뉴스

NEWS

• 

  폭스바겐코리아가 15일 8세대 골프 GTI를 국내에 공식 출시하고 본격적인 고객 인도를 시작한다.

  전면부는 시그니처인 ‘허니컴 스타일 그릴 에어 인테이크’와 ‘GTI 전용 레드 스트립’, ‘GTI 레드 크롬 레터링’이 눈에 띈다. GTI 전용 레드 스트립은 LED 헤드라이트에서 라디에이터 그릴을 거쳐 VW 뱃지로 이어지는 LED 라이트 스트립과 어우러진다. 

  

  그 아래로는 블랙 스포일러와 블랙 사이드 실을 적용했다. 19인치 애들레이드 알로이 휠에는 GTI 전용 레드 브레이크 캘리퍼를 달았다. 후면부는 블랙 리어 디퓨저와 좌우로 배치한 2개의 크롬 배기구를 확인할 수 있다.  

  

  외장 컬러는 킹스 레드 메탈릭(Kings Red Metallic), 퓨어 화이트(Pure White), 돌핀 그레이 메탈릭(Dolphin Gray Metallic), 아틀란틱 블루 메탈릭(Atlantic Blue Metallic), 딥 블랙 펄 이펙트(Deep Black Pearl Effect) 등 총 5가지 옵션을 제공한다. 

  

  실내는 토네이도 레드 라인 포인트를 더한 비엔나 레더 프리미엄 스포츠 시트와 스티어링 휠에 적용한 GTI 엠블럼, 블랙 메탈 크롬 데코레이티브 트림, 붉은 색의 엔진 스타트 버튼을 적용했다.  

  10.25 인치 고해상도 디지털 계기반 ‘디지털 콕핏 프로’는 운전자 보조 시스템과 주행 속도, 연료 게이지 등 기본 정보와 함께 GTI 전용 그래픽을 구현했다. 특히 스포츠 주행에 필요한 정보와 랩 타이머 등을 제공한다.

  

  10인치 ‘MIB3 디스커버 프로’에는 한국형 내비게이션과 보이스 컨트롤을 적용했다. 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토, 스마트폰 무선 충전 기능도 지원한다. 윈드실드 헤드업 디스플레이와 터치식 조명제어 패널도 만나볼 수 있다. 

  

  이 외에도 국내 고객들이 선호하는 앞좌석 통풍 시트, 앞/뒷좌석 열선 시트, 열선 및 패들 쉬프트 기능을 포함한 터치타입 가죽 스포츠 스티어링 휠을 비롯해 3존 클리마트로닉 자동 에어컨, 뒷좌석 온도 조절 패널, 30가지 컬러의 앰비언트 라이트 등을 탑재했다. 

  

  안전 사양으로는 첨단 운전자 보조 시스템 ‘IQ.드라이브’를 적용했다. IQ.드라이브의 핵심 기술 중 하나인 ‘트래블 어시스트’는 출발부터 시속 210km까지 이르는 속도 구간에서 버튼 원터치만으로 능동적으로 주행을 보조한다.

  ‘트래블 어시스트’는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트, 사이드 어시스트 등 운전자 주행 보조 시스템을 통합 운영하고, 전방 카메라와 전후방 레이더 센서, 초음파 센서를 모두 활용해 작동한다. 

  

  이 외에도 전방추돌경고 프론트 어시스트 및 긴급제동 시스템, 프로액티브 탑승자 보호 시스템, 보행자 보호 시스템, 후방 트래픽 경고 시스템 및 하차 경고 시스템, 파크 파일럿, 후방카메라 등 다양한 운전자 보조 시스템을 적용했다. 

  ‘IQ.라이트-LED 매트릭스 헤드램프’도 탑재했다. 좌우 헤드라이트 매트릭스 모듈 내 배치된 LED가 전방 카메라, GPS 신호, 조향 각도, 차량 속도 등을 종합해 주행 상황에 따라 빛을 더욱 넓게 비춰준다.

