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  포르쉐 AG가 경량 구조 최적화를 통해 순수 스포츠카의 성능을 극대화한 신형 911 카레라 T를 공개하며 911 제품 포트폴리오를 확장한다고 밝혔다. 911 카레라 T는 국내 미출시 모델이다.
  
  신형 911 카레라 T의 ‘T’는 투어링(Touring)을 상징하며 순수한 주행 경험을 강조한 모델이다. 7단 수동 변속기를 기본 사양으로 탑재하며, 8단 PDK는 옵션으로 선택 가능하다. 리어 시트는 생략된다. 911 카레라 T는 10mm 낮아지고 단열재가 감소된 PASM 스포츠 서스펜션 덕분에 순수하고 짜릿한 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 구불구불한 산길이나 시골길에서도 주행의 즐거움을 느낄 수 있다. 6기통 박서 엔진 사운드는 실내에서 더 두드러진다.
  
  기본 사양의 PASM 스포츠 서스펜션과 스포츠 크로노 패키지 

  

  신형 911 카레라 T는 911 카레라와 911 카레라 S 사이에 위치한다. 최고출력 385마력(PS), 최대토크 45.9kg.m의 바이터보 엔진을 탑재한 카레라 T는 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 4.5초가 소요되며 최고 속도는 291km/h다. 수동 변속기와 함께 카레라 S에 탑재된 기본 사양 장비들은 기계식 리어 디퍼렌셜 락이 장착된 포르쉐 토크 벡터링(PTV)과 함께 성능을 강화시킨다. 911 카레라 T는 911 카레라 S에서 옵션으로 선택 가능한 스포츠 크로노 패키지와 PASM 스포츠 서스펜션을 기본 사양으로 제공한다. 카레라 T에서는 카레라 S 이상 모델부터 제공되는 리어 액슬 스티어링도 옵션으로 선택할 수 있다. 
  
  또한, 전륜 20인치(245/35), 후륜 21인치(305/30)의 티타늄 그레이 카레라 S 휠이 T 모델 전용으로 장착된다. GT 스포츠 스티어링 휠, 스포츠 배기 시스템과 4방향 전동 조절식 스포츠 시트도 기본 사양이다. 수동 변속기를 장착한 1,470kg 중량의 911 카레라 T는 엔트리 레벨 엔진의 911 시리즈 중 가장 경량화된 모델이며, 8단 PDK를 기본 사양으로 장착한 911 카레라 보다 35kg 가볍다. 911 카레라에서 수동 변속기는 더 이상 제공되지 않는다. 리어 시트 생략, 단열재 감소 외에도 경량 윈도우 및 배터리로 무게를 더욱 줄였다.
  
  다양한 모델 라인에서 성공적인 투어링 카 콘셉트

  

  포르쉐 911 카레라 T 모델명의 ‘T’는 투어링의 약자이며, 지난 1968년 911 T가 투어링카로 인증되었던 역사를 가진다. 최초의 911 T는 1973년까지 판매되었으며, 2017년에는 991 라인의 911 카레라 T를 통해 순수 정통 스포츠카의 계보를 이어 나갔다. 이후 포르쉐는 718 카이맨 T, 718 박스터 T, 그리고 마칸 T 등 절제되면서도 한층 더 스포티한 셋업 콘셉트의 다양한 모델을 선보였다. 
  
  익스클루시브한 내·외관 디테일 

  

  다크 그레이 컬러로 강조된 911 카레라 T 외관은 다른 911 카레라 모델과 차별화된다. 사이드 미러의 상단과 하단 트림, 새로운 도어 로고와 리어 로고, 리어 리드 그릴의 트림 스트립은 아게이트 그레이 컬러로 대조를 이룬다. 윈드스크린은 그레이 컬러 탑 틴트가 특징이며, 스포츠 배기 시스템 테일파이프는 고광택 블랙 컬러로 마감된다. 이를 통해 911 카레라 T의 더욱 외향적이고 다이내믹한 외관을 완성한다. 

  

  인테리어는 기본 사양의 4방향 스포츠 시트 플러스(Sports Seats Plus)로 스포티한 모습을 더욱 강조한다. 매트 블랙 트림과 고광택 블랙 컬러 인레이로 인테리어를 완성했으며, 한층 더 차별화된 제품을 원하는 고객은 카레라 T 인테리어 패키지를 옵션으로 선택할 수 있다. 슬레이트 그레이(Slate Grey) 또는 리자드 그린 (Lizard Green)의 대조되는 컬러를 안전벨트와 스티칭, 헤드레스트의 911 로고, 시트 중앙의 스트라이프 패턴에 적용할 수 있다. 바닥 매트도 대조적인 리자드 그린과 슬레이트 그레이 컬러를 적용한 로고 및 스티칭 옵션을 제공한다. 
  
  정교한 옵션 및 컬러 

  

  911 카레라 T는 어댑티브 스포츠 시트 플러스(18방향, 전동식)와, 레이스 텍스 시트 센터가 특징인 더 스포티하고 경량화된 풀 버킷 세트를 옵션으로 제공한다. 또한, 카레라 T 인테리어 패키지는 확장된 가죽 인테리어를 제공한다. 도어 패널과 센터 콘솔의 암레스트, 대시보드 상단 및 도어 패널 트림에는 가죽이 사용된다. 
  
  신형 911 카레라 T에는 블랙, 화이트, 가즈 레드, 레이싱 옐로우 등 4가지 솔리드 컬러가 제공되며, 마감에는 딥 블랙, 젠션 블루, 아이스 그레이, GT 실버 등 4가지 메탈릭 컬러를 적용할 수 있다. 초크, 루비 스타 네오, 카민 레드, 샤크 블루, 파이톤 그린 등의 특별한 컬러도 이용할 수 있다. 911 카레라 T 고객들은 110 개 이상의 컬러를 제공하는 ‘페인트 투 샘플(Paint to Sample)’ 프로그램을 옵션으로 이용할 수 있다.
  
