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  페라리가 테일러 메이드 페라리 로마 스파이더를 11일(현지시간) 공개했다. 페라리 원 오브 어 카인드 전시를 위해 특별 제작한 하나뿐인 맞춤 제작 차량이다. 

  

  ‘페라리 원 오브 어 카인드’는 페라리 맞춤 제작인 퍼스널라이제이션(개인화)을 전시한다.  페라리 테일러 메이드는 개인 맞춤 제작 프로그램이다. 이번 차량은 특별하고 정교한 소재를 사용해 부품 생산 기술을 강조했다. 

  

  프론트 윙에 방패형 로고를 새기기 위해 알루미늄으로 된 차체 부품에 레이저 작업을 시행했다. 또한 나침반 장미(나침도)와 마라넬로의 지리 좌표가 새겨진 보닛 디자인을 퍼스널라이제이션 옵션으로 제공했다.

  

  페라리 주조 공장의 생산 과정에서 재활용된 알루미늄을 트윈 터보 V8 엔진의 일부 부품 제작에 사용, 폐기물의 양도 최소화했다.

  

  실내에서 돋보이는 부분은 좌석 중앙 패널의 패브릭 작업이다. 인테리어에서 사용된 가죽을 적용해 수작업으로 바느질했고 재활용 타이어에서 추출한 실을 사용했다. 

  

  또한 토너(tonneau) 커버와 뒷좌석 바닥에 크롬이 함유되지 않은 나파 가죽과  목재를 사용했다.  센터 콘솔에는 마라넬로 주조 공장의 주물에서 제거한 모래를 재활용해 그 모래로 만든 부품을 탑재했다.

  

  이번 페라리 로마 스파이더는 2025년 2월까지 모데나의 엔초 페라리 박물관에 전시될 예정이다.

  

  페라리, ’특별한’ 페라리 로마 스파이더 공개

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  렉서스가 10일(현지시간) LX 700h를 공개했다. 렉서스 LX에 새로운 하이브리드 파워트레인을 추가한 것이 특징이다. 이외에도 엔진 마운트, 크로스 멤버를 개선해 오프로드 성능도 강화했다. 

  

  렉서스 LX는 렉서스의 대형 SUV다. 바디 온 프레임 방식을 채택해 오프로드에 특화 되어있는 것이 특징이다. 

  

  파워트레인은 3.4L V형 6기통 가솔린에 전기모터를 맞물렸다. 출력은 공개하지 않았다. 동일한 파워트레인을 적용했던 토요타 툰드라는 최고출력 443마력, 최대토크 80.6kg.m를 발휘한 바 있다.

  

  LX 700h는 이전 렉서스 하이브리드와 달리 발전기와 엔진 스타터를 갖췄다. 엔진과 10단 변속기 사이에 모터 제너레이터를 배치했다. 덕분에 하이브리드 시스템이 오작동 하더라도 4WD, 저속 모드, 액티브 하이트 컨트롤 기능이 정상 작동한다.

  

  렉서스는 하이브리드 시스템 적용을 위해 몇 가지 요소를 변경했다. 배터리 보호를 위해 방수 구조와 트레이를  추가하고 차동 잠금 장치가 센터 잠금 장치를 보완하는 새로운 오버트레일 트림도 추가했다.

  

  또한 중량을 지지하기 위하 엔진 마운트를 강화했고 새로운 크로스 멤버를 추가했다. 또한 예비 타이어 위치를 옮겨 배터리 공간도 마련했다. 

  한편 렉서스 LX는 2025년 국내 출시 예정이다.

  

  렉서스 LX, 6기통 하브 추가한다 ... ’LX 700h’ 공개

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  모빌라이즈에서 소형 전기차 벤토와 듀오의 양산 버전을 11일(현지시간) 공개했다. 트위지의 후속 차량이며 파리 모터쇼에서 공개 예정이다. 가격은 1만 유로(한화 약 1,476만 원)부터 시작한다.

  

  모빌라이즈는 르노가 리스, 대출 서비스 목적으로 설립한 자회사다. 벤토와 듀오의 판매를 맡는다. 벤토와 듀오는 초소형 전기차로 벤토는 1인승 밴, 듀오는 2인승 승용으로 구분된다.

