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  현대차가 풀체인지 모델로 돌아온 2세대 신형 코나의 고성능 순수 전기 버전 ‘코나 N 일렉트릭’을 출시할 가능성이 높다.

  

  최근 베를린에서 열린 코나 일렉트릭 미디어 행사에서 박상현 현대차 수석부사장은 "코나의 경우 ICE, EV, 하이브리드에 집중하고 있으며 N도 고려하고 있다"며, "아이오닉 5 N에 대한 시장 반응이 2세대 코나 N을 결정할 요인이 될 것"이라고 말했다.

  

  코나 N 일렉트릭 모델의 등장 가능성을 높이는 근거로는 코나가 전동화 중심으로 기획됐다는 걸 꼽을 수 있다. 현대차는 ‘일반적인 신차 디자인 과정은 내연기관 모델을 기본으로 하지만, 코나는 전기차 모델부터 디자인을 진행한 후 내연기관과 N 라인 모델에 맞춰 모습을 다듬는다’고 언급한 바 있기 때문.

  

  아울러 현대차가 올해 하반기 아이오닉 5 N의 출시를 앞두고 있는 만큼, 이미 개발한 기술과 전기 모터 설정을 활용한다면 코나 N 일렉트릭의 생산 비용을 절감할 수 있을 것으로 보인다.  

  

  박 대표는 "기술적으로는 플랫폼 덕분에 전용 EV의 N 고성능 버전을 만드는 것이 더 쉽다"고 덧붙이며, "다만 고성능 출력은 낼 수 있지만, ICE나 EV와 같은 비전용 플랫폼을 기반으로 다른 옵션을 살펴봐야 한다"고 전했다.

  

  현대차 내부 관계자에 따르면, 2세대 코나 N의 개발은 더이상 이뤄지지 않을 예정이다. 그러나 코나 N과 코나 N 일렉트릭은 엄연히 다른 모델로 볼 수 있다. 코나 N의 개발 중단은 코나 N 일렉트릭의 출시를 위한 큰 그림일 수도 있다.

  

  현대차 코나 N 개발 중단, ‘코나 N 일렉트릭’은 출시?

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  벤틀리코리아와 벤틀리 서울이 8일, 청담동에 위치한 벤틀리 큐브(Bentley Cube)의 오픈 행사를 개최했다.

  벤틀리 큐브 예비 오너 방문기

  벤틀리 큐브는 새로운 ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’ 콘셉트 디자인을 적용한 플래그십 리테일 전시장이다. 이 날 행사에는 벤틀리 CEO 중 최초로 한국을 방문한 애드리안 홀마크 회장을 포함해 5명의 이사회 임원들이 대거 참석했다. 

  

  애드리안 홀마크 회장은 “벤틀리 큐브 오픈과 함께 한국을 처음 방문하게 되어 기쁘다. 서울에서의 벤틀리 큐브 오픈은 벤틀리 글로벌 시장에서 한국의 중요성이 점차 커지고 있음을 증명한다”라며, “벤틀리 글로벌 및 한국시장에서의 성공은 우리의 고객 및 한국 시장 파트너인 벤틀리 서울의 김한준 대표, 그리고 그의 팀의 열정과 헌신 덕분에 가능했다”라고 말했다.

  

  ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’의 플래그십 리테일 전시장

  벤틀리 큐브에는 ‘임베디드 다이아몬드(Embedded diamond)’ 콘셉트를 적용했다. 이는 벤틀리의 상징적인 다이아몬드 패턴을 재해석한 디자인이다. 이와 함께 수직적 패턴의 우드 베니어도 자연 그대로의 나뭇결을 살렸다. 1층의 차량 전시존인 ‘히어로 카 존(Hero Car Zone)’에는 두 대의 벤틀리 차량을 전시할 수 있는 것이 특징이다.  

  

  뮬리너의 정수를 만나볼 수 있는 ‘바투르 스튜디오 스위트’

  2층에는 별도의 ‘커미셔닝 존’을 마련했다. 고객은 주문할 차량의 디테일을 직접 디자인해볼 수 있을 뿐만 아니라 다양한 가죽, 컬러 스톤을 통해 실제 실내외 색상까지 다양하게 조합해볼 수 있다.

