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  미니가 쿠퍼 SE(일렉트릭) 컨버터블을 공개했다. 작년 여름 프로토타입의 긍정적인 피드백이 많아 실제 양상까지 이어진 것. 프로토타입을 바탕으로 양산 버전으로 개발하는 데 걸린 시간은 불과 수개월뿐이다.

  

  미니 쿠퍼 SE 컨버터블은 오픈톱을 제외하고 일반 쿠페 SE와 같은 구성으로 꾸몄다. 파워트레인은 181마력을 발휘하는 전기 모터로 앞바퀴를 굴린다. 정지 상태에서 시속 62마일(약 96km)까지 가속하는 데 걸리는 시간은 8.2초. 1회 충전 주행가능 거리는 WLTP 기준 201km다.

  

  미니 쿠페 SE 컨버터블은 999대만 생산할 예정이다. 생산은 올 4월 네덜란드에서 판매는 유럽 한정으로 이뤄질 전망이다. 가격은 아직 미정이다.

   

   

  

  미니 쿠퍼 SE 컨버터블 공개, 전기차도 컨버터블 시대

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  맥라렌이 신형 720S GT3 EVO를 공개했다. 2023년 시즌 레이스를 염두하고 만든 버전으로 720S를 기반으로 GT3 레이스 규정에 맞춰 튜닝했다.

  

  720S GT3 EVO는 지난 720S GT3가 실제 레이스를 거듭하며 거둔 성과와 기술 노하우를 비롯해 레이싱 팀의 의견을 적극 반영해 제작했다. 앞 범퍼와 스플리터를 포함한 핵심 차체에 퀵-릴리즈 잠금 장치를 달아 쉽게 교체할 수 있도록 한 것 역시 이런 의견을 수용한 결과다. 또한 다운포스를 늘려 주행 시 균형감을 높이고 높은 성능을 유지하는 데 초점을 맞춰 튜닝했다.

  

  하체 역시 큰 향상을 이뤘다. 신형 TTX40 올린즈 4방향 조절식 댐퍼를 장착해 고주파 피스톤을 갖추고 차고 조절도 가능하도록 했다. 앞뒤 서스펜션의 골격 형상도 바꿨다. 앞부분에 타이어 관리에 유리한 구조로 뒤는 안정적인 하체 움직임을 위한 세팅으로 변경한 것.

  

  맥라렌은 720S GT3 EVO 공개와 함께 고객 주문도 시작했다. 720S GT3를 소유한 오너와 레이싱 팀은 업데이트 키트를 구입해 신형 스펙을 적용할 수도 있다. 이때 신형 어셈블리 키트를 사용할 수도 이전 허브 유닛을 그대로 사용할 수 있는 옵션도 마련했다.

  

  '신형 올린즈, 다운포스 향상', 맥라렌 720S GT3 EVO 공개

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  현대자동차가 마이티의 연식변경 모델 ‘2023 마이티’를 16일(목) 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다. 현대차는 2023 마이티의 적재량 4톤 모델인 에어브레이크에 신규 선택 사양 및 휠베이스 라인업을 추가하고 전 모델에 고객 선호 사양을 기본화했다. 

  마이티 에어브레이크 모델은 경사로 발진 보조 기능을 탑재한 ZF 8단 자동변속기가 추가돼 조작 편의성과 차량 응답 및 반응 제어 성능을 강화했다. 또한 차량 내외부 청소에 필요한 에어건을 연결할 수 있는 에어건 포트 아웃렛을 기본 적용했다. 

  

  현대차는 중축고상(3,400mm), 장축고상(4,050mm), 초장축고상(4,400mm)으로 구성된 마이티 에어브레이크의 기존 휠베이스 라인업에 단축고상(2,950mm), 극초장축고상(4,900mm) 2개의 라인업을 추가했다. 또한 장축고상과 초장축고상 라인업에는 적재함 선택을 가능하게 하고 엔트리 트림인 모던 트림을 신설했다. 