  포르쉐 911 카레라 T는 2023년 2월부터 판매될 예정이며, 부가세 및 특별 사양을 포함한 독일 판매 가격은123,845 유로부터 시작한다. 911 카레라 T의 국내 출시 계획은 없다.

  

  ‘순수한 운전 즐거움’ 포르쉐 911 카레라 T 공개, 국내는 미출시

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  미국의 트럭 전문 브랜드 GMC가 시에라 EV 드날리 에디션 1을 필두로 3종의 순수 전기차를 선보였다. 완전 충전시 640km(GM 발표치)를 주행할 수 있으며 픽업트럭 고유의 견인능력과 허머 EV 에서 선보였던 크랩 워킹 등 EV 지원기술을 다수 포함하고 있다.

  

  GMC 시에라 드날리 에디션1은 GM의 얼티엄 플랫폼을 기반으로 만든 GMC 브랜드 최초의 순수 전기차다. 최고출력 754마력을 낼 수 있고, 785lb-ft 의 두툼한 최대 토크를 기반으로 최대 4,309kg를 견인할 수 있다. 최대 350kw에서 800볼트 DC 공공 고속 충전이 가능하여 10분만에 최대 100마일(약 160km)의 주행거리를 충전할 수 있다. GM에 따르면 EV 트럭의 최고의 충전효율을 갖추었다고 설명했다.

  

  EV 트럭인점을 감안해 인테리어도 기존 내연기관차와의 차별성을 뒀다. 16.8인치까지 키운 인포테인먼트는 터치스크린 기능을 삽입했고, 미국과 캐나다 전체를 아우르는 40만 마일 이상의 도로에서 시험주행을 마친 ‘슈퍼 크루즈’ 기능까지 탑재했다. 여기에 에어라이드 어댑티브 서스펜션을 갖추어 안락한 드라이빙 감각을 구현한다.

  

  전체적인 디자인은 GMC 고유의 디자인을 그대로 계승하면서도 매끈한 그릴 디자인과 공력향상용 휠 디자인 등 전기차 스러운 면모를 과시하고 있다. GMC는 일반적으로 프레임 차대 위에 이원화된 캡과 트럭베드를 얹는 형태가 아닌 캡과 적재 공간을 하나로 만들어 프레임 차대 위에 올리는 형태를 채택하고 있다.

  

  GMC 시에라 EV 드날리 에디션1은 더 큰 짐을 싣기에 용이하도록 멀티프로 미드게이트도 적용했다. 미드 게이트를 내리면 캡과 테일게이트 사이에 9피트(약 275cm)의 수납공간이 생기는데, 테일게이트까지 연 상태에서 화물 잠금장치까지 활용하면 최대 335cm까지 추가 공간을 만들 수 있다. 더불어 전기차 고유의 프렁크, GMC는 ‘e트렁크’라고 부르는 추가 수납공간까지 있어 적재능력을 향상시켰다.

  

  글로벌 뷰익 및 GMC의 부사장인 던컨 알드레드(Duncan Aldred)는 “이것은 EV의 데날리이자 모든 면에서 GMC인 트럭입니다. "즉, GMC 픽업이 제공할 수 있는 가능성을 훨씬 더 많이 열어주는 동시에 견인, 견인 및 전반적인 힘에 관해서는 테이블에 아무것도 남기지 않습니다."라고 소개했다.

  

  GMC 시에라 EV 드날리 에디션1은 2024년 고객 인도를 목표로 주문접수를 시작했다. 물론 주문 접수는 곧바로 마감되어 추가 주문접수는 아직 기약이 없는 상태. 한편, GMC 한국 진출을 선언한 GM은 이 차의 한국 진출 여부에 대해 ‘예정된 바 없음’이라고만 답했다.

  GMC 시에라 드날리 EV 에디션1

   

  

  GMC, ‘시에라 EV 드날리 에디션 1’ 등 EV 라인업 3종 공개

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  포르쉐코리아는 공식 딜러사인 세영모빌리티㈜와 10월 21일(금) 포르쉐 센터 성수 기공식을 개최했다고 밝혔다.
  
  세영모빌리티㈜는 포르쉐코리아의 비즈니스를 담당할 신규 딜러 파트너사로서 2023년부터 서울 동부 지역인 잠실 송파와 성수 지역에서 포르쉐 판매 및 고객 서비스를 담당할 예정이다.
  
  이번 기공식은 포르쉐코리아의 네트워크 개발을 알리는 행사로서, 앞으로 해당 두 지역에 실행될 포르쉐의 지속가능경영 전략을 표방한다.
  
  현재 건설 중인 포르쉐 송파는 2023년 상반기 오픈을 목표로 하고 있으며, 고객편의와 독립성을 극대화한 쇼룸이 될 예정이다. 

  

  포르쉐 송파에는 전 세계 최초 24시간 충전 라운지와 개별 출고 공간이 마련될 예정으로, 전기차 충전 기반과 함께 프라이빗한 서비스를 제공할 계획이다. 또한, 포르쉐 송파 서비스 센터를 통해 도심 속 편리한 정비 서비스를 받아볼 수 있게 된다. 서울 도심 한복판에 위치한 송파구는 인구 66만 명이 거주하는 곳으로 쇼핑, 교육, 문화, 스포츠 및 공원 관련 시설이 집약적으로 형성되어 있고, 경제력과 럭셔리 브랜드 수요가 지속적으로 성장하고 있는 지역이다.  
  
  또한, 동쪽과 북쪽으로는 강동구, 동쪽으로는 하남시, 서쪽으로는 강남구, 남쪽으로는 성남시와 인접해 있어, 포르쉐의 문화와 고객 서비스를 경험하고자 하는 다양한 수요층에게 접근성을 높일 예정이다.
  
  2023년 하반기에 오픈 될 포르쉐 성수는 신차 전시장 함께 포르쉐 인증 중고차 센터(POC), 판금 도장까지 가능한 첨단 설비와 장비를 갖춘 포르쉐 서비스 센터를 포함할 계획으로, 서울에 위치한 포르쉐 센터 중 최대 규모의 원스톱 서비스가 가능한 복합 전시장이 될 전망이다.
  
