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  현대자동차 아이오닉 5 N이 자동차 전문기자들이 선정한 ‘2024 대한민국 올해의 차(Car of the Year 2024)’에 올랐다.

  현대차는 지난해 ‘그랜저 하이브리드’에 이어 2년 연속 ‘올해의 차’를 수상하는 기염을 토했다.

  

  사단법인 한국자동차전문기자협회(AWAK, 회장 강희수)는 '2024 대한민국 올해의 차(Car of the Year 2024)'에 현대차 아이오닉 5 N이 선정됐다고 26일 밝혔다.

  아이오닉 5 N은 지난해 9월 출시된 고성능 전기차다. 고성능 사륜구동 시스템, 84.0㎾h의 고출력 배터리와 고성능 EV 특화 열관리 제어 시스템 등 다양한 신기술이 적용된 것이 특징이다. ‘N 그린 부스트(N Grin Boost, NGB)’를 활성화하면 최고출력 478㎾(약 650마력), 최대토크 770Nm(약 78.5㎏f·m) 등의 강력한 성능을 발휘한다.

  

  아이오닉 5 N은 평가에서 ‘올해의 EV 크로스오버’, ‘올해의 퍼포먼스’ 등에 이름을 올린 데 이어 ‘왕중왕’으로 불리는 ‘올해의 차’에 최종 선정되며 3관왕을 차지했다.

  현대차 아이오닉 5 N은 총점 6990.4점을 받아 기아 EV9(6759.5점)과 접전 끝에 1위를 차지했다. 아이오닉 5 N은 특히 퍼포먼스 관련 항목에서 높은 점수를 받으며 ‘올해의 차’ 평가 1위에 올랐다. 이어 △제네시스 GV80 쿠페(6660.5점) △BMW i5(6644점) △BMW XM(6548.5점)이 높은 점수를 받았다. 

  

  부문별 수상은 △올해의 내연기관 세단 ‘BMW 5시리즈’ △올해의 내연기관 SUV ‘현대차 디 올 뉴 싼타페’ △올해의 내연기관 크로스오버 ‘쉐보레 트랙스 크로스오버’  △올해의 하이브리드 세단 ‘혼다 올 뉴 어코드 하이브리드’ △올해의 하이브리드 SUV ‘BMW XM’ △올해의 하이브리드 크로스오버 ‘토요타 프리우스’ △올해의 전기 세단 ‘BMW i5’ △올해의 전기 SUV ‘기아 EV9’ △올해의 전기 크로스오버 ‘현대차 아이오닉 5 N’ △올해의 MPV ‘기아 더 뉴 카니발’ △올해의 픽업트럭 ‘GMC 시에라’ △올해의 럭셔리카 ‘제네시스 GV80 쿠페’ △올해의 퍼포먼스 ‘현대차 아이오닉 5 N △올해의 디자인 ‘토요타 프리우스’ 등이 차지했다.

  

  이와 함께 △올해의 인물에는 송호성 기아 사장이 선정됐다. 송호성 사장은 EV 대중화 전략을 수립하고 기아를 미래 모빌리티 브랜드의 선두 주자로 자리잡도록 이끌어 전기차 사업에 진심을 보여주었다. 

  ‘2024 대한민국 올해의 차’는 한국자동차전문기자협회 소속 회원 중 32명이 지난 23일 강원도 인제스피디움에서 ‘실차 테스트’를 거친 후 △디자인 △퍼포먼스 △편의/안전 △경제성 △혁신성 등 5개 부문 22개 항목에 걸쳐 엄격한 심사를 통해 최종 결정했다.

  

  강희수 AWAK 회장은 “이번 부문별 수상 차는 지난 해 우리나라 자동차 시장의 흐름을 그대로 반영하고 있다. 하이브리드 차가 대세로 자리잡으면서 일본차들이 약진했고, BMW를 제외한 독일차들이 상대적으로 주춤한 한 해였다. 왕중왕을 차지한 아이오닉 5 N은 미래의 전기차가 보여줄 수 있는 상상력의 끝판왕이라는 점에서 혁신성이 높은 점수를 받았다”고 말했다. 

