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• 페라리가 1일 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서  ‘우니베르소 페라리’ 전시회를 개최했다. 이번 우니베르소 페라리는 이탈리아와 호주에 이어 아시아에서는 최초로 한국에서 열렸다. 

  우니베르소 페라리부터 로마 스파이더까지

  행사장에는 스포츠카 모델 및 F1 레이스카, 지난 3월 글로벌 출시한 ‘페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)’를 포함한 최신 라인업 등 19대의 차량과 3대의 프로토타입 모델을 비롯해 총 22대를 전시했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 페라리 '우니베르소 페라리' 개최, '레이싱에 진심이네!'

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  재규어랜드로버가 1일 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV를 세계 최초로 공개했다. 

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 레인지로버 스포츠 최상위 라인업에 자리하는 모델로, 최고출력 635마력, 최대토크 76.5kg.m를 발휘하는 신형 4.4L 트윈 터보 마일드 하이브리드(MHEV) 가솔린 엔진을 탑재했다. 이전 세대 레인지로버 스포츠 SVR의 슈퍼차저 5.0L V8 엔진보다 출력은 60마력, 토크는 5.1kg.m 증가했다.

  CO2 배출량은 이전 모델의 575마력 V8 엔진 대비 15% 낮아졌으며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.8초에 불과하다. 최고 속도는 290km/h에 달한다.  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 23인치 카본 파이버 휠과 카본 세라믹 브레이크 등을 조합해 차체 무게를 최대 76kg 줄였다. 

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 우선 한정 고객을 대상으로 예약 판매하며, SV 에디션 원(EDITION ONE)은 기능, 색상, 마감을 고객이 직접 선별해 제작한다. 레인지로버 스포츠 SV 에디션 원은 전면 스플리터, 센터 콘솔, 트레드플레이트, 퍼들 램프에 전용 브랜딩을 적용했다. 

  

  혁신적인 다이내믹스

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV의 6D 다이내믹스(6D Dynamics) 서스펜션 시스템은 유압식 인터링크 댐퍼(hydraulic interlinked dampers), 높이 조절식 에어 스프링, 피칭 제어를 조합했다. 안티 롤 바를 필요로 하지 않는 세미-액티브 시스템은 코너링과 가속 시 발생하는 피칭과 롤링을 감소시켜 편안한 주행을 선사한다. 

  아울러 6D 다이내믹스 서스펜션은 드라이브 모드에 따라 다른 레인지로버 스포츠 모델 대비 지상고를 10mm에서 25mm까지 낮출 수 있으며, SV만의 세팅값을 적용한 섀시 및 서스펜션 시스템과 함께 작동한다. 인텔리전트 올 휠 드라이브(Intelligent All-Wheel Drive), 올 휠 스티어링(All-Wheel Steering), 제동 기반 토크 벡터링(Torque Vectoring by Braking), 설정 가능 다이내믹스(Configurable Dynamics), 액티브 락킹 리어 디퍼렌셜(Active Locking Rear Differential)에는 SV 모델에 맞춘 세팅값을 적용했다. 

  

  레인지로버 모델 중 최초로 뒷바퀴 단면폭이 앞바퀴보다 20mm 더 넓은 305mm의 광폭 타이어도 장착했다. 또한, 미쉐린 파일럿 스포츠 올 시즌 4 타이어를 기본으로 장착했다. 이러한 기술의 조합을 통해 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 사계절용 타이어 장착 시 1.1G 이상의 횡가속을 발생시킬 수 있다. 이는 이전 세대인 레인지로버 스포츠 SVR에 여름용 타이어를 장착했을 때와 비교해 22% 증가한 수치이며, 트랙용 스포츠카와 맞먹는 수준이다.

