뉴스

NEWS

• 

  람보르기니가 17일(현지시각) 차기 전기 GT카인 란자도르 이미지를 3D 가상공간인 로블록스를 통해 공개했다. 로블록스는 가장 3D 경험을 제공하며 매일 7천만명 이상의 사용자를 갖고 있을 정도로 활성화된 가상체험 공간이다.

  

  이런 독점적인 몰입형 3D 공간에서 새로운 람보르기니의 전기 GT카를 선보인 것. 물론 현실 세계에서도 차기 모델로 준비중인 콘셉트카이기도 하다. 람보르기니에 따르면 란자도르는 슈퍼카와 전기차의 미래적 융합이라는 목표를 실현하는 모델이다.

  

  특히 란자도르 EV는 앞뒤 모두 전기 모터를 배치해 최고출력이 1MW급에 이르며 정지상태에서 100km/h까지 2초대 초반에 끊는 압도적인 순간가속력을 자랑한다. 장거리 주행이 가능할 정도로 대용량 배터리팩을 기반으로 대략 2028년부터 양산에 돌입할 모델이다.

  

  람보르기니는 2024년말까지는 우라칸을 전동화한 PEHV로 시장에 대응하고 이후 모델은 란자도르 EV로 펼쳐나가는 방식이다. 로블록스를 무대로 선택할 이유에 대해 “로블록스 환경 내에서 란자도르 디자인 연구소와 일반 디자인 언어를 볼 수 있어서 정말 기뻤습니다. 이는 훨씬 더 젊은 세대에게 문을 열어주는 것입니다.”라고 람보르기니 디자인 디렉터인 밋차 보커트(Mitja Borkert)를 통해 말했다.

  

  람보르기니 란자도르, 3D 공간 ‘로블록스’서 이미지 선봬

• 

  17일(현지시각) 중국 샤오미가 만든 전기차 SU7 디자인이 완전 공개됐다. 지난 주 중국 콰이커지에 따르면 이 차의 신차목록이 중국 공업정보화부 목록에 처음 SU7으로 등재가 된 이후 처음이다. 

  

  샤오미 SU7은 이 회사의 첫 전기차이자 베이징자동차그룹(BAIC)와 협업한 결과물이기도 하다. 이에 따라 이름 마저도 후미에는 '베이징 샤오미'라 레터링으로 따라 붙는다. 

  

  샤오미 SU7는 전기세단이자 쿠페 스타일링을 입은 디자인으로 전면부에는 맥라렌 스타일로 보이는 헤드램프와 리어뷰는 타이칸과 애스턴마틴의 이미지가 떠오르는 모습을 하고 있다. 전체적으로는 날렵하고 매끈하게 다듬어져 미래지향적인 이미지를 잘 담고 있다. 

  

  샤오미 SU7는 특히 이번 베이징자동차와 협업하면서 메르세데스 벤츠의 기술지원을 상당부분 받은 것으로 알려졌다. 베이징자동차의 주주 목록에 이름을 올리기도 했을 뿐 아니라 샤오미는 개발단계에서 이 내용을 이미 확약했었다. 

  

  샤오미 SU7는 모두 두가지 스타일로 나올 예정이다. 루프 상단에 라이다가 있는 버전과 없는 버전 두가지다. 특히 라이다 장착 모델은 제동과 가속 모두 강화시킨 것으로 최근의 전기차들이 선택하고 있는 전략과 같다. 자율주행 지원은 라이다와 카메라를 혼합하는 방식으로 전방충돌감지, 차선유지보조, 하이빔 어시스트, 차문 개방시 알림, 보행자 및 자전거 모니터링 등 대부분 안전사양을 갖췄다. 

  

  샤오미 SU7 크기는 길이 4,997mm, 높이 1,963mm, 폭 1,440mm, 휠 베이스 3,000mm로 준대형 차급에 속한다. 특히 3m나 되는 휠 베이스는 동급 최대를 자랑할 뿐 아니라 웬만한 대형 차급에 맞먹는다.  