  현대차는 마이티 전 모델에 운전석 시트 코일 서스펜션을 기본화했고, 운전석 시트 서스펜션 스프링 개수 증가 및 노면 진동 흡수력 강화를 통해 운전석 시트의 승차감을 개선했다. 또한 기존 중간 트림 이상부터 적용했던 상단 착색 전면 유리를 모든 트림에 기본 적용해 운전시 눈부심을 줄였다. 아울러 작업등 스위치의 위치를 기존 대시보드 중앙에서 운전대 좌측 하단으로 변경했다. 

  

  특히 운전석 안전벨트 미착용 시 경고등만 나왔던 기존의 안전벨트 경고 기능(Seat Belt Reminder, SBR)을 동승석에도 적용하는 동시에 경고음까지 추가해 탑승자 안전을 강화했다.

  현대차는 기존 디럭스, 슈퍼, 골드로 구성된 모델별 트림 명칭을 승용 차량의 트림과 같이 모던, 프리미엄, 프레스티지로 변경했다. 2023 마이티의 판매가격은 2.5톤 5,084만 원 ~ 5,536만 원, 3.5톤 5,224만 원 ~ 6,004만 원, 에어브레이크(4톤) 5,820만 원 ~ 6,349만 원이다.

  

  현대차, 연식변경 ‘2023 마이티’ 출시, 5084만원부터

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  15일(수) 국무조정실은 보도자료를 통해 경-소형 승합 및 화물차 신차 최초검사 및 차기검사 시기를 현행 1년에서 2년으로 완화하는 방안을 내놓았다. 

  이로서 1톤 이하 경-소형 화물차와 승합차는 기존 1년에서 2년으로 정기검사 주기가 늘어남으로서 부담이 완화됐다. 현재 경-소형 승합 및 화물차는 296만대로 전체 화물차의 78%에 해당한다. 화물차는 특히 신차 등록 후 1년만에 검사를 받아야 하고 그 이후에도 매년 검사를 받아야하는 불편함이 있었다. 

  국무조정실은 이번 규제 개선이 자동차 기술 발달로 성능 향상은 물론 검사 주기를 연장해야 한다는 국민 의견을 반영했다고 전했다. 아울러 현행 1년 마다 정기검사를 받는 내용은 OECD 평균 2.8년보다 더 짧은 것으로 지속적으로 요구된 내용이라고 밝혔다. 

  

  특히 1톤 트럭 등 경-소형 승합-화물차로 생계를 유지하는 소상공인 및 자영업자 등은 검사를 위한 시간과 검사비 23,000원~54,000원 가량이 소요되는 부담이 있었다. 심지어 하루 일당까지 포기해야 하는 경우도 많았다. 하지만 사업용일 경우에는 최초 검사 시기만 2년으로 완화했다. 15인승 이하 중형 승합차도 마찬가지다. 

  반면 대형 승합 및 화물차는 국민 안전 등 감안 규제 수준을 현행 유지한다. 특히 대형 화물차의 99%가 민간검사소에서 감사를 받고 있으나 부적합 판정 비율이 공단 검사대비 절반에 불과해 민검 검사 모니터링을 강화하는 방안을 추진한다고 밝혔다. 

  

  관심을 모은 승용차는 국제적 수준을 고려, 종합검토 후 개선방안을 마련하기로 했다. 이를 위해 연내 관련 연구를 마치고 검사 내실화 방안을 추진하겠다고 밝혔다. 또 전기 및 수소차의 검사항목 내실화 및 검사역량을 제고하기 위해 화재 등 안전사고 예방을 강화하겠다고도 밝혔다. 

  

  1톤 이하 화물차 정기검사 주기 2년으로 늘어나

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  폭스바겐코리아는 기존 가솔린 모델 단일 트림이었던 티구안 올스페이스2.0 TDI 프리미엄 및 2.0 TDI 프레스티지 두개 트림을 추가 출시했다.  

  폭스바겐코리아는 기존의 티구안 올스페이스 2.0 TSI 프레스티지 모델에 이어 장거리 주행에 적합한 주행 성능과 높은 연비 효율을 원하는 고객을 위한 2.0 TDI 프리미엄 및 2.0 TDI 프레스티지 두개 트림을 추가 출시한다. 

  'EA288 evo 2.0 TDI 엔진’ 및 ‘2.0 TSI 엔진’ 제공
  2023년형 티구안 올스페이스는 기존 2.0 TSI 가솔린 직분사 터보차저 엔진과 함께 ‘트윈도징 테크놀로지’를 적용한 차세대 EA288 evo 2.0 TDI 엔진, 두 가지 파워트레인으로 제공된다.

