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  현대차그룹은 독일 유력 자동차 전문 매체 ‘아우토빌트(Auto Bild)’가 최근호에 게재한 ‘2022 최고의 수입차’ 7개 차급 중 4개 차급을 석권했다고 30일 밝혔다.

  아우토빌트는 지난해 평가한 차량 중 소형, 준중형(콤팩트), 소형 SUV, 준중형 SUV, 크로스오버 SUV, 중형, 대형 등 7개 차급별 가장 우수한 수입차 7종을 선정했다. 이 중 현대차그룹은 제네시스 GV70 전동화 모델(크로스오버 SUV), G80 전동화 모델(대형), 베이온(소형 SUV), 씨드(준중형) 등 4개 차량이 이름을 올렸다.

  

  아우토빌트는 GV70 전동화 모델에 대해 “‘액티브 로드 노이즈 컨트롤’로 달성한 정숙한 실내가 인상적”이라며 “두 개의 전기모터로 최상급의 주행 성능을 보여줄뿐만 아니라 부스트 모드를 통해 짧은 시간 동안 490마력을 사용할 수 있다”고 평가했다.

  ‘우아한 브랜드 대표’라고 평가한 G80 전동화 모델에 대해서는 “이미 내연기관 모델을 통해 유려함, 정숙성, 독창성으로 깊은 인상을 줬다”면서 “G80 전동화 모델은 400V/800V 멀티 충전 시스템을 탑재해 22분만에 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전할 수 있다”는 점에 주목했다.

  제네시스는 이번 평가를 통해 전기차의 핵심 경쟁 요소로 꼽히는 ‘역동적인 주행성능’과 ‘편리한 충전 시스템’을 인정받으며, 내연기관 기반 전동화 모델 2개 차종이 전용 전기차 동등 수준 이상의 상품성을 갖췄음을 입증했다.

  

  현대차와 기아는 베이온과 씨드 등 현지 전략 모델이 나란히 선정되며 면밀한 시장조사를 통해 유럽 고객이 원하는 최적의 차량을 선보였음을 증명해냈다. 아우토빌트는 베이온에 대해 “도로 위에 다른 차를 지루하게 보이게 할 정도로 돋보인다”며 디자인을 높게 평가했다. 이어 “i20N의 기술력을 기반으로 204마력의 N 모델을 만들어 주길 부탁한다”고 덧붙였다.

  

  씨드에 대해서는 “외관이 확실히 좋아 보이고 충분한 실내 공간을 제공하며 디지털과 아날로그 사이에 적절한 균형을 이룬 조작계가 직관적”이라며 “열선 시트 및 스티어링 휠, 후방 주차 보조 장치, 후방 카메라 등 운전자가 필요한 다양한 사양을 모두 갖췄다”고 평가했다.

  

  현대차그룹, 아우토빌트 ‘2022 최고의 수입차’ 석권

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  만트럭버스그룹(이하 만트럭)의 대형 전기트럭 모델인 ‘MAN e트럭’이 양산 개시 1년 전부터 시장의 관심을 모으고 있다.

  세계적인 물류·운송기업 DB 쉥커(DB Schenker)는 만트럭의 신형 전기 트럭 모델인 ‘MAN e트럭’을 2026년까지 100대를 도입할 계획이다. 만트럭이 대형 전기 트럭을 대량으로 공급하는 것은 이번이 처음이다.

  유럽 최대 규모의 물류기업 중 하나인 DB 쉥커는 운송 부문 전동화를 적극 추진하고 있다. 만트럭과 협력을 통해 2024년 상반기 중 첫 번째 차량 인도를 시작으로, 2026년까지 총 100대의 신형 ‘MAN e트럭’을 도입할 예정이다. 

  

  이번 계약 체결로 DB쉥커는 MAN e트럭의 첫번째 시범 고객이 됐으며, 만트럭은 이번 프로젝트를 위한 첫 MAN e트럭을 2024년 상반기부터 독일의 뮌헨 공장에서 소량으로 생산할 예정이다.

