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  최근 현대차의 간판 SUV 싼타페(코드명 : MX5)가 5세대로 풀 체인지를 앞두고 여러 스파이샷이 포착되고 있다. 그리고 최근 북미지역과 유럽으로 선적해 개발을 계속하기 위해 떠나는 장면 또한 공항에서 잡혀 화제를 모으고 있다.

  5세대로 거듭날 현대차 싼타페는 많은 변화가 예고되어 있다. 또한 반드시 변해야만 하는 숙명을 안고 있다. 이런 이유에는 경쟁 모델과의 판매량을 보면 뚜렷히 나타난다. 현행 싼타페는 사실상 경쟁모델인 기아 쏘렌토의 4만 5,120대(2022년 누적) 판매량에 한참 못 미치는 1만 7,319대 판매량을 보이고 있다.

  

  이런 판매량은 전체 순위를 펼쳐 놓고 보면 더 극명하다. 2022년 누적 판매량 기준 현대차 싼타페의 판매량은 기아 쏘렌토에 밀리는 것은 물론 더 윗차급인 팰리세이드의 3만 4,008대에도 한참이나 미치지 못한다. 심지어 쌍용차 토레스가 10위권으로 밀고 들어오면서 점차 더 멀어져 버렸다. 경쟁자들과 상품성 측면에서 비교우위를 차지하지 못하는 상황인 셈.

  

  새로운 5세대 싼타페는 이런 분위기를 반영해 극적인 쇄신을 할 예정이다. 업계에 따르면 랜드로버 디펜더를 비롯해 과거의 갤로퍼 분위기를 한껏 살린 ‘박시(Boxy)’한 모델로 변화한다는 것이다.

  

  사실 현대차 싼타페는 1세대 이후 줄곧 다소 근육질의 전후 펜더를 비롯해 전체적으로 글래머러스한 차체를 유지해 왔었다. 하지만 신형 5세대 싼타페에서는 이런 전례를 깨고 선과 면을 살린 차체로 전환할 예정이다.

  

  이번에 포착된 싼타페 MX5 역시 전후와 A – C필러의 디테일이 확연히 다르다. 이전의 유선형 차체가 아닌 각을 세우고 큼직하게 마무리한 모습이 눈에 띈다. 아울러 롱휠베이스 버전이 출현할 것이라는 루머도 나오고 있다. 여기에 HEV/PHEV 등 라인업의 확장도 5세대 싼타페에서 기대할 요인 중 하나다.

  

  전체적인 크기도 꽤 커질 것으로 보인다. 이미 투싼과 스포티지가 동급에 육박할 만큼 덩치를 키운 탓에 싼타페 역시 차기 모델에선 거리를 띄워야 할 필요가 있다. 참고로 투싼 북미형 모델의 경우 싼타페와 겨우 1cm 차이에 불과할 정도다.

  

  싼타페는 현대차에서 처음 개발한 SUV라는 역사적인 모델이다. 이전에는 경쟁모델과 비교해 분명한 장점이 있었지만 최근엔 이런 장점들을 오히려 경쟁모델에서 찾아볼 수 있을 정도로 상황이 역전됐다. 현대차의 장점인 극적인 전환을 어떤 방식으로 싼타페에서 보여줄 것인지가 관전 포인트다.

  

  현대차 싼타페, 풀 체인지 5세대 ‘지금까지 알려진 모든 것’

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  BMW의 고성능 하이브리드 SAV인 ‘BMW XM’의 양산형 디자인이 유출됐다. BMW iX포럼에서 처음 공개된 이 디자인은 진위여부가 확인되지 않았지만 BMW측이 공식 인정함으로서 양산형 디자인으로 확정된 셈이다.

  전위적인 디자인으로 처음 콘셉트카가 공개되었을 당시보다는 수그러든 디자인이지만 여전히 파격적이다. 앞서 BMW 7시리즈와 BMW X5에서 선보였던 쿼드타입 헤드램프가 추가됐고, BMW 전매특허인 키드니 그릴도 세로형에서 가로형으로 그릴 디자인을 바꿨다.

