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  현대자동차그룹이 21일 전기차 자동 충전 로봇(ACR, Automatic Charging Robot)의 충전 시연 영상을 공개했다.

  전기차 자동 충전 로봇은 전기차 충전기의 케이블을 대신 들어 차량 충전구에 체결해주고, 충전을 완료하면 충전기를 제자리에 돌려놓는 외팔형 로봇이다. 현대차그룹은 지난해 7월 컴퓨터 그래픽으로 제작한 영상을 공개한 바 있다.

  

  이번 영상은 현대차 아이오닉 6가 전기차 충전 위치에 자율주차 하는 장면으로 시작한다. 차량이 충전 가능 구역에 주차하면 전기차 자동 충전 로봇과 차량이 서로 통신해 충전구 덮개를 열고, 로봇은 내부에 장착된 카메라를 통해 충전구의 정확한 위치와 각도를 계산한다.

  이어 로봇은 충전기를 들어 차량의 충전구에 체결해 충전을 시작하며, 충전을 완료하면 충전기를 뽑아 제자리에 돌려놓고 차량의 충전구 덮개를 닫는 등 모든 충전 과정을 스스로 수행한다. 

  

  로봇이 충전기를 충전구에 체결하기 위해서는 변수를 빈틈없이 계산할 수 있는 소프트웨어 기술이 필요하다. 이를 위해 현대차그룹은 로봇에 3D 카메라 기반 AI 기술을 적용한 알고리즘을 개발했으며, 이를 기반으로 한 차세대 제어 기술을 통해 로봇이 무거운 충전기를 정확하게 체결할 수 있도록 했다.

  또한 대부분의 전기차 충전기가 옥외에 설치된 점을 고려해 연구소에 옥외 전기차 충전소를 설치하고, 다양한 환경에서 평가를 이어가고 있다. 그 결과 전기차 자동 충전 로봇은 IP65의 방수·방진 등급을 확보했으며, 고온·저온의 환경에서도 안정적으로 구동할 수 있도록 했다. 

  이 밖에도 현대차그룹은 레이저 센서를 내장한 안전 폴대(Safety Pole)를 로봇 주변에 설치, 장애물이 접근하는 것을 감지할 수 있도록 해 안전사고까지 방지했다.

  

  현대차그룹 관계자는 “충전 속도가 빠른 초고속 충전기로 변화할수록 충전 케이블은 두꺼워지고 무거워지며, 특히 야간에는 충전구의 위치와 각도를 정확히 파악하기 어려운 경우도 있었는데 충전을 로봇이 대신한다면 이러한 고객들의 불편을 대폭 줄여줄 수 있을 것”이라며 “고객들이 머지않아 전기차 충전소에서 실제로 로봇을 만나볼 수 있도록 완성도를 지속 높여 가겠다”고 말했다. 

  이번에 공개한 전기차 자동 충전 로봇은 오는 31일(금)부터 4월 9일(일)까지 경기도 고양시 일산구 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울 모빌리티쇼’ 현대차 전시관에서 만날 수 있다.

  

  현대차그룹, 충전 로봇 영상 공개 '이제는 자동 충전 시대!'

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  아우디가 유럽의 최북단에서 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE)을 적용한 '아우디 Q6 e-트론' 프로토타입 테스트에 돌입했다. 

  

  테스트 규정에 따라 Q6 e-트론은 추위를 견디며 다양한 커브와 코너를 달린다. 800볼트 전기 시스템, 효율적인 전기 모터, 혁신적인 배터리 및 충전 관리 시스템, 새로 개발한 전자 아키텍처를 갖춘 아우디 Q6 e-트론 프로토타입은 아우디 모델 라인의 전동화 중심에 섰다. 

  

  Q6 e-트론 모델 시리즈는 SUV와 스포트백으로 선보일 예정이다. 아울러 아우디는 2025년까지 10개 이상의 순수 전기차를 포함해 20종의 새로운 모델을 선보일 계획이다.  

  

  아우디의 최고 경영자 마커스 듀스만(Markus Duesmann)은 “우리의 ‘진보 2030 (Vorsprung 2030)’ 전략은 여러 위기 상황에서도 올바른 해답을 제공한다.” 라며 “우리는 지속가능성과 제품 디지털화 및 전동화를 체계적으로 고도화하는 데 온전히 집중하고 있다”고 말했다.

  

  아우디 'Q6 e-트론' 출시 임박, 프로토타입 테스트 돌입

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  기아가 지난 20일 중국 상해 E-스포츠 문화센터에서 열린 ‘기아 EV 데이’에서 준중형 전동화 SUV인 ‘콘셉트 EV5’를 공개했다. 콘셉트 EV5는 미래지향적 디자인과 널찍한 실내 공간을 강점으로 내세운다.

  

  디자인은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposite United, 상반된 개념의 창의적 융합)’의 다섯 가지 방향성 중 ‘볼드 포 네이처(Bold for Nature, 자연과 조화되는 대담함)’를 적용해 굵은 선들과 자연 그리고 사람의 공존을 테마로 실내 공간을 만들었다.

  

  외관 앞모습은 별자리에서 영감을 받은 스타백 시그니처 램프 디자인과 깔끔하면서 견고함을 강조한 디지털 타이거 페이스를 적용했다. 후드와 범퍼는 이에 상반되도록 굵은 선과 디자인 요소로 빚어냈다. 옆모습은 박스형 실루엣에 각진 펜더, 기능적인 디자인과 검은색 클레딩이 조화를 이룬다. 뒷 모습은 D필러를 더욱 뒤로 밀어 박스형 실루엣을 돋보이게 했다. 스타맵 리어램프와 함께 테일게이트를 커보이게 디자인한 것도 앞모습과 일맥상통하는 지점이다.

  

  실내 디자인 테마는 치유, 배려, 재충전이다. 크래시패드는 자연과 사람의 대비를 상징하는 상반된 소재를 사용해 디자인 콘셉트 볼드 포 네이처를 강조했다. 스크린 3개를 탑재한 파노라믹 디스플레이를 적용해 탑승자들이 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있게 한 점도 눈에 띈다.

  

  공간 활용성도 훌륭하다. 1열 시트와 콘솔을 벤치 시트처럼 연결할 수 있도록 해 공간을 유연하게 구성할 수 있도록 했다. 1열과 2열 탑승자가 공용으로 사용할 수 있는 도킹 콘셉트 슬라이딩 콘솔도 편의성을 높인다.

  

  더불어 실내에 사용한 소재들은 지속가능성을 위한 고민도 들었다. 시트와 도어 암레스트 부분에 해조류에서 추출한 원료가 들어간 바이오 폴리우레탄을 사용하고 직물 시트에는 재활용 플라스틱을 활용한 소재를 사용하는 등 총 10가지 친환경 소재를 적용한 것이다. 아울러 동물 가죽을 일체 사용하지 않은 점도 인상적이다.

  

  기아 글로벌디자인센터장 카림하비브 부사장은 ”콘셉트 EV5는 사용자 중심의 혁신적인 인테리어와 감성이 더해진 새로운 개념의 SUV 전기차”라며 “자연 경관과 인공 건축물이 대비와 조화를 이루는 모습에서 영감을 받았고 환경을 생각하는 지속 가능한 모빌리티의 비전을 제시하는 동시에 고객들의 모든 여정에 영감을 줄 것”이라고 말했다.

  

  기아 콘셉트 EV5 공개 “자연과 건축물의 조화에서 영감 받았다”

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  1970년대 후반 WRC를 휩쓸었던 전설의 랠리카 브랜드 란치아가 4월 15일 새로운 콘셉트카 공개를 예고하며 부활을 알렸다.

  란치아는 페라리 엔진을 얹은 걸로 유명하고, 이탈리아 자동차 디자이너 마르첼로 간디니가 직접 디자인한 스트라토스로 전 세계 모터팬들 기억에 큰 인상을 남겼던 브랜드다.

  란치아가 다시 전기차로 부활한다는 소식은 상당히 오래전부터 나왔었는데, 이번 4월 15일 아직 이름이 정해지지 않은 란치아 콘셉트카를 통해 전기차로 환생할 것으로 보인다. 란치아는 ‘이모지오네 Pu+Ra’의 티저 이미지를 공개하고 내달 15일 공개할 새로운 콘셉트카에 관심을 불러일으키고 있다.

  

  아주 일부만 공개한 란치아 콘셉트카는 일명 ‘쐐기형’ 디자인으로 유명했던 란치아 스트라토스처럼 뒤가 간결하게 떨어지고 리어 펜더를 부풀린 듯한 모습으로 기존 란치아의 디자인 아이덴티티를 은근히 노출하고 있다.

  아울러 원형의 테일 램프는 이탈리아 자동차 디자인의 새로운 도전을 묘사하는 듯 하고, 리어 범퍼 상단에 ‘Lancia’ 레터링 역시 새로운 글꼴로 기존 란치아의 모습에 새로운 디테일을 부여하고 있다.

  란치아는 이번 콘셉트카에 기존 이탈리아 전통의 자동차 디자인은 물론 탄소제로 파워트레인을 장착하는 것을 조명을 통해 이미지화 한다는 전략을 드러내기도 했다. 스포츠카 브랜드로 자리잡은 란치아는 전동화로 거듭나면서 기존 브랜드 컬러에 새로운 혁신을 가미하기로 했다. 오히려 현재는 쿠페나 세단 등 현실적인 모습의 전기차 브랜드로 거듭날 확률이 더 크다.

  

  란치아 CEO 루카 나폴리타노(Luca Napolitano)는 “새로운 디자인, 새로운 파워트레인 등 기존 란치아의 역사를 이어나가며 달라질 것”이라며 “4월 15일을 기억해주세요. 더 많은 것을 보여드리겠습니다”라고 포부를 밝혔다.

  

  란치아 새로운 콘셉트카 4월 공개, ‘스트라토스 부활할까?’

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  메르세데스-벤츠 코리아가 오는 4월 공식 출시를 앞둔 로드스터 SL의 7세대 완전 변경 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL (The new Mercedes-AMG SL)’의 라인업과 가격을 공개했다. 

  7세대 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL’은 AMG의 드라이빙 퍼포먼스와 실용성을 합친 모델이다. 국내에서는 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 퍼포먼스’ 2종으로 출시하며, 2023 서울모빌리티쇼에서 국내 최초로 공개할 예정이다.

  

  메르세데스-벤츠는 약 70년 전 레이싱 스포츠카인 최초의 SL을 생산했다. 1952년에 첫 선을 보인 직후 300 SL (W194)은 전설적인 르망 24시간 레이스(Le Mans 24-hour race)에서 1등과 2등을 모두 석권했고, 뉘르부르크링 그랜드 주빌리 상 스포츠카 부문에서도 1위부터 4위까지 수상을 휩쓸었다.

  

  1954년, 메르세데스-벤츠는 300 SL의 양산형 스포츠카인 W198를 소개했다. 하늘을 향해 펼쳐지는 도어 덕분에 ‘걸윙(Gullwing)’이라는 애칭을 가진 W198은 1999년 '세기의 스포츠카(Sports car of the Century)'로 선정됐다. 

  

  이후 SL 모델은 하드 탑 컨버터블 모델 ‘파고다(Pagoda)’ (W113, 1963-1971), 18년간 제작 및 판매돼 단일 모델로는 G-클래스를 제외하고 메르세데스-벤츠에 가장 오래 생산한 모델인 R107 (1971-1989), 눈에 띄는 쐐기 모양의 차체 외형 덕분에 자동차계의 조각품으로 간주되는 R129(1989-2001) 등으로 계보를 이어 나갔다.

  

  더 뉴 메르세데스-AMG SL은 300 SL의 클래식한 디자인을 현대적 감각으로 재해석해, 현대의 메르세데스-벤츠가 추구하는 디자인 철학인 ‘감각적 순수미(Sensual Purity)’에 AMG 고유의 스포티함을 결합했다. 

  긴 휠 베이스와 보닛, 짧은 오버행, 날렵하게 경사진 전면 유리로 SL특유의 비율을 완성했다. 이에 더해 AMG 전용 라디에이터 그릴은 와이드한 프론트 엔드를 강조하며, 14개의 수직 슬랫은 길고 평평한 보닛 형태와 보닛 위의 2개의 파워 벌지(Power bulge)와 함께 300 SL 모델의 향수를 불러일으킨다.

  

  인테리어 또한 300 SL의 미니멀리즘 인테리어에 영감을 받아 아날로그와 최첨단 디지털 요소를 결합한 ‘하이퍼아날로그(hyperanalogue)’를 구현하고 있다. 콕핏 디자인은 하이퍼아날로그 컨셉을 가장 잘 드러낸다. 제트기의 터빈 노즐에서 영감받은 송풍구 디자인은 12.3인치 운전석 계기반 및 11.9인치 센트럴 디스플레이 등으로 조합했다. 

  가격은 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 2억 3,360만 원, 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 퍼포먼스 2억 5,860만 원이다. 

  

  벤츠 코리아, 7세대 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL’ 4월 국내 출시

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 토마스 클라인)는 창립 20주년 온라인 스페셜 3월 모델로  ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸(The new Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ DYNAMIC Red Blossom)’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트(The new Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ DYNAMIC Golden Daylight)’를 각각 10대, 13대 한정 판매한다고 밝혔다. 

  

  메르세데스-벤츠 코리아는 한국 진출 20주년을 맞아 매월 20일 온라인 세일즈 플랫폼인 ‘메르세데스-벤츠 스토어(Mercedes-Benz Store)’를 통해 온라인 스페셜 모델을 한정수량으로 판매하고 있다. 

  

  ‘메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹’은 메르세데스-AMG의4-도어 쿠페 ‘메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+’의 다이내믹 모델로서, AMG 다이내믹 플러스 패키지(AMG Dynamic Plus Package)와AMG 전자식 리어 액슬 리미티드 슬립 디퍼렌셜(AMG electronic rear-axle limited-slip differential) 등의 기능이 추가됐다.

  

  ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸’ 모델은 강렬한 분위기의 마누팍투어 파타고니아 레드(MANUFAKTUR Patagonia Red) 외장 컬러가 도회적인 느낌을 주는 네바 그레이 컬러의 마누팍투어 익스클루시브 나파 가죽 시트와 독특한 대비를 이룬다.

  

  또한, ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트’는 세련된 마누팍투어 칼라하리 골드 마그노(MANUFAKTUR Kalahari Gold Magno) 외장 컬러에 부드럽고 따뜻한 트러플 브라운 컬러의 마누팍투어 익스클루시브 나파 가죽 시트가 어우러져 있다. 

  이에 더해 AMG만의 감성과 주행성능을 느낄 수 있는 요소들도 함께 추가됐다. AMG 리어 액슬 스티어링이 탑재돼 속도가 100km/h 이상인 경우 전륜과 후륜의 각도가 같은 방향으로 최대 0.5도, 100km/h 미만인 경우 반대 방향으로 최대 1.3도까지 조향이 가능해 보다 민첩하고 안정적인 드라이빙이 가능하다. AMG 라이트 디스플레이(AMG Light Display)는 승∙하차 시 AMG 로고를 노면에 투사해 AMG만의 존재감을 부각한다.

  

  박양원 메르세데스-벤츠 코리아 제품전략기획팀 상무는 “이번 3월 온라인 스페셜 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트’는 따뜻한 봄날과 어울리는 특별한 컬러 조합이 인상적인 모델로, 고객들에게 새로운 차원의 경험과 즐거움을 제공할 수 있을 것으로 기대한다”고 전했다.

  

  메르세데스-벤츠 AMG-GT, 온라인 전용 판매 모델 2종 공개

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  현대자동차가 지난 14일, 천안에 위치한 현대자동차 글로벌 러닝센터에서 일렉시티타운을 소개하고 시범 주행도 선보였다. 최근 운수 업체들이 전기 버스를 앞다퉈 도입하는 가운데 무섭게 점유율을 끌어올리는 중국산 대비 일렉시티타운이 갖는 경쟁력을 살펴봤다.

  먼저 일렉시티타운의 크기는 길이 x 전폭 x 높이가 9,045 x 2,490 x 3,400m로 기존 일렉시티 전기 버스 대비 길이만 2m 줄여 제작한 버전이다. 중형 저상 버스 기준을 만족해 마을버스 노선과 비수도권 노선에 투입할 용도인 것. 개발 단계부터 많은 운송 회사들의 니즈를 반영한 결과다.

  

  저상 버스답게 실내로 들어서기 위해 계단을 오를 필요가 없어 편하다. 탑승 인원은 41인승(좌석/입석/운전자 18/22/1명)과 25인승(좌석/입석/운전자 18/6/1명) 두 종류로 출시한다. 실내 좌석 간격은 여유 있게 배치했다. 입석 승객을 위한 손잡이도 넉넉해 흔들리는 버스 안 몸을 지탱할 요소가 많다. 이외 깨끗한 실내 공기를 유지하기 위한 공기 청정기 2개와 모든 좌석마다 급속 충전을 지원하는 USB A타입 단자를 마련한 것도 눈에 띈다.

  무엇보다 중문 바로 앞 좌석은 교통약자석으로 법적 기준보다 많은 3개를 설치했다. 교통 약자 전용 하차벨은 일반 벨과 구분되는 비프음과 운전석 계기판 상에 교통약자 신호가 뜨도록 해 배려를 더했다.

  

  

  교통 약자를 배려하기 위한 장치는 더 있다. 에어서스펜션을 적용한 이점을 활용해 닐링(Kneeling) 모드를 사용할 수 있는 것이다. 닐링 모드는 차체 오른쪽을 기울여 승차 높이를 낮춰주는 기능이다. 여기에 중문 바닥을 연장해 휠체어를 탄 채로 승하차 할 수 있는 장치도 장착했다.

  

  파워트레인은 ZF가 제작한 300kW 급(약 407마력) 모터가 뒷 차축에 실린다. 다만, 실제 출력은 상황에 따라 140kW~160kW(약190~217마력)로 제한한다. 그럼에도 토크는 1350Nm(약 137.7kgm)에 달한다. 출력을 제한한 이유에 대해 현대차 관계자는 대배기량 엔진을 얹고 출력을 낮추면 연비가 높아지고 전체적인 부하를 줄일 수 있는 효과를 누리는 것과 같은 이치라고 설명했다.

  

  배터리 관련 부품은 천장에 실린다. 전기 버스 천장이 높은 이유다. 배터리는 아이오닉 5에 사용하는 것과 같은 제품을 사용한다. 탑재 갯수는 총 3개. 배터리 합산 용량은 총 217.8kWh다. 배터리가 천장에 실리는 탓에 일반 승용차 대비 냉각 성능도 강화했다. 직사광선 등과 같은 열관리에 불리한 구조를 극복하기 위함으로 라디에이터를 활용한 냉각수 활용 뿐 아니라 에어컨 컴프레셔를 활용한 액티브 냉각도 추가했다. 덕분에 저속 운행 빈도가 압도적으로 높은 시내 버스 주행 환경에도 배터리가 과열될 걱정을 덜 수 있다.

  

  배터리 충전을 위한 충전부는 DC 콤보 2구를 사용한다. 각각 최대 150kW까지 충전할 수 있는 포트다. 때에 따라 1개만으로 전체 배터리를 충전할 수도 있고 빠른 충전이 필요할 땐 2구 모두를 사용할 수도 있다. 이때 0-80%까지 33.1분, 80-100%까지 22.1분을 소요해 총 55.2분이면 배터리를 완충할 수 있다. 1회 충전 시 최대 주행가능거리는 환경부 인증 기준(부하 시험) 350.2km. 국내 시내버스 평균 운행 거리인 200km를 훨씬 상회하는 수치다.

  

  시승은 시험 도로에서 진행했다. 가장 먼저 느낄 수 있는 건 정숙성이다. 대배기량 엔진의 작동 소음과 진동이 사라진 실내는 고요함이 감돈다. 창틀과 차량내 부품 등이 맞물리는 부분도 소음을 유발하지 않아 잡소리도 들리지 않는다. 또한 에어서스펜션을 사용한 덕에 안락한 승차감도 누릴 수 있다. 특히 승객 시트는 쿠션이 넉넉하게 들어있어 철제 프레임이 느껴지지 않는다. 등받이 길이도 일반 버스 대비 길어 편안함을 더한다. 짧은 시승이지만 승차감과 각종 편의 사양들에서 일반 버스 대비 이점을 확실하게 확인할 수 있었다.

  

  일렉시티타운 출시 일정은 아직 미정이다. 대신 경기도 부천시, 부산광역시, 전라남도 영광군에서 이미 시범 운행 중으로 출시가 임박한 것은 확실한 상황이다. 가격 역시 아직 미공개인데, 중국산 전기 버스를 의식해 경쟁력을 확보할 수 있는 가격을 책정할 것이라는 후문. 게다가 리튬-이온 배터리를 장착한 것 역시 차후 상용 전기차 보조금을 최대치로 받을 수 있는 데 유리하다는 걸 감안하면 경쟁력은 충분할 것으로 보인다.

  

  현대 일렉시티타운 전기마을버스 체험기... ‘350km 갈 수 있어'

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  쌍용자동차가 토레스의 전동화 모델인 U100의 차명을 토레스(TORRES) EVX로 확정하고 실차 이미지와 영상을 16일 공개했다. 이 차는 오는 30일 프레스데이를 시작으로 고양 킨텍스(KINTEX)에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에서 최초로 선보일 예정이라고 밝혔다.

  

  차명 EVX는  EV(Electric Vehicle)와 SUV 본연의 자유로운 라이프스타일을 의미하는 익스트림(eXtreme)의 X를 더한 것이다. 

  쌍용차는 차명에 담은 브랜딩 목표와 함께 토레스 EVX의 내·외관 디자인을 살펴볼 수 있는 이미지를 공개했다. 쌍용차의 디자인 비전 및 철학인 ‘Powered by Toughness’를 바탕으로 미래지향적인 전동화 모델의 스타일이 가미된 디자인으로 전면부를 가로지르는 수평형의 도트(Dot) 스타일의 면발광 LED 주간주행등(DRL)을 적용하여 전기차만의 엣지있는 차별적 아이덴티티를 강조했다.

  

  또한, 아웃도어 활동성과 오프로더의 와일드한 이미지의 토잉 커버는 태극기의 건∙곤∙감∙리 중 해와 불을 상징하는 ‘리’의 문양을 형상화해 표현한 것으로 토레스 EVX가 대한민국 정통 전기 SUV의 대표 모델이며, 쌍용자동차가 대한민국 자동차회사임을 상징적으로 보여주고 있다.

  ‘토레스 EVX’의 실내 인테리어는 토레스 콘셉트에 따라 Slim&Wide(슬림&와이드)의 인체 공학적 설계로 운전자가 차별화된 UX(User Experience: 사용자 경험)를 체험할 수 있도록 디자인을 구현했으며, 디지털 클러스터와 내비게이션을 연결한 전면의 파노라마형 디스플레이는 다양한 정보 제공과 함께 시인성까지 향상시켰다.

  또한, 중형 SUV를 뛰어 넘는 거주 공간과 703ℓ(VDA213 기준/T5트림 839ℓ)의 여유로운 적재 공간을 갖춘 토레스의 DNA를 이어 받은 토레스 EVX는 국내 최초이자 유일한 중형급 정통 전기 SUV로 경쟁 전동화 모델대비 뛰어난 공간 활용성을 갖춰 캠핑 및 차박 등 레저 활동에 용이할 뿐만 아니라 높은 지상고를 갖춰 기존 전동화 모델에서 경험하지 못했던 오프로드 성능 등 새롭고 다양한 경험을 할 수 있다.

  토레스 EVX

  이와 함께 쌍용자동차는 이번 2023 서울모빌리티쇼에 2019년 이후 4년만에 참가하여 모빌리티(Mobility) 기업으로의 비전을 제시하며, 관람객들에게 특별한 즐거움을 선사할 예정이다.

  

  쌍용 토레스 전기차 디자인 공개, 2023 서울모빌리티쇼 무대 선다

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  폭스바겐이 15일(현지시각) ID. 2올(all) 콘셉트카를 세계 최초 공개했다. ID. 2올은 전륜구동으로 최대 450km의 주행거리, 트래블 어시스트, IQ.라이트, 지능형 EV 루트 플래너와 같은 기술 뿐 아니라 폭스바겐의 새로운 디자인 언어를 담은 모델이다.

  특히 2만 5천유로 이하로 판매가격을 잡아 타겟층을 낮춰 잡을 모양새다. 이번에 선보인 ID. 2all의 양산 버전은 새로워진 MEB 엔트리 플랫폼을 기반으로 만들어지며, 2026년까지 폭스바겐이 출시할 10개의 새로운 전기차 모델 중 하나이다.

  

  폭스바겐 브랜드 CEO 토마스 셰퍼는 “ID. 2올은 우리가 브랜드를 어떠한 방향으로 이끌어갈지를 보여주는 모델이다. 우리는 대중에게 전기 이동성을 제공하기 위해 변화를 속도에 맞게 구현하고 있다.”라고 말했다.

  카이 그뤼니츠 폭스바겐 브랜드 개발 이사회 멤버는 “ID. 2올 개발은 MEB 플랫폼의 최신 진화 단계를 기반으로 하며, 이는 전륜 구동을 갖춘 최초의 MEB 차량이 될 것이다. ID. 2올은 MEB 플랫폼이 제공하는 뛰어난 유연성을 충분히 활용하고 있으며 MEB 플랫폼을 통해 기술 및 일상에서의 사용성 측면에서 새로운 기준을 수립하게 될 것이다”라고 말했다. 

  

  ID. 2올은 MEB 플랫폼 기반 신차다. 166KW/226PS의 출력을 자랑하는 강력한 전기 구동 모터가 탑재됐으며, WLTP 기준 최대 주행거리는 450km이다.

  더 나아가 폭스바겐은 디자인에 더 큰 초점을 맞추고 있다. 폭스바겐 브랜드 디자인 총괄 안드레아스 민트는 “ID. 2올은 ‘안정성(stability), 호감도(likeability), 열정(enthusiasm)’이라는 3개의 축으로 구성된 폭스바겐의 새로운 디자인 언어를 미리 보여주는 모델이다”라고 설명했다.

  

  새로운 C-필러
  이번에 선보인 새로운 디자인 언어의 한 축은 최초의 골프를 위해 개발되었던 C-필러 디자인이다. ID. 2올은 이 C-필러 시그니처를 새롭게 해석한 최초의 폭스바겐 모델이다. 휠 위에 자리 잡은 선명하고 강력한 이미지의 차체, 친근하면서도 역동적인 모습 그리고 시대를 초월한 우아함 역시 ID. 2all 의 디자인 특징이라고 할 수 있다. 

  넓은 실내 + 직관적 인테리어
  고급스러운 인테리어, 클래식한 볼륨 컨트롤이 적용된 직관적인 인포테인먼트 시스템, 개별 에어컨 블록 등은 인테리어 부분의 가장 큰 특징이라 할 수 있다. 490 ~ 1,330L의 넓은 적재 공간도 눈여겨볼 만하다. 
   

  

  2026년까지 EV 10대 신차 
  ID. 2올의 양산 버전은 폭스바겐이 2026년까지 출시할 10개의 새로운 전기 모델 중 하나이다. 2023년에는 새로운 ID.3, ID.버즈 롱휠베이스와 ID.5 살룬이 출시될 예정이며, 2026년에는 소형 전기 SUV도 선보일 예정이다.

  폭스바겐은 유럽 시장 내 80% 전기차 점유율을 달성하는 것을 목표로 하고 있다.  이는 이전 승용 전기차 점유율 목표였던 70%에서 상향된 것이다. 
   

  

  폭스바겐의 3천만원 대 EV, ID.올 콘셉트카 최초 공개

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  서울모빌리티쇼조직위원회(이하 조직위)는 16일 오전 서울 서초구 자동차회관에서 기자간담회를열고 2023서울모빌리티쇼에 대한 주요 추진 상황을 공개했다.

  

  이날 간담회를 통해 조직위는 자동차 위주의 모터쇼가 다양한 운송수단을 포괄하는 모빌리티쇼로 개념이 확장했다며 육,해,공을 아우르는 융복합 전시회로 거듭날 것을 선언했다. 아울러 행사를 주관하는 자동차 산업협회의 이름 역시 모빌리티 산업 협회로 바꾸며 새로운 회원사를 모집할 계획도 밝혔다.

  아래는 기자간담회에서 진행한 QnA를 정리했다.

  

  Q. 서울 모빌리티쇼에 참가하기 위한 비용이 비싸다는 의견이 있다. 수입차 업체들의 참여율이 저조한 이유도 이것 때문인가?

  A.  서울 모빌리티쇼로 이름이 변경된 것 자체가 시장 환경이 변한 것을 의미한다. 때문에 현재 수입차 업체들의 모빌리티쇼 참여율이 저조하다고 보는 것보다는 국제적인 추세가 그런 것이라고 받아들여 주시면 좋겠다. 또한 참가 비용은 팬데믹 사태로 인한 고통분담을 위해 참가 비용을 동결해왔다. 현재 참가비는 1제곱미터당 18~22만 원 수준으로 국제적으로 크게 비싸지 않은 수준이다.

   

  Q. 모빌리티쇼 주최측이 자동차 산업협회다. 완성차 업체가 지금보다 더 많이 참가해야 하는 것이 맞지 않나?

  A. 올해 초 자동차 산업협회 이름을 모빌리티 산업 협회로 바꿀 것을 결정했다. 따라서 그에 걸맞는 여러 모빌리티 업체를 새로운 회원사로 모집할 계획이다.

   

  Q. GM의 불참 이유가 궁금하다.

  A. 회원사들의 입장을 대변하는 게 조심스럽지만 GM의 경우 본사 차원에서 1대륙 1전시회 참가 원칙이 있기 때문에 불참한 것으로 알고 있다.

   

  Q. 알파모터를 대표 참가 업체로 선정한 이유에 대해 의견이 분분하다. 실체가 없는 회사라는 것도 이유 중 하나인데, 회사에 대해 조사는 진행한 것인가?

  A. 재무 건정성과 실체를 모두 확인해가면서 참가 업체를 선별할 순 없다. 특히 스타트업의 흥망성쇠는 예측할 수 없는 부분 아닌가. 그럼에도 창의적인 자동차 회사의 첫 국제 진출 무대가 서울 모빌리티쇼라는 점에 의미를 부여했다.

  

  Q. 주최측이 2023서울모빌리티쇼에 거는 기대는 어떤 것이 있나? 예상 관람객 수는?

  A. 이제 전통적인 모터쇼 형태는 허물어져 가는 것 같다. 상대적으로 CES와 같은 종합 IT 전시회는 더욱 번창하고 있다. 때문에 모빌리티쇼의 전환은 여러 모바일 생태계와 결합을 의미한다. 서울 모빌리티쇼는 국제 무대에서도 선도적으로 움직이는 편이다. 예시로 도쿄 모터쇼도 올해부터 모빌리티쇼로 전환한다는 소식을 들었다. 따라서, 기존 B2C 구조의 전시회를 B2B로 전환해 여러 기업들이 네트워킹을 이루고 기술 교류를 할 수 있도록 할 계획이다. 관람객은 재작년 팬데믹 여파로 20만 명 수준이었다. 올해는 거리두기가 완화돼 그보다 2배 이상의 관람객을 기대한다.

   

  Q. 일제 불매 운동이 완화되는 추세다. 일본 브랜드도 이를 의식해 신차 출시를 이어가는데, 일본 브랜드가 이번 쇼에 참여하지 않은 것에 대한 의견은?

  A. 일본 브랜드들이 어려움을 겪었고 최근 회복하는 추세지만 불매 운동 관련해 주최측이 일본 브랜드에 불이익을 준다거나 하는 차별은 없다. 다만, 일본 브랜드의 쇼 참가 의지가 없었을 뿐으로 해석한다.

   

  Q. 서울모빌리티쇼가 더이상 젊은 사람들이 가고 싶어 하는 쇼가 아닌 듯하다. 속된 말로 힙하지 않다. 홍보도 부족한 것 같은데 어떻게 생각하나?

  A. 따끔한 충고 감사하다. 다만, 전시 방향 자체가 모터쇼에서 모빌리티쇼로 변해 소비자들이 어색해 하는 부분이 있는 것 같다. 남은 기간동안 홍보에 박차를 가하겠다. 또한 MZ 세대 눈높이에 맞춰 온라인을 비롯해 틱톡 크리에이터 선발 및 유튜브 등 다양한 루트로 홍보 예정이다. 조만간 가시적인 홍보가 이뤄질 것이고 일방적인 메시지를 전달하는 기존 홍보보다 사용자들이 자발적으로 생산하는 콘텐츠로 홍보할 계획이다.

   

  Q. B2B를 강조했는데 폐막 후 성과 공개를 진행할 것인가?

  A. 이번 모빌리티쇼에서는 특히 스타트업 육성에 대한 부분을 강화했다. 최종적으로는 모빌리티 어워드를 진행해 참가 업체 중 주목할 업체를 선정할 예정이다. 여기에 입상한 업체들은 조직위에서 홍보와 사업연계를 도울 계획까지 구상 중이다.

  Q. 육해공을 아우르는 콘텐츠를 지향한다고 하지만, 해상은 빈약해 보인다.

  A. 카이스트에서 자율주행 선박을 소개할 예정이다. 이 자리에서 일일이 어떤 품목이 있는 알리긴 어렵지만 이외 여러 업체에서도 관련 품목을 전시할 예정이다. 그럼에도 절대적으로 해상 영역이 부족한 건 사실이다. 하지만 갯수보단 모빌리티쇼의 개념을 확장해 나가는 개념으로 접근해 주시길 바란다.

   

  Q. 수입차 협회 주요 구성원들이 이번 행사에 미온적이다. 한국 시장을 얕보는 게 아닌가 우려스럽다.

  A. 주최측이 회원사들의 의사결정을 대변할 순 없다. 하지만 모빌리티쇼에 참석하지 않는 것이 한국 시장을 얕게 생각한다는 건 아니라고 본다. 그저 각 브랜드 자체적인 의사결정일 뿐이라고 존중하고 있다.

   

   

  

  서울 모빌리티쇼 기자간담회 QnA... ‘왜 요즘 모빌리티쇼 힙하지 않나요?’

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  롤스로이스모터카가 한국을 위해 단 3대만 특별 제작한 비스포크 모델 블랙 배지 컬리넌 ‘루시드 나이트 에디션(Lucid Nights Edition)’을 공개했다. 

  루시드 나이트 에디션은 한국의 현대성과 역동성을 상징하는 서울의 야경에서 영감을 받아 제작된 블랙 배지 컬리넌 기반의 비스포크 모델이다. 결코 잠들지 않는 서울의 화려한 분위기와 생생한 활기를 차량 내외관 곳곳에 반영한 것이 특징이다.

  

  루시드 나이트 에디션에는 네온사인, 북적이는 인파를 연상케 하는 대담한 외장 컬러가 적용됐다. 개성과 생동감이 넘치는 ‘라임 그린(Lime Green)’, 강렬한 존재감을 지닌 ‘인디 레드(Indy Red)’, 독특한 매력과 신비로운 깊이감을 느낄 수 있는 ‘투카나 퍼플(Tucana Purple)’은 화려하고 역동적인 분위기를 자아낸다.

  외장 컬러는 블랙 배지 모델의 상징인 깊고 어두운 색깔의 판테온 그릴과 ‘환희의 여신상(Spirit of Ecstasy)’과 어우러져 극적인 대비를 이룬다. 여기에 블랙 컬러 비스포크 싱글 코치라인, 22인치 블랙 배지 전용 휠 등 블랙 배지 특유의 디테일이 더해졌으며, 휠 센터에는 각 차량 외장과 동일한 포인트 컬러를 적용해 에디션 모델의 특별함을 강조했다.

