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  헤네시가 F-150 벨로시랩터(VelociRaptoR)를 공개했다. 2023년형 포드 F-150 랩터 R을 기반으로 고성능 6륜 트럭을 제작한 것이다.

  기존 F-150 랩터 R은 4륜 구동 형태다. 헤네시는 이를 6륜으로 바꾸기 위해 차체 길이를 무려 8230mm까지 늘렸다. 따라서 적재 공간 베드 길이도 기존 167cm에서 243cm로 넓은 공간을 사용할 수 있다.

  

  차체 높이도 기존 대비 7.6cm를 높이고 타이어는 37인치 올터레인을 장착했다. 서스펜션은 여전히 폭스(Fox) 사의 라이브 밸브 시스템을 사용했다.

  파워트레인은 기존 F-150 랩터 R의 것을 그대로 사용한다. 5.2리터 V형 8기통 엔진에 슈퍼차저를 얹어 700마력의 출력을 발휘하는 구성이다.

  벨로시랩터 가격은 49만 9,999달러(한화 약 6억 7,024만 원)부터 시작한다.

   

   

  

  헤네시 포드 F-150 벨로시랩터 공개... ‘700마력을 6바퀴로’

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  현대자동차가 27일 ‘2023 캐스퍼’를 출시하고 본격적인 판매에 들어간다. 신규 트림 운영과 새로운 외장 색상을 추가한 게 변화 포인트다.

   

  새로 추가한 트림은 ‘디 에센셜 라이트(The Essential Lite)’이다. 트림 구성은 ▲운전석 통풍 시트 ▲1열 열선 시트 ▲가죽 스티어링 휠(열선 포함) ▲버튼시동 & 스마트키 ▲인조가죽 시트 등의 편의 사양을 기본으로 포함한다. 디 에센셜 라이트 트림 기준 캐스퍼 가격은 1,490만 원부터 시작한다.

   

  아울러 ‘비자림 카키 매트’ 색상도 추가했다. 기존 가장 많은 인기를 누린 ‘톰보이 카키’의 무광 버전이다.

  

  뿐만 아니라, 현대차는 캐스퍼 밴 버전 상위 트림인 ‘스마트 초이스’ 트림도 추가했다. 트림 구성은 ▲7 에어백 시스템(1열 센터 사이드 에어백 포함) ▲운전석 시트 암레스트 ▲운전석 통풍 시트 ▲1열 열선 시트 ▲가죽 스티어링 휠(열선 포함) ▲버튼시동 & 스마트키 ▲인조가죽 시트 등 다양한 안전 및 편의 사양을 기본 적용했다.

   

  이외에도 기존 기본 모델에서만 운영됐던 ‘스마트 플러스’ 패키지를 밴 모델에도 추가해 고객 선택권을 넓혔다. 패키지에는 ▲버튼시동 & 스마트키 ▲8인치 내비게이션(블루링크, 폰 프로젝션, 현대 카페이 포함) ▲후방 모니터 ▲6 스피커 ▲풀오토 에어컨 ▲마이크로 에어 필터 ▲리어 와이퍼 및 워셔 등을 포함한다.

   

  2023 캐스퍼의 판매 가격은 기본 모델 ▲스마트 1,385만 원 ▲디 에센셜 라이트 1,490만 원 ▲디 에센셜 1,690만 원 ▲인스퍼레이션 1,870만 원이며, 밴 모델 ▲스마트 1,375만 원 ▲스마트 초이스 1,480만 원이다.

   

  

  현대차 2023 캐스퍼 출시, ‘통풍 시트 포함, 1490만원부터’

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  KG 모빌리티가 회생법원의 에디슨모터스 공고 전 ‘조건부 투자계약을 위한 우선협상 대상자’에 선정됐다.

   

  에디슨모터스는 지난 1월 법원으로부터 기업회생절차 개시 결정이 내려진 후 ‘조건부 투자계약을 위한 우선협상 대상자’ 선정을 위한 절차가 진행 중에 있었다. 이에 KG 모빌리티는 지난 3월 투자희망자 LOI 접수에 이어 4월 14일까지 예비실사를 진행하고 지난 21일 조건부 투자인수제안서를 제출했다.

   

  KG 모빌리티는 ‘조건부 투자계약을 위한 우선협상 대상자’에 선정됨에 따라 추후 내부 이사회를 통해 계약 여부를 최종 확정하고 에디슨모터스와 조건부 투자계약을 체결할 예정이다.

