뉴스

NEWS

• 

  포드가 지난해 공개한 포드 레인저의 퍼포먼스 모델, 포드 레인저 랩터를 정식 공개했다. 포드 레인저 랩터는 포드 레인저의 지난 세대에 첫 등장한 니치 모델로 이번이 2세대에 해당한다. 특히 이번 세대에는 V6 3.0L 트윈터보 가솔린 엔진을 새로 추가해 강력한 동력 성능을 제공한다. 

  

  현행 포드 레인저 랩터는 4기통 2.0L 트윈 터보 디젤 모델만 출시했다. 지난해 국내에도 정식 선보였는데, 국내 사양 기준 최고출력 213마력, 최대토크 51.0kg.m의 성능을 냈다. 참고로 포드 레인저 기본 모델(와일드 트랙) 역시 랩터와 동일한 성능을 낸다.

  

  2세대 포드 레인저 랩터는 대배기량 가솔린 터보 엔진과 10단 자동변속기를 조합해 최고출력 287마력을 내며 최대토크는 이전 모델과 동일한 51.0kg.m이다. 포드는 포드 레인저 랩터에 포드 GT에 사용한 터보랙 기술을 적용, 운전자가 페달을 밟기전 약 3초 정도 터보가 스스로 돌아 스로틀 지연 반응을 최소화 했다. 포드는 가솔린 모델 뿐 아니라 2.0 디젤 모델 역시 해외시장용으로 유지한다는 방침이다.

  

  10단 자동 변속기는 이전 모델과 동일하지만 기어비 세팅을 새롭게 가져갔다. 상시네바퀴굴림 역시 기존 모델과 동일하며, 연료소비효율을 높이기 위해 뒷바퀴에만 모든 힘을 보낼 수도 있다. 여기에 앞바퀴와 뒷바퀴에 주행 상황에 맞게 동력을 제어할 수 있으며 총 7가지의 주행 모드를 장착, 주행 편의성을 높였다.

  

  포드의 랩터 모델에 추가되는 폭스(Fox)의 서스펜션 시스템는 그대로 사용한다. 여기에 오프로드 퍼포먼스 주행에 맞는 섀시 세팅도 추가해 다양한 난이도의 오프로드 퍼포먼스 주행이 가능하며, 고속의 온로드 상황에서는 서스펜션 세팅이 단단해져 안정적인 주행이 가능하다.

  

  외부는 상위 모델인 F-150 랩터의 디자인을 많이 물려 받았다.  'C'자형의 주간 주행등과 LED 매트릭스 라이트를 기본 적용했으며, 프론트 그릴의 거대한 브랜드 로고,  앞 범퍼 하단부의 은색 플레이트, 차체 사방을 둘러 오프로드 주행시 손상을 줄이는 검은색 마감재 등을 적용했다.

  

  내부의 변화폭은 크다. 메인 디스플레이 패널이 긴 세로형을 사용했고, 계기판은 풀디지털 방식을 적용해 운전자 사용성을 높였다. 시트의 경우 전투기 F-22 랩터에서 영감을 받은 스포츠 시트를 사용했으며, 레인지 랩터만의 독특한 컬러인 '코드 오렌지'로 실내 곳곳에 포인트를 줬다.

  포드 레인저 랩터는 2023년형으로 출시하며, 판매 시작은 올 해 말부터다.

  

  신형 포드 레인저 랩터 공개. 포드 GT 기술 적용한 V6 터보 장착

• 

  폭스바겐이 주행거리와 충전 속도를 한층 높인 2022년형 ID.4를 선보인다.
  
  폭스바겐이 공개한 수치 자료에 따르면, Pro RWD 트림은 20마일(약 32km), Pro S RWD는 18마일(약 29km)의 주행거리 향상이 있었다. 이렇게 되면 ID.4의 최대 주행거리는 280마일(약 450km)로 한층 상승한다. 네바퀴굴림 모델인 Pro와 Pro S는 각각 2마일(약 3km), 5마일(8km)씩 증가했다.

  

  전비 역시 향상시켰다. 뒷바퀴굴림 모델의 경우 최대 13mpg-e(약 0.62km/kWh) 높였고, 네바퀴굴림 모델도 최대 4mpg-e(약 0.19km/kWh) 향상시켰다. ID.4에 들어간 배터리 팩은 82kWh 사양으로 기존과 동일하다. 출력 역시 150kW(204마력)로 똑같다. 고속 충전 속도도 기존 최대 125kW에서 135kW로 10kW 높였다. 

  

  폭스바겐은 차를 충전기에 연결하기만 하면 바로 충전이 시작되는 ‘플러그 앤 충전’ 서비스를 추후 출시하겠다는 이야기도 전했다. 이 기능은 일렉트리파이 아메리카(Electrify America) 스테이션에서만 사용 가능할 것으로 보인다. 참고로 일렉트리파이 아메리카 스테이션은 ID.4 구매자에게 3년간 30분 무료 충전 서비스를 제공한다. 

  

  폭스바겐 ID.4는 크로스오버 형태 전기차다. 차체 길이는 4.6m로 현대 투싼과 비슷한 크기다. 지난해 폭스바겐이 전 세계에 판매한 전기차 45만여 대 가운데 12만 대가량이 ID.4였다. 국내에는 하반기 출시 예정이며, 가격은 5천만 원대로 예상한다.

  

  2022년형 폭스바겐 ID.4, 주행거리 늘고 충전 속도 빨라졌다

• 

  현대차그룹 동커볼케 부사장이 ‘세계 올해의 자동차인’으로 선정됐다.
  
  현대차그룹은 22일(현지시간) 루크 동커볼케(Luc Donckerwolke) 부사장이 ‘월드 카 어워즈(World Car Awards, WCA)’ 주최 측이 발표하는 2022년 ‘세계 올해의 자동차인(World Car Person of the Year)’으로 최종 선정됐다고 밝혔다.
  
  지난 2004년 출범한 월드 카 어워즈는 캐나다 토론토에 본부를 두고 있으며 세계 3대 자동차상으로 불리는 ‘세계 올해의 자동차’ 시상으로 유명하다. 한국, 미국, 중국, 일본, 인도 등 전 세계 33개국의 저명한 자동차 전문기자로 구성된 심사위원단이 매년 비밀 투표로 수상작을 선정한다. 

  

  ‘세계 올해의 자동차인’ 상은 월드 카 어워즈의 7 개 상 중 하나로 지난 한 해 동안 글로벌 자동차 산업에 기여한 전문가에게 수여된다. 올해 수상자인 현대차그룹 루크 동커볼케 부사장은 지난해 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6, 제네시스 GV60 등의 신차들을 출시하는데 기여했으며, 한국의 대표 자동차 모델로 불리는 포니와 그랜저를 성공적으로 재해석했다는 평가를 받고 있다. 
  
  루크 동커볼케 부사장은 1990년 푸조에서 디자이너로서 경력을 쌓기 시작한 뒤 아우디, 람보르기니, 벤틀리 등 글로벌 주요 완성차 브랜드를 거치며 세계적인 자동차 디자이너로 인정받았다. 2016년 현대차그룹에 합류한 이후 현대차, 기아, 제네시스 브랜드의 디자인을 총괄하며 디자인 방향성 정립 및 전략 수립에 기여했으며, 2020년부터는 CCO(Chief Creative Officer)로서 디자인 기반 브랜드 커뮤니케이션을 맡아 전반적인 브랜드 가치 상승을 견인하고 있다.
  
  루크 동커볼케 부사장은 “세계 올해의 자동차인 상을 수상하게 돼 매우 기쁘다”며 “변화와 혁신에 앞장서고 있는 현대차그룹의 브랜드 가치를 존경하는 동료들과 함께 높일 수 있는 기회를 갖게 돼 영광”이라고 말했다.

  

  현대차 동커볼케 부사장, 세계 올해 자동차인으로 선정

• 

  BMW가 플래그십 세단, 7시리즈의 전동화 모델인 BMW i7의 개발 모습을 공개했다. 위장랩핑이 씌어진 BMW i7은 자동차 소음 테스트랩으로 보이는 장소에서 방음과 진동 테스트를 받고 있는 것으로 보인다.

  

  사진 속 BMW i7은 M퍼포먼스 모델인 BMW i7 M50다. 확인된 성능은 아니지만 현재 판매 중인 BMW iX를 통해 볼 때 105.2kWh의 배터리와 두 개의 전기모터를 사용할 것으로 보이며, BMW iX 대비 공기저항을 덜 받아 최대 640km 정도를 주행할 수 있을 것으로 추측한다. 참고로 동일사양의 BMW iX는 610km를 주행할 수 있다.(WLTP 기준)

  

  BMW i7은 또한 브랜드 내 플래그십 순수 전기차 세단 포지션에 맞게 다양한 방,차음기술이 대거 투입될 것으로 보이며, 안락하고 편안한 주행감각을 위한 진동 제어 기술 적용도 이뤄진다. 여기에 진동 제어 물질이 채워진 특수 타이어까지 사용할 예정인데, 소음과 진동이 현저히 적은 전기차 특성을 감안할 때 BMW i7은  매우 조용한 주행감각을 보여줄 것으로 보인다.

  

  여전히 두꺼운 위장랩핑이 씌어져 자세한 디자인은 확인할 수 없다. 위장랩핑 너머로 보이는 부분을 짚어 보면 곧 공개가 예정된 BMW X7 부분변경에 적용된 새로운 헤드 라이트 디자인이 동일하게 적용되며, 현행 BMW 7시리즈와 유사한 거대한 키드니 그릴이 전기차임에도 그대로 적용될 것으로 보인다.

  BMW i7은 올 해 말 공개 예정인 7세대 BMW 7시리즈와 함께 선보일 예정이며, 예상 가격대는 10만 파운드(한화 약 1억 6천만원)부터 시작한다.

   

  

  BMW i7 M50, 최대 640km 이상 주행 가능하다

• 

  볼보가 S60 블랙 에디션을 공개했다.
  
  S60 블랙 에디션은 곳곳을 검은색으로 장식한 한정판 모델이다. 전면 그릴과 볼보 엠블럼, 범퍼 아래쪽 공기 흡입구 등은 모두 검은색으로 칠했다. 사이드미러와 휠 역시 검게 칠했으며, B 필러를 포함한 윈도우라인 역시 까맣게 디자인했다. 뒤쪽도 블랙의 향연이다. 볼보 레터링, S60 배지, 파워트레인과 트림을 나타내는 배지, 범퍼 하단과 배기 팁 등도 모두 블랙 색상이다. 볼보는 실내 변화와 관련해 특별한 언급을 하진 않았다.

  

  

  외부 색상은 오닉스 블랙 메탈릭, 크리스탈 메탈릭 두 가지 중 고를 수 있다. 블랙 메탈릭은 볼보가 선보인모델 가운데 가장 어두운 디자인을 보인다. 한 톤으로 구성되어 보다 스포티한 모습이다. 크리스탈 메탈릭은 검정 트림들과의 뚜렷한 대비를 통해, 강렬하지만 화사한 이미지를 전달한다. 

  

  파워트레인은 포스 넘치는 디자인과 마찬가지로 강력하다. 직렬 4기통 2.0L 가솔린 엔진(터보차저+슈퍼차저)과 전기모터가 힘을 합한 T8 사양으로 합산 출력은 405마력이다. 이 구성을 사용하는 국내 판매 모델은 S90, XC90, XC60 세 차종이다. S60의 경우, 직렬 4기통 2.0L 가솔린 마일드 하이브리드, B5 파워트레인만 선택할 수 있다. 

  

  S60 블랙 에디션은 국내에서 만나보기 어려울 전망이다. 설계와 제작 모두 미국 사우스캐롤라이나에서 진행했고, 2022년형으로 단 450대만 생산할 예정이기 때문이다. 볼보 미국 디자인 책임자인 에릭 비크(Eric Beak)는 “S60 블랙 에디션의 디자인이 회사 전체에 열렬한 반응을 불러일으켰다”며 “우리가 제작하게 된 걸 매우 자랑스럽게 생각한다.”고 덧붙였다.

  

  볼보, S60 PHEV 블랙 에디션 공개… 국내 출시 가능할까?

• 

  헝가리에서 기아차 EV6가 콘크리트 충돌 후 큰 화재가 발생한 장면이 포착됐다. 사건의 경위는 아직 풀리지 않았지만 충돌원인이 어떻든 화재에 휩싸인 EV6는 꽤 충격적인 모습이다.

  사고의 원인과 마찬가지로 화재의 원인 역시 잘 알려지지 않은 이번 기아 EV6의 화재 장면은 온라인에서 알려지자 마자 많은 주목을 받았다.

  

  누리꾼들은 고압 케이블이 손상되면서 불이 붙었고, 리튬이온 배터리 전원을 공급하는 부분부터 화재에 휩싸이면 좀 처럼 끄기 어렵다는 점을 들어 이번 기아 EV6 화재 원인에 대한 의견을 올렸다.

  사진과 영상을 통해 살펴보면 차량 전면이 콘크리트 장벽과 충돌하면서 화염이 치솟는 것을 확인할 수 있다. 이런 식의 충돌이라면 차량 전면의 전기모터와 관련 고전압 부품이 손상됐을 가능성이 가장 크다.

  

  종합 전기차 채널 ‘인사이드 EV’에서는 배터리에서 화재가 발생하지 않은 것 같다는 의견을 표명했다. 리튬 이온 배터리가 장착되어 있는 차체 하단부에는 불길이 미치지 않았다는 이유다.

  코나 EV 화재로 전기차 관리에 여념이 없는 현대차 그룹 입장으로선 이번 EV 화재에 대한 소식이 달갑지 만은 않을 터.  향후 기아가 이 부분에 대해 어떻게 대응할 지 주목되는 시점이다.

   

  

  기아 EV6, 콘크리트 장벽 후 큰 화재 발생

• 

  BMW 그룹 코리아의 모터사이클 사업부인 BMW 모토라드가 국내 최초로 모터사이클 온라인 판매 채널 ‘BMW 모토라드 샵 온라인’을 오픈한다.

  BMW 모토라드 샵 온라인은 BMW 모토라드의 한정 판매 모델들을 전국 어디에서나 온라인으로 동시에 만나볼 수 있도록 개설한 신규 모터사이클 판매 채널이다. BMW 모토라드는 앞으로 소장가치가 높은 다양한 한정 모델들을 샵 온라인을 통해서만 선보이며 오프라인 전시장과 차별화하여 운영할 예정이다.

  BMW 모토라드는 샵 온라인 오픈과 함께 BMW M 1000 RR과 R 1250 GS 어드벤처 컴플리트 에디션, S 1000 RR 카본 에디션을 각 5대와 10대, 10대씩 한정으로 선보인다.

  BMW 모토라드 최초의 M 모터사이클,

  

  BMW M 1000 RR은 오프라인 전시장에서는 구매가 불가능한, 오직 BMW 모토라드 샵 온라인에서만 구매할 수 있는 온라인 익스클루시브 모델이다. M 1000 RR은 BMW 모토라드 최초의 M 모터사이클로 전체 라인업 중 가장 강력한 주행성능을 발휘할 뿐만 아니라 차별화된 디자인, 다양한 최신 편의사양을 두루 갖춰 역동적인 라이딩 경험을 선사한다.

  M 1000 RR에는 최고출력 212마력, 최대토크 113Nm(11.5kg·m)을 발휘하는 999cc 수/유냉식 4기통 엔진을 탑재했으며, 차체는 극한의 트랙 주행에서도 최상의 라이딩을 발휘하도록 설계됐다. 안정적인 고속 주행이 가능하도록 휠에 분배되는 하중을 최적화하고, 스윙암 피벗 포인트 재조정과 고속 주행 시 발생하는 다운포스로 핸들링 성능과 코너에서의 안정성을 극대화했다.

  이외에도 경량화 소재들로 구성된 M 카본 패키지, 고성능 모델 특유의 스포티한 외관을 강조한 M 빌렛 패키지, M GPS, 패신저 키트, M 배터리 등 M 컴페티션 패키지가 기본으로 적용된다.

  가격은 4,580만원이며 이달에는 5대만 한정 판매된다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준)

  온·오프로드 모터사이클, BMW R 1250 GS 어드벤처 컴플리트 에디션

  

  BMW R 1250 GS 어드벤처 컴플리트 에디션은 BMW 모토라드 샵 온라인에서만 선보이는 한정 패키지 모델로, 온로드와 오프로드 어디에서나 뛰어난 주행성능과 안전하고 편안한 라이딩 경험을 선사하는 어드벤처 모터사이클이다.

  R 1250 GS 어드벤처 컴플리트 에디션에는 최고출력 136마력 1254cc 공유냉식 2기통 수평대향 엔진이 탑재되는데, 특히 엔진에 BMW 시프트캠(ShiftCam) 기술이 적용된 덕분에 모든 회전영역에서 최대한의 출력을 발휘하면서도 부드럽고 정숙한 라이딩 감각, 그리고 뛰어난 연료효율을 제공한다.

  여기에 컴플리트 에디션 전용 알루미늄 탱크와 BMW 모토라드 정식 절삭 파츠인 옵션 719 빌렛 패키지, HP 머플러, M 경량 배터리, 그리고 알루미늄 사이드 케이스와 탑케이스가 정규 모델 대비 추가 장착되어 R 1250 GS 어드벤처의 완성형 모습으로 출시된다.

  아울러 BMSI(BMW Motorrad Service Inclusive) 3/30이 적용되어 최대 3년/3만km까지 일부 주요 소모품 교환 서비스를 받을 수 있다. 가격은 4,290만원이며 2월에는 10대 한정 판매된다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준)

  슈퍼 스포츠 모터사이클, BMW S 1000 RR 카본 에디션

  

  BMW S 1000 RR 카본 에디션은 브랜드를 대표하는 슈퍼 스포츠 모터사이클로, 최고출력 207마력, 최대토크 113Nm(11.5kg·m)를 발휘하는 999cc의 수랭식 직렬 4기통 엔진이 탑재된다.

  신형 엔진에 적용된 최신 BMW 시프트캠 기술은 밸브를 열고 닫는 시간과 타이밍, 유입되는 공기 양 등을 최적의 상태로 조절해 모든 회전구간에서 보다 강력한 토크를 제공한다.

  또한, S 1000 RR 카본 에디션에는 정식 카본 패키지와 절삭 파츠인 M 빌렛 패키지, 스포츠 머플러가 장착되어 한층 더 스포티한 외관을 자랑하며 크루즈 컨트롤도 기본 장착된다. 이외에 BMSI 3/30이 적용되어 최대 3년/3만km까지 일부 주요 소모품 교환 서비스를 받을 수 있다.

  BMW S 1000 RR 카본 에디션의 가격은 3,650만원이며 이달에는 10대 한정 판매된다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준)

  한편, BMW 모토라드는 새롭게 오픈한 ‘BMW 모토라드 샵 온라인’을 통해 샵 온라인 전용 모델, 샵 온라인 전용 옵션 강화 모델 등 매달 희소성 높은 한정판 모델을 지속적으로 선보일 예정이다.

   

  

  BMW 모토라드, 모터사이클 온라인 판매채널 오픈

• 

  페라리의 첫 SUV, 페라리 프로산게의 온전한 모습을 해외 한 자동차 언론이 공개했다. 페라리 프로산게는 페라리 로마 GT와 동일한 플랫폼을 사용하는 모델로, 페라리가 생각하는 SUV를 담아낸 모델이다. 페라리는 SUV 제작은 절대 없다고 공언해 왔는데, SUV인 페라리 프로산게 개발과 함께 'FUV'라는 새로운 용어를 사용하기 시작했다.

  

  이번 유출 이미지는 총 2장으로 정측면과 후면부를 확인할 수 있다. 유출된 정측면 이미지를 보면 페라리 로마 GT와 유사한 헤드 라이트 부분 디자인을 엿볼 수 있지만 SUV답게 선이 조금 더 굵어진 모습이다.

  

  측면부를 보면 SUV보다 차고가 살짝 높은 슈팅브레이크라 해도 될 정도로 보통의 SUV와 다른 비율을 보인다. 기울어진 루프 라인으로 날렵한 후면부에는 여러번 포착된 테스트카와 동일한 네개의 배기 머플러팁을 확인할 수 있다. 리어 라이트는 최근 공개된 페라리 296GTB와 유사하다.

  페라리 프로산게는 올 해 말 일반에 선보일 예정이며, 내년 상반기부터 판매될 전망이다.

  

  페라리 프로산게 외관 유출. 페라리식 SUV는 이런 모습

• 

  캐딜락이 플래그십 SUV 에스컬레이드의 공간성을 대폭 확장한 에스컬레이드 ESV(Escalade Stretch Vehicle)를 출시했다. 가격은 1억6,357만 원(개소세 인하 적용)이다.
   
  5세대 에스컬레이드는 지난해 7월 국내 공식 출시됐다. 이번에 새롭게 출시되는 에스컬레이드 ESV는 기존 신형 에스컬레이드의 바디를 확장한 롱 휠베이스 모델이다. 차량 내 거주 공간이 대폭 확장되면서 고객들의 다양한 라이프스타일을 폭넓게 충족시켜 줄 수 있을 뿐 아니라 에스컬레이드만이 가진 압도적인 존재감을 차체 크기로 또 한 번 매료시킨다. 

  

   

  

  캐딜락은 점차 다양해지고 있는 고객들의 라이프스타일에 대응하고 더 넓은 공간에 대한 수요를 충족시킬 수 있는 모델로 에스컬레이드 ESV를 개발했다. 에스컬레이드 ESV는 경쟁 모델 대비 압도적인 크기를 자랑했던 신형 에스컬레이드의 존재감에 더해 3열 공간에 대한 의미를 새롭게 정의하고 있다.
   
  에스컬레이드 ESV는 신형 에스컬레이드(5,380mm) 대비 385mm 길어진 5,765mm라는 경이적인 전장을 자랑하며, 휠베이스는 신형(3,071mm) 대비 336mm 길어진 3,407mm로 국내 출시된 SUV 모델 중 가장 긴 모델로 기록됐다. 

  

  특히 에스컬레이드 ESV는 클래스를 초월하는 실내 공간을 완성했다. 3열까지의 좌석을 모두 편 상태에서 1,175L라는 기본 트렁크 공간을 확보했으며, 3열 폴딩 시 2,665L, 2열 및 3열 모두 폴딩 시 4,044L의 적재 공간을 기록하는 등 그 어떤 SUV 모델에서도 볼 수 없는 광활한 실내 공간을 자랑한다. 

  

  에스컬레이드 ESV에는 4K급 화질의 2배 이상의 선명도를 제공하는 업계 최초 38인치 LG 커브드-OLED 디스플레이(Curved-OLED Display)가 동일하게 적용되는 등 신형 에스컬레이드에서 선보인 혁신을 그대로 재현했다.  
  
  전방 고화질 카메라를 통해 촬영된 실시간 화면에 내비게이션 정보를 증강현실로 알려주는 AR 내비게이션(Augmented Reality Navigation), 버드아이 뷰 및 트레일러 어시스트를 포함한 HD 서라운드 비전(HD Surround Vision), 적외선 카메라를 통해 야간 시야를 대폭 향상시킨 나이트 비전(Night Vision)은 초고화질 커브드 OLED에 통해 표현되어 드라이버에게 직관적인 시인성을 제공한다. 

  

  캐딜락이 업계 최초로 선보인 36개의 스피커로 구성된 AKG 스튜디오 레퍼런스 사운드 시스템(AKG Studio Reference Sound System)은 전문 음악인의 녹음실과 같이 정교하고 풍부한 360도 서라운드 사운드를 구현하며, 탑승자들은 모든 좌석에서 오페라하우스에나 느낄 수 있는 몰입감 넘치는 사운드를 경험할 수 있다.  
  
  이 외에도 운전석에서 3열까지 원활한 커뮤니케이션을 도와주는 컨버세이션 인핸스먼트 시스템(Conversation Enhancement System), 듀얼 12.6인치 터치스크린이 포함된 2열 엔터테인먼트 시스템, 마사지 기능이 탑재된 앞 좌석 16방향 파워시트, 냉장 및 냉동기능이 포함된 콘솔 쿨러(Console Refrigerator with Freezer Mode) 등 다양한 테크놀로지와 편의 사양도 동일하게 적용된다. 

  

  에스컬레이드 ESV에는 신형 에스컬레이드와 동일한 최고출력 426 마력, 최대토크 63.6kg.m의 강력한 성능을 발휘하는 6.2L V8 가솔린 직분사 엔진이 탑재됐다. 대배기량 8기통 엔진은 10단 자동 변속기, 4가지 드라이빙 모드를 제공하는 네바퀴굴림 시스템(4-Wheel Drive System) 및 전자식 리미티드 슬립 디퍼런셜(Electronic Limited-Slip Differential, eLSD)과의 조화를 통해 어떠한 주행 상황에서도 민첩하게 대응할 수 있는 주행 퍼포먼스를 선사한다.  
  
  이와 더불어 에스컬레이드 ESV는 업계에서 가장 빠른 서스펜션 응답력을 인정받은 마그네틱 라이드 컨트롤(Magnetic Ride Control)과 최대 75mm까지 높낮이를 조절하는 에어 라이드 어댑티브 서스펜션(Air Ride Adaptive Suspension), 뒷좌석 승차감을 획기적으로 높여주는 멀티링크 독립식 리어 서스펜션(Mutilink Independent Rear Suspension)까지 그대로 적용해 프레임 바디 SUV라고 상상할 수 없을 정도의 편안한 주행 감성을 제공한다. 

  

  에스컬레이드 ESV는 디자인에 크롬 요소를 반영해 세련된 강인함을 강조한 ‘프리미엄 럭셔리 플래티넘(Premium Luxury Platinum)’과 유광 블랙을 활용해 역동성을 돋보이게 한 ‘스포츠 플래티넘(Sport Platinum)’ 두 가지 트림으로 출시되며, 두 트림의 옵션은 동일하다.

  

  캐딜락 에스컬레이드 ESV 출시… 길이만 5.8m

• 

  2010년부터 판매를 시작한 폭스바겐의 픽업 트럭 아마록. 아마록은 북미 이누이트족 언어로 '늑대'를 뜻하는 말로 폭스바겐 유틸리티 픽업트럭을 대표하는 모델이다. 폭스바겐 아마록은 아르헨티나 폭스바겐 공장에서 생산하며, 북미를 제외한 거의 세계 각 지역에서 판매하고 있다.

  폭스바겐은 선보인지 12년째를 맞이하는 폭스바겐 아마록의 2세대를 포드와 함께 개발했다. 공동 개발 모델의 포드 버전은 지난해 말 공개한 포드 레인저 4세대 모델이다. 폭스바겐 아마록은 포드 레인저 4세대보다 약 6개월 정도 늦은 올 여름 전에 공개할 예정이다.

  

  정식 공개에 앞 서 폭스바겐은 2세대 아마록의 디자인을 유추할 수 있는 티저 이미지를 선보였다. 티저 이미지 속 폭스바겐 2세대 아마록은 마치 포드 레인저의 랩터 버전을 보는 듯 1세대에 대비 라인이 한층 굵어졌음을 확인할 수 있다. 

  굵은 직선을 사용한 전면 마스크는 픽업 트럭만의 강인한 인상을 전해주며, 범퍼 하단부까지 이어지는 굵은 크롬 재질의 장식 부분은 차체를 더욱 우람하게 강조한다. 직선의 디자인은 측면부에서도 이어지며, 불룩하게 솟아 오른 앞뒤 펜더의 형상이 남자다움을 극대화 한다.

  

  폭스바겐은 2세대 아마록의 길이가 전 세대 대비 10cm 더 길어진 5.35미터에 이를 것이라 언급했다. 폭스바겐은 길어진 길이 대부분을 2열에 할애 보다 쾌적한 탑승객 공간을 마련했다고 전했다. 파워트레인 구성에 관한 공식 정보는 아직 없다. 하지만 V6 디젤 엔진을 먼저 선보인 후 추후 가솔린 엔진 구성도 추가할 예정이다.

  

  2세대 폭스바겐 아마록 티저 공개, 현행 모델보다 '확' 커져

• 

  마라넬로 – 페라리의 포뮬러 원 레이싱 팀, 스쿠데리아 페라리가 2022 포뮬러 원 월드 챔피언십에 출전할 차량, F1-75를 공개했다. 페라리 본사가 위치한 마라넬로의 게스티오네 스포르티바(Gestione Sportiva)에서 처음으로 모습을 드러낸 F1-75는 모터레이싱 최상위 클래스에서 경쟁하기 위해 만들어진, 페라리의 68번째 F1 차량이다.  

  

  페라리 스타일링 센터가 새롭게 개발한 레드 컬러가 돋보이는 F1-75은 이름에서도 알 수 있듯이 페라리의 창립 75주년을 기념하는 모델이다. 이와 더불어 페라리 포뮬러 원 차량의 오랜 특징인 이탈리아 국기도 기념 로고에 함께 반영돼 있다. 

  

  페라리 엔지니어들은 올해부터 시행되는 신규 기술 규정에 대한 독창적인 해석을 통해 완전히 새로운 형태의 레이스카인 F1-75를 탄생시켰다. 디자인 단계에서는 혁신적이고 파격적인 접근법이 시도됐다. 가장 주목할 만한 요소는 낮아진 노즈와 차체인데, 최상의 공기역학 성능을 달성하기 위해 이 부분에서 PU 패키징 및 부속품에 각별히 신경을 썼다. 40년 만에 그라운드 이펙트(ground effect)가 다시 부활했으며, 피렐리 타이어의 규격은 이번 시즌부터 18인치로 더욱 커졌다. 

  

  다시 한번, 작년에 처음 팀을 이룬 모나코 출신 샤를 르클레르(Charles Leclerc)와 스페인 출신 카를로스 사인츠(Carlos Sainz)가 F1-75를 타고 챔피언십에 출전할 예정이며, 안토니오 지오비나치(Antonio Giovinazzi)와 믹 슈마허(Mick Schumacher)가 예비 드라이버로 참가한다. 테스트 드라이버를 맡은 로베르트 슈와츠만(Robert Shwartzman)은 이번 시즌 동안 금요일에 열리는 두 번의 연습 경기에 참가하게 된다. 

  

  F1-75 –기술 사양 
  -    파워 유닛: 066/7
  -    총 배기량: 1600 cc
  -    최대rpm: 15.000
  -    수퍼차징: 단일 터보차저
  -    최대 연료분사량: 100 kg/hr
  -    구성: 90° V6
  -    보어: 80 mm
  -    스트로크: 53 mm
  -    실린더 당 4 밸브
  -    직분사, 최대 500 바

  ERS 시스템
  -    구성: 전기 모터 발전기가 장착된 하이브리드 에너지 회수 시스템
  -    배터리 팩: 최소 중량 20kg의 리튬-이온 배터리
  -    최대 배터리 팩 용량: 4MJ
  -    MGU-K 최대출력: 120Kw (163 cv)
  -    MGU-K 최대rpm: 50.000
  -    MGU-H 최대rpm: 125.000

  차량 
  -    물, 윤활유 및 운전자 포함 총 중량: 795 kg
  -    허니컴(벌집형) 구조의 탄소섬유 복합 소재로 제작된 섀시(조종석 위에 헤일로 보호대 장착). 탄소섬유로 만들어진 차체 및 좌석
  -    유압식 제어 리어 디퍼렌셜
  -    브렘보 셀프 벤틸레이팅 탄소 디스크(프론트 및 리어). 브레이크-바이-와이어 제동장치가 장착된 리어 브레이크
  -    페라리 종방향 기어박스(후진 기어 포함 8단 기어 장착)
  -    푸쉬-로드(Push-rod) 프론트 서스펜션
  -    풀-로드(Pull-rod) 리어 서스펜션
  -    프론트 및 리어 휠: 18”
   

  

  스쿠데리아 페라리, F1-75 레이스카 최초 공개

• 지난 15일(화) 볼보가 순수 전기차 C40 리차지와 XC40 리차지를 국내 처음으로 선보였다. 사전 계약 5일 만에 C40 리차지 1,500대와 XC40 리차지 500대 초도 물량은 모두 판매됐다. 오는 4월, 본격적인 고객 인도를 앞두고 있는 두 모델. 최초 공개 현장에서 직접 찍은 사진을 통해 안팎 모습을 먼저 살펴본다.

   

  볼보 C40 리차지 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  볼보 XC40 리차지

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] '5일 만에 완판' 볼보 C40 리차지 & XC40 리차지

• 

  2023년부터 FIA, IMSA, ACO가 추최하는 다양한 내구레이스에 공통으로 사용할 수 있는 LMDh 클래스는 최근 모터스포츠계에서 가장 주목받고 있다. 하나의 레이스카 개발을 통해 다양한 대회에 참가할 수 있어 하나의 대회만 참여하는 F1과 달리 레이스 참가 비용을 합리적으로 사용할 수 있기 때문이다.

  

  이러한 이점으로 LMDh 클래스에 다양한 브랜드와 팩토리팀이 참가를 예정한 상태이며, 내구레이스 최상위 클래스에서 한동안 모습을 보이지 않았던 브랜드도 레이스카 개발에 열을 올리며 참전을 예고했다. FIA WEC LMP1클래스에서 눈에 띄는 기록을 세운 포르쉐 역시 LMDh 클래스를 통한 내구레이스 상위 클래스의 복귀를 선언했다.

  

  그리고 최근 포르쉐는 스페인 카탈루냐 서킷에서 LMDh 클래스 레이스카의 테스트 주행 이미지를 공개했다. 포르쉐는 미국의 트럭 렌트 회사이자 모터스포츠팀을 운영하고 있는 펜스케(Penske)와 팀을 이뤄 경기에 참가하며, 이번 테스트 주행은 포르쉐와 펜스케, 그리고 타이어 공급사인 미쉐린과의 합을 맞추기 위한 것이다.

  

  포르쉐의 새로운 LMDh 클래스 레이스카는 앞 서 공개된 모습에서 크게 달라지지 않았다. LMDh는 참가팀이 4개의 레이스카 섀시 개발사가 공급하는 섀시 중 하나를 선택하며, 엔진, 공력파츠 등 일부분만 팀에 맞는 커스텀이 가능하기 때문에 레이스카의 전체적인 모습은 서로 비슷하다.

  

  다만 이번 테스트 주행 이미지에는 포르쉐 LMDh 레이스카만의 전에 없던 새로운 특징이 보인다. 현행 포르쉐 모델들과 과거 포르쉐 LMP1 클래스 레이스카인 919 하이브리드에도 채택한 네개의 포인트를 준 헤드라이트 디자인이다. 포르쉐 LMDh 레이스카에는 보라색을 내는 네 개의 헤드라이트 포인트를 적용해 차별점을 준다.

  포르쉐는 내년 1월에 열릴 데이토나 24시에 레이스 데뷔할 예정이며 첫 시즌은 데인 카메론(Dane Cameron), 펠리페 나스르(Felipe Nasr)로 드라이버를 꾸린다.

  

  데뷔 1년 앞 둔 포르쉐 LMDh 레이스카 트랙 주행 공개

• 

  르노가 2021년 재무결과를 발표하는 자리에서 의문의 콘셉트카 티저 이미지를 공개했다. 르노의 CEO 루카 드 메오(Luca de Meo)는 르노 디자인 책임 길 비달(Gilles Vidal)이 르노의 새로운 디자인 콘셉트를 정했으며 안전, 환경, 포용의 세 가치를 품을 것이라 밝혔다.

  

  동시에 루카는 콘셉트카 전면부 이미지를 공개했다. 헤드라이트와 범퍼 양쪽 끝 라이트, 프론트 그릴쪽 르노 엠블럼 라이트가 켜진 모습의 콘셉트카는 약간 높은 차체를 가진 크로스오버로 추정할 수 있다. 

  

  르노는 2025년까지 총 27개의 신모델을 출시하겠다고 공언한 바 있다. 새로운 모델 대부분 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 순수 전기차, 수소차 등 친환경 에너지를 사용하는 전동화 모델이 주류를 이룬다. 

  이번에 공개된 콘셉트카 역시 르노 최최의 수소연료전지기술을 적용한 수소차 일 가능성이 높을 것으로 보이며 빠르면 몇 개월 안에 콘셉트카의 완전한 모습과 구체적인 성능제원도 밝혀질 전망이다.

  

  르노가 공개한 의문의 콘셉트카, 새로운 미래차 연료?

• 

  스텔란티스 산하 지프와 푸조 브랜드가 세계 여성 자동차 기자가 뽑은 '2022 올해의 차(2022 Women’s World Car of the Year, 이하 WWCOTY)'에 나란히 이름을 올리면서 6개 수상 부문 중 두 개 부문을 석권했다.
    
  ‘지프 랭글러 4xe’는 ‘베스트 사륜구동(4X4)’ 부문을 수상했다. SUV의 본질을 유지하면서도 하이브리드를 통해 친환경에 한발 다가섰다는 점이 높은 점수를 받았다. 심사를 맡은 WWCOTY 집행위원장 마르타 가르시아는 “지프가 랭글러 4xe를 통해 여러 방면에서 큰 발전을 이뤘지만 가장 중요한 것은 지속 가능성에 대한 추구"라며 "진정한 SUV인 지프가 하이브리드 시스템을 선택한 것은 매우 감사한 일이며, 올해의 차에 선정될 만한 가치가 충분하다”고 설명했다.
   
