뉴스

NEWS

• 

  르노코리아(대표이사 스테판 드블레즈)가 내놓은 순수 전기차 세닉 E테크 100% 일렉트릭(이하 세닉)이 시판가를 확정하고 21일부터 출고를 시작한다.

  르노코리아 세닉의 판매가격은 지역별 전기차 보조금에 따라 4천만원대 초반부터 구매할 수 있다. 참고로 서울은 4,678만 원부터 세닉을 구매할 수 있다. 올해 르노코리아가 수입한 세닉의 총 물량은 999대. 르노코리아 상희정 본부장은 ‘완판’을 자신하며 “시간이 관건”이라고 덧붙였을 정도로 세닉의 상품성에 자신감을 내비쳤다.

  

  르노코리아 세닉은 유럽에서 전 물량을 수입해서 판매하는 수입차로 유럽에서 먼저 인정받았다. 특히 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 NCM배터리를 탑재해 한번 충전에 460km를 갈 수 있다. 또 세닉은 프랑스 소방당국과 함께 개발한 자체 소화 지원 기능도 넣었다. 배터리에 물을 직접 주입할 수 있어 화재 진압에 걸리는 시간이 10분 내외에 불과하다.

  질 비달의 디자인과 르노의 엔지니어링이 더해져 비교적 콤팩트한 구성이지만 실내 공간은 꽤 넓다. 특히 2열 시트는 동급 최대로 무릎 공간과 머리 공간이 여유로운 것으로 유명하다. 아울러 솔라베이 선루프를 탑재해 태양광을 효과적으로 차단하면서도 근사한 디자인을 자랑한다.

  

  르노코리아 세닉은 테크노, 테크노 플러스, 아이코닉 3가지 트림을 갖추고 판매가격을 5,495만원부터 6,343만원까지다. 여기에 각종 보조금을 합산하면 4천만원대까지 낮아진다.

  르노코리아, ‘세닉 E-테크 100% 일렉트릭’ || 빠릿한 전기 SUV의 등장

   

  

  르노코리아 세닉 E-테크 EV, 천신만고 끝에 21일 출고 시작

• 

  중국 상하이 자동차와 아우디의 중국 현지 법인이 합작해 만든 브랜드 AUDI(이하 아우디) 첫 모델 E5 스포트백에 대한 사전 판매를 공식적으로 시작했다.

  가격은 23만 5,900위안(한화 약 4,582만 원)부터 시작해 31만 9,900위안(한화 약 6,214만 원)까지 모두 4가지 트림으로 구성했다. 독특한 점은 이 가격에 1,999위안(한화 약 38만 원)가량을 추가로 지불하면 파노라마 주행경험, 실내 업그레이드 패키지, 디지털 기능 해제, 금융 지원 등의 혜택을 패키지로 받을 수 있다.

  

  시작부터 중국 전용 모델로 시작한 브랜드답게 독일 아우디의 전매특허인 4개의 링이 어디에도 없다. 다만 AUDI라는 레터링을 삽입해 독자적인 느낌을 살렸다. 하지만 스타일링은 아우디의 그것과 그대로 닮았다. 전면에는 풀 링 LED로 주간 주행등을 썼고, 독특한 조명은 차량을 인지하는 데에도 도움을 준다.

  

  헤드라이트는 전면 그릴에 469개, 후면에 473개 LED를 넣었고, 아우디 특유의 라이트 커튼기술도 넣었다. 물론 이는 아우디 매트릭스 헤드램프의 기술 위에 있는 것이다. 사용자는 정밀한 빔제어, 어댑티브 조명을 통해 야간 시인성과 편의성을 향상시킬 수 있다. 무엇보다 이런 조명 기술을 아낌없이 썼다는 것을 드러냈다는 것이 아우디임을 자처하는 것처럼 보일 정도다.

  

  측면은 미끈하게 떨어지는 루프 라인과 미니멀한 디자인으로 시선을 사로잡는다. 일반 사이드 미러와 사이드 카메라 둘 중 선택할 수 있고, 거대한 휠은 공기 저항을 최대한 줄이면서도 경량화까지 잡아냈다.