  

  실내에는 블랙과 캐시미어 그레이 컬러가 혼합된 비스포크 실내 가죽이 적용됐으며, 스티어링 휠, 양털 매트, 헤드라이너 및 필러 트림 등은 모두 어두운 블랙으로 마감됐다. 칠흑처럼 검은 내부 공간의 분위기와 대조적으로 실내 스티칭과 파이핑, 헤드레스트의 RR 모노그램, 센터페시아 일부에 외장과 동일한 포인트 컬러를 반영해, 서울의 야경이 자아내는 화려한 분위기를 표현했다. 도어 플레이트에는 한정판 모델임을 나타내는 ‘Lucid Nights Special Commission’ 문구를 새겨 희소성을 강조했다.

  

  마지막으로, 굿우드 장인이 다양한 깊이와 각도로 섬세하게 수놓은 1,600개 광섬유로 완성한 ‘비스포크 슈팅 스타라이트 헤드라이너(Bespoke Shooting Starlight Headliner)’는 밤 하늘의 별을 그대로 옮겨 놓은 듯한 환상적인 분위기를 연출하며, 일정 시간에 한번 떨어지는 유성이 감성적인 측면을 한층 강화한다.

  

  롤스로이스모터카, 루시드 나이트 에디션 공개 '서울의 밤 담아'

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  국내 최대 규모 모빌리티 산업 전시회 ‘2023서울모빌리티쇼(Seoul Mobility Show 2023)’가 3월 30일(목) 언론공개행사를 시작으로 31일(금)부터 4월 9일(일)까지 경기도 고양시 킨텍스 제1전시장에서 개최된다.

  서울모빌리티쇼조직위원회(위원장 강남훈 겸 한국자동차산업협회 회장, 이하 조직위)*는 16일 오전 서울 서초구 자동차회관에서 기자간담회를 열고 2023서울모빌리티쇼에 대한 주요 추진 상황을 공개했다.

  

  이날 간담회에서 강남훈 조직위원장은 “이번 서울모빌리티쇼에는 육·해·공을 아우르는 하드웨어 모빌리티와 소프트웨어 모빌리티, 모빌리티 서비스 등 산업생태계 전반의 다양한 제품과 기술이 출품되며, 이를 통해 융·복합 전시회로 탈바꿈한 모습을 체감하실 수 있을 것”이라며 “서울모빌리티쇼가 성공적으로 개최되어 우리나라 모빌리티 산업은 물론, 관련 산업이 발전할 수 있는 계기가 되기를 바란다”고 말했다.

  올해 서울모빌리티쇼는 킨텍스 제1전시장 1~5홀에서 열린다. 총 전시규모는 53,541m2로 지난 행사(26,310m2)보다 약 2배 이상 확대됐으며, 전 세계 10개국 160여 개 기업·기관이 참가하여 다양한 모빌리티 콘텐츠를 선보일 예정이다. 이는 2021년 대비 약 60% 증가한 수치다.

  

  관람시간은 평일 오전 10시부터 오후 5시까지이며, 주말은 오전 10시부터 오후 6시까지 운영한다.

  조직위는 간담회에서 2023서울모빌리티쇼의 주요 특징으로 ①다양한 모빌리티 콘텐츠 부각 ②미래첨단기술로 모빌리티 산업 청사진 제시 ③모빌리티 산업 견인 및 B2B 지원 강화 ④시승행사 및 공간적 제약을 벗어난 다이나믹한 체험을 꼽았다.

  

  2023 서울모빌리티쇼 이달 말 개최, 참가 기업 수 60% 늘어

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  기아가 지난 2월 17일 성수동에서 EV9 디자인 프리뷰를 진행했다. 최근 전기차로의 패러다임 변화와 대형 SUV 열풍에 힘입어 대중의 관심도 뜨거운 상황에서 한발 앞서 EV9 실물을 살펴볼 수 있는 기회를 얻은 것이다. 또한 EV9 디자인을 주도한 카림 하비브 부사장과 내외장 디자인 팀도 참석해 EV9 디자인에 대한 철학과 요소별 디자인에 대한 이야기도 들을 수 있었다.

  

  행사는 카림 하비브 부사장의 발표로 시작했다. 내용은 기아의 디자인 철학인 '오퍼짓 유나이티드(OPPOSITES UNITED)'에 대한 설명이었다. EV9 디자인을 이해하기 위한 배경지식을 전달하려는 포석인 셈. 간략히 정리하면, 오퍼짓 유나이티드는 '상방된 개념의 창의적 융합'이다. 서로 다른 대척점에 있는 것들을 하나의 맥락과 상황으로 엮었을 때 대단한 아름다움을 끌어낸다는 것이다. 발표가 끝난 후 EV9을 덮고 있는 베일을 걷고 Q&A를 시작했다.

  

  Q. EV9을 디자인하며 가장 신경 쓴 디자인 요소는 무엇이었는가?

  A. EV9이 전기차라는 걸 고려했을 때 3열 좌석으로 구성한 차의 공간감이 가장 중요했다. EV로서 이정도 수준의 공간감을 확보한 케이스는 거의 최초였기 때문이다. 따라서 실용성을 강조하고 가족이 함께 이용하는 등 탑승객이 편안함을 느낄 수 있게 노력했다. 또 주행거리도 중요하기에 공력 성능도 상당히 신경 썼다. 동시에 우리가 추구하는 디자인 방향성을 유지할 수 있도록 했다.

  

  Q. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP의 장점을 어떻게 살렸는지 궁금하다.

  A. E-GMP의 장점은 아주 긴 휠베이스를 구현할 수 있다는 데 있다. 동시에 짧은 프론트 오버행도 가능하다. 덕분에 외모적으로 다이나믹하고 강인한 이미지를 만들 수 있었다. 휠도 상당히 커다란 크기를 신길 수 있어 전체적으로 안정적인 프로파일을 연출할 수 있었다. 인테리어 측면에서도 디자이너들은 기존에 보지 못했던 커다란 스케치북을 받은 느낌이었다. 덕분에 각 공간에 대한 다양한 유저들의 니즈를 최대한 반영하려고 했다. 따라서 1열은 드라이빙을, 2, 3열은 휴식할 수 있는 공간으로 구성할 수 있었다. 또한 디테일한 요소들 가령 버튼 하나까지도 세심하게 디자인했다.

  

  Q. 이번 디자인 발표에 있어 유난히 한국과 서울의 문화를 많이 강조했다. 전세계 디자인 센터 중 한국 스튜디오의 역할이 크기 때문인지 아니면 기아가 앞으로 나갈 방향성인지 궁금하다.

  A. 우선 서울의 중요성에 대해 말씀드리고 싶다. 이곳이 우리의 본사고 홈 베이스다. 물론 우리는 전세계 여러 곳에 디자인 센터를 가지고 있다. 기아의 주요 시장이 미국인 것도 부인할 수 없다. 그럼에도 우리는 서울에 기반을 두고 있다. 서울이야말로 메가 시티로서, 풍성한 ‘대비적 아름다움’을 가진 도시라고 생각한다. 그것이 우리의 디자인 영감의 원천이다.

  

  Q. SUV는 보통 오프로드 성능을 강조한다. EV9에서 오프로드 성능을 강조할 요소가 있는지 궁금하다.

  A. EV9은 SUV임에도 바디 컬러가 범퍼 하단까지 상당 부분 확장돼 있다. 때문에 시각적인 무게 중심이 아래로 깔리는데, 이는 순수 전기차이기에 가능한 디자인 요소다. 그럼에도 앞 범퍼 하단에 스키드 플레이트를 장착해 오프로드 성능을 강조했고, 휠아치 클래딩과 로커 패널 쪽 클래딩도 시각적으로 두껍게 보이도록 제작해 강인한 느낌을 풍기도록 해 높은 오프로드 성능을 짐작케 했다.

  

  Q. EV9를 디자인할 때 가장 어려웠던 점은 어떤 부분이었나요?

  A. 기능적으로 구현하기 힘든 부분은 많지 않았다. 굳이 꼽자면 EV9 헤드램프에 큐브 형태로 작은 LED 램프가 많이 들어가 있다. 육안으로 보기에도 각자의 LED 램프가 상당히 크지 않은가? 그래서 그 크기를 줄이기 위한 연구를 상당히 많이 했다. 그리고 측면에서 캐릭터 라인이 도어쪽으로 흐를 때 매끈하게 이어지는 부분을 디자인하기가 어려웠다. 언뜻 보기에 쉬워 보임에도 면이 합쳐지는 부위가 자꾸 꼬였기 때문이다. 또 앞부분에 냉각 팬들이 들어가는데 디자인과 맞물려 길이를 잘라내야하는 경우들이 있었다. 이런 부분들은 엔지니어들과 협업을 통해 멋진 디자인을 완성할 수 있었다.

  

  Q. 자동차 개발 과정에서 디자이너들과 공학자들 사이 의견 충돌이 많은 걸로 안다. EV9에서 ‘디자이너가 이겼다’고 할 수 있는 부분은?

  A. 외관에서는 디지털 패턴 라이팅 그릴 상단에 위치한 장식 탭이 있다. 이게 좌우로 너무 길다 보니 엔지니어들은 잘라내야 한다고 하셨다. 하지만 디자인적으로 하나로 이어진 걸 원했고 여러 논의를 거쳐 현재같이 깔끔하게 구성할 수 있었다. 더불어 인테리어도 내장 레이아웃 전체가 새로 바뀔 정도로 챌린지가 있었다. 그중 꼭 남겨둬야 할 물리키에 대한 고민과 터치 스위치로 전환할 부분에 대한 고민들이 가장 많았다. 그 과정에서 엔지니어, 품질관리 구성원들과 의견을 나누도 조율을 하면서 각 기능들을 숙성 시켰다고 보시면 좋겠다.

  

  Q. EV9은 차 크기와 3열 유무로 패밀리카로 많이 소비될 것 같다. 그런 측면에서 가족과 어린이를 고려한 부분이 있는가?

  A. 기본적으로 시트에 장착할 수 있는 여러 커스터마이징 아이템들이 준비돼 있다. 당연히 이를 장착할 수 있는 아이소픽스도 있다. 특히 2열 좌석은 여러 방향으로 돌릴 수 있어 카시트에 앉힌 아이를 내린다거나, 3열 석에 앉은 승객과 마주 앉아 대화를 하는 등의 기능도 적용했다. 또한 커스터마이징 시트 팩도 준비 중인데, 아웃도어 활동 시 트렁크에 걸터 앉을 수 있는 시트를 장착하는 것이다. 이 외에도 테이블과 각종 편의 장치들을 반영해 거주성을 높인 부분도 확인하실 수 있다.

  

  기아 EV9 디자인 프리뷰 Q&A, ‘큰 도화지에 그린 새로운 그림'

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  기아가 ‘The Kia EV9(더 기아 이 브이 나인, 이하 EV9)’의 디자인을 15일(수) 공개했다.

  EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반 대형 전동화 SUV로, 고객에게 전에 없던 이동 경험을 통해 새로운 영감을 선사할 기아 전동화 SUV 라인업의 플래그십 모델이다.

  EV9은 기아 브랜드 디자인 철학인 상반된 개념의 창의적 융합 ‘오퍼짓 유나이티드’를 바탕으로 대비적인 조형이 새롭게 조화를 이룬 기아만의 독창적인 아름다운 디자인을 보여준다.

  기아는 오퍼짓 유나이티드를 구성하는 다섯 가지 방향성 중 자연의 완벽함과 현대적인 감각의 공존을 추구하는 ‘자연과 조화되는 대담함(Bold for Nature)’을 내ㆍ외장 디자인에 반영했으며, 특히 실내는 ‘인간의 삶을 위한 기술(Technology for Life)’을 기반으로 다양한 조형과 사양을 효율적이고 직관적으로 배치했다.

  ■ 미래지향적 외관으로 대형 전동화 SUV 제시

  

  기아 전동화 SUV 라인업의 플래그십 모델인 EV9은 웅장하고 고급스러우며 미래지향적인 디자인 요소를 갖춰 대형 전동화 SUV의 기준을 제시한다.

  전면부는 ‘디지털 패턴 라이팅 그릴’과 다양한 조명이 어우러져 완성된 ‘디지털 타이거 페이스’가 EV9이 혁신적이고 미래지향적인 기아 전동화 모델임을 알 수 있게 해준다.

  내연기관의 그릴을 대체하는 디지털 패턴 라이팅 그릴은 비점등 시 차체와 동일한 색상으로 깔끔한 인상을 주고, ‘다이내믹 웰컴 라이트’ 작동 시 그릴 위로 여러 개의 조명이 다양한 패턴으로 운전자를 반겨 첨단 전동화 느낌을 더한다.

  그릴 양 옆에는 여러 개의 작은 정육면체로 구성된 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’와 별자리에서 영감을 받은 ‘스타맵 LED DRL(주간주행등)’이 조화를 이룬다.

  차량의 정체성을 결정짓는 측면부는 정통 SUV를 지향하는 차체 비율과 곧게 선 자세로 대형 SUV의 웅장함을 전달한다.

  

  펜더ㆍ휠 아치ㆍ캐릭터 라인은 직선을 기술적으로 배치해 다각형을 형성, 부드러운 볼륨감이 느껴지는 차체 면과의 대비를 통해 단단함과 고급스러움을 동시에 담아 냈다.

  아울러 3열까지 이어지는 낮은 벨트라인과 긴 휠 베이스는 EV9이 다른 전기차에서 볼 수 없던 탁 트인 개방감과 우수한 거주성을 확보할 수 있게 해준다.

  후면부는 차량 가장자리를 따라 위치한 얇고 매끈한 ‘스타맵 LED 리어 콤비네이션 램프’가 넓은 차폭을 강조하며 전면부와 통일감을 부여한다.

  또 히든 타입 와이퍼와 부드러운 차체면으로 처리한 깔끔한 테일 게이트가 각진 숄더 라인에서 연결되는 강한 엣지와 함께 자신감 있고 역동적인 자세를 완성한다.

  ■ 전용 플랫폼 E-GMP의 공간 활용

  

  실내는 E-GMP 플랫폼의 장점을 적극 활용한 설계로 바닥이 평편하고 휠 베이스가 길어 뛰어난 공간감을 제공하는 것이 특징이다.

  뿐만 아니라 시트와 센터콘솔 도어 등 실내 구성 요소를 정제된 느낌이 들도록 디자인해 공간감을 더욱 극대화했다.

  또한 자연에서 영감 받은 타원형의 조형을 크래시패드와 도어 패널, 센터 콘솔에 적용해 통일감을 부여했으며, 사용성을 고려해 차량의 조작부를 간결하고 직관적으로 구성했다.

  타원형의 조형은 시각적으로 중심부가 비어 있어 개방감을 연출하면서도 가장자리는 단단한 느낌의 소재를 적용해 조화로운 대비를 통한 고급감을 연출했다.

  

  기아는 EV9에 각각 12.3인치의 디지털 클러스터 및 인포테인먼트 시스템 디스플레이와 5인치 공조 디스플레이를 한데 묶은 ‘파노라믹 와이드 디스플레이’를 최초로 적용했다.

  EV9은 세 개의 디스플레이가 매끄럽게 연결된 파노라믹 와이드 디스플레이를 통해 탑승객에게 필요한 정보를 효율적으로 전달하고 차량 조작 버튼을 최적 배치해 공간 활용도를 더욱 높였다.

  또한 디스플레이 하단 가니쉬에 적용한 히든 타입 터치 버튼은 터치 시 햅틱(진동) 반응으로 고급스러운 조작감을 선사하고, 운전 중 직관적인 조작이 필요한 미디어 전원/음량 및 공조 온도/풍량 기능은 센터 페시아에 물리 버튼으로 적용해 고객 편의성을 높였다.

  

  EV9에는 기아 최초로 시동 버튼이 통합된 컬럼 타입 전자식 변속 레버(SBW, Shift by wire)가 적용돼 시동, 주행, 주차 등 순차적인 차량 이용 과정에서 고객의 직관적이고 간결한 조작을 돕는다.

  센터 콘솔은 최소화한 버튼 배치로 깔끔한 인상을 주고 하단부 수납함을 적용해 고객 편의성을 높였으며, 2열 승객을 위한 컵 홀더와 테이블로 활용할 수 있는 서랍형 트레이 등 다양한 수납공간이 적용됐다.

  2열은 벤치 시트와 독립형 시트를 선택할 수 있어 다양한 시트 구성이 가능하다.

  특히 독립형 시트는 ▲1열과 2열을 휴식 자세로 변형해 탑승객의 편안한 휴식을 돕는 릴랙션 시트 또는 ▲3열을 향해 내측 180도, 측면 도어를 향해 외측 90도 회전해 실내 공간을 혁신적으로 활용할 수 있게 하는 스위블 시트를 선택할 수 있다.

  

  기아는 라이프스타일에 맞게 시트 사양을 선택할 수 있는 EV9이 고객에게 이동과 충전, 휴식 등 다양한 상황에서 새로운 전동화 이동 경험을 제공할 것으로 기대한다.

  기아글로벌디자인센터 카림 하비브(Karim Habib) 부사장은 “EV9은 실내ㆍ외 디자인과 연결성, 사용성, 지속가능성에 대한 기준을 다시 정립한다”며 “운전자와 탑승객 모두에게 EV9의 혁신적인 공간과 기술, 디자인을 제공함으로써 새로운 EV 경험을 선사할 것”이라고 전했다.

  

  더 기아 EV9 디자인 공개, 본격 전동화 시대 연다

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  기아가 15일 더 기아 EV9 디자인을 공개했다. 더 기아 EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 사용한 대형 SUV다. 디자인은 기아의 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 바탕으로 제작했다.

   

  웅장함에 미래지향적 요소를 담은 외모

  

  더 기아 EV9은 웅장함에 미래지향적 요소를 담아 디자인했다. 앞모습은 과거 타이거 노즈 그릴을 ‘디지털 타이거 페이스’로 확장해 매끈한 이미지와 함께 기아차임을 알 수 있게 한다. 디지털 패턴 라이팅 그릴은 내연기관의 그릴을 대체하기 위한 새로운 디자인 요소다. 특히 처음 차문을 열 때, 그릴 위로 여러 개의 조명이 다양한 패턴을 띄워 운전자를 반긴다.

  

  그릴 양옆에는 여러 개의 작은 정육면체로 구성한 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’와 별자리에서 영감을 받은 ‘스타맵 LED DRL’이 조화를 이룬다.

  

  차체 실루엣은 전통적인 SUV 형태를 따른다. 곧게 선 자세 덕분에 대형 SUV의 웅장함을 연출한다. 동시에 펜더와 휠 아치 캐릭터 라인은 직선을 매치해 차체 표면에 여러 다각형을 이뤄 강인한 이미지를 연출한다. 동시에 도어부는 매끈한 표면처리로 볼륨감을 더해 ‘상반된 개념의 창의적 융합’이라는 기아 디자인 철학을 드러낸다.

  

  뒷 모습은 말끔한 이미지에 D필러를 따라 배치한 얇은 리어램프가 눈에 띈다. 이 역시 헤드램프와 마찬가지로 별자리에서 영감을 받은 디자인이다. 또한 후면 와이퍼를 히든 타입으로 적용해 말끔한 이미지를 완성한다.

   

  공간감을 강조한 실내

  

  실내는 전기차 전용 플랫폼을 사용한 이점을 십분 살렸다. 바닥이 평평하고 휠 베이스가 길어 넓은 공간에 필요한 요소를 유연하게 배치할 수 있는 것이다. 자연에서 영감을 받은 타원형의 조형을 대시보드와 도어 패널, 센터 콘솔에 적용해 통일감을 부여하고, 실용성을 위해 조작부를 간결하게 구성해 직관성을 높였다.

  

  대시보드에 위치한 디스플레이는 12.3인치 디지털 계기판과 인포테인먼트 시스템을 하나로 엮어 얹었다. 더불어 디스플레이 하단 가니쉬에 적용한 히든 타입 터치 버튼은 햅틱 반응을 더해 조작감을 더하고 운전 중 직관적인 조작을 돕는다. 변속 레버는 컬럼에 장착했다. 작동법은 아이오닉 5에서 봤던 것과 유사하게 위로 돌리면 D, 뒤로 돌리면 R 기어에 맞물리도록 설정했다. 시트 구성은 2+2+2로 총 6명이 탑승할 수 있다. 특히 2열 시트는 도어 쪽으로 90도 뒷 좌석을 향해 180도 회전시킬 수 있다.

  

  카림 하비브(Karim Habib) 기아글로벌디자인센터 부사장은”더 기아 EV9은 실내외 디자인과 연결성, 사용성, 지속가능성에 대한 기준을 다시 정립한다”며, “운전자와 탑승객 모두에게 더 기아 EV9의 혁신적인 공간과 기술, 디자인을 제공함으로써 새로운 EV 경험을 선사할 것”이라고 말했다.

  

  기아는 3월 말 온라인으로 더 기아 EV9의 세부 상품 정보를 공개하고, ‘2023 서울 모빌리티쇼’에서 일반 고객을 대상으로 세계 최초로 실차를 선보일 예정이다.

   

  

  기아 '더 기아 EV9' 디자인 공개, ‘매끈하고 날카롭게’

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  볼보자동차코리아(대표: 이윤모)가 14일 서울 중구 신라호텔에서 성공적인 전동화 전환의 가속화 및 국내 시장에서의 차별화된 스웨디시 럭셔리 리더십 전달을 위한 중장기적 경영 계획을 발표했다.  또한 안전과 지속 가능한 라이프스타일에 대한 새로운 기준을 제시하는 순수 전기 플래그십 SUV, Volvo EX90의 예상 공개 시점도 함께 밝혔다.

  ‘A New Era of Volvo Cars’ 타이틀로 열린 이날 미디어 컨퍼런스에는 글로벌 최고경영자 겸 CEO 짐 로완(Jim Rowan) 및 최고영업책임자 겸 부사장 비에른 앤월(Björn Annwall), 최고운영책임자 겸 부사장 하비에르 발레라(Javier Varela) 등 총 7명의 글로벌 최고 경영진이 전원 첫 방한해 새로운 시대와 미래를 향한 브랜드 변화 및 비전을 나누는 시간을 가졌다. 이뿐만 아니라 볼보자동차코리아 이윤모 대표 및 임직원 일동을 비롯해 새로운 이동성 시대를 함께할 전략적 파트너, TMAP 모빌리티 이종호 대표도 자리를 빛냈다.

  

  특히 7년만에 한국을 다시 찾은 글로벌 최고경영자 겸 CEO를 비롯해 최대 규모의 글로벌 임원단이 아시아 국가 중 가장 먼저 한국을 찾음으로써 보다 높아진 국내 시장의 위상을 다시 한번 확인할 수 있었다.
   
  볼보자동차 최고경영자, 짐 로완은 “3점식 안전벨트를 비롯해 안전의 기준을 만들어 온 볼보자동차는 ‘안전’을 단순한 마케팅이나 규제에 대응하는 것이 아닌, 회사의 출발점이자 핵심 목표로 생각한다”며 “안전의 리더로서 새로운 기준들과 기술들을 지속 개발, 중요한 시장인 한국 고객들을 비롯해 향후 백 년간의 새로운 리더십을 전할 수 있도록 노력할 것이며 특히 국내 고객들의 높은 관심과 사랑에 화답하고자 이러한 안전과 전동화의 상징적 모델인 Volvo EX90을 올해 말에 한국에서 공개할 계획”이라고 강조했다.
   
  한편 올해로 설립 25주년을 맞은 볼보자동차코리아는 볼보자동차 글로벌 세일즈에서 2013년 28위 이후 끊임없는 판매량 증대로 지난해 9위에 오르며 글로벌 내에서 한국시장의 가치를 인정받았다. 또한 이러한 판매량 상승은 독일차 위주였던 국내 수입차 시장의 브랜드 다변화를 선도적으로 이끈 것으로 평가받는다. 이러한 성장세의 모멘텀을 유지하고 브랜드 성장세를 강화하기 위해, 2023년에는 보다 많은 고객이 볼보의 ‘안전은 옵션이 될 수 없다’는 브랜드 안전철학을 경험할 수 있도록 준비할 계획이다.
   

  

  먼저 볼보자동차코리아는 5년 연속 1만대 클럽 달성과 전년 대비 약 20% 상승한 17,500대를 판매 목표로 설정했다. ▲수입차 브랜드 최초로 한국시장 최적화를 위해 300억을 투자, 티맵모빌리티와 함께 개발한 ‘통합형 TMAP 인포테인먼트 서비스’의 업데이트 실시 및 보다 고도화 된 디지털 리더십 확대를 비롯해 ▲올해 말, 순수 전기 플래그십 SUV ‘Volvo EX90’ 공개 및 PHEV와 BEV의 리차지 라인업 강화 등 다시 한번 양질의 스웨디시 럭셔리 브랜드 성장을 도모할 계획이다. 볼보자동차코리아의 2022년 총 판매량은 14,431대를 기록했는데 반도체 이슈와 경기 침체 등 다양한 이슈 속에서도 4년 연속 1만대 클럽 업적 및 누적판매 10만대 돌파를 달성하는 등 차별화된 스웨디시 럭셔리 브랜드 대세감을 다시 한번 증명한 바 있다.
   
  특히 이번 컨퍼런스에는 티맵 이종호 대표가 직접 참석, 볼보자동차코리아와 협업을 통해 한층 진보된 ‘통합형 TMAP 인포테인먼트 서비스’를 소개했다. 새로운 '통합형 TMAP 인포테인먼트 서비스'에는 차량 내 결제 가능한 ‘인카 페이먼트’, ‘웨이브’ 시청 가능한 OTT 서비스와 뉴스, 카케어, 미디어 스트리밍 등 다양한 앱 지원 기능이 추가될 예정이다. 또한 차량 환경 및 운전자 안전에 보다 최적화된 UX를 지원한다.
   
  또한 올해 1,110억원의 대규모 투자로 독보적인 No.1 고객 만족 네트워크를 구축한다. 이를 통해 올해 전국 7개의 전시장을 신설하여 총 39개, 8개의 서비스센터 신설하여 총 40개를 확보, 4개의 네트워크 시설 확장 이전 등을 진행할 계획이다.
   

  

  이와 더불어 ▲고객의 소리에 귀를 기울일 수 있도록 올해 처음으로 신설, 현재 운영 중인 고객 만족 평가단 활동을 전문적으로 강화하고 ▲스웨디시 라이프 스타일을 공유하는 ‘레이디스 살롱’과 ‘하이드 아웃 크루’ 등 다양한 고객 대상 활동을 지속 진행하는 등 올해에도 소비자에게 다가가 브랜드 로열티 확보에 힘쓸 예정이다. 볼보자동차코리아는 증가하는 판매량에 맞춰 최고의 품질 서비스를 제공하기 위한 노력 끝에 지난해 자동차 전문 리서치 회사 컨슈머인사이트 (ConsumerInsight)의 ‘2022 자동차 기획조사’에서 상품성 만족도(TGR)와 AS 만족도 부문, 1위에 오르며 2관왕을 차지했다.
   
  이외에도 한국 시장 내 지역경제와 함께 성장하고 더 나은 미래를 만들기 위한 목적으로 오는 2025년까지 약 50억의 기부금 유치 등 양질의 스웨디시 웨이(Swedish Way) 투자를 지속 확대해 나갈 계획이다. 볼보자동차코리아는 매년 장애 어린이 및 청소년의 건강한 이동권을 위해 푸르메 재단‘을 후원해오고 있으며, 안전을 위한 활동의 일환으로 ‘환경재단’과 함께 환경 영화제 개최 및 ‘헤이, 플로깅’ 캠페인을 실시하고 있다. ‘안전’을 대표하는 자동차 회사로서, 볼보자동차만의 방식으로 한국 사회에 보다 기여할 수 있는 방법을 적극 모색 중이다.
   
  볼보자동차코리아 이윤모 대표는 “볼보자동차에게 한국시장은 가장 역동적인 성장을 기록하고 있는 상징적인 마켓이며 이에 국내 고객의 만족도와 질적 성장을 높이기 위해 다방면으로 노력해 오고 있다”며, “Volvo EX90 공개 등 성공적인 전동화 전환 계획에 맞춘 리차지 라인업 강화를 비롯해 네트워크 업그레이드 등 안전과 인간 중심의 가치라는 볼보의 철학을 고객의 삶(Volvo For Life) 속에서 경험하실 수 있도록 중장기적이고 차별화된 성장 전략을 선보이겠다”고 밝혔다.

  

  볼보자동차그룹 CEO 짐 로완 및 글로벌 최고 경영진 전원 첫 방한

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  메르세데스-벤츠 코리아는 오는 3월 15일부터 개최하는 ‘2023 F/W 서울패션위크’를 맞아 세계적인 패션 아이콘 고(故) 버질 아블로의 유작인 전기 쇼카 ‘프로젝트 마이바흐 (Project MAYBACH)’의 팝업을 진행한다고 밝혔다. 

  

  2인승 전기 오프로드 쿠페 ‘프로젝트 마이바흐’는 미래 디자인의 가능성을 제시하는 작품이다. 아티스트이자 건축가, 크리에이티브 디렉터, 패션 디자이너인 버질 아블로와의 두번째 협업 프로젝트를 통해 탄생했다.

  

  3월 15일~3월 19일 총 5일간 서울 동대문디자인플라자(DDP) 울림 스퀘어 공간에서 진행하는 팝업 부스와 전시를 시작으로, 프로젝트 마이바흐 아시아 투어의 피날레를 서울에서 장식한다.

  

  ‘프로젝트 마이바흐’ 팝업 부스 및 전시는 기존의 전시 방식에서 벗어나 ‘아웃도어 어드벤처(Outdoor Adventure)’를 테마로 한다. 이와 함께 생전 버질 아블로의 차량 디자인 과정을 담은 영상과 스케치 등을 1층에 전시한다. 방문객들에게 단순한 차량 전시를 넘어 버질 아블로의 예술 세계와 메르세데스-마이바흐의 모습을 시청할 수 있다. 

  

  이 밖에도 팝업 부스를 방문하는 모든 고객들은 차량 전시와 함께 스트릿 브랜드 ‘오프화이트’와의 협업 상품을 관람할 수 있다. 또하느 관련 각종 스티커 굿즈, 패브릭 스티커, 엽서 등을 자유롭게 체험할 수 있다.  

  

  메르세데스-벤츠, 버질 아블로 유작 ‘프로젝트 마이바흐' 국내 전시

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  BMW 코리아가 정통 로드스터 뉴 Z4를 국내에 공식 출시한다. 뉴 Z4는 3세대 부분변경 모델로, 국내에는 뉴 Z4 sDrive20i M 스포츠 패키지 및 M 퍼포먼스 모델인 뉴 Z4 M40i를 출시한다. 

  뉴 Z4 전면부에는 새롭게 디자인한 키드니 그릴을 적용했다. 차체 테두리까지 이어진 LED 헤드라이트와 휠 아치 위로 길게 뻗은 보닛은 뉴 Z4의 차폭을 강조한다. 차량 측면을 가로지르는 두 줄의 캐릭터 라인은 역동적인 인상을 준다.

  또한, 공격적인 디자인의 대형 공기 흡입구, 트렁크 상단의 일체형 스포일러, 슬림한 L자형 리어 라이트, 리어 디퓨저 등을 탑재했다. 전동식 패브릭 소프트 톱은 안트라사이트 실버 효과 소재를 적용했다. 루프 톱은 버튼 터치만으로 최대 50km/h 구간까지 10초 이내에 자동으로 개폐한다.

  

  실내는 운전자 중심으로 설계했다. 전 모델 버네스카 내장 가죽과 함께 알루미늄 테트라곤 인테리어 트림, 헤드레스트 일체형 M 스포츠 시트, M 레더 스티어링 휠 등을 장착했다. 이외에도 확장한 수납공간, 센터 암레스트 아래 위치한 컵홀더, 대형 포켓, 윈드 디플렉터를 통해 실용성을 높였다.

  BMW 뉴 Z4는 2가지 엔진 사양으로 국내 출시한다. 먼저 뉴 Z4 sDrive20i는 BMW 트윈파워 터보 직렬 4기통 엔진을 탑재했다. 최고출력 197마력, 최대토크 32.6kg·m의 힘을 내며, 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 6.6초다.

  뉴 Z4 M40i는 M 퍼포먼스 트윈파워 터보 기술을 적용한 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 탑재해 최고출력 387마력, 최대토크 50.9kg·m의 힘을 발휘하며, 정지 상태에서 100km/h 가속에 걸리는 시간은  4.1초다. 또한 모든 모델의 엔진은 8단 스텝트로닉 스포츠 변속기와 결합한다. 

  

  뉴 Z4의 차체는 앞뒤 50:50 무게 배분과 낮은 무게중심, 고효율적 공기역학 설계를 적용했다. 전면의 더블조인트형 스프링 스트럿 액슬과 5링크 리어 액슬을 결합한 섀시 기술은 안락한 승차감을 제공한다. 아울러 기본 모델에는 M 스포츠 서스펜션을 탑재하며, 뉴 Z4 M40i의 경우 어댑티브 M 서스펜션과 레드 컬러 캘리퍼가 포함된 M 스포츠 브레이크를 적용했다. 

  아울러 운전자 보조 시스템도 개선했다. 모든 모델에 BMW 헤드업 디스플레이를 장착했으며, 전면 충돌 경고 기능, 보행자 경고 및 차선 이탈 경고 기능을 포함한 드라이빙 어시스턴트와 자동 조향 기능을 포함한 파킹 어시스턴트 등을 만나볼 수 있다. 

  대시보드에는 10.25인치 인스트루먼트 디스플레이와 터치 컨트롤 디스플레이를 탑재했으며, BMW 라이브 콕핏 프로페셔널과 BMW 커넥티드 패키지 프로페셔널도 기본 적용한다.

  

  이 밖에 컴포트 액세스, 메모리 기능을 포함한 전동식 시트, 스루-로딩 시스템, 스토리지 컴파트먼트 패키지, 2-존 에어 컨디셔닝 등의 편의 사양을 기본 제공한다. 더불어 뉴 Z4 M40i에는 스톱 앤 고(Stop&Go) 기능을 포함한 액티브 크루즈 컨트롤, 하만 카돈 서라운드 사운드 시스템, 하이빔 어시스턴트 등을 탑재했다.

  뉴 Z4의 가격은 뉴 Z4 sDrive20i M 스포츠 패키지 7,250만 원, 뉴 Z4 M40i가 9,640만 원이다(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 인하 적용 기준).

  

  한편, BMW 코리아는 오는 3월 14일 BMW 샵 온라인을 통해 인디비주얼 컬러와 추가 옵션을 더한 한정판 뉴 Z4 퍼스트 에디션 2종을 함께 선보인다. 먼저 뉴 Z4 sDrive20i M 스포츠 퍼스트 에디션의 경우 썬더 나이트 메탈릭 외장 컬러 및 버네스카 아이보리 화이트 컬러 시트, 19인치 V 스포크 772 M 제트 블랙 휠을 장착했다. 가격은 7,300만 원이다.

  뉴 Z4 M40i 퍼스트 에디션에는 스카이스크래퍼 그레이 외장 컬러 및 마그마 레드 컬러 시트를 적용했다. 가격은 9,640만원이다(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 인하 적용 기준).

  

   

   

  

  BMW 3세대 부분변경 ‘뉴 Z4’ 국내 출시...7250만원

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  현대차가 13일 ‘더 뉴 아반떼’를 출시했다. 지난 2020년 4월 출시 이후 3년 만에 선보이는 부분변경이다. 판매 가격은 가솔린 1.6 모델 ▲스마트 1,960만 원 ▲모던 2,256만 원 ▲인스퍼레이션 2,671만 원이며, LPI 1.6 모델 ▲스마트 2,099만 원 ▲모던 2,394만 원 ▲인스퍼레이션 2,797만 원, 하이브리드 1.6 모델 ▲스마트 2,578만 원 ▲모던 2,820만 원 ▲인스퍼레이션 3,203만 원부터 시작한다. (※ 개별소비세 3.5% 기준, 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 가격으로, 환경 친화적 자동차 고시 완료 시점 이후 가격 공개 예정)

  

  외모는 이전 대비 단정한 분위기를 풍긴다. 기존 ‘파라메트릭 다이나믹스’ 테마를 더욱 강조하면서 수평적 그래픽 요소를 입힌 것이다. 특히 위 아래 하나로 이어졌던 그릴을 분리하고 아래쪽 공기 흡입구를 도톰하게 만듦으로써 시각적 무게중심을 낮췄다. 헤드램프 디자인도 다듬어 와이드한 이미지를 완성한. 더불어 방향지시등을 LED 주간주행등 자리로 옮겨 세련미를 더했다.

