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  현대차가 16일(유럽시간) 인스터 크로스를 공개했다. 인스터는 캐스퍼의 유럽 수출명이다. 크로스는 오프로드 특화 사양을 추가한 것이다. 국내 광주 글로벌 모터스에서 생산 예정이며 유럽 출시는 2025년이다. 국내 출시는 미정이다.

  

  캐스퍼 일렉트릭을 기반으로 제작한 인스터 크로스는 오프로드 특화 디자인을 대거 적용했다. 원형 주간 주행등을 감싸는 사각형 장식을 추가했다.

  

  범퍼와 스키드 플레이트는 직선을 강조한 디자인으로 변경해 오프로드 느낌을 강조했다. 뒤에 범퍼도 직선을 강조해 앞과 통일감을 이뤘다. 여기에 루프랙 및 루프 바스켓을 옵션으로 선택할 수 있다.

  

  실내 구성은 캐스퍼 일렉트릭과 동일하다. 여기에 인스퍼 전용 색상으로 회색과 라임을 가미한 투 톤 컬러를 추가했다.

  파워트레인은 스탠다드와 롱레인지 두 가지로 운영한다. 각각 42kWh, 49kWh 용량의 배터리를 장착한다.

  생산은 국내 광주 글로벌 모터스에서 맡고 2025년 출시할 예정이다. 국내 출시는 미정이다.

  

  현대차, 오프로더 캐스퍼 공개 ‘올해 말 생산’

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  현대차가 부분변경을 거친 더 뉴 캐스퍼를 18일 출시한다고 밝혔다. 새로운 램프 디자인과 10.25인치 디스플레이를 적용해 상품성을 개선했다. 진동 저감 기술도 적용했다. 가격은 1,450만 원부터다.

  

  디자인은 일부 요소만 다듬었다. 원형 헤드램프는 유지한채 LED를 추가했다. 그릴을 감싸는 장식을 추가했다. 옆모습은 4개의 원이 뚫려있는 4스포크 17인치휠이 인상적이다. 리어램프는 차의 끝으로 갈수록 길어지는 패턴의 형상으로 변경했다.

  덕분에 더 뉴 캐스퍼는 기존 모델 대비 약 6% 개선된 0.34의 공력계수를 달성했다. (※ 기본 모델 기준, 기존 캐스퍼 공력계수: 0.36CD)

  

  실내는 캐스퍼 일렉트릭과 마찬가지로 10.25인치 디스플레이를 추가했다. 여기에 신규 컬러인 기존 베이지, 오렌지 브라운 투톤 실내 컬러 패키지를 추가했다.

  편의사양은 먼저 지능형 속도 제한 보조(ISLA), 크루즈 컨트롤을 기본 탑재하고, 고속도로 주행 보조(HDA), 전방 충돌방지 보조(FCA, 교차로 및 정면 대향차), 스마트 크루즈 컨트롤(스탑앤고 기능 포함) 등을 추가로 구성했다. 이어 동승석 도어에도 버튼 타입 아웃사이드 도어핸들 스위치를 추가하고 오토홀드 기능이 포함된 전동식 파킹 브레이크를 추가해 주행 및 주차 편의성을 강화했다.

  

  주행 중 차체 진동과 스티어링 휠 진동 저감을 위한 보강도 이뤄졌다. 현대차는 더 뉴 캐스퍼 엔진룸의 진동과 소음을 줄여주는 절연 부품인 엔진 마운트 인슐레이터 크기를 키우고, 차체와 스티어링을 연결해주는 카울 크로스바의 체결점 강성을 증대시키는 등 세심한 개선을 통해 기존 대비 향상된 정숙성을 구현했다.

  더 뉴 캐스퍼의 판매가격은 스마트 1,460만 원, 디 에센셜 1,680만 원, 인스퍼레이션 1,980만 원이다. 밴은 스마트 1,450만 원, 스마트 초이스 1,550만 원이다.

  

  한편 현대차는 같은 날, 캐스퍼 일렉트릭에 ‘프리미엄 트림’을 추가했다. 현대차그룹-LG에너지솔루션 합작법인에서 생산하는 42kWh NCM 배터리를 탑재해 278km에 달하는 1회 충전 주행가능거리를 확보한 것이 특징이다.

