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  닛산이 28일(현지시각) 자사의 대표 스포츠 쿠페 스카이라인 GT-R R32를 전기차로 바꾸는 변환 콘셉트 모델을 전동화 프로젝트를 선언했다.

  닛산에는 370Z나 스카이라인 등 이른바 VQ엔진을 앞세운 스포츠 라인업들이 즐비한데, 이 가운데 가장 상징적인 닛산 스카이라인 GT-R R32를 전기차로 변환하기로 한 것.

  

  닛산은 스카이라인 GT-R 전기차를 기반으로 자사의 전기차 프로젝트에 대해 전세계 마니아들에게 실력을 과시하고 향후 전기차로 변환하는 노력을 설득력 있게 전달한다는 계획이다. 아울러 향후 다른 모델들에게서 이런 전략적 움직임을 추가할 것이라고도 설명했다.

  닛산 스카이라인 GT-R은 파워풀한 엔진을 기반으로 극한의 주행을 즐기는 마니아들을 위해 만들어진 차로 영화 패스트 & 퓨리어스 등 다양한 미디어에 노출되면서 큰 사랑을 받았다. 이 가운데 1990년대 초반 큰 획을 남겼던 닛산 스카이라인 GT-R R32는 작고 가벼우면서 트윈터보를 더한 2.6L 직렬 6기통 엔진으로 네바퀴를 굴리며 최대 8천rpm까지 끌어올리는 짜릿함을 선보였었다.

  

  8세대로 1989년 처음 데뷔한 닛산 스카이라인 GT-R R32는 그룹 A 투어링카 레이스 규정을 근거로 제작되었다. 특히 당시 아우디 콰트로에 대응하기 위한 닛산의 아테사 E-TS, 하이카스(HICAS) 등의 신기술을 투입하며 유럽의 유명 트랙 레코드를 갱신하는 위엄을 발휘했었다.

  

  닛산 스카이라인 GT-R, 전동화 프로젝트 선언

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  기아는 29일 ‘더 기아 EV9(The kia EV9)’의 ‘월드 프리미어’ 영상을 기아 글로벌 브랜드 사이트에서 공개했다. EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 기아의 두 번째 차로 기아의 지속가능성 비전을 담은 플래그십 전기 SUV다.

  

  송호성 기아 사장은 “2021년 브랜드를 새롭게 론칭한 기아는 고객에게 영감을 주는 제품과 더불어 고객과의 관계에 의미를 더해줄 서비스와 솔루션을 개발하기 위해 많은 노력을 해왔다”며, “SUV 시장의 개척자라는 기아의 유산을 바탕으로 오랫동안 준비해 온 EV9을 통해 다가오는 전동화 시대를 선도하겠다”고 말했다.

  

  EV9 디자인은 기아의 ‘오퍼짓 유나이티드’ 철학을 바탕으로 대비적인 조형의 조화를 반영했다. 디자인 철학을 구성하는 다섯 방향성 중 ‘자연에서 온 대담함’을 반영한 것. ‘인간 삶을 위한 기술’을 실내 곳곳에 반영해 다양한 사양을 직관적이고 간결하게 배치한 것도 눈에 띈다.

  

  외모는 정통 SUV의 실루엣으로 빚어 강인하고 당당한 모습. 앞모습은 ‘디지털 타이거 페이스’를 적용하고 ‘디지털 패턴 라이팅 그릴’과 ‘스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프’, ‘스타맵 LED DRL’ 등 깔끔한 차체 면과 다양한 조명으로 미래 지향적 느낌을 구현했다. 리어 램프 역시 ‘스타맵 LED 리어 콤비네이션 램프’가 넓은 차폭을 강조해 앞 모습과 통일감을 준다.

  

  이날 기아는 GT-Line 디자인도 추가로 공개했다. GT-Line은 기본형 대비 전후면 범퍼와 휠, 루프랙에 블랙 컬러를 더해 차별화를 줬다.