  온로드 성능을 위해 고성능 브레이크 시스템도 개발했다. 고객은 기본 사양인 혼합 금속 듀얼 캐스트와 옵션으로 제공되는 카본 세라믹 브레이크 시스템 중 선택 가능하다. 모든 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV에는 8-피스톤 브렘보 옥티마(Brembo Octyma) 프론트 캘리퍼를 적용하며, 옐로우, 레드, 카본 브론즈, 블랙 등 SV만의 캘리퍼 색상 중 선택할 수 있다.

  

  강력한 디자인

  익스테리어 디자인은 전용 프런트 엔드와 차체 하단부 측면을 새롭게 다듬었다. 후면부의 포인트는 카본 파이버 팁 쿼드 테일파이프다. 레인지로버 레터링, 프론트 범퍼 블레이드, 그릴 서라운드, 보닛 중앙 부분 및 측면 통풍구에는 카본 파이버가 노출된 디테일을 추가할 수 있다.

  실내에는 새틴 카본 파이버로 마감한 통합형 헤드레스트, 등받이에 새긴 SV 로고, 사이드 볼스터, SV 전용 퍼포먼스 시트를 적용했다. 새롭게 제공하는 울트라패브릭(Ultrafabrics)™ PU 인테리어 옵션은 이음새가 없고 가벼운 ‘3D 니트 투 폼’(3D Knit to Form) 직물을 사용한 것이 특징이다. 새로운 반투명 엣지 라이트 기어 시프트 패들도 적용했다. 

  

  감각적인 몰입감

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV에는 바디 & 소울 시트(Body and Soul Seat, BASS)를 탑재했다. 이는 세계적인 음반 아티스트와 작곡가들이 사용하는 서브팩(SUBPACTM)의 촉각 오디오 시스템을 양산차 최초로 적용했다. 이 시스템은 29개 스피커를 갖춘 1,430W 메리디안 시그니처 사운드 시스템(Meridian Signature Sound System)과 함께 작동한다.

  바디 & 소울 시트의 웰니스 프로그램은 앞좌석에 탑승한 승객이 단순히 음악에 몰입하는 것을 넘어서서 심박변이도(HRV)에 영향을 주어 정신적, 신체적 안정감을 향상한다. 

  

  SV 모델 출시로 레인지로버 스포츠 라인업 강화

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 공개와 더불어 주행거리가 향상된 신형 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 추가하고, 최신 세대 피비 프로(PIVI Pro) 인포테인먼트 기술을 적용하는 등 레인지로버 스포츠 라인업을 강화했다.

  PHEV 파워트레인의 P550e 모델은 기존 P510e 모델보다 뛰어난 최대 121km(WLTP 기준)의 EV 주행거리를 제공하며, 킬로미터당 15g의 CO2를 배출한다. 3.0L 6기통 인제니움 가솔린 엔진과 전기 모터가 결합해 최고출력 550마력, 최대토크 81.6kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 4.9초이며, 이는 기존 모델의 보다 5.4초 빠른 시간이다.

  또한, P530 V8 파워트레인에 처음 도입한 MHEV 시스템은 감속 및 제동 시 발생하는 에너지를 비축하여 효율을 높이고, 가속 시 저장된 에너지를 활용해 응답성을 개선한 것이 특징이다. 여기에 스톱/스타트와 같은 MHEV 시스템의 다른 이점이 결합해 CO2 배출량을 감소시킨다.

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 국내 출시 모델의 세부 사양 및 판매 가격은 추후 공개될 예정이다.

  

  랜드로버 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 공개, '0→100km/h 3.8초'

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  KG 모빌리티가 더 뉴 티볼리와 더 뉴 티볼리 에어를 출시했다. 외관 디자인과 실내 편의 사양을 보강해 상품성을 높인 게 특징이다.

  

  가장 큰 변화를 겪은 건 외모 변화. 그중 범퍼 디자인에 큰 변화를 줘 이전 대비 현대적이고 볼륨감 있는 디자인을 완성했다. 그릴 디자인 역시 비대칭 디자인 포인트를 더해 세련미를 더한다. 18인치 다이아몬드 커팅 휠 및 18인치 블랙 다이아몬드 커팅 휠도 새롭게 디자인해 고를 수 있도록 했다. 아울러 토레스에 먼저 적용한 아이언 메탈 컬러도 티볼리에 적용할 수 있도록 선택권을 넓혔다.

