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  애스턴마틴 CEO 애드리언 홀마크는 3일(현지시간) Drive와 인터뷰를 통해 12기통 엔진 단종을 예고했다. 환경규제로 늦어도 2030년에는 단종할 것이라고 전했다.

  V형 12기통 엔진은 애스턴마틴의 상징으로 자리 잡았다. 1999년 DB7 밴티지에 6L 12기통 자연흡기 엔진을 탑재한 것을 시작으로 뱅퀴시, 발키리 등 슈퍼카, 하이퍼카와 같은 플래그십 라인업에 장착했다.

  

  특히 작년에는 새로 개발한 12기통 엔진을 선보였다. 이를 장착한 뱅퀴시는 최고출력 835마력을 발휘하고 최고 속도는 345km/h에 달한다. 이는 애스턴마틴 양산차 중 가장 빠른 수치다.

  하지만 12기통 엔진을 볼 수 있는 날도 얼마 남지 않았다. 애이드리언은 “환경규제에 따라 2028년 말까지 생산할 수 있을 것이다”며 “150~300대 수준의 소량 생산으로 법률의 면제를 받는 방법도 있지만, 2030년을 끝으로 사라질 것”이라 전했다.

   

   

  

  애스턴마틴 12기통 엔진 단종 예고, ’2030년이 마지막일 것’

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  KGM은 1월 29일 튀르키예에서 액티언을 론칭했다. 이날 행사에는 튀르키예 대리점사 기자단 등 100여 명이 참석했다. 또한 올해 출시 예정인 신차도 발표했다.

  액티언은 지난해 8월에 선보인 중형 SUV다. 브랜드의 새로운 전략인 ‘실용적 창의성’을 반영했다. 쿠페형 스타일과 넉넉한 실내 공간으로 국내에서 사전예약 5만 5,000대를 기록한 바 있다.

  

  KGM은 튀르키예에서 높은 성장세를 보이고 있다. 판매량은 2023년 2,217대에서 2024년 1만 1,870대로 5배 이상 증가했다. 덕분에 가장 빠르게 성장한 브랜드(Fastest Growing Light Commercial Vehicle Brand and Car Brand)에 이름을 올렸다. 올해도 이 기세를 이어 판매 물량을 확대할 계획이다. 

  KGM 관계자는 “수출은 최대 실적을 기록하는 등 상승세를 보이고 있다”며 “무쏘 EV와 토레스 하이브리드 출시는 물론 신시장 개척을 위해 힘쓸 것”이라고 전했다.  

  

  KGM 액티언 튀르키예 런칭, '수출시장 개척하고 신차 추가'

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  포르쉐가 4일 아이스 트랙에서 최장 드리프트 기네스 신기록을 달성했다고 밝혔다. 기록에 참가한 포르쉐는 타이칸 GTS며 17.503km 연속 드리프트에 성공했다. 

  

  타이칸은 포르쉐의 4인승 전기 스포츠카다. GTS는 고성능 트림으로 S와 터보 사이를 담당한다. 최고출력 605마력, 최대토크 80.6kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지  3.3초 만에 가속할 수 있다.

  

  이번 도전은 약 150km 북쪽에 위치한 핀란드 레비의 포르쉐 아크틱 센터 아이스 트랙에서 진행했다. 기록을 위해 포르쉐 익스피리언스팀은 지름 59m의 드리프트 서클을 조성했다.

  

  또한 타이칸에 약간의 튜닝을 거쳤다. 접지력 확보를 위해 1mm의 스파이크가 있는 미쉐린 타이어를 장착했다. 정확한 기록 측정을 위해 전문 계측 장비도 탑재했다. 이를 통해 GPS 측정, 주행 거리, 운전자 스티어링 휠 조작량, 가속 및 제동, G-포스 등 주행 데이터를 기록했다.

  

  운전대는 포르쉐 익스피리언스 인스트럭터 옌스 리히터(Jens Richiter)가 잡았다. 그는 드리프트로 인해 아이스 트랙이 예상보다 빨리 손상되었음에도 불구하고 도전을 이어나갔다.

  그 결과 스로틀과 스티어링 개입만으로 총 132랩 동안 드리프트를 유지했다. 총 거리는 17.503km이며 이전 기록인 14.809km를 갱신한 것이다.

