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  기아가 신형 스포티지를 출시했다.
  
  신형 스포티지는 역동적이고 과감한 디자인과 널찍한 실내 공간을 갖췄다. 앞쪽은 검정 패턴의 타이거 노즈 대형 라디에이터 그릴이 시선을 사로잡으며, 옆쪽은 볼륨감 있는 실루엣이 커진 차체와 어우러진 모습이다. 뒤쪽은 좌우로 연결된 수평형 장식과 날렵한 테일램프를 통해 심플한 이미지를 연출했다.

  

  실내는 파노라믹 커브드 디스플레이를 국내 준중형 SUV 최초로 적용했다. 계기판과 인포테인먼트 시스템 화면은 모두 12.3인치며, 곡면으로 연결되어 있다. 또, 인포테인먼트 시스템과 공조 기능을 통합적으로 조작할 수 있는 터치 방식의 전환형 조작부가 사용됐다.

  

  신형 스포티지는 1.6 터보 하이브리드와 함께 1.6 터보 가솔린, 2.0디젤 등 3개 파워트레인을 갖췄다.  
  
  하이브리드는 최고출력 180마력(ps), 최대토크 27.0kg·m의 스마트스트림 터보 하이브리드 엔진과 구동 모터를 조합했다. 시스템 최고출력은 230마력(ps), 시스템 최대토크는 35.7kgf·m다. 복합연비는 16.7km/l다.(2WD 17인치 타이어 기준)
  
  1.6 터보 가솔린은 최고출력 180마력(ps), 최대토크 27.0 kg·m, 복합연비 12.5km/L고, 2.0 디젤은 최고출력 186마력(ps), 최대토크 42.5kg·m, 복합연비 14.6km/l다.(2WD 17인치 타이어 기준) 

  

  여기에 하이브리드 모델은 이라이드(E-Ride)와 이핸들링(E-Handling) 기술을 기본 탑재해 우수한 주행 성능과 승차감을 제공한다. 
  
  국내 브랜드 최초로 적용된 이라이드는 과속 방지턱과 같은 둔턱 통과 시 차량이 운동 방향과 반대 방향의 관성력을 발생하도록 모터를 제어해 쏠림을 완화시키며, 이핸들링은 모터의 가감속으로 전후륜의 하중을 조절해 조향 시작 시 주행 민첩성을, 조향 복원 시 주행 안정성을 향상시켜 준다. 
  
  디젤 모델에는 오토 기능을 추가한 터레인 모드를 적용해 머드/스노우/샌드 외에도 지형 조건에 따라 4WD, 엔진, 변속기, 제동시스템을 통합 제어함으로써 자동으로 최적의 주행성능을 구현하고 안정적인 주행감을 제공할 수 있게 했다. 

  

  

  신형 스포티지에는 탑승객의 안전과 편의를 위한 다양한 운전자 보조 시스템과 인포테인먼트 시스템이 탑재됐다.
  
  운전자 보조 시스템으로 전방 충돌방지 보조(FCA), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC), 원격 스마트 주차 보조(RSPA), 안전 하차 경고(SEW), 차로 이탈방지 보조(LKA), 후측방 충돌방지 보조(BCA), 지능형 속도 제한 보조(ISLA), 운전자 주의 경고(DAW), 후측방 모니터(BVM), 하이빔 보조(HBA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 차로 유지 보조(LFA), 고속도로 주행 보조(HDA), 서라운드 뷰 모니터(SVM), 후방 교차 충돌 방지 보조(RCCA) 등을 적용해 운전 편의성과 안전성을 향상시켰다. 
  
  커넥티비티 및 편의 사양으로는 디지털 키, 기아 페이, 카투홈, 개인화 프로필, 빌트인 캠, 후석 승객 알림 등이 있다. 

  

  신형 스포티지의 판매 가격은 1.6 터보 하이브리드 프레스티지 3,109만 원, 노블레스 3,269만 원, 시그니처 3,593만 원이고(친환경차 세제 혜택 후), 1.6 터보 가솔린은 트렌디 2,442만 원, 프레스티지 2,624만 원, 노블레스 2,869만 원, 시그니처 3,193만 원이며, 2.0 디젤은 트렌디 2,634만 원, 프레스티지 2,815만 원, 노블레스 3,061만 원, 시그니처 3,385만 원이다.(개소세 3.5% 반영 기준)

  신형 스포티지는 사전계약을 시작한 6일 첫날에만 1만6,078대가 계약됐으며, 19일까지(영업일 10일) 진행된 사전계약 대수는 총 2만2,195대로 출시 전부터 고객들의 큰 관심을 받았다. 
  
  기아는 이날 오전 10시 30분부터 기아 유튜브 채널 ‘캬TV’를 통해 1~5세대로 이어져온 스포티지 혁신의 발자취를 조명하고, 신형 스포티지가 새롭게 제시하는 ‘호기심 가득한 일상’을 표현한 출시 영상을 중계한다.

  

  투싼만큼 커졌고 옵션은 역대급, 기아 신형 스포티지 출시

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  미니와 쿠퍼 가문은 떼려야 뗄 수 없는 사이다. 1959년과 1960년 F1 컨스트럭터 타이틀을 지닌 존 쿠퍼는 지금으로부터 60여년 전 도심형 콤팩트카인 미니를 바탕으로 레이스카를 제작, 몬테 카를로랠리와 같은 험한 레이스 무대에서 활약하며 미니를 포디엄 가장 윗자리에 올려 놓았다.

  이를 계기로 존 쿠퍼는 미니의 고성능 상징하는 단어가 됐고, BMW 품에 안긴 이후 JCW라는 미니 고성능 라인업을 출시하며, 미니의 '매운맛 부캐' 역할을 소화하고 있다.

  

  최근 미니가 쿠퍼 가문과의 훌륭한 파트너십을 기리기 위해 미니 JCW 애니버서리 에디션을 선보였다. 미니와 쿠퍼 가문의 60주년을 기리는 이 모델은 최근 대한민국에도 출시된 미니 JCW LCI 3도어 해치를 바탕으로 한다.

  미니 JCW 애니버서리 에디션의 파워트레인은 베이스 모델인 미니 JCW 3도어 해치와 동일하다. 최고 출력 231마력에 최대 토크 32.6kg.m을 내며, 최고속도 246km/h를 낸다. 정지상태에서 100km/h 도달시간은 6초 초반대다.

  

  동일한 파워트레인을 사용하지만 미니 JCW 애니버서리 에디션은 특별한 컬러와 실내 장식을 추가했다. 화이트 컬러의 루프, 미러갭, 도어 캐처, 스트라이프를 제외하고 레벨 그린이라는 짙은 녹색 계통의 보디 컬러를 적용했다. 또한 도어에는 미니 쿠퍼가 첫번째 우승할 때 달고 나온 '74'가 새겨져 있다.

  

  실내에는 특별 에디션 만의 포인트가 사용됐다. 현재 3대째 이어져 내려오고 있는 존-존-찰리 쿠퍼의 사인을 계기판 좌측 공간에 새겨 넣어고 도어실, 스티어링 휠 등에 쿠퍼 레터링을 추가했다. 미니 JCW 애니버서리 에디션은 전 세계에 오직 740대만 한정 판매할 예정이며, 가격은 수동 3만 3,800파운드(한화 약 5,334만원), 자동 3만 5,500파운드(한화 약 5,600만원)다.

  

  미니와 존 쿠퍼의 60년 동행을 기리다. 미니 JCW 애니버서리 에디션

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  토요타가 가나가와 현 토요타 판매점과 손잡고 전기차 C+팟(pod)의 도심 렌터카 사업을 이달 22일부터 시작해 화제를 모으고 있다.

  토요타가 도심형 전기차로 개발한 이 차는 지난 해 12월 25일 공개한 차로 EV 공유 모델 사업을 위해 만든 차다. 이때 토요타가 발표한 차량 가격이 1,757만 원이었다.

  

  이 차의 대여요금은 1시간에 800엔부터 12시간이면 4,800엔까지 기본 가격을 형성한다. 가나가와 현이나 요코하마 도심의 토요타 매장에서 대여할 수 있으며 어플리케이션과 전화예약을 통해 예약할 수 있다. 또한 이 서비스는 교통 100주년을 맞이하는 요코하마 시 교통국과 협력하여 개항의 역사와 거리 풍경을 모두 즐길 수 있는 유람 패키지도 선택할 수 있다.

  C+팟은 승차정원 2명으로 최고속도 60km/h로 고속도로를 비롯한 자동차 전용도로는 통행이 불가능한 완전 도심형 전기차다. 길이 2490mm, 폭 1290mm, 높이 1550mm로 콘셉트카인 i-로드보다 크고 스마트 포 투 EQ보다 짧고 좁다.

  

  C+팟의 외부 패널은 무게 감량을 위해 플라스틱으로 만들어져 총 무게가 690kg 밖에 나가지 않는다. 9.06kWh의 리튬이온 배터리를 사용하며 전기 모터를 이용해 뒷바퀴를 굴리는 후륜구동 차량이다. 1회 충전에 최대 150km(WLTC 모드 값 클래스 1)까지 주행할 수 있다.

  충전 방법은 일반 가정용 충전이 기본이다. 시간은 단상 200V/16A로 약 5시간 (충전) 단상 100V / 6A에서는 약 16 시간(완전 충전)이 걸린다. 정전 및 재해에 대비한 외부전원 출력 기능을 기본으로 탑재했다.

  

  토요타 C+팟은 일반 판매 이전에 법인 및 지자체 사업 모델에 적용하기 위한 목적이 더 컸던 모델이다. 따라서 관광정보와 기타 자동차 공유 서비스와 연계한 ‘토요타 쉐어’를 연동서비스로 제공한다. 여기에 충전 서비스인 중부전력 미라이즈와 공동개발한 탓에 간사이 전력, 도쿄 전력 에너지사와 파트너 협력을 통해 충전서비스를 제공한다.

  

  토요타 초소형 전기차 ‘C+ pod’, 대여사업 시작

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  포드의 전설적인 레이스카 GT40이 전기차로 출시된다면 어떨까?
  
  순수 전기 GT40 출시를 위해 에버라티(Everrati)와 슈퍼포먼스(Superformance)가 손을 잡았다. 에버라티는 영국 전기 클래식카 제조 업체며, 슈퍼포먼스는 미국 튜닝 업체다. 두 회사는 “파트너십을 통해 순수 전기 GT40을 팬들에게 선보일 수 있을 것”이라며, “이미 첫 번째 모델의 개발이 진행 중”이라고 밝혔다. 시제품의 섀시는 벌써 제작됐고, 파워트레인은 에버라티 영국 개발 센터에서 개발 중이다.

  

  두 회사 모두 GT40에 대한 세부사항은 밝히지 않았다. 현대적으로 재해석하는 만큼, 탑재된 옵션도 다소 늘어날 전망이다. 에버라티는 이미 포르쉐 911(코드명 964)과 랜드로버 시리즈 IIA, 메르세데스-벤츠 SL 파고다 등의 전기차를 선보인 바 있다.

  

  포드 GT40은 르망 24시 경주에서 1966년을 시작으로 1969년까지 4년 연속 우승을 차지한 레이스카다. 당시 트로피를 휩쓸던 페라리의 독주를 막기 위해 개발됐다. 포드의 V8 엔진을 사용했고, 배기량은 4.7L, 7.0L 등 다양했다.

  

  

  한편, GT40은 2019년 개봉한 ‘포드 v 페라리’를 통해 일반에 더욱 잘 알려졌다. 영화 속 포드 3대가 나란히 결승선을 통과하는 모습은 가장 인상적인 장면 중 하나로 꼽힌다. 1966년 르망 24시 결승에서 나온 포드의 자축 세레머니다. 영화엔 나오지 않지만, 이듬해 열린 데이토나 24시 경주에서 3대의 페라리가 나란히 결승선을 통과하며 같은 방식으로 복수하기도 했다.

  

  ‘전설적인 레이스카’ 포드 GT40, 전기차로 재탄생한다

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  BMW가 최근 공개한 2시리즈 쿠페의 고성능 모델, BMW M2 출시를 준비하고 있다. 출시를 앞두고 위장막을 두른채 독일 뉘르부르크링에서 테스트 중인 BMW M2가 포착됐다. 내년 쯤 공식 출시를 앞두고 있는 BMW M2는 포르쉐 카이맨 GTS와 경쟁 구조를 이룰 예정이다.

  

  고성능 M의 배지를 받은 모델답게 두꺼운 위장막을 둘렀지만 꽤 많은 부분이 변화된 것을 확인할 수 있다. 먼저 앞뒤 트랙이 베이스 모델인 2시리즈 쿠페에 비해 상당히 넓어졌고, 지상고가 낮아져 도로에 낮고 넓게 깔리는 고성능 쿠페 프로포션을 보여준다.

  

  더 넓은 타이어를 품기 위해 BMW M2의 앞뒤 휀더는 더욱 우람해졌다. 전면부 범퍼 형상 역시 향상된 공기역학 기술을 적용해 보다 공격적인 모습이고, 뒷 범퍼와 통합된 리어 디퓨저 역시 레이시한 디자인을 띄었으며, 범퍼 아래 위치한 네 개의 배기 머플러 팁 위치 역시 2시리즈 쿠페와 차별화 된 모습이다.

  

  아직 BMW M2의 파워트레인에 대한 공식적인 정보는 공개되지 않았다. 하지만 이전 모델을 통해 유추해 보면 현행 BMW M3와 M4에 사용된 직렬 6기통 3.0L 터보엔진과 8단 자동변속기로 이뤄진 파워트레인을 조정해서 사용할 것으로 보인다. 앞 서 출시된 BMW M240i가 약 370마력을 내는데, BMW M2는 컴페티션 모델 기준 최소 400마력 정도를 낼 것으로 추측된다.

  굴림방식은 네바퀴굴림 시스템을 사용한다. 이 시스템은 운전자의 주행 모든 선택에 따라 뒷바퀴에 보다 많은 힘을 보낼 수 있다. 네바퀴굴림 시스템 적용으로 정지상태에서 100km/h 도달시간으 4초 이내로 끊을 수 있을 것으로 보이며 최고속도는 250km/h에서 제한된다.

   

  

  '그린헬'을 뜨겁게 달구는 BMW M2. 내년 출시 예정

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  내년쯤 공개 후 2023년부터 본격적인 판매가 예상되는 BMW E세그먼트 비즈니스 세단, 5시리즈 8세대의 모습이 포착됐다. 현행 5시리즈 7세대로 2017년 첫 선을 보였고, 2020년 5월 부분변경 모델이 대한민국 BMW 드라이빙센터에서 세계 최초로 공개돼 판매를 시작했다.

  이번에 첫 포착된 8세대 5시리즈 추측 모델은 두꺼운 위장랩핑을 둘러 자세한 디자인 변화를 추측하기 어렵다. 하지만 후면부에 하이브리드카 표시가 있는걸로 보아 차세대 530e나 545e의 도로주행 테스트를 진행하고 있는 것으로 보인다.

  

  8세대 5시리즈에 관한 지금까지 확인된 정보에 따르면 시리즈 최초로 순수전기 모델인 i5가 모델 라인업에 포함된다. i5는 BMW 최신 5세대 eDrive 시스템을 적용할 예정이며 BMW iX3, iX, i4에 이는 4번째 5세대 eDrive 적용 모델이다.

  BMW iX3에 적용된 5세대 eDrive는 리어 액슬에 장착된 전기모터와 80kWh의 배터리로 구성됐으며 최대 458km를 주행할 수 있다. 8세대 5시리즈는 이보다 향상된 전기 파워트레인 구성과 공기역학 설계를 통해 482km 이상의 주행가능 거리를 보유할 것으로 보인다.

  

  순수 전기 i5와 함께 현행 5시리즈와 동일한 가솔린, 디젤 마일드 하이브리드, 가솔린 플러그인 하이브리드 모델도 유지할 것으로 전망된다. 플러그인 하이브리드 모델의 경우 현행 12kWh의 배터리를 사용하는데, 8세대 5시리즈에서는 이보다 큰 용량의 배터리를 적용해 순수 전기 주행가능 거리를 늘리고 주행 효율성을 높인다는 방침이다.

  위장랩핑으로 인해 자세한 디자인을 추측할 수 없지만, 최근 세계 곳곳에서 포착되고 있는 7세대 7시리즈의 디자인을 공유할 것으로 보인다. 날렵한 헤드램프도 적당한 크기의 키드니 그릴 적용이 예상되며, 전체적인 차체 프로파일은 현행 모델의 것을 유지할 것으로 추측된다. 참고로 7세대 7시리즈는 이르면 올 해말 공개가 예정돼 있다.  

  

  8세대 BMW 5시리즈 스파이샷 포착. i5 품고 본격 전기화 스타트

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  국내 경차 시장에 새로운 모델이 출현한다. '캐스퍼(CASPER)'다. 현대자동차가 4분기 출시 예정인 경형 SUV AX1(코드명)의 차명이 '캐스퍼'로 확정됐다. 생산은 올해 9월 경이며 현대차 내부에서는 양산 절차에 돌입한 것으로 확인됐다.

  15일 업계에 따르면 현대차 캐스퍼의 데뷔시점은 올해 4분기로 국내 판매에 돌입할 전망이다. 현대차 AX는 애초에 인도 등 신흥국 시장을 겨냥해 현대차가 개발한 소형차 전용 ‘K1 플랫폼’으로 개발한 신차다. 십수년만에 현대차 브랜드의 경차라는 점과 SUV라는 점에서 가성비를 노리는 소비자들의 큰 기대를 모은 차다.

  

  캐스퍼라는 이름은 미국 만화의 유령 캐릭터로도 유명한데, 현대차는 지난 해 9월 10일자로 상표권을 신청하고 지금은 최종 단계에 이르러 있다. 이 이름을 국내에서 쓰는 데에는 문제가 없는 셈이다.

  생산은 광주형 일자리 정책으로 2019년 8월 출발한 ‘광주글로벌모터스(GGM)’이 전담한다. 광주글로벌모터스는 광주 그린카진흥원과 현대차가 각각 1대-2대 주주로 참여하고 광주은행과 부영주택 등 지역 기업들도 주주로 참여하여 설립한 회사다. 사회 통합형 노사 상생 모델로 정관계의 상당한 주목을 받은 바 있다.

  

  다만 경차가 SUV를 표방할 경우 경차 규정을 준수할 수 있을 지에 대해선 조사 결과 기준을 충족하는 것으로 나왔다.

  자동차 관리법상 국내 경차 규정은 배기량 1000㏄ 미만의 엔진을 탑재하고 차 크기가 길이 3600㎜, 너비 1600㎜, 높이 2000㎜ 이하여야 하는데, 캐스퍼가 이 기준을 충족한다. 캐스퍼 크기는 길이 3595㎜, 너비 1595㎜, 높이1575㎜ 등으로 국내 경차 기준을 준수한다. 파워트레인도 기아 모닝 등에 쓰이는 직렬 3기통 스마트스트림 G 1.0 엔진 탑재가 유력하다.

  

  업계에서는 캐스퍼 출시 후 국내 경차 시장이 되살아날지 주목한다. 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 내수 경차 판매대수는 2012년 20만2844대로 정점을 찍은 뒤 매년 내리막을 걷고 있다. 2020년엔 9만6231대로 10만대 밑까지 떨어졌다.

  국내 완성차 업계 관계자는 “라인업 노후화, 소형 SUV의 대중화, 혜택 축소 등으로 경차 시장이 위축된 상태인 것이 사실이다”라며 “하지만 (캐스퍼가) 합리적인 가격과 상품구성으로 시장에 등장할 경우 파괴력이 상당할 것으로 보인다”라고 설명했다.

  

   

  

  현대차가 만드는 경차 이름 ‘캐스퍼’로 확정

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  피닌파리나가 디자인한 자율주행 전기차는 어떨까?
  
  이탈리아의 자동차 디자인 및 제작 업체 피닌파리나가 자사 최초 가상 컨셉카를 공개했다. 이름은 테오레마(Teorema). VR 기술을 통해 개발했고, AI나 5G 등의 최신 기술도 담고 있다.

  

  전제적인 디자인은 수십 년 전부터 고안된 빵 모양 밴(bread van)의 현대적인 버전으로 보인다. 차체는 조약돌 혹은 커다란 빵처럼 매끈하며, 앞과 옆쪽 유리는 통으로 연결되어 있다. 수직으로 떨어지는 차체 뒤쪽은 캄 테일(Kamm tail) 형태로 널찍한 트렁크 공간을 확보했다. 

  

  

  피닌파리나는 “테오레마에 탑승하는 건 거실로 들어가는 것과 다르지 않다”며 휴식이 보장된 자율주행 컨셉카를 설명했다. 트렁크 쪽 지붕이 위로 열리면 탑승구가 나타난다. 바닥에 비친 조명을 따라 승객석으로탑승하면 된다.

  

  승객은 실내에서 AR 기술을 활용한 가상 이미지로 다양한 정보를 접할 수 있다. 교통 관련 정보, 관심 장소에 대한 정보 등도 볼 수 있다. 예컨대, 도로 앞쪽에 보이는 산이 궁금하다면, 이 AR을 통해 이름, 해발 높이, 온도 등을 제공받을 수 있다.

  

  

  스마트 글라스도 내장되어 있다. 사생활 보호 기능은 물론 외부에서 들어오는 빛의 양도 조절할 수 있다. 시트 좌석은 폴트로나 프라우(Poltrona Frau)와 공동 개발했다. 납작하게 접어서 벤치나 침대로 활용할 수도 있고, 서로 마주 보는 라운지 형태로 바꿀 수도 있다.

  

  테오레마의 휠베이스는 213인치(약 5,410mm)로, 메르세데스-벤츠 S-클래스의 롱휠베이스 버전보다 조금 더 길다. 높이는 55인치(약 1,397mm)로 포르쉐 911보다 약간 높다.

  

  ‘디자인 끝판왕’ 피닌파리나, 자율주행 전기 컨셉카 테오레마 공개

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  포드세일즈서비스코리아(이하 포드코리아)의 공식 딜러사인 선인자동차는 7월 12일 포드·링컨 서초 서비스센터(구, 포드·링컨 양재 익스프레스 서비스센터)를 서울 서초구 서초동으로 확장 이전해 오픈하고, 8월 말일까지 이를 기념하기 위한 행사를 진행한다.

  포드·링컨 서초 서비스센터는 강남역과 교대역 사이에 위치하여 강남권 지역 고객들의 접근성을 한층 높이는 동시에 더욱 높은 수준의 고객 만족을 실현해 갈 수 있게 되었다.

  이번에 확장 이전한 포드·링컨 서초 서비스센터는 총면적 760㎡ 규모에 더불어 포드 첨단 진단 시설 장비와 총 5대의 워크베이를 보유하고 있으며, 고객들의 대기 시간을 고려해 맞춤형 서비스를 제공하는 고객 라운지와 최대 12대를 수용하는 주차공간을 갖추고 있다. 또한, 포드코리아의 수준 높은 기술 교육을 이수한 전문 테크니션들의 체계적인 서비스를 통해 일 최대 30대 차량 정비가 가능하다.

  

  포드·링컨 서초 서비스센터는 오픈 기념행사로 8월 31일까지 무상점검, 타이어를 제외한 부품 및 공임 수리비 10% 할인 등의 다양한 혜택을 제공하며, 유상 수리 고객 대상 선착순으로 사은품을 제공할 계획이다.

  장인우 선인자동차 대표는 "선인자동차는 확장 이전한 포드·링컨 서초 서비스센터를 통해 서울 강남지역 포드·링컨 고객에게 차별화된 서비스와 가치를 제공할 계획"이라고 밝혔다.

  

  포드코리아 공식 딜러사 선인자동차, 서초 서비스센터 확장 이전

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  지프가 올 뉴 랭글러 나초 에디션(All New Wrangler Nacho Edition)을 출시했다.
   
  나초(Nacho) 색상은 지난 2018년 세계적인 오프로드 축제 ‘이스터 지프 사파리 2018(Easter Jeep Safari 2018)’에서 처음으로 ‘나초 지프(Nacho Jeep)’라는 컨셉카로 공개됐다. 기존 펑큰 오렌지(Punk’n Orange), 헬라옐라(Hellayella)와 같은 진한 원색의 주황 및 노란색을 섞은 느낌으로 설명할 수 있다.

  

  나초 에디션은 랭글러 루비콘 파워탑 트림을 기반으로 제작된 만큼, 강력한 온/오프 주행 성능 및 오픈-에어링 기능을 두루 갖추고 있다. 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진과 8단 자동 변속기의 조화로, 최고출력272마력의 성능을 발휘한다.

  

  또한, 락-트랙(Rock-Trac®) 사륜구동 시스템과 트루-락(Tru-Lok®) 프론트 리어 전자식 디퍼렌셜 잠금장치, 전자식 프론트 스웨이바 분리 장치 등을 통해 산, 바위, 계곡 등 어떤 환경에도 최상의 돌파력을 제공한다. 

  

  체다치즈 스낵이 연상되는 ‘나초 에디션’은 오직 21년식 랭글러 루비콘 파워탑으로만 만날 수 있다. 국내에는 30대 한정 판매된다. 가격은 기존 루비콘 파워탑과 동일한 6,740만 원이다.

  

  지프 랭글러 나초 에디션 출시, 30대 한정 '체다치즈 루비콘 파워탑'

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  독일 프리미엄 자동차 메이커인 메르세데스 벤츠가 2030년 이후 완전 전동화 기업으로 탈바꿈하기로 목표를 설정했다.

  13일(현지시각) 자동차 전문 매체인 오토모티브 뉴스 유럽에 따르면 메르세데스 벤츠가 2030년 이후에 완전 전동화 기업으로 탈바꿈하기로 목표를 설정했다고 보도했다.

  

  이 같은 소식은 매체의 인터뷰를 통해서 나왔는데, 매체는 ‘계획에 익숙한 고위 간부’로부터 정보를 취득했다고 밝혔다. 내부 관계자에 따르면 기존 메르세데스 벤츠는 2030년을 대체로 전동화의 기점으로 삼기는 했는데 회사의 기조 자체가 ‘EV 우선’에서 ‘EV 전용’으로 전환하고 있다고 설명했다.

  10년도 남지 않은 지금 메르세데스 벤츠는 플러그인 및 하이브리드 자동차와 SUV의 더 빠른 확장을 의미할 수 도 있다고 덧붙였다. 어느 기한이 되면 전기차로 원활한 전환을 보장하기 위해 더 발 빠른 움직임을 진행할 것이라고 설명했다.

  

  2030년 메르세데스 벤츠는 하이브리드조차 생산하지 않는 순수 전기차 브랜드로의 전환을 목표로 설정하고 있다는 것이다. 이 주제는 다임러 CEO 올라 칼레니우스 (Ola Kallenius) 7월 22일 회사의 계획과 전략에 대해 세부사항을 논의할 때 더욱 더 두드러지게 설명할 예정이다.

  앞서 다임러는 2030년까지 자사 제품 라인업의 50%를 플러그인 하이브리드로 채우고 나머지는 순수 전기차가 차지할 것이라고 말한 바 있었다.

  

  메르세데스 벤츠 2030년 이후 완전 전동화 목표 설정

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  일본 자동차 메이커인 닛산이 자사의 스포츠카 GT-R의 차기모델에서도 내연기관만을 유지할 것이라고 밝혔다.

  13일(현지시각) 일본 닛산의 최근 보고서에 따르면 차기 GT-R에는 하이브리드를 비롯한 어떠한 전동화 장치도 포함되지 않을 것이라고 밝혔다.

  한마디로 닛산 GT-R은 순수한 내연기관 스포츠카로 남을 것이라는 것이다. 하이브리드나 혹은 전기차 등 어떠한 방식으로든 전동화에 영향을 받을 것이라고 전망했던 자동차 전문가들을 겸연쩍게 만든 이 전략은 향후 시장에 어떤 반응을 불러 일으킬지 알 수 없는 상황이다.

  

  더욱이 이미 많은 글로벌 자동차 메이커를 비롯해 각국의 정부들이 수년 내에 내연기관차의 판매와 등록을 금지하겠다는 발표를 속속하고 있는 가운데 닛산이 GT-R의 판매를 이어나갈 수 있을 지는 전망이 매우 어두운 상태다.

  한때 GT-R 의 치프 엔지니어인 카즈토시 미즈노(Kazutoshi Mizuno)가 R36으로 닛산 고질라의 마일드 하이브리드 버전을 개발하고 있다는 보도가 나온 바 있다. 그러나 이 치프 엔지니어가 은퇴를 결정하면서 닛산 GT-R의 마일드 하이브리드 버전 제작 계획은 좌초되었다.

  

  닛산은 EV 및 e-Power 하이브리드 판매에서 상당히 강력한 위치에 있다. 기술적으로도 불가능한 상황도 아닐 터인데 GT-R에 대해 가솔린 버전으로 계속 유지하겠다는 전략이 어떤 결과를 맺을 지 귀추가 주목된다.

  

  닛산 GT-R, 차기모델에서도 '오로지' 내연기관만 만들 것

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  리비안이 이른바 ‘탱크 턴’이라고 불리는 독립식 전기모터를 활용한 회전방식을 ‘K-턴 모드’라는 이름으로 특허를 출원한 것으로 알려져 화제를 모으고 있다.

  13일(현지시각) 리비안 오너스 포럼에 따르면 리비안이 자사의 전기차인 리비안의 구동방식 전용 특허를 ‘K-턴 모드’라는 이름으로 출원한 것으로 알려졌다.

  

  이 응용 프로그램은 모터 토크를 사용하여 차량을 회전시키는 방법이다. 전륜토크는 회전하는 동안 후진후륜 토크는 반대 방향으로 가해짐으로서 독특한 회전방식을 만들어낼 수 있는 특허다. 리비안은 특허를 출원하면서 토크 적용에 대한 효과를 언급했다.

  "차량의 뒷바퀴는 지면과 실질적으로 정적 접촉을 유지하는 반면 앞바퀴는 지면과 관련하여 미끄러집니다." 즉, 차량은 앞쪽으로 제자리를 돌고 뒷바퀴는 대부분 같은 위치에 유지된다. 리비안은 이 기능의 생산준비 상태에 대해서는 언급하지 않았지만 회사 규모를 볼 때 곧바로 적용할 수 있을 것으로 기대된다.

  

  리비안은 두가지 트림 R1T 및 R1S 모두에 적용할 수 있는데 제자리에서 360도를 도는 일명 탱크 턴도 가능하다고 주장한다. 특히 지켜지지 않은 약속이지만, 이전에 리비안 R1T가 2021년 6월에 인도할 수 있을 것이라고 했던 것으로 보면 기술의 상용화에 어느 정도 자신감을 갖고 있는 것으로 보인다.

  한편, 리비안은 최근 미국 자산운용사로부터 13억달러(1조 5000억원)에 달하는 대규모 자금을 투자 받았다. 또한 올 초 아마존으로부터 7억달러(8100억원), 포드에게 5억달러(5800억원)등 올 한 해에만 총 3조원이 넘는 자금을 확보해 자금력에 있어서 테슬라에게 견줄만한 위치에 올라서게 됐다.

   

  

  

  

  

  

   

  

  리비안 K-턴 모드 특허 출원, 독립 전기모터 장점 활용

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  현대자동차의 고성능 브랜드 N은 14일(수) 온라인을 통해 아반떼 N 디지털 월드 프리미어 영상과 함께 아반떼 N의 완전한 모습을 공개했다. 아반떼 N은 '20년 4월 출시한 ‘올 뉴 아반떼’의 고성능 모델로 기본차가 지닌 스포티한 면모 위에 강인하고 역동적인 주행 감성을 조화롭게 갖춰낸 것이 특징이다.

  현대차는 아반떼 N에 2.0T 플랫파워 엔진을 장착했다. 이 엔진에 탑재된 터보 시스템은 기존 대비 지름이 5mm 증대된 52mm의 터빈휠과 2.5mm2만큼 면적이 증대된 12.5mm2의 터빈 유로를 적용하고 실린더 블록의 형상 및 재질 개선 등을 통해 엔진의 성능과 내구성을 동시에 끌어올린 것이 특징이다. 이로 인해 약 5,500rpm부터 최대출력을 유지시켜주는 플랫파워 특성이 적용돼 가속구간에서 아반떼 N의 잠재력을 폭넓게 활용할 수 있게 됐다.

  

  아반떼 N은 플랫파워 엔진에 8단 습식 DCT(듀얼 클러치 변속기)가 적용돼 최고출력 280마력(ps), 최대토크 40kgf∙m의 동력성능을 갖췄으며, N 그린 쉬프트(NGS)를 작동할 경우 터보 부스트압을 높여줘 최대 290마력까지 출력을 일시적으로 향상시켜 준다. 이로써 N 라인업 중 최고 수준인 250km/h의 최고속과 정지상태에서 시속 100km까지 단 5.3초만에 주파가 가능할 정도의 강력한 주행성능을 완성해냈다.

  여기에 고성능 특화 기능인 ▲N 코너 카빙 디퍼렌셜(e-LSD, 전자식 차동제한장치) ▲능동 가변 배기 시스템 ▲런치 컨트롤 등을 기본 적용하고, DCT 모델의 경우 ▲N 그린 쉬프트(NGS) ▲N 파워 쉬프트(NPS) ▲N 트랙 센스 쉬프트(NTS)까지 기본 사양으로 제공함으로써 운전의 즐거움을 극대화했다.

  360mm 직경의 대구경 브레이크 디스크에 고마찰 패드가 적용돼 고성능 차량에 걸맞은 동급 최고의 제동 성능을 확보했으며, 나아가 냉각 효율 향상을 위한 브레이크 에어 가이드 구조와 함께 더스트 커버에 냉각용 홀을 적용하고 면적 또한 최적화함으로써 가혹한 주행에서도 일관된 제동력이 유지될 수 있도록 세세한 부분까지 심혈을 기울였다.

  

  현대차는 아반떼 N에 WRC 랠리카에 적용되어 있는 액슬 일체형 기술에서 영감을 받아 개발된 전륜 기능통합형 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)을 N 최초로 적용했다. 휠 조인트와 허브의 일체화로 부품 수를 축소해 대당 약 1.73kg의 중량을 절감했으며, 조립 구조 단순화와 휠 베어링 횡 강성 증대로 차량 핸들링 한계 성능을 향상시켰다.

  엔진룸 내 흡기관련 부품 또한 일체화해 중량 절감과 함께 흡입 압력(저항)을 약 10% 이상 저감함으로써 엔진 반응을 더욱 예리하게 가다듬었으며, 파워트레인 마운트 형상 최적화를 통해 주행 중 파워트레인과 차체의 일체감을 향상시키고 핸들링 응답성을 끌어올렸다.

