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  AI 기반 영상 인식 소프트웨어 개발 스타트업, 스트라드비젼(대표 김준환)은 글로벌 시장조사기관 ‘프로스트 앤 설리번(Frost & Sullivan)’으로부터 2022 글로벌 기술 혁신 리더십 어워드를 수상했다고 밝혔다. 

  프로스트 앤 설리번의 ‘글로벌 기술 혁신 리더십 어워드(Frost & Sullivan Global Technology Innovation Leadership Award)’는 매년 각 국가 및 글로벌 시장의 다양한 산업 분야에서 뛰어난 역량과 기술력, 사업 성과를 달성한 기업을 선정해 수여한다. 스트라드비젼은 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 및 자율주행(Autonomous Driving; AD) 인식 소프트웨어 분야에서 기술력과 사업성을 인정받아 선정되었다.

  

  대부분의 경쟁 업체가 아직 머신러닝 (Machine Learning) 방식에 기반하고 있는 반면, 스트라드비젼은 진화된 딥러닝 (Deep Learning) 기반의 솔루션을 경량화된 자동차용 SoC 플랫폼에 최적화시켜 높은 수준의 사물인식 성능을 입증하였다. 

  2022년 프로스트 앤 설리번이 발표한 글로벌 자율주행차 시장 리서치 결과에 따르면, 오는 2028년까지 레벨1 ~ 레벨4 수준의 자율주행 자동차 시장규모는 7천454만 대에 이를 것으로 예상된다. 그 중에서 59%의 차량에 레벨2 이상의 ADAS 및 자율주행 소프트웨어 스택이 장착될 것으로 전망된다. 

  이처럼 빠르게 성장하고 있는 자율주행 관련 시장에서 스트라드비젼이 제공하는 SVNet 기반 ADAS 및 자율주행 솔루션은 뛰어난 성능과 효율성을 인정받고 있다. SVNet 기반 ADAS 및 자율주행 솔루션은 이미 전세계 13개의 OEM 업체와 50개 이상의 자동차 모델에 적용되어, 지금까지 전 세계 약 55만 대의 차량에 탑재됐다.

  

  프로스트 앤 설리번의 리서치 애널리스트, 디세타 모한쿠마르(Deexeta Mohankumar)는 "스트라드비젼은 ADAS 및 자율주행 솔루션 분야에서 창의적이고 혁신적인 솔루션을 선보인 기업”이라며, “높은 효율성과 모듈화 기술을 적용한 SVNet 솔루션은 글로벌 경쟁에서 앞서 나갈 수 있을 것”이라고 설명했다. 

  스트라드비젼 김준환 대표는 "이번 수상으로 더 안전하고 정확한 자율주행을 위한 스트라드비젼의 기술 혁신 노력을 인정받게 되어 기쁘다”면서, "앞으로도 세계 최고 수준의 컴퓨터 비전 및 자율주행 소프트웨어를 제공할 수 있도록 글로벌 시장에 도전하고 노력할 것”이라고 소감을 밝혔다.
   

  

  스트라드비젼, ‘글로벌 기술 혁신 리더십 어워드’ 수상

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  쉐보레(Chevrolet)의 ‘트랙스 크로스오버(TRAX CROSSOVER)’가 사전계약을 실시한 지 단 4일(영업일 기준) 만에 계약 건수 1만 대를 돌파했다. 쉐보레가 국내에 출시한 신차 사전계약 중 역대 최고 기록이다.

  쉐보레 브랜드의 엔트리 모델인 트랙스 크로스오버는 소비자와 미디어에게 관심을 받고 있다. 특히 국내 모델에는 오토홀드, 2열 에어벤트, 파워 리프트게이트, 샤크핀 안테나, LED 테일램프와 LED 방향지시등 일체형 아웃사이드 미러 등을 탑재해 고객 만족도를 높였다.

