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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 토마스 클라인)는 창립 20주년 온라인 스페셜 3월 모델로  ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸(The new Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ DYNAMIC Red Blossom)’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트(The new Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ DYNAMIC Golden Daylight)’를 각각 10대, 13대 한정 판매한다고 밝혔다. 

  

  메르세데스-벤츠 코리아는 한국 진출 20주년을 맞아 매월 20일 온라인 세일즈 플랫폼인 ‘메르세데스-벤츠 스토어(Mercedes-Benz Store)’를 통해 온라인 스페셜 모델을 한정수량으로 판매하고 있다. 

  

  ‘메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹’은 메르세데스-AMG의4-도어 쿠페 ‘메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+’의 다이내믹 모델로서, AMG 다이내믹 플러스 패키지(AMG Dynamic Plus Package)와AMG 전자식 리어 액슬 리미티드 슬립 디퍼렌셜(AMG electronic rear-axle limited-slip differential) 등의 기능이 추가됐다.

  

  ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸’ 모델은 강렬한 분위기의 마누팍투어 파타고니아 레드(MANUFAKTUR Patagonia Red) 외장 컬러가 도회적인 느낌을 주는 네바 그레이 컬러의 마누팍투어 익스클루시브 나파 가죽 시트와 독특한 대비를 이룬다.

  

  또한, ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트’는 세련된 마누팍투어 칼라하리 골드 마그노(MANUFAKTUR Kalahari Gold Magno) 외장 컬러에 부드럽고 따뜻한 트러플 브라운 컬러의 마누팍투어 익스클루시브 나파 가죽 시트가 어우러져 있다. 

  이에 더해 AMG만의 감성과 주행성능을 느낄 수 있는 요소들도 함께 추가됐다. AMG 리어 액슬 스티어링이 탑재돼 속도가 100km/h 이상인 경우 전륜과 후륜의 각도가 같은 방향으로 최대 0.5도, 100km/h 미만인 경우 반대 방향으로 최대 1.3도까지 조향이 가능해 보다 민첩하고 안정적인 드라이빙이 가능하다. AMG 라이트 디스플레이(AMG Light Display)는 승∙하차 시 AMG 로고를 노면에 투사해 AMG만의 존재감을 부각한다.

  

  박양원 메르세데스-벤츠 코리아 제품전략기획팀 상무는 “이번 3월 온라인 스페셜 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 레드 블로썸’과 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 다이내믹 골든 데이라이트’는 따뜻한 봄날과 어울리는 특별한 컬러 조합이 인상적인 모델로, 고객들에게 새로운 차원의 경험과 즐거움을 제공할 수 있을 것으로 기대한다”고 전했다.

  

  메르세데스-벤츠 AMG-GT, 온라인 전용 판매 모델 2종 공개

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  현대자동차가 지난 14일, 천안에 위치한 현대자동차 글로벌 러닝센터에서 일렉시티타운을 소개하고 시범 주행도 선보였다. 최근 운수 업체들이 전기 버스를 앞다퉈 도입하는 가운데 무섭게 점유율을 끌어올리는 중국산 대비 일렉시티타운이 갖는 경쟁력을 살펴봤다.

  먼저 일렉시티타운의 크기는 길이 x 전폭 x 높이가 9,045 x 2,490 x 3,400m로 기존 일렉시티 전기 버스 대비 길이만 2m 줄여 제작한 버전이다. 중형 저상 버스 기준을 만족해 마을버스 노선과 비수도권 노선에 투입할 용도인 것. 개발 단계부터 많은 운송 회사들의 니즈를 반영한 결과다.

  

  저상 버스답게 실내로 들어서기 위해 계단을 오를 필요가 없어 편하다. 탑승 인원은 41인승(좌석/입석/운전자 18/22/1명)과 25인승(좌석/입석/운전자 18/6/1명) 두 종류로 출시한다. 실내 좌석 간격은 여유 있게 배치했다. 입석 승객을 위한 손잡이도 넉넉해 흔들리는 버스 안 몸을 지탱할 요소가 많다. 이외 깨끗한 실내 공기를 유지하기 위한 공기 청정기 2개와 모든 좌석마다 급속 충전을 지원하는 USB A타입 단자를 마련한 것도 눈에 띈다.

  무엇보다 중문 바로 앞 좌석은 교통약자석으로 법적 기준보다 많은 3개를 설치했다. 교통 약자 전용 하차벨은 일반 벨과 구분되는 비프음과 운전석 계기판 상에 교통약자 신호가 뜨도록 해 배려를 더했다.

  

  

  교통 약자를 배려하기 위한 장치는 더 있다. 에어서스펜션을 적용한 이점을 활용해 닐링(Kneeling) 모드를 사용할 수 있는 것이다. 닐링 모드는 차체 오른쪽을 기울여 승차 높이를 낮춰주는 기능이다. 여기에 중문 바닥을 연장해 휠체어를 탄 채로 승하차 할 수 있는 장치도 장착했다.

  

  파워트레인은 ZF가 제작한 300kW 급(약 407마력) 모터가 뒷 차축에 실린다. 다만, 실제 출력은 상황에 따라 140kW~160kW(약190~217마력)로 제한한다. 그럼에도 토크는 1350Nm(약 137.7kgm)에 달한다. 출력을 제한한 이유에 대해 현대차 관계자는 대배기량 엔진을 얹고 출력을 낮추면 연비가 높아지고 전체적인 부하를 줄일 수 있는 효과를 누리는 것과 같은 이치라고 설명했다.

