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  포르쉐가 17일 하반기 공개를 앞둔 신형 카이엔으로 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷에서 SUV  부문 랩타임 신기록을 달성했다고 17일 밝혔다.

  회사에 따르면 신형 카이엔 고성능 모델은 총 길이 20.832㎞의 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷을 7분38초925의 기록으로 돌파했다. 뉘르부르크링 서킷 ‘SUV, 오프로드 차량, 밴, 픽-업 트럭’ 부문 공식 기록을 경신했다.

  

  이 기록은 종전의 아우디 RS Q8이 세운 기록을 뛰어넘는 신기록이다.

  이번 서킷 주행은 지난 6월14일 11시31분(독일 현지시각), 외부 온도 섭씨 23도, 트랙 온도 섭씨 46도의 환경에서 진행됐다. 드라이버를 보호하기 위한 레이싱 시트와 롤케이지, 위장막 등을 제외하면 양산차와 동일한 스펙이었다. 랩 주행에서 장착한 22인치 피렐리 P 제로 코르사(Pirelli P Zero Corsas) 퍼포먼스 타이어는 양산형에서도 기본 제공될 예정이다.

  

  라스 케른 포르쉐 테스트 드라이버는 "주행 초반 내가 SUV에 앉아있는지 의심이 들 정도였으며, 특히 스티어링 정밀도와 리어 액슬의 안정적인 성능 덕분에 하첸바흐(Hatzenbach) 등 고난도 구간에서도 자신감을 가질 수 있었다"라며 "호헤 아흐트(Hohe Acht)와 아이스커브(Eiskurve) 사이 급격한 커브 구간에서도 흔들림이나 언더스티어 없이 민첩한 방향 전환이 가능했다“고 말했다.

  

  이어 그는 ”신형 카이엔 고성능 모델은 완벽한 기어 변속 뿐 아니라 모든 상황에서 동력 전달을 최적으로 전달했다"고 덧붙였다.

  

  슈테판 베크바흐 포르쉐 카이엔 생산 라인 부사장은 "카이엔 고성능 모델은 온로드 성능에 초점을 맞춰 개발됐으며, 카이엔 터보 쿠페를 기반으로 더욱 극대화된 역동성을 전달하기 위해 체계적으로 설계됐다“고 강조했다.

  

  포르쉐 카이엔 쿠페, RS Q8 제치고 뉘르부르크링 신기록

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  BMW 7시리즈의 신형 모델 스파이샷이 포착됐다. 얇은 위장막 형태로 이전보다 구체적인 모습을 확인할 수 있었다.
  
  우선 앞쪽 범퍼 하단 공기흡입구에 세로형 핀이 눈에 띈다. 커다랗던 키드니 그릴은 작아졌다. 전면부 모습은 iX의 유선형 라인과 닮았다. 헤드램프 디자인도 바뀌었는데, X7 부분변경 모델과 비슷한 형태다. 

  

  C 필러와 트렁크 쪽을 보면, 전통적인 세단 라인을 확인할 수 있다. 신형 7시리즈는 현행 모델과 마찬가지로 숏바디 및 롱바디로 제공될 예정이다. 나머지 부분은 위장막으로 가려져있어 정확히 파악할 수 없지만, 디퓨저의 모습이나 쿼드 배기구 등 스포티한 요소를 쉽게 찾아볼 수 있다. 
  
  휠은 다소 작아 보이는데, 디자인 역시 더블 스포크 형상의 무난한 형태다. 아마 실제 구매 시 다른 여러 휠이 장착될 것으로 보인다. 실내는 X8 SUV와 같은 사양의 12.3인치 디스플레이가 두 개 들어간다. 

  

  아직 신형 7시리즈의 파워트레인은 공개되지 않았다. BMW는 2023년까지 25대의 전동화 모델을 시장에 출시하겠다고 밝힌 바 있다. 이중 절반 이상은 순수 전기차가 될 예정이다. BMW는 플래그십 세단 7시리즈에 다양한 하이브리드 및 순수 전기 파워트레인을 얹어 내년쯤 선보일 예정이다. 
  
  한편, 최근 순수 전기 세단 BMW i7 출시 소식에 대한 이야기가 들려오고 있다. i7의 경쟁모델로 꼽히는 신형 테슬라 모델 S는 390마일(약 628km), 아우디 e-트론 GT가 298마일(약 480km)의 주행거리를 가지고 있다. 이 때문에 i7이 경쟁력을 얻기 위해 적어도 500km 이상의 주행거리를 확보해야 할 전망이다.

  

  BMW 신형 7시리즈, 다양한 전기 파워트레인으로 S-클래스 잡는다

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  볼보의 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 브랜드 세번째 모델의 생산 계획을 공개했다. 폴스타 3로 명명된 이 모델은 중형 SUV의 형태를 띄며 2022년 공개하고 2023년부터 본격적인 판매를 시작할 것으로 보인다.

  

  폴스타 3는 미국 사우스 캐롤라이나에 있는 볼보 공장에서 생산한다. 폴스타 브랜드 최초의 미국에서 생산되는 전기차다. 볼보 사우스 캐롤라이나 공장은 현재 볼보 S60을 생산하고 있으며, 차세대 XC 90의 생산이 예정돼 있다.

  

  폴스타는 폴스타 3의 양산 계획과 함께 폴스타 3의 실루엣을 살펴볼 수 있는 티저 이미지를 함께 공개했다. 흰 천으로 덮혀 있어 전제적인 실루엣 이상의 자세한 형태를 살펴볼 수 없다. 하지만 영국의 한 자동차 매체가 독점 입수한 폴스타 3의 외관 디자인을 공개해 자세한 디자인을 확인할 수 있다.

  

  공개된 디자인을 보면 폴스타 3는 최근 SUV 트렌드인 쿠페형 슬로핑 루프라인을 지녔고, 폴스타 프리셉트 콘셉트카의 디자인 언어를 상당히 많이 적용했음을 알 수 있다. 폴스타는 프리센트 콘셉트를 폴스타 3 이후에 등장할 세단형 모델에도 적용할 것으로 알려졌다. 폴스타 3의 구체적인 경쟁 모델은 재규어 i-페이스와 메르세데스-벤츠 EQC다. 

  

  SUV 형태의 폴스타 3 양산 확정. 2023년 출시

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  얼마전 랜드로버가 디펜더로 FCEV 테스트를 시작했다. 이어 BMW도 실제 도로 주행이 가능한 FCEV의 테스트카를 개발해 주행 데이터를 수집한다. BMW는 2019년 i 하이드로젠 넥스트(i Hydrogen NEXT) SUV 콘셉트카를 공개하며 수소연료전지 자동차의 개발을 알렸고, 지난해 이 콘셉트카의 양산 모델에 대한 구체적인 예상 스펙을 공개했다.

  

  BMW는 수소연료전지 자동차의 수소 저장 탱크, 배터리 및 전지모터 등 필수 시스템에 대한 개별적으로 시험해 왔다. 이번 테스트카는 그간 테스트 해온 시스템을 통합해 실제 주행 테스트에 적합한 수소연료전지 시스템을 구축한 것이다. 

  

  i 하이드로젠 넥스트 SUV 테스트카는 BMW의 중형 SUV X5를 기반으로 제작됐다. 약 370마력을 내는 한쌍 전기 모터가 각각 앞뒤 차축에 위치한다. 이 전기 모터 시스템은 최근 공개된 BMW i4와 iX3에 적용된 5세대 eDrive 모터를 기반으로 한다.

  

  700bar의 2개의 수소 저장 탱크는 약 6kg의 수소를 저장할 수 있고, 수소를 충전하는데 4분 정도가 걸린다. BMW의 수소연료전지 시스템은 2013년부터 시작된 토요타와의 협력을 통해 개발된 것으로 지난 2015년 수소연료전지 BMW 5시리즈 GT 프로토타입을 통해 첫 선을 보인 적이 있다.

  BMW i 하이드로젠 넥스트 SUV의 실제 주행 테스트를 통해 기술의 효율성, 신뢰성 및 안전성을 테스트하며, 양산형 모델에 수집된 데이터를 적극 반영할 방침이다.

   

  

  FCEV 테스트 시작한 BMW. 2025년 양산 목표

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  기아 텔루라이드의 2022년형 모델 사양 일부가 유출됐다.
  
  우선 새로운 그릴이 눈에 띈다. 새로운 기아 로고를 달 그릴은 검게 칠해져 있다. 안쪽은 메쉬 패턴으로 보인다. 연식변경이니만큼 다른 부분에서 큰 변화는 없다. 

  

  기본 장착되는 장비는 확대됐다. 10.25인치 인포테인먼트 시스템은 더 낮은 모델부터 제공되며, 오토 공조기 및 고속 도로 주행 보조 등도 사용할 수 있다. 모든 트림에 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤이 들어가는 점도 특징이다.

  

  가격은 다소 올랐다. LX 트림은 3만2,790달러(약 3,705만 원)부터 시작하며 600달러(약 68만 원) 인상됐다. S 트림도 3만5,290달러(약 3,987만 원)로 600달러 인상됐고, EX와 SX 트림은 200달러(약 23만 원) 씩 올라 각각 3만7,790달러(약 4,270만 원), 4만2,690달러(약 4,823만 원)부터 시작한다. 모든 가격은 앞바퀴굴림 기준이다.

  텔루라이드는 기아의 기함 SUV로 국내서 만나볼 수 없는 모델이다. 현재는 미국에서 생산 중이며, 출시를 위해선 역수입을 해야 하는 상황이기 때문. 사실 텔루라이드는 국내 도로에서 여러 번 목격되며 출시에대한 기대감을 불러일으키기도 했다. 텔루라이드를 국내 생산할 수만 있다면 출시도 가능할 전망이다.

  

  ‘그림의 떡’ 2022 기아 텔루라이드 출시, 새로운 그릴과 강화된 옵션

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  혼다의 일본 주요 생산공장 중 하나인 사야마 공장이 폐쇄됨에 따라 이곳에서 생산하고 있었던 오딧세이도 단종된다.

  16일(현지시각) 일본 혼다는 자국 내의 생산공장 중 하나인 사야마 공장을 폐쇄조치하고 이곳에서 생산중인 3개 차종도 마찬가지로 단종된다고 밝혔다.

  

  단종을 알리는 차로는 혼다 미니밴 오딧세이, 레전드, 클라리티 3개 차종으로 생산종료 후 재고가 없어지는 대로 판매도 종료된다. 이 가운데 오딧세이는 국내에서도 판매중인 모델인데, 확인결과 국내 시판중인 모델은 일본 생산이 아닌 북미버전으로 일본 내 단종과는 상관없이 판매가 이어질 전망이다.

  혼다가 사야마 공장을 폐쇄조치하게 된 건 2017년 2분기 결산 설명회에서 ‘전동화 신기술에 대한 생산지원을 위해 사야마 공장에 대해 최신기술을 갖춘 완성차 공장을 재탄생시키기 위한 전환’의 일환이다. 한마디로 구식 공장을 신식공장을 바꾸겠다는 의미로 읽을 수 있다.

  

  사야마 공장은 1964년에 탄생한 혼다의 주력생산 공장 중 하나다. 엔진, 프레스, 용접, 도장의 각 공정을 비롯해 각종 부품 장착, 엔진 탑재 및 완성차 검수까지 일괄 생산하고 있는 공장이다. 동일한 조립라인에서 여러 기종을 생산할 수 있도록 체제를 확립한 몇 안되는 공장이다.

  이곳에서 주력 생산기종은 앞서 설명한 3개 모델 이외에도 스텝 왜건이나 어코드 HEV, 프리드 등도 다루고 있었다.

  

  혼다 오딧세이 일본서 단종, 생산공장 폐쇄에 따른 조치

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  중국 최대 자동차 제조업체인 SAIC 모터스가 브랜드 아이덴티티 업데이트를 발표하고 사용자 중심의 첨단 기술기업을 목표로 하는 기업 비전을 발표했다.

  SAIC는 중국 최대 SNS 계정인 ‘위챗’ 계정을 통해 ‘푸른 행성, 떠오르는 태양’이라는 디자인 철학을 기조로 SAIC의 새로운 브랜드 로고도 선보였다. 친환경적이고 스마트한 미래를 지향한다는 것으로 흰색 원형 엠블럼은 중국의 개화 성장에 더 많은 기여를 하겠다는 회사의 바램을 집어넣었다고 설명했다.

  

  SAIC는 이번 브랜드 아이덴티티 발표를 통해 향후 비니지스 목표로 모두 4가지를 설정했다. 배터리 기술, 자율주행, 소프트웨어 기술, 소프트웨어 정의차량 및 매커니즘 개혁이다. 다소 복잡한 듯 하지만 미래에 전동화 모빌리티 그룹으로 거듭나겠다는 의미로 풀이할 수 있다.

  SAIC는 올해 상하이와 쑤저우, 내년에는 선전에 로보택시 서비스를 배포할 예정이다. 2025년까지 로보택시 1만대를 보급할 계획이며, 모두 레벨 4 자율주행 기술을 기반으로 달린다. SAIC는 이를 위해 소프트웨어 개발, 빅 데이터, AI, 클라우드 컴퓨팅 및 사이버 보안을 전담하는 기술센터로 설립 중이다. 전체 도메인 코어 스프트웨어를 사내에서 개발하도록 해 중국 내 자동차 회사로선 첫 발자국을 떼는 셈이다.

  

  SAIC는 더불어 업계 최초의 SOA(서비스 지향 아키텍처) 디지털 플랫폼을 기반으로 ‘소프트웨어 정의 차량’을 구축하겠다는 의지도 밝혔다. 이를 위해 최대 14개의 기술 및 혁신기업을 연계하고 지원해 향후 3년 내에 독립 법인으로 상장시킨다는 계획도 밝혔다.

  

  SAIC, 사용자 중심의 첨단 기술기업 비전 발표

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  중국 산업 정보 기술부(MIIT)가 워렌 버핏이 투자한 전기차 회사로 유명한 BYD의 ‘돌핀’ 해치백 특허 이미지를 공개했다.

  17일(현지시각) 중국 산업 정보 기술부(MIIT)가 BYD의 순수 전기 해치백 돌핀의 특허 이미지를 공개하고 올해 3분기 경 시장에 출시될 것이라고 설명했다.

  

  이 차량은 코드명 EA1으로 올해 오토 상하이에서 출품되었던 바 있다. BYD의 판매 네트워크를 통해 올 3분기 경 시장에 진입하는 모델이며 소형 해치백 답게 실용성에 주안점을 둔 모델이기도 하다. ‘바다의 미학’이라는 디자인 언어로 납작하면서도 날렵한 차체를 특징으로 디자인되었다.

  특히 각 요소의 작은 부분에 상당히 신경을 많이 쓴 모습이다. 측면을 어지럽게 가로지르는 캐릭터 라인도 그렇지만 U자형 크롬도금을 덧댄 헤드라이트, 해치도어 하단에 돌고래 아이콘, 리어램프 한가운데 ‘BUILD YOUR DREAM’이라는 레터링은 그야말로 중국식 ‘잔망스러움’을 보여주는 식이다.

  

  BYD 돌핀은 길이 4,070mm / 4,125mm, 폭 1,770mm, 높이 1,57, 휠베이스는 2,700mm이다. 인산 철 리튬 배터리팩을 장착하고 있으며, 출력은 70kW까지 발휘하는 영구 자석 동기 모터. 최고속 150km/h를 마크한다.

  중국시장 전용모델로 국내엔 출시될 계획이 없다. 만약 한국에 출시된다면 가격에 따라 상당한 반향을 일으킬 수 있는 모델로도 손색이 없다.

   

  

   

  

  BYD의 새로운 전기차 ‘돌핀', 특허 이미지 공개

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  기아의 소형 크로스오버, 니로의 테스트 주행 모습이 해외 언론에 포착됐다. 기아는 2세대 니로를 2년내에 선보일 예정이다.

  현행 니로 1세대와 같이 니로 2세대는 가솔린 엔진을 기반으로 한 하이브리드, 플러그인 하이브리드와 순수전기 파워트레인을 갖출 것으로 보인다. 때문에 순수전기 니로 2세대는 현재 현대기아자동차 그룹의 순수전기차 전용 플랫폼인 E-GMP는 사용하지 않을 전망이다.

  

  사방에 위장랩핑을 씌워 정확한 디자인은 확인할 수 없지만 1세대 니로에 비해 꽤 달라진 점이 눈에 띤다. 먼저 헤드램프는 현행 모델보다 아래에 배치했다. 범퍼의 형상도 변경될 것으로 보인다. 보닛의 형태와 휠하우스 주변을 감싼 플라스틱 마감재는 현행 모델과 동일하다.

  후면부는 현행 모델 대비 극적인 변화를 이룬다. 특히 기존 가로형 테일램프가 볼보 브랜드의 그것처럼 세로형으로 길게 배치됐다. 새로운 테일램프의 디자인으로 기존에 없던 쿼터 글라스도 2세대 모델엔 도입될 것으로 보인다.

  

  파워트레인에 대한 정보는 아직 정확하지 않다. 기존 1.6L 가솔린 엔진 대신 최근 기아 시드 해치백에 사용된 친환경적인 1.5L 가솔린 엔진과 전기모터+배터리를 사용한 하이브리드 혹은 플러그인 하이브리드가 유력하다.

  순수전기차 모델 역시 추가된다. E-GMP 플랫폼을 사용한 EV6에서 차용한 전기 파워트레인을 사용해 최대 약 490km 정도를 주행할 수 있을 것으로 보인다. 

  

  2세대 기아 니로 포착. E-GMP 대신 사용한다는 것은?

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  2022년형 포르쉐 911 GT3 투어링이 공개됐다. 
  
  2022 911 GT3 투어링은 8세대 911(코드명 992)을 기반으로 만들어진 온로드 레이싱카다. 911 GT3에서 엔진과 변속기, 서스펜션, 휠 및 타이어를 그대로 가져왔지만, 몇몇 사양과 디자인 차이가 조금 있다. 

  

  앞쪽 그릴 디자인은 새롭게 바뀌었다. 차체와 대조를 보이던 검정 전면 공기흡입구도 차체와 같은 색상으로 칠했다. 옆 창문을 감싸는 검정 띠도 반짝이는 알루미늄으로 교체돼 클래식한 느낌을 준다.

  

  뒤쪽에는 GT3 투어링 레터링이 부착되어 있다. 거대한 리어 윙은 고속에서 자동으로 확장되는 리어 스포일러로 대체됐다. 범퍼 아래 중앙에 위치한 트윈 테일 파이프 역시 검은색이 아닌 은색으로 마감된다. 공격적인 핀을 포함한 디퓨저는 유지됐다.

  

  스티어링 휠, 기어 레버, 센터 콘솔 및 도어 패널 팔걸이에는 스웨이드 또는 기타 소재 대신 검정 가죽이 표준으로 적용된다. 물론 포르쉐의 개인화 옵션에 따라 많은 부분의 소재와 색상을 바꿀 수 있다. 투톤 옵션 역시 사용 가능하다.

  

  신형 911 GT3 투어링에는 I6 4.0L 자연흡기 가솔린 엔진이 장착된다. 502마력의 최고출력과 47.8kg.m의 최대토크로 뒷바퀴를 굴리며, 레드존은 GT3와 마찬가지로 9,000rpm이다. 변속기는 7단 PDK가 표준이다. 변속기는 6단 수동으로 무료 변경 가능하다.

  

  가격은 16만2,450달러(약 1억8,164만 원)부터 시작한다. 일반 GT3와 같은 가격이다. 출고는 2022년 초가 될 전망이다.

  

  포르쉐, 신형 911 GT3 투어링 공개... 커다란 리어 윙은 삭제

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  아우디가 더 뉴 아우디 S4 TFSI (The new Audi S4 TFSI)를 오는 6월 21일부터 판매한다고 밝혔다.
  
  더 뉴 아우디 S4 TFSI는 준중형 세단 A4를 기반으로 개발된 고성능 모델로, 아우디의 레이싱 경험과 기술을 기반으로 스포티하고 역동적인 주행 성능을 구현한 모델이다. 가격은 8,008만2,000원(개별 소비세 인하 적용 기준)이다.
  
  더 뉴 아우디 S4 TFSI는 V6 3.0L TFSI 엔진과 8단 팁트로닉 자동 변속기를 탑재해 최고출력 354마력, 최대토크 50.99kg.m의 강력한 힘을 발휘한다. 또한, 아우디의 사륜구동 시스템인 콰트로도 적용됐다. 최고 속도는 250km/h(안전 제한 속도), 정지 상태에서 100km/h에 도달하는 시간은 단 4.7초다. 더 뉴 아우디 S4 TFSI는 복합 연비 기준은 9.9km/l(도심: 8.6km/l, 고속도로: 12.3km/l)며, 아우디 드라이브 셀렉트(자동/컴포트/다이내믹/효율/개별설정)를 통해 운전자가 원하는 주행 모드를 설정하여 상황에 맞게 최적화된 드라이빙을 즐길 수 있다.
   
  또한 차량과 휠에 장착된 센서들을 이용해 주행 상황과 노면 상태에 따라 댐퍼의 강약을 섬세하게 조절하는 전자식 댐핑 컨트롤 S 스포츠 서스펜션(S Sports suspension system with electronic damper control) 과 다이내믹 스티어링 (Dynamic Steering) 이 기본으로 탑재되어 운전자에게 보다 편안하고 안정감있는 핸들링을 제공한다. 

  

  ‘더 뉴 아우디 S4 TFSI’에는 앞/뒤 범퍼, 그릴 및 윈도우 몰딩에 적용된 블랙 패키지, S4 배지 등 S 모델의 정체성을 드러내는 다양한 디자인 요소들이 적용되어 고급스러움과 스포티함을 모두 보여준다. 또한, 다이내믹 턴 시그널이 장착된 매트릭스 LED 헤드라이트 및 LED 테일라이트는 일반 LED보다 높은 밝기로 촘촘하게 배열된 광선을 통해 보다 넓은 가시 범위와 시인성으로 보다 안전한 드라이빙을 돕는다.
   
  이와 함께, 폴딩, 열선, 눈부심 방지 및 메모리 기능을 포함하고 알루미늄으로 마감된 사이드 미러, 레드 브레이크 캘리퍼가 적용된 19인치 5-더블 스포크 V-스타일 휠 및 리어 스포일러는 ‘더 뉴 아우디 S4 TFSI’의 역동적인 디자인을 더욱 강조해 준다.
   
  나파 가죽 S 스포츠 시트, 시프트 패들 및 열선이 적용된 3-스포크 스티어링 휠, 카본 아틀라스 인레이, 블랙헤드라이닝, 앰비언트 라이트, 도어 엔트리 라이트 등은 아우디의 스포티함과 고품격 감성품질을 고스란히 담아냈다. 이와 더불어, 외부로부터의 소음을 효과적으로 차단해 주는 어쿠스틱 글레이징 및 글라스 선루프는 어떤 주행 환경에서도 쾌적한 내부 환경을 제공한다.
   
  ‘더 뉴 아우디 S4 TFSI’에는 차선을 유지해 주는 ‘액티브 레인 어시스트’, 상황에 따라 브레이크 요동을 통해 긴급 경고를 하고 운전자가 반응하지 않으면 자동으로 제동하는 아우디 ‘프리센스 시티’ 등 최첨단 안전 사양을 탑재해 안전하고 진일보한 주행 경험을 선사한다.  또한 보다 편리하고 안전한 주차를 돕는 ‘전/후방 주차 보조 시스템’, 차량 전후방 및 측면의 이미지를 보여주는 ‘360° 서라운드 뷰 디스플레이’, 후면 혹은 평행 주차 시 스티어링 휠을 자동으로 조향해주는 ‘파크 어시스트’가 적용되었다.
   
  12.3인치 버츄얼콕핏과 햅틱 피드백이 적용된 MMI 내비게이션 플러스 터치스크린, 헤드업 디스플레이가 기본으로 탑재되어 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤할 수 있도록 도와준다. 또한, ‘아우디 스마트폰 인터페이스’, ‘뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 사운드 시스템’(16채널, 19 스피커, 755와트), 무선 충전, 내비게이션 및 인포테인먼트 기능과 차량 제어, 긴급통화/긴급출동 서비스 등 다양한 서비스와 기능을 제공하는 ‘아우디 커넥트’ 시스템 등을 탑재해 더욱 여유로운 드라이빙의 즐거움을 선사한다.

  < 더 뉴 아우디 S4 TFSI 상세 제원 >

  

   

  

  더 뉴 아우디 S4 TFSI 출시… V6 3.0L에 354마력

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  현대차가 미국 앨라배마 공장 생산을 중단한다고 발표했다. 원인은 반도체 칩 부족으로 타이어 압력 모니터링, 라디오, 실내 온도 조절 시스템과 기타 전자제품 기기요소의 부품 공급 지연 때문이다.

  15일(현지시각) 현대차는 이번 주 앨라배마 공장에서 생산을 중단한다고 밝혔다. 약 3천여명의 근로자가 근무하는 몽고메리 시설이 멈춤으로서 근무자들은 급여 대신 실업수당을 받는다.

  

  생산은 5일간 중단될 예정이다. 그리고 다음 주 21일재개했다가 다시 공장점검을 한 후 11일 중단될 예정이다. 현지 언론에 따르면 차량용 반도체 공급망 부족사태를 겪는 글로벌 메이커들의 상황 가운데 현대차는 가장 정면으로 타격을 입고 있다고 설명했다.

  국내 상황도 비슷하다. 현대차 아산 공장은 오늘 16일부터 셧다운에 들어간다. 올해 들어서 네번째인데 한번 쉬면 약 7일간 멈춘 바 있다. 주로 쏘나타와 그랜저의 생산라인으로 엔진공장은 그대로 돌아간다.

  

  이번 휴업으로 현대차 미 앨라바마 생산 공장은 수천대의 모델이 생산차질을 빚어 공급부족 사태에 빠질 것으로 보인다. 한국도 비슷한 상황이어서 약 1100대의 쏘나타 – 그랜저가 수요에 대처하지 못할 것으로 예상된다.  

  한편, 이런 반도체 부족 사태로 인한 공급부족 상황을 해결하기 위해 현대차 그룹은 기존 모비스 중심의 공동개발 추진 생산을 파운드리에 맡길 듯 보인다

  

  현대차 미 앨라배마 공장 셧다운, 원인은 반도체 부족

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  중국의 화웨이가 2025년까지 무인자동차를 시장에 보급하겠다고 선언했다. 자체 브랜드를 걸고 차를 만들기 보다는 애플처럼 기술기업 답게 시스템을 판매하겠다는 방침이다.

  15일(현지시각) 중국의 기술기업 화웨이가 자체 전기차를 기반으로 한 무인 자동차를 2025년에 보급하겠다고 선언했다. 자율주행차 단계를 언급하진 않았지만 가장 발전된 형태라고 설명했다.

  

  왕 준 화웨이 수석 임원은 최근 열린 중국 산업 컨퍼런스를 통해 “우리 팀의 목표는 2025년 진정한 무인 승용차에 도달하는 것입니다”라고 말했다. 그리고 여기에 덧붙여 “그러나 다른 자동차 메이커처럼 화웨이는 자체 차량을 도입하지 않는다. 기존 자동차 업체와 협력하여 화웨이라는 이름을 하위 브랜드로 사용하는 자동차를 만들 것”이라고 밝혔다.

  화웨이 수석 임원의 인터뷰에 따르면 이런 방향성은 자신들이 직접 자동차를 만드는 것이 아닌 자율주행 시스템을 개발해 자동차 회사들이 만들면 보급하겠다는 방향이다. 이런 방향성은 대체로 다른 중국 기업에서도 비슷한 길을 걷고 있는 기업이 있다. 검색 엔진 대기업 바이두는 지난 5월 베이징 상용 자율주행 택시 서비스를 출범시키기도 했다.

  

  화웨이는 이미 이런 전략을 실행시키고 있다. BAIC는 지난 4월 오토 상하이 2021을 통해 선보인 아크폭스 알파-S(Arcfox Alpha-S)라는 자율주행 시스템은 화웨이가 보급한 것이다. 화웨이의 이 시스템은 운전대를 운전자가 잡을 필요도 없고 조종하지도 않은 채 620마일의 복잡한 도시 환경을 주행해냈다. 비록 프로토 타입이지만 많은 각광을 받았었다.

  화웨이는 사이버 보안을 우려해 제재를 받은 미국시장을 당분간 보류하고 자국 시장에 더 집중하기로 했다. 더불어 농업과 의료 분야에 더 많은 확장도 시도하고 있다.

  

  中 화웨이, 2025년까지 무인자동차 선보인다

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  볼보가 미국에서 연료 펌프 문제로 리콜에 들어간다. 대상 모델은 S60, S90, S90L, V60, V60 크로스컨트리, V90, V90 크로스컨트리, XC60, XC90이다. 규모는 8만5,000대 이상이 될 것으로 보인다. 

  

  미국 고속도로 교통 안전국에 제출된 문서에 따르면, 엔진 제어 모듈이 연료 공급을 차단할 때 저압 연료 펌프의 퓨즈가 끊어질 수 있는 문제가 발견됐다. 볼보는 퓨즈가 끊어지면 저압 연료 펌프가 작동하지 않고 엔진이 정지한다고 밝혔다. 또, 해당 문제와 관련한 부상이나 사망, 충돌 사고 등은 없다고 밝혔다. PHEV 모델은 배터리가 충전되어 있다면, 안전하게 정차 후 이동할 수 있다는 이야기도 덧붙였다. 
  
  볼보는 8월 1일 해당 차종 소유자에게 사실을 알리고, 결함이 있는 15A 퓨즈를 20A 퓨즈로 교체해 문제를 해결할 예정이다.