  

  또한 4영업일 사전계약 1만 대 돌파는 쉐보레 브랜드 내에서도 최단 기록이다. 과거 말리부와 임필라가 각각 8영업일, 한 달 만에 각각 1만 대를 달성했으며, 더 넥스트 스파크의 경우 한 달 동안 약 6천여 대가 계약된 바 있다. 이러한 트랙스 크로스오버의 인기는 동급 경쟁모델의 출시 초기와 비교해도 폭발적이다.

  이해용 쉐보레 전주대리점 카 매니저는 “이렇게 많은 고객이 매장에 찾아와 주시고, 문의를 해 주신 것은 처음인 것 같다. 전시장에 줄을 서서 입장할 정도라서 눈코 뜰 새 없이 바쁘게 움직이고 있다”라며 “많은 고객분들이 소형 크로스오버 체급을 뛰어넘는 준중형급의 공간활용성, 뛰어난 디자인, 합리적인 가격대에 만족감을 보이고 있다”라고 말했다.

  

  한편, 크로스오버 시장의 새로운 트렌드 세터를 목표로 하는 트랙스 크로스오버의 가격은 (개소세 인하 기준) ▲LS 2,052 만원, ▲LT 2,366 만원, ▲ACTIV 2,681 만원, ▲RS 2,739 만원이며, 전국 쉐보레 전시장에서 만나볼 수 있다.

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버, 사전계약 1만대 '역대 최단 기록'

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 ‘뉴 XM’을 국내에 공식 출시한다.

  BMW 뉴 XM은 BMW M이 지난 1978년 출시한 전설적인 스포츠 쿠페 M1 이후로 처음으로 선보이는 M 전용 모델이자 M 하이 퍼포먼스 라인업 최초의 플러그-인 하이브리드가 적용된 전기화 모델이다. 

  

  M 하이브리드 드라이브 시스템
  BMW 뉴 XM은 M 트윈파워 터보 489마력 V8 가솔린 엔진과 197마력 전기모터가 조화를 이뤄 합산 최고출력 653마력, 최대토크 81.6kg·m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 단 4.3초.

  뉴 XM은 29.5kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준 62km를 순수전기 모드로 주행할 수 있다. 전기모드 최고속도는 시속 140 km이며, AC 완속 충전으로 배터리를 가득 채우는데 약 4.2시간이 소요된다. 합산 복합 연비 10.0km/l. 

  

  주행 성능을 표현한 디자인

  BMW 뉴 XM 에는 최신 M 전용 iDrive와 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널이 탑재된다. BMW 라이브 콕핏 프로페셔널은 BMW OS 8 기반의 12.3 인치 인포메이션 디스플레이와 14.9 인치 컨트롤 디스플레이가 통합된 BMW 커브드 디스플레이로 구성되어 터치 조작 및 제스처 콘트롤에 최적화되었으며, 지속적으로 업그레이드되는 BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트는 운전자가 iDrive와 자연어 대화를 가능하게 한다.

  

  최신 운전자 보조 시스템

  BMW 뉴 XM의 가격은 2억2190만원이며 BMW 샵 온라인 예약을 통해 M 익스텐디드 하이글로스 섀도우 라인, BMW 인디비주얼 메탈릭 페인트, BMW 인디비주얼 메리노 & 익스클루시브 콘텐츠 등이 선택사양으로 제공된다.

  

   

  

  BMW 뉴 XM 국내 공식 출시, 2억 2190만원 눈길

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  일본 경제 신문 닛케이 아시아(Nikkei Asia)는 23일(현지 시간), 토요타가 자사 대리점에 내수용 캠리 생산 중단을 통보했다고 보도했다.  

  닛케이 아시아에 따르면 토요타는 이미 캠리 내수 판매를 단계적으로 종료하고 있으며, 대부분의 신규 주문 역시 중단하고 있다는 설명이다. 현재 판매 중인 토요타 캠리는 8세대 모델로, 2.5리터 4기통 엔진과 하이브리드 시스템, 8단 자동변속기가 결합해 최고출력 211마력, 최대토크 25.5kg.m를 발휘한다.

