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  토요타가 5일 서울옥션 강남센터에서 신형 크라운 출시 행사를 진행했다. 지난 2월 ‘먼저 가치를 보는 당신’이라는 새로운 브랜드 슬로건을 발표한 이후 전동화 의지를 담은 두번째 모델을 공개한 것이다.

  

  크라운은 1955년 브랜드 최초 양산형 승용차로 출시한 이래 토요타 브랜드 라인업 중 가장 오랜 역사를 지닌 차다. 따라서 토요타에겐 ‘혁신’과 ‘도전’을 상징하는 차인 셈. 과거 크라운은 일본 내수 시장을 겨냥했지만 이번 16세대부터는 완전히 새로운 4가지의 차체 형상으로 출시해 40개국에 출시한다는 계획이다.

  

  그중 가장 먼저 출시한 크라운은 크로스오버다. 기존 3박스 구조를 벗어가 앞뒤가 유려한 루프라인으로 이어진 실루엣이 특징이다. 넉넉한 볼륨감과 날렵한 형태를 모두 가진 것이다. 특히 앞 모습은 ‘망치의 머리’를 형상화해 공격적이면서 역동적인 디자인으로 다듬었다. 다양한 라이프 스타일을 담기 위해 21인치 대구경 휠과 ‘리프트 업’ 스타일을 적용한 것도 눈에 띈다.

  

  파워트레인은 2.5리터 하이브리드를 기본으로 한다. 가솔린 자연흡기 엔진과 토요타의 독창적인 하이브리드 시스템을 그대로 유지해 높은 효율성을 담아낸 게 강점이다. 최고 출력은 272마력을 발휘한다. 아울러 ‘바이폴라 니켈 메탈’ 배터리를 탑재해 리터당 17.2km에 달하는 복합연비를 실현했다.

  

  이와 함께 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드 버전도 함께 공개했다. E-Four 어드밴스트 시스템을 탑재해 출력을 348마력까지 끌어올렸다. 보다 강력한 주행성능을 위해 기존 유성기어 대신 6단 자동변속기를 적용한 것 역시 눈여겨볼 지점이다.

  

  구동력은 앞뒤 100:0부터 20:80까지 유연하게 조절할 수 있어 노면에 따른 구동력 배분과 피칭을 효과적으로 제어할 수도 있다. 또한 가변제어 서스펜션(AVS)를 탑재해 일상과 스포츠 주행 모두를 아우를 수 있도록 했다. 이런 배경에는 TNGA 플랫폼을 활용한 경량화와 고강성 차체 강성 확보가 기초로 작용했다.

  

  토요타 크라운 가격은 2.5리터 하이브리드가 5,670만 원, 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드가 6.480만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준) 보증기간은 기존 3년 또는 10km에 토요타 자체 2년 서비스 프로그램을 추가해 총 5년 또는 10km의 보증기간을 제공한다.

   

  

  토요타 16세대 크라운 출시, ‘그랜저 뛰어넘을 수 있을까?’

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  기아의 대표 경차인 모닝의 제 3차 부분변경 디자인이 4일 온라인을 통해 유출됐다. 당초 여러 차례 포착된 스파이샷을 두고 설왕설래가 많았던 모델이 최종 디자인이다.

  

  모닝은 가장 작은 모델임에도 불구하고 이번에 기아의 패밀리룩 라인업 디자인을 그대로 입었다. 흡사 셀토스의 축약형처럼 보이는 이유다. 아울러 이번에도 여전히 기아의 ‘타이거 노우즈’ 라디에이터 그릴이 반광 크롬 패턴 테두리를 감싸고 있고 모닝 최초로 풀 타입 LED 램프가 들어간 것을 확인할 수 있다. 이를 통해 모닝의 얼굴은 이전과 확실히 차별화를 일궈냈다.

  

  휠 디자인 역시 현대차 캐스퍼의 디자인을 조금 더 발전시킨 형태로 나왔으며, LED 주간주행등 역시 표정변화에 획기적인 변화를 준 일등공신이 됐다. 범퍼 라인도 독특하다. 이는 최근 기아 디자인의 변화와도 같은 맥락인데, 전체적으로 굵직하고 남성적인 선과 면의 조합으로 경차답지 않은 육중한 느낌마저 전하고 있다.