  또한 전륜 서스펜션에 현대차 최초로 듀얼 컴파운드 인슐레이터를 적용했다. 이는 벨로스터 N 부터 적용됐던 듀얼 컴파운드 트레일링암 부시와 함께 전후∙좌우 방향 별 운동 특성을 분리하여 민첩한 핸들링과 승차감, NVH 저감 등 상충되는 성능을 동시에 확보해준다.

  

  이 외에도 바디 강성 강화를 위해 기존구조 대비 1점이 추가된 4점식 스트럿링 및 노출형 리어 스티프바를 적용했고, 토크 피드백 랙 구동형 전동식 파워스티어링(R-MDPS)을 적용함으로써 운전자 조향 토크를 항시 모니터링하고 이를 제어해주어 외부 환경 변화시에도 일관된 조향감을 제공해준다.

  운전의 즐거움을 제공하기 위한 특별한 기능도 추가되었다. N 사운드 이퀄라이저(NSE, N Sound Equalizer)는 한 차원 진화한 가상 엔진 사운드로 TCR 경주차 사운드 등 현대차 모터스포츠를 대표하는 주행 사운드를 제공할 뿐 아니라, 개인 취향을 고려해 ▲화인(Whine) ▲럼블(Throat) ▲엔진 메인(Bass) 세 가지 음역 별 세부 사항 조정이 가능한 이퀄라이저 기능도 함께 탑재했다. 이로써 운전자는 주행 중 실제보다 더 실감나는 다이나믹한 엔진음을 들을 수 있다.

  여기에 ‘팝콘 사운드’와 ‘뱅 사운드’를 구현해주는 능동 가변배기 밸브를 기존 3단 제어방식에서 선형 제어방식으로 보강해 공회전 시 부밍음은 저감시키고, 동시에 N의 압도적인 사운드는 유지시켜 운전자의 즐거움을 끌어올릴 것으로 기대된다.

  

  기존 벨로스터 N 차량에 3분으로 설정되어 있던 N 그린 쉬프트(NGS) 재활성화 시간을 40초로 대폭 단축하였고, ▲엔진 ▲스티어링 ▲서스펜션 ▲레브 매칭 ▲전자식 차동제한장치(e-LSD) ▲차량자세제어장치(ESC) ▲배기 사운드 등 총 7가지 항목을 운전자 취향에 맞춰 조절 가능한 맞춤형 주행모드를 2개까지 저장하고 이를 스티어링 휠에 장착된 두 개의 N버튼에 각각 매칭할 수 있도록 하는 등 운전의 즐거움을 극대화하기 위한 기능적인 개선도 놓치지 않았다. N 최초로 적용한 고성능 미쉐린 PS4S 타이어(245/35R19)는 아반떼 N의 역동적인 주행성능을 극대화한다.

  아반떼 N의 인포테인먼트 시스템에는 원서클 클러스터로 대표되는 N 전용 그래픽 인터페이스가 적용돼 아반떼 N의 역동적인 성능을 직관적으로 즐길 수 있게 돕는다. 클러스터를 통해 기존 자동차에서는 쉽게 확인하기 어려운 ▲유온 ▲냉각수온 ▲토크 ▲터보압 등의 고성능 특화 정보들을 표시해주며 운전자들은 이로써 차량의 섬세한 변화를 눈으로 직접 확인할 수 있게 해준다.

  

  아반떼 N은 기본차의 도전적인 이미지를 더욱 극대화하는 성능 향상 부품들을 대거 적용함으로써 한껏 역동적이고 공격적인 모습으로 재탄생했다. 아반떼 N의 전면부는 기본차 대비 블랙트림부를 확대하고 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러가 고성능의 안정적인 스탠스를 구현해준다.

  측면부는 앞 범퍼부터 이어지는 N 전용 레드 스트립의 연결감이 한층 더 낮은 자세를 완성해주어 금방이라도 앞으로 치고 나갈 것 같은 모습을 갖췄다. 후면부에서 가장 눈에 띄는 N 전용 윙타입 스포일러는 사이드 스커트, 리어 디퓨저와 함께 주행 시 부딪히는 공기를 정돈해주어 최적의 공력성능을 구현함과 동시에 고성능차의 차별화된 캐릭터를 더욱 부각시켜준다. 또한 마치 F1 포뮬러카를 연상시키는 역삼각형 타입의 N 전용 리플렉터와 듀얼 싱글 머플러가 고성능 이미지를 깔끔하게 매듭짓는다.

  

  아반떼 N의 실내는 ▲N 스티어링 휠 ▲N 쉬프터 ▲N 시트 ▲N 도어스커프 ▲메탈페달 등 곳곳에 N 브랜드 전용 아이템을 적용함으로써 N 패밀리 룩을 실현했을 뿐 아니라, 일상주행부터 역동적인 주행까지도 운전자가 편안히 운전에 집중할 수 있도록 최적의 운전환경을 조성하는데 주안점을 뒀다.

  패들 쉬프터가 적용된 스티어링 휠에는 최대 20초 동안 10마력의 출력을 끌어올리는 NGS 버튼(DCT 전용)과 함께 운전 스타일 별로 원하는 드라이브 모드를 각각 설정할 수 있는 2개의 N 버튼을 배치함으로써 어떠한 주행환경에서도 최적의 셋업을 간편하게 선택할 수 있도록 했다.

  

  N 시트 또한 측면 볼스터 부분을 강화하여 급격한 코너링 중 강한 횡가속도가 발생하더라도 상하체를 굳건히 지지해 항시 안정적인 운전자세를 유지할 수 있게 해준다. 여기에 N 엠블럼 조명이 장착되고 기본 사양 대비 시트포지션이 10mm 하향된 N 라이트 버킷시트를 옵션으로 운영함으로써 고성능 감성과 운전성을 추구하는 고객까지도 배려했다. 특히 아반떼 N에 N 라이트 버킷시트를 적용하면 기본 모델 대비 시트 백 두께가 50mm 축소돼 동급 최고의 후석 거주성이 더욱 돋보인다.

  아반떼 N의 판매가격은 ▲MT 사양 3,212만원 ▲DCT 사양 3,399만원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준) 

  

   

  

  국민 준중형 세단, 고성능을 만나다. 현대차 아반떼 N 공개

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  현대 아반떼 N의 디자인이 초기 계약 이벤트와 함께 온라인상에서 유출됐다.
  
  유출된 이미지를 보면, 아반떼에 넣을 수 있는 파츠는 전부 담은 듯하다. 아반떼 N 역시 N 브랜드를 상징하는 하늘색 컬러로 덮여 있다. 뒤쪽에는 검정 스포일러가 달려있고, 직경이 큼지막한 배기구는 양쪽에 위치한다. 범퍼 디자인도 좀 더 과격해졌다. 앞, 뒤, 옆쪽 모두에 전용 스커트를 장착했다. 

  

  앞쪽에는 그릴 주변부를 까맣게 칠해, 고성능의 이미지를 강조했다. 범퍼 아래쪽에는 빨간 립을 덧대 지상고를 낮췄다. 검은색 범퍼 때문에 눈에 띄는 앞쪽이지만, 실제 변경점이 많은 부분은 뒤쪽이다.

  

  아반떼 N에는 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진이 들어간다. 최고출력 275마력 사양이며, 6단 수동 혹은 8단 DCT와 결합할 예정이다.

  

  한편, 유출된 이미지를 보면 아반떼 N과 코나 N 출시를 기념한 구매 고객 이벤트를 진행할 듯 보인다. 사진을 살펴보면 선착순 출고 고객 250명에게 주어지는 혜택이라며, 인제 서킷 예약 쿠폰, 셀프 세차 용품 세트, 정비 클래스 등이 적혀있다.

  

  현대 아반떼 N, 초기 계약 이벤트와 함께 디자인 유출

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  곧 공개를 앞 둔 SL-클래스의 실내가 공개됐다. 다임러그룹은 기존 경량 2인승 럭셔리 로드스터였던 SL-클래스의 성격을 탈바꿈해, 2+2 럭셔리 GT의 성격의 새로운 모델 라인업으로 재탄생 시킬 예정이다. 이에 따라 새 SL-클래스의 개발은 메르세데스-AMG에서 전적으로 맡아 SLS AMG, AMG GT, 프로젝트 1에 이은 메르세데스-AMG의 독자 개발 모델로 거듭났다.

  

  공개된 실내의 테마는 SL-클래스의 원류인 1950년 300 SL 로드스터의 현대적인 재해석과 메르세데스-벤츠 하이테크와의 만남이다. 레이아웃은 최근 국내에도 출시된 메르세데스-벤츠 S-클래스의 그것과 매우 유사하다. 하지만 루프를 열고 달리는 컨버터블의 특징에 맞게 몇 가지 특별한 기능이 추가됐다.

  먼저 12.3인치의 풀-디지털 계기판은 햇빛에 의해 시인성이 떨어질 것을 대비해 선바이저가 통합된 디자인으로 적용됐다. 또한 세로로 긴 형태의 11.9인치 메인 디스플레이 패널은 스크린 각도를 운전자가 전자적으로 조절할 수 있어 빛 반사를 최소화 할 수 있다.

  

  에어 벤트의 형태는 항공기 터빈 엔진을 떠오르게 한다. 최근 메르세데스-벤츠 직선형 에어 벤트 디자인과 차별화 한 것으로 과거 모델에 오마주로 해석된다. 인포테인먼트 시스템은 메르세데스-벤츠의 최신 MBUX가 적용됐고, AMG 모델답게 특별한 트랙 전용 모드가 추가될 것으로 예상된다.

   

  

  메르세데스-AMG SL-클래스 실내 디자인 공개. 전통과 하이테크의 조화

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  독특한 비대칭 도어와 날렵한 주행감각이 특징인 현대차 벨로스터. 벨로스터는 개성 넘치는 디자인과 주행감각에도 불구하고 대중의 큰 사랑을 받지 못했다. 국내서는 이미 지난해 벨로스터 N을 제외한 모든 라인업이 단종되며 퇴역 수순을 밟았다.

  

  국내 단종에 이어 최근 현대차는 북미에서도 벨로스터를 단종할 것임을 확인했다. 한 해외 자동차 언론과의 인터뷰를 통해 현대차 관계자는 올 해까지 현대 벨로스터의 하위 트림과 N 모델을 판매 하지만 내년부터는 고성능 상위 모델인 N 모델만 남길 것이라 밝혔다.

  

  현대차의 이런 결정은 급감한 벨로스터 판매량에 기인한다. 지난해 벨로스터 판매량은 6,700여대로 2019년 대비 절반 가까운 하락세를 보여줬다. 또한 최근 북미에서의 해치백 인기 하락도 벨로스터 퇴역의 중대한 영향을 끼친 것으로 보인다.

   

   

  

  현대차 벨로스터 미국서도 단종 예고. N만 남기고 싹 정리

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  현대 싼타크루즈의 가격이 공개됐다. 경쟁 모델로 꼽는 포드 매버릭과 비교하면 최대 500만 원 이상 비싸다.
  
  현대 싼타크루즈는 현대차가 북미에 최초로 출시하는 픽업트럭이다. 엔진은 두 종류며, 앞바퀴굴림과 네바퀴굴림 중 선택할 수 있다. 다만, 일부 하위 트림에서는 네바퀴굴림을 선택할 수 없다.

  

  기본 트림인 SE를 시작으로 SEL, SEL 액티비티, SEL 프리미엄과 최상위 트림인 리미티드 총 5가지 세부 트림으로 판매된다. 이 중 SEL 프리미엄과 리미티드에만 2.5L 가솔린 터보 엔진이 장착되며, 나머지 트림에는 2.5L 자연흡기 엔진이 들어간다.

  

  싼타크루즈의 2.5L 자연흡기 엔진은 190마력, 24.8kg.m를 내며, 8단 자동변속기와 매칭된다. 2.5L 터보의 경우 275마력, 53.8kg.m며, 8단 DCT와 맞물린다.
  
  반면, 매버릭은 2.5L 가솔린 하이브리드 엔진과 CVT가 합을 맞춘다. 2.0L 가솔린 터보 엔진은 8단 자동변속기와 결합된다. 

  

  세금을 포함한 싼타크루즈 SE 트림의 시작가는 2만5,175달러(약 2,884만 원)다. 경쟁 모델인 포드 매버릭의 XL 트림과 비교하면 3,685달러(약 422만 원) 비싸다. 최상위 트림 가격도 4,595달러(약 526만 원) 높다.
  
  또한, 싼타크루즈는 2만6,675달러(약 3,056만 원) SE AWD(2.5 자연흡기) 트림부터 네바퀴굴림이 적용된다. 반면, 매버릭은 2만4,795달러(약 2,841만 원) XL AWD(2.0 터보)부터 가능하다. 

  

  하지만 세부 사항을 살펴보면 싼타크루즈 쪽이 우세하다. 기본 옵션이 더 풍부하기 때문. 예를 들어, 매버릭 기본 트림에는 스틸 휠이 들어간다. 싼타크루즈 최상위 트림인 리미티드 역시 더 비싸지만, 매버릭에 없는 옵션이 즐비할 것으로 예상된다.
  
  싼타크루즈의 북미 판매는 7월 말 시작된다. 매버릭은 올 가을로 전망한다.

  

  현대 싼타크루즈, 경쟁 모델보다 최대 500만 원 이상 비싸

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  BMW X5 블랙 버밀리온 에디션이 공개됐다.
  
  블랙 버밀리온 에디션은 X5 40i xDrive를 기반으로 만들어졌다. 에디션 모델답게 표준형보다 훨씬 다양한 사양들이 더해졌다. 다만, 파워트레인 변화는 없다. 

  

  외관을 보면 라디에이터 그릴이 눈에 띈다. 세로형 키드니 그릴은 빨갛게 칠해 강렬한 포인트를 줬다. 외장은 BMW 인디비주얼 색상 프로즌 블랙 메탈릭(Frozen Black Metallic)으로 마감해 그릴과 대비를 이룬다.

  

  휠도 어둡게 칠했다. 다크 그레이 컬러의 22인치 휠 안쪽에는 빨간 브레이크 캘리퍼가 위치한다. M 스포츠 패키지, 어댑티브 M 서스펜션, M 스포츠 배기 시스템 등도 포함됐다.(유럽 기준) BMW 레이저 라이트 역시 적용된다. 

  

  

  실내에는 정돈된 화려함을 더했다. 퀼팅 시트에는 빨간 파이핑을 더해 포인트를 줬고, M 알칸타라 헤드라이너도 적용됐다. 일반형 40i에서는 선택할 수 없는 가죽 대시보드와 카본 인테리어 트림 등도 들어가 고급감을 더한다. 기어 레버는 유리로 제작됐다.

  

  

  열선 스티어링 휠, 헤드업 디스플레이, 원격 시동, 하만카돈 오디오 시스템 등도 기본이다. 센터페시아 컵홀더에는 블랙 버밀리온 에디션 로고가 적혀있다.

  

  X5 블랙 버밀리온 에디션은 일반 X5 40i 모델보다 2만 달러(약 2,300만 원) 가량 높은 가격을 가질 전망이다.

  

  무광 블랙과 빨간 코 조합, BMW X5 블랙 버밀리온 에디션

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  아우디가 초고성능 중형 세단 ‘더 뉴 아우디 RS 5 스포트백 (The new Audi RS 5 Sportback)’을 출시했다. ‘더 뉴 아우디 RS 5 스포트백’은 2.9L V6 가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진과 8단 팁트로닉 자동 변속기를 탑재해 최고출력 450마력, 최대토크 61.81kg.m 의 강력한 성능을 발휘한다. 단 3.9초 만에 정지상태에서 100km/h 까지 도달하며, 연비는 복합 연비 기준 8.6km/l 로 RS 5의 강력한 성능 대비 높은 효율을 자랑한다. (도심연비: 7.4km/l, 고속도로연비: 10.7km/l).

  

  이와 함께, 아우디 고유의 사륜구동 시스템인 콰트로와 아우디 드라이브 셀렉트 시스템의 각 드라이브 모드 별 차이를 극대화 해주는 RS 스포츠 서스펜션을 적용해 민첩하고 스포티한 주행 성능과 동시에 편안한 승차감을 대폭 향상시켰다.

  

  ‘더 뉴 아우디 RS 5 스포트백’ 의 외관은 블랙 패키지가 적용된 아우디 포링, RS 5 뱃지, 리어 디퓨저 등과, 카본 패키지가 적용된 사이드 몰딩, 사이드미러 하우징, 에어 인테이크 블레이드 등으로 유려한 스포트백 디자인에 곳곳에 스포티한 감성을 잘 보여주며 레드 브레이크 캘리퍼가 장착된 RS 세라믹 브레이크와 20인치 5-암 플래그 디자인 휠이 RS 모델의 강인한 이미지를 더해준다. 아우디 레이저 라이트를 탑재한 ‘HD 매트릭스LED 헤드라이트’ 는 일반 LED보다 향상된 밝기와 촘촘하게 배열된 광선을 통해 보다 넓은 가시 범위를 제공한다.

  

  이 밖에도 열선과 4 방향 요추지지대 등이 적용된 허니콤 스티칭 나파 가죽 RS 스포츠 시트, 앞 좌석 전동 시트, 시프트패들 및 열선이 적용된 3-스포크 스티어링 휠 등이 운전자에게 편안한 주행 환경을 선사한다. 또한, 카본 트윌 인레이가 적용되었으며, 엠비언트 라이트와 앞좌석 도어 엔트리 라이트 등을 기본으로 탑재해 한층 세련된 실내 분위기를 연출한다.

  

  ‘더 뉴 아우디 RS 5 스포트백’ 에는 다양한 최첨단 안전 및 편의 시스템을 기본으로 장착했다. ‘전/후방 주차 보조시스템’ 및 서라운드 뷰 디스플레이는 차량에 장착된 초음파 센서로 차량과 주행 경로 내 물체와의 거리를 측정하여 보다 편리한 주차를 도와주며, 어댑티브 크루즈 컨트롤과 액티브 레인 어시스트, 프리센스 시티 등 다양한 운전자 지원 시스템이 편리하고 안전하고 진일보한 주행 경험을 선사한다.

  

  12.3인치 버츄얼 콕핏 플러스와 MMI 내비게이션 플러스 터치 스크린, ‘헤드업 디스플레이’ 가 기본으로 탑재되어 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있다. ‘아우디 스마트폰 인터페이스’ 를 통해 운전자의 스마트폰 컨텐츠를 바로 이용할 수 있으며 ‘아우디 커넥트’ 시스템을 통해 내비게이션 및 인포테인먼트 기능과 차량제어, 긴급통화/긴급출동 서비스 등 다양한 서비스와 기능을 제공하여 더욱 여유롭고 안전한 주행을 가능하게 한다.

  

  이와 함께 무선 충전, 3존 에어컨, 뱅앤올룹슨 3D 프리미엄 사운드 시스템 (16 채널, 19 스피커, 755 와트) 등의 인포테인먼트 시스템도 두루 갖춰 최상의 드라이빙의 즐거움을 경험할 수 있다. ‘더 뉴 아우디 RS 5 스포트백’의 가격은 1억 2,102만원이다. (부가세 포함, 개별소비세 인하 적용 기준)

  

   

  

  국내 첫 공식 출시. 아우디 RS 5 스포트백

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  아우디가 개발 중인 순수 전기 SUV, 아우디 Q6 e-트론의 첫 스파이샷이 포착됐다. 아우디 Q6 e-트론은 모기업 아우디폭스바겐그룹이 개발한 전기차 전용 PPE 플랫폼을 처음 사용한 아우디 모델로, 형제 모델인 포르쉐 마칸 EV와 많은 부분을 공유할 예정이다.

  

  대부분의 외관이 두꺼운 위장랩핑으로 덮혀 있어 디테일한 디자인을 확인하기 어렵다. 하지만 최근 아우디가 공개한 아우디 e-트론 GT의 디자인 언어를 많이 이어 받을 것이라 추측되고 있다. 특히 테일 램프를 하나로 잇는 바형태의 LED 라이트는 패밀리 룩으로 적용될 가능성이 높다.

  

  차의 전체적인 형태는 앞서 공개된 아우디 Q4 e-트론의 큰 버전이라 말할 수 있다. 스로핑 루프라인, 루프 스포일러 등이 동일하지만 차급에 맞게 조금씩 크기가 커진 모습이다. 실내를 자세하게 확인할 수 없지만 11.6인치의 메인 디스플레이를 기본으로 실내 레이아웃을 가져갈 것으로 예상된다.

  

  아우디폭스바겐그룹의 차세대 전기 전용 플랫폼, PPE 적용으로 아우디 Q6 e-트론은 800V 고전압 시스템이 사용된다. 최대 350kW급 충전소를 이용해 배터리를 빠르게 충전할 수 있고, 최대 480km 정도를 주행할 수 있다.

  

  구체적인 성능 제원은 아직 공개되지 않았다. 앞 서 공개된 아우디 e-트론 GT를 통해 유추해보면 기본 모델이 400마력대부터 시작될 것으로 보이며 고성능 RS 모델의 경우 600마력대의 출력을 낼 것으로 추측된다.

  아우디 Q6 e-트론은 내년쯤 공개될 예정이며, 소비자 인도 역시 내년부터 시작될 예정이다.

  

  포르쉐 마칸 EV의 형제 모델. 아우디 Q6 e-트론 스파이샷 첫 포착

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  현대자동차의 ‘엘란트라 N TCR(국내명: 아반떼 N TCR)’이 글로벌 최정상급 투어링카 대회인 ‘2021 WTCR(World Touring Car Cup)’에서 개막전에 이어 또 다시 우승 트로피를 들어올렸다.현대자동차는 엘란트라 N TCR이 7월 10일부터 11일(현지 시각)까지 스페인 아라곤 서킷에서 개최된 2021 WTCR 3라운드의 첫 번째 결승 레이스에서 우승을 차지했다고 12일(월) 밝혔다.

  

  이번 대회에는 아우디 RS3 LMS, 혼다 시빅 TCR, 쿠프라 레온 콤페티시온 TCR, 링크&코 03 TCR 등 C세그먼트 고성능 경주차 22대가 출전했다. 엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 가브리엘 타퀴니(Gabriele Tarquini, BRC 현대 N 루크오일 스쿼드라 코르세팀 소속) 선수는 11일(일) 치러진 첫 번째 결승 레이스에서 우승을 차지하고, 두 번째 결승 레이스에서 6위에 올라 총 40점의 포인트를 획득하며 챔피언십 경쟁 대열에 합류했다.

  

  같은 경주차로 출전중인 잔 칼 버네이(Jean-Karl Vernay, 엥슬러 현대 N 리퀴몰리 레이싱팀 소속) 선수 역시 두 번째 결승 레이스에서 4위에 오르며 대회 기간 총 21점의 포인트를 쌓아 도합 82점으로 드라이버 부문 선두 자리를 지켰다.

  

  한편, 현대차의 전기 경주차인 벨로스터 N ETCR 역시 WTCR 3차전과 같은 장소에서 함께 열린 순수전기차 모터스포츠 ‘PURE ETCR’의 2차전에서 준우승에 올랐다. PURE ETCR 대회에는 현대 벨로스터 N ETCR을 포함해 알파 로메오 줄리아 ETCR, 세아트 쿠프라 e-레이서 등 순수 전기 경주차와 함께 총 12명의 선수가 출전했다. 현대차는 벨로스터 N ETCR을 앞세운 PURE ETCR 대회에서 2위(아우구스토 파푸스, Augusto Farfus)와 4위(잔 칼 버네이, Jean-Karl Vernay)를 차지하며 제조사 부문 2위 자리를 지켰다.

  

  WTCR 대회는 2017년 말 'TCR 인터내셔널 시리즈'와 WTCC(World Touring Car Championship)'가 합쳐져 새롭게 탄생한 대회로 포뮬라원(Formula1), 월드랠리챔피언십(WRC) 등과 함께 국제자동차연맹인 FIA(Féderation Internationale de l’Automobile)의 공인 대회 중 하나다.

  

  ‘2021 WTCR’은 유럽과 아시아 총 8개국에서 개최되며 매 대회마다 총 2번의 레이스를 진행하게 되고 연간 펼쳐지는 총 16번의 레이스 결과를 합산해 해당 연도의 우승팀과 드라이버를 가리게 된다. 현대차의 엘란트라 N TCR 경주차는 이번 대회에 고객 레이싱팀인 'BRC 현대 N 루크오일 스쿼드라 코르세팀'과, '엥슬러 Hyundai N 리퀴몰리 레이싱팀', ‘타켓 컴페티션팀’서 각각 2대씩 총 6대가 출전했다.

  2021 WTCR 4라운드는 7월 31일부터 8월 1일(현지시간)까지 이탈리아 아드리아서킷(Adrai International Raceway)에서 열린다. 

  

  현대자동차, '아반떼 N TCR' WTCR 3차전 우승

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  메르세데스-벤츠 코리아가 전기 SUV 더 뉴 EQA(The new EQA)를 공식 출시했다. EQA는 EQC에 이어 국내에 두 번째로 출시된 메르세데스-EQ 순수 전기차다.
   
  더 뉴 EQA는 5,990만 원 더 뉴 EQA 250 단일 모델로 출시되며, 디자인 및 편의 기능이 추가된 ‘AMG 패키지(AMG Package)’와 ‘AMG 패키지 플러스(AMG Package Plus)’ 두 가지 패키지 옵션을 제공한다 

  

  더 뉴 EQA 250은 66.5kWh의 리튬이온배터리와 지능형 열 관리 시스템으로 1회 완충 시 306km의 주행거리를 제공한다. 앞 차축에 탑재된 전기모터는 최고출력 140kW, 최대토크 375Nm를 발휘한다.
  
  기본 탑재된 주행 보조 시스템 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistant Package)와 공기 청정 패키지(Air Quality Package)를 비롯해 스마트폰 통합 패키지, 키레스 고(KEYLESS-GO), 휴대폰 무선 충전 등 다양한 안전 및 편의 사양을 제공한다. 

  

  아울러 EQA 출시는 기념하는 디지털 라이브 콘서트도 개최한다. 시간은 금일 오후 7시며, 네이버 쇼핑라이브에 접속해 볼 수 있다. 
  
  이번 디지털 라이브 콘서트는 약 60분 동안 진행되며, 접속한 누구나 pH-1, 제시, 헤이즈와 같은 인기 아티스트의 라이브 공연과 함께 EQA를 온라인 생중계로 만날 수 있다. 또한, 메르세데스-벤츠 코리아는 라이브 콘서트 시청자들을 위해 더 뉴 EQA 시승 신청 기회와 더불어 다양한 경품 이벤트를 마련했다.
  
  <메르세데스-벤츠 더 뉴 EQA 250 제원 >

  

   

  

  4천만 원대 전기 SUV 벤츠 EQA 공식 출시, 기념 디지털 콘서트도 개최

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  포드의 순수 전기차, 포드 머스탱 마하-E GT의 유럽 가격이 공개됐다. 포드 머스탱 마하-E는 아메리칸 머슬카를 대표하는 포드 머스탱의 확장 모델로, 순수 전기 파워트레인과 크로스오버 형태를 띄어 머스탱 라인 확장의 첫번째 모델이다. 

  

  포드 머스탱 마하-E GT는 지난 2019년 말 공개된 포드 머스탱 마하-E의 고성능 모델이다. 포드는 베이스 모델인 머스탱 마하-E를 지난해 출시할 예정이었지만 코로나 19 펜데믹의 영향으로 올해 초로 출시를 늦췄고, 고성능 모델인 머스탱 마하-E GT는 이번 가격 공개를 시작으로 판매에 나선다. 출시가격은 영국기준 6만 7,225파운드(한화 1억 700만원)며, 올해 연말부터 인도가 시작된다.

  

  포드 머스탱 마하-E GT는 고성능 모델답게 강력한 파워트레인과 이에 맞는 섀시 세팅을 이뤘다. 2개의 전기모터를 사용해 네바퀴를 굴리며 최고출력은 486마력, 최대토크는 87.6kg.m이다. 이를 통해 정지상태에서 100km/h 가속까지 3.7초가 걸려 역대 5인승 포드 중 가장 빠른 성능을 자랑한다. 포드 머스탱 마하-E GT는 펀 드라이빙을 위해 뒷바퀴쪽으로 출력을 우선 배분해 주행 역동성을 높였다.

  배터리는 88kWh 용량이 장착된다. 최대주행 가능거리는 498km며 150kW 충전소를 이용할 시 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 45분만에 충전할 수 있다.

  

  포드는 높아진 성능에 맞게 부품을 강화했다. 적응형 전자제어 서스펜션인 마그네라이드가 기존 적용돼며 더욱 커진 크기의 브렘보 브레이크 시스템도 기존 장착됐다. 또한 높은 토크를 감당하기 위해 피렐리 전용 타이어도 사용됐다.

  또한 머스탱 마하-E GT에는 Untamed Plus 주행모드를 추가해 고성능 모델에 맞는 주행감각을 느낄 수 있다. 이 모드를 활성화하면 스티어링, 가속페달 반응 등도 보다 역동적으로 세팅돼 머슬카 못지 않은 재미를 느낄 수 있다고 한다.

  

  포드 머스탱 마하-E GT 유럽 가격 공개

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  독일자동차 산업협회가 1951년부터 프랑크푸르트에서 주관해 온 모터쇼가 올해 9월 7일부터 12일까지 뮌헨에서 열린다. 이름도 ‘IAA(Internationale Automobil-Ausstellung) 모빌리티’다.

  11일(현지시각) 독일 자동차 산업협회는 70년 넘게 이어온 프랑크푸르트 모터쇼를 독일 뮌헨으로 개최지를 옮기고 이름도 IAA모빌리티로 바꿔 9월 7일부터 12일까지 개최하기로 했다.

  ‘모터쇼’라는 이름을 버리고 ‘모빌리티’라는 이름으로 바꾼 만큼 쇼의 형태도 순수 자동차 전시회에서 탈피해 모바일 플랫폼이 되는 것을 목표로 한다. 따라서 자동차 뿐 아니라 스마트 교통 인프라와 운수 사업자 간 혁신 네트워크 구축, 스마트 시티를 위한 새로운 계기를 제안한다는 것을 목표로 한다.

  

  슈투트가르트와 함께 독일 자동차 산업도시의 중심도시로 명맥을 이어온 프랑크푸르트. 이젠 여기에 뮌헨이라는 이름을 기억해야 할 필요가 생겼다. 뮌헨은 이번 모빌리티쇼를 기반으로 이 산업을 기반으로 한 거대 도시로 발돋움하겠다는 의욕을 내비치고 있다. 시내 중심의 주요 광장을 이번 모빌리티쇼 기간 동안 다수의 이벤트를 위해 개방하고 각 공간부터 전시장까지 ‘블루 레인’이라는 특별한 테스트 트랙을 설치해 전기 스쿠터, 전기차, 수소차 등을 달리게 할 계획이다. 여기에는 아마존 알렉사 오토모티브, 아우디, BMW, 다임러, 포르쉐, 포드, 웨이 등이 참가한다.

  전시회장에는 벤츠, 포르쉐, BMW 등 기존 모터쇼 참여자 뿐 아니라 중국의 신규 기업들이 대거 포진한다. 웨이, 니오, 리프모터, 오라 등이며 IBM과 모빌아이, 인텔 등 모빌리티 기술 기업들이 업체리스트에 이름을 올리고 있다.

  전체 25개국에서 참여해 17개 주제를 다루는 모빌리티 토론회도 주목을 끈다. 비대면 비접촉 방식을 고수하는 이번 토론회는 디지털 콘텐츠로 이용할 수도 있다. 주로 서비스의 이동성, 사이버 보안, 인공 지능 등 운전의 미래와 관련된 여러 주제를 다루며, 라스트 원 마일 솔루션과 농촌 지역의 이동성 등에서도 토론할 예정이다.

  

  70년 역사의 독일 프랑크푸르트 모터쇼, 뮌헨 모빌리티쇼 됐다

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  기아가 2022년형 카니발을 출시했다. 7인승 아웃도어 트림을 신규 운영하는 점이 특징이다.
  
  2022 카니발에는 신규 기아 엠블럼이 적용됐다. 또한, 원격 스마트 주차 보조, 후방 주차 충돌방지 보조, 리모트 360도 뷰, 레인 센서, 공조 애프터 블로우를 추가해 편의성을 높였다. 

  

  차박에 대한 높은 관심도 반영해, 7인승 노블레스에서 아웃도어 트림을 신규 운영한다. 아웃도어 트림에는 2열에 프리미엄 릴렉션 시트 대신 메뉴얼 시트를 적용하고, 2열 시트 전방 슬라이딩 길이를 늘렸다. 키180cm의 성인 2명이 누울 수 있는 2열 후방 공간을 추가로 확보했다는 게 기아 측 설명이다.

  

  이와 더불어 기아는 카니발의 공간 활용성을 더욱 높여줄 텐트, 멀티 커튼, 에어 매트 등 캠핑과 차박에 활용할 수 있는 용품을 기아멤버스 카앤라이프몰에서 판매한다.

  

  2022년형 카니발의 판매 가격은 9인승/11인승 가솔린 모델이 프레스티지 3,180만 원, 노블레스 3,615만 원, 시그니처 4,010만 원이며, 디젤 모델은 프레스티지 3,300만 원, 노블레스 3,735만 원, 시그니처 4,130만 원이다.(9인승 이상 개별소비세 비과세 대상)
  
  7인승은 가솔린 기준 노블레스 3,848만 원, 노블레스 아웃도어 3,750만 원, 시그니처 4,261만 원이며, 디젤은 노블레스 3,966만 원, 노블레스 아웃도어 3,868만 원, 시그니처 4,378만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준)

  

  기아, 2022 카니발 출시… '치박족' 위한 7인승 아웃도어 트림 추가

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  기아가 카니발 하이리무진 4인승 모델을 출시했다.
  
  카니발 하이리무진 4인승은 4세대 카니발을 기반으로 한다. 여유로운 공간뿐만 아니라 하이리무진 전용 튜닝 서스펜션, 2열 승객을 위한 다양한 사양과 기능을 통해 고급감을 높였다. 하이리무진 4인승은 스마트스트림 3.5 가솔린 단일 엔진으로 제공된다. 가격은 8,683만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준) 

  

  4인승 모델에 적용된 신규 편의 사양은 후석 리무진 시트, 7인치 터치식 통합 컨트롤러, 후석 냉ㆍ온 컵홀더, 후석 스마트폰 무선충전 시스템, 후석 전용 테이블, 발 마사지기, 냉ㆍ온장고, 후석 수납함 등이다.

