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  현대자동차가 '2023 TCR 월드투어' 이탈리아 대회에서 우승컵을 들어올리며 올해 두 번째 포디움에 올랐다.

  현대차는 2022년에 이어 'BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)' 팀 소속 미켈 아즈코나(Mikel Azcona), 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수와 동행을 이어가고 있다.  

  

  엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 노버트 미첼리즈 선수는 11일(일) 치러진 첫 번째 결승 레이스에서 24분 01초 203의 기록으로 가장 빠르게 결승선을 통과했다. 노버트 미첼리즈는 이번 우승으로 30포인트를 획득했다. 아울러 예선에서 얻은 15포인트와 같은 날 진행한 두 번째 결승 레이스에서 4위를 차지해 얻은 20포인트를 더해 총 65포인트를 획득했다.

  같은 경주차로 출전한 미켈 아즈코나 선수 역시 첫 번째 결승 레이스에서 24분 01초 767의 기록으로 2위에 올랐다. 미켈 아즈코나는 두 번째 결승 레이스에서도 5위를 달성하는 등 이번 대회 기간 총 51점의 포인트를 획득해 2023 시즌 드라이버 순위 4위로 올랐다. 

  

  TCR 월드투어는 전 세계에서 진행하고 있는 200여개의 TCR 대회 중 주요 9개 레이스를 선별해 경기 결과에 따라 획득한 포인트로 순위를 결정짓는다. 9번의 레이스를 거쳐 많은 포인트를 획득한 상위 15명은 올해 말 또는 내년 초에 진행하는 'TCR 월드 파이널'에 진출해 최종 우승자를 가린다. 

  TCR 월드투어는 올해 개막전인 포르투갈 경기를 시작으로 벨기에, 이탈리아, 헝가리, 우루과이, 아르헨티나, 호주, 마카오 등 4개 대륙 9경기를 진행할 계획이다. 

  

  현대차 '아반떼 N TCR', '2023 TCR 월드투어 이탈리아 대회 우승

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  제너럴 모터스(General Motors, 이하 GM)는 8일, 부평공장에서 쉐보레 트랙스 크로스오버의 파생 모델 뷰익 엔비스타(Envista)에 대한 양산 기념식을 개최하고, 북미를 중심으로 글로벌 시장을 겨냥한 본격적인 양산에 돌입했다.

  

  이날 양산 기념식에는 로베르토 렘펠(Roberto Rempel) 한국사업장 사장, 브라이언 맥머레이(Brian McMurray) 한국연구개발법인 사장, 김준오 전국금속노조 한국지엠지부 지부장 등 임직원이 참석해 뷰익 엔비스타의 성공적인 양산을 다 같이 축하했다. 양산 기념식 이후 렘펠 사장 등 GM 리더십은 생산공정을 둘러보며, 신제품의 차질 없는 초기 양산과 무결점 제조 품질의 중요성을 강조하고, 현장 임직원들을 만나 양산 준비 과정의 노고를 격려하는 자리를 가졌다.

  

  렘펠 사장은 "국내를 비롯해 글로벌 시장에서 폭발적인 수요가 이어지고 있는 쉐보레 트랙스 크로스오버의 성공에 이어, 파생 모델인 뷰익 엔비스타의 본격 양산에 이르기까지 성공적인 양산 체제를 구축해 낸 한국 팀이 매우 자랑스럽다"라며, "쉐보레 트레일블레이저, 트랙스 크로스오버와 같이 앞으로도 고객을 위해 고품질의 차량을 생산하고, 생산성 극대화와 품질 경쟁력 강화를 통해 글로벌 수요에 차질 없이 대응해 나갈 것"이라고 말했다.

  

  이어 연구개발법인 맥머레이 사장은 "뷰익 엔비스타는 GM의 글로벌 엔지니어링 팀이 디자인, 엔지니어링, 생산 기술 전반에 걸쳐 글로벌 고객의 니즈에 부합하는 자동차를 만들기 위해 함께 노력한 결과물"이라며, "임직원들이 대단한 일을 해냈다고 생각하며, GM이 뷰익 엔비스타를 통해 전 세계 고객들을 만족시킴으로써 글로벌 시장에서 경쟁력을 다시 한번 입증할 것이라고 확신한다"라고 말했다.

  

  GM은 부평공장에서 뷰익 엔비스타의 양산에 돌입함에 따라, 앞서 발표했던 연간 50만 대 생산 목표에 한층 박차를 가할 수 있게 됐다. GM은 쉐보레 트랙스 크로스오버 파생 모델의 무결점 생산 품질 확보를 위해 부평공장에 약 2천억 원 규모의 대규모 생산설비 투자를 진행한 바 있다. 이러한 투자를 통해 부평공장은 최고 수준의 생산성과 효율성을 갖춘 혁신적인 시설로 탈바꿈되었으며, 창원공장과 함께 연간 최대 50만 대 규모의 생산 역량을 확보했다.

  

  GM, 쉐보레 트랙스 크로스오버 파생 모델 양산 개시

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  폭스바겐 해치백 골프의 새로운 모델이 8일(현지시각) 유럽에서 포착됐다. 현행 골프는 8세대 모델로 2019년 데뷔했다. 전동화 이전 최후의 ICE 모델로 남을 이 골프는 다양한 변화를 시도하고 있었다.

  

  이번에 포착된 폭스바겐 골프는 8.5세대 모델로 2023년 EV 전문 브랜드로 전환하기 이전 마지막 내연기관차로 기록될 확률이 높다. 특히 이번 골프는 프론트 펜더에 충전 포트가 배치된 것과 리어 테일 게이트 하단에 ‘e-하이브리드’ 배지를 더해 PHEV 모델이 라인업에 설 것으로 보인다.

  

  대체로 변화한 곳이 없어 보이지만 자세히 살펴보면 헤드램프는 기존 대비 날렵하게 바뀌었고, 안쪽의 헤드램프 구성에 변화가 보인다. 여기에 범퍼 하단부 역시 형상의 변화가 엿보인다. 전기차 모델인 ID.3의 이미지를 최대한 흡수한 형태다.

  

  인테리어 변화도 소폭 엿보인다. 최신 ID.7에서 앞서 선보인 15인치 사이즈의 대형 자립식 인포테인먼트 터치 스크린이 눈길을 사로잡는다. 정전식 터치 버튼을 배치한 것은 이전과 같지만 터치 감도를 끌어올리는 변화는 이미 폭스바겐이 앞서 예고한 바 있다.

  

  이번 폭스바겐 골프 8.5세대 모델은 VW그룹에서 널리 사용하고 있는 ‘MQB Evo’ 아키텍쳐의 진화계를 채용. 마일드 하이브리드의 1.0 eTSI와 1.5 eTSI에는 소규모 업데이트가 이루어지지만 아마도 출력은 유지할 것으로 보인다. 또한 PHEV에서는 최고 출력 272ps를 발휘하고 최대 100km(62마일)의 전기차 항속거리를 발휘할 예정이다.

  

  이 차의 데뷔는 2024년으로 국내 데뷔 일정은 아직 확인된 바가 없다. 한편, 폭스바겐 코리아는 딜러십을 중심으로 대폭할인에 나서 판매를 견인하기 위한 다양한 장치를 시도하고 있다.

  

  폭스바겐 골프 8세대 부분 변경 포착, EV 전환 전 ICE 최종형

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  현대차가 9일 고객 선호사양을 기본화해 상품성을 높인 연식변경 모델 ‘2024 넥쏘’를 출시했다. 

  현대차는 ▲애프터 블로우 ▲USB C타입 충전기(1열 2개, 2열 2개) ▲2열 세이프티 파워 윈도우 ▲마이크로 항균 필터 등을 기본화하고, ‘아마존 그레이’ 외장 색상을 추가했다.

  2024 넥쏘는 프리미엄 트림 한 가지로만 운영한다. 기존 프리미엄 트림에 포함했던 ▲와이드 선루프 및 루프랙과 ▲19인치 휠&타이어는 선택 사양으로 운영한다. 

  2024 넥쏘의 판매가격은 세제혜택 적용 후 기준 6,950만 원이다. 올해 서울시 기준 보조금 3,250만원(국비 2,250만원, 지자체 1,000만원)을 감안하면 실제 고객 구매가격은 3,700만 원이다.

  

  현대차 2024 넥쏘 출시, 단일 트림 '6950만원'

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  포르쉐는 지난 8일(현지시간) 2인승 콘셉트카 미션X(Mission X)를 전 세계 최초 공개했다고 밝혔다. 

  길이 약 4.5m, 너비 약 2m의 미션 X 콘셉트 스터디는 컴팩트한 순수 전기 하이퍼카다. 휠 베이스는 2.73m로 카레라 GT 및 918 스파이더와 동일하다. 공기역학을 위해 프런트에 20인치 휠, 리어에 21인치 휠을 장착했다.

  

  디자인: 클래식한 브랜드 요소들의 재해석

  1.2m의 낮은 차체는 특수 제작한 로켓 메탈릭(Rocket Metallic) 페인트 컬러를 칠했다. 라이트 시그니처는 포르쉐 특유의 4점식 그래픽을 재해석했다. 수직 헤드라이트 포르쉐 906과 908 같은 역사적인 레이싱카에서 영감을 받았다. 

  경량 글래스 돔은 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재를 사용했다. 르망 스타일 도어는 A필러와 루프에 설치해 포르쉐 917 레이싱카와 같이 비스듬히 위로 열린다. 카본 위브로 마감한 부분은 벨트라인 아래에 위치한다. 리어 액슬은 효과적인 브레이크 냉각을 위해 터빈처럼 디자인한 에어로 블레이드를 장착했다.

  

  리어 라이트 유닛은 미션 X 후면 디자인을 완성한다. 투명한 포르쉐 레터링도 새겼다. 충전 중에는 포르쉐 레터링 ‘E’가 깜박인다. 아울러 미션 X를 통해 현대화한 포르쉐 크레스트를 처음으로 선보였다. 브러시드 메탈, 3차원 벌집 구조, 새로운 말의 형상, 골드 컬러가 대표적인 변화다. 신규 크레스트는 미션 X의 보닛과 스티어링 휠 뿐 아니라 모노크롬 버전으로 휠 센터에도 적용했다. 

  두 좌석은 서로 다른 컬러다. 운전석 시트는 대시보드 및 센터콘솔과 동일한 칼라하리 그레이(Kalahari Grey) 컬러다. 반면, 조수석 시트는 안달루시아 브라운(Andalusia Brown) 컬러다. 조수석은 베이요넷 마운트를 내장한 것이 특징이다. 이는 스톱워치 모듈로, 해당 모듈은 랩 타임 및 드라이버의 필수 데이터를 표시한다.  

  

  기술적 비전: 중량 대비 출력비, 다운포스, 충전 성능 정점

  미션 X를 통한 포르쉐의 비전은 다음과 같다.

  - 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 가장 빠른 공도 주행 가능 차량
  - 1 킬로그램 당 1 마력을 발휘하는 중량 대비 출력비
  - 현행 911 GT3 RS보다 더 큰 다운포스
  - 900볼트 시스템 아키텍처로 향산한 충전 성능을 통해, 타이칸 터보 S보다 두 배 빠른 충전 속도 달성

  미션 X의 배터리는 차량 시트 뒤 부근에 설치했다. ‘e-코어 레이아웃’이라 부르는 이 구조는 일반적인 미드십 엔진과 마찬가지로 차량의 무게 중심을 중앙으로 배치했다.

  

  이전 모델: 포르쉐의 슈퍼 스포츠카들

  탄소 섬유로 제작한 최초의 양산 포르쉐 모델이자 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7분대를 주파한 최초의 공도 주행 가능 모델인 포르쉐 959(1985)를 포함해, 카레라 GT(2003) 및 918 스파이더(2013)는 모두 슈퍼 스포츠카의 이정표가 되는 모델들이다.

  지난 1985년, 포르쉐 959는 기술 플랫폼으로서 첫 선을 보였다. 6기통 트윈 터보 박서 엔진을 얹어 최고출력 450마력(PS)을 발휘하며, 최고 속도는 신기록인 317km/h를 달성했다. 포르쉐 카레라 GT는 오늘날까지도 슈퍼 스포츠카의 아이콘으로 남아있다. V10 엔진을 얹어 최고출력 612마력(PS)을 발휘한다. 

  

  포르쉐 하이브리드 기술은 918 스파이더로 정점에 도달했다. 2013년 9월, 최고출력 887마력(PS)을 발휘하는 2인승 차량은 뉘르부르크링 노르트슐라이페의 20.6km를 6분 57초의 랩 타임으로 주파했다. 

  

  포르쉐 미션 X 콘셉트카 공개, '가장 빠른 전기슈퍼카 개발'

• 현대자동차가 8일 서울 강남구에 위치한 현대모터스튜디오 서울에서 포니를 비롯해 현대차의 헤리티지를 다양한 시각으로 바라볼 수 있는 '포니의 시간' 전시를 개최했다. 

  포니의 시간은 지난 5월 이탈리아에서 진행한 '현대 리유니온' 이후 두 번째이자, 국내에서 처음으로 진행하는 현대자동차의 헤리티지 프로젝트다. 현대차는 전 층(5층)을 하나의 전시 공간으로 마련했다. 전시는 오는 8월 6일(일)까지 진행하며 온라인 또는 전화 예약을 통해 운영한다. 층별 모델은 아래와 같다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 현대차 '포니의 시간' 전시 개최, 층별 모델 살펴보니

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  볼보가 6월 7일(현지시간) 이탈리아 밀라노에서 진행한 키노트 이벤트 후 차세대소형 전기 SUV 볼보 EX30을 세계 최초로 공개했다. EX30은 볼보가 처음 선보이는 소형 SUV이자, 순수 전기차 라인업을 확장하는 네 번째 모델이다.

  새로운 스칸디나비아 디자인

  외관에는 자신감 넘치는 얼굴과 폐쇄형 실드, 디지털 버전의 ‘토르의 망치(Thor's Hammer)’ 헤드라이트를 적용했다. 또한 긴 휠 베이스와 앞뒤가 동일한 오버행, 큰 사이즈의 휠로 균형미를 더했다. ‘클라우드 블루(Cloud Blue)’에서 ‘모스 옐로우(Moss Yellow)’까지 5가지 외관 색상을 선택할 수 있다. 

  실내는 4가지 인테리어 룸(Breeze, Indigo, Mist, Pine)을 옵션으로 제공한다. 여기에는 ▲재활용 데님 ▲오래된 창틀, 롤러 셔터와 같은 폐기물에서 얻은 재활용 플라스틱 ▲볼보 테크펀드가 투자한 스위스 천연섬유 가공회사, 비컴프(Bcomp)의 아마(flax) 기반 합성 섬유 ▲70% 재생 폴리에스터를 포함하는 울 혼방 ▲재활용 플라스틱으로 제작한 니트 소재 등을 사용했다. 또한 스웨덴 및 핀란드의 숲에서 얻은 바이오 소재와 재활용 페트병 소재를 활용한  ‘노르디코(Nordico)’ 소재도 넣었다. 앰비언트 라이트 테마는 총 5가지다. 

  

  스마트 수납 기능으로 창조한 새로운 공간

  EX30은 대시보드 전체 폭에 맞춘 사운드바와 스마트 수납 기능을 적용했다. 가정용 오디오에서 영감을 받은 EX30의 사운드바는 도어에 위치한 여러 스피커를 하나로 통합한 스마트 디자인이다. 

  글로브 박스는 센터 스크린 아래로 옮겼다. 센터 콘솔에 슬라이딩 시스템을 도입했다. 여기에 가방을 둘 수 있는 개방형 공간과 작은 물건을 수납할 수 있는 추가 수납 공간도 갖췄다. 이 밖에도 ▲뒷좌석 승객을 위한 슬라이딩 방식의 수납 상자와 ▲스마트폰 보관용 전용 포켓 ▲트렁크 내부에 탑재 가능한 물품을 안내해주는 사이즈 가이드까를 마련했다. 

  

  목적이 분명한 사용자 경험(UX)

  12.3인치 센터 스크린은 운전자 중심의 공간을 조성했다. 화면 구성은 필요한 정보 외에 모든 것을 제거할 수 있는 ‘차분한(Calm)’ 보기 모드도 제공한다. 

  여기에 ▲구글 어시스턴트(Google Assistant) 핸즈 프리 ▲구글 맵스 내비게이션(Google Maps navigation) ▲사용자가 선호하는 구글 플레이(Google Play) 앱 등을 적용했다. 볼보 최초로 무선 애플 카플레이(Apple CarPlay)도 지원한다. 또한 퀄컴 오토모티브(Qualcomm Automotive)의 스냅드래곤 콕핏 플랫폼(Snapdragon® Cockpit Platforms) 기술을 사용하며, 서비스가 가능한 지역에서는 5G 연결을 함께 지원한다 (단, 한국 시장의 경우 TMAP 모빌리티와 개발한 인포테인먼트 적용 예정). 이 밖에도 디지털 키와 충전과 차량 찾기 및 개폐, 난방 설정 등을 지원하는 전용 앱, OTA 무선 업데이트 등이 있다. 

  

  라이프스타일에 따라 선택할 수 있는 3가지 파워트레인

  EX30은 2가지 배터리 타입을 조합하는 3가지 파워트레인 옵션을 제공한다. 먼저 대부분의 시간을 도시에서 보낸다면, 후륜 기반의 LFP(리튬 인산철) 배터리와 싱글 모터 조합을 선택할 수 있다. 1회 충전 시 최대 344km(WLTP 기준)의 주행가능거리를 제공한다. 

  후륜 기반의 NMC 배터리와 싱글 모터 구성은 1회 충전 시 최대 480km(WLTP 기준)까지 주행이 가능하다. 시스템 총 출력은 428마력(315kW)을 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km 도달 시간은 3.6초다. 여기에 최대 134kW(싱글 모터) 및 153kW(싱글 모터 익스텐디드 및 트윈 모터 퍼포먼스) DC 충전 용량을 통해 10-80%까지 약 25분 만에 충전이 가능하다. 센터 디스플레이와 앱을 통해 최대 충전 범위 및 배터리 충전 전류, 충전 시작 시간 등을 설정할 수 있다.

  

  새로운 수준의 도시 안전

  EX30은 루프를 비롯해 탑승자 안전 케이지와 A, B, C 필러를 더욱 강화한 구조로 설계했다. 또한 순수 전기차의 특성을 고려해 섀시와 안전 케이지에 다양한 형태의 고강도 강철을 사용했다. 여기에 측면 충돌 시 머리와 흉부 부상을 줄일 수 있도록 운전석 안쪽에 새로운 파 사이드(far-side) 에어백을 탑재했다.

  이와 더불어 문을 열 때마다 시각적 및 오디오 신호를 통해 주의를 주는 문 열림 경고를 갖췄다. 또한 모든 유형의 주차 공간을 감지해 운전자가 3D 인터페이스 화면을 조작하는 것만으로 주차를 할 수 있는 차세대 파크 파일럿 어시스트(Park Pilot Assist)를 탑재했다. 이 밖에도 차선 변경을 지원하고 대형 트럭을 추월할 경우에는 더 많은 공간을 확보하는 차세대 파일럿 어시스트(Pilot Assist)로 적용했다.

  

  볼보 'EX30' 글로벌 공개, 소형 전기 SUV 판도 바꿀까

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  폭스바겐은 지난 2일(현지시간) 미국 캘리포니아에서 폭스바겐 전기차의 아이콘 ‘ID.버즈(ID.Buzz)’의 롱휠베이스 모델을 세계 최초로 공개하고, 폭스바겐 버스의 북미 시장 복귀를 알렸다.

  

  ID.버즈 롱휠베이스는 LA 인근 헌팅턴비치(Huntington Beach)에서 열린 미국 최대 규모의 브랜드 행사 ‘VW버스 페스티벌(VW Bus Festival)’에서 세계 최초로 공개했다. ID.버즈 롱휠베이스의 데뷔를 기념하는 투어는 유럽 최대 폭스바겐 버스 모임의 장, ‘인터내셔널 VW버스 페스티벌(International VW Bus Festival)’에서 계속될 예정이다. 인터내셔널 VW 버스 페스티벌은 6월 23일부터 25일까지 독일 하노버에서 개최한다.

  

  폭스바겐 버스는 T4 모델을 마지막으로 20년 전 미국과 캐나다 시장을 떠났지만, 여전히 미국 전역에서 많은 사랑을 받고 있다. ID.버즈 롱휠베이스는 전장 4,962mm에 최대 7개의 시트를 마련했다. 유럽에서는 기존 5인승 ID.버즈에 롱휠베이스 모델이 추가되면서 선택의 폭이 넓어졌다. 250mm 늘어난 휠베이스 덕분에 2,469L의 적재 공간과 더불어 더 큰 85kWh 배터리를 탑재할 수 있게 됐다. 이와 함께 새로운 히트 펌프를 적용해 겨울철 차량의 효율을 더욱 향상시켰다.

  

  최고출력 210kW (286마력)의 신형 전기 모터를 탑재했으며, 덕분에 최고속도는 더욱 높아진 160km/h에서 전자적으로 제한한다(유럽 사양은 최고출력 150kW, 최고속도 145km/h). 2024년에는 250kW (339마력)의 최고출력을 내는 사륜구동 GTX 모델이 출시할 예정이다. ID.버즈 GTX는 정지상태에서 100km/h까지 6.4초 만에 가속할 수 있다.

  ID.4 버즈 롱휠베이스에는 헤드업 디스플레이, 업그레이드된 차세대 인포테인먼트 시스템, 스마트폰을 통한 리모트 파킹 시스템을 적용한다. 이와 함께 첨단 스마트 글래스 방식의 파노라마 선루프는 50년대 삼바 버스(Samba Bus)을 연상시킨다.

  

  선루프의 면적은 1.5㎡로, 역대 폭스바겐 모델에 장착한 글래스 루프 중 가장 넓다. 스마트 글래스는 터치 슬라이더 또는 음성 인식 제어를 통해 투명도를 변경하는 전자 제어식 틴팅 기능을 제공한다. 북미 사양에는 전면부의 일루미네이티드 폭스바겐 로고와 더불어 통풍 시트를 적용한다. 

  ID.버즈의 미국 시장 인도는 2024년부터 시작되며, 비슷한 시기에 유럽에서도 출시될 계획이다. 멀티밴(Multivan), 불리(Bulli) T6.1 등 다른 폭스바겐 밴들과 마찬가지로, 모든 ID. 버즈 차량은 독일 하노버의 폭스바겐 상용차 공장에서 생산할 예정이다. 

  

  폭스바겐, 돌아온 전설의 버스 'ID.버즈 롱휠베이스' 공개

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  람보르기니가 트랙 전용 한정판 하이퍼카인 ‘에센자 SCV12(Essenza SCV12)’ 고객 전용으로 전 세계 단 40대만 제작하는 슈퍼 SUV 우루스 퍼포만테(Urus Performante) 한정판을 공개했다.

  

  한정판 우루스 퍼포만테는 고객 맞춤형 커스터마이징 프로그램을 총괄하는 람보르기니 애드 퍼스넘(Ad Personam) 부서가 제작을 담당했으며, 에센자 SCV12만의 디자인 특징과 레이싱에서 영감을 받은 디테일들을 바탕으로 제작했다. 

  

  가장 큰 특징은 고객의 선택을 반영하기 위해 탄소 섬유 요소를 폭넓게 사용했다는데 있다. 엔진 후드, 루프뿐만 아니라 로커(Rocker) 커버, 미러, 리어램프 클러스터 사이의 람보르기니 로고 프레임 등에 이르기까지 차량 전반에 무광 또는 유광으로 탄소 섬유를 사용했다.

  각 모델들은 모두 고객 요구에 맞춰 색상을 조합하는 애드 퍼스넘 방식으로 제작했으며, 각 차량의 도장작업은 람보르기니의 내부 도장 공장에서 독점적으로 수행했다. 투톤 컬러와 함께 차 하부는 검은색이며 루프 아치에 대비되는 컬러 라인이 차의 실루엣을 더욱 부각시킨다. 

  

  차체 색상과 포인트가 되는 컬러인 리버리(Livery)는 고객 맞춤으로 진행하며, 문에 새겨진 특별한 번호는 그들의 에센자 SCV12(Essenza SCV12)의 디자인을 반영한다. 각 모델에는 23인치 고광택 블랙 휠과 캘리퍼를 기본으로 장착했지만, 고객은 자유롭게 휠과 캘리퍼의 종류와 색상을 선택할 수 있다.

  

  이번 한정판 모델의 하단부는 블랙 색상으로 칠해 더욱 스포티한 모습을 연출한다. 외관 색상은 전면과 측면, 후면을 그래픽으로 연결한 컬러 핀 스트라이프로 에센자 SCV12의 전용 색상과 직결된다. 

  

  차량의 인테리어는 블랙 색상의 네로 코스무스(Nero Cosmus) 가죽 디테일을 적용하고 탄소 섬유장식은 유광이나 무광 마감을 선택할 수 있다. 또한, 양극 산화 처리된 검은색 알루미늄으로 실내 장식을 마무리했다. 다크 패키지는 대비되는 빨간색 도어 손잡이가 특징이다. 탄소 섬유 디테일은 대시보드의 조수석 측면과 Essenza SCV12로고와 실루엣이 새겨진 킥 플레이트에도 적용한다. 트림을 더욱 독특하게 하기 위한 람보르기니 60주년 로고와 차량 번호 또는 고객 이름이 새겨진 기념용 탄소 섬유 명판을 조수석에서 확인할 수 있다.

  

  우루스 퍼포만테는 람보르기니의 슈퍼 SUV 제품군 중 가장 스포티하고 높은 성능을 발휘하는 모델이다. 트윈터보 V8 엔진을 적용해 최고출력 666CV, 최대토크 850Nm를 발휘하며, 정지상태에서 시속 100km까지 불과 3.3초 만에 가속한다. 최고 속도는 306km/h에 도달한다.

  

  한편, 지난 2020년 7월에 공개한 에센자 SCV12는 레이스에서 파생된 엔지니어링 솔루션과 함께 트랙 전용으로 설계했다. 아벤타도르의 자연 흡기 V12 엔진을 장착해 최고출력 830CV 이상을 발휘한다. FIA 규정의 안전 표준을 결합한 신세대 탄소 섬유 모노코크 섀시 덕분에 중량 대 출력 비율이 1.66kg/CV다. 

  

  람보르기니 우루스 퍼포만테 에디션 공개, ‘에센자 SCV12 오너 필독!'

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  BMW가 플래그십 세단 뉴 7시리즈의 플러그-인 하이브리드 모델인 ‘뉴 750e xDrive’를 국내에 공식 출시한다.

  뉴 750e xDrive는 BMW 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 197마력 전기 모터가 결합해 합산 시스템 최고출력 489마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 4.8초만에 가속하며, 이전 세대 대비 50%이상 성능이 향상한 총 용량 22.1kWh의 배터리를 탑재해 1회 충전으로 최대 60km의 주행이 가능하다. 

  

  또한, 속도와 주행 모드에 따라 차량의 높이를 조절하는 어댑티브 에어 서스펜션과 지능형 사륜구동 시스템을 통해 개선된 승차감을 제공한다. 여기에 최대 3.5도까지 뒷바퀴를 조향하는 BMW 인테그럴 액티브 스티어링을 기본 적용했다. 

  뒷좌석에 적용한 ‘BMW 시어터 스크린’은 32:9 비율 31.3인치 파노라믹 디스플레이로 구성하며 최대 8K 해상도를 지원한다. 특히 국내 이동통신 3사와 협력하여 차량용 eSIM 서비스를 이용하면 별도의 네트워크 연결 없이 최대 5G 속도로 BMW 시어터 스크린에 내장된 넷플릭스나 유튜브 등의 콘텐츠를 즐길 수 있다.

  

  이외에도 뒷좌석 시트 리클라이닝 기능과 다리 받침대를 적용했으며, 마사지 기능, 전좌석 도어 및 앞좌석 중앙 암레스트 온열 기능인 히트 컴포트 패키지 등의 편의사양을 제공한다. 

  BMW 뉴 750e xDrive는 디자인 퓨어 엑설런스와  M 스포츠 두 가지 트림으로 제공한다. 가격은 BMW 뉴 750e xDrive 디자인 퓨어 엑설런스 1억 8,940만 원, 뉴 750e xDrive M 스포츠는 1억 9,240만 원이다.

  

  BMW, PHEV 모델 ‘뉴 750e xDrive’ 출시, '1억 8940만원'

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  기아는 BMW, 벤틀리, 패러데이 퓨처 출신의 존 버킹햄(John Buckingham) 디자이너를 기아넥스트디자인외장실장으로 영입했다고 5일(월) 밝혔다.

  지난 1일부터 근무를 시작한 존 버킹햄 실장은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’를 담은 차세대 외장 디자인 개발을 주도한다. 존 버킹햄 실장은 2005년부터 자동차 산업군에서 일하며 여러 고급차 및 전기차 디자인 프로젝트를 담당했다.

  2005년 BMW그룹의 외장 디자이너로 입사해 선행 및 양산을 아우르는 다양한 모델의 디자인 개발에 참여했으며, 2012년부터 BMW 디자인웍스 USA에서 일하며 8시리즈 콘셉트카 디자인을 이끌었다.

  2018년에는 벤틀리로 자리를 옮겨 EXP 100 GT 콘셉트, 뮬리너 바칼라 등 브랜드의 상징적인 모델들을 주도적으로 디자인했다. 2022년부터는 전기차업체인 패러데이 퓨처에서 플래그십 전기차인 FF91의 디자인 개발을 포함해 브랜드 디자인 전체 업무를 맡았다. 

  

  기아, 외장 디자인 전문가 ‘존 버킹햄’ 영입

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  토요타가 5일 서울옥션 강남센터에서 신형 크라운 출시 행사를 진행했다. 지난 1955년 브랜드 최초 양산형 승용차로 등장해 어느새 16세대로 거듭난 것. 브랜드 라인업 중 가장 오랜 역사를 가진 차이기도 하다.

   

  아울러 기존 크라운은 일본 내수 전용 차로 인식된 바 있다. 하지만 신형 크라운은 4가지 차체 형상으로 출시해 40개국에 출시할 계획을 밝혔다. 크라운의 상징인 ‘혁신’과 ‘도전’을 실천하는 셈이다. 이와 관련해 출시 행사와 더불어 QnA 시간을 가졌다.

  

  Q. 노재팬 운동으로 판매 실적이 좋지 않았다. 그러나 최근 실적이 반등 중인데, 어떻게 판단하나?

  A. 한국인들은 자동차에 진심인 것 같다. 때문에 자동차인으로 이곳에서 일할 수 있다는 데에 감사의 마음이 있다. 토요타는 한국에서 사랑받기 위해 여러 자선 활동과 모터스포츠 활동을 이어가고 있다. 또한 내부적으로 ‘나이테 경영’을 철학으로 삼고 내실을 다져 제품력을 통해 힘든 시기도 또 하나의 경험으로 삼아 위기를 극복해 나갈 수 있었다고 생각한다.

   

  Q. 그간 추락한 브랜드 인지도 향상을 위해 신차 투입 외에 다른 활동도 계획 중인가?

  A. 앞서 말했듯 ‘나이테 경영’을 철학 삼아 내실 있는 한 발을 내딛으려 한다. 일단 올 초 말씀드린 것처럼 올해는 신차 출시 계획이 많다. 하이랜더와 알파드, 프리우스 등 굵직한 차종을 앞세워 마케팅 포인트를 진행할 예정이다. 물론, 내실을 다지고자 기존 고객들의 편의 향상을 위해 각종 서비스도 도입할 예정이다. 특히 디지털화에 신경을 많이 쓰고 있다.

  

  Q. 크라운 차체 형상을 네 가지로 출시한 이유는 무엇인가? 다른 차체의 크라운 출시 시기는?

  A. 크라운은 지난 69년간 이어온 헤리티지가 있다. 바로 ‘혁신’과 ‘도전’이 그것이다. 크라운은 역시 세단일 것이라는 수많은 사람들의 기대감을 우리는 고객들의 다양한 라이프 스타일을 반영할 수 있는 크로스오버로 부응했다. 다른 차체 형상을 가진 크라운은 올 하반기에 글로벌 공식 출시 예정이다. 다만, 국내 출시 시기는 상황에 맞춰 진행할 계획이다.

  

  Q. 크라운 vs 그랜저에 대한 생각은? 가격 경쟁력이 있을까?

  A. 신형 크라운 출시 배경엔 치밀한 시장조사가 뒷받침됐다. 자동차 시장에 더 이상 블루어션은 없다. 때문에 자동차 자체의 경쟁력을 면밀히 살필 수밖에 없었다. 7-8년 전만 해도 4-5천 만원 대 차는 시장에 거의 없다시피 했다. 그러나 최근엔 이 시장이 가장 활발히 성장 중이다. 때문에 크라운을 그랜저와 비교한다기보다 이 가격대에서 새로운 가치를 고객들에게 줄 수 있을 것이라는 판단하에 출시를 고려했다.

  하이브리드 방식 역시 새로운 솔루션을 적용해 새로운 가치를 드릴 수 있도록 했다. 이런 것들을 통해 토요타 브랜드 포지션 역시 지금보다 프리미엄한 위치로 끌어올릴 예정이다.