  한국자동차전문기자협회는 오는 2월 21일 서울 반포에 위치한 세빛섬에서 ‘2024 대한민국 올해의 차’ 시상식을 개최할 예정이다.

  

  한편, 한국자동차전문기자협회가 선정한 ‘대한민국 올해의 차’ 역대 수상 모델은 2013년 기아자동차 ‘K9’-렉서스 뉴 ES‘, 2014년 메르세데스-벤츠 ‘S클래스’, 2015년 인피니티 ‘Q50’, 2016년 현대자동차 ‘아반떼’, 2017년 르노삼성자동차 'SM6', 2018년 기아 ‘스팅어’, 2019년 현대자동차 '팰리세이드', 2020년 기아 ‘신형 K5’, 2021년 제네시스 ‘G80’, 2022년 기아 ‘EV6’, 2023년 현대자동차 ‘그랜저 하이브리드’ 등이다. 

  

  현대차 아이오닉 5 N, ‘2024 대한민국 올해의 차’ 선정

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  출시된 지 10년이 지난 포르쉐 마칸이 2세대에 들어 이제 완전한 전기차로 거듭났다. 25일(현지시각) 싱가포르에서 월드 프리미어로 데뷔한 포르쉐 마칸은 모두 가지 전기차 버전으로 최고출력 630마력을 마크하는 고성능 전기차가 됐다.

  

  포르쉐 마칸은 402마력을 발휘하는 마칸 4와 630마력을 뿜어내느 마칸 터보 두가지 트림으로 구성된다. 정지상태에서 100km/h까지 각각 4.9초와 3.1초가 걸린다. 하지만 두 차는 모두 800v 아키텍처 기반의 PPE 플랫폼을 기반으로 만들었다. DC 최대 충전 용량은 270kw. 아울러 외부 충전 하드웨어에 따라 최대 11kw의 AC 충전도 가능하다.

  

  회생 제동을 통해 주행 중 전기모터로 최대 240kw의 전력을 회수할 수 있으며 통합 파워 박스는 새로운 마칸의 효율성 증대를 위할 뿐 아니라 무게와 공간도 절약할 수 있다. 콤팩트한 통합 전원 박스(IPB) 온보드 AC 충전기, 고전압 히트 및 DC/DC 컨버터의 세가지 구성요소도 새로운 기술을 적용했다.

  

  주행 성능 향상 차원에서 하체 셋팅 변화도 주목할 만하다. 이번 포르쉐 마칸은 전형적인 포르쉐 드라이빙 다이내믹과 특유의 조향감 느낌에 중점을 두고 개발됐다. 특히 스포티한 시트 위치와 낮은 무게 중심, 역동적인 주행감각과 조향 정밀도 덕분에 스포츠카로서 손색이 없다는 것이 포르쉐 제품 부사장 외르그 케르너의 설명이다.

  

  마칸 4와 마칸 터보 모두 4륜 구동이 가능하다. 두 개의 전기 모터는 전력 전자 장치를 통해 거의 실시간으로 제어한다. 전자 제어식 포르쉐 트랙션 매니지먼트(ePTM)는 기존 4륜 구동 시스템보다 약 5배 빠르게 작동하며 휠 스핀에 10밀리초 이내에 반응할 수 있다. 또한, 4륜 구동 분포는 선택한 주행 프로그램에 따라 결정된다. 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus), 즉 리어 액슬의 전자 제어 차동 잠금 장치도 마칸 터보의 견인력, 주행 안정성 및 측면 역학에 기여한다.

  

  두 마칸 모델 모두 에어 서스펜션과 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 전자 댐핑 컨트롤이 기본 사양으로 장착한다. PASM에는 2밸브 기술이 적용된 댐퍼도 있다. 더 광범위한 댐퍼 맵은 편안함과 성능 사이의 스펙트럼을 더 넓혀 결과적으로 다양한 드라이브 프로그램 간의 훨씬 더 뚜렷한 특성을 제공한다.

  

  마칸은 최초로 리어 액슬 스티어링 옵션을 선택할 수 있으며 최대 스티어링 각도는 5도다. 이는 도시 교통 및 기동 시 36.4피트의 콤팩트한 회전 반경을 가능하게 하는 동시에 브랜드가 알려진 일관되고 정밀한 프론트 액슬 스티어링의 도움을 받아 더 빠른 속도에서 탁월한 주행 안정성을 제공한다.