  

  기아는 후석 리무진 시트에 착좌감이 뛰어난 시트폼과 입체적인 퀼팅 나파 가죽을 적용했다. 또한 엉덩이ㆍ허리의 하중 분산 및 편안한 휴식을 돕는 프리미엄 릴렉션 시트 기능과 후석 시트 콘솔 내부에 좌ㆍ우 독립적으로 사용할 수 있는 후석 전용 테이블을 탑재해 탑승객에게 안락함을 제공한다.

  

  탑승객은 후석 시트 사이에 위치한 7인치 터치식 통합 컨트롤러 또는 스마트폰 전용 어플리케이션으로 시트를 조작할 수 있다. 시트 외에도 후석 조명 및 공조, 21.5인치 스마트 모니터, 2열 좌측 전면부 하단에 위치한 발 마사지기 등을 통합 컨트롤러에서 간편하게 제어할 수 있다.

  

  기아 최초로 4인승 모델에 적용된 발 마사지기는 헬스케어 전문 기업 ‘휴테크’와 협업해 개발한 것으로, 후석 리무진 시트와 함께 장거리 이동에 지친 탑승객에 편안한 휴식 경험을 선사한다. 이 밖에도 다양한 크기의 음료를 보관할 수 있는 냉ㆍ온장고와 신발 등 다양한 물품 수납이 가능한 후석 수납함을 적용해 쾌적하고 편안한 이동을 돕는다.

  

  후석 사이드 암레스트에는 음료의 온도를 차갑거나 따뜻하게 일정 시간 유지해 주는 후석 냉ㆍ온 컵홀더와 스마트폰을 별도의 케이블 연결 없이 편리하게 충전할 수 있는 후석 스마트폰 무선충전 시스템이 추가됐다. 러기지 공간에는 LED 조명이 적용된 LED 옷걸이와 하단부 러기지 수납함으로 수납 편의성을 높였다.

  

  발 마사지기 들어간 의전차, 기아 카니발 하이리무진 4인승 출시

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  포드가 전 세계 비포장 도로를 누비는 랠리 레이스카의 향연, WRC의 새로운 규정에 맞춘 레이스카를 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개했다. 포드는 기존에 피에스타를 바탕으로 한 랠리카를 통해 WRC에 참가했는데, 2022년 시즌부터 하이브리드 규정이 신설됨에 따라 작고 저렴한 퓨마를 바탕으로 새로운 레이스카를 개발한 것.

  

  2022년 시즌부터 WRC에 참가하는 랠리카는 내연기관과 100kW급의 전기모터를 추가한 하이브리드 시스템을 사용할 수 있다. 1.6L의 가솔린 터보 엔진과 전기모터, 3.9kWh의 배터리를 기반으로 하는 새로운 규정에 맞춰 WRC 참가팀들은 새로운 레이스카를 개발하고 있다. 포드와 함께 WRC 최강자 중 하나 현대 역시 기존 i20N을 바탕으로 한 하이브리드 랠리카를 개발하고 있으며 2022년 출전을 앞두고 있다.

  

  포드 퓨마 WRC 랠리카는 플러그인 하이브리드 시스템을 적용해 전기모터와 배터리 만으로 주행이 가능하다. 이 전기모드는 WRC 스테이지와 스테이지 사이를 이동할때 사용하거나, 경기 중 내연기관에 힘을 보태는 용도로 사용한다. 

  

  WRC를 주관하는 FIA 측은 2022, 2023년 시즌까지는 동일한 하이브리드 파워트레인 규제를 적용할 것이며, 2024년 시즌부터는 팀별로 랠리카 파워트레인 구성을 달리할 수 있도록 규제를 풀 방침인 것으로 알려졌다.

  하이브리드 시스템이 적용된 WRC 하이브리드 랠리1 클래스는 현재 포드, 현대를 비롯해 토요타가 참전을 예고한 상태다.

  

  새 규정에 맞춘 WRC 레이스카, 포드 퓨마 공개. 현대 i20N와 정면 대결

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  최고출력 775마력. 고출력 스포츠카가 아닌 픽업트럭의 스펙이다.
  
  포드를 전문적으로 튜닝하는 쉘비 아메리카가 2021년형 쉘비 F-150을 공개했다. 2021년형 모델의 기본적인 스펙은 이전과 크게 다르지 않다. 주요 차이점은 성능을 높인 슈퍼차저 시스템과 서스펜션과 몇몇 커스텀 옵션이다. 

  

  최고출력은 775마력으로 쉘비 F-150 슈퍼스네이크와 비교하면 5마력 상승했다. 참고로 기본이 되는 F-150의 V8 5.0L 자연흡기 엔진은 최고출력 395마력을 발휘한다.

  

  쉘비 F-150에는 폭스(Fox) 사의 오프로드 전용 쇼크업쇼바 등을 장착해, 포드 F-150 랩터의 서스펜션과 유사하게 조정했다. 한눈에 봐도 차고를 한껏 높인 모습이다. 차체 곳곳에 쉘비 마크를 부착했고, 옆쪽에는 최고출력을 나타내는 775HP를 적어두기도 했다.

  

  퀼팅 시트에는 빨간 쉘비 로고를 자수 놓았고, 투톤 색상으로 마감했다. 바닥 매트 등도 쉘비 전용 사양이다. 
  
  쉘비 아메리칸은 2021년형 쉘비 F-150의 구체적인 생산 대수를 밝히지 않았지만 소량이 될 전망이다. 공식 판매 가격은 아직 미정이다. 이전 모델 등을 고려했을 때, 옵션을 포함한 가격은 최대 11만5,000달러(약1억3,200만 원) 정도로 예상된다.

  

  775마력 듬직한 괴물 픽업, 2021년형 쉘비 F-150

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  PSA와 FCA의 합병으로 탄생한 스텔란티스가 그룹 내 브랜드가 공유할 전기차 전용 플랫폼을 선보였다. 이 전기차 전용 플랫폼은 푸조, 시트로엥, 닷지, 램, 지프, 크라이슬러 등이 개발할 전기차에 활용할 예정이며, 전기차 생산 비용 효율화와 전기차 분야의 리더로 발돋음하기 위한 밑거름이 된다.

  

  이번에 공개한 플랫폼은 크기에 따라 총 4가지다. 가장 작은 사이즈의 STLA Small을 시작으로 STLA Medium, STLA Large, STLA Frame으로 구성됐다. 스텔란티스는 2024년까지 이 플랫폼을 꾸준히 업그레이드해 최대주행가능거리 800km, 0-100km/h 가속 시간 2초 이내, 10분 충전 200km 주행 가능거리 기준을 맞출 예정이다.

  

  배터리 용량은 플랫폼 사이즈에 맞게 최소 37kWh부터 최대 200kWh까지 차등 적용할 방침이다. STLA Small 플랫폼엔 37-82kWh가 사용되며 가장 큰 플랫폼인 트럭 전용 STLA Frame에는 200kWh 이상이 적용된다.

  

  스테란티스는 이 신형 전기차 전용 플랫폼 중 STLA Large를 가장 먼저 사용해 양산할 예정이다. 이 플랫폼을 사용할 주요 모델은 램과 지프, 크라이슬러의 중형 SUV이다. 아직 확인된 정보는 아니지만 지프의 플래그십 모델엔 지프 왜고니어의 EV 모델이 이 플랫폼을 사용할 것으로 보이며, 램의 1500 픽업트럭, 크라이슬러의 크로스오버 모델이 개발 중인 것으로 알려졌다. 차후 스텔란티스는 전기차 전용 플랫폼을 사용한 최초의 EV 머슬카도 기획하고 있으며, 출시 브랜드는 닷지가 유력하다.

  

  본격 전기화 시동 건 스텔란티스. 4개의 EV 전용 플랫폼 공개

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  제네시스가 2021 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 G70 슈팅 브레이크 실차를 공개했다.
  
  제네시스는 이번 행사에서 G70 슈팅 브레이크와 더불어 전기 콘셉트카 제네시스 엑스(Genesis X)를 유럽 최초로 공개했다. 더불어 G80, GV80, G70, GV70 등 유럽 시장에 선보일 5개 차종도 함께 전시한다.

  

  

  

  G70 슈팅 브레이크는 제네시스가 지난해 출시한 더 뉴 G70의 외관에 트렁크 적재 공간을 확장한 실용적인 왜건형 모델이다. 제네시스의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함’에 역동성을 더한 것이 특징이다. 지난 5월 이미지를 최초 공개한 바 있다.

  제네시스는 G70 슈팅 브레이크의 세계 최초 공개 기념으로 굿우드 저택에서부터 힐클라임까지 주행하는드론 영상을 공개하기도 했다. 

  

  지난 5월 유럽 진출을 공식 선언한 제네시스는 이달부터 G80와 GV80의 판매를 시작했다. G70와 GV70는 순차적으로 선보일 예정이며, 올 하반기 유럽 전략형 모델 G70 슈팅 브레이크를 추가 투입하며 브랜드 위상을 강화한다는 계획이다.

   

  

   

  

  굿우드 페스티벌 오브 스피드((Goodwood Festival of Speed)는 각 시대를 대표하는 클래식 차량부터 최신 슈퍼카, F1 및 WRC 레이스카 등을 전시하는 행사다. 매해 20만 명 이상의 관람객이 찾는 영국 최대자동차 축제 중 하나로 손꼽힌다. 올해는 8일부터 11일까지(현지시각) 열린다.

  

  제네시스 G70 슈팅 브레이크 실차 공개, 올 하반기 유럽 출시

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  현대자동차가 더 뉴 싼타페 하이브리드의 판매를 시작했다.
  
  7월 1일부로 시행된 환경친화적 자동차 에너지소비효율 개정안에 따르면 싼타페 하이브리드(2WD)는 중형 휘발유 차 기준 연비 14.3 km/l 이상을 충족한다. 따라서 개별소비세 100만 원, 교육세 30만 원, 부가세 13만 원 등 143만 원의 세제혜택을 받을 수 있다. 

  

  싼타페 하이브리드는 최고출력 180마력(PS), 최대토크 27.0kg.m의 스마트스트림 터보 하이브리드 엔진과 최고출력 44.2kW, 최대토크 264Nm의 구동 모터가 조합된다. 시스템 최고출력 230마력(PS), 시스템 최대토크 35.7kg·m를 발휘한다. 복합연비는 최대 15.3km/l다.(5인승, 17인치 휠, 2WD 기준)

  

  싼타페 하이브리드(2WD)의 가격은 익스클루시브 3,414만 원, 프레스티지 3,668만 원, 캘리그래피 4,128만 원이다.(세제 혜택 적용 및 개별소비세 3.5% 기준)
  
  한편, 싼타페 하이브리드는 지난 1일 사전계약을 시작했다. 6영업일 동안 계약 접수건은 총 6,150대다.

  

  현대 더 뉴 싼타페 하이브리드 판매 시작, 143만 원 세제혜택

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  람보르기니 아벤타도르 울티메가 공개됐다. 얹힌 V12 가솔린 엔진은 람보르기니 마지막 자연흡기가 될 전망이다.
  
  최근 많은 슈퍼카 제조사들이 터보 엔진을 사용하고 있다. 람보르기니 역시 예외는 아니다. 이미 브랜드 최초 SUV인 우루스에는 V8 4.0L 가솔린 트윈터보 엔진이 장착되고 있다. 

  

  이번에 공개된 아벤타도르 LP 780-4 울티메(Aventador LP 780-4 Ultimae)는 아벤타도르 SVJ의 성능과 아벤타도르 S의 정교한 디자인을 결합한 모델이다. 쿠페 350대, 로드스터 250대 한정 생산될 예정이다.

  

  엔진은 아벤타도르 라인에서 가장 강력한 769마력 사양의 V12 자연흡기 엔진이 들어간다. 최고출력은 8,500rpm에서 나온다. 네바퀴를 굴리며, 0-100km/h 가속 시간은 2.8초, 0-200km/h는 8.7초(쿠페 기준)다. 최고 속도는 355km/h다.

  

  섀시에는 탄소 섬유를 광범위하게 사용했다. 덕분에 건조중량은 1,550kg에 불과하다. 디자인은 공기역학에 크게 신경 쓴 모습이다. 범퍼 디자인은 SVJ에서 따왔고, 커다란 스플리터, 앞쪽 및 옆쪽 공기 덕트 등은 냉각 효율을 극도로 높인다.

  

  람보르기니는 아벤타도르 울티메에 총 18가지 외장 색상 선택지를 제공한다. 커스터마이징 옵션을 선택하면 300가지가 넘는 색상을 사용할 수 있다. 인테리어에는 카본 등의 소재를 대거 사용할 수 있다.
  
  람보르기니 CEO 스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann)은 “마지막 순수 자연흡기 람보르기니 V12가 된다”며, “완벽한 디자인 및 엔지니어링, 그리고 V12 운전 경험을 제공하는 특별한 모델이 될 것”이라며 희소성을 강조했다. 아벤타도르 LP 780-4 울티메 쿠페 및 로드스터는 7월 8일부터 열리는 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에 전시될 예정이다.

  

  마지막 자연흡기 V12, 람보르기니 아벤타도르 울티메

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  폭스바겐이 골프 R의 왜건형 모델을 공개했다.
  
  골프 R 왜건은 8세대 골프를 기반으로 한다. 고성능 모델 R에 널찍한 공간을 더해 실용성을 높인 모델이다. 트렁크 용량은 기본이 611L며, 뒷좌석 시트 폴딩 시 1,642L까지 늘어난다. 2열 공간도 7세대 골프 R 왜건 모델보다 늘어난 휠베이스로 더 넓어졌다.

  

  골프 R 왜건에는 수납공간을 다양하게 활용할 수 있는 가방 걸이, 러기지 네트 등이 장착된다. 또한, 편의를 위한 핸즈프리 테일게이트 기능, 12V 및 230V 소켓 등도 포함됐다.

  

  심장은 골프 R과 마찬가지로 2.0L 가솔린 터보 엔진이다. 최고출력 315마력, 최대토크 42.9kg.m을 뿜는다. 폭스바겐 왜건 라인업 중 가장 강력한 성능이다. 7단 DCT와 결합되며 네바퀴를 모두 굴린다. 
  
  왜건 모델은 구조상 해치백보다 무게가 늘어날 수밖에 없다. 때문에 0-100km/h 가속 시간은 4.9초로 골프 R보다 0.2초 뒤처진다. 최고 속도는 기본형이 250km/h, 성능 패키지의 경우 270km/h까지 올라간다. 옵션 선택 시 18인치 휠은 19인치로 업그레이드된다. 

  

  신형 골프 R 왜건의 주요 시장은 유럽이다. 폭스바겐은 8월 중순부터 독일, 영국, 스위스에서 판매를 시작할 예정이다. 가격은 아직 공개되지 않았지만, 가장 비싼 가격표의 골프임에는 틀림없다.  
  
  한편, 왜건은 제조사나 출시 시장에 따라 바리안트, 에스테이트, 투어링 등 다양하게 불린다. 폭스바겐은 골프 R 왜건에 바리안트와 에스테이트를 붙인다. 파사트 왜건에는 바리안트를 붙인다. 하지만 폭스바겐이라고 항상 바리안트와 에스테이트만 사용하는 건 아니다. 이를테면 아테온은 슈팅브레이크로 불린다.’ 왜건’이라는 단어를 직접 사용하는 특이한 경우도 있다. 푸조가 그러한데 모델명 뒤에 SW, 스테이션 왜건(Station Wagon)을 붙이는 방식이다.

  

  폭스바겐 골프 R 왜건 공개, ‘고성능+실용성’

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  벤틀리가 SUV 벤테이가에 이어 세단 모델인 플라잉 스퍼에 전기화 파워트레인을 적용했다. 벤틀리 플라잉 스퍼 하이브리드로 이름 붙여진 이 모델은 벤틀리의 볼륨 모델인 플라잉 스퍼를 기반으로 전기화 파워트레인을 적용한 모델이다.

  

  벤틀리 플라잉 스퍼 하이브리드는 V6 2.9L 가솔린 엔진과 전기모터+배터리로 이뤄진 PHEV다. 즉, 엔진의 작동없이 오직 전기모터와 배터리만으로 구동이 가능하다. 내장된 14.1kWh의 배터리를 통해 약 40km(WLTP 기준)의 거리를 최대 주행할 수 있으며, 배터리는 2시간 30분 정도면 완충할 수 있다.

  

  V6 2.9L 엔진과 전기모터를 통한 합산출력은 536마력이며 최대토크는 76.4kg.m다. 최고속도는 285km/h이며, 정지상태에서 97km/h 도달 시간은 4.1초다. 배터리를 완충하고 연료 탱크를 가득채우면 WLTP 기준 700km를 주행할 수 있는 효율성까지 겸비했다.

  

  벤틀리 플라잉 스퍼 하이브리드는 벤틀리의 주문제작 방식인 뮬리너 프로그램을 통해 구매자의 취향을 완벽히 반영할 수 있다. 휠은 20에서 22인치를 주문할 수 있으며 7가지의 기본 외장 컬러 외에 총 60여가지의 특별한 컬러를 선택할 수도 있다. 가격은 영국 기준 16만 파운드(한화 약 2억 5천만원)부터 시작한다.

  

  벤틀리 벤테이가 이은 두번째 PHEV, 벤틀리 플라잉 스퍼 하이브리드 공개

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  BMW가 엔트리 쿠페모델인 BMW 2시리즈 쿠페를 공개했다. 2시리즈 쿠페는 앞바퀴굴림 UKL 플랫폼을 사용하는 2시리즈 그란쿠페와 달리 상위 모델인 3, 4시리즈와 동일한 플랫폼을 사용해 뒷바퀴굴림에 초점을 맞춘 네바퀴굴림 시스템이 최초 적용됐다.

  

  이번에 먼저 공개된 트림은 M2를 제외한 가장 강력한 모델인 M240i를 필두로 엔트리 모델인 220i와 220d다. 상위 모델인 M240i에는 3, 4시리즈 M퍼포먼스 모델과 같이 뒷바퀴굴림 혹인 네바퀴굴림을 모두 사용할 수 있는 xDrive 시스템이 적용됐다. 엔진은 직렬 6기통 3.0L 터보와  8단 자동변속기를 결합해 최고출력 375마력을 내며 정지상태에서 100km/h까지 4.3초만에 도달한다. 최고속도는 250km/h(제한)다.

  

  외관 디자인은 공식 공개 전 유출 이미지와 동일하다. 4시리즈 쿠페와는 달리 작고 날력한 키드니 그릴이 적용됐고, 공력성능을 높이기 위한 디자인의 범퍼 디자인, 콤팩트한 쿠페 이미지와 어울리는 새로운 디자인의  헤드램프가 적용됐다.

  

  후면부 디자인은 BMW 쿠페 라인의 통일된 디자인 언어를 따르면서도 가장 작은 쿠페에 맞게 세부적인 조정을 거쳤다. 다소 작아 보이는 리어램프에는 'L'자형 라이트 디자인이 적용됐고, 다운 포스 증가를 위한 트렁크 리드 통합형 리어 스포일러가 달렸다. 하단 범퍼는 리어 디퓨저와 양 끝 하나씩 달리 배기 머플러 팁이 통합된 형태를 보여준다. 휠은 19인치가 적용됐다.

  

  실내는 4시리즈와 많은 부분을 공유한다. 10.25인치 디지털 계기판, 12.3인치 메인 디스플레이를 기존으로 곳곳에 M퍼포먼스 파츠가 적용됐다. 이번에 공개된 M240i 모델에는 기본 블랙에 3가지의 색상을 선택할 수 있는 알칸타라와 센사텍 인공 가죽 마감재를 선택할 수 있다. 

  

  BMW M240i 외에도 가솔린과 디젤을 사용하는 다양한 트림도 함께 출시한다 밝혔다. 엔트리 트림은 4기통 2.0L 터보 가솔린을 사용하는 220i, 4기통 2.0L 디젤과 48V 마일드 하이브리드 시스템을 적용한 220d가 있다. 이번 라인업 공개에는 최상위 모델인 M2에 관한 정보는 제외됐다.

  

  BMW 2시리즈 쿠페는 오는 주말 영국에서 개최되는 2021 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 일반 첫 공개되며, 판매는 2022년 초부터 유럽부터 시작된다. 출시 가격은 영국 기준 3만 4,980 파운드(한화 약 5,489만원)부터며, 국내 출시 일정은 미정이다.

  

  BMW 2시리즈 쿠페 공개. 시리즈 최초 네바퀴굴림 채택

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 7일(수) 첫번째 전기차 ‘G80 전동화 모델(이하 G80)’을 출시한다고 밝혔다. G80는 제네시스의 첫번째 고급 대형 전동화 세단이다. 내연기관 모델 파생 전기차인 G80는 고급 편의사양은 물론 뛰어난 동력성능과 전기차 특화 신기술을 대거 적용해 높은 상품성으로 전동화 시장에 새로운 기준을 제시한다.

  G80의 판매 가격은 8,281만원이다. (※ 전기차 세제혜택 반영 및 개별소비세 3.5% 기준이며, 정부 및 지자체 보조금에 따라 실 구매가격은 더 낮아질 수 있음)

  고출력ㆍ고효율의 전동화 시스템과 우수한 제동ㆍ충돌 성능 확보

  G80는 고출력ㆍ고효율 전동화(PE, Power Electric) 시스템으로 강력한 동력성능과 전용 전기차 수준의 1회 충전 주행 거리(AER, All Electric Range)를 갖췄다. AWD(사륜 구동) 단일 모델로 운영되는 G80는 최대 출력 136kW, 최대 토크 350Nm의 힘을 발휘하는 모터를 전륜과 후륜에 각각 적용해 합산 최대 출력 272kW(약 370PS), 합산 최대 토크 700Nm(71.4kgf·m)의 강력한 동력성능을 갖췄다.

  이를 통해 고객은 정지 상태에서 시속 100 km까지 4.9초만에 도달하는 역동적인 주행성능을 체험할 수 있다. (스포츠 모드 기준, 당사 연구소 측정 결과) G80의 복합전비는 19인치 타이어 기준 4.3km/kWh다. 87.2kWh의 고전압 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 427km(산업부 인증 수치)를 주행할 수 있고 350kW급 초급속 충전 시 22분이내에 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전이 가능하다.

  제네시스는 G80의 전ㆍ후륜에 각각 탑재되는 모터, 감속기[footnoteRef:2], 인버터[footnoteRef:3]를 일체형으로 구성, 무게를 줄이고 부피를 최적화했으며 에너지 효율도 높였다. [2: 감속기: 모터의 회전을 바퀴에 효율적으로 전달하기 위한 장치] [3: 인버터: 고전압 배터리에 저장된 직류 전원(DC)을 교류 전원(AC)으로 변환해 모터의 토크를 제어하는 장치]

  아울러 전륜에 모터와 구동축을 주행상황에 따라 분리하거나 연결할 수 있는 디스커넥터 구동 시스템(DAS, Disconnector Actuator System)을 탑재해 2WD와 AWD 구동 방식을 자유롭게 전환함으로써 불필요한 동력손실을 최소화하고 주행 효율성을 높였다.

  또한 전기차 전용 디자인의 그릴 및 휠, 전면 범퍼 하단부 휠 에어 커튼을 적용하고 완전 평면형 차체 하부(Full Flat Under Body)를 구현, 가솔린 2.5 터보 모델 대비 개선한 공력성능을 기반으로 전비 경쟁력과 고속 주행 안정성을 확보했다.

  

  강력한 동력성능을 뒷받침해줄 우수한 제동성능과 전기차에 특화된 충돌 안전성도 G80의 특징이다. G80에 적용된 통합형 전동식 부스터(IEB)는 우수한 제동 응답성으로 최적의 제동감은 물론 높은 회생 제동량을 통한 전비 증대 효과도 갖췄다. 이와 함께 전륜 콘티넨탈 모노블럭 캘리퍼(4P)와 후륜 대구경 브레이크 디스크를 기본화해 안정적인 제동력을 확보했다.
  
  뿐만 아니라 고객의 운전 성향에 맞게 브레이크의 제동감을 조절할 수 있는 ‘브레이크 모드’를 탑재했다. 브레이크 모드를 ‘컴포트’에서 ‘스포츠’로 변경 시 일상 주행 구간에서 더욱 민첩한 제동성능을 느낄 수 있다.

  제네시스는 G80에 경량 소재를 적용하고 부품의 개수를 최소화하면서도 설계를 최적화했다. 이를 통해 G80 내연기관 모델 대비 전동화 모델의 차체 강성을 17% 높여 탑승객과 배터리를 안전하게 보호한다.

  또한 충돌 시 발생하는 에너지를 분산시켜주는 전방 구조물과 승객을 안전하게 보호하는 서브 프레임을 적용해 충돌 안전성을 강화했다. 아울러 차량 측면 충돌 발생 시 운전석과 동승석 승객 간의 충돌에 의한 상해를 줄여주는 앞좌석 센터 사이드 에어백을 기본 적용했다.

  전용 전기차 수준 충전 시스템과 특화 사양으로 새로운 사용 경험 제공

  G80는 ▲400V/800V 멀티 급속 충전시스템 ▲V2L ▲솔라루프 ▲스마트 회생 시스템 ▲i-PEDAL 모드 등 전기차 특화 사양을 대거 탑재해 고객에게 새로운 사용 경험을 제공한다.

  G80에 적용된 400V/800V 멀티 급속 충전시스템은 차량의 구동용 모터와 인버터를 활용, 일반 충전기에서 공급되는 400V 전압을 차량 시스템에 최적화된 800V로 승압해 안정적인 충전을 가능하게 해준다. 이를 통해 고객은 별도의 컨버터 없이 800V의 초고속 충전 인프라는 물론 400V의 충전기도 사용할 수 있다.

  아울러 G80에는 차량 외부로 일반 전원(220V)을 공급할 수 있는 V2L(Vehicle to Load)[footnoteRef:4] 기능이 적용됐다. [4: V2L(Vehicle to Load) : 차량에서 전력망으로 전기를 공급하는 V2G(Vehicle to Grid)의 개념 중 하나로 야외에서 캠핑을 하거나 비상시 차량의 전력으로 전자제품 등을 사용하고 다른 전기차를 충전할 수 있는 기능을 지칭한다.]

  V2L은 일반 가정에서 사용하는 것보다 높은 최대 3.6kW[footnoteRef:5]의 소비전력을 제공, 다양한 외부환경에서 전자기기를 제약없이 사용할 수 있게 해준다. [5: 사용하는 전자기기에 따라 최대 제공 소비전력은 차이가 있을 수 있음]

  태양광을 이용해 차량의 배터리를 충전하는 ‘솔라루프’도 선택 사양으로 적용

  G80는 솔라루프를 통해 하루 평균 730Wh의 전력을 충전할 수 있는데 이를 연간으로 환산하면 최대 약 1,150km[footnoteRef:6]의 추가 주행가능거리를 확보할 수 있다. [6: 대한민국 1일 평균 일조시간 5.8시간(기상청 및 통계청에 공식 등록된 최근 10년간 평균 일조시간 및 일사량 기준으로 평균값 산출) 기준 당사 연구소 산출 값, 19인치 타이어 기준]

  뿐만 아니라 시동을 끈 상태에서는 솔라루프를 통해 12V 배터리도 충전할 수 있어 방전의 위험을 줄여준다. 이외에도 전방 교통 흐름과 운전자의 감속 패턴 및 내비게이션 정보를 활용해 회생 제동량을 자동 조절, 전비 향상을 돕는 ‘스마트 회생 시스템 2.0’과 일반적인 주행 상황에서 가속 페달만을 사용해 가속, 감속, 정차할 수 있는 ‘i-PEDAL 모드’ 등 전기차 전용 사양으로 주행 편의성을 높여준다.

  고급 EV 세단에 걸맞은 최고의 실내 정숙성과 부드러운 승차감

  

  제네시스는 브랜드 최고 수준의 정숙성 확보를 위해 능동형 소음 제어 기술인 ANC-R(Active Noise Control-Road)을 G80에 기본 적용했다. 이 기술은 4개의 센서와 6개의 마이크를 통해 실시간으로 노면소음을 측정ㆍ분석함과 동시에 반대 위상의 소리를 스피커로 송출, 고객이 느끼는 실내 정숙성을 획기적으로 높여준다.

  아울러 ▲전방 카메라와 내비게이션 정보를 활용, 노면정보를 미리 인지해 서스펜션의 감쇠력을 제어하는 ‘프리뷰 전자제어 서스펜션’과 ▲차량 선회 시 제동력과 모터의 구동력을 이용, 각 바퀴에 토크를 최적 분배하는 ‘다이나믹 토크 벡터링(eDTVC)’으로 고객에게 최적의 승차감을 제공한다.

  전동화 모델 전용 내ㆍ외장 디자인과 제네시스 첨단 편의사양 대거 적용

  G80는 기존 내연기관 모델의 우아하고 역동적인 외관과 여백의 미를 강조한 여유롭고 균형 잡힌 실내를 계승하면서 고급 EV 세단으로 차별화할 수 있는 다양한 요소를 더했다.

  전면부 그릴은 공기역학적 효율을 고려한 전기차 전용 G-Matrix 패턴으로 제네시스 고유의 전기차 이미지를 구현했다. 그릴 상단에 위치한 충전구는 닫았을 때 충전구의 경계가 드러나지 않아 그릴의 일부처럼 보인다. 충전구 안쪽에는 ‘두 줄’의 크롬 장식을 적용해 전체적인 디자인 통일성을 부여했다.

  

  측면부와 후면부에는 공력성능을 고려한 터빈(turbine) 형상의 신규 19인치 전용 휠과 범퍼를 각각 배치했다. 배기구를 없앤 후면부는 입체감을 부여해 세련된 이미지를 구현했다. 외장 색상은 전동화 모델 전용 ‘마티라 블루’를 포함해 총 10종으로 운영하며 내장은 ‘다크 라군 그린/글레이셔 화이트 투톤’ 전용 색상 포함 총 4종으로 운영한다.
  
  제네시스는 G80 실내에 친환경 소재를 적용함으로써 브랜드가 추구하는 지속가능성을 구현했다. 시트와 콘솔, 2열 암레스트에 천연염료를 사용한 가죽을 적용하고 가구 제작 공정에서 발생하는 자투리 나무 조각을 재활용한 친환경 원목 장식 ‘포지드 우드(forged wood)’로 콘솔, 크래시패드, 2열 암레스트, 도어를 장식했다. 또한 재활용 PETㆍ나일론에서 뽑아낸 실로 만든 친환경 원단으로 고급스러운 실내를 연출했다.

  G80는 제네시스의 가장 진보한 첨단 편의사양 대거 탑재

  G80에 탑재된 증강현실 내비게이션은 정확한 길 안내를 돕는 ‘다이내믹 월(Dynamic Wall)’과 목적지/경유지를 증강현실 화면 상 실제 위치에 표시하는 기능을 통해 직관성을 높였으며 첨단 운전자 보조 시스템과 연계한 추가 정보[footnoteRef:7]를 구현해준다. [7: 추가 정보: 스마트 크루즈 컨트롤(SCC)/전방 충돌방지 보조(FCA) 타겟 차량 하이라이트 표시, 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 차간거리 설정 단계 표시, 전방차량 출발 알림 표시]

  뿐만 아니라 고속도로 및 자동차 전용도로에서 편리한 주행을 돕는 ‘고속도로 주행보조 2(HDA 2)’, 차량 탑승 전 차량 내 공기 청정 기능을 원격으로 작동시켜주는 ‘원격 공기 청정 시스템’, 운전자의 피로도를 낮춰주거나 스트레칭을 돕는 운전석 ‘에르고 모션 시트’ 등으로 탑승객을 세심하게 배려한다.

  G80를 더욱 특별하게 … 전동화 모델 전용 멤버십ㆍ특화 서비스 출시

  제네시스는 전동화 모델 전용 멤버십 및 특화 서비스, 브랜드 통합 온라인 쇼핑몰 ‘제네시스 부티크’로 G80 고객에게 새로운 전기차 경험을 제공한다. 전기차 전용 멤버십 ‘제네시스 전기차 프리빌리지’는 주거 환경, 충전 패턴 및 선호 충전 방법에 따라 선택할 수 있는 고객 맞춤형 서비스다.

  제네시스는 ▲홈 충전기 ▲공동 주택 충전 솔루션 ▲충전 크레딧 ▲라이프스타일 결합 충전 솔루션 등 4가지 서비스를 마련해 고객에게 최적의 충전 경험을 제공한다.

  개인 주차장이 확보된 고객에게는 벽걸이형 홈 충전기를 제공해 전용 충전 환경을 지원한다. 제네시스의 홈 충전기는 충전 케이블이 바닥에 끌리는 것을 방지하기 위해 충전기 본체와 케이블을 릴 타입 와이어로 연결, 편의성을 높인 것이 특징이다.

  아파트 등 공동주택에 사는 고객에게는 컨설팅을 통해 설치 가능할 경우 벽 부착형 과금형 콘센트 설치를 지원하고 220V 휴대용 완속 충전 케이블 및 충전 요금 결제가 가능한 50만 충전 크레딧을 제공한다.(※ 충전 크레딧은 발급일로부터 3년간 사용할 수 있음)

  

  충전기 설치가 어려운 고객은 ▲‘150만 충전 크레딧’ 또는 ▲호텔 멤버십, 아트&컬쳐, 라이프스타일 정기 구독, 세차ㆍ코팅 등 프리미엄 차량 관리, 아시아나항공 멤버십 중 하나와 함께 100만 충전 크레딧이 제공되는 ‘라이프스타일 결합 충전 솔루션’을 선택할 수 있다.

  제네시스는 스마트폰 어플리케이션(앱) ‘My Genesis(마이 제네시스)’를 통해 전기차 전용 서비스도 제공한다. 전기차 보유 고객은 앱에서 주행 가능 거리, 배터리 잔량, 100% 충전 기준 남은 충전 시간을 확인할 수 있다. 또한 충전 크레딧의 잔액을 확인할 수 있으며 안드로이드 기반 스마트폰 사용 고객의 경우 실물 멤버십 카드 없이도 스마트폰을 이용해 충전 요금을 결제할 수 있다.

  아울러 ▲원하는 시간과 장소를 예약할 수 있는 ‘충전소 예약’ ▲원하는 위치에서 차량을 픽업해 충전 후 고객에게 가져다주는 ‘픽업 앤 충전’ ▲고객이 원하는 곳을 방문해 일정량을 충전해주는 ‘찾아가는 충전 서비스’ 등 충전과 관련된 서비스를 앱을 통해 손쉽게 이용할 수 있다.