  

  에어커튼을 만들기 위한 전면부의 덕트와 반자율주행을 담당한 시스템도 전면부 그릴 하단의 범퍼에서 또렷히 포착할 수 있었다. 특히 측면은 전체적으로 SAV 타입으로 크로스오버임에도 낮게 깔리는 듯한 인상을 만들어냈고, 그린 하우스의 하단부 역시 치켜 올려 다소 공격적인 인상을 자아낸다.

  

  리어뷰는 BMW XM의 백미. 쿼드 타입으로 좌우에 배치한 하단부 배기파이프는 친환경차임을 표방하면서도 스포티함을 놓치기 싫었던 BMW의 야욕의 산물이다. 여기에 스플릿타입으로 길게 뻗은 리어램프는 해치도어와 리어펜더를 가로지르며 우아하게 자리잡았다.

  

  이번 BMW XM은 하이브리드 전용 모델로 BMW M 드라이브 시스템이 결합된다. 순수주행거리 80km(WLTP기준)를 순수전기차 모드로 주행할 수 잇으며, 어댑티브 M 서스펜션과 48v 전자식 롤 컨트롤 시스템, 일체형 액티브 스티어링 휠 등이 탑재된다.

  

  BMW XM은 고성능 하이브리드를 표방하는 다양한 모델들이 나올 것임을 알리는 일종의 신호탄과 같은 모델이다. F1에서 다양한 경험을 쌓은 유럽 메이커들이 이 분야에 여러 모델들을 내놓을 것이라고 선언한바 있다.

  

  또 전동화 시대에 여전히 가치를 인정받은 하이브리드 자동차들이 기존에 연비 위주의 얌전한 모델에서 벗어나 고성능의 화끈한 주행성능을 추구하는 독일 브랜드들의 이목을 집중시키고 있기 때문이다.

  

  BMW XM 특허 이미지 공개, 양산형 디자인 유출

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  기아가 ‘The 2023 K3’와 ‘The 2023 K3 GT’를 5일(월) 출시하고 판매에 돌입한다.

  The 2023 K3는 연식변경 모델로, 고객 선호 사양을 기본화해 상품성을 향상시키고 신규 디자인 사양 적용으로 고객 만족도를 높인 것이 특징이다.

  인포테인먼트 기능에 대한 고객 선택의 폭을 넓히기 위해 ▲8인치 디스플레이 오디오 ▲후방 모니터 ▲샤크핀 안테나가 포함된 신규 패키지를 주력 트림인 프레스티지에 기본 적용했으며 엔트리 트림인 트렌디에서도 선택할 수 있게 했다.

  

  또한 모든 트림에 LED 실내등(맵램프, 룸램프)을 기본 적용하고 프레스티지에 ▲메탈 페달 ▲운전석 세이프티 파워 윈도우 ▲독립제어 풀오토 에어컨 등을 기본화했다.

  아울러 The 2023 K3는 기존의 ▲트렌디 ▲프레스티지 ▲노블레스 ▲시그니처 4가지 트림을 ▲트렌디 ▲프레스티지 ▲시그니처 등 3가지 트림으로 재구성해 고객이 보다 쉽게 트림을 선택할 수 있도록 했다.

  기아는 최상위 트림 시그니처에서 선택 가능한 신규 디자인 패키지 ‘블랙핏’도 운영한다.

  블랙핏 패키지는 ▲17인치 블랙 휠 ▲아웃사이드미러 블랙 커버 ▲블랙 리어 스포일러 ▲사이드실 몰딩 등으로 세련된 느낌을 강조했다.

  

  기아는 이날 The 2023 K3 GT도 함께 선보인다.

  The 2023 K3 GT는 기존에 선택사양으로 운영하던 ▲10.25인치 내비게이션 ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(고속도로/자동차 전용도로 안전구간/곡선로) ▲고속도로 주행 보조 ▲LED 실내등(맵램프, 룸램프)을 기본 적용했다.

  The 2023 K3의 판매 가격은 ▲트렌디 1,752만 원 ▲프레스티지 2,071만 원 ▲시그니처 2,449만 원이며, 단일 트림(시그니처)으로 운영되는 The 2023 K3 GT는 2,724만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

  기아, ‘The 2023 K3’ 출시, 연식 변경 후 가격은?