  

  한편 2014년 데뷔한 포르쉐 마칸은 전 세계적으로 80만대가 팔린 효자 모델이다. 이번 신형 마칸 EV 역시 독일 라이프치히 포르쉐 공장에서 생산해 전세계에 보급한다. 아쉽게도 아직 포르쉐코리아의 출시 일정은 나오지 않았지만 업계에 따르면 올해 5월 경 데뷔할 것으로 기대하고 있다.

  

  포르쉐 마칸 EV 글로벌 데뷔, 630마력 전기차로 거듭났다

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  포르쉐 마칸 전기차 이미지가 모두 유출됐다. 마칸 EV는 25일 싱가포르에서 월드프리미어로 데뷔할 예정이지만 사전에 디자인이 유출된 것.

  

  이번에 공개된 마칸 전기차는 2세대 버전으로 PPE 플랫폼을 기반으로 한 포르쉐 최초의 모델이다. 800V 아키텍처를 기반으로 풀 전동 모델을 지향하는 포르쉐이며 소형 SUV 차급으로선 최초의 전기차 기능을 채택한 모델이기도 하다.

  

  아울러 이번 포르쉐 마칸 EV는 총 용량 100kWh급 리튬 이온 배터리를 플로어 아래에 탑재해 최대 270Kw 급속 충전이 가능하며 WLTP 기준 항속거리는 500km에 육박한다. 이번 포르쉐 마칸 EV는 열관리에 특히 신경을 써 오버히트를 제어하는 한편 출력 제어의 변동폭을 거의 없애 오버 부스트 이외의 영역에서는 한결 같은 출력 제어를 가능하도록 만들었다.

  

  아울러 가변식 리어 스포일러와 유선형 휠 등을 활용해 SUV이면서도 Cd값은 0.25로 맞췄다. 마칸의 수석 디자이너 미하엘 마우어는 “새로운 마칸은 기존의 제품 아이덴티티를 출발점으로 해 전동화를 이룩한 최초의 모델이다. 포르쉐 제품군의 일원이면서도 분명한 모델 식별 가능한 ‘신규 모델’이라는 점이 중요”하다고 설명했다.

  

  포르쉐는 향후 일반적인 내연기관 탑재 포르쉐와 완전 전기차의 모델을 특별히 구분하지 않기로 했다. 그저 스포츠카라는 것. 그리고 이런 기조가 이번 포르쉐 마칸 EV 디자인에 있어서 중요한 기반이 되었다고 소개했다.

  

  포르쉐 마칸 EV, 이미지 사전 유출 ‘전기차 맞나?’

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  볼보트럭코리아(대표이사: 박강석)가 국내 사업장에서 사용하는 전력량 100%를 재생에너지 전기로 사용하며 RE100을 달성했다.

  볼보트럭코리아는 지난 10월부터 시작하여 동탄, 인천, 김해 3곳의 직영 서비스센터에 태양광 발전 설비를 갖추며 국내에서 사용되는 전기를 100% 그린에너지로 전환했다.

  볼보트럭코리아의 이번 RE100달성은 연간 약 2 GWh 규모의 직접 재생에너지 발전 및 역외 전력수급계약(PPA)을 포함하고 있으며, 이를 통해 연간 1천 톤의 탄소를 감축한다. 이는 매년 7만 그루 이상의 나무를 심는 효과와 동일하다.

  

  볼보트럭코리아가 국내에서 사용되는 전기를 100% 그린에너지로 전환한 것은 국내 태양광 및 풍력 인프라가 부족한 상황에서 RE100 달성에 대한 현실적인 어려움이 대두되고 있는 현시점의 대표적인 성공 사례로 꼽힌다.

  박강석 볼보트럭코리아 사장은 “다음 세대를 위해 지속가능한 세상을 만들기 위한 노력은 모두가 관심을 갖고 동참해야 하는 우리 모두의 책임이다.” 라며, “볼보트럭코리아가 실천하는 에코캠페인, 업무의 디지털 전환, 전기트럭 도입 등의 크고 작은 움직임들이 다른 기업체 및 사회구성원들의 관심과 참여를 만들어낼 것이라 생각한다.”라고 덧붙였다.

