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  포르쉐가 신형 파나메라의 출시를 앞두고 마지막 세부사항 점검을 위해 바르셀로나 인근에서 파이널 테스트 주행을 진행한다고 밝혔다.

  신형 파나메라는 4개 대륙에서 이미 대부분의 시험주행을 완료했다. 미국에서는 높은 고도와 낮은 산소량 조건을 갖춘 고산지대에서 드라이브트레인 성능을, 사막지대에서는 엔진 냉각 시스템 및 에어컨 성능을 테스트했다. 또한, 스칸디나비아에서는 극도로 낮은 온도, 남아프리카에서는 어려운 도로 조건, 그리고 아시아 대도시들의 높은 습도와 장시간 교통정체가 반복되는 상황에서 까다로운 테스트를 진행했다. 

  

  4종의 파나메라 E-하이브리드 모델

  신형 파나메라는 지속 가능한 최첨단 드라이브트레인과 효율성을 중점으로 엔진을 완전히 업그레이드했다. 파나메라 제품 라인 부사장 토마스 프리무스 (Thomas Friemuth)는 “2세대 파나메라 E-하이브리드 모델 3종에 이어, 신형 파나메라에서는 네 번째 플러그인 하이브리드 모델도 새롭게 선보일 예정이며, 새로운 파생 모델은 다채로운 라인업에 완벽히 부합하는 고성능 모델”이라며, “일부 국가에서는 파나메라 판매량 중 E-하이브리드 모델 수요가 100 퍼센트에 달할 정도로 고객들에게 높은 호응을 받고 있다“고 말했다. 

  그는 또한, “포르쉐는 파나메라 E-하이브리드 모델의 드라이빙 다이내믹, 순수 전기 주행 거리 및 충전 속도 등 전기화 성능을 모두 향상시켰다”며, “신형 파나메라는 순수 전기 주행 거리가 이전 모델 대비 최대 70퍼센트 더 증가했다”고 강조했다.

  

  신형 파나메라 E-하이브리드 모델은 새로운 듀얼 클러치 변속기의 변속기 하우징에 완전 통합된 전기 모터가 핵심이다. 이전 모델보다 더 가벼운 무게로 탁월한 동력 전달과 회생 제동이 가능하다. 이전보다 더 증가한 25.9kWh 고전압 배터리에서 에너지를 공급하며, 11kW 출력의 온보드 충전기로 에너지 양이 늘었지만 충전 시간은 오히려 단축했다.

  

  에어 서스펜션

  신형 파나메라는 파나메라 최초로 액티브 댐퍼 컨트롤과 다양한 부가 기능의 하이엔드 섀시를 옵션으로 선택할 수 있다. 신형 파나메라는 새로운 2밸브 쇽업소버가 장착된 세미 액티브 섀시를 기본 사양으로 제공해 컴프레션과 리바운드를 각각 개별적으로 조절 가능하다. 

  포르쉐는 오는 11월 24일 두바이에서 열리는 '아이콘 오브 포르쉐 페스티벌(Icons of Porsche Festival)'에서 3세대 신형 파나메라를 공개하고, 25일부터 26일까지 페스티벌에서 전시할 예정이다.

  

  포르쉐, 3세대 신형 파나메라 최종 시험 주행 완료

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  토요타코리아는 미니밴 ‘알파드(ALPHARD)’를 9월 18일(월) 공식 출시하고 전국 토요타 공식 딜러 전시장에서 판매에 들어간다.

  토요타 미니밴 알파드는 지난 2002년 데뷔 이후 ‘쾌적한 이동의 행복’이란 개발 콘셉트를 기반으로 지난 6월 일본에서 4세대 모델을 선보였다. 

  알파드는 전통적인 원박스 미니밴이 가지고 있는 형태를 유지하면서도 강렬한 인상을 갖고 있다. 전면부는 트리플 LED 헤드램프가 적용되었으며, 측면부는 일직선으로 이어진 크롬 가니쉬로 독특한 실루엣을 보여준다. 

  인테리어는 부드러운 가죽과 특유의 안락함을 내세운다. 운전석에는 천연가죽 소재와 우드패턴 가니쉬를 적용했다. 3 스포크 스티어링 휠을 비롯하여 나파 가죽 시트의 열선, 통풍 및 운전석 메모리 기능도 갖췄다. 

  2열 공간은 이그제큐티브 라운지 시트가 탑재되어 있다. 이그제큐티브 라운지 시트에는 토요타 최초로 등받이와 암레스트 부분에 저반발 메모리 폼 소재를 도입하여 몸으로 전달되는 진동을 최소화하도록 만들어졌다. 또한 하단 쿠션 부분의 우레탄 소재는 체중의 압력을 분산시켜 장시간 이동 시 허리와 하체 피로도를 줄여준다.

  암레스트에 부착된 시트 조작 버튼으로 시트의 자세 및 파워 슬라이드 조작이 직관적으로 가능하며, 스마트폰 형태의 터치타입 컨트롤러가 2열 좌·우에 개별 탑재되어 공조, 조명, 선셰이드, 오디오 및 시트 기능의 제어를 할 수 있다. 

  2열의 시트는 480mm까지 길게 밀린다. 전동 파워 슬라이드 및 수동 슬라이드 기능을 모두 탑재하여 2열 시트 포지션을 빠르고 편리하게 조절해 3열의 승하차 또한 용이하게끔 구현했다. 3열 공간은 리클라이닝 기능과 암레스트까지 갖췄다.

  

  토요타 알파드는 TNGA-K(Toyota New Global Architecture-K) 플랫폼 기반 모델이다. 토요타 최초로 2열 시트 쿠션 프레임에 진동방지 고무 부싱을 적용해 시트의 좌우 움직임을 최소화했으며, 피치 보디 컨트롤(Pitch Body Control)을 통해 차체 상하 진동을 줄였다. 

  아울러 주파수 감응형 쇽 업소버를 탑재해 노면 요철에 따른 진동 발생 빈도의 감쇠력을 조절하여 부드러운 승차감에 기여했다. 

  알파드는 2.5리터 하이브리드(HEV) 파워트레인으로 시스템 총출력 250마력을 발휘하며, 하이브리드 시스템으로 복합연비 기준 13.5km/L을 기록했다. 여기에 사륜구동 E-Four 시스템도 반영했다. 

  알파드에는 운전자의 편안한 주행을 돕도록 다양한 편의 장비가 탑재되었다. 12.3인치 대형 풀컬러 멀티 인포메이션 디스플레이와 14인치 대형 센터 디스플레이를 통해 선명하고 직관적인 조작 및 사용이 가능하며 내비게이션과 토요타 커넥트(Toyota Connect)를 비롯한 다양한 인포테인먼트 기능과의 연동도 가능하다.

  

  또한 ▲15개의 스피커와 12채널 앰프로 구성된 JBL 오디오 시스템 ▲헤드업 디스플레이(HUD) ▲파노라믹뷰 모니터 및 디지털 리어뷰 미러 ▲원터치 와이드 오픈 슬라이딩 도어 ▲리어 콤비네이션 램프 사이드 하단에 배치된 버튼으로 트렁크 도어 개폐가 가능한 전동식 파워 백 도어 ▲좌우 독립 전동식 파노라마 문루프 등 프리미엄 미니밴에 걸맞은 다양한 편의사양을 적용했다. 여기에 예방 안전 시스템인 '토요타 세이프티 센스(TSS: Toyota Safety Sense)'는 안전한 주행을 지원한다.

  토요타 알파드는 2.5리터 하이브리드 단일 파워트레인으로 판매되며, 가격은 9,920만원(개별소비세 5%)이다.

  

  토요타 알파드 국내 출시, '2.5 하브 단일 9920만원'

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 글로벌 누적 판매 100만대를 돌파했다.

  제네시스는 브랜드 출범 이후 올해 8월까지 국내 69만177대, 해외 31만8,627대 등 글로벌 시장에서 총 100만8,804대를 판매했다고 17일(일) 밝혔다.

  2015년 11월 국내 최초의 럭셔리 브랜드로 탄생한 지 7년 10개월, 누적 판매 50만 대를 넘어선 지 2년 3개월 만에 일군 성과다.

  빠른 성장을 거듭하며 글로벌 럭셔리 브랜드로서 존재감을 인정받고 있는 제네시스는 ‘고객이 가장 원하는 럭셔리 브랜드’를 향한 도약을 이어간다.

  

  성공적인 전동화 전환을 위해 2025년 이후 모든 신차를 전기차로 출시하고 전기차 생산지 다변화도 검토한다. 이를 통해 향후 전동화 시대를 선도하는 브랜드로 자리매김하겠다는 계획이다.

  이와 함께 경쟁력 있는 라인업을 지속 선보이고 차별화된 고객경험을 강화한다. 기존에 없던 새로운 차급의 신차를 출시해 라인업의 완성도를 높이고, 제네시스 스튜디오 등 브랜드 경험 공간을 지속적으로 확대 구축해 더 많은 고객들에게 제네시스의 가치를 전달할 예정이다.

  

  제네시스, 누적 판매 100만대 돌파 '70%는 국내에서'

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  볼보자동차코리아가 오는 11월 새로운 전기 SUV EX30을 최초로 공개할 예정이다. 

  EX30은 볼보의 소형 SUV이자, 순수 전기차 라인업을 확장하는 네 번째 모델이다. 스칸디나비안 디자인과 최첨단 기술을 바탕으로 작은 차체에서도 안전과 브랜드 경험을 이어갈 수 있도록 설계했다. 

  

  EX30은 올 하반기 생산을 시작해 2024년부터 글로벌 시장에 본격적인 인도를 진행할 계획이다. 국내에서는 오는 11월 최초 공개 및 사전 계약을 실시하고 내년 상반기 중 출고에 나설 예정이다

  한편, EX30의 구체적인 국내 사양 및 판매 가격은 아직 미정이며 추후 순차적으로 공개할 예정이다.

  

  볼보코리아, 올해 11월 'EX30’ 국내 도입 예고

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  현대 아이오닉 6가 지난 14일 (현지시각) 미국 ‘워즈오토(WardsAuto)’가 선정하는 ‘2023 워즈오토 10대 엔진 및 동력시스템’을 수상했다. 특히 지난해 아이오닉 5가 같은 부문에서 수상한 데 이은 2년 연속 선정으로 의미를 더한다.

  

  미국의 자동차 전문 매체인 워즈오토가 1995년부터 매년 선정한 ‘10대 엔진’은 세계적으로 높은 인지도를 자랑한다. 아울러 자동차 파워트레인 분야에 전동화 물결이 일면서 지난 2019년 수상 명칭을 ‘최고 10대 엔진’에서 ‘최고 10대 엔진 및 동력시스템’으로 변경하며 대상 범위를 넓힌 바 있다.

  

  워즈오토 ‘10대 엔진’ 선정 기준은 워즈오토 심사위원단이 성능과 효율, 기술력 등을 종합 평가해 선정한다. 29회째를 맞는 올해는 미국에서 판매중인 신차에 탑재한 32개 파워트레인을 대상으로 평가했다.

  

  아이오닉 6에 탑재한 파워트레인은 4륜구동 기준 최고출력 239kW(약 325마력), 최대토크 605Nm(61.7kgm)를 발휘한다. 배터리는 77.4kWh를 장착한 롱레인지 버전의 경우 1회 충전 주행가능거리는 524km(2WD, 18인치 휠 복합 국내 기준)다.

  

  특히 800V 고전압 시스템을 기반으로 약 18분 만에 배터리를 10%에서 80%까지 초급속 충전할 수 있다. 또한 외부로 전원을 공급할 수 있는 V2L 기능을 적용해 다양한 활용성도 갖췄다.

  워즈오토 편집장 밥 그릿징어(Bob Gritzinger)는 “아이오닉 6는 뛰어난 효율과 함께 어떤 속도로도 극한의 가속이 가능하다”며 “배터리-전기 파워트레인에서 명백한 최고 수준이며, 2년 연속 선정될 자격이 있다”고 평했다.

  워즈오토 심사위원 드류 윈터(Drew Winter) 역시 “기술 변화 속도가 매우 빠르기 때문에 워즈오토 10대 엔진 및 동력 시스템에 2년 연속으로 선정된 파워트레인에 거의 없다”며 “아이오닉 6의 동력 성능, 효율성, 주행의 즐거움 측면이 다시 한번 부각됐다”고 말했다.

  

  아이오닉 6의 이번 수상으로 현대차그룹은 2008년 1세대 제네시스(BH)에 탑재한 가솔린 4.6리터 타우 엔진을 시작으로 지금까지 총 16회의 최고 10대 엔진을 수상했다.

  

   

   

  

  현대 아이오닉 6, 워즈오토 최고 10대 엔진 수상... ‘전기차가 엔진상을?’

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  르노코리아가 15일, 르노그룹 뤼크 쥘리아 부회장 등 그룹의 주요 임원들이 잇달아 한국을 방문해 르노코리아의 신차 준비 상황을 점검하며, 내년 하이브리드 중형 SUV를 비롯한 오로라 프로젝트 차량들에 큰 기대감을 보였다고 밝혔다.

  르노그룹의 최고 과학 책임자(Chief Scientific Officer, CSO) 뤼크 쥘리아(Luc Julia) 부회장은 13일 경기도 용인시 르노테크놀로지코리아를 방문해 신차 등 르노코리아 차량들의 커넥티비티 시스템과 서비스 개발 상황을 점검했다.

  뤼크 쥘리아 부회장은 인터페이스와 IoT(사물인터넷)에 대한 전문 지식과 경험을 바탕으로 르노그룹에서 사람과 차량을 연결하는 커넥티비티 관련 기술 개발에 기여하고 있다.

  

  한편 올해 들어 르노그룹 주요 임원들이 르노코리아 차량 개발 점검을 위해 한국을 방문하는 사례가 늘고 있다. 디자인, 소프트웨어, 전동화를 중심으로 연구개발 역량을 강화하며 하이브리드와 전기차를 준비 중인 르노코리아의 미래차 전략에 발맞춘 행보다.

  르노 디자인의 질 비달(Gilles Vidal) 부사장은 지난 6월 방한해 르노코리아 신차들의 디자인 전략을 논의했다. 질 비달 부사장은 르노그룹이 새로운 디자인 언어를 담아 최근 선보인 쿠페형 SUV 라팔(Rafale)의 디자인을 주도하는 등 르노 브랜드의 새 아이덴티티와 디자인 DNA를 정립하고 있다.

  

  르노코리아 CEO를 2011년부터 2016년까지 역임했던 프랑수아 프로보(Francois Provost) 부회장은 르노그룹의 구매 및 전략파트너십 총괄 임원 자격으로 올 초 한국을 방문해 오로라 프로젝트의 전반적인 진행 상황을 점검하고 큰 기대와 함께 르노그룹의 적극적인 지원을 약속했다.

  여명을 뜻하는 오로라(AURORA)는 르노코리아가 현재 진행 중인 신차들의 개발 프로젝트명이다. 첫번째 오로라 모델은 하이브리드 중형 SUV로 볼보, 링크앤코 등에 사용되는 길리그룹의 CMA 플랫폼과 차세대 하이브리드 시스템을 기반으로 한다.  내년 하반기 국내외 시장 출시를 목표로 준비 중이다.

  

  르노그룹 임원 르노코리아 방문, '내년 오로라 신차 기대'

• 람보르기니가 14일 서울 강남구 신사동 가로수길에 위치한 G Square에서 창립 60주년을 기념하는 브랜드 팝업 라운지를 개최했다. 팝업 라운지 핵심 모델은 람보르기니의 전설적인 모델 쿤타치(Countach)와 쿤타치의 후속작 디아블로 SV(Diablo SV)다.  현재의 람보르기니 브랜드 정체성을 확립한 두 모델의 실물을 살펴봤다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 람보르기니의 전설, 쿤타치와 디아블로 SV 실물은?

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  람보르기니가 창립 60주년을 기념하는 팝업 라운지를 오는 16일(토)부터 19일(화)까지 서울 강남구 신사동 가로수길에 위치한 G Square(서울특별시 강남구 도산대로 15길 35)에서 운영한다.

  이번 팝업 라운지에는 전설적인 클래식 모델 쿤타치(Countach)와 디아블로 SV(Diablo SV)가 자리했다. 아울러 람보르기니 스쿼드라 코르세의 원메이크레이스 시리즈에서 영감을 받은 우라칸 STO(Huracan STO)와 슈퍼 SUV 우루스 퍼포만테(Urus Performante)를 전시했다.  

  

  쿤타치는 1971년 제네바 모터쇼에서 'LP500'이라는 콘셉트카로 등장했다. 쿤타치는 세계 최초의 미드십 엔진 모델인 미우라의 후속작으로, 곡선미를 살린 미우라와 달리 직선의 쐐기형 디자인을 선보였다. 또한 가로배치 엔진을 적용했던 미우라와 반대로 세로배치 엔진을 선보였다. 람보르기니의 트레이드마크가 된 시저 도어를 최초로 적용한 양산 모델이기도 하다.  

  

  이런 호응을 바탕으로 쿤타치는 1973년부터 생산에 돌입했다. 쿤타치의 디자인은 오늘날까지 이어지는 람보르기니의 아이덴티티로 자리잡았을 뿐만 아니라 이후 만들어진 여러 미드십 스포츠카의 설계와 디자인에 큰 영향을 끼쳤다. 

  

  디아블로 SV 역시 람보르기니 역사에서 빼놓을 수 없는 모델이다. 디아블로 SV의 기반이 된 디아블로는 쿤타치의 후속 모델이다. 1990년 생산을 시작했으며, 당시 5.7리터 V12 가솔린 엔진을 장착해 최고출력 485마력을 발휘했다. 

  

  디아블로는 쿤타치의 헤리티지를 계승한 동시에 전자제어식 연료분사 시스템과 첨단 사양을 탑재해 람보르기니 플래그십 모델의 기반을 다졌다. 람보르기니는 2001년까지 다양한 파생 버전을 합쳐 총 2,884대를 제작했다. 이번에 전시한 디아블로 SV는 1995년 출시한 디아블로의 고성능 버전이다.

  

  현재 차량으로는 우라칸 STO를 만날 수 있다. 우라칸 STO는 람보르기니 스쿼드라 코르세(Lamborghini Squadra Corse)의 원메이크 레이스 시리즈와 우라칸 슈퍼 트로페오(Huracan Super Trofeo) EVO의 레이싱 헤리티지에서 영감을 받았다. 또한 우루스 퍼포만테(Urus Performante)는 2018년 ‘파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임’ SUV 부문에서 10분 32.064초에 4,302m로 결승선을 통과하며 신기록을 세운 바 있다.

  

  차량 전시 외에도 2층에는 고객 맞춤형 커스터마이징 프로그램인 ‘애드 퍼스넘(Ad Personam)’ 존을 마련했다. 또한 중앙 무대 뒤편으로 람보르기니의 공식 라이프스타일 파트너사인 ‘로저드뷔’의 전시 공간을 만나볼 수 있다. 아울러 ‘그래피티 아티스트’ 작가 범민과의 콜라보레이션 작품도 전시한다. 

  

  람보르기니 60주년, 쿤타치·디아블로SV 재림

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  지프가 현지시각 9월 13일부터 24일까지 미국 디트로이트 헌팅턴 플레이스에서 개최되는 ‘북미국제오토쇼(NAIAS, North American International Auto Show)'에서 중형 픽업 트럭 ‘글래디에이터(Gladiator)’의 부분변경 모델을 최초 공개하고 실내 ‘캠프 지프 트랙(Camp Jeep track)’을 설치해 관람객의 이목을 사로잡았다.

  2023 북미국제오토쇼에서 최초 공개한 24년형 글래디에이터는 전설적인 4x4 성능, 동급 최고의 견인력, 그리고 최첨단 기술력과 안전사양을 한층 더 발전시켜 가장 다재다능하고 모던한 중형 픽업으로 재탄생했다.  

  

  외관은 멀리서도 지프임을 한눈에 알아볼 수 있는 브랜드 고유의 디자인 아이덴티티를 기반으로 제작됐다. 지프의 상징적인 7-슬롯 그릴에 새롭게 적용된 검정색 슬롯과 회색 베젤은 더욱 강인한 인상을 자아내며 이전 대비 얇아진 슬롯 디자인을 통해 냉각 효율을 향상했다. 내부는 전통적인 스타일링에 최첨단 기능을 더했다. 수평적인 대시보드 디자인과 이전 대비 넓어진 12.3인치 터치스크린에 5세대 유커넥트(Uconnect)를 적용해 편의성을 높였으며, 온·오프로드 운전에 필요한 정보를 보다 쉽게 접근할 수 있어 주행에 더욱 집중할 수 있다. 또한 운전석과 2열에 사이드 커튼 에어백을 기본 장착하여 안정성을 한층 더 높였으며 이외에도 85가지 이상의 첨단 안전 및 편의 사양을 통해 최고의 운전자 경험을 선사한다.

  

  동력계는 3.6L 펜타스타 V-6 엔진과 8단 자동변속기를 조합해 최고 출력 285마력, 최대 토크 36kg·m의 성능을 발휘하며, 엔진 스톱&스타트 시스템(ESS)을 기본 장착했다. 지프의 전설적인 4x4 기능을 갖춘 것은 물론, 리어 디퍼렌셜 잠금장치가 기본 탑재되어 있으며 견인하중은 최대 3,492kg으로 동급 최고의 견인력을 자랑한다.

  24년형 글래디에이터는 스포츠(Sport), 윌리스(Willys), 모하비(Mohave), 루비콘(Rubicon)등 총 4가지의 트림으로 출시될 예정이며 국내 출시 시기는 미정이다.

  

  지프, 23 북미오토쇼서 글래디에이터 부분변경 공개

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  현대자동차는 수원서부지점 곽경록 영업부장(만 55세)이 올해 8월 24일 기준으로 누적판매 6천 대를 달성했다고 14일 밝혔다.

  누적판매 6천 대는 현대차에서 판매 명예 포상 제도를 운영한 이후 곽경록 영업부장을 포함해 지금까지 8명이 달성했다.

  현대차 판매 명예 포상 제도는 누계 판매 ▲2천 대 달성 시 ‘판매장인’ ▲3천 대 달성 시 ‘판매명장’ ▲4천 대 달성 시 ‘판매명인’ ▲5천 대 달성 시 ‘판매거장’이란 칭호와 함께 부상을 수여하는 제도다.

  곽경록 영업부장은 1996년 현대차에 입사해 영업 현장에서 뛴 지 27년 만에 이 같은 대기록을 달성했다.

  곽경록 영업부장은 “멀게만 보였던 6천 대 판매를 달성할 수 있어서 영광이다”라며, “하루에 한 대만 팔아보겠다는 목표가 모여 어느덧 6천 대 판매를 이룰 수 있었다. 저를 믿고 찾아 주신 고객분들에게 이 영광을 돌린다”고 소감을 전했다.

  특히 자신의 판매 비결로 신입의 마음가짐을 꼽았다. 곽경록 영업부장은 “영업은 매달 1일 처음부터 모든 것을 다시 시작해야 하는 일”이라며, “27년을 근무하는 동안 항상 처음부터 다시, 신입과 같은 출발점에서 시작한다는 마음가짐으로 노력해 온 것이 고객의 마음을 사로잡을 수 있었던 판매의 비결”이라고 밝혔다.

  이어 “고객의 마음을 움직이는 일은 여전히 어려운 일이다”며, “6천 대 판매라는 의미 있는 목표를 달성한 것도 중요하지만, 앞으로도 신입의 마음가짐으로 다시 뛰어보겠다”는 각오를 밝혔다.

  

  현대자동차 곽경록 영업부장, 누적판매대수 6천 대 달성

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  BMW 그룹은 오늘 영국 옥스포드와 스윈던 미니 공장에 대한 신규 투자 발표를 했다. BMW AG 이사회 밀란 네델리코비치는 미니 공장 두 곳을 순수 전기차를 생산하는 기지로 바꾸고 향후 전동화에 핵심 장소로 전환하겠다고 밝혔다.

  

  미니는 영국의 국가 이미지를 투영하는 브랜드로 옥스포드와 스윈던에서 대부분 생산한다. 이 장소를 전기차 생산기지로 전환하는 것은 미니로선 브랜드 아이덴티티를 지키기 위한 결정이었을 터. 순수전기차 공장으로 전환 후 이 곳에서는 미니 쿠퍼 3도어와 미니 에이스맨 두 차종을 우선 생산할 예정이다.

  

  2030년까지 생산량은 생산할 전체 차량은 모두 전기차 모델로 모두 6억 파운드(한화 약 9,960억 원)가 들어갈 예정이다. 아울러 이 금액 중 상당액은 영국 정부로부터도 지원을 받을 예정이어서 옥스포드 제조 공장 주변의 고용과 상권 확보 등에도 도움을 줄 것으로 보인다.

  

  영국의 케미 바데노크(Kemi Badenoch) 경제통상부 장관 역시 “이 결정은 영국 경제와 고품질 일자리를 확보하는데 도움을 줄 것”이라고 말했다. BMW AG 역시 대변인을 통해 “옥스포드는 미니의 본고장으로 남을 것”이라고 말했다.

  

  한편, 미니 옥스포드 공장은 올해로 110주년을 맞이했다. 2019년부터 현재의 미니 일렉트릭을 생산하는 등 기본 ICE 모델과 혼류 생산에 상당한 역량을 보여주고 있는 셈이다. 이 공장은 연간 20만대 생산능력을 갖추고 있다. 현재는 미니 쿠퍼 3도어와 5도어, 클럽맨, 미니 일렉트릭, 미니 컨버터블을 생산한다. 여기에 미니 에이스맨이 추가되는 것. 미니 컨트리맨이 독일 라이프치히에서 생산하는 것을 제외하면 전부다. 참고로 내년부터 중국 만리장성 자동차와 합작해 장쑤성 공장에서 미니 쿠퍼 3도어와 미니 에이스맨도 만들어 진다.

  

  미니 옥스포드 공장, 전기차 생산기지로 전환한다

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  중국 자동차 제조업체 장안자동차가 SUV와 픽업트럭의 사용성을 자유자재로 오갈 수 있는 CD701 콘셉트카를 선보였다. 장안자동차는 공개와 동시에 생산일정도 공개했는데, 2024년 상반기가 목표다.

  

  장안자동차의 이번 콘셉트카는 평소에는 SUV였다가 유리로 된 전동식 루프를 앞으로 밀고, 트렁크 베드를 내리면 픽업트럭으로 변하는 자동차다. 한마디로 SUV처럼 보이지만 픽업트럭의 사용성을 선택적으로 쓸 수 있는 모델이다. 해당 콘셉트카는 중국 충칭에서 열리는 장안 자동차과학기술컨퍼런스에서 처음 공개했다.

  

  장안자동차 CD701는 E0라는 이름으로 시장에 출시될 수도 있다. 다소 낯선 이름이지만 이 차의 콘셉트만큼은 낯설지 않다. 이유는 지난 해 여름 아우디가 공개한 스피어 시리즈 가운데 네번째 모델인 ‘액티브스피어 콘셉트(Audi Activesphere Concept)’도 SUV와 픽업트럭의 유용성이라는 같은 개념을 앞서 만들어 공개했기 때문이다.

  

  사실상 아우디의 콘셉트카를 반영한 것이라고 볼 수 밖에 없는 이유는 장안자동차 CD701를 볼 때 아우디 스튜디오 매니저가 앞서 발언한 것과 정확히 일치하는 개념 모델이기 때문일 터. 아우디 스튜디오 매니저 가엘 부진은 “아우디 액티브스피어는 아우디 스포트백의 SUV 실용성, 오프로드 역량을 고루 갖춘 새로운 유형의 크로스오버 쿠페 차량이다”라고 한 발언과 일치한다.

  

  장안자동차 CD701의 측면과 후면 프로파일은 아우디 액티브스피어 콘셉트와 전혀 다르지만 이용의 목적이 아우디의 것과 합치하는 이유로 중국을 넘어 세계 시장에서 환영받을 수 없는 모델로 보인다.

  한편 장안자동차 CD701은 자율충전기능을 포함해 팝업식 스티어링 휠 등 새로운 기술도 다양하게 담고 있다. 더불어 장안자동차는 CD701에 자사의 모든 최신기술을 담을 것이라고 소개하기도 했다.

  

  장안자동차 CD701, 픽업트럭-SUV 콘셉트카 공개 ‘아우디 생각나네’

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  링컨이 10일(현지시간) 내비게이터 출시 26주년을 기념하기 위해 새로운 블랙 골드 에디션을 중국 시장에 공개했다.

  블랙 골드 에디션은 네비게이터 L을 기반으로 한 스페셜 모델이다. 지난해 중국 시장에 출시했던 한정판 모델 ‘네이게이터 원’ 아래급으로, 길이를 5,657mm까지 늘려 7인승(2+2+3) 구조를 적용했다.

  

  

  외관은 이름처럼 블랙과 골드 투톤 컬러를 선보였다. 실버로 마감한 도트 문양 매트릭스 그릴과 LED 매트릭스 헤드램프, 22인치 알루미늄 휠 등은 프레지덴셜 에디션 트림과 공유한다. C필러에는 ‘LINCOLN MOTOR COMPANY SPECIAL EDITION’ 레터링도 새겼다.

  

  실내에는 2가지 인테리어 테마를 적용했다. ‘센트럴 파크'는 에메랄드 그린 가죽과 목재 베니어 조합을 제공하며, ‘모던 요트’는 걸프 블루 가죽과 화이트 스티치, 피아노 블랙 베니어 조합을 선보인다.

  

  앞좌석은 30방향 전동 조절과 5가지 마사지 기능, 운전석 메모리 시트, 열선 및 통풍 기능을 포함한 프리미엄 가죽 시트, 싱크 4 인포테인먼트 시스템 등을 제공한다. 뒷좌석은 독립형 캡틴 시트를 지원하며, 5.8인치 LCD 터치 스크을 통해 난방, 환기, 마사지 기능을 사용할 수 있다.

  

  이 밖에도 레벨 울티마(Revel Utima) 오디오 시스템과 레벨 2 반자율 주행 기술을 포함한 코파일럿 360 2.0 ADAS 등을 선택할 수 있다.

