뉴스

NEWS

• 

  기아가  EV9 사전계약이 1만대를 돌파했다고 16일(화) 밝혔다.

  지난 3일 시작한 EV9의 사전계약은 기본모델(에어ㆍ어스 트림)과 GT-line으로 진행했는데 영업일 8일만인 지난 15일(월) 마감기준 1만 367대가 접수됐다.

  기아 EV9의 사전계약 1만대 돌파는 플래그십 K9의 2012년 15영업일 기준 3,201대 그리고 2019년 모하비 11영업일 7,137대 기록보다 빠르고 높은 수치다. 

  

  주목할 점은 기아 EV9의 사전계약 고객 분석을 살펴보면 86% 가 GT라인을 선택했다는 것. 이번에도 소비자들의 고급트림 차량 선택 선호도가 반영된 것으로 분석된다. 아울러 기아 EV9 에어 트림의 소비자들은 1회충전으로 최대 501km 주행이 가능한 2wd 구동방식을 선택한 것으로 나타나 트림 선택의 기준이 극명하게 갈린 것으로 나타났다. 

  주요 사전계약 소비자층을 분석해보니. 개인 고객은 전체 계약의 60%의 비중을 차지했는데 그 중 40대 40%ㆍ30대 20% 등 EV9에 적용된 혁신적인 신기술에 대한 수용도가 높은 총 60%의 3040 고객이 많은 관심을 보인 것으로 기아는 판단했다.

  

  기아 관계자는 “SUV 시장을 개척해온 기아는 이번 EV9의 사전계약을 통해 국내에 첫 선을 보이는 3열 대형 전동화 SUV의 우수한 상품성을 인정받아 기쁘다”며 “EV9은 임원용 차량으로서 플래그십의 수요가 집중되는 올 연말, ESG 경영에 앞장서는 각 기업에게 좋은 선택지가 될 것”이라고 밝혔다.

  

  기아 EV9 사전계약 1만대 돌파, 최고 인기 트림은?

• 

  애스턴마틴이 자사 F1팀인 애스턴마틴 아람코 카그너전트 포뮬러 원 팀(Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team)의 성공적인 행보를 기념하기 위해 DBX707의 AMR23 에디션을 출시한다. 이번 F1 시즌 애스턴마틴 팀 공식 경주차인 ‘AMR23’의 디자인을 F1 공식 메디컬 카인 DBX707에 적용했다.

  

  애스턴마틴 F1팀은 이번 시즌인 2023년 FIA F1 월드 챔피언십에서 컨스트럭터 챔피언십 2위를 유지하고 있다. 페르난도 알론소(Fernando Alonso)는 시즌 개막전인 바레인 GP, 사우디아라비아 GP, 호주 GP에 이어 최근 마이애미 GP에서도 포디움 기록을 달성해 팀 성과를 이끌고 있다. 랜스 스트롤(Lance Stroll)도 바레인 GP에서 6위, 호주 GP에선 4위를 차지했다. 

  DBX707 AMR23 에디션은 애스턴마틴의 비스포크 서비스인 ‘Q 바이 애스턴마틴(Q by Aston Martin)’을 통해 독특한 색상과 디테일을 구현해 F1의 다이나믹함을 표현했다. 외관 디자인엔 포디움 그린(Podium Green) 색상을 적용했다.

  

  또한, 펜더에 부착된 ‘Q 바이 애스턴마틴(Q by Aston Martin)’ 배지와 레이싱 그린(Racing Green) 색상의 브레이크 캘리퍼를 추가했다. 카본 소재의 바디 키트엔 F1 공식 경주차 AMR23과 메디컬 카 DBX707에 적용한 라임 색상의 포인트 요소를 더했다. 

  실내 디자인은 인스파이어 스포츠 듀오 톤 오닉스 블랙(Inspire Sport Duotone Onyx Black)과 짙은 초록색의 아이펠 그린(Eifel Green) 색상을 보여주며 라임색 스티칭도 더했다. 도어 실엔 AMR23 로고를 새겨 애스턴마틴의 레이싱 헤리티지를 보여준다.

   

  

  애스턴마틴, DBX707 AMR23 에디션 출시 ’F1팀 성과 기념’

• 

  폭스바겐이 올해 9월 독일 뮌헨에서 열리는 IAA 모빌리티(IAA Mobility)에서 공개할 ID.7 GTX 티저 이미지를 공개했다.

