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  현재 진행 중인 IAA MOBILITY 2025에서 BYD의 수석 부사장인 스텔라 리는 BYD가 향후 3년 내에 유럽에서 전기 자동차(EV)의 현지 생산을 시작할 계획이라고 밝혔다. 

  이러한 조치는 BYD가 지역 수요에 더욱 가까이 다가가고 공급망을 간소화하기 위한 것으로, 유럽 시장을 위한 EV 생산의 완전한 현지화를 2028년까지 완료한다는 목표를 정했다.

  

  BYD 수석부사장은 BYD가 자사 생산 시스템을 유럽 표준에 맞춰 조정하고 있다고 밝혔다. 헝가리에 있는 신규 공장은 올해 말 가동을 시작할 예정이며, 터키에 있는 또 다른 공장은 2026년에 가동을 시작할 예정이다. BYD는 이러한 시설들을 통해 고객 요구에 신속하게 대응하고 유럽 전역의 배송 효율성을 향상시킬 수 있을 것으로 기대하고 있다. 

  단기적으로 BYD는 유럽에서 플러그인 하이브리드차(PHEV)를 주력 모델로 삼을 계획이다. 이에 따라 BYD는 향후 6개월 내에 3~4종의 새로운 PHEV 모델을 출시할 계획이며, 1~2년 안에 PHEV로 유럽 시장을 공략할 수 있을 것으로 내다보고 있다.

  

  BYD는 또한 2027년까지 자사의 프리미엄 브랜드인 양왕(YANGWANG)을 유럽 소비자들에게 선보일 계획이다. 

  BYD는 사업 확장을 지원하기 위해 수백 개의 현지 공급업체와 파트너십을 협상 중이며, 올해 말까지 유럽 32개국에 1,000개 이상의 소매점을 설립할 계획이다. BYD의 라인업은 이미 크게 확대되어 현재 유럽에서 13개 모델을 판매하고 있다. 2년 만에 이룬 결과로는 주목할 만 하다. 

  

  BYD의 유럽 포트폴리오에 추가한 최신 모델은 최대 1,350km의 주행거리를 ​​자랑하는 SEAL 6 DM-i 투어링이다. BYD 수석 부사장은 BYD가 올해에도 두 자릿수 매출 성장을 기록할 것으로 예상하고, 2025년에는 해외 시장이 사업 확장의 주요 동력이 될 것으로 전망했다. 

  

  BYD 수석부회장 曰, "3년 내 유럽서 전기차 생산 시작할 것"

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  페라리가 20일 브랜드 라인업 최상위 모델이자 70년을 이어온 페라리의 아이코닉 모델 헤리티지에서 영감을 얻은 894 테스타로사와 894 테스타로사 스파이더를 출시했다. 

  

  894는 이 차의 8기통 엔진 숫자와 실린더당 499cm³ 배기량 숫자를 뜻한다. 테스타로사(Testarossa)는 이탈리아어로 ‘붉은 머리’라는 뜻인데 1957년 250 테스타로사 모델부터 차용한 이름이다. 엔진 커버가 붉은색이라는 것으로부터 시작했다. 공식 명칭으로 채택된 것은 1984년부터다. 

  

  페라리 894 테스타로사와 894 테스타로사 스파이더는 모두 미드 리어 V8 엔진과 터보차저를 더해 과급하며 플러그인 하이브리드 모델이다. 모든 페라리가 그렇듯 레이싱 기술을 차체 곳곳에 반영해 공격적인 외관을 지닌 것이 특징이다. 

  

  특히 이번 페라리는 페라리에서 기대할 수 있는 최고치를 지녔다는 측면에서 주목받고 있다. 페라리는 이번 894 테스타로사와 테스타로사 스파이더를 내놓는 자리에서  성능, 기술, 인테리어, 헤리티지까지 페라리가 가진 모든 것을 담았다고 설명했다. 

