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  이탈리아 스포츠카 브랜드 람보르기니가 지난해 9,233대의 자동차를 판매해 매출 20억 유로(한화 약 2조 8천억 원)를 기록하며 브랜드 설립 이후 최고의 한 해를 보냈다.

  

  무엇보다 람보르기니는 2021년 대비 영업이익이 56% 증가하며 그야말로 폭발적인 성장세를 보였다. 회사의 실제 이익을 뜻하는 영업마진도 25.9%로 럭셔리 브랜드 가운데에서도 독보적인 숫자를 보였다.

  

  이토록 람보르기니가 기록적인 성장을 유지할 수 있었던 데에는 람보르기니의 SUV 우루스가 가장 큰 비중을 차지한다. 지난해 판매되었던 람보르기니 9,233대 가운데 절반이 넘는 5,367대가 람보르기니 우루스다. 이 정도 비중이면 사실상 스포츠카 브랜드라기 보다는 SUV 브랜드로 거듭날 정도의 숫자다.

  

  람보르기니 우루스의 뒤를 따르는 차는 람보르기니 우라칸으로 모두 3,113대가 인도되었다. 람보르기니의 색채를 가장 뚜렷하게 간직한 플래그십 모델 아벤타도르는 단 753대만 판매된 것은 물론 이 마저도 지난해 9월 생산 종료를 알렸다. 현재는 플래그십 모델이 없는 아이러니한 상황에 빠진 셈.

  

  람보르기니는 이제 60주년을 맞이해 새로운 시대의 시작을 최근 알리기도 했다. 이탈리아 생 아가타의 이 스포츠카 브랜드는 첫번째 플러그인 하이브리드인 V12 슈퍼 스포츠카를 오는 2024년 생산하기 위해 다양한 투자를 진행하고 있다.

  

  이미 앞서 플랫폼과 파워트레인을 공개하며 바람몰이에 성공했고, 2028년까지 람보르기니 60년 역사상 가장 많은 투자를 시행하기로 이사회의 결정까지 마쳤다.

  

  람보르기니, 2022년 영업마진 26% 동급최강 된 이유

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  현대차 간판 중형 세단 쏘나타 부분변경이 최근 공공도로 시험 주행 중 다시한번 포착됐다. 광고사진 촬영 중 흔들리는 모습으로 포착된 이후 전후면의 모습이 뚜렷하게 포착된 이후 실내 계기판까지 모두 포착된 상황이다.

  

  현대차 쏘나타는 1985년 이후 8세대로 발전하며 다양한 경쟁사의 도전상황에 맞춰 개량하며 변신을 꽤하고 있다. 이번 쏘나타 부분변경의 경우 전기차로 이전하며 많은 브랜드가 중형 세단을 포기하는 모습과 달리 꾸준하게 중형 세단을 내놓고 있는 모습이다.

  

  이번에 포착된 현대차 쏘나타 부분변경은 알려진 것 처럼 최근 현대차의 패밀리룩인 심리스 호라이즌 램프(끊김 없이 연결된 수평형 LED 램프)가 마찬가지로 적용된 것을 확인할 수 있다. 아울러 그랜저보다 더 공격적인 프론트 범퍼와 리어 램프 그리고 트렁크 리드 라인을 갖추고 있다.

  

  무엇보다 인테리어 변화가 극적인데, 계기판을 파노라믹 라운드 타입으로 바꾸고 더 넓게 보이도록 만든 것이 키 포인트다. 대시보드와 이런 와이드 스크린이 합쳐지면 이전 버전과는 확실히 다른 차별화를 꾀할 수 있고, 디지털 계기 클러스터와 인포테인먼트 시스템을 포함하면 무려 24인치까지 커진다.

  

  파워트레인은 당장 전동화를 시행하기보다는 이전의 1.6L 터보차저 엔진과 2.5L 직렬 4기통 GDi가 주를 이룰 전망이다. 데뷔시기는 2023년 상반기가 유력한데, 일부 자동차 매체들은 2024년을 이야기하는 경우도 있다.

