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  람보르기니가 현지시간으로 23일, 아벤타도르 후속 모델로 알려진 코드네임 LB744(이하 LB744)의 세부사항을 공개하고 데뷔 날짜를 3월 29일로 확정했다.

  LB744는 V12 엔진을 단 플러그인 하이브리드 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 모델이다. 자연흡기 6.5리터 V12 엔진과 3개의 전기 모터, 8단 듀얼클러치 변속기(DCT)가 결합해 시스템 총 출력 1,001마력을 발휘한다. 3개의 전기 모터 중 2개는 앞쪽에 위치하며 나머지 1개는 8단 듀얼클러치 변속기에 통합한다.

  

  람보르기니는 새로운 플러그인 하이브리드 모델을 위해 V12 엔진을 완전히 재설계했다. 기존 V12 엔진보다 17kg 가벼운 218kg으로, 최대 엔진회전수 9,250rpm에서 813마력의 힘을 낸다. 이는 아벤타도르 SVJ 보다 43마력 더 높은 수치다. 최대토크는 6,750rpm에서 74kg.m를 발휘한다.

  센터 터널에는 3.8kWh 배터리가 자리 잡았다. V12 엔진에서 직접 충전하는 데 걸리는 시간은 단 6분. 7kW급 완속 충전기를 사용할 경우엔 30분이 걸린다. 이때 전기모터만으로 주행할 수 있는 거리는 10km 이상이다.

  

  이산화탄소 배출량은 아벤타도로 얼티메 대비 30% 감소했다. 또한 람보르기니는 경량화를 위해 탄소 섬유 섀시의 무게를 아벤타도르 대비 10% 줄이고, 비틀림 강성은 35% 높였다. 새로운 아키텍처는 전면 44%, 후면 56% 무게 배분을 통해 더욱 민첩한 주행 성능을 보여줄 전망이다.

  람보르기니는 LB744를 시작으로 우루스 및 우라칸 플러그인 하이브리드 모델을 출시할 계획이며, LB744의 정확한 명칭은 정식 론칭 행사에서 확인할 수 있다. 

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 ‘LB744’ 3월 29일 데뷔

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  중국 지리 자동차의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 21일(현지 시간), 유럽 언론과의 인터뷰에서 자사 브랜드의 유럽 진출을 올해 하반기부터 진행할 계획이라고 밝혔다.

  앞서 지난해 11월, 지커 CEO 안충후이(安聰慧)는 미니밴 지커 009 출시 행사에서 “유럽 시장 진출을 2023년 11월 말에 공식화할 것”이라며, “유럽 시장에서 판매할 첫 번째 모델은 지커 001이 될 것”이라고 이야기한 바 있다.

  

  유럽 진출에 대한 의지는 지난 1월 8일 미국 라스베이거스에서 개최한 CES 2023 기술 컨퍼런스에서도 드러냈다. 그는 올해 판매 목표를 전년 대비 2배 증가한 14만 대로 설정했다. 유럽 시장 진출을 통해 목표 판매량에 도달하겠다는 것. 이어 이번 유럽 언론과의 인터뷰에서는 “지커는 중국에서 잘 확립한 제품이지만 우리의 원래 목표인 국제 시장에서 빠르게 확장할 것"이라고 말했다. 

  

  지커는 현재 중국 시장에서 중형 왜건 지커 001과 미니밴 지커 009를 판매하고 있다. 2021년에 처음 출시한 지커 001은 86kWh 및 100Wh 배터리를 탑재해 1회 충전으로 CLTC 기준 546~741km를 주행할 수 있다. 올해 1월에는 CATL의 140kWh 리튬 이온 배터리가 합류해 CLTC 기준 최대 1,032km의 주행 가능거리를 보여줬다. 다만 해당 모델은 1,000대만 한정 생산했다.