   

  

  페라리 894 테스타로사 출시 '70년 헤리티지의 귀환'

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  르노코리아가 10일 그랑 콜레오스 1주년 기념 2026년형의 트림을 조정하고 상품성을 개선했다. 르노코리아의 중심 모델인 그랑 콜레오스는 한국자동차전문기자협회로부터 올해의 SUV 부문을 수상하면서 주목을 받은 바 있다. 

  

  이번 2026년형 르노코리아 그랑 콜레오스의 주요 특징은 파노라마 선루프를 선택사양으로 반영했다는 것. 여기에 신규 내외장 컬러를 반영했고, 에스카파드라는 트림을 가장 최상위 트림으로 넣었다.

  

  에스카파드 트림은 선루프나 루프 박스를 고를 수 있는 버전인데, 이는 사용자들이 출고 후 원했던 요구사항을 반영한 것이라고 소개했다. 대시보드를 꽉 채운 화면을 가진 그랑 콜레오스 답게 이번 2026년형에서는 openR(오픈알) 파노라마 스크린 바탕화면 내 공조장치 위젯 추가 등 UI(User Interface, 사용자 환경)를 개선하고 인포테인먼트 기능도 강화했다.

  

  그랑 콜레오스 가솔린 터보 4WD를 고객 선호도가 가장 높은 중간 트림인 아이코닉에서 선택할 수 있도록 조정한 점도 눈에 띈다. 8단 자동변속기와 보그워너(BorgWarner)의 6세대 사륜구동 시스템을 조합해 주행 만족감을 높인 그랑 콜레오스 가솔린 터보 4WD는 에코, 컴포트, 스포츠, AI, 스노우, 오프로드 등 여섯 가지 주행 모드를 제공한다.

  

  가격은 소폭 상승했다. 기존 3,442만 원부터 4,304만 원까지의 가격범위는 2026년형에 와서 테크노 3,497만 원부터 에스카파드 4,581만 원까지 올랐다. 

  한편 르노코리아에 따르면 그랑 콜레오스는 출시 후 9월 9일 소비자 인도를 시작한 이후 지금까지 5만대 누적 판매를 이뤄냈다. 

  

  르노코리아 그랑 콜레오스 2026년형으로 돌아왔다

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  제네시스가 10일 GV80과 GV80 쿠페의 2026년형 모델을 출시했다. 주요 사양을 최적화하고 판매가격을 50만 원 낮추면서 상품성을 끌어올렸다. 

  사양 조정은 헤드업 디스플레이와 드라이빙 어시스턴스 패키지 등을 조합한 파퓰러 패키지에 빌트인 캠 패키지를 추가한 것이 특징이다. 아울러 뒷편의 '제네시스' 레터링을 제외하고 모두 지워내 깔끔한 맛을 냈다. 

  

  제네시스는 2026 GV80·GV80 쿠페의 도어 무드램프 밝기를 높여 감성적인 실내 분위기를 연출하고, 쿠페 전용 ‘베링 블루’ 색상을 일반 모델에서도 선택 가능하게 했다.

  또한 쿠페 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델에 22인치 휠 및 타이어를 기본 적용했다.

  

  이밖에도 제네시스는 2026 GV80·GV80 쿠페 블랙에 빌트인 캠 패키지를 기본 적용하고, 블랙 전용 전동식 사이드 스텝을 신규 출시해 디자인 일체감을 더욱 높였다.

