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  스코다(Skoda)가 26일(현지시간) 코디악(Kodiaq) 2세대 모델 프로토타입 이미지를 공개했다. 2세대 코디악은 스코다의 7인승 중형 SUV 모델이다. 지난 2016년 제네바 모터쇼에서 처음 모습을 드러냈으며, 이후 2021년 한 차례 부분변경을 거쳤다.

  

  2세대 코디악은 세대 변경 모델이지만 큰 변화를 적용하진 않았다. 그릴과 그 안에 적용한 13개의 그릴 바 두께를 키운 정도다. LED 헤드램프는 기존보다 날렵한 디자인을 채택했다. 범퍼 아래를 감싼 허니콤 패턴 그릴도 기존과 유사하다.

  

  크기도 키웠다. 길이는 4,758mm로 이전 모델인 4,699mm보다 59mm 더 길다. 휠베이스는 2,790mm로 기존과 동일하다. 트렁크 공간은 뒷좌석을 모두 접을 경우 최대 845리터를 활용할 수 있다. 5인승 코디악은 기존보다 75리터 늘어난 최대 910리터를 제공한다. 아울러 3열 좌석의 머리 공간은 이전보다 15mm 여유롭다.

  

  실내는 3세대 티구안과 공유한다. 12.9인치 터치스크린과 10.25인치 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이 등을 적용했다. 업그레이드한 이머전시 어시스트 및 트래픽 잼 어시스트 시스템과 함께 스마트폰 앱을 통해 원격 주차 기능도 사용할 수 있다. 어댑티브 크루즈 컨트롤(Stop & Go 포함)은 최대 60km/h 속도에서 작동한다.

  

  파워트레인은 TSI 가솔린과 TDI 디젤, 플러그인 하이브리드로 구성한다. 1.5리터 TSI 가솔린 엔진은 최고출력 150마력(110kW)을 제공하며, 2.0리터 TSI 가솔린 엔진은 최고출력 204마력(150kW)을 발휘한다. 아울러 2.0리터 TDI 디젤 엔진은 FWD 모델이 150마력(110kW), AWD 모델이 193마력(142kW)을 제공한다. 변속기는 모두 7단 듀얼 클러치가 맞물린다.  

  

  플러그인 하이브리드 모델은 1.5리터 TSI 엔진과 전기 모터를 조합해 시스템 총 출력 204마력(150kW)을 발휘한다. 25.7kWh 배터리를 탑재해 순수 전기모드로 최대 100km를 주행할 수 있다. 충전은 최대 50kW급 DC 충전이 가능하다.

  스코다는 올해 하반기 2세대 코디악을 출시할 계획이다. 국내 출시는 미정이다. 

  

  스코다, 2세대 코디악 공개 '티구안과 공유하는 부분은?'

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  토요타가 오는 7월 25일 7인승 SUV ‘하이랜더(HIGHLANDER)’의 출시를 앞두고, 6월 27일부터 전국 토요타 공식 딜러 전시장에서 사전계약을 실시한다.

  

  

  하이랜더는 '플래티넘'과 '리미티드' 두 가지 트림으로 판매한다. 외관은 강인한 디자인이 특징이며, 실내는 수평을 강조한 공간으로 구성했다. 하이랜더는 총 3열로 2열에는 독립식 캡틴시트가 적용했다. 각 열의 시트는 계단식으로 배치해 탑승객에게 개방된 시야를 제공한다. 캠핑 등 아웃도어 활동 시 여유롭게 사용할 수 있도록 2열과 3열 시트를 동시에 평평하게 접는 것도 가능하다.

  

  플랫폼은 TNGA-K(Toyota New Global Architecture-K)를 적용해 안정적인 주행감을 전한다. 또한 ‘피치 보디 컨트롤’을 탑재해 가속 시 모터출력 제어를 통해 차량의 피칭을 감소시켜 부드러운 승차감을 제공한다.

  

  하이랜더는 2.5리터 자연흡기 가솔린 엔진과 전기모터의 결합으로 시스템 총출력 246마력을 발휘한다. 복합연비는 13.8km/L를 달성해 환경친화적 자동차 및 저공해 차량 2종 혜택을 받을 수 있다. 