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  이제는 길거리에 돌아다니는 파란색 번호판이 낯설지 않다. 그만큼 전기차가 보편화됐다는 뜻이다. 하지만 여전히 전기차에서 가장 중요한 핵심은 승차감도 핸들링도 아닌 1회 충전 주행거리다. 주행거리가 짧은 전기차는 일부 마니아들이나 주행거리가 극도로 적은 사람들에게만 선택받고 있다.

  

  미국 에너지부(DOE) 차량 기술 사무소는 미국에서 판매 중인 장거리 전기차 모델 수가 최근 몇 년 동안 크게 증가했다고 밝혔는데, 여기서 이야기하는 장거리는 EPA 기준 300마일(약 483km)이다. 참고로 국내 환경부 기준은 이보다 다소 낮게 나오는 경향이 있다. 

  

  EPA 기준 300마일을 넘기는 첫 번째 모델은 2016년 처음 등장했다. 이후 2017년 2대, 2018년 2대, 2019년 3대, 2020년 4대, 2021년 5대로 점진적으로 증가했다. 하지만 2022년에는 14대로 급증했다. 1년 전대비 3개 가까이 늘어난 수치다. 에너지부는 2023년에 20대를 넘길 것으로 전망하고 있다. 물론 여기서 이야기하는 주행거리는 각 모델에서 가장 긴 주행거리를 기준으로 한다. 

  

  현재 미국에는 BMW, 포드, GMC, 현대, 기아, 루시드, 메르세데스-벤츠, 리비안, 테슬라 등 총 7개 제조사가 300마일을 넘기는 장거리 전기차를 판매 중이다. 에너지부에 따르면, 현재 미국에 판매 중인 대부분 모델들이 200~250마일(약 322~402km)의 EPA 주행거리를 확보했으며, 200마일(약 322km) 미만인 모델수는 매우 적다고 전했다.

  

  주행거리 483km 넘는 전기차 1년 새 3배로 늘어

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  조만간 길거리에서 배기가스 없는 경찰 버스와 청소차 그리고 살수차 등을 볼 수 있을 전망이다.
  
  현대차는 수소 산업 전문 전시회 H2 MEET 2022에 참석해 수소전기버스 경찰버스 및 수소전기트럭 청소차, 살수차 등 총 3대의 수소 상용차를 공개하며 수소 기반 모빌리티의 다양한 활로를 소개했다. 

  

  수소전기버스 경찰버스에는 2개의 수소 연료전지로 구성된 총 180kW 급 연료전지 스택이 탑재되었으며, 완충 시 최대 550km의 주행이 가능해 공공기관 상용 모델로서 우수한 운행 효율성을 갖췄다. 특히 기존 내연기관 기반 경찰버스는 불가피한 도심 속 공회전으로 인해 엔진 소음 및 배기가스 배출 등으로 인한 불편함을 초래했으나, 배기가스가 전혀 없는 최첨단 친환경 모빌리티인 수소전기버스로 대체될 경우 대기질 개선 및 민원 개선에 큰 도움이 될 것으로 기대된다.
  
  이번에 공개된 수소전기버스 경찰버스는 고상형 타입으로 운전자 포함 최대 29인이 탑승 가능하다. 경찰 임무 수행에 필요한 다양한 물품의 적재가 가능하도록 실내 후방에 적재 공간 및 버스 하부에 4.9㎡ 크기 화물실 공간을 별도로 마련해 활용도를 더욱 높였다. 현대차는 유니버스 기반 경찰버스에 수소 연료전지 시스템을 탑재해 승차 인원과 실내 공간 등 경찰버스의 사용 목적에 맞춰 개발한 수소전기버스 경찰버스를 선보였다. 이번에 공개된 수소전기버스 경찰버스는 지난 2019년 첫 선을 보인 이후 실증 사업 기간을 거쳐 실내·외 디자인 변경 및 각종 편의 사양을 추가, 본격적인 보급을 적극 추진하기 위한 양산형 모델로 새롭게 선보이는 차량이다.

  

  이와 함께 현대차는 엑시언트 수소전기트럭을 기반으로 제작한 청소차 및 살수차 등 친환경 청소 특장차를 최초로 공개했다. 수소전기트럭 청소차 및 살수차에는 2개의 수소 연료전지로 구성된 180kW 급 수소 연료전지 시스템과 최고출력 350kW 급 구동모터가 탑재됐으며, 1회 충전 시 최대 400km를 주행할 수 있다.
  