  

  새로운 색상도 추가했다. 외장 컬러는 ▲메타 블루 펄 ▲에코트로닉 그레이 펄 ▲얼티메이트 레드 메탈릭 등 3종의 새로운 색상과 함께 ▲어비스 블랙 펄 ▲아틀라스 화이트▲사이버 그레이 메탈릭 ▲플루이드 그레이 메탈릭 ▲아마존 그레이 메탈릭 ▲인텐스 블루 펄 등 총 9종의 선택지를 제공한다. 내장 또한 바이오 친환경 소재를 사용한 신규 색상 ▲세이지 그린과 함께 ▲블랙 원톤 ▲캐쉬미어 베이지 등 3종의 컬러 운영으로 다양한 선택을 가능케한다.

  이외 새로운 안전 및 편의 사양도 더했다. 2열 사이드 에어백(좌/우)를 적용해 총 8개의 기본 에어백을 장착했다. 또한 디지털 키 2 터치를 탑재하고 안드로이드와 아이폰 모두 사용할 수 있게 업그레이드 했다. 더불어 빌드인 캠도 선택할 수 있도록 옵션을 마련했다.

  현대차 관계자는 “더 뉴 아반떼는 사회초년생을 비롯해 젊은 감각을 지닌 고객층 모두를 만족시킬 차”라며 “중형차급의 안전·편의사양을 적용해 차급을 뛰어넘은 이동 경험을 기반으로 고객에게 즐거운 자동차 생활을 선사할 것”이라고 말했다.

  

  현대차, 더 뉴 아반떼 출시 ‘기본가 94만원 인상’

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  최근 글로벌 연구기관의 전기차 전환과 관련한 글로벌 자동차 업계 설문조사에 따르면 응답자의 절반 이상이 전기차 전환에 부정적이거나 가능성이 희박하다고 답했다. 원인으로는 공급망과 투자, 인프라 및 그리드 용량 부족을 이유로 들었다.

  최근 자동차 제조 전망 설문 조사기관인 ABB로보틱스와 AMS(Automotive Manufacturing Solutions)가 의뢰한 글로벌 연구에 따르면 글로벌 자동차 업계 종사자들은 유럽과 북미를 포함한 여러 나라에서 채택한 전기차 전환 목표를 기간내 달성하기란 불가능하거나 가능성이 매우 희박하다고 밝혔다.

  

  이번 ABB 설문 조사에는 차량 제조업체의 600명에 가까운 글로벌 산업 전문가와 자동차 업계의 관리, 엔지니어링 및 기타 주요 전문가를 대상으로 진행했다. 조사결과는 다음과 같았다.

  응답자의 59%는 전기차 전환 목표 달성이 ‘불가능’하다고 답했으며, 28%는 기간내 달성할 수 있지만 상당한 어려움이 있을 것, 18%는 결코 충족되지 않을 것이라고 답했다. 응답자 중 11%만이 2030-2040년까지 EV 채택에 대한 모든 지역의 목표가 충족될 것이라고 믿었다.

  

  이번 설문 조사에서 응답자의 19%는 새로운 배터리 공급망 문제를 가장 큰 문제로 인식하고 있었으며, 16%는 상당한 자본 투자, 원자재-인프라-전력망 용량 부족 미해결 문제를 우려했다. 무엇보다 응답자의 가장 많은 26% 답변은 충전 인프라 부족을 제약 요인으로 손꼽았다. 나머지 17%는 EV 차량 가격이 높다는 점을 주요 장애물로 짚었다.

  ABB 로보틱스 임원인 요에르그 레거(Joerg Reger)는 “자동차 산업은 전체 EV 생산에 도달하기 위해 제한된 지역 일정을 충족하는 것과 관련해 상당한 스트레스와 긴장감에 시달리고 있다”고 표현했다.

  

  글로벌 자동차 업계, ‘EV 전환 목표 달성 불가능하다’

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  메르세데스-벤츠가 지난 9일(현지 시간) 더 뉴 GLC 북미 가격을 공개했다. 가격은 4만 8,250달러(약 6,378만 원)에서 5만 4,600달러(약 7,217만 원)까지 책정했으며, 시작 가격은 기존 대비 약 4,000달러(약 528만 원)가 올랐다. 국내 시판 가격도 더불어 상승을 예상할 수 있다.

  

  3세대 완전변경 모델로 거듭난 더 뉴 GLC는 새로운 트림 '익스클루시브(Exclusive)'와 '피나클(Pinnacle)'을 추가했다. 이로써 후륜구동 기반의 GLC 300, GLC 300 익스클루시브, GLC 300 피나클과 사륜구동 기반의 GLC 300 4매틱, GLC 300 4매틱 익스클루시브, GLC 300 4매틱 피나클 등 총 6가지 트림으로 늘었다.  

  

  편의 사양도 개선했다. 더 뉴 GLC는 모든 트림에 12.3인치 디지털 계기판과 11.9인치 중앙 디스플레이, 무선 충전 시스템, 무선 애플카플레이 및 안드로이드 오토, MBUX 멀티미디어 시스템, 스탑앤고, 열선 내장 16방향 파워 프론트 시트(메모리 포함), 64색 앰비언트 라이트를 기본 적용한다.

  

  안전 사양은 능동형 제동 보조 장치, 사각지대 어시스트, 능동형 주차 보조 시스템, 운전자 주의 경고 및 충돌 경고 등을 기본 제공한다.

  상위 등급인 익스클루시브 트림은 부메스터 사운드 시스템과 내비게이션, 서라운드 뷰 등의 사양을 갖췄으며, 최상위 등급인 피나클 트림은 증강현실 내비게이션 및 헤드업 디스플레이, 디지털 라이트 헤드램프 등을 포함한다.

  

  더 뉴 GLC의 국내 출시 사양과 가격은 아직 공개 전이다. 다만 2세대 GLC를 기준으로 같은 사양인 GLC 300 4매틱의 북미와 국내 판매가격만 살펴보면, 북미는 약 6,063만 원, 국내는 8,050만 원의 격차가 있다. 이번 가격 상승분은 차후 국내 시판 모델의 가격에도 고스란히 반영될 전망이다.

  

  한편, 더 뉴 GLC의 2.0리터 4기통 가솔린 및 디젤 엔진은 48V 마일드 하이브리드 시스템을 추가했다. 아울러 플러그인 하이브리드 역시 라인업에 포함됐다. 메르세데스 벤츠 GLC 최초로 적용한 마일드 하이브리드 시스템 모델은 최고출력 255마력, 최대토크 40.7kg.m를 발휘한다. 아울러 정지 상태에서 시속 100km까지 6.2초만에 도달한다.

  플러그인 하이브리드 모델은 31.2kWh 배터리를 탑재한다. 전기모터는 합산출력 136마력(100kW), 합산토크 44.8kg.m를 발휘하며, WLTP 기준 100km 이상의 주행거리를 제공한다.

  

  더 뉴 GLC는 올해 상반기 국내 출시를 앞두고 있으며, 경쟁 모델로 BMW X3, 아우디 Q5, 제네시시스 GV70 등을 꼽을 수 있다. 

  

  더 뉴 메르세데스-벤츠 GLC, 美 가격 공개 '6300만원대'

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  일본 미쓰비시 후소 트럭 & 버스가 3월 9일(현지시각) 소형 트럭 e캔터를 발매했다. 순수전기차로 국내로 치면 포터나 봉고 전기 트럭과 대응하는 모델이다. 주행거리와 배터리 사이즈를 차별화하고 가격도 선택의 폭을 넓힌 것이 포인트다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 일본 최초의 양산형 전기 소형 트럭으로 개발했다. 모터를 후륜 차축에 통합한 독자 개발 방식의 전동 액슬을 통해 드라이브 트레인을 소형화해 종래의 1형식으로부터 최대 28형식까지 섀시 라인업을 갖췄다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 덤프, 캐리어, 탈착차, 리어 크레인, 쓰레기 수거차 등 트럭베드의 동력 추출장치 ePTO도 새롭게 장착한 것이 특징이다. 무엇보다 이번 e캔터의 경우 휠 베이스의 길이에 따라 배터리를 1개부터 3개까지 탑재할 수 있다. 이로서 주행거리를 차종에 따라 적게는 99km부터 멀게는 324km까지 항속거리를 표준화할 수 있다.

  

  배터리 숫자에 따른 주행거리 변화는 판매가격에서도 변화를 가져오기 때문에 소비자의 선택의 범위를 넓히는 데 일조한다. 라스트 원 마일 수송에서 장거리 수송에 이르기까지 모델을 다양하게 적용할 수 있다. 또한 에어컨 사용이나 매우 추운 곳에서 사용시 배터리 소비를 억제하는 기능도 탑재해 다양한 비즈니스 사례에 적합하도록 만든 것도 주목할 만 하다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 사용성 측면에서 기아 봉고3 EV와 견줄 모델이다. 1회 충전 주행거리 211km를 비교하기 보다는 사용자의 사용환경을 집요하게 연구해 배터리와 섀시 구성에 변화를 줘 상품성을 개선하고 선택의 폭을 넓혔다는 점에서 시사하는 바가 크다.

  

   

  

  일 미쓰비시 후소, 중장거리 순수전기트럭 ‘e캔터’ 발표

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  랜드로버가 자랑하는 본격 크로스컨트리 디펜더가 이번 모델 최강형 모델 SVX 버전이 최근 카메라에 포착됐다. 

  

  랜드로버 SVX는 랜드로버 SVO(Special Vehicle Order)의 일환이다. 2017년 디스커버리 SVX가 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 처음이다. 당초 디펜더 SVX는 2019년 발매될 예정이었으나 회사의 사정으로 인해 미루어졌다. 

  

  이번에 포착된 랜드로버 디펜더 SVX는 기존 랜드로버 디펜더의 외형에서는 크게 바뀌진 않았다. 다만 휠 형태가 OZ휠 타입으로 개선되었고, 오프로드 전용 BF 굿리치 트레일 터레인 타이어를 장착했다. 표준 디펜더 V8보다 펜더 플레어가 더 넓다는 점, 프론트 범퍼 하부의 에어 덕트를 조금 더 키웠다. 범퍼 하부에는 새로운 스키드 플레이트가 적용되었다. 

  

  이런 외형적 변화는 사실 이번 랜드로버 디펜더 SVX에는 중요한 점으로 볼 수 없다. 여러 외신들에 따르면 랜드로버 디펜더 SVX의 파워트레인 변화가 더 극적 포인트라고 입을 모으고 있는 상황.

  

  랜드로버 디펜더  SVX의 파워트레인은 5.0L V8 슈퍼차저 엔진이 아니라 BMW로부터 수혈받은 4.4L V8 트윈터보 엔진을 장착할 것으로 보인다. 따라서 기존 518마력의 최고출력은 무려 617마력까지 치솟는다. 600마력대의 랜드로버 디펜더  SVX라면 역대 가장 강력한 디펜더로 등극하는 셈. 

  

  한편 랜드로버 디펜더  SVX의 출시는 대략 2023년 내로 하반기가 유력하다. 

  

  랜드로버 디펜더 SVX 스파이샷 포착, ‘극강의 파워 담는다’

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  BMW 코리아가 M3 라인업 최초의 왜건형 모델인 뉴 M3 투어링을 국내에 공식 출시한다. 뉴 M3 투어링은 고성능 스포츠 세단인 뉴 M3의 역동적인 주행 성능을 유지하는 동시에 공간 활용성을 더한 모델이다. 

  뉴 M3 투어링 앞면에는 수직형 프레임리스 BMW 키드니 그릴과 날렵한 디자인의 BMW 레이저 라이트, 하단의 대형 공기 흡입구가 조화를 이룬다.옆면에는 레이싱 카에서 영감을 받은 블랙 하이글로스 사이드 실과 볼륨감 있는 앞뒤 오버 펜더를 적용했다. 뒷범퍼 및 디퓨저 디자인과 트윈 테일파이프도 만날 수 있다. 그 위로는 블랙 하이글로스 루프와 루프 스포일러를 장착했다.

  

  실내 대시보드 위에는 12.3인치 디스플레이와 14.9인치 컨트롤 디스플레이로 구성한 BMW 커브드 디스플레이를 탑재했다. 앞좌석에는 M 스포츠 시트를 기본 적용했다. 트렁크 적재공간은 기본 500리터이며, 40:20:40 비율로 분할 폴딩이 가능하다. 뒷좌석 등받이를 모두 접으면 최대 1,510리터까지 공간을 활용할 수 있다. 여기에 전동식 트렁크 도어와 독립식 뒷유리 개폐 기능, 루프레일을 기본으로 장착했다. 

  

  파워트레인은 BMW M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 M 스텝트로닉 스포츠 자동 8단 변속기를 조합했다. 최고 출력 510마력, 최대 토크 66.3kg.m를 발휘하며, 정지상태에서 시속 100km까지 단 3.6초만에 가속한다. 아울러 M 전용 사륜구동 시스템인 M xDrive를 탑재해 후륜구동 또는 사륜구동으로 전환이 가능하다.

  뉴 M3 투어링에는 다이내믹한 트랙 주행을 지원하는 M 전용 기능도 탑재했다. 트랙션 컨트롤 기능을 총 10단계로 조절 가능한 M 트랙션 컨트롤(M Traction Control)과 드리프트 주행을 측정 및 기록하는 M 드리프트 애널라이저(M Drift Analyser), M 랩타이머(M Laptimer) 기능으로 구성된 M 드라이브 프로페셔널(M Drive Professional)을 만나볼 수 있다. 

  

  M 모드에는 로드(Road)와 스포츠(Sport) 모드 이외에 모든 전자장비와 음악, 인포테인먼트 기능 등을 일제히 비활성화하는 트랙(Track) 모드를 추가했다. 또한, 센터 콘솔의 셋업(Setup) 버튼을 누르면 엔진과 섀시, 스티어링, 브레이크 시스템 설정을 개별적으로 조정 가능하며, 스티어링 휠에 위치한 2개의 M 버튼에 선호하는 설정을 저장해 운전자가 원할 때 즉각 불러올 수 있다.

  

  뿐만 아니라 조향 및 차선 유지 보조, 최신 BMW 헤드업 디스플레이 등을 포함한 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널과 서라운드 뷰 기능을 포함한 파킹 어시스턴트 플러스를 적용했다. 이외에도 3-존 에어 컨디셔닝, 하만 카돈 서라운드 시스템, 뒷좌석 선블라인드 등의 편의사양과 측면 수납 그물망 등을 포함한 스토리지 컴파트먼트 패키지, 오토매틱 슬라이딩 및 미끄럼 방지 레일로 구성된 러기지 컴파트먼트 패키지를 기본으로 제공한다. 

  

  뉴 M3 투어링의 가격은 1억 3,490만원(부가세 포함 개별소비세 3.5% 적용 가격)이다. 

  

  BMW 뉴 M3 투어링 국내 출시, '1억 3490만 원'

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  포르쉐가 새로 출시할 911 GT2 RS 파워트레인에 마일드 하이브리드를 적용할 것으로 보인다. 포르쉐 내구레이스 경주차인 963 LMDh의 기술을 양산차에 적용하는 것. 2026년 출시하면 가장 빠른 911로 등극할 예정이다.

  

  소식은 영국 자동차 전문지 ‘오토카(Autocar)’ 보도를 통해 전해졌다. 내용을 살피면 신형 911 GT2는 현 세대(992) 911 터보를 기반으로 만든다. 3.8리터 6기통 플랫 엔진은 터보차저를 더해 출력을 끌어올렸다. 마일드 하이브리드 시스템도 더해 엔진 효율을 갉아먹는 요소를 전기 모터가 대신한다. 이렇게 완성한 출력은 700마력 이상이다. 성능은 정지상태에서 시속 100km까지 2.7초를 목표로 한다.

  

  마일드 하이브리드지만 전기모터의 힘도 약하지 않다. 단독으로 25.4kgm의 회전력을 발휘한다. 따라서 변속기는 PDK를 기본 장착할 것으로 보인다. 수동 기어로는 엔진과 모터의 합산 토크를 견딜 수 없기 때문이다.

  포르쉐는 복잡한 파워트레인을 얹고도 무게 증가는 100kg 이내로 제한한다. 때문에 차체 경령화를 위한 다양한 노력을 반영할 전망이다.

  

  가격은 구형 911 GT2 RS가 30만 달러(한화 약 3억 9,588만 원)에 육박하고 신형은 이를 뛰어넘을 것으로 추정할 수 있다. 또한 추가 경량화 패키지 등을 선택하면 가격은 더 높아질 것이다.

  

  포르쉐 911 GT2 RS, ‘700마력’ 마일드 하이브리드로 제작한다

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  현대차가 풀체인지 모델로 돌아온 2세대 신형 코나의 고성능 순수 전기 버전 ‘코나 N 일렉트릭’을 출시할 가능성이 높다.

  

  최근 베를린에서 열린 코나 일렉트릭 미디어 행사에서 박상현 현대차 수석부사장은 "코나의 경우 ICE, EV, 하이브리드에 집중하고 있으며 N도 고려하고 있다"며, "아이오닉 5 N에 대한 시장 반응이 2세대 코나 N을 결정할 요인이 될 것"이라고 말했다.

  

  코나 N 일렉트릭 모델의 등장 가능성을 높이는 근거로는 코나가 전동화 중심으로 기획됐다는 걸 꼽을 수 있다. 현대차는 ‘일반적인 신차 디자인 과정은 내연기관 모델을 기본으로 하지만, 코나는 전기차 모델부터 디자인을 진행한 후 내연기관과 N 라인 모델에 맞춰 모습을 다듬는다’고 언급한 바 있기 때문.

  

  아울러 현대차가 올해 하반기 아이오닉 5 N의 출시를 앞두고 있는 만큼, 이미 개발한 기술과 전기 모터 설정을 활용한다면 코나 N 일렉트릭의 생산 비용을 절감할 수 있을 것으로 보인다.  

  

  박 대표는 "기술적으로는 플랫폼 덕분에 전용 EV의 N 고성능 버전을 만드는 것이 더 쉽다"고 덧붙이며, "다만 고성능 출력은 낼 수 있지만, ICE나 EV와 같은 비전용 플랫폼을 기반으로 다른 옵션을 살펴봐야 한다"고 전했다.

  

  현대차 내부 관계자에 따르면, 2세대 코나 N의 개발은 더이상 이뤄지지 않을 예정이다. 그러나 코나 N과 코나 N 일렉트릭은 엄연히 다른 모델로 볼 수 있다. 코나 N의 개발 중단은 코나 N 일렉트릭의 출시를 위한 큰 그림일 수도 있다.

  

  현대차 코나 N 개발 중단, ‘코나 N 일렉트릭’은 출시?

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  벤틀리코리아와 벤틀리 서울이 8일, 청담동에 위치한 벤틀리 큐브(Bentley Cube)의 오픈 행사를 개최했다.

  벤틀리 큐브 예비 오너 방문기

  벤틀리 큐브는 새로운 ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’ 콘셉트 디자인을 적용한 플래그십 리테일 전시장이다. 이 날 행사에는 벤틀리 CEO 중 최초로 한국을 방문한 애드리안 홀마크 회장을 포함해 5명의 이사회 임원들이 대거 참석했다. 

  

  애드리안 홀마크 회장은 “벤틀리 큐브 오픈과 함께 한국을 처음 방문하게 되어 기쁘다. 서울에서의 벤틀리 큐브 오픈은 벤틀리 글로벌 시장에서 한국의 중요성이 점차 커지고 있음을 증명한다”라며, “벤틀리 글로벌 및 한국시장에서의 성공은 우리의 고객 및 한국 시장 파트너인 벤틀리 서울의 김한준 대표, 그리고 그의 팀의 열정과 헌신 덕분에 가능했다”라고 말했다.

  

  ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’의 플래그십 리테일 전시장

  벤틀리 큐브에는 ‘임베디드 다이아몬드(Embedded diamond)’ 콘셉트를 적용했다. 이는 벤틀리의 상징적인 다이아몬드 패턴을 재해석한 디자인이다. 이와 함께 수직적 패턴의 우드 베니어도 자연 그대로의 나뭇결을 살렸다. 1층의 차량 전시존인 ‘히어로 카 존(Hero Car Zone)’에는 두 대의 벤틀리 차량을 전시할 수 있는 것이 특징이다.  

  

  뮬리너의 정수를 만나볼 수 있는 ‘바투르 스튜디오 스위트’

  2층에는 별도의 ‘커미셔닝 존’을 마련했다. 고객은 주문할 차량의 디테일을 직접 디자인해볼 수 있을 뿐만 아니라 다양한 가죽, 컬러 스톤을 통해 실제 실내외 색상까지 다양하게 조합해볼 수 있다.

  

  3층에는 ‘바투르 스튜디오 스위트(Batur Studio Suite)’가 자리했다. 해당 공간에는 벤틀리 뮬리너 코치빌트의 두 번째 프로젝트 모델이자 18대 한정판 ‘바투르’를 전시했다. 

  

  '하태임 X 벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트 실시

  벤틀리는 올해부터 한국고객들을 위한 뮬리너와의 협업 프로세스를 더욱 강화한다. 이에 따라 올해부터 매년 뮬리너와 협업한 ‘벤틀리 코리안 에디션’ 모델들을 한정판으로 선보일 예정이다.

  이날 행사에는 벤틀리 뮬리너 및 모터스포츠 총괄 ‘안사르 알리(Ansar Ali)’ 디렉터와 ‘휴고 치즐렛(Hugo Chizlett)’ 뮬리너 디자이너가 직접 자리해 뮬리너 및 바투르를 설명하고, 현대 미술작가 하태임과 함께  진행할 첫 번째 ‘벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트를 발표했다.

  

  벤틀리 뮬리너 코리안 에디션 프로젝트의 첫 번째 주자인 하태임은 형형색색의 ‘컬러밴드’ 시그니처로 독창적인 작품세계를 펼치고 있는 현대미술 작가다.  이번 ‘하태임 X 벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트를 통해 하태임 작가만의 리듬감 넘치는 조형언어를 반영한 단 10대의 컨티넨탈 GT가 제작될 예정이다. 

  벤틀리는 하태임 작가와의 이번 뮬리너 협업 프로젝트를 본격적으로 가동해 올해 안으로 10대의 컨티넨탈 GT 코리안 에디션 모델을 선보일 예정이며, 이 10명의 고객만을 위한 하태임 작가의 협업 기념 작품도 같이 공개될 예정이다.

  

  벤틀리 오너들만의 럭셔리 살롱 ‘아주르 라운지’ & ‘사운드 플레이그라운드’

  4층에 위치한 ‘아주르 라운지(Azure Lounge)’는 벤틀리 오너만을 위한 프라이빗 럭셔리 살롱으로,  벤틀리의 ‘아주르(Azure)’ 모델 라인업에서 이름을 따왔다. 벤틀리 서울은 오너들이 이 곳에서 편안한 휴식과 함께 서로의 럭셔리 문화를 공유하고 경험할 수 있는 커뮤니티를 조성, 장기적으로는 벤틀리 패밀리십을 강화할 수 있도록 노력할 예정이다.

  지하 1층에 마련한 ‘사운드 플레이그라운드(Sound Playground)’에는 벤틀리의 하이엔드 카 오디오인 ‘네임(Naim)’의 음향을 풍부하게 경험할 수 있는 ‘사운드 시어터(Sound Theater)’를 마련했다. 이 외에도 벤틀리 큐브의 루프탑에는 벤틀리의 지속가능성 전략인 ‘Beyond 100’을 경험할 수 있는 ‘스카이 가든(Sky Garden)’을 준비했다. 

  

  벤틀리, 한국 비즈니스 강화

  벤틀리는 지난해 한국 시장에서 역대 최고인 775대를 판매하며, 아시아태평양 선두 시장에 등극했다. 벤틀리는 올해 아주르 및 S 제품군을 새롭게 선보여 고객 선택지를 넓힐 계획이다. 신형 아주르 라인업은 새로운 차원의 럭셔리 웰빙과 편안함을,  신형 S 라인업은 운전의 즐거움에 초점을 맞추고 있다.

  

  벤틀리, 지속가능한 럭셔리 모빌리티 리더 도약 목표

  벤틀리는 전체 모델 포트폴리오의 전동화, 영국 럭셔리 자동차 브랜드 제조시설 중 처음 탄소중립 인증을 획득한 본사 크루(Crewe) 공장의 드림팩토리(Dream Factory) 전환 등 지속가능성 부문에 25억 파운드를 투자할 예정이며, 2030년부터는 완전 전동화 모델 라인업을 선보일 것이다.

  이와 함께 ‘벤틀리 큐브’를 비롯한 전 세계 리테일러들도 Beyond 100 전략에 따라 탄소중립 프로세스를 순차적으로 실시하고, 이를 2025년까지 달성한다는 계획이다.

  

  벤틀리, 리테일 전시장 ‘벤틀리 큐브’ 오픈...오너가 즐길 공간은?

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  위장막을 두른 제네시스 G90이 해외 도로에서 주행 테스트를 진행하던 중 카메라에 포착됐다. 해당 장면을 포착한 북미 자동차 전문매체 카스쿱스(carscoops)는 제네시스 G90이 라이다(LiDAR) 센서 시스템을 테스트하는 중이라고 보도했다. 사진상으로 보면 프로토타입의 전면부 그릴에 위장막을 덮은 걸 확인할 수 있다.

  

  업계에 따르면, 제네시스는 G90에 레벨 3단계 자율주행 시스템을 적용할 것으로 알려졌다. 자율주행은 총 5단계로, 레벨 3단계는 특정구간(고속도로 및 자동차 전용 도로)에서 운전자가 운전대를 조작하지 않고 시속 60km 이하 속도로 주행할 수 있다. 충돌 위험도 감지해 스스로 판단하고 제어한다.  

  

  제네시스 G90이 레벨 3단계 자율주행을 구현할 경우, 현대차그룹의 고속도로주행보조(HDA)는 고속도로 파일럿 시스템인 HDP(Highway Driving Pilot)로 대체할 수 있다.  다만 해당 기능은 기본 사양이 아닌 선택 옵션으로 업계에선 라이다 패키지의 비용을 5,000달러(약 650만 원)로 예측했다.

  

  한편, 제네시스 G90은 연식변경 모델인만큼 외관 디자인 변화가 크지 않을 예정이다. 아울러 48V 일렉트릭 슈퍼 차저 엔진의 범위는 기존 롱 휠베이스 버전에서 일반 세단형까지 확대한다. 

  이번에 포착한 제네시스 G90 스파이샷의 출시는 올해 상반기가 될 확률이 유력하다.

  

  제네시스 신형 G90 스파이샷 포착, '레벨 3 자율주행 강화'

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  페라리가 반세기를 지나 FIA 세계 내구레이스(WEC) 챔피언십 최상위 클래스에 복귀한다. 첫 재회는 3월 17일 열리는 ‘세브링 1000마일’이다. 페라리는 이를 위해 499P 레이스카를 개발하고 대회를 위한 준비를 마친 상태다.

  

  대회를 위해 준비한 499P 레이스카는 2대다. 번호는 50번과 51번을 사용하고 안토니오 푸오코, 미구엘 몰리나, 니클라스 닐슨은 50번을, 알레산드로 피어 구이디, 제임스 칼라도, 안토니오 지오비나찌는 51번 레이스카 운전석에 앉는다. 특히 드라이버 중 안토니오 지오비나찌는 F1 레이서 출신으로 더욱 관심을 모은다.

  

  한편, 세브링 1000마일은 미국에 위치한 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 진행한다. 지난 1950년 최초의 6시간 내구 레이스와 함께 개장한 유서 있는 서킷이다. 길이는 6.020km로 페라리는 이곳에서 종합 12승과 클래스 37승을 거둔 기록을 보유하고 있다.

  

  페라리 499P 2023 WEC 개막전 ‘1609km’ 달릴 준비 끝

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  람보르기니가 아벤타도르 후속(코드명 LB744)에 탑재할 신형 엔진을 공개했다. 6.5리터 V형 12기통 엔진에 모터 3개를 더한 플러그인 하이브리드 방식이다. 이로써 람보르기니 역시 플러그인 하이브리드 슈퍼카 영역에 발을 내딛는 셈이다.

  

  람보르기니가 공개한 새로운 파워트레인의 이름은 L545다. 구성은 플러그인 하이브리드 방식이지만 6.5리터 V형 12기통 엔진만으로 최고출력 814마력을 뽑아낸다. 최고출력을 뽑아내는 엔진 회전수는 9,250rpm고 최대 회전수는 무려 9,500rpm에 달한다. 이것만으로 람보르기니 역사상 가장 강력한 리터당 126.2마력 출력비를 자랑한다. 더불어 고회전 엔진을 통한 짜릿한 엔진음도 여전히 유지할 전망이다.

  

  아벤타도르 후속은 네 바퀴를 굴리도록 설계했지만 엔진에서 앞바퀴로 이어지는 구동 축은 존재하지 않는다. 대신 앞 차축엔 2개의 전기 모터를 심어 네 바퀴를 굴린다. 앞 차축의 전기 모터는 주행 중 정교한 토크벡터링을 통한 예리한 코너링을 구현하도록 돕는 한편 회생 제동을 통해 3.8kWh의 배터리를 수시로 충전하는 역할도 겸한다. 나머지 하나의 배터리는 변속기에 통합돼 엔진과 함께 뒷바퀴를 굴릴 것으로 보인다.

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 ‘V12+모터 3개로 1001마력’ 파워트레인 탑재한다

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  폭스바겐은 지난 1일 뉴 ID.3를 공개했다. 출시 이후 2년 반 만에 부분변경을 거친 버전으로 소프트웨어와 디자인 디테일을 가다듬은 게 특징이다.

  

  외관 디자인의 가장 큰 변화는 앞 범퍼와 C 필러에 있다. ID.3가 처음 모습을 드러냈을 때 미래적인 느낌을 자아내던 요소를 걷어내고 보다 현실적인 모습으로 가다듬은 것이다. 앞 범퍼 하단의 공기 흡입구는 이전 대비 얇고 넓어 보이게 다듬고 양 끝 세로형 공기 흡입구도 달아 한결 날렵한 이미지를 완성한다. 또한 C필러에 하얀 배경에 물결 무늬를 지우고 차체색으로 통일해 단단함도 묻어난다.

  

  실내 디자인 변화는 크지 않다. 대신 지속 가능한 소재를 더해 환경을 생각했다. 도어 트림과 시트 커버에는 71% 재생원료를 포함한 마이크로 파이버 소재 ‘이트벨러스 에코’를 사용했다. 한번 이상 폐기된 플라스틱을 재활용해 얻은 2차 원료를 활용한 소재다. 그럼에도 미적 측면과 내구성에서 기존 소재 대비 이점을 가진다. 더불어 인테리어 모든 부분은 비동물성 소재를 활용했다.

  

  이외 편의사양 업데이트도 이뤄졌다. 무선 업데이트(OTA) 기능을 추가해 차량 내 소프트웨어를 항상 최신으로 유지할 수 있는 것이다. 또한 집단 데이터를 활용한 트래블 어시스트를 이용할 수 있다. 이를 활용해 도로 위 표식을 통해 차선 유지를 더욱 정확하게 할 수 있다.

  

  신형 ID.3는 독일 츠비카우와 드레스덴 생산 공장에서 우선 생산할 예정이고 2023년 가을부터 볼프스부르크 공장에서도 생산할 계획이다.

   

  

  폭스바겐 뉴 ID.3 공개... ‘미래는 걷어내고 현실로'

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  람보르기니 폴로 스토리코(Polo Storico)는 스위스 생모리츠에서 열린 더 아이스 콩코스 델레강스에서 미우라 P400 S 밀레치오디(Millechiodi)를 비롯한 다양한 클래식카로 빙판길을 주행했다. 또한, 특별 게스트로 람보르기니 팩토리팀인 아이언 링스 여성 드라이버들이 참여해 미우라 P400SV 주행을 선보였다.

  

  더 아이스 콩코스 델레강스는 스위스 생모리츠 지역의 얼어붙은 호수 위를 각종 클래식카들이 주행을 선보이는 이색적인 행사로, 지난 2019년을 테스트 프로그램 이후 2022년부터 다시금 개막한 행사다. 

  

  폴로 스토리코는 클래식카 복구 작업을 수행함으로써 람보르기니 자동차의 역사를 보존하는 전담부서다. 람보르기니의 과거 자동차를 연구하고 공식적으로 인증하며 고객들이 소유한 클래식 람보르기니를 완전히 즐길 수 있도록 돕는데 전념하고 있다.

  

  미우라 P400 S 밀레치오디는 람보르기니 폴로 스토리코가 특별하게 아끼는 차량이다. 독특한 역사를 지닌 이 차량은 1969년 11월 산타가타 볼로냐를 떠날 때 미우라 P400 S는 진청색(Blue Notte)이었다. 이후 1975년 지오반니 소트쥬(Giovanni Sotgiu)와 월터 론치(Walter Ronchi)가 소유했다. 이들은 한 때 원오프 모델인 미우라 조타(Miura Jota)의 첫번째 주인이었으며, 그들은 사고로 소실된 미우라 조타를 미우라 P400 S를 통해 재현하고자 했다. 

  

  엄청난 투자 끝에 미우라 P400 S는 진녹색(Verde Scuro)을 한 현재의 모습을 갖췄다. 복원 과정에서 차체 패널을 연결하기 위해 수많은 리벳을 사용하며 밀레치오디(천개의 못)이라는 이름을 붙였다. 이 차량은 2018년에 복원했고 2020년에 람보르기니 폴로 스토리코에 의해 공식적으로 인증했다.

  

  한편, 이번 행사에는 아이언 링스 모터스포츠 운전자들도 참석했다. 특별 게스트로 참석한 사라 보비(Sarah Bovy), 라헬 프레이(Rahel Frey), 미셸 개팅(Michelle Gatting)은 최근 데이토나 24시간 레이스에서 우라칸(Huracan) GT3 EVO2의 운전대를 잡고 데뷔한 여성 레이싱 드라이버 팀이다. 

  

  람보르기니 전설의 슈퍼카 '미우라 P400SV', 빙판 주행 선보여

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  영국 스포츠카 회사 AC가 신형 코브라 GT 로드스터를 공개했다. 몇몇 디자인 디테일 변화와 새로운 알루미늄 섀시, V형 8기통 엔진을 얹은 것이 특징이다.

  

  신형 코브라 GT 로드스터의 외모는 과거 코브라의 모습을 고스란히 유지한다. 그럼에도 동그란 헤드램프엔 LED를 사용하고, 이전 대비 커진 사이드 미러를 더하는 등 현대적인 모습을 곳곳에 반영했다. 사이드 멤버 옆에 자리하던 배기 파이프 역시 차체 뒤로 옮겨 디퓨저와 하나로 합쳐 구성했다.

  

  파워트레인은 포드 머스탱 GT에 탑재하는 5.0리터 V형 8기통 엔진을 가져왔다. 출력은 상향 조정해 최대 664마력을 뿜어내도록 했다. 최대 토크는 79.6kgm을 발휘한다. 여기에 맞물리는 변속기는 10단 자동변속기와 7단 수동 변속기 중 고를 수 있다. 출력을 뒷 바퀴로 쏟아내면 1500kg에 불과한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 3.4초 만에 올려놓는다. 최고 속도는 시속 278km에 달한다.

  

  강력한 출력을 지면에 온전히 전달하기 위한 타이어 트레드폭은 앞 275mm, 뒤 325mm를 사용한다. 휠 사이즈는 21인치다. 커다란 휠 안에 숨은 브레이크 시스템 역시 믿음직하다. 앞뒤 각각 394mm, 378mm에 크기의 디스크를 장착하고, 6피스톤, 4피스톤 캘리퍼를 붙인 것이다.

