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  랜드로버가 2022년 2월 11일부터 6월 10일 사이에 제작한 7인승 레인지로버 500대에 대한 리콜을 발표했다. 해당 기간 생산한 레인지로버는 2열 시트 고정부가 제대로 용접되지 않았을 가능성을 내포한다.

  

  미국 도로교통안전국 (NHTSA)가 리콜 번호 23V-252로 지정한 이번 리콜과 관련한 사고 및 부상, 화재, 보증 청구 등은 아직 없다. 다만, 2열 시트 고정부의 용접 불량으로 인해 사고 발생 시 부상 위험을 증가시킨다는 보고가 있다. 또한 랜드로버는 시트 고정 불량으로 계기판 상 경고 메시지가 표시될 수 있다고 말했다.

  리콜 절차는 랜드로버 센터에 입고 후 문제의 고정부를 검토하고 필요한 경우 프레임을 교체한다. 미국에서 해당 차종을 보유한 차주들에게는 오는 6월 2일부터 우편으로 리콜 안내를 진행할 예정이다.

  한편, 올해 초 BMW 3시리즈, X3, X4 일부를 비슷한 이유로 리콜한 바 있다. 당시 문제는 1열 시트 레일의 용접 불량이었다. 다만, 두 리콜은 공급 업체가 달라 직접적인 관련은 없는 것으로 보인다.

   

  

  레인지로버, 미국서 ‘시트 용접 불량’으로 500대 리콜

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  란치아가 새로운 콘셉트카 Pu+Ra HPE를 공개했다. 작년 말 공개한 Pu+Ra Zero보다 한층 발전한 개념으로 보다 양산형에 가까워진 모습이다.

  또한 HPE라는 이름 역시 란치아 팬들을 설레게 하는 이름이다. 과거 고성능 왜건(High-Performance Estate)를 뜻하는 이름이기 때문. 다만, Pu+Ra HPE는 ‘High-Performance Electric’을 의미한다.

  

  Pu+Ra HPE 외모는 미래적인 외모에 클래식한 초록색을 차체 색으로 입혔다. 날카롭고 반듯한 실루엣은 란치아가 1970년대 생산한 스포츠카 ‘스트라토스’ 등을 연상케 한다. 특히 동그란 리어램프가 그렇다.

  

  인테리어는 이태리 가구 회사인 카시나(Cassina)가 매만졌다. 시트는 4개를 장착했고 1열은 카시나의 안락의자를 2열은 라운지 의자에서 영감을 받아 제작했다. 아울러 인테리어 소재의 70%는 지속 가능한 소재를 활용했다.

  

  실내 디자인 포인트는 원형을 사용했다. 대시보드 디스플레이부터 이어지는 커다란 원형 형상은 보닛의 디자인 요소와 결합해 커다란 원형을 만들고 응접실 탁자를 떠올리게 하는 센터 콘솔 조작부는 1열과 2열 모두에 장착했다.

  

  

  란치아는 몇 가지 제원도 함께 발표했다. 이름에서 알 수 있듯 전기 파워트레인을 얹고 1회 충전 주행가능거리는 WLTP 기준 700km 수준이다. 란치아가 밝힌 전비는 1kWh 당 1km. 따라서 배터리 용량은 70kWh 정도를 탑재할 것으로 보인다.

  

  란치아, Pu+Ra HPE 콘셉트 공개... ‘스트라토스의 재림’

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  포르쉐가 오는 4월 18일 중국 상하이 오토쇼에서 신형 카이엔 월드 프리미어를 예고했다. 예고와 함께 공개한 티저 이미지엔 헤드램프와 차체 일부를 공개해 기대를 모은다.

  

  올해 초부터 흘러나온 카이엔 소식을 종합하면 지난 달 30일엔 포르쉐 미디어 페이지를 통해 인테리어를 공개한 바 있다. 새로운 스티어링 휠과 12.6인치 디지털 계기판, 12.3인치 중앙 디스플레이와 더불어 10.9인치 조수석 디스플레이까지 적용했다. 조수석 디스플레이는 내비게이션 시스템과 미디어 스트리밍 서비스를 지원한다. 여기엔 특수 필름을 적용해 운전자가 주행 중 조수석 화면에 시선이 쏠리는 걸 방지할 수 있도록 했다.

  

  센터터널 중앙에 자리 잡았던 기어 레버는 스티어링 휠 오른쪽 대시보드로 위치를 옮겼다. 기어 노브가 사라진 센터터널 위는 더욱 깔끔한 이미지를 완성했고 기존 수많은 토글 스위치들을 깔끔한 디스플레이 조작부 하나로 모았다.

  

  섀시 시스템도 변화했다.  온로드와 안락한 주행, 오프로드 역량까지 아우를 수 있는 세미 액티브 섀시를 적용한 것이다. 또한 HD 매트릭스 LED 헤드라이트 등 새로운 조명 시스템도 탑재한다.

  

  아울러 기존 대비 강력한 내구성을 위해 대부분의 고객들이 다루는 것보다 혹독한 조건에서 가혹 테스트를 진행했다. 도심 환경, 시골길, 고속도로 등 다양한 환경에서 수개월 내 20만 km 이상을 주파하는 테스트를 거쳤다. 특히 아시아, 아프리카, 유럽 그리고 북미 등 4개 대륙, 다양한 기후대에서 총 4백만 km 이상 주행 데이터를 수집했다.

   

  

  포르쉐, 상해 오토쇼서 신형 카이엔 공개 예정... '커다란 타이칸?'

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  중국 장안자동차가 13일(현지시간) 자사의 전기차 브랜드 치위안(Qiyuan)의 첫 번째 모델인 ‘A07’을 공개했다.  

  A07은 중형 전기 세단으로 쿠페형 스타일을 선보였다. 볼륨감 있는 보닛과 깔끔한 범퍼 하단, 가파르게 떨어지는 루프라인, 리어 스포일러 등은 경쟁 모델인 테슬라 모델 3와 매우 닮은 모습이다. 또한 LED 헤드램프와 주간주행등을 하나의 라이트 바로 통일한 것은 내수 경쟁 모델인 샤오펑 P7의 전면부를 떠올리게 한다.  

  

  크기는 길이 4,905mm, 너비 1,910mm, 높이 1,480mm, 휠베이스 2,900mm를 갖췄다. BYD 씰(Seal)과 샤오펑 P7 대비 길이가 가장 길지만, 휠베이스의 경우 씰 2,920mm, P7 2,998mm로 A07이 가장 짧다. 따라서 동급 경쟁 모델과 비교하면 뒷좌석 공간의 여유로움을 기대하긴 어려울 것으로 전망된다.  

  

  A07은 장안의 전기차 전용 EPA1 플랫폼을 기반으로 하이브리드와 순수 전기 모델을 제공한다. 하이브리드 모델은 1.5리터 4기통 엔진과 160kW 전기모터를 결합하며, CATL의 29.8kWh 리튬인산철(LFP) 배터리를 장착해 1회 충전 시 순수 전기 모드로 170km를 주행할 수 있다. 순수 전기 모델은 160kW 또는 190kW 전기모터를 장착하고 CATL의 리튬이온 배터리를 탑재한다.

  

  편의 사양은 반자율주행 시스템과 360도 카메라, 마사지 시트를 기본으로 제공한다. 휠은 18인치 및 19인치 중 선택 가능하다. 치위안은 올해 3분기 A07을 출시할 계획이며, 가격은 20만 위안(약 3,800만 원)부터 시작한다.

  

  中 치위안, 첫 전기 세단 'A07' 공개...'모델 3와 판박이'

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  폭스바겐 그룹 산하의 체코 자동차 제조사 스코다(Skoda)가 보행자를 위한 지능형 라디에이터 그릴을 개발 중이다. 

  스코다가 자사의 중형 전기 SUV 엔야크 iV(Enyaq iV)에 적용한 지능형 라디에이터 그릴은 LED 프로그래밍이 특징이다. 해당 기술을 장착한 엔야크 iV는 픽토그램과 애니메이션을 활용해 보행자에게 보행 신호 및 경고 메시지를 전달할 수 있다.

  

  메시지의 형태는 다양하다. 스코다는 애니메이션과 기호, 색상을 활용해 보행자에게 직관적인 메세지를 제공한다. 엔야크 iV가 횡단보도에 접근한 보행자를 발견할 경우 지능형 라디에이터 그릴은 보행자 픽토그램과 녹색 화살표를 제공하며, 보행자에게 적극적으로 경고 메시지를 전달해야할 경우에는 그릴 전체를 빨간색으로 뒤 덮고 삼각형 기호를 표시한다.

  

  아울러 2m 높이의 이동성 로봇 IPA2X를 통해 차량 내부에서도 바깥 상황을 모니터링 할 수 있다. 인공지능 기반의 IPA2X는 5G를 통해 보행자에게 접근하는 차량에 전자 신호를 보내며 차량이 직접 속도를 늦추도록 경고한다. 또한 애니메이션을 통해외부 상황을 실내 모니터에 표시한다. 모든 보행자가 길을 완전히 건넌 후에는 길가에서 정지한다. 

  

  스코다는 프라하 체코 공과대학(CIIRC) 연구원 및 자동차 통신 전문가들과 함께 지난 가을 유럽 3개 도시에서 테스트를 진행했다. 뮌헨 공과 대학의 프로젝트 코디네이터 안드레아 바스토니(Andrea Bastoni)는 "테스트 단계는 2024년에 끝낼 것이며, 이르면 2025년부터 이동성 로봇이 거리에 배치될 것"이라고 전했다.  

  

  스코다, 보행자 위한 기술 개발 '그릴에서 애니메이션이 나오네!'

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  BYD(비야디)가 올해 말 영국서 씰(Seal)을 출시한다. BYD가 개발한 3세대 EV 아키텍처로 개발한 전기 세단으로 ‘블레이드’ 배터리 기술을 탑재해 장거리 주행이 가능한 게 특징이다.

  

  외모는 오션 X 콘셉트카 디자인을 고스란히 물려 받았다. 유려한 쿠페라인과 날렵한 헤드램프 디자인, 차체를 가로지르는 독특한 캐릭터라인이 돋보이는 디자인이다. 크기는 길이 x 너비 x 높이가 각각 4,800 x 1,875 x 1,460mm로 테슬라 모델 3 대비 106mm 길고 58mm 좁으며, 17mm 높다. 휠베이스는 BYD 씰 쪽이 45mm 더 넓다.

  

  파워트레인은 두 가지 구성이다. 싱글 모터 버전은 308마력을 발휘해 정지 상태에서 시속 100km까지 5.9초를 소요한다. 듀얼 모터 구성은 앞 차축에 215마력을 발휘하는 전기 모터를 더해 총 523마력을 발휘한다. 이때 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 불과 3.8초면 충분하다.

  

  배터리 용량은 싱글 모터가 82kWh. 듀얼 모터가 80kWh를 싣는다. 주행 가능 거리는 WLTP 기준으로 각각 569km, 519km를 주행할 수 있다. 충전은 최대 150kW까지 지원해 30~80%를 충전하는 데 26분이 걸린다.

  

  BYD 씰의 자세한 제원은 다가오는 8월 공개할 예정이다. 가격은 45,000파운드(한화 약 7327만 원)부터 시작할 것으로 보인다.

  

  BYD, 영국서 전기세단 씰 출시 예정... “아이오닉 6 잡을까?”

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  애스턴마틴이 지난 13일(현지시간) DBS 770 얼티메이트 컨버터블 버전인 ‘DBS 770 얼티메이트 볼란테’ 이미지를 공개했다. DBS 770 얼티메이트는 애스턴마틴이 DBS 단종을 앞두고 출시한 마지막 한정판 모델이다. 쿠페 300대, 볼란테 199대 등 총 499대를 제작하며 현재 모든 판매를 완료했다.  

  

  DBS 770 얼티메이트 볼란테 보닛 아래에는 5.2리터 V12 엔진을 장착해 최고출력 759마력, 최대토크 92kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 3.4초. 최고 속도는 시속 338km/h다.

  

  외관은 기존 DBS 볼란테와 닮은 모습. 새로운 프론트 스플리터와 보닛 위에 자리잡은 말굽 에어밴트 정도가 달라진 부분이다. 외장 컬러는 58가지를 제공한다. 블랙&그레이, 퍼플&블루, 브론즈&오렌지 등 투톤 컬러 선택이 가능하며, 루프는 블랙, 레드, 블루, 블랙&그레이 4가지 컬러 중 고를 수 있다.

  

  휠은 애스턴마틴 발키리와 빅터에서 영감을 얻은 디자인이다. 새틴 실버, 새틴 블랙, 새틴 블랙 다이아몬드 컷 휠 중 취향에 따라 선택할 수 있다. 고성능의 피렐리 P 제로는 기본 사양으로 적용하며, 휠 사이즈는 앞 265/35 R21, 뒤 305/30 R21이다. 

  

  인테리어는 Accelerate와 Inspire Sport 2가지 테마를 제공한다. 블랙 인테리어 돋보이는 Accelerate는 알칸타라와 세미 아닐린 가죽으로 덮은 스포츠 플러스 시트를 적용한다. Inspire Sport는 실내 전체에 세미 아닐린 가죽을 적용하며,기본 인테리어 컬러만 38가지를 제공한다.

  

  두 모델 모두 카본 파이버 퍼포먼스 시트, 열선 시트, 다크 새틴 크롬 주얼리 패키지 등을 기본 제공하며 이외에 통풍 시트, 16방향 파워 시트, 뱅앤 울룹슨 사운드 시스템 등은 옵션으로 추가할 수 있다.

  

  한편, DBS 770 얼티메이트 쿠페와 볼란테의 고객 인도는 올해 3분기부터 시작할 예정이다. 

  

  애스턴마틴 'DBS 770 얼티메이트 볼란테' 공개, '이미 완판?'

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  테슬라 모델 3 부분변경으로 추측되는 사진이 유출됐다. 테슬라 로드스터를 떠올리게 하는 헤드램프 형상과 새로운 휠 디자인을 적용해 현재 모델 3보다 날렵해 보이는 모습이 특징이다.

  사진은 미국의 소셜 커뮤니티 사이트 ‘레딧(Reddit)’ 통해 흘러나왔다. 신형 모델 3로 추측되는 차는 위치를 알 수 없는 창고에서 덮개를 씌우고 충전기가 물려 있는 모습으로 발견됐다. 다만, 차체 어디서도 테슬라 뱃지는 발견할 수 없어 진위 여부는 불분명하다.

  

  그럼에도 유출된 사진 속 모습이 신형 모델 3일 가능성을 높이는 건 작년 12월, 다수의 매체가 포착한 모델 3와 유사하다는 데서 근거를 들 수 있다. 또한 당시 영국 매체 ‘로이터(Reuters)’ 보도에 따르면  테슬라가 새로운 모델 3 개발을 시작했다는 건 분명한 사실이다.

  

  아울러 지난 2017년 이후 모델 3는 큰 변화를 거치지 않은 상황. 유출된 사진이 사실이라면, 6년 만에 큰 변화를 거친 모델 3를 맞이할 수 있을 것으로 보인다.

  

  테슬라 모델 3 부분변경 모습 유출, "로드스터 닮아가네?"

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  중국 지리 자동차의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 12일(현지시간) 내수 시장에 새로운 전기 SUV ‘지커 X’를 출시했다.

  지커 X의 시작 가격은 18만 9,800위안(약 3,655만 원). 지커는 테슬라를 겨냥하기 위해 지커 X를 보급형 전기차로 내세웠다. 앞서 테슬라는 중국 시장에서의 판매량 감소 원인으로 중국 전기차 브랜드 대비 낮은 가격 경쟁력을 꼽았고, 지난해 4분기 모델 3와 모델 Y의 가격을 각각 5%, 8.8% 인하해 판매 회복에 나선 바 있다. 지커는 이런 테슬라의 행보를 견제하기 위해 3천만 원대 전기차를 출시한 것으로 보인다.

  

  지커 X는 지리의 전기차 전용 SEA(Sustainable Experience Architecture) 플랫폼을 기반으로 한다. 트림은 후륜구동 싱글 모터와 사륜구동 듀얼 모터로 구분한다. 싱글 모터 모델은 시스템 총 출력 272마력을 발휘하며, 듀얼 모터 모델은 시스템 총 출력 422마력을 발휘한다.

  정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 3.7초. 배터리 용량은 66kWh로, 1회 충전 시 주행가능거리는 사양에 따라 CLTC 기준 500km, 512km, 540km, 560km로 나눌 수 있다. 크기는 길이 4450mm, 너비 1836mm, 높이 1572mm, 휠베이스 2,750mm로국내 모델인 니로 EV와 비슷한 크기다. 트렁크 공간은 2열 좌석 폴딩 시 최대 1,182리터를 제공한다.  

  

  실내는 스티어링 휠과 디지털 계기판, 14.6인치 센터 디스플레이 등으로 미니멀한 디자인을 선보였다. 특징적인 것은 대시보드를 가로지르는 레일이다. 이를 통해 조수석 승객은 센터 디스플레이를 이동시켜 멀티미디어를 즐길 수 있다. 이밖에 편의 사양으로 열선/통풍 시트, 헤드업 디스플레이, 무선 충전 시스템 등을 적용했다.

  

  지커 X는 500km를 넘는 주행거리와 저렴한 가격으로 테슬라 추격에 나섰다. 그러나 테슬라 역시 이를 두고 보지만은 않을 터. 테슬라는 최근 양산형 개발에 성공한 '4680 배터리'를 기반으로 생산 단가를 낮추고 주행 거리를 기존 대비 16% 늘려 중국을 포함한 글로벌 시장에서 강세를 지속하겠다는 계획이다.   

  한편 지커 X는 오는 6월부터 중국 시장에서 판매를 시작하며, 2025년부터 유럽과 아시아 등에 선보일 예정이다.

  

  지커 보급형 전기 SUV '지커 X' 출시, 테슬라 겨냥 통할까?

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  현대자동차가 13일 ‘디 올 뉴 코나 일렉트릭(The All New Kona Electric, 이하 코나 일렉트릭)’을 출시했다. 64.8kWh 용량의 배터리를 장착하고 국내 기준 417km을 주행가능거리를 갖춘 게 특징이다.

  

  현대차는 신형 코나의 디자인을 공개할 당시, 전기차 버전을 먼저 고려해 디자인했다고 말한 바 있다. 덕분에 범퍼부터 후드까지 매끈하게 다듬은 형상으로 0.27의 공력계수(Cd)를 달성해 주행 가능거리를 늘릴 수 있도록 했다.

  

  코나 일렉트릭 전용 색상도 준비했다. 메타블루 펄, 내장은 에코 패키지(다크 그레이 원톤)가 그것. 에코 패키지 선택 시 메시 소재를 적용한 1열 헤드레스트를 비롯해 친환경 천연가죽/스웨이드 시트, 재활용 소재를 사용한 헤드라이닝과 플로어 매트 등을 적용했다.

  

  파워트레인은 스탠다드와 롱레인지 두 가지다. 각각 전기 모터의 출력은 99kW(약 134마력)과 150kW(약 204마력)을 발휘한다. 배터리 용량은 스탠다드가 48.6kWh, 롱레인지가 64.8kWh를 탑재해 1회 충전시 각각 311km, 417km를 주행할 수 있다.

  

  또한 안전 및 편의 사양도 대거 적용했다. OTA 소프트웨어 업데이트, ccNC 인포테인먼트 시스템, e 하이패스 등은 기본 사양으로 탑재했다. 아울러 ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) ▲고속도로 주행 보조(HDA) ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲스마트 크루즈 컨트롤(SCC) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, 안전구간/곡선로) ▲지능형 속도제한 보조(ISLA) ▲안전 하차 경고(SEW) ▲운전자 주의 경고(DAW) 등도 기본 안전 사양이다.

  

  이 밖에도 ▲고속도로 주행 보조 2(HDA 2) ▲헤드업 디스플레이 ▲전방 충돌방지 보조 2(FCA 2) ▲후방 주차 충돌방지 보조(PCA-R) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, 고속도로 진출입로) ▲원격 스마트 주차 보조(RSPA) ▲서라운드 뷰 모니터(SVM) ▲후측방 모니터(BVM) 등 다양한 안전 및 편의 사양을 선택할 수 있게 했다.

  

  코나 일렉트릭 가격은 스탠다드 프리미엄이 4,654만 원, 롱레인지 프리미엄 4,968만원, 인스퍼레이션 5,323만원이다.(개소세 3.5% 기준)

  

  현대차, 디 올 뉴 코나 일렉트릭 출시... ‘417km 주행, 4654만원 부터’

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  순수 전기차로 거듭나는 미니 쿠퍼의 차세대 전기 모델 ‘미니 쿠퍼 SE’가 최근 미국 LA 다운타운의 도로에서 완전한 모습이 포착됐다.

  

  카탈로그 촬영 중 포착된 것으로 기존 미니 쿠퍼의 형상은 그대로 가지고 있지만 세부적인 모습은 완전히 달라져 새로운 디자인으로 차세대 미니의 면모를 갖추고 있다.

  

  전면부는 기존 미니 쿠퍼의 동그란 헤드램프와 크롬으로 두른 그릴 테두리도 여전하다. 아울러 이번 미니 쿠퍼 SE의 경우 그릴 디자인에서 기존과 많은 차이를 보이는데 공기 흡입구를 닫아버려 조금 더 폐쇄적인 이미지를 보여준다. 본넷의 맨 앞에는 새로운 미니의 날래 로고가 적용된 것도 확인할 수 있다.

  

  측면은 기존 미니의 클래식한 캐릭터 라인은 그대로 품은채 한층 더 매끈하고 날렵한 몸매로 가다듬었다. 휠 역시 기존 미니에선 볼 수 없었던 새로운 디자인으로 다채로운 미니의 캐릭터와 잘 어울린다. 사이드 미러는 기존에 ‘컵(CUP)’타입에서 양끝으로 더 늘어난 형태로 기존과는 다소 다른 형태다.

  

  가장 주목을 받았고 스파이샷이 공개되자마자 커뮤니티를 뜨겁게 달군 리어 램프도 확인할 수 있다. 3세대 미니 부분변경에서 유니언잭을 형상화한 디자인 램프로 마니아들의 환호를 받았던 램프 디자인은 삼각형 모양으로 분위기를 바꿨다.

  

  미니 쿠퍼 해치백 EV는 BMW와 중국 장성기차가 공동개발한 새로운 플랫폼을 채용했다. 각기 다른 배터리 팩으로 2종류의 EV가 제공될 미니는 기본형 40kWh, 고급형 54kWh 배터리팩을 탑재한다. 정확한 제원은 확정된 바가 없지만 WLTP 주행거리 결과는 402km~450km로 현행 230km 대비 큰 폭으로 늘어났다.

  한편, 새로운 미니 쿠퍼 SE 데뷔 시기는 2023년 하반기가 유력하다.

  

  미니 쿠퍼 SE 일렉트릭, 카탈로그 촬영 중 완전 포착

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  11일(현시지각) 폭스바겐의 차기 전기모델인 ID.7이 중국 산업정보 기술부를 통해 온라인으로 유출됐다. ID.7은 유럽과 북미에도 투입되는 상위 중형 세그먼트 모델이자 폭스바겐의 차기 플래그십이기도 하다.

  위장막을 방금 제거한 듯한 모습의 이번 폭스바겐 ID.7은 여전히 부트 리드에 비전(VIZZION) 배지를 뒤에 장착하고 있다. 물론 이 모습은 스페이스 비전 왜건 콘셉트에서 그대로 가져온 듯한 것으로 양산형에서도 그대로 이어질 전망이다.

  

  0.23cD라는 놀라운 공기저항계수를 바탕으로 폭스바겐 ID.7는 유럽에서는 파사트 전기버전으로 기존의 내연기관차 라인업을 대체하는 전기차 라인업 최정상에 선다. 전체적인 형태는 패스트백 라인으로 일견 쿠페형 SUV와도 엇비슷할 정도로 높은 차체를 보인다. 휠 디자인은 모두 4종으로 기존 ID시리즈 형태와 크게 다르지 않지만 ID.7의 것으로 다듬었다.

  MEB 플랫폼을 활용한 첫 모델이라는 점과 전기모터를 단 폭스바겐 가운데 가장 강력한 토크를 낼 수 있다. 배터리 크기에 따라 WLTP 기준 최대 700km의 주행 거리와 최대 200kW의 충전 용량을 담을 것으로 보이는데 아직 국내 제원은 확인된 바가 없다.

  

  폭스바겐 ID.7은 프리미엄급에 준하는 안전사양과 편의사양을 담았는데, 에르고 액티브 프리미엄 시트 마사지 기능과 15인치까지 키운 인포테인먼트 시스템 디스플레이는 많은 기대를 모으고 있다.

  폭스바겐 ID.7은 2965mm 휠베이스에 길이 4956mm, 너비 1862mm, 높이 1537mm이며 공차 중량은 최대 2,122kg으로 기존 파사트 세단보다 모든 수치에서 우월하다. 차라리 페이톤에 더 가까운 덩치를 자랑한다.

  

  폭스바겐 ID.7의 정식공개는 이달 17일이며, 출시는 올해 말 유럽이 가장 먼저 판매를 시작해 2030년까지 유럽 시장 내 전기차 모델 점유율 80%를 ID시리즈로 채운다고 발표한 바 있다.

  

  폭스바겐 ID.7 디자인 전체 유출, 역대급 덩치 주목

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  MINI 코리아가 MINI 샵 온라인을 통해 ‘MINI 레솔루트 에디션’ 5종을 한정 판매한다.

  이달에는 먼저 순수전기 한정 모델인 MINI 일렉트릭 레솔루트 에디션과 함께 MINI 3-도어 쿠퍼, MINI 5-도어 쿠퍼 S의 레솔루트 에디션을 출시한다.

  

  MINI 일렉트릭 레솔루트 에디션은 나누크 화이트 또는 에니그매틱 블랙 컬러를 적용하며, 전면 라디에이터 그릴과 헤드라이트 프레임, 보닛 스트라이프, 사이드 스커틀, 도어 및 트렁크 핸들 등을 레솔루트 컬러로 마감해했다. 앞, 뒤 및 옆면 사이드 스커틀에 부착한 ‘S’자 레터링과 휠 캡, MINI 일렉트릭 전용 엠블럼에는 에너제틱 옐로우 컬러를 적용했다. 

  실내에는 노란빛의 격자무늬와 블랙 펄 색상의 가죽을 조합한 직물/가죽 혼합 시트와 레솔루트 에디션 전용 인테리어 트림을 적용했다.  스티어링 휠에 새긴 레솔루트(RESOLUTE) 레터운 한정 에디션 전용이다.  

  

  MINI 일렉트릭 레솔루트 에디션은 최고출력 184마력, 최대토크 27.5kg·m를 발휘하는 최신 전기모터를 탑재해 정지상태에서 시속 60km까지 3.9초, 시속 100km까지 7.3초에 가속한다. 1회 충전 주행 거리는 복합 159km다. 급속충전 시 80%까지 약 35분 소요된다.

  MINI 일렉트릭 레솔루트 에디션은 나누크 화이트와 에니그매틱 블랙 색상 총 2종이다. 각 50대씩 총 100대 한정 판매하며 가격은 5,260만 원이다.

  

  이와 함께 MINI 3-도어 쿠퍼 및 MINI 5-도어 쿠퍼 S의 레솔루트 에디션도 MINI 샵 온라인을 통해 함께 판매한다. MINI 3-도어 쿠퍼 레솔루트 에디션(50대 한정)은 에니그매틱 블랙 단일 색상으로, MINI 5-도어 쿠퍼 S는 에니그매틱 블랙(42대 한정)과 나누크 화이트(50대 한정) 컬러 2가지로 출시한다. 나파가죽 스티어링 휠, 앤트러사이트 헤드라이너, 블랙 알로이 휠 등은 기본 사양으로 추가 적용한다. 

  

  가격은 MINI 3-도어 쿠퍼 레솔루트 에디션이 4,070만 원, MINI 5-도어 쿠퍼 S 레솔루트 에디션이 4,800만 원이다.

  

  MINI, 'MINI 레솔루트 에디션' 5종 온라인 판매

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  BMW 코리아가 4월 11일과 12일 양일간 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 BMW의 수소연료전지차에 대한 비전을 공유하는 ‘BMW iX5 하이드로젠 데이(BMW iX5 Hydrogen Day)’를 개최했다.

  BMW 수소연료전지 파일럿 모델인 BMW iX5 하이드로젠은 친환경 미래 모빌리티에 대한 BMW 그룹의 비전, 그리고 파워트레인 다각화를 위한 BMW 그룹의 전략 ‘파워 오브 초이스(Power of Choice)’를 반영한 수소연료전지 모델이다.

  

  이번 행사를 위해 방한한 BMW 그룹 수소기술 분야를 총괄하는 위르겐 굴트너(Jürgen Guldner) 박사는 “향후 에너지는 기존의 화석 연료에서 풍력, 태양열 등 다양한 재생 에너지로 전환될 것”이라면서 “지금의 전기차로만 에너지를 활용하는 것보다 장거리에서의 운반과 저장이 용이한 수소를 에너지원으로 함께 활용했을 때 오히려 비용적인 면에서 더욱 경제적이며 탈탄소화를 더 빠르게 달성할 수 있다” 고 말했다.

  또한 “BMW는 기존의 내연기관, 전기차뿐만 아니라 미래 모빌리티의 새로운 대안으로서 수소연료전지차 역시 선택지에 두고 개발하고 있다”고 전했다. 

  

  BMW 그룹은 탄소 배출 없는 개인 모빌리티의 추가적인 선택지로서 수소연료전지 기술 개발을 체계적으로 추진하고 있다. BMW X5를 기반으로 개발한 BMW iX5 하이드로젠 파일럿 모델은 수소연료전기차(FCEV)에 대한 비전을 제시하는 모델이다.

  BMW iX5 하이드로젠의 파워트레인은 후륜에 장착한 드라이브 유닛과 이 모델을 위해 특별 개발한 리튬 이온 배터리로 구성했다. 파워트레인에는 전기 모터와 변속기, 파워 일렉트로닉스를 소형 하우징에 통합한 5세대 BMW eDrive 기술을 적용해 최고 출력 401마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 6초 이하다.

  

  연료전지에 공급되는 수소는 탄소섬유 강화 플라스틱으로 만들어진 두 개의 700바(bar)급 탱크에 저장하며, 약 6kg의 수소 연료를 저장할 수 있다. 탱크를 가득 채우는데 걸리는 시간은 3~4분에 불과하며, BMW iX5 하이드로젠은 한 번의 수소 충전으로 약 500km(WLTP 기준)를 주행 가능하다.

  수소연료전지차는 순수전기차 생산에 비해 원자재 투입량이 100kg가량 적으며, 특히 배터리 생산에는 순수전기차 대비 10% 수준의 원자재가 투입된다. 또한 연료전지의 주원료인 백금은 재활용률이 높은 소재로 자원 재사용 및 순환 측면에서도 높은 효율을 기대할 수 있다.

  

  수소연료전지 기술은 향후 이산화탄소 배출 없는 모빌리티를 위한 BMW 그룹의 드라이브 트레인 포트폴리오에서 중요한 축으로 자리잡게 될 전망이다.

  

  BMW, 'iX5 하이드로젠 데이’ 개최...수소차 개발 강화

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  포르쉐가 독일 특허청에 엔진 연소실 연료-공기 혼합물을 점화하는 새로운 장치에 대한 특허를 출원했다. 핵심은 두 개의 사전 챔버를 채용한 점화 장치 구조에 있다.

  

  포르쉐의 새로운 특허는 엔진 주 연소실 안에 포함한 여러 챔버를 활용해 연료-공기 혼합물의 점화 및 연소 과정을 개선하는 데 목적이 있다. 작동 원리는 간단하다. 공기-연료 혼합물 중 일부를 압축 행정 도중 두 번째 프리 챔버에 강제 주입하는 방식이다.

  

  이때 챔버 내부에서 미리 연료를 점화시켜 연소 속도를 끌어올리는 효과를 기대할 수 있다. 점화 속도를 가속시켜 팽창력을 끌어올림으로서 출력을 높이는 것이다. 더불어 다수의 챔버를 활용해 연료 효율도 높일 수도 있다.

  

  또한 새로운 특허를 적용한 엔진은 현재 포르쉐가 개발 중인 eFuel를 사용하기에 최적화한 구조로 알려졌다. 참고로 eFuel는 포르쉐가 휘발유를 대체하기 위해 만든 합성 연료다. 만드는 원리는 물과 수소 그리고 대기 중에 이산화 탄소를 포집해 만든다. 탄소 발자국을 남기지 않기 위한 친환경 연료인 것이다.

  

  해당 특허를 적용한 새로운 엔진은 911을 비롯한 하이엔드 스포츠카에 적용할 가능성이 높다. 포르쉐의 향후 완성차 판매 계획에 따르면 전기차가 80% 내연기관은 20%를 차지할 것으로 예상하기 때문. 따라서 소수를 차지하는 내연기관은 보다 고가의 사치품으로 지위를 누릴 전망이다.

   

  

  포르쉐, ‘엔진 출력 높일’ 새로운 특허 출원

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  미국 자동차 전문 매체 카버즈(Carbuzz)가 포르쉐의 새로운 7인승 크로스오버 전기 모델인 코드네임 ‘K1’의 세부 정보를 11일(현지시간) 공개했다.

  앞서 지난 3월 포르쉐 CEO 올리버 블루메(Oliver Blume)는 K1의 출시 계획을 자사 연례 총회에서 언급한 바 있다. 그는 "새로운 차량 콘셉트는 전형적인 포르쉐 플라이라인과 함께 강력한 성능과 자동화된 주행을 제공하도록 설계했다. 우리는 이를 통해 스포티한 럭셔리 포지셔닝을 강화할 것”이라고 전했다. 

  

  K1은 대형 전기 SUV로 전장 5m 이상의 대형 차급으로 나선다. 아키텍처는 폭스바겐 그룹의 차세대 전기차 플랫폼인 SSP(Scalable Systems Platform)를 기반으로 한다. 따라서 대용량 배터리 팩과 두 개의 전기모터를 탑재해 시스템 총 출력 1,000마력을 발휘할 것으로 전망된다.

  1회 충전 시 주행 가능거리는 약 700km. 여기에 미션 R 콘셉트 모델에서 적용했던 900V급 포르쉐 터보 차징 기술을 탑재해 배터리를 10~80%까지 충전하는 데 단 15분이 걸린다. 