  

  디자인은 지난 2022년 파리 모터쇼에서 콘셉트카와 거의 동일하다. 앞, 뒤 튀어나온 범퍼와 위로 열리는 도어는 기존 트위지 것을 유지했다. 트위지와 다른 점은 원형 헤드램프를 사각형으로 바꾸고 르노 로고 대신 모빌라이저 로고를 새겼다. 실내 1980년대 패션에서 영감을 얻었다. 라디오를 연상케 하는 사격형 디자인이 특징이다.

  

  파워트레인은 48V 모터를 장착했다. 르노 마일드 하이브리드에서 작동하는 전기모터로 오스트랄에 적용한 적 있다. 정확한 출력은 공개하지 않았다. 배터리는 10.3kWh 용량의 리튬이온배터리 장착했다. 1회 충전 최대 주행 거리는 듀오 100마일(160km), 벤토 93마일 (149km)다. 최고속도는 80km/h다.

  

  편의사양은 에어컨, 유리 열선, 운전석 열선, 휴대폰 거치대, 블루투스를 제공한다. 생산은 르노 모로코 탕헤르 공장에서 진행한다. 

  

  가격은 듀오가 1만 700유로(한화 약 1,579만 원), 벤토가 1만 유로(한화 약 1,476만 원)부터 시작할 것으로 추측된다. 출시는 2025년 프랑스를 시작으로 봄에 첫 배송을 완료할 계획이다.

  

  모빌라이즈, ’트위지’ 후속 공개 ... 한번 충전에 161km 주행 가능

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  현대차는 글로벌 브랜드 컨설팅 업체 ‘인터브랜드(Interbrand)’가 발표한 ‘2024 글로벌 100대 브랜드(Best Global Brands 2024)’에서 브랜드 가치 230억 달러를 기록하며 종합 브랜드 순위 30위에 올랐다고 10일 밝혔다.

  최근 5년 동안 브랜드 가치가 141억에서 230억 달러로 63% 성장, 브랜드 순위는 36위에서 30위로 6단계 상승했다. 지난 2005년 글로벌 100대 브랜드에 처음 이름을 올린 현대차는 매년 전 세계 주요 브랜드와 어깨를 나란히 하며 2011년부터 올해까지 14년 연속 브랜드 가치 상승이라는 성과를 거뒀다.

  인터브랜드 관계자는 "현대자동차는 전기차 전용 브랜드 ‘아이오닉’, 고성능 브랜드 ‘N’ 등을 통해 고객들에게 다양한 라이프스타일을 제시하며 글로벌 브랜드파워를 지속 강화해왔다”며 “앞으로도 혁신적 모빌리티로 글로벌 소비자들과의 접점을 확대하고 팬 층과 차별화된 문화를 지속 공유해 나갈 것이라 기대한다”고 평가했다.

  

  브랜드ㆍ기술 분야에서의 혁신으로 글로벌 3대 자동차 시상식 중 하나인 ‘2024 월드카 어워즈(World Car Awards)’에서 고성능 전기차 아이오닉 5 N이 ‘세계 올해의 고성능차(World Performance Car)’로 선정되며, 2022년 아이오닉 5ㆍ2023년 아이오닉 6에 이어 3년 연속 수상을 달성했다. 또한, 미국 시장조사기관 J.D.파워 선정 신차 첨단 기술 만족도 조사에서도 제네시스가 유수의 완성차 브랜드를 제치고 전체 브랜드 1위, 현대차가 일반 브랜드 1위를 차치했다.

  아울러, 현대차는 지난 8월 '스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더(Smart Mobility Solutions Provider)'로 도약을 위한 새로운 중장기 전략 ‘현대 웨이(Hyundai Way)’를 발표했다.

  새로운 전략 하에 현대차는 차세대 하이브리드 시스템ㆍEREV(Extended Range Electrified Vehicle)를 개발해 급변하는 시장 상황에 기민하게 대응할 방침이다. 또한 소프트웨어와 AI 기술력 고도화로 고객들에게 혁신적 모빌리티 경험을 선사하고 수소 사업 역량 강화로 글로벌 에너지 전환을 주도할 계획이다.

