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  현대차 중국법인의 현지 전략 차종인 ‘무파사(MUFASA)’가 중국 SNS를 통해 완전 공개됐다. 2.0 가솔린 터보차저 엔진을 탑재한 현대차 무파사는 투싼보다 작은 차급으로 젊은 층을 겨냥했다.

  전면부는 현대차 팰리세이드와 기아 스포티지의 절묘한 조합을 이룬 얼굴로 누가 보더라도 현대-기아의 디자인임을 알 수 있을 정도다. 날렵한 전면부는 다소 어색한 그릴 디자인과 X자형 범퍼 형상으로 강렬한 이미지를 자아낸다. 특히 헤드램프는 DRL과 차별화하기 보다는 하나의 램프로 모든 기능을 담았다는 것을 확인할 수 있다.

  

  리어뷰는 현대차 쏘나타 DN8의 그래픽을 SUV 형태로 다듬은 것처럼 보이는데 ‘O’자 형태로 가다듬고 안쪽에 ‘현대’ 레터링을 넣은 것이 눈에 띈다. 아울러 좌우 하단에는 ‘북경현대’와 ‘무파사(MUFASA)’ 레터링을 마찬가지로 삽입해 정체성을 드러낸다.

  월트 디즈니 애니메이션 ‘라이온킹’의 등장인물 무파사를 연상시키는 이름의 출처는 아직 확인된 바가 없다. 다만 이 이름에 대해 중국 네티즌들이 호감을 보이고 있으며, 이 차의 구매층을 연상하면 수긍이 가는 대목이다.

  

  차체 크기에 대해선 전장  x 전폭 x 전고 각각 4,475mm x 1,850mm x 1,665mm 이며, 축거는 2,680mm로 기아 스포티지나 현대차 투싼보다 작은 중소형 차급이다. 국내 판매 가능성은 극히 낮으며, 중국 전략차종의 신규 투입으로 판매량이 얼마나 회복될지 귀추가 주목된다.

  한편, 현대차와 기아차의 중국 내 판매량은 2017년부터 감소세를 나타내고 있다. 현대차의 중국 합작법인인 베이징현대와 기아차의 합작기업인 웨다기아 판매량 모두 2016년 고점을 찍은 뒤 작년까지 5년 연속 하락 곡선을 그렸다.

  

  현대차 무파사, 중국 전용 모델의 등장 ‘어딘가 익숙해’

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  폭스바겐이 13일 ‘2023년형 투아렉’ 공식 사전계약을 시작했다. 고객 인도는 오는 3월 예정이다. 투아렉은 폭스바겐의 플래그십 SUV로 지난 2002년 1세대 출시 이후 현재는 3세대 버전이다.

  2023년형 투아렉의 가장 큰 변화는 3.0리터 V형 6기통 디젤 엔진에 있다. 트윈 도징 기술을 적용한 것. SCR 분사 장치를 추가해 효율성은 유지하면서 유해 배기가스는 대폭 줄인 친환경 기술이다. 또 이전 대비 안전 및 편의 사양도 추가했다.

  

  파워트레인은 EA897 evo3 3.0리터 V형 6기통 디젤 엔진을 얹었다. SCR 환원 촉매 변환기를 2개 장착한 트윈도징 기술을 적용한 게 특징이다. 질소 산화물을 획기적으로 줄이면서도 출력과 효율성은 그대로 유지했다. 최고출력은 286마력, 최대토크는 61.2kgm나 뿜어내는 것. 복합연비 역시 10.9km/l로 대형 SUV로 높은 수준을 기록했다.

  프레스티지 트림을 선택하면 ‘에어 서스펜션’을 제공한다. 이를 통해 일상 주행에선 안락한 주행감을 오프로드 주행시엔 차고를 높여 주파 능력을 향상시킬 수 있다. 주행 상황에 따라 여러가지 주행 모드도 지원한다. ‘SYNC 모드’, ‘로드 레벨 모드’, ‘오프로드 레벨 모드’와 함께 ‘오프로드+’, ‘로딩 레벨 모드’ 중 간편하게 오갈 수 있다.

