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  아우디가 자사의 준중형 세단 A4의 신규 모델을 2023년 출시하기로 했다. 그리고 최근 아우디의 기술 개발 책임자인 올리버 호프만(Oliver Hoffman)이 A4에 대한 설명을 추가했다.

  그에 따르면 새로운 아우디 A4는 현재 세대 모델과 동일한 MLB 플랫폼을 기반으로 만든다. 여기에 폭스바겐 그룹에서 증명한 EA888 2.0리터 터보차저 4기통 가솔린 엔진을 집어 넣는다. 익숙한 조합이지만 아우디는 터보차저 내에서 가변 단면 터빈을 개발하여 저속에서 스로틀 반응을 개선하는 방식으로 전체적인 출력 상승을 이뤄냈다고 밝혔다.

  

  여기에는 연료 분사 방식에서 추가적인 압력 상승도 이뤄냈는데, 출력과 연비 측면에서 모두 개선했다고 평가했다. 주목할 점은 여기에 새로운 48V 마일드 하이브리드 시스템을 덧붙인다는 점. 이로서 유럽의 배기가스 기준을 모두 만족시킬 수 있다고 한다.

  아우디는 또 가솔린 뿐 아니라 디젤과 플러그인 하이브리드 버전을 선보인다. 리어 액슬에 큰 배터리를 장착해 Q5 플러그 인 하이브리드와 동일한 14.4kWh 용량을 가질 수 있다고 시사했다. 다만 순수 전기차 버전에 대해서는 완전히 부정도 긍정도 하지 않았다. 아우디의 기술 개발 책임자인 올리버 호프만(Oliver Hoffman)은 “아우디는 그룹 내에서 강력한 파트너십을 맺고 있다”며 “그룹의 전기차 플랫폼 PPE와 MEB에 대해서도 언제든 접근이 가능하다”고 설명했다.

  

  한편, 아우디 A4는 아우디 전체 판매량 가운데 5분의 1을 차지할 만큼 대단히 중요한 모델이다. 2023년은 다소 늦은 감이 있지만 아우디는 내연기관의 최종 완성 버전으로 선보일 것이라며 자신하고 있다. 보태어 다른 브랜드들이 접근하길 꺼려하는 디젤엔진에 대해서도 2023년 나올 아우디 A4에도 적용한다는 배짱도 내보이고 있다.

  

  아우디 A4 2023년에 신형 출시, 내연기관 최종형 될 것

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  미국 자동차 업계 최고권위를 자랑하는 시장조사업체 J.D. 파워가 발표한 새로운 연구결과에 따르면 ‘신차를 구매한 61%는 차량 내 신기술을 사용하는데 관심이 없다’고 밝혔다.

  이번 J.D. 파워의 조사는 미국 기술경험 지수(TXI) 연구에 따른 것으로 신차를 구매한 소비자들이 얼마나 빠르게 신기술을 사용하고 습득했는지, 또 신기술의 이용 경험과 필요성을 알아보기 위한 것이다.

  

  J.D. 파워가 내놓은 연구결과에 따르면 신차의 신기술을 사용한 경험이 있는 소비자는 39%에 불과하며 나머지 61%는 신기술을 사용한 경험이 없다. 심지어 응답자의 51%는 이런 기술들이 실제로 ‘필요하지 않다’고까지 답했다.

  J.D. 파워 휴먼 머신 인터페이스 담당 이사인 크리스틴 코로지(Kristin Kolodge)는 “신차 가격은 콘텐츠 수준이 높아지면서 사상 최고치를 기록했다”고 말했다. 또 “소유자의 돈이 제대로 가치를 발휘하고 있다면 좋겠지만 일부 기능은 대부분 낭비되고 있다”고 현재의 신차 신기술의 일부를 꼬집었다.

  

  이번 연구는 제스처 제어 기술이나 일부 EV의 원페달 드라이빙 등이 그 대상에 올랐으며, 후방 카메라 기술 등은 꽤 좋은 평가를 받았다. 브랜드 별로 보면 테슬라가 1천 포인트 척도에서 668점으로 가장 높은 혁신 점수를 받았으며, 제네시스는 634점으로 프리미엄 브랜드 가운데에서 가장 높은 점수를 받았다.

  

  J.D. 파워, “소비자 대부분 신차 기술에 관심 없어”

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  지난 2019년 8월 2일. 하이퍼카 브랜드 부가티가 부가티 시론을 통해 양산형 자동차 최고속도 기록을 갈아 치웠다. 부가티 시론이 기록한 최고속도는 무려 304.774mph로 km/h로 환산하면 무려 490.48km/h다. 

  부가티는 이를 기념하기 위해 양산차 최고속을 기록한 부가티 시론의 새팅을 바탕으로 일반도로 주행이 가능토록 최소한의 변경을 이룬 한정판 모델, 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+ 모델을 공개했다. 단 30대만 한정생산될 이 모델은 예상했듯 공개와 함께 전량 판매됐다.

  

  그리고 지난 2021년 9월 말, 2년 여간의 일상 주행 테스트를 거친 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+ 2대 공식 출고됐다. 2명의 출고 고객은 모두 미국에 거주하며 한명은 미국 코네티컷 주에, 한명은 정보를 밝히지 않아 미국 대륙 어딘가로 배송됐다.

  

  양산형 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+는 최고속 주행 안정성을 위해 베이스 모델인 부가티 시론 대비 길이가 조금 더 길다. 차체 외관은 블랙 카본 재질을 바탕으로 주황색의 포인트 데칼이 추가됐다. 최고속을 기록한 모델 대비 일상 생활에서 사용하기 위해 차고를 조금 높였고, 실내에는 롤케이지를 제거하고 동승자를 위한 조수석을 추가했다.

  또한 2019년 당시 부가티 시론을 직접 운전한 부가티 테스트 드라이버 앤디 윌레스의 친필 서명이 추가됐다. 엔진은 W16 8.0L 쿼드 터보 엔진이 장착되며, 최고출력은 1,598마력을 강력한 성능을 낸다. 부가티는 안전상의 이유를 속도제한을 걸어 놨지만 구체적인 제한 속도는 공개하지 않았다. 

  

  시속 480km를 넘는 초고속 하이퍼카. 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+ 첫 고객 인도

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  메르세데스-벤츠 코리아가 공식 온라인 판매 채널 '메르세데스 온라인 샵(Mercedes Online Shop)'에서 차량 판매를 시작한다.
   
  지난달 메르세데스 온라인 샵을 오픈하고 인증 중고차부터 판매를 시작한 메르세데스-벤츠 코리아는 이번에 신차 부문으로 영역을 확장함으로써 온라인 판매 채널을 한층 확대하게 됐다.
  
  메르세데스 온라인 샵은 메르세데스-벤츠 코리아의 공식 딜러 11개사가 주도적으로 참여해 온라인으로 차량을 판매하는 마켓플레이스 형태다. 메르세데스-벤츠 코리아는 내년에 서비스 상품도 온라인으로 판매를 시작함으로써, 이를 통해 제품과 서비스를 아우르는 궁극적인 온라인 마켓플레이스를 제공하겠다는 계획이다.

  

  고객은 메르세데스-온라인 샵을 통해 언제 어디서나 메르세데스-벤츠 코리아 공식 딜러사가 판매하는 차량 정보를 확인하고 주문할 수 있다. 차량 검색 페이지의 필터 기능을 사용해 모델, 바디 타입, 색상, 옵션, 가격 등의 다양한 조건으로 원하는 차량을 찾아볼 수 있으며, 차량 별로 판매 중인 딜러사 정보가 표기돼 선택 반영할 수 있다.  
  
  차량을 결정한 후에는 견적 및 상담 요청이 가능하며 메르세데스 온라인 샵에서 독점적으로 제공하는 '지금 주문하기' 기능을 통해 100만 원을 온라인으로 결제함으로써 해당 차량을 즉시 예약할 수도 있다. 취소 시에는 전액 환불도 가능하다. 이후에는 해당 딜러사의 전시장 정보를 지도로 확인해 방문할 곳을 선택하고 계약서 작성, 잔금 처리, 차량 인수 등 남은 과정을 진행하면 된다.
   
  메르세데스-벤츠 코리아는 신차 부문 온라인 판매 개시와 함께 새로운 옵션으로 구성된 모델을 공개할 예정이며 일정 시간이 지난 후 오프라인 전시장으로 확대 판매할 예정이다. 향후에는 온라인 샵에서만 구매할 수있는 전용 모델도 선보이며 고객에게 선택의 즐거움을 선사하겠다는 방침이다.

  

  BMW 이어 벤츠도 온라인 판매 시작, 신차 및 인증중고차 모두 가능

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  쌍용자동차는 국군 지휘차량으로 선정된 렉스턴 스포츠의 상품성을 대폭 업그레이드하여 선보인 ‘더 뉴 렉스턴 스포츠’ 공급을 통해 작전 지휘 능력은 물론 국군의 기동성 강화에 일조하게 되었다고 8일 밝혔다.

  

  각급 부대의 지휘차량으로 실전 배치될 더 뉴 렉스턴 스포츠는 통상적인 주행성능과 안전성은 물론 새로운 군 지휘차량에 요구되는 통신 운용을 위한 전원공급 능력 및 기동지휘소로서 역할 등 다방면에 걸친 야전 적합성 평가를 통과해 국군의 전투력 향상에 기여하게 되었다고 쌍용차 관계자는 설명했다.

  더 뉴 렉스턴 스포츠에는 초고강도 쿼드프레임 뿐만 아니라 한국 지형에 최적화된 성능을 발휘하는 e-XDi220 엔진과 쌍용차 고유의 4WD 시스템 4Tronic이 조합되어 산악 지역이 많은 대한민국 영토와 야전에서 요구되는 험준한 주행환경에서 다양한 군 지원 활동을 수행할 수 있다.

  

  특히, 지난 4월 ‘Go Tough(고 터프)’ 디자인 콘셉트로 대한민국 정통픽업 스타일로 완성된 더 뉴 렉스턴 스포츠의 외관 스타일은 군 지휘차량으로 위풍 당당한 존재감과 함께 탑승인원을 6명으로 확대하면서 실내 이동 편의성뿐만 아니라 사이드&커튼 에어백을 포함한 6에어백 적용으로 안전성을 높였으며 등판능력과 장애물 극복 능력 또한 향상되었다.

  쌍용차는 200여대 공급을 시작으로 올 연말까지 각급 부대로 약 700여대를 인도하고, 군 지휘차량 교체 계획에 따라 오는 2023년까지 지속적으로 물량을 공급하게 된다.

  

  쌍용차는 지난 2012년 까다로운 야전 적합성 평가를 통해 성능과 품질, 안전성을 인정 받아 렉스턴 W와 코란도 스포츠가 지휘차량으로 선정된 데 이어 2019년 렉스턴 스포츠까지 지휘차량으로 선정되어 대한민국 국군의 발로서 작전능력 향상을 통한 국방력 강화에 크게 기여하고 있다.

  

  쌍용 렉스턴 스포츠, 국군 전투 지휘 최전선에 서다

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  이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 마세라티가 아르헨티나의 전설적인 레이싱 선수 ‘후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)’와 세계 모터스포츠 최정상에 오른 과거 우승의 영광을 기념하는 작품 ‘F 트리뷰토 스페셜 에디션(F Tributo Special Edition)’을 출시한다.

  ‘F 트리뷰토 스페셜 에디션’은 ‘기블리 F 트리뷰토’와 ‘르반떼 F 트리뷰토’로 출시되며, ‘로쏘 트리뷰토(Rosso Tributo)’와 ‘아주로 트리뷰토(Azzurro Tributo)’ 2종류의 스페셜 에디션 전용 색상이 적용되어, 디자인과 디테일 측면에서 마세라티만의 매력적이고 대담한 정신을 표현하고 있다. 가격은 1억 6,100만원~1억 8,500만원(부가세 포함, 개별소비세 인하 분 적용 기준)이다.

  

  강렬한 레드 계열인 ‘로쏘 트리뷰토(Rosso Tributo)’는 이탈리아의 모터스포츠를 상징하는 동시에 마세라티가 역사적으로 레이싱에서 자주 선택한 색상이며, 밝고 생동감이 넘치는 블루 계열인 ‘아주로 트리뷰토(Azzurro Tributo)’는 마세라티의 고향인 모데나를 상징하는 색상이다. 또한, 옐로우 색상의 브레이크 캘리퍼와 휠 트림에 사용한 레드와 옐로우는 판지오가 운전했던 250F에 대한 오마주를 표현하고 있다.

  강렬한 디자인의 완성을 위해 ‘르반떼 F 트리뷰토’는 21인치 안테오 블랙 휠을, ‘기블리 F 트리뷰토’는 21인치 티타노 글로시 블랙 휠을 장착했다. 휠 아치에는 글로시 블랙 컬러의 ‘F Tributo’ 뱃지가 있고, C-필러에는 전용 색상과 동일한 마세라티 로고가 새겨져 있다.

  이 외에도 내부는 블랙 풀그레인 ‘피에노 피오레(Pieno Fiore)’의 최고급 가죽과 레드 또는 옐로우스티칭으로 강렬한 인테리어를 완성해 품격을 더욱 높이고 있다

  

  마세라티, 과거의 영광을 재해석한 ‘F 트리뷰토 스페셜 에디션’ 출시

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  현대자동차가 어린이 전용 통학차량 스타리아 ‘킨더(Kinder)’를 출시했다고 7일(목) 밝혔다.

  스타리아 킨더는 아이들이 안전하게 학교 또는 학원을 오갈 수 있도록 최고 수준의 안전사양을 적용한 어린이 전용 통학차량으로, 스타리아 LPi 3.5 투어러 모던 기반의 11인승과 15인승 두 가지 트림으로 출시된다.

  주요 탑승객인 어린이를 고려해 ▲11인승은 어린이 신체 조건에 맞게 안전벨트를 체결할 수 있도록 ‘안전벨트 높이 조절 장치’를 기본 적용했으며 ▲15인승은 전 좌석을 어린이 전용 시트로 개조해 3점식 높이 조절가능 안전벨트와 안전벨트 착용 확인 시스템(시트 착석 확인 기능 포함)을 기본으로 탑재했다.

  

  뿐만 아니라 지능형 안전기술인 ▲전방 충돌방지 보조 ▲차로 이탈방지 보조 ▲차로 유지 보조 ▲후측방 충돌방지 보조 ▲후방 교차 충돌방지 보조 등을 비롯해, 후방보행자 안전 법규를 위한 8인치 디스플레이 오디오와 후방모니터도 기본 적용했다.

  특히 어린이 승∙하차 여부를 주변 차량들에게 알릴 수 있도록 경광등을 장착함으로써, 승차부터 하차까지 매 순간 어린이들의 안전을 고려했다.

  

  한편, 현대차는 미세먼지 저감을 위한 정부의 친환경 정책에 맞춰 노후 경유차 전환사업을 지원하고자 어린이 통학차량을 공해가 적은 LPG 모델로 우선 출시했다.

  현재 LPG 어린이 통학차량을 신차로 구매할 경우, 환경부에서 주관하는 ‘어린이 통학차량 LPG차 전환지원 사업’을 통한 신차구입 보조금으로 대당 700만원을 지원받을 수 있다. (※ 사업기간: 2021년 1월 ~ 소진 시 까지, 지자체별 상이)

  여기에 노후 경유차 조기 폐차 시 받게 되는 지원금을 더하면 최대 1,300만원까지 혜택을 받을 수 있다.

  

  스타리아 킨더의 가격은 11인승이 3,478만원, 15인승이 3,741만원이며, 보조금 혜택 적용 시 2천만원대의 합리적인 가격으로 구매가 가능하다.

  

  현대차 '스타리아 킨더' 출시, 학원차 바뀌나

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  중국 유통 거물 알리바바가 자율주행차 부문에 투자를 시작한 지 1년 남짓 최근 이 회사 임원이 개발이 완료되었으며 테스트가 끝나면 공개할 것이라고 밝혔다.

  알리바바의 라스트 마일 물류에 투입되는 소형 물류 트럭으로 대중적이라기 보다는 샤오미 물류 창고의 주문 전달용이다. 올해 11월 이전에 350대를 첫 투입하기로 했으며, 3년 안에 수만대에 도달시킨다는 목표를 삼기도 했었다.

  알리바바의 자율주행 트럭은 동일한 기존 L4 아키텍처, 머신 러닝 플랫폼, 클라우드 기반 지능형 시뮬레이션 테스트 플랫폼, 임베디드 컴퓨팅 장치 및 라스트 마일 차량의 맞춤형 센서 기술로 구동된다.

  

  알리바바는 일반 도로에서 자율주행차가 주행하길 바라고 있는데, 이 물류 창고에서 얻은 데이터를 기반으로 3년 안에 일반 도로에도 반영해 사업화를 이루려는 목표도 숨기지 않았다. 자율주행 화물 분야부터 모두 섭렵한 후에 이를 기반으로 일반도로에 자율주행차를 투입한다는 전략인데, 전략이다.

  알리바바의 자율주행차 부문 투자는 여러 투자자들에게 상당히 다른 반응을 보이고 있다. 일부에서는 공격적인 경영방식이라고 평가받고 있지만 다른 한켠에서는 이미 북미지역의 경쟁자들은 캘리포니아 등지에서 일반 도로시험 주행을 진행하고 있는 상황에서 한발 늦었다는 평가를 내비치기도 했다.

  

  한편, 알리바바의 자율주행 분야는 ‘딥루트.에이아이’라는 회사에서 승용차 자율주행 부문 솔루션을 ‘다모 아카데미’는 그룹의 도시 화물 개발 부문을 담당하고 있다. 양자의 역할은 알리바바의 리더십을 통해 교류가 이루어지고 있지만 아직 뚜렷한 결과물을 내놓지는 못한 상태다.

  

  알리바바, 레벨4 자율주행 트럭 개발완료

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  전세계에서 가장 높은 전기차 판매율을 보여주는 북유럽 국가인 노르웨이에서 고가의 전기차에 대해 25%의 세금을 부과하기로 해 화제를 모으고 있다.

  4일(현지시각) 노르웨이 차기 정부로 유력시되는 노동당의 후보는 정당의 정책으로 값비싼 전기차에 대해 누진세를 도입하겠다고 했고, 최근 이 정책이 시행될 것이라고 밝혔다.

  유럽을 비롯한 각국이 전기차에 보조금을 지원하면서 환경정책을 펼쳐나가는 것과는 다소 다른 방향이라고 볼 수 있지만 한화 약 8,300만 원 이상의 고가 전기차에만 해당한다는 점에서 주목할 만 하다.

  

  이 정책이 곧바로 시행된다면 노르웨이에서는 고가의 전기차가 환경정책에 따라 지원금은 일부 받을 수 있지만 25%의 세금을 추가로 납부해야 한다. 캐나다 등 다른 국가에서는 새차를 구입하는데에 있어서 도움이 덜 필요한 부자들에게는 전기차 구매 보조금을 덜 지원하기 때문에 상대적으로 저렴한 EV에 더 많은 보조금이 제공된다.

  노르웨이에서는 캐나다의 이런 정책을 다소 불평등하다고 봤지만 고가의 전기차에 대해 부유세를 부과하는 것은 또한 합당하다고 본 셈이다. 사실상 고가의 전기차에 대한 세금면제를 철회한 것인데, 이에 대한 반대 의견도 만만치 않다. 노르웨이 EV 협회는 ‘환경 정책을 엉망으로 만드는 나쁜 정책’이라고 비판했다. 반면 이 정책을 옹호하는 입장에서는 ‘상대적으로 저렴한 EV의 보급률이 늘어나기 때문에 농촌 지역 등에서는 EV 시장 점유율은 더 올라갈 것’이라는 의견을 내비쳤다.

  

  한편, 최근 국제통화기금(IMF)이 발표에 따르면 “각 국가에서 값비싼 전기차에 세금을 부과할 때가 됐다”는 주장을 실은 논문을 근거로 사치세로 모은 돈은 다른 환경 정책에 투자할 수 있다고 했다. 전동화 시대 다양한 국가의 다양한 보조금 지원 정책에 변화가 있을 전망이다.

  

  노르웨이가 럭셔리 전기차를 대하는 방법

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  BMW 유일의 MPV인 2시리즈 액티브 투어러 2세대 모델이 정식 공개됐다. 신형은 BMW의 최신 디자인 언어를 적용했고, 향상된 BMW 5세대 iDrive가 적용된 PHEV는 물론 가솔린, 디젤의 모든 엔진 옵션을 유지해 소비자 선택폭을 넓혔다.

  

  외관 디자인의 가장 큰 특징은 더욱 커진 키드니 그릴이다. 신형 4시리즈와 같이 키드니 그릴 높이를 키워 전면부에 차지하는 면적을 크게 확대했다. 키드니 그릴은 단순히 크기만 커진 것이 아닌 액티브 셔터 기능이 포함돼 주행 상황에 맞게 공기저항을 조절할 수 있다.

  

  키드니 그릴과 함께 헤드 라이트, 하단 범퍼의 형상 역시 새로운 모습이며 보닛 위 캐릭터 라인 역시 이전 모델과 다른 디자인을 적용했다. MPV 특유의 우뚝 솟아 오른 높이가 인상적인 측면부는 이전 모델과 크게 다르지 않다. 후면부는 다른 BMW 형제들과 같이 보다 직관적이고 심플해진 디자인의 테일 라이트가 적용됐다.

  

  신형 BMW 2시리즈 액티브 투어러는 이전 모델 대비 길이는 32mm, 너비는 24mm 증가했고 높이 역시 21mm 높아졌다. 크기가 커진 만큼 무게 증가가 불가피한데, 차체 곳곳에 경량 플라스틱 부품, 단조 알루미늄 휠, 알루미늄 보닛 등을 적용해 이전 모델 대비 무게 증가를 최소화했다.

  

  실내는 BMW의 최신 순수전기차 iX의 디자인을 이어 받았다. 물리 버튼의 수를 대폭 줄여 심플한 레이아웃을 보여주며, 대부분의 기능은 10.7인치 메인디스플레이 패널을 통해 조작가능하다. 새로운 디자인의 3스포크 타입의 스티어링휠 너머에는 10.25인치 풀 디지털 계기판이 장착됐다.

  인포테인먼트 시스템은 iDrive 8 시스템이 적용됐다. '안녕, BMW'로 실행할 수 있는 음성 인식 기능과 무선 스마트폰 연결 시스템, 증강 현실 내비게이션 시스템 등을 이용할 수 있다.

  

  파워트레인은 먼저 가솔린과 디젤을 선택할 수 있다. 두 엔진 모두 48V 마일드 하이브리드 시스템이 적용돼 보다 매끄러운 출발과 이산화탄소 배출을 줄일 수 있다. 2022년 여름에는 네바퀴를 굴리는 PHEV 모델이 추가된다. 3기통 가솔린 엔진과 5세대 iDrive 기술이 적용된 전기 모터 및 배터리가 결합돼 최대 80km를 엔진 구동 없이 움직일 수 있다.

  

  BMW 2세대 2시리즈 액티브 투어러는 유럽 기준 내년 3월 정식 출시되며, 가격은 영국 기준 엔트리 모델인 220i가 3만 265파운드(한화 약 4,900만원), 223i는 3만 2,715파운드(한화 약 5,300만원)부터며 디젤 모델인 218d는 3만 1,820파운드(한화 약 5,120만원)부터 시작한다. 국내 출시 일정은 미정이다.

  

  BMW 신형 액티브 투어러 완전 공개. 더욱 커진 크기와 새로운 디자인 적용

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  현행 포르쉐 카이엔은 지난 2017년에 출시된 3세대 모델로, 세대 사이클 상 곧 부분변경 모델 출시가 임박한 것으로 알려졌다. 그리고 지난달 말 해외 한 자동차 언론이 3세대 부분변경 모델로 추측되는 포르쉐 카이엔 프로토타입을 포착했다.

  포착된 모델은 카이엔의 PHEV 모델인 카이엔 터보 S E-하이브리드로 추측된다. 비교적 가벼운 위장랩핑을 둘러 디자인 변화를 보다 세밀히 관찰 할 수 있다. 먼저 저면부의 경우 현행 모델보다 더 역동적인 디자인을 갖춘 범퍼가 적용될 것으로 보인다. 여기에 두개의 DRL이 통합된 범퍼 좌우 에어 인테이크의 크기가 더욱 커져 공격적인 이미지를 배가 시킨다.

  

  헤드라이트의 경우 위장랩이 씌어져 있어 자세히 살펴볼 수 없지만 디자인 변화가 있을 것으로 예측되며, 현행 모델 대비 보다 둥근 형태를 지닐 것으로 보인다. 보닛 위에 새겨진 캐릭터 라인 역시 현재 모델과 다른 디자인 적용됐다.

  측면과 후면부의 디자인 변화는 거의 없을 것으로 보인다. 새로운 디자인의 휠이 추가 될 수 있으며, 리어 디퓨저의 형상이 변경된 점 정도가 눈에 띈다. 

  

  실내는 실외보다 변화폭이 크다. 가장 큰 변화는 센터페시아쪽이다. 포르쉐 911과 타이칸과 같이 크기가 대폭 작아진 기어 노브가 적용되며, 버튼 레이아웃도 한층 단조로워져 대부분의 기능을 터치 패널을 통해 조작가능해진다. 스크린의 크기는 현행 모델과 동일한 메인 디스플레이 패널 12.3인치가 적용되며 최신 PCM 6.0이 설치 돼 있어 안드로이드 오토, 애플 카플레이는 물론 자연어 인식 능력이 강화된 음성 인식 서비스를 이용할 수 있다.

  

  파워트레인 역시 강화 됐는데, 시스템 출력이 최대 700마력까지 상승해 출시된 PHEV SUV 중 가장 강력한 성능을 낼 것으로 예측된다. 3세대 포르쉐 카이엔 부분변경 모델은 내년 초 공개되며, 내년 상반기 중 판매를 시작한다.

  

  포르쉐 카이엔 PHEV 부분변경 포착. 700마력으로 출력 업 예고

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  볼보자동차코리아가 신형 XC60을 국내 공식 출시하고 오는 19일(화)부터 고객 인도를 개시한다고 밝혔다.
   
  약 4년 만에 선보이는 신형 모델은 새로운 디테일이 가미된 디자인과 혁신적인 커넥티비티 및 디지털 서비스 패키지, 새로운 첨단 안전 기술 등 바탕으로 브랜드 역사상 가장 스마트한 모습으로 진화했다. 지난 9월 14일 국내 최초 공개한 신형 XC60은 2주 만에 사전 계약 건수가 2천 대를 돌파했을 만큼 반응이 뜨겁다.
  
  신형 XC60의 국내 판매 트림은 외관 및 실내 디자인, 휠 사이즈, 인테리어 데코 마감, 시트 타입, 바워스&윌킨스(Bowers & Wilkins) 프리미엄 사운드 시스템, 360도 카메라 등 일부 사양에 따라 5가지로 구분된다. B5 모멘텀(6,190만 원), B5 인스크립션 (6,800만 원), B6 R-Design 에디션(6,900만 원/국내 출시 예정), B6 인스크립션(7,200만 원), T8 인스크립션(8,370만 원)으로 판매된다. 여기에 5년 또는 10만 km 무상 보증기간과 소모품 교환 서비스까지 기본으로 제공된다. 

  

  신형 XC60의 외관은 ‘토르의 망치(Thor's Hammer)’로 불리는 LED 헤드라이트를 비롯해 자신감 넘치는 스타일링을 계승하면서도 6가지 디테일의 변화를 통해 현대적인 감성을 더했다. 전면부는 90클러스터에 이어 3D 형태의 아이언 마크를 통합한 라디에이터 그릴이 적용됐으며, 새로운 범퍼 및 에어 인테이크 디자인과 함께 넓은 차체를 강조하는 크롬바가 추가됐다. 여기에 전동화를 향한 지속적인 여정을 상징하는 디자인 업데이트에 따라 이그조스트 테일 파이프를 보이지 않도록 마감하고 새로운 리어 범퍼 디자인을 채택했다. 또한 역동적인 차체 비율을 강조하는 새로운 알로이 휠 디자인과 더불어 트림에 따라 총 8가지 색상 옵션을 제공한다.  
  
  인간 중심(Human-centric) 철학이 반영된 스칸디나비아 디자인의 인테리어는 천연 소재와 현대적인 장인 정신이 반영된 마감, 직관적인 설계로 세그먼트의 기준을 높이는 감성품질을 갖췄다. 특히 주력 판매 트림인인스크립션 모델에는 외관 색상에 따라 조합되는 리니어 라임(Linear Lime), 드리프트 우드(Driftwood) 등 천연 우드 트림과 함께 스웨덴 오레포스(Orrefos)의 크리스탈 기어노브, 영국 하이엔드 스피커 바워스&윌킨스(Bower&Wilkins)의 프리미엄 사운드 시스템이 기본으로 제공된다. 또한 초미세먼지를 정화하는 어드밴스드 공기청정기(Advanced Air Cleaner)를 포함한 클린존 인테리어(Clean Zone) 패키지에 정전기를 발생시켜 항균 작용을 돕는 이오나이저가 새롭게 추가됐다. 

  

  볼보자동차는 세계 최초로 안드로이드(Android)로 구동되는 인포테인먼트 시스템을 차와 통합한 자동차 브랜드다. 신형 XC60은 구글 안드로이드 오토모티브 OS(Android Automotive OS)를 기반으로 한 새로운 디지털 서비스 패키지를 국내에 소개하는 첫 모델이다.  
  
  이중 핵심은 한국 시장을 위해 티맵모빌리티와 300억 원을 투자해 개발한 통합형 SKT 인포테인먼트 서비스다. 국내 최고 품질의 내비게이션 티맵(Tmap)과 AI 플랫폼, 누구(NUGU), 사용자 취향 기반 음악 플랫폼, 플로(FLO)를 통합한 형태로 개인 맞춤화된 혁신적인 커넥티비티 서비스를 제공한다. 특히 차 안에서 ‘아리아’를 부르면 실내 온도, 열선 시트, 이오나이저 등 차량 제어, 목적지 및 경유지 설정, 주변 명소 안내 등 내비게이션 설정, 스마트폰 저장된 연락처로 전화, 문자 이용, 취향 기반 음악 추천, 내 플레이리스트 재생 등 엔터테인먼트 기능, 날씨, 뉴스, 각종 정보 탐색, 집 안의 조명, 에어컨, 로봇청소기 등을 컨트롤할 수 있는 누구(NUGU) 스마트홈 등을 이용할 수 있다.
   
  또한 디지털 서비스 패키지에는 업계 최고 수준인 5년 LTE 데이터 무료와 플로(FLO) 1년 이용권이 포함되어 있다. 여기에 차량 개폐 및 온도 설정 등을 스마트폰을 통해 이용할 수 있는 ‘볼보 카스 앱(Volvo Cars app)’까지 지원된다. 향후, 다양한 기능들이 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 순차적으로 제공될 예정이다. 

  

  신형 XC60에는 레이다(Radar)와 카메라, 초음파 센서로 구성된 최신의 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems) 플랫폼이 탑재된다. 특히 더욱 많고 정확한 정보를 처리할 수 있도록 윈드쉴드 상단에 위치한 레이다 + 카메라 통합 모듈을 분리하여, 레이다를 전면 그릴 아이언 마크에 내장시키고, 수집된 데이터를 분석 처리하는 ASDM(Active Safety Domain Master)를 후면부로 재배치했다.  
  
  이를 통해 도로 위 차량 및 보행자, 자전거 이용자를 감지해 사고 위험 시 긴급 제동과 충돌 방지를 지원하는 시티 세이프티(City Safety), 앞 차량과 간격을 유지하며 차선 중앙에 맞춰 조향을 보조하는 파일럿 어시스트(Pilot Assist), ‘도로 이탈 완화(Run-off Road Mitigation)’, ‘반대 차선 접근 차량 충돌 회피(Oncoming Lane Mitigation)’ 등의 첨단 안전 기술을 기본으로 제공한다. 또한 후진 시 충돌 위험이 감지되면 자동 제동을 지원하는 리어 액티브 브레이크(Rear Active Brake, RAB)가 추가됐다.
   
  이 밖에도 비상 상황 발생 시 버튼 하나만으로 24시간 사고 접수 및 긴급출동 신청, 서비스센터 안내 등을제공하는 ‘볼보 온 콜(Volvo on Call)’ 서비스도 국내에 첫 선을 보인다. 

  

  신형 XC60의 파워트레인은 저공해 가솔린 엔진 기술을 기반으로 한 마일드 하이브리드(B5 /B6) 및 플러그인 하이브리드(T8) 등 3가지 파워트레인과 8단 자동변속기, 상시 사륜구동(AWD) 시스템 조합으로 출시된다.  
  
  새로운 표준 파워트레인인 B5 엔진은 가솔린 기반의 마일드 하이브리드 엔진으로 최고 출력 250마력(5,700rpm), 최대 토크 35.7kg∙m(1,800~4,800rpm)의 성능을 갖췄다. 운전의 재미를 강조한 B6 엔진의 최고출력은 300마력(5400 rpm), 최대토크는 42.8kgm(2,100~4,800rpm)이며, 정지 상태에서 시속 100km까지 불과 6.2~6.7초(모델에 따라 상이) 만에 도달한다.
   
  고성능 플러그인 하이브리드 T8 트윈 엔진은 슈퍼차저와 터보차저가 결합된 직렬 4기통 가솔린 엔진과 65 kW 전기모터, 11.8 kWh 리튬이온배터리로 구성된 파워트레인이다. 최고출력 총 405마력(가솔린 엔진 318마력+모터 87마력), 최대토크 40.8kg•m(2,200-5,400rpm)의 강력한 주행 성능을 제공한다. 1회 충전 시 최대 33km까지 순수 전기 모드로 주행이 가능하다.
   
  여기에 기본으로 제공되는 헤드업 디스플레이(HUD)는 티맵이 제공하는 주행 정보까지 확인할 수 있으며주요 성능 및 차량 상태 정보를 제공하는 12.3인치 운전자 정보 디스플레이 역시 향상된 그래픽으로 업그레이드됐다. 

  

   

  

  볼보, XC60 부분변경 출시… 인포테인먼트 시스템 및 ADAS 기능 향상

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  기아가 모닝과 레이에 옵션 강화한 신규 트림 ‘베스트 셀렉션’을 출시했다.
  
  모닝과 레이는 스탠다드, 프레스티지, 시그니처 트림으로 판매 중이며, 베스트 셀렉션을 새롭게 추가함으로써 고객 선택의 폭을 넓혔다. 

  

  기아는 모닝 베스트 셀렉션에 8인치 디스플레이 오디오, 후방카메라, 하이패스 자동 결제 시스템, 열선 스티어링 휠, 블랙 / 레드 포인트 신규 인테리어를 기본 적용해 편의성을 높이고 모닝만의 아이코닉한 이미지를 강조했다.

  

  레이 베스트 셀렉션은 8인치 디스플레이 오디오, 후방카메라, 하이패스 자동 결제 시스템, 15인치 전면 가공 휠, 뒷좌석 열선시트, 고급형 센터콘솔, 운전석 세이프티 파워윈도우로 구성돼 높은 상품성을 자랑한다. 
  
  베스트 셀렉션 트림의 판매 가격은 모닝 1,450만 원, 레이 1,560만 원이다. 

  

  기아, 모닝 & 레이에 옵션 강화한 베스트 셀렉션 트림 추가

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  쌍용자동차가 소형 SUV No.1 브랜드 티볼리의 고급 편의·안전 사양을 기본 적용해 최고의 상품성을 갖춘 스페셜 모델 ‘업비트’를 선보이고 판매에 들어간다고 5일 밝혔다. 업비트(Upbeat)는 티볼리 브랜드의 최상위 모델로서, 국내 자동차 시장에 주류로 등극한 SUV 시장에 계속해서 긍정적인(Upbeat) 영향과 울림(Beat)을 만들어내겠다는 의지를 담고 있다.

  

  티볼리 및 티볼리 에어의 업비트(Upbeat) 스페셜 모델은 주력모델인 V3 모델(에어는 A3모델)을 베이스로 고객이 최근 가장 많이 선택하는 고급 편의사양 및 안전사양을 기본 적용하여 상품성을 강화한 최고급 모델로 티볼리 브랜드의 위상을 한층 끌어 올릴 것으로 기대한다고 쌍용차 관계자는 설명했다.

  최고급 모델답게 애플 카플레이(Apple CarPlay), 안드로이드 오토(Android Auto), 와아파이 양방향 풀 미러링을 이용하여 AVN과 클러스터를 동시에 연동, HD DMB를 비롯한 모든 콘텐츠를 시원스러운 고화질로 즐길 수 있는 ▲9인치 HD 스마트 미러링 패키지와 실내 디자인 및 시인성 강화를 위한 대화면 ▲10.25인치 풀 디지털 클러스터를 기본 적용하였다.

  

  이와 함께 ▲컴포트 패키지(1열 통풍시트+2열 열선시트+운전석 8way 파워시트+4way 럼버서포트+전방 주차보조 경고) ▲하이패스 및 ECM 룸미러 ▲18인치 다이아몬드 컷팅 휠 ▲Full LED 헤드램프 ▲디지털 스마트키 등도 기본 적용하여 상품성을 극대화했다.

  또한, 개성과 감성을 중시하는 유저들의 요구를 반영하여 스타일을 업그레이드한 티볼리 R-Plus 블랙과 화이트 모델을 R-Plus 모델로 통합하여 블랙패키지 또는 화이트패키지로 선택할 수 있도록 하는 등 모델별 트림 조정을 통해 고객들의 최근 선호 트렌드를 반영하였다.

  

  한편, 코란도도 기존 6개 트림에서 고객 선호사양 중심으로 5개 트림으로(C3, C5, C5+, R+, C7) 재구성하여 2022 코란도를 출시했다. 고객들이 가장 많이 선택하는 C5 모델은 ▲운전석/동승석 세이프티 파워윈도우를, C5 Plus 모델은 ▲Full LED 헤드램프 ▲운전석 8way 파워시트 ▲4way 럼버서포트 ▲전방 주차보조 경고 등을 기본 적용하여 상품성을 강화했다.

  티볼리의 판매가격은 △V1(M/T) 1,659만원 △V1(A/T) 1,853만원 △V3 2,111만원 △R-Plus 2,330만원이며 △최고급 모델 업비트는 2,456만원이다. 티볼리 에어는 △A1 1,908만원 △V3 2,241만원 △업비트 2,586만원이며, 코란도는 △C3 2,253만원 △C5 2,399만원 △C5-Plus 2,653만원 △R-Plus 2,715만원 △C7 2,903만원이다.

  

  티볼리 최상위 트림 업비트 출시. 최대 2586만원

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  르노삼성자동차가 2022년형 SM6를 출시했다.
  
  2022 SM6는 지난해 7월 출시한 부분변경 모델에  인카페이먼트, 안전지원 콜 서비스 등의 기능을 추가한 것이 특징이다. 또한 고객 선호도가 높은 기능을 중심으로 트림 별 기본 제공 사양을 재구성해 가격적인 매력도 한층 더 강화했다.
  
  가격은 개소세 3.5% 기준, TCe 260 SE 트림 2,386만 원, LE 트림 2,739만 원, RE 트림 2,975만 원이며, TCe 300 프리미에르 3,387만 원, LPe SE Plus 트림 2,513만 원, LE 트림 2,719만 원이다.

  

  2022년 SM6에는 더욱 강화된 이지 커넥트 서비스가 적용됐다. COVID-19로 인해 비대면 서비스가 일상화되고 있는 흐름에 맞춰 차량용 결제 서비스인 ‘인카페이먼트(In-Car Payment)’ 기능이 SM6에도 추가되었다. 인카페이먼트는 비대면 주유는 물론, CU 편의점과 식음료 가맹점 메뉴를 차 안에서 확인해 주문부터 픽업까지 가능하도록 한 르노삼성자동차의 모빌리티 커머스 차량용 결제 서비스다.  
  
  안전지원 콜 서비스도 2022년형 SM6에 새롭게 추가되었다. ‘어시스트 콜’은 차량 사고와 같은 긴급 상황 발생 시 24시간 운영 전담 콜센터를 통해 긴급 구조 신고 및 사고처리를 지원하는 서비스다. 에어백이 전개되는 차량 사고 발생 시에는 차량이 능동적으로 차량 위치를 콜센터로 전송하고 긴급 구조 및 사고처리 지원을 진행하게 된다. 차량 고장 발생 시 견인 또는 서비스 거점 안내를 지원하는 ‘고장 헬프 콜’ 기능도 탑재되었다.
   
  이 외에도 내비게이션 지도와 경로를 10.25인치 클러스터 화면에 표시하는 “맵 인 클러스터” 기능과 야간주행 시 전방 상황에 따라 영역별 밝기를 정교하게 조절해 SM6 운전자의 시야 확보는 물론 마주 오는 차량 운전자의 눈부심까지 방지해 주는 “LED 매트릭스 비전 헤드램프”를 탑재해 한 차원 높은 주행 안전성과 편리함을 제공한다. 