  

  현대차는 브랜드 마케팅의 경계를 허무는 새로운 시도와 창의적 활동으로 전세계 고객과의 접점을 지속 확대해 나가고 있다. 지난 6월 짧은 숏폼 형태로 전기차 충전소에서 벌어지는 미스터리한 사건을 다룬 ‘밤낚시’를 통해 ‘스낵 무비(Snack movie)’라는 새로운 장르를 개척했으며, 현대자동차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)에 미쉐린 3스타 셰프 '코리 리(Corey Lee)'와 협업한 한식 레스토랑 '나오(Na Oh)'를 오픈하며 글로벌 고객들에게 한식의 매력과 가족 친화적이고 편안한 미식 경험을 제공하고 있다.

  

  현대차, 글로벌 브랜드 가치 30위 달성 ‘230억 달러’

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  롤스로이스가 8일(현지시간) 부분변경을 거친 고스트 시리즈 II(Ghost Series II)’ 및 고성능 ‘블랙 배지 고스트 시리즈 II(Black Badge Ghost Series II)’를 공개했다. 램프를 비롯한 일부 디자인을 변경하고 V형 12기통 엔진은 유지했다.

  부분 변경이기에 차체 실루엣은 기존과 비슷하다. 크고 길게 뻗은 보닛과 날카롭게 서 있는 C 필러가 전통적인 세단의 모습을 강조한다. 차체 색상은 머스티크 블루를 새롭게 추가했다. 비스포크 전용 색상으로 카리브해 머스티크섬의 자연에서 영감받은 것이 특징이다.

  

  앞모습은 직선과 심플함을 강조했다. 커다란 판테온 그릴 양옆에 있는 헤드램프는 주간주행등 형상을 변경했다. 헤드램프 안쪽을 감싸는 형상에서 바깥족을 수직으로 감싸는 모습으로 바꿔 직선의 모습을 강조했다. 헤드램프와 번호판 사이에 있던 수평선 장식은 제거했고 아래에는 환희의 여신상의 ‘떠 있는 듯한’ 형태를 뒷받침하는 새로운 크롬 장식을 적용했다.

  

  옆모습은 기존의 틀을 유지한 채 새로운 휠을 적용했다. 새로 적용한 22인치 9-스포크 휠 디자인은 완전 광택과 부분 광택 두 가지 중 선택할 수 있다.

  

  리어램프 역시 헤드램프와 조화를 이루는 새 디자인을 적용했다. 스펙터(Spectre)에서 영감을 받은 테일 램프는 두 개의 수직 라이트 패널이 특징이다. 그 옆에는 곡선 크롬으로 마감했으며 더블 ‘R’ 모노그램을 새겼다.

  

  실내도 기존 모습을 유지한 채 세부 요소를 다듬었다. 3스포크 스티어링 휠 뒤에 두 개를 이어 붙인 파노라마 디스플레이, 곳곳에 배치한 물리 버튼들이 특징이다. 중앙에 있는 디스플레이는 운영체제 ‘스피릿(SPIRIT)’이 통합되어 있으며, 이를 통해 고객은 비스포크 주문을 디지털까지 확장할 수 있다.

  

  디스플레이의 조수석 쪽에는 새로운 환희의 여신상 시계 캐비닛이 자리 잡고 있다. 환희의 여신상은 업라이트 조명과 함께, 무광의 검정 후면 패널과 고광택 측면 패널로 제작되어 은은한 반사 효과를 만들어냈다.

  시트에는 가죽에 작은 천공을 수만 개 이상 뚫어 만드는 ‘플레이스드 퍼포레이션(Placed Perforation)’ 패턴 기법을 적용할 수 있다. 그뿐만 아니라, 시트 일부분에 식물에서 영감을 얻은 새로운 소재인 ‘듀얼리티 트윌(Duality Twill)’도 사용 가능하다.

  

  파워트레인은 6.75리터 V형 12기통 가솔린 엔진과 8단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 571마력과 최대토크 850Nm(약 86.6kgm)을 발휘한다. 1,600rpm에서 최대 토크에 도달하는 것이 특징이다.

  편의사양은 18개 스피커 1400와트 앰프가 탑재된 오디오 시스템을 제공한다. 차량의 알루미늄 실 내부 빈 공간은 저주파 스피커의 공명 챔버로 사용돼 차량 전체가 서브우퍼와 같은 기능을 한다.

  

  이날 롤스로이스는 고스트 익스텐디드 시리즈 II와 블랙 배지 고스트 시리즈 II도 공개했다. 고스트 익스텐디드 시리즈 II는 170mm 넓은 뒷좌석 공간에 리클라이닝 세레니티 시팅(Reclining Serenity Seating)을 주문할 수 있다.

