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  토요타가 15일(현지시간) bZ4X 투어링을 공개했다. 소형 전기 해치백 bZ4X에서 차체 길이와 높이를 모두 늘린 왜건이다. 미국에서는 bZ 우드랜드(Woodland), 유럽에서는 bZ4X 투어링으로 판매할 계획이다. 

  

  차체크기는 전장 4,830mm, 전고 1,670mm다. 이는 bZ4X 대비 각각 140mm, 20mm 확장한 것이다. 디자인은 bZ4X와 유사하다. 낮은 보닛과 주간 주행등을 날렵하게 꺾은 헤드헤머 디자인과 두터운 휠 클래딩, 날렵한 캐릭터 라인같은 요소를 동일하게 찾아볼 수 있다. 

  

  달라진 점은 차체 길이를 늘리고 쿼터 글라스 크기를 대폭 키웠다. 또한 두터운 D필러 각도를 세우고 루프와 함께 차체 색으로 칠했다. 아울러 리어램프는 수평으로 길게 뻗은 LED를 장착하고 범퍼에 은색 장식을 더해 단단한 느낌을 강조했다. 

  

  반면 실내의 변화는 적다. 수평적인 디자인에 중앙에 14인치 디스플레이를 탑재한 것이 특징이다. 공조 패널을 화면 안에 통합했으며 그 아래에는 듀얼 무선 충전 패드를 배치했다. 

  

  늘어난 차체 크기만큼 넓은 공간을 자랑한다. 적재 공간은 기존 대비 약 30% 증가한 600L에 달한다. 

  

  모터는 싱글 모터와 듀얼 모터를 선택할 수 있다. 최고출력은 각각 224마력, 380마력을 발휘한다. 특히 듀얼 모터는 eAxle과 사륜구동 전용 모드를 제공한다. 거치 노면에서 미끄러짐을 방지하고 일정한 속도를 유지하는 기능을 추가했다. 이를 통해 최대 1,500kg의 무게를 안전하게 견인할 수 있다. 

  배터리 용량은 모두 동일한 74.7kWh다. 급속 충전은 트림에 따라 최대 150kW를 지원한다. 

  

  한편, 토요타는 bZ4X 투어링(bZ 우드랜드)를 오는 2026년에 미국과 유럽 등에 판매할 계획이다. 

  

  토요타 bZ4X 투어링 공개, '다재다능한 EV 왜건'

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  기아 최초 픽업트럭 타스만이 하이브리드와 순수 전기차로 변할 가능성이 제기됐다. 9일 기아 호주법인 제품 총괄 매니저인 롤랜드 리베로(Roland Rivero)가 관련 사실을 언급했다.

  롤랜드 매니저는 기아 타스만의 가지치기 모델이 나올 수 있느냐는 질문에 대해 “여러 가지 파워트레인 유형을 모두 수용할 수 있다”며 “향후 최소한 전기 파워 유닛은 물론 가장 먼저 고려하고 있는 대상은 하이브리드다”고 말했다. 아울러 그는 “언제쯤 될지는 미지수”라고 덧붙였다.

  

  통상 기아 타스만과 같은 경상용차의 모델 수명은 일반 승용차보다 긴 편이다. 통상 5~7년 주기로 세대교체 모델이 나오는 반면 타스만은 적게는 8년에서 12년까지 수명주기를 보고 있는데 이런 이유는 파워 유닛을 지속적으로 교체하는 전략이 효과적이기 때문이다.

  롤랜드 매니저는 또 “타스만의 바디 온 프레임은 다양한 파워트레인을 뒷받침할 수 있는 상당히 모듈화 된 플랫폼”이라며 “사업을 지속하기 위해선 현재의 유닛 이외에 더 다양한 라인업이 펼쳐질 것”이라고 덧붙였다.

  

  현재 호주에서는 154kW/440Nm의 2.2L 4기통 터보 디젤 엔진 중 유로 5 배출가스 규제를 준수하는 버전(애드블루 미적용)만 판매되고 있다. 이 엔진은 4륜 구동 및 4륜 구동 모두에 적용된다.