  

  SM6의 실내 인테리어는 고급스러우면서도 기능적이고 편안함을 제공하는 공간으로 구성돼 있다. 나파 가죽 인테리어를 비롯하여, 목을 편안하게 받쳐줄 수 있도록 좌우 날개 형상으로 구성된 프레스티지 헤드레스트, 차량 탑승이 더욱 편할 수 있도록 시트 위치를 자동으로 조절하는 이지액세스, 마사지 시트 등은 운전자와 탑승객에게 최상의 안락함을 제공한다. 2022년형 SM6에는 SIM카드 전용의 하이패스 기능을 포함하는 프레임리스 룸미러가 신규로 적용되어 기능적인 편리함은 물론 공간의 세련미를 함께 높인다.

  

  오랫동안 사랑받아온 외관 디자인은 SM6의 가장 큰 강점이다. 좌우 헤드램프와 이어진 프론트 그릴은 차체를 더욱 넓어 보이게 하면서, 수평으로 이어진 범퍼 하단부 크롬라인과 더불어 안정적이고 당당한 이미지를 연출한다. 또한 방향지시등이 선을 그리는 듯이 순차적으로 점등하는 다이내믹 턴 시그널은 외관 디자인의 완성도를 더욱 높인다. 

  

  SM6는 TCe 260 및 TCe 300 터보 직분사 가솔린 엔진과 2.0 LPe LPG 액상분사 엔진의 파워트레인을 탑재했다.  
  
  TCe260은 르노그룹과 다임러가 공동 개발한 엔진으로, 최고 출력 156마력, 최대 토크 26.5kg·m(260Nm)로부터 실용 영역인 1,500~3,500 rpm 구간에서 우수한 성능을 발휘한다. 또한, 복합 연비는 13.6km/L(16”&17” 타이어 기준)으로 우수한 효율성도 겸비하고 있다.

   

  

  TCe 300은 르노그룹의 고성능 브랜드 알핀(Alpine)과 르노 R.S. 모델에 탑재되는 고성능 엔진이다. 최고 출력 225마력, 최대 토크 30.6kg·m(300Nm)로부터 풍부한 견인력과 탁월한 가속력을 발휘하며, 다이내믹한 주행성능에 대한 호평을 지속적으로 받고 있다.  
  
  2.0 LPe 140마력, 19.7kg.m의 기본적인 LPG 엔진 성능을 갖추고 있으며, 유류비 절감, 저공해자동차 혜택 등의 경제성을 중시하는 고객들로부터 많은 관심을 받고 있다. 

  

  르노삼성자동차는 이번 SM6 연식변경을 통해 고객 선호도에 맞춰 트림 별 기본 사양을 재구성해 판매 가격을 최적화했다. 주력 트림인 TCe 260 LE에는 동승석 파워시트, 앞 좌석 통풍시트 및 이지엑세스 등의 시트 편의성이 강화되고, 최상위 트림인 TCe 300 PREMIERE는 차선 유지 보조(Lane Centering Assist), EASY CONNECT 9.3인치 내비게이션 및 BOSE 사운드 시스템을 기본 사양으로 추가했다.

  

   

  

  르노삼성, 2022년형 SM6 출시… 가격은 2,386만 원부터

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  시트로엥이 세계적인 호텔체인 아코르, 세계적인 광고회사 JCDecaux와 함께 흥미로운 미래 시티 모빌리티 콘셉트를 선보였다. 시트로엥 스케이트라 이름 붙여진 이 신개념의 모빌리티는 전기모터와 배터리로 스스로 주행하는 자율주행 모빌리티다.

  얼핏 보기에 이 로봇은 네개의 바퀴가 달린 팔레트처럼 생겼다. 스케이트란 이름 역시 이런 모양에서 유래한 것으로 전체적인 길이는 2.6미터, 너비 1.6미터, 높이는 0.5미터가 조금 넘은 직사각형태다. 네개의 원형 바퀴는 굿이어 사에서 개발한 것이며, 차체 곳곳에는 레이더와 라이다 센서를 포함한 다양한 센서가 달려 있고 SAE 5단계의 완전 자율주행을 할 수 있다.

  

  시트로엥 스케이트의 진가는 자율주행이 아닌 스케이트 위 다양한 용도의 팟(Pod)을 얹어 사용할 수 있다는 것이다. 승객 수송이 필요한 출퇴근 시간대에는 승객을 태울 수 있는 팟을 얹어 승용차의 역할을 하고, 낮 시간때에는 여러 짐을 적재할 수 있는 팟을 얹어 택배용 자동차로도 활용할 수 있다.

  

  아코르에서는 호텔 라운지를 연상하는 고급스러운 실내 구성의 승객용 팟과 움직이면서 운동할 수 있는 피트니스 팟을 기획했다. JCDecaux는 휠체어와 유모차가 이용가능한 5인용 팟을 기획했는데, 팟 안에는 지역 명소를 검색하고 이동할 수 있는 기능을 포함한다.

  

  시트로엥 스케이트는 이와 같은 여러 팟을 얹고 최대 25km/h의 속도로 이동할 수 있으며, 팟을 제거한 후 스스로 충전 스테이션 들러 충전까지 해낼 수 있는 똑똑한 기능을 장착했다. 시트로엥은 시트로엥 스케이트 가까운 미래 상용화 된다면 도심 교통량을 최대 35%가 낮춰 쾌적한 도심 생활에 기여할 수 있을 것이라 예측했다.

  

  시트로엥 스케이트. 무엇이든 척척 얹어 운반하는 시티 모빌리티

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  롤스로이스가 2023년 출시를 목표로 하는 브랜드 최초의 순수전기차 개발 계획을 지난 9월 29일(현지시간) 발표했다. 롤스로이스의 첫번째 순수 전기차의 이름은 스펙터(Spectre)로 모델명에 유령과 관련된 단어를 사용하는 브랜드 네이밍 체계의 맞춘 것으로, '유령', '망령', '공포의 근원'이란 뜻을 지니고 있다.

  

  롤스로이스 스펙터는 현행 롤스로이스의 2도어 쿠페 모델인 레이스와 비슷한 크기와 형태를 지닌 2도어 쿠페 형태다. 롤스로이스는 2021년을 끝으로 미국 시장부터 순차적으로 롤스로이스 레이스의 단종을 예고한 상태라 이 자리를 롤스로이스 스펙터가 이어 받을 것으로 추측된다.

  공개된 티저 이미지 속 롤스로이스 스펙터는 프로토타입 모델이 아닌 양산형 모델에 근접한 모델이다. 롤스로이스 CEO 토스텐 뮐러-오트보쉬(Torsten Muller-Otvos)는 "이 모델은 프로타입이 아닌 실제 모델이며, 곧 세계 곳곳에서 테스트 주행하는 모습을 확인할 수 있을 것"이라 언급했다.

  

  롤스로이스 스펙터의 구체적인 제원은 공개되지 않았지만 롤스로이스 레이스나 던에서 사용했던 BMW F10 기반의 플랫폼에서 벗어나 롤스로이스만의 독자적인 럭셔리 플랫폼을 기반으로 설계된다. 전기파워트레인은 모기업인 BMW AG에서 만든 전기-배터리 파워시스템을 바탕으로 브랜드 성격에 맞게 세팅할 예정이다.

   

  

  롤스로이스의 첫번째 순수 전기차 스펙터, 레이스 대신한다

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   지프가 5세대 그랜드 체로키의 전동화 모델 4xe와 더불어 극강의 4x4 성능을 자랑하는 트레일호크를 29일(현지시간) 공개했다.
   
  1992년 디트로이트 북미 국제오토쇼에서 코보 홀(Cobo Hall) 유리 정문을 뚫고 나오며 등장한 그랜드 체로키는 현재까지도 지프의 럭셔리 SUV를 상징하는 스테디셀러다.
   
  이번 공개된 5세대 지프 올 뉴 그랜드 체로키는 새로워진 플러그인 하이브리드 파워트레인, 새로운 외부 디자인, 그리고 장인 정신을 갖춘 인테리어를 선보인다. 지프 브랜드가 ‘제로 에미션 프리덤(Zero Emission Freedom)’이라는 무공해 비전을 향해 나아가는 여정에 선보인 올 뉴 2022 그랜드 체로키 4xe와 트레일호크 4xe는 기술적으로 가장 진보된 4x4 기능을 갖춘 프리미엄 SUV로 지프만의 새로운 전동화 시대를 예고한다.

  

  올 뉴 2022 그랜드 체로키는 5세대 그랜드 체로키만을 위한 완전히 새로운 아키텍처를 기반으로 제작됐다. 새로운 유니바디 구조와 섀시는 전동화 차량에 최적화되어 쿼드라-트랙 I(Quadra-Trac I), 쿼드라-트랙 II(Quadra-Trac II), 그리고 쿼드라-드라이브 II(Quadra-Drive II) 등 동급 최강의 4x4 시스템을 비롯해동급 유일의 쿼드라-리프트(Quadra-Lift) 에어 서스펜션, 셀렉-터레인(Selec-Terrain) 트랙션 관리를 제공하며 전동화 차량에 최적화된 성능을 자랑한다.

  

  특히 그랜드 체로키 최초의 전동화 모델인 ‘그랜드 체로키 4xe’는 두 개의 전기 모터, 400V 배터리 팩, 2.0L 터보 차지 4기통 엔진, 토크플라이트(TorqueFlite) 8단 자동 변속기를 장착해 최대 효율성과 성능을 자랑하며, 완충 시 순수 전기로만 최대 40km까지, 주유 또한 완충이 될 경우 총 708km까지 주행이 가능하다.
    
  트레일호크는 동급 유일 ‘스웨이 바(sway bar)’ 분리 기능을 지원, 바위 및 거친 지형에서 향상된 접지력과 견인력을 제공한다. 특히 루비콘 트레일을 오로지 e세이브(eSave) 모드로 정복한 최초의 그랜드 체로키 트레일호크 4xe는 쿼드라-드라이브 II 4x4 시스템으로 구동, 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜(eLSD), 셀렉-터레인 트랙션 관리 시스템을 장착하고 지상고는 27.8cm에 달하며 도강도 61cm까지 가능하다.

  

  한편, 5세대 그랜드 체로키의 인테리어는 수공예 소재 및 현대적인 편의 기능으로 한층 고급스럽게 진화했다. 써밋 리저브 트림에는 팔레르모 가죽 인테리어와 매킨토시(McIntosh) 오디오 시스템으로 웅장한 실내를 연출한다. 특히 가장 진보된 유커넥트(Uconnect) 시스템은 직관적인 사용자 경험을 제공한다. 전면의 10.25인치(26cm) 인터랙티브 디스플레이는 물론, 세그먼트 최초로 조수석 스크린이 제공되며, 뒷좌석에도 2개의 10.1인치(25.7cm) 디스플레이를 탑재했다. 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토, 디지털 백미러, 풀 컬러 25.4cm(10인치) 헤드업 디스플레이(HUD) 등 최첨단 편의 기능은 물론, 액티브 드라이빙 어시스트, 나이트 비전, 360도 서라운드 카메라 등 110가지 이상의 첨단 안전 사양을 자랑한다.   
  
  새로운 올 뉴 2022 그랜드 체로키 라인업은 2021년 4분기 북미 출시 예정이며, 그랜드 체로키 4xe는 2022에 출시된다. 국내에는 올 4분기 그랜드 체로키 L이 가장 먼저 공개되며, 올 뉴 그랜드 체로키, 그랜드체로키 4xe 모델도 순차적으로 선보일 예정이다.

  

  지프, 확 바꾼 그랜드 체로키 4xe 공개... 트레일호크도 포함

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 제네시스 전동화 비전의 방향성을 제시하는 첫 번째 전용 전기차 ‘GV60(지 브이 식스티)’를 전면 공개했다. 

  제네시스는 30일(목) ‘GV60 디지털 월드프리미어(세계 최초 공개)’ 행사를 온라인으로 진행하고 GV60의 디자인 철학과 주요 상품성을 소개하는 론칭 영상을 제네시스 월드와이드 유튜브(youtu.be/ExBGvJPBn4o)와 네이버TV(tv.naver.com/l/87796)를 통해 전 세계에 중계했다.

  이날 공개한 GV60 발표영상에서는 ‘당신과 교감을 위해’ (Plug into your senses) 라는 주제로 GV60의 디자인 철학과 차량의 주요 기능에 대한 내용을 소개하며, 운전자와 교감하는 GV60의 다양한 기술들을 효과적으로 표현하기 위해 차량을 의인화한 내레이션으로 제네시스가 선사할 럭셔리 감성을 효과적으로 표현했다.

  제네시스는 기존 내연기관 라인업의 차명과 동일한 체계를 따르며 별도의 전기차 구분을 하지 않는 네이밍 철학에 맞춰 차명을 GV60로 결정했다. 이는 지난 2일(목) 브랜드 비전 발표에서 제시한 ‘상호 교감하는 럭셔리 브랜드 라인업’의 시작을 알리는 동시에 전동화 이후에도 변하지 않는 브랜드 가치를 전달하고자 하는 자신감의 표현이다. 

  

  제네시스 브랜드 장재훈 사장은 “GV60는 제네시스 브랜드 전동화를 대표하는 브랜드의 첫 전용 전기차 모델이자, 가장 역동적인 디자인을 보여주는 모델”이라며 “파워풀한 주행성능과 함께 운전자와 교감하는 다양한 핵심기능을 통해 럭셔리 전기차의 새로운 기준을 보여줄 것”이라고 밝혔다.

  루크 동커볼케 제네시스 부사장은 “GV60는 제네시스가 제시하는 감성적 차별화를 보여주는 대표적인 모델”이라며 “차별화된 가치를 원하는 고객들에게 만족스러운 경험을 제공할 것”이라고 말했다.

  ■ 제네시스 디자인 정체성을 바탕으로 전기차 디자인 기준 제시

  GV60는 제네시스의 디자인 정체성인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)을 바탕으로 쿠페형 CUV 스타일의 날렵하고 다이내믹하면서 가장 역동적인 디자인으로 고성능 EV 이미지를 강조했다.

  

  전면부는 정제되고 볼륨감 넘치는 차체에 더욱 진보적인 이미지를 갖춘 두 줄 디자인의 쿼드램프 를 적용했다. 두 줄 디자인은GV60가 빠르게 지나쳐 가더라도 한 눈에 제네시스임을 보여주는 상징이다.

  또한 램프 레벨 아래로 한층 와이드한 신규 크레스트 그릴을 배치함으로써 고성능 이미지를 강조함과 동시에 차량 하부에 위치한 고전압 배터리의 냉각효율을 높이는 등 전기차에 최적화된 기능적 디자인을 구현했다.

  GV60는 제네시스 최초로 후드와 펜더 부분을 하나의 패널로 구성한 ‘클램쉘(Clamshell) 후드’를 적용해 전용 전기차다운 깔끔한 인상을 완성했고, 후드에 기존 엠블럼의 두께를 80% 가까이 줄인 납작한 표면에 명품 시계에서 볼 수 있는 정교한 기요셰(Guilloché)  패턴을 각인한 신규 엠블럼도 적용했다.

  GV60의 바디는 라인 하나조차 허용하지 않는 매끄러움과 하단부로 갈수록 근육질의 입체적인 볼륨을 강조해 제네시스 전기차만의 진일보한 캐릭터를 완성했다. 

  

  후드에서부터 스포일러까지 간결하게 다듬어진 쿠페 스타일의 측면부 실루엣은 짧은 오버행과 2,900mm에 이르는 긴 휠 베이스로 더욱 다이내믹한 프로파일을 구현했다.

  또한, 윈드 쉴드 글라스부터 윈도우 라인(DLO, Day Light Opening) 상단을 따라 흐르는 크롬라인 ‘볼트 DLO’는 GV60만의 역동성을 보여주는 또다른 디자인 요소다.

  후면부는 감성적이고 절제된 바디 위에 스포티한 느낌을 살린 투 라인 테일램프를 적용하였으며, 리어 펜더의 숄더 볼륨을 강조한 낮고 와이드한 프로파일과 쿠페형 루프 끝단에 위치한 고정형 리어 윙 스포일러로 고성능 EV 이미지를 강조했다.

  이밖에도 카메라와 모니터 시스템이 연결된 디지털 사이드 미러(Digital Side Mirror), 스마트키를 소지하고 차량에 다가가면 도어 손잡이가 자동으로 나왔다가 들어가는 오토 플러시 아웃사이드 핸들 등 GV60 외관과 조화로운 전동화 요소를 적용했다.   

  

  █ 기능성과 럭셔리함을 구현한 실내와 전기차만의 다양한 내외장 컬러 

  GV60의 실내는 제네시스 내장 디자인 철학인 ‘여백의 미(Beauty of White Space)’를 바탕으로 여유로운 공간을 추구하면서도 플로팅 아키텍처 와 GV60 만의 섬세함으로 차별화된 이미지를 구현했다.
   
  먼저 실내에서 가장 눈에 띄는 구(球) 형상의 전자 변속기, 크리스탈 스피어(Crystal Sphere)는 시동이 꺼져 있을 때는 무드등이 들어와 크리스탈 오브제(objet)로 고객에게 심미적인 만족감을 선사하고 시동 시에는 구 모형이 회전하며 변속 조작계가 나타나 마치 미래 모빌리티에 탑승한 듯한 실내 분위기를 조성한다.

  GV60의 핵심적인 기능 중 하나인 크리스탈 스피어는 디자인 요소뿐만 아니라 차량의 운전 가능 상태를 직관적으로 알려주는 제네시스만의 세심한 배려이자 디테일로서 고객과 차량이 교감을 이뤄내는 감성 요소이기도 하다.

  

  크리스탈 스피어가 위치한 플로팅 콘솔은 공중에 떠 있는 듯한 디자인으로 슬림 칵핏 그리고 플랫 플로어와 함께 전용 전기차의 특징인 극대화된 실내 공간감을 선사한다. 또한 차세대 인포테인먼트 시스템 (ccIC, connected car Integrated Cockpit)은 클러스터와 내비게이션이 파노라믹 디스플레이로 연결돼 하이테크한 이미지를 연출한다.

  GV60는 크리스탈 스피어와 경적 커버, 도어 핸들, 사이드 미러 조절기 등에 원 모양의 디테일을 적용해 실내 디자인의 통일성을 구현했고 지속가능성을 고려한 친환경 및 재활용 소재를 곳곳에 다양하게 활용했다.

  시트와 도어 암레스트(팔걸이), 콘솔 암레스트, 크래시 패드에 옥수수 등 자연물에서 추출한 식물성 성분으로 제작된 친환경 가죽을 적용했고 재활용 페트병과 폐기물 등을 가공해 만든 원사가 들어간 직물이 시트 커버와 도어 센터트림 등에 사용됐다. 

  GV60의 외장 컬러는 ▲비크 블랙 ▲우유니 화이트 ▲마테호른 화이트 ▲세빌 실버 ▲카본 메탈 ▲멜버른 그레이 ▲로얄 블루와 새롭게 적용한 ▲상파울로 라임 ▲하나우마 민트 ▲아타카마 코퍼 ▲아타카마 코퍼 무광 등 총 11개의 색상을 선택할 수 있다.

  

  이 중 상파울로 라임은 고성능 EV를 상징하는 색상으로 기존 내연기관의 고성능 컬러와 다르게 EV 특유의 활동적인 이미지를 강조한다.

  하나우마 민트는 친환경 이미지와 동시에 평화롭고 여유로운 럭셔리를 구현 했으며 아타카마 코퍼(Copper)는 제네시스 브랜드의 시그니쳐 색상으로 이번 GV60부터 차량 외장에 본격적으로 적용된다. 특히, 무광 코퍼 컬러는 기존의 무광 도료에서 개선된 도료를 사용해 보다 원소재 구리의 느낌이 많이 나도록 한 것이 특징이다.

  내장 컬러는 ▲옵시디안 블랙 ▲토렌트 네이비 ▲애쉬 그레이/글레시어 화이트 ▲몬스테라 그린/카멜 베이지 ▲몬스테라 그린/글레시어 화이트 등 총 5가지 컬러로 운영된다.

  제네시스 글로벌 디자인 담당 이상엽 전무는 “GV60는 제네시스가 비전선포식을 통해 고객들에게 약속드린 브랜드의 전동화 비전을 담은 첫차로서 의미가 크다”라며 “제네시스만의 우아한 방식으로 기술과 예술의 완벽한 조화를 이룬 글로벌한 하이테크 럭셔리 경험을 고객들에게 제시할 것”이라고 말했다. 

  ■ 사람과 차량의 교감을 가능케하는 혁신적인 기술 적용

  제네시스는 GV60에 ▲페이스 커넥트 ▲지문 인증 시스템 ▲무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 기술 ▲디지털 키 2 등 사람과 차량이 교감할 수 있는 신기술을 대거 적용해 한층 차별화된 전기차 경험을 제공한다.

  먼저 페이스 커넥트는 차량이 운전자 얼굴을 인식해 키 없이도 차량 도어를 잠금 및 해제할 수 있는 기능으로, 도어 핸들 터치 후 차량 B 필러에 위치한 카메라에 얼굴을 인식시켜 사용할 수 있고 최대 2명까지 등록이 가능하다.

  얼굴 인식에 사용되는 카메라는 근적외선 방식을 적용해 흐린 날씨나 야간과 같은 악조건 속에서도 얼굴을 인식할 수 있으며, 딥러닝 기반의 영상인식 기술을 활용해 안경이나 모자를 쓰더라도 운전자 얼굴을 정확히 인지해 낸다.

  또한 얼굴 인식을 통해 사용자가 파악되면 ▲운전석 및 운전대 위치 ▲헤드 업 디스플레이(HUD) ▲사이드 미러 ▲인포테인먼트 설정이 해당 사용자가 사전에 저장한 개인 프로필과 자동으로 연동되어 차량이 탑승자를 알아보는 듯한 편리함을 경험할 수 있다.

  지문 인증 시스템은 차량 내 간편 결제나 발레 모드 해제 시 필요한 인증 기능을 수행하는 것은 물론 지문 인식만으로 차량의 시동과 주행이 가능하게 돼 키 없이도 차량을 운행할 수 있다.

  제네시스 브랜드 최초로 GV60에 적용한 페이스 커넥트와 지문 인식 시스템을 함께 사용할 경우, 키 없이 운전자의 생체 정보만으로 차량 문을 열고 시동을 걸어 주행까지 할 수 있는 새로운 방식의 차량 경험을 할 수 있다.

  제네시스는 GV60에 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 기능도 적용범위를 대폭 확대했다. 

  기존 내비게이션과 클러스터, 헤드 업 디스플레이(HUD) 등 인포테인먼트 시스템에 제공되었던 무선 소프트웨어 업데이트 기술의 범위를 차량 전반으로 확장해 ▲전기차 통합 제어 장치 ▲서스펜션 ▲브레이크 ▲스티어링 휠 ▲에어백 ▲첨단 운전자 보조 시스템 등 자동차의 주요 전자제어장치에 대한 업데이트가 추가로 가능해진다.

  이로써 별도의 서비스센터 방문 없이도 전자제어장치를 포함한 차량의 업데이트가 가능해짐에 따라, 고객은 항상 최신 기능이 반영된 자동차를 운행할 수 있게 된다.

  이밖에 GV60에는 기존 디지털 키와 다르게 초광대역 무선 통신을 적용해 스마트폰을 지니고 있으면 별도의 조작없이 차량 문을 열수 있는 디지털 키 2가 최초로 적용됐다. 이 기능은 연내 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트를 통해 제공할 예정이고 디지털 키 2 사용 시 도어 핸들 터치 만으로 차량 출입 후 시동이 가능하며 필요한 경우 가족 또는 지인 최대 3명과 키를 공유할 수 있다.

  ■ 럭셔리 전기차 다운 역동적이면서 세련되고 차별화된 주행 성능

  GV60는 전용 전기차 플랫폼인 E-GMP를 적용한 제네시스의 첫번째 전기차로 스탠다드 후륜/사륜 모델과 사륜 구동이 기본 적용된 퍼포먼스 모델까지 총 3가지 모델로 운영된다.

  3가지 모델 모두 77.4kWh 배터리가 장착되며 스탠다드 후륜 모델 기준으로 1회 충전 시 최대 주행 가능거리가 451km에 달해  경쟁력 있는 1회 충전 주행거리를 갖췄다.

  스탠다드 후륜 모델은 최대 출력 168kW, 최대 토크 350Nm 모터를 탑재했고, 스탠다드 사륜 모델은 최대 출력 160kW 모터를 후륜에 탑재하고 전륜에 최대 출력 74kW 모터를 장착해 합산 최대 출력 234kW, 최대 토크 605Nm이며 1회 충전 최대 주행 가능거리는 400km 이다.  

  퍼포먼스 모델은 전륜과 후륜에 각각 최대 출력 160kW 모터를 장착해 합산 최대 출력 320kW, 최대 토크 605Nm, 1회 충전 거리 368km의 동력 성능을 갖춰 운전의 즐거움을 추구하는 고객까지 만족시키는 라인업을 완성했다.

  제네시스는 GV60 고객에게 차별화된 전기차 력셔리 감성을 전달하기 위해 퍼포먼스 모델에 순간적으로 최대 출력을 증대시키는 부스트 모드를 적용했다.

  부스트 모드는 스티어링 휠에 위치한 부스트 모드 버튼을 눌러 활성화 시킬 수 있으며, 이 모드 사용시 10초간 최대 합산 출력이 360kW까지 증대되고 4초만에  정지 상태에서 시속 100km에 도달하는 강력한 주행 성능을 경험할 수 있다.

  이와 더불어 구동력 배분과 제동제어를 최적화해 작은 조향각과 적은 가속 페달량으로도 역동적인 드라이빙을 즐길 수 있는 드리프트도 가능하다. 

  GV60는 이러한 역동적인 주행 성능 외에도 럭셔리 차량이 갖춰야할 세련되고 차별화된 주행 감성을 고객에게 전달하기 위한 노력을 아끼지 않았다.

  GV60에는 편안하고 안전하면서도 역동적인 차량의 캐릭터를 살릴 수 있는 액티브 사운드 디자인(e-ASD, electric Active Sound Design)을 최초로 적용했다. 액티브 사운드 디자인은 가상 주행 사운드를 드라이브 모드, 차량 속도, 가속 페달과 연동해 해당 실내 스피커로 승객에게 제공하는 시스템이다.

  미래 이동수단의 사운드 방향을 제시한 퓨처리스틱(Futuristic), 엔진 사운드를 기반으로 스포티하면서 부드러운 엔진음을 표현한 G-엔진(G-Engine), 차량에서 발생하는 모터 사운드를 재디자인한 E-모터(E-Motor) 등 3가지 사운드 중 하나를 선택할 수 있으며 설정을 통해 세밀한 음량조절과 페달 반응도를 조절할 수 있어 차량을 이용하면서 고객 선호에 따라 차별화된 주행 감성을 느낄 수 있다.

  GV60는 노면 소음과 반대되는 위상의 주파수를 스피커로 송출하는 능동형 소음 제어 기술 ANC-R(Active Noise Control-Road)을 선택할 수 있도록 구성하는 한편, 전기차에 특화된 다양한 흡차음재를 적용해 최고 수준의 정숙성을 확보했다.

  또한 전자식 차동제한장치(e-LSD, Electronic Limited Slip Differential)를 적용해 고속 선회 시 구동 축에 최적의 토크를 배분함으로써 코너링과 발진 성능을 향상시켰고 눈길이나 빗길 등 미끄러운 노면에서도 안정적인 차체 자세 제어가 가능하다.

  전방 카메라와 내비게이션 정보를 이용해 과속방지턱과 같이 차량에 큰 충격을 주는 상황을 미리 인지하고 노면에 적합한 서스펜션 감쇠력을 제어해 고객에게 최적의 승차감을 제공하는 프리뷰 전자제어 서스펜션도 적용했다.

  GV60는 전륜 맥퍼슨 멀티링크 서스펜션, 후륜 5링크 멀티링크 서스펜션, 랙 구동형 전동식 파워스티어링(R-MDPS)를 적용해 핸들링과 승차감, 주행 안정성까지 자동차가 갖춰야할 기본 성능을 향상시켰다.

  여기에 사륜 모델의 경우 모터와 구동 축을 주행상황에 맞춰 분리 또는 연결할 수 있는 디스커넥터 구동 시스템(DAS, Disconnector Actuator System)을 탑재해 후륜과 사륜 구동방식을 자유롭게 전환함으로써 동력손실을 최소화하고 효율적인 주행이 가능하도록 구성했다.

  ■ 전기차 배터리 충전 편의 신기술 적용으로 스트레스 없는 차량 충전 

  GV60에는 배터리 온도를 최적으로 관리해주는 배터리 컨디셔닝 기능을 최초로 적용했다.

  배터리 컨디셔닝은 배터리 온도가 낮을 때 출력 성능 확보를 위한 예열뿐만 아니라 차세대 인포테인먼트 시스템과 연동해 고객이 급속 충전소를 검색할 경우 충전소 도착 전 필요에 따라 배터리를 온도를 최적화해 저온 환경에서 충전 시간을 단축하는 기능이다.

  GV60는 차량의 구동용 모터와 인버터를 활용해 충전기에서 공급되는 400V 전압을 차량 시스템에 최적화된 800V로 승압하는 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템을 적용해 다양한 충전 인프라에서도 안정적이고 신속한 충전이 가능하게 했다. 

  350kW 초급속 충전 시 18분 이내에 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전이 가능하며, 완속 충전 용량을 기존 7.2kW에서 11kW로 증대해 충전 시간을 단축 시켰다.

  GV60는 배터리 전원을 이용해 외부 전자기기를 사용할 수 있는 V2L 기능을 제공해 움직이는 에너지 저장소로 활용이 가능하다. V2L 기능은 일반 가정에서 사용하는 것보다 높은 3.6kW의 소비전력을 공급해 캠핑이나 야외 활동 등에서 공간적인 제약없이 원하는 만큼 전원을 사용할 수 있다.

  또한 전기차를 충전기와 연결하는 즉시 전기차에 저장된 차량정보와 결제 정보로 별도의 사용자 확인과 결제단계 없이 간편하게 충전하는, 플러그 앤 차지 (PnC) 충전 간편결제 기술이 적용돼 편리하고 스트레스 없는 충전이 가능하다.

  한편, 제네시스는 올해 4분기부터 무선 충전 인프라 시범 사업에 GV60를 활용할 예정이다. 무선 충전 시범 사업은 주차장 바닥에 무선 충전이 가능한 인프라 시스템을 구축하고 차량이 해당 시스템에 진입 시 비접촉 형태로 충전이 가능하게 하는 기술로, 제네시스는 주요 거점 등에 무선 충전 인프라 시스템을 구축하고 무선 충전 기능을 추가한 시범 사업용 GV60를 통해 관련 사업을 위한 데이터를 축적할 예정이다.

  ■ 최첨단 인포테인먼트 시스템과 다양한 전기차 특화 사양

  GV60는 최첨단 인포테인먼트 시스템과 전기차에 특화된 다양한 커넥티드 카 서비스를 적용해 고객에게 스마트한 모빌리티 라이프 경험을 제공한다.

  GV60에는 클러스터와 내비게이션이 파노라믹 디스플레이로 연결되고 클러스터, 내비게이션, 헤드업 디스플레이 간 콘텐츠가 자연스럽게 연동되는 차세대 인포테인먼트 시스템(ccIC, connected car Integrated Cockpit)을 최초로 적용했다.

  내비게이션 연동 클러스터는 클러스터에 지도, 내비게이션(일반/증강현실 모드), ADAS 등 3가지 뷰를 제공해 안전운전에 필요한 핵심 정보들을 제공하고, 트립 컴퓨터와 내비게이션 정보를 통합한 클러스터 분할 스크린은 운행정보, 전화, 미디어, 음성인식 등의 정보를 손쉽게 파악할 수 있는 기능이다.

  내비게이션과 헤드 업 디스플레이(HUD) 간 콘텐츠 연동도 강화해 기존 헤드 업 디스플레이 표시 정보 외에 ADAS, 전화, 음성인식, 미디어 정보 등을 표시해 편의성을 높였고 클러스터와 내비게이션 모니터가 연결된 웰컴/굿바이 애니메이션을 제공해 일체화된 시스템 이미지를 강화했다.

  GV60에는 1925년 설립된 덴마크의 세계적인 오디오 브랜드인 뱅앤올룹슨(Bang & Olufsen) 사운드 시스템을 브랜드 최초로 적용했다.

  제네시스는 고객에게 최고의 럭셔리 사운드를 전달하기 위해 뱅앤올룹슨과 고해상도 오디오(Hi-Res Audio) 출력을 위한 부품을 개발했으며 뱅앤올룹슨 전용 사운드 제어 인터페이스를 통해 운전자와 승객이 원터치로 특정 분위기나 선호하는 사운드 믹스를 총 4가지 형태 (Relax, Energetic, Bright, Warm)로 설정할 수 있다.

  스피커는 총 17개가 장착되며 제네시스 지-매트릭스 패턴이 적용된 알루미늄 그릴은 고품격 오디오 성능을 만족시키는 동시에 디테일하고 세련된 디자인 특성을 보여주며 제네시스 위상에 걸맞은 고급감을 극대화했다.

  이 밖에도 차량을 충전 중이거나 주차 중인 상황에서 고객의 편안한 휴식을 돕기 위해 운전석과 조수석에 릴렉션 컴포트 시트를 적용했고 특히 운전석에는 시트 내 7개의 공기 주머니를 활용해 최적의 착좌감을 구현하는 에르고 모션 시트를 탑재해 고객의 안락함까지 세심하게 배려했다.

  스마트 회생 시스템 2.0은 전방 교통 흐름 및 내비게이션 지도 정보를 이용해 회생 제동량을 자동으로 조절하는 기술로 교통량에 맞춰 회생 제동량을 높이거나 낮춰 최적의 에너지 재생을 돕는다.

  i-페달(Intelligent Pedal) 모드는 가속 페달만을 이용해 가속 및 감속, 정차까지 가능한 주행 모드로 패들 시프트 조작을 통해 가장 강한 회생제동 단계를 선택할 경우 활성화돼 원-페달 주행이 가능할 뿐만 아니라 회생제동을 극대화함으로써 주행거리 증대에 도움을 준다.
   
  ■ 다양한 첨단 운전자 보조 시스템과 강건한 차체로 안전성 확보 

  GV60는 능동 안전 기반의 첨단 자율주행 기술을 비롯해 차량 내∙외부의 위험 요소로부터 승객을 보호할 수 있는 다양한 첨단 운전자 보조 시스템을 적용해 안전성과 편의성을 확보했다. 

  GV60에는 ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲안전 하차 보조(SEA) ▲지능형 속도 제한 보조(ISLA) ▲운전자 주의 경고(DAW) ▲후측방 모니터 ▲하이빔 보조(HBA) ▲스마트 크루즈 컨트롤(SCC) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲고속도로 주행 보조 2(HDA 2) ▲후방 모니터 ▲서라운드 뷰 모니터(SVM) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) ▲전방, 측방, 후방 주차 거리 경고(PDW) ▲후방 주차 충돌방지 보조(PCA) ▲원격 스마트 주차 보조(RSPA) 등을 탑재해 운전의 안전성과 편의성을 향상시켰다. 

  또한 주행 중 사고로 1차 충돌이 발생한 후 운전자가 일시적으로 차량을 통제하지 못할 경우 자동으로 차량을 제동시키는 다중 충돌방지 자동 제동 시스템(MCB)와 위험 상황 시 시트벨트를 미리 당겨 탑승자를 보호하는 앞좌석 프리액티브 시트벨트도 적용해 안전성을 높였다.

  이러한 능동형 안전 사양에 더해 GV60는 전면부에 충돌 에너지 분산을 위한 다중 골격 구조를 적용하고 측면에는 사이드 실 알루미늄 압출재와 센터 필러에 핫스탬핑 보강재를 적용해 승객과 배터리 안정성을 확보했다.

  또한 앞좌석 센터 사이드 에어백을 포함해 총 8개의 에어백을 기본 적용해 불의의 사로고부터 승객을 보호할 수 있도록 했다.

  █ 10월부터 국내 계약 시작… 운전자와 교감하는 GV60 신기술 체험 특별전시

  제네시스는 GV60의 국내 계약을 10월 6일부터 시작한다.

  GV60의 판매 가격은 스탠다드 후륜 모델의 경우 5,990만원이고, 스탠다드 사륜 모델은 6,459만원(19인치 기준), 퍼포먼스 모델은 6,975만 원이며 개인 맞춤형 판매 방식인 유어 제네시스(Your Genesis) 시스템을 통해 고객이 원하는 대로 사양 구성이 가능하다. (친환경차 세제혜택 및 개별소비세 3.5% 반영 기준)

  제네시스는 브랜드 통합 온라인 쇼핑몰인 ‘제네시스 부티크’를 통해 전동화 모델 전용 멤버십 및 특화 서비스를 제공한다.
   
  전기차 전용 멤버십 ‘제네시스 전기차 프리빌리지’는 주거 환경, 충전 패턴 및 선호 충전 방법에 따라 선택할 수 있는 맞춤형 서비스로 전기차 이용고객의 라이프스타일에 맞춘 특화 서비스이다.
   
  제네시스는 고객이 최적의 충전 경험을 할 수 있도록 ▲홈 충전기 ▲공동 주택 충전 솔루션 ▲충전 크레딧 ▲라이프스타일 등 4가지 서비스 중 하나를 무료 제공한다. 
   
  개인 주차장이 확보된 고객에게는 벽걸이형 홈 충전기를 제공해 전용 충전 환경을 지원한다. 제네시스의 홈 충전기는 충전 케이블이 바닥에 끌리는 것을 방지하기 위해 충전기 본체와 케이블을 릴 타입 와이어로 연결, 편의성을 높인 것이 특징이다.
   
  아파트 등 공동주택에 사는 고객에게는 컨설팅을 통해 설치 가능할 경우 벽 부착형 과금형 콘센트 설치를 지원하고 220V 휴대용 완속 충전 케이블을 제공한다.
   
  충전기 설치가 어려운 고객은 ▲‘50만 충전 크레딧’ 또는 지속가능한 가치관과 철학에 맞춘 친환경 생필품이나 온라인 컨텐츠 스트리밍 서비스와 와인/커피 구독 결합 상품, 호텔 멤버십, 세차ㆍ코팅 등 프리미엄 차량 관리 중 한가지를 선택할 수 있다. (※ 충전 크레딧은 발급일로부터 3년간 사용 가능)

  제네시스는 스마트폰 어플리케이션(앱) ‘My Genesis(마이 제네시스)’를 통해 전기차 전용 서비스도 제공한다. 전기차 보유 고객은 앱에서 주행 가능 거리, 배터리 잔량 등을 확인할 수 있다.

  아울러 100% 충전 기준 남은 충전 시간, 충전 크레딧의 잔액 등의 확인과 충전 요금 결제 서비스를 제공하며 ▲원하는 시간과 장소를 예약할 수 있는 ‘충전소 예약’ ▲원하는 위치에서 차량을 픽업해 충전 후 고객에게 가져다주는 ‘픽업 앤 충전’ ▲고객이 원하는 곳을 방문해 일정량을 충전해주는 ‘찾아가는 충전 서비스’ 등 충전과 관련된 서비스를 앱을 통해 손쉽게 이용할 수 있다.
   

  

  451km가는 전기차 ‘제네시스 GV60’ 발표 ,스탠다드 후륜 5,990만원부터

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  현대자동차는 29일(수) 캐스퍼 온라인 발표회 ‘캐스퍼 프리미어(CASPER Premiere)’를 열고 본격적인 판매를 시작했다. 

  현대차는 이날 실시간 소통형 라이브 웹채널인 캐스퍼 프리미어를 통해 ▲가상의 캐스퍼 마을에서 펼쳐지는 ‘프리미어 오프닝 필름’ ▲온라인 구매과정을 손쉽게 이해할 수 있는 ‘캐스퍼 온라인 저니 필름(Casper Online Journey Film)’ ▲아이코닉한 캐스퍼의 이미지를 형상화한 가상의 Z세대 캐릭터가 메타버스에서 차량을 설명하는 영상 등을 통해 캐스퍼가 선사할 새로운 라이프스타일을 소개했다. (※ 온라인 발표회 링크 : casper-tv.co.kr)

  프리미어 오프닝 필름에서는 캐스퍼 온라인 마을에서 사람들이 다양한 방식으로 캐스퍼를 활용하고 공식 웹사이트를 즐기는 모습을 보여준다. 해당 영상은 옛 외화 더빙을 연상케 하는 성우의 내레이션과 이국적인 배경, 인물 설정 등을 통해 캐스퍼와 캐스퍼 온라인을 위트있게 설명한다. 