  블랙 배지 고스트 시리즈 II는 판테온 그릴 및 환희의 여신상, 측면부 배지, 도어 핸들을 검은색으로 마감하고 여기에 22인치 부분 광택 7-스포크 단조 휠을 적용했다.

  

  파워트레인은 일반 고스트와 동일한 V형 12기통 엔진을 적용했지만 고스트 시리즈 II보다 29마력 더 높은 600마력의 최고출력과 50Nm(약 5kg.m) 더 높은 900Nm(약 91.6kg.m)의 최대토크를 발휘한다.

  신형 고스트의 국내 출시 일정과 가격은 아직 정해진바 없다.

  

  롤스로이스, 신형 고스트 공개 ‘12기통 유지’

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  만트럭버스 그룹(이하 ‘만트럭’)은 2025 올해의 트럭(IToY 2025, International Truck of the year 2025)’에서 이노베이션 어워드 2025를 수상하며, 수소 연소 엔진을 탑재한 대형 트럭을 양산하는 최초의 유럽 트럭 제조사가 된다고 10일 밝혔다.

  

  올해의 트럭은 1977년 처음 시작되어, 유럽의 국제 상용차 전문 기자단으로 구성된 심사위원이 진행한다. 지속가능성과 혁신성을 집중 평가하는 트럭 이노베이션 어워드 부분에서 만트럭은 2019년 건설현장 자동 무인 안전 차량 개발 프로젝트인 ‘AFAS’, 2023년 자율주행 분야의 연구 개발 프로젝트인 ‘아니타(ANITA)’와 ‘아틀라스-L4(ATLAS-L4)’ 수상 이후로 세 번째 수상했다.

  

  올해의 트럭 심사위원단은 오스트리아 잘펠덴에서 진행된 도로 테스트를 바탕으로 MAN hTGX가 MAN 16.8리터 H4576 직렬 6기통 수소 엔진으로 디젤과 유사한 성능 및 핸들링을 구현한 데 대해 높이 평가했다. 또한 CO2 배출이 전혀 없는 무공해와 700bar 수소 압력 탱크, 간소화된 배기가스 후처리 시스템을 통해 실현한 약 600km의 주행거리도 호평했다.

  

  MAN hTGX의 초기 생산 계획은 약 200대 규모로 2025년부터 독일, 네덜란드, 노르웨이, 아이슬란드 및 일부 비유럽 국가의 고객에게 인도될 예정이다. MAN hTGX는 6x2 및 6x4축 구성으로 제공되며, 높은 적재 용량과 최대 600km의 주행이 가능하다. 트럭에 장착된 H45 수소 연소 엔진은 이미 시장에서 검증된 D38 디젤 엔진을 기반으로 하며, 해당 엔진은 뉘른베르크에 위치한 엔진 공장에서 생산될 예정이다.

  

  만트럭버스 그룹, 이노베이션 어워드 수상 ‘수소 엔진 호평’

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  영국의 자동차 전문지 ‘카 매거진(Car Magazine)’이 지난 9월 18일(수), 유튜브 채널을 통해 현대차 아이오닉 5 N과 테슬라 모델3 퍼포먼스의 비교 시승 콘텐츠를 공개했다.

  카 매거진은 고성능 전기차인 아이오닉 5 N과 모델3 퍼포먼스의 우위를 가리고자 비교 시승을 진행했다. 이번 평가에서 아이오닉 5 N은 고성능 주행성능과 함께 크로스오버의 다재다능한 매력으로 카 매거진 평가단의 긍정적인 평가를 받았다.

  

  이와 함께 카 매거진이 유튜브 댓글을 통해 시청자들을 대상으로 진행한 선호 모델 투표에서 아이오닉 5 N이 경쟁 모델인 모델3 퍼포먼스 대비 81%를 웃도는 선택을 받았다.

  시청자들의 주요 댓글을 살펴보면 “아이오닉 5 N은 원할 때는 로켓처럼, 그렇지 않을 때는 편안하게 달릴 수 있다.”, “현대차는 전기차 구매에 있어 자동차 애호가들의 마음을 바꾸는 완벽한 차를 만들었다.” 등 아이오닉 5 N에 대해 호평했다.