  

  Q. 크라운 BEV 출시도 계획에 있나?

  A. 아쉽지만 현재는 확정된 사항이 없다. 하지만 다양한 파워트레인에 대한 고민을 하고 있다. 결국 탄소중립이 궁극적인 목적이다. 그 과정에서 고객에게 가장 적합한 파워트레인을 공급할 계획이다.

  

  Q.  2.5리터 하이브리드 버전은 옵션이 많이 빠진 것 같다. 이에 대한 설명 부탁한다.

  A. 사양 구성에 있어 2.5리터와 2.4리터 버전은 각각 고객 니즈가 다르다고 판단했다. 가격과 상품 옵션 구성 역시 그런 판단에 맞춰 진행했다. 2.5리터 기본형을 고려하는 고객은 분명 만족할 거라 생각한다.

  Q. 토요타의 BEV에 대한 열의는 어떤가?

  A. BEV와 하이브리드 모두 해당 국가과 국민들 상황에 맞춰보면 유망한 파워트레인이라고 생각한다. 궁극적인 목표는 탄소중립이지만 토요타는 전세계를 타겟으로 차를 판매하고 해당 국가의 고객들이 당장 사용할 수 있는 파워트레인이 필요하다고 판단한다. 물론 전동화 파워트레인이 적합한 시장엔 적극 도입할 것이다.

  

  Q. 크라운은 일본 내수가 주력이었다. 다시 세계 시장에 도전한 배경과 3년 전 개발이 중단된 데에 부정적인 내부 의견은 없었나?

  A. 크라운 개발이 중단된 배경에 대해 부정적인 의견은 없었다. 오히려 기회로 받아들였다. 크라운의 미래에 대한 계획을 다시 세울 수 있었기 때문이다. 크로스오버 역시 그런 배경에서 탄생했다.

  크라운은 기본적으로 일본 내수용이었지만 과거 미국과 호주에 수출한 역사가 있다. 하지만 크라운은 토요타 전체가 온 힘을 다해 만드는 차다. 이번 크라운도 마찬가지. 하여 다시 한번 세계 시장에 도전하고 싶다. 많은 사랑을 받았으면 한다.

  그런 관점에서 토요타의 전략 중 가장 중요한 건 ‘현지화’다. 출시 국가에서 최고가 되기 위해 그 지역에 최적화한 제품을 출시하려 노력 중이다. 서스펜션과 주행 관련 세팅들이 특히 신경 쓰는 부분이다.

   

  Q. 크라운이 완전히 다른 차체 형상 4가지로 출시한 배경과 비하인드 스토리는 무엇인가?

  A. 역대 크라운 개발 과정의 역사를 공부하며 ‘크라운은 무엇인가?’라는 질문을 던졌다. 혁신과 도전이 그 대답이었다. 크라운은 언제나 그 시대에 맞는 최적의 상품으로 구상해왔다. 또한 과거 왜건과 트럭 등으로 출시한 적도 있다. 따라서 다양한 형태로 출시한 게 이번이 처음은 아니다. 더불어 이번에 여러 형태로 출시를 결정하고 이를 현실화시키기 위해 TNGA 플랫폼의 유연성도 크게 한몫했다.

  

  Q. 크라운은 언제나 새로운 기술을 적용해왔다. 이번에 소개할 특징적인 기술이 있나?

  A. 2.4 듀얼부스트 하이브리드가 그것이다. 348마력의 고출력을 발휘하기 위해 2.4터보 엔진과 전기 모터를 조합했던 것. 전기 모터의 빠른 응답성과 고속 영역에서의 지치지 않는 엔진 성능이 조화를 이뤄 상쾌한 성능을 경험할 수 있을 것이다. 노면 상태에 따른 앞뒤 출력 배분과 노면 추종력도 높여 핸들링 성능도 경쾌하게 다가올 것이다.

   

   

  

  토요타 16세대 크라운 출시 QnA, “3년전 개발 무산 이유는?”

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  토요타가 5일 서울옥션 강남센터에서 신형 크라운 출시 행사를 진행했다. 지난 2월 ‘먼저 가치를 보는 당신’이라는 새로운 브랜드 슬로건을 발표한 이후 전동화 의지를 담은 두번째 모델을 공개한 것이다.

  

  크라운은 1955년 브랜드 최초 양산형 승용차로 출시한 이래 토요타 브랜드 라인업 중 가장 오랜 역사를 지닌 차다. 따라서 토요타에겐 ‘혁신’과 ‘도전’을 상징하는 차인 셈. 과거 크라운은 일본 내수 시장을 겨냥했지만 이번 16세대부터는 완전히 새로운 4가지의 차체 형상으로 출시해 40개국에 출시한다는 계획이다.

  

  그중 가장 먼저 출시한 크라운은 크로스오버다. 기존 3박스 구조를 벗어가 앞뒤가 유려한 루프라인으로 이어진 실루엣이 특징이다. 넉넉한 볼륨감과 날렵한 형태를 모두 가진 것이다. 특히 앞 모습은 ‘망치의 머리’를 형상화해 공격적이면서 역동적인 디자인으로 다듬었다. 다양한 라이프 스타일을 담기 위해 21인치 대구경 휠과 ‘리프트 업’ 스타일을 적용한 것도 눈에 띈다.

  

  파워트레인은 2.5리터 하이브리드를 기본으로 한다. 가솔린 자연흡기 엔진과 토요타의 독창적인 하이브리드 시스템을 그대로 유지해 높은 효율성을 담아낸 게 강점이다. 최고 출력은 272마력을 발휘한다. 아울러 ‘바이폴라 니켈 메탈’ 배터리를 탑재해 리터당 17.2km에 달하는 복합연비를 실현했다.

  

  이와 함께 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드 버전도 함께 공개했다. E-Four 어드밴스트 시스템을 탑재해 출력을 348마력까지 끌어올렸다. 보다 강력한 주행성능을 위해 기존 유성기어 대신 6단 자동변속기를 적용한 것 역시 눈여겨볼 지점이다.

  

  구동력은 앞뒤 100:0부터 20:80까지 유연하게 조절할 수 있어 노면에 따른 구동력 배분과 피칭을 효과적으로 제어할 수도 있다. 또한 가변제어 서스펜션(AVS)를 탑재해 일상과 스포츠 주행 모두를 아우를 수 있도록 했다. 이런 배경에는 TNGA 플랫폼을 활용한 경량화와 고강성 차체 강성 확보가 기초로 작용했다.

  

  토요타 크라운 가격은 2.5리터 하이브리드가 5,670만 원, 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드가 6.480만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준) 보증기간은 기존 3년 또는 10km에 토요타 자체 2년 서비스 프로그램을 추가해 총 5년 또는 10km의 보증기간을 제공한다.

   

  

  토요타 16세대 크라운 출시, ‘그랜저 뛰어넘을 수 있을까?’

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  기아의 대표 경차인 모닝의 제 3차 부분변경 디자인이 4일 온라인을 통해 유출됐다. 당초 여러 차례 포착된 스파이샷을 두고 설왕설래가 많았던 모델이 최종 디자인이다.

  

  모닝은 가장 작은 모델임에도 불구하고 이번에 기아의 패밀리룩 라인업 디자인을 그대로 입었다. 흡사 셀토스의 축약형처럼 보이는 이유다. 아울러 이번에도 여전히 기아의 ‘타이거 노우즈’ 라디에이터 그릴이 반광 크롬 패턴 테두리를 감싸고 있고 모닝 최초로 풀 타입 LED 램프가 들어간 것을 확인할 수 있다. 이를 통해 모닝의 얼굴은 이전과 확실히 차별화를 일궈냈다.

  

  휠 디자인 역시 현대차 캐스퍼의 디자인을 조금 더 발전시킨 형태로 나왔으며, LED 주간주행등 역시 표정변화에 획기적인 변화를 준 일등공신이 됐다. 범퍼 라인도 독특하다. 이는 최근 기아 디자인의 변화와도 같은 맥락인데, 전체적으로 굵직하고 남성적인 선과 면의 조합으로 경차답지 않은 육중한 느낌마저 전하고 있다.

  

  범퍼 하단부에는 반자율주행 관련 레이더 센서 부품들이 눈에 띈다. 이는 기아가 줄곧 말해온 모닝의 안전사양 향상과 관련있다. 기아는 모닝을 동급 최고 수준의 첨단 안전 운전자 보조시스템을 적용할 모양이다. BCA(사각지대 충돌방지 보조), 후방 교차 충돌방지 등 안전성과 도심 주행 편의성을 대폭 강화할 예정이다. 보조(RCCA), 차선 유지 보조(LFA) 및 운전자 주의 경고(DAW)도 여기에 포함된다.

  

  관심을 모으고 있는 하이브리드 파워트레인은 유럽형인 ‘피칸토’에 우선 적용될 예정이며 국내 출시는 아직 확정된 바가 없다. 출시 시기는 대략 올해 7월 경으로 내다보고 있다.

  

  기아 모닝, 3차 부분변경 디자인 유출 '패밀리룩 잡았다'

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  폴스타가 주행거리 어시스턴트와 애플 카플레이의 신규 기능 추가 및 개선을 포함한 P2.9 무선 소프트웨어 업데이트(OTA:Over-The-Air)를 진행한다.

  OTA는 서비스센터 방문 없이 무선 통신으로 차량의 소프트웨어를 업데이트해 출고 이후에도 차량의 기능 개선 및 최신 상태로 유지할 수 있는 기능이다. 이번 P2.9 업데이트는 2020년 폴스타 2를 대상으로 한 첫 무선 소프트웨어 업데이트 이래 15번째 업그레이드로, 주행거리 어시스턴트 앱과 애플 카플레이(Apple CarPlay) 기능 향상에 초점을 맞췄다. 

  

  주행거리 어시스턴트 앱에서는 새로운 알고리즘으로 운전자 행동 기반 실시간 피드백을 통한 순간 에너지 소비량 표시부터 최근 20/40/100km 주행구간 별 에너지 소비 그래프 표시 등의 기능 추가 및 개선 사항을 포함한다. 

  

  또한, 애플 카플레이 업데이트는 애플 맵을 통한 내비게이션을 계기반에 표시하는 것을 비롯해, 재생/일시 정지 및 다음/이전 버튼의 홈 화면 표시, 미디어 정보의 홈 화면 표시, 스티어링 휠 버튼을 통한 통화 정보 컨트롤 등의 기능을 확장했다. 

  

  한편, 이번 업데이트는 폴스타 2가 국내 출시된 이후 8번째로 진행되는 무선 소프트웨어 업데이트이다. 현재까지 총 38가지의 항목을 개선 및 추가했으며, 하반기에는 ▲ 앱스토어 오픈 ▲ OTT 플랫폼 ▲ 인터넷 브라우저 ▲인 카 페이먼트(In Car Payment) 기능 등 혁신적인 업데이트를 순차적으로 진행해 새로운 차원의 경험을 제공할 계획이다. 

  

  폴스타, OTA 업데이트 진행 '달라지는 애플 카플레이'

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  현대자동차가 2일 ‘2024 팰리세이드’를 출시하고 판매에 돌입한다. ‘르블랑(Le Blanc)’ 트림을 신설해 기본 안전 및 편의 사양을 강화한 게 가장 큰 변경점이다.

  

  새로 추가한 트림 르블랑은 ▲스마트 파워 테일게이트 ▲20인치 휠 ▲미쉐린 타이어 ▲12.3인치 대화면 클러스터 ▲1열 전동시트 ▲천연가죽 시트 ▲스마트폰 무선충전 ▲후측방 충돌 경고(주행) ▲후측방 충돌방지 보조(전진 출차) ▲후방 교차 충돌방지 보조 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲후측방 모니터 등 다양한 사양을 기본 적용했다. 또한 그레이와 블랙이 조화를 이룬 ‘쿨 그레이’ 내장 색을 추가해 고급감을 더했다.

  아울러 엔트리 트림인 익스클루시브에도 ▲2열 세이프티 파워 윈도우 ▲오토디포그 ▲레인센서 ▲자외선 차단 유리 등이 기본 적용됐고 인기 트림인 프레스티지는 ▲퀼팅 나파가죽 시트 ▲운전석 에르고 모션 시트 ▲1열 릴렉션 컴포트 시트 ▲2열 수동식 도어커튼 ▲스웨이드 내장재(헤드라이닝/필라) ▲스마트 자세 제어 등이 기본으로 적용했다.

  

  최상위 캘리그래피 블랙 에디션을 신설했다. ▲다크 틴티드 도금 외장(라디에이터 그릴, 스키드 플레이트, 범퍼 가니시, 도어 하단 가니시, 엠블럼) ▲20인치 전용 휠 ▲블랙 루프랙 ▲블랙에디션 전용 스웨이드 퀼팅 나파가죽 시트 ▲다크 알루미늄 콘솔 상단 커버 등을 적용해 무게감 있고 강인한 인상을 풍기도록 했다.

  2024 팰리세이드의 판매 가격은 ▲익스클루시브 3,867만 원 ▲르블랑 4,168만 원 ▲프레스티지 4,590만 원 ▲캘리그래피 5,069만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

  현대차 2024 팰리세이드 출시, ‘가성비 르블랑 트림 추가’

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  페라리가 1일, 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서 지난 3월 글로벌 출시한 페라리 로마 스파이더((Ferrari Roma Spider)를 국내에 처음 공개했다. 

  

  행사에는 베네데토 비냐(Benedetto Vigna) 페라리 최고경영자(CEO)를 비롯해 엔리코 갈리에라(Enrico Galliera) 페라리 최고마케팅책임자(CMO), 디터 넥텔(Dieter Knechtel) 페라리 극동 및 중동지역 총괄 지사장, 그리고 김광철 FMK 대표이사 등이 참석했다.

  

  베일을 벗은 로마 스파이더는 페라리의 상징과도 같은 레드 컬러가 아닌 전용 ‘블루 로마(Blue Roma)’ 컬러를 입었다. 디자인은 기존 로마와 크게 다르지 않은 모습. 샤크노즈와 짧은 오버행, 리어 펜더 볼륨감 등 여전히 우아한 실루엣을 자랑했다. 

  

  

  특수 직물로 제작한 소프트톱은 5종의 비스포크 패브릭 중 선택 가능하다. 전시 모델은 외관 컬러보다 밝은 블루 패브릭으로 톤온톤 조합을 선보였다. 소프트톱은 시속 60 km까지 작동 가능하며 13.5초만에 개폐할 수 있다. 

  

  실내 인테리어는 로마와 거의 동일하다. 차이는 시동 버튼의 불빛이 흰색에서 빨간색으로 변한 정도다. 특히 엔리코 갈리에라 페라리 CMO는 어두운 색상의 인테리어 적용한 것에 대해 "다른 사람의 관심을 집중시키기 보단 나만의 우아한 드라이빙을 즐길 수 있도록 만들고 싶었다"고 설명했다. 오픈톱 모델에 적용하는 윈드 디플렉터는 뒷좌석 등받이 통합했다. 중앙 터널에 자리한 버튼을 누르면 윈드 디플렉터가 천천히 올라온다.

  

  파워트레인 역시 로마와 동일하다. V8 엔진과 8단 듀얼클러치(DCT) 조합을 그대로 이어받아 7,500rpm에서 최고출력 620마력, 최대토크 77.5kg.m의 힘을 발휘한다. 정상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 3.4초로 동일하며, 시속 200km까지 가속시간은 로마 쿠페보다 0.4초 느린 9.7초다. 오픈톱 모델의 최대 단점이라 할 수 있는 최고 속도는 로마와 동일하게 시속 320km다. 

  

  한편, 로마 스파이더의 국내 출시 가격은 미정이다. 

  우니베르소 페라리부터 로마 스파이더까지

   

  

  페라리 로마 스파이더 공개, '톤다운 컬러를 적용한 이유?'

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  포르쉐가 15년 만에 브랜드 로고를 수정했다. 새 로고는 포르쉐 스타일링 및 마케팅 전문가가 3년을 몰두해 제작했다.

  

  이번에 공개한 로고는 방패 문양 가운데 말 위에 ‘STUTTGART’ 레터링을 다시 부활시킨 게 가장 큰 변경점이다. 이외 디테일한 패턴도 가다듬었다. 상단의 ‘PORSCHE’ 레터링과 4시, 11시의 배경을 매끈하게 매만져 시인성을 좋게 했다. 아울러 1시와 7시 방향 패턴 중 붉은색 배경에 허니콤 장식도 추가했다.

  

  로고 수정에 3년이나 걸린 배경에 대해서도 설명했다. 로고는 며칠 만에 만들 수 있는 게 아닌 몇 번이고 다시 반복해 시안을 검토해야 하는 작업이라는 것. 그 과정에서 때로는 이미 만들어 둔 시안을 오랜 시간이 지난 후 다시 보는 과정도 거쳐야 한다고 밝혔다.

  

  포르쉐는 새로운 로고를 2023년 말 생산하는 차부터 적용할 예정이다.

  

  한편, 포르쉐가 현재와 같은 방패 문양 로고를 사용한 건 지난 1952년부터, 그 이전엔 단순히 ‘PORSCHE’라는 레터링을 자동차에 새겨 넣었다. 당시 독일 미술 학교에 회사 로고를 의뢰했으나 경영진의 마음에 들지는 못했다는 후문이다.

  

  때문에 방패 문양 로고를 처음 적용한 차는 포르쉐 356이다. 이후 1954년, 1963년, 1973년, 1994년 그리고 2008년까지 총 5번에 걸쳐 지금의 형태로 자리 잡았다. 다만, 과거 로고를 한 번에 펼쳐 놓고 살펴봐도 어떤 변화를 거쳤는지 세심히 살펴야 할 정도로 변경 사항이 크진 않다.

  

  포르쉐, 15년 만에 로고 수정... ‘나 어디 달라졌게?’

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  벤틀리가 지난 26일(현지 시각) 디자이너 로빈 페이지(Robin Page)를 신임 디자인 총괄 책임자로 선임했다고 발표했다.

  로빈 페이지는 30년 이상의 경험을 지닌 자동차 디자이너이다. 최근에는 볼보 자동차 그룹에서 글로벌 디자인 · UX 책임자를 역임하며 볼보 자동차의 미래 전동화 전략을 위한 새 디자인 언어를 정립시켰다.

  또한 로빈 페이지는 2001년부터 2013년까지 벤틀리에서 근무하며 인테리어 디자인 총괄을 역임하기도 했다. 1세대 컨티넨탈 GT, 럭셔리 플래그십 세단 뮬산, 영국 왕실을 위해 2대만 제작한 스테이트 리무진(State Limousine) 등을 책임졌다. 

  로빈 페이지 신임 총괄은 토비아스 슐만(Tobias Sühlmann)의 후임으로 오는 9월부터 영국 크루 본사에서 근무를 시작한다. 그는 50여 명의 벤틀리 디자이너들과 함께 현재와 미래의 벤틀리 전 라인업, 컨셉트카 및 쇼카를 위한 익스테리어, 인테리어, 컬러 및 트림 디자인을 책임진다.

  

  벤틀리, 로빈 페이지 신임 디자인 총괄 책임자 선임

• 페라리가 1일 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서  ‘우니베르소 페라리’ 전시회를 개최했다. 이번 우니베르소 페라리는 이탈리아와 호주에 이어 아시아에서는 최초로 한국에서 열렸다. 

  우니베르소 페라리부터 로마 스파이더까지

  행사장에는 스포츠카 모델 및 F1 레이스카, 지난 3월 글로벌 출시한 ‘페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)’를 포함한 최신 라인업 등 19대의 차량과 3대의 프로토타입 모델을 비롯해 총 22대를 전시했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 페라리 '우니베르소 페라리' 개최, '레이싱에 진심이네!'

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  재규어랜드로버가 1일 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV를 세계 최초로 공개했다. 

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 레인지로버 스포츠 최상위 라인업에 자리하는 모델로, 최고출력 635마력, 최대토크 76.5kg.m를 발휘하는 신형 4.4L 트윈 터보 마일드 하이브리드(MHEV) 가솔린 엔진을 탑재했다. 이전 세대 레인지로버 스포츠 SVR의 슈퍼차저 5.0L V8 엔진보다 출력은 60마력, 토크는 5.1kg.m 증가했다.

  CO2 배출량은 이전 모델의 575마력 V8 엔진 대비 15% 낮아졌으며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.8초에 불과하다. 최고 속도는 290km/h에 달한다.  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 23인치 카본 파이버 휠과 카본 세라믹 브레이크 등을 조합해 차체 무게를 최대 76kg 줄였다. 

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 우선 한정 고객을 대상으로 예약 판매하며, SV 에디션 원(EDITION ONE)은 기능, 색상, 마감을 고객이 직접 선별해 제작한다. 레인지로버 스포츠 SV 에디션 원은 전면 스플리터, 센터 콘솔, 트레드플레이트, 퍼들 램프에 전용 브랜딩을 적용했다. 

  

  혁신적인 다이내믹스

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV의 6D 다이내믹스(6D Dynamics) 서스펜션 시스템은 유압식 인터링크 댐퍼(hydraulic interlinked dampers), 높이 조절식 에어 스프링, 피칭 제어를 조합했다. 안티 롤 바를 필요로 하지 않는 세미-액티브 시스템은 코너링과 가속 시 발생하는 피칭과 롤링을 감소시켜 편안한 주행을 선사한다. 

  아울러 6D 다이내믹스 서스펜션은 드라이브 모드에 따라 다른 레인지로버 스포츠 모델 대비 지상고를 10mm에서 25mm까지 낮출 수 있으며, SV만의 세팅값을 적용한 섀시 및 서스펜션 시스템과 함께 작동한다. 인텔리전트 올 휠 드라이브(Intelligent All-Wheel Drive), 올 휠 스티어링(All-Wheel Steering), 제동 기반 토크 벡터링(Torque Vectoring by Braking), 설정 가능 다이내믹스(Configurable Dynamics), 액티브 락킹 리어 디퍼렌셜(Active Locking Rear Differential)에는 SV 모델에 맞춘 세팅값을 적용했다. 

  

  레인지로버 모델 중 최초로 뒷바퀴 단면폭이 앞바퀴보다 20mm 더 넓은 305mm의 광폭 타이어도 장착했다. 또한, 미쉐린 파일럿 스포츠 올 시즌 4 타이어를 기본으로 장착했다. 이러한 기술의 조합을 통해 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 사계절용 타이어 장착 시 1.1G 이상의 횡가속을 발생시킬 수 있다. 이는 이전 세대인 레인지로버 스포츠 SVR에 여름용 타이어를 장착했을 때와 비교해 22% 증가한 수치이며, 트랙용 스포츠카와 맞먹는 수준이다.

  온로드 성능을 위해 고성능 브레이크 시스템도 개발했다. 고객은 기본 사양인 혼합 금속 듀얼 캐스트와 옵션으로 제공되는 카본 세라믹 브레이크 시스템 중 선택 가능하다. 모든 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV에는 8-피스톤 브렘보 옥티마(Brembo Octyma) 프론트 캘리퍼를 적용하며, 옐로우, 레드, 카본 브론즈, 블랙 등 SV만의 캘리퍼 색상 중 선택할 수 있다.

  

  강력한 디자인

  익스테리어 디자인은 전용 프런트 엔드와 차체 하단부 측면을 새롭게 다듬었다. 후면부의 포인트는 카본 파이버 팁 쿼드 테일파이프다. 레인지로버 레터링, 프론트 범퍼 블레이드, 그릴 서라운드, 보닛 중앙 부분 및 측면 통풍구에는 카본 파이버가 노출된 디테일을 추가할 수 있다.

  실내에는 새틴 카본 파이버로 마감한 통합형 헤드레스트, 등받이에 새긴 SV 로고, 사이드 볼스터, SV 전용 퍼포먼스 시트를 적용했다. 새롭게 제공하는 울트라패브릭(Ultrafabrics)™ PU 인테리어 옵션은 이음새가 없고 가벼운 ‘3D 니트 투 폼’(3D Knit to Form) 직물을 사용한 것이 특징이다. 새로운 반투명 엣지 라이트 기어 시프트 패들도 적용했다. 

  

  감각적인 몰입감

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV에는 바디 & 소울 시트(Body and Soul Seat, BASS)를 탑재했다. 이는 세계적인 음반 아티스트와 작곡가들이 사용하는 서브팩(SUBPACTM)의 촉각 오디오 시스템을 양산차 최초로 적용했다. 이 시스템은 29개 스피커를 갖춘 1,430W 메리디안 시그니처 사운드 시스템(Meridian Signature Sound System)과 함께 작동한다.

  바디 & 소울 시트의 웰니스 프로그램은 앞좌석에 탑승한 승객이 단순히 음악에 몰입하는 것을 넘어서서 심박변이도(HRV)에 영향을 주어 정신적, 신체적 안정감을 향상한다. 

  

  SV 모델 출시로 레인지로버 스포츠 라인업 강화

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 공개와 더불어 주행거리가 향상된 신형 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 추가하고, 최신 세대 피비 프로(PIVI Pro) 인포테인먼트 기술을 적용하는 등 레인지로버 스포츠 라인업을 강화했다.

  PHEV 파워트레인의 P550e 모델은 기존 P510e 모델보다 뛰어난 최대 121km(WLTP 기준)의 EV 주행거리를 제공하며, 킬로미터당 15g의 CO2를 배출한다. 3.0L 6기통 인제니움 가솔린 엔진과 전기 모터가 결합해 최고출력 550마력, 최대토크 81.6kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 4.9초이며, 이는 기존 모델의 보다 5.4초 빠른 시간이다.

  또한, P530 V8 파워트레인에 처음 도입한 MHEV 시스템은 감속 및 제동 시 발생하는 에너지를 비축하여 효율을 높이고, 가속 시 저장된 에너지를 활용해 응답성을 개선한 것이 특징이다. 여기에 스톱/스타트와 같은 MHEV 시스템의 다른 이점이 결합해 CO2 배출량을 감소시킨다.

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 국내 출시 모델의 세부 사양 및 판매 가격은 추후 공개될 예정이다.

  

  랜드로버 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 공개, '0→100km/h 3.8초'

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  KG 모빌리티가 더 뉴 티볼리와 더 뉴 티볼리 에어를 출시했다. 외관 디자인과 실내 편의 사양을 보강해 상품성을 높인 게 특징이다.

  

  가장 큰 변화를 겪은 건 외모 변화. 그중 범퍼 디자인에 큰 변화를 줘 이전 대비 현대적이고 볼륨감 있는 디자인을 완성했다. 그릴 디자인 역시 비대칭 디자인 포인트를 더해 세련미를 더한다. 18인치 다이아몬드 커팅 휠 및 18인치 블랙 다이아몬드 커팅 휠도 새롭게 디자인해 고를 수 있도록 했다. 아울러 토레스에 먼저 적용한 아이언 메탈 컬러도 티볼리에 적용할 수 있도록 선택권을 넓혔다.

  

  인테리어 변화는 크지 않다. 다만, 인포테인먼트 디스플레이를 키우고 플로팅 타입으로 변경해 기존의 심플함을 유지하면서 편의성을 더했다. 천연가죽시트 인테리어는 오렌지 인테리어 패키지와 그레이 투톤, 블랙인테리어 등 3가지를 준비해 취향에 따라 고를 수 있다.

  

  파워트레인은 1.5리터 가솔린 터보와 1.6리터 가솔린 두 가지를 준비했다. 1.5가솔린 터보 엔진은 최고출력 163마력, 최대토크 26.5kgm를 발휘하고 1.6리터 가솔린 엔진은 최고출력 126마력, 최대 토크 15.8kmg를 발휘하는 구성이다. 복합 연비는 각각 리터당 12.0km, 11.6km를 인증 받았다. 변속기는 두 엔진 모두 아이신 6단 자동변속기를 조합했다.

  

  더 뉴 티볼리 에어 가격은 1.6 가솔린 기준 V1(A/T) 1,883만 원, V3 2,244만 원, 1.5가솔린 터보 기준 V5 2,209만 원, V7 2,598만 원, 더 뉴 티볼리 에어는 A5 2,294만 원, A7 2,698만 원이다.

  

  KG 모빌리티, 더 뉴 티볼리 출시...’1883만원부터’

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  프로즌 카본 블랙 메탈릭에 토론토 레드 메탈릭 포인트 컬러가 시선을 마비시키는 BMW XM 라벨 레드(XM Label Red)가 나타났다. 그러나 외모만 인상적인 게 아니다. BMW XM 라벨 레드는 M 브랜드 사상 가장 강력한 파워트레인을 갖춘 양산차다. 

  BMW XM은 전설적인 스포츠 쿠페 BMW M1 이후 45년 만에 처음 선보인 M 브랜드 전용 모델이다. 지난 3월 말 국내에 출시했다. M 하이 퍼포먼스 라인업 최초의 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)로 이제 막 등장한 신선한 모델이다. 그런데 BMW는 XM의 카리스마와 잠재력을 극대화한 XM 라벨 레드를 새롭게 꺼내 들었다.

  

  XM 라벨 레드의 두툼한 보닛 속에는 최고출력 585마력, 최대토크 76.5㎏·m를 발휘하는 V8 4.4ℓ 트윈스크롤 트윈터보 가솔린 엔진이 자리하고 있다. 여기에 최고출력 197마력, 최대토크 28.6㎏·m를 발휘하는 전기모터를 더해 M 하이브리드 시스템을 완성한다. 시스템 최고출력은 748마력, 시스템 최대토크는 101.9㎏·m를 뿜어낸다. 기존의 XM에 비해 최고출력은 95마력, 최대토크는 20.3㎏·m 더 강력해졌다. XM 라벨 레드는 정지상태에서 시속 100㎞까지 불과 3.8초 만에 가속하며, XM보다 0.5초 빠르다. 

  최고속도는 시속 250㎞에서 제한하지만, M 드라이버 패키지(M Driver’s Package)를 선택하면 시속 290㎞까지 내달릴 수 있다. 전기모터만 사용하면 시속 140㎞까지 가속 가능하다. 아울러 WLTP 기준으로 최대 83㎞까지 엔진을 켜지 않고도 달릴 수 있다. 하지만, 국내 기준으로는 XM의 62㎞ 이하일 것으로 예상된다. XM 라벨 레드의 배터리 용량이 25.7㎾h로 XM보다 3.8㎾h 적기 때문이다.

  

  에너지 밀도가 높은 고전압 리튬이온배터리는 차체 바닥 쪽에 배치했다. 충전은 완속만 가능하다. 최대 7.4㎾까지 지원하며, 0%에서 100%까지 충전할 경우 4시간 15분 정도 걸린다. 배터리의 온도를 적절하게 유지하는 예측 열 관리 시스템을 적용해 충전 시간을 줄였다. 참고로 전기모터와 배터리에 대한 사항은 XM과 크게 다르지 않다.
   
  M x드라이브 네바퀴굴림 시스템은 엔진과 전기모터에서 발생하는 동력을 주행 상황과 환경에 알맞게 각 바퀴로 분배한다. 다만, M 모델인 만큼 뒷바퀴 쪽에 동력을 좀 더 보내도록 세팅했다. 이러한 점이 도드라지는 4WD 스포츠 모드를 선택하면 XM 라벨 레드의 기민한 움직임이 한층 더 향상된다. 아울러 좌우 뒷바퀴에 동력을 완전히 가변적으로 전달할 수 있는 전자제어식 M 스포츠 디퍼렌셜은 접지력과 민첩성, 안정성을 모두 끌어올린다. 

  

  XM 라벨 레드에는 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널(Adaptive M Suspension Professional)을 기본 적용했다. 여기에 전자제어식 댐퍼와 48볼트 전기 모터로 작동하는 액티브 롤 스태빌라이제이션(Active Roll Stabilization), 액티브 롤 컴포트(Active Roll Comfort)를 더해 차체가 좌우로 쏠리는 보디 롤(Bodu Roll)을 능동적으로 제어한다. 
   
  뒷바퀴 조향 시스템인 인테그럴 액티브 스티어링(Integral Active Steering)도 들어갔다. BMW M 모델 중에는 XM에 처음 들어간 사양이다. 이는 당연히 XM 라벨 레드에도 이어졌다. 저속에서는 뒷바퀴를 앞바퀴와 반대 방향으로 조향해 더욱 민첩한 반응과 움직임을 이끌어내며, 고속에서는 앞뒤바퀴를 같은 방향으로 조향해 안정성을 끌어올린다. 

  

  M 스포츠 브레이킹 시스템(M Sport braking system)은 최신 버전으로 세팅했다. 플러그인 하이브리드 모델인 만큼 회생제동 시스템을 포함하며, 페달감은 두 가지 모드를 제공한다. 전반적인 섀시 세팅을 살펴보면 XM과 공유한 부분이 많다. 

  

  XM 라벨 레드의 또 다른 차별 포인트는 컬러다. 프로즌 카본 블랙 메탈릭과 토론토 레드 메탈릭 포인트 컬러의 조화가 인상적이다. 그런데 이 포인트 컬러는 검은색으로도 변경할 수 있다. 또한, 부분에 따라 페인트를 무광과 유광으로 조화롭게 사용할 수 있다. 

  

  검정과 빨강의 조화는 실내에도 이어졌다. 붉은 바느질 자국이 곳곳에 들어갔고, 시트 상단과 송풍구 등에 사용한 레드 포인트 컬러도 라벨 레드 만의 정체성을 드러냈다. 컨트롤 디스플레이 아래에는 XM이라는 모델명을 붉게 새겼다. 그리고 그 옆에 1/500이라는 숫자를 넣어 500대 한정판임을 강조했다. 메리노 가죽을 기본으로 제공한다. 

  

  그밖에 XM의 안팎에 적용된 첨단 기능과 장치는 XM 라벨 레드에도 모두 기본으로 들어간다. 첨단 운전자 보조 시스템은 물론 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널 등 BMW의 최신 기술이 모두 담겨 있다. 

  

  BMW XM 라벨 레드, '강렬하고 또 강렬하다'

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  29일(현지시각) 중국에서 캐딜락 CT6가 새로운 모습으로 돌아왔다. 내외관을 일신하고 33인치 9K곡면 디스플레이와 퀄컴 8155 칩을 장착하는 등 인포테인먼트 기능을 기존과 다르게 현격히 끌어올린 것이 포인트다.