  

  캐스퍼 온라인 저니 필름은 온라인 자동차 구매에 대해 모든 과정을 쉽게 이해할 수 있도록 구성한 영상으로, 가수 케이윌이 내레이션에 참여했다. 

     현대차 국내사업본부 유원하 부사장은 “캐스퍼는 D2C(고객에 직접 판매, Direct to Consumer)  판매 방식을 채택한 만큼, 고객들이 상품 정보와 온라인 구매 방법을 쉽게 이해할 수 있도록 모든 프로그램과 시스템을 고객 중심으로 개발했다”며 “캐스퍼만의 차별화된 상품성 또한 새로운 방식으로 체험할 수 있도록 차량 탐색부터 구매까지 최적의 경험과 서비스를 제공할 것”이라고 말했다.

  ■ 디자인& 실내 공간 활용성·첨단 안전 기술 모두 갖춘 엔트리 SUV
   
  캐스퍼는 현대차가 처음으로 선보이는 새로운 차급 ‘엔트리 SUV’ 로 ▲개성을 살린 내·외관 디자인과 컬러 ▲용도에 따라 실내 공간 조절이 가능한 시트 ▲첨단 운전자 보조시스템과 앞좌석 센터 사이드 에어백 기본 적용으로 확보한 안전성 ▲운전자 중심의 편의 사양 등이 주요 특징이다. 

  

  캐스퍼는 아이코닉한 스타일의 내·외장 디자인을 갖췄다. 캐스퍼 외관은 당당함과 견고함을 바탕으로 엔트리 SUV만의 젊고 역동적인 감성을 담았다. 실내는 캡슐 형상의 조형 요소를 외장 디자인과 공유하면서도 공간 전반에 곡선을 적극적으로 활용해 역동적인 인상의 외관과 대비되는 부드럽고 안락한 분위기를 자아냈다. 아울러 생동감 넘치는 색상의 대비를 더해 시각적 즐거움을 극대화했다.

  또한 현대차는 세계 최초로 운전석 시트가 앞으로 완전히 접히는 풀 폴딩(Full-folding) 시트를 적용해 실내 공간 활용성을 확장했다. 캐스퍼는 1·2열 전 좌석에 폴딩(등받이를 앞으로 접는 것) · 슬라이딩(시트를 앞·뒤로 움직이는 것) · 리클라이닝 (등받이를 앞·뒤로 기울이는 것) 기능이 적용돼 높은 공간 활용성을 자랑한다. 2열 시트를 최대 160mm 앞뒤로 이동할 수 있고 최대 39도로 젖힐 수 있어 후석 탑승자들까지 편안한 휴식을 취할 수 있다. 해당 사양을 활용해 탑승자는 다양한 크기의 물품 적재는 물론 차박과 같은 레저, 아웃도어 활동 등 개인의 취향과 상황에 맞는 공간 활용이 가능하다.

  

  캐스퍼는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과 앞좌석 센터 사이드 에어백을 포함한 7개 에어백이 기본 적용되고 고강성 경량 차체 구조를 확보해 차급을 뛰어넘는 안전성을 갖췄다. 현대자동차는 캐스퍼 전 트림에 지능형 안전기술인 ▲전방 충돌방지 보조(차량/보행자/자전거 탑승자) ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲운전자 주의 경고(DAW) ▲하이빔 보조(HBA) ▲전방차량 출발 알림 등을 경형 최초로 기본 적용해 동급 최대 안전성과 편의성을 확보했다. 또한 앞좌석 센터에 사이드 에어백을 기본 적용해 차량 측면 충돌 발생시 운전석ㆍ동승석 승객 간의 충돌과 내장부품과의 충돌에 의한 상해를 최소화했다.

  캐스퍼는 편안하고 안정적인 주행 성능은 물론 현대 카페이, 서버기반 음성 인식 차량 제어 등 운전자 중심 편의사양으로 뛰어난 상품성을 갖췄다. 

  

  캐스퍼 기본 모델은 1.0 MPI를 탑재해 최고 출력 76PS(마력), 최대 토크 9.7kgf·m, 복합연비 14.3km/ℓ를 확보했다. 선택사양으로 운영하는 ‘캐스퍼 액티브’는 1.0 터보 엔진과 역동적인 외장 디자인으로 구성해 최고 출력 100PS, 최대 토크 17.5kgf·m, 복합연비 12.8km/ℓ의 동력 성능을 갖췄다.

  캐스퍼의 판매가격은 기본 모델 ▲스마트 1,385만원 ▲모던 1,590만원 ▲인스퍼레이션 1,870만원이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  현대차, 엔트리 SUV ‘캐스퍼’ 정식 출시, 1385만원부터

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  메르세데스-벤츠 코리아가 프리미엄 SUV GLE와 GLE 쿠페 최초의 플러그-인 하이브리드 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC)’과 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC 쿠페(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC Coupé)’를 국내에 공식 출시했다고 밝혔다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 2019년 9월 국내 출시 이후 높은 인기를 구가하고 있는 GLE의 4세대 완전 변경 모델 더 뉴 GLE와 지난해 10월 국내에 완전 변경돼 출시된 퍼포먼스 쿠페 SUV 더 뉴 GLE 쿠페에 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 더한 럭셔리 플러그-인 하이브리드 SUV다.

  메르세데스-벤츠 코리아는 이번 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 출시로 세단과 SUV를 아우르는 다채로운 플러그-인 하이브리드 라인업을 갖추게 됐다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 적용해 뛰어난 전기 주행거리와 배터리 효율성을 자랑한다.

  두 모델의 하이브리드 구동 시스템은 최대 출력 211 ps, 최대 토크 35.7 kg.m를 발휘하는 직렬 4기통 가솔린 엔진과 최고 출력 100 kW, 최대 토크 44.9 kg.m를 발휘하는 새로운 전기 모터가 결합되어 탁월한 주행 성능을 자랑한다. 전기 모터에 맞춰 설계된 하이브리드 전용의 9G-TRONIC 자동변속기는 전기 모터와 변속기 사이에 위치한 토크 컨버터를 통해 원활한 기어 변속과 향상된 에너지 효율을 제공한다. 또한, 31.2 kWh의 넉넉한 배터리 용량으로 전기 모드로 주행 가능한 거리는 국내 기준 최대 66 km(WLPT 기준 96 km)에 달해 불편함 없는 전기 주행 경험을 선사한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 ‘컴포트(Comfort)’, ‘에코(Eco)’, ‘오프로드(Off-Road)’ 모드 외에도 플러그-인 하이브리드 전용 모드인 ‘배터리 레벨(Battery Level)’과 ‘전기(Electric)’ 구동 모드가 제공돼 보다 효율적인 주행을 돕는다. 배터리 레벨은 전기 절약 모드와 같이 작동하며 전기 모터만을 사용하는 주행 환경에 대비해 전기 모드의 사용을 제한하고 가솔린 엔진만으로 주행하며, 배터리의 충전량을 일정 수준으로 유지시킨다. 전기 모드는 전기 주행 퍼포먼스를 극대화해준다. 배터리에 충전된 전기만으로 주행하며, 운전자가 가속 페달을 밟아 전기 모터가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전력이 요구될 때만 가솔린 엔진을 사용한다. 에너지 회생 수준은 스티어링 휠의 패들 시프트를 통해서 D 오토(D Auto), D+, D, D-, D- - 등 다섯 가지를 선택할 수 있다.

  또한, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 댐핑 조절 시스템(Adaptive Damping System, ADS)이 포함된 에어매틱 패키지(AIRMATIC Package)가 탑재돼 노면 상황, 차량 속도 및 하중에 따라 서스펜션을 지능적으로 조절한다. 불규칙한 노면을 달릴 때에는 각 휠을 개별적으로 통제하여 편안하고 안락한 주행을 보장하는 한편, 고속 주행 시에는 셀프 레벨링을 통해 차체 레벨을 낮추어 안정적인 핸들링과 역동적인 드라이빙을 가능하게 한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC는 온로드와 오프로드를 아우르는 모던 럭셔리의 진수라는 더 뉴 GLE의 디자인 메시지를 고스란히 보여준다. 긴 휠베이스와 짧은 오버행으로 이루어진 차체의 비율은 어떤 주행 환경에서도 스타일리시함과 안정감을 제공한다. 기본으로 적용된 파노라믹 선루프와 20인치 5스포크 경량 알로이 휠은 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC의 외관을 더욱 돋보이게 한다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 디자인은 오프로드 차량의 역동성과 쿠페 감성을 자극하는 스포티함과 우아함이 조화를 이룬다. AMG 라인이 기본으로 적용돼 다이아몬드 라디에이터 그릴과 싱글 루브르를 장착했으며, 유광 크롬의 언더가드로 SUV 특성을 강조한다. 또한, C 필러 하단에 돌출된 근육질 표면은 더 뉴 GLE 쿠페 특유의 강력한 외관을 완성해 도로 위에서의 존재감을 더욱 부각시킨다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistance Package)를 비롯한 첨단 안전 및 편의 사양을 기본으로 탑재해 쾌적하고, 안전한 주행 환경을 조성한다.

  최첨단 주행 보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지는 도로에 설치된 속도 제한 표지판을 인식해 자동으로 속도를 조정하는 ▲액티브 속도 제한 어시스트(Active Speed Limit Assist)와 맵 데이터 기반으로 곡선 구간, 톨게이트, 원형 교차로 등을 인식해 자동으로 속도를 줄여주는 ▲경로 기반 속도 조절 기능(Route-based speed adaptation)이 추가돼 편안함과 안전성이 향상됐으며, 앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 ▲액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC) 기능은 기존 30초였던 재출발 시간이 최대 60초까지 연장됐다. 이외에도 ▲액티브 스티어링 어시스트(Active Steering Assist), ▲하차 경고 어시스트 등이 포함됐다.

  

  운전자는 주행 중 메르세데스-벤츠의 인포테인먼트 시스템 MBUX(Mercedes-Benz User Experience)를 통해 차량의 충전 상태, 에너지 흐름 등을 확인할 수 있으며, 지능형 음성 인식, 터치스크린, 터치패드 또는 스티어링 휠의 컨트롤 패널을 이용하여 시스템을 손쉽게 제어할 수 있다.

  뿐만 아니라, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 ▲스마트폰 앱을 통해 충전량과 주행 가능 거리를 확인할 수 있는 프리미엄 EV 서비스 메르세데스 미 커넥트(Mercedes me connect), ▲콘서트홀과 유사한 음향 환경을 조성해 주는 부메스터® 서라운드 사운드 시스템(Burmester® Surround Sound System), ▲키레스-고 패키지(KEYLESS-GO® Package), ▲헤드-업 디스플레이, ▲무선 충전 시스템, ▲스마트폰 통합 패키지 등 다양한 편의 사양들을 갖췄다.

  한편, 메르세데스-벤츠 코리아는 플러그-인 하이브리드 고객이 보다 편리하게 차량을 운용할 수 있도록 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에 탑재된 고전압 리튬이온 배터리에 대해 최대 8년/16만 km (선도래 기준)의 무상 보증을 지원한다.

  

   

  

  MB GLE-클래스 PHEV 국내 첫 출시. 전기화 라인업 확대

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  메르세데스-벤츠 코리아가 프리미엄 SUV GLE와 GLE 쿠페 최초의 플러그-인 하이브리드 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC)’과 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC 쿠페(The new Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC Coupé)’를 국내에 공식 출시했다고 밝혔다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 2019년 9월 국내 출시 이후 높은 인기를 구가하고 있는 GLE의 4세대 완전 변경 모델 더 뉴 GLE와 지난해 10월 국내에 완전 변경돼 출시된 퍼포먼스 쿠페 SUV 더 뉴 GLE 쿠페에 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 더한 럭셔리 플러그-인 하이브리드 SUV다.

  메르세데스-벤츠 코리아는 이번 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 출시로 세단과 SUV를 아우르는 다채로운 플러그-인 하이브리드 라인업을 갖추게 됐다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 메르세데스-벤츠의 3세대 플러그-인 하이브리드 기술을 적용해 뛰어난 전기 주행거리와 배터리 효율성을 자랑한다.

  두 모델의 하이브리드 구동 시스템은 최대 출력 211 ps, 최대 토크 35.7 kg.m를 발휘하는 직렬 4기통 가솔린 엔진과 최고 출력 100 kW, 최대 토크 44.9 kg.m를 발휘하는 새로운 전기 모터가 결합되어 탁월한 주행 성능을 자랑한다. 전기 모터에 맞춰 설계된 하이브리드 전용의 9G-TRONIC 자동변속기는 전기 모터와 변속기 사이에 위치한 토크 컨버터를 통해 원활한 기어 변속과 향상된 에너지 효율을 제공한다. 또한, 31.2 kWh의 넉넉한 배터리 용량으로 전기 모드로 주행 가능한 거리는 국내 기준 최대 66 km(WLPT 기준 96 km)에 달해 불편함 없는 전기 주행 경험을 선사한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페는 ‘컴포트(Comfort)’, ‘에코(Eco)’, ‘오프로드(Off-Road)’ 모드 외에도 플러그-인 하이브리드 전용 모드인 ‘배터리 레벨(Battery Level)’과 ‘전기(Electric)’ 구동 모드가 제공돼 보다 효율적인 주행을 돕는다. 배터리 레벨은 전기 절약 모드와 같이 작동하며 전기 모터만을 사용하는 주행 환경에 대비해 전기 모드의 사용을 제한하고 가솔린 엔진만으로 주행하며, 배터리의 충전량을 일정 수준으로 유지시킨다. 전기 모드는 전기 주행 퍼포먼스를 극대화해준다. 배터리에 충전된 전기만으로 주행하며, 운전자가 가속 페달을 밟아 전기 모터가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전력이 요구될 때만 가솔린 엔진을 사용한다. 에너지 회생 수준은 스티어링 휠의 패들 시프트를 통해서 D 오토(D Auto), D+, D, D-, D- - 등 다섯 가지를 선택할 수 있다.

  또한, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 댐핑 조절 시스템(Adaptive Damping System, ADS)이 포함된 에어매틱 패키지(AIRMATIC Package)가 탑재돼 노면 상황, 차량 속도 및 하중에 따라 서스펜션을 지능적으로 조절한다. 불규칙한 노면을 달릴 때에는 각 휠을 개별적으로 통제하여 편안하고 안락한 주행을 보장하는 한편, 고속 주행 시에는 셀프 레벨링을 통해 차체 레벨을 낮추어 안정적인 핸들링과 역동적인 드라이빙을 가능하게 한다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC는 온로드와 오프로드를 아우르는 모던 럭셔리의 진수라는 더 뉴 GLE의 디자인 메시지를 고스란히 보여준다. 긴 휠베이스와 짧은 오버행으로 이루어진 차체의 비율은 어떤 주행 환경에서도 스타일리시함과 안정감을 제공한다. 기본으로 적용된 파노라믹 선루프와 20인치 5스포크 경량 알로이 휠은 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC의 외관을 더욱 돋보이게 한다.

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페의 디자인은 오프로드 차량의 역동성과 쿠페 감성을 자극하는 스포티함과 우아함이 조화를 이룬다. AMG 라인이 기본으로 적용돼 다이아몬드 라디에이터 그릴과 싱글 루브르를 장착했으며, 유광 크롬의 언더가드로 SUV 특성을 강조한다. 또한, C 필러 하단에 돌출된 근육질 표면은 더 뉴 GLE 쿠페 특유의 강력한 외관을 완성해 도로 위에서의 존재감을 더욱 부각시킨다.

  

  더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistance Package)를 비롯한 첨단 안전 및 편의 사양을 기본으로 탑재해 쾌적하고, 안전한 주행 환경을 조성한다.

  최첨단 주행 보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지는 도로에 설치된 속도 제한 표지판을 인식해 자동으로 속도를 조정하는 ▲액티브 속도 제한 어시스트(Active Speed Limit Assist)와 맵 데이터 기반으로 곡선 구간, 톨게이트, 원형 교차로 등을 인식해 자동으로 속도를 줄여주는 ▲경로 기반 속도 조절 기능(Route-based speed adaptation)이 추가돼 편안함과 안전성이 향상됐으며, 앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 ▲액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC) 기능은 기존 30초였던 재출발 시간이 최대 60초까지 연장됐다. 이외에도 ▲액티브 스티어링 어시스트(Active Steering Assist), ▲하차 경고 어시스트 등이 포함됐다.

  

  운전자는 주행 중 메르세데스-벤츠의 인포테인먼트 시스템 MBUX(Mercedes-Benz User Experience)를 통해 차량의 충전 상태, 에너지 흐름 등을 확인할 수 있으며, 지능형 음성 인식, 터치스크린, 터치패드 또는 스티어링 휠의 컨트롤 패널을 이용하여 시스템을 손쉽게 제어할 수 있다.

  뿐만 아니라, 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에는 ▲스마트폰 앱을 통해 충전량과 주행 가능 거리를 확인할 수 있는 프리미엄 EV 서비스 메르세데스 미 커넥트(Mercedes me connect), ▲콘서트홀과 유사한 음향 환경을 조성해 주는 부메스터® 서라운드 사운드 시스템(Burmester® Surround Sound System), ▲키레스-고 패키지(KEYLESS-GO® Package), ▲헤드-업 디스플레이, ▲무선 충전 시스템, ▲스마트폰 통합 패키지 등 다양한 편의 사양들을 갖췄다.

  한편, 메르세데스-벤츠 코리아는 플러그-인 하이브리드 고객이 보다 편리하게 차량을 운용할 수 있도록 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페에 탑재된 고전압 리튬이온 배터리에 대해 최대 8년/16만 km (선도래 기준)의 무상 보증을 지원한다.

  

   

  

  MB GLE-클래스 PHEV 국내 첫 출시. 전기화 라인업 확대

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  초호화 력서리카 브랜드인 롤스로이스가 전기화 시대에 본격적인 청사진을 제시한다. 롤스로이스의 CEO인 토스텐 뮐러 오트보쉬(Torsten Müller-Ötvös)는 오는 9월 29일(현지시간) 롤스로이스 전기화에 대한 구체적인 비전을 제시할 예정이다. 

  

  롤스로이스는 어떠한 자동차 브랜드도 따라올 수 없는 고급스러운 실내외 소재, 구매자의 상상력을 100% 실현하는 비스포크 시스템과 함께 대배기량의 V12엔진을 사용 브랜드로 정평이 나 있다. 하지만 롤스로이스는 약 100여년 전 브랜드 태동기 때부터 전기자동차의 미래를 예측하고 있었다.

  

  브랜드 초기부터 이어진 전기자동차에 대한 생각은 지난 2011년부터 본사가 위치한 영국 굿우드에서 본격적인 순수 전기차 관련 연구 개발로 이어졌다. 롤스로이스의 전기화 모델에 대한 구체적인 실체는 2011년 공개한 팬텀 EE(코드명 102EX)에서 선보였고, 2016년 브랜드 설립 100주년을 맞이해 공개한 비전 넥스트 100(코드명 103EX)에서 보다 구체화 됐다.

  

  그리고 지난해 롤스로이스는 순수전기차를 출시할 계획을 담은 전기화 비전을 발표했으며, 이에 따른 롤스로이스 첫번째 순수전기차 모델을 준비하고 있다. 롤스로이스는 10년 내인 2030년 안에 롤스로이스의 첫번째 순수전기차 모델을 선보일 예정이며, 내연기관과 전기모터를 함께 적용하는 하이브리드 모델은 만들지 않을 전망이다.

  한편 자동차 업계에서는 이번 롤스로이스의 순수전기차 개발 플랜 공개가 당장 롤스로이스 내연기관 모델의 단종을 의미하지 않을 것으로 보고 있다.

   

  

  자동차 끝판왕이 만드는 EV는 어떨까? 롤스로이스 EV, 2030년내 출시

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  폴스타의 CEO인 토마스 잉엔라스(Thomas Ingenlath)가 한 해외 자동차 언론과의 인터뷰를 통해 향후 3년간의 폴스타 라인업에 대한 청사진을 언급했다. 폴스타는 볼보의 고성능 퍼포먼스 모델에 뿌리를 두고 있으며, 현재는 순수 전기자동차에 집중하고 있는 브랜드다.

  토마스는 2024년까지 현행 폴스타 1과 2를 잇는 폴스타 3, 4, 5 데뷔를 준비 중이라 밝혔다. 이 중 가장 먼저 내년 공개를 앞두고 있는 폴스타 3는 테슬라 모델X, 아우디 e-트론에 대응하기 위한 SUV 모델이다. 이번 인터뷰를 통해 폴스타 3의 대략적인 가격도 함께 공개했다. 폴스타 3는 6만 파운드(한화 약 9,700만원)부터 시작한다.

  

  또한 토마스는 베일에 쌓여 있던  폴스타 4와 5에 대한 새로운 정보도 언급했다. 폴스타 4는 2023년쯤 데뷔할 예정이며, 폴스타 3 아랫급에 위치하게 될 쿠페형 SUV가 될 전망이다. 토마스가 지목한 구체적인 경쟁모델은 이제 곧 완전 전기화가 이뤄질 포르쉐 마칸 EV다.

  

  마지막 모델인 폴스타 5는 2024년 공개하고 이듬해인 2025년부터 본격적인 판매가 이뤄질 전망이다. 폴스타 5는 날렵한 쿠페형 루프라인을 갖춘 세단 모델로 폴스타 프리셉트(Precept) 콘셉트의 양산형 모델이다. 경쟁모델은 테슬라 모델S, 포르쉐 타이칸을 꼽을 수 있다.

  한편 폴스타는 올 해 말 국내 정식 런칭을 준비 중에 있다. 지난 3월 국내 법인을 설립했고 이르면 올 하반기나 내년 상반기쯤 폴스타1,2의 공식 출시를 통해 국내 소비자를 만날 예정이다. 또한 현재 폴스타는 경기도 하남에 위치한 스타필드 하남에 폴스타 쇼룸 오픈을 준비하는 등 브랜드 인지도 확대를 모색하고 있다.

  

  폴스타, 2024년까지 3대의 신모델 출시한다

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  폴스타의 CEO인 토마스 잉엔라스(Thomas Ingenlath)가 한 해외 자동차 언론과의 인터뷰를 통해 향후 3년간의 폴스타 라인업에 대한 청사진을 언급했다. 폴스타는 볼보의 고성능 퍼포먼스 모델에 뿌리를 두고 있으며, 현재는 순수 전기자동차에 집중하고 있는 브랜드다.

  토마스는 2024년까지 현행 폴스타 1과 2를 잇는 폴스타 3, 4, 5 데뷔를 준비 중이라 밝혔다. 이 중 가장 먼저 내년 공개를 앞두고 있는 폴스타 3는 테슬라 모델X, 아우디 e-트론에 대응하기 위한 SUV 모델이다. 이번 인터뷰를 통해 폴스타 3의 대략적인 가격도 함께 공개했다. 폴스타 3는 6만 파운드(한화 약 9,700만원)부터 시작한다.

  

  또한 토마스는 베일에 쌓여 있던  폴스타 4와 5에 대한 새로운 정보도 언급했다. 폴스타 4는 2023년쯤 데뷔할 예정이며, 폴스타 3 아랫급에 위치하게 될 쿠페형 SUV가 될 전망이다. 토마스가 지목한 구체적인 경쟁모델은 이제 곧 완전 전기화가 이뤄질 포르쉐 마칸 EV다.

  

  마지막 모델인 폴스타 5는 2024년 공개하고 이듬해인 2025년부터 본격적인 판매가 이뤄질 전망이다. 폴스타 5는 날렵한 쿠페형 루프라인을 갖춘 세단 모델로 폴스타 프리셉트(Precept) 콘셉트의 양산형 모델이다. 경쟁모델은 테슬라 모델S, 포르쉐 타이칸을 꼽을 수 있다.

  한편 폴스타는 올 해 말 국내 정식 런칭을 준비 중에 있다. 지난 3월 국내 법인을 설립했고 이르면 올 하반기나 내년 상반기쯤 폴스타1,2의 공식 출시를 통해 국내 소비자를 만날 예정이다. 또한 현재 폴스타는 경기도 하남에 위치한 스타필드 하남에 폴스타 쇼룸 오픈을 준비하는 등 브랜드 인지도 확대를 모색하고 있다.

  

  폴스타, 2024년까지 3대의 신모델 출시한다

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  중국의 드론 제조기업인 DJI가 지능형 로봇 공학회사로 전환을 선언했다. DJI에 따르면 자사의 지능형 로봇은 인간과 유사한 ‘뇌와 눈’을 갖게 될 것이라고 소개했다.

  DJI가 제안한 지능형 로봇은 인간과 유사하며 지각, 위치파악, 결정 및 계획을 통해 자율적으로 학습하고 작업을 수행한다. 이를 통해 환경 감지, 장애물 회피, 호버링 및 자동복귀의 정확한 절차를 따른다. DJI의 현재 무인항공기와 정확히 같은 동작형태다. 다만 DJI의 지능형 로봇은 일반적으로 이에 상응하는 컴퓨팅 능력을 필요로 한다.

  

  DJI의 지능형 로봇은 고차원의 컴퓨팅 능력을 위해 더 큰 크기와 많은 에너지를 활용한다. 주목할 만한 점은 DJI 지능형 로봇에 ‘뇌와 눈’이다. DJI는 센서와 카메라 등을 최대한 활용해 로봇의 ‘눈’ 역할을 만들 예정이고, 컴퓨팅 파워와 소비 시너지를 최적화해 ‘뇌’를 구성한다고 밝혔다.

  모빌리티 분야에선 이것이 자율주행 차량과 드론에 사용하는데, 로봇 기술을 모두 응용한 것이라고 설명했다. 또 DJI는 이를 위해 수천만대에 이르는 테스트를 거친 카메라 기술을 보유하고 있다고 밝혔다.

  

  DJI는 이미 드론의 핵심인 위치파악, 인식, 제어, 계획 설정에 있어서 2016년부터 DJI 오토모티브를 설립해 강력한 기반을 닦았다. DJI는 이를 기반으로 지능형 로봇과 호환되는 포괄적인 시스템 아키텍처의 완전한 세트를 구성했다고 설명했다. 아울러 이 시스템 아키텍처의 단기 목표로 자율주행 솔루션을 적용하겠다고 설정했다.

  

  DJI는 비즈니스 관점에서 자율주행 자동차 산업을 주도하고 있는 회사와 협력하기 가장 좋은 시점이라고도 밝혔다. 그리고 자율주행 기술로 구동되는 양산 차량을 곧 공개할 것이라고도 말했다. DJI의 기술적 방점은 자동차 분야가 아닌 로봇에 있다고도 덧붙였다.  

  

  DJI, 로봇회사로 회사 재편 ‘드론부터 자율주행까지’

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  페라리가 812 슈퍼패스트를 모태로 한 새로운 한정판 스페셜 시리즈, 812 컴페티치오네(812 Competizione)를 국내 최초로 공개했다.
   
  이번 차량 공개는 페라리 반포 전시장에서 23일부터 26일까지 총 4일간 진행됐다. 지난 5월 글로벌 출시이후 한국에서는 4개월 만에 모습을 드러낸 812 컴페티치오네는 차량의 실물 공개 이전에 999대 한정 생산 분 모두가 판매 완료될 정도로 전 세계 페라리 수집가와 애호가들로부터 큰 관심을 불러일으킨 차량이다.

  

  812 컴페티치오네는 페라리의 극단적인 프론트 엔진 베를리네타 콘셉트의 궁극적 표현으로 812 슈퍼패스트의 특징을 전례 없는 수준으로 연마했다. 70년이 넘는 기간 동안 모터스포츠 부문에서 쌓아 온 페라리의 경험을 응축해 놓은 스포츠카로, 최고 수준의 주행 퍼포먼스를 보장하기 위해 다수의 엔지니어링 솔루션이 장착됐다.

  

  이 한정판 모델의 가장 두드러진 특징은 페라리의 전설적인 65° V12 엔진이다. 이 엔진은 페라리가 지금까지 출시한 모든 로드카 엔진 중 가장 높은 출력인 830마력(9,500 rpm)을 자랑한다. 이는 페라리 내연 기관 차량 중에서도 최고 수준이다. 또한 최첨단 소재의 사용, 엔진 주요 구성 요소의 재설계, 새로운 밸브타이밍 메커니즘과 배기 시스템 등 다수의 기술 솔루션들이 적용됐다. 가장 큰 개선점은 DLC(Diamond-like carbon) 처리된 디스트리뷰션과 실린더 헤드이다. 또한 가솔린 미립자 필터를 도입한 새로운 배기관을 추가해 중-고주파 소리를 되살림으로써 페라리의 고유하고도 완벽한 사운드를 탄생시켰다.

  

  공기역학적으로는 합법적으로 공도 주행이 가능한 차량 중 가장 극단적 형태의 솔루션을 만들어 냈다. 새로운 에어덕트에서부터 특징적이고 독특한 테일 및 배기 구성, 그리고 특허를 받은 리어 스크린과 프론트 범퍼의 디자인에 이르기까지의 “형태는 항상 기능을 따라야 한다(Form must always follow function)”는 페라리의 확고한 신념을 충실히 표현하는 데 주력했다.
  
  무엇보다 관심을 끄는 것은 리어 스크린이다. 이는 생산용 차량에서는 처음으로 완벽하게 닫히게 설계되었다. 리어 스크린에는 보텍스 제너레이터 역할을 하는 세 쌍의 프로파일 소재가 장착되었는데 이는 후면 차축의 압력장을 재분해함으로써 다운 포스의 생성을 촉진시키는 역할을 하고 있다. 

  

  차량 동역학 측면에서 가장 눈에 띄는 솔루션은 네 개의 휠에 적용된 독립적인 스티어링 채택이다. 이는 방향 전환 시 놀라운 반응 속도와 함께 안정적인 핸들링 성능을 제공한다. 또 한 가지 주목할 점은 탄소 섬유를 광범위하게 사용하여 차의 전체적인 중량을 감소시킨 것이다. 마지막으로, 이 새로운 모델에서는 잘 알려진 7.0 버전의 사이드 슬립 컨트롤(Side Slip Control) 시스템이 적용됐다.
  
  디자인적으로는 그 자체로 강한 개성을 표출하고 있다. 특히 탄소 섬유 블레이드가 놓인, 가로로 홈이 파인 보닛이 특징이다. 이는 엔진 룸의 공기 배출구를 숨김과 동시에 표면적을 증가시켰다. 또한 이로 인해 보닛은 더 짧아 보이고 차의 너비는 강조됐으며, 이로 인해 812 슈퍼패스트의 실루엣과 비율 그리고 형태적인 균형을 공유하면서도 더 간결하게 보이는 효과를 주고 있다.

  

  역대 최강 슈퍼패스트, 페라리 812 컴페티치오네 국내 최초 공개

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  MINI 코리아가 오는 10월 1일, 온라인 판매 채널 MINI 샵 온라인을 통해 MINI JCW 록킹햄 GT 에디션을 출시한다. 국내에 단 19대만 한정 판매되며, 가격은 5,320만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용 가격)
   
  MINI JCW 록킹햄 GT 에디션은 1970년대 영국 록킹햄(Rockingham) 모터 스피드웨이를 질주하던 Mini 1275 GT에 영감을 얻어 이를 현대적으로 재해석한 모델이다. Mini 1275 GT는 1970년대 초 쿠퍼와 쿠퍼 S를 대체하기 위해 만들어진 후속 모델로, 스포티함과 다이내믹함을 강점으로 한 핫해치이자 당대 Mini를 대표하는 모델로 활약한 바 있다.

  

  이번 에디션은 3-도어 JCW 해치를 기반으로 루프탑 그레이, 화이트 실버의 두 가지 외장 컬러를 선보인다. 또한 에디션의 명칭이 새겨진 보닛 스트라이프와 사이드 스트립, 사이드 스커틀 등을 통해 MINI JCW 록킹햄 GT 에디션 고유의 디자인을 개성 있게 표현했다.  
  
  루프와 사이드 미러, 도어 핸들 등에는 피아노 블랙 익스테리어를 적용했으며, 17인치 JCW 트랙 스포크 블랙 휠을 장착해 JCW 해치 특유의 스포티한 매력을 강조했다. 실내 역시 피아노 블랙 인테리어가 적용되었으며, 카본 블랙 컬러의 MINI 유어스 레더 라운지 시트와 JCW 나파 가죽 스티어링 휠을 장착해 통일감과 함께 고급스러움을 더했다. 

  

  이외에도 스티어링 휠 히터, 액티브 크루즈 컨트롤, 드라이빙 어시스턴트, 내비게이션 및 애플 카플레이 무선 연결을 지원하는 커넥티드 기능 등의 편의 사양을 기본으로 제공해 편안하고 안전한 주행을 지원한다.  
  
  MINI JCW 록킹햄 GT 에디션에는 최고출력 231마력, 최대토크 32.6kg·m를 발휘하는 MINI 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진과 8단 스텝트로닉 자동변속기가 탑재된다.

  

  미니 JCW 록킹햄 GT 에디션 출시, 19대 온라인 한정

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  렉서스코리아가 27일(월) New ES를 출시했다.
   
  New ES는 7세대 ES의 부분변경 모델이다. 일부 외관 디자인의 변화와 더불어, 진화된 예방 안전 기술, 편의 사양 강화, 블랙박스와 하이패스 기본 장착 등으로 안전 및 편의성을 한층 높였다.
  
  외관 디자인에 있어서는 ES만의 우아함을 더욱 강조하고 모던함을 더했다. New ES 300h의 외관은 ‘L-Shape’ 유닛의 프론트 그릴로 와이드한 이미지를 강조했으며, 헤드램프는 직사각형 LED 렌즈로 변화를 주었고(이그제큐티브, F SPORT 모델 사양), 주간주행등과 프론트 방향지시등은 보다 입체적으로 다듬어져 세련되고 우아한 이미지를 표현했다. 

  

  New ES의 인테리어는 렉서스 장인(타쿠미)의 손을 거친 꼼꼼한 마감과 프리미엄 소재가 특징이다. 뛰어난 착좌감의 상하 2분할 시트와 여유로운 2열 공간은 렉서스만의 안락함을 선사하며, 새롭게 터치스크린 기능이 적용된 12.3인치의 대형 고해상도 모니터는 이전에 비하여 112mm 앞으로 배치하여 운전자의 조작 편리성이 향상되었다.

  

  ES의 스트롱 하이브리드 시스템은 2.5ℓ D-4S 가솔린 엔진에 대용량 배터리와 강력한 2개의 모터가 장착되어 충전 상태에 따라 저속에서 모터만으로도 주행이 가능하고, 주행과 동시에 충전이 가능하며, 저속부터 고속 영역에 이르기까지 모터가 적극 개입하여, 17.2 km/ℓ(New ES 300h), 16.8 km/ℓ(New ES 300h F SPORT)의 뛰어난 연비(복합 연비 기준)를 발휘한다.  
  
  저중심 차체 설계와 최적의 중량 배분을 구현한 ES의 렉서스 GA-K(Global Architecture-K) 플랫폼을 바탕으로, New ES는 주행 상황에 따라 감속, 조향, 가속 등 직관적인 조작성과 즉각적인 반응이 가능한 것이 특징이며, 리어 서스펜션 멤버 브레이스 설계 변경과 차체의 진동을 효과적으로 흡수하는 퍼포먼스 댐퍼(이그제큐티브, F SPORT 모델 사양)를 통해 New ES 특유의 편안하고 안정적인 드라이빙을 제공한다.

  

  안전한 주행을 돕는 렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+)도 한층 강화되었다. 감지 범위가 확대된 긴급 제동 보조 시스템(PCS; 교차로 긴급 제동 보조(ITA) 기능 추가), 커브 감속 기능이 추가된 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC), 그리고 긴급 조향 어시스트(ESA) 지원 기능도 새롭게 적용되었다. 또한, 주차 보조 브레이크(PKSB)는 전ㆍ후방의 사물 감지에 더해 보행자까지 감지 범위가 확대되었으며, 차량 주변의 장애물을 확인할 수 있는 파노라믹 뷰 모니터가 추가되어 안전 및 편의성을 도모했다.(이그제큐티브, F SPORT 모델 사양)  
  
  이 외에도 새로운 익스테리어 컬러로 소닉 크롬과 소닉 이리듐이, 인테리어 컬러에는 모브와 헤이즐이 추가되어 고급감과 세련미를 더했다. 

  

  또한, 이번에 새롭게 New ES 300h ‘F SPORT’ 모델을 출시하여, 다이내믹한 주행과 개성을 추구하는 고객을 위해 선택의 폭을 넓혔다. 스포츠 패키지를 의미하는 ‘F SPORT’ 모델은 렉서스의 스포츠 DNA를 담아낸 것이 특징으로 차별화된 외관 디자인과 주행성능을 자랑한다.

  

  F SPORT 전용 메쉬 패턴 그릴, F SPORT 엠블럼, 스포츠 시트, 19인치 휠 등 F SPORT만의 차별화된 디자인을 연출하였고, 주행 조건에 따라 정교하게 감쇠력을 제어하는 전자제어 가변 서스펜션(AVS), 스포츠 주행을 지원하는 드라이브 모드 셀렉터 등의 적용으로 보다 다이내믹한 주행을 선사한다.  
  
  가격은 럭셔리 6,190만 원, 럭셔리 플러스 6,400만 원, 이그제큐티브 6,860만 원이며, 11월부터 판매되는 New ES 300h F SPORT는 7,110만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준)

  < New ES 300h 제원 >

  

   

  

  렉서스 ES 300h 부분변경 출시, 전자제어 서스펜션 품은 F 스포트 추가

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  현대차 아이오닉 6 추정 모델이 한 해외 자동차 언론에 포착됐다. 아이오닉 6는 해치백 형태의 아이오닉 5와 달리 세단 형태를 띈 모델이며, 특히 현대차가 앞 서 공개한 콘셉트카 프로페시(Prophecy)의 디자인 언어를 이어 받아 날렵한 쿠페형 세단의 형태가 될 것이라 예상됐다.

  

  하지만 이번에 포착된 테스트카를 살펴보면 프로페시 콘셉트카의 이미지가 많이 순화된 모습이다. 두꺼운 위장막으로 차체 전체가 가려져 있어 상세한 부분을 살펴볼 수 없지만, 전체적인 실루엣을 보면 쿠페형 세단이기 보단 3박스의 전형적인 노치백 세단 형태를 띄고 있다.

  

  현대차는 아이오닉 6를 전형적인 세단 형태로 개발해 쿠페형 세단 대비 보다 넓은 실내 공간을 확보할 것으로 보인다. 또한 아이오닉 5 대비 더욱 길어진 길이 대부분이 리어 오버행에 집중돼 보다 넓은 적재함 공간도 확보했다.

  

  쿠페형 루프 라인을 제외하면 꽤 많은 부분이 프로페시 콘셉트카를 계승했다. 먼저 독특한 형태의 헤드 라이트와 곡선형으로 유려하게 디자인 된 전면부 디자인을 확인할 수 있다. 또한 후면부를 보면 아이오닉 시리즈의 시밀러 룩이라 할 수 있는 도트형태의 리어 라이트가 적용됐다. 

  

  아이오닉 6는 아이오닉 5와 동일한 현대차 E-GMP 플랫폼을 바탕으로 개발됐으며, 800V 고전압시스템을 사용해 짧은 충전 시간에 보다 먼 거리를 주행할 수 있다. 배터리와 모터 옵션은 아이오닉 5와 동일하세 58kWh와 하나의 전기모터, 73kWh와 두개의 전기모터 옵션이 준비되며, 여기에 추가적으로 73kWh와 하나의 전기모터 옵션도 선택할 수 있을 전망이다.

  

  예상보다 디자인이 심심한데? 현대차 아이오닉 6 포착

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  스바루의 고성능 사업부로 잘 알려진 STI(스바루 테크니카 인터내셔널)은 최근 자사의 성능 부품인 차체 강성 강화용 튜브(flexible draw stiffener)의 공식판매를 시작했다.

  

  이 부품은 차체 뒷 범퍼 안쪽의 차대 좌우에 연결되는 것으로 차체 강성을 높이는 쓰인다. 차체 휨새를 보정하고 민첩한 초기 스티어링과 승차감의 실현하는 데에 활용된다. 가격은 3만 5,200엔으로 공임을 포함하면 대략 5만엔에 이르는 고가의 부품이다.

  

  스포츠카의 주행용 부품 가운데 강성을 개선하는 부품은 이전에도 많은 활용이 있었다. 가장 대표적인 것이 엔진룸 좌우를 가로지는 스트럿바. 이외에도 롤 케이지와 같은 대대적인 보강작업에 활용하는 것도 있고, 스티프너 튜브나 스티프너 튜브 슬리브로도 불리는 차체 강성 보강제도 여럿 있었다.