  

  토요타의 플래그십 모델인 캠리가 자국에서 단종을 맞이하는 건 1980년 첫 출시 이후 43년 만이다. 캠리는 1980년에 등장한 이후 전 세계 100개국에서 누적 2,100만대를 판매할 정도로 인기를 얻었고, 미국 시장에서는 2002년부터 지난해까지 총 1,300만대 이상을 판매한만큼 토요타의 효자 모델로 통했다.

  

  그러나 내수 시장에 불어온 SUV와 미니밴 열풍에 이어 최근에는 반도체 부족 이슈까지 연달아 발생하면서 일본 내 캠리 판매량은 급격한 감소세를 보였다. 지난해 캠리의 내수 시장 판매량은 전년 대비 45% 떨어진 5,824대에 그쳤다.

  다만 토요타는 미국과 동남아시아 등 캠리 수요가 여전히 많은 일부 국가에 수출을 지속할 전망이다.

  

  토요타 캠리 내수 시장 단종, 해외 수출은 지속

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 프리미엄 소형 SAV ‘뉴 X1’과 순수전기 SAV ‘뉴 iX1’을 국내에 공식 출시한다.

  BMW X1은 2009년 1세대 모델이 전세계 시장에 출시된 이후 현재까지 약 270만대 판매한 모델이다. 3세대 완전변경 모델로 돌아온 뉴 X1.

  특히, BMW 컴팩트 세그먼트 최초의 순수전기 모델인 BMW 뉴 iX1이 새롭게 라인업에 추가된다. 5세대 BMW eDrive 시스템과 동력 성능, 다양한 편의 사양이 탑재되었다. 

  날렵한 디자인과 진보한 실내
  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1의 외관은 전면부에 새롭게 적용된 ‘ㄱ’자 형태의 LED 주간주행등과 일체형 키드니 그릴이 존재감을 드러낸다.

  후면부에는 양끝이 상단을 향해 꺾이는 디자인의 LED 리어라이트가 적용되었으며, 후면 하단에 대형 디퓨저가 자리잡았다. 더불어 액티브 에어 플랩 컨트롤 시스템이 적용된 키드니 그릴, 히든 타입 도어 핸들 등으로 향상된 공기역학성능(0.26Cd)을 자랑한다.

  

  앞좌석에는 10.25인치 디지털 계기판과 10.7인치 컨트롤 디스플레이가 적용된다. 또한, BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1에 탑재된 최신 운영체제 BMW OS 8은 물리 버튼을 최소화하고 터치 조작과 음성 인식 기능을 강화했다. 여기에 BMW 헤드업 디스플레이, 새로운 디자인의 기어 셀렉터와 컨트롤 패널이 통합된 플로팅 타입 암레스트가 조화를 완성한다.

  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1의 차체는 이전 모델 대비 현격하게 커져 길이 55mm, 폭은 15mm가 늘어났으며 높이도 15~25mm 높아져 보다 여유로운 탑승공간과 적재공간을 제공한다. 트렁크 적재 용량은 기본 490~540리터에 2열 폴딩 시 최대 1,495~1,600리터로 넓어졌다.

  최신 파워트레인 및 전기 드라이브 시스템 탑재
  BMW 뉴 X1은 가솔린 및 디젤 엔진 2가지. 가솔린 모델인 뉴 X1 sDrive20i에는 최고출력 204마력, 최대토크 30.6kg·m를 발휘하는 BMW 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진이 탑재되며, 디젤 모델인 뉴 X1 sDrive18d에 적용되는 BMW 트윈파워 터보 4기통 디젤 엔진은 최고출력 150마력, 최대토크는 36.7kg·m을 발휘한다. 두 모델 모두 스텝트로닉 7단 듀얼클러치 변속기가 적용돼 있다. 

  5세대 BMW eDrive 시스템이 적용된 뉴 iX1 xDrive30은 앞뒤 차축에 각 1개의 모터를  장착해 최고출력 313마력, 최대토크 50.4kg·m의 강력한 성능을 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 5.6초만에 가속한다. 여기에 BMW의 프리미엄 컴팩트 세그먼트 최초의 전기 사륜구동 시스템이 탑재있다. 한스 짐머가 개발한 BMW의 전기차 전용 사운드 ‘BMW 아이코닉 사운드 일렉트릭’으로 주행도 선사한다. 

