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  일본 미쓰비시 후소 트럭 & 버스가 3월 9일(현지시각) 소형 트럭 e캔터를 발매했다. 순수전기차로 국내로 치면 포터나 봉고 전기 트럭과 대응하는 모델이다. 주행거리와 배터리 사이즈를 차별화하고 가격도 선택의 폭을 넓힌 것이 포인트다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 일본 최초의 양산형 전기 소형 트럭으로 개발했다. 모터를 후륜 차축에 통합한 독자 개발 방식의 전동 액슬을 통해 드라이브 트레인을 소형화해 종래의 1형식으로부터 최대 28형식까지 섀시 라인업을 갖췄다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 덤프, 캐리어, 탈착차, 리어 크레인, 쓰레기 수거차 등 트럭베드의 동력 추출장치 ePTO도 새롭게 장착한 것이 특징이다. 무엇보다 이번 e캔터의 경우 휠 베이스의 길이에 따라 배터리를 1개부터 3개까지 탑재할 수 있다. 이로서 주행거리를 차종에 따라 적게는 99km부터 멀게는 324km까지 항속거리를 표준화할 수 있다.

  

  배터리 숫자에 따른 주행거리 변화는 판매가격에서도 변화를 가져오기 때문에 소비자의 선택의 범위를 넓히는 데 일조한다. 라스트 원 마일 수송에서 장거리 수송에 이르기까지 모델을 다양하게 적용할 수 있다. 또한 에어컨 사용이나 매우 추운 곳에서 사용시 배터리 소비를 억제하는 기능도 탑재해 다양한 비즈니스 사례에 적합하도록 만든 것도 주목할 만 하다.

  

  미쓰비시 후소 e캔터는 사용성 측면에서 기아 봉고3 EV와 견줄 모델이다. 1회 충전 주행거리 211km를 비교하기 보다는 사용자의 사용환경을 집요하게 연구해 배터리와 섀시 구성에 변화를 줘 상품성을 개선하고 선택의 폭을 넓혔다는 점에서 시사하는 바가 크다.

  

   

  

  일 미쓰비시 후소, 중장거리 순수전기트럭 ‘e캔터’ 발표

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  랜드로버가 자랑하는 본격 크로스컨트리 디펜더가 이번 모델 최강형 모델 SVX 버전이 최근 카메라에 포착됐다. 

  

  랜드로버 SVX는 랜드로버 SVO(Special Vehicle Order)의 일환이다. 2017년 디스커버리 SVX가 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 처음이다. 당초 디펜더 SVX는 2019년 발매될 예정이었으나 회사의 사정으로 인해 미루어졌다. 

  

  이번에 포착된 랜드로버 디펜더 SVX는 기존 랜드로버 디펜더의 외형에서는 크게 바뀌진 않았다. 다만 휠 형태가 OZ휠 타입으로 개선되었고, 오프로드 전용 BF 굿리치 트레일 터레인 타이어를 장착했다. 표준 디펜더 V8보다 펜더 플레어가 더 넓다는 점, 프론트 범퍼 하부의 에어 덕트를 조금 더 키웠다. 범퍼 하부에는 새로운 스키드 플레이트가 적용되었다. 

  

  이런 외형적 변화는 사실 이번 랜드로버 디펜더 SVX에는 중요한 점으로 볼 수 없다. 여러 외신들에 따르면 랜드로버 디펜더 SVX의 파워트레인 변화가 더 극적 포인트라고 입을 모으고 있는 상황.

  

  랜드로버 디펜더  SVX의 파워트레인은 5.0L V8 슈퍼차저 엔진이 아니라 BMW로부터 수혈받은 4.4L V8 트윈터보 엔진을 장착할 것으로 보인다. 따라서 기존 518마력의 최고출력은 무려 617마력까지 치솟는다. 600마력대의 랜드로버 디펜더  SVX라면 역대 가장 강력한 디펜더로 등극하는 셈. 

  

  한편 랜드로버 디펜더  SVX의 출시는 대략 2023년 내로 하반기가 유력하다. 