  

  북미 전통의 럭셔리 세단으로 사랑받아온 캐딜락은 2020년 이후 미국에서 생산 및 판매를 중단했다. 하지만 여전히 중국에서는 막대한 사랑을 받아온 이 모델은 이번엔 완전히 중국향으로 전환해 버렸다.

  

  장대한 길이의 스트레치 세단을 선호하는 중국인들의 기호에 걸맞게 이번 캐딜락 CT6는 전장 5,223mm에 휠 베이스만 무려 3109mm에 이르는 초대형 세단으로 거듭났다. 아울러 이번 캐딜락 CT6는 GM 오메가 RWD 플랫폼을 기반으로 업그레이드했으며, 고급스러운 실내 장식까지 갖추며 중국 시장에 데뷔했다.

  

  신형 캐딜락 CT6는 알루미늄 차체로 2016년 캐딜락 에스칼라 콘셉트의 디자인 큐를 그대로 물려받았다. 가장 큰 변화는 전면부의 범퍼 형상이 모두 바뀌었고, 헤드램프와 DRL역시 최신 GM의 디자인 그대로 분리형 타입으로 바꿨다. L자형 테일램프와 이중 테일 파이프, 테일 게이트는 슬릭하게 낮춘 루프라인과 더불어 세단의 전통적 아름다움을 한껏 과시하는 듯 하다.

  

  특히 캐딜락 CT6의 백미는 새로운 인테리어에 있다. 고급스러운 분위기의 시트는 나파 가죽시트를 호화롭게 휘둘렀고 코르크 우드 베니어를 포함한 트림 부분은 세련된 세단의 미학을 강조한다. 크리스탈 다이아몬드 손잡이와 맞춤형 실내 조명은 차량의 분위기를 한층 더 고조시킨다. 일명 ‘다기능 미국 소파’라고 불리는 캐딜락 CT6 뒷좌석은 앞좌석보다 더 호화롭다. AKG19 스피커 시스템은 백색 소음으로 잡음을 상쇄시켜 조용한 대화를 가능하게 한다. 마지막으로 편의사양으로 선택할 수 있는 슈퍼 크루즈 ADAS 제품군을 정교한 반자율 주행을 제공한다.

  

  파워트레인은 터보차저로 힘을 보탠 2.0L 가솔린 엔진과 10단 자동변속기 유닛으로 SAIC와 GM이 합작한 회사에서 전량 생산된다. 후륜구동을 기반으로 4.0 MRC 서스펜션 시스템과 어울려 주행 하모니를 맞춘다. 신형 캐딜락 CT6의 가격은 중국시장 기준 36만 위안(한화 약 6,700만원)부터 시작한다.

  

  캐딜락 CT6, 중국을 향한 북미형 럭셔리 세단 등장

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  롤스로이스가 비스포크 모델, 블랙 배지 컬리넌 ‘블루 섀도우(Blue Shadow)’ 프라이빗 컬렉션을 공개했다.

  블랙 배지 컬리넌을 기반으로 제작한 블루 섀도우 컬렉션은 지구 대기권이 끝나고 우주 공간이 시작되는 경계를 의미하는 ‘카르만 선(Kármán Line)’에서 영감을 얻었다. 

  

  외관은 이번 컬렉션을 위해 새롭게 제작한 비스포크 외장 컬러 ‘스타더스트 블루(Stardust Blue)’를 적용했다. 환희의 여신상은 항공 소재인 티타늄으로 제작했다. 그 아래 받침에는 블랙 배지를 상징하는 무한대 로고와 컬렉션의 명칭 ‘블루 섀도우(Blue Shadow)’를 새긴 후, 찰스 블루(Charles Blue) 색상으로 채웠다. 휠은 반투명한 래커로 마감했다. 

  

  

  실내 페시아와 도어 패널에는 총 6겹의 페인트를 입혔다. 여기에 청유리와 투명 유리 입자를 포함한 클리어 코트를 입혀 깊이와 윤기를 더했다. 비스포크 시계에는 컬렉션 명을 새기고 밝은 푸른색의 양극산화 장식을 더했다. 

  

  천장에는 ‘엣지 오브 스페이스(Edge of Space)’ 스타라이트 헤드라이너를 탑재했다.  달 표면은 총 다섯 색깔 실, 25만 땀으로 제작했으며, 스타라이트 헤드라이너는 흰색 799개, 파란색 384개 등 총 1,183개의 광섬유 ‘별’을 수작업으로 일일이 새겨 넣었다.

  앞좌석과 뒷좌석 시트에는 천공 기법을 활용한 아트워크를 적용했다. 각 시트에 75,000개 이상의 천공 작업을 거쳐 대륙과 대양 위에서 끊임없이 소용돌이치는 구름의 모습을 구현했다. 패턴을 디자인하는 데만 2주가 소요됐다. 

  

  시트의 천공 패턴은 등받이에 설치된 피크닉 테이블에도 이어진다. 피크닉 테이블은 피아노 블랙 비니어 및 유리 스파클 처리 기법으로 마감했다. 각 테이블에는 컬렉션의 주제를 담은 문구가 광택 알루미늄으로 새겼다. 

  이와 함께, 독특한 액세서리도 함께 제작했다. 액세서리에는 천공 패턴을 담은 차량 내부 커버, 블루 섀도우 컬렉션의 색상 조합과 동일한 구성의 러기지 세트 등이다.  또한 고객은 블루 섀도우 컬렉션을 1:8 스케일로 줄인 모형 작품도 함께 주문할 수 있다.

  

  블랙 배지 컬리넌 블루 섀도우 프라이빗 컬렉션은 롤스로이스모터카가 운영하는 비스포크 경험 공간인 프라이빗 오피스(Private Office)를 통해서만 주문 가능하다. 해당 컬렉션은 지구에서 카르만 선까지의 거리인 62마일을 상징하는 의미에서 단 62대 한정으로 제작하며, 전 세계 고객에게 배정 완료했다.

  

  롤스로이스 컬리넌, 블루 섀도우 컬렉션 공개

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  캐딜락이 지난 29일(현지시간) 중국 시장 전용의 도심형 중형 SUV ‘GT4’를 공개했다.

  쿠페형 스타일의 GT4는 캐딜락의 패밀리룩을 적용해 스포티한 디자인을 선보였다. 전면부는 방패형 블랙 그릴과 얇은 LED 헤드램프, 수직으로 떨어지는 LED 주간주행등으로 익숙한 디자인이다. 측면은 날카로운 캐릭터라인이 돋보이며 후면부에는 네 개의 머플러 팁을 더했다.  

  

  블랙 투톤 루프와 19인치 알루미늄 휠 등은 스포츠 패키지를 선택할 경우 장착 가능하다. GT4는 총 5가지의 외장 컬러와 최대 6가지 투톤 조합을 선택할 수 있다.

  

  크기는 길이 4,633mm, 너비 1,878mm, 높이 1,535mm, 휠베이스 2,800mm다. 소형 SUV XT4와 중형 SUV XT6 중간 크기다. 콤팩트한 차체를 가진 만큼 캐딜락은 젊은 고객층, 그 중에서도 여성 고객을 타겟으로 판매할 계획이다.

  

  실내는 최신 트렌드를 따라 디지털 계기판과 중앙 디스플레이를 하나로 연결한 33인치 커브드 디스플레이를 적용했다. 기어노브는 다이얼 방식을 채택했다. 편의 사양은 15개의 스피커 AKG 사운드 시스템과 풀 컬러 헤드업 디스플레이, 360도 카메라, 앞좌석 열선/통풍, 애플 무선 충전 시스템 등을 만나볼 수 있다.

  

  엔진 라인업은 최고출력 208마력, 최대토크 27.5kg.m를 발휘하는 1.5ℓ 터보와 최고출력 233마력, 최대토크 35.7kg.m를 발휘하는 2.0ℓ 터보로 구성했다. 모두 9단 자동변속기와 맞물린다. 1.5ℓ 터보 엔진은 정지 상태에서 시속 100km까지 8.9초 만에, 2.0ℓ 터보 엔진은 동일 조건에서 7.8초만에 도달한다. 사륜구동은 옵션으로 고를 수 있다.

  캐딜락 GT4는 GM E2XX 플랫폼을 기반으로 중국 공장에서 생산한다. 가격은 219,700위안(약 4,093만 원)에서 309,700위안(약 5,770만 원)사이로 책정했다.

  

  캐딜락 中 전용 보급형 모델 'GT4' 공개, 가성비 통할까?

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  애스턴마틴이 자사의 슈퍼 투어러 모델 DB12의 사전 계약을 실시한다. 올해는 애스턴마틴 창립 110주년이자 DB 시리즈의 출시 75주년을 맞이한 해다. 

  

  DB12는 4.0 트윈터보 V8 엔진을 탑재해 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.5초 만에 주파하며, 최고 속도는 325km/h이다. 6,000rpm에서 최고출력 680마력(PS), 2,750~6,000rpm에서 최대토크 81.5kg.m를 발휘해 이전 모델인 DB11 대비 성능을 34% 높였다. 

  

  신규 DB12는 구조적 강성, 서스펜션, 스티어링 휠을 개선해 핸들링과 주행 역동성을 한층 끌어올렸다. 또한, 애스턴마틴 DB 시리즈 중 최초로 전자식 리어 디퍼렌셜(E-Diff)을 장착해 코너링 성능을 높였다. 

  

  한편, DB12는 전자식 주행 안정화 컨트롤(Electronic Stability Control) 시스템을 탑재해 GT, 스포츠, 스포츠 플러스, 인디비주얼(Individual), 습식(Wet) 5가지 주행 모드로 손쉽게 전환할 수 있다. 습식 모드는 미끄러운 노면에서도 안정성을 향상시켜 준다. 각 모드들은 섀시와 파워트레인, ESP, 트랙션 제어 시스템 등의 조절을 통해 운전자의 취향에 맞춰 커스터마이징 할 수 있다.

  

  DB12의 국내 론칭 일자는 현재 조율 중이다.

  

  애스턴마틴, DB12 사전 계약 실시 '680마력 발휘'

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  현대차그룹이 LG에너지솔루션과 함께 2025년 미국에 전기차 배터리셀 합작공장을 세우고 연간 약 30만대 물량의 배터리셀을 생산한다. 

  체결식은 서울 여의도에 위치한 LG에너지솔루션 본사에서 열렸으며, 현대차 대표이사 장재훈 사장, LG에너지솔루션 대표이사 권영수 부회장 등이 참석했다. 

  이번 체결식을 기점으로 현대차그룹과 LG에너지솔루션은 현대차그룹 전기차 전용 공장(Hyundai Motor Group Metaplant America, 이하 HMGMA) 부지가 위치한 미국 조지아주 서배너 브라이언 카운티에 배터리셀 합작공장을 건설한다.

  

  양측은 연내 합작법인을 세우고 이르면 2025년 말 생산시작을 목표로 올해 하반기부터 본격적인 공장 건설에 착수한다. 총 5조 7천억원(43억 달러 이상)을 공동 투자하며 지분은 각 50%씩 보유할 예정이다.

  합작공장은 연산 약 30기가와트시(GWh), 전기차 약 30만대 분의 배터리셀을 양산할 수 있는 규모로 지어진다. 합작공장에서 생산된 배터리셀은 현대모비스가 배터리팩으로 제작해 HMGMA, 현대차 앨라배마 공장, 기아 조지아 공장 등 현대차그룹의 미국공장에서 생산되는 전기차에 전량 공급될 예정이다. 

  

  현대차그룹-LG에너지솔루션, 美 배터리셀 공장 설립

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  영국의 스포츠카 메이커 애스턴 마틴이 자사의 차세대 모델이자 초호화 GT카를 표방하는 DB12를 공개했다. 애스턴 마틴 스스로 세계 최초 ‘슈퍼 GT카’라는 자신감을 듬뿍 담은 것이 키 포인트다.

  

  이번에 공개한 애스턴 마틴 DB12는 애스턴 마틴 DB라인 110주년을 기념하는 모델이다. 이를 기념하기 위해 초호화 GT카라는 전략을 핵심으로 삼았다. 이번 애스턴 마틴 DB12의 엔지니어링을 담당한 로베르토 페델리(Roberto Fedeli)는 “동급 최초가 아닌 모든 GT카의 기술적 표준을 만든다. 동적제어와 인포테인먼트에서 애스턴 마틴 DB12는 전대미문의 역사를 쓸 것”이라고 표현했다.

  

  애스턴 마틴 DB12의 파워트레인은 강렬하다. 정지상태에서 100km/h까지 3.5초에 주파하며 최고속은 325km/h로 묶었다. 4.0L V8 트윈터보 엔진과 8단 자동변속기의 조합은 최고출력 671마력을 도로에 쏟아낸다. 아울러 애스턴 마틴 전통에 따라 모든 과정은 오로지 수작업으로 이루어진다.

  

  무엇보다 이번 애스턴 마틴 DB12의 엔진은 기존 V8과 대비해 압축비를 조정하고 터보차저의 직경을 조절하는 한편, 냉각 시스템을 개선해 내구성과 효율성에서 비교할 수 없을 만큼 향상되었다. 특히 냉각 시스템은 보조 냉각기를 2개 더 추가하고 라디에이터의 면적과 냉각수 회로를 조정해 기존 흡기 매니폴더의 공기 온도까지 더 낮추는 효과를 발휘한다.

  

  주행안전성 측면에서의 정성 어린 배려도 주목할 만하다. 애스턴 마틴 DB12에는 애스턴 마틴 최초로 전자식 후방 차동 장치(E-Drift)가 들어갔다. 이 디퍼렌셜에는 ESC(Electronic Stability Control)가 연결되어 있는데 기존 슬립 디퍼렌셜과 달리 mm초 만에 0-100% 잠김 상태를 만들어낸다. 후륜의 정확한 핸들링과 일관된 반응성을 만들어내기에 최적화된 구조다. 여기에 지능형 적응 댐퍼와 안티 롤바와 같은 주요 구성요소는 드라이빙 다이내믹스를 크게 향상 시켰다.

  

  브레이크 시스템 역시 전면 400mm, 후면 360mm로 디스크 크기를 키우고, 브레이크 부스터는 페달 피드백을 더 개선했다. 타이어는 미쉐린 파일럿 스포츠 5s로 이번 애스턴 마틴 DB12에 맞춤형 콤파운드로 성능을 향상시켰다.

  

  애스턴 마틴 DB12에 결합한 알루미늄 구조는 전체 비틀림 강성을 이전보다 7% 증가되었는데, 이를 통해 더 과감한 주행이 가능하다는 설명이다. 인테리어는 무엇보다 ‘촉감’에 기초한 소재로 가죽과 메탈 그리고 차량용 우레탄 소재들이 다양하게 쓰였다. 세계 최초의 슈퍼 투어러를 표방한 애스턴 마틴 DB12는 올해 3분기 첫 배송을 시작으로 향후 다양한 파생모델도 공개를 예고하고 있다.

  

  애스턴 마틴 DB12 공개, ‘슈퍼 GT카’라 불러다오

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  폭스바겐이 플래그십 SUV 투아렉의 부분변경 모델을 공개했다. 신형 투아렉은 새로운 IQ.라이트 HD LED 매트릭스 헤드라이트와 신형 이노비전 콕핏, 루프 로드 센서(Roof Load Sensor) 등 강화된 사양을 탑재하고 폭스바겐의 최신 디자인 언어를 반영했다. 또한 폭스바겐의 새로운 일루미네이티드 로고를 적용해 미래적인 이미지를 강조했다.

  3만 8,000개의 LED를 탑재한 신규 매트릭스 헤드라이트

  

  전면부에는 더 넓은 라디에이터 그릴과 새로운 프론트 에이프런 디자인을 적용했으며, 베이직 트림을 제외한 전 모델에 IQ.라이트 HD LED 매트릭스 헤드라이트를 기본 적용한다. 또한 폭스바겐 로고를 중심으로 헤드라이트에서 라디에이터 그릴을 가로지르는 일루미네이티드 스트립을 추가했다. 

  폭스바겐 브랜드 최초로 적용한 IQ.라이트 HD LED 매트릭스 헤드라이트는 좌우 도합 3만 8,432개의 마이크로 LED 소자로 구성된다. 이들 마이크로 LED는 개별적으로 작동해 운전자와 상호작용이 가능하며, 특히 노면에 주행 차로를 투사하는 ‘레인 라이트(Lane Light)’ 기능을 갖추고 있다. 

  

  후면부는 테일게이트를 가로지르는 LED 라이트 바가 특징이다. 가로로 길게 연결한 테일라이트의 중앙에는 신형 투아렉 특유의 라이트 그래픽을 완성하는 레드 일루미네이티드 폭스바겐 로고를 적용했다.  

  이 밖에도 신형 투아렉에는 완전히 새롭게 디자인한 19~21인치 알로이 휠이 사양과 트림에 따라 적용되며, 문을 열 때 폭스바겐 로고 또는 고성능 ‘R’ 로고를 비춘다. 

  주행 성능과 편의성 높인 혁신 사양

  

  최고속도까지 모든 속도 영역을 지원하는 주행 보조 기능 ‘트래블 어시스트’, 360도 ‘에어리어 뷰’, 원격 주차 기능을 지원하는 ‘파크 어시스트 플러스’, 트레일러 견인 시 주행 안정성을 강화하는 ‘트레일러 어시스트’, 야간에 더욱 선명한 시야를 확보하는 ‘나이트 비전’ 기능 등을 탑재한다. 

  또한 신형 투아렉에는 새롭게 개발한 루프 로드 센서(Roof Load Sensor)를 탑재한다. 이 센서는 차량 지붕 위에 루프 박스 등을 장착할 경우 무게를 감지해 전자식 자세 제어 장치(Electric Stability Control) 및 전자제어식 서스펜션 시스템을 최적화한다. 

  

  12인치 디지털 콕핏과 15인치 디스커버 프로 맥스 인포테인먼트 시스템으로 구성한 신형 이노비전 콕핏은 신형 투아렉 전 모델에 기본 사양으로 탑재한다. 두 개의 디스플레이는 하나로 이어진 ‘원 스크린 디자인’을 채택했다. 음성 인식 조작 기능과 무선 앱커넥트(애플 카플레이, 안드로이드 오토) 기능도 기본 탑재한다.

  고객 의견 반영한 고급스러운 감각

  

  신형 투아렉의 인테리어는 고객들의 다양한 의견을 반영했다. 도어 패널과 센터 콘솔 등 많은 내장재를 소프트 터치 소재로 개선했으며, 볼륨 조작 다이얼과 버튼 또한 더욱 고급스럽게 바꿨다. 

  

  USB-C 충전 단자는 기존 대비 3배 높은 전력량에 대응하며, 스마트폰이나 태블릿 등 모바일 기기는 물론 노트북 충전도 가능하다. 실내를 장식하는 일루미네이티드 트림은 새로운 형태로 디자인했으며, ‘투아렉’ 로고를 신규 적용됐다. 그 밖에도 730W 다인오디오 사운드 시스템과 헤드업 디스플레이 옵션을 제공한다.

  아울러 트림에 따라 신형 투아렉에는 액티브 롤링 컨트롤 및 올 휠 스티어링 기능을 탑재한다. 

  다섯 가지 파워트레인

  

  신형 투아렉에는 다섯 가지 파워트레인 옵션을 제공한다. 3.0L V6 가솔린 터보 모델은 340마력의 최고출력을 발휘하며, 3.0L V6 디젤 모델은 231마력, 286마력 등 두 가지 선택지를 제공한다. 또 3.0L V6 가솔린 터보 엔진과 전기 모터가 조합된 플러그인 하이브리드(PHEV), 투아렉 e하이브리드는 381마력의 시스템 출력을 낸다. 고성능 PHEV인 투아렉 R e하이브리드는 462마력의 시스템 출력을 발휘한다.

  모든 모델에는 8단 자동변속기를 조합하며, 첨단 4모션(4MOTION) 상시 사륜구동 시스템을 기본 탑재한다. 투아렉 R e하이브리드를 제외한 각 모델은 베이직, 엘레강스 R-Line 등 세 종류의 트림으로 구성한다. 

   

  

  폭스바겐 신형 투아렉 공개, '달라진 부분은?'

• 스텔란티스 코리아가 지난 24일 '푸조 브랜드 데이' 행사에서 푸조의 미래 디자인 언어를 반영한 '인셉션 콘셉트(Inception Concept)'를 국내 최초로 공개했다. 

  인셉션 콘셉트는 지난 1월 북미에서 개최한 2023 CES에서 처음 공개한 콘셉트카다.  순수전기차 플랫폼 중 하나인 'STLA 라지(Large) 플랫폼'을 기반으로 설계했으며, 100kWh 배터리를 얹어 한번 충전으로 최대 800km를 이동할 수 있다. 시스템 총 출력은 680마력(500kW)을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 3초 이내 도달한다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

   

   

  

  [모플포토] 푸조 인셉션 콘셉트 국내 공개, '운전대가 사라지네?'

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  BMW가 24일 ‘뉴 5시리즈’를 최초 공개했다. BMW 5시리즈는 지난 1972년 첫 세대를 시작으로 50년간 800만 대 이상의 판매고를 올린 스테디 셀링 자동차다. 이번에 공개한 신형 5시리즈는 8세대 버전이다.

  

  BMW 뉴 5시리즈 외모는 간결하고 절제미를 살린 디자인 언어를 적용했다. 더불어 후륜 구동차의 역동적인 비율을 우아하게 해석한 실루엣을 두르고 있다. 차체는 이전 대비 길이 97mm, 너비 32mm, 높이 36mm가 커졌다. 휠 베이스 역시 20mm가 늘어났다.

  

  디자인 디테일은 BMW의 상징과도 같은 더블 헤드라이트와 키드니 그릴을 보다 세련미 넘치게 해석했다. 또한 7시리즈에 먼저 적용한 ‘BMW 아이코닉 글로우’도 적용해 미래적인 느낌도 풍긴다. 옆모습은 검정색 사이드 스커트와 두 개의 캐릭터 라인이 역동적인 실루엣을 강조한다. C 필러는 완만하게 떨어져 창틀 끝단의 ‘호프마이스터 킨크’와 단단한 조화를 이룬다. 아울러 끝단 가니쉬에 숫자 5를 양각으로 적용한 점도 눈에 띈다.

  

  실내는 미래적인 느낌이 물씬 풍긴다. 계기판과 인포테인먼트 디스플레이를 하나로 묶은 커브드 디스플레이로 간결한 이미지도 담아냈다. 터치 디스플레이 내부로 각종 콘솔 버튼을 통합해 물리 버튼을 최소화한 점 역시 간결한 이미지에 한 몫 한다. 동시에 크리스탈 디자인을 적용한 BMW 인터렉션 바를 계기판부터 도어까지 길게 펼쳐 화려한 분위기도 느낄 수 있다.

  

  파워트레인은 내연기관부터 플러그인 하이브리드, 순수전기 버전까지 다양한 구성을 자랑한다. 모든 내연기관 버전 역시 48볼트 마일드 하이브리드 기술을 적용해 전체 라인업에 전동화를 이룬 것 역시 특징이다. 유럽에서 먼저 출시 예정인 기본형 520i와 520d는 각각 최고출력 208마력, 197마력을 발휘한다. 플러그인 하이브리드 방식의 세부 사항은 추후 공개할 예정이다.

  

  반면, BMW가 먼저 공개한 i5 M60 xDrive는 뉴 5시리즈 라인업 중 가장 강력한 성능으로 무장했다. 전기 모터를 앞 뒤 차축에 얹어 601마력의 출력을 뿜어낸다. 최대토크는 83.6kgm에 달한다. 출력을 네바퀴를 통해 지면에 흩뿌리면 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.8초 만에 도달할 수 있도록 한다. 이 외에도 i5는 340마력을 발휘하는 eDrive40 함께 출시한다. 1회 충전 시 최대 주행 가능 거리는 각각 516km, 582km다.(WLTP 기준)

  

  BMW 뉴 5시리즈 및 뉴 i5는 올해 10월 한국과 글로벌 시장에 공식 출시 예정이다.

  

  BMW 신형 5시리즈 최초 공개...'197마력부터 601마력까지'

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  기아가 자사의 스마트 기술 제품군을 선보인다. 전동화 시대에 걸맞는 충전 솔루션을 통해 지금까지 다른 브랜드가 제시하지 못했던 확장성과 효율성을 무기로 삼는다는 계획이다.

  기아는 기아 커넥트(Kia Connect), 기아 차지(Kia Charge), 기아 스마트 충전(Kia Smart Charging)을 통해 전기차(EV) 이동성을 그 어느 때보다 더 편리하고 접근 가능하며 효율적으로 만드는 것을 목표로 하는 스마트 기술 제품군을 내놓을 예정이다.

  

  이 기술 제품군의 주요 목적은 크게 3가지. V1G(Automated Unidirectional Smart Charging), V2H/ B(Vehicle-to-Home/Vehicle-to-Building) 및 V2G(Vehicle-to-Grid)다. 이미 V2L로 경험을 한 소비자들에게 이 3가지 개념은 더 큰 확장성을 의미한다.

  이 기술전략은 통합 네트워크를 통해 매끄럽고 단순한 연결성을 만드는 것을 목표로 한다. 기아 커넥트는 커넥티드 카 클라우드를 통해 차량, 기아 서버 및 데이터 제공자 간의 ‘상시 접속’연결을 촉진하여 데이터의 라이브 스트리밍을 통해 운전자에게 실시간 업데이트 정보를 제공할 수 있다.

  

  이를 통해 사용 가능한 충전소를 더 쉽게 찾고 차량 정비를 예측함으로서 고객 경험을 개선한다는 것. 무엇보다 이 실시간 데이터는 운전자 뿐만 아니라 도로 사용자 전체에게 더 안전하고 차량을 효율적으로 관리하여 비상 대응 시간을 개선하는 데 도움을 줄 것으로 내다보고 있다.

  이 솔루션의 첫 단추는 전기차 충전에 유연성을 제공하기 위한 차량 연결성을 발전시키는 것. 차량 연결성의 발전은 양방향 충전을 통해 EV 충전 및 전력 사용을 지속 가능한 시대로 이끌 수 있다. 이를 통해 에너지가 차량 안팎 양방향으로 흐를 수 있다. 따라서 EV9는 V1G(자동 단방향 스마트 충전, V2L(Vehicle-to-Load), V2B/V2H(Vehicle-to-Building/Vehicle-to-Home) 및 V2G(Vehicle-to-Grid)가 가능해 진다.

  

  EV9와 같은 V2G 지원 차량은 재생 가능한 자원에서 얻은 에너지를 저장하고 태양이 빛나지 않거나 바람이 불지 않을 때 전력망에 다시 공급하는 데 활용할 수 있다. 이는 그리드를 안정화하고 지속 가능한 에너지 사용을 지원하며 잠재적으로 고객의 전기 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있다. 더 넓은 수준에서 그리드에 연결된 수천 대의 전기 자동차는 가상 발전소 역할을 하여 일시적으로 마을과 도시에 전력을 공급할 수 있는 충분한 에너지를 잠재적으로 제공할 수 있다.

  

  기아 차세대 지속가능 모빌리티 솔루션 기술 개요 공개

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  자동차 종합 서비스 기업 도이치모터스(대표 권혁민)와 자회사 차란차(대표 박창우)가 23일 인터넷은행 케이뱅크와 ‘자동차금융 혁신 서비스 개발을 위한 업무제휴’를 체결했다. 1금융권과 중고차 거래 플랫폼 간의 협업은 최초다.

   

  케이뱅크는 이번 협약을 통해 인터넷은행 최초 자동차 대출에 나서며, 그 파트너로 국내 최대 자동차 기업인 ‘도이치오토모빌그룹’과 함께 하기로 했다. 1금융권이 중고차 거래 플랫폼 대출 시장에 나선 것은 처음이다.

  

  도이치오토모빌그룹은 현재 BMW, MINI, 포르쉐, 아우디, 재규어 랜드로버 등 프리미엄 수입차 공식 딜러사업과 세계 최대규모 자동차 쇼핑몰 수원 도이치오토월드 및 부산 도이치오토월드를 운영하고 있다. 또한 새롭게 론칭한 온라인 중고차 중개 플랫폼 ‘차란차’를 앞세워 신차뿐만 아니라 중고차 산업에서도 큰 영향력을 보유한 자동차 종합 서비스 기업이다.

  이들 3사는 이번 협약을 통해 자동차와 금융을 연계하는 혁신 서비스 개발에 나선다. 비대면 금융혁신을 선도하는 인터넷은행 케이뱅크와 고객 만족을 최우선으로 온·오프라인과 신차·중고차를 총망라한 인프라를 충분히 갖춘 도이치오토모빌그룹이 전략적으로 손을 맞잡은 만큼 향후 자동차 금융 영역에 불어올 디지털 혁신에 대한 자동차 및 금융산업 전반의 이목이 주목되고 있다.

  자동차대출 시장은 기존 2금융권의 주요 상품으로 여겨졌지만 이번 MOU를 통해 인터넷 은행과 자동차 종합 서비스 기업이 함께 한 혁신적인 상품을 만나볼 수 있을 것으로 기대된다. 점진적인 변화와 혁신을 준비하는 이들 3사는 자동차 대출 원스톱 프로세스를 구축에 나선다. 차란차 앱과 케이뱅크 앱을 연계해 중고차 조회부터 구매를 위한 자동차 대출 실행까지 한 번에 이뤄지는 서비스를 연내 출시할 예정이다.

  

  더불어 온라인 중고차 중개 플랫폼 ‘차란차’는 작년 성공적으로 런칭한 ‘올인원 홈서비스’ 뿐만 아니라 현재 기획 중인 다양한 서비스 내에 케이뱅크와의 협업을 진행할 예정이다. 이를 통해 기존에 없었던 고객 지향적인 자동차대출 상품들에 대한 정보를 제공하여 신뢰할 수 있는 중고차 플랫폼으로서의 역량을 한 층 강화해 나갈 계횡이다.

  도이치모터스 권혁민 대표는 “고객 만족을 최우선으로 혁신적인 서비스를 지속적으로 개발하는 도이치오토모빌그룹의 지향점에 부합하는 좋은 협업이 될 것” 이라며, “이번 협업을 통해 신차 뿐만 아니라 중고차에서도 차란차 플랫폼을 통해 좀 더 안전하고 합리적인 고객중심의 자동차 금융상품을 제공하도록 노력하겠다”고 말했다.

   

  

  차란차 & 케이뱅크, 자동차 금융 MOU 체결

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  링컨이 풀사이즈 SUV인 네비게이터의 블랙 레이블 트림을 출시했다. 고급감을 더한 실내외 디자인 포인트와 추가 편의사양 등을 담은 것이 특징이다.

   

  더욱 웅장해진 외관과 사용자 중심의 내부 디자인

  

  링컨 네비게이터 블랙 레이블 외모는 고급 수트를 입은 것 같은 형상으로 꾸몄다. 어두운 차체색과 대비를 이룬 크롬 장식들이 럭셔리한 분위기도 더한다. 아울러 22인치 대형 알루미늄 휠을 장착해 더욱 다부진 자세를 연출한다.

  실내는 운전자를 비롯한 승객 모두를 위한 배려를 담았다. 프리미엄 가죽 시트는 열선, 통풍 시트를 지원한다. 운전석 시트는 체형과 자세에 맞게 시트를 조절할 수 있어 장시간 주행에도 운전자의 피로를 덜어낸다. 싱크 4 인포테인먼트 시스템을 적용한 13.2인치 센터 디스플레이는 다양한 편의 기능도 담았다. 무선으로 안드로이드 오토 및 애플 카플레이를 연결할 수 있음은 기본이다. 오디오 시스템은 레벨 울티마를 탑재했다. 세심한 스피커 배치로 실내 전체를 풍부한 사운드로 채운다.

   

  4가지 테마를 통해 선보이는 블랙 레이블의 다양한 인테리어

  

  이번 링컨 네비게이터 블랙 레이블의 실내는 4가지 인테리어 테마를 선보인다. 샬레(Chalet), 요트 클럽(Yacht Club), 인비테이션(Invitation), 센트럴 파크(Central Park) 타입을 선택할 수 있으며, 고급 베네치안 가죽 및 디자이너 목재와 같은 럭셔리 소재를 사용하여 네비게이터 고유의 경험을 온전히 느낄 수 있도록 했다. 또한 레이저 에칭 목재 디자인(Laser-etched wood design)부터 프리미엄 가죽에 사용되는 봉제 방식과 타공법 등 장인정신을 담아낸 디테일이 특징이다.

  

  나무 오두막을 뜻하는 샬레(Chalet) 테마는 검은 톤의 가죽과 나무 장식으로 아늑함을 강조했고, 요트 클럽(Yacht Club) 테마는 푸른색과 흰색 계열의 내장재 사용으로 마치 바다에 떠 있는 고급 요트에 탑승한 것 같은 경험을 제공한다. 인비테이션(Invitation) 테마는 지인의 초대로 고급 저택에 방문한 듯한 느낌의 브라운 톤 카야(Khaya) 목재와 블랙 컬러 베네치아 고급 가죽을 사용했다. 아울러 센트럴 파크(Central Park) 테마는 뉴욕 센트럴 파크의 영감을 받아 도시의 에너지와 자연의 아름다움이 공존하는 인테리어를 위해, 회색과 초록색을 믹스한 맨해튼 그린(Manhattan Green) 컬러를 매치했다.

   

  강력한 퍼포먼스를 위한 첨단 운전자 보조 시스템

  

  파워트레인은 3.5리터 V형 6기통 트윈 터보 가솔린 엔진을 장착했다. 최고출력은 446마력, 최대토크는 71kgm를 발휘한다. 변속기는 10단 자동을 맞물려 부드러운 변속감을 구현했다.