  새롭게 도입되는 2023년형 티구안 올스페이스 2.0 TDI 프리미엄, 2.0 TDI 프레스티지 모델에는 혁신적인 ‘트윈도징 테크놀로지’를 적용한 차세대 EA288 evo 2.0 TDI 엔진을 탑재해 전 세대 엔진 대비 질소산화물(NOx)을 약 80%까지 저감시켰다. 이와 함께 폭스바겐의 7단 DSG 변속기가 결합되어 최고출력 150마력(3,000~4,200rpm)과 최대토크 36.7kg.m(1,600~2,750rpm)의 여유로운 성능을 발휘한다.

  

  2.0 TDI 프리미엄 및 2.0 TDI 프레스티지 모델의 복합연비는 14.6 km/l(도심 13.3 km/l, 고속 16.7km/l)로, 탁월한 퍼포먼스와 배출가스 저감 능력을 갖춤과 동시에 높은 연료 효율을 제공한다.

  2.0 TSI 프레스티지 모델의 경우 8단 자동변속기와 결합되어 최고출력 186마력(4,400~6,000rpm)과 최대토크 30.6kg.m의 여유로운 힘과 안정적인 주행질감을 제공한다. 복합연비는 10.1 km/l(도심 9.0 km/l, 고속 11.9 km/l)이며, 저공해 3종 친환경차로 분류돼 공영주차장, 서울 지하철 환승 주차장, 공항 주차장에서 할인 혜택도 받을 수 있다.

  3열/ 2개의 추가 시트 탑재
  2,790mm의 긴 휠베이스를 갖춘 티구안 올스페이스는 3열에 2개의 추가 시트를 탑재했다. 특히 3열의 경우,폴딩할 수 있으며, 미폴딩 시에는 7인승 SUV로서의 역할을 수행할 수 있다. 

  트렁크 용량은 2열과 3열 모두 폴딩 시에는 최대 1,775L의 넓은 적재 공간을 제공하며, 3열 시트 폴딩 시에는 700L, 2열 및 3열 시트 미폴딩 시에는 230L의 적재공간을 제공한다. 또한 트렁크에는 230V 파워 아울렛을 제공한다.

  

  첨단 운전자 보조시스템 및 인터랙티브 라이팅 시스템 탑재
  차량의 전방 카메라, 레이더 센서 및 초음파 센서를 모두 활용해 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트, 사이드 어시스트 등의 주행 보조 시스템을 통합 운영하는 폭스바겐의 최첨단 운전자 보조 시스템 ‘IQ. 드라이브-트래블 어시스트’가 전 트림 탑재됐으며, ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템’, ‘보행자 모니터링 시스템’, ‘전방추돌경고 프론트 어시스트 및 긴급제동 시스템’이 적용됐다.

  폭스바겐의 인터랙티브 라이팅 시스템인 ‘IQ. 라이트-LED 매트릭스 헤드램프 & LED 주간 주행등’과 코너링 상황에서 차량의 진행방향에 따라 라이트를 밝게 비춰주는 ‘다이내믹 코너링 라이트’도 전 트림 탑재된다. 이와 함께 프레스티지 트림에는 다양한 주행 상황에 따라 최적의 조명 활성화를 도와주는 ‘다이내믹 라이트 어시스트’ 및 강렬한 디자인 효과와 높은 시인성을 동시에 제공하는 ‘전후방 다이내믹 턴 시그널’이 적용된다.

  전 트림 앞좌석 통풍/히팅시트 적용
  2023년형 티구안 올스페이스는 “접근가능한 프리미엄”의 전략 모델로서, 한국 고객들이 선호하는 편의 사양 및 디지털 기능이 대거 탑재됐다.

  가장 먼저 ‘앞좌석 통풍 및 히팅 시트’가 전 트림 적용됐으며, 프레스티지 트림에는 뒷좌석 히팅 시트가 추가됐다. 이와 함께 히팅 및 패들시프트가 포함된 스티어링 휠 및 운전석∙동승석∙뒷좌석의 온도를 독립적으로 설정할 수 있는 ‘3존 클리마트로닉 자동 에어컨’, 발동작만으로 손쉽게 테일게이트를 여닫을 수 있는 ‘트렁크 이지 오픈 앤 클로즈’ 가 기본 탑재됐다. 