  수소전기트럭 청소차는 쓰레기 부피를 줄이기 위해 고밀도로 압착하는 장치가 설치되어 있는 압축 진개차다. 20㎥의 용적에 최대 10,300kg 적재 공간을 갖춰 많은 양의 쓰레기를 한 번에 처리할 수 있으며, 쓰레기를 수평으로 배출할 수 있는 기능이 탑재됐다. 현대차는 지난해 경상남도 창원시의 환경 미화 작업에 중형 메가트럭 기반 수소전기트럭 청소차 1대를 투입해 실증 운행을 진행한 바 있으며, 이번 H2 MEET 2022에서 대형 엑시언트 기반 수소전기트럭 청소차를 공개하며 수소 특장차 라인업을 확대하게 됐다.

  

  수소전기트럭 살수차에는 총 6,400L의 액체를 실을 수 있는 살수 탱크와 1분당 1,000L 용량으로 살수가가능한 살수 펌프가 적용됐다. 또한 청소 도중 도로에 미세먼지가 날리는 것을 방지하기 위한 에어 분사 장치뿐만 아니라 소규모 화재 대응까지도 가능한 최대 20m 거리의 방수포를 탑재했다.
  
  수소전기트럭 청소차 및 살수차는 기존 내연기관 차량 대비 배기가스 배출이 전혀 없어 작업자들의 근무 환경을 한층 개선할 수 있으며, 저소음으로 청소 구간 및 주거지역에서의 소음 공해 또한 획기적으로 줄일수 있을 것으로 기대된다. 현대차는 수소전기트럭 청소차 및 살수차 개발을 산업통상자원부의 ‘수소전기트럭 개조 기술 개발 및 실증’ 연구 개발 과제를 통해 진행했으며, 현대차는 산업기술평가관리원 및 한국자동차연구원과 함께 올해 말부터 실증 운행을 진행할 예정이다. 

  

  현대차는 향후 실 거주 지역 위주로 수소전기트럭 청소차 및 살수차의 실증 운행을 진행하며 수소전기트럭 특장차량의 다양한 활용 가능성을 연구하고, 기술 완성도를 높인다는 계획이다. 현대차는 내년부터 수소전기트럭 청소차 및 살수차의 본격적인 판매를 개시할 예정이다.
  
  한편, H2 MEET은 국내 최대 규모의 수소 산업 전문 전시회로, 2020년 ‘수소모빌리티+쇼’에서 출발해 올해 확대 개편됐다. 올해는 16개국 240여 개 수소 관련 기업 및 기관이 참가해 전시회, 포럼, 컨퍼런스 등을 통해 수소 모빌리티와 수소 생산, 저장 및 운송 관련 제품과 기술력을 선보인다. 현대차그룹은 총 1,200㎡ 면적의 전시장에 수소 상용화 기술을 보다 쉽게 전달하고 수소 활용 분야를 소개하고자 수소 기술 Zone, 수소 개발 Zone, 수소 생산 Zone 등 구역별 주제에 맞춰 그룹사의 다양한 전시물을 배치했다.

  

  ‘배기가스 안녕’ 경찰 버스, 청소차, 살수차 수소차 나온다

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  현대모비스가 수소연료전지 파워팩으로 친환경 특수차 시장을 노리고 있다.
  
  현대모비스는 8월 31일(수) 개막한 ‘H2 MEET 2022’에서 30kW급 수소 연료전지 파워팩을 탑재한 엠비전 터그(M.Vision Tug)를 최초로 공개했다.

  

  엠비전 터그는 현대모비스의 도심 공유형 모빌리티 콘셉트카인 ‘엠비전’의 디자인 요소를 계승했다. ‘끌다’라는 뜻의 터그차는 주로 공항에서 항공기 계류 작업이나 수하물을 운송하는 데 사용되는 특수 차량이다. 특히 엠비전 터그에 바퀴가 달린 판을 의미하는 ‘돌리(Dolly)’를 연결해 확장성을 높이고 화물 운반에 최적화했다. 