  

  인테리어 변화는 크지 않다. 다만, 인포테인먼트 디스플레이를 키우고 플로팅 타입으로 변경해 기존의 심플함을 유지하면서 편의성을 더했다. 천연가죽시트 인테리어는 오렌지 인테리어 패키지와 그레이 투톤, 블랙인테리어 등 3가지를 준비해 취향에 따라 고를 수 있다.

  

  파워트레인은 1.5리터 가솔린 터보와 1.6리터 가솔린 두 가지를 준비했다. 1.5가솔린 터보 엔진은 최고출력 163마력, 최대토크 26.5kgm를 발휘하고 1.6리터 가솔린 엔진은 최고출력 126마력, 최대 토크 15.8kmg를 발휘하는 구성이다. 복합 연비는 각각 리터당 12.0km, 11.6km를 인증 받았다. 변속기는 두 엔진 모두 아이신 6단 자동변속기를 조합했다.

  

  더 뉴 티볼리 에어 가격은 1.6 가솔린 기준 V1(A/T) 1,883만 원, V3 2,244만 원, 1.5가솔린 터보 기준 V5 2,209만 원, V7 2,598만 원, 더 뉴 티볼리 에어는 A5 2,294만 원, A7 2,698만 원이다.

  

  KG 모빌리티, 더 뉴 티볼리 출시...’1883만원부터’

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  프로즌 카본 블랙 메탈릭에 토론토 레드 메탈릭 포인트 컬러가 시선을 마비시키는 BMW XM 라벨 레드(XM Label Red)가 나타났다. 그러나 외모만 인상적인 게 아니다. BMW XM 라벨 레드는 M 브랜드 사상 가장 강력한 파워트레인을 갖춘 양산차다. 

  BMW XM은 전설적인 스포츠 쿠페 BMW M1 이후 45년 만에 처음 선보인 M 브랜드 전용 모델이다. 지난 3월 말 국내에 출시했다. M 하이 퍼포먼스 라인업 최초의 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)로 이제 막 등장한 신선한 모델이다. 그런데 BMW는 XM의 카리스마와 잠재력을 극대화한 XM 라벨 레드를 새롭게 꺼내 들었다.

  

  XM 라벨 레드의 두툼한 보닛 속에는 최고출력 585마력, 최대토크 76.5㎏·m를 발휘하는 V8 4.4ℓ 트윈스크롤 트윈터보 가솔린 엔진이 자리하고 있다. 여기에 최고출력 197마력, 최대토크 28.6㎏·m를 발휘하는 전기모터를 더해 M 하이브리드 시스템을 완성한다. 시스템 최고출력은 748마력, 시스템 최대토크는 101.9㎏·m를 뿜어낸다. 기존의 XM에 비해 최고출력은 95마력, 최대토크는 20.3㎏·m 더 강력해졌다. XM 라벨 레드는 정지상태에서 시속 100㎞까지 불과 3.8초 만에 가속하며, XM보다 0.5초 빠르다. 

  최고속도는 시속 250㎞에서 제한하지만, M 드라이버 패키지(M Driver’s Package)를 선택하면 시속 290㎞까지 내달릴 수 있다. 전기모터만 사용하면 시속 140㎞까지 가속 가능하다. 아울러 WLTP 기준으로 최대 83㎞까지 엔진을 켜지 않고도 달릴 수 있다. 하지만, 국내 기준으로는 XM의 62㎞ 이하일 것으로 예상된다. XM 라벨 레드의 배터리 용량이 25.7㎾h로 XM보다 3.8㎾h 적기 때문이다.

