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  피아트가 ‘피아트 판다 4x4’ 40주년을 기념하기 위해 ‘판다 4×40°’를 선보인다. 판다 4×40°는 피아트가 4×4 구동계로 팬더를 생산하기 시작한 연도를 참조해 1,983대만 한정판매 한다. 출시 국가는 이탈리아, 독일, 프랑스, ​​스위스 등이다. 

  

  판다 4×4는 피아트가 1980년 이탈리아에 처음 선보였던 경차다. 콤팩트한 차체와 뛰어난 내구성이 장점이었던 판다 4x4가 큰 인기를 얻자, 피아트는 1983년 판다 4x4 오프로드 모델을 출시했다. 이때 피아트는 최초로 전륜구동 기반의 사륜구동 시스템을 적용해 높은 판매량을 보여줬다. 

  

  외관 디자인은 이름처럼 판다를 닮았다. 배경색은 아이보리 컬러를, 헤드램프 및 범퍼, 휠 하우스 등은 블랙 컬러를 칠했다. 작은 몸집으로 인해 에버랜드의 아기 판다 ‘푸바오’를 연상시키기도 한다. 15인치 휠은 기존 판다에서 영감을 얻었다. 차체에 걸맞게 귀여운 디자인을 보여준다.

  

  

  측면 사이드 실에는 ‘4×40°’ 레터링을 적용했다. 또한, B필러 창문 아래에는 1983년 판다4x4 모델 데칼을 새겨 스페셜 모델의 특징을 부여했다. 판다의 귀를 떠올리게 하는 검정색 디테일과 앙증맞은 헤드램프도 인상적이다.

  

  

  실내 인테리어 역시 아이보리와 블랙 투톤 스타일을 보여줬다. 편의 사양은 실내 온도 조절 장치와 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 포함한 7인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 가죽으로 덮은 스티어링 휠 및 시프터, 후방 주차 센서 등을 기본 제공한다. 빨간색 이중 스티치를 적용한 시트 아래에도 1983년 판다 4x4 모델 데칼을 새겼다.

  

  피아트는 구체적인 파워트레인을 공개하지 않았지만, 판다 4×40°는 1.3L 및 0.9L 트윈에어 터보 엔진을 탑재할 가능성이 높다. 여기에는 6단 수동 변속기가 맞물릴 예정이다. 

  

  피아트, 판다 4x4 스페셜 에디션 공개. ‘푸바오 닮은꼴?’

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  렉서스는 6월 21일 잠실 롯데월드몰 커넥트투에서 렉서스 첫 전용 전기차 ‘디 올 뉴 일렉트릭 RZ’와 ‘뉴 제너레이션 RX’ 등 전동화 모델 2종의 출시 간담회를 개최했다. 

  디 올 뉴 일렉트릭 RZ

  

  RZ450e는 렉서스의 전기차 전용 플랫폼 'e-TNGA'를 기반으로 한 순수 전기차(BEV)다. 다이렉트4(DIRECT4) 사륜구동 시스템에는 새롭게 개발한 이액슬(e-Axle)을 적용했다. BEV 전용 71.4kWh 리튬 이온 배터리와 실리콘 카바이드(SiC) 인버터를 채택해 1회 충전으로 최대 377km까지 주행이 가능하다. 시스템 총 출력은 312마력이다. 

  

  전면 디자인은 새로운 아이덴티티인 렉서스 스핀들 보디(Spindle body)를 기반으로 한다. 실내 공간은 타즈나(Tazuna) 콘셉트를 적용했다. 편의 사양은 대형 파노라믹 글래스 루프와 래디언트 히터를 적용했으며, 안전 사양인 렉서스 세이프티 시스템 플러스(Lexus Safety System+)는 기본으로 탑재했다.

  ‘디 올 뉴 일렉트릭 RZ’는 수프림과 럭셔리로 출시한다. 가격은 RZ 450e 수프림 8,480만 원, RZ 450e 럭셔리 9,250만 원이다. 판매는 픽업 및 차량 유지 관리 서비스 등을 포함한 ‘오토 케어 리스(Auto Care Lease)’로 진행한다. 

  뉴 제너레이션 RX 

  

  5세대 뉴 제너레이션 RX는 하이브리드 모델인 RX 350h, 플러그인 하이브리드 모델인 RX 450h+, 퍼포먼스를 강화한 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스(RX 500h F SPORT Performance) 등 총 3가지 파워트레인으로 출시했다. 