  성수는 강북 및 서울 동부지역과 연결되는 전략적 요충지로서, 포르쉐코리아의 전국 단위 서비스 강화 전략에 있어 매우 중요한 거점으로 브랜드 성장 속도에 맞춘 고객 서비스를 제공해 나갈 예정이다. 

  

  포르쉐 송파와 포르쉐 성수에는 지속 가능한 건축기획과 운영도 접목된다. 세영모빌리티의 모든 센터는 녹색건축물 인증을 준비 중이며, 태양광 패널과 같은 신재생에너지 사용 및 녹화 작업을 통해 에너지 사용을 줄인 쾌적한 환경을 조성할 계획이다.  
  
  또한, 다양한 친환경 인식개선 프로그램을 운영함으로써, 고객과 직원의 안전과 건강한 라이프스타일을 지원할 계획이다.
  
  포르쉐코리아 홀가 게어만 대표는 “국내 수입차 시장에 대한 풍부한 노하우가 있는 세영모빌리티가 신규 딜러 파트너사로 합류하게 되어 기쁘다”며, “서울 중심지의 고객들에게 포르쉐만의 특별한 경험 및 서비스를 제공할 수 있게 되어 기대된다”고 말했다.
  
  세영모빌리티 장인우 대표이사는 “지난 26년 이상 수입 자동차 시장의 성장과 고객만족을 위해 지속적인 투자를 진행하고 있다. 앞으로 포르쉐 비즈니스를 통해 양질의 서비스 제공과 고객만족 증대를 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다.
  
  한편, 포르쉐코리아와 세영모빌리티는 오는 11월 ‘포르쉐 나우 성수(Porsche NOW Seongsu)’ 팝업스토어를 오픈을 통해, 다양한 고객층과 팬들에게 포르쉐 브랜드의 비전을 공유해 나갈 예정이다.

  

  포르쉐코리아, 신규 딜러사 세영모빌리티와 성수 센터 기공식 개최

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  기아 EV6 GT-라인이 독일 프리미엄 브랜드 전기차와의 비교 평가에서 압승하며 경쟁력을 입증했다.
  
  EV6 GT-라인은 독일의 대표 자동차 전문지 ‘아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport, 이하 AMS)’가 최근 진행한 전기차 모델의 비교 평가에서 아우디 Q4 스포트백 e-트론 50(이하 Q4 e-트론)을 제쳤다. AMS는 아우토 빌트(AutoBild), 아우토 자이퉁(Auto Zeitung)과 함께 신뢰성 높은 독일 3대 자동차 매거진 중 하나로, 독일은 물론 유럽 전역의 소비자들에게 많은 영향력을 미치는 매체다.
  
  이번 비교 평가는 EV6 GT-라인과 Q4 e-트론 2개 전기차 모델을 대상으로 바디, 안전성, 편의, 파워트레인,주행 거동, 환경, 경제성 등 7가지 평가항목에 걸쳐 진행됐다.
  
  EV6 GT-라인은 7가지 평가항목 중 ‘편의’ 부문을 제외한 6가지 항목에서 우위를 점하며 종합점수 648점으로 604점에 그친 Q4 e-트론을 44점 차로 크게 앞섰다. ‘편의’ 항목에서도 점수 차이가 1점(EV6 GT-라인 110점, Q4 e-트론 111점)에 불과해, EV6 GT-라인이 독일 프리미엄 브랜드인 아우디의 Q4 e-트론에 사실상 압승을 거둔 것으로 평가된다. 

  

  EV6 GT-라인은 전기차의 핵심 경쟁력으로 꼽히는 파워트레인 항목 가운데 가속성능, 반응성, 충전, 전비 효율 등에서 우위를 점하며 16점 차(103점)로 크게 앞서 상품 경쟁력을 인정받았다. 특히 AMS가 진행한 제로백 비교 테스트에서 Q4 e-트론은 6.3초가 걸린 반면 EV6 GT-라인은 5.1초를 기록하며 가속성능 세부평가에서도 EV6가 높은 우세를 나타냈다. 또한 제동력, 주행 안전성 등을 평가하는 안전성 부문에서는 9점 차(105점)로 앞섰으며, 가격, 잔존가치, 수리 비용, 충전 비용 등을 평가하는 경제성 부문에서도 18점 차(140점)를 기록했다. 
  
  AMS는 "EV6 GT-라인은 모두의 주목을 받을 만한 뛰어난 차"라며 "더 강력하고, 더 빠르고, 더 경제적이며더 멀리 가는 이 차의 특징은 운전자를 행복하게 만든다"고 밝혔다. 더불어 EV6 GT-라인은 지원하지만 Q4 e-트론에는 적용되지 않은 800V 초급속 충전 시스템이나 V2L 기능을 예로 들며, 기아가 전기차 시대에 강력한 카리스마를 뽐내고 있다고 호평했다.
  
  한편, EV6는 한국 브랜드로는 최초로 ‘유럽 올해의 차(Europe Car of the Year 2022)'와 ‘2022 독일 올해의 차 프리미엄 부문’을 수상하는 등 다수의 글로벌 미디어와 고객들로부터 호평 세례를 이어가고 있다. 특히 올해 9월 누적으로 유럽시장에서만 2만2,500여 대가 판매되는 등 전기차 판매 경쟁이 치열한 유럽에서 확고한 존재감을 과시하고 있다.

  

  기아 EV6 GT-라인, 해외 매체 비교 평가서 경쟁력 입증

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  캐딜락이 2023 XT4를 출시하고 고객 인도에 돌입한다.

  2023 XT4는 캐딜락의 엔트리급 SUV로 스포티한 스타일에 기반을 둔 외관 디자인 비율에 캐딜락 특유의 전면 수직형 시그니처 라이트와 후면 L자형 라이트, 동급 최대 20인치 트윈 5-스포크 알로이 휠을 적용했다. 