  

  랜드로버 디펜더 SVX 스파이샷 포착, ‘극강의 파워 담는다’

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  BMW 코리아가 M3 라인업 최초의 왜건형 모델인 뉴 M3 투어링을 국내에 공식 출시한다. 뉴 M3 투어링은 고성능 스포츠 세단인 뉴 M3의 역동적인 주행 성능을 유지하는 동시에 공간 활용성을 더한 모델이다. 

  뉴 M3 투어링 앞면에는 수직형 프레임리스 BMW 키드니 그릴과 날렵한 디자인의 BMW 레이저 라이트, 하단의 대형 공기 흡입구가 조화를 이룬다.옆면에는 레이싱 카에서 영감을 받은 블랙 하이글로스 사이드 실과 볼륨감 있는 앞뒤 오버 펜더를 적용했다. 뒷범퍼 및 디퓨저 디자인과 트윈 테일파이프도 만날 수 있다. 그 위로는 블랙 하이글로스 루프와 루프 스포일러를 장착했다.

  

  실내 대시보드 위에는 12.3인치 디스플레이와 14.9인치 컨트롤 디스플레이로 구성한 BMW 커브드 디스플레이를 탑재했다. 앞좌석에는 M 스포츠 시트를 기본 적용했다. 트렁크 적재공간은 기본 500리터이며, 40:20:40 비율로 분할 폴딩이 가능하다. 뒷좌석 등받이를 모두 접으면 최대 1,510리터까지 공간을 활용할 수 있다. 여기에 전동식 트렁크 도어와 독립식 뒷유리 개폐 기능, 루프레일을 기본으로 장착했다. 

  

  파워트레인은 BMW M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 M 스텝트로닉 스포츠 자동 8단 변속기를 조합했다. 최고 출력 510마력, 최대 토크 66.3kg.m를 발휘하며, 정지상태에서 시속 100km까지 단 3.6초만에 가속한다. 아울러 M 전용 사륜구동 시스템인 M xDrive를 탑재해 후륜구동 또는 사륜구동으로 전환이 가능하다.

  뉴 M3 투어링에는 다이내믹한 트랙 주행을 지원하는 M 전용 기능도 탑재했다. 트랙션 컨트롤 기능을 총 10단계로 조절 가능한 M 트랙션 컨트롤(M Traction Control)과 드리프트 주행을 측정 및 기록하는 M 드리프트 애널라이저(M Drift Analyser), M 랩타이머(M Laptimer) 기능으로 구성된 M 드라이브 프로페셔널(M Drive Professional)을 만나볼 수 있다. 

  

  M 모드에는 로드(Road)와 스포츠(Sport) 모드 이외에 모든 전자장비와 음악, 인포테인먼트 기능 등을 일제히 비활성화하는 트랙(Track) 모드를 추가했다. 또한, 센터 콘솔의 셋업(Setup) 버튼을 누르면 엔진과 섀시, 스티어링, 브레이크 시스템 설정을 개별적으로 조정 가능하며, 스티어링 휠에 위치한 2개의 M 버튼에 선호하는 설정을 저장해 운전자가 원할 때 즉각 불러올 수 있다.

  

  뿐만 아니라 조향 및 차선 유지 보조, 최신 BMW 헤드업 디스플레이 등을 포함한 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널과 서라운드 뷰 기능을 포함한 파킹 어시스턴트 플러스를 적용했다. 이외에도 3-존 에어 컨디셔닝, 하만 카돈 서라운드 시스템, 뒷좌석 선블라인드 등의 편의사양과 측면 수납 그물망 등을 포함한 스토리지 컴파트먼트 패키지, 오토매틱 슬라이딩 및 미끄럼 방지 레일로 구성된 러기지 컴파트먼트 패키지를 기본으로 제공한다. 

  

  뉴 M3 투어링의 가격은 1억 3,490만원(부가세 포함 개별소비세 3.5% 적용 가격)이다. 

  

  BMW 뉴 M3 투어링 국내 출시, '1억 3490만 원'

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  포르쉐가 새로 출시할 911 GT2 RS 파워트레인에 마일드 하이브리드를 적용할 것으로 보인다. 포르쉐 내구레이스 경주차인 963 LMDh의 기술을 양산차에 적용하는 것. 2026년 출시하면 가장 빠른 911로 등극할 예정이다.