  

  기아 타스만 하이브리드 & 순수 전기차 출시 검토 중

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  닛산자동차(이하 닛산)이 15일(현지시간) 마이크라 350SR을 공개했다. 마이크라 23주년과 곧 출시할 전기차를 기념해 쇼카로 제작했다. 미드십 구조와 새로운 디자인을 입힌 것이 특징이다.

  

  닛산 마이크라는 1982년부터 명맥을 이어오고 있는 소형 해치백이다. 작은 차체와 날렵한 거동으로 모터스포츠에서도 활약했다. 특히 350SR은 닛산의 1990년대 영국 레이스를 성공적으로 이끈 레이싱 팀 RML에서 제작했다.

  2002년형 마이크라 K12를 기반으로 3.5L V형 6기통 엔진을 앞좌석 뒤에 배치했다. 무라노 엔진블록에 350Z의 헤더, 니스모의 하이리프트 캠과 흡기 시스템, ECU 개조를 거쳐 최고출력을 265마력에서 300마력으로 끌어올렸다. 아울러 무게는 1,200kg에 불과하다. 

  

  닛산은 마이크라 350SR의 역사와 가치를 존중하고 새로운 전기 마이크라를 기념하기 위해 레스토모드를 제작했다고 밝혔다. 디자인은 기존 형태를 유지하면서 최신 트렌드를 반영했다.

  

  차체는 새틴 '리퀴드 실버' 로 칠하고 블루 하이라이트와 닛산의 새로운 '=III 23' 로고를 기반으로 한 그래픽을 새겼다. 닛산에게 '23'이라는 숫자는 특별한 의미를 지닌다. 브랜드 이름이 일번 2(ni), 3(san) 발음과 비슷하기 때문이다. 실제 닛산은 40년 동안 닛산의 니스모 레이스 카에 사용했다. 

  

  또한 마이크라 EV를 계승하는 원형 헤드램프를 적용했다. 그릴과 범퍼 하부는 검은색으로 마감했으며 새롭게 단장한 18인치 RAYS 350Z 알로이 휠을 장착했다. 

  

  실내는 새로운 시트와 안전벨트를 적용했다. 뿐만 아니라 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 지원하는 9인치 디스플레이를 추가했다. 

  

  닛산 마이크라 350SR은 홍보용이다. 소량만 제작한 이유다. 20년 전 마이크라 개발 당시 사용했던 밀브룩 시험장에서 공개할 예정이다. 

  

  '미드십 핫해치 부활?', 닛산 마이크라 350SR 레스토모드 공개

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  지리자동차 홀딩스(이하 지리자동차)가 2025년 1분기(Q1) 재무 결과를 발표하면서 매출이 전년 대비 25% 증가한 725억 위안(한화 약 14조 700억 원)을 기록했다고 밝혔다.

  1분기 주주 귀속 순이익은 전년 동기 대비 264% 급증한 56억 7천만 위안을 기록하며 수익성도 크게 향상됐다. 친환경차(NEV)의 수익성 개선과 규모의 경제에 힘입어 지리자동차의 분기 매출 총이익은 114억 위안으로 급격히 증가했고, 매출 총이익률은 15.8%다.

  

  ‘타이저우 선언’의 전략적 지침에 따라 지리 자동차는 완전한 전기화 전환을 가속화하고 있다. 지리 자동차는 1분기에 약 70만 4천 대의 차량을 판매하여 전년 대비 48%의 성장을 기록하며 분기별 판매 신기록을 달성했다. 이는 연간 판매 목표인 271만 대의 26%에 해당한다.

  지리, 링크 & 코, 지커 브랜드를 포함한 지리 오토모바일의 친환경차 라인업 판매량은 이 분기에 약 339,000대에 달했고, 중국 시장 NEV 시장 침투율은 50%를 넘어섰으며, 이로써 회사는 중국 NEV 시장의 선두 주자로서 확고한 입지를 굳혔다.

  

  1분기에 지리(Geely) 갤럭시 NEV(NEV) 라인업이 공식적으로 독립 브랜드로 승격되어 판매량이 26만 대에 육박하며 전년 대비 214% 급증했다. 같은 기간 링크앤코(Lynk & Co)는 약 7만 3천 대를 판매하여 전년 대비 19% 증가했으며, NEV가 전체 판매량의 52%를 차지했다. 지커(Zeekr)는 약 4만 1천 대를 판매하여 전년 대비 25% 성장했다.