  해당 모델들에는 지능형 경로 생성 시스템, e매니저(eManager), 운전자 전용 앱 등과 같은 ‘MAN 디지털 솔루션(MAN Digital Solutions)’이 다수 탑재될 예정이며, 만트럭은 ‘MAN 차량 솔루션(MAN Transport Solutions)’을 바탕으로 한 전방위적인 컨설팅을 통해 고객사의 경로 분석, 충전 전략, 충전 인프라 계획 및 에너지 수요 최적화를 지원할 계획이다.

  

  '2026년까지 100대 공급' 만트럭-DB 쉥커, ‘MAN e트럭' 계약 체결

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  현대차그룹은 지난 30일, 모빌리티와 건물의 유기적인 연결 시나리오를 보여주는 ‘모바일 리빙 스페이스(Mobile Living Space: 움직이는 생활 공간)’ 애니메이션 영상을 통해 모빌리티 공간의 미래 비전을 공개했다.

  

  약 4분 분량의 영상에서 현대차그룹은 모빌리티가 건물에 부착되어 탑승객이 외부 노출 없이 양쪽을 자유롭게 오가는 상황을 묘사했으며, 건물에서 생활할 때도 모빌리티의 공간은 물론 공조 시스템과 엔터테인먼트 시스템까지, 차량의 기능을 마치 집과 사무실의 전자기기처럼 활용하는 가능성을 제시했다.

  특히 모빌리티가 단순 이동수단에 그치지 않고 미래형 거주 공간으로 재탄생되는 다양한 신기술을 통해 고객에게 보다 풍요로운 가치와 삶의 경험을 제공하겠다는 의미를 담았다.

  

  현대차그룹은 지난 2020년에 이미 ‘액티브 하우스’라는 미래 기술 영상을 통해 건물과 모빌리티의 연결 콘셉트를 공개한 뒤 관련 분야에 대한 연구개발을 이어오고 있다. 특히 이번에 공개한 비전에서는 실제로 적용될 수 있는 구체적인 기술과 특허가 포함되어 있다는 점에서 의의가 있다.

  

  이번 비전에서 현대차그룹은 건물과 모빌리티가 한치의 오차도 없이 연결, 해제될 수 있도록 모빌리티의 루프를 확장해 건물과 도킹되도록 하는 게이트 구조와 시나리오를 설계했으며, 건물과 모빌리티의 출입구 크기를 맞춰 사용자가 허리를 굽히지 않고 드나들 수 있도록 모빌리티의 높낮이를 조절하는 기술을 개발했다.

  

  또한 모빌리티와 건물의 외관이 손상되지 않으면서도 외부의 공기를 완전히 차단할 수 있도록 수축과 팽창이 가능한 고무 재질의 연결 부품을 고안했으며, 모빌리티가 건물과 연결되어 있는 시간 동안 건물의 전원을 이용해 무선으로 충전될 수 있도록 하는 시나리오, 모빌리티의 에어컨과 히터와 같은 공조 시스템 활용을 가능하게 하는 제어 기술 등을 개발했다.

  

  현대차그룹은 모빌리티와 건물의 연결을 가능하게 하는 10개의 기술에 대한 특허를 국내와 해외 주요 시장에 출원했다.

  현대차그룹 관계자는 “현대차그룹은 전동화, 자율주행, 커넥티비티 등은 물론, 로보틱스나 미래 항공 모빌리티, 스마트시티 등 새로운 분야에서 모빌리티 영역을 재정의하고 있다”며, “달라지는 모빌리티의 정의에 맞춰 인류의 삶을 진보시킬 수 있도록 다양한 영역을 연구, 개발할 것”이라고 밝혔다. 

  

  현대차그룹, 자유롭게 움직이는 ‘모바일 리빙 스페이스’ 비전 공개

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  람보르기니가 창립 60주년을 맞이해 산타가타 볼로냐에 위치한 람보르기니 박물관(Museo Automobili Lamborghini)의 새단장을 마치고 첫 전시회를 개최한다.

  

  람보르기니 박물관은 지난 1월 20일 리모델링을 통해 새단장을 마치고 공식적으로 다시 문을 열었다. 람보르기니 박물관은 현대화된 배치와 디자인은 물론 명칭까지 변경하며 완전히 새롭게 리모델링했다.