  

  특히 2023 XT4의 스타일을 강조하기 위해 외관 컬러에 베이지 계열의 ‘라테 메탈릭(Latte Metallic)’, 블루 계열의 ‘웨이브 메탈릭(Wave Metallic)’을 새로 선보이는 등 총 6가지 외관 컬러 옵션 제공을 통해 개성을 중시하는 젊은 고객을 적극적으로 공략할 예정이다.

  

  또한 2023 XT4는 ▲2열 레그룸 1,004mm ▲2열 헤드룸은 970mm ▲2열 숄더룸 1,400mm 등 각각 동급 최고 수준의 공간을 제공하며, 트렁크 용량은 기본 637L, 2열 폴딩 시 1,385L로 세그먼트를 초월하는 공간성을 통해 실내 활용성을 최대로 높였다.

  2023 XT4에는 2.0L 직분사 가솔린 트윈스크롤 터보 엔진을 적용해 최고출력 238 마력, 최대토크 35.7kg•m를 발휘하며, 자동 9단 변속기르 결합했다. 또한 노면 반응을 제어하는 액티브 스포츠 섀시(Active Sport Chassis)와 CDC(Continuous Damping Control) 서스펜션, 모든 바퀴에 자유롭게 구동력을 배분하는 트윈 클러치 올 휠 드라이브(Twin-Clutch All-Wheel Drive) 시스템 등을 탑재했다.

  

  이외에도 2023 XT4에는 액티브 노이즈 캔슬링 기능을 지원하는 4개의 마이크와 13개의 스피커를 갖춘 보스 센터포인트 서라운드 사운드 시스템(Bose® Centerpoint Surround Sound System), 동급 유일의 1열 운전석 및 조수석 마사지 시트, 1열 통풍 및 열선시트, 리어 카메라 미러, 자동주차기능 및 HD 서라운드 비전, 핸즈 프리 트렁크 리프트게이트 등의 옵션이 적용됐다.

  

  2023 XT4는 ‘스포츠(Sport)’ 단일 트림으로 출시되며 판매 가격은 5,851만원(개별소비세 3.5% 기준)이다. 

  

  캐딜락 엔트리급 SUV 2023 XT4 출시, 단일 트림 5351만원

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  페라리가 4도어 4인승 모델 푸로산게를 아시아 시장 최초로 한국에서 공개했다. 

  이태리어로 ‘순종(thoroughbred)’을 의미하는 푸로산게는 페라리의 상징인 자연흡기 V12 엔진을 725마력(cv)을 발휘하면서도 2,100rpm에서도 최대토크의 80%를 전달할 수 있도록 설계해 페라리 특유의 운전의 즐거움을 느낄 수 있다. 

  푸로산게는 최근의 전형적인 GT(일명, 크로스오버 및 SUV)와는 완전히 다른 레이아웃과 혁신적인 비율을 채택했다. 통상적으로 현대식 GT 엔진은 차량의 앞쪽에 장착되어 기어박스가 직접 연결된 상태로 거의 앞 차축에 걸쳐 있는 반면, 푸로산게는 프론트 미드 엔진을 장착하고 후륜 쪽에 기어박스를 배치해 스포츠카와 같은 트랜스 액슬 레이아웃을 구현했다.  49:51%로 중량을 배분한다.

  

  푸로산게의 동역학 제어 시스템은 최신 버전을 장착했다. 특히 ‘페라리 액티브 서스펜션 시스템’을 처음으로 사용해 울퉁불퉁한 노면에서의 타이어 접촉 패치 및 코너에서의 차체 롤링을 제어한다. 

  완전히 새로워진 섀시에는 리어 힌지 백 도어를 통합해 승하차를 쉽게 할 수 있으면서도 차량을 최대한 콤팩트하게 만들 수 있었다. 푸로산게는 다른 페라리보다 더 높은 드라이빙 포지션을 가지고 있지만 그 구성은 다른 페라리 차량과 동일하다. 결과적으로 드라이빙 포지션은 여전히 바닥에 가까워 차량의 다이내믹한 성능을 온전히 즐길 수 있다. 

  푸로산게는 버메스터(Burmester©) 오디오 시스템과 같이 편안함에 중점을 둔 다양한 콘텐츠가 기본 옵션으로 제공된다. 페라리 최초로 루프를 취향에 맞게 고를 수 있으며, 인증 받은 재생 폴리에스터에서 추출한 신형 알칸타라(Alcantara®) 업홀스터리도 선택 가능하다. 

  

  파워트레인

  푸로산게의 엔진(코드명 F140IA)은 페라리의 성공적인 최신 12기통 아키텍처, 즉 65°의 실린더 뱅크각, 6.5L의 용량, 드라이섬프 및 고압 직분사 방식을 그대로 유지하고 있다. 또한 페라리 자연흡기 V12 엔진 특유의 출력감을 잃지 않으면서도 낮은 회전수에서 최대토크를 생성하도록 설계되었다. 최대토크의 80%는 2,100rpm에서 쉽게 도달 가능하며, 6,250rpm에서 716Nm의 최대토크를 뿜어낸다. 7,750rpm에서 최고출력 725cv에 도달하고 진정한 스포츠카의 스로틀 응답을 경험할 수 있다.  

  흡기, 타이밍 및 배기 시스템은 재설계되었으며 실린더 헤드는 ‘812 컴페티치오네’에서 차용되었다. 또한 F1에서 파생된 보정(calibration) 방식을 채택해 기계 및 연소 효율을 개선했다.

  섀시와 차체

  푸로산게의 언더보디(underbody) 섀시는 전부 고강도 알루미늄 합금으로 제작되었다. 결과적으로 섀시는 더 커졌지만 무게는 페라리의 이전 4인승보다 가벼워졌다. 비틀림 강성(+30%) 및 빔 강성(+25%) 수치는 모두 개선되었다. 