  파워트레인은 기존 네비게이터와 동일하게 3.5리터 V6 엔진과 10단 자동변속기를 맞물렸다. 중국 사양 모델의 경우 최고출력 410마력, 최대토크 68.3kg.m를 발휘한다.

  

  네비게이터 블랙 골드 에디션은 중국 시장에 한해 한정판으로 출시한다. 가격과 판매 대수는 미정이다. 참고로 지난해 네비게이터 원의 판매 대수는 30대로 한정한 바 있다.

  

  링컨, 中에 네비게이터 블랙 골드 에디션 공개 '럭셔리 상징'

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  영국의 경량 스포츠카 제조사 로터스가 자사 최초의 초고속 GT카 에메야(Emeya)를 7일(현지시각) 완전 공개했다.

  중국 자본의 손에 넘어간 이후 줄곧 초고속 GT에 대한 논의가 끊이질 않았는데, 이번 에메야를 통해 그 속내가 드러난 것이다. 로터스 에메야는 전기식 그랜드 투어러로 4도어 하이퍼 GT카를 표방하고 있다.

  

  로터스 에메야는 액티브 프론트 그릴, 리어 디퓨저 및 리어 스포일러를 통해 로터스 최고의 첨단 공기역학 기술을 포함한다. 아울러 로터스는 일명 ‘하이퍼턴스’라고 부르는 낮은 무게 중심과 경량 섀시 제조 기술을 기반으로 주행안정성을 크게 향상시키고 승차감과 핸들링을 더욱 더 끌어 올린 것이 특징이다.

  로터스 에메야는 전자 제어식 에어 서스펜션을 갖추고 초당 1천번의 하부 진동에 대응해 로터스에서 가장 부드러운 승차감을 제공할 수 있다고 설명했다. 아울러 초고속 GT를 표방하는 모델답게 0-100km/h에 이르는 시간은 단 2.8초. 특히 최고속은 250km/h를 마크하고 이를 뒷받침하는 듀얼 전기모터는 세계에서 가장 빠른 GT를 목표로 하고 있다.

  

  실내 디자인과 소재도 그간 로터스의 단촐함과는 사뭇 다르다. 우선 탄소 배출량을 줄이기 위해 지속 가능한 소재를 집중적으로 활용했고, PVD 알루미늄, 알칸타라, 나파 가죽, 울트라 패브릭 PU 뿐 아니라 재활용 섬유까지 바닥재로 채택하는 등 각고의 노력을 기울였다.

  스피커도 남다른데, 에메야는 KFE 최고급 몰입형 사운드 시스템을 갖춰 음장감에 있어서도 세계 최고를 노린다. 특히 KEF는 이번 로터스 에메야에 유니-Q 스피커 디자인과 유니-코어 공간 절약형 서브우퍼는 물론 돌비 앳모스 지원 3D 서루안드 사운드로 차내 음장감을 극한까지 끌어올렸다.

  

  로터스 그룹 CEO 펭 칭펭(Feng Qingfeng)은 “우리의 풍부한 전통과 지능형 성능 및 최신 최첨단 기술을 결합하여 럭셔리 전기 자동차의 디자인과 핸들링에 대한 경계를 넓혀 진정한 운전자를 위한 자동차를 만들고 있습니다.”라고 설명했다. 그는 과거 2019년 로터스 인수 당시 포르쉐가 벤치마킹 대상이라고 해 영국인들에게 많은 원성을 자아냈던 바 있다.

  

  로터스, 초고속 GT 에메야 완전 공개 ‘2초대 제로백 발군’

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  KG 모빌리티가 지난 8월 29일 경기도 용인에 위치한 스튜디오에서 2024 토레스 밴을 공개했다.

  2024 토레스 밴은 토레스의 공간 확장형 모델이다. 토레스와 디자인, 섀시, 플랫폼 등 모든 부분을 공유하는 대신 2열 좌석을 탈거해 적재 공간을 확보했다. 운전석과 뒷좌석 사이에는 격벽이 자리하며, 모든 창문에 세이프티 바를 설치해 안전한 수납이 가능하도록 했다.

  

  토레스의 넉넉한 차체는 2024 토레스 밴에도 긍정적 영향을 미쳤다. 2024 토레스 밴의 적재 공간은 길이 1,298mm, 너비 1,800mm, 높이 886mm를 갖췄다. 최대 적재량은 1,843L에 달하며, 최대 중량은 300kg이다.

  이는 동급 경쟁 모델인 르노 QM6 퀘스트의 최대 적재량 1,413L 보다 430L 더 넓은 공간이다. 

  

  KG 모빌리티 관계자는 “2인승 SUV로써 최근 트렌드에 맞춰 젊은 세대의 아웃도어 라이프 스타일을 지원하겠다”고 설명했다. 실제로 누워 본 결과, 키 160cm 성인 여성에겐 여유로운 공간이었다. 그러나 차박 용도로 보기엔 다소 무리가 있어 보였다. 

  

  트렁크 공간을 제외하면 내외관 디자인의 변화는 없다. 다만 2024 토레스의 상품성을 개선한 만큼 업그레이드된 편의 사양을 만나볼 수 있다. 운전자는 스마트 미러링 소프트웨어 업데이를 통해 안드로이드 오토를 사용할 수 있으며, 애플 카플레이는 무선 어댑터를 통해 활용 가능하다.  

  

  이 밖에도 KG 모빌리티는 인포콘 무상서비스 기간을 기존 2년에서 5년으로 연장하고, 탈부착 가능한 헤드램프 커버도 제공할 예정이다.

  2024 토레스 밴의 가격은 TV5 2,627만 원, TV7 2,943만 원이다. 2024 토레스 밴은 화물차로 분류돼 취등록세 5%, 개별소비세 5% 면제, 교육세 면제 등의 혜택을 제공받는다. 

  

  KG 모빌리티는 자사 브랜드의 다변화 전략에 따라 2024 토레스 밴을 출시했다. 화물 밴에서 벗어나 소비자들의 다양한 아웃도어 활동을 지원하겠다는 목표다. 그러나 2024 토레스 밴의 숨은 역할은 토레스 판매량을 증가시키는 것이다. 

  KG 모빌리티는 2024 토레스 밴 외에도 상품성을 개선한 2024 토레스, 2024 토레스 리미티드 블랙 에디션 등을 함께 선보여 토레스 판매량 증가를 위한 다양한 장치를 마련했다. 해당 전략이 시장에 통하기를 기대해본다.  

  

  KG 모빌리티, 2024 토레스 밴 출시 ’다변화 전략 통할까?’

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  현대자동차가 아이오닉 6의 연식 변경 모델 출시했다. 

  다양한 패키지 도입은 물론 편의장비를 기본화하고 일부 트림에선 가격도 70만 원 내리는 등 가성비에 주목했다. 

  현대차는 1주년 기념 패키지 I·II의 가격을 각각 기존의 현대 스마트센스, 파킹 어시스트와 동일한 148만 원, 168만 원으로 책정했다. (※ 전기차 세제혜택 적용 전 기준)

  

  차량 내·외부에서 V2L 기능 활용 시 클러스터 또는 인포테인먼트 디스플레이를 통해 사용 가능한 시간을 제공해 배터리 전력 소모 과다에 대한 고객의 불안감을 덜어주는 동시에 능동적인 배터리 관리를 지원한다. (※ 실내 V2L 사용 시에는 클러스터 상 미표시)

  

  아울러 현대차는 2024 아이오닉 6 익스클루시브 플러스 트림을 고객 최선호 사양으로 재구성하면서 판매 가격은 70만 원 인하해 고객의 니즈를 충족하는 동시에 구매 부담을 낮췄으며, 이외 트림은 선호 사양 기본화에도 불구하고 가격을 동결해 아이오닉 6의 전반적인 상품 경쟁력을 끌어 올렸다.

  

  판매 가격은 전기차 세제혜택 후 기준으로 스탠다드 모델 익스클루시브 5,200만 원, 롱레인지 모델, 익스클루시브 5,605만 원, 익스클루시브 플러스 5,775만 원, 프레스티지 6,135만 원, E-LITE 5,260만 원이다. (※ 2WD 기준)

  

  현대차 2024 아이오닉 6 출시 ’70만원 가격 낮춰’

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  BMW 코리아가 오는 12일 오후 3시, BMW 샵 온라인을 통해 한정 판매 모델인 ‘BMW i4 인디비주얼 에디션’을 출시한다.BMW i4 인디비주얼 에디션은 BMW 코리아 각 딜러사들의 철학을 담은 7가지 BMW 인디비주얼 컬러를 적용한다. 

  내셔널 모터스는 보라색 계열의 ‘세피아 바이올렛’ 컬러를 통해 ‘고귀한 창의성’을, 도이치 모터스는 ‘미드나잇 사파이어’ 컬러를 적용해 ‘끝없는 깊이를 가진 지성’을 표현했다.

  동성 모터스는 BMW M로고의 3색 중 하나인 ‘벨벳 블루’ 컬러를 통해 ‘폭발적인 잠재력’을, 바바리안 모터스는 ‘민트 그린’ 컬러를 선택해 주변에 ‘활력을 전달하는 기분 좋은 에너지’를 풀어냈다.

  

  아울러 삼천리 모터스는 ‘싱가포르 그레이’ 컬러를 적용해 ‘단호한 결단력’을 표현하고, 코오롱 모터스는 ‘눈부시게 푸른 열정’의 가치를 담은 ‘산마리노 블루’ 컬러를 선보인다. 마지막으로 한독 모터스는 ‘블랙 블루’ 컬러로 ‘유연한 존재감’을 담아냈다.

  이번 BMW 인디비주얼 에디션으로 선보이는 BMW i4 eDrive40은 최고출력 340마력을 발휘하는 5세대 BMW eDrive의 전기모터를 탑재했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 5.7초 만에 가속한다. 1회 충전 주행 거리는 복합 429km다. 가격은 8,480만 원(부가세 포함)이며, BMW 샵 온라인을 통해 단 50대만 한정 판매한다. 

  

  BMW i4 인디비주얼 에디션 온라인 출시, ’50대 한정’

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  '메르세데스-벤츠가 지난 3일 독일에서 E 클래스 올터레인을 공개했다. 신형 E 클래스 외모에 왜건 차체를 가지고 차체를 높여 험로 주파를 가능케 한 게 특징. 아울러 올해 초 출시한 신형 E클래스에 두 번째 라인업이다.

  

  앞모습만 보면 기존 E 클래스와 큰 차이는 없다. 헤드램프와 그릴을 하나로 묶어 곡선을 살려 놓은 형태, 그릴 안에 빼곡히 박힌 삼각별 로고 등 럭셔리한 분위기를 고스란히 담았다. 다만 시선을 옆모습으로 옮기면 기존 E 클래스 세단과 다른 점을 단번에 알아챌 수 있다.

  

  루프라인을 D 필러까지 길게 이은 왜건이기 때문이다. 실제 반듯이 이어진 루프라인에도 창틀 라인(DLO)은 날카롭게 매만져 시각적으로 뚱뚱해 보이는 느낌은 덜어냈다. 또한 차체 높이를 높인만큼 앞 범퍼, 사이드 스커트, 휠하우스, 뒷 범퍼 등에 검은 장식을 덧대 기능성을 더하면서도 시각적인 부피를 줄이는 효과를 만들었다.

  

  실내는 E 클래스의 럭셔리한 감각을 고스란히 살렸다. 객실을 감싸는 형태로 구성한 대시보드엔 디지털 계기판과 인포테인먼트 디스플레이를 장착했다. 특히 고급 요트를 떠올리게 하는 세로 줄무늬 원목 장식은 고급감을 한층 끌어올린다. 각종 조작 버튼을 디스플레이 안으로 밀어 넣어 밖으로 나온 물리버튼을 최소화해 깔끔한 실내 분위기 역시 같은 구성이다.

  

  파워트레인은 미국 기준 E 450 버전만 출시한다. 3리터 직렬 6기통 엔진에 마일드 하이브리드 시스템을 더한 구성이다. 최고출력은 382마력, 최대토크는 51kgm를 발휘한다. 전기 모터는 23마력 수준이지만 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시 출력을 보태 4.6초의 가속 성능을 구현한다.

  

  메르세데스-벤츠는 E 클래스 올터레인을 오는 2024년 출시할 예정이다. 가격은 미국 기준 7만 2,000달러(한화 약 9,512만 원) 수준에서 결정될 가능성이 높다.

  

  벤츠 E 클래스 올터레인 공개, ‘험로를 럭셔리하게 지나는 방법’

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  르노의 소형 MPV 시닉이 순수 전기차로 IAA 2023을 통해 공개한다. 100% 순수 전기차로 지속가능성에 대한 르노의 해석과 시닉이 가진 MPV로서의 기능성을 더욱 더 향상시킨 것이 포인트다.

  

  1996년 초 등장한 르노의 소형 MPV 시닉은 훌륭한 구성과 넉넉한 출력으로 많은 사랑을 받아왔다. 시닉은 전형적인 프랑스차다. 차명인 시닉(Senic : Safety Concept Embodied in a New Innovative Car)이라는 말 조차 당시로선 새로운 접근 방식의 하나였고, 가족적인 여행을 위해 쓰는 안전한 차로 각광받아왔었다.

  

  이번에 공개한 르노 시닉 E-테크는 최신 버전으로 87kWh 배터리와 220마력짜리 전기모터를 가진 순수전기차로 길이 4.47m, 너비 1.86m, 높이 1.57m, 휠 베이스 2.7m를 가진 전형적인 준중형급 MPV다. 완전 충전 후 주행거리는 WLTP기준 609km에 이른다.

  

  젊은 패밀리카를 지향하는 모델 답게 무려 50개 이상의 앱과 여행을 쉽게 계획하는 다양한 편의 어플리케이션을 쓸 수 있고, 전기차의 시그니처 사운드 시퀀스는 유명 작곡가 장 미쉘 자레(Jean-Michel Jarre)가 힘을 썼다.

  

  르노 시닉 E-테크는 특히 친환경성에 대해 많은 노력을 쏟아부었다. 2040년까지 유럽에서 그리고 2050년까지 전 세계적으로 탄소 중립을 목표로 하고 있는 만큼 르노 시닉 E-테크는 재료 중 최대 24%를 재활용할 수 있는 소재로 바꿨다. 배터리는 물론 질량의 90%도 재활용이 가능하다고 밝혔다.

  

  인테리어도 상당히 진보적인 방식으로 회전식 시트, 독창적인 팔걸이, 스마트폰을 넘어 태블릿까지 수납할 수 있는 공간을 갖췄다. 여기에 접이식 스탠드, 다양한 컵홀더와 USB 포트까지 반영했다. 특히 루프는 따뜻한 날씨에는 차내 온실효과를 최소화할 수 있도록 불투명해지고 자동으로 광량에 따라 루프의 투명도를 바꿀 수 있다. 기존보다 헤드룸이 30mm 넓고, 루프의 무게는 6~8kg 가벼워졌다. 게다가 이 유리조차 친환경 소재로 유리 생산 과정에서 발생하는 폐기물이 주 원료. 더불어 그 중 90%는 수명이 다해도 재활용이 가능하다.

  

  르노 시닉 E-테크의 데뷔는 2024년 초. 모듈식 CMF-EV 플랫폼으로 만드는 만큼 다양한 파생모델도 기대할 수 있다. 한편, 르노코리아의 침체가 내년 오로라 프로젝트 신차가 나올 때까지 지속될 것으로 보이는 바 국내 커뮤니티에서도 이 차에 대한 관심이 커지고 있다.

  

  르노 시닉 E-테크 순수 전기차 공개, 내년 글로벌 데뷔한다

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  미니가 5세대 미니 쿠퍼 EV 3도어를 공개했다. 새로운 외모와 현실적인 수준으로 끌어올린 성능이 가장 큰 특징이다.

  

  신형 미니 쿠퍼 EV 3도어를 살펴보면 과거부터 이어진 둥근 헤드램프와 반듯한 루프라인 그리고 필러를 검게 칠해 플로팅 루프 형태로 마감한 모습까지 고스란히 담았다. 누가 봐도 미니임을 알게하는 정체성을 담은 셈이다.

  

  그럼에도 완전 신형 답게 요소별 큰 변화를 겪었다. 파팅 라인을 최소화해 한결 매끈해진 차체 표면과 수납형 도어 손잡이, 삼각형으로 다듬은 리어램프 등 기존에 볼 수 없던 새로운 디자인 포인트를 담았다. 그중 백미는 날렵하게 누운 A 필러다. 신형은 지금까지 나온 미니 중 공기 저항 계수가 가장 낮다. 수치로만 보면 0.28Cd에 불과한 수준이다.

  

  이런 변화는 전동화를 고려한 결과다. 신형 미니 쿠퍼 3도어 중 가장 먼저 공개한 버전 역시 전동화 파워트레인을 얹은 버전이다. 트림 역시 배터리 용량과 전기 모터 출력에 따라 2가지로 출시한다.

  

  기본형은 쿠퍼 E(Cooper E), 최고출력은 184마력을 발휘하고 배터리 용량은 40.7kWh다. 이보다 높은 사양은 쿠퍼 SE로 최고출력은 219마력, 배터리 용량은 54.2kWh다. 1회 충전 주행가능거리는 각각 300km, 400km 수준이다. 다만, 미니가 밝힌 수치는 WLTP 기준으로 국내 환경부 인증을 거치면 30~40% 이상 줄어들 것으로 예상된다.

  신형 미니 쿠퍼 EV 3도어는 오는 2024년 출시 예정이다.

   

  

  미니 신형 미니 쿠퍼 EV 3도어 공개, ‘219마력, 주행거리 400km’

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  아우디가 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션을 출시했다. 이번 한정판은 ‘아우디 익스클루시브 오더’로 완성해 스포티함과 시크한 매력을 담은 게 특징이다.

  

  아우디 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션은 기존 A8과 비교해 외모 변화가 눈에 띈다. 윈도우 몰딩, 싱글 프레임, 익스테리어 미러, 테일라이트 라인, 디퓨저 등에 검은 장식을 둘러 세련미를 더한 것이다.

  

  실내 역시 스포츠 컴포트 시트와 다이아몬드 스티칭, S 라인 뱃지 등을 적용해 아우디 S 라인의 고성능 이미지도 더했다. 아울러 스티어링 휠은 3-스포크 스타일로 스포티함을 더한다.

  

  파워트레인은 3.0L V6 디젤 직분사 터보 엔진을 얹었다. 최고출력 286마력, 최대토크 61.18kg.m를 발휘하는 구성이다. 변속기는 8단 팁트로닉 자동변속기를 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 5.9초면 충분하다. 연비는 복합 연비 기준 리터당 11.4km다.

  편의사양 역시 아우디 플래그십에 어울리는 풍성한 구성을 갖췄다. 하차 경고 시스템, 아우디 사이드 어시스트, 서라운드 뷰 디스플레이 등을 비롯 어댑티브 크루즈 컨트롤 역시 기본으로 탑재했다.

  

  아우디 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션 가격은 1억 4,038만 원이다. 한정 판매 수량은 50대다.

   

  

  아우디 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션 출시, ‘시크함과 스포티함의 조화’

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  아우디 코리아 (사장: 임현기)는 아우디의 플래그십 프레스티지 대형 세단 ‘아우디 A8’의 온라인 50대 한정 판매 모델인 ‘아우디 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션 (Audi A8 50 TDI quattro Black Edition)’ 을 출시한다고 밝혔다.

  ‘아우디 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션’은 ‘아우디 A8’의 익스클루시브 에디션으로 차량의 외부는 윈도우 몰딩, 싱글 프레임, 익스테리어 미러, 테일라이트 라인, 디퓨저 등에 블랙 익스테리어 패키지를 적용했으며, 내부는 스포츠 컴포트 시트, 다이아몬드 스티칭, S 라인 뱃지 등이 적용된 S라인 인테리어 패키지를 적용했다. 

  ‘아우디 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션’은 3.0L V6 디젤 직분사 터보차저 (TDI) 엔진과 8단 팁트로닉 자동변속기를 탑재하고 있으며, 아우디의 상시 사륜구동 시스템인 콰트로도 반영했다. 최고출력286마력, 최대토크 61.18kg.m를 발휘하며 최고속도 250km/h (안전 제한 속도), 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 소요되는 시간은 5.9초이며, 연비는 복합 연비 기준 11.4km/l (도심연비 10.0km/l, 고속도로 연비 13.7km/l) 이다.

  ‘아우디 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션’은 국내에 단 50대 한정으로 출시되며, 차량 주문은 아우디 코리아 공식 홈페이지에서 가능하다. ‘아우디 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션’의 가격은 140,380,000원이다. (부가세 포함)

  

  아우디코리아, 아우디 A8 50 TDI 콰트로 블랙 에디션 50대 한정판 선뵈

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  메르세데스-벤츠가 독일 뮌헨에서 개최하는 ‘IAA 모빌리티 2023’에서 콘셉트 CLA 클래스를 공개한다. 콘셉트 CLA 클래스는 향후 메르세데스-벤츠 전기차 라인업 엔트리를 담당할 신차를 엿볼 수 있는 기회를 제공한다.

   

  콘셉트 CLA 클래스는 메르세데스-벤츠가 개발한 모듈형 아키텍처 ‘MMA(Mercedes-Benz Modular Architecture)’를 기반으로 설계했다. 따라서 앞서 비전 EQXX를 통해 공개한 800V 고전압 전기 구동 시스템과 고밀도 배터리 기술 등을 콘셉트 CLA 클래스에도 적용할 계획이다. 덕분에 1회 충전 주행가능거리는 WLTP 기준 750km를 달성할 것으로 예상된다.이는 1kWh당 8.3km를 달릴 수 있는 놀라운 연료 효율이다.

  

  외모는 메르세데스-벤츠의 디자인 언어인 ‘감각적 순수미’를 진화시켜 적용했다. 긴 휠베이스와 짧은 오버행, 날렵한 루프라인, 매끄러운 보닛 등을 통해 이를 효과적으로 전달한다. 앞 모습은 샤크 노즈 디자인을 적용했고 그릴 패널은 매끄럽게 다듬었다. 그릴 중앙에 위치한 삼각별 로고는 LED 조명을 밝혀 입체감을 더한다.

  

  실내는 ‘궁극의 모던함’을 테마로 한다. 디지털과 아날로그를 조화롭게 어울린 것. 아울러 미니 LED 기술을 적용한 MBUX 슈퍼스크린을 탑재해 미래적인 느낌도 함께 담아냈다. 이를 통해 승객은 스크린이 공중에 떠있는 듯한 느낌을 받을 수 있어 실내에서 넓은 개방감을 느낄 수 있다.

  이외 V2H(Vehicle to Home) 또는 V2G(Vehicle to Grid)의 전기 공급 장치로도 활용할 수 있는 기술을 함께 담았다. 둘 모두 이동식 에너지 저장 장치로써 자동차를 기능하게 하는 것이다. 참고로 V2H는 차에 충전한 전기를 가정용 에너지로 사용할 수 있도록 한 기능이다. 또한 V2G는 태양광 에너지를 자동차에 비축해 나중에 에너지를 꺼내 쓸 수 있도록 한다.

   

  

  메르세데스-벤츠 콘셉트 CLA 클래스 공개, ‘1회 충전 750km 주행’

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  폭스바겐이 4일(현지시간) 독일 뮌헨에서 열리는 ‘IAA 모빌리티 2023(뮌헨 모빌리티쇼)’에서 자사 모델 라인업을 공개하며 새로운 브랜드의 방향성을 발표했다. 

  ID. GTI 컨셉 세계 최초 공개 

  

  폭스바겐은 미래 전동화 시대로 나아갈 GTI 모델의 청사진, ‘ID. GTI 컨셉’을 세계 최초로 공개한다.

  폭스바겐은 오는 2027년까지 2만5천 유로 이하의 콤팩트 모델부터 패밀리 세단에 이르기까지 총 11개의 새로운 전기차 모델을 출시한다. 

  

  이를 위해 브랜드의 순수 전기차 라인업인 ID. 패밀리에 고성능 라인업 ‘GTI’ 컨셉을 담은 ‘ID. GTI 컨셉’을 최초로 선보인다. MEB 플랫폼 기반의 ID. GTI 양산 모델은 오는 2027년에 출시할 예정이다.

  효율적인 내연기관 모델 개발에 집중

  

  폭스바겐은 2033년까지 골프, 티구안, 파사트와 같은 브랜드의 성공적인 핵심 모델 개발에도 집중할 예정이다.

  이번 IAA 모빌리티 2023 방문객들은 차세대 파사트와 티구안을 자세히 살펴볼 수 있다. 두 모델 모두 50kW 급속 충전과 최대 약 100km의 전기 주행거리를 지원하는 플러그인 하이브리드 버전을 새롭게 선보인다.

  브랜드 DNA 재 정비, 기능의 확장

  

  폭스바겐은 ‘가속화(ACCELERATE)’ 전략의 구현을 추진해 왔다. 이에 따라 2026년에는 2만 5천 유로 이하의 순수 전기차 ID. 2all을 엔트리 세그먼트 부문에 추가할 예정이다. 

  폭스바겐이 새롭게 선보이는 디자인 언어는 안정성(stability), 호감도(likeability), 즐거움(excitement)에 기반을 둔다. 소프트웨어와 인포테인먼트 분야에서는 지능형 IDA 음성 어시스턴트, 대형 디스플레이, 온디맨드(on-demand) 서비스 기능을 포함한 내비게이션 등을 지원한다. 

  체험형 전시 공간 ‘오픈 스페이스’ 소통 강화 

  

  한편 폭스바겐은 모빌리티쇼 기간 동안 뮌헨 오데온 광장에 위치한 개방형 체험 전시 공간인 ‘오픈 스페이스’를 운영한다. 

  전시 존과 오픈 하우스 모두 휠체어 사용자가 이용할 수 있도록 했으며, 모든 오픈 하우스 행사에는 수화 통역사가 상주하고, 시각 장애인을 위한 특별 스탠드 투어도 제공한다.

  

  폭스바겐 ID.GTI 컨셉 최초 공개, '양산형은 2027년 출시'

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  BMW 코리아가 9월 4일 오후 3시부터 ‘BMW 샵 온라인’을 통해 BMW 뉴 5시리즈의 사전예약을 실시한다.

  뉴 5시리즈는 한층 커진 차체와 선명한 외부 디자인으로 진화했다. 차체는 이전 세대보다 길이 95mm, 너비 30mm, 높이가 35mm 증가했으며, 앞뒤 축간 거리도 20mm가 길어졌다.

  전면부 4개의 조명으로 이루어진 헤드라이트 디자인은 강렬한 분위기를 자아내며, 라디에이터 그릴 조명인 ‘BMW 아이코닉 글로우(Iconic Glow)’가 새로운 BMW 키드니 그릴과 조화를 이뤘다. 

  실내 대시보드 위에는 12.3인치 인포메이션 디스플레이와 14.9인치 컨트롤 디스플레이로 구성된 BMW 커브드 디스플레이를 장착했다. 센터 콘솔에는 새로운 기어 셀렉터를 적용하고 물리적 버튼을 최소화했다. 특히, 뉴 7시리즈에서 선보였던 크리스탈 디자인의 BMW 인터랙션 바도 적용했다. 

  

  한편, 이번 뉴 5시리즈는 국내 소비자들이 선호하는 편의사양 및 운전자 보조 기능을 기본 탑재했다. 

  모든 모델에 어댑티브 LED 헤드라이트, 파노라믹 글라스 루프, 통풍 기능이 추가된 앞좌석 시트, 트래블 & 컴포트 시스템, 스마트폰 무선 충전 기능 등을 기본으로 탑재했다. 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널, 파킹 어시스턴트 플러스 등도 기본 사양으로 제공한다. 이외에도 뉴 520i 및 뉴 523d 모델의 모든 트림에는 완전 비건 소재 인테리어를 적용했다.  

  BMW 뉴 5시리즈는 오는 10월 전세계 최초로 한국 시장에 출시한다. 순수전기 모델 뉴 i5 M60 xDrive는 2개의 전기모터를 탑재해 합산 최고출력 601마력, 최대토크 81.1 kg·m를 발휘한다. 후륜구동 모델 BMW 뉴 i5 eDrive40에는 최고출력 340마력, 최대토크 40.8 kg·m를 발휘하는 전기모터가 후륜에 장착된다. 국내 인증 1회 충전 주행거리는 뉴 i5 M60 xDrive가 복합 361km, 뉴 i5 eDrive40이 복합 384km다.

  

  BMW 뉴 5시리즈의 모든 내연 기관 모델에는 48V 마일드 하이브리드 기술을 적용한 신형 엔진을 탑재핸다. 4기통 가솔린 터보 엔진을 장착한 BMW 뉴 520i는 최고출력 190마력, 최대토크 31.6 kg·m를 발휘하며, 뉴 530i는 최고출력 258마력, 최대토크 40.8 kg·m를 발휘한다. 4기통 디젤 엔진을 탑재한 뉴 523d의 최고출력은 197마력, 최대토크는 40.8kg·m다.

  뉴 5시리즈의 국내 출시 가격은 트림에 따라 뉴 520i가 6,940~7,390만 원, 뉴 523d가 7,640~8,390만 원, 뉴 530i xDrive가 8,420~8,870만 원이다. 순수전기 모델인 뉴 i5 eDrive40은 9,390~1억170만 원, 뉴 i5 M60 xDrive가 1억3,890만 원이다.

  

  BMW 뉴 5시리즈 사전예약 실시, 10월 한국 출시한다

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  아우디가 오는 9월 4일 ‘IAA 모빌리티 2023’에서 아우디 Q6 e-트론 카무플라주를 공개할 예정이다. Q6 e-트론은 아우디 최초의 새로운 전기차 전용 플랫폼인 PPE(Premium Platform Electric)를 기반해 만든 순수 전기차로 기대를 모은다.