  

  박물관의 공식 개관식에서 오토모빌리 람보르기니의 회장 스테판 윙켈만은 “2023년은 독창적인 활동과 발전으로 가득한 한 해로 다양한 국제 행사들이 계획되어 있다”며, “이번 개관식은 람보르기니의 60주년을 기념하는 다양한 행사의 시작점이다”고 기념사를 말했다.

  

  박물관의 첫 전시회는 '1963년에 시작된 미래(The FUTURE BEGIN IN 1963)' 로, 람보르기니의 60년 역사에서 상징적인 시대와 대표적인 순간을 되짚어 보는 전시회가 열렸다. 람보르기니의 설립자인 페루치오 람보르기니의 이야기를 시작으로 1963년부터 현재까지의 브랜드와 제품의 진화하는 모습을 볼 수 있다. 특히 전시된 19대의 전시차량은 브랜드와 상징적인 기술, 디자인을 보여준다. 

  

  스테판 윙켈만 회장은 “우리는 페루치오 람보르기니가 1960년대 초에 시작한 도전을 시작으로 선구적이고 혁신적인 아이디어를 통해 슈퍼 스포츠카의 새로운 역사를 써내려 왔다”며 “람보르기니는 항상 미래를 향해 달려가는 브랜드로 앞으로도 계속 그렇게 달릴 것이다”고 말했다.

  

  이번 전시회는 람보르기니의 파격적이고 혁신적인 방법을 강조한다. 각 시대의 규칙을 깨고 매번 새로운 모델과 새로운 기준을 세워 온 람보르기니의 역사를 확인할 수 있다. 람보르기니의 모델들은 당시 슈퍼 스포츠카의 시선으로 비교했을 때 이상해 보였지만, 자동차 진화에 있어 대부분 측면에서 지속적으로 정교함을 끌어냈다.

  

  한편 이번 “1963년에 시작된 미래” 전시회에서는 람보르기니의 클래식 모델인 350GT, 미우라 S, 에스파다, LP400쿤타치, 우라코, LM002 모델이 전시된다. 특히 람보르기니의 Few-off(한정판) 모델인 레벤톤, 세스토 엘레멘토, 베네노, 센테나리오, 시안, 쿤타치 LPI800-4 차량도 눈에 띈다. 또한, 현대식 대표 모델인 디아블로 GT, 무르시엘라고 SV, 가야르도 퍼포만테 스파이더, 우라칸 퍼포만테, 아벤타도르 SVJ, 우루스, GT3 등도 확인할 수 있다.

   

  

  람보르기니, '60주년 기념 새단장' 박물관 개관식 개최

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  푸조가 26일(현지시간), 메타버스 플랫폼을 통해 ‘E-라이언 데이(E-LION DAY)’를 개최하고 유럽 전기차 시장의 리더가 되겠다는 포부를 담은 브랜드 전동화 비전을 발표했다.

  ‘E-라이언 프로젝트(E-LION PROJECT)’로 명명된 전동화 전략에 따르면, 푸조는 2023년까지 모든 라인업에 전동화를 적용하고 2025년에는 모든 차량의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 또한 푸조가 소속된 스텔란티스 그룹의 탄소중립 비전인 ‘데어 포워드 2030(Dare Forward 2030)’에 발맞춰 2030년에는 유럽 내 판매되는 모든 푸조 차량을 전기차로만 판매한다는 계획이다.

  

  ‘E-라이언 프로젝트’는 세부적으로 스텔란티스의 전동화 플랫폼인 STLA 플랫폼을 기반으로 한 제품과 서비스의 생태계(Ecosystem), 충전 및 커넥티비티를 포함한 엔드 투 엔드 고객 경험(Experience)과 2025년까지 모든 라인업의 전기차(Electric) 버전을 출시하겠다는 계획, 최소한의 전력만으로 최고의 퍼포먼스를 보여주는 효율(Efficiency) 및 환경 (Environment)을 위해 2038년까지 탄소중립을 실현해 지속가능한 모빌리티 기업으로 거듭나겠다는 목표의 ‘5 E’ 등을 포함하는 포괄적인 브랜드 전략을 담고 있다.