  

  범퍼 하단부에는 반자율주행 관련 레이더 센서 부품들이 눈에 띈다. 이는 기아가 줄곧 말해온 모닝의 안전사양 향상과 관련있다. 기아는 모닝을 동급 최고 수준의 첨단 안전 운전자 보조시스템을 적용할 모양이다. BCA(사각지대 충돌방지 보조), 후방 교차 충돌방지 등 안전성과 도심 주행 편의성을 대폭 강화할 예정이다. 보조(RCCA), 차선 유지 보조(LFA) 및 운전자 주의 경고(DAW)도 여기에 포함된다.

  

  관심을 모으고 있는 하이브리드 파워트레인은 유럽형인 ‘피칸토’에 우선 적용될 예정이며 국내 출시는 아직 확정된 바가 없다. 출시 시기는 대략 올해 7월 경으로 내다보고 있다.

  

  기아 모닝, 3차 부분변경 디자인 유출 '패밀리룩 잡았다'

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  폴스타가 주행거리 어시스턴트와 애플 카플레이의 신규 기능 추가 및 개선을 포함한 P2.9 무선 소프트웨어 업데이트(OTA:Over-The-Air)를 진행한다.

  OTA는 서비스센터 방문 없이 무선 통신으로 차량의 소프트웨어를 업데이트해 출고 이후에도 차량의 기능 개선 및 최신 상태로 유지할 수 있는 기능이다. 이번 P2.9 업데이트는 2020년 폴스타 2를 대상으로 한 첫 무선 소프트웨어 업데이트 이래 15번째 업그레이드로, 주행거리 어시스턴트 앱과 애플 카플레이(Apple CarPlay) 기능 향상에 초점을 맞췄다. 

  

  주행거리 어시스턴트 앱에서는 새로운 알고리즘으로 운전자 행동 기반 실시간 피드백을 통한 순간 에너지 소비량 표시부터 최근 20/40/100km 주행구간 별 에너지 소비 그래프 표시 등의 기능 추가 및 개선 사항을 포함한다. 

  

  또한, 애플 카플레이 업데이트는 애플 맵을 통한 내비게이션을 계기반에 표시하는 것을 비롯해, 재생/일시 정지 및 다음/이전 버튼의 홈 화면 표시, 미디어 정보의 홈 화면 표시, 스티어링 휠 버튼을 통한 통화 정보 컨트롤 등의 기능을 확장했다. 

  

  한편, 이번 업데이트는 폴스타 2가 국내 출시된 이후 8번째로 진행되는 무선 소프트웨어 업데이트이다. 현재까지 총 38가지의 항목을 개선 및 추가했으며, 하반기에는 ▲ 앱스토어 오픈 ▲ OTT 플랫폼 ▲ 인터넷 브라우저 ▲인 카 페이먼트(In Car Payment) 기능 등 혁신적인 업데이트를 순차적으로 진행해 새로운 차원의 경험을 제공할 계획이다. 

  

  폴스타, OTA 업데이트 진행 '달라지는 애플 카플레이'

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  현대자동차가 2일 ‘2024 팰리세이드’를 출시하고 판매에 돌입한다. ‘르블랑(Le Blanc)’ 트림을 신설해 기본 안전 및 편의 사양을 강화한 게 가장 큰 변경점이다.

  

  새로 추가한 트림 르블랑은 ▲스마트 파워 테일게이트 ▲20인치 휠 ▲미쉐린 타이어 ▲12.3인치 대화면 클러스터 ▲1열 전동시트 ▲천연가죽 시트 ▲스마트폰 무선충전 ▲후측방 충돌 경고(주행) ▲후측방 충돌방지 보조(전진 출차) ▲후방 교차 충돌방지 보조 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲후측방 모니터 등 다양한 사양을 기본 적용했다. 또한 그레이와 블랙이 조화를 이룬 ‘쿨 그레이’ 내장 색을 추가해 고급감을 더했다.