  

  지커 009는 길이 5,209mm, 너비 2,024mm, 높이 1,848/1,856mm, 휠베이스 3,205mm를 갖춘 모델로, 국내에서는 카니발보다 큰 크기로 주목받았다. 기본 6인승 구조이며, 전동을 기반으로 한 열선 및 통풍 시트, 마사지 시트, 뒷좌석 승객을 위한 15.6인치 대형 디스플레이 등을 기본 적용했다. 배터리는 116kWh 및 140kWh 두 가지 버전. 140kWh 모델의 경우 1회 충전 주행 가능거리가 CLTC 기준 822km다.

  

  두 차량의 뒤를 이을 모델은 지커 X다. 지난 2월 디자인을 공개한 지커 X는 소형 전기 SUV 시장을 담당한다. 모던한 디자인이 특징이며 볼보 EX30과 동일한 SEA 플랫폼을 기반으로 한다. 지커는 구체적인 정보를 발표하지 않았지만, 내부 관계자에 따르면 정지 상태에서 시속 100km까지 3.9초만에 도달할 전망이다.

  이와 더불어 지커는 또다른 소형 전기 SUV 모델인 코드네임 CS1E(Compact Sedan 1st-generation Electric) 세단을 라인업에 추가할 계획이다. 해당 모델 역시 공개된 정보는 없지만 테슬라 모델 3를 겨냥할 것으로 보인다. 

  

  지커, 올해 유럽 진출 앞둬 '첫 모델은 지커 001'

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  쉐보레가 자사의 포니카 6세대 카마로를 최종 컬렉터 에디션을 발표하는 것을 끝으로 22일(현지시각) 생산 종료를 선언했다.

  이번 쉐보레 카마로 컬렉터 버전은 2024년 1월까지 랜싱 그랜드 리버(Lansing Grand River) 조립공장에서 생산하며 무려 9년간 이어진 6세대의 마지막을 장식할 예정이다.

  

  6세대 쉐보레 카마로는 쿠페와 스포트탑 컨버터블까지 다양한 라인업과 쉐보레 최고의 운동성 그리고 미국식 포니카의 전형적인 모습으로 큰 사랑을 받았다. 아울러 트랙 포커싱 모델인 1LE까지 선보이며, 미시간의 자랑거리로 여겨져 왔었다.

  특히 이번 쉐보레 카마로 컬렉터 에디션은 차량 곳곳에 특별한 각인 새겨 넣어 에디션 모델로서 대미를 장식한다. 각각RS, SS 특히 북미 전용인 ZL1까지 라인업을 갖출 예정이며, 쉐보레 밀포드 프루빙 그라운드에서 쉐보레 카마로 컬렉터 에디션의 행사까지 제공한다.

  

  쉐보레 카마로는 레이서이자 창립자인 루이스 쉐보레의 자동차 성향을 가장 잘 반영한 차로 북미에서 큰 사랑을 받아왔었다. 스콧 벨(Scott Bell) 부사장은 “쉐보레 제품은 모터스포츠로부터 이익을 얻어 소비자들의 사랑을 받아왔었다. 경쟁과 우승의 과정엔 항상 쉐보레 카마로가 있었다”며 이 차에 대한 경의를 표했다.

  

  쉐보레 6세대 카마로 최종형 발표 후 생산 종료

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  일본 고베대학, ATR(국제 전기 통신 기초 기술 연구소) 그리고 덴소텐은 22일(현지시각) 차량 내 신호 통신에 사용하고 있는 와이어 하네스를 무선 통신으로 교체하는 ‘차재 와이어 하네스리스 통합 시스템’ 공동 연구를 실시하기로 발표했다.

  자동차에는 매우 많은 전선들이 상호간의 신호를 주고 받기 위해 설치된다. 게다가 점차 자동차의 전자기기들이 증가하고 있어 이런 추세를 더욱 더 강화되고 있다. 하지만 이렇게 전자기기 간 신호를 주고 받기 위한 전선의 양이 증가하면 차량 무게증가나 제조상의 CO2 증가, 승객 공간 침해 폐차 시 추가 공해 발생 등 다양한 문제에 직면하는 것이 현실이다.

