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  오토모빌리 람보르기니가 오는 2024년 FIA 세계 내구 챔피언십(WEC)과 북미 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십에 출전할 새로운 LMDh 레이스카의 기술 사양을 공개했다.

  오토모빌리 람보르기니의 모터스포츠 전담 부서인 스콰드라 코르세(Squadra Corse)가 새롭게 개발한 LMDh 레이스카 프로토타입은 국제자동차연맹(FIA), 유럽 내구레이스를 이끌고 있는 ACO, 국제모터스포츠협회(IMSA)가 발표한 LMDh 규정에 따라 내연기관 및 최고 출력 500KW의 에너지 회수 시스템으로 구성된 하이브리드 동력 장치가 장착된다.

  하이브리드 유닛에는 ERS(에너지 회수 시스템) 키트와 함께 스콰드라 코르세가 새롭게 개발한 90도 V형 8기통 트윈터보 엔진이 탑재된다. LMDh 승인 표준 키트에 포함된 주요 ERS 구성 요소는 여러 영역을 커버하고 있으며, 그 중 보쉬 모터스포츠(Bosch Motorsport)가 개발한 전기 모터(MGU)가 포함된다. 전력 관리 및 에너지 저장 장치는 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링(WAE, Williams Advanced Engineering)이 공급하며, 7단 P1359 하이브리드 기어박스는 X트랙(Xtrac)이 개발했다.

  

  람보르기니의 LMDh 프로토타입은 전장 5,100mm, 전폭 2,000mm, 휠베이스 3,148mm의 차체 크기를 갖는다. 운전자와 연료 무게를 제외한 공차중량은 1,030kg이며, 엔진 중량은 최소 180kg이다. 최고 속도는 340km/h다.

  차체는 리지에 오토모티브(Ligier Automotive)와 함께 설계했으며 탄소 섬유 요소는 스콰드라 코르세의 오랜 파트너인 이탈리아의 HP 컴포지트(HP Composites)와 함께 생산했다. 특히 저명한 섀시 제작업체인 리지에 오토모티브와 협력함으로써 스콰드라 코르세는 최고 수준의 내구 레이스 진입이 가능해졌다.

  람보르기니가 하이브리드화에 착수함에 따라, LMDh 프로토타입은 람보르기니의 새로운 전동화 로드맵 ‘코르 타우리(Cor Tauri)’ 전략과 완벽히 일치한다. 스콰드라 코르세는 차세대 스포츠카의 경험에 기초한 특정 에너지/성능 프로젝트와 함께 람보르기니의 미래 전략을 대변하게 된다.

  

  람보르기니, 2024년 출전할 LMDh 레이스카 프로토타입 사양 일부 공개

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  BMW 코리아가 오는 10월 20일부터 23일까지 나흘간 개최되는 국내 유일의 LPGA 대회인 ‘BMW 레이디스 챔피언십 2022(BMW Ladies Championship 2022)’에서 플래그십 SAV BMW 뉴 X7을 국내 최초로 공개한다.
   
  BMW 코리아는 2019년부터 매년 BMW 레이디스 챔피언십 대회장에 국내 최초로 공개되는 뉴 모델을 전시하며 자동차 마니아들에게 특별한 경험을 선사해왔다. 작년에 열린 ‘BMW 레이디스 챔피언십 2021’에서는 BMW iX를 국내 최초로 전시했으며, 해당 모델을 홀인원을 최초로 달성한 선수를 위해 부상으로 내걸기도 했다. 또한 2019년 열린 대회에서는 20년 만에 부활한 8시리즈를 최초로 전시했다.
   
  이번 ‘BMW 레이디스 챔피언십 2022’에 처음 모습을 드러내는 BMW 뉴 X7은 더욱 강렬해진 외부 디자인, 디지털 경험이 강화된 실내, 그리고 진보된 운전자 보조 시스템 및 고급 편의 사양이 다양하게 적용된 플래그십 스포츠 액티비티 비히클(SAV) 모델이다.
   
  특히 부분변경을 거치며 웅장함과 존재감이 한층 강조됐다. 먼저 뉴 X7에는 상하로 나누어진 분리형 헤드라이트가 처음으로 적용됐다. 상단에 자리 잡은 수평 LED 조명은 주간주행등과 방향지시등, 차폭등을 포함하고 있으며 하단에 위치한 LED 유닛은 상향등 및 하향등이 내장된다. 더불어 하단 LED 유닛은 하우징을 어둡게 마감해 마치 프론트 에이프런에 녹아든 듯한 인상을 자아내며, 헤드라이트가 점등된 경우만 모습을 드러낸다. 이 신형 어댑티브 매트릭스 LED 헤드라이트는 악천후 상황에서 자동으로 전방 안개등 역할을 수행하는 기능이 추가된다.
   
  또한 BMW 뉴 X7의 실내는 첨단 분위기로 거듭났다. 새로운 디지털 계기판과 BMW 커브드 디스플레이는 운전석에 모던한 감각을 부여하며, 앰비언트 라이트와 함께 기본 사양으로 제공되는 혁신적인 라이트 바는 상황에 맞춰 실내에 다양한 조명 효과를 부여해 고급스러움을 한층 배가한다. 기어 셀렉터 레버 역시 새로운 최첨단 디자인으로 탈바꿈했다.
   
