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  BMW가 23일(현지시간) 이탈리아 콩코르소 델레간차 빌라 데스테에서 스피드탑 콘셉트를 공개했다. 앞서 공개한 스카이탑을 기반으로 제작한 2인승 슈팅브레이크다.  

  

  디자인은 낮은 차체에 길게 뻗은 보닛으로 역동성을 강조했다. 특히 앞은 샤크 노즈 형상의 프론트 엔드로 날렵함을 더했다. 여기에 얇은 헤드램프와 일루미네이션 키드니 그릴로 존재감을 드러낸다.  

  

  옆은 보닛에서 스포일러까지 이어지는 날렵한 라인이 돋보인다. 또한 루프는 플로팅 선스톤 마룬(Floating Sunstone Maroon)에서 플로팅 선다운 실버(Floating Sundown Silver)로 그라데이션을 적용했다. 아울러 스피드탑을 위해 특별 제작한 14-스포크 휠을 장착했다. 

  

  뒷 모습은 역동성을 극대화했다. 전면에서 이어지는 라인이 날카롭게 떨어진다. 또한 얇은 리어램프와 펜더로 차체 볼륨감을 더했다. 아울러 하단에는 듀얼 머플러를 장착했다. 

  

  실내 디자인은 스카이탑과 마찬가지로 8시리즈와 동일하다. 계기판과 메인 디스플레이를 별도로 배치하고 공조 및 미디어 조작 패널을 물리 버튼으로 구성했다. 여기에 선다운 마룬과 문스톤 화이트 투톤 가죽으로 마감했다.

  

  2열에는 가죽 스트랩이 달린 두 개의 수납공간을 구비했다. 스케도니의 맞춤 제작 가방 두 개를 넣을 수 있다. 이 가방은 오직 스피드탑을 위해 맞춤 제작했다. 트렁크는 실내와 분리했으며 1열과 동일한 가죽으로 마감하고 LED를 장착했다. 

  

  BMW는 스피드탑 콘셉트에 V형 8기통 엔진을 장착한다고 밝혔다. 스카이탑과 동일한 617마력의 4.4L 8기통 엔진을 탑재할 가능성이 높다.

  한편, BMW 스피드탑 콘셉트는 70대 한정 생산할 예정이다. 

   

  

  '70대 한정판', BMW 스피드탑 콘셉트 공개

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  현대차그룹이 26일 제로원(ZE01NE) 3호 펀드를 설립해 스타트업에 투자하겠다고 밝혔다. 총 1,250억 규모로 AI, 로봇, 수소 등 미래 핵심 기술에 투자할 계획이다.  

  제로원은 현대차그룹이 창의인재를 위한 생태계 구축을 목표로 지난 2018년 오픈한 신개념 오픈 이노베이션 플랫폼이다. 

  현대차그룹은 앞서 2018년에 100억 규모의 1호 펀드, 2021년에 805억 규모의 2호 펀드를 조성하고 총 105개사에 투자, 200여건의 그룹 협업 사례를 창출하는 등 성공적으로 투자를 마쳤다.

  

   

  이번 3호 펀드는 한국, 일본, 동남아 등 아시아 권역을 중심으로 AI, 로봇, 수소, 사이버보안 등  미래 신사업/기술을 탐지하고 관련 초기 유망 스타트업에 투자할 예정이다. 

  규모는 총 1,250억으로 현대차 400억, 기아 400억, 현대차증권이 100억을 출자해 공동 기획으로 운영하는 co-GP(General Partner)역할을 맡았고 현대모비스, 현대글로비스, 현대위아, 현대로템, 현대오토에버, 현대비엔지스틸, 현대캐피탈 등 7개 그룹사도 각각 출자해 투자자로 참여했다.

  아울러 현대차그룹은 투자한 초기 스타트업과 그룹사와의 다양한 전략적 협업 사례를 발굴하고 미래 혁신 기술의 내재화를 도모할 계획이다.

  

  '스타트업에 1250억 투자', 현대차그룹 제로원 3호 펀드 결성

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  포르쉐 북미 제품 커뮤니케이션 책임자 프랭크 위즈먼(Frank Wiesmann)은 최근 모터1(Motor1)을 통해 올해 10월을 끝으로 가솔린 718 박스터와 카이맨 생산을 중단한다고 밝혔다. 