  그릴 디자인은 GA-K 플랫폼을 바탕으로 새로운 심리스(Seamless) 타입이다. 실내에는 직관적인 조작이 가능한 시프트 바이 와이어(Shift by Wire) 타입 시프트 레버를 적용했다. 아울러 파노라믹 뷰 모니터, 헤드업 디스플레이, 렉서스 커넥트 앱 연동이 가능한 14인치 대형 터치 디스플레이 및 전자식 버튼 도어 핸들인 ‘e-래치 도어(e-Latch)’ 등도 탑재했다. 

  

  파워트레인의 경우 RX 350h는 2.5리터 4기통 자연흡기 가솔린 엔진과 하이브리드 시스템을 탑재해 시스템 총 출력 249마력을 발휘한다. 복합 연비는 13.6km/ℓ다. RX 450h+는 2.5리터 직렬 4기통 자연흡기 엔진과 18.1kWh 리튬이온 배터리를 탑재해 시스템 총 출력 309마력을 발휘한다. 1회 충전 시 전기모드로만 최대 약 56km(복합기준) 주행이 가능하다. 복합연비는 14.0km/ℓ다. 

  

  이번에 새롭게 선보인 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스 모델은 2.4리터 터보 엔진과 하이브리드 시스템,  새로운 바이폴라 니켈 메탈 배터리가 조합해 시스템 총 출력 371마력을 발휘한다. 다이렉트4(DIRECT 4) 사륜구동 시스템과 약 76kW의 모터를 탑재한 이액슬(e-Axle)을 후륜에 적용해 주행 안정성을 높였다. 안전 사양인 ‘렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+)’는 기본으로 탑재한다. 

  ‘뉴 제너레이션 RX’의 가격은 RX 350h 럭셔리 9,740만 원, RX 450h+ 1억 850만 원 , RX 500h F 스포츠 퍼포먼스 1억 1,560만 원이다. 

  

  렉서스 디 올 뉴 일렉트릭 RZ·뉴 제너레이션 RX, '전동화 전쟁 개시'

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  중국 전기차 브랜드 니오가 16일(현지시간) 2세대 EL6를 유럽 시장에 출시한다고 밝혔다.

  EL6는 니오가 지난 2018년 중국 시장에 출시한 중형 전기 SUV다. 중국 현지에서는 ‘ES6’로 판매하고 있지만, 유럽에서는 아우디 S6와 상표권 분쟁으로 인해 'EL6'로 명명했다. 

  

  2세대 EL6는 니오의 2세대 기술 플랫폼 ‘NT 2.0’을 기반으로 한다. 크기는 길이 4,854mm, 너비 1,995mm, 높이 1,703mm, 휠베이스 2,915mm다. 디자인은 기존 모델과 큰 차이가 없다. 전면 중앙에 넣었던 크롬 디자인을 삭제해 깔끔한 인상을 강조했다. LED 헤드램프는 지능형 어댑티브 기능을 제공한다.

  

  실내 인테리어는 테슬라처럼 심플한 스타일을 적용했다. D컷 스티어링 휠과 디지털 계기판, 중앙에 자리잡은 세로형 디스플레이가 눈에 띈다. 동승석 시트는 무중력 모드를 통해 160도 뒤로 젖힐 수 있으며 다리 받침대도 올라온다. 국내 모델인 아이오 5 릴렉션 컴포트 시트와 유사한 기능이다.

  

  이외에도 앞좌석 22방향 조절식 시트와 대형 선루프, 헤드업 디스플레이 등을 기본으로 만나볼 수 있다.  

  EL6는 앞 150kW(204마력), 뒤 210kW(285마력)의 전기 모터를 달았다. 시스템 총 출력은 489마력, 최대토크는 71.3kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 단 4.5초다. 여기에 70kWh 배터리를 얹어 1회 충전 주행가능거리는 CLTC 기준 483km를 제공한다.

  

  니오는 독일, 스웨덴, 덴마트, 노르웨이 및 네덜란드 시장에 EL6를 선보일 계획이다. 중국 현지 가격은 75kWh 모델이 36만 8,000위안(약 6,600만 원), 100kWh 사양이 42만 6,000위안(약 7,631만 원)부터다. 유럽 판매 가격은 아직 공개하지 않았다.