  

  뉴 iX xDrive30에는 BMW의 최신 충전 소프트웨어와 66.5kWh 용량의 고전압 배터리 덕분에 1회 충전으로 최대 310km 주행 가능하며, 10%에서 80%까지 배터리를 충전하는데 29분이 소요된다.

  이외에도 뉴 X1 및 뉴 iX1에는 휠 슬립을 즉각적으로 제어하는 액추에이터 휠 슬립 제한장치(ARB)가 기본으로 탑재되며, M 스포츠 모델에는 도로 상태 및 주행 스타일에 따라 자동으로 댐퍼 감쇠력을 조절하는 기능이 적용돼 더욱 안정적이고 역동적인 주행이 가능하다.

  최신 운전자 보조 시스템 및 편의 사양
  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1에는 강화된 운전자 보조 시스템이 기본 탑재된다. 차선 유지 보조 기능, 스탑 앤 고 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤 등으로 구성된 드라이빙 어시스턴트가 기본 사양으로 적용된다. 여기에 주차 보조 시스템인 ‘파킹 어시스턴트 플러스’도 기본 탑재되며 진입 경로에 따라 후진 조향을 돕는 ‘후진 보조’ 기능 및 서라운드 뷰도 지원한다.

  차량의 연결성도 한층 향상됐다. 모든 모델에 BMW 디지털 키 플러스가 기본 탑재돼 차량 키 없이도 스마트폰으로 차량 잠금 및 해제, 시동, 주행 등이 가능하며 차량의 소프트웨어를 최신 상태로 유지해주는 리모트 소프트웨어 업그레이드, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 모두 이용 가능하다.

  운전자와 탑승객의 편안한 여정을 지원하는 편의 사양도 탑재된다. 모든 모델 앞좌석에는 요추지지대 및 액티브 마사지 시트가 기본 적용되며, 뒷좌석 시트 등받이는 최대 12도까지 기울기 조절이 가능해 편안한 장거리 여정을 지원한다. 이외에도 하만카돈 사운드 시스템, 열선 스티어링 휠 및 열선 시트 등이 기본 적용된다.

  

   

  

  BMW 코리아, 소형 SAV 뉴 X1 및 뉴 iX1 공식 출시

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  현대차가 ‘쏘나타 디 엣지’ 디자인을 공개했다. 지난 2019년 출시한 8세대 쏘나타의 부분 변경을 4년 만이다. 이름 뒤 '디 엣지'는 완전 변경 수준으로 변한 외모와 직선적인 디자인을 강조하는 의미를 담았다.

  

  부분변경임에도 디자인 변화는 크다. 현대차 디자인 정체성 ‘센슈어스 스포트니스(Sensuous Sportiness, 감성을 더한 스포티함)’를 바탕으로 그랜저부터 이어오는 디자인 요소를 녹여낸 것이 특징이다.

  

  앞모습은 헤드램프와 라디에이터 그릴, 에어 인테이크가 하나로 합쳐진 통합형 디자인으로 역동적이고 넓어 보이는 이미지를 강조했다. 주간주행등은 차체를 수평으로 가로지르는 ‘심리스 호라이즌 램프’로 디자인해 미래적인 감성을 더했다.

  

  상대적으로 변화가 적은 옆모습 역시 앞 펜더와 사이드 스커트에 장식 요소를 더해 차를 슬릭해 보이도록 했다. 뒷모습은 아반떼를 통해 선보인 ‘H 라이트’를 적용했다. 더불어 좌우 리어 램프를 하나로 잇는 장식 요소와 리어 범퍼 디자인에 대형 머플러 디자인 요소를 더했다. 

  

  실내 변화도 눈에 띈다. 가장 먼저 스티어링 휠에 현대 로고를 없앤 것부터 최근 현대차 인테리어 흐름을 반영한다. 기존 버튼식 기어 조작부 역시 스티어링 칼럼으로 옮겼다. 아울러 계기판과 인포테인먼트 디스플레이 두 개(12.3인치)를 이어 붙인 ‘파노라믹 커브드 디스플레이’를 탑재해 첨단 느낌도 불어넣었다. 또한 우드 패턴 장식을 대시보드 좌우로 넓게 배치해 시각적으로 한층 넓어 보이도록 했다.