  

  볼보트럭코리아, 100% 재생에너지 전환으로 RE100 달성

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  지프가 사상 최초로 무려 35인치 타이어를 장착한 2024 랭글러를 내놓는다. 24일(현지시각) 지프는 미국 오번힐스에서 익스트림 35 타이어를 2024 랭글러 루비콘과 윌리스 2도어 모델에 패키지로 제공한다고 밝혔다.

  지프가 제공하는 익스트림 35 타이어는 소비자들 가운데 상당수가 출고 이후 기존 타이어를 교체한다는 점을 감안해 공장 출고 초기부터 선택할 수 있도록 배려한 것이다. 35인치 타이어는 전지형 타이어로 오프로더인 지프의 기능성을 한단계 더 끌어올리는 효과는 발휘한다.

  

  일반적으로 타이어 사이즈가 커지면 차폭과 차고가 함께 높아지는 동시에 접근각과 이탈각, 도강 능력이 향상된다. 물론 연비와 노면 소음이 커지는 동시에 승차감에서도 일부 손해를 볼 수 있다. 하지만 지프 브랜드 철학과 더 밀접하게 연결되는 효과도 노릴 수 있다.

  이번 지프 브랜드의 35인치 타이어 패키지 옵션은 2021년 랭글러 4도어에 일부 지역 딜러가 선택옵션으로 제공했었다. 그리고 이번엔 브랜드 전체로 흡수한 것.

  

  한편, 지프 랭글러는 이달 3일 국내에도 ‘더 뉴 2024 랭글러’란 이름으로 출시되어 시판 중이다. 더 뉴 랭글러에 탑재된 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 최고출력 272마력(@5,250rpm), 최대 토크 40.8kg·m(@3,000rpm)의 강력한 성능을 발휘한다. 여기에 엔진 스톱&스타트 시스템(ESS)도 전 트림에 기본 장착했다. 또한 8단 자동 변속기와 저단 기어를 갖춰 일상 주행뿐 아니라 오프로드 모험 또한 거침없이 즐길 수 있다.

  

  지프, 사상 최초 35인치 타이어 탑재한 랭글러 2도어

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  현대자동차가 23일(화) 대형 트럭 엑시언트 프로(XCIENT PRO)의 연식 변경 모델 ‘2024 엑시언트 프로’를 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다.

  2024 엑시언트 프로는 상용 고객의 목소리를 적극 반영해 승차감과 편의성을 향상시키고 차체 및 일반 부품, 적재함의 내구성을 강화한 것이 특징이다.

  현대차는 2024 엑시언트 프로에 독일 이스리(ISRI)의 프리미엄 운전석 시트를 선택사양으로 운영하고, 카고 6X4와 트랙터 모델에 전축 에어 서스펜션을 추가해 동급 최고 수준의 승차감을 확보했다. 

  

  이스리 프리미엄 운전석 시트는 운전 피로도를 낮춰주고 기존 시트에 비해 정비 점검 주기가 긴 것이 장점이며, 전축 에어 서스펜션은 도로 상태 및 적재 하중에 따라 에어 스프링의 압력을 조절해 노면으로부터의 충격을 완화해준다.

  또한 현대차는 2024 엑시언트 프로에 ▲차량 외부에서 각종 램프의 정상 작동 여부를 확인 가능한 ‘스마트키 램프 체크 버튼’ ▲캡 내부 후방에 옷걸이 등을 수납 가능한 ‘가로형 봉 타입 행거’ ▲LED 번호판 램프 등 신규 사양을 탑재하고, 차선이탈경보(LDW) 기능의 성능을 개선해 보다 편리하고 안전한 차량 경험을 제공한다.

  이외에도 트랙터 모델에는 트레일러 전장 연결 케이블을 최신 규격으로 적용해 각종 전장부품의 작동 전원 및 다양한 램프 장착을 지원함으로써 트레일러 활용도를 높였다.

  현대차는 엑시언트 프로의 방청 성능과 내구성도 한층 강화했다.