  

  에너지 밀도가 높은 고전압 리튬이온배터리는 차체 바닥 쪽에 배치했다. 충전은 완속만 가능하다. 최대 7.4㎾까지 지원하며, 0%에서 100%까지 충전할 경우 4시간 15분 정도 걸린다. 배터리의 온도를 적절하게 유지하는 예측 열 관리 시스템을 적용해 충전 시간을 줄였다. 참고로 전기모터와 배터리에 대한 사항은 XM과 크게 다르지 않다.
   
  M x드라이브 네바퀴굴림 시스템은 엔진과 전기모터에서 발생하는 동력을 주행 상황과 환경에 알맞게 각 바퀴로 분배한다. 다만, M 모델인 만큼 뒷바퀴 쪽에 동력을 좀 더 보내도록 세팅했다. 이러한 점이 도드라지는 4WD 스포츠 모드를 선택하면 XM 라벨 레드의 기민한 움직임이 한층 더 향상된다. 아울러 좌우 뒷바퀴에 동력을 완전히 가변적으로 전달할 수 있는 전자제어식 M 스포츠 디퍼렌셜은 접지력과 민첩성, 안정성을 모두 끌어올린다. 

  

  XM 라벨 레드에는 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널(Adaptive M Suspension Professional)을 기본 적용했다. 여기에 전자제어식 댐퍼와 48볼트 전기 모터로 작동하는 액티브 롤 스태빌라이제이션(Active Roll Stabilization), 액티브 롤 컴포트(Active Roll Comfort)를 더해 차체가 좌우로 쏠리는 보디 롤(Bodu Roll)을 능동적으로 제어한다. 
   
  뒷바퀴 조향 시스템인 인테그럴 액티브 스티어링(Integral Active Steering)도 들어갔다. BMW M 모델 중에는 XM에 처음 들어간 사양이다. 이는 당연히 XM 라벨 레드에도 이어졌다. 저속에서는 뒷바퀴를 앞바퀴와 반대 방향으로 조향해 더욱 민첩한 반응과 움직임을 이끌어내며, 고속에서는 앞뒤바퀴를 같은 방향으로 조향해 안정성을 끌어올린다. 

  

  M 스포츠 브레이킹 시스템(M Sport braking system)은 최신 버전으로 세팅했다. 플러그인 하이브리드 모델인 만큼 회생제동 시스템을 포함하며, 페달감은 두 가지 모드를 제공한다. 전반적인 섀시 세팅을 살펴보면 XM과 공유한 부분이 많다. 

  

  XM 라벨 레드의 또 다른 차별 포인트는 컬러다. 프로즌 카본 블랙 메탈릭과 토론토 레드 메탈릭 포인트 컬러의 조화가 인상적이다. 그런데 이 포인트 컬러는 검은색으로도 변경할 수 있다. 또한, 부분에 따라 페인트를 무광과 유광으로 조화롭게 사용할 수 있다. 

  

  검정과 빨강의 조화는 실내에도 이어졌다. 붉은 바느질 자국이 곳곳에 들어갔고, 시트 상단과 송풍구 등에 사용한 레드 포인트 컬러도 라벨 레드 만의 정체성을 드러냈다. 컨트롤 디스플레이 아래에는 XM이라는 모델명을 붉게 새겼다. 그리고 그 옆에 1/500이라는 숫자를 넣어 500대 한정판임을 강조했다. 메리노 가죽을 기본으로 제공한다. 

  

  그밖에 XM의 안팎에 적용된 첨단 기능과 장치는 XM 라벨 레드에도 모두 기본으로 들어간다. 첨단 운전자 보조 시스템은 물론 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널 등 BMW의 최신 기술이 모두 담겨 있다. 

  

  BMW XM 라벨 레드, '강렬하고 또 강렬하다'

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  29일(현지시각) 중국에서 캐딜락 CT6가 새로운 모습으로 돌아왔다. 내외관을 일신하고 33인치 9K곡면 디스플레이와 퀄컴 8155 칩을 장착하는 등 인포테인먼트 기능을 기존과 다르게 현격히 끌어올린 것이 포인트다.