  이와 함께 자동으로 조명 활성화를 도와주는 ‘다이내믹 라이트 어시스트’, 코너링 시 차량 진행 방향에 따라 헤드라이트를 비춰주는 ‘다이내믹 코너링 라이트’, 전후방 ‘다이내믹 턴 시그널’을 지원한다. 

  

  파워트레인은 EA888 evo4 2.0 TSI 고성능 터보 차저 직분사 가솔린 엔진과 7단 DSG 변속기가 맞물려 최고출력 245마력, 최대토크 37.8kg.m의 힘을 발휘한다. 공인연비는 복합 11.5 km/l, 도심 10.1 km/l, 고속 13.9 km/l 이다.
  
  신형 골프 GTI는 전자식 주행 안정화 컨트롤(ESC), 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC), 전자제어 유압식 프론트 디퍼렌셜 락(VAQ) 등을 통합 제어하는 ‘다이내믹 차체 제어 시스템(Vehicle Dynamics Manager)’을 적용했다. 

  

  가격은 4,509만3천 원이다(개소세 인하분 3.5% 적용, 부가세 포함). 이와 함께 ‘5년/15만 km 보증 연장 프로그램’과 공식 서비스센터에서 사고차량 보험 수리 시 자기부담금을 총 5회까지 지원하는 ‘사고 수리 토탈케어 서비스’(최초 1년, 주행거리 제한 없음, 사고 1회당 50만 원 한도)를 제공한다.

  

   

  

  폭스바겐 신형 골프 GTI 공식 출시 '핫 해치 귀환'

• 

  네덜란드 스포츠카 제조업체 돈커부트가 10일(현지시각) 신형 슈퍼카를 공개했다. 차명은 F22다. 높은 성능 암시하는 이름은 아니다. 돈커부트 전무 이사의 딸 ‘필리파(Filippa)’의 F와 태어난 해 2022년의 22를 합쳤을 뿐이다.

  

  F22는 극도의 경량화를 추구해 차체 무게가 750kg에 불과하다. 튜브 스틸과 EX-코어 탄소 섬유를 사용한 차체는 가벼운 무게에도 높은 비틀림 강성을 유지했다. 무게를 더 덜어내고 싶다면 탄소 섬유로 제작한 타르가 루프를 걷어낼 수도 있다.

  

  긴 보닛 아래 들어찬 엔진은 아우디 RS3에 들어간 5기통 2.5리터 가솔린 터보 엔진이다. 다만, 최고 출력은 463마력으로 RS3 보다 60마력 높다. 성능을 높이기 위해 새로운 베어링을 적용하는 등 파워트레인 전반의 마찰을 줄인 덕분이다.

  

  더 큰 출력을 원할 경우 옵션 배기 시스템을 선택해 492마력까지 끌어올릴 수도 있다. 맞물리는 변속기는 5단 변속기다. 6단 변속기를 넣었을 때보다 12kg를 감량할 수 있다는 게 선택 이유다. 또 줄어든 부피만큼 엔진을 차체 중앙으로 옮길 수 있는 것도 장점이다.

  

  뒷바퀴를 통해 출력을 쏟아내면 F22는 정지 상태에서 시속 62마일(약 99.8km)까지 단 2.5만에 도달한다. 이후 시속 124마일(약 199.6km)까지 가속하는 데도 7.5초면 충분하다. 최고 속도는 시속 290km다. 높은 성능을 제어하기 위한 브레이크 시스템은 앞 330mm, 뒤 279mm 디스크에 4 피스톤 캘리퍼를 장착했다. 코너에서 실력도 뛰어나다. 돈커부트에 따르면 F22가 감당할 수 있는 횡중력은 무려 2.15G에 달한다.

  

  돈커부트 F22 가격은 유럽 기준 24만 5000유로(약 3억 3700만 원)부터 시작한다. 여기에 옵션을 모두 더할 경우 최대 44만 유로(약 6억 525만 원)까지 치솟을 것으로 보인다. 고객 인도는 2023년 1월부터 시작할 예정이다.