  

  현대차 쏘나타 부분변경, 주목할 만한 실내 변화

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  페라리가 지난 18일 세브링 1000마일을 통해 WEC(World Endurance Championship) 최상위 클래스에 복귀했다. 페라리는 두 대의 499P로 출전, 50번 레이스카 운전대를 잡은 안토니오 푸오코가 최종 3위를, 51번 레이스카를 운전한 알레산드로 피어 구이디는 7위에 올랐다.

  

  세브링 1000마일은 이름에서 알 수 있듯 미국에 위치한 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 1000마일(약 1609km)를 달리는 내구레이스다. 타이머는 8시간, 6.02km의 서킷을 268랩 주행해야 하는 거리다.

  

  특히 이번 대회는 페라리가 내구레이스 최상위 클래스로 50년 만에 복귀하는 무대로 관심을 모았다. 선두 경쟁을 펼친다면, 압도적인 가량을 펼치는 토요타와 얼마나 접전을 펼칠 지도 주요 관심사였다. 아울러 캐딜락과 포르쉐, 푸조 등 쟁쟁한 경쟁자들의 견재도 흥미를 불러일으켰다.

  

  관심 속에 펼쳐진 예선. 토요타의 7번 8번 레이스카가 1분 45초대 초반을 기록하며 제일 앞줄에서 레이스를 시작할 것으로 보였다. 반전은 이후 출발한 페라리의 50번 레이스카가 1분 45초 067을 기록하며 폴 포지션을 차지한 것.

  

  다음날 펼쳐진 본선에서도 페라리 50번 레이스카는 두 대의 토요타 레이스카와 선두 경쟁을 이어갔다. 다만, SC 상황이 끝나기 전 추월해 드라이브스루 페널티를 한 차례, 피트 스톱 위반으로 5초 페널티를 받아 토요타가 선두로 올라서는 걸 막을 수는 없었다.

  

  또한 51번 499P 레이스카 역시 54번 레이스카와 충돌 후 스핀, 이어지는 상황에 56번 레이스카를 충돌하는 사고를 일으켜 드라이브 스루 페널티를 받으며 고전했다.

  

  위안은 페라리의 50번, 51번 레이스카 모두 특별한 기계 이상 없이 완주에 성공하며 각각 3위와 7위에 올랐다는 점이다. 푸조와 알핀 등 쟁쟁한 경쟁상대들이 레이스카 문제로 리타이어한 상황이라 더욱 의미를 더한다.

  

  한편, WEC 2차전은 다가오는 4월 16일 포르투갈 포르티망 서킷에서 펼쳐진다. 괴랄한 고저차로 블라인드 코너가 많은 서킷이다. 이곳에서 펼쳐질 6시간의 레이스에서 페라리는 토요타와 선두 경쟁에서 우위를 차지할 수 있을 지 귀추가 주목된다.                                                      

   

                                

  

  페라리 WEC 최상위 클래스서 '화려한 복귀 성공'

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  롤스로이스가 단종을 앞둔 레이스(Wraith)를 기념하기 위해 비스포크 헌정 모델 블랙 배지 레이스 ‘블랙 애로우(Black Arrow)’ 컬렉션을 공개했다. 전 세계 단 12대 한정으로 제작하는 블랙 애로우는 순수전기 브랜드로의 전환을 앞두고 롤스로이스가 제작하는 마지막 V12 엔진 쿠페 모델이다. 

  블랙 애로우의 실내외 곳곳은 전설적인 모델 ‘썬더볼트(Thunderbolt)’에서 영감을 얻었다. 썬더볼트는 1938년 롤스로이스 V12 ‘R’ 시리즈 항공기 엔진을 탑재하고 미국 유타 주 보너빌(Bonneville) 소금 사막을 달리며 자동차 최고 속도 세계 기록을 세운 모델이다. ‘블랙 애로우’라는 컬렉션 명은 기록 측정 당시 빠른 식별을 위해 썬더볼트의 측면에 새겨졌던 거대한 검정색 화살에서 유래했다.