  

  AC 신형 코브라 GT 로드스터 완전 공개는 다가오는 2023년 4월 예정이다. 고객 인도는 2024년부터 진행할 계획이고 가격은 34만 2,000달러(한화 약 4억 4,470만 원)부터 시작할 것으로 보인다.

  

  AC 신형 코브라 GT 로드스터 공개, ‘V8 탑재, 663마력’

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  혼다가 2023년 3월 14일부터 개최하는 코넥스포 2023(CONEXPO 2023)에서 새로운 자율주행 작업차량(AWV)을 공개했다. 이 자율자업차량은 건설현장이라는 특수한 환경 하에서 최적화된 모빌리티 솔루션으로 기존 자율주행차량과 차별화된다. 

  

  혼다의 이번 자율주행작업차량은 완전전기식으로 움직이는 데다 고급 자율주행 기술을 활용해 스스로 루트를 개척하고 목적지에 건설현장에서 쓰일 자재를 운반하는데 주목적이 있다. 주로 건설업계와 연관을 맺고 B2B 형태로 현장의 효율성을 높이고 안전을 지키는 귀중한 솔루션이라는 것이 혼다의 발표였다. 

  

  완전한 프로그래밍이 가능하고 건설관련 활동을 지원하는 것은 물론 인력 생산성을 향상하도록 설계되었다. 자율 혹은 원격으로 수동 제어할 수 있다는 것이 큰 장점인데, 배송 및 물류 등 다양한 환경에도 적합한 플랫폼이라는 장점도 더불어 지녔다. 

  

  특히 기존 프로토타입과 다르게 적재공간의 크기를 2배로 늘려 최대 2천파운드(907kg)까지 늘렸다. 라이다 센서를 통해 GNSS(Global Navigation Satellite System) 서비스가 약하거나 사용할 수 없는 위치에서 내비게이션 시스템이 작동한다. 태블릿 기반 프로그래밍 인터페이스와 클라우드 연결도 가능하며, 최대 시속 16km로 작동할 수 있다. 18.6kWh급 배터리 크기는 최대 활용 시 하루 근로 시간을 상회하는 수준.

  

  이번 혼다의 AWN은 비록 프로토타입으로 코넥스포 2023을 통해 선보이는 것. 다만 다양한 반응을 바탕으로 양산의 가능성도 내비쳤다. 

  

  혼다, 건설현장 위한 자율작업 차량 공개

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  랜드로버가 지난 6일 올 뉴 디펜더 130을 국내 공식 출시했다. 8명이 탈 수 있는 시트 구성과 강력한 오프로드 성능을 갖춘 게 특징이다.

  

  외모는 기존 디펜더와 크게 다르지 않다. 유일한 다른 점은 옆 모습에서 찾을 수 있다. 기존 대비 뒤 오버행이 340mm 늘어난 것. 때문에 디펜더 130의 전장은 5,098mm에 달하는 수치를 가진다. 다만, 휠 베이스는 3,022mm로 기존과 같다. 오프로드 주행 성능을 지키기 위한 선택이다. 덕분에 긴 차체 길이에도 불구하고 37.5°의 접근각 및 28.5°의 탈출각을 확보할 수 있었다.

  

  늘어난 길이는 여유로운 실내 공간을 확보하고 3열 시트를 장착하는 데 활용했다. 3열 공간은 1,200mm의 폭과 804mm에 이르는 무릎 공간을 확보해 성인 남성이 앉을 수 있는 공간을 마련했다. 각진 외모를 가져 머리 공간도 충분하다. 더불어 3열 시트를 세운 상태로도 389L의 트렁크 공간을 제공한다. 2열과 3열을 모두 접었을 때 적재공간은 2,291L까지 늘릴 수 있다.

  

  파워트레인은 가솔린 엔진과 디젤 엔진 두 가지를 얹는다. 둘 다 마일드 하이브리드 시스템을 더해 엔진의 힘을 갉아먹는 요소를 분리해 효율을 높였다. 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진을 얹은 P400 X Dynamic HSE는 최고 출력 400마력, 최대 토크 56.1kgm를 발휘한다. 또한 3.0리터 직렬 6기통 디젤 엔진을 탑재한 D300 X Dynamic HSE는 최고 출력 300마력, 최대 토크 66.3kgm의 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 성능은 각각 6.6초, 7.5초면 충분하다. 강력한 출력과 D7x 아키텍처 플랫폼이 어우러져 최대 3,000kg을 견인할 수도 있다.

  

  하체는 전 트림에 전자식 에어 서스펜션을 기본 장착한다. 따라서 험로 주파시 전륜 71.5mm, 후륜 73.5mm을 높여 최대 430mm에 달하는 지상고를 확보할 수 있다. 이때 900mm 깊이의 강도 지날 수 있다. 아울러 어댑티브 다이내믹스는 주행 환경에 따라 초당 500회 노면을 모니터링 해 롤링과 피칭을 제어해 안락한 승차감을 지켜준다. 또한 안전벨트를 풀면 자동으로 온로드 세팅 대비 50mm 지상고를 낮춰 편한 승하차를 돕는다.

  

  올 뉴 디펜더 130의 가격은 P400 X Dynamic HSE가 1억 4,217만 원, D300 X Dynamic HSE가 1억 3,707만 원이다.

   

  

  랜드로버 디펜더 130 출시, '8명 타고 오프로드 주파 가능'

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  롤스로이스가 네덜란드의 유명 패션 디자이너 아이리스 반 헤르펜(Iris van Herpen)과의 협업으로 탄생한 ‘팬텀 신토피아(Phantom Syntopia)’를 공개했다.

  

  팬텀 익스텐디드 휠베이스를 기반으로 제작한 팬텀 신토피아는 2018년 발표한 아이리스 반 헤르펜의 컬렉션에서 이름을 따 왔다. 이번 비스포크 차량에는 당시 컬렉션에 적용했던 자연의 생동감 넘치는 움직임을 표현한 ‘위빙 워터(Weaving Water)’라는 독특한 패턴이 그대로 들어갔다. 

  기술적으로 복잡하고 어려운 기법들을 총동원했으며, 4년에 걸친 지속적인 개발과 연구 끝에 오직 한 사람만을 위한 특별한 롤스로이스를 완성했다. 

  

  외관은 새롭게 개발한 ‘리퀴드 느와르(Liquid Noir)’ 페인트로 도색했다. 롤스로이스에서 가장 어두운 검정 페인트에 색이 변하는 특성을 가진 거울형 안료의 마감재를 추가한 새로운 외장 컬러는 빛에 따라 퍼플, 블루, 마젠타, 골드 등 다양한 색깔을 띤다. 

  차량의 보닛에는 위빙 워터 모티브를 잔잔한 물결 형태로 표현했다. 롤스로이스는 고급스러운 광택감을 위해 클리어 코팅에 안료를 도포하는 새로운 기술을 추가로 개발했다. 

  

  코치 도어를 열면 보이는 위빙 워터 스타라이트 헤드라이너는 역대 최고 난이도의 기술 과정을 거쳐 제작했다. 1, 000장이 넘는 가죽 중 무결점 가죽 1장을사용했으며, 나일론 직물로 만든 은색 ‘리퀴드 메탈(liquid metal)’ 질감을 더해 입체적인 느낌을 강조했다. 

  여기에 유리 오간자 원단으로 만든 162개의 섬세한 꽃잎으로 헤드라이너를 장식했고, 995개의 반짝이는 광섬유 ‘별’ 중 187개는 수작업으로 각 작품 옆에 배치했다. 조명은 뒤편에서 앞좌석 쪽으로 순차적으로 빛을 발한다. 

  

  위빙 워터 테마는 팬텀의 페시아 전체를 가로지르는 갤러리로 이어진다. 이 작품에는 전통적인 오트쿠튀르 기법과 함께 85개의 꽃잎이 수놓아졌다. 이 작업 역시 아이리스 반 헤르펜 팀이 굿우드를 직접 방문해 60시간에 걸쳐 수작업으로 진행했다.

  앞좌석은 매직 그레이(Magic Grey) 컬러의 견고한 가죽으로, 뒷좌석은 특수 제작된 실크 혼방 직물로 마감했다. 뒷좌석에는 한밤중에 물에 반사된 빛을 연상시키는 독특한 무늬를 적용했으며, 직물 뒷면에 자수를 놓는 터프팅 기법에서 영감을 얻어 고급스러운 위빙 워터 퀼팅 시트를 완성했다.

  

  뿐만 아니라, 롤스로이스 최초로 비스포크 향을 도입했다. 신토피아만의 향기는 ‘비스포크 컬렉티브의 코(the Nose of the Bespoke Collective)’라는 애칭이 붙은 전문 조향사와 고객과의 협업을 통해 이뤄졌다. 

  향은 고객의 고향에서 특별 공수한 시더우드(Cedarwood)와 아이리스, 파타고니아 장미, 레몬 향을 조합했다. 어떤 상황에서도 일정한 농도를 유지하기 위해 향기 분사 장치를 헤드레스트에 적용했다. 

  

  팬텀 신토피아는 오는 5월 고객에게 정식으로 인도할 예정이다.

  

  롤스로이스 '팬텀 신토피아' 공개, 광야의 세계로?

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  현대자동차는 7일 ‘디 올 뉴 코나 월드 프리미어 영상’을 공개했다. 영상은 신형 코나 일렉트릭의 내외관 모습과 주요 사양들을 담고 있다.

  

  코나 일렉트릭은 이미 공개한 내연기관 버전의 외모가 크게 다르지 않다. 이전 세대 코나의 디테일 요소를 이어받아, 현대차의 새로운 조명 디자인인 수평형 램프를 적용하고 리어 램프역시 좌우로 길게 뻗은 형태로 다듬은 것이 특징이다. 여기에 공기 역학을 고려한 요소를 더해 0.27의 공력계수(Cd)를 달성했다.

  

  실내 역시 마찬가지다. 12.3인치 계기판과 12.3인치 내비게이션을 하나로 합친 파노라믹 디스플레이와 수평형 대시보드, 스티어링 휠로 옮긴 전자식 변속 레버와 넓은 수납공간 등 기존 내연기관 코나와 같은 구성이다.

  

  인포테인먼트 시스템은 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 활용할 수 있고 빌트인 캠 2, 카페이와 연동한 e 하이패스 등을 적용했다. 또한 HUD과 디지털 키 2 터치, 스마트 파워 테일게이트, 공기청정 기능 등 다양한 편의사양을 구비했다.

  

  파워트레인은 150kW(약 204마력)을 발휘하는 전기모터를 사용한다. 배터리 용량은 64.8kWh. 1회 충전시 주행 가능 거리는 410km 이상을 인증 받을 것으로 예상한다. 전력을 효율적으로 사용하기 위한 기술도 더했다. 고효율 히트펌프와 고전압 PTC히터를 적용해 파워트레인 폐열을 활용한 공조 시스템을 구축했고 애프터블로워 적용을 통해 에어컨 냄새 걱정도 줄였다.

  

  편의 및 안전 사양도 풍부하다. ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) ▲고속도로 주행 보조(HDA) ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲스마트 크루즈 컨트롤(SCC) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, 안전구간/곡선로) ▲지능형 속도제한 보조(ISLA) ▲안전 하차 경고(SEW) ▲운전자 주의 경고(DAW) 등 현대스마트센스의 핵심 안전 사양들을 기본 적용했다.

  

  또한 ▲고속도로 주행 보조 2(HDA2) ▲전방 충돌방지 보조 2(FCA2) ▲후방 주차 충돌방지 보조(PCA-R) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, 고속도로 진출입로) ▲원격 스마트 주차 보조(RSPA) ▲서라운드 뷰 모니터(SVM) ▲후측방 모니터(BVM) 등 다채로운 안전·편의사양을 탑재했다.

  

  이와 함께 ▲실내·외 V2L ▲전기차 액티브 사운드 디자인(e-ASD) ▲스마트 회생제동 시스템 ▲i-PEDAL 등 기술도 담았다.

  

  현대차는 다가오는 ‘2024 서울모빌리티쇼’에서 코나 일렉트릭의 실차를 최초 공개할 예정이다.

  

  현대 신형 코나 일렉트릭 공개, ’204마력, 410km 주행’

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  서울모빌리티쇼조직위는 미국의 전기차 브랜드 ‘알파모터’가 세계 첫 데뷔 무대로 2023서울모빌리티쇼(Seoul Mobility Show 2023)를 선택했다고 밝혔다.

  

  알파모터는 2020년 한국계 미국인 창립자들을 중심으로 자동차와 IT, 금융 분야의 전문가들이 모여 캘리포니아에 설립한 전기차 스타트업이다. ‘인류를 움직이는 것(Move Humanity)’을 모토로 자동차 혁신과 지속 가능한 미래를 위해 노력하는 회사다.

  

  알파모터는 레트로 디자인이 특징인 에이스(쿠페)와 잭스(크로스오버), 울프(픽업트럭 시리즈), 사가(세단)에 이어 렉스(SUV)까지 라인업을 추가했다. 아울러 전기차 시스템 기술에 관한 다양한 디자인 특허와 수상 경력을 통해 지속적인 실행 능력을 입증하고 있다.

  

  이번 서울모빌리티쇼에서는 4인용 픽업트럭 ‘울프 플러스'와‘울프'를 선보일 예정이다. 울프 플러스는 싱글 모터 후륜구동과 듀얼 모터 사륜구동 2가지 엔진을 탑재해 1회 충전으로 402~443km까지 주행이 가능하다. 알파모터는 2024년부터 사전 예약을 통해 울프 플러스 판매를 시작하고, 2025년도에 정식 출시할 예정이라고 밝혔다.

  

  알파모터 에드워드 리(Edward Lee) 대표는 최초 론칭 장소로 한국의 서울모빌리티쇼를 선택한 이유에 대해 "알파모터의 비전은 ESG 혁신을 이끌어가는 세계적 리더이자 친환경적인 경제를 달성하는 것이며, 이에 부합하는 최적의 전시회로 서울모빌리티쇼를 선택했다”고 전했다.

  

  알파모터, 서울모빌리티쇼에서 '4인승 전기 픽업' 첫 데뷔

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  링컨코리아가 자사의 베스트셀링 대형 SUV 링컨 에비에이터(Lincoln Aviator)에 블랙 악센트를 더 한 스페셜 에디션, ‘제트(Jet) 패키지’를 출시했다.

  

  제트 패키지는 리저브 트림에 22인치 블랙 휠과 그릴을 장착했다. 광택감 있는 사이드 배지 플레이트에 중앙 로고 테두리, 윈도우 서라운드, 도어 클래딩, 리어 패시아 등의 마감 소재 및 루프레일 컬러를 모두 블랙 악센트로 통일한 것도 특징이다. 

  

  항공기에서 영감을 받은 에비에이터는 30방향 퍼펙트 포지셔닝(30-Ways Perfect Positioning) 가죽시트와 하이엔드 사운드인 레벨 울티마(Revel® Ultima) 3D 오디오 시스템을 적용했으며, 이를 통해  링컨의 브랜드 메세지인 ‘궁극의 편안함(Power of Sanctuary)’을 담아냈다.

  

  200대 한정 판매 예정인 링컨 에비에이터 제트 패키지의 가격은 9,465만 원(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용)이다. 

  

  링컨코리아, 에비에이터 제트 패키지 공개 '9465만 원'

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  토요타가 자사의 아이콘으로 통하는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 ‘신형 프리우스’의 판매를 오는 3월 15일(현지 시간)부터 일본에서 시작한다. 신형 프리우스는 5세대 모델로 지난 2014년 이후 7년 만에 풀체인지를 단행했다.

  

  파워트레인은 1.8리터 및 2.0리터 가솔린 하이브리드(HEV)와 2.0리터 플러그인 하이브리드(PHEV)로 구성했다. 엔진 라인업은 모두 5세대 플러그인 하이브리드 시스템을 기반으로 한다. 엔진별 최고출력은 각각 140마력, 194마력(AWD 196마력), 223마력이다.

  

  플러그인 하이브리드 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 6.7초만에 도달한다. 복합연비는 기존 22.4km/l 보다 상승했다. 17인치 휠을 장착할 경우 30.1km/l를, 19인치 휠을 장착할 경우 26.0km/l를 제공한다.

  

  순수전기 모드 주행거리는 기존 대비 75% 늘렸다. 19인치 휠 기준 87km이며, 17인치 휠을 장착할 경우 최대 105km를 달릴 수 있다. 외부 전력을 사용할 수 있는 V2L(Vehicle to Load)기능은 기본 사양으로 적용했다. 최대 1500W 전자기기 사용이 가능하며, 케이블 액세서리를 통해 창문을 닫은 상태에서도 전력을 공급할 수 있다. 

  

  아울러 신형 프리우스는 차량 루프에 태양광 충전 시스템을 적용해 전기모드로 연간 최대 1,250km를 주행할 수 있다. 이외에도 충전 시 외부 기기와 연결할 수 있는 ‘마이룸 모드’를 제공해 탑승 편의성을 높였다.  

  

  실내 편의 사양으로는 최신형 디지털 계기판과 12.3인치 대형 인포테인먼트 시스템, 8개 스피커 및 JBL 사운드 시스템, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 등을 적용했다. 더불어 첨단 안전 패키지인 토요타 세이프티 센스(TSS 3.0)와 사전 충돌 방지, 차선 이탈 경고, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 전후방 카메라, 원격 주차 시스템 등을 만나볼 수 있다.

  

  일본에서 출시한 신형 프리우스의 기본 가격은 약 4,400만 원이다. 토요타는 향후 북미와 유럽 등 글로벌 시장에 신형 프리우스를 출시할 예정이며, 국내 출시는 내년으로 예상된다.

  

  토요타 '신형 프리우스' 일본에서 판매 시작, 가격은?

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  BMW가 수동 변속기를 장착한 Z4 출시를 고려 중인 것으로 보인다. 수동 변속기를 장착할 대상은 고성능 버전인 M40i. 배다른 형제인 토요타 수프라가 같은 파워트레인에 수동 변속기 버전을 공개한 바 있어 가능성을 더한다.

  

  소식은 BMW 팬 페이지 ‘BMW 블로그(BMW Blog)’를 통해 흘러나왔다. BMW 관계자를 통해 입수한 정보로 BMW가 Z4 M40i에 수동 변속기 옵션을 추가할 것이라는 내용이다. 더불어 2024년 연식 변경 버전에 수동 변속기가 들어간다는 상세한 이야기도 담겨있다.

  

  내용이 사실이라면 BMW는 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진에 6단 수동 변속기를 맞물린다. 최고출력은 387마력, 최대 토크는 50.9kgm를 발휘하는 조합이다. 해당 조합은 이미 다른 차에서도 찾을 수 있다. 배다른 형제인 토요타 수프라에는 수동 변속기가 존재하기 때문이다. 따라서 BMW가 Z4 M40i에 수동 변속기 옵션을 추가하는 일도 상대적으로 쉬울 것으로 예상할 수 있다.

  

  다만, 토요타 수프라의 수동 변속기 버전 판매량이 저조하다는 건 변수로 작용할 수 있다. 아울러 수프라 대비 고속 크루저 성향이 짙은 BMW Z4의 수동 변속기 선택은 더욱 저조할 수 있다는 게 업계 전망이다. BMW도 이를 모르지 않을 터다. 때문에 Z4 M40i의 수동 변속기 버전은 수집 가치를 높이기 위한 한정판으로 출시할 가능성도 적지 않을 것으로 보인다.

   

  

  BMW Z4 M40i 수동 버전 출시 하나?

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  미니가 2024년부터 BMW 그룹의 독일 라이프치히 공장에서 3세대 컨트리맨의 생산을 시작할 계획이다. 파워트레인은 내연기관 엔진을 비롯해 순수 전기와 48V 마일드 하이브리드로 구성한다. 

  라이프치히 공장에서 제작하는 모델은 BMW 1시리즈와 2시리즈 그란 쿠페 및 액티브 투어러, BMW X1 등이 있으며 모두 FAAR 플랫폼을 기반으로 한다. 올해 초 국내에 출시한 iX1 역시 이곳에서 생산하고 있다.

  

  신형 컨트리맨은 전륜구동 기반의 FAAR 플랫폼을 공유해 몸집을 더욱 키운다. 현행 2세대 컨트리맨은 길이 4,295mm, 너비 1,820mm, 높이 1,555mm, 휠베이스 2,670mm이지만 신형 컨트리맨은 최소 4.5m까지 길어질 전망이다.

  경쟁 모델로는 벤츠 GLA, 아우디 Q3, 볼보 XC40 등을 꼽을 수 있으며, 순수 전기 모델의 경우 벤츠 EQA, 아우디 Q4 e-트론, 볼보 C40 등과 겨룰 것으로 보인다.

  

  아울러 컨트리맨 EV는 iX1과 동일한 전기 파워트레인을 탑재할 예정이다. iX1은 앞뒤로 각각 1개의 전기모터를 탑재해 최고출력 308마력, 최대토크 50.4kg.m를 발휘한다. 배터리 용량은 64.7kWh로 1회 충전 시 최대 440km(WLTP 기준) 주행이 가능하다. 

  

  내연기관 엔진은 그대로 유지한다. 기본 모델인 컨트리맨 쿠퍼는 3기통 1.5ℓ 가솔린 엔진을, 컨트리맨 쿠퍼 S는 4기통 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진을 사용한다. 쿠퍼 S 모델에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 결합할 경우 최고출력 215마력, 최대토크 36.7kg.m의 힘을 발휘할 수 있다.

  3세대 풀체인지 컨트리맨의 출시 일정은 미정이며, 정확한 제원도 아직 공개되지 않았다.

  

  미니 3세대 컨트리맨 티저 공개, 달라진 부분은?

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  폭스바겐코리아는 플래그십 SUV ‘2023년형 투아렉’의 본격적인 고객인도를 3일부터 순차적으로 개시한다. 3세대 투아렉은 람보르기니 우루스, 벤틀리 벤테이가, 포르쉐 카이엔 등 폭스바겐그룹 내 고급 브랜드의 프리미엄 대형 SUV 모델과 같은 MLB Evo(MLB 에보) 플랫폼을 공유하고 있다.

  2023년형 투아렉에는 ‘EA897 evo3 V6 3.0 TDI’ 엔진을 새롭게 탑재했다.  해당 엔진에는 두 개의 SCR 촉매 변환기를 장착한 ‘트윈도징 테크놀로지’ 시스템을 적용했다. 새로운 V6 3.0 TDI 엔진은 상시 사륜구동 시스템과 8단 자동 변속기의 결합으로 최고출력 286마력, 최대토크 61.2 kg.m의 성능을 발휘한다. 복합연비는 10.8 km/l, 도심 연비 9.6 km/l, 고속 12.8 km/l이다. 아울러 주행 모드에 따라 차체 높낮이를 조절할 수 있는 ‘에어 서스펜션’과 앞바퀴 및 뒷바퀴 스티어링 각도를 조절하는 ‘올 휠 스티어링’ 시스템을 적용했다. 

  

  이와 함께 상위 모델에만 탑재했던 사양을 전 트림에 확대 적용했다. 먼저, 폭스바겐의 첨단 운전자 보조시스템 ‘IQ.드라이브’와 과거 최상위 모델에만 적용했던 지능형 인터랙티브 라이팅 시스템  ‘IQ.라이트-LED 매트릭스 헤드램프 & LED 주간 주행등’이 전 모델에 기본으로 들어간다. 

  

  특히 IQ.드라이브의 대표적인 운전자 보조 시스템 ‘트래블 어시스트’를 적용해 시속 0~250km/h의 속도 구간에서 능동적으로 주행을 보조한다. 이 외에도 ‘전방추돌경고 및 긴급제동 프론트 어시스트’, ‘전방 크로스 트래픽 어시스트’, 사이드 어시스트’, ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템 Pre Crash 360º’ 등을 전 트림에 기본 탑재했다. 

  

  한국 고객들이 선호하는 편의 사양도 만나볼 수 있다. 18개 방향으로 조절이 가능한 ‘에르고 컴포트(ErgoComfort) 시트’를 기본으로 적용했으며, 앞좌석 통풍 시트 및 앞좌석 마사지 시트를 새롭게 추가했다.  

  또한 전 트림에 스마트폰 무선 충전 및 앱커넥트, 파노라마 선루프를 적용했으며, 프레스티지 모델부터는 스마트폰을 통해 주차와 출차를 원격으로 제어하는 리모트 파킹 어시스트를 비롯해 4존 클리마트로닉 자동 에어컨, 30가지 컬러의 앰비언트 라이트 등을 적용했다. 

  

  실내는 12.3인치 디지털 콕핏과 한국형 내비게이션을 포함한 15인치 디스커버 프리미엄 인포테인먼트 시스템, 윈드실드 헤드업 디스플레이로 완성되는 ‘이노비전 콕핏’으로 직관적인 디지털 인터페이스를 보여준다. 

  2023년형 투아렉은 프리미엄, 프레스티지, R-Line 총 3가지 트림으로 출시했다. 가격은 각각 프리미엄 8,830만2,000원, 프레스티지 9,782만7,000원, R-Line 1억284만7,000원이다(개소세 인하분 3.5% 적용, 부가세 포함).
   

  

  폭스바겐코리아 2023년형 투아렉 '8830만원부터'

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  르노코리아자동차가 중형 SUV로 재탄생한 The New QM6 (더 뉴 QM6)를 3월 출시한다.

  The New QM6는 새로운 외관 디자인을 적용하고 내장과 편의사양을 업그레이드한 부분변경 모델이다. 또한 기존의 가솔린 모델 QM6 GDe와 LPG 모델 이외에 2인승 SUV 모델인 QM6 QUEST(퀘스트)를 새롭게 추했다.

  

  외관에는 새로운 디자인의 라디에이터 그릴이 들어갔다. 전면 범퍼와 전면 및 후면 스키드도 변화했다. 버티컬 디자인의 LED 주간 주행등과 새로운 스타일의 18인치 및 19인치 휠 디자인도 적용했다.  

  실내에는 친환경 올리브 그린 나파 가죽시트를 새롭게 추가했다. 아마씨유, 옥수수 등을 활용한 나파 가죽은 부드러운 질감을 제공한다. 

  

  운전자와 탑승객을 위한 편의 기능도 대폭 개선했다. 가장 큰 변화는 EASY LIFE (이지 라이프) 인포테인먼트 시스템이다. 표면적 272㎠의 9.3인치 디스플레이를 통해 실시간 TMAP(티맵) 내비게이션, 인공지능 기반의 음성인식 NUGU(누구) 서비스, 멜론/지니뮤직, 유튜브, 팟빵, 뉴스리더 등의 서비스를 쉽게 이용할 수 있다.

  EASY LIFE 내비게이션 시스템은 고객이 추가적인 통신 비용을 지출할 필요 없이 Wi-Fi 테더링으로 사용 가능하다. 함께 적용한 HD급 화질의 후방 카메라, 스마트 스카이 뷰는 안전한 주행을 돕는다.

  그 외에 65W 초고속 충전이 가능한 뒷좌석 C-type USB 포트, 앞좌석 LED 살균 모듈, 공기청정순환모드/초미세먼지 고효율 필터의 공기청정 시스템 등을 새롭게 적용했다.

  

  라인업에 새롭게 추가한 QM6 QUEST는 기존 패밀리 모델들과 차별화한 길이 1,423~1,760mm, 너비 1,261~1,321mm, 높이 723~859mm의 1,413L 및 최대 적재량 300kg으로 실내 공간을 여유롭게 활용할 수 있다. 또한 QM6 QUEST에도 새로운 외관 디자인을 그대로 적용해 외관 상 차이를 두지 않는다는 점도 특징이다. 

  The New QM6의 가격은 새로운 트림 운영에 따라 가솔린 모델 2.0 GDe ▲LE 2,860만 원 ▲RE 3,290만 원 ▲프리미에르 3,715만 원이다. LPG 모델 2.0 LPe는 ▲LE 2,910만 원 ▲RE 3,340만 원 ▲프리미에르 3,765만 원(개소세 3.5% 적용 기준)이다. QUEST는 ▲SE 2,680만 원 ▲LE 2,810만 원 ▲RE 3,220만 원이다.

  

  한편 QM6 QUEST는 고객이 보유 중인 경유차를 폐차하고 구매할 경우 조건에 따라 최대 900만 원 정부 보조금을 지원받을 수 있다. 또한 개별소비세와 교육세를 면제받을 수 있고 취등록과 연간 자동차세 납부 때도 화물차 기준의 저렴한 세율을 적용 받는다. 이 같은 세금 혜택의 총액은 QM6 QUEST를 5년 보유할 경우 일반 모델 대비 약 500만 원에 달한다.

  The New QM6의 고객 인도는 이달 20일부터 순차적으로 진행할 예정이다.

  

  르노코리아, 부분변경 The New QM6 출시 '2인승 SUV 모델 특징은?'

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  포드가 신형 포드 레인저(Ford Ranger)를 국내 공식 출시했다. 레인저는 포드의 중형 픽업트럭으로 첫 출시 이후 40년을 이어온 역사를 품고 있다. 또한 높은 활용성을 무기로 전 세계 180개 국에서 판매 중이다.

  

  신형 레인저는 와일드트랙(WildTrak)과 랩터(Raptor) 두 가지 트림으로 출시한다. 외모는 시그니처 C-클랩프 헤드램프를 적용해 이전 대비 강인한 이미지를 풍긴다. 이를 바탕으로 와일드 트랙은 일상과 험로 주행 모두를 만족시키는 디자인을 적용했고 랩터는 보다 러기드한 이미지를 강조해 본격적인 험로 주파를 가능케 하는 요소로 매만졌다.

  

  실내는 첨단 기능을 기존 기능성 위에 곁들였다. 반듯하게 서있는 대시보드에 큼직한 송풍구와 물리버튼들로 기존 사용성을 보장하는 동시에 12인치 세로형 인포테인먼트 디스플레이를 장착해 첨단 느낌을 물씬 풍기게 한다. 소프트웨어는 SYNC4를 적용해 다양한 엔터테인먼트를 즐길 수 있는 한편, 액티브 파크 어시스트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 블라인드 스팟 모니터링 등 다양한 운전자 보조 시스템을 활용할 수 있게 했다.

  

  파워트레인은 와일드 트랙과 랩터를 같은 구성으로 꾸렸다. 2.0 리터 바이터보 디젤 엔진에 10단 자동변속기를 맞물린 것. 다만, 출력은 와일드 트랙이 최고출력 205마력, 최대토크 51kgm를 발휘하고 랩터는 이보다 5마력 끌어올린 210마력을 발휘한다. 연비는 각각 리터당 10.1km, 9.0km를 달릴 수 있다.

  

  이 외에  와일드 트랙은 6가지 주행 모드를 통해 지형과 주행 환경에 따라 맞춤형 주행을 할 수 있게 했다. 견인능력은 3,500kg까지 제공하고 적재공간에 클램프 포켓과 내구성을 끌어올린 베드라이너, 사이드 스텝, 카고 관리 후크, 존 라이팅 등 편의사양을 적용했다.

  

  랩터는 오프로드 주행에 특화한 바하(Baja)와 락 크롤링(Rock Crawling) 모드를 포함한 7가지 주행모드를 지원한다. 하드웨어 역시 폭스사에서 만든 쇽업소버를 장착하고 올 터레인 타이어를 신겨 험로 주파 능력을 극대화했다.

  

  포드 레인저 가격은 와일드트랙이 6,350만 원, 랩터는 7,990만 원이다. 고객 인도는 와일드 트랙이 3월 중, 랩터는 2분기 중 시작할 계획이다.

  

  한편, 포드는 포드 출시와 함께 3월 2일부터 3월 4일까지 3일간 넥스트 제너레이션 로드 레인저 쇼케이스를 진행한다. 행사는 와일드트랙과 랩터의 언베일 퍼포먼스를 시작으로, 사면로, 경사로, 범피 등 오프로드 체험 코스를 구성해 관람객들의 볼거리, 즐길거리를 제공할 예정이다.

  

  포드 신형 레인저 국내 출시 '오프로드? 오히려 좋아'

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  BMW가 뉴 7시리즈의 디젤 버전, 뉴 740d xDrive를 국내 공식 출시한다. 뉴 7시리즈는 7세대 완전변경을 거친 BMW의 플래그십 세단이다.

  

  파워트레인은 트윈파워 터보 직렬 6기통 디젤 엔진에 48볼트 마일드 하이브리드 기술을 기본 적용했다. 최고출력은 299마력, 최대토크는 68.3kgm를 발휘한다. 변속기는 8단 스텝트로닉 스포츠 자동변속기를 맞물려 출력을 네 바퀴로 전달하면 정지상태에서 시속 100km까지 5.8초 만에 올려놓을 수 있다.

  

  48볼트 마일드 하이브리드 전기 모터는 엔진 출력을 갉아먹는 차량 내 많은 부하를 대신 부담하는 역할을 맡는다. 덕분에 같은 출력의 엔진으로도 더 풍부한 출력과 높은 연료 효율을 기대할 수 있다. 뉴 740d xDrive의 연비 역시 리터당 12.5km로 대형 세단으로써 높은 연비를 달성했다.

  안락한 승차감을 위한 어댑티브 2-축 에어 서스펜션도 적용했다. 이를 활용해 속도와 주행 모드에 따라 차고 조절을 할 수 있음은 물론 일상 영역에서 포근한 승차감을 제공한다.

  

  편의사양도 대거 적용했다. 앞-뒷좌석 오토매틱 도어를 적용해 버튼 조작만으로 문을 자동으로 여닫을 수 있음은 물론 마사지 시트와 앞좌석 도어와 암레스트 온열 기능과 파노라마 글라스 루프 스카이 라운지를 장착했다.

  

  특히 2열 시어터 스크린을 기본 탑재했다. 2열 탑승객은 31.3인치 파노라믹 디스플레이를 통해 최대 8K 영상 콘텐츠를 즐길 수 있다. 더불어 자체 OS를 탑재해 넷플릭스, 유튜브 등의 각종 OTT 서비스도 연결할 수 있다. eSIM을 이용한 무선 인터넷 서비스는 올 상반기 중 제공할 예정이다.

  BMW 뉴 740d xDrive는 퓨어 엑설런스와 M 스포츠 두 가지 트림으로 운영한다. 가격은 각각 1억 5,840만 원과 1억 6,170만 원이다. BMW는 오는 6월 7시리즈의 플러그인 하이브리드 버전인 750e xDrive도 출시할 계획이다.

  

  BMW 뉴 740d xDrive 국내 출시 ‘1억 5840만 원 부터’

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  기아가 ‘The Kia EV9’ 정식 공개를 앞두고 티저 이미지와 영상을 선보였다. EV9은 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 활용한 두 번째 전기차로 대형 SUV로 출시할 예정이다. 차명 EV9은 기아의 전기차를 뜻하는 EV와 플래그십을 의미하는 숫자 9를 더해 정했다.

  이날 공개한 이미지와 영상은 EV9의 실루엣과 전, 후면에 적용한 다양한 조명을 담고 있다. 실루엣으로 미루어보아 긴 휠베이스를 통한 넓은 실내 공간을 갖추고 있음을 짐작할 수 있다. 전폭과 전고 등 차체 비율 역시 전형적인 SUV 형태를 띄어 그런 면모를 더욱 강조한다.

  

  기아는 이달 중순 중 EV9의 내외관 디자인을 공개하고, 이달 말 온라인 행사를 통해 세부 상품 정보를 발표할 계획이다.

  한편, 앞서 기아는 지난 2021년 11월 ‘2021 LA 오토쇼’에서 EV9 콘셉트를 공개한 바 있다. 더불어 지난해 8월 현대자동차그룹 남양연구소에서 위장막을 두른 채 주행 시험을 하는 모습을 드러내 관심을 모았다.

   

  

  기아, ‘대형 전기 SUV’ EV9 티저 공개

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  볼보자동차의 XC90와 XC90 리차지 PHEV가 IIHS(미국 고속도로 안전보험협회, Insurance Institute for Highway Safety)가 주관하는 충돌 안전테스트에서 최고 등급, ‘탑 세이프티 픽 플러스(TOP SAFETY PICK+, 이하 TSP+)을 획득했다.