  한편 제네시스는 현대카드와 함께 ‘제네시스 카드’를 새롭게 출시했다. 제네시스 카드는 제네시스 ▲멤버십 제휴 혜택 ▲프리미엄 업종 5% 블루멤버스 포인트 특별적립 등 혜택이 제공되며 특히 제네시스 카드로 전기차 충전요금을 결제할 경우 전월 50만원 이용 시 충전 금액의 50% 적립(1만 포인트 한도), 80만원 이용 시 충전 금액의 100% 적립(2만 포인트 한도)의 혜택이 적용된다. 카드와 관련한 보다 자세한 내용은 현대카드 홈페이지와 제네시스 홈페이지 등을 통해 확인할 수 있다.

  

  제네시스 최초의 순수 전기 세단, G80 전동화 모델 출시

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  로터스가 미드십 스포츠카 에미라(Emira)를 6일(현지 시각) 공개했다. 이 차는 로터스가 무려 10년 만에 내놓는 신차이자 마지막 모터스 내연기관차로 남게 될 전망이다.

  로터스에 따르면 에미라의 크기는 길이 4,412㎜, 너비 1,895㎜, 높이 1,225㎜, 휠 베이스 2,575㎜ 로 최근 로터스가 발표한 신형 스포츠카 아키텍처를 기반으로 만들었다. 경쟁차인 포르쉐 카이맨이나 알피느 A110보다 크지만 공차 중량은 1,405㎏으로 카이맨보다 가볍다.

  

  에미라는 로터스가 개발한 전기 스포츠카 에비자(Evija)의 디자인 언어와 같은 맥락을 이어간다. 특히 보닛 위 날렵한 캐릭터 라인이 헤드램프 상단까지 이어지며 독특한 분위기를 선사함은 물론 공기역학까지 고려한 면모를 발휘한다. 이런 방식은 이전 로터스 에비자와 같은 방식일 뿐 아니라 로터스의 최근 모델들과 마찬가지다. 한마디로 이 접근을 로터스의 디자인으로 자리잡겠다는 심산이다.

  여기에 캐빈은 뒤로 갈수록 더 가늘어지고, 어깨선은 넓게 잡아 역동성을 극적으로 드러낸다. 전반적으로 에미라는 조각된 듯한 표면과 기술적인 디테일로 정교한 모습을 갖췄다.

  

  수직 형태의 헤드램프는 로터스의 하이퍼카에서 찾아볼 수 있는 윙에서 영감을 받은 트윈 블레이드 형태다. 측면은 도어 뒤쪽이 과감하게 조각된 느낌으로, 주행 중 공기가 리어 휠 앞쪽에 위치한 흡기구로 들어가도록 유도한다. 이를 통해 엔진에 산소를 원활히 공급하는 동시에 냉각 성능도 극대화했다.

  뒷범퍼 양쪽 끝에는 휠 하우스에서 공기를 배출하도록 에어 벤트를 배치했다. 이밖에 C자 형태의 얇은 LED 클러스터와 다운포스를 증가시켜주는 디퓨저, 트윈 배기 파이프 등도 확인할 수 있다.

  

  파워트레인은 토요타의 V6 3.5ℓ 슈퍼차저 엔진과 AMG의 2.0ℓ 터보엔진을 탑재한다. 최고출력은 360~400마력, 0→100㎞/h 가속시간은 4.5초다. 최고속도는 290km/h이며 가격은 6만 파운드(한화 약 9,400만 원)다.

  판매시기는 내년 상반기 영국을 시작해 북미와 유럽부터 시작할 예정이다.

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  로터스 신형 스포츠카 에미라 공개, ‘10년만에 신차’

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  스텔란티스 산하 푸조 모터스포츠 부문에서는 온라인 기자회견을 열고 2022년 르망 24시간에 출전할 예정인 하이퍼카 푸조 9X8을 공개했다.

  6일(현지시각) 푸조 모터스포츠 부문은 2022년 르망 24시에 출전할 하이퍼카 푸조 9X8를 공개하고 자사의 모터스포츠 헤리티지와 함께 향후 계획을 밝혔다.

  

  우선 이번에 공개된 푸조 9X8은 상당히 충격적인 디자인이라고 평가할 정도로 파격적이다. 레이싱카로서는 이례적으로 리어윙이 없는 디자인이 시선을 끈다. 리어윙은 차체의 다운포스를 높이기 위한 중요 부품으로 각도를 조절해 다운포스를 조절하고 구간마다 적절히 각도를 계산해 미리 연습할 정도로 모터스포츠의 핵심 부품이다. 이런 리어윙을 없앤 것이다. 심지어 푸조 9X8에는 보란듯이 “WE DON’T WANT REAR WING”이라는 음각 문자도 새겨 넣었다.

  

  전면에는 거대한 그릴 그리고 좌우측에는 사자의 발톱 형상을 낸 LED 라이트가 배치되었다. 더불어 리어 테일 램프에도 같은 테마로 꾸몄는데 시선을 압도할 만큼 인상적이다. 낮은 차체 그리고 거대한 공기흡입구는 100년 이상의 레이싱 헤리티지를 자랑하는 르망 24시의 전유물이다. 푸조 9X8은 여기에 너무도 충실하게 대응하고 있고, 자사의 디자인 아이덴티티를 한껏 과시하는 차체 디자인을 선보였다.

  

  인테리어도 인상적이다. 콕핏 주변을 감싼 독특한 패턴은 그동안 레이싱 카의 어떤 모습보다 세련미를 자아낸다. 여기에 네모 난 레이싱 핸들도 다른 차들과 분명한 차별화를 이루고 있다. 푸조 9X8은 하이브리드 하이퍼카를 지향하고 있다. X라는 문자 자체가 하이브리드임을 의미하고 있고, 9는 푸조의 가장 높은 클래스 숫자 그리고 8은 하이퍼카를 의미한다.

  

  푸조 9X8은 V6 2.6L 바이터보 엔진을 바탕으로 모두 680마력을 낼 수 있다. 여기에 7단 시퀀셜 변속기를 탑재하고 있으며, 하이브리드 레이싱 카 답게 차체 바닥에는 900V 배터리를 탑재하고 있으며, 전기모터를 통해 최대 200KW의 힘을 보탠다. 전장 5,000mm, 전폭 2,080mm, 전고 1,180mm, 휠 베이스는 3,045mm다.

  

  르망 24시에 3번째 도전하는 푸조는 과거 수차례 우승을 차지한 경험이 있어 이번에도 포디움 최상단에 오르는 것을 목표로 하고 있다. 드라이버는 F1 레이싱 드라이버 출신인 케빈 마그누센을 비롯해 폴 디레스타, 미켈 젠슨, 제임스 로시타 등 모두 6명의 드라이버가 배치된다.

   

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  푸조 르망 하이퍼카 9X8 공개, ‘리어윙은 어디로?’

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  효율과 환경 규제라는 족쇄 아래 대부분 자동차 브랜드는 전통적인 내연기관만 사용하는 모델을 점차 줄이고 있으며, 전기+배터리를 내연기관과 접목시킨 하이브리드카나 순수전기차 개발로 방향을 전환하고 있다. 이는 슈퍼카 제조사에도 예외없이 적용된다.

  

  페라리와 함께 이탈리아 정통 슈퍼카 브랜드 람보르기니 역시 오로지 내연기관을 사용하는 모델을 점차 줄이고 있다. 대배기량+자연흡기 엔진을 품은 고성능 슈퍼카는 점차 퇴역하고 전기화 파워트레인을 갖춘 람보르기니 시안 FKP 37과 같은 모델을 주력으로 내세울 방침이다.

  

  람보르기니는 역사의 뒤안길로 사라져갈 전통적인 슈퍼카를 기리기 위해 유럽 CEST 기준 7월 7일 오후 12시에 새로운 모델을 공개한다. V12 자연흡기 엔진을 장착한 아벤타도르 파이널 에디션이 그것. 이 모델은 현재 람보르기니의 플래그십을 맡고 있는 아벤타도르의 마지막 모델이자, 람보르기니가 생산하는 마지막 V12 슈퍼카가 될 전망이다.

  

  아벤타도르 파이널 에디션에 대해 알려는 정보는 매우 적다. 아벤타도르 쿠페를 바탕으로 오로지 1,000대 미만이 생산될 예정이며, 1970-80년대 람보르기니를 상징하는 쿤타치를 오마주하기 위해 쿤타치에 적용된 디자인을 공유할 것이라고도 알려져 있다.

  엔진은 V12 6.5L 자연흡기를 사용한다. 어떠한 전기화 부품도 사용하지 않으며 최고출력은 600마력 정도를 낼 것으로 예상돼 아벤타도르 SVJ와 아벤타도르 S 사이에 위치할 것으로 보인다.

  

  람보르기니의 마지막 V12 슈퍼카, 아벤타도르 파이널 에디션 공개 예정

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  메르세데스-벤츠가 생산성과 수익성을 높이기 위해 하위 브랜드인 메르세데스-AMG, 메르세데스-마이바흐, G-클래스를 통합, 관리하는 새로운 조직을 신설한다. 오토모티브 뉴스 유럽에 따르면 메르세데스-벤츠의 고성능, 고급 라인업을 관리하는 이 새로운 조직은 오는 9월 뮌헨 오토쇼에서 공개될 예정이다.

  

  메르세데스-AMG는 메르세데스-벤츠 모델의 전문 튜너로 그룹 밖에서 활약하다 2003년 자회사로 완전 편입돼 고성능과 모터스포츠 분야를 담당하고 있다. 최근에는 기존 메르세데스-벤츠 모델의 튜닝 뿐 아니라 전용 모델 개발도 진행하고 있다.

  

  메르세데스-마이바흐는 다임러 AG 산하에서 독립 브랜드로 활동한 마이바흐를 메르세데스-벤츠가 흡수, 최상위 서브 브랜드로 재탄생한 라인업이다. 현재 S-클래스와 GLS-클래스 단 두 모델에만 존재하며, 점차 모델 레인지를 넓혀 롤스로이스나 벤틀리와 같은 최상위 자동차 지위를 노리고 있다.

  

  G-클래스, 흔히 G바겐이라 부르는 이 모델은 1세대의 모습을 지금까지도 간직한 메르세데스-벤츠의 정통 오프로더 모델이다. G바겐은 메르세데스-벤츠의 고급화 전략에 따라 럭셔리 오프로더로 성격을 바꿔 운용 중이다.

  서로 다른 성격의 이 세 하위 브랜드는 모두 판매 가격이 높아 고수익을 낼 수 있다는 공통점을 가지고 있다. 다임러 AG의 올라 칼레니우스는 고수익 판매에 중점을 두고 있는 세 하위 브랜드를 하나의 조직에서 관리하는 것이 더욱 효율적이라 판단하고 있으며, 새 조직의 수장은 현재 메르세데스-AMG의 CEO인 필립 슈이머가 맡을 가능성이 높다.

  

  MB, AMG+마이바흐+G-클래스 통합해 집중 관리 들어간다

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  미니가 뉴 MINI 3-도어, 뉴 MINI 5-도어 및 뉴 MINI 컨버터블로 구성된 ‘뉴 MINI 패밀리’를 국내에 공식 출시했다.
  
  이번에 한국에 출시되는 뉴 MINI 패밀리는 두 번째 부분변경 모델에 해당한다. 한층 현대적인 디자인과 강화된 편의 사양, 최신 주행 보조 기능을 탑재했다. 여기에 트림명을 클래식(Classic) 및 클래식 플러스(Classic Plus) 등 직관적으로 변경했다. 변경된 트림별 모델은 순차적으로 국내에 선보일 예정이다. 

  

  뉴 MINI 패밀리의 가격은 트림에 따라 상이하며 3-도어가 3,310만 원에서 5,210만 원, 5-도어는 3,410만 원부터 4,450만 원이며, 오픈-탑 모델인 컨버터블이 4,380만 원에서 5,640만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용 기준)

  

  디자인 변화는 크지 않다. 우선 앞쪽 라디에이터 그릴 테두리에 MINI 고유의 육각 형태 라인을 적용해 간결한 매력을 강조했다. 원형 LED 헤드라이트 내부에는 검정 하이글로스 하우징을 넣었다. 중앙 범퍼 스트립은 기존 검은색에서 차체 색상으로 변경해 좀 더 넓어 보이는 효과를 줬고, 앞 범퍼 좌우 측면에는 에어 커튼을 적용해 공기역학 성능을 향상시켰다.
  
  새롭게 디자인된 사이드 스커틀은 옆쪽 방향지시등과 통합되어 있다. 테일램프에는 유니언잭 디자인을 가미했고, 뒤 범퍼는 새롭게 디자인됐다. 여기에 루프탑 그레이, 아일랜드 블루, 제스티 옐로우 등의 외장 색상을 추가했다.

  

  뉴 MINI 패밀리 전 모델에는 8.8인치 센터 디스플레이가 기본 장착된다. 피아노 블랙 하이글로스로 마감되며, 새로운 UI를 통해 시인성과 이용 편의성을 높였다. 엠비언트 라이트 역시 새롭게 디자인됐다. 라운지와 스포츠 두 가지로 구성되어, 드라이빙 모드에 따라 다른 실내조명을 제공한다. 스티어링 휠 디자인 또한 직관적으로 변경돼, 기능 작동을 최적화했다. 또한, 각 라인업 별 상위 트림에는 나파 가죽 스티어링 휠, 스티어링 휠 히터 등이 추가됐다.

  

  그동안 약점으로 지적받던 주행 보조 기능은 한층 강화됐다. 클래식 트림을 제외한 모든 3-도어, 5-도어, 그리고 컨버터블 모델에 하이빔 어시스트, 보행자 경고 및 제동 기능, 차선 이탈 경고 기능을 포함한 드라이빙 어시스턴트가 기본 적용된다. 쿠퍼 S 클래식 트림 이상에는 스톱 앤 고(Stop & Go) 액티브 크루즈 컨트롤이 탑재된다.
  
  이외에도 모든 모델에 한층 진보된 최신 MINI 커넥티드 기능을 도입해 MINI 텔레서비스 및 인텔리전트 이머전시 콜, 리모트 서비스 등 MINI 앱을 활용한 디지털 서비스를 편리하게 이용할 수 있다. 또, 3-도어 및 5-도어 클래식과 론치팩을 제외한 모든 뉴 MINI 패밀리에 무선 애플 카플레이 기능이 기본으로 제공된다. 

  

  파워트레인은 총 3가지다. 먼저 뉴 MINI 패밀리 쿠퍼 트림에는 최고출력 136마력, 최대토크 22.4kg·m를 발휘하는 직렬 3기통 1.5L 가솔린 터보 엔진과 7단 스텝트로닉 DCT가 탑재된다.  
  
  쿠퍼 S 트림은 최고출력 192마력, 최대토크 28.6kg·m를 내는 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진과 7단 스텝트로닉 DCT가 조화를 이루며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 걸리는 시간은 6.7초(3-도어 기준)다. 

  

  고성능 모델인 JCW에는 최고출력 231마력, 최대토크 32.6kg·m를 발휘하는 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진과 8단 스텝트로닉 자동변속기가 탑재된다. 정지 상태에서 시속 100km까지 6.1초(3-도어 기준) 만에 가속한다.
    
  한편, 미니는 2005년 국내 처음 등장했다. 이후 16년간 총 9만 대 이상 판매됐고, 특히 2019년에는 처음으로 연간 판매 1만 대를 돌파했다. 지난해에도 전년 대비 10% 이상 증가하며 지속적인 성장세를 유지하고 있다.

  

  

  

   

  

  미니 3·5도어, 컨버터블 두 번째 부분변경 출시, 편의 및 주행보조 옵션 강화

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  아우디가 미래차 디자인 방향성을 결정하는 3대의 콘셉트 카 티저를 공개했다. 실루엣으로만 공개한 이번 콘셉트 카는 자율주행차 시대를 대비하는 모델로 ‘독특하고 고급스러운 경험을 제공하는 구’라는 개념을 기반으로 한다.

  5일(현지시각) 아우디는 향후 미래차의 디자인 기반이 될 3종의 콘셉트 카 실루엣을 공개했다. 스카이 스피어, 그랜드 스피어, 어반 스피어로 스포츠카와 리무진 그리고 SUV 차종에 대응한다.

  

  이번 콘셉트 카 설명은 아우디의 디자인 책임자 인 마크 릭테(Marc Lichte)와 아우디 브랜드 부사장인 헨릭 벤더스(Henrik Wenders) 직접 마이크를 잡았다. 그는 미래차에서 핵심적인 역할은 ‘자율성과 인공지능 기능’이라고 보고 이를 자동차로 시각화하는 데에 집중했다고 표현했다.

  

  콘셉트 카를 살펴보면 아우디가 이전에 발표했던 PB18 e-tron과 같은 스포티하고 미래지향적인 디자인을 지향한다고 설명했다. 이번에 실루엣으로 공개한 스카이 스피어 콘셉트 카는 스포츠카로서 거대한 후드와 큰 대시보드, 스위프 리어를 갖춘 그랜드 투어러를 지향한다.

  

  또 그랜드 스피어는 몰입감 있고, 개인적이며 모든 감각을 깨우는 웅장하고 고급스러운 경험을 담는다. 마지막으로 어반 스피어는 SUV 콘셉트로 가장 실용성이 높은 차로서 각광을 받을 것으로 보인다.

  

  아우디 스피어 콘셉트 카는 100% 전기차이자 자율기능을 갖추고 있으며, 공간에 대한 혁신적인 설계 더불어 독일 프리미엄 디자인이 보여주는 정수를 담을 것이라고 설명한다. 공개시점은 올해 9월 7일부터 12 일까지 열리는 2021 뮌헨 모터쇼가 될 전망이다.

  

  아우디 스피어 콘셉트 카 트리오, 미래 디자인 방향성 결정한다

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  기아는 이달 출시 예정인 신형 스포티지의 주요 사양과 가격을 공개하고 6일(화)부터 사전계약을 시작한다고 밝혔다. 신형 스포티지는 2015년 기존 모델 출시 이후 6년 만에 새롭게 선보이는 5세대 모델로 기아를 대표하는 준중형 SUV다.

  이번 신형 스포티지는 ▲진보적인 디자인과 혁신적인 실내 ▲3세대 플랫폼으로 넓어진 공간과 향상된 주행 안정성 ▲신규 파워트레인을 적용해 강력해진 동력성능과 연비 효율 ▲최첨단 운전자 보조 시스템 및 인포테인먼트 사양 등이 조화를 이루며 우수한 상품성을 갖췄다.

  신형 스포티지의 외관은 자연의 역동적인 감성을 기반으로 과감하고 도전적인 디자인 요소를 적용해 존재감을 강조했다. 차량 전면은 블랙 컬러의 하이테크적인 패턴을 적용한 타이거 노즈 대형 라디에이터 그릴과 날렵한 LED 헤드램프를 연결해 당당하고 미래지향적인 이미지를 구현했다.

  측면은 웅장하고 스포티한 바디 실루엣에 입체적인 볼륨을 더해 전체적으로 균형감이 느껴지며 후면은 좌우로 연결된 수평형 가니쉬(장식)와 날렵한 리어램프를 통해 심플하고 안정적인 이미지를 연출했다.

  

  실내는 사용자 중심의 설계에 차급을 뛰어넘는 최첨단 사양과 독창적인 디자인 요소들을 더해 혁신적인 공간으로 거듭났다. 기아는 신형 스포티지에 준대형 세단 K8에 탑재한 파노라믹 커브드 디스플레이(12.3인치 계기반과 12.3인치 인포테인먼트 시스템 화면을 부드럽게 곡면으로 연결한 첨단 디스플레이)를 국내 준중형 SUV 최초로 적용했다.

  또한 인포테인먼트 시스템과 공조 기능을 통합적으로 조작할 수 있는 터치 방식의 전환 조작계를 장착함으로써 실내 중앙부 스위치 공간을 축소해 심플하고 고급스러운 이미지를 구현하는 동시에 진화된 차량 경험을 제공한다.

  이 밖에도 다이얼 타입의 전자식 변속기(SBW)와 10인치 태블릿까지 수납되는 대형 콘솔로 편의성을 높였으며 크래쉬패드 및 콘솔 상부 덮개에 가변 색상 무드램프를 적용해 감성적인 공간을 연출했다. 동급 최초로 퀼팅 패턴과 스웨이드 소재를 사용한 가죽시트는 안락하고 고급스러운 분위기를 더한다.

  

  외장 컬러는 ▲다우닝 레드 ▲퓨전 블랙 ▲베스타 블루 ▲쉐도우 매트 그레이(기본 모델 전용) ▲정글 우드 그린(그래비티 모델 전용) 5가지의 신규 색상을 포함해 ▲스노우 화이트 펄 ▲스틸 그레이 ▲그래비티 그레이 등 총 8종이, 내장 컬러는 ▲블랙 ▲브라운 ▲네이비/그레이 투톤 등 3종이 있다.

  기아는 신형 스포티지에 3세대 신규 플랫폼 기반의 최적화된 설계로 공간 활용성을 대폭 강화했다. 전장 4,660mm(기존 대비 +175mm), 축간거리 2,755mm(+85mm), 전폭 1,865mm(+10mm), 전고 1,660mm(+25mm)로 동급 최대 수준의 실내 공간을 갖췄다.

  

  또한 접으면 아래쪽으로 내려가는 ‘폴드 & 다이브’ 시트를 2열에 적용해 1열 후방의 확장된 공간을 최대한 넓게 활용할 수 있도록 했으며, 트렁크 용량을 637ℓ(기존 대비 +134 ℓ)로 키워 공간 실용성을 더욱 높였다. 아울러 차체 강성을 강화함으로써 충돌 안전성을 확보해 동급 최고 수준으로 안전도를 높였으며, 핸들링, 정숙성, 제동 성능 등 전반적인 기본기를 대폭 개선했다.

  신형 스포티지에는 동력성능과 연료소비효율(연비)을 향상시킨 1.6 터보 가솔린, 2.0 디젤, 1.6 터보 하이브리드 등 3개의 신규 파워트레인이 탑재된다. 1.6 터보 가솔린 엔진은 최고 출력 180ps, 최대 토크 27.0 kgf·m, 복합연비 12.5km/ℓ이며 2.0 디젤 엔진은 최고 출력 186ps, 최대 토크 42.5kgf·m, 복합연비 14.6km/ℓ로 우수한 성능을 갖췄다. (※ 17인치 타이어, 2WD 기준 / 1.6 터보 하이브리드 모델은 추후 공개 예정)

  

  여기에 노면 조건과 주행 상태를 실시간으로 판단해 구동력을 전∙ 후륜에 능동적으로 배분해주는 4WD(사륜구동) 시스템을 장착했으며, 터레인 모드에 국내 브랜드 최초로 오토 기능을 추가해 머드/스노우/샌드 외에도 지형 조건에 따라 4WD, 엔진, 변속기, 제동시스템을 통합 제어함으로써 자동으로 최적의 주행성능을 구현하고 안정적인 주행감을 제공할 수 있게 했다. (※ 오토 터레인 모드는 디젤 4WD 모델 선택 시 가능)

  기아는 고객을 배려한 지능형 첨단 운전자 보조 시스템을 신형 스포티지에 대거 탑재했다. 전방 충돌방지 보조(FCA)는 주행 시 차량, 보행자, 자전거 탑승자를 비롯 교차로 대향차와 충돌 위험이 감지되는 경우 운전자에게 경고하고 충돌 위험이 높아지면 회피할 수 있도록 제동을 도와준다.

  내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC)은 고속도로 및 자동차 전용도로 주행 시 도로 상황에 맞춰 안전한 속도로 주행할 수 있게 한다. 원격 스마트 주차 보조(RSPA)는 차량 외부에서 스마트키를 이용해 원격으로 차량을 앞∙뒤로 움직여 주차와 출차를 돕는다. (디젤 모델 선택 시 가능) 안전 하차 경고(SEW)는 탑승자가 차량에서 내리기 위해 문을 열 때 후측방에서 접근하는 차량과 충돌 위험이 감지되면 경고를 해준다.

  

  이 밖에도 ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲지능형 속도 제한 보조(ISLA) ▲운전자 주의 경고(DAW) ▲후측방 모니터(BVM) ▲하이빔 보조(HBA) ▲스마트 크루즈 컨트롤(SCC) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲고속도로 주행 보조(HDA) ▲서라운드 뷰 모니터(SVM) ▲후방 교차 충돌 방지 보조(RCCA) 등을 적용해 운전 편의성은 물론 안전성을 향상시켰다.

  기아는 신형 스포티지에 첨단 커넥티비티 신사양을 비롯해 다양한 편의사양과 공조 시스템을 적용해 최상의 실내 환경을 제공한다. 신형 스포티지에는 ▲스마트 키 없이도 스마트폰 애플리케이션을 통해 차량 출입, 시동이 가능한 디지털 키 ▲제휴된 주유소나 주차장에서 비용을 지불할 때 별도 카드없이 차량 내비게이션 화면을 통해 손 쉽게 결제 가능한 기아 페이 ▲차량에서 집 안의 조명, 에어컨 등 홈 IoT기기의 상태를 확인하고 제어할 수 있는 카투홈 등 기아 커넥티드 카 서비스인 ‘기아 커넥트(Kia Connect)’가 적용됐다.

  

  또한 ▲디지털 키로 문을 열거나 인포테인먼트 시스템 화면 내 사용자 선택을 통해 각종 차량 설정(시트 위치, 인포테인먼트 시스템, 클러스터, 공조 등)이 자동으로 개인에게 맞춰지는 개인화 프로필 ▲차량 내부에 장착된 전후방 카메라로 영상을 녹화하고 인포테인먼트 시스템 화면이나 스마트폰으로 연동해 녹화한 영상을 확인할 수 있는 빌트인 캠 ▲차량 뒷좌석에 승객이 탑승한 경우 실내에 장착된 레이더 센서로 이를 감지한 뒤 운전자에게 클러스터나 문자 메시지를 통해 알림을 제공하는 후석승객알림 등이 탑재됐다. 여기에 사용자의 신장이나 적재환경에 따라 열림 높이와 속도를 조절할 수 있는 스마트 파워 테일 게이트를 통해 적재 편의성을 높였다.

  

  이외에도 시동을 끄고 일정 시간 후 블로워를 작동시켜 에어컨 내 남은 응축수를 말려주고 냄새발생을 억제하는 애프터 블로우 시스템과, 실내 공기질을 실시간으로 모니터링해 미세먼지 수준을 4단계로 표시하고 농도에 따라 공기 청정 모드를 작동시키는 능동형 공기청정 시스템을 장착해 쾌적성을 향상시켰다.

  신형 스포티지의 사전계약은 1.6 터보 가솔린과 2.0 디젤 총 2개 모델로 진행한다. (※ 1.6 터보 하이브리드 모델은 추후 공개 예정) 가격은 1.6 터보 가솔린 ▲트렌디 2,442만원 ▲프레스티지 2,624만원 ▲노블레스 2,869만원 ▲시그니처 3,193만원이고, 2.0 디젤 ▲트렌디 2,634만원 ▲프레스티지 2,815만원 ▲노블레스 3,061만원 ▲시그니처 3,385만원이다. 디자인 차별화 모델인 ‘그래비티’는 각 모델의 노블레스와 시그니처 트림에서 선택 가능하며 가격은 118만원 추가된다. (개소세 3.5% 반영 기준)

  

  기아 신형 스포티지 사전계약 시작. 2442만원부터

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 대형 럭셔리 세단G80에 역동적인 디자인 요소를 추가한 G80 스포츠 모델의 이미지를 공개했다. G80 스포츠는 기본 모델의 고급스러운 감성과 편의사양을 계승하면서 제네시스의 디자인 정체성인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’의 균형에서 보다 역동성을 강조한 외관과 신규 내∙외장 요소를 적용해 스포츠 세단의 차별화된 위용을 갖춘 것이 특징이다.

  또한 G80 스포츠 모델만 선택 가능한 전용 색상 ‘캐번디시 레드(Cavendish Red)’를 새롭게 추가함으로써 다이나믹한 감성을 더했다. 캐번디시는 캐나다 프린스 에드워드 섬(Prince Edward Island)의 북쪽 해안에 있는 휴양지 이름으로, 그 곳에 위치한 붉은색의 절벽에서 영감을 받았다.

  

  전면부는 다크 유광 크롬이 적용된 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴의 라디에이터 그릴과 인테이크 그릴을 강조하는 입체적인 윙 형상의 프론트 범퍼 디자인으로 강렬한 이미지를 구현했다. 헤드램프 또한 검정색상의 베젤이 적용되어 스포티함을 강조했다.

  측면부 역시 다크 유광 크롬으로 마감한 사이드 몰딩과 지-매트릭스 패턴의 스포츠 전용 20인치 다크 스퍼터링 알로이 휠, 엔진 사양에 맞춰 적용되는 레드 혹은 블랙 색상의 캘리퍼가 G80 스포츠만의 존재감을 드러낸다.

  후면부는 차량이 넓어 보이는 수평적인 라인과 공격적인 이미지의 범퍼 디자인이 특징이다. 다크 유광 크롬으로 처리한 트렁크 리드 몰딩과 새로운 범퍼 디자인에 맞춘 디퓨저로 기본 모델과 차별화를 이뤘다.

  

  G80 스포츠는 역동적인 감성을 실내에서도 체험할 수 있도록 전용 색상과 사양을 운영한다. 실내 색상은 블랙 모노톤에 그레이 스티치 혹은 레드 스티치를 적용한 사양과 세비아 레드 사양, 총 세 가지 전용 컬러 사양이 추가된다. 시트는 스포츠 전용의 다이아몬드 패턴과 V 패턴의 새로운 시트 퀼팅 디자인 중에 선택할 수 있도록 구성했다.

  G80 스포츠 전용 스티어링 휠과 가니시도 새롭게 적용했다. 기본차 대비 스포티함을 강조하기 위해 3 스포크 스티어링 휠을 적용하는 한편, 가니쉬는 제네시스 브랜드 최초로 적용되는 다이아몬드 패턴의 하이브리드 위빙 패턴을 비롯해 리얼 알루미늄, 리얼 카본 등 총 3가지 중 선택이 가능하다.

  

  G80 스포츠는 디자인뿐만 아니라 성능 측면에서도 스포티한 주행 감성을 전달하고자 했다. 제네시스 브랜드 최초로 ‘후륜 조향 시스템(Rear Wheel Steering, RWS)’을 적용하고 서스펜션 튜닝을 통해 저속 선회 성능과 고속 주행 안정성을 개선함으로써 민첩한 핸들링과 탄탄한 승차감을 선보일 예정이다.

  제네시스 관계자는 “G80 스포츠는 역동적인 우아함의 완벽한 균형을 이룬 G80 세단의 우아함과 이에 더해 다이나믹함을 즐기고자 하는 고객에게 최고의 가치를 전달할 것”이라며, “자세한 사양은 출시 일정에 맞춰 공개할 예정”이라고 밝혔다.

  

  역동적인 우아함. 제네시스 G80 스포츠 내외관 공개

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  아바스가 695 에쎄에쎄(Esseesse) 에디션을 출시했다.
  
  아바스 695는 피아트 500을 기본으로 한다. 아바스는 소형 해치백 500에 각종 파츠와 성능 튜닝을 더해고성능 모델로 탈바꿈 시켰다.

  

  공식적으로 튜닝된 피아트 500 라인업 중 가장 높은 성능을 낸다. 1.4L T-제트 엔진과 수동 변속기가 매칭되며, 최고출력 180마력, 최대토크 25.5kg.m를 발휘한다. 정지부터 100km/h까지 가속하는 데 6.7초가 걸리며, 최고 속도는 225km/h다.

  

  

  외관에도 상당한 변화를 줬다. 앞뒤 쪽엔 스포일러를 장착했고, 미러 캡과 옆쪽 하단에는 흰색 포인트를 줘 클래식 모델을 생각나게 한다. 17인치 알로이 휠도 마찬가지로 흰색으로 칠해져 있다. 센터 휠캡과 브렘보 브레이크 캘리퍼는 빨갛게 도색돼 눈에 띈다.

  

  

  쇼크업소버는 코니 FSD(Koni FSD)를 사용한다. 뒤쪽에는 각도 조절이 가능한 스포일러가 위치한다. 최대 60도까지 움직일 수 있고, 200km/h로 주행 시 최대 42kg의 다운 포스를 만들어낸다.

  

  무게를 줄이기 위해 보닛은 알루미늄으로 제작했다. 트윈 타입 배기구도 티타늄 재질로 가볍게 만들었다. 아바스 695 에쎄에쎄는 아바스 595 컴페티치오네(Abarth 595 Competizione)보다 10kg 가볍다.

  

  

  내부에는 빨간 시트벨트, 알칸타라 및 탄소섬유로 만들어진 트림들, 전용 배지 및 차체와 동일한 스티치 등이 포함된다.

  

  아바스 695 에쎄에쎄는 1,390대 한정 판매된다. 그중 695대는 스콜피온 블랙(Scorpion Black) 색상으로 나머지 695대는 캄포몰로 그레이(Campovolo Grey)로 칠해졌다. 아바스는 “독점적인 성능과 레이싱영혼을 추구하는 사람들에게 바친다”며 해당 에디션을 설명했다.

  

  가장 빠른 피아트 500, 아바스 695 에쎄에쎄 에디션

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  오는 7월 9일 영국에서 굿우드 페스티벌 오브 스피드(이하 굿우드)가 열린다. 지난해 코로나 19 펜데믹으로 인한 취소로 올 행사에 많은 모터팬들의 관심이 집중되고 있다. BMW는 한해를 건너 띤 세계적인 자동차 이벤트에 대한 높아지는 관심에 보답하기 위해 올 굿우드에서 BMW 엔트리 쿠페인 2시리즈 쿠페를 공개할 예정이다.

  

  하지만 공식 공개를 앞 둔 이번 주말 BMW 2시리즈 쿠페로 예상되는 이미지가 SNS 상에 유출됐다. 유출 된 이미지는 M240i로 추측되며 이미지 촬영을 위해 도로를 주행하는 모습이다. 이미지를 보면 최근 BMW 디자인의 큰 흐름이 세로로 긴 키드니 그릴이 적용되지 않았음을 확인할 수 있다.

  

  BMW 2시리즈 쿠페의 키드니 그릴은 바로 윗 모델인 4시리즈와 달리 8시리즈의 그것과 비슷한 좌우로 날렵한 형태를 띄고 있다. 여기에 어울리는 날렵한 헤드램프 디자인, 공력 성증 강화를 위해 디자인 된 하단 범퍼의 디자인 한 데 어우러져 공격적인 쿠페 이미지를 띄고 있다.

  

  BMW 2시리즈 쿠페는 베이스 모델인 1시리즈와 달리 뒷바퀴굴림 레이아웃을 적용해 기존 2시리즈 갖고 있던 작고 콤팩트한 크기에서 오는 역동적인 주행감각을 그대로 이어 받을 전망이다. 파워트렌인은 직렬 4기통 2.0L 엔진을 기본으로 M2 버전엔 직렬 6기통 3.0L 터보 엔진이 사용될 것으로 보인다. 변속기는 6단 수동 또는 8단 자동을 맞물릴 것으로 예상된다.

