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  포르쉐가 3세대 카이엔 부분변경을 공개했다. 부분변경임에도 내외부 디자인과 섀시 구성까지 새롭게 하는 등 대대적인 변화를 거친 게 특징이다.

  

  외모는 기존 카이엔 외모를 보다 또렷하게 매만졌다. 각이 살아난 헤드램프 안으로는 고해상도 HD 매트릭스 LED 헤드라이트를 적용해 기능성도 살렸다. 범퍼 형상도 수직적인 이미지를 강조해 차체를 더욱 커보이도록 다듬었다. 뒷 모습은 리어램프와 ‘PORSCHE’ 레터링을 감싸도록 구성해 볼드한 이미지를 연출함과 동시에 얇은 램프 그래픽을 적용해 날렵한 이미지도 함께 챙겼다.

  

  신형 카이엔의 극적인 변화는 실내에 있다. 기존 카이엔의 특징적인 요소 위로 타이칸에서 적용했던 첨단 기능들을 대거 더한 것이다. 디지털 계기판과 버튼식으로 바뀐 시동 버튼, 대시보드로 옮겨간 기어 노브 등이 대표적이다. 센터터널 위 토글 스위치들도 인포테인먼트 디스플레이에 통합했다. 그럼에도 공조 조작 버튼 등 자주 사용하는 기능은 정갈하게 다듬어 사용성을 높였다.

  

  아울러 동반자석에 10.9인치 디스플레이를 옵션으로 제공한다. 주행 중 다양한 엔터테인먼트를 즐길 수 있는 용도다. 디스플레이 위로 특수 필름을 적용해 운전자에겐 콘텐츠가 보이지 않도록 한 배려도 더했다.

  

  파워트레인은 네 가지를 마련했다. 먼저 기본형은 3리터 V형 6기통 터보 엔진을 장착해 최고출력 353마력, 최대토크 51kgm를 발휘한다. 각각 기존 대비 13마력, 5.1kgm 증가한 수치다. 카이엔 S는 V형 8기통 바이터보 엔진을 얹고 34마력 증가한 최고출력 474마력, 최대토크 61.2kgm의 회전력을 가진다.

  

  또한 카이엔 E-하이브리드는 6기통 엔진에 176마력의 전기 모터를 더해 총 470마력으로 세팅했다. 배터리는 25.9kWh로 늘어 전기 모드로 최대 90km(WLTP)를 주행할 수 있다. 마지막으로 카이엔 터보 GT는 4.0리터 V형 8기통 바이터보 엔진을 장착해 무려 659마력을 발휘한다. 기존 대비 19마력 증가한 수치다. 성능 또한 향상돼 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 단 3.3초면 충분하다. 최고 속도는 시속 305km에 달한다.

  

  강력한 성능을 뒷받침할 하체 구성도 업그레이드했다. 새로운 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)을 포함한 스틸 스프링 서스펜션을 기본으로 쇽업소버는 2밸브 기술을 적용해 압축과 이완시 다른 움직임을 구현했다. 더불어 어댑티브 에어 서스펜션 역시 2챔버, 2밸브 기술을 사용해 주행 모드별 하체 감각을 분명하게 구분할 수 있도록 했다.

  

  신형 카이엔의 출시 일정은 추후 공개 예정이다. 참고로 신형 카이엔의 독일 판매 가격은 8만 9,097유로부터 시작한다.

  

  포르쉐 신형 카이엔 공개... ‘풀체인지급 변화’

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  스웨덴 전기차 브랜드 폴스타가 18일 ‘오토 상하이 2023’에서 폴스타 4를 최초 공개했다. 폴스타 4는 중형 전기 SUV로 ‘프리셉트 콘셉트’의 디자인를 고스란히 살린 외모가 특징이다. 차체 크기는 길이 x 폭 x 높이가 각각 4,839 x 2,139 x 1,544mm로 중형 SUV 급이다. 휠베이스도 2,999mm로 넉넉한 편이다.