  

  볼보, 美서 연료 펌프 문제로 8만5,000대 리콜

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  재규어 랜드로버는 랜드로버 올 뉴 디펜더를 기반으로 현재 개발 중인 수소연료전지 자동차(FCEV) 프로토타입의 테스트를 연내에 진행할 예정이라고 밝혔다.

  재규어 랜드로버의 수소연료전지 자동차 사업은 지난 2월 발표한 리이매진(Reimagine) 전략의 일환으로 2036년까지 배출가스 제로 실현, 2039년까지 자동차 생산∙공급∙운영 전반에 걸쳐 탄소 중립 달성을 목표로 한다.

  수소에서 전기를 발생시켜 전기 모터에 동력을 공급하는 수소연료전지 자동차는 배기가스 제로를 향한 과정에서 배터리 전기차(BEV)와 상호 보완 관계에 있다. 수소연료전지로 구동되는 자동차는 높은 에너지 밀도와 빠른 연료 주입, 저온에서 주행거리 손실을 최소화해 장거리 운행을 하는 대형 차량이나 고온 또는 저온 환경에서 주행하는 차량에 이상적인 기술을 갖추고 있다.

  

  국제에너지기구(IEA)에 따르면 2018년 이후 수소연료전지 자동차의 전 세계 판매량은 2배 가까이 늘었으며, 수소 충전소는 20% 이상 증가했다. 수소위원회(Hydrogen Council)는 전 세계적으로 2030년까지 수소연료전지 자동차는 1,000만대, 수소 충전 시설은 10,000개를 돌파할 것으로 전망하고 있다.

  재규어 랜드로버의 첨단 엔지니어링 프로젝트인 ‘프로젝트 제우스(Project Zeus)’는 영국 정부의 지원을 받는 어드밴스드 프로펄션 센터(Advanced Propulsion Centre)에서 일부 펀딩을 받아 진행되고 있다. 이 프로젝트를 통해 엔지니어들은 수소 파워트레인을 최적화해 주행 거리, 연료 효율, 오프로드 성능 등 고객을 만족시킬 수 있는 성능과 역량을 제공하는 방법을 이해할 수 있다.

  배기가스 제로를 지향하는 올 뉴 디펜더 수소연료전지 자동차 프로토타입은 올해 말부터 영국에서 테스트를 시작하며, 이를 통해 오프로드 주행 성능과 연료 소비량 등을 검증할 예정이다.

  

  또한, 재규어 랜드로버는 수소연료전지 자동차 프로토타입 연구∙개발 및 제작을 위해 델타 모터스포츠(Delta Motorsport), 오스트리아의 AVL, 마렐리 오토모티브 시스템즈(Marelli Automotive Systems), 영국 배터리 산업화 센터(UKBIC) 등 세계적인 R&D 파트너들과 협력하고 있다.

  재규어 랜드로버 수소∙연료전지 개발 총괄 랄프 클라그(Ralph Clague)는 “우리는 수소가 운송 산업 전반에 걸쳐 미래 파워트레인 다양화에 한 축을 차지할 것으로 보고 있으며, 수소연료전지 자동차는 배터리 전기차와 더불어 재규어 랜드로버 라인업이 요구하는 최고 수준의 성능과 함께 배기가스 제로 솔루션을 제공할 것”이라며, “제우스 프로젝트에서 파트너들과 함께 노력한 결과는 차세대 배기가스 제로 차량 개발로 이어져 2039년까지 탄소 중립을 이루려는 재규어 랜드로버의 목표에 큰 도움이 될 것”이라고 말했다.

  

  재규어 랜드로버, 랜드로버 올 뉴 디펜더 수소차 프로토타입 개발

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  기아가 15일(화) 더 뉴 K9(The new K9)의 온라인 쇼케이스 영상을 공개하고 본격적인 판매를 시작했다.
  
  더 뉴 K9에는 대형 라디에이터 그릴에 ‘V’ 형상의 정교한 크롬 패턴을 적용해 플래그십 세단의 존재감을 강조했다. 좌우 수평으로 테일램프를 연결해 너비가 커 보이는 느낌을 살리는 동시에 세련된 분위기를 연출했다. 

  

  내부는 시트의 허리받침, 쿠션까지 확대된 퀼팅 패턴과 고급스러운 리얼 우드 소재, 다이아몬드 패턴의 컨트롤러 등을 통해 인테리어 품격을 높였다. 

  더 뉴 K9에 세계 최초로 전방 예측 변속 시스템(PGS)과 기아 최초로 프리뷰 전자제어 서스펜션을 적용해보다 편리하고 안정적인 주행 환경을 구현했다. 전 트림에 기본으로 탑재한 고속도로 주행 보조2(HDA2), 다중 충돌방지 자동 제동 시스템(MCB) 등도 탑재했다.

  

  또한 터치 방식으로 운전자와 상호작용하는 인포테인먼트 시스템인 지문 인증 시스템, 필기 인식 통합 컨트롤러, 터치스크린 기능이 적용된 뒷좌석 듀얼 모니터 등을 새롭게 장착했다.

  이 밖에도 14.5인치 와이드 디스플레이, 증강현실 내비게이션, 클러스터·헤드업 디스플레이 소프트웨어 무선 업데이트, 에르고 모션시트, 지능형 헤드램프(IFS), 후진 가이드 램프 등을 신규로 적용했다.

  

  더 뉴 K9은 넉넉한 힘과 정숙성을 갖춘 3.8L 가솔린과 역동적인 운전의 재미를 느낄 수 있는 3.3L 가솔린터보 총 2개 모델로 운영된다. 복잡했던 기존의 트림 체계를 2개(플래티넘, 마스터즈)로 단순화해 고객 편의성을 높였다.

  가격은 3.8 가솔린 플래티넘 5,694만 원, 마스터즈 7,137만 원이며, 3.3 터보 가솔린의 경우 플래티넘 6,342만 원, 마스터즈 7,608만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준)

  

  기아 더 뉴 K9 출시, ‘풀-옵션’ 9천만 원 육박

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  미국 증권 거래위원회에 따르면 미국 전기 픽업트럭 스타트업으로 세간의 화제를 모았던 로즈타운 모터스의 CEO가 사임했다.

  14일(현지시각) 로즈타운 모터스 이사회는 미국 증권 거래위원회에 CEO 스티브 번즈(Steve Burns)가 사임했다고 통보하고 즉시 효력을 발생한다고 밝혔다.

  

  로즈타운 모터스는 트럼프 대통령이 방문해 격려를 할 정도로 미국 전기차 픽업트럭의 신흥 세력으로 화제를 모았던 바 있다. 특히 베스트셀링 픽업트럭인 포드 F-150과 정면 대결한 결과를 공개할 정도로 당찬 마케팅으로 주목을 끌었다. 이런 로즈타운 모터스를 이끌었던 스티브 번 CEO가 갑작스레 사임을 전한 것이다.

  

  로즈타운 모터스는 미국 일부 투자가들 사이에서 상반된 평가를 받았다. 한편에서는 새로운 전기 스타트업 메이커로 화제를 모았지만 다른 한편에서는 빈수레가 요란하다며 저평가되기도 했었다. CEO 스티브 번즈는 대관업무에 뛰어난 것으로 정평이 나 있었고, 동반 사임한 최고 재무 책임자 줄리오 로드리게즈(Julio Rodriguez)는 주주들과 소비자들에게 생산 및 상업화 목표를 그대로 전달하는 등 운영 능력이 뛰어난 것으로 유명했었다.

  하지만 두 리더의 사임은 로즈타운의 전기 픽업트럭이 과연 제대로 생산기일을 맞출 수 있을 것인가에 대한 의문을 낳았다. 로즈타운 이사회는 즉시 신규 임원진을 구성하고 주주들에게 안심하라는 내용의 성명을 발표했지만 새로운 리더십에 대한 확신은 아직 부족한 상태다.

  

  한편, CEO를 잃은 로즈타운은 9월 말 자신들의 첫 전기 픽업을 선보이겠다는 약속을 지키겠다고 밝혔다. 이미 공개 상장된 이 회사의 가치는 상당 부분 추락할 것으로 보이지만 9월에 그들이 어떤 내용의 픽업트럭을 공개할 지 귀추가 주목된다.

  

  로즈타운 모터스 CEO 사임, 전기 픽업트럭 생산 차질

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  BMW 코리아가 오는 15일 오후 2시 6분, 6월 온라인 한정 에디션 11종을 출시한다.
   
  이번에 출시하는 6월 한정 에디션 모델은 뉴 X5 M 컴페티션 프로즌 블랙과 뉴 X6 M 컴페티션 프로즌 블랙, 뉴 430i 쿠페 퍼스트 에디션과 뉴 430i 컨버터블 퍼스트 에디션 등 총 4종이다.
   
  정규 판매 모델에 여러 편의 사양이 추가된 온라인 전용 모델로는 뉴 X3 xDrive20i 온라인 익스클루시브, 뉴 X3 xDrive20d 온라인 익스클루시브, 뉴 X3 xDrive30e 온라인 익스클루시브, 뉴 X3 M40i 온라인 익스클루시브, 그리고 뉴 X4 xDrive20i 온라인 익스클루시브, 뉴 X4 xDrive20d 온라인 익스클루시브, 뉴 X4 M40i 온라인 익스클루시브 등 총 7종이 출시된다.

  6월 온라인 한정 에디션 11종은 온라인 판매 채널인 BMW 샵 온라인을 통해 판매된다.

  

   뉴 X5 M 컴페티션 및 뉴 X6 M 컴페티션 프로즌 블랙(Frozen Black)은 각각 15대, 14대 한정 판매된다. 
  먼저 외부에는 두 모델 모두 프로즌 블랙 외장 컬러가 적용됐다. 또한, 21인치와 뒤 22인치의 컴페티션 전용 휠, 블랙 하이글로스 키드니 그릴, 컴페티션 전용 배지를 적용해 컴페티션 모델만의 스포티한 매력을 강조했다. 사키르 오렌지(Sakhir Orange) 내장 컬러가 적용된 실내에는 M 시트벨트, 카본 인테리어 트림과 함께 알칸타라 재질의 풀 메리노 가죽 시트가 추가된다.
   
  여기에 주행 환경에 따라 조절 가능한 ‘로드(Road)’, ‘스포츠(Sport)’, ‘트랙(Track)’ 세 가지 주행 모드가 탑재된다.

  

  엔진룸에는 최고출력 625마력, 최대토크 76.5kg·m를 발휘하는 V8 4.4L M 트윈파워 터보 가솔린 엔진이 탑재되며, 8단 M 스텝트로닉 변속기와 M xDrive 지능형 사륜구동 시스템이 조합된다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초다.  
  
  가격은 뉴 X5 M 컴페티션 프로즌 블랙이 1억7,860만 원, 뉴 X6 M 컴페티션 프로즌 블랙이 1억8,160만 원이다.(개별소비세 3.5% 인하 적용 가격) 

  

  뉴 430i 쿠페 및 뉴 430i 컨버터블 퍼스트 에디션(First Edition)은 각각 43대, 30대 한정 판매된다.  
  
  쿠페 모델은 아틱 레이스 블루(Artic Race Blue), M 포티마오 블루(M Portimao Blue), 블랙 사파이어 메탈릭(Black Sapphire Metallic), 알파인 화이트(Alpine White) 4가지 외장 컬러가 적용되며, 컨버터블 모델에는 산레모 그린(Sanremo Green), 아틱 레이스 블루(Arctic Race Blue), 블랙 사파이어 메탈릭(Black Sapphire Metallic), 알파인 화이트(Alpine White) 4가지 외장 컬러가 적용된다. 실내에는 통풍시트가 적용된 캔버라 베이지(Canberra Beige)와 모카(Mocha) 2가지 내장 컬러가 제공된다.

  

  이외에도 BMW 레이저 라이트와 M 어댑티브 서스펜션이 탑재되며, 뉴 430i 쿠페 퍼스트 에디션에는 19인치 791M 블랙 휠과 M 디퍼렌셜이 추가로 적용된다. 
  
  가격은 뉴 430i 쿠페 퍼스트 에디션이 7,310만 원, 뉴 430i 컨버터블 퍼스트 에디션이 8,020만 원이다.(개별소비세 3.5% 인하 적용 가격)

  

   

  

  뉴 X3 및 뉴 X4의 온라인 익스클루시브 모델은 기존 라인업에 역동적인 외관을 강조한 디자인 요소들을 반영한 것이 특징이다.
  
  먼저 뉴 X3 xDrive20i, 뉴 X3 xDrive20d, 뉴 X3 xDrive30e, 뉴 X3 M40i 온라인 익스클루시브에는 카본 블랙 및 알파인 화이트 등의 여러 외장 컬러에 모카 및 블랙 내장 컬러가 적용된다. 해당 모델에 카본 블랙 외장 컬러는 처음 선보이며 여기에 포일 랩 블랙 하이글로스, 카본 익스테리어 미러캡, 리어 스포일러 블랙과 같은 M 퍼포먼스 파츠가 새롭게 추가돼 온라인 전용 모델만의 특별함을 더했다.

  

  

  뉴 X4 xDrive20i, 뉴 X4 xDrive20d, 뉴 X4 M40i 온라인 익스클루시브에는 외장 컬러로 카본블랙 및 알파인 화이트 등의 여러 외장 컬러가, 내장 컬러로는 모카 및 블랙 적용된다. X3 모델과 마찬가지로 카본 블랙 외장 칼라를 처음으로 선보이며 M 퍼포먼스 파츠인 카본 익스테리어 미러캡과 테일핀 블랙 하이글로스를 적용해 더욱 스포티해진 외관을 완성했다.
   
  뉴 X3 및 뉴 X4 온라인 익스클루시브 모델의 가격은 6,810만 원에서 9,250만 원이다.(개별소비세 3.5% 인하 적용 가격)

  

  BMW, 6월 온라인 한정 에디션 11종 출시… ‘X5 M, X6 M 포함’

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  재규어 랜드로버 코리아가 랜드로버의 73년 헤리티지를 계승하는 오프로더, 올 뉴 디펜더 90를 출시했다.
  
  올 뉴 디펜더 90 모델은 총 두 가지 트림으로 판매되며, 5년 서비스 플랜 패키지가 포함된 판매 가격은 D250 S 8,420만 원, D250 SE 9,290만 원이다. 

  

  이와 더불어 지난해 출시한 올 뉴 디펜더 110의 2022년형 모델도 출시했다. 디펜더 최초로 가솔린 엔진을 탑재한 P300 X-Dynamic SE와 마일드 하이브리드를 적용해 배기가스 저감을 실현한 신형 I6 인제니움 디젤 엔진을 탑재한 세 가지 모델까지 총 네 가지 트림으로 구성했다. 
  
  올 뉴 디펜더 110은 네 가지 트림으로 구성되어 있으며 D250 S 9,180만 원, D250 SE 1억110만 원, D300 HSE 1억1,660만 원, P300 X-Dynamic SE 1억390만 원이다(개별소비세 인하분 적용). 

  

  올 뉴 디펜더 90은 당당한 자세와 각진 외형으로 숏바디 오프로더의 개성을 명확히 드러낸다. 앞뒤로 짧은 오버행은 디펜더 특유의 강렬한 실루엣을 만드는 동시에 접근각 31.5°, 이탈각 35.5°를 구현했다. 이외에도 사이드 오픈 테일게이트에 달린 스페어타이어와 지붕 뒤쪽의 알파인 라이트, 원과 사각형으로 구성된 헤드램프 등에서 오리지널 디펜더의 디자인 헤리티지와 감성을 고스란히 느낄 수 있다. 
  
  올 뉴 디펜더 90은 기존 110 모델과 마찬가지로 네 가지 액세서리 팩을 선택할 수 있다. 각 액세서리 팩은 익스플로러(Explorer), 어드벤처(Adventure), 컨트리(Country) 및 어반(Urban) 팩으로 나뉜다.

  

  

  

  올 뉴 디펜더 90의 인테리어는 디펜더 특유의 내구성과 단순미가 강조된 디자인으로 견고함과 실용성을 제공한다. 자동차 역사상 최초로 마그네슘 크로스카 빔을 외부로 드러나도록 디자인해 강렬한 인상을 줬다. 이와 같은 노출 구조형 인테리어 디자인은 스티어링 휠과 도어 트림 등에도 적용돼 디펜더 고유의 단순미와 강인한 이미지를 부각한다. 또한, 이번 출시되는 디펜더 90 및 110 전 모델에 기본으로 슬라이딩 파노라믹 루프가 적용되어 탑승객에게 더 넓은 개방감과 공간감을 준다.

  

  올 뉴 디펜더는 랜드로버가 새롭게 설계한 최신 D7x 모노코크 아키텍처를 기반으로 만들어졌다. 이 플랫폼은 랜드로버 역사상 가장 강고한 알루미늄 보디로, 이전의 바디 온 프레임에 비해 3배 이상 높은 비틀림강성을 자랑하며 최대 3,500㎏까지 견인할 수 있다. 올 뉴 디펜더는 온/오프로드 주행 120만㎞, 개별 테스트 4만5,000회, 6만2,000번 이상의 엔지니어링 테스트를 거쳐 완성됐다. 프로토타입 모델은 50℃가 넘는 사막과 영하 40℃ 이하의 북극, 고도 1만 피트에 이르는 콜로라도의 로키산맥 등 혹독한 환경에서 진행된 극한 테스트를 통과했다.

  

  2022년형 올 뉴 디펜더 전 모델에는 기존 인제니움 인라인 4 엔진을 대체하는 완전히 새로워진 세 가지 성능의 신형 엔진이 탑재되었다.(6기통 디젤: D250 S/SE, D300 HSE, 4기통 가솔린: P300 X-Dynamic SE) 
  
  신형 인제니움 I6 디젤 엔진은 알루미늄으로 만들어져 최대한 가볍게 고안됐고, 실린더 내 피스톤의 움직임은 마찰을 최소화하도록 설계되었다. 특히, 48V 마일드 하이브리드 시스템이 적용되어 엔진 효율을 높이고, 배출가스 저감을 실현했다. 더불어 트윈 터보차저와 전자식 가변 노즐 시스템은 정교하고 유연하게 작동해 엔진 회전수 2,000rpm에서 1초 만에 최대 토크의 약 90%를 출력한다. 올 뉴 디펜더 90과 110 모델의 D250 S/SE 트림에는 신형 인제니움 I6 3.0L 디젤 엔진이 장착돼 최고 출력 249마력, 최대 토크 58.1㎏·m의 힘을 발휘한다. D300 HSE 트림(올 뉴 디펜더 110 모델 적용)은 최고 출력 300마력, 최대 토크 66.3㎏·m의 강력한 성능을 자랑한다. 

  

  아울러 올 뉴 디펜더 110 모델에는 디펜더 모델 라인업 최초로 가솔린 엔진이 도입됐다. 인제니움 I4 2.0L 가솔린 엔진을 탑재한 P300 X-Dynamic SE 모델은 트윈 스크롤 터보차저를 통해 엔진 내부의 공기 흐름을 극대화하고 응답 속도를 높여 최고 출력 300마력, 최대 토크 40.8㎏·m의 높은 성능을 발휘한다. 특히 1,500rpm부터 최대 토크를 발휘하는 탁월한 가속 성능을 자랑해 정지 상태에서 100㎞/h까지 7.4초 만에 주파한다. 또한, 궁극의 오프로드 성능을 자랑하는 SVX의 DNA를 받아 탄생한 X-Dynamic SE 트림은 SVX가 갖고 있는 외관 디자인의 핵심 요소들을 반영하여 더 강인한 오프로드 이미지를 보여준다.

  

  올 뉴 디펜더 90에도 랜드로버의 차세대 인포테인먼트 시스템 PIVI Pro가 탑재됐다. PIVI Pro는 LG전자와 공동 개발한 인포테인먼트 시스템으로 우리에게 익숙한 스마트폰과 유사한 직관성을 가진 것이 특징이다. 아울러 16개의 개별 모듈을 원격으로 업데이트할 수 있는 SOTA(Software-Over-The-Air) 기능도 갖춰 서비스센터 방문 없이 원격으로 차량 소프트웨어를 업데이트할 수 있다. 또한, 국내 최다 사용자를 보유 중인 티맵 모빌리티의 순정 T맵 내비게이션과 1년 무상 데이터 플랜이 포함된 eSIM이 장착됐다.

  

  올 뉴 디펜더 90에는 랜드로버만의 독보적인 네바퀴굴림 기술과 전자동 지형 반응 시스템(Terrain Response) 등이 탑재됐다. 또한, 랜드로버에서 세계 최초로 개발한 클리어 사이트 그라운드 뷰(ClearSight Ground View)는 마치 보닛 아래를 투명하게 비춰주듯 가려진 전방 시야를 확보할 수 있도록 돕는다. 센서를 통해 물의 깊이를 파악하고 PIVI Pro에 정보를 안내하는 도강 수심 감지 기능(Wade Sensing) 도 포함됐다.

  

  랜드로버 올 뉴 디펜더 90 국내 출시, 디펜더 110에는 가솔린 추가

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  폭스바겐 그룹의 고객 데이터가 유출됐다. 그 수가 무려 330만 명에 달한다.
  
  노출된 사람은 북미 지역 아우디 고객과 잠재 고객이다. 폭스바겐 그룹은 승인되지 않은 제3자가 미국 및 캐나다 딜러의 디지털 판매 및 마케팅용 수집 데이터를 획득했다고 밝혔다. 2014년부터 2019년까지 수집된 정보며, 공급 업체가 보안을 유지하지 않은 상태로 남겨둔 전자 파일이었다.

  

  폭스바겐 그룹에 따르면, 대다수의 고객 데이터가 전화번호와 이메일 주소 정도라고 하지만, 경우에 따라 구매나 임대 혹은 문의했던 차의 정보까지 포함되어 있다. 또한, 9만 명의 아우디 고객의 금융 정보도 들어가 있는 것으로 확인됐다. 운전면허 번호, 생년월일, 사회 보장 번호 및 계좌번호 등이다.

  
  유출된 고객 330만 명 중 310만 명 이상은 미국에, 나머지는 캐나다 등에 위치한다. 폭스바겐은 정보가 유출된 고객에게 무료 신용 보호 서비스를 제공한다는 방침이다

  

  아우디, 북미 고객 330만 명 데이터 유출 ‘신용 정보 포함’

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  롤스로이스 최초의 전기차 SRH가 10만 km를 달린 후 입고됐다.
  
  롤스로이스는 4년 전 전기차를 선보였다. 이름은 SRH로, 일반 승용 모델이 아닌 어린이용 자동차였다. 단순한 장난감을 만들려는 목적은 아니었다. 영국 치체스터에 위치한 세인트 리차드 병원(St. Richard 's Hospital)에 입원한 소아 환자를 위한 전기차였다.

  

  SRH는 4년간 2,000번의 주행을 하며 10만 km에 달하는 거리를 달렸다. 그 사이 자동차가 고장 난 걸까? 다행히도 아니다. 롤스로이스에 따르면, SRH는 단순한 일반 유지 보수 작업을 위해 굿우드 롤스로이스 공장으로 옮겨졌다고 한다.

  

  단순하다고 표현했지만 실제로는 일반적인 자동차와는 다른 메인터넌스 작업을 거쳤다. 페인트와 차체에있는 약간의 손상을 보수했고, 나머지 부분들도 점검을 통해 최상의 상태로 돌려놨다. 작업 시간만 400시간이 소요됐다.

  

   SRH의 궁극적인 목적은 수술을 앞둔 어린 환자들에게 신나는 경험을 제공하는 것이다. 아이들은 걸어서 수술실로 이동하는 대신 스스로 SRH를 운전하게 된다. 덕분에 수술에 대한 불안감은 덜고, 기억에 남는 경험을 얻게 된다.

  

  롤스로이스 기업 관계 책임자 앤드류 볼(Andrew Ball)은 “SRH를 만든 건 모든 관계자들에게 만족스러운결과며, 광범위한 아이들의 경험에 긍정적인 기여를 한데 있어 보람을 느낀다.”고 밝혔다. 롤스로이스는 세인트 리차드 병원의 어린이들에게 기쁨을 주기 위해 서비스를 다시 시작했다.

  

  롤스로이스 최초 전기차 SRH, 10만 km 주행 후 입고

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  테슬라 CEO 엘론 머스크가 테슬라를 비트코인으로 구매하기 위한 조건을 코인 채굴에 사용하는 전력을 친환경 전기로 활용했을 경우 다시 허가할 것이라고 밝혔다.

  13일(현지시각) 엘론 머스크는 자신의 트위터를 통해 비트코인 채굴에 이용하는 에너지원이 친환경적일 경우에만 테슬라의 구매를 다시 허용할 것이라고 말했다.

  테슬라는 올해 초 미래의 추세가 긍정적인 비트코인 결제를 별다른 이유를 붙이지 않고 취소시켰다. 비트코인 채굴에 이용하는 에너지가 친환경적이지 않다는 비난에 대해 즉시 수용했다는 입장이 있는 반면, 한편에는 엘론 머스크가 비트코인에 대해 부정적인 입장으로 선회한 것 아니냐는 관측도 있었다.

  

  이후 비트코인은 5월 대폭락장을 기록하며 올해 초보다 절반 가까이 떨어지는 사태를 빚었다. 하지만 최근 채굴에 이용하는 전력에 대한 관심이 증대되었고, 테슬라가 최근의 추세를 받아들여 다시 채굴에 사용하는 전력의 청정 에너지 비율이 50% 이상일 경우를 확인하면 다시 비트코인 거래를 재개할 것이라고 밝힐 것이다.

  비트코인은 테슬라 특히 엘론 머스크에 입김에 상당히 만이 좌지우지되는 경향이 있다. 이번에 그의 발언도 곧바로 가상자산 시장에 반영되어 14일 아침 7시 기준 거의 모든 코인이 반등하는 기염을 토하고 있다. 특히 비트코인은 하루만에 7.69% 상승하며 4,465만원대를 회복하는 반등을 이루어냈다.

  

  트위터 기반의 엘론 머스크의 활동은 비트코인 시장에 때론 좋은 영향을 주기도 하고 나쁜 영향을 주기도 하는데, 워낙 등락폭이 심한 가상자산 거래시장에 그의 입김은 더 많은 파도를 일으키고 있다.

  향후 비트코인이 테슬라 구매에 결재수단으로 등극할 것은 뻔한 일이지만 가산자산 시장의 등락폭이 엘론 머스크의 한 마디에 너무 좌지우지된다는 비난은 피할 수 없어 보인다.

  

  비트코인으로 테슬라 결재? 머스크가 내건 조건

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  아우디코리아가 아우디의 초고성능 RS SUV 모델인 ‘더 뉴 아우디 RS Q8 (The New Audi RS Q8)’을 오는 6월 15일부터 판매한다고 밝혔다.

  ‘더 뉴 아우디 RS Q8’은 아우디의 SUV 라인업 ‘Q 시리즈’의 최상위 모델인 ‘Q8’을 기반으로 아우디 스포트 GmbH 가 개발한 고성능 RS 모델로, RS 모델 역사상 첫 대형 SUV 모델이다. ‘더 뉴 아우디 RS Q8’ 은 넉넉한 공간과 기능성, 럭셔리 쿠페의 우아하고 감성적인 스타일, RS 모델의 퍼포먼스를 두루 갖춰 다른 아우디 SUV와는 차별화된 스포티함과 고급스러움을 지니고 있다. 아우디의 S 라인업이 일상성에 초점을 맞춘 고성능 모델이라면, 아우디의 RS (Renn Sport, Racing Sport) 모델은 레이싱카에 가까운 퍼포먼스를 자랑하는 아우디의 초고성능 라인업이다.

  역동적이고 파워풀한 퍼포먼스를 자랑하는 V8 터보차저 파워트레인과 서스펜션

  

  ‘더 뉴 아우디 RS Q8’은 4.0L V8 가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진과 8단 팁트로닉 변속기를 탑재하여, 최대 출력 600마력, 최대 토크 81.58kg.m 의 파워풀하고 다이내믹한 주행성능을 자랑한다. 정지상태에서 100km/h 까지 가속 시간은 3.8초, 최고 속도는 305km/h (안전제한속도) 이며, 연비는 복합 연비 기준 6.6km/l (도심연비: 5.8km/l, 고속도로 연비 8.2km/l) 이다. 또한 아우디의 상시 사륜구동 시스템인 콰트로와의 조합으로 아우디만의 다이내믹한 주행과 민첩하고 안정적인 드라이빙을 선사한다.

  이와 함께, 댐핑이 제어되는 어댑티브 에어 서스펜션 스포츠가 탑재되어 레이스 트랙은 물론 오프로드에서도 수월하게 달릴 수 있다. RS 전용 댐퍼는 편안함에 중점을 둔 설정과 극한의 스포티한 설정 간에 차이가 극명하며, 주행 상황과 운전자의 선호에 따라, 차체의 지상고를 최대 90 mm까지 조정할 수 있다.

  아우디의 모터스포츠 DNA를 담아 Q 패밀리의 새로운 존재감과 스포티함을 강조한 역동적인 디자인

  

  ‘더 뉴 아우디 RS Q8’의 외관 디자인은 아우디 최신 디자인 언어와 기술력이 반영된 스포티하고 고급스러운 외관을 자랑한다. 8각형 싱글 프레임과 그릴, 아우디 로고, RS Q8 뱃지, 윈도우 몰딩, 루프레일 등에 블랙패키지를 적용해 RS 모델의 고유한 강렬한 인상과 고성능 스포츠카로서의 유전자를 보여주며 눈길을 끈다. 또한, 싱글프레임 마스크, 프론트 립, 리어 디퓨저 라인, 테일라이트 가니쉬 및 사이드 미러 등에 적용된 카본 패키지와 23인치 5-Y 스포크 로터 스타일 휠, 파노라마 선루프, 세라믹 브레이크와 레드 브레이크 캘리퍼 등을 탑재, 아우디 RS Q8의 묵직한 바디에 역동적이면서도 강인함 넘치는 외관을 완성했다.