  

  이날 함께 공개한 N 라인 버전은 기본형에 과격한 인상의 범퍼 디자인을 적용하고 19인치 전용 휠과 리어 스포일러, 듀얼 트윈 팁 머플러 등 스포티한 디테일 요소를 더했다.

  

  현대차는 이달 30일(목) 일산 킨텐스에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에 쏘나타 디 엣지를 전시할 예정이다.

  

  현대 쏘나타 디 엣지 디자인 공개... '메기 얼굴 버렸다'

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  람보르기니가 첫 번째 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 하이브리드 슈퍼 스포츠카인 코드명 ‘LB744’의 전 세계 출시를 앞두고 기술적 특징을 선공개 했다. 

  이 새로운 모델은 람보르기니 12기통 모델 중 최초로 더블 클러치 기어박스를 장착한다. 새로 개발한 6.5리터 자연 흡기식 V12 미드 엔진을 장착, 3개의 전기 모터가 추가로 프런트 e-액슬에 배치된다. 그 중 2개의 모터는 새로운 8단 듀얼 클러치 트랜스미션으로 통합돼 엔진 뒤쪽에 가로로 배치한다. 쿤타치(Countach) 이후 변속기를 위해 확보했던 공간에는 전기 모터를 구동하는 새로운 리튬 이온 배터리를 장착한다.

  

  또한 새로운 아키텍처를 통해 전면 44%, 후면 56%의 무게 중심으로 설계했다. 휠 베이스 길이를 최적화 해 공도와 서킷 모두에서 효과적인 균형 감각을 실현한다. 이는 안티 롤 바의 높은 강성(전면11% 향상, 후면 50% 향상) 및 조향 비율 감소(아벤타도르 울티매 대비 10% 감소)에 의해 더욱 향상됐다. 

  LB744의 기능은 4륜 스티어링 시스템을 통해 더욱 보완했으며, 타이어는 아벤타도르 울티매 대비 4%가량 더 넓어진 앞 바퀴 접지면적을 확보한 브리지스톤의 포텐자 스포츠 타이어를 장착한다. 람보르기니 사상 처음으로 전기 토크 벡터링을 도입하고, 람보르기니 다이나미카 베이콜로(Lamborghini Dinamica Veicolo) 2.0 시스템을 출시했다. 필요한 경우에만 브레이크에 개입해 효율성을 극대화했고,  제동 시 e-액슬 및 리어 전기 모터는 배터리를 충전함과 동시에 브레이크에 가해지는 부담을 줄여준다.

  

  섀시는 초경량의 카본 파이버 구조체인 모노퓨슬로지를 사용한 첫 람보르기니이며(아벤타도르 대비 10% 경량), 높은 에너지 흡수 성능과 비틀림 강성(아벤타도르 대비 25% 증가)을 겸비했다. 액티브 에어로다이내믹은 새로운 수준의 효율을 보여준다. 프론트 스플리터와 루프 디자인 덕분에 리어 윙에 공기 흐름을 유도함으로써 고부하 상황에서 아벤타도르 울티매 대비 효율성은 61%, 다운포스는 66% 향상시켰다.

  LB744 전용으로 설계한 람보르기니 수직 컨트롤 시스템으로 제어되는 세미 액티브 위시본 서스펜션은 트랙 주행 중 갑작스러운 하중 전달과 같은 수직력 교환을 전자적으로 관리하여 서스펜션과 리어 윙 동작을 실시간으로 조절한다.

  

  브레이크 시스템과 브레이크 냉각 시스템도 재설계했다. 최신 세대의 CCB 플러스(Carbon Ceramic Brakes Plus)를 탑재해 6개가 아닌 10개의 피스톤을 갖춘 프론트 캘리퍼와 410x38mm 디스크를 결합했고, 후면에는 4개의 피스톤 캘리퍼와 390x32mm 디스크를 장착했다. 디스크는 마찰층으로 덮여져 있어 브레이크 작동 시 열 관리, 소리의 편안함을 향상시킨다.