  이를 실현하기 위한 계획 중 하나로 푸조는 새롭게 개발한 MHEV 48V 마일드-하이브리드 기술에 대한 내용도 공개했다. MHEV 48V 시스템은 최고출력 100마력 또는 136마력의 차세대 퓨어테크(PureTech) 가솔린 엔진과 21kW의 전기 모터가 장착된 6단 전동식 듀얼 클러치(E-DCS6)로 구성했다. 해당 기술을 푸조 전 라인업(208, 2008, 308, 3008, 5008 및 408)에 적용해 올해 선보일 예정이다. 

  

  또한 푸조는 2025년까지 총 5대의 순수 전기차도 선보인다. 작년 7월 국내에도 소개한 프리미엄 해치백 ‘308’의 전기차 버전인 ‘E-308’ 및 ‘E-308 SW’을 비롯해 ‘408’의 전기차 버전 ‘E-408’, 브랜드 대표 패밀리카인 ‘3008 SUV’와 ‘5008 SUV’의 전기차 버전인 ‘E-3008’과 ‘E-5008’ 등을 선보일 전망이다. 

  이 중 E-3008은 스텔란티스의 전동화 플랫폼인 ‘STLA 미디엄(Medium)’을 장착한 첫 전기차로, 최장 주행거리는 약 700km이다. 올 하반기 유럽에 출시될 예정이며, E-5008 또한 E-3008 출시 후 빠른 시일 내에 선보일 예정이다. 

  

  지속가능한 모빌리티 기업으로 거듭나기 위한 구체적 실행 계획도 공개됐다.  향후 2세대 차량에는 검정색 페인트와 크롬 대신 가벼운 색상의 페인트와 글래스 활용, 경량화 시트, 재활용 휠, 차량의 수명을 고려한 자동차 디자인 등 구매 및 공급망 전략부터 자동차의 전체 구성 및 구조, 사용된 자재에 이르기까지 다방면으로 노력을 기울인다는 계획이다.

  무게, 폐기물, 원자재 및 전력의 소비를 최소화하는 것에 집중해 온 것이 앞서 CES 2023에서 공개한 푸조 인셉션 컨셉트(Peugeot Inception Concept)에 선보인 각종 기술 발전으로 이어졌다는 설명도 덧붙였다.

  

  '기다려, 2025년에 푸조 전기차 몰려 온다!' 푸조, 전동화 비전 발표

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  아우디가 미래 비전을 보여주는 스피어 시리즈의 네 번째 모델이자 스피어 콘셉트 차량의 대미를 장식할 '아우디 액티브스피어 콘셉트(Audi activesphere concept)'를 공개했다.

  

  아우디는 지난 2021년 아우디 스카이스피어 로드스터, 2022년 아우디 그랜드스피어 세단과 아우디 어반스피어 콘셉트를 공개했다. 이번 공개한 아우디 액티브스피어 콘셉트는 태평양과 맞닿아 있는 대표적인 해안 고속도로 퍼시픽 코스트 하이웨이(Pacific Coast Highway)인근 말리부에 위치한 아우디 디자인 스튜디오에서 개발됐다. 

  

  단단하고 우아한 외부 디자인

  아우디 액티브스피어 콘셉트는 전장 4,980mm, 전폭 2,070mm, 전고 1,600mm, 휠베이스는 2,970mm로 넉넉하다. 22인치의 휠과 최저 지상고, 역동적인 루프 아치는 스포츠카를 연상시킨다. 285/55 타이어의 등고선 형태의 트레드는 오프로드 성능을 강조한다.프론트 도어에 장착된 카메라 미러는 공기 저항을 최소화한다. 

  가장 큰 특징은 아우디 브랜드 페이스인 싱글프레임이다. 탑승자가 넓은 시야를 가질 수 있도록 투명한 판유리로 설계했다. 넓고 굴곡진 테일게이트는 광폭의 판유리를 적용한 한편, 투명한 루프를 통해 실내 공간으로 햇빛이 풍부하게 들어오도록 제작했다. 