  

  에디슨모터스 경영 정상화를 위한 방안도 제시했다. 회생절차를 통한 기업체질 변화를 거친 경험을 십분 살린다는 것. 아울러 실사를 통해 확인한 에디슨모터스는 국산화율 85% 이상의 전기버스를 생산하고 있는 기업으로 자체적인 기술경쟁력뿐만 아니라 영업망도 보유하고 있어 경쟁력 제고 방안 모색을 통해 충분히 회생 가능성이 있다는 판단이다.

   

  

  KG 모빌리티, 에디슨모터스 인수 나선다... ‘전화위복?’

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  맥라렌은 26일(현지시간) 글로벌 프리미어를 통해 지난해 12월 단종한 720S의 후속 모델 ‘750S’를 최초로 공개했다. 출시 모델은 750S 쿠페 및 스파이더 2종이다.

  750S는 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기가 결합해 최고출력 740마력, 최대토크 82kg.m를 제공한다. 이는 720S 대비 30마력 증가한 수치다. 쿠페와 스파이더 모델 모두 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 2.8초. 두 모델의 최고 속도는 332km/h에 달한다.

  

  750S는 유압식의 PCC III(Proactive Chassis Control III) 서스펜션을 장착했다. 이를 통해 750S는 전면 트레드를 6mm 넓혀 더욱 민첩한 움직임을 가능하게 했다. 특히 전면 스프링은 3% 부드럽게, 후면 스프링은 4% 단단하게 조여 코너를 돌아 나갈 때 흔들림 없는 자세를 지원한다. 

  

  맥라렌은 경량화에도 공을 들였다. 공차중량은 750S 쿠페 1,389kg, 750S 스파이더는 1,438kg이다. 여기에 경량화 옵션을 추가로 선택할 경우 750S 쿠페의 공차중량은 1,277kg, 750S 스파이더는 1,326kg까지 무게가 줄어든다.

  이는 차체 곳곳에 적용한 카본 소재 덕분이다. 탄소 소재의 버킷시트 18kg, 10-스포크 알로이 휠 13.8kg, 전면 유리 1.6kg, 스프링 및 댐퍼 서스펜션 2kg, 새로운 배기구 2.2kg, 리어 윙 1.6kg 등 경량화에 초점을 맞췄다.

  

  외관 디자인의 720S의 날렵한 디자인을 그대로 이어받았다. 눈에 띄는 차이는 720S에 적용했던 원형의 트윈 배기구를 하나로 통합한 정도다. 리어 윙의 표면적은 20% 넓혔으며 이전보다 1.6kg 가벼운 무게를 제공한다. 750S 스파이더 모델의 지붕은 최대 시속 50km 이내 속도에서 11초 만에 여닫을 수 있다.

  

  실내는 간결한 배치를 강조했다. 스티어링 휠 버튼을 모두 없애 운전자가 운전에 집중할 수 있도록 했으며, 디지털 계기판은 스티어링 칼럼에 탑재했다. 실내 인테리어 트림은 나파 가죽과 알칸타라를 제공한다. 편의 사양으로는 애플 카플레이, 서라운드 뷰 카메라, 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템을 만나볼 수 있다.  

  

  맥라렌은 750S의 정확한 가격을 국내에 발표하지 않았지만, 미국 자동차 전문지 카버즈(Carbuzz)에 따르면 가격은 750S 쿠페 32만 4,000달러(약 4억 3,390만 원), 750S 스파이더 34만 5,000달러(약 4억 6,202만 원)이다. 

  

  맥라렌, 720S 후속작 ‘750S’ 공개…’쿠페 4억 3000만원’

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  메르세데스-벤츠가 25일 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 E-클래스’(W214)를 디지털 월드 프리미어를 통해 공개했다.

  

  E-클래스는 지난 1946년 출시 이후 세계적으로 1,700만 대 이상 판매고를 올린 차다. 동시에 브랜드 역사상 가장 많이 팔린 차이기도 하다. 특히 이전 W213 버전은 2022년 국내 기준 20만 대 판매를 돌파하는 기록을 세우기도 했다.

  

  더 뉴 E-클래스 외모는 클래식함에 EQ 브랜드를 통해 선보인 미래적인 느낌을 더해 새롭게 디자인했다. 전통적인 3박스 세단 형태를 기초로, 짧은 오버행과 긴 보닛의 조합으로 실루엣을 잡고 보닛 위 파워돔을 적용해 역동성을 더했다. 더불어 공력 성능을 높여 공기저항계수 0.23Cd를 기록했다.

