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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 프리미엄 소형 SAV ‘뉴 X1’과 순수전기 SAV ‘뉴 iX1’을 국내에 공식 출시한다.

  BMW X1은 2009년 1세대 모델이 전세계 시장에 출시된 이후 현재까지 약 270만대 판매한 모델이다. 3세대 완전변경 모델로 돌아온 뉴 X1.

  특히, BMW 컴팩트 세그먼트 최초의 순수전기 모델인 BMW 뉴 iX1이 새롭게 라인업에 추가된다. 5세대 BMW eDrive 시스템과 동력 성능, 다양한 편의 사양이 탑재되었다. 

  날렵한 디자인과 진보한 실내
  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1의 외관은 전면부에 새롭게 적용된 ‘ㄱ’자 형태의 LED 주간주행등과 일체형 키드니 그릴이 존재감을 드러낸다.

  후면부에는 양끝이 상단을 향해 꺾이는 디자인의 LED 리어라이트가 적용되었으며, 후면 하단에 대형 디퓨저가 자리잡았다. 더불어 액티브 에어 플랩 컨트롤 시스템이 적용된 키드니 그릴, 히든 타입 도어 핸들 등으로 향상된 공기역학성능(0.26Cd)을 자랑한다.

  

  앞좌석에는 10.25인치 디지털 계기판과 10.7인치 컨트롤 디스플레이가 적용된다. 또한, BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1에 탑재된 최신 운영체제 BMW OS 8은 물리 버튼을 최소화하고 터치 조작과 음성 인식 기능을 강화했다. 여기에 BMW 헤드업 디스플레이, 새로운 디자인의 기어 셀렉터와 컨트롤 패널이 통합된 플로팅 타입 암레스트가 조화를 완성한다.

  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1의 차체는 이전 모델 대비 현격하게 커져 길이 55mm, 폭은 15mm가 늘어났으며 높이도 15~25mm 높아져 보다 여유로운 탑승공간과 적재공간을 제공한다. 트렁크 적재 용량은 기본 490~540리터에 2열 폴딩 시 최대 1,495~1,600리터로 넓어졌다.

  최신 파워트레인 및 전기 드라이브 시스템 탑재
  BMW 뉴 X1은 가솔린 및 디젤 엔진 2가지. 가솔린 모델인 뉴 X1 sDrive20i에는 최고출력 204마력, 최대토크 30.6kg·m를 발휘하는 BMW 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진이 탑재되며, 디젤 모델인 뉴 X1 sDrive18d에 적용되는 BMW 트윈파워 터보 4기통 디젤 엔진은 최고출력 150마력, 최대토크는 36.7kg·m을 발휘한다. 두 모델 모두 스텝트로닉 7단 듀얼클러치 변속기가 적용돼 있다. 

  5세대 BMW eDrive 시스템이 적용된 뉴 iX1 xDrive30은 앞뒤 차축에 각 1개의 모터를  장착해 최고출력 313마력, 최대토크 50.4kg·m의 강력한 성능을 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 5.6초만에 가속한다. 여기에 BMW의 프리미엄 컴팩트 세그먼트 최초의 전기 사륜구동 시스템이 탑재있다. 한스 짐머가 개발한 BMW의 전기차 전용 사운드 ‘BMW 아이코닉 사운드 일렉트릭’으로 주행도 선사한다. 

  

  뉴 iX xDrive30에는 BMW의 최신 충전 소프트웨어와 66.5kWh 용량의 고전압 배터리 덕분에 1회 충전으로 최대 310km 주행 가능하며, 10%에서 80%까지 배터리를 충전하는데 29분이 소요된다.

  이외에도 뉴 X1 및 뉴 iX1에는 휠 슬립을 즉각적으로 제어하는 액추에이터 휠 슬립 제한장치(ARB)가 기본으로 탑재되며, M 스포츠 모델에는 도로 상태 및 주행 스타일에 따라 자동으로 댐퍼 감쇠력을 조절하는 기능이 적용돼 더욱 안정적이고 역동적인 주행이 가능하다.