   

  

  돈커부트 F22, 네덜란드식 경량 스포츠카 공개

• 

  포르쉐 회장 올리버 블루메(Oliver Blume)가 새로운 하이퍼카 개발 가능성이 있음을 밝혔다. 다만 시점은 2025년 이후에야 가능할 것으로 보인다.

  영국 자동차 전문지 ‘카(CAR)’가 공개한 인터뷰 내용에 따르면, 블루메 회장은 “포르쉐의 하이퍼카는 언제나 성공을 거두었고 포르쉐가 할 수 있는 최첨단 제품을 보여줌으로써 미래 기술을 선보였다”며 “하이퍼카는 미래의 포르쉐를 위한 역할을 수행할 것이기에 때가 되면 새로운 하이퍼카를 선보일 것”이라고 말했다.

  

  포르쉐 신형 하이퍼카 출시 소식은 지난 2015년 생산을 중단한 918 스파이더 이후 7년 만이다. 신형 하이퍼카에 들어갈 파워트레인 종류에 대해선 의견이 분분하다. 가장 유력한 건 기존 918 스파이더와 같은 하이브리드 방식이다. 포르쉐가 2026년부터 F1에 진출하고 화석 연료를 대체할 합성 연료에 막대한 예산을 쏟아 붇고 있기 때문이다. 반면, 이미 순수 전기차 타이칸을 판매 중이고 마칸 EV 역시 출시할 예정이라 신형 하이퍼카는 순수 전기 파워트레인을 얹고 선보일 가능성도 적지 않다.

  

  한편, 포르쉐 하이퍼카 계보의 시작은 지난 1963년으로 거슬러 올라간다. 스틸과 폴리머 소재를 차체에 적용한 904 카레라 GTS부터 전자제어식 사륜 구동 시스템을 얹은 959 시리즈에 이어 2003년 카레라 GT의 차체는 100% 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 제작한 모노코크와 서브프레임을 사용했다.

  

  가장 최근 출시한 포르쉐 하이퍼카는 2013년에 출시한 918 스파이더다. 핵심 기술은 엔진과 두 개의 전기 모터를 사용한 파워트레인에 있다. 이를 활용해 효율성과 퍼포먼스 주행에 이르기까지 폭넓은 주행 영역을 아우르는 기술들을 대거 적용한 게 특징. 일반 양산차에 적용할 신기술들을 먼저 선보인 것이다.

  

  실제 918 스파이더에서 적용한 기술 중 하이브리드 쿨링 시스템과 연관리 기술, 회생 제동 시스템 등은 르망 24시에서 1,2위에 오른 919 하이브리드 LMP1 프로토타입에 사용했다. 또 어댑티브 에어로다이내믹과 리어액슬 스티어링 기술은 911 터보 시리즈, 911 GT3, 911 GT3 RS에 적용한 바 있다.

  

  포르쉐 CEO, “918 후속 하이퍼카 만든다”

• 

  메르세데스-마이바흐가 벤츠 S클래스를 기반으로 한 럭셔리 모델 생산에 돌입했다. S 680 오뜨 부아튀르(Haute Voiture)는 고급 패션에서 영감을 받은 모델로 단 150대만 한정 판매한다. 

  

  외관은 벤츠 S클래스 디자인에 마이바흐만의 특징인 투톤을 녹였다. 노티컬 블루와 로즈골드 컬러가 조화를 이루며, 다크 블루 휠을 적용해 색다른 개성을 강조했다. 

  

  실내는 명품으로 치장한 듯 고급스럽다. 나파 가죽 시트를 비롯해 인테리어 대부분을 눈처럼 하얀 크리스탈 화이트 컬러로 물들였다. 블루와 베이지, 로즈 골드 등 다양한 색조를 조합한 부클레(직물) 장식은 도어 트림과 헤드레스트, 시트 일부에 적용했다. 

  

  도어 포켓과 스캐터 쿠션 등은 인조 모피로 제작해 럭셔리한 매력을 더했다. 뒷좌석에서 경험할 수 있는 샴페인 플룻은 로즈 골드 라인으로 마감했다. 이밖에도 리넨과 모헤어로 제작한 바닥 매트와 삼각별 문양을 새긴 천장을 확인할 수 있다. 