  

  Q6 e-트론 카무플라주는 IAA 모빌리티 2023의 아우디 미디어 나이트 행사에서 소개할 예정이다. 미리 밝혀진 정보에 따르면, 아우디 디자인 총괄 마크 리히테(Marc Lichte)는 아우디 디자인 DNA가 최근 사용자 중심 기반으로 차의 내부 공간을 재구성했다.

  

  디지털화를 통해 심미적 요소와 함께 더욱 생생한 경험을 제공한다. 정밀하게 조정한 디스플레이와 디지털 컨텐츠 배치는 ‘디지털 스테이지’를 구성하는 것. 새로운 운영 시스템 컨셉트는 아우디가 추구하는 미래 가치를 반영한다.

  한편, 아우디는 IAA모빌리티에서 4도어 크로스오버 쿠페로 아우디 액티브스피어 콘셉트를 적용한 전기 콘셉트카 역시 공개한다. 아울러 지속가능성과 디자인, 충전과 공기역학, 디지털화와 성능 등을 주제로 한 패널 토론과 아우디 차량 테스트 주행도 함께 진행한다.

  

  아우디 IAA서 Q6 e-트론 카무플라주 공개 예정... ‘아우디 미래가 여기에’

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  현대자동차가 N 브랜드 최초의 전기차 ‘아이오닉 5 N'을 4일(월) 출시했다.

  아이오닉 5 N은 합산 448kW(609마력)의 최고출력과 740Nm(75.5kgf·m)의 최대 토크를 발휘하는 전∙후륜 모터를 탑재했다. 일정 시간동안 출력을 크게 높여 최대 가속 성능을 발휘하는 모드인 ‘N 그린 부스트(N Grin Boost, NGB)’를 사용하면 합산 최고출력이 478kW(650마력), 최대토크가 770Nm(78.5kgf·m)로 증가해 3.4초 만에 시속 100km까지 도달할 수 있다.

  아이오닉 5 N은 회생제동을 활용해 코너링에 도움을 주는 ‘N 페달(N Pedal)’, 원활한 드리프트 주행을 돕는 ‘N 드리프트 옵티마이저(N Drift Optimizer)’, 전∙후륜의 구동력을 운전자가 직접 분배할 수 있는 ‘N 토크 디스트리뷰션(N Torque Distribution, NTD)’ 등 다양한 특화 사양을 적용했다. 

  

  또한 주행 시작 전에 적절한 온도로 배터리를 예열/냉각해주는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝(N Battery Preconditioning, NBP)’, 최적의 성능으로 트랙을 달릴 수 있도록 배터리 온도를 제어하는 ‘N 레이스(N Race)’ 등  배터리 열 관리 시스템이 탑재했다. 

  현대차는 아이오닉 5 N에 모터 제어를 통해 내연기관 차량의 변속 느낌을 제공하는 가상 변속 시스템 ‘N e-쉬프트(N e-Shift)’와 차량 내부는 물론 외부에서도 들을 수 있는 전기차용 가상 사운드 시스템 ‘N 액티브 사운드 플러스(N Active Sound +, NAS+)’를 통해 운전 재미도 높였다. 

  

  아울러 아이오닉 5 N은 ▲N 전용 라디에이터 그릴 ▲EV N 전용 루미너스 오렌지 스트립 ▲N 전용 리어 스포일러 등 차별화된 디자인 사양을 갖췄다. 또한 실내에도 ▲스티어링 휠 ▲도어스커프 ▲메탈 페달 ▲버킷 시트 등을 적용했다. 

  아이오닉 5 N은 단일 트림으로 운영한다. 판매 가격은 개별소비세 5% 및 친환경차 세제 혜택 후 기준 7,600만 원이다. 

  

  현대차 아이오닉 5 N 출시, 단일트림 7600만원

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  2017년 첫 선을 보인 테슬라의 엔트리급 전기차 모델3가 부분변경을 단행했다. 9월 1일 X의 테슬라 계정을 통해 첫 선을 보였으며, 아시아 계정을 통해 공개된 만큼 중국과 일본에서 먼저 판매를 시작한다.

  

  2017년 이후 첫 부분변경을 단행한 모델3는 기존 매끈한 세단형 차체 디자인을 고수하면서도 전후 램프 디자인을 손봐 참신한 맛을 끌어냈다. 주행거리 역시 기존보다 12% 늘어난 629km로 상품성을 끌어올렸다.

  

  색상 역시 울트라 레드와 스텔스 그레이를 새로 추가했고, 운전석 터치스크린 베젤을 줄이고 17개 스피커와 우퍼를 장착해 기존보다 음향의 질도 끌어올렸다. 주행보조 기능 오토파일럿도 기본 제공한다.

  

  

  한편 테슬라 코리아는 1일 자사의 잠재고객들에게 가격정책을 큰 폭으로 조정해 새로 보냈다. 내용을 살펴보면 적게는 1,280만원에서 많게는 1,570만원까지 모델별로 가격을 내렸다. 참고로 모델X 플레이드의 경우 기존엔 1억 5,706만 원이었던 것을 1억 4,135만 원까지 내렸다.

  

  테슬라 모델3, 부분변경 공개 ‘629km 주행거리 늘렸다’

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  현대자동차가 2023년 8월 국내 5만 5,555대, 해외 29만 1,822대 등 전 세계 시장에서 전년 동월 대비 3.2% 증가한 총 34만 7,377대를 판매했다.

  지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 12.9% 증가, 해외 판매는 1.5% 증가한 것으로 집계됐다. 현대차는 2023년 8월 국내 시장에서 전년 동월 대비 12.9% 증가한 5만 5,555대를 판매했다. 세단은 그랜저 8,820대, 쏘나타 3,001대, 아반떼 4,758대 등 총 1만 6,979대를 팔았다.

  

  RV는 팰리세이드 3,752대, 싼타페 2,775대, 투싼 2,976대, 코나 2,695대, 캐스퍼 3,804대 등 총 1만 8,260대 판매됐다. 포터는 5,987대, 스타리아는 2,940대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭은 총 2,209대 판매됐다.

  프리미엄 브랜드 제네시스는 G90 1,054대, G80 2,923대, GV80 1,692대, GV70 2,927대 등 총 9,180대가 팔렸다. 해외판매는 마찬가지로 전년 동월 대비 1.5% 증가해 29만 1,822대를 판매했다.

  

  현대차 관계자는 “생산 및 판매 최적화를 통해 판매 최대화를 이루고 고부가가치 차종 중심의 믹스 개선 등으로 불확실한 경영 환경에 적극 대응하겠다”라며 “‘디 올 뉴 싼타페’ 등 뛰어난 상품성을 지닌 신차 출시, ‘아이오닉 6’의 글로벌 판매 본격화, ‘아이오닉 5 N’ 및 ‘디 올 뉴 코나 일렉트릭’ 출시를 통한 전기차 판매 확대 등을 통해 시장 점유율을 꾸준히 확대해나갈 것”이라고 밝혔다. 

  

   

  

  현대차, 8월 판매실적 공개 ‘그랜저 저력 여전해’

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  기아가 2023년 8월 자사의 판매실적을 공개했다. 국내 4만 2,225대, 해외 21만 2,882대, 특수 374대 등 전년 동기 대비 5.2% 증가한 25만 5,481대를 판매했다.

  이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 2.4% 증가, 해외는 5.8% 증가한 수치다.차종별 실적은 스포티지가 4만 1,376대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 3만 1,647대, 쏘렌토가 2만 1,498대로 뒤를 이었다.지난달 가장 많이 팔린 차량은 쏘렌토로 7,176대가 판매됐다.

  

  세단은 레이 4,402대, 모닝 2,910대, K5 2,613대, K8 2,457대 등 총 1만 3,852대가 판매됐다. RV는 쏘렌토를 비롯해 스포티지 5,210대, 카니발 4,937대, 셀토스 3,512대, 니로 1,809대 등 총 2만 4,379대가 판매됐다.

  상용은 봉고Ⅲ가 3,892대 팔리는 등 버스를 합쳐 총 3,994대가 판매됐다.기아의 2023년 8월 해외 판매는 전년 동월 대비 5.8% 증가한 21만 2,882대를 기록했다.

  

  차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 3만 6,166대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만 8,135대, K3(포르테)가 1만 7,702대로 뒤를 이었다.

  기아 관계자는 “쏘렌토 상품성 개선 모델 출시를 시작으로 K5 상품성 개선 모델, 카니발 상품성 개선 모델 출시 및 적극적인 EV 마케팅으로 판매 모멘텀을 이어나갈 것”이라고 밝혔다.

  

   

  

  기아, 8월 25만대 5천대 판매해 ‘역시 RV가 효자’

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  GM 한국사업장이 2023년 8월 간 판매실적을 1일 발표했다. GM 한국사업장은 8월 간 총 31,716대를 팔아 전월 40,705대비 -22% 감소한 실적을 보였다.

  8월 판매량 감소 사유로는 하계 휴가에 따른 영업일 수 감소와 부평 공장 생산 설비 개선에 따른 2주간의 가동중단이 발목을 잡은 것으로 분석된다. 최근 GM 한국사업장은 전년 동월 대비 계속해서 상승세를 이어가고 있는 중이지만 8월 한 달은 하락세를 면치 못했다.

  

  관심을 모은 내수시장에서 트랙스 크로스오버는 7월 2,807대에서 2,129대로 감소했고, 트레일 블레이저는 694대에서 674대로 약간 줄었다. 두 차종은 소형 SUV라는 같은 장르의 차라는 점에서 판매량이 주목받아 왔다. GM 한국사업장은 트랙스 크로스오버를 도심형 SUV로 트레일 블레이저를 온-오프로드를 아우르는 SUV로 포지셔닝했지만 소비자들은 대체로 트랙스 크로스오버의 저렴한 가격과 편의성을 주목한 것으로 보인다.

  전체 판매역시 쉐보레 트랙스 크로스오버가 2,129대 판매돼 실적을 리드했다. 아울러 쉐보레 트레일블레이저는 총 674대가 판매됐다. 7월 말 국내 시장에 출시된 더 뉴 트레일블레이저는 기존 모델 대비 한층 세련된 외관 디자인과 완전히 새로워진 실내 디자인 등 부분 변경을 통해 상품성이 더욱 강화됐으며, 이를 바탕으로 국내를 포함한 글로벌 시장에서의 성공을 이어나갈 예정이다.

  

  또한, 쉐보레의 순수 전기차 볼트 EUV의 판매가 8월 한 달간 내수 시장에서 전년 동월 대비 5.0% 증가를 기록했다. 국내 판매 전기차 중 최대 수준의 보조금을 받을 수 있는 볼트 EV와 EUV는 GM의 전기차 대중화 가속화를 위한 전략 모델로, 1회 충전 시 각각 414km, 403km를 주행하며, 급속충전 시 1시간 만에 전체 배터리 용량의 80%를 충전할 수 있다.

  

   

  

  GM 한국사업장 8월 전월 대비 -20% ‘휴가 & 영업일수 줄어’

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  르노코리아가 2023년 8월 자사의 판매량을 공개했다. 회사가 밝힌 판매량을 살펴보면, 지난 8월 내수 1,502대, 수출 6,912대로 한 달 동안 총 8,414대를 판매했다. 내수시장 1,502대 판매는 최근 몇 달 새 가장 낮은 판매량으로 전년 동월대비 절반에 불과한 숫자다.

  세부적으로 살펴보면 SM6가 188대, QM6가 685대, XM3가 629대가 내수시장에서 팔렸다. 수출로는 XM3가 6,333대 팔리며 체면치레를 했고, QM6가 500대, 트위지가 79대를 기록했다. 회사 스스로도 보릿고개라는 표현을 쓰며 현재 상황을 표현했다.

  

  르노코리아 박해호 커뮤니케이션 본부장은 자구책을 통해 내년 오로라 프로젝트 신차가 나올 때 까지 어떻게든 버틴다는 전략 뿐 이라고 말했다.

  의 말대로 르노코리아는 9월부터 새롭게 선보인 르노 익스피리언스 ‘Value up(밸류업)’으로 QM6, XM3 1.6 GTe 등 주요 볼륨 모델의 가성비를 최대로 끌어올리며 내수 시장 반등에 나설 계획이다.

  르노코리아는 Value up을 통해 중형 SUV QM6를 소비자 선호 사양 중심으로 대폭 재정비해 기존 모델대비 각 트림 별 판매가격을 최소 41만원부터 최대 200만원까지 낮췄다. 또한 쿠페형 SUV XM3 중 가장 많은 판매량을 보이는 XM3 1.6 GTe RE에 시그니처 플러스 패키지 옵션을 290만원 옵션가격에서 60만원가량 낮춰 기본 사양으로 적용한 XM3 1.6 GTe 인스파이어를 새롭게 선보이며 경쟁력을 강화했다.

  

   

  

  르노코리아 8월 내수 1500대, ’보릿고개 언제 끝나나’

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  KG 모빌리티가 8월 국내외 판매량 총합 1만 823대를 판매하며 지난 6월 이후 3개월 연속 1만대 판매량을 유지했다. 세부적으로 보면 내수 3,903대, 수출 6,920대로 세부적으로 보면 내수는 약간 줄고, 수출은 다소 상승했다.

  KG 모빌리티는 3개월 연속 1만대를 판매한 것에 대해 하기 휴가와 조업일수 축소에도 불구하고 전년 동월대비 1.4% 성장했다며 자평했다. 이러한 실적은 하기 휴가 등 조업일수 축소에도 불구하고 수출 물량 증가에 힘입어 지난 6월 이후 3개월 연속 1만대 판매를 넘어서며 전년 동월 대비 1.4% 증가한 것이다.

  

  특히 수출은 호주, 헝가리, 스페인 등 지역으로의 판매가 늘며 9년 만에 월 최대 실적을 기록했던 지난 7월(6,805대) 실적을 한 달 만에 경신하며 전년 동월 대비 84.4% 큰 폭으로 증가하며 상승세를 이었다.

  수출 차종별로는 토레스 1,763대를 포함해 상품성을 강화해 새롭게 출시된 렉스턴 뉴 아레나와 렉스턴 스포츠&칸 쿨멘 그리고 더 뉴 티볼리 등이 고른 판매 증가세를 보였다.

  

  KG 모빌리티는 내수 시장 한계 극복을 위해 신제품에 대한 글로벌 론칭 확대와 함께 신흥 시장 개척 등을 통해 수출 물량을 더욱 늘려 나갈 계획이다.

  내수는 소비심리 위축 등 영향으로 전년 동월 대비 43.6% 감소했으나, 누계 대비로는 13.9% 증가한 상승세를 이었다.

  

  KG모빌리티, 3개월 연속 1만대 판매 ‘판매 안정 이뤘다’

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  현대모빌리티 일본은 이달 말 일본 데뷔를 앞두고 일본 다이칸야마 T-사이트에서 특별 전시를 진행한다고 밝혔다. 

  현대모빌리티 일본은 현대차의 일본 법인으로 넥쏘 및 아이오닉5 등 친환경차를 앞세워 다시한번 일본 시장을 두드리고 있다. 현대모빌리티에 따르면 요코하마를 거점으로 일본 현대의 각 거점에서도 순차적으로 코나EV 전시를 시작할 예정이다. 

  

  현대차의 코나 EV는 지난 3월 글로벌 데뷔 이후 국내외를 비롯해 다양한 국가에서 컴팩트 SUV로 판매되고 있는 모델이다. 특히 EV 환경이 썩 좋지 않은 일본에서는 현대차의 이미지 개선을 위한 3번째 모델이다. 

  이번에 전시하는 현대차 코나EV의 전시테마는 1980년대 일본 팝 문화를 재해석한 콘텐츠와 어우러질 예정이다. 현대차 코나 EV와 일본 80년대 씨티팝을 테마로 한 일러스트레이트나 음악-서적을 큐레이션한 전시와 함께 한다. 

   

  

  현대차 코나 EV, 9월 말 日 데뷔 ’넥쏘-아이오닉5 잇는다’

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  쉐보레(Chevrolet)가 9월, 특별 프로모션을 시행한다. 쉐보레는 더 뉴 트레일블레이저를 구매하는 고객에게 5.0%의 이율로 최대 36개월, 5.5%의 이율로 최대 72개월까지 가능한 특별 할부 혜택(선수율 20%)을 제공한다.

  또한, 쉐보레는 볼트 EUV를 구매 고객에게 콤보 할부 프로그램을 통해 최대 300만 원을 지원하고, 일시불로 구매하는 고객에게는 취등록세 150만 원을 지원한다(중복 지원 불가). 아울러, 쉐보레는 전기차 보조금 지원 프로그램을 통해 국고/지자체 보조금 외에 지역별 최대 391만 원(서울시 기준)을 추가 지원하며, 이 경우 볼트 EUV 구매 고객은 콤보 할부 선택 시 최대 691만 원, 일시불로 구매 시 최대 541만 원을 지원받을 수 있다. 또한, 볼트 EUV 구매 고객은 3.9%의 이율로 최대 36개월 특별 할부 프로그램(선수율 0%)을 선택할 수 있으며, 생산 월별로 최대 150만 원의 유류비가 지원된다.

  

  쉐보레는 트래버스 구매 고객에게 특별 할부 프로그램을 통해 최대 48개월 무이자 할부 혜택을 제공한다(선수율 30%). 또한, 구매 고객이 콤보 프로그램(현금 지원과 할부 혜택이 결합된 방식)을 선택할 시 최대 600만 원을 지원하며, 일시불로 구매할 시 취등록세 400만 원을 지원한다(중복 지원 불가).

  아울러 쉐보레는 타호 구매 고객에게 3.9%의 이율로 최대 60개월까지 가능한 특별 할부 혜택(선수율 30%)을 제공하며, 고객이 콤보 프로그램을 선택할 시 최대 250만 원을 지원하고, 일시불로 구매하는 고객에게는 취등록세의 50%를 지원한다(중복 지원 불가). 이 밖에도 수입 차량을 보유한 타호 구매 고객에게는 특별 혜택을 통해 200만원을 추가로 지원한다.

  

  쉐보레는 콜로라도 구매 고객에게 1.9%의 낮은 이율로 최대 36개월 특별 할부 혜택(선수율 0%)을 제공하며, 고객이 콤보 프로그램을 선택할 시 최대 200만 원을 지원한다. 또한, 일시불로 구매하는 고객에게는 취등록세 250만 원을 지원하며(중복 지원 불가), 사업자 고객을 대상으로 100만 원을 추가 지원한다.

  GM 한국사업장 국내영업본부 서영득 전무는 "가을이 다가옴에 따라 아웃도어 활동을 계획하는 고객들이 보다 좋은 혜택을 누릴 수 있도록 콤보 할부 및 특별 할부 프로그램, 취등록세 지원까지 다채로운 프로모션을 기획했다"라며, "트레일블레이저부터 볼트 EUV, 타호에 이르기까지 폭넓게 제공되는 8월의 구매 혜택을 국내 고객들이 최대한 누려 보실 수 있기를 바란다”라고 말했다.

  이 밖에도 쉐보레는 7년 이상 노후 차량을 보유한 고객이 타호, 콜로라도, 이쿼녹스를 구매할 시 30만 원을 추가로 지원한다.

  

  쉐보레, 9월 특별 프로모션 '한가위 노린다'

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  2008년 국내 첫 출시 후 꾸준한 인기를 이어 온 티구안은 올해 7월까지 국내 누적 판매 70,220대를 기록했다. 국내 수입 SUV 중 누적 판매 대수가 7만대를 돌파한 모델은 폭스바겐 티구안이 유일하다.

  티구안은 폭스바겐코리아의 ‘접근가능한 프리미엄(Accessible Premium)’ 전략을 대표하는 모델로 출시 이후 KAIDA(한국수입자동차협회) 월간 베스트셀링 모델 1위에 22차례 등극했으며, 2020년에는 연간 판매량 1만대 이상 기록했다. 

  

  티구안은 안전 및 편의 사양을 풍부하게 갖춰 뛰어난 상품성을 갖춘 모델로 평가받고 있다. 또한, 높은 연료 효율성, 구매 후 운행 과정에서 발생하는 유지 및 보수 비용의 부담을 줄여주는 총소유비용(TCO, Total Cost of Ownership) 측면에서 탁월한 경쟁력을 갖춘 모델로 오너들의 만족감이 높다. 뿐만 아니라 다양한 라이프스타일과 용도에 따라 티구안을 선택할 수 있도록 5인승, 7인승 모델 및 파워트레인을 다양화해 폭넓은 라인업을 구축한 점도 티구안의 인기를 높이는 데 기여하고 있다.

  

  폭스바겐코리아, ‘티구안’ 국내 누적 판매 7만대 돌파

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  르노코리아자동차(대표이사 스테판 드블레즈, 이하 르노코리아)가 9월부터 통합형 고객 경험 프로그램 ‘르노 익스피리언스(R: Xperience)’의 올해 두 번째 업데이트 ‘Value up(밸류업)’을 선보인다.

  르노 익스피리언스는 제품 및 기술, 고객 서비스의 지속적인 업데이트를 통해 고객 만족을 높이는 한편, 시승 및 온오프라인 제품 경험 기회를 제공한다.

  르노코리아는 이번 르노 익스피리언스를 통해 XM3, QM6 등 주요 볼륨 모델들을 Value up 테마에 맞춰 상품성 측면에서 업그레이드하고 세그먼트별 가격 경쟁력을 배가한다는 계획이다.

  

  쿠페형 SUV XM3는 2024년형으로 업그레이드되며 E-TECH 하이브리드 모델에 일렉트릭 골드 컬러를 포인트로 삼은 새로운 E-TECH 디자인 패키지를 적용해 하이브리드 선호 고객의 눈길을 사로잡는다. 또한, XM3 라인업 중 가장 높은 판매량을 차지하는 1.6 GTe 모델에 높은 가성비를 바탕으로 풍부한 편의 사양을 제공하는 신규 인스파이어(INSPIRE) 트림이 추가된다. 그 밖에도 2024년형 XM3에는 디자인 디테일이 강화되고 360도 어라운드뷰 모니터 등의 첨단기능이 새롭게 적용된다.

  제품 Value up의 가장 중심에 위치하는 QM6는 소비자가 체감하는 가성비를 한층 극대화하는 방향으로 트림 구성을 대폭 재정비하는 한편, 새로운 개념의 2인승 SUV QM6 퀘스트는 공간 활용성을 더욱 높이기 위해 기존 2열 하단을 수납공간으로 활용할 수 있는 언더 플로어 스토리지를 새롭게 장착한다.

  그 밖에 XM3, QM6, SM6 등 모든 모델에 초미세먼지 고효율 필터가 적용되며, LED 도어스폿 램프도 추가된다. LED 도어스폿 램프는 운전석 및 조수석 문을 열면 해당 모델명과 어우러진 모던한 문양의 조명이 도어 하단을 비추며 야간 승하차 시 편의를 제공한다.

  르노 익스피리언스를 통한 Value up은 커넥티비티, 고객 서비스, 디지털 영역을 아우른다. 스마트폰을 통해 차량의 상태와 위치를 확인하고 차량 개폐 및 원격시동 등을 수행하는 커넥티비티 서비스가 스마트워치에서도 가능하도록 확대된다. 

  차량 내에서 식음료 등 상품을 주문∙결제부터 픽업까지 할 수 있는 인카페이먼트 서비스도 고객 중심으로 편의성이 개선된다. 또한 7년 연속 AS 고객 만족 1위를 넘어 고객 감동을 선사하기 위한 새로운 고객 서비스를 출시하고, 디지털 모빌리티 경험 확대를 위한 새로운 웹3.0 캠페인도 함께 펼쳐진다.

  기간 중 르노 시티 로드쇼를 방문하는 고객은 사전 신청 또는 현장 접수를 통해 르노코리아 전 차종 시승, 새롭게 적용된 스마트워치 앱 체험, 구매 상담 등 다양한 프로그램에 참여할 수 있다. 시승을 희망하는 고객은 르노코리아 홈페이지 내 이벤트 페이지에서 사전 시승 신청이 가능하다. 사전 시승 예약 고객 및 현장 모바일 룰렛 이벤트 참여 고객에게는 스마트워치, 휴대형 무선 청소기, 르노 시티 로드쇼 포토부스 이용권 등 다양한 경품이 제공된다.

  

  르노코리아, ‘르노 익스피리언스-밸류업’ 프로그램 가동

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  현대자동차가 30일, 자동차 도장 공정에서 에너지 소비를  줄여 탄소배출 저감효과를 극대화할 수 있는 새로운 도장 기술을 공개했다.

  자동차 도장 공정은 크게 전처리, 하도도장, 중도도장, 상도도장 등 네 단계를 거쳐 완성된다. 이 과정에서 고온 처리를 통해 입혀진 도료를 단단하게 굳히는 공정을 ‘경화 공정’이라고 한다.

  현대차는 기존 140℃에서 20분 동안 이뤄지던 상도 경화 공정을 90℃에서 20분 동안 진행하면서도 동일한 도장 품질을 유지하는 도료 기술을 개발했다. 

  

  기존 도료에는 약 140℃ 이상에서만 경화되는 멜라민이 들어가 있었지만, 현대차가 새로 개발한 도료에는 멜라민 대신 90℃ 이상에서 경화되는 이소시아네이트 성분을 적용했다.

  50℃나 더 낮은 온도에서 경화되는 새로운 도료 활용으로 온도를 과도하게 높일 필요가 없어지게 됨에 따라 생산과정에서의 에너지 소모를 크게 절감할 수 있다. 

  실제로 도장 공정은 자동차 제조 공정 가운데 가장 많은 에너지(약 43%)를 사용하고 그에 따른 탄소 배출도 가장 많은 공정으로 꼽힌다. 이번 도료 기술이 상용화될 경우 이 부문에서 탄소 배출과 가스 사용량을 각각 40%가량 절감할 수 있을 것으로 회사 측은 예상하고 있다.

  특히 이 기술을 국내외 모든 현대차 공장에 적용하면 한 해 동안 자동차 제조 공정 중 배출되는 CO2 중 1만 6천여 톤을 저감할 수 있다. 이는 소나무 2백만 그루, 면적 기준 1,600만m2 산림에 해당되는 탄소량이다. 

  

  저온 경화 기술은 탄소 저감뿐만 아니라 도장 품질 향상에도 큰 효과를 도모할 수 있다. 기존 고온 경화 공정에는 차체와 재질이 다른 플라스틱 범퍼나 휀더 등은 적용하기 어려워 협력사에서 도장된 채로 받아서 조립했지만, 저온 경화 공정을 적용하면 복합재로 이뤄진 부품도 한 번에 도장 및 경화가 가능하다.

  현대차는 울산 5공장에 이 기술을 시범 적용해 제네시스 G80 차량을 시험 생산했으며, 지속적으로 운행 및 모니터링하면서 기술의 본격 적용 가능성을 평가할 예정이다.

  

  현대차, 도장 공정 경화 기술 개발 ’탄소배출 40% 감소’

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  혼다코리아가 8년만에 완전히 새로워진 4세대 ‘올 뉴 파일럿(All-New Pilot)’을 29일 공식 출시한다고 밝혔다. 올 뉴 파일럿은 8인승 대형 SUV로 공간, 편의, 성능, 안전 등을 두루 갖춘 모델이다.  

  정통 SUV 스타일로 진화

  올 뉴 파일럿은 와이드하고 강인한 디자인을 완성했다. 특히 이전 세대 대비 전장, 전고, 휠 베이스가 모두 증가해 더 커진 차체 크기를 보여준다. 블랙 프런트 그릴과 크롬 가니쉬, 후면의 무광 PILOT 뱃지와 블랙 루프 레일 등의 디테일은 심플하게 디자인했다. 

  넓고 쾌적한 공간

  올 뉴 파일럿은 동급 대비 긴 전장(5,090mm), 높은 전고(1,805mm)를 갖췄다. 새로운 글로벌 프레임(G-Frame)을 적용해 1열 시트 자세 조절이 편리하며, 폴딩 가능한 2, 3열 시트 및 탈부착 가능한 2열 센터 시트로 활용도를 높였다. 

  트렁크 기본 용량은 527L로 늘었다. 3열 시트 폴딩 시 1,373L, 2열 시트를 폴딩하면 2,464L까지 확장할 수 있다. 2열 센터 시트의 경우 탈거 후 적재공간 내 언더 플로어에 고정 수납할 수 있다. 

  

  새로워진 4세대 V6 엔진, 10단 자동변속기 탑재

  파워트레인에는 최신 4세대 V6 엔진과 10단 자동변속기를 탑재했다. V6 3.5L 직접분사식 DOHC i-VTEC 엔진은 북미 아큐라(Acura) 모델을 비롯해 전륜 기반 고급 모델을 위해 개발된 전체 알루미늄 구조의 최신 V6 엔진이다. 10단 자동 변속기와 파일럿 최초의 셔터그릴, 가변 실린더 제어 시스템 VCM(Variable Cylinder Management) 등을 통해 효율도 높였다. 

  올 뉴 파일럿은 상시 사륜구동(AWD) 시스템이나 흙길, 빗길, 눈길 등 다양한 오프로드 주행 상황에서 후륜에 최대 70%의 동력을 전달하고, 상황에 따라 좌/우 한쪽 축으로 힘을 완전히 보내는 트루 토크 벡터링(True Torque Vectoring)을 구현한다. 일상 주행 시에는 프로팰러 샤프트 회전을 차단해 동력 손실을 방지하고 전륜만으로 동력을 전달해 연료 효율을 높인다.

  혼다 센싱으로 안전성 확보

  올 뉴 파일럿에 기본 적용한 혼다 센싱(Honda SENSING)은 90도 시야각의 광각 카메라와 120도 광각 레이더를 새롭게 탑재했다. 이를 통해 자동 감응식 정속 주행 장치(ACC), 차선 유지 보조 시스템(LKAS), 추돌 경감 제동 시스템(CMBS), 도로 이탈 경감 시스템(RDM), 후측방 경보 시스템(BSI) 기능이 개선됐다. 

  혼잡한 교통 상황에서 카메라로 차선을 감지하여 0km/h부터 작동하는 트래픽 잼 어시스트 기능과 10km/h 이하의 저속 주행 시 차량 앞·뒤에 있는 물체를 감지해 구동력을 제어하는 저속 브레이크 컨트롤(LSBC)은 새롭게 추가했다. 