  

  외모를 살피면 쿠페형 루프라인을 통해 날렵한 실루엣을 연출했고 프리셉트 콘셉트에서 선보인 듀얼 블레이드(Duel Blade) 헤드램프와 그 사이 예리하게 다듬은 범퍼 라인을 통해 고성능을 추구하는 이미지를 완성한다. 스포티한 면모는 뒷 모습에서 더욱 강조한다. 완만한 루프라인은 꽁무니까지 이어지고 얇은 리어램프와 조화를 이뤄 슬릭한 분위기를 연출한다. 독특한 건 뒷 유리창이 없다는 점이다. 대신 후방 카메라를 장착해 룸미러를 통해 후방 시야를 확인할 수 있다.

  

  인테리어는 정갈함 위에 첨단 이미지를 더했다. 수평형 대시보드 중앙에 커다란 디스플레이를 장착해 실내 물리 버튼을 최소화 한 것이다. 계기판 역시 전자식으로 장착했다. 센터 터널은 기존 폴스타와 비슷한 형태로 운전석과 조수석을 확실히 구분한다. 다만, 플랫폼은 SEA(Dustainable Experience Architecture)를 사용해 공간 활용성을 높였다. 센터 터널 아래쪽으로 넓게 마련한 수납 공간 역시 새로운 플랫폼 덕분이다.

  

  파워트레인은 역대 폴스타 중 가장 강력하게 구성했다. 롱레인지 듀얼모터 기준으로 최고출력 544마력을 뿜어내고 정지상태에서 시속 100km까지 단 3.8초 만에 도달한다. 롱레인지 싱글모터 버전 역시 272마력으로 적지 않은 출력을 발휘한다.

  

  배터리는 102kWh 용량을 탑재한다. 주행가능 거리는 롱레인지 싱글모터가 최대 600km까지 주행할 수 있고 롱레인지 듀얼모터는 560km를 주행할 수 있다. 모두 WLTP 측정 기준이다. 여기에 전력을 외부에서 사용할 수 있는 V2L 기능과 양방향 충전 기능도 탑재했다.

  

  폴스타 4는 2023년 11월 중국 항저우만에서 생산을 시작한다. 한국을 포함한 아시아 태평양 지역에서 본격 출시는 2024년 초 예정이다. 예상 가격은 6만 달러(한화 약 7,914만 원)부터다.

  한편, 폴스타 4에 사용한 소재는 순환 가능한 소재와 저탄소 소재들을 적극 사용했다. 특히 배터리에 사용하는 위험 물질에 대한 추적을 강화해 공급망의 투명성을 높였다. 폴스타는 폴스타 4를 제작하면서 발생한 탄소발자국을 측정하는 차량 수명 주기 평가도 2024년 지속가능성 평가와 함께 공개할 예정이다.

  

  폴스타 4 최초 공개, ‘뒷 유리창은 어디로?’

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  폭스바겐이 18일 중대형 순수 전기 세단 ID.7을 공개했다. ID.7은 폭스바겐이 새로 개발한 고효율 전기 구동계를 탑재한 첫 모델이다. 신형 전기 모터의 최고출력은 210kW(286마력)로, ID.7의 구동계 성능은 배터리 사양에 따라 다양한 선택지를 제공한다.

  ID.7은 배터리 크기에 따라 WLTP 기준 최대 700km의 주행 거리와 최대 200kW의 충전 용량을 제공한다. 전장은 5m에 달하며, 쿠페 스타일의 루프 라인을 채택했다. 공기저항계수(Cd)는 사양에 따라 최저 0.23 수준이다. 

  

  새로운 디스플레이 컨셉과 첨단 사양 탑재

  ID.7은 새로운 디스플레이 컨셉을 탑재했다. 해당시스템은 15인치 인포테인먼트 시스템 디스플레이와 증강현실(AR) 헤드업 디스플레이, 인포테인먼트 화면에 항상 표시되는 에어컨 제어 버튼과 커스터마이징이 가능한 바로가기 버튼, 백라이트 방식의 터치 슬라이더 등 다양한 기능들로 구성했다.