  

  中 지리자동차 분기 매출 14조 뛰어넘어 '브랜드 확대 가속화'

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  마세라티 코리아가 16일 레칼레 한정판 '네로 인피니토(Nero infinito)를 출시했다.  마세라티 맞춤 제작 프로그램 푸오리세리에(Fuoriserie)를 통해 제작했다. 이름은 이탈리아어로 끝없는 흑색을 의미하며 디자인에 검은색을 강조한 것이 특징이다. 

  차체는 짙은 검은색의 ‘네로 템페스타(Nero Tempesta)’로 칠했다. 여기 매트 블랙으로 마감한 21인치 페가소(Pegaso) 휠 및 블랙 컬러의 브레이크 캘리퍼로 통일성을 강조했다. 

  

  실내는 검은색과 빨간색의 조화가 돋보인다. 블랙 컬러를 중심으로 로쏘(Rosso) 컬러의 딥 레드 프리미엄 가죽을 포인트로 더했다. 여기에  푸오리세리에 스포츠 프리미엄 가죽 시트, 운전석 메모리 기능이 포함된 14-방향 전동 스포츠 시트 등을 적용했다.

  파워트레인은 그레칼레 모데나(Modena) 트림과 동일하다. 2L 4기통 터보 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재했다. 최고출력은 330마력을 발휘한다. 

  

  편의사양은 앞좌석 통풍 시트, 열선 스티어링 휠 및 열선식 앞유리 워셔 노즐이 포함된 기후 패키지, 소너스 파베르(Sonus faber) 하이 프리미엄 오디오 시스템 등을 적용했다. 

  가격은 1억 5,190만 원이며 국내 10대 한정으로 판매한다. 고객 인도는 6월 예정이다. 

  

  '블랙의 미학 담았다', 마세라티 그레칼레 네로 인피니토 출시

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  애스턴마틴이 15일(현지시간) ‘애플 카플레이 울트라(Apple Carplay Ultra)’를 세계 최초로 적용했다고 발표했다. 동시에 시연 영상도 함께 공개해 실제 구동 모습도 함께 공개했다.

  

  카플레이 울트라는 기존 카플레이의 기능을 기반으로 자동차 시스템 전반을 아우르는 소프트웨어로 기능을 확장한 버전이다. 인포테인먼트 시스템을 비롯해 계기판 등 운행에 필요한 모든 정보를 카플레이와 연동시키는 것이다.

  

  애플은 애스턴마틴과 협업을 통해 브랜드가 가진 고유의 디자인을 소프트웨어 전반에 적용함은 물론 맞춤형 플랫폼을 통해 차와 연동해 실시간 정보를 최적의 UI/UX로 운전자에게 전달할 수 있도록 했다.

  

  이를 통해 터치스크린 컨트롤 및 물리 버튼 또는 시리(Siri)를 사용해 라디오 및 공조 시스템과 같은 기능도 직접 제어할 수 있다. 심지어 섀시와 ESP 및 배기 시스템, 차선 유지 보조 시스템, 주차 거리 제어를 위한 오버라이드 스위치 등 차의 전반적인 세팅을 바꿀 수 있는 기능도 통합해 시스템의 완성도를 높였다.

  

  사용자는 계기판과 인포테인먼트 시스템 전반의 테마를 자유롭게 고를 수도 있다. 색상과 배경화면은 물론 스크린 설정을 큐레이팅하고 레이아웃을 취향에 따라 수정할 수도 있다.

  

  애스턴마틴은 카플레이 울트라를 라인업 전체에 적용한다. 시점은 북미 지녁 신차 출고차엔 즉시, 다른 시장은 향후 12개월 내로 순차 확대한다. 기존 출고한 차들에도 시스템 업데이트를 통해 카플레이 울트라를 지원할 예정이다. 참고로 카플레이 울트라를 사용하려면 아이폰 12 이상, iOS 18.5 이상의 버전이 필요하다.

  

  애스턴마틴, 애플 카플레이 울트라 세계 최초 적용

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  헥터 비자레알(Hector Villarreal) GM 한국사업장 사장이 15일 GM 한국사업장 창원공장을 방문해 직원들을 격려하며 현장 경영을 이어갔다. 이와 함께, 지엠한마음재단코리아(이하 지엠한마음재단)의 기부금 전달식에도 참석, GM의 창원 지역 사회를 위한 공헌 활동을 지지했다.