  8X4 22톤, 10X4 25톤 카고 모델의 적재함에는 방청 성능이 우수한 경량 신소재로 제작된 복합재 게이트(측면/후면)를 선택사양으로 제공해 부식을 방지하는 동시에 게이트 개폐 시 편의성도 높였다.

  카고와 트랙터 모델에는 긴 수명을 자랑하는 LED 리어콤비램프를 기본화하고 순차 점등식 방향지시등을 적용해 외관 디자인 및 시인성을 향상시키고 램프의 교환 주기를 증대시켰다.

  또한 6X2 트랙터에는 내구성과 정비성이 향상된 스플라인드 타입의 디스크 브레이크를 선택사양으로 제공해 브레이크 로터의 교환 주기를 늘렸다.

  

  현대차, 2024 엑시언트 프로 출시 '시트 주목하라'

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  현대자동차·기아는 23일(화) 고속주행 시 발생하는 공기저항을 최소화하는 ‘액티브 에어 스커트(Active Air Skirt, 이하 AAS)’ 기술을 공개했다.

  AAS는 차량 속도에 따라 가변 작동돼 고속주행 시 범퍼 하부를 통해 유입된 공기의 흐름을 조절해 차량 휠 주변에 발생하는 와류를 효과적으로 제어하는 기술이다.

  전기차 시대가 도래하면서 1회 충전으로 더 나은 주행거리를 확보하기 위한 경쟁이 치열해짐에 따라 차와 공기역학의 관계는 더욱 중요해지는 추세다. 더욱이 공력성능은 동력성능과 주행안전성, 주행소음(풍절음) 등에도 적지 않은 영향을 미친다.

  이에 제조사들은 자동차의 운동 방향과 반대 방향으로 작용하는 공기의 저항력 계수, 즉 공기저항계수(Cd, Coefficient of Drag)를 낮추기 위한 다각적인 방안을 모색하고 있다.

  

  현대차·기아가 개발한 AAS는 차체 전면부 범퍼와 양쪽 앞 바퀴 사이에 장착돼 평상시에는 숨겨져 있다가 공기저항이 구름저항보다 커지는 80km/h에서 작동하고 70km/h에서 다시 수납된다. 전개 속도와 수납 속도에 차이를 둔 이유는 특정 속도 구간에서 빈번한 작동을 방지하기 위함이다.

  AAS가 전면을 완전히 가리지 않고 타이어 앞쪽만 가린 이유는 E-GMP 플랫폼의 특수성과 연관이 있다. 플랫폼 바닥이 편평해 타이어 부분만 가리는 것이 공력 효과 개선에 더 효과적이기 때문이다.

  또한 이는 차체를 노면 쪽으로 누르는 힘인 다운포스를 강화해 차량의 접지력을 향상시키고 고속 주행 안정성을 높여주는 역할도 가능하다.

  

  AAS는 200km/h 이상의 고속에서도 작동이 가능하다. 하단부에 고무 재질이 적용돼 고속으로 주행하는 경우 외부의 물체가 튀어 파손될 수 있는 위험을 낮춤과 동시에 결합 강건성을 확보한 덕분이다.

  현대차·기아는 이를 제네시스 GV60에 탑재해 시험한 결과 Cd 값을 0.008 낮춰 2.8%의 항력을 개선했다고 밝혔다. 이는 약 6km의 추가 항속거리 개선 효과를 기대할 수 있는 수치다.

  현대차·기아는 관련 특허를 한국과 미국에 각각 출원했으며, 내구성 및 성능 테스트를 거쳐 양산 여부를 검토할 계획이다.

  

  현대차·기아, 액티브 에어 스커트 기술 공개

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  스텔란티스가 19일(현지시각) E와 D 세그먼트 전기차 전용 플랫폼 ‘STLA 라지(STLA Large)’를 공개했다. STLA 라지 플랫폼의 핵심 시장은 북미이며, 이 차급의 오프로드를 포함한 여러 차종에 적합하도록 만든 것이 주요 포인트다.