  

  샤오미 SU7제원은 공차중량 1,980kg에 전후 에어서스펜션을 선택할 수 있다. 여기에 리튬인산철(LFP) 배터리를 장착하고 출력 220kw급 모터를 장착했다. 주행거리에 대한 제원은 아직까지 알려지지 않았다. 

  

  샤오미 전기세단 SU7, 지금까지 알려진 모든 것

• 

  현대자동차는 아반떼(현지명 엘란트라)와 투싼이 미국 고속도로 안전보험협회(이하 IIHS, Insurance Institute for Highway Safety)가 발표한 충돌평가에서 최고 등급(Top Safety Pick+, 이하 TSP+,)’ 등급에 선정됐다고 19일(화) 밝혔다.

  

  올해부터는 측면 충돌과 보행자 충돌 방지 평가 기준을 높이고 헤드램프 평가 기준을 더 엄격하게 적용해 우수 등급을 획득하기가 어려워졌다.

  측면 충돌평가는 기존보다 차량과 충돌하는 물체가 더 무거워지고 충돌하는 속도가 빨라졌다. (충돌 물체 약 1,497kg → 약1,896kg, 충돌 속도 약 49.8 km/h → 약 59.5km/h, 충격 에너지 82% 증가)

  여기에 보행자 충돌 방지 평가는 기존에 없던 야간 테스트가 추가됐으며, 헤드램프 평가도 TSP와 TSP+ 모두 전체 트림에서 ‘양호함(acceptable)’ 등급 이상을 받아야 한다.

  

  TSP+ 등급을 받기 위해서는 ▲운전석 스몰 오버랩(driver-side small overlap front) ▲조수석 스몰 오버랩(passenger-side small overlap front) ▲전면 충돌(moderate overlap front) ▲측면(side) 충돌 등 총 4개 충돌 안전 항목 평가에서 최고 등급인 ‘훌륭함(good)’을 획득해야 한다.

  또한 주/야간 전방 충돌방지 시스템 테스트(차량과 보행자)에서 ‘우수함(advanced)’ 이상의 등급을, 전조등 평가는 차량의 전체 트림에서 ‘양호함(acceptable)’ 이상 등급을 받아야 한다.

  

  현대차 아반떼 & 투싼 미국 IIHS 충돌평가 우수 선정

• 

  유럽 올해의 차 평가위원회는 12일(현지시각) 2024년 유럽 올해의 자동차에 중국 BYD 씰이 처음으로 후보에 올랐다고 밝혔다. 중국자동차 제조 역사 60년만에 처음이다. 

  2024년 2월 제네바모터쇼에서 열리는 2024 유럽 올해의 자동차는 매해 유럽에서 출시하는 자동차 가운데 부문별 최고의 자동차를 선정하는 행사다. 유럽 22개국에서 자동차 전문기자로 활동하는 심사위원 59인의 평가로 이루어진다. 

  

  유럽 최고의 권위를 자랑하는 이 행사는 어떤 간섭도 받지 않는 공정성과 투명한 정보 공개로 매해 많은 소비자들이 주목하는 평가다. 제조사들 역시 이 권위를 인정하고 소비자들도 구매에 적극적으로 반영하는 등 영향력이 큰 시상이다. 

  이러한 시상에 후보로 중국자동차가 처음으로 포함되었다는 사실은 유럽 내에서도 떠들썩한 분위기다. 아울러 후보에 오른 BYD 씰은 이미 유럽에서도 많은 주목을 받고 있어 후보에 오른 것이 어색하지 않다는 여론이 크다. 무엇보다 중국자동차를 싸구려라는 인식에서 벗어나 이제 동등한 수준의 자동차 제조사로 여겨야 할 시기가 왔다는 것이 현지의 반응이다. 