  에어로다이내믹은 한 쌍의 프론트 서스펜션 스트립과 휠 아치 내부 그릴은 브레이크 냉각을 개선할 뿐만 아니라 프론트 디퓨저에서 공기를 흡입해 브레이크 채널을 연결하도록 설계했다. 또한, 뒷바퀴 앞에 위치한 두 개의 NACA 덕트는 차체 하부에서 흐름을 모아 리어 브레이크 냉각 덕트로 유도한다.

  

  하이브리드 시스템과 함께 리차지(Recharge), 하이브리드(Hybrid), 퍼포먼스(Performance) 총 3가지 주행모드를 새롭게 추가했다. 이들은 시타(Città), 스트라다(Strada), 스포츠(Sport), 코르사(Corsa) 모드와 결합한다. 새로 설계된 스티어링 휠에 두개의 로터를 통해 선택 가능하며, 총 13개의 모드를 통해 도로나 트랙과 같이 상황에 따라 다양한 운전의 재미를 경험할 수 있다.

  한편 람보르기니는2024년까지 모든 라인업의 전동화 로드맵 ‘디레지오네 코르 타우리(Direzione Cor Tauri, 황소자리의 심장을 향하여)'을 진행하고 있다. 

  

  람보르기니, 첫 하이브리드 모델 'LB744' 기술 공개

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  유럽 포드가 전기 익스플로러를 공개했다. 포드 쾰른 EV 센터에서 제작한 최초의 순수 전기차로 판매는 유럽에서만 판매할 예정이다. 독특한 건 자사의 전기차 플랫폼인 GE1(Global Electified 1)이 아닌 폭스바겐 그룹의 MEB 플랫폼을 사용해 만들어졌다는 점이다.

  

  디자인은 전체적인 실루엣과 헤드램프, 리어램프 A 필러 등에서 기존 내연기관 버전 익스플로러와의 공통점을 찾을 수 있다. 다만, 작아진 차체와 전기차라는 특성도 곳곳에 묻어난다. 먼저 새로운 실드 디자인을 적용한 그릴과 ‘EXPLORER’ 레터링 역시 헤드램프 사이를 잇는 장식 위로 옮겨왔다. 또한 익스플로러를 상징하는 C 필러에도 장식 요소를 더해 차별화를 더했다.

  

  인테리어는 기존 익스플로러보다 마하 E와 더 비슷한 분위기로 꾸몄다. 투박함보단 미래적인 느낌에 가깝다는 뜻이다. 15인치 인포테인먼트 디스플레이가 대시보드를 가득 채우고 물리 버튼은 최대한 걷어냈다. 소프트웨어는 싱크 4 (Sync 4)를 탑재해 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 무선으로 사용할 수도 있다.

  

  유럽 포드는 전기 익스플로러의 파워트레인 및 배터리 사양은 공개하지 않았다. 다만, MEB 플랫폼 특성상 싱글 모터와 듀얼 모터 구성으로 각각 후륜과 상시 사륜구동 버전으로 출시할 가능성이 높다.

  

  참고로 비슷한 크기의 MEB 플랫폼을 사용한 차는 ID.5가 있다. ID.5의 파워트레인 구성은 듀얼 모터 기준 220kW(약 300마력)을 발휘하고 배터리 용량은 77kWh를 탑재해 WLTP 기준 480km까지 주행이 가능하다.

  

  포드 전기 익스플로러 가격은 4만 5,000유로(약 6,300만 원)부터 시작할 것으로 보인다. 주문은 유럽 기준 올해 말부터 시작한다.

   

   

  

  유럽 포드, 전기 익스플로러 공개... ‘포드 탈을 쓴 폭스바겐’

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  포르쉐가 22일(현지 시간) 태국 시장 출범 30주년을 기념해 911 카레라 GTS 포르쉐 태국 30주년 에디션(911 Carrera GTS 30 Years Porsche Thailand Edition)을 공개했다.