  

  전자기기끼리 연결하는 이런 신호를 무선통신으로 교체하자는 주장은 줄곧 있었으나 이에 대한 연구를 대학과 기술연구소 그리고 업체간의 3자 연구협약을 맺게 된 것이다. 우리나라에서도 이런 연구는 진행중이긴 하다.

  그동안 차량 내 무선 통신은 전파 간섭에 의한 통신 속도 저하나 중단 등 통신 품질에 문제가 해결되지 않았다. 다시 말해 일명 ‘통신 신뢰성’이라는 측면에서 상용화에 걸림돌이 있었던 것. 하지만 최근 그 해결책으로서, 단 펄스로 전파 간섭에 강한 무선 통신 방식인 UWB(Ultra Wideband)를 사용하면서, 전파 간섭을 막아, 무선 통신간의 혼선을 저감하는 독자적인 무선 통신 알고리즘이 개발에 성공했다. 또한, 무선이 올바르게 통신할 수 없는 경우에도 각 전자 기기가 올바르게 연동되어 동작 할 수 있도록 유선 통신으로 백업하는 중복 시스템을 구성했다.

  

  상용화의 직전단계까지 개발이 어느 정도 진행된 것으로 알려지면서 이 차량 무선 통신의 효과가 다시금 주목받고 있다. 효과는 극명하다. 와이어가 제거됨으로서 차량이 경량화되고 CO2 배출량도 크게 줄어든다. 여기에 공간 절약을 통해 다양한 객실 공간을 확보할 수 있음은 물론, 자원 절약, 공장 조립라인 절감에 따른 생산 비용 절감, 와이어 하네스 제거를 위한 설계 공수 삭감 등을 효과로 기대할 수 있다.

  여기에 자동차로 시작한 연구는 자동차 이외에 항공과 선박 등 다양한 모빌리티 분야까지 파급효과를 펼칠 수 있다는 점도 주목할 만하다.

  

  덴소텐은 차량 환경에 적합한 UWB 간섭 평가 대책기술을 개발했는데, 주행상태에서 노이즈에 의한 영향을 견디는 통신 기술을 개발했다고 밝혔다. 회사에 따르면 데이터 손실률이 0.1% 이하를 달성함으로서 상용화 가능 수준까지 성장했다는 것이 내부의 평가다.

  

  덴소텐, 차량 내 무선통신으로 와이어하네스 제거 연구

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  쉐보레가 지난 22일 일산 킨텍스에서 ‘트랙스 크로스오버(TRAX CROSSOVER)’를 출시했다. 윗급을 넘보는 차체 크기와 넓은 실내 공간, 풍부한 편의 사양 등이 특징. 더불어 2,052만 원의 파격적인 가격 정책도 화제다.

  

  이날 진행한 미디어 쇼케이스에서도 ‘로베르토 렘펠(Roverto Rempel)’ 사장은 “트랙스 크로스오버는 전 세계 시장은 물론, 한국 시장에서 올해 가장 기대받는 차”라며 “쉐보레 브랜드의 새로운 챕터를 여는 차가 될 것”이라고 성공을 자신했다.

   

  관련해, 아래는 미디어 쇼케이스 이후 진행한 QnA를 정리한 내용이다.

  

  Q. 트랙스 크로스오버의 시작가 2,052만 원이 파격적으로 보인다. 가격 경쟁력을 위한 노력이 무엇이었나?

  A. 트랙스 크로스오버는 렘펠 사장의 화신같은 차다. 따라서 전반적인 분야에서 노력을 기울이지 않은 부분이 없다. 신차 개발이 끝났을 땐 많이 팔릴 것이라는 확신이 들었고 대량 생산을 염두하며 원가 절감이 가능해진 부분도 있다.

   

  Q. 트레일블레이저과 라인업이 겹친다는 의견이 있다. 마케팅 차별점은?

  A. 트랙스 크로스오버는 트레일블레이저와 아예 다른 세그먼트다. 최근 고객들이 다양한 라이프스타일을 찾고 있기 때문에 트랙스 크로스오버는 새로운 니즈를 찾아 개발한 CUV다. 이를 바탕으로 트레일블레이저와는 다른 방향으로 마케팅을 펼칠 예정이다.