  

  2024 유럽 올해의 자동차 후보에는 BYD 전기차 씰 이외에도 르노 씨닉, BMW 5시리즈와 기아 EV9, 푸조 3008, 볼보 EX30, 토요타 C-HR 등이 경쟁 부문에 올랐다.  

  [2023 재팬 모빌리티쇼] 뭐가 이렇게 진심인데?? || 비야디(BYD) 부스 둘러보기

   

  

  사상 최초 '유럽 올해의 차 후보'에 오른 중국 BYD 전기자동차

• 

  13일 업계에 따르면 현대차가 중국 베이징에서 생산한 중형 세단 쏘나타의 LPG 택시를 국내로 도입하는 방안을 추진 중인 것으로 알려졌다. 

  국내 브랜드가 중국에서 생산한 모델을 국내로 도입되는 사상 초유의 일이다. 이번 현대차의 결정은 사실상 택시 업계의 요구에 따른 것으로 알려졌다. 르노자동차 혹은 기아가 LPG 자동차를 공급을 더 이상 하지 않았고, 아이오닉5나 니로 PBV 등이 대안으로제시되던 것에 택시 업계가 불만을 터뜨린 것.

  현대차는 "택시 업계의 안정적인 차량 공급을 위해 결정한 사회적 책임을 이행하기 위한 것"이라고 말했다. 다만 현대차 노조는 이에 대해 '단체 협약을 위반'했다고 반대 입장을 표명했다. 

  

  택시 업계는 전기차 선택을 밀어붙힌 정부와 현대차에 대해 아직 인프라가 부족한 상황에서 대안으로 적절하지 않다는 입장을 냈다. 아울러 이에 대한 대안으로 다시 LPG차 보급을 위해 노력해줄 것을 제시했다는 내용이다. 

  한편 현대차가 중국에서 생산할 예정으로 알려진 차는 8세대 쏘나타로 현행 부분변경 이전모델이다. 다시말해 플랫폼과 기술력은 동일하지만 반세대 이전 모델을 택시 업계에 보급함으로서 현재 시판중인 모델과의 간섭도 없다는 것을 감안한 선택이다. 

  

  중국에서 만든 현대자동차 쏘나타 한국 온다

• 

  기아, CES 2024서 PBV 모빌리티 전략 내놓을 것기아가 내년 1월 개막하는 ‘2024년 국제가전박람회(Consumer Electronics Show, 이하 CES 2024)’에서 준비된 기아가 보여줄, 모두를 위한 모빌리티(All Set for Every Inspiration)를 주제로 지속 가능한 PBV 모빌리티 솔루션의 미래 비전을 선보인다.

  기아의 CES 참가는 지난 2019년 이후 5년 만이다. 2021년 회사의 로고를 변경하는 ‘브랜드 리런치(BrandRelaunch)’ 이후 새로운 브랜드로 참가하는 행사인 만큼 기아의 PBV 비전과 비즈니스 전략을 집중적으로 알릴 계획이다.

  기아는 점차 다양해지는 시장과 고객의 요구에 대응하며, 소프트웨어 기반 미래 모빌리티 기업으로 성장하기 위한 핵심 사업 중 하나로 PBV를 선정해 전용 사업 체계를 구축하고 있다.

  

  기아는 CES 2024에서 토탈 모빌리티 솔루션인 PBV를 ‘Platform Beyond Vehicle’로 재정의했다. PBV라는 경험적 가치를 제공해 차량을 넘어선 새로운 비즈니스와 라이프 스타일을 제안하겠다는 것이 핵심이다.

  기아는 CES 2024에서 미래 사업의 핵심이 될 PBV의 단계별 로드맵과 사업 전략을 소개할 예정이다. 이를 위해 전시 기간인 내년 1월 9일부터 12일까지 라스베이거스 컨벤션 센터에 기아 CES 2024 부스를 차리고, 다양한 PBV 라인업을 최초 공개할 계획이다.