  또한 후속 모델 출시도 늦춰질 전망이다. 포르쉐는 이번 주 초 주주총회에서 718 전기차에 대해 중기적으로 출시할 계획이라 밝혔다. 주요 원인은 전기차 수요 둔화와 배터리 셀 수급이다.

  

  포르쉐는 2030년까지 전기차 판매 비중 80%를 목표로 했지만 철회했다. 또한 주요 배터리 공급업체의 노스볼트의 파산으로 배터리 공급에 차질이 생겼다. 현재 포르쉐 배터리 자회사 셀포스 그룹 역시 단기간 내 배터리 생산이 불가능한 상황이다. 

  한편 포르쉐는 전기차 전환 계획을 철회하고  4L V형 8기통 엔진을 유로 7 환경 규제에 맞춰 개선했다. 주요 라인업인 카이엔은 2030년대까지 전기차와 공존할 계획이며 파나메라도 향후 10년간 가솔린 엔진을 유지할 계획이다.

  또한 마칸은 전기차로만 판매할 것이며 기존 마칸을 대체할 새로운 가솔린 SUV를 개발 중이다.

   

  

  '내연기관 718 단종', 포르쉐 카이엔 & 박스터 10월 생산 종료

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  로터스 대표 펑칭펑(Feng Qingfeng)은 최근 실적 발표와 오토카(Autocar)와 인터뷰를 통해 8기통 엔진을 탑재한 에미라의 시장성을 조사하고 있다고 밝혔다.

  로터스 에미라는 공차중량 1,400kg대의 미드십 스포츠카다. 엔진은 메르세데스-AMG가 공급하는 2L 4기통 싱글터보 엔진과 토요타의 3.5L V형 6기통 슈퍼차저 엔진을 탑재하고 있다. 최고출력은 각각 364마력, 405마력을 발휘한다.  

  

  특히 3.5L 엔진은 곧 다가올 유로 7 환경 규제에 대응하지 못했다. 이에 로터스는 새로운 V형 8기통 엔진 탑재를 검토 중이다. 

  로터스 유럽 CEO 맷 윈들(Matt Windle)은 오토카와 인터뷰를 통해 "에미라의 잠재력을 충분히 활용하지 못했을 가능성이 높다"며 "모든 옵션을 검토 중"라고 전했다. 

  

  또한 전기차 스포츠카에 대해서는 "시장이 전기 스포츠카를 받아들일 준비가 되었는지 모르겠다."고 답했다. 

  

  '8기통 로터스 귀환?', 에미라 6기통 엔진 대체 검토 중

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  기아는 23일 EV3가 유로 NCAP에서 최고 등급인 별 다섯개를 획득했다고 밝혔다. 2022년 EV6, 2023년 EV9에 이어 이번 EV3까지 유로 NCAP 평가 최고 등급을 받은 것이다. 

  유로 NCAP 테스트는 지난 1997년부터 실시한 유럽의 신차 평가 프로그램이다. 유럽에서 판재 중인 자동차에 대한 안전성 검증 테스트를 실시해 매년 결과를 발표한다. 평가 항복은 성인 탑승자 보호, 어린이 탑승자 보호, 보행자 보호, 안전 보조 시스템 등 총 4개 항목으로 구성했다. 

  

  EV3는 충돌 상황에서도 승객 공간이 안전하게 유지되며 탑승자를 효과적으로 보호하고, 운전자 상태 모니터링 시스템 등 다양한 안전 사양이 탑재된 점이 좋은 평가를 받으며 최고 등급을 달성했다.

  특히 EV3는 성인 탑승자 보호 평가 중 측면 충돌테스트에서 최고 점수를 받았으며, 어린이 탑승자 보호 평가에서도 모든 주요 신체 부위를 잘 보호하면서 우수한 평가를 받았다.

  

  유로 NCAP 측은 EV3가 정면과 측면 충돌테스트에서 승객 공간이 안전한 상태를 유지해 모든 탑승자의 주요 신체를 잘 보호했다고 평가했다.
  
  또한 유로 NCAP 측은 EV3에 운전자의 상태를 모니터링하는 시스템과 사고 발생 시 긴급 구난 센터에 자동으로 알리는 시스템이 탑재된 점을 높이 평가했으며, 충돌 시 추가 사고를 방지하는 다중 충돌방지 자동 제동 시스템이 적용된 점도 호평했다.

  

  한편, 기아 EV3는 한국자동차전문기자협회(AWAK) 2025 올해의 차를 비롯해 영국, 핀란드, 덴마크 등 각국에서 올해의 차를 수상하며 상품성을 입증했다. 