  

  배터리 관련 부품은 천장에 실린다. 전기 버스 천장이 높은 이유다. 배터리는 아이오닉 5에 사용하는 것과 같은 제품을 사용한다. 탑재 갯수는 총 3개. 배터리 합산 용량은 총 217.8kWh다. 배터리가 천장에 실리는 탓에 일반 승용차 대비 냉각 성능도 강화했다. 직사광선 등과 같은 열관리에 불리한 구조를 극복하기 위함으로 라디에이터를 활용한 냉각수 활용 뿐 아니라 에어컨 컴프레셔를 활용한 액티브 냉각도 추가했다. 덕분에 저속 운행 빈도가 압도적으로 높은 시내 버스 주행 환경에도 배터리가 과열될 걱정을 덜 수 있다.

  

  배터리 충전을 위한 충전부는 DC 콤보 2구를 사용한다. 각각 최대 150kW까지 충전할 수 있는 포트다. 때에 따라 1개만으로 전체 배터리를 충전할 수도 있고 빠른 충전이 필요할 땐 2구 모두를 사용할 수도 있다. 이때 0-80%까지 33.1분, 80-100%까지 22.1분을 소요해 총 55.2분이면 배터리를 완충할 수 있다. 1회 충전 시 최대 주행가능거리는 환경부 인증 기준(부하 시험) 350.2km. 국내 시내버스 평균 운행 거리인 200km를 훨씬 상회하는 수치다.

  

  시승은 시험 도로에서 진행했다. 가장 먼저 느낄 수 있는 건 정숙성이다. 대배기량 엔진의 작동 소음과 진동이 사라진 실내는 고요함이 감돈다. 창틀과 차량내 부품 등이 맞물리는 부분도 소음을 유발하지 않아 잡소리도 들리지 않는다. 또한 에어서스펜션을 사용한 덕에 안락한 승차감도 누릴 수 있다. 특히 승객 시트는 쿠션이 넉넉하게 들어있어 철제 프레임이 느껴지지 않는다. 등받이 길이도 일반 버스 대비 길어 편안함을 더한다. 짧은 시승이지만 승차감과 각종 편의 사양들에서 일반 버스 대비 이점을 확실하게 확인할 수 있었다.

  

  일렉시티타운 출시 일정은 아직 미정이다. 대신 경기도 부천시, 부산광역시, 전라남도 영광군에서 이미 시범 운행 중으로 출시가 임박한 것은 확실한 상황이다. 가격 역시 아직 미공개인데, 중국산 전기 버스를 의식해 경쟁력을 확보할 수 있는 가격을 책정할 것이라는 후문. 게다가 리튬-이온 배터리를 장착한 것 역시 차후 상용 전기차 보조금을 최대치로 받을 수 있는 데 유리하다는 걸 감안하면 경쟁력은 충분할 것으로 보인다.

  

  현대 일렉시티타운 전기마을버스 체험기... ‘350km 갈 수 있어'

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  쌍용자동차가 토레스의 전동화 모델인 U100의 차명을 토레스(TORRES) EVX로 확정하고 실차 이미지와 영상을 16일 공개했다. 이 차는 오는 30일 프레스데이를 시작으로 고양 킨텍스(KINTEX)에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에서 최초로 선보일 예정이라고 밝혔다.

  

  차명 EVX는  EV(Electric Vehicle)와 SUV 본연의 자유로운 라이프스타일을 의미하는 익스트림(eXtreme)의 X를 더한 것이다. 

  쌍용차는 차명에 담은 브랜딩 목표와 함께 토레스 EVX의 내·외관 디자인을 살펴볼 수 있는 이미지를 공개했다. 쌍용차의 디자인 비전 및 철학인 ‘Powered by Toughness’를 바탕으로 미래지향적인 전동화 모델의 스타일이 가미된 디자인으로 전면부를 가로지르는 수평형의 도트(Dot) 스타일의 면발광 LED 주간주행등(DRL)을 적용하여 전기차만의 엣지있는 차별적 아이덴티티를 강조했다.

  

  또한, 아웃도어 활동성과 오프로더의 와일드한 이미지의 토잉 커버는 태극기의 건∙곤∙감∙리 중 해와 불을 상징하는 ‘리’의 문양을 형상화해 표현한 것으로 토레스 EVX가 대한민국 정통 전기 SUV의 대표 모델이며, 쌍용자동차가 대한민국 자동차회사임을 상징적으로 보여주고 있다.

  ‘토레스 EVX’의 실내 인테리어는 토레스 콘셉트에 따라 Slim&Wide(슬림&와이드)의 인체 공학적 설계로 운전자가 차별화된 UX(User Experience: 사용자 경험)를 체험할 수 있도록 디자인을 구현했으며, 디지털 클러스터와 내비게이션을 연결한 전면의 파노라마형 디스플레이는 다양한 정보 제공과 함께 시인성까지 향상시켰다.

  또한, 중형 SUV를 뛰어 넘는 거주 공간과 703ℓ(VDA213 기준/T5트림 839ℓ)의 여유로운 적재 공간을 갖춘 토레스의 DNA를 이어 받은 토레스 EVX는 국내 최초이자 유일한 중형급 정통 전기 SUV로 경쟁 전동화 모델대비 뛰어난 공간 활용성을 갖춰 캠핑 및 차박 등 레저 활동에 용이할 뿐만 아니라 높은 지상고를 갖춰 기존 전동화 모델에서 경험하지 못했던 오프로드 성능 등 새롭고 다양한 경험을 할 수 있다.

  토레스 EVX

  이와 함께 쌍용자동차는 이번 2023 서울모빌리티쇼에 2019년 이후 4년만에 참가하여 모빌리티(Mobility) 기업으로의 비전을 제시하며, 관람객들에게 특별한 즐거움을 선사할 예정이다.