  

  MBUX 인포테인먼트 시스템도 변화했다. 홈 버튼 주위로 로즈 골드 액센트 그래픽을 추가하고 프로필 메뉴에 목련꽃과 반짝이는 입자를 넣어 한정판 모델다운 특징을 부여했다. 참고로 사용자는 12개의 아바타 중 하나를 선택해 프로필을 만들 수도 있다. 

  

  파워트레인은 6.0리터 V12 트윈터보 엔진과 9단 자동변속기가 맞물려 최고출력 621마력, 최대토크 92.0kg.m를 발휘한다. 출시 시기는 2023년이며 가격은 미정이다. 

  

  메르세데스-마이바흐, S 680 한정판 모델 '150대 생산'

• 

  BMW의 신형 5시리즈 투어링 모델 테스트카를 외신 카메라가 포착했다. 스테이션 왜건(Station Wagon) 모델인 5시리즈 투어링은 세단의 승차감과 SUV의 넉넉한 짐 공간을 모두 갖춰 유럽 시장에서 베스트 셀링 모델로 통했다. 

  그러나 북미 시장의 상황은 달랐다. BMW 5시리즈는 동급 모델과 달리 유일하게 미국 시장에 왜건을 출시하지 않았는데, 이번 신형 모델을 통해 미국 소비자들의 불만을 잠재울 수 있을 것으로 보인다. 

  위장막을 입은 신형 5시리즈 투어링은 정통 왜건의 모습을 유지했다. 달라진 부분으로는 매립형 방식의 도어 손잡이와 모서리 끝을 구부린 C필러 유리창 정도가 눈에 띈다.

  

  카스쿱스에(Carscoops)에 따르면, 실내에선 새로운 스티어링 디자인과 미니멀한 시프터 디자인을 기대할 수 있다. 12.3인치 디지털 계기판과 14.9인치 인포테인먼트 시스템으로 구성한 대형 커브드 디스플레이도 새롭게 합류할 예정이다. 

  파워트레인은 완전 전동화 가능성에 무게가 실리고 있다. 테스트카 앞문에 'Electrified Vehicle' 스티커가 붙었기 때문. 북미 시장에서는 신형 5시리즈 투어링이 플러그인 하이브리드 또는 i5 모델로 출시 될거라 예측하고 있으며, 가솔린 및 디젤 엔진도 합류한다는 전망이다. 

  

  신형 5시리즈 투어링의 공개 시점은 미정이다. 북미 시장은 2023년 상반기 신형 5시리즈 세단 모델과 함께 투어링 모델의 본격 출시를 기대하고 있다.  

  

  '2023년 북미 출시?' BMW 신형 5시리즈 투어링 테스트카 포착

• 

  현대차가 엑시언트 수소전기트럭의 이스라엘 진출을 시작으로 중동 수소전기트럭 시장 확대에 나선다.

  현대차는 13일, 이스라엘 판매 대리점인 ‘콜모빌(Colmobil)’, 수소 생산업체 ‘바잔(Bazan)’, 수소충전소 운영업체 ‘소놀(Sonol)’에 엑시언트 수소전기트럭을 각 1대씩 총 3대 공급하기로 했다고 밝혔다.

  차량은 4x2 엑시언트 수소전기트럭으로 180kW급 수소연료전지 시스템이 장착된다. 한 번 충전으로 갈 수 있는 거리는 400km 이상이다. 

  

  이 중 ‘콜모빌’에 공급하는 엑시언트 수소전기트럭은 내년 1분기부터 자동차 부품 운송업무에 투입된다. 이는 중동 지역에서 상업적으로 운행하는 최초의 수소전기트럭으로 기록될 전망이다. 

  ‘콜모빌’, ‘바잔’, ‘소놀’은 이스라엘 정부의 탄소중립 의지에 발맞춰 지난해 수소 가치사슬 구축을 위한 업무협약을 상호 체결했으며, 이 일환으로 이번 엑시언트 수소전기트럭의 도입을 결정했다. 