  주행 보조 시스템은 코-파일럿 360 2.0(Co-Pilot 360™ 2.0) 주행 보조 시스템을 업그레이드해 적용했다. 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control) 기능은 물론, 사각지대 정보 시스템(BLIS®), 차선이탈 경보 시스템(Lane-Keeping System), 충돌 경고 시스템(Pre-Collision Assist) 등을 담은 기능이다.

  23년형 링컨 네비게이터 블랙 레이블 트림 가격은 1억 5,040만 원(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용시)이다.

   

  

  링컨 네비게이터 블랙 레이블 출시...'1억 5040만 원'

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  푸조가 '뉴 푸조 408(이하 뉴 408)’을 23일 국내 공식 출시한다. 스텔란티스 코리아는 뉴 408 출시를 통해 한국 시장에서 더욱 공고히 입지를 다진다는 계획이다.

  얼루어(ALLURE) – 기존의 틀을 깨는 매혹적인 디자인

  뉴 408은 새로운 디자인을 채택했다. 전면부 그릴은 사자 머리 형상의 최신 엠블럼과 조화를 이루며 주행 보조 시스템에 사용하는 레이더 기능을 내포했다. 사자 송곳니 모양의 주간주행등은 푸조의 상징성을 명확히 선보였다. 

  뉴 408은 EMP2(Efficient Modular Platform) V3 플랫폼을 기반으로 설계해 이전보다 강성을 높였다. 1,485mm의 낮은 전고를 통해 날렵한 실루엣을 구현했으며, 이와 대비되는 4,700mm의 전장과 2,790mm의 휠베이스는 여유로운 실내 공간을 완성한다. 루프 뒤쪽의 ‘캣츠 이어’는 루프 스포일러를 대체하는 독특한 디자인 요소로, 0.28cd의 낮은 공기저항계수를 달성하는 데 일조한다.

  외장 컬러로는 시그니처 컬러인 ‘옵세션 블루(Obsession Blue)’와 ‘티타늄 그레이(Titanium Grey)’를 새롭게 추가했다.

  

  이모션(EMOTION) – 운전의 즐거움을 선사하는 차내 경험

  실내는 운전자 중심의 기술과 깔끔한 레이아웃으로 완성했다. 비행기 조종석에서 영감을 받은 최신 아이-콕핏(i-Cockpit®)은 컴팩트한 D컷 스티어링 휠과 헤드업 3D 클러스터, 중앙 터치스크린 등의 조작 편의성을 높인다.

  중앙에는 10인치 고해상도 스크린 사양의 인포테인먼트 시스템인 아이-커넥트(i-Connect®)를 적용했다. 애플 카플레이 & 구글 안드로이드 오토를 통해 스마트폰 미러링이 가능해 스마트폰 기기의 앱을 양방향으로 즐길 수 있다. 중앙 인포테인먼트 화면 아래에는 i-토글 디스플레이(GT 트림 제공)도 위치했다.  

  앰비언트 LED 라이팅은 8가지 색상으로 마련했다.  GT 트림의 경우 공기 정화 시스템 ‘클린 캐빈’을 적용했으며, 앞좌석에 마사지 시트를 탑재했다. 트렁크 공간은 기본 536리터에서 뒷좌석 폴딩 시 최대 1,611리터까지 확장 가능하며,  2열 시트는 60:40으로 접을 수 있다. 

  

  엑설런스(EXCELLENCE) –  최신 주행 보조 장치·편의 품목

  뉴 408은 카메라와 레이더가 수집한 정보를 기반으로 하는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 탑재했다. 스톱 앤 고 기능을 포함한 어댑티브 크루즈 컨트롤과 운전자 주의 알람 시스템, 교통 표지 인식 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, 전방 충돌 알람 시스템, 사각 지대 충돌 알람 시스템, 전/후방 주차 보조 시스템, 후방 카메라는 기본 사양이다. 

  GT 트림은 기본 운전자 보조 시스템에 차선 유지 보조 기능을 더했으며,  풀 LED 매트릭스 헤드라이트를 적용했다.  오토 하이빔 헤드램프 컨트롤 또한 교통 상황에 따라 운전자에게 제일 알맞은 조사각을 제공한다.

  동력계는 1.2리터 퓨어테크 엔진과 8단 자동 변속기를 조합해 최고 131마력과 최대 23.5kg·m를 발휘한다. 복합 효율은 12.9km/l이며, 도심 주행 시 11.5km/l, 고속 주행 시 15.0km/l의 효율을 갖췄다.

  뉴 408은 편의 및 안전 품목에 따라 알뤼르(Allure)와 GT 등 두 가지 트림으로 출시되며, 판매 가격은 알뤼르가 4,290만 원, GT가 4,690만 원이다.

  

  한편, 스텔란티스 코리아는 2023년형 뉴 408 구매 고객을 대상으로 기존 무상 보증 기간에 2년 보증 연장을 추가해 총 5년 간의 무상 보증을 지원하고, 100만원 주유비 지원 혜택도 제공한다.

  

  푸조, ‘뉴 푸조 408’ 국내 공식 출시 '4290만원'

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  중국 JAC 그룹이 20일(현지시각) 자사의 지능형 전기차인 EV 3(중국어 병음 ‘Yiwei 3’)의 사전 판매를 시작했다. 이 차는 한화 1,820만원 미만의 순수 전기차로 JAC 그룹 EV 라인업의 첫 모델이다.

  우리로선 기아 EV6 그리고 EV9에 익숙해 자칫 EV 3라는 이름에 혼동이 올 수 있지만 이름에선 약간, 제품으로선 큰 차이를 보인다. 우선 JAC 그룹의 EV 3은 동사의 DI플랫폼을 기반으로 제작했으며, 세계 최초 9-in-1 전기 구동 시스템과 무열 확산 허니콤 배터리가 장착되어 있다. 주행거리는 중국 기준 405km와 505km.

  

  전기구동 시스템의 최대 출력은 100kW이며, 최고속 150km를 마크한다. 주목할 점은 지능형 운전 보조 기능이다. EV 3은 3개의 밀리미터파 레이더, 5개의 카메라, 12개의 초음파 레이더가 장착해 L2 지능형 운전 보조 시스템과 어울려 가격대비 상당한 자율주행 수준을 발휘한다.

  아울러 i플라이텍 및 화웨이와 공동 개발한 맞춤형 OS를 장착해 사용자의 요구 사항을 충족한다. JAC 그룹에 따르면 이번 EV 3 이후 더 다양한 EV 라인업을 선보일 예정이다. 아울러 올해 안에 주행거리 600km가 가능한 새로운 전기차도 시장에 투입할 것이라고 밝혔다.

  

  한편 이름이 JAC 그룹의 EV 3와는 별도로 기아 EV3는 이미 상표 출원을 마친 상태. 2024년 출시가 예정되어 있는 모델이다.

  

  EV 3 중국 JAC 그룹서 사전판매 돌입, ‘이름이 익숙해’

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  애스턴마틴이 자사 홈페이지를 통해 그랜드 투어러(GT) 라인인 DB 시리즈의 신규 모델 티저 사진을 공개했다.

  올해는 DB 시리즈의 출시 75주년이자 애스턴마틴의 상징과도 같은 DB5가 출시된한지 60주년이 되는 해다. 애스턴마틴은 이번 신규 모델에 대해 “단순한 GT가 아니다. ’그랜드’라는 단어로는 충분하지 못할 것”이라며, 그랜드 투어러라는 범주에서 벗어나 DB 시리즈의 새로운 세대를 시작할 기념비적인 차량이 될 것임을 예고했다.

  

  또한, “애스턴마틴 스포츠카의 차세대 모델들은 뛰어난 성능과 정확한 드라이빙 다이내믹스, 첨단 기술을 오랜 기간 동안 인정받아 온 우아한 스타일과 장인정신으로 담아낼 것”이라며 “새로운 세대의 문을 열 이번 신규 모델은 애스턴마틴이 펼칠 미래를 보여주는 예시가 될 것이다”라며 자신감을 드러냈다.

  

  이에 앞선 지난 3월에는 신규 모델로 추정되는 차량이 독일 뉘르부르크링(Nurburgring) 트랙에서 위장막을 두르고 포착됐다. 애스턴마틴 신규 DB 차량은 오는 5월 24일 (현지시각) 정식 공개할 예정이다.

  

  애스턴마틴 신규 DB 모델 티저 공개, "새 시대 열것"

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  현대차∙기아가 샤시캡(Chassis-Cab) 차량의 적재공간을 효율적으로 사용할 수 있는 ‘단차 없는 스윙&슬라이딩 도어 기술’을 최초로 개발했다고 23일 밝혔다.

  현대차∙기아가 독자 개발한 이 기술은 샤시캡 적재함 측면부 도어를 스윙과 슬라이딩 방식으로 모두 개폐 가능하도록 설계해 사용자가 필요에 따라 편리한 방식을 선택해 물건을 상·하차할 수 있는 것이 특징이다.

  현재 시중에서 볼 수 있는 소형 트럭의 적재함 측면 도어는 대부분 양쪽으로 밀어 여는 방식만 제공하고 있어 일정 크기 이상의 물건을 하차하기 위해서는 후방 도어를 이용해야만 했다. 게다가 측면 도어는 전·후방 단차로 인해 구조적으로 적재공간 안쪽으로 문이 이동되기 때문에 도어 두께만큼 내부공간의 손실이 발생한다.

  현대차∙기아가 개발한 ‘단차 없는 스윙&슬라이딩 도어 기술’은 이러한 한계를 극복해 고객 편의를 극대화하는데 초점을 맞췄다. 옆면 두 개의 문을 필요에 따라 슬라이딩으로도, 스윙으로도 열 수 있도록 해 평소에는 슬라이딩 도어를 이용하다가 큰 물건을 싣거나 내릴 때에는 스윙 도어를 사용할 수 있다는 장점이 있다.

  

  특히 슬라이딩 방식은 기아 카니발의 사이드도어와 같이 열리는 문이 고정된 문의 바깥쪽으로 이동하는 메커니즘을 적용해 상대적으로 내부공간 손실을 최소화했다. 또 단차 없는 평평한 형태의 전·후방 도어를 적용했다. 

  현대차∙기아는 이러한 기술 구현이 가능하도록 적재함 측면에 스윙 기능을 위한 힌지와 슬라이딩 기능을 위한 가이드레일을 동시에 적용했다. 스윙 손잡이를 위로 올리면 가이드레일과 도어 간 체결이 해제돼 문을 여닫이 방식으로 개폐할 수 있고, 스윙 손잡이가 수평인 상황에서 슬라이딩 손잡이를 당기면 스윙 힌지 부분의 체결부가 해제돼 가이드레일을 따라 문이 열리는 방식이다.

  현대차∙기아는 고객 관점에서 편리하게 사용할 수 있는 샤시캡 적재함 도어를 개발하기 위해 배송 기사 등 실제 사용자를 대상으로 적재함 개폐 방식에 대한 의견을 청취했다.

  한편, 현대차·기아는 최근 ‘단차 없는 스윙·슬라이딩 도어 기술’에 대한 특허출원을 완료됐으며, 내구성 및 성능 테스트를 거친 뒤 양산 여부를 검토할 계획이다

  

  현대차∙기아 트럭 도어 개발, '스윙&슬라이드 동시에 사용'

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  19일(현지시각) 토요타 타코마가 2024 버전으로 미국 하와이 코나에서 글로벌 데뷔를 마쳤다. 4세대 신형 모델로 전설적인 내구품질과 새로운 파워트레인 더 다양해진 인포테인먼트 시스템이 특징이다.

  

  4세대 토요타 타코마는 앞서 공개한 툰드라와 세콰이어와 마찬가지로 토요타의 TNGA-F 글로벌 트럭 플랫폼을 기반으로 제작했다. 특히 전통 픽업트럭으로 오랫동안 사랑받아온 내구성은 이번에도 새로운 고강도 박스형 강철 사다리 프레임을 기반으로 제작됐다. 전후의 서스펜션 시스템은 4세대에 걸맞게 개선했는데, 멀티링크 코일 리어 서스펜션이 특징이다.

  

  파워트레인 측면 개선도 주목할 만하다. 최고출력 326마력을 내는 최신형 i-포스 맥스 하이브리드 엔진은 최대토크 465lb-ft(64.28kgf.m)를 뽑아낼 수 있다. 타코마 역대 최고값을 갈아치운 이 수치는 오프로드 애호가들에게 특별한 숫자다. 이 엔진은 터보차저를 활용한 2.4L 4기통 하이브리드 파워트레인. 아울러 지난 2022 세마쇼에서 처음으로 공개한 ‘트레일헌더(Trailhunter)’ 콘셉트는 향후 타코마의 트림명으로 자리잡을 예정이다.

  

  후륜구동 타입의 토요타 타코마는 자동 슬립 제한 차동장치(Auto LSD), 사륜구동 모델에는 A-트랙(Active Traction Control)까지 추가된다. 전자식 잠금 리어 디퍼렌셜은 모든 등급에서 표준으로 심었고, 고급 트림인 리미티드 등급은 센터 디퍼렌셜과 풀 타임 4륜구동 시스템을 갖추고 있다. 견인패키지를 선택하지 않더라도 최대 33.8도 접근, 23.5도 브레이크오버 및 25.7도 출발 각도를 보여주며, 지상고는 최대 11인치까지 높아진다.

  

  이번 4세대 토요타 타코마는 캘리포니아 뉴포트 비치와 미시간 앤아버의 토요타 CALTY 디자인 센터에서 디자인을 주도했다. 한마디로 북미형 픽업트럭을 만들기 위해 처음부터 기획된 전통을 이번에도 유지한 것. 이 디자인 팀은 이번 4세대 토요타 타코마의 디자인을 정의할 때 ‘거침 모험을 위한 머신(Badass Adventure Machine)’이라는 표현을 썼다. 이러한 모티브를 통해 차를 이해할 수 있다는 뜻이다.

  

  언뜻 보기에도 토요타 타코마는 극단적인 견고함을 디자인 전체로 표현하고 있다. 공격적인 스키드 플레이트, 넓은 상부 그릴에 대비해 좀아지는 차체, 하이 마운트 헤드램프, 측면 공기 흡입구, 육각 그릴 모티프, 통합 루프 및 테일게이트 스포일러 등은 보는 자체만으로 힘의 DNA를 전달한다.

  

  토요타 타코마의 최대 견인력은 6,500lbs로 대략 3톤 미만의 보트나 캐러반을 끌 수 있다. 여기에 견인상태에서 후면 기동을 돕는 트레일 백업 가이던스도 기본 탑재되어 있다. 아울러 사각지대 모니터링 시스템에 버드뷰 카메라까지 시야를 돕는다. 자가정비에 치중하는 북미지역 환경에 걸맞게 트럭 베드와 승객실 모두 12V DC 전원을 공급하고 대구경 타이어에 고출력 공기 압축기를 제공한다. 알루미늄으로 만든 테일게이트는 걸림 방지 기능을 심었고, 파워 오픈 및 클로즈 기능도 제공한다. 퀵 릴리즈 및 클로브 버튼은 후미등에 통합된다.

  

  중형 픽업트럭으로 북미지역에서 근 20여년 간 사랑받아온 타코마는 5피트 혹은 6피트 트럭베드와 함께 2개의 좌석이 있는 2도어 싱글 캡과 4도어 더블 캡을 선택할 수 있다. 아울러 후면 바닥에 잠금식 보관함은 물론 배낭 및 도구 상자 혹은 태클 상자를 넣을 수 있도록 다양한 수납공간을 제공한다.

  

  안전 장비는 토요타 세이프티 센스 3.0으로 최신화했다. 이를 통해 보행자 감지, 차선 이탈 경고, 레이더 크루즈 컨트롤, 도로 표지판 지원, 자동 하이빔, 능동 운전지원 기능을 제공한다. 여기에 보증기간은 기본 36개월이지만 파워트레인 부품은 60개월이며, 하이브리드 배터리는 무려 10년 15만 마일을 제공한다.

  

  2024 토요타 타코마, 日이 만든 ‘북미형 픽업트럭’ 글로벌 데뷔

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  렉서스코리아가 오는 6월 21일 렉서스 최초의 전기차(BEV) 전용 모델인 ‘RZ’와 7년 만에 완전 변경한 5세대 ‘RX’ 모델을 공식 출시하고, 전국 렉서스 공식 딜러 전시장에서 5월 22일부터 사전 계약에 돌입한다. 

  

  'RZ 450e’는 렉서스 최초로 전기차 전용 플랫폼인 e-TNGA를 적용한 모델이다.  새로운 디자인 아이덴티티인 렉서스 ‘스핀들 보디(Spindle Body)’를 바탕으로 디자인했으며, 인테리어는 ‘타즈나(Tazuna)’ 콘셉트를 기반으로 운전자의 시선 이동을 최소화하한 공간으로 설계했다. 또한, 렉서스 커넥트를 탑재한 14인치 터치 디스플레이,  파노라믹 글래스 루프 및 렉서스 최초의 래디언트 히터를 적용해 운전자 편의성을 높였다. 

  

  RZ 450e는 BEV 전용 71.4kWh의리튬 이온 배터리를 얹다. 아울러 다이렉트4(DIRECT4) 사륜구동 시스템을 적용했으며, 렉서스 세이프티 시스템 플러스(Lexus Safety System+)도 탑재했다. 

  RZ 450e는 수프림과 럭셔리 총 2개의 트림으로 출시한다. 판매는 픽업 및 차량 유지 관리 서비스 등을 포함한 ‘오토 케어 리스(Auto Care Lease)’로만 진행할 예정이다. 

  

  다음으로 5세대 RX는 하이브리드 모델인 RX 350h, 렉서스의 두 번째 플러그인 하이브리드 모델인 RX 450h+ 및 렉서스 최초의 2.4리터 터보 엔진 하이브리드 모델인 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스(RX 500h F SPORT Performance) 총 3가지 전동화 파워트레인으로 출시한다. 

  

  GA-K 플랫폼을 기반으로 설계한 RX는 새로운 심리스(Seamless) 타입의 스핀들 그릴과 일체형 리어 콤비네이션 램프, 새로운 리어 로고 디자인을 적용했다. 실내는 전자식 버튼 도어 핸들인 ‘이래치(e-Latch)’ 도어와 렉서스 커넥트를 탑재한 14인치 터치 디스플레이 등을 제공한다. 

  

  2.5리터 4기통 가솔린 엔진과 하이브리드 시스템을 적용한 RX 350h와 2.5리터 4기통 가솔린 엔진과 리튬 이온 배터리를 탑재한 플러그인 하이브리드 모델인 RX 450h+는 E-Four 사륜구동 시스템을 탑재했다.  또한  2.4리터 4기통 가솔린 터보 엔진과 하이브리드 시스템을 적용한 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스는 다이렉트4 사륜구동 시스템을 탑재해 기존 F 스포츠와 차별화했다. 

  

  렉서스코리아, RZ & RX 사전 계약 실시 ’6월 공식 출시’

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  현대차가 지난 20일부터 21일(현지시간) 이틀간 독일 뉘르부르크링에서 열린 ‘2024 뉘르부르크링 24시 내구레이스’에 엘란트라 N TCR과 i30 패스트백 N Cup Car로 출전해 각각 TCR 클래스와 VT2 클래스에서 1위를 차지했다.

  

  이번 대회에는 총 131대가 출전해 88대가 완주에 성공했다. 완주율은 67%. 현대자동차는 TCR클래스에 엘란트라 N TCR 2대, VT2 클래스에 i30 패스트백 N Cup Car 2대 등 총 4대의 차량이 출전해 3대가 완주에 성공했다.

  

  특히 엘란트라 N TCR은 3년 연속 TCR클래스 우승을 달성함과 동시에 종합 순위 27위에 올랐다. BT2 클래스에 출전한 i30 패스트백 N Cup Car도 VT2클래스 1위를 차지해 종합 순위 53위를 기록했다. 이로써 현대차는 2016년부터 8년 연속 뉘르부르크링 레이스 완주라는 기록을 세웠다.

  

  ‘틸 바텐베르크(Till Wartenberg)’ 상무(현대차 N브랜드 & 모터스포츠사업부)는 ‘뉘르부르크링 레이스 8년 연속 완주와 함께 엘란트라 N TCR이 3년 연속 TCR클래스에서 우승을 차지하는 성과를 거둬 매우 기쁘다”며 “앞으로도 고객에게 더욱 새로운 주행경험을 선사할 수 있도록 고성능 N브랜드의 기술력을 높이기 위해 지치지 않고 도전할 것”이라고 말했다.

  

  현대차, 뉘르부르크링 24h 내구레이스서 8년 연속 완주

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  BMW가 19일 이탈리아 레이크 코모(Lake Como)에서 열린 ‘콩코르소 델레간차 빌라 데스테 2023’에서 Z4 투어링 콘셉트를 공개했다. 정식 명칭은 ‘BMW 콘셉트 투어링 쿠페(BMW Concept Touring Coupe)’. G29 Z4 로드스터를 기반으로 만든 슈팅 브레이크다.

  

  우선 BMW 콘셉트 투어링 쿠페 외모를 살피면 앞모습에서는 기존 Z4 로드스터와 완전히 같다. 그러나 시선을 뒤로 옮기면 반듯하게 이어지는 루프라인을 발견할 수 있다. 옆모습 실루엣은 흡사 부츠를 연상케 할 정도. 로드스터에는 없던 쿼터글라스와, 호프마이스터 킨크, 두터운 필러까지 생겨 훨씬 단단해 보이는 인상도 챙겼다.

  

  실내 공간은 Z4 로드스터와 같은 디자인으로 꾸몄다. 트렁크 해치를 열면 가죽으로 둘러 고급스러운 적재 공간이 등장한다. 보스턴 백 3개 이상은 충분히 들어갈 공간. 차체 크기를 감안하면 충분히 실용적인 공간이다.

  

  사실 BMW Z4 계보에 이와 같은 슈팅브레이크가 처음은 아니다. 과거 Z3 시절부터, 2006년 출시한 Z4 쿠페까지 오랜 시간 슈팅브레이크를 만들어온 바 있기 때문이다. 다만, 2세대 Z4부터 하드톱을 장착해 쿠페와 로드스터를 하나로 묶었고, 3세대 Z4에서는 토요타와 공동 개발해 수프라가 쿠페 형태로, Z4는 로드스터 형태로만 출시했다.

  

  그럼에도 BMW 콘셉트 투어링 쿠페가 가진 클래식한 멋을 원하는 이들 역시 많을 터. 이번 빌라데스테에서의 콘셉트 공개 이후 대중의 반응이 좋다면 추후 고성능 M 버전의 Z4 쿠페 등장 역시 기대해 볼 여지가 있다.

  

  BMW, Z4 투어링 콘셉트 공개... ‘우아함의 정수’

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  기아가 19일 경기도 어반프레임 미디어팜 스튜디오에서 EV9 개발 실무진 인터뷰를 진행했다. 참석한 인원은 손병관 책임, 신용수 책임, 김태헌 책임으로 각각 PE 시스템, 공력성능, 제동 시스템 담당이다.

  

  즉, 'EV9'이 1회 충전 주행가능 거리 501km를 가능케 한 주역들인 셈. 차체 길이만 5미터가 넘고, 2.4톤에 육박하는 무게를 가진 EV9이 어떻게 넉넉한 주행가능 거리를 확보할 수 있었는지 물었다.

  'EV6 GT 고성능 시스템 담은 파워트레인' - 손병관 PE 책임연구원

  

  Q. EV9의 크기와 무게를 감안하면 1회충전 주행거리 500km는 쉽지 않은 목표였을 걸로 생각한다. 어떤 과정을 거쳤나?

  A.우선 EV9은 99.8kWh에 이르는 4세대 대용량 고전압 배터리를 장착했다. 아울러 모터와 배터리 관련 냉각 시스템 개선에 주력했다. 전사적 역량을 동원한 결과 전비 향상을 이룰 수 있었는데, 대표적으로 사운드시스템 앰프의 유휴 시 전압을 가변해 소모 전력을 줄인 사례를 들 수 있다.

  Q. EV6 GT에 적용한 2-스테이지 모터 시스템을 EV9에도 적용했다. 양자간의 차이는?

  A. 2-스테이지 모터 시스템은 듀얼 인버터를 적용해 주행 상황에 따라 인버터 작동 갯수를 조절하는 시스템이다. EV9의 경우 정속 주행 시 인터버 1개, 추월 상황과 같이 고출력이 필요할 땐 인버터 2개를 모두 사용하는 방식으로 세팅했다. 따라서 고출력과 고효율 모두를 만족시킬 수 있게 했다.

  Q. EV6 GT와 파워트레인 비슷한 구성인 듯하다. EV9의 고성능 버전인 GT도 출시한다는 뜻인가?

  A. 고성능 버전인 EV9 GT도 개발 중이다. 출력은 500마력 대 중반으로 EV6 GT와 거의 유사한 출력 세팅을 갖출 예정이다.

   

  '디자인 콘셉트 유지한 채 공기 저항을 최소로' - 신용수 공력개발 책임연구원

  

  Q. 내연기관 시절에도 공력 성능은 중요했다. 전동화 파워트레인으로 바뀐 이후 어떤 점들이 달라졌고 주요 차별점은 무엇인가?

  A. 물론 내연기관 시절에도 공력 성능은 중요했지만, '연비'를 결정짓는 가장 큰 요소는 엔진 효율이었다. 반면, 전동화 파워트레인은 엔진이 없음으로써 공력 성능이 더 중요한 '전비' 향상 요소로 떠올랐다. 같은 공기 저항 계수를 줄였을 때 전기차의 연료 효율이 3배 가량 높은 수준이다.

  또한, 차체 하부 구조에 공기 저항을 일으키는 배기 라인이 사라지고 배터리가 자리하면서 차체 아래를 지나는 공기의 유속이 빨라졌다. 이를 효과적으로 제어해 연료 효율을 끌어올리기 위해 노력했다.

  Q. 공기 저항을 줄이기 위한 3D 언더커버도 적용했다. 설명 부탁한다.

  A. 주행 시 고속으로 회전하는 타이어가 공기 저항을 만드는 주요 요소다. 휠 아치에 과도한 압력이 생기는 점과 휠을 통과한 공기가 와류를 일으키는 요소들이 대표적인 공기저항 포인트다. 3D 언더커버는 이를 효과적으로 제어하기 위한 수단으로 작용한다. 또한 이런 형상을 도출해 내기 위해 반복적인 CFD를 통해 가장 이상적인 형태를 갖출 수 있었다.

  Q. 공기 저항을 줄이기 위해 디자인에 손을 델 수밖에 없는데 디자인 팀과 마찰은 없었나?

  A. 고객들이 러기드한 디자인의 대형 SUV를 원한다는 전사적인 동의가 있었다. 때문에 형태를 유지하면서 공기 저항을 줄이기 위한 노력을 이어갔다. 디자인 팀이 공력 실험실에 방문해 함께 솔루션을 찾아낸 사례도 있다. 앞쪽 휠 플랫의 r 값이 뒤쪽보다 앞으로 갈수록 부드럽게 펴지는 게 그렇고 리어 스포일러의 각도가 급격히 깎아지른 형상으로 빚어진 것들이 대표적이다.

  Q. 목표 공력 성능을 초과 달성했다고 들었다. 초과 달성 수치는 어느정도인가?

  A. EV9의 타겟 공력 성능 수치는 0.300 Cd였다. 하지만 '조금 더, 조금 더'의 자세로 연구하다 보니 0.28Cd를 달성할 수 있었다.

   

  '회생 제동의 자연스러움은 우리가 세계 최고’ – 김태헌 제동설계 책임연구원

  

  Q. 제동설계 팀은 어떤 일을 하는 부서인가?

  A. 제동 상황 전반에 걸친 감각을 조율하는 부서다. 전기차 시대에 들어서는 제동 상황에 회생 제동을 얼마나 자연스럽게 구현하는지 초점을 맞추고 있다.

  Q. EV9은 2세대 IEB(통합형 전동 부스터)를 처음 적용했다. 이 시스템이 주행가능거리 향상에 어떤 효과가 있는가?

  A. 작은 사이즈와 가벼운 무게로 전비 향상 및 엔진룸 레이아웃의 자유도를 높이는 효과를 가져온다. 시스템 자체로도 ABS가 개입할 정도(0.8g 이상)의 고감속 영역에서도 안정성을 유지하면서 에너지 회수율을 최대로 끌어낼 수 있다. 전세계 최고 수준이라 자신한다.

  Q. 타 브랜드 대비 회생 제동을 더욱 적극적으로 사용한다는 뜻으로 들린다. 그렇다면 현대차그룹 전기차의 브레이크 패드 수명은 어느 정도라고 판단하나?

  A. 반영구적이라고 생각한다. 급감속 상황을 최대한 줄이고 부드럽고 얌전한 운전을 하는 상황이라면 회생 제동만으로 대부분의 제동 상황을 커버할 수 있기 때문이다.

  Q. 가벼운 질문이지만 고속도로 주행 시 회생 제동을 최대로 세팅하는 게 전비에 유리한가 끄는 게 유리한가?

  A. 회생 제동 단계는 고속 주행 시 영향을 끼치지 않는다. 회생 제동 단계는 단순히 브레이크 페달을 더 자주 밟느냐 가속 페달만으로 가속 및 제동을 제어하느냐의 차이일 뿐이다.

  

  기아 EV9 실무진 인터뷰, ’EV9도 고성능 GT 버전 만들 것’

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  현대자동차는 5월 18일(목, 현지시간) 이탈리아 레이크 코모(Lake Como)에서 '현대 리유니온(Hyundai Reunion)' 행사를 열고 '포니 쿠페 콘셉트' 복원 모델을 최초로 공개했다고 19일(금) 밝혔다.

  현대차는 이날 행사에서 지난해 11월 시작한 '포니 쿠페 콘셉트' 복원 프로젝트의 결과물을 처음으로 선보였다.

  

  현대자동차는 1974년 이탈리아 토리노 모터쇼에서 선보였던 ‘포니 쿠페 콘셉트’를 원형 그대로 복원하여, 포니 개발을 통해 자동차를 국가의 중추 수출산업으로 육성해 국민들의 더 나은 삶을 염원했던 정주영 선대회장의 수출보국 정신과 포니 쿠페를 앞세워 글로벌 브랜드로 나아가고자 했던 당시 임직원들의 열정을 되짚고자 이번 프로젝트를 기획했다.

  포니 쿠페 콘셉트 복원 작업은 이탈리아의 전설적인 디자이너 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro)와 그의 아들인 파브리지오 주지아로(Fabrizio Giugiaro)와의 협업을 통해 진행됐다.

  이탈리아 디자인 회사인 'GFG 스타일'의 설립자 겸 대표인 조르제토 주지아로는 포니와 포니 쿠페 디자인을 시작으로 포니 엑셀, 프레스토, 스텔라, 쏘나타 1, 2세대 등 다수의 현대차 초기 모델들을 디자인한 것으로 잘 알려져 있다.

  

  포니 쿠페 콘셉트는 현대자동차의 역사에서 결코 잊혀질 수 없는 모델이다.

  현대차가 첫 독자 생산 모델인 포니와 함께 토리노 모터쇼에서 선보인 포니 쿠페 콘셉트는 쐐기 모양의 노즈와 원형의 헤드램프, 종이접기를 연상케 하는 기하학적 선으로 공개 당시 전 세계의 주목을 받았다.

  실내 공간은 운전자 중심으로 설계된 대시보드가 어느 차에서도 보지 못했던 독특한 레이아웃을 가지고 있으며, 특히 대시보드와 실내 트림 색상을 분리해 지금 보아도 세련된 감성을 선사하고 있다.

  

  포니 쿠페 콘셉트는 1974년 공개 이후 선진 시장을 타겟으로 한 수출 전략 차종으로 실제로 양산 직전까지 개발이 진행되었으나, 1979년 석유파동으로 인한 글로벌 경기 침체 및 경영 환경 악화로 인해 양산에 이르지 못하였고 이후 홍수 등의 자연재해로 인해 도면과 차량이 유실되며 한동안 역사 속으로 사라졌었다.

  그러나, 포니 쿠페 콘셉트에는 선진국 진출을 위해 스포츠카라는 분야에 도전한 현대자동차의 담대함과 혁신 정신이 담겨있으며, 이는 오늘날 현대자동차가 고성능 수소전기차 분야를 개척하고 전기차 시장에서의 선도적인 행보를 이어가는데 큰 경험적 자산이 되고 있다. 

  

  또한 포니와 포니 쿠페는 현대자동차의 첫 독자 모델로서, 타사와 구별되는 현대자동차 브랜드만의 고유함이 담긴 물리적 유산으로, 지금까지도 다방면에서 창의적 영감을 제공하고 있다.

  특히 지난해 7월 처음 공개돼 글로벌 미디어와 고객으로부터 호평을 받은 고성능 수소 하이브리드 롤링랩(Rolling Lab) 'N 비전 74'는 포니 쿠페 콘셉트에서 영감을 받아 디자인됐다.

  

  현대차는 이날 현장에서 포니 쿠페 콘셉트 복원 모델과 함께 포니 쿠페 콘셉트의 정신을 이은 N 비전 74를 나란히 전시하며 과거부터 오늘날까지 이어져 온 현대차의 기술과 디자인적 혁신 및 도전 정신을 선보였다

  현대차는 과거 헤리티지를 바탕으로 미래 방향성을 제시하고 있는 N 비전 74를 전 세계에서 선보이고자 5월 19일(금)부터 21일(일)까지 이탈리아 레이크 코모에서 열리는 세계적인 클래식카·콘셉트카 전시회 '콩코르소 델레간차 빌라 데스테(Concorso d'Eleganza Villa D'Este)에 최초로 출품할 예정이다.