  

  외장은 블랙 다이아몬드(Black Diamond)와 셀러브레이션 실버(Celebration Silver) 두 가지 색상으로 마감했다. 특히 블랙 다이아몬드 페인트에는 유리가 함유된 크리스탈 페인트 오버 레이어를 적용해 차량의 속도감이 느껴지는 듯한 ‘모션 블러 효과(Motion Blur Effect)’를 낸다. 차체 도장은 소금에 덮인 보너빌 호의 지표면에서 영감을 얻어 구현했다. 

  

  이와 함께 썬더볼트의 상징이었던 검은 화살 속 노란 원은 하이라이트 색상으로 사용했다. 범퍼 인서트와 비스포크 휠 핀 스트라이프에 브라이트 옐로우 (Bright Yellow) 컬러를 적용했으며, 라디에이터 그릴과 엔진 사이에 위치한 V 스트럿 역시 최초로 브라이트 옐로우 컬러로 도색했다. 이밖에 환희의 여신상 받침과 링 디테일, 컬렉션 이름 각인에도 동일한 컬러를 사용했다.

  

  실내의 암레스트와 시트 덧 가죽, 센터 터널, 도어 디테일, 대시보드 패널 하단부 모두 더욱 진한 블랙 컬러와 광택을 입힌 클럽 레더로 마감했다. 시트에는 브라이트 옐로우 컬러를 사용했으며, 헤드레스트 측면에는 썬더볼트를 연상케 하는 화살 모티브 자수를 새겼다. 

  블랙 애로우의 페시아에는 롤스로이스의 마지막 V12 쿠페를 기념해 롤스로이스 비스포크 컬렉티브가 특별 제작한 작품을 탑재했다. 블랙 코팅 알루미늄 시트 위에 현 세대 V12 엔진을 묘사해 넣었으며, 프론트 콘솔에도 썬더볼트의 최종 설계 형태를 스피드폼(속도감이 강조된 축소모형) 형태로 제작해 전시했다.  

  

  코치 도어 안쪽은 오픈포어 블랙 우드로 장식했다. 여기에 불규칙하게 갈라진 보너빌 소금 사막의 지표면을 모방한 다층적인 320조각의 레이저 커팅 상감세공(Marquetry) 장식을 더했다. 롤스로이스의 상징이기도 한 차량 천장 비스포크 스타라이트 헤드라이너는 역대 롤스로이스 중 가장 많은 2,117개의 광섬유 ‘별’을 새겨 넣었다. 

  

  센터페시아 시계의 베젤 또한 썬더볼트의 실내에서 영감을 얻었다. 검은 시계바늘은 썬더볼트 측면 화살표를 모티브로 만들었으며, 시계 테두리에는 당대 썬더볼트가 세웠던 시속 357.497마일의 기록을 새겼다.

  엔진 커버에는 브라이트 옐로우 컬러 V12 모노그램과 함께 ‘파이널 쿠페 컬렉션(Final Coupé Collection)’이라는 문구가 새겨진 비스포크 명판을 부착했다. 이번에 공개한 12대의 블랙 배지 레이스 블랙 애로우 컬렉션은 모두 고객에게 배정을 완료했다. 

  

  롤스로이스 블랙 애로우 컬렉션 공개, '마지막 V12 엔진 쿠페'

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  페라리가 자사의 2인승 쿠페 모델인 로마의 컨버터블 버전 '페라리 로마 스파이더(Ferrari Roma Spider)'를 지난 16일 홈페이지에 공개했다.

  

  로마 스파이더는 로마의 V8 엔진과 8단 듀얼클러치(DCT) 조합을 그대로 이어받아 7,500rpm에서 최고출력 620마력, 최대토크 77.5kg.m의 힘을 발휘한다. 공차중량은 로마(1,610kg)보다 약 84kg이 증가하지만 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 3.4초로 동일하다. 최고 속도는 320km/h다.