  아울러 엔트리 트림인 익스클루시브에도 ▲2열 세이프티 파워 윈도우 ▲오토디포그 ▲레인센서 ▲자외선 차단 유리 등이 기본 적용됐고 인기 트림인 프레스티지는 ▲퀼팅 나파가죽 시트 ▲운전석 에르고 모션 시트 ▲1열 릴렉션 컴포트 시트 ▲2열 수동식 도어커튼 ▲스웨이드 내장재(헤드라이닝/필라) ▲스마트 자세 제어 등이 기본으로 적용했다.

  

  최상위 캘리그래피 블랙 에디션을 신설했다. ▲다크 틴티드 도금 외장(라디에이터 그릴, 스키드 플레이트, 범퍼 가니시, 도어 하단 가니시, 엠블럼) ▲20인치 전용 휠 ▲블랙 루프랙 ▲블랙에디션 전용 스웨이드 퀼팅 나파가죽 시트 ▲다크 알루미늄 콘솔 상단 커버 등을 적용해 무게감 있고 강인한 인상을 풍기도록 했다.

  2024 팰리세이드의 판매 가격은 ▲익스클루시브 3,867만 원 ▲르블랑 4,168만 원 ▲프레스티지 4,590만 원 ▲캘리그래피 5,069만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

  현대차 2024 팰리세이드 출시, ‘가성비 르블랑 트림 추가’

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  페라리가 1일, 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서 지난 3월 글로벌 출시한 페라리 로마 스파이더((Ferrari Roma Spider)를 국내에 처음 공개했다. 

  

  행사에는 베네데토 비냐(Benedetto Vigna) 페라리 최고경영자(CEO)를 비롯해 엔리코 갈리에라(Enrico Galliera) 페라리 최고마케팅책임자(CMO), 디터 넥텔(Dieter Knechtel) 페라리 극동 및 중동지역 총괄 지사장, 그리고 김광철 FMK 대표이사 등이 참석했다.

  

  베일을 벗은 로마 스파이더는 페라리의 상징과도 같은 레드 컬러가 아닌 전용 ‘블루 로마(Blue Roma)’ 컬러를 입었다. 디자인은 기존 로마와 크게 다르지 않은 모습. 샤크노즈와 짧은 오버행, 리어 펜더 볼륨감 등 여전히 우아한 실루엣을 자랑했다. 

  

  

  특수 직물로 제작한 소프트톱은 5종의 비스포크 패브릭 중 선택 가능하다. 전시 모델은 외관 컬러보다 밝은 블루 패브릭으로 톤온톤 조합을 선보였다. 소프트톱은 시속 60 km까지 작동 가능하며 13.5초만에 개폐할 수 있다. 

  

  실내 인테리어는 로마와 거의 동일하다. 차이는 시동 버튼의 불빛이 흰색에서 빨간색으로 변한 정도다. 특히 엔리코 갈리에라 페라리 CMO는 어두운 색상의 인테리어 적용한 것에 대해 "다른 사람의 관심을 집중시키기 보단 나만의 우아한 드라이빙을 즐길 수 있도록 만들고 싶었다"고 설명했다. 오픈톱 모델에 적용하는 윈드 디플렉터는 뒷좌석 등받이 통합했다. 중앙 터널에 자리한 버튼을 누르면 윈드 디플렉터가 천천히 올라온다.

  

  파워트레인 역시 로마와 동일하다. V8 엔진과 8단 듀얼클러치(DCT) 조합을 그대로 이어받아 7,500rpm에서 최고출력 620마력, 최대토크 77.5kg.m의 힘을 발휘한다. 정상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 3.4초로 동일하며, 시속 200km까지 가속시간은 로마 쿠페보다 0.4초 느린 9.7초다. 오픈톱 모델의 최대 단점이라 할 수 있는 최고 속도는 로마와 동일하게 시속 320km다. 

  

  한편, 로마 스파이더의 국내 출시 가격은 미정이다. 

  우니베르소 페라리부터 로마 스파이더까지

   

  

  페라리 로마 스파이더 공개, '톤다운 컬러를 적용한 이유?'

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  포르쉐가 15년 만에 브랜드 로고를 수정했다. 새 로고는 포르쉐 스타일링 및 마케팅 전문가가 3년을 몰두해 제작했다.