  촘촘하게 배열된 다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘HD 매트릭스 LED 헤드라이트’와 ‘LED 테일라이트’는 차체의 윤곽을 강조해 우아함을 더해주며, ‘하이빔 어시스트’를 통해 빛의 밝기를 자유롭게 조절해 보다 우수한 시인성으로 안전한 주행을 도와준다. 이 밖에도, 2중 접합 방음 글라스로 외부로부터의 소음을 효과적으로 차단해 주는 어쿠스틱 글라스, 뒷좌석 및 리어 윈도우 선셰이드, 헤드라이트 워셔 등을 적용했다.

  

  ‘더 뉴 아우디 RS Q8’의 실내는 간결하면서도 강렬한 고성능 스포츠카의 디자인을 SUV의 편안하고 고급스러운 디자인과 조화롭게 적용했다. 메트 카본 트윌 인레이, 알루미늄 페달, 블랙 헤드라이닝(알칸타라), 발코나 가죽 RS 스포츠 시트 등은 RS의 스포티한 룩을 강조해준다. 대쉬보드 상단, 도어 암레스트, 숄더에는 나파 가죽 패키지를. 기어봉, 스티어링 휠, 센터콘솔에는 알칸타라 패키지를 적용해아우디만의 세련된 프리미엄 감성 품질을 고스란히 담았다. 이 외에도, 넓고 여유 있는 실내 공간으로 안락함을 자랑하며, 뒷좌석 폴딩 시트가 추가적인 적재 공간을 제공하여 SUV로서의 일상적인 실용성도 놓치지 않았다.

  안전하고 편리한 주행을 지원하는 운전자 보조 시스템 및 인포테인먼트

  

  ‘더 뉴 아우디 RS Q8’은 초고성능 모델에 적합한 높은 수준의 안전 및 편의 시스템을 탑재하여 안전성과 다이내믹한 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 차량에 장착된 초음파 센서로 차량과 주행 경로 내 물체와의 거리를 측정하는 ‘전/후방 주차 보조시스템’ 및 서라운드 뷰 디스플레이와 ‘360° 카메라’가 보다 편리한 주차를 도와주며 ‘어댑티브 크루즈 어시스트’은 운전자의 편안한 주행을 돕는다. 또한, ‘하차 경고 시스템’, ‘사이드 어시스트’, ‘교차로 보조 시스템’, ‘프리센스 360°’ 등 다양한 주행 환경에서 탑승자는 물론 보행자의 안전까지 고려한 다양한 안전 사양을 탑재하고 있다.

  ‘더 뉴 아우디 RS Q8’에 탑재된 12.3인치 버츄얼 콕핏 플러스와 MMI 내비게이션 플러스 등은 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있도록 도와주며, ‘아우디 스마트폰 인터페이스’는 운전자의 스마트폰 컨텐츠를 바로 이용할 수 있도록 도와준다. 이와 함께 ‘아우디 커넥트’ 시스템은 내비게이션 및 인포테인먼트 기능과 차량제어, 긴급통화/긴급출동 서비스 등 다양한 서비스와 기능을 제공하여 더욱 여유롭고 안전한 주행을 가능하게 한다. 특히, ‘뱅앤올룹슨 어드밴스드 사운드 시스템’ (23채널, 23스피커, 1,920와트)’ 등 최신 인포테인먼트 시스템도 두루 갖춰 최상의 즐거운 드라이빙 경험을 할 수 있다.

  ‘더 뉴 아우디 RS Q8’의 가격은 172,020,000원이다. (부가세 포함, 개별 소비세 인하 적용 기준)

  

   

  

  초강력 퍼포먼스 SUV, 아우디 RS Q8 출시. 1억 7202만원

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  [현장포토] 캐딜락 에스컬레이드(5세대)

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  캐딜락이 10일, 플래그십 SUV 에스컬레이드의 신형 모델을 국내 최초로 공개했다. 에스컬레이드는 1998년 1세대 모델이 출시됐다. 이번 신형은 4세대 출시 이후 7년 만에 풀체인지 됐다.
  
  신형 에스컬레이드의 모든 디자인 요소들은 캐딜락의 차세대 모델들에 대한 방향성을 담은 ‘에스칼라(Escala)’ 콘셉트에서 영감을 받아 ‘스케일(Scale)’, 즉 규모감을 인상적으로 표현한 것이 특징이다. 국내에는 디자인 디테일을 달리한 스포츠 플래티넘과 프리미엄 럭셔리 플래티넘 두 가지 트림으로 출시된다.

  

  ‘스포츠 플래티넘’ 트림에는 한층 업그레이드된 역동성이 보이는 스포츠 메쉬 글로스 블랙 그릴(Sport Mesh Gloss-Black grille)을 비롯해 측면 트림 및 몰딩, 루프랙 등 한눈에 보이는 모든 디자인 요소가 유광 블랙(Gloss Black)으로 처리되어 에스컬레이드의 존재감을 한껏 높였다. 또한 ‘프리미엄 럭셔리 플래티넘’ 트림에는 가로형 바 패턴이 적용된 갈바노 그릴(Galvano Grille with horizontal bars)을 중심으로 다양한 디자인 요소에 크롬을 대거 적용해 고급스럽고 정제된 느낌을 강조했다.
  
  서로 다른 특징의 디자인 요소는 캐딜락 고유의 수직형 시그니처 라이팅 엘리먼트가 적용된 전면 주간 주행등(Daytime Running Light), 약 1미터에 이르는 거대한 후면 테일 램프, 그리고 특별하게 디자인된 22인치 휠과 함께 모든 방향에서 에스컬레이드만의 독보적인 존재감을 드러낸다. 

  

  에스칼라 콘셉트 디자인은 신형 에스컬레이드의 인테리어에 그대로 반영됐다. 실내 곳곳에 풍부하게 사용된 최고급 가죽, 우드, 패브릭 소재는 장인의 수작업으로 정교하게 마감되었으며, 스테인리스 스틸 소재의 스피커 그릴 및 도어트림 시트 컨트롤러, 등 다채로운 소재의 조화는 8가지의 색상을 자유롭게 설정할 수 있는 앰비언트 라이트(Ambient Light)와 함께 럭셔리한 분위기를 더해준다.
  
  또, 세계 최초로 적용된 38인치 LG 커브드-OLED 디스플레이(Curved-OLED Display)는 4K급 TV보다 2배 이상의 개선된 화질을 제공한다. 커브드-OLED 디스플레이는 크게 세 가지 영역으로 구분돼 각 영역에서 차에 대한 모든 기능을 제어할 수 있도록 도와준다. 

  

  운전자 기준 좌측에 배치된 컨트롤 패널 터치스크린(Control Panel Touch- screen)에서는 헤드업 디스플레이(Head-up Display, HUD) 정보와 클러스터를 통해 보여주는 정보를 제어할 수 있다. 중앙에 배치된 클러스터 디스플레이(Cluster Display)는 주행에 필요한 기본 정보 외에 컨트롤 패널을 통해 제어되는 다양한 정보가 표시된다. 그리고 운전자 기준 우측의 인포테인먼트 터치스크린(Infotainment Touch-Screen)에서는 내비게이션, 무선 애플 카플레이(Apple CarPlay) 및 무선 안드로이드 오토(Android Auto)를 포함한 편의 기능 전체를 제어할 수 있다.
  
  또한, 신형 에스컬레이드에는 업계 최초로 AKG 스튜디오 레퍼런스 사운드 시스템(AKG Studio Reference Sound System)이 적용돼 역대 캐딜락 모델 중 최고의 음향 퀄리티를 제공한다. 에스컬레이드 실내 곳곳에는 36개의 스피커가 위치한다. 

  

  이외에도 신형 에스컬레이드에는 캐딜락 모델 중 최초로 선보이는 증강현실 내비게이션(Augmented Reality Navigation)과 나이트비전, 운전석에서 3열까지 원활한 커뮤니케이션을 도와주는 컨버세이션 인핸스먼트 시스템(Conversation enhancement System), 마사지 기능이 탑재된 파워시트, 냉장 및 냉동기능이 포함된 콘솔 쿨러(Console Refrigerator with Freezer Mode) 등 다양한 사양이 적용됐다.
  
  2열 승객들을 위한 엔터테인먼트 시스템(2nd Row Entertainment System)도 진화했다. 1열 헤드레스트 뒤쪽에 배치된 2개의 고화질 12.6인치 터치스크린은 2열 탑승자의 눈높이에 맞게 위/아래 각도 조절이 가능하며 HDMI 및 C 타입의 USB 포트를 통해 휴대폰과 연동, 터치를 통해 화면을 제어할 수 있는 미러 캐스트(Mirror Cast) 기능을 지원한다.

  

  신형 에스컬레이드에는 새로운 아키텍처와 섀시 테크놀로지가 적용됐다. 4세대 모델보다 길어진 휠베이스는 보다 넓은 실내 공간을 제공하는 근간이 되며, 새롭게 적용된 독립형 리어 서스펜션(Independent Rear Suspension)은 플로어를 낮춰 승객들이 보다 손쉽게 탑승할 수 있도록 배려했다. 
  
  실제로 4세대 모델 대비 200mm 길어진 차체 길이와 130mm 증가한 휠베이스, 그리고 이전 세대 대비 약 40% 증가한 886mm의 3열 레그룸은 동급 최고 수준의 거주공간을 제공한다. 또한 기존 모델 대비 약 68% 증가한 722L의 적재 공간을 기본으로 제공하며 3열 폴딩 시 2,065L, 2열 및 3열 모두 폴딩 시 3,427L의 광활한 적재 공간을 활용할 수 있다. 

  

  신형 에스컬레이드에는 V8 6.2L 가솔린 엔진이 탑재돼, 최고출력 426 마력, 최대토크 63.6kg.m를 발휘한다. 10단 자동 변속기와 4가지 드라이빙 모드를 제공하는 네바퀴굴림 시스템(4-Wheel Drive System)은 각 휠의 구동력을 자동으로 제어해 주는 전자식 리미티드 슬립 디퍼런셜(Electronic Limited-Slip Differential, eLSD)과 결합돼 주행 안정성을 높인다.
  
  특정 주행 상황에서는 8개의 실린더 중 4개의 엔진 실린더를 능동적으로 비활성화하는 다이내믹 퓨얼 매니지먼트(Dynamic Fuel Management, DFM)를 적용했다. 마그네틱 라이드 컨트롤(Magnetic Ride Control)도 적용돼 거대한 차체가 민첩하게 움직일 수 있도록 바디 롤과 상하 진동을 억제해 준다.
  
  그리고 이번에 새롭게 추가된 에어 라이드 어댑티브 서스펜션(Air Ride Adaptive Suspension)은 적재 무게와 주행 상황, 승하차 및 주차 시 최대 75mm까지 높낮이를 자동으로 조절해 준다. 멀티링크 독립 리어 서스펜션(Mutilink Independent Rear Suspension)은 편안한 뒷좌석 승차감을 만든다.

  

  진동을 통해 위험 상황을 직관적으로 알려주는 햅틱 안전 경고 시트(Safety Alert Seat)를 포함해 전방 보행자 긴급 제동(Front Pedestrian Braking) 및 전방 충돌 경고(Forward Collision Alert), 후방 보행자 경고(Rear Pedestrian Alert), 후방 통행 경고(Rear Cross Traffic Alert), 앞 좌석 안전벨트 자동 조임 시스템 (Automatic Seat Belt Tightening) 등은 돌발적인 위험 상황에서도 운전자의 안전한 차량 제어를 도와준다.
  
  특히 향상된 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control) 및 차선 유지 보조(Lane Keep Assist with Land Departure Warning), 자동 주차 보조(Automatic Parking Assist with Braking), 오토 홀드(Auto Hold), HD 서라운드 비전(HD Surround Vision) 등은 정교하게 반응하는 센서 및 카메라를 기반으로 작동되어 운전자의 편안하고 안전한 주행을 지원한다. 

  

  또한 파노라믹 선루프(Panoramic Sun-roof), 트라이존 온도 제어(Tri-Zone Climate Control) 및 에어 이오나이저(Air Ionizer)는 탑승자의 쾌적한 실내 경험을 선사하며 캐딜락 로고 프로젝션에 킥 모션을 통해 손쉽게 트렁크를 오픈할 수 있는 핸즈프리 트렁크(Hands Free Trunk w/ Cadillac Logo), 원격 시동 및 기본적인 차내 제어가 가능한 어댑티브 리모트 스타트(Adaptive Remote Start) 시스템이 적용돼 이용 편의성을 높였다.
  
  신형 에스컬레이드의 가격은 1억5,357만 원(개소세 3.5% 기준)으로 고객 취향에 따라 추가 비용 없이 스포츠 플래티넘, 프리미엄 럭셔리 플래티넘 중 선택할 수 있다. 계약 시작일은 7월 5일부터다.

  

  캐딜락, ‘자존심 치켜세울’ 신형 에스컬레이드 공개… 계약은 7월 5일부터

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  재규어 랜드로버 코리아가 연결성과 효율성이 대폭 개선된 재규어의 퍼포먼스 럭셔리 SUV F-PACE의 부분 변경 모델 재규어 ‘뉴 F-PACE’를 10일 국내에 공식 출시한다.

  한 단계 업그레이드된 모습으로 새롭게 출시된 뉴 F-PACE는 재규어 랜드로버 코리아가 최근 선언한 4P(Product· Price· Powertrain· PIVI Pro) 전략에 따라 새롭게 구성됐다. ▲마일드 하이브리드(MHEV) 기술이 적용된 신형 인라인 4기통 인제니움 터보 디젤 엔진과 ▲스마트하게 설계된 재규어 랜드로버의 첨단 인포테인먼트 시스템 PIVI Pro(피비 프로)가 모든 모델에 기본으로 적용됐다. ▲다양한 편의 장비가 더해져 상품성이 대폭 향상되었지만 가격 변동폭은 최소화해 고객 만족도를 높인 것이 특징이다.

  강렬한 존재감의 역동적인 외관과 최상의 드라이빙 환경을 제공하는 실내

  

  재규어 뉴 F-PACE는 특유의 완성도 높은 세련미를 그대로 유지한 채 더욱 역동적인 모습으로 업그레이드됐다. 가장 큰 변화는 보닛에서 찾아볼 수 있다. 그릴 서라운드 위까지 닫혀 있던 노즈콘 닫힘선을 제거하고 더욱 부드러워진 곡면 처리를 통해 세련된 이미지를 더했다. 새롭게 적용된 그릴에서는 재규어의 헤리티지 로고에서 영감을 받은 다이아몬드 느낌의 양각형 3D 메시 패턴이 돋보인다. 공기역학적으로 최적화된 프론트 범퍼에는 하부 벤트를 더욱 크게 디자인해 존재감 있는 외관을 완성했으며, 그릴 팁과 서라운드, 그리고 하부 벤트 후프에 모두 노블 크롬을 적용해 럭셔리한 자태를 완성했다.

  더불어 프리미엄 LED 헤드램프 또한 더욱 슬림해진 디자인과 ‘더블 J’ 시그니처 주간 주행등 (DRL)의 적용으로 세련미를 더했으며, 더 넓고 낮아 보일 수 있도록 새롭게 설계된 리어 범퍼에는 화이트 실버 메탈릭 밸런스를 장착하여 디자인 차별화를 주었다. LED 리어 테일램프에는 재규어 F-TYPE 디자인 큐로부터 영감을 받은 ‘더블 라운델’ 디자인이 적용되었으며, 더욱 슬림해진 그래픽으로 세련된 이미지를 자아낸다.

  

  정교한 디테일로 업그레이드된 인테리어 역시 신차급의 변화를 선보인다. 인테리어에서는 새로운 11.4 인치 커브드 HD 터치스크린이 가장 큰 특징으로, 기존 스크린 대비 48% 더 커지고 3배 더 밝아져 탁월한 가시성과 사용성을 제공한다. 계기판, 도어 및 센터 콘솔 하부에도 프리미엄 마감 소재가 폭넓게 사용되었으며 사용자 인터페이스 레이아웃이 개선되어 효율적인 공간 활용성을 갖춘 것이 장점이다. 또한, 기존의 로터리 기어 시프터를 대체하는 재규어 드라이브 셀렉터가 새롭게 적용되어 더욱 직관적인 사용을 가능하게 했으며, 정교한 디테일로 마감되어 인테리어 디자인에 완성도를 높였다.

  이 밖에도 운전자와 탑승자를 배려한 다양한 편의 사양이 적용됐다. 이오나이저 기능과 PM 2.5 필터가 적용된 공기 청정 시스템이 적용되어 항상 쾌적한 실내 환경이 유지할 수 있으며, 센터 콘솔 하단에 스마트폰 무선 충전 패드가 장착됐다.

  정교하고 효율적인 성능의 새로운 파워트레인 탑재

  

  재규어 뉴 F-PACE는 재규어가 직접 개발한 새로운 인제니움 2.0리터 인라인 4 터보 디젤 엔진이 장착돼 최고 출력 204마력, 최대 토크 43.9㎏·m의 탁월한 성능을 발휘한다. 신형 디젤 엔진은 신기술과 최신 엔지니어링의 결합을 통해 연료 시스템, 밸런스 시스템, 크랭크축 전반에 걸쳐 2㎏의 중량을 감소시켰으며, 기존 4기통 디젤 엔진 대비 최대 2.0dB의 소음 수준을 개선하여 정교하고 정숙한 주행 성능을 제공한다. 여기에 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템이 더해져 효율성과 가속 성능이 더욱 향상됐다.

  뉴 F-PACE는 자동 인텔리전트 드라이브라인 다이내믹스(IDD) 테크놀로지가 적용된 재규어만의 혁신적인 AWD 시스템이 탑재돼 강렬한 퍼포먼스를 선사한다. 여기에 토크 벡터링 시스템 및 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 등 퍼포먼스 SUV에 걸맞은 시스템이 전 모델에 기본으로 탑재되어 운전자의 자신감 있는 주행을 돕는다.

  까다로운 소비자도 만족시킨 차세대 인포테인먼트 시스템 PIVI Pro

  

  뉴 F-PACE는 재규어 랜드로버의 최신 인포테인먼트 시스템인 PIVI Pro를 탑재했다. 재규어 랜드로버와 LG 전자가 공동으로 개발한 PIVI Pro는 스마트폰 인터페이스와 유사하게 설계되어 두 번의 탭만으로 홈 화면에서 최대 90%의 보편적인 조작이 가능하며, 자체 학습을 가능하게 하는 기술 또한 적용되어 모든 설정을 운전자의 기호에 맞출 수 있도록 도와준다.

  또한, SOTA(Soft Over The Air) 기능이 탑재돼 서비스 센터 방문 없이도 언제나 최신 상태의 소프트웨어로 차량 업데이트가 가능하다. PIVI Pro는 두 개의 LTE 모뎀이 포함된 최신 내장형 듀얼 eSIM 기술을 활용해 어떠한 성능 저하 없이 음악 스트리밍과 SOTA 업데이트 등 여러 기능이 동시에 실행된다. PIVI Pro 시스템에는 티맵 모빌리티의 T맵 내비게이션이 기본 적용됐다.

  업그레이드된 편의 사양 및 첨단 운전자 보조 시스템

  

  뉴 F-PACE는 업그레이드된 편의 사양 및 다양한 첨단 운전자 보조 시스템으로 보다 안전하고 스마트한 주행을 경험할 수 있다. SE 트림에 제공되는 메리디안(Meridian™) 사운드 시스템은 새로운 튜닝 설정을 통해 더 적은 에너지를 소비하면서도 향상된 오디오 성능을 제공한다. 이 사운드 시스템에는 액티브 도로 소음 제거 기능도 포함되어 있어 전 탑승객에게 더욱 안락한 탑승 경험을 제공한다.

  

  재규어 뉴 F-PACE 모든 트림에는 4개의 카메라와 12개의 파킹 센서를 통해 주변 상황을 실시간으로 파악하고 이를 터치스크린에 360° 3D 뷰로 제공해 주는 3D 서라운드 카메라를 비롯해 탑승객 하차 모니터링, 후방 교통 감지 기능, 차선 유지 어시스트 시스템 등 최첨단 운전자 보조 시스템이 적용됐다. 더 큰 배율과 높은 해상도로 업그레이드된 2세대 헤드업 디스플레이는 교통 표지 인식, 턴 바이 턴 내비게이션 안내, PIVI Pro 및 능동형 안전 기능과 관련된 메시지를 표시해 주어 운전자가 주행 시 필요한 모든 정보를 한눈에 확인하고 주행에 집중할 수 있는 환경을 제공한다. (D200 SE 트림 기본 적용)

  재규어 뉴 F-PACE 2021년형은 두 가지 트림으로 판매되며, 5년 서비스 플랜 패키지가 포함된 판매 가격은 D200 S 7,350만 원, D200 SE 7,940만 원이다(개별소비세 인하분 적용). 사전 계약 및 상담은 전국 재규어 공식 전시장에서 가능하며, 재규어 공식 홈페이지에서도 자세한 상품 정보를 확인할 수 있다.

  

  재규어 F-PACE 부분 변경 모델 출시. 디자인 변경 및 마일드하이브리드 시스템 추가

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  메르세데스-벤츠 코리아가 오는 7월 국내 공식 출시를 앞둔 전기 컴팩트 SUV ‘더 뉴 EQA(The new EQA)’와 새로운 인포테인먼트 시스템 ‘MBUX 하이퍼스크린(MBUX Hyperscreen)’을 금일 개막한 ‘2021 서울 스마트 모빌리티 엑스포(2021 Seoul Smart Mobility Expo)’에서 국내 최초로 공개했다고 밝혔다.

  더 뉴 EQA는 지난 1월 디지털 월드 프리미어를 통해 세계 최초로 공개되며 메르세데스-벤츠의 전기차 브랜드 메르세데스-EQ 패밀리에 새롭게 합류했다. 국내에는 EQC에 이어 두 번째로 출시되는 순수 전기차로, 메르세데스-벤츠 GLA를 기반으로 메르세데스-EQ의 디자인 철학인 ‘진보적인 럭셔리’를 구현했으며, 효율적인 전기 구동 시스템과 도심형 전기차에 걸맞은 다양한 첨단 및 편의 사양을 더 했다.

  개성 있는 라이프 스타일을 추구하는 고객들을 위한 프리미엄 컴팩트 순수 전기차, 더 뉴 EQA

  

  더 뉴 EQA는 도심형 라이프 스타일을 즐기며 개성을 추구하는 고객들을 위한 차량으로 넉넉한 실내 공간과 다이내믹한 주행 성능, 개성 있는 디자인을 자랑하는 컴팩트 SUV 형태의 럭셔리 순수 전기차 모델이다.

  더 뉴 EQA의 디자인은 메르세데스-EQ 브랜드의 ‘진보적인 럭셔리(Progressive Luxury)’를 상징하며, 전기차 고유의 아름다움을 담고 있다. 전면부의 삼각별이 중앙에 위치한 블랙 패널 라디에이터 그릴은 메르세데스-EQ만의 특징적인 디자인 요소다. 전면부를 가로지르는 광섬유 스트립은 풀 LED 헤드램프의 주간 주행등과 이어지며, 주간은 물론 야간에도 시인성을 높여준다. 보닛의 파워돔, 차체의 도드라진 근육질의 숄더 라인, 전천후 보호 클래딩(cladding)은 더 뉴 EQA의 존재감을 강조한다. 리어 라이트는 멀티 섹션 디자인을 적용해 트렁크 입구가 넓어지며 적재가 용이해지는 동시에 후면이 넓어 보이는 효과를 준다.

  전기차 특유의 디자인은 실내에서도 확인할 수 있다. 새로운 스타일의 백라이트 트림, 터빈 형태로 정교하게 설계된 공기 유도판이 적용된 총 5개의 원형 통풍구, 2개의 10.25인치(26cm) 와이드 스크린 디스플레이와 MBUX 인포테인먼트 시스템((Mercedes-Benz User Experience)이 탑재되어 있다. 특히, MBUX에는 전기차 전용 내비게이션이 적용되어, 현재 위치 및 이동 경로를 따라 충전소 정보를 확인할 수 있으며, 디스플레이 화면의 EQ 메뉴를 통해 충전 옵션, 전력 소비 및 에너지 흐름을 손쉽게 확인할 수 있다.

  더 뉴 EQA는 ‘더 뉴 EQA 250’ 단일 모델로 출시되며.  디자인 및 편의 기능이 추가된 ‘AMG 패키지(AMG Package)’와 ‘AMG 패키지 플러스(AMG Package Plus)’ 두 가지 패키지 옵션을 제공해 고객의 라이프 스타일과 개성에 따라 선택할 수 있다.

  

  AMG 패키지와 AMG 패키지 플러스 선택 시 AMG 바디 스타일링과 나파 가죽의 다기능 스포츠 스티어링 휠, AMG 플로어 매트 등 외관과 실내에 스포티한 AMG의 디자인적 요소들이 적용되며, 개방감을 선사하는 파노라믹 선루프가 제공된다. AMG 패키지 플러스에는 추가로 가죽시트와 앞좌석 통풍 시트, 360° 카메라가 포함된 주차 패키지와 콘서트홀과 유사한 음향 환경을 조성해주는 부메스터® 서라운드 사운드 시스템(Burmester® Surround Sound System)이 탑재돼 편의성을 향상시킨다.

  더 뉴 EQA의 AMG 패키지, AMG 패키지 플러스의 가격은 각각 500만 원, 800만 원이며, 이 같은 패키지 옵션 외에도 브랜드 최초로 적용되는 로즈 골드 메탈릭을 비롯한 8가지의 메탈릭 외장 색상을 기본으로 제공해 고객의 취향에 따라 다양한 선택이 가능하다.

  효율적이고 즐거운 드라이빙을 제공하는 EQA의 구동 시스템

  

  더 뉴 EQA 250은 66.5kWh의 리튬이온 배터리와 지능형 열 관리 시스템으로 1회 완충 시 WLTP 기준 426km의 주행거리[1]를 제공하며, 효율적이고 즐거운 드라이빙을 선사한다. 앞 차축에는 최고 출력 140kW와 최대 토크 375Nm을 발휘하는 전기 모터를 탑재했으며, 차량 하부에는 66.5kWh의 더블 데커(double-decker) 리튬 이온 배터리를 탑재했다.

  배터리 하부에는 냉각판이 위치해, 냉각 및 발열을 통해 배터리가 최적의 온도 범위를 유지할 수 있도록 도움을 주고, 히트 펌프(heat pump)는 인버터와 전기 모터에서 발생하는 열을 실내의 온도를 높이는 데 활용해 히팅 시스템에 사용되는 배터리의 전력 소모를 낮추는 데 도움을 준다. EQA는 이와 같은 지능형 열 관리 시스템을 통해 효율성을 높였다.

  

  더 뉴 EQA는 급속 충전기 사용 시 100kW의 최대 출력으로 충전이 가능하며, 완속 충전기로는 최대 9.6kW로 충전할 수 있다. 급속 충전 환경과 배터리의 상태에 따라, 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 30분가량 소요된다.

  더 뉴 EQA는 운전자가 스스로 에너지를 효율적으로 조절할 수 있는 4단계의 에너지 회생 모드와 더불어, 회생 제동을 자동으로 설정해주는 D 오토(D Auto) 모드까지 총 5가지의 주행 모드를 제공한다. 에너지 회생 수준은 스티어링 휠 뒤에 위치한 패들을 이용해 손쉽게 조절할 수 있으며 D+, D, D-, D- -까지 네 단계로 표시된다. D+는 가장 낮은 수준의 회생 제동으로 관성 주행이 가능하며, D는 마일드한 회생 제동을, D- -는 가장 강력한 회생 제동으로 싱글 페달 드라이빙이 가능하다. 패들 쉬프트를 길게 당길 경우, D 오토 모드로 세팅되어 주행 상황에 맞는 에너지 회생 모드를 자동으로 설정해 준다. D 오토 모드는 레이다 데이터를 바탕으로 앞차와의 거리를 계산하여 자동으로 회생제동 정도를 결정한다. 앞차와의 거리가 충분할 경우 마일드한 회생 제동을, 앞차와의 거리가 가까울 경우 강력한 회생 제동을 걸어 속도를 줄여 줌으로써 효율적인 주행을 가능하게 한다.

  세그먼트를 뛰어넘는 수준의 다양한 첨단 편의 및 안전 사양

  

  컴팩트 세그먼트 최초로 기본으로 탑재된 메르세데스-벤츠의 첨단 주행 보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistant Package)는 보다 안전하고, 편안한 운전을 지원한다. 앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 ▲액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC), 도로에 설치된 속도 제한 표지판을 인식해 자동으로 속도를 조정하는 ▲액티브 속도 제한 어시스트(Active Speed Limit Assist), 하차 경고 기능이 포함된 ▲액티브 사각지대 어시스트(Active Blind Spot Assist) 등이 포함됐다.

  이와 함께, 더 뉴 E-클래스에 최초로 선보인 차량 내 공기 질을 쾌적하게 유지해주는 ▲공기 청정 패키지 (Air Quality Package)가 컴팩트 세그먼트 최초로 탑재됐으며, 애플 카플레이™(Apple CarPlay™)와 안드로이드 오토™(Android Auto™)를 사용할 수 있는 ▲스마트폰 통합 패키지, ▲키레스 고(KEYLESS-GO), ▲휴대폰 무선 충전 등이 제공돼 편의를 향상시켰다.

