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  미국 조지아주 정부가 8일(현지시각) 현대자동차그룹과 SK온이 미국 내 전기차 배터리 공장을 설립한다고 발표했다. 

  새로운 배터리 공장 부지는 현대차와 SK의 공장들이 모여있는 조지아주 바토우 카운티로 선정했다. 조지아주 주지사는 "양사가 바토우 카운티 411번 고속도로 인근에 2025년까지 배터리 합작공장을 건립할 계획이다"라며, "투자금은 약 40억~50억 달러(약 5조 2,100억~6조 5,125억)로 3,500개 이상의 새로운 일자리를 창출할 것"이라 밝혔다. 

  앞서 현대차그룹은 SK온과 북미 전기차 배터리 시설을 위해 업무협약(MOU)를 맺었다. 당시 양사는 현대차그룹의 미국 내 전기차 공장에 SK온이 배터리를 공급하는 방안을 추진했다. 공급 물량과 협력 형태 등 구체적인 내용은 추후 논의하기로 결정했는데, 이번 합작이 그 결과물로 보인다. 

  

  새로운 배터리 공장의 제품은 현대차그룹이 미국에서 생산하는 전기차에 탑재될 예정이다. 특히 합작공장은 현대차그룹의 전기차 전용 공장인 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA')가 들어설 조지아주 남동부 항구도시인 '서배너'와 차로 4시간 정도로 거리가 가깝다. 현대차그룹의 다른 생산기지(몽고메리·웨스트포인트 공장)도 인근에 밀접해 있어 부품 조달 및 공급망 관리가 유연할 전망이다.  

  현재 상황이면 현대차그룹이 SK온 외에 다른 국내 배터리 기업과도 협력을 맺을 가능성이 높다. 현대차그룹이 2030년 전기차 판매 목표량인 187만대를 달성하려면 170GWh 규모의 배터리를 확보해야하는데, 현재 배터리 공급망으로는 부족하기 때문이다.

  현대차그룹은 향후 추가 합작공장 설립을 통해 전기차 시장 공략에 박차를 가할 전망이다. 

  

  현대차그룹-SK온, 美 공장에 5조 투자 'K-배터리 진출'

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  포드 브롱코가 2029년 전기차로 돌아온다. 브롱코6G 포럼에 따르면, 브롱코(U725) 내연기관 모델 생산은 2029년 10월 까지이며, 다음 달인 11월에는 브롱코 전기차 모델을 생산한다.  

  브롱코6G 포럼은 포드 브롱코 매니아 포럼으로, 자동차미래컨설팅업체(AFS : AutoForeCastSolutions)와 합작해 북미 차량 제품 맵을 게시했다. 브롱코6G는 그들의 제품 지도가 꽤 정확하다는 의견이다. 

  

  브롱코는 SUV를 좋아하는 사람들에게 유명한 모델이다. 1966년 출시 이후 흥행을 이어가던 중 2020년 단종을 맞이했다가 올해 초 새롭게 부활했다. 뉴트로 열풍에 합류한 신형 브롱코는 정통 오프로드 성향에 실용성까지 더해 미국 현지뿐만 아니라 국내 소비자들에게도 큰 사랑을 받았다.  

  

  브롱코에 대한 관심은 전기차 모델 출시 여부로 이어졌다. 지난해 포드가 캐피탈 마켓 데이에서 발표한 전동화 계획은 브롱코 전기차에 대한 기대를 더욱 증폭시켰다. 포드 대변인 마이크 레빈(Mike Levine)은 "후륜구동의 유연한 전기차 플랫폼을 화물 차량과 픽업, SUV에 적용할 것"이라 언급했다. 

  그는 이어 자신의 트위터 계정에 포드 프레젠테이션 장면 중 하나를 보여주며, '새로운 대형 픽업트럭 전기차 아키텍처를 개발 중'이라고 밝혔다. 사진 속 차량 중 하나는 전기차 플랫폼을 적용한 브롱코 4도어 모델로 보인다. 