  국내에도 출시된 랭글러 4xe는 2.0L 가솔린 터보 엔진과 2개의 전기모터, 고전압 배터리 팩을 결합한 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재했다. 2.0L 가솔린 터보 엔진이 272마력, P1 모터가 45마력, P2 모터는 136마력을 더하며, 1회 충전 시 전기 모드만으로 약 32km를 주행할 수 있다.

  

  ‘뉴 푸조 308’은 ‘베스트 도심형(Urban)’ 부문 수상의 영예를 안았다. 푸조는 2021년 2008(Urban SUV)과 208(Urban vehicle)이 두 가지 부문을 동시 수상한 데 이어 2년 연속 수상이라는 쾌거를 이뤘다. 푸조 CEO 린다 잭슨은 "세계 곳곳의 여성들로 구성된 심사위원단이 푸조 308을 '올해의 도심형 차량'으로 선정했다는 것은 푸조의 전략이 성공했다는 의미"라고 강조하며, "유니크한 디자인과 우수한 기술, 주행 감성, 다양한 파워트레인 등으로 무장한 뉴 308은 전 세계 고객에게 최고의 선택이 될 것"이라고 소감을 전했다.  
  
  WWCOTY는 세계 여성 자동차 언론인이 수여하는 자동차 상으로 올해로 12회째를 맞았다. 5개 대륙, 40개국에서 활동하는 56명의 여성 자동차 저널리스트가 참여해 안전, 주행, 기술, 디자인, 효율성, 편안함, 환경에 미치는 영향, 비용 대비 가치 등을 평가한다. 1차 심사에 총 65개 차종이 후보에 올랐으며, 이 중 6개 부문에서 올해의 자동차를 선정했다.
  
  이외에도 기아 스포티지(Family SUV), 포드 머스탱 마하-E(Large car), BMW iX(Large SUV), 아우디 e-트론 GT(Performance car) 등이 선정됐으며, WWCOTY 심사위원들은 6개 부문 수상 모델 중에서 한 대를 '2022 올해 최고의 차'로 선정하고, ‘세계 여성의 날’인 3월 8일에 발표할 예정이다.

  

  지프 랭글러 4xe, 푸조 308, 2022 세계 여성이 뽑은 올해의 차 선정

• 

  아우디가 올 해 말 공개를 앞두 아우디 A6 부분변경 테스트 모델을 한 해외 자동차 언론이 포착했다. 현재 판매 중인 아우디 A6는 8세대로 지난 2018년 첫 선을 보였다. BMW 5시리즈, 메르세데스-벤츠 E-클래스와 함께 아우디 A6는 글로벌 중형 비즈니스 세단을 대표하는 모델이다.

  

  아우디 A6 테스트카를 살펴보면 부분변경 모델이 맞나 싶을 정도로 위장막이 덮힌 부분이 현저히 적다. 앞뒤와 루프쪽에만 덮혀 있는 위장막은 얇은 랩핑지를 사용해 디자인 변화를 거의 확인할 수 있을 정도. 

  가장 큰 변화는 전면부로 헤드램프 패키지와 프론트 범퍼, 보닛의 변화가 진행됐다. 헤드램프는 상위 모델인 아우디 A8에서 사용한 디지털 매트릭스 LED 기술을 포함한다. 이 헤드램프는 130만개의 작은 LED가 전방을 조사, 다양한 주행 상황에 맞게 조사각, 광량 등을 스스로 조정하는 라이트 기술이다.

  

  후면부 디자인은 현행 모델과 거의 동일해 보인다. 테일 라이트의 디자인을 조금 다듬었고, 트렁크 리드 부분과 하단 범퍼의 디자인이 소소하게 변경될 예정이다. 내부는 12.3인치 계기판, 8.8인치 인포테인먼트 패널, 8.6인치 스크린 등을 사용한 3중 디스플레이 패널 레이아웃는 크게 변하지 않을 듯 하다. 

  

  파워트레인 구성 역시 현행 모델과 크게 다르지 않다. 직렬 4기통 2.0L 디젤과 가솔린의 엔트리 트림부터 V6 3.0L 디젤과 가솔린, 직렬 4기통 2.0L 가솔린 엔진과 전기모터를 결합한 PHEV 등을 선택할 수 있다. 퍼포먼스 라인인 아우디 S6와 최상위 모델 아우디 RS6 역시 그대로 출시한다.

  

  아우디 A6 부분 변경 포착. A8과 닮았네

• 

  쉐보레(Chevrolet)가 2022년형 볼트EV와 볼트EUV의 고객 인도를 올해 2분기 중으로 개시한다.
   
  두 모델은 지난해 8월 사전 계약 시작 이후 국내 전기차 고객들로부터 뜨거운 관심을 지속적으로 받고 있다. 2분기부터 고객 인도가 시작되는 차량들은 신규 배터리 모듈이 적용된 제품으로 계약 일시 및 모델에 따라 순차적으로 고객 인도가 진행될 예정이다. 또한, 볼트EV를 생산하는 북미 공장의 재가동 일정이 결정됨에 따라 초기 인도 물량 외에도 빠른 시일 내 기존 계약자를 대상으로 차량 인도를 추진한다는 계획이다. 

  

  2022년형 볼트EV와 EUV는 쉐보레의 새로운 전기차 패밀리룩을 적용, 미래지향적인 디자인을 갖추고 있으며, 실내에는 10.2인치 고화질 터치스크린이 탑재된 EV 전용 인포테인먼트 시스템과 8인치 스마트 디지털 클러스터, 기어노브 대신 버튼식 기어 시프트와 전자식 파킹 브레이크 등이 기본 적용됐다. 

  

  신형 볼트EV와 볼트EUV는 150kW급 고성능 싱글 모터 전동 드라이브 유닛을 탑재해 최고출력 204마력, 최대토크 36.7kg.m의 강력한 퍼포먼스를 발휘한다. 특히 차체 하부에 수평으로 배치된 배터리 패키지 등 전기차 전용 플랫폼으로 설계되어 주행 안정성이 뛰어나다. 

  

  또한 신형 배터리 모듈이 탑재된 LG에너지솔루션의 66kWh 대용량 배터리 패키지를 통해 볼트EV(414km)와 볼트EUV(403km)는 환경부 인증 기준 1회 충전만으로 400km 이상을 주행할 수 있으며, 리젠 온 디맨드 시스템(Regen On Demand®)과 원페달 드라이빙 시스템(One Pedal Driving)을 통해 배터리 효율을 높였다.

  

  안전사양도 풍부하다. 볼트EV와 EUV에는 360 올 어라운드 세이프티(360 All around safety)를 구현하기 위해 동급 최대인 10개의 에어백, 어댑티브 크루즈 컨트롤,  차선이탈 방지 경고 및 보조 시스템, 저속 자동 긴급제동 시스템, 전방 보행자 감지 및 제동 시스템 등 총 14가지 능동 안전사양이 적용됐다.

  

  이외에도 스마트폰 무선 충전과 동시에 선 연결 없이 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 이용할 수 있는 무선 폰 프로젝션이 탑재되어 스마트폰 기능을 보다 안전하고 편리하게 이용할 수 있다.  

  

  

  

  이와 함께 쉐보레는 전기차 고객들이 전국 어디에서나 최상의 서비스를 받을 수 있도록 전문 인력과 장비를 갖춘 100여 개 전기차 서비스 센터를 운영하고 있으며, 배터리를 포함한 전기차 부품에 대해 8년 16만 km 보증을 포함, 일반 부품 보증 5년 10만 km, 고장 및 배터리 방전 시 5년간 무제한 무상 견인 서비스(편도 80km 이내) 등 차별화된 전기차 서비스가 제공된다.

  

  볼트EV와 볼트EUV는 100년에 걸친 GM의 EV 노하우를 담은 쉐보레 브랜드 전기차로, GM의 트리플 제로 비전 중 하나인 탄소 배출 제로(Zero Emission) 실현을 위한 전략 모델로 평가받고 있다. 가격은 볼트EV가 4,130만 원, 볼트EUV는 4,490만 원이다.(정부 및 지자체 전기차 구입 보조금 제외 기준

  

  또한, GM은 전기차 대중화를 위한 두 모델 출시를 시작으로 2025년까지 뛰어난 성능을 갖춘 30종의 전기차를 선보이겠다는 목표를 가속화할 계획이며, 국내에도 2025년까지 전기차 10종을 선보일 예정이다.

  

  쉐보레 볼트EUV & 볼트EV, 2분기 내 인도 개시... 1위 탈환할까

• 

  포르쉐 AG가 마칸 T(Macan T)를 최초로 공개했다.
  
  포르쉐 마칸 T는 2022년 4월 독일 시장에서 판매될 예정이며, 부가세 및 특별 사양을 포함한 판매 가격은 69,462유로(약 9,461만 원)부터 시작한다. 아쉽게도 국내 출시 계획은 없다. 

  

  마칸 T는 기존 911, 718 모델에서만 사용되었던 ‘투어링(Touring)’의 약자인 ‘T’ 명칭을 붙인 최초의 4도어 스포츠카로, 보다 세밀해진 세팅, 모델 전용 첨단 장비, 그리고 효율적인 엔진 장착을 통해 T 모델만의 탁월한 주행 경험을 제공한다. 1968년식 포르쉐 911 T의 정신을 계승한 놀라운 다이내믹 셋업과 경량화된 2리터 터보 엔진, 견고한 디자인이 특징이며, 스포티한 주행을 위한 첨단 장비들이 기본 사양으로 장착된다.  

  

  마칸 T는 마칸과 마칸 S 사이에 포지셔닝 한다. 마칸 S와 GTS 모델의 2.9리터 6기통 바이터보 엔진에 비해 프런트 액슬에서 58.8kg의 무게를 줄인 마칸 T의 파워트레인은 탁월한 주행 성능과 최적화된 코너링을 선사한다. 
  
  2리터 4기통 터보 엔진을 탑재해 최고출력 265마력 (PS), 최대토크 40.8kg.m를 발휘하는 마칸 T는 민첩성, 경량화, 콤팩트 디자인을 모두 갖춰 중량과 성능 사이의 완벽한 밸런스를 만들어낸다. 다른 마칸 모델과같이 7단 듀얼 클러치 변속기 (PDK)와 포르쉐 트랙션 매니지먼트 (PTM) 사륜구동 드라이브 시스템을 장착한다. 넓은 rpm 범위에 걸쳐 발휘되는 강력한 토크로 모든 주행 상황에서 즉각적인 가속이 가능하며, 모드 스위치가 포함된 스포츠 크로노 패키지와 스티어링 휠의 스포츠 리스폰스 버튼을 장착해, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 6.2초가 소요되며, 최고 속도는 232km/h다.

  

  마칸 T는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 (PASM)을 기본 사양으로 탑재한 스틸 서스펜션과 15밀리미터 낮아진 차체를 결합한 유일한 포르쉐 모델이다. 프런트 액슬의 안티 롤 바는 더 견고하며 섀시 개선을 통해 차량과 파워트레인을 위한 완벽한 서스펜션을 제공해 뛰어난 반응성의 스티어링 동작과 민첩한 핸들링이 가능하다. 
  
  포르쉐 트랙션 매니지먼트 (PTM) 역시 마칸 T의 주행 조건에 맞게 조정되었으며 리어 휠 바이어스로 특별 설계되었다. 4기통 엔진을 장착한 마칸 T에는 PASM을 포함한 어댑티브 에어 서스펜션을 추가하고 차체를 10밀리미터 더 낮출 수 있다. T 모델의 역동적인 특성에 맞춰 드라이빙 다이내믹을 강화하는 포르쉐토크 벡터링 플러스 (PTV Plus)도 추가 가능하다. 

  

  마칸 T는 익스클루시브한 디테일을 통해 내외관 디자인을 완성한다. 아게이트 그레이 메탈릭 (Agate Grey Metallic) 컬러가 적용된 마칸 T의 전면, 측면 및 후면 디자인은 다른 마칸 모델과 차별되는 요소다. 도색된 전면 트림, 사이드 미러, 사이드 블레이드, 루프 스포일러와 후면의 로고에서 대조되는 특별한 컬러를 확인할 수 있다. 블랙 컬러의 스포츠 테일파이프와 사이드 윈도우 트림 (고광택)이 기본 사양으로 제공되며 사이드 블레이드에는 블랙 컬러의 ‘마칸 T’ 로고가 각인된다. 다크 티타늄으로 제작된 20인치 마칸 S 휠 역시 기본 사양이다. 외관 컬러는 플레인, 메탈릭, 스페셜 컬러 등 총 13개로 선택 가능하다. 

  

  인테리어는 T 모델만의 특별한 분위기를 연출한다. 기본 사양의 8방향 전동 조절식 열선 내장 스포츠 시트는 블랙 컬러 가죽 패키지를 기반의 전용 커버를 포함한다. 프런트 시트와 리어 시트 중앙에는 스포츠 텍스 (Sport-Tex) 스트라이프 패턴이 적용되며 프런트 시트 헤드레스트에는 포르쉐 크레스트가 양각으로각인된다. 외관과 대조되는 컬러로 시트, 헤드레스트 및 스티어링 휠에 실버 컬러 스티칭이 적용된다. 

  

  다기능 GT 열선 스포츠 스티어링 휠과 대시보드 상단의 스포츠 크로노 스톱워치, 그리고 마칸 T 로고가 특징인 블랙 컬러 알루미늄의 도어 엔트리가 가드 역시 기본 사양으로 제공된다. 카본 트림이 포함된 레이스 텍스 (Race-Tex)의 다기능 GT 스포츠 스티어링 휠과 이오나이저는 옵션으로 제공된다. 
  
  이 밖에도, 정교한 글라스 룩과 터치스크린의 새로운 센터 콘솔을 비롯해, 완전히 네트워크화된 10.9인치터치 디스플레이와 온라인 내비게이션이 기본 사양으로 탑재된 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트 (PCM) 등 2021년 모델의 새로운 요소가 그대로 적용된다. 

  

  ‘그림의 떡’ 포르쉐 마칸 T 세계 최초 공개

• 

  폴스타가 최초의 양산차 폴스타2, 플래그십 SUV 폴스타3, 중형 SUV 폴스타4를 잇는 대형 스포츠 세단 폴스타5의 차체를 공개했다. 폴스타5는 포르쉐 타이칸, 아우디 e-트론 GT와 경쟁할 대형 세단으로 순수 전기 파워트레인을 이용한 역동적인 주행감각의 스포츠 지향 세단이다.

  

  공개한 폴스타5는 폴스타가 모회사인 지리자동차, 자매회사인 볼보와 별개로 폴스타 영국 R&D센터에서 독자적으로 개발했다. 차체 주요 구성물질은 가볍고 튼튼한 알루미늄이며, 알루미늄을 서로 접합하는 방식을 사용해 경량화를 달성했고, 스포츠카 못지 않은 비틀림 강성을 자랑한다.

  

  폴스타5는 알려진대로 폴스타의 콘셉트카인 프리셉트 콘셉트를 바탕으로 제작한다. 프리셉트의 전체적인 디자인을 계승할 예정이지만, 공개된 차체를 확인하면 많은 부분에 변화가 있다. 먼저 탑승도어가 콘셉트카의 수어사이드 도어 방식이 아닌 도어 힌지가 A필러 하단부에 연결된 일반적인 방식이다.

  

  패스트백으로 마무리 되는 뒷모습에도 변화가 있다. 프리셉트 콘셉트는 리어 윈도우가 존재하지 않고 파노라마 루프와 통합된 형태인데, 양산형에는 보다 큰 사이즈의 리어 윈도우를 추가할 것으로 보인다. 또한 이를 통해 극단적인 패스트백 형태로 뒤쪽 적재공간이 작았던 콘셉트카 대비 양산형에는 적재공간을 확보할 것으로 보이며, 전면부 보닛 아래에도 적재 공간을 추가한다.

  폴스타5에 사용할 차체가 앞 서 공개할 폴스타3, 폴스타4와 공유할 수 있는 모듈형 차체인지는 아직 확인되지 않았다. 폴스타5는 오는 2024년 공개할 예정이며, 폴스타3는 2022년 폴스타4는 2023년에 먼저 출시한다.

  

  폴스타 5 알루미늄 접합 차체 공개. 스포츠카 수준의 강성 제공

• 

  브릭회사 레고의 성인용 브릭 라인, 테그닉이 새로운 제품을 출시했다. 이 제품은 F1에 참가 중인 맥라렌팀의 2022년 시즌 주력 레이스카, MCL36을 재현한 제품이다. 

  레고 테그닉 맥라렌 MCL36은 1,432피스며 맥라렌 레이싱과의 협업을 통해 개발했다. 맥라렌 레이싱의 팀 컬러와 스폰서 데칼을 그대로 재현했는데, 외관 뿐 아니라 실내, 자동차 각 부품의 매커니즘 등 정교한 모양새가 감탄을 자아낸다.

  

  특히 V6 엔진, 실제 위 아래로 작동하는 서스펜션, 앞바퀴를 조향할 수 있는 레이싱 스티어링 휠, 실제 작동하는 차동장치 등을 꼽을 수 있다. 완성된 레고 테그닉 맥라렌 MCL36의 크기는 가로 26cm, 세로 64cm, 높이 12cm이다. 

  

  한편 최근 레고 테그닉은 포드 랩터, 지프 랭글러 등을 출시했고, 개봉을 앞 둔 영화 '더 배트맨'의 배트모빌도 출시할 예정이다. 레고 테그닉 맥라렌 MCL36의 출시일은 3월 1일(북미 기준)이며 가격은 179.99달러(한화 약 21만원)다.

  

  레고 브릭으로 탄생한 맥라렌 F1 레이스카 MCL36

• 

  메르세데스-벤츠(이하 벤츠)의 정통 오프로더, G-클래스의 부분변경 테스트카를 한 해외 자동차 언론이 포착했다. 이번 부분변경은 2018년 공개된 현행 3세대모델을 바탕으로 하며, 부분변경 G-클래스의 공개는 오는 2023년쯤이다.

  

  G-클래스는 전통적인 1세대의 모습을 3세대인 지금까지도 거의 동일하게 유지한다. 세대가 바뀌는 풀체인지에도 변화폭이 그리 크지 않아 부분변경에서의 변화점은 오너 혹은 관심있는 사람이 아니면 찾기 힘들 정도.

  

  이번에 포착된 부분변경 테스트카 역시 디자인 변화부분에 씌우는 위장랩핑이 거의 없을 정도로 거의 모든 부분이 확인 가능하다. 넓은 차폭과 거대한 휠, 높은 차고 등을 통해 볼 때 테스트카는 G-클래스 4X4 스쿼드 모델이다. 이전 모델 대비 새로운 루프랙, 스페어 휠 캐리어, 금속 재질의 리어 범퍼 가드를 적용했으며, 프론트 범퍼 아래에는 두꺼워진 컨트롤 암과 타공 디스크로터 등을 확인할 수 있다. 

  

  사이드 부분에 배기 머플러 팁이 달린 것으로 보아 테스트카는 메르세데스-AMG E 63에 적용한4.0L V8 터보 엔진을 사용했다.  다만 높은 차고와 짧은 휠베이스 등 차체 안정성 때문에 양산형은 AMG 모델이 아닌 일반 모델로 출시될 가능성이 높으며, 이 경우에 전기화 파워트레인을 적용한 하이브리드 모델이 될 전망이다. 

  

  메르세데스 벤츠 G-클래스 4X4 스쿼드 부분변경 포착

• 

  마세라티의 새로운 콤팩트 SUV 그리칼레의 전후 모습이 완전히 포착됐다. 기존 위장막은 전혀 없는 상태로 거의 모든 디자인 요소를 확인할 수 있을 정도로 뚜렷하다.

  이번에 포착된 마세라티 그리칼레는 오히려 스파이샷 장면을 드러내듯이 차체에 다양한 메시지를 더해 모터팬들의 호기심을 자극하는 형태다. 이런 형태의 마케팅을 노린 것 처럼 아이스드라이빙 장면 등 이미 수차례 모습을 드러낸 것과 궤를 함께 한다.

  

  마세라티 그리칼레는 마세라티가 처음 도전하는 콤팩트 SUV 장르로 이 시장에는 BMW X3, 메르세데스 벤츠 GLC, 포르쉐 마칸이 버티고 있다. 전 세계 SUV 시장에서 가장 치열한 부문으로 마세라티는 이미 수년 전부터 그리칼레로 이 시장 안착을 노렸던 바 있다.

  국내에도 상반기 출시될 예정인데, 딜러십에 따르면 기블리 하이브리드 트림과 르반떼 하이브리드 트림의 중간 정도로 가격은 대략 1억 1천 만원부터 시작할 것으로 기대하고 있다. 빠르면 3월 경 사전예약을 받을 것으로 보이는데, 확정된 바는 아니다.

  

  마세라티 불후의 명작이라 불리는 알피에리 콘셉트카를 장르에 맞게 재해석한 그리칼레는 전기차까지 다양한 라인업을 예고하고 있다. 보태어 고성능 파워트레인을 갖춘 트로페오에는 MC20의 신형 네튜노 엔진이 유력하다. V6 3.0L 가솔린 터보 엔진으로 최고출력 630마력, 최대토크 73.4kg.m 사양이다. 물론 알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오의 V6 2.9L 가솔린 터보 엔진을 품을 가능성도 있다.

  

  마세라티 그리칼레 위장막 벗어, 전후 모습 발칵

• 

  정읍시가 기아의 중고차 산업 진입 허가를 보류한 것과 반대로 현대차는 경기도 용인시청으로부터 자동차 관리사업(매매업) 신규 등록이 수리됐다.

  이제 3월 예정되어 있는 중기부의 생계형 적합 업종 심의위원회의 허가가 나오는 데로 곧바로 매매 사업을 시작할 수 있게 됐다.

  

  특히 현대차는 인증중고차를 기점으로 중고차 업종에 진입하는데, 이 시작 단지를 용인 오토허브로 삼은 것으로 알려졌다. 모터플렉스 취재에 따르면 현재 용인 오토허브 내 대형 상사 중 하나인 고*자동차가 현대자동차 인증중고차를 대상으로 1층에 전시장까지 마련하고 있는 것으로 확인됐다.

  현재는 상사제휴 형태로 인증중고차를 취급하도록 준비하고 있으며, 현대캐피탈을 중심으로 다양한 사업 루트를 마련하고 있는 것으로 알려져 있다. 곧바로 현대자동차 인증중고차를 직접 판매하기보다는 기존 상사들과 제휴를 통해 인증중고차 사업에 진출하는 셈이다.

  

  현대차도 스스로 “현재 서류상 절차만 진행중이며, 시장 진입단계를 모색하는 데 집중하고 있다”고 설명했다.

  용인 오토허브는 경부고속도로 신갈 IC 바로 옆에 위치해 수도권과의 접근성이 대단히 좋을 뿐 아니라 최근 수원 도이치오토월드 등 초대형 중고차 단지로 많은 상사와 딜러가 이동해 최근 사업루트 확장에 열을 올리는 단지로 알려져 있다.

  

  업계 관계자에 따르면 “용인 오토허브가 현대차의 중고차 매매 시장 입성을 어느 정도 받아들이는 것 같다”며 분위기를 전했다.

  한편, 기아가 정읍시에 제출한 자동차관리사업 등록 서류는 무기한 보류됐다. 기아는 서류를 수차례 보완해 제출했음에도 정읍시는 재보정 통보를 내리며 사실상 거부의 뜻을 표명한 셈이다.

  

  현대차 인증중고차 용인 오토허브에 연착륙, 허가도 끝내

• 

  기아가 중고차 매매업 진출을 위해 전북 정읍시에 제출한 중고차 매매사업 등록을 신청한 것에 대해 정읍시는 등록 심사를 무기한 연기한다고 밝혔다.

  당초 정읍시에 기아가 제출한 중고차 매매사업 등록 심사 기한은 이달 10일. 계획대로라면 10일 이후 정읍시의 심사와 허가가 나고 이후 중고차 사업에 진출한다는 계획이었지만 무기한 연기됐다.

  

  이번 정읍시의 결정은 지역 중고차매매사업조합 등의 강력한 반발로 이에 부담을 느낀 것으로 전해졌다. 기아는 이로서 당장 중고차 매매사업을 이어나갈 법적 근거가 미약해 졌다. 정읍시의 이번 결정은 이제 중고벤처기업부로 넘어갔다.

  중기부 심의는 다음달쯤 열리는데, 중기부는 당초 대기업 특히 현대차의 중고차 사업개시 일시정지 권고를 내렸던 바 있다. 이에 현대차는 불응했고, 용인과 정읍에 각각 현대와 기아가 중고차 매매업 등록 심사를 요청했던 것.

  

  기아는 이에 대해 공식적인 논평을 하진 않았지만 향후 정부 결정에 따라 계획을 밝히겠다는 원론적인 입장만 표명했다.

  

  정읍시, 기아의 중고차 매매업 등록 심사 무기한 연기

• 

  중국은 14차 5개년 계획 기간 말까지 2천만 대 이상의 전기차(EV) 충전 수요를 충족할 수 있는 지능형 고효율 충전 인프라 시스템 구축을 완료하는 것을 목표로 하고 있다. 국가발전개혁위원회(NDRC)를 비롯한 여러 중국 정부 부처에서 최근 발행한 문서에 따르면 완료 시점은 2025년이다.

  문서에 따르면 중국은 중앙 도시 지역의 공공 충전 네트워크 배치를 더욱 개선하고 주변 도시 지역의 공공 충전 시설 건설을 촉진하며 다양한 지역의 현지 상황에 따라 배터리 교환소를 배치하기 위해 노력한다고 기재했다. 또한 버스, 택시, 물류차량의 충전수요를 충분히 고려하여 주차공간에 전용충전소를 구축할 예정이다.

  

  중국 정부는 또한 고속도로 고속 충전 네트워크 구축을 더 빠르게 가속화해야 한다고 명시했다. 그리고 지방정부에 이를 더 빠르게 할 계획을 공식화할 것을 촉구했다. 이를 위해 고속도로 급속충전소 건설에 대한 기준을 명확히 하고 고속도로 서비스 플라자의 지원 기반시설에 급속충전시설을 조속히 포함시킨다.

  중국 전기차 충전 인프라 촉진 연합(EVCIPA)에 따르면 2021년 12월 말까지 중국 전역에 261만7000개의 충전 더미가 배치돼 지난해 같은 기간보다 70.1% 증가했다.

  

  전기차 충전을 보완하는 중요한 전원 공급 장치로서 중국의 배터리 교환 네트워크도 급속한 확장을 경험하고 있다. EVCIPA에 따르면 2021년 12월 현재 중국에는 총 1,298개의 배터리 교체 스테이션이 있으며 이 중 614개가 2021년에 새로 건설되었다.

  중국 공안부가 제공한 데이터에 따르면 중국의 신에너지 자동차(NEV)는 2021년 말까지 784만 대로 이 중 81.63%가 완전 전기 자동차였다. 2021년 12월 기준 NEV는 전체 자동차의 2.6%를 차지한다.

  

  중국의 전동화 물결, 3년 내 EV 2천만대 충전 인프라 구축

• 

  로터스가 개발 중인 로터스 타입 132 테스트카를 한 해외 자동차 언론이 포착했다. 두꺼운 위장막을 씌어 디테일한 모습을 확인할 수 없지만, 콘셉트와 티저 이미지를 통해 선 공개된 미려한 슬로핑 루프라인이 적용된 모습이 인상적이다.

  

  테스트카가 포착된 곳은 중국이다. 로터스는 지난 2018년 중국 지리자동차에 편입됐고, 로터스는 모기업의 전기차 기술력을 타입 132에 대거 투입할 전망이다. 비록 위장막이 두껍지만 외관을 살펴보면 슬로핑 루프라인이 적용된 크로스오버 형태의 차체를 지니고 있다. 다만 전장과 쿼터글라스가 길어 크로스오버라기 보단 조금 차체가 높은 왜건으로 보이기도 한다.

  

  전면부에는 육각형 형태의 프론트그릴을 적용했으며, 후면부에는 전자제어식 방식의 루프 스포일러가 달린 것으로 예상한다. 네개의 탑승 도어는 프레임리스 방식으로 스포티한 이미지를 연출한다.

  

  로터스 타입 132는 800V의 고전압 시스템을 사용하며 120kW 용량의 전기 배터리를 탑재, 최고출력 750마력 정도를 내고 정지상태에서 시속 97km까지 3초 이내에 도달할 수 있다. 또한 듀얼 모터와 함께 싱글 모터 버전도 마련해 소비자의 선택지를 넓힐 예정이다. 로터스는 로터스 타입 132는 올 봄 공식 공개하며, 경쟁 모델로는 애스턴 마틴 DBX, 포르쉐 카이엔, 테슬라 모델X 등이 점쳐 진다.

  

  로터스 타입 132 포착. 브랜드 최초의 전기 크로스오버

• 

  미국 최대의 스포츠 이벤트 슈퍼볼이 끝났다. 이 이벤트에서는 천문학적인 금액이 들어가는 광고도 같이 걸리는데, 자동차 제조사들이 주로 이 자리를 차지한다. 폴스타도 한 자리를 꿰차고 자신의 메시지를 전했다.

  폴스타는 자사의 폴스타2를 30초 분량의 ‘타협하지 않는’ 브랜드 가치를 내세우며 내용을 전했다. 주목할 점은 여기서 폭스바겐과 테슬라를 정면으로 겨냥했다는 것.

  광고는 펀치라인이나 장대한 음악이 깔리는 등의 웅장한 내용을 전하지 않았고, 모두 ‘노(NO)’에 관한 것이었다. 폴스타는 “디젤게이트 없음”, “더러운 비밀은 없음”, “그런워싱 없음”, “화성정복 하지 않음” 등의 메시지를 전했다.

  

  아우디와 포르쉐도 은근히 겨냥한 이런 문구는 테슬라와 폭스바겐에겐 뜨끔할 정도로 간단명료한 지적사항을 들춰내버렸다. 특히 “디젤게이트 없음”이라는 문구는 폭스바겐이 디젤게이트 스캔들에 휘말려 수십억 달러의 비용을 미국인들에게 지불하며 전기차로 강제 이행하게끔 만들었던 기억을 들추기에 충분했다.

  아울러 테슬라의 언급은 다소 모호했지만 “화성정복 하지 않음”이라는 메시지를 통해 엘론 머스크가 자신의 화성 이주 욕망을 위해 테슬라를 이용한다는 미국인들의 깊은 의심을 다시한번 들춰내 버렸다.

  

  미국인들 중 일부는 화성에 대한 엘론 머스크의 욕망 그리고 테슬라의 전기차로서 친환경성을 연결하기도 한다. 하지만 엄청난 화석 연료가 뒷받침되고 있다는 사실은 간과되고 있다는 것은 자명한 일. 이번 광고에선 탄소 상쇄에 의존하지 않는 폴스타2의 전략과 빗대어 우월한 지위를 차지하려는 폴스타의 야심이 드러나기도 했다.

  지난 주 폴스타 CEO 토마스 잉엔라트는 “슈퍼볼 광고는 상징적인 행사이며, 폴스타의 메시지를 광범위하게 전달하기에 좋은 이벤트다”라고 말했다. 그는 “ 우리는 디자인 언어, 지속가능성에 대한 노력, 자동차의 성능에 대해 ‘타협하지 않음’을 믿으며, 이 철학을 광고를 통해 공유하고자 한다”라고 설명했다.

   

  

  테슬라 & 폭스바겐을 향한 폴스타의 대담한 도발

• 

  볼보자동차코리아가 볼보 최초의 쿠페형 순수 전기 SUV, C40 Recharge(리차지)를 공개하고 본격적인 예약 판매를 시작했다. 이와 함께 XC40에 순수 전기 파워트레인이 적용된 XC40 Recharge(리차지)도 함께 출시했다.
   
  특히, C40 리차지는 브랜드 최초 쿠페형 SUV 설계, 총 408마력, 0-100km/h까지 4.7초 소요되는 고성능 듀얼 전기모터와 상시 사륜구동(AWD) 시스템, 전기차 전용 TMAP 인포테인먼트와 LTE 5년 무상, OTA 15년 무상 등 디지털 커넥티비티 패키지, 파일럿 어시스트, 충돌 회피 지원, 시티 세이프티 등 안전 시스템, 360도 카메라, 하만카돈 사운드 시스템, 20인치 리차지 휠 등 프리미엄 편의 사양을 기본 탑재했다. 완충 시 최대 주행 가능 거리는 356km이며 80%까지 약 40분만에 충전할 수 있다.
   
  C40 리차지는 최상위 트림에 적용되는 패키지를 모두 품고도 미국 시장 대비 약 890만 원, 독일 시장 대비 약 2,200만 원 낮은 6,391만 원의 가격표를 갖췄다. 또한 5년 또는 10만 km(선도래 기준) 무상 보증과 소모품 교환 서비스, 5년 무상 LTE를 포함한 TMAP 인포테인먼트 서비스 및 음악 플랫폼 FLO 1년 이용권, 15년 무상 OTA(무선업데이트) 서비스, 8년 또는 16만 km 고전압 배터리 무상 보증을 모두 제공한다. 

  

  한편, 볼보자동차코리아는 C40 리차지 출시와 함께 브랜드 최초 순수 전기차, XC40 리차지도 공개했다. C40 리차지와 마찬가지로 총 408마력의 듀얼 전기모터와 사륜구동 시스템, 전기차 전용 TMAP 인포테인먼트 및 디지털 패키지, 하만카돈(Harman-Kardon) 프리미엄 사운드 시스템, 운전자 지원 시스템(ADAS) 등이 탑재된다. 국내 출시 가격은 6,296만 원이다. 

  

  C40 리차지는 볼보 라인업에 새롭게 추가되는 쿠페형 SUV로 SUV의 실용적인 장점을 갖추면서도 역동적인 성능을 암시하는 날렵한 디자인으로 독창적인 캐릭터를 완성했다. 
  
  전면은 차체 컬러와 조화를 이루는 전기차 전용 프론트 그릴과 픽셀 기술(Pixel technology) 기반의 새로운 LED 헤드라이트를 적용했다. 차량 상단에 장착된 카메라가 각 헤드라이트 유닛에 장착된 84픽셀 LED(총 168픽셀)를 정밀하게 제어해 모든 도로 조건에서 최적화된 시야를 제공할 뿐만 아니라, 최대 5대까지 마주 오는 운전자의 눈부심을 방지해 주는 최첨단 기술이다.
   
  측면은 낮고 날렵한 루프라인과 시그니처 블랙 루프, 블랙 사이드 윈도우 데코, 블랙 스톤 마감 도어 미러 캡및 20인치 리차지 전용 휠로 대담한 운동 자세를 연출했다. 또한 루프와 테일게이트에는 고속 주행 안정성을 향상시키면서 스포티한 차의 특성을 더욱 강조하는 2개의 스포일러가 추가됐다. 여기에 웰컴 시퀀스가 포함된 새로운 리어 램프와 함께 듀얼 전기모터와 AWD의 조합을 상징하는 후면 ‘리차지 트윈(Recharge Twin)’ 마크는 고성능 순수 전기차의 차별화를 강조한다.

  

  인간 중심(Human-centric) 철학을 바탕으로 한 C40 리차지의 실내는 주차에서 출발하기까지 사용자의 행동을 학습하고 스스로 반응해 최적화된 공간 경험을 제공하는 형태로 진화했다.  
  
  먼저 운전자가 스마트 키를 소지하고 차에 다가가면 충전 수준을 확인할 수 있도록 디스플레이가 자동 활성화되며, 실내 탑승 시에는 최근 사용한 미디어(라디오 또는 스트리밍)와 공조 시스템이 작동된다. 또한, 스타트 버튼이 삭제되고 시트에 탑재된 센서를 통해 탑승 여부를 감지, 브레이크 페달을 밟고 변속을 하면 이를 인식해 바로 주행을 시작할 수 있다. 새로운 그래픽 디자인과 기능으로 개선된 차세대 12.3인치 디지털 운전자 정보 디스플레이는 운전자 취향에 따라 두 가지 주행 정보 모드(Calm / 내비게이션)를 지원한다.
   
  이와 함께 대시보드 및 프론트 도어 패널에는 스웨덴 북부 산악 지역인 아비스코(Abisko) 지형에서 영감을 받은 3차원 형태의 반투명 토포그라피(Topography) 데코가 새롭게 적용됐다. 실내로 유입되는 자연광을 최적화하면서, 눈부심과 자외선으로부터 탑승객을 효과적으로 보호하는 고정식 파노라믹 글라스 루프도 기본으로 제공한다. 또한 스티어링 휠 및 기어 시프트를 비롯한 모든 실내 마감은 지속 가능한 삶의 방식을 대변하는 비건 레더(Vegan Leather) 소재로 구성했다.
   