  

  또한 ‘올 휠 스티어링’ 시스템을 적용해 좁은 골목길을 주행할 때도 무리가 없다. 시속 37km 이하에서는 앞바퀴와 뒷바퀴가 반대 방향으로 작동해 휠베이스를 줄이는 효과를, 시속 37km 이상의 상황에서는 같은 방향으로 작동해 고속 주행에서 무게 중심을 잃지 않게 돕는다.

  2023년형 투아렉은 이전 모델 대비 한층 진보한 안전 및 편의 사양이 새롭게 적용되었으며, 최상위 모델에만 탑재됐던 사양이 전 트림에 확대 적용돼 이전 연식 모델 대비 더욱 강력한 상품성을 자랑한다.

  

  2023년형 투아렉은 기존 최상위 트림에 탑재하던 사양을 전 트림에 확대 적용했다. 과거 4.0리터 V형 8기통 디젤 엔진 버전에만 적용했던 ‘IQ.라이트-LED 매트릭스 헤드램프 & LED 주간 주행등’이 전 트림에 들어간다. 아울러 트래블 어시스트를 포함한 최첨단 운전자 보조시스템인 ‘IQ드라이브’도 기본 적용했다.

  더불어 250m 전방까지 차량, 보행자 및 자전거 이용자를 감지해 경고 또는 자동 제동을 해주는 ‘전방추돌경고 및 긴급제동 프론트 어시스트’, 교차로 운전 시 전방 사각의 위험을 경고 또는 긴급 제동해주는 ‘전방 크로스 트래픽 어시스트’, 차선 변경 시 사이드 미러의 보이지 않는 영역에 차량이 있을 경우 이를 감지하고 운전자에게 경고 또는 스티어링을 보조해주는 ‘사이드 어시스트’, 차량의 전방/후방/측방에서 사고 위험을 감지하면 안전벨트를 조여주고 창문과 파노라마 선루프를 닫아 탑승자를 보호하는 ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템 Pre Crash 360º’ 등 혁신적인 운전자 주행 보조 및 안전 시스템을 전 트림에 기본 탑재했다.

  운전자의 편의를 돕는 사양도 더욱 풍부해졌다. ‘에어리어 뷰 (360° 뷰 카메라)’를 비롯해 주차 상황에서 스티어링, 기어변속, 가속 페달과 브레이크 조절이 모두 자동으로 진행되는 ‘파크 어시스트 플러스’에 스마트폰을 통해 원격으로 주차와 출차가 가능한 ‘리모트 파킹 어시스트’ 시스템이 추가됐다(프레스티지 트림부터 적용). 리모트 파킹 어시스트는 구글 플레이 스토어 및 애플 앱스토어에서 ‘폭스바겐 주차보조 플러스’ 앱을 설치 후 차량과 블루투스로 연결해 이용 가능하다.

  2023년형 투아렉은 총 3가지 트림으로 운영한다. 가격은 프리미엄 8,830만 원, 프레스티지 9,782만 원, R-Line 1억 284만 원이다.(개소세 3.5% 적용)

   

   

  

  '8830만 원부터, 에어서스펜션 적용', 폭스바겐 2023 투아렉 사전계약 시작

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  메르세데스-마이바흐의 첫  PHEV 모델인 메르세데스 마이바흐 S 580 e가 일본과 중국에서 이번주부터 판매에 돌입한다고 메르세데스 AG의 메르세데스 마이바흐 책임자인 다니엘 르스코(Daniel Lescow)가 말했다.

  메르세데스 마이바흐 S 580 e는 경량 차체 구조와 후면 C필러 삼각창에 사용한 두꺼운 이중 유리에 경량 방음 기술까지 적용해 극강의 적막함을 자랑한다. 여기에 자동차가 배터리 전원만으로 주행할 때는 평온함이 더욱 더 배가되는 모델이다.

