

  

  BMW 뉴 M2는 역동적인 주행 성능과 핸들링 감각을 제공한다. 트랙 주행을 고려해 앞 19인치, 뒤 20인치 M 경합금 휠을 적용했다. 더불어 어댑티브 M 서스펜션, M 서보트로닉 스티어링, M 컴파운드 브레이크 시스템 등도 기본 탑재했다. 

  

  또한, M 드라이브 프로페셔널(M Drive Professional)도 기본 적용했다. 이 기능에는 트랙션 컨트롤 기능을 총 10단계로 조절 가능한 M 트랙션 컨트롤(M Traction Control), 드리프트 주행을 측정 및 기록하는 M 드리프트 애널라이저(M Drift Analyser), M 랩타이머(M Laptimer)가 포함된다.

  

  외관은 M 쿠페 특유의 디자인을 강조했다. 전면부 프레임리스 키드니 그릴은 하단 공기흡입구, M 전용 범퍼와 결합해 모터스포츠 감성을 더한다. 매끈한 디자인의 M 카본 루프와 보닛, 쿠페 실루엣은 후면부까지 이어진다. 트렁크 리드에 자리잡은 립 스포일러, 수직 형태로 배치한 후면 리플렉터도 보인다. 

  

  실내에 자리잡은 BMW 커브드 디스플레이에는 M 전용 멀티미디어 인터페이스를 적용했다. 대시보드와 도어 패널, 센터 콘솔 등에는 펄 크롬의 M 카본 파이버 인테리어 트림을 적용했다.  M 스포츠 시트와 M 시트 벨트 역시 기본 사양이다. 

  

  첨단 운전자 보조시스템으로는 BMW 헤드업 디스플레이와 전면 충돌 경고 기능, 보행자 경고 및 차선 이탈 경고 기능을 포함한 ‘드라이빙 어시스턴트’를 기본 적용했다. 스톱 앤 고(Stop & Go) 기능을 포함한 액티브 크루즈 컨트롤, 후진 보조 기능을 포함한 ‘파킹 어시스턴트’ 역시 기본 사양이다. 

  

  이외에도 어댑티브 LED 헤드라이트, 3-존 에어 컨디셔닝, 러기지 컴파트먼트 패키지, 하만 카돈 서라운드 시스템과 함께 BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트를 포함한 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널을 기본 탑재한다. 

  BMW 뉴 M2의 가격은 8,990만 원이다. 

  

  BMW 완전변경 '뉴 M2' 국내 출시, '그릴을 주목?'

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  BMW가 6일, 자사 중형 SUV 모델인 뉴 X5와 뉴 X6를 국내에 공식 출시한다. BMW X5는 BMW 스포츠 액티비티 비히클(SAV) 장르를 개척한 모델이며, X6는 쿠페 디자인과 스포츠 액티비티 비히클(SAV)의 DNA를 결합한 모델이다. 

  역동적인 매력을 강조한 외부 디자인

  부분변경 모델인 뉴 X5 와뉴 X6는 역동적인 매력을 더욱 강조했다. 이전 보다 더욱 얇아진 헤드램프에는 넓은 차폭을 강조하는 새로운 형태의 주간주행등을 적용했으며, 키드니 그릴에는 BMW 아이코닉 글로우(Iconic Glow)를 추가했다. 앞범퍼 좌우에 자리잡은 수직형 에어 커튼과 하단부의 공기 흡입구는 크롬 장식과 삼각형 형태의 디자인이 조화를 이룬다. 

  

  뉴 X5 M 스포츠 모델 및 뉴 X6의 앞범퍼 하단부는 팔각형 디자인을 적용했다. BMW 키드니 그릴에는 더블 바와 M 로고를 장착했고, 블랙 하이글로스 M 사이드미러 캡, M 쿼드 파이프 배기구 등을 함께 제공했다. 

  최신 BMW 커브드 디스플레이 적용

  실내 대시보드 위에는 12.3인치 디지털 계기판 및 14.9인치 컨트롤 디스플레이로 구성한 최신 BMW 커브드 디스플레이를 탑재했다. 

  

  컨트롤 디스플레이에는 다양한 기능을 조작할 수 있는 터치 컨트롤 기능을 넣어 물리적인 버튼을 최소화했다. 터치 방식으로 제어하는 센터 콘솔 컨트롤 패널, 새롭게 디자인된한기어 셀렉터 레버도 적용했다. 