  이 밖에도 특허 받은 에어 우퍼 기술이 적용된 하만카돈(Harman-Kardon) 프리미엄 사운드 시스템과 안전한 실내 공간을 위한 알레르기 프리 소재, 실내 공기 청정시스템이 탑재된 클린존 인테리어 패키지, 스마트폰 무선 충전 및 2개의 C 타입 USB 포트가 기본 제공된다. 

  

  지난해 하반기 국내 최초 TMAP 모빌리티와 300억 원을 공동 투자해 개발된 ‘TMAP 인포테인먼트 서비스’는 전기차 전용 서비스를 추가해 보다 개인화된 모빌리티 경험을 지원한다.  
  
  특히, 5년간 무상으로 제공되는 TMAP 인포테인먼트 서비스는 전기차 전용 알고리즘이 탑재된 TMAP 오토 및 음성 인식을 통해 목적지 검색 시 예상 도착 배터리 잔량 표시, 배터리 잔량으로 주행 가능 범위 조회, 가까운 충전소 자동 추천 및 경로 추가, 배터리 상태 모니터링 등을 실시간으로 확인할 수 있다. 이 밖에, 정보 탐색, 차량 온도, 열선 시트 등 차량 제어, 스마트폰 저장된 연락처로 전화, 문자 등 전송, 날씨, 뉴스, 각종 정보 탐색, 집 안의 조명, 에어컨, 로봇청소기 등을 켜고 끌 수 있는 NUGU 스마트홈 컨트롤 등이 가능하다. 여기에, 라이프스타일 음악 플랫폼 플로(FLO)를 통해 취향 맞춤 음악 추천, 내 플레이리스트 재생 등 엔터테인먼트 기능까지 제공하며, 1년간 무료 이용권의 혜택까지 지원한다.
   
  이와 함께, 차량과 운전자의 연결성 및 편의성을 강화한 ‘볼보 카스 앱(Volvo Cars app)’은 차량 잠금 및 해제나 쾌적한 주행을 위한 실내 온도 사전 설정, 차량 배터리 상태에 따른 주행거리, 차량 충전 상태, 충전 일정 예약 등 기능을 제공한다. 해당 앱은 지속적인 업데이트로 올해 상반기 내 도난 경보, OTA 설치 알람, 공기 청정 기능, 사용자 매뉴얼, 긴급출동 서비스 등 다양한 기능이 추가 지원된다. 또한, OTA(Over-The-Air) 소프트웨어 업데이트 기능을 C40 리차지부터 전격 도입하고, 15년 동안 업데이트에 소요되는 데이터를 무상으로 지원한다. 이 밖에, 주행 중 발생하는 문제를 실시간으로 해결할 수 있는 디지털 컨시어지 서비스, ‘볼보 온 콜(Volvo on Call)’을 제공한다. 

  

  고성능 주행 퍼포먼스를 지향하는 C40 리차지의 파워트레인의 구성은 프론트 및 리어 액슬에 하나씩 탑재된 듀얼 전기모터와 상시 사륜구동 시스템(AWD), 전자식 변속 시스템(Shift-By-Wire) 조합으로 전기차 특유의 민첩하고 부드러운 주행 재미를 제공한다.  
  
  특히, 최고출력 300kW(408 마력), 최대토크 660Nm(67.3kg.m)를 제공하는 듀얼 전기 모터는 ‘0에서 100km/h’까지 불과 4.7초 만에 이르는 동급 최고 수준의 주행 퍼포먼스를 자랑한다. 이와 함께, 주행 시 과열되기 쉬운 전기 모터의 온도를 70도 이하로 유지함으로써 일관된 주행 퍼포먼스를 지원하는 쿨링 시스템이 탑재된다.
   
  또한, 다양한 도로 위 상황과 날씨에서 SUV 특유의 주행 안정성을 극대화하는 상시 사륜구동(AWD) 시스템도 지원된다. 동력 분배는 프론트, 리어 각각 50:50으로 즉각적인 토크를 발생시켜 민첩한 주행 퍼포먼스를 제공한다. 이를 통해, 차량 가속 및 감속 등의 주행 상황에 따라 각 전기모터의 동력을 알맞게 분배해 어떤 상황에서도 안정적인 주행 환경을 경험할 수 있다.
   
  이 밖에, 원 페달 드라이브(One Pedal Drive) 모드를 통해 운전자는 가속 페달 하나로 차량의 가속과 감속이 가능하다. 원 페달 드라이브 모드는 차량에 가해지는 운동 에너지를 전기 에너지로 전환하는 회생제동을 발생시켜 주행의 효율성을 극대화한다. 해당 기능은 운전자 선호에 따라 ‘ON/OFF’가 가능하다.

  

  C40 리차지는 볼보의 안전 헤리티지와 노하우가 집약된 모델로, 최신의 센서 플랫폼이 탑재된 ADAS 시스템과 새로운 차체 구조 설계를 통해 새로운 안전 기준을 제시한다.  
  
  차량 충돌 시 차량 탑승객과 배터리를 보호하기 위해 CMA 플랫폼도 전면 재설계해 안전성을 강화했다. 특히, 전면 크럼블 존(Crumble Zone)은 외부 충돌로부터 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 웨지형으로 철강 구조를 재배치했다.
   
  이와 함께, 볼보자동차의 안전의 역사가 담긴 최첨단 안전 패키지 ‘인텔리세이프(IntelliSafe)’가 기본 적용되었다. 인텔리세이프에는 차량 간 안전거리와 차선을 유지하는 ‘파일럿 어시스트 (Pilot Assist)와 도로 위 자동차, 보행자 및 큰 동물 등을 인지해 긴급 제동 및 조향을 지원해 사고를 방지하는 시티 세이프티(City Safety), 후진 시 충돌 위험이 감지되면 자동 제동을 지원하는 리어 액티브 브레이크(Rear Active Brake, RAB), 도로 이탈 완화 기능(Run-off Mitigation), 반대 차선 접근 차량 충돌 회피 기능(Oncoming Lane Mitigation) 등이 포함된다.
   
  이 밖에, 차량 충돌 시 외부 충격에서 운전자와 탑승객을 보호하기 위해 볼보자동차가 세계 최초로 개발한 경추 보호 시스템(WHIPS), 측면 충돌 방지 시스템(SIPS)을 비롯해 오너가 차량의 최고 속도를 스스로 제한할 수 있는 케어 키(Care Key) 등을 기본 제공한다.

  C40 리차지의 배터리는 LG 에너지솔루션의 78kWh 고전압 배터리가 탑재된다. 약 500kg에 달하는 배터리 패키지는 낮은 무게 중심과 균일한 중량 분포를 위해 프론트 및 리어 액슬 사이에 내장됐다. 특히 외부 충격으로부터 효과적으로 보호할 수 있도록 더 많은 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 설계된 차체 구조와 크럼플 존(Crumple Zone)을 형성하는 압출 알루미늄 프레임 안전 케이지를 통해 보호된다.  
  
  여기에 볼보자동차코리아는 전기차 프리미엄 서비스 대중화를 위해 전체 테크니션 중 약 81%를 고전압 시스템 구성품을 수리할 수 있는 EVT 테크니션 전문 교육을 제공한 상태이다. 또한, 그중 32%는 고전압 배터리 내부 수리 및 진단까지 가능한 AEVT 테크니션 교육까지 수료했다. 이는 볼보자동차 APAC 중에서도 가장 높은 전기차 테크니션 보유율이라 할 수 있다.

  

  볼보, C40 리차지 출시... GV60, EQA 넘어설까?

• 

  스마트는 2020년 지리(Geely)와 메르세데스-벤츠의 공동 소유 아래 순수 전기차 브랜드로의 변화를 시작했다. 스마트는 기존 포포와 포투로 대표되는 모델 라인업을 교체하고, 새로운 형태의 순수 전기차를 하나 둘 출시해 도심형 소형 순수 전기차 브랜드로 거듭난다는 방침이다.

  

  그 첫번째 모델인 스마트 순수 전기차의 티저 이미지가 공개됐다. 지난해 뮌헨 모터쇼에서 선보인 콘셉트 #1을 기반으로 한 이 순수 전기차는 콘셉트카의 외관 이미지 뿐 아니라 '#1'이라는 독특한 이름까지 그대로 이어 받을 전망이다.

  

  스마트는 스마트 #1 이후 스마트 #2, 스마트 #3 등 SNS 해시태그 형태를 라인업 네이밍에 사용할 예정이다. 스마트 #1은 콤팩트 SUV 형태로 5개의 도어가 달려 있다. 스마트 #1의 제작은 중국 지리가 담당하며 메르세데스-벤츠는 차체 디자인에만 관여한 것으로 알려졌다. 아직 구체적인 성능에 대해서 알려지지 않았지만, 70kWh의 배터리 용량과 320km의 최대 주행가능거리를 지닐 것으로 보인다.

  

  스마트 리뉴얼의 첫번째 단추. 스마트 #1 티저 공개

• 

  페라리가 새로운 형태의 플랫폼을 특허 출원했다. 페라리가 등록한 플랫폼은 순수 전기 및 하이브리드 전기차를 위한 것으로 보이며, 2025년 첫번째 순수 전기 페라리 등장을 예고한 존 엘칸 페라리 CEO의 플랜이 빠르게 시행되고 있음을 보여 준다.

  

  특허 출원한 페라리의 새 플랫폼은 2인승의 쿠페형태를 띄고 있다. 플랫폼의 도면을 확인해 보면 1열 승객실 바닥과 1열 승객실 뒤쪽 두 곳에 전기 배터리 적재 공간을 확인할 수 있다. 특히 1열 승객실 뒤쪽 공간엔 더 큰 배터리가 장착, 마치 미드십 엔진과 같은 구조를 보인다.

  

  즉, 무거운 배터리팩을 휠베이스 가운데 위치해 앞뒤 이상적인 무게 배분을 통한 주행 안정성을 확보할 것으로 보인다. 페라리 측은 또한 이 새 플랫폼이 순수 전기차 뿐 아니라 내연기관과 전기 모터를 함께 사용하는 하이브리드 자동차에서 사용할 수 있는 범용성을 지녔다고 말했다.

  메인 배터리가 장착되는 1열 승객실 뒤쪽에 내연기관과 변속기 등을 장착하고 전면부 보닛 아래 공간에 전기모터를 장착하는 방식이다. 

  

  한편 페라리 자동차 업계의 전기화 트렌드에 맞춰 순수 전기 페라리의 개발에 분주한 것으로 알려졌다. 그리고 지난해에는 애플로부터 자동차 경력이 없는 전자기기 전문가를 최고경영자로 영입하는 등 브랜드 전기화를 위한 파격적인 행보를 보여주고 있다.

  

  새 플랫폼 특허 출원한 페라리. 순수 전기 페라리의 청사진

• 

  BMW 그룹 코리아의 공식 딜러사인 코오롱 모터스가 MINI 삼성 전시장을 리뉴얼하여 오픈했다.
   
  서울시 강남구 대치동에 위치한 MINI 삼성 전시장은 연면적 212m2(약 64.2평)로 서울 지역 BMW 및 MINI 복합 전시장 중 가장 넓은 공간을 갖췄다. 실내에는 총 5대의 차량이 전시되며, 신차 출고 고객을 위한 ‘프라이빗 핸드 오버 존’과 고성능 모델 JCW 전용 전시 공간인 ‘JCW 존’ 등이 마련되어 있다.

  

  또한, 브랜드 최초의 순수 전기 모델 ‘MINI 일렉트릭’을 위한 전시 공간인 ‘E-존’을 새롭게 구성해 고객들에게 새로운 라이프스타일을 선보일 예정이다. 

  

  MINI 삼성 전시장은 MINI 출고 고객을 대상으로 매주 목요일에 진행하는 ‘MINI 무상 점검 서비스’, AS 어드바이저와 세일즈 컨설턴트가 고객의 자택을 방문하는 ‘MINI 찾아가는 서비스’ 및 ‘MINI 찾아가는 시승 서비스’ 등을 제공한다.

  

  이외에도 리뉴얼 오픈을 기념해 2월 14일(월)부터 3월 31일(목)까지 국내 최고 아트토이 작가인 김태식 작가의 MINI 커스텀 아트 작품을 한곳에 모은 ‘MINI BIG LOVE COLLECTION’ 특별 전시회를 진행한다.

  

  전시회에서는 다양한 MINI 수집 작품과 커스텀 된 특별 아트토이들을 한자리에서 감상할 수 있다. 사전 신청 후 방문한 모든 고객에게는 소정의 기념품을 제공하며, 전시 공간에서 인증 사진을 촬영해 개인 SNS에 업로드하면 추첨을 통해 MINI 라이프스타일 제품을 증정한다.

  

  MINI 삼성 전시장 리뉴얼 오픈, 아트토이 특별 전시 개최

• 

  재규어 랜드로버 코리아는 랜드로버의 74년 헤리티지를 계승하는 아이코닉한 오프로더 올 뉴 디펜더 110 P400 X 모델의 사전 계약을 실시한다고 밝혔다.
  
  재규어 랜드로버 코리아는 경쟁력 강화를 위한 4P(Product· Price· Powertrain· PIVI Pro) 전략에 따라 지난해 출시한 인제니움 I4 가솔린 모델 디펜더 110 P300 X-Dynamic SE에 이어 고성능 인제니움 I6 가솔린 모델인 P400 X를 선보이며 가솔린 파워트레인 라인업을 강화한다.
  
  올 뉴 디펜더 110 P400 X 모델의 5년 서비스 플랜 패키지 포함 판매 가격은 1억4,117만 원이다.(개소세 인하분) 

  

  올 뉴 디펜더 110 P400 X는 익스테리어 및 인테리어 곳곳에 기본 모델에서는 선택할 수 없는 유니크한 디자인 요소를 적용해 시각적으로 큰 차이를 보여준다. 루프, 보닛, 보닛 피니시 등에는 나빅 블랙(Narvik Black) 색상을 적용해 강인한 이미지를 부여했고, X 트림 전용 다이아몬드 턴드(Diamond Turned) 피니시가 적용된 20인치 5 스포크 스타일 휠과 오렌지 컬러 브레이크 캘리퍼는 강렬함을 더한다.
  
  이 외에도 옵션으로 확장형 블랙 익스테리어 팩을 선택할 경우, 앞/뒤 스키드 팬과 그릴바, 보닛과 테일게이트 레터링이 글로스 블랙으로 마감된다. 인테리어는 디펜더 특유의 내구성과 단순미가 강조된 디자인으로 견고함과 실용성을 제공함과 동시에 최고급 윈저 가죽 시트와 결이 느껴지는 러프컷 월넛 베니어를 적용해 고급스러움을 향상했다. 

  

  올 뉴 디펜더 110 P400 X는 기본 모델 대비 더 강력한 성능의 엔진과 랜드로버만의 오프로드 테크놀로지를 적용해 차별화된 퍼포먼스를 선사한다. 최고 출력 400마력, 최대 토크 56.1kg.m를 발휘하는 신형 I6 인제니움 가솔린 엔진을 탑재해 정지 상태에서 시속 100km까지 6.1초 만에 도달한다.
  
  신형 가솔린 엔진에는 마일드 하이브리드(MHEV) 테크놀로지를 적용해 엔진의 효율성을 높이는 동시에 배기가스 배출 저감을 실현했으며, 이외에도 트윈 스크롤 터보차저, 연속 가변 밸브 등 다양한 랜드로버의 최신 엔진 기술을 적용해 정교하고 다이내믹한 주행감을 제공한다.

  

  올 뉴 디펜더 110 P400 X에는 설정 가능한 전자동 지형 반응 시스템2(Terrain Response^®2)를 탑재해 운전자는 본인의 취향에 맞게 새로운 오프로드 모드를 설정할 수 있다. 이와 더불어 주행 조건에 따라 차고 높이를 조절하는 전자식 에어 서스펜션, 제한적인 상황에서도 최적의 트랙션 컨트롤을 보장하는 전자식 액티브 리어 락킹 디퍼렌셜 등의 오프로드 기술이 적용돼 자신감 있는 주행을 선사한다. 

  

  올 뉴 디펜더 110 P400 X는 고성능 모델로서 온로드에서도 다이내믹한 주행 성능을 선보인다. 어댑티브 다이내믹스 시스템은 초당 최대 500회까지 노면 상황을 모니터링하고 연속 가변 댐퍼를 조정해 최적의 제어력을 제공한다. 이를 통해 운전자는 온로드에서 날카로운 핸들링과 강력한 퍼포먼스 드라이빙을 경험할 수 있다. 

  

  올 뉴 디펜더 110 P400 X에는 LG전자와 공동 개발한 차세대 인포테인먼트 시스템 PIVI Pro(피비 프로)를 탑재한 11.4인치 디스플레이가 장착됐다. PIVI Pro는 고성능 스마트폰 수준의 반응속도와 직관적인 사용성이 특징이다. 아울러 16개의 개별 모듈을 원격으로 업데이트할 수 있는 SOTA 기능도 갖춰 서비스센터 방문없이 원격으로 차량 소프트웨어를 업데이트할 수 있다. 또한, 국내 최다 사용자를 보유 중인 티맵 모빌리티의 순정 T맵 내비게이션을 탑재하여 더욱 편리하고 신속하게 목적지까지 주행할 수 있다.

  

  올 뉴 디펜더 110 P400 X에는 영국의 프리미엄 오디오 브랜드인 메리디안(Meridian)의 서라운드 사운드 시스템을 탑재했다. 최신 디지털 처리 기술이 적용된 오디오 시스템은 700W 출력의 스피커 14개와 서브우퍼 및 16개의 채널 앰프와 결합하여 모든 승객에게 완벽하고 최적화된 음질을 제공한다. 
  
  재규어 랜드로버 코리아 로빈 콜건 대표는 “올 뉴 디펜더 110 P400 X는 강력한 주행성능을 가진 고성능 모델로, 거침없는 오프로드 주행을 즐기는 고객은 물론 온로드의 다이내믹한 주행을 추구하는 고객까지 모두 만족시킬 모델”이라며 “차별화된 디자인과 압도적인 주행성능, 그리고 혁신적인 테크놀로지로 무장한 올 뉴디펜더 110 P400 X와 함께 특별하고 강렬한 일상의 모험을 경험해 보기 바란다”라고 말했다.

  

  랜드로버, 'I6 가솔린' 올 뉴 디펜더 110 P400 X 사전 계약 시작

• 

  GM의 군산 공장을 인수해 전기차 위탁 생산공장으로 거듭난 명신산업이 9일 미국의 전기차 업체 패러데이 퓨처의 FF81을 위탁생산하기로 공급계약을 체결했다.

  FF81은 패러데이 퓨처의 두번째 모델이자 최초의 대량생산 모델로 2024년 소비자 인도를 목표로 하고 있다. 이전 FF91이 럭셔리 전기차를 지향했다면 이번 FF81은 보다 대중화된 모델로 대량생산에 적합한 모델이다.

  

  명신산업은 군산공장을 기반으로 연간 27만대의 전기차를 생산할 수 있는 생산능력을 갖추고 지난 해부터 대창모터스의 다니고 밴 등을 위탁생산하고 있다. 한때 2019년 중국 바이톤 모터스 전기차도 위탁생산 계약을 체결하기도 했으나 실제 생산은 이루어지지 않았다.

  카르스텐 브라이트펠트(Cartsten Breitfeld) 패러데이 퓨처 CEO는 이번 공급계약 체결에 앞서 “드디어 FF81의 대량 생산 달성 목표를 이룩할 수 있게 됐다”며 “FF81은 패러데이 퓨처의 기술력을 주류 시장에 널리 알리게 되는 계기가 될 것”이라고 밝혔다.

  

  명신산업의 이태규 사장은 “패러데이 퓨처와 협력해 EV 생태계를 더욱 더 공고히 구축할 수 있게 되어 다행스럽다”며 “산업의 미래를 만들고 최고 품질 제품을 소비자에게 제공할 것”이라고 소회를 드러냈다.

  

   

  

  패러데이 퓨처, 한국의 명신산업과 EV 위탁 생산계약 체결

• 

  현대자동차그룹이 미국 최고 권위의 품질조사에서 역대 최고 순위를 달성하며 글로벌 최고 수준의 품질을 인정받았다.

  현대차그룹은 미국 시장조사업체 제이디파워(J.D.Power)가 10일(현지시간) 발표한 ‘2022년 내구품질조사(VDS, Vehicle Dependability Study)’에서 고급브랜드를 포함한 전체 32개 브랜드 가운데 기아가 1위(145점), 현대차가 3위(148점), 제네시스가 4위(155점, 고급브랜드 1위)로 모두 최상위권에 이름을 올리며 역대 최고 성적을 달성했다고 밝혔다.

  내구품질조사는 차량 구입 후 3년이 지난 고객들을 대상으로 184개 항목에 대한 내구품질 만족도를 조사한 뒤, 100대당 불만 건수를 집계한다. 점수가 낮을수록 품질만족도가 높음을 의미한다.

  

  기아는 일반브랜드 1위에 오른 지난해에 이어 올해 전체브랜드 1위를 차지하며 ‘최우수 브랜드상(Overall Nameplate)’을 받았다. 일반브랜드가 고급브랜드를 제치고 단독으로 내구품질조사 전체브랜드 1위에 오른 것은 역대 최초다.

  현대차 또한 7위를 기록한 전년 대비 순위가 네 계단 상승하며, 기아와 뷰익(147점)에 이은 전체브랜드 3위에 자리했다.

  제네시스도 고급브랜드 4위를 기록한 전년 대비 순위를 세 계단 상승하며, 렉서스(159점)을 제치고 고급브랜드 1위(전체브랜드 4위)에 올라 ‘최우수 고급브랜드상(Premium Nameplate)’를 수상했다.

  이로써 현대자동차그룹은 글로벌 15개 자동차그룹 가운데 가장 낮은 평균점수인 147점을 기록, 도요타(158점)와 제너럴모터스(172점)를 제치고 1위에 올랐다.

  이와 함께 차종별로 ▲현대차 싼타페는 중형 SUV(Midsize SUV) ▲현대차 쏘나타는 중형(Midsize Car) ▲기아 쏘렌토는 중대형 SUV(Upper Midsize SUV) 차급에서 각각 1위에 올라 총 3개 차종이 ‘최우수 품질상(Segment Winner)’을 수상했다.

  

  이어 ▲현대차 엘란트라(아반떼)가 준중형차(Compact Car) ▲현대차 투싼은 준중형 SUV(Compact SUV) ▲현대차 벨로스터는 준중형 스포츠카(Compact Sporty Car) ▲기아 스포티지는 준중형 SUV(Compact SUV) ▲기아 쏘울은 소형 SUV(Small SUV) ▲기아 옵티마(K5)는 중형차(Midsize Car) 차급에서 우수 품질상을 받았다. 그 결과 현대차그룹은 브랜드상 2개와 차종상 9개로 총 11개 부문서 입상하며 역대 최다 수상 기록을 경신했다. (※ ‘21년: 7개(품질브랜드 1개, 차종상 6개))

  신차품질조사(IQS, Initial Quality Study)와 함께 자동차 품질 평가의 양대 척도로 여겨지는 내구품질조사에서 현대차그룹이 우수한 성적을 거둔 결과는 앞으로 브랜드 이미지 제고와 판매 확대에 큰 기여를 할 것으로 기대된다.

  

  특히 내구품질조사는 구입 후 3년이 지난 차량에 대한 조사로, 현대차그룹은 품질향상에 대한 노력을 꾸준히 이어온 결과, 올해 내구품질조사의 선행지표라 할 수 있는 신차품질조사에서 지난 2018년과 2019년 2년 연속으로 1~3위(전체브랜드 기준 제네시스 1위, 기아 2위, 현대 3위)를 달성한 바 있다. 이렇듯 지속적인 품질혁신 활동이 올해 내구품질조사 성적의 밑거름이 된 것으로 보인다.

  2022년 내구품질조사는 2018년 7월부터 2019년 2월까지 미국에서 판매된 총 32개 브랜드, 139개 모델, 2만9,487대의 차량을 대상으로 실시됐다.

  

  올해 조사에서 제이디파워는 소비자가 겪고 있는 불만을 현실적으로 반영하기 위해 기존 내구품질조사의 ▲내∙외장 ▲주행 ▲인포테인먼트 ▲공조 ▲편의장치 ▲시트 ▲파워트레인 등 8가지 분류에 처음으로 ▲주행보조 시스템을 신설하고, 전기차 주요 기능 및 커넥티비티 관련 항목들을 대폭 반영한 신규 설문을 적용했다.

  전체 조사 항목은 기존 177개에서 184개로 조정됐으며, 올해 새롭게 추가된 항목들로 인해 전체브랜드 내구품질지수 산업 평균이 121점에서 192점으로 증가했다.

  

  기아, 美 제이디파워 내구품질조사 전체 1위 달성

• 

  국내에 수입 중-대형 트럭 시장 주요 수입사인 볼보트럭코리아(대표이사 : 박강석)가 11일 서울 중구 포시즌스 호텔에서 신년 기자회견을 열고 자사의 미래전략을 소개했다.

  박강석 대표는 기자회견을 열고 자사의 트럭 판매세가 수요 성장세에 힘입어 반등했다며 지난해 2천여대의 트럭이 판매된 점을 대표적인 예로 손꼽았다.

  

  국내 대형 상용차 업계는 1만 4천여 대라는 사상 최대 판매 실적을 기록했던 2016년 이후 건설경기 침체와 더불어 코로나19, 글로벌 반도체 부품 부족 현상과 원자재값 상승 등의 요인으로 줄곧 내림세를 보여왔다.

  하지만 화물운송 및 건설경기 회복과 함께 트랙터, 덤프, 카고 전 차종의 수요가 상승하며 2021년 9천4백여 대가 등록되어, 2020년 7천9백여 대에서 약 20%가량 성장하며 반등세를 보이기 시작했다.

  

  볼보트럭코리아는 지난해 2천여대의 판매량을 기록하면서 판매대수 1위를 기록했다. 볼보트럭코리아는 지난해 FH16, FH, FM, FMX전 라인업에 걸쳐 풀 체인지 된 신차를 선보인 것이 주요했다. 또 31개의 서비스 네트워크를 갖추고 24시간 콜센터 및 긴급출동서비스도 갖추면서 소비자들의 큰 호응을 얻었다.  

  박강석 볼보트럭 코리아 사장은 “올해 국내 대형 트럭 시장은 다시 1만 대 고지를 돌파하며 성장 궤도에 오를 것으로 전망한다.”라며, “1996년 한국 시장에 처음 진출해 1997부터 본격적인 판매를 시작해 올해로 판매 25주년을 맞은 볼보트럭코리아가 수입 상용차 브랜드 최초로 올해 상반기 내에 누적 판매 대수 3만 대를 돌파할 것으로 예상한다. 신뢰할 수 있는 제품과 서비스로 2025년까지 수입 트럭시장 점유율 50% 달성과 누적 판매 대수 4만 대를 목표로 매진하겠다.”라고 전했다.

  

  1위 볼보트럭코리아, 점유율 50% 연내 달성할 것

• 

  국내에 수입 중-대형 트럭 시장 주요 수입사인 볼보트럭코리아(대표이사 : 박강석)가 11일 서울 중구 포시즌스 호텔에서 신년 기자회견을 열고 자사의 미래전략을 소개했다.

  이번 기자회견에서 박강석 대표는 올해 대형 전기 트럭 도입하고, 2023년 소비자에게 인도하겠다고 밝혔다. 이를 위해 서비스 및 인프라 구축 등 지속가능성 측면에서 제조사로서 책임을 다할 것이라고 포부를 밝혔다.

  

  최근 들어 환경부가 주최하는 한국형 무공해차 전환 사업인 K-EV100[3] 등의 움직임을 비롯해 국내 기업들도 차량 전동화라는 사회적 과제에 직면했다. 여기에 발맞춰 볼보트럭코리아가 자사의 전기 트럭 라인업을 국내에 도입하겠다는 것이다.

  볼보트럭코리아에 따르면 2021년 유럽지역에서 볼보트럭은 중형 전기트럭 부문 43%의 시장 점유율을 달성했으며 (2021년 1~3분기), 2020년 대비 약 200%의 판매 성장률을 기록하고 있다. 타 브랜드에서도 개발 및 양산에 박차를 가하고 있지만 중대형 트럭 전 라인업에 걸쳐 전기 트럭 모델을 갖추고 있는 제조사는 볼보트럭이 유일하다.

  

  볼보 FH, FM, FMX대형 모델 기준 전기 모터로 구동되는 볼보 대형 전기트럭은 12단 변속기를 채택하고 있다. 1회 충전으로 최대 주행 거리 300km (배터리 충전율 SOC 80% 기준), 배터리 용량 최대 540 kWh로 고객의 운송 목적 및 주행 거리에 따라 최대 6개의 배터리 팩을 탑재할 수 있다. 또한, 13리터 디젤 엔진을 능가하는 약 670마력의 성능과 더불어 최대토크 244.89kg.m(2,400Nm), 총 중량(GCW) 40톤의 적재능력을 자랑한다.

  급속 충전 시 1.5시간 내 80%까지 SOC에 도달할 수 있으며, 최근 독일에서 진행된 주행 테스트에서 40톤급 대형 전기트럭 볼보 FH 일렉트릭이 완전 적재 상태에서 단 한 번 충전으로 평균 시속 80 km를 유지한 채 343km를 주행한 바 있다.

  

  심야 시간에 차고지에서 6-12시간가량 충전하면 80-100% SOC를 달성할 수 있으며, 상하차 작업장 및 주행 사이 휴식 시간을 활용해 짧게는 15분에서 90분까지 상시 충전을 하는 사용 패턴의 전환을 통해 300km 이상의 장거리 대형 화물 운송 역시 가능하다.

  볼보트럭코리아 박강석 대표는 전기 트럭 도입에 대해 “지속가능성 측면에서 대형 트럭의 전동화가 수반되어야 하는 것은 더 이상 의문의 여지가 없는 사안이며, 볼보트럭은 지금이 전동화를 추진하기에 적기라고 판단했다.”라며, “올해 볼보 대형 전기트럭이 국내에 도입된다. 인증 소요 시간, 보조금 및 충전 인프라 등의 선제 조건에 따라 변수가 있겠지만, 지속가능성 측면에서 제조사로서의 대고객 및 사회적 책임을 다하기 위해 2023년 국내 고객 인도를 목표로 적극적인 노력을 기울이겠다”라고 밝혔다.

  

   

  

  볼보트럭코리아, 연내 대형 전기 트럭 본격 도입

• 

  롤스로이스모터카가 브랜드 최초의 순수 전기차 스펙터에 탑재될 새로운 디자인의 ‘환희의 여신상(Spirit of Ecstasy)’을 공개했다. 

  1911년 2월 6일, 롤스로이스의 지적 재산권으로 공식 등록된 환희의 여신상은 브랜드를 상징하는 조각상으로 보닛 위를 화려하게 장식하고 있으며, 111년에 이르는 역사 동안 지속적으로 변화해 왔다.

  

  새로운 환희의 여신상의 가장 큰 변화는 ‘자세’다. 양 발을 모으고, 일직선으로 펴진 다리에 허리를 크게 굽힌 이전 여신상과 달리 이번 여신상은 마치 바람을 뚫고 나갈 듯한 모습을 담았다. 한 다리는 앞에 두고 몸을 낮게 웅크렸으며, 눈은 전방을 향해 부릅떴다. 

  얼굴은 생동감, 집중력 그리고 평온함이 조화를 이루며, 홈 오브 롤스로이스 소속 컴퓨터 모델러에 의해 제작됐다. 또한, 굿우드 스타일리스트들을 통해 완성된 헤어스타일, 의복, 자세, 표정 등 디테일은 활력과 위엄 있는 존재감으로 현대적인 감성을 더했다. 

  

  이외에도 높이는 82.73mm로 이전의 100.01mm에 비해 낮아졌으며, 여신상의 뒤쪽에서 휘날리는 로브의 모양도 세심하게 다듬어져 공기역학 성능을 높이고 현실감을 더한다. 

  새롭게 디자인된 환희의 여신상은 합산 830시간에 달하는 디자인 모델링 및 풍동 테스트를 거쳤다. 덕분에 스펙터 최초 단계 프로토타입 차량의 공기저항계수(cd)는 0.26으로 역사상 가장 뛰어난 수치를 기록했다. 이는 올 한해 동안 진행되는 테스트를 통해 더욱 개선될 전망이다. 

  

  이번 여신상은 스펙터를 첫 시작으로 미래에 출시될 모든 롤스로이스 모델에 장착될 예정이다. 팬텀(Phantom), 고스트(Ghost), 컬리넌(Cullinan), 블랙배지(Black Badge) 모델 등에는 기존 디자인이 유지된다. 

  롤스로이스모터카 CEO 토스텐 뮐러 오트보쉬(Torsten Müller-Ötvös)는 “롤스로이스 환희의 여신상은 브랜드와 고객들에게 있어 끝없는 영감과 자부심의 원천이다.”며, “더욱 우아해진 이번 여신상은 역대 최고로 공기역학적인 롤스로이스 모델을 위한 완벽한 상징으로, 우리의 담대한 전기화 미래의 시작을 장식할 것이다.”라고 말했다. 

  

   

  

  롤스로이스모터카, 스펙터 EV 위한 새로운 ‘환희의 여신상’ 공개

• 

  캐딜락이 20여년만에 르망 24 내구 레이스 시리즈에 복귀한다. 캐딜락은 올해부터 신설된 LMDh 클래스로 프로토타입 내구 레이스에 진입할 예정이며, 레이스 데뷔는 2023년 1월 데이토나에서 열릴 롤렉스 24다.

  

  본격적인 레이스 복귀를 앞두고 캐딜락은 2월 9일(현지시간) LMDh 클래스 레이스카, 캐딜락 플로젝트 GTP 레이스카의 티저 영상과 이미지를 공개했다. GTP는 LMDh 클래스에 사용될 프로토타입 레이스카를 말하며, FIA, IMSA , ACO에서 주관하는 다양한 내구레이스에 공통으로 사용할 수 있어 많은 자동차 브랜드가 GTP 프로토타입 레이스카를 개발하고 있다.

  GTP 프로토타입 레이스카는 내연기관과 전기 모터/배터리를 함께 사용하는 하이브리드 프로토타입이다. 50마력 정도를 내는 전기모터와 내연기관이 더해져 시스템 총 출력 680마력 정도를 발휘하며, 레이스카 총 중량은 1,030kg 정도다. 

  캐딜락 프로젝트 GTP는 섀시 공급 업체 중 하나인 달라라(Dallara)와의 협업을 통해 제작하고 있으며 보쉬의 전기모터, 윌리엄스 어드밴스 엔지니어링의 전기배터리가 장착된다. 

  

  캐딜락 프로젝트 GTP 티저 공개, 내년 롤렉스 24 데뷔 예정

• 

  최근 포드가 F-150 라이트닝의 생산량을 두배로 늘리기로 한 결정이 화제를 모으면서 GM의 메리 바라 CEO는 더 큰 야심을 드러냈다. 바로 2022년 EV 판매량을 600% 늘리겠다는 것.

  GM은 지난주 투자자들에게 2023년 말까지 모두 40만대 EV를 더 소비자들에게 인도할 것이라며, 이는 주로 전기 트럭과 SUV로 구성될 것이라고 소개했다. 기존의 생산 예측이 7천대 수준이었는데, GM의 이번 선언대로 보자면 거의 폭발적인 증가량을 보이는 셈이다.

  

  지난 분기 쉐보레 볼트가 생산 중단이 되면서 GM의 계획은 큰 타격을 입었다. 화재 위험에 따른 리콜이 어느 정도 치유된 상태에서 GM은 EV의 판매량을 회복하는 것 만이 잃어버린 자존심을 되찾는 일이라고 본 것이다.

  GM의 전략을 세부 모델별로 살펴보자. GM이 추가 생산 40만대 중 절반은 GMC 허머와 쉐보레 실버라도 EV에 집중된 SUV와 트럭 부문이다. 말 그대로 이 부문은 생산량 자체가 곧 판매량이다. 여기에 캐딜락 리릭(Lyriq)이 2.5만대를 이미 수주받은 상태다. 기타 나머지는 쉐보레 볼트 등이 담당한다.

  

  북미의 전기차 시장은 테슬라가 여전히 헤게모니를 쥐고 있지만 이런 지배적인 위치는 최근 루시드와 리비안이 납품을 시작하면서 경쟁의 서막이 시작됐다. 여기에 포드와 GM이 본격적인 등판을 준비하면서 이 시장은 그야말로 전쟁터.

  GM은 테슬라와의 경쟁을 2025년까지로 보고 있다. 이후에는 경쟁자가 없다는 것. 이런 자신감의 기반은 전기차 플랫폼과 배터리 생산 등 주요 제작기반을 모두다 보유하고 있다는 데에서 출발한다.

  

  한편 포드도 2023년까지 전기차 생산능력을 60만대로 상향한다는 블루 오벌 계획과 함께 ‘넘사벽’ 베스트 셀링카 F-150 라이트닝도 곧 인도할 계획이다.