  

  3층에는 ‘바투르 스튜디오 스위트(Batur Studio Suite)’가 자리했다. 해당 공간에는 벤틀리 뮬리너 코치빌트의 두 번째 프로젝트 모델이자 18대 한정판 ‘바투르’를 전시했다. 

  

  '하태임 X 벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트 실시

  벤틀리는 올해부터 한국고객들을 위한 뮬리너와의 협업 프로세스를 더욱 강화한다. 이에 따라 올해부터 매년 뮬리너와 협업한 ‘벤틀리 코리안 에디션’ 모델들을 한정판으로 선보일 예정이다.

  이날 행사에는 벤틀리 뮬리너 및 모터스포츠 총괄 ‘안사르 알리(Ansar Ali)’ 디렉터와 ‘휴고 치즐렛(Hugo Chizlett)’ 뮬리너 디자이너가 직접 자리해 뮬리너 및 바투르를 설명하고, 현대 미술작가 하태임과 함께  진행할 첫 번째 ‘벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트를 발표했다.

  

  벤틀리 뮬리너 코리안 에디션 프로젝트의 첫 번째 주자인 하태임은 형형색색의 ‘컬러밴드’ 시그니처로 독창적인 작품세계를 펼치고 있는 현대미술 작가다.  이번 ‘하태임 X 벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트를 통해 하태임 작가만의 리듬감 넘치는 조형언어를 반영한 단 10대의 컨티넨탈 GT가 제작될 예정이다. 

  벤틀리는 하태임 작가와의 이번 뮬리너 협업 프로젝트를 본격적으로 가동해 올해 안으로 10대의 컨티넨탈 GT 코리안 에디션 모델을 선보일 예정이며, 이 10명의 고객만을 위한 하태임 작가의 협업 기념 작품도 같이 공개될 예정이다.

  

  벤틀리 오너들만의 럭셔리 살롱 ‘아주르 라운지’ & ‘사운드 플레이그라운드’

  4층에 위치한 ‘아주르 라운지(Azure Lounge)’는 벤틀리 오너만을 위한 프라이빗 럭셔리 살롱으로,  벤틀리의 ‘아주르(Azure)’ 모델 라인업에서 이름을 따왔다. 벤틀리 서울은 오너들이 이 곳에서 편안한 휴식과 함께 서로의 럭셔리 문화를 공유하고 경험할 수 있는 커뮤니티를 조성, 장기적으로는 벤틀리 패밀리십을 강화할 수 있도록 노력할 예정이다.

  지하 1층에 마련한 ‘사운드 플레이그라운드(Sound Playground)’에는 벤틀리의 하이엔드 카 오디오인 ‘네임(Naim)’의 음향을 풍부하게 경험할 수 있는 ‘사운드 시어터(Sound Theater)’를 마련했다. 이 외에도 벤틀리 큐브의 루프탑에는 벤틀리의 지속가능성 전략인 ‘Beyond 100’을 경험할 수 있는 ‘스카이 가든(Sky Garden)’을 준비했다. 

  

  벤틀리, 한국 비즈니스 강화

  벤틀리는 지난해 한국 시장에서 역대 최고인 775대를 판매하며, 아시아태평양 선두 시장에 등극했다. 벤틀리는 올해 아주르 및 S 제품군을 새롭게 선보여 고객 선택지를 넓힐 계획이다. 신형 아주르 라인업은 새로운 차원의 럭셔리 웰빙과 편안함을,  신형 S 라인업은 운전의 즐거움에 초점을 맞추고 있다.

  

  벤틀리, 지속가능한 럭셔리 모빌리티 리더 도약 목표

  벤틀리는 전체 모델 포트폴리오의 전동화, 영국 럭셔리 자동차 브랜드 제조시설 중 처음 탄소중립 인증을 획득한 본사 크루(Crewe) 공장의 드림팩토리(Dream Factory) 전환 등 지속가능성 부문에 25억 파운드를 투자할 예정이며, 2030년부터는 완전 전동화 모델 라인업을 선보일 것이다.

  이와 함께 ‘벤틀리 큐브’를 비롯한 전 세계 리테일러들도 Beyond 100 전략에 따라 탄소중립 프로세스를 순차적으로 실시하고, 이를 2025년까지 달성한다는 계획이다.

