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  페라리가 9일(현지시간) 투자자의 날을 개최하고 2030 중장기 전략을 발표했다. 향후 출시할 전기차의 일부 사양과 V형 12기통 엔진 유지가 주요 내용이다. 

  페라리는 2026년부터 2030년까지 연평균 4대의 차량을 출시할 계획이다. 파워트레인은 순수 내연기관 엔진을 지속 제공할 예정이다. 페라리는 "새로운 규정에 맞춰 6기통, 8기통, 12기통 엔진을 계속 제공할 것"이며 "특정 출력 증가와 대체 연료와의 호환성 보장에 중점을 둘 것"이라고 밝혔다.

  

  다만, 시장 변화에 대응하기 위해 2030년에는 내연기관 라인업 40%, 하이브리드 40%, 전기 20%로 구성할 계획이다. 이중 전기차는 일레트리카 한 대일 가능성이 높다.

  

  이날 페라리 전기차의 일부 사양도 함께 공개했다. 코드명 일레트리카(Elettrica)인 전기 GT카로 세부적인 디자인은 밝히지 않았다. 차체와 섀시는 75% 재활용 알루미늄으로 제작했다. 휩베이스는 2,960mm이며, 짧은 오버행을 갖췄다. 또한 소음과 진동을 줄이기 위해 페라리 최초로 별도의 리어 서브 프레임을 적용했다. 

  

  파워트레인은 4개의 모터를 탑재했다. F80에서 도입했던 프런트 E-액슬 기술을 도입해 전륜 286마력, 후륜 831마력을 발휘한다. 부스트모드 사용 시 합산 최고출력은 986마력이다. 정지 상태에서 100km/h까지 2.5초 만에 가속할 수 있고 최고 속도는 310km/h에 달한다.

  주행 모도는 레인지, 투어, 퍼포먼스 세 가지 중 선택할 수 있다. 또한 토크 시프트 인게이지먼트를 통홰 출력과 토크를 5단계로 조절할 수 있다. 

  

  배터리 용량은 122kWh다. 차체 하부에 통합해 내연기관 모델 대비 무게 중심을 80mm 낮췄다. 충전은 350kW 급 급속 충전을 지원하며 1회 충전 예상 주행 가능 거리는 WLTP 기준 530km다.

  특별한 사운드 시스템도 탑재했다. 가상 엔진음이 아닌 인버터에 장착한 센서가 파워트레인의 기계적 진동을 감지하고 증폭시킨다.

  페라리 전기차는 2026년 봄에 공개할 계획이며, 생산은 전기차 및 하이브리드 차량 전용 시설인 E-빌딩에서 진행한다.

  

  페라리 중장기 전략 공개, '986마력 전기차 출시 & V12 엔진 유지'

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  메르세데스-벤츠 딜러사 한성 자동차가 한성 에디션을 출시했다. 창립 40주년을 기념해 제작한 것으로 메르세데스-AMG CLE 53 4매틱+, G-클래스 등으로 구성했다. 

  '메르세데스-AMG CLE 53 4MATIC+ 카브리올레'는 9월부터 10월 중 순차 입고될 예정이며, 10대 한정으로 선보인다. 마누팍투어(MANUFAKTUR) 오팔라이트 화이트 색상에 AMG 나이트 패키지, 20인치 AMG Y 스포크 경량 알로이 휠, 레드 소프트탑 등 한성에디션만의 사양으로 구성했다.

  

  메르세데스-AMG G 63'은 10대, '메르세데스-벤츠 G 450 d'은 두 가지 색상의 모델 각 10대가 한정 출시되었으며 입고 일정은 별도 공지될 예정이다. ‘메르세데스-AMG G 63’은 22인치 AMG 크로스 스포크 단조 휠과 마누팍투어 로고 패키지가 옵션이다.

  메르세데스-벤츠 G 450 d는 나이트 패키지와 20인치 AMG 5트윈 스포크 경량 알로이 휠 등을 적용했다. 