  

  북미 전통의 럭셔리 세단으로 사랑받아온 캐딜락은 2020년 이후 미국에서 생산 및 판매를 중단했다. 하지만 여전히 중국에서는 막대한 사랑을 받아온 이 모델은 이번엔 완전히 중국향으로 전환해 버렸다.

  

  장대한 길이의 스트레치 세단을 선호하는 중국인들의 기호에 걸맞게 이번 캐딜락 CT6는 전장 5,223mm에 휠 베이스만 무려 3109mm에 이르는 초대형 세단으로 거듭났다. 아울러 이번 캐딜락 CT6는 GM 오메가 RWD 플랫폼을 기반으로 업그레이드했으며, 고급스러운 실내 장식까지 갖추며 중국 시장에 데뷔했다.

  

  신형 캐딜락 CT6는 알루미늄 차체로 2016년 캐딜락 에스칼라 콘셉트의 디자인 큐를 그대로 물려받았다. 가장 큰 변화는 전면부의 범퍼 형상이 모두 바뀌었고, 헤드램프와 DRL역시 최신 GM의 디자인 그대로 분리형 타입으로 바꿨다. L자형 테일램프와 이중 테일 파이프, 테일 게이트는 슬릭하게 낮춘 루프라인과 더불어 세단의 전통적 아름다움을 한껏 과시하는 듯 하다.

  

  특히 캐딜락 CT6의 백미는 새로운 인테리어에 있다. 고급스러운 분위기의 시트는 나파 가죽시트를 호화롭게 휘둘렀고 코르크 우드 베니어를 포함한 트림 부분은 세련된 세단의 미학을 강조한다. 크리스탈 다이아몬드 손잡이와 맞춤형 실내 조명은 차량의 분위기를 한층 더 고조시킨다. 일명 ‘다기능 미국 소파’라고 불리는 캐딜락 CT6 뒷좌석은 앞좌석보다 더 호화롭다. AKG19 스피커 시스템은 백색 소음으로 잡음을 상쇄시켜 조용한 대화를 가능하게 한다. 마지막으로 편의사양으로 선택할 수 있는 슈퍼 크루즈 ADAS 제품군을 정교한 반자율 주행을 제공한다.

  

  파워트레인은 터보차저로 힘을 보탠 2.0L 가솔린 엔진과 10단 자동변속기 유닛으로 SAIC와 GM이 합작한 회사에서 전량 생산된다. 후륜구동을 기반으로 4.0 MRC 서스펜션 시스템과 어울려 주행 하모니를 맞춘다. 신형 캐딜락 CT6의 가격은 중국시장 기준 36만 위안(한화 약 6,700만원)부터 시작한다.

  

  캐딜락 CT6, 중국을 향한 북미형 럭셔리 세단 등장

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  롤스로이스가 비스포크 모델, 블랙 배지 컬리넌 ‘블루 섀도우(Blue Shadow)’ 프라이빗 컬렉션을 공개했다.

  블랙 배지 컬리넌을 기반으로 제작한 블루 섀도우 컬렉션은 지구 대기권이 끝나고 우주 공간이 시작되는 경계를 의미하는 ‘카르만 선(Kármán Line)’에서 영감을 얻었다. 

  

  외관은 이번 컬렉션을 위해 새롭게 제작한 비스포크 외장 컬러 ‘스타더스트 블루(Stardust Blue)’를 적용했다. 환희의 여신상은 항공 소재인 티타늄으로 제작했다. 그 아래 받침에는 블랙 배지를 상징하는 무한대 로고와 컬렉션의 명칭 ‘블루 섀도우(Blue Shadow)’를 새긴 후, 찰스 블루(Charles Blue) 색상으로 채웠다. 휠은 반투명한 래커로 마감했다. 