  세부적으로 중형 PBV 콘셉트카 3대를 비롯해 ▲대형 PBV 콘셉트카 1대, ▲소형PBV 콘셉트카 1대 등 총 3종의 PBV에서 5대의 PBV 라인업을 CES 2024에서 최초로 선보일 예정이다.

   

  

  기아, CES 2024서 PBV 모빌리티 전략 내놓을 것

• 토요타가 5세대 프리우스를 출시했다. 프리우스는 1997년 1세대 출시와 함께 하이브리드 시장을 개척했다는 평가를 받는 차다. 신형 프리우스는 지난 26년의 노하우를 고스란히 담아 제작했다. 2세대 TNGA 플랫폼 위에 빚어진 차체와 2리터 하이브리드, 플러그인 하이브리드 파워트레인까지 모두 무르익었다. 그 자태를 생생한 사진으로 확인해보자.

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플 포토] 토요타 신형 프리우스 출시, '하이브리드 재탄생' 그 실물은?

• 

  토요타코리아가 자사의 대표 하이브리드 모델 프리우스 5세대 모델을 13일 한국시장에 공식출시했다. 

  1997년 1세대 프리우스를 출시한 이후 16년간 하이브리드 대표 모델로 자리잡아 왔으며 사실상 하이브리드 시장을 개척한 모델이기도 하다. 이번 5세대는 그간의 노하우가 집결한 모델로 2세대 TNGA 플랫폼을 활용했으며, 2L 하이브리드와 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재해 출시했다. 

  

  2L 엔진은 리튬이온 배터리와 전기모터를 바탕으로 196마력에 20.9km/L와 PHEV는 13.6kWh 리튬이온 배터리로 64km를 전기모드로만 갈 수 있고 엔진을 가동하면 223마력에 19.4km/L로 매우 우수한 편이다. 여기에 전륜에 맥퍼슨 스트럿과 후륜 더블 위시본 조합으로 달리고 돌며 서는 자동차의 기본에 충실한 모델이다. 더불어 액티브 하이드롤릭 부스터 G 브레이크를 새로 개발해 제동력에 있어서 전세대보다 더 확실한 실력을 발휘할 수 있다. 

  차체 소재 개선도 주목할 만 하다. 기존 4세대 프리우스와 비교하면 중심이 더 낮고 비틀림 강성이나 정숙성 측면에서 진일보했다. 비록 공기저항값은 선대의 0.25나 0.26보다 더 높은 0.27cD값을 기록했지만 선회시 안정감, 등판능력 개선과 주행감을 개선하는 방향으로는 발전했다. 특히 하이브리드 시스템은 5세대 시스템을 탑재한 점도 눈여겨 볼 부분이다. 이 5세대 하이브리드 시스템은 전동 모듈을 개선했다. 

  

  전체 디자인은 보편적인 아름다움을 추구해 호불호없는 외모로 설정했다. 특히 이 부분은 국내에도 도입될 차기 캠리 디자인 테마와도 일치해 당분간 토요타는 이 모습일 예정이다. 인테리어는 더블 콕핏 슽일로 '아일랜드 아키텍처' 콘셉트가 적용됐다. 다소 번잡한 테마지만 운전의 즐거움을 위함이라는 토요타의 설명이 있었다. 

  아쉬운점도 있다. 우선 연비 위주의 모델인 만큼 1.8L 파워트레인은 한국에 들여오지 않는다. 1.8L 프리우스는 17인치 타이어를 장착하면 일본 내수 기준으로 32.6km/L까지 연비를 낸다. 안전장비도 빠졌다. 토요타 세이프티 센스를 표준장비로 채택한 것은 한국이나 일본이나 같지만 후방차량 접근 경고, 주변차량 접근시 녹화 기능이나 알림 등도 빠졌다. 이외에도 추돌 시 2차 사고에 대응한 제동기능도 한국에선 선택할 수 없다. 차체 색상도 8종에서 1종이 빠진 7종으로 국내에 선보인다. 