  

  옌스 리히터는 “이번 기록으로 포르쉐의 성능을 다시 한번 입증했다”며 “더 정밀하게 제어할 수 있는 네 바퀴 굴림 타이칸으로 도전한 점에서 의미가 크다”고 소감을 전했다.

  포르쉐는 이번 기록으로 총 4개의 기네스 타이틀을 보유하고 있다. 이전 기네스 기록은 2020년 최장 드리프트, 2021년 가장 빠른 드리프트, 2023년 가장 큰 고도 변화다. 

  

  포르쉐 타이칸 기네스 신기록 달성, ‘17km 빙판 드리프트’

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  현대차그룹이 3일 코오롱그룹과 전략적 미래 모빌리티 소재 사업을 위한 파트너십을 체결했다. 이를 통해 친환경 소재를 개발하고 환경 규제에 대응할 방침이다.

  코오롱스페이스웍스는 첨단 복합소재 전문 회사다. 복합소재는 탄소섬유와 유리섬유 등 고분자 재료와 혼합한 신소재를 말한다. 주로 자동차와 비행기 등에 사용한다. 철보다 강하지만 가벼운 특성을 가졌다.  

  현대차그룹은 코오롱그룹과 함께 수소 저장 용기 소재와 배터리 커버 성능을 개선한다. 또한 주요 판매 시장인 유럽연합(EU)의 ELV(차량순환성 및 폐차관리규정)등 친환경 규제에 발 빠르게 대응한다.

  

  뿐만 아니라 현대차 ST1에 적용 중인 무도장 복합재 성형기술도 고도화한다. 향후 기아 라인업에 확하는 것도 검토할 계획이다.

  이 밖에도 현대차·기아는 코오롱스페이스웍스와의 기술 교류 확대를 통해 선순환 성장 구조를 확보할 계획이다.

  

  현대차그룹 & 코오롱그룹 손잡았다, ‘친환경 복합소재 개발’

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  애스턴마틴은 3일 신형 밴티지 레이스카가 롤렉스 24 데이토나에서 포디움 피니시를 기록했다고 밝혔다.

  롤렉스 24시 데이토나 레이스는 국제모터스포츠협회(IMSA)에서 주최하는 내구 레이스다. 애스턴마틴 밴티지 GT3는 하트오브레이싱(이하 TOHR)팀, 매그너스 레이싱, 반 데 스튜어 레이싱과 함께 GTD pro, GTD 클래스에 출전한다.

  

  TOHR팀은 #27 밴티지 GT3로 GTD 클래스에서 3위를 차지했다. 시리즈 신규 참가팀인 반 데 스튜어 레이싱은 클래스 톱 6를 기록했다. 이번 결과는 3월 세브링 12시간 레이스에서 발키리가 GTP 클래스 데뷔전 마지막 IMSA 이벤트에서 거둔 성과다.

  TOHR팀은 24시간 내내 GTD 클래스에서 선두권 경쟁을 펼쳤다. 7번 그리드에서 출발한 자카리 로비숑(Zacharie Robichon, 캐나다), 톰 갬블(Tom Gamble, 영국), 마티아 드루디(Mattia Drudi, 이탈리아) 그리고 캐스퍼 스티븐슨(Casper Stevenson, 영국)은 대부분의 클래스 경쟁자들과 다른 피트 전략을 운용하며 4시간 차에 선두로 올라섰다.

  

  레이스 중 어려움도 겪었다. 막판 3시간을 남길 때까지 포디엄권을 유지했지만 경쟁 차에 의해 코스 밖으로 밀려나 6위까지 떨어졌다. 이후 애스턴마틴 공식 드라이버 마티아 드루디가 마지막 스턴트를 맡았다.

  덕분에 경기 종료 20분을 앞두고 IMSA 데뷔전에서 3위로 결승선을 통과했다. 신형 밴티지 GT3가 데이토나에서 첫 포디움을 달성한 순간이다.

  

  또한 이번 성과는 밴티지 GT3가 이전 세대를 포함해 4년 동안 네 번의 포디을 기록했다는 점에서도 의미가 크다. 

  한편, IMSA 시즌은 2025년 3월 15일(토)에 열리는 ‘모빌 1 세브링 12시간 레이스’로 이어지며, 이 대회에서 애스턴마틴 발키리가 시리즈 데뷔전을 치른다.

