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  벤틀리모터스가 ‘더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC’, ‘더 뉴 플라잉스퍼’에 비스포크 방식의 뮬리너(Mulliner) 라인업을 공개했다.

  더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC 뮬리너와 더 뉴 플라잉스퍼 뮬리너에는 차세대 울트라 퍼포먼스 하이브리드(Ultra Performance Hybrid) 파워트레인이 탑재된다. 4.0L V8 트윈터보 가솔린 엔진과 전기 모터의 조합으로 구성된 파워트레인은 시스템 출력 782마력(PS), 시스템 토크 102.05kg.m을 발휘한다.

  

  플러그인 하이브리드 시스템을 통해 순수 전기 주행 거리는 WLTP 기준 더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC 뮬리너는 81km, 더 뉴 플라잉스퍼 뮬리너는 76km에 달하며, 전기 만으로 140km/h까지 가속할 수 있다. 동시에 낮은 이산화탄소(CO2) 배출량과 우수한 효율을 지녔다.

  

  더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC 뮬리너와 더 뉴 플라잉스퍼 뮬리너는 고객의 취향과 감성에 따라 무한한 조합의 가능성을 제공한다. 기본적으로 101가지 외장 페인트 컬러를 선택할 수 있으며, 비스포크 주문제작을 통해 이 외에도 모든 색상을 구현할 수 있다. 실내 가죽 또한 15가지 메인 가죽 컬러, 11가지 보조 가죽 컬러와 6가지 액센트 컬러의 조합이 제공되며, 마찬가지로 비스포크 작업을 거쳐 더 많은 색상 조합이 가능하다. 또 8가지 우드 베니어와 3가지 마감 방식을 선택할 수 있다.

  

  더 뉴 컨티넨탈 GT·GTC 뮬리너와 더 뉴 플라잉스퍼 뮬리너는 모두 영국 크루(Crewe)에 위치한 벤틀리 드림 팩토리에서 수작업으로 생산된다. 한국 시장에는 2025년 상반기 출시 예정이다.

  

  벤틀리, ‘컨티넨탈 GT & GTC’, ‘플라잉스퍼’ 뮬리너 라인업 공개

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  현대차는 수소전기버스 일렉시티 FCEV의 누적 판매량이 2024년 9월 마감 기준으로 총 1,032대를 기록했다고 6일 밝혔다.

  현대차는 1998년부터 수소 관련 R&D를 시작해 2019년 시내용 수소전기버스 일렉시티 FCEV, 2023년 고속형 수소전기버스 유니버스 FCEV를 출시했다.

  

  현대차의 수소전기버스 일렉시티 FCEV는 2019년 출시된 도심형 수소버스다. 최고출력 180kW(약 244마력) 연료전지 시스템과 875ℓ 수소 탱크 용량, 78.4kWh의 배터리를 탑재해 교통 지체 구간이 많은 노선이나 장거리 운행 노선, 언덕 구간 등의 전기 소모율이 높은 운행 노선에 적합하다.

  ZF 신규 센트럴 모터를 적용해 운영 효율이 뛰어나고 연료전지시스템과 동급 최고 용량의 수소 탱크를 적용해 1회 충전으로 최대 550km를 주행할 수 있다. 수소버스 1대를 1년 간 운행할 경우 이산화탄소 72톤을 감축할 수 있으며 이는 소나무 약 2,700여 그루가 1년 동안 흡수하는 이산화탄소량이다.

  

  현대차는 지난 4일 누적 판매 천 대를 기념해 경기도 화성 남양기술연구소와 롤링힐스 호텔에서 지역별 버스운송조합 이사장 및 운수사 대표 등 40인을 초청해 감사 행사를 진행했다.

  또한 현대차는 올해 2월 운송회사인 KD운송그룹과 오는 2027년까지 총 천 대의 수도권 공항/광역/시내버스를 수소버스로 전환한다는 업무협약을 체결하며 수소 모빌리티 생태계 조성 가속화를 위한 활동을 지속 전개하고 있다.