  

  현대차 포니 쿠페 콘셉트 복원, ’클래식 모델 만들까?’

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  제네시스가 G70의 상품성 개선 모델 ‘2023 G70·G70 슈팅 브레이크’를 19일 출시하고 본격적인 판매에 들어간다.

  2023 G70·G70 슈팅 브레이크는 2.5 터보 신규 엔진과 고성능 브렘보 브레이크 기본화, 고급감을 강조한 내·외장, 고객 편의 사양 기본화 및 신규 사양 추가 등으로 편의성을 강화한 것이 특징이다.

  

  2.5 터보 신규 엔진 추가 

  제네시스는 2023 G70·G70 슈팅 브레이크에 가솔린 2.5 터보 엔진을 신규로 추가하고 이를 기본 사양으로 운영한다.

  이에 따라 제네시스는 G70를 가솔린 2.5 터보와 기존 가솔린 3.3 터보 2개의 라인업으로, G70 슈팅 브레이크를 가솔린 2.5 터보 단일 엔진으로 판매한다.

  기본 사양인 가솔린 2.5 터보 엔진은 기존 2.0 터보 엔진 모델 대비 50마력 이상 향상한 최고출력 304마력, 최대토크 43.0kg.m의 힘을 발휘한다. 또한 제네시스는 고성능 브렘보 브레이크를 전 모델에 기본 적용한다.

  

  럭셔리함을 강조한 내·외장 디자인

  디자인은 제네시스의 아이덴티티인 ‘역동적인 우아함’을 계승하는 한편, 운전자 중심의 실내 디자인을 강화했다. 

  외관 디자인은 기요셰(Guilloché) 패턴을 각인한 신규 제네시스 엠블럼을 적용했다. 또한 ▲18인치 리얼 스틸 그레이 휠 ▲19인치 다크 그레이 매트 휠 등 신규 디자인의 휠과 ▲바트나 그레이 ▲카와 블루 등 신규 외장 컬러를 추가했다. 

  아울러 제네시스는 ▲터치식 공조디스플레이 ▲프레임리스 룸미러 ▲신규 엠블럼과 가죽을 적용한 스티어링휠을 적용했으며, ▲멀티펑션 스위치 ▲도어&콘솔 가니쉬 패턴 ▲에어벤트 ▲컵홀더 ▲스마트 키 등을 탑재했다.

  내장 컬러는 ▲옵시디언 블랙/포그 그레이 투톤 ▲옵시디언 블랙/바닐라 베이지 투톤 ▲포레스트 블루/바닐라 베이지 투톤 등을 추가로 운영한다. 

  

  고객 편의 사양 기본화와 신규 사양 추가

  제네시스는 앞좌석 통풍시트와 뒷좌석 열선시트를 기본화해 상품성을 강화했다. 또한 ▲고성능 항균&콤비 필터 ▲C타입 USB 충전 단자 등의 편의사양과 주행 시 제한 속도 정보를 클러스터에 표시해주고, 주행속도를 자동으로 조절해주는 ▲지능형 속도 제한 보조(ISLA; Intelligent Speed Limit Assist)를 신규로 적용했다.

  2023 G70의 판매 가격은 ▲가솔린 2.5 터보 4,315만 원 ▲가솔린 3.3터보 4,805만 원 ▲슈팅 브레이크 가솔린 2.5터보 4,511만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

  제네시스, ‘2023 G70·G70 슈팅 브레이크’ 출시...’4315만원부터’

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  렉서스가 지난달 2024 렉서스 LC 라인업의 업데이트 사항을 발표한 데 이어 모델별 세부 가격을 공개했다. 

  

  2024 렉서스 LC500 쿠페의 기본 가격은 9만 8,850달러(약 1억 3,157만 원)다. 지난해 대비 약 430만 원 인상했다. 마찬가지로 2024 렉서스 LC500h는 10만 2,150달러(약 1억 3,597만 원)로 약 73만 원을, 2024 렉서스 LC500 컨버터블은 10만 6,350달러(약 1억 4,156만 원)로 약 360만 원을 인상했다.

  

  라인업의 모든 모델에는 기존 10.3인치 분할형 디스플레이 대신 12.3인치 터치스크린을 적용한다. 터치스크린은 인텔리전트 어시스턴트 음성 인식 기능과 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 지원하며, 화면 내부에는 무선 업데이트를 지원하는 렉서스 인터페이스 소프트웨어를 탑재했다.

  

  2024 렉서스 LC는 사용자 맞춤형 옵션인 비스포크 빌드(Bespoke Build)도 새롭게 도입했다. 외장 색상은 새로운 컬러인 울트라 블루 미카 2.0(Ultrasonic Blue Mica 2.0)과 코퍼 크레스트(Copper Crest)를 포함해 총 9종을 제공하며, 인테리어는 블랙, 토스트, 카라멜, 다크 로즈에 이어 화이트/블루 투톤 컬러를 추가했다.

  

  아울러 2024 렉서스 LC500 컨버터블 모델은 블루와 다크 로즈를 포함해 총 4가지 컬러를 제공한다. 또한 비스포크 전용 모델은 무광 블랙으로 마감한 21인치 알로이 휠을 장착하며, 편의 사양으로는 헤드업 디스플레이와 마크 레빈슨 오디오 시스템, 파노라마 뷰 모니터를 기본 적용한다.

  

  2024 렉서스 LC는 5.0리터 V8 자연흡기 엔진과 10단 자동변속기가 맞물려 최고출력 477마력, 최대토크 55kg.m를 발휘한다. 하이브리드 모델인 2024 렉서스 LC500h는 3.5리터 V6기통 엔진을 장착해 시스템 총 출력 345마력을 발휘할 전망이다. 

  미국 시장 판매는 오는 6월부터 시작하며, 국내 출시 시기는 미정이다. 

  

  렉서스, 2024 렉서스 LC 가격 공개 ’맞춤형 옵션 적용’

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  미니가 17일 MINI 샵 온라인을 통해 2024년형 미니 일렉트릭(MINI Electric)을 출시했다. 나누크 화이트, 아일랜드 블루 등 신규 색상을 추가하고 액티브 크루즈 컨트롤, 스티어링 휠 열선, 내비게이션 등을 기본 사양으로 추가한 게 특징이다.

   

  디자인은 큰 변화가 없다. 따라서 기존 미니 3-도어의 특징적인 요소를 고스란히 담고 있다. 다만, 라디에이터 그릴 테두리에 육각 형태 라인을 적용해 간결함을 더하고 17인치 미니 일렉트릭 파워 스포크 투톤 휠을 장착해 개성을 더했다. 아울러 앞뒤 엠블럼과 사이드 미러 캡에 옐로우 컬러를 적용해 일렉트릭만의 고유함을 담았다.

   

  실내는 미니 일렉트릭 전용 트림으로 마감했다. 카본 블랙 생상의 크로스 펀치 가죽 시트를 적용해 바깥의 간결함을 이어간다. 이외 8.8인치 센터 디스플레이와 5인치 디지털 클러스터 구성으로 디지털 클러스터 내부 UI를 새롭게 해 시인성과 편의성을 높였다.

   

  파워트레인은 184마력, 27.5kgm를 발휘하는 전기 모터를 장착했다. 성능은 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 7.3초가 걸린다. 1회 충전 주행가능거리는 159km다. 급속 충전을 이용하면 80%까지 약 35분이면 충전 가능하다.

   

  2024년형 MINI일렉트릭 가격은 5210만 원이다.(개소세 3.5% 기준)

  

  미니, 2024년형 미니 일렉트릭 출시... ‘기본 품목 강화, 5210만원’

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  BMW 그룹 코리아(대표 한상윤)가 청라국제도시 내 신규 BMW R&D 센터 건립사업을 이달 착공했다.

  지난 2015년 인천 BMW 드라이빙 센터 내에 처음 개소한 BMW R&D 센터 코리아는 미국, 중국, 일본, 브라질에 이어 BMW 그룹 내에서 전 세계 5번째로 설립된 연구개발 시설이다. 전기화, 자율주행, 디지털 기반의 미래 모빌리티 기술 개발 등이 이루어지는 곳으로, 2019년에 방한한 BMW 그룹 본사 주요 임원들이 한국 R&D센터 확장을 위한 로드맵을 발표하기도 했다.

  

  BMW 그룹 코리아는 한국 시장에 보다 최적화된 솔루션과 모빌리티 서비스를 제공하고, 나아가 국내 기업 및 대학, 정부 연구 기관들과 협력해 글로벌 파트너로서 BMW 그룹의 성장을 도모하고자 BMW R&D 센터 코리아의 확장 이전을 결정했다. 이를 위해 2021년 12월에 인천시 및 인천경제자유구역청(IFEZ)과 새로운 BMW R&D 센터 건립을 위한 양해각서(MOU)를 체결하고, 올해 초에는 토지임대차계약 체결과 건축허가를 완료한데 이어 2024년 완공을 목표로 공사에 착수했다.

  새로운 BMW R&D 센터 코리아는 청라 IHP(Incheon Hi-Tech Park) 도시첨단산업단지 내 5,295m2 부지에 자리를 잡고 독일 본사와 함께 자율주행, 커넥티비티, 전기화 기술 등 독일과 한국의 기술 교류를 통해 다양한 미래 모빌리티 분야의 연구를 수행하게 된다. 또한, 연구소와 함께 건립되는 테스트 랩 시설에서는 차량 인증 및 전동화 기술 검증 등을 위한 별도의 공간과 장비를 갖출 예정이며, 인력 확대에 따른 국내 고용 창출에도 기여할 것으로 예상된다.

  

  BMW 그룹 코리아 R&D 총괄 디터 스트로블은 “청라국제도시에 첫 삽을 뜬 새 BMW R&D 센터 코리아는 앞으로 한국 고객에게 한층 최적화된 차량과 서비스를 제공하는데 중요한 역할을 할 것”이라고 말했다.

  

  BMW 코리아, 청라국제도시 내 신규 R&D 센터 건립사업 착공

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  기아가  EV9 사전계약이 1만대를 돌파했다고 16일(화) 밝혔다.

  지난 3일 시작한 EV9의 사전계약은 기본모델(에어ㆍ어스 트림)과 GT-line으로 진행했는데 영업일 8일만인 지난 15일(월) 마감기준 1만 367대가 접수됐다.

  기아 EV9의 사전계약 1만대 돌파는 플래그십 K9의 2012년 15영업일 기준 3,201대 그리고 2019년 모하비 11영업일 7,137대 기록보다 빠르고 높은 수치다. 

  

  주목할 점은 기아 EV9의 사전계약 고객 분석을 살펴보면 86% 가 GT라인을 선택했다는 것. 이번에도 소비자들의 고급트림 차량 선택 선호도가 반영된 것으로 분석된다. 아울러 기아 EV9 에어 트림의 소비자들은 1회충전으로 최대 501km 주행이 가능한 2wd 구동방식을 선택한 것으로 나타나 트림 선택의 기준이 극명하게 갈린 것으로 나타났다. 

  주요 사전계약 소비자층을 분석해보니. 개인 고객은 전체 계약의 60%의 비중을 차지했는데 그 중 40대 40%ㆍ30대 20% 등 EV9에 적용된 혁신적인 신기술에 대한 수용도가 높은 총 60%의 3040 고객이 많은 관심을 보인 것으로 기아는 판단했다.

  

  기아 관계자는 “SUV 시장을 개척해온 기아는 이번 EV9의 사전계약을 통해 국내에 첫 선을 보이는 3열 대형 전동화 SUV의 우수한 상품성을 인정받아 기쁘다”며 “EV9은 임원용 차량으로서 플래그십의 수요가 집중되는 올 연말, ESG 경영에 앞장서는 각 기업에게 좋은 선택지가 될 것”이라고 밝혔다.

  

  기아 EV9 사전계약 1만대 돌파, 최고 인기 트림은?

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  애스턴마틴이 자사 F1팀인 애스턴마틴 아람코 카그너전트 포뮬러 원 팀(Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team)의 성공적인 행보를 기념하기 위해 DBX707의 AMR23 에디션을 출시한다. 이번 F1 시즌 애스턴마틴 팀 공식 경주차인 ‘AMR23’의 디자인을 F1 공식 메디컬 카인 DBX707에 적용했다.

  

  애스턴마틴 F1팀은 이번 시즌인 2023년 FIA F1 월드 챔피언십에서 컨스트럭터 챔피언십 2위를 유지하고 있다. 페르난도 알론소(Fernando Alonso)는 시즌 개막전인 바레인 GP, 사우디아라비아 GP, 호주 GP에 이어 최근 마이애미 GP에서도 포디움 기록을 달성해 팀 성과를 이끌고 있다. 랜스 스트롤(Lance Stroll)도 바레인 GP에서 6위, 호주 GP에선 4위를 차지했다. 

  DBX707 AMR23 에디션은 애스턴마틴의 비스포크 서비스인 ‘Q 바이 애스턴마틴(Q by Aston Martin)’을 통해 독특한 색상과 디테일을 구현해 F1의 다이나믹함을 표현했다. 외관 디자인엔 포디움 그린(Podium Green) 색상을 적용했다.

  

  또한, 펜더에 부착된 ‘Q 바이 애스턴마틴(Q by Aston Martin)’ 배지와 레이싱 그린(Racing Green) 색상의 브레이크 캘리퍼를 추가했다. 카본 소재의 바디 키트엔 F1 공식 경주차 AMR23과 메디컬 카 DBX707에 적용한 라임 색상의 포인트 요소를 더했다. 

  실내 디자인은 인스파이어 스포츠 듀오 톤 오닉스 블랙(Inspire Sport Duotone Onyx Black)과 짙은 초록색의 아이펠 그린(Eifel Green) 색상을 보여주며 라임색 스티칭도 더했다. 도어 실엔 AMR23 로고를 새겨 애스턴마틴의 레이싱 헤리티지를 보여준다.

   

  

  애스턴마틴, DBX707 AMR23 에디션 출시 ’F1팀 성과 기념’

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  폭스바겐이 올해 9월 독일 뮌헨에서 열리는 IAA 모빌리티(IAA Mobility)에서 공개할 ID.7 GTX 티저 이미지를 공개했다.

  ID.7 GTX는 성능을 강조한 스포티한 모델로, 소형 SUV ID.4 GTX와 중형 SUV ID.5 GTX에 이은 세 번째 GTX 모델이다. 외관은 GTX 모델의 특징을 그대로 이어받았다. 빨강색 외장 컬러와 함께 블랙 유광 소재 디테일을 적용한 LED 헤드램프 및 리어램프, 사이드미러, 윈도우 몰딩 등을 확인할 수 있다.

  

  실내는 공개된 정보가 없지만, ID.4 GTX와 ID.5 GTX 모델로 미루어 봤을 때 검정색 인테리어와 빨간색 스티치를 적용할 전망이다. 아울러 스티어링 휠에 ‘GTX’ 레터링을 새겨 기존 모델과의 차별점을 부여할 것으로 보인다.

  

  현재 폭스바겐 ID.7은 후륜구동 기반의 프로(Pro)와 프로 S(Pro S) 두 가지 트림을 제공한다. 프로 모델에는 82kWh 배터리를 장착해 1회 충전으로 WLTP 기준 382마일(615km)을 주행할 수 있다. 프로 S 모델은 91kWh 배터리를 얹어 1회 충전으로 WLTP 기준 435마일(700km) 주행이 가능하다. 아울러 프로는 최대 170kW의 DC 고속 충전이 가능하며, 프로 S는 최대 200kW를 활용할 수 있다.

  

  두 트림은 모두 210kW(282마력)의 단일 전기모터를 탑재하고 있어, 듀얼 전기모터를 단 ID.7 GTX는 300마력 이상의 성능을 발휘할 것으로 기대된다. 참고로 ID.4 GTX 모델은 220kW(295마력)로 ID.4 모델 150kW(201마력) 대비 94마력이 더 높다.

  

  폭스바겐 ID.7 GTX 티저 공개, 특징 살펴보니

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  현대차가 자사의 유럽형 대표 B-세그먼트 모델인 신형 ‘더 뉴 i20’를 11일(현지시각) 공개했다. 전면부의 얼굴을 바꾸고 더 크고 다양한 패키지를 담은 것이 키 포인트다.

  신형 더 뉴 i20는 완전히 재설계한 전후 범퍼와 독특한 라디에이터 그릴 그리고 리어 램프의 형상을 새롭게 했다. 현대차에 따르면 스포티함과 우아함이 이차의 외부 디자인 가치라고 표현했다.

  

  더 뉴 i20의 새로운 16인치와 17인치 디자인은 최근 현대차의 휠 디자인 형태를 따르고 있다. 아울러 전체적으로 더 낮은 루프와 프로파일, 긴 휠베이스 덕분에 스포티한 자세를 유지한다. 공기저항은 이전보다 낮추는 한편 연비는 더 높아졌다. 다이내믹 라이트 시그니처는 후면의 ‘Z’자형 LED 램프로 완성했다.

  

  B-세그먼트임에도 적재함도 큰 편이다. 기본 352리터에서 뒷좌석을 접으면 무려 1,165리터까지 늘어난다. 전체 컬러는 검정 투톤 루프를 제외하고 모두 8가지 컬러를 갖췄다.

  

  더 뉴 i20는 젊은 층의 타겟으로 한 바 인포테인먼트에 상당한 공을 들였다. 4.2인치 LCD 표준 클러스터, USB C 타입 충전 포트는 물론 4G네트워크 기반 2세대 E콜 OTA로 지도 업데이트를 가능케 한다.

  

  여기에 추가 옵션을 더하면 클러스터와 디스플레이 화면은 10.25인치까지 키울 수 있다. 무선 연결이 가능한 애플 카플레이와 안드로이드 오토, 무선 충전 장치, 블루링크 텔레매틱스도 갖췄다. 안전 장비는 현대차 스마트 센스가 표준이며, 전방 충돌 방지에는 ‘사이클리스트’ 기능도 넣었다.

  

  이외에도 현대차가 자랑하는 후방 교차 충돌 보조 장치(RCCA), 사각지대 충돌 방지 보조(BCA), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC), 차선 유지 보조(LFA)까지 들어간다.

  

  더 뉴 i20 파워트레인은 1.0 T-GDI 엔진과 7단 DCT 혹은 6속 AT 그리고 6단 MT도 라인업에 포함된다. 정식 출시는 상반기 이며, 가격은 아직 공개된 바 없다.

  

  [모플신차] 신형 현대차 i20 공개, 최강 패키지 갖췄다

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  포드가 지난 10일(현지 시각) 미국에서 레인저 랩터를 공개했다. 국내 출시 사양과 달리 3.0리터 V형 6기통 엔진을 얹고 있다는 게 가장 큰 특징이다.

  

  미국서 출시한 레인저 랩터는 파워트레인은 에코부스트 V6 엔진을 얹는다. 덕분에 최고출력은 무려 405마력에 달한다. 이전 210마력을 발휘하던 레인저 랩터에 비해 크게 증가한 출력이다. 엔진 실린더 블록은 흑연철을 사용해 열을 효과적으로 다룰 수 있도록 업그레이드한 점도 인상적이다.

  

  변속기는 10단 자동변속기를 맞물려 네 바퀴를 굴린다. 4륜 구동 시스템은 앞뒤 차동 잠금 장치와 전자식 온디맨드 트랜스퍼 케이스를 사용할 수 있도록 구성했다. 폭스(Fox)사의 2.5인치 라이브 밸브 바이패스 댐퍼도 장착했다. 따라서 오프로드에서 하드코어한 주행을 이어갈 수 있도록 댐핑 성능을 주행 모드에 따라 조절할 수 있도록 했다.

  

  외모는 국내 출시 사양과 비슷하다. 커다란 ‘FORD’ 레터링으로 채운 그릴과 C자형 헤드램프로 일체감을 이룬다. 깎아지른 앞 오버행과 러기드한 매력을 살리는 은색 스키드 플레이트 역시 인상적이다. 앞뒤 오버 펜더 역시 강인한 이미지를 더한다. 더불어 오프로드 이미지를 완성하는 건 22인치 올터레인 타이어다. 휠은 17인치다.

  

  포드 레인저 랩터는 미국 미시간 조립 공장에서 생산한다. 정식 출시는 올여름 예정이다. 가격은미국 기준 5만 6,960달러(한화 약 7,502만 원)부터 시작한다.

  

  포드 ‘V6, 405마력’ 레인저 랩터 북미 공개... ’한국엔?’

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  토요타가 10일(현지시간) 자사 홈페이지에 2024 코롤라 나이트셰이드 에디션 (Nightshade Edition)을 발표했다. 코롤라는 세단, 해치백, 왜건 등의 라인업을 갖추고 있지만, 이번 나이트셰이드 에디션은 세단과 해치백 모델에만 적용한다.

  

  나이트셰이드 에디션은 2020년형 코롤라에 처음 선보인 후 한 차례 중단됐다가 2024 코롤라 모델로 다시 돌아왔다. 검정색의 유광 그릴 및 범퍼, 사이드 미러 캡, 리어 디퓨저, 배지 등을 사용하는 것이 특징이며, 네 바퀴에는 금속 휠을 장착해 고급스러운 디자인을 강조했다.

  

  여기에 세단 모델은 블랙 립 스포일러를, 해치백 모델은 블랙 리어 윙을 장착했다. 아울러 해치백 모델은 검정 루프에 여러가지 바디 색상을 조합할 수 있는 투톤 룩을 제공한다.

  실내에는 4.2인치 디지털 계계판과 8인치 터치스크린을 기본 탑재한다. 편의 사양으로는 파워 틸트/슬라이드 문루프, 무선 충전, 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경고 등을 포함한 SE 프리미엄 패키지를 적용한다. 업그레이드한 JBL 프리미엄 사운드 시스템은 선택 사양으로 제공할 계획이다.

  

  파워트레인은 가솔린 모델의 경우 2.0리터 4기통 엔진을 얹어 최고출력 169마력, 최대토크 20.8kg.m를 발휘하며, 하이브리드 모델은 1.8리터 4기통 엔진과 두 개의 전기 모터를 결합해 최고출력 134마력, 최대토크 21.5kg.m를 발휘한다. 

  토요타는 올해 3분기 일본 시장에 2024 코롤라를 출시할 예정이다. 가격은 아직 발표하지 않았지만, 해치백 모델은 2만 6,000달러(약 3,400만 원), 세단 모델은 2만 7,000달러(약 3,500만 원)로 전망된다.

  

  토요타, 2024 코롤라 나이트셰이드 에디션 공개 ’3400만원부터’

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  포르쉐가 718 스파이더 RS를 공개했다. 기존 미드 엔진 스포츠카인 718을 기반으로 차체 형태를 스파이더로 다듬고 911 GT3에 탑재하는 엔진을 얹어 성능을 끌어올린 버전이다.

  

  앞모습은 기존 718과 유사하다. 공기 역학을 살린 부분 역시 먼저 공개한 718 카이맨 GT4 RS와 닮았다. 보닛은 탄소섬유 강화플라스틱으로 제작했고 보닛 앞쪽 공기 배출구를 통한 다운포스를 만들어 낸다. 범퍼 양 끝 사이드 블레이드 역시 다운포스를 끌어올린다.

  

  차이는 A필러를 지나면서부터 발견할 수 있다. 차체를 스파이더 형태로 빚어 톱을 오픈할 수 있기 때문이다. 톱은 수동으로 여닫을 수 있다. 탈착한 루프는 차체 내부에 보관할 수 있는 공간을 마련했다. 탈착 가능한 루프 덕분에 차체 형상은 더욱 군더더기가 없다. 아울러 루프를 별도 보관해 상단 무게를 8kg 덜어낼 수도 있다.

  

  꽁무니는 718 박스터 대비 길어져 한껏 늘씬한 실루엣을 연출한다. 718 카이맨 GT4 RS에 장착한 대형 윙도 삭제했다. 그럼에도 작은 스포일러 립을 장착해 전반적인 공기역학 균형은 최대의 안정성을 보장할 수 있도록 했다.

  

  파워트레인은 운전석 바로 뒤에 얹는다. 엔진은 4.0리터 6기통 자연흡기 엔진으로 최고출력 500마력, 최대토크 45.9kgm를 발휘한다. 9,000rpm까지 치솟는 고회전 엔진이다. 변속기는 7단 PDK를 맞물렸다. 출력을 지면에 쏟아내면 1,410kg의 차체는 단 3.4초 만에 시속 100km에 도달한다. 시속 200km까지도 10.9면 충분하다. 최고속도는 시속 308km다.

  

  강력한 출력을 요리하기 위해 서스펜션은 30mm 낮췄다. 게다가 스포츠 튜닝을 거친 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)을 기본으로 제공한다. 또한 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 장착한 포르쉐 토크 벡터링(PTV)과 볼 조인드 서스펜션 베어링을 적용했다. 하체 세팅의 세밀한 조절도 가능해 지상고, 캠버, 트랙, 안티 롤 바 모두 개별적으로 조정할 수 있다.

  

  718 스파이더 RS 가격은 15만 5,575유로(한화 약 2억 2560만 원) 부터 시작한다. 실물 최초 공개는 포르쉐 스포츠카 75주년 기념행사에서 진행할 예정이다.

  

  포르쉐 718 스파이더 RS 공개, ‘뚜껑 열고 시속 308km 가능’

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  맥라렌은 차세대 파워트레인 V8 엔진 생산을 위한 장기적 투자 계획 일환으로, 영국의 글로벌 엔지니어링 설계 회사 리카르도(Ricardo)와 다년간의 파트너십을 체결했다고 밝혔다.

  먼저, V8 엔진은 맥라렌 파워트레인 팀에서 자체적으로 설계한다. V8 엔진은 맥라렌이 추구하는 미래 고성능 전략 중 주요 일환으로 향후 높은 출력의 초경량 하이브리드 슈퍼카의 동력원으로 사용할 예정이다. 여기에 더해 리카르도는 맥라렌이 현재 생산 중인 슈퍼카를 포함해 미래의 고성능 하이브리드 슈퍼카 용도의 V6와 V8 엔진 부문 설계, 공급에 참여할 계획이다.  

  

  리카르도가 맥라렌 하이브리드와 비 하이브리드 모델에 엔진을 공급하게 됨에 따라 양사는 공동으로 리카르도의 공장에 상당한 금액의 투자도 추진할 것이라 밝혔다. 이곳에는 맥라렌의 고성능 파워트레인만을 전담하는 전문 엔지니어링 및 기술자 100명이 근무 중이다.  

  한편, 영국을 기반으로 한 양사의 파트너십은 2011년 맥라렌의 첫 번째 양산 슈퍼카 ‘12C’ 개발 시기로 거슬러 올라간다. 당시 리카르도는 영국의 해안 도시 쇼어햄바이시(Shoreham-by-Sea)에 위치한 공장에서 만든 엔진을 80km 거리의 맥라렌 프로덕션 센터 (McLaren Production Centre, 이하 MPC)로 이송하는 등 맥라렌 ‘12C’에 들어갈 약 3만 4천여 개의 파워트레인 부품을 제작한 바 있다. 
   

  

  맥라렌-리카르도, V8 엔진 장기 파트너십 체결

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 10일 오후 3시, BMW 샵 온라인을 통해 5월 온라인 한정 판매 모델 ‘뉴 XM 퍼스트 에디션’을 출시한다.

  뉴 XM 퍼스트 에디션은 지난 3월 BMW 코리아가 국내에 선보인 M 전용 초고성능 SAV 모델 뉴 XM의 출시를 기념하는 첫 번째 한정 에디션이다.

  

  또한 29.5kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준 62km를 오직 순수전기 모드로 주행할 수 있으며, 합산 복합 연비는 리터 당 10.0km다.

  뉴 XM 퍼스트 에디션은 BMW 샵 온라인을 통해 총 2회에 걸쳐 온라인 드로우 방식으로 단 15대만 한정 판매된다.

  

  이중 첫번째 온라인 드로우에는 총 8대의 모델이 판매될 예정으로 10일(수) 오후 3시부터 16일(화) 오후 2시까지 응모할 수 있다. 가격은 2억 2530만원이다.

  

  BMW 코리아 뉴 XM 퍼스트 에디션 출시, ’온라인 한정판 풀려’

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  포드코리아가 5월 9일 선인자동차 대치전시장에서 넥스트 제너레이션 레인저(이하 신형 레인저)의 여성 기자 간담회를 진행했다. 포드코리아 마케팅 총괄 노선희 전무는 "포드 레인저가 전 세계 여성 기자들이 뽑은 '2023 여성 세계 올해의 차'에 선정됐다며 이번 여성 기자 간담회를 개최한 취지에 대해 설명했다. 

  노선희 전무는 신형 레인저 랩터에 대한 소개를 시작으로 포드코리아의 역사와 미래 비전에 대해 설명을 진행했다. 이후 바통을 넘겨 받은 세일즈팀의 김양중 이사는 신형 레인저 와일드 트랙 및 랩터에 관한 상품 설명을 진행했다. 

  

  Q. 신형 레인저의 가격이 기존 대비 대폭 상승했다. 앞서 출시 행사에서 데이비드 제프리 포드코리아 대표가 ‘상품성 강화 때문’이라는 원론적 답변을 내놓았는데, 구체적으로 설명해줄 수 있나? 
  A. 원론적인 답변이긴 하지만 상품성 강화가 주요 핵심이 맞다. 그럼에도 불구하고 가격이 높아보이는 이유는 기존 레인저의 가격이 매력적이었기 때문이라고 생각한다. 포드코리아가 기존 레인저를 시장해 내놓을 때 경쟁 모델로 쌍용 렉스턴 스포츠와 쉐보레 콜로라도가 있었고, 이 때문에 시장 진입을 위해 가격적 메리트를 부여할 수밖에 없었다. 따라서 신형 레인저의 가격이 상대적으로 높게 느껴지는 게 아닌가 싶다. 신형 레인저 출시 당시 포드코리아는 이미 원자재 가격 상승과 부품 수급난 등의 문제를 겪던 상황이었다. 여기에 환율까지 가파르게 상승해 내부에서도 고통이 컸다. 여러가지로 우리에게 호의적인 상황은 아니었다고 생각한다. 

  

  Q. 올해 포드코리아의 3월 판매량(556대) 대비 4월 판매량(330대)은 약 40% 감소했다. 판매량이 줄어든 이유가 무엇이라 생각하나?
  A. 내부적으로 여러가지 상황이 맞물려 있었다. 신형 레인저 랩터가 5월초부터 고객 인도를 앞두고 있기 때문에 판매량 회복세를 기대하고 있다. 

  Q. 북미에선 전동화 전환에 적극적인 반면 국내는 상황이 다른 것 같다. 국내 전동화 모델 도입시기는 언제로 보나? 
  A. 국내에서도 전동화 포트폴리오를 하루빨리 쌓아가고 싶다. 다만 도입 시기와 관련해 아직 정해진 것이 없다. 

  

  Q. F-150 및 F-150 라이트닝 국내 도입도 생각하고 있나?
  A. 사실 국내 픽업트럭 시장의 활성화가 그리 오래되진 않았다. 소비자들의 픽업트럭 수요가 더욱 다양해지면 국내에도 선보일 계획이다. F-150 라이트닝 모델의 경우 미국에서 활발히 생산을 지속하고 있는데 “미국도 없어서 난리다”라는 답변을 받았다(웃음). 

  Q. 국내에서 주목하는 모델 중에는 매버릭도 있다. 국내 출시 계획이 있는가?  
  A. 우선 신형 레인저를 대중화시킨 후 들여오는 게 맞는 것 같다. 국내 출시를 할 경우 매버릭의 메인 모델이 하이브리드인 만큼 연비에 민감한 젊은 고객층을 타켓으로 할 계획이다. 

  

  포드코리아 기자 간담회, "가격은 갑자기 왜 올렸어요?"

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  푸조가 4일, 올 여름 글로벌 출시를 앞둔 ‘2008 SUV’의 부분변경 모델을 전 세계에 공개했다.

  뉴 푸조 2008 SUV는 외관 곳곳에 시그니처 요소를 적용해 정체성 강화에 집중했다. 프론트 엔드에 사자 머리 형상의 최신 엠블럼을 장착했으며, 전면부의 푸조 시그니처 라이트는 3개의 사자 발톱 모양을 형상화한 모습으로 새롭게 디자인했다. LED 리어램프 역시 동일한 디자인을 적용했다.  

  

  실내는 최신 ‘아이-콕핏(i-Cockpit®)을 적용했다. 계기판의 위치를 스티어링 휠 위로 보이게 설계해 주행 중 계기판 정보를 간편하게 확인할 수 있다. 10인치 중앙 터치스크린은 모든 트림에 기본 적용했다. 

  다양한 안전 및 편의사양도 지원한다. 알뤼르 트림은 푸조 아이-커넥트(i-Connect®) 시스템을 기본 적용한다. GT 트림은 푸조의 첨단 인포테인먼트 시스템인 아이-커넥트 어드밴스드(i-Connect® Advanced)를 통해 차량의 연결성을 강화했다.

  또한 스탑앤고를 포함한 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 긴급 제동, 교통 표지 인식 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, 운전자 주의 알람 시스템, 사각지대 모니터링, 모래(Sand), 진흙(Mud), 눈(Snow) 등 다양한 노면에 대응할 수 있는 그립 컨트롤 모드를 지원한다.

  

  파워트레인은 배터리 용량을 기존 50kWh에서 54kWh로 늘려 주행거리를 345km에서 406km로 약 18% 개선했다(WLTP 기준). 파워 또한 기존 모델 대비 15% 증가해 156마력의 힘을 발휘한다. 100kW의 급속 충전기 기준으로 배터리 용량의 20%부터 80%까지 약 30분만에 충전이 가능하다. 