  

  실내는 E-GMP의 장점을 살려 변평한 바닥과 긴 휠베이스를 적극 활용했다. 넓은 공간에 필요한 오브제를 적절히 배치한 것인데, 정제된 느낌의 시트와 센터콘솔, 도어 등의 디자인으로 공간감을 극대화했다. 간결한 이미지를 강조하기 위해 하이그로시 및 크롬 소재의 사용도 최소화했다. 물론 실내에 사용한 소재는 지속가능성을 고려한 친환경 소재로 꾸려 가죽 사용을 줄이고 식물 기반 재료를 적극 사용했다.

  

  EV9의 파워트레인은 E-GMP를 기반으로 제작해 최고출력 150kW(약 204마력), 최대토크 350Nm(약 35.7kgm)의 후륜 모터를 기본으로 최고출력 283kW(약 385마력), 최대토크 600Nm(약 61.2kgm)를 발휘하는 듀얼 모터, 두 가지 사양으로 운영한다. 특히 듀얼 모터를 장착한 4WD 버전은 ‘부스트’ 옵션을 추가해 최대 토크를 700Nm(71.4kgm)까지 높일 수 있다. 이때 정지 상태에서 시속 100km까지 가속은 단 5.3초면 충분하다.(연구소 측정 기준)

  배터리는 99.8kWh 용량으로 3D 언더커버와 공력 성능을 개선한 휠, 전면 범퍼 에어커튼 등을 적용해 1회 충전 시 최대 500km 이상 주행 가능거리를 목표로 설계했다. 또 350kW 급 멀티 초급속 충전 시스템과 충전소 도착 전 배터리 컨디션을 최적으로 관리해 주는 기능 그리고 냉난방 독립제어를 통한 소모 전력을 줄이는 기술을 적용해 실주행 가능 거리를 끌어올린다.

  

  기아는 EV9 파워트레인 구성에 따라 2WD와 4WD로 트림을 나누고 추후 GT-Line과 고성능 버전인 GT를 추가해 총 4가지 라인업을 운영할 예정이다. 정부 인증 절차는 오는 2분기 중 완료될 예정. 이후 트림별 상세 사양을 공개하고 사전 계약을 시작할 예정이다.

  한편, 기아는 이달 31일부터 다음 달 9일까지 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울 모빌리티쇼’에서 EV9과 EV9 GT-Line을 전시한다.

   

  

  더 기아 EV9 최초 공개... ‘385마력, 1회 충전 500km 주행’

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  현대차 중국 합작법인인 베이징현대가 지난 24일(현지 시간) 새로운 SUV 콘셉트 ‘무파사 어드벤처(Mufasa Adventure)’를 내수 시장에 공개했다. 무사파 어드벤처는 올해 6월부터 중국 시장에 판매를 시작하며, 다음 달인 4월 2023 상하이 오토쇼에서 글로벌 데뷔 무대를 갖는다.

  오프로드 성능을 강조한 무사파 어드벤처의 이름은 영화 라이온 킹에서 영감을 받았다. 주인공 심바의 아버지인 무파사의 강인함을 무파사 어드벤처에 투영시킨 것. 차체는 투싼을 기반으로 하며 중국형 투싼 모델인 IX35를 대체할 예정이다.

  

  외관 디자인은 현대차의 디자인 언어를 100% 반영했다. 전면부를 채우는 큼지막한 그릴에선 팰리세이드의 모습이 보이며 X자형 범퍼 형상에선 스포티지가, 날렵한 엣지는 투싼 디자인이 떠오른다. 수직형 LED 헤드램프 및 주간주행등은 그릴 안과 밖으로 분리했다.

  

  앞뒤 펜더의 볼륨감, 사각형 휠 아치, 삼각형 패턴의 사이드스텝과 C필러 윈도우, 전용 18인치 휠, LED 통합 루프랙은 무사파 어드벤처의 오프로드 감성을 강조했다. 차체 크기는 길이 4,475mm, 너비 1,850mm, 높이 1,665mm, 휠베이스 2,680mm로 현행 투싼보다 155mm 짧고 5mm 낮다. 높이는 동일하며 휠베이스는 무파사 어드벤처가 75mm 더 길다.