  

  한성자동차, '메르세데스-벤츠 CLE & G-클래스 한정판 출시'

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  현대차 북미법인은 2일(현지시각) 전기차 아이오닉 5의 가격인하를 단행했다. 인하폭은 최대 9,800달러(한화 약 1,370만 원)에 이른다.

  현대차 북미법인은 2일 2026년형 아이오닉 5 라인업에 대한 가격인하를 대폭 단행했다. 회사는 빠르게 변하고 있는 EV 시장에 접근성을 높이고 가격 경쟁력을 증진시킨다는 목표의지를 반영한 것이라고 밝혔다.

  

  미국 내 권장소비자가격 기준으로 아이오닉 5 셀 후륜구동 기준으로 2025년 가격은 4만 9,600달러에서 2026년형 같은 차종의 가격은 3만 9,800달러로 9,800달러 한화 약 1,370만원이 낮아진 셈이다. 전체 라인업의 평균 가격인하폭은 9,155달러(한화 약 1,283만원)다.

  북미형 아이오닉 5는 2026년형에서 몇 가지 변화도 눈에 띈다. 우선 세이지 실버 매트 컬러가 추가되었다. 아울러 모든 모델에 듀얼 암페어 레빌 1-2 충전기도 포함된다. 아울러 개성있는 컬러도 추가했는데, 얼티메이트 레드와 코스믹 블루 펄 색상도 선택할 수 있다.

  

  현대차 북미법인 랜디 파크 사장은 “아이오닉 5가 전기차 구매자들에게 최고의 선택이 될 수 있도록 과감한 조치를 취한 것”이라고 덧붙였다.

  한편, 현대차 미국법인은 지난달 현지에서 1년 전보다 14% 많은 7만1천대를 판매한 가운데, 전기차 판매가 153% 늘었다고 밝혔다.

  

  현대차 아이오닉 5 美서 이례적 가격 인하, ‘한국은?...’

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  포르쉐가 1일(현지시간) 카이엔 일렉트릭의 실내를 공개했다. 새로운 플로 디스플레이를 장착하고 편의 사양을 강화한 것이 특징이다. 

  레이아웃은 기존 카이엔과 동일하다. 3-스포크 휠, 운전석, 중앙, 조수석 등 3개의 구역에 각각 디스플레이를 장착했다.

  

  계기판은 14.25인치로 키우고 타이칸과 유사한 형태로 변경했다. 중앙에는 차세대 플로우 디스플레이를 적용했다. 하단부가 꺾여 상단에는 지도, 하단에는 미디어 조절 등 분할 화면으로 사용할 수 있다.

  

  아울러 디스플레이 아래에는 팔걸이를 배치해 버튼을  쉽게 조작할 수 있다. 조수석에는 14.9인치 디스플레이로 엔터테이먼트 서비스 사용이 가능하다. 

  일부 사양도 함께 공개했다. 런치 컨트롤을 적용한 최고 사양 기준 최고출력 1,073마력을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 3초, 200km/h까지는 8초 안에 가속할 수 있다. 최고 속도는 250km/h다. 

  배터리는 113kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재했다. 타이칸 보다 에너지 밀도가 7% 높다. 완충 시 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 600km 이상이며 400kW 급 급속 충전시 10%에서 80%까지 15분 만에 충전할 수 있다. 아울러 2026년에는 11kW급 무선 충전 패키지를 출시할 계획이다.

  

  편의 사양도 대폭 강화했다. 증강현실 HUD, AI 기반 음성 서비스, 디지털 키 등을 적용했다. 난방 시스템은 범위를 팔걸이와 도어패널까지 확장했다. 천장에는 파노라마 글래스 루프를 선택할 수 있다. 9개 구역으로 나누어 투명도 조절이 가능하다.

  이외에도 에어 서스펜션, 후륜 조향 기능을 기본 적용했다. 덕분에 회전 반경은 1.1m까지 줄였다.

  한편, 카이엔 일렉트릭은 2026년 출시 예정이며, 전동화 계획 수정에 따라 내연기관 사양도 유지할 계획이다.