  

  아울러 K1은 저속에서는 기동성을 높이고 고속에서는 민첩성을 향상시키기 위해 뒷바퀴에 최대 5도의 회전 각도를 제공하는 후륜 조향 장치를 포함할 예정이다. 해당 기능은 각 뒷바퀴 사이의 토크 벡터링을 가능하게 하는 전자식 차동 장치와 함께 작동한다.  

  카버즈를 포함한 외신 매체는 포르쉐 K1의 공개 시기를 2026~2027년으로 예상하고 있다. 포르쉐 주펜하우젠 공장 내부 관계자는 K1의 가격이 15만 달러(약 1억 9,839만 원) 이상으로 내다봤다. 

  

  포르쉐 대형 전기 SUV ‘K1’, 최고 1000마력 발휘

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  폴스타가 오는 4월 18일 상하이 오토쇼 2023에서 폴스타 4를 세계 최초로 공개한다.

  폴스타 4는 가장 최근에 폴스타의 제품 포트폴리오에 추가한 모델이다. 쿠페형 SUV를 전동화 시대에 맞게 재해석한 모델로, 첨단 기술로 향상된 패키지에 SUV 공간성과 쿠페의 공기역학 성능을 결합한 ‘전기 퍼포먼스 SUV 쿠페’(Electric Performance SUV coupé)다.

  특히, 폴스타는 콘셉트 모델에서 선보였던 디자인과 강화한 지속가능성을 폴스타 4에 담았다.  폴스타 4는 현재까지 출시한 폴스타 모델 중 가장 빠른 차량이 될 예정이다.

  폴스타 CEO 토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath)는 "폴스타는 폴스타의 첫 번째 SUV인 폴스타3 를 단순 변형한 수준이 아닌 전체 디자인을 재고하여 완전히 새로운 형태의 쿠페형 SUV 폴스타4를 선보일 수 있었다"고 전했다.

  

  폴스타, '폴스타 4' 상하이 오토쇼 2023에서 최초 공개

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  혼다가 11일 ‘올 뉴 CR-V 터보(이하 신형 CR-V)’를 국내 공식 출시했다. 6세대 완전 변경으로 최신 혼다 디자인을 반영하고 크기를 키우는 등 여러 업그레이드를 거친 게 특징이다.

  

  신형 CR-V는 이전 대비 날렵하고 도회적인 스타일로 거듭났다. 여전히 정통 SUV 실루엣을 하고 있음에도 블랙 프런트 그릴과 롱 후드, 날렵해진 헤드램프 등의 디테일 요소가 스포티한 분위기를 연출한다.

  

  뒷모습 역시 세련미를 풍기긴 마찬가지. 디자인 기조는 이전과 비슷하게 유지하지만 측면의 날카로운 캐릭터 라인을 그대로 살린 리어램프와 독특한 테일 게이트 디자인으로 시각적 무게감을 덜어냈다. 더불어 디퓨저를 떠올리게 하는 범퍼와 듀얼 머플러까지 더해 도심형 SUV 느낌을 살렸다.

  

  신형 CR-V 크기는 이전 대비 75mm 길어지고 휠베이스 역시 40mm 넓어졌다. 보다 넓은 실내 공간을 확보한 비결이다. 덕분에 2열 시트는 8단계 리클라이닝 기능을 지원하고 무릎 공간도 넉넉하다. 트렁크 공간 역시 기본 1,113리터로 충분하다. 여기에 2열 시트를 접었을 경우 2,166리터까지 확장할 수 있어 최근 레저 열풍에 활용도를 더한다.

  

  파워트레인은 1.5리터 VTEC 가솔린 터보 엔진을 얹었다. 최고출력은 190마력, 최대토크는 24.5kgm다. 변속기는 CVT를 맞물려 효율성을 끌어 올렸다. 특히 CVT 벨트 작동 소음을 줄여 보다 정숙한 주행 경험을 기대할 수 있다. 또한 ‘3종 저공해 자동차’ 인증도 받아 친환경차 혜택도 누릴 수 있다.

  

  편의 및 안전장비도 풍부하다. ‘혼다 센싱’이라 불리는 운전자 보조 기능을 적용해 혼잡한 도로에서 운전의 피로도를 줄여준다. 차체 설계 역시 ACE(Advanced Compatibility Engineering) 구조를 적용하고 리어 사이드 에어백과 프런트 무릎 에어백을 포함한 10개의 에어백을 장착해 충돌 안전성도 확보했다.

  

  6세대 올 뉴 CR-V 터보는 단일 트림으로 운영한다. 가격은 4,190만 원이다.

  

  혼다 ‘올 뉴 CR-V 터보’ 출시, 4190만원 & 혼다 센싱 적용

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  중국 전기차 제조사 BYD의 고급 브랜드 양왕(Yangwang)이 오는 18일(현지시간) 2023 상하이 오토쇼에서 순수 전기 스포츠카 ‘U9’을 선보인다. 

  앞서 양왕은 중국 대표 SNS 채널인 웨이보(Weibo)를 통해 U9의 일부 이미지를 공개했다. 가장 눈에 띄는 부분은 노랑색 컬러를 대신한 보라색 외장컬러와 콘셉트카 버전에선 확인할 수 없었던 거대한 스포일러다. 도트 형태였던 LED 헤드램프는 직선형 라인으로 깔끔하게 변화했다. 날렵한 차체와 공격적인 형상의 대형 디퓨저 등은 콘셉트카 버전과 다르지 않다. 

  

  U9은 BYD의 새로운 전기차 전용 '이시팡(Yisifang)'플랫폼을 기반으로 한다. 4개의 전기모터를 일컫는 ‘쿼드 모터’는 각각 최고출력 322마력, 최대토크 42.8kg.m를 생산하며 합산 총 출력 1,100마력의 힘을 낸다. 최대토크는 130.5kg.m를 발휘한다.

  정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 단 2초. 이는 중국 내 경쟁 모델로 통하는 GAC(중국친환경차 제조사)의 아이온 하이퍼 SSR보다 0.1초 느린 기록이다. 아울러 U9은 최소 100kWh의 BYD 최신 블레이드 배터리 팩 적용한다. 이를 통해 1회 충전으로 CLTC 기준 약 700km를 주행할 수 있다.

  

  양왕 U9은 2023 상하이 오토쇼에서 글로벌 데뷔를 마친 후 올해 4분기 중국 시장에 출시할 계획이다. 가격은 100만 위안(1억 9,187만 원)으로 예상된다.

  

  中 고급 브랜드 양왕, 전기 스포츠카 'U9' 공개 예정... '0→100km/h 2초'

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  폭스바겐의 새로운 ID. 플래그십 모델 ‘ID.7’이 오는 4월 17일(현지 시각) 세계 최초 공개된다. 이에 앞서 폭스바겐은 장거리 주행을 위해 설계한 전기 세단의 구동 장치, 편의 기능 등 ID.7의 세부적인 정보를 발표했다.

  2023년 말 유럽에서 출시할 예정인 ID.7과 함께 폭스바겐은 2030년까지 유럽 시장 내 전기차 모델 점유율을 80%까지 확대한다는 계획이다. ID.7의 위장막 모델은 스페인 알리칸테 지역에서 최종 주행 테스트를 진행하고 있다. 

  

  신규 전기 모터로 효율 & 퍼포먼스 노린다

  ID.7은 폭스바겐이 새로 개발한 고효율 전기 구동계가 탑재된 신형 MEB 플랫폼을 기반으로 만들어진 첫 모델이다. 새로운 전기 모터는 지금까지 선보인 폭스바겐 ID.패밀리 모델 중 가장 강력한 출력과 가장 높은 토크를 발휘한다. 내부적으로 ‘APP550’이라는 코드명으로 부르는 신규 동력 장치는 독일 카셀(Kassel)에 있는 폭스바겐 그룹 컴포넌츠(Volkswagen Group Components)에서 개발했으며, 생산 또한 카셀 공장에서 이뤄진다.

  ID.7은 배터리 크기에 따라 WLTP 기준 최대 700km의 주행 거리와 최대 200kW의 충전 용량을 달성할 것으로 예상된다. 

  

  다양한 신기술로 전기차 주행 퍼포먼스 정의

  ID.7의 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC)과 드라이빙 다이내믹스 제어 시스템은 장거리 주행에 맞게 근본적인 개선 작업을 거쳤다. 신규 기술들 역시 스페인에서 진행하고 있는 최종 주행 테스트를 통해 검증을 거치고 있다.

  

  넓은 공간, 새로운 콕핏 구조

  ID.7은 운전석의 콕핏을 새롭게 디자인하여 전통적인 일반 계기판 대비 크기를 대폭 줄였다. 필요한 모든 기본 정보와 경고 알람은 스티어링 휠 뒤쪽의 ID.콕핏에 표시하며, 운전자는 증강 현실 헤드업 디스플레이를 통해 중요한 정보를 확인할 수 있다.

  

  마사지 시스템을 적용한 에르고 액티브(ergoActive) 시트 

  폭스바겐은 ID.7을 위한 차세대 운전석 및 조수석 시트를 개발했다. 버전에 따라 최대 14개 방향으로 시트를 조절할 수 있는 옵션을 제공하며, 어댑티브 클리마트로닉 시트와 함께 새롭게 설계한 마사지 기능도 갖췄다. 운전자 및 조수석의 시트는 개별 설정 외에도 시트 온도에 따라 자동 모드를 활성화할 수 있다. 시트에 적용한 온도 및 습기 센서는 냉각 또는 난방 요구 사항을 감지하고 이에 따라 시트 환경을 제어한다. 

  

   

  

  폭스바겐 ‘ID.7’ 테스트 완료, 공개 임박했다

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  메르세데스-벤츠 코리아가 고성능 순수 전기 세단 ‘더 뉴 메르세데스-AMG EQE 53 4MATIC+ (The new Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+)’를 국내 공식 출시했다

  더 뉴 메르세데스-AMG EQE는 고성능 브랜드 메르세데스-AMG(Mercedes-AMG)가 두번째로 선보이는 고성능 전기 세단이다. AMG의 전용 전기 듀얼 모터와 함께 사운드, 외관 및 인테리어 디자인, 각종 옵션 등에 AMG 전용 솔루션을 적용해 AMG만의 스포티한 주행 경험을 선사한다. 

  

  AMG 특유의 역동적인 감성을 담은 스포티한 외관과 인테리어                         

  메르세데스-AMG EQE의 외관은 활 모양의 원-보우(One-Bow) 라인 등 메르세데스-벤츠의 전기차 모델의 럭셔리를 잇는 한편, AMG만의 특징적인 요소를 반영했다.

  차량 전면부에는 크롬 재질의 수직 스트럿과 함께 메르세데스-벤츠 스타 로고 및 AMG 레터링을 통합한 AMG 전용 블랙 패널 라디에이터 그릴로 고급스러움을 더했다. 이에 더해 프론트 스플리터는 하이 글로스 블랙과 크롬 트림으로 AMG모델임을 선명히 드러낸다.

  외관 디자인은 공기역학적 효율도 놓치지 않았다. 양쪽에는 소위 ‘에어 커튼(AIR CURTAIN)’ 효과를 내기 위한 고광택 블랙의 에어 디퓨저를 탑재했다. AMG 전용 사이드 스커트, AMG 전용 리어 에이프런, 더 커진 리어 스포일러는 AMG EQE의 역동적인 외관을 완성한다.

  

  인테리어 또한 AMG특유의 스포티한 스타일이 특징이다. 마이크로컷(MICROCUT) 극세사와 빨간색 탑 스티치로 이루어진 특별한 시트 커버를 포함한 AMG 나파 가죽 시트와 나파 가죽 소재의 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠을 적용했다. AMG 레터링을 새긴 AMG 스포츠 페달과 AMG플로어 매트, 발광 도어 실 트림 등도 AMG만의 스포티한 감성을 제공한다. 

  이에 더해 운전석, 조수석, 중앙 디스플레이까지 3개의 디스플레이를 하나로 합한  MBUX 하이퍼스크린(MBUX Hyperscreen)을 기본으로 탑재했다. 

  

  고성능 배터리 및 AMG 전용 전기 모터, 서스펜션으로 완벽하게 균형 잡힌 주행 성능

  더 뉴 메르세데스-AMG EQE 53 4MATIC+는 최신 리튬 이온 기술을 사용해 제조된 90.56kWh의 고성능 배터리를 탑재해, 1회 충전 시 최대 354km(국내 인증 기준)를 주행할 수 있다. 최대 170kW까지의 급속 충전도 지원한다. 

  AMG 전용 전기 모터는 강력한 파워, 효율성 및 소음 안정의 균형을 이룬다. 전기 모터에는 AMG 퍼포먼스 4매틱+ 완전 가변형 사륜구동 시스템을 장착해 프론트 액슬과 리어 액슬에 주행 상황에 맞게 토크를 배분하고, 기계적 사륜구동 시스템보다 더욱 빠르게 반응한다.

  EQE 53 4MATIC+는 최고 출력 460kW 및 최대 토크 950Nm의 강력한 주행 성능을 발휘하며, 정지상태에서 100km/h까지 가속하는 데 3.5초가 걸린다.  

  또한 최대 3.6도의 조향각을 지원하는 리어 액슬 스티어링(rear-axle steering)을 기본으로 장착해 민첩한 핸들링이 가능하다. 에어매틱 에어 서스펜션 (AIRMATIC air suspension)도 탑재했다.

  이와 더불어, 운전자의 취향 및 주행 상황에 맞게 엔진, 변속기, 핸들링을 개별 설정할 수 있는 AMG 다이내믹 셀렉트(AMG DYNAMIC SELECT)에서 슬리퍼리(Slippery)’, ‘컴포트(Comfort)’, ‘스포츠(Sport)’, ‘스포츠+(Sport+)’, ‘인디비주얼(Individual)’ 5가지 주행 모드를 제공한다. 

  EQE 53 4MATIC+는 효율적인 주행을 위해 각 주행모드에 맞춰 자동으로 냉각시스템을 가동하며, 스티어링 휠 뒤에 위치한 변속 패들을 통해 3단계의 에너지 회생 모드(D+, D, D-)와 더불어, 회생 제동을 자동으로 설정해주는 D 오토(D Auto) 모드까지 총 4가지의 회생제동 모드를 제공한다.

  

  드라이빙의 재미와 편의성을 더하는 다양한 편의사양

  기본 적용한 메르세데스-벤츠의 첨단 주행 보조 시스템 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistance Package Plus)는 카메라, 레이더 및 초음파가 지능적으로 연결된 센서 시스템으로 주변 환경을 분석하여 속도조절, 차선변경, 조향 등 필요한 시점에 적절하게 주행을 보조한다. 또한, 사고 발생 이전에 위험 상황을 감지해 탑승자의 피해를 최소화하는 프리-세이프®(PRE-SAFE®)와 측면 충돌 감지 시 앞 좌석 탑승자를 보호하는 프리-세이프® 임펄스 사이드(PRE-SAFE® Impulse side) 등을 포함한다. 

  AMG EQE에는 또한 특수 스피커, 베이스 액츄에이터 및 사운드 제네레이터를 탑재했다.  ‘AMG 사운드 익스피리언스(AMG SOUND EXPERIENCE)’를 통해 주행 상태 및 드라이빙 모드에 따라 음향의 톤과 강도를 알맞게 조절하는 ‘어센틱(Authentic)’ 사운드를 기본 제공하며, ‘밸런스(Balanced)’, ‘스포츠(Sport)’, ‘파워풀(Powerful)’ 세 단계로 조절 가능하다.

  이에 더해 ▲대형 헤파(HEPA, High Efficiency Particulate Air) 필터가 포함된 공기 청정 패키지(Energizing Air Control Plus), ▲원격 주차 패키지(Parking Package with Remote Parking functions), ▲MBUX 증강현실 내비게이션, ▲부메스터® 서라운드 사운드 시스템 등의 기능을 더했다. 

  더 뉴 메르세데스-AMG EQE 53 4MATIC+의 부가세 포함 가격은 1억 4,380만 원이다. 

  

  메르세데스-벤츠, ‘더 뉴 메르세데스-AMG EQE’ 출시

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  알파로메오가 스텔비오 EV를 2026년에 출시할 것으로 보인다. 이와 함께 전기차 전용 플랫폼을 사용한 대형 전기 세단도 출시 소식도 확인했다. 두 차 모두 플랫폼은 스텔란티스 ‘STLA 라지(STLA Large)’를 활용할 가능성이 높다.

  

  관련 소식은 영국 자동차 전문지 ‘오토카(Autocar)’를 통해 흘러나왔다. 내용에 따르면 스텔비오 EV의 파워트레인 구성은 ‘줄리아 EV’와 유사한 스펙을 갖출 것으로 예상했다. 최소 345마력에서 최대 800마력 이상의 강력한 성능이다. 고성능 버전인 줄리아 콰드리폴리오의 경우 1000마력에 근접할 걸로 추측된다.

  

  이와 관련해 ‘장 필립 임파라토(Jean-Philippe Imparato)’ 알파 로메오 CEO는 “스텔비오 EV는 BMW iX, 메르세데스-EQE SUV와 경쟁할 수 있는 차로 기획 중”이라고 말한 바 있다. 아울러 “새로운 전기차의 주행가능거리는 350~400마일(약 563~643km, EPA 기준)수준 일 것”이라고 덧붙였다.

  

  알파로메오 스텔비오 EV, ‘2026년 출시 예정’

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  렉서스가 7일(현지시간) 2024 렉서스 LC의 업데이트 사항을 자사 유럽 미디어 홈페이지를 통해 공개했다. 2024 렉서스 LC 라인업은 '렉서스 LC 컨버터블'과 렉서스 LC 컨버터블의 스페셜 모델인 '렉서스 LC 얼티메이트 에디션(Ultimate Edition)', '렉서스 LC 하이브리드'를 포함한다.

  

  렉서스가 가장 먼저 강조한 건 인포테인먼트 시스템이다. 렉서스는 2024 렉서스 LC에 기존 10인치 대신 12.3인치 터치스크린을 장착한다. 아울러 터치스크린의 위치를 운전자에게 86mm 더 가깝게 배치해 조작 편의성을 높인다는 설명이다.

  새로운 터치 스크린은 ‘Hey Lexus’ 음성 명령을 통해 반응하며, 실내 온도 조절, 인터넷 검색, 전화연결 등 약 100가지 명령어에 응답할 수 있다. 무선 애플 카플레이와 유선 안드로이드 오토도 지원한다. 아울러 센터콘솔에 중앙에 자리 잡았던 멀티미디어 터치패드를 없애고, 새로운 레이아웃을 선보일 예정이다.

  

  센터콘솔 뒷면 수납 공간에는 12V 소켓과 C타입 및 A타입 USB 포트를 적용했다. 오디오 시스템은 마크 레빈슨 서라운스 시스템(Mark Levison Surround Sound System)을 기본으로 제공하며, 뒷좌석 등받이와 계기판 측면 스피커를 포함해 총 13개 스피커를 장착한다.   

  

  외장 컬러도 새롭게 선보인다. 2024 렉서스 LC는 푸른색의 Heat Blue Contrast Layering과 붉은색의 Sonic Copper를 제공한다. 위 이미지 속 모델은 렉서스 LC 얼티메이트 에디션. 일본 전통 도자기에서 영감을 받은 무광 화이트 컬러와 블루 인테리어의 조화를 선보였다. 공기 역학을 위해 적용한 전면 범퍼 디자인과 블랙 카본 리어 윙은 해당 모델에서만 만나볼 수 있다.

  

  2024 렉서스 LC의 사이드 미러는 파노라믹 뷰 모니터(Panoramic View Monitor) 카메라를 기본으로 장착하며, 휠은 20인치 유광 블랙 또는 21인치 투톤 블랙/크롬 등을 제공한다. 아울러 실내 스티어링 휠에 새긴 렉서스 엠블럼과 공조버튼 및 기어노브 주변부는 DK.로즈 컬러로 포인트를 더했다. 조수석 센터페시아는 아크릴 장식 대신 대시보드와 동일한 소재를 적용했다.

  

  2024 렉서스 LC 라인업은 모두 5.0리터 V8기통 엔진을 탑재하며, 렉서스 LC 하이브리드의 경우 3.5리터 V6기통 엔진을 장착한다. 생산은 오는 5월부터 돌입하며, 렉서스 LC 얼티메이트 에디션은 오는 9월부터 시작할 계획이다. 

  

  렉서스, ‘2024 렉서스 LC’ 유럽 모델 업데이트 사양 공개

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  지난 3월 31일부터 4월 9일까지 경기도 고양시 킨텍스 제 1전시장에서 열린 ‘2023서울모빌리티쇼’가 막을 내렸다. 올해는 2021년 대비 전 세계 12개국 163개 기업 및 기관이 전시 부스를 꾸렸고 전시 규모도 2배 이상 늘렸다. 아울러 관람객 수 역시 2배 이상 증가하는 등 양적인 면에서 많은 성장을 이뤘다.

   

  자동차를 넘어 모빌리티 산업 전반으로 출품 저변 확대

  

  이번 서울모빌리티쇼에는 현대자동차, 기아, 르노코리아자동차, 메르세데스-벤츠, 미니, BMW, 제네시스, 차봇모터스(이네오스), KG모빌리티, 테슬라, 포르쉐 등 여러 완성차 브랜드가 참여해 월드 프리미어 8종, 아시아 프리미어 4종, 코리아 프리미어 9종 등 신차 21종과 콘셉트카 10종을 포함해 약 90여 종의 차량을 전시했다.

  

  또한 로보틱스, UAM, PAV 등 미래 모빌리티를 선보이는 뉴모빌리티 분야에서도 고스트로보틱스테크놀로지, SK텔레콤 등 9개사가 참가했다. 또한 항공우주산학융합원과 협업을 통해 항공 모빌리티 특별관도 마련했다.

  

  이외에도 현대자동차는 로보틱스 시연 공간인 ‘모빌리티 하우스’를 별도로 마련하고, 전기차 자동 충전 로봇, 배송 로봇, 퍼스널 모빌리티, MobED(모베드), 스팟 등을 전시했으며, 테슬라는 휴머노이드 로봇 등을 출품하는 등 완성차 업체들도 전시 품목 분야를 확장했다.

   

  ‘기술’ 중심의 모빌리티 전시회로 모빌리티 산업 발전에 기여

  

  2021서울모빌리티쇼에 이어 올해도 역시 모빌리티 산업의 기술혁신을 위한 부대행사가 풍성하게 마련됐다.

  

  2회를 맞은 서울모빌리티어워드는 참가 분야를 모빌리티 관련 ▲하드웨어 ▲소프트웨어 ▲테크 3개 부문으로 확장해 진행했다. 올해는 ㈜에스오에스랩(대표 정지성)의 ‘고정형 3차원 라이다’가 대상을 수상했으며, 하드웨어 부문 최우수상은 ㈜오토노머스에이투지(대표 한지형)의 ‘a2z 로보 셔틀’, ▲모빌리티 소프트웨어 부문 최우수상은 ㈜위밋모빌리티(대표 강귀선)의 ‘루티(ROOUTY)’, ▲모빌리티 테크 부문 최우수상은 ㈜베스텔라랩(대표 정상수)의 ‘제로크루징-스마트시티 및 자율주행차용 V2I 내비게이션 시스템’을 각각 선정했다.

  

  더불어 조직위는 전시기간 중 기술을 중심으로 모빌리티 산업의 트렌드를 공유하고, 미래 청사진을 제시하기 위해서 ▲디스플레이-모빌리티 데이 ▲미래항공모빌리티 컨퍼런스 ▲모빌리티의 혁신, CES 2023 ▲ITS사업 및 정책, 그리고 미래비전 세미나 등 다양한 컨퍼런스와 포럼을 마련해 관람객들의 큰 호응을 얻었다.

  

  더불어 조직위는 전용 앱을 통해 3D 가상공간에서 전시회를 관람할 수 있는 메타버스 플랫폼을 처음 도입하여 전시장을 찾지 못한 관람객들에게 온라인 관람이 가능하도록 구성했으며, 관람객들이 실제 모빌리티를 체험할 수 있는 이모빌리티(e-Mobility) 시승행사와 완성차 브랜드의 차를 직접 운행해 볼 수 있는 야외 시승행사도 전시 기간 내내 운영했다.

  한편, 서울모빌리티쇼는 서울모빌리티쇼조직위원회*가 주최하고, 산업통상자원부, 국토교통부, 환경부, 고양특례시가 후원하며, 세계자동차산업연합회(OICA)가 공인한 국내 유일의 국제 모빌리티쇼로 1995년 첫 회를 시작으로 격년 단위로 매 홀수 해에 개최하고 있다.

   

   

  

  2023서울모빌리티쇼 성황리에 폐막 ‘관객 51만 명 동원’

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  르노코리아자동차가 봄철 나들이 시즌을 맞아 5월 15일까지 프리미엄 에어컨 필터와 프리미엄 합성 엔진오일을 각각 최대 25% 및 15% 할인된 가격으로 교체할 수 있는 혜택을 진행한다.

  행사 기간 중 르노코리아자동차 직영 및 협력 AS 서비스센터를 방문한 고객은 프리미엄 에어컨 필터 첫 구매 시 25% 할인 가격으로 교체가 가능하다. 기존 프리미엄 에어컨 필터 이용 고객의 경우도 르노코리아자동차 공식 멤버십 애플리케이션 MY르노코리아 앱 가입 고객은 20%, 비회원은 15% 할인된 가격에 구매할 수 있다.

  일반 규격 에어컨 필터 구매 시에도 MY르노코리아 앱 가입 고객은 15%, 비회원은 10%의 할인 혜택을 제공한다. 또한 캐스트롤, 유로루브 등 프리미엄 합성 엔진오일을 행사 기간에 교환하는 모든 고객은 15% 부품 할인 혜택을 받을 수 있다.

  

  이번 할인 혜택으로 만나볼 수 있는 프리미엄 에어컨 필터는 PM 2.5 초미세먼지를 99%까지 걸러낼 수 있으며, 독성가스를 배출하는 유해물질 옥틸이소티아졸린(OIT)을 함유하지 않고 활성탄이 추가된 4중 필터로 구성했다.  

  프리미엄 합성엔진오일 제품들의 경우 불순물을 첨가하지 않아 고온은 물론 저온 환경에서도 차량 시동 시 엔진 보호 효과가 좋다. 또한 열 산화 안정성이 높아 오일의 변질이 적어 교체 주기가 길어 경제적이다.

  이번 할인 혜택은 공임을 제외한 부품에 한하며, 보험, 보증, 사고 수리차량 및 단순 부품 구매 시에는 할인을 적용하지 않는다. 또한 엔진오일의 경우 전기차는 제외한다.

   

  

  르노코리아, 에어컨 필터 '최대 25%' 할인

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  일본 토요타 자동차가 4월 7일 자사의 신체제 방침 설명회를 개최했다. 이 신체제 방침 설명회는 사토 코지 토요타 사장과 나카시마 유키 부사장, 미야자키 요이치 부사장 등 최근 분위기를 일신한 최고임원진이 모두 모습을 드러냈다.

  이번 신체제 방침 설명회에는 사토 코지 사장이 전체 구상을 설명하고 경영에 대해선 나카지마 유지 부사장이, 지역을 축으로 한 경영에 대해서는 미야자키 요이치 부사장이 맡았다. 참고로 토요타는 1사장 2부사장 체제로 최고 경영진을 구성하고 있다.

  

  사토 코지 사장은 이미 앞서 전동화 계획을 토요타의 향후 절대절명의 전환정책으로 선언한 바 있고, 인사에 대해서도 그동안 토요타하면 떠올랐던 연공서열 체계를 개선하는 등 전략과 인사 부문의 혁신 계획을 꾸준히 설명해 왔다. 사토 코지 사장은 두 가지 중요한 화두 즉 ‘탄소중립’과 ‘이동가치의 확장’을 던지고 이에 대해 ‘2개의 기둥’이라는 표현을 썼다.

  사토 코지 사장은 이에 대한 전략적 행동으로 우선 순수 전기차에 대한 계획으로 2026년까지 10개 모델을 투입해 연간 150만대 판매를 이뤄내겠다고 설명했다. 이를 위해 토요타 내에 배터리와 EV를 전담하는 조직을 신설하고 자동차 가게가 만드는 매력적인 신세대 배터리 EV를 투입하겠다고 밝혔다.

  

  사토 코지 사장의 이번 선언은 평범하게 보이지만 2021년 12월 14일 도요타 아키오 회장이 선언한 2030년 30종 BEV 도입 선언보다 4년 앞당긴 것이다. 도요타 아키오 회장은 도요타 가계(家系)의 인물로 그가 앞서 선언한 것을 같은 내용과 목적임에도 번복하는 것이다. 사토 코지 사장에 이어 미야자키 유지 부사장은 자동차 차급에 따라 글로벌 풀 라인업을 설계하고 전동화가 완료된 지역과 신흥국 모두 대응하겠다고 말했다.

  한편, 토요타는 그간 다양한 외부 평가에서 하이브리드와 전기차의 다변화 전략에 대해 혹평을 받은 것과 글로벌 신용평가사 피치가 상위 15개 자동차 회사 가운데 가장 전기차 전환에 소극적이라는 평가를 받았다. 또한 EV 전담 조직을 구성한다는 선언은 지금까지 그런 조직이 없었다는 반증이기도 하다.

  

  日 토요타, EV 전담 조직 구성한다 ‘3년 후 EV 10종’

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  르노코리아가 7일 자사의 중형 세단 SM6 2024년형을 출시했다. 르노코리아 2024년형 SM6는 기존 프리미어 트림을 삭제하고 인텐스 트림을 신설하는 것은 물론 디테일을 개선해 신차효과를 노리고 있다.

  

  르노코리아 2024년형 SM6의 눈에 띄는 변화는 우선 내외관의 디테일을 개선한 것이다. 우선 TCe 200 인스파이어 전용 부품이 돋보이는데, 새틴 그레이 라디에이터 그릴, 인스파이어 트림에서만 선택할 수 있는 전용 19인치 알로이 휠, 인스파이어 레터링을 삽입한 사이드 엠블리셔가 외관의 눈길을 사로잡는다.

  

  실내에는 곳곳에 파란색 스티치와 같은 색상의 엠비언트 라이트가 실내 곳곳에 배치된 점이 주목할 만하다. 암 레스트에는 스웨이드 소재를 적용하고 기존의 디자인을 유지하면서도 참신한 맛을 내기 위해 노력한 흔적이 역력하다.

  

  르노코리아 SM6 인텐스 트림은 고급강을 강조한 기존 프리미어와 달리 스포티함을 강조하는 트림이다. 이런 분위기에 맞춰 전용 카본 패턴 트림, 전용 키킹 플레이트로 포인트를 삼아 인상을 뚜렷하게 남긴다. 아울러 르노코리아에 따르면 르노의 고성능 브랜드인 알핀 브랜드에서 영감을 얻어 디자인 테마를 잡았다고 설명했다.

  

  가격은 TCe 260 필이 2,850만 원부터 3,128만 원, RE 트림이 3,240만 원부터 3,716만 원이다. TCe 200 인텐스는 3,680만 원부터 4,126만 원, 2.0LPe 필 트림이 2,900만 원부터 3,168만 원까지다. 파워트레인 구성은 기존과 동일하다.

  한편 르노코리아 SM6는 2023년 1분기에만 760대를 판매했다. 이는 전년동기 667대를 판매한 것과 비교해 93대 더 많은 수치다.

  

  르노코리아 2024년형 SM6 조용히 출시, 디테일 개선

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  토요타가 2023년형 코롤라 크로스 하이브리드(Corolla Cross Hybrid)의 공식 가격과 세부 정보를 6일(현지시간) 공개했다.

  2023년형 코롤라 크로스 하이브리드는 S, SE, XSE 총 3가지 트림을 제공한다. 가격은 S 트림 2만 7,970달러(약 3,690만 원), SE 트림 2만 9,290달러(약 3,863만 원), XSE 트림 3만 1,065달러(약 4,097만 원)부터 시작한다.

  

  편의 사양은 S 및 SE 트림의 경우 17인치 알로이 휠과 LED 헤드램프 & 리어램프, 스포츠 튜닝 서스펜, 8인치 터치스크린을 기본 적용한다. 이에 더해 SE 트림은 프라이버시 글래스, 루프 레일, 패들 시프트, 사각 지대 모니터 등을 기본 적용한다. 최상위 트림인 XSE는 18인치 알로이 휠과 프리미엄 LED 헤드램프 & 리어램프, LED 안개등, 1열 열선 시트, 운전석 파워 시트 등을 기본 제공한다.

  

  외장 색상 옵션도 새롭게 선보인다. SE 및 XSE 트림은 소닉 실버/블랙(Sonic Silver/ Black), 바르셀로나 레드/블랙(Barcelona Red/ Black), 블루 크러시 메탈릭/블랙(Blue Crush Metallic/ Black), 애시드 블라스트/블랙(Acidic Blast/ Black) 등 총 4가지 투톤 루프 조합을 선보인다. 이 밖에도 6가지 단일 컬러를 제공하며, 그 중 윈드 칠 펄(Wind Chill Pearl) 레드 컬러를 고를 경우 약 50만 원의 추가 비용이 든다.

  

  아울러 토요타는 기본 안전 사양으로 ‘토요타 세이프티 센스 3.0(Toyta Safety Sense 3.0)’을 적용했다. 따라서 차선 유지 보조, 전방 충돌 방지, 차선 이탈 경고 및 도로 표지판 인식, 어댑티 크루즈 컨트롤 등을 지원한다.

  

  5세대 하이브리드 시스템을 탑재한 2023년형 코롤라 크로스 하이브리드는 1.8리터 가솔린 엔진과 전기모터, 배터리를 조합해 시스템 총 출력 197마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데는 8.0초가 걸린다. 복합 연비는 17.8km/l다.

  

  토요타는 2023년형 코롤라 크로스 하이브리드를 북미 시장에 오는 6월 출시할 예정이다. 다만 국내 출시 여부는 미정이다.  

  

  토요타, '2023년형 코롤라 크로스 하이브리드' 美 출시 가격 공개

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  기아는 전시 차량 관람부터 시승, 구매, 차량 정비 서비스, 브랜드 체험이 동시에 가능한 원스톱 복합 거점 ‘기아 인천 플래그십 스토어’를 6일(목) 공식 개관했다.

  인천 플래그십 스토어는 서울 강서 플래그십 스토어에 이어 두 번째로 개관하는 미래 지향적인 고객경험 공간으로 완성했다.