  

  후면부는 전면부와 달리 앙증맞은 느낌이다. 쏘나타의 리어 콤비네이션 램프를 닮은 O자형 램프가 들어갔기 때문. 그 안에는 ‘HYUNDAI’ 레터링을 새겼으며, 범퍼 오른쪽에는 차명인 ‘MUFASA’를 삽입했다. 그 아래에는 벌집 모양 패턴 디자인과 대형 디퓨저를 적용했다.

  

  베이징현대는 무파사 어드벤처의 실내 인테리어를 공개하지 않았지만, 현지 언론에 따르면 다양한 디지털 테마와 5인승 구조를 선보인다는 설명이다. 아울러 무파사 어드벤처 양산형 모델은 2.0리터 가솔린 엔진을 장착해 최고출력 158마력을 발휘할 예정이다.

  

  베이징현대 '무파사 어드벤처' 공개, 中 시장 공략하는 라이온킹?

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  현대케피코가 3월 31일부터 일산 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에 참가해 독자개발한 급속 EV 충전기 제품과 충전 기술을 대중에 처음 선보인다고 29일 밝혔다.

  서울모빌리티쇼는 국내 최대 규모의 모빌리티 산업 전시회로 올해는 하드웨어, 소프트웨어, 서비스부문 등 전 세계 10개국 160여개 기업/기관이 참가한다. 현대케피코는 충전기(1채널형, 2채널형 충전포스트)와 전력변환장치인 파워뱅크 및 핵심부품 3종을 선보인다. 

  현대케피코의 EV 충전기는 차량의 충전 연결 및 통신, 사용자의 과금 처리, 충전량 모니터링 등 충전 관리를 하는 충전포스트와 AC/DC를 변환하는 파워뱅크, 유지보수 관제 서비스로 구성했다. 또한, 30년동안 쌓아온 파워트레인 시스템 엔지니어링 역량을 기반으로 파워모듈, PLC통신제어기, 충전 케이블 등 핵심부품 3종을 자체 개발해 충전 기술을 구현했다.  이번 모빌리티쇼에서는 관람객이 직접 충전 케이블 매니지먼트 시스템을 체험해 볼수 있다.

  

  안전과 친환경을 고려한 제품 설계도 주목할만하다. 충전포스트의 고전압부와 저전압부 공간 분리 설계로 화재 위험을 낮추는 등 안전성을 확보하였으며, 케이블 냉각유 선정에 있어서 산업 화학물질 사용안전을 고려해 생분해성이 있는 친환경 냉각유를 선정하였다. 또한 파워모듈 부품은 AC/DC, DC/DC를 분리 설계해 냉각 성능 및 유지 보수 편의를 높였으며, 부품 검증 상세 기준도 수립 하여 성능 확보에 집중했다. 유지 보수 관제 프로그램도 자체 개발해 고장 수리와 예방 보전 솔루션을 제공하는 CS 대응 시스템을 별도 구축했다.

  현대케피코는 충전사업운영사 및 전기차 보유 법인을 대상으로 비즈니스 모델을 발굴 중이며, 현대캐피탈의 충전기 리스사업(법인대상 상품)과의 연계도 검토중이다. 또한, 현대자동차, 현대엔지니어링 등 현대자동차그룹과 충전기 생태계 협업구도를 구축해 시장 진출을 계획하고 있다.

  전기차 차량통합제어 및 전력/충전제어 전문회사로의 전환을 선언한 현대케피코는 급속 EV 충전기를 필두로 친환경 모빌리티 인프라 구축에 속도를 내겠다는 계획이다. EV 충전기 블루플러그(Blue Plug)는 2023년 하반기 공식 출시한다. 

  

  현대케피코, 2023 서울모빌리티쇼서 '급속 EV 충전기' 최초 공개

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  AI 기반 영상 인식 소프트웨어 개발 스타트업, 스트라드비젼(대표 김준환)은 글로벌 시장조사기관 ‘프로스트 앤 설리번(Frost & Sullivan)’으로부터 2022 글로벌 기술 혁신 리더십 어워드를 수상했다고 밝혔다. 