  

  메르세데스-벤츠 코리아는 더 뉴 EQA 구매 고객에게 1:1 스마트 코치를 배정하여 충전 컨설팅을 제공하는 ‘EQ 스마트 코칭 서비스(EQ Smart Coaching Service)’와 함께 차량 출고 시 전국 대부분의 전기차 공용 충전소에서 카드 한 장으로 간편하게 충전 및 결제가 가능한 ‘메르세데스 미 차지 멤버십 카드(Mercedes me Charge Membership Card)’를 제공한다.

  한편, 메르세데스-벤츠 코리아는 더 뉴 EQA의 공개에 맞춰 오는 13일부터 9월 30일까지 약 3달간 더 뉴 EQA를 만나볼 수 있는 ‘메르세데스-EQ 카페(Mercedes—EQ Café)를 반포 세빛섬에서 운영한다. 카페에는 EQA 차량의 전시는 물론, 지속 가능한 럭셔리를 표방하는 메르세데스-EQ의 브랜드 체험과 함께 특별한 EQ 음료도 만나 볼 수 있다. 메르세데스-미 케어 앱을 다운로드 받고, 회원가입을 완료한 메르세데스-벤츠 고객에게는 할인 혜택도 제공한다.

  오는 7월 국내 공식 출시를 앞둔 더 뉴 EQA의 부가세를 포함한 가격은 5천 9백 9십만 원이며 상세 제원은 추후 공개될 예정이다. 더 뉴 EQA에 대한 보다 자세한 내용은 메르세데스-벤츠 코리아 공식 홈페이지(www.mercedes-benz.co.kr)에서 디지털 카탈로그를 다운로드 받거나 가까운 전시장을 방문해 상담받을 수 있다.

   

  

  메르세데스-벤츠 EQA 국내 최초 공개. 5990만원부터

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  기아 EV6의 산업부 인증 1회 충전 주행거리가 공개됐다.
  
  77.4kWh 배터리를 장착한 롱레인지 뒷바퀴굴림 모델(19인치 타이어 기준)의 산업부 인증 주행거리는 최대 475km다. 롱레인지 네바퀴굴림 모델(19인치 타이어 기준)의 인증치는 최대 441km, 스탠다드 뒷바퀴굴림 모델은 최대 370km다.

  

  롱레인지(항속형) - 77.4kWh 배터리 2WD(RWD)
  - 19인치 타이어 : 475km
  - 19인치 타이어 빌트인캠 : 470km
  - 20인치 타이어 : 434km
   
  AWD(4WD)
  - 19인치 타이어 : 441km
  - 20인치 타이어 : 403km
   
  스탠다드(기본형) - 58.0kWh 배터리
  - 2WD 19인치 타이어 : 370km

  

  기아 EV6, 산업부 기준 475km로 ‘장거리 전기차 인증’

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  전기차 관련 완성차, 충전기, 배터리 등을 한 자리에서 살펴볼 수 있는 xEV 트렌드 코리아 2021이 6월 9일부터 6월 12일까지 서울 코엑스에서 열린다. xEV 트렌드 코리아 2021는 올해로 4번째를 맞이하는 전기차 종합 전시회로 지난해엔 코로나 19 펜더믹의 영향을 개최되지 않았다.

  

  1년을 건너 뛴 만큼 올 해 전시회 총 50개 참가업체가 450개 부스 규모로 열렸다. 마침 xEV 트렌드 코리아 2021이 열린 코엑스 Hall B 옆인 Hall A에서는 아시아 최대 배터리 전시회인 ‘2021 인터배터리’가 동시에 개최돼 전기차의 핵심 부품인 배터리에 관한 업계 동향을 한꺼번에 살펴볼 수 있다.

  

  xEV 트렌드코리아 2021에 참가한 국내 완성차 브랜드는 현대차와 기아가 있다. 특히 기아는 지난 주 언론을 대상을 첫 공개한 EV6의 일반 대상 공개를 이번 전시회를 통해 진행됐다. 당초 기아는 EV6의 국내 첫 공개 행사를 xEV 트렌드 코리아 2021에서 진행하려 했지만 계획을 변경해 첫 일반 공개 행사로 규모를 축소 진행했다.

  

  기아 부스에는 EV6 기본 모델을 비롯해 EV6 GT-라인과 내년 출시 예정인 고성능 모델 EV6 GT를 전시했다. 또한 실차와 함께 다양한 체험존을 마련, 관람객의 풍성한 볼거리를 제공한다. 현대차는 아이오닉 5를 주력으로 수소차 넥쏘와 최근 현대차그룹이 확대하고 있는 초고속 충전 시스템 E-pit를 전시한다.

  

  현대차, 기아 외에도 다양한 완성 전기차도 살펴볼 수 있다. 영국 런던의 상징 중 하나인 독특한 모양의 택시, 블랙캡이다. 플러그인 하이브리드 블랙캡은 청각장애인 드라이버 등이 직접 운행하는 모빌리티 플랫폼 ‘고요한M’에 사용될 예정이다. 블랙캡은 넓은 실내공간으로 휠체어를 탄 장애인이 이용할 수 있어 교통약자의 이동 환경에 도움을 줄 수 있으며, 일자리 취약계층의 일거리 창출에 기여할 예정이다.

  

  자동차 뿐 아니라 다양한 형태의 모빌리티도 함께 전시된다. 전기 스쿠터를 비롯해 전기 자전거와 세개의 바퀴를 가진 초소형 시티 모빌리티 등 독특한 형태의 전기 모빌리티가 한 자리에 모였다. 또한 자율주행 로봇을 이용한 자동 충전시스템, 다양한 전기 충전기 등이 전시되며 요즘 트렌드인 차박을 전기차로 활용한 xEV 캠핑 전시도 확인할 수 있다.

  

  이 밖에도 전기차 구매 시 가장 중요하게 고려하는 전기차 충전 인프라 정보와 정부, 지자체 보조금 상담, EV전용 금융상품 소개 등 구매 상담까지 가능한 원스톱 플랫폼 서비스를 관람객들에게 제공한다.

  

  국내 전기차 트렌드를 한 자리에. xEV 트렌드코리아 2021 개최

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  기아가 ‘xEV 트렌드 코리아 2021(xEV TREND KOREA 2021)’에 참가해 일반 관람객 대상으로는 최초로 EV6 실차를 선보인다. 이번 전시에서 기아는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 기아 브랜드 최초 전기차인 EV6(스탠다드, GT-Line, GT)를 전시하고, EV6의 다양한 기능을 직접 체험해 볼 수 있는 공간을 운영한다고 9일(수) 밝혔다.
  
  xEV 트렌드 코리아 2021은 전기차 민간보급 확대를 위해 환경부와 서울시가 후원하는 서울 유일의 전기차 전시회로, 9일(수)부터 12일(토)까지 서울 강남구 코엑스에서 개최된다.

  

  EV6는 ▲신규 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)’를 형상화한 내∙외장 디자인 ▲국내 최초 3.5초의 0-100km/h 가속시간(GT 모델 기준)으로 대표되는 역동적인 주행성능 ▲지속가능성 의지를 담은 친환경 소재 ▲800V 충전이 가능한 급속 충전 시스템 ▲이동하는 에너지 저장장치(Energy Storage System, ESS) 개념의 V2L(Vehicle To Load) ▲고객 중심의 최첨단 안전∙편의사양 등이 적용돼 최상의 상품성을 갖췄다.
  
  기아는 이번 xEV 트렌드 코리아 2021 전시에 EV6 외에도 ▲GT AV존 ▲V2L체험존 ▲ESG 전시존의 공간을 마련해 기아의 기술력을 선보인다.

  

  ▲GT AV존에선 EV6의 고성능 버전인 GT 모델의 주행영상을 통해 고객에게 지금껏 경험하지 못한 역동적인 주행성능을 ▲V2L체험존에선 일상생활에서 활용가능한 V2L 기능을 ▲ESG 전시존에선 아마씨앗 추출물로 만든 친환경 공정 나파 가죽 시트 등 친환경 소재와 공법을 엿볼 수 있다.
  
  기아 관계자는 “운전자의 모든 여정에 새로운 영감을 제공할 최상의 상품성과 혁신적 디자인을 갖춘 EV6를 고객들에게 선보일 수 있어서 뜻 깊은 전시”라며 “고객들이 EV6 전시공간을 체험하면서 전동화 시대의 본격 개막을 알리는 기아의 변화를 느낄 수 있을 것”이라고 밝혔다.
  
  한편, EV6의 스탠다드, GT-Line 모델은 올해 출시 예정이며, 고성능 모델인 GT모델은 2022년 하반기 출시 예정이다. 

  

  기아 EV6, xEV트렌드 코리아 2021에서 첫 일반 공개

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  아우디는 더 뉴 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로(The new Audi Q5 45 TFSI quattro)와 더 뉴 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로 프리미엄(The new Audi Q5 45 TFSI quattro Premium)을 출시하고 6월 14일부터 판매한다고 밝혔다.
  
  이번에 출시하는 Q5 45 TFSI 콰트로는 2세대 부분변경 모델로 두 가지 트림으로 출시된다. 두 트림 모두 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진과 7단 S트로닉 자동 변속기를 탑재했다. 최고출력은 265마력, 최대토크는 37. 7kg.m다.
  
  정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 6.1초가 걸리며, 최고 속도는 210km/h다. 복합연비는 10.2km/l(도심연비 9.2km/l, 고속연비 11.7km/l)다.
  
  더 뉴 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로의 가격은 6,474만8,000원, 더 뉴 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로 프리미엄은7,063만8,000원이다.(부가세 포함, 개별 소비세 인하 적용 기준).

  

  외관은 낮게 위치한 팔각형 싱글프레임과 더 커진 측면 공기흡입구, 크롬 윈도우 몰딩 등을 통해 견고하면서도 안정적인 느낌을 선사한다. 또한, 촘촘하게 배열된 다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘매트릭스 LED 헤드라이트’와 ‘LED 테일라이트’는 차체의 윤곽을 강조한다. 
  
  이와 함께, 티타늄 블랙 라디에이터 그릴, 알루미늄 실버 버티컬 프레임, 매트 실버 전방 및 후방 언더 프로텍션 등이 적용된 어드밴스드 라인 익스테리어 패키지와 19인치 5-스포크 V-스타일 휠을 장착하여 세련된 외관 디자인을 완성한다.
  
  프리미엄 트림은 S라인 엠블럼 및 전용 라디에이터 그릴, 측면 공기흡입구, 루프 스포일러, 매트 블랙  디퓨저 등이 적용된 S라인 익스테리어 패키지와 20인치 5-세그먼트-스포크 스타일 휠이 적용됐다.
   
  실내로 들어서면 패들 시프트 및 열선이 내장된 3-스포크 다기능 가죽 스티어링 휠을 확인할 수 있다. 아래 트림에는 알루미늄 롬버스 인레이를, 상위 등급인 프리미엄에는 피아노 블랙 인레이와 블랙 헤드라이닝으로 고급스러움을 더했다. 이 밖에도 뒷좌석 폴딩 시트, 멀티 컬러 조명으로 다양한 분위기를 연출해 주는 앰비언트 라이트, 도어 엔트리 라이트 등도 적용됐다.
  
  주행 중 사각지대나 후방에 차량이 근접해오면 사이드 미러를 통해 경고 신호를 보내는 ‘사이드 어시스트’를 비롯해 운전자가 반응하지 않으면 자동으로 제동하는 아우디 ‘프리센스 시티’, ‘전/후방 주차 보조시스템’은 편리한 주행을 돕는다. 이와 함께 크루즈 컨트롤과 후방 카메라가 기본으로 제공되며, 프리미엄 트림에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 액티브 레인 어시스트, 헤드업 디스플레이, 360° 서라운드 뷰 카메라 및 파크 어시스트가 추가된다.  
  
  이 밖에도 12.3인치 버츄얼 콕핏 플러스와 MMI 내비게이션 플러스 등이 탑재되며, 아우디 스마트폰 인터페이스, 무선 충전, 아우디 커넥트 등을 갖췄다.

  

  ‘2.0L 가솔린’ 아우디 Q5 45 TFSI 콰트로 출시… 판매는 14일부터

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  미래차로 급부상한 전기차에 대한 전문적인 정보를 제공하고 궁금증을 해소하기 위한 자리가 마련됐다. 대한전기협회는 지난 6월 4일(금) 전기회관(서울 송파구 소재)에서 한국자동차전문기자협회 회원 및 전기·에너지분야 전문지 소속 기자를 대상으로 ‘친환경 전기차 기술교육 세미나’를 개최했다.

  이번 세미나에는 전기차 시스템부터 안전, 배터리, 충전까지 각 분야의 전문가들이 직접 강사로 나와 전문적인 정보와 폭넓은 최신 동향 등을 한눈에 이해할 수 있는 시간이 됐다. 특히, 이번 세미나는 사회적으로 전기차에 대한 관심이 고조되고 있는 가운데 자동차 및 전기‧에너지 분야에서 다양한 정보를 제공하고 있는 언론인을 대상으로 실시했다는 점에서 의미가 매우 크다.

  

  주요 세션은 △전기차의 시스템 구성 및 이해(신덕근 현대차 책임연구원)△구동축전지 안전성 강화(문보현 자동차안전연구원 책임연구원)△배터리BMS 연구개발 및 기술동향(김종훈 충남대 교수) △전기차 충천의모든 것(김시호 전기차충전서비스 대표) 등으로 구성되어 진행됐다.

  신덕근 현대차 책임연구원은 현재 출시된 전기차에 대한 구조와 시스템에 대한 세미나를 진행했다. 일선에서 직접 양산형 전기차를 개발하는 입장에서 현재 전기차의 개발 현황과 전기차만이 가진 특장점을 설명했다.

  

  이어 진행된 문보현 자동차안전연구원 책임연구원은 “전기차 안전사고 방지를 위한전기차 배터리 안전기준이 현행 7개 항목에서 오는 7월 1일부터는 국제기준12개 항목으로 대폭 확대된다”고 설명했다. 이어 “7월 준공예정인 광주 친환경자동차 부품인증센터와 전기차 안전관리 기준 개발 등을통해 전기차의 안전성은 더욱 향상될 것”이라고 덧붙였다.

  

  세번째 세미나는 대학에서 배터리 연구를 진행하고 있는 김종훈 충남대 교수가 진행했다. 김종훈 교수는 최근 전기차의 가장 큰 화두인 배터리관리시스템(BMS, Battery Management System)에 관한 필요성과 주요 기능, 연구개발 및 기술 동향에 대한 발표를 진행했다.

  마지막으로 전기차 충전에 관한 세미나는 김시호 한국전기차충전서비스 대표가 진행했다. 김시호 대표는 국내 전기차 충전소의 구조와 원리 보급 현황에 대한 정보를 전달하고 전국 600여기의 급속충전소와 3,500여기의 완속충전소를 설치하면서 직접 겪은 다양한 사례를 들어 전기차 인프라 확장 현장을 알렸다.

  

  한편, 대한전기협회 관계자는 “세미나를 통해 국민에게 올바른 정보를제공하는 언론인들이 전기차를 이해할 수 있는 좋은 기회가 된 것 같다”며,“이번 세미나를 시작으로 전문적인 교육체계를 구축해 교육 대상을 확대해 나갈 예정”이라고 밝혔다.

  

  대한전기협회, 안전한 전기차 이용을 위한 전기차기술교육 세미나 개최

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  볼보자동차코리아가 20년식 플러그인 하이브리드(PHEV/T8) 모델부터 적용한 8년/16만 km 고전압 배터리 보증기간을 차량 연식에 상관없이 무상 확대 적용한다. 중고차로 구매한 경우도 포함이다. 이는 고객이 오랜 시간 걱정 없이 차를 소유할 수 있도록 지원하고자 하는 ‘롱 라이프 익스피리언스(Long-life Experience)’ 서비스 철학이 반영된 결과다. 

  

  볼보자동차코리아는 이를 위해 모든 모델에 5년/10만 km의 워런티 및 메인터넌스를 적용하고 있다. 지난해에는 업계 최초로 출시한 ‘평생 부품 보증’을 통해 보증기간이 종료된 후 공식 센터를 통해 진행된 유리 수리 건에 대해 평생 무상 부품 보증을 제공하고 있다.
  
  여기에 이번 고전압 배터리 무상 보증의 확대에 따라 볼보의 PHEV 모델을 소유한 고객이라면 연식과 상관없이 동일한 기간 동안 고전압 배터리 무상 수리 및 교체 서비스를 받을 수 있게 됐다. 

  

  현재 BMW의 PHEV 고전압 배터리 보증은 8년/20만 km로 볼보보다 긴 보증 거리를 갖고 있다. 대신 2021년형 모델에 한정된 조건이다. 이전에는 6년/10만 km였다. 메르세데스-벤츠는 8년/16만 km 보증을 제공하고 있다.

  

  볼보코리아, 모든 PHEV 배터리 보증 8년/16만 km로 연장… 중고차도 포함

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  랜드로버가 디펜더의 인기로 인한 디스커버리의 판매 하락에 대응하기 위해 디펜더 플랫폼을 변경한다. 디펜더와 디스커버리는 JLR의 D7 플랫폼을 기반으로 제작되며 비슷한 크기와 비슷한 가격대에 위치한다. 비교적 최근에 출시한 디펜더는 하드코어 오프로더 이미지와 함께 도심에서도 충분히 주행할 수 있는 유용성을 겸비해 기존 디스커버리의 영역을 조금씩 침범해오고 있다.

  

  특히 최근엔 3열 공간을 개선한 디펜더 130 모델을 출시하며 의도치 않은 '팀킬'을 하고 있는 상황. 이는 판매량에도 직접적인 영향을 끼치는데, 2021년 1분기 북미 기준 디스커버리는 3,691대가 팔린 반면 디펜더는 1만 6,963대가 팔렸다.

  랜드로버의 CEO 티에리 볼로어(Thierry Bollore)는 두 모델의 판매 간섭을 해결하기 위해 다음 세대 디스커버리와 디펜더부터는 서로 다른 플랫폼을 사용해 전혀 다른 성향의 모델 캐릭터를 부여하기로 했다.

  

  디스커버리의 경우 EMA(Electric Modular Architecture)를 바탕으로 개발되며 디펜더는 차세대 레인지로버와 레인지로버 스포츠부터 적용된 랜드로버의 새로운 MLA(Modular Longitudinal Architecture)를 기반으로 개발될 예정이다. 두 플랫폼 모두 전기화 파워트레인 적용을 고려한 플랫폼이라 향후 디스커버리와 디펜더의 순수 전기화 모델 추가도 기대할 수 있다.

   

  

  랜드로버, 디스커버리 판매 간섭 피하기 위해 디펜더 플랫폼 변경

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  2022년형 현대 산타크루즈의 연비가 공개됐다.
  
  산타크루즈는 현대가 만든 첫 번째 픽업트럭이다. 길이 4,970mm, 휠베이스 3,004mm로 소형 픽업에 해당한다. 국내서 판매 중인 중형 픽업 포드 레인저와 비교하면 길이 40cm 이상, 휠베이스도 20cm가량 차이 난다. 

  

  산타크루즈는 두 가지 파워트레인으로 제공된다. 190마력 사양의 직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진은 8단 자동 변속기와 매칭되며, 275마력 사양 직렬 4기통 2.5L 가솔린 터보 엔진은 8단 DCT와 결합된다. 터보 모델은 네바퀴굴림이 기본이다. 

  

  미국 환경보호청(EPA)에 따르면, 2022 산타크루즈 2.5 FWD 모델의 연비는 도심 21mpg(약 8.9km/l), 고속 26mpg(약 11.1km/l), 복합 23mpg(약 9.8km/l)다. 2.5 AWD 모델은 고속 연비가 27mpg(약 11.5km/l)로 소폭 상승하는 점 외엔 동일하다. 보통 네바퀴굴림 모델의 연비가 낮은데, 산타크루즈의 경우 이와 반대다. 2.5T AWD는 도심/고속/복합 연비가 19/27/22mpg(약 8.1/11.5/9.4km/l)로 자연흡기 모델보다 소폭 낮다.

  

  포드 레인저 2WD 모델의 도심/고속/복합 연비는 21/26/23mpg(약 8.9/11.1/9.8km/l)로 산타크루즈 FWD 모델과 비슷한 수준이다. 게다가 레인저는 연비에 불리한 바디 온 프레임(Body on Frame) 구조다. 산타크루즈의 연비는 소형급 차체에 중형급 연비를 가졌다고 볼 수 있다. 

  

  한편, 오늘 공개되는 포드의 소형 픽업 매버릭은 하이브리드 파워트레인 옵션을 고를 수 있을 것으로 추정된다. 이럴 경우 산타크루즈의 연비 경쟁력은 더욱 떨어질 수밖에 없다. 산타크루즈는 올여름 미국 출시 예정이며, 가격은 아직 공개되지 않았다.

  

  현대 픽업 산타크루즈, 크기는 소형인데 연비는 중형급

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  기아 신형 스포티지의 내외장 디자인이 최초 공개됐다.
  
  신형 스포티지는 2015년 출시 이후 6년 만에 선보이는 5세대 풀체인지 모델이다. 기아는 신형 스포티지에 새로운 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)’를 반영해 자연의 대담함과 현대적인 감성이 조화를 이루는 디자인을 완성했다.

  

  앞쪽은 검정 테크니컬 패턴을 적용한 타이거 노즈 라디에이터 그릴과 날렵한 LED 헤드램프를 연결해 당당하고 미래지향적인 이미지를 구현했다. 

  

  옆쪽은 도어 손잡이 아래쪽에 위치한 캐릭터 라인과 크롬 윈도우 몰딩이 조화를 이룬다. C 필러에는 다른 기아 샤크핀 크롬 장식과 비슷한 형태의 장식이 추가됐다. 휠은 복잡한 형태로 투톤 색상이 적용됐다. 

  

  뒤쪽은 한껏 부푼 숄더 라인과 좌우로 연결된 테일램프가 인상적이다. 테일램프는 바깥쪽에 까만 라인을 둘렀다. 검정 범퍼는 트렁크 해치 꽤 위쪽까지 올라와 스포티한 이미지를 전달한다. 스키드 플레이트도 적용돼 오프로드 성능도 강조했다. 

  

  신형 스포티지는 사이드 미러의 접합부를 A 필러에서 도어로 내리고, 계기판을 아래로 30mm 내려 운전자의 시야를 넓히고 우수한 개방감을 제공한다.

  

  실내는 준중형 SUV 최초로 파노라믹 커브드 디스플레이를 적용했다. 계기판과 인포테인먼트 시스템 화면의 크기는 각각 12.3인치씩이다. 파노라믹 커브드 디스플레이는 시야각에 따른 화면 왜곡을 줄여주며, 운전자의 시선 분산을 최소화시킨다. 또한 인포테인먼트 시스템과 공조 기능을 통합한 터치 방식 조작계도 들어갔다. 

  

  이외에도 다이얼 타입의 전자식 변속기(SBW)를 장착하고 콘솔 위치를 높여 사용성을 강화했다. 회전형 컵 홀더는 콘솔 수납공간을 넓혔다.

  

  기아 신형 스포티지 디자인 최초 공개… 개성 넘치는 MZ 세대 공략

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  포드가 최근 블룸버그와의 인터뷰에서 자사의 대표 포니카 ‘머스탱’ 전기차가 내연기관차의 생산을 1,727대 추월했다고 밝혔다.

  7일(현지시각) 포드는 블룸버그 통신과의 인터뷰에서 머스탱 전기차 버전인 마하 E가 전통의 내연기관차인 머스탱 스포츠카보다 더 많은 생산량을 보였다고 말했다.

  가솔린 연료를 쓰는 스포츠카 머스탱은 미시간 플랫 록(Flat Rock) 조립공장에서 생산된다. 반면 포드의 전기 SUV 머스탱 마하 E는 멕시코 쿠아우티틀란(Cuautitlan) 조립공장에서 만들어진다. 그리고 이 공장에서 두 머스탱은 미시간에서 전기차 2만 7,816대, 내연기관차 2만 6,089대가 거리로 쏟아졌다.

  

  판매 수치는 아직 집계되지 않았다. 다만 머스탱 마하 E가 노르웨이에서 판매 1위를 달성하며 1,384대가 팔려나가는 등 미국 전역을 비롯해 이젠 ‘없어서 못 파는 차’가 됐다. 오히려 반도체로 인해 생산물량을 조절해야 하는 처지가 됐는데, 내연기관차도 마찬가지여서 포드 수뇌부는 전기차와 내연기관차 어느 쪽에 반도체를 우선 공급해야 할 지 고심중이라고 밝혔다.

  블룸버그에 따르면 포드는 내연기관차보다 전기차에 우선 역량을 더 집중할 계획이라고 밝혀 향후 머스탱 마하 E의 약진이 더 기대를 모으고 있다. 포드는 유럽에서도 더 공격적으로 모델을 전개해 나가겠다고 선언한 바 있으며, 2030년 이후 승용차 부문은 완전한 전기차로 탈바꿈할 계획이다.

  

  이번 포드 머스탱 마하 E와 내연기관차의 생산 역전 현상은 앞으로 이루어질 전동화 시대에 단면을 보여주는 것으로 읽을 수 있다. 전통의 강자로 군림했던 모델들이 점차 전기차로 심장을 바꾼 새 주인공들에게 무대를 빼앗기고 있는 형국이다.

  

  포드 머스탱 전기차, 내연기관차 생산 추월

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  포드 퓨마 ST와 피에스타 ST의 마운튠(Mountune) 튜닝 버전이 공개됐다.
  
  퓨마는 포드의 소형 SUV, 피에스타는 소형 해치백이다. 퓨마는 현대 코나, 피에스타는 르노 클리오와 비슷한 크기다. 포드는 이 둘의 고성능 모델 ST도 판매하고 있는데, 직렬 3기통 1.5L 에코부스트 가솔린 터보 엔진은 최고출력 200마력, 최대토크 32.6kg.m의 꽤 강력한 힘을 낸다. 작은 차체 크기를 생각하면 펀카(Fun Car)로 쓰기에도 충분해 보인다. 

  

  영국의 튜너 마운튠은 이 두 펀카에 성능 한술을 더 얹었다. m235로 명명된 성능 업그레이드 키트는 최고출력을 235마력으로, 최대토크는 35.7kg.m로 향상시켜준다. 방법도 간단하다. 블루투스 OBD를 설치하고 스마트폰 혹은 태블릿 앱으로 튜닝을 진행하면 끝이다. 260마력 버전 m260도 있는데, 이 경우 토크는 37.2kg.m까지 올라간다. 

  

  m235 키트의 가격은 575파운드(약 90만 원), m260은 675파운드(약 107만 원)다. 이미 m225 혹은 m235 업그레이드를 진행한 경우, 99파운드(약 16만 원)에 m260 키트를 구매할 수 있다. 하지만 마운튠은 튜닝을 완성하기 위해 인덕션 키트, 차지 파이프 키트, 인터쿨러의 튜닝도 겸해져야 한다고 밝혔다.

  

  코나 N 붙어볼까? 260마력 포드 퓨마 ST, 피에스타 ST 마운튠

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  포드가 8일(화) 매버릭(Maverick)을 공개한다.
  
  매버릭은 현대 산타크루즈와 경쟁하는 소형 픽업트럭이다. 포드 레인저 아래 가장 엔트리 모델이며, 생산은 멕시코 공장에서 이루어질 예정이다. 

  

  매버릭은 일반적인 픽업들이 바디 온 프레임(Body on frame) 방식을 사용하는 것과 달리, 유니바디(Unibody) 즉 모노코크 방식을 이용한다. 산타크루즈 역시 유니바디 방식을 사용한다. 

  

  파워트레인은 포드 브롱코 스포츠 및 이스케이프와 동일한 사양이 들어간다. 엔진은 1.5L와 2.0L 에코부스트, 변속기는 8단 자동이다. 1.5L의 경우 최고출력 177마력, 2.0L은 250마력 사양으로, 차체 사이즈를 감안하면 충분한 수준이다. 출시 국가에 따라 디젤 라인업이 추가될 수도 있다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 역시 출시를 고려하고 있는 것으로 알려졌다. 

  

  한편, 공식 공개를 앞두고 전시차 모습이 담긴 사진이 유출되는 해프닝이 벌어지기도 했다. 매버릭의 가격은 2만 달러(약 2,222만 원)부터 시작될 전망이다.

  

  산타크루즈와 경쟁하는 포드 매버릭 공개 임박, 시작가 2만 달러

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  재규어 랜드로버 코리아는 현대적인 디자인과 랜드로버만의 뛰어난 주행 역량, 그리고 최첨단 기술을 탑재한 디스커버리 스포츠 2021년형 모델을 출시하고 7일부터 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다.

  다목적성, 공간 활용성, 편안함, 압도적인 온/오프로드 주행 성능을 핵심 가치로 한 프리미엄 SUV 디스커버리 스포츠는 2015년 출시 이후 전 세계적으로 많은 사랑을 받아온 모델이다. 지난해 부분 변경을 통해 디스커버리 패밀리의 다목적성을 보여주는 DNA를 담은 디자인과 성능을 구현하기 위해 대대적인 혁신을 실현했으며 한층 진보된 최첨단 기술을 대거 적용해 더욱 완벽해진 모습으로 재탄생했다.