  

  이 외에도 안전하고 편리한 주차를 지원하는 ‘파크 파일럿 및 파크 어시스트’, 차량 주변을 360도 보여주는 ‘에어리어 뷰’와 야간 운전에 감성을 더하는 30가지 컬러의 ‘앰비언트 라이트’도 전 트림 적용된다. 실내에서도 탁 트인 개방감을 느낄 수 있는 ‘파노라마 선루프’와 편리한 주행을 돕는 ‘헤드업 디스플레이’는 두 가지 프레스티지 트림에 적용된다.

  디지털 편의사양으로는 주행정보 및 연료상태 등 원하는 정보를 맞춤 구성할 수 있는 고해상도 디지털 계기판 ’10.25인치 디지털 콕핏 프로’와 무선 앱 커넥트 및 모바일폰 무선 충전, 음성인식 등을 지원하는 ‘MIB3 인포테인먼트 시스템’이 전 트림 탑재된다. 이와 함께 프레스티지 트림에는 한국형 내비게이션 시스템을 지원하는 ‘디스커버 프로’ 및 ‘9.2인치의 멀티 컬러 터치스크린 디스플레이’가, 2.0 TDI 프리미엄 트림에는 ‘8인치 멀티 컬러 터치 스크린 디스플레이’가 적용된다. 

  2023년형 티구안 올스페이스, 4,800만원 대부터 제공
  2023년형 티구안 올스페이스의 가격은 2.0 TDI 프리미엄 48,040,000원, 2.0 TDI 프레스티지 및 2.0 TSI 프레스티지 모두 50,986,000원이다(개소세 인하분 3.5% 적용, 부가세 포함).

  

  폭스바겐 티구안 올스페이스 2.0 TDI 출시, ‘다시 디젤로’

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  토요타 신임 사장 사토 코지(Sato Koji)가 13일(현지시각) 15시 일본 도쿄 시나가와 프린스 호텔에서 기자회견을 열고 취임식과 함께 향후 토요타 미래전략 발표를 진행했다.

  

  사토 코지 사장은 이 자리에서 토요타 자동차의 사장으로서 향후 새로운 임원 체제를 갖추고 종래와 다른 방식과 접근법으로 배터리 전기차 개발에 총력을 기울일 것이라고 선언했다. 이를 위한 방식으로 사토 코지 사장은 3가지 방안을 제시했다.

  

  그가 제시한 3가지 방안은 ‘전동화(Electrification), 지능화(Intelligence), 다양화(Diversification)’이다. 아울러 토요타 장남 경영을 신체제로 실천해 나가겠다고 덧붙이며, 향후 경영 원칙을 ‘계승(Inheritance)과 진화(Evolution)’이라고 말했다.

  

  사토 코지 토요타 사장은 회사를 ‘모빌리티 컴퍼니로의 변혁’을 위한 최종 목표를 향해 상품을 가다듬고 기존 타쿠미(たくみ, 장인 혹은 기술숙련자)를 위시로 한 실험구조의 개발방식을 벗어나 배터리 전기차에 최적화된 새로운 개발방식을 도입하겠다고 선언했다.

  

  와세다 대학 기계공학과를 졸업해 토요타에 입사해 줄곧 엔지니어로서 길을 걸어온 그는 “지금까지의 열에너지가 항상 존재하는 내연기관을 전제로 한 자동차 제작과 열에너지를 창출할 필요가 있는 배터리 EV의 자동차 만들기는 다르다”며 “새로운 플랫폼에서는 열매니지먼트, 즉 서멀 경영면에서 새로운 사고 방식이 필요하다”고 말했다.

  

  사토 코지 토요타 사장은 토요타가 진행해왔던 전동화 역사에 대해 제대로 알려지지 않았다는 점도 개선사항으로 들었다. 그는 “글로벌 전동화 비율은 23%지만 토요타는 그 보다 높은 27~28%로 더 높다. 실제 전동화 비율은 더 선도적임에도 커뮤니케이션이 부족했던 점도 있었다”고 말했다.