  

  토요타 하이랜더 사전계약 실시, '7월 25일 국내 출시'

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  르노의 스포츠카 브랜드인 알피느(Alpine)가 2027년 미국 시장에 진출한다고 26일(현지시간) 발표했다.

  

  알피느는 앞서 ‘드림 게러지(Dream Gargae)’ 라인업을 구축했다. 이에 따라 알피느는 2024년 알피느 A290 베타 콘셉트를 기반으로 한 해치, 2025년 소형 크로스오버 GT, 2026년 A110 일렉트릭 등을 선보일 계획이다. 

  

  지난달에 첫 공개한 A290 베타 콘셉트는 르노그룹의 CMF-B EV 플랫폼을 기반으로 한다. 디자인은 기존 르노 5 콘셉트를 이어받았다. 여기에 X자 그래픽을 새긴 LED 주간주행등, 독특한 디자인의 20인치 휠, ㄷ자형 공기흡입구 장식 등을 넣어 스포티한 매력을 강조한 것이 특징이다.

  

  스포츠 쿠페 A110의 후속 모델인 A110 일렉트릭은 자체 개발한 ‘알피느 퍼포먼스 플랫폼(APP) ‘을 기반으로 한다. A110 일렉트릭은 로드스터와 4도어 세단 등 다양한 모델로 출시할 예정이다.

  

  알피느 CEO 로랑 로씨(Laurent Rossi)는 "유럽과 일본 시장에서 우리의 시장 점유율을 확고히 할 것”이라며, “2027년부터 미국과 아시아에서 새 모델을 출시해 국제적인 성장을 가속화할 계획이다. 우리의 목표는 틈새 세그먼트 브랜드에서 본격적인 글로벌 브랜드로 확장하는 것이다”라고 전했다.

  

  알피느 2027년 미국 진출, ‘어떤 스포츠카 나올까?’

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  토요타가 스프린터 쿠페 토레노 시리즈를 기념하기 위해 GR 86 토레노 에디션을 23일(현지시각) 선보였다. 북미 시장 전용 모델로 86이란 이름처럼 단 860대만 한정생산 한다.

  

  토요타 토레노는 1972년 토요타 스프린터의 스포츠 버전인 스프린터 토레노 시리즈가 시초다. 이후 토요타 AE86이 공전의 히트를 치면서 토요타 86이 차명으로 자리를 잡았다. 그리고 이 서브네임이 바로 ‘토레노’다.

  

  토요타는 이후 GR 수프라와 GR86을 자사의 대표적인 스포츠 쿠페 모델로 삼고 순수한 드라이빙의 즐거움을 지향하는 모델로 발전시켰다. 이번에 등장한 모델은 GR86의 토레노 에디션으로 GR86의 계보를 연결하는 모델이다.

  

  토요타 GR 86 토레노 에디션은 기본 섀시를 바탕으로 헤일로와 블랙 또는 트랙 B레드 등 고유의 컬러를 선택할 수 있고, 샥스 댐퍼 및 브렘보 브레이크를 트레노 에디션 표준장비로 제공한다. 아울러 검정색 후드와 투톤 룩의 스포일러 그리고 다양한 에디션 넘버와 패널 그래픽 등을 장식해 에디션 모델만의 고유한 매력을 부각한다.

  

  특히 수동 변속기 모델에 대한 각별한 애정을 담은 토요타 GR 86 토레노 에디션은 이번에 능동 안전 기술도 듬뿍 담았다. 사전충돌 제동, 어댑티브 크루즈 컨트롤은 물론 차선 이탈 경고, 차체 제어 경고, 선행 차량 출발 경고를 비롯해 하이빔 어시스트까지 넣었다. 한마디로 수동모델을 자동변속기 모델에 비해 결코 저렴하게 보이지 않도록 했다는 것.