  

  벤틀리, 리테일 전시장 ‘벤틀리 큐브’ 오픈...오너가 즐길 공간은?

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  위장막을 두른 제네시스 G90이 해외 도로에서 주행 테스트를 진행하던 중 카메라에 포착됐다. 해당 장면을 포착한 북미 자동차 전문매체 카스쿱스(carscoops)는 제네시스 G90이 라이다(LiDAR) 센서 시스템을 테스트하는 중이라고 보도했다. 사진상으로 보면 프로토타입의 전면부 그릴에 위장막을 덮은 걸 확인할 수 있다.

  

  업계에 따르면, 제네시스는 G90에 레벨 3단계 자율주행 시스템을 적용할 것으로 알려졌다. 자율주행은 총 5단계로, 레벨 3단계는 특정구간(고속도로 및 자동차 전용 도로)에서 운전자가 운전대를 조작하지 않고 시속 60km 이하 속도로 주행할 수 있다. 충돌 위험도 감지해 스스로 판단하고 제어한다.  

  

  제네시스 G90이 레벨 3단계 자율주행을 구현할 경우, 현대차그룹의 고속도로주행보조(HDA)는 고속도로 파일럿 시스템인 HDP(Highway Driving Pilot)로 대체할 수 있다.  다만 해당 기능은 기본 사양이 아닌 선택 옵션으로 업계에선 라이다 패키지의 비용을 5,000달러(약 650만 원)로 예측했다.

  

  한편, 제네시스 G90은 연식변경 모델인만큼 외관 디자인 변화가 크지 않을 예정이다. 아울러 48V 일렉트릭 슈퍼 차저 엔진의 범위는 기존 롱 휠베이스 버전에서 일반 세단형까지 확대한다. 

  이번에 포착한 제네시스 G90 스파이샷의 출시는 올해 상반기가 될 확률이 유력하다.

  

  제네시스 신형 G90 스파이샷 포착, '레벨 3 자율주행 강화'

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  페라리가 반세기를 지나 FIA 세계 내구레이스(WEC) 챔피언십 최상위 클래스에 복귀한다. 첫 재회는 3월 17일 열리는 ‘세브링 1000마일’이다. 페라리는 이를 위해 499P 레이스카를 개발하고 대회를 위한 준비를 마친 상태다.

  

  대회를 위해 준비한 499P 레이스카는 2대다. 번호는 50번과 51번을 사용하고 안토니오 푸오코, 미구엘 몰리나, 니클라스 닐슨은 50번을, 알레산드로 피어 구이디, 제임스 칼라도, 안토니오 지오비나찌는 51번 레이스카 운전석에 앉는다. 특히 드라이버 중 안토니오 지오비나찌는 F1 레이서 출신으로 더욱 관심을 모은다.

  

  한편, 세브링 1000마일은 미국에 위치한 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 진행한다. 지난 1950년 최초의 6시간 내구 레이스와 함께 개장한 유서 있는 서킷이다. 길이는 6.020km로 페라리는 이곳에서 종합 12승과 클래스 37승을 거둔 기록을 보유하고 있다.

  

  페라리 499P 2023 WEC 개막전 ‘1609km’ 달릴 준비 끝

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  람보르기니가 아벤타도르 후속(코드명 LB744)에 탑재할 신형 엔진을 공개했다. 6.5리터 V형 12기통 엔진에 모터 3개를 더한 플러그인 하이브리드 방식이다. 이로써 람보르기니 역시 플러그인 하이브리드 슈퍼카 영역에 발을 내딛는 셈이다.

  

  람보르기니가 공개한 새로운 파워트레인의 이름은 L545다. 구성은 플러그인 하이브리드 방식이지만 6.5리터 V형 12기통 엔진만으로 최고출력 814마력을 뽑아낸다. 최고출력을 뽑아내는 엔진 회전수는 9,250rpm고 최대 회전수는 무려 9,500rpm에 달한다. 이것만으로 람보르기니 역사상 가장 강력한 리터당 126.2마력 출력비를 자랑한다. 더불어 고회전 엔진을 통한 짜릿한 엔진음도 여전히 유지할 전망이다.