  

  또한 ID.7은 신형 마사지 시트, 전자식 디밍 파노라믹 선루프 등의 편의사양을 제공한다. 스마트 글래스로 제작한 파노라믹 선루프는 터치 조작을 통해 투명-불투명 모드를 설정하는 전자식 디밍 기능을 제공한다. 선루프를 비롯한 ID.7의 다양한 기능들은 새로운 IDA 음성 어시스턴트를 통해 자연어 음성으로 제어할 수 있다.

  

  ID.7의 새로운 앞좌석 시트에는 브랜드 최초의 어댑티브 시트 클리마트로닉 기능을 선택 사양으로 적용했다. 이 시스템은 히팅, 쿨링 및 건조(drying) 기능을 탑승객의 요구에 따라 제공한다. 아울러 독일 척추 건강 협회(AGR)의 인증을 받은 마사지 기능도 제공한다. 선택 사양으로 탑재하는 하만 카돈 700W 사운드 시스템은 센터 스피커와 트렁크의 서브우퍼를 포함한 14개의 하이엔드 스피커로 구성했다. 

  

  향상된 주행 보조 기능

  ID.7에는 상황에 따라 차간 거리 제어는 물론, 차로 변경까지 지원하는 집단 데이터(swarm data) 기반의 트래블 어시스트 기능(*일부 지역 한정)을 탑재한다. 폭스바겐과 소프트웨어 전문 계열사 CARIAD가 공동 개발한 ID.7의 트래블 어시스트는 90km/h 이상의 속도로 고속도로를 주행하면서 차선 변경 보조 기능을 제공한다. 

  특히 메모리 파킹 기능은 최대 50m의 거리까지 자동 주차를 제공한다. 운전자는 차내에 앉아있거나 외부에서 스마트폰 앱으로 주차 과정을 모니터링할 수 있다.

  

  전동화 전략 : 2026년까지 신모델 10종 출시

  폭스바겐은 2023년 신형 ID.3, ID.버즈 롱휠베이스와 ID.7까지 3종의 ID. 패밀리를 선보일 계획이다. 여기에 2026년까지 전기 컴팩트 SUV와 2만 5,000유로 미만 가격대의 전기차 ID.2all 양산 버전을 추가한다. 

  ID.7의 유럽 및 북미 물량은 독일 엠덴에 위치한 폭스바겐 공장에서 생산할 예정이며, 중국 사양은 중국 현지 공장에서 생산한다. ID.7은 올해 유럽과 중국 시장에 출시하며 북미 지역에는 2024년 출시한다.

  

  폭스바겐, 700km 달리는 'ID.7' 공개, 새로운 기능은?

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  뷰익이 지난 20일(현지시간) 중국 시장에 출시한 자사의 전기 크로스오버 ‘일렉트라 E5(Electra E5)’의 세부 정보와 가격을 공개했다.

  

  얼티움 플랫폼 기반의 일렉트라 E5는 싱글 및 듀얼 모터를 장착한다. 구동 방식은 2륜과 4륜 중 선택 가능하며 배터리 용량은 68kWh 및 80kWh 중 고를 수 있다. 

  

  트림은 총 5가지. 기본 모델인 일렉트릭 E5 스탠다드 레인지는 싱글 모터를 장착해 최고출력 241마력(180kW), 최대토크 33.5kg.m를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 7.6초에 도달한다. 1회 충전 시 주행거리는 CLTC 기준 약 545km 주행거리를 제공한다. 

  

  최상위 모델인 일렉트라 E5 4WD Avenir는 듀얼 모터 장착해 최고출력 283마력(211kW), 최대토크 47.4kg.m를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 6.7초에 도달한다. 1회 충전 시 주행거리는 CLTC 기준 약 603km다. 배터리를 30%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 약 28분이다.  