  

  이번에 스바루가 발표한 제품은 스바루 BRZ를 필두로 한 차체 튜닝 용품 시장이 크게 열리면서 일본에서 만들어진 것이다. 스바루는 BRZ 이외에도 포레스터와 레보구, 임프레자 등 코너링 시 주행 안정성을 끌어올리고 노면의 접지력을 향상시켜야 할 차들에 이 부품을 튜닝해 사용하도록 권고하고 있다.

  

  작은 부품이지만 이것 하나로 달라지는 차체 조향감각의 변화를 느껴보길 바란다며, 구입 특전으로 특제 스티커도 부착해주는 애교를 더했다

  

  스바루, 차체강성 강화용 튜브 정식 발표

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  안전의 대명사라는 괜찮은 수식어로 큰 성공을 거두고 있는 볼보가 지난 24일 새로운 로고를 공개했다. 1930년부터 아이언 마크로 불리는 볼보의 로고 최신버전이다.

  이번에 변한 로고는 컬러가 전혀 없고, 흰색 바탕에 검은색으로 아이언 마크를 단순화한 것으로 최근 폭스바겐, BMW, 닛산, 르노, 기아 등의 로고변화와 같은 2D형식이다. 볼보의 로고 채택은 최근 갑작스레 이루어진 것은 아니지만 비교적 빠르게 도입되었다. 애초 최대 300억 달러에 이르는 평가 금액으로 IPO에서 공개될 수 있다는 보고서보다 빠르게 이루어졌다.

  

  국내에서도 이 로고는 지난주 볼보의 AS 어플리케이션 ‘헤이 볼보(Hej Volvo)’에서 적용되면서 확실히 각인되었다. 아울러 이 로고는 최신 볼보의 여러 지점에서도 쓰이기 시작하며 대대적인 변화를 알리는 초석으로 각인되었다.

  볼보의 변화는 이것만은 아니다. 최근에는 차기 전동화 모델의 인테리어 소재를 모두 친환경 소재로 바꾸겠다는 발표를 하면서 적극적인 전동화의 의지를 밝히기도 했었다. 물론 BMW가 이미 수년전에 i3와 i8로 앞서 소개했던 것과는 다소 늦은감이 있다.

  

  한편, 볼보는 자사의 전동화 브랜드 폴스타(대표이사 함종성)의 국내 진출을 본격적으로 가시화하면서 용산구 한남동을 비롯한 국내 지점을 부산과 하남 등까지 확장하고 있다.

  

  전동화 시대 대비한 볼보의 엠블럼 변신, 초점은?

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  마세라티의 스포츠카 MC20이 ‘2021 유럽 제품 디자인 어워드(2021 European Product Design Award)’에서 ‘올해의 제품 디자인상(Product Design of the Year)’을 수상했다.
  
  또한, MC20은 운송/자동차/트럭/모바일 가전 부문 ‘최고의 디자인 위너상(Top Design Winner)’과 운송/기타 운송 부문 ‘위너상(Winner)’ 등 총 3개 부문에서 수상하는 영광을 안았다.

  

  마세라티 디자인 책임자 클라우스 부쎄(Klaus Busse)는 “우리의 목표는 마세라티의 새로운 미래를 열어갈 모델로 기억될 수 있는 자동차를 디자인하는 것”이라며, “MC20을 통해 그 목표를 이루었고, 이번에 팀 전체의 열정과 헌신으로 이처럼 권위 있는 상을 수상하게 되어 영광이다”는 소감을 밝혔다. 
  
  MC20은 모든 디자인 디테일이 기능적인 동시에 혁신적이라는 평가를 받았다. 가령 위로 올라감과 동시에 문이 앞쪽으로 회전하는 버터플라이 도어는 아름다움과 유려함을 표현하면서도, 인체공학적 설계에 따라 운전자의 승하차에 최적화되어 있다. 

  

  MC20에는 V6 3.0L 신형 네튜노(Nettuno) 엔진을 장착해 최고출력 630마력, 최대토크 74.4kg.m를 발휘한다. 0-100km/h 가속에는 2.88초, 최고 속도는 326km/h다. 특히, 마세라티 이노베이션 랩이 개발하고 이탈리아 모데나에 있는 역사적인 공장에서 만들어지는 MC20는 100% 이탈리아에서 생산한다.
  
  한편, MC20이 수상의 영예를 안은 2021 유럽 제품 디자인 어워드는 수천 개의 전 세계 제품들을 대상으로 디자인을 평가한다. 엄격한 기준에 따른 조사를 통해 가장 아름답고, 기능적이며, 혁신적인 제품을 선정한다.

  

  마세라티 MC20, 유럽 제품 디자인 어워드에서 3관왕

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  제임스 본드의 애마, 애스턴 마틴 DB5가 새 영화와 함께 돌아왔다. 공식 명칭은 애스턴 마틴 DB5 주니어 노 타임 투 다이 에디션(Aston Martin DB5 Junior No Time to Die Edition)이다.

  

  지난 8월, 리틀 카 컴퍼니는 애스턴 마틴 DB5 주니어를 선보인 바 있다. 직렬 6기통 엔진 대신 전기 파워트레인을 얹은 모델이었다. 실물 크기의 2/3 수준으로, 아이들을 위한 장난감 모델이다.

  

  튜너는 이달 말 개봉 예정인 007 시리즈의 최신작 ‘007 노 타임 투 다이(007 No Time to Die)’에 맞춰 새로운 장난감 DB5를 출시했다. 애스턴 마틴과 협력했으며, 영화에서 등장하는 다양한 장비를 갖췄다. 이를테면, 헤드램프 뒤에 숨겨진 가짜 총, 배기 팁을 통해 방출되는 연막 생성기 등이다.

  

  본래 DB5 주니어 모델에는 6.7마력 전기모터와 1.8kWh 배터리 팩이 제공된다. 주행 모드는 초보자, 전문가 모드 중 선택할 수 있다. 최신 버전은 21.5마력 전기모터와 7.2kWh 배터리 팩으로 업그레이드됐다. 현재 판매하는 모델 중 가장 강력한 성능을 지녔다. 주행 모드 역시 초보자, 전문가, 경쟁, 탈출 총 4가지로 늘었다. 1회 충전으로 최대 80마일(약 129km)을 갈 수 있다. 

  

  영화 속 DB5와 유사한 은색 페인트를 사용했지만, 전기 파워트레인을 얹으며 몇몇 부분을 교체했다. 전기차 전용 계기판 게이지, 빌스테인 댐퍼 및 회생제동 기능이 담긴 브렘보 브레이크 시스템 등이 변경점이다. 

  

  회사는 새로운 DB5 007 에디션은 단 125대만 생산할 예정이다. 가격은 9만 파운드(약 1억4,530만 원)다. 회사는 DB5 주니어의 소유자에게 구매할 수 있는 우선권을 제공할 예정이다.

  

  가족과 함께 즐긴다, 새로운 애스턴 마틴 DB5 007 에디션 공개

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  마세라티의 새로운 SUV 그리칼레가 11월 16일 이탈리아의 수도 밀라노에서 공개된다.

  

  그리칼레는 마세라티 르반떼 아래 위치한다. 포르쉐 마칸, BMW X3, 메르세데스-벤츠 GLC 등과 경쟁한다. 곡선형 차체와 둥근 램프 모양은 미드십 스포츠카 MC20과도 닮았다. 디자인은 쿠페형 차체 디자인으로 정통 SUV와는 거리가 있다. 공격적인 앞뒤 쪽 디자인, 긴 보닛 등은 스포츠 쿠페 SUV로 불리기에 손색없다.

  

  플랫폼은 알파로메오 스텔비오와 줄리아에 사용된 것을 개선했을 확률이 높다. 네바퀴굴림 사양은 옵션으로 제공될 예정이다. 파워트레인 역시 아직 공개되지 않았다. 다만, 스텔비오의 4기통 터보 엔진, 기블리의 V6 터보 엔진 등이 유력하다. 고성능 모델 트로페오 버전도 함께 나올 듯하며, 하이브리드 파워트레인에 대해선 아직 확실한 정보가 없다.

  

  그리칼레는 11월 모습을 드러낸 뒤 올 안에 출시할 예정이다. 가격은 미정이지만, 르반떼와 기블리 사이에 위치할 전망이다. 현재 국내 판매하는 르반떼는 기본형 V6 가솔린 터보 모델이 약 1억3,600만 원부터시작한다. 기블리는 최근 출시한 직렬 4기통 가솔린 터보 마일드 하이브리드 모델이 약 1억1,500만 원부터 시작한다.

  

  마세라티 그리칼레, 11월 16일 밀라노서 최초 공개

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  쌍용차가 첫 전기차인 코란도 이모션(Korando e-Motion) 수출 선적 기념식을 열고 글로벌 시장 공략 강화에 나섰다.
   
  15일(수) 평택항에서 선적된 코란도 이모션 초도 물량은 약 200여 대로 독일, 영국 등 유럽 지역으로 수출되며, 11월부터 현지 시장에서 판매가 시작된다. 

  

  쌍용차는 지난 8월 24일, 평택공장에서 코란도 이모션 양산기념식을 진행했다. 이번 유럽 수출 선적을 시작으로 글로벌 시장 출시를 확대해 나갈 계획이다. 국내는 반도체 등 부품 수급 상황을 감안해 출시 일정을 조율해 나갈 예정이다.

  

  코란도 이모션(Korando e-Motion)은 코란도 브랜드 가치 계승은 물론 전기차(EV)와 역동성(Motion)의 조합으로 고객의 감성(Emotion)에 충실하자는 의미를 내포하고 있다.  
  
  코란도 이모션의 전체적인 디자인은 공기저항을 최소화한 유선형 라인을 가미, 어번 드라이빙(Urban driving)에 최적화된 스타일링을 추구하고 있다. 또한, 경량화와 무게중심 최적화를 위해 쌍용자동차 최초로 알루미늄 후드와 밀폐형 라디에이터 그릴을 적용해 에너지 효율을 극대화했다. 61.5kWh 배터리 장착으로 1회 충전 시 최대 주행 가능 거리는 339km(WLTP 유럽 기준)이다.
   
  쌍용자동차는 코란도 이모션 선적과 함께 국내외 시장에서 호평을 얻고 있는 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸의 주요 시장 론칭도 확대하고 있어 수출 물량은 더욱 증가할 것으로 기대하고 있다.

  

  쌍용차, 코란도 이모션 수출 시작… 주행거리는 WLTP 기준 339km

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  현대자동차그룹이 보스턴 다이내믹스(Boston Dynamics) 인수 이후 첫 번째로 협력한 프로젝트를 공개했다. 현대차그룹은 17일(금) 산업현장의 위험을 감지하고 안전을 책임지는 ‘공장 안전 서비스 로봇(Factory Safety Service Robot, 팩토리 세이프티 서비스 로봇)’을 최초로 공개하고 기아 오토랜드 광명 내에서 최근 시범 운영을 시작했다고 밝혔다.

  

  공장 안전 서비스 로봇은 보스턴 다이내믹스의 4족 보행 로봇 ‘스팟(Spot)’에 현대차그룹 로보틱스랩의 인공지능 기반 소프트웨어가 탑재된 ‘AI 프로세싱 서비스 유닛(AI Processing Service Unit, 이하 AI 유닛)’을 접목시켜 완성되었다.

  4족 보행 로봇 스팟은 산업 현장에서 이동하기 힘든 좁은 공간과 계단 등을 자유롭게 움직일 수 있으며, 특히 유연한 관절의 움직임을 활용하여 사람의 눈으로 확인하기 힘든 사각지대까지 파악할 수 있다. 여기에 로보틱스랩이 자체 개발한 AI 유닛을 연동시킴으로써 공장 안전 서비스 로봇의 자율성과 기능이 한층 강화되었다.

  

  AI 유닛은 3D Lidar, 열화상 카메라, 전면 카메라 등 다양한 센서와 딥러닝 기반 실시간 데이터 처리를 통해 ▲출입구의 개폐여부 인식 ▲고온 위험 감지 ▲외부인 무단침입 감지 등이 가능하며, 인공지능 기반 내비게이션을 통해 산업현장 내 정해진 순찰영역을 자율적으로 이동한다.

  또한 AI 유닛에 내장된 통신 모듈과 관제 시스템을 통해 원격으로 로봇을 조종할 수 있으며, 로봇의 시선으로 현장의 상황을 실시간 확인할 수 있어 사무실 및 외부에서도 산업 현장에 대한 모니터링이 가능하다.

  

  공장 안전 서비스 로봇은 근무자들이 퇴근한 새벽 시간에 정해진 영역을 자율적으로 이동 및 점검하며 새벽 순찰자들이 편안한 환경에서 안전 환경을 모니터링할 수 있도록 도움을 주고 있다. 현대차그룹은 기아 오토랜드 광명에서의 시범운영을 시작으로 여러 데이터를 축적하여 로봇의 시스템을 최적화 시키고 새로운 기능들을 보강하여 향후 다양한 산업현장에 투입할 계획이다.

  현대차그룹 로보틱스랩장 현동진 상무는 “공장 안전 서비스 로봇은 보스턴 다이내믹스와 첫 번째 협력 프로젝트로써 사람이 안전한 환경에서 근무할 수 있도록 도와주는 역할을 수행한다”라며 “앞으로도 보스턴 다이내믹스와 지속적인 협업을 통해 사람의 안전과 편의성에 도움을 줄 수 있는 기술과 서비스를 창출할 것”이라고 말했다.

  

  BTS와 춤 춘 그 로봇, 공장 근로자 안전 책임진다

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  볼보자동차코리아가 300억 원을 투자해 SKT와 개발한 국내 최초 ‘통합형 SKT 인포테인먼트 서비스’를 도입하고 이를 적용한 첫 모델인 신형 XC60를 14일(화) 공개했다.
  
  약 4년 만에 선보이는 신형 모델은 3D 형태의 아이언 마크 및 더욱 정교해진 디테일이 가미된 전후면 및 휠 디자인, 시퀀셜 턴 시그널이 포함된 Full-LED 테일램프, 최신의 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems) 등으로 새롭게 태어났다. 초미세먼지를 정화하는 기존 어드밴스드 공기 청정기에 정전기를 발생시켜 항균 작용을 돕는 이오나이저도 새롭게 추가됐다. 

  

  국내 최초로 선보이는 통합형 SKT 인포테인먼트 서비스는 기존 스마트폰과의 단순 연결에서 나아가 차량용 안드로이드 오토모티브 OS(Android Automotive OS) 기반으로 개발된 차세대 커넥티비티 서비스다.  볼보자동차에 맞춤형으로 디자인해 주행에 최적화된 다양한 기능을 유기적으로 ‘음성’을 통해 간편하게사용할 수 있다. 특히 업계 No.1 기업인 SKT와의 협업으로 약 2년의 개발 기간을 거쳐 한국 시장에 가장 특화된 데이터와 인공지능(AI) 기반의 티맵(TMAP), 누구(NUGU), 플로(FLO)를 연동한 최적의 한국형 통합 인포테인먼트 서비스를 제공할 수 있게 됐다.
  
  새로운 통합형 SKT 인포테인먼트 서비스를 통해 차 안에서 음성으로 ‘아리아’를 부르면 차량 온도, 열선/통풍 시트, 이오나이저 등 차량 제어, 목적지 안내, 가까운 맛집 안내, 경유지 설정 등 TMAP 내비게이션 길 안내, 스마트폰 저장된 연락처로 전화, 문자 등 전송, 취향 맞춤 음악 추천, 내 플레이리스트 재생 등 엔터테인먼트 기능, 날씨, 뉴스, 각종 정보 탐색, 집 안의 조명, 에어컨, 로봇청소기 등을 켜고 끌 수 있는 NUGU 스마트홈 컨트롤 등이 가능하다. 운전자가 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고 ‘음성’으로 차량의 기능을 제어하고 설정함에 따라 더욱 안전한 주행이 가능할 것으로 기대된다.

  

  볼보자동차코리아는 새로운 커넥티비티 서비스를 고객들이 부담 없이 경험할 수 있도록 업계 최고 수준인 5년 LTE 무료 이용 및 신차 구매 고객 대상으로 음악 플랫폼 플로(FLO) 1년 이용권의 혜택까지 제공할 계획이다. 또한 ‘볼보 카스 앱(Volvo Cars app)’, ‘볼보 온 콜(Volvo on Call)’ 등 디지털 전환 시대에 맞춰 고객과 차량 간의 연결성을 강화하는 신규 서비스도 추가된다.  
  
  ‘볼보 카스 앱(Volvo Cars app)’은 스마트폰(안드로이드/iOS)으로 차량 잠금 및 해제, 주행 전 온도 설정 등 디지털 키(Digital Key) 기능 등을 이용할 수 있는 애플리케이션이다. 서비스센터 예약 및 단계별 정비 상황 알림, 정비 이력 조회 등 고객 서비스를 지원하는 ‘헤이, 볼보 앱(Hej, Volvo App)’과 더불어 고객이 실시간으로 차의 상태 및 관리 등을 파악할 수 있는 새로운 브랜드 경험을 완성한다. 여기에 차량 내 탑재되는 컨시어지 서비스 ‘볼보 온 콜(Volvo on Call)’을 통해 주행 중 비상 상황 발생 시 버튼 하나만으로 24시간 사고 접수 및 긴급 출동 신청, 서비스센터 안내 등을 지원받을 수 있다.

  

  

  새로운 디지털 전환을 알리는 신호탄이 될 XC60은 SPA 플랫폼을 기반으로 스웨덴 토슬란다(Torslanda) 공장에서 생산되는 볼보자동차의 글로벌 베스트셀링 SUV다. 전 세계적으로 168만 대가 팔리며 유럽 중형 프리미엄 SUV 중 가장 높은 판매를 기록해 왔다. 역동적인 디자인과 인간 중심(Human-centric) 철학이 반영된 인테리어, 첨단 안전 기술 및 편의 사양, 환경을 생각한 파워트레인 등을 인정받아  2018년 올해의 월드카에 선정되기도 했다. 
  
  국내에는 저공해 가솔린 엔진 기술을 기반으로 한 마일드 하이브리드(B5 /B6) 및 플러그인 하이브리드(T8) 3가지 파워트레인이 조합된 5개 트림으로 출시된다. 트림 구성은 그릴 디자인, 휠 사이즈, 인테리어 데코 마감, 시트 타입, 바워스&윌킨스(Bowers & Wilkins) 프리미엄 사운드 시스템 등 일부 편의 사양에 따라 구분되며, 판매가는 B5 모멘텀(6,190만 원), B5 인스크립션 (6,800만 원), B6 R-Design (6,900만 원), B6 인스크립션(7,200만 원), T8 인스크립션(8,370만 원)이다. 여기에 5년 또는 10만 km 무상 보증기간과 소모품 교환 서비스까지 기본으로 제공된다.

  

  볼보, 신형 XC60 공개… SKT와 손잡고 커넥티비티 강화

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  현대차가 이달 29일(수) 출시 예정인 캐스퍼의 주요 사양과 내장 디자인, 가격을 공개하고 14일(화)부터 온라인 얼리버드 예약(사전계약)을 시작한다.
  
  얼리버드 예약은 기존의 영업망이 아닌 웹사이트 캐스퍼 온라인에서 진행되며, 본격적인 D2C(고객에 직접 판매, Direct to Consumer) 판매는 29일(수) 디지털 프리미어( CASPER Premiere)와 함께 시작될 예정이다.

  

  캐스퍼 외관 디자인은 당당함과 견고함을 바탕으로 엔트리 SUV만의 젊고 역동적인 감성을 담았다. 현대차는 단단하고 다부진 차체 전면부에 독특한 분리형 헤드램프를 적용해 캐스퍼만의 강렬한 존재감을 드러냈다. 
  
  또한, 파라메트릭 패턴의 전면 그릴과 후면 리어램프가 미래지향적인 느낌을 더하고, 액티브 모델(터보 모델)에는 원형 인터쿨러 흡입구, 메시 타입 그릴, 스포티한 디자인의 스키드 플레이트를 적용해 다이내믹한 이미지를 완성했다. 

  

  캐스퍼의 실내는 캡슐 형상의 조형 요소를 외장 디자인과 공유하면서도 공간 전반에 곡선을 적극적으로 활용해 역동적인 인상의 외관과 대비되는 부드럽고 안락한 분위기를 자아냈다. 
  
  현대차는 슬림 하고 간결한 레이아웃을 적용해 최고의 개방감을 실현시키고 동승석 전방에 USB 충전 모듈과 오픈 트레이 등 다양한 수납공간으로 사용 편의성을 강화했다. 

  

  또한, 센터 콘솔은 없애고 기어노브를 대시보드에 탑재해 개방성을 살렸다. 여기에 벤치형 시트를 적용해 운전석과 동승석 사이를 자유롭게 이동할 수 있도록 했다. 
  
  아울러 생동감 넘치는 색상의 대비를 더해 시각적 즐거움을 극대화했다. 1열 시트의 경우 투톤 컬러를 적용하고 시트 후면 가장자리에 지퍼 형태의 박음질 등 디테일한 요소를 더해 차량의 개성을 선명하게 드러냈다. 모던 트림에 기본 적용된 보라색 단색 실내 무드램프와 인스퍼레이션에 기본 적용된 하운드 투스(새발격자 무늬, Hound’s tooth) 패턴의 천장 내장은 캐스퍼만의 감성을 담은 특징적인 실내 디자인 요소다.  

  

  외장은 현대차가 캐스퍼를 위해 개발한 톰보이 카키, 소울트로닉 오렌지 펄, 아틀라스 화이트, 티탄 그레이 메탈릭, 인텐스 블루 펄, 언블리치드 아이보리 등 총 6종이며, 내장은 블랙(직물시트/멜란지 그레이 시트커버), 블랙(인조가죽시트), 라이트 그레이/블루(인조가죽 시트/레몬 포인트), 다크 그레이/라이트 카키(인조가죽 시트/오렌지 포인트) 등 총 4종 중 선택이 가능하다. 

  

  캐스퍼는 1ㆍ2열 전 좌석에 폴딩, 슬라이딩, 리클라이닝 기능이 적용돼 높은 공간 활용성을 자랑한다. 현대차는 세계 최초로 운전석 시트가 앞으로 완전히 접히는 풀 폴딩(Full-folding) 시트를 적용해 실내 공간 활용성을 확장했다. 2열 시트를 최대 160mm 앞뒤로 이동할 수 있고 최대 39도로 젖힐 수 있어 후석 탑승자들까지 편안한 휴식을 취할 수 있다.  
  
  아울러 각 시트별로 풀 폴딩이 가능해 후석 시트를 전방으로 슬라이딩 시 301L의 적재 공간을, 1,2열 풀 폴딩 시 실내 길이 최대 2,059mm의 공간을 확보할 수 있다. 탑승자들은 다양한 크기의 물품 적재는 물론 레저, 아웃도어 활동 등 개인의 취향과 상황에 맞는 공간 활용이 가능하다. 

  

  캐스퍼는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과 앞 좌석 센터 사이드 에어백을 포함한 7 에어백이 기본 적용되고 고강성 경량 차체 구조를 확보해 차급을 뛰어넘는 안전성을 갖췄다.  
  
  현대차는 캐스퍼 전 트림에 지능형 안전기술인 전방 충돌 방지 보조(차량/보행자/자전거 탑승자), 차로 이탈 방지 보조(LKA), 차로 유지 보조(LFA), 운전자 주의 경고(DAW), 하이빔 보조(HBA), 전방차량 출발 알림 등을 경형 최초로 기본 적용해 동급 최대 안전성과 편의성을 확보했다. 
  
  모던 트림부터는 전방 충돌방지 보조(교차로대향차), 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤이 포함된 현대 스마트센스를 추가로 선택·적용할 수 있다. 
  
  또한 앞 좌석 센터에 사이드 에어백을 기본 적용해 차량 측면 충돌 발생 시 운전석ㆍ동승석 승객 간의 충돌과 내장 부품과의 충돌에 의한 상해를 최소화했다.
  
  아울러 경량화 공법인 핫스탬핑을 주요 부위에 집중적으로 적용해 충돌 시 차체 변형을 최소화하고 고강성 경량 차체 구현으로 비틀림 강성과 평균 인장 강도를 높여 안전성을 확보했다. 

  

  캐스퍼는 편안하고 안정적인 주행 성능은 물론 현대 카페이, 서버 기반 음성 인식 차량 제어 등 운전자 중심 편의 사양으로 뛰어난 상품성을 갖췄다.  
  
  현대차는 캐스퍼를 가솔린 1.0엔진으로 운영하며 가솔린 1.0 터보 엔진을 탑재한 터보 모델은 ‘캐스퍼 액티브’라는 선택 사양으로 운영한다.
  
  가솔린 1.0은 최고 출력 76PS(마력), 최대 토크 9.7kgf·m, 복합연비 14.3km/ℓ를 확보했고 가솔린 1.0 터보는 100PS, 최대 토크 17.5kgf·m, 복합연비 12.8km/ℓ의 동력 성능을 갖췄다. 
  
  모던 트림부터는 눈길, 진흙길, 모래길 등 주행조건과 노면 상태에 따라 구동력, 엔진 토크, 제동 등을 통합 제어하는 2WD 험로 주행 모드를 기본으로 탑재, 다양한 노면에서 안정적인 주행이 가능하다.  

  

  현대차는 차량 내 간편 결제 서비스인 현대 카페이와 전방을 주시하면서도 자연어 기반 음성으로 공조를 작동시키는 서버 기반 음성인식 차량 제어 등 최첨단 인포테인먼트 사양을 운영해 운전자의 편의성을 향상시켰다.  
  
  캐스퍼의 판매 가격은 기본 모델 스마트 1,385만 원, 모던 1,590만 원, 인스퍼레이션 1,870만 원이다. 
  
  엔트리 트림인 스마트부터 지능형 안전 기술, 앞 좌석 센터 사이드 에어백 및 4.2인치 컬러 LCD 클러스터, 락폴딩 등 다양한 안전·편의 사양이 대거 기본 적용돼 있어 고객은 합리적인 가격으로 캐스퍼의 상품성을 체험할 수 있다.  
  
  1.0터보 엔진과 역동적인 전용 외장 디자인으로 구성한 선택 사양 ‘캐스퍼 액티브’는 모든 트림에서 선택할 수 있다. 가격은 스마트ㆍ모던 95만 원, 인스퍼레이션 90만 원이 추가된다.
  
  인스퍼레이션 트림에서 캐스퍼 액티브를 적용할 경우 전용 휠과 리어 스포일러로 구성한 선택 사양 ‘액티브 플러스’를 추가할 수 있어 더욱 날렵한 디자인을 연출할 수 있다. 

  

  현대차는 캐스퍼 구매 고객을 위한 특별 케어 프로그램인 '캐스퍼 케어스(CASPER CARES)'를 운영해 신차 특화 할부, 캐스퍼 전용 카드, 중고차 잔가 보장 서비스, 차량 사고 케어 등 차별화된 혜택을 제공 예정이다.
  
  얼리버드 예약 고객을 대상으로 블루링크 가입 고객 전원에게는 출고 후 3개월 이내 3,000km / 5,000km 이상 주행 시, 주행거리에 따라 ‘엔진오일 교환권’ 등의 특별 정비 쿠폰을 제공하며 추첨을 통해 총 40명에게 캐스퍼 액티브 I, 현대 스마트센스 I, 컴포트 등의 ‘선택사양 무상 장착 서비스’를 제공한다. 
  
  추첨을 통해 1만 명에게는 스페셜티 커피 브랜드 테라로사와 콜라보한 ‘캐스퍼 블렌드’ 커피 드립백 세트를 증정한다.

  

  현대차, 캐스퍼 온라인 얼리버드 예약 진행… 엔진오일 교환권 등 혜택 제공

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  1979년 민수용으로 출시된 이후 지금까지 특유의 정체성을 유지해온 메르세데스-벤츠 G-클래스. 보디 온 프레임 형식, 선이 굵은 디자인, 각진 투박스 형태의 SUV를 대표하는 메르세데스-벤츠 G-클래스는 부드러운 곡선 디자인의 크로스오버가 넘치는 시대에서 유독 존재감을 발휘하고 있는 모델 중 하나다.

  하지만 현행 메르세데스-벤츠 G-클래스부터 최근 2021년 뮌헨 모터쇼에 공개되 메르세데스-벤츠 G-클래스의 전기차 버전 EQG는 전제적인 투박스 형태는 유지했지만 뭔가 부드러운 곡선형의 디테일이 많이 사용돼 40여년을 지켜온 G-클래스의 정체성을 잃어버리고, 최근 크로스오버와 유사해졌다는 비난을 피하기 어렵게 됐다.

  

  메르세데스-벤츠는 이런 비난을 의식했는지 이번 뮌헨 모터쇼의 한 켠에 메르세데스-벤츠 G-클래스를 보다 터프하게 꾸밀 수 있는 프로페셔널 라인을 선보였다. 프로패셔널 라인은 메르세데스-벤츠 G-클래스 외관에 오프로드 장비를 추가하고 새로운 컬러를 선택할 수 있는 옵션이다.

  먼저 디자인 변화를 살펴보면 전면부 헤드라이트를 주행 중 튀는 이물질로부터 보호할 수 있는 헤드라이트 프로텍터, 4중 머드 플랩을 추가했다. 또한 루프에는 다양한 장비를 마운트할 수 있는 루프랙, 사다리와 스페어 타이어가 노출돼 오프로드 감성을 물씬 풍기는 스페어 휠 캐리어가 장착된다. 휠 타이어는 18인치의 팔켄상의 오프로드 용이 사용된다.

  

  프로페셔널 라인 패키지에는 쿠퍼 오렌지 마그노라는 컬러를 서택할 수 있으며, 나이트 패키지를 선택하면 나이트 블랙 마그노 컬러를 루프, 앞뒤 범퍼, 펜더, 휠, 번호판 주변에 추가할 수 있다. 이 패키지는 현재 유럽에서만 선보일 예정이며 가격은 미정이다.

  

  G-바겐을 더욱 터프하게. MB G-클래스 프로페셔널 라인

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  폭스바겐 골프를 기반으로 만든 크로스오버, 폭스바겐 티록의 부분변경 모델이 포착됐다. 포착된 모델은 고성능 모델인 폭스바겐 티록 R 모델로, 외부에 위장막이나 랩핑이 전혀 없어 디자인 변화를 완벽하게 확인해 볼 수 있는 모델이다.

  

  전체적인 이미지는 현행 모델과 크게 다르지 않다. 사실 소유주가 아니면 모를 정도로 디자인 변화폭이 굉장이 미묘하다. 먼저 전면부의 보면 변경된 매쉬 디자인의 프로트 그릴을 사용했고 크롬 장식의 두께가 조금 두꺼워졌다. 프론트 그릴과 통합된 헤드라이트 레이아웃은 동일한데, 라이트 형태와 폭스바겐의 라이트 시스템인 IQ.라이트의 적용으로 디자인이 변경됐다.

  

  측면부의 경우 변화가 거의 없지만 새로운 디자인의 휠 정도만 확인된다. 후면부는 8세대 골프와 유사한 디자인을 보이는 테일 라이트를 확인할 수 있다. 하단 범퍼의 크기도 현행 모델 대비 조금 더 크기를 키웠고, 포착된 모델에는 고성능 R답게 4개의 배기 머플러팁과 리어 디퓨저가 통합돼 공격적인 형태를 이룬다.

  

  파워트레인은 현행 모델에서 크게 변경되진 않을 전망이다. 하지만 고성능 R모델은 8세대 골프에 적용된 기술을 사용해 출력을 조금 더 높일 예정이며, 뒷바퀴에 구동력을 보다 적극적으로 보내 다이내믹한 주행감각을 느낄 수 있는 향상된 네바퀴굴림 시스템이 적용된다.

  폭스바겐 티록 부분변경 모델은 올해 말이나 내년 초쯤 정식 공개되며, 내년 중반기쯤 정식으로 출시될 예정이다.

  

  폭스바겐 티록 부분변경 포착. 어디가 바뀐거지?

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  지엠테크니컬센터코리아(이하 GMTCK)가 12일(일) 청라 주행시험장 내 능동 안전 시험로 완공식을 개최하며 GM의 한국 내 연구 개발 법인으로서의 역량 강화에 나섰다.
   
  지난 10일 GMTCK 청라 주행시험장에서 열린 능동 안전 시험로 완공식에는 로베르토 렘펠(Roberto Rempel) GMTCK 사장과 브라이언 맥머레이(Brian McMurray) GMTCK 부사장 등 GM의 한국 사업장 리더십 및 임직원들이 참석, 능동 안전 시험로의 완공을 축하하고 직원들의 노력을 치하하는 시간을 가졌다. 

  

  이번에 완공된 능동 안전 시험로는 길이 최대 600m와 폭 15m의 4개 차선 도로 규모로, 자동 긴급 제동(AEB, Autonomous Emergency Braking), 후측방 자동 제동(RCTB, Rear Cross Traffic Braking), 차선 유지 보조(LKA, Lane Keeping Assist) 등 신차평가제도(NCAP, New Car Assessment Program)에 활용되는 시나리오에 맞춰 차량의 다양한 능동 안전 시스템을 테스트할 수 있는 환경을 갖췄다.  
  
  GMTCK 청라 주행시험장은 이번 능동 안전 시험로 완공을 시작으로 올해 말까지 각종 건물 및 시험주행로에 대한 리모델링을 진행, GM 내 GMTCK의 경쟁력을 한층 높인다는 계획이다. GMTCK에는 현재 3천 명 이상의 우수한 엔지니어가 20여 개의 글로벌 차량 개발 프로그램을 담당하고 있으며, 청라 주행시험장 외에도 디자인센터, 엔지니어링센터, 생산기술연구소 등 GM의 최첨단 글로벌 차량 개발을 위한 조직과 시설을 갖추고 있다.

  

  완공식에 참석한 로베르토 렘펠 사장은 “능동 안전 시험로 완공을 통해 청라 주행시험장이 보다 안전하고 효율적인 차량 연구 개발 능력을 갖추게 됐다”며, “쉐보레를 비롯한 GM 내 브랜드 제품을 위한 능동 안전 기술 개발을 통해 GM 내에서 두 번째로 큰 규모의 차량 개발 조직인 GMTCK 내 핵심적인 역할을 이어가게 될 것”이라고 밝혔다. 
  
  한편, GMTCK 청라 주행시험장은 2007년 9월 완공된 GM의 연구 시설로 인천 경제 자유구역(In-cheon Free Economy Zone) 내에 위치하고 있으며, 한국지엠의 인천 부평 본사로부터 약 20분 거리(10km)에 위치하고 있다. 총면적 508,228㎡인 청라 프루빙그라운드는 주행시험로 이외에도 제동성능시험실, 조정안정시험실, 구조강성시험실, 환경풍동시험실, 진동소음시험실 등 다양한 연구 시설이 있으며, 약 500여 명의 연구원들이 차량 연구 개발을 담당하고 있다. 특히, 시험주행로는 주요 수출 국가별 현지 소비자 조건의 대표 도로를 재현한 특수 도로 등을 갖추고 있으며, 환경풍동시험실은 설립 당시 전 세계 자동차 업계 최초로 전자동으로 온도와 습도 조절이 가능한 FATC(Full Automatic Temperature Control) 시스템을 갖춘 바 있다.

  

  한국GM, 능동 안전 시험로 완공... GM 내에서 두 번째로 크다

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  최근 현대차 SNS 채널에 새로운 두대의 아이오닉 모델을 추측할 수 있는 티저 이미지가 올라왔다. 이미지에는 이미 출시돼 판매되고 있는 아이오닉 5와 함께 아이오닉 6 콘셉트카와 아이오닉 대형 SUV를 확인할 수 있다.

  

  아이오닉 6 콘셉트카는 현대 E-GMP를 사용하는 세단 형태의 순수전기차로 알려져 있다. 지난해 3월 현대차가 공개한 프로페시(Prophecy) 콘셉트카의 디자인 언어를 이어 받아 디자인 될 것으로 추측된다.

  그리고 가장 뒤쪽에 위치한 아이오닉 대형 SUV는 기존에 공개된 전면부 이미지와 달리 전체 비율을 예측할 수 있는 구체적인 옆모습이 공개됐다. 가로로 긴 라이트의 형태는 아이오닉 5와 유사하지만 하단 범퍼 부분에 세로로 긴 픽셀 형태의 라이트가 추가됐다. 지금까지 확인된 루머에 따르면 아이오닉 대형 SUV는 꽤 큰 크기와 실내를 지닐 것으로 알려졌다.

  

  전체적인 크기는 현대차 펠리세이드와 유사할 듯 보이지만 비율은 전혀 다르다. 내연기관이 필요없는 아이오닉 대형 SUV는 전면부 오버행과 보닛의 길이를 줄여 휠베이스 확장에 할애할 수 있다. 때문에 비슷한 크기의 펠리세이드보다 훨씬 광활한 실내 공간을 확보할 수 있으며 여기에 3열 구성까지 추가될 예정이다.

  구체적인 성능 제원은 공개되지 않았지만 두개의 전기모터로 네바퀴를 모두 굴리는 방식을 채택하지 않을까 추측된다. 아이오닉 대형 SUV는 올 11월 미국 LA에서 열리는 LA모터쇼에서 공개될 가능성이 높다.

  

  현대 아이오닉 SUV, 2021 LA모터쇼에서 공개할까?

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  지프가 8일(목) PHEV(플러그인 하이브리드) 오프로더 랭글러 4xe를 국내 출시하고 고객 인도를 시작했다.
  
  기존 랭글러 오버랜드 모델을 베이스로 측면의 지프 로고 배지 및 트레일 레이티드 배지(오프로드 인증), 테일게이트의 ‘4xe’ 배지에 친환경을 상징하는 파란색을 디자인 요소로 가미하고, 운전석 측에 ‘e’로고가 표시된 충전구와 함께 신규 출시된 하이드로 블루(Hydro Blue) 컬러가 추가된 것이 외관상 가장 차별화되는 특징이다. 

  

  실내는 4xe 전용 컬러 계기판을 통해 배터리 잔량 및 전기 주행 상태를 직관적으로 확인할 수 있으며, 스티어링 휠에 장착된 E-셀렉(E-Selec) 주행 모드 버튼(하이브리드, 일렉트릭, e세이브)과 Uconnect 8.4인치 터치스크린에 하이브리드 일렉트릭 앱이 추가된 인포테인먼트 시스템을 통해 운전자가 쉽게 PHEV 차량을 조작할 수 있도록 했다.  
  
  3가지 주행 모드의 상세 설명은 아래와 같다.
  
  하이브리드(Hybrid) 모드: 기본 설정된 하이브리드 모드는 2.0L 터보차저 엔진과 전기 모터의 토크를 조합하며 마력과 인스턴트 토크, 가속력을 극대화하고 전기를 우선 소모하도록 설계되어 있다.
  
  일렉트릭(Electric) 모드: 배터리가 1%라도 충전되어 있으면 ELECTRIC MODE로 주행하여 고속 주행 시에도 배기가스를 배출하지 않으며, 완충 시 ELECTRIC MODE로 최대 약 32km까지 주행이 가능하다.
  
  e세이브(eSave) 모드: e세이브 모드는 2.0L 엔진을 우선 구동하여 배터리를 세이브한다. 고출력 운행을 요하지 않을 시에는 엔진 대신 전기모터로 구동하며, 배터리 충전을 도모하기 위해 다시 엔진을 우선 구동하기도 한다. 

  

  랭글러 4xe는 GDI 2.0 I4 DOHC Turbo PHEV 엔진에 두 개의 전기모터가 장착되어 출력과 토크를 강화하여 기존의 오프로드 성능을 그대로 계승했을 뿐만 아니라, 회생 제동 기능을 통해 주행 중 자체적으로 충전을 할 수 있기 때문에 내연기관 차량 대비 뛰어나게 향상된 연비 및 낮은 이산화탄소 배출량으로 역사상 가장 파워풀하면서 친환경적인 모델이다.

  

  여기에 삼성 SDI 360V 리튬이온배터리가 2열 시트 하단에 위치해 트렁크 적재 공간 또한 줄지 않고 그대로 유지시킨 것이 장점이다. 국내 완속 충전 표준 커넥터인 AC 단상(5핀)을 지원하며 220V 휴대용 완속 충전 케이블과 전용 가방을 제공하고, 평균 충전 시간은 약 2.47시간이다. 완충 시 순수 전기 주행으로만 최대 32km까지, 총 630km (주유 +배터리 완충 시)까지 주행이 가능하다.

  

  또한, 편안하고 안전한 드라이빙을 가능케 하는 첨단 안전 및 주행 보조 기술이 탑재되어 랭글러라는 이름에 맞게 어떠한 드라이빙 조건에서도 운전자와 탑승자의 안전을 우선으로 하도록 설계됐다. 특히, 전기 모드로 구동 시 엔진 소음이 거의 없고 뛰어난 정숙성으로 인해 보행자들이 차량에 접근하는 것을 인식하지 못하여 발생할 수 있는 사고를 미연에 방지하기 위해 보행자 경고 시스템(Pedestrian Alert System)을 장착했다. 