  

  포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)도 이미 지난 5월 트위터로 브롱코 전기차 개발을 암시했다. 한 트위터 사용자는 포드 짐 팔리의 트위터에 “포드가 진심으로 전동화 미래를 꿈꾸고 있다면 브롱코 전기차를 신제품 계획에 포함시키는 건 어떨까?"라는 질문을 남겼고, 이에 짐 팔리는 “왜 우리가 하지 않을 거라고 생각해?”라고 답했다. 

  포드 브롱코의 생산 여부는 아직 확정되지 않았지만 가능성은 높다. 한편, 포드는 2030년까지 신차 판매 중 전동화 차량 비중을 40%까지 확보할 계획이다. 

  

  포드 브롱코, 2029년 전기차 '컴백' 예고

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  중국의 전기차 제조사 BYD가 8일(현지시각) 자사의 고급 자동차 브랜드 이름과 로고를 공개했다. 고급 전기차 전용 브랜드로 이름은 ‘양왕(Yangwang)’이다.

  양왕은 브랜드 로고도 함께 공개했는데, 기술과 제품의 참신함을 강조하는 한편, 중국 갑골문자에서 영감을 얻어 만들었다고 설명했다. 로고 자체는 지그재그 모양의 사슴뿔 같은 형태인데, 이는 두려움 없는 탐험정신을 나타낸다.

  

  BYD 고급 브랜드 양왕은 혁신적인 기술과 제품을 갖춘 고급 브랜드로 자동차를 만들 것이라며, 새로운 브랜드의 출범과 함께 고급차 전용 산업 체인의 재배치, 첨단 기술 연구 그룹의 출범 및 디자인 아이디어 센터도 새로 연다.

  BYD는 이미 지난 11월 25일 경 투자 설명회를 통해 약 100만 위안(한화 약 1억 8,800만 원) 가격대를 목표로 양왕 브랜드 최초의 모델을 내놓을 것이라고 밝혔다. 하이엔드급 오프로더로 현재로선 아무런 제원이 유출된 바가 없다.

  

  코드명 R1의 이 차는 중국의 극성스러운 네티즌들로부터 스파이샷이 일부 유출된 것은 있지만 진위여부가 불투명해 일부 SNS에서만 유통되는 상태다. BYD는 양왕의 출범에 앞서 코드명 R1이 바디 온 프레임의 복잡한 도로 조건을 파헤치는 차가 될 것이라고 밝혔다.

  

  BYD 고급 브랜드 로고 및 이름 공개, ‘양왕’

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  현대자동차는 9일 ‘일본 올해의 차 위원회 실행위원회’가 주최하는 ‘일본 올해의 차 (Car of the year Japan) 2022-2023’에서 ‘올해의 수입차’를 수상했다고 밝혔다. 역사상 한국 자동차가 일본 올해의 차 수상 목록에 이름을 올린 건 이번이 처음이다.

  

  일본 올해의 차는 1980년 시작해 매년 일본에서 출시한 신차를 대상으로 심사위원의 투표를 거쳐 ‘베스트 10카’를 선별한다. 이후 시승 평가와 결선 투표를 통해 각 부문별 올해의 차를 최종 선정한다. 아이오닉 5와 함게 ‘올해의 수입차’ 부문, 베스트 10카에 오른 경쟁차는 BMW iX, 랜드로버 레인지로버, 르노 아르카나 등이다.

  

  아이오닉 5는 현대차그룹의 E-GMP 플랫폼을 기반으로 개발한 최초의 전용 전기차다. 과거 헤리티지를 미래적으로 살린 디자인과 다목적성을 고려한 넓은 실내 공간, 환경친화적인 소재, 급속 충전 시스템, V2L과 첨단 인포테인먼트 사양 등을 적용한 게 특징이다.

  일본 올해의 차 위원회는 아이오닉 5 수상에 대해 “혁신적 내 외관 디자인은 물론 긴 1회 충전 주행 가능 거리, 역동적인 주행성능, 다양한 편의, 안정 사양 등이 심사위원단의 높은 평가를 받았다”며, “특히 스티어링 휠에 장착한 패들시프트로 회생제동 단계를 바꾸는 기능도 운전의 쾌감을 선사한다는 의견이 많았다”고 말했다.