  기아 인천 플래그십 스토어는 기존 강서 플래그십 스토어 대비 약 1.5배 더 확장한 복층의 고객 경험 공간을 마련, 더욱 다양한 서비스 경험을 제공할 방침이다.

  

  디지털 브랜드 체험 콘텐츠 제공

  기아는 고객 편의성 제고를 위해 인천 플래그십 스토어 전용 디지털 상담 예약 시스템을 운영한다. 고객들은 기아 홈페이지에서 상담예약을 한 후 스토어에 방문 시 대기시간 없이 바로 현장에서 상담을 받을 수 있으며, 사전 입력한 관심 차종 데이터를 통해 개인화된 맞춤형 상담 서비스를 제공받을 수 있다.

  브랜드 체험 콘텐츠는 기아의 첨단 운전자 보조 기술(ADAS)을 체험해 볼 수 있는 ‘뉴테크 시뮬레이터’를 운영한다. 약 260인치의 거대 LED 스크린을 통해 차종별 ADAS 기능을 체험할 수 있으며, 고객이 직접 선택할 수 있는 인터렉티브 요소를 접목하여 몰입감 있는 경험을 제공한다.

  

  더불어, 고객들은 차량 선택 옵션들을 조합해 제품을 가상으로 구현하는 소프트웨어 ‘3D 컨피규레이터’를 통해 차량의 내·외장뿐만 아니라 도어 및 트렁크 개폐, 방향 지시등 작동 모습 등을 3D 이미지로 경험할 수 있다.

  기아의 모든 외장 컬러를 확인할 수 있는 ‘디지털 컬러 컬렉션(Digital Color Collection)’도 마련했다. 디지털 컬러 컬렉션 내 설치된 태블릿 PC에는 카드 플립 형식으로 기아 컬러쇼를 연출하며, 컬러 선택 시 해당 컬러를 적용한 차량 리스트 및 차량 제원 등을 볼 수 있다.

  

  모빌리티 구독형 서비스 확대 위한 ‘기아 플렉스 존’ 구성

  기아의 모빌리티 구독형 서비스인 ‘기아 플렉스(Kia Flex)’를 경험해볼 수 있는  ‘기아 플렉스 존’이 인천 플래그십 스토어에서 운영한다. 기존 탁송 방식의 기아 플렉스 서비스와는 다르게 별도로 마련한 공간에서 구독한 차량의 픽업 및 반납이 가능한 것이 특징이다.

  특히, 기아 플렉스 존은 고객들이 전기차 한정으로 구독형 서비스를 이용할 수 있게 함으로써 전기차에 대한 긍정적인 고객경험을 제공할 예정이다.

  

  기아 최초 ‘신차 인도공간’ 마련

  기아는 시승 프로그램을 운영한다. 도심형, 자동차 전용도로 등 인천 지역에 특화된 시승 프로그램, 자율 시승, 하이브리드 시승(시승 전문 인스트럭터와의 동승 시승 및 비동승 시승 결합), 야간 시승, 패밀리 시승 등 다양한 선택권을 제공한다.

  아울러 신차 출고 고객에게 특별한 구매 경험을 제공하기 위해 기아 최초로 ‘신차 인도공간’을 마련, 차량 공개부터 품질 및 검수 과정까지 자세한 설명과 함께 고객에게 직접 신차를 인도한다.

  

  기아 인천 플래그십 스토어 개관 '규모 키웠다'

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  현대차그룹은 5일(현지시간) 월드카 어워즈 주최측이 발표한 ‘2023 월드카 어워즈’에서 현대차 아이오닉 6가 ‘2023 세계 올해의 자동차’를 비롯 ‘2023 세계 올해의 전기차(World Electric Vehicle of the Year)’, ‘2023 세계 올해의 자동차 디자인(World Car Design of the Year)’에 선정되며 3관왕을 달성했다고 밝혔다.

  

  세계 올해의 자동차는 ‘북미 올해의 차(The North American Car and Truck of the Year, NACTOY)’, ‘유럽 올해의 차(the Car of the Year, COTY)’와 함께 세계 3대 자동차 상으로 꼽히며, 특정 지역 시장을 기반으로 평가하는 다른 두 상과 달리 전세계를 대상으로 한다.

  월드카 어워즈는 캐나다 토론토에 본부를 두고 있으며 2004년 출범했다. 한국, 미국, 유럽, 중국, 일본, 인도 등 전 세계 32개 국가의 저명한 자동차 전문기자 100명으로 구성된 심사위원단이 매년 비밀 투표로 수상작을 선정한다.

  

  이번 아이오닉 6가 가 ‘2023 월드카 어워즈(2023 World Car Awards)’에서 ‘세계 올해의 자동차(World Car of the year, WCOTY)’를 수상함으로써 지난 해 아이오닉 5에 이어 2년 연속 세계 올해의 자동차를 제패하는 성과를 달성했다.

  

  이와 함께 기아 EV6 GT가 ‘세계 고성능 자동차(World Performance Car)’에 이름을 올리면서 현대차그룹은 월드카 어워즈의 전체 6개 부문 중 4개 부문을 휩쓸었다. 또한 현대차그룹은 2020년 기아 텔루라이드를 시작으로 2022년 아이오닉 5, 2023년 아이오닉 6까지 4년간 3차례 세계 올해의 자동차를 수상했다.

  

  세계 올해의 자동차 시상 부문은 ▲세계 올해의 자동차 ▲세계 올해의 전기차 ▲세계 올해의 자동차 디자인 ▲세계 고성능 자동차 ▲세계 럭셔리 자동차(World Luxury Car) ▲세계 도심형 자동차(World Urban Car) 등 6개로, 월드카 어워즈 심사위원단은 후보 차량들을 시승한 뒤 투표를 거쳐 각 부문별 올해의 자동차를 선정한다. 이 중 아이오닉 6가 수상한 ‘세계 올해의 자동차’는 최고 영예의 상이다.
  
  세계 올해의 자동차는 30개 차종이 후보에 올랐으며 이 가운데 현대차 아이오닉 6, 기아 니로, ‘BMW X1∙iX1’ 등 3개 차종이 경합을 벌인 끝에 아이오닉 6가 최종 수상했다.

  

  또한 아이오닉 6는 프리미엄 전기차인 ‘BMW i7’과 ‘루시드 에어’를 제치고 ‘세계 올해의 전기차’로, ‘랜드로버 레인지로버’와 루시드 에어를 누르고 ‘세계 올해의 자동차 디자인’에도 뽑혔다. 이 밖에도 기아 EV6 GT는 내연기관 차량인 ‘닛산 Z’와 ‘토요타 GR 코롤라’를 제치고 ‘세계 고성능 자동차’ 부문을 수상하며 고성능 전기차의 우수한 동력성능을 입증했다. 나머지 2개 부문에서는 루시드 에어가 세계 럭셔리 자동차에, ‘시트로엥 C3’가 세계 도심형 자동차로 각각 선정됐다.

   

  

  현대 아이오닉 6, ‘2023 세계 올해의 자동차’ 수상...'루시드 에어보다 위'

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  메르세데스-벤츠 국내 공식 딜러 한성자동차가 6일, 성동 서비스센터에서 미디어 투어 행사를 개최했다.

  

  성동 서비스센터는 연면적 약 38,000㎡(약 11,495평) 규모로 지상 8층, 지하 3층 등 총 11개의 층으로 구성했다. 2023년 4월 기준 45개의 일반 수리 및 35개의 사고 수리 워크베이를 보유하고 있으며, 2025년까지 180개의 워크베이를 갖출 예정이다. 현재는 하루에 200~220대의 사고 차량을 수리하고 있다.

  

  

  이번 미디어 투어는 성동 서비스센터의 전문 기술력을 확인하는 시간으로 마련했다. 가장 먼저 둘러본 건 7층 도장 존. 이곳에선 2개의 도장 부스와 4개의 샌딩 부스를 만나볼 수 있다. 전문 테크니션에 따르면 사고 수리 차량의 도장은 모든 컬러로 가능하며, 흰색 및 은색 등 변색 확률이 높은 색상 역시 기계의 데이터베이스(DB) 통해 차이를 최소화할 수 있다는 설명이다.

  

  5층은 카올라이너 존이다. ‘카올라이너’는 3D 판금 계측 기계로 고가의 장비에 속한다. 현재 성동 서비스센터는 카올라이너 2대를 갖추고 있으며, 사고차 전담 수리 테크니션은 해당 장비를 활용해 틀어진 차량을 정밀하게 측정한 후 복원을 진행하고 있다.

  

  메르세데스-벤츠의 고성능 브랜드 ‘AMG’와 럭셔리 브랜드 ‘마이바흐’ 모델을 정비하는 곳은 3층 AMG/마이바흐 존이다. 리프트 위에 올라간 모델은 메르세데스-마이바흐 S650 풀만 가드. 마찬가지로 전문 테크니션이 최대 6.5톤의 하중을 지지하는 독일 누스밤 전용 리프트를 활용해 사고차를 수리하며, 장비는 메르세데스-벤츠 코리아의 인증을 받은 전용 장비를 사용한다.

  

  마지막은 2층에 위치한 EQ 존이다. 이곳은 EQ 모델에 적용하는 고전압 배터리와 고전압 케이블, 전기 모터 등을 수리할 때 필요한 장비와 안전 설비를 갖춘 곳이다. 성동 서비스센터는 최근 증가한 전기차 서비스 수요에 대비해 ‘EQ 익스퍼트(EQ Expert)’ 교육을 완료한 전문가 4명을 보유했다.

  

  이번 행사에서 한성자동차 김호곤 상무는 “성동 서비스센터의 전문 테크니션들은 메르데세-벤츠가 요구하는 까다로운 인증 절차를 거쳤다”며, ”EQ와 마이바흐, AMG 전담팀 운영을 통해 차별화된 서비스를 제공하겠다”의지를 다졌다. 아울러 “실시간 예약, 픽업 앤 딜리버리 등의 디지털 서비스를 확대해 고객의 편의를 더욱 높이겠다”고 강조했다.  

   

  

  한성자동차, 성동 서비스센터 미디어 투어 개최 '보유한 기술력은?'

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  GS글로벌(대표이사 이영환)이 6일 1톤 전기트럭 ‘티포케이(T4K)’를 최초 공개했다. 

  GS글로벌은 6일 서울시 중구에 위치한 ‘크레스트 72’에서 런칭 쇼케이스 ‘More than OK, T4K’를 열고 비야디(BYD)의 1톤 전기트럭 ‘티포케이(T4K)’를 최초 공개했다. 전기버스에 이은 두번째 모델로 국내에서 가장 인기가 높은 1톤 트럭의 전동화 모델이다. 

  티포케이(T4K)의 배터리는 기존 리튬인산철(LFP) 배터리의 약점인 부피문제를 극복하고 장점인 열 안정성을 더욱 강화한 BYD의 차세대 배터리 블레이드(Blade) 배터리를 탑재했다. 국내 1톤 전기트럭 중 최대용량인 82kWh를 장착해 환경부 인증 기준 상온 246km, 저온 209km 주행이 가능하며, 모터 출력은 140kW로 역시 국내 1톤 전기트럭 중 최대다. 

  

  외관 디자인은 기본에 충실하다. 고강도 이 밖에도 크루즈 컨트롤, 배터리 히팅시스템, 측면과 하단의 배터리 프로텍터, 동승석 에어백 등이 기본이다.

  또한 V2L(Vehicle to Load)로 동승석 후면에 위치한 충전구에 전용 젠더를 연결해 TV, 전자레인지, 커피머신 등을 실외에서도 구동 시킬 수 있다. 실내에는 별도의 220V 플러그가 존재한다. 

  실내에는 12.8인치 스마트패드, ‘티맵(TMAP) EV 전용 내비게이션’도 제공한다. 운행중의 배터리 잔량을 기반으로 표시되는 주행가능 범위, 목적지 경로 확인, EV충전소 안내 등 국내 환경에 맞게 최적화된 다양한 EV 전용 기능을 탑재했으며, SK 텔레콤의 ‘누구 오토(NUGU auto)’로 편의성을 높였다. 

  

  이 외에도 풀컬러 LCD 클러스터, 스마트키, 열선 스티어링 휠, 무선 충전패드, 다이얼식 기어노브, 버튼식 시동 등 기존 1톤 트럭과는 다른 운전자 편의성과 실용성에 초점을 맞춘 많은 고급 사양들이 기본으로 장착됐다.

  티포케이(T4K) ‘슈퍼캡 롱레인지 프리미엄’의 가격은 4,669만원. 국내 동급 차종과 차별화된 최대 용량 배터리와 V2L, 스마트패드 등의 기능을 포함한 가격이다. 환경부 전기차 보조금은 최대치인 1,200만원이며, 지자체 보조금 중 최대치를 받는 지역에서는 소상공인 추가지원까지 적용 받게 되면 약 1천9백만원대에 구입이 가능하다. 

  

  BYD 1톤 EV 트럭 '티포케이' 국내 출시, 포터 EV 잡는다

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  BMW 그룹은 5일(현지 시간) 자사의 미디어 홈페이지를 통해 미니 최초의 순수 전기 모델인 ‘미니 컨트리맨 E’ 세부 정보를 공개했다.

  미니 컨트리맨 E는 2가지 모델로 출시한다. 먼저 전륜구동 모델인 미니 컨트리맨 E는 1개의 전기 모터를 탑재해 최고출력 308마력을 발휘한다. 사륜구동 모델인 미니 컨트리맨 E SE ALL4는 앞뒤로 각각 1개의 전기모터를 탑재하며, 부스트 모드를 통해 최고출력 313마력을 발휘한다. 배터리 용량은 64.7kWh로 1회 충전 주행가능거리는 WLTP 기준 450km다.

  

  크키도 키웠다. 미니 컨트리맨 E는 길이 4,429mm로 기존 4,295mm 대비 약 13mm 늘어나며, 높이는 1,613mm로 기존 1555mm 대비 6mm 높아진다. 이를 통해 미니 컨트리맨 E의 실내 공간과 헤드룸은 더욱 여유로워질 것으로 예측할 수 있다.  

  

  실내 대시보드와 스티어링 휠, 헤드라이너와 바닥, 바닥 매트의 표면은 페트병과 카펫 잔해에서 얻은 재활용 폴리에스터로 제작한다. 이를 통해 미니 컨트리맨 E는 CO2 배출량을 최대 85%까지 줄였다는 설명이다. 이외에도 외부와 내부의 모든 장식 요소를 없애고, 주조 경합금 휠은 최대 70%의 2차 알루미늄으로 제조한다.

  미니 컨트리맨 E는 올해 말부터 독일 라이프치히 공장에서 생산을 시작할 예정이다.

  

  미니, 순수 전기차 '미니 컨트리맨 E’ 450km 달린다

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  현대차가 지난 5일 미국 뉴욕 제이콥 재비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)에서 열린 <2023 뉴욕 국제 오토쇼(2023 New York International Auto Show)>에서 ‘디 올 뉴 코나(The all new Kona, 이하 코나)’를 북미에 처음 공개하고 본격 출시를 알렸다.

  

  현대차는 코나의 미래지향적 디자인과 커진 차체만큼 넓어진 실내 공간, EV를 포함한 다양한 파워트레인 등을 통해 인기를 이어간다는 계획이다.

  

  호세 무뇨스(José Muñoz) 북미권역본부장(사장)은 “디 올 뉴 코나와 코나 전기차는 뛰어난 효율성, 혁신적인 기술, 차별화된 스타일링 및 포괄적인 안전 기능을 갖춘 1세대 모델을 기반으로 하고 있다”며 “코나 전기차는 친환경 모빌리티 솔루션의 다음 단계로, 현대차가 클린 모빌리티로의 전환을 가속화하고 인류를 위한 진보를 실행하기 위한 핵심 모델”이라고 말했다.

  
  ■ 미래지향적인 디자인과 다양한 라이프스타일 품는 실내공간

  

  
  현대차는 디 올 뉴 코나를 디자인하며 전기차 버전을 먼저 디자인한 후 내연기관으로 디자인을 이어갔다. 덕분에 과거 코나의 독창적인 디자인 요소를 살리면서도 미래지향적 디자인을 구현할 수 있었다.

  

  매끈하면서도 볼륨감 있는 앞부분은 ‘끊김없이 연결된 수평형 LED 램프(Seamless Horizon Lamp)’와 조화를 이뤄 마치 미래에서 온 자동차 같은 느낌을 준다. 라디에이터 그릴 위치에 입체감 있게 자리잡은 삼각형 가니시와 스키드플레이트는 하이테크 한 이미지 위에 코나의 강인하고 다부진 인상을 강조해준다.
   

  

  
  코나는 고객의 다채로운 라이프스타일을 포용할 수 있는 넓은 실내공간도 갖췄다. 수평형 레이아웃으로 안정감을 만들고 운전자 중심의 설계를 바탕으로 안락하고 편리한 공간으로 구성한 것이 특징이다. 변속 조작계의 위치 변경으로 정돈된 오픈형 콘솔은 깔끔한 실내 이미지를 구현해줌과 동시에 수납 실용성을 높였다.
  
  이와 함께 기존 모델 대비 약 30% 이상 증대된 동급 최고 수준의 723리터(SAE 기준) 화물공간은 2열 시트백 풀폴딩 기능과 함께 차박이나 캠핑 등 아웃도어 활용성은 물론 적재 편의성을 극대화했다.

  

  이 밖에도 ▲12.3인치 클러스터와 12.3인치 내비게이션이 통합된 파노라믹 디스플레이 ▲전자식 변속 레버(컬럼타입) 등 동급 최초로 적용된 기능들은 이전에 볼 수 없었던 고급감과 함께 탑승객의 편의성을 책임진다.
  
  ■ 동급 최고 수준의 안전·편의사양으로 차급 뛰어넘는 이동경험과 안전성 선사

  

  편의 사양도 대거 적용했다. ▲차량 키가 없어도 운전이 가능한 『디지털키2 터치』 ▲스마트키를 몸에 지니고 차량 뒤쪽 접근시 약 3초간 서 있으면 트렁크가 열리는 『스마트 파워 테일게이트』등 첨단 편의사양을 적용했다.

  

  아울러 코나는 3세대 플랫폼을 적용해 정·측·후면 충돌 시 충돌 에너지를 효과적으로 분산하고 고강성 차체 구현을 통해 동급 최고수준의 충돌안전성을 확보했다. ▲전방 충돌방지 보조(FCA, 교차로 대향차/정면 대향차) ▲측방 주차 거리 경고(PDW, 전후방 포함) ▲후측방 충돌경고(BCA) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, 곡선로) ▲고속도로 주행 보조(HDA) ▲원격 스마트 주차 보조(RSPA) ▲후방 주차 충돌방지 보조(PCA) 등 최신 운전자 보조시스템을 적극적으로 적용했다.
  
  ■ 도심형 SUV에 걸맞은 편안한 승차감과 차별화된 주행감성 제공

  

  코나는 북미 고객의 폭넓은 선택권을 위해 ▲가솔린 1.6 터보 ▲가솔린 2.0 ▲전기차 등 다양한 파워트레인 라인업을 선보인다.

  

  가솔린 1.6 터보 모델은 스마트스트림 8단 자동변속기를 탑재하고 최고출력 198마력, 최대토크 27.0kgf·m, 복합연비 13km/ℓ의 효율적인 성능을 완성했으며, 가솔린 2.0 모델은 스마트스트림 IVT 변속기와 함께 최고출력 149마력, 최대토크 18.3kgf·m, 복합연비 13.6km/ℓ를 달성했다. (※ 17인치 타이어 기준, 국내 기준)

  코나 전기차는 64.8kWh 배터리와 150kW 모터를 장착하고 동급 최대 수준인 410km 이상의 1회 충전 주행가능거리 달성이 예상된다. (※ 항속형 17인치 타이어, 국내 기준)

  

  또한 전·후 서스펜션의 최적 설계로 역동적인 주행 상황에서도 정교하면서도 경쾌한 거동을 가능하게 해주고, 동시에 길어진 휠베이스와 함께 고속주행에서의 안정적인 주행성능도 확보했다.

  

  이어 기존 코나 대비 ▲언더커버 범위를 증대하고 ▲내/외장형 액티브 에어플랩(AAF) ▲디자인과 공력의 균형을 맞춘 리어 스포일러와 사이드 가니시 ▲테일·콤비램프 박리트랩 등 세심한 공력설계로 안정감 있는 고속주행 성능과 효율적인 연비를 달성할 수 있었다.

  

  한편, 현대차는 16일(일, 현지시각)까지 진행되는 이번 뉴욕 오토쇼에서 3,997m2(약 1,209평) 규모의 전시 공간을 마련하고 ▲디 올 뉴 코나 ▲아이오닉 6 ▲아이오닉 5 ▲넥쏘 ▲싼타크루즈 ▲팰리세이드 ▲투싼PHEV ▲싼타페 PHEV ▲엘란트라 N 등 총 25개의 차량을 전시할 계획이다.

   

  

  현대차 북미 시장 ‘디 올 뉴 코나’ 최초 공개

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  만트럭버스그룹은 6일 독일 뉘른베르크(Nuremberg) 공장에 신형 디젤 엔진 생산을 위한 신규 생산라인을 건설했다고 밝혔다. 

  총 1억 7천만 유로(한화 약 2,378억)를 투자한 이번 신규 생산라인은 약 23,000m2 면적을 갖췄다. 뉘른베르크 공장 내 가장 큰 규모의 건설 프로젝트 중 하나이며, 약 160개 이상의 새로운 일자리가 창출할 것으로 기대된다. 

  해당 라인에서는 트라톤 그룹 내에서 공동으로 사용할 신형 13L 디젤 엔진의 핵심 부품들을 생산할 예정이다. 근로자들은 인체 공학적으로 설계한 첨단 제조 공장에서 근무하며, 시설 및 설비는 에너지 효율성 및 지속가능성을 극대화할 수 있는 환경으로 조성했다. 

  

  알렉산더 블라스캄프(Alexander Vlaskamp) 만트럭버스 그룹 회장은 “만트럭은 명확한 배기가스 제로 전략을 추구하고, 2030년까지 차량의 약 50%가 배기가스 없는 주행 시스템을 갖게 될 것이라 전망한다"라며, "디젤 엔진은 유럽 외 일부 시장 및 거친 도로 환경에서 배기가스 없는 화물운송으로 나아가는 전환기 동안 꾸준히 중요한 역할을 할 것이며, 이번 신규 생산라인 구축 또한 이를 위한 투자라고 할 수 있다"고 전했다. 

  한편, 신형 13L 디젤 엔진은 2024년부터 생산을 시작한다. 이는 만트럭의 뮌헨 공장에서 장거리 전기트럭 생산을 양산하는 시기와 동일하다. 해당 전기 트럭의 주요 부품도 뉘른베르크 공장에서 생산하며, 작년부터 고압 배터리 팩의 생산 개시가 이루어졌다. 따라서 뉘른베르크 공장은 신규 생산라인의 구축으로 신형 디젤 엔진 생산과 병행해 운영할 예정이다. 

  

  만트럭, 신형 디젤 엔진 위한 생산라인 추가 '2천억원 투자'

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  기아가 5일(현지시각) 미국 뉴욕 제이콥 재비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)에서 열린 <2023 뉴욕 국제 오토쇼(2023 New York International Auto Show)>에서 ‘The Kia EV9’을 북미에 공개했다. 

  기아가 지난달 론칭한 EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 기아의 두 번째 전용 전동화 모델로, 기아가 글로벌 전동화 선도 브랜드로 도약하는데 핵심적 역할을 할 플래그십 전동화 SUV다.

  

  기아는 이번 뉴욕 오토쇼에서 EV9을 공개하면서 이동에 대한 개념과 방식을 바꿔 북미 고객에게 새로운 경험을 선사하겠다는 메시지를 전달했다. 또, EV9은 고객이 차량 내 다양한 활용 가치를 발견하고 편안하게 머무를 수 있는 이동수단 이상의 공간이 될 것이라고 강조했다.

  EV9은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’를 바탕으로 ‘자연에서 온 대담함’이라는 디자인 방향성을 적용했다. 또, ‘인간 삶을 위한 기술’을 실내 곳곳에 반영해 고객의 이동 경험을 새롭게 해줄 다양한 사양을 직관적으로 배치했다. 

  

  EV9은 SDV(Software Defined Vehicle)로서의 충실한 기능도 갖췄다. 첨단 주행보조 기능인 ▲고속도로 자율주행(Highway Driving Pilot, HDP(현지명 AHDA)) ▲기아 커넥트 스토어 ▲무선 소프트웨어 업데이트 등의 신기술을 적용했다.

  또, 99.8kWh 대용량 배터리를 탑재하고 ▲3D 언더커버 ▲19/20/21인치 공력 휠 ▲전면 범퍼 에어커튼을 적용해 국내 기준 1회 충전 시 500km 이상의 주행가능거리를 달성하는 것을 인증 목표로 하고 있다. (※ 19인치 휠 2WD 모델 기준, WLTP 기준은 541km 이상)

  

  기아는 올해 4분기 EV9을 북미 시장에 출시할 예정이다. 이 밖에도, 기아는 2024년에 미국 조지아 공장에서 EV9을 생산할 계획이라고 밝혔다.

  

  기아 EV9 북미 공개, '2024년 조지아 공장에서 생산 시작'

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  현대자동차가 6일(목) ‘유니버스 수소전기버스’를 출시했다. 유니버스 수소전기버스는 고속형 대형버스급에 수소연료전지 시스템을 탑재한 친환경 차량으로, 에너지 생산부터 운행까지 오염 물질을 배출하지 않는다. 

  현대차는 유니버스 수소전기버스에 최고 출력 180kW 수소연료전지 시스템, 최고출력 335kW, 최대토크 1,200N∙m의 안티 저크(Anti jerk) 모터를 탑재하고, 48.2kWh의 고출력 리튬 이온 배터리를 장착했다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 최대 635km다. 

  또한 현대자동차는 유니버스 수소전기버스에 MR(Magneto Rheological fluid, 자기 유변 유체) 댐퍼와 차량의 좌우 및 앞뒤 흔들림을 감소시키는 제어 로직을 적용해 주행 안정성과 승차감을 향상시켰다. 

  

  유니버스 수소전기버스는 다양한 첨단 운전자 보조 시스템 통해 상품성과 안전 성능을 확보했다. ▲스마트 크루즈 컨트롤 ▲전방 충돌방지 보조 ▲차선 이탈 경고 ▲운전자 상태 경고 ▲햅틱 스티어링 휠 ▲후방 모니터 ▲후방 주차 거리 경고 등을 적용했다. 

  외관은 전면부의 검정 그릴 위에 친환경을 상징하는 파란 선을 좌우로 연결해 수소전기버스의 정체성을 강조했다. 직선형의 루프 디자인으로 깔끔한 이미지를 구현한다. 실내는 심플한 슬림형 시트를 통해 여유 있는 공간을 확보했다. 

  현대차는 상용차에 맞게 특화한 ‘블루링크 플릿(Bluelink Fleet)’ 서비스를 5년간 무상으로 제공한다. 블루링크 플릿 서비스는 연비와 충전을 분석해주는 것은 물론 실시간 운행 상황부터 고장 발생 여부까지 차량 상태에 대한 정보를 제공해 효율적으로 차량 점검을 가능하게 해주며, 주행 분석을 통해 운행 효율을 최대화할 수 있게 도와준다.

  

  유니버스 수소전기버스는 2021년 경찰용 버스로 개발을 시작해 2022년 일반 고속형 버스로 개발을 완료한 후 환경부, 부산시, 울산시, 경남도와 함께 시범 운행 사업에 투입했다.

  또한 이번 유니버스 수소전기버스는 출시와 동시에 산업부에서 진행한 수소버스 연료전지 교체 시범 사업 대상 차종에 선정되며, 시범 사업을 수행할 6개 지자체에 우선 보급될 예정이다.

  

  현대차, ‘유니버스 수소전기버스’ 출시...최대 635km 주행

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  제네시스가 GV80 쿠페 콘셉트를 4월 3일 뉴욕 제네시스 하우스에서 첫 선을 보였다. 이번 GV80 쿠페 콘셉트는 미래에 대한 방향성을 표현하는 역할과 함께 보다 감성적이고 성능 지향적인 모델임을 암시하는 제네시스다.

  

  제네시스 GV80 쿠페 콘셉트는 제네시스 브랜드에 새로운 면모를 더하는 모델로 이번 GV80 쿠페 콘셉트 크리에이티브 책임자(CCO) 루크 동커볼케는 “제네시스 디자인 철학의 운동성과 우아함을 따르는 매개변수 내에 존재하는 적대적 성격을 보여줌으로서 제네시스 브랜드의 이중성을 강조한다”라고 강조했다.

  

  그의 말처럼 이번 제네시스는 기존 제네시스가 보여주지 않았던 스포츠 성향의 성능 지향적인 콘셉트카다. GV80 쿠페 콘셉트는 지난 뉴욕에서 공개된 제네시스 X 스피디움 쿠페 콘셉트에서 영감을 받아 라이프 스타일 지향 SUV의 실용성과 스포츠카의 역동성을 결합했다는 것이 제네시스의 설명이다. 더욱 더 감성적이고 퍼포먼스 위주의 모델을 지향한다는 제네시스의 포부이자 향후 방향성을 드러낸 모델이라 할 수 있다.

  

  GV80 쿠페 콘셉트 전면에는 멀티 렌즈 어레이 기술에서 매끄러운 조명 성능으로 진화한 쿼드 라이트로 둘러싸인 더블 G 매트릭스 패턴 크레스트 그릴(Double G-Matrix Patterned Crest Grille)이 제네시스 브랜드 최초로 들어갔다. 단순히 스타일링을 강조하는 것 이외에도 범퍼 내 4개 슬롯에 의해 공기 흐름이 최적화된다.

  

  제네시스는 후륜 구동 플랫폼을 기반으로 이번 제네시스 GV80 쿠페 콘셉트를 통해 더 긴 후드와 넉넉한 대시-액슬 비율을 보여준다. C필러 하단부터 뚝 떨어지는 쿠페 라인은 이번 제네시스 GV80 쿠페 콘셉트의 백미. 여기에 근육질의 전후 펜더 그리고 우아한 차체 실루엣을 통해 제네시스의 또 다른 면모를 과시한다.

  

  드라이빙 다이내믹스를 더욱 강화하기 위한 차량의 공기역학 퍼포먼스는 타원형으로 오목한 덕테일의 스포일러 립으로 한층 더 주목도를 향상시킨다. 무엇보다 전후 양옆을 가로지르는 제네시스 특유의 두줄짜리 LED 램프는 다시한번 이 차의 가치를 상기시킨다.

  

  이번 제네시스 GV80 쿠페 콘셉트의 컬러는 한국적인 브랜드 정신에서 영감을 받은 마그마 익스테리어 컬러도 대담함을 한층 더 돋보이게 한다. 이에 대한 루크 동커 볼케 CCO 역시 “색은 한국의 자신감있고 열정적인 태도를 상징합니다. 조용하고 효율적이며 규율이 있고 겸손한 첫 인상이 높은 성과를 내고 외향적인 태도와 곧 대조를 이룹니다”며 색감에 대한 인상을 설명했다.   

  

  

  

   

  

  제네시스 GV80 쿠페 콘셉트, 물오른 디자인 감탄

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  미니 코리아가 4월 5일  온라인 한정 판매 모델인 ‘미니 컨버터블 씨사이드 에디션(MINI Convertible Seaside Edition)’을 출시한다.

  미니 컨버터블 씨사이드 에디션의 외장 색상은 바다와 백사장에서 영감을 얻은 것으로, 오픈탑 주행의 스포티한 특성을 드러내는 캐리비안 아쿠아(Caribbean Aqua) 또는 최초로 선보이는 나누크 화이트(Nanuq White) 색상이다.

  이번 에디션의 실내외 차량 전면부와 사이드 스커틀, 휠캡, 실내 플로어 매트, 키캡 등에는 미니 컨버터블 30주년을 상징하는 숫자 ‘30’을 감각적으로 형상화한 아이콘이 반영됐으며, 특히 조개에서 영감을 받아 특별 제작된 키캡은 독특한 개성을 드러낸다.

  

  실내 인테리어 트림은 피아노 블랙으로 마감됐으며 카본 블랙 색상의 미니 유어스(미니 YOURS) 라운지 가죽 시트가 적용돼 외부와 대비되는 매력을 강조했다. 나파 가죽 스티어링 휠, 도어실, 트렁크 등에도 에디션 전용 레터링을 새겨 한정 모델만의 희소성을 배가했고, 2열 시트에는 유니언 잭 뱃지를 더해 브랜드 특유의 감성을 강조했다.

  엔진룸에는 최고출력 192마력, 최대토크 28.6kg·m를 내는 미니 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진과 7단 스텝트로닉 더블 클러치 변속기가 탑재됐으며, 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 7.1초다.

  이 밖에도 전면 충돌 경고 및 차선 이탈 경고 기능, 크루즈 컨트롤 등을 포함한 드라이빙 어시스턴트와 헤드업 디스플레이, 파킹 어시스턴트 등의 첨단 운전자 보조 사양을 적용했으며, 스티어링 휠 열선 기능과 LED 헤드라이트, 8.8인치 센터 디스플레이, 하만 카돈 오디오 시스템, 애플 카 플레이, 무선 충전 및 컴포트 액세스 등의 편의 사양을 기본으로 제공해 편안하고 안전한 주행을 지원한다.

  

  미니 컨버터블 씨사이드 에디션은 캐리비안 아쿠아 색상 29대, 나누크 화이트 색상 70대로 국내 단 99대 한정 판매되며, 가격은 5,230만원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 가격)

  

  미니 코리아 컨버터블 씨사이드 에디션 온라인 출시, 5230만원부터

• 마세라티가 4일 FMK 마세라티 한남 전시장에서 자사의 컨버터블 슈퍼 스포츠카 ‘MC20 첼로’를 국내 론칭했다. 아쿠아마리나와 화이트 컬러로 조합한 MC20 첼로는 전 세계 65대 한정 생산하며, 국내에 배치한 5대는 이미 모든 판매를 완료했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 마세라티 MC20 첼로, 국내 배정한 5대 완판

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  닛산이 올해 말 출시 예정인 ‘아리야 EV’로 ‘극에서 극으로(Pole to Pole)’ 탐험을 시작했다. 북극에서 남극까지 2만 7,000km를 주파하는 코스로 전기차로 도전하는 일은 인류 최초 시도다. 이를 진행할 탐험가는 크리스 램지(Chris Ramsey)와 그의 아내 줄리(Julie)다.