  

  전기 주행의 장점은 살리고 기존 랭글러의 정체성은 그대로 유지한 지프 ‘랭글러 4xe’는 국내에서는 오버랜드와 오버랜드 파워탑 두 가지 트림으로 선보인다. 가격은 부가세 포함 각 8천340만 원, 8천690만 원이며 색상은 친환경 차량을 상징하는 새로운 컬러인 하이드로 블루, 화이트, 블랙, 3가지로 선택이 가능하다.  
  
  스텔란티스 코리아 제이크 아우만 사장은 "랭글러 4xe는 연료 효율성과 전기 주행의 장점을 모두 담은 친환경적인 모델인 동시에, 랭글러 고유의 오프로드 성능은 그대로 발휘하는 가장 진화된 랭글러”라고 소개하며 “랭글러 4xe를 시작으로 매년 최소 1개 모델 이상의 친환경 모델을 한국 시장에 선보여 지프 라인업내에서도 친환경 차량 비중을 늘려갈 것”이라고 말했다.

  

  지프 랭글러 4xe 출시, 핵심은 ‘고성능+친환경’

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  로터스가 10년만에 선보인 미드십 스포츠카 에미라. 에미라는 로터스가 생산하는 마지막 내연기관 스포츠카이자, 로터스가 개발 중인 전기 스포츠카의 디자인 언어를 이어 받은 모델이다. 내연기관에서 전기로의 대변혁을 준비하는 로터스의 플랜을 흐름을 보여준 모델이라 평가 받고 있다.

  

  로터스 에미라는 엔진은 뒤에 얹은 리어 미드십 구조를 채택했다. 로터스 특유의 극강의 경량화와 직관적인 핸들링 감각이 미드십과 만나 최고의 퍼포먼스를 보여줄 것이라 기대된다. 로터스는 10년만에 선보인 모델답게 브랜드의 역량을 총 동원해 개발했다고 전해진다.

  여기에 로터스는 에미라를 바탕으로 FIA GT4 클래스 규정에 맞춘 트랙레디카, 로터스 에미라 GT4를 선보였다. 에미라의 첫번째 레이스 전용 모델이다. 에미라 GT4는 일반도로가 아닌 트랙에서의 주행만을 염두해 둔 모델이기에 많은 부분이 변경됐다.

  

  일단 엔진은 베이스 모델인 에미라와 동일하다. 토요타의 V6 3.5L 슈퍼차저 엔진을 그대로 사용한다. 출력도 400마력으로 동일하지만 변속기를 7단 듀얼클러치에서 레이스에 맞게 6단 시퀀셜로 변경했다. 

  레이스에 맞는 다운포스를 위해 다양한 공력강화 파츠도 적용됐다. 먼저 전면부의 프론트 스플리터의 형상이 보다 공격적으로 디자인됐고, 후면부의 거대한 리어윙도 추가됐다. 여기에 리어 디퓨저의 형태 역시 공기 역학적으로 재 디자인됐다.

  

  내부는 경량화를 위해 레이스에 필요하지 않는 모든 부품을 싹 다 걷어내고 FIA 규정에 맞는 롤링케이지를 설치했다. 로터스 에미라 GT4의 건조중량은 단 1.2톤에 지나지 않는다.

  섀시 역시 강화됐다. 더 큰 브레이크 디스크와 캘리퍼를 사용했고, 레이스 전용 경량 알로이 휠을 사용했다. 타이어는 GT4 클래스 규정에 맞는 피렐리 타이어를 사용한다. 서스펜션은 올린즈사의 레이싱 스펙의 코일오버 댐퍼가 적용된 것을 장착해 과격한 움직임에도 안정적인 자세를 유지한다.

  로터스는 2022년 시즌에 맞춰 에미라 GT4 생산을 시작할 예정이며, 2023년에는 생산량을 확대해 보다 많은 레이싱팀에 공급할 방침이다. 

  

  로터스 에미라의 첫번째 트랙레디카, 로터스 에미라 GT4

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  볼보자동차코리아가 서비스 강화 일환으로 서울 강남구 헌릉로 757길 61에 볼보 강남 율현 서비스센터를 8일 오픈한다고 밝혔다. 볼보자동차 공식 딜러 에이치모터스(대표: 황호진)가 운영하는 볼보 강남 율현 서비스센터는 강남 지역에 위치해 강남 지역 및 인접 고객의 접근성이 뛰어나다. 여기에, 일반 정비부터 판금 도장 등 사고 수리 서비스까지 제공한다.

  

  연 면적 2,082㎡(630평), 지하 1층 및 지상 3층 규모로 운영되며, 최대 16대까지 수용 가능한 주차 공간을 제공한다. 지하 1층과 지상 1층에는 각각 5개, 2개 일반 경정비가 가능한 워크베이가 구비되어 하루 최대 35대 차량을 정비할 수 있다. 여기에, 2층과 3층은 고객 라운지와 사무실로 운영된다.

  

  특히, 지하 1층은 일반 정비 외 도장 및 판금 등 사고 수리 정비가 가능하며, 볼보자동차 서비스센터 인력 교육 프로그램(VCPA)을 이수한 테크니션이 ‘볼보 개인 전담 서비스(VPS)’를 통해 예약부터 수리, 정비, 사후관리까지 일원화된 프리미엄 서비스를 제공한다. 이와 함께, 2인 1조로 작업 시간을 단축하는 볼보 트윈 서비스(Volvo Twin Service)도 함께 제공하고 있다.

  

  이번 오픈을 기념해 오는 10월 30일까지 입고 고객 대상으로 오픈 이벤트도 진행한다. 우선, 내방 고객 대상 ▲차량 실내 및 엔진룸 청소 ▲차량 방역소독 서비스 ▲15가지 항목 무상점검 ▲수리 금액대별 사은품 ▲주차 알림판 및 항균 물티슈를 제공한다. 추가로, 추첨을 통해 LG 올레드TV, 삼성 비스포크 청소기, 롯데시그니엘 서울 숙박권, 뱅앤울룹슨 블루투스 스피커, 애플워치 등 경품도 증정한다.

  

  볼보 강남 율현 서비스센터 오픈, '서울 동남권 서비스 강화'

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  토요타 자동차가 9월 7일 탄소 중립을 향한 2030년까지의 계획을 설명하는 ‘전지-탄소 중립에 관한 설명회’를 개최했다.

  토요타는 이번 설명회에서 2020년부터 시작한 전고체 배터리 개발 및 투입을 통한 탄소중립 사회를 실현하기 위해 세계 최초로 전고체 배터리 탑재차량 번호를 취득해 시험주행을 시작했다고 밝혔다.

  

  전고체 배터리는 양극과 음극 사이의 전해질이 고체로 된 2차 전지로 현재 상용화된 리튬이온 배터리와 비교해 에너지 밀도가 매우 높아 대용량 배터리 구현이 가능하다. 그래서 전기차에 적용하면 주행거리가 더 길고 전해질이 불연성이라 안정성도 크게 높아진다. 일본은 이 전고체 배터리를 리튬이온 배터리를 대체할 차세대 배터리로 손꼽으며 연구에 박차를 가해왔다.

  

  이번 설명회는 토요타 자동차 최고기술 책임자 마에다 마사히코가 맡았다. 그는 미래의 배터리 비용 목표를 2022년 중순 경 도입하는 신형 EV ‘토요타 bZ4X’와 비교해 현재 수준보다 50% 낮추겠다고 선언했다. 이를 위해 전지의 공급 체제를 정비하고 연구개발을 위해 2030년까지 1.5조엔(한화 약 15조 8500억 원)을 투입하기로 했다.

  

  마에다 마사히코 책임자는 전고체 전지를 활용하는 EV는 테스트 코스에서 주행시험을 실시한 후 차량 주행 데이터를 취득할 수 있도록 일반 도로에서 주행할 수 있는 차량번호까지 획득했다고 밝혔다. 그는 고출력 – 긴 항속거리 – 충전시간의 획기적인 단축 등을 이 차의 대표적인 장점이라고 말하며, 현 HEV(하이브리드 자동차)에 우선 적용하여 순차적으로 문제를 해결해 나가고 싶다고 말했다.

  

  반면 그는 연구학자 답게 현행 전고체 배터리의 단점도 설명했다. 그는 현재의 기술 수준으로 ‘수명이 짧은 것’을 해결해야 한다고 말하며, 향후 연구개발 과제 중 가장 중대한 것이라고 지적했다. 2030년 탄소중립을 위해 가능한 방법을 모두 투입하겠다고 의지를 피력했다.

  

  그는 마지막으로 토요타는 1997년부터 전지의 그룹 내 생산 그리고 HEV를 무려 1810만대까지 도입하는 등 불확실한 미래에 가장 선도적인 회사였다고 말하며, 전고체 배터리를 통해 다시 한번 전기차의 본질적인 보급을 목표로 뛰겠다고 말했다.

  

  일 토요타, 전고체 배터리 2030년 탄소중립 실현 선언

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  현대자동차그룹은 7일(화) ‘하이드로젠 웨이브(Hydrogen Wave)’ 글로벌 온라인 행사를 열고 수소사업의 명확한 비전과 세계 최고 수준의 새로운 수소연료전지 및 수소모빌리티의 실체를 대거 공개하며 2040년을 수소에너지 대중화의 원년으로 만들겠다고 선언했다.

  정의선 현대차그룹 회장은 이날 기조 발표자로 나서 “현대차그룹이 꿈꾸는 미래 수소사회 비전은 수소에너지를 ‘누구나, 모든 것에, 어디에나(Everyone, Everything, Everywhere)’ 쓰도록 하는 것”이라며 “우리는 이런 수소사회를 2040년까지 달성하려 한다”고 밝혔다.

  

  특히 정의선 회장은 “수소사회 실현을 앞당길 수 있도록 앞으로 내놓을 모든 상용 신모델은 수소전기차 또는 전기차로만 출시하고 2028년까지 모든 상용차 라인업에 수소연료전지시스템을 적용하겠다”며 “이를 위해 가격과 부피는 낮추고 내구성과 출력을 크게 올린 수소연료전지시스템을 선보일 것”이라고 발표했다. 이 같은 상용차의 전면적인 친환경 전환 계획 발표는 세계 자동차 회사 중 처음이다.

  하이드로젠 웨이브는 현대차그룹이 처음 선보이는 수소 관련 글로벌 행사로 인류의 지속가능성을 위해 에너지 패러다임을 전환하고 수소사회를 조기 실현할 수 있도록 큰 변화의 물결을 일으키겠다는 의미가 담겨 있다.

  

  현대차그룹은 이날 발표에 이어 8~11일 경기도 고양시 킨텍스에서 ‘수소모빌리티+쇼’와 연계해 일반인도 관람할 수 있는 하이드로젠 웨이브 전시행사를 4일간 진행한다.

  
  ■ 현대차그룹의 탄소중립 솔루션 – 수소로의 에너지 패러다임 전환

  인류는 지난 200여 년간 화석연료를 이용해 비약적인 발전을 거듭했다. 그러나 해가 갈수록 심각해지는 이상기후 현상과 환경오염, 자연재해로 어려움을 겪고 있으며 각국 정부와 기업들은 문제를 근본적으로 해결하기 위한 탄소중립 솔루션을 찾으려 노력하고 있다.

  

  이러한 글로벌 기후 위기를 극복하기 위해 현대차그룹이 인류와 지구에 제안하는 해결책은 수소로의 에너지 패러다임 전환이다. 수소는 친환경성과 실용성을 두루 갖춘 에너지이자 지구상에서 가장 풍부한 원소이며 연료로 사용하면 전기와 열, 순수한 물만 배출한다.

  수소 경제 관련 글로벌 최고경영자(CEO) 협의체인 수소위원회에 따르면 2050년 전 세계 에너지 소비량의 18%를 수소에너지가 차지하게 될 것이고 시장 규모는 2조5,000억 달러(약 2,750조원), 연간 CO2 감축효과는 60억톤 이상일 것으로 추산된다. 고용창출 효과는 3,000만명에 이를 것으로 예상된다.

  

  현대차그룹은 1998년부터 수소연료전지 개발 조직을 신설하고 관련 기술 개발에 매진하는 등 친환경 시대를 앞장서서 준비해왔다. 그 결과 2013년 세계 최초로 수소전기차의 본격적인 양산 체제를 갖추고 투싼 FCEV를 선보였으며, 2018년에는 뛰어난 상품성을 갖춘 수소전기차 넥쏘를 출시했다. 2020년 7월에는 세계에서 처음으로 수소전기 대형트럭 양산체제를 구축하고 유럽으로 수출을 시작한 바 있다.

   

  

   

  ■ 2040년, 수소에너지를 ‘누구나, 모든 것에, 어디에나’ 쓰는 사회 달성

  현대차그룹은 하이드로젠 웨이브에서 2040년까지 수소에너지로 산업 및 사회 전반에 획기적인 변화를 일으키겠다는 ‘수소비전 2040’을 제시했다.

  우선 현대차그룹은 수소전기 상용차 대중화를 통한 전 지구적 배출가스의 저감을 추진한다.

  

  현대차그룹은 2028년까지 글로벌 자동차 업계 최초로 이미 출시된 모델을 포함한 모든 상용차 라인업에 수소연료전지를 적용할 예정이다. 앞으로 대형 트럭, 버스 등 모든 상용차 신모델은 수소전기차와 전기차로 출시해 배출가스가 아예 나오지 않도록 할 방침이다. 

  이처럼 수소연료전지가 탑재된 상용차들이 한국의 대중교통과 물류 시스템에 선제적으로 투입됨에 따라 한국의 친환경 모빌리티 생태계는 다른 국가들에 본보기가 될 것으로 기대된다. 이를 통해 2030년 내수 상용차 시장에서만 연간 20만톤 이상의 수소 수요가 창출될 것으로 보인다

  

  현대차그룹은 수소연료전지 상용차를 앞세워 연 40만대에 이르는 유럽 중대형 상용차 시장에 본격 진출하는 등 글로벌 확산을 가속화할 계획이다.

  또한 현대차그룹은 2030년 전 세계 700만대에 이를 것으로 전망되는 소형상용차 시장을 공략하기 위해 전장 5~7m 수준의 수소연료전지 PBV(목적기반 모빌리티)를 개발하고, 향후 상용차 부문에 자율주행과 로보틱스까지 결합해 사업 역량을 더욱 강화할 방침이다.

  상용차는 승용차보다 통상적으로 평균 운행거리와 운행시간이 훨씬 긴 만큼 차량당 배출하는 탄소량도 상대적으로 많기 때문에 상용차에 연료전지를 선제적으로 탑재함으로써 배출가스를 대폭 줄이고 범지구적 환경보호에 기여할 수 있을 것으로 기대된다.

  특히 이날 하이드로젠 웨이브 발표행사에서는 미래 장거리 물류를 위한 현대차그룹의 무인 운송 시스템 콘셉트 모빌리티인 ‘트레일러 드론’이 최초로 공개돼 주목을 받았다. 

  

  트레일러 드론은 수소연료전지 및 완전 자율주행기술이 적용된 2대의 ‘e-Bogie(이-보기)’ 위에 트레일러가 얹혀져 있는 신개념 운송 모빌리티로 일반 트레일러보다 좁은 반경으로 회전할 수 있다. Bogie(보기)는 열차 하단의 바퀴가 달린 차대를 뜻한다.

  현대차그룹은 트레일러 드론이 1회 충전으로 1,000km 이상을 주행할 수 있도록 개발하고 있으며 이-보기는 콘테이너 트레일러와 별도로 운행할 경우 화물운송, 건설, 소방, 구조 등 다양한 분야에서 활용할 수 있다.

  

  정의선 회장은 “수소연료전지를 자동차 이외의 모빌리티 및 에너지 솔루션 분야에도 적용하는 등 미래 비즈니스 영역을 지속해서 확장하겠다”며 “트램, 기차, 선박, 도심항공모빌리티(UAM) 등 다양한 이동수단뿐 아니라 주택, 빌딩, 공장, 발전소 등 일상과 산업 전반에 연료전지를 적용해 전 세계적인 수소사회 실현에 기여할 것”이라고 밝혔다.
   
  이미 현대차그룹은 다양한 분야에 활용되는 수소연료전지시스템을 생산하고 있으며, 수소연료전지시스템 브랜드 ‘HTWO(에이치투)’ 등을 통해 글로벌 사업 본격화에 나섰다.

  나아가 현대차그룹은 수소 생태계 확대를 위해 자사 제품뿐만 아니라 다른 브랜드의 모빌리티에도 연료전지시스템이 탑재될 수 있도록 시스템과 기술을 제공하는 방안을 추진 중이다.

  

  현대차그룹은 선도적인 기술 개발과 가치사슬의 혁신으로 수소에너지의 공급 가격도 크게 낮춰 경제성을 확보할 계획이다. 이를 위해 각국 정부 및 관련 업계와의 협력을 확대하고 있다. 
   
   
  ■ 부피와 가격 줄이고 출력과 내구성은 높인 차세대 연료전지시스템

  현대차그룹은 현재의 수소연료전지시스템보다 크기와 가격은 낮추고 출력과 내구성을 높인 차세대 연료전지시스템으로 향후 수소사회 실현을 앞당긴다는 계획이다. 

  

  현대차그룹은 하이드로젠 웨이브에서 2023년 내놓을 3세대 수소연료전지시스템의 시제품인 100kW급과 200kW급 연료전지시스템도 세계 최초로 공개했다. 

  100kW급 연료전지시스템은은 넥쏘에 적용된 2세대 연료전지시스템에 비해 부피를 30% 줄였다. 상용차용으로 개발 중인 200kW급 연료전지시스템은 넥쏘의 시스템과 비교해 크기는 비슷하지만, 출력은 2배 정도 강화했다. 내구성 역시 2배~3배 높인다. 향후 상용차용 고내구형 연료전지시스템은 50만km 이상 주행거리를 확보할 계획이다.

  현대차그룹이 개발 중인 3세대 연료전지시스템의 가격은 지금보다 50% 이상 낮출 계획인데, 2030년경에는 가격을 더욱 낮춰 수소전기차가 일반 전기차 수준의 가격 경쟁력을 가질 것으로 전망하고 있다.

  3세대 연료전지시스템은 다양한 형태로도 응용이 가능하다. ‘파워 유닛 모듈’은 MW(메가와트)급 발전을 위해 추진 중인 시스템이다. 100kW급 연료전지시스템을 여러 개 연결해 500kW, 1MW 등 다양한 출력을 제공할 수 있으며, 전력 소모량이 큰 대형 선박, 기차, 건물 등에 공급된다.

  

  마찬가지로 이 시스템이 적용될 ‘플랫형 연료전지시스템’은 두께가 25cm 정도에 불과해 평평하고 높이가 낮은 공간에 유용하게 쓰일 예정이다. 차량 상부나 하부에 시스템을 설치할 수 있어 실내 공간 확보에 유리하며 향후 PBV(목적기반 모빌리티), MPV(다목적 차량), 버스, 트램, 소형 선박 등에 폭넓게 적용될 수 있다.

  
  ■ 미리 보는 미래 환경친화적 신개념 수소모빌리티의 향연 

  현대차그룹은 하이드로젠 웨이브에서 트레일러 드론 외에도 그룹이 개발 중인 새로운 수소모빌리티 및 수소연료전지시스템을 대대적으로 공개했다.

  수소모빌리티는 배출가스가 나오지 않아 환경친화적인 것은 물론이고 짧은 충전시간, 긴 주행거리 등이 주요 특징이다.

  

  수소차에 전기차의 강점을 융합한 고성능 수소연료전지차 ‘비전 FK’도 이날 세계 최초로 공개됐다. 비전 FK에는 연료전지와 고성능 PE 시스템(Power Electric System)이 결합해 있고 1회 충전 시 최대 주행거리 목표는 600km에 달한다. 출력은 500kW 이상, 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 4초 미만으로 수소차로도 고성능차를 만들 수 있다는 가능성을 보여준다.

  ‘레스큐 드론’은 수소연료전지 이-보기에 비행 드론과 소방용 방수총이 결합된 모빌리티로 드론을 띄워 재난현장을 촬영하면서 방수총을 가동해 화재를 진압하고 인명을 구조한다. 원격주행과 자율주행이 모두 가능하고, 제자리에서 돌거나 대각선으로 움직이는 크랩워크를 구현할 예정이며 1회 충전 시 주행거리는 450~500km 정도다.

  현대차그룹은 수소전기차에 수소를 충전하거나 외부에 전기를 공급할 수 있는 새로운 개념의 수소모빌리티들도 함께 선보였다.

  

  그 중 ‘H 무빙 스테이션’은 수소전기차에 수소를 충전하는 설비가 장착된 이동형 수소충전소로 수소차 고객의 편의를 개선하기 위해 개발하고 있다. 수소충전소가 보급되지 않은 지역이나 충전수요가 급증하는 지역에 투입돼 수소 인프라 확충에 기여할 예정이다. 

  이밖에 재난구호차량은 연료전지와 전기 충전기가 사륜구동이 가능한 험로 주행용 차량에 결합한 모빌리티로, 수소로 발전을 한 뒤 재난지역 및 험지 등에 전력을 지원한다. 긴급하게 전기차를 충전하는 역할도 수행할 수 있다.

  

  한편 하이드로젠 웨이브 발표행사 이후 ‘수소모빌리티+쇼’와 연계해서 열리는 킨텍스 전시행사에는 현대차, 기아, 현대모비스, 현대로템, 현대제철, 현대위아, 현대케피코 등 현대차그룹의 7개 그룹사가 함께 참여해 총 18개의 전시물을 선보인다.

      그룹사의 다양한 전시물들은 총 4,872㎡ 면적의 전시장에 ▲수소시대로의 개막 ▲수소차와 환경 ▲모빌리티로의 확장 ▲수소 비전 등 주제별 구역에 맞게 배치될 계획이다.

  특히 전장 15.3m에 달하는 트레일러 드론이 자율주행으로 전시장 내 직선로를 지난 후 선회용 로터리를 회전해 다시 출발점으로 복귀하는 광경은 관람객들에게 큰 볼거리를 제공할 전망이다.

  

  온라인 발표에서 공개한 제품 외에도 이들 그룹사들의 수소 기술력이 집약된 ▲근거리 배달용 수소모빌리티 엠비전(M.Vision) 2GO ▲도심형 초소형 전기 모빌리티 엠비전 POP ▲어린이들이 직접 운행 가능한 전동 미니카 키즈 넥쏘 ▲세계 최초로 양산된 수소전기 대형 상용차인 엑시언트 수소전기트럭 ▲엑시언트 수소전기트럭을 기반으로 개발 중인 엑시언트 수소전기트랙터 ▲기존 디젤버스를 대체할 수소전기버스 ▲배터리와 수소연료전지 하이브리드 시스템으로 가동하는 수소전기트램이 전시된다.

  이밖에 ▲올해 최초로 열린 순수 전기차 모터스포츠 대회 ETCR(Electric Touring Car Racing)에 공급한 이동형 연료전지 발전기 ▲지게차, 굴착기용 수소연료전지 발전시스템인 파워팩(30kW급, 50kW급 두 종류) ▲철광석과 수소의 결합으로 철과 물이 나오는 친환경 철강 공정을 역동적으로 표현한 친환경 제철 공정 조형물 ▲수소공급시스템 모듈, 연료전지 제어기 등 연료전지시스템 부품군 등도 관람객에 소개된다.

   

  

  ■ 인류의 지속가능한 미래를 위해 수소사회 조기 실현되도록 적극 노력

  최근 수년간 주요 국가들이 경쟁적으로 수소 로드맵을 발표하며 미래 수소사회의 청사진을 그리면서 수소로의 에너지 패러다임 전환에 탄력이 붙고 있다.

  한국은 2040년까지 세계 최고 수준의 수소경제 선도국가로 도약하겠다는 내용의 수소경제 활성화 로드맵을 2019년 1월 선보였고 앞서 일본은 2017년 수소기본전략에서 2050년까지의 장기적인 수소사회 비전을 공개했다.

  독일은 2020년 6월 국가수소전략을 발표한 뒤 연방정부 차원에서 수소시장 개발 및 기술 제고를 위한 투자를 진행하고 있고, 같은 해 7월에는 유럽연합(EU) 집행위원회가 수소경제전략을 통해 전 산업 분야에서 수소 활용을 확대하겠다고 선언했다. 

  

  또 같은 해 10월 중국은 에너지 절감 및 신에너지차 기술 로드맵에서 2035년까지 수소전기차를 누적 100만대 보급하겠다는 목표를 설정했다. 이어 11월엔 미국이 에너지부 주관으로 수소 프로그램을 발표해 그동안 추진해 온 다양한 연구개발 프로젝트를 통합해 구체적인 실행방안을 제시했고 최근 바이든정부에서는 미국 교통·환경센터가 2035년까지 수소버스 1.7만대 도입 방안이 포함된 대중교통 전동화 전략을 공개했다.

  현대차그룹은 기술적 혁신에 따른 수소혁명이 인류의 삶에 산업혁명, 디지털혁명에 버금가는 중대한 변화를 가져올 것으로 확신하고, 전 세계가 수소사회 진입에 더 속도를 낼 수 있도록 앞으로도 주도적인 역할을 이어갈 방침이다.

  

   

  정의선 회장은 “수소는 인류가 환경재앙을 극복하는 데 있어 강력한 솔루션 중 하나임이 확실하다”며 “하지만 일부 국가나 기업의 노력만으로 우리가 바라는 수소사회로 빠르게 전환하기는 쉽지 않다”고 말했다. 그러면서 정 회장은 “현대차그룹은 책임감 있는 글로벌 기업시민으로서 인류의 미래를 위해 수소사회를 앞당길 수 있도록 적극적으로 노력하겠다”며 “각국 정부와 기업들의 많은 동참이 필요하다”고 강조했다.

  

  현대차그룹 '하이드로젠 웨이브' 개최 “2040년 수소에너지의 대중화”선언

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  포르쉐 AG(Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)가 독일 뮌헨에서 열리는 ‘IAA 모빌리티 2021’에서, 포르쉐 모빌리티의 미래를 제시하는 순수 전기 레이싱 콘셉트 카 미션 R(Mission R)을 공개했다.

  미션 R' 콘셉트는 레이싱에 대한 열정과 최첨단 기술, 천연섬유 강화 플라스틱과 같은 지속 가능한 소재의 결합으로 탄생했다. 진보적인 디자인, 극단적으로 낮은 차체, 순수 전기 레이싱 모델을 특징으로 하는 미션 R 콘셉트는 예선 모드 (qualifying mode)에서 최고출력 1,088 마력(PS)을 발휘하는 두 개의 전기 모터를 탑재한다. 80kWh의 배터리 용량과 혁신적인 회생제동 시스템 덕분에 출력 손실 없는 강력한 레이싱이 가능하다.

  

  미션 R 콘셉트는 하나의 레이스카로만 경쟁을 펼치는 원-메이크 레이싱을 위한 순수 커스터머 레이스카로 활약할 예정이다. 네바퀴굴림방식의 '미션 R'은 예선 모드에서 1,100 마력(PS)에 가까운 출력을 발휘하고, 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 2.5초가 채 걸리지 않는다. 최고 속도는 300km/h 가 넘는다.

  

  레이스 모드에서 최고출력 680마력(PS)의 일정한 출력을 발휘한다. 이른바 디레이팅(derating)으로, 온도조건으로 인한 배터리의 출력 저하가 제거되었다. 최대 435 마력(PS)의 전기 모터가 프런트 액슬에 동력을 공급하고, 리어 액슬에는 최대 653 마력(PS)이 전달된다.

  

  900V 기술과 포르쉐 터보 차징(Porsche Turbo Charging) 덕분에 배터리를 5%에서 80%까지 충전하는데 경기 중 단 15분이면 충분하다. 충전은 최대 340kW 까지 가능하다. '미션 R' 콘셉트 카는 노즈 섹션과 리어 윙에 저항감소시스템(DRS)을 포함한 포르쉐 액티브 에어로 다이내믹(PAA)이 적용된다. 노즈 섹션 위 양쪽 측면 흡기구의 총 3개 루버와 조정 가능한 두 개 섹션의 리어 윙으로 구성된다.

  

  구동 콘셉트 외에도, 탄소(CO2) 배출을 줄이고, 지속 가능성에 중점을 둔 차체 역시 특징이다. 농작을 통해 수확한 아마섬유로 만들어진 천연섬유 강화 플라스틱(NFRP)이 사용된다. 생태학적 소재인 천연섬유 강화 플라스틱은 프런트 스포일러 립, 디퓨저, 사이드 스커트에 적용되며, 내부 도어 패널, 뒤쪽 칸막이 벽과 시트 등 '미션 R'의 인테리어에 광범위하게 사용된다.

  

  인테리어 디자인은 모든 면에서 운전자 중심적이다. 스티어링 휠의 컨트롤 사이에 인체공학적으로 배치된 디스플레이는 레이스 중 관련 데이터를 보여준다. 스티어링 컬럼 위의 모니터에는 사이드 미러 카메라와 중앙 리어-뷰 미러 카메라 이미지가 표시된다. 예를 들어, 좌석 우측의 터치 디스플레이는 운전자의 생체 데이터를 불러오고, 내부의 많은 다른 카메라들은 실시간 전송을 위해 사용될 수 있다.

  

  포르쉐는 미션 R 프로젝트를 통해 그 어느 때보다 실제와 가상 레이스를 밀접하게 연결한다. 정확히 동일한 형태의 모노코크 드라이버 모듈은 e스포츠 시뮬레이터로도 사용된다. 탄소섬유 복합소재로 제작된 안전구조는 경량 구조와 독특한 외관과 함께, 운전자 보호를 위한 잠재적 가능성을 높인다. 포르쉐 엔지니어와 디자이너들은 안전 케이지와 루프 스킨을 결합해 새롭게 개발한 탄소 루프 구조를 "엑소스켈리톤 (exoskeleton)"이라고 명명했다. '포르쉐 미션 R'의 전장은 4,326mm로 718 카이맨 시리즈보다 약간 짧고, 전폭은 1,990mm로 현저히 넓으며, 전고는 1,190mm로 상당히 낮다.

  

  순수전기 원-메이크 레이스를 위해 태어났다. 포르쉐 미션 R 콘셉트

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  현대자동차가 쏘나타 N 라인의 외장 디자인 특화 모델 ‘더 블랙(The Black)’을 9일(목)부터 50대 한정 판매한다.

  쏘나타 N 라인은 영화 <스네이크 아이즈: 지.아이.조(Snake Eyes: G.I. Joe Origins)>에 신스틸러로 등장한다.

  쏘나타 N 라인 더 블랙(이하 더 블랙)은 쏘나타 N 라인 프리미엄 트림을 기반으로 영화 주인공인 ‘스네이크 아이즈’ 캐릭터에서 착안, 검은색 외장에 빨간색 요소를 더한 전용 디자인을 적용했다.

  전면부는 프로젝션 타입 LED 헤드램프를 적용했으며 다크 크롬 색상의 현대차 엠블럼과 강렬한 색상의 레드컬러 포그램프 가니쉬(장식)를 더했다.

  측면부는 매트블랙(무광 검정) 색상의 19인치 휠, 도어 핸들, 아웃사이드 미러 커버 등이 레드컬러 브레이크 캘리퍼와 시각적 대비를 이룬다.

  후면부는 현대차 엠블럼과 쏘나타 레터링에 다크 크롬 색상을 적용해 전면부와 통일감을 줬으며 카본 리어 스포일러로 역동적인 외관을 완성했다.

  실내는 나파가죽 스웨이드 시트를 적용했으며 앞좌석 통풍시트와 운전석 전동 시트, 무선 업데이트를 지원하는 10.25인치 내비게이션 등으로 편의성을 높였다.

  

  또한 전방 충돌방지 보조(자전거 탑승자/교차로 대향차), 스마트 크루즈 컨트롤(정차 및 재출발 기능 포함), 후측방 충돌방지 보조, 안전 하차 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 고속도로 주행 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 등 현대차의 지능형 안전 기술을 대거 탑재해 안전한 운전을 돕는다.

  현대차는 더 블랙의 가격을 개별소비세 3.5% 기준 3,568만원으로 책정했으며 영화가 개봉하는 9일부터 50대 한정 판매한다.

  현대차는 지난 7월 21일부터 8월 3일까지 2주간 진행한 N 시티 서울 특별전시를 통해 더 블랙을 고객들에게 처음 선보였으며 이달 말까지 현대차 고양 오토스퀘어(경기도 고양시 소재)에서 전시를 이어간다.

  

  아울러 현대차는 오는 14일부터 메타버스 플랫폼 제페토에 콘텐츠 리뉴얼을 통해 더 블랙을 구현, 더욱 많은 고객들이 경험할 수 있도록 할 예정이다.

  제페토 이용자는 새롭게 레이싱 게임이 추가되는 ‘드라이빙 존’ 또는 ‘다운타운’ 등 인기 맵(공간)에서 더 블랙을 시승할 수 있으며, 더 블랙의 디자인을 활용한 ‘비디오 및 포토 부스’에서 영상 등을 제작할 수 있다.
   

  

  현대차, 쏘나타 N 라인 디자인 특화 모델 ‘더 블랙(The Black)’ 한정 판매

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  메르세데스-벤츠 코리아가 메르세데스-벤츠의 럭셔리 고성능 서브 브랜드 메르세데스-AMG 전용 브랜드 센터 ‘AMG 서울(AMG Seoul)’을 오픈했다. AMG 서울은 AMG 브랜드를 경험할 수 있는 전용 딜러십으로, 국내 최초이자 전 세계 6번째로 선보이는 AMG 브랜드 센터다. 메르세데스-벤츠 코리아는 AMG 서울 오픈을 통해 ‘AMG 스피드웨이(AMG SPEEDWAY)’, ‘AMG 드라이빙 아카데미(AMG Driving Academy)’에 이은 국내 AMG 전용 인프라를 완전히 갖추게 됐다.

  

  이번에 오픈한 AMG 서울은 다양한 문화와 편의시설로 유동 인구가 많고 접근성이 용이한 강남구 언주로에 위치해 있으며, 한성자동차에서 운영한다. 전체면적 1,239 ㎡(약 375평), 지상 4층 규모로 조성되었고, 1층은 AMG 전시장과 경정비가 가능한 서비스센터, 2층은 전시 및 AMG 게임존으로 구성됐으며, 최대 8대의 차량 전시가 가능해 다양한 AMG 차량 라인업과 브랜드를 체험할 수 있다.

  

  AMG 브랜드 특유의 감각적이고 스포티한 감성을 느낄 수 있는 인테리어와 폭넓은 AMG 차량 라인업을 직간접적으로 경험할 수 있는 3D 컨피규레이터 ‘원 디스플레이(One Display)’가 아시아 최초로 적용되는 등 다채로운 고객 경험을 위한 전시장으로 꾸며졌다. 프라이빗하면서 안락한 분위기의 고객 라운지에서는 한국과 독일에서 AMG 전문 교육을 수료한 ‘AMG 엑스퍼트(AMG Expert)’가 제공하는 차별화된 상담 등 AMG 고객만을 위한 최상의 서비스를 받을 수 있다.

  

  메르세데스-벤츠 코리아는 AMG 서울의 오픈 기념해 오는 24일까지 AMG의 역사적인 모터스포츠의 열정을 느낄 수 있는 특별한 전시를 마련했다. 일명 붉은 돼지(Red Pig)로 불리는 AMG의 기념비적인 모델 ‘AMG 300 SEL 6.8 L’과 포뮬러 원(Formula 1, F1) 역사 상 가장 강력한 세이프티 카(Safety Car)로 알려진 ‘AMG GT R F1 Safety Car’를 만날 수 있다

  

  한편, 메르세데스-벤츠 코리아는 AMG 서울 오픈을 기념해 배우 이하늬를 AMG 브랜드 앰버서더로 선정했다고 밝혔다. 이하늬는 럭셔리하고 트렌디한 이미지, 도시적인 감성의 라이프스타일을 즐기는 모습이 AMG 브랜드가 추구하는 방향성과 부합해 앰버서더로 선정됐으며, 앞으로 2년간 AMG의 다양한 행사와 이벤트를 통해 고객들에게 차별화된 브랜드 경험과 가치를 전달할 예정이다.

  

  사자의 포효가 한가득. AMG 전용 브랜드 센터, AMG 서울

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  메르세데스-벤츠의 정통 오프로더 G-클래스의 순수 전기차 모델인 EQG 출시가 2024년을 정해졌다. 1979년 출시 이후 지금까지 G-클래스는 각진 투박스의 전통적인 오프로더의 큰 틀을 유지해왔으며, 세대가 바뀜에 따라 소소한 디자인 변화나 당시에 맞는 다양한 첨단 주행 및 편의 장비 정도만 추가돼 왔다.

  

  최근 전기화 트렌드에 맞춰 메르세데스-벤츠는 승용 모델 중 거의 유일하게 원형을 지키고 있는 G-클래스의 전기화를 선언했다. 파워트레인과 플랫폼 등 많은 부분을 변경해야하기 때문에 G-클래스의 강점이자 셀링 포인트였던 정통 오프로더의 특징이 혹시 변경되지 않을까 하는 우려의 시선이 많았다.

  하지만 메르세데스-벤츠가 최근 공개한 G-클래스의 전기화 모델, EQG 콘셉트 이미지를 보면 이런 걱정을 한시름 놔도 될 듯하다. 메르세데스-벤츠는 EQG에 G-클래스의 특징을 그대로 전승하기로 개발 계획을 잡았고, 이를 위해 메르세데스-벤츠의 다른 EQ모델이 공유하는 전기차 전용 플랫폼을 사용하지 않기로 했다.

  

  EQG에 사용하는 플랫폼은 G-클래스도 사용하고 있는 보디 온 프레임 방식을 그대로 사용하며, 여기에 전기모터, 배터리와 같은 전기화 파워트레인 관련 부품을 통합할 예정이다. 때문에 외형은 내연기관 모델과 크게 다르지 않다.

  하지만 세부적인 디자인은 전기화 자동차 맞게 변경된다. 먼저 프론트 그릴은 메르세데스-벤츠 EQ모델이 공유하는 디자인을 적용했다. 이 프론트 그릴은 인디케이터의 역할도 할 수 있다. 또한 루프위에 장착된 루프랙과 사이드 미러 커버에 LED 라이트를 통합해 아웃도어 활동에 주로 이용하는 오프로더의 특징을 표현했다.

  

  후면부를 살펴보면 기존 G-클래스 모델의 스페어 타이어를 보관하는 박스를 EQG에서는 전기차 충전 관련 케이블이나 플러그를 보관하는 박스로 이용한다. 또한 후면부 루프랙에도 LED를 넣어 뒤따르는 자동차의 주행 시인성을 높여준다.

  메르세데스-벤츠는 EQG의 실 주행 테스트카를 조만간 개발할 예정이며, G-클래스와 동일하게 오프로드를 포함한 다양한 지형에서 실 주행 테스트를 진행한다.

  

  메르세데스 벤츠 EQG는 이런 모습. 전기차 전용 플랫폼 안 쓴다

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  포르쉐 AG가 9월 6일 오후 10시(한국시간 기준) 포르쉐 모터스포츠의 미래를 엿볼 수 있는 콘셉트카를 실시간 생중계를 통해 월드 프리미어로 공개한다.
  
  이번 월드 프리미어 행사는 오는 9월 7일부터 12일까지 독일 뮌헨에서 열리는 ‘IAA 모빌리티 2021’보다 하루 앞서 진행된다. 발표는 두 번의 르망 종합 우승 타이틀을 지닌 포르쉐 홍보대사 티모 베른하르트(Timo Bernhard)와 할리우드 스타 패트릭 뎀시(Patrick Dempsey)가 맡는다. 그레이 아나토미(Grey’s Anatomy) 시리즈로 유명한 패트릭 뎀시는 포르쉐 911 RSR과 함께 성공적인 레이스 경험을 가지고 있다. 
  
  행사는 포르쉐 미디어 플랫폼 뉴스룸, 포르쉐 뉴스 TV에서 독일어와 영어로 방송되며, 링크드인, 페이스북, 유튜브 등 자사 공식 소셜 미디어 채널을 통해 영어로 생중계된다. 특히, 포르쉐 TV 앱은 애플 TV, 아마존 파이어 TV, LG TV, 그리고 삼성 디바이스에서 이용 가능하다. 