  이외에도 혼다의 안전 차체 설계 기술인 ACE™(Advanced Compatibility Engineering) 차체 구조와 개선된 에어백 시스템을 적용하고, 최근 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS) 충돌테스트에서 최고 안전 등급 TSP+(Top Safety Pick+)를 획득했다. 

  

  각종 편의기능 탑재

  올 뉴 파일럿에는 7가지 드라이브 모드(노멀, 스포츠, 에코, 스노우, 트레일, 샌드, 토우)를 제공한다. 테일 게이트 내 워크 어웨이 락 버튼을 누른 후 차량에서 1m 이상 멀어질 경우 모든 도어가 자동으로 잠기는 기능도 추가했다. 

  운전석에는 10.2인치 디지털 계기반과 풀 컬러 헤드 업 디스플레이를 적용했으며, 사용성이 개선된 9인치 디스플레이는 유/무선 애플 카플레이 및 유선 안드로이드 오토를 지원한다. 보스 프리미엄 오디오 시스템도 만나볼 수 있다.  

  올 뉴 파일럿의 가격은 6,940만 원(VAT 포함)이다. 색상은 화이트, 메탈, 블랙 총 3가지로 판매하며 혼다 온라인 플랫폼을 통해 구매할 수 있다.

  

  혼다 4세대 올 뉴 파일럿 출시, ’6940만원’

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  포르쉐가 신형 카이엔 터보 E-하이브리드를 공개했다. ‘터보 E-하이브리드’는 카이엔 최상위 트림으로 V형 8기통 엔진과 전기모터를 결합해 최고출력 739마력을 발휘하는 강력한 성능으로 무장한 게 특징이다.

  

  파워트레인 구성을 자세히 살펴보면 4.0리터 V형 8기통 엔진은 단독으로 599마력의 최고출력을 발휘한다. 여기에 176마력을 발휘하는 전기 모터를 더해 합산출력 739마력을 발휘하는 것. 최대토크는 96.87kgm에 달한다. 강력한 출력 네바퀴로 전달해 지면을 박차면 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.7초면 충분하다. 최고 속도는 시속 295km다.

  

  아울러 배터리 용량은 25.9kWh로 기존 대비 크게 늘렸다. 덕분에 전기 모드로만 달릴 수 있는 최대 주행가능거리는 82km(EAER City 기준)이다. 충전 규격은 11kW 급으로 충전 시간을 2시간 30분 수준으로 줄였다.

  

  강력한 성능을 뒷밤침하는 하체는 새로운 2챔버, 2밸브 기술을 적용한 어댑티브 에어 서스펜션을 기본 사양으로 장착한다. 서스펜션이 충격을 받은 후 리바운드 상황에서 압력 수준을 단계별로 조절해 편안함을 끌어올리고 주행 안정성을 크게 높인 게 특징이다. 또한 주행 모드 변경시 하체를 떠받치는 강도를 극적으로 바꿀 수 있는 능력도 갖췄다. 이외 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)를 기본으로 적용하고 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC)과 리어 액슬 스티어링을 옵션으로 선택할 수도 있다.

  

  외모 변화는 크지 않다. 앞 범퍼의 공기 흡입구 크기를 키우고 검게 칠해 보다 공격적인 형상으로 꾸민 점, 브러시드 스테인리스 스틸 소재를 사용한 두개의 테일 파이프, 커다란 휠 속에 비치는 빨간 캘리퍼 등이 차이의 전부다.

  

  신형 포르쉐 카이엔 터보 E-하이브리드 및 터보 E-하이브리드 쿠페 가격은 독일 기준 각각 17만 6,324유로(한화 약 2억 5,234만 원), 17만 9,775유로(한화 약 2억 5,728만 원)부터 시작한다.

  

  포르쉐 신형 카이엔 터보 E-하이브리드 공개, ‘V8 엔진과 전기모터 조합’

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  메르세데스-벤츠 코리아가 GLE의 4세대 부분변경 모델 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE’ 총 5종의 모델 라인업을 공개하고 국내 공식 판매를 시작한다

  이번 더 뉴 GLE 라인업은 SUV 및 SUV 쿠페, 그리고 고성능 모델인 메르세데스-AMG 모델을 포함하는 총 5종의 모델 라인업으로 구성한다. 

  

  먼저 SUV 모델인 더 뉴 GLE는 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 300 d 4MATIC과 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 450 4MATIC, 고성능 모델 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 총 3개 모델 라인업으로 제공한다. 더 뉴 GLE 쿠페는 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 450 d 4MATIC 쿠페와 고성능 모델 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 쿠페의 2개 모델 라인업으로 제공한다.

  

  메르세데스-벤츠 코리아는 더 뉴 GLE 300 d 4MATIC, 더 뉴 GLE 450 4MATIC 및 더 뉴 GLE 450 d 4MATIC 쿠페 모델의 인도를 이 달 먼저 실시하며, 2가지 고성능 모델인 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 및 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 쿠페 또한 추후 순차적으로 인도를 개시할 예정이다.

  

  이와 함께 플러그인 하이브리드 모델인 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 400 e 4MATIC 쿠페 모델도 출시할 예정이다.

  4세대 부분변경 모델인 더 뉴 GLE 및 GLE 쿠페는 상품성을 대폭 개선했다. 우선, 더 뉴 GLE 및 GLE 쿠페 전 라인업에는 전기 구동화 엔진인 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재한다. 이와 함께 2세대 통합 스타터 제너레이터(ISG, integrated starter-generator)를 함께 적용해 최대 15kW, 20.4kg.m의 성능을 추가했다. 

  

  더 뉴 GLE 300 d 4MATIC 및 더 뉴 GLE 450 4MATIC에는 각각 4기통 디젤 엔진(OM654M), 6기통 가솔린 엔진(M256M)을 탑재했다. 48V 마일드 하이브리드 시스템과 결합해 더 뉴 GLE 300 d 4MATIC은 최대 269마력, 56kg.m의 토크를 발휘한다. 더 뉴 GLE 450 4MATIC은 최대 381마력, 51kg.m의 토크를 발휘한다.

  

  더 뉴 GLE 450 d 4MATIC 쿠페에는 이전 모델 대비 출력 및 토크가 각각 37마력, 5kg.m 향상된 6기통 디젤 엔진(OM656M)을 탑재했다. 역시 48V 마일드 하이브리드 시스템의 도움으로 최고출력 367마력, 최대토크 76.4kg.m를 발휘한다. 가속력도 이전 모델 대비 0.1초 향상해 정지 상태에서 시속 100km까지 5.6초 만에 도달한다. 최고 속도는기존 240km/h에서 250km/h로 빨라졌다.

  고성능 모델인 더 뉴 AMG GLE 53 4MATIC+과 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 쿠페에는 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진(M256M) 및 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재해 최고출력 435 마력, 57.1kg.m의 최대 토크를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데는 기존 5.3초에서 5초로 빨라졌으며, 최고속도는 250km/h에 달한다. 

  

  더 뉴 GLE 및 더 뉴 GLE 쿠페의 전 라인업에는 최신 안전 및 편의사양을 적용했다. 대표적으로 ▲ 오프로드 주행 모드, ▲ 드라이빙 어시스턴트 패키지 플러스, ▲ 360도 카메라가 포함된 주차 패키지, ▲오프로드 주행 모드에서 360도 카메라와 연계해 전방 시야 확보에 도움을 주는 투명 보닛 등이다.

  특히 투명 보닛은 오프로드 주행 모드에서 사용할 수 있는 기능으로, 주차 패키지 내 포함된 360도 카메라로 차량 전면 아래 지형을 보여준다. 

  더 뉴 GLE 및 더 뉴 GLE 쿠페의 실내에는 ▲ 에너자이징 패키지, ▲ 에어 밸런스 패키지, ▲ 열선 스티어링 휠과 열선 윈드스크린 워셔 시스템을 포함하는 윈터 패키지, ▲ 2세대 MBUX 인포테인먼트 시스템 등을 제공한다. 이와 함께 ▲ 돌비 애트모스® 사운드가 내재된 부메스터® 서라운드 사운드 시스템도 만나볼 수 있다. 더 뉴 GLE 450 d 쿠페 모델에는 적외선 반사 및 흡수 필름이 적용된 이중 접합 유리를 적용했다. 

  

  더 뉴 GLE 및 더 뉴 GLE 쿠페의 외관 디자인은 한층 모던하게 완성했다. 실내에는 최신형 다기능 스포츠 스티어링 휠과  새로운 인테리어 트림 및 가죽 옵션,  메르세데스-마이바흐 GLS에 적용한 크롬 송풍구 등을 탑재했다. 

  또, 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+와 더 뉴 메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 쿠페에는 ▲ 22인치 AMG 멀티 스포크 경량 알로이 휠, ▲ AMG 카본 파이버 트림, ▲ AMG 퍼포먼스 스티어링 휠 등을 적용했다. ▲AMG 라이드 컨트롤+에어 서스펜션, ▲AMG 가변식 퍼포먼스 배기 시스템 등의  AMG 전용 사양도 포함된다.

  더 뉴 GLE와 더 뉴 GLE 쿠페의 국내 출시 라인업과 가격 및 제원은 아래와 같다. 

  

  

   

   

  

  메르세데스-벤츠, ’더 뉴 GLE’ 라인업 국내 출시

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  현대자동차가  ‘2023 TCR 월드투어’에서 시즌 세 번째 우승컵을 들어 올렸다.

  현대자동차는 ‘엘란트라 N TCR(국내명: 아반떼 N TCR)’이 8월 25일(금)부터 27일 (일, 현지시각)까지 아르헨티나 호세 카를로스 바시(José Carlos Bassi) 서킷에서 개최된 ‘2023 TCR 월드투어’ 첫 번째 결승 레이스에서 우승과 준우승을 모두 차지하는 더블 포디움을 달성했다고 밝혔다.

  

  엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 ‘BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)’ 팀의 미켈 아즈코나(Mikel Azcona) 선수는 26일(토) 열린 첫 번째 결승 레이스 1위에 오르며 팀에 값진 우승을 선사했다.

  같은 경주차로 출전한 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수 역시 첫 번째 결승 레이스 2위를 차지하며 엘란트라 N TCR의 압도적인 주행성능을 발휘했다.

  노버트 미첼리즈는 두 번째 결승 레이스에서도 4위로 경기를 마무리했으며, 대회 기간 총 55점의 포인트를 쌓아 도합 270포인트로 드라이버 부문 선두에 오르게 됐다.

  두 선수가 속한 ‘BRC 현대 N 스쿼드라 코르세’ 팀은 총 523포인트로 팀 부문 종합 순위 2위를 유지했다.

  

  현대자동차 N브랜드&모터스포츠사업부 틸 바텐베르크(Till Wartenberg) 상무는 “TCR 월드투어 개막전인 포르투갈 대회와 3차전인 이탈리아 대회에 이어 다시 한번 좋은 성적을 거둬서 기쁘다”라며, “고객 레이싱팀이 엘란트라 N TCR의 뛰어난 성능을 유감없이 발휘할 수 있도록 올 시즌 남은 대회도 적극 지원하겠다”고 말했다.

  지난해 종료된 ‘WTCR(World Touring Car Cup)’에 이어 올해부터 새롭게 시작된 TCR 월드투어는 전 세계에서 진행되고 있는 200여 개의 TCR 대회 중 9개를 선별해 경기 결과에 따라 획득한 포인트로 순위를 결정한다.

  9번의 대회를 거쳐 가장 많은 포인트를 획득한 상위 15명은 올해 말 또는 내년 초에 진행되는 ‘TCR 월드 파이널’에서 최종 우승자를 가리게 된다.

  

  현대자동차 ’아반떼 N TCR’, ’2023 TCR 월드투어’ 아르헨티나 대회 더블 포디움 달성

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  BMW 그룹이 현지시간으로 오는 9월 5일 독일 뮌헨에서 개막하는 ‘IAA 모빌리티 2023’에서 미래의 개인 이동성에 대한 그룹의 비전과 혁신적 강점을 제시하고 BMW 브랜드의 비전을 담은 콘셉트 카와 신규 전기화 모델, MINI 브랜드 및 BMW 모토라드 브랜드의 새로운 순수전기 모델을 세계 최초로 공개한다.

  BMW 그룹은 이번 IAA 모빌리티 2023에서 전기화, 디지털화, 순환성에 대한 성과를 공유하고, 새로운 콘셉트 카인 BMW 비전 노이어 클라쎄(BMW Vision Neue Klasse)를 통해 전기화 파워트레인, 디지털 혁신 및 자원 효율적인 제조 방식에 대한 비전을 제시한다. BMW 비전 노이어 클라쎄는 완전 새로운 디자인과 설계, 효율성, 그리고 지속 가능성을 새로운 차원으로 이끄는 모델이다.

  

  더불어 BMW는 뉴 5시리즈의 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델들도 세계 최초로 공개된다. 새로운 모듈형 이피션트다이내믹스 장치와 4기통 및 6기통 가솔린 엔진을 기반으로 하는 뉴 5시리즈의 PHEV 파워트레인은 BMW의 최신 eDrive 기술과 결합되어 한층 진보한 성능과 효율을 발휘한다. 더불어 최적화된 배터리 장착 설계로 내연기관 모델과 동일한 트렁크 공간을 제공한다.

  MINI는 완전 전기화 브랜드로 전환의 시작을 알리는 새로운 MINI 쿠퍼 순수전기 모델 및 MINI 컨트리맨 순수전기 모델을 세계 최초로 소개할 예정이며, BMW 모토라드는 도심형 순수전기 스쿠터인 BMW CE 02를 처음 공개할 예정이다.

  

  BMW 그룹, ‘IAA 모빌리티 2023’서 개인 이동성 혁신 제시

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  아우디 코리아 (사장 임현기)는 아우디의 순수 전기 컴팩트 SUV '아우디 Q4 40 e-트론' 및 '아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’의 23년식 모델을 출시하고 8월 29일부터 판매를 시작한다고 밝혔다.

  연식변경 모델인 이 차들은 이전 모델 대비 늘어난 주행거리와 업그레이드된 외·내장 사양으로 무장했으며 가격도 이전보다 400만 원씩 각각 올랐다. 

  ‘아우디 Q4 40 e-트론’의 가격은 61,700,000원, ‘아우디 Q4 40 e-트론 프리미엄’은 68,700,000원이다. ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론 ’의 가격은 65,700,000원, ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론 프리미엄’은 72,700,000원이다. 23년식 아우디 Q4 e-트론은 SUV와 스포트백 모델 모두 정부와 지자체에서 지원하는 전기차 보조금 혜택을 받을 수 있다.

  

  국고 보조금의 경우 '아우디 ‘Q4 40 e-트론' 238만원, '아우디 ‘Q4 스포트백 40 e-트론'은 241만원, 지자체 보조금의 경우 서울시 기준 두 모델 모두63만원의 보조금이 지급되며, 경남의 경우 SUV 모델은 402만원, 스포트백 모델은 407만원이 지원된다. 따라서 소비자는 Q4 40 e-트론의 경우 서울시 기준을 적용할 경우 5,869만원, 경남 거창 기준 적용시 5,530만원에 차량을 구매할 수 있다. 그리고Q4 스포트백 40 e-트론의 경우 서울 기준 적용시 6,266만원, 경남 거창 기준 적용시 5,922만원에 구매가 가능하다. 

  특히, 23년식 '아우디 Q4 40 e-트론' 및 '아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’은 1회 충전 시 복합 기준 각각 411km, 409km의 주행이 가능하다. 이전 연식 대비 복합 기준 ‘아우디 Q4 40 e-트론’은 43km, ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’은 52km의 주행 거리가 늘어났다.

  

  아우디코리아, 연식변경 아우디 Q4 시리즈 출시 '400만원 올랐다'

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  메르세데스-벤츠가 신형 메르세데스-AMG GT를 공개했다. 지난 2014년 1세대 출시 이후 9년 만에 2세대 완전 신형으로 돌아온 것. 디테일을 다듬은 외모와 더 강력해진 V형 8기통 엔진으로 돌아온 점 역시 반갑다.

  

  외모를 살피면 실루엣은 과거 1세대 AMG GT와 공유한다. 긴 보닛과 짧은 꽁무니를 가진 스타일을 그대로 유지한 것이다. 다만 들어찬 디테일은 보다 세련미를 풍긴다. 범퍼 디자인을 공격적으로 다듬고 그릴은 키웠다. 헤드램프 역시 이전 대비 날렵함을 머금었다. 리어 램프 역시 좌우로 길게 뻗은 모습은 유지했지만 그래픽을 다듬어 최신 메르세데스-벤츠 분위기를 담아냈다.

  

  실내 역시 최신 메르세데스-벤츠의 첨단 느낌을 물씬 느낄 수 있다. 커다란 디스플레이를 세로로 세워 수많은 토글 스위치를 화면 속으로 넣었다. 계기판 역시 크기를 키우고 많은 정보를 보여줄 수 있도록 구성을 바꿨다.

  

  그럼에도 대시보드를 덮은 가죽과 센터 터널 위 카본 장식 등 고급 소재를 듬뿍 사용해 심미적 감각은 높은 수준으로 끌어올렸다. 아울러 실내 시트 구성 역시 2+2시트 구성으로 바꿔 급할땐 사람을 태울 수도, 평상시엔 짐을 던져 놓을 수 있는 공간을 마련했다.

  

  파워트레인은 4.0리터 V형 8기통 엔진을 얹는다. 이전과 같은 엔진이다. 새로운 오일 팬 적용, 인터쿨러 재배치, 흡배기 포트 최적화, 촉매 변환기 등 많은 변화를 거쳤다. 그 결과 최고 출력은 588마력, 최대토크는 81.6kgm를 발휘한다. 이전 대비 55마력이나 오른 출력이다.

  

  덕분에 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.1초로 이전 대비 0.6초나 줄었다. 아울러 액티브 리어 액슬 스티어링과 후륜 e-LSD를 기본 적용해 높아진 출력을 더욱 적극적으로 활용할 수 있도록 했다.

  

  메르세데스-벤츠는 메르세데스-AMG GT의 가격은 아직 공개하지 않았다. 출시는 2024년 상반기 예정이다.

  

  벤츠 신형 AMG GT 공개, ‘V8, 577마력, AWD탑재’

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  기아가 25일(현지시간)  ‘2023 청두 국제 모터쇼(이하 청두 모터쇼)’에서 준중형 전동화 SUV 모델인 ‘더 기아 EV5(이하 EV5)’의 디자인을 최초 공개했다.

  EV5는 지난 3월 중국 상해 E-스포츠 문화센터에서 열린 ‘중국 기아 EV 데이’에서 선보인 ‘콘셉트 EV5’의 양산형 차량이다. EV5는 중국 현지에서 생산되는 첫 전용 전기차 모델이다. 기아는 추후 국내 등 주요 시장 별 고객 니즈 및 판매 환경 등의 특수성을 고려해 EV5의 글로벌 모델을 각 시장에 선보일 예정이다.

  강인한 인상과 미래지향적 조화를 이룬 외장

  EV5는 '오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)'를 구성하는 다섯 가지 키워드 중 ‘자연과 조화되는 대담함(Bold for Nature)’을 기반으로 한다.

  전면부는 수직으로 배열한 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’와 ‘스타맵 LED 주간주행등’을 적용했다.  또한 LED 센터 포지셔닝 램프를 주간주행등과 연결했다. 

  

  측면은 역동적인 실루엣을 바탕으로 한다. 19인치 휠은 독특한 그래픽으로 디자인했다. 후면부는 스타맵 시그니처 라이팅의  LED 리어 콤비네이션 램프를 적용했다. 아울러 전·후면 LED 램프에는 다이나믹 웰컴 라이트 기능을 적용했다. 

  공간 활용성을 높인 실내

  

  실내는 ‘자연과 인공의 경계 없는 조화’를 콘셉트로 한다. 크래시패드에는 12.3인치의 클러스터 및 인포테인먼트 시스템과 5인치 공조 디스플레이를 한데 묶은 ‘파노라믹 와이드 디스플레이’를 적용했다. 대시보드 및 도어트림 상단부를 가로로 이은 ‘랩어라운드 엠비언트 라이트’는 안락한 실내 분위기를 조성한다.

  

  또한 크래시패드 하단부에는 각종 쇼핑백이나 가방 등을 걸 수 있는 후크를 히든타입으로 적용했고, 다기능 센터콘솔을 적용했다. 

  이외에도 기아는 EV5에 차별화된 시트를 제공했다. 1열에는 벤치 스타일의 시트를, 2열에는 시트백 완전 평탄화 접이 기능을 적용해 차박 등의 아웃도어 활동을 지원한다.

  

  트렁크 바닥에는 가변형 러기지 보드를 구성해 물품 적재 또는 아웃도어 활동 시 트렁크 활용성을 높였다. 앞·뒤 2단으로 구성된 러기지 보드의 앞부분은 반자동 팝업 및 전후 슬라이딩 기능을 적용했다. 이는 수납 뿐만 아니라 테이블로도 활용 가능하다.

  

  한편, 기아는 26일(토)부터 9월 3일(일)까지 진행하는 이번 2023 청두 모터쇼에서 EV5 3대와 함께 EV6 GT, EV6 GT라인 등 전동화 모델, 카니발, 스포티지, 셀토스, 즈파오 등 총 10대의 차량을 선보인다.

  또한 기아는 오는 10월 국내에서 예정된 ‘기아 EV 데이(Kia EV Day)’에서 EV5의 상품 정보를 공개할 계획이다.

  

   

  

  기아 EV5 디자인 공개, 완전한 패밀리룩 갖췄다

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  볼보가 24일 홈페이지를 통해 EM90 티저 이미지를 공개했다. 동시에 EM90이 완전 전기 파워트레인을 얹은 미니밴임을 밝혔다. 볼보 역사상 첫 미니밴 시장 도전을 공식화한 것이다.

  공개한 이미지는 도로 위를 달리는 EM90을 위에서 바라본 모습을 한 가지다. 그럼에도 D필러까지 길게 뻗은 루프를 통해 전형적인 박스카 실루엣을 가졌을 것으로 짐작할 수 있다. 트렁크 라인 역시 반듯이 서있어 실내 공간 활용을 최대한 끌어낸 것 역시 확인할 수 있다.

  천장에 글라스 루프는 듀얼 타입으로 안으로 살짝 비치는 시트 구성은 2+2+2 구성을 가질 것으로 보인다. 아울러 도어 손잡이 형상을 통해 2, 3열 공간에 접근하기 위한 도어는 양쪽 모두 슬라이딩 도어임을 발견할 수 있다.

  

  파워트레인은 완전 전기차라는 사실 외 다른 정보는 공개하지 않았다. 다만, 같은 그룹 내 ‘지커 009’와 같은 플랫폼을 사용할 것으로 예상된다. 지커 009는 듀얼 모터를 사용해 네 바퀴를 굴리고 최고출력 544마력을 발휘한다. 배터리는 140kWh 용량을 탑재하고 1회 충전 주행가능거리는 800km(EPA 기준)에 달한다.

  볼보는 다가오는 11월 중순에 EM90을 공식 공개할 계획이다. 판매는 중국 시장에서만 독점 진행할 전망이다.

  

  볼보 EM90 티저 공개... ‘완전 전기 미니밴 출격’

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  롤스로이스가 25일 코치빌드 모델 ‘애미시스트 드롭테일(Amethyst Droptail)’을 공개했다. 해당 차량은 앞서 선보인 라 로즈 누아르 드롭테일에 이어, 총 4대의 드롭테일 커미션 가운데 두 번째로 공개한 모델이다.

  

  에미시스트 드롭테일은 2도어 2인승 로드스터 차체를 기반으로 한 모델이다. 의뢰인 가문의 문화적 유산을 반영해 제작됐으며, 의뢰인 아들의 탄생석인 자수정으로부터 영감을 받았다.

  

  외장 색상은 의뢰인의 집 근처 사막에 핀 야생 천일홍의 색으로부터 영감을 받았다. 은빛과 보라색의 대비로 천일홍이 피어나는 여러 단계를 묘사했다. 탄소섬유로 제작한 차량 하단부는 두 바퀴 사이에 대칭을 이루는 복잡한 섀브론(chevron) 패턴이 돋보인다. 22인치 휠 내부는 연보라색 페인트로 마감했다. 

  전면부 판테온 그릴은 ‘오트 오를로제리(Haute horlogerie)’에 버금가는 예술성으로 마무리했다. 그릴 내 세워진 베인은 부분적으로 손수 칠해 광택을 냈으며, 마감에만 50시간 이상을 소요했다. 

  

  내부의 넓은 면적은 나무로 마감한 것이 특징이다. 목재는 내부 페시아와 숄 패널, 캔틸레버 구조의 중앙 암레스트를 거쳐 리어 데크까지 이어진다. 이와 함께 목재와 조화를 이루는 ‘샌드 듄스(Sand Dunes)’ 색상을 개발해 가죽에 적용했다.

  

  

  아울러 애미시스트 드롭테일은 완전히 떼어낼 수 있는 탈착식 하드톱을 장착했다. 지붕에는 버튼 하나로 내부로 들어오는 빛의 양을 조절할 수 있는 ‘일렉트로크로믹 유리’를 탑재했다.

  

  또한 의뢰인의 요청에 따라, 롤스로이스 전문가들은 차량의 배색에 맞춰 유리의 색이 변하는 카멜레온 효과를 개발했다. 평상시 유리는 완전히 투명해 외장과 같은 색처럼 보이지만, 효과를 작동시키면 반투명해지면서 실내의 샌드 듄스 가죽 색상에 맞게 변한다.

  

  한편, 코치빌드는 고객이 콘셉트 설계부터 디자인, 엔지니어링 등 각 단계에 밀접하게 참여해 세상에 단 하나뿐인 차량을 제작하는 방식이다.

  

  롤스로이스, 단 하나의 '애미시스트 드롭테일' 공개

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  24일(현지시간) 미국의 시장조사기관 J.D.파워는 ‘2023 미국 기술 경험 지수 조사(U.S. Tech Experience Index, 이하 TXI)’에서 제네시스(656점)와 현대차(547점)가 캐딜락(533점), 렉서스(533점), BMW(528점) 등 유수의 완성차 브랜드를 제치고 전체 브랜드 순위 1위, 2위를 차지했다고 밝혔다.

  TXI 조사는 2023년형 신형 모델을 구입하고 90일 이상 소유한 8만여명의 소비자를 대상으로 올해 2월부터 5월까지 진행했다.

  

  제네시스는 이번 조사에서 가장 두각을 나타낸 브랜드로 평가됐다. 제네시스는 럭셔리 브랜드와 일반 브랜드를 통틀어 최고 점수인 656점을 획득, 3년 연속 전체 브랜드 중 1위를 기록했다. 제네시스의 656점은 럭셔리 브랜드의 TXI 점수 평균인 588점을 70점 이상 상회하는 점수다.

  

  현대차는 547점을 받아 일반 브랜드에서 4년 연속 1위를 차지했다. 일반 브랜드 평균 TXI 점수는 478점으로 현대차 역시 70점 이상 상회하는 높은 점수로 1위를 차지했다. 특히 현대차는 전체 브랜드 순위에서도 유수의 럭셔리 브랜드들을 제치고 제네시스에 이어 2위를 기록해 글로벌 시장에서 더욱 높아진 위상을 입증했다.

  

  제네시스·현대차, J.D.파워 신차 첨단 기술 만족도 조사 1위 차지

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  베트남 완성차 브랜드 빈패스트(VinFast)가 23일(현지시간) 대형 전기 SUV ‘VF9’의 세부 정보를 북미에 공개했다.  

  VF9은 기본형인 VF9 에코와 상위 등급인 VF9 플러스 등 두 가지 버전으로 구성했다. 두 트림은 모두 123kWh 배터리 팩을 얹는다. 이를 통해 VF9 에코는 1회 충전으로 EPA 기준 330마일(약 531km)을 주행할 수 있고, VF9 플러스는 한 번 충전으로 EPA 기준 291마일(약 468km)를 주행할 수 있다.

  아울러 듀얼 모터 및 사륜구동 시스템을 적용해 시스템 총 출력 402마력, 최대토크 63.1kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 6.5초다. 

  

  VF9 크기는 길이 5,118mm, 휠베이스 3,150mm로, 동급 경쟁 모델인 메르세데스 벤츠 EQS SUV와 테슬라 모델 X 사이에 자리 잡았다. 메르세데스 벤츠 EQS SUV는 길이 5,125mm, 휠베이스 3,210mm이며, 테슬라 모델 X는 길이 5,050mm, 휠베이스 2,965mm를 갖췄다.

  외관은 VF 시리즈와 같이 V 시그니처를 적용해 매끄럽고 깔끔한 디자인을 완성했다. 휠은 VF9 에코 20인치, VF9 플러스 21인치를 장착한다. VF9 플러스 모델의 경우 옵션으로 22인치 휠을 선택할 수 있다.

  

  실내에는 15.6인치 대형 인포테인먼트 시스템을 장착했다. 기본 트림에선 인조 가죽 소재와 13개 스피커 오디오 시스템 등을 만나볼 수 있으며, 상위 트림에는 비건 가죽 내장재, 3존 실내 온도 조절 시스템, 파노라마 글라스 루프, 8인치 후면 디스플레이 등을 적용한다.

  

  아울러 무선 업데이트(OTA) 서비스와 AI 기반의 음성 어시스턴트, 차량 서비스와 관련한 컴패니언 앱 등을 지원한다.

  

  VF9 에코의 가격은 8만 3,000달러(약 1억1,130만 원)부터 시작하며, VF9 플러스는 9만 1,000달러(약 1억 2,203만 원)부터 시작한다. 북미 고객 인도는 올해 4분기부터 시작할 계획이다.

  

  빈패스트 VF9 주행거리 공개, 최대 531km 달린다

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  기아가 지난해 출시한 ‘더 뉴 기아 레이(이하 레이)’의 전기차 모델 ‘더 기아 레이 EV(이하 레이 EV)’의 사전계약을 24일(목)부터 개시한다고 밝혔다.