  

  재규어 랜드로버 코리아는 지난 3월 제시한 '4P 전략'의 친환경 파워트레인 확대 전략에 따라 디스커버리 스포츠 2021년형 모델에 ▲마일드 하이브리드 기술이 적용된 차세대 인제니움 디젤 엔진을 새롭게 적용하고 ▲가솔린 엔진이 탑재된 엔트리 트림을 신규 추가해 선택의 폭을 넓혔다. ▲재규어 랜드로버의 첨단 인포테인먼트 시스템 PIVI Pro(피비 프로)와 ▲자신감 있는 주행을 지원하는 최첨단 편의 사양을 기본 탑재해 상품성을 높인 것이 주요 특징이다.

  더욱 강력해진 성능의 친환경 파워트레인 신규 탑재

  

  신규 탑재된 재규어 랜드로버의 차세대 인제니움 2.0리터 인라인 4 터보 디젤 엔진은 48V 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템이 적용돼 높은 성능과 효율성을 제공한다. 차량에 장착되어 있는 BiSG(Belt Integrated Starter Generator) 및 48V 리튬-이온 배터리로 차량 운행 시 에너지를 저장하며 엔진 구동을 보조한다. 동력 손실을 줄이기 위해 엔진 내부의 마찰을 기존 엔진 대비 17% 더 줄였으며, 엔진 부하 및 속도에 따라 윤활 작동 시스템을 변화시켜 에너지 효율을 높였다.

  새로운 인제니움 디젤 엔진은 경량화와 더불어 더욱 정교해진 연소 시스템과 부스트 시스템, 저마찰 기술 등을 통해 더 향상된 연료 효율성, 높아진 출력, 더 정교해진 드라이빙 성능을 제공한다. 또한 알루미늄 합금 엔진 블록으로 특별히 설계돼 높은 강성을 유지할 뿐만 아니라 엔진의 변형을 최소화하고 진동과 소음도 줄였다. 최고출력 204마력, 최대토크 43.9㎏·m, 정지 상태에서 100㎞/h까지 8.6초 만에 도달하는 성능을 발휘하면서도 CO₂ 배출량은 획기적으로 감소한 것도 특징적이다.

  디스커버리 스포츠 P250 S와 P250 SE에 탑재된 인제니움 2.0리터 4기통 터보 가솔린 엔진은 249마력의 높은 출력과 37.2kg·m의 최대 토크, 정지 상태에서 100㎞/h까지 7.8초 만에 도달하는 등의 다이내믹한 퍼포먼스를 발휘한다.

  차별화된 사용자 편의성 갖춘 인포테인먼트 시스템 PIVI Pro

  

  디스커버리 스포츠는 새로운 수준의 연결성과 기능성 및 편의성을 제공하는 차세대 인포테인먼트 시스템 PIVI Pro를 탑재했다. 주요 기능이 더욱 심플하게 구성됐으며 자체 학습 기능이 더해져 운전자가 운전에 집중할 수 있도록 돕는다. 스마트폰처럼 UI가 직관적이고 익숙하게 고안돼 조작 편의성이 높고 상시 대기 기능을 통해 즉각적인 응답을 제공하는 것도 장점이다.

  16개의 개별 모듈을 원격으로 업데이트할 수 있는 SOTA(Software-Over-The-Air) 기능도 갖춰 서비스센터 방문 없이 원격으로 차량 소프트웨어를 업데이트할 수 있다. 또한 국내 최다 사용자를 보유 중인 티맵 모빌리티의 순정 T맵 내비게이션과 1년 무상 데이터 플랜이 포함된 eSIM이 장착됐다.

  다양한 첨단 운전자 보조 시스템으로 한 차원 높은 주행 안전 및 편의 확보

  

  디스커버리 스포츠 2021년형은 편리한 주차를 돕는 3D 서라운드 카메라, 도강 수심 감지 기능(Wade Sensing), 보닛을 투과하여 바라보는 것처럼 차량 전방을 180º 시야각으로 모두 보여주는 클리어 사이트 그라운드 뷰(ClearSight Ground View) 등 안전하고 편안한 주행을 지원하는 첨단 사양을 전 트림에 기본 사양으로 탑재했다.

  이외에도 탑승객 하차 모니터링, 후방 교통 감지 기능, 차선 유지 어시스트 시스템 등 운전자와 탑승자 모두를 배려한 다양한 최첨단 운전자 보조 시스템이 모든 모델에 기본 적용되었으며, P250 SE 모델에는 필요에 따라 룸미러가 HD 비디오 스크린으로 전환되는 클리어 사이트 룸미러(ClearSight Rear Mirror)가 기본 제공되어 더욱 편리하고 안전한 주행을 돕는다.

  

  이 외에도 디스커버리 스포츠 P250 SE 모델에는 이오나이저 기능과 PM 2.5 필터가 적용된 실내 공기 청정 시스템이 탑재되어 차량 안의 공기질을 센서가 실시간 모니터링해 공기를 정화해 준다. PM 2.5 필터는 인포테인먼트 공조 시스템 내의 터치 버튼을 통해 제어할 수 있으며, 필터를 통한 공기 재순환 기능을 설정하여 실내 공기를 청소하고 2.5㎛ 이하의 초미세먼지를 걸러주어 운전자와 탑승객의 웰빙 개선에 도움을 준다.

  

  재규어 랜드로버 코리아 로빈 콜건 대표는 “더욱 강력해진 신형 엔진과 고객의 편의성을 대폭 향상해주는 PIVI Pro가 탑재된 2021년형 디스커버리 스포츠를 공개하게 되어 기쁘다”며, “더욱 진보한 랜드로버의 첨단 기능과 주행 성능, 그리고 상품성이 결합된 디스커버리 스포츠의 다재다능함을 경험할 수 있을 것”이라고 말했다.

  개별소비세 인하분이 적용된 디스커버리 스포츠 2021년형 국내 판매 가격은 P250 S 6,220만원, D200 S 6,590만원, P250 SE 7,100만원이며 전 모델 5년 서비스 플랜 패키지를 제공한다. 구매 상담 및 문의는 전국 재규어 랜드로버 공식 전시장에서 가능하다.

  

   

  

  마일드하이브리드 적용한 2021년형 랜드로버 디스커버리 스포츠 출시

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  현대자동차 고성능 브랜드 N이 세계에서 가장 가혹한 경기인 뉘르부르크링(Nürburgring) 24시 내구레이스에서 우승과 함께 6년 연속 전 차종 완주에 성공하며 우수한 성능을 입증했다.

  현대자동차는 6월 5일부터 6일까지 독일 라인란트팔트주에 위치한 뉘르부르크링 서킷에서 열린 ‘2021 뉘르부르크링 24시 내구레이스(ADAC TOTAL 24h Race)’에 고성능 브랜드 N 라인업인 ▲엘란트라 N TCR(국내명: 아반떼 N TCR) ▲i30 N TCR ▲i20 N 등 총 3대가 출전해 엘란트라 N TCR과 i30 N TCR이 TCR 클래스에서 각각 1, 2위를 차지했다고 7일(월) 밝혔다. i20 N은 SP 2T 클래스에 단독 출전해 완주했다. 종합순위는 각각 32위, 33위, 89위다.

  이번 대회에는 총 121대의 차량이 출전해 99대가 완주에 성공했으며(완주율 81.8%), TCR 클래스에는 혼다 시빅 TCR, 세아트 쿠프라 TCR 등 C세그먼트 고성능 경주차가 출전해 치열한 경쟁을 펼쳤다.

  

  이러한 가운데 현대차의 엘란트라 N TCR이 뉘르부르크링 24시 내구레이스에 도전장을 내민 첫 해 클래스 우승을 차지함과 동시에 종합순위 32위로 상위권에 오르며 탄탄한 내구성과 압도적인 주행성능을 뽐냈다. 함께 출전한 i30 N TCR 역시 TCR 클래스 준우승을 달성하며 종합 33위를 기록했다.

  특히 엘란트라 N TCR과 i30 N TCR은 경기 도중 폭우가 쏟아질 때 전륜 구동의 장점을 최대한 발휘하며 출력이 50% 이상 높은 포르셰 911 GT3 등 최상위 클래스 SP9에 출전한 경주차를 연이어 추월하는 장면을 연출해 중계를 보던 전 세계 모터스포츠팬들의 감탄을 자아내기도 했다.

  이로써 현대차의 고성능 브랜드 N은 2016년부터 6년 연속으로 뉘르부르크링 24시 내구레이스 완주에 성공하는 대기록을 세우며 고성능 브랜드 N의 탄탄한 기본기를 다시 한번 입증해냈다.

  현대차, WTCR 개막전서에서도 우승 달성

  

  현대차는 같은 기간 뉘르부르크링 24시 내구레이스 뿐 아니라 WTCR 개막전과 WRC 등 세계적인 모터스포츠 대회에 출전해 N 브랜드의 성능을 유감없이 보여줬다.

  현대차는 뉘르부르크링 24시 내구레이스 경기에 앞서 같은 장소에서 열린 글로벌 최정상급 투어링카 대회인 ‘2021 WTCR(World Touring Car Cup)’ 개막전의 두 번째 결승레이스서 우승과 준우승을 차지하며 더블 포디움을 달성했다.

  이번 대회에는 ▲혼다 시빅 타입R TCR ▲아우디 RS3 LMS ▲세아트 쿠프라 레온 컴페티션 ▲사이언 링크&코 03 TCR 등의 경주차가 출전했으며, 엘란트라 N TCR은 WTCR 개막전의 두 번째 결승에서 1위(엥슬러 현대 N 리퀴몰리 레이싱팀, 잔 칼 버네이)와 2위(엥슬러 현대 N 리퀴몰리 레이싱팀, 루카 엥슬러)에 오르는 기염을 토했다.

  

  이로써 현대차 엘란트라 N TCR로 출전중인 엥슬러 현대 N 리퀴몰리 레이싱팀(Engstler Hyundai N Liqui Moly Racing Team)과 잔 칼 버네이(Jean-Karl Vernay) 선수는 단숨에 팀과 드라이버 부문 선두에 올라 챔피언십 경쟁에 유리한 고지를 선점했다.

  2021 WTCR 대회는 독일의 개막전을 시작으로 대한민국을 포함한 총 8개국에서 개최되며, 매 대회마다 두 번의 결승을 진행, 총 16번의 결승 성적을 합산해 연말에 최종 승자를 가리게 된다.

  또한 이탈리아 사르데냐섬에서 열린 ‘2021 WRC(World Rally Championship)’ 5차전에서 현대 월드랠리팀 소속 티에리 누빌(Thierry Neuville) 선수가 3위를 차지하며 포디움에 올랐다.

  

  현대자동차 고객경험본부장 토마스 쉬미에라 부사장은 “엘란트라 N TCR이 뉘르부르크링 24시 내구레이스 TCR 클래스 우승과 WTCR 우승을 동시에 차지하는 대기록을 만들어 매우 기쁘다”며 “고성능 브랜드 N의 쉼 없는 도전 속에서 얻은 기술력을 바탕으로 고객에게 최고의 즐거움을 선사하는 자동차를 선보이기 위해 끊임없이 노력할 것”이라고 전했다.

  

  현대자동차, 뉘르부르크링 24시 내구레이스와 WTCR 동시 우승

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  르노삼성자동차가 2022년형 XM3를 출시했다.
   
  2022년형 XM3는 2020년 3월 출시한 XM3의 연식변경 모델이다. 트렌디 테크노 사양 강화, 더 돋보이는 특별한 디자인, 1.6 GTe RE 트림 추가로 한층 더 업그레이드됐다.
   
  이번 연식변경 모델은 고속화 도로 및 정체구간 주행보조 기능(HTA: Highway & Traffic jam Assist) 추가 및 이지 커넥트 업그레이드(EASY CONNECT Upgrade)로 기술적인 사양을 좀 더 강화했다. 디자인 부분에서는 수출 모델 뉴 아르카나의 디자인을 적용했으며, 신규 컬러인 ‘소닉 레드’를 추가했다. 트림 운영 또한 기존 6개에서 5개로 줄였고, 1.6 GTe 엔진 모델에 RE 트림을 추가함으로써 기본 편의 사양 및 옵션을 강화했다. 

  

  이번에 새롭게 추가된 고속화 도로 및 정체구간 주행보조(HTA) 기능은 정차 및 재출발을 지원하는 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC: Adaptive Cruise Control)과 차선 유지 보조(LCA: Lane Centering Assist)로 구성되어 있다. 
  
  커텍티비티는 고객 편의성 강화를 목표로 업그레이드됐다. 원격 시동/공조 기능을 추가(TCe260 적용)해 매번 특정 온도를 설정할 필요 없이 알아서 원격으로 최적의 온도를 만들 수 있도록 했다. 온도 조절뿐만 아니라 MY르노삼성 앱을 통해 차량으로 목적지 전송도 가능하다. 

  

  여기에 주유소나 식음료 업종에서 사용 가능한 인카페이먼트 기능을 동급 최초로 추가했다. 인카페이먼트는 모빌리티 커머스 차량용 결제 서비스로, MY르노삼성 앱을 통해 차 안에서 비대면 주유부터 드라이브스루 픽업까지 받아볼 수 있다.
   
  이 외에도 오토매틱 하이빔(AHL), 오토 홀드, 동급 최초 주차 조향 보조 시스템(EPA), 360 주차 보조 시스템이 적용된다. 여기에 차선이탈 경보(LDW) ,차선이탈 방지 보조(LKA), 사각지대 경보 시스템(BSW), 측방경보 시스템(FKP), 후방교차 충돌 경보(RCTA)는 안전한 주행을 돕는다.

  

  2022년형 XM3에 센스 있는 디자인 변화를 주기 위해, XM3 수출 모델인 뉴 아르카나와의 디자인 통일감을 줬다. 
  
  동급에서 가장 낮은 차체 높이(1,570mm)와 가장 높은 최저지상고(186mm)가 절묘하게 빚어낸 XM3의 실루엣에 크게 다섯 가지 포인트로 업그레이드했다. TCe260 RE시그니처 트림을 기준으로, 안개등 대신 에어커튼 크롬 장식을 추가했으며, 크롬사이드 엠블리셔와 가니시 형상을 변경했다. 기본 적용되는 주간 주행등(DRL)이 안개등 기능을 대체하기에 과감하게 삭제했다. 그뿐만 아니라, 프런트/리어 스키드를 기존 그레이 컬러에서 하이퍼 새틴 그레이로 변경하고 블랙 투톤 루프(선택품목)를 추가해 세련된 이미지를 강화했다. 

  

  더욱 돋보이고 특별한 디자인을 위해 그동안 르노 브랜드에서만 볼 수 있었던 매력적인 레드컬러, ‘소닉 레드’를 신규 추가했다. 이로써 바디 컬러는 소닉 레드와 함께 클라우드 펄, 솔리드 화이트, 어반그레이, 메탈릭블랙까지 총 5종으로 구성했다.

  

  1.6 GTe 엔진에는 기존 LE Plus 트림보다 편의 사양과 옵션이 강화된 RE 트림을 추가했다. 르노그룹과 다임러가 공동 개발한 가솔린 직분사 터보 엔진인 TCe260은 LE 트림을 삭제하는 등 트림 간소화를 통해 1.6GTe와의 차별성을 강화했다.  
  
  1.6 GTe RE 트림에 추가된 주요 사양으로는 전자식 룸미러/하이패스, 실내 자동 탈취 기능 및 열선이 포함된 가죽 스티어링 휠 외 5사이드 크롬 벨트라인 517인치 투톤 알로이 휠 5뒷좌석 센터 암레스트 5선바이저 및 글로브 박스 조명이 기본으로 추가됐다. 이 외에도 5블랙 가죽 시트 패키지 5앰비언트 라이트 5LED 룸 램프 등이 선택사양으로 기존 LE Plus 트림 대비 추가됐다.

  

  TCe260 엔진에서는 RE시그니처 트림의 상품 경쟁력을 특히 강화했다. 고속화 도로 및 정체구간 보조(HTA) 기능과 업그레이드된 이지 커넥트를 기본 사양으로 제공하면서, 오토매틱 하이빔(AHL)과 실내 자동 탈취 기능을 추가했다.
   
  르노삼성자동차는 2022년형 XM3 전 트림에 5LED PURE VISION 헤드램프 5전자식 파킹 브레이크(E-PKB), 전 좌석 원터치 세이프티 파워 윈도우를 적용함으로써 고객들에게 차별 없는 기본 사양을 제공한다. 여기에 동급 최초 오토 클로징/오토 오프닝 기능도 들어갔다. 

  

  2022년형 XM3의 가격은 1.6 GTe SE 트림 1,787만 원, LE 트림 2,013만 원, RE 트림 2,219만 원. TCe 260 RE 트림 2,396만 원, RE Signature 트림 2,641만 원이다.(개소세 3.5% 기준)
  
  < 2022년형 르노삼성 XM3 상세 제원 > 

  

   

  

  2022 르노삼성 XM3 출시, 동급 최초 옵션 대거 탑재

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  기아가 4일(금) 니로 하이브리드/플러그인 하이브리드의 연식 변경 모델 ‘The 2022 니로’를 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다. 기아의 대표 소형 SUV 니로는 2016년 출시 이후 우수한 상품성과 경제성으로 고객들에게 꾸준한 사랑을 받아왔다.

  

  기아는 The 2022 니로에 신규 기아 엠블럼을 적용하고, 기아의 표준화된 트림 명칭체계인 트렌디-프레스티지-노블레스-시그니처를 적용해 고객 혼선을 줄이고 통일감을 부여했다. (※ 플러그인 하이브리드는 시그니처 단일 트림으로 운영)

  아울러 기본 트림인 트렌디부터 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조, 후석 승객 알림 등 고객 선호도가 높은 편의 사양을 기본화해 상품성을 높였다. 이와 더불어 프레스티지에는 스마트키 원격시동 기능을, 노블레스에는 스마트 크루즈 컨트롤(정차&재출발)을, 시그니처에는 동승석 파워시트를 기본 적용했다.

  

  The 2022 니로의 판매 가격은 하이브리드 ▲트렌디 2,439만원 ▲프레스티지 2,608만원 ▲노블레스 2,829만원 ▲시그니처 3,017만원, 플러그인 하이브리드 ▲시그니처 3,939만원이다. (※ 친환경차 세제혜택 및 개소세 3.5% 반영 기준)

  

  기아 새 엠블럼 적용한 ‘The 2022 니로’ 출시, 2,439만원부터

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  BMW 코리아가 새로운 순수전기 모델 iX와 i4의 사전예약을 실시한다.
  
  국내에는 순수전기 플래그십 SAV인 iX가 오는 12월에 먼저 출시되며, 순수전기 그란 쿠페인 i4는 내년 2월 중 판매가 시작될 예정이다.
   
  BMW iX는 BMW의 신기술이 집약된 순수전기 플래그십 SAV(스포츠 액티비티 비히클)로 독특한 외부 디자인, 고급스럽고 여유로운 실내 공간, 스포티한 주행성능과 진보된 연결성(connectivity)이 결합되어 있다.

  

  BMW i4는 역동적인 드라이빙의 즐거움에 초점을 맞춘 순수전기 모델로, BMW 고유의 다이내믹한 주행성능과 4-도어 그란 쿠페만의 우아한 디자인, 그리고 장거리 여정을 완벽히 지원하는 공간 활용성과 실용성을 두루 갖췄다. 여기에 최신 5세대 BMW eDrive 기술과 지능적인 경량화 설계가 조화를 이뤄 운전의 재미와 편안한 승차감을 동시에 제공한다.   
  
  BMW iX 및 i4 사전예약은 BMW 코리아 공식 홈페이지를 통해 신청 가능하며, 관련해서 보다 자세한 내용은 가까운 BMW 전시장 또는 BMW 커뮤니케이션 센터로 문의하면 된다.

  

  순수전기차 BMW iX 및 i4 사전 예약 실시, ‘출시는 각각 올해 말, 내년’

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  ‘강남 투싼’으로 불리는 렉서스 NX의 티저 이미지가 공개됐다. 신형은 2세대 풀체인지 모델로, 12일 공식공개될 예정이다.

  

  티저 이미지에서는 신형 NX의 뒤쪽 일부 모습밖에 확인할 수 없다. 하지만 NX는 이미 올 2월 디자인이 유출된 바 있다. 라디에이터 그릴과 헤드램프 디자인은 크게 바뀌지 않았으나, 조금 더 날카롭게 변했다. 범퍼도 공격적인 모습이다. 헤드램프엔 4구 타입 LED가 적용될 것으로 보인다.

  

  옆쪽은 지금과 비슷한 실루엣이다. 하지만 토요타의 TNGA-K 플랫폼을 사용하는 만큼, 휠베이스와 차체 크기가 커질 예정이다. 사이드미러의 형태, C 필러 앞쪽 삼각형 쿼터 글라스도 현행 모델과 비슷한 모양이다.

  

  화살촉 모양의 테일램프는 ’ㄴ’자 모양으로 바뀌었고 그래픽은 더욱 선명해졌다. ’ㄴ’자 램프 위 좌우로 긴 LED 램프는 차체를 넓어 보이게 만든다. 앞쪽과 마찬가지로 뒤 범퍼도 다소 공격적인 디자인이다. 

  

  

  

  실내 변화가 크다. 스티어링 휠, 디지털 계기판, 커다란 센터 디스플레이, 변속 레버까지 모두 바뀌었다. 전체적인 레이아웃도 운전자 중심으로 변했는데, 특히 우측에 위치하던 변속 레버가 좌측으로 이동했다. 그 앞쪽엔 무선 충전 시스템 등의 편의 장비를 추가했다. 대부분 버튼이 터치스크린에 통합됐지만, 공조기조작 다이얼은 물리적으로 마련한 점이 좋다.
  
  신형 NX는 토요타 라브4와 플랫폼 및 파워트레인을 공유한다. 직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터를 얹은 하이브리드 모델 출시는 확실시된다. 여기에 캠리 등에 들어가는 V6 3.5L 가솔린 엔진 라인업도 함께 나올 가능성이 있다.

  

  ‘강남 투싼’ 신형 렉서스 NX 티저 공개, 더 젊어진 실내외

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  포르쉐코리아가 3일 타이칸 터보(Taycan Turbo)를 국내 공식 출시했다.
  
  포르쉐 타이칸 모델 중 국내에 세 번째로 선보이는 타이칸 터보는 타이칸 터보 S와 타이칸 4S 사이에 위치한 모델이다. 타이칸 터보는 타이칸 터보 S와 마찬가지로 총용량 93.4kWh의 퍼포먼스 배터리 플러스가 기본이다. 런치 컨트롤과 함께 최대 680마력(500kW)의 오버부스트 출력으로, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 3.2초, 최고 속도는 260km/h다. 최대 충전 전력은 270kW며, 1회 충전 주행거리는 284km다.

  

  포르쉐는 타이칸에 800 볼트 전압 시스템을 최초로 적용했다. 도로 위 급속 충전 네트워크의 직류(DC) 에너지를 활용해, 단 5분 충전으로 최대 100km까지 주행 가능하다. 최적의 조건을 갖출 경우, 최대 270kW의 고출력으로 22분30초 이내에 배터리 잔량 5%에서 80%까지 충전할 수 있다. 
  
  앞뒤 액슬에는 각각 1개의 전기모터가 장착되어 네바퀴굴림 시스템을 만든다. 전기모터, 변속기, 펄스 컨트롤 인버터는 각각 조그마한 드라이브 모듈과 결합되며, 현행 시판 모델 중 가장 높은 출력 밀도(패키지 공간 대비)를 가졌다.
  
  전기 모터의 특별한 특징 중 하나는 ‘헤어핀(hairpin)’ 와인딩이라 불리는 스테이터 코일로, 모터의 크기는유지하면서 더 많은 구리를 스테이터에 결합시켜 출력과 토크를 증가시킨다. 리어 액슬의 2단 변속기 역시 혁신 요소이며, 1단 기어는 정지 상태에서 출발할 때 가속력을 전달하고, 2단 기어는 고속에서도 높은 효율과 출력을 보장한다.

  

  타이칸 섀시에는 중앙 네트워크화된 컨트롤 시스템이 사용된다. 통합형 포르쉐 4D 섀시 컨트롤은 모든 섀시 시스템을 실시간으로 분석하고 동기화한다. 혁신적인 섀시 시스템은 PASM(Porsche Active Suspension Management) 전자식 댐퍼 컨트롤을 포함한 3 챔버 기술의 어댑티브 에어 서스펜션뿐 아니라, 포르쉐 토크 벡터링 플러스(Porsche Torque Vectoring Plus, PTV Plus)를 포함한 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(Porsche Dynamic Chassis Control Sport, PDCC Sport) 전자 기계식 롤 스태빌라이제이션 시스템을 모두 포함한다.

  2개의 전기 모터와 에너지 회생 시스템을 갖춘 네바퀴굴림 제어 방식도 독특하다. 타이칸은 최대 265kW까지 가능한 에너지 회생 시스템 덕분에, 일상생활 속 제동의 약 90퍼센트를 실제 브레이크 작동 없이 회생 제동만으로 가능하다.

   

  

   

  포르쉐 디자인 DNA를 반영한 깔끔하고 순수한 디자인의 타이칸은 새로운 시대의 시작을 알린다. 전면은 윤곽이 뚜렷한 윙과 함께 더욱 넓고 평평해 보이고, 실루엣은 후면 방향으로 경사진 스포티 루프 라인으로더욱 강조된다.

  측면 디자인 역시 미려하며, 선이 매끈한 실내, 짧아진 리어 C-필러, 명확한 숄더 라인과 함께 날렵하게 강조된 후면 디자인은 전형적인 포르쉐 디자인을 드러낸다. 후면에 길게 이어지는 라이트 바의 글라스 디자인 포르쉐 레터링과 같은 혁신 요소도 있다. 0.22 Cd 값의 탁월한 에어로 다이내믹은 낮은 에너지 소비량과 장거리 주행에 기여한다.

  

  타이칸의 인테리어는 1963년 오리지널 911의 대시보드에서 영감을 받아 현대적인 디자인으로 재해석되었다. 명료한 구조와 완전히 새로운 아키텍처로 새로워진 콕핏 역시 새로운 시대의 시작을 강조한다. 특히, 대시보드의 가장 높은 지점에 위치한 독립된 곡선형 계기판은 운전자를 향해 집중되어 있으며, 중앙의 10.9인치 인포테인먼트 디스플레이와 옵션 사양의 동승석 디스플레이는 블랙 패널 룩의 통합형 글라스 밴드와 결합되어 있다. 가죽을 전혀 사용하지 않은 인테리어 역시 새로운 특징이다. 

  

  타이칸 터보는 20인치 타이칸 터보 에어로 휠과 고성능 포르쉐 서페이스 코티드 브레이크(Porsche Surface Coated Brake, PSCB)를 기본 사양으로 탑재한다. 또한, 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(Porsche Dynamic Light System Plus, PDLS Plus)를 포함한 LED 매트릭스 헤드라이트, 다기능 스포츠 스티어링 휠, 가죽 인테리어, 14방향 전동 조절 컴포트 시트 등 타이칸 터보에는 다양한 장비가 기본 사양으로 장착한다. BOSE® 서라운드 사운드 시스템은 서브우퍼를 포함해 14개의 스피커와 14개의 앰프 채널로 구성되며, 총 출력은 710W(와트)다. 
  
  포르쉐 타이칸 터보는 4인승과 5인승 두 개 모델로 출시되며, 가격은 1억9,550만 원이다. 포르쉐코리아는 하반기 뒷바퀴굴림 모델을 출시하며 타이칸 라인업을 완성할 계획이다. 
  
  <포르쉐 타이칸 터보 상세 제원>

  

   

  

  ‘4 or 5인승’ 포르쉐 타이칸 터보 출시, RWD는 하반기에

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  BMW의 첫번째 순수 전기 세단인 BMW i4가 완전 공개됐다. 그간 다양한 매체를 통해 스파이샷과 외괸 디자인이 유출됐던 만큼 예상했던 모습에서 크게 벗어나지 않았다. 숫자 4를 공유하는 BMW 4시리즈, 특히 4시리즈 그란쿠페와 매우 유사한 외관 디자인을 지니고 있으며, 특히 긴 세로 형태의 키드니 그릴 디자인을 그대로 유지한 점이 눈에 띈다.

  

  하지만 실내는 기존 BMW 내연 기관 모델과 완벽하게 다르다. 인스트루먼트 패널과 메인디스플레이 패널을 하나의 긴 패널로 이어 붙인 통합 커브드 디스플레이 패널이 시선을 압도하는 모습이다. 인스트루먼트 패널은 12.3인치이며 메인디스플레이 패널은 14.9인치에 달한다. 여기에 BMW 최신 운영 체제인 iDrive 8을 탑재했으며 원격 지원을 통한 시스템 최신화가 실시간으로 이뤄진다. 애플 카플레이와 안드로이 오토는 기본 적용됐으며, 다양한 BMW의 어플리케이션을 이용할 수 있다.

  

  이번에 공개된 세부 트림은 i4 eDrive40과 고성능 i4 M50이다. 네바퀴굴림 방식을 사용하는 i4 M50는 최고출력 554마력을 내며, 뒷바퀴굴림 방식의 i4 eDrive40은 340마력을 낸다. 배터리용량은 두 트림 모두 83.6kWh이며 i4 M50은 WLTP 가준 510km, i4 eDrive40은 590km를 주행할 수 있다.

  

  BMW는 순수 전기차에도 BMW만의 주행 감각을 넣으려고 노력했다고 밝혔다. 특히 두 트림 모두 리어 에어서스펜션을 적용했고, 3시리즈와 비슷한 앞뒤 무게 배분, 기존 내연기관 BMW 대비 10배 빠르게 작동하는 새로운 자세안정시스템 등을 적용했다.