  

  현대모비스는 독자 개발한 수소 연료전지 파워팩의 활용처 다각화를 위해 이번에 공개한 수소 터그차 외에도 지난 2020년 연료전지 지게차를 선보이는 등 비차량 분야 수소 연료전지 상용화를 다방면으로 검토하고 있다. 전시된 연료전지 파워팩은 운전 장치와 각종 차단 밸브를 신규 개발해 소형 모빌리티에 최적화한 연료전지 모듈이다.

  

  수소 연료전지 파워팩은 최대 출력 50kW, 정격 출력 30kW급으로 중소형 지게차나 포크레인, 특수차, 비상발전기 등에 사용할 수 있다. 수소 연료전지는 필요에 따라 여러 개를 장착할 수도 있다. 현대모비스는 수소 연료전지 파워팩을 바탕으로 특수차 및 건설 기계 등에서 나오는 배출가스를 줄이겠다는 목표다.
  
  현대모비스 수소 연료전지 파워팩뿐만 아니라 다양한 수소 산업 기술이 집약되어 있는 H2 MEET 2022는 8월 31일(수)를 시작으로 9월 3일(토)까지 나흘간 열린다. H2 MEET 2022는 지난해 대비 참가기업 수는 56%, 전시면적은 42% 증가하며, 세계 최대 글로벌 전시회로 도약하고 있다는 평가를 받고 있다.

  

  현대모비스, 수소 파워팩으로 친환경 특수차 시장 노린다

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  내년부터 수소 연료전지를 넣은 전기 카트를 골프장에서 볼 수 있을 전망이다.
  
  포스코그룹이 국내 최대 규모의 수소산업 전시회 ‘H2 MEET 2022’에 참가해 수소연료전지로 구동하는 수소 다용도 카트를 실물 전시했다. 이번 전시회에는 포스코홀딩스와 포스코, 포스코인터내셔널, 포스코건설, 포스코에너지, 포스코모빌리티솔루션, 포항산업과학연구원(RIST) 등 6개의 그룹사가 참여하여 수소의 생산, 운송부터 저장, 활용에 이르기까지 수소사업 밸류체인(value chain) 전반에 걸친 포스코그룹의 차별화된 기술력과 제품을 펼쳐 보였다.

  

  포스코그룹의 전시 부스는 수소시너지존, 수소생산기술존, 수소플랜트존, CCS 및 해외인프라존, 수소강재존, 수소모빌리티존, 수소저장 및 활용존 등 7개의 테마로 구성된다. 수소모빌리티존에는 포스코의 친환경차 통합브랜드인 ‘e Autopos(이 오토포스)’ 모형과 함께 포스코모빌리티솔루션이 포스코 강재를 적용하여 만드는 구동모터코아, 연료전지분리판 등 수소차의 핵심 부품 제품들이 전시되어 포스코그룹의 수소모빌리티 기술을 직관적으로 체험할 수 있는 기회를 제공한다. 

  

  특히, 엠피에스코리아에서 제작하는 전기 카트 캔버스(Canbus)에는 리튬이온 배터리와 수소 연료전지가 함께 장착되어 있어 눈길을 끌었다. 주로 골프장이나 리조트 등에서 사용하는 전기 카트는 보통 납 배터리를 사용한다. 캔버스에는 배터리 전기차에 보편적으로 쓰이는 리튬이온 배터리가 들어가며, 여기에 포스코에서 제작한 수소 연료전지가 함께 들어가는 점이 특징이다.
  
  내년 1월부터 시판 예정인 이 카트는 고객이 원하는 대로 스펙을 구성할 수 있다. 리튬이온 배터리만 넣을수도 수소 연료전지와 함께 구성할 수도 있다. 리튬이온 배터리의 경우 약 30km를 주행할 수 있으며, 수소 연료전지는 약 40km를 주행할 수 있다. 둘을 함께 사용할 경우 약 70km에 달하는 주행거리를 확보할수 있다. 수소 가스는 충전이 아닌 교체하는 방식이다. 교체는 업체에서 담당 직원을 통해 이루어질 계획이다.