  ID.7 GTX는 성능을 강조한 스포티한 모델로, 소형 SUV ID.4 GTX와 중형 SUV ID.5 GTX에 이은 세 번째 GTX 모델이다. 외관은 GTX 모델의 특징을 그대로 이어받았다. 빨강색 외장 컬러와 함께 블랙 유광 소재 디테일을 적용한 LED 헤드램프 및 리어램프, 사이드미러, 윈도우 몰딩 등을 확인할 수 있다.

  

  실내는 공개된 정보가 없지만, ID.4 GTX와 ID.5 GTX 모델로 미루어 봤을 때 검정색 인테리어와 빨간색 스티치를 적용할 전망이다. 아울러 스티어링 휠에 ‘GTX’ 레터링을 새겨 기존 모델과의 차별점을 부여할 것으로 보인다.

  

  현재 폭스바겐 ID.7은 후륜구동 기반의 프로(Pro)와 프로 S(Pro S) 두 가지 트림을 제공한다. 프로 모델에는 82kWh 배터리를 장착해 1회 충전으로 WLTP 기준 382마일(615km)을 주행할 수 있다. 프로 S 모델은 91kWh 배터리를 얹어 1회 충전으로 WLTP 기준 435마일(700km) 주행이 가능하다. 아울러 프로는 최대 170kW의 DC 고속 충전이 가능하며, 프로 S는 최대 200kW를 활용할 수 있다.

  

  두 트림은 모두 210kW(282마력)의 단일 전기모터를 탑재하고 있어, 듀얼 전기모터를 단 ID.7 GTX는 300마력 이상의 성능을 발휘할 것으로 기대된다. 참고로 ID.4 GTX 모델은 220kW(295마력)로 ID.4 모델 150kW(201마력) 대비 94마력이 더 높다.

  

  폭스바겐 ID.7 GTX 티저 공개, 특징 살펴보니

• 

  현대차가 자사의 유럽형 대표 B-세그먼트 모델인 신형 ‘더 뉴 i20’를 11일(현지시각) 공개했다. 전면부의 얼굴을 바꾸고 더 크고 다양한 패키지를 담은 것이 키 포인트다.

  신형 더 뉴 i20는 완전히 재설계한 전후 범퍼와 독특한 라디에이터 그릴 그리고 리어 램프의 형상을 새롭게 했다. 현대차에 따르면 스포티함과 우아함이 이차의 외부 디자인 가치라고 표현했다.

  

  더 뉴 i20의 새로운 16인치와 17인치 디자인은 최근 현대차의 휠 디자인 형태를 따르고 있다. 아울러 전체적으로 더 낮은 루프와 프로파일, 긴 휠베이스 덕분에 스포티한 자세를 유지한다. 공기저항은 이전보다 낮추는 한편 연비는 더 높아졌다. 다이내믹 라이트 시그니처는 후면의 ‘Z’자형 LED 램프로 완성했다.

  

  B-세그먼트임에도 적재함도 큰 편이다. 기본 352리터에서 뒷좌석을 접으면 무려 1,165리터까지 늘어난다. 전체 컬러는 검정 투톤 루프를 제외하고 모두 8가지 컬러를 갖췄다.

  

  더 뉴 i20는 젊은 층의 타겟으로 한 바 인포테인먼트에 상당한 공을 들였다. 4.2인치 LCD 표준 클러스터, USB C 타입 충전 포트는 물론 4G네트워크 기반 2세대 E콜 OTA로 지도 업데이트를 가능케 한다.

  

  여기에 추가 옵션을 더하면 클러스터와 디스플레이 화면은 10.25인치까지 키울 수 있다. 무선 연결이 가능한 애플 카플레이와 안드로이드 오토, 무선 충전 장치, 블루링크 텔레매틱스도 갖췄다. 안전 장비는 현대차 스마트 센스가 표준이며, 전방 충돌 방지에는 ‘사이클리스트’ 기능도 넣었다.

  

  이외에도 현대차가 자랑하는 후방 교차 충돌 보조 장치(RCCA), 사각지대 충돌 방지 보조(BCA), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC), 차선 유지 보조(LFA)까지 들어간다.

  

  더 뉴 i20 파워트레인은 1.0 T-GDI 엔진과 7단 DCT 혹은 6속 AT 그리고 6단 MT도 라인업에 포함된다. 정식 출시는 상반기 이며, 가격은 아직 공개된 바 없다.

  

  [모플신차] 신형 현대차 i20 공개, 최강 패키지 갖췄다

• 

  포드가 지난 10일(현지 시각) 미국에서 레인저 랩터를 공개했다. 국내 출시 사양과 달리 3.0리터 V형 6기통 엔진을 얹고 있다는 게 가장 큰 특징이다.