  

  포르쉐 카이엔 EV 실내 공개, '플로우 디스플레이 탑재'

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  2일 페라리코리아가 효성(FMK)과 합작법인 형태로 설립한다고 발표했다. 기존 FMK가 모든 권한을 갖고 있던것에서 협력관계로 나뉘로 페라리코리아가 전면에 수입사로 나서는 셈이다. 

  이번 페라리코리아 설립은 FMK의 역할이 막중하다는 업계의 분석과 회사의 자체 분석이 더해져 이루어졌다. 이로서 페라리코리아는 수입사 역할을 FMK는 판매와 애프터세일즈의 역할을 각각 나눠 진행할 수 있게 됐다. 

  

  김광철 FMK 대표이사는 페라리코리아 출범에 맞춰 프란체스코 비앙키 페라리 극동 및 중동 지역 지사장과 관계를 더 공고히 할 것을 다짐하며, 향후 국내에서 페라리 고객 경험에 집중할 것이라며 포부를 밝혔다. 

  페라리코리아 대표는 아직 선임 전이다. 페라리코리아 대표 선임 이후 브랜드 운영과 마케팅 및 커뮤니케이션, 딜러 네트워크 개발 및 관리 등을 직접 나설 것으로 보인다. 여기에 FMK는 현행 전시장 운영과 판매, AS에 더 집중한다고 덧붙였다. 

  

  페라리코리아 설립, FMK는 판매 & AS 협력 지속해

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  현대차의 고성능 전기차 아이오닉 6 N이 1일 공식 판매에 돌입한다. 아이오닉 5 N에 이은 두번째 고성능 전동화 모델로 모터스포츠와 움직이는 연구소라는 뜻의 ‘롤링랩’에서 얻은 차량 데이터, 현대차의 첨단 전동화 기술의 결합으로 주행성능을 극한으로 끌어올린 모델이다. 

  최고출력 609마력, 최대토크 75.5kg.m을 내며 앞과 뒤 모두 모터가 탑재되었다. 아울러 최대 가속성능으 발휘하는 'N 그린 부스트' 사용시 650마력까지 출력을 끌어올릴 수 있다. 

  

  배터리 에너는 84kwh이며 고출력 배터리와 주행 목적별 배터리 온도 및 출력을 최적 제어해 동력성능을 더욱 효율적으로 활용할 수 있게 돕는 ‘N 배터리’ 기능을 적용했다.

  또한 차세대 서스펜션 지오메트리와 스트로크 감응형 전자제어 서스펜션(ECS) 댐퍼를 아이오닉 6 N에 적용해 고객에게 예측 가능하고 안정적인 고속 주행 감성을 제공한다.

  

  아울러 유체의 움직임을 통해 진동을 저감하는 전륜 ‘하이드로 G부싱’ 및 노면 요철 진동 저감 및 횡방향 움직임을 강건화한 후륜 ‘듀얼 레이어 부싱’으로 일상 주행에서의 편안한 승차감을 구현하는 동시에 고성능 차에 어울리는 주행성능을 만족시켰다.

  이외에도 현대차는 ▲N e-쉬프트 및 N 앰비언트 쉬프트 라이트 ▲N 액티브 사운드 플러스 ▲N 드리프트 옵티마이저 ▲N 그린 부스트 ▲N 토크 디스트리뷰션 ▲N 페달 ▲N 회생제동 ▲N 트랙 매니저 ▲TPMS 커스텀 모드 ▲N 레이스 캠 ▲액션캠 마운팅 등 한 단계 진화한 고성능 전동화 사양을 아이오닉 6 N에 대거 적용해 고객에게 즐겁고 짜릿한 주행감성을 제공한다.

  

  한편 현대차는 아이오닉 6 N 판매 개시와 함께 N 출범 10주년 기념 아이오닉 6 N 특별 한정 패키지 ‘10 이어스 팩(10 Years Pack)’을 출시했다.