  미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)는 자동차 충돌로 인한 사망과 부상, 재산상의 피해를 줄이는 것을 목표로 1959년 설립된 비영리 연구 및 교육기관이다. 최첨단 설비를 갖춘 차량 연구 센터에서 북미 지역에 출시된 신차를 대상으로 엄격한 테스트를 거쳐 매해 안전 등급을 발표하고 있다.

  이번 테스트는 TSP 및 TSP+ 등급 획득 조건을 더욱 강화하여 진행했다. 측면 충돌 보호 항목의 충돌 에너지를 기존 대비 82% 높인 것이다. 특히 TSP+ 등급의 경우 야간 보행자 전방 충돌 방지 테스트도 추가했다.

  

  그럼에도 볼보자동차 XC90, XC90 리차지 PHEV는 TSP+ 등급을 획득했다. 테스트 차량은 전복 방지 시스템, 교차로 추돌 감지 및 긴급 제동 시스템, 도로 이탈 보호 시스템 등 볼보자동차의 안전 시스템들을 최초로 적용한 버전이라 의미를 더한다.

  볼보자동차 세이프티 센터 책임자인 오사 하그룬드(Åsa Haglund)는 "볼보자동차 XC90은 도로에서 가장 안전한 차량 중 하나라는 점을 IIHS 등 공신력 있는 테스트를 통해 매년 입증하고 있다"라고 말했다.

  현재 국내에 판매되고 있는 XC90에는 볼보자동차의 첨단 지능형 안전 시스템 ‘인텔리세이프(IntelliSafe)’을 전 트림에 기본 적용하고 있다. 여기에는 ‘시티 세이프티(City Safety)’, ‘파일럿 어시스트 II(Pilot Assist II)’와 ‘도로 이탈 완화 기능(Run-off Road Mitigation)’과 ‘반대 차선 접근 차량 충돌 회피 지원(Oncoming Lane Mitigation)’, ‘사각지대 정보 시스템(Blind Spot Information)’ 등 볼보자동차의 첨단 안전기술을 담고 있다.

  이 밖에도 차량 충돌 시 외부 충격에서 운전자와 탑승객을 보호해 주는 ‘경추 보호 시스템(WHIPS)’, ‘측면 충돌 방지 시스템(SIPS)’을 비롯해 차량 최고 속도를 180km/h로 제한하는 ‘스피드 캡’, 오너가 차량의 최고 속도를 스스로 제한할 수 있는 ‘케어 키(Care Key)’, 긴급 출동 및 구급차 호출을 지원하는 ‘볼보 어시스턴스’ 등을 기본으로 탑재하고 있다.

   

   

  

  볼보 XC90, 미국 IIHS ‘탑 세이프티 픽+’ 획득

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  현대차는 27일, ‘더 뉴 아반떼(이하 아반떼)’의 디자인을 최초로 공개했다. 아반떼는 2020년 4월 출시 이후 3년만에 선보이는 부분변경 모델로, 기존 모델의 강렬한 존재감을 강조하면서도 디자인의 완성도를 끌어올린 것이 특징이다.

  현대차는 기존 모델에 녹인 ‘파라메트릭 다이나믹스(Parametric Dynamics)’ 테마를 더욱 강조하고, 수평적인 그래픽 요소를 확장해 보다 낮고 와이드한 비례감을 완성했다.

  

  전면부의 헤드램프는 입체적으로 디자인해  전체적인 인상을 더욱 역동적으로 만들었다. 라디에이터 그릴은 센터 크롬가니시를 기준으로 상하로 깔끔하게 정돈했다.  측면부는 삼각형 문양의 패턴을 강조한 델타커버와 새로운 디자인의 알로이 휠을 적용해 고급스러움을 높였다.

  리어 범퍼는 투톤 그래픽과 함께 견고하면서도 날렵한 디자인을 적용했다. 윙타입의 실버가니시도 스포티한 캐릭터와 안정감 있는 스탠스를 보여준다. 

  

  인테리어 컬러로는 신규 바이오 친환경 소재를 사용한 세이지 그린 컬러가 들어갔다.  신선한 이미지를 부여함과 동시에 친환경을 중시하는 고객층의 공감대를 형성할 것으로 기대된다.

  현대차 관계자는 “더 뉴 아반떼는 고객의 눈높이를 적극 고려해 기존 모델의 역동적인 이미지와 강렬한 인상을 더욱 부각하는데 초점을 맞췄다”며, “다양한 고객 연령층에게 두루 사랑받는 준중형 세단 시장의 독보적인 선두주자 입지를 굳건히 지킬 것”이라고 말했다.

   

  

  현대차 '더 뉴 아반떼' 부분변경 디자인 공개

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  중국 지리 그룹이 지난 24일 프리미엄 브랜드 ‘갤럭시’를 론칭했다. 갤럭시 브랜드로 출시할 자동차는 장거리 주행을 염두에 둔 하이브리드와 순수 전기차를 포함한다.

  

  더불어 갤럭시 브랜드로 출시할 2개의 차종도 소개했다. 바로 갤럭시 L6와 L7이다. 각각 세단과 SUV 콘셉트로 개발했고 출시는 올해 2분기와 3분기 예정이다. 브랜드 최초의 전기차 E8도 4분기 출시를 앞두고 있다.

  

  우선 출시할 L6와 L7은 노드토르 8848 (NordThor 8848)이라 불리는 PHEV 파워트레인을 얹을 것으로 보인다. 지리는 이 파워트레인의 열 효율을 44.26%까지 끌어올린 덕분에 기존 PHEV 시스템 대비 연비를 15%나 개선했다고 주장한다. 아울러 해당 파워트레인을 적용한 L7 SUV의 연비가 리터당 19.1km라고 발표했다.

  

  이 외에도 갤럭시가 생산하는 모든 차에는 갤럭시 N-오퍼레이팅 시스템을 적용한다. N-오퍼레이팅 시스템은 지리가 직접 설계한 칩셋과 운영 체제를 적용한 하드웨어와 위성 네트워크로 구현한 지능형 클라우드를 접목해 만들었다. 이를 실현하기 위해 차량 내 시스템은 퀄컴의 스냅드래곤 8155을 장착했다.

   

   

  

  지리그룹 프리미엄 EV 브랜드 ‘갤럭시’ 론칭

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  현대차가 지난 26일 롤링랩 ‘N 비전 74’의 양산 가능성이 있음을 밝혔다. N 비전 74는 2022년 모습을 드러낸 후 1974년 포니 쿠페 콘셉트에서 영감을 받은 외모로 많은 관심을 끌고 있다. 다만 롤링랩(Rolling Lap : 움직이는 연구소)으로 개발해 실제 구동 가능한 차는 전 세계 단 1대뿐이다.

  

  N 비전 74의 양산 가능성은 미국 자동차 전문지 ‘오토블로그(Autoblog)’와 틸 바텐베르크(Till Wartenberg) 현대차 N 브랜드 매니지먼트 및 모터스포츠 부사장과 인터뷰에서 드러났다. N 비전 74 양산 가능성을 묻는 질문에 틸 부사장은 “N 비전 74를 판매하면 얼마에 사시겠습니까?”라며 여론을 물었다. 이어 “개인적인 바람은 N 비전 74를 생산하는 것이다”며, “처음엔 투자 개념으로 접근해야겠지만 실제 양산으로 이어진다면 많은 사람들이 기뻐할 것”이라고 대답했다.

  

  N 비전 74는 독창적인 디자인뿐 아니라 강력한 파워트레인도 품고 있다. 전기 모터 2개를 통해 뒷 바퀴만 굴리고 무려 680마력. 최대 토크는 91.8kgm에 달한다. 아울러 모터 2개는 정교한 토크 벡터링 시스템을 통해 구동해 각각의 바퀴를 직접 굴리는 선진 기술도 담고 있다. 또한 수소-전기 하이브리드 시스템을 탑재해 62.4kWh 배터리와 85kW 급 연료 전지 스택, 4.2kg의 수소 연료 탱크를 품었다. 배터리를 통한 강력한 출력과 수소를 통한 장거리 주행을 모두 만족시키는 시스템이다.

  

  한편, 현대차는 지난 2022 N 데이를 개최하고 전 세계 소수 기자단을 초청해 N 비전 74와 RN22e를 시승할 수 있는 기회를 마련했다. 이후 진행한 인터뷰에서 이상엽 현대,제네시스글로벌디자인센터장과 토마스 쉬미에라(Thomas Schemera) 현대차 상품본부장 역시 N 비전 74의 양산을 바란다는 의사를 내비쳤다. 이를 바탕으로 현대차그룹 주요 임원들 대부분이 N 비전 74 양산을 바라고 있다는 점을 추측할 수 있다.

   

  

  현대차 N 비전 74 양산 가능성 내비쳐, 판매가격은?

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  푸조 508 부분변경이 24일 (현지시각) 푸조 온라인 채널을 통해 공개됐다. 기존 쿠페형 세단 스타일은 그대로 유지하면서 전후 디자인 그리고 인테리어를 소폭 개선하면서 새로운 스타일로 돌아왔다. 

  

  푸조 508은 전통적으로 낮고 넓은 스포츠 세단을 지향하는 푸조의 대표 중형 세단이었다. 이번 508 부분변경 역시 기존 체형은 유지하면서도 최근 디자인을 반영해 더 날카롭고 강렬한 이미지를 선사한다. 

  

  특히 왜건의 나라 프랑스 답게 이번 푸조 508은 푸조 508 SW도 함께 등장했는데, 주목할 점은 가솔린 및 디젤엔진은 물론 180마력을 내는 플러그인 하이브리드 파워트레인도 선택지에 나타났다는 점이다. 참고로 이번 푸조 508 부분변경의 경우 가솔린과 디젤 엔진 모두 130마력의 출력을 발휘한다. 향후 여기에 225마력을 내는 플러그인 하이브리드 225가 추가될 예정이다. 

  

  푸조 508 부분변경은 언뜻 큰틀에서 푸조의 기본 디자인을 지키면서 약간의 개선만 더한 것 같지만 이번 모델 변화의 핵심은 차체 음영을 디자인화해 차체 페인팅 컬러를 다채롭게 보이도록 한 것이다. 다만 이런 음영의 변화가 프랑스식 해석인터라 이해하기 난해하다는 단점도 엿보인다. 

  

  앞과 뒤는 기존 508의 디자인을 계승했지만 램프의 크기를 줄이고 LED 휘도를 향상시켜 전체적으로는 운전자의 야간 운전에 더 긍정적인 변화를 보여준다. 또 이전 308에서 먼저 선보였던 엠블럼의 변화도 반갑다. 이미 푸조 인셉션 콘셉트카에서 선보였던 디자인 요소를 대체로 충실히 반영한 셈. 보태어 푸조의 전매특허인 3줄의 ‘사자 발톱’ 형태도 시그니처 디자인으로 빛을 더하고 있다. 

  

  푸조 508의 차체 크기는 전장 4.75m, 휠베이스 2.75m로 중형세단의 크기. 아울러 2018년부터 협업했던 마그나 슈타이어 역시 이번 푸조 508 부분변경에도 참여해 프리미엄 메이커로서 발돋움하는데에 도움을 준다. 

  

  한편, 이번 푸조 508의 경우 국내 출시 일정은 잡히지 않았다. 스텔란티스 코리아에 따르면 올해 푸조 408 출시가 주력으로 예정되어 있으며 향후 다른 일정에 대해선 확인된 바가 없다고 설명했다. 

  

  푸조 508 부분변경, 프렌치 스타일리시 세단의 귀환

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  메르세데스 벤츠가 자사의 신차 운영 체제 MB.OS 도입을 선언하고 향후 계획을 밝혔다. MB.OS는 메르세데스 벤츠가 MMA (Mercedes Modular Architecture) 플랫폼과 함께 미래차 계획의 양대 축이라고 밝혔다. 

  메르세데스 벤츠 MB.OS는 완전한 자율주행 직전 단계 즉 SAE 레벨 2 기능과 최대 130km/h 이내 SAE 레벨 3까지 기능을 제공한다. 아울러 MB.OS는 인포테인먼트, 자율주행, 차체 및 안전성과 편의성, 운전 및 충전 등 모든 차량 도메인에 대한 전체 액세스를 제공하는 운영체제로서 자리잡을 예정이다. 

  

  메르세데스 벤츠는 MB.OS를 통해 독일 프리미엄 메이커의 차기 모델의 우수성을 제공한다는 야심을 내비쳤다. 특히 기계적인 플랫폼의 중심에는 MMA를 앞세우고 이 토대위에 운영체제로서 MB.OS를 담는다는 것으로서 신차 전략의 핵심으로 볼 수 있다. 

  MB.OS는 전용 칩-투-클라우드 아키텍처로 소프트웨어를 다양하게 운영한다. 특히 구글 및 구글지도에 대한 임베디드 액세스 권한을 제공하는 것을 포함해 음악, 비디오, 게임 및 생산성을 포괄하는 동급 최고의 지역별 콘텐츠 통합 전체 화면을 구성한다. 아울러 몰입형 사운드 및 음성제어 활성화를 통해 스마트폰 미러링보다 더 우월한 화면 및 운영능력을 누릴 수 있다. 

  

  MB.OS는 OTA 업그레이드를 통해 유연한 업그레이드를 표방하는 한편, 10년 이내 소프트웨어 기반 수익이 최소 십업유로로 성장할 것을 대비해 생산성과 개발속도 그리고 범용성 확보를 위해 독점적이기보다는 파트너에게 다양한 개방 경로를 제공할 예정이라고 밝혔다. 

  MB.OS는 엔비디아 칩셋을 기반으로 루미나의 라이다 센서를 비롯해 AI 전문 시스템인 Orin 시스템을 탑재한다. 따라서 향후 메르세데스 벤츠의 MB.OS 기반 차량에는 상당 수준의 개인화가 적용될 확률이 높다. 

  

  한편, 메르세데스 벤츠는 MB.OS의 저변을 확보하는데 그다지 오랜 시간이 걸리지 않을 것으로 보고 있다. 메르세데스 벤츠 MB.OS는 이제 기계적인 성능보다는 소프트웨어를 통한 차량 변화 그리고 이동의 즐거움을 표방하는 방향성으로 변화가 일어나고 있는 증표로 읽을 수 있다.  

  

  메르세데스 벤츠, 차량 운영 체제 ‘MB.OS’ 도입 선언

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  폭스바겐이 지난 23일(현지 시간) 신형 ID.3 티저 영상을 공개했다. 신형 ID.3는 부분변경 모델로 오는 3월 1일 전 세계 데뷔를 앞두고 있다.

  

  전체적인 모습은 이전과 크게 다르지 않지만, 디테일에 차이를 부여했다. 폭스바겐은 보닛의 라인을 기존보다 아래쪽으로 내려 차체가 조금 더 길어 보이도록 만들었다. 아울러 중앙의 검정 스트립을 없애고, 공기 흡입구 주변을 장식했던 벌집 모양 패턴도 지웠다. 양옆에는 세로형 에어덕트가 자리 잡았다.

  

  신형 ID.3는 폭스바겐의 라이팅 시그니처를 그대로 이어받았다. 기존의 삼각형 패턴과 ‘X’자형 브레이크등을 확인할 수 있다. 방향지시등 역시 안에서 바깥으로 흐르는 방식을 사용했다.

  

  실내의 가장 큰 변화는 중앙 디스플레이다. 기존 10인치 대신 12인치 터치스크린을 탑재할 예정이다. 센터패시아 중앙에는 일자로 연결한 송풍구 디자인을 적용하며,스티어링 휠에는 비건 가죽을 사용할 것으로 보인다.

  안전 사양으로는 트래블 어시스트와 메모리 기능을 포함한 ‘파크 어시스트 플러스’를 만나볼 수 있다.

  

  한편, 신형 ID.3는 글로벌 공개 이후 올해 하반기 독일에서 판매를 시작할 예정이다.업계에 따르면 1회 충전 시 주행거리는 약 575km(WLTP 기준)이며, 가격은 약 6,000만 원대부터 시작할 것으로 보인다. 

  

  폭스바겐, 신형 ID.3 티저 공개, ‘주행거리 575km'

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  메르세데스-벤츠가 신형 E 클래스 실내를 공개했다. MBUX 슈퍼스크린을 적용해 첨단 느낌을 물씬하다. 출시는 올여름 유럽을 시작으로 가을엔 미국에서 출시를 이어갈 예정이다.

  

  공개한 사진을 살피면 가장 먼저 MBUX 슈퍼스크린이 눈에 띈다. 전기차 EQS와 EQE를 통해 선보인 MBUX 하이퍼스크린에서 영감을 받은 것. 조수석에도 디스플레이를 추가해 엔터테인먼트를 누릴 수 있게 했다.

  

  새로운 OS를 적용해 어플리케이션을 설치하고 다양한 기능을 활용할 수 있도록 했다. 메르세데스-벤츠가 공개한 내용에 따르면 출고 시 틱톡과 줌, 웹박스 등의 SNS는 물론 앵그리 버드와 같은 게임도 기본 제공한다. MBUX 슈퍼스크린에는 1열 좌석을 비추는 카메라를 내장해 사진을 찍는 건 물론 화상 회의를 할 수 있는 환경도 마련했다.

  

  이 외에 조수석에 자리한 디스플레이를 통해 OTT 서비스를 통해 영화, 스포츠, 드라마 등을 즐기는 것도 가능하다. 이때, 운전자가 주의가 산만해지는 것을 방지하기 위해 조수석 디스플레이에는 ‘비주얼 실드’를 적용했다. 운전자의 눈 움직임을 모니터링해 조수석 디스플레이 밝기를 조절하는 등 안전을 위한 조치를 취하는 것이다.

  

  엔터테인먼트를 풍성하게 즐길 수 있는 하드웨어도 충실하다. 스피커 17개로 구동하는 부메스터 4D 서라운드 사운드 시스템과 실내 전체를 감싸는 액티브 앰비언트 라이팅 시스템으로 음악, 영화, 앱 소리 등에 반응해 그에 어울리는 실내 분위기를 연출한다.

  

  신형 E 클래스의 파워트레인 구성과 판매 가격 등은 추후 공개 예정이다.

   

  

  벤츠, ‘앵그리버드 기본 탑재’ 신형 E클래스 인테리어 공개

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  현대자동차그룹은 23일(목) 미국 자동차 전문지 ‘카 앤 드라이버(Car and Driver)’가 발표한 ‘2023 에디터스 초이스 어워드(Editors’ Choice Award)’에서 그룹에서 생산하는 차가 최고 모델로 대거 뽑혔다고 밝혔다.

  수상 기록은 현대차 8개, 기아 9개, 제네시스 6개 등 총 23개 차종이 명단에 이름을 올렸다. 현대차그룹 역대 최고 기록이다.

  

  카 앤 드라이버는 1955년 창간이래 미국은 물론 전세계 소비자들에게 영향력을 미치는 자동차 전문지다. 매년 전문 에디터들이 미국 시장에 판매하는 세단, SUV 등을 시승하고 평가를 실시해 ‘에디터스 초이스’라는 이름으로 차급 및 부문별 수상 모델을 발표한다. 올해 어워드는 400여개 이상의 차량을 대상으로 평가가 이뤄졌다.

  브랜드 별로 현대차는 ▲코나(Subcompact SUV) ▲투싼(Compact SUV) ▲팰리세이드(Mid-size SUV) ▲싼타페(Mid-size SUV) ▲싼타크루즈(Compact Pickup Truck) ▲아이오닉 5(Electric SUV) ▲엘란트라 N(Sport Compact Car) ▲쏘나타(Family Sedan) 등 총 8개 차종이 수상 명단에 이름을 올렸다.

  기아는 ▲쏘울(Subcompact SUV) ▲스포티지(Compact SUV) ▲쏘렌토(Mid-size SUV) ▲텔루라이드(Mid-size SUV) ▲EV6 (Electric SUV) ▲카니발(Minivan) ▲리오(Subcompact Car) ▲니로 하이브리드(Subcompact SUV) ▲K5(Family Sedan) 등 9개 모델이 수상의 영예를 안았다.

  제네시스는 ▲GV60 (Electric Luxury SUV) ▲GV70(Compact Luxury SUV) ▲GV80(Mid-size Luxury SUV) ▲G70(Entry-Luxury Car) ▲G80(Mid-size Luxury Car) ▲G90(Full-sizeLuxury Car) 등 6개 차종이 수상했다.

  

  현대차그룹은 지난 1월에도 카 앤 드라이버 베스트10 트럭 & SUV에서 ▲현대차 아이오닉 5 ▲기아 EV6 ▲기아 텔루라이드 ▲제네시스 GV70가 선정되며 자동차 그룹 기준 최다 선정을 달성하는 등 자동차 시장 최대 격전지로 꼽히는 북미 시장에서 꾸준하게 경쟁력을 인정받고 있다.

  한편, 현대차그룹은 미국 시장에서 지난해 연간 147만 4,224대를 판매했으며, 올해 1월에는 전년 동월보다 14.7% 증가한 10만 7,889대를 판매했다.

  

  현대차그룹 카앤드라이버, 23개 차종 수상

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  현대차그룹은 지난 21일(현지시간) ‘월드카 어워즈(World Car Awards, WCA)’ 주최 측이 발표한 2023년 ‘세계 올해의 자동차인(World Car Person of the Year)’으로 이상엽 현대·제네시스글로벌디자인센터장을 최종 선정했다고 밝혔다.

  지난 2022년 루크 동커볼케 현대차그룹 CCO(Chief Creative Officer) 사장이 선정된 데 이어 2년 연속 현대차그룹 구성원이 세계 올해의 자동차인으로 이름을 올렸다.

  2004년 출범한 월드카 어워즈는 캐나다 토론토에 본부를 두고 있으며 세계 3대 자동차상으로 불리는 ‘세계 올해의 자동차(WCOTY)’ 시상으로 유명하다. 한국, 미국, 중국, 일본, 인도 등 전 세계 32개 국가의 저명한 자동차 전문기자로 구성된 심사위원단이 매년 비밀 투표로 수상작을 선정해 객관성이 높은 시상식으로 알려져 있다.

  

  ‘세계 올해의 자동차인’ 상은 월드카 어워즈가 시상하는 7개 부문 중 하나로 지난 한 해 동안 글로벌 자동차 산업에 기여한 전문가에게 수여된다.

  심사위원단은 이상엽 부사장이 전용전기차 ‘아이오닉 6’, 2세대 ‘코나’, 수소 하이브리드 롤링랩 ‘현대 N 비전 74’ 등 양산차, 콘셉트카를 아우르는 혁신적인 디자인을 선보이며, 현대차의 디자인 정체성을 새롭게 형성하는 데 중요한 역할을 했다고 선정 이유를 밝혔다.

  이 부사장은 GM, 폭스바겐, 아우디, 벤틀리 등 세계적인 자동차 브랜드에서 20여 년간 쌓은 경험을 바탕으로 2016년 현대차에 합류했다. 이후 차별화된 디자인을 지속 선보이며 현대차와 제네시스 두 브랜드의 디자인 정체성을 정립하는 데 주도적 역할을 수행해 왔다.

  

  ‘세계 올해의 자동차인’ 최종 후보에는 이상엽 부사장 외에 왕 추안푸 BYD 회장, 스텔라 클라크 BWM그룹 리서치 엔지니어, 피터 롤린슨 루시드모터스 CEO, 나오유키 사카모토 도요타 수석 엔지니어 등이 이름을 올렸다.

  역대 ‘세계 올해의 자동차인’ 수상자로는 호칸 사무엘손(볼보, 2018년), 세르지오 마르치오네(페라리, 2019년), 카를로스 타바레스(PSA, 2020년), 도요다 아키오(도요타, 2021년), 루크 동커볼케 사장(현대차그룹, 2022년) 등이 있다.

  한편, 월드카 어워즈는 다른 6개 부문의 시상식도 추후 진행할 예정이다. 현대차그룹은 이중 5개 부문에서 최종 후보로 ▲‘세계 올해의 자동차’ 톱 10에 현대차 아이오닉 6, 기아 니로 ▲‘세계 올해의 전기차’ 톱 5에 현대차 아이오닉 6, 기아 니로 EV, 제네시스 GV60 ▲‘세계 럭셔리 자동차’ 톱 5에 제네시스 G90 ▲‘세계 고성능 자동차’ 톱 5에 기아 EV6 GT ▲‘세계 올해의 자동차 디자인’ 톱 5에 현대차 아이오닉 6가 이름을 올리며 경쟁력을 입증했다.

  

  현대차그룹 이상엽 디자인센터장 ‘세계 올해의 자동차인 선정’

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  르노코리아자동차(대표이사 스테판 드블레즈)가 신개념 SUV ‘QM6 QUEST(퀘스트)’의 사전 예약 고객들을 대상으로 구매 목적을 조사한 결과, 대다수 고객들이 주말 레저/일상 활용과 주중 비즈니스 용도를 복합적으로 고려해 차량을 선택한 것으로 나타났다.

  QM6 QUEST로 차량명이 확정된 이번 신개념 SUV는 국내 대표 LPG 중형 SUV로 자리한 QM6를 기반으로 다양한 고객들의 라이프 스타일을 충족시킬 수 있도록 르노코리아자동차가 새롭게 선보인 모델이다. QM6 QUEST는 제한된 정보로 이달 초 시작된 사전 예약에서 2주 만에 3월 출시 이후 두 달 분의 인도 가능 물량을 예약 받을 정도로 고객들에게 많은 관심을 받고 있다. 

  

  QUEST는 기존 승용 모델들과 차별화된 여유로운 공간 구성으로 비즈니스 목적은 물론 고객들의 라이프 스타일에 맞춰 다재다능한 레저/일상용 차량으로도 이용할 수 있다는 점이 큰 특징이다.

  실제 사전 예약 고객들을 대상으로 진행한 구매 목적 조사 결과를 보면, 응답 고객 중 76%가 주중에는 비즈니스 용도로 사용하다가 주말이면 레저/일상용으로도 복합적으로 활용하기 위해 QM6 QUEST를 선택했다고 답했다. 구체적인 주말 활용 예시를 보면 자전거 라이딩, 서핑, 스노우 보드, 캠핑 등 부피 큰 장비를 요구하는 레저 활동부터 대형 반려동물과의 동반 이동, 풀사이즈 첼로나 드럼 세트와 같은 대형악기 휴대 등 일상 생활에서의 활용까지 다양한 사례들이 조사되었다.

  

  QM6 QUEST는 QM6 LPe의 편안한 승차감과 안정적인 주행 성능을 그대로 이어 받았다. 3세대 LPI 방식의 엔진을 적용해 편안하고 조용한 주행 감각을 선사하며, LPG 도넛 탱크를 받치고 있는 특허 받은 마운팅 시스템은 높은 내구성과 안전성, 뛰어난 진동∙소음 억제능력을 선사한다.

  QM6와 비교해 구별되지 않는 외관 디자인과 다양한 안전 편의 기능들을 상당 부분 그대로 이용할 수 있는 점도 특징이다. 실내 공간은 운전석 및 조수석 뒤편에 격벽을 설치해 안전한 수납이 가능하도록 했다. 길이 1,423~1,760mm, 너비 1,261~1,321mm, 높이 723~859mm의 1,413L 공간은 다양한 용도로 활용하거나 물건을 적재하는 것이 가능하다.

  

  QM6 QUEST는 구매 시 정부의 보조금 지원도 받을 수 있다. 환경부의 LPG 화물차 신차 구입 지원사업에 따라 보유하고 있던 경유차를 폐차하고 QM6 QUEST를 구매하는 고객에게는 신차 구입 보조금 100만원이 지원된다. 여기에 배출가스 4~5등급 경유차를 조기 폐차하고 구매할 경우에는 최대 800만원(4등급 기준)의 보조금을 추가로 더 받을 수 있다.

  세제 혜택도 다양하다. QM6 QUEST 구매 시에는 개별소비세와 교육세를 면제받을 수 있고 취등록과 연간 자동차세 납부 때도 화물차 기준의 저렴한 세율을 적용 받는다. 이 같은 세금 혜택의 총액은 QM6 QUEST를 5년 보유할 경우 일반 모델 대비 약 500만원에 달한다. 오는 3월 출시를 준비 중인 QM6 QUEST에 대한 예약 및 문의는 가까운 르노코리아자동차 영업지점에서 할 수 있다.

  

  내달 출시 앞둔 르노코리아 QM6 퀘스트, 사전예약률 순항

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  영국의 럭셔리 자동차 메이커 벤틀리가 자사의 대표 12기통 엔진인 W12를 2024년 4월 생산 종료하기로 했다. 역대 가장 강력한 엔진으로 플래그십 모델의 심장을 담당했던 엔진이다.

  수제작으로 엔진을 만드는 벤틀리는 W12 엔진 제조 크루 30명을 모두 재교육을 통해 다른 비즈니스 부서로 재배치할 예정이라고 설명했다. 아울러 향후 V8과 V6 하이브리드 영역 확장에 노력을 기울일 것이라며 방향성을 밝혔다. 

  

  벤틀리 12기통 엔진은 최고 출력 750마력을 발휘하는 고출력 엔진으로 최대 토크만 1,000Nm를 내는 엄청난 힘을 자랑한다. 2003년 처음 W12를 탑재하기 시작한 벤틀리는 이후 20년 간 모두 10만기의 W12엔진으로 벤틀리의 심장을 뛰게 했다. 

  

  벤틀리 12기통 엔진은 컨티넨탈 GT, 벤테이가, 플라잉 스퍼를 비롯해 다양한 GT카와 뮬리너 버전에 반영한 유서깊은 엔진이다. 2003년 6.0L 트윈터보 차저 W12 엔진이 등장한 이후 20년 간 출력은 37%, 토크는 54% 키웠으며, 제어 시스템 개선과 오일 및 냉각 설계의 개선, 터보 차저 배압 상승, 분사 및 연소 프로세스 개선 등 벤틀리의 발전과 함께 지속적으로 개선을 거듭한 명실상부 벤틀리 그 자체로 볼 수 있는 엔진이었다. 벤틀리 W12 엔진의 아버지인 폴 윌리엄스(Paul Williams)는 30명의 크루와 마찬가지로 벤틀리 재교육 프로그램을 거친다. 

  

  벤틀리의 회장 겸 CEO인 아드리안 홀마크(Adrian Hallmark)는 “뮬리너가 바투르를 위해 마지막 750마력 타이탄을 바친 것에 대해 벤틀리 전체를 대표해 감사를 표한다. 이젠 전기화를 향한 전진을 이루며 벤틀리 영혼을 담은 W12 엔진은 은퇴할 때가 되었다”며 아쉬움을 표했다.  

  

  벤틀리 ‘영혼의 엔진 W12’, 올해 4월 생산 종료 선언

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  람보르기니가 이탈리아 리비뇨의 스키 리조트에서 우라칸 스테라토 주행을 선보였다. 우라칸 스테라토는 우라칸의 새로운 파생 버전이다. 기존 우라칸의 형태, 파워트레인은 유지하면서 오프로드 주행 능력을 더한 것. 올여름에 출시하는 우라칸 스테라토는 이달부터 총 1,499대를 생산할 예정이다.

  

  외관은 오프로드 주행 시 차체를 보호하기 위한 부품을 추가했다. 알루미늄 스키드 플레이트를 앞쪽 범퍼 하단에 부착하고 도어 프레임을 강화했다. 더불어 리어 디퓨저와 휠 아치에도 외부 충격에서 보호할 수 있는 부품을 추가했다. 색상은 설원과 어우러지는 비앙코 파네스와 그리지오 텔레스토 색을 추가했다. 아울러 커스터마이징을 통해 고객 취향에 맞는 스타일을 만들 수도 있다.

  

  오프로드 주행을 위한 차체 설계도 새로했다. 트랙을 넓히고 지상고도 높아진 것. 타이어 역시 브리지스톤에서 특별 제작한 올터레인 AT002 런플랫 타이어를 장착했다. 덕분에 노면이 좋지 않은 상황이나 겨울철에도 시속 260km에 이르는 최고속도를 끌어낼 수 있다.

  

  파워트레인은 기존 우라칸의 것과 같다. 5.2리터 V형 10기통 자연흡기 가솔린 엔진을 얹어 최고출력 610마력, 최대토크 57kgm를 발휘한다. 변속기는 7단 듀얼 클러치를 맞물린다. 출력은 네바퀴로 전달해 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 단 3.4초에 불과하다.

  

  이 모든 성능은 새로운 LDVI 시스템(Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics)을 통해 손쉽게 주무를 수 있다. 오프로드 진입 시 주행 모드를 랠리로 돌리면 준비 끝이라는 뜻이다. 물론 일반 도로에서는 기존과 같이 스트라다 혹은 스포츠 모드를 선택할 수도 있다.

   

  

  ‘설원 위 질주’, 람보르기니 우라칸 스테라토 주행 선봬

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  한국토요타자동차(대표이사∙사장 콘야마 마나부)는 2월 21일 잠실 롯데월드몰에 위치한 커넥트투에서 ‘모두를 위한 전동화’ 전략 아래 '2023 기자간담회 & RAV4 플러그인 하이브리드 런칭' 행사를 개최하고, 2023년을 변화의 원년으로 렉서스와 토요타의 사업전략 및 신차 출시계획을 발표했다. 

  

  토요타자동차는 탄소중립을 달성하기 위해 전 세계 각 지역의 에너지 사정과 다양한 고객의 니즈를 반영하여 하이브리드(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 수소연료전지차(FCEV), 전기차(BEV) 등 ‘멀티 패스웨이(Multi Pathway)’로 다양한 전동화 선택지를 제공하는 것을 목표로 하고 있다.

  한국토요타자동차는 ‘멀티 패스웨이’ 글로벌 전략에 발맞춰, 2023년부터 다양한 고객의 라이프 스타일을 충족시켜 줄 수 있는 하이브리드(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 전기차(BEV) 등 총 8종의 전동화 라인업을 순차적으로 도입한다.

  

  렉서스 브랜드는 순수 전기차(BEV) SUV 모델 RZ, 렉서스 두번째 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 완전 변경 RX 등 2종의 전동화 모델을 도입한다. 토요타 브랜드는 RAV4 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 시작으로 플래그십 하이브리드(HEV) 세단 크라운 크로스오버, 대형 럭셔리 하이브리드(HEV) 미니밴 알파드, 준대형 하이브리드(HEV) SUV 하이랜더, 5세대 모델로 완전 변경된 플러그인 하이브리드(PHEV) 프리우스 및 토요타의 첫 번째 순수 전기차(BEV) bZ4X 등 6종의 전동화 라인업을 강화한다.

  지난 2006년 하이브리드(HEV) 모델을 국내 최초로 도입한 렉서스 브랜드는 렉서스다운 전동화를 통해 ‘넥스트 챕터(NEXT CHAPTER)’로 도약하며, ‘사람을 위한 전동화’ 즉, 고객의 라이프 스타일에 맞는 다양한 전동화 모델 도입과 함께 진심 어린 환대와 품격 있는 서비스를 통해 진정성이 담긴 럭셔리 브랜드로 나아가고자 한다.

  

  토요타 브랜드는 다양한 전동화 차량의 선택지를 제공하겠다는 의지를 담아 ‘먼저 가치를 보는 당신’ 이라는 새로운 브랜드 슬로건을 발표하였다. 이와 더불어 고객에게 보다 효율적이며 편리한 서비스 제공을 위해 인공지능(AI) 기반의 콜센터와 리셉션 키오스크 등 디지털라이제이션(Digitalization)을 서비스 분야에도 적용해 나갈 계획이다.

  

  토요타코리아 총 8종 신차 출시 계획 발표, '23년 대전환 선언'

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  토요타코리아는 2월 21일 잠실 커넥트투에서 ‘모두를 위한 전동화’ 전략 아래, ‘RAV4 플러그인 하이브리드(PHEV)’ 모델을 출시했다.

  토요타 RAV4는 1994년 첫 선을 보인 이래 크로스오버 SUV 시장을 개척해온 모델로 현재의 5세대에 이르기까지 전 세계 고객들의 사랑을 받아왔다. 토요타 브랜드가 국내에 데뷔한 2009년 한국 시장에 처음 선보인 RAV4는 2021년 5세대로 출시했다.