  

  현대차 일본 법인장 조원상 상무는 “아이오닉 5 판매 개시 이후 일본 소비자의 많은 관심 속 높은 평가를 받았다”며 “앞으로도 일본 시장에서 진정성 있고, 겸허한 자세로 모빌리티의 미래에 공헌하도록 노력하겠다”고 밝혔다.

  한편, 아이오닉 5는 올해 4월 ‘2022 월드카 어워즈(2022 World Car Awards)’에서 ‘세계 올해의 자동차(World Car of the Year)’를 수상했다. 또한 10월 자동차 전문지 모터트렌드 ‘올해의 SUV’에 EV 최초로 선정됐다.

  

  이 밖에도, ‘2022 독일 올해의 차’, ‘2022 영국 올해의 차’에도 이름을 올렸고 워드오토(WardsAuto)가 선정하는 ‘2022 워즈오토 10대 엔진 및 동력 시스템(Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems)’, 카앤드라이버 ‘2022 올해의 전기차’, ‘아우토 모토 운트 슈포트 전기차 비교 평가 종합 1위’, ‘아우토 빌트 최고의 수입 전기차 부문 1위’, ‘아우토 자이퉁 전기차 비교 평가 종합 1위’를 차지하는 등 글로벌 전기차 시장에서 존재감을 나타내고 있다.

  ※ 일본 올해의 차 2022-2023 부문별 수상 차량
  - 일본 올해의 차 : 닛산 사쿠라 / 미쓰비시 eK 크로스 EV
  - 일본 올해의 수입차 : 현대차 아이오닉 5

  - 일본 올해의 자동차 디자인 : BMW iX
  - 일본 올해의 자동차 기술 : 닛산 엑스트레일
  - 일본 올해의 퍼포먼스카 : 혼다 시빅 e:HEV/시빅 타입 R
  - 일본 올해의 경차 : 닛산 사쿠라 / 미쓰비시 eK 크로스 EV

  

  현대차 아이오닉 5 일본 올해의 수입차 선정, '한국차 최초'

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  지난 11월에 공개한 볼보의 EX90과 짝을 이룰 서브 콤팩트 SUV 정체가 EX30으로 드러났다. 7일(현지시각) 볼보 CEO 짐 로완(Jim Rowan)은 오토모티브 뉴스와의 인터뷰에서 EX3이 2023년부터 중국에서 생산될 것이며, 2025년까지 연간 120만대가 판매될 수 있도록 노력하고 있다고 설명했다.

  볼보 EX90과 EX30은 따라서 향후 볼보 전동화 플랜 가동의 핵심 모델이 될 예정이다. 특히 대형과 콤팩트 SUV라는 가장 큰 시장에 모델을 선보임으로서 기존 XC90 – XC60 -XC40으로 이어졌던 대-중-소형 라인업을 뒤집는 새로운 전략이다.

  

  볼보는 2025년부터 완전한 전동화 브랜드로 방향을 선회할 예정이다. 볼보 CEO 짐 로완(Jim Rowan)은 이런 분위기에서 18, 19세의 Z세대들이 자동차 시장에 주요 소비자로 뛰어들 때 적절한 유연성있는 가격대의 SUV를 원한다는 조사결과를 바탕으로 EX90에 이은 EX30을 차기 모델로 선정했다고 설명했다.

  볼보의 이런 전략은 2022년 중순경 이미 결정될 상태로 11월 EX90의 공개 당시 어두운 실루엣으로 전략을 공개한 셈이다. EX30에는 기존 볼보의 이미지를 넘어선 상당이 유연한 편의사양 전략이 반영된다. 보험 및 긴급 출동 서비스를 연계하는 것은 물론 아직 결정되지 않은 수 많은 Z세대 전용 전략들이 담길 예정이다.