  

  반면 국내 시가격은 일본보다 더 높다. 국내 기준 LE 트림은 3,990만 원부터 시작하지만 동급의 일본 프리우스 G는 320만 엔(한화 약 2,889만 원)부터 시작한다. 1.8L 프리우스는 AWD(E-4)를 반영해도 더 낮은 가격이다. 토요타코리아는 이전에도 프리우스프라임 모델을 국내에 선보일 때 센터 디스플레이나 안전 편의장비를 제외하고도 가격은 올려 출시했었다. 이번 5세대 프리우스 역시 같은 행태를 보이고 있어 안타까움을 더하고 있다. 

  

  토요타코리아 신형 프리우스 출시 ‘日보다 비싼데 옵션도 빼’

• 

  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 13일(수) G80 부분변경 모델(이하 G80)의 디자인을 최초 공개했다.

  G80는 2020년 3월 이후 3년 9개여월만에 새롭게 선보이는 부분변경 모델이다.

  G80는 편안하면서도 깨끗한 느낌을 강조한 수평형 레이아웃에 클러스터와 AVN 화면이 하나로 연결된 27인치 통합형 와이드 디스플레이를 적용해 세련된 첨단 공간의 이미지를 연출했다.

  

  27인치 통합형 와이드 디스플레이에서 가니시로 이어지는 센터페시아에는 심리스한 디자인을 적용해 하이테크한 감성을 더하는 한편 터치 타입 공조 장치를 적용해 조작감을 개선하고 편의성을 높였다.

  크리스탈 디자인을 적용한 전자식 변속 다이얼(SBW)과 통합 컨트롤러(CCP)는 편리한 조작감을 제공하는 동시에 시각적 고급감을 극대화한다.

  이날 제네시스는 G80에 다이내믹한 내∙외장 요소를 적용해 스포티함을 극대화한 ‘G80 스포츠 패키지’ 이미지도 함께 공개했다.

  

  G80 스포츠 패키지의 전면부 헤드램프에 G80와 마찬가지로 MLA(Micro Lens Array) 타입 LED 램프를 탑재하고 크레스트 그릴에는 ‘더블 레이어드 지-매트릭스(Double Layered G-Matrix)’ 패턴의 라디에이터 그릴과 확장된 에어 인테이크 그릴을 적용해 고성능 차량 이미지를 강조했다

  후면부의 존재감 있는 신규 범퍼와 디퓨저 디자인은 G80 스포츠 패키지의 스포티한 매력을 한층 더 끌어올리며, 하단부를 감싸는 다크 가니시는 윤곽을 뚜렷하게 해 스포츠 세단으로서 역동성을 극대화했다.

  

  실내엔 G80 스포츠 패키지 전용 ▲D컷 스티어링 휠 ▲고급스러움을 더한 2종의 카본 가니쉬(레드/실버)를 적용해 스포티함을 더했다.

  G80와 G80 스포츠 패키지는 신규 색상인 ‘브루클린 브라운’을 포함한 총 10종의 외장 색상과 각 4종의 내장 색상으로 운영된다.

  

  제네시스, G80 부분변경 공개 '소소한 변화가 더 신선'

• 벤틀리가 더 뉴 벤테이가 EWB(Extented Wheel Base)를 출시했다. 기존 벤테이가의 차체 길이와 휠베이스를 180mm 늘려 여유로운 2열 공간을 확보한 게 특징. 이외 최고급 소재는 물론 2열 에어라인 시트, 다이아몬드 일루미네이션 등 벤틀리에서만 경험할 수 있는 럭셔리한 감각을 담뿍 담았다. 그 호화로움을 생생한 사진으로 확인하자.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 벤틀리 더 뉴 벤테이가 EWB 출시, '180mm 넓어진 호화 실내'