  

  크로스 옥타곤(Cross Octagon) 컨셉을 모티브로 한 디자인, TNGA 플랫폼을 통한 뛰어난 주행 안정성과 민첩한 핸들링으로 지난 한 해 토요타코리아 전체 판매량 중 약 40%를 차지한 토요타의 대표적인 하이브리드 SUV 모델이다.

  이번에 출시되는 RAV4 플러그인 하이브리드는 E-부스터(Booster) 컨셉으로 개발되었으며 배터리 충전을 통한 EV 주행과 최신 하이브리드 기술을 활용해 효율적인 가솔린 주행이 모두 가능한 PHEV 모델이다.

  

  또한, RAV4 플러그인 하이브리드는 효율성과 운전하는 즐거움(Fun to Drive)을 모두 충족시킨 모델로, 복합 주행모드 기준 최대 63km의 EV 주행을 비롯해 시스템 총 출력 ‘306마력’, E-Four(사륜구동) 시스템으로 완성된 강력한 퍼포먼스와 시원한 가속감이 특징이다.

  특히 한국에 출시된 토요타 모델 중 인포테인먼트 시스템인 ‘토요타 커넥트(Toyota Connect)’가 최초로 적용되었으며, 스포티한 감성에 디테일을 더한 내∙외관 디자인, 플러그인 하이브리드(PHEV)에 특화된 4가지 주행모드, 더욱 업그레이드된 예방 안전사양인 ‘토요타 세이프티 센스(TSS: Toyota Safety Sense)’ 등 상품력이 한층 강화되었다.

  

  단일 트림으로 판매되는 RAV4 플러그인 하이브리드 가격은 5,570만원(개별소비세 3.5%)이다. 토요타코리아는 이번 런칭을 기념하여 2월 26일부터 전국 토요타 딜러 전시장에서 새롭게 출시된 RAV4 플러그인 하이브리드 모델을 포함한 전 모델 시승회를 개최한다.

  토요타 라브4 PHEV는

  

  2.5L 4기통 엔진과 전∙후륜 모터 조합을 통해 최대출력 306마력을 낸다. E-Four(사륜구동) 시스템은 전륜과 후륜에 각각 100:0에서 20:80까지 상황에 따라 구동력을 배분해 가속력과 선회안정성을 제공한다. 또한 복합 주행모드 기준 연비 15.6km/ℓ.

  RAV4 플러그인 하이브리드는 18.1kWh의 리튬-이온 배터리가 탑재되었으며 배터리를 완충했을 때 복합 주행모드 기준 최대 63km까지 EV 주행이 가능하다. 배터리의 위치는 차량 하부에 배치해 무게중심을 낮추고 승차감과 주행안정성을 확보했다. 충전구는 완속 충전용 AC단상이 적용되어 있으며 32A(6.6kw) 완속 충전기 사용시 완충까지 약 2시간 37분이 소요된다. 또한 오너가 아니면 충전 플러그를 뺄 수 없도록 ‘충전 커넥터 락’ 기능도 지원된다.

  

  RAV4 플러그인 하이브리드에는 PHEV 파워트레인에 특화된 네 가지 주행 모드가 적용되어 있다. ▲엔진의 개입없이 전기만으로 움직여 탄소배출 없는 주행을 즐길 수 있는 ‘EV모드’ ▲배터리 충전량을 유지하면서 전기모터와 엔진을 함께 사용하는 ‘HV모드’ ▲EV모드로 주행하면서 엔진출력이 필요할 경우 엔진의 힘을 함께 사용할 수 있는 ‘Auto EV/HV모드’ ▲배터리의 충전량이 EV모드로 주행할 수 없을 수준으로 떨어졌을 때 엔진의 구동력을 활용해 배터리를 충전하여 EV주행거리를 확보하는 ‘CHG HOLD모드’ 등 상황에 맞는 드라이빙 모드를 운전자가 버튼 조작을 통해 쉽게 선택할 수 있다.

  스포티한 감성 살린 내∙외관 디테일

  

  RAV4 플러그인 하이브리드의 외관 디자인은 E-부스터(E-Booster)라는 컨셉으로 개발되어 스포티한 감성이 강조되었다. 차량 전면의 메시타입의 그릴, 앞∙뒤 범퍼 사이드 스커트의 블랙 유광 페인트 마감은 강렬한 컬러 대비를 통해 스포티한 이미지를 선사한다. 또한 19인치 5스포크 휠의 표면은 블랙 코팅 처리되어 있다. 

  외관 컬러는 신규 컬러 ‘이모셔널 레드2(Emotional Red2)’를 비롯한 총 6가지 색상이 제공되며 실내 인테리어는 ‘블랙(Black)’을 컬러 테마로 시트에는 레드 스티칭이 들어있다.

  업그레이드한 예방 안전사양

  

  토요타 세이프티 센스(TSS: Toyota Safety Sense)도 업그레이드되었다. ▲기존의 ‘긴급제동 보조시스템(PCS)’에 새롭게 두 가지 기능이 추가 적용되었다. 새롭게 적용된 교차로에서의 긴급 제동 보조기능은 주간 좌∙우 회전 중 차량 또는 보행자의 존재를 인식해 충돌위험이 감지되면 시각 및 소리 알람 후, 시스템이 충돌 위험이 높다고 판단되는 경우 제동을 보조해준다. 또한 주간 주행 중 경로 내 맞은편 차량이 접근 시 반대편에서의 접근이 감지되고 충돌이 예상될 경우 브레이크가 스스로 개입하여 운전자의 제동을 보조하는 ‘맞은편 차량 긴급 제동보조’도 신규 적용되었다.

  

  ▲‘긴급 조향 어시스트’는 전방에 장애물이 나타난 상황에서 운전자가 피하려고 스티어링 휠을 조작했으나, 조작이 충분치 않을 때 추가적으로 스티어링 휠 조작 량을 더해 충돌을 회피하는데 도움을 주는 기능이다. ▲’다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC)’기능도 개선되었다. 설정해 놓은 속도 내에서 차량 흐름에 따라 스스로 속도를 조절하는 DRCC는 커브 감속기능이 새롭게 도입되어 굽어지는 길에 진입 시 차량이 스스로 속도를 낮추어 사고의 위험을 덜어준다. 또한 국내 토요타 모델 중 처음으로 ‘주차보조 브레이크’를 적용해 주차 중 주변 차량 및 장애물을 감지하고 충돌 감지 시 제동을 지원한다. 아울러 RAV4 플러그인 하이브리드에는 총 8개의 에어백이 지원된다.

  새로운 인포테인먼트 시스템

  

  RAV4 플러그인 하이브리드에는 토요타 브랜드 라인업 중 최초로 인포테인먼트 시스템인 ‘토요타 커넥트(Toyota Connect)’가 LG U+의 U+ DRIVE를 기반으로 제공되어 고객의 편리한 카 라이프를 지원한다. 실시간 교통정보를 반영해 안내해 주는 통신형 내비게이션은 기본, 무선 통신을 통해 음악 스트리밍, 팟캐스트, 모바일TV, U+스마트홈 등 다채로운 즐길거리가 제공되어 운전과 일상의 연결을 돕는다.

  또한 ‘네이버 클로바(NAVER CLOVA)’와 연동되는 AI 음성인식 시스템으로 내비게이션 목적지 설정, 실내 온도 변경 등 다양한 기능을 목소리만으로 조작할 수 있다. 차량 관리를 위한 기능으로 소모품 교환 및 점검시기 자동안내가 제공되며, 사고 시의 긴급출동서비스도 디스플레이 화면의 버튼을 통해 손쉽게 호출할 수 있어 고객의 편리한 사고처리를 돕는다. 

  

  토요타코리아, ‘RAV4 플러그인 하이브리드(PHEV)’ 출시

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  페라리가 2023년 2월 18일부터 2024년 2월 17일까지 이탈리아 모데나에 위치한 엔초 페라리 박물관에서 ‘게임 체인저’라는 주제로 전시회를 개최한다.

  

  이번 전시회는 푸로산게까지 이어온 페라리의 혁신을 다룬 여정을 기념하기 위해 마련했다. 페라리 역사상 가장 의미 있는 자동차들과 혁신과 관련한 브랜드 이야기를 들려주기 위한 자리인 것.

  

  전시는 디자인, 기술, 성능 세 파트로 나누어 이야기를 전한다. 관람객들은 페라리의 디자인과 레이싱을 통한 기술, 끊임없는 연구 개발을 통해 혁신을 자연스럽게 접할 수 있다.

  

  특히 전시를 1947년 출시한 125 S로 시작한다.. 고회전 1.5리터 V형 12기통 엔진을 얹고 가벼운 무게, 독창적인 디자인으로 페라리의 혁신을 알린 차다. 이후 볼 수 있는 차는 1952년 피닌 파리나가 디자인한 375 MM이다. 이탈리아 영화감독 로제르토 로셀리니가 배우 잉그리드 버그만에게 선물해 화제를 모은 원-오프 모델. 또한 최초의 경량 알루미늄 차체를 적용한 오픈톱 레이싱카인 166 MM도 관람할 수 있다.

  

  기술 혁신 섹션에서는 1976년 페라리 최초로 자동 변속기를 탑재한 400 오토매틱 관람을 시작으로 전기 유압 기어박스를 얹은 F1-89까지 전시한다. 이어지는 성능 섹션에서는 180° 뱅크각을 가진 V형 12기통 엔진을 장착한 최초의 미드 엔진 GT인 365 GT4 BB(1973년형)와 트랙 전용으로 개발한 페라리 FXX(2005년형)도 관람할 수 있다.

  

  마지막으로 전시의 대미를 장식하는 차는 푸로산게다. 브랜드 최초 4도어 4인승으로 출시한 푸로산게는 스포티한 디자인과 안락함, 폭넓은 사용성을 버무린 차다.

   

  

  페라리, ‘125 SS부터 푸로산게까지’ 게임 체인저 전시회 개최

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  영국 자동차 전문 매체 ‘오토카’가 지난 20일 포르쉐 카이엔의 전기차 버전이 출시할 것이라고 보도했다. 내용에 따르면 출시 시기는 2026년. PPE 플랫폼을 기반으로 만들 것으로 보인다.

  

  전기 모터는 600마력을 발휘하는 마칸 EV보다 더 높은 출력으로 세팅할 전망이다. 또한 100kWh 용량의 배터리를 탑재해 300마일(482km)이상 주행하고 800볼트 충전 시스템을 지원해 270kW 이상의 고속 충전도 가능하도록 할 예정이다.

  

  한편, 포르쉐는 2023년 봄 신형 카이엔을 최초 공개한다. 공개 일정에 맞춰 현재 성능 테스트 막바지 단계에 돌입한 상황. 미하엘 셰츨레( Michael Schatzle) 포르쉐 SUV 차체 엔지니어링 총괄은 “새로운 카이엔은 포르쉐 역사상 가장 광범위한 제품 업그레이드를 거칠 것”이라고 예고한 바 있어 관심을 모으고 있다.

   

  

  포르쉐, ‘전기 카이엔’ 2026년 출시할까?

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  현대자동차가 지난 19일 ‘2023 캐나다 올해의 유틸리티 차(Canadian Utility Vehicle of the Year)’에 아이오닉 5가 꼽혔다고 밝혔다. 지난해 투싼에 이어 아이오닉 5가 같은 부문 수상하며 2년 연속 정상의 자리를 지켰다.

  ‘캐나다 올해의 차’는 캐나다 자동차기자협회가 수여하는 가장 권위 있는 상이다. 심사는 캐나다 현지 자동차 전문가 및 기자 49명으로 구성한 심사위원단이 투표를 통해 선정한다. ‘2023 캐나다 올해의 유틸리티 차’ 부문에는 현대차 아이오닉 5를 비롯해 기아 텔루라이드, 미쯔비시 아웃랜더 등 총 3개 차종이 최종 후보에 올라 경쟁했다.

  

  아이오닉 5는 지난해 캐나다에 처음 출시했다. 상대적으로 짧은 기간만에 올해의 차 유틸리티 부문 우승을 차지한 것. 던 로마노(Don Romano) 현대차 캐나다 법인 대표는 “아이오닉 5는 전 세계에서 지속적으로 호평을 받고 있다”며, “캐나다 올해의 유틸리티 차로 선정돼 매우 영광이다. 아이오닉 5의 많은 장점이 캐나다 고객들에게 인정을 받고 있다”고 말했다. 이어 미첼 크레폴드(Michel Crepault) 캐나다 자동차기자협회 회장은 “아이오닉 5가 2023년 캐나다 고객들에게 구매 고려 가치가 있는 차임에 틀립없다”고 덧붙였다.

   

  

  현대 아이오닉 5, ‘2023 캐나다 올해의 유틸리티 차’ 수상

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  현대차 아이오닉 5가 독일 자동차 전문 매체 ‘아우토 빌트(Auto Bild)’가 실시한 전기차 비교평가에서 1위에 올랐다. ‘넓고 쾌적한 실내공간과 효율적인 급속 충전 시스템을 갖춘 차’라고 평가받은 것이다.

  

  아우토 빌트는 아우토 모토 운트 슈포트, 아우토 자이퉁과 함께 독일에서 가장 신뢰도 높은 3대 매거진 중 하나다. 영향력은 독일은 물론 유럽 전역 소비자들에게도 미칠 정도. 이번 비교평가 항목은 바디, 편의성, 파워트레인, 주행성능, 커넥티비티, 친환경성, 경제성 등 7가지 항목에 걸쳐 진행했다.

  

  아이오닉 5는 바디, 파워트레인, 친환경성 등 3개 항목에서 1위를 차지하며 종합점수 570점을 획득했다. 2등은 568점을 받은 스코다 엔야크 RS다. 엔야크 RS는 지난해 ‘최고의 수입차’로 꼽힌  있어 아이오닉 5의 점수는 의미를 더한다. 더불어 3,4위를 차지한 벤츠 EQB와 MG 마블 R은 각각 19점, 40점 차이로 간극을 벌리며 경쟁력을 입증했다.

  또한 아이오닉 5는 실내공간, 다용도성, 전방위시계 등을 평가하는 바디 항목에서 비교 차 대비 가장 높은 점수(96점)을 받았다. 파워트레인 항목에서도 95점을 획득해 가장 높은 점수를 기록했다. 이외 환경기술, 소음 등을 평가하는 친환경성 항목에서도 스코다 엔야크 RS와 함께 최상위 점수(72점)를 받았다.

   

  

  현대 아이오닉 5, 아우토 빌트 '전기차 비교 평가 1위'

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  BMW 전동화의 중심에 선 i 브랜드. 라인업은 대형 SUV iX, 중형 SUV iX3, 중형 쿠페 i4, 그리고 지난해 12월부터 판매를 시작한 대형 세단 i7으로 구성했다. 그리고 여기에 새해 첫 모델로 BMW iX1이 합류했다. 

  

  iX1은 3세대로 거듭난 X1의 전기차 버전이다. 길이 4,500mm, 너비 1,435mm, 높이 1,615mm, 휠베이스 2,690mm로 브랜드의 엔트리 SUV를 담당하고 있다. 특히, 콤팩트 세그먼트 중에서 최초로 전동화 파워트레인을 얹어 많은 관심을 끌고 있다.

  

  디자인은 전반적으로 신형 X1을 닮은 모습이다. 더욱 커진 키드니 그릴과 두 개의 ‘ㄱ’자 주간주행등, ‘ㄴ’자 테일램프 디자인 등이 특징이다. 전기차 모델을 나타내는 상징도 빠질 수 없다. 앞뒤 범퍼와 사이드 스커트 하단에는 파란 장식을 넣어 시각적 차이를 부여했다. 

  

  실내도 3세대 X1과 거의 똑같다. 일부 소재를 차별화한 것 외에 큰 차이를 발견하기 힘들다. 대신 평평한 대시보드와 하나로 연결한 커브드 디스플레이, 위아래로 분리한 센터콘솔 등 BMW의 최신 인테리어 요소가 모두 담겼음을 확인할 수 있다.

  

  커브드 디스플레이는 10.25인치 계기판과 10.7인치 중앙 디스플레이 패널로 이루어져있다. 중앙 디스플레이가 운전자를 바라보도록 향한 것 부분도 눈에 띈다. 센터패시아는 유난히 깔끔해 보이는데, 모든 물리 버튼을 플로팅 타입 센터콘솔에 모아 놓은 덕분이다. 

  

  주행 중 공조 기능을 조작하는 게 더 편리해진 건 덤이다. 이 밖에도 조그마한 레버로 변경된 기어 노브와 세로형의 스마트폰 무선 충전 시스템, 컵홀더, C타입 USB 포트, 다양한 수납공간 등을 만나볼 수 있다. 트렁크 공간은 기본 490L에서 뒷좌석 폴딩 시 최대 1,495L까지 활용할 수 있다. 

  

  국내에 출시된 iX1 xDrive30은 앞뒤 차축에 각각 1개의 모터를 장착한 사륜구동 모델이다. 시스템 총 출력은 313마력, 최대토크는 50.4kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데는 5.6초가 소요된다. 

  

  배터리는 64.7kWh 용량이 탑재된다. 1회 충전 시 WLTP 기준 최대 440km를 주행할 수 있다. 최대 충전 용량은 130kW 수준이며, 완속 충전은 최대 22kW 급을 지원한다. 배터리를 10%에서 80%까지 급속으로 충전하는 데는 약 29분이 걸리며, 10분 충전으로는 120km를 주행할 수 있다. 

  

  iX1은 BMW 코리아의 온라인 판매 채널인 ‘BMW 샵 온라인’에서 사전 예약을 진행하고 있다. 올해 상반기 국내 출시를 앞두고 있으며, 예상 가격은 6,600만 원~6,950만 원이다. 

   

  

  '6600만 원 엔트리 전기차' BMW iX1의 특징은?

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  기아가 20일부터 24일까지(현지시간) UAE 아부다비 국립 전시센터에서 개최되는 ‘IDEX 2023(International Defense Exhibition & Conference 2023)’ 방산전시회에 참가한다.

  올해로 16회째를 맞이한 IDEX 방산전시회는 중동 및 아프리카 지역 최대 규모의 국제 방위산업 전시회로, 지난 1993년부터 격년으로 개최되고 있으며 기아는 2015년부터 참가를 이어오고 있다.

  

  올해 기아는 해외에서는 최초로 ‘수소 ATV(수소동력 경전술차량) 콘셉트카’를 공개하고, 주요 시장인 아중동 지역을 겨냥한 소형전술차량 ‘기갑수색차’와 ‘베어샤시’를 전시한다.

  ‘수소 ATV 콘셉트카’는 기존 엔진 구동 ATV 콘셉트카를 수소 동력을 활용해 한 단계 업그레이드한 차량으로, 저소음 기동을 통해 보다 안전한 임무 수행이 가능한 것은 물론 친환경 정책에 선제적으로 대응할 수 있어 미래 전장 환경에서의 주도권 확보가 가능하다.

  

  ‘기갑수색차’는 강화 방탄유리, 폭발 압력 완화 시트 등의 안전 사양을 적용해 뛰어난 기동성과 더불어 탑승자의 생존성을 한층 강화한 것이 특징이다.

  ‘베어샤시’는 차량의 기본 뼈대를 이루는 프레임과 엔진 등 파워트레인만이 장착되어 있어 장갑차를 비롯한 여러 종류의 장비로 개발할 수 있는 확장성을 갖춘 차량으로, 특히 베어샤시를 활용한 각종 기동장비 개발이 활성화된 아중동 시장에서 고객들의 큰 관심을 받을 것으로 기대하고 있다.

   

  

  기아, 중동 방산전시회 참가 '수소 ATV 콘셉트카' 공개

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  BMW 그룹이 독일 라이프치히(Leipzig) 공장에서 고전압 배터리 생산을 위한 첫 단계로 배터리 셀 코팅 라인 가동을 시작했다.

  고전압 배터리 생산은 셀 코팅, 모듈 생산, 배터리 조립 등 세 가지 단계로 구분된다. 이중 셀 코팅 공정은 배터리 셀을 절연 상태로 만들어 안전하게 배터리 모듈로 조립하기 위한 공정이며, 배터리 셀 코팅과 모듈 조립을 포함한 배터리 완제품 생산은 모두 BMW 그룹 라이프치히 공장의 자동화 공정을 통해 이루어질 예정이다.

  

  BMW 그룹은 2030년까지 전체 판매의 절반 이상을 순수 전기차로 만들겠다는 목표를 달성하기 위해 BMW 라이프치히 공장에 8억 유로 이상을 투자하고 전기차 부품 개발 및 생산에 적극 노력하고 있다.

  이를 위해 2024년까지 두 개의 현행 배터리 팩 조립 라인을 세 개로 늘리고, 셀 코팅 라인 네 개와 고전압 배터리 조립 라인 두 개를 추가할 계획이다. 네 개의 셀 코팅 라인은 두 달에 하나씩 추가되어 올해 중으로 모두 가동될 예정이다.

  

  BMW 그룹, 2024년까지 고전압 배터리 생산 라인 구축

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  폭스바겐코리아는 지난 15일(수) 용산 씨네드쉐프에서 폭스바겐과 마블 히어로물 <앤트맨>의 세 번째 시리즈 <앤트맨과 와스프: 퀀텀매니아>와의 글로벌 콘텐츠 캠페인 협업을 기념한 무비나잇 행사를 성황리에 마쳤다.

  

  영화 관람 시작 전, 폭스바겐코리아 사샤 아스키지안 사장은 무대인사를 통해 브랜드 성과와 향후 방향성을 전했다. “폭스바겐코리아는 지난 해 전체 수입차 시장 4위로, 전년 대비 10% 증가한 15,791대의 판매량을 기록하며 훌륭한 성적을 달성했다”며 “올해에도 성공적인 투아렉의 런칭을 시작으로 라인업을 강화하며 또 한 번의 멋진 스토리를 만들어 나갈 것”이라고 말했다.

  또한 “폭스바겐의 첫 전기 SUV ID.4는 지난 해 9월 출시 직후 출시된 지 불과 2주 만에 수입 전기차 판매 1위를 달성한 현실 세계 속 우리의 ‘히어로 모델’이다. 많은 국내 고객이 ID.4를 기다리는 만큼 더욱 빨리, 더 많은 ID.4를 제공할 수 있도록 최선의 노력을 다하고 있다. 올해 중순 ID.4를 국내에서 만날 수 있길 기대한다”라고 덧붙였다.

  

  이후 상영된 폭스바겐과 마블 스튜디오가 공동 제작한 광고는 참석자들의 웃음을 자아냈다. 주인공 스캇 랭(폴 러드)의 딸 케이시(캐서린 뉴튼)가 몸을 축소해 몰래 빠져나가는 과정을 ID.4 GTX와 함께 담았다. 광고 마지막에는 ‘(실차에)크기를 줄이는 기능은 없습니다’라는 문구를 삽입해 재치를 더했다.

  

  ID.4 GTX는 지난 9월 국내 출시된 순수 전기 SUV ID.4의 고성능 버전으로, ID.패밀리 최초의 고성능 모델이다. ID.4와 마찬가지로 폭스바겐의 전기차 범용 플랫폼 MEB를 기반으로 제작돼, 최초로 듀얼모터 및 사륜구동(AWD) 시스템을 탑재했다. ID.4 GTX는 77kWh 용량의 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 주행거리가 WLTP 기준 480㎞에 달하며, 125㎾ 급속 충전 시 약 30분 충전으로 300㎞를 주행할 수 있다. 정지 상태에서 시속 60㎞에 도달하는 시간은 3.2초, 시속 100㎞에 도달하는 시간은 6.2초다.

   

   

  

  'ID.4는 히어로 모델' 폭스바겐코리아, 앤트맨3 무비나잇 성료

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  영국 자동차 브랜드 MG(Morris Garage)의 신형 전기 로드스터 ‘사이버스터’가 중국 소셜 미디어 사이트 웨이보(Weibo)에 등장했다.

  사이버스터 로드스터는 MG가 지난 2021년 상하이오토쇼에서 공개했던 전기 스포츠 콘셉트카의 양산형 버전으로, 영국의 대표 클래식카 MG B 로드스터에서 영감을 받았다.

  

  유출된 부분은 사이버스터의 뒷모습과 옆모습, 그리고 실내다. 먼저 사이버스터의 후면부를 살펴보면 좌우로 꺾인 얇은 LED 리어램프와 화살표 형상의 방향지시등, 곡선을 가미한 범퍼 하단 등이 콘셉트카와 크게 다르지 않은 모습이다.

  긴 후드와 짧은 오버행은 콘셉트카의 비율을 그대로 이어받았다. 루프는 하드톱 대신 소프트톱을 적용했다. 휠 하우스를 꽉 채우던 바퀴는 스포크의 크기를 약간 줄인 것 외에 큰 차이가 없다.

  

  실내는 브라운 색상의 대시보드 및 센터콘솔과 아이보리 색상의 시트로 투톤 인테리어를 적용했다. 운전석에는 항공기의 조종석을 떠올리게 하는 요크 핸들이 들어갔다. 다만 실제 양산 모델에선 크기를 키우고 굴곡을 덜어냈다. 이외에도 대형 커브드 디스플레이와 세로형 기어 조작부 등을 탑재했다. 

  사이버스터의 정확한 제원은 공개되지 않았으나, 1회 충전 시 800km에 이르는 주행거리를 확보한 것으로 전해진다.

  

  '800km 달리는 전기 로드스터' MG 사이버스터, 양산 모델 유출

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  미니가 쿠퍼 SE(일렉트릭) 컨버터블을 공개했다. 작년 여름 프로토타입의 긍정적인 피드백이 많아 실제 양상까지 이어진 것. 프로토타입을 바탕으로 양산 버전으로 개발하는 데 걸린 시간은 불과 수개월뿐이다.

  

  미니 쿠퍼 SE 컨버터블은 오픈톱을 제외하고 일반 쿠페 SE와 같은 구성으로 꾸몄다. 파워트레인은 181마력을 발휘하는 전기 모터로 앞바퀴를 굴린다. 정지 상태에서 시속 62마일(약 96km)까지 가속하는 데 걸리는 시간은 8.2초. 1회 충전 주행가능 거리는 WLTP 기준 201km다.

  

  미니 쿠페 SE 컨버터블은 999대만 생산할 예정이다. 생산은 올 4월 네덜란드에서 판매는 유럽 한정으로 이뤄질 전망이다. 가격은 아직 미정이다.

   

   

  

  미니 쿠퍼 SE 컨버터블 공개, 전기차도 컨버터블 시대

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  맥라렌이 신형 720S GT3 EVO를 공개했다. 2023년 시즌 레이스를 염두하고 만든 버전으로 720S를 기반으로 GT3 레이스 규정에 맞춰 튜닝했다.

  

  720S GT3 EVO는 지난 720S GT3가 실제 레이스를 거듭하며 거둔 성과와 기술 노하우를 비롯해 레이싱 팀의 의견을 적극 반영해 제작했다. 앞 범퍼와 스플리터를 포함한 핵심 차체에 퀵-릴리즈 잠금 장치를 달아 쉽게 교체할 수 있도록 한 것 역시 이런 의견을 수용한 결과다. 또한 다운포스를 늘려 주행 시 균형감을 높이고 높은 성능을 유지하는 데 초점을 맞춰 튜닝했다.

  

  하체 역시 큰 향상을 이뤘다. 신형 TTX40 올린즈 4방향 조절식 댐퍼를 장착해 고주파 피스톤을 갖추고 차고 조절도 가능하도록 했다. 앞뒤 서스펜션의 골격 형상도 바꿨다. 앞부분에 타이어 관리에 유리한 구조로 뒤는 안정적인 하체 움직임을 위한 세팅으로 변경한 것.

  

  맥라렌은 720S GT3 EVO 공개와 함께 고객 주문도 시작했다. 720S GT3를 소유한 오너와 레이싱 팀은 업데이트 키트를 구입해 신형 스펙을 적용할 수도 있다. 이때 신형 어셈블리 키트를 사용할 수도 이전 허브 유닛을 그대로 사용할 수 있는 옵션도 마련했다.

  

  '신형 올린즈, 다운포스 향상', 맥라렌 720S GT3 EVO 공개

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  현대자동차가 마이티의 연식변경 모델 ‘2023 마이티’를 16일(목) 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다. 현대차는 2023 마이티의 적재량 4톤 모델인 에어브레이크에 신규 선택 사양 및 휠베이스 라인업을 추가하고 전 모델에 고객 선호 사양을 기본화했다. 

  마이티 에어브레이크 모델은 경사로 발진 보조 기능을 탑재한 ZF 8단 자동변속기가 추가돼 조작 편의성과 차량 응답 및 반응 제어 성능을 강화했다. 또한 차량 내외부 청소에 필요한 에어건을 연결할 수 있는 에어건 포트 아웃렛을 기본 적용했다. 

  

  현대차는 중축고상(3,400mm), 장축고상(4,050mm), 초장축고상(4,400mm)으로 구성된 마이티 에어브레이크의 기존 휠베이스 라인업에 단축고상(2,950mm), 극초장축고상(4,900mm) 2개의 라인업을 추가했다. 또한 장축고상과 초장축고상 라인업에는 적재함 선택을 가능하게 하고 엔트리 트림인 모던 트림을 신설했다. 

  현대차는 마이티 전 모델에 운전석 시트 코일 서스펜션을 기본화했고, 운전석 시트 서스펜션 스프링 개수 증가 및 노면 진동 흡수력 강화를 통해 운전석 시트의 승차감을 개선했다. 또한 기존 중간 트림 이상부터 적용했던 상단 착색 전면 유리를 모든 트림에 기본 적용해 운전시 눈부심을 줄였다. 아울러 작업등 스위치의 위치를 기존 대시보드 중앙에서 운전대 좌측 하단으로 변경했다. 

  

  특히 운전석 안전벨트 미착용 시 경고등만 나왔던 기존의 안전벨트 경고 기능(Seat Belt Reminder, SBR)을 동승석에도 적용하는 동시에 경고음까지 추가해 탑승자 안전을 강화했다.

  현대차는 기존 디럭스, 슈퍼, 골드로 구성된 모델별 트림 명칭을 승용 차량의 트림과 같이 모던, 프리미엄, 프레스티지로 변경했다. 2023 마이티의 판매가격은 2.5톤 5,084만 원 ~ 5,536만 원, 3.5톤 5,224만 원 ~ 6,004만 원, 에어브레이크(4톤) 5,820만 원 ~ 6,349만 원이다.

  

  현대차, 연식변경 ‘2023 마이티’ 출시, 5084만원부터

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  15일(수) 국무조정실은 보도자료를 통해 경-소형 승합 및 화물차 신차 최초검사 및 차기검사 시기를 현행 1년에서 2년으로 완화하는 방안을 내놓았다. 

  이로서 1톤 이하 경-소형 화물차와 승합차는 기존 1년에서 2년으로 정기검사 주기가 늘어남으로서 부담이 완화됐다. 현재 경-소형 승합 및 화물차는 296만대로 전체 화물차의 78%에 해당한다. 화물차는 특히 신차 등록 후 1년만에 검사를 받아야 하고 그 이후에도 매년 검사를 받아야하는 불편함이 있었다. 

  국무조정실은 이번 규제 개선이 자동차 기술 발달로 성능 향상은 물론 검사 주기를 연장해야 한다는 국민 의견을 반영했다고 전했다. 아울러 현행 1년 마다 정기검사를 받는 내용은 OECD 평균 2.8년보다 더 짧은 것으로 지속적으로 요구된 내용이라고 밝혔다. 

  

  특히 1톤 트럭 등 경-소형 승합-화물차로 생계를 유지하는 소상공인 및 자영업자 등은 검사를 위한 시간과 검사비 23,000원~54,000원 가량이 소요되는 부담이 있었다. 심지어 하루 일당까지 포기해야 하는 경우도 많았다. 하지만 사업용일 경우에는 최초 검사 시기만 2년으로 완화했다. 15인승 이하 중형 승합차도 마찬가지다. 

  반면 대형 승합 및 화물차는 국민 안전 등 감안 규제 수준을 현행 유지한다. 특히 대형 화물차의 99%가 민간검사소에서 감사를 받고 있으나 부적합 판정 비율이 공단 검사대비 절반에 불과해 민검 검사 모니터링을 강화하는 방안을 추진한다고 밝혔다. 

  

  관심을 모은 승용차는 국제적 수준을 고려, 종합검토 후 개선방안을 마련하기로 했다. 이를 위해 연내 관련 연구를 마치고 검사 내실화 방안을 추진하겠다고 밝혔다. 또 전기 및 수소차의 검사항목 내실화 및 검사역량을 제고하기 위해 화재 등 안전사고 예방을 강화하겠다고도 밝혔다. 

  

  1톤 이하 화물차 정기검사 주기 2년으로 늘어나

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  폭스바겐코리아는 기존 가솔린 모델 단일 트림이었던 티구안 올스페이스2.0 TDI 프리미엄 및 2.0 TDI 프레스티지 두개 트림을 추가 출시했다.  

  폭스바겐코리아는 기존의 티구안 올스페이스 2.0 TSI 프레스티지 모델에 이어 장거리 주행에 적합한 주행 성능과 높은 연비 효율을 원하는 고객을 위한 2.0 TDI 프리미엄 및 2.0 TDI 프레스티지 두개 트림을 추가 출시한다. 

  'EA288 evo 2.0 TDI 엔진’ 및 ‘2.0 TSI 엔진’ 제공
  2023년형 티구안 올스페이스는 기존 2.0 TSI 가솔린 직분사 터보차저 엔진과 함께 ‘트윈도징 테크놀로지’를 적용한 차세대 EA288 evo 2.0 TDI 엔진, 두 가지 파워트레인으로 제공된다.

  새롭게 도입되는 2023년형 티구안 올스페이스 2.0 TDI 프리미엄, 2.0 TDI 프레스티지 모델에는 혁신적인 ‘트윈도징 테크놀로지’를 적용한 차세대 EA288 evo 2.0 TDI 엔진을 탑재해 전 세대 엔진 대비 질소산화물(NOx)을 약 80%까지 저감시켰다. 이와 함께 폭스바겐의 7단 DSG 변속기가 결합되어 최고출력 150마력(3,000~4,200rpm)과 최대토크 36.7kg.m(1,600~2,750rpm)의 여유로운 성능을 발휘한다.

  

  2.0 TDI 프리미엄 및 2.0 TDI 프레스티지 모델의 복합연비는 14.6 km/l(도심 13.3 km/l, 고속 16.7km/l)로, 탁월한 퍼포먼스와 배출가스 저감 능력을 갖춤과 동시에 높은 연료 효율을 제공한다.

  2.0 TSI 프레스티지 모델의 경우 8단 자동변속기와 결합되어 최고출력 186마력(4,400~6,000rpm)과 최대토크 30.6kg.m의 여유로운 힘과 안정적인 주행질감을 제공한다. 복합연비는 10.1 km/l(도심 9.0 km/l, 고속 11.9 km/l)이며, 저공해 3종 친환경차로 분류돼 공영주차장, 서울 지하철 환승 주차장, 공항 주차장에서 할인 혜택도 받을 수 있다.

  3열/ 2개의 추가 시트 탑재
  2,790mm의 긴 휠베이스를 갖춘 티구안 올스페이스는 3열에 2개의 추가 시트를 탑재했다. 특히 3열의 경우,폴딩할 수 있으며, 미폴딩 시에는 7인승 SUV로서의 역할을 수행할 수 있다. 

  트렁크 용량은 2열과 3열 모두 폴딩 시에는 최대 1,775L의 넓은 적재 공간을 제공하며, 3열 시트 폴딩 시에는 700L, 2열 및 3열 시트 미폴딩 시에는 230L의 적재공간을 제공한다. 또한 트렁크에는 230V 파워 아울렛을 제공한다.