  최신 운전자 보조 시스템 및 편의 사양
  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1에는 강화된 운전자 보조 시스템이 기본 탑재된다. 차선 유지 보조 기능, 스탑 앤 고 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤 등으로 구성된 드라이빙 어시스턴트가 기본 사양으로 적용된다. 여기에 주차 보조 시스템인 ‘파킹 어시스턴트 플러스’도 기본 탑재되며 진입 경로에 따라 후진 조향을 돕는 ‘후진 보조’ 기능 및 서라운드 뷰도 지원한다.

  차량의 연결성도 한층 향상됐다. 모든 모델에 BMW 디지털 키 플러스가 기본 탑재돼 차량 키 없이도 스마트폰으로 차량 잠금 및 해제, 시동, 주행 등이 가능하며 차량의 소프트웨어를 최신 상태로 유지해주는 리모트 소프트웨어 업그레이드, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 모두 이용 가능하다.

  운전자와 탑승객의 편안한 여정을 지원하는 편의 사양도 탑재된다. 모든 모델 앞좌석에는 요추지지대 및 액티브 마사지 시트가 기본 적용되며, 뒷좌석 시트 등받이는 최대 12도까지 기울기 조절이 가능해 편안한 장거리 여정을 지원한다. 이외에도 하만카돈 사운드 시스템, 열선 스티어링 휠 및 열선 시트 등이 기본 적용된다.

  

   

  

  BMW 코리아, 소형 SAV 뉴 X1 및 뉴 iX1 공식 출시

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  현대차가 ‘쏘나타 디 엣지’ 디자인을 공개했다. 지난 2019년 출시한 8세대 쏘나타의 부분 변경을 4년 만이다. 이름 뒤 '디 엣지'는 완전 변경 수준으로 변한 외모와 직선적인 디자인을 강조하는 의미를 담았다.

  

  부분변경임에도 디자인 변화는 크다. 현대차 디자인 정체성 ‘센슈어스 스포트니스(Sensuous Sportiness, 감성을 더한 스포티함)’를 바탕으로 그랜저부터 이어오는 디자인 요소를 녹여낸 것이 특징이다.

  

  앞모습은 헤드램프와 라디에이터 그릴, 에어 인테이크가 하나로 합쳐진 통합형 디자인으로 역동적이고 넓어 보이는 이미지를 강조했다. 주간주행등은 차체를 수평으로 가로지르는 ‘심리스 호라이즌 램프’로 디자인해 미래적인 감성을 더했다.

  

  상대적으로 변화가 적은 옆모습 역시 앞 펜더와 사이드 스커트에 장식 요소를 더해 차를 슬릭해 보이도록 했다. 뒷모습은 아반떼를 통해 선보인 ‘H 라이트’를 적용했다. 더불어 좌우 리어 램프를 하나로 잇는 장식 요소와 리어 범퍼 디자인에 대형 머플러 디자인 요소를 더했다. 

  

  실내 변화도 눈에 띈다. 가장 먼저 스티어링 휠에 현대 로고를 없앤 것부터 최근 현대차 인테리어 흐름을 반영한다. 기존 버튼식 기어 조작부 역시 스티어링 칼럼으로 옮겼다. 아울러 계기판과 인포테인먼트 디스플레이 두 개(12.3인치)를 이어 붙인 ‘파노라믹 커브드 디스플레이’를 탑재해 첨단 느낌도 불어넣었다. 또한 우드 패턴 장식을 대시보드 좌우로 넓게 배치해 시각적으로 한층 넓어 보이도록 했다.

  

  이날 함께 공개한 N 라인 버전은 기본형에 과격한 인상의 범퍼 디자인을 적용하고 19인치 전용 휠과 리어 스포일러, 듀얼 트윈 팁 머플러 등 스포티한 디테일 요소를 더했다.

  

  현대차는 이달 30일(목) 일산 킨텐스에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에 쏘나타 디 엣지를 전시할 예정이다.