  

  앞서 지난해, 이스라엘은 2015년 대비 국가 온실가스 감축목표치(NDC)를 2030년 27%, 2050년 85%로 발표했다. 2030년 인구당 온실가스 배출량을 2005년 수준 대비 26% 줄인다는 기존안보다 장기적인 목표를 설정한 것이다.

  현대차도 이런 움직임에 동참하기 위해 이스라엘을 중심으로 중동지역 내 엑시언트 수소전기트럭 공급을 확대할 계획이다.

  현대차 상용혁신사업부장 마크 프레이뮬러(Mark Freymueller) 전무는 "이스라엘 주요 기업들과의 긴밀한 협력으로 현지 수소 인프라 초기 구축에 참여하게 된 것은 글로벌 수소 가치사슬 형성을 위해 노력하고 있는 현대차에도 중요한 이정표”라며, “엑시언트 수소전기트럭이 이스라엘의 에너지 전환 가속화에 실질적인 기여를 할 수 있을 것이라고 확신한다"고 말했다.

  

  현대차 수소전기트럭, 이스라엘 진출

• 

  폭스바겐이 볼프스부르크 공장을 e-모빌리티 생산기지로 탈바꿈할 예정이다. 폭스바겐 그룹은 볼프스부르크 공장의 전기차 생산 설비 구축을 위해 2025년 초까지 약 4억 6천만 유로를 초기 투자할 계획이다.

  폭스바겐 브랜드 CEO 토마스 셰퍼(Thomas Schäfer)는 지난 수요일(12월 7일, 현지시각) 볼프스부르크에서 열린 업무 회의에서 이를 발표했다. 이번 투자 주요 골자는 신형 ID.3의 볼프스부르크 공장 내 생산 준비를 위한 것이다.

  

  소형 전기차인 ID.3는 볼프스부르크 공장에서 2023년부터 본격적으로 생산할 예정이다. 초기에는 볼프스부르크 공장 내 부분적 라인에서 생산을 시작해 2024년부터 공장 전체에서 ID.3를 생산할 계획이다. 이후 2025년부터는 생산량을 더욱 확대한다. 현재 이를 위한 인력 교육도 준비 중이다.

  

  2025년 이후 계획은 SUV 라인업을 도입한다는 방침이다. 신 차는 MEB 플랫폼과 더 발전한 MEB+ 플랫폼을 사용할 것으로 보인다. 차질이 없다면 볼프스부르크 공장에서는 2033년 말까지 전기차만 생산한다.

  이와 함께 폭스바겐 그룹은 2025년부터 자체 배터리 셀 공장은 잘츠기터에서 제작한 통합셀을 사용할 계획이다.

  또한 이때는 ‘트리니티 프로젝트(Trinity Vehicle Project)’로 탄생할 신차 역시 이곳에서 생산한다. SSP 플랫폼을 활용한 고급 차종이 대상이다. 다만, 볼프스부르크 공장 내에서 생산량은 미정이다. 때문에 폭스바겐은 바르메나우(Warmenau)에 새 공장 건설에 대한 가능성을 열어 두고 있다.

  

  폭스바겐 브랜드 CEO 이자 폭스바겐 그룹 이사회 멤버인 토마스 셰퍼는 “폭스바겐은 모든 사람을 위한 e-모빌리티를 추구하며, 볼프스부르크는 이 성공 신화를 위한 주춧돌이 될 것”이라며, “2025년 초까지 본 공장에 약 4억 6천만 유로를 투자한다. 동시에, MEB+를 기반한 새로운 SUV도 생상하기 위해 노동위원회가 협력 중이다. 이러한 결정에 직원들에게 장기적인 비전을 제공할 계획이다”라고 말했다.

  

  폭스바겐 6300억 투자, 전기차 ID.3 생산 박차

• 

  오토모빌리 람보르기니(Automobili Lamborghini)가 전직 포뮬러 1 드라이버 로만 그로장(Romain Grosjean)을 공식 팩토리 드라이버로 선정했다. 이후 람보르기니와 함께 다양한 대회 출전 및 2024년 LMDh 프로젝트 핵심 멤버로 활약할 예정이다.