  

  경쟁자 없다는 GM, 연내 EV 판매 6배 확대 선언

• 

  DS 오토모빌이 E-텐스 퍼포먼스(E-TENSE PERFORMANCE) 콘셉트카를 공개했다.
  
  DS E-텐스 퍼포먼스 콘셉트카는 DS에서 향후 양산할 전동화 모델의 디자인과 섀시, 배터리 기술 방향 등을 제시하는 모델이다. 

  

  외관은 DS 디자인 스튜디오 파리(DS DESIGN STUDIO PARIS)에서 완성했다. 앞쪽은 800개의 LED로 구성된 주간 주행등과 3D 효과를 입힌 DS 로고가 돋보인다. 각도에 따라 색상이 바뀌는 듯한 착시효과를 보이는 컬러감 등은 DS가 그리는 미래형 자동차의 모습을 제시한다.   
  
  파워트레인에는 포뮬러 E 우승팀의 모든 노하우가 담겨 있다. DS 레이싱카를 통해 경량화와 디자인 탄력성을 입증한 카본 모노코크 차체를 기반으로, 600kW의 전기모터(전륜 250kW, 후륜 350kW)가 최고출력 815마력, 최대토크 8000Nm(약 816.3kg.m)를 발휘한다. 

  

  배터리 또한 포뮬러 E 레이싱카로부터 영감을 받아 토탈 에너지(Total Energies)의 자회사인 ‘사프트(Saft)’와 공동으로 개발했다. 몰입형 냉각 시스템이 숨겨진 해당 배터리는 최대 600kW까지 가속과 회생 제동을 지원한다. 
  
  DS 퍼포먼스 디렉터 토마스 쉐보셔(Thomas Chevaucher)는 “DS의 목표는 포뮬러 E에서 습득한 경험과 국제 대회에서 수상한 타이틀을 통해 얻은 전문 지식을 미래의 고성능 전기차 개발에 적용하는 것"이라며, “이러한 접근이 비용은 낮추고 양산형 모델에 적합한 혁신적인 전동화 솔루션을 찾는 길이 될 것”이라고 말했다.

  

  DS, E-텐스 퍼포먼스 콘셉트카 공개… 카본 차체에 815마력

• 

  세계 유일의 프리미엄 콤팩트카를 주장하는 미니가 대대적인 변화를 준비하고 있다. 미니는 현재 3세대 두번째 부분변경 모델까지 출시한 상태이며, 차세대인 4세대에서는 부분 전기화를 시작하고 5세대에 이르러서는 완전 전기화를 통한 순수 전기차 브랜드로 거듭날 예정이다.

  미니의 순수 전기차 브랜드로의 전환 과정 성패는 미니가 현재 준비 중인 4세대의 성공적인 개발에 달려 있다. 미니는 최근 세계 다양한 지역에서 미니 4세대로 추정되느 테스트카를 주행하며 개발에 필요한 다양한 데이터를 수집하고 있다.

  

  그리고 최근 해외 한 자동차 언론이 극한지에서 테스트 중인 미니 4세대 순수 전기차를 포착했다. 미니 4세대 순수 전기차는 미니의 본고장 영국이 아닌 미니가 속한 BMW 그룹과 협업 관계를 맺고 있는 중국의 전기차 브랜드 그레이트 월(Great Wall)에서 제작한다. 4세대 순수 전기 미니는 현재 3도어 해치 모델이 개발 중인 것으로 알려졌는데, 향후 미니의 새로운 크로스오버 모델도 추가될 예정이다.

  

  미니 3도어 해치 순수 전기차와 베일 속에 쌓인 미니 크로스오버 순수 전기차를 제외하곤 다른 모델은 기존처럼 영국 미니 공장에서 제작을 담당한다. 4세대 미니에 대한 구체적인 디자인과 사양에 대한 정보는 공개되지 않았지만, 루머에 따르면 3도어 해치 모델의 경우 현행 모델보다 크기를 줄여 미니 본연의 크기를 지닐 것으로 기대된다.

  

  반면 미니 컨트리맨의 경우 새로운 미니 크로스오버 모델의 추가로 판매 간섭을 피하기 위해 크기를 더욱 키울 전망인데, 현행 BMW X1과 맞먹는 크기를 자랑할 것으로 보인다. 차세대 미니 컨버터블은 현행 모델과는 다른 형태로의 변화가 예상되며, 고성능 내연기관 모델인 JCW 역시 4세대까지는 그대로 유지한다.

  4세대 미니는 오는 2023년 공개가 예정돼 있으며, 2024년부터 본격적인 판매가 이뤄질 전망이다.

  

  극적인 변화 예고한 4세대 미니. 전기화 브랜드 발판 마련

• 

  부산 동래구 안락동에서 발생한 전기차 화제가 중국산 전기차의 안전문제로까지 대두되고 있다. 9일 부산 동래경찰서가 공개한 CCTV 화제의 주인공은 다름아닌 대창모터스 다니고 밴.

  이 차는 대창모터스가 중국서 수입하여 조립생산한 모델로 지난 해 3월부터 국내 시판되기 시작했다. 배터리 용량은 42.5kwh로 국내 공인 주행거리는 206km이며, 배터리 셀은 LG 에너지솔루션 제품을 탑재하고 있다.

  

  이번 화재로 주변 자동차 5대도 같이 불이 탔다. 워낙 삽시간에 발생한 탓에 발화시점 대비 큰 피해가 일어난 것. 다만 소방서 출동이 빨리 50분만에 진화가 됐다.

  문제는 이번 화재의 원인이다. 충전당일 차주가 충전 케이블을 분리한 후 같은 장소에서 40분간 주차했는데, 발화가 일어난 점. 대창모터스가 급파한 사고분석반의 감식결과 배터리는 멀쩡하다는 내용으로 보자면 한국전력이 설치한 충전기와의 결합 이후의 문제로 보인다.

  

  사고차량은 현재 국과수 양산분원으로 이동해 감식이 이루어지고 있다. 전기차 전문가들에 따르면 ‘정확한 화재 원인은 현재로선 알 수 없으나 차량 급속 충전 후 냉각수 정상 작동 여부 등 관련 전기요인을 종합적으로 분석해야 할 것’이라고 밝혔다.

  한편, 이번 전기차 화재로 인해 누리꾼들은 중국산 전기차에 대한 안전문제를 다시 생각해봐야 한다며 반응했다.

  

  부산서 터진 EV 화재, 중국산 부품 안전문제 대두

• 

  8일(현지시각) 현대차가 일본에서 아이오닉5와 넥쏘 2개 차종을 앞세워 재 진출을 선언하며, 5월 사전계약에 돌입하는 등 일본 진출 전략을 설명했다.

  2001년부터 일본 시장에서 신차 판매를 시작했지만 판매목표를 달성하지 못해 2009년 12월 승용차 판매를 중지하고 이후에는 관광버스등에 집중했던 현대자동차는 미도지반(迷途知返)의 자세로 임하겠다는 포부를 밝혔다.

  

  미도지반은 잘못된 것을 알고 난 후 고치려고 결심하는 것을 이르는 말로 현대차 장재훈 사장이 두 차종의 일본 출시에 앞서 미디어를 대상으로 한 말이다. 장재훈 사장은 현대차가 이전에 일본에서 철수한 원인으로 “유저 한사람 한사람의 목소리에 제대로 귀를 기울이지 못한 것이 원인”이라고 설명하며 “12년간 이 실패와 마주하며 미도지답의 기본자세로 일본 시장에 다시 진입한다”고 말했다.

  

  또, 이번 일본시장 재진출에는 ‘LIFE MOVES’라고 명명한 새로운 라이프 스타일을 일본의 유저에게 제공. 'LIFE MOVES with Smart Experience of Mobility', 'LIFE MOVES with Sustainable Mobility', 'LIFE MOVES with Freedom in Mobility'라는 3가지 모빌리티 전략으로 LIFE MOVES를 구현한다고 말하며, 이러한 모빌리티 전략을 통해 일본 내 탄소중립 사회의 실현에 기여하면서 유저에게 새로운 가치를 계속 제공해 나갈 것이라고 밝혔다.

  

  한편, 현대차는 일본 진출 전략을 설명하는데 배터리 보증을 묻는 일본 미디어 관계자 “8년 간 혹은 16만km 이내로 당초 성능의 70% 미만을 발휘할 경우 보상”이라는 답변을 냈다. 이는 국내 기준 10년 20만 km와는 다른 것인데, 부품별 별도 보증기간까지 차이가 나는 지에 대해선 확인되지 않았다.

  

  일본 재진출하는 현대차 아이오닉5 배터리 보상 기준 살펴보니

• 

  브랜드 리뉴얼에 한창인 로터스가 브랜드 내 특별한 부서를 공개했다. 로터스 어드밴스드 퍼포먼스(Lotus Advanced Performance)라 불리는 이 부서는 최근 제작 중인 미지의 레이스카 티져 이미지를 공개하며 본격적인 활동에 돌입했다.

  

  로터스 어드밴스드 퍼포먼스의 역할은 크게 세 개다. 첫번째는 전 세계 모터스포츠에 참가하기 위한 레이스카 제작이다. 경량 수제작 스포츠카에 정통한 로터스는 수십년간의 노하우를 바탕으로 모터스포츠 참가를 위한 레이스카를 제작할 예정이며, 그 첫 무대는 CAN-AM이 될 것으로 예상된다.

  

  두번째는 로터스의 양산모델의 고성능 모델 제작이다. 앞으로 제작될 로터스의 내연기관 뿐 아니라 순수 전기차의 고성능 모델 제작을 로터스 어드밴스드 퍼포먼스 부서가 전담한다. 또한 로터스 에미라 GT4와 같이 양산형 모델을 바탕으로 한 레이스카 제작도 로터스 어드밴스드 퍼포먼스가 담당할 예정이다.

  마지막 역할은 한정 생산한 특별한 모델 제작이다. 포르쉐의 익스클루시브 매뉴팩처나 애스턴 마틴의 Q디비전과 같이 특별한 소수를 위한 한정 모델을 제작해 공급하는 역할도 로터스 어드밴스드 퍼포먼스가 담당한다. 여기에 주문생산 고객을 위한 생산 시설 견학, 드라이빙 아카데미 운영과 같은 브랜드 체험 프로그램도 전담할 예정이다.  

  

  로터스 어드밴스드 퍼포먼스, 고성능 로터스 개발한다

• 

  랜드로버 클래식 디펜더가 전기차로 변신했다.
  
  미국 플로리다에 기반을 둔 ECD 오토모티브 디자인(E.C.D. Automotive Design)가 클래식 디펜더를 전기차로 바꾸는 튜닝을 진행했다. 구형 V8 엔진 대신 테슬라 전기모터를 얹어, 친환경 오프로더가 탄생했다. 

  

  

  테슬라 모델 S에서 떼온 전기모터는 450마력 사양으로 네바퀴에 동력을 전달한다. 0-60mph(약 97km/h)까지 가속하는 데에는 5.5초가 걸린다. 정통 오프로더답게 BF 굿리치의 오프로드 타이어를 신었고, 높낮이를 조절할 수 있는 에어 서스펜션도 갖췄다. 주행거리는 220마일(약 354km)이다. 배터리 팩은 100kWh급이 들어갔고, 완충에는 5시간이 걸린다.

  

  클래식 디펜더 전기차는 프로젝트 브리튼(Britton), 프로젝트 모스피어(Morpheus) 두 모델로 나뉜다.
  
  사진 속 브리튼의 외관은 쿨 카키 그레이(Cool Khaki Gray) 색상으로 클래식한 이미지를 전달한다. 스티어링 휠, 센터페시아, 트렁크 바닥 등은 나무로 꾸몄다. 나머지 부분은 검은색과 갈색 가죽으로 마감해 고급스럽게 디자인했다. 외부에는 앞쪽 그릴 가드와 윈치, 루프랙, 뒤쪽 서치 조명 등도 포함됐다. 

  

  

  

  사진에는 없지만, 모스피어에는 목재 트림 대신 가죽과 고출력 앰프를 품은 오디오 시스템, 6인승 좌석 등이 들어간다. 원활한 오프로딩을 위해 액슬과 슬립 디퍼렌셜도 업그레이드했다. 브리튼과 마찬가지로 외부는 루프랙과 그릴 가드 및 조명 등으로 꾸몄다. 

  

  ECD의 공동 설립자인 엘리엇 험블(Elliot Humble)은 “우리는 오래된 디펜더에 대한 고객의 깊은 사랑을 고객 삶에 맞도록 수정하는 역할을 한다”며, “우리 팀의 세계적인 튜닝 수준은 고객의 꿈에 생명을 불어넣을 수있다”고 말했다.

  

  전기차로 변신한 클래식 디펜더, 테슬라 심장 얹고 질주

• 

  랜드로버 프리미엄 라인 레인지 로버가 최근 5세대 모델을 공개했다. 레인지 로버 5세대는 전기화 트렌드에 맞게 전기화 파워트레인 적용에 용이한 플랫폼 사용, 다양한 첨단 주행 및 안전 장비를 장착했고, 자동차 커넥티비티 등을 강화한 모델이다. 레인지 로버 5세대는 올 상반기 중 국내 출시가 예정된 모델이기도 하다.

  

  랜드로버는 레인지 로버의 기본형에 이어 고성능 모델인 레인지 로버 스포츠의 출시도 준비 중이다. 빠르면 올해 말 공개될 레인지 로버 스포츠의 스파이샷이 카메라에 포착됐다. 이번에 포착된 이미지는 이전 대비 외부 차체 디자인 윤곽을 구분할 수 있을 정도로 얇은 위장랩핑만 덮혀 있어 화제다.

  

  전면부는 최신 레인지 로버의 그것을 그대로 계승한다. 다만 프론트 그릴과 하단 범퍼 형상은 레인지 로버 벨라의 이미지가 조금 더 강하다. 헤드라이트와 전자제어식 팝업 도어 캐쳐는 레인지 로버와 동일하며, 차체와 완벽하게 일치되는 랩어라운드 리어램프도 적용됐다.

  

  차체 크기는 이전 모델과 거의 동일하다. 휠베이스는 기존 2,925mm에서 크게 벗어나지 않는 정도지만, 전작 대비 전후 오버행이 짧아져 한층 더 스포티한 자세를 보여준다. 인테리어는 극적인 변화를 보일 것으로 예상된다. 11.4인치 터치스크린을 기준으로 구성되는 인테리어는 최신 랜드로버의 디자인 언어를 사용할 것으로 보인다.

  

  파워트레인에 관한 내용은 공개된 내용이 없다. 하지만 다수의 유럽 자동차 전문지에 따르면 최상위 모델인 레인지 로버 스포츠 SVR에는 BMW에서 가져온 4.4L V8 트윈터보 엔진을 사용, 최고 620마력 정도의 성능을 낼 것으로 보인다. 또한 순수 전기 뿐 아니라 48V 마일드 하이브리드 등 전기화 모델의 추가도 예상하고 있다. 

  

  레인지 로버 스포츠 테스트카 포착, 공개 임박

• 

  알파 로메오는 2월 8일(현지 시간) 신형 SUV '토날레'를 세계 최초로 공개했다. 토날레는 가변 지오메트리 터보를 채용한 HEV(하이브리드)와 PHEV(플러그인 하이브리드)라는 2개의 전동화 모델을 라인업에 내세운다.

  이탈리아에서는 발매 기념 에디션 「EDIZIONE SPECIALE」을 전용 사이트에서 4월부터 수주를 개시한다고 밝혔다.

  

  SUV 포지셔닝으로 시작한 토날레는 차체 사이즈가 4.53×1.84×1.6m(전장×전폭×전고)의 전형적인 준중형급. 젊고, 도시적이고 액티브한 고객을 타겟으로 해, 미래 지향의 디자인을 채용한 것이 주요 포인트다.

  토날레의 최종 디자인에 대해서는 오리지널 컨셉을 충실히 재현, 5홀 휠, 「텔레스코픽」 인스투르먼트 패널, 3스포크・스포츠・스티어링 휠, 사인 곡선(사인파) 헤드 라이트 등, 향후의 알파 로메오 모델의 기준이 될 새로운 디자인 언어를 엿볼 수 있다.

  

  이번 토날레의 월드 프리미어 데뷔는 알파 로메오 최고경영 책임자 장 필립 임파르토(Jean-Philippe Imparato)가 맡았다.

  토날레의 라인업으로 톱 퍼포먼스 모델인 플러그인 하이브리드 Q4가 주목할 만 하다. 최고출력 275마력을 내는 토날레 Q4는 0-100km/h 가속하는 데에 6.2초. 전동 모드 주행 가능 거리는 시가지 사이클에서 최장 80km(복합 사이클에서는 60km 이상)에 이른다. 알파 로메오에 따르면 이 수치는 세그먼트(segment)에 있어서의 클래스 최고치를 실현시켰다고 한다.

  

  또한 하이브리드 모델은 가변 지오메트리 터보를 채용한 1.5리터 가솔린 하이브리드 GTV 엔진에 7단 DCT를 맞물려 최고출력 160마력을 마크한다. 여기에 48V 시스템과 15kW/55Nm을 발생하는 'P2' 전기 모터를 결합했다.

  이 밖에도 토날레 발매시에는 같은 7단 DCT에 48V 「P2」모터를 탑재하는 130마력 하이브리드 버전, 최고 출력 130마력과 최대 토크 320Nm을 발생하는 1.6리터의 디젤 엔진과 6단 DCT, 전륜 구동 시스템을 조합한 버전도 라인업에 선다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  알파로메오 토날레, 전동화 SUV 라인업으로 새로 데뷔

• 

  폭스바겐코리아가 지난 1월 출시한 파사트 GT의 최상위 트림이자 네바퀴굴림 모델, 2022년형 파사트 GT 2.0 TDI 프레스티지 4모션의 인도를 오는 11일부터 본격 개시한다. 

  

  연식변경 간 변화된 내외부 디자인 요소들은 정통 비즈니스 세단으로서의 존재감을 더욱 강조한다. 외관에는 18인치 리버풀(Liverpool) 알로이 휠이 장착되어 더욱 세련되면서도 스포티한 느낌을 자아내며, 실내 대시보드 및 도어에는 짙은 우드 색상의 실버 버치 트림이 적용되어 고급스러움을 더했다.  
  
  이에 더해 국내 고객들이 선호하는 옵션 사양인 스마트한 주차 보조 기능들이 추가로 탑재된다. 주차 시 전후면 및 측면, 버드아이 뷰로 주변 상황을 비춰주는 360도 에어리어 뷰 카메라와 파크 어시스트 등이 지원돼 더욱 편리한 주차를 돕는다.
   
  기존 프레스티지 트림에 탑재된 최첨단 운전자 보조 시스템과 앞 좌석 통풍시트, 뒷좌석 열선시트, 헤드업 디스플레이, 열선 스티어링 휠, 파노라믹 선루프, 30가지 컬러의 앰비언트 라이트 등의 안전 및 편의 사양 역시 모두 기본 적용된다. 

  

  또한 트윈도징 테크놀로지가 장착된 EA288 evo 2.0 TDI 엔진을 탑재해 두 개의 SCR 촉매 변환기를 이용한 ‘트윈도징 테크놀로지’를 통해 전 세대 엔진 대비 질소산화물(NOx)을 약 80%까지 저감시켜 최신 유럽 배기가스 배출가스 규제인 유로 6d의 기준을 충족한다.  
  
  이전 연식 모델 대비 10마력 상승한 200마력(3,600~4,100rpm)의 최고출력을 자랑하며, 40.8kg.m의 강력한 최대토크는 1,750~3,500rpm의 넓은 실용 영역에서 고르게 힘을 발휘한다. 복합연비는 14.3km/l(도심 12.8km/l, 고속 16.7km/l)로 이전 연식의 4모션 트림 대비 향상됐다. 

  

  2022년형 파사트 GT 2.0 TDI 프레스티지 4모션의 가격은 5,147만1,000원이며(개소세 인하분 3.5% 적용, 부가세 포함), 여기에 2월 프로모션 혜택으로 중고 차량 반납 보상 프로그램 ‘트레이드인’이 제공돼 폭스바겐 인증 중고차를 통해 기존 차량 매각 시 최대 300만 원을 지원받을 수 있다. ‘트레이드인’과 함께 2월 프로모션 혜택을 모두 적용하면 2022년형 파사트 GT 2.0 TDI 프레스티지 4모션을 4,690만 원대로 구입할 수 있다. 
  
  또한 ‘5년/15만 km 무상 보증 연장 프로그램’과 공식 서비스센터에서 사고차량 보험 수리 시 자기부담금을 총 5회까지 무상으로 지원하는 ‘사고 수리 토탈케어 서비스’(최초 1년, 주행거리 제한 없음, 사고 1회당 50만 원 한도)를 제공해 차량 유지 보수 비용의 부담을 낮췄다.
   
  이로써 2022년형 파사트 GT는 최상위 사륜구동 모델인 2.0 TDI 프레스티지 4모션과 함께 기존 2.0 TDI 프리미엄, 2.0 TDI 프레스티지를 포함 총 3가지의 선택지를 고객에게 제공한다.

  

  폭스바겐 파사트 GT 프레스티지 4모션 출시, 최대 혜택 적용 시 4,690만 원

• 

  람보르기니 서울이 동대문 전시장을 열었다. 강남 삼성동에 이어 국내 2번째 전시장이다. 람보르기니 서울은 강북 지역 고객과의 접점을 더욱 늘리고 고객에게 더욱 편리하고 정교화된 서비스를 제공해 나갈 방침이다.
  
  위치는 지난 2020년 11월 문을 연 총 6층 규모(총 연면적 4,317㎡)의 람보르기니 서울 동대문 서비스 센터 및 인증 중고차 전시장 건물 지상 1층이다. 2층은 람보르기니 공식 인증 중고차 전용 전시장, 3층~6층은대규모의 서비스 센터로 구성되어 있다.

  

  새로 오픈한 람보르기니 서울 동대문 전시장은 신차 판매와 인증 중고차 판매(Selezione Lamborghini), 애프터 세일즈, 부품 판매 및 교체가 한곳에서 이뤄지는 공간이다. 람보르기니 서울은 고객들에게 한 차원 높은 서비스와 더욱 종합적인 브랜드 경험을 제공해나갈 예정이다.  
  
  특히 신규 오픈한 1층 신차 전시장에는 람보르기니만의 고객 맞춤형 커스터마이징 프로그램을 경험할 수 있는 애드퍼스넘(Ad Personam) 라운지가 별도로 조성되어 있다. 고객들은 애드퍼스넘 라운지에서 자신의 성격, 성향, 라이프스타일 등을 반영하여 차량 외관과 인테리어 색상 트림 등을 무한하게 조합해 볼 수 있다. 가죽 시트, 탄소 섬유 소재와 부품 등, 차량의 다양한 주요 소재들을 직접 만지고 경험해 볼 수 있으며, 원하는 외관 컬러와 실내 가죽 컬러 조합을 람보르기니 카 컨피규레이터를 통해 바로 확인하며 전문적인 상담이 가능하다.

  

  2층에는 람보르기니 공식 인증 중고차 전용 전시장이 마련되어 있다. 재작년 11월, 람보르기니 서울은 서비스 센터 오픈과 함께 인증 중고차 전시장을 함께 오픈하고 공식 인증 중고차 프로그램인 ‘셀레지오네 람보르기니 프로그램’을 본격 개시했다. ‘셀레지오네 람보르기니 프로그램’은 람보르기니의 숙련된 테크니션이 총 150가지 항목에 달하는 품질 검사를 실시하고, 이를 통과한 차량만 매입해 판매하는 인증 중고차 프로그램으로 고객이 안심하고 차량을 구매할 수 있도록 한다. 

  

  3~6층에는 대규모의 서비스 센터가 위치해 있다. 서비스 센터는 총 10개의 워크스테이션과 함께 람보르기니 전용 진단기 및 공인 얼라인먼트 계측장비 등 최신 장비들을 완벽하게 갖췄다. 특히 고객들은 사전 점검 베이에서 서비스 어드바이저와 함께 차량을 직접 확인하며 진단받을 수 있다. 그뿐만 아니라 오토모빌리 람보르기니 본사가 승인한 작업 방식에 따라 최신 계측장비 등을 활용한 판금 및 도장 작업은 최고 품질의 서비스를 제공한다.  
  
  프란체스코 스카르다오니(Francesco Scardaoni) 람보르기니 아시아·태평양 지역 총괄은 “새롭게 오픈한 람보르기니 서울 동대문 전시장은 다양한 고객의 니즈에 반응하고 응답하기 위해 마련된 공간이다”라며 “전문적인 인력으로 이루어진 람보르기니 서울 팀이 한국 고객들에게 타의 추종을 불허하는 경험을 제공하고, 새로운 럭셔리 서비스센터로서 람보르기니의 브랜드 인지도를 높여줄 것이라 확신한다”라고 밝혔다.

  

  람보르기니 서울, 동대문에 국내 2번째 전시장 오픈

• 

  BMW 코리아가 오는 2월 15일 오후 3시부터 2월 온라인 전용 모델인 ‘뉴 M440i xDrive 쿠페 온라인 익스클루시브’를 BMW 샵 온라인(https://shop.bmw.co.kr)을 통해 판매한다. BMW 뉴 M440i xDrive 쿠페 온라인 익스클루시브는 정규 판매 모델에 여러 편의 사양이 추가된 온라인 전용 모델이다.

  

  차량 외부에는 알파인 화이트와 블랙 사파이어, 아틱 레이스 블루, 산레모 그린 등 4가지 외장 컬러로 제공되며, 차체 색상의 리어 스포일러와 19인치 더블 스포크 792M 휠이 적용돼 스포티한 매력을 발산한다. 실내에는 버네스카 가죽이 적용된 M 스포츠 시트, 센사텍 대시보드, M 시트 벨트 등이 장착된다.

  

  엔진룸에는 최고출력 387마력, 최대토크 51.0kg·m를 발휘하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재되며, 8단 스텝트로닉 스포츠 자동변속기와 조화를 이뤄 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4.5초만에 가속한다.

  

  더불어 주행 상황에 맞춰 승차감을 조절하는 M 어댑티브 서스펜션과 추가 냉각시스템, 대용량 브레이크 디스크로 구성된 M 테크놀로지 패키지가 추가돼 트랙 주행과 같은 극한의 환경에서도 최적의 성능을 유지한다. 뉴 M440i xDrive 쿠페 온라인 익스클루시브는 2가지 트림으로 출시되며 가격은 8,160만원에서 8,210만원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5% 인하 적용 기준)

  한편, 이달 BMW 샵 온라인에서는 뉴 M440i xDrive 쿠페 온라인 익스클루시브와 함께 지난해 11월 국내에 공식 출시된 플래그십 순수전기 모델인 ‘iX xDrive40 퍼스트 에디션’과 순수전기 SAV ‘iX3 퍼스트 에디션’이 판매될 예정이다.

  

  온라인으로만 만나는 BMW. 2022년 2월 모델은?

• 

  순수 전기 오픈휠 레이스카의 각축장, 포뮬러 E는 미래 순수 전기 모터스포츠의 청사진을 보여주는 대표적인 이벤트다. 포뮬러 E는 올해 시즌 8번째에 돌입하며 화석 연료 대신 전기로 움직이는 레이스카도 충분히 박진감 넘치며 흥미로울 수 있다는 것을 증명하고 있다.

  

  수 많은 자동차 브랜드는 포뮬러 E 무대에 도전하며 자사의 순수 전기차 기술력을 과시하고, 친환경 자동차 이미지를 재고 하는데 활용하고 있다. 그 중 스텔란티스 소속의 DS는 최근 연달아 포뮬러 E 시즌을 제패하며 순수 전기 모터스포츠 분야에서 두각을 보이고 있다.

  

  그리고 DS는 최근 포뮬러 E 참가를 통한 순수 전기차 노하우를 집약한 양산형 자동차, DS E-텐스 퍼포먼스 콘셉트를 공개했다. DS E-텐스 퍼포먼스는 포뮬러 E 레이스카와 같이 탄소섬유로 이뤄진 모노코트 보디를 사용하면 앞바퀴와 뒷바퀴축에 각각 전기 모터를 장착해 네개의 바퀴를 굴리는 방식이다.

  

  두개의 모터로 인한 시스템 총 출력은 무려 815마력에 이른다. 최대 토크는 더욱 놀라운데, DS가 밝힌 DS E-텐스 퍼포먼스 최대 토크는 815.77kg.m에 달한다. 이 외에 기술 성능에 관해서 자세히 공개되지 않았다.

  

  배터리 용량의 확인되지 않았지만 최신 기술이 적용된 배터리는 크기 대비 많은 에너지르 저장할 수 있으며, 액체를 이용한 냉각 시스템을 구축해 최적의 관리를 통한 최상의 퍼포먼스를 낼 수 있다고 한다. 또한 브레이크 시스템이 필요없을 정도의 정밀한 회생 제동 시스템을 장착했으며, 최대 회생 용량은 600kW에 달한다. 

  

  DS는 2024년부터 출시할 모든 자동차를 순수 전기차로 꾸릴 예정이며, DS E-텐스 퍼포먼스 콘셉트는 DS의 순수 전기차를 기반으로 한 퍼포먼스 양산 전기차의 기술적 토대 뿐 아니라 디자인 개념도 미리 보여주는 콘셉트카다.

  

  포뮬러 E에서 맹활약 중인 DS. 그 기술 이어 받은 양산차 개발한다

• 기아가 8일(화) 다목적 모델로 활용이 가능한 ‘레이 1인승 밴’을 출시했다.

  레이 1인승 밴은 국내 최초의 1인승 차량으로, 특수차량을 제외하고 국내 승상용 모델 중 1인승으로 인증받은 것은 레이가 처음이다.

  레이 1인승 밴은 기아가 앞으로 출시할 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle, 이하 PBV)의 방향성을 엿볼 수 있는 모델로, 다양한 공간 활용성으로 고객에게 새로운 모빌리티 경험을 제공한다.

  PBV는 단순한 이동수단을 넘어 용도에 따라 다양한 형태와 기능, 서비스를 제공하는 모빌리티로, 향후 전기차 및 자율주행 기술 등과 접목돼 인류의 삶을 한 차원 더 풍요롭게 만드는 신개념 이동수단으로 자리잡게 될 전망이다.

  

  기아가 새롭게 선보인 레이 1인승 밴은 사용자의 목적과 취향에 따라 물류 운송 및 이동식 스토어, 레저 등 다양한 용도로 활용이 가능하다. 

  기아는 소규모 물류 비즈니스의 확대에 따라 고객들의 요구를 반영해 높은 공간 활용성을 갖춘 레이 1인승 밴을 개발하게 됐다. 또한, 최근 1인 사업자 증가와 혼자 여유로운 여행을 즐기는 ‘쏠로 나들이족’이 늘고 있는 추세도 고려했다.

  특히 개발 과정에서 화물, 레저 등 다양한 목적으로 차량을 구매할 잠재 고객을 참여시켜 이들의 의견을 청취하고 제품에 반영하는 프로세스도 도입했다.

  

  레이 1인승 밴은 기존 2인승 밴 모델에서 동승석 시트를 제거하고 하단에 별도 수납 공간을 마련하는 등 최대 화물 적재용량을 1,628ℓ로 확대하여 현존하는 경차 밴 모델 중 최대의 공간성을 구현했다. 또 동승석 쪽 발판이 위치하던 공간에도 운전자의 개인 짐을 보관할 수 있는 추가 적재공간을 적용했다.

  2인승 밴 대비 화물 적재 면적은 약 30% 증가했고, 적재 바닥의 최대 세로 길이는 1.913m로 성인 1명이 큰 불편함 없이 누울 수 있다. 

  최대 적재 가능 무게 역시 315kg으로 26%(+65kg) 향상돼 높은 적재 효율성도 확보했다.

  

  레이 1인승 밴은 동승석 시트와 함께 동승석 뒤쪽에 위치하던 하단 격벽이 사라지면서 차량 우측 도어를 모두 열 경우 진입공간 폭이 넓어져 측면 상하차가 한층 용이해졌다. 

  레이 1인승 밴은 프레스티지와 운전석 열선시트, 운전석 시트 높이조절장치 등 운전자 편의 사양이 추가된 프레스티지 스페셜 등 2개의 트림으로 운영된다. 가격은 프레스티지 1,305만원, 프레스티지 스페셜 1,345만원부터 시작한다. 

  기아는 레이 1인승 밴 고객의 초기 비용 부담을 줄이기 위해 새로운 구매 프로그램인 ‘다목적 지원 프로그램’을 출시했다.

  

  다목적 지원 프로그램은 ▲전체 할부 기간 중, 첫 1년동안은 할부금에 대한 이자만 납부하다가 이후 3년 또는 4년간 할부금 상환 ▲비즈니스 자본금 활용 및 다목적 활용을 위한 차량 커스터마이징 지원 용도로 300만원의 무이자 추가 대출 등의 혜택을 제공하는 특별 구매 프로그램이다. (※무이자 추가대출금은 전체 할부 기간동안 상환)

  기아는 지난해 12월 열린 서울 모빌리티쇼에서 커피숍과 옷가게, 꽃가게로 커스터마이징 된 레이 1인승 밴을 전시해 관람객들의 큰 호응을 받았다.

  

  기아 관계자는 “레이 1인승 밴은 잠재 고객의 요구사항을 개발단계부터 적극 반영한 고객 중심 차량으로 향후 PBV의 방향성을 제시하는 모델”이라며, “극대화된 공간 활용성과 적재 편의성으로 경차 시장에 새로운 장을 열게 될 것”이라고 했다. 

  한편, 기아는 레이 1인승 모델을 발판삼아 올해 PBV 첫 모델을 선보일 예정이며, 향후 다양한 파트너십과의 연계를 통해 경쟁력 있는 PBV 솔루션 서비스를 제공하고, 고도화된 자율 주행 기술을 접목해 글로벌 PBV 시장을 선도하는 업체로 도약한다는 계획이다. 
   

  

  혼자타는 기아 레이 출시, 1인승 밴 화제 몰이

• 

  볼보자동차가 배터리 제조기술 선두 기업 노스볼트(Northvolt)와 스웨덴 예테보리 지역에 오는 2025년까지 배터리 셀 공장을 설립한다고 밝혔다. 이를 통해, 최대 3,000개의 지역 일자리 창출효과와 지난 12월 양사가 발표한 약 300억 SEK 투자 일환으로 설립되는 R&D 센터를 보완할 예정이다. 

  배터리 셀 공장은 오는 2030년까지 순수 전기차 기업으로 도약하기 위한 볼보자동차의 전동화 비전을 강화하는 중요한 핵심 요소로, 공사는 오는 2023년부터 진행될 예정이다. 완공 시 볼보자동차 차세대 순수 전기차 모델의 최첨단 배터리 셀을 연간 최대 50GWh까지 생산 가능하다. 이는 연간 약 50만 대의 순수 전기차에 배터리를 공급할 수 있는 양이다.

  특히, 배터리 셀 공장은 볼보자동차 토슬란다 공장과 볼보자동차와 노스볼트의 R&D센터와 지리적으로 인접해 ▲기반 시설에 대한 접근성 ▲재생 가능한 에너지를 공급받을 수 있는 우수한 파이프라인 ▲관련 직무 역량 확보 등 다양한 이점을 갖추게 될 예정이다. 

  

  볼보자동차 최고경영자(Chief Executives), 하칸 사무엘손(Håkan Samuelsson)은 “노스볼트와의 배터리 셀 파트너십은 볼보자동차 전동화에 대한 전략적 목표의 핵심”이라며 “오는 2030년까지 프리미엄 전기차 부문 리더로 도약하기 위해 순수 전기차만을 판매할 수 있는 환경 구축에 전념하고 있다"라고 말했다. 

  노스볼트 공동설립자 겸 CEO인 피터 칼슨(Peter Carlsson)은 "예테보리에 기가팩토리를 설립하는 것은 세계에서 가장 역동적인 자동차 도시 중 하나를 계속 변화시키는 것과 동시에 지속 가능한 배터리를 공급하는 선도적인 글로벌 업체로 발돋움하기 위한 중대한 움직임"이라고 밝혔다. 

  이번 파트너십의 핵심은 지속 가능한 생산으로, 화석 연료 에너지 사용을 배제하고 지역의 재생 가능 에너지 사용량을 증가시키는데 중점을 둔다. 이를 위해, 자원 순환성과 효율성을 우선시 하는 다양한 엔지니어링 솔루션이 통합된다. 

  

  볼보자동차의 순수 전기차 모델용 배터리 생산은 각 자동차의 전체 수명 주기 내 탄소 배출량의 큰 부분을 차지한다. 지속 가능한 배터리 생산의 선두주자인 노스볼트와 협업을 통해 볼보자동차의 토슬란다 공장 근처에서 배터리를 생산함으로써, 배터리 조달 및 차세대 순수 전기차 생산으로 탄소 발자국을 큰 폭으로 감소시킬 수 있게 된다.