  

  아벤타도르 후속은 네 바퀴를 굴리도록 설계했지만 엔진에서 앞바퀴로 이어지는 구동 축은 존재하지 않는다. 대신 앞 차축엔 2개의 전기 모터를 심어 네 바퀴를 굴린다. 앞 차축의 전기 모터는 주행 중 정교한 토크벡터링을 통한 예리한 코너링을 구현하도록 돕는 한편 회생 제동을 통해 3.8kWh의 배터리를 수시로 충전하는 역할도 겸한다. 나머지 하나의 배터리는 변속기에 통합돼 엔진과 함께 뒷바퀴를 굴릴 것으로 보인다.

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 ‘V12+모터 3개로 1001마력’ 파워트레인 탑재한다

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  폭스바겐은 지난 1일 뉴 ID.3를 공개했다. 출시 이후 2년 반 만에 부분변경을 거친 버전으로 소프트웨어와 디자인 디테일을 가다듬은 게 특징이다.

  

  외관 디자인의 가장 큰 변화는 앞 범퍼와 C 필러에 있다. ID.3가 처음 모습을 드러냈을 때 미래적인 느낌을 자아내던 요소를 걷어내고 보다 현실적인 모습으로 가다듬은 것이다. 앞 범퍼 하단의 공기 흡입구는 이전 대비 얇고 넓어 보이게 다듬고 양 끝 세로형 공기 흡입구도 달아 한결 날렵한 이미지를 완성한다. 또한 C필러에 하얀 배경에 물결 무늬를 지우고 차체색으로 통일해 단단함도 묻어난다.

  

  실내 디자인 변화는 크지 않다. 대신 지속 가능한 소재를 더해 환경을 생각했다. 도어 트림과 시트 커버에는 71% 재생원료를 포함한 마이크로 파이버 소재 ‘이트벨러스 에코’를 사용했다. 한번 이상 폐기된 플라스틱을 재활용해 얻은 2차 원료를 활용한 소재다. 그럼에도 미적 측면과 내구성에서 기존 소재 대비 이점을 가진다. 더불어 인테리어 모든 부분은 비동물성 소재를 활용했다.

  

  이외 편의사양 업데이트도 이뤄졌다. 무선 업데이트(OTA) 기능을 추가해 차량 내 소프트웨어를 항상 최신으로 유지할 수 있는 것이다. 또한 집단 데이터를 활용한 트래블 어시스트를 이용할 수 있다. 이를 활용해 도로 위 표식을 통해 차선 유지를 더욱 정확하게 할 수 있다.

  

  신형 ID.3는 독일 츠비카우와 드레스덴 생산 공장에서 우선 생산할 예정이고 2023년 가을부터 볼프스부르크 공장에서도 생산할 계획이다.

   

  

  폭스바겐 뉴 ID.3 공개... ‘미래는 걷어내고 현실로'

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  람보르기니 폴로 스토리코(Polo Storico)는 스위스 생모리츠에서 열린 더 아이스 콩코스 델레강스에서 미우라 P400 S 밀레치오디(Millechiodi)를 비롯한 다양한 클래식카로 빙판길을 주행했다. 또한, 특별 게스트로 람보르기니 팩토리팀인 아이언 링스 여성 드라이버들이 참여해 미우라 P400SV 주행을 선보였다.

  

  더 아이스 콩코스 델레강스는 스위스 생모리츠 지역의 얼어붙은 호수 위를 각종 클래식카들이 주행을 선보이는 이색적인 행사로, 지난 2019년을 테스트 프로그램 이후 2022년부터 다시금 개막한 행사다. 

  

  폴로 스토리코는 클래식카 복구 작업을 수행함으로써 람보르기니 자동차의 역사를 보존하는 전담부서다. 람보르기니의 과거 자동차를 연구하고 공식적으로 인증하며 고객들이 소유한 클래식 람보르기니를 완전히 즐길 수 있도록 돕는데 전념하고 있다.