  레이 EV는 레이의 디자인을 기반으로 한다. 14인치 알로이 휠과 깨끗한 면 중앙에 육각형 충전구를 적용한 전면부 센터 가니쉬(중앙부 장식)의 등 EV 전용 디자인 요소를 적용했다.

  실내는 10.25인치 슈퍼비전 클러스터와 시동 버튼이 통합된 컬럼 타입 전자식 변속 레버를 적용했다. 레이의 시동 버튼과 변속 레버가 있던 센터페시아는 수평형의 공조 스위치 및 디스플레이와 수납 공간으로 새롭게 꾸몄다.

  레이 EV는 신규 색상 스모크 블루 등 총 6종의 외장 색상과 라이트 그레이, 블랙 등 2종의 내장 색상으로 운영한다.

  레이 EV는 35.2kWh 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재하고 배터리 전방 언더커버 적용으로 공기역학 성능을 개선해 복합 205kmㆍ도심 233km의 1회 충전 주행거리를 확보했다. 또한 14인치 타이어 기준 5.1km/kWh의 복합전비를 달성했다.

  

  150kW급 급속 충전기로 40분 충전 시 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있으며, 7kW급 완속 충전기로 충전 시 6시간 만에 배터리 용량 10%에서 100%까지 충전할 수 있다.

  레이 EV의 구동모터는 최고출력 64.3kW(약 87ps)와 최대토크 15kg.m(147Nm)를 발휘한다. 레이 EV는 가솔린 모델의 최고출력 76ps(약 55.9kW) 및 최대토크 9.7kg.m(약 95.1Nm)보다 각각 약 15%와 55%가 향상됐다. 

  뿐만 아니라 전자브레이크와 전자식 주차브레이크(EPB), 오토 홀드, 회생제동 기능 등을 적용했다. 아울러 모든 좌석을 접는 ‘풀 플랫’ 기능과 주행을 하지 않을 때 공조, 오디오 등 전기장치를 장기간 사용 가능한 전기차 전용 ‘유틸리티 모드’를 적용했다. 

  또한 차로 유지 보조, 후측방 충돌방지 보조 등 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 적용해 고객의 안전한 운전을 돕는다.

  레이 EV의 트림별 가격은 4인승 승용 ▲라이트 2,775만 원 ▲에어 2,955만원, 2인승 밴 ▲라이트 2,745만 원 ▲에어 2,795만원, 1인승 밴 ▲라이트 2,735만 원 ▲에어 2,780만원이다.

  

  기아 ‘더 기아 레이 EV’ 사전계약 개시, '2775만 원부터'

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  제네시스 GV80 쿠페 콘셉트카가 얼마전 공개된 이후 이 차의 실체에 관해 많은 관심이 쏠리고 있다. 특히 올해 2월 경 스웨덴에서 GV80 쿠페 프로토 타입이 잡힌 이후 다시한번 이 차의 스파이샷이 최근 포착됐다.

  경사진 루프와 덩치 큰 SUV와의 만남은 언제나 설레는 법. 드디어 제네시스에서 독일 BMW X6와 GLE에 대항할 차가 나타났다는 것 만으로도 쿠페형 SUV 시장에 또 하나의 변수로 작용하고 있다. 최근 SUV들의 쿠페형 디자인은 거의 모든 브랜드들이 라인업에 집어 넣을 정도로 인기지만 사실상 독일 업체들이 독식하고 있는 상황.

  

  이번에 포착된 제네시스 GV80 쿠페를 살펴보면 완만하게 떨어지는 루프라인은 예상대로 지만 헤드라이트 구성이 기존 GV80과 사뭇 차이가 난다. G90이 얼핏 생각날 정도로 정교해졌고, 전면부 그릴과 범퍼 하단부의 구성도 GV80과 차이가 확연히 드러난다.  

  리어 램프 역시 GV80보다는 G80의 그래픽 구성을 채용한 것으로 보이며, 트렁크 리드의 형상도 GV80보다는 대체로 더 유연한 곡선미를 자랑한다. GV80 쿠페 버전은 GV80의 부분변경 이후 추가될 예정인데, 대략 2024년 중반이 될 확률이 높다.

  

  제네시스는 그룹에서 가장 공격적인 확장을 예고하고 있다. 내부 관계자에 따르면 판매를 2배 가까이 늘려 그룹내 최고 영업이익률을 달성한다는 목표를 내비치고 있다. 제네시스 브랜드는 이미 2022년에 GV70을 출시하며 이 차급에서도 통할 수 있다는 것을 보여준 바 있다. GV80 쿠페가 출시되면 판매대수는 극적으로 향상될 것으로 볼 수 있는 증거다.

  

  제네시스 GV80 쿠페 스파이샷 포착, ‘아우라 듬뿍’

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  토요타가 21일부터 알파드 사전계약을 시작한다. 국내에 들여올 버전은 2023년 출시한 4세대로 새로운 내외관 디자인과 고급스러운 실내 구성이 특징이다.

  

  4세대 알파드는 4,995x1,850x1,935mm 크기로 현대 스타리아 대비 200mm 이상 작은 차체를 가진다. 다만, 알파드의 목적은 넓은 공간을 고급스러운 이동 경험으로 활용할 수 있도록 했다.

  

  파워트레인은 2.5리터 앳킨슨 사이클 엔진과 전기 모터를 결합한 하이브리드를 사용한다. 시스템 총 출력은 250마력, 연비는 리터당 13.5km를 인증 받았다. 토요타의 사륜구동 방식인 E-Four 시스템을 탑재해 다양한 노면 상황에 안정적인 주행 성능을 발휘할 수 있도록 했다.

  

  디자인은 강인함과 임팩트를 키워드로 한다. 따라서 원박스 미니밴이 가진 형태를 유지하면서 여러 디자인 요소를 통해 강렬함을 남길 수 있도록 구성했다. 커다란 그릴은 앞모습 전체로 확장하고 날렵한 헤드램프를 감싸는 형태로 전체적인 일체감을 강조했다.

  이전 특징적인 B필러 디자인은 완만한 경사로 캐릭터 라인과 이어진다. 뒷 모습 역시 검은색 장식과 그 안으로 스며든 리어램프 그래픽을 통해 과거의 요란함을 한결 순화했다.

  

  인테리어는 승객을 감싸는 아늑한 형태로 구성했다. 인포테인먼트 디스플레이는 14인치로 상위 브랜드 렉서스의 것과 유사하다. 특히 공조장치 조작부를 디스플레이에 포함해 첨단 느낌을 물씬 풍긴다. 실내 구성은 기본 6인승이다. 일본 내수 판매 버전은 트림에 따라 시트의 고급감에 차별을 둔다.

  

   

  국내에 들여올 알파드의 상세 옵션과 가격 등은 출시와 함께 공개할 예정이다.

  

  토요타 알파드 사전계약 시작, ‘연비 리터당 13.5km, 넓은 공간이 장점'

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  마세라티가 지난 18일(현지시각), 캘리포니아 몬테레이 ‘더 퀘일(The Quail)’에서 새로운 트랙 모델 ‘MCXtrema’를 글로벌 공개했다.

  

  더 퀘일은 매년 여름, 전 세계의 자동차 애호가들이 몬테레이에 모여 뛰어난 자동차 디자인과 엔지니어링을 축하하는 특별한 무대다. ‘MCXtrema’는 트랙 전용 모델로, 730마력의 강력한 엔진을 탑재했다. 

  

  이번에 선보인 ‘MCXtrema’는 독창적인 디자인과 강력한 성능을 갖춘 마세라티의 한정판 슈퍼 스포츠카다. 전 세계 오직 62대만 생산한다. 이는 모데나에 기반을 둔 강력한 트랙카다. 순수주의 수집가와 브랜드의 충성 고객을 위해 설계했다 

  

  마세라티 CEO 다비데 그라소(Davide Grasso)는 "마세라티 ‘MCXtrema’는 트랙카에 대한 새로운 패러다임을 제시할 수 있는 매우 특별한 제품을 제공하기 위해 만들어졌다. 이 프로젝트는 세련되고 혁신적인 디자인부터 탁월한 성능에 이르기까지 모든 면에서 뛰어난 차량을 원하는 고객을 위해 제작했다. ‘MCXtrema’는 마세라티 DNA에 내재된 스포티한 정신을 구현할 것"이라고 전했다. 

  

  마세라티 'MCXtrema' 글로벌 공개, 62대 한정 생산

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  오토모빌리 람보르기니는 지난 18일(현지시간), 미국 캘리포니아 몬테레이 카위크에서 브랜드를 대표하는 4번째 모델이 될 BEV 순수 전기차 ‘란자도르’ 콘셉트카를 공개하며 람보르기니 전기차의 미래를 소개했다.

  

  란자도르 콘셉트카는 V12 플러그인 하이브리드 모델인 ‘레부엘토’에 이어 탈탄소화 및 전동화에 초점을 맞춘 람보르기니의 ‘디레지오네 코르 타우리(Direzione Cor Tauri)’ 전략의 핵심 모델로, 미래 지향적인 기술과 반항적인 디자인을 갖췄다. 지상고가 높은 2+2 시트 4인승 2도어 형태의 완전히 새로운 ‘울트라 그란 투리스모(GT)’인 란자도르 콘셉트카는 람보르기니 DNA를 계승해 전례 없는 퍼포먼스와 주행 경험을 선사한다. 차체 스타일, 혁신적인 비율 및 최첨단 인포테인먼트 기능을 선보이며 진보된 기술과 브랜드의 슈퍼 스포티함을 결합한 이 모델은 오는 2028년부터 양산 예정이다.

  

  오토모빌리 람보르기니 스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 회장은 "우리는 2년 반이 넘는 준비 기간을 거쳐 브랜드의 네 번째 모델의 콘셉트카카를 완전히 새로운 세그먼트인 울트라 GT로 선보인다. 혁신적이고 대담한 신기술과 디자인이 결합된 이 콘셉트카는 우리가 DNA를 잊지 않고 미래를 바라보고 있음을 증명한다”며 “란자도르는 선구적인 기술력을 바탕으로 우리 고객들에게 비할 데 없는 새로운 주행 경험을 제공할 것”이라고 말했다.

  

  란자도르는 람보르기니 고유한 성능과 드라이빙의 감각, 그리고 일상의 주행이라는 범용성을 결합했다. 

  란자도르는 브랜드의 미래 기술을 미리 엿보는 역할을 한다. 순수 전기차인 그란 투리스모 모델로 각 차축에 고출력 전기 모터가 장착된 전기 구동 시스템을 선보이며, 전천후 주행을 위해 1메가와트 이상의 최고 전력을 제공한다. 리어 액슬에 장착된 이 자동차의 능동형 e-토크는 다이내믹한 코너링을 강화하는 한편, 첨단 고성능 배터리는 확장된 범위를 보장한다.

  

  란자도르의 제어 시스템에는 람보르기니 LDVI 주행 동력 시스템, 최적의 효율과 다운 포스를 위한 능동형 공기 역학 및 에어 서스펜션과 조향 가능한 리어 액슬이 장착된 능동형 섀시가 포함된다.

  인테리어는 파일럿 같은 느낌의 디자인 철학을 따르며 넓고 다용도로 활용할 수 있다. 인테리어에는 100퍼센트 메리노 울, 재생 탄소 및 재활용 플라스틱의 합성 섬유와 같은 재료가 광범위하게 사용되었으며 혁신적인 3D 프린팅 공정 역시 지속 가능성에 기여한다
   

  

  오토모빌리 람보르기니, ‘란자도르’ 콘셉트카 공개

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  기아가 79년 역사를 지닌 모빌리티 기업으로서의 시작점을 재조명한다.

  기아는 1944년 경성정공으로 시작해 1952년 기아산업, 1990년 기아자동차, 2021년 기아에 이르기까지 대한민국의 성장과 궤를 같이 하며 발전시켜 온 고유의 헤리티지를 선보이기 위해 이달 21일(월)부터 내년 5월까지 브랜드 체험 공간 Kia360(서울 압구정 소재)에서 ‘T-600’과 ‘브리사’ 복원 차량을 전시한다고 밝혔다.

  기아는 국내 최초로 자전거를 제작한 것은 물론 삼륜차와 트럭 등 다양한 이동 수단을 만들어왔으며, 오늘날에는 세계 최대 자동차 제조업체 중 하나로 전 세계 고객들에게 혁신적인 모빌리티 제품과 서비스를 제공하고 있다.

  

  이동을 통해 사람들을 연결시키는 것을 브랜드의 본질로 삼고 있는 기아는 ‘Movement with People’을 콘셉트로 이번 헤리티지 전시를 마련했다. 이를 통해 기아의 움직임(Movement)은 과거뿐만 아니라 현재에도 고객(People)과 함께하고 있으며, 미래에도 전기차 및 목적 기반 모빌리티(PBV, Purpose Built Vehicle)를 기반으로 지속가능한 움직임의 여정을 이어간다는 메시지를 전달할 방침이다.

  전시 공간에는 ▲기아가 자동차 제조업체로 성장하는 데 발판이 된 삼륜 자동차 T-600 ▲기아 최초의 후륜구동 승용차 브리사 등 기아의 역사에서 큰 의미를 지닌 두 헤리티지 차량과 함께 ▲플래그십 전동화 SUV ‘EV9’이 전시된다.

  

  기아는 연구소에 보관돼 있던 T-600과 브리사를 활용, 두 차량의 과거 사진과 출시 카탈로그 등을 참고해 내·외장 복원 작업을 진행했다.

  T-600은 1969년 일본 동양공업(현 마쓰다)과 기술 협력을 통해 생산한 삼륜차이다. 차체가 작고 가벼워 좁은 골목길이나 산동네에서 연탄, 쌀 배달 등에 활용됐으며, 세 개의 바퀴가 달려 있어 ‘삼발이’로 불리기도 했다.

  

  특히 T-600은 기아가 자전거 생산에서 나아가 자동차 제조업체로 성장하는 발판이 된 모델로, 국내 자동차 산업사에서 역사적 가치를 높이 평가받아 2008년 국가등록문화재로 등록되기도 했다.

  1974년 출시된 승용차 브리사는 마쓰다 플랫폼 기반으로 만들어졌으나 부품 국산화를 위한 적극적인 노력을 바탕으로 출시 2년 만인 1976년에 약 90%의 국산화율을 달성한 모델이다.

  브리사는 과거 석유 파동 당시 우수한 경제성을 토대로 많은 인기를 얻었으며 영화 ‘택시운전사’에서 주인공이 운행한 택시로 유명해지기도 했다.

  기아는 방문객들이 기아 헤리티지를 다각도로 경험할 수 있도록 여러 디지털 콘텐츠도 마련했다. 전시장 입구에는 고객들의 일상 속 기아의 다양한 순간을 담은 이미지가 상영되며, 스포티지, K5, EV9 등 역대 기아 대표 모델들을 연결해 만든 영상도 연출해 방문객들에게 다채로운 즐거움을 선사할 계획이다.

  

  또한 2대에 걸쳐 기아와 인연을 맺어 온 가족의 이야기를 애니메이션 콘텐츠로 선보임으로써 기아가 고객과 함께해 온 역사뿐만 아니라 대한민국 경제 성장의 과정도 함께 체험할 수 있을 것으로 기대된다.

  기아 헤리티지 전시는 별도 예약 없이 관람 가능하며, 도슨트 투어는 현장 접수를 통해 신청할 수 있다.

  

  기아 T-600 & 브리사 복원 모델 공개, '우리도 헤리티지 있어'

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  애스턴마틴이 17일 신규 모델 DB12 볼란테(DB12 Volante)를 공개했다. DB12 볼란테는 최근 출시한 DB12 쿠페(DB12 Coupe)에 이은 오픈톱 모델이다. 

  

  DB12 볼란테는 DB12 쿠페 외관 디자인에 개성을 더했다. 핵심은 전동식 ‘K-폴드(K-fold)’ 루프다. 2단계 폴딩 방식으로 260mm의 적재 높이를 달성하도록 설계했다. 루프는 올리는 데 14초, 내리는 데 16초가 소요되며, 최대 49.9km/h 속도 및 역풍에서도 작동한다. 차량 반경 2미터 내에선 리모트 키를 통해 루프를 작동할 수 있다.

  외장 후드 색상은 총 4가지다. 블랙은 기본 컬러이며, 레드, 블루, 블랙 앤 실버 색상은 옵션으로 선택할 수 있다.

  

  실내에는 10.25인치 퓨어 블랙 터치스크린과 새로운 인포테인먼트 시스템을 적용했다. 차세대 인포테인먼트 시스템은 새로운 ‘애스턴마틴 고객 커넥티비티 앱’을 제공하며, 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원한다. 

  더불어, DB12 볼란테는 ‘바워스 앤 윌킨스 오디오 시스템을 지원한다. 기본으로 장착된 390W 11개의 스피커 오디오 시스템은 서라운드 사운드 모드를 제공하며, 하이파이 기술을 도입한 ‘헤일로 시스템(Halo System)’은 옵션으로 제공한다.

  

  파워트레인은 4.0 트윈터보 V8 엔진과 ZF 8단 자동변속기를 조합했다. 6,000rpm에서 최고출력 680마력을 발휘하며, 2,750-6,000rpm 구간에선 81.6kg.m 토크를 발휘한다. 또한, DB12 볼란테는 정지 상태에서 시속 100km까지 도달 시간은 3.7초, 최고 속도는 325km/h에 달한다. 

  

  DB12 볼란테에는 새로운 지능형 어댑티브 댐퍼와 전자식 파워 보조 스티어링(EPAS), 비절연형 스티어링 칼럼 등을 적용했다. 기본 사양인 단조 알로이 휠에는 미쉐린 파일럿 S 5 타이어를 장착했다. 제동 장치는 400mm 프론트 디스크와 360mm 리어 디스크를 기본으로 제공하며, 옵션으로 카본 세라믹 브레이크(CCB) 시스템을 선택 할 수 있다. 

  

  DB12 볼란테는 캘리포니아에서 열리는 몬터레이 카 위크에서 글로벌 데뷔를 앞두고 있으며, 더 퀘일(The Quail)에서 전시될 예정이다. 생산은 올해 3분기에 시작 예정이며, 4분기부터 차량 인도한다. 

  

  애스턴마틴 DB12 볼란테 공개, 오픈톱 버전 특징은?

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  아큐라가 17일(현지시간) 브랜드 최초의 중형 전기 SUV ‘2024년형 ZDX’를 북미 시장에 공개했다. 2024년형 ZDX는 A-Spec과 Type S 두 가지 트림으로 구성했다.

  

  외관 디자인은 지난해 공개했던 ‘프리시전 EV 콘셉트(Precision EV Concept)’를 닮았다. 다이아몬드 펜타곤 그릴과 중앙 아큐라 엠블럼, 시케인 주간주행등 및 LED 리어램프 등은 익숙한 모습이다. 범퍼 하단을 가로지르는 대형 공기흡입구는 다이내믹한 인상을 강조했다.

  

  측후면도 콘셉트 모델과 비슷하다. 달라진 부분은 도어 손잡이를 달고, 후면 범퍼 하단을 블랙 유광 소재로 마감한 정도다. A-Spec과 Type S의 가장 큰 차이는 휠 크기다. A-Spec은 20인치, Type S는 22인치를 적용했다. A-Spec의 타이어 폭도 265mm인 반면 Type S는 275mm다.

  

  실내는 낮은 대시보드와 슬림한 송풍구로 깔끔한 레이아웃을 적용했다. 11인치 계기판과 11.5인치 플로팅 타입 모니터도 확인할 수 있다. 인포테인먼트 시스템은 구글과 통합한 최신 앱 서비스를 제공하며, 무선 안드로이드 오토 및 애플 카플레이도 지원한다.

  편의 사양으로는 뱅앤울룹슨(18개 스피커) 오디오 시스템을 기본 적용한다. 안전 사양은 후방 교차 교통 및 보행자 감지 기능을 포함한 후방 긴급 제동, 사각지대 모니터링, 자동 평행 주차, 핸즈프리 고속도로 주행보조 등을 제공한다.

  

  2024년형 ZDX는 싱글 및 듀얼 모터를 지원한다. A-Spec은 뒷바퀴에 싱글 모터를 얹어 시스템 총 출력 340마력을 발휘하며, Type S는 듀얼 모터를 얹어 시스템 총 출력 500마력을 발휘할 전망이다.

  

  전 트림에는 LG 에너지솔루션의 102kWh 배터리 팩을 적용한다. 이를 통해 A-Spec은 1회 충전으로 약 523km를, Type S는 약 464km를 달릴 수 있다. 충전은 최대 190kW급 급속 충전을 지원한다. 이를 통해 10분 충전으로 약 130km를 주행할 수 있다.

  

  시작 가격은 A-Spec 6만 달러(약 8,017만원), Type S 7만 달러(약 9,354만 원)다. 아큐라는 올해 말부터 2024년형 ZDX 사전 판매를 진행하며, 2024년 인도를 계획하고 있다.

  

  아큐라 '2024년형 ZDX' 美 공개, 최대 523km 주행

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  피스커가 알래스카 전기 픽업의 사전 예약 시작과 함께 여러 제원을 공개했다. 트림별 다양한 성능 구성과 넉넉한 배터리 용량을 바탕으로 충분한 1회 충전 주행가능거리를 확보한 게 특징이다.

  

  공개한 정보에 따르면 알래스카의 길이는 5,300mm다. 미국 기준, 미드사이즈 픽업으로 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저 등과 비슷한 크기다. 차체 크기는 더블캡으로 성인 5명이 앉을 수 있는 구성. 디자인은 날렵한 형태로 꾸밈과 동시에 미래적인 느낌을 물씬 풍긴다.

  

  트림은 파워트레인 구성과 배터리를 달리한 두 가지를 준비한다. 기본형은 75kWh 용량의 배터리를 탑재하고 370km(EPA 기준)의 거리를 주행할 수 있다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 7.2초다. 아울러 113kWh의 대용량 배터리 버전도 있다. 이때 주행가능거리는 547km(EPA 기준)다. 여기에 듀얼 모터를 탑재하면 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.9초 만에 도착할 수 있는 성능도 얻을 수 있다.

  

  피스커 알래스카의 시작 가격은 4만 5,400달러(한화 약 6,067만 원)이다. 생산은 전량 미국에서 진행할 예정이다. 본격 생산은 2025년 1분기 돌입 예정이고 같은 시기에 출시할 계획이다.

  

  피스커 알래스카 전기 픽업 제원 공개, '547km주행, 0-100km/h 3.9초'

• 기아가 17일,  4세대 쏘렌토 부분변경 모델 '더 뉴 쏘렌토'를 국내에 공개했다. 국내 중형 SUV 시장을 주름잡았던 쏘렌토는 얼마나 달라졌을까? 완성형 디자인에 어떤 포인트를 더했는지 현장에서 살펴봤다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 기아 더 뉴 쏘렌토, 완성도 살펴보니

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  포르쉐가 17일 신형 카이엔을 국내 출시했다. 우선 출시하는 트림은 카이엔과 카이엔 쿠페의 기본형과 카이엔 터보 GT 총 3가지다. 고객 인도는 오는 9월부터 시작할 예정이다.

  

  이번에 출시한 신형 카이엔은 지난 2017년 출시한 3세대 카이엔의 페이스리프트 버전이다. 과거 1세대와 2세대의 완전 변경 주기가 각각 8년, 7년이었던 걸 감안하면 비교적 늦은 타이밍에 이뤄진 페이스리프트다.

  

  그럼에도 내외관 디자인을 살펴보면 큰 폭의 변화를 겪었다. 포르쉐가 이야기한 ‘브랜드 역사상 가장 광범위한 업그레이드’가 납득이 가는 지점. 전체적으로 동글동글했던 이미지를 각진 형태로 다듬은 게 시작이다. 헤드램프와 공기 흡입구 디자인과 보닛의 캐릭터 라인 등을 날카롭게 매만진 것이다. 뒷모습 역시 과거 양쪽으로 나뉜 이미지였다면 좌우를 하나로 이은 형태로 바뀌었다.

  

  

  실내에 들어서면 변화는 보다 크게 와닿는다. 특히 대시보드 디자인이 크게 변했다. 스티어링 휠 너머 타이칸에서 볼 수 있던 디지털 계기판을 카이엔에 이식한 게 첫 번째. 마찬가지로 기어노브 역시 계기판 우측에 타이칸과 같은 형태로 자리했다. 아울러 조수석 전용 10.9인치 디스플레이를 적용해 주행 데이터 및 엔터테인먼트를 즐길 수 있도록 한 점도 눈에 띈다. 참고로 조수석 디스플레이는 특수 필름 코팅을 입혀 운전자 시야를 뺏을 일 없도록 배려했다.

  

  기어 노브를 대시보드로 옮겨 센터터널은 한결 활용도가 높아졌다. 앞쪽 커버를 열면 스마트폰 무선 충전 패드를 배치했고 각종 공조 조작 버튼을 그 뒤로 가지런히 배치했다. 과거 용도를 알 수 없던 작은 수납공간은 각종 잡동사니를 모아둘 수 있는 실용적인 모습으로 바뀌었다.

  

  신형 카이엔의 국내 출시 파워트레인은 총 3가지다. 우선 기본형은 3.0리터 V형 6기통 가솔린 터보 엔진을 사용하고 최고출력 360마력, 최대토크 51kgm를 발휘한다. 같은 엔진을 얹었지만 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 성능은 카이엔이 6.0초, 카이엔 쿠페가 5.7초 걸린다.

  

  또한 카이엔 쿠페는 터보 GT 트림을 추가해 4.0리터 V형 8기통 가솔린 바이터보 엔진으로 최고출력 673마력을 발휘하는 고성능 버전도 있다. 이때 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 단 3.3초다. 더불어 기본형과 같은 엔진에 전기 모터를 더한 PHEV인 E-하이브리드 버전도 국내 출시 예정이다. 참고로 E-하이브리드의 최고출력은 470마력이다. 아쉽지만 V형 8기통 엔진으로 복귀한 카이엔 S는 국내에 출시하지 않을 전망. 포르쉐 측은 카이엔 S가 E-하이브리드와 거의 같은 출력 구성으로 판매 간섭이 우려된다고 이유를 얘기했다.

  

  신형 카이엔 가격은 카이엔 기본형과 E-하이브리드가 각각 1억 3,310만 원, 1억 4,540만 원이다. 카이언 쿠페는 기본형과 E-하이브리드, 터보 GT가 각각 1억 3,780만 원, 1억 4,850만 원, 2억 6,190만 원이다.

  물론, 이전 대비 1,700만 원 이상 오른 기본 가격은 구매 문턱을 높이는 요인이다. 다만, 기존 ‘국민 옵션’으로 불리는 사양을 대거 기본으로 적용한 게 눈에 띈다. 대표적인 기본 옵션은 에어서스펜션, PASM, 소프트 도어 클로징, 앞좌석 통풍 시트, 리어 액슬 스티어링, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 있다.

   

  

  포르쉐 신형 카이엔 출시, ‘1700만 원↑, 납득 가능?’

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  메르세데스-벤츠 코리아는 창립 20주년 온라인 스페셜 8월 모델로 특별한 내외관 색상 조합과 함께 주행 편의성이 강화된 메르세데스-벤츠 GLC 300 4MATIC 온라인 스페셜(Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC Online Special)을 34대 한정 판매를 시작한다고 밝혔다. 

  GLC 300 4MATIC 온라인 스페셜은 지난달 국내 인도가 시작된 더 뉴 GLC의 온라인 한정판 모델로, 고객 선호도가 높은 외관 및 인테리어 색상, 이와 조화를 이루는 외장 디자인 옵션 및 더욱 안정적이고 편안한 주행을 돕는 기능이 추가됐다.

  

  이번에 판매되는 온라인 스페셜 모델은 총 2가지 색상으로 구성됐다. 도회적인 럭셔리함을 뽐내는 ▲ ‘그라파이트 그레이 (Graphite Grey)’ 색상의 모델은 20대가 판매되며, 실내에 네바 그레이 및 블랙의 투톤 컬러가 적용돼 모던하면서도 다이내믹한 분위기가 극대화됐다. 세련된 분위기의 ▲ ‘마누팍투어 다이아몬드 화이트 브라이트 (MANUFAKTUR Diamond White Bright)’ 모델은 14대가 판매된다. 외장 색상과 완벽한 조화를 자랑하는 시에나 브라운 및 블랙 컬러의 인테리어가 차분하면서도 고급스러운 분위기를 선사한다.

  

  이에 더해, GLC 300 4MATIC 온라인 스페셜의 외관에는 나이트 패키지(Night Package)가 기본 적용됐다. 라디에이터 그릴과 루브르, AMG 프론트 에이프런, 사이드 미러 하우징, 루프레일, 리어 에이프런 및 디퓨저가 블랙 컬러로 마감돼 스포티하고 강렬한 감성을 추구하는 고객들의 소장 욕구를 극대화한다. 또한, 블랙 컬러의 20인치 AMG 멀티-스포크 알로이 휠이 적용돼 다이내믹한 매력을 더했다.

  또한, GLC 300 4MATIC 온라인 스페셜 모델에는 최대 4.5도의 조향각으로 민첩한 코너링을 지원하고 고속 주행, 빠른 차선 변경과 같은 상황에서도 안정적인 드라이빙을 돕는 리어 액슬 스티어링과 개별 휠을 지속적으로 조절해주는 댐핑 컨트롤을 갖춰 거친 노면에서도 부드러운 승차감을 보장하는 에어매틱 에어 서스펜션이 포함된 엔지니어링 패키지(Engineering Package)가 적용돼 민첩하면서도 편안한 드라이빙 경험을 보장한다.

  

  8년만의 완전 변경을 거쳐 국내에 출시된 더 뉴 GLC는 메르세데스-벤츠 라인업 중 가장 많이 판매된 글로벌 베스트-셀링 모델인 GLC의 3세대 모델이다. 전 방위적인 업그레이드를 거친 더 뉴 GLC는 역동적인 외관 디자인과 더욱 여유로워진 실내 공간, 온∙오프로드를 넘나드는 주행 성능, 최신 주행보조 시스템 및 다양한 안전 및 편의 사양이 탑재돼 럭셔리 중형 SUV로서의 면모를 두루 갖췄다. 