  볼보자동차 엔지니어링 및 운영 책임자인 하비에르 발레라(Javier Varela)는 “이번에 새롭게 설립되는 배터리 공장은 완전한 기후 중립적 제조 네트워크를 확보하고 고품질 배터리를 공급하기 위한 계획의 일환”이라며 “노스볼트와의 파트너십을 통해 원자재에서 완성차에 이르기까지 모든 절차가 관리되는 배터리 가치 사슬을 통해 큰 이점을 얻고, 배터리가 최적의 조건에서 차량에 사용될 수 있도록 해줄 것"이라고 밝혔다.
   

  

  볼보자동차, 노스볼트(Northvolt)와 스웨덴 예테보리에 배터리 셀 공장 설립

• 

  순수 전기차를 만드는 폴스타가 북극이나 남극과 같이 극한의 추위를 자랑하는 지역에서의 랠리 스포츠를 염두해준 폴스타 2 아틱 서클 에디션을 선보였다. 이 스페셜 에디션은 단 두대만 제작됐으며, 양산 가능성은 전혀 없다. 하지만 폴스타 측은 스페셜 에디션 개발 노하우를 폴스타의 고성능 모델 제작에 활용할 예정이다.

  

  폴스타2 아틱 서클 에디션은 양산형 폴스타 2를 기반으로 제작됐다. 먼저 차고를 30mm 높여 요철이 많은 혹한지 주행성을 확보했다. 또한 세 방향으로 조정가능한 올린즈 서스펜션은 댐퍼를 장착했으며, 서스펜션 감도를 양산형 대비 30% 더 부드럽게 만들어 오프로드 주행중 안정성을 확보했다. 휠은 15인치 OZ 레이싱 랠리제품을 사용한다.

  

  외관에는 날씨 변화가 극심한 혹한지에서 주행을 위해 다양한 조명 장치가 달려 있다. 전면부 그릴과 하단 범퍼 쪽에는 4개의 LED 라이트가 추가됐고 차체 하단부에는 주행 중 요철이나 튀는 이물질로 인하 손상을 방지하는 가드가 둘러져 있다.

  

  실내에는 두개의 스포츠 버킷 시트가 장착돼 요동치는 주행환경에서도 드라이버와 코드라이버의 안전을 확보했다. 또한 주행 중 코스 이탈로 인한 주행 불능 상태에서의 탈출을 위한 탄소섬유 재질의 삽과 견인 고리등이 장착됐다.

  

  성능은 듀얼모터 사양의 양산형 폴스타2 퍼포먼스 패키지를 기본으로 한다. 여기에 전기모터 출력을 극대화해 최고 출력은 475마력이며 최대 토크는 69.3kg.m이다. 참고로 국내 출시된 폴스타 2 듀얼모터의 사양은 최고 출력 408마력, 최대 토크 67.3kg.m이다.

  

  극한지 랠리를 위해 태어나다. 폴스타 2 아틱 서클 에디션

• 

  포르쉐의 간판 스포츠카, 포르쉐 911이 부분변경을 준비중에 있다. 현행 포르쉐 911은 8세대 모델로(992) 지난 2018년 세계 최초 공개, 2019년부터 본격적인 판매가 이뤄졌다. 보통 포르쉐는 911의 세대 교체 시기를 7-8년 주기로 잡고 있으며, 이번 부분변경 모델은 2023년에 정식 출시가 예상된다.

  

  변경부분은 포르쉐 911 이전 세대가 늘 그러했듯 극적인 변화는 없을 전망이다. 내외관 디자인의 변화가 추가될 예정이며, 섀시 세팅을 새롭게 가져가 보다 향상된 운동성을 보여줄 전망이다. 아직 확정된 정보는 아니지만 포르쉐 911 부분변경 모델에는 포르쉐 타이칸에서 선보인 풀디지털 클러스터가 적용될 것이라는 루머도 확인됐다.

  

  이번 부분변경 포르쉐 911의 핵심은 이번 8세대부터 도입이 예정된 PHEV와 오프로드 주행에 초점을 맞춘 사파리 모델의 추가다. 포르쉐 911 최초의 PHEV는 현재 세계 곳곳에서 테스트 주행 중인 것이 확인 됐으며, 부분변경 포르쉐 911을 기반으로 출시될 전망이다.

  

  차고를 높이고 오프로드 주행성을 강화한 포르쉐 911 사파리 역시 부분변경 포르쉐 911를 기반을 제작된다. 포르쉐 911 사파리는 과거 포르쉐 랠리카의 명성을 이은 모델로 온로드 뿐 아니라 오프로드 주행도 가능해 다양한 아웃도어 활동에 적합하다.

  

  포르쉐 911 8세대 부분변경(992.2) 포착, 2023년 정식 출시 예정

• 

  한국지엠은 2022년 1월, 완성차 기준 내수 1,344대, 수출 1만1,567대를 판매하며, 총 1만2,911대의 실적을 보였다.
  
  부평과 창원공장에서 진행된 글로벌 신제품 생산을 위한 설비 투자 공사와 글로벌 차량용 반도체 칩 공급 부족으로 인한 생산 제한의 여파로 전반적인 감소세를 기록했다. 내수에서는 쉐보레 트레일블레이저가 709대로 판매 절반 이상을 차지했고, 수출은 뷰익 앙코르 GX가 5,686대 판매되며 실적을 견인했다. 

  

  트레일블레이저는 지난해 형제 차종인 뷰익 앙코르 GX와 함께 누적 12만6,832대가 수출되며, 국내 완성차 수출 2위에 이름을 올리기도 했다. 이는 국내 완성차 전체 수출량의 6.5%가량이다.  
  
  한국지엠 영업·서비스·마케팅 부문 카를로스 미네르트(Carlos Meinert) 부사장은 "업계 전반에 걸쳐 장기화되고 있는 차량용 반도체 칩 수급 문제로 인해 어려움이 있는 가운데 쉐보레 브랜드와 제품에 지속적인 지지를 보내주는 국내 고객들에게 진심으로 감사드린다"며, “2022년에는 쉐보레 트래버스, 타호의 국내 출시에 이어 국내 생산과 수입 포트폴리오를 아우르는 투 트랙 전략을 강화하는 한편, 또 하나의 글로벌 브랜드 GMC의 국내 론칭을 통한 멀티 브랜드 전략을 전개, 국내 소비자들에게 한층 폭넓은 선택지를 제공할 수 있도록 노력할 것"이라고 밝혔다.

  

  한국지엠, 22년 1월 총 1만2,911대 판매, 내수 실적은 단 1,344대

• 

  쌍용자동차가 지난 1월 내수 4,836대, 수출 2,764대를 포함 총 7,600대를 판매했다고 밝혔다. 차량용 반도체 등 부품 수급 제약으로 인해 전년 동월 대비 12.4% 감소한 수치다.
   
  내수 판매는 지난달 4일 출시된 뉴 렉스턴 스포츠&칸은 2,978대 판매되며, 지난해 월 최대 판매를 기록했던 11월(3,159대) 이후 3천 대 수준의 판매 상승세를 이어나갔다. 렉스턴 스포츠&칸은 전년 동월 대비 29.9% 증가한 실적을 기록했지만, 공급 한계로 전년 동월 대비 14.4% 감소한 수치를 나타냈다. 

  

  수출 역시 부품 수급 제약에 따른 한계로 전년 동월 대비 8.8% 감소세를 나타냈다.  
  
  쌍용자동차는 “현재 잔업 및 특근 시행 등 총력 생산 판매 체제 구축을 통해 출고 적체 해소에 만전을 기하고있다”며, “올해에도 지속적인 제품 개선 모델과 함께 코란도 이모션 및 중형 SUV J100 등 신차 출시를 통해 판매를 대폭 확대해 나갈 것이다.”라고 말했다.

  

  쌍용차, 22년 1월 총 7,600대 판매, 신형 렉스턴 스포츠&칸 판매 호조

• 

  르노삼성자동차는 지난 1월 내수 4,477대, 수출 8,837대를 판매하며, 전년 동기 대비 116.4% 증가한 총 1만3,314대의 실적을 기록했다.
   
  QM6는 전년 동기 대비 45.1% 증가한 2,865대가 판매되며 연초 내수 실적을 견인했다. LPe 모델이 QM6 판매의 60.8%(1,743대)를 차지했고, GDe 모델이 38.9%(1,114대)로 뒤를 이었다. 트림 별로는 상위 트림인 RE 시그니처와 프리미에르가 QM6 전체 판매의 67.4%(1,931대)를 차지하며, 고급 사양 모델들이 소비자들로부터 많은 선택을 받았다. 

  

  XM3는 전년 동기 대비 23.3% 증가한 1,418대가 판매됐다. RE 및 RE 시그니처 모델이 XM3 판매의 90% 이상을 차지해 QM6와 마찬가지로 상위 트림 선호가 높았다. 현재 XM3는 신규 계약 고객의 출고 지연을 최소화하기 위해 3월 출시 예정인 2023년형 모델에 대한 예약을 진행 중이다. SM6는 연초 일시적인 부품 수급 문제 여파로 출고 대수가 감소하며 단 124대 팔리는데 그쳤다.
  
  르노 브랜드 모델은 마스터 66대, 조에 4대 등 총 70대의 판매 실적을 거두었다.
   
  1월 수출은 XM3(아르카나) 7,747대를 비롯해 QM6(꼴레오스) 1,086대, 트위지 4대 등 총 8,837대가 선적되며, 전년 동기 대비 237.5% 증가한 실적을 보였다.

  

  르노삼성, 22년 1월 총 1만3,314대 판매, 내수 64%가 QM6

• 

  기아는 2022년 1월 국내 3만7,038대, 해외 17만5,781대 등 전년 동기 대비 5.7% 감소한 21만2,819대를 판매했다.(도매 판매 기준)
  
  기아는 2022년 1월 국내에서 전년 동월 대비 10.7% 감소한 3만7,038대를 판매했다. 가장 많이 팔린 차는 쏘렌토(5,066대)다.

  

  승용 모델은 레이 3,598대, K5 3,342대, K8 2,566대 등 총 1만 3,485대가 판매됐고, 쏘렌토를 포함한 RV 모델은 스포티지 4,455대, 카니발 4,114대, 셀토스 3,468대 등 총 1만8,848대가 판매됐다. 상용 모델은 봉고Ⅲ가 4,520대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 4,705대가 판매됐다.
  
  해외 판매는 전년 동월 대비 4.6% 감소한 17만5,781대를 기록했다. 셀토스가 2만3,505대 팔리며 최다 판매 모델이 되었고, 스포티지 2만2,766대, 프라이드(리오) 1만6,456대 등이 뒤를 이었다.
  
  기아 관계자는 “반도체 부품 수급 차질 등으로 경영 불확실성이 지속되는 상황이지만 차량 생산 일정 조정 등으로 공급 지연에 미치는 영향을 최소화할 것”이라며 “실제로 지난해 9월부터 차량 생산이 증가하는 추세이고 1분기 내 인도공장 3교대 전환, 경쟁력 있는 신차 출시, 내실 있는 판매 전략 등으로 시장 점유율과 수익성을 확대하겠다”고 밝혔다.

  

  기아, 22년 1월 총 21만2,819대 판매, 여전한 RV 인기

• 

  최근 미국의 자동차 관련 애널리스트 기관 중 하나인 LMC오토모티브 그리고 유럽내 자동차 전문지인 오토모티브 유럽에 따르면 2021년 자동차 산업 전반에 대혼란을 일으킨 차량용 반도체 공급 위기가 대체로 완화되어 글로벌 판매가 약 6% 증가할 것이라고 내다봤다.

  이러한 증가는 전 세계 전체로 고르게 퍼져 약 8천500백만대 이상의 차량 판매가 이어질 것이라고 전망했다.

  

  특히 LMC 오토모티브는 유럽 판매량이 7% 증가한 1,780만대, 북미는 6% 증가한 1,870만대, 중국은 5% 증가한 2,660만대로 예측했다. 이런 예측은 최근 차량용 반도체 공급 위기로 다양한 어려움을 겪고 있는 업계로선 희망적인 것이다.

  그러나 LMC 오토모티브에 따르면 경기 회복으로 이어지는 선순환의 시작이 올해 3분기까지는 본격화되지 않을 것이라 경고하면서 또한 차량용 반도체 공급부족을 다시 피하기는 어렵지만 어려움의 규모는 지난해 절반 수준이라고 내다봤다. 아울러 지난해처럼 급박한 상황으로 인한 공장가동 중단이라는 초유의 사태는 벌어질 확률이 극히 적다고도 밝혔다.

  

  차량용 반도체 공급부족 사태는 신차 출고 지연 사태 혹은 중고차 가격 역전 현상 등의 다양한 사회 현상을 빚어냈다. 심지어 신차 출고를 앞당기기 위해 고급옵션을 제외한 차량 선택을 강요받을 수 밖에 없는 웃지 못할 상황도 만들어 졌다.

  한편, 이번 조사자료를 발표한 LMC 오토모티브는 지난해 6월 쌍용차에 대한 법원 조사위원회 보고자료에서 처음 등장했었다. 당시 LMC오토모티브는 쌍용차의 계속기업가치 즉 회사를 청산하지 않고 기업활동을 계속할 경우의 가치로 약 1조 4,350억원이라고 판단했다. 이는 쌍용차의 청산가치 즉 회사를 정리하고 난 이후의 남은 잔존가치 8,820억원보다 높아 정상화 단계를 밟아야 한다는 근거자료가 됐었다.

  

  차량용 반도체 공급 위기에 관한 희망적인 분석

• 

  현대자동차는 2022년 1월 국내 4만6,205대, 해외 23만5,999대 등 전 세계 시장에서 총 28만2,204대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 22.3% 감소, 해외 판매는 9.8% 감소한 수치다.
  
  현대차의 국내 판매 1등은 5,501대 팔린 G80이 차지했다. 포터가 5,443대로 뒤를 바짝 쫓았고, 아반떼(5,437대), 팰리세이드(4,302대), 투싼(3,619대) 등도 판매를 견인했다. 

  

  세단은 그랜저가 1,806대, 쏘나타 2,036대, 아반떼 5,437대 등 총 9,300대가 팔렸다. RV는 팰리세이드 4,302대, 싼타페 2,159대, 투싼 3,619대, 아이오닉5 376대, 캐스퍼 3,948대 등 총 1만 6,127대가 팔렸다. 포터는 5,443대, 스타리아는 2,810대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭은 1,945대 판매됐다. 
  
  제네시스는 G80 5,501대, GV60 177대, GV70 2,415대, GV80 1,876대 등 총 1만 580대가 팔렸다.
  
  현대차 관계자는 “반도체 부품 이슈 등 경영 불확실성이 지속되는 상황에도 차량 생산 일정 조정 등을 통해 공급 지연 영향을 최소화할 것”이라며 “경쟁력 있는 신차를 출시하는 한편 내실 있는 판매 전략을 펼쳐 시장 점유율 확대와 수익성 강화를 추진하겠다”라고 밝혔다.

  

  현대차, 22년 1월 총 28만2,204대 판매, 국내 판매 1위는 G80

• 

  쉐보레 대표 경차 스파크가 올해 여름을 끝으로 미국에서 단종된다. 1일(현지시각) GM 대변인에 따르면 쉐보레 스파크는 이번 여름을 끝으로 공식적으로 중단하기로 결정했다.

  이번 결정은 SUV와 트럭, 그리고 완전히 새로운 전기차로 구성되는 쉐보레 풀 라인업을 구성하기 위해 기존의 가지치기 모델들을 서서히 단종시킨다는 계획의 일환이다.

  이미 쉐보레는 자사의 세단 라인업에 대해서도 동등한 입장을 취했으며, 이번 쉐보레 스파크 역시 향후 미래 가치를 집중시키기 위한 쉐보레의 방향성에 따른 것이다. GM 대변인에 따르면 올해 8월까지 쉐보레 스파크의 마지막 모델이 생산될 것이라고 했다. 2013년 생산 시작 이후 만 10년 만이다.

  

  쉐보레 스파크는 국내에서 더 뜻 깊은 모델이다. 개발과 디자인에 상당 부분 한국GM이 관여한 모델이며, 미국에서도 이전 모델이 트랜스포머 영화에 등장하면서 많은 관심을 모았다. 티코로부터 시작해 5세대까지 이어진 국산경차의 최종 진화형 모델이었다. 

  더욱이 기아 모닝과 레이와 더불어 국내 경차 3대 모델로 각광을 받으며 서민과 소상공인의 발이 되어 주며 각별한 사랑을 받았던 모델이었기 때문이다. 아울러 국내에서 몇 안되는 1천만원 미만의 가격으로 살 수 있는 모델로도 주목 받았었다.

  

  다양한 파생 모델로 시선을 끌었던 바 있다. 2014년부터 2016년까지는 EV로 변신해 새로운 관공서와 일반판매로 분위기를 바꾸었으며, 쉐보레의 여러 모델들이 판매에 힘겨워 했을 때에도 저넻 판매량의 절반 가까이를 이끌어내며 쉐보레 브랜드의 존재감을 유지시키기도 했었다.

  한편, 국내에서 쉐보레 스파크의 단종은 확정된 바가 없다. 이미 2018년부터 시작해 지난해까지 여러 차례 단종 루머가 떠돌고 있지만 공식적으로 발표된 내용은 아직 없는 상태다.

  

  쉐보레 스파크, 미국에서 올해 여름 단종 확정

• 

  현대자동차가 적재 능력을 강화한 캐스퍼 밴 모델을 출시했다.
  
  현대차는 캐스퍼 밴에 캐스퍼만의 디자인과 안전 및 편의 사양을 그대로 계승하면서, 기존 2열 시트 공간을 비워내 940L의 적재 용량을 구현했다. 한층 강화된 공간 활용성을 제공하는 캐스퍼 밴은 법인 고객을 포함해 다양한 용도로 차량을 활용하고자 하는 고객의 선택폭을 한층 넓혀줄 것으로 기대된다.
  
  현대차는 캐스퍼 밴에 안전 기술인 전방충돌방지보조(차량/보행자/자전거 탑승자), 차로 이탈방지 보조(LKA), 차로 유지 보조(LFA), 운전자 주의 경고(DAW), 하이빔 보조(HBA), 전방차량 출발 알림 등을 기본 적용했다.

  

  이어 경량화 공법인 핫스탬핑을 주요 부위에 집중적으로 적용함으로써 충돌 시 차체 변형을 최소화하고 고강성 경량 차체 구현으로 비틀림 강성과 평균 인장 강도를 높여 안전성을 확보했다. 
  
  캐스퍼 밴은 가솔린 1.0 엔진을 탑재해 최고 출력 76PS(마력), 최대 토크 9.7kg.m, 복합 연비 14.3km/L를달성했다. 보다 강력한 힘을 원하는 고객들을 위해 가솔린 1.0 터보 엔진도 선택 옵션으로 운영하며, 이를 선택 시 최고 출력 100마력(PS), 최대 토크 17.5kg.m, 복합연비 12.8km/L의 동력 성능을 갖춰낸다.
  
  캐스퍼 밴의 판매 가격은 단일 트림 1,375만 원으로 운영되며, 전용 웹사이트 캐스퍼 온라인에서 시간과 공간의 제약 없이 구매가 가능하다.

  

  현대차, 소상공인 발 되어줄 캐스퍼 밴 출시… 1,375만 원 단일 트림

• 

  쌍용자동차가 브랜드 최초 전기차 코란도 이모션(KORANDO e-MOTION)을 오는 4일 출시하고 본계약을 실시한다.
  
  코란도 이모션은 코란도 플랫폼을 활용하여 정통 SUV 스타일에 EV 감성을 더한 쌍용차 최초의 전기차다. 다양한 레저활동이 가능한 SUV 본연의 공간 활용성, 안전성, 편의성 등 전기차 대중화에 눈 높이를 맞춰 실용성을 중시하는 소비자에게 어필한다. 부담 없이 전기차를 선택할 수 있도록 보조금 감안 시 실제 구입은 2천만 원 대로 쌍용차는 예상하고 있다.  
  
  쌍용차는 첫 전기 SUV인 코란도 이모션이 초도 물량을 초과하여 계약됨에 따라 배터리 공급업체인 LG전자/LG에너지솔루션 및 반도체 업체 등과 긴밀한 추가 물량 협의를 통해 공급을 확대해 나갈 계획이며, 전기차 보조금이 최종 확정되는 오는 3월 이후 사전 계약한 고객 순으로 인도를 시작할 예정이라고 설명했다. 

  

  

  코란도 이모션의 외관 디자인은 공기역학을 고려한 유선형 라인을 가미, 어번 드라이빙(urban driving) 스타일링을 추구했다. 미등과 동시에 점등되는 LED 엠블럼 및 상어 지느러미를 모티브로 한 범퍼와 밀폐형 라디에이터 그릴의 역동적이고 볼륨감 있는 전면부는 미래 지향적인 이미지를 연출해 주며, 블루 포인트가 적용된 다초점반사(MFR, Multi-focus Reflector) 타입의 Full LED 헤드램프와 수직배열 LED 안개등이 하이테크 이미지를 더한다.  
  
  눈부시게 빛나는 보석을 형상화한 입체적이고 간결한 LED 리어 램프와 세련된 감각의 스키드 플레이트 일체형 리어 범퍼는 e-SUV의 강인함과 세련된 이미지를 완성해 주며, 날렵한 측면 캐릭터 라인과 17인치 다이아몬드 커팅휠은 스포티한 이미지를 구현했다.
   
  차량 키 및 스마트폰 없이 차량 외부에서 헤드램프 ON/OFF, 도어 및 테일게이트 개폐, 공조 기능 컨트롤 등은 물론 고전압 배터리 충전 상태를 외부에서 확인할 수 있는 국내 유일의 편의 장치인 스마트 터치 패널(STPM)을 적용해 편리성을 더 했다. 

  

  

  실내를 더욱 빛나게 해주는 하이테크 감성의 디지털 인터페이스 블레이즈 콕핏(Blaze Cockpit)은 12.3인치 풀 디지털 클러스터, 9인치 인포콘 AVN, 인피니티 무드램프의 조합을 통해 세련된 감성을 느낄 수 있다. 
  빛이 무한(Infinity) 반복되면서 신비롭게 첨단 분위기를 자아내는 인피니티 무드램프가 인테리어에 깊이를 더해주며, 감성에 따라 34가지 컬러 중에서 선택 가능하다.
   
  코란도 이모션은 최적의 시트 디자인과 편의 사양으로 안락하고 쾌적한 실내 공간을 구현한다. 운전석 전동식 요추 받침대(4방향)를 적용하여 운전자 체형별로 최적의 안락함과 조작 편의성을 제공하며, 1열 통풍&히팅시트는 3단계 온도 조절이 가능하며, 2열 히팅시트는 등받이까지 2단계 온도 조절이 가능하다. 최대 32.5°까지 각도를 조절할 수 있는 2열 시트는 장거리 여행에도 편안함을 선사한다.
   
  운전자에게 친숙하고 조작이 용이한 레버 타입의 전자식 변속 시스템(SBW: shift-by-wire)과 고효율 및 고출력 구동 시스템을 탑재하여 유저에게 새롭고 매력적인 전동화 경험을 선사한다.
   
  코란도 이모션의 551L(VDA 기준) 적재 공간은 국내 EV SUV 중 가장 넓은 공간으로 차박 등 다양한 레저 라이프를 누릴 수 있으며, 매직 트레이를 적용하여 활용성을 극대화할 수 있다. 골프백 4개와 보스턴백 4개를 동시에 수납 가능하고, 19cm(상하 폭 기준) 럭키 스페이스에 소품들을 깔끔하게 분리 수납할 수 있다. 

  

  코란도 이모션은 최대 출력 140kW(190ps), 최대 토크 360Nm(36.7kg.m) 모터를 탑재하여 강력한 퍼포먼스를 발휘하며, 히트펌프를 기본 사양으로 적용해 저온 연비를 보완하여 4계절이 뚜렷한 국내 실정에 맞도록 하였다.  
  
  최신 설계와 다양한 테스트를 거친 LG에너지솔루션의 61.5kWh 리튬이온 폴리머 배터리를 탑재하여 안정성을 확보했을 뿐만 아니라 1회 충전 시 307km의 주행거리를 인증받았다. 급속 충전(100kW) 시 33분이면 전체 배터리의 80%를 충전할 수 있다.
   
  능동형 주행 안전 보조기술인 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)을 포함한 첨단 주행 안전 보조 시스템 딥컨트롤(Deep Control)이 적용된 코란도 이모션은 파사이드 에어백을 포함해 8개의 에어백을 적용하였고, 차체에는 초고장력/고장력 강판이 74%가 적용된 견고한 차체 구조를 갖췄을 뿐만 아니라 다양한 안전사양을 채택하여 유로 NCAP 5스타를 획득했다.
   
  앞 차량과의 안전거리를 유지하며 차로 중심을 따라 주행하도록 지원하는 IACC가 고속도로는 물론 일반 도로에서도 안정적인 종/횡방향 보조 제어를 제공한다. 차로 변경 시 후측방 차량과의 충돌 위험성을 알려주는 후측방경고(BSW)는 물론 후진 시 접근하는 물체를 감지하여 운전자에게 위험성을 경고해 사고를 방지하는 후측방 접근경고(RCTW) 기능까지 적용되어 있다.

  

  2차에 걸쳐 경고하는 차선변경 경고(LCW), 내비게이션과 연계된 고속도로 및 고속화도로 안전 속도 제어(SSA), 후측방 접근 물체와 충돌 위험이 있다고 판단될 경우 긴급 제동해 사고를 예방하는 후측방 접근 충돌 보조(RCTA), 하차 시 사고를 미연에 방지할 수 있는 탑승객안전하차경고(SEW)가 적용되었다.  
  
  엔트리 모델부터 긴급제동보조(AEB), 차선이탈 경고(LDW), 차선 유지보조(LKA), 앞차 출발 알림(FVSW), 부주의 운전경고(DAW), 안전거리 경고(SDW), 스마트하이빔(SHB) 등 첨단 안전사양을 기본 적용했다.
   
  또한, 코란도 이모션은 정통 SUV 유전자를 계승하여 경쟁 모델 대비 높은 지상고(177mm)와 18도 입사각, 24.5도 탈출각으로 경쟁 전기차가 갖지 못한 오프 로드 주행 능력은 물론 1.5톤 토잉 능력까지 갖췄다. 이러한 성능 검증을 위해 300mm의 도하 테스트와 30만 km 내구 테스트 등을 성공적으로 마무리하여 상품성에 내구성까지 갖췄다.

  

  국내 최고 수준의 커넥티드카 시스템 인포콘(INFOCONN)이 적용되어 차량 시동과 공조장치 작동을 비롯한 원격제어와 보안, 차량 관리는 물론 국내 유일의 스트리밍 콘텐츠를 활용한 엔터테인먼트까지 전방위 서비스를 제공한다.  
  
  차량 운행과 관련된 세부 서비스 항목으로 모바일 인터넷을 통해 실시간 지도 업데이트를 제공하는 커넥티드 내비게이션, 차량 시동 및 에어컨/히터 등 공조와 도어 개폐(Lock/Unlock) 등 원격 제어, 차량 주요 부품 이상 유무와 소모품 교체 시기를 체크하는 차량 진단 기능이 제공된다.
   
  사고로 인해 에어백이 작동될 경우 인포콘 상담 센터를 통해 조치 받을 수 있는 에어백 전개 알림 서비스가 업계에서 유일하게 10년 무상 제공된다.
   
  생활을 더욱 편리하고 풍요롭게 만들어 주는 서비스로 가전과 가스 등 가정의 각종 스위치를 원격 제어할 수있는 스마트 홈 컨트롤(LG유플러스 해당 서비스 가입 시), 음성인식 기반의 맛집 정보와 번역, 인물 등 다양한 지식검색, 지니뮤직과 팟빵 스트리밍은 물론 네이버가 제공하는 뉴스, 영어 학습 등 오디오 콘텐츠 재생 기능을 즐길 수 있다.

  

  쌍용차는 코란도 이모션 전기차 전용 부품에 대해 국내 최고 수준인 10년 16만 km의 보증기간을 제공하고, 배터리 방전 시 차량 픽업/충전소까지 딜리버리(년 4회), 차량 이상으로 인한 운행 불가 시 정비센터까지 무료 견인 및 대차 서비스를 제공하는 ‘E-Safety Care Service’를 운영한다.  
  
  코란도 이모션의 판매 가격(개소세 3.5%)은 트림에 따라 E3 4,056만5,000원, E5 4,598만7,000원이며, 전기차 세제혜택을 적용하면 E3 3,880만 원, E5 4,390만 원으로 정부 및 지자체 보조금 등 지원을 받으면 2천만 원 후반의 금액으로 구매 가능할 것으로 예상된다.(서울 기준 최대 900만 원)
  
  코란도 이모션은 지난 10일부터 사전계약을 실시한 결과 3주 만에 초도 물량 3,500대를 돌파하는 기염을 토했다. 오는 4일에는 온라인 론칭 세리머니를 통해 신차 소개 영상 등을 공개하며 매력을 뽐낼 예정이다.
   
  가성비와 가심비를 중시하는 MZ세대의 e-Life, 일도 육아도 나만의 시간도 챙겨야 하는 스마트맘의 e-Life, 은퇴 후 멋진 인생을 준비하는 액티브시니어의 e-Life 등 코란도 이모션의 경제성, 첨단성, 안전성, 공간 활용성, 편의성 등 주요 특장점을 위트 있게 담았으며, 오는 4일(금) 오전 10시 쌍용자동차 공식 유튜브 채널 및 네이버 TV를 통해 공개된다.

  

  ‘2천만 원대’ 쌍용 코란도 이모션 4일 출시... 오프로딩 가능하다

• 

  기아가 최근 미국에서 에어백 전개 불량 우려 문제로 인해 모두 41만 619대의 차량을 리콜하기로 했다. 이는 미국고속도로교통안전국(NHTSA)의 명령으로 진행되는 것이다.

  대상 차량은 2017년부터 2019년까지 생산한 세도나(한국명 카니발), 쏘울, 쏘울EV, 2017년부터 2018년까지 생산한 포르테, 2017년 포르테 쿱이다.

  

  이번 대상 차량은 ACU의 인쇄 회로 기판에 있는 전기적으로 지울 수 있는 프로그래밍 가능한 읽기 전용 메모리 칩과 접촉할 수 있는 에어백 제어 장치(ACU) 덮개가 장착되어 있다. 이로 인해 납땜 조인트가 손상되어 에어백 전개 회로에 문제가 발생할 수 있다. 운전자는 에어백 경고등이 문제가 있다는 경고등은 확인할 수 있다. 조치를 하지 않으면 에어백이 터지지 않는 셈이다.

  이 문제는 국내에서 처음 발견되었다. 미국에서도 947건의 보증수리 건이 확인되었지만 원인과 시정방법이 기관으로부터 진행된 것은 미국이다.

  

  기아는 이 문제의 심각성에도 불구하고 리콜과 관련된 충돌 및 부상 혹은 사망사고에 대해 관련정보가 없다고 설명했다. 기아에 따르면 다행스럽게도 에어백 전개되지 않아 문제가 발생한 상황은 없는 셈이다.

  한편, 국내에서 리콜 정보를 확인할 수 있는 자동차리콜센터(www.car.go.kr)에는 미국 NHTSA가 시정조치를 내린 기아 에어백 불량 문제에 관한 리콜정보가 없다. 대상차량이 동일함에도 불구하고 한국과 미국의 각기 다른 행보가 소비자에게 어떤 결과를 빚어낼 지 귀추가 주목된다.

  

  기아 에어백 불량, ‘발견은 한국 & 리콜은 미국만’

• 

  르노와 닛산 그리고 미쓰비시가 연합해 만든 르노-닛산 얼라이언스가 최근 전동화 투자계획을 발표했다. 르노-닛산 얼라이언스는 향후 5년 간 전동화에 모두 230억 유로(한화 약 31조 286억원)을 투자하기로 하고 2030년까지 EV 35종을 투입하기로 했다.

  르노-닛산 얼라이언스는 지난해 CMF-EV 플랫폼을 선보였으며, 배터리 생산에 대한 계획을 구체화해 향후 전동화에 대응하기로 했었다. 그리고 지난 28일(현지시각) 이 자원을 기반으로 35종의 BEV를 5년내 투입한다는 것이다.

  

  배터리 기반 CMF-EV 플랫폼은 모두 5개의 전기차 전용 플랫폼으로 분화시킨다. ​「CMF-EV」 「CMFB-EV」 「CMFA-EV」 「KEI-EV」 「LCV-EV」다. 모두 한 뿌리에서 가지치기한 것인데, 르노-닛산 얼라이언스는 이 5개의 플랫폼을 기반으로 지구상 거의 모든 자동차 판매시장을 커버할 수 있다고 밝혔다.

  구체적인 지역별 투자와 생산에 대해서도 소개했다. 우선 주요 시장인 북미와 유럽에서는 르노-닛산의 15개 공장을 기반으로 10개 EV 차종에 대해 몸터와 배터리를 생산하고 100만대를 판매함으로서 그룹 50%의 역량을 투입한다

  

  이번 전략 설명회에는 르노 CEO 루카 데메오가 직접 마이크를 잡았는데, 그는 구체적인 생산 규모를 나타내는 숫자를 보여주며, “2009년부터 현재까지 EV 플랫폼에서 100만대의 EV를 제조해 왔습니다. 2030년까지는 연간 150만대 이상을 생산하게 된다”고 전망했다.

  우선 가시적으로 가장 빠르게 선보일 EV는 닛산 아리아, 르노 메간 E-Tech 일렉트릭이다. CMF-EV 기반 플랫폼인데, 2024년부터는 CMFB-EV를 기반으로 르노 R5나 닛산 마이크라의 후계 모델이 선보인다. 또 알피느도 차기 A110을 이어갈 수 있는 혜택도 얻게 됐다.

  

  주행거리는 대략 400km 이상, 여기에 공력성능을 개선해 현재의 소비전력을 10% 이상 절감할 수 있다고 밝혔다. 더욱이 생산원가를 현행 ICE 자동차 대비 33%나 절감할 수 있다.

  한편, 르노-닛산 얼라이언스는 아우디-폭스바겐 그룹과 스텔란티스와 함께 유럽 전동화를 리드할 대표 브랜드 가운데 하나다. 이들의 다음행보를 주목해야 할 이유다.

  

   

  

  르노-닛산 얼라이언스 5년내 EV 35종 투입 '과감한 투자 눈길'

• 

  에디슨모터스 컨소시엄과 본 계약 체결을 통해 다시 힘을 얻게 된 쌍용의 신차 J100 토레스가 최근 위장막을 걷어 낸 장면이 포착됐다.

  기존 디자인 스케치를 양산형으로 만든 뒷모습이 잡힌 것인데, 마치 랜드로버 디펜더나 지프 체로키를 연상시키는 형태여서 상당한 반향을 일으키고 있다.

  눈에 띄는 것은 다름 아닌 뒷문을 여는 손잡이. 좌우측 어디에도 경첩 등은 모이지 않아 위로 열리는 해치 도어 타입으로 보이는데, 강인한 SUV의 형상을 잘 나타내는 모습이다. 여기에 정지등은 최상단에 매립형태로 삽입해 입체적이면서도 듬직한 인상을 자아낸다. 특히 전체적으로 곡선보다는 선과 면을 교차로 쓰면서 남성적인 색채를 드러내는데 집중한 면모를 보여주고 있다.

  

  쌍용은 전통적으로 이렇게 스파이샷이 찍혔으면 이 형태 그대로 양산이 이어질 확률이 높다. 쌍용은 프로토타입을 여러 종류로 만들지 않기 때문이다.

  토레스 명칭을 사용하기로 이미 특허청에 신청한 상태여서 J100의 차명은 토레스가 거의 확실시 되고 있는 상황. 전면부만 정확히 확정된 사진이 나온다면 이제 이 차의 외관에 대한 궁금증은 사라지기 시작할 것이다.

  

  한편, 최근 에디슨모터스 컨소시엄과 인수합병에 따른 본 계약을 체결하며 회생에 마지막 관문을 연 쌍용차 이기에 J100에 대한 관심이 더 커진 상황. 자동차 애호가들은 온라인에서 쌍용차의 미래를 나름대로 점치며 회생과 회생불능을 논하고 있지만 현대-기아의 독과점을 막기 위한 대안이라는 점에는 이견이 없어 보인다.

  

  쌍용차 J100 토레스 아찔 뒤태, 환호일까 탄식일까

• 

  지프 그랜드 체로키의 PHEV 모델인 그랜드 체로키 4xe 북미 기준 트림별 가격대가 공개됐다. 그랜드 체로키는 직렬 4기통 2.0L 터보엔진과 전기모터+전기배터리를 결합해 약 375마력을 내며, 전기 에너지만으로 최대 40km를 주행할 수 있다. 또한 64.9kg.m의 최대 토크로 최대 2.7톤의 견인력을 지녔다.