  

  현대 쏘나타 디 엣지 디자인 공개... '메기 얼굴 버렸다'

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  람보르기니가 첫 번째 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 하이브리드 슈퍼 스포츠카인 코드명 ‘LB744’의 전 세계 출시를 앞두고 기술적 특징을 선공개 했다. 

  이 새로운 모델은 람보르기니 12기통 모델 중 최초로 더블 클러치 기어박스를 장착한다. 새로 개발한 6.5리터 자연 흡기식 V12 미드 엔진을 장착, 3개의 전기 모터가 추가로 프런트 e-액슬에 배치된다. 그 중 2개의 모터는 새로운 8단 듀얼 클러치 트랜스미션으로 통합돼 엔진 뒤쪽에 가로로 배치한다. 쿤타치(Countach) 이후 변속기를 위해 확보했던 공간에는 전기 모터를 구동하는 새로운 리튬 이온 배터리를 장착한다.

  

  또한 새로운 아키텍처를 통해 전면 44%, 후면 56%의 무게 중심으로 설계했다. 휠 베이스 길이를 최적화 해 공도와 서킷 모두에서 효과적인 균형 감각을 실현한다. 이는 안티 롤 바의 높은 강성(전면11% 향상, 후면 50% 향상) 및 조향 비율 감소(아벤타도르 울티매 대비 10% 감소)에 의해 더욱 향상됐다. 

  LB744의 기능은 4륜 스티어링 시스템을 통해 더욱 보완했으며, 타이어는 아벤타도르 울티매 대비 4%가량 더 넓어진 앞 바퀴 접지면적을 확보한 브리지스톤의 포텐자 스포츠 타이어를 장착한다. 람보르기니 사상 처음으로 전기 토크 벡터링을 도입하고, 람보르기니 다이나미카 베이콜로(Lamborghini Dinamica Veicolo) 2.0 시스템을 출시했다. 필요한 경우에만 브레이크에 개입해 효율성을 극대화했고,  제동 시 e-액슬 및 리어 전기 모터는 배터리를 충전함과 동시에 브레이크에 가해지는 부담을 줄여준다.

  

  섀시는 초경량의 카본 파이버 구조체인 모노퓨슬로지를 사용한 첫 람보르기니이며(아벤타도르 대비 10% 경량), 높은 에너지 흡수 성능과 비틀림 강성(아벤타도르 대비 25% 증가)을 겸비했다. 액티브 에어로다이내믹은 새로운 수준의 효율을 보여준다. 프론트 스플리터와 루프 디자인 덕분에 리어 윙에 공기 흐름을 유도함으로써 고부하 상황에서 아벤타도르 울티매 대비 효율성은 61%, 다운포스는 66% 향상시켰다.

  LB744 전용으로 설계한 람보르기니 수직 컨트롤 시스템으로 제어되는 세미 액티브 위시본 서스펜션은 트랙 주행 중 갑작스러운 하중 전달과 같은 수직력 교환을 전자적으로 관리하여 서스펜션과 리어 윙 동작을 실시간으로 조절한다.

  

  브레이크 시스템과 브레이크 냉각 시스템도 재설계했다. 최신 세대의 CCB 플러스(Carbon Ceramic Brakes Plus)를 탑재해 6개가 아닌 10개의 피스톤을 갖춘 프론트 캘리퍼와 410x38mm 디스크를 결합했고, 후면에는 4개의 피스톤 캘리퍼와 390x32mm 디스크를 장착했다. 디스크는 마찰층으로 덮여져 있어 브레이크 작동 시 열 관리, 소리의 편안함을 향상시킨다.

  에어로다이내믹은 한 쌍의 프론트 서스펜션 스트립과 휠 아치 내부 그릴은 브레이크 냉각을 개선할 뿐만 아니라 프론트 디퓨저에서 공기를 흡입해 브레이크 채널을 연결하도록 설계했다. 또한, 뒷바퀴 앞에 위치한 두 개의 NACA 덕트는 차체 하부에서 흐름을 모아 리어 브레이크 냉각 덕트로 유도한다.