  

  사토 코지 사장은 토요타 전통의 가치, 즉 ‘효율 개선을 통한 좋은 자동차의 개발을 통해 고객의 재산과 안전을 지키기 위한 필사의 노력을 다한다’를 지속한다고 덧붙였다. 아울러 ‘논의보다 현장에서 우선 행동한다’는 임직원의 원점을 소중히 하는 회사로 키워가겠다고 말했다.

  

  사토 코지 토요타 사장은 토요다 아키오(Akio Toyoda)로부터 무려 14년만에 교체된 인물이다. 그의 이번 발탁은 2021년 1월 렉서스 브랜드 최고책임자가 될 무렵부터 예견된 바 있지만 토요다 가계(家系, family line) 이외의 인물이라는 점에서 향후 어떤 변화를 가져올 지 귀추가 주목된다.

  

  토요타 사장 사토 코지, 미래 전략 ‘전동화-지능화-다양화’ 선언

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  BMW 코리아가 오는 21일 오후 3시부터 ‘BMW 샵 온라인’을 통해 M 전용 초고성능 SAV 모델인 ‘뉴 XM’의 사전예약을 실시한다.

  BMW 뉴 XM은 BMW M이 지난 1978년 출시한 전설적인 스포츠 쿠페 M1 이후에 처음으로 선보이는 M 전용 모델이자 M 하이 퍼포먼스 라인업 최초의 전기화 모델이다.

  

  한층 강조된 BMW M 전용 디자인과 BMW 럭셔리 클래스의 디자인이 조화를 이룬 외관, 새롭게 개발된 M 하이브리드 드라이브 시스템, 그리고 미래지향적인 실내를 통해 SAV의 개념을 새롭게 해석했다. 

  

  뉴 XM에 탑재되는 M 하이브리드 드라이브 시스템에는 M 트윈파워 터보 V8 가솔린 엔진에 전기 모터가 결합되돼 시스템 최고출력 653마력, 최대토크 81.6kg·m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 4.3초에 불과하다. 또한, 29.5kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 1회 충전 시 순수 전기 모드로 약 80km 주행이 가능하다. (WLTP 기준)

  

  실내의 운전자 중심으로 디자인된 앞좌석은 BMW OS 8이 적용된 BMW 커브드 디스플레이 및 BMW 헤드업 디스플레이가 탑재되며, 뒷좌석은 넉넉한 공간감과 화려한 디자인을 자랑하는 M 전용 라운지로 구성된다.

  뉴 XM에는 다양한 편의사양이 적용된다. 후륜 조향 기능인 인테그럴 액티브 스티어링이 기본 탑재되며, BMW 그룹과 영화음악 작곡가인 한스 짐머가 공동 개발한 BMW 아이코닉사운드 일렉트릭이 운전의 재미를 더한다.

  

  이외에도 바워스&윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템, 4-존 에어 컨디셔닝 등이 기본으로 탑재된다. BMW 뉴 XM의 예상 가격은 2억 2,000만원~2억 3,000만원이며, 오는 3월 국내에 공식 출시될 예정이다.

   

  

  '653마력 발휘' BMW, M 전용 '뉴 XM’ 사전 예약 실시

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  현대차 중국법인의 현지 전략 차종인 ‘무파사(MUFASA)’가 중국 SNS를 통해 완전 공개됐다. 2.0 가솔린 터보차저 엔진을 탑재한 현대차 무파사는 투싼보다 작은 차급으로 젊은 층을 겨냥했다.

  전면부는 현대차 팰리세이드와 기아 스포티지의 절묘한 조합을 이룬 얼굴로 누가 보더라도 현대-기아의 디자인임을 알 수 있을 정도다. 날렵한 전면부는 다소 어색한 그릴 디자인과 X자형 범퍼 형상으로 강렬한 이미지를 자아낸다. 특히 헤드램프는 DRL과 차별화하기 보다는 하나의 램프로 모든 기능을 담았다는 것을 확인할 수 있다.