  

  로만 그로장은 프랑스 국적으로 포뮬러 1에서 아홉시즌을 보냈다. 거쳐간 팀은 르노와 로터스, 하스다. 포디움에 오른 횟수는 10차례. 이후 2021년 미국 인디카 시리즈로 이적해 두 시즌을 보냈다.

  그로장은 다음 시즌, 람보르기니에 먼저 합류한 안드레아 칼다렐리, 미르코 보르톨로티, 아이언 링스 등과 데이토나 24시간 레이스에 데뷔할 예정이다. 이 대회에서 드라이버들은 람보르기니 우라칸 GT3 EVO2를 타고 레이스를 펼친다. 그로장이 2023년 시즌 동안 참여할 내구성 이벤트(Endurance Event) 일정은 향후 공개할 계획이다.

  

  그로장은 “우선 저와 제 아이들을 포함해 자동차를 사랑하는 모든 사람들에게 매우 상징적인 브랜드인 람보르기니에 합류하게돼 영광이다”며 “내구 프로젝트 중 하나로 개발 중인 새로운 람보르기니 LMDh는 정말 아름다운 자동차이며 직접 차를 확인해볼 수 있는 것은 행운이다”고 말했다.

  

  람보르기니 모터스포츠 회장 조르지오 사나(Giorgio Sanna)는 “역사적인 시기에 로만 그로장이 람보르기니의 새로운 가족으로 합류하게돼 매우 자랑스럽다”라며 “그는 수년간 다양한 카테고리에서 엄청난 경험을 쌓은 드라이버다”고 말했다. 이어 “GT3 프로그램뿐 아니라 LMDh 자동차 개발에도 큰 가치를 더할 수 있을 것이다. 우리는 데이토나에서 로만이 정상을 차지하는 것을 기대하고 있다고 덧붙였다.

   

  

  람보르기니, 전 F1 드라이버 ‘로만 그로장’과 데이토나 나선다

• 

  12일(현지시각)포드 퍼포먼스와 멀티매틱(Multimatic)은 최근 포드 GT의 새로운 모델을 다듬어 내놓을 것이라고 밝혔다. 이름은 ‘포드 GT Mk IV’로 1966년 르망 24시간 레이스에서 우승한 연도를 기념해 67대만 한정 생산한다.

  

  포드 GT Mk IV에 대한 포드와 멀티매틱의 생각은 1960년대 초반 포드 GT에 대한 제작 기획과 마찬가지다. 바로 ‘아무런 제한을 두지 않는 것’. 포드 GT는 역사상 가장 극한의 성능을 추구하는 궁극의 트랙 머신이었던 만큼 새로운 포드 GT Mk IV 역시 최대의 성능을 제공하기 위한 가장 고성능 부품들과 인재들이 투입될 전망이다.

  

  포드 GT Mk IV는 지금까지 어떤 포드 모델도 도달하지 못했던 성능 목표를 제시하고 있는데, 트윈 터보가 달린 에코 부스트 엔진과 레이싱 트랜스 미션, 공기역학에 초점을 둔 외부 디자인, 더 긴 휠 베이스를 추구하는 섀시를 바탕으로 극한의 핸들링 머신이 될 전망이다.

  

  포드 퍼포먼스 글로벌 이사인 마크 러쉬북(Mark Rushbrook)은 “원래 GT Mk IV는 최대 트랙성능을 위해 비용과 시간 그리고 인력 측면에서 아무것도 억제하지 않는다. 포드 GT가 걸어왔던 모든 방식과 동일한 방식이다”라고 소개했다. 포드 GT Mk IV는 완전히 새로운 탄소섬유 차체를 갖춘 3세대 슈퍼카로 1966년 르망 24에서 1-2-3 피니시로 포디움을 점령했던 역사를 바탕으로 한다.