  

  실내는 MBUX 슈퍼스크린을 적용해 첨단 분위기를 물씬 풍긴다. 인포테인먼트 디스플레이와 계기판 조수석 스크린을 통합해 거대한 디스플레이 패널로 보이게 구성한 것이다. 조수석 디스플레이는 탑승객이 있을 시에만 작동하고 특수 필름을 장착해 운전자 시야엔 거슬리지 않도록 했다.

  

  사용한 소재의 47%는 재활용 원료로 구성한 마이크로컷 극세사를 곳곳에 활용했다. 기본 시트는 염색하지 않은 알파카 울 소재와 재활용 원료를 결합해 적용했다.

  

  파워트레인은 기본 4기통 가솔린 엔진(M254)과 디젤 엔진(OM654M) 구성이다. 여기에 48V 마일드-하이브리드 시스템을 더해 15~17kW(20~23마력)의 힘을 더한다. 아울러 엔진 출력을 갉아먹는 요소들도 마일드-하이브리드 시스템이 대체한다. 또한 플러그인 하이브리드 버전도 출시한다. 1회 충전으로 최대 주행 거리는 WLTP 기준 100km를 주행할 수 있고 95kW 급 고속 충전도 지원한다.

  

  하체는 일반 코일 스프링을 기본으로 에어매틱 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링을 선택사양으로 제공한다. 에어매틱 서스펜션은 운전 조건, 속도 및 하중에 따라 서스펜션을 자동으로 조절해 어떤 노면과 도로 상황에서도 쾌적한 승차감을 제공한다. 리어 액슬 스티어링은 4.5°까지 조작해 회전 반경을 90cm 줄여준다.

  

  한편, 더 뉴 E-클래스(W214)는 내연기관을 얹은 마지막 E 클래스일 가능성이 높다. 정식 출시는 2023년 하반기가 유력한 상황. 이후 상세 제원 공개와 국내서도 높은 인기를 이어갈 수 있을지 주목된다.

  

  벤츠 더 뉴 E-클래스 공개, ’EQE 닮은꼴... 호? 불호?’

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  재규어 랜드로버는 재규어 TCS 레이싱팀이 베를린에서 펼친 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십에서 팀 역사상 최초로 1, 2위를 차지했다고 밝혔다. 미치 에반스(Mitch Evans)는 상파울루 E-프리 우승에 이어 두 라운드 연속 우승을 차지했으며, 샘 버드(Sam Bird)는 2위로 경기를 마무리해 이번 시즌 세 번째 포디움에 오르며 본인 최고 기록을 경신했다.

  지난 3월, 미치 에반스는 상파울루 E-프리 세 번째 그리드에서 출발해 35번째 랩에서 선두에 올랐다. 샘 버드는 10번 그리드에서 출발해 7 계단 상승한 3위로 경기를 마쳤으며 최단 랩 타임을 기록해 추가 포인트를 얻었다. 이 경기 결과로 재규어 TCS 레이싱 팀은 41점을 획득해 팀 순위 3위로 상승한 바 있다.

  

  이어서 펼쳐진 7라운드 베를린 E-프리. 샘 버드는 예선 듀얼 파이널에 진출한 후 선두 그리드를 배정받았다. 결승 경기에서 샘 버드는 1.05.975초를 기록하며 B조 선두로 치고 나왔으나 엔비전 팀의 세바스티앙 부에미(Sebastien Buemi)에 이어 두 번째로 경기를 마쳤다. 미치 에반스는 듀얼을 단 0.006초 차이로 놓친 뒤 A조에서 5위를 차지한 후 9번 그리드를 배정받았다.

  경기 초반 선두 경쟁이 치열한 E-프리 레이스에서 미치 에반스는 경기를 효율적으로 운영했다. 미치 에반스는 템펠호프 서킷에서 네 번이나 선두 자리를 차지하는 동시에 샘 버드와 협력 전략을 펼쳐 나갔다. 미치 에반스는 앞선 8명의 선수를 모두 제치고 1위로 경기를 마쳤으며 뒤 이어 샘 버드가 2위에 안착했다.

  

  8라운드까지 경기를 마친 현재, 재규어 TCS 레이싱은 2023 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십 팀 순위에서 1위와의 점수 격차를 줄이며 3위를 유지하고 있다. 재규어 TCS 레이싱 팀은 다음달 6일과 모나코에서 펼쳐지는 2023 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십 9라운드 출전을 준비하고 있다. 