  BMW 뉴 X7은 이번 대회의 12번 홀에서 홀인원을 최초로 달성한 선수에게 부상으로 제공되며, 국내 시장에는 오는 4분기에 공식 출시될 예정이다.

  

  X7 부분변경 모델, BMW 레이디스 챔피언십서 국내 최초 공개한다

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  2022년 파리모터쇼에 르노 4의 현대적인 전기차 콘셉트카가 등장했다. 정식명칭은 ‘르노4EVER 트로피’. 이 차는 지난 60년간 100개 국가에서 800만대가 넘게 팔린 르노4를 오마주한 콘셉트카다.

  

  르노4는 자동차 그 이상으로 평가받는 아이코닉 모델로 도시부터 시골까지 다양한 쓰임새로 수십년간 명성을 이어간 모델이다. 소박하면서도 사용성이 매우 뛰어난 모델로 성능과 디자인으로 어필했던 다른 모델보다 더 오랜기간 시판되었던 모델이다. 무려 30년 전에 생산이 중단되었음에도 중고차 시장에서 그 이름을 확인할 수 있었을 뿐 아니라 부품까지 수월하게 공급되면서 지금도 살아있는 르노의 신화로 불린다.

  

  이런 아이코닉 모델을 르노가 2022년 파리모터쇼를 기점으로 르노4EVER 트로피란 콘셉트카로 환생시켰다. 단순하 쇼카의 형태지만 르노를 넘어 프랑스인들에게 르노4가 어떤 모델로 남아 있는지 뚜렷하게 인상을 남길 만 하다.

  

  르노4EVER 트로피는 눈길을 사로잡는 보닛과 범퍼 각진 후면부 홀마크가 있는 실루엣으로 한번에 알아 볼 수 있다. 레트로 스타일로 무장한 정교하고 기술적인 디자인들은 르노의 기술력이 르노 4가 생산되던 시기 이후 얼마나 발전했는지 과시하는 듯 하다.

  

  르노4EVER 트로피는 타이어 공기압을 스스로 조정할 수 있는 압축기를 장착했고, 전면부 헤드램프에는 매트릭스 LED를 달았다. 모험정신을 강조하기 위한 다양한 파츠들도 눈에 뜬다. 스페어 타이어를 지붕위로 묶고 삽과 와플보드는 차량 뒷편에 장착했다. 여기에 19인치 휠도 다부진 차체의 외관을 완성한다.

  

  유럽에서 가장 빠르게 성장하고 있는 B-세그먼트 SUV 차급인 르노4EVER 트로피. 르노5와 마찬가지로 CMF-BEV 플랫폼을 기반으로 만든다. 실제 양산까지 이어질지에 대해선 알려진 바가 없으나 클리오와 캡쳐 등 시장 포지셔닝이 뚜렷한 모델의 뒤를 이은 전기차 버전으로 얼마든지 등장할 가능성이 있는 모델이다.

  

  자동차 디자이너이자 르노의 부사장 질 비달은 "4L은 르노의 전설입니다. 그리고 전설은 결코 죽지 않습니다! 오늘날 우리는 르노 4를 현대적이고 전기적으로 재해석하여 모든 사람이 사랑할 수 있는 자동차, 4L의 보편적인 차원을 찾고자 합니다."라고 이 차를 불러낸 소회를 밝혔다.

  

  돌아온 르노의 아이콘 ‘르노4EVER 트로피’ 22’ 파리모터쇼 등장

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  2022 파리모터쇼에서 지프가 브랜드 최초의 순수 전기차 어벤저(Avenger)를 공개했다. 지프 고유의 오프로드 성능은 물론 탄소 배출이 없이 최대 주행거리 550km(WLTP 기준)를 갈 수 있는 전기차라는 점이 키 포인트다.

  지프는 2025년까지 모두 4종의 순수전기차를 내놓을 예정이다. 이번 지프 어벤저는 그 첫 모델로 새로운 전기 파워트레인을 갖추고 400V 전기모터와 54kWh 배터리를 결합해 최고출력 115kw와 260Nm 토크를 발휘한다. 지프에 따르면 100Kw 모드 4케이블을 직류 고속 충전에 연결하면 3분 충전으로 30kfmf 이동할 수 있다. 또한 20~80% 충전하는 데에는 24분이 소요된다.

  

  어벤저의 전기 파워트레인은 2세대 400V 전기아키텍처로 스텔란티스와 나이덱 렐로이-솜머 홀딩스의 합작투자사인 이모터스(Emotors)에서 출시한 첫 파워트레인이다. 어벤저의 전기파워트레인 유닛은 상당한 기대를 모아왔었다. 이 유닛의 생산은 전량 스텔란티스가 담당한다.

  어벤저의 기준으로 보면 새로운 54kWh 배터리는 높은 에너지 밀도와 명목 에너지와 사용 가능한 에너지 사이의 우수한 비율을 제공한다. 특히, 배터리 팩은 NMC 811 리튬 이온 화학을 활용하는 17개의 모듈과 102개의 셀로 구성되며 WLTP 사이클에서 400km를 제공하고 도시 사이클에서 550km를 갈 수 있다.