  프로스트 앤 설리번의 ‘글로벌 기술 혁신 리더십 어워드(Frost & Sullivan Global Technology Innovation Leadership Award)’는 매년 각 국가 및 글로벌 시장의 다양한 산업 분야에서 뛰어난 역량과 기술력, 사업 성과를 달성한 기업을 선정해 수여한다. 스트라드비젼은 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 및 자율주행(Autonomous Driving; AD) 인식 소프트웨어 분야에서 기술력과 사업성을 인정받아 선정되었다.

  

  대부분의 경쟁 업체가 아직 머신러닝 (Machine Learning) 방식에 기반하고 있는 반면, 스트라드비젼은 진화된 딥러닝 (Deep Learning) 기반의 솔루션을 경량화된 자동차용 SoC 플랫폼에 최적화시켜 높은 수준의 사물인식 성능을 입증하였다. 

  2022년 프로스트 앤 설리번이 발표한 글로벌 자율주행차 시장 리서치 결과에 따르면, 오는 2028년까지 레벨1 ~ 레벨4 수준의 자율주행 자동차 시장규모는 7천454만 대에 이를 것으로 예상된다. 그 중에서 59%의 차량에 레벨2 이상의 ADAS 및 자율주행 소프트웨어 스택이 장착될 것으로 전망된다. 

  이처럼 빠르게 성장하고 있는 자율주행 관련 시장에서 스트라드비젼이 제공하는 SVNet 기반 ADAS 및 자율주행 솔루션은 뛰어난 성능과 효율성을 인정받고 있다. SVNet 기반 ADAS 및 자율주행 솔루션은 이미 전세계 13개의 OEM 업체와 50개 이상의 자동차 모델에 적용되어, 지금까지 전 세계 약 55만 대의 차량에 탑재됐다.

  

  프로스트 앤 설리번의 리서치 애널리스트, 디세타 모한쿠마르(Deexeta Mohankumar)는 "스트라드비젼은 ADAS 및 자율주행 솔루션 분야에서 창의적이고 혁신적인 솔루션을 선보인 기업”이라며, “높은 효율성과 모듈화 기술을 적용한 SVNet 솔루션은 글로벌 경쟁에서 앞서 나갈 수 있을 것”이라고 설명했다. 

  스트라드비젼 김준환 대표는 "이번 수상으로 더 안전하고 정확한 자율주행을 위한 스트라드비젼의 기술 혁신 노력을 인정받게 되어 기쁘다”면서, "앞으로도 세계 최고 수준의 컴퓨터 비전 및 자율주행 소프트웨어를 제공할 수 있도록 글로벌 시장에 도전하고 노력할 것”이라고 소감을 밝혔다.
   

  

  스트라드비젼, ‘글로벌 기술 혁신 리더십 어워드’ 수상

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  쉐보레(Chevrolet)의 ‘트랙스 크로스오버(TRAX CROSSOVER)’가 사전계약을 실시한 지 단 4일(영업일 기준) 만에 계약 건수 1만 대를 돌파했다. 쉐보레가 국내에 출시한 신차 사전계약 중 역대 최고 기록이다.

  쉐보레 브랜드의 엔트리 모델인 트랙스 크로스오버는 소비자와 미디어에게 관심을 받고 있다. 특히 국내 모델에는 오토홀드, 2열 에어벤트, 파워 리프트게이트, 샤크핀 안테나, LED 테일램프와 LED 방향지시등 일체형 아웃사이드 미러 등을 탑재해 고객 만족도를 높였다.

  

  또한 4영업일 사전계약 1만 대 돌파는 쉐보레 브랜드 내에서도 최단 기록이다. 과거 말리부와 임필라가 각각 8영업일, 한 달 만에 각각 1만 대를 달성했으며, 더 넥스트 스파크의 경우 한 달 동안 약 6천여 대가 계약된 바 있다. 이러한 트랙스 크로스오버의 인기는 동급 경쟁모델의 출시 초기와 비교해도 폭발적이다.

  이해용 쉐보레 전주대리점 카 매니저는 “이렇게 많은 고객이 매장에 찾아와 주시고, 문의를 해 주신 것은 처음인 것 같다. 전시장에 줄을 서서 입장할 정도라서 눈코 뜰 새 없이 바쁘게 움직이고 있다”라며 “많은 고객분들이 소형 크로스오버 체급을 뛰어넘는 준중형급의 공간활용성, 뛰어난 디자인, 합리적인 가격대에 만족감을 보이고 있다”라고 말했다.