  2026 GV80의 판매 가격은 ▲가솔린 2.5 터보 6,790만 원 ▲가솔린 3.5 터보 7,332만 원이며, 2026 GV80 쿠페의 판매 가격은 ▲가솔린 2.5 터보 8,016만 원 ▲가솔린 3.5 터보 8,430만 원 ▲가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 9,055만 원이다. (※ 2WD, 개별소비세 3.5% 기준)

  

  2026 GV80 블랙의 판매 가격은 ▲가솔린 2.5 터보 9,377만 원 ▲가솔린 3.5 터보 9,797만 원이며, 2026 GV80 쿠페 블랙의 판매 가격은 ▲가솔린 2.5 터보 9,967만 원 ▲가솔린 3.5 터보 10,387만 원 ▲가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 10,902만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

  2026 제네시스 GV80 · GV80 쿠페 연식 변경 모델 출시

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  현대차가 9일(현지시간) 독일 뮌헨에 열린 IAA 모빌리티 2025에서 콘셉트 쓰리를 공개했다. 소형 EV 해치백으로 아트 오브 스틸 디자인과 BYOL 위젯을 새롭게 도입한 것이 특징이다. 

  디자인 언어는 아트 오브 스틸(Art of Steel)을 적용했다. 앞서 넥쏘에서 선보인 것으로 스틸 소재의 자연스러운 탄성과 본연의 아름다움을 강조한다. 이를 위해 차체는 텅스텐 그레이로 칠했다.

  

  앞은 얇은 수평선 DRL을 장착했다. 중앙에는 넥쏘와 마찬가지로 4개의 조명을 구비했다. 헤드램프는 그릴에 배치했으며 그릴과 함께 픽셀 패턴을 새겼다. 범퍼에는 두 개의 홈이 있는데 추후 액티브 셔터 그릴 역할을 할 것으로 보인다. 

  옆 모습은 날렵함이 돋보인다. A필러와 C필러에서 차체로 어어지는 라인을 날카롭게 처리했다. 특히 C필러는 사이드, 리어까지 이어지는 입체적인 볼륨으로 존재감을 강조했다. 여기에 루프 라인은 트렁크로 향할수록 두꺼워져 스포티한 감각을 끌어올렸다. 

  

  뒤에는 커다란 덕테일 스포일러를 장착했다. 리어램프는 헤드램프와 마찬가지로 가운데 4개의 LED를 새겼다. 안을 이루는 세부 그래픽은 모두 픽셀이다. 디퓨저에는 배기구를 연상시키는 직사각형 스피커를 배치했다. 

  

  실내 대시보드는 수평으로 길게 뻗었다. 센터콘솔 또한 얇고 긴 형태로 운전석과 조수석을 구분 짓는다. 모두 곡선처리 했으며 소재 고유의 질감을 살렸다.

  가장 눈여겨볼 점은 운전석 ‘BYOL(Bring Your Own Lifestyle) 위젯’이다. BYOL 위젯은 사용자가 자신의 취향, 라이프스타일, 니즈 등에 맞춰 주행에 필요한 다양한 기능을 자유롭게 커스터마이징 할 수 있도록 하는 콘셉트 디자인이다.

  

  평상시 운전석 대시보드에 배치되어 있는 BYOL 위젯은 시동을 켜는 순간 스티어링 휠 쪽으로 부드럽게 다가와 운전자에게 직관적인 인터페이스를 제안한다. 운전자는 이를 통해 시선과 손이 자연스럽게 닿는 위치에서 다양한 기능을 사용함으로써 운전 흐름에 방해를 받지 않고 직관적인 제어가 가능하다. 

  한편, 이번 콘셉트카는 아이오닉 3가 될 가능성이 높다. 앞서 현대차는 2019년 준중형 EV 콘셉트카 ‘45’, 2020년 중형 EV 콘셉트카 ‘프로페시(Prophecy)’, 2021년 대형 EV 콘셉트카 ‘세븐(SEVEN)’ 등을 공개한 뒤 아이오닉 5, 아이오닉 6, 아이오닉 9을 차례로 출시한 바 있다. 

  

  현대차 콘셉트 쓰리 공개, '아이오닉 첫 소형 EV'

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  스코다가 8일(현지시간) 독일 IAA 모빌리티 2025에서 비전 0 콘셉트를 공개했다. 스코다의 새로운 디자인 언어를 적용한 전기 왜건이다. 탑승객 중심 설계와 깔끔한 디자인이 특징이다.  