  현대차 관계자는 “정부 지원과 더불어 현대차에서도 수소버스 1 대당 4천만 원 상당의 무상 수리 부품을 지급하고 있다”고 밝혔다.

  

  현대차, 수소전기버스 누적 판매 1천대 달성 ‘탄소중립 한 발짝’

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  맥라렌이 6일(현지시간) P1 후속인 W1을 공개했다. 새로운 디자인과 신규 8기통 엔진과 하이브리드 시스템을 맞물려 1275마력을 발휘하며, 가격은 200만 파운드(한화 약 35억 3,024만 원)다.

  

  W1은 맥라렌의 세 번째 ‘1’ 차량으로 1993년 최초의 자체 생산 F1의 계보를 잇는다. 디자인은 낮은 차체와 루프라인은 P1과 비슷하게 유지했다. 안에 세부 디테일들은 곡선에서 직선을 강조한 디자인으로 변경했다. 덕분에 날렵한 인상을 주며 대부분 카본으로 마감했다.

  

  헤드램프는 맥라렌 로고를 연상케하던 디자인에서 ‘칼날’처럼 날카로운 형상으로 변경했다. 주간주행등은 그 아래를 두껍게 감싸고 있다. 보닛 중앙에는 크게 자리 잡은 공기 흡입구가 눈에띈다. 범퍼 역시 공격적인 직선을 사용해 날렵한 인상을 완성했다.

  

  옆모습은 공기역학을 위한 디자인이 눈에 띈다. 앞 펜더쪽 공기 배출구와 리어 섹션 앞에 큰 공기 흡입구가 있다. 사이드 미러 바깥쪽으로 지지 블레이드에 배치했고 라디에이터나 액티브 롱테일 윙의 효율성을 방해하지 않도록 차량 후면에서 웨이크가 떨어지도록 했다.

  

  뒷모습은 P1의 형상이 남아있다. 커다란 중앙 배기구를 기점으로 얇은 리어램프와 공격적인 디퓨저가 특징이다. 리어램프의 형상은 기존 스포일러 쪽에서 디퓨저 쪽으로 이동했다.

  

  실내는 P1의 틀을 유지했다. 운전에 집중할 수 있는 군더더기 없는 디자인이다. 더블 D컷 형상의 스티어링 휠을 신규 적용했고 더 커진 인포테인먼트 디스플레이를 장착했다. 덕분에 실내 버튼이 간소화됐다.

  

  파워트레인은 V형 8기통 엔진과 전기모터를 맞물려 최고출력 1270마력, 최대토크 136kg.m를 발휘한다. 여기엔 8단 듀얼 클러치 자동변속기를 맞물렸다. 출력은 온전히 뒷바퀴로 전해진다. 경량화를 통해 무게는 1,399kg를 달성했다. 정지 상태에서 100km/h, 200km/h, 300km/h까지 가속하는데 걸리는 시간은 각각 2.7초, 5.8초, 12.7초다. 최고속도는 350km/h다.

  4L V형 8기통 엔진은 새롭게 설계했다. 가벼운 알루미늄 엔진 블록, 실린더 헤드 및 피스톤, 연료 포트 분사 및 스프레이 플라즈마 코팅 보어를 사용한 직접 분사가 특징이다. 리터당 223마력의 출력을 발휘하며 엔진 최고 출력은 928마력이다. 또한 9,200RPM까지 사용 가능하다.

  

  전기모터와 하이브리드 시스템 역시 새롭게 설계했다. ​​변속기 측면에 장착된 모터스포츠에서 파생된 E-모듈을 사용하여 최고출력 347마력을 발휘한다. E-모듈은 23PS/kg의 특정 출력으로 최대 24,000rpm까지 회전할 수 있는 방사형 플럭스 E-모터로 구성했다.

  변속기도 이에 맞춰 강화했다. 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기는 이전 보다 토크 용량이 높다. E-모듈 토크는 클러치 하류의 변속기로 공급되어 W1이 입력 샤프트에서 V8 엔진과 E-모듈의 결합 최대 토크 136kg.m를 전달할 수 있다.