  

  방음 기능을 가진 싱글 쉘 탄소 섬유 루프는 완전히 새로운 것으로, 방음 기능을 탑재한 알루미늄 루프보다 20% 더 가벼우며 글래스 루프와 동일한 강성을 갖고 있다. 페라리는 인체 공학적 관점에서 휠베이스를 콤팩트하게 유지하면서 최대한 넓은 승차 공간을 만드는데 중점을 두었다. 이를 위해 프론트 도어는 일반적인 63° 오프닝 시스템(페라리의 다른 모델보다 5° 더 넓음)을 채택했으며, 이는 79°로 열리는 전자식 리어 힌지 백 도어와 결합돼 있다. 
   
  공기역학

  푸로산게는 페라리 공기역학 부서에게 있어 방법과 솔루션 모두 근본적으로 다시 생각해야 했다. 푸로산게 공기역학 디자인에서 가장 중점을 둔 부분은 차량의 중앙라인 섹션이었다. 이 섹션은 기류 설계와 항력 계수(Cd) 감소, 나아가 앞부분의 표면적을 줄이는 데 필수적인 부분이었다. 차량 전면의 실루엣은 보닛 곡률이 가장 큰 부분과 윈드스크린 헤더 레일이 최대한 매끄럽게 연결될 수 있도록 디자인되었다.

  

  푸로산게는 리어 윈드스크린 와이퍼가 없다. 대신 후면의 유리 표면을 따라 흐르는 기류가 리어 스크린을 청소한다. 서스펜디드 스포일러의 하부 표면은 곡선 모양인데 이는 공기 흐름이 올바른 속도로 리어 스크린 쪽으로 향하게 하기 위함이다. 스포일러 하단 표면의 양 끝에는 두 쌍의 보텍스 제너레이터가 있다. 보텍스 제너레이터는 C-필러에 의해 자연적으로 발생되는 소용돌이를 상쇄하며 특수한 형태의 리어 스크린과 시너지 효과를 발휘한다.  

  차량 동역학

  푸로산게의 페라리 액티브 서스펜션 기술은 멀티매틱(Multimatic)사의 트루 액티브 스풀 밸브(TASV: True Active Spool Valve) 시스템을 통해 구현됐다.

  액티브 서스펜션 시스템은 각 서스펜션 코너에서 가속도계와 위치 센서를 사용하며, 사이드 슬립 컨트롤(SSC 8.0) 및 6w-CDS 센서와 상호 작용한다. 이는 롤 강성이 가변적이고 지속적으로 배분될 뿐만 아니라 롤 중심이 낮아진 덕분에(최대 10mm 감소) 타이어에 작용하는 측면 힘 그리고 오버스티어 및 언더스티어가 서로 균형을 이뤘기 때문이다. 

  

  푸로산게에는 보쉬(Bosch®)와 공동 설계한 새로운 ABS ‘Evo’ 컨트롤러가 장착되어 있다. 본 컨트롤러는 296 GTB에서 처음 선보인 브레이크 바이 와이어 시스템과 통합돼 있다. GTC4루쏘를 위해 개발된 4RM-S 시스템은 푸로산게에서 진화했다. SF90 스트라달레의 4WD 시스템용으로 개발된 제어 로직의 혁신도 계승했는데 본 제어 로직은 812 컴페티치오네에서 볼 수 있는 새로운 4WS와 결합돼 있다.

  페라리 차량 최초로 푸로산게에 적용된 기술은 내리막길 제어(HDC) 기능이다. 이 기능은 가파른 내리막에서 대시보드에 표시된 차량의 속도를 운전자가 유지하고 제어할 수 있도록 도와준다. HDC가 활성화되면 차량의 속도가 디스플레이에 설정된 속도를 초과하지 않도록 제동 시스템을 제어한다. 그러나 가속 페달을 사용하여 수동으로 속도를 높일 수는 있다.

  

  스타일링
  푸로산게에는 전면 그릴이 없다. 이 그릴은 하부의 상반각(dihedral)으로 대체되어 더욱 기술적인 미감을 선사한다. 두 개의 쉘은 카메라와 주차 센서가 내장된 슬롯과 함께 서스펜디드 디스크 형태로 자동차의 모양에 매끄럽게 통합된다. 보닛의 각 측면에는 DRL(주간주행등)이 있다. DRL은 ‘ㄷ’자 형태로 보닛에 녹아 든 두 쌍의 공기흡입구 사이에 위치해 차량의 스타일을 부각시킨다. 그 결과 푸로산게의 전면 스타일에서는 헤드라이트보다 에어로 덕트가 더욱 눈에 띈다.

  측면의 특징은 가장자리를 따라 흐르는 에어로브리지 테마다. 이는 주요 스타일링 요소가 되어 상반각(dihedral) 모양을 만들고 위용 넘치는 근육질의 후방에서 마감된다. 

  푸로산게의 실내 아키텍처는 듀얼 콕핏 대시보드 콘셉트를 기반으로 하고 있다. 이 시스템은 차량 뒷부분에서 확장되고 복제되어 기능, 볼륨, 자재 및 색상 면에서 완전히 구별되는 4개의 영역을 만든다. 

  페라리 역사상 처음으로 캐빈에는 4개의 분리된, 독립적으로 조절 가능한 좌석이 설치됐다. 편안함에 중점을 둔 구성 요소의 통합, 밀도 변경이 가능한 충전재 활용, 그리고 새로운 서스펜션 시스템 덕분에 푸로산게는 탑승자에게 전례 없는 

  페라리는 럭셔리함을 추구하면서도 환경 및 지속 가능성에 대한 책임 또한 잊지 않았다. 지속 가능한 자재들이 푸로산게 전체에 광범위하게 사용되어 새로운 조합의 가능성을 열었다. 실제로 차량의 론치 트림 중 85%가 지속 가능한 방식으로 생산되었다.

  옵션 장비 및 퍼스널라이제이션

  페라리 최초로 루프를 퍼스널라이즈할 수 있는 기회가 제공된다. 기본적으로 제공되는 탄소섬유 버전 대신 루프 전체 길이 만한 일렉트로크로믹(electrochromic, 전기 변색) 글라스 루프를 선택할 수 있다. 