  

  한편 지난 6월, 카 매거진은 아이오닉 5 N을 비롯해 피닌파리나 바리스타, BMW i5 M60, 포르쉐 타이칸 터보 GT, 로터스 엘레트라 R, 테슬라 모델 S 플래드 등 전기모터를 탑재한 전기차를 한데 모아 비교 시승을 진행한 바 있다. 비교평가 끝에 아이오닉 5 N을 최고의 전기 스포츠카로 선정했다.

  

  현대차 아이오닉 5 N, '英 소비자 마음 사로잡아'

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  랜드로버가가 연식변경을 거친 올 뉴 레인지로버 스포츠 2025년형을 출시한다고 10일 밝혔다. 공기 정화 시스템을 기본적용해 상품성을 강화했고 신규 트림 P400 오토바이오그라피를 추가했다. 가격은 1억 4,100만 원부터다.

  신형 레인저로버 스포츠는 P360 다이내믹 SE와 HSE, P400 오토바이오그라피, P550e 다이내믹 HSE 총 네 가지 트림이다. 신규 도입한 P400 오토바이오그라피 트림은 마일드 하이브리드와 전용 사운드 옵션을 제공한다.

  파워트레인은 전트림 직렬 6기통 인제니움 엔진과 8단 자동변속기를 맞물렸다. P360과 P400은 마일드 하이브리드 시스템을 사용한다. P300은 최고출력 360마력, 최대토크 51.0kg·m를 발휘하며 P400은 최고출력 400마력, 최대토크 56.1kg·m를 발휘한다.

  

  플러그인 하이브리드 시스템을 적용한 P550e는 최고출력 160kW(약231마력)의 전기모터를 추가로 맞물렸다. 최고출력 550마력, 최대토크 81.6kg·m를 발휘한다. 정지상태에서 100km/h까지 단 4.9초만에 가속할 수 있다.

  신형 레인지로버 스포츠는 다이내믹 에어 서스펜션(Dynamic Air Suspension)를 브랜드 최초로 전환 가능한 볼륨 에어 스프링(Switchable Volume Air Spring)을 도입했다. 다이내믹 에어 서스펜션은 이중 구조 에어 챔버를 갖춰 서스펜션 작동 대역폭을 확대했으며, 전자식 제어 밸브를 통해 내부 압력을 빠르고 정밀하게 조절해 안정적이면서도 민첩한 주행이 가능하다.

  신규트림인 P400 오토바이오그라피에는 스토머 핸들링 팩을 기본 적용해 주행성을 강화했다. 이 기능은 다이내믹 리스폰스 프로(Dynamic Response Pro), 올 휠 스티어링(All Wheel Steering), 제동 기반의 토크 벡터링 시스템을 포함한 전자식 액티브 디퍼런셜(Electronic Active Differential with Torque Vectoring by Braking), 설정 가능한 프로그램(Configurable Programs)으로 구성된다.

  

  다이내믹 리스폰스 프로는 최신 48V 전자식 롤 컨트롤 시스템(eARC)을 통해 최대 1,400Nm의 토크를 전자식으로 정밀하게 제공해 고속의 코너링 시에도 차체를 수평으로 유지시켜 안정성과 승차감을 향상시킨다.

  후방 차축을 최대 7.3도 조향할 수 있는 올 휠 스티어링 기능은 50km/h 이상 고속 주행 시에는 전후방 차축 회전 방향을 동일하게 제어해 민첩성을 높이고, 저속 주행 시에는 전후방 바퀴가 반대로 회전하는 카운터 스티어링을 작동해 기동성과 안정성을 모두 향상한다.

  제동 기반의 토크 벡터링 시스템을 포함한 전자식 액티브 디퍼런셜은 토크 분배를 지속적으로 모니터링해 미끄러운 노면에서도 리어 액슬에 더욱 향상된 트랙션 컨트롤을 제공한다.

  

  편의 사양으로는 전 트림에 실내 공기 정화 프로 시스템과 인포테인먼트 햅틱 기능을 기본화 했다. 실내 공기 정화 프로 시스템 은 시스템은 알레르기 유발 물질, 병원균, 악취와 바이러스 등을 제거 및 저감할 뿐 아니라, CO2 관리 시스템 등으로 실내 공기 질을 향상시킨다 나노이(Nanoe)-X 기술은 여러 테스트를 통해 코로나19 바이러스를 비롯한 여러 바이러스 및 박테리아를 효과적으로 줄이는 것으로 확인됐다.