  

  中 니오 ‘2세대 EL6’ 유럽 공략, '아이오닉 5와 비슷한 기능이 있네?'

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  아우디가 자사의 순수 전기 콤팩트 SUV '아우디 Q4 40 e-트론' 및 '아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’ 23년식 모델의 사전 계약을 시작한다고 밝혔다.

  23년식 '아우디 Q4 40 e-트론' 및 '아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’은 아우디가 지난 해 9월 국내에 처음 선보인 콤팩트 순수 전기 SUV 모델이다. 

  두 모델은 수직 스트럿이 들어간 8각형 싱글프레임 전면 그릴을 적용했다. 매트릭스 LED 헤드램프와 디지털 라이트 시그니쳐 기능도 탑재했다. 운전자는 네 가지 시그니쳐 라이트 디자인 가운데 취향에 맞게 선택할 수 있다.

  파워트레인은 합산 최고출력 204마력, 최대토크 31. 6kg.m를 발휘한다. 최고 속도는 160km다. 두 모델 모두 82kWh용량의 리튬 이온 배터리를 탑재했다. '아우디 드라이브 셀렉트’를 통해 5가지 주행 모드를 활용할 수 있다. 

  편의 사양으로는 사각지대에서 차량이 접근해 오는 경우 사이드 미러에 경고등을 점멸하는 ‘사이드 어시스트’, '어댑티브 크루즈 어시스트', ‘엑티브 레인 어시스트’, ‘전/후방 주차 보조시스템 등을 적용했다.

  

  또한 폭스바겐그룹의 전기차 전용 MEB 플랫폼을 통해 앞바퀴 회전반경이 10.2m로 짧아져 운전 편의성을 높였다. 아울러 증강현실 (AR) 헤드업 디스플레이도 장착했다. 

  이 밖에도, 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있는 ‘MMI 내비게이션 플러스’, 차량과 스마트폰을 연결하여 네비게이션, 통화, 음악 등 스마트폰의 다양한 기능을 조절할 수 있는 ‘아우디 스마트폰 인터페이스’, 아우디 사운드 시스템, 무선충전 등 다양한 인포테인먼트 시스템을 갖췄다. 

  ‘아우디 Q4 40 e-트론’과 ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론’은 8월 중 고객에게 인도할 예정이다. 사전 계약은 6월 19일부터 전국 아우디 공식 전시장과 아우디코리아 공식 홈페이지를 통해 가능하다.

  ‘아우디 Q4 40 e-트론’의 가격은 6,170만 원, ‘아우디 Q4 40 e-트론 프리미엄’은 6,870만 원이다. ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론 ’의 가격은 6,570만 원, ‘아우디 Q4 스포트백 40 e-트론 프리미엄’은 7,270만 원이다. 

  

  아우디, 23년식 'Q4 40 e-트론 · Q4 스포트백 40 e-트론’ 사전계약 실시

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  기아가 ‘The Kia EV9(더 기아 이 브이 나인, 이하 EV9)’ 기본모델을 19일(월) 출시했다.

  EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 두 번째 모델이다. EV9은 웅장한 외관과 다양한 2열 시트 구성 등을 갖췄다. 99.8kWh 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 주행거리 501km를 달성했다. (※19인치 휠 2WD 모델 산업부 인증 완료 기준)

  기아는 EV9 기본모델의 트림을 에어와 어스 두 가지로 운영한다. 각 트림에서 2WD와 4WD의 구동방식을 선택할 수 있다. 

  

  에어 트림은 고속도로 주행 보조 2(HDA2), 정전식 센서를 활용한 스티어링 휠 그립 감지, 클러스터ㆍ공조ㆍ인포테인먼트 시스템 디스플레이를 매끄럽게 이은 파노라믹 와이드 디스플레이, 윈드쉴드ㆍ1열ㆍ2열 이중접합 차음 글라스, 10 에어백 등 첨단 주행 보조 기능을 기본으로 적용했다. 

  어스 트림은 1열 릴렉션 컴포트 시트, 운전석 에르고 모션 시트, 스티어링 휠 엠블럼 라이트, 듀얼 칼라 앰비언트 라이트, 12인치 헤드업 디스플레이 등을 기본 탑재했다. 