  

  쌍용 토레스 전기차 디자인 공개, 2023 서울모빌리티쇼 무대 선다

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  폭스바겐이 15일(현지시각) ID. 2올(all) 콘셉트카를 세계 최초 공개했다. ID. 2올은 전륜구동으로 최대 450km의 주행거리, 트래블 어시스트, IQ.라이트, 지능형 EV 루트 플래너와 같은 기술 뿐 아니라 폭스바겐의 새로운 디자인 언어를 담은 모델이다.

  특히 2만 5천유로 이하로 판매가격을 잡아 타겟층을 낮춰 잡을 모양새다. 이번에 선보인 ID. 2all의 양산 버전은 새로워진 MEB 엔트리 플랫폼을 기반으로 만들어지며, 2026년까지 폭스바겐이 출시할 10개의 새로운 전기차 모델 중 하나이다.

  

  폭스바겐 브랜드 CEO 토마스 셰퍼는 “ID. 2올은 우리가 브랜드를 어떠한 방향으로 이끌어갈지를 보여주는 모델이다. 우리는 대중에게 전기 이동성을 제공하기 위해 변화를 속도에 맞게 구현하고 있다.”라고 말했다.

  카이 그뤼니츠 폭스바겐 브랜드 개발 이사회 멤버는 “ID. 2올 개발은 MEB 플랫폼의 최신 진화 단계를 기반으로 하며, 이는 전륜 구동을 갖춘 최초의 MEB 차량이 될 것이다. ID. 2올은 MEB 플랫폼이 제공하는 뛰어난 유연성을 충분히 활용하고 있으며 MEB 플랫폼을 통해 기술 및 일상에서의 사용성 측면에서 새로운 기준을 수립하게 될 것이다”라고 말했다. 

  

  ID. 2올은 MEB 플랫폼 기반 신차다. 166KW/226PS의 출력을 자랑하는 강력한 전기 구동 모터가 탑재됐으며, WLTP 기준 최대 주행거리는 450km이다.

  더 나아가 폭스바겐은 디자인에 더 큰 초점을 맞추고 있다. 폭스바겐 브랜드 디자인 총괄 안드레아스 민트는 “ID. 2올은 ‘안정성(stability), 호감도(likeability), 열정(enthusiasm)’이라는 3개의 축으로 구성된 폭스바겐의 새로운 디자인 언어를 미리 보여주는 모델이다”라고 설명했다.

  

  새로운 C-필러
  이번에 선보인 새로운 디자인 언어의 한 축은 최초의 골프를 위해 개발되었던 C-필러 디자인이다. ID. 2올은 이 C-필러 시그니처를 새롭게 해석한 최초의 폭스바겐 모델이다. 휠 위에 자리 잡은 선명하고 강력한 이미지의 차체, 친근하면서도 역동적인 모습 그리고 시대를 초월한 우아함 역시 ID. 2all 의 디자인 특징이라고 할 수 있다. 

  넓은 실내 + 직관적 인테리어
  고급스러운 인테리어, 클래식한 볼륨 컨트롤이 적용된 직관적인 인포테인먼트 시스템, 개별 에어컨 블록 등은 인테리어 부분의 가장 큰 특징이라 할 수 있다. 490 ~ 1,330L의 넓은 적재 공간도 눈여겨볼 만하다. 
   

  

  2026년까지 EV 10대 신차 
  ID. 2올의 양산 버전은 폭스바겐이 2026년까지 출시할 10개의 새로운 전기 모델 중 하나이다. 2023년에는 새로운 ID.3, ID.버즈 롱휠베이스와 ID.5 살룬이 출시될 예정이며, 2026년에는 소형 전기 SUV도 선보일 예정이다.

  폭스바겐은 유럽 시장 내 80% 전기차 점유율을 달성하는 것을 목표로 하고 있다.  이는 이전 승용 전기차 점유율 목표였던 70%에서 상향된 것이다. 
   

  

  폭스바겐의 3천만원 대 EV, ID.올 콘셉트카 최초 공개

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  서울모빌리티쇼조직위원회(이하 조직위)는 16일 오전 서울 서초구 자동차회관에서 기자간담회를열고 2023서울모빌리티쇼에 대한 주요 추진 상황을 공개했다.

  

  이날 간담회를 통해 조직위는 자동차 위주의 모터쇼가 다양한 운송수단을 포괄하는 모빌리티쇼로 개념이 확장했다며 육,해,공을 아우르는 융복합 전시회로 거듭날 것을 선언했다. 아울러 행사를 주관하는 자동차 산업협회의 이름 역시 모빌리티 산업 협회로 바꾸며 새로운 회원사를 모집할 계획도 밝혔다.

  아래는 기자간담회에서 진행한 QnA를 정리했다.

  

  Q. 서울 모빌리티쇼에 참가하기 위한 비용이 비싸다는 의견이 있다. 수입차 업체들의 참여율이 저조한 이유도 이것 때문인가?

  A.  서울 모빌리티쇼로 이름이 변경된 것 자체가 시장 환경이 변한 것을 의미한다. 때문에 현재 수입차 업체들의 모빌리티쇼 참여율이 저조하다고 보는 것보다는 국제적인 추세가 그런 것이라고 받아들여 주시면 좋겠다. 또한 참가 비용은 팬데믹 사태로 인한 고통분담을 위해 참가 비용을 동결해왔다. 현재 참가비는 1제곱미터당 18~22만 원 수준으로 국제적으로 크게 비싸지 않은 수준이다.