  아우디 액티브스피어의 최저 지상고는 가변형으로 설계해 기본 208mm에서 40mm까지 상향 조절이 가능하다. 아우디 액티브스피어는 스포트백 해치백 차량에 올로드의 디자인 요소와 기술적인 장비를 적용해 '액티브 스포트백'이라고 불리고 있다.

  

  스포트백과 액티브백 – 가변형 리어 아키텍처

  후면부는 실용성을 높인 동시에 스포트백의 우아한 실루엣을 그대로 유지했다. 필요에 따라 투명한 리어 윈도우 슬라이드가 지붕과 비슷한 높이를 보여주며,  충분한 카고 베드를 보여준다. 액티브백이라 불리는 이 공간에는 전동바이크 등을 위한 브라켓을 적용했다. 

  

  

  기능적이고 미니멀한 디자인의 실내 공간

  따뜻한 라바 레드 색상의 독립 좌석과 도어 및 전면 패널링은 어두운 외관과 대조를 이룬다. 자율주행 모드를 실행하면 대시보드, 스티어링 휠 및 페달이 사라지며, 운전자가 직접 주행할 경우 윈드실드 아래에서 대시보드와 스티어링 휠이 나타난다. 도어의 MMI 터치리스 컨트롤을 사용하면 윈도우와 좌석을 조절할 수 있다.

  

  아우디 디멘션(Audi dimensions) – 두 개의 세상을 잇다

  아우디 액티브스피어 콘셉트의 강점은 경계를 초월한다는 것이다. 실제 현실과 디지털 세상을 통합해 새로운 세상을 만들어내는 시스템이 바로 아우디 디멘션(Audi dimensions)이다.

  사용자는 가상 콘텐츠를 볼 수 있지만 처음에는 정보만 제공된다. 사용자가 눈으로 해당 정보를 집중해 바라보면, 시스템은 보다 구체적인 정보를 표시한다. 즉, 제스처를 취하면 탑승자와 운전자에게 혼합현실 헤드셋을 통해 개별 콘텐츠를 제공한다.  

  운전자 외 탑승자들은 목적지에서의 활동을 미리 살펴보거나 준비할 수도 있다. 또한, 자신의 헤드셋을 차량 외부로 가지고 나가 스키 슬로프에서 바이크 트레일을 찾거나 이상적인 경사를 찾는 데 활용할 수 있다.

  

  PPE – 맞춤형 구동 기술

  아우디 액티브스피어는 전기구동 시스템인 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE) 을 기반으로 하고 있다. 핵심 요소는 액슬 사이에 위치하는 배터리 모듈로, 아우디 액티브스피어 콘셉트는 100kWh의 용량을 갖췄다. 사륜구동을 지원하며 325kW의 출력과 720Nm 토크를 발휘한다. 아우디 어댑티브 에어 서스펜션도 적용했다.  

  향후 모든 PPE 적용 모델은 800V 충전 기술을 활용한다. 고속 충전소에서 단 몇 분만에 최대 270kW로 충전이 가능하며, 약 10분의 충전으로 300km 이상 주행이 가능하다. 또한, 아우디 액티브스피어에 적용된 100kWh 배터리는 5%에서 80%까지 충전하는데 약 25분이 소요된다.

  

  '10분 만에 300km 이상 주행' 아우디, 액티브스피어 콘셉트 공개

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  미국 전기차 스타트업 앱테라(Aptera)가 지난 24일 ‘델타(Delta)’ 론치 에디션을 공개했다. 지난해 말 트위터를 통해 공개를 예고한지 한 달 만이다.

  

  

  델타는 그동안 볼 수 없던 새로운 개념의 전기차다. 차체는 비행기 날개를 닮은 유선형 디자인을 적용했고 3개의 바퀴가 차체를 떠받친다. 버터플라이 도어를 열고 실내를 살피면 매끈한 대시보드 위로 LCD 계기판과 커다란 인포테인먼트 디스플레이가 자리한다. 림이 아래쪽만 있는 스티어링 휠도 독특하다. 시트는 2개로 직물을 사용해 포근함이 느껴진다.