  여기에 P400트림은 전용 메리디안 시그니처 사운드를 옵션으로 제공한다. 액티브 노이즈 캔슬링이 특징이며 실내로 유입되는 다양한 소음을 외부 마이크로 모니터링한 뒤, 29개의 1,430W 스피커를 통해 소음을 상쇄하는 반대 파장을 내보낸다. 뿐만 아니라 헤드레스트 내장형 스피커를 도입했다.

  올 뉴 레인지로버 스포츠의 가격은 P360 다이내믹 SE와 HSE가 각각 1억 4,100만 원, 1억 4,930만 원이며 P400 오토바이오그라피와 P550e 다이내믹 HSE는 각각 1억 6,550만 원, 1억 8,410만 원이다.

  

  랜드로버, ‘P400’ 추가한 레인지로버 스포츠 출시 … 1억 4100만원부터

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  현대자동차가 누적 생산 1억 대 달성을 기념해 '다시, 첫걸음: One step further' 전시를 개최한다고 10일(목) 밝혔다. 코티나, 포니, 쏘나타 1세대 등 초대 차량 부터 최신 전기차까지 전시해 현대차의 역사를 한눈에 볼 수 있다.

  ‘현대모터스튜디오 서울(서울 강남구 소재)’에서 한 달간 진행되는 이번 전시는 현대차의 누적 1억 대 생산의 의미와 원동력을 살펴보고, 이 여정을 함께한 고객들에게 ‘현대차의 진심과 감사’의 메시지를 전하고자 마련됐다.

  

  '다시, 첫걸음' 전시에서는 ‘구루(Guru) ’와 함께 전시장 곳곳을 거닐며, 현대차 생산 역사와 다양한 콘텐츠에 대한 설명을 들을 수 있다.

  전시장 1층은 '1억 대의 첫걸음: The first step'을 주제로 현대차가 자동차 제조사로서 첫걸음을 떼고, 최초의 역사를 써 나간 과정을 몰입감 있게 경험할 수 있도록 꾸며졌다.

  전시 공간에는 현대차 최초 조립 생산 모델인 ‘코티나 마크2’와 포니 수출 20주년을 맞이해 역수입한 첫 고유모델이자 최초의 수출차인 ‘포니 에콰도르 택시’ 실물이 함께 전시했다. 이와 더불어 초기 현대차 조립 생산 공장 전경부터 에콰도르 최초 수출 스토리를 담은 다양한 자료를 통해 현대차의 시작을 생생하게 살펴볼 수 있다.

  

  또한 전시장 천장에는 컨베이어 벨트 조형물에 현대차 주요 모델 생산 과정을 형상화하여, 관객들이 제조업의 꽃으로 불리는 자동차 산업에서 생산이 갖는 중요성을 생각해볼 수 있도록 했다.

  2층에서는 '1억 대가 달려온 궤적: 100 million'을 주제로, 현대차가 오늘날 글로벌 시장에 스마트 팩토리 및 EV 전용공장을 설립하기까지 생산 제조 기술의 발전 과정을 살펴볼 수 있다.

  

  '1억 대의 원동력: One step further'라는 주제를 담은 3층 전시관에서는 현대차 대표 라인업 1세대 모델을 통해 살펴본다. 독자 설계 차량 ‘쏘나타(Y1)’, 생산 자동화 공정을 본격적으로 도입한 ‘엘란트라(J1)’, 국내 최초 독자 개발 엔진과 독자 디자인을 적용한 국내 최초 2도어 쿠페 ‘스쿠프’의 개발 과정을 다시금 조명하며, 1억 대 달성을 가능하게 했던 개발∙생산 현장 엔지니어들의 노력을 한 공간에 담아냈다.

  마지막 전시 공간인 4~5층에서는 현대차의 오늘을 이끌고 있는 대표 SUV 및 전동화 라인업의 발전 과정 및 생산 현장 모습을 조명하여 미래 모빌리티 시대를 향한 새로운 발걸음의 의미를 강조한다.