  

  토요타 GR 86 토레노 에디션은 북미 전용 모델로 전량 일본에서 생산되며, 단 860대만 공급해 희소가치를 노린다. 올해 하반기 북미시장에 데뷔하며, 글로벌 데뷔는 결정된 바가 없다.

  

  토요타 GR 86 토레노 에디션, 드리프트 킹의 귀환

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  현대차가 지난 25일 독일 특허청에 가변 사이드 스커트 특허를 출원했다. 최근 F1 팀들이 레이싱카에 적용하기 시작한 벤추리 효과를 누리기 위한 장치를 양산차에 맞게 개량한 것이다.

  

  

  특허 내용을 살피면 사이드 스커트가 작용하는 범위를 조정하기 위해 가변 플랩을 모터로 작동할 수 있도록 만들었다. 두 개의 날개를 달아 단계별로 차체 아래에 흐르는 공기를 조절하는 방식이다.

  

  작동 방법 역시 도로 위 갑작스런 요철에 대응할 수 있도록 준비했다. 차에 부착한 카메라와 센서를 활용해 사이드 스커트 작동을 자동으로 제어하는 것이다. 이를 통해 브레이크 페달, 스티어링, GPS 등으로부터 각종 정보를 취합해 사이드 스커트를 높이를 자동으로 결정한다. 게다가 작동 시간도 1초 미만으로 조정해 노면 상황에 빠르게 대응할 수 있을 것으로 보인다.

  

  다만, 현대차는 이 기술을 어떻게 활용할지 공개하지 않았다. 하지만 그라운드 이펙트(Ground Effect)는 고속 영역에서 충분한 효과를 끌어낼 수 있는 만큼 시속 200km를 넘나드는 슈퍼카에 적용하는 것이 이상적이라는 분석이다. 현대차가 슈퍼카 개발을 위한 포석을 둔 것이라는 추측에 힘이 실리는 이유다.

  

  현대차 가변 사이드 스커트 특허 출원... ‘슈퍼카 개발 징조?’

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  포르쉐가 오스트리아 조선소 프라우셔(Frauscher)와의 협업을 통해 브랜드의 E-퍼포먼스를 반영한  전기 요트를 개발한다고 밝혔다.

  프라우셔 x 포르쉐 850 팬텀 에어는 프라우셔 858 팬텀 에어 데이크루저를 기반으로 한다. 크기는 전장 8.67m, 전폭 2.49m에 달한다. 마칸 EV에 적용하는 포르쉐 PPE 플랫폼 (Premium Platform Electric) 구동 기술은 수상용으로 개발했다. 또한, 약 100kWh의 리튬 이온 고전압 배터리와 최신 PSM, 전력 장치 기술 등을 사용한다. 포르쉐의 800V 기술 덕분에 전기 보트는 AC 충전은 물론, DC 급속 충전도 가능하다.

  

  이번 프로젝트에는 포르쉐의 디자인 시그니처도 반영한다. 스튜디오 F.A. 포르쉐는 스티어링 휠과 쓰로틀 및 통합 디스플레이가 있는 메인 콘솔 제작 등 요트 조종석의 디자인 개발을 맡는다.

  전기 요트는 최대 9명의 승객을 수용할 수 있다. 후면의 수영 플랫폼은 두 개의 선 패드가 있는 라운지 공간으로 이어진다. 중앙 통로는 독립형 키와 콕핏에서부터 요트 후방 끝으로 연결한다. 선상에는 그늘을 만들어주는 두 개의 비미니 탑, 스테인리스 스틸 앵커를 장착한 전동 앵커 윈치,  프리미엄 사운드 시스템과 냉장고가 있다. 

  프라우셔 x 포르쉐 전기 요트첫 번째 에디션은 25대 한정 제작하며, 2024년부터 고객에게 인도할 예정이다. 요트는 오스트리아 올스도르프에 위치한 프라우셔 조선소에서 생산하며, 프라우셔가 모든 판매 물류와 애프터 세일즈 관리를 담당한다. 