  

  또한 론치 컨트롤 시스템을 장착해 전기차 특유의 강력한 토크를 이용할 수 있으며, 공기저항을 줄이기 위한 매끄러운 디자인으로 0.24Cd 낮은 항력계수를 달성했다. 전면부 긴 세로형 키드니 그릴과 좌우 플랩은 10단계로 미세 조정되며 열리고 닫혀 배터리 관련 부품 및 브레이크 시스템을 효과적으로 사용할 수 있다.

  가격은 영국 기준 i4 eDrive40은 5만 1,905파운드(한화 약 8,164만원)부터며 i4 M50은 5만 3,405파운드(헌화 약 8,400만원)부터다. 국내 출시 일정은 아직 미정이다.

   

   

  

  BMW i4 완전 공개. 2021년 가을 유럽부터 출고 시작

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  쌍용자동차가 코란도 스페셜 모델인 R-Plus의 외관 색상을 확대 운영한다고 2일 밝혔다.

  코란도 C5 모델을 기본으로 레드(R) 포인트를 더해 엣지있는 스타일로 업그레드한 R-Plus는 블랙루프의 투톤 외관 색상으로 그랜드 화이트 또는 플래티넘 그레이 색상 중 선택할 수 있었으나, 고객의 니즈를 반영하여 블랙 외관 색상의 ‘R-Plus 블랙’을 추가 운영한다.

  

  R-Plus 블랙은 블랙 바디 색상과 블랙 패션루프랙/스포일러가 조화를 이루고 있으며, 전면 범퍼 및 2열 도어와 아웃사이드 미러에 레드 포인트로 스타일을 강조했고, 시트&스티어링휠 및 센터암레스트, 카매트 등에 레드스티치(stich)를 적용해 상품성 높였다.

  또한, 고객 선호도가 높은 디지털 인터페이스 블레이즈콕핏(Blaze Cockpit) 및 운전석 전동시트, 1열 통풍시트와 전자식 파킹브레이크(EPB), 풀 LED 헤드램프, 전방주차 보조 경고시스템 등 안전 및 최고급 편의사양을 기본 적용하여 가성비를 높인 것이 특징이다.

  

  R-Plus 모델은 올해(1~5월) 코란도 전체 판매량 중 23.1%로 C5 플러스(56.7%) 다음으로 많이 판매되었으며, 스타일리시한 개성과 감성을 중시하는 유저들에게 인기가 높아 판매량이 증대될 것으로 기대하고 있다고 쌍용차 관계자는 설명했다.

  판매가격은 기존 R-Plus 모델과 2,715만원으로 같으며, 트림별로 ▲C3 2,253만원 ▲C3 플러스 2,346만원 ▲C5 2,391만원 ▲C5 플러스 2,573만원 ▲C7 2,903만원(모든 가격 디젤 선택 시 195만원 추가)이다.

  

  쌍용차 코란도 R-Plus 블랙 출시, 2253만 원부터

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  기아가 이달 출시 예정인 ‘더 뉴 K9(The new K9)’의 주요 사양과 가격을 공개하고 3일(목)부터 사전계약을 시작한다. 더 뉴 K9은 2018년 4월 K9 출시 이후 3년 만에 새롭게 선보이는 상품성 개선 모델로 기아를 대표하는 플래그십 차량이다.

  이번 K9은 ▲최상의 첨단 운전자 보조 시스템 ▲운전자가 차량과 교감할 수 있는 최첨단 인포테인먼트 시스템 ▲럭셔리 대형 세단에 걸맞은 정숙하고 안정적인 승차감 ▲품격있고 모던한 디자인 등으로 우수한 상품성을 갖춘 것이 특징이다.

  플래그십에 걸맞은 최고 수준의 첨단 운전자 보조 시스템

  기아는 더 뉴 K9에 운전자와 탑승자를 배려한 다양한 최첨단 운전자 보조 시스템을 적용해 주행 편의성과 안전성을 높였다.

  새롭게 탑재된 첨단 기술은 전방 예측 변속 시스템(PGS), 고속도로 주행 보조2(HDA2), 전방 충돌방지 보조(FCA-LS, JT/JS), 다중 충돌방지 자동 제동 시스템(MCB), 후방 주차충돌 방지 보조(PCA-R), 원격 스마트 주차 보조(RSPA) 등이다.

  세계 최초로 적용된 전방 예측 변속 시스템(Predictive Gear-shift System, PGS)은 차량의 내비게이션, 레이더, 카메라 신호 등을 활용해 전방의 가∙감속상황을 예측하고 최적의 기어단으로 미리 변속하는 기술로, 주행 안전성과 편의성을 비롯해 실도로 연비 향상에도 기여를 한다.

  전 트림에 기본 적용된 고속도로 주행 보조2는 고속도로 및 자동차 전용도로 주행은 물론 방향지시등 스위치 조작을 통해 차로 변경을 도와주거나 주행 중 옆 차량과 가까워지는 경우 안전하게 주행할 수 있도록 도와주는 등 다양한 상황에서 운전자의 편리한 주행을 돕는다.

  다양한 충돌방지 보조 시스템도 탑재됐다. 전방 충돌방지 보조는 기존 전방정지차량/보행자/자전거탑승자 외에도 추월시 교차로 대향차, 교차/측방접근 차량까지 대상을 넓혀 충돌 위험이 감지되는 경우 경고하고 제동을 도와준다.

  이 밖에도 ▲정면이나 측면 충돌로 인해 에어백이 전개될 경우 적절한 자동 제어로 2차 사고와 같은 다중 충돌을 경감시켜주는 다중 충돌방지 자동 제동 시스템 ▲주차 시 충돌이 예상되면 운전자에게 경고하고 충돌 위험이 높아지면 자동으로 제어를 돕는 후방 주차충돌 방지 보조 ▲기존 전/후진 주차 외에 기아 최초로 평행/직각 주차 기능까지 추가된 원격 스마트 주차 보조가 탑재됐다.

  차량과 교감할 수 있는 최신 인포테인먼트 시스템으로 차별화된 감성 전달

  

  기아는 더 뉴 K9에 다채로운 최첨단 인포테인먼트 시스템을 적용해 운전자가 차량과 교감할 수 있는 감성적인 환경을 제공한다.

  동급 최초로 적용된 지문 인증 시스템은 사용자가 저장해 놓은 지문을 통해 미리 설정해 둔 시트포지션, 아웃사이드 미러, 공조, 클러스터 등이 자동으로 실행되는 개인화 프로필을 이용할 수 있게 해주며, 제휴된 주유소나 주차장에서 비용을 지불할 때 별도 카드없이 인포테인먼트 시스템 화면에서 카드 별 등록해둔 지문을 통해 결제를 가능하게 한다.

  또한 손 글씨로 목적지를 설정할 수 있는 필기 인식 통합 컨트롤러를 장착해 여러 번의 터치를 거쳐야하는 키보드 입력의 번거로움을 줄일 수 있도록 했다.

  클러스터와 헤드업 디스플레이를 무선으로 업데이트(OTA)할 수 있는 시스템도 국내 최초로 탑재됐다. 기존 내비게이션 무선 업데이트 뿐만 아니라 클러스터 신규 그래픽, 헤드업 디스플레이 표시 기능 등을 무선으로 자동 업데이트 해주는 것으로, 이번에 새롭게 적용된 증강 현실 내비게이션과 함께 길안내의 정확성은 물론 운전 편의성을 높여준다.

  아울러 국내 대표 뮤직 플랫폼인 멜론의 데이터베이스를 기반으로 음악 검색 기능을 개선해 기존 보다 더욱 방대한 곡을 빠르고 정확하게 검색할 수 있도록 했다.

  이 밖에도 스마트 키 없이도 스마트폰 애플리케이션을 통해 차량 출입과 시동 원격 제어가 가능한 디지털 키를 비롯 운전자가 차와 멀리 떨어진 상황에서도 스마트폰 앱을 통해 원격으로 차량 주변 상황 및 차량 상태를 확인할 수 있는 ‘리모트 360뷰’ 등을 신규로 적용했다.

  프리뷰 전자제어 서스펜션으로 더욱 향상된 승차감

  더 뉴 K9은 럭셔리 대형 세단다운 안정적인 주행성능과 정숙하고 편안한 승차감을 제공한다. 전방 카메라와 내비게이션을 통해 전방 노면 정보를 사전에 인지하고 서스펜션을 적합하게 제어해주는 프리뷰 전자제어 서스펜션을 장착해 안락한 주행을 가능하게 했다.

  이와 함께 차량 전면 유리창(윈드쉴드)과 문(도어)에 이어 후면 유리창까지 차음 글래스를 적용해 차폐감과 실내 정숙성을 향상시켰다.

  프리미엄의 가치가 느껴지는 품격있고 모던한 디자인

  

  더 뉴 K9은 고급스럽고 세련된 내∙외관을 갖추고 품격있고 모던한 디자인으로 거듭났다. 전면은 대형 라디에이터 그릴에 V 형상의 정교한 크롬 패턴을 적용해 고급스러운 이미지를 구현하는 동시에 슬림하게 가로로 확장된 헤드램프를 통해 첨단적인 분위기를 연출했다. 여기에 대형 라디에이터 그릴과 대비를 이루는 슬림하면서도 와이드한 하단 범퍼 디자인으로 안정감을 줬다.

  측면은 균형잡힌 실루엣과 볼륨감 있는 캐릭터 라인으로 중후한 느낌을 살렸고 유니크한 디자인의 펜더 가니쉬와 입체적인 19인치 스퍼터링 휠을 적용해 고급감을 강조했다.

  후면은 측면 캐릭터 라인에서 이어져 좌우 수평으로 연결된 리어램프로 미래지향적이면서도 고급스러운 분위기를 전달하며, 번호판을 범퍼로 이동시키고 새로운 기아 엠블럼을 적용해 세련되고 모던한 이미지를 연출했다.

  이와 함께 차문 잠금 해제 시 헤드램프와 리어램프가 동시에 점등되는 다이내믹 웰컴 라이트는 눈길을 사로잡는 요소로 강렬한 인상을 남긴다.

  

  실내는 탑승자의 시선이 편안하게 머무를 수 있는 레이아웃에 섬세한 소재와 첨단 사양이 조화를 이뤄 고급스러우면서도 하이테크한 감성을 전달한다. 14.5인치 초대형 와이드 디스플레이를 탑재해 첨단적인 분위기를 연출했으며 다이아몬드커팅 패턴의 크기를 키운 통합 컨트롤러를 장착해 정교한 이미지를 전달하는 동시에 사용성을 높였다.

  또한 크러쉬 패드, 도어트림, 콘솔 등에 신규 프리미엄 우드 패턴인 오베체 엔지니어 리얼우드[footnoteRef:1]와 시카모어 리얼우드[footnoteRef:2]를 적용하고 테두리를 없앤 슬림한 미러를 통해 모던함과 고급감을 향상시켰다. [1: 오베체 엔지니어 리얼우드: 부드러운 나무결로 내구성이 좋아 인테리어에 많이 사용되는 오베체 우드를 얇게 켜서 층층이 쌓아 만든 패턴] [2: 시카모어 리얼우드: 방향에 따라 다양한 이미지를 연출하는 시카모어 우드를 통해 타이거 패턴이 은은하게 펄감으로 깔려 보이는 패턴]

  시트에는 퀼팅 패턴을 적용해 고급스러운 이미지를 구현했으며 운전석과 후석 우측 좌석(VIP석)에 스트레칭 모드를 추가한 에르고 모션 시트를 장착해 안락한 주행을 가능하게 했다. 스트레칭 모드는 시트 내부에 있는 에어 셀(공기 주머니)을 제어해 탑승객의 피로도를 낮춰 주는 기능이다.

  외장 컬러는 ▲새롭게 추가된 중후하면서도 트렌디한 느낌의 에스콧 그린을 포함해 ▲스노우 화이트 펄 ▲실키 실버 ▲오로라 블랙 펄 ▲마르살라 ▲판테라 메탈 ▲딥크로마 블루 등 총 7개로, 내장 컬러는 ▲모던하면서도 따뜻한 감성을 전달하는 신규 토프 그레이와 ▲블랙 1톤 ▲베이지 2톤 ▲새들브라운 2톤 등 총 4 가지로 운영된다.

  모델별 2개 트림 운영으로 고객 선택 편의성 높여…5,694만원부터

  

  더 뉴 K9의 사전계약은 3.3터보 가솔린과 3.8 가솔린 총 2개 모델로 진행하며, 기존 모델별로 달랐던 트림 체계를 2개(플래티넘, 마스터즈)로 단순화해 고객 편의성을 높였다.

  플래티넘 트림은 ▲14.5인치 내비게이션 ▲고속도로 주행 보조 2 ▲지문 인증 시스템 등 하이테크 사양을 중심으로, 마스터즈 트림은 ▲프리뷰 전자제어 서스펜션 ▲원격 스마트 주차 보조 ▲에르고 모션 시트 등 컴포트 사양을 중심으로 구성됐다.

  가격은 3.3 터보 가솔린 플래티넘 6,342만원, 마스터즈 7,608만원이며, 3.8 가솔린의 경우 플래티넘 5,694만원, 마스터즈 7,137만원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)

  

   

  

  기아, ‘더 뉴 K9’ 6월 3일부터 사전계약 개시

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  GM이 최근 백악관에 자율주행차 테스트 제한요소를 해제하고 범위를 확장해 달라고 공개적으로 요청한 것으로 알려졌다.

  1일(현지시각) 로이터 통신에 따르면 GM이 자율주행차 테스트 범위를 풀고 제한요소를 없애달라는 요구를 백악관에 전달했다고 보도했다.

  GM의 핵심 인력 부서 중 하나는 바로 대관업무 부서다. 이들은 전통적으로 정부의 정책에 로비를 펼치고 자신들의 의지를 관철시키는 역할을 하고 있다. 포드는 이를 두고 ‘정부의 호의를 받는다’며 불편한 심기를 드러낸 바도 있다.

  이런 GM이 최근 자사의 자율주행 시스템 ‘GM 크루즈’의 주행 테스트 제한을 축소해달라고 요청했음을 공개적으로 밝혔다. 크루즈 CEO 댄 암만(Dan Ammann)은 지난 달 조 바이든 대통령에게 회사가 기존의 연방 안전 표준을 고수할 필요없이 합법적으로 도로에 투입할 수 있는 자율주행 테스트 차량의 수를 지금보다 두배 이상 늘리는 법안을 요청했다.

  

  로이터에 따르면 댄 암만이 “대통령의 지원과 의회의 조치없이 이러한 자체 부과 장벽을 수정하지 않으면 미국 자율주행차 부문 제조업은 뒤처지고 AI 개발 마저 심각한 타격을 입어 외국 경쟁자들이 앞서 나갈 것”이라고 말했다고 전했다.

  댄 암만 CEO는 정부에 편지를 보낸 것이 두번째인데, 그의 지난달 편지는 굉장히 직설적이고 무례하다고 느껴질 만큼 공격적인 편이었다. 그는 “중국처럼 하향식 혹은 중앙 집중식 접근 방식은 미국의 자율주행차 산업의 성장을 옥죄는 것”이라며 “우리는 정부 자금을 구걸하지 않는다. 경쟁을 평준화하고 향후 5년 간 10만 8천대 일자리를 창출할 이 분야에 제한을 걸지 말아야 한다”고 말했다.

  미국 상하원 국회의원들 중 일부는 자율주행차에 대한 제한을 완화하기 위한 노력을 수년간 진행해왔었다. 하지만 여전히 자율주행차에 대한 신뢰가 굳건하지 못한 지금 일반 도로에 GM의 자율주행차가 주행하는 것에 대해 반색하는 여론이 더 많은 편이다. 이에 대해 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)가 제한을 해제할 수 있는 권한을 가져야 한다며 이를 인증할 책임을 맡으라고 호소했지만 아직 변화는 이루어지지 않았다.

  

  GM은 향후 중국과의 경쟁력 다툼에서 이기기 위한 방안이라며 정부에 호소하고 있지만 미국 정부의 논평이나 대응은 아직까지 이루어지지 않고 있는 상황이다. GM의 대관업무 부서가 어떤 힘을 발휘할 지 두고 볼 일이다.

  

  GM, 백악관에 자율주행차 테스트 범위 해제 요청

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  테슬라가 레스토랑 서비스 브랜드 상표권을 취득하고 향후 식품업계 진출을 예고하고 나섰다. 실제 일론 머스크는 2018년 LA 산타모니카에 레스토랑을 열 것이라고 말한 바 있다.

  1일(현지시각) 테슬라가 슈퍼차저 위치 중 하나에 레스토랑을 열기 위해 외식 상품 서비스 브랜드 상표권을 등록했다고 밝혔다.

  테슬라는 외견 상 외식업계와 별로 연관이 없어 보이지만 실제 테슬라는 식품업계 진출을 진지하게 논의하고 있었다고 한다. 2018년 엘론 머스크는 LA 산타모니카의 테슬라 슈퍼차저 위치 중 하나에 드라이브 인 카페나 롤러 스케이트 및 록큰롤 레스토랑을 열 계획이라고 말한 바 있다. 평소 그가 관심있게 보아온 50년대 식당 분위기다.

  

  테슬라의 이 프로젝트는 올해 초 LA의 한 건물을 인수하기 전 까지는 휴면 상태에 놓여져 있었다. 하지만 최근 건물 인수가 끝나고 테슬라는 진지하게 레스토랑 비즈니스를 진행하고 있다.

  테슬라가 진행한 외식상품 서비스 브랜드 상표권 취득은 3가지 부분. 하나는 ‘테슬라’라는 단어 자체이고, 다른 하나는 ‘T’로고, 마지막은 테슬라의 서체다. 테슬라는 이 레스토랑 사업에 일정을 밝히며 세부적인 로드맵을 밝히진 않았다. 그간의 모델 개발일정을 항상 공개해 온 것과는 다른데, 일부에서는 경험 많은 파트너를 물색하고 있는 것으로도 보인다.

  

  테슬라는 충전 시설을 기반으로 50년대 분위기의 식당을 건립하고 이를 전 세계로 연결시킨다는 계획으로 보인다. 아마도 이는 최근 충전서비스 스테이션에 다양한 아이디어로 단순히 충전만 하는 공간시설을 탈피한다는 자동차 브랜드의 전략과도 비슷하다.

  향후 어떻게 테슬라만의 방향성이 설정되고 진행되는지 귀추가 주목된다.

  

  테슬라, 외식상품 서비스 브랜드 상표권 취득

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  기아는 2021년 5월 글로벌 시장에서 국내 4만 7,901대, 해외 19만 8,093대 등 전년 동기 대비 49.2% 증가한 24만 5,994대를 판매했다. (도매 판매 기준) 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 6.4% 감소, 해외는 74.2% 증가한 수치다.

  차종별 실적은 스포티지가 3만 2,322대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 K3(포르테)가 2만 7,784대, 셀토스가 2만 974대로 뒤를 이었다.

  국내 판매
  기아는 2021년 5월 반도체 부족 현상 등 영향으로 국내에서 전년 동월 대비 6.4% 감소한 4만 7,901대를 판매했다. 지난달 가장 많이 판매된 차량은 카니발(7,219대)로 9개월 연속 기아 월간 판매량 1위를 기록했다.

  승용 모델은 K5 6,034대, K8 5,565대, 레이 3,608대, K3 3,147대 등 총 2만 2,077대가 판매됐다. 카니발을 포함한 RV 모델은 쏘렌토 6,883대, 셀토스 3,175대 등 총 2만 1,097대가 팔렸다.

  상용 모델은 봉고Ⅲ가 4,586대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 4,727대가 판매됐다.

  

  해외 판매
  기아의 2021년 5월 해외 판매는 전년 동월 대비 74.2% 증가한 19만 8,093대를 기록했다. 해외 판매 상승은 지난해 코로나바이러스감염증-19로 인해 발생한 판매 부진에 따른 기저효과가 주요 원인이다. 차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 3만 1,486대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 K3가 2만 4,637대, 프라이드(리오)가 1만 8,377대로 뒤를 이었다.

  기아 관계자는 “코로나19 재확산으로 경영 불확실성이 커진 상황이지만 전용 전기차 EV6와 K8, 5세대 스포티지 등 경쟁력 있는 신형 차량을 앞세워 판매 모멘텀을 강화할 것”이라고 밝혔다.

  

  기아, 21년 5월 24만 5,994대 판매. 카니발 9개월 연속 판매 1위

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  현대자동차는 2021년 5월 국내 6만 2,056대, 해외 26만 1,073대 등 전년 동기 대비 42.7% 증가한 32만 3,129대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 12.4% 감소, 해외 판매는 67.7% 증가한 수치다.

  국내판매
  현대자동차는 반도체 부족 현상 등 영향으로 국내 시장에서 전년 같은 기간보다 12.4% 감소한 6만 2,056대를 판매했다. 세단은 그랜저가 7,802대, 아반떼 6,697대, 쏘나타 5,131대 등 총 1만 9,723대가 팔렸다.

  RV는 팰리세이드 5,040대, 싼타페 3,479대, 투싼 2,988대 등 총 1만 5,981대가 팔렸다. 포터는 6,930대, 스타리아는 3,232대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭은 2,815대가 판매됐다. 특히, 파비스, 마이티 등 차종의 판매 증가로 중대형 트럭의 판매는 전년 대비 31.2% 늘었다.

  프리미엄 브랜드 제네시스는 G80 5,584대, GV70 4,336대, GV80 1,531대 등 총 1만 3,031대가 팔렸다.

  

  해외판매
  현대자동차는 5월 해외 시장에서 지난해 같은 기간보다 67.7% 증가한 26만 1,073대를 판매했다.

  판매량이 증가한 주요 원인은 지난해 코로나바이러스 감염증-19(코로나19)로 인해 발생한 공장 생산 차질 및 판매실적 부진에 따른 기저효과 영향 때문이다. 현대자동차는 코로나19 극복을 위한 활동에 적극적으로 동참하는 한편, 판매 정상화를 위해 힘쓸 계획이다.

  현대자동차 관계자는 “코로나19 사태로 인한 위기 상황을 극복하기 위해 각 권역별로 대응책을 마련하는 등 적극적인 리스크 관리 노력을 이어가겠다”며, “주요 신차들의 성공적인 글로벌 시장 공략을 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

  

  현대차, 21년 5월 32만 3,129대 판매. 전월 대비 7.5% 감소

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  한국지엠주식회사(이하 한국지엠)가 5월 한 달 동안 총 16,428대(완성차 기준 – 내수 4,597대, 수출 11,831대)를 판매했다. 한국지엠의 5월 내수 판매는 차량용 반도체 칩 수급 차질에 따른 한국 및 글로벌 공장들의 감산으로 인해 전년 동월 대비 줄어들었다.

  쉐보레 스파크가 1,647대 판매되며 한국지엠의 5월 내수 판매를 리드한 가운데, 쉐보레 트레일블레이저는 전년 동월 대비 40.0% 증가한 1,338대의 판매고를 올렸다. 쉐보레는 지난달 트레일블레이저 광고 모델인 박재범과 함께 인스타그램 마케팅 활동을 펼치는 등 주 고객층인 MZ세대와 적극적으로 소통하고 있다.

  

  쉐보레 볼트 EV는 5월 내수 시장에서 307대가 판매되며 전년 동기 대비 274.4% 증가세를 기록했다. 최근 쉐보레는 롯데그룹의 식품 계열사인 롯데푸드의 영업용 차량을 대량 수주한 바 있다. 쉐보레는 롯데렌탈을 통해 총 380여대의 볼트 EV를 공급할 예정으로, 5월과 6월 두 차례로 나눠 전국의 롯데푸드 영업사원에게 지급된다.

  올해 판매 종료를 앞둔 경상용차 다마스는 전년 동월보다 18.6% 증가한 344대가 판매됐다.

  한국지엠 영업•서비스•마케팅 부문 시저 톨레도(Cesar Toledo) 부사장은 “여러 대내외적인 어려움 가운데에서도 쉐보레 스파크와 트레일블레이저가 국내 시장에서 꾸준히 인기를 끌며 내수 실적을 견인했다”며, “쉐보레 콜로라도에 대한 수요가 높은 만큼, 트래버스, 볼트 EV 등 높은 완성도와 범용성을 갖춘 이들 모델들을 중심으로 개인은 물론 법인 고객들의 수요에도 적극 대응해 나갈 것”이라고 밝혔다.

  

  한국지엠, 21년 5월 1만 6,428대 판매. 스파크 내수 실적 견인

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  쌍용자동차가 지난 5월 내수 4,956대, 수출 3,854대를 포함 총 8,810대를 판매했다고 1일 밝혔다. 이러한 실적은 지난 4월 말 상거래 채권단의 납품 재개 결의에 따른 생산활동 재개로 휴업에 따른 적체물량을 해소하면서 전월 대비 101.1%, 전년 동월 대비로도 6.3% 증가한 것이다.

  출고 적체가 누적된 수출물량 위주의 생산운영으로 내수 판매는 전년 동월 대비 34.6% 감소했으나, 전월 대비로는 49.4% 증가하며 회복세를 나타내고 있다. 특히 시장에서 큰 호응을 얻고 있는 ‘더 뉴 렉스턴 스포츠&칸’ 판매는 전월 대비 50% 이상 증가했으며, 아직도 4천여대의 미 출고 잔량이 남아있는 등 내수 상승세를 이끌고 있다.

  

  회복세가 이어지고 있는 수출 역시 ‘더 뉴 렉스턴 스포츠&칸’의 호조세가 더해지면서 전년 동월 대비 4배 이상 큰 폭의 증가세를 기록했다. 생산가동 재개로 3,800대가 넘는 실적을 달성한 수출은 지난 2016년 12월(6,005대) 이후 5년 만에 월 최대 실적이다.

  쌍용자동차는 지난 4월 ‘더 뉴 렉스턴 스포츠&칸’ 출시에 이어 5월에는 2022 티볼리 브랜드를 새롭게 선보이는 등 상품성 개선 모델을 지속적으로 출시하며 글로벌 시장 공략 강화에 박차를 기하고 있다.

  쌍용자동차는 “반도체 소재 및 철강재 등 부품 수급에 어려운 상황이지만 전 임직원들의 회생 의지를 모아 현 위기 상황을 슬기롭게 극복해 조기에 경영정상화를 이루겠다.”라고 말했다.

  

  쌍용차, 21년 5월 8,810대 판매. 전월대비 101% 상승

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  르노삼성자동차가 지난 5월 내수 4,635대, 수출 5,713대로 총 1만 348대를 판매했다.

  5월 실적에서 가장 눈에 띄는 부분은 수출 판매량이다. XM3의 유럽 수출 증가에 따라 르노삼성자동차의 5월 총 수출 대수는 전년동월 대비 320%, 전월 대비 47% 이상 늘어났다.

  XM3의 5월 수출 물량은 4,247대로 XM3 수출이 시작된 이래 가장 많은 선적이 이뤄졌다. XM3는 6월부터 유럽 28개 국가에서 본격적인 유럽 시장 공략에 나선다. 앞서 프랑스, 독일, 이탈리아, 스페인 등 4개 국가에서 올 3월 사전 출시되었으며, 이후 3개월 동안 당초 판매 목표였던 7250대를 넘어 9천대 이상의 판매고를 올렸다.

  르노삼성자동차는 XM3가 뛰어난 품질과 가격 경쟁력을 가지고 유럽 시장에 안정적으로 공급을 이어갈 수 있다면 부산공장의 생산 물량 회복과 임직원들의 고용 안정에도 큰 기여를 할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

  5월 내수 판매에서는 QM6가 5월 한달간 총 3,081대 판매되며 3개월 연속 월 3천대 이상 판매고를 올렸다. QM6는 국내 유일의 LPG SUV인 QM6 LPe 모델이 총 1,902대 판매되며 QM6 전체 판매량의 62%를 차지했다. QM6 LPe는 LPG 차량의 친환경성, 뛰어난 경제성 및 도넛 탱크로 확대된 트렁크 공간 효율성 등으로 소비자들에게 꾸준한 관심을 받으며 스테디셀러 모델 반열에 올라섰다.

  

  르노 브랜드 모델로는 도심형 전기차 조에와 중형 상용차 마스터가 각 103대 및 77대 판매되며 전월대비 56%와 16% 상승했다. 5월 풍부한 구매 혜택으로 고객 거주 지자체에 따라 최저 2154만원부터 구매 가능한 도심형 전기차 조에는 현재 판매 중인 3세대까지 진화를 해오며 품질과 안전을 검증 받은 모델이다.

  변신의 귀재 마스터는 버스 모델의 판매 상승이 두드러진다. 마스터 버스 모델의 5월 판매는 총 56대로 마스터 전체 판매량의 98%를 차지한다. 최근 마스터 15인승 버스 모델은 르노삼성자동차의 기술 지원 아래 특장 협력업체에서 캠핑카로 재탄생 되며, 고객들에게 큰 관심을 받은 바 있다.

  

  르노삼성차, 21년 5월 1만 348대 판매. XM3 수출 호조로 1만대 돌파

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  푸조가 부분변경을 치른 7인승 플래그십, 뉴 푸조 5008 SUV를 출시했다. 
  
  5008은 프랑스 대통령 ‘에마뉘엘 마크롱(Emmanuel Macron)’의 공식 의전 차량으로 사용됐을 정도로 그 가치를 인정받은 모델이다. 국내 시장에는 2017년 12월 첫 출시했고, 누적 판매 3천 대를 달성했다. 