  

  이번에 공개한 로고는 방패 문양 가운데 말 위에 ‘STUTTGART’ 레터링을 다시 부활시킨 게 가장 큰 변경점이다. 이외 디테일한 패턴도 가다듬었다. 상단의 ‘PORSCHE’ 레터링과 4시, 11시의 배경을 매끈하게 매만져 시인성을 좋게 했다. 아울러 1시와 7시 방향 패턴 중 붉은색 배경에 허니콤 장식도 추가했다.

  

  로고 수정에 3년이나 걸린 배경에 대해서도 설명했다. 로고는 며칠 만에 만들 수 있는 게 아닌 몇 번이고 다시 반복해 시안을 검토해야 하는 작업이라는 것. 그 과정에서 때로는 이미 만들어 둔 시안을 오랜 시간이 지난 후 다시 보는 과정도 거쳐야 한다고 밝혔다.

  

  포르쉐는 새로운 로고를 2023년 말 생산하는 차부터 적용할 예정이다.

  

  한편, 포르쉐가 현재와 같은 방패 문양 로고를 사용한 건 지난 1952년부터, 그 이전엔 단순히 ‘PORSCHE’라는 레터링을 자동차에 새겨 넣었다. 당시 독일 미술 학교에 회사 로고를 의뢰했으나 경영진의 마음에 들지는 못했다는 후문이다.

  

  때문에 방패 문양 로고를 처음 적용한 차는 포르쉐 356이다. 이후 1954년, 1963년, 1973년, 1994년 그리고 2008년까지 총 5번에 걸쳐 지금의 형태로 자리 잡았다. 다만, 과거 로고를 한 번에 펼쳐 놓고 살펴봐도 어떤 변화를 거쳤는지 세심히 살펴야 할 정도로 변경 사항이 크진 않다.

  

  포르쉐, 15년 만에 로고 수정... ‘나 어디 달라졌게?’

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  벤틀리가 지난 26일(현지 시각) 디자이너 로빈 페이지(Robin Page)를 신임 디자인 총괄 책임자로 선임했다고 발표했다.

  로빈 페이지는 30년 이상의 경험을 지닌 자동차 디자이너이다. 최근에는 볼보 자동차 그룹에서 글로벌 디자인 · UX 책임자를 역임하며 볼보 자동차의 미래 전동화 전략을 위한 새 디자인 언어를 정립시켰다.

  또한 로빈 페이지는 2001년부터 2013년까지 벤틀리에서 근무하며 인테리어 디자인 총괄을 역임하기도 했다. 1세대 컨티넨탈 GT, 럭셔리 플래그십 세단 뮬산, 영국 왕실을 위해 2대만 제작한 스테이트 리무진(State Limousine) 등을 책임졌다. 

  로빈 페이지 신임 총괄은 토비아스 슐만(Tobias Sühlmann)의 후임으로 오는 9월부터 영국 크루 본사에서 근무를 시작한다. 그는 50여 명의 벤틀리 디자이너들과 함께 현재와 미래의 벤틀리 전 라인업, 컨셉트카 및 쇼카를 위한 익스테리어, 인테리어, 컬러 및 트림 디자인을 책임진다.

  

  벤틀리, 로빈 페이지 신임 디자인 총괄 책임자 선임

• 페라리가 1일 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서  ‘우니베르소 페라리’ 전시회를 개최했다. 이번 우니베르소 페라리는 이탈리아와 호주에 이어 아시아에서는 최초로 한국에서 열렸다. 

  우니베르소 페라리부터 로마 스파이더까지

  행사장에는 스포츠카 모델 및 F1 레이스카, 지난 3월 글로벌 출시한 ‘페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)’를 포함한 최신 라인업 등 19대의 차량과 3대의 프로토타입 모델을 비롯해 총 22대를 전시했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 페라리 '우니베르소 페라리' 개최, '레이싱에 진심이네!'

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  재규어랜드로버가 1일 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV를 세계 최초로 공개했다. 

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 레인지로버 스포츠 최상위 라인업에 자리하는 모델로, 최고출력 635마력, 최대토크 76.5kg.m를 발휘하는 신형 4.4L 트윈 터보 마일드 하이브리드(MHEV) 가솔린 엔진을 탑재했다. 이전 세대 레인지로버 스포츠 SVR의 슈퍼차저 5.0L V8 엔진보다 출력은 60마력, 토크는 5.1kg.m 증가했다.