  

  앱테라가 공개한 자료에 따르면 전기모터는 3개의 바퀴 각각에 '인 휠 모터(in wheel motor)' 방식으로 장착한다. 합산 출력은 128kW(약 174마력)을 발휘한다. 탄소 섬유와 알루미늄 패널로 제작한 가벼운 차체를 이끌기엔 넉넉한 출력이다. 성능은 정지상태에서 시속 60마일(약 96km)까지 도달하는데 4초면 충분하다.

  

  배터리 용량은 따로 공개하지 않았다. 대신 250, 400, 600, 1000마일(약 402, 643, 965, 1,609km) 등 거리로 구분한 옵션을 선택 사양으로 구성했다. 충전은 완속 충전과 고속 충전(240V) 이용 시, 각각 시간당 13마일(약 20km), 57마일(약 91km)을 달릴 수 있는 전기를 채울 수 있다. 이외에도 차체 표면의 태양광 패널을 이용해 하루 최대 40마일(약 64km)를 주행할 정도의 전기를 충전할 수도 있다.

  

  서울시가 공개한 2021년 서울 거주민 출퇴근 거리를 살피면 평균 15~20km(직선거리 8~10km) 수준이다. 왕복 주행 시 하루 30~40km를 달리는 셈이다. 만약 델타 론치 에디션으로 출퇴근한다다고 가정하면 밖에 세워 두는 것만으로 충전할 필요가 없다는 계산이 나온다.

  

  델타 론치 에디션의 가격은 250마일 2만 5,900달러(약 3,190만 원)를 시작으로 400마일 2만 9,800달러(약 3,670만 원), 600마일 3만 4,600달러(약 4,262만 원), 1,000마일 4만 4,900달러(약 5,531만 원)다.

  한편, 앱테라는 델타의 충돌 테스트 등 막바지 개발 단계에 접어든 상황. 개발을 완료하면 캘리포니아에 위치한 생산 시설에서 연간 10,000대 생산을 목표로 하고 있다. 고객 인도 시점은 2023년 말 생산 시작과 함께 시작할 계획이다. 현재 델타 론치 에디션 사전 예약은 4만 대에 이른다.

   

   

  

  앱테라, '충전 필요 없는 전기차' 델타 론치 에디션 공개

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  중국 전기차 제조업체 BYD가 포드의 독일 생산공장인 ‘자를루이(Saarlouis)’ 조립 공장을 인수하기 위해 협상에 나섰다. 

  포드는 지난 6월, 2025년부터 스페인 발렌시아와 독일 쾰른에 있는 공장에서 차세대 전기차를 생산하기 위해 독일 자를루이 공장을 폐쇄하겠다고 발표한 바 있다.

  

  이번 협상은 BYD가 유럽 시장에 본격적으로 진출하기 위한 움직임으로 보인다.  BYD는 테슬라의 대항마로 떠오를 만큼 중국 내에서 가파른 판매 성장세를 보이고 있다. 중국승용차협회에 따르면, BYD의 2022년 1~11월 신에너지차 누적 판매량은 157만6,000대로, 테슬라의 39만8,000대를 제치고 1위를 차지했다. 

  

  뿐만 아니라,  BYD는 이미 유럽 시장에서 전기 승용차와 전기 버스 등 일부 전기차 모델을 판매하고 있다. 지난 2022 파리모터쇼에서 공개한 고성능 전기 세단 ‘씰(Seal)’ 역시 2023년 호주에서 판매를 시작해 주요 국가에 선보일 예정이다.

  

  미국의 종합 월간지 월스트리스저널(WSJ)은 포드 경영진이 BYD와의 판매 조건을 논의하기 위해 다음 주 중국으로 향할 것이라고 보도했다. 또한, 소식통에 따르면 BYD의 거래는 아직 예비 단계이며, 자동차 부품 업체인 마그나 인터내셔널도 협상에 뛰어든 만큼 BYD의 독일 공장 인수는 아직 확실하지 않다는 입장이다.

  

  포드 대변인은 WSJ에 "우리는 자를루이 공장의 미래와 지속 가능한 사용을 위해 다방면으로 조사하고 있다”며, "이 과정의 일환으로 우리는 많은 잠재적인 구매자와 지속적인 논의를 할 것이다”고 말했다.

  

  ‘베팅을 시작하지’ BYD, 포드 독일 생산공장 인수할까?