  

  가격은 200만 파운드(한화 약 35억 3,024만 원)부터 시작하며 맞춤 제작 옵션을 제공한다. 399대만 한정 판매하며 현재 모든 계약이 완료된 상태다.

  

  맥라렌, ‘1’이 돌아왔다 … 399대 한정 W1 공개

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 오는 8일 오후 3시, BMW 샵 온라인을 통해 10월 온라인 한정 에디션 3종을 출시한다.

  10월에 선보이는 온라인 한정 에디션은 M 퍼포먼스 파츠를 추가한 ‘M2 쿠페 카본 에디션’과 ‘Z4 sDrive20i M 스포츠 스페셜 에디션’, BMW 인디비주얼 투톤 페인트와 M 스포츠 프로 디자인을 더한 ‘i7 xDrive60 M 스포츠 프로 2024 LPGA 에디션’ 등 총 3종이다.

  

  BMW M2 쿠페 카본 에디션은 BMW M2에 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 제작한 M 퍼포먼스 파츠를 추가 장착해 스포티한 디자인을 강화했다.

  외부에 M 퍼포먼스 카본 미러캡과 전면 범퍼 사이드 공기 흡입구 카본 커버, 카본 리어 디퓨저, 카본 리어 스포일러 등 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재의 M 퍼포먼스 파츠를 새롭게 더했다 BMW M2 쿠페 카본 에디션은 단 11대만 한정 판매하며, 가격은 9,270만 원이다(부가세 포함).

  

  BMW Z4 sDrive20i M 스포츠 스페셜 에디션은 BMW Z4에 다양한 M 전용 사양을 추가했다.

  차체에는 썬더 나이트 색상을 적용했다. 여기에 새롭게 더한 블랙 키드니 그릴과 레드 M 스포츠 브레이크 캘리퍼, 19인치 더블 스포크 바이컬러 휠 등이 어우러졌다. 실내는 아이보리 색상의 버네스카 가죽으로 마감햇다.  BMW Z4 sDrvie20i M 스포츠 스페셜은 15대 한정 판매하며, 가격은 7,680만 원이다 (부가세 포함).

  

  BMW i7 xDrive60 M 스포츠 프로 2024 LPGA 에디션은 LPGA 대회인 ‘BMW 레이디스 챔피언십 2024(BMW Ladies Championship)’ 개최를 기념한다.

  BMW 인디비주얼 투톤 페인트를 적용했다. 블랙 사파이어 메탈릭 색상의 지붕과 옥사이드 그레이 색상이 특징이며 M 스포츠 프로 패키지의 블랙 하이글로스 익스테리어 트림과도 조화를 이룬다. 실내는 타르투포 컬러의 BMW 인디비주얼 메리노 가죽 시트와 미러 오크 하이글로스 트림을 적용했다.

  BMW i7 xDrive60 M 스포츠 프로 2024 LPGA 에디션은 10대 한정 판매하며, 가격은 2억3,390만 원이다(부가세 포함).

  

  BMW, 10월 온라인 에디션 3종 공개 '7680만원부터'

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  기아의 PBV(Platform Beyond Vehicle)의 기대작 PV5가 유럽서 시험주행 중 포착됐다. 당초 2024 CES에서 콘셉트카가 최초 공개된 바 있고 지난 부산모빌리티쇼에서도 국내에 선보인 바 있다.

  이번에 포착된 기아 PV5는 승객 수송용 버전과 적재공간을 강조한 밴 타입 두가지 모델로 앞서 기아가 PV5에 다양한 라인업을 갖추겠다고 선언한 것을 현실로 확인한 셈이다. PV5는 당초 기본, 밴, 하이루프 및 섀시 캡을 자유로이 변경할 수 있도록 설계했다.