  

  가격은 기본 20만 8,900위안(약 3,970만 원)에서 시작하며, 최상위 모델의 경우 27만 8,900위안(약 5,302만 원)까지 올라간다. 한편, 뷰익은 올해 중반까지 중국에서 두 번째 얼티움 기반 EV ‘일렉트라 E4(Electra E4)출시할 계획이다.

  

  뷰익 일렉트릭 E5 中 가격 공개, ‘시작 가격 3900만원'

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  랜드로버가 2022년 2월 11일부터 6월 10일 사이에 제작한 7인승 레인지로버 500대에 대한 리콜을 발표했다. 해당 기간 생산한 레인지로버는 2열 시트 고정부가 제대로 용접되지 않았을 가능성을 내포한다.

  

  미국 도로교통안전국 (NHTSA)가 리콜 번호 23V-252로 지정한 이번 리콜과 관련한 사고 및 부상, 화재, 보증 청구 등은 아직 없다. 다만, 2열 시트 고정부의 용접 불량으로 인해 사고 발생 시 부상 위험을 증가시킨다는 보고가 있다. 또한 랜드로버는 시트 고정 불량으로 계기판 상 경고 메시지가 표시될 수 있다고 말했다.

  리콜 절차는 랜드로버 센터에 입고 후 문제의 고정부를 검토하고 필요한 경우 프레임을 교체한다. 미국에서 해당 차종을 보유한 차주들에게는 오는 6월 2일부터 우편으로 리콜 안내를 진행할 예정이다.

  한편, 올해 초 BMW 3시리즈, X3, X4 일부를 비슷한 이유로 리콜한 바 있다. 당시 문제는 1열 시트 레일의 용접 불량이었다. 다만, 두 리콜은 공급 업체가 달라 직접적인 관련은 없는 것으로 보인다.

   

  

  레인지로버, 미국서 ‘시트 용접 불량’으로 500대 리콜

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  란치아가 새로운 콘셉트카 Pu+Ra HPE를 공개했다. 작년 말 공개한 Pu+Ra Zero보다 한층 발전한 개념으로 보다 양산형에 가까워진 모습이다.

  또한 HPE라는 이름 역시 란치아 팬들을 설레게 하는 이름이다. 과거 고성능 왜건(High-Performance Estate)를 뜻하는 이름이기 때문. 다만, Pu+Ra HPE는 ‘High-Performance Electric’을 의미한다.

  

  Pu+Ra HPE 외모는 미래적인 외모에 클래식한 초록색을 차체 색으로 입혔다. 날카롭고 반듯한 실루엣은 란치아가 1970년대 생산한 스포츠카 ‘스트라토스’ 등을 연상케 한다. 특히 동그란 리어램프가 그렇다.

  

  인테리어는 이태리 가구 회사인 카시나(Cassina)가 매만졌다. 시트는 4개를 장착했고 1열은 카시나의 안락의자를 2열은 라운지 의자에서 영감을 받아 제작했다. 아울러 인테리어 소재의 70%는 지속 가능한 소재를 활용했다.

  

  실내 디자인 포인트는 원형을 사용했다. 대시보드 디스플레이부터 이어지는 커다란 원형 형상은 보닛의 디자인 요소와 결합해 커다란 원형을 만들고 응접실 탁자를 떠올리게 하는 센터 콘솔 조작부는 1열과 2열 모두에 장착했다.

  

  

  란치아는 몇 가지 제원도 함께 발표했다. 이름에서 알 수 있듯 전기 파워트레인을 얹고 1회 충전 주행가능거리는 WLTP 기준 700km 수준이다. 란치아가 밝힌 전비는 1kWh 당 1km. 따라서 배터리 용량은 70kWh 정도를 탑재할 것으로 보인다.

  

  란치아, Pu+Ra HPE 콘셉트 공개... ‘스트라토스의 재림’

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  포르쉐가 오는 4월 18일 중국 상하이 오토쇼에서 신형 카이엔 월드 프리미어를 예고했다. 예고와 함께 공개한 티저 이미지엔 헤드램프와 차체 일부를 공개해 기대를 모은다.