  

  소식은 영국 자동차 전문지 ‘오토카(Autocar)’ 보도를 통해 전해졌다. 내용을 살피면 신형 911 GT2는 현 세대(992) 911 터보를 기반으로 만든다. 3.8리터 6기통 플랫 엔진은 터보차저를 더해 출력을 끌어올렸다. 마일드 하이브리드 시스템도 더해 엔진 효율을 갉아먹는 요소를 전기 모터가 대신한다. 이렇게 완성한 출력은 700마력 이상이다. 성능은 정지상태에서 시속 100km까지 2.7초를 목표로 한다.

  

  마일드 하이브리드지만 전기모터의 힘도 약하지 않다. 단독으로 25.4kgm의 회전력을 발휘한다. 따라서 변속기는 PDK를 기본 장착할 것으로 보인다. 수동 기어로는 엔진과 모터의 합산 토크를 견딜 수 없기 때문이다.

  포르쉐는 복잡한 파워트레인을 얹고도 무게 증가는 100kg 이내로 제한한다. 때문에 차체 경령화를 위한 다양한 노력을 반영할 전망이다.

  

  가격은 구형 911 GT2 RS가 30만 달러(한화 약 3억 9,588만 원)에 육박하고 신형은 이를 뛰어넘을 것으로 추정할 수 있다. 또한 추가 경량화 패키지 등을 선택하면 가격은 더 높아질 것이다.

  

  포르쉐 911 GT2 RS, ‘700마력’ 마일드 하이브리드로 제작한다

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  현대차가 풀체인지 모델로 돌아온 2세대 신형 코나의 고성능 순수 전기 버전 ‘코나 N 일렉트릭’을 출시할 가능성이 높다.

  

  최근 베를린에서 열린 코나 일렉트릭 미디어 행사에서 박상현 현대차 수석부사장은 "코나의 경우 ICE, EV, 하이브리드에 집중하고 있으며 N도 고려하고 있다"며, "아이오닉 5 N에 대한 시장 반응이 2세대 코나 N을 결정할 요인이 될 것"이라고 말했다.

  

  코나 N 일렉트릭 모델의 등장 가능성을 높이는 근거로는 코나가 전동화 중심으로 기획됐다는 걸 꼽을 수 있다. 현대차는 ‘일반적인 신차 디자인 과정은 내연기관 모델을 기본으로 하지만, 코나는 전기차 모델부터 디자인을 진행한 후 내연기관과 N 라인 모델에 맞춰 모습을 다듬는다’고 언급한 바 있기 때문.

  

  아울러 현대차가 올해 하반기 아이오닉 5 N의 출시를 앞두고 있는 만큼, 이미 개발한 기술과 전기 모터 설정을 활용한다면 코나 N 일렉트릭의 생산 비용을 절감할 수 있을 것으로 보인다.  

  

  박 대표는 "기술적으로는 플랫폼 덕분에 전용 EV의 N 고성능 버전을 만드는 것이 더 쉽다"고 덧붙이며, "다만 고성능 출력은 낼 수 있지만, ICE나 EV와 같은 비전용 플랫폼을 기반으로 다른 옵션을 살펴봐야 한다"고 전했다.

  

  현대차 내부 관계자에 따르면, 2세대 코나 N의 개발은 더이상 이뤄지지 않을 예정이다. 그러나 코나 N과 코나 N 일렉트릭은 엄연히 다른 모델로 볼 수 있다. 코나 N의 개발 중단은 코나 N 일렉트릭의 출시를 위한 큰 그림일 수도 있다.

  

  현대차 코나 N 개발 중단, ‘코나 N 일렉트릭’은 출시?

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  벤틀리코리아와 벤틀리 서울이 8일, 청담동에 위치한 벤틀리 큐브(Bentley Cube)의 오픈 행사를 개최했다.

  벤틀리 큐브 예비 오너 방문기

  벤틀리 큐브는 새로운 ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’ 콘셉트 디자인을 적용한 플래그십 리테일 전시장이다. 이 날 행사에는 벤틀리 CEO 중 최초로 한국을 방문한 애드리안 홀마크 회장을 포함해 5명의 이사회 임원들이 대거 참석했다. 