  

  포르쉐, 첫 번째 전기 요트 개발 '마칸 EV 기술 적용'

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  쉐보레가 25일(현지시간), 콜벳 스팅레이(Corvette Stingray) 일본 전용 스페셜 모델을 선보였다. 콜벳 스팅레이는 쉐보레의 미드십 엔진 스포츠카다.  

  일본 콜벳 라인업에 최근 추가한 제품은 ‘콜벳 레이싱 스타일 에디션(Corvette Racing Style Edition)’과 ‘콜벳 스포츠 스타일 에디션(Corvette Sport Style Edition)’. 두 모델은 각각 35개만 한정 판매한다. 쿠페 또는 컨버터블 중에서 선택할 수 있으며, 각 에디션에 따라 두 가지 색상을 조합할 수 있다.

  

  우선 콜벳 레이싱 스타일 에디션의 외장 컬러는 Hypersonic Grey 또는 Arctic White 중 선택할 수 있다. 선택 색상에 따라 보닛부터 루프로 이어지는 레이싱 스트라이프는 검정색 또는 빨간색을 적용한다. 실내는 외관과의 통일성을 위해 파란색 또는 빨간색 디자인 포인트를 넣었다.

  

  콜벳 스포츠 스타일 에디션은 실내 인테리어에 더욱 집중했다. 검정색과 노랑색 투톤 컬러가 인상적이며, 나파가죽 시트와 고급 소재를 통해 화려한 디자인을 보여줬다. 외장 컬러는 노란색과 검정색 중 고를 수 있으며, 레이싱 스트라이프는 제외했다.

  

  콜벳 레이싱 스타일 에디션 가격은 쿠페 1,490만엔(약 1억 3,604만원), 컨버터블 1,840만엔(약 1억 3,781만원)부터 시작한다. 콜벳 스포츠 스타일 에디션은 쿠페 1,470만엔(약 1억 3,406만원), 컨버터블 1,820만엔(약 1억 6,599만원)부터다.

  

  쉐보레, 日 전용 '콜벳 스팅레이' 한정판 모델 공개

• 람보르기니가 김포 한국타임즈항공에서 브랜드 최초의 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 플러그인 하이브리드 스포츠카인 레부엘토(Revuelto)를 23일 공개했다. 

  '레부엘토'는 바르셀로나 아레나의 투우소 이름이다. 람보르기니 아시아·태평양 지역 총괄 프란체스코 스카르다오니(Francesco Scardaoni)는 "레부엘토의 의미는 본래 '혼합된'이다.  V12 엔진과 플러그인 하이브리드 시스템을 합해 완전히 새로운 퍼포먼스를 보여줄 것이다"라고 설명했다. 

  레부엘토는 람보르기니가 새롭게 개발한 엔진을 탑재했다. 자연흡기 6.5리터 V12 엔진과 3개의 전기모터가 결합해 최고출력 1015마력을 발휘한다. 최대토크는 6,750rpm에서 74kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 이르는데 걸리는 시간은 단 2.5초. 200km/h까지 끌어올리는 시간은 7초 이하다. 최고 속도는 350km/h 이상이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] 람보르기니 V12 HPEV '레부엘토' 공개, '전기모터 단 슈퍼카 실물은?'

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  레인지 로버의 베스트셀링 모델인 이보크가 21일(현지시각) 신형 모델로 거듭났다. 새로운 인테리어와 더 간결한 인포테인먼트 시스템. 여기에 간결하게 떨어지는 디자인으로 내외관을 다듬은 것이 키 포인트다.

  

  국내에서도 큰 인기 몰이를 한 바 있는 뉴 레인지 로버 이보크가 새로운 모습으로 돌아왔다. 변화의 포인트는 내외관의 디자인을 다듬고 새로운 인포테인먼트 시스템을 얹은 것. 새로운 축소형 센터 디스플레이 인포테인먼트는 기존의 것을 더 다듬어 산뜻하게 마무리했다. 11.4인치 곡면형 유리 터치스크린은 아마존 알렉스가 내장되어 있는 파이바이 프로 디지털 제어 시스템을 장착했다.