   

  

  애스턴마틴 밴티지 GT3 레이스 쾌거, '롤렉스 24 데이토나 포디움 피니시'

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  제네시스는 1월 31일(현지시간) 제네시스 X 그란 베를리네타 콘셉트카 배서스트 트랙에서 데뷔했다고 밝혔다. 운전대는 재키 익스가 잡았다.

  재키 익스는 랠리, F1, 내구 레이스 등 다양한 모터스포츠에서 활약한 인물이다. 작년부터는 제네시스 공식 파트너로 활동 중이다. 지난 1월에는 GV80 다카르 에디션과 함께 사막을 질주한 바 있다.

  

  제네시스 X 그란 베를리네타 콘셉트는 그란 투리스모를 향한 열정과 의지를 담아 탄생했다. 2인승 스포츠카이며 공기역학을 고려한 설계가 특징이다.  차체는 낮고 뒤로 갈수록 돌출되는 볼륨감을 극대화했다. 또한 램프를 비롯한 곳곳에 제네시스의 상징인 두 줄 디자인을 새겼다. 

  

  이날 주행한 콘셉트카의 세부 사양은 공개하지 않았다. 다만 지난 12월에 공개한 정보에 따르면 파워트레인은 V형 6기통 엔진과 전기 모터를 맞물렸다. 최고출력은 최고출력 1,071마력, 최대토크 986lb-ft(약 136.4kg.m)를 발휘한다. 엔진은 최대 1만 rpm까지 사용할 수 있다. 

  이를 운전한 재키 익스는 "제네시스 X 그란 베를리네타 콘셉트에 압도 당했다"며 "운전하기에는 강력하고 시끄러운 기계다. 지나갈 때 군중이 그 광경과 소리를 즐겼다는 것을 알 수 있었다"고 전했다. 

  

  한편, 제네시스는 2026년 세계 내구 챔피언십(WEC)과 2027년 IMSA 스포츠카 챔피언십 출전을 계획 중이다.

  

  제네시스 X 베를리네타 트랙 데뷔, '짜릿한 엔진음 환호'

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  현대차는 3일 아이오닉 9의 가격을 공개하고 사전예약을 실시했다. 아이오닉 9은 대형 전기 SUV로 넉넉한 실내 공간과 긴 주행거리가 특징이다. 가격은 6,715만 원으로 기아 EV9 대비 약 600만 원 저렴하다.

  

  아이오닉 9은 전트림 모두 1회 충전 주행 가능 거리 500km이상 확보했다. 이를 위해 공력 성능을 극대화했다. 차체 측면을 곡선으로 설계하고 범퍼 하단에 듀얼 모션 액티브 에어 플랩을 장착했다.

  덕분에 공기 저항 계수 0.259cd를 달성했다. 또한 긴 휠베이스를 바탕으로 110.3kWh 용량의 배터리를 장착했다.

  

  파워트레인은 후륜 싱글 모터를 기본으로 한다. 항속형 2WD는 최고출력 160kW(약 217마력), 최대토크 350Nm(약 35.7kg.m)을 발휘한다. 1회 충전 주행 가능 거리는 523km다.

  여기에 선택 사양으로 H트랙 1과 2를 선택할 수 있다. 각각 전륜에 66kW(약 89마력), 157kW(약 213마력) 출력을 발휘하는 모터를 추가한다. H트랙 1을 추가한 항속형 AWD는 최고출력 226kW(약 307마력), 최대토크 605Nm(61.7kg.m)을 발휘하고 1회 충전 주행 가능 거리는 503km다.

  

  H트랙2에 해당하는 성능형 AWD는 최고출력 315kW(약 428마력), 최대토크 700Nm(71.4kg,m)을 발휘하고 주행 가능 거리는 501km다.

  가격은 6,715만 원부터다. 같은 플랫폼을 사용하는 기아 EV9은 7,337만 원으로 보다 저렴하게 책정했다. 

  

  세부 가격은 7인승 기준 익스클루시브 6,715만 원, 프레스티지 7,315만 원, 캘리그래피 7,792만 원이다. 6인승은 익스클루시브 6,903만 원, 프레스티지 7,464만 원, 캘리그래피 7,941만 원이다. (세제 혜택 적용)

  

  현대차 아이오닉 9 사전예약 실시, ‘EV9보다 600만원 저렴’

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  볼보자동차코리아(대표: 이윤모)가 볼보 EX30의 판매가를 최대 333만원까지 인하하고, 2월 중 본격적인 출고에 나선다.