  

  EX30은 볼보의 모회사 지리의 SEA 모듈식 EV 플랫폼을 기반으로 제작할 예정이다. 이 플랫폼은 이미 지리의 자회사 지커의 001 해치백으로 중국시장에서 등장한 바 있으며, 중국과 유럽 그리고 남미지역까지 판매루트를 넓혔다. 공장 역시 이 차가 생산되는 중국 현지 공장에서 이루어질 예정으로 알려졌다.

  

  볼보 콤팩트 SUV EX30, 2023년 중국 생산 확정

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  현대차는 8일(목) 엑시언트 수소전기트럭(XCIENT Fuel Cell)의 국내 판매를 시작한다고 밝혔다. 엑시언트 수소전기트럭은 현대차가 세계 최초로 양산한 대형 수소전기트럭이다.

  올해 10월에는 2020년 10월부터 스위스에서 운행을 시작한 지 2년 만에 누적 주행거리 500만 km를 넘은 세계 최초이자 유일한 양산형 대형 수소전기트럭이라는 기록을 달성하기도 했다.

  국내에서는 지난 2020년 5월 국토부와 수소전기 화물차 보급 시범사업을 위한 상호협력 강화를 주요 내용으로 하는 양해각서(MOU)를 체결하고 지난해 12월부터 수도권 및 영남 지역에서 시범사업을 진행했다.

  

  현대차는 시범사업을 통해 국내도로에서의 적합성 검증을 마치고 당초 2023년으로 계획했던 국내 판매 일정을 앞당겨 이달부터 고객들에게 인도하기로 했다.

  친환경 물류 미래를 선도할 수소전기트럭의 강점은 연료전지 시스템 무게가 전기트럭의 배터리보다 가벼워 더 긴 주행거리를 확보할 수 있고, 무엇보다도 짧은 시간 내에 안전하게 100% 충전이 가능하다는 것이다. 이에따라 수소전기트럭이 장거리를 운행하는 대형 상용차에 적합하다는 의견이 지배적이다.

  엑시언트 수소전기트럭은 350kW 고효율 모터ㆍ180kW 연료 전지 스택(90kW 연료 전지 스택 2기, 스택컴플리트 출력 기준)ㆍ72kWh 고전압 배터리가 적용됐다. 한 번 수소를 충전하면 약 570km를 주행할 수 있다.

  이를 기반으로 H430 엔진을 탑재한 동급의 엑시언트 디젤보다 우수한 최대 476마력의 출력과 최대토크 2,237Nm를 확보했다. (※디젤 모델 최고출력 430마력ㆍ최대토크 2,058Nm)

  

  수소 연료전지 시스템 적용뿐만 아니라 차량 주요 부위 최적화로 실내 소음과 진동을 낮춰 정숙한 주행환경도 갖췄다.

  또 ▲측면 충돌 및 롤오버 감지 시 전류와 연료를 차단해 2차 사고를 방지해주는 ‘충돌 안전 시스템’ ▲내리막길에서 보조제동장치(리타더, retarder)를 자동으로 작동시켜 속도를 줄여주는 ‘다운힐 크루즈’ ▲디스크 브레이크 ▲타이어 공기압 경고 등을 적용해 안전성을 높였다.

  현대차는 국내에서 4X2/6x4 특장용 샤시캡과 6X4 윙 바디를 운영한다.

  판매가격은 국고보조금 2억 5천만원 및 지자체보조금 2억원 반영 기준 1억 6천만원부터 2억 1천6백만원이다. (※부가세 포함 기준, 실 구매 시점 가격 및 세부사양은 환경부 및 지자체별 지원현황에 따라 달라질 수 있음)

  한편 7일 현대차는 한국자동차연구원과 서울시, 창원시, 충주시, 부안군과 엑시언트 수소전기트럭 청소차 전달식을 가졌다.

  각 지자체에 전달된 총 4대의 엑시언트 수소전기트럭 청소차는 올해 12월부터 약 1년 동안 시범 운영된다.