  

  첨단 운전자 보조시스템 및 인터랙티브 라이팅 시스템 탑재
  차량의 전방 카메라, 레이더 센서 및 초음파 센서를 모두 활용해 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트, 사이드 어시스트 등의 주행 보조 시스템을 통합 운영하는 폭스바겐의 최첨단 운전자 보조 시스템 ‘IQ. 드라이브-트래블 어시스트’가 전 트림 탑재됐으며, ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템’, ‘보행자 모니터링 시스템’, ‘전방추돌경고 프론트 어시스트 및 긴급제동 시스템’이 적용됐다.

  폭스바겐의 인터랙티브 라이팅 시스템인 ‘IQ. 라이트-LED 매트릭스 헤드램프 & LED 주간 주행등’과 코너링 상황에서 차량의 진행방향에 따라 라이트를 밝게 비춰주는 ‘다이내믹 코너링 라이트’도 전 트림 탑재된다. 이와 함께 프레스티지 트림에는 다양한 주행 상황에 따라 최적의 조명 활성화를 도와주는 ‘다이내믹 라이트 어시스트’ 및 강렬한 디자인 효과와 높은 시인성을 동시에 제공하는 ‘전후방 다이내믹 턴 시그널’이 적용된다.

  전 트림 앞좌석 통풍/히팅시트 적용
  2023년형 티구안 올스페이스는 “접근가능한 프리미엄”의 전략 모델로서, 한국 고객들이 선호하는 편의 사양 및 디지털 기능이 대거 탑재됐다.

  가장 먼저 ‘앞좌석 통풍 및 히팅 시트’가 전 트림 적용됐으며, 프레스티지 트림에는 뒷좌석 히팅 시트가 추가됐다. 이와 함께 히팅 및 패들시프트가 포함된 스티어링 휠 및 운전석∙동승석∙뒷좌석의 온도를 독립적으로 설정할 수 있는 ‘3존 클리마트로닉 자동 에어컨’, 발동작만으로 손쉽게 테일게이트를 여닫을 수 있는 ‘트렁크 이지 오픈 앤 클로즈’ 가 기본 탑재됐다. 

  

  이 외에도 안전하고 편리한 주차를 지원하는 ‘파크 파일럿 및 파크 어시스트’, 차량 주변을 360도 보여주는 ‘에어리어 뷰’와 야간 운전에 감성을 더하는 30가지 컬러의 ‘앰비언트 라이트’도 전 트림 적용된다. 실내에서도 탁 트인 개방감을 느낄 수 있는 ‘파노라마 선루프’와 편리한 주행을 돕는 ‘헤드업 디스플레이’는 두 가지 프레스티지 트림에 적용된다.

  디지털 편의사양으로는 주행정보 및 연료상태 등 원하는 정보를 맞춤 구성할 수 있는 고해상도 디지털 계기판 ’10.25인치 디지털 콕핏 프로’와 무선 앱 커넥트 및 모바일폰 무선 충전, 음성인식 등을 지원하는 ‘MIB3 인포테인먼트 시스템’이 전 트림 탑재된다. 이와 함께 프레스티지 트림에는 한국형 내비게이션 시스템을 지원하는 ‘디스커버 프로’ 및 ‘9.2인치의 멀티 컬러 터치스크린 디스플레이’가, 2.0 TDI 프리미엄 트림에는 ‘8인치 멀티 컬러 터치 스크린 디스플레이’가 적용된다. 

  2023년형 티구안 올스페이스, 4,800만원 대부터 제공
  2023년형 티구안 올스페이스의 가격은 2.0 TDI 프리미엄 48,040,000원, 2.0 TDI 프레스티지 및 2.0 TSI 프레스티지 모두 50,986,000원이다(개소세 인하분 3.5% 적용, 부가세 포함).

  

  폭스바겐 티구안 올스페이스 2.0 TDI 출시, ‘다시 디젤로’

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  토요타 신임 사장 사토 코지(Sato Koji)가 13일(현지시각) 15시 일본 도쿄 시나가와 프린스 호텔에서 기자회견을 열고 취임식과 함께 향후 토요타 미래전략 발표를 진행했다.

  

  사토 코지 사장은 이 자리에서 토요타 자동차의 사장으로서 향후 새로운 임원 체제를 갖추고 종래와 다른 방식과 접근법으로 배터리 전기차 개발에 총력을 기울일 것이라고 선언했다. 이를 위한 방식으로 사토 코지 사장은 3가지 방안을 제시했다.

  

  그가 제시한 3가지 방안은 ‘전동화(Electrification), 지능화(Intelligence), 다양화(Diversification)’이다. 아울러 토요타 장남 경영을 신체제로 실천해 나가겠다고 덧붙이며, 향후 경영 원칙을 ‘계승(Inheritance)과 진화(Evolution)’이라고 말했다.

  

  사토 코지 토요타 사장은 회사를 ‘모빌리티 컴퍼니로의 변혁’을 위한 최종 목표를 향해 상품을 가다듬고 기존 타쿠미(たくみ, 장인 혹은 기술숙련자)를 위시로 한 실험구조의 개발방식을 벗어나 배터리 전기차에 최적화된 새로운 개발방식을 도입하겠다고 선언했다.

  

  와세다 대학 기계공학과를 졸업해 토요타에 입사해 줄곧 엔지니어로서 길을 걸어온 그는 “지금까지의 열에너지가 항상 존재하는 내연기관을 전제로 한 자동차 제작과 열에너지를 창출할 필요가 있는 배터리 EV의 자동차 만들기는 다르다”며 “새로운 플랫폼에서는 열매니지먼트, 즉 서멀 경영면에서 새로운 사고 방식이 필요하다”고 말했다.

  

  사토 코지 토요타 사장은 토요타가 진행해왔던 전동화 역사에 대해 제대로 알려지지 않았다는 점도 개선사항으로 들었다. 그는 “글로벌 전동화 비율은 23%지만 토요타는 그 보다 높은 27~28%로 더 높다. 실제 전동화 비율은 더 선도적임에도 커뮤니케이션이 부족했던 점도 있었다”고 말했다.

  

  사토 코지 사장은 토요타 전통의 가치, 즉 ‘효율 개선을 통한 좋은 자동차의 개발을 통해 고객의 재산과 안전을 지키기 위한 필사의 노력을 다한다’를 지속한다고 덧붙였다. 아울러 ‘논의보다 현장에서 우선 행동한다’는 임직원의 원점을 소중히 하는 회사로 키워가겠다고 말했다.

  

  사토 코지 토요타 사장은 토요다 아키오(Akio Toyoda)로부터 무려 14년만에 교체된 인물이다. 그의 이번 발탁은 2021년 1월 렉서스 브랜드 최고책임자가 될 무렵부터 예견된 바 있지만 토요다 가계(家系, family line) 이외의 인물이라는 점에서 향후 어떤 변화를 가져올 지 귀추가 주목된다.

  

  토요타 사장 사토 코지, 미래 전략 ‘전동화-지능화-다양화’ 선언

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  BMW 코리아가 오는 21일 오후 3시부터 ‘BMW 샵 온라인’을 통해 M 전용 초고성능 SAV 모델인 ‘뉴 XM’의 사전예약을 실시한다.

  BMW 뉴 XM은 BMW M이 지난 1978년 출시한 전설적인 스포츠 쿠페 M1 이후에 처음으로 선보이는 M 전용 모델이자 M 하이 퍼포먼스 라인업 최초의 전기화 모델이다.

  

  한층 강조된 BMW M 전용 디자인과 BMW 럭셔리 클래스의 디자인이 조화를 이룬 외관, 새롭게 개발된 M 하이브리드 드라이브 시스템, 그리고 미래지향적인 실내를 통해 SAV의 개념을 새롭게 해석했다. 

  

  뉴 XM에 탑재되는 M 하이브리드 드라이브 시스템에는 M 트윈파워 터보 V8 가솔린 엔진에 전기 모터가 결합되돼 시스템 최고출력 653마력, 최대토크 81.6kg·m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 4.3초에 불과하다. 또한, 29.5kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 1회 충전 시 순수 전기 모드로 약 80km 주행이 가능하다. (WLTP 기준)

  

  실내의 운전자 중심으로 디자인된 앞좌석은 BMW OS 8이 적용된 BMW 커브드 디스플레이 및 BMW 헤드업 디스플레이가 탑재되며, 뒷좌석은 넉넉한 공간감과 화려한 디자인을 자랑하는 M 전용 라운지로 구성된다.

  뉴 XM에는 다양한 편의사양이 적용된다. 후륜 조향 기능인 인테그럴 액티브 스티어링이 기본 탑재되며, BMW 그룹과 영화음악 작곡가인 한스 짐머가 공동 개발한 BMW 아이코닉사운드 일렉트릭이 운전의 재미를 더한다.

  

  이외에도 바워스&윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템, 4-존 에어 컨디셔닝 등이 기본으로 탑재된다. BMW 뉴 XM의 예상 가격은 2억 2,000만원~2억 3,000만원이며, 오는 3월 국내에 공식 출시될 예정이다.

   

  

  '653마력 발휘' BMW, M 전용 '뉴 XM’ 사전 예약 실시

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  현대차 중국법인의 현지 전략 차종인 ‘무파사(MUFASA)’가 중국 SNS를 통해 완전 공개됐다. 2.0 가솔린 터보차저 엔진을 탑재한 현대차 무파사는 투싼보다 작은 차급으로 젊은 층을 겨냥했다.

  전면부는 현대차 팰리세이드와 기아 스포티지의 절묘한 조합을 이룬 얼굴로 누가 보더라도 현대-기아의 디자인임을 알 수 있을 정도다. 날렵한 전면부는 다소 어색한 그릴 디자인과 X자형 범퍼 형상으로 강렬한 이미지를 자아낸다. 특히 헤드램프는 DRL과 차별화하기 보다는 하나의 램프로 모든 기능을 담았다는 것을 확인할 수 있다.

  

  리어뷰는 현대차 쏘나타 DN8의 그래픽을 SUV 형태로 다듬은 것처럼 보이는데 ‘O’자 형태로 가다듬고 안쪽에 ‘현대’ 레터링을 넣은 것이 눈에 띈다. 아울러 좌우 하단에는 ‘북경현대’와 ‘무파사(MUFASA)’ 레터링을 마찬가지로 삽입해 정체성을 드러낸다.

  월트 디즈니 애니메이션 ‘라이온킹’의 등장인물 무파사를 연상시키는 이름의 출처는 아직 확인된 바가 없다. 다만 이 이름에 대해 중국 네티즌들이 호감을 보이고 있으며, 이 차의 구매층을 연상하면 수긍이 가는 대목이다.

  

  차체 크기에 대해선 전장  x 전폭 x 전고 각각 4,475mm x 1,850mm x 1,665mm 이며, 축거는 2,680mm로 기아 스포티지나 현대차 투싼보다 작은 중소형 차급이다. 국내 판매 가능성은 극히 낮으며, 중국 전략차종의 신규 투입으로 판매량이 얼마나 회복될지 귀추가 주목된다.

  한편, 현대차와 기아차의 중국 내 판매량은 2017년부터 감소세를 나타내고 있다. 현대차의 중국 합작법인인 베이징현대와 기아차의 합작기업인 웨다기아 판매량 모두 2016년 고점을 찍은 뒤 작년까지 5년 연속 하락 곡선을 그렸다.

  

  현대차 무파사, 중국 전용 모델의 등장 ‘어딘가 익숙해’

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  폭스바겐이 13일 ‘2023년형 투아렉’ 공식 사전계약을 시작했다. 고객 인도는 오는 3월 예정이다. 투아렉은 폭스바겐의 플래그십 SUV로 지난 2002년 1세대 출시 이후 현재는 3세대 버전이다.

  2023년형 투아렉의 가장 큰 변화는 3.0리터 V형 6기통 디젤 엔진에 있다. 트윈 도징 기술을 적용한 것. SCR 분사 장치를 추가해 효율성은 유지하면서 유해 배기가스는 대폭 줄인 친환경 기술이다. 또 이전 대비 안전 및 편의 사양도 추가했다.

  

  파워트레인은 EA897 evo3 3.0리터 V형 6기통 디젤 엔진을 얹었다. SCR 환원 촉매 변환기를 2개 장착한 트윈도징 기술을 적용한 게 특징이다. 질소 산화물을 획기적으로 줄이면서도 출력과 효율성은 그대로 유지했다. 최고출력은 286마력, 최대토크는 61.2kgm나 뿜어내는 것. 복합연비 역시 10.9km/l로 대형 SUV로 높은 수준을 기록했다.

  프레스티지 트림을 선택하면 ‘에어 서스펜션’을 제공한다. 이를 통해 일상 주행에선 안락한 주행감을 오프로드 주행시엔 차고를 높여 주파 능력을 향상시킬 수 있다. 주행 상황에 따라 여러가지 주행 모드도 지원한다. ‘SYNC 모드’, ‘로드 레벨 모드’, ‘오프로드 레벨 모드’와 함께 ‘오프로드+’, ‘로딩 레벨 모드’ 중 간편하게 오갈 수 있다.

  

  또한 ‘올 휠 스티어링’ 시스템을 적용해 좁은 골목길을 주행할 때도 무리가 없다. 시속 37km 이하에서는 앞바퀴와 뒷바퀴가 반대 방향으로 작동해 휠베이스를 줄이는 효과를, 시속 37km 이상의 상황에서는 같은 방향으로 작동해 고속 주행에서 무게 중심을 잃지 않게 돕는다.

  2023년형 투아렉은 이전 모델 대비 한층 진보한 안전 및 편의 사양이 새롭게 적용되었으며, 최상위 모델에만 탑재됐던 사양이 전 트림에 확대 적용돼 이전 연식 모델 대비 더욱 강력한 상품성을 자랑한다.

  

  2023년형 투아렉은 기존 최상위 트림에 탑재하던 사양을 전 트림에 확대 적용했다. 과거 4.0리터 V형 8기통 디젤 엔진 버전에만 적용했던 ‘IQ.라이트-LED 매트릭스 헤드램프 & LED 주간 주행등’이 전 트림에 들어간다. 아울러 트래블 어시스트를 포함한 최첨단 운전자 보조시스템인 ‘IQ드라이브’도 기본 적용했다.

  더불어 250m 전방까지 차량, 보행자 및 자전거 이용자를 감지해 경고 또는 자동 제동을 해주는 ‘전방추돌경고 및 긴급제동 프론트 어시스트’, 교차로 운전 시 전방 사각의 위험을 경고 또는 긴급 제동해주는 ‘전방 크로스 트래픽 어시스트’, 차선 변경 시 사이드 미러의 보이지 않는 영역에 차량이 있을 경우 이를 감지하고 운전자에게 경고 또는 스티어링을 보조해주는 ‘사이드 어시스트’, 차량의 전방/후방/측방에서 사고 위험을 감지하면 안전벨트를 조여주고 창문과 파노라마 선루프를 닫아 탑승자를 보호하는 ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템 Pre Crash 360º’ 등 혁신적인 운전자 주행 보조 및 안전 시스템을 전 트림에 기본 탑재했다.

  운전자의 편의를 돕는 사양도 더욱 풍부해졌다. ‘에어리어 뷰 (360° 뷰 카메라)’를 비롯해 주차 상황에서 스티어링, 기어변속, 가속 페달과 브레이크 조절이 모두 자동으로 진행되는 ‘파크 어시스트 플러스’에 스마트폰을 통해 원격으로 주차와 출차가 가능한 ‘리모트 파킹 어시스트’ 시스템이 추가됐다(프레스티지 트림부터 적용). 리모트 파킹 어시스트는 구글 플레이 스토어 및 애플 앱스토어에서 ‘폭스바겐 주차보조 플러스’ 앱을 설치 후 차량과 블루투스로 연결해 이용 가능하다.

  2023년형 투아렉은 총 3가지 트림으로 운영한다. 가격은 프리미엄 8,830만 원, 프레스티지 9,782만 원, R-Line 1억 284만 원이다.(개소세 3.5% 적용)

   

   

  

  '8830만 원부터, 에어서스펜션 적용', 폭스바겐 2023 투아렉 사전계약 시작

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  메르세데스-마이바흐의 첫  PHEV 모델인 메르세데스 마이바흐 S 580 e가 일본과 중국에서 이번주부터 판매에 돌입한다고 메르세데스 AG의 메르세데스 마이바흐 책임자인 다니엘 르스코(Daniel Lescow)가 말했다.

  메르세데스 마이바흐 S 580 e는 경량 차체 구조와 후면 C필러 삼각창에 사용한 두꺼운 이중 유리에 경량 방음 기술까지 적용해 극강의 적막함을 자랑한다. 여기에 자동차가 배터리 전원만으로 주행할 때는 평온함이 더욱 더 배가되는 모델이다.

  

  아울러 충전포트와 헤드라이트 컬러, 계기판 충전 표시등, 배터리 상태 체크 표시 까지 여러 전기차 요소들을 집어넣어 메르세데스 마이바흐 S 580 e의 아이코닉한 디자인을 보여준다. 메르세데스 마이바흐 S 580 e는 직렬 6기통 엔진을 기반으로 메르세데스 벤츠의 4세대 플러그인 하이브리드 기술을 반영한 모델이다.

  메르세데스 마이바흐 S 580 e의 하이브리드 동력 시스템 합산 출력은 375kW급으로 최대토크는 750Nm이며 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 5.1초에 불과하다. 메르세데스 마이바흐 S 580 e는 AC와 DC 모두 충전모드를 지원하며 약 30분 안에 최대 용량을 완충할 수 있는 효율을 발휘한다.

  

  2022년 기준 한국은 메르세데스 마이바흐 S 580 e의 모태가 되는 메르세데스 벤츠 S클래스 세계 판매 3위의 시장이다. 하지만 한국은 이번 판매국가에서 빠졌다. 메르세데스 마이바흐 S 580 e는 지난주 그리고 이번주 일본과 중국에서 각각 최초 판매를 시작한다. 아울러 그 후 태국, 유럽 등 기타 국가에서 판매를 시작할 예정이다.

  

  메르세데스-마이바흐 PHEV, 일본-중국 시판 ‘한국은 아직’

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  폭스바겐의 플래그십 SUV 아틀라스와 디자인 개선 모델 아틀라스 크로스 스포츠가 ’23 시카고 오토쇼를 통해 데뷔무대를 가졌다. 기존 모델의 부분변경 버전으로 전작의 완성도 위에 참신한 디자인을 얹은 것이 키 포인트다.

  

  7인승과 5인승 모델을 기준으로 새로운 2.0L 터보 차저 파워트레인을 기본으로 더 나은 출력은 물론 인테리어까지 일신하며 상품성을 끌어올렸다. 대시보드와 도어채널의 트림은 인조가죽으로 모두 교체하고 센터콘솔과 암레스트 등 역시 프리미엄 급 소재를 적용했다.

  

  또한 12인치 플로팅 인포테인먼트 디스플레이는 물론 10.25인치까지 키운 폭스바겐 디지털 콕핏 프로 역시 시인성과 기능성 측면에서 진일보한 면모를 보인다. 아울러 모든 트림에 표준 무선 애플 카플레이와 45와트 고속충전용 USB-C 포트까지 연결성을 갖췄다. 아울러 IQ 드라이브 운전자 지원 기술도 충실하게 갖추었으며, SUV 및 크로스오버 모델의 터프함을 표현하기 위해 차량 내 곳곳 다양한 장치들을 배치했다.

  

  외관 디자인은 기존 아틀라스의 담대한 이미지를 조금 더 세련미를 가미했는데, 아틀라스와 아틀라스 크로스 스포츠 모두 넓은 크롬바를 적용해 인상을 만들어 냈고, 좌우 DRL를 과격하게 꺾어 남성적 색채를 끌어올렸다. 공기 흡입구와 프런트 페시아가 통합되어 전체적으로 기능성을 갖추는 한편, 유광 블랙으로 범퍼 하부를 꾸밈으로서 도심형 SUV로서도 면모를 과시한다.

  

  휠 디자인은 18인치와 20인치 크기로 글로스 블랙과 알루미늄 알로이 휠 그리고 R-라인 배지를 포함한다. 넓고 긴 크로스오버 답게 3열까지 좌석을 배치할 수 있고, 후석 공간거주성 확립을 위해 컵홀더와 충전 포트 등도 충실하게 갖췄다. 견인능력은 5천 파운드로 기존과 같지만 연결성능을 조금 더 수월하게 개선했다.

  

  폭스바겐 아틀라스 및 아틀라스 크로스 스포츠는 4기통 TSI만 유일하게 제공하는데, 출력은 269마력으로 이전 VR6와 유사한 출력 범위를 보여준다. 여기에 8단 자동변속기를 맞물려 네바퀴를 굴리는 한편, 더 넓은 최대 토크 밴드를 발휘함으로서 미국식 수요에 대응했다.

  

  한편 폭스바겐 아틀라스 및 아틀라스 크로스 스포츠는 국내 데뷔 루머가 나오기 시작하면서 다양한 관심을 받기 시작했다. 아직 아무런 공식 정보는 나오지 않았지만 세단형인 파사트 미국 버전이 국내 데뷔한 일도 있어 SUV를 선호하는 국내 소비자들 역시 주목하는 모델이다.

  

  폭스바겐 아틀라스 & 아틀라스 크로스 스포츠 공개 '국내 출시할까'

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  람보르기니가 알프스의 아름다움을 느낄 수 있는 시승 행사인 에스페리엔자(Esperienza) 네베(Neve) 프로그램을 진행한다.

  

  람보르기니 팩토리 드라이버인 레오나르도 풀치니(Leonardo Pulcini)를 비롯 슈퍼 트로페오 드라이버들의 도움 아래 알프스의 아름다운 풍경과 드라이빙을 안전하게 즐길 수 있다.

  

  람보르기니 에스페리엔자 네베는 이탈리아 리비뇨(Livigno)의 설원에서 람보르기니 차량의 성능과 드라이빙 묘미를 느낄 수 있는 시승 프로그램이다. 올해는 기존에 시승이 가능했던 우라칸 에보 뿐만 아니라 우라칸 테크니카와 우루스 퍼포만테도 체험할 수 있도록 준비가 되어 있다.

  

  이번 체험은 영하 18도라는 추위 속에서도 다이내믹 한 드라이빙을 즐길 수 있는 람보르기니 차량의 성능을 확인할 수 있다. 체험 고객은 윈터트랙에서 후륜 구동, 4륜 구동 등 각기 다른 구동 방식의 차량으로 트랙을 달리는 특별한 경험을 할 수 있다.

  

  8년째 지속적으로 운영되는 이 프로그램은 리비뇨의 윈터트랙에서 람보르기니 슈퍼 스포츠카의 성능을 마음껏 느낄 수 있다. 체험 고객은 윈터트랙에서 드라이버들과 함께 트랙 운전을 연습하고 안전한 범위 내에서 주행을 하며 람보르기니의 뛰어난 성능과 운전의 재미를 느낄 수 있다.

  

  '설원에서 느끼는 우라칸' 람보르기니, 에스페리엔자 네베 고객 시승 운영

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  롤스로이스가 영국 굿우드 ‘홈 오브 롤스로이스’ 설립 및 생산 20주년을 맞아, 지난 20년을 빛낸 20대의 롤스로이스를 공개했다.

  롤스로이스는 지난 2003년 영국 굿우드(Goodwood)에 롤스로이스 본사 및 제조 공장을 출범한 후 현재까지 20년간 차량을 생산해왔다. 굿우드 홈 오브 롤스로이스는 전 세계에서 롤스로이스 자동차가 설계되고 수제작되는 유일한 장소이며, 전 세계 50여개국에서 영위하고 있는 롤스로이스의 사업을 총괄하는 본부이기도 하다.

  

  2003년 당시 롤스로이스는 7세대 팬텀(Phantom) 단일 모델만을 생산했다. 이후 끊임없이 변화하는 고객의 요구와 취향을 만족시키고자 노력했으며, 그 결과 20종의 모델 및 파생 모델이 탄생했다. 

  롤스로이스는 2007년 팬텀 드롭헤드 쿠페와 2008년 팬텀 쿠페를 연이어 출시하며 팬텀 패밀리를 완성했다. 2010년에는 롤스로이스의 르네상스를 이끈 고스트(Ghost)를 출시했다. 고객이 직접 운전하는 ‘오너드리븐’과 운전 기사를 따로 두고 운행하는 ‘쇼퍼드리븐’ 두 가지 특성이 공존하는 고스트는 1904년 롤스로이스 창립 이래 가장 많이 판매된 베스트셀링 모델로 등극했다.

  

  제품군은 이후 더욱 확장되어 2013년에는 가장 강력한 모델 레이스(Wraith)가 출시됐으며, 2016년에는 감각적인 드롭헤드 모델인 던(Dawn)이 출시됐다. 2018년에는 ‘SUV계의 롤스로이스’ 컬리넌(Cullinan)을 선보였다. 컬리넌은 현재 롤스로이스의 라인업 가운데 가장 수요가 높은 모델이다.

  젊은 고객층의 구매 수요가 나날이 증가함에 따라 롤스로이스는 훨씬 대담한 표현과 강력한 주행 성능을 입힌 블랙 배지(Black Badge)를 탄생시켰다. 현재 팬텀을 제외한 전 라인업이 블랙 배지 버전으로도 제공되고 있으며, 브랜드 전체 판매량의 3분의 1 이상을 차지하고 있다.

  

  이번에 공개한 20대의 차량에는 롤스로이스의 혁신적인 실험용 차량인 ‘EX’ 모델들도 포함됐다. 홈 오브 롤스로이스의 디자인 및 엔지니어링 부서는 굿우드 시대가 시작된 2003년부터 다양한 실험용 차량을 제작해왔다. 해당 모델에는 롤스로이스 전통에 따라 1950년대까지 개발 중인 모델의 비밀유지를 위해 붙였던 ‘EX’라는 명칭과 독특한 빨간색 ‘RR’ 배지가 붙었다. 

  

  또한, 궁극의 비스포크 역량을 자랑하는 두 대의 코치빌드(Coachbuild) 포함됐다. 롤스로이스는 보다 희소성 있는 서비스를 위해 비스포크 최상위 제작 방식인 코치빌드 독립 부서를 출범했으며, 지난 2021년 5월 코치빌드의 첫 번째 모델 보트 테일(Boat Tail)을 공개한 바 있다.

  개별 주문을 통해 오직 수제작으로만 만들어지는 이 모델들은 브랜드 초창기의 코치빌딩 전통을 계승하면서도, 최신 디자인 감각과 엔지니어링 및 제조 기술을 도입함으로써 진정한 예술 작품으로 거듭났다.

  

  '굿우드 20주년 기념' 롤스로이스, 20대의 롤스로이스 공개

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  최근 중국 국가지식재산국은 ‘베이징 에스테크’가 제출한 전기차 디자인 특허를 무효라고 선언했다. 무효를 중국 국가지식재산국에 요청한 당사자는 BMW AG였다. BMW AG의 무효화 요청 이전까지는 외관 특허 출원을 승인, 인가한 것으로 알려졌다.

  

  BMW AG가 베이징 에스테크의 디자인 복제 시도를 사전에 차단하지 않았더라면 또 다른 복제품이 쇼룸에 등장했을지도 모를 일이다. BMW는 이에 대한 정식 항의나 문서상의 보도자료를 발표하진 않았다.

  

  베이징 에스테크가 디자인 특허를 요청한 모델은 클래식 미니의 고유 디자인으로 많은 복제품과 다양한 변형모델이 나왔다. 하지만 이는 어디까지나 미니 브랜드의 전략적 선택이었다. 통상 중국의 관련 법규에 의하면 자동차 외관 특허의 보호기간은 15년까지다. 권리자가 디자인 특허 보호 연장을 신청하지 않으면 복제품이라 할지라도 기업행위는 불법이 아니다.

  

  베이징 에스테크의 이번 특허 출원 무효는 상당히 노골적인 표절임에도 중국 국가지식재산국이 BMW AG의 항의에 앞서 특허를 승인했다는 사실은 중국 내에서도 상당히 논란에 휩싸이고 있다. 앞서 중국 내의 디자인 특허 보호 문화에 대한 변화가 없다면 향후 다양한 클래식 모델들이 다시한번 논란의 대상이 될 확률이 높다는 것이 전문가들의 의견이 모아지고 있다.

  

   

  

  중국 당국마저 특허 출원 거부한 차, ‘해도 너무해’

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  전기차 꿈의 배터리라 일컫는 전고체 배터리와 가장 근접한 반고체 배터리를 장착한 전기차가 중국에서 2023년 상용화될 예정이다. 중국의 간펑리튬이 개발한 반고체 배터리를 장착한 전기 SUV가 2023년 데뷔를 선언했기 때문이다.

  간평리튬은 자사의 삼원 고체-액체 혼합 리튬 이온 배터리가 장착된 세레스 5 완전 전기 SUV가 올해 출시 예정으로 전고체 배터리 분야에서 새로운 돌파구를 마련했다고 밝혔다. 이 배터리는 간평리튬이 개발한 1세대 반고체 배터리다.

  

  반고체 배터리는 전고체 배터리의 중간 형태인데, 액체에 고체를 섞어 겔 형태로 만들거나 전극에 닿는 부분에 말랑한 물질을 도입해 접촉력을 높인 것을 말한다. 전고체 배터리를 구현하기까지 난제가 많은 만큼 이에 도달하기 위한 징검다리 과정으로 여겨지고 있다.

  간평리튬이 개발한 이 배터리는 첨단 소재 시스템과 반도체 기술을 바탕으로 배터리의 에너지 밀도를 260Wh/kg으로 대폭 향상시켰다. 아울러 이 회사는 이미 4GWh 전고체 배터리 생산능력 건설에 착수한 것으로 알려졌다. 충칭에 있는 20GWh 규모의 신형 리튬 배터리 기술 산업 단지도 건설 중이다.

  

  정부의 도움도 빠르게 발을 맞췄다. 간평리튬이 광둥성에 제안한 신형 리튬 이온 배터리 및 에너지 저장 시스템을 위한 본사 프로젝트를 건설하는 제안을 곧바로 승인했습니다. 이 시설에서  간평리튬은 LFP 배터리, 반고체 전지, 경량 배터리, 실외 휴대용 전원 공급 장치, 실외 에너지 저장 시스템, 산업용 에너지 저장 시스템을 위한 R&D 센터 및 생산 라인을 안착시킬 예정이다. 10 GWh의 생산 능력을 갖춘 상업 용도 시설로 질과 양 측면에서 손꼽히는 시설이다.

  

  반고체 BEV 내놓는 중국차, 2023년에 격차 벌린다

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  현대자동차그룹은 10일 지진으로 큰 피해를 입은 튀르키예와 시리아에 총 200만 달러 규모의 구호성금을 지원한다고 밝혔다. 튀르키예와 시리아 각각 180만 달러, 20만 달러를 지원한다.

  성금은 대한적십자사를 통해 전달한다. 구호 성금은 현지 구호 활동과 피해 복구를 위해 쓰이게 될 전망이다. 현대차그룹 관계자는 “갑작스러운 지진으로 큰 피해를 입은 튀르키예와 시리아 국민들에게 위로의 메시지를 전하며 빠른 복구에 조금이나마 도움이 되길 바란다”고 말했다.

  현대차 튀르키예 현지 법인(HAOS)는 이번 성금과 별도로 한국 기업 중 최초로 지원 방안을 발표하고 긴급 지원 활동에 나서고 있다. 매몰 현장 구조에 필요한 절단기/그라인더 등 인명 구호장비에 25만 유로, 식품/위생용품/방한용품 등 이재민 생필품에 25만 유로 등 총 50만 유로 규모의 현물을 지원한다.

  또한 보험 혜택을 받지 못하는 지진 피해 차량에 대한 수리비와 재해 지역 차량 정기 점검비용을 50% 할인해 준다.

   

  

  현대차그룹, 튀르키예 지진 피해복구 성금 200만 달러 지원

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  폴스타가 리비안과 함께 기후 위기에 대응하여 ‘패스웨이 보고서'를 공동 발표했다.

  해당 보고서는 자동차 산업계가 2050년까지 IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change, 기후 변화에 관한 정부 간 협의체) 1.5℃ 방지 정책(1.5-degree pathway)의 목표 한계를 최소 75% 이상 뛰어넘을 것으로 예상된다는 내용이 담겼다.

  승용차 탄소 배출량은 현재 전 세계 모든 온실가스 배출량의 15%를 차지하고 있으며, IPCC에서는 2030년까지 총 온실가스 배출량이 43% 감축되어야 한다고 발표한 바 있다. 그러나 현재 자동차 산업은 이러한 목표에서 훨씬 벗어나 있고, 긴급 조치가 시행되지 않는다면 2035년 안에 탄소 예산을 모두 소진할 것으로 보인다.

  

   
  하지만 패스웨이 보고서에 따르면 자동차 산업계가 자원과 집중 분야의 방향을 재설정한다면 파리기후변화협약(Paris Climate Change Accord)을 빠르게 달성할 수 있다고 밝혔다. 이에 자동차 제조사들이 현재부터 2030년 사이 취할 수 있는 즉각적이고 명확한 조치를 제안했다. 3가지 조치는 화석연료 자동차가 전기 자동차로 대체되어야 하는 속도와 전력망 내 재생 에너지 확대 그리고 제조 공급망 내 온실가스 배출량 감축을 기반으로 하나의 경로를 제시했다.

  특히, 단순히 한두 개의 조치를 시행행서는 큰 의미가 없으며, 이 모든 항목에 대한  전 세계 자동차 회사들의 집단 행동이 필요하다고 강조했다. 첫째, 자동차 산업계는 화석연료 차량의 판매 중단 시기를 전 세계적으로 확실히 공표 및 시행하고 전기차 제조 역량에 투자해 전기차로의 전환에 박차를 가할 것. 둘째, 그린 에너지를 통한 충전을 통해 전기차의 친환경 잠재력을 최대화 할 수 있도록  전세계 전력망에 재생 에너지 공급을 확대할 것. 셋째, 저탄소 재료로의 전환과 공급망 내 재생 에너지 솔루션 투자를 통해 전기차 제조공급망의 탈탄소화를 이룰 것으로 제언했다.

  

  폴스타의 지속가능성 책임자 프레드리카 클라렌(Fredrika Klarén)은 “폴스타는 전기차가 미래로 향하는 길이라고 믿는다. 기후 위기는 우리 모두의 책임이며, 자동차 배기관 배출량 그 너머를 봐야 한다. 이 보고서는 지금 함께 행동하는 것이 중요함을 명료하게 제시한다. 또한, 아무런 조치를 하지 않으면 대가가 분명히 있겠지만, 우리가 마주한 문제에 대한 새로운 해답을 찾는혁신가들에게 주어지는 경제적 기회 역시 있을 것”이라고 말했다.

  리비안의 아니사 코스타(Anisa Costa) 지속가능성 책임자(CSO)는 “패스웨이 보고서 결과는 가히 놀랍다. 이 보고서가 자동차 산업계에서 필요한 속도와 규모 달성을 추진하기 위한 협력 기반이 되기를 바란다”라고 전했다.

   

  

  폴스타-리비안, 기후 위기 대응 위한 ‘패스웨이 보고서’ 발표

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  현대차그룹은 미국 시장조사업체 제이디파워가 9일 발표한 ‘2023년 내구품질조사’에서 고급브랜드를 포함한 전체 31개 브랜드 가운데 제네시스가 2위(144점), 기아가 3위(152점), 현대차가 8위(170점)로 모두 상위권에 이름을 올렸다고 밝혔다.  

  특히 기아는 3년 연속 일반브랜드 1위에 오르며 ‘최우수 일반 브랜드상’을 받는 영예를 누렸다. 또한 제네시스는 13개 고급브랜드 중 2위, 현대차는 18개 일반브랜드 중 6위를 기록했다.

  이로써 현대차그룹은 글로벌 16개 자동차그룹 가운데 가장 낮은 평균점수인 160점을 기록, 도요타(163점)와 제너럴모터스(165점)를 제치고 1위에 올랐다.

  

  이와 함께 차종별로 기아 K3(현지명 포르테)는 준중형차(Compact Car), 기아 K5 (현지명 옵티마)는 중형차(Midsize Car), 기아 스포티지는 준중형 SUV(Compact SUV) 차급에서 각각 1위에 올라 총 3개 차종이 ‘최우수 품질상(Segment Winner)’을 수상했다.