  

  EV9 기본모델 가격은 환경친화적 자동차 세제혜택 후 개별소비세 3.5% 기준 에어 2WD 7,337만원, 에어 4WD 7,685만원, 어스 2WD 7,816만원, 어스 4WD 8,163만원이다. 서울시 고객이 에어 트림 2WD(19인치 휠)를 구매할 경우 국비 보조금 330만원 및 계산방식에 따른 지방비 보조금을 고려했을 때 6,920만원대에 구매할 수 있다. 

  EV9 GT-라인은 주요 정부 부처 인증 절차가 완료될 것으로 전망되는 오는 3분기 중 출시할 예정이다.

  

  한편, 기아는 EV9 기본모델의 출시와 함께 기아 커넥트 스토어를 오픈한다. 고객은 원하는 기능의 적용 시점 및 사용 기간을 선택할 수 있다. EV9에서 구매할 수 있는 기아 커넥트 스토어 상품은 원격 주차ㆍ출차 및 주차 보조를 지원하는 ‘원격 스마트 주차 보조 2’, 디지털 패턴 라이팅 그릴 옵션 선택 시 기본 제공 패턴 외 5가지 추가 그래픽을 제공하는 ‘라이팅 패턴’, 영상 및 고음질 음원 콘텐츠를 재생할 수 있도록 데이터 환경을 제공하는 ‘스트리밍 플러스’ 등이다. 

  

  기아 '더 기아 EV9' 출시', 6920만원부터

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  롤스로이스가 16일, 서울 강남구 식물관 PH에서 순수전기 모델 ‘스펙터(Spectre)’를  공개했다. 스펙터의 시작 가격은 6억 2,200만 원부터다. 국내 사전 물량은 판매를 완료했으며, 고객 인도는 올해 4분기부터 순차적으로 진행한다. 

  

  웅장하게 등장한 스펙터는 2도어 4인승 대형 쿠페 모델이다. 이날 행사에 전시한 차량은 롤스로이스 '크레센도'. 한국 공개 행사를 위해 특별 맞춤 제작한 비스포크 모델이다. 컬러는 샤르트뢰즈(Chartreuse)와 블랙 다이아몬드(Black Diamond) 에어로 투 톤을 선보였다. 

  

  디자인은 대형 세단 '팬텀'과 대형 쿠페 '레이스'를 적절히 섞었다. 우선, 판테온 그릴은 일반적인 수직 형태에서 벗어나 각도를 완만하게 눕혔다. 그릴 내부에는 22개의 LED 램프를 넣어 빛이 쏟아지는 효과를 더했다. 기능적 개선도 이뤘다. 롤스로이스 역사상 가장 낮은 공기저항계수 0.25Cd를 달성한 것. 국내 중형 전기 세단 아이오닉 6의 공기저항 계수가 0.21Cd인걸 감안하면, 공기흐름이 상당히 원활하다는 것을 알 수 있다. 

  

  스펙터의 크기는 길이 5,453mm, 너비 2,080mm, 높이 1,599mm, 휠베이스 3,210mm다. 단상을 꽉 채우는 크기와 낮고 유려한 루프라인, 긴 보닛 등이 스펙터의 실루엣을 더욱 스포티하게 만든다. 양산형 2도어 쿠페 모델 최초로 23인치 휠도 장착했다. 여러 갈래의 휠 디자인은 블랙 투톤을 적용해 역동성을 가미했다. 

  

  실내는 그레이스 화이트(Grace White) 및 샤르트뢰즈 색상 조합에 피오니 핑크(Peony Pink) 시트 파이핑과 스티치 포인트를 더했다. 고급 소재와 천장을 가득 채운 스타라이트 헤드라이너, 양털 & 가죽 카펫 등은 롤스로이스만의 럭셔리한 감성을 보여줬다.  

  

  

  계기판은 완전한 디지털 방식을 적용했다. 10가지 색상 중 취향에 따라 선택 가능하다. 아날로그 시계도 빼놓지 않았다. 시계 다이얼 색상은 인테리어 컬러에 맞춰 주문 가능하며, 앞좌석 시트 일부분도 원하는 컬러를 적용할 수 있다.

  

  스펙터는 100% 알루미늄으로 제작한 ‘럭셔리 아키텍처’를 기반으로 한다. 압출 가공 알루미늄 섹션과 차량 구조에 통합한 배터리를 통해 스펙터의 강성은 기존 롤스로이스 차량 대비 30% 높였다. 거의 700kg에 달하는 배터리는 흡음재 용도로 활용했다. 아울러, 스펙터는 ‘탈중심화 인공지능(Decentralized Intelligence)’ 기술과 ‘플레이너 서스펜션(Planar Suspension)’을 탑재했다. 