  

  

  실내 페시아와 도어 패널에는 총 6겹의 페인트를 입혔다. 여기에 청유리와 투명 유리 입자를 포함한 클리어 코트를 입혀 깊이와 윤기를 더했다. 비스포크 시계에는 컬렉션 명을 새기고 밝은 푸른색의 양극산화 장식을 더했다. 

  

  천장에는 ‘엣지 오브 스페이스(Edge of Space)’ 스타라이트 헤드라이너를 탑재했다.  달 표면은 총 다섯 색깔 실, 25만 땀으로 제작했으며, 스타라이트 헤드라이너는 흰색 799개, 파란색 384개 등 총 1,183개의 광섬유 ‘별’을 수작업으로 일일이 새겨 넣었다.

  앞좌석과 뒷좌석 시트에는 천공 기법을 활용한 아트워크를 적용했다. 각 시트에 75,000개 이상의 천공 작업을 거쳐 대륙과 대양 위에서 끊임없이 소용돌이치는 구름의 모습을 구현했다. 패턴을 디자인하는 데만 2주가 소요됐다. 

  

  시트의 천공 패턴은 등받이에 설치된 피크닉 테이블에도 이어진다. 피크닉 테이블은 피아노 블랙 비니어 및 유리 스파클 처리 기법으로 마감했다. 각 테이블에는 컬렉션의 주제를 담은 문구가 광택 알루미늄으로 새겼다. 

  이와 함께, 독특한 액세서리도 함께 제작했다. 액세서리에는 천공 패턴을 담은 차량 내부 커버, 블루 섀도우 컬렉션의 색상 조합과 동일한 구성의 러기지 세트 등이다.  또한 고객은 블루 섀도우 컬렉션을 1:8 스케일로 줄인 모형 작품도 함께 주문할 수 있다.

  

  블랙 배지 컬리넌 블루 섀도우 프라이빗 컬렉션은 롤스로이스모터카가 운영하는 비스포크 경험 공간인 프라이빗 오피스(Private Office)를 통해서만 주문 가능하다. 해당 컬렉션은 지구에서 카르만 선까지의 거리인 62마일을 상징하는 의미에서 단 62대 한정으로 제작하며, 전 세계 고객에게 배정 완료했다.

  

  롤스로이스 컬리넌, 블루 섀도우 컬렉션 공개

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  캐딜락이 지난 29일(현지시간) 중국 시장 전용의 도심형 중형 SUV ‘GT4’를 공개했다.

  쿠페형 스타일의 GT4는 캐딜락의 패밀리룩을 적용해 스포티한 디자인을 선보였다. 전면부는 방패형 블랙 그릴과 얇은 LED 헤드램프, 수직으로 떨어지는 LED 주간주행등으로 익숙한 디자인이다. 측면은 날카로운 캐릭터라인이 돋보이며 후면부에는 네 개의 머플러 팁을 더했다.  

  

  블랙 투톤 루프와 19인치 알루미늄 휠 등은 스포츠 패키지를 선택할 경우 장착 가능하다. GT4는 총 5가지의 외장 컬러와 최대 6가지 투톤 조합을 선택할 수 있다.

  

  크기는 길이 4,633mm, 너비 1,878mm, 높이 1,535mm, 휠베이스 2,800mm다. 소형 SUV XT4와 중형 SUV XT6 중간 크기다. 콤팩트한 차체를 가진 만큼 캐딜락은 젊은 고객층, 그 중에서도 여성 고객을 타겟으로 판매할 계획이다.

  

  실내는 최신 트렌드를 따라 디지털 계기판과 중앙 디스플레이를 하나로 연결한 33인치 커브드 디스플레이를 적용했다. 기어노브는 다이얼 방식을 채택했다. 편의 사양은 15개의 스피커 AKG 사운드 시스템과 풀 컬러 헤드업 디스플레이, 360도 카메라, 앞좌석 열선/통풍, 애플 무선 충전 시스템 등을 만나볼 수 있다.