  

  Q. 크로스오버 장르를 새로 개척했다는 말은 새로운 새그먼트의 크로스오버 신차를 내놓을 계획이 있다는 뜻인가?

  A. 트랙스 크로스오버는 쉐보레 포트폴리오 다각화를 위한 일환이다. 따라서 크로스오버 장르 하나에 국한하지 않고 쉐보레 전체 라인업으로 봤을 때 필요한 장르가 있다면 신차 출시를 고려하겠다.

   

  Q. 트랙스 크로스오버 판매 목표량은 얼마나 되나?

  A. 정책상 구체적인 판매 목표를 공개하진 않습니다만, 이번 트랙스 크로스오버는 정말 높은 판매 목표를 세웠습니다. 이미 단종한 쉐보레 다른 차종의 판매량까지 커버할 목적으로 만들었기에 생각보다 더 많은 차를 판매할 것을 목표로 삼았다고 말씀드릴 수 있겠습니다.

   

  Q. 지난 1월 GM 브랜드데이에서 신차 6대를 선보이겠다고 하셨다. 앞으로 나올 4대의 신차는 어떤 차를 출시할 예정인가?

  A. 약속 계획대로 진행 중이다. 첫 번째는 GMC 시에라, 두 번째는 트랙스 크로스오버다. 그리고 우리 계획보다 더 빠른 출시를 이어가고 있다. 앞으로 나올 4대의 신차 역시 더 빠른 출시를 위해 노력 중이다. 죄송하게도 어떤 차를 출시할지는 미리 공개할 수 없는 점 양해 부탁드린다.

  

  Q. 올해 국내 생산량 50만 대를 계획하셨는데 여전히 가능하다고 내다보나?

  A. 일단 트레일블레이저와 트랙스 크로스오버의 수요가 미국에서 굉장히 크다. 지금도 생산을 늘려달라는 요청 전화가 쇄도하는 중이다. 우리의 생산 능력 역시 이를 충족할 준비가 돼있다. 물론 여러 가지 도전과제가 있지만 분명 큰 인기를 이어갈 것이고 생산량도 맞출 수 있을 것으로 예상한다. 수요가 많아 생산을 늘릴 고민을 한다는 건 행복한 고민이다.

  

  Q. 흔히 ‘보령 미션’이라고 말하는 젠3 미션의 신뢰도에 대해 설명 부탁한다.

  A. 이번 트랙스 크로스오버에 장착한 변속기는 상당 부분 개선했습니다. 특히 내구성을 위한 보강을 했습니다. 더불어 엔진과 조화를 이루기 위한 노력도 많이 했기 때문에 실 주행 느낌에서 경험해 보시길 바랍니다.

   

  Q. 1.2리터 엔진이 차체 크기 대비 빈약하진 않을까? 왜 이 엔진을 선택했나?

  A. 내부적으로 많은 시험을 거쳤다. 이미 말리부와 트레일블레이저를 통해 다운사이징을 충분히 시험한 바 있기 때문에 트랙스 크로스오버에 가장 적합한 엔진이라는 결정을 내렸다. 이 역시 실 주행을 통해 경험해 보시길 바란다.

  

  Q. 창원 수출 물량 배정 후 신차 출시까지 5년이나 걸렸다. 다음 5년 뒤 내놓을 신차가 있어야 생산을 이어갈 수 있을 건데 계획은?

  A. 많은 분들이 저희의 다음 계획이 궁금하실 것이다. 다만 지금은 트랙스 크로스오버의 많은 수요를 충당하기 위해 전력을 다하고 있다. 다른 차종에 니즈가 필요 없을 정도로 수요가 많기 때문이다. 현재 창원 공장은 풀가동 중이고 여력이 생겼을 때 니즈를 파악해 신차 출시를 계획하겠다.