  

  BMW 2시리즈 쿠페 정식 공개 전 유출. 4시리즈 닮지 않아 천만다행?

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  캐딜락이 신형 에스컬레이드를 출시했다.
  
  신형 에스컬레이드는 캐딜락의 플래그십 SUV로 지난달 10일 국내 최초 공개됐다. 5세대 모델에 해당하며, 더 커진 실내, 여러 편의 및 안전 사양 및 승차감 업그레이드를 통해 대형 SUV 시장 선두를 노린다. 

  

  신형 에스컬레이드의 실내는 이전과 크게 바뀌었다. 업계 최초 38인치 OLED 디스플레이, 36개의 스피커가 내장된 AKG 사운드 시스템 등을 통해 고급감을 높였다.

  

  또한, 노면을 1/1000초 단위로 스캔해 서스펜션 감도를 조절하는 마그네틱 라이드 컨트롤(Magnetic Ride Control, MRC), 에어 라이드 서스펜션(Air Ride Suspension), 독립형 리어 서스펜션이 추가된 섀시 등으로 역대 최고의 승차감을 제공한다.

  

  더불어 진화된 섀시 덕에 이전 세대 대비 약 40% 증가한 886mm의 3열 레그룸, 약 68% 증가한 772L의 기본 트렁크 공간을 갖췄다. 

  

  

  신형 에스컬레이드의 세부 트림은 디자인 취향에 따라 선택할 수 있다. 스포츠 플래티넘(Sport Platinum), 프리미엄 럭셔리 플래티넘(Premium Luxury Platinum) 두 가지로 출시되었으며, 가격은 트림에 상관없이 1억5,357만 원(개소세 3.5% 기준)이다.

  

  캐딜락, 신형 에스컬레이드 출시… 더 똑똑하고 거대해졌다

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  기아가 The 2022 레이를 출시했다.
  
  The 2022 레이는 연식변경 모델로 기아의 신규 엠블럼이 적용됐다. 옵션 강화 사항으로는 우선 안전벨트 착용 여부를 확인해 주는 시트벨트 리마인더(SBR, Seat Belt Reminder)를 전 좌석 기본화했다. 또한 최상위 트림 시그니처에 기존 선택 사양이었던 전방 충돌방지 보조(차량/보행자), 차로 이탈방지 보조, 운전자 주의 경고 등을 묶은 드라이브 와이즈 패키지를 기본 탑재했다. 

  

  여기에 4.2인치 칼라 TFT LCD 클러스터, 크롬 인사이드 도어 핸들, 러기지 네트(화물 고정용 그물망), 뒷좌석 플로어 언더트레이(뒷좌석 하단 수납공간) 등 편의 사양 및 디자인 요소도 기본 적용했다. 레이 밴의경우 기존 선택 사양으로 운영한 동승석 에어백을 전 트림 기본 탑재했다. 

  

  기아는 차박 트렌드를 반영해 캠핑·차박용 커스터마이징 상품을 7월 중 기아멤버스 온라인 포인트몰 카앤라이프몰에서 판매할 예정이다. 커스터마이징 상품은 캠핑 의자, 테이블, 수납가방을 비롯해 레이 전용 멀티 커튼(전면 / 1열 / 2열), 에어매트 등으로 구성된다. 

  

  The 2022 레이의 판매 가격은 승용 스탠다드 1,355만 원, 프레스티지 1,475만 원, 시그니처 1,580만 원이며, 밴은 스탠다드 1,275만 원, 프레스티지 1,315만 원, 프레스티지 스페셜 1,360만 원이다.

  

  2022 기아 레이 출시, 전용 캠핑·차박 상품도 나온다

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  일본 스즈키가 전기차 사업 추진을 담당하기 위한 전담 조직 ‘EV 사업본부’를 신설하고 향후 전동화를 향한 자신들의 비전을 밝혔다.

  1일(현지시각) 일본 스즈키는 새로운 조직구성을 밝히며 이의 핵심 본부로 전동화 사업을 위한 ‘EV 사업본부’를 신설했다고 밝혔다.

  스즈키 EV 사업본부 아래에는 차량 기획부를 배치해 전기차 분야의 방향성이 설정되면 곧바로 차량을 기획해 시장에 배치하겠다는 계획을 숨기지 않았다. 더불어 차세대 모바일 서비스 본부 부서간 연계를 깊게 가져가는 ‘기술 변형 담당부’를 설치하고 커넥티드 카와 모빌리티 기획부를 통한한 새로운 차세대 이동성 부문에 대비하기로 했다.

  

  스즈키의 이번 조직 개편은 지난해 11월 17일 인도시장에 EV를 투입하기 위한 토요타와의 협력관계의 일환으로 진행되는 것이다. 주로 토요타는 기술지원을 하고 스즈키는 생산을 담당하는 것인데, 충전 스테이션과 정비 및 판매망 서비스 그리고 기술 교육까지 포함한 인재 육성 등에서 토요타의 지원을 얻어낼 셈이다.

  스즈키는 인도 시장에 상당한 네트워크와 인지도를 자랑한다. 특히 인도 모디 총리와의 협조를 얻어내 EV 급속 추진을 확약한 바도 있을 정도다. 게다가 리튬 이온 배터리를 비롯한 주요 주품을 인도에서 조달하고 EV 생산도 인도에서 직접 하는 등 인도시장에 각별한 주의를 기울이고 있는 중이다.

  

  스즈키의 이번 조직 개편은 이른바 스즈키의 ‘성골’이라고 불리는 스즈키 나오키 상무임원이 담당한다. 여기에 최측근으로 알려진 하시모토 타카시가 사업본부장 및 아시아 영업본부장을 맡아 스즈키의 사활을 걸었다는 것을 보여준다.

  

  일 스즈키, 전기차 사업 추진위한 조직 개편 단행

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  영국의 중고차 거래 플랫폼 업체가 조사한 나라별 사랑받는 스포츠카 조사결과를 발표했다. 1위부터 5위까지 발표한 선호도 조사 순위에는 들지 못했지만 기아차 스팅어도 포함되어 있다.

  1일(현지시각) 영국 중고차 거래 플랫폼 업체가 위키피디아와 구글 검색 데이터를 기반으로 전 세계에서 가장 많은 사랑을 받는 스포츠카 조사결과를 발표했다.

  이번 조사는 위키피디아에 있는 스포츠카를 구글 검색량 기준으로 순위를 매긴 것인데, 상위 5개 차종을 선정했다. 더불어 자체 분석툴을 활용해 대륙별로 관심도가 높은 스포츠카 순위를 매겨 공개했다.

  

  1위는 포드 머스탱이 차지했다. 모두 979만회가 29개국으로부터 조회되면서 선호도가 가장 높은 스포츠카로 나왔다. 2위는 BMW i8이 34개국에서 고른 인기를 얻었다. 3위는 아우디 R8이다. 약 90만회 검색이 이루어졌다. 4위는 닷지 챌린저. 약 82만 2천회 검색이 이루어졌다. 5위는 토요타 수프라로 79만건의 검색이 이루어졌다.

  이번 검색 결과를 바탕으로 한 스포츠카 선호도 조사결과를 살펴보면 유럽국가에서는 BMW i8이, 아시아 지역에서는 포르쉐 타이칸 그리고 북미와 호주에서는 기아차 스팅어가 상당한 인기를 얻고 있는 것으로 밝혀졌다.

  

  이번 조사를 수행한 Findandfundmycar.com측에 따르면, 여전히 인구가 많고 검색량이 많은 지역 북미와 유럽국가들에서 주도적인 순위권 다툼이 이어졌다는 데에서 전 세계의 선호도를 완전히 대표할 수는 없다. 다만 구매력이라는 수치에서 볼 때 이들 지역이 많은 판매량을 보일 수 있다는 점에서 의미를 찾을 수 있다.

  

  나라별 가장 높은 선호도 스포츠카, 기아 스팅어도?

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  캐나다가 2035년부터 내연기관 자동차의 판매를 중단하겠다고 선언했다.
  
  쥐스탱 트뤼도(Justin Trudeau) 캐나다 총리는 6월 29일 진행된 발표에서 “내연기관 자동차는 2035년부터 팔 수 없다”며, “배기가스가 없는 자동차만 전시장과 신차 판매점에서 볼 수 있다.”고 말했다. 

  

  모든 내연기관 자동차의 판매를 금지하는 건 아니다. 승용차와 경량 트럭, 심지어 F-150과 같은 픽업까지판매가 불가능하다. 다만, 고중량 대형 트럭과 같은 상용 모델에서는 내연기관을 계속 사용할 수 있을 전망이다.

  

  이러한 규제와 친환경차에 대한 투자는 제조사들의 파워트레인 변화를 가속화 시킬 것으로 보인다. 캐나다는 궁극적으로 2050년까지 탄소 배출 제로 국가가 되는 것이 목표다. 이를 위해 2025년과 2030년 시기적절한 정책을 세울 예정이다. 

  

  2035년부터 내연기관 자동차 판매 중단이 결코 쉬운 일은 아니다. 로이터(Reuters)에 따르면, 현재 캐나다 내 전기차 판매 비중은 신차의 약 3.5%에 불과하다. 또한, 국토가 방대한 캐나다의 경우 전기차로의 전환이 더 어려울 수 있다.
  
  한편, 캐나다와 함께 북미 대륙에 속해있는 미국은 신차의 단 2%만이 전기차다. 국내의 경우 지난해 4만3,182대의 전기차가 판매되며, 계속해서 증가세를 보이고 있다.

  

  캐나다, 2035년부터 내연기관 판매 중단… F-150도 예외 없다

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  포르쉐코리아가 1일, 자사의 새로운 세일즈 포맷 '포르쉐 나우(Porsche NOW)' 팝업 스토어를 제주시 애월읍에 오픈했다고 밝혔다.
  
  국내 처음 선보이는 팝업 스토어 형식의 새로운 세일즈 포맷 '포르쉐 나우'는 포르쉐 고객과 팬들이 브랜드를 경험하고, 각 지역의 특색에 맞춘 콘셉트, 가치 및 테마를 공유하는 새로운 브랜드 공간이다.

  

  포르쉐 나우 제주는 연면적 449㎡(136평)의 공간에 지어졌다. 콘셉트는 친환경으로 우드 톤 인테리어 및 식물을 활용해 자연 친화적인 지역적 특색을 반영했다. 팝업 스토어에서는 순수 전기 스포츠카 타이칸, 카이엔 E-하이브리드 등 포르쉐의 대표적인 전동화 모델을 전시한다. 
  
  특히, 다양한 아티스트와 협업한 아트 콜라보레이션을 선보이며, 포르쉐 고객과 팬들의 일상에 폭넓은 경험을 제공한다. 일상의 오브제에 생명력을 불어넣는 가구 아티스트 함도하 작가의 작품을 시작으로, 엄선된 전시와 이벤트를 계속할 계획이다.

  

  포르쉐 나우 제주에서는 프리미엄 티(Tea) 브랜드 오설록과의 협업을 통해 방문 고객에게 오설록 음료를 제공한다. '포르쉐 나우 제주- 제주 오설록 티뮤지엄' 구간 시승 코스 운영 및 제주 오설록 티뮤지엄 방문 고객 할인 쿠폰 바우처 지급 등의 혜택도 제공할 예정이다. 또한, 팝업 스토어 운영 기간 동안 다채로운 이벤트도 마련된다. 10월에는 드라이빙 스쿨을 통해 밀레니얼 세대를 위한 안전 운전 강습 프로그램을 운영할 예정이다. 
  
  포르쉐 공식 딜러사 도이치오토모빌그룹의 도이치 아우토가 운영하는 '포르쉐 나우 제주'에서는 고객 서비스를 지원하며, 상담, 시승, 차량 계약 및 출고가 가능하다. 포르쉐코리아는 제주를 시작으로, 지속가능성과 E-모빌리티에 초점을 맞춰 국내 주요 지역에서 '포르쉐 나우' 팝업 스토어를 순차적으로 선보일 계획이다.

  

  ‘1호 포르쉐 나우’ 제주 팝업스토어 오픈, 다양한 전시 및 이벤트 개최

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  볼보가 전기자동차 및 완전 자율주행으로 완성될 미래 모빌리티 생태계를 위한 차세대 자동차운영 시스템 개발이 돌입했다. 볼보카스. OS(Volvocars.OS)로 명명된 자동차운영시스템은 카커넥티드 및 인포테인먼트, 데이터 관리 등을 포함한다.

  

  볼보카스.OS는 볼보와 IT 전문기업 구글, GPU 기업 엔비디아가 협력관계를 통해 개발된다. 볼보카스.OS의 가장 큰 특징은 구글의 안드로이드 OS를 바탕으로 모든 업데이트와 데이터 전송이 무선으로 이뤄지며, 볼보 사용자가 스마트폰을 이용해 간단히 어플리케이션으로 자동차의 다양한 시스템을 제어할 수 있다. 

  볼보카스.OS는 센터페이시아에 위치한 메인디스플레이 패널을 통해 다양한 정보를 확인할 수 있다. 이 메인디스플레이는 HUD를 통합한 것으로 사용자가 원하는 다양한 정보를 띄울 수 있고, 주행 중 발행하는 데이터를 수집, 활용한다.

  

  볼보는 또한 최근 차세대 XC90부터 자율주행 개선을 위핸 새로운 라이다 센서를 적용할 방침인데, 볼보카스.OS는 이 라이더 센서와의 유기적인 연동을 통해 자동차의 실시간 데이터에도 접근할 수 있다.

  볼보의 새로운 자동차 운영 시스템인 볼보카스.OS는 2022년부터 볼보의 최신 모델에 적용될 예정이다.

  

  볼보, 구글&엔비디아와 손잡고 차세대 자동차운영시스템 개발

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  아우디가 신형 아우디 SQ5를 오는 7월 6일부터 판매한다고 밝혔다.
  
  ‘최고의 성능 (Sovereign Performance)’의 첫 알파벳을 딴 아우디 S 모델은 모터스포츠 DNA를 기반으로 한다. 더 뉴 아우디 SQ5 TFSI에는 I6 3.0L 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진과 8단 팁트로닉 자동 변속기가 탑재됐다. 최고출력 354마력, 최대토크는 50.99kg.m다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 5.0초가 걸리며, 최고 속도는 250km/h에서 제한된다. 복합연비는 8.6km/l다.(도심연비 7.6km/l, 고속연비 10.5km/l) 

  

  또한, 아우디 고유의 사륜구동 시스템인 콰트로를 적용하여 아우디만의 다이내믹하고 안정감 있는 드라이빙 퍼포먼스를 자랑한다. 이와 함께, 주행 상황에 따라 주행 모드를 변경해 주는 아우디 드라이브 셀렉트, 지상고 조절이 가능한 S 어댑티브 에어 서스펜션, 최상의 트랙션과 우수한 핸들링을 자랑하는 스포츠 디퍼렌셜 (Sports differential) 등을 탑재했다.

  

  디자인은 낮게 위치한 팔각형 싱글프레임에서 후방까지 스포티하면서도 유려하게 흘러가는 라인에 S 모델만의 요소를 더했다. 앞쪽 그릴과 차량 뒤편 SQ5 배지를 기본으로 적용해 한눈에 S 모델임을 알아볼 수있도록 했다. 앞뒤 범퍼 액센트, 그릴, 루프레일 및 윈도우 몰딩 등에 블랙 패키지를 적용해 S 모델만의 스포티한 감성도 더했다. 여기에 일체형 듀얼 배기파이프 디자인, 레드 브레이크 캘리퍼가 적용된 21인치 5-더블 스포크 V-스타일 휠 등도 포함됐다. 특히, 다이내믹 턴 시그널이 적용된 매트릭스 LED 헤드라이트와 OLED 테일램프는 보다 안전한 주행을 돕는다. 

  

  

  실내는 카본 아틀라스 인레이와   블랙 헤드라이닝, 유광 블랙 센터콘솔 액센트, S 엠블럼이 새겨진 파인 나파 가죽 S 스포츠 시트, 알루미늄 페달, 등 S 모델의 스포티함과 앰비언트 라이트(멀티컬러) 및 도어 엔트리 라이트 등 아우디만의 세련된 고품격 감성 품질을 고스란히 담았다. 또한, 넓고 쾌적한 실내 공간에 패들 시프트 및 열선이 내장된 3-스포크 다기능 가죽 스티어링 휠을 비롯해 앞 좌석의 냉온장 컵홀더, 뒷좌석 벤치 시트 플러스, 뒷좌석 선셰이드 등을 적용해 탑승자에게 안락한 승차감을 선사한다. 이 밖에도, 뒷좌석을 접으면 최대 1,520L의 넓은 적재공간을 확보할 수 있어 보다 기능적인 편리함을 높였다.

  

  더 뉴 아우디 TFSI에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 액티브 레인 어시스트, 사이드 어시스트, 프리센스 시티 등이 탑재된다. 또한, 360° 서라운드 뷰 카메라 및 파크 어시스트, 전/후방 주차 보조 시스템이 보다 편리하고 안전한 주차를 돕는다.

  

  12.3인치 버츄얼 콕핏 플러스 및 MMI 내비게이션 플러스, 헤드업 디스플레이 등도 탑재된다. 이 밖에도, 아우디 스마트폰 인터페이스, 무선 충전, 아우디 커넥트, 뱅앤올롭슨 프리미엄 3D 사운드 시스템 등 최신 인포테인먼트 시스템도 두루 갖췄다. 
  
  더 뉴 아우디 SQ5 TFSI의 가격은 9,125만8,000원이다.(개별 소비세 인하 적용 기준) 

  

   

  

  X3 M40i 나와! 고성능 SUV, 더 뉴 아우디 SQ5 TFSI 출시

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  푸조의 대표적인 C세그먼트 해치백, 푸조 308 3세대의 유럽 기준 세부 스펙과 가격이 공개됐다. 푸조 308은 콤팩트한 크기와 쫀득한 주행감각으로 폭스바겐 골프와 함께 유럽산 해치백을 대표하는 모델이다. 

  

  3세대로 거듭난 신형 푸조 308은 최근 페이스 리프트를 단행한 푸조 3008 SUV의 디자인 언어를 대폭 반영했다. 가장 큰 변화점은 푸조의 새로운 엠블럼이 적용된 전면부다. 새로운 디자인의 엠블럼과 프론트 그릴이 어우러져 스포티한 이미지를 전해준다. 특히 이전 모델 대비 지면을 향한 보닛의 기울기 각이 낮아져 보다 공격적인 자세를 갖췄다.

  

  헤드램프와 리어램프를 잇는 두드러진 벨트라인과 우람해진 뒤펜더는 차체를 보다 과격하게 보이게 하는 중요한 요소다. 후면부의 디자인 변화도 극적이다. 루프 스포일러, 하단 범퍼 좌우 끝에 배치된 각진 형태의 배기 머플러팁이 레이시함을 뽐낸다. 기존 모델에 적용됐던 사자의 발톱을 형상화한 리어램프 디자인은 그대로 이어지지만 형태가 보다 날렵해졌다.

  

  이전 세대보다 55mm 늘어난 휠베이스로 실내 공간이 넓어졌다. 기본 적재 용량은 412L로 동급 경쟁모델 대비 가장 넓은 적재용량을 갖췄다. 실내 레이아웃은 최신 푸조의 디자인 트렌드를 적극 반영했다. 10인치 메인 디스플레이 패널을 기본으로 운전자를 향한 다양한 버튼은 운전 집중도를 높여준다. 조종간을 닮았던 기존 기어 변속기는 버튼식으로 변경됐다.

  

  유럽 출시 기준 파워트레인은 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드를 선택할 수 있다. 변속기는 모두 8단 자동을 사용한다. 가솔린의 경우 3기통 1.2L로 128마력을 내며, 디젤은 4기통 1.5L로 130마력을 낸다. 플러그인 하이브리드는 4기통 가솔린 엔진과 전기모터와 배터리를 결합했다. 배터리용량은 12.4kWh로 약 60km 정도를 주행할 수 있다. 

  가격대는 영국 파운드 기준 2만 4,000파운드(한화 약 3,750만원)부터 3만 파운드(한화 약 4,690만원)로 형성돼 있다. 본격적인 유럽 판매는 올 12월부터며, 푸조를 국내 수입하는 한불모터스 관계자에 따르면 국내 도입 시기는 내년 중이다.

  

  3세대 푸조 308 세부 스펙 및 가격 공개. 국내는 내년쯤 출시 예정

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  현대자동차가 더 뉴 싼타페 하이브리드의 사전계약을 7월 1일(목)부터 실시한다고 밝혔다.
  
  싼타페 하이브리드는 최고출력 180마력(PS), 최대토크 27.0kg·m의 스마트스트림 터보 하이브리드 엔진과 최고출력 44.2kW, 최대토크 264Nm의 구동 모터가 조합된다. 시스템 최고출력 230마력(PS), 시스템 최대토크 35.7kg·m를 발휘한다. 복합연비는 최대 15.3km/l다.(5인승, 17인치 휠, 2WD 기준) 

  

  현대차는 싼타페 하이브리드를 익스클루시브, 프레스티지, 캘리그래피 세 가지 트림으로 운영한다. 가격은 익스클루시브 3,557~3,607만 원, 프레스티지 3,811~3,861만 원, 캘리그래피 4,271~4,321만 원 범위에서 책정된다.(세제 혜택 적용 전 개별소비세 3.5% 기준, 최종 가격은 본 계약 시점에 공개) 

  

  익스클루시브 트림은 10.25인치 내비게이션, 스마트 파워 테일게이트, 레인센서, 자외선 차단 전면유리 등 고객 선호가 높은 사양을 기본화하고, 하이브리드 전용 17인치 휠과 타이어를 적용했다. 아울러 고객들이 합리적으로 차량을 구성할 수 있도록 헤드업 디스플레이를 선택 사양으로 운영한다.

  

  프레스티지 트림은 후측방 충돌방지 보조(BCA), 후방 교차충돌방지 보조(RCCA), 안전 하차 보조(SEA), 후석 승객 알림(ROA)을 기본 적용해 탑승객을 더욱 안전하게 보호한다. 
  
  캘리그래피 트림은 하이브리드 전용 19인치 휠ㆍ타이어, 프레스티지 트림과 차별화된 디자인의 전면부 그릴ㆍ후면부 차량 하부 보호판(스키드 플레이트), 차체 색상과 동일한 색상의 클래딩으로 고급스러운 외관을 갖췄으며, 현대 디지털 키, 스마트폰 무선 충전, 220V 인버터를 기본화해 편의성을 높였다.
  
  <싼타페 하이브리드 상세 제원>

  

   

  

  현대 싼타페 하이브리드 사전계약 시작, 연비는 최고 15.3km/l

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  기아가 2022년형 쏘렌토를 출시하고 본격적인 판매에 들어갔다. 
  
  기아는 The 2022 쏘렌토에 신규 엠블럼을 적용하고, 주 고객층이 선호하는 다양한 사양을 트림별로 기본 적용했다. 

  

  기존 선택사양으로 운영해 온 LED 실내등(맵램프, 룸램프, 러기지램프)을 모든 트림에 기본 적용하고 주력 트림인 노블레스 트림과 최상위 시그니처 트림엔 프리미엄 스티어링 휠, 첨단 운전자 보조 시스템인 전방 충돌방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤(정차&재출발) 등을 기본 적용해 상품성을 높였다. 시그니처 트림에는 추가로 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(고속도로/자동차 전용도로 안전구간/곡선로), 고속도로 주행 보조 기능을 기본 적용했다.(노블레스 트림도 내비게이션 적용 시, 해당 기능 지원) 

  

  아울러 쏘렌토의 최상위 트림인 시그니처에 차별화된 디자인 요소를 적용한 그래비티를 디젤 엔진 모델까지 확대 운영한다. 20인치 블랙 알로이 휠과 볼륨감 있는 그래비티 전용 가죽시트를 비롯해 주요 외장 포인트를 블랙 색상으로 적용해 한층 더 강인한 이미지를 연출했다. 

  

  The 2022 쏘렌토의 가격은 2.5L 가솔린 모델 트렌디 2,958만 원, 프레스티지 3,252만 원, 노블레스 3,552만 원, 시그니처 3,846만 원 그래비티 3,944만 원이며, 2.2L 디젤은 트렌디 3,056만 원, 프레스티지 3,351만 원, 노블레스 3,650만 원, 시그니처 3,944만 원, 그래비티 4,043만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준)

  

  2022년형 기아 쏘렌토 출시, 그래비티 트림 디젤까지 확대

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  볼보가 전기차 브랜드 전환을 선언한 지 몇 개월 지나지 않아 바로 순수 전기 SUV 플래그십에 대한 콘셉트 디자인을 공개했다.

  30일(현지시각) 볼보는 EV 전용 플래그십 SUV 콘셉트를 공개하고 자사의 디자인 아이덴티티를 담은 전략까지 함께 공개했다.

  

  볼보가 공개한 이번 콘셉트카의 차명은 딱히 정해지지 않았다. 그저 ‘볼보 리차지 콘셉트’로 명명되었는데, 볼보는 이 차를 ‘향후 전기차 디자인의 시작점’이라고 표현했다. XC60이나 XC90보다 더 급진적으로 다듬어진 볼보 리차지 콘셉트는 최소한의 볼보 디자인을 더 확대하여 불필요하 요소를 완전히 제거한 고정밀 디자인을 표방한다.

  

  전면부 그릴은 그동안 볼보의 상징처럼 여겨져 왔던 엠블럼과 방패형 구조를 갖추고 있고, 토르의 망치라는 애칭으로 더 잘 알려진 헤드램프의 데일라이팅도 그대로 삽입되어 있다. 크로스컨트리를 표방해온 이전의 XC모델의 디자인 특징이었던 두툼한 록업패널도 여전히 크게 삽입되어 있다. 리어뷰는 철저하게 볼보의 과거 디자인을 따르는 듯 하면서도 군더더기를 배제해 미래차의 형상을 한껏 보여주고 있다.

  

  리어램프도 이전 볼보의 트렁크 안쪽으로 파고드는 붉은색 라이팅을 살렸고, 급진적으로 내리 꽂는 리어 윈도우 글라스는 XC시리즈의 그것과 사뭇 닮은 듯 하다. 특히 미려하게 떨어지는 루프라인에는 미래차의 맛을 한껏 살려주는 태양광 패널도 삽입되어 있다. 주목할 만한 하이라이트는 파노라마 유리지붕 앞에 삽입된 라이다 센서다. 볼보는 이 라이다 센서를 향후 자사의 모델에 모두 기본 장착하도록 한다는 기조를 밝힌 바 있다.

  

  실내는 공간감을 강조한 플로팅 타입 시트를 채택했고, 운전석과 조수석 사이에는 바닥에 장애물이 거의 없는 평평한 시트 디자인을 넣었다. 수어사이드 도어 방식으로 열리는 1열과 2열 문은 실제 양산차에도 적용될지 의문이지만 스티어링 휠과 15인치 인포테인먼트 시스템이 장착된 미니멀한 대시보드는 그대로 남을 확률이 높아 보인다.

  

  이번 볼보 리차지 콘셉트의 디자인 책임자인 로빈 페이지(Robin Page)에 따르면 “인테리어는 우리의 최신 사용자 경험 기술과 아름답고 지속가능한 천연 소재를 사용한다. 하나의 예술작품 그리고 방 안에 개별 가구로 단독 사용할 수 있을 정도다”라며 자신감을 드러냈다.

  

  볼보의 이번 콘셉트카가 실제 양산으로 이어지는데에는 그다지 오랜 시간이 걸리지 않을 전망이다. 볼보는 2022년을 이 차의 양산형 모델 데뷔시점으로 삼았기 때문에 앞으로 몇 달에 걸쳐 더 많은 볼보 뉴스가 쏟아질 전망이다.

   

  

  

  

   

  

  볼보, 차세대 EV 플래그십 SUV 디자인 콘셉트 공개

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  올 해 디지털 렌더링 형식으로 공개된 미니의 콘셉트카, 미니 어바넛이 실물로 제작됐다. 미니 어바넛은 미니가 생각하는 미래 EV에 대한 철학을 담고 있는 모델이다. 그간 미니가 생산해 내지 않았던 MPV 형식을 지닌 콘셉트카라 공개 당시 자동차 업계의 큰 관심을 받았다.

  

  이에 한발 더 나아가 미니는 최근 독일 뮌헨에서 열린 이벤트를 위해 미니 어바넛을 실제 크기의 쇼카로 제작해 공개했다. 디지털 세상에서만 공개했던 모델을 실제로 구현해낸 미니의 행보에 혹시 양산형 모델을 개발하려는 의도가 숨어 있지 않나 궁금증을 자아낸다.

  

  하지만 아쉽게도 미니는 미니 어바넛의 양산계획에 관해선 선을 그었다. 미니 어바넛은 모델 자체로서의 의미보다 미니가 앞으로 추구할 미니 실내 공간에 대한 구체적인 비전을 담아내기 위해 제작된 것에 큰 의미를 두고 있는 모양새다.

  

  미니 어바넛은 4.46m의 길이로 미니 컨트리맨보다 조금 더 길다. 실내는 '미니 모번트'라는 기조 아래 총 3가지의 콘셉트로 이뤄져있다. 첫번째 모드는 'Chill'로 자동차가 주행하지 않을 때 사용할 수 있는 모드로 편안한 라운지를 지향한다. 두번째 모드인 'Wanderlust'는 미니 어바넛이 완전 자율주행을 할 때로 미래 모빌리티의 공간성에 대한 비전을 담고 있다.

  

  마지막 모드인 'Vibe'는 미니 어바넛이 자동차를 넘어 하나의 공간으로써 주변과의 어울러짐을 표현하는 것이다. 특히 개방형 프론트 윈드 실드와 휠, 범퍼 등에 사용된 그래픽 이퀄라이저 디스플레이는 어바넛과 도심 공간의 조화를 표현했다.

  

  디지털이 아닌 실제로 살펴본 미니 어바넛은 독특한 외관과 함께 실내를 장식한 다양한 친환경 소재도 눈길을 끈다. 미니멀리즘 디자인을 추구하는 실내는 최소한의 요소를 최소한의 소재로 마무리해 깔끔하고 미래 지향적인 이미지를 풍긴다. 미니 어바넛을 통해 투영된 다양한 디자인, 소재, 공간 활용성 등은 2023년 4세대로의 풀체인지를 앞둔 미니 모델에 사용될 예정이다.

  

  실제 쇼카로 제작된 미니 어바넛 콘셉트. 양산형 개발 시작?

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  2022년형 기아 스팅어가 미국 IIHS 충돌 평가에서 최상위 등급을 받았다. 무결점에 가까운 충돌 평가였지만, 유아용 시트 장치가 옥에 티였다.

  

  IHS는 미국 고속도로 안전보험협회(Insurance Institute for Highway Safety)로 1959년 설립된 비영리단체다. IIHS는 매년 출시되는 수백 대의 자동차를 테스트하는데, 충돌 안전 성능 및 충돌 예방 성능 등을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다.

  

  ‘탑 세이프티 픽+’ 등급을 받기 위해서는 운전석 및 동승석 스몰 오버랩, 전면 충돌, 측면 충돌, 지붕 강성, 머리 지지대 등 6개 충돌 안전 항목 평가에서 모두 최고 등급인 우수(good)를 받아야 한다. 또한, 전방 충돌 방지 시스템 테스트에서 상급(advanced) 이상을, 전조등 평가에서 양호(acceptable) 이상을 획득해야 한다.

  

  2021년형 스팅어는 ‘Poor’ 등급을 받은 할로겐 헤드램프 등의 영향으로 ‘탑 세이프티 픽’을 획득했다. 기아는 2022년형에 할로겐 헤드램프를 삭제했고, ‘탑 세이프티 픽+’ 최상위 등급을 받을 수 있었다. 이외에도 주행 안전 관련 기능들이 기본 장착되는 등의 변화가 있었다.

  

  2022년형 스팅어의 평가는 전체적으로 매우 양호하다. 거의 대부분 영역에서 최고 등급인 ‘Good’을 받았다. 운전자 몸통 상해, 프로젝터 타입 LED 헤드램프에서만 ‘Acceptable’ 등급을 획득했다. 같은 LED 헤드램프지만 반사식은 ‘Good’ 등급을 받았다. 다만, 유아용 시트는 2021년형과 마찬가지로 ‘Marginal’를 받으며 아쉬움을 남겼다.

  

  2022 기아 스팅어, 무결점에 가까운 충돌 평가 ‘옥에 티는 유아용 시트 장치’

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  포르쉐가 카이엔 터보 GT(Cayenne Turbo GT)를 공개했다.
  
  카이엔 터보 GT에는 카이엔 터보 쿠페보다 92마력(PS) 높은 최고출력 650마력(PS)의 V8 4.0L 바이터보 가솔린 엔진이 들어간다. 최대토크는 이전 모델보다 8.1kg∙m 증가한 86.7kg∙m이며, 정지 상태에서100km/h까지 0.6초가 단축돼 단 3.3초면 도달한다. 최고 속도는 14km/h 증가해 300km/h에 달한다.

  카이엔 터보 GT는 4인승 쿠페 모델로 특별 개발된 퍼포먼스 타이어와 모든 이용 가능한 섀시 시스템이 기본이다. 파워트레인과 섀시 역시 카이엔 터보 GT에 맞춰 특별 조정한 고유의 셋업으로, 뛰어난 레이스 트랙 성능과 함께 차량 전반에 걸쳐 조화로운 콘셉트를 완성했다. 포르쉐 테스트 드라이버 라스 케른은 카이엔 터보 GT와 함께 총 길이 20.832km의 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷을 7분 38초 9에 주파해 SUV 부문 공식 신기록을 세우기도 했다.

  

  카이엔 터보 쿠페에 비해 카이엔 터보 GT는 최대 17mm 더 낮다. 이에 기반해, 패시브 섀시 요소와 액티브 제어 시스템을 핸들링 및 성능에 맞춰 재설계 및 최적화해 완벽한 상호 작용을 보장한다. 3 챔버 에어 서스펜션의 강성은 최대 15퍼센트 증가했으며, 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)의 댐퍼 특성과 파워 스티어링 플러스(Power Steering Plus) 및 리어 액슬 스티어링도 조정 적용되었다.
  
  포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC) 액티브 롤 스태빌라이제이션 시스템은 이제 성능 지향적인 제어 소프트웨어와 함께 작동한다. 결과적으로, ‘카이엔 터보 GT’는 고속의 코너링 구간에서도 더 정확한 턴-인 동작을 보여줄 뿐 아니라, 롤 스태빌리티와 접지력도 더욱 향상되었다. 포르쉐 토크 백터링(Porsche Torque Vectoring) 시스템은 더 높은 토크 바이어스(torque bias) 비율을 제공하며, 최적화된 프런트 액슬은 핸들링을 향상시킨다.  