  

  현대차 전동화 기술의 정수 '아이오닉 6 N' 판매 돌입

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  자동차 리서치 기관인 컨슈머인사이트가 2025 연례 자동차 기획조사를 진행한 결과 소비자체험평가에서 토요타 라브4와 렉서스 ES가 SUV와 종합 부문에서 1위를 차지했다. 

  이번 조사는 소비자들이 최근 구매한 1년 내 신차를 경험치로 평가한 것. 평가 항목은 제품 만족도, 비용대비가치, 초기품질 등 3가지다. 

  

  토요타와 렉서스는 앞서 판매 서비스 만족도(SSI), AS 만족도(CSI) 부문에서 각각 1, 2위를 기록한 데 이어 렉서스는 ‘초기품질(TGW-i)’과 ‘내구품질(TGW-d)’ 부문 모두 1위, 토요타는 내구품질 부문 2위를 기록하면서 그 품질과 서비스를 인정받은 바 있다.

  강대환 한국토요타자동차 부사장은 “렉서스 ES 300h와 토요타 RAV4가 나란히 최고의 평가를 받은 것은 고객께서 보내주신 신뢰와 성원 덕분”이라며, “앞으로도 고객 행복을 최우선 가치로 삼아 더 큰 만족과 감동을 드리겠다”고 말했다.

  

  한편, 한국토요타자동차는 토요타와 렉서스가 판매 서비스 만족도(SSI)와 AS 만족도(CSI) 부문에서 나란히 1·2위를 차지한 것을 기념해 10월 한달 간 특별 서비스 캠페인을 실시한다. 

  

  렉서스 ES & 토요타 라브4, 컨슈머인사이트 부문별 1위 차지

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  독일의 렌터카 업체 베이(Vay)가 렌터카 원격 배달 서비스를 올해 12월부터 독일 일부 지역에서 시작한다.

  

  최근 독일 의회는 원격 주행 차량이 허가된 지역에서 교육받은 인원들이 원격으로 렌터카를 배달할 수 있도록 하는 법안을 통과시켰다. 이에 따라 렌터카 회사 베이는 게이머들을 통해 자사의 렌터카를 소비자들에게 전달하는 시범 사업을 독일 베를린에서 시작한다고 밝혔다.

  가디언에 따르면 베이 창립자는 스크린을 보면서 게이머는 운전자 역할을 하며 가상의 세계가 아닌 실제 세계에서 운전을 하며 소비자들에게 차량을 전달할 수 있다고 덧붙였다. 다만 이들이 전달하는 렌터카는 일반적인 렌터카는 아니다. 지붕 앞 뒷면과 측면에 작은 모니터링 장치가 붙어 있으며 실제 운전자가 확인해야 할 모든 시각적인 정보들을 확인할 수 있다.

  

  업체에 따르면 이 차량의 이동 속도는 40km/h로 제한되어 있다. 일정 구간을 벗어나는 행위가 빈번해지고 경로를 이탈하면 곧바로 라이선스는 사라진다. 여기에 드라이버 자격을 얻기 위해선 상당한 주행을 완료해야 하는데다 기존 택시 기사나 우버 직원 등의 경력까지 다시 검증받아야 하는 까다로운 심사 과정이 있다는 것.

  유럽에서는 그간 불법으로 취급한 것이 사실. 실제 운행을 하지 않고 렌터카를 전달하는 시도가 독일에서 얼마나 성공할 지 주목되는 일이다.

  

  반면 이런 시도에 대해 독일 운전자 노조는 환영입장을 냈다. 업무 중 폭력을 견뎌야 하는 택시기사, 가족과 떨어진 채 일해야 하는 시간을 줄이고 싶은 트럭 운전사들에게 새로운 일자리와 기회가 생겼다는 점 때문이다.  

  

  게이머가 무인 렌터카 배달, 독일서 시작한다

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  일본 국토교통성은 9월 26일 전기차 등의 안전을 확보하면서 보급을 촉진하기 위해 배터리 화재 발생 시 탑승자 보호 성능 확인 시험을 의무화하기 위해 도로 운송 차량의 보안 기준 등을 개정한다고 발표했다.