  

  미우라 P400 S 밀레치오디는 람보르기니 폴로 스토리코가 특별하게 아끼는 차량이다. 독특한 역사를 지닌 이 차량은 1969년 11월 산타가타 볼로냐를 떠날 때 미우라 P400 S는 진청색(Blue Notte)이었다. 이후 1975년 지오반니 소트쥬(Giovanni Sotgiu)와 월터 론치(Walter Ronchi)가 소유했다. 이들은 한 때 원오프 모델인 미우라 조타(Miura Jota)의 첫번째 주인이었으며, 그들은 사고로 소실된 미우라 조타를 미우라 P400 S를 통해 재현하고자 했다. 

  

  엄청난 투자 끝에 미우라 P400 S는 진녹색(Verde Scuro)을 한 현재의 모습을 갖췄다. 복원 과정에서 차체 패널을 연결하기 위해 수많은 리벳을 사용하며 밀레치오디(천개의 못)이라는 이름을 붙였다. 이 차량은 2018년에 복원했고 2020년에 람보르기니 폴로 스토리코에 의해 공식적으로 인증했다.

  

  한편, 이번 행사에는 아이언 링스 모터스포츠 운전자들도 참석했다. 특별 게스트로 참석한 사라 보비(Sarah Bovy), 라헬 프레이(Rahel Frey), 미셸 개팅(Michelle Gatting)은 최근 데이토나 24시간 레이스에서 우라칸(Huracan) GT3 EVO2의 운전대를 잡고 데뷔한 여성 레이싱 드라이버 팀이다. 

  

  람보르기니 전설의 슈퍼카 '미우라 P400SV', 빙판 주행 선보여

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  영국 스포츠카 회사 AC가 신형 코브라 GT 로드스터를 공개했다. 몇몇 디자인 디테일 변화와 새로운 알루미늄 섀시, V형 8기통 엔진을 얹은 것이 특징이다.

  

  신형 코브라 GT 로드스터의 외모는 과거 코브라의 모습을 고스란히 유지한다. 그럼에도 동그란 헤드램프엔 LED를 사용하고, 이전 대비 커진 사이드 미러를 더하는 등 현대적인 모습을 곳곳에 반영했다. 사이드 멤버 옆에 자리하던 배기 파이프 역시 차체 뒤로 옮겨 디퓨저와 하나로 합쳐 구성했다.

  

  파워트레인은 포드 머스탱 GT에 탑재하는 5.0리터 V형 8기통 엔진을 가져왔다. 출력은 상향 조정해 최대 664마력을 뿜어내도록 했다. 최대 토크는 79.6kgm을 발휘한다. 여기에 맞물리는 변속기는 10단 자동변속기와 7단 수동 변속기 중 고를 수 있다. 출력을 뒷 바퀴로 쏟아내면 1500kg에 불과한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 3.4초 만에 올려놓는다. 최고 속도는 시속 278km에 달한다.

  

  강력한 출력을 지면에 온전히 전달하기 위한 타이어 트레드폭은 앞 275mm, 뒤 325mm를 사용한다. 휠 사이즈는 21인치다. 커다란 휠 안에 숨은 브레이크 시스템 역시 믿음직하다. 앞뒤 각각 394mm, 378mm에 크기의 디스크를 장착하고, 6피스톤, 4피스톤 캘리퍼를 붙인 것이다.

  

  AC 신형 코브라 GT 로드스터 완전 공개는 다가오는 2023년 4월 예정이다. 고객 인도는 2024년부터 진행할 계획이고 가격은 34만 2,000달러(한화 약 4억 4,470만 원)부터 시작할 것으로 보인다.

  

  AC 신형 코브라 GT 로드스터 공개, ‘V8 탑재, 663마력’

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  혼다가 2023년 3월 14일부터 개최하는 코넥스포 2023(CONEXPO 2023)에서 새로운 자율주행 작업차량(AWV)을 공개했다. 이 자율자업차량은 건설현장이라는 특수한 환경 하에서 최적화된 모빌리티 솔루션으로 기존 자율주행차량과 차별화된다. 

  

  혼다의 이번 자율주행작업차량은 완전전기식으로 움직이는 데다 고급 자율주행 기술을 활용해 스스로 루트를 개척하고 목적지에 건설현장에서 쓰일 자재를 운반하는데 주목적이 있다. 주로 건설업계와 연관을 맺고 B2B 형태로 현장의 효율성을 높이고 안전을 지키는 귀중한 솔루션이라는 것이 혼다의 발표였다. 