  동시에 10.25인치 내비게이션, 전동식 파킹 브레이크 등 고객 선호사양들을 기본으로 적용하고 전방 충돌방지 보조(FCA, 차량/보행자/자전거 탑승자), 지능형 속도 제한 보조(ISLA) 등 안전 특화 사양을 추가 운영한다.

  캐스퍼 일렉트릭 프리미엄 트림 판매 가격은 환경친화적 자동차 고시 등재 완료 후 세제혜택 적용 기준 2,740만 원이다.

  

  현대차, 정숙성 강화한 더 뉴 캐스퍼 출시 '1450만원부터'

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  [파리=AWAK 공동취재단] 지난 14일(현지시간) 프랑스 파리에서 열린 2024 파리모터쇼 미디어데이에서 알핀의 수석 디자이너인 마크 풀랭(Marc Poulain)은 알핀 브랜드가 추구하고 있는 산을 오르는 강함과 사람을 감싸안은 부드러움이 이번 전시의 쇼카인 A390_β에 담겨 있다고 밝혔다.

  올해로 38세인 마크 풀랭은 페라리에서 알핀으로 옮긴지 2년 반정도 됐으며, 이번 쇼카 디자인을 통해 알핀의 미래에 대해 제시했다. 디자인 방향은 알핀이 생각하는 스포츠카를 기본으로 했고 이를 대변하는 모델이 A390 5인승 스포츠카 콘셉트 모델인 A390_β에 담겨 있다. 

  

  A390_β는 기본적으로 SUV다. 하지만 공기역학을 강조한 스포츠카 형태가 주를 이룬다. 아울러 알핀의 해리티지를 반영했다. 현재 판매 모델인 A110 2인승 모델에 실내공간을 키운 A390_β로 만들어졌으며, 디자인의 기초는 물방울 무늬에서 영감을 얻고 만들어졌다. 

  알핀 특징은 다양한 레이스 무대에서 우승한 장 레델레(Jean Rédélé) 알핀 창시자의  디자인 정신을 이어가고 있으며, 앞부분의 헤드램프가 4개로 랠리카 형태로 만들었다. 아울러 하나는 둥글면서 각진형태로 역동성을 강조했고 휠은 인간의 근육을 형상화해 강하고 압도적인 디자인을 적용했다. 

  

  이와 함께 "A390_β는 위성이 지구대기권으로 들어오는 것처럼 전진의 형상을 살렸다"고 하면서 "또 하나는 바닥에 스케이트 보드를 타는 것과 같은 분위기를 만들어 탑승시 특별한 느낌을 갖도록 했다"고 설명했다. 

  "여기에 자동차는 전체적인 형태가 기털을 얹혀 놓은 듯 가벼운 디자인을 만드는데 노력했고, 뒤 좌석에 그상딘 시트로 등도 공기역학적으로 앞으로 튀어나오고 미적이고 기능적인 측면도 강조했지만 포근함만은 이어가도록 디자인했다"고 밝혔다. 한마디로 "알핀 내부는 산을 생각하면 되고, 물이 추구하는 안락함을 디자인에 적용한 것"이라고 했다.

  

  다른 하나는 전기차는 내연기관과 같이 열발생이 없다는 것으로 적용된 그릴도 공기의 흐름이 좋도록 앞부분은 면도날처럼 디자인했다. 그는 "A390_β는 그림 작품처럼 3가지 콘셉트로 만들었다. 앞부분은 물을, 운전은 포뮬러 레이스카를 운전하듯, 마지막으로는 포근함을 상징한다"고 했다. 

  마크 풀랭은 페라리 디자인과 알핀 쇼카 디자인의 차이점을 제시하면서 "A390 베타는 물방울에서 영감을 얻었지만 유사한 점은 레이스에 참여하고 해리티지를 소중하게 여긴다는 점. 두 브랜드 모두 다이나믹하고, 소비자의 안락함을 최우선으로 여겨 사랑받는 다는 점"이라고 강조했다. "하지만 알핀은 디자이너에게 디자인 역량을 발휘할 수 있게 해주어 자유로운 디자인이 가능하며, 콘셉트카 등도 공개하는 등 자유로움을 보여준다"고 했다.