  스텔란티스의 STLA 라지 플랫폼은 충전 효율성, 고성능 차량 역학 및 트레일 등급을 만족시키는 한편 오프로더로서 향후 주행강성까지 포함하고 있다. STLA 라지 플랫폼을 기반으로 한 주요 차량은 우선 닷지와 지프 브랜드 모델이 될 예정이다. 이후 알파로메오와 크라이슬러, 마세라티를 포함한 기타 브랜드까지 확산될 전망이다.

  

  스텔란티스는 STLA 라지 플랫폼을 기반으로 올해부터 2026년까지 모두 8대의 차량을 출시할 예정이다. 스텔란티스에 따르면 STLA 라지 플랫폼은 여러 조립 공장에서 복제할 수 있는 강력하고 비용 효율적인 제조 프로세스가 기본 구성요소가 되게끔 만들었다고 밝혔다. 특히 기본적인 세단형부터 크로스오버, 북미형 SUV까지 모든 차량 유형을 포괄한다.

  스텔란티스는 이미 앞서 STLA 미디움 출시를 2023년 7월에 공표한 바 있다. 이번 STLA 라지는 유럽과 북미 여러 공장에서 먼저 설치될 예정이며, 전기차는 물론 하이브리드 내연기관까지 포함한 다중 에너지 변형의 기반이 된다. 아울러 성능 목표에 걸맞게 서스펜션 모듈과 파워트레인 크레들을 다채롭게 사용할 수 있다. 엔지니어는 설계 과정에서 전후면 오버행, 승객석 바닥과 같은 주요 치수를 조정하여 차량 기능과 성능을 미세 조정할 수 있다.

  

  STLA 라지는 유니바디 플랫폼 추진 시스템을 포함한다. 따라서 400V 및 800V 전기 아키텍처 옵션을 갖춘 차를 담아낼 수 있다. 아울러 모터, 파워 인버터 및 감속 기어가 통합된 3-IN-1 전기 구동 모듈(EDM)은 전륜 – 후륜 – 4륜 구동 레이아웃으로 구성할 수 있다. 전력 인버터는 실리콘 카바이드 반도체 기술을 사용하여 전력손실도 최소화한다. 추진 시스템 성능은 차량 수명 기간동안 무선 SW 업데이트를 통해 업그레이드 될 수 있다.

  스텔란티스는 이번 STLA 라지가 기존 핼켓 V8에 상응하는 강력한 성능을 발휘할 수 있다고 말한 바 전기차 최대 주행거리 800km 목표를 어떻게 매칭할 것인지에 대해서도 업계의 관심을 크게 받고 있다. 스텔란티스가 밝힌 STLA 라지 플랫폼을 활용한 최대 길이 자동차는 4,764mm부터 5,126mm 그리고 전체 차폭은 최대 2,030mm까지 가능하다. 지상고는 140~288mm다. 최대 타이어 직경은 32.6인치까지 측정치를 공개했다. 결국 소형부터 대형까지 모두 대응할 수 있다는 것.

  

  한편, 스텔란티스는 2024년까지 모두 48개의 BEV를 시장에 출시할 계획이며, 2038년까지 모든 범위의 자동차 라인업에서 탄소배출량을 한 자릿수까지 낮춘다는 목표를 제시한 바 있다.

  

  스텔란티스 EV 전용 플랫폼 ‘STLA 라지’ 공개

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  아우디가 2024 다카르 랠리에서 역사적인 우승을 기록했다. 전기 구동계를 바탕으로 일궈낸 다카르 랠리 역사상 첫 우승이며, 아우디 모터스포츠 40년 역사상 큰 성공사례로 기록될 예정이다.

  

  2024 다카르 랠리는 총 7,883km로 일일 400km가 넘는 스테이지를 이어나가는 힘겨운 레이스로 유명하다. 총 8일간 벌어진 랠리에서 아우디 모터스포츠팀 루카스 크루즈(Lucas Cruze)는 계속해서 선두권을 유지한 채 일궈낸 결과다.

  

  아우디가 다카르 랠리에 전기구동계로 승부를 보겠다고 선언한 지 불과 3년 만에 우승이라는 금자탑을 세운 것. 특히 아우디 RS Q e-트론의 상대는 포드, 토요타 등 아우디에 못지 않을 만큼 사막의 랠리에서 잔뼈가 굵은 배테랑들을 제쳤다.