  내연기관 모델의 경우 파워트레인은 각 100마력과 130마력을 발휘하는 가솔린 엔진 2종, 130마력의 디젤 엔진으로 구성한다. 가솔린 엔진은 6단 수동변속기 또는 8단 자동 EAT 변속기, 디젤 엔진은 8단 EAT 변속기와 맞물린다.

  

  푸조, 부분변경 ‘뉴 푸조 2008 SUV’ 공개...’주행거리 406km’

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  토요타코리아가 오는 6월 5일 자사의 플래그십 모델인 ‘크라운(CROWN)’을 공식 출시하고, 5월 8일부터 전국 토요타 공식 딜러 전시장에서 사전 계약을 실시한다.

  지난해 16세대로 진화한 크라운은 ‘새로운 시대를 위한 크라운’을 목표로 세단과 SUV를 결합한 크로스오버를 주축으로 세단, 스포츠, 에스테이트 등 총 4가지 타입으로 공개됐다.

  

  한국에 공식 출시하는 크라운은 ‘크라운 크로스오버’ 모델로, 2.5리터 하이브리드(HEV)와 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드(Dual Boost HEV), 총 2가지 파워트레인으로 출시할 예정이다. 

  

  TNGA-K 플랫폼을 기반으로 설계한 크라운은 2.5리터 하이브리드 모델의 경우 2.5리터 자연흡기 가솔린 엔진과 e-CVT(전자식 무단변속기)를 결합해 시스템 총출력 239마력을 제공한다. 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드 모델은 2.4리터 가솔린 터보 엔진, 다이렉트 시프트(Direct Shift) 자동 6단 변속기, 고출력의 수냉식 리어모터(eAxle)를 장착한 E-Four Advanced 시스템을 탑재했다. 

  

  또한 크라운에는 바이폴라 니켈-메탈 수소(Bi-polar NI-MH) 배터리를 장착해 각 배터리 셀의 출력을 향상시켰다. 모터출력이 필요한 경우에는 높은 배터리 전류를 사용하여 엑셀레이터 작동에 대한 반응성을 향상시킨다. 

  

  크라운 크로스오버는 모던한 디자인의 크라운 엠블럼과 차량의 폭을 강조하는 날카로운 해머헤드(Hammer Head) 디자인 및 전면부를 가로지르는 주간 주행등 (DRL)을 적용했다. 후면부에는 수평 LED 테일램프로 유니크한 디자인을 선보였다. 

  

  인테리어는 아일랜드 아키텍처(Island Architecture) 콘셉트를 녹였다. 12.3인치 멀티 인포메이션 디스플레이(MID)를 탑재했으며, 터치형 센터 디스플레이에는 인포테인먼트 시스템인 ‘토요타 커넥트(Toyota Connect)’를 적용했다. 아울러 총 8개의 에어백과 함께 개선한 ‘토요타 세이프티 센스(TSS : Toyota Safety Sense)’을 선보인다. 

  

  토요타 크라운 사전계약 실시, ’국내 6월 5일 출시’

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  롤스로이스가 자사의 컨버터블 모델인 던(Dawn)의 생산을 종료한다고 발표했다. 던은 1950년부터 1954년까지 생산됐던 드롭헤드 모델 ‘실버 던(Silver Dawn)’에서 영감을 얻어 제작했다. 당시 실버 던 드롭헤드는 28대 한정으로 생산했다. 

  

  던은 1950년대와 1960년대 패션에서 영감을 얻어 유연한 차체 라인을 보여줬다. 보닛을 포함해 던의 패널 80%는 완전히 새롭게 제작했으며, 모든 탑승자가 편안하게 앉을 수 있는 완전 4인승으로 제작했다. 

  

  던은 천, 캐시미어, 고성능 음향 복합재 등을 소프트톱해 적용했다. 이를 통해 지붕을 닫은 상태에서 V12 엔진 쿠페 모델 레이스(Wraith)와 동등한 수준의 소음 차단 성능을 발휘했다. 

  

  롤스로이스는 직접 운전을 선호하는 고객층이 늘고 있다는 점에 주목해 6.6L 트윈 터보 V12 엔진을 탑재해 최고출력 536마력의 성능을 구현했다. 롤스로이스 특유의 ‘매직 카펫 라이드(Magic Carpet Ride)’ 경험도 제공했다. 

  

  2017년에는 기존 던의 성능을 높인 ‘던 블랙 배지(Dawn Black Badge)’를 추가했다. 던 블랙 배지는 엔지니어링 및 디자인 역량에 있어 브랜드와 던의 개성을 확실하게 과시한 모델이었다. 완전히 새로운 배기 시스템을 적용해 30마력의 출력을 증가시켰으며 토크 역시 85.7kg.m까지 향상시켰다.

  

  롤스로이스, 컨버터블 ‘던’ 생산 종료

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  KG 모빌리티가 렉스턴 뉴 아레나와 렉스턴 스포츠&칸 쿨멘으로 새롭게 선보인다고 3일 밝혔다.

  렉스턴 뉴 아레나

  렉스턴 뉴 아레나의 파워트레인은 최고출력 202마력, 최대토크 45.0kg∙m으로 엔진은 가장 많이 접하게 되는 일상영역(1,600~2,600rpm)에서 최대토크를 활용할 수 있으며, 8단 자동변속기는 효율적인 RPM을 유지해준다. 연비는 복합연비 기준 11.6km/ℓ.

  

  또한, KG 모빌리티의 능동형 주행안전 보조기술인 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC))을 포함하는 첨단 주행안전 보조 시스템 딥컨트롤(Deep Control)이 적용된 렉스턴 뉴 아레나는 9개의 에어백과 전좌석 시트벨트 리마인더, 4중 구조의 초고장력 쿼드프레임(Quad Frame)을 비롯해 엔트리 모델부터 ▲긴급제동보조(AEB) ▲차선유지보조(LKA), 차선이탈경고(LDW) ▲앞차출발알림(FVSW) ▲전방추돌경고(FCW) ▲부주의운전경고(DAW) ▲중앙차선유지보조(CLKA) ▲안전거리경보(SDW) ▲스마트하이빔(SHB)을 기본 적용한다.

  이 밖에도 렉스턴 뉴 아레나는 전용 스마트키를 제공하며 전좌석 터치센싱 도어핸들&세이프티 파워 윈도, 동승석 워크인 디바이스, 2열 롤러 블라인드, 후진 연동 하향 아웃사이드 미러 및 운전석 전동식 요추받침대 등이 있다.

  

  렉스턴 뉴 아레나의 판매 가격(개별소비세 인하 기준)은 트림에 따라 △프리미엄 3,979만원 △노블레스 4,553만원 △더 블랙 5,173만원이다.

  렉스턴 스포츠 & 칸, 렉스턴 스포츠 & 칸 쿨멘
  KG 모빌리티는 기존 렉스턴 스포츠&칸과 더불어 렉스턴 스포츠&칸 쿨멘을 추가로 출시한다. 렉스턴 스포츠&칸 쿨멘은 렉스턴 스포츠&칸의 하이엔드(High-end) 모델이다. 

  

  2002년 무쏘 스포츠를 시작으로 액티언 스포츠(2006), 코란도 스포츠(2012), 렉스턴 스포츠(2018)에 이르기까지 약 20여년 동안 35만여대를 판매하며 국내에서 약 87%의 시장 점유율을 차지하고 있다.

  역동적인 디자인의 17&18인치 알로이휠(또는 18인치 블랙 휠)과 새롭게 디자인된 대구경 20인치 스퍼터링 휠(or 다크 스퍼터링 휠)은 측면의 ‘고 터프(Go Tough)’ 스타일을 더욱 부각 시켜준다.

  

  스포츠&칸 쿨멘의 또 다른 강점은 경쟁 모델과 달리 이용자 용도 및 니즈에 따라 데크 스펙을 모델별로 선택 할 수 있다. 칸 쿨멘의 데크는 스포츠 쿨멘(1,011ℓ, VDA 기준)보다 24.8% 큰 용량(1,262ℓ, VDA 기준)과 75% 증대된 중량으로 최대 700kg(파워 리프 서스펜션)까지 적재 가능하며, 다이내믹 5링크 서스펜션 모델은 500kg까지 가능하다(스포츠 쿨멘 400kg). 이와 함께 회전식 데크후크는 적재 편의성을 더욱 높였다. 

  스포츠&칸 쿨멘의 파워트레인은 최고출력 202마력, 최대토크 45.0kg∙m으로 엔진은 가장 많이 접하게 되는 일상영역(1,600~2,600rpm)에서 최대토크를 활용할 수 있으며, 검증된 아이신(AISIN AW)사의 6단 자동변속기를 장착했다. 

  

  차동기어잠금장치(LD, Locking Differential)를 통해 일반 차동기어장치가 적용된 모델에 비해 등판능력은 5.6배, 견인능력은 4배 가량 우수한 성능을 발휘(슬립 발생 시, 당사 연구소 측정치)한다. 

  이 밖에도 사이드 에어백을 포함한 6에어백과 렉스턴 뉴 아레나 수준의 최첨단 주행안전 보조(ADAS) 시스템 딥컨트롤(Deep Control)을 비롯해 다양한 첨단 안전 기술을 적용하여 수입 픽업모델을 뛰어넘는 안전성을 확보했다.

  신형 스포츠 쿨멘의 판매 가격은 트림에 따라 △프레스티지 3,478만원 △노블레스 3,831만원이며, 스포츠 칸 쿨멘은 △프레스티지 3,709만원 △노블레스 4,046만원이다. 기존 렉스턴 스포츠는 2,827~3,774만원이며, 스포츠 칸은 3,088만원~4,269만원이다.

  

  한편, 렉스턴 뉴 아레나 및 스포츠&칸 쿨멘 등 렉스턴 브랜드에는 국내 최고 수준의 IA 기반 커넥티드카 시스템 인포콘(INFOCONN)이 고객들의 앱(App) 사용 편의성(User eXperience) 증진을 위해 새롭게 개선하여 기존 제공하고 있는 ▲원격제어 ▲안전 및 보안 ▲차량관리 ▲정보 ▲엔터테인먼트 등의 서비스와 더불어 새롭게 시작한 ‘마이카 알람’ 서비스를 지원한다.

  

  KG 모빌리티, 3일 렉스턴 브랜드 등장 ’뉴 아레나 & 쿨멘’

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  현대자동차는 오는 20일(토)부터 21일(일, 현지시간)까지 이틀간 독일 뉘르부르크링(Nürburgring)에서 열리는 ‘2023 뉘르부르크링 24시 내구레이스(ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring, 이하 뉘르부르크링 레이스)’에 출전한다고 3일(수) 밝혔다.

  뉘르부르크링 레이스는 24시간 동안 서킷을 주행하며 총 누적거리를 측정해 순위를 정하는 경기다. 경기가 펼쳐질 뉘르부르크링 서킷은 25km가 넘는 길이, 최대 300m의 높낮이 차, 170개에 달하는 코너 등 완주만으로도 성공적인 평가를 받는 혹독한 코스로 유명해 ‘녹색지옥(The Green Hell)’이라고도 불린다.

  

  이 때문에 뉘르부르크링 레이스는 차량의 성능이 경기 결과에 중요한 역할을 하며 완주율은 평균 60~70% 정도에 불과하다. 지난해에는 총 135대가 출전해 93대만이 완주에 성공했다.

  현대자동차는 2016년부터 7년간 모든 차량이 완주했다. 특히, ‘엘란트라 N TCR(국내명: 아반떼 N TCR)’은 2년 연속(2021~2022년) TCR  클래스 우승을 달성했다.

  올해로 8회째 레이스에 참가하는 현대자동차는 TCR 클래스에 ‘엘란트라 N TCR’, VT2  클래스에는 ‘i30 패스트백(Fastback) N Cup Car’를 각각 출전시켜 전 세계 모터스포츠 팬들이 지켜보는 가운데 N브랜드의 우수한 내구성과 주행성능을 입증할 계획이다.

  

  이번 레이스에는 미켈 아즈코나(Mikel Azcona) 등 지난해 레이스에 출전했던 기존 선수들과 더불어 TCR 클래스에는 미국 브라이언 헤르타 오토스포츠(Bryan Herta Autosport) 팀이, VT2 클래스에는 한국 선수들이 새로 합류해 출전한다. 특히, 올 3월 ‘현대 주니어 드라이버 프로그램’을 통해 최종 선발된 박준성 선수가 레이싱 드라이버로 레이스에 참가해 데뷔전을 치른다.

  현대자동차는 모터스포츠 팬들이 시간과 장소의 제약 없이 뉘르부르크링 레이스를 시청할 수 있도록 20일부터 ‘현대 N(Hyundai N)’ 공식 웹사이트를 통해 24시간 온라인 생중계를 진행한다.

  뿐만 아니라, 레이스 기간 동안 서킷 외부 공간에 ‘N-Fan zone(N-팬 존)’ 부스를 설치하고 ‘i20 N Rally Hybrid’와 ‘N Vision 74’ 차량을 전시해 N브랜드에 대한 관심을 높일 예정이다.

  

  현대자동차, 뉘르부르크링 24시 내구레이스 출전 ’8년 연속’

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  아우디 코리아(사장: 임현기)는 3일 아우디 공식 딜러사인 코오롱아우토(대표: 전태희)가 ‘아우디 공식 인증 중고차 김포 전시장’을 오픈했다고 밝혔다.

  새롭게 오픈하는 ‘아우디 공식 인증 중고차 김포 전시장’은 연면적 약793m²의 규모로  최대 12대의 차량 전시가 가능하며 수도권에 위치한 아우디 공식 인증 중고차 전시장 중 가장 크다.

  전시공간 이외 고객 라운지와 차량 전달 장소, 라이브 커머스가 가능한 멀티펑션 존도 있다. 

  

  아우디 공식 인증 중고차 김포 전시장은 경기도 김포시 KB차차차 중고차 단지에 있다. 연중무휴로 평일 오전 9시부터 오후7시까지 주말은 오전 10시부터 오후7시까지 운영한다. 아우디 공식 인증 중고차 김포 전시장  관련 문의는 031-812-9100으로 하면 된다.

  아우디가 공식 인증 중고차를 시작한 것은 2015년 9월. 아우디 공인 테크니션들이 101가지의 핵심 항목에 대한 성능 점검을 실시하며, 관리와 상품화를 거쳐 보증 프로그램도 운영한다. 

  아우디 코리아는 현재 총 10개의 공식 딜러사를 보유하고 있으며, 전국 총 40개의 전시장 및 40개의 공식 A/S 서비스센터, 13개의 인증 중고차 전시장을 운영하고 있다.

  

  아우디 코리아, ‘아우디 공식 인증 중고차 김포 전시장’ 신규 오픈

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  현대차는 현지시간 1일(월)부터 4일(목)까지 미국 캘리포니아주 애너하임시에서 열리는 북미 최대 청정 운송수단 박람회 ‘ACT 엑스포 2023(Advanced Clean Transportation Expo 2023)’에 참가해 ‘엑시언트 수소전기트럭 트랙터(XCIENT Fuel Cell Tractor)’의 양산형 모델을 선보이고 이를 중심으로 한 북미 친환경 상용차 시장 공략 방향을 공유했다고 3일(수) 밝혔다.

  이번에 공개한 ‘엑시언트 수소전기트럭 트랙터’ 모델은 장거리 운행이 많은 북미 지역 특성에 맞춰 개발된 총중량 37.2톤급의 6x4(3개 차축 가운데 2개가 구동되는 방식) 대형 트럭이다. 180kW급 수소연료전지시스템과 최고 출력 350kW급 구동 모터를 탑재했으며, 1회 충전 시 최대 적재 상태에서 720km 이상 주행이 가능하다.

  

  2일(화) 진행된 보도 발표회에서 현대차는 차량 판매를 넘어 ▲수소 공급 ▲리스 및 파이낸싱 ▲플릿 운영 ▲유지보수 및 서비스를 아우르는 ‘수소 가치사슬’의 구축이 북미 친환경 상용차 사업의 핵심이자 미래 비전이라고 강조했다. 

  이를 통해 고객사들이 각 사업에 최적화된 수소 모빌리티 통합 솔루션을 도입할 수 있도록 돕겠다는 구상이다.

  현대차는 이러한 비전 실현을 위해 경쟁력 있는 현지 파트너사와의 협력을 지속 강화할 방침이다. 특히, 지난 2021년 ‘캘리포니아 항만 친환경 트럭 도입 프로젝트(NorCAL ZERO, Zero-Emission Regional and Drayage Operations with Fuel Cell Electric Trucks)’에 함께 참여했던 현대 글로비스(차량 운영), 맥쿼리(리스 및 파이낸싱), FEF(수소 공급), Pape(유지보수) 등과의 시너지를 극대화할 계획이다.

  

  북미 친환경 상용차 사업을 지속적으로 구체화하고 고도화하기 위한 노력도 이어간다. 이를 위해 현대차는 조지아주 브라이언 카운티(Bryan County)에 들어설 전기차 전용 신공장 ‘현대자동차그룹 메타플랜트 아메리카(Hyundai Motor Group Metaplant America·HMGMA)’를 신규 사업 테스트베드로 적극 활용하기로 했다.

  구체적으로 현대차는 메타플랜트 아메리카 내 수소전기트럭을 중심으로 ‘친환경 완성차 물류 시스템’을 구축하고 이 과정에서 북미 시장에 최적화된 수소 모빌리티 솔루션을 도출할 예정이다.

  

  현대차, 수소 상용 모빌리티 비전 공개 ’최대 720km까지’

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  기아가 2일 ‘더 2024 셀토스(The 2024 Seltos)’를 출시했다. 인기 트림인 프레스티지에 전자식 변속 다이얼과 패들 시프트를 기본화하고 전 트림에 1열 시트백 포켓을 기본 적용한 게 특징이다.

   

  또한 프레스티지 트림에서 선택 가능한 모니터링 팩에 원격 스마트 주차 보조를 추가해 상품성을 강화했다.

   

  시그니처 트림은 블랙 하이그로시 소재의 도어 스위치 패널을 적용해 고급감을 강화했다. 아울러 최상위 그래비티는 새로운 디자인을 적용한 전용 블랙 하이그로시 라디에이터 그릴을 적용해 보다 세련된 이미지를 완성했다.

   

  더 2024 셀토스 가격은 1.6 가솔린 터보 기준 ▲트렌디 2,170만 원 ▲프레스티지 2,493만 원 ▲시그니처 2,665만 원 ▲그래비티 2,705만 원이고, 2.0 가솔린 ▲트렌디 2,071만 원 ▲프레스티지 2,395만 원 ▲시그니처 2,567만 원 ▲그래비티 2,606만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 적용 기준)

  

  기아 더 2024 셀토스 출시... ‘2170만원부터’

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  기아가 ‘더 기아 EV9(이하 EV9)’의 사전 계약을 3일 부터 시작한다. EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 두 번째 모델이다. 

  ‘디지털 타이거 페이스’를 적용한 전면부는 ‘디지털 패턴 라이팅 그릴’과 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’, ‘스타맵 LED DRL(주간주행등)’ 등의 조명을 제공한다. 

  

  실내는 편평한 바닥과 긴 휠베이스 등 E-GMP의 장점을 활용해 탁 트인 개방감을 선사한다. 아울러 ‘파노라믹 와이드 디스플레이’, ‘히든 타입 터치 버튼’, ‘스티어링 휠 엠블럼 라이트’와 ‘릴렉션’ㆍ‘스위블’ 등 2열 시트 사양도 갖췄다.

  EV9은 99.8kWh 대용량 배터리를 탑재하고 3D 언더커버, 공력 휠, 프론트 범퍼 에어커튼을 적용해 기아 전기차 라인업 중 가장 긴 501km의 1회 충전 주행거리를 달성했다. (※19인치 휠 2WD 모델 산업부 인증 완료 기준)

  또 GT-line 기준 최고출력 283kW(384마력), 최대토크 700Nm를 기반으로 정지 상태에서 시속 100km까지 5.3초만에 도달할 수 있다. 

  

  이와 더불어 기아는 EV9에 ▲350kW급 충전기로 24분만에 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있도록 지원하는 400V/800V 멀티 초고속 충전 시스템 ▲충전소 도착 시점 배터리 온도 제어로 충전 속도를 최적화하는 배터리 컨디셔닝 ▲후석 냉난방 독립제어로 소모전력을 줄여주는 3존 독립제어 풀오토 에어컨 등을 제공한다. 

  EV9에는 고속도로 부분 자율주행(HDP, Highway Driving Pilot)ㆍ기아 커넥트 스토어(Kia Connect Store)ㆍ무선(OTA, Over-the-air) 소프트웨어 업데이트 등 SDV(Software Defined Vehicle, 소프트웨어 중심으로 진화하는 자동차)의 기술을 적용했다. 

  고속도로 부분 자율주행은 고속도로 및 자동차 전용도로 본선 주행 시 운전자가 스티어링 휠을 잡지 않아도 앞 차와의 안전거리 및 차로를 유지하며 최고 80km/h의 속도로 주행할 수 있는 레벨 3 조건부자율주행 기술이다. 

  

  기아는 EV9을 구매한 이후에도 고객이 원하는 기능을 언제든지 추가할 수 있는 기아 커넥트 스토어를 운영한다. EV9 대상 판매 예정 기아 커넥트 스토어 상품은 ▲원격 주차ㆍ출차 및 주차 보조를 지원하는 ‘원격 스마트 주차 보조 2’ ▲디지털 패턴 라이팅 그릴 옵션 선택 시, 기본으로 제공되는 패턴 이외에 5가지 추가 그래픽으로 개성을 표현할 수 있는 ‘라이팅 패턴’ ▲차량에서 영상, 고음질 음원 콘텐츠를 즐길 수 있는 환경을 제공하는 ‘스트리밍 플러스’ 등이다. 

  고객은 기아 커넥트 스토어 인터넷 홈페이지 또는 스마트폰 전용 어플리케이션 마이기아(MyKia) 등에서 기아 커넥트 스토어에 접속해 스마트폰 앱스토어에서 어플리케이션을 구매하는 것처럼 서비스를 이용할 수 있다.

  EV9에 적용한 무선 소프트웨어 업데이트는 고객이 서비스센터에 방문하거나 별도의 장비를 연결하지 않더라도 클라우드 서버와 차량간 무선통신으로 제어기 소프트웨어를 최신화해 이미 적용된 기능을 보완하거나 새로운 기능을 추가할 수 있게 해준다. 특히 내비게이션, 구동계, 시트, ADAS, 빌트인 캠 등 차량 전반의 기능이 지속적으로 무선 업데이트 할 예정이다. 

  

  EV9의 사전계약은 기본모델(에어ㆍ어스 트림)과 GT-line으로 진행하며, 기본모델의 경우 2WD와 4WD 구동방식을 선택할 수 있다. 기본모델 에어 트림은 ▲12.3인치 클러스터ㆍ5인치 공조ㆍ12.3인치 인포테인먼트 시스템 디스플레이를 매끄럽게 이은 파노라믹 와이드 디스플레이 ▲고속도로 주행 보조 2(HDA2) ▲10 에어백 등 안전, 인포테인먼트 등을 기본 적용했다. 

  어스 트림은 ▲1열 릴렉션 컴포트 시트 ▲운전석 에르고 모션 시트 ▲스티어링 휠 엠블럼 라이트 ▲듀얼 칼라 앰비언트 라이트 ▲12인치 대화면 헤드업 디스플레이 등을 기본 탑재했다. 

  GT-line은 범퍼, 시트 등에 전용 내/외장 디자인 요소를 적용했으며 고속도로 부분 자율주행, 디지털 센터 미러, 디지털 사이드 미러 등을 선택 적용할 수 있다.

  

  EV9의 외장 색상은 ▲아이보리 매트 실버 ▲오션 매트 블루 2종의 무광 컬러와 ▲오션 블루 ▲페블 그레이 ▲아이스버그 그린 ▲스노우 화이트 펄 ▲판테라 메탈 ▲오로라 블랙 펄 ▲플레어 레드 등 7종의 유광 컬러를 포함 총 9가지로 운영할 에정이다. 내장 색상은 기본모델의 ▲블랙 ▲브라운 ▲라이트 그레이 3종과 GT-line 전용 ▲블랙&화이트 ▲브라운 ▲네이비 3종 등 총 6가지이다.

  EV9의 가격은 ▲에어 2WD 7,671만 원 ▲GT-line 8,781만 원이다. (※ 환경친화적 자동차 세제혜택 전, 개별소비세 3.5% 기준) 환경친화적 자동차 고시 등재 완료 후 세제 혜택이 적용될 경우, ▲에어 2WD 7,337만원 ▲GT-line 8,379만원으로 구매할 수 있을 것으로 예상된다. (※ 개별소비세 3.5%, 전기차 구매보조금 미 반영 기준)

  

  기아, ’더 기아 EV9’ 사전계약 개시...’기본 7671만원’

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  NEVS(National Electric Vehicle Sweden)가 에밀리 GT를 공개하며 부활을 예고했다. 에밀리 GT는 포르쉐 타이칸과 테슬라 모델 S를 겨냥한 고성능 전기 세단으로 과거 사브를 떠올리게 하는 디자인 요소와 강력한 출력을 갖춘 게 특징이다.

  

  에밀리 GT 개발은 ‘피터 달(Peter Dahl)’이 이끌었다. 달은 “1994년부터 사브에서 선임 엔지니어로 근무한 경험을 바탕으로 팀원들과 단 10개월 만에 에밀리 GT를 개발했다”고 말한다.

  

  내외관은 개발 10개월에 접어들었을 뿐이지만 양산형과 무척 가까운 모습. 외모는 전통적인 3박스 세단 실루엣을 기본으로 차체 표면은 매끈함을 살리고 장식 요소를 걷어내 말끔한 이미지를 연출했다. 안으로 들어찬 디자인 요소는 과거 사브의 향수를 느끼게 한다. 특히 마름모꼴 그릴과 날개 형상을 닮은 헤드램프가 그렇다.

  

  

  실내 역시 물리 버튼을 최소화하고 대시보드 중앙의 커다란 디스플레이로 다양한 기능을 조작할 수 있게 했다. 소재는 패브릭 소재를 적극 활용해 아늑한 분위기를 연출한다. 2열 공간도 넉넉한 공간을 확보했다. 전통적인 루프라인을 적용해 머리 공간도 충분해 보인다.

  

  파워트레인은 모터 4개를 각 바퀴에 하나씩 연결한다. 각각의 모터는 120마력의 출력을 발휘하고, 시스템 총 출력은 480마력이다. 현대 같은 구성의 프로토타입은 6대를 생산한 상황. 프로토타입 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 4.7초가 걸린다. 이후 653마력을 발휘하는 고성능 버전도 준비 중인데, 이때 3.2초가 목표 가속 성능이다.

  

  배터리 용량은 최대 175kWh을 탑재할 예정이다. 대용량 배터리 덕분에 1회 충전 주행가능 거리는 1000km에 달할 것으로 보인다.

  

  한편, NEVS는 지난 3월 25일 340명의 직원 중 320명을 해고한 바 있다. 모기업 중국 헝다그룹의 파산 위기와 맞물린 탓이다. 때문에 NESV가 에밀리 GT 개발을 성공적으로 끝낼지는 미지수다.

   

  

  NEVS, 에밀리 GT 공개... ‘사브 엔지니어가 만든 653마력 전기세단’

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  닛산이 탄소섬유로 제작한 엔진블록을 특허 출원했다. 엔진은 지속적 폭발을 견뎌야 하기 위한 강성 확보를 위해 단일 소재로 제작하는 것이 원칙이었다. 때문에 이번 특허는 복합 재료를 사용한 사례로 의미를 더한다.

  

  특허를 살피면 탄소 섬유 패턴을 단번에 확인할 수 있다. 연소와 폭발을 견디는 메인 블럭을 감싸는 외부 부재로 탄소 섬유를 적용한 것이다. 이를 통해 얻을 수 있는 장점은 명확하다. 국제 순수 응용 수학 저널에 따르면, 반복적인 열 응력에 금속보다 탄소 섬유가 더 뛰어난 내구성을 자랑한다는 점이다. 더불어 열전도가 빨라 금속 소재 대비 예열 시간도 아낄 수 있다. 즉, 엔진을 더 빠르게 작동 온도로 높이고 윤활을 수월하게 해 부품 마모도를 줄일 수 있는 것이다.

  

  물론 단점도 있다. 바로 비싼 단가다. 탄소 섬유 자체의 소재 비용이 높고, 복합 소재 구조로 제작 난이도 역시 상승한다. 때문에 극히 제한적인 차종에서만 사용할 수 있는 기술이 될 확률이 높다.

  

  다행히 닛산은 여럿 고성능 자동차를 생산한다. 따라서 차기 GT-R과 370Z 등을 통해 내연기관이 더 발전할 수 있는 잠재력을 보여줄 가능성이 있다.

   

  

  닛산, 탄소섬유 엔진블록 특허 출원... ‘차세대 GT-R에 적용할까?’

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  맥라렌은 자사의 새로운 최고 디자인 책임자(Chief Design Officer, 이하 CDO)로 토비아스 슐만(Tobias Sühlmann)을 임명한다고 밝혔다. 공식적인 활동은 올해 9월부터다.

  토비아스 슐만 CDO는 벤틀리 디자인 총괄, 부가티 및 애스턴마틴 익스테리어 디자인 총괄 등 자동차 디자인 분야에서 20년 경력을 쌓았다. 

  토비아스 슐만은 이번 맥라렌 합류 이전에 맥라렌의 스페셜 프로젝트 선임 디자이너로서 ‘솔러스(Solus) GT’의 디자인을 지휘한 경험이 있다. 솔러스 GT는 레이싱 게임 ‘그란 투리스모 스포츠’에 등장하는 가상현실의 맥라렌 콘셉트카를 현실에 구현한 트랙 전용 1인승 하이퍼 카다.

  슐만은 앞으로 영국 서리 소재의 맥라렌 테크놀로지 센터(McLaren Technology Centre, MTC)에서 디자인 컨셉, 인테리어, 익스테리어, 컬러와 소재 선정 등을 아우르는 디자인 팀을 총괄한다. 이와 동시에 맥라렌 프로덕션 센터(McLaren Production Centre, MPC)에서 이뤄지는 차량 제작에 앞서 해당 차량의 구매 고객과 소통하며 고객이 원하는 커스터마이징 업무도 담당할 계획이다. 

  

  맥라렌, 최고 디자인 책임자로 ’토비아스 슐만’ 임명

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  헤네시가 F-150 벨로시랩터(VelociRaptoR)를 공개했다. 2023년형 포드 F-150 랩터 R을 기반으로 고성능 6륜 트럭을 제작한 것이다.

  기존 F-150 랩터 R은 4륜 구동 형태다. 헤네시는 이를 6륜으로 바꾸기 위해 차체 길이를 무려 8230mm까지 늘렸다. 따라서 적재 공간 베드 길이도 기존 167cm에서 243cm로 넓은 공간을 사용할 수 있다.

  

  차체 높이도 기존 대비 7.6cm를 높이고 타이어는 37인치 올터레인을 장착했다. 서스펜션은 여전히 폭스(Fox) 사의 라이브 밸브 시스템을 사용했다.

  파워트레인은 기존 F-150 랩터 R의 것을 그대로 사용한다. 5.2리터 V형 8기통 엔진에 슈퍼차저를 얹어 700마력의 출력을 발휘하는 구성이다.

  벨로시랩터 가격은 49만 9,999달러(한화 약 6억 7,024만 원)부터 시작한다.

   

   

  

  헤네시 포드 F-150 벨로시랩터 공개... ‘700마력을 6바퀴로’

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  현대자동차가 27일 ‘2023 캐스퍼’를 출시하고 본격적인 판매에 들어간다. 신규 트림 운영과 새로운 외장 색상을 추가한 게 변화 포인트다.

   

  새로 추가한 트림은 ‘디 에센셜 라이트(The Essential Lite)’이다. 트림 구성은 ▲운전석 통풍 시트 ▲1열 열선 시트 ▲가죽 스티어링 휠(열선 포함) ▲버튼시동 & 스마트키 ▲인조가죽 시트 등의 편의 사양을 기본으로 포함한다. 디 에센셜 라이트 트림 기준 캐스퍼 가격은 1,490만 원부터 시작한다.

   

  아울러 ‘비자림 카키 매트’ 색상도 추가했다. 기존 가장 많은 인기를 누린 ‘톰보이 카키’의 무광 버전이다.

  

  뿐만 아니라, 현대차는 캐스퍼 밴 버전 상위 트림인 ‘스마트 초이스’ 트림도 추가했다. 트림 구성은 ▲7 에어백 시스템(1열 센터 사이드 에어백 포함) ▲운전석 시트 암레스트 ▲운전석 통풍 시트 ▲1열 열선 시트 ▲가죽 스티어링 휠(열선 포함) ▲버튼시동 & 스마트키 ▲인조가죽 시트 등 다양한 안전 및 편의 사양을 기본 적용했다.

   

  이외에도 기존 기본 모델에서만 운영됐던 ‘스마트 플러스’ 패키지를 밴 모델에도 추가해 고객 선택권을 넓혔다. 패키지에는 ▲버튼시동 & 스마트키 ▲8인치 내비게이션(블루링크, 폰 프로젝션, 현대 카페이 포함) ▲후방 모니터 ▲6 스피커 ▲풀오토 에어컨 ▲마이크로 에어 필터 ▲리어 와이퍼 및 워셔 등을 포함한다.

   

  2023 캐스퍼의 판매 가격은 기본 모델 ▲스마트 1,385만 원 ▲디 에센셜 라이트 1,490만 원 ▲디 에센셜 1,690만 원 ▲인스퍼레이션 1,870만 원이며, 밴 모델 ▲스마트 1,375만 원 ▲스마트 초이스 1,480만 원이다.