  

  애드리안 홀마크 회장은 “벤틀리 큐브 오픈과 함께 한국을 처음 방문하게 되어 기쁘다. 서울에서의 벤틀리 큐브 오픈은 벤틀리 글로벌 시장에서 한국의 중요성이 점차 커지고 있음을 증명한다”라며, “벤틀리 글로벌 및 한국시장에서의 성공은 우리의 고객 및 한국 시장 파트너인 벤틀리 서울의 김한준 대표, 그리고 그의 팀의 열정과 헌신 덕분에 가능했다”라고 말했다.

  

  ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’의 플래그십 리테일 전시장

  벤틀리 큐브에는 ‘임베디드 다이아몬드(Embedded diamond)’ 콘셉트를 적용했다. 이는 벤틀리의 상징적인 다이아몬드 패턴을 재해석한 디자인이다. 이와 함께 수직적 패턴의 우드 베니어도 자연 그대로의 나뭇결을 살렸다. 1층의 차량 전시존인 ‘히어로 카 존(Hero Car Zone)’에는 두 대의 벤틀리 차량을 전시할 수 있는 것이 특징이다.  

  

  뮬리너의 정수를 만나볼 수 있는 ‘바투르 스튜디오 스위트’

  2층에는 별도의 ‘커미셔닝 존’을 마련했다. 고객은 주문할 차량의 디테일을 직접 디자인해볼 수 있을 뿐만 아니라 다양한 가죽, 컬러 스톤을 통해 실제 실내외 색상까지 다양하게 조합해볼 수 있다.

  

  3층에는 ‘바투르 스튜디오 스위트(Batur Studio Suite)’가 자리했다. 해당 공간에는 벤틀리 뮬리너 코치빌트의 두 번째 프로젝트 모델이자 18대 한정판 ‘바투르’를 전시했다. 

  

  '하태임 X 벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트 실시

  벤틀리는 올해부터 한국고객들을 위한 뮬리너와의 협업 프로세스를 더욱 강화한다. 이에 따라 올해부터 매년 뮬리너와 협업한 ‘벤틀리 코리안 에디션’ 모델들을 한정판으로 선보일 예정이다.

  이날 행사에는 벤틀리 뮬리너 및 모터스포츠 총괄 ‘안사르 알리(Ansar Ali)’ 디렉터와 ‘휴고 치즐렛(Hugo Chizlett)’ 뮬리너 디자이너가 직접 자리해 뮬리너 및 바투르를 설명하고, 현대 미술작가 하태임과 함께  진행할 첫 번째 ‘벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트를 발표했다.

  

  벤틀리 뮬리너 코리안 에디션 프로젝트의 첫 번째 주자인 하태임은 형형색색의 ‘컬러밴드’ 시그니처로 독창적인 작품세계를 펼치고 있는 현대미술 작가다.  이번 ‘하태임 X 벤틀리 뮬리너 코리안 에디션’ 프로젝트를 통해 하태임 작가만의 리듬감 넘치는 조형언어를 반영한 단 10대의 컨티넨탈 GT가 제작될 예정이다. 

  벤틀리는 하태임 작가와의 이번 뮬리너 협업 프로젝트를 본격적으로 가동해 올해 안으로 10대의 컨티넨탈 GT 코리안 에디션 모델을 선보일 예정이며, 이 10명의 고객만을 위한 하태임 작가의 협업 기념 작품도 같이 공개될 예정이다.

  

  벤틀리 오너들만의 럭셔리 살롱 ‘아주르 라운지’ & ‘사운드 플레이그라운드’

  4층에 위치한 ‘아주르 라운지(Azure Lounge)’는 벤틀리 오너만을 위한 프라이빗 럭셔리 살롱으로,  벤틀리의 ‘아주르(Azure)’ 모델 라인업에서 이름을 따왔다. 벤틀리 서울은 오너들이 이 곳에서 편안한 휴식과 함께 서로의 럭셔리 문화를 공유하고 경험할 수 있는 커뮤니티를 조성, 장기적으로는 벤틀리 패밀리십을 강화할 수 있도록 노력할 예정이다.

  지하 1층에 마련한 ‘사운드 플레이그라운드(Sound Playground)’에는 벤틀리의 하이엔드 카 오디오인 ‘네임(Naim)’의 음향을 풍부하게 경험할 수 있는 ‘사운드 시어터(Sound Theater)’를 마련했다. 이 외에도 벤틀리 큐브의 루프탑에는 벤틀리의 지속가능성 전략인 ‘Beyond 100’을 경험할 수 있는 ‘스카이 가든(Sky Garden)’을 준비했다. 