  마지막으로 마크 풀랭은 "A390_β는 스포츠카 5인승 SUV 형태이지만 앞으로 다른 형태의 스포츠카 및 승용차도 디자인 할 것"이라며 "모두 전기차"라고 말했다. 

  

  알핀 디자인 수석 마크 풀랭, '디자인은 페라리보다 알핀'

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  [파리=AWAK 공동취재단] 필립 크리프 알핀 최고경영자(CEO)는 "2026년 한국시장 진출을 계획하고 있다"고 말했다. 첫 출시 모델은 아직 정해지지 않았다고 했다.

  크리프 CEO는 14일(현지시간) 프랑스 파리에서 열린 2024 파리모터쇼 미디어데이에서 기자들과 만나 "한국은 고성능차 수요가 강한 시장"이라며 이같이 밝혔다. 첫 출시 모델로는 핫해치 전기차인 A290과 내년 프랑스 등 유럽시장 출시가 예정된 스포트백 전기차 A390_β이 유력하다고 언급했다.

  

  이 가운데 A390_β은 알핀의 브랜드 철학인 경량·경주·열정·기술 등을 모두 담은 주력 모델이 될 것이라고 강조했다. 크리프 CEO는 "'매일 함께할 수 있는 고성능 전기차'를 콘셉트로 개발을 한창 진행 중"이라며 "네 바퀴를 모두 굴리는 올 휠 드라이브 시스템에 주행 환경에 따라 토크 분배를 달리하는 액티브 토크 벡터링을 더해 크기·무게를 극복, 운전재미를 극대화했다"고 설명했다.

  이어 "차체 바닥 면에 장착한 배터리 팩 덕에 무게 중심도 낮아 안정적으로 코너를 진입·탈출할 수 있을 것"이라고 부연했다. 부산공장 생산 가능성에 대해서는 "검토는 하고 있으나, 어떤 결정이 나올지는 내년 정도에나 알 수 있을 것 같다"고 말을 아꼈다.

  

  크리프 CEO는 2026년 알핀 한국시장 진출에 앞서 예고편을 보여준다는 의미로 내달 브랜드를 상징하는 모델이자 프랑스를 대표하는 경량 미드십 스포츠카 A110을 한국에 20대 한정 판매할 계획이라고 말했다. 이에 맞춰 방한도 추진 중이라고 했다.

  A110 한정판 제품군은 S와 GT가 될 것이라고 밝혔다. S는 도로와 트랙 모두를 아우르는 버전이고, GT는 장거리를 빠르게 이동하는 데 특화된 버전이다. 크리프 CEO는 "A110도 곧 전동화 흐름에 올라타게 될 것"이라면서 "지붕을 여닫을 수 있는 로드스터 버전도 개발 중에 있다"고 귀띔했다.

  

  르노 알핀 CEO 曰, "2026년 한국 시장 진출할 것"

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  현대모비스가 광학 기업인 독일 자이스(ZEISS)와 손잡고 ‘홀로그래픽 윈드쉴드 디스플레이(이하 홀로그래픽 HUD)’ 기술을 개발한다고 13일 밝혔다. 

  홀로그래픽 HUD는 차량의 전면 유리창을 투명 디스플레이로 활용해 각종 주행 정보를 확인하거나, 음악과 동영상, 게임 등 인포테인먼트 기능을 한꺼번에 즐길 수 있는 기술이다.

  

  현대모비스는 자동차용 프로젝터를 개발해 공급한다. 프로젝터는 렌즈와 반사경을 활용해 영상과 이미지 등 콘텐츠를 투명 스크린에 투영하는 장치다. 홀로그램 HUD에 장착하기 위해서는 장치를 소형화하고, 소음이나 발열, 방열 관리가 필요하다.