   

  Q. 모빌리티쇼 주최측이 자동차 산업협회다. 완성차 업체가 지금보다 더 많이 참가해야 하는 것이 맞지 않나?

  A. 올해 초 자동차 산업협회 이름을 모빌리티 산업 협회로 바꿀 것을 결정했다. 따라서 그에 걸맞는 여러 모빌리티 업체를 새로운 회원사로 모집할 계획이다.

   

  Q. GM의 불참 이유가 궁금하다.

  A. 회원사들의 입장을 대변하는 게 조심스럽지만 GM의 경우 본사 차원에서 1대륙 1전시회 참가 원칙이 있기 때문에 불참한 것으로 알고 있다.

   

  Q. 알파모터를 대표 참가 업체로 선정한 이유에 대해 의견이 분분하다. 실체가 없는 회사라는 것도 이유 중 하나인데, 회사에 대해 조사는 진행한 것인가?

  A. 재무 건정성과 실체를 모두 확인해가면서 참가 업체를 선별할 순 없다. 특히 스타트업의 흥망성쇠는 예측할 수 없는 부분 아닌가. 그럼에도 창의적인 자동차 회사의 첫 국제 진출 무대가 서울 모빌리티쇼라는 점에 의미를 부여했다.

  

  Q. 주최측이 2023서울모빌리티쇼에 거는 기대는 어떤 것이 있나? 예상 관람객 수는?

  A. 이제 전통적인 모터쇼 형태는 허물어져 가는 것 같다. 상대적으로 CES와 같은 종합 IT 전시회는 더욱 번창하고 있다. 때문에 모빌리티쇼의 전환은 여러 모바일 생태계와 결합을 의미한다. 서울 모빌리티쇼는 국제 무대에서도 선도적으로 움직이는 편이다. 예시로 도쿄 모터쇼도 올해부터 모빌리티쇼로 전환한다는 소식을 들었다. 따라서, 기존 B2C 구조의 전시회를 B2B로 전환해 여러 기업들이 네트워킹을 이루고 기술 교류를 할 수 있도록 할 계획이다. 관람객은 재작년 팬데믹 여파로 20만 명 수준이었다. 올해는 거리두기가 완화돼 그보다 2배 이상의 관람객을 기대한다.

   

  Q. 일제 불매 운동이 완화되는 추세다. 일본 브랜드도 이를 의식해 신차 출시를 이어가는데, 일본 브랜드가 이번 쇼에 참여하지 않은 것에 대한 의견은?

  A. 일본 브랜드들이 어려움을 겪었고 최근 회복하는 추세지만 불매 운동 관련해 주최측이 일본 브랜드에 불이익을 준다거나 하는 차별은 없다. 다만, 일본 브랜드의 쇼 참가 의지가 없었을 뿐으로 해석한다.

   

  Q. 서울모빌리티쇼가 더이상 젊은 사람들이 가고 싶어 하는 쇼가 아닌 듯하다. 속된 말로 힙하지 않다. 홍보도 부족한 것 같은데 어떻게 생각하나?

  A. 따끔한 충고 감사하다. 다만, 전시 방향 자체가 모터쇼에서 모빌리티쇼로 변해 소비자들이 어색해 하는 부분이 있는 것 같다. 남은 기간동안 홍보에 박차를 가하겠다. 또한 MZ 세대 눈높이에 맞춰 온라인을 비롯해 틱톡 크리에이터 선발 및 유튜브 등 다양한 루트로 홍보 예정이다. 조만간 가시적인 홍보가 이뤄질 것이고 일방적인 메시지를 전달하는 기존 홍보보다 사용자들이 자발적으로 생산하는 콘텐츠로 홍보할 계획이다.

   

  Q. B2B를 강조했는데 폐막 후 성과 공개를 진행할 것인가?

  A. 이번 모빌리티쇼에서는 특히 스타트업 육성에 대한 부분을 강화했다. 최종적으로는 모빌리티 어워드를 진행해 참가 업체 중 주목할 업체를 선정할 예정이다. 여기에 입상한 업체들은 조직위에서 홍보와 사업연계를 도울 계획까지 구상 중이다.

  Q. 육해공을 아우르는 콘텐츠를 지향한다고 하지만, 해상은 빈약해 보인다.

  A. 카이스트에서 자율주행 선박을 소개할 예정이다. 이 자리에서 일일이 어떤 품목이 있는 알리긴 어렵지만 이외 여러 업체에서도 관련 품목을 전시할 예정이다. 그럼에도 절대적으로 해상 영역이 부족한 건 사실이다. 하지만 갯수보단 모빌리티쇼의 개념을 확장해 나가는 개념으로 접근해 주시길 바란다.

   

  Q. 수입차 협회 주요 구성원들이 이번 행사에 미온적이다. 한국 시장을 얕보는 게 아닌가 우려스럽다.

  A. 주최측이 회원사들의 의사결정을 대변할 순 없다. 하지만 모빌리티쇼에 참석하지 않는 것이 한국 시장을 얕게 생각한다는 건 아니라고 본다. 그저 각 브랜드 자체적인 의사결정일 뿐이라고 존중하고 있다.

   

   

  

  서울 모빌리티쇼 기자간담회 QnA... ‘왜 요즘 모빌리티쇼 힙하지 않나요?’

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  롤스로이스모터카가 한국을 위해 단 3대만 특별 제작한 비스포크 모델 블랙 배지 컬리넌 ‘루시드 나이트 에디션(Lucid Nights Edition)’을 공개했다. 

  루시드 나이트 에디션은 한국의 현대성과 역동성을 상징하는 서울의 야경에서 영감을 받아 제작된 블랙 배지 컬리넌 기반의 비스포크 모델이다. 결코 잠들지 않는 서울의 화려한 분위기와 생생한 활기를 차량 내외관 곳곳에 반영한 것이 특징이다.