  

  하이브리드 시스템과 함께 리차지(Recharge), 하이브리드(Hybrid), 퍼포먼스(Performance) 총 3가지 주행모드를 새롭게 추가했다. 이들은 시타(Città), 스트라다(Strada), 스포츠(Sport), 코르사(Corsa) 모드와 결합한다. 새로 설계된 스티어링 휠에 두개의 로터를 통해 선택 가능하며, 총 13개의 모드를 통해 도로나 트랙과 같이 상황에 따라 다양한 운전의 재미를 경험할 수 있다.

  한편 람보르기니는2024년까지 모든 라인업의 전동화 로드맵 ‘디레지오네 코르 타우리(Direzione Cor Tauri, 황소자리의 심장을 향하여)'을 진행하고 있다. 

  

  람보르기니, 첫 하이브리드 모델 'LB744' 기술 공개

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  유럽 포드가 전기 익스플로러를 공개했다. 포드 쾰른 EV 센터에서 제작한 최초의 순수 전기차로 판매는 유럽에서만 판매할 예정이다. 독특한 건 자사의 전기차 플랫폼인 GE1(Global Electified 1)이 아닌 폭스바겐 그룹의 MEB 플랫폼을 사용해 만들어졌다는 점이다.

  

  디자인은 전체적인 실루엣과 헤드램프, 리어램프 A 필러 등에서 기존 내연기관 버전 익스플로러와의 공통점을 찾을 수 있다. 다만, 작아진 차체와 전기차라는 특성도 곳곳에 묻어난다. 먼저 새로운 실드 디자인을 적용한 그릴과 ‘EXPLORER’ 레터링 역시 헤드램프 사이를 잇는 장식 위로 옮겨왔다. 또한 익스플로러를 상징하는 C 필러에도 장식 요소를 더해 차별화를 더했다.

  

  인테리어는 기존 익스플로러보다 마하 E와 더 비슷한 분위기로 꾸몄다. 투박함보단 미래적인 느낌에 가깝다는 뜻이다. 15인치 인포테인먼트 디스플레이가 대시보드를 가득 채우고 물리 버튼은 최대한 걷어냈다. 소프트웨어는 싱크 4 (Sync 4)를 탑재해 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 무선으로 사용할 수도 있다.

  

  유럽 포드는 전기 익스플로러의 파워트레인 및 배터리 사양은 공개하지 않았다. 다만, MEB 플랫폼 특성상 싱글 모터와 듀얼 모터 구성으로 각각 후륜과 상시 사륜구동 버전으로 출시할 가능성이 높다.

  

  참고로 비슷한 크기의 MEB 플랫폼을 사용한 차는 ID.5가 있다. ID.5의 파워트레인 구성은 듀얼 모터 기준 220kW(약 300마력)을 발휘하고 배터리 용량은 77kWh를 탑재해 WLTP 기준 480km까지 주행이 가능하다.

  

  포드 전기 익스플로러 가격은 4만 5,000유로(약 6,300만 원)부터 시작할 것으로 보인다. 주문은 유럽 기준 올해 말부터 시작한다.

   

   

  

  유럽 포드, 전기 익스플로러 공개... ‘포드 탈을 쓴 폭스바겐’

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  포르쉐가 22일(현지 시간) 태국 시장 출범 30주년을 기념해 911 카레라 GTS 포르쉐 태국 30주년 에디션(911 Carrera GTS 30 Years Porsche Thailand Edition)을 공개했다.

  한정판 에디션의 특징은 7가지 색상이다. 일반적인 무지개 색상처럼 보이지만, 해당 모델에는 태국의 문화를 녹였다. 태국은 자신이 태어난 요일에 의미를 둬 요일별 색상을 지정하고 그에 맞춰 옷을 입는 문화가 있기 때문.  

  

  따라서 한정판 에디션은 월요일 노란색(Signalyellow), 화요일 핑크색(Rubystar), 수요일 녹색(Signalgreen), 목요일 오렌지색(Pastelorange), 금요일 파란색(Rivierablue), 토요일 보라색(Ultraviolet), 일요일 빨간색(Firered )의 컬러리스트를 제공한다.