  

  기아 EV3 유로 NCAP 최고 등급 획득, 'EV6, EV9 이어 세 번째'

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  쉐보레가 21일(현지시간) 미국에서 실버라도 EV 트레일 보스(Trail Boss)를 공개했다. 트레일 보스는 기존 실버라도와 콜로라도에 제공하던 오프로드 트림이다. 오프로드 성능 강화는 물론 전용 디자인을 적용할 수 있다.

  

  실버라도 EV 트레일 보스는 기본형보다 전고를 24%(5cm) 높이고 35인치 전지형 타이어를 장착했다. 또한 범퍼는 오프로드 각도를 고려해 얇게 변경했다. 이를 통해  접근각 31.6도, 브레이크 오버각 19.2도, 이탈각 25.1도를 달성했다. 아울러 범퍼에는 빨간색 견인고리와 검은색 장식으로 디자인을 차별화했다.

  

  모터는 듀얼 모터를 탑재했다. 배터리 확장팩을 적용한 트레일 보스 트림은 최고출력 725마력, 최대토크 107kg.m를 발휘한다. 또한 5,000kg의 견인력과 900kg의 적재량을 자랑한다. 

  코일 서스펜션은 유압식 리바운드 제어 시스템으로 튜닝했다. 두 개의 전기모터 및 다양한 터레인 모드와 함께 최적의 접지력을 제공한다. 

  

  실버라도 EV 기본형 가격은 5만 4,895달러(한화 약 7,565만 원)이며 트레일 보스 익스텐디드 시작 가격은 7만 2,095달러(한화 약 9,935만 원)다. 

  

  '오프로드 전기 픽업', 쉐보레 실버라도 EV 트레일 보스 공개

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  피아트의 자회사 피아트 프로페셔널이 21일(현지시간) 전기 삼륜차 '트리스(TRIS)'를 공개했다. 지속가능한 마이크로 모빌리티를 위해 개발한 것으로 중동과 아프리카에 판매한다.

  디자인은 이모티콘을 연상케하는 헤드램프가 특징이다. 또한 길게 뻗은 사이드미러와 싱글 와이퍼를 적용했다. 

  

  또한 최대 적재량 540kg의 적재함은 모듈식으로 구성했다. 플랫 베드, 픽업, 섀시-캐빈의 세 가지 중 선택할 수 있다. 픽업은 과일, 모래, 가구 등 운송을 담당한다. 플랫 베드와 섀시-캐빈은 피아트 파트너와 협업하거나 고객 요구에 따라 맞춤 제작도 가능하다.  

  실내에는 5.7인치 디스플레이를 장착해 주행 가능 거리 및 배터리 정보 등을 확인할 수 있다. 또한 USB-C 포트, 12V 소켓, 3점식 안전벨트, 후진 경고음으로 편의성과 안전성을 보강했다. 

  

  모터는 48V 전기 모터를 탑재했다. 최고출력 12마력, 최대토크 4.5kg.m를 발휘한다. 최고 속도는 45km/h다. 배터리 용량은 6.9kWh다. 1회 충전 주행 가능 거리는 WMTC 기준 90km다. 충전은 가정용 플러그를 사용하여 3시간 30분 만에 0%에서 80까지 충전할 수 있다. 

  

  한편, 마이크로 모빌리티 시장이 커짐에 따라 자동차 기업이 여러 이동 수단을 제시하고 있다. 앞서 현대차는 인도 시장을 겨냥한 삼륜 전기차를 선보인 바 있다. 

  

  피아트 트리스 공개 '완충 후 90km가는 전기 삼륜차'

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  닛산이 21일(현지시간) 6세대 마이크라를 공개했다. 세대 변경을 거치며 전기 파워트레인을 적용한 것이 특징이다. 

  닛산 마이크라는 지난 1982년부터 지금까지 명맥을 잇고 있는 소형 해치백이다. 6세대 마이크라 EV는 르노-닛산-미쓰비시 얼라이먼스의 AmpR 스몰(small) 플랫폼을 기반으로 제작했다. 

  

  외관은 3세대 마이크라 디자인 요소를 계승했다. 이를 위해 얇은 헤드램프를 원형 주간주행등으로 감쌌다. 아울러 보닛은 램프 쪽에 볼륨감을 더했다. 