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  스웨덴 전기차 브랜드 폴스타가 지난 24일 폴스타 2 부분변경을 공개했다. 2020년 출시 이후 3년만의 변화다.

  

  외모 변화는 크지 않다. 검은색 와플 패턴이었던 그릴을 차체색과 같은 미끈한 소재로 마감한 게 변화의 전부다. 실내 역시 달라진 부분은 없다. 반면, 파워트레인 변화는 드라마틱 하다. 구동 방식부터 기존 앞 바퀴 굴림에서 뒷 바퀴 굴림으로 바꿨다. 아울러 모터 출력도 한껏 끌어올렸다.

  

  싱글 모터 기준 최대 출력은 299마력, 최대 토크는 49.9kgm에 이른다. 기존 대비 68마력, 18kgm 높아진 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간도 1초 빨라진 6.4초 만에 마무리한다. 듀얼 모터 역시 더 강력한 모터 조합을 통해 기존 408마력에서 421마력까지 출력을 높였다. 여기에 퍼포먼스 팩을 선택하면 최고출력은 476마력까지 올라간다. 이때 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 4.2초면 충분하다.

  

  배터리도 82kWh로 업그레이드했다. 기존 대비 4kWh 많은 전력을 담는 수준. 큰 폭의 변화는 아니지만, 싱글 모터 롱레인지 트림의 경우 주행가능 거리가 542km에서 635km로(WLTP 기준) 약 15% 넉넉해졌다. 같은 트림일 때, 국내 환경부 인증 거리는 417km를 기록했다. 따라서 신형은 약 480km를 인증받을 것으로 기대할 수 있다.

  

  폴스타 2 부분변경의 북미 가격은 기존 대비 4,000달러(한화 약 492만 원) 오른 4만 9,800달러(한화 약 6,132만 원)를 책정했다. 구입 주문은 북미서 오는 3월부터 가능하다. 국내 출시는 빠르면 올해 2분기부터, 늦어도 3분기부터는 주문이 가능할 것으로 보인다.

   

   

  

  '476마력, 1회 충전 635km 주행', 폴스타 2 부분변경 공개

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  아우디가 1월 26일(현지 시간) 데뷔를 앞둔 ‘액티브스피어 콘셉트’의 마지막 티저 이미지를 공개했다.

  액티브스피어 콘셉트는 아우디의 미래 방향성을 보여주는 스피어(Spher) 콘셉트의 네 번째 버전으로, 스카이스피어(Skypshere), 그랜드스피어(Grandsphere), 어반스피어(Urbansphere)에 이어 마지막 대미를 장식할 계획이다.

  

  액티브스피어는 온로드와 오프로드 성격을 모두 반영한 4인승 쿠페-크로스오버 모델이다. 각진 보닛과 날렵한 헤드램프는 아우디의 소형 스포츠카 TT와 닮은 모습이다. 두툼한 오프로드 타이어, 과격한 차체 클래딩, 넓은 휠 아치 등은 활동적인 라이프스타일을 즐길 수 있음을 암시한다.

  

  거대한 후면 윈드스크린 끝에는 얇은 일자형 후미등을 적용했다. 아울러 LED 리어램프는 작은 빛 알갱이가 뭉쳐 픽셀을 형상화하는 듯한 디자인으로 자리 잡았다. 실내 티저 이미지 속 네모난 스티어링 휠은 LED 리어램프와 마찬가지로 빨간색 픽셀 디자인을 적용했다.

  

  제원은 아직 공개되지 않았지만, 액티브스피어는 지능형 콰트로 전륜 구동 시스템을 장착할 예정이다. 또한, 어반스피어와 마찬가지로 PPE(Premium Platform Electric) 플랫폼을 기반으로 해 약 120kWh 배터리를 장착할 것으로 보인다.

  

  이를 통해 약 450마일(724km)을 주행할 수 있으며, 800V 급속 충전을 통해 270kW 전력으로 약 23분 만에 5-80%까지 충전이 가능할 것으로 예상된다.

  

  '마지막 티저로 본 특징은?' 아우디 액티브스피어 콘셉트, 26일 데뷔