  

  올해 바이에른 주에서 열리는 ‘IAA 모빌리티’는 완전히 새로운 콘셉트를 추구한다. 뮌헨 시 전역에서 전시가 진행되며, 포르쉐는 막스포어슈타트(Maxvorstadt) 지구의 비텔스바흐 플라츠(Wittelsbacher Platz)에서 포르쉐 팬들과 혁신적인 모빌리티에 관심 있는 방문객들을 맞이한다. 특히, 할리우드 배우 마이클 패스벤더(Michael Fassbender)를 포함한 수많은 스타 게스트들이 무대에 올라 포르쉐 제품과 바이작의 최신 개발품을 소개할 예정이다. 마이클 패스벤더는 아마추어 레이싱 드라이버로서 유러피언 르망 시리즈 등의 대회에서 최고출력 515마력(PS)의 포르쉐 911 RSR을 타고 2년 동안 레이스를 펼치고 있다.  
  
  이 밖에도 포르쉐 타이칸 시승을 포함해 실감 나는 주행 시뮬레이터와 최신 모바일 충전 기술, 이른바 포르쉐 터보 충전(Porsche Turbo Charging)을 경험할 수 있는 급속 충전 파크 등 포르쉐 모터스포츠의 프리미엄 파트너사가 주관하는 다양한 프로그램들을 만나볼 수 있다. 포르쉐 e-바이크도 비텔스바흐 광장에서 시승 가능하다. 포르쉐 포럼은 뮌헨 중심부에서 한국 시간 기준 9월 7일 화요일 오후 9시에 열릴 예정이다.

  

  포르쉐, 뮌헨 모터쇼 하루 전 ‘미래 레이싱 엿볼' 콘셉트카 공개한다

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  기아가 지난해 8월 출시한 스팅어 마이스터의 연식변경 모델 The 2022 스팅어를 출시했다.
  
  2022년형 스팅어에는 신규 엠블럼이 적용됐다. 영국 애스코트(Ascot) 경마장에서 착안한 신규 외장 색상 애스코트 그린을 추가했으며, 디자인 특화 옵션이 더해진 아크로 에디션도 선보였다. 

  

  엔트리 트림 플래티넘에는 레인센서와 후드 가니시를 기본 적용했다. 상위 트림 마스터즈에는 7인치 클러스터, 프로젝션 LED 헤드램프, 다이내믹 밴딩 라이트를 기본화했다.

  

  아울러 역동적이고 고급스러운 이미지를 더해줄 디자인 특화 트림 아크로 에디션과 리어 스포일러를 신규 운영한다. 
  
  최고, 정점(Acro), 무채색(Achromatic)이라는 의미를 담고 있는 아크로 에디션은 19인치 디자인 휠과 블랙 스웨이드 헤드라이닝, 크래쉬패드/도어 센터트림 스웨이드 감싸기, 체인 볼륨 패턴 스웨이드 시트 등을 적용해 실내외 고급감을 한층 높였다.(3.3 가솔린 터보 모델은 블랙 스웨이드 헤드라이닝 기본 적용) 

  

  가격은 2.5L 가솔린 터보 플래티넘 3,878만 원, 마스터즈 4,275만 원, 아크로 에디션 4,388만 원이다. 3.3L 가솔린 터보는 GT 4,678만 원, 아크로 에디션 4,756만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준)

  

  한편, 기아는 The 2022 스팅어 출시와 함께 36개월 동안 매월 차량 가격의 약 1%만 납입할 수 있도록 차량 가격 최대 64% 유예, 2.5% 특별 저금리 적용, 유류비 일부 지원, 개인 고객 중고차 보장 서비스 등을 제공하는 구매 프로그램 1% 퍼포먼스도 함께 마련했다.

  

  2022 기아 스팅어 출시, ‘디자인 특화’ 아크로 에디션 추가

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  아우디가 '프로젝트 아르테미스(Artemis)'의 일환으로 개발 중인 스피어 콘셉트의 두번째 모델, 그랜드스피어 콘셉트를 공개했다. 그랜드스피어는 SAE 4단계의 자율주행 기술이 적용된 순수전기차로, 아우디의 미래 리무진 세단의 모습을 미리 확인할 수 있는 콘셉트카다. 즉, 아우디의 플래그십 세단인 A8의 롱 휠베이스 모델인 아우디 A8L의 청사진이라 할 수 있다.

  

  그랜드스피어 콘셉트는 최근 공개된 2도어 로드스터 스카이스피어와 동일한 완전 전기 플랫폼과 파워트레인을 공유한다. 특히 완전자율주행에 가까운 4단계 자율주행 기술이 적용돼 전통적인 리무진 세단이 갖는 특징에 새로운 실내 디자인 콘셉트를 더한 모델이다.

  

  외관의 모습은 전통적인 리무진 세단이라기 보다 날렵한 GT의 형태를 지녔다. 하지만 5.3미터에 달하는 긴 길이와 휠베이스를 길게 가져갈 수 있는 플랫폼 특징상 날렵한 쿠페형태임에도 불구하고 실내 공간을 더욱 넓게 가져갈 수 있다.  

  

  위급 상황에만 스티어링 휠, 페달 등과 같은 운전에 필요한 최소한의 부품만 갖춰도 되기 때문에 일상 주행중에는 조종 관련 부품이 대시보드 안쪽으로 완벽히 수납된다. 1열 전면부 대시보드는 나무재질로 만들어졌는데 필요에 따라 다양한 주행 데이터와 내비게이션, 멀티미디어를 띄울 수 있는 디스플레이가 내장돼 있다. 

  

  사용자는 물리버튼을 직접 누르거나, 손동작, 음성, 시선 등으로 자동차내의 인포테인먼트 시스템을 컨트롤 할 수 있다. 실내 좌석 구조는 2-2로 이뤄졌으며 앞좌석은 최대 40도, 뒷좌석은 최대 60도까지 기울일 수 있어 자율 주행 중 편안한 자세로 이동할 수 있다.

  

  리무진 세단답게 2열 VIP 좌석 주변에도 다양한 편의 장비를 갖췄다. 완전 전기 플랫폼으로 인해 편평한 레그룸으로 넓은 공간을 확보했고, 실내 좌석은 가죽이 아닌 재활용 신소재를 활용해 보다 친환경적이다. 

  

  그랜드스피어는 아우디의 PPE 플랫폼을 사용하며, 두 개의 전기모터와 약 120kWh의 배터리를 사용해 최대 750km를 주행할 수 있고, 최고출력 700마력 이상, 최대토크 97.8kg.m의 성능을 발휘한다. 800V 고전압 시스템을 사용해 단 25분내에 배터리 잔량 5%에서 80%까지 충전할 수 있다.

  

  차세대 아우디 A8L은 이런 모습. 아우디 그랜드 스피어 콘셉트

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  르노삼성자동차가 2022년형 QM6를 출시했다.
   
  QM6 LPe 모델에 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 및 긴급제동 보조 시스템(AEBS)의 보행자 감지 기능을 추가했다. 또한, LE와 RE 트림을 통합한 LE Signature를 새롭게 선보이고, 몇몇 옵션을 기본 적용하는 등의 재정비를 거쳤다.
   
  LE Signature 트림은 2022년형 QM6 GDe 및 LPe 모델에서 선택 가능하다. 이전 LE 트림 기본 사양에 Full LED 리어 콤비네이션 램프, 다이내믹 턴 시그널, 하이패스 시스템, 전자식 룸미러, 루프랙, 전자식 파킹 브레이크, 원터치 이지폴딩 2열 시트를 기본으로 더했다. 또한, 통풍시트 등 선택 옵션도 더욱 확대했다.

  

  총 누적 판매 20만 대 달성을 눈앞에 두고 있는 QM6는 지난해 11월 프런트 그릴과 램프 디자인을 새롭게 선보이며 스타일을 업그레이드했다. 퀀텀 윙 라디에이터 그릴, LED PURE VISION 헤드 램프, 후방 다이내믹 턴 시그널, Full LED 리어 콤비네이션 램프가 새로 적용돼 외관 디자인의 완성도를 더욱 높였다.

  

  

  2022년형 모델에는 기존  트림별 확대했다. 기존 S-Link 8.7” 내비게이션 선택 시에만 적용되었던 샤크 안테나를 기본으로 바꿨고, 기존 SE 트림에는 적용되지 않던 수평 후미등도 기본으로 넣었다.  
  
  이와 함께 9월부터 변경되는 법규 사항에 맞춰 2022년형 QM6에는 2열 좌석 벨트 리마인드 경고 기능을 새롭게 추가했다. 차량 주행이 시작되고 뒷좌석 안전벨트가 착용되지 않는 경우 클러스터 디스플레이에 붉은색 경고 표시등이 약 60초간 점등된다.

  

  2022년형 QM6 가격은 가솔린 모델 2.0 GDe SE 2,484만 원, LE Signature 2,710만 원, RE Signature 3,049만 원, 프리미에르 3,378만 원이다. LPG 모델 2.0 LPe는 SE 2,465만 원, LE Signature 2,690만 원, RE Signature 3,029만 원, 프리미에르 3,319만 원이다. 디젤 모델 2.0 dCi 4WD는 프리미에르 3,908만 원이다.(개소세 3.5% 적용 기준)  
  
  한편, QM6 중 가장 인기 모델인 LPe는 LPG 도넛 탱크를 탑재한 국내 유일 중형 LPG SUV다. 약 5만7,000원(8월 LPG 충전소 전국 평균가 952.51원/L 기준)으로 60L 충전 시 약 534km를 주행할 수 있다. 이런 경제성이 입소문을 타며 전용 모델이 없음에도 QM6 LPe 택시가 계속 증가하고 있다. 

  

   

  

  르노삼성, 2022년형 QM6 출시… LPe에 ACC 추가

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  아우디가 e-트론 스포트백 55콰트로(Audi e-tron Sportback 55 quattro)를 출시하고 9월 6일부터 판매를 시작한다.
   
  아우디 e-트론 (Audi e-tron)은 브랜드 최초의 순수 전기 SUV다. 아우디는 지난해 7월 e-트론 55 콰트로를 시작으로 지난 5월 e-트론 50 콰트로와 e-트론 스포트백 50 콰트로를 국내 시장에 출시한 바 있다. 

  

  e-트론 스포트백 55 콰트로에는 두 개의 강력한 전기 모터가 차량의 전방 및 후방 액슬에 각각 탑재된다. 합산 최고출력은 360마력(부스트 모드: 408마력)과 최대토크는 57.2kg.m(부스트 모드: 67.7kg.m)다. 95kWh 용량의 리튬이온배터리가 탑재돼 1회 충전 시 304km(복합 기준)를 주행 가능하다.(도심: 300km, 고속도로: 309km) 최고 속도는 200km/h(안전 제한 속도), 0-100km/h 가속 시간은 6.6초(부스트 모드: 5.7초)다.

  

  아우디의 전기 사륜구동 시스템인 전자식 콰트로도 탑재되었다. 이를 통해 네 바퀴로부터 에너지가 회수됨에 따라 높은 에너지 효율성을 자랑하며, 정차 시 출발과 동시에 최대 토크를 전달하는 데 있어서 동력 손실을 최소화하여 효율을 극대화한다. 여기에 기본으로 장착된 어댑티브 에어 서스펜션은 속도 및 주행 스타일에 따라 자동으로 차체 높이가 최대 76mm까지 조절되며, 아우디 드라이브 셀렉트’를 통해 7가지 주행 모드 중 취향에 맞는 주행 모드를 선택할 수 있어 모든 상황에서 다이내믹하고 안정감 있는 드라이빙퍼포먼스를 선사한다.

  

  

  앞쪽에는 수직 스트럿이 들어간 8각형 싱글프레임 프런트 그릴과 배기 파이프가 없는 디퓨저 등은 순수 전기 모델의 디자인 특징을 드러내며 전동화를 시각적으로 표현했다. 여기에, 풀 페인트 피니쉬, 전면에 적용된 S라인 배지, S라인 익스테리어 패키지가 적용된 익스테리어 범퍼와 리어 스포일러를 기본으로 적용해 세련된 외관 디자인을 완성했다.

  

  특히, ‘아우디 e-트론 스포트백 55 콰트로’는 아우디의 전기차 디자인 컨셉을 제시할 뿐 아니라 버츄얼 사이드 미러를 포함해 지능적으로 디자인된 공기역학적 디자인으로 효율성을 높였다. 미래 지향적 디자인의 버츄얼 사이드 미러는 기존 외부 미러 대비 자동차의 전폭을 15cm가량 줄이며 높은 공기역학적 효율성을 보여준다. 쿠페형 SUV에 걸맞은 매끈하게 떨어지는 루프라인과 날렵한 스포일러 등 공기역학적 디자인은 항력계수를 0.25까지 낮췄다.
  
  다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘매트릭스 LED 헤드라이트’ 와 ‘LED 테일라이트’를 탑재한 ‘아우디 e-트론 스포트백 55 콰트로’는 아우디의 진보적인 디자인과 우아함을 보여주며 밝기를 자유롭게 조절해 높은 가시성과 안전성을 자랑한다. 이 밖에도, 파노라믹 선루프, 알루미늄 루프레일, 크롬 윈도우 몰딩 등과 함께 ‘21인치 5-암 터빈스타일 휠은 ‘e-트론’의 스포티한 매력을 한층 강조했다. 

  

  ‘아우디 e-트론 스포트백 55 콰트로’의 실내는 배터리를 차체 하단에 넓게 배치해 보다 넓은 레그룸으로 여유로운 실내와 적재공간을 활용할 수 있는 것이 특징이다. 여기에 매트 브러쉬 알루미늄 인레이와 대시보드 상단, 도어 암레스트 및 센터 콘솔에 나파가죽 패키지를 적용해 아우디만의 우아함과 섬세함이 돋보인다. 이 밖에도, 멀티컬러의 조명의 앰비언트 라이트, 도어 엔트리 라이트(앞 좌석) 등으로 아우디만의 고품격 감성을 연출하며, 시프트 패들 및 열선이 내장된 더블 스포크 다기능 가죽 스티어링 휠, 다양한 기능의 발코나 가죽 컴포트 시트 등으로 운전자와 동승자 모두에게 편안한 이동의 즐거움을 선사한다.

  

  ‘아우디 e-트론 스포트백 55 콰트로’에 기본으로 탑재된 다양한 안전 및 편의 사양도 돋보인다. 모든 주행 속도에서 운전자에게 종횡 방향을 안내해 주는 '어댑티브 크루즈 어시스트', 사각지대나 후방에서 차량이 접근해 오는 경우 사이드 미러에 경고등을 점멸하는 ‘사이드 어시스트’, 차량 앞의 교차로 트래픽을 인식하여 접근 차량과의 충돌 가능성을 경고하는 ‘교차로 보조 시스템’ 등은 편리한 주행을 도와준다. 또한, ‘전/후방 주차 보조 시스템’과 ‘서라운드 뷰 디스플레이’, ‘360도 카메라’, ‘프리센스 360°’ 등은 보다 쉬운 주차를 도와준다. 자동차의 새로운 디지털화를 제시하는 버츄얼 사이드 미러는 운전석과 조수석 문에 탑재된 OLED 디스플레이 버츄얼 미러 디스플레이를 통해 야간 혹은 어두울 때에도 편안하고 안전한 운전을 도와주며, 시인성을 높인 헤드업 디스플레이와 함께 보다 진일보한 주행 경험을 선사한다

  

  ‘아우디 e-트론 스포트백 55 콰트로’에 탑재된 12.3인치 버츄얼 콕핏 플러스와 MMI 내비게이션 플러스는 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤할 수 있도록 도와준다. 또한, 스마트폰 콘텐츠를 바로 이용할 수 있는 ‘아우디 스마트폰 인터페이스’, ‘뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 사운드 시스템 (15채널, 16 스피커, 705와트)’, 무선 충전, 아우디 커넥트 등의 인포테인먼트 시스템도 두루 갖춰 드라이빙의 즐거움을 한층 높여준다.

  

  아우디는 e-트론 고객의 차량 이용 편의를 위한 다양한 서비스를 제공하고 있다. ‘마이아우디월드(myAudiworld)’ 애플리케이션을 통해 차량 전반에 대한 정보뿐 아니라 e-트론 전용 메뉴를 통해 충전소 찾기 및예약, 충전 완료 여부 확인, e-트론 충전 크레딧 카드에 신용카드 연동 및 잔여 금액 확인 등의 정보를 제공하며, 뛰어난 연결성 (connectivity)을 자랑한다. 또한, ‘아우디 e-트론’ 고객의 충전 편의성을 위해 공식아우디 전시장과 서비스센터에 총 35개의 아우디 전용 150㎾ 급속 충전기가 설치되어 있으며, 마이아우디월드 앱을 통해 예약 후 사용 가능하다. 평일 오전 10시부터 4시까지는 충전 대행 서비스인 ‘차징 온 디맨드(Charging on demand)’ 서비스도 제공된다.
  
  아우디 e-트론 스포트백 55 콰트로의 가격은 1억2,192만 원이다 (개별 소비세 인하 적용 기준). 한편, 아우디는 공식 딜러사를 통해 판매하는 모든 아우디 모델의 기본 보증인 “Audi Warranty”를 5년 또는 최종주행거리 15만 km까지 (선 도래 조건) 보장하고 있다. 

  

   

  

  아우디 e-트론 스포트백 55 콰트로 출시, 1회 충전으로 304km

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  기아가 유럽 시장에 선보일 유럽형 기아 스포티지를 공개했다. 기아 스포티지 유럽형은 폭이 작고 코블스톤으로 포장된 옛도로가 많은 유럽 주행환경에 맞게 차체를 북미형 스포티지보다 줄여 콤팩트하게 만들고, 섀시 세팅을 보다 탄탄하게 가져갔다.

  

  외관은 자연에서 영감을 받은 신형 스포티지의 디자인 언어를 그대로 따른다. 하지만 면밀히 살펴보면 조금씩 차이가 존재한다. 전면부의 날렵한 그릴과 독특한 형태의 DRL 디자인은 변경되지 않았다. 주요 변경점은 휠베이스다. 북미형 대비 휠베이스를 줄여 차체가 보다 콤팩트하게 보인다.

  

  휠베이스 뿐 아니라 좌우 2열 윈도우 뒤쪽에 달린 쿼터 글라스를 제거하고 적재공간을 줄여 전체적인 길이를 더 덜어냈다.  길이 변화와 함께 리어 범퍼 하단부의 디자인도 유럽형 만의 특징을 표현하고 있다. 보디 컬러와 동일한 컬러의 마감재를 리어 범퍼 하단부에 사용해 일체감을 준다.

  

  유럽형 스포티지는 4기통 1.6L 가솔린과 4기통 1.6L 디젤 모델과 함께 4기통 1.6L 가솔린과 13.8kWh의 배터리가 결합해 최대 260마력 정도를 발휘하는 PHEV 모델도 함께 선보일 예정이다. 유럽형 스포티지 PHEV는 최대 56km를 전기모터로만 주행할 수 있다.

  유럽형 스포티지는 오는 9월 중순 독일 뮌헨에서 열리는 뮌헨모터쇼에서 일반에 공개될 예정이다.

  

  유럽형 기아 스포티지 공개. 휠베이스 줄여 더 콤팩트하게

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  랜드로버가 300대 한정판 디펜더 V8 본드 에디션을 선보였다. 007 마니아가 아니어도 탐나는 실내외 디자인과 스펙을 갖췄다.
  
  세계에서 가장 유명한 스파이 영화를 꼽으라면 어떤 작품이 생각날까. 아마 많은 사람들이 007 시리즈를 떠올릴 것이다. 신작 ‘007 노 타임 투 다이(007 NO TIME TO DIE)’는 오는 9월 30일(현지시간) 개봉하는데, 영화에 등장하는 디펜더에서 영감을 얻었다. 

  

  

  

  본드 에디션은 디펜더 110 또는 90을 기반으로 익스텐디드 블랙 팩을 더했다. 차체는 전부 검은색으로 칠했다. 우직한 5-스포크 22인치 알로이 휠에도 루나 글로스 블랙(Luna Gloss Black) 색상을 입혀 강렬한 이미지를 완성했다. 스포크 한쪽에는 디펜더를 적었다. 앞쪽 브레이크에는 제논 블루(Xenon Blue) 캘리퍼를 결합해 포인트를 줬다. 

  

  

  

  트렁크 해치에는 디펜더 007 배지를 붙였다. 구동용 휠·타이어와 동일한 스펙의 스페어타이어도 달려있다. 배기구는 고성능 모델답게 양쪽에 두 발씩 뽑았다. 이 밖에 운전자를 반기는 007 퍼들 램프와 인포테인먼트 시스템을 작동시키면 나오는 007 애니메이션 등도 포함된다. 레이저 가공한 ‘One of 300’ 문구는 한정판 구매 욕구를 불러일으킨다.

  

  파워트레인은 V8 5.0L 가솔린 슈퍼차저 엔진과 8단 자동 변속기로 구성된다. 최고출력 525마력(PS), 최대토크 63.8kg.m를 발휘하며, 0-100km/h까지 가속하는 데 5.2초가 걸린다.(0-60mph에 4.9초) 최고 속도는 240km/h다. 변속기, 서스펜션 스프링 및 댐퍼는 특별한 비스포크 튜닝을 거쳤다. 전자식 액티브 리어 디퍼렌셜도 포함됐다.

  

  랜드로버와 제임스 본드의 만남은 벌써 38년이나 지속되고 있다. 곧 개봉할 영화 속에는 신형 디펜더와 함께, 레인지로버 스포츠 SVR 2대, 레인지로버 클래식, 랜드로버 시리즈 III이 모두 등장한다.

   

  

  ‘007 마니아 아니어도 탐난다’ 랜드로버 디펜더 V8 본드 에디션

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  일본에서 토요타 등 24개 회사가 참여하는 양자기술 신상업 협의회가 ‘Q-스타’라는 이름으로 정식 발족식을 가졌다.

  Q-스타는 양자컴퓨터 등 양자기술을 이용한 차세대 IT 기술을 자동차 등 모빌리티 산업에 접목한다는 목적으로 만든 협의회다. Q-스타에는 토요타, 도시바, NEC(일본전기), 히타찌, 후지쯔 등 IT 기업 등 일본을 대표하는 IT와 모빌리티 기업이 대거 참여한다. Q-스타는 2030년부터 2050년에 양기술이 담긴 모빌리티와 IT 기술을 상용화한다는 목표를 제시하고 있다.

  

  양자컴퓨터는 양자역학의 원리에 따라 작동하는 미래형 첨단 컴퓨터다. 양자역학의 특징을 살려 병렬 처리가 가능해지면 기존의 방식으로 해결할 수 없었던 다양한 문제를 해결할 수 있게 된다. 특히 자율주행차 등 미래모빌리티 분야에서는 방대한 데이터를 받아들이고 이를 연산-처리하는 능력에 있어서 현재의 컴퓨터 기술의 속도보다 더 빠르고 강력한 처리기술이 필요하다는 목소리가 있었다.

  일본 고유의 산업체 복합 협의회라는 명목답게 이번 Q-스타 발족식에는 기업만 아니라 정부의 디지털 청 심의관과 도쿄대 대학원 이학계 연구과 교수 다섯명도 참가해 Q-스타에 대한 기대감을 표현했다.

  

  일본 Q-스타는 양자기술을 산학연구 개발로 향후 실제 비니지스에 응용을 하겠다는 것인데, 우선은 현재 일반적인 컴퓨터와 네트워크 등과 비교해 현격한 계산능력의 향상 그리고 통신 속도를 비약적으로 끌어올리는 기술적 목표치에 합의했다.

  Q-스타의 실행위원장인 도시바의 시마다 타로는 “양자기술을 이용한 산업 체질 개선을 위해 Q-스타는 발족식을 가진다. 우리는 DX(디지털 트랜스 포메이션)의 시대에서 QX(Quantum transformation)으로 향하는 시대의 입구에 서 있다.”며 “Q-스타는 양자관련 산업과 비즈니스를 창출해내는데 집중할 것”이라고 밝혔다.

  

  도쿄대학 전임 총장이자 디지털 청 디지털 심의관 아카이 고이치는 “쏘사이어티 5.0(아베 정부의 4차산업 혁명을 통한 사회상)을 위해 Q-스타의 양자역학 기술은 반드시 필요하다. 실용화 시점이 코로나 등으로 인해 2050년까지 예상보다 뒤처졌지만 실현의 기재를 가지고 노력해 나가길 바란다”라고 기대감을 표명했다.

  

  日 토요타 중심의 양자기술 신산업 협의회 ‘Q-스타’ 발족

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  일본에서 토요타 등 24개 회사가 참여하는 양자기술 신상업 협의회가 ‘Q-스타’라는 이름으로 정식 발족식을 가졌다.

  Q-스타는 양자컴퓨터 등 양자기술을 이용한 차세대 IT 기술을 자동차 등 모빌리티 산업에 접목한다는 목적으로 만든 협의회다. Q-스타에는 토요타, 도시바, NEC(일본전기), 히타찌, 후지쯔 등 IT 기업 등 일본을 대표하는 IT와 모빌리티 기업이 대거 참여한다. Q-스타는 2030년부터 2050년에 양기술이 담긴 모빌리티와 IT 기술을 상용화한다는 목표를 제시하고 있다.

  

  양자컴퓨터는 양자역학의 원리에 따라 작동하는 미래형 첨단 컴퓨터다. 양자역학의 특징을 살려 병렬 처리가 가능해지면 기존의 방식으로 해결할 수 없었던 다양한 문제를 해결할 수 있게 된다. 특히 자율주행차 등 미래모빌리티 분야에서는 방대한 데이터를 받아들이고 이를 연산-처리하는 능력에 있어서 현재의 컴퓨터 기술의 속도보다 더 빠르고 강력한 처리기술이 필요하다는 목소리가 있었다.

  일본 고유의 산업체 복합 협의회라는 명목답게 이번 Q-스타 발족식에는 기업만 아니라 정부의 디지털 청 심의관과 도쿄대 대학원 이학계 연구과 교수 다섯명도 참가해 Q-스타에 대한 기대감을 표현했다.

  

  일본 Q-스타는 양자기술을 산학연구 개발로 향후 실제 비니지스에 응용을 하겠다는 것인데, 우선은 현재 일반적인 컴퓨터와 네트워크 등과 비교해 현격한 계산능력의 향상 그리고 통신 속도를 비약적으로 끌어올리는 기술적 목표치에 합의했다.

  Q-스타의 실행위원장인 도시바의 시마다 타로는 “양자기술을 이용한 산업 체질 개선을 위해 Q-스타는 발족식을 가진다. 우리는 DX(디지털 트랜스 포메이션)의 시대에서 QX(Quantum transformation)으로 향하는 시대의 입구에 서 있다.”며 “Q-스타는 양자관련 산업과 비즈니스를 창출해내는데 집중할 것”이라고 밝혔다.

  

  도쿄대학 전임 총장이자 디지털 청 디지털 심의관 아카이 고이치는 “쏘사이어티 5.0(아베 정부의 4차산업 혁명을 통한 사회상)을 위해 Q-스타의 양자역학 기술은 반드시 필요하다. 실용화 시점이 코로나 등으로 인해 2050년까지 예상보다 뒤처졌지만 실현의 기재를 가지고 노력해 나가길 바란다”라고 기대감을 표명했다.

  

  日 토요타 중심의 양자기술 신산업 협의회 ‘Q-스타’ 발족

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  이스라엘의 스토어닷(StoreDot)이 10분만에 완전히 충전할 수 있는 배터리를 발표했다. 회사는 이 배터리가 올해 말 테슬라가 발표하는 배터리 표준인 4680 배터리 폼 팩터를 사용한다고 설명했다.

  스토어닷은 자사의 4680 배터리가 기존 배터리의 고질적인 단점으로 손꼽혔던 내부 압력, 가스 방출 및 잠재적 누출에 대한 설계를 개선하고 고유의 화학적 반응으로 인한 위험도를 획기적으로 감소시킨 배터리라고 설명했다.

  

  스토어닷 마이어도르프(Myersdorf) 박사는 “10분만에 원통형 배터리의 충전은 끝나며, 극한의 목표를 달성할 수 있을 정도로 전기차의 기존 위험성이나 한계점을 극복했다”고 설명했다.

  그는 배터리 기술 개발에 3년이 걸렸으며, 그 중 대부분은 스토어닷의 전략적 파트너인 브리티시 페트롤리엄(British Petroleum)과 협력한 결과물이라고 설명했다. 스토어닷은 자사의 4680배터리가 다른 디자인 셀에도 적용될 수 있다고 설명하며, 이 기술에 처음부터 관심을 가져왔던 베트남의 빈패스트는 지난 주 스토어닷과 협력관계를 맺었음을 밝히기도 했다.

  

  마이어스도르프 박사는 “실리콘이 지배적인 XFC 배터리 셀 화학이 변화하는 시장 요구에 맞춰 다양한 패키징 형식을 취할 수 있다는 점”을 가장 강력한 경쟁무기로 설명했다. 더불어 “우리는 실린더 형태 혹은 파우치 형태 등 거의 모든 폼 팩터를 수용할 수 있다. 또 신뢰할 수 있으며 안정적으로 설계되었다”고 자신감을 드러냈다.

  

  스토어닷 EV용 4680배터리 공개, ‘10분이면 충전 끝!’

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  제네시스가 2일(목) 온라인 채널을 통해 영상 ‘퓨처링 제네시스(Futuring Genesis)’를 공개하고 전동화 브랜드 비전을 발표했다.

  지난 2015년 글로벌 럭셔리 브랜드를 표방하며 출범한 제네시스는 폭발적인 판매량 확대, 브랜드 가치 격상 등의 성과에 안주하지 않고, 고객들과 함께 더 나은 미래를 만들어 가고자 지속 가능성을 기반으로 하는 새로운 비전을 제시하게 됐다. 

  현대자동차그룹 정의선 회장은 영상을 통해 “럭셔리 브랜드로 출범한 제네시스는 완성된 라인업과 뛰어난 상품성으로 글로벌 럭셔리 브랜드로서 존재감을 인정받고 있다”라며, “이번 발표는 제네시스의 담대한 여정의 시작점이자 제네시스가 혁신적인 비전을 통해 이끌어갈 지속 가능한 미래를 그려보는 자리가 될 것”이라며 브랜드 비전 발표의 포문을 열었다.

  연료 전지·배터리 ‘듀얼 전동화’ 전략 … 2035년 탄소 중립 브랜드 달성

  ‘퓨처링 제네시스(Futuring Genesis)’를 통해 제네시스는 연료 전지 기반의 전기차와 배터리 기반의 전기차 두 모델을 중심으로 한 ‘듀얼(Dual) 전동화’ 전략을 선보이며, 오는 2025년부터 제네시스가 출시하는 모든 신차들을 수소 및 배터리 전기차로 출시하겠다는 계획을 밝혔다.

  이를 위해 제네시스는 고출력·고성능의 신규 연료 전지 시스템, 고효율·고성능의 차세대 리튬이온배터리 등을 개발하는 데 총력을 기울일 예정이다.

  특히, 제네시스는 듀얼 전동화 전략과 기술 개발을 바탕으로 그룹사 최초로 2035년까지 탄소 중립을 달성하겠다는 목표를 제시하며, 럭셔리 전동화 시장을 선도하겠다는 포부를 드러냈다. 이를 위해 제네시스는 오는 2030년까지 총 8개의 모델로 구성된 수소 전기차와 배터리 전기차 라인업을 완성하고, 글로벌 시장에서 연간 40만 대까지 판매를 확대할 계획이다.

  제네시스는 전동화 라인업으로의 전환과 함께 원자재와 부품은 물론, 생산 공정을 포함한 브랜드의 모든 가치 사슬에 혁신을 도모해 탄소 중립을 달성하겠다는 목표를 구체화했다.

  발표자로 나선 제네시스 장재훈 사장은 “제네시스는 럭셔리를 넘어 지속 가능성을 기반으로 전동화 시대를 선도하는 브랜드로 자리매김할 것”이라며, “고객과의 진정한 상호 작용 속에서 긍정적인 변화를 교류하고 더 나은 미래를 만들기 위해 끊임없이 노력할 것이다”라고 말했다.

  

   

  전동화 시대의 시작 알린 GV60 …고객 경험을 디자인하는 브랜드로의 도약

  제네시스는 비전 발표와 함께 지난달 공개한 전기차 모델 GV60를 선보였다. 제네시스 브랜드 전동화의 서막을 연 GV60는 전용 플랫폼 ‘E-GMP’가 적용된 브랜드 최초의 전용 전기차 모델로서 올 하반기 출시를 앞두고 있다.

  제네시스는 GV60를 시작으로 향후 새롭게 선보이게 될 전기차를 통해 고객과 더욱 진정성 있게 상호 교감하는 럭셔리 브랜드로 거듭나겠다는 포부를 밝혔다.

  이와 함께 제네시스는 B필러가 사라지고, 앞뒤 차문이 서로 마주보고 반대 방향으로 활짝 열리는 스테이지 도어(Stage Door), 좌석이 회전하는 스위블 시트(Swivel Seat), 운전자를 맞이하고 감싸는 무드 조명, 전통 온돌에서 영감을 받은 온열시스템, 오케스트라 공연을 관람하는 듯한 현장감 있는 사운드 시스템 등 다양한 미래 콘셉트를 선보였다.

  제네시스 루크 동커볼케 부사장은 “새로운 전동화 라인업은 고객과의 교감을 강화하기 위한 완벽한 플랫폼으로 고객의 감각과 상호작용하는 것을 목표로 하고 있다”라며, “새로운 아키텍처는 대담한 기술과 놀라운 디자인을 통합하는 것은 물론이고 고객들에게 따뜻한 정성과 정교한 배려가 깃든 경험을 제공할 것”이라고 말했다.

  또한 제네시스는 디자인 영역의 확장을 표현한 브랜드 필름 ‘디자인드 포 유어 마인드(Designed for Your Mind)’를 함께 공개하며, 고객이 제네시스와의 교감을 통해 스스로의 내면에 집중하고 마음의 평화를 찾게 되는 과정을 담아냈다.

  한편, 제네시스 장재훈 사장과 루크 동커볼케 부사장이 서로 대화하는 형식으로 제작된 이번 발표는 제네시스를 대표하는 디자인 요소인 ‘두 줄’을 테마로 미래 방향성을 소개한 것이 특징이며, 도입부에는 GV60가, 영상 마지막 부분에는 제네시스의 항공 모빌리티(Air Mobility)가 등장하며 다양한 볼거리를 제공했다.

  제네시스는 지난 7월 G80 전동화 모델을 출시하며 국산 최초의 럭셔리 전동화 모델을 선보인 바 있으며, 지난달 이미지를 공개한 브랜드 최초의 전용 전기차 GV60도 올 하반기 출시가 예정된 가운데, 그룹사 최초로 탄소 중립 목표를 포함한 브랜드 전동화 비전을 제시하는 등 글로벌 럭셔리 전동화 시장에서의 입지를 공고히 하고 있다.

  

  제네시스, 전동화 브랜드 비전 발표... GV60이 시발점

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  기아는 2021년 8월 글로벌 시장에서 국내 4만 1,003대, 해외 17만 6,201대 등 전년 동기 대비 0.1% 증가한 21만 7,204대를 판매했다. (도매 판매 기준) 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 6.6% 증가, 해외는 1.4% 감소한 수치다.

  차종별 실적은 스포티지가 3만 2,388대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 2만 561대, 리오(프라이드)가 1만 7,769대로 뒤를 이었다.

  기아는 2021년 8월 국내에서 전년 동월 대비 6.6% 증가한 4만 1,003대를 판매했다. 지난달 가장 많이 팔린 차량은 스포티지로 신차 효과에 힘입어 전년 동월 대비 346.4% 증가한 6,571대가 판매됐다. 지난 7월 출시한 5세대 스포티지는 8월 한달 동안 6,549대가 판매됐다.

  

  승용 모델은 K5 4,368대, K8 3,170대, K3 1,829대, 레이 1,814대 등 총 1만 3,838대가 판매됐다. 스포티지를 포함한 RV 모델은 카니발 5,611대, 쏘렌토 3,974대, 셀토스 2,724대 등 총 2만 3,355대가 팔렸다. 지난달 출시한 전용 전기차 EV6는 1,910대가 판매됐다. 상용 모델은 봉고Ⅲ가 3,609대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 3,810대가 판매됐다.

  한편, 기아는 지난달 HEV와 EV 등 친환경차를 총 1만 349대 판매하며 처음으로 친환경차 월간 내수 판매 1만대를 돌파했다.

  기아의 2021년 8월 해외 판매는 반도체 수급 차질에 따른 차량 공급 부족 등 영향으로 전년 동월 대비 1.4% 감소한 17만 6,201대를 기록했다. 차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 2만 5,817대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 1만 7,837대, 리오(프라이드)가 1만 7,769대로 뒤를 이었다.

  

  기아, 21년 8월 총 21만 7204대 판매. 스포티지 신차 효과에도 전체 판매량 감소

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  현대자동차는 2021년 8월 국내 5만 1,034대, 해외 24만 3,557대 등 전년 동월 대비 7.6% 감소한 29만 4,591대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 6.5% 감소, 해외 판매는 7.8% 감소한 수치다.

  현대차는 2021년 8월 국내 시장에서 전년 동월 대비 6.5% 감소한 5만 1,034대를 판매했다. 세단은 그랜저가 3,685대, 쏘나타 4,686대, 아반떼 4,447대 등 총 1만 2,840대가 팔렸다. RV는 팰리세이드 4,011대, 싼타페 3,322대, 투싼 3,821대, 아이오닉5 3,337대 등 총 1만 6,894대가 팔렸다.

  

  포터는 7,424대, 스타리아는 3,563대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭은 2,006대가 판매됐다. 프리미엄 브랜드 제네시스는 G80 3,718대, GV70 2,575대, GV80 1,231대 등 총 8,307대가 팔렸다.

  현대차는 2021년 8월 해외 시장에서 전년 동월 대비 7.8% 감소한 24만 3,557대를 판매했다. 현대차 관계자는 “코로나19 재확산 우려 등 위기 상황 지속에 대응해 각 권역별로 적극적인 리스크 관리 노력을 이어가겠다”라며 “주요 신차들의 성공적인 글로벌 판매를 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다. 

  

  현대차, 21년 8월 총 29만4591대 판매. 전월 대비 5% 감소

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  르노삼성자동차는 지난 8월 전년 동기 대비 16.8% 증가한 8,846대 판매를 기록하였다. 수출은 4,242대로 전년 동기 대비 189.4% 증가하였으며 내수에서는 전년 동기 대비 24.6% 감소한 4,604대를 판매했다.

  9월 전체 판매에서 가장 큰 역할을 한 주력 차량은 XM3였다. XM3는 내수와 수출 시장 모두에서 꾸준한 인기를 얻으며 8월 전체 판매 대수의 53%인 총 4,658대(내수 1,114대 수출 3,544대)가 판매되었다. 특히 유럽 현지에서 우수한 품질과 상품성으로 좋은 반응을 얻고 있으며 올해까지 총 2만 8,712대가 수출되었다. 내수 시장에서도 차량주문결재 시스템인 인카페이먼트 기능 등 강화된 편의사항과 안정화된 품질로 고객들로부터 좋은 반응을 얻고 있다.

  다만 내수 차량의 경우 반도체 부품 공급 차질 문제로 생산 물량이 고객 계약 수요에 미치지 못 해, 현재 계약 후 출고 대기 고객이 900명 수준에 달하고 있다. 하반기 반도체 부품 등 부품 공급 상황이 안정화되면 연말까지 지속적인 내수 판매 증가를 이룰 수 있을 것으로 예상된다.

  

  QM6는 지난 달 내수 판매 3,067대로 전월 대비 3.8% 감소하였지만 6개월 연속 3천대 이상 판매로 중형 SUV 시장에서 꾸준한 인기를 얻고 있다. 특히 국내 유일 LPG 중형 SUV인 LPe 모델의 판매가 전체 판매량의 65%를 차지했다. 

  르노 브랜드 모델에서는 르노 캡쳐, 트위지 모델이 각 109대, 15대 판매로 전월 대비 7.9%, 25% 증가하였으며, 마스터 모델은 31대, 조에 100대가 판매되었다. 르노삼성자동차 수출의 경우 XM3(수출명 르노 아르카나) 이외에 QM6 (수출명 르노 꼴레오스) 654대, TWIZY 44대가 판매되었다.

  

  르노삼성차, 21년 8월 총 8846대 판매. 판매량 절반 차지한 XM3 인기 계속

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  한국지엠주식회사(이하 한국지엠)가 8월 한 달 동안 총 1만 6,616대(완성차 기준 – 내수 4,745대, 수출 1만 1,871대)를 판매했다. 한국지엠의 8월 내수와 수출 판매는 차량용 반도체 칩 공급 부족에 따른 생산 차질로 전반적인 감소세를 기록했다.