  

  재규어 TCS팀, 포뮬러 E 베를린서 ’원투 피니시’

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  람보르기니가 지난 21일, 창립 60주년을 맞아 밀라노 디자인 위크에서 우라칸 한정판 스페셜 에디션 3종을 공개 및 출시했다. 해당 모델은 우라칸 STO(Huracán STO), 우라칸 테크니카(Huracán Tecnica), 우라칸 에보 스파이더(Huracán EVO Spyder)로 각각 60대 한정 출시한다. 

  

  우라칸 60주년 스페셜 에디션 라인업은 모두 V10 엔진을 장착하며 모델 별로 두가지 옵션을 적용한다. 각 차량에는 ‘1 of 60(60대 중 하나)’ 라고 새겨진 카본 파이버 플레이트와 함께 도어와 좌석을 수놓는 ‘60주년’ 로고를 새겼다. 

  

  우라칸 STO(Super Trofeo Omologato)는 톤온톤 형태로 컬러감을 매치했다. 첫 번째 모델은 블루 아이게우스(Blu Aegeus) 차체 색상에 블루 아스트라이오스(Blu Astraeus) 요소로 장식했으며,  블루 미라(Blu Mira) 컬러로 디테일을 마감했다. 

  인테리어는 블랙 색상의 네로 코스무스(Nero Cosmus)와 그레이 색상의 그리지오 옥탄(Grigio Octans)이 조화를 이룬다. 네로 에이드(Nero Ade) 가죽 디테일과 블루 아몬(Blu Amon)의 자수 컬러의 대조가 특징이다.  

  

  두 번째 버전은 그리지오 텔레스토(Grigio Telesto)와 네로 녹티스(Nero Noctis)를 조합했다.  네로 코스무스(Nero Cosmus)와 그리지오 옥탄 알칸타라(Grigio Octans Alcantara) 인테리어는 로소 알라라(Rosso Alala) 스티칭 가죽 디테일을 적용했다. 휠은 매트 블랙 마감의 20인치 단조 알루미늄 HEK(람보르기니 우라칸 STO 전용 휠)를 장착했다. 

  

  우라칸 테크니카는 모터스포츠의 영감과 이탈리아 국기(삼색)의 색상에서 영감을 얻었다.  첫 작품은 그레이 색상의 그리지오 텔레스토(Grigio Telesto)로, 네로 녹티스(Nero Noctis)와 로소 마스(Rosso Mars) 디테일을 더했다. 인테리어는 네로 에이드 알칸타라(Nero Ade Alcantara)와 로소 알라라(Rosso Alala)로 완성했다. 다른 버전은 화이트 색상의 비앙코 아소포(Bianco Asopo) 차체에 그린 색상의 베르디 바이퍼(Verde Viper) 라인으로 강조했다. 두 스페셜 버전 모두 20인치 다미소(Damiso) 광택 블랙 휠을 장착한다. 

  

  우라칸 에보 스파이더 60주년 기념 에디션은 블루 르망(Blu Le Mans)과 화이트 컬러 비앙코 아이시(Bianco Isi) 색상을 조합했다. 네로 에이드 알칸트라(Nero Ade Alcantara) 인테리어에도 동일한 배색을 사용하며, 블루 아몬(Blu Amon) 자수와 화이트 컬러 비앙코 레다(Bianco Leda) 파이핑으로 장식했다. 

  

  다른 버전에서는 화이트 컬러 비앙코 아이시(Bianco Isi) 차체와 그린컬러 베르데 바이퍼(Verde Viper)를 조합했으며, 인테리어는 로소 알라라(Rosso Alala)와 비앙코 레다(Bianco Leda)를 섞은 네로 에이드 알칸트라(Nero Ade Alcantara)로 구성했다. 두 스페셜 버전 모두 20인치 다미소 광택 블랙휠을 사용한다.

  

  람보르기니, 우라칸 스페셜 에디션 3종 출시 ’한정판 컬러는 다르다?’

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  뷰익이 24일(현지시간) 중국 웹사이트 오토홈(Autohome)에 신형 라크로스의 인테리어 이미지를 공개했다.

  라크로스는 2019년 북미 시장에서 단종했으며 이후 중국 시장에서 판매를 지속했다. 국내 시장에서는 ‘알페온’으로 판매한 바 있다. 신형 라크로스는 4세대 풀체인지 모델로, 이번 세대부터 중국 전용 모델로 판매를 시작한다.