  

  루시드 나이트 에디션에는 네온사인, 북적이는 인파를 연상케 하는 대담한 외장 컬러가 적용됐다. 개성과 생동감이 넘치는 ‘라임 그린(Lime Green)’, 강렬한 존재감을 지닌 ‘인디 레드(Indy Red)’, 독특한 매력과 신비로운 깊이감을 느낄 수 있는 ‘투카나 퍼플(Tucana Purple)’은 화려하고 역동적인 분위기를 자아낸다.

  외장 컬러는 블랙 배지 모델의 상징인 깊고 어두운 색깔의 판테온 그릴과 ‘환희의 여신상(Spirit of Ecstasy)’과 어우러져 극적인 대비를 이룬다. 여기에 블랙 컬러 비스포크 싱글 코치라인, 22인치 블랙 배지 전용 휠 등 블랙 배지 특유의 디테일이 더해졌으며, 휠 센터에는 각 차량 외장과 동일한 포인트 컬러를 적용해 에디션 모델의 특별함을 강조했다.

  

  실내에는 블랙과 캐시미어 그레이 컬러가 혼합된 비스포크 실내 가죽이 적용됐으며, 스티어링 휠, 양털 매트, 헤드라이너 및 필러 트림 등은 모두 어두운 블랙으로 마감됐다. 칠흑처럼 검은 내부 공간의 분위기와 대조적으로 실내 스티칭과 파이핑, 헤드레스트의 RR 모노그램, 센터페시아 일부에 외장과 동일한 포인트 컬러를 반영해, 서울의 야경이 자아내는 화려한 분위기를 표현했다. 도어 플레이트에는 한정판 모델임을 나타내는 ‘Lucid Nights Special Commission’ 문구를 새겨 희소성을 강조했다.

  

  마지막으로, 굿우드 장인이 다양한 깊이와 각도로 섬세하게 수놓은 1,600개 광섬유로 완성한 ‘비스포크 슈팅 스타라이트 헤드라이너(Bespoke Shooting Starlight Headliner)’는 밤 하늘의 별을 그대로 옮겨 놓은 듯한 환상적인 분위기를 연출하며, 일정 시간에 한번 떨어지는 유성이 감성적인 측면을 한층 강화한다.

  

  롤스로이스모터카, 루시드 나이트 에디션 공개 '서울의 밤 담아'

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  국내 최대 규모 모빌리티 산업 전시회 ‘2023서울모빌리티쇼(Seoul Mobility Show 2023)’가 3월 30일(목) 언론공개행사를 시작으로 31일(금)부터 4월 9일(일)까지 경기도 고양시 킨텍스 제1전시장에서 개최된다.

  서울모빌리티쇼조직위원회(위원장 강남훈 겸 한국자동차산업협회 회장, 이하 조직위)*는 16일 오전 서울 서초구 자동차회관에서 기자간담회를 열고 2023서울모빌리티쇼에 대한 주요 추진 상황을 공개했다.

  

  이날 간담회에서 강남훈 조직위원장은 “이번 서울모빌리티쇼에는 육·해·공을 아우르는 하드웨어 모빌리티와 소프트웨어 모빌리티, 모빌리티 서비스 등 산업생태계 전반의 다양한 제품과 기술이 출품되며, 이를 통해 융·복합 전시회로 탈바꿈한 모습을 체감하실 수 있을 것”이라며 “서울모빌리티쇼가 성공적으로 개최되어 우리나라 모빌리티 산업은 물론, 관련 산업이 발전할 수 있는 계기가 되기를 바란다”고 말했다.

  올해 서울모빌리티쇼는 킨텍스 제1전시장 1~5홀에서 열린다. 총 전시규모는 53,541m2로 지난 행사(26,310m2)보다 약 2배 이상 확대됐으며, 전 세계 10개국 160여 개 기업·기관이 참가하여 다양한 모빌리티 콘텐츠를 선보일 예정이다. 이는 2021년 대비 약 60% 증가한 수치다.

  

  관람시간은 평일 오전 10시부터 오후 5시까지이며, 주말은 오전 10시부터 오후 6시까지 운영한다.

  조직위는 간담회에서 2023서울모빌리티쇼의 주요 특징으로 ①다양한 모빌리티 콘텐츠 부각 ②미래첨단기술로 모빌리티 산업 청사진 제시 ③모빌리티 산업 견인 및 B2B 지원 강화 ④시승행사 및 공간적 제약을 벗어난 다이나믹한 체험을 꼽았다.

  

  2023 서울모빌리티쇼 이달 말 개최, 참가 기업 수 60% 늘어

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  기아가 지난 2월 17일 성수동에서 EV9 디자인 프리뷰를 진행했다. 최근 전기차로의 패러다임 변화와 대형 SUV 열풍에 힘입어 대중의 관심도 뜨거운 상황에서 한발 앞서 EV9 실물을 살펴볼 수 있는 기회를 얻은 것이다. 또한 EV9 디자인을 주도한 카림 하비브 부사장과 내외장 디자인 팀도 참석해 EV9 디자인에 대한 철학과 요소별 디자인에 대한 이야기도 들을 수 있었다.

  

  행사는 카림 하비브 부사장의 발표로 시작했다. 내용은 기아의 디자인 철학인 '오퍼짓 유나이티드(OPPOSITES UNITED)'에 대한 설명이었다. EV9 디자인을 이해하기 위한 배경지식을 전달하려는 포석인 셈. 간략히 정리하면, 오퍼짓 유나이티드는 '상방된 개념의 창의적 융합'이다. 서로 다른 대척점에 있는 것들을 하나의 맥락과 상황으로 엮었을 때 대단한 아름다움을 끌어낸다는 것이다. 발표가 끝난 후 EV9을 덮고 있는 베일을 걷고 Q&A를 시작했다.