  

  탐험에 동행할 차는 닛산 아리야 EV다. 탐험을 위해 서스펜션 리프트 키트와 39인치 오프로드 타이어를 장착했다는 점을 제외하면 출고 상태와 다른 점은 없다. 닛산이 공개한 사진을 보면 차 뒤쪽에 커다란 풍력 발전기를 연결한 점이 눈에 띈다. 작년 탐험 계획을 처음 밝혔을 당시 영하 30도 환경에서 배터리를 충전할 방법을 찾지 못했는데, 풍력 발전을 이에 대한 해법을 제시한 것이다.

  

  탐험을 시작하며 크리스 램지는 “지난 4년간 계획과 노력 끝에 극에서 극으로 탐험을 공식 진행하게 돼 매우 기쁘다”며, “아내와 저는 지난 10년 동안 여러 전기차 모험을 해왔지만 이번 도전이 가장 흥미진진하다”고 소감을 밝혔다. 이들의 도전은 올해 12월 아리야 EV 정식 출시에 맞춰 끝날 예정이다.

  

  참고로 아리야 EV는 닛산의 차세대 전기차로 전장 x 폭 x 높이가 각각 4,595 x 1,850 x 1,665mm다. 국산 전기차인 아이오닉 5와 거의 비슷한 크기다. 파워트레인 상세 정보는 아직 공개 전이지만, 성능은 정지 상태에서 시속 100km까지 5.2초 수준으로 예상된다. 배터리는 65kWh, 87kWh 두 가지를 장착하고 1회 충전 주행가능거리는 각각 450km, 650km(EPA 상온 기준) 수준이다.

  

  한편, 아리야 EV는 일본에서 지난 2021년 6월 4일부터 사전 예약을 시작했고 가격은 660만 엔~780만 엔(한화 약 6532~7720만 원)이다.

   

  

  닛산 아리야 EV, ‘북극에서 남극까지’ 2만 7000km 탐험 시작

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  마세라티가 4일 마세라티 한남 전시장에서 ‘MC20 첼로(Cielo)’ 국내 출시를 발표했다. 이날 MC20 첼로의 한정판 버전인 ‘MC20 첼로 프리마세리에’도 함께 공개해 눈길을 끌었다.

  

  MC20 첼로는 기존 MC20의 컨버터블 버전이다. 이름 뒤 붙은 첼로(Cielo) 역시 이탈리아어로 ‘하늘’을 의미한다. 더불어 성능 역시 쿠페 버전과 거의 유사하다. ‘네튜노(Nettuno)’라 불리는 V형 6기통 3.0리터 엔진을 얹고 최고출력 630마력, 최대토크 73.4kgm를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간도 불과 3초면 충분하다.

  

  특히 이번에 공개한 한정판 모델 ‘프리마세리에 리미티드 에디션(PrimaSerie Limited Edition)’은 전 세계 65대 한정 생산한다. 국내 배정 물량은 단 5대. 아쿠아마리나 컬러와 화이트골드 컬러 조합에 더불어 특수 스티칭 옵션을 적용해 럭셔리한 감성과 높은 희소성을 누릴 수 있다. 아울러 MC20 첼로는 전량 선주문 생산 방식을 도입해 고객이 원하는 옵션 사항을 적극 반영한다.

   

  김광철 FMK 마세라티 대표이사는 “역동적 퍼포먼스와 드라이빙의 즐거움을 모두 느낄 수 있는 MC20 첼로를 통해 마세라티의 레이싱 DNA와 미래 지향적 슈퍼 스포츠카의 매력을 느껴보시길 바란다”고 말했다.

   

   

  

  마세라티 MC20 첼로 국내 론칭... ‘뚜껑 열고 시속 320km’

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  현대자동차가 캐스퍼 전용 특별기획전을 4월 28일 오후 5시까지 진행한다.

  이번 특별기획전 기간 내 캐스퍼 차량을 계약할 경우 최저 0.9%의 할부 금리(모빌리티 표준형 할부, 36개월, 선수금 1%이상 현대카드 결제 시 적용) 프로모션을 이용할 수 있다. 기존의 60개월 이하 할부 금리(모빌리티 표준형 4.1%)와 비교해 볼 때 최대 3.2% 포인트 낮은 할부 금리로 캐스퍼 구매가 가능하다.

  캐스퍼 특별기획전은 개인 및 개인사업자 고객을 대상으로 진행한다. 할부 상품은 모빌리티 표준형 할부 단일 형태로 ▲36개월 0.9% ▲48개월 1.9%, ▲60개월 2.9% 3가지 상품으로 구성된다.

  

  캐스퍼 1.0 가솔린 스마트 트림 차량 (가격 1,385만원)의 경우 이번 초저금리 할부 프로모션 이용 시 3년 간 총 이자 비용은 약 19만원 수준이다. (모빌리티 표준형 할부, 36개월, 선수금 1%이상 현대카드 결제 시 기준)

  이번 특별기획전에 포함되는 차량은 최대 50만원 할인 혜택을 중복 적용할 수 있다. 캐스퍼 공식 홈페이지에서 특별기획전 차종 메뉴를 통해 대상 차량 별 구체적인 할인 금액을 확인할 수 있다.

  

  현대차 캐스퍼, 최저 '0.9%' 금리 적용

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  제네시스는 3일 미국 뉴욕 맨해튼 미트패킹 디스트릭트에 위치한 브랜드 복합문화공간 '제네시스하우스(Genesis House)'에서 ‘GV80 쿠페 콘셉트(GV80 Coupe Concept)’를 선보였다.

  

  4인승 SUV인 ‘GV80쿠페 콘셉트’는 실용성과 스포티함을 결합한 모델이다. 전면부 디자인은 두 줄의 쿼드 램프와 ‘더블 지-매트릭스(Double G-Matrix)’ 패턴의 크레스트 그릴이 특징적이다. 앞 범퍼에는 4개의 에어 벤트를 적용했다. 

  

  측면부에서 가장 눈에 띄는 부분은 후륜구동 특성을 살려 구현한 긴 보닛과 넉넉한 대시 투 액슬(dash-to-axle, 앞바퀴 중심부터 운전대까지의 거리)이다. 부드러운 쿠페 실루엣과 대비되는 펜더도 멋을 더한다. 제네시스는 여기에 'Designed by Genesis' 라는 문구의 명판을 부착했다. 5스포크 알루미늄 단조 휠과 탄소섬유 소재 루프는 차량의 무게 중심을 낮추고 중량을 최소화했다. 

  

  후면부에도 제네시스만의 두 줄(Two Lines) 시그니처 디자인 램프가 들어갔다. 트렁크 상단에는 공기역학을 고려한 리어 스포일러(spoiler) 및 스포일러 립(spoiler lip)을 적용해 고속주행 시 다운 포스를 발생시키며 주행안정성을 제공한다. 외관 색상은 마그마(Magma) 컬러를 입었다.  

  

  실내는 여백의 미를 보여준다. 3스포크 스티어링 휠은 ▲격자무늬 이중 스티칭 ▲오렌지색 파이핑(piping, 둥그스름한 테두리) ▲탄소섬유 직물 ▲검정색 나파 및 스웨이드 가죽 등을 적용했다. 

  

  4개의 버킷 시트는 코너링에서 신체 지지력을 높여 승객의 안전과 편안함을 제공한다. 차량의 외장과 동일한 색상으로 칠한 탄소섬유 재질의 등받이는 외향적인 쿠페의 특성을 강조한다. 또한, 제네시스는 2열 버킷 시트 뒤에 지-매트릭스 스트럿 브레이스(G-Matrix Strut Brace)를 설치해 차체의 구조적 강성을 강화했다.

  

  루크 동커볼케 사장은 "제네시스 브랜드는 출범 이후 G70, G80, G90 등 럭셔리 세단을 선보이며 거듭 진화했으며 지난 7년 간 GV70, GV80와 같이 다양한 라이프스타일을 충족시키는 차량들도 포트폴리오에 추가했다”며 “앞으로도 성능과 역동적인 특성을 살린 감성적인 모델들을 지속 선보이며 한계를 넘어설 것"이라고 말했다.

  

  한편, 제네시스는 오는 7일(금) 열리는 2023 뉴욕 오토쇼(New York International Auto Show)에도 'GV80 쿠페 콘셉트'를 ▲G90 ▲GV80 ▲GV70 전동화 모델 ▲G80 전동화 모델 ▲GV60 등 주요 모델과 함께 전시할 예정이다. 

  

  제네시스, 4인승 ‘GV80 쿠페 콘셉트’ 공개...스포티한 디자인 눈길

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  영국 자동차 디자이너 고든 머레이가 설립한 회사, 고든 머레이 오토모티브(Gordon Murray Automotive, 이하 GMA)가 자사의 두 번째 엔트리 슈퍼카 T.33의 컨버터블 버전 ‘T.33 스파이더’를 4월 4일 전 세계에 공개한다.

  

  GMA가 앞서 선보였던 T.33은 2인승 쿠페 모델이다. 코스워스(Cosworth)의 3.9ℓ V12 엔진을 탑재해 엔진 회전수 11,100rpm에서 최고출력 606마력, 최대토크 47kg.m를 발휘한다. 여기에 엑스트랙(Xtrac)의 6단 수동 변속기 혹은 패들쉬프트 트랜스미션을 옵션으로 제공한다.

  

  T.33 스파이더는 T.33의 엔진을 그대로 이어받아 최고출력 609마력을 발휘한다. 무게는 T.33보다 18kg 무거운 1,108kg. 고든 머레이가 디자인했던 전설적인 슈퍼카 맥라렌 F1의 공차 중량 1,120kg과 비교하면 12kg 더 가볍다.

  

  실내는 T.33과 마찬가지로 심플한 스티어링 휠, 아날로그 방식의 4.7인치 계기판, 기어봉 등을 보여줄 예정이다. 최신 편의 기능으로는 애플 카플레이와 안드로이트 오토를 제공한다.  

  

  T.33 스파이더의 가격은 미정이다. 그러나 T.33의 시작 가격이 185만 달러(약 24억 3천만 원)이므로 T.33 스파이더 역시 24억을 넘길 것으로 보인다. 한편, T.33 쿠페는 2024년 생산에 돌입하며 100대 한정 판매한다. 

  

  GMA 'T.33 스파이더' 공개 임박, 맥라렌 F1보다 가벼운 무게 선보인다

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  포르쉐가 지난 30일(현지 시간) 자사 미디어 페이지를 통해 신형 카이엔의 실내 인테리어를 공개했다.

  

  실내는 포르쉐의 순수 전기차 모델인 타이칸 디자인을 이어받았다. 새로운 스티어링 휠과 12.6인치 디지털 계기판, 12.3인치 중앙 디스플레이와 더불어 10.9인치 조수석 디스플레이까지 적용했다. 스티어링 휠에선 직접 노멀, 오프로드, 스포츠 및 스포츠 플러스 모드를 선택할 수 있으며, 중앙 디스플레이는 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 지원한다. Siri를 통해 간단한 편의 기능도 조작할 수 있다.

  선택 옵션인 조수석 디스플레이는 내비게이션 시스템과 미디어 스트리밍 서비스를 지원한다. 특징적인 것은 조수석 디스플레이에 적용한 필름이다. 포르쉐는 안전을 위해 운전자가 주행 중 동승자의 영상을 감상할 수 없도록 특수 필름을 부착했다.

  

  센터콘솔 중앙에 자리 잡았던 기어 레버는 스티어링 휠 오른쪽 대시보드로 위치를 옮겼다. 덕분에 온도와 바람 세기 등을 조절하던 공조 컨트롤 부분이 더욱 깔끔해졌으며, 수납 공간 역시 한층 여유로워졌다. 냉각 기능이 들어간 무선 충전 시스템은 최대 15W 출력으로 고속 충전이 가능하다. 아울러 1열및 2열에 각각 2개의 USB-C 포트를 적용해 뒷좌석 탑승객의 편의성까지 생각했다.

  

  한편 신형 카이엔은 3세대 카이엔의 부분변경 모델로, 내달 18일 중국 상하이 모터쇼에서 글로벌 데뷔할 예정이다.

  

  포르쉐 신형 카이엔 실내 디자인 공개, '타이칸 물려받기?'

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  지프가 4월 1일부터 9일(현지시각)까지 유타주 모압에서 개최하는 '2023 이스터 지프 사파리(2023 Easter Jeep Safari, 이하 EJS)'에서 지프 브랜드와 모파 브랜드의 지프 퍼포먼스 파츠(Jeep Performance Parts, 이하 JPP) 콘셉트카 7종을 선보인다.

  올해 57회째를 맞은 '2023 이스터 지프 사파리'는 지프와 오프로드 마니아들을 위한 축제로, 매해 지프 오너들이 오프로드의 한계를 시험하기 위해 9일 동안 모압에서 극한의 장애물과 코스를 탐험하는 오프로드 행사이다. 이 자리에서 지프는 자사의 가치와 역사, 미래 지향성을 공유할 수 있는 콘셉트카를 모파 브랜드의 부품 사업부 JPP와 협업해 선보인다. 

  올해는 친환경적인 지프와 모파의 콘셉트카가 등장해 미래 모빌리티의 방향성을 제안한다. 지프가 ‘2023 이스터 지프 사파리’에서 선보인 콘셉트카는 다음과 같다.

  

  지프 랭글러 매그니토 3.0

  ‘지프 랭글러 매그니토 3.0’은 지프 랭글러 2도어 차체를 기반으로 한 순수 전기 콘셉트카다. 새롭게 장착한 모터와 프로그래밍을 통해 이전 세대 대비 에너지 효율이 20% 증가했으며, 출력 선택 모드, 2단계 전력 재생 모드, 급경사 내리막길 모드 등 전동화 파워트레인을 적극 활용해 극한의 오프로드 환경에서 운전자를 지원한다. 외관은 이전 세대들로부터 물려받은 브라이트 화이트(Bright White)와 서프 블루(Surf Blue) 테마 색상에 빨간색 액센트를 더했다. 

  

  지프 스크램블러 392 콘셉트

  ‘지프 스크램블러 392 콘셉트’는 1981년도에 출시했던 컴팩트 트럭 ‘지프 스크램블러(CJ-8)’와 지프 랭글러 루비콘을 결합한 콘셉트카다. 지프 스크램블러의 오픈-에어링 특징을 살린 스크램블러 392 콘셉트는 6.4리터 V8 HEMI® 엔진을 장착해 최고출력 470마력, 최대토크 65kg.m를 발휘한다. 지프 스크램블러 392 콘셉트는 가벼운 카본파이버 보디와 지프의 오프로드 라인업인 랭글러 및 글래디에이터를 위해 새롭게 개발한 아큐에어(AccuAir) 에어 서스펜션 킷을 장착한 것이 특징이다. 차내에서뿐만 아니라 무선기기의 블루투스를 사용해 서스펜션 높이를 3.8cm에서 14cm까지 조정할 수 있다. 외관은 서브라임 그린(Sublime Green) 컬러를, 내부 시트는 블루 컬러의 체크무늬에 그린 컬러 스티칭을 가미했다.

  

  1978 지프 체로키 4xe 콘셉트

  ‘1978 지프 체로키 4xe 콘셉트’는1978년 출시했던 ‘지프 체로키 SJ’를 오마주한 콘셉트카다. 70년대를 연상하게 하는 레트로 컬러 배열로 빈티지한 느낌을 선사한다. 후드 아래에는 지프 랭글러 4xe의 첨단 전동화 파워트레인이 탑재했다. 야생적인 오프로드 주행에 대비해 2열은 4-포인트 롤케이지를 장착했으며, 적재 공간에는 여분의 타이어를 보관할 수 있게 설계했다. 

  

  지프 랭글러 루비콘 4xe 콘셉트

  지프 디자인팀은 2021년 지프 랭글러 한정판 모델로 출시했던 투스카데로(Tuscadero) 핑크 컬러 에디션의 인기에 힘입어 매력적인 핑크 컬러에 4xe 파워트레인을 장착한 ‘지프 랭글러 루비콘 4xe 콘셉트’를 선보인다. 타이어는 미국 프리미엄 오프로드 액세서리 전문 업체인 AEV(American Expedition Vehicle)가 제작한 17인치 하이-글로스 블랙 보라휠(Borah Wheel)에 37인치 타이어를 장착하며, 아큐에어 에어 서스펜션 키트를 적용했다. 전면 그릴과 헤드램프 베젤에는 글로스-블랙(Gloss Black) 컬러로 포인트를 줬다. 실내 또한 도어 핸들, 그랩 핸들, 기어 시프트 등 곳곳에 핑크 컬러를 적용했다.

  

  지프 그랜드 왜고니어 오버랜드 콘셉트

  ‘지프 그랜드 왜고니어 오버랜드 콘셉트’에는 스텔란티스가 새롭게 개발한 3.0리터 허리케인 트윈 터보 510 엔진을 장착했다. 510마력의 출력과 70kg.m의 토크를 발휘하는 엔진은 기존의 V8 및 V6 엔진 대비 높은 성능과 연비를 제공한다. 차박을 즐기는 이들을 위한 레드테일 오버랜드(RedTail Overland)사의 카본 루프탑 텐트 ‘스카이로프트(Skyloft)'를 설치했으며, 누구나 간단하게 펼칠 수 있는 것이 특징이다. 차량 실내에는 러그, 베개, 조명 등을 적용했으며, 자전거 등 여행을 위한 장비를 실을 수 있는 넉넉한 수납 공간도 마련했다. 외관은 건메탈(Gunmetal) 컬러의 액센트를 적용한 인더스트리얼 그린(Industrial Green) 색상으로 마감했다.

  

  지프 랭글러 루비콘 4xe 디파처 콘셉트

  ‘지프 랭글러 루비콘 4xe 디파처 콘셉트’는 미국의 베스트셀링 모델인 랭글러 4xe를 기반으로 ‘모파’의 독특한 아이템을 채운 콘셉트카다. 맞춤형으로 제작한 튜브 형태의 그릴 가드는 접을 경우 범퍼 벤치로 탈바꿈해 오프로드 트레일 주행 중 휴식을 취할 때 편리하다. 윈드쉴드에는 11인치 LED 조명을 탑재했다. 윈드실드를 접으면 지면을 비출 수 있어 오프로드 주행 시 더욱 선명한 시야를 확보할 수 있게 한다. 17X8.5인치 휠과 오프로드 전용 타이어인 BF 굿리치 37인치 타이어를 장착했으며 빌스테인(BILSTEIN)의 댐퍼를 포함한 JPP 2인치 리프트 키트를 적용했다.

  또한 커스텀 펜더 플레어는 오프로드 주행 시 넉넉한 타이어 클리어런스를 제공하며, 모파가 제작한 튜브 도어는 우수한 오픈-에어링 경험을 제공한다. 외관은 다크 하버(Dark Harbor) 블루 색상을 도색했으며, 시트는 브라운 색상의 나파(Nappa) 가죽과 아콘 스쿼시(Acorn Squash) 컬러의 나파 가죽을 조합했다.

  

  지프 글래디에이터 루비콘 사이드번 콘셉트

  ‘지프 글래디에이터 루비콘 사이드번 콘셉트’는 솔라 플래시 옐로우(Solar Flash Yellow) 색상을 적용했다. 해당 모델에는 처음으로 설치한 맞춤형 JPP 림 라이저(Limb Riser)는 후드 래치 상단에서 윈드실드 헤더 뒤쪽까지 케이블이 설치되어 있어 전방의 나뭇가지 등으로부터 후드 및 윈드실드를 보호한다. 트럭베드와 차내에는 쉽게 접근할 수 있도록 카본파이버와 강철로 제작한 JPP 글래디에이터 스포츠 바를 설치했다. 스포츠 바에는 휴대용 스토리지 박스를 고정할 수 있는 선반도 마련했으며, 트럭베드는 짐을 추가로 보관할 수 있도록 휠 플레어 위와 뒤에 일체형 몰리(Molle) 패널을 장착했다.

  로토팍스(RotoPaX)의 일체형 컨테이너는 오프로드 주행 중에도 액체를 보관할 수 있도록 설계했다. 오픈-에어링 감성은 JPP 하프 도어를 통해 한층 향상했으며, JPP 사이드 스텝과 JPP 그랩 핸들은 탑승자로 하여금 높은 차체에도 쉬운 탑승을 돕는다. 실내의 시트, 팔걸이, 기어부츠, 주차 브레이크 레버 및 하프도어 스트랩은 어두운 적갈색 색상의 나파 가죽과 소울스토퍼(Soul-stopper) 실로 마감했다.

  

  지프, 美 오프로드 축제서 콘셉트카 7종 공개 '마니아들의 원픽은?'

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  아우디 코리아가 프리미엄 컴팩트 SUV ‘더 뉴 아우디 Q2 35 TDI (The new Audi Q2 35 TDI)’와 ‘더 뉴 아우디 Q2 35 TDI 프리미엄 (The new Audi Q2 35 TDI Premium)’ 차량 출고 고객을 대상으로 하는 '더 뉴 아우디 Q2 어드벤쳐 패키지 프로모션'을 4월 1일 부터 실시한다고 밝혔다.

  더 뉴 아우디 Q2 어드벤쳐 패키지 프로모션은 아우디 Q2 차량 출고를 완료한 고객들에게 루프 캐리어 및 루프 박스, 데코레이티브 필름, 사이드 도어 필름을 제공하며, 무료 장착 서비스도 포함한다.

  올 1월에 출시한 ‘더 뉴 아우디 Q2 35 TDI’와 ‘더 뉴 아우디 Q2 35 TDI 프리미엄’은 기존 아우디 Q2 모델의 부분 변경 모델로, 새로운 헤드라이트 디자인, 이전 모델 대비 17mm 더 길어진 전장에 아우디만의 디자인을 더했다. '더 뉴 아우디Q2 35 TDI’와 ‘더 뉴 아우디 Q2 35 TDI프리미엄’은 전륜구동 모델이다. 2.0L 디젤 직분사 터보차저 엔진과 S 트로닉 7단 자동 변속기를 탑재했으며 높은 연료 효율을 자랑한다.

  더 뉴 아우디 Q2 어드벤쳐 패키지 프로모션은 4월 1일 이후 등록되는 차량부터 해당하며, 제품의 재고 소진 시까지 진행한다. 액세서리 장착은 5월 이후 전국 아우디 공식 서비스 센터에서 가능하다. 더 뉴 아우디 Q2 어드벤쳐 패키지 프로모션 관련 궁금한 사항은 아우디 고객 지원센터 (080-767-2834) 또는 아우디 코리아 공식 딜러사로 문의하면 된다.

   

  

  아우디, '더 뉴 아우디 Q2' 프로모션 실시...루프 캐리어 무료 장착

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  르노코리아자동차가 국내 영업 조직을 총괄할 새로운 임원으로 황재섭 전무를 4월 1일자로 영입했다.

  황재섭 전무는 캐딜락코리아 대표(대행), 한국지엠 국내영업본부 서부총괄본부장 등을 역임하며 자동차 업계에서 30년 동안 영업 전문가로서 성과를 인정받아 왔다. 영업 현장 중심의 판매 전략을 펼치며 일선 담당자들로부터 높은 신뢰를 형성해 왔던 점도 특징적이다.

  르노코리아자동차는 최근 새로운 외관 디자인에 내장과 편의사양을 업그레이드한 '더 뉴 QM6' 출시와 더불어 내년 하이브리드 중형 SUV 신차 출시 준비까지 내수 시장 재도약을 위한 기반 작업을 진행 중이다. 르노코리아자동차는 황재섭 전무의 영입을 통해 영업 조직을 재정비하고 영업 일선에도 고객 만족과 실적 제고를 위한 새로운 활력을 불어넣겠다는 계획이다.

  

  르노코리아, 국내 영업 총괄 임원에 황재섭 전무 영입

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  람보르기니가 신형 슈퍼카 ‘레부엘토’를 공개했다. 레부엘토는 기존 V형 12기통 라인업인 아벤타도르를 대체한다. 독특한 점은 기존 자연흡기 V형 12기통 엔진에 플러그인 하이브리드 시스템을 더해 출력을 극한으로 끌어올렸다는 것. 람보르기니의 60년 역사와 새로운 기술적표준을 제시한다는 점에서 주목할 만 하다.

  

  파워트레인 구성을 먼저 살펴보면 이전에 람보르기니에선 볼 수 없었던 신선한 레이아웃을 담고 있다. 자연흡기 6.5리터 V형 12기통 엔진을 운전석 뒷편에 배치하고 전기 모터 3개를 추가 장착한 것. 이중 전기 모터 하나는 8단 더블 클러치 기어박스와 맞물려 적극적으로 출력을 끌어 올린다.

  

  엔진 자체도 많은 업그레이드를 거쳤다. 실린더로 유입시키는 공기 흐름을 개선하기 위해 실린더 챔버의 이온화 조절을 최적화시켰다. 아울러 압축비도 이전 11.8:1에서 12.6:1로 조정했다. 압축비가 증가하면 배기량 및 중량 증가 없이도 고출력을 끌어내기에 유리하다.

  

  이렇게 완성한 최고 출력은 무려 1015마력에 달한다. 출력을 네 바퀴로 전달해 지면을 박차면 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 불과 2.5초. 이후 시속 200km까지는 7초 이내에 도달한다.

  

  강력한 출력을 품는 섀시도 구성을 새로이 했다. 휠 베이스 길이를 조정하고 앞뒤 무게 배분을 44:56로 나눠 공도와 서킷 모두에서 최적의 균형 감각을 실현할 수 있게 했다. 더불어 안티 롤 바의 강성을 앞 11%, 뒤 50% 향상시키고 조향 비율을 아벤타도르 울티메 대비 10% 감소시켜 날카로운 핸들링 감각을 만들어낸다.

  

  디자인은 이전 V형 12기통 엔진을 얹은 전설적인 모델들에서 영감을 받아 미래적인 디자인 요소를 적용했다. 디아블로를 떠올리게 하는 리어 펜더와 무르시엘라고와 유사한 앞 범퍼 디자인이 바로 그것이다. 더불어 람보르기니 V형 12기통 라인업을 상징하는 시저 도어 역시 그대로 구현했다. 여기에 지난 2017년 선보인 한정판 센테나리오를 닮은 Y자형 헤드램프와 리어램프를 통해 미래적인 모습도 담아냈다. 새로운 램프 디자인에서 뻗어 나온 라인을 그대로 차체로 이어지게 만든 점도 눈에 띈다.

  

  밋챠 보커트(Mitja Borkert) 람보르기니 디자인 책임자는 “레부엘토의 독특한 Y자형 라이트 사인은 앞으로 다가오는 새로운 시대에 있어서 상징적인 디자인이 될 것”이라며 “람보르기니의 철학인 ‘조종사처럼 느낀다’를 기본으로 세세한 부분까지 신경 쓴 인테리어는 대시보드와 센터 콘솔의 Y자형 디자인을 통해 레이싱카에서 느낄 수 있는 감각과 디지털의 조화를 이루었다”고 설명했다.

  한편, 람보르기니는 레부엘토를 시작으로 오는 2024년까지 모든 라인업의 전동화 로드맵을 진행하고 있다. 2028년까지 총 25억유로를 투자하는 전동화 계획은 람보르기니 역대 최대 프로젝트다.

   

   

   

  

  람보르기니 레부엘토 공개, ‘V12 하이브리드 슈퍼카 시대 열다’

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  2023 서울모빌리티쇼에 참가한 BMW와 메르세데스-벤츠가 완전히 다른 전동화 비전을 제시했다.

  

  BMW는 이번 행사에 총 15종의 모델을 선보이며 ‘다양성’에 초점을 맞췄다. 프레스데이를 통해 먼저 만나본 모델은 3세대 X1을 기반으로 한 소형 전기 SUV iX1과 M 라인업 최초의 플러그인 하이브리드 모델 뉴 XM, 내연기관 모델인 뉴 M3 투어링 등 총 3종이다.  

  

  국내 최초로 선보이는 iX5 하이드로젠 프로토타입은 일반 고객을 대상으로 31일에 첫 공개한다. 이밖에 뉴 i7, 뉴 i4 M50, 뉴 Z4, 뉴 3시리즈, 뉴 2시리즈 액티브 투어러, 뉴 M850i xDrive 그란 쿠페 등도 부스에 합류한다. 이로써 BMW는 다양한 파워트레인을 통해 소비자 개개인의 니즈를 충족시키겠다는 입장이다.

  

  반면 메르세데스-벤츠는 ‘럭셔리’를 강조했다. 부스 중앙에는 오는 4월 출시를 앞둔 럭셔리 로드스터 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+와 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션을 전시했다. 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션은 전세계 150대 한정으로, 한국 시장에는 20대가 배정됐다. 가격은 4억 중후반으로 예상된다.

  

  부스 안쪽에는 메르세데스-마이바흐와 루이뷔통 수석디자이너인 버질 아블로가 협업한 프로젝트 마이바흐가 자리 잡았다. 아울러 아시아 최초 공개 모델인 프로젝트 몬도 G도 공개했다. 프로젝트 몬도 G는 명품 브랜드 몽클레어와 협업한 쇼카로, 메르세데스-벤츠 G바겐에 패딩 스타일 디자인을 입혔다.

  현장에 있던 메르세데스-벤츠 관계자는 “이번 전시는 정형적인 럭셔리에 국한하지 않고 새로운 럭셔리를 제시하기 위한 취지를 담았다”고 설명했다.

  

  ['23 서울모빌리티쇼] BMW·메르세데스-벤츠, 전동화 비전 완전히 달랐다

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  마이크로(MICRO)가 ‘2023 서울모빌리티쇼’를 통해 초소형 전기차 ‘마이크로리노(Microlino)’를 선보였다.

  

  어린이 킥보드 제조 업체로 유명한 마이크로에서 제작한 전기차라는 사실에 의문이 드는 상황. 전기차 개발 배경에 대해 물으니 마이크로 관계자는 “킥보드 역시 걷기엔 멀고 자전거를 타기엔 애매한 거리를 이동하기 위해 킥보드를 개발했다”며 “마이크로리노 역시 스쿠터를 타기엔 위험하고 차를 타고 가기엔 가까운 거리를 이동하기 위해 기획됐다”고 설명했다.

  

  마이크로리노 외모는 과거 1955년 출시한 BMW의 이세타를 오마주 했다. 마이크로가 기획한 이동수단에 정확히 들어맞는 원형인 셈. 따라서 모든 부분에서 이세타를 충실히 재현했다. 크기는 길이 x 폭 x 높이가 각각 2,519 x 1,473 x 1,501mm로 앙증맞다. 더불어 앞으로 열리는 문, 호리병을 닮은 헤드램프 겸 사이드 미러까지 과거의 모습을 그대로 구현했다. 아울러 개폐가 가능한 직물 루프까지 옛 향수를 불러일으키는 요소다.

  

  도어는 차체 우측 펜더 가니시에 자리한 버튼을 눌러 전자식으로 열 수 있다. 앞으로 활짝 열리는 도어 덕분에 성인 남성도 실내로 들어서기 편하다. 실내 구성은 목적에 맞게 단촐하다. 2명이 앉을 수 있는 시트와 도톰한 가죽 스티어링 휠 그리고 컬럼에 붙은 전자식 계기판까지 필요에 맞춘 구성이다. 다만, 편의 사양으로 에어컨 없이 히터만 장착한 점은 아쉬운 부분이다.

  

  파워트레인은 12.5kW(약 17마력)를 발휘하는 전기 모터와 10.5kWh 용량의 리튬-이온 배터리를 장착해 1회 충전 최대 177km를 주행할 수 있다. 성능은 정지 상태에서 시속 50km까지 5초면 도달할 수 있다. 최고 속도는 시속 90km까지 높일 수 있다. 참고로 공차 중량은 515kg이다.

  

  마이크로리노는 현재 유럽에서 판매 중이다. 가격은 전시차와 같은 사양 기준 2만 유로(한화 약 2,828만 원) 수준. 한국 출시 가능성에 대해선 국내 도로 주행 테스트를 진행했고, 2024년 출시를 목표로 하고 있다고 대답했다.

  

  [‘23서울모빌리티쇼] ‘BMW 이세타 재림’, 마이크로리노

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  현대차, 일상에 스며든 미래 모빌리티 제시 

  현대차는 디 올 뉴 코나 일렉트릭과 함께 거주 공간을 테마로 한 ‘모빌리티 하우스’ 존을 마련했다. 해당 공간에선 현대차 로보틱스랩이 개발한 전기차 자동충전로봇과 배송로봇 등이 시연을 선보였다. 자동충전로봇은 급속 충전기를 아이오닉 6 차량 충전구에 연결하고, 충전이 완료되면 충전기를 제자리에 돌려놨다. 향후 충전 편의성을 기대해볼 만한 대목이다. 아울러 자율이동기술 기반의 배송 로봇과 1인 탑승 가능한 퍼스널 모빌리티 MobED(모베드), SPOT(스팟) 등도 전시했다. 로보틱스 관계자는 “로봇이 고객의 일상에 스며들 수 있도록 지속적으로 개발할 것”이라고 전했다.

  

  기아 EV9, 대중화 브랜드 강조  

  기아는 럭셔리 브랜드가 아닌 전동화 ‘대중화’를 선택했다. 소형부터 대형까지 소비자의 니즈에 맞춰 상품을 내놓겠다는 것. 그 시작 EV9부터다. 고객은 6인승 및 7인승 중 선택할 수 있으며, EV9 전용 ‘기아 커넥트 스토어’를 통해 전면부의 디지털 라이팅 패턴을 취향에 맞게 고를 수 있다. 실내에선 90도에서 180도까지 회전 가능한 2열 시트를 통해 원하는 대로 공간을 활용할 수 있다. 옵션 구독 서비스인 FoD(Feature on Demand)도 제공할 계획이다.

  

  KG 모빌리티, K-모빌리티 강화

  KG 모빌리티는 브랜드의 첫번째 전동화 모델 토레스 EVX를 주요 모델로 내세우며 시장 반향에 나섰다. 토레스 EVX는 리튬 인산철 배터리를 적용해 안전성을 높이는 동시에 3천만원대의 가격 경쟁력을 갖출 전망이다. 아웃도어 중심의 디자인 콘셉트카도 선보였다. 토레스 EVX 기반의 전기 픽업 O100과 대형 전기 SUV F100, 준중형 전기 SUV KR10 등은 미래 전동화 모델의 방향성을 제시했다. KG 모빌리티는 2026년까지 380kW급 EV 플랫폼 개발을 완료할 계획이며, 자동차 제조와 더불어 자율주행, 커넥티비티, AI 등 모빌리티 기술에 집중하겠다고 밝혔다.