  

   

  

  메르세데스-벤츠, 'GLC 300 4MATIC' 34대 온라인 한정 출시

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  기아가 4세대 쏘렌토의 상품성 개선 모델 ‘더 뉴 쏘렌토(이하 쏘렌토)’를 18일(금) 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다.

  

  4세대 쏘렌토는 지난 2020년 출시 후 매년 국내에서 6만대 이상 판매되며 3년 연속 중형 SUV 시장 1위를 지켜왔으며 올해도 상반기까지 3만 6천대 이상 판매되며 많은 고객들의 사랑을 받고 있다.

  

  이번에 출시한 쏘렌토의 상품성 개선 모델은 기아 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’에 기반한 세련되고 강인한 외관과 함께 개방감과 편의성을 겸비한 실내를 갖췄다.

  

  기아는 쏘렌토에 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 e 하이패스(hi-pass,) 스트리밍 플러스 빌트인 캠 2, 기아 디지털 키 2 등 첨단 사양은 물론 전방 충돌방지 보조(교차 차량/측방 접근차/추월시 대향차/회피 조향 보조 기능 포함), 고속도로 주행 보조 2(HDA 2) 등 첨단 운전자 보조 시스템도 적용했다.

  

  아울러 10 에어백 시스템 프로젝션 타입 후진 가이드 램프 등 안전사양과 디지털 센터 미러 스마트 파워테일게이트, 운전석 에르고 모션 시트, 1열 릴렉션 컴포트 시트 등 다양한 편의사양을 더해 탑승객의 안전하고 편안한 이동을 돕는다.

  

  고객은 2.5 가솔린, 터보 2.2 디젤, 1.6 가솔린 터보 하이브리드 등 3가지 파워트레인과 프레스티지, 노블레스, 시그니처 트림 및 디자인 특화 트림 그래비티를 선택할 수 있다.

  

  쏘렌토의 트림별 가격은 2.5 가솔린 터보 3,506만 원 ~ 4,193만 원, 2.2 디젤 3,679만 원 ~ 4,366만 원, 1.6 가솔린 터보 하이브리드 4WD 4,161만 원 ~ 4,831만 원이며 하이브리드 2WD 모델은 친환경차 세제혜택 후 기준 3,786만 원 ~ 4,455만 원이다.

  

  기아 더 뉴 쏘렌토 출시, 시작가 3506만원 크게 올라

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  부가티가 15일 SNS를 통해 W16 미스트랄의 모습을 공개했다. W16 미스트랄은 부가티 시론을 기반으로 제작한 로드스터로 다가오는 ‘몬테레이 카위크’에서 실물을 전시할 예정이다.

  

  W16 미스트랄은 전형적인 부가티 하이퍼카 실루엣을 따른다. 거대한 W형 16기통 엔진을 운전석 뒤에 배치한 탓이다. 때문에 짧은 보닛과 앞으로 밀려난 운전석이 눈에 띈다. 차체 색은 금빛을 둘렀다. ‘미스트랄’이란 이름이 남프랑스 지중해에서 부는 바람을 의미하는 만큼 바다 위 낙조를 연상케 하는 조합이다. 아울러 차체 표면을 가로지르는 수많은 굴곡은 바람을 가로지르는 듯 역동적인 자세를 연출한다.

  

  파워트레인은 8리터 W형 16기통 엔진을 얹었다. 최고출력은 시론 슈퍼 스포트 300+와 같은 1,578마력이다. 변속기는 7단 DCT를 맞물려 네 바퀴로 출력을 전달한다. 즉, W16 미스트랄이 추구하는 가치는 ‘고성능, 오픈톱’인 셈. 실제 W16 미스트랄이 도로 위에 모습을 드러내면 가장 빠른 로드스터가 될 가능성이 높다.

  

  한편, 부가티는 다가오는 2024년 부가티 시론의 후속 모델을 출시할 예정이다. 새로 출시할 차는 전동화 물결에 올라탄 버전일 가능성이 높은 상황. 따라서 W16 미스트랄은 부가티의 전동화 이전 마지막 W형 16기통 엔진을 얹은 차가 될 전망이다.

  

  부가티 W16 미스트랄 공개, ‘내연기관 끝판왕의 위엄’

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  렉서스가 15일(현지시간) 2024 렉서스 LC500 인스퍼레이션 시리즈 모델을 북미에 공개했다.

  LC500 인스퍼레이션 시리즈는 렉서스의 2도어 스포츠 쿠페 LC의 스페셜 모델이다. 렉서스 엔지니어와 항공 레이스 파일럿 무로야 요시히데가 협업했다. 기존 LC 플랫폼에 공기역학적 디자인을 더해 주행 퍼포먼스를 높인 것이 특징이다.  라인업은 쿠페 및 컨버터블 두 가지로 구성한다. 

  

  외관 디자인은 기존과 거의 동일하다. 바뀐 부분으로는 공기역학을 위한 전면 범퍼 디테일과 새로운 탄소 섬유 고정식 리어 윙, 새로운 21인치 무광 단조 알로이 휠 등이 있다. 새로운 외장 컬러인 Polar Surge Satin도 만나볼 수 있다.

  아울러 쿠페 및 컨버터블은 모두 그릴, 헤드램프, 후미등, 미러 캡, 후면 범퍼 등에 블랙 디테일을 더했다. 후면부의 거대한 링 윙과 T자형 LED 리어램프, 사각형 머플러 팁 등은 익숙한 디자인이 자리잡았다.

  

  실내는 짙은 딥 블루 인테리어와 회색 스티칭을 적용했다. 소재는 모델에 따라 다르게 적용했다. 쿠페는 스포츠 시트 및 헤드라이너에 알칸타라를 소재를 사용했고, 컨버터블은 세미 아닐린 가죽을 활용해 고급스러움을 높였다. 각 차량의 센터 콘솔에는 일련 번호도 새겼다.

  

  파워트레인은 기존과 동일하다. 5.0리터 V8 자연흡기 엔진과 다이렉트 시프트 10단 자동변속기가 맞물려 최고출력 471마력, 최대토크 55kg.m를발휘한다.

  편의 사양은 마크 레빈슨(Mark Levinson) 13 스피커 사운드 시스템과 헤드업 디스플레이, 12.3인치 렉서스 인터페이스 인포테인먼트 시스템을 적용했다. 안전 사양은 차선유지 보조 및 차선이탈 경고, 전방 충돌 경고, 긴급 자동 브레이크, 보행자 감지 기능 등을 포함한 렉서스 세이프티 시스템 플러스와 다이내믹 크루즈 컨트롤, 파킹 어시스트 등을 만나볼 수 있다.

  

  2024 렉서스 LC500 인스퍼레이션 시리즈는 올해 하반기 북미에서 판매를 시작한다.  생산 대수는 125대로 한정했다. 기본 가격은 쿠페 11만 6,700달러(약 1억 5,619만원), 컨버터블 12만 1,900달러(약 1억 6,315만원)이다.

  

  렉서스 LC500 인스퍼레이션 시리즈 美 공개, 125대 생산

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  현대자동차는 대표 중형 SUV ‘디 올 뉴 싼타페(The all-new SANTA FE, 이하 신형 싼타페)’를 16일(수) 출시한다고 밝혔다.

  현대차의 엠블럼을 재해석한 전∙후면의 H 라이트를 비롯, 대형 테일게이트로부터 만들어진 독특한 측면 형상과 날카로운 볼륨감의 펜더, 21인치 대형 휠 등이 어우러지며 강인하면서도 견고한 느낌을 극대화한다.

  

  신형 싼타페는 전반적으로 커진 차체 크기를 바탕으로 쾌적한 실내 공간을 제공하며 차급 최고 수준인 725ℓ(VDA 기준)의 수하물 용량으로 골프 가방(캐디백) 4개와 보스턴 가방 4개를 실을 수 있다.

  신형 싼타페는 새로 개발된 양방향 멀티 콘솔이 탑재됐다. 양방향 멀티 콘솔은 암레스트 수납 공간과 트레이를 1열이나 2열 탑승자가 위치한 방향으로 각각 열고 사용할 수 있다.

  또한 현대차 최초로 스마트폰 듀얼 무선충전 시스템을 적용해 차량 안에서 스마트폰 2대를 무선으로 동시에 충전할 수 있으며, 1열 동승석 글로브 박스 상단에 UV-C 자외선 살균 멀티 트레이를 장착했다.

  

  이외에도 ▲디지털 센터 미러 ▲무선 소프트웨어 업데이트(OTA, Over-the-Air)  ▲빌트인 캠 2 ▲220V 인버터 ▲지문 인증 시스템 ▲디지털 키 2 ▲어드밴스드 후석승객알림(ROA) 시스템 ▲USB C타입 충전기(최대 27W) 등 다채로운 편의 사양을 적용해 고객 만족도를 높였다.

  아울러 ▲전방 충돌방지 보조 ▲차로 유지 보조 2 ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(안전구간, 곡선로 포함) ▲고속도로 주행 보조 2 ▲직접식 감지(HOD, Hands On Detection) 스티어링 휠  등 첨단 주행 보조 기능이 탑재돼 운전자에게 안전하고 편안한 주행 경험을 제공한다.

  

  디 올 뉴 싼타페의 판매가격은 가솔린 2.5 터보 모델 ▲익스클루시브 3,546만 원 ▲프레스티지 3,794만 원 ▲캘리그래피 4,373만 원이며, 1.6 터보 하이브리드 모델 ▲익스클루시브 4,031만 원 ▲프레스티지 4,279만 원 ▲캘리그래피 4,764만 원이다. (※ 개별소비세 5% 기준, 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 가격으로, 환경 친화적 자동차 고시 완료 시점 이후 가격 공개 예정)

  

  현대차 디 올 뉴 싼타페, 가솔린 3546만원부터

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  현대차가 지난 10일 멕시코에서 신형 싼타페(MX5)의 XRT 콘셉트를 공개했다. XRT는 현대의 오프로드 전용 트림으로 오프로드 주행과 레저 활동을 염두한 부품을 추가한 게 특징이다. 특히 이전 싼타페 XRT 대비 본격적인 험로 주파 부품을 적용한 점이 더욱 눈길을 끈다.

  

  신형 싼타페 XRT 콘셉트 외모를 살피면 휠아치를 가득 채운 올터레인 타이어가 먼저 눈에 띈다. 둥근 휠아치를 각진 형태로 감싸며 ‘실제로는 오프로드에 대응하지 못하는 게 아니냐’는 트릭 논란을 정면으로 받아친다.

  이와 함께 앞뒤 범퍼 디자인 역시 진입각과 탈출각을 최대한 확보할 수 있도록 지켜 올렸다. 소재는 메탈을 덧대 거친 지형에 긁힐 우려까지 대비했다.

  

  이외 레저 활동을 염두한 여러 장식들도 인상적이다. 여분의 올터레인 타이어를 얹은 루프랙을 설치하고 후방에 사다리를 장착해 루프 짐공간으로의 접근성을 높였다. 아울러 C 필러와 D 필러에 장착한 수납 공간은 야외 활동 시 활용성을 끌어 올릴 요소다. 그중 백미는 앞 펜더에 장착한 고프로 카메라다. 현대차가 신형 싼타페를 활용성을 어디까지 고민했는지 드러나는 대목인 셈이다.

  

  다만, 이번 신형 싼타페 XRT 콘셉트는 외모 공개에 한정했다. 실제 오프로드에 대응할 수 있는 하드웨어 업그레이드에 대한 질문에 현대차 관계자들은 ‘노 코멘트’로 일관한 것. 그럼에도 이번 콘셉트카를 통해 XRT 트림이 디자인 패키지일 뿐이라는 비판에서 벗어나 본격적으로 험로 주파 대응에 대한 고민을 시작했다는 데 기대감을 높인다.

  

  한편, 현대차는 지난 9일 파주에서 신형 싼타페를 공개했다. 출시는 8월 중으로 계획한 상황. 파워트레인은 2.5리터 가솔린 터보와 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드 구성이다. 현재 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드의 연비 인증이 끝나지 않은 상황이라 상세 제원은 공개 전이다. 따라서 상세 제원과 가격은 출시와 함께 공개할 예정이다.

  

  현대차 디 올 뉴 싼타페 XRT 버전 공개, ‘본격 오프로더 출격?’

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  캐딜락이 9일(현지시간) 풀사이즈 전기 SUV ‘에스컬레이드 IQ’를 공개했다. 에스컬레이드 IQ는 중형 전기 SUV ‘리릭’, 대형 전기 세단 ‘셀레스틱’에 이은 브랜드의 세 번째 순수 전기 자동차다.

  캐딜락의 패밀리룩은 에스컬레이드 IQ에도 녹아들었다. 중형 전기 SUV 리릭, 최근 유출 이미지가 공개된 전기 크로스오버 옵틱과 크게 다르지 않다. 빗살 무늬로 채운 방패형 그릴과 그릴을 감싼조명, 일자형 LED 헤드램프 및 주간주행등은 모두 익숙하다.

  

  측후면 역시 브랜드 고유 디자인을 담았다. 다만 LED 리어램프는 리어 윈도우를 감싼 형태의 L자형이 아닌, 내연기관 에스컬레이드와 같은 수직 라인을 적용했다. 캐딜락은 공기역학적 디자인을 통해 0.31Cd 공기저항계수를 달성했다. 이는 내연기관 보다 15% 이상 개선한 수치다.

  

  

  실내는 내연기관 에스컬레이드 레이아웃에 최신 전기차 인테리어 요소를 더했다. 2-스포크 스티어링 휠과 대시보드 전체를 아우르는 55인치 커브드 디스플레이, 11인치 공조 디스플레이가 눈에 띈다. 기어노브는 리릭처럼 다이얼 방식을 적용했다.

  

  

  2열 승객을 위한 옵션 사양도 마련했다. 이그제큐티브 시트 패키지를 선택할 경우 각 좌석에 12.3인치 디스플레이를 배치할 수 있다. 또한, 센터 콘솔 중앙에 또 하나의 터치스크린을 적용하며, AKG 사운드 시스템을 최대 40개 스피커로 즐길 수 있다. 기본 모델은 19개 스피커를 지원한다.

  

  에스컬레이드 IQ는 길이 5,697mm, 너비 2,389mm, 높이 1,934mm, 휠베이스 3,460mm 크기를 갖췄다. 내연기관 에스컬레이드 보다 길이와 휠베이스가 각각 317mm, 1400mm 더 길다. 이를 통해 3열 공간에 여유를 더했다. 트렁크 용량은 기본 671L를 제공한다. 3열을 접으면 1,956L, 2열 및 3열을을 모두 접으면 최대 3,375L에 달한다. 엔진룸 자리에 수납공간을 마련한 프렁크는 345L 용량을 제공한다.  

  에스컬레이드 IQ는 제너럴모터스(GM)의 얼티엄 플랫폼을 기반으로 한다. 배터리 용량은 102kWh와 200kWh 두 가지 버전을 제공한다. 충전은 800V 고전압 시스템을 갖췄으며, 최대 350kW급 급속 충전을 지원한다. 이를 통해 10분 충전으로 약 161km를 주행할 수 있다.

  

  에스컬레이드 IQ는 기본 사륜구동 시스템을 지원한다. 파워트레인은 앞뒤로 얹은 듀얼 모터를 통해 시스템 총 출력 689마력(ps), 최대토크 85kg.m를 발휘한다. 부스트 모드인 ‘벨로시티 맥스(Velocity Max)’를 사용하면 시스템 총 출력 760마력(ps), 최대토크 108.6kg.m까지 오른다.

  1회 충전 주행 가능거리는 최대 450마일(EPA 기준 724km)에 도달할 전망이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달 시간은 5초 이내다. 견인력은 최대 3,629kg을 지원한다.

  캐딜락은 2024년 여름부터 에스컬레이스 IQ 생산을 시작할 계획이다. 예상 시작 가격은 13만 달러(약 1억 7,134만원)다. 제너럴모터스의 국내 전동화 전략에 따르면 에스컬레이드 IQ 국내 출시 가능성은 매우 높다. 

  

  캐딜락 에스컬레이드 IQ 공개, 국내 출시 가능성 높다

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  루시드가 오는 11월 그라비티를 출시할 예정이다. 작년 말 온라인을 통해 공개했던 전기 SUV를 본격 양산하는 것이다.

  

  그라비티는 루시드의 세단 ‘에어’와 같은 플랫폼을 기반으로 제작했다. 차체 크기는 대형 SUV로 디자인 특성은 에어와 비슷하다. 차체 표면을 매끈하게 다듬고 볼륨감을 강조한 것 역시 같다. 그 안에 들어찬 슬릭한 헤드램프와 수직으로 서있는 안개등, 리어램프 형상까지 한 눈에 루시드임을 알 수 있게 한다.

  

  차체 실루엣은 루프라인을 D 필러까지 반듯이 이어 실내 공간을 최대한 확보했다. 차체 뒷면 역시 뚝 떨어지는 디자인을 적용해 3열 공간 확보에 도움을 줄 수 있도록 했다.

  

  파워트레인 구성은 아직 상세 스펙을 공개하지 않았다. 다만, 루시드 에어와 같은 플랫폼을 공유하는 만큼 성능 역시 비슷한 수준을 발휘할 것으로 보인다. 참고로 루시드 에어의 파워트레인 성능은 최고 출력 1110마력을 발휘하고 배터리는 113kWh 용량을 탑재한다. 주행가능 거리는 배터리 용량별 653km부터 최대 837km를 달릴 수 있다.

  

  루시드 그라비티 가격은 10만~12만 달러(한화 약 1억 3,183만~1억 5,819만 원) 수준으로 출시할 가능성이 높다.

  

  루시드 ‘대형 SUV’ 그라비티, 11월 데뷔 예정

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  애스턴마틴이 창립 110주년을 맞이해 오는 18일부터 20일까지 시행되는 ‘몬터레이 카 위크(Monterey Car Week)’ 행사에 참여한다.

  애스턴마틴은 이번 행사에서 새로운 스포츠카 모델을 공개할 예정이다. 또한, 최근 출시한 ‘발러(Valour)’를 북미 시장에 처음으로 선보인다.

  

  발러는 프론트 엔진 V12와 수동 변속기를 탑재했다. 해당 스페셜 에디션은 오는 18일에 애스턴마틴 클럽 1913에서 선보일 예정이다. 아울러 클럽하우스에선 발러, DB12, DBX707, F1 경주차 AMR23과 같은 애스턴마틴 신규 모델들을 전시할 예정이다.

  애스턴마틴 클럽 1913엔 ‘Q 바이 애스턴마틴(Q by Aston Martin)’ 스튜디오도 마련했다. 애스턴마틴은 비스포크 서비스 제공해 특별한 애스턴마틴 차량 제작을 지원한다.  또한 새로 출시한 애스턴마틴 DB12와 DBX707의 단독 시승 기회도 제공한다. 

  

  아울러 하이브리드 슈퍼카인 발할라 오너들을 위한 VR 기술 체험의 장도 마련했다. 완전 무선 VR 헤드셋을 착용함으로써 발할라의 디지털 트윈을 몰입감 넘치는 3D 환경에서 확인할 수 있다.

  애스턴마틴은  클라우드XR 기술을 활용해 발할라 고객들이 가상으로 차 안에 앉아 있는 동안 인테리어 사양을 고르고, 차 주위를 걸으며 외관 사양을 선택할 수 있게 한다.

  

  애스턴마틴, 美 몬테레이 카 위크서 '발러' 공개

• 현대자동차가 9일 경기도 파주에서 국내 미디어를 대상으로 디 올 뉴 싼타페 실차를 선보였다. 해당 공간에는 총 6대의 디 올 뉴 싼타페를 전시했으며, 모두 2.5 터보 가솔린 모델로만 구성했다. 5년 만에 풀체인지로 돌아온 디 올 뉴 싼타페는 얼마나 좋아졌을까? 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 현대차 디 올 뉴 싼타페, 3열 앉아보니

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  기아가 9일 멕시코시티에서 올 뉴 K3를 공개했다. 지난 5일 리어램프 일부를 담은 티저로 기대감을 모은지 4일 만에 완전 공개다.

  

  모습을 드러낸 올 뉴 K3는 ‘타이거 페이스’로 확장한 기아의 최신 외모를 고스란히 물려받았다. 차체 실루엣은 ‘형님’ 스팅어를 닮은 패스트백 스타일로 날렵함을 강조했다. 차체 표면은 특별한 캐릭터 라인 없이 볼륨감을 강조했다. 말끔한 외모에 슬릭한 헤드램프와 리어램프를 적용해 전반적으로 미래적이고 세련된 분위기를 자아낸다.

  

  실내 역시 외모의 말끔함과 결을 같이한다. 좌우로 넓게 펼친 대시보드는 서로 다른 소재를 층층이 쌓아 넓어 보이는 실내를 완성함과 동시에 세련미를 물씬 풍긴다. 계기판과 인포테인먼트 디스플레이는 하나의 패널로 연결해 정갈함을 더한다. 공조장치 뭉치와 스티어링 휠, 센터 터널 등 모든 부분에 군더더기를 걷어내 말끔함을 연출한다.

  

  파워트레인은 1.6리터 가솔린 엔진을 기본으로 2.0리터 가솔린 엔진을 추가했다. 최고출력은 각각 123마력, 152마력을 발휘한다. 변속기는 모두 6단 자동변속기를 맞물린다. 아울러 1.4리터 가솔린 엔진도 추후 더할 예정이다.

  

  또한 현재까지 공개한 정보에 따르면, 편의 사양은 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토, 2존 오토 에어컨 등을 탑재한다. 이와 함께 안전 사양은 에어백 6개, 전방 충돌 방지, 차선 유지 보조, 사각지대 충돌 방지 보조 등을 포함한 ADAS 기능도 적용한다.

  

  기아는 올 뉴 K3를 올 4분기부터 일부 시장에 판매할 계획이다. 다만, 기아에 문의 결과 국내 출시는 불투명한 상황이다. 특히 기존 대비 작아진 차체 크기와 휠베이스는 국내 소비자 취향과 정반대의 개발 방향을 가진 것으로 보여 국내 출시 가능성은 낮을 것으로 보인다.

  

  기아 올 뉴 K3 공개, '국내 출시 할까?'

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  테슬라 모델 3 페이스리프트(코드명 : Highland)가 사전 생산 단계에 들어간 것으로 보인다. 공식 생산 역시 이르면 다음 달 시작할 예정이다.

  

  신형 모델 3에 대한 소식은 지난 7일 중국 매체인 ‘진룽졔(JRJ.com)’를 통해 흘러나왔다. 보도에 따르면 신형 모델 3는 CATL이 공급한 66kWh 용량의 M3P 배터리를 장착한다. M3P 배터리의 기존 구조는 ‘리튬 망간 인산철(LMFP)’와 같다.

  다만, 에너지 밀도와 배터리 수명을 크게 개선한 것으로 알려졌다. 참고로 M3P 관련 상세 스펙은 다가오는 16일 CATL 신제품 출시 컨퍼런스에서 공개할 예정이다.

  

  상대적으로 저렴한 배터리를 장착해 신형 모델 3 시작 가격 역시 공격적으로 책정할 전망이다. 중국에서의 예상 가격은 20만 위안(한화 약 3,645만 원)이다. 현재 모델 3 기본형의 미국 가격이 4만 240달러(한화 약 5,300만 원) 수준인 걸 감안하면 매우 경쟁력 있는 가격표를 붙일 것으로 보인다.

  

  테슬라 신형 모델 3 이미 생산중?

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  자동차를 대표하는 요소는 다양하다. 디자인은 방향성과 정체성이 드러나는 부분이고, 파워트레인 역시 중요한 역할을 담당한다. 하지만 이보다 중요한 요소는 따로 있다. 자동차의 얼굴이자 브랜드를 알리는 엠블럼이다. 이러한 이유로 자동차 브랜드는 고유의 엠블럼 디자인을 유지한다. 미니는 엠블럼에 얽힌 재미있는 이야기가 존재한다. 지금 우리가 알고 있는 엠블럼은 여러 번의 변화를 거쳐 완성된 것이다. 이번 시간에는 미니 엠블럼의 역사에 대해 이야기해 본다. 

  

  본격적인 이야기에 앞서 엠블럼에 대해 알아볼 필요가 있다. 엠블럼은 한 나라의 국기와 같은 셈이다. 엠블럼이 위치하는 부위는 정해져 있다. 바로 전면 중앙과 후면 중앙, 그리고 스티어링휠 중앙이다. 물론 차량의 성격에 따라 차별화된 장소에 엠블럼을 부착하기도 한다. 엠블럼은 위치에 따라 다른 역할을 담당한다. 자동차의 전면에 위치한 엠블럼은 마주치는 찰나의 시간에 강렬한 인상을 남기는 역할을 담당한다. 그렇기 때문에 전면 중앙은 브랜드를 각인시키는 데 최적의 장소다. 반대로 후면 중앙이나 스티어링 휠은 사람의 시선이 가장 많이 머무르는 곳이기 때문에 엠블럼이 빠지지 않고 부착된다.

  

  다시 미니의 이야기로 돌아와서, 과거 미니의 엠블럼은 모두가 알고 있는 지금의 형태는 아니었다. 브랜드 역사와 함께 디자인 역시 발전했다. 익히 알고 있듯이 미니는 두 브랜드에 의해 만들어졌다. 엠블럼도 달랐다. 모리스에서 생산한 모리스 미니 마이너에는 원 속에 붉은색으로 칠해진 황소와 세 개의 파도가 새겨져 있었다. 양옆으로는 긴 선이 뻗어 있었다. 현재 미니의 엠블럼과는 조금 차이가 있는 모습이다. 붉은 황소는 소형차이지만 강렬한 이미지를 표현하는 요소로 작용했다.

  

  알렉 이시고니스의 친구인 존 쿠퍼가 미니의 식구로 함께하면서 미니의 엠블럼은 변화를 맞이했다. 브랜드 심볼을 바꾼다는 것은 파격적인 행보였다. 동그란 원형과 양쪽으로 뻗은 선들이 달린 형태는 그대로 유지했지만 디테일이 변했다. 시선을 잡았던 붉은 황소는 어디론가 떠나버렸다. 황소의 빈자리는 미니 쿠퍼(MINI COOPER)라고 적힌 레터링이 채웠다. 레터링 주변에는 월계관이 감싸고 있다. 옆쪽에 위치한 선 역시 네 줄로 늘었다. 지금 엠블럼의 시초가 된 디자인이라 할 수 있다. 

  

  존 쿠퍼가 합류한 이후 탄탄대로를 걷던 미니에게 또 한 번의 커다란 변화가 찾아왔다. 미니의 가능성을 확신한 로버(Rover) 그룹이 1969년 미니를 인수한 것. 미니를 손에 넣은 로버는 다양한 이름으로 불리던 브랜드 이름을 ‘미니(MINI)’로 명명했다. 진정한 미니로 거듭난 셈이다. 여기서 끝이 아니다. 원형을 중심으로 양쪽에 달린 날개의 엠블럼 형태까지도 새로 디자인했다. 신형 엠블럼에서는 원형과 날개는 찾아볼 수 없었디. 방패가 떠오르는 육각형 모양에 미니라는 이름을 대문짝만하게 새겨 넣었다. 

  

  로버의 가족으로 활동하던 미니는 2001년 BMW라는 새로운 둥지로 터전을 옮겼다. BMW가 미니를 인수하면서 본격적인 프리미엄 소형차 브랜드로 거듭나게 된 것이다. BMW는 미니의 새로운 방향성과 정체성을 알리기 위해 새로운 엠블럼을 차체에 붙이기로 했다. 새로운 엠블럼은 우리가 알고 있는 그 형태다. 과거 원형에 날개가 달린 디자인을 재해석했다. 원형의 크기는 조금 더 커지고, 그 속에는 미니라는 이름이 새겨졌다. 양쪽의 날개는 조금 짧아졌다. 결과는 대성공. 사람들의 뇌리에 엠블럼과 브랜드가 각인됐다.

  

  미니는 최근 엠블럼에 새로운 변화를 가미했다. 변화는 파격적이지 않다. 많은 사람에게 각인되어 있고 사랑받는 디자인을 해치지 않은 것이다. 기존 디자인은 그대로 유지하면서 모던하고 단순한 이미지를 더해 새로움을 꾀했다. 바탕은 흰색으로 칠하고, 엠블럼은 검은색으로 마무리했다. 다양한 컬러를 사용하지 않고 최대한 단순함에서 아름다움을 찾은 거다. 여기에 크롬으로 연결되어 있던 날개는 하나하나 떨어뜨린 형태로 디자인했다. 

  

  사실 엠블럼에 변화를 준다는 것은 쉬운 일이 아니다. 한 국가가 국기를 바꾸는 것과 같다. 하지만 미니는 과감한 변화를 시도했고, 그 시도가 있었기에 지금의 미니가 있게 됐다. 또한 미니가 나아갈 미래지향적인 방향성을 암시하기도 했다. 

  

  미니 엠블럼 변천사, 변화의 순기능을 보여주다

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  포르쉐가 8일 독일 특허청에 서스펜션 캠버를 원격으로 실시간 조정할 수 있는 기능을 특허 출원했다. 특허를 실제 양산차에 적용하면 주행 상황 별 성능 차이에 큰 변화를 줄 수 있다. 따라서 차기 911 GT2 RS 등과 같이 트랙 주행을 염두한 차기작에 우선 적용할 가능성이 높다.

  

  특허를 살피면 예시 사진에 등장한 기본 서스펜션 구조는 더블위시본이다. 위아래 암으로 서스펜션을 붙드는 구조다. 이때 포르쉐는 하부 암은 고정상태로, 상부 암은 가변 제어를 통해 길이를 조절할 수 있도록 했다. 이를 통해 캠버 값을 ‘포지티브(Positive, +)’, ‘네거티브(Negative, -)’로 조절하는 것이다.