  

  옆은 매끈하게 처리했다. 여기에 헤드램프에서 이어지는 캐릭터 라인을 그렸다. 루프와 사이드 미러는 검은색으로 칠해 날렵함을 더했다. 또한 하단 도어의 두터운 장식과 18인치 휠이 단단한 느낌을 강조했다.

  

  리어램프도 원형 디자인을 적용했다. 램프 중앙에 별도의 LED가 없는 것이 특징이다. 아울러 범퍼는 모두 검은색으로 마감해 깔끔한 느낌을 더했다. 

  

  실내는 운전자 중심 설계가 돋보인다. 센터페시아가 운전자 방향으로 꺾은 덕이다. 대시보드 위에는 두 개의 디스플레이를 이어붙였다. 각각 계기판과 인포테인먼트 역할을 한다. 또한 송품구 아래에는 별도의 물리 버튼을 배치해 직관성을 높였다.  

  닛산 관계자는 오토카(Autocar) 와 인터뷰에서 마이크라 EV 디자인에 대해 "같은 플랫폼을 사용하는 르노 5와 디자인 차별화하는 것이 과제"였다고 밝혔다. 

  

  파워트레인은 싱글 모터와 40kWh 및 52kWh 용량의 배터리를 맞물렸다. 배터리 용량에 따라 출 력의 차이가 있다. 40kWh 용량의 배터리는 최고출력 122마력, 최대토크 22.9kg.m를 발휘한다. 52kWh 용량의 배터리는 최고출력 150마력, 최대토크 25kg.m를 발휘한다. 이는 플랫폼을 공유하는 르노 5 e-테크와 동일한 수치다.      

  또한 배터리는 100kW급 급속 충전기를 통해 15%에서 80%까지 30분 만에 충전할 수 있다. 뿐만 아니라 히트펌프, 배터리 냉방 및 난방, V2L 등 전기차 특화 기능도 적용했다. 

  닛산 마이크라 EV는 올해 말 유럽에서 판매할 예정이다. 

  

  닛산 마이크라 EV 공개, '원형 주간주행등과 헤드램프 눈길'

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  22일 현지시각 닷지가 자사의 대표 머슬카 차저 데이토나 세단과 쿠페를 미시간주 오번힐즈에서 동시 공개했다. 1968년 닷지 차저로부터 영감을 받은 대담한 디자인과 막대한 출력에 더불어 이번엔 전동화 요소까지 한껏 담아냈다.

  아메리칸 머슬의 대표 주자 닷지 차저가 2026년형으로 돌아왔다. 이번엔 4도어와 2도어 세단과 쿠페 모두 출시한다. 전매특허인 전면부 디자인은 이번에도 무심한듯 각진 프론트에 LED 헤드램프를 심었다. 직선형 루프라인과 불룩 솟아오른 전후 펜더 라인도 그대로다.

  

  강력한 힘의 상징으로 아메리칸 머슬의 자리를 한번도 잃지 않았던 닷지 차저는 이번에도 힘의 역사를 새로 쓴다. 3.0L 가솔린 엔진에는 순수 전기 400V 듀얼모터 시스템으로 전동화 요소를 끌어안았다. 덕분에 파워샷 활성화 버튼을 누르면 10초 동안 40마력의 출력이 증가하는 옵션을 갖추게 됐다. 4도어 및 2도어 모두 최고출력 670마력을 내는 것 위에 펼쳐지는 마술이다.

  

  

  세계에서 가장 빠르고 강력한 머슬카라는 명성답게 670마력의 출력ㅇ느 단 3.3초만에 정지상태에서 100km/h까지 차체를 견인해 낼 수 있다. 기본형 위에 닷지 차저 데이토나 스캣 팩을 추가하면 가능한 일이다. 표준 사양도 만만치 않다. 스포츠, 트랙, 드래그, 사용자 모드는 모두 드라이브 모드로 조율할 수 있다. 심지어 레이스 옵션까지 갖췄는데, 드리프트 – 도넛모드 – 런치 컨트롤로 전통의 닷지 차저 요소를 쉽게 누릴 수 있다. 세계 최초 특허를 낸 프랫조닉 챔버 연소(Fratzonic Chambered Exhaust), R-위 패스스루, 사륜구동, 기계식 후륜 제한 슬립 차동 장치는 기존 닷지 차저보다 훨씬 더 강력해졌다.