  

  ['23 서울모빌리티쇼] 현대차·기아·KG 모빌리티, ‘K-브랜드’ 전동화 미래 눈길 끌어

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  KG 모빌리티가 ‘2023 서울모빌리티쇼’ 프레스데이 행사에서 쌍용차 타이틀을 대신할 새로운 사명 ‘KG 모빌리티’를 선포하고 새로운 엠블럼을 선보였다.

  중형 전기 SUV 토레스 EVX를 비롯한 O100, F100, KR10 콘셉트 모델들은 쌍용(Ssangyong)의 영문 머리글 ‘SS’를 형상화했던 쓰리 서클 엠블럼 대신 날개 모양 엠블럼을 달았다.

  

  날개 모양 엠블럼은 과거 쌍용차가 북미 시장 진출을 위해 고려한 수출형 디자인이다. 쌍용차는 1997년 자사의 고급 대형 세단인 체어맨에 해당 엠블럼을 처음 사용했으며, 이후 중형 SUV 렉스턴도 그 뒤를 이었다. 2015년 이후에는 내수 시장 모델인 티볼리와 G4 렉스턴 등에도 순차적으로 적용했다.

  

  새로운 엠블럼 도입은 브랜드 이미지를 개선을 위한 것으로, 향후 KG 모빌리티 모델들은 날개 모양 엠블럼을 탑재하고 대중 앞에 설 예정이다.

  한편, KG 모빌리티 부스에 전시된 모델들은 날개 모양 엠블럼과 더불어 후면 범퍼에 ‘KG MOBILITY’ 레터링을 새겨 상징적 요소를 더했다.

  

  ['23 서울모빌리티쇼] KG 모빌리티, 수출형 '날개 엠블럼' 적용

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  포르쉐코리아가 30일 열린 2023 서울모빌리티쇼에서 페리 포르쉐가 개발한 포르쉐 356 뒤를 이은 포르쉐 357을 아시아 프리미어로 공개했다.

  포르쉐코리아가 공개한 포르쉐 비전 357은 디자인 스터디 모델로 ‘쇼카’에 해당하는 모델이다. 특히 올해는 포르쉐 창립 75주년이 되는 해로 ‘컬러 오브 포르쉐(colors fo Porsche)’를 주제로 프레스컨퍼런스가 진행됐다.

  

  컨퍼런스는 포르쉐코리아 대표이사 홀가 게어만이 전담했다. 그는 지난해 포르쉐코리아가 한국에서 8963대를 판매해 전세계에서 6번째 시장으로 거듭났다고 밝혔다. 포르쉐코리아는 이런 바탕을 성과로 기존 내연기관차의 연속성을 지속하는 동시에 전동화를 통해 미래의 전략을 설명하기도 했다.

  포르쉐코리아는 지난해 판매된 모델 가운데 타이칸 등 전동화 모델이 21%까자 확대되며 이에 대한 가능성을 확인했다고 설명했다. 아울러 이중적인 전략으로 e모빌리티와 e-퓨얼 이라는 쌍두 체계로 향후 방향성을 설정했다고 말했다.

  

  이번 2023 서울모빌리티쇼에서 눈길을 사로잡았던 것은 단연 포르쉐 비전 357이다. 포르쉐 창업자의 손자인 페리 포르쉐가 직접 개발한 포르쉐 356을 오마주한 이 모델은 이번 서울모빌리티쇼에서 가장 주목받은 모델 가운데 하나다. 또한 한국이 디자이너가 스타일링을 담당해 더 관심을 모았다.

  

  이번 서울모빌리티쇼에서는 포르쉐 AG 911/718 라인 부사장으로 임명된 프랭크 모저(Frank Moser)가 방문해 힘을 실었다. 홀가 게어만 대표이사는 2023년에도 내연기관을 지속개발하고, PHEV 모델에 대한 확장과 함께 전기차 또한 확대할 것이라고 밝혔다. 그는 마칸과 카이엔의 새로운 모델도 내놓겠다고 선언했다.

  

  [‘23서울모빌리티쇼] 포르쉐 356 오마주 ‘비전 357’ 공개

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  KG 모빌리티가 ‘2023 서울모빌리티쇼’ 프레스데이 행사를 통해 사명 선포식을 개최하고 중형급 전기 SUV 토레스 EVX를 비롯해 디자인 콘셉트 모델인 O100, F100, KR10 등을 공개했다.

  KG 모빌리티는 새로운 사명으로 참가한 첫 번째 서울모빌리티쇼에서 2,100㎡ 전시 공간에 첫 선을 보인 정통 전기 SUV ‘토레스 EVX’ 및 오프로드 스타일의 스페셜 모델인 ‘토레스 TX’를 비롯해 디자인 콘셉트 모델 O100, F100, KR10, 아웃도어 트렌드를 제시하는 튜닝-드레스업의 다양한 양산 모델들, 그리고 미래 전동화 기술의 집약체인 New EV 플랫폼 등 총 17대를 전시하며 관람객의 눈길을 사로잡았다.

  

  ‘토레스 EVX’는 세상에 없던 정통 SUV 토레스 플랫폼을 활용하여 EV 감성을 더해 새롭게 탄생한 KG 모빌리티(사명 변경 후)의 첫 번째 전동화 모델로 디자인 철학인 ‘Powered by Toughness’를 바탕으로 국내 유일한 중형급 정통 전기 SUV이다.

  토레스 EVX의 전면부 디자인은 힘있고 간결한 라인의 조형미와 강인하고 디테일한 수평형의 LED 주간주행등(DRL) ‘키네틱 라이팅 블록’을 통해 KG 모빌리티가 만들어 갈 전기차의 아이덴티티를 표현하였으며, 오프로더의 강인함을 형상화한 프런트 범퍼의 토잉 커버와 후면부의 리어 콤비램프는 각각 태극기의 건∙곤∙감∙리 중 해와 불을 상징하는 ‘리’와 땅을 의미하는 ‘곤’의 문양을 형상화해 표현했다.

  

  토레스의 DNA를 이어 받은 토레스 EVX는 중형급 전기 SUV로 넓고 뛰어난 공간 활용성을 갖춰 캠핑 및 차박 등 아웃도어 활동에 용이할 뿐만 아니라 높은 지상고로 전동화 모델에서 경험하지 못했던 오프로드 성능 등 꿈꾸고 열망하던 가슴 뛰는 모험의 여정에 함께할 수 있다.

  또한, 토레스 EVX는 안전성까지 대폭 강화했다. 최근 글로벌 브랜드에서 확대 적용하고 있는 리튬 인산철 배터리를 사용하여 안전성을 높였을 뿐만 아니라 외부 충격에 강해 화재 위험성은 대폭 낮추고 내구성은 높였다. 더불어 최적화된 설계로 일상적인 생활에 충분한 주행이 가능한 1회 충전 약 500km(WLTP 기준) 주행이 가능할 것으로 예상되며, 국내기준으로는 420km 이상(*자체 측정결과로 출시 시점에 변경될 수 있음) 주행이 가능해 지역별 전기차 보조금에 따라 3천만원대의 가성비 있는 가격을 형성할 것으로 보인다. 정확한 가격은 하반기 출시 시점에 확정된다.

  

  이와 함께 아웃도어 활동 및 익스트림 레저를 위한 토레스의 라인업 확장 스페셜 모델인 ‘토레스 TX’를 선보이고 판매에 들어갔다. 토레스 TX는 토레스 T7 모델을 베이스로 20인치 단조 휠 및 각진 형태의 휠 아치와 가니쉬 등 전용 파츠를 통해 보다 역동적인 정통 SUV 스타일을 구현했다.

  특히 토레스 TX는 루프 플랫 캐리어를 적용하여 사용자 용도에 따라 자전거 및 스포츠 장비 등을 적재할 수 있도록 했으며, 측면은 사이드 스토리지 박스와 루프 클라이밍 핸들을 적용하여 편리성을 더했다. 실내 러기지 공간에는 휴대용 멀티 에어 컴프레셔 및 아웃도어 워터 탱크를 설치하여 캠핑 및 아웃도어 활동에 청결 및 편리성을 제공한다.

  토레스 TX의 판매 가격은 3,524만원이며, 기존 토레스 T5 트림은 LED 안개등 및 러기지 보드&트레이 등을, T7 트림은 인텔리전트 어탭티드 크루즈 컨트롤(IACC) 등을 기본 사양으로 추가 구성하여 각각 2,830만원과 3,150만원이다.

  

  KG 모빌리티의 디자인 콘셉트 모델인 O100 및 F100과 디자인 모델 개발 과정인 KR10, EV 플랫폼도 공개했다.

  토레스 EVX를 기반으로 한 새로운 전기 픽업 모델인 O100은 단단해 보이는 차체 디자인을 기본으로 도시와 아웃도어를 아우르는 라이프 스타일을 누릴 수 있도록 실용성을 강조한 디자인이 적용되었다.

  

  F100은 전통적인 SUV 본연의 담대한 이미지에 기계적이고 미래적인 감성을 더해 삶의 영역을 확장 시켜줄 수 있는 새로운 방향의 대형 전기 SUV 디자인을 제시하였다. 또한 다양하게 구성 가능한 키네틱 라이팅 블록 콘셉트는 소비자의 개성을 표현할 수 있으며 보다 발전된 디지털 제스처 프런트 디자인을 통해 KG 모빌리티의 EV 아이덴티티에 대한 방향성을 보여준다.

  KR10은 대한민국 자동차 역사에서 강인함의 상징인 코란도의 헤리티지를 이어 받은 준중형급 정통 SUV로 디자인 디벨럽 과정인 클레이 모델을 공개함으로써 대중의 관심이 뜨거웠던 KR10 디자인에 대한 궁금증을 해소하였다.

  

  KG 모빌리티의 새로운 New EV 플랫폼은 앞/뒤 모터를 적용하여 주행 환경에 따라 전/후륜, 2륜/4륜 구동의 전환을 운전자의 선택에 따라 가능할 뿐만 아니라 여러 가지 부품의 기능을 하나의 부품으로 통합하는 Front(앞) 3in1 및 Rear(뒤) 8in1 설계로 프렁크 구성 등 공간효율을 증대하였으며, 플랫 배터리 시스템(Flat Battery System) 적용과 최적화된 설계로 휠베이스 조정 등을 통해 실내공간 확장이 가능하다. 이렇듯 다양한 신기술을 적용하고 세그먼트별 라인업 확장이 가능한 380kW급 New EV 플랫폼은 2026년까지 개발 완료하여 적용할 예정이다.

  

  ['23서울모빌리티]KG 모빌리티,사명 선포 및 토레스 EVX 공개

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 토마스 클라인)는 오늘(30일) 프레스데이를 시작으로 개막한 2023 서울모빌리티쇼에서 ‘The Star is Reborn’를 주제로, 아시아 최초 공개 모델 1종, 국내 최초 공개 모델 5종을 포함해 총 11종의 차량을 선보인다.

  눈길끄는 협업모델 2종, '프로젝트 몬도G & 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션'

  

  특히 이번 2023 서울모빌리티쇼에서 패션 업계를 선도하는 브랜드 몽클레르와 협업한 아시아 최초 공개 모델인 '프로젝트 몬도 G(Project MONDO G)' 및 메르세데스-마이바흐와 패션 아이콘 고(故) 버질 아블로가 콜라보한 한정판 에디션 모델 ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션(The new Mercedes-Maybach S 680 4MATIC Virgil Abloh Edition)’이 국내 최초로 공개돼 이목을 집중시켰다.

  

  지난 2월 런던 패션위크, 몽클레르 쇼에서 최초 공개 이후 아시아에서 첫번째로 공개되는 프로젝트 몬도 G는 메르세데스-벤츠 G-클래스(Mercedes-Benz G-Class)와 몽클레르 (Moncler)만의 디자인 코드를 결합한 협업 쇼카다. 이번 모빌리티쇼의 프로젝트 몬도G 전시 공간 또한 차량이 최초 공개됐던 때의 몽클레르 쇼를 연상케 하는 공간으로 꾸며져 특별한 분위기를 선사한다.

  

  이와 함께 프로젝트 마이바흐(Project Maybach)에서 영감을 받은 버질 아블로 콜라보 에디션 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션(The new Mercedes-Maybach S 680 4MATIC Virgil Abloh Edition)도 국내 최초로 공개됐다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션은 아티스트이자 건축가, 크리에이티브 디렉터, 패션 디자이너인 버질 아블로(Virgil Abloh)가 메르세데스-벤츠 그룹 AG 최고 디자인 책임자인 고든 바그너(Gorden Wagener)와 협력하여 설계한 독보적인 한정판 모델로, 21년 11월 버질 아블로가 갑작스럽게 타계(他界)하기 전 완성되어 150대 한정 수량으로 전 세계 출시됐다.

  

  버질 아블로가 프로젝트 마이바흐를 위해 디자인한 독특한 투톤 컬러와 곳곳에 새겨진 로고를 통해 외관부터 인테리어까지 버질 아블로만의 예술 세계와 마이바흐의 뛰어난 장인 정신을 직관적으로 느낄 수 있다.

  '더 뉴 메르세데스-AMG SL' 국내 최초 공개

  

  로드스터 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+(The new Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+)도 이번 모빌리티쇼를 통해 최초로 공개됐다. 더 뉴 SL은 럭셔리 로드스터 SL의 7세대 완전 변경 모델이다. 

  '더 뉴 EQE SUV', '더 뉴 메르세데스-AMG EQE' 국내 최초 공개

  

  메르세데스-벤츠 코리아는 새로운 전동화 전략 모델 2종, 럭셔리 비즈니스 전기 SUV 더 뉴 EQE SUV와 고성능 럭셔리 비즈니스 전기 세단 더 뉴 메르세데스-AMG EQE를 국내 최초로 공개했다.

  더 뉴 EQE SUV(The new EQE SUV)는 럭셔리한 실내외 디자인, 메르세데스-벤츠의 첨단 기술, SUV의 다재다능함이 만난 ‘완벽한 올라운더’ 모델이다. 공기역학계수 0.25Cd를 자랑하는 이 차는, EQE세단의 다양한 편의사양으로 편안함까지 모두 갖춘 것이 특징이다.

  

  전기 주행 퍼포먼스의 미래를 보여주는 더 뉴 메르세데스-AMG EQE는 고성능 럭셔리 브랜드 메르세데스-AMG(Mercedes-AMG)가 메르세데스-AMG EQS(Mercedes-AMG EQS)에 이어 두번째로 선보이는 고성능 전기 세단이며, 메르세데스-벤츠가 선보이는 전기차 중 가장 빠른 가속도 등 뛰어난 성능을 자랑한다.

  AMG의 전용 전기 듀얼 모터와 함께 서스펜션, 브레이크, 사운드, 외관 및 인테리어 디자인 등에 AMG 전용 솔루션이 적용되어 AMG만의 스포티하고 매력적인 주행 경험을 선사한다. 메르세데스-벤츠 코리아는 오는 4월, 더 뉴 메르세데스-AMG EQE 53 4MATIC+(The new Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+)’를 출시할 예정이다.

  20주년 기념 스페셜 모델, ‘메르세데스-AMG G 63 K-에디션20’ 국내 최초 공개

  

  메르세데스-벤츠 코리아의 20주년을 기념하는 스페셜 에디션 모델인 ‘메르세데스-AMG G 63 K-에디션20’도 국내 최초로 공개됐다. 오프로더의 전설 G-클래스의 고성능 모델 ‘메르세데스-AMG G 63’에 새로운 G 마누팍투어(G manufaktur) 외장 컬러 및 한국 고객만을 위한 특별한 디자인적 요소 등을 더해 새롭게 탄생한 이번 에디션 모델은 태극 문양을 연상시키는 총 2가지의 특별한 외장 색상으로 구성되며, 국내에서는 각각 25대씩, 총 50대 한정 판매될 예정이다.

  

  ['23서울모빌리티쇼] 벤츠, 럭셔리 & 전동화 진수 선봬

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  현대차가 30일 열린 2023 서울모빌리티쇼에서 자사의 중형 세단 쏘나타 디 엣지를 최초 공개하고 4월 출시 및 5월 고객인도를 선언했다. 

  

  쏘나타 디 엣지는 기존 쏘나타 DN8의 부분변경 모델로 변경폭이 상당해 풀체인지급이라는 찬사를 받으며 등장한 모델이다. 이번 쏘나타 디 엣지의 경우 전후와 실내를 개선했으며, 최신 쏘나타 디자인 아이덴티티인 심리스 호라이즌을 적용했다. 

  

  이번 쏘나타 디 엣지는 스타리아로부터 시작한 일명 '한줄 앞모습'을 적용해 콤팩트 SUV 코나와 함께 패밀리룩을 입었다. 외장 컬러 역시 기존보다 더 새롭고 젊어진 컬러를 다수 채택했는데, 이번 2023 서울모빌리티쇼에서는 에어로 실버매트 컬러와 얼티메이트 레드 메탈릭 컬러를 입은 쏘나타 디 엣지를 무대에 올렸다.

  

  인테리어 컬러는 모두 4개의 컬러를 조합해 운용할 수 있는데, 블랙 - 그레이 - 카멜 - 네이비가 그것이다. 컬러와 함께 디스플레이 패널을 하나로 연결해 파노라마틱하게 구성했고, 스티어링 휠 안쪽의 현대 엠블럼도 앞선 아이오닉5 등 전기차에서 선보였던 형태로 바꿔 분위기를 일신했다. 

  

  편의기능 역시 전 트림에 차량을 항상 최신 사양으로 유지할 수 있는 무선 소프트웨어 업데이트(OTA, Over-The-Air Software Update) 기능을 기본 탑재해 SDV(Software Defined Vehicle, 소프트웨어 중심으로 진화하는 자동차)로 만드는 데 기여했다. 

  

  이번 쏘나타 디 엣지 파워트레인은 가솔린 2.5 터보, 가솔린 1.6 터보, 가솔린 2.0, 가솔린 2.0 하이브리드, LPG 2.0 등 총 5개의 엔진 라인업으로 운영된다. N라인은 기존 가솔린 2.5 터보와 함께 가솔린 1.6 터보 가솔린 2.0이 추가로 운영된다. 아직 가격은 공개되지 않았으며, 4월 사전계약과 함께 공개될 예정이다. 

  

  한편, 이번 2023 서울모빌리티쇼에서 현대차는 신차 쏘나타 디 엣지를 비롯해 콘셉트카와 다양한 콜라보레이션 전시차를 운용하고 있었다. 아울러 미래 모빌리티 하우스라는 콘셉트를 새롭게 선보이며, 자동차를 넘어 모빌리티 사회에서 현대차의 위상을 새롭게 한다. 

  

  ['23서울모빌리티쇼] 현대차 쏘나타 디 엣지, 최초공개 '엣지있어'

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  기아가 30일(목) 킨텍스(경기도 고양시 일산서구 소재)에서 열린 ‘2023 서울모빌리티쇼’에서 첫 대형 전동화 SUV 모델인 ‘The Kia EV9(더 기아 이 브이 나인, 이하 EV9)’ 실차를 세계 최초 공개했다.

  

  EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 기아의 두 번째 전용 전동화 모델로 지난 2021년 출시한 EV6에 이어 기아가 글로벌 전동화 선도 브랜드로 도약하는데 핵심적 역할을 할 플래그십 전동화 SUV다.

  

  전시 콘셉트는 ‘지속가능한 모빌리티 솔루션 프로바이더가 되기 위한 기아의 또 하나의 움직임(Kia’s another movement towards sustainable mobility solutions provider)’으로 기아는 이번 모빌리티쇼에서 EV9을 비롯한 모든 차량을 전기차로 전시한다.

  

  기아는 일반 관람객 공개 하루 전 진행된 프레스데이에서 전동화 방향성과 EV9의 내·외장 디자인 콘셉트, UX(User Experience, 사용자 경험) 관점에서의 EV9 핵심 신기술 및 마케팅 전략 등을 소개하며 EV9 출시에 대한 기대감을 고조시켰다.

  

  기아의 첫 번째 대형 전동화 SUV인 EV9은 기아의 전용 전기차 명명 체계에 따라 전기차를 의미하는 ‘EV’와 전용 전기차 라인업에서 플래그십의 위치와 역할을 상징하는 숫자 ‘9’를 더해 정해졌다.

  

  대형 전동화 SUV EV9의 전면부는 ‘디지털 패턴 라이팅 그릴’과 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’, ‘스타맵 LED DRL(주간주행등)’ 등 깔끔한 차체 면과 다양한 조명으로 미래 지향적 느낌을 구현했다.

  

  측면부는 정통 SUV를 지향하는 차체 비율로 대형 SUV의 웅장함을 전달하고, 직선으로 구현한 다각형과 부드러운 볼륨감이 느껴지는 차체 면과의 대비를 통해 단단함과 고급스러움을 동시에 담아냈다.

  

  후면부는 ‘스타맵 LED 리어 콤비네이션 램프’가 넓은 차폭을 강조하며 전면부와 통일감을 주고, 깨끗하게 정제된 면의 테일 게이트가 각진 숄더 라인에서 연결되는 날렵한 엣지와 함께 세련되고 강인한 자세를 완성한다.

  

  특히 E-GMP의 장점 중 하나인 플랫 플로어에 기반한 3열이 내연기관 모델 대비 탁 트인 개방감과 우수한 거주성을 확보할 수 있도록 해주며 2열과 3열을 편평하게 접을 수 있어 차박 등 레저 활용 시 V2L(Vehicle To Load) 기능과 함께 다양한 활용이 가능할 것으로 예상된다.

  

  ['23서울모빌리티쇼] 기아 EV9 실차 완전 공개, 존재감 대단

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  BMW 그룹 코리아(대표 한상윤)가 오는 4월 9일까지 일산 킨텍스에서 개최되는 2023 서울모빌리티쇼에서 수소연료전지차인 BMW iX5 하이드로젠 프로토타입과 MINI 일렉트릭 레솔루트 에디션, BMW 모토라드 100주년 기념 모델인 R 18 100주년 기념모델을 국내 최초로 공개하고 MINI 비전 어바너트를 아시아 최초로 선보이며 총 24개 모델을 전시한다.

  

  먼저 BMW는 ‘BMW가 만드는 미래, 그 이상(Drive Beyond the Future)’을 테마로 BMW iX5 하이드로젠 프로토타입을 비롯해 순수 전기 플래그십 세단인 뉴 i7, 첫 소형 순수전기 SAV 뉴 iX1, i4 M50 등 다양한 순수전기 모델을 선보인다. 여기에 BMW 고성능 브랜드 ‘M’ 최초의 전기화 모델인 뉴 XM과 왜건형 모델 뉴 M3 투어링 등 초고성능 차량을 포함, 총 15개 모델을 전시한다.

  

  MINI는 ‘취향을 사랑하는 MINI에서 찾은 미래(MINI Future and Beyond)’를 주제로 공간에 대한 혁신적인 비전을 담은 MINI 비전 어바너트를 아시아 최초로 공개한다. 또한 MINI의 아이코닉한 디자인 헤리티지를 담은 순수전기 한정 에디션 모델 MINI 일렉트릭 레솔루트 에디션과 MINI 컨버터블 출시 30주년을 기념하는 MINI 컨버터블 씨사이드 에디션, MINI 고성능 브랜드 JCW 모델 등 총 6종을 전시하며 다양한 볼거리를 제공한다.

  

  BMW 모토라드는 ‘100주년, 그리고 또 다른 100년(100 Years and Beyond)’를 주제로 브랜드 설립 100주년을 기념하는 한정 에디션 모델인 R 18 100주년 기념모델을 국내에서 처음으로 공개한다. 이외에도, R nineT 100주년 기념모델과 순수 전기 모터사이클 CE 04 등 3종을 전시한다.

  

  ['23서울모빌리티쇼] BMW-미니, 전동화 및 전략모델 대거 공개

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  서울모빌리티쇼조직위원회(위원장 강남훈 겸 한국자동차산업협회 회장, 이하 조직위)는 메타버스 3D 가상공간을 통해 ‘2023서울모빌리티쇼(Seoul Mobility Show 2023)’를 관람할 수 있는 공식 애플리케이션을 30일 출시한다.

  본 앱은 구글 플레이스토어와 애플 앱스토어를 통해 누구나 무료로 다운로드 가능하며 KG모빌리티(쌍용차), 마스타자동차, 메르세데스-벤츠, 아이레온, 알파모터, 차봇모터스, 포르쉐 등 주요 완성차 브랜드와 부품·용품 기업 등 약 20여개 업체가 참여해 3D 가상공간에 부스를 꾸린다.

  

  이용자들은 메타버스 앱을 통해 참가업체의 부스를 메타버스로 즐길 수 있으며, 관람객들이 원하는 자동차의 모델, 라인업, 트림, 외장 및 내장 디자인 등을 3D 모델로 확인할 수 있는 컨피규레이터(Configurator) 기능도 제공된다.

  또한 앱에서는 ▲모바일 티켓 ▲시승예약 ▲현장 LIVE 및 VOD ▲전시장 360 VR ▲온․오프라인 이벤트 ▲참여업체 정보 등 관람객들이 서울모빌리티쇼를 더욱 편리하고 재미있게 즐길 수 있는 알찬 정보를 원스톱 서비스로 제공한다. 또한 현장에서 진행되는 주요 이벤트를 푸시 알림으로 알려주는 기능도 포함된다.

  참고로 ㈜인벤티스(대표 오훈택), ㈜케타버스(대표 고욱) 컨소시엄은 이번 공식 메타버스 앱 출시를 시작으로 향후 전시회 관련 정보 및 기능을 지속적으로 업데이트할 계획이다.

  

  ㈜케타버스는 모빌리티 메타버스를 통하여 입점 기업들이 홍보, 마케팅, 프로모션, 세일즈를 위한 새로운 마켓을 만들고 시너지를 낼 수 있는 파트너 역할을 수행하며, ㈜인벤티스는 자동차 IT 서비스 및 3D 전문업체로, 자사에서 개발한 메타버스 플랫폼을 이용해 이번 서울모빌리티쇼 메타버스 서비스를 구축하고, 운영하는 역할을 담당한다.

  한편, 2023서울모빌리티쇼는 ‘Sustainable·Connected·Mobility(지속가능하고 지능화된 이동혁명)’을 주제로 경기도 고양시 킨텍스 제1전시장에서 오는 3월 31일(금)부터 4월 9일(일)까지 총 10일간 개최된다. 총 전시규모는 53,541m2로 지난 행사(26,310m2)보다 약 2배 이상 확대됐으며, 전 세계 10개국 160여 개 기업·기관이 참가해 다양한 모빌리티 콘텐츠를 선보일 예정이다.

  

  ['23서울모빌리티쇼] 공식 메타버스 앱으로 모두 즐긴다

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  닛산이 28일(현지시각) 자사의 대표 스포츠 쿠페 스카이라인 GT-R R32를 전기차로 바꾸는 변환 콘셉트 모델을 전동화 프로젝트를 선언했다.

  닛산에는 370Z나 스카이라인 등 이른바 VQ엔진을 앞세운 스포츠 라인업들이 즐비한데, 이 가운데 가장 상징적인 닛산 스카이라인 GT-R R32를 전기차로 변환하기로 한 것.

  

  닛산은 스카이라인 GT-R 전기차를 기반으로 자사의 전기차 프로젝트에 대해 전세계 마니아들에게 실력을 과시하고 향후 전기차로 변환하는 노력을 설득력 있게 전달한다는 계획이다. 아울러 향후 다른 모델들에게서 이런 전략적 움직임을 추가할 것이라고도 설명했다.

  닛산 스카이라인 GT-R은 파워풀한 엔진을 기반으로 극한의 주행을 즐기는 마니아들을 위해 만들어진 차로 영화 패스트 & 퓨리어스 등 다양한 미디어에 노출되면서 큰 사랑을 받았다. 이 가운데 1990년대 초반 큰 획을 남겼던 닛산 스카이라인 GT-R R32는 작고 가벼우면서 트윈터보를 더한 2.6L 직렬 6기통 엔진으로 네바퀴를 굴리며 최대 8천rpm까지 끌어올리는 짜릿함을 선보였었다.

  

  8세대로 1989년 처음 데뷔한 닛산 스카이라인 GT-R R32는 그룹 A 투어링카 레이스 규정을 근거로 제작되었다. 특히 당시 아우디 콰트로에 대응하기 위한 닛산의 아테사 E-TS, 하이카스(HICAS) 등의 신기술을 투입하며 유럽의 유명 트랙 레코드를 갱신하는 위엄을 발휘했었다.

  

  닛산 스카이라인 GT-R, 전동화 프로젝트 선언

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  기아는 29일 ‘더 기아 EV9(The kia EV9)’의 ‘월드 프리미어’ 영상을 기아 글로벌 브랜드 사이트에서 공개했다. EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 기아의 두 번째 차로 기아의 지속가능성 비전을 담은 플래그십 전기 SUV다.

  

  송호성 기아 사장은 “2021년 브랜드를 새롭게 론칭한 기아는 고객에게 영감을 주는 제품과 더불어 고객과의 관계에 의미를 더해줄 서비스와 솔루션을 개발하기 위해 많은 노력을 해왔다”며, “SUV 시장의 개척자라는 기아의 유산을 바탕으로 오랫동안 준비해 온 EV9을 통해 다가오는 전동화 시대를 선도하겠다”고 말했다.

  

  EV9 디자인은 기아의 ‘오퍼짓 유나이티드’ 철학을 바탕으로 대비적인 조형의 조화를 반영했다. 디자인 철학을 구성하는 다섯 방향성 중 ‘자연에서 온 대담함’을 반영한 것. ‘인간 삶을 위한 기술’을 실내 곳곳에 반영해 다양한 사양을 직관적이고 간결하게 배치한 것도 눈에 띈다.

  

  외모는 정통 SUV의 실루엣으로 빚어 강인하고 당당한 모습. 앞모습은 ‘디지털 타이거 페이스’를 적용하고 ‘디지털 패턴 라이팅 그릴’과 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’, ‘스타맵 LED DRL’ 등 깔끔한 차체 면과 다양한 조명으로 미래 지향적 느낌을 구현했다. 리어 램프 역시 ‘스타맵 LED 리어 콤비네이션 램프’가 넓은 차폭을 강조해 앞 모습과 통일감을 준다.

  

  이날 기아는 GT-Line 디자인도 추가로 공개했다. GT-Line은 기본형 대비 전후면 범퍼와 휠, 루프랙에 블랙 컬러를 더해 차별화를 줬다.

  

  실내는 E-GMP의 장점을 살려 변평한 바닥과 긴 휠베이스를 적극 활용했다. 넓은 공간에 필요한 오브제를 적절히 배치한 것인데, 정제된 느낌의 시트와 센터콘솔, 도어 등의 디자인으로 공간감을 극대화했다. 간결한 이미지를 강조하기 위해 하이그로시 및 크롬 소재의 사용도 최소화했다. 물론 실내에 사용한 소재는 지속가능성을 고려한 친환경 소재로 꾸려 가죽 사용을 줄이고 식물 기반 재료를 적극 사용했다.

  

  EV9의 파워트레인은 E-GMP를 기반으로 제작해 최고출력 150kW(약 204마력), 최대토크 350Nm(약 35.7kgm)의 후륜 모터를 기본으로 최고출력 283kW(약 385마력), 최대토크 600Nm(약 61.2kgm)를 발휘하는 듀얼 모터, 두 가지 사양으로 운영한다. 특히 듀얼 모터를 장착한 4WD 버전은 ‘부스트’ 옵션을 추가해 최대 토크를 700Nm(71.4kgm)까지 높일 수 있다. 이때 정지 상태에서 시속 100km까지 가속은 단 5.3초면 충분하다.(연구소 측정 기준)

  배터리는 99.8kWh 용량으로 3D 언더커버와 공력 성능을 개선한 휠, 전면 범퍼 에어커튼 등을 적용해 1회 충전 시 최대 500km 이상 주행 가능거리를 목표로 설계했다. 또 350kW 급 멀티 초급속 충전 시스템과 충전소 도착 전 배터리 컨디션을 최적으로 관리해 주는 기능 그리고 냉난방 독립제어를 통한 소모 전력을 줄이는 기술을 적용해 실주행 가능 거리를 끌어올린다.

  

  기아는 EV9 파워트레인 구성에 따라 2WD와 4WD로 트림을 나누고 추후 GT-Line과 고성능 버전인 GT를 추가해 총 4가지 라인업을 운영할 예정이다. 정부 인증 절차는 오는 2분기 중 완료될 예정. 이후 트림별 상세 사양을 공개하고 사전 계약을 시작할 예정이다.

  한편, 기아는 이달 31일부터 다음 달 9일까지 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울 모빌리티쇼’에서 EV9과 EV9 GT-Line을 전시한다.

   

  

  더 기아 EV9 최초 공개... ‘385마력, 1회 충전 500km 주행’

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  현대차 중국 합작법인인 베이징현대가 지난 24일(현지 시간) 새로운 SUV 콘셉트 ‘무파사 어드벤처(Mufasa Adventure)’를 내수 시장에 공개했다. 무사파 어드벤처는 올해 6월부터 중국 시장에 판매를 시작하며, 다음 달인 4월 2023 상하이 오토쇼에서 글로벌 데뷔 무대를 갖는다.

  오프로드 성능을 강조한 무사파 어드벤처의 이름은 영화 라이온 킹에서 영감을 받았다. 주인공 심바의 아버지인 무파사의 강인함을 무파사 어드벤처에 투영시킨 것. 차체는 투싼을 기반으로 하며 중국형 투싼 모델인 IX35를 대체할 예정이다.

  

  외관 디자인은 현대차의 디자인 언어를 100% 반영했다. 전면부를 채우는 큼지막한 그릴에선 팰리세이드의 모습이 보이며 X자형 범퍼 형상에선 스포티지가, 날렵한 엣지는 투싼 디자인이 떠오른다. 수직형 LED 헤드램프 및 주간주행등은 그릴 안과 밖으로 분리했다.

  

  앞뒤 펜더의 볼륨감, 사각형 휠 아치, 삼각형 패턴의 사이드스텝과 C필러 윈도우, 전용 18인치 휠, LED 통합 루프랙은 무사파 어드벤처의 오프로드 감성을 강조했다. 차체 크기는 길이 4,475mm, 너비 1,850mm, 높이 1,665mm, 휠베이스 2,680mm로 현행 투싼보다 155mm 짧고 5mm 낮다. 높이는 동일하며 휠베이스는 무파사 어드벤처가 75mm 더 길다.