  

  올해 초부터 흘러나온 카이엔 소식을 종합하면 지난 달 30일엔 포르쉐 미디어 페이지를 통해 인테리어를 공개한 바 있다. 새로운 스티어링 휠과 12.6인치 디지털 계기판, 12.3인치 중앙 디스플레이와 더불어 10.9인치 조수석 디스플레이까지 적용했다. 조수석 디스플레이는 내비게이션 시스템과 미디어 스트리밍 서비스를 지원한다. 여기엔 특수 필름을 적용해 운전자가 주행 중 조수석 화면에 시선이 쏠리는 걸 방지할 수 있도록 했다.

  

  센터터널 중앙에 자리 잡았던 기어 레버는 스티어링 휠 오른쪽 대시보드로 위치를 옮겼다. 기어 노브가 사라진 센터터널 위는 더욱 깔끔한 이미지를 완성했고 기존 수많은 토글 스위치들을 깔끔한 디스플레이 조작부 하나로 모았다.

  

  섀시 시스템도 변화했다.  온로드와 안락한 주행, 오프로드 역량까지 아우를 수 있는 세미 액티브 섀시를 적용한 것이다. 또한 HD 매트릭스 LED 헤드라이트 등 새로운 조명 시스템도 탑재한다.

  

  아울러 기존 대비 강력한 내구성을 위해 대부분의 고객들이 다루는 것보다 혹독한 조건에서 가혹 테스트를 진행했다. 도심 환경, 시골길, 고속도로 등 다양한 환경에서 수개월 내 20만 km 이상을 주파하는 테스트를 거쳤다. 특히 아시아, 아프리카, 유럽 그리고 북미 등 4개 대륙, 다양한 기후대에서 총 4백만 km 이상 주행 데이터를 수집했다.

   

  

  포르쉐, 상해 오토쇼서 신형 카이엔 공개 예정... '커다란 타이칸?'

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  중국 장안자동차가 13일(현지시간) 자사의 전기차 브랜드 치위안(Qiyuan)의 첫 번째 모델인 ‘A07’을 공개했다.  

  A07은 중형 전기 세단으로 쿠페형 스타일을 선보였다. 볼륨감 있는 보닛과 깔끔한 범퍼 하단, 가파르게 떨어지는 루프라인, 리어 스포일러 등은 경쟁 모델인 테슬라 모델 3와 매우 닮은 모습이다. 또한 LED 헤드램프와 주간주행등을 하나의 라이트 바로 통일한 것은 내수 경쟁 모델인 샤오펑 P7의 전면부를 떠올리게 한다.  

  

  크기는 길이 4,905mm, 너비 1,910mm, 높이 1,480mm, 휠베이스 2,900mm를 갖췄다. BYD 씰(Seal)과 샤오펑 P7 대비 길이가 가장 길지만, 휠베이스의 경우 씰 2,920mm, P7 2,998mm로 A07이 가장 짧다. 따라서 동급 경쟁 모델과 비교하면 뒷좌석 공간의 여유로움을 기대하긴 어려울 것으로 전망된다.  

  

  A07은 장안의 전기차 전용 EPA1 플랫폼을 기반으로 하이브리드와 순수 전기 모델을 제공한다. 하이브리드 모델은 1.5리터 4기통 엔진과 160kW 전기모터를 결합하며, CATL의 29.8kWh 리튬인산철(LFP) 배터리를 장착해 1회 충전 시 순수 전기 모드로 170km를 주행할 수 있다. 순수 전기 모델은 160kW 또는 190kW 전기모터를 장착하고 CATL의 리튬이온 배터리를 탑재한다.

  

  편의 사양은 반자율주행 시스템과 360도 카메라, 마사지 시트를 기본으로 제공한다. 휠은 18인치 및 19인치 중 선택 가능하다. 치위안은 올해 3분기 A07을 출시할 계획이며, 가격은 20만 위안(약 3,800만 원)부터 시작한다.