  

  로마 스파이더의 외관은 로마와 크게 다르지 않다. 날렵한 헤드램프, 상어의 얼굴을 닮은 긴 보닛과 짧은 오버행, 휠 하우스를 강조한 볼륨감 모두 그대로다. 단 하나의 차이는 바로 소프트톱을 적용했다는 것.

  

  페라리가 프론트 엔진 모델에 소프트톱을 적용한 건 1969년 365 GTS4 이후 54년 만에 처음이다. 페라리는 그간 컨버터블 모델에 접이식 하드톱을 적용해왔다. 로마 스파이더의 소프트톱은 시속 60km까지 작동 가능하며 13.5초 만에 개폐할 수 있다. 아울러 개인 맞춤화 프로그램을 통해 패브릭 및 스티칭 색상을 취향에 맞게 선택할 수 있다.

  

  실내 인테리어 역시 익숙한 모습. D컷 스티어링 휠과 3D 어라운드 뷰를 제공하는 디지털 계기판, 수직형 8.4인치 터치 디스플레이가 자리 잡았으며, 이 중 스티어링 휠은 조작 버튼을 새롭게 배치해 편의성을 개선했다. 시동 버튼은 흰색 불빛에서 빨간색으로 변경했다.

  

  윈드 디플렉터는 뒷좌석 등받이에 적용했으며, 중앙 센터콘솔에 위치한 버튼을 누르면 작동 가능하다. 로마 스파이더는 특허 받은 윈드 디플렉터를 통해 실내로 들어오는 소음을 줄였고 뒷좌석 트렁크 공간도 확보했다.

  

  편의 사양도 로마 보다 개선했다. 애플 카플레이 및 안드로이드 오토는 기존 유선에서 무선으로 지원하며, 18개 방향으로 조정 가능한 조절식 열선 시트를 제공한다. 목 주변을 따뜻하게 해주는 넥 워머는 옵션으로 선택 가능하다. 이밖에 로마에 적용했던 전동식 메모리 시트와 통풍 시트 등도 만나볼 수 있다. 

  

  페라리는 로마 스파이더의 가격을 아직 공개하지 않았으며, 북미 출시 시기는 올해 하반기로 언급했다.  

  

  페라리 로마 스파이더 공개, '쿠페랑 다른 점?'

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  현대자동차그룹이 21일 전기차 자동 충전 로봇(ACR, Automatic Charging Robot)의 충전 시연 영상을 공개했다.

  전기차 자동 충전 로봇은 전기차 충전기의 케이블을 대신 들어 차량 충전구에 체결해주고, 충전을 완료하면 충전기를 제자리에 돌려놓는 외팔형 로봇이다. 현대차그룹은 지난해 7월 컴퓨터 그래픽으로 제작한 영상을 공개한 바 있다.

  

  이번 영상은 현대차 아이오닉 6가 전기차 충전 위치에 자율주차 하는 장면으로 시작한다. 차량이 충전 가능 구역에 주차하면 전기차 자동 충전 로봇과 차량이 서로 통신해 충전구 덮개를 열고, 로봇은 내부에 장착된 카메라를 통해 충전구의 정확한 위치와 각도를 계산한다.

  이어 로봇은 충전기를 들어 차량의 충전구에 체결해 충전을 시작하며, 충전을 완료하면 충전기를 뽑아 제자리에 돌려놓고 차량의 충전구 덮개를 닫는 등 모든 충전 과정을 스스로 수행한다. 

  

  로봇이 충전기를 충전구에 체결하기 위해서는 변수를 빈틈없이 계산할 수 있는 소프트웨어 기술이 필요하다. 이를 위해 현대차그룹은 로봇에 3D 카메라 기반 AI 기술을 적용한 알고리즘을 개발했으며, 이를 기반으로 한 차세대 제어 기술을 통해 로봇이 무거운 충전기를 정확하게 체결할 수 있도록 했다.