  

  후면부는 전면부와 달리 앙증맞은 느낌이다. 쏘나타의 리어 콤비네이션 램프를 닮은 O자형 램프가 들어갔기 때문. 그 안에는 ‘HYUNDAI’ 레터링을 새겼으며, 범퍼 오른쪽에는 차명인 ‘MUFASA’를 삽입했다. 그 아래에는 벌집 모양 패턴 디자인과 대형 디퓨저를 적용했다.

  

  베이징현대는 무파사 어드벤처의 실내 인테리어를 공개하지 않았지만, 현지 언론에 따르면 다양한 디지털 테마와 5인승 구조를 선보인다는 설명이다. 아울러 무파사 어드벤처 양산형 모델은 2.0리터 가솔린 엔진을 장착해 최고출력 158마력을 발휘할 예정이다.

  

  베이징현대 '무파사 어드벤처' 공개, 中 시장 공략하는 라이온킹?

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  현대케피코가 3월 31일부터 일산 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에 참가해 독자개발한 급속 EV 충전기 제품과 충전 기술을 대중에 처음 선보인다고 29일 밝혔다.

  서울모빌리티쇼는 국내 최대 규모의 모빌리티 산업 전시회로 올해는 하드웨어, 소프트웨어, 서비스부문 등 전 세계 10개국 160여개 기업/기관이 참가한다. 현대케피코는 충전기(1채널형, 2채널형 충전포스트)와 전력변환장치인 파워뱅크 및 핵심부품 3종을 선보인다. 

  현대케피코의 EV 충전기는 차량의 충전 연결 및 통신, 사용자의 과금 처리, 충전량 모니터링 등 충전 관리를 하는 충전포스트와 AC/DC를 변환하는 파워뱅크, 유지보수 관제 서비스로 구성했다. 또한, 30년동안 쌓아온 파워트레인 시스템 엔지니어링 역량을 기반으로 파워모듈, PLC통신제어기, 충전 케이블 등 핵심부품 3종을 자체 개발해 충전 기술을 구현했다.  이번 모빌리티쇼에서는 관람객이 직접 충전 케이블 매니지먼트 시스템을 체험해 볼수 있다.

  

  안전과 친환경을 고려한 제품 설계도 주목할만하다. 충전포스트의 고전압부와 저전압부 공간 분리 설계로 화재 위험을 낮추는 등 안전성을 확보하였으며, 케이블 냉각유 선정에 있어서 산업 화학물질 사용안전을 고려해 생분해성이 있는 친환경 냉각유를 선정하였다. 또한 파워모듈 부품은 AC/DC, DC/DC를 분리 설계해 냉각 성능 및 유지 보수 편의를 높였으며, 부품 검증 상세 기준도 수립 하여 성능 확보에 집중했다. 유지 보수 관제 프로그램도 자체 개발해 고장 수리와 예방 보전 솔루션을 제공하는 CS 대응 시스템을 별도 구축했다.

  현대케피코는 충전사업운영사 및 전기차 보유 법인을 대상으로 비즈니스 모델을 발굴 중이며, 현대캐피탈의 충전기 리스사업(법인대상 상품)과의 연계도 검토중이다. 또한, 현대자동차, 현대엔지니어링 등 현대자동차그룹과 충전기 생태계 협업구도를 구축해 시장 진출을 계획하고 있다.

  전기차 차량통합제어 및 전력/충전제어 전문회사로의 전환을 선언한 현대케피코는 급속 EV 충전기를 필두로 친환경 모빌리티 인프라 구축에 속도를 내겠다는 계획이다. EV 충전기 블루플러그(Blue Plug)는 2023년 하반기 공식 출시한다. 

  

  현대케피코, 2023 서울모빌리티쇼서 '급속 EV 충전기' 최초 공개

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  AI 기반 영상 인식 소프트웨어 개발 스타트업, 스트라드비젼(대표 김준환)은 글로벌 시장조사기관 ‘프로스트 앤 설리번(Frost & Sullivan)’으로부터 2022 글로벌 기술 혁신 리더십 어워드를 수상했다고 밝혔다. 

  프로스트 앤 설리번의 ‘글로벌 기술 혁신 리더십 어워드(Frost & Sullivan Global Technology Innovation Leadership Award)’는 매년 각 국가 및 글로벌 시장의 다양한 산업 분야에서 뛰어난 역량과 기술력, 사업 성과를 달성한 기업을 선정해 수여한다. 스트라드비젼은 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 및 자율주행(Autonomous Driving; AD) 인식 소프트웨어 분야에서 기술력과 사업성을 인정받아 선정되었다.

  

  대부분의 경쟁 업체가 아직 머신러닝 (Machine Learning) 방식에 기반하고 있는 반면, 스트라드비젼은 진화된 딥러닝 (Deep Learning) 기반의 솔루션을 경량화된 자동차용 SoC 플랫폼에 최적화시켜 높은 수준의 사물인식 성능을 입증하였다. 

  2022년 프로스트 앤 설리번이 발표한 글로벌 자율주행차 시장 리서치 결과에 따르면, 오는 2028년까지 레벨1 ~ 레벨4 수준의 자율주행 자동차 시장규모는 7천454만 대에 이를 것으로 예상된다. 그 중에서 59%의 차량에 레벨2 이상의 ADAS 및 자율주행 소프트웨어 스택이 장착될 것으로 전망된다. 

  이처럼 빠르게 성장하고 있는 자율주행 관련 시장에서 스트라드비젼이 제공하는 SVNet 기반 ADAS 및 자율주행 솔루션은 뛰어난 성능과 효율성을 인정받고 있다. SVNet 기반 ADAS 및 자율주행 솔루션은 이미 전세계 13개의 OEM 업체와 50개 이상의 자동차 모델에 적용되어, 지금까지 전 세계 약 55만 대의 차량에 탑재됐다.

  

  프로스트 앤 설리번의 리서치 애널리스트, 디세타 모한쿠마르(Deexeta Mohankumar)는 "스트라드비젼은 ADAS 및 자율주행 솔루션 분야에서 창의적이고 혁신적인 솔루션을 선보인 기업”이라며, “높은 효율성과 모듈화 기술을 적용한 SVNet 솔루션은 글로벌 경쟁에서 앞서 나갈 수 있을 것”이라고 설명했다. 

  스트라드비젼 김준환 대표는 "이번 수상으로 더 안전하고 정확한 자율주행을 위한 스트라드비젼의 기술 혁신 노력을 인정받게 되어 기쁘다”면서, "앞으로도 세계 최고 수준의 컴퓨터 비전 및 자율주행 소프트웨어를 제공할 수 있도록 글로벌 시장에 도전하고 노력할 것”이라고 소감을 밝혔다.
   

  

  스트라드비젼, ‘글로벌 기술 혁신 리더십 어워드’ 수상

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  쉐보레(Chevrolet)의 ‘트랙스 크로스오버(TRAX CROSSOVER)’가 사전계약을 실시한 지 단 4일(영업일 기준) 만에 계약 건수 1만 대를 돌파했다. 쉐보레가 국내에 출시한 신차 사전계약 중 역대 최고 기록이다.

  쉐보레 브랜드의 엔트리 모델인 트랙스 크로스오버는 소비자와 미디어에게 관심을 받고 있다. 특히 국내 모델에는 오토홀드, 2열 에어벤트, 파워 리프트게이트, 샤크핀 안테나, LED 테일램프와 LED 방향지시등 일체형 아웃사이드 미러 등을 탑재해 고객 만족도를 높였다.

  

  또한 4영업일 사전계약 1만 대 돌파는 쉐보레 브랜드 내에서도 최단 기록이다. 과거 말리부와 임필라가 각각 8영업일, 한 달 만에 각각 1만 대를 달성했으며, 더 넥스트 스파크의 경우 한 달 동안 약 6천여 대가 계약된 바 있다. 이러한 트랙스 크로스오버의 인기는 동급 경쟁모델의 출시 초기와 비교해도 폭발적이다.

  이해용 쉐보레 전주대리점 카 매니저는 “이렇게 많은 고객이 매장에 찾아와 주시고, 문의를 해 주신 것은 처음인 것 같다. 전시장에 줄을 서서 입장할 정도라서 눈코 뜰 새 없이 바쁘게 움직이고 있다”라며 “많은 고객분들이 소형 크로스오버 체급을 뛰어넘는 준중형급의 공간활용성, 뛰어난 디자인, 합리적인 가격대에 만족감을 보이고 있다”라고 말했다.

  

  한편, 크로스오버 시장의 새로운 트렌드 세터를 목표로 하는 트랙스 크로스오버의 가격은 (개소세 인하 기준) ▲LS 2,052 만원, ▲LT 2,366 만원, ▲ACTIV 2,681 만원, ▲RS 2,739 만원이며, 전국 쉐보레 전시장에서 만나볼 수 있다.

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버, 사전계약 1만대 '역대 최단 기록'

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 ‘뉴 XM’을 국내에 공식 출시한다.

  BMW 뉴 XM은 BMW M이 지난 1978년 출시한 전설적인 스포츠 쿠페 M1 이후로 처음으로 선보이는 M 전용 모델이자 M 하이 퍼포먼스 라인업 최초의 플러그-인 하이브리드가 적용된 전기화 모델이다. 

  

  M 하이브리드 드라이브 시스템
  BMW 뉴 XM은 M 트윈파워 터보 489마력 V8 가솔린 엔진과 197마력 전기모터가 조화를 이뤄 합산 최고출력 653마력, 최대토크 81.6kg·m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 단 4.3초.

  뉴 XM은 29.5kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준 62km를 순수전기 모드로 주행할 수 있다. 전기모드 최고속도는 시속 140 km이며, AC 완속 충전으로 배터리를 가득 채우는데 약 4.2시간이 소요된다. 합산 복합 연비 10.0km/l. 

  

  주행 성능을 표현한 디자인

  BMW 뉴 XM 에는 최신 M 전용 iDrive와 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널이 탑재된다. BMW 라이브 콕핏 프로페셔널은 BMW OS 8 기반의 12.3 인치 인포메이션 디스플레이와 14.9 인치 컨트롤 디스플레이가 통합된 BMW 커브드 디스플레이로 구성되어 터치 조작 및 제스처 콘트롤에 최적화되었으며, 지속적으로 업그레이드되는 BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트는 운전자가 iDrive와 자연어 대화를 가능하게 한다.

  

  최신 운전자 보조 시스템

  BMW 뉴 XM의 가격은 2억2190만원이며 BMW 샵 온라인 예약을 통해 M 익스텐디드 하이글로스 섀도우 라인, BMW 인디비주얼 메탈릭 페인트, BMW 인디비주얼 메리노 & 익스클루시브 콘텐츠 등이 선택사양으로 제공된다.

  

   

  

  BMW 뉴 XM 국내 공식 출시, 2억 2190만원 눈길

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  일본 경제 신문 닛케이 아시아(Nikkei Asia)는 23일(현지 시간), 토요타가 자사 대리점에 내수용 캠리 생산 중단을 통보했다고 보도했다.  

  닛케이 아시아에 따르면 토요타는 이미 캠리 내수 판매를 단계적으로 종료하고 있으며, 대부분의 신규 주문 역시 중단하고 있다는 설명이다. 현재 판매 중인 토요타 캠리는 8세대 모델로, 2.5리터 4기통 엔진과 하이브리드 시스템, 8단 자동변속기가 결합해 최고출력 211마력, 최대토크 25.5kg.m를 발휘한다.

  

  토요타의 플래그십 모델인 캠리가 자국에서 단종을 맞이하는 건 1980년 첫 출시 이후 43년 만이다. 캠리는 1980년에 등장한 이후 전 세계 100개국에서 누적 2,100만대를 판매할 정도로 인기를 얻었고, 미국 시장에서는 2002년부터 지난해까지 총 1,300만대 이상을 판매한만큼 토요타의 효자 모델로 통했다.

  

  그러나 내수 시장에 불어온 SUV와 미니밴 열풍에 이어 최근에는 반도체 부족 이슈까지 연달아 발생하면서 일본 내 캠리 판매량은 급격한 감소세를 보였다. 지난해 캠리의 내수 시장 판매량은 전년 대비 45% 떨어진 5,824대에 그쳤다.

  다만 토요타는 미국과 동남아시아 등 캠리 수요가 여전히 많은 일부 국가에 수출을 지속할 전망이다.

  

  토요타 캠리 내수 시장 단종, 해외 수출은 지속

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 프리미엄 소형 SAV ‘뉴 X1’과 순수전기 SAV ‘뉴 iX1’을 국내에 공식 출시한다.

  BMW X1은 2009년 1세대 모델이 전세계 시장에 출시된 이후 현재까지 약 270만대 판매한 모델이다. 3세대 완전변경 모델로 돌아온 뉴 X1.

  특히, BMW 컴팩트 세그먼트 최초의 순수전기 모델인 BMW 뉴 iX1이 새롭게 라인업에 추가된다. 5세대 BMW eDrive 시스템과 동력 성능, 다양한 편의 사양이 탑재되었다. 

  날렵한 디자인과 진보한 실내
  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1의 외관은 전면부에 새롭게 적용된 ‘ㄱ’자 형태의 LED 주간주행등과 일체형 키드니 그릴이 존재감을 드러낸다.

  후면부에는 양끝이 상단을 향해 꺾이는 디자인의 LED 리어라이트가 적용되었으며, 후면 하단에 대형 디퓨저가 자리잡았다. 더불어 액티브 에어 플랩 컨트롤 시스템이 적용된 키드니 그릴, 히든 타입 도어 핸들 등으로 향상된 공기역학성능(0.26Cd)을 자랑한다.

  

  앞좌석에는 10.25인치 디지털 계기판과 10.7인치 컨트롤 디스플레이가 적용된다. 또한, BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1에 탑재된 최신 운영체제 BMW OS 8은 물리 버튼을 최소화하고 터치 조작과 음성 인식 기능을 강화했다. 여기에 BMW 헤드업 디스플레이, 새로운 디자인의 기어 셀렉터와 컨트롤 패널이 통합된 플로팅 타입 암레스트가 조화를 완성한다.

  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1의 차체는 이전 모델 대비 현격하게 커져 길이 55mm, 폭은 15mm가 늘어났으며 높이도 15~25mm 높아져 보다 여유로운 탑승공간과 적재공간을 제공한다. 트렁크 적재 용량은 기본 490~540리터에 2열 폴딩 시 최대 1,495~1,600리터로 넓어졌다.

  최신 파워트레인 및 전기 드라이브 시스템 탑재
  BMW 뉴 X1은 가솔린 및 디젤 엔진 2가지. 가솔린 모델인 뉴 X1 sDrive20i에는 최고출력 204마력, 최대토크 30.6kg·m를 발휘하는 BMW 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진이 탑재되며, 디젤 모델인 뉴 X1 sDrive18d에 적용되는 BMW 트윈파워 터보 4기통 디젤 엔진은 최고출력 150마력, 최대토크는 36.7kg·m을 발휘한다. 두 모델 모두 스텝트로닉 7단 듀얼클러치 변속기가 적용돼 있다. 

  5세대 BMW eDrive 시스템이 적용된 뉴 iX1 xDrive30은 앞뒤 차축에 각 1개의 모터를  장착해 최고출력 313마력, 최대토크 50.4kg·m의 강력한 성능을 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 5.6초만에 가속한다. 여기에 BMW의 프리미엄 컴팩트 세그먼트 최초의 전기 사륜구동 시스템이 탑재있다. 한스 짐머가 개발한 BMW의 전기차 전용 사운드 ‘BMW 아이코닉 사운드 일렉트릭’으로 주행도 선사한다. 

  

  뉴 iX xDrive30에는 BMW의 최신 충전 소프트웨어와 66.5kWh 용량의 고전압 배터리 덕분에 1회 충전으로 최대 310km 주행 가능하며, 10%에서 80%까지 배터리를 충전하는데 29분이 소요된다.

  이외에도 뉴 X1 및 뉴 iX1에는 휠 슬립을 즉각적으로 제어하는 액추에이터 휠 슬립 제한장치(ARB)가 기본으로 탑재되며, M 스포츠 모델에는 도로 상태 및 주행 스타일에 따라 자동으로 댐퍼 감쇠력을 조절하는 기능이 적용돼 더욱 안정적이고 역동적인 주행이 가능하다.

  최신 운전자 보조 시스템 및 편의 사양
  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1에는 강화된 운전자 보조 시스템이 기본 탑재된다. 차선 유지 보조 기능, 스탑 앤 고 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤 등으로 구성된 드라이빙 어시스턴트가 기본 사양으로 적용된다. 여기에 주차 보조 시스템인 ‘파킹 어시스턴트 플러스’도 기본 탑재되며 진입 경로에 따라 후진 조향을 돕는 ‘후진 보조’ 기능 및 서라운드 뷰도 지원한다.

  차량의 연결성도 한층 향상됐다. 모든 모델에 BMW 디지털 키 플러스가 기본 탑재돼 차량 키 없이도 스마트폰으로 차량 잠금 및 해제, 시동, 주행 등이 가능하며 차량의 소프트웨어를 최신 상태로 유지해주는 리모트 소프트웨어 업그레이드, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 모두 이용 가능하다.

  운전자와 탑승객의 편안한 여정을 지원하는 편의 사양도 탑재된다. 모든 모델 앞좌석에는 요추지지대 및 액티브 마사지 시트가 기본 적용되며, 뒷좌석 시트 등받이는 최대 12도까지 기울기 조절이 가능해 편안한 장거리 여정을 지원한다. 이외에도 하만카돈 사운드 시스템, 열선 스티어링 휠 및 열선 시트 등이 기본 적용된다.

  

   

  

  BMW 코리아, 소형 SAV 뉴 X1 및 뉴 iX1 공식 출시

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  현대차가 ‘쏘나타 디 엣지’ 디자인을 공개했다. 지난 2019년 출시한 8세대 쏘나타의 부분 변경을 4년 만이다. 이름 뒤 '디 엣지'는 완전 변경 수준으로 변한 외모와 직선적인 디자인을 강조하는 의미를 담았다.

  

  부분변경임에도 디자인 변화는 크다. 현대차 디자인 정체성 ‘센슈어스 스포트니스(Sensuous Sportiness, 감성을 더한 스포티함)’를 바탕으로 그랜저부터 이어오는 디자인 요소를 녹여낸 것이 특징이다.

  

  앞모습은 헤드램프와 라디에이터 그릴, 에어 인테이크가 하나로 합쳐진 통합형 디자인으로 역동적이고 넓어 보이는 이미지를 강조했다. 주간주행등은 차체를 수평으로 가로지르는 ‘심리스 호라이즌 램프’로 디자인해 미래적인 감성을 더했다.

  

  상대적으로 변화가 적은 옆모습 역시 앞 펜더와 사이드 스커트에 장식 요소를 더해 차를 슬릭해 보이도록 했다. 뒷모습은 아반떼를 통해 선보인 ‘H 라이트’를 적용했다. 더불어 좌우 리어 램프를 하나로 잇는 장식 요소와 리어 범퍼 디자인에 대형 머플러 디자인 요소를 더했다. 

  

  실내 변화도 눈에 띈다. 가장 먼저 스티어링 휠에 현대 로고를 없앤 것부터 최근 현대차 인테리어 흐름을 반영한다. 기존 버튼식 기어 조작부 역시 스티어링 칼럼으로 옮겼다. 아울러 계기판과 인포테인먼트 디스플레이 두 개(12.3인치)를 이어 붙인 ‘파노라믹 커브드 디스플레이’를 탑재해 첨단 느낌도 불어넣었다. 또한 우드 패턴 장식을 대시보드 좌우로 넓게 배치해 시각적으로 한층 넓어 보이도록 했다.

  

  이날 함께 공개한 N 라인 버전은 기본형에 과격한 인상의 범퍼 디자인을 적용하고 19인치 전용 휠과 리어 스포일러, 듀얼 트윈 팁 머플러 등 스포티한 디테일 요소를 더했다.

  

  현대차는 이달 30일(목) 일산 킨텐스에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에 쏘나타 디 엣지를 전시할 예정이다.

  

  현대 쏘나타 디 엣지 디자인 공개... '메기 얼굴 버렸다'

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  람보르기니가 첫 번째 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 하이브리드 슈퍼 스포츠카인 코드명 ‘LB744’의 전 세계 출시를 앞두고 기술적 특징을 선공개 했다. 

  이 새로운 모델은 람보르기니 12기통 모델 중 최초로 더블 클러치 기어박스를 장착한다. 새로 개발한 6.5리터 자연 흡기식 V12 미드 엔진을 장착, 3개의 전기 모터가 추가로 프런트 e-액슬에 배치된다. 그 중 2개의 모터는 새로운 8단 듀얼 클러치 트랜스미션으로 통합돼 엔진 뒤쪽에 가로로 배치한다. 쿤타치(Countach) 이후 변속기를 위해 확보했던 공간에는 전기 모터를 구동하는 새로운 리튬 이온 배터리를 장착한다.

  

  또한 새로운 아키텍처를 통해 전면 44%, 후면 56%의 무게 중심으로 설계했다. 휠 베이스 길이를 최적화 해 공도와 서킷 모두에서 효과적인 균형 감각을 실현한다. 이는 안티 롤 바의 높은 강성(전면11% 향상, 후면 50% 향상) 및 조향 비율 감소(아벤타도르 울티매 대비 10% 감소)에 의해 더욱 향상됐다. 

  LB744의 기능은 4륜 스티어링 시스템을 통해 더욱 보완했으며, 타이어는 아벤타도르 울티매 대비 4%가량 더 넓어진 앞 바퀴 접지면적을 확보한 브리지스톤의 포텐자 스포츠 타이어를 장착한다. 람보르기니 사상 처음으로 전기 토크 벡터링을 도입하고, 람보르기니 다이나미카 베이콜로(Lamborghini Dinamica Veicolo) 2.0 시스템을 출시했다. 필요한 경우에만 브레이크에 개입해 효율성을 극대화했고,  제동 시 e-액슬 및 리어 전기 모터는 배터리를 충전함과 동시에 브레이크에 가해지는 부담을 줄여준다.

  

  섀시는 초경량의 카본 파이버 구조체인 모노퓨슬로지를 사용한 첫 람보르기니이며(아벤타도르 대비 10% 경량), 높은 에너지 흡수 성능과 비틀림 강성(아벤타도르 대비 25% 증가)을 겸비했다. 액티브 에어로다이내믹은 새로운 수준의 효율을 보여준다. 프론트 스플리터와 루프 디자인 덕분에 리어 윙에 공기 흐름을 유도함으로써 고부하 상황에서 아벤타도르 울티매 대비 효율성은 61%, 다운포스는 66% 향상시켰다.

  LB744 전용으로 설계한 람보르기니 수직 컨트롤 시스템으로 제어되는 세미 액티브 위시본 서스펜션은 트랙 주행 중 갑작스러운 하중 전달과 같은 수직력 교환을 전자적으로 관리하여 서스펜션과 리어 윙 동작을 실시간으로 조절한다.

  

  브레이크 시스템과 브레이크 냉각 시스템도 재설계했다. 최신 세대의 CCB 플러스(Carbon Ceramic Brakes Plus)를 탑재해 6개가 아닌 10개의 피스톤을 갖춘 프론트 캘리퍼와 410x38mm 디스크를 결합했고, 후면에는 4개의 피스톤 캘리퍼와 390x32mm 디스크를 장착했다. 디스크는 마찰층으로 덮여져 있어 브레이크 작동 시 열 관리, 소리의 편안함을 향상시킨다.

  에어로다이내믹은 한 쌍의 프론트 서스펜션 스트립과 휠 아치 내부 그릴은 브레이크 냉각을 개선할 뿐만 아니라 프론트 디퓨저에서 공기를 흡입해 브레이크 채널을 연결하도록 설계했다. 또한, 뒷바퀴 앞에 위치한 두 개의 NACA 덕트는 차체 하부에서 흐름을 모아 리어 브레이크 냉각 덕트로 유도한다.

  

  하이브리드 시스템과 함께 리차지(Recharge), 하이브리드(Hybrid), 퍼포먼스(Performance) 총 3가지 주행모드를 새롭게 추가했다. 이들은 시타(Città), 스트라다(Strada), 스포츠(Sport), 코르사(Corsa) 모드와 결합한다. 새로 설계된 스티어링 휠에 두개의 로터를 통해 선택 가능하며, 총 13개의 모드를 통해 도로나 트랙과 같이 상황에 따라 다양한 운전의 재미를 경험할 수 있다.

  한편 람보르기니는2024년까지 모든 라인업의 전동화 로드맵 ‘디레지오네 코르 타우리(Direzione Cor Tauri, 황소자리의 심장을 향하여)'을 진행하고 있다. 

  

  람보르기니, 첫 하이브리드 모델 'LB744' 기술 공개

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  유럽 포드가 전기 익스플로러를 공개했다. 포드 쾰른 EV 센터에서 제작한 최초의 순수 전기차로 판매는 유럽에서만 판매할 예정이다. 독특한 건 자사의 전기차 플랫폼인 GE1(Global Electified 1)이 아닌 폭스바겐 그룹의 MEB 플랫폼을 사용해 만들어졌다는 점이다.

  

  디자인은 전체적인 실루엣과 헤드램프, 리어램프 A 필러 등에서 기존 내연기관 버전 익스플로러와의 공통점을 찾을 수 있다. 다만, 작아진 차체와 전기차라는 특성도 곳곳에 묻어난다. 먼저 새로운 실드 디자인을 적용한 그릴과 ‘EXPLORER’ 레터링 역시 헤드램프 사이를 잇는 장식 위로 옮겨왔다. 또한 익스플로러를 상징하는 C 필러에도 장식 요소를 더해 차별화를 더했다.

  

  인테리어는 기존 익스플로러보다 마하 E와 더 비슷한 분위기로 꾸몄다. 투박함보단 미래적인 느낌에 가깝다는 뜻이다. 15인치 인포테인먼트 디스플레이가 대시보드를 가득 채우고 물리 버튼은 최대한 걷어냈다. 소프트웨어는 싱크 4 (Sync 4)를 탑재해 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 무선으로 사용할 수도 있다.

  

  유럽 포드는 전기 익스플로러의 파워트레인 및 배터리 사양은 공개하지 않았다. 다만, MEB 플랫폼 특성상 싱글 모터와 듀얼 모터 구성으로 각각 후륜과 상시 사륜구동 버전으로 출시할 가능성이 높다.

  

  참고로 비슷한 크기의 MEB 플랫폼을 사용한 차는 ID.5가 있다. ID.5의 파워트레인 구성은 듀얼 모터 기준 220kW(약 300마력)을 발휘하고 배터리 용량은 77kWh를 탑재해 WLTP 기준 480km까지 주행이 가능하다.

  

  포드 전기 익스플로러 가격은 4만 5,000유로(약 6,300만 원)부터 시작할 것으로 보인다. 주문은 유럽 기준 올해 말부터 시작한다.

   

   

  

  유럽 포드, 전기 익스플로러 공개... ‘포드 탈을 쓴 폭스바겐’

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  포르쉐가 22일(현지 시간) 태국 시장 출범 30주년을 기념해 911 카레라 GTS 포르쉐 태국 30주년 에디션(911 Carrera GTS 30 Years Porsche Thailand Edition)을 공개했다.

  한정판 에디션의 특징은 7가지 색상이다. 일반적인 무지개 색상처럼 보이지만, 해당 모델에는 태국의 문화를 녹였다. 태국은 자신이 태어난 요일에 의미를 둬 요일별 색상을 지정하고 그에 맞춰 옷을 입는 문화가 있기 때문.  

  

  따라서 한정판 에디션은 월요일 노란색(Signalyellow), 화요일 핑크색(Rubystar), 수요일 녹색(Signalgreen), 목요일 오렌지색(Pastelorange), 금요일 파란색(Rivierablue), 토요일 보라색(Ultraviolet), 일요일 빨간색(Firered )의 컬러리스트를 제공한다.

  

  외관 컬러와 더불어 휠도 맞춤형으로 제작했다. 한정판 에디션은 20인치 및 21인치 휠을 기본으로 장착하며, 차체 색상과 동일한 스포크 컬러를 적용해 투톤으로 완성했다. 이 밖에도 B 필러에 ‘30 Years Porsche Thailand Edition’ 레터링을 새겼고, 후면부 데크에는 태국 국기를 상징하는 빨간색, 흰색, 파란색 등의 5개 슬롯을 그려 넣었다.

  

  실내 역시 대조적인 인테리어를 적용했다. 블랙 코듀로이 인레이와 페블 그레이 파이핑을 적용한 시트를 탑재한 대신 대시보드와 센터콘솔, 도어 트림 등에는 외장과 동일한 색상으로 포인트를 줬다. 각 헤드레스트에는 기념일 로고를 부착했으며, 센터 콘솔에는 숫자 ‘30’을 각인해 30주년 기념 모델임을 표현했다.

  

  911 카레라 GTS 포르쉐 태국 30주년 에디션 모델은 3월 22일 개최한 제 44회 방콕 국제모터쇼 2023에 전시 중이다.

  

  포르쉐, 911 카레라 GTS 30주년 에디션 태국서 공개

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  독일 다임러 AG와 중국 BYD가 손잡고 설립한 하위 브랜드 덴자(Denza)가 N7이라는 중형 전기 크로스오버를 23일(현지시각) 공개했다. 스포티한 외관에 고급스러운 내장재와 편의장비를 갖춘 ‘크로스오버 슈팅 브레이크’ 스타일을 지향한다.

  

  덴자 N7은 하이라이딩 해치백을 닮은 외관으로 길이 4,680mm, 너비 1,935mm, 높이 1,602mm, 축거 2,940mm로 투싼보다 약간 작은 크로스오버다. 비교적 콤팩트해 보이는 느낌은 날카로운 디자인 탓일 터. 전기차인 탓에 실내 공간은 상당히 넓다고 밝혔다.

  

  덴자 N7은 리어 액슬에 장착한 단일 전기모터를 활용해 최고출력 309마력을 낼 수 있고, 고사양으로 전륜에 모터를 더해 듀얼 모터 방식으로 523마력을 발휘할 수도 있다. 이를 통해 정지상태에서 100km/h까지 주파하는데 걸리는 시간은 단 3초.

  

  배터리는 BYD 그룹 계열사인 핀드림 인더스트리다. 배터리 셀은 차체 바닥 프레임에 통합되어 있으며, 에어 서스펜션을 장착했다. 무엇보다 실내에는 프랑스에서 설계한 드비알레 오디오 스피커를 장착할 정도로 내부를 꾸미는데 상당한 정성을 드렸다. 드비알레 오디오 시스템은 덴자 N7를 위해 16채널 오디오 설정을 제공하며 스피커 중 4개는 천장에 배치해 음장감과 다양한 정취모드를 제공한다.

  

  다임러 AG와 BYD가 손잡고 만든 이 브랜드는 덴자 N7 이전에 덴자 D9 미니밴도 공개한 바가 있다. 이제 두번째 모델로 라인업을 구축해 가는 바 향후 이들의 행보에 관심이 집중되는 이유다.

  

  다임러-BYD 손잡고 만든 덴자 N7 공개, ‘제로백 3초대’

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  BMW가 지난 17일 BMW 그룹 연례 회의에서 ‘뉴 클래스(Neue Klasse)’ 전기차 라인업 계획을 발표했다. 발표에 따르면 2025년에서 2027년 사이 새로운 전기차 6종을 공개할 계획이다.

  

  BMW가 새로 발표할 뉴 클래스 전기차 라인업은 기존 전기차들과 다른 방향성을 추구한다. 우선 디자인에 대한 힌트는 지난 CES 2023에서 공개한 ‘BMW i 비전 디(BMW i Vision Dee)’를 통해 엿볼 수 있다.

  

  i 비전 디는 전통적인 3-박스 세단 실루엣을 따르면서도 미래적인 느낌이 물씬 풍긴다. 비밀은 내연기관차에서 필수적인 디자인 요소를 최대한 걷어낸 데 있다. 간결해진 디자인 요소는 UX/UI 개념에 대한 근본적인 변화를 시도하기 위함이다. 차체 곳곳에 그래픽 요소를 심어 주변과 교감할 수 있도록 한 것이다. 따라서 뉴 클래스 전기차 라인업은 기존 자동차의 개념과는 사뭇 다를 것으로 기대된다.

  

  BMW는 2025년부터 순차적으로 뉴 클래스 라인업을 공개한 후 2026년에 제조 시설을 업그레이드한 후 생산을 이어갈 예정이다. 이후 2027년에는 멕시코 산 루이스 포토시 공장에 8억 6천만 달러(한화 약 1조 1124억 원)을 투자해 뉴 클래스 라인업 생산을 본격화한다.

  투자 내용 중 고전압 배터리 조립 공장도 포함해 본격적인 전기차 제조의 발판도 마련한다. 일정이 성공적으로 진행된다면, BMW는 기존 2030년까지 전기차 1,000만 대를 판매할 계획을 더 빠르게 달성할 수 있을 전망이다. 이를 위한 첫 번째 이정표는 2025년에 순수 전기차 200만 대를 판매하는 것으로 시작한다.

  

  ‘올리버 집세(Oliver Zipse)’ BMW 그룹 경영이사회 회장은 “우리는 올해 순수 전기차의 큰 성장을 위해 노력하고 전체 판매 중 15% 달성을 목표로 한다”며 “뉴 클래스를 통해 우리의 강점과 미래 지향적 기술을 통해 다양한 지역에 정확하게 대응할 수 있는 전략을 세울 것”이라고 말했다”

  한편, BMW는 이미 iX, i4, i7, iX1, iX3 등의 순수 전기차를 출시한 바 있다. 아울러 2023년 한 해 동안 i5, i5 투어링, iX2 크로스오버 등 새로운 순수 전기차를 연이어 출시해 전기차 라인업을 촘촘히 할 계획이다.

   

  

  BMW 그룹 회장, "2027년까지 전기차 6종 공개할 것"

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  미니가 23일(현지시간) 자사 홈페이지에 미니 클럽맨 파이널 에디션을 공개했다. 해당 모델을 끝으로 미니 클럽맨은 단종 수순을 밟는다.