  

  신형 라크로스의 인테리어는 기존의 투박함을 벗어 던졌다. 전체적인 분위기는 뷰익의 전기 크로스오버 모델 ‘일렉트라 E5’와 유사한 모습. 6k 해상도의 30인치 OLED 커브드 디스플레이와 새로운 디자인의 스티어링 휠, 스마트폰 무선 충전기를 내장한 플로팅 센터콘솔을 적용했다.

  

  센터콘솔 중앙에 솟아 있던 기어노브는 칼럼식 형태로 자리 잡는다. 이 밖에도 뷰익이 공개한 이미지를 통해 도어 트림 및 대시보드를 가로지르는 앰비언트 라이트, 전동식 시트 조절 버튼, 운전석 메모리 시트 등을 확인할 수 있다.

  

  뷰익이 앞서 공개했던 신형 라크로스의 외관은 토요타의 중형 세단 미라이(Mirai)를 닮았다. 얇게 찢어진 눈매와 범퍼 하단을 꽉 채우는 가로형 그릴이 특징이다. GM의 E2 플랫폼을 기반으로 하며, 길이 4,996mm, 너비 1,866mm, 높이 1,472mm, 휠베이스 2,905mm를 갖췄다. 기존 대비 길이는 30mm 짧아지고 높이는 10mm 증가했다.

  한편, 신형 라크로스 기본 트림은 8세대 에코텍 직렬 4기통 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 9단 자동변속기가 결합해 최고출력 177마력을 발휘할 예정이다. 중국 시장 출시 시기는 올해 하반기가 유력하다. 

  

  뷰익 ’신형 라크로스’ 인테리어 공개, 본격 中 시장 공략

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  독일 기후변화 시위대 ‘라스트 제너레이션(Letzte Generation)’이 지난 24일 포뮬러 E 베를린 E-프리 그리드에 난입했다. 다행히 보안 요원이 사태를 6분 만에 진정시켜 경기는 큰 지연 없이 재개할 수 있었다.

  

  이후 시위대는 SNS를 통해 “속도를 늦출 때다 우리는 기후 지옥으로 가는 고속도로에서 가속 페달을 밟고 있다”는 포스팅을 올렸다.

  

  다만, 시위를 행한 무대가 포뮬러 E 였다는 데 의문을 남긴다. 포뮬러 E는 모터스포츠 역사상 가장 환경 친화적인 레이스이기 때문. 레이스카 제작 시 발생하는 탄소 발자국 역시 다양한 청정 에너지 프로젝트를 통해 상쇄한다. 레이스에 사용하는 전력 역시 100% 지속 가능한 연료를 통해 공급받는다.

  

  더불어 시위대의 행동은 포뮬러 E 드라이버들을 자칫 큰 위험에 빠뜨릴 우려도 있다. 레이스가 지연된 6분간 레이스카에 신겨진 타이어는 작동 온도 대비 크게 내려간 탓이다. 특히 혼잡한 레이스 첫랩에 타이어의 접지력이 충분하지 않다면 사고 위험은 더 크게 올라간다.

  

  따라서 포뮬러 E 베를린 E-프리에서 보인 시위대 행동이 대중의 공감을 얻을 가능성은 적어 보인다.

  

  기후변화 시위대, 포뮬러 E 난입... ‘여기가 아닌데’

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  메르세데스-벤츠가 24일(현지시간) 신형 E 클래스(W214)의 부분 이미지를 공개했다. 지난 2월 인테리어를 공개한 이후 헤드램프와 범퍼 일부, 휠 디자인 등을 공개한 것이다.

  

  이미지 속 헤드램프는 지난 11월 유출된 정보와 완전히 동일하다. E 클래스에 전통적으로 적용해온 ‘4개의 눈’을 그대로 유지하고 램프 하단에 굴곡을 넣어 구분감을 더하고 우아함을 연출했다.

  

  범퍼는 공격적인 형상과 공력 성능을 위한 요소들을 많이 적용한 걸 확인할 수 있다. 따라서 AMG-라인의 범퍼로 추측된다. 휠 역시 블랙 촘촘한 스포크에 블랙 하이그로시 칠을 더해 우아함과 스포티함을 동시에 챙겼다.

  

  한편, 신형 E 클래스는 내연기관을 얹은 마지막 E 클래스가 될 가능성이 높다. 때문에 추후 공개한 파워트레인 구성 역시 궁금증을 불러 일으킨다. 출시는 2023년 하반기가 유력한 상황. 이후 상세 제원 공개와 함께 국내서도 높은 인기를 이어갈 수 있을지 주목된다.

   

  

  벤츠 신형 E 클래스 부분 이미지 공개... ‘EQE 닮은꼴?’