  스코다는 폭스바겐 그룹 산하에 있는 체코 자동차 기업이다. 폭스바겐과 플랫폼을 공유하며 전륜구동 기반 세단, 왜건, SUV를 주로 생산한다. 

  

  이번 콘셉트는 탑승객 중심적인 접근을 바탕으로 실내부터 디자인했다. 또한 모던 솔리드 디자인 언어를 적용해 깔끔함이 돋보인다. 

  

  앞 모습은 그릴을 막고 차체 색으로 칠했다. 그릴 테두리는 검은색 장식을 장착했고 상단에는 얇은 LED 램프를 적용했다. 보닛에는 램프 형태를 따라 볼륨감을 더했다.

  

  옆은 B필러를 제외한 각 필러와 루프를 검은색으로 칠해 시각적인 무게를 덜어냈다. 여기에 D필러는 날렵하게 깎아 차체가 긴 왜건임에도 역동성이 돋보인다. 특히 B필러는 차체 색과 동일하게 칠했는데, 이는 코치 도어를 적용한 탓이다. 뒷 유리는 날렵하게 떨어지며, 리어램프는 앞과 마찬가지로 트렁크를 감싸는 형태다.

  

  실내는 대시보드 상단에 길이 1.2m의 디스플레이와 중앙에 세로형 디스플레이를 장착했다. 여기에는 로라(Laura) AI 적용했으며 자율 주행은 물론 탑승객의 기분에 맞춰 경로를 수정하거나 맞춤 스토리를 읽어주는 등 다양한 기능을 제공한다. 

  스코다는 향후 10년 내 해당 콘셉트카를 양산할 계획이며 구체적인 사양은 공개하지 않았다.  

  

  스코다 비전 0 콘셉트 공개, '승객을 위한 EV 왜건'

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  BMW그룹이 7일(현지시간) 독일 뭔헨에서 개최한 IAA 모빌리티 2025에서 전기차 3종을 공개했다. 이와 함께 과거 헤리티지를 잇고 첨단 기술을 도입했다고 강조했다. 

  먼저 BMW그룹 회장 올리버 집세(Oliver Zipse)는 "2021년에 BMW를 노이에 클라쎄와 함께 새로운 시대로 이끌겠다고 약속했다"고 언급하며 차세대 BMW iX3를 공개했다. 

  

  BMW iX3는 노이에 클라쎄 디자인을 계승하고 새로운 발광 조명을 적용했다. 여기에 파노라믹 비전, 6세대 eDrive, 오퍼레이팅 시스템 X 등 각종 첨단 기술을 대거 도입했다. 

  

  BMW는 2027년까지 출시할 40개 이상 모델에 해당 디자인과 기술을 도입할 계획이다. 아울러 내년 초에는 순수 전기 세단 BMW i3를 공개할 예정이다.

  

  BMW그룹 브랜드, 세일즈 부회장 요헨 골러(Jochen Goller)는 "MINI는 뛰어난 공간 활용, 고-카트 주행 감각 등이 하나로 뭉쳐 프리미엄 소형차가 될 수 있었다"며 "덕분에 66년 동안 수많은 유명인과 디자이너에게 감명을 주었다"고 강조했다. 

  이어 "이러한 전통 속에서 다음 장을 써내려간다"며 MINI JCW 스케그 콘셉트를 공개했다. "맞춤화와 고정관념을 깨는 사고를 상징하는 데우스 엑스 마키나와 협업했다"고 덧붙였다. 

  

  JCW 일렉트릭을 기반으로 제작했으며 서핑에서 영감받은 요소를 적용했다. 차체는 노랜색과 은색으로 마감하고 그릴 조명을 추가했다. 아울러 펜더를 확장하고 스포일러를 장착해 역동성을 강조했다. 특히 루프를 가로지르는 텐션 스트랩은 서핑보드를 묶는 것을 표현했다. 이와 함께 내연기관 JCW 3-도어 기반 마카나도 공개했다. 