  

  아울러 기아 PV5는 거의 모든 적재 환경 즉 각각 승차, 배달, 유틸리티 등 다양한 도로 환경과 사용목적에 걸 맞는 인테리어를 제공하는 것이 기본 골자였다. 무엇보다 소유자는 섀시에 연결된 모듈을 변경하여 차량의 구성을 즉석에서 변경할 수 있다. 기반 모델을 두고 이런 사용개념을 변경한다는 것은 사실 이전에도 있었는데 이를 구체적으로 그것도 전기차로 구현하는 것.

  

  특히 충전구를 전면부에 배치하는 것은 기아가 이미 지난 테크데이에서 국제적으로 더 일반화되는 방향이라고 설명한 바 PV5의 해외 진출을 처음부터 반영한 것으로 풀이할 수 있다. 경쟁 모델은 앞서 스파이샷으로도 포착된 바가 있는데 폭스바겐 ID버즈와 현대차 스타리아가 비교 차종으로 잡혔다. 기아는 적어도 PV5로 스타리아와 ID버즈를 뛰어넘는 구성을 보여줄 수 있을 것으로 기대할 수 있는 대목이다.

  

  기아 PV5는 특히 현대모비스가 개발한 전기차 전용 플랫폼 Electric Complete Chassis Platform Module 또는 e-CCPM을 사용한다 이를 통해 배터리와 구동 모터와 같은 핵심 구성요소를 표준화할 수 있는데, PBV 라인업에서 가장 중요한 규모의 경제성을 이루는 데 핵심 키를 제공한다. 물론 현대차도 동급 차량을 선보일 예정이다.

  

  기아 PV5 스파이샷 포착, ‘승용 & 밴 모두 나온다’

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  스텔란티스가 3일(현지시간) 3분기 미국 판매 실적을 발표했다. 3분기 판매량은 30만 5,294대로 작년 같은 분기 대비 20%로 감소했다. 24년 1월부터 9월까지 판매량은 98만 2,827대로 작년 동기간 대비 17% 감소했다.

  판매 감소의 원인으로 인센티브 부족, 높은 가격, 수요 감소, 경쟁 심화 등을 뽑았으며, 콕스가 5월 발표한 보고서에 따르면 업계 평균 재고 수준인 76일인데 반해 닷지와 지프는 122일과 149일 수준이라 밝혔다.

  

  지프는 3분기에 14만 4,963대를 2024년 1월부터 9월까지 감소한 44만 9,149대를 판매했다. 작년 동일 기간 대비 각 6%, 8% 감소한 수치다. 램은 3분기 10만 8,925대를 판매했고 2024년 1월부터 9월까지 작년 대비 24% 감소한 30만 9,718대를 판매했다.

  

  크라이슬러는 MPV 단일 차량만 판매하고 있다. 3분기 판매량은 2만 2,482대, 2024년 1월부터 9월까지 판매량은 9만 7,054대로 작년 동일 기간 대비 각각 47%, 21% 감소했다.   

  

  닷지는 3분기 2만 6,559대를, 올해 1월부터 9월까지 11만 6,826대를 판매했다. 작년 동일 기간 대비 각각 43%, 24% 감소한 수치며 하락 폭이 가장 크다. 알파로메오는 3분기 2,049대를 판매했고, 올해 1월부터 9월까지 6,826대를 판매했다. 작년 동일 기간 대비 각 29%, 10% 감소했다.

  

  피아트는 유일하게 판매량이 소폭 증가했지만 3분기 판매량이 316대로 다른 브랜드 대비 적다.

  한편, 스텔란티스의 주가는 지난 3월  27유로(한화  3만 9,713원)로 2024년 최고 점을 찍은 후 10월 3일 11.91유로(한화 약 1만 7,503원)로 마감했다.

  

  스텔란티스, 美 판매량 급락 ‘주가 반토막’

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  캐딜락이 주요 차종을 대상으로 금융 옵션과 추가 혜택을 제공하는 10월 프로모션을 진행한다고 3일 밝혔다.