  

  이번 2024 다카르 랠리에서 아우디를 지휘한 아우디 모터스포츠 수장인 롤프 미클(Rolf Michl)과 엔트리 파트너인 스벤 퀸트(Sven Qundt)는 지원하기 힘든 랠리 기간 동안에도 드라이버들이 스스로 정비를 진행할 수 있는 기반을 사전에 마련했다. 특히 리어 액슬이 파손될 정도로 거친 자갈길과 모래 언덕길에선 드라이버의 결단이 빛을 발하기도 했었다.

  

  아우디 모터스포츠팀은 효율적인 TFSI 드라이브, 전기화된 e-트론 콰트로 4륜 구동, LED 매트릭스 조명 및 아우디 레이저 조명과 같은 기술이 효과적으로 작동했다고 밝혔다. 아우디 최초의 완전 전기 경주용 자동차가 포뮬러 E에서 첫 선을 보인 후 다카르 랠리에서도 극한의 도전을 극복한 최초의 제조업체가 됐다.

  

  아우디의 캐치프레이즈 ‘기술을 통한 진보(Vorsprung durch Technik)’에 더할 나위 없는 모터스포츠 역사를 새로 쓴 셈이다. AUDI AG의 기술 개발 이사회 멤버인 올리버 호프만(Oliver Hoffmann)은 “40년 간의 모터스포츠 역사에서 e-트론의 이름이 영원히 남게 되는 승리를 일궈냈다”고 기뻐했다.

  

  아우디, 2024 다카르 랠리서 역사적 우승 일궈내

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  현대차가 중국 간평리튬과 전기차 배터리 생산용 수산화리튬 제품 공급계약을 체결한다고 19일 발표했다. 이번 공급 물량은 계약조건에 따라 실행되며 실제 구매 수량과 판매 금액은 최종 구매 주문서에 기재될 전망이다.

  계약기간은 2024년 1월 1일부터 2027년 12월 31일까지로 시장 상황을 고려하여 양 당사자간의 상호이익이 되는 파트너십을 반영한다고 소개했다. 아울러 이번 장기 공급 계약 체결을 통해 간평 리튬은 배터리 생산의 핵심 원자쟁니 리튬에 대한 현대차의 수요를 충족할 뿐 아니라 전세계 다른 자동차 메이커들과도 협업할 예정이다.

  

  간평리튬은 세계 최대 리튬 생산업체로 현대차로선 지난 성산리튬에 이어 두번째 공급 계약을 체결한 것이다. 간평리튬은 특히 전세계 자동차 메이커들과 다양한 협업을 체결하고 있다. 폭스바겐, 메르세데스 벤츠, BYD 등 다양하다.

  중국은 이미 2025년이 되면 전세계 리튬 생산량의 3분의 1을 독점할 것으로 예상하고 있다. 이는 매장량이 전세계 4위인데다 리튬을 기반으로 한 화합물 생산량에선 65%를 담당하고 있다. 중국 의존도를 줄이기 위한 국내 배터리 업계는 수산화리튬 국산화에 전념하고 있지만 주요 원료 공급원이 중국에 의존하고 있어 상황은 녹록하지 않은 상태.

  

  다만 지난해 하반기부터 전기차 시장 성장세가 둔화되기 시작했고 이에 따라 리튬 소재 가격이 1년만에 급락하면서 공급과잉 문제가 대두되었다. 이는 중국 내 신에너지차 수요가 크게 둔화되면서 발생한 것과 맥락이 일치한다. 향후 성장세도 3~40%대로 둔화될 것으로 보인다.

  현대차의 이번 간평리튬과 공급계약은 장기적으로 보면 배터리 원재로 수급 안정화에 상당한 도움이 될 것으로 보인다. 아울러 향후 전기차 산업에서 현대차의 리더십에도 일조할 것으로도 예상된다. 특히 간평리튬이 전고체 배터리를 비롯한 배터리 신기술에도 상당한 노하우를 갖추고 있어 향후 기술 협업도 내다볼 수 있을 정도라는 것이 업계의 관측이다.

  

  현대자동차, 간평리튬과 4년간 리튬 공급 계약 체결