  

  200만 km 이상을 테스트한 어벤저의 배터리는 매우 작고 어떤 디자인에도 방해가 되지 않을 정도로 콤팩트한데다 위치도 앞좌석과 뒷좌석과 중앙 터널 아래에 있다. 또한 오프로드 주행 시 높은 지상고와 차체 하부 스키드 플레이트로 보호를 받는다.

  신형 지프 어벤저는 완전히 새로운 지프의 전기차 포트폴리오의 첫 모델고 내년 1월부터 예약을 시작해 전세계 공급을 시작할 예정이다. 오프로더 정통성을 살린 표준형 지형반응형 모드인 셀렉 터레인을 기본으로 힐 디센트 컬트롤(Hill Descent Control)은 물론 탁월한 지상고와 접근 및 이탈각도를 자랑한다.

  

  지프는 어벤저의 출시에 앞서 이 차를 유럽 고객의 특정 요구사항을 염두에 두고 만들었다고 밝혔으며, B세그먼트 SUV로 포지셔닝하기 위해 차체 글이는 4m대로 묶고 레니게이드 바로 밑 차급으로 설정했다. 지프는 어벤저가 속한 B세그먼트 SUV 시장을 대략 220만대로 보고 가장 공격적인 판매전략을 펼치겠다고 선언했다.

  

   

  

  지프 브랜드 최초 순수 전기차 ‘어벤저’ 2022 파리모터쇼에서 공개

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  메르세데스-벤츠가 16일 오후 8시(현지 시각) ‘더 뉴 EQE SUV(The new EQE SUV)’와 고성능 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG EQE SUV(The new Mercedes-AMG EQE SUV)’를 디지털 월드 프리미어를 통해 세계 최초로 공개했다.

  더 뉴 EQE SUV는 메르세데스-벤츠가 자체 개발한 전기차 전용 아키텍처를 적용한 모델로, 공기역학적 디자인, 실용성 높은 실내 공간 및 컴포트 주행경험을 제공하는 다양한 편의사양을 갖춘 것이 특징이다. 또한, 후륜 및 사륜구동 라인업을 갖춰 광범위한 성능 스펙트럼을 제공한다.

  더 뉴 메르세데스-AMG EQE SUV는 럭셔리 고성능 브랜드 메르세데스-AMG의 첫 번째 순수 전기 SUV 모델로, 두 개의 강력한 전기 모터와 완전 가변형 사륜 구동 시스템을 통해 AMG만의 다이내믹한 드라이빙 경험을 제공한다. AMG 특유의 내외관 디자인과 리어 액슬 스티어링을 표준으로 하는 서스펜션, AMG 사운드 익스피리언스 등 AMG 고유의 감성을 느낄 수 있는 다양한 요소들이 적용됐다.

  

  실용성을 강조한 뉴 EQE SUV
  더 뉴 EQE SUV의 외관은 메르세데스-EQ 패밀리 룩과 함께 공기역학 효율을 높이는 다양한 디자인 요소가 적용됐다. 프론트 액슬 앞쪽에는 특허 출원 예정인 새로운 휠 스포일러가 적용했으며, 다양한 세부 요소를 통해 앞바퀴로 공급되는 공기 흐름을 개선했다. 특히, 세밀한 공기역학적 요소가 포함된 차량 하부는 큰 부피와 짧은 리어 오버행에도 불구하고 매우 우수한 공기저항계수를 자랑한다. 

  대형 전기 플랫폼을 기반으로 한 더 뉴 EQE SUV의 인테리어는 디지털화된 요소와 여유로운 공간을 자랑한다. 5인승 모델의 1열과 2열의 시트 헤드룸 모두 1,000 mm 이상으로 넉넉한 공간을 제공하며, 뒷좌석은 4:2:4 비율로 분할 폴딩이 가능하다. 트렁크는 520 L의 기본 용량과 함께 2열 폴딩 시 최대 1,675 L의 적재공간을 갖췄다.

  

  더 뉴 EQE SUV는 총 10개의 모듈로 구성된 리튬 이온 배터리를 탑재했다. 더 뉴 EQE SUV의 배터리는 메르세데스-벤츠가 자체 개발한 혁신적인 배터리 관리 소프트웨어와 더불어, 기본 탑재된 히트 펌프와 함께 지능형 열 관리 시스템에 통합돼 효율적인 주행이 가능하다. 

  더 뉴 EQE SUV는 전륜의 4-링크 서스펜션과 후륜의 독립 멀티링크 서스펜션으로 구성되며, 댐핑 조절 시스템 ADS+ (Adaptive Damping System+)가 적용된 에어매틱 에어 서스펜션(AIRMATIC air suspension)이 선택사양으로 제공되어 차량 지상고를 최대 25 mm까지 높일 수 있다.