  

  Q. EV9을 디자인하며 가장 신경 쓴 디자인 요소는 무엇이었는가?

  A. EV9이 전기차라는 걸 고려했을 때 3열 좌석으로 구성한 차의 공간감이 가장 중요했다. EV로서 이정도 수준의 공간감을 확보한 케이스는 거의 최초였기 때문이다. 따라서 실용성을 강조하고 가족이 함께 이용하는 등 탑승객이 편안함을 느낄 수 있게 노력했다. 또 주행거리도 중요하기에 공력 성능도 상당히 신경 썼다. 동시에 우리가 추구하는 디자인 방향성을 유지할 수 있도록 했다.

  

  Q. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP의 장점을 어떻게 살렸는지 궁금하다.

  A. E-GMP의 장점은 아주 긴 휠베이스를 구현할 수 있다는 데 있다. 동시에 짧은 프론트 오버행도 가능하다. 덕분에 외모적으로 다이나믹하고 강인한 이미지를 만들 수 있었다. 휠도 상당히 커다란 크기를 신길 수 있어 전체적으로 안정적인 프로파일을 연출할 수 있었다. 인테리어 측면에서도 디자이너들은 기존에 보지 못했던 커다란 스케치북을 받은 느낌이었다. 덕분에 각 공간에 대한 다양한 유저들의 니즈를 최대한 반영하려고 했다. 따라서 1열은 드라이빙을, 2, 3열은 휴식할 수 있는 공간으로 구성할 수 있었다. 또한 디테일한 요소들 가령 버튼 하나까지도 세심하게 디자인했다.

  

  Q. 이번 디자인 발표에 있어 유난히 한국과 서울의 문화를 많이 강조했다. 전세계 디자인 센터 중 한국 스튜디오의 역할이 크기 때문인지 아니면 기아가 앞으로 나갈 방향성인지 궁금하다.

  A. 우선 서울의 중요성에 대해 말씀드리고 싶다. 이곳이 우리의 본사고 홈 베이스다. 물론 우리는 전세계 여러 곳에 디자인 센터를 가지고 있다. 기아의 주요 시장이 미국인 것도 부인할 수 없다. 그럼에도 우리는 서울에 기반을 두고 있다. 서울이야말로 메가 시티로서, 풍성한 ‘대비적 아름다움’을 가진 도시라고 생각한다. 그것이 우리의 디자인 영감의 원천이다.

  

  Q. SUV는 보통 오프로드 성능을 강조한다. EV9에서 오프로드 성능을 강조할 요소가 있는지 궁금하다.

  A. EV9은 SUV임에도 바디 컬러가 범퍼 하단까지 상당 부분 확장돼 있다. 때문에 시각적인 무게 중심이 아래로 깔리는데, 이는 순수 전기차이기에 가능한 디자인 요소다. 그럼에도 앞 범퍼 하단에 스키드 플레이트를 장착해 오프로드 성능을 강조했고, 휠아치 클래딩과 로커 패널 쪽 클래딩도 시각적으로 두껍게 보이도록 제작해 강인한 느낌을 풍기도록 해 높은 오프로드 성능을 짐작케 했다.

  

  Q. EV9를 디자인할 때 가장 어려웠던 점은 어떤 부분이었나요?

  A. 기능적으로 구현하기 힘든 부분은 많지 않았다. 굳이 꼽자면 EV9 헤드램프에 큐브 형태로 작은 LED 램프가 많이 들어가 있다. 육안으로 보기에도 각자의 LED 램프가 상당히 크지 않은가? 그래서 그 크기를 줄이기 위한 연구를 상당히 많이 했다. 그리고 측면에서 캐릭터 라인이 도어쪽으로 흐를 때 매끈하게 이어지는 부분을 디자인하기가 어려웠다. 언뜻 보기에 쉬워 보임에도 면이 합쳐지는 부위가 자꾸 꼬였기 때문이다. 또 앞부분에 냉각 팬들이 들어가는데 디자인과 맞물려 길이를 잘라내야하는 경우들이 있었다. 이런 부분들은 엔지니어들과 협업을 통해 멋진 디자인을 완성할 수 있었다.

  

  Q. 자동차 개발 과정에서 디자이너들과 공학자들 사이 의견 충돌이 많은 걸로 안다. EV9에서 ‘디자이너가 이겼다’고 할 수 있는 부분은?

  A. 외관에서는 디지털 패턴 라이팅 그릴 상단에 위치한 장식 탭이 있다. 이게 좌우로 너무 길다 보니 엔지니어들은 잘라내야 한다고 하셨다. 하지만 디자인적으로 하나로 이어진 걸 원했고 여러 논의를 거쳐 현재같이 깔끔하게 구성할 수 있었다. 더불어 인테리어도 내장 레이아웃 전체가 새로 바뀔 정도로 챌린지가 있었다. 그중 꼭 남겨둬야 할 물리키에 대한 고민과 터치 스위치로 전환할 부분에 대한 고민들이 가장 많았다. 그 과정에서 엔지니어, 품질관리 구성원들과 의견을 나누도 조율을 하면서 각 기능들을 숙성 시켰다고 보시면 좋겠다.

  

  Q. EV9은 차 크기와 3열 유무로 패밀리카로 많이 소비될 것 같다. 그런 측면에서 가족과 어린이를 고려한 부분이 있는가?

  A. 기본적으로 시트에 장착할 수 있는 여러 커스터마이징 아이템들이 준비돼 있다. 당연히 이를 장착할 수 있는 아이소픽스도 있다. 특히 2열 좌석은 여러 방향으로 돌릴 수 있어 카시트에 앉힌 아이를 내린다거나, 3열 석에 앉은 승객과 마주 앉아 대화를 하는 등의 기능도 적용했다. 또한 커스터마이징 시트 팩도 준비 중인데, 아웃도어 활동 시 트렁크에 걸터 앉을 수 있는 시트를 장착하는 것이다. 이 외에도 테이블과 각종 편의 장치들을 반영해 거주성을 높인 부분도 확인하실 수 있다.