  

  아울러 충전포트와 헤드라이트 컬러, 계기판 충전 표시등, 배터리 상태 체크 표시 까지 여러 전기차 요소들을 집어넣어 메르세데스 마이바흐 S 580 e의 아이코닉한 디자인을 보여준다. 메르세데스 마이바흐 S 580 e는 직렬 6기통 엔진을 기반으로 메르세데스 벤츠의 4세대 플러그인 하이브리드 기술을 반영한 모델이다.

  메르세데스 마이바흐 S 580 e의 하이브리드 동력 시스템 합산 출력은 375kW급으로 최대토크는 750Nm이며 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 5.1초에 불과하다. 메르세데스 마이바흐 S 580 e는 AC와 DC 모두 충전모드를 지원하며 약 30분 안에 최대 용량을 완충할 수 있는 효율을 발휘한다.

  

  2022년 기준 한국은 메르세데스 마이바흐 S 580 e의 모태가 되는 메르세데스 벤츠 S클래스 세계 판매 3위의 시장이다. 하지만 한국은 이번 판매국가에서 빠졌다. 메르세데스 마이바흐 S 580 e는 지난주 그리고 이번주 일본과 중국에서 각각 최초 판매를 시작한다. 아울러 그 후 태국, 유럽 등 기타 국가에서 판매를 시작할 예정이다.

  

  메르세데스-마이바흐 PHEV, 일본-중국 시판 ‘한국은 아직’

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  폭스바겐의 플래그십 SUV 아틀라스와 디자인 개선 모델 아틀라스 크로스 스포츠가 ’23 시카고 오토쇼를 통해 데뷔무대를 가졌다. 기존 모델의 부분변경 버전으로 전작의 완성도 위에 참신한 디자인을 얹은 것이 키 포인트다.

  

  7인승과 5인승 모델을 기준으로 새로운 2.0L 터보 차저 파워트레인을 기본으로 더 나은 출력은 물론 인테리어까지 일신하며 상품성을 끌어올렸다. 대시보드와 도어채널의 트림은 인조가죽으로 모두 교체하고 센터콘솔과 암레스트 등 역시 프리미엄 급 소재를 적용했다.

  

  또한 12인치 플로팅 인포테인먼트 디스플레이는 물론 10.25인치까지 키운 폭스바겐 디지털 콕핏 프로 역시 시인성과 기능성 측면에서 진일보한 면모를 보인다. 아울러 모든 트림에 표준 무선 애플 카플레이와 45와트 고속충전용 USB-C 포트까지 연결성을 갖췄다. 아울러 IQ 드라이브 운전자 지원 기술도 충실하게 갖추었으며, SUV 및 크로스오버 모델의 터프함을 표현하기 위해 차량 내 곳곳 다양한 장치들을 배치했다.

  

  외관 디자인은 기존 아틀라스의 담대한 이미지를 조금 더 세련미를 가미했는데, 아틀라스와 아틀라스 크로스 스포츠 모두 넓은 크롬바를 적용해 인상을 만들어 냈고, 좌우 DRL를 과격하게 꺾어 남성적 색채를 끌어올렸다. 공기 흡입구와 프런트 페시아가 통합되어 전체적으로 기능성을 갖추는 한편, 유광 블랙으로 범퍼 하부를 꾸밈으로서 도심형 SUV로서도 면모를 과시한다.

  

  휠 디자인은 18인치와 20인치 크기로 글로스 블랙과 알루미늄 알로이 휠 그리고 R-라인 배지를 포함한다. 넓고 긴 크로스오버 답게 3열까지 좌석을 배치할 수 있고, 후석 공간거주성 확립을 위해 컵홀더와 충전 포트 등도 충실하게 갖췄다. 견인능력은 5천 파운드로 기존과 같지만 연결성능을 조금 더 수월하게 개선했다.