  또한, ESP(차량자세제어장치), 서스펜션 및 스티어링까지 운전자가 원하는 대로 주행 모드를 선택할 수 있는 다이내믹 셀렉트(DYNAMIC SELECT)가 적용됐다. 에코(ECO), 컴포트(COMFORT), 스포츠(SPORT), 인디비주얼(INDIVIDUAL) 모드 외에 EQE SUV의 사륜구동 모델은 선보인 오프로드 주행을 위한 오프로드(OFFROAD) 모드도 선택할 수 있다.  

  더 뉴 EQE SUV에는 액티브 브레이크 어시스트, 액티브 차선 유지 어시스트, 속도 제한 어시스트 등이 포함된 메르세데스-벤츠의 첨단 주행 보조 시스템 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스가 기본 사양으로 탑재돼 편안하고 안전한 주행 환경을 제공한다. 

  부메스터 3D 서라운드 사운드 시스템(Burmester 3D surround sound system)이 적용돼 ‘실버 웨이브(Silver Waves)’와 ‘비비드 플럭스(Vivid Flux)’ 등 2가지의 전기차 사운드를 제공하며, 추후 OTA 업데이트를 통해 추가적인 사운드를 활성화할 수 있다. 또한, 돌비 애트모스 (Dolby Atmos®) 사운드는 기존의 스테레오 시스템과는 달리, 360도의 사운드 경험을 통해 한 차원 높은 오디오 환경을 선사한다.  

  이 밖에도, 헤파(HEPA) 필터를 포함해 실내공기를 효과적으로 정화해주는 에너자이징 에어 컨트롤 플러스(ENERGIZING AIR CONTROL Plus)는 쾌적한 주행 환경을 조성하며, 5가지 프로그램으로 구성된 에너자이징 컴포트(ENERGIZING COMFORT)는 실내 온도, 조명, 음악, 시트 등을 유기적으로 조절해 운전자의 기분이나 필요에 따라 차량 내에서 웰빙을 경험할 수 있다. 

  

   

  메르세데스-AMG EQE SUV, 첫 고성능 순수 전기 SUV
  더 뉴 메르세데스-AMG EQE SUV의 외관 디자인은 AMG 디자인 요소를 포함해 역동적인 비율과 스포티함을 강조한 것이 특징이다. 또한, 크롬 수직 스트럿과 함께 메르세데스 스타 로고 및 AMG 레터링이 통합된 AMG 전용 EQ 블랙 패널, AMG 엠블럼이 적용된 보닛 위의 새로운 브랜드 전용 뱃지 등 AMG만의 특징적인 요소들을 통해 브랜드 아이덴티티를 강화했다.

  AMG EQE SUV 모델의 배터리는 더 높은 전류에 최적화됐다. 90.6 kWh 용량의 배터리는 총 360개의 파우치 셀이 있는 10개의 모듈로 구성되어 있다. 배터리 관리 시스템은 컴포트(Comfort) 드라이브 모드에서는 더 긴 주행 거리를 위해 설계된 반면, 스포츠(Sport) 및 스포츠 플러스(Sport+) 드라이브 모드에서는 퍼포먼스를 위해 특별히 AMG에 맞게 조정된다. 

  더 뉴 AMG EQE SUV는 AMG 퍼포먼스 4MATIC+ (AMG Performance 4MATIC+)를 탑재해 주행 상황에 따라 프론트 액슬과 리어 액슬 간의 지능적이고 가변적인 토크 분배 능력을 갖췄다. 기계식 사륜구동 시스템보다 훨씬 빠른 응답성을 갖췄으며, eATS(전기 모터)는 서로 독립적으로 조절될 수 있다. 

  더 뉴 AMG EQE SUV에는 차체의 움직임을 전기 기계식으로 조정하는 AMG 액티브 라이드 컨트롤(AMG ACTIVE RIDE CONTROL)과 주행 안정성을 향상시키는 AMG 고성능 브레이크 시스템(AMG high-performance braking system)이 탑재되었다.

  이 밖에도, AMG 특유의 드라이빙 즐거움을 선사할 수 있는 다양한 주행 프로그램과 다채로운 사운드 경험을 제공한다. AMG 다이내믹 셀렉트(AMG DYNAMIC SELECT)는 슬리퍼리(Slippery), 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport), 스포츠+(Sport+), 인디비주얼(Individual) 프로그램으로 구성돼 편안함부터 스포티함까지 다양한 주행 감성을 제공한다. 모터, 출력, 서스펜션, 스티어링, AMG 다이내믹스(AMG Dynamics), AMG 사운드 익스피리언스(AMG SOUND EXPERIENCE) 등 다양한 요소들이 주행 프로그램에 맞춰 차량이 설정된다.

  

  AMG 다이내믹 플러스 패키지(AMG DYNAMIC PLUS Package)는 기본 사운드인 ‘어센틱(Authentic)’과 ‘퍼포먼스(Performance)’ 두 가지의 특별한 AMG 사운드 익스피리언스(AMG SOUND EXPERIENCE)를 제공한다. ‘어센틱(Authentic)’은 추가적인 하드웨어(외부 라우드 스피커, 베이스 액츄에이터, 사운드 제너레이터)를 사용해 AMG만의 드라이브 사운드를 만들어내며, 전력 요구량과 운전자가 선택한 주행 모드에 따라 사운드를 조절할 수 있다. 