  

  아울러 3D 서라운드 뷰와 클리어 사이트 인테리어 리어 뷰를 통해 정교한 카메라 기술을 담았다. 실내 공기질 정화 기능도 새로 추가해 상쾌한 드라이빙을 가능케 한다. 이 기능은 컴포트 팩으로서 일부 편의사양으로 제공되는 장비인데, 다양한 병원균과 냄새, 박테리아의 절감을 도와준다.

  

  외부는 더 날렵해진 헤드램프가 시선을 끈다. 아울러 이번에도 쿠페와 같은 실루엣, 플로팅 루프, 연속적인 웨이스트 라인 및 스플릿 타입으로 전개하는 도어 핸들도 전매특허로 역시 자리잡았다. 그릴의 형상도 일부 수정되었고, 범퍼 하단부의 그래픽 역시 약간의 수정을 거쳤다.

  

  뉴 레인지 로버 이보크의 엔진과 변속기는 바뀌진 않았다. 다만 일부 섀시 기술의 업그레이들 거쳤다. 어댑티브 다이내믹스는 주행조건에 따른 서스펜션 시스템의 최적화를 고조시켰다. 아울러 지능형 토크 온디맨드 4륜 구동 시스템은 토크 분배 속도와 배분 비율의 조정을 거쳤다. 드라이브 모드는 에코, 컴포트, 풀-자갈-눈길, 진흙길과 흙길, 모래로 나뉜다. 모두 뉴 레인지 로버 이보크의 오프로드 주행성능을 강화하기 위한 목적으로 수렴한다.

  한편, 신형 레인지 로버 이보크는 영국 파운드화 기준 4만 80파운드(한화 약 6,600만원)부터 시작한다.

  

  뉴 레인지 로버 이보크, SUV의 간결함을 정의하다

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  일본 토요타자동차는 21일(현지시각) 자사의 대표 미니밴인 신형 ‘알파드’와 ‘벨파이어’를 발표했다. 2015년 1월 이후 무려 8년만에 내놓은 풀 체인지 모델로 국내도 알파드가 올해 도입될 예정이어서 눈길을 끈다.

  

  신형 알파드 가격범위는 알파드가 540만엔~872만엔(한화 4,915만 6,200원 ~ 7,937만 8,160 원), , 벨파이어가 655만엔~892만엔(5,962만 7,925원~8,120만 3,220원)이다. 신형 알파드의 모델 라인업은 ‘Z’와 ‘이그제큐티브 라운지’ 2종이며, 벨파이어는 ‘Z 프리미어’와 ‘이그제큐티브 라인지’ 2종이 라인업을 갖춘다.

  

  파워트레인은 2.5L 가솔린 ​​엔진 모델에 2WD(FF)와 4WD, 2.5L 하이브리드 모델에 2WD(FF)와 4WD(E-Four)를 고를 수 있다. 벨파이어는 2.4L 가솔린 ​터보 ​엔진 모델에 2WD(FF)와 4WD, 2.5L 하이브리드 모델에 2WD(FF)와 4WD(E-Four)가 있다. 토요타에 따르면 향후 PHEV(플러그인 하이브리드 차) 모델 투입도 고려하고 있다.

  

  알파드는 기아 카니발보다 한참 작은 자동차이지만 일본에서는 고급 승용 미니밴으로 대형차급에 속한다. 북미지역 및 국내에서도 팔리는 토요타 시에나와는 별도의 모델로 인테리어와 2열 이후 편의장비를 충실하게 갖춰 VIP 수송용으로 활용한다.

  

  한편, 알파드 & 벨파이어는 2015년 현행 모델 등장 당시 딜러 사양으로 추가된 모델이다. 토요타의 딜러인 토요펫트는 알파드. 넷츠는 벨파이어를 취급하는 형식이다. 이후 토요펫트와 넷츠는 협의하에 두 차종 모두 취급하는 것으로 바뀌었지만 소비자의 니즈는 그대로 존속되어 신형으로 거듭나면서도 알파드와 벨파이어로 생산되는 셈이다.

  

  토요타 알파드 일본서 신형 모델 출시, 가격은?