  

  프런트 휠은 터보 쿠페에 비해 1 인치 더 넓고, 네거티브 캠버는 0.45도 늘어나 터보 GT 모델을 위해 특별 개발된 22인치 피렐리 P 제로 코르사(Pirelli P Zero Corsa) 퍼포먼스 타이어의 접지 면적을 더 증가시킨다. 기본 사양의 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB) 시스템은 차량의 제동력을 보장한다. 
  
  카이엔 터보 GT는 올해 말 국내 출시 예정으로 판매 가격은 2억3,410만 원이다. 모든 제원 및 옵션 정보는 국가 별로 상이하다.

  팁트로닉 S의 빠른 변속, 티타늄 스포츠 배기 시스템

  

  카이엔 터보 GT의 바이터보 엔진은 현재 포르쉐에서 가장 강력한 8기통 유닛이다. 특히, 크랭크축 드라이브, 터보차저, 연료 직분사, 흡기 시스템 및 인터쿨러 영역이 광범위하게 개선되었다. 터보 GT의 V8 엔진은 크랭크축, 커넥팅 로드, 피스톤, 타이밍 체인 드라이브 및 비틀림 진동 댐퍼와 같은 핵심적인 요소들이 터보 쿠페의 V8 엔진과 차별화된다. 이 같은 구성 요소는 출력이 650마력(PS)으로 증가하면서, 더 높아진 최대 부하와 향상된 주행 역학을 위해 설계되었다.

  

  더 빠르게 변속하는 8단 팁트로닉 S(Tiptronic S)와 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM) 시스템 역시 조정되었으며, 트랜스퍼 케이스를 위해 추가 워터쿨링을 제공한다. 중앙에 테일 파이프가 장착된 기본 사양의 스포츠 배기 시스템은 카이엔 터보 GT만의 고유한 특징이다. 리어 사일런서를 포함한 배기 시스템은 가볍고 열에 강한 티타늄으로 제작되며, 센터 사일런서를 생략해 더욱 경량화되었다.

  카본 소재 외관과 알칸타라 인테리어 

  

  새로운 아틱 그레이(Arctic Grey) 컬러를 옵션으로 제공하는 카이엔 터보 GT는 진보적인 디자인의 뛰어난 특징들로 탁월한 역동성을 강조한다. 시선을 사로잡는 스포일러 립이 적용된 GT 전용 프런트 에이프런과 더 넓어진 측면 쿨링 에어 인테이크가 독특한 전면 디자인을 완성한다.

  

  네오다임(Neodyme) 컬러의 22 인치 GT 디자인 휠, 윤곽이 뚜렷한 카본 루프 그리고 블랙 컬러의 휠 아치는 측면 디자인을 강조한다. 루프 스포일러의 카본 사이드 플레이트는 GT 모델 전용이며, 확장 가능한 리어 스포일러 립은 터보 모델보다 25mm 더 넓어져 최고 속도에서 다운 포스를 최대 40kg까지 증가시킨다. 후면 디자인은 카본으로 제작된 디퓨저 패널로 마무리된다.

  처음 선보이는 새로운 인포테인먼트 시스템

  

  ‘카이엔 터보 GT’의 스포티한 특성은 기본 사양의 첨단 장비들과 확장된 알칸타라 인테리어를 통해 더욱 강조된다. 8방향 조절 가능한 프런트 스포츠 시트와 스포츠 리어 시트 시스템을 기본 사양으로 제공하며, 네오다임 또는 아틱 그레이 컬러 적용이 가능한 타공 처리된 GT 전용 알칸타라 시트 센터 패널, 그리고 헤드레스트의 ‘터보 GT’ 레터링을 함께 제공한다. 전형적인 포르쉐 스포츠카처럼 다기능 스포츠 스티어링 휠에는 12시 방향에 옐로우 컬러 포인트가 적용된다. 트림에 따라 엑센트 스트립은 매트 블랙으로 마감된다. 
  
  향상된 성능, 새로운 사용자 인터페이스, 카이엔의 새로운 작동 방식을 갖춘 차세대 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 시스템이 카이엔 터보 GT에 탑재된다. PCM 6.0은 이전과 마찬가지로 애플 카플레이(Apple CarPlay) 지원은 물론, 애플 뮤직과 애플 팟캐스트를 유기적으로 완벽하게 통합시켰다. 포르쉐 인포테인먼트 시스템은 안드로이드 오토(Android Auto)를 포함한다.

  

  포르쉐, 뉘르 신기록 달성한 카이엔 터보 GT 공개 ‘제로백 3.3초’

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  제네시스가 준비 중인 콤팩트 SUV, GV60의 순수전기 모델이 한 해외 자동차 언론에 포착됐다. 제네시스 순수전기 GV60은 모기업인 현대기아자동차그룹의 차세대 순수전기 전용 플랫폼, E-GMP를 사용하는 첫번째 제네시스 모델이다.

  현재 E-GMP를 사용한 모델은 현대차 아이오닉5와 기아 EV6가 있다. 제네시스는 둘 중 EV6와 유사한 쿠페형 루프라인을 지닌 형태로 GV60를 개발 중인 것으로 보인다. 두꺼운 위장막이 씌어져 있어 자세한 디자인을 살펴볼 수 없지만 슬로핑 루프라인에 날렵하게 마무리한 후면부가 눈에 띄기 때문이다.

  

  전면부를 살펴보면 제네시스의 패밀리룩인 두 줄의 헤드램프 디자인이 그대로 적용됨을 확인할 수 있다. 순수전기차인 만큼 제네시스 내연 기관 모델이 지닌 대형 프론트 그릴 대신 작아진 형태의 라이디에이터 그릴이 적용될 것으로 보인다.

  실내는 아직 확인되지 않았지만 아이오닉5와 EV6에 적용된 듀얼 스크린을 바탕으로 한 인포테인먼트 시스템이 적용될 것으로 보인다. 다만 브랜드급에 맞에 인테리어 마감을 고급스럽게 가져갈 것으로 추측된다.

  

  제네시스 GV60에는 EV6와 동일한 77.4kWh의 전기 배터리와 전기모터를 사용할 것으로 보인다. 또한 EV6 GT와 동일한 580마력대의 고성능 모델도 예상된다. 제네시스 GV60은 800V 고전압 시스템을 적용해 최대 350kW의 초고속 충전기를 사용해 충전할 수 있으며, 배터리 잔량 10%에서 80%까지 20분 내외의 충전 시간이 걸린다.

  

  제네시스 순수전기 GV60 포착. 올 하반기 등장 예고

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  최근 정보공개 플랫폼 톈 얀차에 따르면 화웨이가 신체 움직임으로 차량을 소환하는 특허를 출원했다고 밝혔다. 스마트 자동차 및 기타 장치를 위한 기술특허로 출원시기는 2020년 12월이다.

  화웨이는 자사의 기술 특허를 스스로 자동차를 만들어 반영하기 보다는 제조업체들에 기술을 지원하는 방식으로 전략을 펼치고 있는데, 이번 기술 특허 역시 그런 방향성과 일치한다.

  화웨이가 출원한 기술 특허의 내용을 보면 대략 다음과 같다. 좁은 공간에서 차량 문이 열리지 않아 차량이나 다른 사람에게 손상을 줄 수 있다고 판단하면 사용자는 차량 주변에서 신체 움직임으로 일정거리에서 차량을 소환할 수 있다는 것이다.

  

  사실 이 기술은 우리에게는 현대차가 앞서 보여준 것과 큰 차이를 보이지는 않아 보인다. 다만 화웨이는 ‘신체 움직임’이라는 것 그리고 하드웨어가 아닌 소프트웨어 기술로 차량의 이동을 실현한다는 점에서는 차이가 있다.

  화웨이는 이 기술을 자사의 자동차용 운영체제인 ‘하모니 OS’에 탑재한다는 계획을 갖고 있다. 아울러 하모니 OS는 올해 말부터 자동차 제조업체들에 공급할 것이라고 밝힌 바 있다. 우선 BAIC 그룹의 EV 브랜드들과 협업을 진행하고 있으며, 향후 이 모델들은 중국 내수시장을 타겟으로 출시할 것으로 보인다.

  

  한편, 화웨이는 자동차 제조에 직접 뛰어들 가능성을 다시한번 부인했다. 28일 중국 언론 정췐스바오왕에 따르면 중국 전기차백인회와 창청자동차가 주최한 '신기회 신생태계-중국자동차산업발전고위포럼'에 참석한 화웨이 스마트카솔루션BU 마케팅 및 판매 서비스부 츠린춘 총재는 "자동차와 스마트폰은 매우 다르다"며 "화웨이는 아직 자동차를 제조할 역량을 갖고 있지 않으며 자동차 기업의 지분을 갖거나 투자할 확률이 1%도 없다"고 강조했다.

  

  화웨이 차량 소환 관련 특허, 하모니 OS에 탑재할 것

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  BMW i3가 2021년 7월을 마지막으로 미국에서도 생산이 종료되어 이제 완전한 단종의 길로 들어선다.

  BMW 팬 페이지인 ‘BMW 블로그’에 따르면 i3의 생산종료가 되는 7월 기점으로 딜러에게 공급되는 물량은 사라진다는 것이다.

  BMW i3 단종은 지난 해부터 알려지기 시작해 생산이 종료되는 시점까지 간간히 생산 슬롯을 확보해 마지막 고객 주문 물량에 대응하고 있었다. 하지만 생산이 완전 종료되는 시점에서는 앞으로 주문자체가 불가능한 상황이 되는 셈이다.

  

  BMW i3는 2013년 i8과 함께 대단히 주목을 받으며 시장에 데뷔무대를 가졌다. BMW i3는 자동차 분야에서도 가장 발전된 프로젝트라는 평가를 받을 정도였는데, 당시로선 희귀했던 완전한 탄소 섬유 프레임 위에 만들어진 BMW 최초의 차량이기 때문이었다.

  특히 인테리어 소재를 재활용 소재들을 다수 사용해 친환경차라는 컨셉트에도 부합하도록 만들었으며, 배터리 용량도 업그레이드하면서 생명연장에 대한 꿈을 꿀 수 있었다. 하지만 차체 프레임이 담을 수 있는 배터리 용량의 한계와 더불어 여러 소재를 고가부품으로 꾸미는 바람에 생산성을 답보할 수 있을 정도의 경제성이 부족하다는 평가를 받기 시작했다.

  

   

  또 여러 경쟁자들이 전용 플랫폼을 기반으로 대용량의 배터리를 탑재하면서 전기차로서 가장 중요한 주행거리 측면에서 뒤진다는 평가를 받으며 단종을 결정하게 된 것. BMW i3는 아쉬운 뒷맛을 남기며 단종의 길로 접어들었지만 BMW의 도전정신을 상징하는데는 누구도 부인할 수 없는 차로 남을 수 있을 법 하다.

  

  BMW i3 아듀! 2021년 7월로 생산 종료

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  람보르기니의 모터스포츠 사업부인 스콰드라 코르세(Squadra Corse)가 2022년부터 유럽 대륙에서 열리는 람보르기니 시리즈에 출전할 레이스 카인 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2(Huracán Super Trofeo EVO2)를 선보였다. 모터스포츠 전담 디자인 센터인 센트로 스틸레(Centro Stile)가 개발해 낸 급진적인 공기역학적 정교함과 완벽한 디자인 덕에 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2는 2021년에 13번째 시즌을 맞이한 원-메이크 시리즈 역대 최고의 고성능 버전이 됐다.

  

  오토모빌리 람보르기니 회장 겸 CEO 스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann)은 “스콰드라 코르세가 페블 비치에서 우라칸 슈퍼 트로페오를 공개한 지 7년이 지난 지금, 우리는 신형 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2를 내놓으며 새로운 역사를 쓸 것이다”고 말했다. 또한 “우라칸은 브랜드 역사상 가장 많이 팔린 베스트셀러 중 하나이며, 슈퍼 트로페오는 그 성공에 크게 기여한 모델”이라고 덧붙였다.

  

  2009년 이래로 950명의 선수가 슈퍼 트로페오 경기에서 경주를 했고, 세계에서 가장 유명한 트랙에서 총 310시간 넘게 경쟁했다. 람보르기니의 최고기술경영자(CTO) 마우리치오 레기아니(Maurizio Reggiani)는 “슈퍼 트로페오 경기는 양산차와 GT 카 모두의 기술 및 공기역학 솔루션을 테스트할 수 있는 최적의 장소이다”고 설명하며, “우라칸 슈퍼 트로페오 에보2를 통해 람보르기니는 한 단계 더 나아갈 것이라 확신한다. 올해 람보르기니가 레이스 기반의 우라칸 400대 생산을 돌파한 만큼 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2를 통해 몇 년 안으로 500대 생산에 도달하길 바란다”고 말했다.

  

  스콰드라 코르세와 센트로 스틸레가 신형 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2를 개발하면서 가장 중점적으로 고려한 요소는 공기역학과 디자인이다. 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2의 전면 범퍼 끝엔 육각형의 새로운 LED 헤드램프와 탄소섬유 핀이 결합되었으며 우라칸 STO와 유사한 '오메가 립(Omega Lip)'이 장착됐다. 새로운 에어 커튼 흡입구는 공기 흐름을 최적화해 공기 흐름을 차체 측면에 밀착시켜 다운포스를 높이도록 했다.

  

  차량 후면에는 미니멀리즘과 가벼움에서 영감을 받은 커다란 탄소 섬유 스포일러가 적용됐으며, 테일라이트를 감싸고 있는 프레임은 쿤타치의 디자인에서 계승됐다. 디퓨저는 공기역학적 부속을 재설계해 아치형 탄소 섬유 범퍼와 조화롭게 연결된다.

  람보르기니의 디자인 센터 본부장 밋챠 보커트(Mitja Borkert)는 “우라칸 슈퍼 트로페오 에보2는 '레이싱 인 스타일(Racing in style)'이라는 개념을 통해 탄생했다”며 “레이싱 인 스타일은 레이스 차량 특유의 공격적인 스타일과 과거 람보르기니의 디자인 DNA를 결합하겠다는 뜻이다”라고 설명했다. 그는 덧붙여서 “우라칸 슈퍼 트로페오 에보2의 디자인은 차세대 양산차의 디자인 요소를 부분적으로 예측하는 미래지향적인 미학 접근 방식으로 설계됐다”고 말했다.

  

  람보르기니는 앞서 언급한 후면 공기역학적 차체 구성 요소에서 플라스틱 소재를 탄소 섬유로 교체하며 주행 비용 측면에서 최대의 지속 가능성을 유지했다. 또한 리어 펜더는 최적의 표면 연속성을 위해 측면 스포일러의 일부를 포함하는 단일 요소로 구성된다.

  더욱 발전된 디자인과 더불어 차량의 성능 역시 강해졌다. 강철 소재의 프론트 디스크는 380mm에서 390mm로 늘어났으며, 새 캘리퍼는 새로운 디자인과 더 큰 표면적을 가진 패드를 수용한다. 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2는 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진을 탑재해 최고 출력 620마력을 뿜어내며, 6단 X-Trac 시퀀셜 타입의 변속기가 후륜과 연결되어 있다.

  

  람보르기니의 모터스포츠 책임자인 조르지오 사나(Giorgio Sanna)는 "슈퍼 트로페오는 전문 드라이버 및 일반 운전자들도 흥미롭게 주행할 수 있는 차량으로 람보르기니만의 레이스 개념의 밑바탕이 되는 차”라며 “우라칸 슈퍼 트로페오 에보2 역시 모든 운전자가 간편하게 컨트롤할 수 있는 동시에 레이스 시 운영 비용 측면에서 많은 이점을 가져다 줄 것이다”라고 말했다.

  우라칸 슈퍼 트로페오 에보2의 공식 판매 가격은 25만 유로이며, 람보르기니는 2022년 초부터 기존 우라칸 슈퍼 트로페오 에보를 업그레이드 할 수 있는 전용 키트를 제공할 예정이다.

  

  극강의 공력성능으로 무장한 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2 공개

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  오는 7월 9일(한국시간) 마블스튜디오의 신작 영화 '블랙위도우'(Black widow)가 개봉을 앞두고 있다. '블랙위도우'는 마블 시네마틱 유니버스 페이즈 4의 첫번째 영화이자, 블랙위도우 나타샤 로마노프(스칼렛 조헨슨 분)가 등장한지 11년 만에 첫 솔로 영화다. 특히 이번 영화는 처음이자 마지막으로 블랙 위도우에 관한 이야기를 담고 있어, 개봉전부터 국내외 마블 스튜디오 팬들에게 큰 관심을 받고 있는 영화다.

  

  그간 마블 시네마틱 유니버스 영화는 영화 내용 뿐 아니라 영화에 등장하는 자동차에 관한 관심도 매우 컸다. 현재 마블 시네마틱 유니버스 대성공에 밑바탕이 된 '아이언맨' 시리즈의 주인공 토니 스타크(로버트 다우니 주니어 분)는 아우디의 R8 모델을 사용했고, '어벤저스'에서는 혼다 NSX 콘셉트, '블랙펜서'에서의 렉서스의 LC 500, '닥터스트레인지'에서 람보르기니 우라칸 등이 등장했다. 국내 기업인 현대자동차는 '앤트맨 앤 와스프'에 벨로스터를 제공해 모델 인지도를 넓히는데 큰 기여를 했다. 

  

  '블랙 위도우'에서는 BMW는 마블 시네마틱 유니버스 영화를 제작하는 월트 디즈니 스튜디오와의 협력을 통해 최신 모델인 BMW X3를 제공했다. BMW X3는 주인공인 나타샤 로마노프와 조연인 옐로나 벨로바(플로렌스 퓨 분)가 열연한 자동차 추격신의 메인 자동차로 등장한다. 

  

  영화에 사용된 BMW X3는 올 해말 국내 공식 출시를 앞둔 현행 BMW X3(G01)의 부분변경 모델이다. 내외관 디자인을 변경했고, 파워트레인을 손봐 출력과 효율성을 높인 모델이다. 영화에 사용된 BMW X3는 직렬 6기통 엔진을 사용하는 BMW X3 M40i를 바탕으로 영화에 맞게 튜닝한 모델이다.

  

  BMW는 또한 BMW X3와 함께 BMW 2시리즈 그란쿠페 역시 투입했다. BMW 측은 날렵하게 빠진 쿠페라인의 세단 BMW 2시리즈 그란쿠페가 주인공 블랙 위도우와의 이미지가 딱 맞아 떨어져 최상의 궁합을 보여줬다고 자평했다.

  한편 BMW는 영화 개봉 시기에 맞춰 BMW 본사가 위치한 독일 뮌헨에 영화에 직접 사용되며 스텐트 액션을 선보인 실제 BMW X3를 전시할 예정이다.

  

  부분변경 BMW X3, 블랙위도우와 스크린 누빈다

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  BMW 신형 2시리즈 쿠페가 굿우드 페스티벌에서 공개될 예정이다.
  
  굿우드 페스티벌(Goodwood Festival of Speed)은 영국에서 열리는 자동차 축제로 매년 개최된다. 사유 서킷의 일부를 개방해 레이스를 펼치는데, 언덕을 오르는 이벤트가 가장 유명하다. 특히, 보기 힘든 클래식카 다수를 볼 수 있고, 신차 출시 전 최초 공개되는 경우도 빈번해 전 세계적으로 인기가 높은 행사다. 작년에는 코로나19 여파로 행사가 취소됐지만, 올해는 7월 8일 정상적으로 개최될 예정이다. 

  

  

  

  BMW는 신형 2시리즈 쿠페의 실차를 M 타운(M Town)에서 공개 후, 힐클라임 이벤트에서 주행하는 모습을 최초로 선보일 듯하다. 세부 모델은 M240i와 230i로 추정된다. 힐클라임 이벤트에는 고성능 M240i 모델 출전이 예상된다.

  

  BMW는 지난달, 이미 신형 2시리즈 쿠페에 대한 정보를 일부 공개했다. M240i에는 직렬 6기통 3.0L 가솔린 터보 엔진이 얹히며, 8단 자동 변속기와 매칭된다. 수동 변속기를 제공할지에 대해선 아직 밝혀진 바가 없다.

  

  엔지니어들은 신형 2시리즈의 차체 강성을 높이고 자세는 낮춰 더 스포티한 이미지를 구현했다. 또한, 일부 수정된 스티어링 시스템은 더 날카로운 핸들링을 구현하며, 운전자에게 정직한 피드백을 제공할 예정이다. 

  

  현재 국내 판매 중인 2시리즈는 4도어 그란쿠페 사양이다. 파워트레인은 총 3종으로 2.0L 디젤 엔진의 218d, 2.0L 가솔린 터보 엔진의 220i, M235i xDrive로 이루어져 있다. 모두 8단 자동변속기와 맞물리며 M235i를 제외한 모든 모델은 앞바퀴굴림 방식을 사용한다.

  

  BMW 신형 2시리즈 쿠페 굿우드서 공개한다… M240i, 230i 예상

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  메르세데스-벤츠가 새로운 라인업을 준비하고 있다. 메르세데스-벤츠의 공식적인 입장은 아니지만, 한 해외 자동차 언론에 따르면 최근 CLE의 상표권 갱신과 CLE로 추측되는 중소형 컨버터블 테스트카의 포착이 잇따르고 있다고 밝혔다. 

  

  메르세데스-벤츠의 CLE-클래스는 C-클래스, E-클래스 쿠페와 카브리올레, 현재 단종된 SLC-클래스를 통합한 새로운 클래스다. SL-클래스의 리뉴얼 계획에 따라 준비 중인 메르세데스-벤츠 CLE-클래스는 판매량이 높지 않은 중소형 세단의 니치모델을 한 클래스로 묶어 모델 포트폴리오 효율성을 추구하려는 목적으로  추측된다.

  

  CLE-클래스의 구체적인 제원은 아직 확인된 바가 없지만 MR-2 플랫폼을 기반으로 개발될 것으로 보인다. MR-2 플랫폼은 4기통, 6기통 엔진을 모두 얹을 수 있고, 전기화 파워트레인도 사용할 수 있는 유연성을 겸비했기 때문에 다양한 파워트레인을 갖출 것으로 예상된다.

  

  차체 형식 또한 2+2의 쿠페 또는 컨버터블 형태를 모두 취할 것으로 예상되는 CLA와 CLS-클래스와의 간섭을 피하기 위해 4도어 패스트백 쿠페 형태는 제외된다. CLE-클래스는 SL-클래스가 출시된 후 2년 내인 2023년 내에 공개될 것으로 추측된다.

  

  MB의 새로운 라인업 CLE-클래스, 2023년 내에 선보일 듯

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  볼보 최초의 전기차 전용 생산공장이 미국 사우스 캐롤라이나 주 리지빌(Ridgeville)에 자리를 잡는다. 오로지 전기차만을 생산하는 볼보 첫 공장이자 전기 전용 브랜드로 전환의 시발점이 될 곳이다.

  28일(현지시각) 볼보 CEO 하칸 사뮤엘손(Håkan Samuelsson)은 오토모티브 뉴스와의 인터뷰에서 미국 리지빌 공장이 전기차만을 생산하는 볼보 최초의 공장이 될 것이라고 밝혔다.

  

  볼보는 전기차 전용브랜드로 전환하겠다는 계획을 발표하면서 동시에 새로운 전기차 전용 플랫폼과 공기역학적 성능을 강조한 SUV를 내놓을 것이라고 말했다. 이 SUV에는 라이다 센서가 기본 장착될 예정임은 물론 안드로이드 기반 인포테인먼트 시스템과 고급 안전 중심 자율주행 기능이 기본으로 들어간다.

  차세대 XC90이라는 이 전기 SUV는 특히 퍼포먼스를 앞세운다는 특징도 있는데, 볼보의 고성능 브랜드 역사를 간직한 폴스타가 전기차 전용 브랜드로 탈바꿈하는 첫 양산모델이기도 하다. 폴스타 CEO 토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath)는 최근 “미국 고객을 위한 폴스타 3가 미국에서 구축될 것”이라고 말한 바 있어 이번 공장설립 계획과 정확히 맞물리는 발언을 한 바 있다.

  

  전기차 산업 분석가들은 최근 EV 수익성이 높은 판매처를 구축하는 것을 매우 중요한 일이라며, 최근 미국이 중국산 자동차에 대해 27.5%라는 슈퍼 관세를 적용시켰다는 점을 상기할 필요가 있다고 말한다.

  미국에서 생산하는 볼보 전기차는 ‘프리미엄 전기차’를 지향하고 있다. “지속가능한 브랜드가 된다는 것은 우리에게 더 많은 프리미엄 자산이 생긴다는 것”이라는 볼보 CEO의 말이 그 증거다. 모두들 인지하고 있지만 실제 행동하는 브랜드는 볼보가 유일하다. 전기차 분야에 볼보 리더십이 업계에 중요한 화두로 자리잡은 이유다.

  

  볼보, 최초 전기차 전용 공장 미국에 짓는다

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  폭스바겐 ID.버즈(ID.Buzz)의 스파이샷이 포착됐다.
  
  최근까지 스파이샷은 테스트 뮬 형태만 발견돼, 제대로 된 외관을 확인하기 힘들었다. 이번 스파이샷은 실제 외장 디자인으로 위장막도 거의 없는 상태다.

  포착된 ID.버즈는 2017년 디트로이트 오토쇼에서 공개된 콘셉트카와 비교하면, 전반적인 느낌은 잘 살렸지만 디테일한 부분에서 차이가 있다. 콘셉트카가 마이크로버스를 미래지향적으로 재해석한 모습이었다면, 실차는 현실에 많이 수긍한 모습이다.

  

  

  앞쪽은 꽤 널찍한 보닛, 그리고 가운데를 가로지르는 크롬바가 특징이다. 헤드램프에는 LED가 적용된 듯하다. 폭스바겐 엠블럼으로 추정되는 배지 주변은 까맣게 처리되어 있다. 범퍼 아래쪽엔 격자무늬 공기흡입구가 위치한다. 
  
  옆쪽 캐릭터라인은 헤드램프 끝을 시작점으로 수평 하게 뒤쪽까지 이어진다. 두 줄을 평행하게 그어 차체가 파여있는 듯한 모습이다. 컨셉카의 캐릭터라인보다 더 선명하다. 투톤으로 도색하면 과거 마이크로버스와 비슷한 느낌이 날 것 같다.

  

  

  뒤쪽은 전체적으로 둥글둥글했던 컨셉카 대비 날을 세웠다. 테일램프는 컨셉카보다 훨씬 두껍게 디자인했다. 해치 위쪽엔 스포일러가 달려 있다. 캐릭터라인은 테일램프를 거쳐 해치까지 쭉 이어진다. 번호판은 낮은 위치에 달아 정체성을 유지했다. 
  
  ID.버즈는 내년 공개된다. 2024년형 모델로 판매는 2023년 시작될 예정이다. 파워트레인은 ID.4에서 가져올 것으로 보고 있다.

  

  ‘전기 마이크로버스’ 폭스바겐 ID.버즈, 위장막 거의 없는 채로 포착

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  애스턴 마틴이 르망 LMH 콘셉트에서 영감을 받은 하드코어 레이스카를 선보였다. 애스턴 마틴 발키리 AMR 프로는 애스턴 마틴 발키리를 바탕으로 오직 트랙 주행만 가능한 최강의 레이스카다. 당초 애스턴 마틴은 이 레이스카를 르망 24시의 새로운 클래스인 LMDh 출전을 위해 개발해 오고 있었지만 노선을 변경해 소수 구매자만이 트랙에서 즐길 수 있는 트랙전용 레이스카로 완성 시켰다.

  

  복잡한 레이스 규정과 일반도로 규정이라는 허들을 무시한체 제작된 이 레이스카는 휠베이스 380mm, 전면 폭 96mm, 후면 폭 115mm를 늘려 접지력을 확보했으며, 강력한 공력 파츠를 추가해 기본 모델인 애스턴 마틴 발키리 대비 길이가 260mm 더 늘어났다. 이를 바탕으로 애스턴 마틴은 두 배 이상의 다운 포스를 획득할 수 있다 주장한다.

  

  엔진은 코스워스사의 6.5L V12 엔진을 사용한다. 무게를 줄이기 위해 전기모터, 배터리 등 하이브리드 시스템을 과감히 삭제했다. 이 엔진은 무려 11,000rpm까지 회전하며 무려 1,000마력 이상을 토해낼 예정이다. 또한 초경량 소재의 탄소 섬유 차체와 서스펜션 등을 적용해 극강의 다이어트를 이뤘다.

  

  이를 통해 애스턴 마틴은 애스턴 마틴 발키리 AMR 프로가 르망 24시가 열리는 라 샤르트 서킷을 3분 20초 대에 주파할 수 있을 것이라 자신했다. 애스턴 마킨 발키리 AMR 프로는 단 40대만 생산될 예정이며, 구매자는 트랙에서 진행되는 각종 이벤트에 초청돼 극한의 성능을 즐길 수 있다. 구매자 인도시기는 올 해 말부터다.

  

  극강의 트랙전용 레이스카. 애스턴 마틴 발키리 AMR 프로 공개

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  핫해치 폭스바겐 폴로 GTI가 곧 출시를 앞두고 있다. 이에 앞서 한 영국의 자동차 언론이 위장막이 거의 없는 폴로 GTI의 테스트 주행 모습을 포착했다. 폭스바겐은 지난 4월 폴로 6세대 페이스리프트를 공개했고, 포착된 모델은 이 6세대 페이스리프트 모델을 바탕으로 동력과 공력성능을 강화한 모델이다.

  

  양산형에 가까워 보이는 6세대 페이스리프트 폴로 GTI를 보면 앞서 공개된 티저 이미지와 포착된 테스트카를 통해 유추한 모습을 그대로 담고 있다. 날렵하게 재디자인된 헤드램프와 허니콤 그릴로 채워진 더욱 커진 하단 범퍼는 고성능 모델의 공격적인 이미지를 풍긴다.

  

  후면부는 앞 서 공개된 폭스바겐 골프 GTI에 많은 영감을 받았다. 위장랩핑이 씌어져 있는 리어램프의 디자인과 전체적인 이미지가 굉장이 유사하다. 배기 머플러팁은 좌우 양쪽이 아닌 한쪽에 2개가 위치할 것으로 보이는데, 이는 출시 국가에 따라 변경될 것으로 보인다.

  

  폭스바겐은 아직 폴로 GTI의 구체적인 성능제원을 공개하지 않았지만 부분변경 모델인 만큼 큰 틀은 유지할 것으로 보인다. 4기통 2.0L 터보엔진을 사용해 200마력 가량을 낼 것으로 보이며 7단 듀얼클러치 방식의 변속기와 함께 6단 변속기도 선택할 수 있다.

  실내는 먼저 공개된 폴로 일반 모델과 동일하다. 10.25인치 디지털 계기 패널과 9.2인치 메인디스플레이 패널이 사용되며, 2개의 USB-C 마련해 사용자 편의성을 높였다. 폭스바겐 6세대 폴로 GTI는 빠르면 이달 말 공개될 예정이며, 본격적인 판매는 내년부터 시작될 예정이다.

  

  폭스바겐 폴로 GTI 포착. 이달 말 공개 예정

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  영국의 럭셔리 자동차 브랜드인 롤스로이스가 특별한 콜렉션을 선보였다. 롤스로이스 레이스와 던으로 제작한 롤스로이스 레이스 & 던 랜드스피드 콜렉션은 지상에서 가장 빠른 자동차 기록을 측정하는 랜드스피드 레코드의 전설 조지 이스턴 대위를 기리는 모델이다.

  

  랜드스피드 레코드는 광활지에서 자동차의 최고속을 측정하는 이벤트다. 조지 이스턴 대위는 1938년 9월 16일 항공기 엔진을 사용한 선더볼트라는 자동차를 제작, 랜드스피드 레코드 575.335km/h라는 엄청난 속도를 기록했다. 

  

  이스턴 대위는 최고속을 기록한 선더볼트에 롤스로이스에서 제작한 V12 항공기엔진을 사용했다. 영광의 순간을 함께했던 롤스로이스는 이를 기리기 위해 특별 모델을 제작한 것이다. 롤스로이스 랜드스피드 콜렉션은 레이스는  35대, 던은 25대만 한정 생산할 예정이다.

  

  두 특별 모델은 당시 랜드스피드 레코드가 펼쳐졌던 보네빌 소금평원에서 영감을 받은 은색빛이 감도는 파란색과 블랙 다이아몬드 투톤 컬러를 사용한다. 실내에는 이스턴 대위가 기록을 세운 날짜와 최고속 기록이 스타라이트 옵션이 적용된 천장에 새겨져 있다.

  

  또한 내부 아날로그 시계에도 아래에도 최고속 기록이 각인돼 있고, 글러브 박스 위 대시보드 패턴을 소금사막에서 영감을 받아 디자인 했다. 또한 실내 곳곳에 사용한 포인트 컬러는 이스턴 대위가 프랑스와 영국에서 받은 메달의 컬러에서 영감을 받아 사용했다.

  

  지상에서 가장 빠른 자동차를 기리다. 롤스로이스 레이스&던 랜드스피드 콜렉션

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  볼보가 자사의 플래그십 SUV XC90에 라이다 장비를 표준장비를 내년부터 장착하기로 결정해 화제를 모으고 있다.

  

  24일(현지시각) 볼보는 자사의 SUV XC90에 라이다 센서 장비를 표준 장착하기로 결정했다.

  라이다 센서 등을 기본 장비로 채택하는 것은 결과적으로 차량의 기본 가격을 올릴 수 밖에 없다. 이러한 결정은 XC90에 대한 상당한 자신감과 안전에 대한 브랜드의 치밀한 전략이라는 평가다. 아울러 업계의 일부에서는 자율주행으로 가는 ‘분수령(watershed moment)’되는 순간이라고도 의견까지 나오고 있다.

  볼보의 라이다 센서 장비 표준 탑재는 테슬라로 대표되는 주행시스템용 카메라와 소프트웨어로서 자율주행을 하는 집단과 정확히 나뉘어지고 있다. 현재 자율주행 장비 부문에서 두 방식이 크게 대별되고 있는 것이 현실이다.

  

  볼보 라이다 센서 장비는 자율 주행 자동차 센서 스타트 업인 루미나 테크놀로지(Luminar Technologies Inc)에서 공급한다. 이 회사는 사우스 캐롤라이나에서 볼보를 위한 장비를 제작하며,  2022 년에 판매될 전기 XC90 SUV에 볼보의 소프트웨어와 함께 이리스 라이다(Iris lidar) 및 센티널(Sentinel) 소프트웨어를 볼보 자동차에 공급할 것이라고 회사는 밝혔다.