  이어 현대차 아반떼(현지명 엘란트라)는 준중형차(Compact Car), 현대차 싼타페는 중형 SUV(Midsize SUV), 기아 쏘렌토는 어퍼미드 SUV(Upper Midsize SUV), 기아 카니발(현지명 세도나)는 미니밴(Minivan) 차급에서 우수 품질상을 받았다.

  

  내구품질조사는 차량 구입 후 3년이 지난 고객들을 대상으로 184개 항목에 대한 내구품질 만족도를 조사한 뒤, 100대당 불만 건수를 집계한다. 점수가 낮을수록 품질만족도가 높음을 의미한다.

  신차품질조사(IQS, Initial Quality Study)와 함께 자동차 품질 평가의 양대 척도로 여겨지는 내구품질조사에서 현대차그룹이 우수한 성적을 거둔 결과는 앞으로 브랜드 이미지 제고와 판매 확대에 큰 기여를 할 것으로 기대된다.

   

  

  '독일·미국·일본 제쳤다' 현대차그룹, 美 제이디파워 내구품질조사 종합 1위

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  르노코리아는 지난 9일 그랜드 하얏트 호텔에서 열린 한국자동차전문기자협회 주관 ‘2023 올해의 차’ 시상식에서 XM3 e-테크 하이브리드가 ‘올해의 하이브리드 SUV’ 부문에서 수상했다고 밝혔다.

  

  XM3는 지난 2021년 ‘올해의 소형 SUV’ 및 ‘올해의 디자인’ 부문 수상에 이어 이번 ‘올해의 하이브리드 SUV’ 부문까지 수상해, 누적 3관왕을 달성했다.

  

  이날 시상식에는 르노코리아자동차 스테판 드블레즈 대표이사가 참여해 XM3 이-테크 하이브리드의 ‘올해의 하이브리드 SUV’ 부문을 수상했다. 드블레즈 대표이사는 수상 소감을 통해 “XM3 e-테크 하이브리드는 가장 전기차에 가까운 하이브리드 시스템을 갖췄다”며 “한국에서 연구 개발을 주도하고 부산공장에서 만들어 세계 소비자들에게 호평을 받고 있는 차”라고 설명했다.

  한편, 부산에서 생산해 전세계에 수출하는 XM3는 르노테크놀로지코리아의 국내 연구진들이 글로벌 프로젝트로 연구 개발을 주도해 탄생했다. SUV의 실용성과 세단의 편안함을 모두 충족하는 새로운 콘셉트로 개발해 쿠페형 지붕 라인을 갖추고 다양한 편의 사양을 갖춘 것이 특징이다.

  또한 지난해 10월 출시한 XM3 e-테크 하이브리드는 르노 그룹 F1 경주차에 적용한 하이브리드 기술 노하우를 접목한 시스템을 탑재한 것이 특징이다.

   

   

  

  르노코리아 XM3 e-테크 하이브리드, ‘올해의 하이브리드 SUV’ 수상

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  포르쉐가 9일 신형 카이엔의 성능 테스트가 막바지 단계에 접어들었다고 밝혔다. 미하엘 셰츨레(Michael Schätzle) 포르쉐 AG SUV 차체 엔지니어링 총괄은 “이번 신형 카이엔은 포르쉐 역사상 가장 대대적인 제품 업그레이드 중 하나"라고 말했다.

   

  

  포르쉐 엔지니어들은 카이엔의 섀시 시스템에 큰 변화를 도입했다. 포르쉐 온로드 퍼포먼스부터 장거리 주행의 편안함, 나아가 오프로드 역량까지 아우를 수 있도록 새로운 세미 액티브 섀시를 적용한 것. 또한 HD 매트릭스 LED 헤드라이트의 혁신적인 조명 기술도 적용해 신형 카이엔의 편의성과 안전성을 모두 향상시켰다.

  

  차량 통합 테스트는 신기술을 적용함에 있어 어떤 상황에서도 시스템이 안정적으로 잘 작동되는 것을 목표로 한다. 내구 테스트는 대부분의 고객들이 다루는 것보다 혹독한 조건에서 테스트를 이어간다. 보통의 수명 테스트는 도심 환경, 시골길, 고속도로 등 다양한 환경에서 수개월 내 20만 km 이상을 주파하기도 한다.

  

  특히 신형 카이엔 프로토타입은 까다로운 조건에서도 테스트를 진행했다. 전 세계 다양한 기후대에서 제품 품질과 내구성을 시험하는 것이다. 때문에 아시아, 아프리카, 유럽 그리고 북미 등 4개 대륙에서 총 4백만 킬로미터 이상의 주행 테스트를 거쳤다.

  

  더크 러쉬(Dirk Lersch) 카이엔 프로토타입 테스트 팀장은 “스페인의 오프로드, 모로코 모래 언덕, 핀란드 얼음 트랙, 뉘르부르크링 서킷 테스트는 일상 영역을 벗어난 극한의 상황이다”며, “고객들이 어떤 지형 조건에서도 카이엔의 안정적인 성능을 누릴 수 있도록 테스트를 진행했다”고 전했다.

  
  신형 포르쉐 카이엔은 2023년 봄에 공개될 예정이며, 국내 출시 일정은 미정이다.

   

   

  

  '극한 테스트 완료', 포르쉐 신형 카이엔 올해 봄 공개 예정

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  일본 타이어 메이커 브리지스톤과 석유화학기업 이데미츠 코산은 2, 이데미츠 코산 월 8일 지바 사업소가 구내 이동 차량으로서 운용하는 초소형 EV에 공기의 충전이 필요 없는 ‘에어 프리 컨셉’을 이용한 차세대 타이어를 장착해, 실용화에 향한 실증 실험을 2023년 2월부터 개시한다고 발표했다.

  브리지 스톤의 에어리스 컨셉은 타이어 측면의 특수 형상 스포크 (지면에 접지하는 고무와 휠을 연결하고 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 기능을 가진 부재)에 의해 하중을 지지함으로써 펑크가 날 확률이 극히 적다. 이

  

  외에도 공기압 관리 등의 타이어 유지보수가 편리하다. 또, 노면에 접하는 고무의 부분만 보수하기가 수월하다. 브리지스톤은 또 독자 개발한 재생 가능한 스포크 부분의 수지를 재생할 수 있고, 다양한 재이용 방안도 마련중이다.

  이번 실증 실험은 다양한 자원 절약·자원 순환 솔루션을 세상에 제공한다는 관점에서 양사가 공감하고 실현하기에 이르렀다고 밝혔다. 실증 실험을 통해 EV화를 촉진함으로써 탄소 중립 사회의 실현을 향한 대처를 가속화하고 있다.

  

  이번 발표에 대해, 이데미츠 코산 모빌리티 전략실 실장의 오이시로는 “이데미츠 코산은 2022년 11월에 발표한 중기 경영 계획 속에서 내건 2050년 비전 “변혁을 형태로”를 목표로, 다양한 자원 순환 솔루션의 사회 실장을 통해, 사람들의 생활을 지지해, 미래의 지구 환경을 지키는 책임을 완수해 가겠습니다. 브리지스톤이 개발된 ‘에어리스 컨셉’은, 환경을 배려한 면모가 돋보입니다.”라고 말했다. .

  또한 브리지스톤 솔루션 디지털 엔지니어링 개발 부문장인 가와하라 타카히로씨는 “이번 차세대 모빌리티를 이용한 선진적인 솔루션 비즈니스를 목표로 하는 이데미츠 코산과 함께 '에어프리 컨셉'의 실용화를 위한 한 걸음이 되는 실증 실험을 시작할 수 있는 것에 큰 기쁨과 가능성을 느낀다”고 화답했다.

  

  브리지스톤 ‘에어리스 타이어’ 양산 위한 실증실험 개시

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  쉐보레가 지난 8일(현지 시간) 페이스리프트를 거친 ‘2024 트레일블레이저’를 공개했다.  

  외관은 최근 공개한 신형 트랙스와 닮은 모습이다. 각기 다른 형태를 보여줬던 듀얼 포트 그릴은 한층 깔끔한 모습을 완성했다. 더욱 길고 얇아진 주간주행등은 위로 자리를 옮겼으며, LED 헤드램프 역시 디테일을 다듬어 전체적으로 날렵한 인상을 보여준다.   

  

  옆면은 변화가 거의 없으며, RS 트림의 경우 새로운 디자인의 19인치 휠을 제공한다. LED 리어램프는 더욱 또렷한 디자인을 채택했으며, ACTIVE 트림은 사각형 배기구를 적용했다. 또한, 새로운 외관 컬러로는 Copper Harbour Metallic과 Cacti Green을 추가했다.

  

  실내는 최신 인테리어 트렌드를 따랐다. 8인치 디지털 계기판(기존 7인치)과 11인치 중앙 터치스크린이 기본 적용되며, 중앙 디스플레이는 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 포함한다.

  

  편의 기능으로는 크루즈 컨트롤과 HD 후방 비전 카메라를 적용했다. 단, 어댑티브 크루즈 컨트롤은 옵션으로 선택 가능하다. 스마트폰 무선 충전 시스템은 최하위 트림 LS를 제외한 모든 트림에서 만나볼 수 있다.

  

  파워트레인은 3기통 1.2리터 터보 및 1.3리터 터보 엔진으로 구성된다. 1.2 터보 엔진은 CVT 무단변속기와 결합해 최고출력 137마력을 발휘한다. 1.3 터보 엔진은 9단 자동변속기와 결합해 최고출력 155마력을 발휘하며, 옵션으로 사륜구동을 선택할 수 있다.

  첨단 운전자 보조 시스템에는 자동 비상 제동, 전방 보행자 제동, 차선 이탈 경고가 포함된 차선 유지 보조 장치, 추종 거리 표시기, 전방 충돌 경고 및 쉐보레의 인텔리빔 자동 상향등 제어가 포함된다.

  

  북미에 공개된 2024 트레일블레이저의 트림은 하위 버전인 LS와 LT, 오프로드 전용 ACTIVE, 스포티한 RS 등 총 4가지다. 기본 모델의 가격은 2만4,395달러(약 3,084만 원)부터 시작하며, RS와 ACTIVE 모델은 2만8,395달러(약 3,590만 원)부터 시작한다.  

  

  쉐보레, '2024 트레일블레이저' 美 공개 '새로운 기능 5가지?'

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  롤스로이스모터카가 브랜드 최초의 순수전기차 스펙터(Spectre) 출시를 앞두고 남아프리카공화국에서 세 번째 테스트를 진행 중이라고 밝혔다. 롤스로이스모터카는 2021년 9월부터 총 250만km에 달하는 스펙터 테스트 프로그램을 수행하고 있으며, 현재까지 약 200만km 분량의 테스트를 완료했다.

  이번 프로그램은 최고 기온이 섭씨 50도에 달하는 혹서기 테스트로, 남아프리카공화국에 위치한 지역 두 곳에서 진행되고 있다. 노던 케이프주의 아우그라비스(Augrabies)는 기온이 높고 건조한 반면 웨스턴 케이프주의 프렌치호크(Franschhoek) 지역은 다습한 지중해성 기후로 서로 대조적인 환경을 이뤄 전 세계 여름철 드라이빙을 경험하기에 최적의 환경을 갖추고 있다. 특히, 프렌치호크는 기술적 주행을 요하는 다양한 형태의 도로가 혼재해 럭셔리 순수전기차를 테스트하기에 적합하다.

  

  우선, 이번 테스트 단계에서는 롤스로이스 엔지니어들이 200만km에 이르는 지속적인 테스트를 통해 지금까지 개발한 시스템, 하드웨어 항목, 소프트웨어 프로토콜 등을 점검하고 개선한다. 이를 통해 스펙터에서도 롤스로이스 특유의 ‘매직 카펫 라이드(Magic Carpet Ride)’ 경험을 느낄 수 있도록 철저한 평가 과정을 거칠 예정이다.

  테스트를 통해 무려 2만 5천 가지에 이르는 스펙터의 성능 관련 기능은 가장 ‘롤스로이스적인’ 경험을 제공할 수 있도록 세심하게 조정됐다. 일례로 스펙터의 회생 제동을 다듬는데 무려 1,500시간 이상이 소요됐으며, 롤스로이스 안티롤 스태빌라이제이션(ARS) 기능 역시 슈퍼 럭셔리 쿠페의 역동성을 반영함과 동시에 최상의 승차감을 유지하도록 조율됐다. 추가로 데이터 기록 장치는 제동력에 의해 발생하는 센서 입력을 처리, 이를 바탕으로 어떤 주행 환경에서도 정숙한 주행감을 유지할 수 있도록 돕는다.

  

  스펙터에 대한 철저한 검증은 기능적인 부분을 넘어 실내외 세밀한 부분까지 진행된다. 롤스로이스 엔지니어들은 코치도어를 열었을 때 실내조명이 적절한 색상 품질과 밝기의 정도를 유지하는지도 검사한다. 외부 광량에 관계없이 실내의 조화로운 감성을 전달하기 위해서는 롤스로이스의 상징인 비스포크 스타라이트 헤드라이너, 계기판 및 스피릿(SPIRIT) 인터페이스 등을 포함한 모든 실내조명 요소가 완벽하게 어우러져야 한다. 이를 위해 전 세계의 햇빛 노출 범위 및 유형에 대한 상세한 분석을 진행해 스펙터가 존재하는 모든 곳에서 일관된 색상 품질을 보장할 방침이다.

  이번 남아프리카공화국 테스트 프로그램 막바지에는 롤스로이스만의 독보적인 공력음향학적 성능(aero-acoustic performance)을 위한 실링(Sealing) 소재에 대한 추가적인 조정 작업을 진행한다. 고무 실링 소재는 기온 변화에 따라 성능 차이가 발생하기 때문에 극저온과 극고온 등 외부 환경에 관계없이 확실하게 소음을 차단할 수 있도록 최적의 균형점을 찾아내기 위함이다.

  

  뿐만 아니라, 오디오 시스템에 대한 미세 조정 및 개선도 진행된다. 총 17개의 스피커를 포함한 스펙터의 오디오 시스템은 남아프리카공화국을 포함한 남은 테스트 프로그램을 통해 실제 주행환경을 반영하는 것은 물론, 특별 큐레이팅된 재생목록을 사용해 다양한 장르 음악에 맞춘 최상의 사운드를 제공하기 위한 미세 조정이 이뤄질 예정이다.

  세 번째 주행 테스트에서 얻은 데이터 분석과 조정 작업이 끝나면 스펙터는 80%가량 완성되며 최종 인가 단계에 접어든다. 이후에는 이미 테스트를 진행했던 극지방 아르예플로그(Arjeplog)와 온화한 코트다쥐르(Côte d'Azur)에서 추가적인 시험을 거치며 최종 인가를 위한 ‘사계절 압축’ 테스트 프로그램을 수행할 예정이다.

  

  마지막 남은 50만km에 대한 테스트는 롤스로이스 고객들의 라이프스타일 분석에 초점을 맞춰 실시된다. 라이프스타일 분석 테스트는 오직 롤스로이스 고객만이 경험하는 슈퍼 럭셔리 운행 환경을 상정해 진행된다. 이를 통해 스펙터가 세계적 대도시 중심부, 신구 럭셔리 명소, 롤스로이스 오너의 요구와 습관 및 라이프스타일에 따른 상황에서 본연의 역할을 수행하는지를 면밀히 점검할 계획이다.

  한편, 오는 4분기 첫 고객 인도를 앞둔 스펙터는 2021년 9월부터 테스트 프로그램을 수행하고 있다. 북극권에서 55km 떨어져 있는 스웨덴 아르예플로그(Arjeplog)에 위치한 비스포크 테스트 시설에서 진행한 혹한기 테스트를 시작으로, 2022년 여름 프랑스 코트다쥐르(Côte d'Azur) 지역에서 두 번째 테스트를 완료했다. 스펙터는 가장 롤스로이스다운 순수전기차로 거듭나기 위해 총 250만km에 달하는 거리를 달리며 400년 이상 분량의 시뮬레이션 데이터를 축적할 계획이다.

  

  롤스로이스 최초의 EV ‘스펙터’ 혹서기 테스트 진행

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  현대자동차가 북미 최대 수소산업 분야 세미나에서 미국 연방 부처와 글로벌 수소기업 등을 대상으로 수소사업 확대 기회를 모색하는 등 북미 수소상용차 시장 공략 기반 마련에 나섰다.

  현대차는 이달 7~9일까지(이하 현지시간) 미 캘리포니아 롱비치 컨벤션센터에서 열리고 있는 ‘2023 수소 및 연료전지 세미나(Hydrogen & Fuel Cell Seminar, HFCS)’에 참가했다고 9일 밝혔다.

  ‘수소 및 연료전지 세미나’는 ‘미 수소연료전지협회 (Fuel Cell & Hydrogen Energy Association, FCHEA)’가 주관하고 미국 정부가 지원하는 40년 이상의 역사를 가진 북미 최대 수소산업 관련 행사이다.

  특히 한국은 올해 최초로 세미나 주빈국(Host Country)으로 선정돼 행사 기간 동안 전용 홍보관 설치, 주빈국 특별 세션 및 ‘한-미 수소 민관 라운드테이블’ 개최 등의 기회를 가졌다.

  

  현대차는 지난 8일 개최된 ‘한-미 수소 민관 라운드테이블’에 참석해 미 에너지부와 상무부, 캘리포니아 주정부를 비롯한 다양한 수소 관련 기관들과 파트너십을 강화하고, 수소 밸류체인 전반의 다양한 현지 기업들과 기술 개발 등 양 측이 시너지를 낼 수 있는 협력 방안을 모색했다.

  또한 수소 등 청정 에너지 분야 인센티브 정책에 관해 질의하고, 수소상용차 실증사업 확대 및 연료전지 보급 등에 대한 미 정부 차원의 지원 필요성도 강조했다.

  이날 ‘한-미 수소 민관 라운드테이블’에는 미 에너지부 제프 마루티안(Jeff Marootian) 에너지차관보(후보), 미 상무부 그랜트 해리스(Grant Harris) 산업분석차관보, 미 캘리포니아 주정부 지아 배신(Gia Vacin) ZEV시장개발부국장, 미 수소연료전지협회 프랭크 월락(Frank Wolak) 회장 등과 한국 측 이옥헌 산업부 수소경제정책국장, 문재도 세계수소협회연합(GHIAA) 회장 등이 참석했다.

  9일 ‘주빈국 특별 세션’에서 현대차는 엑시언트 수소전기트럭(XCIENT Fuel Cell) 30대를 미 오클랜드항에 공급하는 ‘캘리포니아 항만 친환경 트럭 도입 실증 프로젝트(Zero-Emission Regional and Drayage Operations with Fuel Cell Electric Trucks, NorCAL Zero)’를 소개하고 다른 주정부에 수소상용차 실증사업 참여를 제안할 예정이다.

  

  현대차는 지난해 9월 미 환경보호청(Environmental Protection Agency, EPA)이 주관하는 대기오염 저감 프로그램 ‘TAG(Targeted Airshed Grants) 프로그램’ 공모에서 최종 선정됐고, 올 하반기 미 퍼스트엘리먼트 퓨얼(FirstElement Fuel, FEF)사의 기존 수소 운반용 디젤 트럭을 대체할 엑시언트 수소전기트럭 5대 공급에 나선다.

  현대차는 행사 기간 동안 한국 홍보관 내에 북미형 엑시언트 수소전기트럭 트랙터를 전시하고 ‘자원순환형(Waste-to-energy) 수소 생산 콘셉트’를 소개하는 시간도 가졌다.

  북미형 엑시언트 수소전기트럭 트랙터는 180kW급 수소연료전지시스템과 최고 출력 350kW급 구동모터를 탑재했으며, 1회 수소 68㎏을 충전하면 최대 720㎞까지 주행할 수 있다.

  현대차의 ‘자원순환형 수소 생산 콘셉트’는 음식물 쓰레기, 가축 분뇨, 하수 슬러지 등 유기 폐기물에서 추출한 바이오가스를 활용해 폐에너지 수소 생산 체계를 구축하고 운송, 산업, 건물, 발전 등 다양한 분야에 적용함으로써 청정수소 생태계 발전을 촉진한다는 계획이다. 현대차그룹은 현재 국내에서 충주시 등과 실증사업을 진행하고 있으며 중국과 미국 등 해외로의 확대를 검토 중이다.

  나아가 현대차그룹은 ‘자원순환형 수소 생산 콘셉트’를 통한 청정수소 생산뿐 아니라 향후 개질/포집(CCUS), 저장 및 운송, 공급, 활용 등 수소 벨류체인 전반을 통합한 수소 에너지 사업 모델도 검토하고 있다.

  

  현대차 관계자는 “상업용 친환경차 세액공제 활용 확대 등 인플레이션감축법(IRA) 내 여러 분야에 규정된 수혜 조항을 최대한 활용할 수 있도록 정부와 함께 면밀히 대응할 방침”이라며 “미 에너지부 등 유관 기관 및 기업 고위급 면담을 통해 수소 분야 협력 확대를 가시화할 수 있는 실질적 계기가 많아질 것으로 기대한다”고 말했다.

  한편 현대차는 2020년 전세계 최초로 수소전기트럭 양산체제를 구축하고, 2022년 6월까지 스위스 23개 고객사에 엑시언트 수소전기트럭 47대를 수출했다. 스위스에 공급된 차량은 2023년 1월 기준으로 누적 주행거리 570만㎞를 돌파했다. 양산형 대형 수소전기트럭이 이 같은 기록을 세운 것은 세계 최초로, 엑시언트 수소전기트럭의 신뢰성과 친환경성이 입증된 것이라는 평가가 나온다.

  지난해 8월에는 독일 연방디지털교통부(BMDV)의 친환경 상용차 보조금 지원사업과 연계해 독일 7개 고객사에 엑시언트 수소전기트럭 27대를 공급하기로 하고, 지난해 말부터 순차적으로 인도하고 있다.

  현대차는 올 상반기 엑시언트 수소전기트럭 트랙터 모델을 출시하는 등 북미 상용차시장을 시작으로 글로벌 공급처를 계속해서 확대해 나갈 예정이다.

  ■ 미국 수소시장 전망 밝아… 미 정부 차원의 수소산업 지원책 이어져

  

  글로벌 컨설팅 전문기업 맥킨지가 지난 2021년 4월 발표한 ‘미국 수소경제 로드맵 보고서’에 따르면 오는 2050년까지 수소는 미국 내 에너지 수요의 최대 14%를 차지하고, 미국 탄소 배출량을 16%가량 줄일 것으로 전망했다.

  미 에너지부 역시 2021년 6월 ‘수소에너지 어스샷(Hydrogen Energy Earthshot)’ 프로젝트에 착수하며 ‘청정수소 생산 비용을 향후 10년 안에 1㎏당 1달러로 낮추겠다’는 목표를 밝혔고, 이에 따라 수소생산 관련 연구개발비를 확대하고 실증사업을 지원하는 등 다양한 지원 방안을 추진하고 있다.

  미국 정부는 인플레이션감축법(IRA)을 통해 수소 인프라 및 수소 생산, 수소차에 대한 신규 세액 공제 등 수소사업 전반에 걸쳐 다양한 인센티브를 부여하고 있으며, 올해부터 ‘초당적 인프라 투자법안(Bipartisan Infrastructure Law, BIL)’에 따라 수소 분야에 90억 달러 이상의 자금을 지원해 미 전역에 수소 허브를 개발할 예정이다.

  

  현대자동차, 북미 최대 수소산업 행사'수소 및 연료전지 세미나' 참가

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  기아가 8일, 니로 플러스의 연식변경 모델 ‘The 2024 니로 플러스’를  출시했다.

  1세대 니로 EV를 기반으로 개발된 니로 플러스는 지난해 5월 말 출시와 함께 기아의 본격적인 PBV 사업의 출발을 알린 모델이다. 본격적인 출고가 시작된 지난해 6월부터 12월까지 6개월 동안 약 4,700대가 판매됐다.

  

  기아는 니로 플러스를 구매한 고객의 의견을 반영해 The 2024 니로 플러스일부 사양을 기본화하고 신규 사양을 추가했다. The 2024 니로 플러스는 크루즈 컨트롤, 전자식 룸미러(ECM), 하이패스 자동결제 시스템 등을 택시 모델과 업무용 모델 모두에 기본 적용했다.

  또 택시 모델은 2열 승하차가 잦고 승차 시간이 길지 않은 특성을 고려, 2열 열선 시트에 20분 후 자동 꺼짐 기능을 적용했다. 업무용 모델에는 2열 센터 암레스트와 동승석 세이프티 파워윈도우를 추가해 다양한 상황에서의 사용 편의성을 높였다.

  

  The 2024 니로 플러스의 가격은 택시 모델 라이트 트림 4,600만 원, 에어 트림 4,750만 원, 업무용 모델 에어 트림 4,755만 원, 어스 트림 4,850만 원이다(※ 세제 혜택 및 개별소비세 3.5% 반영 기준).

  

  '크루즈 컨트롤 넣고 얼마?' 기아, 연식변경 'The 2024 니로 플러스' 출시

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  폭스바겐의 고성능 순수 전기차 ID.4 GTX가 이달 15일 개봉 예정(2월 17일 북미 개봉)인 마블 히어로물 <앤트맨>의 세 번째 시리즈 <앤트맨과 와스프: 퀀텀매니아>에 등장한다. 이를 기념하기 위해 폭스바겐은 마블 스튜디오와의 협업을 통한 ID.4 글로벌 콘텐츠 캠페인을 실시한다.

  영화 <앤트맨과 와스프: 퀀텀매니아>는 미지의 세계 ‘양자 영역’에 빠져버린 앤트맨 패밀리가 MCU(마블 시네마틱 유니버스) 사상 가장 강력한 빌런이자 무한한 우주를 다스리는 정복자 ‘캉’을 마주하여 시공간을 초월한 최악의 위협에 맞서는 2023년 첫 마블 블록버스터다.

  

  폭스바겐의 고성능 순수 전기차 ID.4 GTX는 <앤트맨과 와스프: 퀀텀매니아>에서 주인공 스캇 랭(폴 러드)과 호프 반 다인(에반젤린 릴리)의 패밀리카로 등장해 민첩한 주행 성능과 함께 패밀리 SUV로서의 면모를 동시에 선보일 예정이다.

  ID.4 GTX는 작년 9월 국내 출시된 순수 전기차 ID.4의 고성능 버전으로, ID.패밀리 최초의 고성능 모델이다. 폭스바겐의 전기차 범용 플랫폼인 MEB를 기반으로 제작된 모델 가운데 최초로 듀얼 모터와 사륜구동(AWD) 시스템을 탑재했다.

  

  ID.4 GTX는 프런트 및 리어 액슬 각각에 전기 구동 모터를 탑재해 최대 220㎾(299hp, 295PS)의 출력을 낸다. ID.4 GTX는 77kWh 용량의 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 주행거리가 WLTP 기준 480㎞에 달하며, 125㎾ 급속 충전 시 약 30분 충전으로 300㎞를 주행할 수 있다. 정지 상태에서 시속 60㎞에 도달하는 시간은 3.2초, 시속 100㎞에 도달하는 시간은 6.2초다. 전자적으로 제한되는 차량의 최고 속도는 시속 180㎞다.

  

  글로벌 캠페인 전개 

  폭스바겐은 영화 개봉을 앞두고 마블 스튜디오의 <앤트맨과 와스프: 퀀텀매니아>와 공동 제작한 맞춤형 광고를 선보이며 글로벌 캠페인을 전개한다. 폭스바겐, 월트 디즈니 스튜디오(Walt Disney Studios) 파트너십 팀, 불릿(Bullitt)이 함께 개발 및 제작한 이번 광고는 마블 스튜디오의 오랜 협력자인 앤서니 레너디 3세(Anthony Leonardi III)가 감독을 맡았다. 

  유럽 최대의 CG 제작 회사로 다수의 수상 경력을 보유한 프레임스토어 (Framestore) 시각효과 팀은 축소 및 확대 특수 효과를 통해 광고에 활력을 불어넣었다. 이번에 제작된 광고는 소셜 미디어, TV 그리고 영화관에서 선보일 예정이다.

  

  이번 영화의 제작 과정 및 폭스바겐 e-SUV ID.4의 등장을 확인할 수 있는 영화의 비하인드 씬도 공개된다. 또한 ID.4는 로스앤젤레스에서 열리는 <앤트맨과 와스프: 퀀텀매니아> 월드 프리미어 레드 카펫에도 등장할 예정이다.

  

  관람권 증정 이벤트 진행

  폭스바겐코리아는 이번 협업을 기념해 공식 인스타그램 채널에서 오는 8일까지 <앤트맨과 와스프: 퀀텀매니아> 관람권 증정 이벤트를 진행한다. 영화에 대한 기대평을 댓글로 남기면 총 30명을 추첨하여 관람권(1인 2매)을 증정하며 당첨자는 9일 해당 이벤트 포스팅 댓글을 통해 발표될 예정이다.

   

  

  폭스바겐 고성능 전기차 'ID.4 GTX', 앤트맨 3 패밀리카로 등장

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  미국 정통 픽업트럭인 GMC 시에라 드날리가 서울 반포 세빛섬에서 국내 정식 출시했다. 일부 병행수입 형태로 국내 몇 대만 도입되던 것이 GM한국사업장 주도로 지난해 첫 선을 보인지 몇 달만이다.

  

  GMC 시에라 드날리는 전장이 5,890mm에 이르는 압도적인 덩치로 전폭이 무려 2,065mm, 전고는 1,950mm다. 트림은 모두 2종 GMC 시에라 드날리와 GMC 시에라 드날리-X로 판매가격은 각각 9,330만 원과 9,550만 원이다.

  

  GMC 시에라 드날리는 기존 쉐보레 타호, 캐딜락 에스컬레이드와 플랫폼을 공유하는 모델로 단일 파워트레인은 426마력을 뿜어내는 자연흡기 방식의 6.2L V8 가솔린 엔진을 10단 자동변속기와 맞물렸다. 전지현 픽업트럭 모델 답게 AWD를 기본으로 채택하고 있으며, 표준연비는 복합연비 기준 6.9km/L다.

  

  고급형 픽업트럭을 지향하는 모델 답게 편의장비도 충실하게 갖추었다. 주행보조기능으로 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선이탈 경고 및 차선유지보조, 차선변경 및 사각지대 경고, 서라운드 비전 카메라, 전방충돌 경고 및 전방거리감지, 스마트 하이빔, 전방 자동긴급제동시스템, 후방 경고 시스템, 전후방 주차보조시스템 등을 장착했다.

  

  엔터테인먼트 장비로는 13.4인치 인포테인먼트 디스플레이, 12.3인치 디지털 클러스터, 15인치 컬러 HUD, 10 카메라 뷰, BOSE 프리미엄 오디오, 멀티프로 테일게이트 등이 전 트림에 기본 장착 된다. 공차중량만 2,575kg에 이르는 막대한 덩치는 견인력3,945kg에 이를 정도로 캠핑 등 레저활동에 최적화된 모델이다.

  

  적재함 베드 사이즈는 가로 1,776mm, 세로 1,814mm로 총 1,781L의 짐공간을 자랑한다. 쌍용 렉스턴 스포츠 칸의 적재함이 가로 1,610mm, 세로 1.570mm와 비교하자면 GMC 시에라 드날리는 국내 존재하는 픽업트럭 가운데 가장 크다.

  

  한편, 2019년 3월부터 시행된 주차장법 시행규칙 개정안에 따르면 주차구역 1면 당 면적은 △일반형 너비 2.5m·길이 5.0m △확장형 너비 2.6m·길이 5.2m 등이다. 이 같은 개정은 차량 제원의 증가(최대 13cm)와 차량 문 1단계 열림 여유폭(30° 기준) 등을 고려해 이뤄졌다. 1990년 정립된 주차면적 기준이 28년 만에 수정된 것이다. GMC 시에라 드날리의 덩치 크기를 감안해보자면 장단점이 뚜렷하다.

  

   

  

  GMC 시에라 드날리 국내 출시, 9330만원부터

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  렉서스가 자사의 첫 배터리 EV 전기차 'RZ 450e'의 북미 가격을 공식 홈페이지에 공개했다.

  

  사륜구동 기반의 RZ 450e는 북미에서 프리미엄과 럭셔리 2가지 트림으로 운영한다. 기본 모델인 프리미엄 트림은 5만9,650달러(약 7,472만 원), 최상위 등급인 럭셔리 트림은 6만5,150달러(약 8,174만 원)로 선보였다.

  

  RZ 450e의 기본 가격은 전기차 전용 플랫폼 e-TNGA를 공유하는 토요타 bZ4X보다 약 1,000만 원 이상 높게 책정됐으며, 스바루 솔테라 보다도 약 1,800만 원이 비싸다.

  

  기본 적용이 가능한 외관 색상은 캐비아(Caviar) 블랙이 유일하다. 나머지 6가지 색상은 6만150달러(약 7,537만 원)부터 시작하기 때문. 이 중 에테르/블랙 오닉스(Ether and Black Onyx)와 클라우드버스트 그레이/블랙 오닉스 투톤 컬러는 6만850달러(약 7,625만 원)부터 시작한다. 럭셔리 트림 역시 유사한 구조를 갖췄다.

  

  RZ 450e 프리미엄 트림은 파노라마 유리 지붕과 14인치 대형 터치스크린을 기본으로 제공하며, 럭셔리 트림에는 20인치 스플릿-10 스포크 알로이 휠과 마크 레빈슨(Mark Levinson) 13스피커, 전동식 열선 시트, 헤드업 디스플레이 등을 추가했다.

  

  RZ 450e는 71.4kWh배터리를 탑재해 최고출력 313마력을 발휘하며, 한 번 충전으로 EPA 기준 최대 365km를 주행할 수 있다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 5.6초다. 주행 보조 기능으로는 능동형 크루즈 컨트롤을 포함한 세이프티 시스템+ 3.0을 적용했다.

  

  RZ 450e는 올해 상반기 국내에 출시할 예정이며, 구체적인 가격은 미정이다.

  

  ‘국내 가격은?’ 렉서스 RZ, 美 가격 7000만 원 선공개

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  닛산이 지난 2월 4일부터 닛산 글로벌 본사 갤러리에서 ‘맥스아웃(Max-Out)’ 콘셉트를 공개했다. 지난 2021년 공개한 세 가지 EV 콘셉트 중 하나를 실제화 한 것이다.

  

  맥스아웃 콘셉트는 2인승 컨버터블로 제작했다. 차체 크기는 작은 편. 실루엣은 과거 일본에서 유행한 경량 로드스터를 떠올리게 한다. 차체 앞부분엔 네모난 공기 통로가 자리한다. 테두리엔 주간 주행등을 두르고 통로 안쪽으로 화려한 조명으로 그래픽을 연출해 미래적인 느낌을 물씬 풍긴다.

  

  차체 표면은 특별한 장식 요소 없이 매끄럽다. 덕분에 휠을 채운 웜홀 그래픽이 더욱 도드라져 보인다. 뒷모습 역시 화려하다. 앞 모습 공기 통로에서 볼 수 있었던 그래픽을 리어 램프에도 적용한 것. 마찬가지로 빨려들어갈 것 같은 그래픽 요소 안으로 닛산 레터링이 반짝이도록 구성했다.

  

  실내는 직사각형 모양으로 빚은 스티어링 휠과 좌우로 넓게 뻗은 디스플레이만 자리한다. 스티어링 휠 윗부분과 디스플레이 일부가 투명하게 제작된 걸 제외하면 현재와 크게 다른 구성은 아니다. 다시 말해 먼 미래를 염두한 실내 구성은 아닌 셈. 때문에 맥스아웃이 가까운 미래 전기 파워트레인을 얹은 신형 Z카로 출시할 가능성도 배제할 수 없다.

   

  다만, 아쉽게도 디자인을 제외한 자세한 파워트레인과 출시 정보는 아직 공개된 바 없다.
   

   

  

  ‘첫 전고체 BEV Z카?’ 닛산, 맥스아웃 콘셉트 공개