  

  폭스바겐 아틀라스 및 아틀라스 크로스 스포츠는 4기통 TSI만 유일하게 제공하는데, 출력은 269마력으로 이전 VR6와 유사한 출력 범위를 보여준다. 여기에 8단 자동변속기를 맞물려 네바퀴를 굴리는 한편, 더 넓은 최대 토크 밴드를 발휘함으로서 미국식 수요에 대응했다.

  

  한편 폭스바겐 아틀라스 및 아틀라스 크로스 스포츠는 국내 데뷔 루머가 나오기 시작하면서 다양한 관심을 받기 시작했다. 아직 아무런 공식 정보는 나오지 않았지만 세단형인 파사트 미국 버전이 국내 데뷔한 일도 있어 SUV를 선호하는 국내 소비자들 역시 주목하는 모델이다.

  

  폭스바겐 아틀라스 & 아틀라스 크로스 스포츠 공개 '국내 출시할까'

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  람보르기니가 알프스의 아름다움을 느낄 수 있는 시승 행사인 에스페리엔자(Esperienza) 네베(Neve) 프로그램을 진행한다.

  

  람보르기니 팩토리 드라이버인 레오나르도 풀치니(Leonardo Pulcini)를 비롯 슈퍼 트로페오 드라이버들의 도움 아래 알프스의 아름다운 풍경과 드라이빙을 안전하게 즐길 수 있다.

  

  람보르기니 에스페리엔자 네베는 이탈리아 리비뇨(Livigno)의 설원에서 람보르기니 차량의 성능과 드라이빙 묘미를 느낄 수 있는 시승 프로그램이다. 올해는 기존에 시승이 가능했던 우라칸 에보 뿐만 아니라 우라칸 테크니카와 우루스 퍼포만테도 체험할 수 있도록 준비가 되어 있다.

  

  이번 체험은 영하 18도라는 추위 속에서도 다이내믹 한 드라이빙을 즐길 수 있는 람보르기니 차량의 성능을 확인할 수 있다. 체험 고객은 윈터트랙에서 후륜 구동, 4륜 구동 등 각기 다른 구동 방식의 차량으로 트랙을 달리는 특별한 경험을 할 수 있다.

  

  8년째 지속적으로 운영되는 이 프로그램은 리비뇨의 윈터트랙에서 람보르기니 슈퍼 스포츠카의 성능을 마음껏 느낄 수 있다. 체험 고객은 윈터트랙에서 드라이버들과 함께 트랙 운전을 연습하고 안전한 범위 내에서 주행을 하며 람보르기니의 뛰어난 성능과 운전의 재미를 느낄 수 있다.

  

  '설원에서 느끼는 우라칸' 람보르기니, 에스페리엔자 네베 고객 시승 운영

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  롤스로이스가 영국 굿우드 ‘홈 오브 롤스로이스’ 설립 및 생산 20주년을 맞아, 지난 20년을 빛낸 20대의 롤스로이스를 공개했다.

  롤스로이스는 지난 2003년 영국 굿우드(Goodwood)에 롤스로이스 본사 및 제조 공장을 출범한 후 현재까지 20년간 차량을 생산해왔다. 굿우드 홈 오브 롤스로이스는 전 세계에서 롤스로이스 자동차가 설계되고 수제작되는 유일한 장소이며, 전 세계 50여개국에서 영위하고 있는 롤스로이스의 사업을 총괄하는 본부이기도 하다.

  

  2003년 당시 롤스로이스는 7세대 팬텀(Phantom) 단일 모델만을 생산했다. 이후 끊임없이 변화하는 고객의 요구와 취향을 만족시키고자 노력했으며, 그 결과 20종의 모델 및 파생 모델이 탄생했다. 