  뒷편으로 오면 랩 어라운드 테일램프가 화려함을 뽐내는 한편 스모크 레터링으로 ‘콰트로’를 배지로 넣어 사륜구동 방식에 대한 암시를 숨기지 않았다. 차체 크기는 길이 4,881mm, 너비 1,960mm, 높이 1,479mm 휠 베이스는 2,950mm로 중형 차급의 해치백 타입이다.

  

  실내는 27인치 파노라마 스크린에 퀄컴 스냅드래곤 8295칩으로 ‘아우디 OS’를 구동한다. 센터콘솔에는 음성 상호작용이 가능한 AI 기반 가상 비서 시스템 ‘아우디 스마트 아일랜드’를 반영했다. 볼케이노 엔진의 대규모 언어 모델 ‘두바오(duvao)’는 중국어의 자연스러운 대화와 심층적 이해, 차량 제어 및 디지털 라이프를 적극적으로 연결한다.

  

  자율주행 기업 모멘타와의 협업도 반영했다. AI 기반 하이엔드 시스템은 차체에 심어놓은 장거리 감지 라이다, 밀리미터파 레이더 3개, 초음파 레이더 12개, 카메라 11대 등 총 27개의 센서와 스스로 교류한다. 엔비디아 오리온-X 칩은 구동 프로세싱으로 도심 교통과 고속도로 주행, 자동 주차 등 도로 상황에 걸 맞는 주행지원을 도맡는다.

  

  4개의 링 없는 아우디, 中 전용 모델로 시판 돌입

• 

  현대차그룹은 20일 경기도 판교 소재 소프트웨어 드림 센터 사옥에서 ‘Pleos(플레오스) SDV 스탠다드 포럼’을 개최했다고 밝혔다. 보쉬, 콘티넨탈, HL 만도, 현대 모비스 등 주요 제어기 분야 협력사 58개사가 참석했다. 

  이번 포럼은 본격적인 SDV 양산을 준비하는 과정에서 기존의 공급망 구조를 혁신하고 업계 전반의 대응 역량을 높이기 위해 마련했다. 

  SDV는 차량 출고 후에도 지속적인 소프트웨어 업데이트와 기능 확장이 가능한 플랫폼으로 정의한다. 실제 양산에 이르기 위해서는 완성차 제조사뿐만 아니라 부품사, 소프트웨어 개발사, 보안·진단·검증 분야까지 포함한 전 분야의 개발 환경이 소프트웨어 중심으로 재편되어야 하며, 이를 뒷받침할 표준과 협력 체계가 필요하다.

  

  현대차그룹은 이날 포럼을 통해 SDV 전환에 필요한 최신 기술 표준과 개발 체계를 협력사에 공유하고 소프트웨어 중심의 협력 체계를 사전에 구축함으로써 산업 생태계의 전환 속도를 한층 가속화한다는 전략이다. 

  포럼은 SDV 양산을 위한 차량 개발 방식의 전환, 최적화된 하드웨어와 유연한 소프트웨어 아키텍처  CODA 적용, Pleos Vehicle OS를 통한 차량 소프트웨어 개발, 지속 확장 가능한 외부 디바이스 표준화 구조(Plug & Play), OEM-협력사 간 통합 소프트웨어 개발 도구체계 등 5개 세션으로 진행했다.

  

  특히 세션 가운데 SDV 개발을 지원하는 표준화된 소프트웨어 개발 체계를 소개하고 협력사들이 이를 자사 개발 환경에 적용할 수 있는 구체적인 가이드를 제시했다.

  이 체계는 소프트웨어 사양 정의부터 기능 검증, 개발 이슈 및 산출물 관리에 이르는 전 과정을 수행할 수 있도록 구성돼 있으며, 현대차그룹과 협력사가 보안을 유지한 채 개발 데이터를 실시간으로 연계·공유할 수 있는 것이 특징이다.