  

  한편, 크로스오버 시장의 새로운 트렌드 세터를 목표로 하는 트랙스 크로스오버의 가격은 (개소세 인하 기준) ▲LS 2,052 만원, ▲LT 2,366 만원, ▲ACTIV 2,681 만원, ▲RS 2,739 만원이며, 전국 쉐보레 전시장에서 만나볼 수 있다.

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버, 사전계약 1만대 '역대 최단 기록'

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 ‘뉴 XM’을 국내에 공식 출시한다.

  BMW 뉴 XM은 BMW M이 지난 1978년 출시한 전설적인 스포츠 쿠페 M1 이후로 처음으로 선보이는 M 전용 모델이자 M 하이 퍼포먼스 라인업 최초의 플러그-인 하이브리드가 적용된 전기화 모델이다. 

  

  M 하이브리드 드라이브 시스템
  BMW 뉴 XM은 M 트윈파워 터보 489마력 V8 가솔린 엔진과 197마력 전기모터가 조화를 이뤄 합산 최고출력 653마력, 최대토크 81.6kg·m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 단 4.3초.

  뉴 XM은 29.5kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준 62km를 순수전기 모드로 주행할 수 있다. 전기모드 최고속도는 시속 140 km이며, AC 완속 충전으로 배터리를 가득 채우는데 약 4.2시간이 소요된다. 합산 복합 연비 10.0km/l. 

  

  주행 성능을 표현한 디자인

  BMW 뉴 XM 에는 최신 M 전용 iDrive와 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널이 탑재된다. BMW 라이브 콕핏 프로페셔널은 BMW OS 8 기반의 12.3 인치 인포메이션 디스플레이와 14.9 인치 컨트롤 디스플레이가 통합된 BMW 커브드 디스플레이로 구성되어 터치 조작 및 제스처 콘트롤에 최적화되었으며, 지속적으로 업그레이드되는 BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트는 운전자가 iDrive와 자연어 대화를 가능하게 한다.

  

  최신 운전자 보조 시스템

  BMW 뉴 XM의 가격은 2억2190만원이며 BMW 샵 온라인 예약을 통해 M 익스텐디드 하이글로스 섀도우 라인, BMW 인디비주얼 메탈릭 페인트, BMW 인디비주얼 메리노 & 익스클루시브 콘텐츠 등이 선택사양으로 제공된다.

  

   

  

  BMW 뉴 XM 국내 공식 출시, 2억 2190만원 눈길

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  일본 경제 신문 닛케이 아시아(Nikkei Asia)는 23일(현지 시간), 토요타가 자사 대리점에 내수용 캠리 생산 중단을 통보했다고 보도했다.  

  닛케이 아시아에 따르면 토요타는 이미 캠리 내수 판매를 단계적으로 종료하고 있으며, 대부분의 신규 주문 역시 중단하고 있다는 설명이다. 현재 판매 중인 토요타 캠리는 8세대 모델로, 2.5리터 4기통 엔진과 하이브리드 시스템, 8단 자동변속기가 결합해 최고출력 211마력, 최대토크 25.5kg.m를 발휘한다.

  

  토요타의 플래그십 모델인 캠리가 자국에서 단종을 맞이하는 건 1980년 첫 출시 이후 43년 만이다. 캠리는 1980년에 등장한 이후 전 세계 100개국에서 누적 2,100만대를 판매할 정도로 인기를 얻었고, 미국 시장에서는 2002년부터 지난해까지 총 1,300만대 이상을 판매한만큼 토요타의 효자 모델로 통했다.

  

  그러나 내수 시장에 불어온 SUV와 미니밴 열풍에 이어 최근에는 반도체 부족 이슈까지 연달아 발생하면서 일본 내 캠리 판매량은 급격한 감소세를 보였다. 지난해 캠리의 내수 시장 판매량은 전년 대비 45% 떨어진 5,824대에 그쳤다.

  다만 토요타는 미국과 동남아시아 등 캠리 수요가 여전히 많은 일부 국가에 수출을 지속할 전망이다.