  

  미국서 출시한 레인저 랩터는 파워트레인은 에코부스트 V6 엔진을 얹는다. 덕분에 최고출력은 무려 405마력에 달한다. 이전 210마력을 발휘하던 레인저 랩터에 비해 크게 증가한 출력이다. 엔진 실린더 블록은 흑연철을 사용해 열을 효과적으로 다룰 수 있도록 업그레이드한 점도 인상적이다.

  

  변속기는 10단 자동변속기를 맞물려 네 바퀴를 굴린다. 4륜 구동 시스템은 앞뒤 차동 잠금 장치와 전자식 온디맨드 트랜스퍼 케이스를 사용할 수 있도록 구성했다. 폭스(Fox)사의 2.5인치 라이브 밸브 바이패스 댐퍼도 장착했다. 따라서 오프로드에서 하드코어한 주행을 이어갈 수 있도록 댐핑 성능을 주행 모드에 따라 조절할 수 있도록 했다.

  

  외모는 국내 출시 사양과 비슷하다. 커다란 ‘FORD’ 레터링으로 채운 그릴과 C자형 헤드램프로 일체감을 이룬다. 깎아지른 앞 오버행과 러기드한 매력을 살리는 은색 스키드 플레이트 역시 인상적이다. 앞뒤 오버 펜더 역시 강인한 이미지를 더한다. 더불어 오프로드 이미지를 완성하는 건 22인치 올터레인 타이어다. 휠은 17인치다.

  

  포드 레인저 랩터는 미국 미시간 조립 공장에서 생산한다. 정식 출시는 올여름 예정이다. 가격은미국 기준 5만 6,960달러(한화 약 7,502만 원)부터 시작한다.

  

  포드 ‘V6, 405마력’ 레인저 랩터 북미 공개... ’한국엔?’

• 

  토요타가 10일(현지시간) 자사 홈페이지에 2024 코롤라 나이트셰이드 에디션 (Nightshade Edition)을 발표했다. 코롤라는 세단, 해치백, 왜건 등의 라인업을 갖추고 있지만, 이번 나이트셰이드 에디션은 세단과 해치백 모델에만 적용한다.

  

  나이트셰이드 에디션은 2020년형 코롤라에 처음 선보인 후 한 차례 중단됐다가 2024 코롤라 모델로 다시 돌아왔다. 검정색의 유광 그릴 및 범퍼, 사이드 미러 캡, 리어 디퓨저, 배지 등을 사용하는 것이 특징이며, 네 바퀴에는 금속 휠을 장착해 고급스러운 디자인을 강조했다.

  

  여기에 세단 모델은 블랙 립 스포일러를, 해치백 모델은 블랙 리어 윙을 장착했다. 아울러 해치백 모델은 검정 루프에 여러가지 바디 색상을 조합할 수 있는 투톤 룩을 제공한다.

  실내에는 4.2인치 디지털 계계판과 8인치 터치스크린을 기본 탑재한다. 편의 사양으로는 파워 틸트/슬라이드 문루프, 무선 충전, 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경고 등을 포함한 SE 프리미엄 패키지를 적용한다. 업그레이드한 JBL 프리미엄 사운드 시스템은 선택 사양으로 제공할 계획이다.

  

  파워트레인은 가솔린 모델의 경우 2.0리터 4기통 엔진을 얹어 최고출력 169마력, 최대토크 20.8kg.m를 발휘하며, 하이브리드 모델은 1.8리터 4기통 엔진과 두 개의 전기 모터를 결합해 최고출력 134마력, 최대토크 21.5kg.m를 발휘한다. 

  토요타는 올해 3분기 일본 시장에 2024 코롤라를 출시할 예정이다. 가격은 아직 발표하지 않았지만, 해치백 모델은 2만 6,000달러(약 3,400만 원), 세단 모델은 2만 7,000달러(약 3,500만 원)로 전망된다.

  

  토요타, 2024 코롤라 나이트셰이드 에디션 공개 ’3400만원부터’

• 

  포르쉐가 718 스파이더 RS를 공개했다. 기존 미드 엔진 스포츠카인 718을 기반으로 차체 형태를 스파이더로 다듬고 911 GT3에 탑재하는 엔진을 얹어 성능을 끌어올린 버전이다.

  

  앞모습은 기존 718과 유사하다. 공기 역학을 살린 부분 역시 먼저 공개한 718 카이맨 GT4 RS와 닮았다. 보닛은 탄소섬유 강화플라스틱으로 제작했고 보닛 앞쪽 공기 배출구를 통한 다운포스를 만들어 낸다. 범퍼 양 끝 사이드 블레이드 역시 다운포스를 끌어올린다.