  이러한 변화는 기존 하드웨어 중심의 수직적 공급망 구조를 소프트웨어 중심의 수평적인 협력 체계로 재편하고, 나아가 향후 SDV의 대규모 양산을 뒷받침하는 핵심 인프라가 될 것으로 전망한다.

  

  현대차그룹 SDV 스탠다드 포럼 개최, 'SW 개발 생태계 구축'

• 

  포드가 19일(현지시간) 슈퍼밴 4.2(SuperVan 4.2)로 뉘르부르크링 서킷 랩타임 경신 영상을 개제했다. 기록은 6분 48초이며 양산 스포츠카인 포드 머스탱 GTD 보다 4초 빠르다. 

  독일 뉘르부르크링 노르데슐라이페는 70개가 넘는 코너와 극심한 고, 저차 탓에 '녹색 지옥'이라 불린다. 때문에 각종 레이스 대회가 열리기도 하며 많은 제조사들이 이곳에서 자동차를 개발한다. 

  

  포드 슈퍼밴 4.2는 트랜짓을 기반으로 제작한 시험주행차다. 쿼드 모터를 장착한 순수 전기차이며 최고 출력은 2,000마력에 달한다. 여기에 슬릭 타이어를 장착해 주행성능을 강화했다.

  최고 기록은 6분 48.42초다. 이는 양산 스포츠카들 보다 빠르다. 특히 머스탱 GTD를 비롯해 쉐보레 콜벳 ZR1X, 포르쉐 911 GT3 RS, 메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈 보다 빠른 기록이다.  

  

  포드 F1 및 데몬스트레이터 매니저 마이클 노튼은 "과거 사빈 슈마츠가 진행한 영국 자동차 프로그램에서 초라한 트랜짓 밴으로 서킷을 달리는 에피소드를 봤다"며 "방영 이후 포드 트랜짓을 타고 뉘르부르크링 서킷을 한계까지 지 질주하는 것은 늘 꿈이었다"고 말했다. 

  

  포드 2000마력 슈퍼밴, 뉘르부르크링 서킷 6분 48초 기록

• 

  폭스바겐그룹이 9월 7일(현지시간)부터 12일까지 독일 뭔헨에서 열리는 IAA 모빌리티 2025에 참가한다. 미래차 전략을 담은 기술과 신모델을 전시할 계획이다. 

  IAA 모빌리티는 세계 최대 규모의 자동차 박람회다. 2년마다 제조사, 언론인, 그리고 자동차 애호가들이 한자리에 모여 모빌리티, 혁신, 기술을 논의한다.

  

  폭스바겐그룹은 첫날 엔트리급 전기차를 비롯해 스포트 럭셔리 브랜드, 코어 브랜드의 다양한 신차를 공개한다. 9일은 AI가 핵심기술로써 얼마나 폭넓게 활용되는지 소개할 계획이다. 

  10일은 폭스바겐 그룹의 주요 기술을 소개하는 ‘파워아워(PowerHour)’로 시작한다. 배터리, 플랫폼, 충전 및 에너지 분야에 초점을 맞춘 기조연설과 패널토론이 진행될 예정이다.

  11일은 자동화 및 자율주행, 차량 내 지능형 사용자 경험, 커넥티드 모빌리티 솔루션, AI 활용 등 미래 스마트 모빌리티와 관련한 혁신적인 기술과 전략에 대해 다룬다. 마지막으로 12일은 폭스바겐그룹이 글로벌 자동차 기술 리더가 되기 위한 전략에서 비롯된 연구와 교육, 그룹 내 다양한 기회에 대한 흥미로운 인사이트를 제공한다.

  

  폭스바겐그룹 IAA 모빌리티 2025 참가, '신모델 공개 예정'

• 

  캐딜락이 15일 미국 캘리포니아주 카멜에서 개최된 '더 퀘일 모터 스포츠 개더링'에서 EV(전기차)의 컨셉 모델 ' 엘리베이티드 벨로시티(Elevated Velocity)'를 처음으로 공개했다.