  

  엔진 라인업은 최고출력 208마력, 최대토크 27.5kg.m를 발휘하는 1.5ℓ 터보와 최고출력 233마력, 최대토크 35.7kg.m를 발휘하는 2.0ℓ 터보로 구성했다. 모두 9단 자동변속기와 맞물린다. 1.5ℓ 터보 엔진은 정지 상태에서 시속 100km까지 8.9초 만에, 2.0ℓ 터보 엔진은 동일 조건에서 7.8초만에 도달한다. 사륜구동은 옵션으로 고를 수 있다.

  캐딜락 GT4는 GM E2XX 플랫폼을 기반으로 중국 공장에서 생산한다. 가격은 219,700위안(약 4,093만 원)에서 309,700위안(약 5,770만 원)사이로 책정했다.

  

  캐딜락 中 전용 보급형 모델 'GT4' 공개, 가성비 통할까?

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  애스턴마틴이 자사의 슈퍼 투어러 모델 DB12의 사전 계약을 실시한다. 올해는 애스턴마틴 창립 110주년이자 DB 시리즈의 출시 75주년을 맞이한 해다. 

  

  DB12는 4.0 트윈터보 V8 엔진을 탑재해 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.5초 만에 주파하며, 최고 속도는 325km/h이다. 6,000rpm에서 최고출력 680마력(PS), 2,750~6,000rpm에서 최대토크 81.5kg.m를 발휘해 이전 모델인 DB11 대비 성능을 34% 높였다. 

  

  신규 DB12는 구조적 강성, 서스펜션, 스티어링 휠을 개선해 핸들링과 주행 역동성을 한층 끌어올렸다. 또한, 애스턴마틴 DB 시리즈 중 최초로 전자식 리어 디퍼렌셜(E-Diff)을 장착해 코너링 성능을 높였다. 

  

  한편, DB12는 전자식 주행 안정화 컨트롤(Electronic Stability Control) 시스템을 탑재해 GT, 스포츠, 스포츠 플러스, 인디비주얼(Individual), 습식(Wet) 5가지 주행 모드로 손쉽게 전환할 수 있다. 습식 모드는 미끄러운 노면에서도 안정성을 향상시켜 준다. 각 모드들은 섀시와 파워트레인, ESP, 트랙션 제어 시스템 등의 조절을 통해 운전자의 취향에 맞춰 커스터마이징 할 수 있다.

  

  DB12의 국내 론칭 일자는 현재 조율 중이다.

  

  애스턴마틴, DB12 사전 계약 실시 '680마력 발휘'

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  현대차그룹이 LG에너지솔루션과 함께 2025년 미국에 전기차 배터리셀 합작공장을 세우고 연간 약 30만대 물량의 배터리셀을 생산한다. 

  체결식은 서울 여의도에 위치한 LG에너지솔루션 본사에서 열렸으며, 현대차 대표이사 장재훈 사장, LG에너지솔루션 대표이사 권영수 부회장 등이 참석했다. 

  이번 체결식을 기점으로 현대차그룹과 LG에너지솔루션은 현대차그룹 전기차 전용 공장(Hyundai Motor Group Metaplant America, 이하 HMGMA) 부지가 위치한 미국 조지아주 서배너 브라이언 카운티에 배터리셀 합작공장을 건설한다.

  

  양측은 연내 합작법인을 세우고 이르면 2025년 말 생산시작을 목표로 올해 하반기부터 본격적인 공장 건설에 착수한다. 총 5조 7천억원(43억 달러 이상)을 공동 투자하며 지분은 각 50%씩 보유할 예정이다.

  합작공장은 연산 약 30기가와트시(GWh), 전기차 약 30만대 분의 배터리셀을 양산할 수 있는 규모로 지어진다. 합작공장에서 생산된 배터리셀은 현대모비스가 배터리팩으로 제작해 HMGMA, 현대차 앨라배마 공장, 기아 조지아 공장 등 현대차그룹의 미국공장에서 생산되는 전기차에 전량 공급될 예정이다. 