  

  토요타 캠리 내수 시장 단종, 해외 수출은 지속

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  BMW 코리아(대표 한상윤)가 프리미엄 소형 SAV ‘뉴 X1’과 순수전기 SAV ‘뉴 iX1’을 국내에 공식 출시한다.

  BMW X1은 2009년 1세대 모델이 전세계 시장에 출시된 이후 현재까지 약 270만대 판매한 모델이다. 3세대 완전변경 모델로 돌아온 뉴 X1.

  특히, BMW 컴팩트 세그먼트 최초의 순수전기 모델인 BMW 뉴 iX1이 새롭게 라인업에 추가된다. 5세대 BMW eDrive 시스템과 동력 성능, 다양한 편의 사양이 탑재되었다. 

  날렵한 디자인과 진보한 실내
  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1의 외관은 전면부에 새롭게 적용된 ‘ㄱ’자 형태의 LED 주간주행등과 일체형 키드니 그릴이 존재감을 드러낸다.

  후면부에는 양끝이 상단을 향해 꺾이는 디자인의 LED 리어라이트가 적용되었으며, 후면 하단에 대형 디퓨저가 자리잡았다. 더불어 액티브 에어 플랩 컨트롤 시스템이 적용된 키드니 그릴, 히든 타입 도어 핸들 등으로 향상된 공기역학성능(0.26Cd)을 자랑한다.

  

  앞좌석에는 10.25인치 디지털 계기판과 10.7인치 컨트롤 디스플레이가 적용된다. 또한, BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1에 탑재된 최신 운영체제 BMW OS 8은 물리 버튼을 최소화하고 터치 조작과 음성 인식 기능을 강화했다. 여기에 BMW 헤드업 디스플레이, 새로운 디자인의 기어 셀렉터와 컨트롤 패널이 통합된 플로팅 타입 암레스트가 조화를 완성한다.

  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1의 차체는 이전 모델 대비 현격하게 커져 길이 55mm, 폭은 15mm가 늘어났으며 높이도 15~25mm 높아져 보다 여유로운 탑승공간과 적재공간을 제공한다. 트렁크 적재 용량은 기본 490~540리터에 2열 폴딩 시 최대 1,495~1,600리터로 넓어졌다.

  최신 파워트레인 및 전기 드라이브 시스템 탑재
  BMW 뉴 X1은 가솔린 및 디젤 엔진 2가지. 가솔린 모델인 뉴 X1 sDrive20i에는 최고출력 204마력, 최대토크 30.6kg·m를 발휘하는 BMW 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진이 탑재되며, 디젤 모델인 뉴 X1 sDrive18d에 적용되는 BMW 트윈파워 터보 4기통 디젤 엔진은 최고출력 150마력, 최대토크는 36.7kg·m을 발휘한다. 두 모델 모두 스텝트로닉 7단 듀얼클러치 변속기가 적용돼 있다. 

  5세대 BMW eDrive 시스템이 적용된 뉴 iX1 xDrive30은 앞뒤 차축에 각 1개의 모터를  장착해 최고출력 313마력, 최대토크 50.4kg·m의 강력한 성능을 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 5.6초만에 가속한다. 여기에 BMW의 프리미엄 컴팩트 세그먼트 최초의 전기 사륜구동 시스템이 탑재있다. 한스 짐머가 개발한 BMW의 전기차 전용 사운드 ‘BMW 아이코닉 사운드 일렉트릭’으로 주행도 선사한다. 

  

  뉴 iX xDrive30에는 BMW의 최신 충전 소프트웨어와 66.5kWh 용량의 고전압 배터리 덕분에 1회 충전으로 최대 310km 주행 가능하며, 10%에서 80%까지 배터리를 충전하는데 29분이 소요된다.

  이외에도 뉴 X1 및 뉴 iX1에는 휠 슬립을 즉각적으로 제어하는 액추에이터 휠 슬립 제한장치(ARB)가 기본으로 탑재되며, M 스포츠 모델에는 도로 상태 및 주행 스타일에 따라 자동으로 댐퍼 감쇠력을 조절하는 기능이 적용돼 더욱 안정적이고 역동적인 주행이 가능하다.