  

  스펙터의 주행 가능 거리는 WLTP 기준 약 520km다. 파워트레인은 최고출력 576마력(430kW)과 최대토크 91.8kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 4.5초다. 

  

  한편, 아이린 니케인 롤스로이스모터카 아시아 태평양 지역 총괄은 “한국은 아시아 태평양 지역 중에서 가장 많은 스펙터 사전 주문량을 기록했다"며 한국 시장의 중요성을 설명했다. 

  

  롤스로이스 스펙터 공개, '사전 물량 폭주에 이유 있었다'

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  세계전기자동차협회(WEVA) 총회가 14일(현지시각) 미국 캘리포니아 새크라멘토에서 진행된 EVS36 폐막식에서, 2024년 4월에 열리는 ‘제37회 세계전기자동차 학술대회 및 전시회(EVS37)’ 개최지를 ‘대한민국 서울’로 공식 발표했다.

   

  EVS37 대회장은 미래 모빌리티 분야의 세계적 권위자인 선우명호 고려대 석좌교수가 맡는다. 선우명호 대회장은 올해 6월 세계전기자동차협회(WEVA) 회장으로 취임했으며, 아시아태평양전기자동차협회(EVAAP) 회장직도 함께 맡고 있다.

   

  1969년부터 열린 EVS는 전 세계에서 가장 오래되고 규모가 큰 전기자동차 전시회 및 학술대회로, ‘세계 전기자동차 올림픽’으로 불린다. WEVA가 매년 대륙별 전기자동차 협회와 함께 아시아·유럽·북미 대륙을 순회하며 개최한다. 글로벌 완성차 및 전기차 업계 관계자, 전기차 전문가들이 모여 미래 모빌리티의 방향성을 제시 및 논의하고, 대규모 전시회를 통해 향후 전기차 트렌드를 한눈에 파악할 수 있다는 점에서 세계 전기차 업계의 관심도가 높다.

  

  내년 4월, 서울 코엑스에서 열리는 EVS37은 이미 500여 개 이상의 부스 문의 및 예약이 진행되고 있으며, 역대 최대 규모로 치러질 예정이다.

   

  2024년에 개최될 EVS37의 주제는 ‘미래 모빌리티로 향하는 전기 물결(Electric Waves to Future Mobility)’이다. EVS37을 주관하는 한국자동차공학회도 이 대회가 한국 전기차 산업의 미래 방향성을 살펴볼 수 있을 뿐만 아니라, 세계적으로 주목받는 한국 전기차 관련 기업들의 교류의 장이 될 것으로 내다보고 있다.

  

  2024 세계 전기차 대회, '국내서 역대 최고 규모 열린다'

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  아우디가 Q7 50 TDI 콰트로 익스클루시브 에디션을 온라인 한정으로 출시한다. ‘아우디 익스클루시브 에디션’은 아우디의 고객 개인별 맞춤 차량 디자인이 가능한 ‘아우디 익스클루시브 오더’ 프로그램을 손쉽게 경험할 수 있도록 한 버전이다.

  

  아우디 Q7 50 TDI 콰트로 익스클루시브 에디션은 올블랙 콘셉트의 ‘미토스 블랙 메탈릭’ 색상을 적용했다. 내부는 시트, 센터 암레스트 및 도어트림에 적용하는 두 가지 컬러 옵션을 제공해 ‘코냑 브라운’ 또는 ‘크림슨 레드’ 색상 중 하나를 선택할 수 있다. 이외 21인치 5-더블 스포크 모듈 스타일 휠 및 블랙 디나미카 헤드라이닝을 적용했다.

  파워트레인은 3.0리터 V형 6기통 디젤 엔진을 얹었다. 최고출력은 286마력, 최대 토크는 61.18kgm를 발휘한다. 변속기는 8단 팁트로닉 변속기를 맞물리고 콰트로 시스템을 통해 네 바퀴로 지면에 출력을 전달한다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 6.1초, 최고 속도는 시속 241km다. 복합 연비는 리터당 11km를 인증 받았다.

  

  안전 및 편의 사양은 아우디 사이드 어시스트, 전/후방 주차 보조시스템 및 서라운드 뷰 디스플레이, 360° 카메라, 액티브 레인 어시스트와 어댑티브 크루즈 컨트롤 등을 기본 적용했다. 또한 어댑티브 에어 서스펜션도 탑재해 보다 편안한 주행 감각을 즐길 수 있다.