  

  현대차, 엑시언트 수소전기트럭 국내 판매 '수소 물류 시대 연다'

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  지프가 순수 전기차 어벤저를 국내에 곧 출시할 전망이다. 스텔란티스 인도 아시아 태평양 세일즈 마케팅 담당 빌리 헤이즈(Billy Haze) 부사장은 7일 서울 워커힐 호텔에서 올 뉴 그랜드 체로키 4xe 출시 행사 중 지프 어벤저 국내 출시에 대한 질문에 "매우 임박했다"고 말했다.

  

  지프 어벤저는 지난 2022년 파리 모터쇼에서 선보인 지프 최초 순수 전기차다. 길이는 4,080mm로 작은 차지만 실루엣은 전형적인 SUV다. 덕분에 각지고 단단해 보인다. 다부진 인상엔 앞뒤 바퀴를 차체 끝으로 몰고 바퀴를 감싸는 휠 플랫을 차체보다 돌출시켜 만든 것도 한 몫 한다. 물론 지프를 상징하는 7개의 슬롯 그릴도 여전하다.

  

  파워트레인은 400V 전기 모터를 앞 축에 장착한다. 출력은 115kW(약 156마력)으로 무난한 수준. 배터리는 54kWh 용량의 리튬 이온 배터리를 선택했다. 1회 충전 주행 가능거리는 WLTP 기준 392km를 인증 받았다. 충전 시간은 100kW급 급속 충전 시 20%에서 80%까지 24분이 걸린다.

  한편, 지프는 2025년까지 북미와 유럽시장에 4종의 순수 전기 SUV를 내놓을 계획이다. 특히 2030년까지 미국에서 지프 판매량의 절반을, 유럽에서 판매하는 모든 차를 순수 전기차로 전환할 예정이다. 지프 어벤저는 이 계획의 일부다. 실제 유럽시장에서 지프 어벤저는 사전 계약을 시작한 후 예약 대수가 1,000대를 넘길 만큼 인기를 모으고 있다.

  

  지프 어벤저 EV 한국 시장 출시 물으니, "매우 임박했다"

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  지프가 7일(현지시각) 서울 워커힐 호텔에서 올 뉴 그랜드 체로키와 올 뉴 그랜드 체로키 4xe를 한국에 출시했다. 올 초 출시한 그랜드 체로키 L에 이은 PHEV 버전으로 전동화 라인업을 완성한 것이다. 가격은 올 뉴 그랜드 체로키가 8,550만 원부터, 올 뉴 그랜드 체로키 4xe가 1억 320만 원부터다.

  

  그랜드 체로키는 지난 1992년 디트로이트 모터쇼에서 1세대를 공개했다. 이후 30년의 시간을 거쳐 출시한 올 뉴 그랜드 체로키는 5세대다. 외모는 지난 4세대 대비 날렵해졌다. 전통적인 SUV 실루엣을 따르지만 루프라인이 뒤로 갈수록 낮아지기 때문이다. 낮아진 벨트라인도 시각적인 부피를 줄이는 데 도움을 준다. 크기는 길이x너비x높이가 4910x1980x1790mm로 지난 4세대보다 90mm 길어지고, 35mm 넓어졌으며, 20mm 낮아졌다.

  

  실내는 고급감을 물씬 풍긴다. 특히 대시보드 테두리를 메탈로 두르고 내부는 다양한 소재와 기능 요소로 채웠다. 차가운 메탈과 맞닿는 곳은 결이 그대로 드러난 나무 장식을 덧대 따뜻한 느낌을 자아내도록 했다. 그 이외 부분은 가죽과 광택을 띄는 검은색 플라스틱으로 마감했다. 계기판과 인포테인먼트 디스플레이는 10.25인치, 10.1인치 디스플레이를 사용한다. 내비게이션은 T맵을 탑재했다.

  이외 편의 장비는 지프 커넥트를 통해 실시간 차량 위치 확인, 각종 원격 제어 시스템, SOS 시스템 등을 스마트폰으로 연결해 사용할 수 있다. 또한 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토 연결을 지원한다. 상위 트림인 오버랜드와 써밋 리저브 트림을 선택하면 매킨토시(Mcintosh) 오디오 시스템을 장착해 19개의 스피커로 음악을 감상할 수 있다.