  이 기술은 교통상황에 대한 정보를 꾸준히 제공하는 것을 넘어 볼보가 추구하는 안전장비의 성능을 향상시키는데에 주력한다. 특히 레이저 광 펄스를 사용하여 주변 상황에 정밀한 렌더링을 스스로 그려내며 첨단 주행안전 지원 시스템은 물론 완전히 자동화된 장애물 감지기술과 회피능력을 가능하도록 만들 수 있다.

  

  "이 하드웨어를 표준으로 사용함으로써 우리는 무선으로 안전 기능을 지속적으로 개선하고 고급 자율 주행 시스템을 도입할 수 있습니다."라고 볼보 자동차의 CEO 인 하칸 사뮤엘손(Hakan Samuelsson)이 성명서를 통해 소감을 밝혔다.

  

  볼보 XC90 라이다 센서 2022년부터 표준 장착한다

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  페라리가 미드리어 엔진을 장착한 2인승 베를리네타의 최신작, 296 GTB를 페라리 소셜 미디어 및 웹 채널을 통해 처음으로 공개했다. 296 GTB는 한계 상황뿐 아니라 일상 주행에서도 순수한 감성을 보장하는, 운전의 재미(fun behind the wheel)라는 개념을 완벽히 재정의한 차라 할 수 있다.

  

  296 GTB는 새로운 타입의 엔진을 선보이며 페라리 혁신의 행보를 이어가고 있다. 다수의 수상 경력을 가진 8기통, 12기통 엔진과 어깨를 나란히 하는 296 GTB 엔진은 663마력(cv)의 120° V6 엔진으로 추가출력 122kW(167cv)를 전달할 수 있는 전기모터와 결합돼 있다. 총 830마력을 발휘하는 본 엔진은 로드카에 적용된 첫 6기통 엔진으로 전례 없는 성능과 짜릿하고 독특한 사운드를 자랑한다.

  

  페라리 전통에 따라 그란 투리스모 베를리네타 약자인 GTB와 함께 총 배기량(2.992L)과 실린더 수를 조합하여 만든 본 차량의 이름은 페라리에 있어서 296 GTB의 새로운 엔진이 얼마나 중요한 지를 강조해 보여주고 있다.

  

  새 엔진은 단순히 296 GTB의 살아있는 심장이 아니라 페라리가 70년동안 쌓아 온 모터스포츠 경험을 토대로, 새로운 V6 엔진의 시대를 예고하고 있다. 65° 아키텍처가 특징인 최초의 페라리 V6는 1957년 1,500cc 디노 156 F2 1인용 차량에 처음으로 등장했다. 이어서 1958년 프론트 엔진 스포츠 프로토타입인 196 S와 296 S, 그리고 같은 해 마이크 호튼이 F1 드라이버 챔피언십 우승을 차지했던 246 F1 차량에서 더 큰 배기량을 가진 버전이 등장했다.

  미드리어 V6엔진을 최초로 선보인 페라리 차량은 246 SP로, 출시된 해인 1961년과 그 이듬 해인 1962년에 타르가 플로리오에서 우승을 차지했다. 또한 1961년에는 120° V6엔진을 탑재한 156 F1으로 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 최초의 컨스트럭터 타이틀을 거머쥐었다.

  

  페라리는 1981년에 처음으로 126 CK의 엔진 실린더 뱅크 사이에 터보를 장착했고, 이어서 1982년에는 126 C2에도 이를 적용했다. 이 차량은 포뮬러 원 컨스트럭터 월드 챔피언십 타이틀을 획득한 최초의 터보차저 차량이 되었고 1983년에는 126 C3가 그 뒤를 이어 우승을 차지했다. 마지막으로, V6 터보 하이브리드 아키텍처는 2014년 이후 모든 포뮬러 원 1인승 차량에 사용돼 왔다.

  

  296 GTB의 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템은 놀라운 가용성과 더불어 페달 반응 시간을 0으로 단축하고, 순수 전기 eDrive 모드에서도 25km를 주행할 수 있다. 이 차량의 콤팩트한 규격과 혁신적인 다이내믹 컨트롤 시스템, 정밀히 설계된 공기역학 시스템으로 인해 운전자는 놀라운 민첩성과 반응성을 즉각적으로 경험할 수 있다. 스포티하고 유연한 디자인, 극도로 콤팩트한 크기는 차량의 모던함을 부각하고 있으며 1963 250 LM을 레퍼런스로 삼아 단순함과 기능성의 완벽한 결합을 보여주고 있다.

  296 GTB은 SF90 스트라달레와 마찬가지로 극한의 출력과 최대 성능을 경험하고 싶은 고객을 위해 경량화 옵션과 에어로 모디피케이션(aero modification, 공기역학 요소 변경)을 포함한 아세토 피오라노 패키지를 제공한다.

  

  V6 엔진과 전기모터 장착한 페라리 296 GTB 공개

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  기아는 24일(목) K5 연식 변경 모델 ‘The 2022 K5’를 출시하고 판매에 들어갔다. The 2022 K5는 신규 기아 엠블럼을 적용하고, 주 고객층이 선호하는 다양한 사양을 트렌디-프레스티지-노블레스-시그니처 트림별로 기본화 하면서도 가격 인상 폭을 최소화해 매력적인 상품 경쟁력을 확보했다.

  

  아울러 전용 디자인을 갖고 있는 하이브리드 모델의 경우, 더욱 대담하고 역동적인 스타일을 구현했다. 기존에 적용된 수평 패턴의 타이거 노즈 라디에이터 그릴을 상어 이빨을 연상케 하는 샤크 투쓰(shark tooth) 패턴으로 변경했다. 이는 기존 샤크 스킨(shark skin) 그릴 디자인 콘셉트를 계승하면서도 보다 과감하고 정교하게 다듬어 고급감을 높인 것이 특징이다. 뿐만 아니라 그릴 재질 역시 블랙 하이그로시 도장을 적용하여 강인한 인상을 더했다.

  

  트렌디 트림과 프레스티지 트림에는 기존 해당 트림에 없던 편의사양을 기본 적용했다. 기본 트림인 트렌디는 가죽/열선 스티어링 휠, 프레스티지는 전방 주차 거리경고 사양을 기본화해 상품성을 높였다. (※1.6 가솔린 터보 모델은 모든 트림 D컷 가죽/열선 스티어링 휠 기본 적용, 렌터카 제외) 이와 더불어 노블레스 트림과 최상위 트림인 시그니처는 기존에 선택 사양으로 운영하던 스마트폰 무선 충전 기능을 기본 적용해 고객들의 편의성을 향상시켰다.

  The 2022 K5는 기존 대비 사양을 더해 상품성을 강화했으면서도 합리적인 가격을 책정해 매력도를 높였다. The 2022 K5의 가격은 ▲2.0 가솔린 모델의 판매 가격이 트렌디 2,381만원, 프레스티지 2,631만원, 노블레스 2,822만원, 시그니처 3,092만원이며, ▲1.6 가솔린 터보 모델의 판매 가격은 트렌디 2,459만원, 프레스티지 2,749만원, 노블레스 2,940만원, 시그니처 3,171만원이다.

  

  ▲2.0 하이브리드 모델은 트렌디 2,777만원, 프레스티지 2,975만원, 노블레스 3,168만원, 시그니처 3,384만원 ▲2.0 LPI 모델은 프레스티지 2,675만원, 노블레스 2,940만원, 시그니처 3,087만원이다 (※개별소비세 3.5%, 하이브리드 세제혜택 반영기준)

  기아는 The 2022 K5 출시와 함께 다양한 구매 혜택도 제공할 계획이다. ▲월 납입금을 대폭 낮춰 젊은 층의 구매 부담을 경감시키는 2030 스타트 플랜과 ▲현대카드로 선수금 결제시 36개월 기준 최저 2.2%의 특별금리 혜택을 주는 M할부 등 다양한 구매 지원 금융 프로그램과 이벤트를 진행한다. 자세한 내용은 기아 홈페이지(www.kia.com) 및 가까운 영업점에서 확인할 수 있다.

  

  새 엠블럼, 트림 조정한 기아 The 2022 K5 출시

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  포드의 전기 SUV, 머스탱 마하-E GT가 예상보다 높은 주행거리를 인증받았다.
  
  미국 환경보호청(EPA)에 따르면, 머스탱 마하-E GT는 270마일(약 435km), 머스탱 마하-E GT 퍼포먼스 에디션은 260마일(약 418km)의 1회 충전 주행거리를 인증받았다. 당초 포드는 GT와 퍼포먼스 에디션의 인증 목표를 각각 250마일(약 402km), 235마일(약 378km)로 잡은 바 있다. 

  

  두 모델 모두 88kWh 배터리 팩을 사용한다. 포드 머스탱 마하-E GT는 최고출력 480마력, 최대토크 83.0kg.m의 강력한 성능을 자랑하며, 0-60마일(약 0-97km/h) 가속에 3.8초가 걸린다. 퍼포먼스 에디션은480마력, 87.7kg.m를 낸다. 0-60마일 가속 시간은 3.5초다. 

  

  GT 모델은 Miko 인서트가 포함된 스포츠 시트, 구릿빛 메탈릭 스티칭 및 파이핑, 서브우퍼가 포함된 9개의 B&O 스피커 시스템 등을 갖췄다. 퍼포먼스 에디션에는 사이드 볼스터가 확장된 회색 퍼포먼스 시트가들어간다. 또, 강력한 성능을 뒷받침하기 위한 20인치 휠과 피렐리 서머 타이어가 장착된다. 휠 안쪽에는 빨간 브렘보 브레이크 캘리퍼가 위치한다.

  

  머스탱 마하-E GT와 GT 퍼포먼스 에디션의 가격은 각각 5만9,900달러(약 6,814만 원), 6만4,900달러(약 7,383만 원)부터 시작한다. 두 모델 모두 올가을부터 순차 배송될 예정이다.

  

  ‘고성능 전기 SUV’ 포드 머스탱 마하-E GT, 예상보다 높은 435km 인증

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  영국의 스포츠카 제작 브랜드인 애스턴 마틴은 1913년에 시작해 110여년에 달하는 역사를 가졌다. 레이스 참가를 위한 레이싱 카 제작을 시작으로 전 세계 자동차 역사에 남은 수많은 스포츠카와 럭셔리 그랜드 투어러를 만들어온 애스턴 마틴은 롤스로이스, 벤틀리와 함께 영국을 대표하는 자동차 제조사 중 하나.

  

  오랜 역사를 지닌 애스턴 마틴에는 애스턴 마틴 헤리티지 트러스트(Aston Martin Heritage Trust, AMHT)라는 특별한 부서가 존재한다. 이 부서를의 존재 목적은 오래 전 브랜드가 생산했던 클래스카를 수집하고 보존해 브랜드 가치를 후대에 전하기 위함이다.

  

  최근 AMHT가 애스턴 마틴과 오랜 파트너십을 맺고 있는 한 딜러사와의 협업을 통해 특별한 모델을 선보였다. AMHT가 수집한 모델이자 현존하는 가장 오래된 애스턴 마틴인 A3 프로토타입에 영감을 받은 특별한 리미티드 에디션 제작을 기획한 것. 제작은 애스턴 마틴의 주문제작 전담 부서인 Q 디비전에서 담당했다.

  

  A3 프로토타입은 1921년 생산한 모델로 4기통 1.5L엔진에 최고출력 11마력을 낸 모델이다. 애스턴 마틴은 이 모델을 사용해 1923년 개최된 프랑스 그랑프리에도 참가했었다. AMHT는 2006년 남아 있는 A3 중 한 대를 수집해 출시 당시 스펙을 그대로 복원해 관리하고 있다.

  

  A3를 오마주한 특별한 모델은 애스턴 마틴 밴티지 로드스터를 바탕으로 만들었다. A3의 특징인 검은색 보디컬러를 바탕으로 황동색의 포인트 컬러를 차체 내외부에 사용했다. 또한 초기 애스턴 마틴의 엠블럼을 도어실, 센터페시아, 스피커 등에 배치해 특별한 모델임을 부각시켰다. 애스턴 마틴 밴티지 로드스터 A3는 밴티지와 동일한 메르세데스-AMG의 V8엔진을 사용하며 정지상태에서 100km/h까지 단 3.5초만에 도달한다.

  애스턴 마틴 밴티지 로드스터 A3는 단 3대만 제작됐으며 오는 6월 26일(현지시간) A3 제작 100주년 기념 행사에서 첫 대중에 공개될 예정이다.

  

  가장 오래된 모델에 대한 오마주. 애스턴 마틴 밴티지 로드스터 A3

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  메르세데스-벤츠 코리아가 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스(The new Mercedes-Maybach S-Class)를 국내 공식 출시했다.
   
  ‘궁극의 럭셔리(Ultimate Luxury)’를 지향하는 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 지난 2015년 출시 이후 전 세계적으로 6만여 대의 판매고를 올렸다. 신형은 풀체인지 모델로 세부 트림은 마이바흐 S 580 4MATIC(The new Mercedes-Maybach S 580 4MATIC)이며, 가격은 2억6,060만 원이다. 

  

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 짧은 프론트 오버행과 S-클래스 패밀리 중 가장 긴 휠베이스, 커다란 휠로 완벽한 비율의 3-박스 세단 형태를 보여준다. 앞쪽은 크롬 처리된 핀(chromed fin)이 장착된 독특한 보닛과 3차원 트림 스트립(trim script)이 수직으로 배열된 마이바흐 전용 라디에이터 그릴 및 레터링, 마이바흐 전용 프론트 범퍼 디자인이 웅장함을 드러낸다.  
  
  옆쪽은 넓은 뒷좌석 도어와 크롬 처리된 B-필러, C-필러에 부착된 마이바흐 브랜드 엠블럼, 마이바흐 전용 휠, 삼각형 창, 플러시 도어 핸들 등이 어우러졌다.
  
  뒤쪽은 2개 섹션으로 나눠진 테일램프와 마이바흐 전용 리어 범퍼 및 배기 파이프가 장착됐다. 그뿐만 아니라, 선택 사양으로 제공되는 7가지 조합의 투톤 컬러 마감으로 고급스러운 외관을 한층 더 돋보이게 완성할 수 있다. 

  

  실내는 디지털과 아날로그의 럭셔리가 조화를 이룬다. 중앙 12.8인치 OLED 디스플레이와 3D 계기반을 포함해 총 5개의 디스플레이 스크린이 탑재됐다. 익스클루시브 패키지가 기본 적용된 시트는 정교한 다이아몬드 문양의 나파 가죽으로, 루프 라이너는 고품질 다이나미카 극세섬유로 마감되어 한층 더 고급스러움을 강조했다.  
  
  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 더 뉴 S-클래스 롱휠베이스 모델보다 18cm 긴 휠베이스로 한층 더 넉넉한 공간을 자랑한다. 무릎 공간도 최대 12cm 더 증가했다. 여기에 고품질 우드 트림으로 둘러싸여 여유로운 라운지 느낌을 자아낸다.
   
  이 밖에, 64가지의 단일 컬러 혹은 멀티 컬러를 활용할 수 있는 액티브 앰비언트 라이트에 로즈 골드 화이트, 아메시스트 글로우와 같은 새로운 컬러 테마가 추가되었다. 

  

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스에는 V형 8기통 가솔린 엔진(M176)을 탑재해 최고 출력 503마력, 최대 토크 71.4kg.m을 발휘한다. 주행 모드를 변경할 수 있는 다이내믹 셀렉트(DYNAMIC SELECT)에 ‘마이바흐(MAYBACH)’ 전용 모드가 추가되어 뒷좌석 탑승자에게 특별한 편안함을 선사한다. 마이바흐에서만 볼 수 있는 해당 모드는 전적으로 뒷좌석 승차감에 초점을 맞춘 모드로, 주행 시 쇼퍼 드라이브를 위해 가속이 더욱더 부드러워지는 특징을 보인다. 또한, 한층 부드러운 저단 변속 배치 및 2단 기어 출발 덕분에 차체 움직임이 최소화되고, 동력 공급이 원활해지며 서스펜션의 편안함을 극대화하여 훨씬 더 안락한 주행감을 느낄 수 있다.                                                          
  
  NVH(Noise, Vibration, Hardness)도 혁신적으로 감소시켰다. 유리 사이에 삽입된 필름 레이어인 IR 라미네이티드 글래스가 기본 적용되어 주행 시 바람이나 도로에서 들리는 외부 소음은 물론 적외선을 차단해 향상된 정숙성과 안정적인 실내 온도 상태를 유지할 수 있다. 또, 타이어 트레드 내부의 폼 소재가 흡음재 역할을 하는 저소음 타이어를 기본으로 장착해 타이어 공명음을 최소화했다.더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 뒷좌석 탑승객에게 퍼스트 클래스에 버금가는 최상의 안락함을 제공하기 위해 다양한 안전사양 및 럭셔리한 편의 사양을 기본 탑재했다.  

  

  200만 화소 이상의 픽셀로 전보다 더욱더 선명해진 고해상도 조명 시스템을 탑재한 디지털 라이트(DIGITAL LIGHT)부터 충돌 시 뒷좌석 탑승객의 머리와 목을 보호하는 뒷좌석 에어백, 진보된 드라이빙 어시스턴스 패키지까지 기본 적용되어 보다 더 안전한 드라이빙을 지원한다. 또한, 마이바흐 브랜드 최초로 적용된 뒷좌석 벨트 피더(belt feeder)는 뒷좌석에 착석한 후 문을 닫으면, 자동 돌출되었다가 벨트 착용 후 원래 자리로 돌아가 편리하고 안전한 벨트 착용을 도와준다.
   
  뒷좌석 헤드레스트에는 쿠션과 함께 탑승자의 목, 어깨 히팅 기능이 내장되어 뒷좌석 탑승자에게 편안한 휴식을 취할 수 있도록 도와준다. 나아가, 뒷좌석 탑승객을 위해 이그제큐티브 시트(Executive seats)가 적용되어 등받이 각도는 최대 43.5도까지 조절 가능하며, 최대 50도까지 각도 조절이 가능한 다리 받침대도 탑재되어 버튼 하나로 시트에 편안하게 기대어 앉을 수 있다. 

  

  뿐만 아니라, 쇼퍼 패키지(Chauffeur package)가 기본으로 적용되어 앞 좌석 동반석 시트를 최대 77mm 앞으로 움직여 뒷좌석 공간을 더욱 넓게 사용할 수 있으며, 앞 좌석 헤드레스트가 조절 가능해 뒷좌석 탑승자에게 더 넓은 시야를 제공해 준다. 추가적으로, 앞 좌석 동반석 아래에서 발 받침대를 펼쳐 뒷좌석 탑승자가 다리를 편 채로 누워 편안하게 휴식을 취할 수 있다. 아울러, 전동식 뒷좌석 컴포트 도어가 장착되어 전기 모터가 도어를 제어해 경사면에서도 뒷좌석 도어를 쉽고 편리하게 여닫을 수 있다.  
  
  앞 좌석과 뒷좌석에 기본 적용된 에너자이징 패키지는 운전자 컨디션에 적절한 6가지의 프로그램을 제공해 실내 온도와 열선, 통풍 기능, 앰비언트 라이트, 음악 등을 조절하며 마사지 기능까지 제공해 운전자와 탑승자에게 최상의 환경을 제공한다.
   
  여기에, 회전 궤적을 2m가량 줄여줘 도심 지역에서 쾌적한 승차감과 고속 주행 시 민첩함을 전달하는 리어 액슬 스티어링(rear-axle steering)이 적용되어 주행과 주차 시 편리한 주행을 돕는다. 이 밖에도 2세대 MBUX가 탑재되어 있어 보다 직관적으로 차량 내 기능을 사용할 수 있고, 증강 현실 내비게이션을 활용해 복잡한 교통 상황에서도 더욱 편리하게 교통 정보를 확인할 수 있다. 또한, 기본 적용된 어댑티브 뒷좌석 라이트(Adaptive rear lighting)를 통해 탑승자의 취향과 목적에 따라 실내조명의 밝기와 위치 등을조정할 수 있다. 

  <더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스 상세 제원>

  

   

  

  ‘플래그십 of 플래그십’ 메르세데스-마이바흐 S 580 4MATIC 출시

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  제네시스의 중형 SUV GV80이 미국에서 집단 소송에 휘말려 화제를 모으고 있다. GV80을 구매한 소비자가 주행 시 위험할 정도의 진동과 스티어링 이상 현상을 호소했기 때문이다.

  23일(현지시각) 제네시스 GV80에 대한 차량 결함으로 인한 위험 그리고 위험을 인지하고도 럭셔리 SUV로 홍보했다는 이유로 플로리다의 한 법률 사무소로부터 집단 소송에 휘말렸다.

  

  이 소송은 플로리다 보카 레이턴 코윈 로(Corwin Law)의 마커스 W 코윈(Marcus W. Corwin)에 의해 제기됐다. 원고 바바로 파인스타인(Barbara Feinstein) 박사는 소송의 이유로 제네시스 GV80이 위험할 정도로 떨리고 흔들리며 왼쪽으로 기울어 달린다고 호소했다. 특히 GV80이 도로 밖으로 벗어나지 못하도록 차량을 제어하기가 매우 어려웠다고 밝혔다.

  이 문제가 시작된 시점은 시작 64km/h로 달릴 무렵부터 시작됐으며, 가까스로 목적지에 도착한 후 GV80을 신속히 제네시스 대리점에 보내 차축을 손보고 드라이브 샤프트를 교체하였으며 서스펜션을 포함한 하체 정렬을 다시 조정했음에도 불구하고 나이지지 않았다고 호소했다.

  

  이번 소송에 앞서 법류 대리인은 “현대차는 한국 언론과 고객 게시판에 기록된 동종의 결함 사유를 인지하고 있음에도 불구하고 GV80을 럭셔리 SUV로 홍보하고 판매한 것은 중대한 혐의”이며 “2020년 6월 디젤 모델의 엔진 진동 문제로 판매를 일시 중단했지만 여전히 문제를 해결하지 못한 상황”이라고 덧붙이며 소송의 이유를 밝혔다.

  이번 소송은 메릴랜드 주 지방법원에서 진행된다. 이번 소송이 제네시스 판매량에 어떤 영향을 미칠지 미지수지만 현재로선 재판의 결과에 귀추가 주목되고 있다.

  

  제네시스 GV80 미국서 집단 소송에 휘말려, 이유는?

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  벤틀리가 세계 최고 권위의 힐클라임 레이스, 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임에 출전할 벤틀리 컨티넨탈 파이크스 피크 GT3의 레이싱 휠을 공개했다. 특이하게도 이 레이싱 휠은 벤틀리와 게임 하드웨어 개발사인 파나텍(Fanatec)이 공동 개발한 것으로 실제 레이싱 뿐 아니라 레이싱 시뮬레이터에서도 사용할 수 있다.

  

  탄소섬유와 마그네슘 합금 등을 사용해 만든 경량 레이싱 스티어링 휠에는 현재 주행 상태를 간략하게 표시하는 디스플레이 패널과 다양한 주행 관련 설정을 조정할 수 있는 버튼으로 구성됐다. 레이싱 스티어링 휠이라면 반드시 갖춰야할 변속용 패들 시프터, 회전식 다이얼, 방향 제어 버튼 등도 포함됐다.

  

  이 스티어링 휠은 레이싱 시뮬레이터와 완벽히 호환돼 플레이어가 시뮬레이터 설정에 따라 모든 버튼을 프로그래밍해 사용할 수 있다. 벤틀리는 스티어링 휠 패키지에 하드 운반 케이스와 함께 마운트도 함께 제공해 벽이나 책상에 고정시켜 레이싱 게임을 즐길 수 있다. 또한 전원 연결시 가운데 디스플레이 패널에 벤틀리에 장착되는 시계 이미지를 띄울 수도 있다.

  

  레이싱 게임에서도 쓸 수 있는 벤틀리 레이싱 스티어링 휠 공개

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  포르쉐 AG가 독특한 디자인과 강력한 성능의 신형 911 GTS 모델 5종을 새롭게 공개했다. 새롭게 공개되는 신형 911 GTS는 911 카레라 GTS 쿠페 및 카브리올레, 사륜구동 모델인 911 카레라 4 GTS 쿠페 및 카브리올레, 911 타르가 4 GTS 등 총 5종의 모델이다.

  

  신형 911 GTS는 터보 차저 3.0리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재한다. 현행 911 카레라 S와 기존 911 GTS보다 30 마력 더 높은 최고출력 480마력(PS)을 발휘하며, 최대토크는 이전 모델보다 2.0kg•m 증가한 58.1kg•m이다. 8단 포르쉐 듀얼 클러치(PDK)를 장착한 911 카레라 4 GTS 쿠페는 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 단 3.3초가 소요된다. 모든 911 GTS 모델에는 PDK 대신 7 단 수동 변속기를 탑재할 수 있다.

  

  또한, 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)가 장착된 GTS 전용 서스펜션과 911 터보의 고성능 브레이크 시스템을 통해 더욱 강력한 성능을 보장한다. GTS에서는 최초로 이용 가능한 경량 디자인 패키지 장착 시, 더 가벼운 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 풀 버킷 시트, 사이드 및 리어 윈도우의 경량 글래스, 경량 배터리, 리어 시트의 생략을 통해 최대 25kg의 무게가 절감된다. 결과적으로, 가벼워진 무게와 더 큰 다운포스를 통해 신형 911 GTS의 드라이빙 다이내믹은 한층 더 향상되었다.

  

  911 터보에서 파생된 서스펜션은 GTS에 맞춰 조정되어 차량 성능을 극대화한다. 기본 사양의 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 덕분에 댐퍼는 역동적인 변화에 더욱 빠르게 반응한다. 쿠페 및 카브리올레에는 10mm더 낮은 스포츠 섀시와 함께 PASM을 기본 사양으로 제공한다. 리어 헬퍼 스프링의 콘셉트 역시 터보 모델에 기반한다. 메인 스프링은 모든 주행 조건에서 장력을 힘있게 유지하며, 리바운드 역시 동일하게 유지된다. 911 타르가 4 GTS의 경우 PASM이 적용된 타르가 4S의 섀시가 적용된다.

  

  포르쉐 엔지니어들은 향상된 GTS 성능에 맞춰 제동 성능을 조정하고, 911 터보의 고성능 브레이크 시스템을 적용했다. 911 터보에 사용되는 전륜 20인치, 후륜 21인치 블랙 컬러 중앙 잠금식 알로이 휠이 장착되며, 기본 사양의 스포츠 배기 시스템은 GTS 전용 셋업과 일부 인테리어 흡음재를 없애 더욱 감성적인 사운드를 만들어낸다.
  
  외관 디자인은 실크 및 고광택 마감의 블랙 컬러 강조 요소들이 신형 911 GTS만의 독특한 디자인을 더욱 돋보이게 한다. 블랙 컬러의 대조적인 차체 요소와 어두운 헤드라이트 영역이 특징이며 한층 절제되면서도 스포티한 외관 디자인을 자랑한다. 911 타르가 4 GTS는 고유의 후프와 타르가 레터링을 포함하며, 스포일러 립, 중앙 잠금 알로이 휠, 엔진 커버 루버, 차량 도어 및 후면의 GTS 스크립트까지 블랙 컬러 실크 광택으로 마감된다. 고광택 블랙 컬러 요소 및 기타 디테일을 포함한 외관 패키지는 옵션 사양으로 제공된다.

  

  모든 911 GTS 모델은 전•후면 및 사이드 실에 스포츠 디자인 패키지가 적용되어 있다. 헤드라이트 림과 주간 주행등 주변은 다크 틴트 처리되었으며, 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(PDLS Plus)가 적용된 LED 헤드라이트를 기본 사양으로 장착한다.
  
  GTS 모델의 스포티한 요소는 인테리어를 통해 시각적으로, 그리고 기능적으로 강조된다. 옵션 사양으로 제공하는 7 단 수동 변속기의 기어 레버는 10mm까지 짧아져 더 빠른 변속이 가능하다. GT 스포츠 스티어링 휠과 모드 스위치가 있는 스포츠 크로노 패키지, 포르쉐 트랙 프리시전 앱(Track Precision App) 및 타이어 온도 디스플레이를 기본 사양으로 제공한다. 측면 지지력과 편의성을 모두 갖춘 전동 조절식 4방향 스포츠 시트 플러스 역시 기본 사양이다.

  

  인테리어 역시 블랙 컬러 요소가 지배적이며, 레이스 텍스(Race-Tex) 소재를 적용해 역동적이고 우아한 분위기를 연출한다. 시트의 중앙 부분, 스티어링 휠 림, 도어 핸들 및 암레스트, 스토리지 컴파트먼트 덮개 및 기어 레버는 모두 레이스 텍스로 마감된다. GTS 인테리어 패키지의 장식 스티칭은 카민 레드 또는 크레용 컬러를 옵션으로 제공한다. 안전벨트와 GTS 레터링이 새겨진 헤드레스트, 타코미터 및 스포츠 크로노 시계는 대조되는 컬러로 강조된다.

  

  이 밖에도, 새로운 디스플레이 및 작동 콘셉트로 연결성이 더욱 향상된 신형 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)가 탑재된다. 미디어 메뉴 터치 영역이 확대되었으며, 홈스크린 구성을 재배치할 수 있는 옵션도 새롭게 추가되었다. “헤이 포르쉐(Hey Porsche)”라고 말하면 자연어를 인식할 수 있는 향상된 음성 기능을 활성화시킬 수 있다. iOS 및 안드로이드 사용자 모두 완전한 연결성을 즐길 수 있으며, 애플 카플레이(Apple Car Play®)와 안드로이드 오토(Android Auto)를 통해 스마트폰 기능을 차량에서 그대로 사용할 수 있다.
  
  모든 제원 및 옵션 정보는 국가 별로 상이하며 신형 911 GTS 모델의 가격은 140,981 유로부터 시작한다. 국내 출시 일정 및 가격 정보는 미정이다.

  

  0-100km/h 단 3.3초. 포르쉐 911 GTS 공개

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  토요타의 풀사이즈 패밀리 픽업 툰드라는 올해 3세대로의 풀체인지를 앞두고 있다. 토요타 툰드라는 압도적인 내구성과 넉넉한 크기로 북미 풀사이즈 픽업트럭 시장에서 맹활약을 펼치고 있다. 특히 토요타의 상위 브랜드인 렉서스 못지 않은 고급스러운 실내 마감과 다양한 기능을 장착해 후발주자지만 치열한 북미 픽업 트럭 시장에서 꾸준한 사랑을 받고 있다.

  

  토요타는 올해 토요타 툰드라의 3세대 모델 공개를 예정하고 있다. 하지만 지난 주 정식 공개 전 토요타 딜러로 추정되는 인물이 찍은 유출 사진이 SNS에 공개돼 기대감이 많이 줄어든 형국. 토요타는 이에 대한 대응으로 토요타 툰드라의 외관 이미지를 정식 공개했다.

  

  공개된 디자인을 보면 전면부 대부분을 차지하는 프론트그릴의 크기가 시선을 사로잡는다. 하단 범퍼와 통합된 프론트 그릴과 독특한 캐릭터라인을 지닌 헤드 라이트가 풀사이즈 픽업 트럭급에 맞는 강인한 인상을 전해준다. 타이어 종류, 휠 캡, 휠 하우스 커버 등을 통해 보면 이번에 공개된 모델은 오프로드 지향적인 토요타 툰드라 TRD PRO 트림으로 예상된다.    

  3세대 토요타 툰드라는 토요타 픽업트럭이 공유하는 차세대 모듈형 플랫폼을 사용하며 기존 5.7L V8 엔진을 삭제하고 V6 트윈터보엔진과 전기모터가 결합된 하이브리드 파워트레인을 갖출 것으로 예상된다.

  

  토요타, 툰드라 이미지 유출 맞대응 위한 공식 이미지 공개

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  제네시스 G70 슈팅브레이크의 실물이 영국 굿우드 페스티벌에서 최초 공개될 예정이다. 여기에 추가로 전기 콘셉트카 제네시스 X 콘셉트도 함께 선보일 전망이다.

  

  제네시스 유럽의 전무이사 도미니크 보에쉬(Dominique Boesch)는 “이 지역을 존중하는 건 제네시스에게 매우 중요하다”며, “이게 굿우드 페스티벌에서 두 차를 공개하는 이유다.”라고 설명했다. 실제로 G70 슈팅브레이크는 왜건 인기가 높은 유럽 시장을 위해 개발된 모델이기도 하다.

  

  제네시스는 지난달 G70 슈팅브레이크(G70 Shooting Brake)의 사진을 공개했다. 사진 속 G70 슈팅브레이크는 긴 보닛과 날렵한 실루엣을 자랑한다. 헤드 램프, 그릴, 범퍼 등은 G70 세단과 다를 바 없다. 제네시스에서 처음 만드는 왜건 모델이지만 디자인 비율이 어색하진 않다.

  

  

  

  루프라인은 뒤쪽으로 갈수록 완만하게 떨어지며, C 필러 부근 쿼터글래스와 뒤 유리도 둥글게 처리돼있어 부드러움을 강조했다. 테일램프는 G70과 유사하지만 해치 파팅 라인을 경계로 잘려있다. 해치 위쪽에는 공기 흐름을 원활하게 돕는 스포일러가 장착되어 있다.

  

  G70 슈팅브레이크는 G70 세단과 동일하다. 차체 길이부터 너비, 높이, 휠베이스까지 모두 같다. 다만, 왜건 특성상 2열 헤드룸 및 트렁크 공간은 차이가 있다. 2열 무릎 공간은 동일하다.

  

  제네시스, G70 슈팅브레이크 & X 콘셉트 굿우드서 공개한다

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  재규어 랜드로버 코리아가 레인지로버 벨라 2021년형을 출시했다.
  
  레인지로버 벨라 2021년형은 인제니움 I6 마일드 하이브리드(MHEV) 가솔린 엔진 장착, PIVI Pro(피비 프로) 인포테인먼트 시스템, 3D 서라운드 카메라 등을 기본 탑재한 점이 특징이다. 

  

  ‘월드 카 어워드(World Car Awards)’의 ‘2018 세계 올해의 자동차 디자인’을 수상한 레인지로버 벨라는 최적화된 비율과 아름다운 실루엣으로 독보적인 우아함을 자랑한다. 플로팅 루프와 클램쉘 타입의 보닛 그리고 매끄럽게 이어지는 웨이스트 라인은 레인지로버 벨라만의 균형미를 극대화한다. P400 R-Dynamic HSE 모델에는 새로운 디자인의 21인치 5 스포크 휠이 적용되어 외관 디자인의 완성도를 높였다. 