  롤스로이스는 2007년 팬텀 드롭헤드 쿠페와 2008년 팬텀 쿠페를 연이어 출시하며 팬텀 패밀리를 완성했다. 2010년에는 롤스로이스의 르네상스를 이끈 고스트(Ghost)를 출시했다. 고객이 직접 운전하는 ‘오너드리븐’과 운전 기사를 따로 두고 운행하는 ‘쇼퍼드리븐’ 두 가지 특성이 공존하는 고스트는 1904년 롤스로이스 창립 이래 가장 많이 판매된 베스트셀링 모델로 등극했다.

  

  제품군은 이후 더욱 확장되어 2013년에는 가장 강력한 모델 레이스(Wraith)가 출시됐으며, 2016년에는 감각적인 드롭헤드 모델인 던(Dawn)이 출시됐다. 2018년에는 ‘SUV계의 롤스로이스’ 컬리넌(Cullinan)을 선보였다. 컬리넌은 현재 롤스로이스의 라인업 가운데 가장 수요가 높은 모델이다.

  젊은 고객층의 구매 수요가 나날이 증가함에 따라 롤스로이스는 훨씬 대담한 표현과 강력한 주행 성능을 입힌 블랙 배지(Black Badge)를 탄생시켰다. 현재 팬텀을 제외한 전 라인업이 블랙 배지 버전으로도 제공되고 있으며, 브랜드 전체 판매량의 3분의 1 이상을 차지하고 있다.

  

  이번에 공개한 20대의 차량에는 롤스로이스의 혁신적인 실험용 차량인 ‘EX’ 모델들도 포함됐다. 홈 오브 롤스로이스의 디자인 및 엔지니어링 부서는 굿우드 시대가 시작된 2003년부터 다양한 실험용 차량을 제작해왔다. 해당 모델에는 롤스로이스 전통에 따라 1950년대까지 개발 중인 모델의 비밀유지를 위해 붙였던 ‘EX’라는 명칭과 독특한 빨간색 ‘RR’ 배지가 붙었다. 

  

  또한, 궁극의 비스포크 역량을 자랑하는 두 대의 코치빌드(Coachbuild) 포함됐다. 롤스로이스는 보다 희소성 있는 서비스를 위해 비스포크 최상위 제작 방식인 코치빌드 독립 부서를 출범했으며, 지난 2021년 5월 코치빌드의 첫 번째 모델 보트 테일(Boat Tail)을 공개한 바 있다.

  개별 주문을 통해 오직 수제작으로만 만들어지는 이 모델들은 브랜드 초창기의 코치빌딩 전통을 계승하면서도, 최신 디자인 감각과 엔지니어링 및 제조 기술을 도입함으로써 진정한 예술 작품으로 거듭났다.

  

  '굿우드 20주년 기념' 롤스로이스, 20대의 롤스로이스 공개

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  최근 중국 국가지식재산국은 ‘베이징 에스테크’가 제출한 전기차 디자인 특허를 무효라고 선언했다. 무효를 중국 국가지식재산국에 요청한 당사자는 BMW AG였다. BMW AG의 무효화 요청 이전까지는 외관 특허 출원을 승인, 인가한 것으로 알려졌다.

  

  BMW AG가 베이징 에스테크의 디자인 복제 시도를 사전에 차단하지 않았더라면 또 다른 복제품이 쇼룸에 등장했을지도 모를 일이다. BMW는 이에 대한 정식 항의나 문서상의 보도자료를 발표하진 않았다.

  

  베이징 에스테크가 디자인 특허를 요청한 모델은 클래식 미니의 고유 디자인으로 많은 복제품과 다양한 변형모델이 나왔다. 하지만 이는 어디까지나 미니 브랜드의 전략적 선택이었다. 통상 중국의 관련 법규에 의하면 자동차 외관 특허의 보호기간은 15년까지다. 권리자가 디자인 특허 보호 연장을 신청하지 않으면 복제품이라 할지라도 기업행위는 불법이 아니다.