  CO2 배출량은 이전 모델의 575마력 V8 엔진 대비 15% 낮아졌으며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.8초에 불과하다. 최고 속도는 290km/h에 달한다.  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 23인치 카본 파이버 휠과 카본 세라믹 브레이크 등을 조합해 차체 무게를 최대 76kg 줄였다. 

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 우선 한정 고객을 대상으로 예약 판매하며, SV 에디션 원(EDITION ONE)은 기능, 색상, 마감을 고객이 직접 선별해 제작한다. 레인지로버 스포츠 SV 에디션 원은 전면 스플리터, 센터 콘솔, 트레드플레이트, 퍼들 램프에 전용 브랜딩을 적용했다. 

  

  혁신적인 다이내믹스

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV의 6D 다이내믹스(6D Dynamics) 서스펜션 시스템은 유압식 인터링크 댐퍼(hydraulic interlinked dampers), 높이 조절식 에어 스프링, 피칭 제어를 조합했다. 안티 롤 바를 필요로 하지 않는 세미-액티브 시스템은 코너링과 가속 시 발생하는 피칭과 롤링을 감소시켜 편안한 주행을 선사한다. 

  아울러 6D 다이내믹스 서스펜션은 드라이브 모드에 따라 다른 레인지로버 스포츠 모델 대비 지상고를 10mm에서 25mm까지 낮출 수 있으며, SV만의 세팅값을 적용한 섀시 및 서스펜션 시스템과 함께 작동한다. 인텔리전트 올 휠 드라이브(Intelligent All-Wheel Drive), 올 휠 스티어링(All-Wheel Steering), 제동 기반 토크 벡터링(Torque Vectoring by Braking), 설정 가능 다이내믹스(Configurable Dynamics), 액티브 락킹 리어 디퍼렌셜(Active Locking Rear Differential)에는 SV 모델에 맞춘 세팅값을 적용했다. 

  

  레인지로버 모델 중 최초로 뒷바퀴 단면폭이 앞바퀴보다 20mm 더 넓은 305mm의 광폭 타이어도 장착했다. 또한, 미쉐린 파일럿 스포츠 올 시즌 4 타이어를 기본으로 장착했다. 이러한 기술의 조합을 통해 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV는 사계절용 타이어 장착 시 1.1G 이상의 횡가속을 발생시킬 수 있다. 이는 이전 세대인 레인지로버 스포츠 SVR에 여름용 타이어를 장착했을 때와 비교해 22% 증가한 수치이며, 트랙용 스포츠카와 맞먹는 수준이다.

  온로드 성능을 위해 고성능 브레이크 시스템도 개발했다. 고객은 기본 사양인 혼합 금속 듀얼 캐스트와 옵션으로 제공되는 카본 세라믹 브레이크 시스템 중 선택 가능하다. 모든 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV에는 8-피스톤 브렘보 옥티마(Brembo Octyma) 프론트 캘리퍼를 적용하며, 옐로우, 레드, 카본 브론즈, 블랙 등 SV만의 캘리퍼 색상 중 선택할 수 있다.

  

  강력한 디자인

  익스테리어 디자인은 전용 프런트 엔드와 차체 하단부 측면을 새롭게 다듬었다. 후면부의 포인트는 카본 파이버 팁 쿼드 테일파이프다. 레인지로버 레터링, 프론트 범퍼 블레이드, 그릴 서라운드, 보닛 중앙 부분 및 측면 통풍구에는 카본 파이버가 노출된 디테일을 추가할 수 있다.

  실내에는 새틴 카본 파이버로 마감한 통합형 헤드레스트, 등받이에 새긴 SV 로고, 사이드 볼스터, SV 전용 퍼포먼스 시트를 적용했다. 새롭게 제공하는 울트라패브릭(Ultrafabrics)™ PU 인테리어 옵션은 이음새가 없고 가벼운 ‘3D 니트 투 폼’(3D Knit to Form) 직물을 사용한 것이 특징이다. 새로운 반투명 엣지 라이트 기어 시프트 패들도 적용했다. 