  

  외관 컬러와 더불어 휠도 맞춤형으로 제작했다. 한정판 에디션은 20인치 및 21인치 휠을 기본으로 장착하며, 차체 색상과 동일한 스포크 컬러를 적용해 투톤으로 완성했다. 이 밖에도 B 필러에 ‘30 Years Porsche Thailand Edition’ 레터링을 새겼고, 후면부 데크에는 태국 국기를 상징하는 빨간색, 흰색, 파란색 등의 5개 슬롯을 그려 넣었다.

  

  실내 역시 대조적인 인테리어를 적용했다. 블랙 코듀로이 인레이와 페블 그레이 파이핑을 적용한 시트를 탑재한 대신 대시보드와 센터콘솔, 도어 트림 등에는 외장과 동일한 색상으로 포인트를 줬다. 각 헤드레스트에는 기념일 로고를 부착했으며, 센터 콘솔에는 숫자 ‘30’을 각인해 30주년 기념 모델임을 표현했다.

  

  911 카레라 GTS 포르쉐 태국 30주년 에디션 모델은 3월 22일 개최한 제 44회 방콕 국제모터쇼 2023에 전시 중이다.

  

  포르쉐, 911 카레라 GTS 30주년 에디션 태국서 공개

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  독일 다임러 AG와 중국 BYD가 손잡고 설립한 하위 브랜드 덴자(Denza)가 N7이라는 중형 전기 크로스오버를 23일(현지시각) 공개했다. 스포티한 외관에 고급스러운 내장재와 편의장비를 갖춘 ‘크로스오버 슈팅 브레이크’ 스타일을 지향한다.

  

  덴자 N7은 하이라이딩 해치백을 닮은 외관으로 길이 4,680mm, 너비 1,935mm, 높이 1,602mm, 축거 2,940mm로 투싼보다 약간 작은 크로스오버다. 비교적 콤팩트해 보이는 느낌은 날카로운 디자인 탓일 터. 전기차인 탓에 실내 공간은 상당히 넓다고 밝혔다.

  

  덴자 N7은 리어 액슬에 장착한 단일 전기모터를 활용해 최고출력 309마력을 낼 수 있고, 고사양으로 전륜에 모터를 더해 듀얼 모터 방식으로 523마력을 발휘할 수도 있다. 이를 통해 정지상태에서 100km/h까지 주파하는데 걸리는 시간은 단 3초.

  

  배터리는 BYD 그룹 계열사인 핀드림 인더스트리다. 배터리 셀은 차체 바닥 프레임에 통합되어 있으며, 에어 서스펜션을 장착했다. 무엇보다 실내에는 프랑스에서 설계한 드비알레 오디오 스피커를 장착할 정도로 내부를 꾸미는데 상당한 정성을 드렸다. 드비알레 오디오 시스템은 덴자 N7를 위해 16채널 오디오 설정을 제공하며 스피커 중 4개는 천장에 배치해 음장감과 다양한 정취모드를 제공한다.

  

  다임러 AG와 BYD가 손잡고 만든 이 브랜드는 덴자 N7 이전에 덴자 D9 미니밴도 공개한 바가 있다. 이제 두번째 모델로 라인업을 구축해 가는 바 향후 이들의 행보에 관심이 집중되는 이유다.

  

  다임러-BYD 손잡고 만든 덴자 N7 공개, ‘제로백 3초대’

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  BMW가 지난 17일 BMW 그룹 연례 회의에서 ‘뉴 클래스(Neue Klasse)’ 전기차 라인업 계획을 발표했다. 발표에 따르면 2025년에서 2027년 사이 새로운 전기차 6종을 공개할 계획이다.

  

  BMW가 새로 발표할 뉴 클래스 전기차 라인업은 기존 전기차들과 다른 방향성을 추구한다. 우선 디자인에 대한 힌트는 지난 CES 2023에서 공개한 ‘BMW i 비전 디(BMW i Vision Dee)’를 통해 엿볼 수 있다.