  

  中 치위안, 첫 전기 세단 'A07' 공개...'모델 3와 판박이'

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  폭스바겐 그룹 산하의 체코 자동차 제조사 스코다(Skoda)가 보행자를 위한 지능형 라디에이터 그릴을 개발 중이다. 

  스코다가 자사의 중형 전기 SUV 엔야크 iV(Enyaq iV)에 적용한 지능형 라디에이터 그릴은 LED 프로그래밍이 특징이다. 해당 기술을 장착한 엔야크 iV는 픽토그램과 애니메이션을 활용해 보행자에게 보행 신호 및 경고 메시지를 전달할 수 있다.

  

  메시지의 형태는 다양하다. 스코다는 애니메이션과 기호, 색상을 활용해 보행자에게 직관적인 메세지를 제공한다. 엔야크 iV가 횡단보도에 접근한 보행자를 발견할 경우 지능형 라디에이터 그릴은 보행자 픽토그램과 녹색 화살표를 제공하며, 보행자에게 적극적으로 경고 메시지를 전달해야할 경우에는 그릴 전체를 빨간색으로 뒤 덮고 삼각형 기호를 표시한다.

  

  아울러 2m 높이의 이동성 로봇 IPA2X를 통해 차량 내부에서도 바깥 상황을 모니터링 할 수 있다. 인공지능 기반의 IPA2X는 5G를 통해 보행자에게 접근하는 차량에 전자 신호를 보내며 차량이 직접 속도를 늦추도록 경고한다. 또한 애니메이션을 통해외부 상황을 실내 모니터에 표시한다. 모든 보행자가 길을 완전히 건넌 후에는 길가에서 정지한다. 

  

  스코다는 프라하 체코 공과대학(CIIRC) 연구원 및 자동차 통신 전문가들과 함께 지난 가을 유럽 3개 도시에서 테스트를 진행했다. 뮌헨 공과 대학의 프로젝트 코디네이터 안드레아 바스토니(Andrea Bastoni)는 "테스트 단계는 2024년에 끝낼 것이며, 이르면 2025년부터 이동성 로봇이 거리에 배치될 것"이라고 전했다.  

  

  스코다, 보행자 위한 기술 개발 '그릴에서 애니메이션이 나오네!'

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  BYD(비야디)가 올해 말 영국서 씰(Seal)을 출시한다. BYD가 개발한 3세대 EV 아키텍처로 개발한 전기 세단으로 ‘블레이드’ 배터리 기술을 탑재해 장거리 주행이 가능한 게 특징이다.

  

  외모는 오션 X 콘셉트카 디자인을 고스란히 물려 받았다. 유려한 쿠페라인과 날렵한 헤드램프 디자인, 차체를 가로지르는 독특한 캐릭터라인이 돋보이는 디자인이다. 크기는 길이 x 너비 x 높이가 각각 4,800 x 1,875 x 1,460mm로 테슬라 모델 3 대비 106mm 길고 58mm 좁으며, 17mm 높다. 휠베이스는 BYD 씰 쪽이 45mm 더 넓다.

  

  파워트레인은 두 가지 구성이다. 싱글 모터 버전은 308마력을 발휘해 정지 상태에서 시속 100km까지 5.9초를 소요한다. 듀얼 모터 구성은 앞 차축에 215마력을 발휘하는 전기 모터를 더해 총 523마력을 발휘한다. 이때 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 불과 3.8초면 충분하다.

  

  배터리 용량은 싱글 모터가 82kWh. 듀얼 모터가 80kWh를 싣는다. 주행 가능 거리는 WLTP 기준으로 각각 569km, 519km를 주행할 수 있다. 충전은 최대 150kW까지 지원해 30~80%를 충전하는 데 26분이 걸린다.

  

  BYD 씰의 자세한 제원은 다가오는 8월 공개할 예정이다. 가격은 45,000파운드(한화 약 7327만 원)부터 시작할 것으로 보인다.

  

  BYD, 영국서 전기세단 씰 출시 예정... “아이오닉 6 잡을까?”