  

  차이는 A필러를 지나면서부터 발견할 수 있다. 차체를 스파이더 형태로 빚어 톱을 오픈할 수 있기 때문이다. 톱은 수동으로 여닫을 수 있다. 탈착한 루프는 차체 내부에 보관할 수 있는 공간을 마련했다. 탈착 가능한 루프 덕분에 차체 형상은 더욱 군더더기가 없다. 아울러 루프를 별도 보관해 상단 무게를 8kg 덜어낼 수도 있다.

  

  꽁무니는 718 박스터 대비 길어져 한껏 늘씬한 실루엣을 연출한다. 718 카이맨 GT4 RS에 장착한 대형 윙도 삭제했다. 그럼에도 작은 스포일러 립을 장착해 전반적인 공기역학 균형은 최대의 안정성을 보장할 수 있도록 했다.

  

  파워트레인은 운전석 바로 뒤에 얹는다. 엔진은 4.0리터 6기통 자연흡기 엔진으로 최고출력 500마력, 최대토크 45.9kgm를 발휘한다. 9,000rpm까지 치솟는 고회전 엔진이다. 변속기는 7단 PDK를 맞물렸다. 출력을 지면에 쏟아내면 1,410kg의 차체는 단 3.4초 만에 시속 100km에 도달한다. 시속 200km까지도 10.9면 충분하다. 최고속도는 시속 308km다.

  

  강력한 출력을 요리하기 위해 서스펜션은 30mm 낮췄다. 게다가 스포츠 튜닝을 거친 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)을 기본으로 제공한다. 또한 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 장착한 포르쉐 토크 벡터링(PTV)과 볼 조인드 서스펜션 베어링을 적용했다. 하체 세팅의 세밀한 조절도 가능해 지상고, 캠버, 트랙, 안티 롤 바 모두 개별적으로 조정할 수 있다.

  

  718 스파이더 RS 가격은 15만 5,575유로(한화 약 2억 2560만 원) 부터 시작한다. 실물 최초 공개는 포르쉐 스포츠카 75주년 기념행사에서 진행할 예정이다.

  

  포르쉐 718 스파이더 RS 공개, ‘뚜껑 열고 시속 308km 가능’

• 

  맥라렌은 차세대 파워트레인 V8 엔진 생산을 위한 장기적 투자 계획 일환으로, 영국의 글로벌 엔지니어링 설계 회사 리카르도(Ricardo)와 다년간의 파트너십을 체결했다고 밝혔다.

  먼저, V8 엔진은 맥라렌 파워트레인 팀에서 자체적으로 설계한다. V8 엔진은 맥라렌이 추구하는 미래 고성능 전략 중 주요 일환으로 향후 높은 출력의 초경량 하이브리드 슈퍼카의 동력원으로 사용할 예정이다. 여기에 더해 리카르도는 맥라렌이 현재 생산 중인 슈퍼카를 포함해 미래의 고성능 하이브리드 슈퍼카 용도의 V6와 V8 엔진 부문 설계, 공급에 참여할 계획이다.  

  

  리카르도가 맥라렌 하이브리드와 비 하이브리드 모델에 엔진을 공급하게 됨에 따라 양사는 공동으로 리카르도의 공장에 상당한 금액의 투자도 추진할 것이라 밝혔다. 이곳에는 맥라렌의 고성능 파워트레인만을 전담하는 전문 엔지니어링 및 기술자 100명이 근무 중이다.  

  한편, 영국을 기반으로 한 양사의 파트너십은 2011년 맥라렌의 첫 번째 양산 슈퍼카 ‘12C’ 개발 시기로 거슬러 올라간다. 당시 리카르도는 영국의 해안 도시 쇼어햄바이시(Shoreham-by-Sea)에 위치한 공장에서 만든 엔진을 80km 거리의 맥라렌 프로덕션 센터 (McLaren Production Centre, 이하 MPC)로 이송하는 등 맥라렌 ‘12C’에 들어갈 약 3만 4천여 개의 파워트레인 부품을 제작한 바 있다. 
   

  

  맥라렌-리카르도, V8 엔진 장기 파트너십 체결

• 

  BMW 코리아(대표 한상윤)가 10일 오후 3시, BMW 샵 온라인을 통해 5월 온라인 한정 판매 모델 ‘뉴 XM 퍼스트 에디션’을 출시한다.