  캐딜락은 주요 판매 차종을 대상으로 현금 할인, 최대 무이자 할부, 최대 무이자 리스 등 기본 구매 옵션 외에 차종에 따라, 선수금 및 보증금 제로 혹은 지원 옵션을 신설했다.

  

  캐딜락은 에스컬레이드(ESV 포함)를 구매하는 고객에게 1,000만원 할인, 36개월 무이자 할부(선수금 30%), 60개월 2.4% 저금리 리스(보증금 30%) 등의 구매 옵션 외에도 선수금 1,000만원 지원(저금리 할부 혹은 리스 옵션 선택 시) 옵션을 추가로 제공했다. 일부 재고에 한해 100만원 추가 할인 또는 보증연장(1년/2만km) 혜택을 추가로 제공한다.

  또한 캐딜락은 XT6를 구매하는 고객에게 36개월 2.1% 저금리 할부(선수금 제로), 36개월 4.0% 저금리 리스(보증금 제로), 500만원 할인 등 구매 옵션에 더해, 보증연장(1년/2만km) 혜택을 옵션에 상관없이 모든 고객에게 추가 제공한다.

  

  이외에도 CT5-V 블랙윙을 구매하는 고객은 36개월 무이자 할부(선수금 제로), 36개월 1.6% 저금리 리스(보증금 제로), 1,500만원 할인 등 구매 옵션 중 한 가지를 선택할 수 있다.

  

  캐딜락, 10월 프로모션 '최대 1500만원 할인'

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  중국 자동차 제조업체 BYD는 3분기에 113만 4,892대를 판매했다고 1일(현지시간) 밝혔다. 이는 전년 대비 37.3%, 2분기 대비 7.6% 증가한 역대 최대 실적이다.

  BYD는 9월에 41만 9,246대의 전기차를 판매했다. 이는 전년대비 45.9%, 8월 대비 12.4% 증가한 수치다. PHEV판매는 68만 5,830대로 저년 대비 75.6% 증가했다. 2024년 현재까지 BYD는 274만 7,875대를 판매해 2024년 판매 목표치인 360만 대를 쉽게 넘어설 전망이다.

  

  또한 다른 중국 제조업체인 니오토와 지커도 최대 실적을 기록했다. 니오토는 9월에 지난 기록보다 5% 높은 5만 3,709대의 차량을 인도했다. 지커는 9월 2만 1,333대의 차량을 판매해 역대 최다 판매 기록을 세웠다.

  한편, BYD는 2025년 브라질 공장을 개장하고 헝가리, 인도네시아, 터키, 캄보디아, 파키스탄에 공장을 설치할 예정이다. 특히 헝가리 공장은 유럽의 EU 관세를 피할 수 있을 것으로 보인다.

  

  BYD, 3분기 판매량 100만대 돌파 ‘역대 최대 실적’

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  기아가 2일(수)부터 6일(일)까지 충남 계룡대에서 개최되는 ‘2024 대한민국 국제방위산업전시회(Korea Army international Defense industry EXhibition, 이하 KADEX 2024)’에 참가했다. 이번 전시회에서 중형표준차 5톤, 수소 경전술 차량, 소형 전술차를 공개했다.

  올해 처음 개최되는 KADEX 2024는 15개국 400여 개 업체가 참가해 역대 국내 지상군 방산전시회 중 최대 규모로 진행된다. 이번 전시회에서 기아는 ‘중형표준차 5톤(KMTV, Kia Medium Tactical Vehicle 6x6)’과 ‘수소 경전술차량(ATV, All Terrain Vehicle)’의 실물을 세계 최초로 공개한다.

  

  중형표준차 5톤은 수심 1m 하천 도섭, 60% 종경사(전∙후진을 통해 경사로를 오르내리는 것) 및 40% 횡경사(옆으로 기울인 채 주행하는 것) 주행, 병력 22명(운전실 3명 제외) 또는 화물 5~10톤 수송이 가능해 험난한 주행 환경에서도 뛰어난 기동성과 수송 능력을 발휘한다.