   

  

  현대차 2023 캐스퍼 출시, ‘통풍 시트 포함, 1490만원부터’

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  KG 모빌리티가 회생법원의 에디슨모터스 공고 전 ‘조건부 투자계약을 위한 우선협상 대상자’에 선정됐다.

   

  에디슨모터스는 지난 1월 법원으로부터 기업회생절차 개시 결정이 내려진 후 ‘조건부 투자계약을 위한 우선협상 대상자’ 선정을 위한 절차가 진행 중에 있었다. 이에 KG 모빌리티는 지난 3월 투자희망자 LOI 접수에 이어 4월 14일까지 예비실사를 진행하고 지난 21일 조건부 투자인수제안서를 제출했다.

   

  KG 모빌리티는 ‘조건부 투자계약을 위한 우선협상 대상자’에 선정됨에 따라 추후 내부 이사회를 통해 계약 여부를 최종 확정하고 에디슨모터스와 조건부 투자계약을 체결할 예정이다.

  

  에디슨모터스 경영 정상화를 위한 방안도 제시했다. 회생절차를 통한 기업체질 변화를 거친 경험을 십분 살린다는 것. 아울러 실사를 통해 확인한 에디슨모터스는 국산화율 85% 이상의 전기버스를 생산하고 있는 기업으로 자체적인 기술경쟁력뿐만 아니라 영업망도 보유하고 있어 경쟁력 제고 방안 모색을 통해 충분히 회생 가능성이 있다는 판단이다.

   

  

  KG 모빌리티, 에디슨모터스 인수 나선다... ‘전화위복?’

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  맥라렌은 26일(현지시간) 글로벌 프리미어를 통해 지난해 12월 단종한 720S의 후속 모델 ‘750S’를 최초로 공개했다. 출시 모델은 750S 쿠페 및 스파이더 2종이다.

  750S는 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기가 결합해 최고출력 740마력, 최대토크 82kg.m를 제공한다. 이는 720S 대비 30마력 증가한 수치다. 쿠페와 스파이더 모델 모두 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 2.8초. 두 모델의 최고 속도는 332km/h에 달한다.

  

  750S는 유압식의 PCC III(Proactive Chassis Control III) 서스펜션을 장착했다. 이를 통해 750S는 전면 트레드를 6mm 넓혀 더욱 민첩한 움직임을 가능하게 했다. 특히 전면 스프링은 3% 부드럽게, 후면 스프링은 4% 단단하게 조여 코너를 돌아 나갈 때 흔들림 없는 자세를 지원한다. 

  

  맥라렌은 경량화에도 공을 들였다. 공차중량은 750S 쿠페 1,389kg, 750S 스파이더는 1,438kg이다. 여기에 경량화 옵션을 추가로 선택할 경우 750S 쿠페의 공차중량은 1,277kg, 750S 스파이더는 1,326kg까지 무게가 줄어든다.

  이는 차체 곳곳에 적용한 카본 소재 덕분이다. 탄소 소재의 버킷시트 18kg, 10-스포크 알로이 휠 13.8kg, 전면 유리 1.6kg, 스프링 및 댐퍼 서스펜션 2kg, 새로운 배기구 2.2kg, 리어 윙 1.6kg 등 경량화에 초점을 맞췄다.

  

  외관 디자인의 720S의 날렵한 디자인을 그대로 이어받았다. 눈에 띄는 차이는 720S에 적용했던 원형의 트윈 배기구를 하나로 통합한 정도다. 리어 윙의 표면적은 20% 넓혔으며 이전보다 1.6kg 가벼운 무게를 제공한다. 750S 스파이더 모델의 지붕은 최대 시속 50km 이내 속도에서 11초 만에 여닫을 수 있다.

  

  실내는 간결한 배치를 강조했다. 스티어링 휠 버튼을 모두 없애 운전자가 운전에 집중할 수 있도록 했으며, 디지털 계기판은 스티어링 칼럼에 탑재했다. 실내 인테리어 트림은 나파 가죽과 알칸타라를 제공한다. 편의 사양으로는 애플 카플레이, 서라운드 뷰 카메라, 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템을 만나볼 수 있다.  

  

  맥라렌은 750S의 정확한 가격을 국내에 발표하지 않았지만, 미국 자동차 전문지 카버즈(Carbuzz)에 따르면 가격은 750S 쿠페 32만 4,000달러(약 4억 3,390만 원), 750S 스파이더 34만 5,000달러(약 4억 6,202만 원)이다. 

  

  맥라렌, 720S 후속작 ‘750S’ 공개…’쿠페 4억 3000만원’

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  메르세데스-벤츠가 25일 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 E-클래스’(W214)를 디지털 월드 프리미어를 통해 공개했다.

  

  E-클래스는 지난 1946년 출시 이후 세계적으로 1,700만 대 이상 판매고를 올린 차다. 동시에 브랜드 역사상 가장 많이 팔린 차이기도 하다. 특히 이전 W213 버전은 2022년 국내 기준 20만 대 판매를 돌파하는 기록을 세우기도 했다.

  

  더 뉴 E-클래스 외모는 클래식함에 EQ 브랜드를 통해 선보인 미래적인 느낌을 더해 새롭게 디자인했다. 전통적인 3박스 세단 형태를 기초로, 짧은 오버행과 긴 보닛의 조합으로 실루엣을 잡고 보닛 위 파워돔을 적용해 역동성을 더했다. 더불어 공력 성능을 높여 공기저항계수 0.23Cd를 기록했다.

  

  실내는 MBUX 슈퍼스크린을 적용해 첨단 분위기를 물씬 풍긴다. 인포테인먼트 디스플레이와 계기판 조수석 스크린을 통합해 거대한 디스플레이 패널로 보이게 구성한 것이다. 조수석 디스플레이는 탑승객이 있을 시에만 작동하고 특수 필름을 장착해 운전자 시야엔 거슬리지 않도록 했다.

  

  사용한 소재의 47%는 재활용 원료로 구성한 마이크로컷 극세사를 곳곳에 활용했다. 기본 시트는 염색하지 않은 알파카 울 소재와 재활용 원료를 결합해 적용했다.

  

  파워트레인은 기본 4기통 가솔린 엔진(M254)과 디젤 엔진(OM654M) 구성이다. 여기에 48V 마일드-하이브리드 시스템을 더해 15~17kW(20~23마력)의 힘을 더한다. 아울러 엔진 출력을 갉아먹는 요소들도 마일드-하이브리드 시스템이 대체한다. 또한 플러그인 하이브리드 버전도 출시한다. 1회 충전으로 최대 주행 거리는 WLTP 기준 100km를 주행할 수 있고 95kW 급 고속 충전도 지원한다.

  

  하체는 일반 코일 스프링을 기본으로 에어매틱 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링을 선택사양으로 제공한다. 에어매틱 서스펜션은 운전 조건, 속도 및 하중에 따라 서스펜션을 자동으로 조절해 어떤 노면과 도로 상황에서도 쾌적한 승차감을 제공한다. 리어 액슬 스티어링은 4.5°까지 조작해 회전 반경을 90cm 줄여준다.

  

  한편, 더 뉴 E-클래스(W214)는 내연기관을 얹은 마지막 E 클래스일 가능성이 높다. 정식 출시는 2023년 하반기가 유력한 상황. 이후 상세 제원 공개와 국내서도 높은 인기를 이어갈 수 있을지 주목된다.

  

  벤츠 더 뉴 E-클래스 공개, ’EQE 닮은꼴... 호? 불호?’

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  재규어 랜드로버는 재규어 TCS 레이싱팀이 베를린에서 펼친 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십에서 팀 역사상 최초로 1, 2위를 차지했다고 밝혔다. 미치 에반스(Mitch Evans)는 상파울루 E-프리 우승에 이어 두 라운드 연속 우승을 차지했으며, 샘 버드(Sam Bird)는 2위로 경기를 마무리해 이번 시즌 세 번째 포디움에 오르며 본인 최고 기록을 경신했다.

  지난 3월, 미치 에반스는 상파울루 E-프리 세 번째 그리드에서 출발해 35번째 랩에서 선두에 올랐다. 샘 버드는 10번 그리드에서 출발해 7 계단 상승한 3위로 경기를 마쳤으며 최단 랩 타임을 기록해 추가 포인트를 얻었다. 이 경기 결과로 재규어 TCS 레이싱 팀은 41점을 획득해 팀 순위 3위로 상승한 바 있다.

  

  이어서 펼쳐진 7라운드 베를린 E-프리. 샘 버드는 예선 듀얼 파이널에 진출한 후 선두 그리드를 배정받았다. 결승 경기에서 샘 버드는 1.05.975초를 기록하며 B조 선두로 치고 나왔으나 엔비전 팀의 세바스티앙 부에미(Sebastien Buemi)에 이어 두 번째로 경기를 마쳤다. 미치 에반스는 듀얼을 단 0.006초 차이로 놓친 뒤 A조에서 5위를 차지한 후 9번 그리드를 배정받았다.

  경기 초반 선두 경쟁이 치열한 E-프리 레이스에서 미치 에반스는 경기를 효율적으로 운영했다. 미치 에반스는 템펠호프 서킷에서 네 번이나 선두 자리를 차지하는 동시에 샘 버드와 협력 전략을 펼쳐 나갔다. 미치 에반스는 앞선 8명의 선수를 모두 제치고 1위로 경기를 마쳤으며 뒤 이어 샘 버드가 2위에 안착했다.

  

  8라운드까지 경기를 마친 현재, 재규어 TCS 레이싱은 2023 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십 팀 순위에서 1위와의 점수 격차를 줄이며 3위를 유지하고 있다. 재규어 TCS 레이싱 팀은 다음달 6일과 모나코에서 펼쳐지는 2023 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십 9라운드 출전을 준비하고 있다. 

  

  재규어 TCS팀, 포뮬러 E 베를린서 ’원투 피니시’

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  람보르기니가 지난 21일, 창립 60주년을 맞아 밀라노 디자인 위크에서 우라칸 한정판 스페셜 에디션 3종을 공개 및 출시했다. 해당 모델은 우라칸 STO(Huracán STO), 우라칸 테크니카(Huracán Tecnica), 우라칸 에보 스파이더(Huracán EVO Spyder)로 각각 60대 한정 출시한다. 

  

  우라칸 60주년 스페셜 에디션 라인업은 모두 V10 엔진을 장착하며 모델 별로 두가지 옵션을 적용한다. 각 차량에는 ‘1 of 60(60대 중 하나)’ 라고 새겨진 카본 파이버 플레이트와 함께 도어와 좌석을 수놓는 ‘60주년’ 로고를 새겼다. 

  

  우라칸 STO(Super Trofeo Omologato)는 톤온톤 형태로 컬러감을 매치했다. 첫 번째 모델은 블루 아이게우스(Blu Aegeus) 차체 색상에 블루 아스트라이오스(Blu Astraeus) 요소로 장식했으며,  블루 미라(Blu Mira) 컬러로 디테일을 마감했다. 

  인테리어는 블랙 색상의 네로 코스무스(Nero Cosmus)와 그레이 색상의 그리지오 옥탄(Grigio Octans)이 조화를 이룬다. 네로 에이드(Nero Ade) 가죽 디테일과 블루 아몬(Blu Amon)의 자수 컬러의 대조가 특징이다.  

  

  두 번째 버전은 그리지오 텔레스토(Grigio Telesto)와 네로 녹티스(Nero Noctis)를 조합했다.  네로 코스무스(Nero Cosmus)와 그리지오 옥탄 알칸타라(Grigio Octans Alcantara) 인테리어는 로소 알라라(Rosso Alala) 스티칭 가죽 디테일을 적용했다. 휠은 매트 블랙 마감의 20인치 단조 알루미늄 HEK(람보르기니 우라칸 STO 전용 휠)를 장착했다. 

  

  우라칸 테크니카는 모터스포츠의 영감과 이탈리아 국기(삼색)의 색상에서 영감을 얻었다.  첫 작품은 그레이 색상의 그리지오 텔레스토(Grigio Telesto)로, 네로 녹티스(Nero Noctis)와 로소 마스(Rosso Mars) 디테일을 더했다. 인테리어는 네로 에이드 알칸타라(Nero Ade Alcantara)와 로소 알라라(Rosso Alala)로 완성했다. 다른 버전은 화이트 색상의 비앙코 아소포(Bianco Asopo) 차체에 그린 색상의 베르디 바이퍼(Verde Viper) 라인으로 강조했다. 두 스페셜 버전 모두 20인치 다미소(Damiso) 광택 블랙 휠을 장착한다. 

  

  우라칸 에보 스파이더 60주년 기념 에디션은 블루 르망(Blu Le Mans)과 화이트 컬러 비앙코 아이시(Bianco Isi) 색상을 조합했다. 네로 에이드 알칸트라(Nero Ade Alcantara) 인테리어에도 동일한 배색을 사용하며, 블루 아몬(Blu Amon) 자수와 화이트 컬러 비앙코 레다(Bianco Leda) 파이핑으로 장식했다. 

  

  다른 버전에서는 화이트 컬러 비앙코 아이시(Bianco Isi) 차체와 그린컬러 베르데 바이퍼(Verde Viper)를 조합했으며, 인테리어는 로소 알라라(Rosso Alala)와 비앙코 레다(Bianco Leda)를 섞은 네로 에이드 알칸트라(Nero Ade Alcantara)로 구성했다. 두 스페셜 버전 모두 20인치 다미소 광택 블랙휠을 사용한다.

  

  람보르기니, 우라칸 스페셜 에디션 3종 출시 ’한정판 컬러는 다르다?’

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  뷰익이 24일(현지시간) 중국 웹사이트 오토홈(Autohome)에 신형 라크로스의 인테리어 이미지를 공개했다.

  라크로스는 2019년 북미 시장에서 단종했으며 이후 중국 시장에서 판매를 지속했다. 국내 시장에서는 ‘알페온’으로 판매한 바 있다. 신형 라크로스는 4세대 풀체인지 모델로, 이번 세대부터 중국 전용 모델로 판매를 시작한다.

  

  신형 라크로스의 인테리어는 기존의 투박함을 벗어 던졌다. 전체적인 분위기는 뷰익의 전기 크로스오버 모델 ‘일렉트라 E5’와 유사한 모습. 6k 해상도의 30인치 OLED 커브드 디스플레이와 새로운 디자인의 스티어링 휠, 스마트폰 무선 충전기를 내장한 플로팅 센터콘솔을 적용했다.

  

  센터콘솔 중앙에 솟아 있던 기어노브는 칼럼식 형태로 자리 잡는다. 이 밖에도 뷰익이 공개한 이미지를 통해 도어 트림 및 대시보드를 가로지르는 앰비언트 라이트, 전동식 시트 조절 버튼, 운전석 메모리 시트 등을 확인할 수 있다.

  

  뷰익이 앞서 공개했던 신형 라크로스의 외관은 토요타의 중형 세단 미라이(Mirai)를 닮았다. 얇게 찢어진 눈매와 범퍼 하단을 꽉 채우는 가로형 그릴이 특징이다. GM의 E2 플랫폼을 기반으로 하며, 길이 4,996mm, 너비 1,866mm, 높이 1,472mm, 휠베이스 2,905mm를 갖췄다. 기존 대비 길이는 30mm 짧아지고 높이는 10mm 증가했다.

  한편, 신형 라크로스 기본 트림은 8세대 에코텍 직렬 4기통 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 9단 자동변속기가 결합해 최고출력 177마력을 발휘할 예정이다. 중국 시장 출시 시기는 올해 하반기가 유력하다. 

  

  뷰익 ’신형 라크로스’ 인테리어 공개, 본격 中 시장 공략

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  독일 기후변화 시위대 ‘라스트 제너레이션(Letzte Generation)’이 지난 24일 포뮬러 E 베를린 E-프리 그리드에 난입했다. 다행히 보안 요원이 사태를 6분 만에 진정시켜 경기는 큰 지연 없이 재개할 수 있었다.

  

  이후 시위대는 SNS를 통해 “속도를 늦출 때다 우리는 기후 지옥으로 가는 고속도로에서 가속 페달을 밟고 있다”는 포스팅을 올렸다.

  

  다만, 시위를 행한 무대가 포뮬러 E 였다는 데 의문을 남긴다. 포뮬러 E는 모터스포츠 역사상 가장 환경 친화적인 레이스이기 때문. 레이스카 제작 시 발생하는 탄소 발자국 역시 다양한 청정 에너지 프로젝트를 통해 상쇄한다. 레이스에 사용하는 전력 역시 100% 지속 가능한 연료를 통해 공급받는다.

  

  더불어 시위대의 행동은 포뮬러 E 드라이버들을 자칫 큰 위험에 빠뜨릴 우려도 있다. 레이스가 지연된 6분간 레이스카에 신겨진 타이어는 작동 온도 대비 크게 내려간 탓이다. 특히 혼잡한 레이스 첫랩에 타이어의 접지력이 충분하지 않다면 사고 위험은 더 크게 올라간다.

  

  따라서 포뮬러 E 베를린 E-프리에서 보인 시위대 행동이 대중의 공감을 얻을 가능성은 적어 보인다.

  

  기후변화 시위대, 포뮬러 E 난입... ‘여기가 아닌데’

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  메르세데스-벤츠가 24일(현지시간) 신형 E 클래스(W214)의 부분 이미지를 공개했다. 지난 2월 인테리어를 공개한 이후 헤드램프와 범퍼 일부, 휠 디자인 등을 공개한 것이다.

  

  이미지 속 헤드램프는 지난 11월 유출된 정보와 완전히 동일하다. E 클래스에 전통적으로 적용해온 ‘4개의 눈’을 그대로 유지하고 램프 하단에 굴곡을 넣어 구분감을 더하고 우아함을 연출했다.

  

  범퍼는 공격적인 형상과 공력 성능을 위한 요소들을 많이 적용한 걸 확인할 수 있다. 따라서 AMG-라인의 범퍼로 추측된다. 휠 역시 블랙 촘촘한 스포크에 블랙 하이그로시 칠을 더해 우아함과 스포티함을 동시에 챙겼다.

  

  한편, 신형 E 클래스는 내연기관을 얹은 마지막 E 클래스가 될 가능성이 높다. 때문에 추후 공개한 파워트레인 구성 역시 궁금증을 불러 일으킨다. 출시는 2023년 하반기가 유력한 상황. 이후 상세 제원 공개와 함께 국내서도 높은 인기를 이어갈 수 있을지 주목된다.

   

  

  벤츠 신형 E 클래스 부분 이미지 공개... ‘EQE 닮은꼴?’

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  키메라가 EVO37 마티니 7 에디션을 제작했다. EVO037은 지난 1980년대 피닌파리나가 디자인한 미드 엔진 그룹 B 랠리카였던 란치아 037에서 영감을 받아 제작한 차다. 이번에 공개한 버전은 그 위로 마티니 리버리를 씌워 당시 랠리 분위기를 더욱 강조한 게 특징이다.

  

  

  키메라는 EVO37 마니티 7 제작을 위해 란치아 델타 운전대를 잡고 WRC 드라이버 챔피언십에서 우승한 ‘미키 비아시온(Miki Biasion)’과 당시 란치아 엔지니어와 협업했다. 결과적으로 2.1리터 4기통 트윈 터보 엔진을 얹고 최고출력은 550마력에 달한다. 최대토크는 56.1kgm다. 기본형 대비 약 50마력이나 끌어올린 수치다.

  

  

  아울러 탄소 섬유로 제작한 새로운 에어로 패키지를 도어 뒤 흡입구, 펜더 상단 통풍구, 엔진 커버 등에 적용했다. 덕분에 공력 성능은 물론 무게도 1100kg까지 덜어낼 수 있었다.

  

  키메라는 EVO37 마티니 7을 단 37대만 생산한다. 가격은 공개 전이지만 48만 유로(한화 약 7억 원) 이상일 것으로 예상한다.

  

  키메라, EVO037 마티니 7 에디션 제작... ‘란치아 전설의 재림’

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  포드코리아가 올해 새롭게 선보인 넥스트 제너레이션 포드 레인저(Next-Gen Ford Ranger)의 랩터(Raptor)를 출시한다고 밝혔다. 

  오프로드에 특화된 레인저 랩터

  레인저 랩터는 2.0L 바이터보 디젤 엔진과 10단 자동변속기가 결합해 최고출력 210마력, 최대토크 51kg∙m를 발휘한다. 랩터의 복합 연비는 9.0km/L이다. 

  

  주행모드는 총 7가지로, 온로드를 위한 노멀(Normal), 스포츠(Sport), 슬리퍼리(Slippery)와 오프로드와 험로 주행을 위한 바하(Baja), 락 크롤(Rock Crawl), 샌드(Sand), 머드/러츠(Mud/Ruts)가 있다.

  랩터의 다양한 주행모드는 셀렉터블 드라이브 모드(Selectable Drive Mode) 다이얼을 통해 변경할 수 있으며, 리어 디퍼렌셜 락킹(Rear Differential Locking) 기능과 스티어링 휠에 부착한 패들 시프터를 통해 다이내믹한 주행을 즐길 수 있다. 아울러 레인저 랩터는 폭스 쇼크 업소버(Fox Shock Absorber) 서스펜션을 탑재했다. 

  

  고객 중심으로 업그레이드한 기능과 디자인

  전면부에는 시그니처 C-클램프 헤드라이트와 매트릭스 LED 헤드라이트,  FORD 레터링을 탑재했다. 매트릭스 LED 헤드라이트는 다이내믹 밴딩 라이트(Dynamic Bending Light), 글래어 프리 하이빔(Glare-Free High Beam) 및 자동 다이내믹 레벨링(Auto Dynamic Leveling) 등의 기능을 적용했다. 

  전투기 조종석에서 영감을 받은 레인저 랩터의 좌석은 레드 스티치 장식과 소프트 터치 소재로 마감했다. 세로형의 12인치 터치스크린과 뱅앤올룹슨 오디오도 탑재했다. 인포테인먼트 콘텐츠는 포드의 싱크4(SYNC4®) 시스템을 통해 즐길 수 있다.

  

  안전 사양으로는 액티브 파크 어시스트(Active Park Assist), 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control), 블라인드 스팟 모니터링 시스템(Blind Spot Monitoring System) 및 전방 감지 시스템이 장착된 360도 카메라 등을 적용했다. 

  넥스트 제너레이션 레인저 랩터는 5월부터 고객 인도를 시작할 예정이며, 가격은 부가세 포함 7,990만 원이다.

  

  포드, 넥스트 제너레이션 레인저 랩터 출시 ’7990만원’

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  폭스바겐 그룹 산하의 쿠프라(Cupra)가 자사의 두 번째 모델이자, 첫 번째 전기 SUV 쿠프라 타바스칸(Cupra Tavascan)을 21일(현지시간) 공개했다. 앞서 쿠프라는 고성능 전기 해치백 쿠프라 본(Cupra Born)을 출시한 바 있다.

  쿠페형 스타일의 쿠프라 타바스칸은 MEB 플랫폼을 기반으로 한다. 크기는 길이 4,644mm, 너비 1,861mm, 높이 1,597mm, 휠베이스 2,766mm다. 폭스바겐 ID.5 보다 62mm 길고 9mm 넓으며 22mm 높다. 다만 휠베이스는 동일하다.  

  

  디자인은 지난 2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개했던 쿠프라 타바스칸 콘셉트를 닮았다. LED 헤드램프는 3개의 삼각형 시그니처를 적용했으며, 과격한 범퍼 하단 디자인을 통해 강인한 인상을 강조했다. 그릴 앞 스포일러에 장착했던 쿠프라 엠블럼은 보닛 중앙으로 자리를 옮겨 조명을 탑재했다.

  

  측면에는 C필러로 치켜 올라간 윈도우 몰딩 라인과 두 겹의 캐릭터 라인을 적용했다. 좌우를 연결한 LED 리어램프는 콘셉트카 디자인을 이어받았지만, 전면부와 같이 삼각형 무늬를 적용해 한층 날렵한 모습을 보여준다. 범퍼 하단의 대형 디퓨저는 입체적인 디자인을 통해 스포티한 매력을 부여했다.

  

  쿠프라 타바스칸의 삼각형 시그니처는 인테리어에도 고스란히 녹였다. 대시보드와 중앙 센터 콘솔은 3개의 라인으로 연결되며, 도어 트림에서 흘러나오는 삼각형 문양의 앰비언트 라이트는 마치 별처럼 빛난다. 또한 실내에는 슬림한 송풍구와 D컷 스포츠 스티어링 휠, 5.3인치 디지털 계기판, 15인치 중앙 터치스크린, 스포츠 버킷 시트 등을 탑재했다.

  

  아울러 D컷 스티어링 휠 뒤의 패들 시프터는 4단계의 회생 제동을 제공하며, 새로운 인포테인먼트 시스템은 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 내장한다. 증강현실 헤드업 디스플레이도 만나볼 수 있다. 트렁크 공간은 기본 540리터를 제공한다. 

  

  쿠프라 타바스칸은 싱글 모터 및 듀얼 모터로 구성했다. 후륜구동 기반의 싱글 모터 모델은 최고출력 281마력, 최대토크 55.6kg.m를 발휘한다. 사륜구동 기반의 듀얼 모터 모델은 최고출력 335마력, 최대토크 70kg.m를 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 5.6초에 도달한다.

  두 모델 모두 77kWh 리튬 이온 배터리 팩을 얹어 1회 충전 시 각각 WLTP 기준 550kmm, 520km의 주행거리를 제공한다. 135kW의 DC 고속 충전기를 사용할 경우 배터리 10~80%까지 충전 시간은 30분 이내이며, 7분 충전으로 100km를 주행할 수 있다.  

  

  안전 사양으로는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 전방 어시스트, 커넥티드 트래블 어시스트, 비상 어시스트, 후측방 어시스트, 파크 어시스트 등을 제공한다. 쿠프라 타바스칸은 중국 안후이에 있는 폭스바겐 그룹 공장에서 생산하며 2024년 출시할 예정이다. 가격은 아직 발표하지 않았다.

  

  쿠프라, ‘550km 주행’ 타바스칸 공개…2024년 출시

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  BMW가 뉴 2시리즈 액티브 투어러의 가솔린 버전 ‘뉴 220i 액티브 투어러’를 출시했다.

   

  뉴 220i 액티브 투어러는 BMW 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 204마력, 최대토크 30.6kgm를 발휘한다. 변속기는 듀얼 클러치 7단 변속기를 맞물린다. 성능은 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 7.5초, 복합 연비는 리터 당 12.2km를 기록했다.

   

  외모는 기존 뉴 2시리즈 액티브 투어러와 같다. 공간성을 강조하는 크로스오버 형태로 BMW를 상징하는 키드니 그릴과 에어 인테이크가 조화를 이뤄 날렵한 외모를 갖췄다. 아울러 최신 BMW 인테리어를 적용해 계기판과 인포테인먼트 디스플레이를 통합한 BMW 커브드 디스플레이를 장착해 미래적인 분위기를 연출했다.

   

  안전 및 편의사양은 액티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 주차 보조 기능, 서라운드 뷰, 파노라마 뷰, 파킹 어시스턴트, BMW 디지털 키 플러스 등을 기본 장착했다. 여기에 럭셔리 트림을 선택하면 하만 카돈 오디오 시스템과 운전석 및 조수석 스포츠 시트 등을 추가로 장착할 수 있다.

   

  뉴 220i 액티브 투어러의 가격은 어드밴티지가 4,350만 원, 럭셔리가 4,700만 원이다.(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준)

   

  

  BMW 뉴 2시리즈 액티브 투어러 가솔린 출시... ’4350만원 부터’

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  폭스바겐코리아가 상품성을 강화한 ‘2023년형 ID.4’를 오는 6월초 공식 출시하고 고객 인도를 개시한다.

  지난해 9월 출시한 폭스바겐코리아의 첫 번째 전기차 ID.4는 자사 전기차 전용 MEB 플랫폼을 기반으로 하는 모델이다. 2023년형 ID.4는 이전 모델 대비 길어진 주행가능거리와 향상된 에너지소비효율을 보여주며, 신규 트림도 추가한다. 

  

  2023년형 ID.4의 1회 충전 시 최대 주행거리는 복합기준 440km로 기존 405km 대비 35km가 늘어났다. 도심 기준 역시 484km로 증가했다. 또한, 정부 공인 에너지 소비 효율은 복합 기준 4.7km/kWh에서 5.1km/kWh로 향상했다.  

  2023년형 ID.4는 PSM (Permanently excited Synchronous Motor) 기반의 구동 시스템과 82kWh 고전압 배터리를 탑재해 최고출력 150kW(204PS), 최대토크 31. 6kg.m (310Nm)를 발휘한다. 최대 충전 용량 135kW의 급속 충전과 11kW의 완속 충전 시스템을 지원하며, 최대 급속 충전 속도로 충전 시 약 36분 만에 배터리 용량의 5~80%까지 충전할 수 있다.

  

  기본 트렁크 적재 용량은 543L이며, 뒷좌석 시트를 접을 시에는 1,575L까지 늘어난다. 아울러 운전자 보조시스템 ‘IQ. 드라이브’를 기본 적용하며, ID.4 Pro에는 인터랙티브 라이팅 시스템 ‘IQ. 라이트-LED 매트릭스 헤드램프’, ID.4 Pro Lite에는 ‘LED 헤드램프’를 탑재한다. 신규 트림으로는 'ID.4 Pro Lite'를 추가했다. 또한 독립 공조 3 존 클리마트로닉 자동 에어컨,  파노라마 글래스 루프 등도 탑재했다.

  2023년형 ID.4의 예상 가격은 ID.4 Pro 5,990만원, ID.4 Pro Lite 5,690만원(세제 혜택 적용 후 부가세 포함)이며, 전기차 구매 혜택 적용 시 약 4천만원 후반대에서 5천만원 초반대의 가격으로 구매가 가능할 것으로 예상한다.

  

  폭스바겐 ‘2023년형 ID.4’ 6월 출시 예정, ’신규 트림 5690만원’

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  알파로메오가 1968년에 제작한 미래형 컨셉트카 ‘카라보(Carabo)’ 프로토타입을 2023 밀라노 디자인 위크에서 공개했다.

  카라보는 1968년 파리 모터쇼를 통해 공개한 콘셉트 모델이다. 디자인은 이탈리아 디자인하우스 베르토네(Bertone)의 수석 디자이너인 마르첼로 간디니((Marcello Gandini)가 맡았다. 마르첼로 간디니는 1970년 쐐기형 디자인의 람보르기니 쿤타치 LP500을 제작한 것으로 유명한데, 그 이전에 쐐기형의 원조인 카라보가 존재했다.

  

  카라보의 이름은 딱정벌레(Carabus auratus)에서 영감을 얻었다. 딱정벌레는 황금빛 녹색을 띠었는데, 카라보 역시 짙은 그린색의 외장 컬러를 입어 1968년 파리 모터쇼에서 화려한 색상으로 주목을 받았다. 색상과 더불어 카라보는 대담한 외관 디자인을 선보였다. 쐐기형, 단어에서 짐작할 수 있듯 카라보는 날카로운 선과 면을 조합해 미래적인 디자인 테마를 완성했다.

  

  특히 카라보의 높이는 1m가 채 안 될 정도로 낮아 우주선을 닮았다는 이야기를 듣기도 했다. 가위의 날이 작동하는 모양과 닮았다하여 지어진 ‘시저 도어(Sccissor doors)’는 옆으로 열리는 일반 자동차와 달리 문이 위쪽으로 회전하면서 열렸고, 이는 당시 사람들의 관심을 한 몸에 받았다.  

  

  비록 콘셉트카지만, 카라보는 미드 방식의 V8 2.0리터 엔진과 6단 수동변속기를 결합해 8,800rpm에서 최고출력 230마력, 7,000rpm에서 최대토크 20.5kg.m를 발휘했다. 또한 최대 250km/h의 속도로 달릴 수 있었다.

  

  알파로메오가 2023 밀라노 디자인 위크에서 카라보를 전시한 건 앞으로 출시할 모델들을 위한 밑그림으로 예상할 수 있다. 카라보를 통해 보여줬던 개성 넘치는 디자인을 향후 내놓겠다는 것. 현지 언론에 따르면, 알파로메오는 1967년~1969년 생산한 스포츠카 알파로메오 33 스트라달레에서 영감을 받은 스포츠카 ‘알파로메오 6C’를 올해 한정 생산할 계획이다.

  

  알파로메오, 쐐기형 디자인의 전설 ’카라보’ 공개

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  링컨이 3세대 노틸러스를 공개했다. 지난 2015년 이후 8년 만에 완전 변경으로 돌아온 것. 판매는 2024년 초부터 시작할 것으로 보인다.

  

  신형 노틸러스는 완전 변경인만큼 내외관 변화의 폭이 크다. 먼저 외모는 링컨 SUV 특유의 봉긋한 루프라인을 통한 실루엣을 이어간다. 벨트라인 위를 어둡게 칠해 시각적 무게 중심을 낮추는 것 역시 마찬가지. 반짝이는 커다란 그릴과 이를 가로지르는 수평 크롬라인 그리고 날카로운 헤드램프까지 이전 대비 한결 날렵한 인상을 풍긴다. 특히 도어 손잡이를 벨트라인에 통합해 매끈한 옆모습을 만든 게 인상적이다. 뒷 모습 역시 같은 디자인 기조를 사용해 수평형 이미지와 매끈함을 강조한다.

  

  변화의 핵심은 실내에 있다. 대시 보드 상단에 무려 48인치에 달하는 디스플레이를 장착한 것이다. 이를 통해 계기판과 네비게이션, 차량 상태, 날씨 등 다양한 인포테인먼트를 한 눈에 확인할 수 있도록 했다. 대시보드 중앙에 위치한 디스플레이 역시 11.1인치 크기로 차의 여러 장비를 터치로 조작할 수 있게 구성했다.