  기준이 개정되면 새로 개발하는 전기차들은 2027년 9월부터, 현행 시판중인 모델들은 2030년 9월부터 이 기준을 통과해야 한다.

  

  일본 국교성이 이번 개정안을 준비하는 데에는 2025년 3월 유엔자동차기준조화세계포럼(WP.29)에서 추가 안전대책으로 일본에서 제안하고 논의하던 전기자동차 등의 배터리가 이상발열을 일으킨 경우라도 탑승자를 보호하기 위한 요건이 합의되었기 때문이다. 국교성은 이런 요구 조건이 생기면 정부차원의 대책을 의무적으로 내놓아야 한다.

  핵심 요건은 전기차를 타다가 배터리 화재가 발생하면 탑승자를 얼마나 보호할 수 있는 성능을 갖고 있는지 확인 시험을 의무화하겠다는 것이다. 소비자들은 이 기준에 따라 전기차를 운용하다가 모터 특히 배터리에서 발생하는 화재로부터 제조사가 어느 정도 탑승자를 보호할 수 있는지 파악하게 된다.

  

  이상 발열, 전기 과열로 인한 화재, 폭발, 연기 등으로 인해 탑승자의 안전이 위협받는 다면 그 기준을 미리 마련해 안전을 확보하겠다는 의지가 담긴 것이다. 일본 국교성은 아직 정확한 기준안을 공표하지는 않았다.

  다만 다양한 과정들을 상정해 레이저로 조사하거나 전지를 의도적으로 과열시켜 위험 상황을 만들었을 때 탑승자는 탈출 방법과 탈출 시간을 확보할 수 있을 것인지를 요건화해 확인한다.

  

  아울러 조건도 일부 공개했다. 우선 전지 전체가 이상 발열에 이르지 않는 것, 이상 발열을 감지해 운전자에 대한 경고 신호를 발하고, 또한, 경고 개시로부터 5분간은 화재, 폭발 및 차내로의 연기의 방출의 어느 것도 발생하지 않는 것 등이다.

  

  日 국교성, 전기차 화재시 탑승자 보호 성능 의무화

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  다이하츠 공업은 9월 29일 경 오픈 스포츠카 '코펜(COPEN)'의 현행 모델을 2026년 8월말에 생산 종료했다고 발표했다.

  코펜의 생산 종료에 관해 다이하츠는 “현행 모델에 대해서는, 2026년 8월을 가지고 생산을 종료하겠습니다만, 다시 코펜을 세상에 보내 낼 수 있도록, 다양한 연구를 계속해 앞으로도 다이하츠는 코펜으로 길러낸 모노즈쿠리의 정신과 기술을 계승해 고객과의 유대를 미래에 연결할 수 있도록 노력하겠습니다.”라고 덧붙였다.

  

  코펜은, 2002년에 누구나 부담 없이 즐길 수 있는 컨버터블 스포츠카로서, 당시로선 파격적인 전동 개폐식 루프 액티브 톱을 썼다. 2014년 2세대에 들어서는 ‘감동의 주행 성능’과 ‘개성을 표현하는 자동차’로서, 새로운 차체 구조 ‘D-프레임’을 적용하며 감동의 조종 안정성과 승차감을 실현했다고 밝혔다. 경량 컨버터블 스포츠 특유의 상쾌감과 안정감이 있는 달리기, 바리에이션 풍부한 디자인으로, 젊은층으로부터 중년 이상 세대까지 폭넓은 사용자에게 호평을 받았다.

  

  2년 전에는 비전 코펜까지 선보이며 이 모델에 대한 연장을 계속 시도했던 다이하츠. 하지만 경량 스포츠카의 판매량이 곤두박질치며 역사의 뒤안길로 사라지게 됐다.

  

  다이하츠 코펜 조용히 생산 종료, ’아듀! 코펜’