  

  i 비전 디는 전통적인 3-박스 세단 실루엣을 따르면서도 미래적인 느낌이 물씬 풍긴다. 비밀은 내연기관차에서 필수적인 디자인 요소를 최대한 걷어낸 데 있다. 간결해진 디자인 요소는 UX/UI 개념에 대한 근본적인 변화를 시도하기 위함이다. 차체 곳곳에 그래픽 요소를 심어 주변과 교감할 수 있도록 한 것이다. 따라서 뉴 클래스 전기차 라인업은 기존 자동차의 개념과는 사뭇 다를 것으로 기대된다.

  

  BMW는 2025년부터 순차적으로 뉴 클래스 라인업을 공개한 후 2026년에 제조 시설을 업그레이드한 후 생산을 이어갈 예정이다. 이후 2027년에는 멕시코 산 루이스 포토시 공장에 8억 6천만 달러(한화 약 1조 1124억 원)을 투자해 뉴 클래스 라인업 생산을 본격화한다.

  투자 내용 중 고전압 배터리 조립 공장도 포함해 본격적인 전기차 제조의 발판도 마련한다. 일정이 성공적으로 진행된다면, BMW는 기존 2030년까지 전기차 1,000만 대를 판매할 계획을 더 빠르게 달성할 수 있을 전망이다. 이를 위한 첫 번째 이정표는 2025년에 순수 전기차 200만 대를 판매하는 것으로 시작한다.

  

  ‘올리버 집세(Oliver Zipse)’ BMW 그룹 경영이사회 회장은 “우리는 올해 순수 전기차의 큰 성장을 위해 노력하고 전체 판매 중 15% 달성을 목표로 한다”며 “뉴 클래스를 통해 우리의 강점과 미래 지향적 기술을 통해 다양한 지역에 정확하게 대응할 수 있는 전략을 세울 것”이라고 말했다”

  한편, BMW는 이미 iX, i4, i7, iX1, iX3 등의 순수 전기차를 출시한 바 있다. 아울러 2023년 한 해 동안 i5, i5 투어링, iX2 크로스오버 등 새로운 순수 전기차를 연이어 출시해 전기차 라인업을 촘촘히 할 계획이다.

   

  

  BMW 그룹 회장, "2027년까지 전기차 6종 공개할 것"

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  미니가 23일(현지시간) 자사 홈페이지에 미니 클럽맨 파이널 에디션을 공개했다. 해당 모델을 끝으로 미니 클럽맨은 단종 수순을 밟는다.

  

  최초의 미니 클럽맨이 탄생한 건 1969년. 미니 클럽맨은 성인 4명이 탑승하고 짐까지 실을 수 있는 실내 공간, 역동적인 주행 감각으로 많은 사랑을 받아왔다. 이를 기념하기 위해 미니는 미니 클럽맨 파이널 에디션을 1,969대만 한정 생산하기로 결정했다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션은 나누크 화이트(Nanuq White), 에니그마틱 블랙(Enigmatic Black), 멜팅 실버(Melting Silver) 등 3가지 색상의 외장 컬러를 제공한다. 외관에 부착한 특수 그래픽과 배지는 쉬머 쿠퍼(Shimmer Copper) 색상을 적용했다. 특별히 제작한 18인치 경합금 휠은 구리 모티프를 이어받아 착색 래커로 마감했다.

  

  실내는 나파 가죽과 패브릭을 조합한 스포츠 시트가 자리 잡았다. 대시보드와 바닥 매트에는 일련번호 배지를 적용했으며, 도어 실과 스티어링 휠에는 ‘Final Edition’ 레터링을 새겼다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션은 미니 클럽맨 쿠퍼와 미니 클럽맨 쿠퍼 S 트림 중 선택할 수 있다. 기본 트림인 미니 클럽맨 쿠퍼는 2.0리터 4기통 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기(DCT) 조합해 최고출력 189마력을 발휘한다. 일부 시장에서는 디젤 엔진도 제공한다. 또한 전륜구동을 기반으로 하며 옵션으로 사륜구동 선택도 가능하다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션은 영국 시장에 우선 판매할 예정이며, 시작 가격은 3만 7,000파운드(약 5,849만 원)이다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션 공개, '이제는 우리가 헤어져야 할 시간!'