  마사지 기능을 가진 앞좌석에는 10개의 에어백이 장착돼 있어 5가지 유형의 마사지와 3단계 강도 조절을 통해 원하는 부위에 편하게 마사지를 받을 수 있다. 

  푸로산게는 페라리 차량 최초로 공기질 센서가 탑재돼 있다. 이 센서는 스마트 에어 리-서큘레이션 컨트롤(smart air recirculation control)과 최대 PM2.5의 초미세먼지까지 차단할 수 있는 필터를 사용해 차량 외부의 공기를 확인하고 실내 공기의 품질을 개선한다. 

  또한 최초로 안드로이드 오토 및 애플 카플레이 시스템 호환 기능도 기본으로 제공한다. 이들은 기존의 내장형 내비게이션 시스템을 대체하고 있다. 
   

  

  페라리 최초의 4도어 4인승 ‘푸로산게’, 아시아 최초 한국서 출시

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  19일(현지시각) 롤스로이스모터카가 순수전기차 ‘스펙터(Spectre)’를 공개했다. 

  스펙터 디자인은 오트쿠튀르 패션, 선박 디자인, 맞춤복, 현대미술 등 다양한 세계에서 영감을 얻었다. 

  롤스로이스 팬텀 쿠페를 연상시키는 차량 전면부에는 넓은 그릴과 교차하는 분리형 헤드라이트가 탑재되어 스펙터의 크기와 2미터에 달하는 전폭을 강조한다. 또한, 원활한 전면부 공기 흐름을 위해 완만한 각도로 설계된 판테온 그릴과 총 830시간의 디자인 작업과 윈드 터널 테스트를 거쳐 탄생한 환희의 여신상이 적용됐으며, 덕분에 롤스로이스 역사상 가장 낮은 항력 계수인 0.25Cd를 달성했다.

  

  측면 하단부에는 요트 디자인에서 영감을 얻은 ‘와프트 라인(Waft line)’을 적용해 복잡한 디테일이나 장식 대신 부드러운 라인과 가벼운 표면 마감으로 마무리했다. 

  ‘패스트백(fastback)’디자인도 눈에 띈다. 지붕부터 후면까지 떨어지는 루프라인은 측면 실루엣을 완성하며, A필러부터 트렁크까지 이어지는 단일 패널에 장착된 테일 램프는 뒤로 갈수록 좁아지는 테이퍼링 형태를 강조한다. 여기에 양산형 2도어 쿠페 모델 최초로 23인치 휠을 장착해 차체 크기와 조화를 이룬다.

  

  실내 공간에는 비스포크 옵션이 제공된다. 4,796개의 별을 코치도어 안쪽에 새겨 넣은 ‘스타라이트 도어(Starlight Doors)’ 및 5,500개의 별무리와 스펙터 네임 플레이트로 이루어진 ‘일루미네이티드 페시아(Illuminated Fascia)’는 고유의 분위기를 연출한다.

  뿐만 아니라, 센터페시아 시계의 다이얼 색깔을 자동차 실내 컬러에 맞춰 주문할 수 있으며 영국의 맞춤식 정장에서 아이디어를 얻어 새롭게 제작된 앞좌석 시트의 일부분 또한 원하는 색깔로 바꿀 수 있다.

  

  실내에는 디지털 아키텍처도 적용된다. ‘스피릿(SPIRIT)’이라고 명명된 이 디지털 기능은 자동차 기능 관리는 물론이고 롤스로이스 ‘위스퍼스’ 앱과 연동되어 고객들이 원격으로 자동차와 상호작용할 수 있도록 돕거나 브랜드 전문가들이 선별한 실시간 정보도 제공받을 수 있다.

  스펙터는 100% 알루미늄으로 제작된 ‘럭셔리 아키텍처’를 기반으로 제작됐다. 압출 가공 알루미늄 섹션과 차량 구조에 통합된 배터리를 통해 스펙터의 강성은 기존 롤스로이스 차량 대비 30% 향상됐다. 또한 럭셔리 아키텍처의 유연성 덕분에 최적의 바닥 높이를 설정, 배터리와 바닥 사이에 배선과 공조장치 배관을 위한 공간을 마련했을 뿐 아니라 낮은 시팅 포지션과 실내 공간도 확보했다. 거의 700kg에 달하는 배터리는 흡음재 용도로 활용된다.

  

  아울러 스펙터는 역대 최고의 커넥티드 성능을 갖춘 모델로, ‘탈중심화 인공지능(Decentralised Intelligence)’ 기술을 통해 1,000개 이상의 차량 기능이 서로 정보를 교류해 디지털 경험 및 브랜드 특유의 승차감을 향상시킨다. 디지털 설계 작업은 롤스로이스의 엔지니어들에 의해 전 세계의 성능 시험장과 실제 공도에서 250만 km에 달하는 테스트 프로그램을 거치며 진행됐다.

  여기에 롤스로이스 특유의 ‘마법의 양탄자’를 타는 듯한 승차감을 선사할 ‘플레이너 서스펜션(Planar Suspension)’도 탑재된다. 플레이너 서스펜션은 최신 소프트웨어, 고속 프로세싱 능력 및 하드웨어를 통해 운전자의 상황 및 도로 환경에 반응한다. 

  

  롤스로이스모터카 CEO 토스텐 뮐러 오트보쉬(Torsten Muller-Otvos)는 “스펙터는 롤스로이스가 지향하는 모든 가치를 하나로 담아낸 모델이자, 브랜드의 방향성을 제시하는 모델”이라며, “순수전기차에 대한 고객 경험을 보다 높은 차원으로 끌어올리고, 롤스로이스 고객과 럭셔리 산업의 새로운 장을 여는 모델이 될 것”이라고 전했다.

  한편, 스펙터의 개발 작업은 현재 최종 단계에 접어들었으며, 출력, 가속력, 주행 거리 등 제원은 개선되고 있다. 사전 데이터에 따르면 스펙터의 순수 전기 주행 거리는 WLTP 기준 약 520km, 파워트레인 출력은 430kW, 토크는 91. 8kg.m이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 4.5초다. (현 개발 단계 추정치) 

  첫 고객 인도는 2023년 4분기에 시작된다. 가격은 컬리넌과 팬텀 기본 가격 사이로 책정될 예정이다.
   