  

  탱크 교체 방식은 수소인프라 구축에 수억 원이 넘는 비용이 드는 걸 감안하면 꽤 합리적인 선택으로 보인다. 다만, 개인이 교체할 수 없어 교체 서비스의 질이 중요할 것으로 보인다. 게다가 리튬이온 배터리의 가격은 300만 원인데 반해, 수소 연료전지는 1,000만 원 수준이다. 고객들이 굳이 비싼 돈을 들여 수소 연료전지를 선택할지에 대한 의문이 든다. 엠피에스코리아 관계자는 “리튬이온 배터리만 넣은 카트보다 수소 연료전지를 함께 넣은 카트가 여러 측면에서 유리하다”며, “충전시간, 충전 비용, 보증기간 등에서 모두 앞선다”는 이야기를 전했다.

  

  포스코 수소전지 넣은 전기 카트, 골프장에서 볼 수 있을까?

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  마세라티가 새로운 10년 보증 프로그램을 도입한다.

   

  마세라티가 발표한 새로운 보증 프로그램은 마세라티 차량의 엔진, 기어박스 및 변속기를 포함해 파워트레인 구성 요소들을 최장 10년까지 보장한다.

   

  기존 보증 연장 프로그램(보증 기간을 5년으로 연장)을 구매한 고객은 1년 단위로 차량 등록일 기준 최대 10년까지 추가 연장 보증을 구매할 수 있으며, 마세라티 모델을 소유한 모든 고객들이 이용 가능하다. 자세한 내용은 전국 10개 마세라티 서비스센터에서 상담 받을 수 있다.

  

  마세라티, 10년 보증 프로그램 도입한다... 기존 고객도 가능

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  기아가 31일(수) 더 뉴 레이의 상품성 개선 모델 ‘더 뉴 기아 레이(The new Kia Ray, 이하 레이)’의 포토미디어 데이를 개최하고 9월 1일(목) 출시와 함께 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다.

  레이는 차로 유지 보조(LFA), 운전석 통풍시트 등 고객 선호도가 높은 첨단 운전자 보조 시스템 및 편의 사양을 대거 탑재하고 운전석을 포함한 전 좌석 풀 폴딩 기능이 가능하여 공간 활용을 극대화한 것이 주요 특징이다.

  

  레이의 디자인은 기존의 독창적이고 상징적인 모습을 계승하면서 신규 디자인 요소로 세련된 분위기를 연출했다.

  전면부는 ‘스타맵 시그니처 라이팅’과 깔끔한 센터 가니쉬(중앙부 장식)로 ‘타이거 페이스’를 레이에 맞게 재해석한 디자인을 적용했으며 새로운 범퍼로 단단한 인상을 부여했다.

  다양한 선이 조화를 이루는 기하학적 조형의 15인치 전면가공 휠은 측면부의 개성을 더하고, 후면부 리어 콤비램프 가장자리에 위치한 스타맵 시그니처 라이팅은 차폭을 시각적으로 확장해준다.

  

  실내는 신규 클러스터 디자인을 적용했으며 모던한 이미지의 ‘라이트 그레이 인테리어’를 추가했다.

  이와 더불어 앞좌석 풀 폴딩 기능과 뒷좌석 슬라이딩 6:4폴딩 기능으로 모든 좌석을 접는 ‘풀 플랫’이 가능해 고객에게 다양한 형태의 여유로운 실내 공간을 제공한다.

  기아는 레이에 다양한 첨단 운전자 보조 시스템 및 편의 사양을 새롭게 적용해 상품성을 한 층 끌어 올렸다. 

  

  ▲차로를 인식해 중앙을 유지하며 주행할 수 있도록 돕는 차로 유지 보조와 ▲주행 중 차로 변경을 위해 방향지시등 조작 시 후측방 차량과 충돌 위험이 감지되면 경고해주고, 평행 주차 상태에서 전진 출차 중 후측방 차량과 충돌 위험이 감지되면 제동을 돕는 ‘후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲하이빔 보조(HBA) ▲크루즈 컨트롤(CC) 로 운전자의 안전하고 편안한 주행을 돕는다.

  

  또 후진 중 좌/우측의 충돌 위험이 감지되면 경고해주고, 경고 후에도 충돌 위험이 높아지면 자동으로 제동을 돕는 ‘후방 교차충돌방지 보조(RCCA)’와 정차 후 탑승자가 문을 열 때 후측방에서 접근하는 차량과 충돌 위험이 감지되면 경고해주는 ‘안전 하차 경고(SEW)’도 적용했다.