  

  참고로 캠버는 자동차를 정면으로 봤을 때 타이어가 서있는 각도를 의미한다. 이때 지면과 수직인 상태를 ‘제로(Zero)’라 하고, 이를 기준으로 타이어 위가 차체 바깥을 향할수록 포지티브(+), 안쪽을 향할수록 네거티브(-)라 한다. 아울러 포지티브(+)의 경우 직진 안정성을, 네거티브(-)의 경우 코너링 성능을 향상 시킨다.

  

  포르쉐는 이 기술을 통해 특히 트랙 주행에서 차의 잠재력을 더욱 높이 끌어낼 수 있을 것으로 기대 중이다. 운전자가 수동 조작을 통한 캠버 값 조정을 할 수 있음은 물론 자동 제어를 통한 주행 상황별 최적의 캠버 값을 이끌어낼 수도 있기 때문이다.

  

  더불어 특허에 담긴 내용은 매우 간단한 구조로 작동한다. 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 구조에도 적용하다는 뜻. 맥퍼슨 스트럿 서스펜션은 가장 보편적인 앞 서스펜션 구조다. 포르쉐 역시 911 대부분 라인업에 같은 서스펜션 구조를 사용한다. 즉, 이번 특허를 포르쉐 전체 라인업에 적용할 가능성을 열어둔 셈이다.

  

  물론 해당 기술의 실제 적용 시점은 아직 공개 전이다. 하지만 곧 출시를 앞둔 911 GT2 RS에 적용할 가능성이 높다. 앞서 출시한 911 GT3 RS의 경우 리어윙에 DRS 기능을 넣어 트랙 기록을 단축했던 만큼 911 GT2 RS에서도 이에 버금가는 기술 도약이 필요한 탓이다.

  

  포르쉐 캠버 각도 원격 조정 특허 출원... ‘911 GT2 RS에 적용할까?’

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  닛산이 8일 일본서 스카이라인 니스모를 출시했다. 닛산이 일본 내 세단 라인업을 없앤다는 소식 이후 이례적인 행보를 보인 것. 참고로 스카이라인은 우리에게 인피니티 Q50으로 친숙한 후륜 구동 세단이다.

  

  파워트레인은 얼마전 공개한 Z 니스모와 같은 엔진을 활용한다. 다만, 최고출력은 422마력, 최대토크는 56.1kgm를 발휘한다. Z 니스모 대비 출력은 6마력 낮고 토크는 3kgm 높다. 변속기는 7단 자동변속기를 맞물려 뒷바퀴를 굴린다.

  

  높아진 성능에 걸맞게 섀시 보강도 진행했다. 스태빌라이저를 추가하고 보다 강력한 브레이크 시시스템을 적용한 건 물론 서스펜션을 스포츠 주행에 어울리는 세팅으로 조정했다. 뒷 타이어 트레드폭 역시 기존 대비 20mm 넓은 사이즈를 사용해 고출력을 효과적으로 지면에 전달할 수 있게 했다.

  

  외모는 고성능을 드러내기 위한 변화를 겪었다. 범퍼 앞뒤 하단과 사이드 스커트 하단에 공력 성능을 위한 가니쉬를 덧댔다. 장식 하단엔 붉은 씰을 적용해 역동적인 분위기도 자아낸다. 특히 앞뒤 범퍼 하단에 ‘nismo’ 레터링을 적용하고 브레이크 보조등을 추가해 고성능을 강조했다.

  닛산 스카이라인 니스모 가격은 일본 기준 788만 엔(한화 약 7259만 원)부터 시작한다.

  

  닛산 스카이라인 니스모 출시...’423마력, 7259만원’

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  2018년에 등장한 프랑스 알피느의 A110 하드코어 버전이 최근 스파이샷으로 포착됐다. 전후 레이싱 파츠를 더 강화하고 경량화 한 것이 포인트다.

  

  가볍고 운전자 중심의 재미에 초점을 맞춘 스포츠카인 A110은 이미 A110 S 버전과 A110 R 버전을 이미 공개했었다. 하지만 알피느는 앞서 더 강력한 버전을 내놓겠다고 호언장담한 바 있다. 이번에 포착된 스파이샷은 A110 R을 기반으로 더 공격적인 바디킷을 장착하고 있다.

  

  새로운 스퍄이샷을 보면 본넷에는 더 큰 벤트를 뚫었고, 프론트 스플리터와 사이드 스커트 익스텐션, 리어 디퓨저, 엔진 카울링 물론 GT 윙까지 장착했다. 게다가 카본 스타일 림과 프론트 범퍼 카나드는 이미 로드고잉 버전의 스포츠카로선 극단의 튜닝을 보여준다.

  

  유럽 자동차 매체들은 이번 알피느 A110 스파이샷을 두고 ‘알론소 에디션’이나 ‘르망 에디션’일 가능성을 점치고 있다. 엔진 출력은 1.8L 4기통 가솔린 터보 엔진을 기반으로 296마력을 뿜어내는 것에는 변함이 없을 것으로 보인다. 이 엔진은 르노코리아 부산 공장에서 생산되는 것으로 잘 알려져 있다.

  

  알피느 A110의 유럽 내 인기는 대단하다. 앞서 A110 R이 약 9만 파운드(한화 약 1억 5천만 원)이라는 가격표에도 불구하고 금새 판매가 끝났다. 이번 A110의 스파이샷 모델은 더 높은 가격일 것임에 분명하지만 판매에 대한 걱정은 없어 보이는 이유다.

  

  알피느 A110 하드코어 버전 스파이샷 ‘부산엔진 빛날까?’

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  폭스바겐이 티구안 올스페이스에 R 브랜드 디자인 요소를 추가한 드레스업 모델 100대를 한정 출시한다. 

  티구안 올스페이스 R-Line 드레스업 모델의 가장 큰 특징은 공식 R-Line 보디 킷이 적용된 외관이다. 전면부에 차체와 동일한 컬러의 R-Line 프론트 범퍼가 장착돼 강인하고 역동적인 이미지를 강조했다. 차체 측면의 사이드 스커트와 후면부에 적용된 R-Line 리어 범퍼 또한 차체와 같은 컬러가 적용돼 도심형 SUV의 스탠스를 완성했다. 특히 리어 범퍼에는 트윈 팁 듀얼 머플러 디자인이 더해져 R-Line 고유의 퍼포먼스 감성을 극대화했다.

  

  R-Line의 차별성을 강조하는 로고 엠블럼도 트렁크 도어, 왼쪽 후방석 C-필러, 스티어링 휠 등에 새로 부착된다. 이를 통해 운전자는 차에 타고 내릴 때는 물론, 주행 중에도 항상 R-Line의 스포티한 감각을 느낄 수 있다.

  티구안 올스페이스 R-Line 드레스업 모델에는 인터랙티브 라이팅 기능인 ‘IQ.라이트 – LED 매트릭스 헤드라이트’와 ‘다이내믹 턴 시그널’ 및 ‘다이내믹 라이트 어시스트’ 기능은 물론, 0-210km/h의 속도 영역에서 주행을 보조하는 주행 보조 기능 ‘IQ.드라이브 – 트래블 어시스트 및 차선유지 레인 어시스트’와 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’ 등 이 탑재된다.

  

  또한 ‘헤드업 디스플레이’, ‘앞좌석 통풍 시트’, ‘파노라마 선루프’, 차량 주변을 360º 보여주는 ‘에어리어 뷰’ 등 고객들의 선호도가 높은 첨단 사양들을 모두 탑재해 고객 만족도를 극대화했다.

  

  티구안 올스페이스 R-Line 드레스업 모델의 가격은 54,800,000원(부가세 포함)이며, 100대 한정 판매된다.

  

  폭스바겐 티구안 올스페이스 R-라인 드레스업 100대 한정 출시

• BMW 코리아(대표 한상윤)가 오는 10일 오후 3시, BMW 샵 온라인을 통해 8월 온라인 한정 에디션 4종을 출시한다.

  뉴 X5 M 컴페티션 퍼스트 에디션 및 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션

  

  BMW 뉴 X5 M 컴페티션 퍼스트 에디션과 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션은 지난 3일 부분변경 모델로 새롭게 출시된 초고성능 모델 ‘뉴 X5 M 컴페티션’과 ‘뉴 X6 M 컴페티션’의 국내 출시를 기념하는 첫 번째 한정 판매 모델이다.

  두 에디션 모델에는 BMW M의 강력하면서도 스포티한 매력을 극대화하는 ‘BMW 인디비주얼 프로즌 퓨어 그레이(Frozen Pure Grey)’ 색상이 적용된다. 또한, 외관에는 어두운 색상으로 마감한 어댑티브 LED 헤드라이트, 빨간색 브레이크 캘리퍼, 그리고 앞 21인치, 뒤 22인치 스타-스포크 블랙 휠을 추가로 적용해 존재감을 강조했다. 

  

  더불어 두 모델 공통으로 카본 미러캡이 장착되며, 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션에는 카본 리어 스포일러를 추가해 스포티한 매력을 더했다.

  48볼트 마일드 하이브리드 기술이 적용되는 두 모델에는 최고출력 625마력, 최대토크 76.5kg·m를 발휘하는 V8 4.4리터 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진과 전기모터가 통합된 8단 M 스텝트로닉 자동변속기가 탑재된다.

  가격은 뉴 X5 M 컴페티션 퍼스트 에디션이 1억9300만원, 뉴 X6 M 컴페티션 퍼스트 에디션이 1억9800만원이며 두 모델 각각 10대씩 한정 판매된다. (부가세 포함)

  BMW 뉴 X5 xDrive40i 퍼스트 에디션

  

  BMW 뉴 X5 퍼스트 에디션은 지난 7월 국내에 출시된 부분변경 모델 뉴 X5의 한정 에디션으로, 이달에는 가솔린 모델인 뉴 X5 xDrive40i 기반의 퍼스트 에디션이 판매된다.

  뉴 X5 xDrive40i 퍼스트 에디션은 정규 모델 대비 바워스 앤 윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템, 실내에 높은 개방감과 은은한 조명 효과를 선사하는 파노라마 스카이라운지 등 최고급 편의사양이 추가된다. 이와 함께 제트 블랙 컬러의 22인치 휠을 장착해 스포티한 매력이 강화됐다.

  여기에 M 스포츠 패키지 프로가 적용되어 빨간색 브레이크 캘리퍼, M 시트 벨트, 블랙 키드니 그릴 등이 추가되며, 인테리어 트림은 BMW 인디비주얼 피아노 블랙으로 마감돼 한결 고급스러운 감성을 강조했다.

  뉴 X5 xDrive40i 퍼스트 에디션에는 최고출력 381마력을 내는 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재되어 정지상태에서 시속 100km까지 5.4초만에 가속한다. 17대 한정으로 판매되며 가격은 1억3590만원이다. (부가세 포함)

  BMW i4 M50 프로 스페셜 에디션

  

  BMW i4 M50 프로 스페셜 에디션은 BMW 인디비주얼 컬러, 카본 익스테리어 패키지와 BMW 오리지널 파츠를 적용한 한정 모델이다.

  이달 모델에는 강렬한 감각을 자랑하는 ‘로쏘 코르사(Rosso Corsa)’ 색상이 적용되며 블랙 하이글로스로 마감된 M 로고와 모델명 레터링, 안테나 커버 및 M 퍼포먼스 도어실 등에 적용된 카본과 조화를 이뤄 한층 독특한 감성을 선사한다. 앞좌석 후면 패널은 알칸타라와 카본 하이글로스로 마감해 통일감을 높이면서도 고급스러운 매력을 강조했다.

  i4 M50 프로 스페셜 에디션은 2개의 전기모터가 탑재돼 합산 최고출력 544마력을 발휘하며, 정지상태에서 시속 100km까지 3.9초 만에 가속한다. 1회 충전 주행 거리는 복합 378km다.

  BMW 샵 온라인을 통해 단 15대만 한정 판매되며, 가격은 9840만원이다. (부가세 포함)

  

  BMW 코리아, 8월 온라인 한정 에디션 4종 출시

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  혼다코리아(대표이사 이지홍)는 오는 8월 29일 국내 공식 출시 예정인 8인승 대형 SUV ‘올 뉴 파일럿(All-New Pilot)’의 온라인 사전계약을 10일부터 실시한다고 밝혔다.

  올 뉴 파일럿은 8년만에 완전변경을 거친 4세대 모델이다. 이전 세대 대비 전장, 전고, 휠 베이스가 모두 증가했다.

  파워트레인은 3.5L V6 직분사식 DOHC 엔진을 탑재해 최고출력 289마력, 최대토크 36.2kg.m를 발휘하며, 파일럿 최초로 10단 자동변속기를 적용했다. 또한 도심과 아웃도어 모두를 아우르는 전천후 SUV에 걸맞게 운전 상황에 따른 7가지 주행 모드(Normal, Sport, ECON, Snow, Trail, Sand, Tow)를 제공한다.

  

  올 뉴 파일럿에 탑재된 차세대 주행보조시스템 혼다 센싱(Honda SENSING)도 업그레이드되었다. 90도 시야각의 카메라와 120도 광각 레이더를 새롭게 적용해 더 넓은 영역을 감지할 수 있다.

  혼다 올 뉴 파일럿은 엘리트(Elite) 단일 트림으로 판매되며, 컬러는 화이트, 메탈, 블랙 총 3가지다. 인테리어는 고급감과 안락함이 향상된 새로운 브라운 색상의 펀칭 가죽 시트를 적용했다.

  

  혼다 파일럿, 이달 29일 공식 출시 예고

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  현대차의 유럽 전략 차종 i30 왜건 부분변경 모델이 최근 유럽의 한 지방도로에서 포착됐다. 2016년 등장해 2020년 1차 부분변경을 거친 후 이번이 두번째 변화다.

  변화의 포인트는 전후 범퍼를 비롯해 램프 그래픽 구성의 변화가 포인트다. 특히 현대차 i30는 해치백의 고향 유럽에서 확고한 수요층을 보유하고 있다. 특히 2012년 중후반부터 WRC에 도전하기 시작한 것이 기점이 됐다. 아울러 N브랜드의 기반 모델이 된다는 점 역시 고성능에 관대한 유럽 소비자들의 지갑을 열기에 충분했다.

  

  파워트레인의 변화는 밝혀진 바가 없다. 변화를 시도하지 않을 확률이 현재로선 더 크다. 마일드 하이브리드 지원 기능을 포함한 1.5L 가솔린 엔진을 기본으로 다양한 옵션을 지원하는 셈이다. 아울러 인포테인먼트의 변화가 예상되는데 특히 카페이먼트에 대한 유럽 수요를 인식해 이번 현대차 i30에 반영될 확률이 높다. 또 패널 자체 크기도 더 커질 전망이다.

  현대차 유럽 법인 사장 마이클 콜 (Michael Cole)에 따르면 “i10, i20, i30는 새로운 세대변경 모델이 있을 것”이라고 소개한 바 있다. 이번 부분변경 이후면 대략 3년 이후가 될 확률이 현재로선 가장 높아보인다.

  

  아울러 차기 i30는 내연기관보다는 EV라는 전망이 더 큰 편이다. 현대차 기술 고문 알버트 비어만 사장은 i30 N에 이르는 전반의 해치백 라인업에 EV 전략을 반영하길 원하고 있기 때문이다.

  

  현대차 i30 왜건 2번째 부분변경 포착, 날렵한 헤드램프 눈길

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  지프가 ‘쥬라기 공원 어피어런스 패키지(Jurassic Park Appearance Package)’를 출시했다. 영화 쥬라기 공원 개봉 30주년을 기념해 지프의 커스터마이징 브랜드, ‘지프 그래픽 스튜디오’에서 100대 한정으로 제작한 것이다.

  

  지프 쥬라기 공원 어피어런스 패키지는 후드 및 데칼 커스터마이징을 포함한다. 1993년 쥬라기 공원 원작 개봉 당시 극중 등장한 지프 YJ 랭글러 사하라에서 영감을 받아 제작한 것. 따라서 적용 가능한 차종은 랭글러, 랭글러 4xe, 글래디에이터 3 종류다.

  패키지는 총 2개 중 고를 수 있다. 구성은 ▲쥬라기 공원 로고 도어 데칼(2개 세트) ▲후드 데칼 ▲사이드 후드 데칼(2개 세트) ▲스윙 게이트 핸들 데칼(랭글러 및 랭글러 4xe 전용) ▲펜더 벤트 데칼(2개 세트) ▲티렉스 쉬프터 인서트 등 총 6개다. 요소 각각엔 고유 번호를 각인해 한정 패키지의 가치를 더한다.

  쥬라기 공원 어피어런스 패키지 가격은 기본이 550달러(한화 약 71만 6천원), 텍스터 그래픽 트랜스퍼 케이스 시프터 인서트를 추가한 버전이 650달러(한화 약 84만 6천 원)이다.

  한편, 지프와 쥬라기 월드 시리즈 배급사인 유니버설 픽처스는 원작을 개봉한 이후 30년간 지속적인 협력관계를 유지하고 있다. 이에 따라 지난 2018년 ‘쥬라기 월드 : 폴른 킹덤’과 2022년 ‘쥬라기 월드 : 도미니언’ 개봉 당시에도 TV 광고 등 글로벌 마케팅 캠페인을 진행한 바 있다.

  

  지프 쥬라기 공원 어피어런스 패키지 출시... ‘영화 속 감성을 내 차로’

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  볼보코리아가 7일 2024년식 고성능 쿠페형 전기 SUV 'C40 리차지'를 출시하고 판매에 나섰다. 

  2024년식 모델은 기술을 개선한 전후륜 전기 모터와 ICT 기술 기반의 차세대 티맵 인포테인먼트 서비스 2.0을 탑재했다. 리차지 트윈 단일 트림으로 출시하며, 78kWh 배터리와 함께 프론트 및 리어 액슬에 하나씩 탑재된 듀얼 전기모터, 상시 사륜구동 시스템(AWD), 전자식 변속 시스템을 조합했다. 

  

  2024년식 C40 리차지는 두 액슬에 동일하게 사용하던 204마력 모터를 대신해 150마력과 258마력의 각기 다른 e-모터를 채택했다. 이를 통해 시스템 총출력 408마력을 발휘한다. 1회 충전 시 최대 주행거리는 이전 대비(356km) 51km 증가한 407km(복합 기준, 도심 440/ 고속 367)로 개선했다. 에너지 효율은 복합 전비 기준 4.6 km/kWh(도심 5.0 / 고속 4.2)로 이전 대비(복합 4.1/도심 4.4/고속 3.7) 약 12% 향상했다. 10%에서 80%까지 충전시간은 34분(150kW DC 기준)으로 기존 모델 대비 약 6분 정도 단축했다. 

  

  통합형 차량 인포테인먼트 서비스도 업데이트했다. 차세대 티맵 인포테인먼트 서비스 2.0은 서울시의 차세대 지능형 교통 시스템(C-ITS)을 활용해 실시간 신호 정보 및 잔여 신호 시간, 적정 교차로 통과 속도를 확인할 수 있는 티맵 2.0을 지원한다. 또한 AI 서비스인 누구 오토2.0와 정보 탐색 및 영상 시청을 즐길 수 있는 풀 스크린 웹 브라우저, 오디오북, 뉴스 등의 다양한 써드파티(3rd Party) 앱을 지원하는 티맵 스토어까지 제공한다.

  

  ‘EV Hot Key’도 새롭게 추가했다. 목적지 검색 시 예상 배터리 잔량 및 주행 가능 범위 안내, 가까운 충전소 자동 추천 및 경로 설정, 배터리 상태 모니터링 등을 지원한다. 이를 통해 주변 전기차 충전소 내 이용 가능한 충전기 대수와 충전소로 향하는 차량 대수, 충전소 현장 이미지까지 실시간으로 확인할 수 있다. 충전기 사업자마다 각기 다른 결제 방식을 일원화하고, 차량 내에서도 충전 요금 결제가 가능한 인카페이먼트까지 연내 추가로 도입할 예정이다.

  이 밖에도 출발 전 실내 온도 설정 및 배터리 잔량 확인, 충전 일정 예약 등을 이용할 수 있는 '디지털 키', 주행 중 발생하는 문제를 실시간으로 해결할 수 있는 ‘볼보 어시스턴트(Volvo Assistant)’, 볼보 카스 앱(Volvo Cars app)’ 등의 디지털 패키지를 기본 제공한다. 또한 원 페달 드라이브, 최신 ADAS 기반 첨단 운전자 지원 시스템, 어드밴스드 공기청정 기능 및 클린존 인테리어, 하만카돈프리미엄 사운드 시스템 등을 탑재한다. 

  

  2024년식 C40 리차지 트윈 판매가는 6,865만 원(친환경차 세제 혜택 적용 후/보조금 미포함)이다. 5년 또는 10만㎞(선도래 기준) 무상 보증 및 소모품 교환 서비스, 5년 무상 LTE 제공, 음악 플랫폼 FLO 1년 이용권, 15년 무상 OTA(무선 업데이트) 지원, 8년 또는 16만㎞ 고전압 배터리 무상 보증 등을 기본으로 제공한다.

  

  볼보 2024년식 C40 리차지 출시, 단일 트림 6865만원

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  BMW가 6시리즈 GT 생산을 올해 안으로 공식 단종할 계획이다. 신형 5시리즈 출시와 판매량 감소가 주요 원인이다.

  

  6시리즈 판매량은 독일서 한 해 동안 509대 밖에 팔리지 않는 수모를 겪은 바 있다. 흐름은 올해로 이어져 2023년 상반기 판매량 역시 237대에 그친 상황. BMW 전체 라인업 중 가장 낮은 판매량이다. 이는 넓은 실내 공간을 바탕으로 제작한 패밀리카 특성을 고려하면 더욱 처참한 결과다.

  

  때문에 BMW는 6시리즈 GT를 단종할 계획을 밝혔다. ‘리아나 드류(Liana Drews)’ BMW 5 & 6 시리즈 담당자는 “6시리즈는 과거 쿠페, 컨버터블, 그란 쿠페로 출시했으나 현재는 8시리즈가 이 역할을 대신한다”며, “6시리즈 GT가 단종을 맞게 된 건 이 같은 배경도 영향을 끼쳤다”고 말했다.

  

  아울러 신형 5시리즈가 올해 안으로 출시를 앞두고 있는 점 역시 6시리즈 GT의 단종을 부추긴다. 둘 모두 패밀리카 성격으로 구매 타깃층이 겹치는 것이다. 다만, ‘카버즈(Carbuzz)’를 비롯 여러 자동차 전문 외신에서 새로운 6시리즈 출시에 대한 루머를 다룬 바 있다. 소식이 사실이라면 신형 6시리즈는 스포츠 쿠페 형태로, 성능은 포르쉐 911 엔트리급으로 구성할 전망이다.

  

  BMW 6시리즈 GT 단종... 낮은 판매량이 원인

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  폭스바겐이 4일(현지시간) 플러그인 하이브리드 캠핑카인 ‘캘리포니아 콘셉트(California Concept)’ 티저 렌더링을 공개했다.

  캘리포니아 콘셉트는 지난 2021년 폭스바겐이 공개했던 친환경 다목적차량 ‘T7 멀티밴’을 기반으로 한다. T7 멀티밴은 MQB 플랫폼을 활용했으며, ‘e하이브리드’라 불리는 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재해 시스템 총출력 215마력을 발휘한다.

  

  캘리포니아 콘셉트 디자인은 T7 멀티밴과 비슷하다. 폭스바겐 엠블럼을 가로지르는 LED 헤드램프, 마름모꼴 패턴을 적용한 범퍼 하단 등이 닮았다. 가장 큰 차이는 팝업 지붕이다. 지붕을 펼치면 전체 높이가 약 2m에 다다를 정도. 티저 이미지에선 양쪽으로 길게 뻗은 어닝도 확인할 수 있다.

  

  

  실내는 온도와 조명 등을 조절할 수 있는 디스플레이만 선보였다. 참고로 T7 멀티밴의 경우 전 좌석 독립시트를 마련했으며, 2열 시트는 180도 회전 기능을 적용했다. 각 시트는 풀폴딩도 가능하다. 아울러 편의 사양으로 높이 조절 테이블과 10.25인치 디지털 콕핏 다이얼, 터치스크린, 하만카돈 사운드 시스템, 헤드업디스플레이 등을 제공했다.  

  

  파워트레인은 T7 멀티밴에 적용했던 e하이브리드 시스템을 그대로 탑재할 계획이다. 1.4리터 터보차지 4기통 엔진과 85kWh 전기 모터가 결합해 시스템 총 출력 215마력을 발휘한다. 또한, 10.4kWh 배터리를 탑재해 순수 전기 모드로 최대 48km를 주행할 수 있다.

  캘리포니아 콘셉트는 8월 25일 독일 뒤셀도르프에서 열리는 카라반 살롱(Caravan Salon)쇼에서 데뷔하며 2024년 공식 출시할 예정이다. 국내 판매는 미정이다. 

  

  폭스바겐 '캘리포니아 콘셉트' 티저 공개, 디자인 특징은?

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  이네오스의 국내 공식수입원인 차봇모터스가 지난 8월 4일,  서울 성수동 소재 이네오스 그레나디어(INEOS Grenadier) 전시장 및 서비스센터를 오픈했다. ‘이네오스 그레나디어 서울은 1,446.9㎡(약 438 평) 규모의 부지에 지상 3층, 연면적 1,342.7㎡(약 407평)의 건물이다. 차량 전시장과 커뮤니티 라운지, 사무실은 물론 6대의 워크베이와 2개의 도장부스가 있는 서비스센터까지 갖췄다

  내부는 클럽하우스, 스튜디오 및 아뜰리에와 같은 특징을 지닌 공간으로 구성했다. 나무, 금속, 블랙 스틸(black steel) 및 새들 레더(saddle leather)와 같은 천연 소재를 곳곳에 적용했다. 내부 천장은 자연스러운 노출형 블랙 마감으로, 바닥은 뉴트럴톤의 레진 마감을 적용했다. 

  

  디스플레이 차량 상단에 위치한 반지를 연상시키는 '헤드라이트 헤일로(Headlight Halo)'는 그레나디어 헤드라이트 디자인을 적용했다. 벽 조성은 그레나디어의 직관적인 성격과 아날로그 디자인 요소를 반영하며, 강, 바다, 호수 등 자연환경 속에서 그레나디어의 800mm 깊이 도하기능 관련 메시지를 전달한다.

  고객 접수용 다용도 독립형 테이블과 커맨드 벤치, 부분 가죽 마감된 기어/의류 유닛, 그리고 그레나디어의 주변 오프로드 시설을 소개하는 드라이브 투어 안내지도도 만나볼 수 있다. 드라이브 루트를 보여줄 수 있는 오프로드 맵과 고객이 원하는 다양한 옵션, 부품 및 액세서리를 시각적으로 즉시 구현할 수 있는 디지털 디스플레이 또한 배치했다. 

  2층 커뮤니티 라운지는 그레나디어 이미지, 비디오 및 토템을 통해 브랜드를 경험할 수 있는 편안한 분위기의 공간이다. 필요 시 그레나디어 동호회 커뮤니티 활동을 지원하고, 고객 초청 오프로드 전문가 클래스 등을 운영할 예정이다.
   

  

  이네오스, '그레나디어 서울' 전시장 오픈

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  혼다가 3일(현지시간) 6년만에 풀체인지를 단행한 3세대 엔박스(N-BOX)를 공개했다.

  디자인은 국내 소비자에게도 익숙한 모습이다. 국내 경차 레이처럼 박스카 형태를 갖췄다. 3세대 엔박스는 기존의 형태를 잘 유지하는 동시에 앞모습을 조금 바꿨다. 원형 LED 헤드램프는 더욱 또렷하게 변했고, ‘H’ 엠블럼 주변부는 동그라미 패턴이 자리했다.

  

  상위 모델인 ‘엔박스 커스텀’은 육각형의 그릴을 제공한다. LED 헤드램프를 그릴 상단의 크롬 바와 연결한 덕분에 차체가 더욱 넓어 보인다. 전면 범퍼 좌우로는 디자인 포인트를 더했다. 여기에 코디네이션 스타일(Coordination Style) 패키지를 선택하면 블랙 크롬의 알루미늄 휠과 그릴 등을 만나볼 수 있다.

  

  실내 역시 국내 경차 모델들과 비슷한 모습이다. 수평형 대시보드와 센터페시아에 부착한 기어레버 덕분에 공간 활용성이 높다. 시트는 기본형 모델에선 1열 벤치 시트를, 상위 모델에선 전 좌석 독립 시트를 적용한다. 편의 사양으로는 7인치 디지털 계기판과 9인치 인포테인먼트 디스플레이를 제공한다. 아울러 상위 모델에는 직물 대신 가죽 소재를 적용한다. 

  

  엔박스는 전륜구동 기반이며 사륜구동으로 전환할 수 있다. 자세한 엔진 정보는 아직 공개하지 않았지만 기존 모델과 같이 최대 64마력을 발휘할 예정이다.

  

  한편, 엔박스는 2011년 12월에 처음 판매를 시작한 경형 RV다. 지난해 경차 시장에서 1위에 오른 엔박스는 연간 20만 2,200대를 판매하며 점유율 7%를 기록했다. 아울러 사륜 경차 판매에서도 8년 연속 왕좌를 지키고 있다.

  

  혼다, 작고 소중한 ‘엔박스(N-BOX)’ 공개

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  닛산이 Z 니스모를 공개했다. Z 니스모는 7세대 Z를 기반으로 만든 고성능 버전으로 출력을 끌어올리고 9단 자동변속기를 기본 적용한 게 특징이다.

  

  파워트레인은 기존 3.0리터 V형 6기통 트윈터보 가솔린 엔진을 얹는다. 최고 출력은 기존 대비 20마력 끌어올린 428마력을 발휘한다. 최대 토크는 53.1kgm다. 맞물리는 변속기는 수동 변속 옵션을 제외하고 9단 자동 변속기만 맞물린다. 다만, 클러치 팩을 수정하고 저단 변속 시간을 기존 대비 절반 수준으로 줄이는 소프트웨어를 적용한다.