  

  리어뷰는 현대차 쏘나타 DN8의 그래픽을 SUV 형태로 다듬은 것처럼 보이는데 ‘O’자 형태로 가다듬고 안쪽에 ‘현대’ 레터링을 넣은 것이 눈에 띈다. 아울러 좌우 하단에는 ‘북경현대’와 ‘무파사(MUFASA)’ 레터링을 마찬가지로 삽입해 정체성을 드러낸다.

  월트 디즈니 애니메이션 ‘라이온킹’의 등장인물 무파사를 연상시키는 이름의 출처는 아직 확인된 바가 없다. 다만 이 이름에 대해 중국 네티즌들이 호감을 보이고 있으며, 이 차의 구매층을 연상하면 수긍이 가는 대목이다.

  

  차체 크기에 대해선 전장  x 전폭 x 전고 각각 4,475mm x 1,850mm x 1,665mm 이며, 축거는 2,680mm로 기아 스포티지나 현대차 투싼보다 작은 중소형 차급이다. 국내 판매 가능성은 극히 낮으며, 중국 전략차종의 신규 투입으로 판매량이 얼마나 회복될지 귀추가 주목된다.

  한편, 현대차와 기아차의 중국 내 판매량은 2017년부터 감소세를 나타내고 있다. 현대차의 중국 합작법인인 베이징현대와 기아차의 합작기업인 웨다기아 판매량 모두 2016년 고점을 찍은 뒤 작년까지 5년 연속 하락 곡선을 그렸다.

  

  현대차 무파사, 중국 전용 모델의 등장 ‘어딘가 익숙해’

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  폭스바겐이 13일 ‘2023년형 투아렉’ 공식 사전계약을 시작했다. 고객 인도는 오는 3월 예정이다. 투아렉은 폭스바겐의 플래그십 SUV로 지난 2002년 1세대 출시 이후 현재는 3세대 버전이다.

  2023년형 투아렉의 가장 큰 변화는 3.0리터 V형 6기통 디젤 엔진에 있다. 트윈 도징 기술을 적용한 것. SCR 분사 장치를 추가해 효율성은 유지하면서 유해 배기가스는 대폭 줄인 친환경 기술이다. 또 이전 대비 안전 및 편의 사양도 추가했다.

  

  파워트레인은 EA897 evo3 3.0리터 V형 6기통 디젤 엔진을 얹었다. SCR 환원 촉매 변환기를 2개 장착한 트윈도징 기술을 적용한 게 특징이다. 질소 산화물을 획기적으로 줄이면서도 출력과 효율성은 그대로 유지했다. 최고출력은 286마력, 최대토크는 61.2kgm나 뿜어내는 것. 복합연비 역시 10.9km/l로 대형 SUV로 높은 수준을 기록했다.

  프레스티지 트림을 선택하면 ‘에어 서스펜션’을 제공한다. 이를 통해 일상 주행에선 안락한 주행감을 오프로드 주행시엔 차고를 높여 주파 능력을 향상시킬 수 있다. 주행 상황에 따라 여러가지 주행 모드도 지원한다. ‘SYNC 모드’, ‘로드 레벨 모드’, ‘오프로드 레벨 모드’와 함께 ‘오프로드+’, ‘로딩 레벨 모드’ 중 간편하게 오갈 수 있다.

  

  또한 ‘올 휠 스티어링’ 시스템을 적용해 좁은 골목길을 주행할 때도 무리가 없다. 시속 37km 이하에서는 앞바퀴와 뒷바퀴가 반대 방향으로 작동해 휠베이스를 줄이는 효과를, 시속 37km 이상의 상황에서는 같은 방향으로 작동해 고속 주행에서 무게 중심을 잃지 않게 돕는다.

  2023년형 투아렉은 이전 모델 대비 한층 진보한 안전 및 편의 사양이 새롭게 적용되었으며, 최상위 모델에만 탑재됐던 사양이 전 트림에 확대 적용돼 이전 연식 모델 대비 더욱 강력한 상품성을 자랑한다.

  

  2023년형 투아렉은 기존 최상위 트림에 탑재하던 사양을 전 트림에 확대 적용했다. 과거 4.0리터 V형 8기통 디젤 엔진 버전에만 적용했던 ‘IQ.라이트-LED 매트릭스 헤드램프 & LED 주간 주행등’이 전 트림에 들어간다. 아울러 트래블 어시스트를 포함한 최첨단 운전자 보조시스템인 ‘IQ드라이브’도 기본 적용했다.