  

  베이징 에스테크의 이번 특허 출원 무효는 상당히 노골적인 표절임에도 중국 국가지식재산국이 BMW AG의 항의에 앞서 특허를 승인했다는 사실은 중국 내에서도 상당히 논란에 휩싸이고 있다. 앞서 중국 내의 디자인 특허 보호 문화에 대한 변화가 없다면 향후 다양한 클래식 모델들이 다시한번 논란의 대상이 될 확률이 높다는 것이 전문가들의 의견이 모아지고 있다.

  

   

  

  중국 당국마저 특허 출원 거부한 차, ‘해도 너무해’

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  전기차 꿈의 배터리라 일컫는 전고체 배터리와 가장 근접한 반고체 배터리를 장착한 전기차가 중국에서 2023년 상용화될 예정이다. 중국의 간펑리튬이 개발한 반고체 배터리를 장착한 전기 SUV가 2023년 데뷔를 선언했기 때문이다.

  간평리튬은 자사의 삼원 고체-액체 혼합 리튬 이온 배터리가 장착된 세레스 5 완전 전기 SUV가 올해 출시 예정으로 전고체 배터리 분야에서 새로운 돌파구를 마련했다고 밝혔다. 이 배터리는 간평리튬이 개발한 1세대 반고체 배터리다.

  

  반고체 배터리는 전고체 배터리의 중간 형태인데, 액체에 고체를 섞어 겔 형태로 만들거나 전극에 닿는 부분에 말랑한 물질을 도입해 접촉력을 높인 것을 말한다. 전고체 배터리를 구현하기까지 난제가 많은 만큼 이에 도달하기 위한 징검다리 과정으로 여겨지고 있다.

  간평리튬이 개발한 이 배터리는 첨단 소재 시스템과 반도체 기술을 바탕으로 배터리의 에너지 밀도를 260Wh/kg으로 대폭 향상시켰다. 아울러 이 회사는 이미 4GWh 전고체 배터리 생산능력 건설에 착수한 것으로 알려졌다. 충칭에 있는 20GWh 규모의 신형 리튬 배터리 기술 산업 단지도 건설 중이다.

  

  정부의 도움도 빠르게 발을 맞췄다. 간평리튬이 광둥성에 제안한 신형 리튬 이온 배터리 및 에너지 저장 시스템을 위한 본사 프로젝트를 건설하는 제안을 곧바로 승인했습니다. 이 시설에서  간평리튬은 LFP 배터리, 반고체 전지, 경량 배터리, 실외 휴대용 전원 공급 장치, 실외 에너지 저장 시스템, 산업용 에너지 저장 시스템을 위한 R&D 센터 및 생산 라인을 안착시킬 예정이다. 10 GWh의 생산 능력을 갖춘 상업 용도 시설로 질과 양 측면에서 손꼽히는 시설이다.

  

  반고체 BEV 내놓는 중국차, 2023년에 격차 벌린다

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  현대자동차그룹은 10일 지진으로 큰 피해를 입은 튀르키예와 시리아에 총 200만 달러 규모의 구호성금을 지원한다고 밝혔다. 튀르키예와 시리아 각각 180만 달러, 20만 달러를 지원한다.

  성금은 대한적십자사를 통해 전달한다. 구호 성금은 현지 구호 활동과 피해 복구를 위해 쓰이게 될 전망이다. 현대차그룹 관계자는 “갑작스러운 지진으로 큰 피해를 입은 튀르키예와 시리아 국민들에게 위로의 메시지를 전하며 빠른 복구에 조금이나마 도움이 되길 바란다”고 말했다.

  현대차 튀르키예 현지 법인(HAOS)는 이번 성금과 별도로 한국 기업 중 최초로 지원 방안을 발표하고 긴급 지원 활동에 나서고 있다. 매몰 현장 구조에 필요한 절단기/그라인더 등 인명 구호장비에 25만 유로, 식품/위생용품/방한용품 등 이재민 생필품에 25만 유로 등 총 50만 유로 규모의 현물을 지원한다.