  

  섀시 역시 더 강력한 성능을 이끌어낼 수 있도록 보완했다. 앞 더블위시본, 뒤 멀티링크 하체 구성은 그대로 유지하고 더 단단한 스프링과 용량이 큰 댐퍼를 적용했다. 전자식 스티어링 역시 좀 더 예민한 운전을 위한 세팅으로 변경했다. 아울러 Z-스태빌라이저를 추가하고 뼈대에 보강 작업을 더해 비틀림 강성을 2.5% 끌어올렸다.

  

  타이어와 브레이크도 트랙 주행에 어울리는 변화를 겪었다. 특히 뒤 타이어는 트레드폭을 10mm 키워 285mm에 달하고 타이어는 던롭 SP 스포츠 맥스 GT600을 신었다. 또한 더 가벼운 휠을 적용해 현가하 질량 역시 줄였다. 브레이크는 앞 15인치 뒤 13.8인치 로터를 장착하고 캘리퍼는 아케보노(Akebono)에서 제작한 4피스톤, 2피스톤을 채택했다.

  

  외모 변화도 눈에 띈다. 우선 트랙 폭을 1.5cm 늘리며 전체적인 차체 크기 역시 길이는 2cm, 폭은 2.5cm 늘었다. 커진 차체에도 앞뒤 범퍼 디자인을 새롭게 해 시각적인 부피감은 줄였다. 더불어 공기역학 성능을 끌어올려 고속에서의 주행 안정성과 브레이크 냉각 성능 등을 높인다.

  

  닛산 Z 니스모는 올가을 판매할 계획이다. 가격은 판매 시점에 맞춰 공개할 예정이다.

  

  닛산 Z 니스모 공개, ‘428마력, 수동변속 제외’

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  아큐라가 중형 전기 SUV인 2024년형 ZDX를 몬테레이 카 위크(Monterey Car Week)에서 처음 공개한다고 3일(현지시간) 밝혔다. 2024년형 ZDX는 1세대 내연기관 모델의 단종 이후 아큐라가 브랜드 최초로 출시하는 순수 전기 자동차다.

  

  2024년형 ZDX는 제너럴모터스(GM)의 얼티움 플랫폼을 기반으로 설계한다. 이를 통해 내년 초 싱글 모터를 얹은 ‘ZDX’와 듀얼 모터를 얹은 고성능 버전 ‘ZDX 타입 S(ZDX Type S)’을 출시할 계획이다. 업계에 따르면 ZDX는 시스템 총 출력 340마력을, ZDX 타입 S는 시스템 총 출력 557마력을 발휘한다.

  

  디자인은 지난해 공개했던 ‘아큐라 프리시젼 EV’ 콘셉트를 반영한다. 아큐라의 특징인 다이아몬드 펜타곤 그릴은 전기차 어울리도록 재해석했으며 테두리를 조명으로 감쌌다. 그릴 중앙에는 아큐라 엠블럼을 적용했다. 다만 콘셉트 모델처럼 그릴 내부에 조명 패턴을 새겼는지는 아직 공개되지 않았다. 그릴과 수평으로 이어지는 시케인 주간주행등은 LED 라이트를 더해 더욱 강렬한 인상을 선보인다. 전면 범퍼 좌우에는 큼지막한 공기흡입구를 적용한 모습도 눈에 띈다. 

  

  실내 인테리어는 포뮬러 원에서 영감을 받을 전망이다. 또한 지속 가능한 소재를 통해 순수 전기차의 매력을 극대화할 것으로 보인다. 아울러 아큐라는 구글과 통합한 최신 앱 서비스를 제공하며, 뱅앤울룹슨 등의 오디오 시스템을 통해 전기차 사운드 시스템을 강조할 계획이다.

  

  한편, 아큐라는 2024년형 ZDX 및 ZDX 타입 S 생산 지역을 발표하지 않았지만, 제너럴모터스의 스프링 힐(Spring Hill) 조립 공장에서 캐딜락 리릭과 함께 제조될 가능성이 높다. 

  

  아큐라 2024년형 ZDX 8월 17일 공개, '브랜드 첫 EV 모습은?'

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  부가티가 새로운 디자인 디렉터로 ‘프랭크 헤일(Frank Heyl)’을 선임했다. 동시에 전임자인 ‘아킴 안셰이트(Achim Anscheidt)’는 신임 CEO인 ‘메이트 리막(Mate Rimac)’의 자문 역할로 자리를 옮긴다.

  

  프랭크 헤일은 지난 19년간 부가티 디자이너로 근무하며 베이론, 시론 등의 익스테리어 디자인을 담당했다. 때문에 부가티 브랜드 철학을 깊이 이해한 새로운 작업을 진행할 것으로 보인다. 부가티의 최우선 가치는 성능에 있었기에 헤일 역시 ‘형태는 기능을 따른다’는 원칙을 향후 디자인 방향성으로 잡았다.

  

  헤일이 맞이할 첫 작업은 곧 있을 부가티 시론의 후속을 공개하는 일이다. 이에 대해 “부가티 역사의 세 가지 핵심 요소는 속도와 럭셔리, 우아함”이라며, “새로운 모델 역시 이에 경의를 표하는 역할을 할 것”이라고 말했다.

  

  이어 디렉터 부임에 대한 소감으로 “부가티라는 전설적인 브랜드의 정신을 이어갈 수 있다는 건 저에게 겸손, 존경, 명예, 자부심이 따르고 큰 기쁨이다”라고 답했다.

   

  

  부가티 프랭크 헤일 디자인 디렉터 선임... ‘형태는 기능을 따를 것’

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  람보르기니가 3일 2023년 상반기 판매 결과를 발표했다. 람보르기니의 올해 차량 인도 대수는 2022년 상반기 대비 4.9% 증가한 5,341대다. 우루스와 V10 슈퍼 스포츠카인 우라칸 라인업은 2024년 하반기까지 생산분을 모두 판매했다. 

  

  매출액은 14억 2100만 유로(약 2조 1,835억원)를 달성하며 전년 동기 대비 6.7% 증가했다. 영업이익은 2022년 4억 2500만 유로(약 6,036억원)와 비교해 7.2% 증가한 4억 5600만 유로(약 6,476억원)를 기록했다. 증가한 매출과 영업이익을 바탕으로 매출액 순이익률(RoS)도 32.1%로 향상했다. 

  

  대륙별로는 EMEA(유럽, 중동, 아프리카)가 2,285대, 아메리카가 1,857대, 아시아 태평양 지역에서 1,199대 인도했다. 국가별로는 미국 1,625대로 1위를 유지했으며, 영국(514대), 독일(511대), 중국/홍콩/마카오(450대), 일본(280대), 이탈리아(270대)가 뒤를 이었다.

  

  한편, 람보르기니는 2023년 3월 브랜드 최초 플러그인 하이브리드 레부엘토 출시와 함께 내구레이스 경쟁하기 위해 설계된 최상위 LMDh 하이브리드 프로토타입 SC63를 지난 7월 공개하는 등 전동화 전략을 적극 추진하고 있다. 특히 레부엘토는 출시와 동시에 2년 치 생산량의 주문을 확보하며 폭발적인 인기를 끌었다.

  

  람보르기니, 2023년 상반기 역대 최고 실적

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  기아가 자사의 세 번째 순수 전기 SUV ‘EV5’를 다음 달 2023 청두모터쇼에서 공개할 예정이다. 기아는 앞서 지난 3월 중국 상하이모터쇼에서 EV5 콘셉트를 선보인 바 있다.

  

  EV5는 중국 시장을 공략하기 위한 중형 전기 SUV 모델이다. 청두모터쇼 데뷔와 함께 중국 시장에서 사전 예약을 시작하며 고객 인도는 올해 11부터 진행한다. 가격은 기본 5,000만원대부터 시작한다.

  

  기아는 가격을 낮추기 위해 한국산 니켈코발트망간(NCM) 배터리 대신 중국산 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한다. 다만 해외 수출용 모델은 NCM 배터리를 그대로 적용할 예정이다. 배터리는 EV6 (77.4kWh)보다 큰 용량인 82kWh를 적용한다. 이를 통해 1회 충전으로 최대 600km를 달릴 전망이다. 충전은 경제성을 고려해 800V 고전압 대신 400 시스템을 택했다.

  

  기아가 가격 인하에 주력한 이유는 주요 전기차 업체들의 공격적인 움직임 때문이다. 이 중 선두를 이끈 건 테슬라다. 테슬라는 지난해 중국 시장에서 두 차례나 가격 인하를 단행했다. 최근에는 테슬라 모델 Y 후륜구동(RWD) 가격을 약 4,800만 원으로 책정했다. 이는 지난해 9월 대비 10% 이상 저렴한 가격이다. 

  테슬라 뒤를 이어 중국 전기차 제조업체 비야디(BYD)와 샤오펑(Xpeng) 등도 연달아 가격을 인하하며 중국 시장 내 전기차 판매 경쟁이 과열되고 있다. 이 가운데 기아는 올해 상반기 중국에서 3만 8,473대를 판매하며 부진한 성적을 보였다. 시장 점유율 역시 0.41%에 그쳐 EV5 판매를 통한 반등이 필요한 상황이다. 

  

  한편, 송호성 기아 사장은 "EV5 국내 출시도 고려하고 있다”며 내수용 모델 판매를 언급했다. 다만 중국산 배터리를 국내 모델에도 적용할지는 밝히지 않았다. 

  

  기아 EV5 中 시장 공략, 판매량 부진 극복할까

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  토요타가 미국에 신형 랜드크루저를 공개했다. 5세대 J200 랜드크루저 단종 이후 3년 만에 완전 신형으로 돌아온 것. 오프로더를 떠올리게 하는 외모와 최신 기술을 담은 게 특징이다.

  

  외모는 과거 1984년에 출시한 랜드크루저 70을 떠올리게 하는 러기드한 매력을 담았다. 각진 차체와 불룩한 오버펜더 그리고 동그란 헤드램프를 통한 레트로 감성을 끌어낸다. 앞뒤 범퍼는 오버행을 줄이고 치켜 올리는 형태로 빚어 오프로드 주행 시 진입각과 이탈각을 최대한 확보한 기능성도 챙겼다.

  

  실내 역시 같은 분위기를 이어간다. 층층이 쌓은 대시보드는 최신 유행을 따르지만 모자챙을 닮은 계기판 햇빛 가리개와 이어 붙인 커다란 인포테인먼트 디스플레이는 ‘SUV 다운’ 이미지를 연출한다. 아울러 스티어링 휠과 센터 터널 곳곳에 각진 디자인 요소를 적용해 오프로더의 터프한 분위기도 함께 담았다.

  

  파워트레인 2.4리터 4기통 터보 가솔린 엔진과 엮은 하이브리드 시스템을 얹는다. 합산출력은 326마력을 발휘하고 변속기는 8단 자동변속기를 맞물린다. 출력은 네 바퀴를 통해 지면에 전달한다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 6.5초로 수준으로 예상한다.

  

  외모에 걸맞는 오프로드 특화 장비도 실린다. 출력을 앞뒤 50:50으로 분할해 어떤 지형에서도 미끄러지지 않고 출력을 전달할 수 있는 기능을 전자식으로 구현했고 뒤쪽 디퍼렌셜 락 기능도 탑재했다. 여기에 앞쪽 서스펜션 스웨이바 분리 기능까지 갖춰 보다 유연한 오프로드 주파를 가능케 한다.

  

  토요타 랜드크루저 상세 가격은 아직 공개 전이다. 다만, 트림은 기본형, 랜드크루저 1958, 랜드크루저 퍼스트에디션 등 3가지로 출시할 예정이다.

  

  토요타, 신형 랜드크루저 출시... 다시 오프로드로!

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  BMW 코리아가 고성능 스포츠 액티비티 비히클(SAV) ‘뉴 X5 M 컴페티션’과 고성능 스포츠 액티비티 쿠페(SAC)인 ‘뉴 X6 M 컴페티션’을 국내에 공식 출시한다.

  

  뉴 X5 M 컴페티션 및 뉴 X6 M 컴페티션에는 BMW의 최신 디자인 요소를 반영했다. 이전보다 더욱 얇아진 헤드라이트에는 새로운 형태의 주간주행등을 적용했다. M 전용으로 설계한 수평형 BMW 키드니 그릴, 하단부의 대형 공기 흡입구가 조화를 이룬다. 

  

  실내는 더욱 고급스럽다. 대시보드 위에는 M 전용 그래픽이 적용된 최신 BMW 커브드 디스플레이를 탑재했다. 동반석 앞쪽 패널에는 카본 인테리어 트림과 M 로고가 포함된 LED 앰비언트 라이트 바가를 적용했다.

  

  뉴 X5 M 컴페티션 및 뉴 X6 M 컴페티션에는 M 하이 퍼포먼스 모델 최초로 48볼트 마일드 하이브리드 기술을 적용했다. 최고출력 625마력, 최대토크 76.5kg·m를 발휘하는 V8 4.4리터 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진과 전기모터가 통합된 8단 M 스텝트로닉 자동변속기를 탑재해 엔진의 반응성과 연료 효율을 높였다.

  

  더불어 두 모델에는 최신 운전자 보조 시스템과 편의 사양을 개선했다. 차선 유지 보조 기능, 스탑 앤 고 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤 등을 포함한 ‘드라이빙 어시스턴트 프로페셔널’과 리모트 3D 뷰, 리모트 컨트롤 파킹, 주행 저장 기능 등 BMW의 최신 주차 보조 기능을 모두 포함한 ‘파킹 어시스턴트 프로페셔널’이 기본 사양이다. 

  

  또한, 통풍 및 마사지 기능이 포함된 앞좌석 M 스포츠 시트, 실내에 높은 개방감과 은은한 조명 효과를 선사하는 파노라마 스카이라운지, 앞좌석 컵홀더 보온 및 보냉 기능, 바워스 앤 윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템 등을 탑재했다. 

  가격은 BMW 뉴 X5 M 컴페티션이 1억 8,990만 원, 뉴 X6 M 컴페티션이 1억 9,390만원이다. 
   

  

  BMW '뉴 X5 M · 뉴 X6 M 컴페티션' 출시, 1억 9천만원대

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  토요타가 랜드크루저 70 시리즈의 대규모 업데이트를 진행했다. 복고풍 디자인은 그대로 유지하고 최신 기술을 담은 게 특징이다.

  

  외모는 1984년 출시 당시 모습을 고스란히 담고 있다. 각진 차체 형상과 표면을 가로지르는 캐릭터 라인은 SUV의 클래식을 연출한다. 그 안에 들어찬 동그란 헤드램프와 앞 펜더에 붙은 방향 지시등과 보조 사이드 미러까지 옛 향수를 불러일으키는 디자인 요소다. 특히 3:7 분할로 열리는 뒤쪽 스플릿 도어는 랜드크루저 70 만의 가치를 이어간다.

  

  실내 역시 과거 분위기를 이어가는 건 마찬가지다. 바짝 선 대시보드와 모자챙을 연상케 하는 계기판 햇빛 가리개와 그 끝단에 이어 붙은 동그란 송풍구까지 옛 모습 그대로다. 심지어 에어컨 조작부는 다이얼로 바람 세기를 조절하고 풍향과 온도는 기계식 조절 장치를 적용해 레트로 감성을 끌어올린다.

  

  다만 토요타는 스티어링 휠과 계기판 등은 인체 공학적인 형태로 재설계해 기능성을 챙겼다. 아울러 6.7인치 터치 디스플레이를 적용하고 안드로이드 오토 및 애플 카플레이를 지원해 최신 기능을 담아낸 점도 인상적이다.

  

  파워트레인은 2.8리터 4기통 디젤 엔진을 기본으로 얹는다. 출시 이후 처음으로 6단 자동 변속기를 장착해 최고출력 201마력의 출력을 네 바퀴로 전달한다. 이 외에도 기존 4.5리터 V형 8기통 디젤 엔진도 선택할 수 있다. 최고출력은 202마력을 발휘하고 변속기는 5단 수동만 맞물린다.

  

  토요타는 신형 랜드크루저 70를 호주에서만 판매할 예정이다. 출시 시기는 2023년 4분기. 호주 외 다른 나라 출시는 가능성은 불투명하다.

  

  토요타, 랜드크루저 70 대규모 업데이트 진행

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  현대자동차그룹이 인공지능(AI) 반도체 스타트업에 대한 전략 투자에 나섰다. 갈수록 전자장비(전장)로 변모하는 자동차를 비롯해 모빌리티 산업에 필요한 고성능 반도체를 확보하기 위함이다.

  3일 현대차·기아는 최근 AI 반도체 스타트업 ‘텐스토렌트’(Tenstorrent)에 5,000만 달러(약 642억원)를 투자했다고 밝혔다. 텐스토렌트가 최근 모집한 투자금(1억 달러) 가운데 50%에 해당하는 액수로 현대차는 3,000만 달러(약 385억원), 기아는 2,000만 달러(약 257억원)를 각각 투자했다. 캐나다 토론토에 본사를 둔 텐스토렌트는 반도체 설계 분야에서 전설적 인물로 알려진 짐 켈러가 최고경영자(CEO)로 있다.

  이번 투자는 현대차그룹이 미래 모빌리티 산업에 최적화한 반도체 역량을 확보하는데 도움이 될 전망이다. 반도체 설계전문(팹리스) 스타트업으로 출발한 텐스토렌트는 2016년 설립 이후 자체 개발한 AI 관련 지적재산권(IP)을 다수 보유하고 있다. 

  

  예를 들어 자율주행 기술을 실생활에 활용하려면 마치 사람처럼 생각할 수 있는 신경망처리장치(NPU) 기반 AI 반도체가 필수적이다. 도로에서 벌어지는 수많은 상황을 자동차가 스스로 해석하고, 판단해야 하기 때문이다. 이를 위해선 입력 순서대로 데이터를 처리하는 중앙처리장치(CPU)와는 별개의 반도체 기술이 필요하다. 

  텐스토렌트의 CPU, NPU 설계 능력을 최대한 활용해 현대차그룹은 자동차뿐 아니라 미래 모빌리티에 쓰일 맞춤형 반도체를 공동 개발할 방침이다. 현대차그룹은 올 들어 반도체개발실을 신설하고, 외부 업체와의 전략적 협업을 통한 반도체 역량을 강화하고 있다. 

  현대차그룹과 반도체 협업에 나설 텐스토렌트 엔지니어 대다수는 미국 실리콘밸리 기업에서 경력을 쌓은 전문가다. 특히 짐 켈러 CEO는 반도체 설계 분야에서 전설적인 엔지니어로 평가받는다. 애플 아이폰에 쓰이는 ‘A칩’, AMD에선 PC용 CPU ‘라이젠’ 등 고성능 반도체 설계를 주도했다. 테슬라에서도 자율주행 반도체 설계 작업을 이끈 바 있다. 

  

  두 회사는 차량용 반도체를 비롯해 로보틱스·미래항공모빌리티(AAM)까지 협력 범위를 넓혀나갈 계획이다. 텐스토렌트 짐 켈러 CEO는 “첨단 기술을 적극적으로 수용하며 글로벌 3위 자동차 메이커로 올라선 현대차그룹을 인상깊게 지켜봐왔다”며 “이번 투자 및 공동개발 논의 과정에서 두 회사 간 쌓인 신뢰에 대해 현대차그룹에 깊은 감사의 뜻을 전한다”고 밝혔다.

  현대차그룹 GSO(Global Strategy Office) 담당 김흥수 부사장은 “텐스토렌트는 AI 반도체 시장에서 성장 잠재력을 보유한 최고의 파트너”라며 “미래 모빌리티에 최적화하면서도 차별화된 반도체 기술을 개발하고, 외부 업체와의 반도체 협업 체계도 지속적으로 확대해 나가겠다”고 강조했다. 

  

  현대차그룹, 텐스토렌트 전략투자 '모빌리티 반도체 확보'

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  현대자동차가 포터II 일렉트릭 보유 고객을 대상으로 구독형 전기차 충전 요금제 ‘럭키패스 H 하이웨이+’를 출시한다고 3일(목) 밝혔다.

  ‘럭키패스 H 하이웨이+’는 월 구독료 3만 9,000원으로 1,800kWh를 충전할 때까지 최대 50%의 할인 혜택을 매달 제공하는 상품이다. 이는 매월 최대 2,790km를 충전료 없이 주행할 수 있는 효과가 있다.
  (※ 포터II 일렉트릭 복합전비 3.1km/kWh 기준)

  ‘럭키패스 H 하이웨이+’ 가입 고객은 SK 일렉링크, 한국전력, 환경부가 운영하는 충전기를 이용할 때 할인 혜택을 받을 수 있다.

  

  ▲SK 일렉링크에서 공용 급속 충전기 50%, 고속도로 휴게소 내 충전기 20%, 공용 완속 충전기 10% ▲한국전력에서 공용 급속·완속 충전기 20%, 부분 공용 완속 충전기 10% ▲환경부에서 공용 급속 충전기 5%만큼 충전 요금에서 할인받을 수 있다.

  SK 일렉링크 공용 완속 충전기와 한국전력 부분공용 완속 충전기를 이용할 때는 월 1,800kWh 한도와 무관하게 충전 요금의 10%를 무제한 할인받는다.

  현대차는 이번 구독형 전기차 충전 요금제 출시로 주행거리가 긴 소상공인 고객의 충전 부담이 한층 줄어들 것으로 기대한다.

  특히 SK 일렉링크 공용 급속 충전기를 이용하면 구독료를 고려해도 연 최대 328만 1,760원(충전 요금 347.2원/kWh 기준)을 절감할 수 있다. 

  

  ‘럭키패스 H 하이웨이+’ 가입 고객은 할인 혜택 외에도 월 1,800kWh 한도 내에서 결제한 금액의 3%를 SK 일렉링크 크레딧으로 적립 받아 SK 일렉링크 EV 충전소에서 현금처럼 사용할 수 있다.

  가입을 희망하는 포터II 일렉트릭 보유 고객은 ‘마이현대(myHyundai)’ 앱에서 신청한 뒤 구독형 충전 카드를 발급받아서 사용하면 된다.

  한편 현대차는 2022년 5월 포터II 일렉트릭을 포함한 현대차 EV 보유 고객을 대상으로 ‘럭키패스 H 그린+’(월 구독료 3만원, 월 할인 한도 1,200kwh)와 ‘럭키패스 H 라이트+’(월 구독료 1만 5,000원, 월 할인 한도 400kwh) 상품을 출시해 운영해 왔다.

  현대차 관계자는 “장거리 주행이 잦은 소상공인 고객의 충전 요금 부담을 덜어드리고자 기존 요금제보다 할인 한도를 늘리고 고속도로 휴게소 충전기 할인 혜택을 더한 ‘럭키패스 H 하이웨이+’ 상품을 새롭게 준비했다”며 “앞으로도 소상공인 고객께 다양한 혜택을 드리기 위한 노력을 지속할 것”이라고 밝혔다. 

  

  현대차, 포터II EV 대상 ‘구독형 전기차 충전 요금제’ 론칭

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  맥라렌이 3일 자사의 신형 슈퍼카 750S를 위해 개발한 멀티 톤(Multi-tone) 도색의 ‘스펙트럼 테마(Spectrum Theme)’를 공개했다. 

  

  스펙트럼 테마 기획에는 맥라렌 스페셜 비스포크 디비전인 MSO(McLaren Special Operation) 소속의 세계적 도색 테크니션들이 참여했다. 스펙트럼 테마는 스펙트럼 블루, 스펙트럼 오렌지, 스펙트럼 그레이 총 3가지 컬러 사양을 제공한다. 추가 컬러 옵션 간의 조합도 가능하다. 

  

  블루 테마는 블루에서 메탈릭 오로라 블루(Metallic Aurora Blue)로 그라데이션 되고, 오렌지 테마는 스펙트럼 오렌지에서 감마 레드 메탈릭(Gamma Red Metallic)으로, 그레이 테마는 스펙트럼 그레이에서 메탈릭 메테오라이트 그레이(Metallic Meteorite Grey)로 서서히 짙어진다.

  

  750S 리어 윙 위아래가 대비되는 컬러 마감도 가능하다. 이 외에도 MSO 맞춤형 비스포크 서비스를 통한 가죽 트림, 맞춤형 명판, 수작업 페인팅 기법으로 스펙트럼 효과를 낸 MSO 로고 각인의 카본 소재 도어 실(door sills) 등을 포함한다. 

  

  한편 맥라렌 750S는 720S를 잇는 후속 모델로, 쿠페와 스파이더 2가지 기종으로 선보인다.  4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 7단 변속기를 탑재해 최고출력 750 마력, 최대토크 800Nm(유럽 기준)을 발휘한다. 무게 당 출력비는 톤당 587마력을 제공한다. 모두 정지 상태에서 시속 100km/h까지 도달하는 데 단 2.8초가 걸린다. 200km/h까지는 7.2초(스파이더 7.3초) 소요된다. 최고 속도는 332km/h에 달한다. 

  

  맥라렌, 750S 위한 ‘스펙트럼 테마’ 공개

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  피닌파리나가 1일(현지시간) 브랜드의 차세대 전기차 디자인을 갖춘 ‘PURA 비전(PURA Vision)’ 콘셉트카를 공개했다.

  

  PURA 비전은 포르쉐 타입 360에서 영감을 받았다. 타입 360은 포르쉐와 시시탈리아(이탈리아 경주용 자동차 제조업체)가 협업해 만든 레이싱카로, 12기통 박서 엔진을 장착해 최대 385마력을 발휘했다. 해당 모델은 1947년 뉴욕 현대미술관에서 처음으로 공개했다.

  

  PURA 비전은 대형 차급이다. 길이 5,215mm, 너비 2,147mm, 높이 1,641mm를 갖췄다. 디자인은 낮은 후드와 높은 지상고, 볼륨감을 키운 앞뒤 리어펜더가 특징이다. 극적으로 솟은 펜더로 인해 측면 창문 크기가 줄어 날렵한 실루엣이 완성됐다. 

  

  후드 아래에는 얇은 나노섬유 조명을 적용했다. 피닌파리나에 따르면, 섬유 두께는 0.04인치 미만으로 차량 유형에 맞춰 디자인을 조정할 수 있다. 외장 컬러는 Bianco Siestre Gloss를 적용했다.

  

  측면에는 독특한 디자인의 23인치 휠을 적용했다. 차체 하부와 루프, 휠 등에 블랙 색상을 적용해 실루엣이 전체적으로 낮아 보이는 효과가 있다. 후면부는 조명으로 빛나는 엠블럼과 슬림한 LED 리어램프를 적용했다. 더불어 파노라믹 루프에는 LED 조명 링을 적용해 미래 지향적인 이미지를 강조했다. 

  

  라운지 도어는 회사의 설립자 바티스타 파리나(Battista Farina)가 스케치한 기둥 없는 4도어 모델인 '란시아 플로리다(Lancia Florida)'에서 영감을 받았다. 롤스로이스 코치도어처럼 앞뒤 도어가 대칭으로 열린다. 

  

  실내는 운전자 중심의 수평형 레이아웃을 선택했다. 넓은 대시보드를 따라 흐르는 송풍구가 보이며, 2 스포크 스티어링 휠, 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이 등을 기본 적용했다. 뒷 좌석에는 통합형 와인 쿨러도 만나볼 수 있다. 

  

  한편, 피닌파리나는 전기 파워트레인 정보를 공개하지 않았다. PURA 비전은 8월 말 몬테리이 카 위크(Monterey Car Week)에서 공개할 예정이다.

  

  피난파리나 'PURA 비전' 공개, 포르쉐 타입 360 닮은꼴

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  포르쉐가 1일(현지시간) 911 60주년을 기념하기 위한 새로운 스페셜 에디션 ‘911 S/T’를 공개했다.

  

  911 S/T는 모터스포츠 세계를 장악하기 위해 포르쉐가 1970년대에 내놓았던 경주용 자동차다. 데이토나와 뉘르부르크링, 르망 GT 클래스 등 다양한 레이스에 출전해 우승컵을 들어올렸다. 

  

  파워트레인은 경주용 스포츠 쿠페 911 GT3 RS를 기반으로 한다. 4.0리터 자연흡기 플랫 6 엔진과 6단 수동변속기가 결합해 최고출력 525마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3.7초다. 최고속도는 300km/h에 달한다.

  911 S/T는 일반 911 GT3보다 짧은 기어비 갖췄으며 경량 클러치, 단일 질량 플라이휠을 활용해 민첩한 주행을 선사한다. 특히 911 S/T의 무게는 1,380kg으로 모든 992세대 차량 중 가장 가볍게 제작했다. 수동 911 GT3 투어링보다는 40kg 더 가볍다. 후드, 루프, 프런트 펜더 및 도어 등에 적용한 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재도 무게를 줄이는 데 기여했다.

  

  아울러 전륜에 더블 위시본 서스펜션을, 후륜에는 멀티링크 리어 서스펜션 적용해 민첩한 핸들링을 감각을 제공한다. 이외에도 Z 등급 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어(전륜 255/35/20인치 및 후륜 315/30/21인치)와 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크를 탑재해 제동력을 최대화했다. 

  

  전체적인 디자인은 911 GT3 투어링을 연상시킨다. 포르쉐 고유의 클래식한 디자인이 눈에 띄며,  측면에는 0부터 99까지 레이싱 번호를 부여한다. 후면에는 60주년을 나타내는 배지와 함께 엔진룸을 메쉬 그릴로 덮었다. 쇼어 블루 메탈릭 외장 컬러와 세라미카 컬러 휠 조합은 헤리티지 디자인 패키지로 만나볼 수 있다.

  

  

  내부는 천과 가죽을 조합한 탄소 섬유 버킷 시트를 적용했다. 4방향 조절식 스포츠 시트 플러스는 추가 비용 없이 선택할 수 있다. 헤리티지 디자인 패키지 모델의 경우 블랙 핀스트라이프가 있는 코냑으로 마감했다.

  

  911 S/T는 911이 탄생한 해인 1,963대만 한정 생산한다. 가격은 292,187유로(약 4억 1,454만 원)부터 시작하며, 헤리티지 디자인 패키지 가격은 17,505 유로(약 2,483만 원)다. 다만 국내에는 출시하지 않는다.

  

  포르쉐 신형 911 S/T 공개, 국내 출시할까?