  헥터 비자레알 사장이 GM 한국사업장 창원 공장을 방문한 것은 최근 현장 경영을 강조하며 현장을 방문하겠다는 의지에 따른 것이다. 다만 전에 없던 그의 이런 현장 경영 외부 표출이 어떤 배경으로 이루어지는 것인가에 대해선 다양한 말들이 오가고 있다.

  

  도널드 트럼프 미국 대통령 관세 정책 등으로 ‘한국지엠 철수설’이 대두되면서 경남 창원 공장과 인천 부평공장도 내부적으로 긴장감이 높아지고 있다. 이런 상황에서 지난 캐딜락 에스컬레이드 출시 행사장에서 기자들의 집중 질문은 ‘한국지엠 철수설’에 집중됐다. 아울러 업계에선 “과연 국내에서 GM 한국사업장이 과연 지속가능성이 있는가”라는 질의도 이어졌다. 이를 고스란히 지켜보던 헥터 비자레알 사장이 무언가 변화가 필요하다고 느낀 것은 당연한 일. 더군다나 전후방 연계산업에 직간접적으로 영향을 받는 사람은 어림잡아도 30만명 이상이다.

  의아한 지점은 구스타보 콜로시 한국GM 부사장은 철수설에 대한 질문에 "추측성 루머일 뿐"이라며 "대응하지 않는 것이 원칙"이라며 일축한 것. GM 윤명옥 최고마케팅책임자(CMO 전무) 겸 커뮤니케이션 총괄은 "부평공장과 창원공장 모두 정상적으로 가동 중"이라며 구스타보 콜로시 부사장을 지원했다.

  

  GM한국사업장은 철수설에 대해 정공법을 채택한 것으로 보인다. 헥터 비자레알 CEO는 현장경영으로 직원을 다독이고 공장은 특근 확대, 올해 제품 증산계획도 2만 1천대까지 밝혔다. 경영진 행보와 공장 생산 가속화, 신차 출시로 ‘철수설’을 행동으로 돌파하겠다는 것.

  한편, GM한국사업장은 여전히 북미에 치중된 모델 비중이 문제로 손꼽힌다. 전체 물량 가운데 89%가 북미로 향한다. 내수시장 판매량은 트랙스 크로스오버가 월 평균 1천대 수준만 간신히 유지할 정도로 빈약한 수치를 보이고 있다.

  

  헥터 비자레알 GM 한국 사장, 창원공장 방문 ‘이유가…’

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  BMW는 15일 105번째 주주총회를 개최했다. 주주를 대상으로 한 공개 총회인 만큼 재무 수치를 설명하는데 대부분 시간을 썼다. 다만 이 자리엔 새로운 2대의 프로토타입이 등장했다. 바로 iX3(코드명 NA5)와 i3(코드명 NA0)다.

  

  BMW iX3와 i3의 완전 공개는 iX3부터 올해 9월 독일에서 열리는 IAA 모빌리티쇼가 가장 유력하다. 세계 최초 공개가 얼마 남지 않은 상황에서 시제차를 무대에 올리는 결정은 흔한 상황은 아니다. 이번 BMW iX3와 i3는 전기 세단과 전기 SUV다. 스퍄이샷을 통해 벨트라인이 약간 차이가 날 수 있지만 전반적으로 두 차량은 디자인 측면에서 많은 것을 공유한다.

  

  휠 디자인은 공기역학에 신경을 많이 쓴 것으로 보이는데 이번에 무대에 등장한 iX3는  탈착식 에어로 커버를 장착한 것으로 추정된다. 분명한 것은 이전에 없던 휠 디자인이다. 이미 지난 2025 상하이 오토쇼에서 BMW 그룹 디자인 총괄은 “노이에 클라쎄에는 전혀 다른 색상과 휠 디자인을 적용할 것”이라고 밝힌 바 있다.

  

  생산공장은 BMW iX3와 i3가 각기 다르다. iX3 생산은 올해 말 헝가리 데브레첸에 있는 BMW의 신규 공장에서 i3는 독일 뮌헨에서 조립될 예정이다. 특히 뮌헨 공장은 2027년부터 전기차만 생산할 예정이다. 그 전까지 BMW 3시리즈는 딩골핑에서 생산공장을 그대로 유지할 것으로 보인다.