  

  편의사양은 레벨 울티마(Revel Ultima) 오디오 시스템(스피커 28개)와 무선 안드로이드 오토 및 애플 카플레이 지원, 실내 향수 키트, 5G를 활용한 OTA기능 등을 탑재한다.

  

  파워트레인 구성은 두 가지다. 두 파워트레인 모두 2.0리터 4기통 가솔린 엔진을 기반으로 한다. 기본형은 최고출력 250마력, 최대토크 38kgm를 발휘한다. 또 하나는 전기 모터를 추가해 총 출력 310마력으로 세팅했다. 전기차 버전은 2025년 출시 가능성이 있다.

  

  링컨 신형 노틸러스는 중국 창안 항저우 공장에서 생산해 전 세계에 수출할 예정이다. 가격은 미국 기준 5만 1,810달러(한화 약 6832만 원)부터 시작할 것으로 예상된다.

   

  

  링컨 신형 노틸러스 공개... ‘48인치 디스플레이 장착’

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  푸조가 20일 자사 강남 전시장에서 ‘뉴 푸조 408’ 사전 공개 행사를 진행했다. 공식 출시는 5월 말 론칭할 계획이다. 

  

  푸조는 이날 행사장에 뉴 푸조 408 GT 모델 2대를 전시했다. 앞모습은 푸조 308 모델과 같이 날렵한 LED 헤드램프와 사자의 송곳니를 형상화한 LED 주간주행등을 적용했다. 세로형 무늬의 그릴은  차체 색상과 동일한 컬러를 통해 스포티한 이미지를 완성했다. 고양이과 동물의 날카로운 인상을 강조했던 푸조의 디자인 언어 ‘펠린 룩(Felin look)’은 푸조 308에 이어 뉴 푸조 408에서 더욱 깊어졌다. 

  

  크기는 길이 4,690mm, 너비 1,850mm, 높이 1,480mm, 휠베이스 2,790mm다. 뉴 푸조 408은 크로스오버 모델이지만, 길고 낮은 차체와 짧은 앞뒤 오버행 덕분에 왜건 모델 같은 분위기를 풍겼다. 휠은 GT 트림 전용의 19인치를 적용했으며, 타이어는 미쉐린을 사용했다.

  

  C필러와 루프 사이에 자리잡은 ‘캣츠 이어(Cats Ear)’, 이른 바 ‘고양이 귀’는 뉴 푸조 408의 독특한 디자인 요소다. 제품 담당자는 “전동식 트렁크 연결 선을 감추기 위해 캣츠 이어를 디자인했다"며, "일자형 스포일러와 같이 단순한 디자인을 적용하지 않은 이유는 프랑스의 감성을 부여하기 위해서였다"라고 전했다. 

  

  뒷모습은 푸조 308과 마찬가지로 사자 발톱을 형상화한 LED 리어램프를 적용했다. 다만 푸조 308과 달리 굵은 라인으로 음영을 더해 한층 날렵한 디자인을 보여줬다. 트렁크 공간은 기본 536리터에서 뒷좌석 폴딩시 최대 1,611리터까지 확장 가능하다.

  

  실내는 푸조 308과 동일하다. D컷 스티어링 휠과 디지털 아이콕핏을 적용한 10인치 터치 스크린, 미니멀한 기어노브 등 달라진 부분을 찾아볼 수 없다. 다만 뉴 푸조 408은 순정 내비게이션으로 네덜란드의 탐탐(TOMTOM) 시스템을 탑재해 실시간 교통상황을 제공할 예정이다. 

  

  많은 이들의 관심을 받았던 뒷좌석 머리 공간은 주먹이 한 개 반 정도 들어갔다. 동급 모델 대비 낮은 높이와 쿠페형 루프로 인해 공간적 여유는 부족했다. 반면 레그룸은 188mm로 넉넉했으며, 발 공간 역시 차체 바닥이 푸조 308 대비 낮아진 덕분에 한결 여유로웠다. 편의 사양으로는 개별 송풍구와 USB 포트 2개, 컵홀더 등을 마련했다.

  

  금일 행사에서 푸조 제품 담당자는 세단과 SUV의 형태를 결합한 뉴 푸조 408의 편리성을 강조했다. 세단처럼 편안한 탑승 공간과 SUV처럼 넉넉한 트렁크 공간을 제공할 수 있다는 것. 이는 곧 ‘패밀리’ 크로스오버의 성격을 강조한 것이므로 1.2리터 3기통 가솔린 엔진을 얹은 뉴 푸조 408이 디자인과 실내 공간, 성능 등 삼박자를 두루 갖출 수 있을지 앞으로의 행보가 주목된다. 

  

  한편, 뉴 푸조 408은 알뤼르 및 GT 트림으로 국내 시장에 출시하며, 가격은 4천만 원대로 선보일 예정이다.

  

  푸조, ‘뉴 푸조 408' 공개…'고양이 귀에 숨은 비밀은?'

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  현대차그룹이 20일 ‘달 탐사 전용 로버(Rover)’의 개발모델(Development Model) 제작에 착수했다고 밝혔다. 여러 연구기관과 합의한 제작 목적은 달 남극부에 착륙해 광물 채취, 환경 분석 등의 각종 과학 임무를 수행하는 것이 목적이다.

   

  현대차그룹은 지난해 7월 달 탐사용 로버 개발을 위해 ▲한국천문연구원(KASI) ▲한국전자통신연구원(ETRI) ▲한국건설기술연구원(KICT) ▲한국항공우주연구원(KARI) ▲한국원자력연구원(KAERI) ▲한국자동차연구원(KATECH) 등 국내 우주 분야 6개 연구기관들과 다자간 공동연구 협약(MOU)을 체결한 바 있다.

  

  현대차그룹은 달 탐사용 로버 개발 착수 소식과 함께 로버 개발모델 콘셉트 이미지를 공개했다. 이미지 속 로버는 달 표면 탐사 전용 소형 자율주행 모빌리티로, 태양광을 통한 자체 충전 시스템과 현대차그룹의 자율주행 기술을 적용했다. 또한 낮과 밤 기온 차이가 300도 이상에 달하는 극한 환경에 견디기 위한 열관리 및 방사능 차혜 장치, 금속 구동 휠과 같은 기술을 국내 연구기관들과 공동 개발한다.

   

  개발모델은 최대 중량 70kg을 목표로 한다. 구조는 상, 하부로 구분해 상부는 달 표면 탐사 기능을 수행하고 하부는 구동계로 활용한다. 현대차그룹의 기술은 특히 하부 구동계에 많이 활용할 예정이다.

  

  현대차그룹은 이르면 내년 하반기 달 탐사 로버 개발모델 제작을 마무리할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 이후 실제 달 표면과 유사한 환경에서 주행 및 임무 수행 연구를 계속 진행할 예정이다. 더불어 지속적인 업그레이드를 통해 2027년에는 실제 달표면 탐사가 가능한 제품을 선보일 계획이다.

  

  현대차그룹, 달 탐사 전용 로버 제작 착수... ‘이제는 우주로’

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  포드가 머스탱의 오프로드 버전인 ‘머스탱 랩터(Mustang Raptor)’를 개발 중인 것으로 보인다. 포르쉐 911 다카르와 람보르기니 우라칸 스테라토 등이 열어젖힌 스포츠카 기반 오프로더 시장에 진출하기 위함이다.

  

  머스탱 랩터 소식은 미국 자동차 전문지 ‘카앤드라이버(Car and Driver)’를 통해 흘러나왔다. 내용을 살피면 포드는 머스탱 랩터에 5.0리터 V형 8기통 엔진을 얹을 것으로 예상된다. 최고출력은 500마력으로 조정하고 출력은 네 바퀴 모두에 전달하는 구조로 빚어질 것으로 보인다. 변속기는 10단 자동을 그대로 사용한다.

  

  서스펜션 구조도 오프로드 주행을 위해 변화를 거칠 예정이다. 거친 노면에 대응하기 위해 차체를 2인치 높이고 스프링과 댐퍼 역시 오프로드용으로 바꾼다. 또한 범퍼에 스키드 플레이트와 검은색 펜더 클래딩을 부착하고 올터레인 타이어 역시 기본으로 적용할 것으로 보인다.

  

  포드 머스탱, 오프로드 버전 랩터 출시하나

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  현대자동차는 쏘나타 디 엣지의 주요 사양과 가격을 공개하고 20일(목)부터 사전계약을 시작한다고 밝혔다. 쏘나타 디 엣지는 8세대 쏘나타의 풀체인지급 부분변경 모델이다. 

  쏘나타 디 엣지는 SDV(Software-Defined Vehicle) 기반의 편의 사양인 무선 소프트웨어 업데이트(OTA, Over-the-Air)를 전 트림에 기본으로 탑재하고, 첨단 편의·안전 사양을 트림별로 적용한 것이 특징이다.

  현대차는 엔트리 트림인 프리미엄에 ▲심리스 호라이즌 램프 ▲펜더 LED 방향지시등 ▲세이프티 파워 윈도우(전좌석) ▲운전석 전동시트(8way) 등을 기본 탑재했다.

  

  또한 ▲파노라믹 커브드 디스플레이 ▲12.3인치 내비게이션 ▲다이나믹 웰컴 라이트 ▲순차 점등 방향지시등 ▲빌트인 캠 2 ▲디지털 키 2 ▲18인치 알로이 휠·피렐리 타이어 등의 고급 사양을 선택사양으로 운영한다.

  주력 트림인 익스클루시브에는 ▲파노라믹 커브드 디스플레이 ▲12.3인치 내비게이션·클러스터 ▲스마트 전동식 트렁크 ▲전방 충돌방지 보조(교차로 대향차/정면 대향차) ▲고속도로 주행 보조 ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 ▲후측방 충돌 경고(주행) ▲후측방 충돌방지 보조(전진 출차) ▲안전 하차 보조 ▲스마트폰 무선충전 ▲동승석 전동시트 등을 기본화 했다.

  최상위 인스퍼레이션 트림엔 ▲다이나믹 웰컴 라이트 ▲순차 점등 방향지시등 ▲ 실내 지문 인증 시스템(시동/결제) ▲원격 스마트 주차 보조 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲헤드업 디스플레이 ▲2열 수동식 도어커튼 ▲뒷면 전동식 커튼 등을 기본 탑재했다. 

  

  가격은 2.0 가솔린 ▲프리미엄 2,787만 원 ▲익스클루시브 3,168만 원 ▲인스퍼레이션 3,530만 원, 1.6 가솔린 터보 ▲프리미엄 2,854만 원 ▲익스클루시브 3,235만 원 ▲인스퍼레이션 3,597만 원이다.

  2.0 LPG는▲프리미엄 2,875만 원 ▲익스클루시브 3,256만 원 ▲인스퍼레이션 3,560만 원, N라인은 ▲2.0 가솔린 3,623만 원 ▲1.6 가솔린 터보 3,690만 원 ▲2.5 가솔린 터보 3,888만 원부터 시작한다. 2.0 하이브리드의 경우 ▲프리미엄 3,305만 원부터 시작되며 환경친화적 자동차 고시 완료 시점 이후 가격을 공개할 예정이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준, 하이브리드는 세제혜택 적용 전 가격)

  

  현대차, 쏘나타 디 엣지 사전계약 실시... '시작 가격 2787만원'

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  부가티가 하이퍼카 볼리드의 생산 버전 티저 이미지를 공개했다. 볼리드는 W형 16기통 엔진을 얹고 트랙 전용 차로 생산할 예정이다.

  

  부가티는 두 장의 티저 이미지를 통해 볼리드를 간접적으로 볼 수 있게 했다. 한 장은 X자형 헤드램프 디자인을 보여주고 다른 한 장은 앞쪽 펜더를 보여준다. 사진상으로 볼리드의 차체 패널은 경량 탄소 섬유로 만들어질 것으로 보인다. 아울러 타이어는 미쉐린 파일롯 스포츠 GT가 신겨진 것도 확인할 수 있다.

  

  볼리드에 관한 정보를 취합하면, 기존 콘셉트의 경우 W형 16기통 파워트레인을 얹고 2,250rpm에서 1,850마력을 발휘할 예정이었다. 하지만 옥탄가 110에 이르는 경주용 연료를 필요로 해 실제 출시 버전은 1,577마력으로 조정할 것으로 보인다. 공차 중량은 1,449kg이다. 따라서 부가티가 볼리드 콘셉트 발표화 함께 공개한 최고속도 310mph(약 시속 498km) 역시 다소 조정을 거칠 것으로 보인다.

  

  부가티 볼리드의 가격은 438만 달러(한화 약 58억 2300만 원)다. 생산 계획은 단 40대. 이미 판매 완료된 상태로 주문은 마감했다. 고객 인도는 2024년부터 시작할 계획이다.

  

  부가티 하이퍼카 볼리드 티저 공개, ‘풀카본 차체, 1577마력'

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  닛산이 18일(현지시간) 2023 상하이 모토쇼에서 중국 시장을 위한 새로운 전기 SUV 콘셉트카 '아리존(Arizon) 콘셉트'를 공개했다.

  외관 디자인은 닛산 패스파인더 콘셉트와 닮은 모습이다. 패스파인더 콘셉트가 수평형의 그릴로전면 범퍼를 가득 채웠다면, 아리존 콘셉트는 빗살무늬 형태의 LED 램프를 적용해 미래적인 이미지를 완성했다. 범퍼 하단의 알루미늄 스키드 플레이트는 입체감을 강조했다.

  

  다소 차분한 앞모습과 달리, 옆모습은 디테일한 요소를 많이 적용했다. 사각형의 휠 하우스와 독특한 디자인의 휠, 면과 면을 잇는 여려 갈래의 캐릭터 라인, 날렵한 루프 라인, 뒤 펜더의 볼륨감 등 강인한 인상을 드러냈다.

  

  뒷모습은 앞모습과 통일된 디자인을 선보였다. 좌우로 길게 뻗은 LED 램프 덕분에 차체가 넓어 보이며, 중앙의 라인을 과감하게 접어 스포티한 매력을 적용했다. 범퍼 하단에는 ‘ARIZON’ 레터링과 함께 무늬를 새겼다.

  

  실내는 연결성을 강조했다. 좌우 도어와 대시보드가 자연스럽게 이어지며, 앰비언트 라이트 대시보드 위로 흘러가는 형상이다. 또한 요크 스티어링 휠과 대형 와이드 스크린, 터치 방식의 공조버튼부를 적용했으며, 유리 지붕은 단계별로 밝기를 조절할 수 있다. 아울러 날씨와 기타 정보를 제공하는 가상 개인 비서 ‘이프로(Eporo)’를 지원한다.

  플랫폼은 닛산과 르노가 공동개발한 전기차 전용 CMF-EV 아키텍처를 기반으로 한다. 닛산은 앞서 자사의 전기 크로스오버 모델인 아리야(Ariya)에 CMF-EV 플랫폼을 적용한 바 있다. 

  

  닛산은 아리존 콘셉트의 정확한 사양을 밝히지 않았지만, 업계는 아리야 e-4ORCE와 같이 싱글 및 듀얼 전기모터와 87kWh 배터리를 얹어 최대 389마력(290kW/394PS)을 발휘할 것으로 예측하고 있다.

  

  닛산 '아리존 콘셉트' 공개, 中 위한 전기 SUV?

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  일본에 진출한 현대모빌리티가 18일(현지시각) 출장 정비 서비스 강화를 목표로 정비 전용 차량 '모바일 서비스카(통칭 :현대 Q짱)' 가동을 시작했다.

   ‘현대 Q짱’은 현대가 판매하는 전기차 ‘아이오닉 5’를 애프터서비스용으로 개조한 차다. 현대 Q짱은 현대 고객센터 요코하마(CXC 요코하마)를 거점으로 다양한 정비 상황에 긴급출동을 담당한다.

  이 차에는 경정비 작업을 위한 정비 공구 세트를 포함해, 일본 특유의 환대를 전달하는 다양한 장비를 갖춘 모바일 서비스 카로 전문 테크니션이 무료로 출장 정비를 담당한다. 목적은 아이오닉5에 대한 부담감을 줄이고 자유롭고 쾌적한 EV 라이프를 지원한다는 것.

  

  아울러 특수 공구를 포함한 정비 용구나 사무 수속을 위한 프린터 전원은 아이오닉 5의 V2L(Vehicle to Load) 기능을 활용. 게다가, 사용자에게는 수리 중 서비스 차원으로 갓 끓인 커피 등도 V2L를 이용하고 있다.

  향후에는 차량에서 차량으로의 긴급 충전을 가능하게 하는 V2V(Vehicle to Vehicle) 기능의 실전 배치도 예정되어 있다.

  현대모빌리티는 “’ZEV가 있는 카 라이프’를 편리하게 즐겨 주셨으면 하는 마음으로부터, 자동차를 안심해 구입·이용하기 위해서 필요한 다양한 서포트 체제를 준비. 4월 현재 CXC 요코하마를 허브 거점으로 전국 각지의 36거점, 41곳의 협력 정비 공장과 연계하여 유저에게 애프터 서비스를 제공해 나간다.”고 설명했다.

  

  게다가 주행 중의 갑작스러운 불량이나 배터리 끊김(전결)에 대응하는 ‘로드 사이드 어시스턴스(RSA)나 Q짱을 포함해 전국에 출장 정비를 지원하는 ‘모바일 서비스’도 진행할 예정이다.

  모바일 서비스는 불량이 발생했을 때에 출동할 수 있는 출장 정비로, 초동 불량 진단, 부품 교환, 캠페인 작업, 소프트웨어 업데이트, 대응 등의 모든 진단이 가능하다. 아울러 곧바로 수리할 수 있는 대응 수준을 점차 높여갈 예정이다.

  모바일 서비스와 현대 Q는 우선 CXC 요코하마에 배치한 후 순차 대응 범위를 넓혀갈 예정이다. 유저가 있는 곳을 불문하고 안심하고 현대의 카 라이프를 즐길 수 있는 견고한 애프터서비스 체제 구축이 목표다. 

  

  현대차 日서 정비 전용차 '현대 Q짱' 가동 시작

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  렉서스가 자사의 대형 미니밴 모델인 2세대 ‘올 뉴 렉서스 LM’을 18일(현지시간) 2023 상하이 오토쇼에서 공개했다. 지난 2019년 1세대 모델 공개 이후 약 4년 만이다.

  

  외관 디자인은 완전변경 모델인만큼 크게 달라졌다. 직선형의 스핀들 그릴 형태를 보여줬던 기존과 달리 올 뉴 렉서스 LM은 새로운 형태의 그릴 패턴을 적용했으며, 그릴 중앙에 자리했던 ‘L’ 로고는 보닛 위로 올라갔다. 눈매는 LED 헤드램프와 주간주행등으로 감싸 더욱 또렷한 인상을 보여준다.

  

  다소 독특했던 측면 크롬 디테일은 한층 정돈한 모습이다. 넓은 유리창과 가파르게 올라가는 A필러, 각진 D필러 등은 국내 미니밴 모델인 스타리아를 연상시키기도 한다. 휠은 17인치부터 19인치까지 선택할 수 있다. 뒷모습은 다소 투박했던 디자인을 새롭게 매만졌다. 중앙의 크롬 장식을 없애고 얇은 LED 헤드램프를 적용했으며, ‘L’ 로고 대신 ‘LEXUS’ 레터링을 새겼다.

  

  올 뉴 렉서스 LM은 4인승을 기본으로 하며, 2+2+2시트 구성의 6인승과 2+2+3시트 구성의 7인승까지 제공한다. 앞좌석에서 가장 달라진 부분은 중앙 디스플레이다. 화면 아래의 물리버튼을 모두 삼켜 터치 방식으로 새롭게 탈바꿈했다. 스티어링 휠과 송풍구, 기어노브, 컵홀더 등도 모두 새로운 스타일로 적용했다.

  

  올 뉴 렉서스 LM이 지향하는 럭셔리는 뒷좌석에 모두 담았다. 1열과 2열 사이에 탑재한 와이드 스크린은 기존 26인치에서 48인치로 확대했다. 스피커 역시 기존 19개에서 23개를 배치해 뒷좌석 승객은 인포테인먼트 시스템 및 사운드를 즐길 수 있다.

  

  열선은 시트뿐만 아니라 중앙 암레스트에도 적용했으며, 승객의 체온을 감지할 수 있는 적외선 매트릭스 센서를 탑재해 자동으로 실내 온도를 조절해준다. 스마트폰 화면처럼 보이는 2개의 태블릿은 시트와 오디오, 주변 조명을 제어할 수 있다.

  파워트레인은 하이브리드 엔진을 기반으로 2.4리터 가솔린 터보와 2.5리터 가솔린으로 구성한다. 기존의 V6 3.5리터 가솔린 엔진은 단종 수순을 밟는다. 안전 사양으로는 사전 충돌 경고, 사전 충돌 브레이크 보조 및 사전 충돌 제동을 포함하는 사전 충돌 안전 시스템을 적용한다. 또한 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 차선 추적 보조 시스템 등도 제공한다.

  

  렉서스는 올해 하반기부터 내수 시장과 유럽 등에서 올 뉴 렉서스 LM을 판매할 예정이며, 가격은 아직 공개하지 않았다. 국내 시장 진출은 미지수. 그러나 렉서스 LM이 올해 하반기 국내 시장 진출을 앞둔 토요타 알파드를 기반으로 한 모델이기 때문에 알파드의 성적에 따라 국내 진출 가능성을 점칠 수 있을 것으로 보인다.

  한편, 알파드는 국내 출시에 앞서 최근 제주도 신화월드 리조트에서 VIP 고객을 위한 리무진 차량으로 운행 중인 것이 포착됐다. 

  

  렉서스, 미니밴 '올 뉴 렉서스 LM' 공개...1세대와의 차이는?

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  포르쉐가 3세대 카이엔 부분변경을 공개했다. 부분변경임에도 내외부 디자인과 섀시 구성까지 새롭게 하는 등 대대적인 변화를 거친 게 특징이다.

  

  외모는 기존 카이엔 외모를 보다 또렷하게 매만졌다. 각이 살아난 헤드램프 안으로는 고해상도 HD 매트릭스 LED 헤드라이트를 적용해 기능성도 살렸다. 범퍼 형상도 수직적인 이미지를 강조해 차체를 더욱 커보이도록 다듬었다. 뒷 모습은 리어램프와 ‘PORSCHE’ 레터링을 감싸도록 구성해 볼드한 이미지를 연출함과 동시에 얇은 램프 그래픽을 적용해 날렵한 이미지도 함께 챙겼다.

  

  신형 카이엔의 극적인 변화는 실내에 있다. 기존 카이엔의 특징적인 요소 위로 타이칸에서 적용했던 첨단 기능들을 대거 더한 것이다. 디지털 계기판과 버튼식으로 바뀐 시동 버튼, 대시보드로 옮겨간 기어 노브 등이 대표적이다. 센터터널 위 토글 스위치들도 인포테인먼트 디스플레이에 통합했다. 그럼에도 공조 조작 버튼 등 자주 사용하는 기능은 정갈하게 다듬어 사용성을 높였다.

  

  아울러 동반자석에 10.9인치 디스플레이를 옵션으로 제공한다. 주행 중 다양한 엔터테인먼트를 즐길 수 있는 용도다. 디스플레이 위로 특수 필름을 적용해 운전자에겐 콘텐츠가 보이지 않도록 한 배려도 더했다.

  

  파워트레인은 네 가지를 마련했다. 먼저 기본형은 3리터 V형 6기통 터보 엔진을 장착해 최고출력 353마력, 최대토크 51kgm를 발휘한다. 각각 기존 대비 13마력, 5.1kgm 증가한 수치다. 카이엔 S는 V형 8기통 바이터보 엔진을 얹고 34마력 증가한 최고출력 474마력, 최대토크 61.2kgm의 회전력을 가진다.

  

  또한 카이엔 E-하이브리드는 6기통 엔진에 176마력의 전기 모터를 더해 총 470마력으로 세팅했다. 배터리는 25.9kWh로 늘어 전기 모드로 최대 90km(WLTP)를 주행할 수 있다. 마지막으로 카이엔 터보 GT는 4.0리터 V형 8기통 바이터보 엔진을 장착해 무려 659마력을 발휘한다. 기존 대비 19마력 증가한 수치다. 성능 또한 향상돼 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 단 3.3초면 충분하다. 최고 속도는 시속 305km에 달한다.

  

  강력한 성능을 뒷받침할 하체 구성도 업그레이드했다. 새로운 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)을 포함한 스틸 스프링 서스펜션을 기본으로 쇽업소버는 2밸브 기술을 적용해 압축과 이완시 다른 움직임을 구현했다. 더불어 어댑티브 에어 서스펜션 역시 2챔버, 2밸브 기술을 사용해 주행 모드별 하체 감각을 분명하게 구분할 수 있도록 했다.

  

  신형 카이엔의 출시 일정은 추후 공개 예정이다. 참고로 신형 카이엔의 독일 판매 가격은 8만 9,097유로부터 시작한다.

  

  포르쉐 신형 카이엔 공개... ‘풀체인지급 변화’

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  스웨덴 전기차 브랜드 폴스타가 18일 ‘오토 상하이 2023’에서 폴스타 4를 최초 공개했다. 폴스타 4는 중형 전기 SUV로 ‘프리셉트 콘셉트’의 디자인를 고스란히 살린 외모가 특징이다. 차체 크기는 길이 x 폭 x 높이가 각각 4,839 x 2,139 x 1,544mm로 중형 SUV 급이다. 휠베이스도 2,999mm로 넉넉한 편이다.

  

  외모를 살피면 쿠페형 루프라인을 통해 날렵한 실루엣을 연출했고 프리셉트 콘셉트에서 선보인 듀얼 블레이드(Duel Blade) 헤드램프와 그 사이 예리하게 다듬은 범퍼 라인을 통해 고성능을 추구하는 이미지를 완성한다. 스포티한 면모는 뒷 모습에서 더욱 강조한다. 완만한 루프라인은 꽁무니까지 이어지고 얇은 리어램프와 조화를 이뤄 슬릭한 분위기를 연출한다. 독특한 건 뒷 유리창이 없다는 점이다. 대신 후방 카메라를 장착해 룸미러를 통해 후방 시야를 확인할 수 있다.

  

  인테리어는 정갈함 위에 첨단 이미지를 더했다. 수평형 대시보드 중앙에 커다란 디스플레이를 장착해 실내 물리 버튼을 최소화 한 것이다. 계기판 역시 전자식으로 장착했다. 센터 터널은 기존 폴스타와 비슷한 형태로 운전석과 조수석을 확실히 구분한다. 다만, 플랫폼은 SEA(Dustainable Experience Architecture)를 사용해 공간 활용성을 높였다. 센터 터널 아래쪽으로 넓게 마련한 수납 공간 역시 새로운 플랫폼 덕분이다.

  

  파워트레인은 역대 폴스타 중 가장 강력하게 구성했다. 롱레인지 듀얼모터 기준으로 최고출력 544마력을 뿜어내고 정지상태에서 시속 100km까지 단 3.8초 만에 도달한다. 롱레인지 싱글모터 버전 역시 272마력으로 적지 않은 출력을 발휘한다.

  

  배터리는 102kWh 용량을 탑재한다. 주행가능 거리는 롱레인지 싱글모터가 최대 600km까지 주행할 수 있고 롱레인지 듀얼모터는 560km를 주행할 수 있다. 모두 WLTP 측정 기준이다. 여기에 전력을 외부에서 사용할 수 있는 V2L 기능과 양방향 충전 기능도 탑재했다.

  

  폴스타 4는 2023년 11월 중국 항저우만에서 생산을 시작한다. 한국을 포함한 아시아 태평양 지역에서 본격 출시는 2024년 초 예정이다. 예상 가격은 6만 달러(한화 약 7,914만 원)부터다.

  한편, 폴스타 4에 사용한 소재는 순환 가능한 소재와 저탄소 소재들을 적극 사용했다. 특히 배터리에 사용하는 위험 물질에 대한 추적을 강화해 공급망의 투명성을 높였다. 폴스타는 폴스타 4를 제작하면서 발생한 탄소발자국을 측정하는 차량 수명 주기 평가도 2024년 지속가능성 평가와 함께 공개할 예정이다.

  

  폴스타 4 최초 공개, ‘뒷 유리창은 어디로?’

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  폭스바겐이 18일 중대형 순수 전기 세단 ID.7을 공개했다. ID.7은 폭스바겐이 새로 개발한 고효율 전기 구동계를 탑재한 첫 모델이다. 신형 전기 모터의 최고출력은 210kW(286마력)로, ID.7의 구동계 성능은 배터리 사양에 따라 다양한 선택지를 제공한다.

  ID.7은 배터리 크기에 따라 WLTP 기준 최대 700km의 주행 거리와 최대 200kW의 충전 용량을 제공한다. 전장은 5m에 달하며, 쿠페 스타일의 루프 라인을 채택했다. 공기저항계수(Cd)는 사양에 따라 최저 0.23 수준이다. 

  

  새로운 디스플레이 컨셉과 첨단 사양 탑재

  ID.7은 새로운 디스플레이 컨셉을 탑재했다. 해당시스템은 15인치 인포테인먼트 시스템 디스플레이와 증강현실(AR) 헤드업 디스플레이, 인포테인먼트 화면에 항상 표시되는 에어컨 제어 버튼과 커스터마이징이 가능한 바로가기 버튼, 백라이트 방식의 터치 슬라이더 등 다양한 기능들로 구성했다.

  

  또한 ID.7은 신형 마사지 시트, 전자식 디밍 파노라믹 선루프 등의 편의사양을 제공한다. 스마트 글래스로 제작한 파노라믹 선루프는 터치 조작을 통해 투명-불투명 모드를 설정하는 전자식 디밍 기능을 제공한다. 선루프를 비롯한 ID.7의 다양한 기능들은 새로운 IDA 음성 어시스턴트를 통해 자연어 음성으로 제어할 수 있다.

  

  ID.7의 새로운 앞좌석 시트에는 브랜드 최초의 어댑티브 시트 클리마트로닉 기능을 선택 사양으로 적용했다. 이 시스템은 히팅, 쿨링 및 건조(drying) 기능을 탑승객의 요구에 따라 제공한다. 아울러 독일 척추 건강 협회(AGR)의 인증을 받은 마사지 기능도 제공한다. 선택 사양으로 탑재하는 하만 카돈 700W 사운드 시스템은 센터 스피커와 트렁크의 서브우퍼를 포함한 14개의 하이엔드 스피커로 구성했다. 

  

  향상된 주행 보조 기능

  ID.7에는 상황에 따라 차간 거리 제어는 물론, 차로 변경까지 지원하는 집단 데이터(swarm data) 기반의 트래블 어시스트 기능(*일부 지역 한정)을 탑재한다. 폭스바겐과 소프트웨어 전문 계열사 CARIAD가 공동 개발한 ID.7의 트래블 어시스트는 90km/h 이상의 속도로 고속도로를 주행하면서 차선 변경 보조 기능을 제공한다. 

  특히 메모리 파킹 기능은 최대 50m의 거리까지 자동 주차를 제공한다. 운전자는 차내에 앉아있거나 외부에서 스마트폰 앱으로 주차 과정을 모니터링할 수 있다.

  

  전동화 전략 : 2026년까지 신모델 10종 출시

  폭스바겐은 2023년 신형 ID.3, ID.버즈 롱휠베이스와 ID.7까지 3종의 ID. 패밀리를 선보일 계획이다. 여기에 2026년까지 전기 컴팩트 SUV와 2만 5,000유로 미만 가격대의 전기차 ID.2all 양산 버전을 추가한다. 

  ID.7의 유럽 및 북미 물량은 독일 엠덴에 위치한 폭스바겐 공장에서 생산할 예정이며, 중국 사양은 중국 현지 공장에서 생산한다. ID.7은 올해 유럽과 중국 시장에 출시하며 북미 지역에는 2024년 출시한다.

  

  폭스바겐, 700km 달리는 'ID.7' 공개, 새로운 기능은?

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  뷰익이 지난 20일(현지시간) 중국 시장에 출시한 자사의 전기 크로스오버 ‘일렉트라 E5(Electra E5)’의 세부 정보와 가격을 공개했다.

  

  얼티움 플랫폼 기반의 일렉트라 E5는 싱글 및 듀얼 모터를 장착한다. 구동 방식은 2륜과 4륜 중 선택 가능하며 배터리 용량은 68kWh 및 80kWh 중 고를 수 있다. 

  

  트림은 총 5가지. 기본 모델인 일렉트릭 E5 스탠다드 레인지는 싱글 모터를 장착해 최고출력 241마력(180kW), 최대토크 33.5kg.m를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 7.6초에 도달한다. 1회 충전 시 주행거리는 CLTC 기준 약 545km 주행거리를 제공한다. 

  

  최상위 모델인 일렉트라 E5 4WD Avenir는 듀얼 모터 장착해 최고출력 283마력(211kW), 최대토크 47.4kg.m를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 6.7초에 도달한다. 1회 충전 시 주행거리는 CLTC 기준 약 603km다. 배터리를 30%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 약 28분이다.  

  

  가격은 기본 20만 8,900위안(약 3,970만 원)에서 시작하며, 최상위 모델의 경우 27만 8,900위안(약 5,302만 원)까지 올라간다. 한편, 뷰익은 올해 중반까지 중국에서 두 번째 얼티움 기반 EV ‘일렉트라 E4(Electra E4)출시할 계획이다.

  

  뷰익 일렉트릭 E5 中 가격 공개, ‘시작 가격 3900만원'