  

  메르세데스-벤츠, ‘더 뉴 EQE SUV’ 및 ‘더 뉴 메르세데스-AMG EQE SUV’ 세계 최초 공개

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  쌍용자동차가 국군 지휘차량으로 ‘뉴 렉스턴 스포츠’이 선정되었다고 17일 밝혔다.

  2019년 국군 지휘차량으로 선정되어 각급 부대로 실전 배치하고 있는 ‘뉴 렉스턴 스포츠’는 지난 14일 200여대를 시작으로 올 연말까지 약 700여대를 공급할 예정이며, 군 지휘차량 교체 계획에 따라 지속적으로 물량을 확대해 나갈 계획이다.

  

  국군 지휘차량은 통상적인 주행성능과 안전성은 물론 새로운 군 지휘차량에 요구되는 통신 운용을 위한 전원공급 능력 및 기동지휘소로서 역할 등 다방면에 걸친 야전 적합성 평가를 통과 해야 하는 만큼 뉴 렉스턴 스포츠는 각종 야전 적합성 요구사항에 대해 우수한 평가를 받았다고 쌍용차 관계자는 설명했다.

  뉴 렉스턴 스포츠는 e-XDi220 엔진과 쌍용차 고유의 4륜구동 시스템이 조합되어 산악 지역이 많은 대한민국 영토와 야전에서 요구되는 험준한 주행환경에서 다양한 군 지원 활동을 수행할 수 있다. 

  

  특히, 지난 1월 파워트레인 퍼포먼스를 강화하고 국내 픽업모델 최초의 첨단 커넥티드카 시스템 적용은 물론 16가지의 최첨단 주행안전 보조시스템(ADAS)에 이르기까지 수입 경쟁 모델을 압도적으로 뛰어 넘는 편의∙안전성 등을 갖춰 새롭게 출시한 뉴 렉스턴 스포츠는 등판능력과 장애물 극복 능력 또한 향상되었다.

  한편, 쌍용차는 지난 2012년 까다로운 야전 적합성 평가를 통해 성능과 품질, 안전성을 인정 받아 렉스턴 W와 코란도 스포츠가 지휘차량으로 선정된 데 이어 2019년 렉스턴 스포츠까지 지휘차량으로 선정되어 대한민국 국군의 발로서 작전능력 향상을 통한 국방력 강화에 크게 기여하고 있다. 

  

  쌍용차 뉴 렉스턴 스포츠, 국군 지휘차량 낙점 '군토나 명성 잇는다'

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  재규어 랜드로버 코리아는 랜드로버 플래그십 럭셔리 SUV 올 뉴 레인지로버를 섬세하게 재해석해 단 한 명의 고객을 위해 커스터마이즈한 올 뉴 레인지로버 SV를 국내 공식 출시한다고 밝혔다.
   
  가격은 롱 휠베이스 P530 SV 모델(5인승 기준)이 2억9,247만 원이다.(개별소비세 인하분 적용, 5년 서비스 플랜 패키지 포함) 

  

  올 뉴 레인지로버 SV는 랜드로버 SVO(Special Vehicle Operations)팀의 전문가들이 가장 안목 있는 고객의 취향에 맞게 수작업으로 제작하는 모델로, 고급화된 소재, 디자인 테마, 디테일 등을 적용해 최상의 프리미엄 SUV 경험을 선사한다. 이전에는 SV오토그래피(SVAutobiography) 라인업으로 선보였던 올 뉴 레인지로버 SV는 특별한 두 가지 디자인 테마 및 SV 시그니처 스위트를 비롯해 SV만의 디자인 요소와 소재를 선택할 수 있어 그 어느 때보다 다양한 개인 맞춤 옵션을 제공한다.  
  
  올 뉴 레인지로버 SV는 세심하게 고안한 장식 요소가 특징으로 5세대 올 뉴 레인지로버의 현대적인 디자인을 더욱 돋보이게 한다. 변치 않는 레인지로버만의 아이코닉한 존재감을 완성하는 간결한 세 개 라인(낮아지는 루프 라인, 강한 웨이스트 라인, 리어에서 솟아오르는 실 라인)은 익스테리어의 핵심 요소다. 여기에 이음새와 경계를 최소화하고 유리와 필러 사이의 단차를 없앤 매끄러운 글레이징, 단일한 글로스 블랙(Gloss Black) 패널로 둘러싸인 후면부 등을 적용해 정밀한 모더니즘 디자인의 정수를 보여준다. 

  

  올 뉴 레인지로버 SV는 세심하게 변화를 준 디테일로 SV 모델에서만 엿볼 수 있는 궁극의 모던함과 우아함을 선사한다. SV 모델만을 위해 조각된 5개의 바로 이루어진 그릴과 프론트 범퍼가 특징적이며, 하단 애퍼처에는 새틴 크롬으로 마감된 5개의 와이드 블레이드를 적용해 특별함을 더했다. 이러한 마감 방식은 하부 테일게이트와 측면 바디 그래픽에도 동일하게 적용된다. 브랜드 최초로 고급 시계의 페이스에 사용되는 기술을 사용하여 세라믹으로 제작한 SV 라운델을 적용해 고급스러움을 극대화했다.  
  