  

  뉴 푸조 5008 SUV에는 푸조의 새로운 디자인 언어가 적용됐다. 차체 및 헤드램프와의 연결성을 강조한 일체형 프레임리스 그릴을 넣었고, 사자의 송곳니를 형상화한 새로운 주간주행등(DRL)도 적용됐다. 안개등을 포함한 새로운 디자인의 풀 LED 헤드램프도 탑재됐다. 범퍼 아래쪽 양 끝에는 유광 블랙으로 강조된사이드 스쿱으로 스포티함을 강조했다. 보닛 중앙 ‘5008’ 엠블럼도 추가됐다. 

  

  사자의 발톱 자국을 형상화 한 3D LED 리어 램프는 보다 입체적인 형태로 변화했다. 마감된 스모키 글라스는 모던한 이미지를 전달한다. 또한, LED 시퀀셜 방향지시등을 새롭게 적용해 시인성과 스타일을 높였다. 

  

  아이-콕핏(i-Cockpit®) 인테리어의 기능성과 고급스러움은 그대로 유지했다. 콤팩트한 사이즈의 더블 플랫 스티어링 휠, 12.3인치 헤드업 인스트루먼트 패널, 8인치 터치스크린, 항공기 조종석에서 영감을 받은 토글스위치 등이 조화를 이룬다. 알칸타라 가죽 시트(GT 적용)는 스티치 패턴이 더욱 세련된 형태로 변화했고, 고급 나파 가죽 시트(GT 팩 적용)가 새롭게 추가됐다. 
  
  또한 기존 모델과 동일하게 개폐 가능한 파노라믹 선루프, 핸즈프리 테일게이트, 애플 카플레이 & 안드로이드 오토 등 편의 사양도 풍부하게 탑재했다. 2열 접이식 테이블, 윈도우 블라인드와 같은 가족 탑승객들을 위한 사양도 갖췄다. 또한 GT 팩 트림의 경우 FOCAL® 프리미엄 하이파이 오디오 시스템을 탑재해 보다 풍성한 사운드를 즐길 수 있다. 

  

  2열 시트는 등받이 각도를 개별적으로 조절할 수 있으며, 1 :1 :1로 폴딩 가능하다. 트렁크 적재 용량은 기본 237L, 3열 시트를 접으면 952L, 3열 시트를 탈거하고 2열 시트까지 접을 경우 2,150L라는 동급 최고 수준의 적재 공간을 갖춘다. 또한 조수석 시트까지 접으면 최대 3.2m의 긴 적재물도 실을 수 있다.

  

  운전자 보조 시스템(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)은 자율주행 레벨2 수준으로 더욱 강화했다. 앞쪽 차와의 거리 유지는 물론 정차 및 재출발까지 지원하는 어댑티브 크루즈 컨트롤+스톱앤고(ACC with Stop & Go), 차선 유지 보조 시스템(LPA)이 더해졌다. 
  
  이 외에도 차선 이탈 방지 어시스트(LKA), 액티브 블라인드 스팟 모니터링(ABSD), 어드밴스드 비상 제동시스템(AEBS), 오토 하이빔 어시스트(HBA) 등의 운전자 보조 시스템도 갖췄다. 

  

  뉴 푸조 5008 SUV는 1.5리터 BlueHDi, 2.0리터  BlueHDi 두 가지 디젤 엔진으로 구성된다. 1.5 BlueHDi은 알뤼르, GT 트림에, 2.0 BlueHDi 엔진은 GT 팩 트림에 탑재된다. 2.0리터 BlueHDi 엔진 모델은 7월 중 후속 출시할 계획이다. 
  
  신형 BlueHDi 엔진은 유로 6d 수준으로 강화된 질소산화물(NOx) 등 배출가스 기준을 충족하며, 이산화탄소(CO2)  배출량은 1.5리터, 2.0리터 BlueHDi 엔진 모두 126g/km로 기존보다 각각 6.7%, 14.9%씩 개선됐다. 공인 연비는 1.5 BlueHDi 엔진이 복합 14.9 km/ℓ로 기존 모델(복합 14.0 km/ℓ) 대비 6.4% 향상됐으며, 2.0 BlueHDi 엔진은 복합 15.0 km/ℓ로 기존 모델(복합 12.9 km/ℓ) 대비 16.2% 향상됐다. 

  

  엔진 성능은 1.5 BlueHDi 엔진이 최고출력 131마력(3,750rpm), 최대토크 30.61kg•m(1,750rpm), 2.0 BlueHDi 엔진이 최고출력 177마력(3,750rpm), 최대토크 40.82 kg•m(2,000rpm)다. 변속기는 EAT8 8단 자동변속기(Efficient Automatic Transmission)와 맞물린다. 드라이브 모드는 표준, 스포츠, 에코 3가지 일반 주행 모드부터 눈(Snow), 진흙(Mud), 모래(Sand) 모드 등 다양한 노면에 대응할 수 있는 그립 컨트롤 모드까지 총 6가지다. 기존 다이얼 방식으로 변경할 수 있었던 그립 컨트롤 주행 모드를 하나의 드라이브 모드 버튼으로 통합해 조작 편의성을 강화했다. 

  

  뉴 푸조 5008은 뉴 푸조 3008과 동일한 새로운 트림 체계가 적용됐다. 기존 알뤼르, GT 트림은 그대로 유지하고 GT 라인 트림은 삭제했으며, 최상위 트림인 GT 팩을 새롭게 추가했다. 
  
  뉴 푸조 5008은 알뤼르, GT 2개 트림을 먼저 출시된다. 개소세 인하분을 반영한 가격은 각각 4,761만 원, 4,979만 원이다. GT 팩 트림은 7월 중 추가될 예정이다.
  
  < 뉴 푸조 5008 SUV 상세 제원> 

  

   

  

  7인승 SUV 뉴 푸조 5008 출시, ‘1.5L 디젤 4,761만 원’

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  리막이 전기 하이퍼카 C_Two의 티저 영상을 공개했다. 양산형 모델과 판매용 이름은 6월 1일 1:00 am CEST(한국 시간 오후 8시) 함께 공개될 예정이다.
  
  티저 영상 속 분위기는 우중충하다. 구름 잔뜩 낀 하늘, 높은 파도 등이 나오다 리막의 전기차가 등장한다. 차체에 전기가 흐르는듯한 모습을 보이며, 이내 천둥 번개 치는 도로로 빠르게 사라진다. 공개 직전 관심을 집중시키기 위한 티저 영상으로 비현실적인 모습이지만, C_Two의 스펙 상 가속 성능은 비교적 현실적이다. 

  

  C_Two의 최고출력은 1,888마력, 최대토크는 234.7kg.m다. 일반적인 고성능차를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 전기 모터는 4개가 들어가며, 정지부터 60mph(약 96.6km/h)까지 가속하는 데 단 1.85초밖에 걸리지 않는다. 최고 속도는 258mph(약 415km/h)다. 120kWh 용량의 배터리가 들어가며, WLTP 기준 341마일(약 549km)을 달릴 수 있다. 

  

  C_Two에는 탄소 섬유 모노코크 섀시, 액티브 에어로 파츠, 6-피스톤 탄소 세라믹 브레이크, 전자조절식 댐퍼 등 트랙 주행을 하기에 적합하게 설계됐다. 또한 8개의 카메라, 1개의 라이더 센서, 6개의 레이더 센서 및 초음파 센서 12개 등을 기반으로 한 주행보조 기능도 사용할 수 있다. 

  

  리막은 이미 C_Two의 충돌 테스트 및 글로벌 판매 승인을 거친 바 있다. C_Two의 생산은 150대로 제한되며 가격은 약 200만 달러, 우리 돈으로 약 22억1,600만 원부터 시작할 전망이다.

   

  

  0-100km/h 1초대 괴물, 리막 C_Two 양산형 공개 임박

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  포르쉐가 브랜드 7번째 모델이자, 타이칸 아랫급에 위치할 순수전기 패스트백 세단 개발을 저울질 하고 있다. 영국의 한 자동차 언론에 따르면 포르쉐는 아우디와 함께 BMW i4, 테슬라 모델3에 대응하기 위한 D세그먼트급 순수 전기 세단 개발을 논의 중이다. 

  

  최근 공개된 아우디 E-tron GT가 포르쉐 타이칸과 밀접한 관계를 맺고 있는 것처럼, 포르쉐의 새로운 모델은 개발이 확정된 아우디 A4 순수 전기차와 많은 부분을 공유할 것으로 예측된다. 포르쉐는 아우디와 공동 개발한 PPE 플랫폼을 사용할 예정이며, 가격대는 5만 파운드(한화 약 7,880만원)부터 시작한다.

  

  아직 구체적인 성능 뿐 아니라 이름조차 공개되지 않았지만, PPE 플랫폼을 통해 유추해 보면 뒷바퀴굴림 기본에 프론트 액슬에 전기모터를 추가한 네바퀴굴림 모델이 추가될 것으로 보인다. 생산은 전기화 자동차 생산을 위한 리모델링 마친 포르쉐 라이프치히 공장에서 한다.

  한편 포르쉐는 전기화 자동차 라인을 지속적으로 확대하고 있다. 타이칸에 이은 포르쉐의 두번째 순수 전기차는 마칸이 낙점 받았으며, 스포츠카 엔트리인 718은  순수 전기화를 논의 중인 것으로 알려졌다.

  

  포르쉐, 타이칸 아랫급 순수 전기차 만든다

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  유럽자동차제조업체협회(이하, ACEA)는 최근 2025년 발효할 유로 7이 소형차급을 사라지게 만들 것이며, 내연기관차는 더욱 더 비싸질 것이라고 영국 오토카와 인터뷰를 통해 말했다.

  31일(현지시각) ACEA는 유로 7 유럽연합집행위원회 컨소시엄(이하 Clove)의 제안에 ‘하이브리드 차량을 포함하여 우리가 알고 있는 엔진의 종말을 맞이할 것’이라며, ‘가장 먼저 소형차급부터 사라질 것’이라고 전망했다.

  ACEA는 Clove가 제시한 배출 시나리오와 새로운 테스트 조건이 실제로 하이브리드 전기차를 포함하여 내연기관으로 구동하는 거의 모든 차량의 운행금지와 같은 일을 초래할 것이라고 덧붙였다.

  

  ACEA는 유로 7이 가솔린 내연기관 차량에 전기 촉매와 3원 촉매 그리고 2.0L급 차량 이상에는 미립자 필터 및 암모니아 슬립 촉매를 장착하도록 강제해야 한다고 설명했다. 또한 내연기관차에 엔진을 모니터링하여 15만 마일 동안 배기 가스 규제를 준수하는지 확인할 수 있도록 온보드 진단 시스템을 장착해야 된다고 덧붙였다.

  ACEA는 유로 7을 준수하기 위한 이런 시스템들이 현재 차량 아키텍처에 통합하기란 대단히 어려울 뿐 아니라 실행한다고 하더라도 내연기관차의 가격상승이 상당히 이루어진다면 소형차에는 거의 사용하기기가 불가능한 수준이 될 것이라고 설명했다.

  ACEA는 유로 7 장착에 대한 아이디어를 논의하면서 NO2및 NH3의 매우 엄격한  제한과 NOx의 극히 낮은 한계값을 충족하도록 설계된 기술 솔루션은 비용이 많이 들 뿐 아니라 엄청나게 복잡해질 것이라고 견해를 밝혔다.

  

  아울러 슈퍼 촉매를 사용하는 것과 co2 연료 소비를 제한하는 등의 조치들은 차량의 내구성을 제한하고 운영비용에 대해 상당한 불확실성을 가져올 것이라고 설명했다.

  한편, 현재 유로7 도입을 검토하는 EU 유럽위원회 소속 차량 배기 가스 기준에 관한 자문 그룹(AGVES)는 연구기관들의 컨소시엄 CLOVE와 함께 검토를 진행하며 2022년 1분기 내에 초안을 발표할 예정이다.

  

  2025년 발효할 유로7, 소형차급부터 사라진다

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  글로벌 타이어 메이커인 굿이어타이어(Goodyear Tire & Rubber Co)가 말레이시아에서 노동자들에 대한 불법 초과근무, 임금 미지급 사유로 인해 검찰로부터 기소 당했다.

  31일(현지시각) 로이터 통신에 따르면 굿이어타이어가 말레이시아 노동자들 185명에게 임금을 미지급하고 불법적으로 초과근무를 시킨 데에 따른 사유로 검찰 조사를 받는다.

  이번에 문제가 제기된 굿이어타이어 노동자들 가운데에는 상당수가 외국인 노동자들인데, 이들은 과도한 노동을 강요당했을 뿐 아니라 여권마저 회사로부터 압수당하고 말레이시아 노조원이 아니라는 이유로 단체 협약 혜택에서도 제외된 것으로 알려졌다.

  

  과도한 시간 외 노동도 문제로 제기됐다. 법원에 제출된 일부 노동자는 말레이시아 법정 한도의 두배 이상인 월 229시간 이상 노동을 강요받았다. 굿이어타이어 내 말레이시아 노동자들은 현지 노조의 보호를 받고 있지만 외국인 노동자들은 이로부터 제외되었고, 소송을 제기한 변호사는 회사가 노동자들에게 근로규칙을 차별적용하고 있다고 주장했다.

  이번 굿이어타이어의 외국인 노동자 이슈는 소송을 제기한 변호사가 10여년 간 굿이어타이어에서 일했던 터라 더 밀접한 정보를 제공한 것으로 알려졌다. 그는 일부 근로자가 변호사와 사전 면담없이 소송에서 빠지겠다는 서명을 강요당하기도 했다고 밝혔다.

  

   

  말레이시아 산업 법원은 ‘불공정한 노동관행’이라며 조사를 강도높게 진행하겠다고 말했으며, 굿이어타이어 측은 로이터에 “우리는 직원, 운영 및 공급망과 관련된 부적절한 행동에 대한 모든 주장을 진지하게 받아들인다”고 밝혔다.

  한편, 굿이어타이어는 세계에서 손꼽히는 메이커 타이어 메이커로 미국, 룩셈부르크에 연구시설을 주축으로 전 세계 21개국 46개 거점을 두고 약 6만 3천여명의 종업원이 종사하고 있는 타이어 제조사다.

  

  굿이어타이어, 불공정 노동으로 말레이시아에서 기소

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  현재 BMW SAV 라인업의 기함은 X7이다. 그중에서도 가장 강력한 모델은 530마력 사양의 xDrive M50i. 이것도 부족하다면?

  

  X7 M50i의 성능에 만족하지 못 하는 사람들을 위한 모델이 공개됐다. 이름은 X7 다크 쉐도우 에디션(X7 Dark Shadow Edition). 아쉽게도 BMW 공식 모델은 아니다. 스위스 튜너 델러(Dahler, dÄHLer Design & Technik GmbH)의 작품이다.

  

  X7 M50i에는 V8 4.4L 트윈터보 가솔린 엔진이 탑재된다. 최고출력은 530마력, 최대토크는 76.5kg.m다.델러는 이 엔진 사양을 630마력, 84.7kg.m로 향상시켰다. 스테이지 2 업그레이드도 준비 중인데, 646마력, 86.7kg.m까지 끌어올릴 수 있다. M50i와 비교하면 116마력이나 강력한 셈. 아직 다크 쉐도우 에디션의 가속 성능 등은 공개되지 않았다.

  

  향상된 성능만큼 스타일도 변화했다. 우선 외부에 검정 파츠를 둘러 이름에 맞는 이미지를 보여준다. 에어서스펜션은 차체를 상당히 낮게 유지시켜주며, 23인치 단조 휠은 무광 회색으로 처리돼 강력한 성능을 암시한다. 

  

  우락부락한 디퓨저와 4발의 배기 파이프로 뒤쪽도 한층 업그레이드됐다. 스티어링 휠에 위치한 버튼으로 배기 소리를 조절할 수 있는 배기 플랩 컨트롤 시스템도 갖췄다. 

  

  델러에 따르면, BMW X7 다크 쉐도우 에디션은 500대 한정 생산된다. X7 M이 없는 현재, 더 강력한 플래그십 SUV를 원하는 소비자들을 사로잡을 수 있을까?

  

  'M50i가 부족하다면?' 646마력 BMW X7 다크 쉐도우 에디션

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  마세라티 CEO 카를로스 타바레스가 스텔란티스 체체 아래 선보일 첫번째 모델, 그리칼레(Grecale)를 직접 소개했다. 그리칼레는 마세라티 르반떼 아랫급에 위치할 콤팩트 SUV이며, 경쟁 모델로는 포르쉐 마칸을 들 수 있다.

  

  아쉽게도 카를로스가 소개한 그리칼레는 두꺼운 위장막에 씌여 있어 자세한 디자인을 확인할 수 없다. 위장막 너머로 확인 그리칼레는 낮고 스포티한 루프라인을 지닌 스포츠 성향의 콤팩트 SUV임을 알 수 있다. 최근 포착된 스파이샷을 보면 후면부는 좌우르르 가로 지르는 바형태의 LED가 사용될 예정이다.

  

  공격적인 형태의 전면부 디자인과 긴 보닛을 지녀 전형적인 뒷바퀴굴림 기반의 스포츠 성향의 SUV임을 알 수 있다. 공식적인 정보는 아니지만 알파로메오 스텔비오와 줄리아에 사용된 플랫폼의 개선형을 사용할 것으로 보이며 네바퀴굴림은 옵션 사항으로 마련된다.

  파워트레인에 대한 정보도 아직 공개되지 않았다. 사용될 플랫폼을 토해 유추해보면 4기통 혹은 6기통 엔진을 사용할 것으로 보이며, 전기화 파워트레인 적용은 미지수다. 그리칼레는 올 해 안에 정식 데뷔하며 가격대는 르반떼와 기블리 사잉에 위치할 것으로 예측된다.

  

  연말 공개 앞 둔 마세라티의 두번째 SUV 그리칼레

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  캐딜락이 플래그십 SUV 신형 에스컬레이드를 오는 6월 10일 국내 최초 공개한다. 7년 만에 풀체인지 된 5세대 모델이다.

  

  

  에스컬레이드는 1998년 1세대 모델이 출시됐다. 이후 2001년 2세대 에스컬레이드가 출시되며 본격적인 존재감을 드러내기 시작했다. 출시 첫해인 2001년, J.D파워에서 ‘가장 매력적인 럭셔리 SUV’ 수상을 비롯해 10개가 넘는 수상 기록을 남기기도 했다. 

  

  

  이후 에스컬레이드는 새로운 GM의 풀사이즈 아키텍쳐와 V8 6.2L 엔진 및 칼럼식 6단 자동 변속기, 나이트 비전 및 첨단 안전ᆞ편의 사양을 대거 추가한 3세대 모델(2007년~2013년), 마그네틱 라이드 컨트롤(Magnetic Ride Control) 및 Full LED 익스테리어, 다양한 럭셔리 옵션을 탑재한 4세대 모델(2014년~2020년)을 통해 독자적인 팬덤을 유지해왔다. 

  

  

  5세대 에스컬레이드는 캐딜락 ‘에스칼라’ 콘셉트 기반의 새로운 디자인 아이덴티티를 담으면서 최첨단 기술 및 럭셔리 사양이 집약됐다. 또한 운전석과 센터페시아에 업계 최초로 4K급 TV의 두 배가 넘는 화질을제공하는 38인치 OLED 커브드 디스플레이를 적용했으며, 차내 총 36개의 스피커를 통해 스튜디오급 사운드를 전달하는 AKG 오디오 시스템을 업계 최초로 채택하는 등 지금까지 볼 수 없던 새로운 럭셔리 가치를 제공할 예정이다. 

  

  5세대 에스컬레이드는 오는 6월 10일, 논현동 캐딜락 하우스 서울에서 진행되는 미디어 런칭 행사를 시작으로 11일부터 일반에 공개된다.

  

  ‘38인치 OLED’ 품은 신형 캐딜락 에스컬레이드, 6월 10일 국내 최초 공개

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  자동차 '끝판왕' 롤스로이스가 생산한 자동차는 전통적으로 유령과 관련된 이름이 사용된다. 기함인 팬텀을 시작으로 고스트, 레이스 등이 이에 속한다(컬리넌이나 던, 그 외 특별한 모델의 예외는 있다). 마치 유령과 같이 소리없이 조용하게 움직이는 롤스로이스의 특징을 담아내기 위함이다. 

  

  지난해 롤스로이스가 독일 특허청에 새로운 유령 이름을 등록했다.  그 이름은 바로 '사이런트 쉐도우'다. 1960년대 롤스로이스가 생산한 실버 쉐도우에서 영감을 받은 이름으로 추측된다. 실버 쉐도우는 롤스로이스의 정숙성을 강조한 모델이자, 역대 가장 비싼 롤스로이스에 속한다.

  

  최근 롤스로이스 CEO인 토스텐 뮐러외트뵈슈는 블롬버스 TV와의 인터뷰에서 "2030년 내에 롤스로이스 최초의 순수 전기차를 출시할 예정이며, 이와 관련된 개발을 진행하고 있다"고 밝혔다. 토스텐은 또한 "전기모터는 조용하고 힘이 좋아 롤스로이스가 추구하는 정숙성에 가장 완벽한 파워트레인"이라 언급했다.

  그의 코멘트와 특허청에 등록된 이름을 끼워 맞춰보면 롤스로이스 최초의 순수전기차 이름은 사이런트 쉐도우가 될 가능성이 높아 보인다. 

  

  롤스로이스의 순수 전기차에 대한 관심은 2011년으로 거슬러 올라간다. 2011년 제네바 모터쇼에서 롤스로이스는 102EX라는 팬텀의 전기화 콘셉트 모델을 선보였고, 가장 최근인 2016년에는 획기적인 개념의 순수전기차 103EX를 공개했다.

  

  사일런트 쉐도우, 롤스로이스의 첫번째 순수 전기차 이름?

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  폭스바겐 미국법인이 최근 카멜시와 흥미로운 교통흐름 개선 프로젝트를 시작했다. 바로 공장 흐름 개선 소프트웨어를 활용해 도시 이동성을 개선한다는 것.

  29일(현지시각) 폭스바겐은 미국 카멜시와 협력해 도시 이동성을 개선하기 위해 공장 흐름 개선 소프트웨어를 적용해보기로 합의했다.

  자동차 공장은 반복적인 작업 수요가 많기 때문에 이동을 어떻게 개선하는지에 관해 수많은 연구를 진행해왔었다. 특히 독일 폴프스부르크 공장에서 많은 자동차의 생산을 최적화하고 차량 조립 및 물류에 대한 자동 품질검사를 수행하기 위한 폭스바겐의 공장 흐름 개선 소프트웨어는 도시 이동성을 개선하기 위해서도 효과적일 수 있다는 주목을 받았다.

  

  애초 이 소프트웨어는 상당한 잠재력을 가진 것이었다. 폭스바겐에 따르면 도시 국가인 모나코의 3배 면적이라도 분석해 이동성을 개선할 수 있다고 전해졌기 때문이다. 그리고 이 소프트웨어는 미국 카멜시읭 시내 CCTV와 결합해 최근 분석을 해보기로 했다.

  이 시스템을 통해 자동차와 자전거의 교통흐름, 보행자 이동 및 기타 데이터를 수집하고 분석해 도시 계획가에게 제공하며 추세를 파악해 향후 교통상황에 대응할 수 있도록 계획되어 실행된다.

  

  목적은 도시 흐름을 개선하고 긴급 구조 대원이 교통 체증을 피하거나 자연재해 발생 시 목적지에 더 빨리 도착하도록 사용된다. 그리고 카멜 시민들에게도 이 정보를 제공할 뿐 아니라 이를 통해 흐름이 개선된다면 환경적인 이점까지 누릴 수 있는 셈이다.

  폭스바겐은 이와 같은 프로젝트를 직접 실행하는 것은 처음이지만 다른 운송 솔루션과도 얼마든지 협업할 수 있으며, 다른 도시들과도 논의 중이라고 밝혔다.

  

  폭스바겐과 미국 카멜시의 흥미로운 실험

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   기아가 신형 스포티지(NQ5)의 티저 이미지를 공개했다.
  
  이번에 공개한 신형 스포티지는 2015년 4세대 출시 이후 6년 만에 새롭게 선보이는 5세대 모델이다. 스포티지는 1993년 1세대 출시 이후 지난해까지 전 세계에서 누적 600만 대 이상 팔린 기아의 대표 SUV 중 하나다.

  

   기아는 신형 스포티지에 새로운 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’를 바탕으로, 자연의 대담함과 현대적인 감성을 반영했다. 우선 기존 모델 대비 차체 크기를 키워 스포티하면서도 한층 웅장해진 모습이다. 헤드램프 주간주행등은 얇고 긴 부메랑 모양으로, 최근 기아의 디자인 트렌드를 반영했다. 
  
  뒤쪽 해치 라인은 완만하게 내려오다 테일램프 부근에서 꺾여 쿠페형 SUV의 이미지를 살짝 줬다. 테일램프는 ‘ㄷ’자 모양 LED을 넣어 앞쪽과 맥락을 같이한다. 뒤쪽 와이퍼는 쏘렌토와 마찬가지로 위쪽 스포일러에 숨겨진 듯하다.

  

  실내에는 운전자 중심으로 배치된 12.3인치 파노라믹 커브드 디스플레이를 탑재했다. 국내 준중형 SUV 최초다. 스티어링 휠에는 커다란 기아 마크가 부착되어 있다. 송풍구 모양도 주간주행등처럼 꺾인 형태다. 공조장치 등을 조작하는 패널은 한 줄로 길게 위치하며, 비교적 위쪽에 자리했다.
  
  신형 스포티지의 자세한 디자인 및 옵션 사항은 출시 전 이미지와 함께 공개될 예정이다. 공식 출시는 6월 말로 계획되어 있다.

  

  기아, 신형 스포티지 티저 공개… 커다란 파노라믹 디스플레이 탑재

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  토요타가 자사의 대표 하이브리드 모델 프리우스의 특별 사양모델인 ‘나이트 쉐이드 에디션’을 북미에서 공개하고 판매에 돌입했다.

  27일(현지시각) 토요타는 미국 공식 웹사이트를 통해 프리우스 나이트 쉐이드 에디션 2022를 공개하고 판매에 들어갔다.

  

  나이트 쉐이드 에디션은 특별 사양 모델답게 그간 프리우스에선 볼 수 없었던 검정색 페인팅으로 차체 전체를 둘렀다. 특히 ‘미드 나잇 블랙 메탈릭’ 바디 컬러로 차체 전체를 바꾸고 엠블럼과 각종 뱃지들도 고집스럽게 통일시켰다.

  나이트 쉐이드 에디션은 최근 토요타가 자사의 모델들에 특별히 적용시키고 있는 특별 컬러로 검은 외장 트림과 휠 뿐 아니라 검정색 센터 콘솔까지 적용하는 등 존재감을 부각시키고자 시리즈로 밀고 있는 특별 사양이다.

  

  국내에서는 아직 이런 나이트 쉐이드 에디션 모델이 발표된 바는 없지만 쉐보레 등 일부 브랜드에서 같은 맥락의 시도를 통해 큰 호응을 얻었던 바 있다.

  한편, 한국토요타는 국내 자동차 브랜드 가운데 가장 많은 하이브리드 라인업을 보유하고 있다. 캠리, 아발론, 시에나, 프리우스 등 7종에 달하는 제품 라인업을 통해 지난 해 하이브리드차 판매 비중을 88%까지 끌어올렸다.

   

  

  

  

  

  

   

  

  토요타 프리우스 나이트 쉐이드 에디션 특별 사양 공개

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  맥라렌 F1-P1-스피드테일-세나를 잇는 맥라렌 얼티메이트 시리즈의 최신 모델 맥라렌 엘바는 루프 뿐 아니라 프론트 윈드실드까지 없는 슈퍼카다. 특히 F1이나 FE의 오픈 휠 레이스카와 같이(안전상 캐노피가 있긴 하지만) 윈드실드가 없어 클래식 레이스카의 감성을 듬뿍 만끽할 수 있는 독특한 디자인을 지니고 있다.

  

  하지만 윈드 실드가 없는 점 때문에 주행 중 반드시 풀페이스 헬멧을 착용해야하는 번거로움이 있고, 일부 국가에서는 도로교통법상 일반 도로에서 주행이 불가능하다. 또한 루프가 없어 소나기나 뜨거운 햇볕, 눈보라 등 급작스러운 날씨 변화에도 유연하게 대체할 수 없다. 169만 달러(한화 약 18억원)를 들여 구입해도 지역에 따라 주행할 수 있는 기간이 손에 꼽을 수 있다는 것.

  

  맥라렌이 이런 구매자의 고충을 덜어 주고자 윈드 실드 장착 옵션을 마련했다. 아쉽게도 루프 옵션은 아직이다. 약 20kg의 윈드실드를 추가하면 헬멧 없이도 미국을 포함한 일부 국가에서 법에 저촉되지 않고 공공도로를 주행할 수 있고, 주행 중 맞닥뜨리는 주행풍에 엉클어질 머리카락 걱정도 줄어 든다.

  

  프론트 윈드실드가 장착된 맥라렌 엘바는 2021년말부터 인도될 예정이다. 한편 맥라렌 엘바는 초기 399대를 한정 판매하려 했다. 하지만 코로나 19 펜데믹 상황으로 인한 생산량 감소로 생산 대수를 249대로 줄이더니 결국 149대로 대폭 감소됐다. 

  

  맥라렌 엘바(ELVA) 스피드스터, 프론트 윈드실드 옵션 추가

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   롤스로이스 코치빌드가 만든 첫 번째 모델, 보트 테일(Boat Tail)이 공개됐다.
  
  코치빌딩은 고객이 콘셉트 설계부터 디자인, 엔지니어링 등 각 단계에 밀접하게 참여해 세상에 단 하나뿐인 차량을 만들어가는 맞춤 제작 방식이다. 롤스로이스는 이미 모든 모델에 맞춤 제작 서비스 비스포크를 진행하고 있지만, 보다 희소성 있는 서비스를 위해 코치빌드(Coachbuild) 독립 부서를 출범시켰다.
   