  

  지프 그랜드 체로키 4xe는 베이스 모델을 시작으로 트레일 호크, 오버랜드, 서밋 및 서밋 리저브 트림으로 구성된다. 베이스 모델은 5만 9,495달러(한화 약 7,169만원)부터 시작하는데 참고로 그랜드 체로키 내연기관 베이스 모델은 3만 9,185달러(한화 약 4,722만원)다.

  

  베이스의 바로 상위 트림은 트레일 호크다. 지프의 쿼드라 드라이브 2 네바퀴굴림 시스템이 적용되며, 오프로드 전용 주행 시스템인 셀렉 스피드 콘트롤, 18인치 휠, 1열과 2열 히팅 시트, 알파인 오디오 시스템 등이 추가된다. 가격은 6만 4,280달러(한화 약 7,746만원)다.

  오버랜드 트림은 20인치 휠과 실내에 보다 고급스러운 실내 인테리어, 19개의 스피커로 이뤄진 사운드 시스템 등이 추가된다. 가격은 6만 7,555달러(한화 약 8,140만원)다. 지프 그랜드 체로키 4xe의 최상위 트림은 서밋과 서밋 리저브다.

  

  서밋 트림부터 인테리어에 실제 나무재질의 마감재가 사용되며 마사지 시트, 최고급 가죽 재질의 시트, 16방향 조절 전동시트 등이 사용된다. 특히 서밋 리저브 트림의 경우 21인치 대구경 휠과 팔레르모 산 최고급 가죽 등이 추가된다. 가격은 서밋 7만 1,615달러(한화 약 8,630만원), 서밋 리저브 7만 6,095달러(한화 약 9,170만원)다.

  한편 지프 코리아는 연 내 지프 그랜드 체로키 4xe의 도입을 계획 중이다. 앞 서 선보인 그랜드 체로키 L 기준으로 그랜드 체로키 4xe는 오버랜드와 서밋 리저브 트림을 가져올 가능성이 높다. 

  

  지프 그랜드 체로키 4xe 트림 및 가격 공개. 국내엔 올 해 출시

• 

  벤틀리모터스는 현지 시각 1월 27일, 럭셔리 자동차 업계에서 가장 대담한 계획인 ‘Beyond 100 가속화’ 전략을 발표했다. 5가지 야심찬 핵심 계획을 포함하는 ‘파이브 인 파이브(Five in Five)’ 플랜은 2025년부터 매년 새로운 전기차를 출시해 지속 가능한 럭셔리 모빌리티의 벤치마크로서 입지를 다시 한 번 공고히 하겠다는 벤틀리의 의지를 담고 있다.

  벤틀리모터스는 ‘Beyond 100 가속화’ 전략을 발표하기에 앞서 이를 실현하기 위해 향후 10년 간 지속 가능한 모빌리티에 25억 파운드를 투자할 것이라고 밝혀다. 이와 함께 2025년부터 벤틀리 최초의 전기차가 영국 크루(Crewe) 본사에서 설계, 개발 및 생산될 것이라고 발표했다. 이러한 계획은 벤틀리 영국 본사인 크루 생산 기지뿐만 아니라 크루 지역 및 영국을 높은 품질의 지속가능한 생산 기반으로 더욱 강화시킬 예정이다. 이번 투자로 크루의 제조 인프라가 근본적으로 재정립되며, 벤틀리의 차세대 제품 및 크루 임직원들의 미래 확보에도 도움이 될 것으로 보인다. 크루 본사는 환경에 대한 영향을 완전히 줄임은 물론 디지털화를 통한 유연 생산을 통해 높은 가치를 창출하는 ‘드림 팩토리 (Dream Factory)’가 될 것이다.   

  

  벤틀리모터스는 이미 탄소중립 인증을 받는 등 크루 생산 기지를 업계 최고의 탄소중립 시설로 업그레이드 시킨 바 있다. Beyond100 가속화 전략과 새로운 투자는 제품 자체부터 회사 전체 운영 방식까지 벤틀리의 탄소 발자국을 줄이는 기반이 될 것이며, 2030년 완전한 탄소중립을 목표로 한다.

  가장 최근에 발표된 계획에 따르면, 벤틀리모터스는 향후 2년 안에 태양 전지판의 수를 3만 개에서 4만 개로 늘려 크루 현장에서의 자체 에너지 생산을 확대할 예정이다. 또한, 벤틀리는 브랜드의 상징적인 헤리티지 컬렉션부터 현재 판매 중인 모델 라인업 전체에 지속 가능한 차량용 바이오 연료를 사용하는 방법을 조사하고 있다. 벤틀리의 공급 파트너들도 2030년까지 완전 탄소 중립화라는 벤틀리의 목표를 지지 및 독려하고 있으며, 이들 또한 최소 지속가능성 기준을 충족할 것으로 예상된다. 이는 벤틀리의 글로벌 시장의 딜러 네트워크로도 확장될 예정이며, 각 시장은 2025년까지 혹은 더 빠르게 이를 달성하기 위해 노력할 예정이다.

  새로운 드림 팩토리는 제조과정에서의 환경적 영향을 완전히 줄일 수 있는 접근 방식(go-to-zero approach)이 적용된다. 이미 2019년에 탄소 중립 생산을 달성한 벤틀리는 2030년까지 크루에서 생산된 모든 차량의 물 소비량, 매립 폐기물 및 기타 환경 영향을 절대적으로 최소화하는 것을 목표로 하고 있다.

  

  벤틀리는 이미 럭셔리 하이브리드카 부문에서 선두를 달리고 있으며, 2022년 플라잉스퍼 PHEV 출시와 함께 안목 있는 고객들의 다양한 니즈를 충족시키기 위한 벤테이가 PHEV의 5개 파생 모델을 추가해 그 입지를 더욱 공고히 할 것이다. 이로써 올해 전체 판매량의 20% 이상이 벤틀리의 하이브리드 제품군으로 채워질 것으로 예상된다.

  벤틀리모터스의 회장 겸 CEO인 애드리안 홀마크(Adrian Hallmark)는 “우리는 25억 파운드의 투자 및 Beyond100 가속화 전략 그리고 배터리 기반의 전기 구동 모델들에 대한 크루 생산을 통해 벤틀리의 102년 역사의 중요한 이정표를 찍게 됐다. 이는 우리의 공급 파트너 및 벤틀리 임직원은 물론 자동차 산업과 영국 제조업 전반에 긍정적인 영향을 줄 것이다. 벤틀리의 Beyond100 가속화 전략은 벤틀리가 역사상 중요한 변환 국면에 들어섰음을 상기시켜준다. 전 세계 시장은 지속적으로 변화하고 있으며 우리는 지속가능한 럭셔리 모빌리티 시장의 리더로서 이러한 흐름에 맞춰 탄소중립을 통해 환경적 영항을 줄이는데 역할을 다 할 것이다”라고 말했다.

  

  벤틀리모터스 ‘Beyond100 가속화’ 발표, 전동화 속도 낸다

• 

  람보르기니가 80년대부터 만든 자동차 가운데 시트가 3개 이상인 차는 단 2종. LM002와 우루스 뿐이다. 그리고 CEO 스테판 빈켈만(Stephan Winkelmann)은 2028년 람보르기니가 최초로 선보일 BEV는 차세대 우루스라고 밝혔다.

  

  모두 4개의 시트를 가진 차세대 전기차 우루스는 기존의 황소 배지를 장착한 차들과 근본적으로 다를 것이라고 이 회사의 CEO는 설명했다. 그는 또 이 차의 볼륨, 바디 스타일, 가격, 개발 등은 2022년 연말부터 착수할 것이라고 말하며, 앞서 해결해야 할 여려 요소가 있다고 말했다.

  

  스테판 빈켈만이 이야기하지 않은 해결과제. 즉 람보르기니 우루스가 전기차로 거듭나기 위해선 현재 아우디에 의해 개발 중인 아르테미스 플랫폼의 업데이트가 끝나야 한다는 것을 말한다. 이 플랫폼을 람보르기니가 사용할 가능성이 현재로선 가장 높기 때문이다.

  보태어 람보르기니 개발 수석은 “회사의 첫 전기 크로스오버가 슈퍼카 사업에 온 정신이 팔린 전체 회사 관계자를 설득해야 한다”고도 덧붙였다. 그는 또 “2세대 람보르기니 우루스는 그동안의 순수주의 접근방식에 덜 영향을 받을 것”이라며 가솔린 변종이 없는 완전히 새로운 전기차라고도 말했다.

  

  람보르기니 우루스가 내연기관차로서 수명을 다할 수 있는 기간은 이제 2029년까지 6년 남짓. 가까운 시기 람보르기니는 이 차의 대대적인 개정을 약속했던 바 있다.

  한편 회사에 따르면 2023년 람보르기니 우루스는 하이브리드 버전으로 개선하고 2024년 경에는 더욱 더 다양한 혼성 모델을 내놓을 것이라고 밝혔다.

  

  차세대 람보르기니 우루스는 BEV, 2028년 출시할 것

• 

  현행 지프의 플래그십은 왜고니어와 그랜드 왜고니어(고급형)다. 왜고니어는 1962년 최초 생산된 지프의 SUV 모델을 재해석해 2021년 럭셔리 SUV로 탈바꿈해 출시한 모델이다. 그간 와일드한 오프로더의 이미지가 강했던 지프의 첫번째 도심형 럭셔리 대형 SUV로 브랜드 고급화 전략의 첫번째 발걸음으로 평가 받는 모델이다.

  

  그리고 최근 지프는 왜고니어와 그랜드 왜고니어를 기반으로 차체를 더 길게 잡아 늘린 확장형 모델 개발에 집중하고 있으며, 그 실체가 해외 한 자동차매체에 처음으로 포착됐다. 왜고니어 LWB(가칭)로 불리는 이 모델은 베이스 모델 대비 길이가 상당히 확장돼 상당한 덩치를 자랑한다.

  

  왜고니어 LWB 모델은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 휠베이스를 확장한 것이 아닌 뒷바퀴 뒤쪽 리어 엔드 부분을 확장, 베이스 모델 대비 보다 넓은 적재함 공간을 확보한 것으로 보인다. 늘어난 길이에 따라 쿼터 클래스의 크기도 상당히 커졌는데 1열과 2열 창을 압도할 정도로 그린하우스에서 차지하는 비율이 크다.

  

  적재함 공간을 제외하고 차체의 전면과 측면은 베이스 모델인 왜고니어와 크게 다르지 않다. 실내 역시 왜고니어와 동일한 디자인과 레이아웃을 지닐 것으로 보인다. 파워트레인 역시 왜고니어와 그랜드 왜고니어에서 사용하는 것을 그대로 이어 받을 것으로 보이며, PHEV인 4xe 역시 출시를 조심스레 예측할 수 있다. 

  

  왜고니어 LWB는 이르면 올 해 안에 공개될 예정이며, 경쟁모델로는 캐딜락 에스컬레이드 ESV, 링컨 내비게이터 L이다. 한편 왜고니어의 국내 출시 계획은 현재까지 없으며, 올 해 안에 그랜드 체로키 베이스, 그랜드 체로키 4xe, 레니게이드와 컴패스 부분변경 모델 출시가 예정돼 있다.

  

  지프 왜고니어 확장형 스파이샷 포착. 길이가 어마어마해

• 

  다음달 쯤 완전 공개가 예상되는 폭스바겐의 전기 밴, ID.버즈의 실내 모습이 유출됐다. 유출된 실내는 앞으로 생산할 양산형과 완벽하게 동일한 것으로 추정돼, 실제 양산 모델과 크게 다르지 않을 것으로 보인다. 전체적인 이미지는 최첨단 전기차에 맞게 구성돼 과거 마이크로버스의 레트로한 감성은 찾아 보기 어렵다.

  

  1열 대시보드 쪽은 일부분 가려져 있지만 스티어링 휠과 계기판, 메인 디스플레이를 확인할 수 있다. 스티어링 휠의 경우 최근 폭스바겐 모델이 공유하는 디자인을 그대로 따랐다. 특이한 점은 계기판이다. 콤팩트한 사이즈의 풀디지털 계기판은 미니의 그것과 비슷한 이미지를 준다.

  

  메인 디스플레이 패널은 긴 세로형태로 보이며, 센터페시아쪽 물리 버튼을 거의 찾아 볼 수 없는 것으로 보아 대부분의 기능 조작을 터치 패널 방식의 메인 디스플레이 패널로 해야할 듯 하다. 보통 기어 노브가 위치하는 센터페시아 하단부는 비어져 있어 1열 운전석과 조수석간의 이동 편리성을 추구했다. 기어노브는 버튼식 혹은 컬럼방식을 사용한 듯 보인다.

  

  2열은 3인이 탈수 있는 벤치시트 구성이다. 6:4로 폴딩이 가능하고, 시트의 두께가 굉장히 슬림해 접거나 세웠을때 공간을 적게 차지한다. 또한 폴딩시 사진을 보면 거의 편평하게 접혀 차박캠핑이나 피크닉을 하기에 유리해 보인다.   

  

  포착된 모델은 3열이 없는 5인승 모델이다. 적재함에는 탈부착이 가능한 가림막이 존재하며, 적재함 바닥은 2단으로 구성돼 사용환경에 맞게 다양한 활용이 가능하다. 

  

  폭스바겐 ID.버즈 실내 유출. 마이크로버스 감성 사라져

• 

  기아 EV6가 자동차전문기자협회가 선정한 올해의 차로 등극했다. 27일 사단법인 한국자동차기자협회(AWAK, 회장 하영선)는 기아 EV6를 2022 올해의 차로 선정했다고 밝혔다.

  기아는 이번 수상으로 2020 신형 K5로 왕좌를 차지한 이후 2년만에 올해의 차 왕좌를 탈환했다. 더욱이 기아 EV6는 ‘올해의 전기 크로스오버’, ‘올해의 디자인’ 등의 부문에서도 최고점을 차지하며 명실상부 2022 최고의 자리를 누릴 위치에 올랐다.

  

  기아 EV6는 총점 6116.25점을 얻어 제네시스 G90(6041.5점)을 근소한 차이로 따돌렸다. 뒤로는 제네시스 GV60, 기아 K8 하이브리드, 메르세데스 벤츠 EQS가 뒤를 잇기도 했다.

  올해의 차는 2021년 출시된 첫 차를 기준으로 각 부문별 시상을 하는데, 기아 EV6가 올해의 차와 전기 크로스오버, 디자인 부문을 수상한 것 외에 올해의 전기 세단으로 메르세데스 벤츠 EQS, 올해의 내연기관 세단에 기아 K8, 올해의 내연기관 크로스오버에 현대차 캐스퍼, 전기 SUV 부문에 제네시스 GV60, 내연기관 SUV 부문에 기아 스포티지가 차지했다.

  

  또 올해의 픽업에는 쌍용차 더 뉴 렉스턴 스포츠 칸이 뽑혔으며, 올해의 MPV로는 현대차 스타리아, 올해의 럭셔리카로는 제네시스 G90, 올해의 퍼포먼스 자동차로는 현대차 아반떼 N이 선정되었다.

  사단법인 한국자동차기자협회는 올해의 인물에 볼보자동차코리아의 이윤모 사장을 선정했는데, 선정의 이유로 한국시장에서 디젤차 판매 중단을 선언하면서 친환경차로 두 자릿수 성장세를 달성한 점과 한국 고객에 대한 AS를 강화한 점을 선정의 이유로 꼽았다.

  

  ‘2022 대한민국 올해의 차’는 한국자동차전문기자협회 소속 회원 26명이 경기도 포천에 있는 레이스웨이 서킷에서 디자인, 퍼포먼스, 편의/안전, 경제성, 혁신성 등 총 5개 항목에 걸쳐 ‘실차테스트’를 거친 후 엄격하게 심사해 최종 결정했다.

  특히 26인의 자동차전문기자들은 최소 7년부터 20년 이상 자동차 업계에서 출입기자 경력을 가진 전문가 집단이다. 지난 10여년간 ‘대한민국 올해의 차’를 선정하며 쌓은 노하우를 기반으로 이번 심사에 임했다.

  

  한편 한국자동차전문기자협회 하영선 회장은 “지난해 팬데믹의 영향으로 차량용 반도체 공급 부족 사태로 신차가 전년대비 큰 폭으로 줄었다”며 “그럼에도 한국 자동차 소비자들의 친환경차에 대한 관심이 높아지는 등 시장 트렌드가 변하면서 전기차에 대한 기대감이 이번 ‘올해의 차’ 선정에서도 반영된 것으로 생각한다”고 말했다.

  협회(AWAK)는 오는 2월 16일 서울 서대문구 홍은동에 있는 스위스 그랜드 호텔에서 ‘2022 대한민국 올해의 차’ 시상식을 개최할 예정이다.

  

  

  

  

  

   

  

  대한민국 최고의 차, 2022 올해의 차로 기아 EV6 선정

• 

  메르세데스-벤츠가 개발 중인 것으로 알려진 CLE-클래스의 테스트카가 포착됐다. 그간 다양한 자동차 매체에서 유럽 여러 지역을 테스트 중인 CLE-클래스 테스트카의 모습이 보도돼 왔는데, 이번에 포착된 테스트카는 그간 포착된 테스트카와 조금 생김새가 다르다.

  

  볼륨감 넘치게 부풀어 오른 뒤쪽 펜더, 좌우 하나씩 달려 있는 배기 머플러팁, 낮아진 차고 등을 통해 유추해 볼 때 이 테스트카는 CLE-클래스를 바탕으로 메르세데스-AMG의 튜닝을 거친 고성능 모델로 추정된다.

  

  CLE-클래스는 C-클래스 쿠페와 카브리올레, E-클래스 쿠페와 카브리올레를 통합한 새로운 클래스다. 지난해 공개된 메르세데스-AMG SL-클래스가 기존 SL-클래스와 S-클래스 쿠페와 카브리올레의 역할을 이어 받은 것과 비슷한 맥락이다.

  

  포착된 모델은 CLE-클래스의 고성능 카브리올레 모델이며 메르세데스-AMG CLE 43이나 53 혹은 최상위 모델인 63일 가능성도 있다. 특히 메르세데스-AMG CLE 63 일 경우 지난해 공개된 5세대 C-클래스를 기반으로 한 메르세데스-AMG C 63의 4기통 2.0L 엔진과 전기모터를 결합해 650마력 정도를 내는 플러그인 하이브리드 파워트레인이 사용될 것으로 보인다. 

  한편 메르세데스-벤츠 CLE-클래스는 2023년쯤 공개가 예상된다.

  

  새로운 형태의 MB CLE-클래스 포착, AMG 63 추정

• 

  인도에서 전기 스쿠터를 만들던 올라 일렉트릭이 최근 전기차 생산을 선언한 이후 신규 모델 디자인을 선보였다. 그리고 이 모델의 연내 데뷔를 선언했다.

  올라 일렉트릭의 CEO 바비시 아가르왈(Bhavish Aggarwal)은 EV 렌더링 하나를 트위터에 올리며, 향후 이차의 출시를 장담했다.

  그가 공유한 전기차는 거대한 윈드 스크린이 루프 라인까지 올라가는 최첨단 이미지를 한껏 자랑하는 전기차다. 전면의 거대한 LED 바타입 헤드램프도 눈에 띄고 4개의 도어를 더해 실용성도 최대한 살린 점도 주목할 만하다. 여기에 해치백 타입의 뒷 부분, 에어로 다이나믹스를 품은 휠까지 유럽 최신 전기차 부럽지 않다.

  

  인도 방갈로르에 본사를 둔 이 회사는 현재 ‘올라 S1’과 ‘올라 S1 프로’라는 전기 스쿠터를 생산하고 있었다. 가장 먼저는 4륜 전기 스쿠터로 영역을 확장하려는 시도였지만 이것이 2023년 전기차가 될 수도 있다는 내부 정보가 퍼지더니 이내 전기차로 확대되어 EV 시장 진출을 선언하게 되었다.

  이 회사가 주목할 점은 인도 시장을 기반으로 유럽과 호주 그리고 동남아시아까지 진출을 내다보고 있으며, 50억 달러에 불과했던 회사 가치는 이 계획발표 이후 두배 가량 치솟았다.

  유럽과 북미에선 어떤 결과를 낼 지 모르지만 인도와 중국을 비롯해 동남아시아 신흥 시장에선 초소형 4인승 전기차 모델의 성공 가능성이 상대적으로 높은 편이다. 올라 일렉트릭이 자신감을 갖는 이유다.

  

  아쉽게도 올라 일렉트릭은 자사의 새로운 EV에 대해 추가 정보를 공개하진 않았지만 이 회사가 자체 배터리 셀 제조 역량까지 갖추었다는 점을 미루어 볼 때 꽤 공격적인 가격과 제원을 기대할 수 있다. 한편 올라 일렉트릭은 지난 2021년 12월에 2022년까지 4,000개의 EV 충전기 네트워크를 구축할 것이라고 발표했다.

  

  올라 일렉트릭의 첫 전기차 연내 데뷔 확정

• 

  마세라티가 혹한 테스트 중인 그리칼레의 티저 이미지를 공개했다. 

  

  티저 속 그리칼레는 하얀 눈과 대비되는 빨간 위장막을 둘렀다. 테스트 장소는 스웨덴과 핀란드 북쪽 지역이다. 이곳은 섭씨 0도부터 최대 영하 30도에 이르는 혹한지다. 마세라티는 눈과 얼음이 많은 이 지역에서 접지력 확보와 핸들링, 주행성, 시동 등에 대해 평가했다.

  

  아직 파워트레인에 대한 자세한 정보는 밝혀지지 않았다. 다만 마세라티에 따르면, 고성능 모델과 전기차 버전은 확실히 선보일 전망이다. 고성능 파워트레인을 갖춘 트로페오에는 MC20의 신형 네튜노 엔진이 유력하다. V6 3.0L 가솔린 터보 엔진으로 최고출력 630마력, 최대토크 73.4kg.m 사양이다. 물론 알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오의 V6 2.9L 가솔린 터보 엔진을 품을 가능성도 있다. 

  

  그리칼레는 올봄 출시 예정인 마세라티의 두 번째 SUV다. 라인업상 르반떼 아래 위치하며, 보다 둥글둥글하고 차체 뒤쪽이 쿠페형으로 떨어지는 형상을 하고 있다. 세로줄 장식이 포함된 널찍한 그릴은 수직으로 세웠다. 휠 디자인은 마세라티 삼지창 로고를 형상화했다. 강력한 성능을 암시하는 듯 머플러도 양 갈래로 두 발씩 뽑았다.

  

  실내는 디지털 계기판과 위아래가 꺾인 중앙 디스플레이 등이 특징이다. 실내에도 원형 장식이 많이 쓰였다. 3-스포크 형태의 스티어링 휠에는 아래쪽에 원형 설정 버튼을 더했다. 스티어링 휠 뒤쪽 컬럼에는 위아래로 긴 패들 시프트 레버를 마련했다. 이 밖에 동승석까지 길게 이어진 공조기도 특징 중 하나다. 

  

  본래 마세라티는 그리칼레를 지난해 11월 밀라노에서 공개할 예정이었다. 하지만 전 세계적인 반도체 부족 이슈 등으로 시기를 올해 봄으로 미뤘다. 아직 정확한 날짜는 나오지 않았으며, 세부 라인업 역시 확실히 확인된 바가 없다.

  

  마세라티 그리칼레, 영하 30도 혹한 테스트 공개… 전기차도 나온다

• 

  지난해 브랜드 설립 역사상 최고의 판매 실적을 달성한 람보르기니가 그 호조를 올해에도 이어갈 예정이다. 람보르기니 CEO 스테판 윙켈만이 한 해외 자동차 매체와의 인터뷰를 통해 올해에만 총 4대의 신규 모델을 발표, 지난해 이룬 성과를 올해에도 이어나갈 것이라 말했다.

  

  스테판이 살짝 언급한 4개의 모델은 우라칸 2대와 우르스 2대다. 공개할 우라칸의 2대 중 한 대는 랠리 모터스포츠에서 영감을 받은 오프로드용 모델로 2년전 람보르기니가 공개한 쇼카, 우라칸 스테라토 콘셉트의 디자인 언어를 이어 받을 것으로 알려졌다.

  

  람보르기니의 베스트셀링 모델인 우르스는 올 해 첫번째 부분변경을 거친다. 우르스는 지난 2017년 공개 이후 지금까지 많은 람보르기니 팬들의 관심을 받은 모델이다. 스테판은 첫번째 부분변경을 거친 우르스는 투 트랙 전략을 바탕으로 2대를 동시에 공개할 예정이다. 스테판은 이에 관한 보다 자세한 정보를 언급하지 않았지만, 내연기관 우르스와 함께 전기화 파워트레인을 갖춘 우르스가 동시에 공개되지 않을까 예측된다.

  

  한편 람보르기니의 플래그십인 아벤타도르의 후속 모델은 올해를 건너 띄고 내년이나 내후년 쯤 공개될 예정이다. 아벤타도르 후속 모델은 V12 엔진과 함께 전기 모터와 배터리를 장착한 플러그인 하이브리드 시스템을 사용할 예정이며 최소 1,000마력 이상의 성능 낼 것으로 보인다. 

  

  승승장구 람보르기니, 올해에만 4개 모델 더 추가한다

• 

  폴스타 2의 사전예약 대수가 일주일 만에 연간 목표였던 4,000대를 넘어섰다.
   
  전기차 브랜드 폴스타는 지난 18일, 자사의 첫 순수 전기차 폴스타 2를 국내에 출시하고 공식 홈페이지를 통한 사전예약을 실시했다. 사전예약은 100% 온라인을 통해 진행되며, 사전예약금 100만 원과 함께 신청하는 방식이었다. 

  

  폴스타코리아는 25일 12시까지 사전예약을 완료한 4,000여 명의 예약 정보를 분석한 결과, 90% 이상이 롱레인지 싱글모터를 선택한 것을 확인했다. 더불어 70%가 넘는 고객들이 파일럿과 플러스 패키지 옵션을 모두 선택했으며, 통풍 기능이 있는 나파가죽 시트의 선택 비율도 22%로 나타나는 등 고급 편의 사양에 대한 국내 고객들의 높은 선호도를 확인했다. 폴스타코리아는 스웨덴 본사의 적극적인 지원을 이끌어내 해당 트림 및 옵션 차량을 추가 도입하는 데에 역량을 집중할 방침이다.   
  
  폴스타 2는 국내에 롱레인지 싱글모터와 듀얼모터 두 가지 파워트레인으로 출시됐다. 롱레인지 듀얼모터는 동급 최고 수준의 408마력(300kW)과 660Nm(67.3kg.m)의 강력한 토크를 바탕으로 전기차 특유의 다이내믹한 드라이빙을 선사한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 불과 4.7초이며, 1회 충전 시 주행거리는 334km이다. 롱레인지 싱글모터는 231마력(170kW)과 330Nm(33.7kg.m)의 토크를 바탕으로 1회충전 시 최대 417km의 주행거리를 확보했다. 150kW 급속충전기 기준으로 10%에서 80%까지 35분 만에 충전할 수 있다.

  

  폴스타 2 롱레인지 싱글모터의 기본 가격은 5,490만 원, 듀얼모터는 5,790만 원이다(부가세 포함). 외장 색상 변경에 따른 추가 비용은 없다. 패키지 옵션으로는 주행을 지원해 주는 파일럿 팩(Pilot Pack) 350만 원, 차량에 가치를 더해주는 플러스 팩(Plus Pack) 450만 원이다.  
  
  한편, 폴스타 2의 사전예약은 2월 21일 5시까지 공식 홈페이지를 통해 가능하다. 데스티네이션 서울과 스페이스 경기, 그리고 스페이스 부산에서는 폴스타 2를 시승할 수 있다. 사전예약 고객 중 플러스 팩 이상 주문한 고객들에게는 1년 무제한 충전 크레딧 또는 가정용 충전기 무상 설치를 지원한다. 차량 인도는 3월 말부터 순차적으로 진행할 예정이다.

  

  폴스타 2, 사전예약 일주일 만에 연간 목표 4천 대 넘어섰다

• 

  포르쉐가 잘 닦인 도로 뿐 아니라 오프로드까지 주행할 수 있는 전천후 911, 포르쉐 911 사파리 모델을 제작하고 있다. 포르쉐는 현행 포르쉐 911(992)를 기반으로 현재 PHEV 모델을 개발 중인 것으로 알려졌으며, 전천후 주행용 911인 포르쉐 911 사파리 역시 함께 개발 중이다. 다만 정규 모델로 추가될 911 PHEV와 달리 사파리 모델은 정규 라인업이 될지, 한정 생산 모델이 될지 확정되지 않았다.

  

  혹한기 테스트를 진행 중인 테스트카는 현행 포르쉐 911(992)와는 확연히 다른 외형적 특징을 지녔다. 가장 눈에 띄는 차이점은 높아진 차고다. 편안한 승차 높이와 오프로드 주행 중 요철로부터의 파손 방지를 위해 차고를 높였고, 오프로드도 주행이 가능한 타이어가 장착됐다.

  차고 높이 뿐 아니라 앞두 범퍼의 형상도 변경됐다. 기존 포르쉐 911은 낮은 공기 저항과 높은 다운포스를 위한 범퍼 디자인이 적용됐다면 포르쉐 911 사파리는 오프로드 주행에 특화된 범퍼 디자인이 사용됐다. 진입각과 탈출각 확보를 위해 앞 뒤 범퍼의 형상이 변경됐고, 차체 측면 하단부 사이드 스커트 디자인도 다르다.

  

  파워트레인에 대한 정보는 아직 없다. 다만 이번에 포착된 테스트카의 경우 포르쉐 911 터보 S에 사용되는 리어 '덕 테일' 스포일러가 장착된 것으로 보아 네바퀴굴림이 기분이 포르쉐 911 터보 S를 기반으로 제작한 포르쉐 911 사파리 고성능 모델일 가능성이 높다.

  

  오프로드 주행하는 911 터보 S? 포르쉐 911 사파리 테스트카 포착

• 

  클래식 미니 쿠퍼의 전기차 개조는 2018년 뉴욕 오토쇼에서 처음 선을 보였지만 암암리에 명석한 튜너들에 의해 진행중인 과제였다. 하지만 최근 미니 영국에서는 전기차로 개조하는 일명 ‘업사이클링’ 방식의 튜닝이 본사 차원에서 진행하기로 해 화제를 모으고 있다.

  미니 브랜드 책임자 버나드 쾌버(Bernd Körber)는 이번 프로젝트를 ‘미니 리차지’라 명명하고 과거와 미래를 연결짓는 이벤트가 될 것이라고 밝혔다.

  

  미니 리차지 프로젝트는 배기가스가 없는 완전 전기방식의 구동계를 기존 미니 클래식에 삽입해 완전히 새로 거듭난다는 전략이다. 특히 영국 옥스포드 미니 생산공장에서 진행하므로 더욱 더 정통성있는 개선으로 남을 전망이다.

  미니 리차지 프로젝트에 담길 전기모터는 최대 90w급으로 정지상태에서 약 9초만에 100km/h까지 도달할 수 있다. 주행거리는 약160km 남짓. 장거리 주행보다는 도심형 이동수단에 포인트를 맞춤 셈이다. 아울러 이번 프로젝트는 미니가 국내에서도 곧 선보일 미니 일렉트릭과 맞닿아 있다는 점도 모터팬들의 가슴을 설레게 하기에 충분해 보인다.

  

  점차 대도시들은 내연기관차들의 설자리를 좁혀 나갈 전망이다. 특히 영국은 유럽에서 가장 강력하면서도 빠르게 CO2 감축에 대처하는 편이다. 이제 대도시에선 미니 쿠퍼의 날렵한 주행장면은 오로지 전기모터를 채택한 이후라야 가능한 이유다.

  

  알렉 이시고니스(Alec Issigonis)가 디자인한 클래식 미니의 파워트레인은 사용할 수 없게 됐지만 그 자리에는 전기모터와 배터리가 자리하게 됐다. 그러나 그가 주창한 4명의 탑승자와 연료를 절약하면서도 가능한 많은 수하물을 적재할 수 있다는 아이디어는 여전히 활발하게 도심을 누비게 될 수 있게 되었다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  클래식 미니 전기차 개조, 본사에서 직접 나설 것

• 

  쉐보레가 디자인과 편의 사양을 업그레이드하고 최상위 트림 하이컨트리를 제품 라인업에 새롭게 추가한, 신형 쉐보레 트래버스의 사전계약을 오늘(26일)부터 시작한다.
  
  2019년 국내에 첫 선을 보인 트래버스는 강력한 주행성능과 동급 최대 차체 사이즈, 실내공간, 견인능력 등SUV 본연의 다재다능함을 갖췄다고 평가받아왔다.

  

  새롭게 출시되는 쉐보레 트래버스에는 국내 소비자들에게 그 성능을 입증받아 온 고성능 3.6리터 6기통 직분사 가솔린 엔진(최고출력 314마력, 최대토크 36.8kg.m)과 하이드라매틱 9단 자동변속기, 전후륜 구동을 상시 전환할 수 있는 스위처블 AWD 시스템이 기본이며, 새로운 내외관 디자인, 추가된 편의 사양, 최상위 트림 하이컨트리 추가 등으로 국내 대형 수입 SUV 시장을 공략한다.  
  
  가격은 개소세 인하분을 반영해 LT Leather Premium 5,470만 원, RS 5,636만 원, Premier 5,896만 원, Redline 6,099만 원, High Country 6,430만 원이다. 

  

   신형 트래버스에는 최신 쉐보레 패밀리룩이 적용된다. 이전 모델의 상단 헤드 램프는 하단으로 이동되었으며, 기존 상단 헤드램프 자리에는 날렵해진 새로운 LED 주간 주행등을, 하단에는 ‘ㄱ’자 모양의 LED 보조 주간 주행등을 적용했다. 또한 전면 듀얼 포트 그릴은 더욱 촘촘하게 배치되어, 대형 SUV 특유의 강인한 분위기에 스포티한 감성을 더했다.

  

  편의 사양은 한층 업그레이드됐다. 신형 트래버스 전 모델에는 주행속도를 설정하면 앞차와의 차간 거리를 자동으로 조정하며, 정차/재출발 기능이 포함된 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control)’, 4대의 카메라로 차량 외부를 360도 모든 각도에서 실시간으로 확인할 수 있는 디지털 서라운드 비전 카메라, 차량 탑승 시 무선으로 안드로이드 오토와 애플 카플레이에 자동으로 연결되는 ‘무선 폰 프로젝션(Wireless Phone Projection)’이 기본으로 탑재된다. 

  

  또한 안전사양으로는 지엠이 업계 최초로 선보인 바 있는 운전석과 동반석 사이의 1열 센터 에어백을 포함한 총 7개의 에어백을 시작으로 후방 디스플레이 룸미러, 전방 충돌 경고 시스템, 전방 거리 감지시스템, 전방 보행자 감지 및 제동 시스템, 후방 보행자 감지 시스템, 자동 긴급 제동 시스템, 스마트하이빔(IntelliBeam), 차선이탈 경고 및 차선유지 보조 시스템, 차선 변경 경고 시스템 및 사각지대 경고 시스템, 후방 주차 보조 시스템, 후측방 경고 시스템, 헤드업 LED 경고등(RLAD) 시스템 등 총 15가지의 능동 안전사양이 기본 트림부터  적용돼, 위기 상황에서 전방위로 운전자와 탑승자의 안전을 보호한다.  
  
  이외에 색상은 새롭게 추가되는 블랙 체리(하이컨트리 전용 색상)를 포함해 스위치블레이드 실버, 아발론 화이트 펄, 미드나이트 블랙을 선택할 수 있으며 RS 트림과 Premier 트림에는 각각 새로운 디자인의 휠이 적용된다.

  

  하이컨트리는 쉐보레의 대형 SUV와 RV 라인업에만 적용되는 브랜드 최고 등급으로 차별화된 디자인과 편의 사양이 탑재된다.  
  
  외관에는 한층 고급스러운 분위기를 연출하는 20인치 루나 그레이(Lunar Gray) 머신드 알로이 휠, 고드릭 액센트(Godric Accent)가 가미된 갈바노 크롬 그릴(Galvano Chrome Grille), 차량 측면에 부착된 하이컨트리 전용 레터링, 2열 파워 쉐이드가 포함된 스카이 스케이프(SkyScape®) 듀얼 패널 선루프가 적용되어 있으며, 내장 사양으로는 슈퍼비전 8인치 컬러 클러스터, 젯블랙 인테리어(스웨이드 인서트), 젯블랙 & 클로브 천공 천연가죽 시트, 하이컨트리 로고가 각인된 헤드레스트, 프리미엄 플로어 매트, 1열 도어 실플레이트를 만나볼 수 있다. 