  

  이번 포드 GT Mk IV는 재료 과학의 이점을 십분 살릴 것으로 보인다. 포드는 접착식 벌집형 알루미늄 구조를 사용하여 보다 가볍고 공기역학적인 경량형 섀시를 처음으로 적용할 예정이다. FIA 부록 J규칙에 따른 제작이라 한때 포드에서 ‘J-CAR’라고 부르기도 했었다. 이차는 2023년을 목표로 다듬어지고 있으며, 800마력 이상의 성능을 발휘할 것으로 알려져 있다.

  

  새로 합류한 멀티매틱은 포드 GT의 극단적인 최종 버전에 튜닝을 담당한다. 멀티매틱은 특히 “독특하면서도 더 큰 변위의 엔진, 적절한 레이싱 기어박스, 확장된 휠 베이스 및 급진적인 차체는 전례없는 성능 향상을 가져올 것”이라며 기대감을 드러냈다.

  

  포드 GT Mk IV, 극한 추구하는 트랙전용 슈퍼카 등장

• 

  기아 스포티지와 현대차 투싼 48V 마일드 하이브리드가 독일의 유력 자동차 전문지 비교평가에서 일본 하이브리드 SUV 3개 모델을 제치고 가장 경쟁력 있는 차로 선정됐다.

  독일 자동차 전문 매체 ‘아우토 자이퉁’은 최근호에 게재한 콤팩트 하이브리드 SUV 5개 차종 비교평가에서 기아 스포티지와 현대차 투싼을 각각 1위와 2위로 선정했다.

  이번 호평은 토요타의 대표 모델 ‘RAV4(하이브리드)’를 포함해 닛산 ‘캐시카이(하이브리드)’, 마쓰다 ‘CX-5(24V 마일드 하이브리드)’ 등 동급 일본 하이브리드 SUV를 큰 점수차로 앞섰다는 점에서 의미가 있다.

  

  더욱이 스포티지와 투싼은 마일드 하이브리드 모델임에도 일본의 풀-하이브리드 SUV 대비 높은 제품 경쟁력을 나타냈다. 

  아우토 자이퉁은 아우토 빌트, 아우토 모토 운트 슈포트와 함께 자동차의 본고장 독일의 3대 자동차 전문지 중 하나로 독일뿐만 아니라 유럽 소비자들에게 높은 신뢰를 받고 있다. 

  이번 평가는 유럽 콤팩트 SUV 시장에서 치열한 경쟁을 벌이고 있는 5개 모델을 대상으로 진행했다. 항목은 바디, 주행 컴포트, 파워트레인, 주행성능, 친환경/경제성 등이다. 

  

  스포티지는 바디, 주행 컴포트, 주행성능 등 3개 항목에서 경쟁 모델을 앞서며 총점 2,986점으로 1위를 기록했다. 투싼도 2,982 점으로 바로 뒤를 이었다. 3위는 2,976점을 받은 RAV4, 4위는 2,957점의 캐시카이, 5위는 2,894점의 CX-5다.

  스포티지는 바디 항목의 세부 평가 항목인 조작성/기능성, 적재하중/견인하중에서 좋은 점수를 받았으며, 주행 컴포트 항목의 세부 항목 중 시트 컴포트, 공조 시스템 등에서 높은 점수를  받았다. 주행성능 부분에서는 제동 컨트롤, 열간 제동거리, 주행 안전성에서 점수차를 벌렸다.

  아우토 자이퉁은 “스포티지는 다양한 안전 장비, 가장 높은 최대 적재하중, 넉넉한 실내공간 덕분에 다른 경쟁차보다 앞서 있다”며 “특히 시트가 몸을 잘 지지해서 장거리 여행에 적합하다”고 강조했다.

  

  투싼은 바디 항목의 전석 공간, 트렁크 볼륨과 주행성능 항목의 제동컨트롤, 트랙션(견인력) 등에서 좋은 평가를 받았다.

  아우토 자이퉁은 투싼에 대해 “자신감 있는 디자인과 최첨단 기술을 갖추고 있으며, 특히 트렁크 원격 잠금 해제기능과 4:2:4로 접을 수 있는 뒷좌석 등받이가 만족스럽다”고 평했다.

  

  기아 스포티지·현대차 투싼, 독일 언론 환대 '일본차 보다 좋네'