  또한 대부분의 전기차 충전기가 옥외에 설치된 점을 고려해 연구소에 옥외 전기차 충전소를 설치하고, 다양한 환경에서 평가를 이어가고 있다. 그 결과 전기차 자동 충전 로봇은 IP65의 방수·방진 등급을 확보했으며, 고온·저온의 환경에서도 안정적으로 구동할 수 있도록 했다. 

  이 밖에도 현대차그룹은 레이저 센서를 내장한 안전 폴대(Safety Pole)를 로봇 주변에 설치, 장애물이 접근하는 것을 감지할 수 있도록 해 안전사고까지 방지했다.

  

  현대차그룹 관계자는 “충전 속도가 빠른 초고속 충전기로 변화할수록 충전 케이블은 두꺼워지고 무거워지며, 특히 야간에는 충전구의 위치와 각도를 정확히 파악하기 어려운 경우도 있었는데 충전을 로봇이 대신한다면 이러한 고객들의 불편을 대폭 줄여줄 수 있을 것”이라며 “고객들이 머지않아 전기차 충전소에서 실제로 로봇을 만나볼 수 있도록 완성도를 지속 높여 가겠다”고 말했다. 

  이번에 공개한 전기차 자동 충전 로봇은 오는 31일(금)부터 4월 9일(일)까지 경기도 고양시 일산구 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울 모빌리티쇼’ 현대차 전시관에서 만날 수 있다.

  

  현대차그룹, 충전 로봇 영상 공개 '이제는 자동 충전 시대!'

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  아우디가 유럽의 최북단에서 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE)을 적용한 '아우디 Q6 e-트론' 프로토타입 테스트에 돌입했다. 

  

  테스트 규정에 따라 Q6 e-트론은 추위를 견디며 다양한 커브와 코너를 달린다. 800볼트 전기 시스템, 효율적인 전기 모터, 혁신적인 배터리 및 충전 관리 시스템, 새로 개발한 전자 아키텍처를 갖춘 아우디 Q6 e-트론 프로토타입은 아우디 모델 라인의 전동화 중심에 섰다. 

  

  Q6 e-트론 모델 시리즈는 SUV와 스포트백으로 선보일 예정이다. 아울러 아우디는 2025년까지 10개 이상의 순수 전기차를 포함해 20종의 새로운 모델을 선보일 계획이다.  

  

  아우디의 최고 경영자 마커스 듀스만(Markus Duesmann)은 “우리의 ‘진보 2030 (Vorsprung 2030)’ 전략은 여러 위기 상황에서도 올바른 해답을 제공한다.” 라며 “우리는 지속가능성과 제품 디지털화 및 전동화를 체계적으로 고도화하는 데 온전히 집중하고 있다”고 말했다.

  

  아우디 'Q6 e-트론' 출시 임박, 프로토타입 테스트 돌입

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  기아가 지난 20일 중국 상해 E-스포츠 문화센터에서 열린 ‘기아 EV 데이’에서 준중형 전동화 SUV인 ‘콘셉트 EV5’를 공개했다. 콘셉트 EV5는 미래지향적 디자인과 널찍한 실내 공간을 강점으로 내세운다.

  

  디자인은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposite United, 상반된 개념의 창의적 융합)’의 다섯 가지 방향성 중 ‘볼드 포 네이처(Bold for Nature, 자연과 조화되는 대담함)’를 적용해 굵은 선들과 자연 그리고 사람의 공존을 테마로 실내 공간을 만들었다.

  

  외관 앞모습은 별자리에서 영감을 받은 스타백 시그니처 램프 디자인과 깔끔하면서 견고함을 강조한 디지털 타이거 페이스를 적용했다. 후드와 범퍼는 이에 상반되도록 굵은 선과 디자인 요소로 빚어냈다. 옆모습은 박스형 실루엣에 각진 펜더, 기능적인 디자인과 검은색 클레딩이 조화를 이룬다. 뒷 모습은 D필러를 더욱 뒤로 밀어 박스형 실루엣을 돋보이게 했다. 스타맵 리어램프와 함께 테일게이트를 커보이게 디자인한 것도 앞모습과 일맥상통하는 지점이다.