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버 QnA, “보령 미션 믿을 수 있나요?”

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  현대차·기아는 22일(현지 시간) 미국 보스턴에 위치한 어드벤트 본사에서 고온 수소 연료전지용 MEA개발을 위해 어드벤트사와 공동 개발 협약을 체결했다. 어드벤트는 미국의 수소연료전지 전문 소재 생산 업체로, 고온형 연료전지용 MEA 생산 분야에서 최고 기술력을 보유하고 있다.

  이번 협약은 2024년 말까지 고온 수소 연료전지용 MEA 및 스택의 핵심 기술 확보를 목표로 한다. 최대 200℃에서 정상 작동하는 고온 연료전지 시스템은 100℃ 이하에서 구동하는 저온형 연료전지에 비해 안정적이며 비용 절감이 가능하다.

  

  연료전지가 향후 항공, 선박 등 대형 이동수단의 차세대 친환경 동력원으로 활용될 가능성이 높은 가운데, 고온에서도 작동하는 수소 연료전지 기술은 친환경 모빌리티 확장을 더욱 가속화할 것으로 기대한다.

  더욱이 현재 상용화된 저온형 수소 연료전지는 높은 가격대의 백금 촉매를 기반으로 많은 양의 수분을 공급하는 가습기가 필요하다. 반면 고온형 연료전지는 비교적 적은 양의 촉매로도 구동이 가능하며 별도의 가습 장치가 필요 없어 시스템 단순화가 가능하다.

  

  이번 공동 개발에서 현대차·기아는 자체 개발한 이온전달소재 및 촉매를 어드벤트에 공급한다. 어드벤트는 이를 활용해 초고온 연료전지 구동에 필요한 MEA 생산과 공정 기술을 지원한다. 생산한 소재는 개발 단계별로 성능을 교차 검증한다.

  현대차·기아 기초소재연구센터장 홍승현 상무는 “탈탄소화를 목표로 양사의 연료전지에 대한 노하우 및 소재 기술을 바탕으로 초고온 연료전지의 핵심 소재를 개발하기 위해 노력할 것”이라며, “이는 현대차·기아의 소재 기술 전문성을 입증하고 최고 수준의 고온 연료전지 개발을 통해 고온 응용분야에서 연료전지 기술을 보다 폭넓게 적용할 수 있는 열쇠가 될 것” 이라고 말했다.

   

  

  현대차·기아, 美 어드벤트와 '고온 수소연료전지 기술' 협약

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  스텔란티스 코리아가 23일 보도자료를 통해 푸조 브랜드의 네트워크 강화 및 안정화에 대한 의지를 밝혔다. 

  이를 위해 2025년까지 약 400억을 투입, 푸조의 새로운 브랜드 엠블럼과 가이드를 적용한 기존 전시장의 리노베이션 완료는 물론, 신규 전시장을 포함해 총 18곳의 세일즈 및 서비스 네트워크를 완성한다는 계획이다.

  

  스텔란티스 코리아는 즉각적인 서비스 품질 개선을 위해 KCC모빌리티, 신창모터스, 선일모터스, 프리마모터스 등 네 개의 신규 딜러사를 편입시켰다. 현재 선일모터스는 광주 전시장과 서비스센터를 운영하고 있고, KCC모빌리티는 강남 전시장과 성동 서비스센터를 운영 중이며 연내 서울 지역에 신규 서비스센터를 추가 오픈할 계획이다. 신창모터스와 프리마모터스는 각각 대구와 제주에 서비스센터를 운영 중이며, 추가로 연내 전시장을 새롭게 오픈할 예정이다.

  이처럼 꾸준한 딜러십 확보를 통해 푸조는 현재 전시장 9개, 서비스센터 13개에서 나아가 올해 말까지 전시장 12개, 서비스센터 15개로 확대할 계획이다. 또한 2024년에는 전시장 15개, 서비스센터 17개를 확보하고, 2025년에는 전시장과 서비스센터를 각각 18개까지 늘릴 예정이다. 