  

  마지막으로 BMW 모트라드 CEO 마커스 플래쉬(Markus Flasch)는 "25년전에 C1 콘셉트로 도심형 모빌리티를 제안했다"며 "2014년에는 C 에볼루션으로 전기 파워트레인을 도입한 최초의 모터사이클 제조사로 등극했다"고 강조했다.

  이어 "이륜 전기 모빌리티의 새로운 기준을 제시한다"며 BMW 모트라드 CE를 공개했다. 특별한 자가 균형 시스템을 도입한 것이 특징이며 헬멧이나 라이딩 기어 착용 없이 안전한 주행이 가능하다.

  

  BMW그룹 IAA 모빌리티 2025 참가, '미래비전 제시'

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  메르세데세스-벤츠 기술 책임자 마르쿠스 셰퍼(Markus Sche¨fer)는 최근 IAA 모빌리티쇼 2025에서 현지 매체와 인터뷰를 통해 엔진 포트폴리오를 전면 수정했다고 밝혔다. V형 12기통 엔진과 V형 8기통 엔진 등 고성능 엔진을 유지할 계획이다. 

  그는 "향후 10년 동안 V형 12기통 엔진을 탑재할 것"이라며 유로 7 환경 규제 대응에 대해서는 "곧 출시할 것"이라고 답했다.

  

  다만, 어떤 모델에 V형 12기통 엔진을 탑재하는지는 밝히지 않았다. 메르세데스-벤츠의 V형 12기통 엔진을 탑재한 모델은 메르세데스-AMG S65, CL65, SL 600 등이 있었지만 현재는 메르세데스-마이바흐 S650 리무진이 유일하다. 

  또한 메르세데스-AMG C63과 GLC 63에 탑재한 4기통 가솔린 엔진 기반 플러그인 하이브리드 시스템은 점진적으로 폐기한다. 이에 대응하는 직렬 6기통 개량 버전 혹은 새로운 V형 8기통 엔진을 도입한다.

  

  그는 "전체 포트폴리오를 수정하는데 상당한 투자를 했다"며 "유로 7 환경규제를 준수하는 새로운 V형 8기통 엔진을 개발했다"고 덧붙였다.

  아울러 메르세데스-AMG 사장 미하엘 쉬베(미하엘 쉬베)는 "2035년부터 유럽에서 내연기관 차량을 판매할 수 없다"며 "그럼에도 AMG는 규정이 허용하는 동안 고성능 엔진을 사용할 것"이라고 강조했다. 또한 "중국 및 중동처럼 규제가 없고 수요가 있는 시장에는 계속 판매할 것"이라고 덧붙엿다. 

  한편, 메르세데스-벤츠는 BMW의 엔진 공급받기 위해 협의 중이다. BMW에서 공급받는 4기통 가솔린 엔진(B48)으로 플러그인 하이브리드(PHEV), 주행거리 연장형 전기차(EREV) 시스템에 도입할 것으로 보인다. 

  

  메르세데스-벤츠, "수요 있는 한 고성능 엔진 계속 출시"

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  르노가 8일(현지시간) 6세대 클리오를 공개했다. 완전 변경을 거치며 새로운 디자인을 적용하고 디젤 라인업을 삭제한 것이 특징이다. 

  클리오는 르노의 소형 해치백이다. 1990년 첫 출시 이후 영국에서만 130만 대 이상 판매할 만큼 꾸준한 인기를 얻고 있다. 

  

  신형 클리오는 5세대와 동일한 소형차 플랫폼인 CMF-B를 기반으로 제작했다. 차체 크기는 전장 4,116mm, 전폭 1,768mm, 전고 2,591mm, 축거 2,591mm로 이전 세대 대비 전장과 축거는 67mm, 8mm 늘어났다. 