  아우디 Q7 50 TDI 콰트로 익스클루시브 에디션 가격은 1억 2,799만 원이다. (VAT 포함, 개소세 3.5% 기준)

  

  아우디 ‘한정판’ Q7 50 TDI 콰트로 익스클루시브 에디션 출시

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  쉐보레의 중형 SUV 이쿼녹스의 새로운 디자인이 14일(현지시각) 중국 SNS 채널을 통해 공개되었다. 중국시장 전용모델로 국내 출시는 아직 확정된 바 없지만 기존과 확실히 다른 디자인으로 변신한 점이 눈길을 끈다.

  쉐보레 이쿼녹스는 최근 꾸준히 테스트카 모습이 포착되면서 신차 출시 기대감을 높였던 모델이다. 이번에 유출된 쉐보레 이쿼녹스의 디자인이 글로벌 사양과 동일한 디자인을 갖게 될 지는 아직 알려져 있지 않다. 다만 신형 이쿼녹스는 현행 모델과 동일한 D2XX 플랫폼을 기초로 하고 있어 큰 전략 변화만 없다면 글로벌 데뷔도 가능할 전망이다.

  

  중국 현지 매체에 따르면 쉐보레 이쿼녹스의 크기는 전장 4,653mm, 전폭 1,902mm, 전고 1,710mm, 휠베이스는 2,730mm로 현행 모델보다 약간 크다. 파워트레인은 1.5L 가솔린 엔진에 터보차저를 더해 최고출력 170마력을 마크한다.

  디자인은 앞서 데뷔한 쉐보레 트랙스나 트레일 블레이저과 궤를 함께 하는 것이 뚜렷하다. 여기에 C필러 디자인이 독특하게 마련되어 눈길을 사로잡는다. 전후 램프는 좌우 대층의 수평형 타입으로 간결하면서도 세련된 마무리를 보여준다. 휠 디자인은 5스포크 알로이 휠로 단조롭지만 각도를 다채롭게 두어 평범한 맛을 걷어냈다. 리어 엔드 범퍼 하단 중심에는 LED 램프를 두어 레이시한 느낌도 선사한다.

  

  중국 매체에 따르면 이 모델은 US 스펙으로는 파워트레인의 재설계 과정을 거칠 것으로 보이며 국내 출시 역시 이 과정 이후가 될 것으로 전망된다.

  

  쉐보레 이쿼녹스 풀체인지 유출, ‘매끈한 디자인 변신’

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  벤틀리가 ‘컨티넨탈 GT 뮬리너’, ‘컨티넨탈 GT 아주르’ 및 ‘컨티넨탈 GT S’를 한국 시장에 공식 출시한다.

  컨티넨탈 GT 뮬리너

  컨티넨탈 GT 뮬리너는 이름 그대로 벤틀리의 비스포크 전담 부서인 뮬리너(Mulliner)가 디자인과 제작에 직접 참여했다. 전면부의 라디에이터 그릴에는 뮬리너의 새로운 시그니처 스타일인 ‘더블 다이아몬드’ 매트릭스 패턴을 적용했다. 이중 다이아몬드 무늬의 라디에이터 그릴은 실버와 블랙 컬러의 교차를 통해 입체적으로 완성했다.

  

  여기에 비스포크 디자인의 22인치 뮬리너 휠과 주행 중에도 수평을 유지하는 로고 캡을 장착했다. 실버 컬러로 마감한 사이드미러 하단에는 웰컴 램프 그래픽을 삽입했다. 문을 열면 뮬리너 레터링이 쓰여 있는 ‘일루미네이티드 도어 실’이 보인다. 

  

  인테리어는 커스터마이징이 가능하다. 실내는 세 가지 컬러의 유니크한 가죽을 적용하며, ‘뮬리너 드라이빙 스펙’ 옵션을 기본 적용해 이중 ‘다이아몬드 인 다이아몬드’ 퀼팅 패턴으로 마감했다. 센터 콘솔은 다이어몬드 패턴 트림을 부착했다. 센터페시아 중앙에는 전용 아날로그 시계를 장착했다. 대시보드 베니어는 88가지 컬러와 패턴 옵션을 제공한다. 