  

  '엘레베이티드 벨로시티' 콘셉트카는 걸윙 도어를 채용해 온로드에서도 오프 그리드에서도 캐딜락 고유의 달리기를 추구한 대담한 2+2 크로스오버다. 오프로드도 감안해 설계한 만큼 강인함을 담은 것은 물론 고급스러움까지 표현했다. 한마디로 캐딜락의 미래 디자인 가능성을 시사하는 존재로 각인시키려는 것.

  

  캐딜락은 꾸준히 성장세를 유지하고 있는 고성능 럭셔리 EV 크로스 오버 시장의 수요에 부응하기 위해 '리릭 V'와 '옵틱 V'를 앞서 발표했다. 그리고 이번에 공개한 엘레베이티드 벨로시티 콘셉트는 캐딜락 V시리즈의 본질을 시각화하고 구체적으로 표현한 것이다. 아울러 캐딜락은 향후 미래에 있어서의 진화의 방향성을 나타내는 모델이라고 덧붙였다.

  

  참고로 엘리베이티드는 실내 공간의 세련된 아름다운과 첨단 기술 그리고 벨로시티는 성능 중심의 기능성을 표현하는 이름이다. 이 가운데 벨로시티는 캐딜락 V-시리즈의 유산을 계승한다.

  

  GM 글로벌 디자인 담당 부사장 브라이언 네스비트는 “컨셉 디자인의 대처는 현행 생산 프로그램의 틀을 넘어 라이프 스타일과 기술의 트렌드, 그리고 그들이 차세대 모빌리티 체험에 줄 가능성을 탐구하는 것입니다. 먼저 발표한 컨셉카 오퓰런트 벨로시티에서 도입된 디자인 원칙을 발전시켜 캐딜락의 럭셔리, 테크놀로지, 그리고 퍼포먼스를, 점점 인기가 높아지고 있는 퍼포먼스 럭셔리 크로스 오버의 인기에 예술적으로 통합하고 있습니다”고 덧붙였다.

  

  캐딜락 엘리베이티드 콘셉트카가 어떤 모델로 양산할 것인지에 대해선 밝히지 않았다. 다만 캐딜락은 오퓰런트와 엘리베이티드 콘셉트카 두 대로 ‘벨로시티’ 시리즈의 이름을 갖는 계기를 만들었다.

  

  캐딜락 엘리베이티드 벨로시티 콘셉트카 공개, V-시리즈 계승

• 

  테슬라가 19일(현지시간) 중국에서 모델 Y L을 공개했다. 모델 Y의 롱바디 버전으로 전장, 축거, 전고 모두 커졌으며 가격은 기본형 대비 약 495만 원 인상했다. 

  차체 크기는 전장 4,976mm, 전폭 1,920mm, 전고 1,668mm다. 기본형 보다 전장과 전고가 각각 179mm, 40mm 늘었다. 축거는 50mm 증가한 3,040mm다. 무게는 96kg 증가한 2,088kg이다. 테슬라는 증가한 무게를 감당하기 위해 서스펜션을 보강했다.

  

  실내 편의성도 개선했다. 중앙 화면을 15.4인치에서 16인치로 키웠다. 실내는 6인승으로 구성했으며 2열은 독립 시트를 장착했다. 여기에 전동식 암레스트를 도입했다. 3열에는 컵홀더를 구비했고 송풍구는 B필러와 C필러에 각각 배치했다. 

  

  2열과 3열 시트는 모두 전동식 폴딩을 지원한다. 적재 용량은 최대 2,539L로 기존 대비 401L 증가했다. 

  

  모터는 전륜 142kW(약 193마력), 후륜 198kW(약 269마력)에 각각 탑재했다. 합산 최고출력은 340kW(약 456마력)이다. 정지 상태에서 100km/h까지 4.5초 만에 가속할 수 있다. 배터리는 LG에너지솔루션의 리튬이온 배터리를 탑재했다. CLTC 기준 1회 충전 주행 가능 거리는 751km다. 

  가격은 33만 9,000위안(한화 약 6,583만 원)부터 시작한다. 이는 모델 Y 듀얼 모터보다 2만 5,500위안(한화 약 495만 원) 더 높은 금액이다. 