  

  

  

  2021 레인지로버 벨라에는 새로운 디자인의 스티어링 휠이 처음 적용됐고, 기존 로터리 방식의 기어는 토글 방식으로 변경됐다. 
  
  재규어 랜드로버의 최신 인포테인먼트 시스템인 PIVI Pro도 신규 탑재됐다. 스마트폰 인터페이스와 유사한 PIVI Pro는 주요 기능들을 더 단순화시키고 자체 학습 기능을 더해 운전자가 운전에 더 집중할 수 있도록 지원한다. 또한, SOTA(Soft Over The Air) 기능이 탑재돼 서비스 센터 방문 없이도 언제나 최신 상태의 소프트웨어로 차를 업데이트할 수 있다. PIVI Pro는 두 개의 LTE 모뎀이 포함된 최신 내장형 듀얼 eSIM 기술을 활용해 고음질 음악 스트리밍과 SOTA 업데이트 등 여러 기능을 동시에 실행된다. PIVI Pro 시스템에는 티맵 모빌리티의 T맵 내비게이션이 기본 적용됐다. 

  

  

  2021 레인지로버 벨라 P400 모델에는 랜드로버가 직접 개발한 마일드 하이브리드(MHEV) 기술이 적용된 신형 인제니움 3.0리터 I6 가솔린 엔진이 적용됐다. 최고출력은 400마력, 최대토크는 56.1㎏·m로 정지 상태에서 100㎞/h까지 5.5초에 도달하며 최고 속도는 250㎞/h다. 
  
  기존 엔진 대비 탁월한 성능과 효율성을 제공하는 신형 엔진에는 트윈 스크롤 터보차저와 더불어 마일드 하이브리드 테크놀로지를 통해 작동하는 전기 슈퍼차저를 함께 탑재해 즉각적인 토크 응답성을 제공하고터보렉을 획기적으로 줄였다. 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템은 감속 시 수집된 전기 에너지를 48V 리튬이온 배터리에 저장했다가 벨트 일체형 스타터 모터를 통해 엔진 구동을 보조하는 데 사용한다. 이와 더불어 연속 가변 밸브를 적용해 공기 흐름의 효율성을 극대화함으로써 출력은 높이고 배기가스 배출은 줄였다.
  
  2021년형부터 엔트리 트림인 P250 모델을 신규 추가해 선택의 폭을 넓혔다. P250 모델에는 인제니움 2.0리터 I4 터보차저 가솔린 엔진을 적용해 최고 출력 249마력, 최대 토크 37.2㎏·m를 발휘한다.

  

  랜드로버 특허 기술인 전자동 지형 반응 시스템(Terrain Response^®), 4코너 에어 서스펜션, 지능형 토크-온 디맨드 AWD, 차체의 움직임을 초당 500회 감지해 향상된 승차감과 핸들링을 제공하는 어댑티브 다이내믹스(Adaptive Dynamics) 등의 주행 기술을 통해 온로드와 오프로드를 아우르는 탁월한 주행 성능을 경험할 수 있다. 
  
  레인지로버 벨라 2021년형 모든 모델에는 3D 서라운드 카메라 및 도강 수심 감지 기능(Wade Sensing)이 장착돼 더 안전한 운행을 지원한다. 이와 함께 이오나이저 기능과 PM 2.5 필터가 적용된 실내 공기 청정 시스템을 탑재해 차 내 공기질을 최적으로 유지해 준다. 

  

  레인지로버 벨라 2021년형은 총 세 가지 트림으로 판매되며, 5년 서비스 플랜 패키지가 포함된 판매 가격은 P250 R-Dynamic SE 9,520만 원, P400 R-Dynamic SE 1억920만 원, P400 R-Dynamic HSE 1억1,460만 원이다(개별소비세 인하분 적용).

  

  랜드로버, 2021 레인지로버 벨라 출시… I6 마일드 하이브리드 탑재

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  포르쉐 AG는 최근 전동화를 위한 배터리 사업에 대규모 투자를 진행하기로 결정하고 신규 회사인 셀 포스 그룹 GmbH에 수천만 유로를 투자하고 합작사업을 시작하기로 했다.

  21일(현지시각) 포르쉐 AG는 전기 이동성 분야에 기술 리더십 확보를 가속화하기 위해 맞춤형 특수 리튬이온 전지 제조회사인 셀 포스 그룹 GmbH에 투자하기로 결정했다.

  독일 이체호 (슐레스비히 홀슈타인 주)와 튀빙겐 (바덴 뷔 르템 베르크 주)에 본사를 둔 셀 포스 그룹 GmbH 독일 자동차 회사 특히 포르쉐에 꼭 맞는 배터리 셀을 개발-생산이 가능한 회사이다. 2012년 설립되었고, 그동안은 항공기와 선박 등 소규모 시리즈에 맞춤형 특수 리튬이온 배터리 셀을 생산하던 회사다.

  

  이 회사를 포르쉐 AG가 지분 83.5%를 획득함으로서 사실상 경영권을 가져오게 된 것이다. 현재 직원수는 13명으로 2025년까지 80명으로 늘리고 포르쉐 전동화 분야에 기술형 리더십을 제공한다는 계획을 밝혔다.

  포르쉐 AG는 이 회사에 정확한 투자금액을 밝히지는 않았지만 수천만 유로에 달하는 금액을 투자하여 배터리 생산과 제조에 질적 향상을 도모할 계획이다. 아울러 이번 포르쉐 AG의 투자에는 바덴 뷔르템 베르크 주 총리와 연방 경제 에너지부 의회 국무 장관까지 참석해 관심을 표현했다.

  

   

  포르쉐 AG 이사회 회장인 올리버 블루메는 “배터리 셀은 미래의 연소실이다. 포르쉐 자회사로서 셀 포스 그룹은 고성능 배터리 셀의 연구-개발-제조-판매를 추진하는데 있어 핵심적인 역할을 할 것”이라며 기대를 드러냈다.

  

  포르쉐 전동화위한 대규모 투자 시작은 '배터리 회사'와 합작

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  화웨이가 올해 하반기 나올 신차에 자사의 스마트 카 솔루션 ‘하모니 OS’를 설치하기 시작할 것이라고 밝혔다.

  21일(현지시각) 화웨이 스마트 카 솔루션 사업부 왕준 사장은 2021년 중국 자동차 포럼에 참가해 올 하반기 나올 신차부터 화웨이 스마트 카 솔루션 ‘하모니 OS’를 설치할 것이라고 밝혔다.

  스마트 카는 아직 통일된 용어는 없지만 커넥티드 카라고도 불리는데, 네트워크 접속이 가능하고 무선통신을 통해 차량 내부와 외부 네트워크가 상호 연결되는 물리적 시스템을 갖춘 자동차를 말한다. 미국 특히 구글 주도의 스마트 카 OS를 화웨이는 스스로 개발한 것.

  

  화웨이 하모니OS는 구글과의 협력이 중단되어 화웨이가 자체 개발한 OS로 5G를 기반으로 어디에서나 사용할 수 있는 분포식 운영체제다. 화웨이는 자체 개발한 하모니 시스템과 화웨이 모바일 서비스 생태계를 통해 각각 안드로이드 운영체제와 구글 모바일 서비스를 대체하겠다고 밝힌 바 있다.

  화웨이 OS가 시장에 안착할 것인지는 아직 시간이 더 필요하다. 다만 화웨이에 따르면 소비자에게 개인화되고 지능적이며, 다양한 서비스 경험을 제공하기 위해 전체 시나리오 범위와 다중 장치 협업을 특징으로 ‘플랫폼 + 에코로지’ 전략을 펼치겠다고 밝혔다.

  

  화웨이는 이를 위해 300명 이상의 전문가와 개발 파트너를 모집하겠다고도 전했다. 하모니 OS는 파트너사를 위해 타사 장비도 운영 체제에 어울릴 수 있도록 개방하겠다는 뜻도 밝혔다.

  화웨이의 하모니OS가 중국 내수시장용 OS로 남을 지 아니면 거대 시장을 기반으로 미국의 구글과 다시한번 자웅을 겨룰 지 귀추가 주목된다.

  

  화웨이 스마트 카 OS ‘하모니’, 올 하반기부터 신차에 적용한다

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  기아가 The 2022 모닝을 출시하고 판매에 돌입했다.
  
  모닝은 기아의 대표 경차로, 지난해 상품성 개선 모델을 출시했다. The 2022 모닝은 연식 변경 모델에 해당한다. 

  

  우선 기아는 The 2022 모닝에 신규 기아 엠블럼을 적용했다. 신규 외장 컬러인 아스트로 그레이를 추가했고, 상위 트림에 적용했던 내장 컬러 블랙 인테리어를 전체 트림으로 확대했다.

  

  또한, 뒷좌석 6:4 폴딩 시트를 전체 트림에 기본 장착하고, 운전자 보조 시스템인, 전방 충돌방지 보조-보행자(FCA-PED), 차로 이탈방지 보조(LKA), 후측방 충돌방지 보조(BCA), 후방 교차 충돌방지 보조(RCCA), 운전자 주의 경고(DAW), 차로 유지 보조(LFA) 등으로 구성된 드라이브 와이즈 Ⅱ 선택품목을 최상위 트림 시그니처에 기본 탑재했다.

  

  The 2022 모닝의 판매 가격은 스탠다드 1,205만 원, 프레스티지 1,355만 원, 시그니처 1,520만 원이다. 

  

  2022 기아 모닝 출시, 신규 엠블럼 달고 옵션 강화

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  최근 공개된 푸조의 C세그먼트 해치백, 3세대 푸조 308의 왜건 모델이 공개됐다. 푸조 308 SW는 푸조 308 대비 리어 오버행의 길이를 늘려 보다 확장된 적재 공간을 확보했다. 또한 이번 3세대 모델은 리어 오버행 뿐 아니라 휠베이스 길이도 베이스 모델 대비 늘려 2열 거주성이 좋아졌다.

  

  푸조 308 SW의 길이는 4,640mm로 해치백 대비 270mm 더 길다. 대부분의 늘어난 길이는 리어 오버행이 가져갔는데, 이로 인해 적재함 용량은 기본 608L로 해치백 대비 50L가 늘어 났다. 40:20:40으로 2열 시트를 접으면 최대 1,634L까지 적재 공간을 확장할 수 있다. 휠베이스는 해치백 대비 55mm가 늘어 났다. 푸조는 이로 인해 2열 무릎공간을 129mm 확보해 2열 거주성을 높였다고 밝혔다. 

  

  실내 레이아웃은 해치백과 동일하다. 푸조의 새로운 인포테인먼트 시스템, i-커넥트 어드밴스드가 적용됐으며 메인 디스플레이 패널 크기는 10인치다. 애플 카플레이, 안드로이드 오토를 모두 지원하며, 푸조만의 음성제어 시스템도 사용할 수 있다.

  

  라인업은 3기통 1.2L 가솔린 터보, 4기통 1.5L 디젤 모델과 두 개의 세부트림을 가진 4기통 1.6L 가솔린 터보와 전기모터+배터리를 결합한 플러그인 하이브리드로 구성됐다. 플러그인 하이브리드의 경우 기본 모델인 하이브리드 225 트림은 222마력을 내고 전기모터 주행시 최대 60km를 갈 수 있다. 하이브리드 180 트림은 178마력을 내며 동일한 전기모터와 배터리 시스템을 갖췄다. 변속기는 내연기관, 플러그인 하이브리드 모두 8단 자동을 사용하며 앞바퀴굴림 방식만 선보인다.

  

  더 넓은 실내 공간 확보한 3세대 푸조 308 SW 공개. 연말부터 판매 시작

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  엔트리 RS, 아우디 RS3의 성능 스펙이 공개됐다. 이번에 공개한 아우디 RS3는 3세대로 최근까지 세계 곳곳에서 위장랩핑을 씌운 후 테스트 주행을 진행하고 있던 모델이다. 아우디의 고성능과 모터스포츠를 담당하고 있는 아우디 스포트는 RS3의 성능 공개와 함께 구체적인 판매 시기도 함께 공개했다. 아우디 RS3는 세단과 해치백의 형태로 출시되며, 유럽 기준 오는 9월부터 본격적인 판매가 시작된다.

  

  RS3에 적용된 파워트레인은 EA850으로 알려진 5기통 2.5L 터보 엔진이 사용되며 7단 자동변속기가 맞물린다. 최고출력은 400마력, 최대토크는 54.7kg.m을 낸다. 이전 세대와 비슷한 성능이지만 보다 낮은 회전수에서 최고출려과 최대토크가 발휘될 수 있게 세팅해 보다 즉각적인 가속 반응을 얻을 수 있다.

  높아진 엔진 출력으로 인해 정지상태에서 100km/h 가속까지 3.8초가 걸리며 RS 다이내믹 패키지를 적용하면 최고속도를 290km/h까지 낼 수 있다. 

  

  3세대 RS3에 가장 주목할 점은 새로운 네바퀴 토크 벡터링 시스템 도입으로 드리프트 모드가 추가됐다는 점이다. 좌우 뒷바퀴에 결합된 전자제어방식의 디퍼렌셜이 좌우 회전수를 조정해 네바퀴굴림방식임에도 다이내믹한 드리프트를 즐길 수 있다. 드리프트 모드를 포함해 총 7가지 주행 모드를 선택할 수 있어 주행 환경에 따른 최적의 주행 감각을 얻을 수 있다는 것도 크게 달라진 점이다.

  

  성능 증가에 따른 섀시 세팅도 변경됐다. 서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 멀티 링크 방식이며 베이스 모델인 S3 대비 차체를 10mm 더 낮췄고, 전자제어 방식으로 서스펜션 감도를 조정할 수 있다. 브레이크 시스템은 옵션으로 카본 세라믹이 마련됐다.

  이번에 공개된 RS3에는 전체적으로 위장랩핑이 덮혀 있어 구체적인 디자인 변화를 확인할 수 없다. 아우디 스포트는 아직 구체적인 시기를 정하지 않았지만 본격적인 판매가 시작되기 전  아우디 RS3의 디자인 변경점을 공개할 예정이다.

  

  400마력의 초강력 엔트리 RS. 아우디 RS3 성능 공개

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  페라리 최초 SUV, 프로산게가 공개를 앞두고 이탈리아 마라넬로(Maranello)에서 포착됐다.

  위장막을 쓴 프로산게는 테스트 뮬 버전으로 마세라티 르반떼 옷을 입고 있다. 참고로 뮬은 개발 중인 신차의 정보 노출을 막기 위해, 이미 알려진 차로 껍데기를 갈아 끼운 테스트카를 의미한다.

  

  

  차체는 SUV라고 부르기엔 매우 낮은 수준이다. 뒤 범퍼에는 총 4개의 배기팁이 위치하며, 강력한 파워트레인을 암시하듯 배기구 주변은 커다랗게 뚫어놨다. 프로산게는 V6, V8, V12, 하이브리드 등 다양한 파워트레인 중 선택할 수 있을 예정이다. 하이브리드의 경우 V6 가솔린 엔진과 전기모터를 결합한 형태로 추측된다. 

  

  프로산게는 프론트 미드 엔진 아키텍처를 바탕으로 개발된다. 2018년 페라리가 공개한 자료에 따르면, 완벽한 4인 탑승을 지원할 예정이며, 네바퀴굴림 시스템, 하이브리드 파워트레인, 듀얼 클러치 변속기, 에어 서스펜션 등이 포함될 전망이다. 차체 크기는 르반떼보다 다소 작고 성능은 더 강력할 듯하다.

  

  프로산게는 람보르기니 우루스, 애스턴마틴 DBX와 경쟁한다. 페라리는 24일(목) 새로운 모델을 공개한다. 주인공이 프로산게일지 귀추가 주목된다.

  

  페라리 최초 SUV 프로산게, 공개 앞두고 스파이샷 포착

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  현대자동차가 아반떼 N의 디자인 티저를 공개했다.
  
  아반떼 N은 2020년 4월 출시한 올 뉴 아반떼의 고성능 모델이다. 현대차는 아반떼 N에 다양한 성능 향상 부품들을 적용함으로써 고성능 특징을 극대화했다.
  
  아반떼 N의 옆쪽은 공기의 흐름을 정돈해 주는 대형 사이드 스커트를 적용해 공력성능을 끌어올렸고, 이와 함께 음각 N 로고가 새겨진 N 전용 레드 스트립으로 속도감 있는 이미지를 완성했다. 

  

  트렁크 위에 N 전용 윙타입 스포일러를 적용해 주행 시 차량 뒤쪽에서 발생하는 공기 와류 현상을 줄이고, 고속에서 차량이 뜨는 양력 현상을 억제함으로써 주행 안정성을 향상시켰다. 또한, 기본 모델 대비 리어 범퍼 하단 블랙 트림부를 과감하게 확대해, N 브랜드의 강인한 존재감을 드러냈다. 리어 디퓨저와 대구경 듀얼 싱글 머플러는 고성능차만의 차별화된 인상을 보여준다. 
  
  한편, 현대차는 아반떼 N으로 고성능 N 제품군을 확장함과 동시에 올 뉴 아반떼 기본 모델과 하이브리드, N 라인으로 이어지는 라인업을 한층 풍부하게 구성함으로써 경제성을 중시하고 트렌디한 감각을 가진 고객은 물론, 고성능을 원하는 고객층까지 보다 폭넓은 선택권을 제공한다는 계획이다.

  

  현대차, 커다란 윙 달린 아반떼 N 티저 공개

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  볼보자동차코리아가 경남 지역의 고객 접근성 향상과 서비스 네트워크 강화를 위해 볼보 김해 전시장 및 서비스센터(이하, 볼보 김해 전시장)를 오픈했다고 21일(월) 밝혔다.

  볼보자동차는 김해 지역 네트워크 신규 오픈의 배경으로 부•울•경 지역의 성장 가능성을 꼽았다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 자료에 따르면 부•울•경 지역 볼보 판매량은 2016년부터 2020년까지 연평균 28%씩 증가해 같은 기간 전국 평균 25%보다 높은 성장률을 보였기 때문이다.

  

  볼보자동차 공식 딜러 아이언모터스가 운영하는 볼보 김해 전시장은 동김해 IC부근인 경상남도 김해시 김해대로 2427에 위치해 부산 서부권, 양산 지역 등에서의 접근성이 높은 것이 특징이다. 여기에 경남 지역 볼보자동차 판매와 서비스를 담당해온 아이언모터스의 노하우를 바탕으로 스웨디시 프리미엄 고객 경험을 지속 제공해 나갈 계획이다. 

  연면적 2,699㎡(816평), 지하 1층부터 지상 3층 규모로 오픈하는 볼보 김해 전시장은 최대 30대까지 수용 가능한 주차공간을 제공한다. 지상 1, 2층은 총 8대 차량을 전시할 수 있는 전시장과 딜리버리 존, 서비스 고객 라운지로 운영된다.

  

  특히, 지하 1층에 마련된 서비스센터는 8개의 워크베이를 통해 일일 최대 32대의 차량을 정비할 수 있으며, 볼보자동차 VCPA 프로그램을 이수한 테크니션이 ‘볼보 개인 전담 서비스(VPS)’를 통해 예약부터 수리/정비, 사후관리까지 일원화된 프리미엄 서비스를 제공한다.

  한편, 볼보자동차코리아는 올해 차량 판매를 전년보다 17% 증가한 15,000대, 서비스센터 구축은 판매 목표를 웃도는 18% 증가한 33개소를 목표로 한다. 이를 위해 연간 총 500억 원을 투자해 김해를 시작으로 강남 율현, 구리, 서대구, 경기 남부 등 5개 지역에 서비스센터를 신규 오픈하고, 일산 서비스센터를 확장 이전해 증가하는 차량 판매에 맞춘 양질의 서비스 네트워크 구축에 힘쓴다.

  

  볼보 김해 전시장 및 서비스센터 신규 오픈

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  올 하반기 공개를 앞둔 7세대 메르세데스-벤츠 S-클래스의 고성능 모델이 한 해외 자동차 언론에 포착됐다. 메르세데스-AMG S 63으로 추측되는 이 테스카는 전면부와 후면부 범퍼 쪽에만 위장 랩핑을 씌우고 있어 대부분의 모습이 확인 가능하다.

  

  메르세데스-AMG S 63은 이미 많은 정보가 공개된 메르세데스-AMG S 73 e 플러그인 하이브리드 모델 아래에 위치할 것으로 보인다. 위장랩핑 너머로 바뀌 외형을 추측해보면 더 깊어진 프론트 스플리터, 더욱 커진 에어 인테이크, 더 넓은 사이즈의 사이드 스커트, 4개의 머플러팁을 포함한 공격적 디자인의 리어 범퍼 등을 장착한다.

  

  파워트레인은 최근 메르세데스-AMG의 C 63 이 4기통 가솔린 엔진과 전기모터와 배터리를 조합한 것과 달리 메르세데스-AMG S 63는 V8 4.0L 트윈터보 엔진을 사용하는 정통 AMG의 파워트레인을 갖출 것으로 예상된다.

  

  아직 구체적인 성능 제원은 공개되지 않았지만 AMG GT나 E 63을 통해 유추해보면 약 605마력의 최고출력에 86.6kg.m의 최대토크 이상의 힘을 낼 것으로 보인다. 변속기는 9단 자동이며 네바퀴굴림 시스템이 추가된다. 높아진 엔진 스펙에 맞게 더 단단한 안티롤바, 새롭게 세팅된 서스펜션 등도 적용된다.

  

  공개 초읽기 앞둔 7세대 메르세데스-AMG S 63 포착

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  메르세데스-벤츠 G 바겐이 로켓으로 변신했다.
  
  독일의 자동차 튜너 브라부스가 G 바겐 브라부스 900 로켓 에디션을 선보였다. 이 스페셜 모델은 G 63을 기반으로 한다. V8 4.4L 가솔린 엔진은 4.5L로 배기량을 살짝 늘렸고, 커다란 터보 차저도 두 개나 새로 달았다. 덕분에 최고출력은 900마력으로 최대토크는 127.5kg.m로 껑충 뛰었다.

  

  이에 맞춰 가속성능도 대폭 향상됐다. G 63의 정지부터 100km/h까지 가속 시간은 4.4초였는데, 브라부스 900 로켓 에디션은 단 3.7초밖에 걸리지 않는다. 로켓이라는 이름을 붙일만하다. 최고 속도는 280km/h에서 전자적으로 제한된다. 

  

  G 바겐은 전통적인 2박스 형태 디자인을 가졌다. 때문에 공기저항을 많이 받는데, 이는 고속이나 안정적인 주행을 방해하는 요소가 된다. 브라부스는 많은 부분을 수정했는데, 특히 다운 포스를 높이기 위한 노력이 눈에 띈다.

  

  우선 앞쪽 카본 스플리터에는 플랩을 달아 공기 역학을 고려했다. 루프 뒤쪽 끝에는 거대한 윙을 달았다. 디퓨저 역시 새롭게 디자인됐다. 이 밖에도 다양한 부분에서 이루어진 재설계로 280km/h에서도 안정적인 주행을 할 수 있게 됐다. 서스펜션 역시 손봐 주행 안정성을 높였다.

  

  오프로드 주행은 다소 부담스러워졌다.  낮게 위치한 스플리터와 커다란 디퓨저는 험로 진입을 어렵게 한다. 장착된 24인치 단조 휠과 편평비 낮은 타이어도 온로드 지향 모델임을 알려준다. 휠에는 쉽게 보기 힘든 카본 에어로 디스크가 달려 있어 눈길을 끈다. 

  

  내부 테마는 빨간색이다. 스티어링 휠, 계기판 및 모니터, 센터페시아, 페달, 도어 트림, 퀼팅 시트 등 실내모든 곳을 붉게 칠했다.

  

  G 바겐 브라부스 900 로켓 에디션은 25대만 한정 생산될 예정이다 브라부스는 아직 900 로켓 에디션의 공식적인 가격을 공개하지 않았다.

  

  충격적인 성능, 벤츠 G 바겐 브라부스 900 로켓 에디션

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  기아는 새로운 브랜드 전략이 반영된 판매 거점 ‘기아 스토어(Kia Store)’의 매장 디자인 표준을 공개한다고 17일(목) 밝혔다. 올해 초 기아는 쇼케이스를 통해 제품과 서비스 그리고 고유의 브랜드 경험을 통해 고객에게 영감을 전하겠다는 새로운 브랜드 지향점과 지속 가능한 모빌리티 솔루션을 제공하기 위한 구체적인 미래 전략을 밝혔다.
  
  기아는 혁신적인 제품과 서비스를 통해 고객의 삶에 영감과 여유를 선사하고자 하는 신규 브랜드 전략을 ‘공간’이라는 고객 접점에 반영해 디자인 표준을 마련했다. 이번 디자인 표준을 통해 기아는 새로운 브랜드 철학을 기반으로 고객이 온라인에서는 느낄 수 없는 실제적인 경험을 제공할 수 있는 체험 공간을 만드는 것을 목표로 했다.
  
  기아는 새로운 판매 거점에 방문한 고객들이 제품뿐만 아니라 다양한 브랜드 경험을 하며 기아 브랜드와 소통할 수 있는 공간이 될 것으로 기대하고 있다. 우선, 기아는 기존 '쇼룸', '전시장’ 등으로 불리던 판매 전시 공간의 명칭을 ‘기아 스토어(Kia Store)’로 명명했다.

  

  ‘기아 스토어’는 기아의 새로운 스페이스 브랜드로 기아는 전동화 시대를 맞아 ‘기아 스토어’를 개인화된 고객 서비스를 제공하고 더 나아가 다양한 모빌리티를 체험할 수 있는 혁신적인 고객 경험 공간으로 구성할 방침이다. ‘기아 스토어’는 기아의 새로운 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드'(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)’를 적용해 고객 최우선의 영감을 주는 새로운 공간으로 탄생했다.
  
  ‘오퍼짓 유나이티드’는 대자연에서 영감을 받은 디자인이자 대비(Contrast)적인 개념을 결합하여 만들어 내는 시너지로, 서로 대조되는 조형, 구성, 색상 등을 조합함으로써 이전에 존재하지 않던 미래지향적인 디자인을 창조한다는 의미를 담고 있다.

  

  기아는 ‘기아 스토어’를 ▲전시존과 ▲고객존으로 구성하고 상반된 느낌의 연출을 통해 ‘오퍼짓 유나이티드’를 구현했다. 기아의 제품을 실제로 접할 수 있는 공간인 ▲전시존은 무채색을 활용해 미래 지향적인 느낌으로 구성됐으며 전시존 곳곳에 스틸 느낌의 소재를 활용한 빛 반사 등을 통해 차량을 보다 돋보이게 하고 공간 개방감을 극대화했다.
  
  고객이 편하게 휴식을 취하며 기아의 브랜드를 체험할 수 있는 ▲고객존은 우드톤을 활용해 미니멀하고 자연적인 감성을 가미한 따뜻한 공간으로 연출됐다. 이와 더불어, 기아는 ‘기아 스토어’ 두 공간의 대비를 통한 시너지를 표현하기 위해 두 공간을 가로지르는 ‘루프(Loop)’형태의 조명을 배치했다. 레드 컬러의 ‘루프 조명’은 고객존과 전시존이라는 서로 다른 공간을 연결하고 융합하는 에너지를 표현했다.

  

  ‘기아 스토어’ 내부에는 기아 브랜드의 개성을 나타낼 수 있는 유니크한 요소들을 곳곳에 배치하였다. 특히, 고객이 직접 만지고 접할 수 있는 부분의 소재를 중요하게 고려해 가구와 소파의 경우 좀 더 부드럽고 직조감이 있는 소재로 구성했다.
  
  또한 전시존 내에서 차량을 바라볼 수 있는 프리미엄 라운지와 차량에 대한 정보를 자유롭게 찾아볼 수 있는 다목적 바 테이블 등을 마련해 방문한 고객이 보다 편하게 차량을 볼 수 있고, 또 외부의 고객도 부담 없이 방문할 수 있는 공간으로 연출했다. 이러한 구성을 통해 기아는 ‘기아 스토어’가 단순한 자동차 매장이 아닌, 고객들을 위한 허브로서 새로운 차량 구매 경험을 만들어 낼 수 있을 것으로 기대하고 있다.
  
  기아는 올해 2월 동탄역 지점에 파일럿 형태의 '기아 스토어'를 적용해 약 4개월간 시범 운영에 나섰으며 향후 약 7,000여개의 국내외 매장에 순차적으로 디자인 표준을 반영할 방침이다. 이와 더불어, 판매 거점뿐만 아니라 올 3분기 중 디자인 표준이 적용된 기아 브랜드 체험 공간 ‘Kia 360(舊 Beat 360)’을 선보일 예정이며 향후 정비 거점 등에도 디자인 표준을 적용할 계획이다.

  

  기아, 신규 브랜드 전략 반영된 판매 거점 ‘기아 스토어’ 디자인 표준 공개

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  BMW가 2023년 시즌을 목표로 1999년 V12 LMR 프로토타입 이후 약 25년만에 오직 레이스 경기를 위한 프로토타입 레이스카를 제작한다. BMW는 올해부터 신설된 월드내구레이스챔피어십(WEC), IMSA 웨더 텍 스포츠카 챔피어십 최상위 클래스인 LMDh 규정에 맞춘 프로토타입 레이스카를 개발한다.

  

  LMDh 클래스는 Le Mans Daytona hybrid의 약자로 전세계에서 펼쳐지는 내구레이스의 최상위 클래스다. LMP2 프로토타입을 기반으로 각 참가팀의 독자적인 기술력이 담긴 내연기관 엔진과 모든 참가팀이 동일한 전기모터+배터리를 사용한 하이브리드 파워트레인을 사용한다. 프로토타입 차체는 인증된 4개 제조업체 것 중 하나를 사용한다. 섀시 세팅은 참가팀에 따라 제한이 없지만 출력은 약 670마력으로 제한된다.

  

  LMDh는 최근 모터스포츠 팬 뿐 아니라 자동차 제조사에게도 큰 관심을 받고 있는 클래스다. 기존 LMP1 클래스와 달리 WEC와 IMSA 시리즈에도 동시에 참가할 수 있어 프로토타입 개발 비용을 절약할 수 있기 때문이다. 이러한 이유로 포르쉐, 아우디, 아큐라 등 다양한 제조사에 참전을 예고한 상태다.

  현재까지 확인 된 정보에 따르면 BMW는 LMDh 프로토타입 레이스카로 데이토나 24시 참가를 확정한 상태이며, WEC의 대표 레이스인 르망 24시 참전은 아직 명시되지 않았다. 또한 BMW는 워크스팀 외에 프로토타입을 판매하는 커스터머 레이싱 방식을 사용할지도 아직 결정되지 않았다.

  

  25년만에 LMDh 클래스로 프로토타입 레이스 복귀하는 BMW

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  제네시스가 G70의 가격을 4,000달러(약 453만 원) 할인하며 판매 촉진에 나서고 있다.
  
  미국에는 최근까지 2021년형 제네시스 G70이 판매되고 있었다. 그러다 얼마 전부터 부분변경 모델인 2022 G70의 판매를 시작하면서, 기존 모델의 할인 폭이 커졌다. 할인 가격은 4천 달러에 달한다. 우리 돈 약 453만 원. G70의 디자인 변화에 반감을 가지던 사람이라면 혹할 만한 조건이다. 

  

  출시된 지 얼마 되지 않은 신형 모델에도 프로모션을 진행하고 있다. 할인 폭은 1,000달러(약 113만 원) 수준. 여기에 제네시스 파이낸셜을 이용하면 최대 60개월 동안 2.9% 이자율을 제공한다. 이자율은 딜러재량에 따라 최대 1%까지 낮출 수 있다.

  

  2022 G70의 가격은 3만7,525달러(약 4,249만 원)부터 시작한다. 추가 옵션을 제외한 최상위 트림 가격은 5만4,500달러(약 6,171만 원)다. 365마력 사양의 3.3L 가솔린 터보 엔진에 네바퀴굴림 시스템이 얹힌 모델이다. 보증은 3년 또는 6만 마일(약 9만6,600km)이며, 여기엔 무료 내비게이션 업데이트 등이 포함된다.

  

  G70은 국내서 가솔린 2.0 및 3.3, 디젤 2.2 총 3가지 엔진으로 판매된다. 가격은 2.0L 가솔린 터보 뒷바퀴굴림 모델이 4,110만 원부터 시작해 가장 저렴하다. 보증 기간은 5년 또는 10만 km다.

  

  제네시스 G70, 美서 4천 달러 할인 굴욕… 2022년형은 1천 달러

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  로이터 통신이 최근 현대차가 차세대 사업으로 준비 중인 UAM(Urban Air Mobility)의 시작 시기를 앞당겨 질 것이라 보도했다. 현대차는 그간 UAM 사업부의 첫 비행 목표를 2028년으로 설정하고 관련 기술 개발과 서비스 가능 국가, 지역과의 협력을 진행해 오고 있었다.

  

  하지만 최근 현대자동차 글로벌의 COO이자 북미 CEO인 호세 무뇨즈(Jose Munoz)는 로이터 통신과의 인터뷰를 통해 현대차 UAM의 첫 비행 목표를 2028년에서 이르면 2025년으로 앞당길 것이라 밝혔다. 무뇨즈는 또한 현대차가 개발중인 UAM은 5-6명 정도의 승객을 태우고 공항과 도심 사이를 주로 비행할 예정이며, 승객용이 아닌 화물용 서비스도 고려 중이라 말했다.

  

  현대차는 지난 2019년 미국 NASA의 배테랑들을 대거 영입해 UAM 사업부를 출범했고, 2025년까지 15억 달러(한화 약 1조 6,800억원)를 투자할 것이라 밝혔다. 이후 현대차는 우버와의 파트너십 발표, 2020년 CES에는 USM의 콘셉트를 공개하며 UAM 사업을 점점 가시화했다.

  

  올해에는 영국의 Urban Air Port라는 회사와 제휴를 통해 비행 택시 인프라 개발을 발표했으며, 영국 코벤트리에 도심 공항을 개발한다는 구체적인 계획도 공개했다. 현대차는 또한 인천국제공항 운영사와 제휴를 통해 향후 인천국제공항에 비행 택시 인프라를 함께 구축하기로 했다.

  현대차가 심혈을 기울이고 있는 UAM은 자동차 브랜드의 차세대 사업 아이템으로 각광받고 있다. 현대차 뿐 아니라 포르쉐는 보잉과의 협업을 통해 퍼스널 비행 이동수단을 개발하고 있으며, 다임러와 지리, 토요타도 다양한 파트너사와 함께 관련 기술과 서비스를 개발 중이다.

  

  현대차 UAM 첫 비행, 2025년 내로 앞 당긴다