  또한, 앞좌석에는 BMW 인디비주얼 메리노 가죽 소재의 컴포트 시트를 장착했다. 조수석 앞쪽 패널에는 모델명 또는 M 로고가 포함된 LED 앰비언트 라이트 바를 새롭게 추가했다. 

  최신 엔진 및 섀시 기술

  BMW 뉴 X5와 뉴 X6는 전 모델에 48V(볼트) 마일드 하이브리드 기술을 적용했다. 뉴 X5 xDrive40i 및 뉴 X6 xDrive40i 모델은 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재해 최고출력 381마력을 발휘한다. 이전 모델 보다 41마력 향상된 수치다. 또한 뉴 X5 xDrive30d와 뉴 X6 xDrive30d는 최고출력 298마력, 최대토크 68.3kg·m을 발휘하는 직렬 6기통 디젤 엔진을 장착했다. 

  라인업 중 가장 강력한 M60i 모델에는 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m를 발휘하는 최신 M 트윈파워 터보 4.4L V8 가솔린 엔진을 탑재했다. 정지 상태에서 100km/h까지 단 4.3초만에 가속한다.

  

  모든 라인업에는 최신 스텝트로닉 스포츠 자동 8단 변속기와 패들 시프트를 기본 적용했다. 엔진 및 변속기를 거쳐 전해지는 동력은 BMW xDrive 지능형 사륜구동 시스템을 통해 각 바퀴에 배분된다.

  기본 모델에는 에어 서스펜션을 장착하며, M 퍼포먼스 모델인 뉴 X6 M60i에는 어댑티브 M 서스펜션과 후륜 조향 기능인 인테그럴 액티브 스티어링, M 스포츠 디퍼렌셜과 액티브 롤 스태빌라이제이션이 탑재했다.

  PHEV 모델 뉴 X5 xDrive50e

  BMW 뉴 X5 xDrive50e는 5세대 전기구동계(GEN5 eDrive) 시스템을 탑재했다. 직렬 6기통 가솔린 엔진 및 전기 모터가 결합해 합산 시스템 출력은 489마력(부스트 모드 기준), 최대토크는 71.4kg·m에 달한다. 기존 보다 각각 95마력, 10.2kg.m 증가했다. 

  정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 4.8초에 불과하다. 고전압 배터리 용량은 29.5kWh로 이전 모델 대비 25%가량 증가했다. 이를 통해 가득 충전 시 최대 77km까지 연료를 사용하지 않고 주행이 가능하다. 전기모드 최고속도는 시속 140km다.

  최신 운전자 보조 시스템 및 편의 사양

  

  BMW 뉴 X5와 뉴 X6에는 차선 유지 보조 기능, 스탑 앤 고 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤, 자동주차기능, 3D 서라운드 뷰,  파킹 어시스턴트 프로페셔널이 기본 사양이다. 

  또한, 앞좌석 컵홀더 보온 및 보냉 기능, 크리스탈 소재의 컨트롤러, 4-존 에어컨디셔닝, 하만 카돈 서라운드 사운드, 앞좌석 통풍 시트, BMW 라이브 콕핏 프로페셔널 등을 탑재했다. 

  

  가격은 트림에 따라 뉴 X5 xDrive30d가 1억 1,700만 원~1억 2,210만 원, 뉴 X5 xDrive40i가 1억 2,270만 원~1억 2,770만 원이다. PHEV 모델인 뉴 X5 xDrive50e는 1억 2,820만 원~1억 3,520만 원, 고성능 모델인 뉴 X5 M60i xDrive는 1억 5,800만 원이다.

  더불어 뉴 X6 xDrive30d가 1억 2,580만 원, 뉴 X6 xDrive40i는 1억 3,140만 원이다. 고성능 모델 뉴 X6 M60i xDrive는 1억 6,150만 원이다. (부가세 포함, 개별소비세 5.0% 적용 기준)

  한편, ‘뉴 X5 M’과 ‘뉴 X6 M’은 오는 8월 국내에 공식 출시할 예정이다.

  

  BWW 뉴 X5·뉴 X6 국내 출시, '부분변경 특징은?'