  이번에 주목할 점은 가격이다. 공식 판매가를 최대 333만원 인하했다.

  이에 따라 EX30 코어 트림은 4,755만원(기존 4,945만원/▼190만원), 울트라 트림은 5,183만원(기존 5,516만원/▼333만원)으로 책정됐다. (친환경 세제 혜택 후 가격, 보조금 미포함) 국고 및 지자체 전기차 보조금 적용 시, 4천만원 초반대에도 구매할 수 있을 것으로 예상된다. (지역별 보조금 상이)

  

  볼보 EX30은 5인승 전기 SUV다. 전체 공간 중 실내 공간이 62.6%로 전장 4,235mm 대비 휠 베이스가 2,650mm로 거주성이 우수한 편. 여기에 소재 또한 가죽 대신 핀란드 및 스웨덴에서 생산된 소나무 오일로 만든 바이오 소재인 ‘노르디코’를 비롯해 ▲재활용 데님 또는 플라스틱 ▲아마(flax) 기반 합성 섬유 ▲70% 재생 폴리에스터를 포함한 울 혼방 소재 등을 사용했다. 

  1회 충전 주행가능거리는 복합 기준 351km(환경부 기준, 상온 351km, 저온 302km)이며, 에너지 효율 등급에서는 복합 4.8km/kWh(도심 5.2/고속 4.4)의 전비를 낸다. 

  

  볼보코리아 EX30 전 세계 최저가 한국서 출시

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  BMW가 28일(현지시간) 부분변경을 거친 BMW iX를 공개했다. 새로운 패밀리룩을 적용하고 주행거리를 개선한 것이 특징이다. 

  

  신형 BMW iX는 차체 라인을 유지한 채 새로운 디자인을 적용했다. 헤드램프의 주간 주행등을 세로형으로 변경했다. 키드니 그릴은 트림에 따라 다른 무늬를 새기고 테두리에 아이코닉 글로우를 둘렀다.

  

  범퍼와 사이드 스커트에는 친환경을 상징하는 파란색 장식을 제거하고 차체 색으로 칠했다.  또한 그릴과 공기 흡입구 크기를 키워 스포티함을 강조했다. 뒷모습도 디퓨저를 키워 역동성을 더했다. 

  

  실내는 변하지 않았다. 첨단 디스플레이와 간결함의 조화가 특징이다. 2스포크 스티어링 휠 너머에 통합 디스플레이를 장착했다. 12.3인치, 14.9인치 디스플레이는 각각 계기판과 인포테인먼트 OS 8.5를 구동한다. 공조장치 주변에는 비상등만 배치해 물리버튼을 최소화했다. 

  

  신형 BMW iX는 M 스포츠 패키지를 추가할 수 있다. 수평선 패턴의 M 전용 키드니 그릴을 장착하고 공기 흡입구를 대폭 키워 공격적인 인상을 완성했다. 또한 헤드램프와 리어램프는 어두운 M 섀도우 라인으로 마감했다. 

  

  실내에도 M 전용 디자인을 더했다. 중앙에 빨간 띠를 두른 M 가죽 스티어링 휠, M 전용 계기판, 다크 실버 트림 피니셔, M 페달 및 고광택 검은색 센터 콘솔 등을 적용했다.

  파워트레인은 총 세 가지로 기존 성능을 업그레이드했다. xDrive 40, xDrive 50, M60 트림은 xDrive 45, xDrive 60, M70으로 대체했다.

  

  xDrive 45는 최고출력 300kW(약 407마력), 최대토크 700Nm(약 71.4kg.m)을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 5.1초 만에 가속할 수 있다. 배터리 용량은 이전 대비 30% 늘린 94.8kWh다. 덕분에 주행 거리는 WLTP 기준 490~602km다.

  xDrive 60과 M70은 각각 최고출력 400kW(약 543마력), 485kW(약 659마력), 최대토크 765Nm(약 78kg.m), 1,015Nm(약 103.5kg.m)을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 xDrive 60이 4.6초, M70이 3.8초 만에 가속한다.