  

  이외에도 트래버스 하이컨트리는 모델 전용 색상인 블랙 체리를 선택할 수 있으며, 버튼 하나로 3열 좌석이 자동으로 폴딩 되는 3열 파워폴딩, 주행 중 주의가 필요한 상황을 시트 진동을 통해 알려주는 운전석 햅틱시트, 자동 1열 열선 및 통풍시트, 2열 열선시트 등이 기본 탑재되어 있다.(일시적 반도체 수급의 어려움으로 인해 2열 열선시트 및 후방 주차 보조 시스템은 작동 불가. 차량 구매 후 부품이 가용한 시점에 무상 장착 서비스가 제공될 예정) 

  

  뿐만 아니라 쉐보레는 지난해 선보인 ‘쉐보레 프리미엄 케어 서비스를’ 신형 트래버스에도 확대 적용한다. 신형 트래버스 구매 고객은 사전 예약 없이도 편리하게 차량의 정기점검과 소모품 교체 서비스를 받을 수 있는 ‘익스프레스 서비스’와 직접 서비스센터를 방문하지 않아도 고객이 원하는 장소로 차량을 인수한 후 차량 수리가 끝나면 다시 원하는 장소로 인계해 주는 ‘픽업&딜리버리 서비스’를 이용할 수 있다.  
  
  한편, 쉐보레는 트래버스의 공식 출시를 기념해 대대적인 고객 이벤트를 마련했다. 먼저 시승행사는 1월 26일(수)부터 31일(월)까지는 경기도 하남시 스타필드 하남, 2월 3일(목)부터 6일(일)은 서울특별시 광진구 워커힐 골프연습장, 2월 10일(목)에서 13일(일)은 세종특별자치시 세종 필드 골프연습장, 2월 14일(월)부터 17일(목)은 서울특별시 종로구 종로타워, 2월 18일(금)부터 20일(일)은 부산광역시 기장군 부산 웨이브온에서 진행되며, 시승 참여 고객 전원에게는 소정의 기념품을 제공한다.
   
  또한, 홈페이지를 통해 견적 상담을 신청한 고객들에게는 추첨을 통해 콜맨 캠핑 카트 및 스타벅스 아메리카노 음료권을 제공하며, 견적 상담 진행 후 계약까지 완료한 고객들에게는 추첨을 통해 애플 아이패드 미니 6(Wifi 64GB)를 경품으로 제공한다.

  

  쉐보레 트래버스 사전계약 시작, 최상위 하이컨트리 트림 신설

• 

  DS 오토모빌 DS 4가 제37회 국제자동차페스티벌(Festival Automobile International)에서 ‘2022 올해의가장 아름다운 자동차’로 선정됐다.

  

  지난해 8월 글로벌 시장에 공개된 DS 4에는 새로운 기술과 DS 브랜드의 차세대 디자인이 적용됐다. 카리스마 넘치는 외관 디자인과 DS 특유의 럭셔리한 수제 마감 처리가 돋보이는 세련된 실내공간이 완벽한 조화를이루는 것이 특징이다. 

  

  DS 오토모빌 디자인 총괄 티에리 메트로즈(Thierry Metroz)는 “연필로 첫 스케치를 시작하기 전부터 기술적 플랫폼을 만들기까지 엔지니어와 2년간 협업했다”면서 “전례 없는 비율로 완성된 DS 4는 C-세그먼트 내에서 가장 유니크한 매력을 자랑할 뿐만 아니라, 탄탄하고 날렵한 바디라인은 공기역학적인 동시에 효율적이기까지 하다"라고 소감을 밝혔다.
  
  한편, 2006년부터 시작한 국제자동차페스티벌은 가장 아름다운 자동차를 포함해 다양한 상을 매년 시상한다. DS는 2018년 DS 7 크로스백이 나파가죽, 알칸타라 등 고급 소재와 장인 정신이 깃든 디테일로 ‘가장 아름다운 인테리어’를 수상하는 등 총 7차례 국제자동차페스티벌에서 수상한 이력을 가지고 있다.

  

  DS 4, 국제자동차페스티벌 ‘2022 가장 아름다운 자동차’ 선정

• 

  메르세데스-벤츠 코리아는 새해를 맞아 ‘미래에 동력을 불어넣다(Power the Future)’라는 주제 아래 전동화, 디지털, 고객만족 및 ESG를 강조하며 2022년 사업 계획과 전략 등을 발표하는 기자간담회를 25일 온라인으로 개최했다.
  
  이날 행사에는 취임 후 1년을 맞이하는 메르세데스-벤츠 코리아 토마스 클라인 대표를 비롯해 이상국 부사장, 틸로 그로스만 부사장, 조명아 부사장, 요하네스 슌 부사장 등 주요 임원들이 나서 메르세데스-벤츠 코리아의 순수 전기차 등의 올해 제품 출시 계획, 디지털 플랫폼 전략, 친환경 및 ESG 활동에 초점을 맞춘 사회공헌활동 강화 등 2022년 회사의 비전에 대해 발표를 진행했다. 

  

  또한 메르세데스-벤츠 코리아는 궁극의 럭셔리(Ultimate Luxury)를 추구하는 메르세데스-마이바흐(Mercedes-Maybach) 브랜드 최초의 순수 전기차 ‘콘셉트 메르세데스-마이바흐 EQS(The Concept Mercedes-Maybach EQS)’를 국내 최초로 공개했다.
  
  한편, 2021년 7만 6,152대의 차량을 판매하며 2016년부터 6년 연속 국내 수입차 판매 1위를 기록한 메르세데스-벤츠 코리아는 신차 및 중고차 온라인 샵을 새롭게 열고, 지난해에만 6개의 판매 및 서비스 네트워크를 추가해 현재 61개의 전시장과 74개의 서비스센터 23개의 인증 중고차 전시장 등을 갖춰 고객 맞춤형 서비스를 제공하는 등 국내 수입 자동차 시장 리더의 위치를 공고히 하고 있다. 

  

  전동화 전략에 맞춘 EQ 중심의 포트폴리오 구축 
  
  올해 메르세데스-벤츠 코리아는 럭셔리 4-도어 쿠페 CLS의 부분변경 모델 ‘더 뉴 CLS’를 시작으로, 6세대 완전변경 모델 ‘더 뉴 C-클래스(The new C-Class)’, 4-도어 스포츠카 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 4-도어 쿠페(The new Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé)’, 비즈니스 전기 세단 ‘더 뉴 EQE(The new EQE)’, 패밀리 전기 SUV ‘더 뉴 EQB(The new EQB), 더 뉴 EQS의 고성능 버전 ‘더 뉴 메르세데스-AMG EQS 53 4MATIC+(The new Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+)’ 등, 4대의 신차와 2대의 부분변경 모델, 그 외에도 다양한 추가 라인업을 국내 시장에 선보여 전략적인 포트폴리오를 구축한다.
  
  아울러 메르세데스-벤츠 코리아는 지난해 ‘더 뉴 EQA(The new EQA)’, ‘더 뉴 EQS(The new EQS)’와 함께 EQ 전용 충전 솔루션을 국내 시장에 선보이며 차세대 친환경 모빌리티 기업으로의 도약을 알린 바 있다.
  
  메르세데스-벤츠 코리아가 올해 선보일 비즈니스 전기 세단 더 뉴 EQE는 더 뉴 EQS에 이어 메르세데스-벤츠의 전기차 전용 모듈형 아키텍처를 기반으로 개발된 두 번째 모델이다. 원-보우(one-bow) 라인과 캡-포워드(cab-forward) 패스트 백의 스포티한 디자인에, 3,120 mm 휠베이스를 기반으로 현 세대 E-클래스보다 넉넉한 실내 공간, 최고출력 215 kW, 최대토크 530 Nm의 강력한 주행 성능, 완충 시 유럽 WLTP 기준 최대 660 km 주행거리 등 다양한 장점을 갖췄다.
  
  패밀리 전기 SUV, 더 뉴 EQB는 더 뉴 EQA에 이어 메르세데스-EQ가 선보이는 두 번째 콤팩트 SUV 모델이다. 3열 시트를 옵션으로 추가해 7인승으로 확장할 수 있는 넉넉한 실내 공간과 온∙오프로드에서 강력한 주행 성능을 갖췄다. 더 뉴 EQB는 2,829 mm의 휠베이스를 기반으로 콤팩트 세그먼트 이상의 넓은 공간을 제공하며, 66.5 kWh 용량의 배터리를 탑재해 완충 시 유럽 WLTP 기준 최대 419km를 주행할 수 있다.
  
  지난해 국내 출시된 더 뉴 EQS의 고성능 버전인 더 뉴 AMG EQS 53 4MATIC+는 메르세데스-AMG 브랜드가 선보이는 최초의 순수 전기차 모델이다. 최고출력 484 kW, 최대토크 950 Nm의 강력한 성능을 발휘하며 3.8초 만에 정지 상태에서 100 km/h까지 가속할 수 있다. 선택 사양인 AMG 다이내믹 플러스 패키지를 적용하면 최고출력 560 kW, 최대토크 1,020 Nm의 향상된 성능을 경험할 수 있고 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 3.4초까지 단축된다.  

  

  디지털 고객 경험 향상을 위한 서비스 활동 강화 
  
  메르세데스-벤츠 코리아는 ‘고객 중심’ 철학에 근거해 최고의 경험과 만족을 제공하기 위한 다양한 노력을 펼치고 있다. 
  
  고객들이 시간과 장소에 구애받지 않고 디지털 서비스를 누릴 수 있는 환경을 구축하고 있는 메르세데스-벤츠 코리아는 2022년에도 디지털 서비스를 확대해 서비스 편의성은 물론 고객 경험의 가치까지 강화한다는 계획이다.
  
  먼저, 메르세데스-벤츠 코리아는 ‘메르세데스-벤츠 서비스 앱(Mercedes-Benz Service App)’을 새롭게 출시해, 기존 전화 또는 온라인 웹을 통해서만 가능했었던 서비스센터 온라인 예약을 모바일 애플리케이션으로까지 확대해 온라인 이용률을 현재 대비 두 배까지 늘릴 예정이다.
  
  여기에 고객들이 서비스센터의 어드바이저나 테크니션이 설명해 주는 차량 진단 및 수리 결과를 동영상으로 확인할 수 있는 애플리케이션을 새롭게 출시한다. 이를 통해 서비스센터는 서비스의 품질 및 신뢰도를 높이고, 고객들의 편의도 대폭 증가시킬 수 있을 것으로 예상된다.
  
  이와 더불어, 지난해부터 시행하고 있는 온라인 판매를 활성화해, 다양한 상품 및 서비스까지 편리하게 구매할 수 있도록 한다. 메르세데스-벤츠 코리아는 2021년 9월 공식 온라인 판매 채널 ‘메르세데스 온라인 샵(Mercedes Online Shop)’을 오픈해, 자사 플랫폼에서 신차와 인증차 모두 온라인 계약결제 가능하도록 구현한 바 있다. 올해에는 온라인 샵 전용 차량 모델을 확대하고 테크니컬 부품 등까지 온라인 판매를 새롭게 실시하며 구매 편의성을 향상시킨다는 계획이다. 

  

  ESG 활동 집중…‘탄소 중립’과 ‘지속가능성’을 주제로 한 사회공헌활동 강화 
  
  메르세데스-벤츠 코리아는 사회공헌위원회 출범 8주년을 맞는 올해를 기점으로 환경, 지역사회 등을 중심으로 지속 가능을 추구하는 ESG 경영에 역량을 집중하며 보다 책임감 있는 기업 시민으로 거듭날 계획이다.
  
  메르세데스-벤츠 사회공헌위원회는 지난 2014년 6월 29일 ‘메르세데스-벤츠의 약속(Mercedes-Benz Promise)’이라는 슬로건 하에 공식 출범, 책임감 있는 기업시민으로서 다양한 활동을 펼쳐 왔다.
  
  메르세데스-벤츠 코리아는 2021년 ‘지속가능성’과 ‘탈탄소화’를 주제로 다섯 번째 사회공헌활동 프로그램 그린플러스(GREEN+)를 출범한 바 있으며, 올해에는 기후변화의 위험성을 인식하고 탄소중립에 대한 중요성을 상기함과 동시에, 플로깅 활동, 숲 조성 등 일상 속 행동실천으로 지속 가능한 활동을 다양하게 펼치는 등 ESG에 더욱 초점을 맞춘다.
  
  뿐만 아니라, 메르세데스-벤츠 코리아는 지역 사회와의 동반 성장을 위해 지속적으로 노력하고 있다. 메르세데스-벤츠 사회공헌위원회를 통한 다양한 기부 및 봉사 활동은 물론, 자동차 전문 인재를 육성하기 위한 전문 교육 및 산학협력 프로그램, 오픈 이노베이션 활동을 통한 국내 스타트업과의 선순환 생태계 확대 등 다양한 활동들을 꾸준히 이어갈 것이다.

  

  벤츠, 마이바흐 EQS 공개… 연내 신차 6종 출시 예고

• 

  알파 로메오가 스텔비오에 이은 브랜드 두번째 SUV이자 첫번째 콤팩트 SUV인 알파 로메오 토날레의 양산형 공개 날짜를 확정했다. 이 새로운 모델은 알파 로메오가 개최할 'La Metamorfosi'(영어로 The Metamorphosis) 이벤트를 통해 공개할 예정이며, 공개 날짜는 2022년 1월 8일(이탈리아 현지시간)이다.

  

  알파 로메오 토날레는 SUV 수요에 대응하고자 만든 알마 로메오는 전략 모델로 지난 2019년 제네바 모터쇼에서 콘셉트카로 먼저 선보였다. 알파 로메오 토날레는 한 그룹에 속한 지프의 콤패스보다 조금 더 크고 메르세데스-벤츠의 GLA-클래스, 아우디 Q3, 볼보 XC40와 유사한 크기를 지닌 콤팩트 SUV다.

  

  막바지 테스트 중인 테스트카의 스파이샷을 통해 보면 콘셉트카 토날레의 차체 비율을 그대로 적용, 날렵한 쿠페 형태의 라인을 지닐 것으로 예상된다. 여기에 알파 로메오 브랜드만의 전면부 디자인이 적용되며, 좁은 그린 하우스, 다섯개의 원이 조합된 휠 디자인 등을 사용할 것으로 보인다.

  

  파워트레인 구성은 엔트리엔 1.3L  터보 가솔린과 듀얼 클러치를 결합해 130마력 정도를 낼 것으로 보인다. 윗 등급은 1.5L 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템을 사용해 최대 180마력 정도를 낸다. 최상위 모델은 지프 콤팩트 4xe 기술이 적용된 네바퀴굴림 PHEV다. 1.3L 가솔린 터보 엔진과 결합해 240마력 정도의 성능을 지닌다.

  

  알파 로메오 토날레 디젤 엔진 트림에 대한 확인된 정보는 없지만 배기량이 확정되지 않는 158마력급의 디젤 파워트레인이 사용될 전망이다. 순수 전기 모델의 추가 가능성도 높은데, 이번 공개 이벤트에는 포함되지 않고 추후 추가가 예상된다. 

  

  알파 로메오의 두번째 SUV 토날레, 2월 8일 공개 확정

• 

  푸조가 2022 FIA 세계내구선수권대회(WEC) 르망 하이퍼카 클래스에 출전할 9X8 하이브리드 하이퍼카의 디자인 화보를 공개했다.

  

  이번 화보는 푸조 디자인 디렉터인 마티아스 호산(Matthias Hossann)과 패션 및 레이싱카 전문 포토그래퍼 아그니에시카 도로체비츠(Agnieszka Doroszewicz)의 협업으로 탄생됐다. 도로체비츠는 24시간 동안 펼쳐지는 경기의 특성을 반영, 실제 하루 종일 촬영하며 시시각각 변화하는 빛을 은유적으로 표현해 냈다. 낮이든 밤이든 변함없는 푸조 9X8의 당당한 위상을 표현하기 위해 일광, 조명, 전조등에서 나오는 빛을 결합해 르망24시에서 볼 수 있는 하이퍼카의 모습을 카메라에 담아냈다.

  

  9X8의 가장 큰 특징은 리어 윙이 사라지면서 새로운 형태의 경주용 자동차가 탄생된 점이다. 공기 저항을 줄이는 역할을 수행했던 리어 윙은 1967년 르망 24시 대회에서 최초로 등장해 내구 경주 기준이 되었다. 가변식 공기역학 장치를 오직 한 가지로 제한하는 새로운 대회 규정에 따라, 최적의 공기역학적 성능을 낼 수 있는 차체 디자인을 탄생시켰다. 

  

  9X8은 푸조 디자인 미래를 보여주는 모델로 거듭났다. 2022 유럽 올해의 차 파이널리스트로 이름을 올린 뉴 푸조 308 보다도 먼저 2021년 푸조가 새롭게 디자인한 로고를 도입했으며, 푸조 전체 제품 라인업의 디자인 트렌드도 반영했다. 실내 또한 푸조 특유의 아이콕핏(i-Cockpit®) 컨셉을 기반으로 한다.

  

  전체적인 실루엣은 성능을 떠나 이러한 푸조 고유의 디자인 특성을 반영하는 동시에 이전 세대의 기하학적인 내구 경주용 자동차와 대비되는 유선형 차체 구조를 채택했다. 아울러, 24시간동안 진행되는 경주 특성상 어두운 저녁 시간대에는 차량을 선별하기 쉽지 않다는 점에 착안해, 다른 모델과 달리 밤낮으로 누구나 쉽게 식별할 수 있도록 발광 요소를 추가했다. 시그니처 라이팅에는 현재 모든 양산차량에 포함된 푸조의 사자 발톱 자국을 넣었다.

  

  푸조는 독점 화보 공개와 함께 9X8 디자인 작업과 관련된 특별한 비하인드 스토리도 전했다. 바로 최첨단 IT 기술을 접목한 디자인 작업으로, 디자이너들이 가상 현실을 시각화 시키기 위해 CAD(Computer Aided Design)와 3D 프로그래밍을 사용했고, 이로 인해 엔지니어링 팀과의 긴밀한 협업이 가능해졌다. 첨단 기술로 완성된 디자인을 가상 현실을 통해 엔지니어링 팀과 확인했던 순간은 디자인팀과 엔지니어링 팀 모두에 최고의 순간이었다는 일화도 전했다.

  

  푸조, 르망 출전하는 9X8 하이브리드 하이퍼카 디자인 공개

• 

  최근 쌍용차가 특허정보넷 키프리스에 신차명 상표등록을 출원한 것으로 알려져 화제를 모으고 있다. 이 차는 다름아닌 J100(프로젝트명)으로 신차 개발이 완료단계에 접어들었음을 알리는 신호로 분석할 수 있다.

  영문명 토레스(TORRES)로 특허를 낸 쌍용차는 2020년 4월 코란도 이모션 이후 2년만에 이루어지는 신규 출원 명칭이다. 이는 J100의 본격적인 마케팅 활동에 앞선 브랜드 명 선점 과정에서 이루어지는 전략적 행동이다.

  

  쌍용차는 그 동안 차명을 특허 출원할 때 대부분 신차 개발이 완료단계에 다다랐을 경우 진행했던 바 있다. 따라서 이번 토레스 상표권 출원은 J100의 출시가 임박했음을 미루어 짐작케 한다. 아울러 이번 특허 출원 내용을 살펴보면 SUV, 전기, 픽업 트럭 등을 포함하고 있다는 것으로 볼 때 여러 파생모델이 등장할 것임을 암시한다.

  쌍용차 J100은 이보크와 험머를 연상시키면서도 독특하게 이전 코란도의 아이덴티티를 잇는 디자인으로 온라인에서 큰 화제를 모았던 바 있다. 여기에 화답하듯 쌍용차 역시 이번 J100에 다양한 풀 라인업을 구축해 SUV 전문기업으로 위상을 잇겠다고 밝힌 바 있다.

  

  한편, 최근 에디슨모터스 컨소시엄과 인수합병에 따른 본 계약을 체결하며 회생에 마지막 관문을 연 쌍용차 이기에 J100에 대한 관심이 더 커진 상황. 자동차 애호가들은 온라인에서 쌍용차의 미래를 나름대로 점치며 회생과 회생불능을 논하고 있지만 현대-기아의 독과점을 막기 위한 대안이라는 점에는 이견이 없어 보인다.

  

  쌍용차 J100 차명 ‘토레스’로 가닥 잡아, 특허 출원 완료

• 

  올 해 말 공개, 내년 상반기 출시를 앞두고 있는 메르세데스-벤츠 11세대 E-클래스에 대한 대략적인 파워트레인 전략이 알려졌다. 차세대 E-클래스는 현행 세대와 동일한 파워트레인 구성을 그대로 유지하며, 48V 마일드 하이브리드 시스템, 개선된 플러그인 하이브리드 시스템 등 전기화 파워트레인 기술을 접목할 방침이다.

  

  차세대 E-클래스는 현행 S-클래스와 C-클래스에서 먼저 적용된 MRA2 플랫폼이 적용된다. MRA2 플랫폼은 2014년부터 메르세데스-벤츠(이하 MB) 뒷바퀴굴림 베이스의 자동차에 널리 사용하고 있는 플랫폼, MRA1의 개선형으로 전기화에 보다 이점이 있는 것으로 알려졌다.

  

  MB는 차세대 E-클래스에 48V 마일드 하이브리드 기술이 접목된 가솔린과 디젤 엔진을 유지하며, 가솔린 엔진과 전기모터+전기배터리로 구성돼 일정 거리를 전기 에너지로만 주행할 수 있는 플러그인 하이브리드 모델도 출시한다. 

  

  여기에 메르세데스-AMG(이하 MA)가 튜닝할 고성능 E-클래스 모델도 그대로 유지한다. 아직 구체적인 성능은 알려지지 않았지만, MA E 63 모델의 경우 V8 4.0L 트윈터보 엔진과 플러그인 하이브리드 시스템을 접목해 최소 650마력 이상의 강력한 성능을 낼 것으로 보인다. 또한 가지치기 모델인 에스테이트는 추가될 예정이나 카브리올레나 쿠페의 경우 CLE-클래스로 대체될 가능성이 높다. 한편, 차세대 E-클래스의 순수 전기차 수요는 지난 9월 IAA에서 공개된 EQE가 담당한다.    

  

  MR2 플랫폼 사용하는 11세대 MB E-클래스, 내연기관 유지한다

• 

  기아는 친환경 전용 SUV ‘디 올 뉴 기아 니로(The all-new Kia Niro, 이하 신형 니로)’를 25일(화) 공식 출시한다고 밝혔다. 신형 니로는 사전계약 첫 날인 18일부터 21일까지(영업일 4일) 사전계약 누적 대수 총 1만 7,600대로 친환경 SUV 시장을 대표하는 모델임을 입증했다. 특히 사전계약 고객 중 2030세대 비중은 약 46%로 기존 니로 대비 16% 포인트 증가하는 등 젊은 층 고객들에게 큰 인기를 얻었다.

  

  기아 국내사업본부장 권혁호 부사장은 “신형 니로는 친환경 소재를 확대 적용하고 그린존 드라이브 모드 2세대를 국내 최초로 장착하는 등 환경은 물론, 고객들의 소중한 일상까지 생각한 기아 대표 친환경 SUV 모델”이라며 “사전계약을 통해 보여주신 고객들의 기대와 관심에 힘입어 친환경 SUV 시장을 선도해 나갈 것”이라고 말했다.

  기아는 18일부터 21일까지 신형 니로의 사전계약 고객을 분석한 결과도 공개했다. 고객 연령은 30대가 26.7%로 가장 많았고 50대 20.9%, 40대 20.7%, 20대 19.0%, 60대 이상 12.7% 순으로 나타났다. 기존 니로의 경우 20대 고객층이 12% 수준이었던 것과 달리 신형 니로는 젊은 세대에게도 많은 인기를 얻었다. 한층 트렌디해진 디자인, 높은 연비, 친환경성 등이 합리적인 소비를 추구하는 젊은 층의 취향을 사로잡은 것으로 보인다.

  

  트림별 선택 비율은 최상위 트림인 시그니처가 45.1%로 가장 높았고, 프레스티지(40.6%), 트렌디(14.3%)가 그 뒤를 이었다. 이를 통해 고급 사양을 선호하는 고객들이 많은 것을 알 수 있었다. 시그니처 트림은 스마트 크루즈 컨트롤(정차 및 재출발 기능 포함), 안전 하차 보조, 원격 스마트 주차 보조, 10.25인치 내비게이션 등 차급을 뛰어넘는 사양이 대거 기본으로 적용됐다.

  외장 컬러는 친환경차 이미지와 어울리는 깔끔한 느낌의 스노우 화이트 펄(51.3%)이 가장 많은 선택을 받았으며, 인터스텔라 그레이(13.9%)가 그 다음을 차지했다. 친환경 트렌드를 반영해 이번에 새롭게 선보인 시티스케이프 그린(12.6%)도 높은 반응을 보였다. 이어서 미네랄 블루(9.4%), 오로라 블랙 펄(7.1%), 스틸 그레이(5.4%), 런웨이 레드(0.3%) 순으로 고객들의 선택을 받았다.

  국내에서 신형 니로는 연간 2만5,000대 판매를 목표로 하고 있다. 기아는 한국에 이어 유럽, 미국 등 세계 주요 시장에서 신형 니로를 순차적으로 선보일 계획이다.

  

  출시에 맞춰 기아는 신형 니로의 TV 캠페인 영상도 공개한다. 총 2편으로 제작된 영상은 신형 니로의 우수한 연비와 향상된 실내 공간 활용성, 그린존 드라이브 모드 2세대 등을 통해 지속가능성 시대에 나와 소중한 사람들의 일상을 더욱 가치 있게 만든다는 메시지를 담았다. (※ 기아 공식 홈페이지 www.kia.com 참조)

  기아는 고객 체험 공간인 언플러그드 그라운드 타임빌라스(경기도 의왕시 학의동 소재)에서 신형 니로를 직접 경험할 수 있는 특화 전시와 시승 프로그램을 이달 말부터 진행할 예정이다. (※ 신형 니로 전기차 모델 출시 전까지 진행 예정) 특화 전시를 통해 차량의 주요 기능들을 살펴볼 수 있으며, 시승 신청은 기아 공식 홈페이지에서 가능하다. 시승은 전시장 인근 2가지 코스로 운영되며, 백운호수(약 6km) 주변이나 청계동(약 10km) 드라이브 중 선택하면 된다.

  신형 니로는 스마트스트림 G1.6 하이브리드 엔진과 32kW 모터를 탑재해 시스템 최고 출력(모터 출력 포함) 141마력을 발휘하며, 국내 SUV 중 최고 복합연비인 20.8km/ℓ를 구현했다. (※ 16인치 타이어, 빌트인 캠 미적용 기준) 그린존 드라이브 모드 2세대와 다양한 친환경 소재를 적용해 기아의 지속가능성에 대한 의지를 담았으며, 3세대 플랫폼을 통한 커진 차체로 공간 활용성을 높였다.

  또한 헤드업 디스플레이, 원격 스마트 주차 보조, 후석 승객 알림, 스마트 파워테일게이트 등 차급을 넘어서는 첨단 운전자 보조 시스템과 인포테인먼트 및 편의 사양을 대거 탑재해 사용자 편의성을 극대화했다.

  

  차량 외관은 공기역학적인 디자인을 갖춘 바디에 강인한 느낌의 디테일을 통해 SUV 특유의 세련되고 도전적인 스타일을 완성했으며, 실내는 10.25인치 파노라마 디스플레이와 동승석 릴렉션 컴포트 시트 등의 사양을 통해 고급스러운 분위기를 연출했다. 판매 가격은 트렌디 2,660만원, 프레스티지 2,895만원, 시그니처 3,306만원이다. (※ 친환경차 세제혜택 및 개소세 3.5% 반영 기준)

  한편, 신형 니로의 전기차 모델은 올해 상반기 중 출시될 예정이다. 지난 11월 ‘2021 서울모빌리티쇼’에서 외관 디자인을 처음 공개한 전기차 모델은 무광과 유광을 조합한 투톤 그릴에 육각형의 입체적 패턴을 적용한 전면부, 전면부 중앙에 위치시킨 충전구 등 고급스럽고 유니크한 디자인으로 고객들의 큰 관심을 받았다. 

  

  MZ세대 취향 저격, 기아 니로 출시. EV도 상반기 출동 예고

• 

  2023년형 캐딜락 에스컬레이드는 고성능 SUV로도 거듭날 전망이다. 21일(현지시각) 캐딜락은 자사의 대형 SUV 에스컬레이드를 고성능인 V시리즈에 포함시킨다는 계획을 발표했다.

  

  캐딜락 V 시리즈는 20여년 동안 캐딜락이 북미지역의 다양한 레이싱 시리즈에 참가하며 얻은 노하우를 양산형 차에 집대성한 고성능 라인업이다.

  지금까지는 ATS나 CTS 등의 세단형 차종을 기반으로 한 모델에만 적용시켜왔었다. 하지만 이제 에스컬레이드를 V 시리즈에 포함시킴으로서 대형 SUV로선 처음 V시리즈에 합류하는 것이다.

  

  캐딜락 에스컬레이드 V의 자세한 제원은 공개하지 않았다. 다만 V8 6.2리터 슈퍼차저(LT4)’ 엔진이 탑재될 것으로 보이며, 실내에는 V배지가 부착된다. 보태어 스티어링 휠과 14.2인치 풀-티지털 클러스터, 16.9인치 인포테이먼트 스크린이 장착된다.

  

  전체 차량 정보와 출시 일정은 올해 봄에 발표될 예정이다. 캐딜락 에스컬레이드 V가 라인업에 등장함으로서 이제 캐딜락은 고성능 모델에 새로운 물고를 틀 예정이다. 북미 브랜드들은 지금까지 고성능 픽업모델로 이 수요를 대체해 왔으나 최근 판매지역이 다각화되면서 독일 경쟁사에 대항할 SUV가 필요하다는 딜러사의 지적을 수용한 것으로 보인다.

  

   

  

  캐딜락 에스컬레이드, V시리즈 합류하는 최초 SUV 등극

• 

  르노삼성자동차(대표이사 도미닉시뇨라)가 르노그룹과 중국 최대 민영 자동차 그룹인 길리홀딩그룹의 친환경 차량 등 합작 모델을 국내에서 연구 개발 및 생산해 2024년부터 선보인다.

  르노그룹(Renault Group, CEO 루카 데 메오)과 길리홀딩그룹(Geely Holding Group, 회장 리슈푸)은 한국 시장을 위한 양사 합작 모델 출시를 골자로 하는 상호 협력안에 21일 최종 합의했다. 또한 이번 합작 모델이 한국 소비자들의 높은 안목에 부합하는 제품 경쟁력을 갖추고, 이를 바탕으로 글로벌 시장까지 진출하는 방안도 함께 모색하기로 했다.

  

  양사의 합작 모델은 르노삼성자동차 연구진들이 길리홀딩 산하 볼보의 CMA 플랫폼 및 최신 하이브리드 기술을 기반으로 국내 소비자의 눈높이에 맞는 새로운 제품으로 개발해 선보이게 된다. 이를 위해 길리홀딩은 스웨덴에 위치한 R&D센터를 중심으로 기술 지원을 하고, 르노그룹은 차량 디자인을 담당할 예정이다. 

  길리홀딩의 CMA 플랫폼은 내연기관, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 차량은 물론 순수 전기차에도 적용 가능한 높은 유연성이 특징이다. 현재 볼보의 XC40과 C40을 비롯해, 길리자동차, 링크앤코 등 길리홀딩 산하 다양한 브랜드에서 CMA 플랫폼이 적용된 차량을 선보이고 있다. 

  

  길리홀딩의 하이브리드 기술은 지난 해 말 ‘스마트 길리 2025’ 전략 발표에서 공개된 라이셴 파워(Leishen Power)의 하이브리드 파워트레인 솔루션을 중심으로 한다. 길리홀딩은 세계 최고 수준의 라이셴 파워 기술을 활용해 전기모터 주행 가능 거리를 지금보다 한 단계 더 끌어올린 하이브리드 차량을 선보일 예정이다. 

  업계 최고 수준의 지능형 첨단 기술도 탑재 예정인 이번 합작 모델은 2024년부터 르노삼성자동차 부산공장에서 생산되어 하이브리드 및 내연기관 차량부터 국내 시장에 르노삼성자동차 브랜드로 선보일 예정이다. 수년 연속 소비자 만족 1위를 자랑하는 르노삼성자동차의 판매 및 A/S 서비스 네트워크도 모두 이용 가능하다. 

  

  양사의 합작 모델을 생산할 르노삼성자동차 부산공장은 1개의 조립 라인에서 최대 네 가지 플랫폼의 8개 모델을 내연기관, 하이브리드, 전기 차량 구분 없이 동시에 생산할 수 있는 최적의 혼류 생산 공장이다. 더욱이 부산공장은 얼라이언스 내 가장 뛰어난 생산 품질과 글로벌 다차종 공장 중 최고 수준의 생산성을 인정받고 있어, 이번 합작 모델이 높은 품질 경쟁력을 가지고 성공적인 수출 모델로 자리할 가능성도 높게 점쳐진다. 

  르노삼성자동차는 이번 결정으로 기존의 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스에 더해 길리홀딩그룹의 라인업과 기술적 자원까지 함께 활용하는 새로운 비즈니스 플랜을 세울 수 있게 되었다. 더불어 르노그룹의 르놀루션 경영 계획에 맞춰 르노삼성자동차가 이 같은 혁신적인 비즈니스 파트너십을 주도적으로 완수해야 하는 역할과 책임도 안게 되었다. 

  

  르노삼성자동차 도미닉 시뇨라 대표이사는 “이번 결정으로 르노삼성자동차는 더욱 폭넓은 친환경 차량 라인업을 가지고 국내 소비자들을 만날 수 있게 되었다”고 말하고, “특히 르노그룹과 길리홀딩그룹 양사 협력의 중심에 르노삼성자동차가 자리하게 된 것은 글로벌 파트너십 관점에서 르노삼성자동차의 역할과 책임이 더욱 커졌다는 것을 의미한다”고 강조했다. 그는 이어 “급변하고 있는 글로벌 자동차 시장 상황에서 이번 합작 모델들이 정부, 지자체, 협력업체 등 많은 분들의 관심과 지원에 힘입어 부산공장의 안정적인 생산 물량으로 자리하게 된다면 부산 지역은 물론 국내 자동차 산업 발전에도 큰 기여를 할 수 있을 것”이라고 기대감을 표했다.

  르노그룹과 길리홀딩그룹은 이번 협력을 통해 아시아 지역에서 하이브리드 차량의 시장 점유율을 높여가는 한편, 전세계적인 탄소 배출량 절감 노력에도 동참할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 

  

  또한 르노그룹은 이번 협력이 그룹 전체의 고정비 절감과 수익성 강화를 목표로 하는 르놀루션(Renaulution) 경영 계획의 성공에도 기여할 수 있을 것으로 보고 있다. 르노그룹이 지난해 초 발표한 르놀루션 경영 계획은 새로운 모빌리티 산업 시대를 맞아 르노그룹이 기존 업계의 고정관념에서 벗어나 수익성 등 가치창출에 더욱 집중하며 테크, 에너지, 모빌리티를 중심으로 하는 혁신 기업으로 거듭나겠다는 전략이다. 실제 르노그룹은 르놀루션의 일환으로 프랑스 플랑과 스페인 세비야 공장을 순환경제 공장으로 변환해 운영 중에 있으며, 프랑스 두에에는 프랑스 정부∙지자체 및 글로벌 배터리 기업과 함께 공장 내 유휴부지를 활용한 기가 팩토리를 건설 중이다.

  

  르노삼성차, 르노-길리 CMA기반 모델 2024년 선보일 것

• 

  스마트의 새로운 SUV는 지난 해 중국에서 가장 큰 화제를 모았던 차 중 하나였다. 기존 포투와 포포를 SUV로 전환하는 작업은 ‘스마트 콘셉트 #1’이 공개되면서 화제몰이에 성공했었다.

  이런 가운데 최근 중국 상하이에서 스마트의 새로운 SUV 위장막 차량이 스파이샷으로 포착돼 주목을 받고 있다.

  

  이번 스파이샷은 두 장에 불과하지만 기존 스마트 콘셉트 #1의 거의 모든 디자인을 그대로 가져온 것 처럼 보인다. 휠 하우스에 덧댄 플라스틱 커버나 미려하게 떨어지는 리어 엔드 그리고 적당하게 꺾인 프론트 본넷 라인이 그것이다. 다만 아직 LED로 멋을 낸 전후 라이트를 확인할 수 없지만.

  도심형 시티카를 표방했던 스마트였던 만큼 수치에 상당한 관심이 쏠리고 있는데, 지난해 스마트가 공개한 수치는 길이 4,290mm, 넓이 1,910mm, 높이 1,698mm로 메르세데스 벤츠 EQA보다 약간 짧지만 넓이는 조금 더 넓다.

  

  이 차의 파워트레인에 대해선 아직 세부정보가 나오지 않았다. 전기차로 생산될 것인가 혹은 어떤 운전자 지원 시스템이 탑재될 것인가에 대해서도 향방을 가늠할 수 없는 상태다. 다만 2023년 유럽과 중국시장을 무대로 판매전략을 펼치겠다는 입장만 확인한 상태다.

  

  스마트 SUV 중국에서 위장막 주행 중 포착

• 

  지난해 여름부터 줄곧 스파이샷이 포착됐던 랜드로버의 정통파 오프로더 디펜더 130의 특허 이미지가 최근 유출됐다.