  컨티넨탈 GT 아주르

  

  아주르(Azure)는 과거 벤틀리 그랜드 투어러에서 유래한 명칭이다. 먼저 프론트 범퍼 하단에 아주르 전용 ‘브라이트 크롬 범퍼 그릴’을 적용했다. 밝은 색의 크롬 그릴은 컨티넨탈 GT 아주르의 첫인상을 화려하게 장식한다. 측면에는 ‘Azure' 레터링 배지를 적용했다. 컨티넨탈 GT에 최초로 적용한 22인치 아주르 전용 휠도 넣었다. 

  

  실내에는 ‘Azure' 레터링 배지를 대시보드 페시아에 부착했다. 시트 등받이에도 섬세한 자수로 레터링을 새겼다. 실내 가죽 트림에는 ‘다이아몬드 퀼팅’을 기본 적용했다. 

  인테리어에는 15가지 가죽 컬러 옵션을 기본 제공한다. 고객은 실내 모든 부위의 가죽 색상 및 분할을 자유롭게 선택할 수 있다. ‘미세 가죽 파이핑’, 가죽과 대조되는 23가지 색상의 스티치를 선택할 수 있는 ‘컨트라스트 스티칭’과 더불어 두 가지 색상의 가죽을 조합하는 ‘듀오 톤 열선 스티어링 휠’을 기본 적용했다. 

  

  첨단 편의사양도 탑재했다. 앞좌석에는 미세 조절이 가능한 전동 시트와 통풍 및 마사지 기능을 제공하는 ‘컴포트 스펙’ 옵션을 기본 적용했다. 헤드업 디스플레이와 나이트 비전, 첨단 주행 보조 기능인 ‘벤틀리 세이프 가드 플러스’와 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조 기능 등으로 구성한 ‘투어링 스펙’ 옵션도 기본 장착한다.  

  컨티넨탈 GT S

  

  컨티넨탈 GT S는 퍼포먼스 감성을 높인 모델이다. 기존에 밝은 크롬 장식으로 꾸몄던 헤드램프 베젤, 윈도우 서라운드 몰딩 등의 부위를 하이 글로시 블랙으로 변경하는 ‘블랙라인 스펙’ 외관 옵션을 기본 적용했다. 사이드미러와 쿼드 테일파이프 또한 블랙 컬러로 마감했다. 

  또 고성능 모델에 적용하는 ‘사이드 스피드 실’, 강력한 브레이킹 퍼포먼스를 상징하는 ‘레드 캘리퍼’, S 모델에만 적용했던 21인치 5-스포크 듀오 톤 휠을 기본 장착했다.  측면에는 ‘S 로고 배지’를 부착했다. 

  

  실내에는 고광택 피아노 블랙 베니어를 기본으로 적용했다. 특히 시트 쿠션 및 등받이 센터, 스티어링 휠 등의 부위에 부드러운 감촉의 ‘다이나미카’ 소재를 활용했다. 디지털 클러스터에는 ‘퍼포먼스 콤비 그래픽’ 디자인을 넣었다. 아울러 ‘스포츠 배기 시스템’을 기본 사양으로 장착했다.  

  럭셔리 그랜드 투어러의 강력한 퍼포먼스

  세 종류의 컨티넨탈 GT 라인업에는 모두 최고출력 550마력, 최대토크 78.5kg.m를 발휘하는 4.0L V8 트윈 터보 엔진과 8단 자동변속기를 탑재한다. 정지 상태에서 100km/h에 도달하는 시간은 단 4초에 불과하며, 최고속도는 318km/h에 달한다.

  

  세 모델 모두 전자식 액티브 롤링 컨트롤 시스템 ‘벤틀리 다이내믹 라이드(Bentley Dynamic Ride)’를 기본 탑재한다. 이는 48V 액티브 롤 제어 시스템이 코너링 시 능동적으로 전자식 스태빌라이저를 제어, 좌우 롤링을 적극적으로 억제한다. 

  컨티넨탈 GT 라인업의 한국 공식 판매 가격은 컨티넨탈 GT 뮬리너가 3억 8,070만 원, 컨티넨탈 GT 아주르가 3억 4,540만 원, 컨티넨탈 GT S가 3억 2,890만 원(모두 부가세 포함, 개소세 인하분 미반영)이다.

  

  벤틀리, 컨티넨탈 GT 뮬리너·아주르·S 출시 '3억원대 모델은 다르다'