  

  xDrive 60의 배터리 용량은 109.1kWh이며 WLTP 기준 주행 거리는 563~701km다. M70은 108.9kWh 용량으로 WLTP 기준 주행 거리는 521~600km를 기록했다.

  주행 성능도 강화했다. 서스펜션, 댐핑 및 섀시 제어 시스템을 미세 조정했다. 또한 새로운 트림인 M70 xDrive에는 2축 에어 서스펜션을 기본 적용했다. xDrive 45와 60에는 멀티 링크 서스펜션이 기본이다. 추가 사양으로 에어 서스펜션을 선택할 수 있다.

  

  첨단 주행 보조 사양으로는 스마트폰으로 원격 조작 가능한 자동주차, 액티브 크루즈 컨트롤을 지원하고 편의 사양은 디지털키, 스트리밍 서비스를 제공한다.

  신형 BMW iX 가격은 미국 기준, xDrive 45와 60이 각각 7만 5,150달러(한화 약 1억 908만 원), 8만 8,500달러(한화 약 1억 2.846만 원), M70은 11만 1,500달러(한화 약 1억 6,692만 원)다.

  생산은 독일 BMW 딩골핑(Dingolfing)공장에서 오는 3월부터 시작할 계획이다.

  

  BMW iX 부분변경 공개, '원래 이렇게 잘생겼었나?'

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  로터스가 31일 엘 프릭스(El Prix) 설원 테스트에서 에메야 S로 질주하는 테스트를 진행했다. 이 테스트에서 높은 전비와 빠른 충전 속도를 보이며 놀라운 성능도 함께 뽐냈다.

  

  엘 프릭스는 노르웨이 자동차연맹(NAF)와 자동차 매체 모터(MOTOR)지가 주관하는 전기차 테스트다. 북유럽의 추운 환경을 통해 WLTP 인증 거리와 실제 주행거리 간 차이, 저온 급속 충전 속도를 확인할 수 있다.

  

  올해는 테스트에 참가하는 자동차는 총 24대다. 테스트 조건은 실내 공조장치 온도를 21도에 맞추고 성인 2명이 탑승한다. 그다음 배터리를 완충한 상태에서 0%까지 동일한 주행 코스를 달린다. 이날 테스트 당일 외부 온도는 영하 6~7도였다. 국내 겨울철 환경과 비슷한 수준인 셈.

  

  테스트에 투입한 로터스 에메야 S는 WLTP 기준 1회 충전 주행 가능 거리 500km다. 그리고 실제 테스트에서 기록한 주행 거리는 429km를 달성했다. WLTP와 14.2% 감소율을 보인 것이다.

  

  이는 에메야 S의 국내 환경부 인증 주행가능 거리와 차이를 보인다. 국내 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 복합 486km, 저온 복합 305km다. 무려 37% 주행거리 감소율을 보인 것. 즉, 이번 시험 기록으로 미루어 보아 에메야 S의 실제 겨울철 주행 가능 거리는 국내 환경부 인증 거리보다 더 멀리 갈 수 있음을 입증했다.

  실제 같은 테스트에 참여한 경쟁차와 비교해도 에메야 S의 기록은 좋은 편이다. 포르쉐 타이칸의 감소율은 14.9%로 비교적 좋은 결과를 보였지만 테슬라 모델 3와 폭스바겐 ID.7, BMW i5는 20% 이상의 감소율을 기록했다.

  

  게다가 에메야 S의 혹한시 충전 속도는 24대 중 가장 빠른 속도를 기록했다. 10%에서 80%까지 불과 16분 만에 충전을 마친 것이다. 심지어 제조사 발표 수치보다도 2분 빠른 충전 속도다. 10분 충전량으로 환산하면 주행 거리를 300km 이상 확보할 수 있는 수치다.

  

  빠른 충전 속도를 가능케 한 비결은 평균 충전 출력을 259.6kW로 유지한 덕분이다. 여기에 근접한 충전 속도를 보인 차는 포르쉐 타이칸과 현대차 아이오닉 5 뿐이다. 모두 800V 배터리 시스템을 탑재한 차다.

  다시 말해, 로터스 에메야 S가 보여준 기술력은 세계 최고 수준임을 증명한 셈이다.

  

  로터스 에메야 혹한기 테스트 진행, ‘주행거리, 충전속도 모두 압도적’