  랜드로버 디펜더는 현재 110과 90 라인업으로 시판 중인데 여기에 더 큰 체격을 갖춘 130이 합류하는 셈이다.

  

  랜드로버 디펜더 130은 이미 출시를 예상하고 있었지만 대략 올해 하반기 정식 데뷔가 점쳐지는 모델이다. 단순히 더 커지기 보다 조금 더 세련된 피쳐를 보여줄 것으로 예상되는데, 이번에 유출된 특허 이미지는 그런 기대에 확신을 더해주고 있다.

  

  우선 평평한 지붕과 훨씬 더 긴 리어 엔드는 예견된 디자인 하지만 이 변경으로 인해 더 긴 측면과 유리창, 알파인 창 및 더 큰 후면 오버행은 적절히 믹스된 랜드로버 디펜더 130의 디자인 백미를 구성한다. 무엇보다 최근 다양한 SUV 제조사들이 한번은 넘본다는 3열 시트를 안락하게 구성하게 된 것도 이번 랜드로버 디펜더 130의 대표적인 특징이다.

  

  랜드로버는 2019년 진행했던 프리젠테이션에서 랜드로버 디펜더 130의 파워트레인은 110과 공유하지만 크기는 5,100mm로 대략 8인승이 될 것이라고 제안했었다. 이렇게 되면 휠 베이스는 110과 동일한 상태에서 전후로 무려 340mm나 더 긴 오프로더가 탄생하는 셈이다.

  

  엔진 옵션은 인라인 6기통과 슈퍼차저를 더한 5.0L V8이 물망에 오르고 있다. 출시는 앞서 설명했던 것처럼 올해 중후반 혹은 8월이 유력하다.

  

  

  

   

  

  랜드로버 디펜더 130, 온라인 특허 이미지 유출

• 

  페라리가 새로운 V6 하이브리드 아키텍처를 탑재한 플러그인 하이브리드(PHEV) 스포츠카 ‘296 GTB’를 국내 출시했다. 

  페라리는 1월 20일(목), 동대문디자인플라자(DDP)에서 브랜드 로드카 역사상 최초로 6기통 엔진을 탑재한 후륜구동 기반의 PHEV 스포츠카 296 GTB를 출시했다. 296 GTB는 2019년에 출시한 ‘SF90 스트라달레’와 2020년에 선보인 컨버터블 모델 ‘SF90 스파이더’에 이은 페라리의 세 번째 PHEV 차량이다. 

  미드리어 엔진을 장착한 2인승 베를리네타의 최신작 296 GTB는 한계상황 뿐 아니라 일상 주행에서도 순수한 감성을 보장하는, “운전의 재미(Fun to drive)”라는 개념을 재정의한 차다. 

  

  페라리 296 GTB 엔진은 663마력(cv)의 120° V6 엔진으로, 추가출력 122kW(167cv)를 전달할 수 있는 전기모터를 결합했다. 총 830마력을 발휘하는 엔진은 로드카에 적용된 첫 6기통 엔진으로 전례 없는 성능과 짜릿하고 독특한 사운드를 자랑한다. 

  그란 투리스모 베를리네타(Grand Tourismo Berlinetta)의 약자인 GTB와 함께 총 배기량(2.992ℓ)과 실린더 수(6)를 조합하여 만든 본 차량의 이름은 페라리에 있어서 296 GTB의 새로운 엔진이 얼마나 중요한 지를 강조해 보여주고 있다. 새 엔진은 단순히 296 GTB의 살아있는 심장이 아니라 페라리가 70년동안 쌓아 온 모터스포츠 경험을 토대로, 새로운 V6 엔진의 시대를 예고하고 있다.

  또한 디자인 및 공기역학적 관점에서도 주목할 만하다. 296 GTB의 PHEV 시스템은 놀라운 가용성과 더불어 페달 반응 시간을 0으로 단축하고, 순수 전기 eDrive 모드에서도 25km를 주행할 수 있다. 이 차량의 콤팩트한 규격과 혁신적인 다이내믹 컨트롤 시스템, 정밀히 설계된 공기역학 시스템으로 인해 운전자는 놀라운 민첩성과 반응성을 즉각적으로 경험할 수 있다. 스포티하고 유연한 디자인, 극도로 콤팩트한 크기는 차량의 모던함을 부각하고 있으며 1963 250 LM을 레퍼런스로 삼아 단순함과 기능성의 완벽한 결합을 보여주고 있다.

  

  296 GTB는 SF90 스트라달레와 마찬가지로 극한의 출력과 최대 성능을 경험하고 싶은 고객을 위해 경량화 옵션과 에어로 모디피케이션(Aero modification, 공기역학 요소 변경)을 포함한 아세토 피오라노 패키지를 제공한다. 

  페라리 극동∙중동 지역 디터 넥텔 총괄 지사장은 “강력한 파워와 비범한 성능으로 페라리 V6의 새로운 시대가 도래했음을 알리는 296 GTB를 한국 고객들에게 선보일 수 있는 것에 대해 기쁘게 생각한다”면서, “뿌리깊은 우승의 역사를 가지고 있는 페라리의 6기통 엔진과 그 엔진을 장착한 296 GTB가 자동차의 미래를 그려 볼 수 있는 상징적인 모델이 될 것으로 기대한다”고 밝혔다.

  페라리 국내 공식 수입 및 판매사 (주)FMK 김광철 대표이사는 “콤팩트한 디자인과 최고의 파워트레인, 공기역학 기술, 그리고 빠른 응답성을 가진 296 GTB를 통해 국내 고객들에게 진정한 운전의 재미가 무엇인지 경험할 수 있도록 할 것”이라고 밝혔다.

  

  파워트레인
  296 GTB는 120° V6 터보 엔진을 장착한 최초의 페라리 로드카이다. 이 구조로 터보차저를 V 내부에 장착할 수 있게 됐고, 이를 통해 높은 수준의 출력(663cv)을 제공한다. 또한, 새로운 V6 엔진은 221 cv/ℓ에 이르는 비출력(단위 중량 당 출력)으로 양산차 신기록을 달성했다. 이러한 아키텍처는 페라리의 독보적인 레이싱 경험에 기반한다. 미드리어 V6 엔진을 최초로 선보인 페라리 차량은 246 SP로, 출시된 해인 1961년과 그 이듬 해인 1962년에 타르가 플로리오에서 우승을 차지했다. 또한 1961년에는 120° V6 엔진을 탑재한 156 F1으로 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 최초의 컨스트럭터 타이틀을 거머쥐었다. 이후 126 CK에 미드-마운트 터보를 장착했고, 1982년에는 126 C2에도 이를 적용했다. 이 차량은 포뮬러 원 컨스트럭터 월드 챔피언십 타이틀을 획득한 최초의 1인승 터보차저 차량이 되었다. 1983년에는 126 C3가 그 뒤를 이어 우승을 차지했다. 마지막으로, V6 터보 하이브리드 아키텍처는 2014년 이후 모든 포뮬러 원 1인승 차량에 사용돼 오고 있다.

  

  공기역학
  296 GTB는 급진적이고 혁신적인 방식으로 베를리네타 스포츠카 대열에 합류했다. 크랭크케이스의 V에 장착된 터보차저로 인해 엔진 베이 자체와 전기 부품의 열을 보다 효율적으로 관리할 수 있게 됐다. 296 GTB에서는 추가적인 다운포스를 발생시키기 위해 후방에 능동적 공기역학 장치를 사용하고 있다. 296 GTB의 공기역학 시스템을 통해 LD(Low-drag, 낮은 저항) 구성에서도 이전 어플리케이션보다 10% 더 많은 다운포스를 발생시킬 수 있게 됐고, 액티브 HD(High Downforce, 하이 다운포스) 덕분에 100 kg의 추가적인 다운포스를 얻었다. 이는 실제로 전례 없는 핸들링 및 제동 성능, 흥미로운 드라이빙 성능을 의미한다.  

  
  차량 동역학
  296 GTB의 동역학은 차량의 성능을 높이고 동급 최고 수준의 드라이빙 즐거움을 제공하며, 성능과 하이브리드 레이아웃의 사용성을 개선하는 데 역점을 뒀다. EPS와 통합된 최초의 ‘ABS 에보(Evo)’ 컨트롤러를 포함, 그립력 추정 장치와 같은 다양한 새로운 구성 요소와 기능이 개발되었다. 296 GTB에서는 성능의 유용성이 매우 중요하다. 예를 들어, eDrive 모드에서 전기 주행을 하면 이 차는 내연기관에 의존하지 않고 최대 135 km/h의 속도에 도달할 수 있다. 반면에, 하이브리드 모드에서 고출력이 필요할 때는 ICE가 전기 모터를 백업하는 역할을 한다. 신형 ABS 에보와 6w-CDS 센서가 통합되어 마른 노면에서의 제동 거리가 현저히 단축됐으며, 이는 반복적인 급제동 시 일관된 제동력을 보장하고 있다.

  

  디자인
  ∙ 외관
  콤팩트하고 모던하며 독창적인 라인을 가진 296 GTB의 디자인은 페라리 미드리어 엔진 베를리네타의 정체성을 재정의하고 있다. 짧은 휠베이스와 모놀리식(Monolithic: 이음매가 없는 일체형) 구조 덕분에, 지난 10년간 페라리에서 선보인 베를리네타 중 가장 콤팩트한 모델이 탄생했다. 페라리 스타일링 센터는 전형적인 패스트백 베를리네타 레이아웃을 채택하는 대신, 페라리 전통을 계승한 간결하고 단호한 형태의 라인으로 차량의 스포티한 특성을 강조하고 있다.

  ∙ 인테리어
  296 GTB의 실내는 SF90 스트라달레를 통해 선보인 풀 디지털 인터페이스를 토대로 구축됐다. 인테리어 레이아웃은 시각적으로 일관성을 갖도록 만들어졌다. 하지만 296 GTB의 목표는 기술적인 콘텐츠를 세련된 외관으로 표현하는 것이었다. 그 결과 순수하고 매우 우아한 디자인이 탄생했다. 대부분의 계기판은 운전석에 집중되어 있다. 조종석은 스티어링휠과 계기판으로 이어진 대시보드를 통해 완성된다. 조수석은 미니멀한 형태를 띄고 있으며 디스플레이를 통해 거의 코드라이버(Co-driver) 수준의 운전 경험을 즐길 수 있게 해준다. 

  아세토 피오라노
  트랙 주행 중 차량의 역동적인 특성을 최대한 활용하고자 하는 고객은 아세토 피오라노 옵션으로 공기역학 솔루션 및 중량 감소를 통해 성능을 개선시킬 수 있다. 본 옵션에는 GT 레이싱에서 파생된 멀티매틱 댐퍼, 프론트 범퍼의 탄소 섬유 보조 장치, 탄소 섬유와 같은 경량 소재의 사용 등이 포함된다. 12kg 이상을 감량하기 위해 일부 구성 요소의 구조는 완전히 재설계되었다. 또한 Lexan®의 초경량 리어 스크린, 250LM에서 영감을 얻은 리버리(Livery, 차량 도색)는 아세토 피오라노 패키지에서만 선택할 수 있는 옵션이다. 해당 리버리 디자인은 프론트 윙에서 시작해 중앙 그릴을 감싸 안고 가장자리까지 섬세하게 이어지고 있다. 이 스타일링 요소는 보닛을 따라 위로는 루프까지, 아래로는 후면 스포일러에 이르기까지 종방향으로 연결된다. 

  

   

  

  페라리 ‘296 GTB’ 국내 출시, 최초 V6 PHEV 스포츠카

• 

  기아는 18일(화)부터 전국 기아 스토어를 통해 사전계약에 들어간 친환경 전용 SUV 신형 니로의 첫날 계약대수가 1만6,300대를 기록했다고 밝혔다. 이는 쏘렌토에 이어 기아 SUV로는 역대 두 번째 기록이자 동일한 차급에서 최고 수치다. (※ 국내 및 기아 SUV 최고 기록은 4세대 쏘렌토 1만8,941대 / 전용 전기차 제외)

  기아는 이로써 기업 비전인 지속가능한 모빌리티 솔루션 프로바이더(Sustainable Mobility Solutions Provider)로서 저력을 보여줬으며, 신형 니로가 친환경 SUV 시장을 선도해 나가는 모델임을 입증했다.

  니로는 2016년 출시부터 지난해까지 전 세계에서 총 67만5,798대(국내 13만1,157대, 해외 54만4,641대)가 판매되며 친환경 SUV 시장 확대에 기여하고 있다. (※ 총 판매대수는 니로 전체 라인업 합계, IR실적 기준)

  

  기아는 이번 니로의 인기 비결을 국내 SUV 중 최고 복합연료소비효율, 다양한 친환경 소재와 기술, 실용적인 공간 활용성, 차급을 뛰어넘는 편의사양 등으로 꼽았다. 신형 니로는 스마트스트림 G1.6 하이브리드 엔진과 32kW 모터를 탑재해 시스템 최고 출력(모터 출력 포함) 141마력을 발휘하며, 국내 SUV 중 최고 복합연비인 20.8km/ℓ를 구현했다. 현재 판매되고 있는 가솔린 SUV 중 20km/ℓ대 연비는 신형 니로가 유일하다. (※ 16인치 타이어, 빌트인 캠 미적용 기준)

  

  여기에 3세대 플랫폼 적용을 통한 커진 차체로 우수한 공간 활용성을 확보하는 동시에 SUV 특유의 세련되고 도전적인 외장 디자인과 10.25인치 파노라마 디스플레이, 동승석 릴렉션 컴포트 시트 등의 사양을 적용해 고급스러운 실내 디자인을 갖췄다. 그린존 드라이브 모드 2세대와 차량 내장에 사용된 재활용 섬유, 친환경 페인트 등 자연 친화적인 소재는 친환경 전용 SUV로서 신형 니로를 돋보이게 한다.

  신형 니로의 사전계약은 스마트스트림 G1.6 하이브리드 모델 3개 트림으로 진행된다. 판매 가격은 트렌디 2,660만원, 프레스티지 2,895만원, 시그니처 3,306만원이다. (※ 친환경차 세제혜택 및 개소세 3.5% 반영 기준)

  

  기아 니로 폭발적인 반응. 사전 계약 첫날에만 1만6300대 돌파

• 

  폭스바겐이 정보가 공개되지 않은 폭스바겐 골프 8세대의 고성능 모델 티저 이미지를 공개했다. 현행 폭스바겐 골프 8세대의 고성능 모델은 GTI 클럽스포츠와 R 모델이 출시돼 판매 중이다. 폭스바겐은 조만간 의문에 쌓인 이 고성능 골프를 공개할 예정이다.

  티저 이미지를 통해 살펴보면 GTI 클럽스포츠나 R에 사용된 루프 스포일러가 장착된 것을 확인할 수 있다. 이를 토대로 이 티저 이미지의 골프는 고성능 모델임을 예측할 수 있다. 그간 폭스바겐 골프 고성능 모델 라인업 구성을 보면 보다 트랙지향적인 GTI 클럽스포츠 S 혹은 R 클럽스포츠 모델이 가능성이 크다.

  

  하지만 일각에서는 올해가 폭스바겐 골프 4세대를 기반으로 한 고성능 골프 R32의 출시 20주년 맞이했고, 이에 따라 현행 8세대를 기본으로 한 폭스바겐 골프 R32 일 것이라 조심스레 예측하고 있다.

  

  폭스바겐 골프 R32는 골프 4세대와 5세대에 포함된 최상위 트림으로 6기통 자연흡기엔진으로 화끈한 성능을 낸 모델이다. 강력한 성능과 골프 특유의 콤팩트한 크기에서 오는 날렵한 주행감각으로 골프팬의 큰 사랑을 받은 모델이며, 대표적인 '포켓 로켓' 자동차로 평가받았다.

  

  R32 모델이 됐든 보다 트랙지향적인 클럽 스포츠 모델이 됐든 티저 이미지 속 고성능 골프는 차급에 맞게 강력한 파워트레인을 장착할 것으로 보이며, 이에 따른 섀시와 외부 파츠 세팅도 함께 이뤄질 전망이다. 베일에 쌓이 고성능 골프는 빠르면 오는 2월 안에 그 실체가 공개 된다.

  

  베일에 쌓인 고성능 폭스바겐 골프, R32 후속?

• 

  포르쉐 AG가 포르쉐 디자인 창립 50주년을 기념해 911 에디션 50주년 포르쉐 디자인(Porsche 911 Edition 50Y Porsche Design)과 911 S 2.4 타르가(911 S 2.4 Targa)를 공개했다.
  
  ‘911 에디션 50주년 포르쉐 디자인’과 포르쉐 클래식이 복원한 역사적인 1972년식 ‘911 S 2.4 타르가’는 내외관을 블랙 컬러로 강조해 지난 1972년 페르디난트 알렉산더 포르쉐 교수가 디자인한 전설적인 ‘크로노그래프 1’을 연상시킨다. 포르쉐 디자인은 크로노그래프 1 – 1972년 한정판도 함께 선보일 예정이며, 오는 1월 19일 포르쉐 박물관에서 특별 전시회가 개최할 예정이다. 

  

  F.A. 포르쉐의 아이코닉한 디자인에서 영감을 받은 ‘911 에디션 50주년 포르쉐 디자인’은 전 세계 750 대 한정 제작된다. 블랙 컬러 외관 외에도 클래식한 체크무늬 스포츠-텍스 시트 센터 패널과 스포츠 크로노 패키지 포르쉐 디자인 서브세컨드(Porsche Design Subsecond) 시계의 레드 컬러 초침은 과거를 회상시킨다.  
  
  911 타르가 4 GTS 기반의 스페셜 에디션 가격은 18만5,606유로(약 2억5,055만 원)부터 시작한다. 오는 4월부터 유럽 시장에서 판매를 시작하며, 특별 제작된 새로운 버전의 전설적인 크로노그래프 1도 구매할 수있다. 에디션 넘버 및 휠 모양 와인딩 로터와 같은 특징을 통해 ‘911 에디션 50주년 포르쉐 디자인’ 고유의 디자인을 강조한다. 국내에는 올 중순경 출시될 예정으로 가격은 미정이다. 

  

  포르쉐 디자인이 설립된 1972년에 탄생한 911 S 2.4 타르가는 창립 50주년을 기념하기 위해 정교하게 복원되었다. 포르쉐 클래식 책임자 울리케 루츠(Ulrike Lutz)는 “신형 ‘911 에디션 50주년 포르쉐 디자인’과 같은 역사적 모델을 제작하는 일이 우리의 비전”이라며, “포르쉐 클래식의 ‘고객 특별 요청(선더분쉬, Sonderwun-sch)’ 프로그램을 통해 두 대의 차량에 대한 아이디어를 실현시킬 수 있었다”고 전했다. 그는 또한, “복원 전문가와 디자이너의 협업으로 신차의 첨단 장비들을 클래식 모델에 반영할 수 있었다”고 설명했다. 
  
  1972년식 911 T 2.4 타르가의 상태는 열악했다. 복원 프로젝트는 까다로웠지만, 포르쉐 클래식 전문가들은 엔진과 섀시를 S 버전 사양으로 완전히 업그레이드했다. 당시의 최상위 모델에는 6,500 rpm에서 190 마력(PS)을 발휘하는 배기량 2,341 cc 엔진과 기계식 연료 분사 장치가 장착되었다. 

  

  F.A. 포르쉐를 기리는 ‘911 S 2.4 타르가’는 1972년 그가 디자인한 전설적인 크로노그래프 1 시계와 동일한 컬러로 제작된다. 플래티넘 새틴 마감의 클래식한 사이드 스트립과 통합된 포르쉐 디자인 레터링이 측면부를 장식하고, 타르가 롤 바 역시 플래티넘 새틴으로 마감된다. 이는 기존 클래식 모델의 브러시드 스테인리스 스틸을 재해석한 특별한 디자인이다. 타르가의 레터링은 매트 블랙 컬러로 처리된다. 스페셜 에디션 모델과 마찬가지로 리어 엔진 커버 그릴에는 F.A. 포르쉐의 서명을 재현한 ‘포르쉐 디자인 50주년 기념(Porsche Design 50th Anniversary)’ 배지가 부착된다. 

  

  전 세계 포르쉐 및 타임피스 팬들을 위해 포르쉐 디자인은 역사적인 로고와 레터링이 새겨진 크로노그래프 1 – 1972 리미티드 에디션을 함께 선보인다. 500개 한정 생산되는 오리지널 에디션은 새로운 스페셜 에디션 차량과는 다른 디자인으로 제작되며 포르쉐 디자인을 통해 구매할 수 있다. 또한, 패션, 슈즈 및 스포츠웨어, 러기지 및 액세서리 등 한정 캡슐 컬렉션(Limited Capsule Collections)과 특별한 안경 컬렉션도 제작돼 제품 라인업을 완성할 계획이다.

  

  ‘형태는 기능을 따른다’ 포르쉐 디자인, 50주년 한정판 911 타르가 공개

• 

  르노삼성자동차가 오는 3월 출시 예정인 국내 브랜드 유일의 쿠페 SUV XM3의 2023년형 모델에 대한 예약을 시작한다.
   
  연식변경으로 선보일 2023년형 XM3 모델에는 최상위 트림인 INSPIRE 트림이 추가되었고, 윈드 노이즈 저감을 위해 차음 윈드 쉴드 글라스가 기본 적용됐다. 또, 고객 편의 및 안전성 향상을 위한 안전지원 콜 서비스도 추가된다.
   
  XM3 INSPIRE 신규 트림은 최상위 트림인 TCe 260 RE Signature에 가죽시트 패키지 (통풍 시트 및 뒷좌석 열선시트 기본)와 블랙 투톤 루프가 기본이다. 내외관은 인스파이어 전용 디자인 요소가 강화되었다. 

  

  LE 트림부터 기본 적용되는 차음 윈드 쉴드 글라스는 전면 유리(윈드 스크린)에 차음재를 삽입해 고주파 소음의 투과를 줄임으로써 실내 유입 소음을 저감하는 원리다. 특히 고속 주행 시 전면부로 들어오는 윈도 노이즈가 저감되어 외부 소음 차음 효과를 증대할 수 있다.  
  
  고객 편의 및 안전을 돕는 ‘어시스트 콜’ 기능도 추가되었다. 차량 사고와 같은 긴급 상황 발생 시 24시간 운영되는 전담 콜센터를 통해 긴급 구조 신고 및 사고처리를 지원하는 서비스다. 에어백이 전개되는 차량 사고 발생 시에는 차량이 자동으로 차량 위치를 콜센터로 전송하고 긴급 구조 및 사고처리 지원을 진행하게 된다.
   
  2023년형 XM3는 가격이 소폭 인상될 예정이다. 예상 가격대는 개별소비세 3.5% 적용 기준으로 1.6 GTe SE Basic 1,866~1,896만 원, SE 1,876~1,906만 원, LE Basic 2,047~2,077만 원, LE 2,057~2,087만 원, RE Basic 2,240~2,274만 원, RE 2,263~2,293만 원이며, TCe 260 RE 2,420~2,450만 원, RE Signature 2,676~2,706만 원, INSPIRE 2,833~2,863만 원이다.

  

  2023년형 XM3 예약 시작, 통풍시트 더한 인스파이어 트림 신설

• 

  폴스타 코리아가 오늘(18일) 출시한 폴스타 2의 가격이 유럽은 물론 미국보다 저렴한 것으로 나타났다.
  
  폴스타 2는 브랜드 최초 순수 전기차다. 폴스타가 재정의한 프리미엄 전기차의 스펙트럼을 확장함은 물론, 전기 모빌리티의 매력을 알려 지속 가능한 시대로의 전환을 앞당기기 위해 개발됐다. 현재 전 세계 19개 시장에서 판매되고 있다.

  

  폴스타 2의 유럽 가격은 독일 4만4930유로(약 6,084만 원), 영국 4만2,900파운드(약 6,904만 원) 등이다. 미국의 경우, 4만8,000달러(약 5,615만 원) 수준으로 판매 중이다. 국내 출시 가격은 롱레인지 싱글 모터 기준 5,490만 원이다. 독일보다 약 600만 원, 미국보다 100만 원 이상 저렴하다.

  

  컬러 옵션 또한 유럽 및 미국의 경우 130~150만 원의 추가 금액을 내야 하지만 국내에선 무료다. 테슬라의 경우, 색상에 따라 130~260만 원의 추가 요금이 든다. 나파 가죽, 주행보조 기능, 퍼포먼스 패키지 등의 옵션도 유럽 및 미국에 비해 저렴한 가격으로 제공한다.

  

  폴스타 2의 가격은 롱레인지 싱글모터 5,490만 원, 롱레인지 듀얼모터 5,790만 원이다. 주력 트림은 417km의 1회 충전 주행거리를 가진 싱글모터 사양이다. 해당 가격은 지난해보다 500만 원 낮춘 전기차 보조금 기준을 맞추기 위함으로 보인다. 올해 전기차 국고 보조금은 최대 700만 원이다. 옵션을 제외한 차 가격이 5,500만 원 미만이면 100%, 8,500만 원 미만이면 50%, 그 이상은 보조금을 받지 못한다. 

  

  폴스타 코리아 함종성 대표는 “폴스타 2의 연내 판매 목표는 4천 대”라며 첫 순수 전기차 출시에 대한 자신감을 나타냈다. 폴스타 코리아는 폴스타 2의 경쟁 모델 및 브랜드를 특정하지 않았지만, 가격 및 사양 등을 놓고 볼 때 테슬라 모델 3, 모델 Y 등과 경쟁할 것으로 보인다.

  

  폴스타 2, 유럽은 물론 미국보다 싸다… 연내 4천 대 목표

• 

  현대차가 중고차 사업개시를 바로 앞두고 중소벤처기업부로부터 사업개시 일시정지 권고를 받았다.

  업계에 따르면 중소벤처기업부는 지난 13일 현대차를 대상으로 중고차 판매와 관련해 사업개시 일시정지 권고를 내린 것으로 밝혀졌다. 이는 중고차 매매업계가 완성차 업체의 중고차 시장 진출을 저지하기 위해 중소기업중앙회에 사업조정을 신청한 데 따른 절차다.

  

  중고차 단체인 한국자동차매매사업조합연합회와 전국자동차매매사업조합연합회는 중소기업중앙회에 현대차와 기아의 중고차 사업진출을 막아 달라며 사업조정 신청을 제출한 바 있다. 사업조정은 대형유통업체의 무분별한 사업진출과 확장으로부터 중소상공인의 사업영역을 보호하고 골목상권을 지키기 위해 중기부가 시행 중인 분쟁 조정 제도다.

  중기부가 중기중앙회를 통해 사업조정 신청서를 접수한 뒤 관련 내용을 논의하기 전까지 현대차가 일방적으로 중고차 매입·판매 등의 사업을 시작하지 않도록 권고한 것이다. 다만 이 권고는 강제사항이 아니다. 정부의 지침을 최종적으로 따르지 않겠다면 1억원 수준의 과태료만 내면 된다.

  

  현대차가 이번 권고를 무시하고 사업을 개시할 것인지에 대해선 현재로선 알려진 바가 없다. 다만 현대 글로비스의 거래 플랫폼은 20일 사업개시를 예고한 이후 철회를 표명하지 않았다.

  한편, 현대차 관계자는 “시장 진출을 위한 준비는 지속하되 향후 정부의 심의 결과 등을 지켜볼 예정”이라고 했다. 현대차의 입장을 줄곧 대변해 온 한국자동차산업협회 측은 "중기부의 중고차 사업 일시 정지권고와 상관없이 일단 사업 준비를 계속해 나갈 예정"이라고 말했다.

  

  이와 별도로 중기부는 오는 3월 중고차판매업의 생계형 적합업종 지정 여부를 결정할 계획이다.

  

  중기부, 현대차 중고차 사업개시 일시정지 권고

• 

  폴스타(Polestar)가 1월 18일 서울웨이브아트센터에서 '폴스타 2’를 출시하고, 공식 홈페이지를 통해 사전예약을 실시한다. 폴스타 2는 브랜드 최초의 100% 순수 전기차이다. 

  폴스타의 핵심 가치, 스칸디나비안 미니멀리즘 디자인
  볼보 디자이너 출신의 CEO 토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath)가 이끄는 폴스타는 절제와 단순함을 통해 순수한 아름다움을 추구하는 스칸디나비안 미니멀 디자인을 지향한다. 

  폴스타 2에 최초로 적용된 '프레임리스 사이드미러(Frameless sidemirror)’는 디자인적으로도 우수하지만 크기를 30% 줄여 향상된 공기역학성능도 제공한다. 차량과 동일한 색상의 무광 엠블럼 역시 미니멀한 디자인을 보여준다.

  

  내부는 비건 소재와 재생 플라스틱을 사용해 기후에 미치는 영향을 최소화 하면서도, 폴스타 특유의 미니멀리즘을 강조했다. 위브테크(WeaveTech)는 가죽보다 가볍고, 내구성이 뛰어나며 특정 화합물의 농도를45%에서 1%로 감소시킨다. 폴스타 심볼이 빛나는 헥사고날 기어 셀렉터와 풀사이즈 파노라믹 글라스 루프에 점멸되는 폴스타 로고는 감성품질을 높이는 폴스타만의 차별화된 요소이다.

  주행의 가치를 더해주는 플러스 팩(Plus Pack)을 선택하면 ▲13개의 스피커로 생동감 있는 사운드를 제공하는 하만카돈 프리미엄 오디오(Harman Kardon Premium Sound), ▲파노라믹 글라스 루프, ▲하이 레벨 인테리어 일루미네이션, ▲지속가능한 소재로 제작한 위브테크(WeaveTech) 전동 시트, ▲뒷좌석 열선 시트 및 열선 스티어링 휠, ▲스마트폰용 15W 무선 충전기능 등을 경험할 수 있다.

  사용자 편의성 높인 디지털 환경과 TMAP인포테인먼트 시스템
  폴스타 2는 안드로이드 오토모티브 OS를 바탕으로 전기차로서는 국내 최초로 전기차 전용 TMAP인포테인먼트 시스템을 기본 탑재했다. 티맵(TMAP)은 물론, 96% 음성인식률의 AI플랫폼 누구(NUGU), 사용자 취향 기반의 뮤직 애플리케이션 플로(FLO)가 포함된다. 특히, ▲목적지 도착시 예상 배터리 잔량 표시부터 ▲현재 배터리 잔량으로 주행가능한 범위 조회, ▲현재 이용 가능한 충전기 현황, ▲가까운 충전소 자동 추천 등 전기차 전용솔루션을 제공해 가장 진보적이고 인텔리전트한 주행 경험을 제공한다.

  

  폴스타 2는 디지털 키(Digital key)와 폴스타 앱(Polestar’s APP)도 제공한다. 무선 주파수가 아닌 페어링된 휴대폰에만 반응하는 방식으로, 일반적인 디지털 키보다 보안성이 우수하다. 폴스타2 차체에 배치된 센서가 페어링된 휴대폰의 접근을 감지해 높은 정확성과 보안성으로 폴스타2를 작동시킬 수 있다. 

  전기차 부문 종합 최고 평점과 안정성
  폴스타 2는 유로 앤캡(Euro NCAP) 자동차 안전도 평가에서 최고 안전 등급인 5스타는 물론, 전기차 부문 종합 최고 평점을 기록하며 독보적인 안전성을 입증했다. SPOC(Severe Partial Offset Collision)와 FLLP(Front Lower Load Path) 등 두 가지 핵심 장치를 통해 배터리 팩으로 전달되는 충격을 최소화, 배터리와 탑승객 모두 보호한다. 앞좌석 이너 사이드 에어백(Inner-side airbags)을 탑재해 외부 충격 시 탑승자 간의 충돌을 방지하며, 8개의 에어백으로 탑승자의 안전을 확보했다. 차선유지 시스템, 도로이탈방지 시스템, 전방충돌 경고 시스템, 충돌회피/완화 시스템, 스탠다드 크루즈 컨트롤 등 첨단 안전 시스템을 기본 탑재했다. 

  이외에도 파일럿 팩을 선택하면 ▲어댑티브 크루즈 컨트롤, ▲사각지대 경고 시스템, ▲픽셀 LED 헤드라이트와 라이트 시퀀스, ▲LED 전방 안개등과 코너링 라이트, ▲360° 카메라, ▲파일럿 어시스턴트, ▲교차로 경고 시스템, ▲후방 충돌 경고/제동 시스템 등 첨단 운전자 지원 및 안전 시스템을 경험할 수 있다. 

  

  매력적인 가격과 상품성 갖춰... 5,490만원부터
  폴스타 2는 국내에 롱레인지 싱글모터와 듀얼모터 두 가지 파워트레인을 선보인다. 히트펌프를 기본 적용하며 LG 에너지솔루션의78kWh 리튬-이온 배터리를 탑재한다. 폴스타는 눈에 보이지 않는 배터리팩 디자인도 심혈을 기울여 제작했다. 324개의 셀로 구성된 배터리팩은 27개의 모듈로 구성되며 배터리 팩이 보디에 통합될수 있도록 설계해 무게중심을 낮추고 비틀림 강성도 35% 강화됐다. 이를 통해 주행의 즐거움은 물론, NVH 향상에 기여하여 실내 소음 수준을 3.7db 낮추었다. 

  롱레인지 듀얼모터는 동급 최고 수준의 408마력(300kW)과 660Nm의 강력한 토크를 바탕으로 전기차 특유의 다이내믹한 드라이빙을 선사한다. 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 불과 4.7초이며, 1회 충전시 주행거리는 334km이다. 롱레인지 싱글모터는 231마력(170kW)과 330Nm의 토크를 바탕으로 1회 충전시 최대 417km의 주행거리를 확보했다. 150kW급속충전기 기준으로 10%에서  80%까지 30분만에 충전할 수 있다. 원페달 드라이빙을 지원하며 회생제동 기능도 3단계로 조절가능하다.

  폴스타 2 롱레인지 싱글모터의 기본 가격은 5,490만원, 듀얼모터는 5,790만원이다.(부가세 포함) 외장 색상 변경에 따른 추가비용도 국내는 적용하지 않아 고객 부담을 최소화 했다. 패키지 옵션으로는 주행을 지원해주는 파일럿 팩(Pilot Pack)은 350만원, 차량에 가치를 더해주는 플러스 팩(Plus Pack)은 450만원으로 책정했다. 

  

  주행 성능을 극대화하는 퍼포먼스 팩(Performance Pack)은 ▲조정가능한 올린스(Öhlins) 듀얼플로 밸브 서스펜션과 ▲골드 브렘포 4핀 알루미늄 프런트 캘리퍼, ▲20인치 4-Y 스포크 블랙 폴리쉬드 알로이 휠 및 퍼포먼스 타이어, ▲스웨디시 골드 컬러의 안전벨트, 그리고 ▲고광택 블랙 루프 세그먼트 등을 포함하며 가격은 550만원이다. 

  플러스 팩을 선택한 고객들은 싱글 옵션으로 통풍 기능을 포함한 나파가죽 시트를 추가할 수 있으며 가격은 400만원이다. 롱레인지 듀얼모터에 한하여 20인치 휠을 별도 추가할 수 있으며 가격은 100만원이다.

  수준높은 서비스 및 사전 예약 혜택 제공
  폴스타코리아는 폴스타 2가 성공적으로 국내 시장에 안착할 수 있도록 전기차 업계 최고 수준의 서비스를 마련했다. 5년 또는 10만km의 일반 부품 보증과 8년 또는 16만km 고전압 배터리 보증을 기본 제공하며, 보증 수리시 픽업 앤 딜리버리 서비스도 무상 제공한다. 또한, 5년 LTE 데이터 사용 및 1년 플로(FLO) 뮤직앱 서비스도 기본 제공하여 고객들의 비용부담을 최소화 했다. 

  

  100% 온라인 판매망을 구축한 폴스타는 오늘부터 2월 21일까지 공식 홈페이지를 통해 사전 예약을 실시한다. 이미 오픈한 데스티네이션 서울과 스페이스 경기, 그리고 이 달 오픈을 앞두고 있는 스페이스 부산에서 1월 24일부터 폴스타 2를 시승할 수 있다. 사전 예약 고객 중 플러스 팩 이상 주문한 고객들에게는 1년 무제한 충전 크레딧 또는 가정용 충전기 무상 설치를 지원한다. 차량 인도는 3월 말부터 순차적으로 진행할 예정이다. 

  폴스타코리아 함종성 대표는 "스웨덴 본사의 적극적인 지원에 힘입어 전 세계 어느 시장보다 매력적인 가격과 상품성을 갖춘 폴스타 2를 선보일 수 있었다”라며, "폴스타 2를 통해 프리미엄 전기차의 스펙트럼을 넓히는 한편, 서비스와 브랜드 전반에 걸친 '프리미엄 경험 제공’에 주력해 국내 전기차 시장의 새로운 기준이 될 것”이라고 말했다.

  

   

  

  폴스타코리아 첫 모델 폴스타 2 출시, 5490만 원부터