  

  감각적인 몰입감

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV에는 바디 & 소울 시트(Body and Soul Seat, BASS)를 탑재했다. 이는 세계적인 음반 아티스트와 작곡가들이 사용하는 서브팩(SUBPACTM)의 촉각 오디오 시스템을 양산차 최초로 적용했다. 이 시스템은 29개 스피커를 갖춘 1,430W 메리디안 시그니처 사운드 시스템(Meridian Signature Sound System)과 함께 작동한다.

  바디 & 소울 시트의 웰니스 프로그램은 앞좌석에 탑승한 승객이 단순히 음악에 몰입하는 것을 넘어서서 심박변이도(HRV)에 영향을 주어 정신적, 신체적 안정감을 향상한다. 

  

  SV 모델 출시로 레인지로버 스포츠 라인업 강화

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 공개와 더불어 주행거리가 향상된 신형 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 추가하고, 최신 세대 피비 프로(PIVI Pro) 인포테인먼트 기술을 적용하는 등 레인지로버 스포츠 라인업을 강화했다.

  PHEV 파워트레인의 P550e 모델은 기존 P510e 모델보다 뛰어난 최대 121km(WLTP 기준)의 EV 주행거리를 제공하며, 킬로미터당 15g의 CO2를 배출한다. 3.0L 6기통 인제니움 가솔린 엔진과 전기 모터가 결합해 최고출력 550마력, 최대토크 81.6kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 4.9초이며, 이는 기존 모델의 보다 5.4초 빠른 시간이다.

  또한, P530 V8 파워트레인에 처음 도입한 MHEV 시스템은 감속 및 제동 시 발생하는 에너지를 비축하여 효율을 높이고, 가속 시 저장된 에너지를 활용해 응답성을 개선한 것이 특징이다. 여기에 스톱/스타트와 같은 MHEV 시스템의 다른 이점이 결합해 CO2 배출량을 감소시킨다.

  올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 국내 출시 모델의 세부 사양 및 판매 가격은 추후 공개될 예정이다.

  

  랜드로버 올 뉴 레인지로버 스포츠 SV 공개, '0→100km/h 3.8초'

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  KG 모빌리티가 더 뉴 티볼리와 더 뉴 티볼리 에어를 출시했다. 외관 디자인과 실내 편의 사양을 보강해 상품성을 높인 게 특징이다.

  

  가장 큰 변화를 겪은 건 외모 변화. 그중 범퍼 디자인에 큰 변화를 줘 이전 대비 현대적이고 볼륨감 있는 디자인을 완성했다. 그릴 디자인 역시 비대칭 디자인 포인트를 더해 세련미를 더한다. 18인치 다이아몬드 커팅 휠 및 18인치 블랙 다이아몬드 커팅 휠도 새롭게 디자인해 고를 수 있도록 했다. 아울러 토레스에 먼저 적용한 아이언 메탈 컬러도 티볼리에 적용할 수 있도록 선택권을 넓혔다.

  

  인테리어 변화는 크지 않다. 다만, 인포테인먼트 디스플레이를 키우고 플로팅 타입으로 변경해 기존의 심플함을 유지하면서 편의성을 더했다. 천연가죽시트 인테리어는 오렌지 인테리어 패키지와 그레이 투톤, 블랙인테리어 등 3가지를 준비해 취향에 따라 고를 수 있다.

  

  파워트레인은 1.5리터 가솔린 터보와 1.6리터 가솔린 두 가지를 준비했다. 1.5가솔린 터보 엔진은 최고출력 163마력, 최대토크 26.5kgm를 발휘하고 1.6리터 가솔린 엔진은 최고출력 126마력, 최대 토크 15.8kmg를 발휘하는 구성이다. 복합 연비는 각각 리터당 12.0km, 11.6km를 인증 받았다. 변속기는 두 엔진 모두 아이신 6단 자동변속기를 조합했다.

  

  더 뉴 티볼리 에어 가격은 1.6 가솔린 기준 V1(A/T) 1,883만 원, V3 2,244만 원, 1.5가솔린 터보 기준 V5 2,209만 원, V7 2,598만 원, 더 뉴 티볼리 에어는 A5 2,294만 원, A7 2,698만 원이다.

  

  KG 모빌리티, 더 뉴 티볼리 출시...’1883만원부터’