  

  中 테슬라 모델 Y L 공개, '기본형과 495만원 차이'

• 

  BYD코리아가 자사의 승용 전기 세단 씰 다이내믹 AWD의 판매를 20일부터 시작한다. 6월 초 국내 인증을 마치고 7월 중순 환경 친화적 자동차 고시 등재에 이어 이달 14일 보조금 확정한 이후다. 

  가격은 국가 보조금 178만원에 지자체 보조금을 더하면 대략 4천만 원대에 이를 것으로 내다보고 있다. BYD코리아는 출고 시점에 맞춰 총 500명에게 50만원 상당의 충전 크레딧 행사로 진행한다. 

  

  BYD코리아 씰은 전기 승용 세단으로 국내 전기차 시장에서 현대차 아이오닉 6와 정면 대결할 차다. 상대적으로 저렴한 가격을 앞세운 BYD씰은 앞뒤에 각각 160kW, 230kW 출력의 듀얼 모터를 탑재해, 최대 출력 390kW(530PS)의 성능을 낸다. 환경부 기준 1회 충전시 주행가능거리는 복합기준 407km이며 저온 주행거리는 복합기준 371km(상온 대비 91%)이다. 

  특히 550V의 배터리 공칭전압, 자외선은 물론 열차단까지 가능한 은도금 파노라믹 글래스 루프, 토크 저하 없이 구동력 제어가 가능한 지능형 4륜 구동 시스템 ‘iTAC’도 갖췄다. 

  

  BYD 씰 다이내믹 AWD의 권장소비자가격은 4,690만 원(환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후, 전기차 보조금 미포함)으로 전기차 보조금 적용 시 일부 지자체에서는 4천만 원 초반 대에 구매가 가능하다.

  

  BYD코리아 씰, 보조금 확정하고 20일부터 판매 돌입

• 

  전기차 공급망 연구 및 인사이트를 전문으로 하는 벤치마크 미네랄 인텔리전스의 자회사 로 모션(Rho Motion)에 따르면 지난 달 전세계 전기차 판매는 모두 170만대를 기록한 것으로 나타났다. 전년 대비 21% 증가한 수치로 가성비 전기차의 보급과 더불어 각국에서 확대 중인 전기차 보조금이 효과적으로 기여한 것으로 분석했다.

  

  로 모션에 따르면 2025년 7개월 간 전 세계에서 판매된 전기차는 모두 1,070만대. 이는 전년 대비 모두 27% 늘어난 것으로 글로벌 전기차 판매량을 강력하게 이끌던 중국의 판매세가 둔화되었음에도 불구하고 기록한 수치다. 중국 전기차 보급량은 이제 하락 혹은 보합세를 유지하고 있지만 유럽 시장에서 안정적인 추세를 보이고 있다는 점에 주목했다. 특히 독일과 영국처럼 이전에 한참이나 부진했던 곳이 점차 전기차 판매를 끌어올리고 있고 특히 이탈리아의 성장세가 전에 없이 상승중이라는 점을 지목했다.

  

  아울러 북미지역은 9월 IRA 소비자 세엑 공제 마감일을 앞두고 단기적으로 증가한 후 곧바로 감소할 것으로 예상되지만 지역별 편차에도 불구하고 전기차 도입은 대략 2% 수준에서 증가하고 있는 것으로 나타났다.

  

  글로벌 전기차 시장이 케즘의 먹구름을 탈출하는 계기가 된 것은 바로 가성비 전기차들의 출현이다. 국내도 마찬가지인데, 기아 EV3와 현대차 캐스퍼 EV는 각각 2만 5,067대와 1만 2,352대로 가장 높은 판매고를 기록했다. 해외도 마찬가지인데 특히 유럽에서는 르노 R5가 수년 간 부동의 1위를 차지하던 테슬라 모델 Y를 제치고 판매량 1위를 차지했다. 이유는 간단하다. 가성비가 더 좋은 차라는 입소문이 퍼진 것. 폭스바겐 ID시리즈도 ID.3와 ID.4 등 가성비를 앞세운 전기차들이 소비자의 반응을 이끌었다. 참고로 폭스바겐은 이달 15일 ID 전기차 시리즈의 150만번째 모델을 독일 엠덴 폭스바겐 공장에서 출고했다.