  닷지 차저의 디자인 철학은 ‘단순함’이다. 무심한 듯 뚝 떨어지는 루프라인과 트렁크 리드는 디자인 철학을 엿볼 수 있는 중요한 요소다. 여기에 머슬카 최대의 실내 공간까지. 트렁크 공간은 이전 세대보다 13% 더 키웠다.

  

  트랙 패키지와 함께 제공되는 16인치 브렘보 브레이크, 20인치 휠에 더한 굳이어 굿리치 이글 F1 슈커파 타이어는 기존 스웹 면적보다 더 넓은 면적을 자랑한다. 패들시프터는 3단계 조정이 가능해 머슬카임에도 원페달 드라이빙까지 가능하다. 16인치 인포테인먼트 패널과 12.3인치 유커넥트 5 오디오 시스템, 애플카플레이, 아마존 알렉사, 서브우퍼까지 갖춘 9 스피커 시스템 등 옵션사양도 풍부하다. 그럼에도 불구하고 북미형 머슬카의 정비 환경을 고려해 거의 모든 인테리어와 익스테리어 튜닝 부품은 구매자가 스스로 고를 수 있다. 운전자의 오너십을 불러 일으키기 위해 이 차를 구매하면 닷지-SRT 공식 고성능 드라이빙 스쿨인 랫포드 레이싱 스쿨까지 경험할 수 있는 기회까지 마련했다.

  

  한편, 닷지 차저는 국내에 병행 수입으로 마니아들 사이에서 판매되고 있다. 이번에도 공식 수입의 길은 요원하지만 이 차를 원하는 수요는 여전하다. 하지만 스텔란티스코리아 관계자에 따르면 현재 상황에서 닷지 사업은 검토하지 않았다고 밝혔다.

  

  2026 닷지 차저 공개, ‘돌아온 아메리칸 머슬’

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  포르쉐가 22일 타이칸 GTS를 국내 공식 출시했다. ‘그란 투리스모 스포츠(Gran Turosmo Sport)’를 의미하는 GTS는 1963년 공개한 포르쉐 904 GTS 이후 브랜드의 퍼포먼스 라인업으로 자리매김해왔다. 따라서 타이칸 GTS는 높은 주행 성능과 일상 활용성을 모두 만족시킬 수 있는 구성을 가지는 게 특징이다.

  

  GTS의 차별점은 외모에서부터 찾아볼 수 있다. 블랙 또는 앤트러사이트 그레이 컬러 디테일을 통해 GTS만의 스포티한 감성을 드러낸다. 사이드 미러 하단 또한 블랙 컬러로 마감했다. 기본 사양인 20인치 타이칸 터보 S 에어로 디자인 휠과 옵션 사양인 21인치 RS 스파이더 디자인 휠은 GTS 전용 앤트러사이트 그레이 컬러로 칠해 특별함을 더했다.

  

  인테리어 패키지도 기본 카민 레드에 더해 슬레이트 그레이 네오 컬러도 제공한다. 계기판과 파워미터, 시동 그래픽에는 타이칸 GTS 로고를 표시하고 보스 서라운드 사운드 시스템은 기본 사양이다.

  

  파워트레인은 런치 컨트롤 활성화 시 최대 515kW(700마력)을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 가속을 끝마칠 수 있는 성능이다. 동시에 기존 대비 0.4초 더 빠른 수치다. 기본 사양으로 탑재한 스포츠 크로노 패키지에는 ‘푸시 투 패스’기능을 포함해 주행 중 버튼 조작만으로 70kW(95마력)을 더할 수 있다.

  강력한 성능을 뒷받침하는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)를 포함한 어댑티브 에어 서스펜션과 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)는 기본 사양이다. 또한 선택 사양으로 포르쉐 액티브 라이드(Porsche Active Ride)를 선택할 수 있고 타이칸 GTS 전용으로 개발한 섀시와 리어 액슬 스티어링(선택 사양)을 탑재할 수 있다.

  이외 감성적 요소도 추가했다. 타이칸 터보 S와 비슷한 가상 사운드를 적용해 주행 시 운전자의 흥을 돋운다. 또한 푸시 투 패스 작동 시 계기판에 카운트다운 타이머와 함께 애니메이션 링을 표현해 운전자의 몰입감도 끌어 올린다.

  타이칸 GTS의 국내 판매 가격은 부가세를 포함해 1억 7,990만 원이다.

  

  포르쉐 타이칸 GTS 국내 출시, '700마력, 0-100km/h 3.3초'