  

  기아 EV9 디자인 프리뷰 Q&A, ‘큰 도화지에 그린 새로운 그림'

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  기아가 ‘The Kia EV9(더 기아 이 브이 나인, 이하 EV9)’의 디자인을 15일(수) 공개했다.

  EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반 대형 전동화 SUV로, 고객에게 전에 없던 이동 경험을 통해 새로운 영감을 선사할 기아 전동화 SUV 라인업의 플래그십 모델이다.

  EV9은 기아 브랜드 디자인 철학인 상반된 개념의 창의적 융합 ‘오퍼짓 유나이티드’를 바탕으로 대비적인 조형이 새롭게 조화를 이룬 기아만의 독창적인 아름다운 디자인을 보여준다.

  기아는 오퍼짓 유나이티드를 구성하는 다섯 가지 방향성 중 자연의 완벽함과 현대적인 감각의 공존을 추구하는 ‘자연과 조화되는 대담함(Bold for Nature)’을 내ㆍ외장 디자인에 반영했으며, 특히 실내는 ‘인간의 삶을 위한 기술(Technology for Life)’을 기반으로 다양한 조형과 사양을 효율적이고 직관적으로 배치했다.

  ■ 미래지향적 외관으로 대형 전동화 SUV 제시

  

  기아 전동화 SUV 라인업의 플래그십 모델인 EV9은 웅장하고 고급스러우며 미래지향적인 디자인 요소를 갖춰 대형 전동화 SUV의 기준을 제시한다.

  전면부는 ‘디지털 패턴 라이팅 그릴’과 다양한 조명이 어우러져 완성된 ‘디지털 타이거 페이스’가 EV9이 혁신적이고 미래지향적인 기아 전동화 모델임을 알 수 있게 해준다.

  내연기관의 그릴을 대체하는 디지털 패턴 라이팅 그릴은 비점등 시 차체와 동일한 색상으로 깔끔한 인상을 주고, ‘다이내믹 웰컴 라이트’ 작동 시 그릴 위로 여러 개의 조명이 다양한 패턴으로 운전자를 반겨 첨단 전동화 느낌을 더한다.

  그릴 양 옆에는 여러 개의 작은 정육면체로 구성된 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’와 별자리에서 영감을 받은 ‘스타맵 LED DRL(주간주행등)’이 조화를 이룬다.

  차량의 정체성을 결정짓는 측면부는 정통 SUV를 지향하는 차체 비율과 곧게 선 자세로 대형 SUV의 웅장함을 전달한다.

  

  펜더ㆍ휠 아치ㆍ캐릭터 라인은 직선을 기술적으로 배치해 다각형을 형성, 부드러운 볼륨감이 느껴지는 차체 면과의 대비를 통해 단단함과 고급스러움을 동시에 담아 냈다.

  아울러 3열까지 이어지는 낮은 벨트라인과 긴 휠 베이스는 EV9이 다른 전기차에서 볼 수 없던 탁 트인 개방감과 우수한 거주성을 확보할 수 있게 해준다.

  후면부는 차량 가장자리를 따라 위치한 얇고 매끈한 ‘스타맵 LED 리어 콤비네이션 램프’가 넓은 차폭을 강조하며 전면부와 통일감을 부여한다.

  또 히든 타입 와이퍼와 부드러운 차체면으로 처리한 깔끔한 테일 게이트가 각진 숄더 라인에서 연결되는 강한 엣지와 함께 자신감 있고 역동적인 자세를 완성한다.

  ■ 전용 플랫폼 E-GMP의 공간 활용

  

  실내는 E-GMP 플랫폼의 장점을 적극 활용한 설계로 바닥이 평편하고 휠 베이스가 길어 뛰어난 공간감을 제공하는 것이 특징이다.

  뿐만 아니라 시트와 센터콘솔 도어 등 실내 구성 요소를 정제된 느낌이 들도록 디자인해 공간감을 더욱 극대화했다.

  또한 자연에서 영감 받은 타원형의 조형을 크래시패드와 도어 패널, 센터 콘솔에 적용해 통일감을 부여했으며, 사용성을 고려해 차량의 조작부를 간결하고 직관적으로 구성했다.

  타원형의 조형은 시각적으로 중심부가 비어 있어 개방감을 연출하면서도 가장자리는 단단한 느낌의 소재를 적용해 조화로운 대비를 통한 고급감을 연출했다.

  

  기아는 EV9에 각각 12.3인치의 디지털 클러스터 및 인포테인먼트 시스템 디스플레이와 5인치 공조 디스플레이를 한데 묶은 ‘파노라믹 와이드 디스플레이’를 최초로 적용했다.

  EV9은 세 개의 디스플레이가 매끄럽게 연결된 파노라믹 와이드 디스플레이를 통해 탑승객에게 필요한 정보를 효율적으로 전달하고 차량 조작 버튼을 최적 배치해 공간 활용도를 더욱 높였다.

  또한 디스플레이 하단 가니쉬에 적용한 히든 타입 터치 버튼은 터치 시 햅틱(진동) 반응으로 고급스러운 조작감을 선사하고, 운전 중 직관적인 조작이 필요한 미디어 전원/음량 및 공조 온도/풍량 기능은 센터 페시아에 물리 버튼으로 적용해 고객 편의성을 높였다.