  최신 운전자 보조 시스템 및 편의 사양
  BMW 뉴 X1 및 뉴 iX1에는 강화된 운전자 보조 시스템이 기본 탑재된다. 차선 유지 보조 기능, 스탑 앤 고 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤 등으로 구성된 드라이빙 어시스턴트가 기본 사양으로 적용된다. 여기에 주차 보조 시스템인 ‘파킹 어시스턴트 플러스’도 기본 탑재되며 진입 경로에 따라 후진 조향을 돕는 ‘후진 보조’ 기능 및 서라운드 뷰도 지원한다.

  차량의 연결성도 한층 향상됐다. 모든 모델에 BMW 디지털 키 플러스가 기본 탑재돼 차량 키 없이도 스마트폰으로 차량 잠금 및 해제, 시동, 주행 등이 가능하며 차량의 소프트웨어를 최신 상태로 유지해주는 리모트 소프트웨어 업그레이드, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 모두 이용 가능하다.

  운전자와 탑승객의 편안한 여정을 지원하는 편의 사양도 탑재된다. 모든 모델 앞좌석에는 요추지지대 및 액티브 마사지 시트가 기본 적용되며, 뒷좌석 시트 등받이는 최대 12도까지 기울기 조절이 가능해 편안한 장거리 여정을 지원한다. 이외에도 하만카돈 사운드 시스템, 열선 스티어링 휠 및 열선 시트 등이 기본 적용된다.

  

   

  

  BMW 코리아, 소형 SAV 뉴 X1 및 뉴 iX1 공식 출시

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  현대차가 ‘쏘나타 디 엣지’ 디자인을 공개했다. 지난 2019년 출시한 8세대 쏘나타의 부분 변경을 4년 만이다. 이름 뒤 '디 엣지'는 완전 변경 수준으로 변한 외모와 직선적인 디자인을 강조하는 의미를 담았다.

  

  부분변경임에도 디자인 변화는 크다. 현대차 디자인 정체성 ‘센슈어스 스포트니스(Sensuous Sportiness, 감성을 더한 스포티함)’를 바탕으로 그랜저부터 이어오는 디자인 요소를 녹여낸 것이 특징이다.

  

  앞모습은 헤드램프와 라디에이터 그릴, 에어 인테이크가 하나로 합쳐진 통합형 디자인으로 역동적이고 넓어 보이는 이미지를 강조했다. 주간주행등은 차체를 수평으로 가로지르는 ‘심리스 호라이즌 램프’로 디자인해 미래적인 감성을 더했다.

  

  상대적으로 변화가 적은 옆모습 역시 앞 펜더와 사이드 스커트에 장식 요소를 더해 차를 슬릭해 보이도록 했다. 뒷모습은 아반떼를 통해 선보인 ‘H 라이트’를 적용했다. 더불어 좌우 리어 램프를 하나로 잇는 장식 요소와 리어 범퍼 디자인에 대형 머플러 디자인 요소를 더했다. 

  

  실내 변화도 눈에 띈다. 가장 먼저 스티어링 휠에 현대 로고를 없앤 것부터 최근 현대차 인테리어 흐름을 반영한다. 기존 버튼식 기어 조작부 역시 스티어링 칼럼으로 옮겼다. 아울러 계기판과 인포테인먼트 디스플레이 두 개(12.3인치)를 이어 붙인 ‘파노라믹 커브드 디스플레이’를 탑재해 첨단 느낌도 불어넣었다. 또한 우드 패턴 장식을 대시보드 좌우로 넓게 배치해 시각적으로 한층 넓어 보이도록 했다.

  

  이날 함께 공개한 N 라인 버전은 기본형에 과격한 인상의 범퍼 디자인을 적용하고 19인치 전용 휠과 리어 스포일러, 듀얼 트윈 팁 머플러 등 스포티한 디테일 요소를 더했다.

  

  현대차는 이달 30일(목) 일산 킨텐스에서 열리는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에 쏘나타 디 엣지를 전시할 예정이다.

  

  현대 쏘나타 디 엣지 디자인 공개... '메기 얼굴 버렸다'