  

  파워트레인은 올 뉴 그랜드 체로키가 3.6L V형 6기통 가솔린 엔진을 얹는다. 최고출력은 286마력, 최대토크는 35.1kg.m를 발휘하고 8단 자동변속기로 동력을 전달한다. 올 뉴 그랜드 체로키는 플러그인 하이브리드 시스템을 구성했다. 엔진은 4기통 2.0L 가솔린 엔진에 터보차저로 공기를 불어 넣는다. 여기에 모터 2개를 추가해 최고출력 272마력, 최대토크는 40.8kg.m를 뿜어낸다. 운전자는 상황에 맞게 하이브리드, 전기, e세이브 등 3가지 주행 모드를 선택할 수 있다. 배터리 용량은 15kWh로 1회 충전 시 순수 전기모드로 33km를 주행할 수 있다.

  

  주행 안전 편의 사양은 110개 이상을 적용했다. 보행자 감지 긴급 브레이킹 시스템, 사각지대 및 후방 교행 모니터링 시스템 등과 같은 사고를 방지하는 기능부터 어댑티브 크루즈 컨트롤, 액티브 레인 매니지먼트 시스템 등 편안한 주행을 돕는 기능까지 기본 제공한다. 이외 360도 서라운드 뷰 카메라와 헤드업 디스플레이는 오버랜드 트림에서 액티브 드라이빙 어시스트, 파크센스 평행/수직 주차 및 출차 보조 시스템, 나이트 비전 카메라 등은 써밋 리저브 트림에서 더해진다.

  

  가격은 올 뉴 그랜드 체로키 리미티드가 8,550만 원, 오버랜드가 9,350만 원이고, 올 뉴 그랜드 체로키 4xe는 리미티드가 1억 320만 원, 써밋 리저브가 1억 2120만 원이다.(부가세 포함)

  

  지프 올 뉴 그랜드 체로키 4xe 국내 출시, 1억 320만원부터

• 동급에서 가장 많은 모터팬을 거느린 메르세데스 벤츠 S클래스가 최신형 고성능 모델 메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스를 발표했다. 저명한 고성능 세단답게 역대 가장 강력한 출력을 발휘하는 S클래스로 돌아왔다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스, 성능&고급감 조화

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  동급에서 가장 많은 모터팬을 거느린 메르세데스 벤츠 S클래스가 최신형 고성능 모델 메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스를 발표했다. 저명한 고성능 세단답게 역대 가장 강력한 출력을 발휘하는 S클래스로 돌아왔다.

  

  메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스는 우선 성능에 걸맞는 대담한 디자인을 담았다. 전면에는 수직형 루버와 큼지막한 벤츠의 삼각별 마크가 전면을 웅장하게 채우고 있다. AMG 전용 라디에티그릴은 하단부의 범퍼 디자인과 어울려 이 차의 완성형 디자인을 보여준다. 특히 좌우로 떡 벌어진 범퍼 하단에는 공기 흡입구와 기능성 에어커튼을 위한 에어덕트를 심었다. AMG 제트윙 디자인으로 불리는 이 형태는 측면 프로파일로 연결되는데, 무려 21인치 단조 휠과 AMG 전용 사이드 실 패널이 눈길을 사로잡는다.

  

  후면부에는 사다리꼴 형태로 안정감을 주는 디자인을 바탕으로 트윈 테일파이프를 좌우로 배치해 성능에 대한 암시를 전한다. 여기에 세로 핀과 티퓨저 보드가 있는 와디드 디퓨저 타입은 ‘63’ 배지를 단 S클래스 전유물로 소유자의 재력을 과시하는 듯 하다.