  자이스는 정밀 광학 기술을 기반으로 특수 필름을 공급한다. 프로젝터에서 나온 빛이 투명 유리창에서 선명한 콘텐츠로 구현되기 위해서는 홀로그래피 기술이 적용된 투명하고 얇은 필름이 필요하다. 이 필름은 빛이 들어오면 광화학적 특성(photo polymer)을 이용해 다양한 패턴을 만들어 영상과 이미지 등을 구현한다. 필름의 두께는 100마이크로미터(약 0.1mm) 미만으로 사람 머리카락 두께 수준에 불과하다.

  

  이 기술은 현재 양산 사례가 없는 차세대 디스플레이 기술로, 오는 2027년부터 제품을 양산할 계획이다.

  

  현대모비스, 차 앞유리로 동영상 본다 ‘2027년 양산 목표’

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  볼보자동차코리아(대표: 이윤모)가 소비자 리서치 전문기관 컨슈머인사이트(ConsumerInsight)의 ‘2024 자동차 기획조사’ 제품 만족도(TGR) 부문에서 국산 및 수입차 브랜드 통합 1위를 차지했다고 16일 밝혔다.

  컨슈머인사이트는 2001년부터 매년 약 10만 명의 자동차 소비자를 대상으로 국내 최대 규모의 ‘연례 자동차 기획조사’를 해오고 있다. 이번 조사는 운전 면허 소지자 중 자동차를 보유했거나 2년 이내 차량 구입을 계획하고 있는 9만 5천여 명의 성인을 대상으로 진행됐다.

  

  이 중 1년 이내에 신차를 구입한 6,976명을 대상으로 진행된 ‘제품 만족도(TGR)’ 조사에서 볼보자동차는 산업 평균(804점) 대비 48점이나 높은 852점을 기록하며 국산 및 수입차 브랜드 통합 단독 1위 및 5년 연속 1위를 달성했다.

  특히, 11개의 평가 항목 중 안전성, 외관 디자인, 시트, 실내 인테리어, AV시스템, 첨단기능·장치, 비용대비가치의 7개 항목에서 1위를 차지했다.

  

  여기에 새 차 구입 후 평균 3년이 경과한 소비자를 대상으로 진행된 ‘내구 품질(TGW-d)’ 조사에서도 3년 연속 유럽 브랜드 1위를 차지했다. ‘내구 품질’ 항목은 차량 구입 후 평균 3년이 경과한 소비자가 겪은 품질 문제 건수를 측정하는 지표다.

  한편, 볼보자동차코리아는 지난 8일 발표된 컨슈머인사이트 ‘2024 자동차 기획조사’ 서비스 만족도(CSI) 부분에서도 국산 및 수입차 브랜드 통합 1위 및 판매 서비스 만족도(SSI) 유럽 브랜드 1위에 선정됐다.

  

  볼보, 제품 · 서비스 · 내구성 만족도 1위 ‘트리플크라운 달성’

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  마세라티가 16일 그레칼레 폴고레를 국내에 공개했다. 전기차 버전인 폴고레는 410kW(약 557마력)을 발휘한다. 배터리는 105kWh 용량의 CATL 배터리를 장착했다. 이로써 내연기관, 마일드 하이브리드, 전기 총 3가지 라인업을 완성했다.

  그레칼레는 마세라티의 중형 SUV다. 커넥티드 서비스를 추가하고 상품성을 개선하는 등 최근 연식 변경을 거쳤다. 이번에 공개한 폴고레는 그레칼레의 전기차 버전이다. 폴고레’는 ‘번개’라는 뜻의 이탈리아어다.

  

  마세라티는 내연기관 및 마일드 하이브리드 모델에 이어 그레칼레 폴고레가 추가하면서 3가지 그레칼레 라인업을 완성했다.

  그레칼레 폴고레는 400V 시스템 기반의 105kWh CATL 배터리를 탑재했다. 최고출력은 410kW(약 557마력)를 발휘하고 최대토크는 820Nm(약 83.6kg.m)을 발휘한다. 설계, 개발 및 생산은 이탈리아에서 진행한다.