  쉐보레 트레일블레이저는 지난달 내수 시장에서 총 2,089대 판매되며 전년 동월 대비 17.4% 증가세를 기록했다. 이는 출시 이후 1년여가 지났음에도 불구하고 여전히 뜨거운 시장 반응을 다시 한번 확인한 것으로, 트레일블레이저는 최근 미국의 공신력 있는 자동차 전문 정보사이트 에드먼즈(Edmunds)가 선정하는 '올해 최우수 자동차'에서 소형 SUV 부문 1위에 오르기도 했다.

  

  쉐보레 콜로라도는 8월 한달간 내수 시장에서 총 689대가 판매돼 전년 동월 대비 617.7% 증가하며 올해 들어 월 최대 판매를 기록, 두달 연속 높은 성장세를 기록했다. 쉐보레 콜로라도는 고강성 풀 박스 프레임 바디로 구성된 정통 픽업트럭 모델로, 첨단 사륜구동 시스템을 통해 온로드와 오프로드에서 모두 뛰어난 주행성능을 발휘하며, 이를 바탕으로 지난 7월 경쟁 차량들을 제치고 수입 픽업트럭 모델 가운데 판매 1위를 기록한 바 있다.

  한국지엠 영업·서비스·마케팅 부문 시저 톨레도(Cesar Toledo) 부사장은 “트레일블레이저와 콜로라도가 출시 이후 오랫동안 국내외 고객들의 큰 사랑을 받으며 쉐보레 브랜드의 대표 모델로 자리매김하고 있다”며, "쉐보레는 코로나 19의 장기화와 반도체 칩 수급의 어려움이 지속되고 있는 가운데서도 고객 우선 철학에 기반한 마케팅 활동을 이어 나갈 것"이라고 밝혔다.

  

  한국지엠, 21년 8월 총 1만6616대 판매. 콜로라도 월 최대 판매 기록

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  쌍용자동차가 지난 8월 내수 4,861대, 수출 2,874대를 포함 총 7,735대를 판매했다고 1일 밝혔다. 이러한 실적은 제품 개선모델의 판매호조에도 불구하고 하기휴가에 따른 조업일수 축소 및 부품수급 제약 상황으로 인해 전년 동월대비 3.6% 감소한 것이다. 국내.외 시장에서 호평을 받고 있는 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸의 적체 해소를 위해 생산에 총력을 기울이고 있으나, 반도체 등 부품 수급 제약으로 인해 출고 지연이 계속되고 있다.

  더 뉴 렉스턴 스포츠&칸은 지난 4월 출시 이후 현재까지 1만 1천여 대가 판매되는 등 호조세가 이어지며 국내에서만 아직도 4천대 수준의 미 출고 물량이 남아 있다. 내수 판매는 이렇듯 제품 개선모델의 판매호조에도 불구하고 부품수급 제약으로 인한 공급차질로 전년 동월 대비 28.4% 감소했다.

  

  완연한 회복세를 이어오고 있는 수출은 전 모델이 고른 판매 증가세를 기록하며 전년 동월 대비 2배 이상 증가한 것은 물론 누계 기준으로도 전년 대비 80.1% 증가했다. 또한, 해외시장에서도 호평을 얻고 있는 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸을 칠레, 호주, 뉴질랜드 등 주요 해외시장에 차례로 론칭 함에 따라 수출 증가세는 더욱 확대될 것으로 예상된다.

  쌍용자동차는 “제품 개선 모델이 국내.외 시장에서 호평을 받으며 판매 물량 증가세가 이어지고 있다”며, “부품협력사들과의 긴밀한 공조를 통해 생산라인 가동에 총력을 기울임으로써 출고 적체 현상을 최우선적으로 해결해 나갈 것이다.” 라고 말했다.

  

  쌍용차, 21년 8월 총 7735대 판매. 내수 판매량 감소했지만 여전히 3위 유지

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  제네시스가 미국 신차품질조사에서 2위에 올랐다. 지난해보다 한 계단 내려갔지만 여전히 상위권을 유지했다. 1위는 지난해 2위를 기록한 렉서스다.
  
  조사 업체는 미국 시장조사업체 제이디파워(J.D.Power)다. 올해 35회째를 맞는 제이디파워 신차품질조사(IQS)는 1987년부터 시작된 세계 최고 권위의 품질조사다. 고객이 자동차 구입 후 3개월 동안 경험한 품질 불만 사례를 집계해 100대당 불만 건수를 점수로 나타내며, 점수가 낮을수록 품질만족도가 높음을 의미한다. 

  

  올해 조사는 프리미엄 브랜드 14개, 일반 브랜드 18개 등 총 32개 브랜드 224개 차종 중 지난해 11월부터 올해 2월까지 미국에서 판매된 신차를 대상으로 한다. 제네시스는 프리미엄 브랜드 카테고리에 들어간다. 
  
  제네시스는 148점을 받아 렉서스(144점)의 뒤를 이어 2위에 등극했다. 포르쉐와 링컨은 163점으로 공동 3위에 올랐다. 프리미엄 브랜드는 평균 181점을 받았으며, 일반 브랜드까지 포함한 전체 평균은 162점이었다. 

  

  

  일반 브랜드 1위는 128점을 받은 램(Ram)이 차지했다. 렉서스는 3위(144점), 기아(147점), 제네시스(148점), 현대(149점)는 차례로 6, 7, 8위를 기록했다. 
  
  차급별 평가에서는 G80이 ‘어퍼 미드 프리미엄’에서 1위를 차지했다. 일반 브랜드인 현대 엑센트와 기아 포르테(K3)가 각각 스몰카(Small Car), 컴팩트카(Compact Car)에서 1위를 거머쥐었다. 전체 모델 1위에는 닛산 맥시마가 올랐다.

  

  제네시스, 美 신차품질조사서 프리미엄 브랜드 2위… 1위는 렉서스

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  아우디가 더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로를 출시하고 9월 6일부터 판매를 시작한다.
  
  이번에 출시하는 더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로는 아우디의 베스트셀링 SUV인 Q5 라인업 중 국내에 처음 선보이는 쿠페형 SUV 모델로 ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로’와 ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 프리미엄’의 두 가지 트림으로 출시된다.
  
  아우디는 공식 딜러사를 통해 판매하는 모든 아우디 모델의 기본 보증인 “Audi Warranty”를 5년 또는 최종 주행거리 15만 km까지(선 도래 조건) 보장하고 있다. 더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로의 가격은 기본형이 6,769만6,000원, 프리미엄은 7,358만6,000원이다.(개소세 인하분 적용) 

  

  ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로’ 와 ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 프리미엄’의 스포트백 특유의 우아하게 이어지는 연속적인 숄더 라인은 휠과 함께 콰트로 사륜구동임을 강조하며, 완전히 기울어진 리어 윈도우와 높게 장착된 리어 범퍼, 크롬 윈도우 몰딩, 파노라믹 선루프 등은 스포티하고 우아한 쿠페형 디자인을 완성한다. 여기에 전면에 낮게 위치한 팔각형 싱글프레임과 더 커진 측면 공기흡입구가 아우디 Q 모델 특유의 강렬한 존재감을 발산한다. 특히, 아우디의 LED 기술이 집약된 ‘매트릭스 LED 헤드라이트’와 ‘LED 테일라이트’는 촘촘하게 배열된 다이내믹 턴 시그널이 적용되어 차체의 윤곽을 강조해 우아함을 더해줄 뿐 아니라 빛의 밝기를 자유롭게 조절해 보다 넓은 가시 범위와 안전성을 자랑한다.

  

  ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로’는 티타늄 블랙 라디에이터 그릴, 알루미늄 실버 버티컬 프레임, 매트 블랙 리어 디퓨저 및 언더런 프로텍션 등이 적용된 어드밴스드 라인 익스테리어 패키지에 19인치 5-더블 암 스타일 휠을 장착해 스포티하고 역동적인 느낌을 자아내고, ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 프리미엄’ 은 S라인 엠블럼 및 전용 라디에이터 그릴, 측면 공기 흡입구, 메트 알루미늄 실버 언더런 프로텍션, 매드 블랙 리어 디퓨저 등이 적용된 S라인 익스테리어 패키지와 20인치 5-V 스포크 스타 스타일 휠을 적용해 우아함을 더했다.

  

  ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로’에는 알루미늄 롬버스 인레이를, ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 프리미엄’에는 피아노 블랙 인레이와 블랙 헤드라이닝 등 실내에도 스포티한 이미지를 보여주는 요소들을 갖췄다. 차체를 가로지르는 수평라인이 편안함을 강조하며, 계기판의 전체 너비를 따라가는 트림 스트립은 세련되게 마무리되어 차량 내부의 우아한 분위기를 완성한다. 멀티 컬러 조명의 앰비언트 라이트는 매력적인 분위기를 연출하며, 도어 엔트리 라이트, LED 독서등 등을 탑재해 아우디의 고품격 감성을 더했다. 여기에 넉넉한 헤드룸과 레그룸을 갖추었고 뒷좌석 등받이를 세 부분으로 나누어 접을 수 있어 적재 공간의 유연성과 실용성도 갖추고 있다. 이 밖에도, 패들 시프트 및 열선이 내장된 3-스포크 다기능 가죽 스티어링 휠을 비롯한 다양한 시트 기능 등으로 운전자와 동승자 모두에게 향상된 편안한 이동의 즐거움을 선사한다.

  

  ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로’와 ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 프리미엄’ 모두 2.0L 4기통 디젤 직분사 터보차저(TDI) 엔진을 탑재해 최고출력 204마력, 최대토크40.78kg.m의 강력한 주행성능을 발휘한다. 또한, 7단 S 트로닉 자동 변속기는 울트라 기술을 통해 아우디 고유의 사륜구동 시스템인 콰트로 구동 시스템으로 동력을 전달한다. 이와 함께, 취향에 맞는 주행모드를 선택할 수 있는 ‘아우디 드라이브 셀렉트’를 통해 운전자는 컴포트, 오토, 다이내믹, 효율 모드를 비롯해 개별화된 주행 프로필까지 선택이 가능해 개인별 최적화된 드라이빙 퍼포먼스를 즐길 수 있다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 7.6초가 소요되며, 최고 속도는 222km/h, 연비는 복합연비 기준 13km/l (도심연비 12.2km/l, 고속연비 14.3km/l) 다.

  

  ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로’와 ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 프리미엄’에는 다양한 안전 및 편의 사양이 기본으로 탑재되어 운전자의 편안한 주행을 선사한다. 카메라를 사용해 전방 100미터 범위까지 도로 위의 다른 차량과 보행자를 스캔해 위험이 감지되는 경우 운전자에게 일련의 경고를 보내거나 차량을 비상 제동시키는 ‘프리센스 시티’, 사각지대 감지 시스템인 ‘사이드 어시스트’, 전후방 주차 보조 시스템 등을 탑재해 안전한 주행을 돕는다. 이와 함께, ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI’에는 크루즈 컨트롤과 후방 카메라가, ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 프리미엄’에는 차선 이탈을 방지해 주는 ‘액티브 레인 어시스트’를 비롯해 어댑티브 크루즈 컨트롤, 헤드업 디스플레이, 360° 서라운드 뷰 카메라 및 파크 어시스트 등이 탑재되어 진일보한 주행 경험을 선사한다.  
  
  또한, 12.3인치 터치스크린에서 이용 가능한 인포테인먼트 시스템 버츄얼 콕핏 플러스와 MMI 내비게이션 플러스는 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤할 수 있도록 도와준다. 스마트폰 콘텐츠를 바로 이용할 수 있는 ‘아우디 스마트폰 인터페이스’, 무선 충전, 아우디 커넥트, 6채널 10스피커의 아우디 사운드 시스템 등을 갖추어 드라이빙의 즐거움을 더했다.

  

  더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 출시, Q5보다 360만 원↑

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  중국은행보험감독관리위원회(CBIRC)에 따르면 소형 BEV인 울링 홍광 미니 EV가 2021년 7월 중국에서 가장 많이 팔린 모델로 확인됐다.

  월간 판매대수만 무려 3만 204대로 2위인 리 원(Li One)의 2만 1,361대보다 훨씬 많다. 홍광 미니 EV 돌풍은 상당히 오랜기간 유지되고 있다. 지난해 월간 판매량 최다로 이름을 떨치기 시작해 거의 올해 상반기를 휩쓴 모델로 선정되기도 했다.

  

  홍광 미니 EV의 판매지역도 거의 모든 중국의 대도시에서 고르게 분포되어 있다. 타이저우가 578대로부터 시작해 이 차가 생산되는 류저우도 448대가 판매되는 등 중국 대도시와 중소도시 20곳을 아우르는 고른 판매량을 보이고 있다.

  홍광 미니의 돌풍은 당분간 계속될 전망이다. 500만원대라는 믿기 힘들 정도로 저렴한 가격에 한번 충전하면 170km를 주행할 수 있어 도심형 이동 수단으로 손색이 없다는 평가다. 길이는 3m도 안되지만 4명이나 탈 수 있는 데다가 뒷좌석을 접으면 상당한 공간으로 나홀로 인구가 많아지고 있는 중국의 젊은 세대의 기호에 부합한다.

  

  홍광 미니 EV는 중국 상하이 자동차(SAIC)와 미국 제너럴 모터스(GM), 중국 울링 자동차(Wuling)가 합작해 만든 회사로 처음 만든 차로선 공전의 히트작이 된 셈이다.

  중국 내수용이라는 한계가 분명하지만 판매에 자신감을 얻은 홍광 미니는 최근 시장확대를 위해 수출까지 고려중이라는 루머도 퍼지고 있다.

  

  中 소형 전기차 홍광 미니, 역대 최다판매 기록 갱신

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  포르쉐 파나메라 터보 S E-하이브리드 능가하는 830마력의 강력한 PHEV 모델이 등장했다. 메르세데스-AMG가 9월 1일 PHEV, 메르세데스-AMG GT 4-도어 63 S E-퍼포먼스(이하 GT 4-도어 63 S PHEV)를 출시했다.  GT 4-도어 63 S PHEV는 메르세데스-AMG 원(One) 출시가 늦춰져 브랜드 최초의 PHEV 출시 모델 타이틀을 가져갔다.

  

  GT 4-도어 63 S PHEV는 V8 4.0L 트윈터보 엔진과 전기모터, 배터리를 결합한 플러그 인 하이브리드 파워트레인을 사용한다. 변속기는 엔진쪽에 9단 자동이 사용되며 전기모터에 2단 변속기를 적용해 효율성을 끌어 올렸다. 굴림방식은 상시네바퀴굴림이다.

  

  하이브리드 파워트레인을 기반으로 GT 4-도어 63 S PHEV는 시스템 총 최고출력 830마력, 최대토크 142.0kg.m의 강력한 성능을 발휘한다. 현재 가장 강력한 라이벌로 점처진 포르쉐 파나메라 최상위 모델인 터보 S E-하이브리드보다 무려 150마력이나 높은 수치다.

  

  GT 4-도어 63 S PHEV는 정지상태에서 100km/h까지 단 2.9초만에 도달하며, 최고속도는 315km/h다. 이런 퍼포먼스를 지니고 있지만 전기모터와 배터리만으로 최대 140km를 이산화탄소 배출없이 주행할 수 있는 친환경성까지 겸비했다.

  

  외관은 기존 GT-도어 63 S와 크게 다르지 않다. 유일한 차이점은 후면 범퍼쪽에 충전을 위한 포트가 있다는 점 정도다. 실내 역시 내연기관 모델과의 차이는 크게 없지만 하이브리드 전용 디스플레이민 스티어링 휠을 적용했고, 하이브리드만의 주행모드 선택 버튼 등이 추가됐다.

  GT 4-도어 63 S PHEV는 오는 9월 중순에 열릴 2021 뮌헨 모터쇼에 일반에 공개될 예정이며, 2022년부터 본격적인 판매에 돌입한다. 가격은 미정이다.

  

  AMG GT 4-도어 63 S E-퍼포먼스 공개. 840마력의 초강력 성능 발휘

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  현대자동차가 올해 하반기 출시 예정인 캐스퍼의 외장 디자인을 1일(수) 최초로 공개했다.
  
  차명 캐스퍼(CASPER)는 스케이트보드를 뒤집어 착지하는 캐스퍼(Casper) 기술에서 영감을 받았다. 현대차는 새로운 차급과 우수한 상품성으로 기존 자동차 시장의 판도와 고정관념을 바꿀 것이라는 의지를 밝혔다. 

  

  캐스퍼는 차체 길이 3,595mm, 너비 1,595mm, 높이 1,575mm, 휠베이스 2,400mm로 1.0 MPI가 탑재된 기본 모델과 1.0 T-GDI가 탑재된 액티브 모델(터보 모델)로 구성된다.
  
  앞쪽은 상단에 턴 시그널 램프, 하단에 아이코닉한 원형 LED 주간주행등(DRL, Daytime Running Lights)을 배치한 분리형 레이아웃과 미래지향적인 파라메트릭 패턴 그릴, 넓은 스키드 플레이트로 캐스퍼만의 개성 넘치는 스타일을 완성했다. 

  

  옆쪽은 볼륨감이 돋보이는 펜더(휠 아치)와 높은 지상고로 차량의 역동성을 강조했다. 정면과 측면 1열 창을 시각적으로 연결시킨 검은 색상의 A 필러로 개방감을 부각시키고, 이음새 없이 도어 판넬과 하나로 연결된 B 필러와 브릿지 타입의 루프랙을 통해 견고한 인상을 강조했다. 
  
  또한, 뒷문 손잡이를 윈도우 글라스 부분에 히든 타입으로 적용해 세련되면서 깔끔한 인상을 더하고, 뒷문손잡이 상단에 웃는 사람의 모습을 형상화한 캐스퍼 전용 캐릭터 엠블럼을 장착해 차량의 개성을 뚜렷하게 드러냈다.  

  

  뒤쪽에는 좌·우 폭을 키운 와이드 테일게이트를 적용해 적재 편의성을 높였다. 또한 전면 그릴의 파라메트릭 패턴을 리어 램프에 적용해 미래지향적인 느낌을 강조하고 전·후면부에 동일한 원형 턴 시그널 램프로 통일감 있는 디자인을 완성했다. 

  

  액티브 모델은 전면부에 원형 인터쿨러 흡입구와 메시 타입 그릴을 적용해 역동성을 강조했다. 앞쪽에는 스포티한 디자인의 스키드 플레이트, 뒤쪽에는 디퓨저 디자인을 적용한 스키드 플레이트로 다이내믹한 이미지를 완성했다. 
  
  현대차는 이날부터 캐스퍼 전용 웹사이트를 오픈하고, ‘얼리버드 예약 알림 신청 이벤트’ 등 캐스퍼 구매와 관련된 정보를 순차적으로 제공할 예정이다.

  

  '경형 SUV' 현대 캐스퍼 최초 공개… 기본형 및 터보 출시한다

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  지리가 올해 출시한 고급 EV 자회사 지커(ZEEKR Intelligent Technology)는 지난 27일 5명의 투자자에게 우선주를 발행하는 형식으로 약 5억 달러의 투자를 이끌어 냈다고 밝혔다.

  모그룹이자 지주사인 지리 오토모티브 홀딩스에 따르면 이번 투자에 참여한 투자자에는 인텔, CATL, 케세이 포츈, 보유 캐피탈, 빌리빌리 등이다.

  지리 오토의 발표에 따르면 지커의 사업 영역은 우리의 친환경 차에 해당하는 신에너지 차량의 설계, R&D, 판매 및 애프터 서비스 영역이다. 한마디로 만들어서 팔고 이를 책임지는 자동차 제조사의 전 영역이다.

  

  지커의 판매 네트워크는 우선 지리차의 네트워크와 일치하는 것으로 보인다. 아울러 앞선 투자자 리스트는 실제 주식을 소각해 판매해 회사의 자금으로 들어오는 자산이기도 하지만 기술 투자그룹인 만큼 이들 기업의 기술 투자가 주요한 시장의 관전 포인트로 작동할 전망이다.

  지커 브랜드의 첫번째 생산 모델인 지커 001은 올해 4월 중순 출시되었다. 지리자동차는 2021년 주문이 이미 매진되었다고 전할 만큼 이 차의 시장 반응은 뜨겁다. 지커는 향후 3년 동안 6개의 완전히 새로운 모델을 출시할 계획이며, 2025년까지 모두 65만대를 순수 EV로만 판매한다는 야심찬 목표를 가지고 있다.

  

  한편 지리자동차는 르노삼성자동차와 함께 디자인-개발-생산을 합작해 국내에서 하이브리드 모델을 보급한다는 계획을 이미 밝힌 바 있다.

  

  지리의 EV 브랜드 지커, 시리즈 A 투자 받아

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  기아가 미국에서 2022년형 니로의 일부 모델 가격을 인하했다. 할인 폭은 최대 1,060달러(약 123만 원)에 이른다. 

  

  2022년형 니로는 LX, LXS, LXS SE(기존 투어링), 투어링 SE, EX 프리미엄 트림으로 나뉜다. 가격은 LX 트림이 2만5,865달러(약 3,017만 원), LXS가 2만7,265달러(약 3,180만 원)다. LXS SE의 경우 800달러(약 93만 원)를 인하해 2만8,765달러(약 3,350만 원)다. 투어링 SE는 2만9,890달러(약 3,481만 원)로 1,060달러(약 123만 원) 내렸고, EX 프리미엄도 3만1,990달러(약 3,826만 원)로 960달러(약 112만 원) 인하했다.(모든 가격은 공장 운임료 포함)

  

  기아는 2021년형 니로를 출시하며 무선 애플카플레이 등의 몇몇 편의 사양을 업그레이드하며 가격을 몇백 달러 올린 바 있다. 이번 가격 인하는 기존 상승분을 상쇄하고 남을 만큼 크다.
  
  반면, 2022년형 니로 EV는 가격이 오르기도 했다. EX 트림이 900달러(약 105만 원) 인상됐고, EX 프리미엄은 4만5,825달러(약 5,339만 원)로 2021년형과 같다. 

  

  기아는 지난 6월 국내에 먼저 2022년형 니로를 선보였다. 새로운 기아 엠블럼을 적용하고, 기본 트림부터 크루즈 컨트롤이나 차로 유지 보조 등의 주행 보조 장치를 넣었다. 프레스티지 트림부터 원격 시동, 노블레스부터는 스마트 크루즈 컨트롤 기능이 기본이다. 추가 옵션을 제외한 트림별 가격은 2,550만 원부터 3,154만 원이다.(개소세 3.5% 기준, 친환경차 세제혜택 전)

  

  2022년형 기아 니로, 美서 최대 120만 원 인하

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  메르세데스-벤츠 코리아가 메르세데스-벤츠 용산 청파 서비스센터(서울 용산구 청파로 61길 5)를 신규 오픈한다. 메르세데스-벤츠 용산 청파 서비스센터(KCC 오토)는 용산구 지역의 두번째 서비스센터로, 서울 교통의 요지인 서울역 5분거리에 위치하고 강변북로와 인접해 고객들의 접근이 용이하다.

  또한 메르세데스-벤츠 용산 청파 서비스센터는 연면적 3,395.27㎡ (1,027평) 규모에 지상 3층, 지하 3층 규모로 동시에 총 6대의 차량 수리가 가능한 6개의 워크베이를 보유하고 있으며, 하루 최대 40대 차량의 정기 점검 및 일반 정비 서비스 등이 가능하다.

  뿐만 아니라 용산 청파 서비스센터 2층에 마련된 메르세데스-벤츠 액세서리&컬렉션 샵에는 메르세데스-벤츠 차량에 다양한 제품들이 탑재 또는 함께 전시되어 있어, 실제 제품을 경험하고 편리하게 구매까지 가능토록 했다.

  

  특히, 지난해 12월 새롭게 확장 이전한 한남 서비스센터에 이어 용산구에 두번째 메르세데스-벤츠 공식 서비스센터가 개소됨으로서 강북권 고객뿐만 아니라 인근 지역의 고객들의 편의와 서비스 만족도가 높아질 수 있을 것으로 기대된다.

  한편, 메르세데스-벤츠 코리아는 적극적인 네트워크 확장을 통해 국내 수입차 브랜드 가운데 최대 수준의 서비스 인프라를 구축하고 있다. 이번 용산 청파 서비스센터를 포함, 메르세데스-벤츠 코리아는 현재 기준 전국 74개의 공식 서비스센터, 1,240개 이상의 워크베이를 갖추게 됐다.

  이번 신규 오픈을 기념해 용산 청파 서비스센터는 메르세데스-벤츠 순정부품, 액세서리&컬렉션 제품, 오리지널 타이어 총 세 가지 카테고리의 제품을 최대 40% 할인된 가격으로 제공하며, 유상 수리 고객에게는 메르세데스-벤츠 캠핑 컵 세트, 메르세데스-벤츠 캠핑 왜건 등을 금액에 따라 선착순으로 제공하는 고객 행사를 10월 29일까지 진행한다.

  

  메르세데스-벤츠, 서울 용산에 두번재 서비스센터 오픈

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  BMW가 마블 시네마틱 유니버스 페이즈 4와의 협력 관계를 강화하고 있다. '엔드게임' 이후 새롭게 시작되는 마블 시네마틱 유니버스 페이즈 4의 첫번째 영화 '블랙위도우'에 BMW는 부분변경 BMW X3와 2시리즈 그란쿠페를 협찬하며 영화 속 존재감을 과시했다.

  

  이어 한국시간 9월 1일 전 세계 개봉하는 마블 시네마틱 유니버스 페이즈 4의 두번째 영화 '샹치와 텐 링즈의 전설'에도 BMW는 자동차 협찬을 계속 이어간다. 이번에 등장할 모델은 BMW 5세대 eDrive의 첫 적용모델인 BMW iX3와 멜버른 레드라는 독특한 인디비주얼 컬러를 적용한 BMW M8이다.

  

  '샹치와 텐 링즈의 전설'은 마블 시네마틱 최초의 아시안 주인공을 내세운 영화로 주인공 샹치역에 중국계 캐네디언 시무 리우가 열연한다. BMW iX3 역시 BMW 최초의 중국 현지 생산될 모델로 주연배우 시무 리우와 '중국계'라는 점을 공유한다.

  

  영화에 등장하는 BMW iX3는 최근 부분변경된 BMW X3와 X4의 디자인 언어를 이어 받은 부분변경 모델이며, 이 영화를 통해 공식 데뷔를 한다. BMW iX3는 새로운 디자인 뿐 아니라 향상된 전기차 관련 기술이 적용돼 상품성이 강화됐다. 용량이 늘어난 80kWh의 배터리가 장착돼 최대 460km를 주행할 수 있다.

  

  BMW iX3, 샹치와 함께 모험을 떠나다

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  르노의 하위 브랜드인 모빌라이즈(Mobilize)가 출시를 앞두고 있는 4개의 모델 중 첫번째 모델인 리모(LIMO)를 공개했다. 모빌라이즈는 탄소중립을 목표로 삼은 르노그룹의 목표를 담은 차세대 모빌리티 솔루션이다. 단순히 자동차 제작을 넘어 카쉐어링, 새로운 형태의 이동수단, 에너지, 데이터 연계 솔루션, 핀테크 등의 다양한 분야가 융합된 복합 모빌리티 솔루션이다.

  

  모빌라이즈는 이런 미래 모빌리티 생태계를 위한 전용 모델 4종을 개발하고 있으며, 이번에 공개된 리모는 그 첫번째 모델로 세단 형태를 띄고 있다. 리모는 개인 판매가 아닌 택시 회사, 카쉐어링 회사, 이동 솔루션을 제공하는 기업 등 자동차에 공유나 순환 경제를 도입해 이용하는 시스템에만 공급하는 모델이다.

  

  리모는 순수전기차로 450km를 주행할 수 있고, 약 40분 충전에 250km를 주행할 수 있는 전기 에너지를 충전할 수 있다. 또한 노멀, 에코, 스포츠의 주행 모드를 선택할 수 있어 주행 환경에 따른 에너지 소비 효율을 끌어 올릴 수 있다.

  

  리모의 크기는 테슬라 모델 3와 비슷한 크기다. 길이와 너비가 각각 24mm, 19mm 정도 짧지만 높이는 34mm 정도 높아 쿠페형임에도 넉넉한 헤드룸을 확보했다. 또한 앞좌석 사이 센터 콘솔에는 작은 냉장고도 설치됐으며, 10.25인치 계기판, 12.3인치 메인 디스플레이 패널을 이용할 수 있다.

  적재함 용량은 기본 511L로 폭스바겐 ID.4보다 32L, 현대 아이오닉 5보다 16L 적다. 리모는 총 3가지의 외관 컬러를 적용할 수 있으며, 17인치 알로이 휠과 LED 헤드라이트, 팝업식 도어 손잡이 등이 적용됐다.

  

  차세대 이동 솔루션을 위한 모빌라이즈의 첫번째 모델, 리모

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  BMW의 고성능 모델과 모터스포츠를 상징하는 BMW M이 2022년에 설립 50주년을 맞이한다. BMW M은 50주년을 기념하고자 다양한 특별 M카를 준비 중인 것으로 알려졌으며, 실제 세계 각국의 유명 서킷과 도로에서 테스트 주행 모습이 종종 포착되고 있다.

  

  BMW M 50주년을 기념하기 위한 특별한 M카는 현재까지 총 3가지가 확인됐다. 가장 먼저 등장할 모델은 상반기 쿠페 모델이 공개된 BMW 2시리즈의 고성능 M카, M2다. M2는 50:50의 앞뒤 무게 배문, 짧은 휠베이스, 차급 대비 강력한 파워트레인으로 BMW M의 역동적인 달리기 성능을 압축해 담아낼 것으로 추측된다.

  

  두번째 모델은 BMW X레인지의 새로운 라인업 BMW X8의 M카, X8 M이다. X8은 현행 BMW의 대형 SUV인 X7을 바탕으로 홀수 모델명에 맞게 쿠페형 디자인을 적용한 모델이다. 해외 언론에 포착된 스파이샷을 통해 보면 압도적인 차체 크기와 슬로핑 루프 라인이 적용돼 'XL 사이즈'의 X6 이미지를 준다.

  

  세번째 모델은 BMW M4 CSL이다. CSL은 Coupe Sport Light의 약자로 강력한 파워트레인과 극강의 경량화를 통해 성능을 끌어 올린 스포츠 지향 모델에 붙는 배지다. 역대 BMW에서도 CSL의 배지를 받은 모델은 3.0 CSL과 M3(E46) CSL 단 두 모델 밖에 없었다. 

  M4 CSL은 직렬 6기통 3.0L 트윈터보 엔진을 사용해 550마력 이상의 성능을 내며, 차체의 많은 부분에 알루미늄과 강철대신 CFRP 소재를 사용해 극강의 경량화를 이룰 예정이다. 또한 최근 포착된 M4 CSL의 스파이샷을 보면 새로운 디자인의 M전용 헤드라이트가 적용될 것임을 추측할 수 있다.

  새로운 디자인의 헤드라이트는 과거 키드니 그릴과 함께 BMW의 전면부 아이덴티티 중 한 요소였던 엔젤 아이(Angel Eye) DRL을 적용할 것으로 보인다. 좌우 각 2개씩 총 4개의 원으로 이뤄진 엔젤 아이는 최근 트렌드에 맞게 LED를 사용해 구현할 것으로 추측된다.

  

  내년 50주년 맞이하는 BMW M. 엔젤 아이(Angel Eye) 복구?

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  제네시스가 2022 GV80를 30일(월) 출시했다.
  
  2022 GV80는 연식변경 모델로 6인승 사양을 추가하고 편의 및 안전사양, 내∙외장 컬러를 더한 것이 특징이다. 가격은 2.5L 가솔린 터보 6,136만 원, 3.5L 가솔린 터보 6,695만 원, 3.0L 디젤 6,528만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준) 

  

  6인승 모델은 2열 시트에 1열과 동일한 가니쉬의 센터 콘솔을 비롯 무선 충전 시스템, 컵홀더, 수납함 등을 적용했으며, 2열 컴포트 패키지 선택 시 장착되는 윙 아웃 헤드레스트, 원터치 릴렉스 모드 등을 통해 편의성을 높였다.   

  

  또한, 공기주머니를 활용해 주행 시 안락감과 최적의 착좌감을 만들어주는 에르고 모션 시트를 동승석에 장착했으며, 뒷좌석 듀얼 모니터를 탑재해 후석에서도 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있도록 했다. 이와 함께 시동을 끄고 30분 후 팬을 작동하는 애프터 블로우도 장착했다.

  

  아울러 전륜 모노블럭 브레이크 캘리퍼(4P)를 2.5L 가솔린 터보 및 3.0L 디젤 모델에 확대 적용해 제동 안정성을 높였다. 3.5L 가솔린 터보 모델에는 코퍼 색상의 캘리퍼를 넣어 고급감을 더했다. 여기에 2차 사고를 방지해 주는 다중 충돌방지 자동제동 시스템(MCB)을 탑재해 안전성을 높였다. 

  

  12.3인치 클러스터와 헤드업 디스플레이를 무선으로 업데이트(OTA)할 수 있는 시스템도 탑재했다. 또한, 전동식 사이드 스텝, 트레일러 히치 등도 커스터마이징 상품으로 새롭게 선택할 수 있다. 

  외장과 내장에 새로운 색상을 추가했다. 새로운 컬러는 외장에서 마우나 레드, 바로사 버건디(유광/무광), 내장에서는 스탠다드 디자인 모델에 어반 브라운/바닐라 베이지 투톤 컬러다.

  

  2022 제네시스 GV80 출시, 6인승 추가

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  메르세데스-AMG가 차체 개발한 GT 4도어 쿠페의 전기화 모델, GT 4도어 쿠페 PHEV가 2021년 9월 1일(현지시간) 공개를 앞두고 있다. GT 4도어 쿠페 PHEV는 메르세데스-벤츠의 고배기량 고성능 모델을 상징하는 메르세데스-AMG의 첫 전기화 모델이라 그 출시에 큰 관심이 집중되고 있다.

  

  사실 메르세데스-AMG의 첫 전기화 모델은 하이퍼카인 메르세데스-AMG 원(ONE)이지만 개발과 출시 일정이 밀렸기 때문에 GT 4도어 쿠페 PHEV가 메르세데스-AMG의 첫번째 출시 모델 타이틀을 가져갔다. 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페 PHEV는 9월 1일에 공식 출시될 예정이며 9월 중순 독일 뮌헨에서 개최될 예정인 뮌헨 모터쇼에서 일반에 첫 공개될 예정이다.

  

  메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페 PHEV는 V8 4.0L 트윈터보 엔진과 하나의 전기모터를 사용한다. 내연기관은 9단 자동변속기와 앞 물려 차체 앞쪽에 위치하고, 전기모터는 2단 변속기와 맞물려 뒤바퀴 엑슬 쪽에 장착된다. 전기 배터리 용량은 6.1kWh다.

  내연기관의 전기모터를 통합 시스템 총 출력은 804마력 정도로 예상되며, 정지상태에서 100km/h 도달시간은 3초 미만이 될 예정이다. 

  

  메르세데스-AMG의 첫 PHEV, GT 4도어 쿠페 PHEV. 9월 1일 공개 예정

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  렉서스코리아가 오늘(27일)부터 신형 ES 300h의 사전 계약을 시작한다. 신형 ES 300h는 7세대 부분변경 모델로 공식 출시일은 9월 27일이다.

  

  신형 ES 300h는 스핀들 그릴과 한층 진화된 예방 안전 기술 패키지인 렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+), 사용 편리성을 강화한 12.3인치  터치스크린 그리고 블랙박스와 하이패스 기본 장착 등 안전 및 편의 사양을 강화했다.
  
  또한, 이번에 새롭게 출시되는 ES 300h F SPORT 모델은 F SPORT 전용 스핀들 그릴과 19인치 블랙 마감 휠, F SPORT 전용 스포츠 시트, 전자제어 가변 서스펜션(AVS), F SPORT 퍼포먼스 댐퍼 등 내외장 디자인과 주행 성능에 있어 세련미와 스포티함을 더했다.

  

  렉서스 ES 300h는 2012년 국내에 첫 선을 보인 이후 2020년도까지 8년 연속 수입차 하이브리드 부문 베스트셀링카에 선정되었으며, 올해 3월에는 국내 누적 판매 5만 대를 넘어서는 등 렉서스 전동화를 대표하는 모델이다.(한국수입자동차협회 기준)
  
  특히, ES 300h에 적용된 스트롱 하이브리드 시스템은 대용량 배터리와 강력한 2개의 모터가 적용되어 저속에서는 모터만으로도 주행할 수 있고, 주행과 동시에 충전이 가능하며, 저속부터 고속 영역에 이르기까지 모터가 적극 개입하여 높은 연비와 강력한 성능을 동시에 발휘한다. 

  

  가격은 럭셔리 6,190만 원, 럭셔리 플러스 6,400만 원, 이그제큐티브 6,860만 원, F SPORT 7,110만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준)
  
  한편, 렉서스코리아는 사전계약 고객에게 어메이징 솔루션 플러스(Amazing Solution+)를 통하여 차체(상부, 측면, 범퍼)의 판금/도색, 앞 유리, 사이드미러, 타이어/휠, 스마트키에 대한 교체 또는 수리를 각각 1회씩 3년간 보장하는 특별 혜택을 제공한다.(자기부담금 10%)

  

  렉서스, 신형 ES 300h 사전 계약 시작… 편의 옵션 업그레이드

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  지프가 오는 9월 9일(목)부터 14일(화), 25일(토)부터 26일(일)까지 약 8일간 강원도 태백 일대에서 ‘지프 와일드 트레일(Jeep Wild Trail)’을 개최한다.
   
  ‘지프 와일드 트레일’은 지프의 본고장인 미국에서 합법적인 오프로드를 달리며 배지를 획득하는 ‘배지 오브 아너 (Badge of Honor)’ 프로그램에서 착안했다. 스텔란티스 코리아 주최/강원도관광재단 주관으로 국내에서 최초로 지프만을 위해 개발한 오프로드 트레일 프로그램이다. 극강의 난이도를 자랑하는 미국의 ‘루비콘 트레일(Rubicon Trail)’처럼, 국내 지프 고객들 역시 합법적으로 허가된 산악 코스에서 다양한 트레일을 경험할 수 있게 됐다. 

  

  첫 번째 지프 와일드 트레일은 지프의 첫 전동화 모델이자 친환경 PHEV SUV인 랭글러 4xe 출시를 기념하여 청정 자연의 도시 강원도 태백시 일대에서 진행된다. 평균 해발고도 902m의 고원에 위치한 태백시는 산소 도시라 불릴 만큼 빼어난 자연 경관과 청정한 공기를 자랑해, ‘제로 에미션 프리덤(Zero Emission Freedom)’을 지향하는 지프의 첫 전동화 비전을 실현시킬 장소로 손색없다.  
  
  이번 지프 와일드 트레일을 위해 태백시는 특별히 미개방 코스를 포함, 다양한 마운틴 와일드 코스를 개방한다. 국내 최초로 개방되는 함백산 마운틴 코스를 포함해 과거 석탄을 나르던 운탄 도로 코스, 해발 1,286m의 풍력발전 단지와 120만여㎡ 넓이의 광활한 배추밭 절경을 감상할 수 있는 바람의 언덕(매봉산) 코스 등 총 25.933km의 길이에 달하는 코스가 준비된다. 최고 고도 1,572m, 최고 경사각 34.4%을 주파해야 하는 최고 난도의 코스가 기다리고 있을 뿐만 아니라, 청정 하늘을 벗 삼아 은하수를 쫓아 달리는 야간 코스는 이번 트레일의 백미가 될 것으로 기대된다. 

  

  4개의 코스를 모두 정복한 이들에게는 해당 지역의 지도 라인과 등고선 등 트레일을 통해 거쳐온 여정이 새겨진 ‘트레일 인증 배지’를 증정한다. 이 외에도 참가자 전원에게는 소정의 기념품이 제공된다.  
  
  지프 와일드 트레일은 랭글러 4xe의 사전계약 이후 출고한 고객(선착순 10팀 한정)과 기존 지프 웨이브 멤버들도 참여가 가능하다. 지프 웨이브 멤버의 참가 신청은 지프 웨이브 사이트에서 가능하며 참가비는 무료다(랭글러/글래디에이터 오너 중 추첨을 통해 10팀 선발).

  

  지프, 국내 최초 ‘지프 와일드 트레일’ 개최… 코스 길이만 26km

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  현대차가 2023년을 목표로 A-세그먼트의 전기 CUV를 내놓을 전망이다.

  지금까지는 초소형 전기 CUV를 내놓는다는 것 정도만 알려졌을 뿐 구체적인 출시 일정까지 확인된 것은 이번이 처음이다.

  이 정보는 최근 현대차가 미국 자동차 부품 업체인 보그워너(Borg Warne)와 전기차 생산을 위한 통합 전기 시스템(iDM)에 대한 공급 계약을 체결하면서 판매시기를 조율하던 과정에서 나왔다.