  뉴 XM 퍼스트 에디션은 지난 3월 BMW 코리아가 국내에 선보인 M 전용 초고성능 SAV 모델 뉴 XM의 출시를 기념하는 첫 번째 한정 에디션이다.

  

  또한 29.5kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준 62km를 오직 순수전기 모드로 주행할 수 있으며, 합산 복합 연비는 리터 당 10.0km다.

  뉴 XM 퍼스트 에디션은 BMW 샵 온라인을 통해 총 2회에 걸쳐 온라인 드로우 방식으로 단 15대만 한정 판매된다.

  

  이중 첫번째 온라인 드로우에는 총 8대의 모델이 판매될 예정으로 10일(수) 오후 3시부터 16일(화) 오후 2시까지 응모할 수 있다. 가격은 2억 2530만원이다.

  

  BMW 코리아 뉴 XM 퍼스트 에디션 출시, ’온라인 한정판 풀려’

• 

  포드코리아가 5월 9일 선인자동차 대치전시장에서 넥스트 제너레이션 레인저(이하 신형 레인저)의 여성 기자 간담회를 진행했다. 포드코리아 마케팅 총괄 노선희 전무는 "포드 레인저가 전 세계 여성 기자들이 뽑은 '2023 여성 세계 올해의 차'에 선정됐다며 이번 여성 기자 간담회를 개최한 취지에 대해 설명했다. 

  노선희 전무는 신형 레인저 랩터에 대한 소개를 시작으로 포드코리아의 역사와 미래 비전에 대해 설명을 진행했다. 이후 바통을 넘겨 받은 세일즈팀의 김양중 이사는 신형 레인저 와일드 트랙 및 랩터에 관한 상품 설명을 진행했다. 

  

  Q. 신형 레인저의 가격이 기존 대비 대폭 상승했다. 앞서 출시 행사에서 데이비드 제프리 포드코리아 대표가 ‘상품성 강화 때문’이라는 원론적 답변을 내놓았는데, 구체적으로 설명해줄 수 있나? 
  A. 원론적인 답변이긴 하지만 상품성 강화가 주요 핵심이 맞다. 그럼에도 불구하고 가격이 높아보이는 이유는 기존 레인저의 가격이 매력적이었기 때문이라고 생각한다. 포드코리아가 기존 레인저를 시장해 내놓을 때 경쟁 모델로 쌍용 렉스턴 스포츠와 쉐보레 콜로라도가 있었고, 이 때문에 시장 진입을 위해 가격적 메리트를 부여할 수밖에 없었다. 따라서 신형 레인저의 가격이 상대적으로 높게 느껴지는 게 아닌가 싶다. 신형 레인저 출시 당시 포드코리아는 이미 원자재 가격 상승과 부품 수급난 등의 문제를 겪던 상황이었다. 여기에 환율까지 가파르게 상승해 내부에서도 고통이 컸다. 여러가지로 우리에게 호의적인 상황은 아니었다고 생각한다. 

  

  Q. 올해 포드코리아의 3월 판매량(556대) 대비 4월 판매량(330대)은 약 40% 감소했다. 판매량이 줄어든 이유가 무엇이라 생각하나?
  A. 내부적으로 여러가지 상황이 맞물려 있었다. 신형 레인저 랩터가 5월초부터 고객 인도를 앞두고 있기 때문에 판매량 회복세를 기대하고 있다. 

  Q. 북미에선 전동화 전환에 적극적인 반면 국내는 상황이 다른 것 같다. 국내 전동화 모델 도입시기는 언제로 보나? 
  A. 국내에서도 전동화 포트폴리오를 하루빨리 쌓아가고 싶다. 다만 도입 시기와 관련해 아직 정해진 것이 없다. 

  

  Q. F-150 및 F-150 라이트닝 국내 도입도 생각하고 있나?
  A. 사실 국내 픽업트럭 시장의 활성화가 그리 오래되진 않았다. 소비자들의 픽업트럭 수요가 더욱 다양해지면 국내에도 선보일 계획이다. F-150 라이트닝 모델의 경우 미국에서 활발히 생산을 지속하고 있는데 “미국도 없어서 난리다”라는 답변을 받았다(웃음). 

  Q. 국내에서 주목하는 모델 중에는 매버릭도 있다. 국내 출시 계획이 있는가?  
  A. 우선 신형 레인저를 대중화시킨 후 들여오는 게 맞는 것 같다. 국내 출시를 할 경우 매버릭의 메인 모델이 하이브리드인 만큼 연비에 민감한 젊은 고객층을 타켓으로 할 계획이다. 

  

  포드코리아 기자 간담회, "가격은 갑자기 왜 올렸어요?"