  올 뉴 레인지로버 SV 고객은 스탠다드 레인지로버 색상 팔레트와 더불어 SV 비스포크 프리미엄 팔레트 14가지 추가 색상 중에서 하나를 선택할 수 있으며, 선명한 글로스와 정교한 새틴 마감 디테일도 선택 가능하다. 세상에 하나밖에 없는 특별한 차량 제작을 원하는 고객은 SV 비스포크 매치 투 샘플(Bespoke Match to Sample) 서비스를 통해 원하는 색상을 그대로 적용할 수도 있다.

  

  올 뉴 레인지로버 SV는 인테리어 소재 선택에서도 고급스러움을 강조했다. 기어 시프터, 전자동 지형 반응 시스템, 볼륨 조절 장치에 매끈한 감촉의 세라믹을 적용했다. 매끈한 화이트 컬러 세라믹은 딥파일 모헤어 카펫과 대조를 이루며, 자수로 장식된 독특한 모양의 시트에는 부드러운 세미 아닐린 가죽을 선택할 수 있다. 

  

  랜드로버 SVO팀은 특별한 익스테리어 및 인테리어 디자인 테마를 제공해 고객 선택의 폭을 넓혔다. SV 세레니티(Serenity)는 레인지로버의 트레이드 마크인 사이드 그래픽, 하부 테일게이트 피니셔 등에 코린시안 브론즈(Corinthian Bronze) 액센트를 적용해 우아함과 정교함을 돋보이게 한다. 인테리어에는 모자이크 패턴 자수가 대비되는 듀얼 톤 컬러웨이 디자인으로 고유의 아이덴티티를 선사한다. SV 인트레피드(Intrepid)는 다크 도금 메탈 피니셔와 옵션으로 선택 가능한 블랙 콘트라스트 루프를 통해 특유의 스탤스 디자인을 강조했다. 세밀한 직사각형 패턴과 블랙 새틴으로 마감한 세라믹 디테일의 인테리어 디자인은 강인함과 역동성을 극대화한다. 

  

  올 뉴 레인지로버 SV는 뒷좌석에 2명 또는 3명이 앉을 수 있는 고급스러운 이그재큐티브 클래스 컴포트(Executive Class Comfort) 시트가 특징이다. 새로운 SV 시그니처 스위트 옵션은 특별한 4인승 좌석 배치로 높은 수준의 편안함과 롱 휠베이스 모델의 편리함을 결합하여 SV 인테리어의 정점을 보여준다. 독립형 2인승 시트와 1.2m가 넘는 레그룸을 자랑하는 퍼스트 클래스 수준의 뒷좌석에는 SV 모델만의 특별한 13.1인치 뒷좌석 엔터테인먼트 스크린과 고성능 헤드폰이 적용됐다. 리어 시트 센터 콘솔에 자리한 8인치 터치스크린 컨트롤러를 통해 SV 시그니처 스위트에만 제공되는 전동식 테이블과 컵 홀더, 그리고 전동식 냉장 박스 등을 포함한 뒷좌석 환경을 제어할 수 있다. 

  

  올 뉴 레인지로버 SV는 4.4리터 신형 V8 트윈 터보 가솔린 엔진을 탑재해 최고 출력 530마력과 극한 상황 속에서도 독보적인 성능을 발휘한다. 병렬식 트윈 스크롤 터보 2개를 장착한 신형 V8 엔진은 터보 레그를 최소화하고 효율성을 극대화해 최대 토크 76.5kg.m에서 다이내믹 런치 작동 시 0-100km/h 가속 시간은 4.7초를 자랑하며 최고 속도는 250km/h에 달한다.  
  
  랜드로버 최초로 탑재된 올 휠 스티어링(All-Wheel Steering)과 다이내믹 리스폰스 프로(Dynamic Response Pro)는 최상의 승차감과 민첩성을 제공한다. 이외에도 세계 최고 수준의 에어 스프링 볼륨과 자체 개발한 어댑티브 다이내믹스 컨트롤 소프트웨어가 조화를 이룬 최신 독립 에어 서스펜션 등 다양한 주행 기술이 적용돼 어떤 환경에서도 진정한 성능과 안락한 승차감을 보장한다. 

  

  올 뉴 레인지로버 SV는 다양한 최첨단 기술을 통해 진정한 21세기 모더니즘 럭셔리의 기준을 제시한다. 차세대 차체 구조인 모듈형 아키텍처 MLA-Flex(Modular Longitudinal Architecture-Flex) 기반으로 제작된 올 뉴 레인지로버는 새로운 수준의 차체 강성과 최상의 정숙함을 보장한다. 여기에 공기저항 계수를 전체럭셔리 SUV 중 최저 수준인 0.30cd까지 낮춘 공기역학적 차체 디자인과 플러시 도어 핸들, 유리와 도어 접합 부분에 적용된 히든 웨이스트 디자인 등을 적용해 측면의 공기 흐름에 방해가 될 수 있는 요소를 제거함으로써 풍절음을 최소화했다. 