  한정판 에디션의 특징은 7가지 색상이다. 일반적인 무지개 색상처럼 보이지만, 해당 모델에는 태국의 문화를 녹였다. 태국은 자신이 태어난 요일에 의미를 둬 요일별 색상을 지정하고 그에 맞춰 옷을 입는 문화가 있기 때문.  

  

  따라서 한정판 에디션은 월요일 노란색(Signalyellow), 화요일 핑크색(Rubystar), 수요일 녹색(Signalgreen), 목요일 오렌지색(Pastelorange), 금요일 파란색(Rivierablue), 토요일 보라색(Ultraviolet), 일요일 빨간색(Firered )의 컬러리스트를 제공한다.

  

  외관 컬러와 더불어 휠도 맞춤형으로 제작했다. 한정판 에디션은 20인치 및 21인치 휠을 기본으로 장착하며, 차체 색상과 동일한 스포크 컬러를 적용해 투톤으로 완성했다. 이 밖에도 B 필러에 ‘30 Years Porsche Thailand Edition’ 레터링을 새겼고, 후면부 데크에는 태국 국기를 상징하는 빨간색, 흰색, 파란색 등의 5개 슬롯을 그려 넣었다.

  

  실내 역시 대조적인 인테리어를 적용했다. 블랙 코듀로이 인레이와 페블 그레이 파이핑을 적용한 시트를 탑재한 대신 대시보드와 센터콘솔, 도어 트림 등에는 외장과 동일한 색상으로 포인트를 줬다. 각 헤드레스트에는 기념일 로고를 부착했으며, 센터 콘솔에는 숫자 ‘30’을 각인해 30주년 기념 모델임을 표현했다.

  

  911 카레라 GTS 포르쉐 태국 30주년 에디션 모델은 3월 22일 개최한 제 44회 방콕 국제모터쇼 2023에 전시 중이다.

  

  포르쉐, 911 카레라 GTS 30주년 에디션 태국서 공개

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  독일 다임러 AG와 중국 BYD가 손잡고 설립한 하위 브랜드 덴자(Denza)가 N7이라는 중형 전기 크로스오버를 23일(현지시각) 공개했다. 스포티한 외관에 고급스러운 내장재와 편의장비를 갖춘 ‘크로스오버 슈팅 브레이크’ 스타일을 지향한다.

  

  덴자 N7은 하이라이딩 해치백을 닮은 외관으로 길이 4,680mm, 너비 1,935mm, 높이 1,602mm, 축거 2,940mm로 투싼보다 약간 작은 크로스오버다. 비교적 콤팩트해 보이는 느낌은 날카로운 디자인 탓일 터. 전기차인 탓에 실내 공간은 상당히 넓다고 밝혔다.

  

  덴자 N7은 리어 액슬에 장착한 단일 전기모터를 활용해 최고출력 309마력을 낼 수 있고, 고사양으로 전륜에 모터를 더해 듀얼 모터 방식으로 523마력을 발휘할 수도 있다. 이를 통해 정지상태에서 100km/h까지 주파하는데 걸리는 시간은 단 3초.

  

  배터리는 BYD 그룹 계열사인 핀드림 인더스트리다. 배터리 셀은 차체 바닥 프레임에 통합되어 있으며, 에어 서스펜션을 장착했다. 무엇보다 실내에는 프랑스에서 설계한 드비알레 오디오 스피커를 장착할 정도로 내부를 꾸미는데 상당한 정성을 드렸다. 드비알레 오디오 시스템은 덴자 N7를 위해 16채널 오디오 설정을 제공하며 스피커 중 4개는 천장에 배치해 음장감과 다양한 정취모드를 제공한다.

  

  다임러 AG와 BYD가 손잡고 만든 이 브랜드는 덴자 N7 이전에 덴자 D9 미니밴도 공개한 바가 있다. 이제 두번째 모델로 라인업을 구축해 가는 바 향후 이들의 행보에 관심이 집중되는 이유다.

  

  다임러-BYD 손잡고 만든 덴자 N7 공개, ‘제로백 3초대’