  

  롤스로이스 최초의 순수전기차 '스펙터' 공개

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  현대자동차가  ‘디 올 뉴 그랜저’의 디자인을 19일(수) 최초로 공개했다.

  현대차의 플래그십 세단, 디 올 뉴 그랜저는 2016년 11월 6세대 그랜저 시판 이후 6년만에 선보이는 7세대 신형 모델이다.

  그랜저는 1986년 최고급세단으로 시장에 첫 선을 보인 이후 고급차의 기준을 정의하면서 대한민국의 성장과 그 궤를 같이 해 왔고, 시대에 걸맞은 혁신을 거듭하며 국내 세단 시장을 선도해왔다.

  현대차는 디 올 뉴 그랜저가 기존 그랜저의 상징적 요소를 담아 내는 동시에 한 차원 진화한 모습으로 재탄생된 만큼, 시장을 압도하는 존재감을 보여줄 것이라고 자신했다.

  

  기술적인 예술감을 강조한 디자인

  디 올 뉴 그랜저의 외장 디자인은 헤리티지를 기반으로 미래 모빌리티의 대전환을 표현하는 특별한 디자인 감성과 하이테크적인 디테일을 가미해 완성됐다.

  전면부의 하나로 ‘끊김없이 연결된 수평형 램프(Seamless Horizon Lamp)’는 밤과 아침을 가르는 새벽의 경계선에서 영감을 받아 디자인됐으며, 강렬한 느낌을 선사하는 통합형 그릴과 조화를 이룬다.

  끊김이 없는 수평형 램프 디자인은 기술과 예술의 완벽한 융화로 다듬어진 현대차의 새로운 조명 디자인 특징으로, 그랜저만의 미래지향적 이미지를 더욱 도드라지게 한다.

  

  측면부에서 보여지는 헤드램프에서 리어 램프까지 매끈하게 수평적으로 이어지는 하나의 선은 프레임리스 도어, 오토 플러시 도어 핸들과 함께 단정하면서도 와이드한 볼륨감으로 대형 세단의 지위를 공고히 해준다.

  길어진 전장과 휠베이스에 후방으로 이동한 카울포인트는  넓은 후석공간을 위해 과감히 뒤로 빠진 C필러와 조화를 이뤄 탁월한 비례감과 스포티한 프로파일을 갖춰내고, C필러의 오페라 글래스는 강인한 디자인과 어우러져 1세대 그랜저의 향수를 떠올리게 한다.

  전 세대 대비 20인치까지 커진 캘리그래피 휠은 입체적이고 다이내믹하게 디자인돼 차체의 매끄러운 볼륨감과 대비적인 반전의 미가 느껴지게 한다.

  후면부는 전면부와 마찬가지로 수평하게 이어지는 리어 램프를 적용해 미래적인 디자인 통일감과 함께 그랜저의 존재감을 더욱 배가시킨다.

  

  공간감 강조한 실내 디자인

  현대차는 디 올 뉴 그랜저의 실내공간을 바쁜 일상 속 편안한 안식처가 될 수 있도록 부드럽고 깨끗한 분위기를 연출했다.

  디 올 뉴 그랜저의 실내공간은 탑승자를 편안하게 감싸는 랩어라운드(wrap-around) 구조로, 과거 그랜저의 유산을 현대적 감각으로 계승했다. 이는 80년대 그랜저를 통해 선보인 실내공간을 보다 입체적으로 디자인한 것이다.

  특히, 도어트림과 대시보드의 전면부를 가로지르며 은은하게 퍼져 나가는 앰비언트 무드램프와 섬세하고 한국적인 느낌으로 디자인된 도어트림의 패턴 디테일과 함께 탑승객에게 보다 편안한 휴식 경험을 제공한다.

  

  스티어링 휠 또한 1세대 그랜저의 원 스포크 디자인에서 영감을 받아 조작계를 통합한 형태로 재탄생시켜 탑승객의 시선을 사로잡음과 동시에 운전자에게 최적화된 레이아웃을 구현했다.

  스티어링 휠로 옮겨진 기어 노브 덕분에 정갈히 비워진 콘솔 공간은 깔끔한 실내 이미지와 더불어 고객의 다양한 라이프스타일에 맞춘 수납편의성을 제공한다.

  크래시패드부터 도어까지 유려한 스타일링을 완성하는 가죽 소재는 리얼 우드와 알루미늄 재질의 내장재와 어우러져 그랜저만의 우아함을 한껏 돋보이게 하고, 한국적 패턴에서 영감을 받은 나파 퀼팅은 프리미엄 세단의 고급감을 완성하는 차별화 포인트로 꼽힌다.

  현대차는 그랜저에 시동과 결제 서비스를 간편하게 이용할 수 있는 실내 지문 인증시스템을 탑재했고, 뒷좌석에는 리클라이닝과 전동식 도어커튼을 적용해 감성적인 여유와 편안한 탑승 경험을 선사한다.

  

  디 올 뉴 그랜저, '그랜저 익스클루시브 프리뷰' 행사

  현대디자인센터 이상엽 부사장은 “7세대 그랜저는 전통을 계승하며 미래로 나아가고자 하는 우리의 의지를 표현했다”며 “감성적 디자인과 섬세한 고객경험을 통해 프리미엄 세단 시장의 새로운 기준을 만들 것”이라고 밝혔다.

  한편, 디 올 뉴 그랜저는 ▲2.5리터 GDI 가솔린 엔진 ▲3.5리터 GDI 가솔린 엔진 ▲1.6리터 가솔린 터보 하이브리드 ▲3.5리터 LPi 엔진 등 4개의 모델로 다음달 공식 출시될 예정이다.

  현대차는 기존 그랜저 모델을 계약하고 대기중인 고객 중 신형 그랜저 구입을 희망하는 고객에게 디 올 뉴 그랜저를 우선적으로 인도할 계획이다. 
   