  

  스텔란티스 코리아 제이크 아우만 사장은 “한국 시장에서 푸조 브랜드를 통합한 이후 가장 우선적으로 추진한 것이 바로 네트워크의 재정비를 통한 브랜드의 안정화 및 신뢰도 확보였다”면서 “인적, 물적 투자 의지가 강한 신규 딜러사들과 뜻을 함께하게 된 만큼 신속하고 강력하게 고객들이 달라진 서비스 품질을 체감할 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.

  

  스텔란티스 코리아, 400억 들여 푸조 네트워크 뜯어 고친다

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  현대자동차가 22일(현지시각) 소형차인 베르나를 인도시장에서 선보였다. 액센트 혹은 솔라리스 등으로 알려진 이 차는 여전히 인도에선 베르나로 통하고 있으며, 최근의 현대차 패밀리룩을 입은 모습으로 더 친숙하다.

  

  새로운 현대차 베르나는 이전보다 휠 베이스를 70mm 더 늘려 실내공간을 키운 것은 물론 길이와 폭을 각각 130mm, 36mm나 키웠다. 이런 공간적 혜택은 인도 시장에서 매우 중요한 요소로 화려한 디자인과 넓은 실내 공간을 중요하게 여기는 수요를 반영한 셈이다.

  

  무엇보다 이번 현대차 베르나의 디자인은 앞서 여러 스파이샷을 통해 알려졌던 것 처럼 다층 헤드라이트와 파라메트릭 라디에이터 그릴과 최근 현대차의 패밀리룩인 심리스 호라이즌 램프(끊김 없이 연결된 수평형 LED 램프)를 뚜렷이 확인할 수 있다. 게다가 편의장비도 충실해 프리미엄 편의장비로 레벨 2 반자율주행을 위한 스마트 드라이빙 어시스트 기능도 반영했다.

  

  현대차 베르나는 최고출력 113마력과 158마력을 내는 1.5L 가솔린 터보차저 엔진을 기본으로 108만 9,900 루피(한화 약 1,772만 원)부터 시작한다.

  

  한편 국내에는 아반떼 이하의 차급이었던 액센트가 단종되면서 사실상 이 영역에 대응하는 차가 존재하지 않는다. 이번 현대차 베르나는 인도 시장 전용 모델로 국내에는 아쉽게도 판매계획이 없다.

  

  인도서 선보인 현대차 베르나, 액센트 추억 솔솔

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  폴스타가 중형 세단 폴스타 2의 한정판 버전 ‘폴스타 2 BST 에디션 230’을 21일(현지 시간) 자사 홈페이지에 공개했다. 폴스타 2 BST 에디션 230은 올해 출시를 앞둔 폴스타 2 부분변경 모델의 고성능 버전이다. 모델명에서 ‘230’은 한정 판매 수량을 나타낸다.

  폴스타 2 BST 에디션 230은 듀얼 전기 모터와 78kWh 배터리를 얹어 시스템 총 출력 746마력(hp)을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 4.4초다.

  

  이와 더불어 폴스타 2 BST 에디션 230은 모든 성능을 업그레이드했다. BST 에디션 차량용으로 개발한 올린즈 2방향 조절식 전방 댐퍼와 탄력을 20% 개선한 스프링을 적용했으며, 지상고는 25mm 낮췄다. 아울러 245/35R21 피렐리 P 제로 타이어를 장착하고 고성능 브렘보 브레이크를 달았다. 맞춤형 유광 블랙 다이아몬드 컷 디자인도 적용했다.

  

  폴스타 2 BST 에디션 230 디자인은 트랙에서 영감을 받았다. 외장 컬러는 블랙 색상의 스페이스(Space)와 그린 색상의 ‘네뷸라(Nebula)’중 선택 가능하다. 보닛에서 후면까지 이어지는 검정색 무광 스트라이프와 보닛 넘버링은 옵션 사양이다. 실내는 재활용한 가죽 및 스웨이드 소재로 마감했다.