  

  현대차그룹-LG에너지솔루션, 美 배터리셀 공장 설립

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  영국의 스포츠카 메이커 애스턴 마틴이 자사의 차세대 모델이자 초호화 GT카를 표방하는 DB12를 공개했다. 애스턴 마틴 스스로 세계 최초 ‘슈퍼 GT카’라는 자신감을 듬뿍 담은 것이 키 포인트다.

  

  이번에 공개한 애스턴 마틴 DB12는 애스턴 마틴 DB라인 110주년을 기념하는 모델이다. 이를 기념하기 위해 초호화 GT카라는 전략을 핵심으로 삼았다. 이번 애스턴 마틴 DB12의 엔지니어링을 담당한 로베르토 페델리(Roberto Fedeli)는 “동급 최초가 아닌 모든 GT카의 기술적 표준을 만든다. 동적제어와 인포테인먼트에서 애스턴 마틴 DB12는 전대미문의 역사를 쓸 것”이라고 표현했다.

  

  애스턴 마틴 DB12의 파워트레인은 강렬하다. 정지상태에서 100km/h까지 3.5초에 주파하며 최고속은 325km/h로 묶었다. 4.0L V8 트윈터보 엔진과 8단 자동변속기의 조합은 최고출력 671마력을 도로에 쏟아낸다. 아울러 애스턴 마틴 전통에 따라 모든 과정은 오로지 수작업으로 이루어진다.

  

  무엇보다 이번 애스턴 마틴 DB12의 엔진은 기존 V8과 대비해 압축비를 조정하고 터보차저의 직경을 조절하는 한편, 냉각 시스템을 개선해 내구성과 효율성에서 비교할 수 없을 만큼 향상되었다. 특히 냉각 시스템은 보조 냉각기를 2개 더 추가하고 라디에이터의 면적과 냉각수 회로를 조정해 기존 흡기 매니폴더의 공기 온도까지 더 낮추는 효과를 발휘한다.

  

  주행안전성 측면에서의 정성 어린 배려도 주목할 만하다. 애스턴 마틴 DB12에는 애스턴 마틴 최초로 전자식 후방 차동 장치(E-Drift)가 들어갔다. 이 디퍼렌셜에는 ESC(Electronic Stability Control)가 연결되어 있는데 기존 슬립 디퍼렌셜과 달리 mm초 만에 0-100% 잠김 상태를 만들어낸다. 후륜의 정확한 핸들링과 일관된 반응성을 만들어내기에 최적화된 구조다. 여기에 지능형 적응 댐퍼와 안티 롤바와 같은 주요 구성요소는 드라이빙 다이내믹스를 크게 향상 시켰다.

  

  브레이크 시스템 역시 전면 400mm, 후면 360mm로 디스크 크기를 키우고, 브레이크 부스터는 페달 피드백을 더 개선했다. 타이어는 미쉐린 파일럿 스포츠 5s로 이번 애스턴 마틴 DB12에 맞춤형 콤파운드로 성능을 향상시켰다.

  

  애스턴 마틴 DB12에 결합한 알루미늄 구조는 전체 비틀림 강성을 이전보다 7% 증가되었는데, 이를 통해 더 과감한 주행이 가능하다는 설명이다. 인테리어는 무엇보다 ‘촉감’에 기초한 소재로 가죽과 메탈 그리고 차량용 우레탄 소재들이 다양하게 쓰였다. 세계 최초의 슈퍼 투어러를 표방한 애스턴 마틴 DB12는 올해 3분기 첫 배송을 시작으로 향후 다양한 파생모델도 공개를 예고하고 있다.

  

  애스턴 마틴 DB12 공개, ‘슈퍼 GT카’라 불러다오