  디자인은 역동적으로 다듬었다. 앞 모습은 그릴, 공기 통로, 범퍼 모두 검은색으로 칠했다. 그 안에는 로장주 패턴을 새겼으며 범퍼의 양 끝에는 각진 DRL을 장착했다. 헤드램프 테두리 역시 'C' 자로 각진 형태를 적용했다. 

  

  옆은 C필러를 기존보다 날렵하게 깎았다. 또한 클래딩을 검은색으로 마감했다. 5세대와 마찬가지로 2열 도어 캐치는 히든 타입을 적용했다. 리어램프는 육각형 장식 안에 LED를 장착했다. 램프 주변부에 볼륨감을 더해 역동성을 강조했다. 

  

  실내는 앞서 공개한 르노 5와 유사하다. 2개의 10.1인치 디스플레이를 이어 붙였다. 각각 계기판과 인포테인먼트 역할을 한다. 운전석으로 꺾인 형태로 시인성을 높였으며 송퐁구 하단에는 공조 조작 패널을 별도로 구비했다. 

  스티어링 휠은 3-스포크 타입으로 물리 버튼과 멀티 센스 버튼으로 구성했다. 해당 버튼을 통해 각 모드에 맞는 실내 앰비언트 라이트 색상을 선택할 수 있다. 또한 스티어링 휠 록투록은 3.3바퀴에서 2.6바퀴로 줄였다. 

  

  파워트레인은 디젤을 삭제하고 하이브리드와 가솔린 두 가지로 구성했다. 먼저 E-테크 하이브리드는 1.8L 4기통 가솔린 엔진과 2개의 모터 그리고 멀티 모드 변속기 구성이다. 도심 주행의 80%를 전기 모드로만 주행할 수 있으며 최고 출력은 160마력이다. 정지 상태에서  100km/h까지 8.5초 만에 가속할 수 있다. 

  하위 트림은 1.2L 3기통 가솔린 엔진과 수동 변속기 혹은 6단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물릴 수 있다. 최고출력은 115마력이다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 약 10.1초가 걸린다. 

  

  르노 6세대 클리오 공개, '디젤 엔진 역사 속으로'

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  기아가 9일 영국 엑셀 런던(Excel London)에서 개최되는 ‘DSEI UK 2025(Defense and Security Equipment International, 국제 방위산업 전시회)’에 참가한다고 밝혔다. 이곳에서 타스만 쇼카와 소형전술차 등 군용 모빌리티를 선보인다. 

  DESI는 지난 1999년부터 시작한 유럽 최대 규모 방산전시회다. 올해는 9일부터 12일(현지 시간)까지 전 세계 90여 개국 약 1,600개 업체들이 참가한다. 

  기아는 타스만 기반 특수목적 파생차량 쇼카를 유럽에 처음 공개한다. 해당 차량은 불바(Bull Bar, 보호용 프레임), 스노클(Snorkel, 침수 방지 흡기구), 택티컬 랙(Tactical Rack, 적재함에 설치하는 선반)을 적용해 탑승자 보호 및 도하 능력 강화, 적재공간 효율화 등의 기능을 갖춘 것이 특징이다.

  

  또, 기아는 프레임과 엔진 등으로만 구성돼 사용 목적에 따라 다양한 형태로 제작 가능한 소형전술차(KLTV, Kia Light Tactical Vehicle) 베어샤시를 전시한다. 

  소형전술차는 수심 760mm 하천 및 60% 종경사·40% 횡경사 주행, 총탄·폭발물 보호, 영하 32도에서 시동 가,능 전자파 차단 등 강력한 험지 주행능력을 갖춰 극한 환경에서도 군 병력의 이동을 돕는다.

  이와 함께, 기아는 소형전술차 베어샤시를 기반으로 제작한 4인승 지휘차량 및 통신장비 탑재 차량의 축소 모형도 전시한다.

  

  기아 유럽 방산 전시회 참가, '군용 모빌리티 선보여'