  

  현대차, 추억의 차 특별 전시 '57년 역사 한눈에'

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  현대자동차그룹이 싱가포르와 신에너지 분야로 협력 범위를 넓힌다고 9일 밝혔다. 현대차는 수소 분양에서 난양이공대(NTU)와 신에너지 부문을 협력한다. 현대건설은 차세대 발전사업 분야에서 연구협력을 맺었다.

  혁신제조 분야에선 기업과 대학교뿐 아니라 싱가포르 정부까지 참여하는 공동 연구소를 세운다. 지난해 11월 ‘현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore, HMGICS)’가 문을 연 이후, 현대차그룹은 싱가포르를 글로벌 연구·개발(R&D)의 주요 거점으로 삼고 있다.

  

  현대차그룹은 지난 8일(현지시간) 싱가포르 리츠칼튼 호텔에서 열린 ‘한국-싱가포르 비즈니스포럼’에서 난양이공대학(Nanyang Technological University, NTU)와 신에너지 부문 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다.

  이날 MOU 체결식에는 현대차 대표이사 장재훈 사장, 현대건설 대표이사 윤영준 사장, 난양이공대 람킨용(Lam Khin Yong) 부총장뿐 아니라 안덕근 산업통상자원부 장관, 탄시렝(Tan See Leng) 싱가포르 통상산업부 제2장관 등 두 나라 정부 인사도 참석했다. 난양이공대는 영국의 고등교육 평가기관 QS가 발표한 전 세계 공과대학 순위에서 14위(아시아 2위)에 오른 연구중심 대학교다.

  양측은 수소 에너지, 차세대 발전사업 등 신에너지 분야에서 싱가포르에 적합한 대체 에너지원을 개발하기 위해 공동 연구를 실시한다. 자원순환형 수소를 통한 발전, 수소전기차를 통한 친환경 모빌리티 생태계 구축 등이 대표적이다.

  

   자원순환형 수소는 음식물 쓰레기 또는 플라스틱에서 생산한 친환경적 수소 에너지를 뜻한다. 이렇게 만들어진 수소 에너지는 수소전기차 충전에도 활용할 수 있어 밸류체인 구축까지 가능하다. 실제로 현대차는 내년부터 충북 청주에서 하루 500킬로그램(㎏)의 자원순환형 수소를 생산할 계획이다.

  이번 MOU는 양측 모두에게 도움이 될 전망이다. 현대차그룹은 싱가포르 고급 인재와의 공동 연구로 탄소중립 실천에 한걸음 더 다가설 수 있고, 싱가포르는 신재생 에너지 분야에서 돌파구를 마련할 수 있기 때문이다.

  도시 국가인 싱가포르는 발전 전력의 94%를 천연 가스에 의존하지만, 신재생 에너지 비중은 4% 수준에 불과하다.  2035년까지 천연 가스 비중을 50%로 낮춘다는 게 싱가포르 정부의 목표다. 싱가포르의 국토 면적(약 735㎢) 을 고려하면 수소를 비롯한 신에너지의 역할이 커질 전망이다.

  

  신에너지 분야 협력에 이어 현대차그룹은 난양이공대, 싱가포르 과학기술청(Agency for Science, Technology and Research, A*star)과 ‘3자 기업 연구소(Corporate Lab)’ 설립 조인식도 체결했다. 지난해 11월 3자가 ‘기술 개발 생태계 구축 MOU’를 맺은 후 11개월 만의 성과다.

  현대차그룹(HMGICS)과 대학(난양이공대), 정부기관(A*star)이 공동 참여한 3자 기업연구소에선 인공지능(AI), 로보틱스 등 혁신제조 기술을 공동 개발한다. 싱가포르 서부 주롱 혁신지구에 자리잡은 HMGICS는 지난해 11월 준공식을 열고, 모빌리티 제조 기술을 고도화하기 위한 각종 연구·개발(R&D)을 하고 있다.

  3자 기업연구소의 또다른 한 축인 A*star는 싱가포르 통상산업부 산하 조직으로 연구기관 18개, 연구진 6,000여 명을 두고 있다. A*star 산하 첨단제조기술 개발센터(ARTC)는 기술 상용화 분야에 특화돼 있는 것으로 알려져 있다. 현지 정부 기관이 참여함으로써 3자 기업 연구소는 향후 성과에 따라 싱가포르 국가연구펀드의 투자도 받을 수 있게 됐다.

  

  현대차그룹, 싱가포르와 신에너지 협력 ‘수소 & 발전소 공동연구’