  또한 중형표준차는 플랫폼 기반 새시 구조로 개발되어 사용 목적에 따라 다양한 형태로 제작이 가능하다. 기아는 내년부터 해당 차량을 국군에 공급할 예정이다.

  

  수소 ATV는 수소연료전지를 동력원으로 하는 친환경 경전술차량으로, 기존 내연기관 차량과 비교해 발열과 소음이 적어 적에게 노출될 위험을 줄이고 보다 신속하고 안전한 군의 이동을 돕는다.

  특히 수소 ATV는 루프와 도어를 제거한 경량화 차체로 항공 수송이 가능해, 뛰어난 기동성과 작전수행능력을 토대로 적지 종심 침투작전 등 군의 원활한 임무 수행과 이동을 도울 것으로 기대된다.

  

  이번 전시회에서 기아는 ‘소형전술차(KLTV, Kia Light Tactical Vehicle)’ 3종도 함께 전시한다. 소형전술차는 강력한 동력 성능을 바탕으로 다양한 환경에서 군의 안전한 이동을 돕는 차량으로, 베어샤시 플랫폼 구조로 개발되어 특화된 사용 목적에 맞게 다양한 계열차를 제작할 수 있다는 특징이 있다.

  기아는 이번 전시회에서 소형전술차를 바탕으로 제작된 험지 화재 대응을 위한 ‘산불진화차’, 험지 인명 구조를 위한 ‘개선형구급차’, 장병 생존성 향상을 위한 ‘AI융합통합경계시스템’을 전시한다.

  

  기아, 군용 수소 ATV 공개 ‘친환경 경전술차량’

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  1일 토요타는 프라임 어스 EV 에너지를 완전 자회사로 흡수해 ‘토요타 배터리 주식회사’로 사명 변경을 결정하고 보도 설명회를 개최했다.

  

  토요타 배터리 출범은 앞서 자회사를 통해 배터리를 안정적으로 공급하겠다는 토요타 아키오 회장의 의지가 반영된 것으로서 대표 이사 사장은 프라임 어스 EV 에너지 대표를 그대로 이어받은 오카다 마사도가 일임됐다.

  이번 결정은 토요타 아키오 회장의 직접 결정으로 토요타 배터리는 하이브리드용 자동차의 배터리 공급을 시작으로 북미 수출용 신형 캠리 하이브리드 등 배터리 대응을 우선 시작하기로 했다. 현재는 하이브리드 자동차용 기준 연간 21만대의 배터리를 생산할 수 있다. 향후 공장 출하량을 확대하는데, 현행 공장 부지 옆에 2공장을 건설하고 연간 42만대 배터리를 생산하는 범위로 확장시킨다는 것.

  

  또한 2026년 2월부터는 배터리 EV도 생산하는데 기준량은 연간 8만대다. 따라서 이후 연간 약 50만대 배터리 생산공장을 키워 나간다는 것이 토요타 배터리의 계획이다. 토요타는 2026년 신세대 배터리 EV(토요타 내부 기준 ‘스텝3’)에 들어가는 고성능 차세대 전지도 이곳에서 생산하기로 했다.

  토요타는 전동화에 대응하는 자사의 전략은 전기차 일군으로 만드는 것이 아닌 HEV, PHEV, BEV, FCEV, H2ICE로 탄소중립에 임한다고 선포한 바 있다. 일명 ‘멀티 패스 웨이’로 기반 생산 인프라를 완성시점은 대략 2026년으로 알려져 있다.

  

  도요타 아키오 회장은 토요타 배터리 출범식 선포의 자리에서 “토요타 배터리 사카이주쿠 배터리 공장에서 1km 떨어진 곳에 1925년 토요타 키이치로는 ‘발동기용 축전지’ 공장을 만들고자 했다. 그 열정을 오늘에 꽃 피워 계승해 나가고 싶다. 나는 이것을 맹세하는 것으로 인사를 마친다”라고 말했다.

  

  토요타 배터리 출범, 아키오 회장이 직접 챙긴다