  

  실내 디자인 테마는 치유, 배려, 재충전이다. 크래시패드는 자연과 사람의 대비를 상징하는 상반된 소재를 사용해 디자인 콘셉트 볼드 포 네이처를 강조했다. 스크린 3개를 탑재한 파노라믹 디스플레이를 적용해 탑승자들이 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있게 한 점도 눈에 띈다.

  

  공간 활용성도 훌륭하다. 1열 시트와 콘솔을 벤치 시트처럼 연결할 수 있도록 해 공간을 유연하게 구성할 수 있도록 했다. 1열과 2열 탑승자가 공용으로 사용할 수 있는 도킹 콘셉트 슬라이딩 콘솔도 편의성을 높인다.

  

  더불어 실내에 사용한 소재들은 지속가능성을 위한 고민도 들었다. 시트와 도어 암레스트 부분에 해조류에서 추출한 원료가 들어간 바이오 폴리우레탄을 사용하고 직물 시트에는 재활용 플라스틱을 활용한 소재를 사용하는 등 총 10가지 친환경 소재를 적용한 것이다. 아울러 동물 가죽을 일체 사용하지 않은 점도 인상적이다.

  

  기아 글로벌디자인센터장 카림하비브 부사장은 ”콘셉트 EV5는 사용자 중심의 혁신적인 인테리어와 감성이 더해진 새로운 개념의 SUV 전기차”라며 “자연 경관과 인공 건축물이 대비와 조화를 이루는 모습에서 영감을 받았고 환경을 생각하는 지속 가능한 모빌리티의 비전을 제시하는 동시에 고객들의 모든 여정에 영감을 줄 것”이라고 말했다.

  

  기아 콘셉트 EV5 공개 “자연과 건축물의 조화에서 영감 받았다”

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  1970년대 후반 WRC를 휩쓸었던 전설의 랠리카 브랜드 란치아가 4월 15일 새로운 콘셉트카 공개를 예고하며 부활을 알렸다.

  란치아는 페라리 엔진을 얹은 걸로 유명하고, 이탈리아 자동차 디자이너 마르첼로 간디니가 직접 디자인한 스트라토스로 전 세계 모터팬들 기억에 큰 인상을 남겼던 브랜드다.

  란치아가 다시 전기차로 부활한다는 소식은 상당히 오래전부터 나왔었는데, 이번 4월 15일 아직 이름이 정해지지 않은 란치아 콘셉트카를 통해 전기차로 환생할 것으로 보인다. 란치아는 ‘이모지오네 Pu+Ra’의 티저 이미지를 공개하고 내달 15일 공개할 새로운 콘셉트카에 관심을 불러일으키고 있다.

  

  아주 일부만 공개한 란치아 콘셉트카는 일명 ‘쐐기형’ 디자인으로 유명했던 란치아 스트라토스처럼 뒤가 간결하게 떨어지고 리어 펜더를 부풀린 듯한 모습으로 기존 란치아의 디자인 아이덴티티를 은근히 노출하고 있다.

  아울러 원형의 테일 램프는 이탈리아 자동차 디자인의 새로운 도전을 묘사하는 듯 하고, 리어 범퍼 상단에 ‘Lancia’ 레터링 역시 새로운 글꼴로 기존 란치아의 모습에 새로운 디테일을 부여하고 있다.

  란치아는 이번 콘셉트카에 기존 이탈리아 전통의 자동차 디자인은 물론 탄소제로 파워트레인을 장착하는 것을 조명을 통해 이미지화 한다는 전략을 드러내기도 했다. 스포츠카 브랜드로 자리잡은 란치아는 전동화로 거듭나면서 기존 브랜드 컬러에 새로운 혁신을 가미하기로 했다. 오히려 현재는 쿠페나 세단 등 현실적인 모습의 전기차 브랜드로 거듭날 확률이 더 크다.