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 연식 변경 모델 ‘2023 G90’를 24일(금) 출시하고 본격적인 판매에 들어갔다.

  2023 G90는 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저(e-S/C) 엔진을 일반 모델에도 추가해 고객 선택권을 넓혔으며 다양한 안전∙편의 사양을 기본화했다. 제네시스는 2023 G90의 일반 모델에 기존 롱휠베이스 모델에만 탑재했던 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진을 추가했다. 

  가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진은 낮은 엔진 회전(rpm) 영역대에서 모터를 통해 압축시킨 공기를 한 번 더 압축시켜 공급함으로써 3.5 터보 엔진 대비 최대 토크 시점을 앞당겨 저∙중속에서의 가속 응답성을 높여준다.

  

  제네시스는 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲후측방 모니터 ▲원격 스마트 주차 보조(광각 카메라 기반 주차 및 사선 주차 포함) ▲주차 충돌방지 보조(전/측/후방) ▲증강현실 내비게이션 ▲앞좌석 프리 액티브 시트벨트 등으로 구성한 드라이빙 어시스턴스 패키지를 기본화했다. 

  또한 인포테인먼트 시스템 디스플레이에서 뒷좌석 도어를 자동으로 닫을 수 있게 해 이지 클로즈 기능의 사용성을 강화했으며, 엔진 진동을 실시간으로 측정하고 이를 소리로 변환한 ESEV(Engine Sound by Engine Vibration)를 새롭게 적용했다. (※단, ESEV는 뱅앤올룹슨 사운드 패키지 선택 시 적용)

  이외에도 일반 모델에 신규 디자인의 21인치 휠을 선택 사양으로 추가하고, 기존 2가지로 운영했던 추천 사양 조합을 ▲파퓰러 컬렉션 ▲프리미엄 컬렉션 ▲프레스티지 컬렉션 등 3가지로 확대했다. (※단, 21인치 휠은 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진 선택 시 적용 가능)

  2023 G90의 판매 가격은 일반 모델 9,407만원, 롱휠베이스 모델 1억 6,757만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

  제네시스, 2023 G90 출시...'기본 9047만원'

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  페라리가 지난 9일 페라리 반포 전시장에서 ‘페라리 e-챌린지’를 앞두고 체험 이벤트를 진행했다. 최근 레이싱 시뮬레이터가 발전함에 따라 실제 레이서들 역시 훈련 과정에 이를 활용하는 사례가 늘어나고 있는 가운데, ‘ESL R1’과 같은 가상 레이싱 대회에 많은 자동차 제조사들이 앞다퉈 참여하며 열기를 더하는 상황이다.

  

  페라리 E-챌린지 현장에 도착하자 웨이브 이탤리(Wave Italy)가 제작한 게파드(Ghepard) 레이싱 시뮬레이터가 먼저 눈에 들어온다. 실제 자동차가 전달하는 피드백을 구현하기 위한 서스펜션 구조가 인상적이다. 페라리 관계자에 따르면 가격만 무려 7,000만 원(본체 4,000만 원 + 배송 3,000만 원)에 달한다고. 시뮬레이터를 구동할 레이싱 시뮬레이터 게임은 ‘아세토 코르사’다.

  

  이벤트를 앞두고 낯이 익은 얼굴을 발견했다. 전 카레이서 권봄이 선수가 인스트럭터를 맡은 것. 권봄이 선수는 “카레이서들이 레이싱 시뮬레이터를 이용해 연습을 시작한 건 오래된 일이고 최근엔 어린 드라이버를 육성하기 위한 용도로 많이 사용한다”고 설명했다. 더불어 “가상 레이싱에서 좋은 성적을 거둔 어린 드라이버가 실제 레이싱에서도 좋은 성적을 이어가는 경우가 많다”고 덧붙였다.