  

  다비데 다네신 마세라티 엔지니어링 총괄은 “그레칼레 폴고레는 초고속 충전소 근처에서 활성화되는 자동 배터리 프리컨디셔닝 기능으로 빠르고 효율적인 충전을 가능케 한다. 내비게이션 시스템에는 충전소의 위치가 포함돼 충전소를 쉽게 찾을 수 있으며, 선호하는 충전소를 선택하면 해당 충전소가 주행 계획에 반영된다. 또한 배터리 상태 확인, 충전소 위치 등 실시간 경로 업데이트를 받아볼 수 있다”라고 전했다.

  

  마세라티 그레칼레, 전기차 폴고레 공개 'CATL 배터리 장착'

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  현대차그룹이 국내 연구기관들과의 협력을 통해 차량의 고장을 미리 파악할 수 있는 기술을 개발한다

  현대차그룹은 서울대학교와 건국대학교, 성균관대학교, 인하대학교, 한국기술교육대학교, 한양대학교, GIST, UNIST 등 8개 대학들과 함께 차량 고장을 예측하고 예방할 수 있는 PHM(Prognostics and Health Management, 고장 예측 및 관리) 기술을 개발하기 위한 공동 연구실을 설립한다고 16일(수) 밝혔다.

  

  PHM 기술은 자율주행과 전동화 시대에 차량 시스템의 신뢰성을 높이는 핵심 기술로 부상하고 있다. 시스템의 복잡성 증가로 발생할 수 있는 잠재적 고장을 사전에 예측하고 관리할 수 있어 유지보수 비용 절감과 안전성 향상에 기여할 수 있기 때문이다.

  서울대학교 엔지니어하우스에서 열린 협약식에는 현대차·기아 R&D본부장 양희원 사장, 차량성능기술센터장 조병훈 상무, 차량성능열화리서치랩 성대운 연구위원과 현대엔지비 오정훈 대표이사 등 회사 관계자, 서울대학교 공과대학장 김영오 교수 및 기계공학부 윤병동 교수, 성균관대학교 이상원 교수 등 참여 대학 관계자들이 참석했다.

  이날 참석자들은 공동 연구실을 통해 2027년까지 PHM의 요소 기술과 차량에 탑재되는 하드웨어 및 소프트웨어 개발, PHM 플랫폼 개발을 위한 기반기술을 연구하기로 합의했다.

  

  또한 차량 시스템별 센싱 및 데이터 전략을 수립하고 알고리즘 및 프로세서의 효율화, PHM 플랫폼 및 인프라 개발을 위해 노력하기로 했다.

  특히 공동 연구실은 차량 시스템의 고장을 실시간으로 예측하기 위한 센서 데이터 수집과 예측 알고리즘 최적화에 중점을 두고 개발을 추진한다. 이를 통해 PHM 플랫폼을 차량 내 임베디드 시스템 또는 클라우드 기반으로 구현해 고장 예측의 정확성을 높일 예정이다.

  공동 연구실을 총괄하는 현대차·기아는 PHM 기술 검증 및 양산 차량 적용을 목표로 연구를 진행할 계획이며, 대학들과의 유기적 협력 체계를 바탕으로 PHM 경쟁력을 강화한다.

  

  한편, 현대차그룹은 이번 연구 성과를 기반으로 PBV의 예방정비 시스템을 국내 협력 업체들과 연계해 상용화하는 것을 목표로 하고 있다. 이를 통해 PHM 기술을 자율주행 차량 뿐 아니라 다양한 모빌리티 분야로 확장할 계획이다

  

  현대차그룹, 차량 고장 미리 파악한다 ‘PBV 적용 목표’

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  에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 ‘2024 파리모터쇼’ 언론 공개행사가 열린 14일(현지시간) 파리 포르 트 드 베르사유 전시장에 깜짝 방문했다. 마크롱은 지난 2018년 처음 파리모터쇼를 방문한 이래 줄곧 현장을 직접 찾았다.

  이날 오후 2시 경 마크롱이 파리모터쇼 전시장에 등장하자 현장은 순식간에 수백 명의 인파가 몰려 아수라장이 됐다.

  

  푸조 부스 담당자는 “마크롱 대통령이 방문한다는 소식을 당일 알았다”며 “그제야 안전 가드를 설치하고 대통령을 맞이할 준비를 했다”고 귀띔했다.