  

  란치아 CEO 루카 나폴리타노(Luca Napolitano)는 “새로운 디자인, 새로운 파워트레인 등 기존 란치아의 역사를 이어나가며 달라질 것”이라며 “4월 15일을 기억해주세요. 더 많은 것을 보여드리겠습니다”라고 포부를 밝혔다.

  

  란치아 새로운 콘셉트카 4월 공개, ‘스트라토스 부활할까?’

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  메르세데스-벤츠 코리아가 오는 4월 공식 출시를 앞둔 로드스터 SL의 7세대 완전 변경 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL (The new Mercedes-AMG SL)’의 라인업과 가격을 공개했다. 

  7세대 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL’은 AMG의 드라이빙 퍼포먼스와 실용성을 합친 모델이다. 국내에서는 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 퍼포먼스’ 2종으로 출시하며, 2023 서울모빌리티쇼에서 국내 최초로 공개할 예정이다.

  

  메르세데스-벤츠는 약 70년 전 레이싱 스포츠카인 최초의 SL을 생산했다. 1952년에 첫 선을 보인 직후 300 SL (W194)은 전설적인 르망 24시간 레이스(Le Mans 24-hour race)에서 1등과 2등을 모두 석권했고, 뉘르부르크링 그랜드 주빌리 상 스포츠카 부문에서도 1위부터 4위까지 수상을 휩쓸었다.

  

  1954년, 메르세데스-벤츠는 300 SL의 양산형 스포츠카인 W198를 소개했다. 하늘을 향해 펼쳐지는 도어 덕분에 ‘걸윙(Gullwing)’이라는 애칭을 가진 W198은 1999년 '세기의 스포츠카(Sports car of the Century)'로 선정됐다. 

  

  이후 SL 모델은 하드 탑 컨버터블 모델 ‘파고다(Pagoda)’ (W113, 1963-1971), 18년간 제작 및 판매돼 단일 모델로는 G-클래스를 제외하고 메르세데스-벤츠에 가장 오래 생산한 모델인 R107 (1971-1989), 눈에 띄는 쐐기 모양의 차체 외형 덕분에 자동차계의 조각품으로 간주되는 R129(1989-2001) 등으로 계보를 이어 나갔다.

  

  더 뉴 메르세데스-AMG SL은 300 SL의 클래식한 디자인을 현대적 감각으로 재해석해, 현대의 메르세데스-벤츠가 추구하는 디자인 철학인 ‘감각적 순수미(Sensual Purity)’에 AMG 고유의 스포티함을 결합했다. 

  긴 휠 베이스와 보닛, 짧은 오버행, 날렵하게 경사진 전면 유리로 SL특유의 비율을 완성했다. 이에 더해 AMG 전용 라디에이터 그릴은 와이드한 프론트 엔드를 강조하며, 14개의 수직 슬랫은 길고 평평한 보닛 형태와 보닛 위의 2개의 파워 벌지(Power bulge)와 함께 300 SL 모델의 향수를 불러일으킨다.

  

  인테리어 또한 300 SL의 미니멀리즘 인테리어에 영감을 받아 아날로그와 최첨단 디지털 요소를 결합한 ‘하이퍼아날로그(hyperanalogue)’를 구현하고 있다. 콕핏 디자인은 하이퍼아날로그 컨셉을 가장 잘 드러낸다. 제트기의 터빈 노즐에서 영감받은 송풍구 디자인은 12.3인치 운전석 계기반 및 11.9인치 센트럴 디스플레이 등으로 조합했다. 

  가격은 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 2억 3,360만 원, 더 뉴 메르세데스-AMG SL 63 4MATIC+ 퍼포먼스 2억 5,860만 원이다. 

  

  벤츠 코리아, 7세대 ‘더 뉴 메르세데스-AMG SL’ 4월 국내 출시