  

  2022년 최고 기대작 현대차 '디 올 뉴 그랜저' 디자인 공개

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  캐딜락의 순수 전기차이자 미래 기술력의 집결체인 셀레스틱(CELESTIQ)의 양산형 모델이 공개됐다. 기존 대량생산 자동차에서 벗어난 수제작 방식을 지향하는 고급모델이다.

  

  캐딜락 셀레스틱은 핸즈프리 운전자 지원 기술의 차세대 기술 울트라 크루즈, 고정 유지가 있는 스마트 글라스 루프로 제공하여 각 승객의 경험을 개별화할 수 있어 진정한 예술성을 통한 혁신을 지향하는 차다.

  

  캐딜락 셀레스틱은 그동안 쉽게 보지 못한 극적인 차량 비율을 자랑한다. 여기에 실내는 소리, 빛, 촉감을 통한 감성을 한차원 더 끌어올리는 것을 목표로 삼고 있다. 단순히 간편함을 초월해 운전자 전신의 경험을 모두 한 차원 끌어올리는 ‘클라이밋 센서’ 기술도 업계최초의 독창성을 자랑한다.

  

  주행감성도 캐딜락 셀레스틱만의 것으로 향상시킨다. 세계 최초의 초호화 순수 전기차를 지향하는 캐딜락 셀레스틱은 최신 세대의 마그네틱 라이드 컨트롤 (Magnetic Ride Control)이 포함된 어댑티브 에어 라이드(Adaptive Air Ride)를 탑재했다. 더불어 캐딜락의 가장 기술적으로 진보된 서스펜션과 결합된 캐딜락 역사상 가장 낮은 항력 계수는 고급차의 새로운 표준을 제시한다는 캐딜락의 야심이 묻어 있다.

  

  인테리어 소재도 최고급 천연가죽과 마그네슘 특수 강화 소재를 아낌없이 쏟아부었다. 내부에는 많은 스크린이 탑재됐으며 마치 최고급 호텔 라운지 같은 인테리어를 선보인다. 대시보드 한 가운데에는 55인치 LED 디스플레이를 적용했고, 사생활 보호를 위한 ‘전자 디지털 블라인드’ 기능을 탑재했다. 조수석 탑승자가 운전자의 주의를 산만하게 하지 않은 상태로 동영상을 시청할 수 있다.

  

  한편, 캐딜락 셀레스틱은 1957년식 엘도라도 브로엄, 캐딜락 V16 등 120년 역사에서 영감을 얻은 것으로 과거에서 미래 전기 브랜드로 이어지는 특별한 의미를 반영했다.

  

  캐딜락 셀레스틱 양산형 완전공개 ‘미국형 수제작 럭셔리 지향’

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  폴스타3가 지난 주 핀란드 코펜하겐에서 CEO 토마스 잉엔라트의 프리젠테이션을 통해서 공개됐다. 모두 45분간 이어진 그의 프리젠테이션에선 폴스타3의 인상적인 디자인과 기술력 그리고 인상적인 전략들이 펼쳐졌다.

  폴스타3는 이 자리에서 영화 매트릭스1에서 네오(키아누 리브스 분)가 총알 피하기 장면으로 화제가 되었던 씬을 예로 들며 폴스타3의 사고회피 기능을 설명했다. 폴스타 CEO 토마스 잉엔라트는 폴스타3의 라이다 센서를 통해 일명 매트릭스의 ‘불릿 타임(Bullet Time)’효과와 비교하며 인상적인 설명을 이어나갔다.

  

  그는 내년 중반부터 폴스타3가 시장에 풀리는데 폴스타3는 현행 시판중인 모든 자동차 가운데 가장 먼 거리의 장거리 라이다 센서를 갖추고 있다고 말했다. 그는 루미나(Luminar)의 기술력을 바탕으로한 16개의 초음파 센서, 8개의 카메라, 5개의 레이더 어레이 및 2개의 엔비디아 드라이브 컴퓨터 갖추고 있다고 말했다.

  토마스 잉엔라트 CEO는 한편, 폴스타3는 기본적으로 레벨2 핸즈 프리 운전을 할 수 있으며, 볼보 그룹이 제공하는 모든 능동형 안전기능을 탑재하고 있다고도 설명했다. 디자이너 출신 CEO 답게 매트릭스의 상징적인 장면 총알 피하기 시퀀소를 노트북 그림위에 그려보이며, 안전 시스템 마법이 실행되는 장면에 대해서도 말을 이어나갔다.

  그는 "매트릭스의 스미스 요원의 날아오는 총알을 피하기 위한 주인공 네오의 반응 속도는 그의 생명을 구하는 것입니다. 이는 차에서도 비슷합니다."라고 말했다. 또 “눈 깜박임에는 180밀리초가 걸리지만 일반적인 자동차 충돌은 100밀리초 안에 발생할 수 있습니다. 폴스타 3의 가장 큰 에어백은 10개로 완전히 팽창했다가 30밀리초 만에 수축할 수 있는 반면, 새로운 내부 사이드 에어백은 팽창하는 데 8밀리초밖에 걸리지 않습니다. 한편 라이더 센서의 레이저는 수백 미터 앞을 스캔하고 빛의 속도로 작동할 수 있습니다.”라며 폴스타3에 대한 기술설명을 진해했다.

  

  폴스타3의 라이다 패키지가 어느 정도의 가격대로 시작할 것인지에 대해선 아직 알 수 없다. 내년 초반 드러날 예정이다.

  한편, 이달 초 테슬라가 ADAS에서 카메라만 채택하기 위해 초음파 센서를 없앨 것이라고 발표했다. 테슬라 비전은 8개의 카메라와 신경망 처리 시스템을 기반으로 한다. 완성차의 원가절감 고민과 함께 반도체 부족 여파에 따른 조치다. 폴스타가 이런 업계의 파고를 어떻게 넘을지도 주목된다.

  

  폴스타3 사고 회피기술, 영화 매트릭스 ‘네오’ 처럼