  

  또한 콘서트홀과 같은 풍부한 사운드를 제공하는 1,600W 메리디안 시그니처 사운드 시스템(Meridian Signature Sound System), 실내로 유입되는 소음을 실시간으로 모니터링하고 세계 최초로 적용된 헤드레스트 내장형 스피커를 통해 반주파를 생성하고 외부 소음을 차단하는 3세대 액티브 노이즈 캔슬링 시스템(Active Noise Cancellation), 코로나19 바이러스를 비롯한 각종 바이러스 및 박테리아를 감소시키는 나노이(NanoeTM) X 기술이 적용된 실내 공기 정화 프로 시스템(Cabin Air Purification Pro System) 등 최신 기술을 활용해 최적의 실내 환경과 웰빙 경험을 제공한다.  
  
  올 뉴 레인지로버 SV 고객은 햅틱 피드백이 적용된 13.1인치 커브드 플로팅 터치스크린을 통해 스마트폰과같은 빠른 반응속도와 직관적인 사용이 가능한 피비 프로(PIVI Pro) 인포테인먼트 시스템을 사용할 수 있다. 이와 더불어 국내 최다 사용자를 보유한 티맵 모빌리티의 T맵 내비게이션을 기본으로 제공해 운전자의 편의를 극대화했다.

  

  랜드로버, ‘최상위 클래스’ 올 뉴 레인지로버 SV 출시… 가격은 약 3억

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  포르쉐AG가 신형 포르쉐 911 GT3 RS로 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 랩 타임 신기록을 경신했다고 밝혔다. 포르쉐 브랜드 앰버서더 요르크 베르크마이스터(Jörg Bergmeister)는 20.8km에 달하는 뉘르부르크링 노르슐라이프 서킷에서 911 GT3 RS로 현행 911 GT3보다 10.6초 빠른 6분 49.328초의 랩 타임을 기록했다. 이번 랩 타임 기록은 공식 인증관이 참여했다. 

  

  신형 911 GT3 RS는 최고의 성능을 위해 어떠한 타협도 없이 설계되었다. 최대 386kW(525PS) 출력의 공도 주행이 가능한 911 GT3 RS는 모터스포츠의 기술과 콘셉트를 최대한 활용했다. 지능적인 경량 구조와 레이싱 DNA를 이어받은 고회전 자연 흡기 엔진 외에도 냉각 및 공기 역학 구조는 모터스포츠와의 연관성을뚜렷하게 나타낸다. 285km/h에서 911 GT3 RS는 911 GT3의 세배인 860kg의 다운포스를 달성한다. 

  

  GT 라인 부사장 안드레아스 프레우닝거(Andreas Preuninger)는 “911 GT3 RS는 이번 기록을 통해 트랙에서의 절대적인 탁월함을 입증했다”며, “도팅거 호(Döttinger Höhe) 직선 구간의 강한 역풍과 차가운 아스팔트 온도가 이상적인 조건과는 거리가 멀다는 점을 고려하면 이번 랩 타임에 만족한다”고 밝혔다. 그는 또한, “911 GT3 RS는 공기역학과 섀시에 대한 새로운 기준을 세우고 있다”며 “공도 주행 차량에 이렇게 많은 모터스포츠 요소를 결합한 적은 없었다”라고 전했다.

  

  바이작 패키지를 장착한 911 GT3 RS는 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R 타이어(전륜 275/35R 20, 후륜 335/30 R21)를 옵션으로 제공한다. 신형 911 GT3 RS는 현재보다 짧은 이전의 랩 기준에서 6분 44.848초로 완주했다. 

  

  베르크마이스터는 “강한 바람이 차량의 다운포스에 영향을 줬지만 이번 랩 타임 기록에 만족한다”며, “특히, 911 GT3 RS는 고속 구간에서 독보적이며, 의심의 여지가 없는 탑 클래스 레이싱 카”라고 강조했다. 그는 또한, “911 GT3 RS는 제동의 새로운 기준을 세웠으며, 무엇보다 노르트슐라이페의 빠른 랩은 911 GT3 RS의 주행의 즐거움을 배가시킨다”고 덧붙였다.

  

  911 및 718 모델 라인 부사장 프랭크 모저(Frank Moser)는 “이번 신형 911 GT3 RS 개발 및 테스트 과정을 통해 팀 전체가 이뤄낸 성과를 정말 자랑스럽게 생각한다”며, “요르크 베르크마이스터가 차량의 최대 잠재력을 이끌어내면서, 911의 리어 엔진 구조가 고성능 스포츠카에 가장 적합하다는 사실을 다시 한번 입증했다”고 말했다.

  

  포르쉐 신형 911 GT3 RS, 녹색지옥 기록 경신

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  폭스바겐 코리아 7세대 ‘신형 제타(The new Jetta)’의 사전계약을 14일부터 개시하고 오는 11월 중 고객 인도를 시작한다.