  

  인테리어는 메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스의 백미로 MBUX 인포테인먼트 시스템을 하이브리드 전용으로 채웠다. 계기판의 디스플레이, 센터콘솔과 멀티미디어 센터 디스플레이 및 헤드업 디스플레이를 갖췄다. AMG 고유의 ‘레이스’, ‘슈퍼스포츠’ 등의 주행모드도 메뉴 구조에 따라 다양한 콘텐츠를 담을 수 있으며, 하이브리드별 온도가 있는 메뉴와 서스펜션, 변속기 설정까지 모두 바꿀 수 있다. 돌비 사운드 시스템은 운전자에서 전혀 다른 실내 오디오 경험을 제공하며, 스튜디오 믹스 기능까지 더해 악기별 또는 음성 청취 영역을 모두 따로 강조하고 자리별로 배치할 수 있다.

  

  시트는 퍼스트 클래스급 컴파트먼트로 우아함과 기능성을 동시에 추구한다. AMG 커버와 독특한 스티치가 적용된 시트는 세련미와 함께 나파가죽 특유의 부드러움을 자랑한다. 스티어링 휠은 메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스답게 AMG 전용 스티어링 휠로 강조점을 확실히 살리고 있다.

  

  메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스는 특히 전륜은 내연기관, 후륜은 전기모터로 작동을 하는 것을 기본으로 삼는다. 아울러 AMG 고유의 엔진제작 방식대로 아팔터바흐 엔지니어의 수제작 방식으로 조립했다. 이 엔진은 AMG 4.0L V8 바이터보 엔진으로 최고출력 791마력을 뿜어낸다. 최대토크는 무려 145.85kgf.m으로 정지상태에서 100km/h까지 단 3.2초에 주파한다.

  

  이 막대한 출력은 AMG 퍼포먼스  4매틱+를 통해 골고루 네바퀴를 다스린다. 여기에 더해 소형 전기 구동장치(EDU)를 추가했다. 188마력을 발휘하는 전기모터는 리어 액슬에 배치해 2단 변속기와 전자 제어식 슬립 디퍼렌셜과 맞물려 엔진출력에 보조를 맞춘다. 독일 엔지니어들은 엔진과 EDU를 맞물린 이 조합을 ‘P3 하이브리드’라고 명명했다.

  

  EDU의 결정적인 장점은 V8 엔진과 짝을 이루는 9단 변속기를 우회한다는 것. 변속기 뒤에 위치하므로 두 구동장치의 토크를 최대한 효율적이면서도 경제적으로 활용할 수 있다. 그 결과로 나오는 시스템 토크 145.85kgf.m은 동급 신기록에 속한다.

  

  메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스의 고성능 배터리도 눈여겨 볼 만 한데, F1에서 수년간 성능을 검증받은 AMG 고성능 배터리(HPB)는 13.1kwh로 용량과 효율측면에서 아울러 가격과 성능면에서 최고 자리를 차지한다. 이 고성능 배터리 지원을 받는 전기모터는 지속적으로는 94마력, 최고출력 188마력으로 전기차의 주행거리 효과보다는 주로 성능측면에서 도움을 주기위해 배치한 것.

  

  워낙 고가인 배터리는 4단계로 배터리 회생제동력도 고를 수 있을 정도인데, 메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스에 7가지 주행모드(일렉트릭, 컴포트, 배터리 홀드, 스포츠, 스포츠+, 슬리퍼리, 인디비주얼)를 가능하게 하는 근간으로 작동한다.

  

  섀시 측면에서도 S클래스 최초 액티브 엔진 마운트를 탑재해 주행조건에 맞게 강성을 무한대로 조정할 수 있다. 여기에 어대비브 댐핑이 기본으로 적용되는 AMG 라이드 컨트롤+ 서스펜션도 주목할 만 하다. 이 서스펜션은 적응형 조절식 댐핑과 결합해 자동 레벨 제어 기능이 있는 에어 서스펜션을 기반으로 한다. 시속 75마일(120km/h)에 이르면 자동으로 0.4인치 차고를 낮추는 레벨 컨트롤 시스템이 적용된다. 또 액티브 롤 스태빌라이저, 3단계로 조절하는 AMG 파라미터 스티어링 및 표준 리어 액슬 스티어링, AMG 고성능 컴파운드 브레이크 시스템 등 호화로운 장비를 갖추고 있다.

  

  메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스, 역대 최강 S클래스 떴다