  

  본격적인 경쟁을 앞두고 연습 주행을 시작했다. 경쟁 무대는 영암 코리아 인터내셔널 서킷 풀코스, 차는 페라리 488 챌린지 에보다. 각각의 드라이버에게 주어진 연습 시간은 20분. 인스트럭터 조언에 따라 총 길이 5.615km에 이르는 서킷 위 18개의 코너를 세심하게 익혔다. 그럼에도 연습 시간 내 서킷에 완전히 익숙해지는 건 불가능한 일이다. 게다가 최고출력 670마력에 달하는 488 챌린지 에보의 성능도 호락호락하지 않았다. 무엇보다 실제 레이싱카에 버금가는 무거운 브레이크 페달에 적응하는 게 가장 어려웠다. 그렇게 기록한 연습 랩타입은 2분 28초 359. 첫 시도 치고 나쁘지 않은 기록이라지만 아쉬움이 남았다.

  

  다른 드라이버의 연습 주행이 끝나고 진짜 랩타임을 측정하는 본 주행을 시작했다. 연습 주행 때 익힌 조작 감각과 인스트럭터가 알려준 브레이킹 포인트를 떠올리며 주행에 임했다. 실제 자동차 움직임을 그대로 구현하는 게파드 시뮬레이터도 몰입도를 높이기에 더없이 좋았다. 본 주행 랩수는 5랩이다. 인랩(In-Lap)을 제외하면 4번의 랩 타임을 측정할 수 있는 셈이다.

  

  첫 번째 랩은 타이어에 열을 올리기 위한 주행을 이어갔다. 마찬가지로 브레이크도 적극적으로 사용해 최적 온도에 맞췄다. 두 번째 랩을 시작하자마자 가속 페달에 힘을 실어 맹렬하게 달려나갔다. 하지만 욕심이 앞서 브레이킹 포인트를 놓치고 충분한 브레이킹을 하지 못해 좋은 기록을 세울 수 없었다. 같은 실수를 4번째 랩까지 반복했고 심지어 마지막 18번 코너에서 슬립을 일으키며 5번째 랩 시작까지 영향을 미쳤다.

  

  그럼에도 포기하지 않고 다시 최선을 다했다. 실수하지 않기 위해 더욱 집중했다. 그 결과 마지막 5번째 랩의 결승선을 통과할 때 2분 24초 985의 기록을 세웠다. 연습 기록 대비 3.5초나 당긴 기록이다. 최종 순위는 전체 3위. 당당히 포디움에 오른 것이다.

  주행을 마치고 시뮬레이터에서 내려올 땐 등줄기를 타고 땀이 흘렀다. 팔과 다리까지 저려오는 게 느껴지자 실제 트랙을 주행한 것 같은 착각마저 들 정도였다. 이벤트에 참여한 다른 참가자들 역시 같은 소감을 나눴다. 레이싱 시뮬레이터를 통해 실제에 가까운 주행 연습이 가능하다는 걸 새삼 실감했다.

  

  레이싱 시뮬레이터를 도입한 계기에 대한 질문에도 페라리 관계자는 “‘페라리 e-챌린지’를 통해 실제 ‘페라리 챌린지’의 국내 고객 참여를 독려하기 위한 목적이 크다”고 대답했다. 참고로 지난 1993년 시작한 페라리 챌린지는 페라리 고객들이 페라리 488 챌린지 에보로 펼치는 원-메이크 레이스 대회다.

  한편, 지난 3월 10일부터 14일까지 5일간 페라리 반포 전시장에서 진행한 ‘페라리 e-챌린지’에 고객 40명이 참여했다. 이중 ‘페라리 챌린지’ 도전을 원하는 고객들은 ‘코르소 필로타 페라리’의 필수 코스를 모두 이수하면 출전 자격을 얻을 수 있다.

   

  

  페라리 e-챌린지 코리아 체험, '실제 레이서가 훈련하는 방법'