  스타일리시한 외관 디자인
  신형 제타는 얼굴이 다소 바뀌었다. 전면부에는 LED 헤드라이트 사이를 잇는 두 줄의 크롬 라디에이터 그릴 및 하단의 범퍼 그릴 디자인이 바뀌었다. 기존 안개등은 삭제되었고, 와이드한 전폭을 강조했다. 후면부 범퍼 또한 다이내믹한 디자인의 디퓨저와 이어지는 크롬 및 블랙 컬러 마감으로 변경되었다.

  

  1.5 TSI 가솔린 터보 엔진 탑재
  신형 제타에는 이전 모델의 1.4 TSI 엔진 대비 10마력 높아진 4기통 1.5 TSI 가솔린 터보 엔진이 탑재됐다. 최대 출력 160마력(5,500rpm)이며, 1,750-4,000rpm의 실용영역에서 25.5kg.m의 최대 토크를 뿜어낸다. 여기에 8단 자동 변속기가 조합되어 공인 연비는 14.1km/l(도심 12.3km/l, 고속 17.1km/l)이다.

  안전 및 편의사양
  한국 고객들이 가장 선호하는 옵션인 앞좌석 통풍 및 히팅 시트, 운전석 전동 및 메모리 시트, 2존 클리마트로닉 자동 에어컨, 가죽 멀티펑션 스티어링 휠, 10가지 컬러의 앰비언트 라이트가 기본으로 탑재됐다. 이와 함께 1.5 TSI 프레스티지 트림에는 파노라믹 선루프, 뒷좌석 히팅 시트, 열선 스티어링 휠이 추가로 탑재된다.
   

  

  디지털 편의사양으로는 모바일 폰 무선충전 및 무선 앱 커넥트를 지원하는 8인치 디스커버 미디어 인포테인먼트 시스템이 전 트림 기본 탑재되며, 1.5 TSI 프레스티지 트림은 한국형 내비게이션을 지원한다. 이와 함께 1.5 TSI 프리미엄 트림에는 8인치 디지털 콕핏이, 1.5 TSI 프레스티지 트림에는 10.25인치 디지털 콕핏 프로가 탑재된다.

  전 트림에 트래블 어시스트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트, 프론트 어시스트 및 긴급 제동 시스템, 사각지대 모니터링 및 후방 트래픽 경고 시스템을 통합적으로 운영하는 폭스바겐의 최첨단 운전자 보조시스템인 IQ. 드라이브(IQ. Drive)와 전후방 센서를 지원하는 파크 파일럿, 피로 경고 시스템이 기본 탑재됐다. 이와 함께 이번 신형 제타부터 1.5 TSI 프리미엄 트림에 후방 카메라 및 라이트 어시스트가 새롭게 제공된다.

  

  신형 제타 3,200만원 대부터 제공
  신형 제타는 1.5 TSI 프리미엄 및 1.5 TSI 프레스티지 두 가지 트림으로 출시되며, 새로운 외장 색상인 킹스 레드 메탈(Kings Red Metallic), 라이징 블루 메틸릭(Rising Blue Metallic) 두 가지를 포함해 총 6가지의 색상으로 제공된다. 

  가격은 1.5 TSI 프리미엄 32,329,000원, 1.5 TSI 프레스티지 35,863,000원(개소세 3.5% 반영, VAT 포함 기준)이며 ‘5년/15만 km 보증 연장 프로그램’과 ‘사고수리 토탈케어 서비스’가 기본 제공한다.

  

  폭스바겐 신형 제타 사전계약, 달라진 점은?

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  포르쉐가 13일(현지시각) 자사의 브랜드를 단 새로운 전기자전거를 선보였다. 이름은 포르쉐 e바이크 스포츠(Porsche eBike Sport). 주로 오프로드 주파를 목적으로 한 이 자전거의 가격은 1만 1,750달러(한화 약 1 630만 원)다.

  

  포르쉐 타이칸의 라인을 연상시키는 이 자전거는 유기적 형태의 탄소섬유 프레임을 기반으로 앞뒤에 디스크 브레이크를 장착했으며, 타이어는 컨티넨탈의 비포장길을 포함한 도로용 타이어를 채택했다. 이 자전거는 전기모터와 배터리를 채택하고 있어 적절한 힘으로 강력한 주행을 지원한다.

  

  포르쉐 e바이크 스포츠의 전기모터는 시마노제 EP-8 모터와 630Wh 배터리를 구동한다. 브레이크 캘리퍼는 4피스톤이 기본이며, 전방과 후방에 각각 통합조명을 장착했다. 도심에서도 편한 주행을 돕는 편의장비로 출퇴근 중 스마트폰 이용을 할 수 있도록 스마트폰 커넥터가 장착됐고, 오프로드에선 유압 조절식 크랭크브라더스 시트 포스트 덕분에 쉽고 편안한 조절이 가능하다.

  

  프론트 스포크에는 120mm 트래블의 폭스 34 퍼포먼스 서스펜션이 결합되었고, 110mm 폭스 플랫 DPX 댐퍼와 결합되어 승차감을 보장한다. 이 자전거의 무게는 21.2kg. 포르쉐 e바이크 스포츠보다 조금 더 저렴한 포르쉐 e바이크 크로스는 9,500달러(한화 약 1,362만 원)다.

  

  포르쉐가 만든 전기자전거, ‘캐스퍼 한대 값’