  

  최초의 미니 클럽맨이 탄생한 건 1969년. 미니 클럽맨은 성인 4명이 탑승하고 짐까지 실을 수 있는 실내 공간, 역동적인 주행 감각으로 많은 사랑을 받아왔다. 이를 기념하기 위해 미니는 미니 클럽맨 파이널 에디션을 1,969대만 한정 생산하기로 결정했다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션은 나누크 화이트(Nanuq White), 에니그마틱 블랙(Enigmatic Black), 멜팅 실버(Melting Silver) 등 3가지 색상의 외장 컬러를 제공한다. 외관에 부착한 특수 그래픽과 배지는 쉬머 쿠퍼(Shimmer Copper) 색상을 적용했다. 특별히 제작한 18인치 경합금 휠은 구리 모티프를 이어받아 착색 래커로 마감했다.

  

  실내는 나파 가죽과 패브릭을 조합한 스포츠 시트가 자리 잡았다. 대시보드와 바닥 매트에는 일련번호 배지를 적용했으며, 도어 실과 스티어링 휠에는 ‘Final Edition’ 레터링을 새겼다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션은 미니 클럽맨 쿠퍼와 미니 클럽맨 쿠퍼 S 트림 중 선택할 수 있다. 기본 트림인 미니 클럽맨 쿠퍼는 2.0리터 4기통 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기(DCT) 조합해 최고출력 189마력을 발휘한다. 일부 시장에서는 디젤 엔진도 제공한다. 또한 전륜구동을 기반으로 하며 옵션으로 사륜구동 선택도 가능하다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션은 영국 시장에 우선 판매할 예정이며, 시작 가격은 3만 7,000파운드(약 5,849만 원)이다.

  

  미니 클럽맨 파이널 에디션 공개, '이제는 우리가 헤어져야 할 시간!'

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 연식 변경 모델 ‘2023 G90’를 24일(금) 출시하고 본격적인 판매에 들어갔다.

  2023 G90는 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저(e-S/C) 엔진을 일반 모델에도 추가해 고객 선택권을 넓혔으며 다양한 안전∙편의 사양을 기본화했다. 제네시스는 2023 G90의 일반 모델에 기존 롱휠베이스 모델에만 탑재했던 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진을 추가했다. 

  가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진은 낮은 엔진 회전(rpm) 영역대에서 모터를 통해 압축시킨 공기를 한 번 더 압축시켜 공급함으로써 3.5 터보 엔진 대비 최대 토크 시점을 앞당겨 저∙중속에서의 가속 응답성을 높여준다.

  

  제네시스는 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲후측방 모니터 ▲원격 스마트 주차 보조(광각 카메라 기반 주차 및 사선 주차 포함) ▲주차 충돌방지 보조(전/측/후방) ▲증강현실 내비게이션 ▲앞좌석 프리 액티브 시트벨트 등으로 구성한 드라이빙 어시스턴스 패키지를 기본화했다. 

  또한 인포테인먼트 시스템 디스플레이에서 뒷좌석 도어를 자동으로 닫을 수 있게 해 이지 클로즈 기능의 사용성을 강화했으며, 엔진 진동을 실시간으로 측정하고 이를 소리로 변환한 ESEV(Engine Sound by Engine Vibration)를 새롭게 적용했다. (※단, ESEV는 뱅앤올룹슨 사운드 패키지 선택 시 적용)

  이외에도 일반 모델에 신규 디자인의 21인치 휠을 선택 사양으로 추가하고, 기존 2가지로 운영했던 추천 사양 조합을 ▲파퓰러 컬렉션 ▲프리미엄 컬렉션 ▲프레스티지 컬렉션 등 3가지로 확대했다. (※단, 21인치 휠은 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진 선택 시 적용 가능)

  2023 G90의 판매 가격은 일반 모델 9,407만원, 롱휠베이스 모델 1억 6,757만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

  제네시스, 2023 G90 출시...'기본 9047만원'

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  페라리가 지난 9일 페라리 반포 전시장에서 ‘페라리 e-챌린지’를 앞두고 체험 이벤트를 진행했다. 최근 레이싱 시뮬레이터가 발전함에 따라 실제 레이서들 역시 훈련 과정에 이를 활용하는 사례가 늘어나고 있는 가운데, ‘ESL R1’과 같은 가상 레이싱 대회에 많은 자동차 제조사들이 앞다퉈 참여하며 열기를 더하는 상황이다.

  

  페라리 E-챌린지 현장에 도착하자 웨이브 이탤리(Wave Italy)가 제작한 게파드(Ghepard) 레이싱 시뮬레이터가 먼저 눈에 들어온다. 실제 자동차가 전달하는 피드백을 구현하기 위한 서스펜션 구조가 인상적이다. 페라리 관계자에 따르면 가격만 무려 7,000만 원(본체 4,000만 원 + 배송 3,000만 원)에 달한다고. 시뮬레이터를 구동할 레이싱 시뮬레이터 게임은 ‘아세토 코르사’다.

  

  이벤트를 앞두고 낯이 익은 얼굴을 발견했다. 전 카레이서 권봄이 선수가 인스트럭터를 맡은 것. 권봄이 선수는 “카레이서들이 레이싱 시뮬레이터를 이용해 연습을 시작한 건 오래된 일이고 최근엔 어린 드라이버를 육성하기 위한 용도로 많이 사용한다”고 설명했다. 더불어 “가상 레이싱에서 좋은 성적을 거둔 어린 드라이버가 실제 레이싱에서도 좋은 성적을 이어가는 경우가 많다”고 덧붙였다.

  

  본격적인 경쟁을 앞두고 연습 주행을 시작했다. 경쟁 무대는 영암 코리아 인터내셔널 서킷 풀코스, 차는 페라리 488 챌린지 에보다. 각각의 드라이버에게 주어진 연습 시간은 20분. 인스트럭터 조언에 따라 총 길이 5.615km에 이르는 서킷 위 18개의 코너를 세심하게 익혔다. 그럼에도 연습 시간 내 서킷에 완전히 익숙해지는 건 불가능한 일이다. 게다가 최고출력 670마력에 달하는 488 챌린지 에보의 성능도 호락호락하지 않았다. 무엇보다 실제 레이싱카에 버금가는 무거운 브레이크 페달에 적응하는 게 가장 어려웠다. 그렇게 기록한 연습 랩타입은 2분 28초 359. 첫 시도 치고 나쁘지 않은 기록이라지만 아쉬움이 남았다.

  

  다른 드라이버의 연습 주행이 끝나고 진짜 랩타임을 측정하는 본 주행을 시작했다. 연습 주행 때 익힌 조작 감각과 인스트럭터가 알려준 브레이킹 포인트를 떠올리며 주행에 임했다. 실제 자동차 움직임을 그대로 구현하는 게파드 시뮬레이터도 몰입도를 높이기에 더없이 좋았다. 본 주행 랩수는 5랩이다. 인랩(In-Lap)을 제외하면 4번의 랩 타임을 측정할 수 있는 셈이다.

  

  첫 번째 랩은 타이어에 열을 올리기 위한 주행을 이어갔다. 마찬가지로 브레이크도 적극적으로 사용해 최적 온도에 맞췄다. 두 번째 랩을 시작하자마자 가속 페달에 힘을 실어 맹렬하게 달려나갔다. 하지만 욕심이 앞서 브레이킹 포인트를 놓치고 충분한 브레이킹을 하지 못해 좋은 기록을 세울 수 없었다. 같은 실수를 4번째 랩까지 반복했고 심지어 마지막 18번 코너에서 슬립을 일으키며 5번째 랩 시작까지 영향을 미쳤다.

  

  그럼에도 포기하지 않고 다시 최선을 다했다. 실수하지 않기 위해 더욱 집중했다. 그 결과 마지막 5번째 랩의 결승선을 통과할 때 2분 24초 985의 기록을 세웠다. 연습 기록 대비 3.5초나 당긴 기록이다. 최종 순위는 전체 3위. 당당히 포디움에 오른 것이다.

  주행을 마치고 시뮬레이터에서 내려올 땐 등줄기를 타고 땀이 흘렀다. 팔과 다리까지 저려오는 게 느껴지자 실제 트랙을 주행한 것 같은 착각마저 들 정도였다. 이벤트에 참여한 다른 참가자들 역시 같은 소감을 나눴다. 레이싱 시뮬레이터를 통해 실제에 가까운 주행 연습이 가능하다는 걸 새삼 실감했다.

  

  레이싱 시뮬레이터를 도입한 계기에 대한 질문에도 페라리 관계자는 “‘페라리 e-챌린지’를 통해 실제 ‘페라리 챌린지’의 국내 고객 참여를 독려하기 위한 목적이 크다”고 대답했다. 참고로 지난 1993년 시작한 페라리 챌린지는 페라리 고객들이 페라리 488 챌린지 에보로 펼치는 원-메이크 레이스 대회다.

  한편, 지난 3월 10일부터 14일까지 5일간 페라리 반포 전시장에서 진행한 ‘페라리 e-챌린지’에 고객 40명이 참여했다. 이중 ‘페라리 챌린지’ 도전을 원하는 고객들은 ‘코르소 필로타 페라리’의 필수 코스를 모두 이수하면 출전 자격을 얻을 수 있다.

   

  

  페라리 e-챌린지 코리아 체험, '실제 레이서가 훈련하는 방법'

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  람보르기니가 현지시간으로 23일, 아벤타도르 후속 모델로 알려진 코드네임 LB744(이하 LB744)의 세부사항을 공개하고 데뷔 날짜를 3월 29일로 확정했다.

  LB744는 V12 엔진을 단 플러그인 하이브리드 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 모델이다. 자연흡기 6.5리터 V12 엔진과 3개의 전기 모터, 8단 듀얼클러치 변속기(DCT)가 결합해 시스템 총 출력 1,001마력을 발휘한다. 3개의 전기 모터 중 2개는 앞쪽에 위치하며 나머지 1개는 8단 듀얼클러치 변속기에 통합한다.

  

  람보르기니는 새로운 플러그인 하이브리드 모델을 위해 V12 엔진을 완전히 재설계했다. 기존 V12 엔진보다 17kg 가벼운 218kg으로, 최대 엔진회전수 9,250rpm에서 813마력의 힘을 낸다. 이는 아벤타도르 SVJ 보다 43마력 더 높은 수치다. 최대토크는 6,750rpm에서 74kg.m를 발휘한다.

  센터 터널에는 3.8kWh 배터리가 자리 잡았다. V12 엔진에서 직접 충전하는 데 걸리는 시간은 단 6분. 7kW급 완속 충전기를 사용할 경우엔 30분이 걸린다. 이때 전기모터만으로 주행할 수 있는 거리는 10km 이상이다.

  

  이산화탄소 배출량은 아벤타도로 얼티메 대비 30% 감소했다. 또한 람보르기니는 경량화를 위해 탄소 섬유 섀시의 무게를 아벤타도르 대비 10% 줄이고, 비틀림 강성은 35% 높였다. 새로운 아키텍처는 전면 44%, 후면 56% 무게 배분을 통해 더욱 민첩한 주행 성능을 보여줄 전망이다.

  람보르기니는 LB744를 시작으로 우루스 및 우라칸 플러그인 하이브리드 모델을 출시할 계획이며, LB744의 정확한 명칭은 정식 론칭 행사에서 확인할 수 있다. 

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 ‘LB744’ 3월 29일 데뷔

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  중국 지리 자동차의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 21일(현지 시간), 유럽 언론과의 인터뷰에서 자사 브랜드의 유럽 진출을 올해 하반기부터 진행할 계획이라고 밝혔다.

  앞서 지난해 11월, 지커 CEO 안충후이(安聰慧)는 미니밴 지커 009 출시 행사에서 “유럽 시장 진출을 2023년 11월 말에 공식화할 것”이라며, “유럽 시장에서 판매할 첫 번째 모델은 지커 001이 될 것”이라고 이야기한 바 있다.

  

  유럽 진출에 대한 의지는 지난 1월 8일 미국 라스베이거스에서 개최한 CES 2023 기술 컨퍼런스에서도 드러냈다. 그는 올해 판매 목표를 전년 대비 2배 증가한 14만 대로 설정했다. 유럽 시장 진출을 통해 목표 판매량에 도달하겠다는 것. 이어 이번 유럽 언론과의 인터뷰에서는 “지커는 중국에서 잘 확립한 제품이지만 우리의 원래 목표인 국제 시장에서 빠르게 확장할 것"이라고 말했다. 

  

  지커는 현재 중국 시장에서 중형 왜건 지커 001과 미니밴 지커 009를 판매하고 있다. 2021년에 처음 출시한 지커 001은 86kWh 및 100Wh 배터리를 탑재해 1회 충전으로 CLTC 기준 546~741km를 주행할 수 있다. 올해 1월에는 CATL의 140kWh 리튬 이온 배터리가 합류해 CLTC 기준 최대 1,032km의 주행 가능거리를 보여줬다. 다만 해당 모델은 1,000대만 한정 생산했다.

  

  지커 009는 길이 5,209mm, 너비 2,024mm, 높이 1,848/1,856mm, 휠베이스 3,205mm를 갖춘 모델로, 국내에서는 카니발보다 큰 크기로 주목받았다. 기본 6인승 구조이며, 전동을 기반으로 한 열선 및 통풍 시트, 마사지 시트, 뒷좌석 승객을 위한 15.6인치 대형 디스플레이 등을 기본 적용했다. 배터리는 116kWh 및 140kWh 두 가지 버전. 140kWh 모델의 경우 1회 충전 주행 가능거리가 CLTC 기준 822km다.

  

  두 차량의 뒤를 이을 모델은 지커 X다. 지난 2월 디자인을 공개한 지커 X는 소형 전기 SUV 시장을 담당한다. 모던한 디자인이 특징이며 볼보 EX30과 동일한 SEA 플랫폼을 기반으로 한다. 지커는 구체적인 정보를 발표하지 않았지만, 내부 관계자에 따르면 정지 상태에서 시속 100km까지 3.9초만에 도달할 전망이다.

  이와 더불어 지커는 또다른 소형 전기 SUV 모델인 코드네임 CS1E(Compact Sedan 1st-generation Electric) 세단을 라인업에 추가할 계획이다. 해당 모델 역시 공개된 정보는 없지만 테슬라 모델 3를 겨냥할 것으로 보인다. 

  

  지커, 올해 유럽 진출 앞둬 '첫 모델은 지커 001'

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  쉐보레가 자사의 포니카 6세대 카마로를 최종 컬렉터 에디션을 발표하는 것을 끝으로 22일(현지시각) 생산 종료를 선언했다.

  이번 쉐보레 카마로 컬렉터 버전은 2024년 1월까지 랜싱 그랜드 리버(Lansing Grand River) 조립공장에서 생산하며 무려 9년간 이어진 6세대의 마지막을 장식할 예정이다.

  

  6세대 쉐보레 카마로는 쿠페와 스포트탑 컨버터블까지 다양한 라인업과 쉐보레 최고의 운동성 그리고 미국식 포니카의 전형적인 모습으로 큰 사랑을 받았다. 아울러 트랙 포커싱 모델인 1LE까지 선보이며, 미시간의 자랑거리로 여겨져 왔었다.

  특히 이번 쉐보레 카마로 컬렉터 에디션은 차량 곳곳에 특별한 각인 새겨 넣어 에디션 모델로서 대미를 장식한다. 각각RS, SS 특히 북미 전용인 ZL1까지 라인업을 갖출 예정이며, 쉐보레 밀포드 프루빙 그라운드에서 쉐보레 카마로 컬렉터 에디션의 행사까지 제공한다.

  

  쉐보레 카마로는 레이서이자 창립자인 루이스 쉐보레의 자동차 성향을 가장 잘 반영한 차로 북미에서 큰 사랑을 받아왔었다. 스콧 벨(Scott Bell) 부사장은 “쉐보레 제품은 모터스포츠로부터 이익을 얻어 소비자들의 사랑을 받아왔었다. 경쟁과 우승의 과정엔 항상 쉐보레 카마로가 있었다”며 이 차에 대한 경의를 표했다.

  

  쉐보레 6세대 카마로 최종형 발표 후 생산 종료

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  일본 고베대학, ATR(국제 전기 통신 기초 기술 연구소) 그리고 덴소텐은 22일(현지시각) 차량 내 신호 통신에 사용하고 있는 와이어 하네스를 무선 통신으로 교체하는 ‘차재 와이어 하네스리스 통합 시스템’ 공동 연구를 실시하기로 발표했다.

  자동차에는 매우 많은 전선들이 상호간의 신호를 주고 받기 위해 설치된다. 게다가 점차 자동차의 전자기기들이 증가하고 있어 이런 추세를 더욱 더 강화되고 있다. 하지만 이렇게 전자기기 간 신호를 주고 받기 위한 전선의 양이 증가하면 차량 무게증가나 제조상의 CO2 증가, 승객 공간 침해 폐차 시 추가 공해 발생 등 다양한 문제에 직면하는 것이 현실이다.

  

  전자기기끼리 연결하는 이런 신호를 무선통신으로 교체하자는 주장은 줄곧 있었으나 이에 대한 연구를 대학과 기술연구소 그리고 업체간의 3자 연구협약을 맺게 된 것이다. 우리나라에서도 이런 연구는 진행중이긴 하다.

  그동안 차량 내 무선 통신은 전파 간섭에 의한 통신 속도 저하나 중단 등 통신 품질에 문제가 해결되지 않았다. 다시 말해 일명 ‘통신 신뢰성’이라는 측면에서 상용화에 걸림돌이 있었던 것. 하지만 최근 그 해결책으로서, 단 펄스로 전파 간섭에 강한 무선 통신 방식인 UWB(Ultra Wideband)를 사용하면서, 전파 간섭을 막아, 무선 통신간의 혼선을 저감하는 독자적인 무선 통신 알고리즘이 개발에 성공했다. 또한, 무선이 올바르게 통신할 수 없는 경우에도 각 전자 기기가 올바르게 연동되어 동작 할 수 있도록 유선 통신으로 백업하는 중복 시스템을 구성했다.

  

  상용화의 직전단계까지 개발이 어느 정도 진행된 것으로 알려지면서 이 차량 무선 통신의 효과가 다시금 주목받고 있다. 효과는 극명하다. 와이어가 제거됨으로서 차량이 경량화되고 CO2 배출량도 크게 줄어든다. 여기에 공간 절약을 통해 다양한 객실 공간을 확보할 수 있음은 물론, 자원 절약, 공장 조립라인 절감에 따른 생산 비용 절감, 와이어 하네스 제거를 위한 설계 공수 삭감 등을 효과로 기대할 수 있다.

  여기에 자동차로 시작한 연구는 자동차 이외에 항공과 선박 등 다양한 모빌리티 분야까지 파급효과를 펼칠 수 있다는 점도 주목할 만하다.

  

  덴소텐은 차량 환경에 적합한 UWB 간섭 평가 대책기술을 개발했는데, 주행상태에서 노이즈에 의한 영향을 견디는 통신 기술을 개발했다고 밝혔다. 회사에 따르면 데이터 손실률이 0.1% 이하를 달성함으로서 상용화 가능 수준까지 성장했다는 것이 내부의 평가다.

  

  덴소텐, 차량 내 무선통신으로 와이어하네스 제거 연구

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  쉐보레가 지난 22일 일산 킨텍스에서 ‘트랙스 크로스오버(TRAX CROSSOVER)’를 출시했다. 윗급을 넘보는 차체 크기와 넓은 실내 공간, 풍부한 편의 사양 등이 특징. 더불어 2,052만 원의 파격적인 가격 정책도 화제다.

  

  이날 진행한 미디어 쇼케이스에서도 ‘로베르토 렘펠(Roverto Rempel)’ 사장은 “트랙스 크로스오버는 전 세계 시장은 물론, 한국 시장에서 올해 가장 기대받는 차”라며 “쉐보레 브랜드의 새로운 챕터를 여는 차가 될 것”이라고 성공을 자신했다.

   

  관련해, 아래는 미디어 쇼케이스 이후 진행한 QnA를 정리한 내용이다.

  

  Q. 트랙스 크로스오버의 시작가 2,052만 원이 파격적으로 보인다. 가격 경쟁력을 위한 노력이 무엇이었나?

  A. 트랙스 크로스오버는 렘펠 사장의 화신같은 차다. 따라서 전반적인 분야에서 노력을 기울이지 않은 부분이 없다. 신차 개발이 끝났을 땐 많이 팔릴 것이라는 확신이 들었고 대량 생산을 염두하며 원가 절감이 가능해진 부분도 있다.

   

  Q. 트레일블레이저과 라인업이 겹친다는 의견이 있다. 마케팅 차별점은?

  A. 트랙스 크로스오버는 트레일블레이저와 아예 다른 세그먼트다. 최근 고객들이 다양한 라이프스타일을 찾고 있기 때문에 트랙스 크로스오버는 새로운 니즈를 찾아 개발한 CUV다. 이를 바탕으로 트레일블레이저와는 다른 방향으로 마케팅을 펼칠 예정이다.

  

  Q. 크로스오버 장르를 새로 개척했다는 말은 새로운 새그먼트의 크로스오버 신차를 내놓을 계획이 있다는 뜻인가?

  A. 트랙스 크로스오버는 쉐보레 포트폴리오 다각화를 위한 일환이다. 따라서 크로스오버 장르 하나에 국한하지 않고 쉐보레 전체 라인업으로 봤을 때 필요한 장르가 있다면 신차 출시를 고려하겠다.

   

  Q. 트랙스 크로스오버 판매 목표량은 얼마나 되나?

  A. 정책상 구체적인 판매 목표를 공개하진 않습니다만, 이번 트랙스 크로스오버는 정말 높은 판매 목표를 세웠습니다. 이미 단종한 쉐보레 다른 차종의 판매량까지 커버할 목적으로 만들었기에 생각보다 더 많은 차를 판매할 것을 목표로 삼았다고 말씀드릴 수 있겠습니다.

   

  Q. 지난 1월 GM 브랜드데이에서 신차 6대를 선보이겠다고 하셨다. 앞으로 나올 4대의 신차는 어떤 차를 출시할 예정인가?

  A. 약속 계획대로 진행 중이다. 첫 번째는 GMC 시에라, 두 번째는 트랙스 크로스오버다. 그리고 우리 계획보다 더 빠른 출시를 이어가고 있다. 앞으로 나올 4대의 신차 역시 더 빠른 출시를 위해 노력 중이다. 죄송하게도 어떤 차를 출시할지는 미리 공개할 수 없는 점 양해 부탁드린다.

  

  Q. 올해 국내 생산량 50만 대를 계획하셨는데 여전히 가능하다고 내다보나?

  A. 일단 트레일블레이저와 트랙스 크로스오버의 수요가 미국에서 굉장히 크다. 지금도 생산을 늘려달라는 요청 전화가 쇄도하는 중이다. 우리의 생산 능력 역시 이를 충족할 준비가 돼있다. 물론 여러 가지 도전과제가 있지만 분명 큰 인기를 이어갈 것이고 생산량도 맞출 수 있을 것으로 예상한다. 수요가 많아 생산을 늘릴 고민을 한다는 건 행복한 고민이다.

  

  Q. 흔히 ‘보령 미션’이라고 말하는 젠3 미션의 신뢰도에 대해 설명 부탁한다.

  A. 이번 트랙스 크로스오버에 장착한 변속기는 상당 부분 개선했습니다. 특히 내구성을 위한 보강을 했습니다. 더불어 엔진과 조화를 이루기 위한 노력도 많이 했기 때문에 실 주행 느낌에서 경험해 보시길 바랍니다.

   

  Q. 1.2리터 엔진이 차체 크기 대비 빈약하진 않을까? 왜 이 엔진을 선택했나?

  A. 내부적으로 많은 시험을 거쳤다. 이미 말리부와 트레일블레이저를 통해 다운사이징을 충분히 시험한 바 있기 때문에 트랙스 크로스오버에 가장 적합한 엔진이라는 결정을 내렸다. 이 역시 실 주행을 통해 경험해 보시길 바란다.

  

  Q. 창원 수출 물량 배정 후 신차 출시까지 5년이나 걸렸다. 다음 5년 뒤 내놓을 신차가 있어야 생산을 이어갈 수 있을 건데 계획은?

  A. 많은 분들이 저희의 다음 계획이 궁금하실 것이다. 다만 지금은 트랙스 크로스오버의 많은 수요를 충당하기 위해 전력을 다하고 있다. 다른 차종에 니즈가 필요 없을 정도로 수요가 많기 때문이다. 현재 창원 공장은 풀가동 중이고 여력이 생겼을 때 니즈를 파악해 신차 출시를 계획하겠다.

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버 QnA, “보령 미션 믿을 수 있나요?”

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  현대차·기아는 22일(현지 시간) 미국 보스턴에 위치한 어드벤트 본사에서 고온 수소 연료전지용 MEA개발을 위해 어드벤트사와 공동 개발 협약을 체결했다. 어드벤트는 미국의 수소연료전지 전문 소재 생산 업체로, 고온형 연료전지용 MEA 생산 분야에서 최고 기술력을 보유하고 있다.

  이번 협약은 2024년 말까지 고온 수소 연료전지용 MEA 및 스택의 핵심 기술 확보를 목표로 한다. 최대 200℃에서 정상 작동하는 고온 연료전지 시스템은 100℃ 이하에서 구동하는 저온형 연료전지에 비해 안정적이며 비용 절감이 가능하다.

  

  연료전지가 향후 항공, 선박 등 대형 이동수단의 차세대 친환경 동력원으로 활용될 가능성이 높은 가운데, 고온에서도 작동하는 수소 연료전지 기술은 친환경 모빌리티 확장을 더욱 가속화할 것으로 기대한다.

  더욱이 현재 상용화된 저온형 수소 연료전지는 높은 가격대의 백금 촉매를 기반으로 많은 양의 수분을 공급하는 가습기가 필요하다. 반면 고온형 연료전지는 비교적 적은 양의 촉매로도 구동이 가능하며 별도의 가습 장치가 필요 없어 시스템 단순화가 가능하다.

  

  이번 공동 개발에서 현대차·기아는 자체 개발한 이온전달소재 및 촉매를 어드벤트에 공급한다. 어드벤트는 이를 활용해 초고온 연료전지 구동에 필요한 MEA 생산과 공정 기술을 지원한다. 생산한 소재는 개발 단계별로 성능을 교차 검증한다.

  현대차·기아 기초소재연구센터장 홍승현 상무는 “탈탄소화를 목표로 양사의 연료전지에 대한 노하우 및 소재 기술을 바탕으로 초고온 연료전지의 핵심 소재를 개발하기 위해 노력할 것”이라며, “이는 현대차·기아의 소재 기술 전문성을 입증하고 최고 수준의 고온 연료전지 개발을 통해 고온 응용분야에서 연료전지 기술을 보다 폭넓게 적용할 수 있는 열쇠가 될 것” 이라고 말했다.

   

  

  현대차·기아, 美 어드벤트와 '고온 수소연료전지 기술' 협약

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  스텔란티스 코리아가 23일 보도자료를 통해 푸조 브랜드의 네트워크 강화 및 안정화에 대한 의지를 밝혔다. 

  이를 위해 2025년까지 약 400억을 투입, 푸조의 새로운 브랜드 엠블럼과 가이드를 적용한 기존 전시장의 리노베이션 완료는 물론, 신규 전시장을 포함해 총 18곳의 세일즈 및 서비스 네트워크를 완성한다는 계획이다.

  

  스텔란티스 코리아는 즉각적인 서비스 품질 개선을 위해 KCC모빌리티, 신창모터스, 선일모터스, 프리마모터스 등 네 개의 신규 딜러사를 편입시켰다. 현재 선일모터스는 광주 전시장과 서비스센터를 운영하고 있고, KCC모빌리티는 강남 전시장과 성동 서비스센터를 운영 중이며 연내 서울 지역에 신규 서비스센터를 추가 오픈할 계획이다. 신창모터스와 프리마모터스는 각각 대구와 제주에 서비스센터를 운영 중이며, 추가로 연내 전시장을 새롭게 오픈할 예정이다.

  이처럼 꾸준한 딜러십 확보를 통해 푸조는 현재 전시장 9개, 서비스센터 13개에서 나아가 올해 말까지 전시장 12개, 서비스센터 15개로 확대할 계획이다. 또한 2024년에는 전시장 15개, 서비스센터 17개를 확보하고, 2025년에는 전시장과 서비스센터를 각각 18개까지 늘릴 예정이다. 

  

  스텔란티스 코리아 제이크 아우만 사장은 “한국 시장에서 푸조 브랜드를 통합한 이후 가장 우선적으로 추진한 것이 바로 네트워크의 재정비를 통한 브랜드의 안정화 및 신뢰도 확보였다”면서 “인적, 물적 투자 의지가 강한 신규 딜러사들과 뜻을 함께하게 된 만큼 신속하고 강력하게 고객들이 달라진 서비스 품질을 체감할 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.

  

  스텔란티스 코리아, 400억 들여 푸조 네트워크 뜯어 고친다

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  현대자동차가 22일(현지시각) 소형차인 베르나를 인도시장에서 선보였다. 액센트 혹은 솔라리스 등으로 알려진 이 차는 여전히 인도에선 베르나로 통하고 있으며, 최근의 현대차 패밀리룩을 입은 모습으로 더 친숙하다.

  

  새로운 현대차 베르나는 이전보다 휠 베이스를 70mm 더 늘려 실내공간을 키운 것은 물론 길이와 폭을 각각 130mm, 36mm나 키웠다. 이런 공간적 혜택은 인도 시장에서 매우 중요한 요소로 화려한 디자인과 넓은 실내 공간을 중요하게 여기는 수요를 반영한 셈이다.

  

  무엇보다 이번 현대차 베르나의 디자인은 앞서 여러 스파이샷을 통해 알려졌던 것 처럼 다층 헤드라이트와 파라메트릭 라디에이터 그릴과 최근 현대차의 패밀리룩인 심리스 호라이즌 램프(끊김 없이 연결된 수평형 LED 램프)를 뚜렷이 확인할 수 있다. 게다가 편의장비도 충실해 프리미엄 편의장비로 레벨 2 반자율주행을 위한 스마트 드라이빙 어시스트 기능도 반영했다.

  

  현대차 베르나는 최고출력 113마력과 158마력을 내는 1.5L 가솔린 터보차저 엔진을 기본으로 108만 9,900 루피(한화 약 1,772만 원)부터 시작한다.

  

  한편 국내에는 아반떼 이하의 차급이었던 액센트가 단종되면서 사실상 이 영역에 대응하는 차가 존재하지 않는다. 이번 현대차 베르나는 인도 시장 전용 모델로 국내에는 아쉽게도 판매계획이 없다.

  

  인도서 선보인 현대차 베르나, 액센트 추억 솔솔

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  폴스타가 중형 세단 폴스타 2의 한정판 버전 ‘폴스타 2 BST 에디션 230’을 21일(현지 시간) 자사 홈페이지에 공개했다. 폴스타 2 BST 에디션 230은 올해 출시를 앞둔 폴스타 2 부분변경 모델의 고성능 버전이다. 모델명에서 ‘230’은 한정 판매 수량을 나타낸다.

  폴스타 2 BST 에디션 230은 듀얼 전기 모터와 78kWh 배터리를 얹어 시스템 총 출력 746마력(hp)을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 4.4초다.

  

  이와 더불어 폴스타 2 BST 에디션 230은 모든 성능을 업그레이드했다. BST 에디션 차량용으로 개발한 올린즈 2방향 조절식 전방 댐퍼와 탄력을 20% 개선한 스프링을 적용했으며, 지상고는 25mm 낮췄다. 아울러 245/35R21 피렐리 P 제로 타이어를 장착하고 고성능 브렘보 브레이크를 달았다. 맞춤형 유광 블랙 다이아몬드 컷 디자인도 적용했다.

  

  폴스타 2 BST 에디션 230 디자인은 트랙에서 영감을 받았다. 외장 컬러는 블랙 색상의 스페이스(Space)와 그린 색상의 ‘네뷸라(Nebula)’중 선택 가능하다. 보닛에서 후면까지 이어지는 검정색 무광 스트라이프와 보닛 넘버링은 옵션 사양이다. 실내는 재활용한 가죽 및 스웨이드 소재로 마감했다.

  

  편의 및 안전 사양으로는 플러스팩과 파일럿팩을 탑재한다. 먼저 플러스팩 중 기본 사양은 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템과 파노라마 루프, 차콜 마이크로 스웨이드 커버, 히트 펌프 시스템 등이다. 무선 충전 시스템, 열선 스티어링 휠, 실내 조명 등은 옵션으로 만나볼 수 있다.

  파일럿팩 중 기본 사양은 파일럿 어시스트, 어댑티브 하이빔을 포함한 픽셀 LED 헤드램, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 파일럿 어시스트 등이다. 코너링 기능을 탑재한 LED 전방 안개등, 360도 카메라, 파크 어시스트 등은 옵션으로 선택할 수 있다.

  

  폴스타 2 BST 에디션 230은 올해 3분기 유럽과 북미, 영국 등 글로벌 시장에서 판매를 시작할 계획이다. 다만 국내 출시 시기는 아직 미정이다. 출시 가격은 8만 900달러(약 1억 1,631만원)부터 시작한다.

  

  폴스타 2 BST 에디션 230 공개, 성능과 디자인에 집중

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  쌍용자동차가 KG 모빌리티로 회사명을 변경하고 미래 모빌리티(Mobility) 기업으로의 변화를 위한 첫발을 뗐다.

  쌍용자동차는 22일 평택 본사에서 개최된 주주총회에서 정용원 대표이사를 비롯한 관련 임직원 그리고 주주 등이 참석한 가운데 KG 모빌리티(KG Mobility)로 사명 변경을 확정했다.

  KG 모빌리티는 1954년 1월 대한민국에서 가장 오랜 역사를 가진 자동차 회사인 하동환자동차제작소로 출발해 1977년 동아자동차 그리고 1988년 쌍용자동차 이후 35년 만의 새 이름으로, 70여 년의 자동차 역사를 갖고 있는 기업이다.

  

  모빌리티는 전통적인 자동차 제조와 판매에 국한하지 않고 전동화, 자율주행, 커넥티비티(Connectivity) 등 미래지향적인 기술 개발과 적용 그리고 이를 기반으로 한 이동성 서비스 제공을 집약적으로 표현하고 있다.

  KG 모빌리티는 앞으로 새로운 자동차시장의 패러다임 변화에 맞춰 EV 전용 플랫폼, SDV(Software Defined Vehicle), 자율주행차, AI 등 모빌리티 기술분야에 집중해 나갈 계획이다.

  특히 이번 서울모빌리티쇼는 전기자동차 토레스 EVX를 비롯해 KR10, O100, F100 등 다양한 디자인 콘셉트 모델 공개를 통해 모빌리티 기업으로의 변화를 알리는 자리가 될 것이다.