  

  벤틀리, 한국 비즈니스 강화

  벤틀리는 지난해 한국 시장에서 역대 최고인 775대를 판매하며, 아시아태평양 선두 시장에 등극했다. 벤틀리는 올해 아주르 및 S 제품군을 새롭게 선보여 고객 선택지를 넓힐 계획이다. 신형 아주르 라인업은 새로운 차원의 럭셔리 웰빙과 편안함을,  신형 S 라인업은 운전의 즐거움에 초점을 맞추고 있다.

  

  벤틀리, 지속가능한 럭셔리 모빌리티 리더 도약 목표

  벤틀리는 전체 모델 포트폴리오의 전동화, 영국 럭셔리 자동차 브랜드 제조시설 중 처음 탄소중립 인증을 획득한 본사 크루(Crewe) 공장의 드림팩토리(Dream Factory) 전환 등 지속가능성 부문에 25억 파운드를 투자할 예정이며, 2030년부터는 완전 전동화 모델 라인업을 선보일 것이다.

  이와 함께 ‘벤틀리 큐브’를 비롯한 전 세계 리테일러들도 Beyond 100 전략에 따라 탄소중립 프로세스를 순차적으로 실시하고, 이를 2025년까지 달성한다는 계획이다.

  

  벤틀리, 리테일 전시장 ‘벤틀리 큐브’ 오픈...오너가 즐길 공간은?

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  위장막을 두른 제네시스 G90이 해외 도로에서 주행 테스트를 진행하던 중 카메라에 포착됐다. 해당 장면을 포착한 북미 자동차 전문매체 카스쿱스(carscoops)는 제네시스 G90이 라이다(LiDAR) 센서 시스템을 테스트하는 중이라고 보도했다. 사진상으로 보면 프로토타입의 전면부 그릴에 위장막을 덮은 걸 확인할 수 있다.

  

  업계에 따르면, 제네시스는 G90에 레벨 3단계 자율주행 시스템을 적용할 것으로 알려졌다. 자율주행은 총 5단계로, 레벨 3단계는 특정구간(고속도로 및 자동차 전용 도로)에서 운전자가 운전대를 조작하지 않고 시속 60km 이하 속도로 주행할 수 있다. 충돌 위험도 감지해 스스로 판단하고 제어한다.  

  

  제네시스 G90이 레벨 3단계 자율주행을 구현할 경우, 현대차그룹의 고속도로주행보조(HDA)는 고속도로 파일럿 시스템인 HDP(Highway Driving Pilot)로 대체할 수 있다.  다만 해당 기능은 기본 사양이 아닌 선택 옵션으로 업계에선 라이다 패키지의 비용을 5,000달러(약 650만 원)로 예측했다.

  

  한편, 제네시스 G90은 연식변경 모델인만큼 외관 디자인 변화가 크지 않을 예정이다. 아울러 48V 일렉트릭 슈퍼 차저 엔진의 범위는 기존 롱 휠베이스 버전에서 일반 세단형까지 확대한다. 

  이번에 포착한 제네시스 G90 스파이샷의 출시는 올해 상반기가 될 확률이 유력하다.

  

  제네시스 신형 G90 스파이샷 포착, '레벨 3 자율주행 강화'

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  페라리가 반세기를 지나 FIA 세계 내구레이스(WEC) 챔피언십 최상위 클래스에 복귀한다. 첫 재회는 3월 17일 열리는 ‘세브링 1000마일’이다. 페라리는 이를 위해 499P 레이스카를 개발하고 대회를 위한 준비를 마친 상태다.

  

  대회를 위해 준비한 499P 레이스카는 2대다. 번호는 50번과 51번을 사용하고 안토니오 푸오코, 미구엘 몰리나, 니클라스 닐슨은 50번을, 알레산드로 피어 구이디, 제임스 칼라도, 안토니오 지오비나찌는 51번 레이스카 운전석에 앉는다. 특히 드라이버 중 안토니오 지오비나찌는 F1 레이서 출신으로 더욱 관심을 모은다.