  이날 마크롱 대통령은 주로 프랑스 제작사 및 부품 업체들이 모여 있는 포르트 드 베유사유 제4전시장에 방문해 관계자들과 대화를 나누며 전시물을 꼼꼼히 확인했다. 전시된 차량에 오르면서 상품성을 직접 확인하기도 했다.

  

  

  최근 유럽연합(EU)의 중국산 전기차 관세 인상 결정으로 이번 파리모터쇼에 참가하는 중국 업체들은 난감한 상황에 놓였다. 이에 마크롱은 샤오펑 부스를 찾아 중국 업체 상황도 눈여겨봤다.

  지난 4일 유럽연합은 중국 전기차에 대한 최종 관세 부과를 승인했다. 이에 따라 해당 모델은 표준 수입률 10%에 더해 45.3%까지 높은 관세를 부과 받을 수 있다. 오는 30일까지 최종 협상이 진행되는 만큼 중국 업체들은 파리모터쇼에 최대한 집중한다는 계획이다.

  

  마크롱은 이후 르노와 푸조 전시 공간을 차례로 방문하며 2시간 가량 이어진 일정을 소화했다.

  한편, 이번 파리모터쇼는 르노와 푸조 등 자국 브랜드의 대규모 신차공세와 유럽에서 다양한 인기 차종을 보유하고 있는 BMW, 폴크스바겐 등이 참가해 활기를 불어넣고 있다. [**한국자동차전문기자협회 공동취재단 제공]

  

  24 파리모터쇼 찾은 프랑스 마크롱 대통령, 중국차 방문한 이유

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  현대차그룹이 프레스 금형 자동설계 시스템(이하 자동설계 시스템)’을 세계 최초로 개발했다고 16일(수) 밝혔다.

  프레스 금형은 자동차의 외판을 생산할 때 사용하는 도구로 차량의 트렁크, 후드, 휀더 등의 제작 시 활용된다. 구조에 따라 하나의 외판 부품에 총 3~5번의 프레스 공정을 필요로 하며, 각 공정에는 각기 다른 금형이 사용된다.

  각각의 금형은 수많은 부품이 삽입된 복잡한 구조로 구성될 뿐만 아니라 차량 디자인 변경 범위나 생산 현장의 요구조건에 따라 맞춤형으로 제작될 필요가 있어 복잡한 설계 과정을 필요로 한다.

  

  기존에는 금형 설계자가 수백가지 요구사항을 분석해가며 각 외판 부품의 금형을 개별 단위로 설계했다. 또 설계자별 해석이 상이할 경우 설계의 수정 및 확인을 반복하는 작업이 필요해 매번 많은 시간이 소요됐다.

  현대차그룹은 이러한 문제를 해결하기 위해 금형 설계를 위한 기술 문서와 설계 조건 등의 데이터를 표준화하고, 산별적으로 진행되던 금형 설계 프로세스를 하나의 시스템으로 통합하는데 성공했다.

  금형 설계자는 자동설계 시스템이 안내하는 프로세스에 따라 단계별로 필요 수치만 입력하면 프레스 금형의 설계 도면을 자동으로 생성할 수 있다.

  

  자동설계 시스템을 활용하면 프레스 금형 설계를 위해 소요되는 시간이 약 75% 이상 단축되는 동시에 설계 오류 발생을 원천 차단함으로써 일관된 고품질의 부품을 생산할 수 있다는 장점이 있다.

  또한 부품, 제조사, 생산방식, 생산공장 등에 따른 옵션 설정도 제공해 시시각각 변화하는 생산 환경에도 적기에 대응할 수 있다.

  현대차그룹은 2020년부터 프레스 금형 자동설계 시스템을 일부 적용하기 시작했으며, 최근에는 모든 프레스 공정의 금형 설계에 활용할 수 있는 시스템 구축을 완료하고 앞으로 출시할 신차에 적용할 계획이다.

  

  현대차그룹, 프레스 금형 설계 자동화 ‘설계 시간 75% 줄여’