  더불어 250m 전방까지 차량, 보행자 및 자전거 이용자를 감지해 경고 또는 자동 제동을 해주는 ‘전방추돌경고 및 긴급제동 프론트 어시스트’, 교차로 운전 시 전방 사각의 위험을 경고 또는 긴급 제동해주는 ‘전방 크로스 트래픽 어시스트’, 차선 변경 시 사이드 미러의 보이지 않는 영역에 차량이 있을 경우 이를 감지하고 운전자에게 경고 또는 스티어링을 보조해주는 ‘사이드 어시스트’, 차량의 전방/후방/측방에서 사고 위험을 감지하면 안전벨트를 조여주고 창문과 파노라마 선루프를 닫아 탑승자를 보호하는 ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템 Pre Crash 360º’ 등 혁신적인 운전자 주행 보조 및 안전 시스템을 전 트림에 기본 탑재했다.

  운전자의 편의를 돕는 사양도 더욱 풍부해졌다. ‘에어리어 뷰 (360° 뷰 카메라)’를 비롯해 주차 상황에서 스티어링, 기어변속, 가속 페달과 브레이크 조절이 모두 자동으로 진행되는 ‘파크 어시스트 플러스’에 스마트폰을 통해 원격으로 주차와 출차가 가능한 ‘리모트 파킹 어시스트’ 시스템이 추가됐다(프레스티지 트림부터 적용). 리모트 파킹 어시스트는 구글 플레이 스토어 및 애플 앱스토어에서 ‘폭스바겐 주차보조 플러스’ 앱을 설치 후 차량과 블루투스로 연결해 이용 가능하다.

  2023년형 투아렉은 총 3가지 트림으로 운영한다. 가격은 프리미엄 8,830만 원, 프레스티지 9,782만 원, R-Line 1억 284만 원이다.(개소세 3.5% 적용)

   

   

  

  '8830만 원부터, 에어서스펜션 적용', 폭스바겐 2023 투아렉 사전계약 시작

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  메르세데스-마이바흐의 첫  PHEV 모델인 메르세데스 마이바흐 S 580 e가 일본과 중국에서 이번주부터 판매에 돌입한다고 메르세데스 AG의 메르세데스 마이바흐 책임자인 다니엘 르스코(Daniel Lescow)가 말했다.

  메르세데스 마이바흐 S 580 e는 경량 차체 구조와 후면 C필러 삼각창에 사용한 두꺼운 이중 유리에 경량 방음 기술까지 적용해 극강의 적막함을 자랑한다. 여기에 자동차가 배터리 전원만으로 주행할 때는 평온함이 더욱 더 배가되는 모델이다.

  

  아울러 충전포트와 헤드라이트 컬러, 계기판 충전 표시등, 배터리 상태 체크 표시 까지 여러 전기차 요소들을 집어넣어 메르세데스 마이바흐 S 580 e의 아이코닉한 디자인을 보여준다. 메르세데스 마이바흐 S 580 e는 직렬 6기통 엔진을 기반으로 메르세데스 벤츠의 4세대 플러그인 하이브리드 기술을 반영한 모델이다.

  메르세데스 마이바흐 S 580 e의 하이브리드 동력 시스템 합산 출력은 375kW급으로 최대토크는 750Nm이며 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 5.1초에 불과하다. 메르세데스 마이바흐 S 580 e는 AC와 DC 모두 충전모드를 지원하며 약 30분 안에 최대 용량을 완충할 수 있는 효율을 발휘한다.

  

  2022년 기준 한국은 메르세데스 마이바흐 S 580 e의 모태가 되는 메르세데스 벤츠 S클래스 세계 판매 3위의 시장이다. 하지만 한국은 이번 판매국가에서 빠졌다. 메르세데스 마이바흐 S 580 e는 지난주 그리고 이번주 일본과 중국에서 각각 최초 판매를 시작한다. 아울러 그 후 태국, 유럽 등 기타 국가에서 판매를 시작할 예정이다.

  

  메르세데스-마이바흐 PHEV, 일본-중국 시판 ‘한국은 아직’