  

  테슬라 역시 기존 고가 정책보다는 모델Y의 가성비 모델이나 모델 3 이하 급 모델들에 더 신차 배치를 늘리면서 가성비 전략에 뛰어들고 있다. 대략 4천만원이 넘지 않는 전기차임에도 400km에서 최대 600km를 갈 수 있는 주행거리 전기차가 속속 시장에 데뷔해 소비자의 주목을 받고 있다.

  

  업계에선 조만간 PEHV가 가장 먼저 흔들릴 것으로 내다보고 있고 하이브리드 자동차들의 인기도 수년 내 사그라들 것으로 예측하고 있다. 주행거리가 긴 전기차 판매량이 점차 증가하면 전동화 내연기관 모델들에 대한 수요가 줄어들 것으로 분석하고 있기 때문이다.

  

  전기차 가성비 승부수 성공?, 케즘 반등신호 떴다

• 

  현대차가 20일(현지시간)부터 24일까지 독일 쾰른의 쾰른메쎄(Koelnmesse)에서 열리는 게임스컴 2025에 참가한다. 단독 부스를 마련하고  콘셉트카 ‘INSTEROID(이하 인스터로이드)’와 이를 주제로 개발한 게임을 전시한다. 

  게임스컴은 매년 8월 개최하는 세계 최대 게임쇼다. 글로벌 게임사ᆞ배급사ᆞ게이밍 하드웨어 기업들이 한자리에 모여 신작 게임과 혁신적 기술을 공개하고 관람객들은 출시 예정 게임들을 미리 경험할 수 있다. 

  현대차가 게임스컴에 참가하는 것은 이번이 처음이다. 또한 존 게임사가 보유한 지식재산권(IP)과의 협업이 아닌 현대차가 게임을 직접 개발해 단독 전시한다는 점에서 의미가 있다. 

  

  이번에 선보인 게임 ‘인스터로이드 레트로 아케이드’는 특정 캐릭터가 미로 속에서 악당을 피해 점수를 획득하는 고전 게임에서 영감을 받아 제작됐다. 현대자동차의 소형 전기 SUV ‘인스터(INSTER, 국내명 캐스퍼 일렉트릭)’와 이를 기반으로 제작된 디자인 콘셉트카 인스터로이드가 주인공으로 등장한다. 

  인스터로이드는 현대자동차가 EV 대중화를 주도할 인스터에 비디오 게임적 디자인 요소를 결합하고 윙 스포일러ᆞ휠 아치 공기 플랩 등을 추가 탑재하는 등 역동적 이미지를 강화한 콘셉트카다.

  

  인스터로이드 레트로 아케이드는 총 2개의 단계(stage)로 구성되며, 게이머는 1단계에서 게임 속 인스터 캐릭터를 인스터로이드로 진화시키기 위해 스테로이드 캔 모양의 전기 아이템을 획득해야 하고, 2단계에서는 실시간 생성되는 선을 활용해 적을 가두며 빠르게 게임을 완료해야 하는 미션을 수행하게 된다. 

  현대자동차는 전시장을 방문하는 게이머들이 보다 몰입감 있게 인스터로이드 레트로 아케이드를 즐길 수 있도록 오락실 게임 형태로 제작해 운영한다. 또한, 현장에서 가장 빠른 시간 안에 게임을 공략한 게이머를 캐릭터화해 실제 게임에 적용해 주는 이벤트와 차량 승ᆞ하차, 드리프트 등 다양한 상황에 맞게 개발된 ‘인스터로이드 유니크 사운드’를 체험할 수 있는 행사도 진행한다.

  현대자동차 관계자는 "앞으로도 게임을 비롯해 현대차 브랜드 자산을 활용한 새로운 시도로 소통을 강화해 나갈 계획이다”라고 밝혔다. 

  

  현대차 캐스퍼, 세계 최대 게임쇼 등장 '게이머와 소통'