  아울러, 가격이 오른만큼 편의 사양도 추가했다. 

  쾌적한 이동을 보조하는 ▲운전석 통풍시트 ▲공기청정 모드는 물론 ▲차량 문 잠금상태와 연동해 아웃사이드 미러(측면 반사경)를 자동으로 접거나 펴주는 ‘도어락 연동 아웃사이드 미러 폴딩’ ▲원격시동 스마트키 ▲개별 타이어 공기압 경보 시스템 ▲뒷좌석 C타입 USB 충전단자 등을 더해 편의성을 높였다.

  

  또한 스마트폰 어플리케이션(앱)을 통해 시동 및 공조 장치 등 차량을 원격 제어할 수 있는 ‘기아 커넥트’, 차량 내 간편 결제 시스템 ‘기아 페이’, ‘홈 IoT 기능’ 등 첨단 커넥티비티 사양도 갖췄다.

  더 뉴 기아 레이는 기존 대비 사양을 더해 상품성을 강화했으면서도 합리적인 가격을 책정해 매력도를 높였다.

  판매 가격은 승용 ▲스탠다드 1,390만원 ▲프레스티지 1,585만원 ▲시그니처 1,720만원이며, 2인승 밴 ▲프레스티지 1,350만원 ▲프레스티지 스페셜 1,390 만원이며, 1인승 밴 ▲프레스티지 1,340만원 ▲프레스티지 스페셜 1,375만원이다. (※ 경차는 개별소비세 비과세 대상)

  

  기아, ‘더 뉴 기아 레이’ 출시 '가격 1390만원부터'

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  스마트가 고성능 전기차 #1 브라부스를 공개했다.
  
  브라부스는 메르세데스를 전문적으로 튜닝하는 독일 고성능차 애프터마켓 튜닝 기업이다. 브라부스의 손을거친 #1은 더 이상 평범한 소형 전기차가 아니다. 최고출력은 422마력, 최대토크는 55.4kg.m에 달한다. 앞뒤 차축에 각각 모터를 달아 네바퀴를 굴리며, 0-100km/h 가속 시간은 단 3.9초로 웬만한 슈퍼카를 뺨친다. 

  

  

  고성능 모델 분위기를 내는 디자인 변화도 꾀했다. 보다 공격적으로 마감한 앞뒤 범퍼, 보닛 위 냉각 통로, 무광 회색 차체 색상과 대조적인 빨간 장식, 19인치 합금 휠 등이 대표적이다. 

  

  

  실내는 가죽과 극세사 재질을 많이 사용해 레이스카 느낌을 살렸다. 스티칭과 헤드레스트, 시트벨트 등에도 빨간 포인트를 줬다. 스티어링 휠에도 브라부스 레터링이 적혀 있다. 10인치 디지털 계기판 및 12.8인치 인포테인먼트 모니터는 그대로다.

  

  섀시 수정에 대한 소식은 아직 없다. 다만, 스마트는 #1이 앞뒤 50:50 무게 배분을 자랑하며, 특별 증강 사운드트랙도 선보일 예정이라고 전했다. 주행모드는 에코, 컴포트, 스포츠, 브라부스 중 선택할 수 있다. 
  
  #1은 66kWh 배터리를 기반으로 WLTP 기준 약 440km의 1회 충전 주행거리를 인증받았다. 다만, 브라부스 튜닝으로 성능이 높아진 만큼 주행거리는 다소 줄어들 전망이다. 여전히 150kW급 충전을 지원하며, 10-80% 충전에는 30분이 채 걸리지 않는다. 

  

  한편, #1은 스마트가 내놓은 순수 전기차 SUV다. 중국 지리자동차가 스마트의 지분 50%를 인수한 이후 처음 출시한 모델이다. 지리가 가진 SEA 순수 전기 아키텍처가 처음 탑재된 최초 모델이기도 하다. 경쟁 모델로는 폭스바겐 ID.3, 현대 코나 EV와 같은 소형 전기차를 꼽는다.

  

  스마트, 고성능 전기차 #1 브라부스 공개… ‘제로백 3.9초’