  BMW iX3와 i3 가지치기 모델로는 중국 시장 전용 롱 휠 베이스 버전이 있고 i3에 한해 M버전이 확정된 상태다. iX3에 대해선 M버전을 정확히 확정한 상태는 아니다.

  

  BMW 105번째 주총, 위장막 두르고 등장한 미래차 듀오

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  아우디가 13일(현지시간) 독일에서 e-트론 GT 콰트로를 추가했다. 엔트리 트림으로 S e-트론 GT 보다 무게와 출력을 낮추고 가격을 약 2,000만 원 이상 저렴하게 책정한 것이 특징이다.

  

  아우디 e-트론 GT는 4인승 전기 GT카다. 포르쉐 타이칸과 동일한 플랫폼으로 제작했으며 배터리와 모터 등 파워트레인까지 공유한다. 

  이번에 추가한 e-트론 GT 콰트로는 듀얼 모터를 탑재했다. 최고출력은 430kW(약 584마력)을 발휘한다. 상위 트림인 S 보다 95마력 낮고 30kg 가볍다. 배터리 용량은 105kWh로 전 트림 동일하다. 1회 충전 거리는 WLTP 기준 622km를 달성했다. 

  

  아우디 e-트론 GT 콰트로 가격은 10만 8,900유로(한화 약 1억 7,071만 원)부터 시작한다. 아우디 S e-트론 GT보다 약 1만 7,100유로(한화 약 2,683만 원) 저렴하지만 포르쉐 타이칸 보다 높은 가격대를 형성했다.

  포르쉐 타이칸 기본형 싱글 모터는 10만 2,600유로(한화 약 1억 6,100만 원), 타이칸 4는 10만 7,300유로(한화 약 1억 6,845만 원)부터 시작한다.

  

  아우디 e-트론 GT 엔트리 트림 추가, '타이칸보다 비싸'

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  토요타 미국법인은 14일(현지시간) C-HR BEV를 공개했다. 토요타의 쿠페형 전기 SUV로 기존 C-HR과 완전히 다른 차종이다. 앞서 공개한 유럽형과 달리 로고와 범퍼를 검은색으로 칠한 것이 특징이다.

  

  디자인은 앞서 공개한 유럽형과 동일한 틀을 따른다. 쿠페형 SUV 차체의 토요타의 새로운 패밀리룩을 적용한 것이 특징이다. 특히 앞에는 헤머헤드 디자인을 적용했다. 주간주행등을 날카롭게 꺾고 아래에 헤드램프와 공기 통로는 세로로 배치했다. 아울러 그릴은 차체 색과 동일하게 칠해 일체감을 더했다. 

  

  옆은 역동성을 극대화했다. 지붕을 날렵하게 깎고 검은색으로 칠해 시각적인 무게를 낮췄다. 또한 부푼 펜더와 직선의 캐릭터 라인으로 차체 볼륨감을 더했다. 리어램프는 차체를 가로지르는 수평선과 점선을 적용했다. 범퍼는 앞서 공개한 유럽형과 달리 은색 장식을 제거했다. 

  

  실내는 수평적인 대시보드 중앙에 14인치 디스플레이를 장착했다. 그 아래에는 듀얼 무선 충전 패드로 편의성을 끌어올렸다. 

  토요타 C-HR BEV는 e-TNGA 플랫폼을 기반으로 제작했다. 모터는 2개의 모터를 장착해 최고출력 338마력을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 약 5초 만에 가속할 수 있다. 

  

  배터리 용량은 74.7kWh다. 제조사 추정 1회 충전 주행 가능 거리는 400km다. 급속 충전을 통해 10%에서 80%까지 30분 만에 충전할 수 있다. 또한 배터리 사전 조절 기능도 포함했다. 급속 충전에 적합한 온도를 유지해 빠르게 충전할 수 있는 기능이다.

  한편. 토요타 C-HR BEV는 미국에서 판매하며 유럽 판매 모델은 C-HR와의 혼선을 피하기 위해 C-HR+로 판매한다. 

  

  토요타 북미형 C-HR BEV 공개, '블랙 디테일 추가'