  또한 보험 혜택을 받지 못하는 지진 피해 차량에 대한 수리비와 재해 지역 차량 정기 점검비용을 50% 할인해 준다.

   

  

  현대차그룹, 튀르키예 지진 피해복구 성금 200만 달러 지원

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  폴스타가 리비안과 함께 기후 위기에 대응하여 ‘패스웨이 보고서'를 공동 발표했다.

  해당 보고서는 자동차 산업계가 2050년까지 IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change, 기후 변화에 관한 정부 간 협의체) 1.5℃ 방지 정책(1.5-degree pathway)의 목표 한계를 최소 75% 이상 뛰어넘을 것으로 예상된다는 내용이 담겼다.

  승용차 탄소 배출량은 현재 전 세계 모든 온실가스 배출량의 15%를 차지하고 있으며, IPCC에서는 2030년까지 총 온실가스 배출량이 43% 감축되어야 한다고 발표한 바 있다. 그러나 현재 자동차 산업은 이러한 목표에서 훨씬 벗어나 있고, 긴급 조치가 시행되지 않는다면 2035년 안에 탄소 예산을 모두 소진할 것으로 보인다.

  

   
  하지만 패스웨이 보고서에 따르면 자동차 산업계가 자원과 집중 분야의 방향을 재설정한다면 파리기후변화협약(Paris Climate Change Accord)을 빠르게 달성할 수 있다고 밝혔다. 이에 자동차 제조사들이 현재부터 2030년 사이 취할 수 있는 즉각적이고 명확한 조치를 제안했다. 3가지 조치는 화석연료 자동차가 전기 자동차로 대체되어야 하는 속도와 전력망 내 재생 에너지 확대 그리고 제조 공급망 내 온실가스 배출량 감축을 기반으로 하나의 경로를 제시했다.

  특히, 단순히 한두 개의 조치를 시행행서는 큰 의미가 없으며, 이 모든 항목에 대한  전 세계 자동차 회사들의 집단 행동이 필요하다고 강조했다. 첫째, 자동차 산업계는 화석연료 차량의 판매 중단 시기를 전 세계적으로 확실히 공표 및 시행하고 전기차 제조 역량에 투자해 전기차로의 전환에 박차를 가할 것. 둘째, 그린 에너지를 통한 충전을 통해 전기차의 친환경 잠재력을 최대화 할 수 있도록  전세계 전력망에 재생 에너지 공급을 확대할 것. 셋째, 저탄소 재료로의 전환과 공급망 내 재생 에너지 솔루션 투자를 통해 전기차 제조공급망의 탈탄소화를 이룰 것으로 제언했다.

  

  폴스타의 지속가능성 책임자 프레드리카 클라렌(Fredrika Klarén)은 “폴스타는 전기차가 미래로 향하는 길이라고 믿는다. 기후 위기는 우리 모두의 책임이며, 자동차 배기관 배출량 그 너머를 봐야 한다. 이 보고서는 지금 함께 행동하는 것이 중요함을 명료하게 제시한다. 또한, 아무런 조치를 하지 않으면 대가가 분명히 있겠지만, 우리가 마주한 문제에 대한 새로운 해답을 찾는혁신가들에게 주어지는 경제적 기회 역시 있을 것”이라고 말했다.

  리비안의 아니사 코스타(Anisa Costa) 지속가능성 책임자(CSO)는 “패스웨이 보고서 결과는 가히 놀랍다. 이 보고서가 자동차 산업계에서 필요한 속도와 규모 달성을 추진하기 위한 협력 기반이 되기를 바란다”라고 전했다.

   

  

  폴스타-리비안, 기후 위기 대응 위한 ‘패스웨이 보고서’ 발표