  

  사명 변경과 함께 새로운 브랜드 슬로건 ‘Go Different. KG MOBILITY’도 소개했다. 이는 쌍용자동차가 지금껏 달려왔던 길 그리고 앞으로 도전해 나갈 미래 방향성을 담고 있다.

  KG 모빌리티는 사명 변경과 함께 인증 중고차 사업과 특장 사업 등 다양한 신규 사업 진출도 계획하고 있다.

  인증 중고차 사업은 5년·10만km 이내의 KG 모빌리티(쌍용차) 브랜드 차량을 매입해 성능 검사와 수리를 거쳐 품질을 인증한 중고차를 판매하는 사업으로, 올해 상반기까지 판매와 정비 조직 및 체제 등 사업준비를 완료한 후 하반기부터 본격적으로 사업에 나설 계획이다.

  또한, 현재 판매하고 있는 전동 사이드 스텝과 데크탑(Deck-Top) 등 자동차 커스터마이징(Customizing) 용품 사업 강화와 함께 특수 목적의 특장차 제작과 판매 등의 사업을 추진하기 위해 별도 법인을 설립하고 본격적인 사업화를 추진 중이다.

  

  쌍용자동차, 'KG 모빌리티'로 35년만에 이름 바꿔

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  영국 자동차 전문 매체 모터 1(Motor 1)은 현지 시간으로 지난 21일, 북부 스웨덴 설원에서 주행 테스트 중인 애스턴마틴 DB11 부분변경 모델을 포착했다.  

  애스턴마틴 DB11은 애스턴마틴의 대표 모델로 영화 007 시리즈 본드카로 이름을 알렸다. 애스턴마틴 DB11 부분변경 모델은 전면부의 변화가 클 전망이다. 가장 달라진 것은 애스턴마틴의 날개 엠블럼을 형상화한 그릴. 현행 모델 대비 크기를 더욱 키웠으며, 다소 밋밋했던 가로형 패턴 대신 사각형 패턴으로 공격적인 이미지를 부여했다. 아울러 LED 헤드램프 모양을 다듬어 새로운 룩을 완성했다.

  

  옆모습은 현행 모델과 비슷하다. 긴 보닛과 짧은 오버행, 부드러운 루프라인, 펜더와 루프라인 사이에 흐르는 C필러 에어로 블레이드 등을 여전히 확인할 수 있다. 뒷모습 역시 기존과 크게 다르지 않지만, LED 리어램프에 두 줄의 라이팅을 적용해 차별화를 줬다.

  

  애스턴마틴 DB11 부분변경 모델은 파워트레인을 그대로 유지한다. 국내에 판매 중인 모델은 4.0 가솔린, 5.2 가솔린 등 2가지 버전. 4.0 가솔린 모델은 V8 가솔린 트윈터보 엔진을 탑재해 최고출력 503마력, 최대토크 68.8kg.m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 4초. 최고속도는 300km/h에 달한다.

  5.2 가솔린 모델은 V12 가솔린 트윈터보 엔진을 탑재해 최고출력 630마력, 최대토크 71.4kg.m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지는 3.9초만에 도달하며, 최고속도는 322km/h이다.  

  

  애스턴마틴 DB11 부분변경 모델은 올해 하반기 영국을 시작으로 글로벌 시장에 선보일 예정이다. 이어 애스턴마틴의 엔트리 스포츠카인 '애스턴마틴 밴티지'와 고성능 슈퍼카 '애스턴마틴 DBS'를 선보일 예정이다.

  

  애스턴마틴 DB11 부분변경 모델 포착, ‘가장 달라진 이것?’

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  쉐보레(Chevrolet)가 ‘트랙스 크로스오버(TRAX CROSSOVER)’의 국내 공식 출시를 선언하고 본격적인 사전계약에 돌입한다.

  트랙스 크로스오버는 제너럴 모터스(General Motors, 이하 GM)의 글로벌 제품 포트폴리오에서 쉐보레의 엔트리 모델이다. 

  스타일리시한 디자인

  트랙스 크로스오버는 크로스오버 특유의 슬릭한 비율과 스포티함이 공존하는 스타일리시한 디자인이 특징인 모델이다. 크로스오버를 상징하는 알파벳 X 형상이 차체 디자인 전반에 활용했으며, 넓은 휠베이스와 근육질의 보디라인, 낮게 떨어지는 루프 라인 등으로 크로스오버 특유의 역동성을 표현했다.

  

  또한 트랙스 크로스오버는 소비자의 다양한 라이프스타일에 따라 스포티한 디자인을 강조한 RS 트림과 아웃도어 느낌을 강조한 ACTIV 트림으로 차별화된 디자인을 선보인다.

  랠리 스포츠(Rally Sport)를 의미하는 RS트림은 레이싱에 뿌리를 두고 있는 쉐보레 브랜드의 헤리티지를 담아 날렵한 디자인과 역동적인 퍼포먼스에 중점을 둔 모델이다. 익스테리어에 19인치 카본 플래시 머신드 알로이 휠, 블랙 아이스 크롬 그릴바, 블랙 루프, 블랙 트랙스 레터링, RS 뱃지 등 RS 전용 외장 옵션이 추가되며, 그릴, 아웃사이드 미러, 스키드 플레이트 인서트, 루프랙에 글로스 블랙 외장 색상이 적용했다.

  

  실내에는 젯 블랙 & 레드 포인트 RS 전용 인테리어가 적용되며, RS 인조가죽 시트, 글로스 블랙 IP 및 프론트 도어 데코 패널, D컷 스티어링 휠, 프론트 도어 실 플레이트, 블랙 헤드라이너가 적용돼 레이싱에서 영감을 받은 역동성과 긴장감을 시각과 촉각을 통해 전달한다.

  ACTIV 트림은 아웃도어 활동에 특화된 모델로 한층 정제되고 근육질을 강조한 디자인이 특징이다. 전면 라디에이터 그릴의 하단부가 확장됐으며, 그릴과 스키드 플레이트에 ACTIV 전용 티타늄 크롬 외장 옵션을 적용해 한층 터프한 매력을 발산한다.

  여기에 18인치 글로스 블랙 알로이 휠과 글로스 블랙 외장, 루프랙으로 구성된 익스테리어와 젯 블랙 & 아르테미스 포인트와 옐로우 포인트로 구분되는 2가지 인테리어, ACTIV 인조가죽 시트로 구성된 옵션을 통해 아웃도어 액티비티에 대한 자신감과 설렘을 표현했다.

  

  운전자 중심의 인테리어 구성

  트랙스 크로스오버는 전장 4,540mm, 전폭 1,825mm, 전고 1,560mm의 차체를 확보했다.

  특히 2,700mm의 휠베이스와 함께 넓고 쾌적한 2열 레그룸을 실현했다. 높게 설정된 바닥은 운전 중 시야 확보에 유리하고 편리한 승하차를 도우며, 뒷좌석 6:4 폴딩시트는 적재 공간을 더욱 확장하여 짐을 싣거나 차박캠핑을 하는 등 다양한 활동에 적용이 가능하다.

  전면 디스플레이는 플로팅 타입으로 8인치 컬러 클러스터와 11인치 컬러 터치스크린으로 구성된 듀얼 스크린이 탑재됐다. 중앙 터치스크린은 운전자를 향해 약 9도 기울어져 있어 보다 편리한 인터페이스를 제공하며 주행 정보와 엔터테인먼트 등 다양한 기능을 지원한다.

  

  또한 전동, 통풍, 열선 기능을 제공하는 시트, 요추 받침 기능의 럼버 서포트, 무선 휴대폰 충전, 파워 리프트게이트, 오토홀드, 뒷좌석 에어벤트 등 고급 사양을 적용해 소비자의 편의성을 고려했다.

  경량화 차체와 첨단 파워트레인

  트랙스 크로스오버의 바디 스트럭처는 GM의 설계 프로세스인 ‘스마트 엔지니어링’을 통해 설계됐다.

  스마트 엔지니어링은 다양한 주행상황을 컴퓨터 시뮬레이션으로 구현해 하중이 실리는 부분을 파악하여 보강하고 그렇지 않은 부분은 무게를 덜어내는 설계 방식으로, 최신 쉐보레 모델들이 경쟁모델보다 크고 강성이 높은 차체를 적용하면서도 경량화를 실현할 수 있는 비결이다. 이를 통해 탄생한 고강성 경량차체는 뛰어난 운동성능은 물론, 연비와 안정성, 내구성까지 다양한 부분을 만족시킨다.

  

  파워트레인은 E-터보 프라임(Turbo Prime)엔진이 탑재됐다. E-터보 프라임 엔진은 말리부와 트레일블레이저에 적용돼 뛰어난 파워와 연비를 입증한 바 있으며, 트랙스 크로스오버에는 보다 컴팩트한 사이즈의 신형 1.2L E-터보 프라임 엔진이 적용됐다.

  이를 통해 트랙스 크로스오버는 최고출력 139마력, 최대 토크 22.4kg.m을 발휘하며GENⅢ 6단 자동변속기와의 조합을 통해 리터당 12.7km(17인치 모델 기준)라는 연비를 실현했다.

  첨단 편의사양 및 안전사양

  트랙스 크로스오버에는 최신 인포테인먼트 시스템과 다양한 편의 안전 사양이 탑재됐다.

  

  무선 폰 프로젝션 기능을 탑재한 안드로이드 오토 및 애플 카플레이가 적용되며, 액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC) 기능을 탑재해 외부에서 유입되는 소음을 반대 특성을 가진 음파로 상쇄시켜 실내 정숙성을 높였다. 또한 엔트리 모델에서 찾아보기 힘든 11인치 인포테인먼트 시스템을 통해 고급감을 높였다.

  안전사양은 6 에어백과 힐스타트 어시스트 기능을 지원하는 StabiliTrak® 차체 자세 제어 시스템이 탑재됐다. 이 밖에도 스탑&고 기능을 지원하는 어댑티브 크루즈를 필두로 전방충돌 경고시스템과 저속 자동 긴급 제동시스템, 헤드업 LED 경고등(RLAD), 차선이탈 경고 및 차선유지 보조시스템, 전방 보행자 감지 및 제동시스템, 차선 변경 및 사각지대 경고 시스템, 후측방 경고 시스템 등 전방위에서 사고를 방지하는 안전 시스템은 물론, 뒷좌석에 탑승한 아동을 두고 내리는 사고가 생기지 않도록 뒷좌석 승객 리마인더를 기본 트림부터 적용했다.

  한국 특화 옵션 적용 눈길

  

  트랙스 크로스오버에는 국내에 판매되는 쉐보레의 글로벌 모델 중 최초로 오토 홀드 기능이 적용되어 차량 정차 시 자동으로 브레이크를 제어, 운전자의 주행을 돕는다.

  또한 실내 공간에는 뒷좌석 승객을 위한 2열 에어벤트가 추가되었으며, 파워 리프트게이트가 적용되어 편리하게 리프트게이트를 열고 적재물을 옮길 수 있다. 이외에도 LED 테일램프와 LED 방향지시등 일체형 아웃사이드 미러, 샤크핀 안테나를 적용했다. 또한 ACTIV 트림에는 루프 크로스 바와 러기지 라이너가 함께 제공되는 ‘힛 더 로드(Hit The Road)’ 패키지를 마련했다.

  트랙스 크로스오버의 가격은(개소세 인하 기준) ▲LS 2,052 만원, ▲LT 2,366 만원, ▲ACTIV 2,681 만원, ▲RS 2,739 만원이다.

  

  쉐보레 ‘트랙스 크로스오버’ 공식 출시, 2052만원부터

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  폴스타가 지난 21일 폴스타의 전시 공간인 ‘스페이스 서울(Space Seoul)’에서 디자인 전문가와 전공 학생 등 50여 명을 대상으로 ‘폴스타 디자인 토크(Polestar Design Talk)’를 성황리에 진행했다.  

  ‘폴스타 디자인 토크’는 폴스타의 핵심 가치 중 하나인 디자인에 대해 각 분야의 디자인 전문가들과 토론 및 정보 공유를 통해 폴스타 브랜드에 관한 이해와 관심을 높이고, 향후 디자인 산업을 이끌어 나갈 학생들이 직접 자동차 디자인 분야를 경험하고 배우면서 커리어를 성장시킬 수 있도록 마련한 행사이다.

  

  패널로는 홍익대학교 산업디자인 학과 구상 교수를 비롯해 미니멀리즘 디자인 가구 브랜드 이스턴에디션의 임대선 대표, 그리고 업사이클링 브랜드 누깍 코리아의 김경준 대표가 참여했다.

  첫 번째 세션에서는 구상 교수가 스칸디나비안 디자인 기능성과 형태에 대한 미니 강연을 진행했으며, 두 번째 세션에서는 세 명의 패널이 ‘폴스타 2의 미니멀리즘과 지속가능한 디자인’을 주제로 이야기를 나눴다.

  마지막으로 폴스타의 디자인 총괄 막시밀리언 미소니(Maximilian Missoni)가 실시간 생중계 형태로 참여해 폴스타 2의 미니멀리즘, 지속가능한 디자인과 브랜드의 디자인 철학뿐만 아니라 자동차 디자이너가 되기 위한 노하우와 폴스타 총괄 디자이너가 되기까지의 경험 등을 전달했다.

  

  또한, 폴스타코리아는 이번 행사를 위해 지난 폴스타 글로벌 디자인 공모전 수상작들의 실제 모형을 전시하는 등 풍부한 볼거리도 제공했다. 2021폴스타 글로벌 디자인 수상작인 다비드 불타지오(David Vultaggio)의 미래 전기차 충전소 디자인 ‘H_UB’와 밍웨이 리우(Mingwei Liu)의 대기 오염 문제를 해결하는 자동차 디자인 ‘Glad to be dirty’ 그리고 크리스티안 탈비티(Kristian Talvitie)의 초소형 나무집 디자인 ‘KOJA’ 가 전시됐다. 해당 작품들은 3주간 스페이스 서울에서 선보일 예정이며, 추후 전국의 폴스타 2 전시 시승 행사에서 일반 소비자들에게도 공개할 계획이다.

  

  폴스타, 국내 첫 '폴스타 디자인 토크' 개최

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  람보르기니 서울은 3월 17일, 람보르기니 서울 전시장에서 국내 레이서이자 람보르기니 서울 치프 인스트럭터인 이창우 선수를 공식 드라이버로 기용해 2023년 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 레이스에 참가할 것이라고 밝혔다.

  

  람보르기니의 모터 스포츠 팀인 스콰드라 코르세 주관의 2023 슈퍼 트로페오 레이스는 아시아 시리즈를 비롯하여 4개 대륙 3개 시리즈로 3년만에 개최한다. 각각의 시리즈는 2023년 5월부터 6라운드로 진행하며, 11월 18일부터 19일까지 이탈리아 발레룽가에서 그랜드 파이널을 진행한다. 

  

  람보르기니 슈퍼 트로페오 레이스에 한국인 드라이버가 이벤트성으로 출전한 적은 있지만, 전시즌을 참가하는 것은 이번이 처음이다. 이창우 선수는 슈퍼레이스 GT클래스에 출전중인 국내 프로 드라이버이며 여러 번의 포디움을 장식한 베테랑이다. 그는 한국에서 진행된 람보르기니 드라이빙 익스피리언스 및 다양한 람보르기니 주관 행사에서 치프 인스트럭터로 람보르기니와 호흡을 맞춰왔다.

  

  한편, 람보르기니 슈퍼 트로페오 레이스는 전 세계에서 가장 빠른 원메이크 레이스다. 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보 2 차량을 사용하며 이 차량은 5.2리터 V10 자연 흡기엔진을 장착해 최대출력 620마력을 뿜어낸다. 원메이크 대회란 동일 차종으로 진행되는 레이스로, 차량의 성능에 성적이 좌우되는 여타 레이스와 달리 드라이버의 기량에 의해 성적이 좌우된다.

  

  이번 슈퍼 트로페오 경기는 한국 타이어가 레이싱 타이어 독점 공급 업체로 선정됐다. 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2를 위해 특별 설계한 이 타이어는 4개 대륙 3개 시리즈 모두에 사용할 예정이다.

  

  람보르기니 서울, 태극마크 달고 '슈퍼 트로페오 레이스' 도전

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  현대차가 인증중고차 상품화 센터를 만들기로 한 경기도 용인의 오토허브에 입주한 딜러들의 반대가 본격화되고 있다. 최근 이 단지에는 발길이 닿는 거의 모든 곳에 현대차 중고차 진출을 반대하는 플랜카드가 걸려있다.

  경기도 용인에 있는 오토허브에는 현대차가 자사의 중고차 인증센터와 중고차 상품화 센터를 건립하기로 이미 확정된 상태다. 이곳에서는 현대차가 매집한 차량의 진단과 정비 등 중고차 판매를 위한 다양한 상품화 시설을 마련하고 판매 직전단계까지 작업을 진행한다.

  

  용인의 중고차 업계 관계자에 따르면 이미 지난해부터 현대차 중고차 진출 작업을 진행하기 위한 상품화 작업에 대한 시장조사를 진행했다. 그리고 현대차는 올해 경남 양산과 용인 오토허브에 각각 상품화 센터를 설치하고 향후 수원 등 기타지역까지 확대해 나갈 것으로 보인다.

  이에 대해 중고차 업계는 극렬하게 진출을 반대하고 있다. 본지 취재에 따르면 용인 오토허브에 입점한 상사들을 비롯해 한국매매연합회와 전국연합회 등 중고차 양대 연합회는 이미 반대 성명을 밝히고 본격적인 대응에 돌입하겠다고 선언했다.

  

  용인 오토허브 내 걸린 플랜카드를 보면 단순히 경기도 중고차 연합회의 반대 뿐 아니라 전국 지역 중고차 연합회의 반대 내용이 함께 걸려 있어 현대차 중고차 진출에 대한 업계 반대가 뚜렷하게 드러난다. 2021년 한국매매연합회 제 6대 회장으로 선출된 임영빈 조합장은 취임과 동시에 현대차 중고차 진출 유예를 강조해왔지만 진출을 멈추기엔 역부족인 상황.

  한편 지난 17일 서울 서초구 기아 본사에서 열린 제 19기 주주총회에서 기아는 사업목적에 ‘금융상품 판매대리, 중개업’을 추가해 현대차와 함께 중고차 판매업에 진출할 수 있게 됐다. 아울러 현대차도 이달 23일 주총에서 정관을 개정해 기아와 마찬가지로 ‘금융상품 판매대리, 중개업’을 추가하는 안건을 처리할 계획이다.

  

  현대차와 기아는 모두 올 하반기 중고차 판매 본격화를 목표로 플랫폼을 구축하고, 상품화-물류 시설을 갖춘 인증중고차 센터를 개설하는 것은 물론 가격산정 체계 및 품질검사 – 인증체계 마련을 완료하겠다고 선언했다.

  

   

  

  현대차 인증중고차 터잡은 용인 오토허브, 딜러 반대 본격화

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  기아는 지난 20일(월) 중국 상해 E-스포츠 문화센터에서 열린 ‘기아 EV 데이(KIA EV Day)’에서 준중형 전동화 SUV ‘콘셉트 EV5’를 처음으로 공개하며 중국 전동화 시장 본격 진출을 선언했다.

  기아는 2022년 역대 글로벌 최대 판매 등 성과를 소개하며 올해 중국 시장에 전용 전기차를 본격 출시해 세계 최대 전기차 시장으로 성장하고 있는 중국에서 리더로의 강한 재도약 의지를 보였다.

  

  송호성 사장은 “올해는 중국에서 EV6와 EV5를, 내년에는 기아 플래그십 SUV EV인 EV9을 출시할 예정”이라며, “가장 빠르고 혁신적으로 변화하고 있는 중국 자동차 시장에서의 기아의 성공은 기아 글로벌 전략의 핵심 요소”라고 말했다.

  이어 송호성 사장은 “기아는 최첨단의 기술과 다양한 감성적 요소를 결합한 혁신적인 전기차 모델과 새로운 브랜드 전략을 바탕으로, 높은 기대치를 가진 중국 고객의 눈과 마음을 사로잡고 EV Tier-1 브랜드로 성장할 것”이라고 덧붙였다.

  

  이날 행사에는 송호성 사장과 함께 기아 중국법인 총경리 김경현 부사장, 기아 글로벌디자인센터장 카림 하비브 부사장 등 주요 경영진이 참석해 자리를 빛냈다.

  한편 기아는 이날 행사에서 준중형 전동화 SUV인 ‘콘셉트 EV5’도 처음으로 공개해 현장에서 뜨거운 반응을 얻었다.

  콘셉트 EV5는 과감한 미래지향적인 스타일과 경계를 허무는 실내 공간을 통해 혁신적인 모빌리티 라이프의 비전을 제시하는 모델이다.

  

  기아, 중국 전기차 시장 진출 선언 'EV 시리즈 총출동'

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  이탈리아 스포츠카 브랜드 람보르기니가 지난해 9,233대의 자동차를 판매해 매출 20억 유로(한화 약 2조 8천억 원)를 기록하며 브랜드 설립 이후 최고의 한 해를 보냈다.

  

  무엇보다 람보르기니는 2021년 대비 영업이익이 56% 증가하며 그야말로 폭발적인 성장세를 보였다. 회사의 실제 이익을 뜻하는 영업마진도 25.9%로 럭셔리 브랜드 가운데에서도 독보적인 숫자를 보였다.

  

  이토록 람보르기니가 기록적인 성장을 유지할 수 있었던 데에는 람보르기니의 SUV 우루스가 가장 큰 비중을 차지한다. 지난해 판매되었던 람보르기니 9,233대 가운데 절반이 넘는 5,367대가 람보르기니 우루스다. 이 정도 비중이면 사실상 스포츠카 브랜드라기 보다는 SUV 브랜드로 거듭날 정도의 숫자다.

  

  람보르기니 우루스의 뒤를 따르는 차는 람보르기니 우라칸으로 모두 3,113대가 인도되었다. 람보르기니의 색채를 가장 뚜렷하게 간직한 플래그십 모델 아벤타도르는 단 753대만 판매된 것은 물론 이 마저도 지난해 9월 생산 종료를 알렸다. 현재는 플래그십 모델이 없는 아이러니한 상황에 빠진 셈.

  

  람보르기니는 이제 60주년을 맞이해 새로운 시대의 시작을 최근 알리기도 했다. 이탈리아 생 아가타의 이 스포츠카 브랜드는 첫번째 플러그인 하이브리드인 V12 슈퍼 스포츠카를 오는 2024년 생산하기 위해 다양한 투자를 진행하고 있다.

  

  이미 앞서 플랫폼과 파워트레인을 공개하며 바람몰이에 성공했고, 2028년까지 람보르기니 60년 역사상 가장 많은 투자를 시행하기로 이사회의 결정까지 마쳤다.

  

  람보르기니, 2022년 영업마진 26% 동급최강 된 이유

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  현대차 간판 중형 세단 쏘나타 부분변경이 최근 공공도로 시험 주행 중 다시한번 포착됐다. 광고사진 촬영 중 흔들리는 모습으로 포착된 이후 전후면의 모습이 뚜렷하게 포착된 이후 실내 계기판까지 모두 포착된 상황이다.

  

  현대차 쏘나타는 1985년 이후 8세대로 발전하며 다양한 경쟁사의 도전상황에 맞춰 개량하며 변신을 꽤하고 있다. 이번 쏘나타 부분변경의 경우 전기차로 이전하며 많은 브랜드가 중형 세단을 포기하는 모습과 달리 꾸준하게 중형 세단을 내놓고 있는 모습이다.

  

  이번에 포착된 현대차 쏘나타 부분변경은 알려진 것 처럼 최근 현대차의 패밀리룩인 심리스 호라이즌 램프(끊김 없이 연결된 수평형 LED 램프)가 마찬가지로 적용된 것을 확인할 수 있다. 아울러 그랜저보다 더 공격적인 프론트 범퍼와 리어 램프 그리고 트렁크 리드 라인을 갖추고 있다.

  

  무엇보다 인테리어 변화가 극적인데, 계기판을 파노라믹 라운드 타입으로 바꾸고 더 넓게 보이도록 만든 것이 키 포인트다. 대시보드와 이런 와이드 스크린이 합쳐지면 이전 버전과는 확실히 다른 차별화를 꾀할 수 있고, 디지털 계기 클러스터와 인포테인먼트 시스템을 포함하면 무려 24인치까지 커진다.

  

  파워트레인은 당장 전동화를 시행하기보다는 이전의 1.6L 터보차저 엔진과 2.5L 직렬 4기통 GDi가 주를 이룰 전망이다. 데뷔시기는 2023년 상반기가 유력한데, 일부 자동차 매체들은 2024년을 이야기하는 경우도 있다.

  

  현대차 쏘나타 부분변경, 주목할 만한 실내 변화

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  페라리가 지난 18일 세브링 1000마일을 통해 WEC(World Endurance Championship) 최상위 클래스에 복귀했다. 페라리는 두 대의 499P로 출전, 50번 레이스카 운전대를 잡은 안토니오 푸오코가 최종 3위를, 51번 레이스카를 운전한 알레산드로 피어 구이디는 7위에 올랐다.

  

  세브링 1000마일은 이름에서 알 수 있듯 미국에 위치한 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 1000마일(약 1609km)를 달리는 내구레이스다. 타이머는 8시간, 6.02km의 서킷을 268랩 주행해야 하는 거리다.

  

  특히 이번 대회는 페라리가 내구레이스 최상위 클래스로 50년 만에 복귀하는 무대로 관심을 모았다. 선두 경쟁을 펼친다면, 압도적인 가량을 펼치는 토요타와 얼마나 접전을 펼칠 지도 주요 관심사였다. 아울러 캐딜락과 포르쉐, 푸조 등 쟁쟁한 경쟁자들의 견재도 흥미를 불러일으켰다.

  

  관심 속에 펼쳐진 예선. 토요타의 7번 8번 레이스카가 1분 45초대 초반을 기록하며 제일 앞줄에서 레이스를 시작할 것으로 보였다. 반전은 이후 출발한 페라리의 50번 레이스카가 1분 45초 067을 기록하며 폴 포지션을 차지한 것.

  

  다음날 펼쳐진 본선에서도 페라리 50번 레이스카는 두 대의 토요타 레이스카와 선두 경쟁을 이어갔다. 다만, SC 상황이 끝나기 전 추월해 드라이브스루 페널티를 한 차례, 피트 스톱 위반으로 5초 페널티를 받아 토요타가 선두로 올라서는 걸 막을 수는 없었다.

  

  또한 51번 499P 레이스카 역시 54번 레이스카와 충돌 후 스핀, 이어지는 상황에 56번 레이스카를 충돌하는 사고를 일으켜 드라이브 스루 페널티를 받으며 고전했다.

  

  위안은 페라리의 50번, 51번 레이스카 모두 특별한 기계 이상 없이 완주에 성공하며 각각 3위와 7위에 올랐다는 점이다. 푸조와 알핀 등 쟁쟁한 경쟁상대들이 레이스카 문제로 리타이어한 상황이라 더욱 의미를 더한다.

  

  한편, WEC 2차전은 다가오는 4월 16일 포르투갈 포르티망 서킷에서 펼쳐진다. 괴랄한 고저차로 블라인드 코너가 많은 서킷이다. 이곳에서 펼쳐질 6시간의 레이스에서 페라리는 토요타와 선두 경쟁에서 우위를 차지할 수 있을 지 귀추가 주목된다.                                                      

   

                                

  

  페라리 WEC 최상위 클래스서 '화려한 복귀 성공'

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  롤스로이스가 단종을 앞둔 레이스(Wraith)를 기념하기 위해 비스포크 헌정 모델 블랙 배지 레이스 ‘블랙 애로우(Black Arrow)’ 컬렉션을 공개했다. 전 세계 단 12대 한정으로 제작하는 블랙 애로우는 순수전기 브랜드로의 전환을 앞두고 롤스로이스가 제작하는 마지막 V12 엔진 쿠페 모델이다. 

  블랙 애로우의 실내외 곳곳은 전설적인 모델 ‘썬더볼트(Thunderbolt)’에서 영감을 얻었다. 썬더볼트는 1938년 롤스로이스 V12 ‘R’ 시리즈 항공기 엔진을 탑재하고 미국 유타 주 보너빌(Bonneville) 소금 사막을 달리며 자동차 최고 속도 세계 기록을 세운 모델이다. ‘블랙 애로우’라는 컬렉션 명은 기록 측정 당시 빠른 식별을 위해 썬더볼트의 측면에 새겨졌던 거대한 검정색 화살에서 유래했다.

  

  외장은 블랙 다이아몬드(Black Diamond)와 셀러브레이션 실버(Celebration Silver) 두 가지 색상으로 마감했다. 특히 블랙 다이아몬드 페인트에는 유리가 함유된 크리스탈 페인트 오버 레이어를 적용해 차량의 속도감이 느껴지는 듯한 ‘모션 블러 효과(Motion Blur Effect)’를 낸다. 차체 도장은 소금에 덮인 보너빌 호의 지표면에서 영감을 얻어 구현했다. 

  

  이와 함께 썬더볼트의 상징이었던 검은 화살 속 노란 원은 하이라이트 색상으로 사용했다. 범퍼 인서트와 비스포크 휠 핀 스트라이프에 브라이트 옐로우 (Bright Yellow) 컬러를 적용했으며, 라디에이터 그릴과 엔진 사이에 위치한 V 스트럿 역시 최초로 브라이트 옐로우 컬러로 도색했다. 이밖에 환희의 여신상 받침과 링 디테일, 컬렉션 이름 각인에도 동일한 컬러를 사용했다.

  

  실내의 암레스트와 시트 덧 가죽, 센터 터널, 도어 디테일, 대시보드 패널 하단부 모두 더욱 진한 블랙 컬러와 광택을 입힌 클럽 레더로 마감했다. 시트에는 브라이트 옐로우 컬러를 사용했으며, 헤드레스트 측면에는 썬더볼트를 연상케 하는 화살 모티브 자수를 새겼다. 

  블랙 애로우의 페시아에는 롤스로이스의 마지막 V12 쿠페를 기념해 롤스로이스 비스포크 컬렉티브가 특별 제작한 작품을 탑재했다. 블랙 코팅 알루미늄 시트 위에 현 세대 V12 엔진을 묘사해 넣었으며, 프론트 콘솔에도 썬더볼트의 최종 설계 형태를 스피드폼(속도감이 강조된 축소모형) 형태로 제작해 전시했다.  

  

  코치 도어 안쪽은 오픈포어 블랙 우드로 장식했다. 여기에 불규칙하게 갈라진 보너빌 소금 사막의 지표면을 모방한 다층적인 320조각의 레이저 커팅 상감세공(Marquetry) 장식을 더했다. 롤스로이스의 상징이기도 한 차량 천장 비스포크 스타라이트 헤드라이너는 역대 롤스로이스 중 가장 많은 2,117개의 광섬유 ‘별’을 새겨 넣었다. 

  

  센터페시아 시계의 베젤 또한 썬더볼트의 실내에서 영감을 얻었다. 검은 시계바늘은 썬더볼트 측면 화살표를 모티브로 만들었으며, 시계 테두리에는 당대 썬더볼트가 세웠던 시속 357.497마일의 기록을 새겼다.

  엔진 커버에는 브라이트 옐로우 컬러 V12 모노그램과 함께 ‘파이널 쿠페 컬렉션(Final Coupé Collection)’이라는 문구가 새겨진 비스포크 명판을 부착했다. 이번에 공개한 12대의 블랙 배지 레이스 블랙 애로우 컬렉션은 모두 고객에게 배정을 완료했다. 

  

  롤스로이스 블랙 애로우 컬렉션 공개, '마지막 V12 엔진 쿠페'

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  페라리가 자사의 2인승 쿠페 모델인 로마의 컨버터블 버전 '페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)'를 지난 16일 홈페이지에 공개했다.

  

  로마 스파이더는 로마의 V8 엔진과 8단 듀얼클러치(DCT) 조합을 그대로 이어받아 7,500rpm에서 최고출력 620마력, 최대토크 77.5kg.m의 힘을 발휘한다. 공차중량은 로마(1,610kg)보다 약 84kg이 증가하지만 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 3.4초로 동일하다. 최고 속도는 320km/h다.

  

  로마 스파이더의 외관은 로마와 크게 다르지 않다. 날렵한 헤드램프, 상어의 얼굴을 닮은 긴 보닛과 짧은 오버행, 휠 하우스를 강조한 볼륨감 모두 그대로다. 단 하나의 차이는 바로 소프트톱을 적용했다는 것.

  

  페라리가 프론트 엔진 모델에 소프트톱을 적용한 건 1969년 365 GTS4 이후 54년 만에 처음이다. 페라리는 그간 컨버터블 모델에 접이식 하드톱을 적용해왔다. 로마 스파이더의 소프트톱은 시속 60km까지 작동 가능하며 13.5초 만에 개폐할 수 있다. 아울러 개인 맞춤화 프로그램을 통해 패브릭 및 스티칭 색상을 취향에 맞게 선택할 수 있다.

  

  실내 인테리어 역시 익숙한 모습. D컷 스티어링 휠과 3D 어라운드 뷰를 제공하는 디지털 계기판, 수직형 8.4인치 터치 디스플레이가 자리 잡았으며, 이 중 스티어링 휠은 조작 버튼을 새롭게 배치해 편의성을 개선했다. 시동 버튼은 흰색 불빛에서 빨간색으로 변경했다.

  

  윈드 디플렉터는 뒷좌석 등받이에 적용했으며, 중앙 센터콘솔에 위치한 버튼을 누르면 작동 가능하다. 로마 스파이더는 특허 받은 윈드 디플렉터를 통해 실내로 들어오는 소음을 줄였고 뒷좌석 트렁크 공간도 확보했다.

  

  편의 사양도 로마 보다 개선했다. 애플 카플레이 및 안드로이드 오토는 기존 유선에서 무선으로 지원하며, 18개 방향으로 조정 가능한 조절식 열선 시트를 제공한다. 목 주변을 따뜻하게 해주는 넥 워머는 옵션으로 선택 가능하다. 이밖에 로마에 적용했던 전동식 메모리 시트와 통풍 시트 등도 만나볼 수 있다. 

  

  페라리는 로마 스파이더의 가격을 아직 공개하지 않았으며, 북미 출시 시기는 올해 하반기로 언급했다.  

  

  페라리 로마 스파이더 공개, '쿠페랑 다른 점?'