  

  완전한 프로그래밍이 가능하고 건설관련 활동을 지원하는 것은 물론 인력 생산성을 향상하도록 설계되었다. 자율 혹은 원격으로 수동 제어할 수 있다는 것이 큰 장점인데, 배송 및 물류 등 다양한 환경에도 적합한 플랫폼이라는 장점도 더불어 지녔다. 

  

  특히 기존 프로토타입과 다르게 적재공간의 크기를 2배로 늘려 최대 2천파운드(907kg)까지 늘렸다. 라이다 센서를 통해 GNSS(Global Navigation Satellite System) 서비스가 약하거나 사용할 수 없는 위치에서 내비게이션 시스템이 작동한다. 태블릿 기반 프로그래밍 인터페이스와 클라우드 연결도 가능하며, 최대 시속 16km로 작동할 수 있다. 18.6kWh급 배터리 크기는 최대 활용 시 하루 근로 시간을 상회하는 수준.

  

  이번 혼다의 AWN은 비록 프로토타입으로 코넥스포 2023을 통해 선보이는 것. 다만 다양한 반응을 바탕으로 양산의 가능성도 내비쳤다. 

  

  혼다, 건설현장 위한 자율작업 차량 공개

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  랜드로버가 지난 6일 올 뉴 디펜더 130을 국내 공식 출시했다. 8명이 탈 수 있는 시트 구성과 강력한 오프로드 성능을 갖춘 게 특징이다.

  

  외모는 기존 디펜더와 크게 다르지 않다. 유일한 다른 점은 옆 모습에서 찾을 수 있다. 기존 대비 뒤 오버행이 340mm 늘어난 것. 때문에 디펜더 130의 전장은 5,098mm에 달하는 수치를 가진다. 다만, 휠 베이스는 3,022mm로 기존과 같다. 오프로드 주행 성능을 지키기 위한 선택이다. 덕분에 긴 차체 길이에도 불구하고 37.5°의 접근각 및 28.5°의 탈출각을 확보할 수 있었다.

  

  늘어난 길이는 여유로운 실내 공간을 확보하고 3열 시트를 장착하는 데 활용했다. 3열 공간은 1,200mm의 폭과 804mm에 이르는 무릎 공간을 확보해 성인 남성이 앉을 수 있는 공간을 마련했다. 각진 외모를 가져 머리 공간도 충분하다. 더불어 3열 시트를 세운 상태로도 389L의 트렁크 공간을 제공한다. 2열과 3열을 모두 접었을 때 적재공간은 2,291L까지 늘릴 수 있다.

  

  파워트레인은 가솔린 엔진과 디젤 엔진 두 가지를 얹는다. 둘 다 마일드 하이브리드 시스템을 더해 엔진의 힘을 갉아먹는 요소를 분리해 효율을 높였다. 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진을 얹은 P400 X Dynamic HSE는 최고 출력 400마력, 최대 토크 56.1kgm를 발휘한다. 또한 3.0리터 직렬 6기통 디젤 엔진을 탑재한 D300 X Dynamic HSE는 최고 출력 300마력, 최대 토크 66.3kgm의 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 성능은 각각 6.6초, 7.5초면 충분하다. 강력한 출력과 D7x 아키텍처 플랫폼이 어우러져 최대 3,000kg을 견인할 수도 있다.

  

  하체는 전 트림에 전자식 에어 서스펜션을 기본 장착한다. 따라서 험로 주파시 전륜 71.5mm, 후륜 73.5mm을 높여 최대 430mm에 달하는 지상고를 확보할 수 있다. 이때 900mm 깊이의 강도 지날 수 있다. 아울러 어댑티브 다이내믹스는 주행 환경에 따라 초당 500회 노면을 모니터링 해 롤링과 피칭을 제어해 안락한 승차감을 지켜준다. 또한 안전벨트를 풀면 자동으로 온로드 세팅 대비 50mm 지상고를 낮춰 편한 승하차를 돕는다.

  

  올 뉴 디펜더 130의 가격은 P400 X Dynamic HSE가 1억 4,217만 원, D300 X Dynamic HSE가 1억 3,707만 원이다.

   

  

  랜드로버 디펜더 130 출시, '8명 타고 오프로드 주파 가능'