  

  편의 및 안전 사양으로는 플러스팩과 파일럿팩을 탑재한다. 먼저 플러스팩 중 기본 사양은 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템과 파노라마 루프, 차콜 마이크로 스웨이드 커버, 히트 펌프 시스템 등이다. 무선 충전 시스템, 열선 스티어링 휠, 실내 조명 등은 옵션으로 만나볼 수 있다.

  파일럿팩 중 기본 사양은 파일럿 어시스트, 어댑티브 하이빔을 포함한 픽셀 LED 헤드램, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 파일럿 어시스트 등이다. 코너링 기능을 탑재한 LED 전방 안개등, 360도 카메라, 파크 어시스트 등은 옵션으로 선택할 수 있다.

  

  폴스타 2 BST 에디션 230은 올해 3분기 유럽과 북미, 영국 등 글로벌 시장에서 판매를 시작할 계획이다. 다만 국내 출시 시기는 아직 미정이다. 출시 가격은 8만 900달러(약 1억 1,631만원)부터 시작한다.

  

  폴스타 2 BST 에디션 230 공개, 성능과 디자인에 집중

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  쌍용자동차가 KG 모빌리티로 회사명을 변경하고 미래 모빌리티(Mobility) 기업으로의 변화를 위한 첫발을 뗐다.

  쌍용자동차는 22일 평택 본사에서 개최된 주주총회에서 정용원 대표이사를 비롯한 관련 임직원 그리고 주주 등이 참석한 가운데 KG 모빌리티(KG Mobility)로 사명 변경을 확정했다.

  KG 모빌리티는 1954년 1월 대한민국에서 가장 오랜 역사를 가진 자동차 회사인 하동환자동차제작소로 출발해 1977년 동아자동차 그리고 1988년 쌍용자동차 이후 35년 만의 새 이름으로, 70여 년의 자동차 역사를 갖고 있는 기업이다.

  

  모빌리티는 전통적인 자동차 제조와 판매에 국한하지 않고 전동화, 자율주행, 커넥티비티(Connectivity) 등 미래지향적인 기술 개발과 적용 그리고 이를 기반으로 한 이동성 서비스 제공을 집약적으로 표현하고 있다.

  KG 모빌리티는 앞으로 새로운 자동차시장의 패러다임 변화에 맞춰 EV 전용 플랫폼, SDV(Software Defined Vehicle), 자율주행차, AI 등 모빌리티 기술분야에 집중해 나갈 계획이다.

  특히 이번 서울모빌리티쇼는 전기자동차 토레스 EVX를 비롯해 KR10, O100, F100 등 다양한 디자인 콘셉트 모델 공개를 통해 모빌리티 기업으로의 변화를 알리는 자리가 될 것이다.

  

  사명 변경과 함께 새로운 브랜드 슬로건 ‘Go Different. KG MOBILITY’도 소개했다. 이는 쌍용자동차가 지금껏 달려왔던 길 그리고 앞으로 도전해 나갈 미래 방향성을 담고 있다.

  KG 모빌리티는 사명 변경과 함께 인증 중고차 사업과 특장 사업 등 다양한 신규 사업 진출도 계획하고 있다.

  인증 중고차 사업은 5년·10만km 이내의 KG 모빌리티(쌍용차) 브랜드 차량을 매입해 성능 검사와 수리를 거쳐 품질을 인증한 중고차를 판매하는 사업으로, 올해 상반기까지 판매와 정비 조직 및 체제 등 사업준비를 완료한 후 하반기부터 본격적으로 사업에 나설 계획이다.

  또한, 현재 판매하고 있는 전동 사이드 스텝과 데크탑(Deck-Top) 등 자동차 커스터마이징(Customizing) 용품 사업 강화와 함께 특수 목적의 특장차 제작과 판매 등의 사업을 추진하기 위해 별도 법인을 설립하고 본격적인 사업화를 추진 중이다.

  

  쌍용자동차, 'KG 모빌리티'로 35년만에 이름 바꿔