  

  EV9에는 기아 최초로 시동 버튼이 통합된 컬럼 타입 전자식 변속 레버(SBW, Shift by wire)가 적용돼 시동, 주행, 주차 등 순차적인 차량 이용 과정에서 고객의 직관적이고 간결한 조작을 돕는다.

  센터 콘솔은 최소화한 버튼 배치로 깔끔한 인상을 주고 하단부 수납함을 적용해 고객 편의성을 높였으며, 2열 승객을 위한 컵 홀더와 테이블로 활용할 수 있는 서랍형 트레이 등 다양한 수납공간이 적용됐다.

  2열은 벤치 시트와 독립형 시트를 선택할 수 있어 다양한 시트 구성이 가능하다.

  특히 독립형 시트는 ▲1열과 2열을 휴식 자세로 변형해 탑승객의 편안한 휴식을 돕는 릴랙션 시트 또는 ▲3열을 향해 내측 180도, 측면 도어를 향해 외측 90도 회전해 실내 공간을 혁신적으로 활용할 수 있게 하는 스위블 시트를 선택할 수 있다.

  

  기아는 라이프스타일에 맞게 시트 사양을 선택할 수 있는 EV9이 고객에게 이동과 충전, 휴식 등 다양한 상황에서 새로운 전동화 이동 경험을 제공할 것으로 기대한다.

  기아글로벌디자인센터 카림 하비브(Karim Habib) 부사장은 “EV9은 실내ㆍ외 디자인과 연결성, 사용성, 지속가능성에 대한 기준을 다시 정립한다”며 “운전자와 탑승객 모두에게 EV9의 혁신적인 공간과 기술, 디자인을 제공함으로써 새로운 EV 경험을 선사할 것”이라고 전했다.

  

  더 기아 EV9 디자인 공개, 본격 전동화 시대 연다

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  기아가 15일 더 기아 EV9 디자인을 공개했다. 더 기아 EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 사용한 대형 SUV다. 디자인은 기아의 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 바탕으로 제작했다.

   

  웅장함에 미래지향적 요소를 담은 외모

  

  더 기아 EV9은 웅장함에 미래지향적 요소를 담아 디자인했다. 앞모습은 과거 타이거 노즈 그릴을 ‘디지털 타이거 페이스’로 확장해 매끈한 이미지와 함께 기아차임을 알 수 있게 한다. 디지털 패턴 라이팅 그릴은 내연기관의 그릴을 대체하기 위한 새로운 디자인 요소다. 특히 처음 차문을 열 때, 그릴 위로 여러 개의 조명이 다양한 패턴을 띄워 운전자를 반긴다.

  

  그릴 양옆에는 여러 개의 작은 정육면체로 구성한 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’와 별자리에서 영감을 받은 ‘스타맵 LED DRL’이 조화를 이룬다.

  

  차체 실루엣은 전통적인 SUV 형태를 따른다. 곧게 선 자세 덕분에 대형 SUV의 웅장함을 연출한다. 동시에 펜더와 휠 아치 캐릭터 라인은 직선을 매치해 차체 표면에 여러 다각형을 이뤄 강인한 이미지를 연출한다. 동시에 도어부는 매끈한 표면처리로 볼륨감을 더해 ‘상반된 개념의 창의적 융합’이라는 기아 디자인 철학을 드러낸다.

  

  뒷 모습은 말끔한 이미지에 D필러를 따라 배치한 얇은 리어램프가 눈에 띈다. 이 역시 헤드램프와 마찬가지로 별자리에서 영감을 받은 디자인이다. 또한 후면 와이퍼를 히든 타입으로 적용해 말끔한 이미지를 완성한다.

   

  공간감을 강조한 실내

  

  실내는 전기차 전용 플랫폼을 사용한 이점을 십분 살렸다. 바닥이 평평하고 휠 베이스가 길어 넓은 공간에 필요한 요소를 유연하게 배치할 수 있는 것이다. 자연에서 영감을 받은 타원형의 조형을 대시보드와 도어 패널, 센터 콘솔에 적용해 통일감을 부여하고, 실용성을 위해 조작부를 간결하게 구성해 직관성을 높였다.

  

  대시보드에 위치한 디스플레이는 12.3인치 디지털 계기판과 인포테인먼트 시스템을 하나로 엮어 얹었다. 더불어 디스플레이 하단 가니쉬에 적용한 히든 타입 터치 버튼은 햅틱 반응을 더해 조작감을 더하고 운전 중 직관적인 조작을 돕는다. 변속 레버는 컬럼에 장착했다. 작동법은 아이오닉 5에서 봤던 것과 유사하게 위로 돌리면 D, 뒤로 돌리면 R 기어에 맞물리도록 설정했다. 시트 구성은 2+2+2로 총 6명이 탑승할 수 있다. 특히 2열 시트는 도어 쪽으로 90도 뒷 좌석을 향해 180도 회전시킬 수 있다.

  

  카림 하비브(Karim Habib) 기아글로벌디자인센터 부사장은”더 기아 EV9은 실내외 디자인과 연결성, 사용성, 지속가능성에 대한 기준을 다시 정립한다”며, “운전자와 탑승객 모두에게 더 기아 EV9의 혁신적인 공간과 기술, 디자인을 제공함으로써 새로운 EV 경험을 선사할 것”이라고 말했다.

  

  기아는 3월 말 온라인으로 더 기아 EV9의 세부 상품 정보를 공개하고, ‘2023 서울 모빌리티쇼’에서 일반 고객을 대상으로 세계 최초로 실차를 선보일 예정이다.

   

  

  기아 '더 기아 EV9' 디자인 공개, ‘매끈하고 날카롭게’