  

  현대차의 전동화 사업이 예정대로 추진되고 있다는 것을 전제로 한다면 2025년까지 현대는 총 12종의 신형 전기차 모델을 판매하게 된다. 이는 현대차가 이전에 세웠던 목표 즉 2025년 전체 판매량의 10%에 해당하는 56만대를 판매하겠다는 목표와 부합하는 숫자다.

  현대차가 판매할 차는 코드명 AX1 캐스퍼다. 애초 인도 등 신흥시장을 겨냥해 출시하는 것으로 기획되었는데, 현대차와 광주광역시가 투자협약을 맺고 지난 2019년 설립한 광주글로벌모터스(GGM)에서도 생산한다. 문재인 대통령 대선공약이기도 한 광주형 일자리 만들기의 일환이라는 의미도 더해졌다.

  

  다만 이 차는 현대차의 전기차 전용 플랙폼 E-GMP를 기반으로 하는 것은 아니고, 기존 AX-1을 다듬어 만드는 개량형 전기차다. 따라서 V2L 등 현대차에서 전용 플랫폼을 기반으로 만드는 전기차에 비해 기능성에 있어선 아쉬움이 있지만 가격과 주행거리 측면에서는 만족도는 높일 수 있는 모델이다.

  보그워너 파워드라이브 시스템의 사장 겸 제네럴 매니저인 닥터 스테판 디멀리(Dr. Stefan Demmerle)는 “우리는 현대차 그룹과 거의 20년 동안 파트너십을 유지해왔다. 이번 전기화 프로젝트를 진행하는 것에 많은 흥분과 기대감을 숨길 수 없다”며 “현대차 공급하는 통합 전기 시스템(iDM)은 보그워너와 기존 델파이 테크놀로지의 포트폴리오를 인수한 후 결합한 최초의 제품이라는 사실에 특히 주목할 필요가 있다”며 의미를 부여했다.

  

  현대차 A-세그먼트 전기 CUV 2023년에 내놓는다

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  MINI 코리아가 오는 9월 1일, 온라인 판매 채널 MINI 샵 온라인을 통해 MINI 쿠퍼 3-도어 GEN Z 에디션을 출시한다. GEN Z 에디션은 남다른 개성과 자신만의 취향을 중시하는 Z세대를 위해 기획된 모델이다.

  

  먼저 MINI 쿠퍼 3-도어 해치 모델에 루프탑 그레이 컬러가 적용된 차체에는 3가지 색상이 그라데이션 효과로 섞여 있는 멀티톤 루프가 국내 최초로 탑재됐다. 또한, 16인치 빅토리 스포크 블랙 휠과 피아노 블랙익스테리어 라인을 통해 고급스러우면서도 세련된 외관을 완성했다.

  

  실내에는 직물과 가죽이 혼합된 체크무늬 시트를 장착해 경쾌한 분위기를 강조했다. 열선 시트, 주차 거리제어 시스템(Park Distance Control), 후방 카메라 등 편의 사양은 기본이다.

  

  MINI GEN Z 에디션에는 최고출력 136마력, 최대토크 22.4kg·m를 발휘하는 직렬 3기통 1.5L 가솔린 터보 엔진과 7단 스텝트로닉 DCT가 탑재된다. 국내에 150대만 한정 판매되며, 가격은 3,180만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용 가격)

  

  미니 쿠퍼 3-도어 GEN Z 에디션 출시, ‘멀티톤 루프’ 최초 적용

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  중국의 전기차 메이커 샤오펑이 올해 4분기 노르웨이 소비자들에게 차량을 인도하기 위해 차량 선적을 시작했다고 밝혔다.

  노르웨이로 수출하는 모델은 샤오펑 P7. 전형적인 세단 모델이며, 샤오펑의 두번쨰 양산 모델로서 이미 중국내에서도 판매의 자신감과 상품성을 입증받은 모델이다. 또 노르웨이에는 샤오펑의 전기 SUV G3i  SUV가 미리 진출해 시장반응을 확인했다.

  

  샤오펑 P7은 중국 내수 판매 성장에 크게 기여한 모델이다. 2021년 7월 31일 샤오펑의 연초 중국내 판매량은 전년 대비 무려 388% 급증한 38,778대로, 그 중 25,550대가 P7이다. 샤오펑 P7 판매량만 놓고 보면 대비 1,051.4% 급증했다. 7월 P7의 월간 납품량은 6,054대로 사상 최고치를 기록했다.

  중국의 신 에너지 차의 판매량의 평균 판매증가 비율보다 한참이나 높은 것으로 샤오펑은 이에 대해 자신감이 대단하다. 더불어 중국내 수요를 감당하는 것은 물론 유럽을 비롯한 다른 국가에게도 주문량을 맞춰낼 수 있을 정도로 생산능력까지 자신하고 있다.

  

  8월 23일 샤오펑은 5만번째 샤오펑 P7의 공식 출시되었다고 쟈오칭 생산공장에서 행사도 개최했다. 샤오펑의 이런 도약은 그들이 이제 단순히 테슬라를 빠르게 쫒아가는 입장에서 벗어나 현지 기술 표준을 충족하며, 현지 사용자의 행동에 적합하도록 충전 포트 및 인텔리전스 소프트웨어까지 업그레이드할 수 있는 능력을 갖추었기 때문에 가능했다.

  중국의 전기차 회사들이 내건 기치는 이전 내연기관분야에선 찾을 수 없던 중국의 존재감을 전기차 분야에선 바꾸겠다는 것. 실제 가장 큰 시장규모를 넘어서 기술적으로도 사회기반으로도 중국의 전기차 산업은 세계 최고 수준이다.

   

  

   

  

  샤오펑, '짝퉁 테슬라' 오명 뒤로하고 노르웨이 수출 시작

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  기아는 지난 7월 5세대 스포티지를 출시했다. 기아 스포티지는 기아 EV6에서 영감을 받은 듯한 미래 지향적인 디자인과 다양한 첨단 장비 장착해 시장에서 큰 반응을 불러 일으키고 있다. 기아는 국내 스포티지에 대한 반응을 그대로 살려 유럽 시장에도 선보인다.

  

  하지만 유럽 시장에 선보일 기아 스포티지는 유럽 현지 주행 상황에 시장 취향에 맞는 유럽 맞춤형 모델이 될 전망이다. 기아는 최근 유럽 지역에 출시할 기아 스포티지의 티저 이미지를 공개했다. 전체적인 분위기는 국내에 출시한 버전과 동일하지만 세부적인 부분에서 차이가 있다.

  

  먼저 전면부의 파격적인 라디에이터 그릴과 주간 주행등의 형태는 그대로 유지한다. 다만 하단부 범퍼의 디자인을 변경했다. 측면부는 A필러와 D필러 상단 부분을 루프 컬러와 맞춰 플로팅 루프 디자인을 적용한다. 후면부 역시 전체적인 이미지는 비슷하지만 하단 범퍼를 보디 컬러와 색을 맞춘 새로운 디자인을 적용했다.

  

  또한 도로의 폭이 좁은 유럽 현지 상황에 맞게 전체적인 크기가 다소 줄어 들 것으로 예상되며, 코블스톤으로 포장된 유럽 도로 상황에 맞게 섀시 세팅도 다르게 가져갈 전망이다. 실내 역시 유럽 특화 모델엔 다른 레이아웃을 적용할 것으로 보인다. 아직 확정된 정보는 아니지만 2개의 10.25인치 디스플레이를 사용하며 다양한 조작 버튼의 위치도 조금씩 달라진다.

  기아 스포티지 유럽 버전의 정확한 출시일과 파워트레인 구성은 아직 확인되지 않았다. 

  

  기아 스포티지, 유럽서 다른 디자인으로 선보인다

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  최근 모터스포츠에서 가장 주목받고 있는 클래스는 바로 LMDh 클래스다. 2022년부터 시작될 LMDh 클래스는 WEC 최상위 클래스인 LMP1 하이브리드 클래스와 역시 IMSA 웨더텍 스포츠카 챔피언십의 최상위 클래스인 DPi(Daytona Prototype)에 모두 사용할 수  있는 공통 프로토타입 레이스카 클래스다.

  

  LMDh 클래스의 출범은 각각 유럽과 북미를 대표하는 가장 큰 내구레이스의 최상위 클래스가 같은 규정이 적용된 레이스카를 사용할 수 있게 됐다는 점이다. 이로 인해 각각의 레이스 규정에 따라 다른 프로토타입 레이스카를 만들어야 했던 참가팀은 이제 하나의 프로토타입 레이스카로 두 협회에서 진행하는 내구레이스에 참가할 수 있어 레이스카 개발 비용을 획기적으로 줄일 수 있다.

  이로 인해 많은 브랜드가 LMDh 클래스 참전을 예고한 상태다. 현재 참전을 확정한 브랜드는 푸조, 토요타, 포르쉐, 아우디, BMW, 페라리 등이 있으며 이탈리아 슈퍼카 브랜드인 람보르기니 역시 공식 참가 발표를 앞두고 있을 만큼 최근 모터스포츠의 가장 인기 있는 클래스가 됐다.

  

  2017년부터 IMSA 웨더텍 스포츠카 챔피언십 DPi 클래스에서 두각을 나타내고 있는 캐딜락 역시 LMDh 클래스가 오픈하는 2022년을 지나 2023년부터 LMDh 클래스에 참가할 의사를 밝혔고, 최근 LMDh 프로토타입 레이스카 티저 이미지를 공개했다.

  LMDh 클래스 규정에 따라 참가팀은 지정된 몇 개의 프로타입 레이스카 섀시와 하이브리드 시스템 중 하나를 선택하며, 엔진과 차체 구성, 공력 파츠 세팅 등은 참가팀의 역량에 따라 다르게 세팅할 수 있다.  캐딜락의 경우 프로토타입 레이스카 섀시 제작사 중 하나인 달라라(Dallara)와 협업해 프로토타입 레이스카를 제작할 예정이다.

  

  캐딜락의 LMDh 프로토타입 레이스카에 대한 구체적인 성능 제원은 아직 공개되지 않았다. LMDh 클래스 규정에 따라 레이스카의 최고출력은 전기모터+내연기관 약 670마력 정도며, 오로지 뒷바퀴굴림방식만 선택할 수 있다. 무게는 최소 1,030kg, 타이어는 미쉐린을 사용한다. 

  캐딜락 LMDh 프로토타입 레이스카의 이름은 캐딜락의 고성능 서브 브랜드인 V를 사용한 캐딜락 LMDh-VR이며 2023년 1월 데이토나에서 열리는 롤렉스 24에서 데뷔한다.

  

  캐딜락의 LMDh 레이스카 티져 이미지 공개. 2023년 출전 예고

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  포르쉐가 2022년형 타이칸과 타이칸 크로스 투리스모를 공개했다.
  
  2022년형 타이칸과 타이칸 크로스 투리스모는 기술 발전으로 일상 주행 가능 거리가 향상됐다. 다만, 연식 변경 모델은 별도 인증을 진행하지 않아, WLTP 기준 새로운 주행 거리 값은 없다. 

  

  네바퀴굴림 모델의 경우 노멀(Normal), 레인지(Range) 모드에서 큰 힘을 필요로 하지 않는 경우 앞바퀴에 에너지 공급을 차단한다. 또한, 타력 주행이나 정차 중에는 앞뒤 구동축 모두에 동력을 차단한다. 이런 전자식 프리휠 기능을 통해 주행 중 손실될 수 있는 전력을 최소화했다. 만약 운전 중 더 높은 출력을 원하거나 주행 모드를 변경하면, 1/1000초 이내에 모터가 즉각 다시 구동된다. 
  
  열 관리 및 충전 기능도 향상됐다. 터보 차징 플래너(Turbo Charging Planner) 기능 사용 시 고전압 배터리는 기존보다 살짝 더 높은 온도로 설정된다. 이를 통해 더 빠르게 급속충전을 개시할 수 있게 되었다. 또한, 차량 내 다양한 전기 구동부에서 발생하는 폐열은 배터리 최적 온도를 맞추는데 적극적으로 사용한다. 

  

  특히 타이칸 라인업에 최초 적용되는 리모트 파크 어시스트(Remote Park Assist), 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 시스템의 안드로이드 오토(Android Auto) 통합 등의 업그레이드도 진행했다. 
  
  리모트 파크 어시스트(Remote Park Assist) 옵션을 통해 운전자는 직접 차량을 운전할 필요 없이, 스마트폰을 통해 주차 공간 내에서 원격으로 조정할 수 있다. 주차 공간 및 차고에서 평행 또는 수직으로 자동 제어 가능하며, 시스템은 초음파 센서 및 카메라를 사용해 자동으로 주차 공간을 측정하고 식별한다. 충분한 주차 공간이 있을 경우, 운전자는 포르쉐 커넥트 (Porsche Connect) 앱을 통해 주차 과정을 시작할 수있다. 운전자는 스마트폰 앱 인터페이스의 버튼을 길게 눌러 주차 과정을 지속적으로 모니터링할 수 있다. 리모트 파크 어시스트 기능은 차량의 전진과 후진에 대한 조향과 제어를 독립적으로 수행한다. 버튼에서 손을 떼면, 타이칸의 주차 실행이 즉각 중단된다. 

  

  새로운 6세대 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)가 타이칸에 적용된다. 순수 전기 스포츠카 타이칸은 애플 뮤직 (Apple Music)과 애플 팟캐스트 (Apple Podcasts)의 매끄러운 통합으로 선도적인 연결성을 선보였다. 이제는 아이폰의 애플 카플레이 (Apple CarPlay)에 이어, 안드로이드 오토 (Android Auto) 역시 PCM에 통합되어 구글 안드로이드 (Google Android) 운영 체제의 스마트폰까지 지원된다. 모든 통화 기능과 스마트폰 앱을 PCM 6.0과 구글 어시스턴트 (Google Assistant) 음성 명령을 통해 운전에 방해 없이 조작할 수 있다. 
  
  보이스 파일럿 (Voice Pilot)은 자연어 음성 명령 인식 기능이 더욱 향상되었다. 위성 내비게이션 시스템은 더 빠르게 계산하고, 온라인 검색을 활용한 관심 장소 (POI) 정보를 더 명확하게 표시한다.
  
  레이아웃과 운영 체제 역시 개선되었다. 중앙 디스플레이 왼쪽에 위치한 기존의 3개의 메뉴 옵션이 5개로바뀌었고 구성 역시 개인화가 가능하다.

  

  새로운 페인트 투 샘플 (Paint To Sample)과 페인트 투 샘플 플러스 (Paint To Sample Plus)를 선보여, 90년대 클래식 컬러인 루비스타, 액시드 그린 등 특별한 컬러 선택이 가능한 개인화 옵션 폭을 넓혔다. 
  
  1990년 대에 포르쉐는 다채로운 외관 컬러를 선보인 바 있다. 이는 포르쉐 팬들에게 빠르게 각광받았으며, 특히 964 모델과 같은 클래식 차량에서 인기가 높았다. 이와 같이 단번에 시선을 사로잡는 화려한 컬러를 타이칸에서 재현할 수 있다. 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처 (Porsche Exclusive Manufaktur)의 지속적인 개인화 전략의 일환으로, 타이칸은 이제 기본 사양으로 제공되는 17개 컬러 외에, 페인트 투 샘플 (Paint To Sample) 및 페인트 투 샘플 플러스 (Paint To Sample Plus)를 이용할 수 있다. 페인트 투 샘플을 통해 브랜드 고유 컬러인 문라이트 블루 메탈릭 (Moonlight Blue Metallic), 애시드 그린 (Acid Green), 루비스타(Rubystar), 리비에라 블루 (Riviera Blue), 비올라 메탈릭(Viola Metallic) 등 65개 컬러를 추가 선택할 수 있다. 페인트 투 샘플 플러스는 고객이 선호하는 타이칸의 다양한 옵션과 어울리는 컬러를자유롭게 완성할 수 있도록 한다.

  

  포르쉐는 전 세계 충전 네트워크의 충전소를 이용할 수 있는 포르쉐 충전 서비스를 제공하고 있다. 현재 약 6,500개의 50kW 이상의 급속(DC) 충전소를 포함해 20여 개국이 넘는 유럽 전역에 약 20만 개의 충전소가 있다. 
  
  또한, 포르쉐 데스티네이션 차징 (Porsche Destination Charging) 서비스를 통해 고객들은 주요 지역에서 포르쉐 전기차와 플러그인 하이브리드 모델을 충전할 수 있다. 엄선된 호텔, 레스토랑, 공항, 쇼핑몰, 스포츠 클럽, 요트 정박항 등 이미 50여 개 국가에서 2,000개 이상의 완속 충전소를 제공 중이며, 추가 네트워크를 공격적으로 확장하고 있다.
  
  현재 포르쉐코리아는 대영채비와 함께 전국 9개 포르쉐 센터 외 전국 10여 개의 주요 장소에 320kW 초급속 충전기(High Power Charger)를 설치했으며, 100개의 완속 충전기(AC Charger)를 설치했다. 그리고 2025년까지 총 250개의 완속 충전기(AC Charger)를 설치해 고객들이 좀 더 쉽고 편리하게 차량을 이용할 수 있도록 계획이다.
  
  타이칸은 지난 11월 국내 출시 이후 올 7월 기준 총 981대를 판매하며 세그먼트 내 가장 성공적인 모델로 자리매김했다. 타이칸 터보S, 터보, 4S 모델에 이어 타이칸 후륜구동 모델과 포르쉐 최초의 CUV 모델인 타이칸 크로스 투리스모는 연말 경 출시될 예정이다. 

  

  2022 포르쉐 타이칸 및 타이칸 크로스 투리스모 공개… 실 주행거리 향상

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  레인지 로버 스포츠 SVR의 특별한 에디션이 추가됐다. JLR의 SVO(Special Vehicle Operations)부서에서 직접 기획한 이 특별 에디션의 이름은 레인지 로버 스포츠 SVR 얼티메이트 에디션이다. 이 모델은 오는 9월 일반에 정식 공개될 예정이다.

  

  레인지 로버 스포츠 SVR 얼티메이트 에디션은 먼저 기존  모델 대비 3가지의 특별한 컬러가 추가됐다. 이 세가지의 컬러는 '강렬한 별빛과 같은 반짝임' 효과를 내는 반사 유리 플레이크가 포함된 도장을 거친다. SVO 독특한 페인칭 도색으로 정평이 높은데, 그 노하우가 담겨 있는 것으로 보인다.

  

  보디 컬러와 더불어 루프, 전면부 에어 인테이크 및 프론트 그릴, 휠 등에 새틴 블랙으로 마감된 컬러를 적용해 극명한 컬러 대조를 이뤄 강렬한 인상을 준다. 또한 이 실내에는 블랙 컬러의 금속 패들 시프터, SV 비스포크 배지가 추가된 플레이트, B필러 마감등을 추가해 고성능 모델의 이미지를 강조했다.

  에디션의 가장 큰 변화는 보닛이다. 새로운 풍동 테스트를 거쳐 디자인을 변경, 공력 성능이 강화된 보닛은 탄소 섬유로 제작돼 차의 전체 무게를 덜어내는데 큰 역할을 했다. 

  

  파워트레인은 기존 레인지 로버 스포츠 SVR과 동일한 V8 5.0L 슈퍼차저 엔진과 8단 자동변속기가 사용된다. 이를 통해 최고출력 574마력, 최대토크 71.3kg.m의 성능을 발휘하며 정지상태에서 100km/h 가속시간 4.5초, 최고속도 283km/h를 낸다.

  레인지 로버 스포츠 SVR 얼티메이트 에디션의 가격은 영국 기준12만 3,900파운드(한화 약 1억 9,861만원)다.

  

  레인지 로버 스포츠 SVR 얼티메이트 에디션. 새 컬러와 공력 성능 업!

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  올 해부터 유럽시장에 본격 진출한 제네시스가 D세그먼트 세단 G70과 SUV GV70을 출시했다. 제네시스는 유럽 프리미엄 자동차 시장에 도전장을 내밀었으며 그 첫번째 모델은 BMW 5시리즈, MB E-클래스에 대응하기 위한 G80과 중형 SUV GV80이었다.

  

  G70과 GV70은 제네시스의 유럽 저변 확대를 위한 두번째 카드이다. 특히 G70이 속한 D세그먼트 세단 시장은 BMW 3시리즈, MB C-클래스, 알파 로메오 줄리아, 아우디 A4 등 만만치 않은 터줏대감이 자리잡고 있는 상황. 이에 제네시스는 유럽 전용 모델로 G70 슈팅브레이크를 투입해 존재감을 강화할 예정이다. 

  이번에 출시한 G70은 세단 모델만 먼저 선보이며, GV70도 함께 출시해 세단과 SUV 두 시장을 동시에 노린다. 세부 트림을 살펴보면 G70은 4기통 2.0L 터보 엔트리 모델부터 4기통 2.2L 디젤부터 투입하며 최상위 V6 3.3L 터보는 추후 추가될 예정이다. 

  

  가솔린 엔진의 경우 약 250마력의 출력을 내고 디젤 엔진의 경우 200마력을 낸다. G70 시작가격은 영국 기준 럭셔리 라인  3만 3,850파운드(한화 약 5,433만원), 프리미엄 라인 3만 8,510 파운드(한화 약 6,181만원)부터며 스포츠 라인은 4만 30파운드(한화 약 6,425만원)부터다. 디젤 모델의 경우 3만 5,860 파운드(한화 약 5,755만원)부터 시작한다.

  

  GV70은 4기통 2.5L 터보와 4기통 2.2L 디젤 두가지 엔진을 선택할 수 있다. 두 모델 모두 8단 자동변속기가 사용되며 기본적으로 네바퀴굴림시스템이 적용된다. 성능은 가솔린 모델의 경우 300마력, 디젤의 경우 200마력을 낸다. 가격은 영국 기준 가솔린 모델 4만 1,000파운드(한화 약 6,580만원), 디젤 모델 3만 9,450파운드(한화 약 6,332만원)부터다.

  제네시스 G70과 GV70은 올 하반기부터 고객 인도가 시작될 예정이다.

  

  제네시스 G70, GV70 유럽 가격 공개

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  중국 공안부(MPS)에 따르면 2021년 9월 1일부터 28개 도시의 운전면허 소지자의 면허증을 모두 디지털로 전환하기로 했다.

  중국 공안부는 이번 디지털 운전면허증 전환은 국민 편의를 위해 서비스를 간소화하기 위한 노력의 일환이라고 밝히고 있다. 이로 인해 중국에서는 운전면허를 핸드폰에 디지털로 저장해 소지하는 방식으로 바뀐다.

  

  운전면허증이 디지털로 전환되는 중국내 도시는 베이징, 톈진, 스자좡, 창춘, 다칭, 상하이, 우시, 쑤저우, 옌청, 타이저우, 닝보, 가흥, 난창, 지난, 칭다오, 창사, 광저우, 선전, 난닝, 충칭, 청두다. 이 중 몇몇 도시는 이미 6월부터 시범 적용을 시작했다.

  2021년 1분기 기준 중국 내 자동차운전면허와 자동차를 동시에 소유하고 있는 운전자수는 4억 6900만명에 달한다. 중국 공안부에 따르면 6월 초 파일럿 프로그램을 시작한 이후 195만명이 사용성에 대해 평가했고 긍정적인 평가가 주를 이뤘던 만큼 이들 운전면허 대상자를 모두 디지털로 전환하는데에 큰 문제가 없을 것이라고 전망했다.

  

  중국 공안부는 또 디지털 운전면허증으로 전환하면 교통 위반 및 교통 사고 처리, 자동차 렌트, 보험 청구, 화물 사업운영을 모두 투명하고 빠르게 운영할 수 있다고 장점을 설명했다. 향후 중국 공안부는 2022년까지 전국의 운전면허증 소지자를 대상으로 디지털화 전환을 자신하고 있다.

  

  中, 다음달 1일부터 운전면허증 디지털로 전환한다

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  포드 매버릭의 인기가 뜨겁다.
  
  미국 내 포드 매버릭 예약자 수가 10만 명을 넘어섰다. 예약을 시작한 지 약 2개월 반만이다. 이 수치의 대부분은 캘리포니아, 플로리다, 텍사스 세 주가 차지한다. 

  

  올해 초 포드는 매버릭의 연간 판매 대수를 11만 대로 예상했다. 예약자 중 실제 구매하는 사람들에 따라, 연간 목표의 절반 이상을 달성할 수도 있다. 전 세계적인 차량용 반도체 부족 사태를 어떻게 이겨내는지도관건이다.

  

  포드 F-시리즈는 북미에서 판매되는 대표적인 픽업 중 하나다. 수십 년간 판매 차트 최상위권에 위치하고 있다. 하지만 유니바디 형태의 매버릭은 포드에게도 도전이었다. 포드는 “매버릭 구매층이 전통적인 픽업구매자와는 다르다”며, “소형 세단이나 해치백 소유자가 구매하길 희망한다”고 밝혔다. 실제로 매버릭은 도심에서도 높은 연비, 5인 승차 등의 장점을 갖고 있다.

  

  매버릭은 가솔린 하이브리드가 기본이다. 직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터가 결합했다. 변속기는 CVT다. 파워트레인이 경쟁 모델로 꼽히는 현대 싼타크루즈와 가장 큰 차이점이기도 하다. 싼타크루즈는 직렬 4기통 2.5L 가솔린 자연흡기 혹은 터보 엔진을 사용한다. 변속기는 8단 DCT다.

  

  매버릭의 가격은 배송료를 제외하고 1만9,995달러(약 2,338만 원)부터 시작한다. 물론 기본형 모델은 옵션이 적다. 17인치 휠은 스틸 재질이며, 그릴에 번쩍이는 크롬 장식도 없다. 시트도 회색빛 직물 소재가쓰인다. 하지만 8.0인치 터치스크린과 애플카플레이, 전자식 기어 레버, 전자식 파킹 브레이크 등의 옵션은 적용돼 있어, 가성비가 높다는 평가가 많다.

  

  ‘뜨거운 인기’ 포드 매버릭, 美서 예약자 10만 명 넘어서

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  폭스바겐이 디젤 게이트를 딛고 야심차게 내놓은 ID.3가 최근 네덜란드에서 불길에 휩싸이는 사고가 일어나 관심을 모으고 있다.

  22일(현지시각) 네덜란드 호르닝언에서 폭스바겐의 순수 전기차 ID.3가 화마에 휩싸이는 사고가 나 소방당국이 원인조사에 착수했다.

  

  불길이 일어난 지 몇 분만에 차량 전체로 불이 옮겨졌고, 소방차가 도착하기 전까지 걷잡을 수 없을 정도로 커졌다. 소방관들이 도착 후 침착하게 대응한 덕분에 화재는 큰 피해없이 마무리 되었다. 불길이 번지는 상황을 보면 차량 바닥에서부터 불길이 번진 것 그리고 소방관이 소방재를 뿌려도 불길이 잦아들지 않는 것을 보면 전형적인 전기차 화재로 볼 수 있을 정도다.

  

  이번 차량 화재사고의 원인은 폭스바겐 ID.3 차량 결함 때문인지 LG 화학에 납품한 배터리 때문인지는 현재로선 알 수 없다. 다만 LG 배터리를 장착한 코나 EV와 볼트에서도 비슷한 사건이 일어났던 것을 이유로 네티즌들은 LG배터리를 놓고 갑론을박 중이다.

  

  물론 LG배터리는 유럽 자동차 메이커들이 EV용 배터리로 활용한 이력이 많다보니 집중되는 면도 있다는 것이 전문가들의 시각이다. 다만 이에 대해서 폭스바겐은 사실 여부를 파악 중 이라고 논평을 내놓았다.

  

  한편, 폭스바겐 ID.3는 인포테인먼트 소프트웨어 버그로 인해 지적을 받았던 것 그리고 지난해 10월과 11월에 충전기 보호 접지 도체(PE 도체)가 헐거워지는 문제로 인해 리콜을 받았던 것 이외에는 뚜렷한 리콜이나 결함 문제가 보고된 바가 없었다.

  

  화마에 휩싸인 폭스바겐 ID.3, 배터리 제조사는?

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  폭스바겐이 디젤 게이트를 딛고 야심차게 내놓은 ID.3가 최근 네덜란드에서 불길에 휩싸이는 사고가 일어나 관심을 모으고 있다.

  22일(현지시각) 네덜란드 호르닝언에서 폭스바겐의 순수 전기차 ID.3가 화마에 휩싸이는 사고가 나 소방당국이 원인조사에 착수했다.

  

  불길이 일어난 지 몇 분만에 차량 전체로 불이 옮겨졌고, 소방차가 도착하기 전까지 걷잡을 수 없을 정도로 커졌다. 소방관들이 도착 후 침착하게 대응한 덕분에 화재는 큰 피해없이 마무리 되었다. 불길이 번지는 상황을 보면 차량 바닥에서부터 불길이 번진 것 그리고 소방관이 소방재를 뿌려도 불길이 잦아들지 않는 것을 보면 전형적인 전기차 화재로 볼 수 있을 정도다.

  

  이번 차량 화재사고의 원인은 폭스바겐 ID.3 차량 결함 때문인지 LG 화학에 납품한 배터리 때문인지는 현재로선 알 수 없다. 다만 LG 배터리를 장착한 코나 EV와 볼트에서도 비슷한 사건이 일어났던 것을 이유로 네티즌들은 LG배터리를 놓고 갑론을박 중이다.

  

  물론 LG배터리는 유럽 자동차 메이커들이 EV용 배터리로 활용한 이력이 많다보니 집중되는 면도 있다는 것이 전문가들의 시각이다. 다만 이에 대해서 폭스바겐은 사실 여부를 파악 중 이라고 논평을 내놓았다.

  

  한편, 폭스바겐 ID.3는 인포테인먼트 소프트웨어 버그로 인해 지적을 받았던 것 그리고 지난해 10월과 11월에 충전기 보호 접지 도체(PE 도체)가 헐거워지는 문제로 인해 리콜을 받았던 것 이외에는 뚜렷한 리콜이나 결함 문제가 보고된 바가 없었다.

  

  화마에 휩싸인 폭스바겐 ID.3, 배터리 제조사는?

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  미국의 테슬라가 20일 테슬라 AI 데이(Tesla AI Day)에서 범용 인간형 2족 보행 로봇 ‘테슬라 봇(Tesla Bot)의 개발을 시사하고 내년 2022년을 개발 완료 시점으로 삼았다.

  테슬라 CEO 일론 머스크(Elon Musk)가 직접 진행을 맡았으며, 시제품 등은 공개하진 않았지만 기술 제원이나 외관의 모습은 완전 공개했다.

  

  공개된 테슬라 봇의 기술 사양은 신장이 5피트 8인치 (약 173cm)로, 중량은 125LBS (약 56.7kg). 팔에 12개, 골반에 2개, 몸통 2개, 손에 12개, 다리 12개, 총 40 개의 전동 액츄에이터 등을 채용하여 속도 5mph (약 8km/h)에서 도보. 자동차의 자동 운전 기술의 개발로 길러낸 AI 기술을 활용한다.

  

  현대차를 비롯해 토요타와 혼다 등이 이런 로봇 분야에 기술개발과 사업확장을 천명하고 나선 데에 비하면 테슬라의 이번 ‘테슬라 봇’ 개발 발표는 다소 늦은 감이 있다. 다만 이것을 테슬라가 한다는 점에서 기술적 이정표를 다른 자동차 회사들보다 더 앞선 지점에 세울 것이라는 기대감이 상당히 높았다.

  

  하지만 20일 공개된 테슬라 봇의 디자인과는 다르게 실제 무대에 선 건 테슬라 봇 슈트를 입은 사람이라는 점. 테슬라는 이 테슬라 봇이 인간의 안전하지 않은 혹은 반복적이고 지루한 작업을 수행할 수 있는 차세대 자동화 기술 개발을 목표로 하고 있다고 설명했다.

  

  이날 CEO 일론 머스크는 “아마 내년에 시제품을 개발해 공개할 것”이라고 설명하며, “목표는 세계 최대의 로봇 회사가 되는 것”이라고 야심을 드러냈다.

  

  

  

   

  

  테슬라, 2족 보행 로봇 ‘테슬라 봇’ 개발 시사

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  쌍용자동차가 국내외 픽업시장에서 폭발적인 인기를 누리고 있는 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸을 칠레시장에 출시하고 이를 바탕으로 하반기 중남미 수출시장 강화에 박차를 가한다고 20일 밝혔다. 쌍용자동차 칠레대리점은 지난 18일(현지시간) 더 뉴 렉스턴 스포츠(현지명 뉴 무쏘) 브랜드 홈페이지를 통해 중남미 지역 최초로 더 뉴 렉스턴 스포츠의 공식 론칭 행사를 개최했다.

  

  지난해 8월 코란도 및 지난 3월 올 뉴 렉스턴(현지명 뉴 렉스턴) 온라인 론칭 행사에 이어 코로나 팬데믹 이후 세 번째로 진행된 이번 온라인 론칭 행사 역시 무관중 라이브 스트리밍 방식으로 진행된 가운데 8,000여 명이 동시에 접속해 뜨거운 관심을 나타냈다.

  

  또한 칠레대리점은 공식 론칭에 앞서 지난 11과 12일 양일간 산티아고 비다소아 호텔(Hotel Bidasoa)에서 미디어 간담회 및 시승회를 진행했다. 행사는 코로나19 방역을 위해 오토코스모스 칠레(Autocosmos Chile), 루타 모터(Ruta Motor)를 비롯한 주요 자동차 전문매체 10여곳만 초청해 소그룹으로 나눠 진행됐다. 왕복 6시간에 걸친 온∙오프로드 시승을 마친 자동차 전문기자들은 한층 더 업그레이드된 디자인과 편의사양, 파워풀한 주행능력, 뛰어난 토잉능력 등에 만족감을 나타내며 상품성과 시장성을 높게 평가했다.

  

   

  쌍용자동차는 “지난 4월 강인한 이미지의 정통 픽업 스타일로 새롭게 출시된 ‘더 뉴 렉스턴 스포츠&칸’은 국내 뿐만 아니라 해외에서도 뛰어난 제품력과 상품성을 인정받으며 현지 언론 및 고객들로부터 큰 관심을 받고 있다”며 “더 뉴 렉스턴 스포츠의 출시를 통해 칠레를 중심으로 한 중남미 시장의 하반기 수출 물량 확보에 주력할 것”이라고 밝혔다.

  

  쌍용차 렉스턴 스포츠, 중남미 대륙 누빈다

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  포르쉐 911(992)를 바탕을 바탕으로 포르쉐 GT 부서가 개발한 트랙지향 포르쉐 911 GT3 RS의 테스트 주행 영상이 포착됐다. 포르쉐 올 해 초 포르쉐 911 GT3 RS를 공개할 예정이었지만 인증 문제 등의 이슈로 출시를 미뤘고, 원 메이크 레이스를 위한 911 GT3 컵을 먼저 공개한 바 있다.

  

  911 GT3 RS는 RS(Rennsport)라는 이름에 맞게 보다 향상된 파워트레인과 공력 성능을 바탕으로 트랙위 속도 경주에 특화 된 모델이다. 911 GT3가 갖는 특징인 수평대향 6기통 4.0L 자연흡기 엔진을 그대로 사용하며, 튜닝과정을 거쳐 최대 570마력 정도의 출력을 낼 것이라 예측된다.

  

  포착된 테스트카 이미지를 보면 매우 커다란 형태의 리어윙이 장착된 것을 확인할 수 있다. 스완넥타입의 리어윙은 주행 상황에 맞게 능동적으로 윙의 기울기를 제어할 수 있다. 윙의 기울기 뿐 아니라 윙을 타고 흐르는 공기의 흐름을 개폐할 수 있어 보다 향상된 공력 성능을 얻을 수 있다.

  포르쉐 911 GT3 RS는 빠르면 올 해말, 혹은 내년 초쯤 공개될 예정이며, 내년 상반기 중으로 판매가 시작된다. 

  

  포르쉐 911 GT3 RS 포착. 내년 상반기 출시 예정

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  BMW 라인업 유일의 MPV인 BMW 2시리즈 액티브 투어러의 2세대 테스트카가 포착됐다. 2시리즈 액티브 투어러는 차급 대비 넉넉한 실내 공간으로 패밀리용 자동차로 전 세계적으로 큰 관심을 받은 모델이며, 국내에서도 꾸준한 인기를 보여준 모델이기도 하다.

  

  2년 전부터 2시리즈 액티브 투어러의 2세대 개발 소식이 들려 왔고, 종종 해외 자동차 언론에 일반도로나 뉘르부르크링과 같은 서킷을 주행하는 테스트카가 포착됐다. 그리고 마침내 2세대 2시리즈 액티브 투어러의 공개가 얼마 남지 않았다.

  루머에 따르면 BMW 2세대 2시리즈 액티브 투어러가 오는 9월 독일 뮌헨에서 열리는 뮌헨 모터쇼에서 공개될 예정이라고 한다. 최근 포착된 테스트카의 모습도 양산형에 근접한 모습을 띄는 것으로 보이며, 위장막의 두께도 얇아져 개발 최종 단계에 들어선 것으로 관측된다.

  

  2세대 2시리즈 액티브 투어러는 BMW 콤팩트 라인업이 공유하는 UKL2 플랫폼을 기반으로 한다. UKL2 플랫폼은 현행 X1, X2 및 1시리즈가 사용하고 있다. 또한 가솔린과 디젤 뿐 아니라 전기화 파워트레인도 갖출 것으로 예상된다.

  변속기는 6단 수동과 8단 자동으로 구성되며, 기본 앞바퀴굴림에 옵션으로 네바퀴굴림인 xDrive 시스템을 마련할 예정이다.

  

  한가지 안타까운 소식은 2시리즈 액티브 투어러를 기반으로 적재 공간을 늘리고 3열 좌석을 추가한 2시리즈 그랜드 투어러는 이번 2세대에서 삭제될 것이란 점이다. 2시리즈 그랜드 투어러는 국내에 정식 출시되지 않았지만 많은 승객을 태울 수 있고, 다양한 짐을 보다 많이 실을 수 있는 모델이다.

  2시리즈 그랜드 투어러의 단종을 보완하기 위해 BMW는 2세대 액티브 투어러의 휠베이스를 1세대에 비해 더 늘려 실내 공간을 확보할 예정이다. BMW 2세대 액티브 투어러는 내년 중 출시될 예정이다.

  

  BMW 2시리즈 액티브 투어러 데뷔 초읽기. 다음달 뮌헨에서 공개 예정

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  포드가 포드 퍼포먼스 레이싱 스쿨에서 트랙용 익스플로러 ST를 선보였다.
  
  공식 출시용은 아니다. 단 한 대만 생산하는 원-오프(One-off) 방식인데, 트랙 이벤트를 위해 제작했다. 겉보기에 화려한 줄무늬가 우선 눈에 띄지만, 실제로 트랙 주행을 위해 많은 노력을 기울였다. 

  

  기존 익스플로러 ST와 비교해 가장 큰 특징은 두터운 롤 케이지다. 전복 등의 사고에서 탑승자를 보호해 주는 강력한 ‘금속 바’다. 여기에 4점식 안전띠가 적용된 레카로 크로스 스포츠스터 CS 시트가 운전자와 동승자를 감싼다.

  

  브레이크 시스템은 앞쪽을 기준으로 6-피스톤 사양으로 브렘보의 알루미늄 캘리퍼와 16.5인치(약 419mm) 셸비 GT1500 벤티드 로터가 쓰인다. SV503 트랙 시리즈 휠은 21인치다. 타이어는 315/30 ZR 21 크기의 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2를 신는다.

  

  포드는 해당 모델에 대한 자세한 성능을 공개하지 않았다. 다만, V6 3.0L 가솔린 트윈터보 엔진이 쓰이며, 튜너가 기존 익스플로러 ST의 400마력, 415lb-ft(약 57.4kg.m)보다 향상시켰을 가능성이 높다. 
  
  하나뿐인 트랙용 익스플로러 ST는 2021 우드워드 드림 크루즈(2021 Woodward Dream Cruise)에서 전시될 예정이다. 

  

  한편, 포드의 대표 SUV 익스플로러는 국내서 인기가 높은 모델이다. 지난해 판매 대수는 6,126대로 포드코리아 전체의 86%가 넘는 양이다. 올 상반기 역시 2,510대로 70% 점유율을 보이고 있다. 
  
  국내 판매 중인 익스플로러는 리미티드(2.3L 가솔린 터보), 플래티넘(3.0L 가솔린 터보), PHEV(3.0L 가솔린 하이브리드)로 나뉜다. 전 모델 네바퀴굴림 방식이며, 승차 인원은 플래티넘 6인승, 나머지 7인승이다. 가격은 6,020만 원부터 7,410만 원까지다.

  

  트랙에 진심인 포드, ‘단 한 대뿐인’ 포드 익스플로러 ST