  

  한편, 세브링 1000마일은 미국에 위치한 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 진행한다. 지난 1950년 최초의 6시간 내구 레이스와 함께 개장한 유서 있는 서킷이다. 길이는 6.020km로 페라리는 이곳에서 종합 12승과 클래스 37승을 거둔 기록을 보유하고 있다.

  

  페라리 499P 2023 WEC 개막전 ‘1609km’ 달릴 준비 끝

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  람보르기니가 아벤타도르 후속(코드명 LB744)에 탑재할 신형 엔진을 공개했다. 6.5리터 V형 12기통 엔진에 모터 3개를 더한 플러그인 하이브리드 방식이다. 이로써 람보르기니 역시 플러그인 하이브리드 슈퍼카 영역에 발을 내딛는 셈이다.

  

  람보르기니가 공개한 새로운 파워트레인의 이름은 L545다. 구성은 플러그인 하이브리드 방식이지만 6.5리터 V형 12기통 엔진만으로 최고출력 814마력을 뽑아낸다. 최고출력을 뽑아내는 엔진 회전수는 9,250rpm고 최대 회전수는 무려 9,500rpm에 달한다. 이것만으로 람보르기니 역사상 가장 강력한 리터당 126.2마력 출력비를 자랑한다. 더불어 고회전 엔진을 통한 짜릿한 엔진음도 여전히 유지할 전망이다.

  

  아벤타도르 후속은 네 바퀴를 굴리도록 설계했지만 엔진에서 앞바퀴로 이어지는 구동 축은 존재하지 않는다. 대신 앞 차축엔 2개의 전기 모터를 심어 네 바퀴를 굴린다. 앞 차축의 전기 모터는 주행 중 정교한 토크벡터링을 통한 예리한 코너링을 구현하도록 돕는 한편 회생 제동을 통해 3.8kWh의 배터리를 수시로 충전하는 역할도 겸한다. 나머지 하나의 배터리는 변속기에 통합돼 엔진과 함께 뒷바퀴를 굴릴 것으로 보인다.

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 ‘V12+모터 3개로 1001마력’ 파워트레인 탑재한다

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  폭스바겐은 지난 1일 뉴 ID.3를 공개했다. 출시 이후 2년 반 만에 부분변경을 거친 버전으로 소프트웨어와 디자인 디테일을 가다듬은 게 특징이다.

  

  외관 디자인의 가장 큰 변화는 앞 범퍼와 C 필러에 있다. ID.3가 처음 모습을 드러냈을 때 미래적인 느낌을 자아내던 요소를 걷어내고 보다 현실적인 모습으로 가다듬은 것이다. 앞 범퍼 하단의 공기 흡입구는 이전 대비 얇고 넓어 보이게 다듬고 양 끝 세로형 공기 흡입구도 달아 한결 날렵한 이미지를 완성한다. 또한 C필러에 하얀 배경에 물결 무늬를 지우고 차체색으로 통일해 단단함도 묻어난다.

  

  실내 디자인 변화는 크지 않다. 대신 지속 가능한 소재를 더해 환경을 생각했다. 도어 트림과 시트 커버에는 71% 재생원료를 포함한 마이크로 파이버 소재 ‘이트벨러스 에코’를 사용했다. 한번 이상 폐기된 플라스틱을 재활용해 얻은 2차 원료를 활용한 소재다. 그럼에도 미적 측면과 내구성에서 기존 소재 대비 이점을 가진다. 더불어 인테리어 모든 부분은 비동물성 소재를 활용했다.

  

  이외 편의사양 업데이트도 이뤄졌다. 무선 업데이트(OTA) 기능을 추가해 차량 내 소프트웨어를 항상 최신으로 유지할 수 있는 것이다. 또한 집단 데이터를 활용한 트래블 어시스트를 이용할 수 있다. 이를 활용해 도로 위 표식을 통해 차선 유지를 더욱 정확하게 할 수 있다.

  

  신형 ID.3는 독일 츠비카우와 드레스덴 생산 공장에서 우선 생산할 예정이고 2023년 가을부터 볼프스부르크 공장에서도 생산할 계획이다.

   

  

  폭스바겐 뉴 ID.3 공개... ‘미래는 걷어내고 현실로'