  보트 테일은 현대 선박 디자인에 대한 심미안을 공유한 롤스로이스 최상위 고객 3명을 위해 제작됐다. 3대의 보트 테일은 공통된 바디에 각 고객 취향을 반영했으며, 4년여에 걸친 고객과 협업 끝에 완성됐다.

  

  차체는 약 5.8m에 달하는 넉넉한 크기와 우아하면서도 여유로운 자태를 자랑한다. 앞쪽 중심에는 새로운 형태의 판테온 그릴과 라이트가 자리 잡았는데, 이 중 프런트 엔드와 결합된 그릴은 오직 코치빌드 모델에만 허용된 디자인이다.  
  
  보트 선미의 형태가 접목된 뒤쪽은 날카로운 모습이다. 넓고 움푹 팬 테일램프는 앞쪽과 같이 가로 형태로자리 잡아, 롤스로이스 특유의 세로형 램프를 벗어난 느낌이다. 거대한 나무 판으로 구성된 리어 데크는 역사적인 보트 테일의 목재 데크를 현대적으로 재해석한 것이다. 여기에 적용된 칼레이도레뇨(Caleidolegno) 비니어는 주로 실내 공간에 쓰이는 흑회색 소재로, 미적인 요소를 잃지 않고 외부에 사용될 수 있도록 특별히 제작됐다.  

  

  버튼 하나로 나비처럼 열리는 데크는 호스팅 스위트(hosting suite) 공간을 만들어낸다. 호스팅 스위트는롤스로이스식 야외 다이닝 경험을 선사하는 체스트와 보트 테일 문자가 각인된 요리 집기, 샴페인 냉장고 등을 포함한다. 특히, 냉장고에는 섭씨 6도의 급속 냉장이 가능하도록 특별 제작됐다. 또한, 후방 센터 라인에는 유쾌한 경험과 재미를 극대화하기 위해 파라솔이 수납돼있다. 

  

  외관은 의뢰 고객이 가장 좋아하는 색상인 파란색을 복합적으로 구성했다. ‘배’를 연상시키는 색조는 그림자 속에서는 은은한 빛을 띠며, 태양빛 아래에서는 페인트에 혼합된 금속성 크리스털 가루들이 빛나면서 에너지 넘치는 분위기를 연출한다. 외장 페인트가 완전히 마르기 전 바디라인을 손가락으로 훑어 내 모서리 부분과 도색을 가장 부드러운 방식으로 처리한 것도 특징이다. 휠도 밝은 파란색을 채택했다. 
  
  롤스로이스 최초로 그라데이션 도색 과정을 거친 보닛은 어두운 블루 컬러가 그릴로 향할수록 밝아진다. 실내 공간의 가죽 또한 그라데이션 처리되었는데, 앞 좌석 시트는 어두운 파란색, 뒷좌석 시트는 보다 밝은 파란색으로 마감해 운전자 중심인 보트 테일의 특성을 명확히 드러낸다.

  

  센터페시아에는 롤스로이스 장인들과 럭셔리 시계 제조사 보베 1822(BOVET 1822)가 협업해 만들어낸 타임피스가 자리한다. 이 타임피스는 두 럭셔리 하우스가 3년에 걸쳐 아마데오 컨버터블 시스템(Amadeo convertible system)을 개조해 탄생시킨 것으로, 손목에 찰 수도 있고 센터페시아 중심에 끼워 자동차 시계로 사용할 수도 있다.  
  
  롤스로이스는 보트 테일만을 위해 1,813개의 새로운 부품을 만들었다. 롤스로이스 고유의 알루미늄 스페이스 프레임 아키텍처는 8개월에 걸쳐 재설계됐다. 15개 스피커로 구성된 비스포크 롤스로이스 오디오 시스템은 기존 롤스로이스 모델과 달리 바닥 전체를 베이스 스피커의 공명실로 활용했다.
   
  여기에 최상급 호스팅 경험을 위해 5개의 전자식 제어 유닛(ECU)과 배선 하네스가 차량 후면부 전용으로완전히 새롭게 설계됐다. 그 결과 후면부 데크는 67도의 적정 각도로 열 수 있고, 안전한 메커니즘 설계는물론 차량 내부의 음식을 적정 온도로 보관하기 위한 토탈 온도 제어 시스템 통합도 가능해졌다.

  

  롤스로이스 코치빌드가 4년간 만든 '궁극의 럭셔리', 보트 테일

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  제네시스의 F세그먼트 세단이자 플래그십인 제네시스 G90이 올 해 말 풀체인지를 앞두고 있다. 이에 따라 세계 곳곳에서 프로토타입 모델이 테스트 주행 중에 있으며, 최근 해외 한 자동차 매체에 프로토타입 주행 장면이 포착됐다.

  

  2015년 EQ900란 이름으로 선보인 제네시스 G90은 2018년 페이스리프트를 거치며 현행 제네시스 라인업의 패밀리룩과  G로 시작하는 네이밍 체제를 최초로 선보인 모델이다.  이번 포착된 프로토타입 모델은 주요 부분에 두꺼운 위장막이 씌어져 디테일한 디자인 변화를 확인할 수 없지만 전체적인 모습에 꽤 많은 변화를 줄 것이라 예상된다.

  

  먼저 노출된 그린하우스를 보면 이전 모델과 확연히 다른 것을 볼 수 있다. 크게 3개의 큰 창으로 나뉘어진 부분이 풀체인지 모델에선 5개의 창으로 확장됐다. 특히 C필러 부분의 작은 창으로 두개로 분할한 모습이 렉서스 LS의 그것과 매우 유사해 보인다.

  

  풀체인지 될 제네시스 G90은 다양한 전기화 모델이 투입될 전망이다. 제네시스 GV80, G80에 먼저 사용된 M3 플랫폼을 바탕으로 개발될 G90은 플러그인 하이브리드 모델은 물론, G80e에 사용할 순수 전기 파워트레인을 적용할 순수 전기차 모델도 출시한다.

  또한 모델 최초의 뒷바퀴조향시스템, 레벨3에 근접한 자율주행시스템 등 다양한 첨단 운전 편의 및 보조 시스템과 안전 시스템이 대거 적용돼 브랜드 기함으로써의 위치를 더욱 다질 것이라 예상된다.

   

  

  올해 말 풀체인지 앞둔 제네시스 G90 프로토타입 포착

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  나사(NASA)가 차세대 달 탐사선 개발을 위해 GM과 손을 잡았다.
  
  나사는 차세대 달 탐사 프로젝트 '아르테미스(Artemis)'를 진행하고 있다. 여기서 사용될 탐사선을 항공 우주 회사 '록히드 마틴(Lockheed Martin)'과 GM이 협력해 만든다는 계획이다. 

  

  LTV(lunar terrain vehicle)로 불리는 달 지형 차량은 꽤 큰 크기를 가질 것으로 보인다. 우주 비행사 여럿이 탑승한 채 이동 가능하고, 주행 거리 역시 현재 아폴로 달 이동 차량(Apollo Lunar Roving Vehicle)보다 더 멀리 갈 수 있을 전망이다. 아폴로는 착륙 지점에서 4.7마일(약 7.56km) 이동하는데 그쳤다. 

  

  GM은 배터리 전기차 기술, 자율 주행 시스템 등의 노하우를 갖고 있다. 이를 이용하면 차세대 달 탐사선에는 많은 짐을 적재할 수 있고, 덕분에 다양한 과학 장비를 활용할 수 있을 것으로 보인다.

  록히드 마틴의 프로젝트 관계자는 “GM의 배터리 전기차 기술은 로버의 추진 시스템 설계에 큰 도움을 준다”며, “또한, 자율 주행 및 감지 기술을 활용해 효율적인 방식으로 달 탐사를 진행할 수 있다”고 밝혔다.

  

  GM, 록히드 마틴과 손잡고 NASA 달 탐사선 만든다

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  람보르기니 우라칸의 끝판왕 버전이 등장했다. 람보르기니 모터스포츠 담당 부서 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)가 만든 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2(Huracan Super Trofeo EVO2)다.

  

  이 차는 원-메이크 레이스인 람보르기니 슈퍼 트로페오(Super Trofeo)에 출전하기 위해 개발됐다. 트랙 전용 슈퍼카인 셈. 이전 모델인 우라칸 슈퍼 트로페오 에보는 지난 2017년 공개된 바 있다. 람보르기니 연구개발 총괄 마우리지오 레기아니(Maurizio Reggiani)는 “슈퍼 트로페오는 로드카와 GT카 모두에게 최적이며, 기술 및 공기역학 솔루션을 위한 최고의 테스트 장소다.”라고 말했다.

  

  스쿼드라 코르세는 개발 당시 공기 역학과 디자인 분야에 가장 집중했다. 앞 범퍼 끝 쪽엔 육각형의 새로운 풀 LED 헤드램프와 탄소섬유 핀을 결합했다. 우라칸의 스타일을 강화하는 오메가 립(Omega Lip) 역시 특징이다. 새로운 에어 커튼은 공기 흐름을 최적화해 차체 옆면에 공기가 밀착되고 다운 포스를 높이도록 돕는다. 

  

   뒤쪽은 커다란 탄소섬유 스포일러가 압권이다. LED 테일램프 역시 새롭게 디자인됐다. 디퓨저는 공기 역학 부속을 재설계해, 아치형 탄소섬유 범퍼와 합을 맞춘다. 람보르기니는 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2에 플라스틱 대신 탄소섬유를 사용해 지속 가능성을 높이기도 했다

  

  심장은 V10 5.2L 가솔린 엔진이다. 최근 레이스카에도 흔해진 터보가 아니다. 최고출력 620마력 사양의자연흡기 엔진. 강력한 힘은 오로지 뒷바퀴로만 전달된다. 변속기는 6단 시퀀셜 타입이다. 

  

  강력한 성능에 걸맞은 제동 시스템도 갖췄다. 강철로 만들어진 앞쪽 디스크는 390mm로 직경을 10mm 키웠다. 새로 디자인된 캘리퍼는 성능과 마모를 최적화한다. 덕분에 이전보다 더 큰 브레이크 패드를 수용할 수 있게 됐다. 

  

  람보르기니 회장 겸 CEO 슈테판 윙켈만(Stephan Winkelmann)은 “페블 비치에서 최초의 우라칸 슈퍼 트로페오를 소개한지 7년이 지났다. 이제 스쿼드라 코르세 역사에 새로운 장을 추가하고 있다”고 말했다. 또, “우라칸은 역사상 가장 큰 베스트셀러 중 하나”라며, “슈퍼 트로페오가 추가적인 성공에 기여했다”고 밝혔다.
  
  2022 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2의 유럽 기준 가격은 25만 유로(약 3억4,075만 원)다.(세금 미포함) 2022년 초부터 제공되는 전용 키트를 사용해 기존 우라칸 슈퍼 트로페오 에보를 업그레이드할 수도 있다.

  

  우라칸 끝판왕, 2022 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2

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  현대차가 3열 시트를 갖춘 미드 사이즈 순수 전기 SUV를 만든다. 현대차는 최근 투자자를 대상으로 회사의 중단기 미래 사업 방향에 대한 프레젠테이션을 진행했고, 이 내용 중 아이오닉 5를 잇는 추가 순수 전기차 모델에 대한 정보가 공개됐다.

  공개된 순수 전기차는 아이오닉 6와 아이오닉 7이다. 익히 알려진대로 아이오닉 6는 세단 형태의 모델로 2022년 공개를 앞두고 있다. 주목할 만한 모델은 바로 아이오닉 7이다. 이번에 구체적인 출시 시기가 언급된 아이오닉 7은 SUV 형태로 개발 된다.

  

  하지만 아쉽게도 아이오닉 7에 대한 스펙 정보는 공개되지 않았다. 하지만 총 7명이 탑승 가능한 3열 시트를 갖춘 꽤 큰 크기의 SUV가 될 전망이다. 플랫폼은 현대차의 순수 전기차 전용 E-GMP 사용하며, 아이오닉 5와 동일한 전기 파워트레인을 바탕으로 차급에 맞게 성능을 조정할 것으로 보인다.

  

  E-GMP 플랫폼 사용으로 차급 대비 보다 넓은 실내 공간을 확보할 수 있는 아이오닉 7은 경쟁 7시트 SUV 대비 차체는 작게 가져가면서도 실내는 넓게 사용할 수 있는 장점을 보유할 것으로 보인다. 또한 800V 고전압 시스템을 사용해 충전 시간도 줄일 수 있다.

  구체적인 디자인 콘셉트 역시 아직 공개되지 않았다. 하지만 내년 출시를 앞 둔 아이오닉의 두번째 모델인 아이오닉 6와 동일한 디자인 언어를 사용할 것으로 예측된다.

   

  

  현대차, SUV 아이오닉 7 개발 확정. 2024년 출시

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  기아가 전기차 고객들을 위한 픽업 충전 서비스를 시범 운영한다.
  
  대상은 기아 전기차를 보유한 고객이다. 고객이 원하는 위치에서 픽업해 가까운 충전소에서 차를 충전한 후 다시 고객이 원하는 위치로 딜리버리 해주는 충전 대행 서비스다. 기아는 도서·오지 지역을 제외한 전국 대부분 지역에서 24시간 서비스를 운영한다는 방침이다.

  

  전기차 픽업 충전 서비스를 모바일을 통해 간편하게 이용할 수 있도록 전용 앱인 이온(eON)도 새롭게 선보였다. 픽업 충전 서비스를 이용하고자 하는 고객은 이온(eON) 앱에서 원하는 날짜와 시간, 픽업 위치, 수령 위치 등을 설정하고 예약을 확정하면 된다. 단, 이용 시간 3시간 전까지 반드시 예약을 해야 한다. 
  
  예약 절차가 완료되면 서비스 담당 기사가 고객이 지정한 장소에서 차량을 픽업하고 인근 충전소에서 기본 80%까지 차량을 충전한 후 고객이 원하는 장소로 다시 차량을 가져다준다. 서비스 이용 고객은 앱을 통해 서비스 이용 중 담당 기사에 대한 정보와 차량의 위치, 서비스 진행 현황 등을 실시간으로 확인할 수도 있다.

  

  이온 앱은 시범 서비스 기간 동안에는 안드로이드 체제에서만 서비스되며 정규 서비스 오픈 시 iOS 체제에서도 이용할 수 있을 예정이다. 기아는 시범 서비스를 통해 고객 수요 및 운영 데이터 등을 확보하고, 서비스 품질을 보다 강화해 하반기 중 정규 서비스를 선보일 계획이다.

  

  "충전·픽업·딜리버리 다 해드립니다" 기아 전기차 충전 대행 서비스 오픈

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  2021년형 제네시스 G80(지 에이티)가 미국 IIHS 충돌 평가에서 최고 등급인 탑 세이프티 픽+(Top Safety Pick+)를 받으며 안전성을 입증했다.

  

  테스트에 사용된 모델은 2021 제네시스 G80 3.5 가솔린 터보 사양이다. G80는 거의 모든 카테고리에서 최상위 평가 등급인 G(Good)를 받았다. A(Acceptable)를 받은 항목은 헤드램프와 동승자 다리 상해, 유아용 시트 정도였다. 

  

  2021 G80는 전방 충돌 방지 시스템에서 우수한 평가를 받았다. 12mph(약 19.3km/h)와 25mph(약 40.2km/h)에서 모두 충돌을 회피하는데 성공했다. 보행자 충돌 테스트 역시 세 가지 시나리오 모두 더미(Dummy)를 피하거나 피해를 최소화했다.

  

  헤드램프 테스트는 양호(Acceptable) 등급을 받았다. 2021 G80에는 LED 헤드램프가 기본 사양이다. 단, 초기 판매된 일부 모델은 헤드램프 조정이 필요하다. 제네시스는 해당 고객에게 무료 업데이트 관련 연락을 취할 예정이다. 
  
  제네시스는 지난 3월에도 IIHS의 충돌 평가 결과를 받은 바 있다. 당시 모델은 GV80(지 브이 에이티)였고, 이번과 마찬가지로 탑 세이프티 픽+를 획득했다. 제네시스는 미국에 진출한 2016년부터 매년 탑 세이프티 픽+ 등급을 받고 있는데, 특히 세단 라인업(G70, G80, G90)은 전 차종 2년 연속(2019, 2020년) 최고 등급을 유지하며 높은 안정성을 증명하고 있다.

  

  IIHS는 미국 고속도로 안전보험협회(Insurance Institute for Highway Safety)로 1959년 설립된 비영리단체다. IIHS는 매년 출시되는 수백 대의 자동차를 테스트하는데, 충돌 안전 성능 및 충돌 예방 성능 등을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다.
  
  ‘탑 세이프티 픽+’ 등급을 받기 위해서는 운전석 및 동승석 스몰 오버랩, 전면 충돌, 측면 충돌, 지붕 강성, 머리 지지대 등 6개 충돌 안전 항목 평가에서 모두 최고 등급인 우수(good)를 받아야 한다. 또한, 전방 충돌 방지 시스템 테스트에서 상급(advanced) 이상을, 전조등 평가에서 양호(acceptable) 이상을 획득해야 한다.

  

  제네시스 G80, 美 IIHS 최고 등급 획득으로 안전성 입증

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  아우디가 2023년 데뷔를 목표로 아우디 A4를 개발 중에 있다. 아우디 A4는 BMW 3시리즈, 메르세데스-벤츠 C-클래스와 함께 독일 프리미엄 D세그먼트 세단을 대표하는 모델로 아우디 A6와 함께 브랜드 볼륨모델로 활약 중이다.

  영국의 한 자동차 매체에 따르면 차세대 아우디 A4는 전기배터리와 내연기관을 결합한 플러그인 하이브리드 모델과 함께 오로지 전기모터와 배터리로만 주행가능한 순수전기 모델도 함께 개발 중이라 밝혔다. 

  

  내연기관이 포함된 플러그인 하이브리드 모델은 현행 아우디 A4가 사용중인 MLB플랫폼의 개선형을 사용할 것으로 보이며, 순수전기 아우디 A4는 내년 데뷔를 앞 둔 포르쉐 마칸 EV에 사용된 EV전용 PPE 플랫폼을 사용한다.

  매체는 또한 고성능 모델인 RS4에 관한 소식도 함께 전했다. 아우디 내부 소식통에 따르면 아우디 A4의 고성능 모델인 RS4는 순수전기 버전과 플러그인 하이브리드 버전으로 모두 출시 된다. 아직 구체적인 성능을 확인된 바 없지만 RS4 플러그인 하이브리드의 경우 V6 2.9L 트윈터보 엔진과 전기모터를 결합해 최고출력 643마력 정도를 낼 것으로 보인다.

  

  디자인 역시 아직 구체적인 정보는 없으나 최근 2021년 상하이 오토쇼에서 공개된 아우디 A6 e-트론 콘셉트의 디자인 언어를 사용할 것이라 예측된다. 

  

  차세대 아우디 A4, 순수 전기차도 나온다

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  BMW M4 컴페티션(Competition) 컨버터블의 구체적인 성능 스펙과 출시 가격이 공개됐다. M4 CP 컨버터블은 올 7월부터 생산에 돌입하며 바로 주문 및 인도가 가능하다. 출시 가격은 영국 파운드 기준 8만 1,915파운드(한화 약 1억 3,000만원)이며 국내 출시 일정은 아직 정해지지 않았다.

  

  BMW M4 CP 컨버터블은 앞 서 출시된 M3, M4와 돌일한 직렬 6기통 3.0L 트윈터보 엔진을 사용하며 8단 자동변속기가 적용된다. 이를 통해 최고출력은 510마력, 최대토크 66.2kg.m를 내며 M xDrive 시스템을 통해 네바퀴를 굴린다.

  M xDrive 시스템을 바탕으로 론치컨트롤을 사용하면 정지상태에서 100km/h 가속 시간은 3.7초로 M4 CP 쿠페보다 단 0.5초 느리다. 

  

  전 세대 M4 컨버터블 대비 극적인 변화점은 하드톱에서 소프트톱으로 루프가 변경됐다는 것이다. 이 소프트톱은 하드톱 방식 대비 무게를 40%나 줄였으며 최대 50km/h의 속도에서 18초만에 여닫을 수 있다. 또한 접었을 때 부피를 줄여 적재함 공간을 이전 모델에 비해 약 80L를 더 확보했다. 참고로 루프를 닫았을 때 적재함 용량은 385L, 루프를 열었을때는 300L다.

  이번 세대에는 컨버터블만을 위한 독특한 기능도 함께 추가됐다. 네 개의 머플러팁으로 이뤄진 전자제어식 배기 시스템은 루프가 열렸을 때 자동으로 배기 사운드를 극대화 운전자의 감성을 자극한다. 

  

  실내 구조는 전 세대와 동일한 2+2이며 BMW의 최신 실내 레이아웃과 인포테인먼트 시스템이 적용됐다. 또한 열선기능과 더불어 1열 탑승자의 목 부분을 따뜻하게 해주는 에어 벤트가 적용된 스포츠 시트가 기본 적용된다.

  

  BMW M4 CP 컨버터블 세부 스펙 공개. 올 여름 유럽부터 판매 시작

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  중국에서 마세라티 기블리 하이브리드 한정판 모델이 공개 및 판매됐다.

  

  이 독특한 디자인의 기블리 하이브리드는 중국 스트리트 패션 브랜드 CANOTWAIT_와 제휴를 통해 완성됐다. 생산은 마세라티의 푸오리세리에(Fuoriserie) 프로그램을 통해 주문 제작된다.

  

  젊은 층에 인기 있는 브랜드답게 파격적이다. 오묘하게 빛나는 자주색을 차체 전체에 덮었고, 안료에 유리조각이 포함되어 있어 빛에 따라 반짝이는 효과도 있다. 푸른색으로 칠해진 펜더 가니쉬 위쪽엔 제휴 브랜드 로고가 부착된다. 20인치 휠은 어두운 색상으로, 안쪽 파란 브레이크 캘리퍼와 대비된다.

  

  불행인지 다행인지, 이 모델은 중국 전용으로 8대 한정 생산된다. 가격은 99만8,000위안(약 1억7,470만 원)이다. 판매는 중국 상하이의 팝업 스토어에서 5월 20일부터 진행됐으며, 제조사는 수요에 따라 더 생산할 수도 있다는 여지를 남겼다.

  

  한정판은 아니지만, 기블리 하이브리드의 국내 출시도 눈앞에 다가왔다. 마세라티를 국내 수입·판매하는 FMK는 기블리 하이브리드 출시를 위한 인증 작업을 진행 중이다. 출시 시기는 7월경을 목표로 하고 있다.

  

  보랏빛 기블리 하이브리드 中서 한정 판매... '1억7천 넘는 가격'

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  벤틀리가 25일(현지시각) 자사의 새로운 '벤타이가 S'를 공개했다.

  벤타이가 S는 SUV 라인업의 기존 럭셔리한 오프로드 모델보다 스포티한 느낌을 제공한다. 차량은 기존 V8 벤테이가를 기반으로 새로운 스타일링이 적용됐으며, 주행감을 높이기 위한 신기술도 적용됐다.

  

  먼저, 차량 외관에는 새롭고 좀 더 경주용 차량 같은 디자인이 눈길을 끈다. 차량에는 검은색 디테일이 도어 하부, 프론트 그릴, 범퍼, 창문 틀, 헤드라이트 및 테일라이트 하우징, 측면 환기구 및 리어 윙에 적용됐다. 차량에는 22인치 5 스포크 휠이 적용됐으며, 리어 배기 장치도 새롭게 업그레이드돼 독특한하고 스포티한 느낌을 준다.

  벤타이가 S의 실내는 새로운 디자인의 알칸타라 가죽으로 마감됐으며, S로고가 새겨져 있다. 차량에는 두 개의 스포츠시트가 앞줄에 적용됐으며, 4인승, 5인승 또는 7인승 구성으로 제공된다.

  

  파워트레인은 표준 모델과 동일하게 4.0리터 터보차지 V8엔진이 탑재됐다. 차량은 최고출력 542마력 및 최대토크 78.57㎏f·m 파워를 발휘하며, 0→100㎞/h 도달시간은 4.5초이다. 차량의 최고 속도는 290km/h로 강력하다.

  표준 차량과 동일한 성능을 지녔지만, 벤타이가 S는 벤타이가의 스포츠 드라이브 모드에 맞게 설정을 변경할 수 있다. 차량에는 표준 모델과 동일한 에어 서스펜션이 적용됐지만, 댐퍼가 15% 개선됐으며, 토크 벡터링 시스템도 재설계됐다. 더불어, 차량에는 새로운 트랙션 컨트롤 설정 및 다이내믹 라이드 컨트롤 안티롤 기술이 적용됐다.

  

  벤틀리는 이로 인해 차량의 주행감이 더욱 향상됐다고 말한다. 차량은 더욱 날렵한 회전을 제공하며, 롤링은 줄고 조향성은 향상됐다. 벤테이가 S에는 새로운 스프츠 모드 외에도 4가지 오프로드 모드가 옵션으로 제공된다.

  한편, 차량의 판매가격은 17만 9900파운드(한화 약 2억 8570만원)에서 시작된다.

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  벤틀리의 신무기, 벤테이가 S 드디어 모습 드러내다

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  일본 자동차 부품사 덴소가 미국의 전자제어 시스템 부품회사 하니웰과 전기 항공기 추진 시스템 사업에서 제휴 계약을 체결하고 공동사업을 시작하기로 결정했다.

  25일(현지시각) 양사에 따르면 공동사업을 위한 양해각서와 제휴사항을 기재한 계약서에 서명하고 전기 항공기 추진시스템을 보급한다는 목표에 합의했다.

  공동사업 대상은 전기 항공기 추진 시스템 제품의 개발과 설계, 생산, 판매, 사후서비스에 이르는 전 분야이며, 양사는 우선 ‘에어 택시’나 ‘화물기’ 등의 도시형 에어 이동성 분야에 주력하겠다고 밝혔다. 특히 이번 합의 이전에 양사는 각자 고객과의 프로젝트를 진행하고 있으며 2022년에 전기 항공기 추진 시스템의 시험 비행을 실시할 예정이라고 밝혔다.

  

  최근 도심 내 이동성 분야가 다양해지는 가운데, 도시 지역의 정체와 그로 인해 발생하는 CO2, 외곽 지역의 소외현상이 두드러지고 있다. 이 가운데 교통망 확보 등 과제의 해결책으로서 새로운 항공 이동수요가 부각되고 있는 것.

  덴소는 2035년까지 탄소 중립을 목표로 ‘물건 만들기’, ‘모바일 제품’, ‘에너지 이용’이라는 3가지 영역에 걸쳐 탄소중립을 실행하겠다고 선포한 바 있다. 특히 전체 이동성의 전기화를 통해 브랜드의 전동화 제품으로의 전환을 통해 환경 부하를 저감시키겠다는 의지를 내비치고 있다. 하니웰과 덴소의 공동사업 시작은 2019년. 하니웰의 항공기 기술개발 100년과 덴소의 70년 부품 개발 역사를 더해 양사는 전동 항공기 추진 시스템 제품을 개발하기로 했다.

  

  이 가운데 덴소는 항공기에 있어서 가장 중요한 경량화를 실현하고 빈 이동성의 가치 향상에 기여하기 위해 자신의 자기 회로를 이용한 고출력 모터와, 사내 SiC (실리콘 카바이드)를 이용한 고효율 구동 주파수 변환 장치를 개발하고 있다.

  현대차도 향후 전동 항공기 분야에 발을 내딛겠다는 의지를 선포한 만큼 이번 덴소와 하니웰의 결합에 어떤 반응을 보일지 귀추가 주목된다.

  

  일 덴소, 미국 하니웰과 전동항공기 추진시스템 공동 사업

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  포드가 향후 EV 플랫폼을 2개 더 만들고 이를 바탕으로 이를 바탕으로 향후 모두 12대의 전기차 모델을 생산할 것이라는 뉴스가 나왔다.

  25일(현지시각) 로이터 통신에 따르면 포드가 최근 투자자 프리젠테이션을 준비하는 과정에서 EV 플랫폼을 2개 더 추가 개발하기로 결정했다고 밝혔다. 이를 통해 모두 12개의 새로운 전기차가 만들어질 것이라고 전망했다.

  포드가 로이터와의 인터뷰를 통해 확실시한 내용은 EV 플랫폼을 2개 더 만든다는 것인데, 향후 생산 모델을 보면 이를 바탕으로 최소 9대의 전기차와 크로스오버 그리고 최소 3대의 전기 트럭과 밴, 대형 SUV가 포함된다. 이중에는 포드 F-150 라이트닝 및 머스탱 마하-E 2세대 버전이 들어있다.

  

  포드는 최근 베스트셀링 픽업트럭 F-150의 전기차 버전 라이트닝을 발표했다. 그리고 2세대 모델은 2025년 후반에 출시될 것으로 알려졌다. 이는 완전히 새로운 TE1 플랫폼에 탑재될 예정이며, 해당 아키텍처는 익스플러로와 내비게이터에도 활용할 한다.

  포드의 전기차 플랫폼은 지금도 변화중인데, 현행 머스탱 마하-E의 GE 플랫폼도 곧 업데이트 한 버전을 공개할 예정인데, 명칭은 GE2로 2023년 중반부터 도입될 예정이다. 주목을 끄는 것은 포드 EV 플랫폼은 섀시 구성요소는 물론 전기모터 및 배터리 팩을 하나로 보기 때문에 GE2 업그레이드에서 주행거리 변화가 기대된다는 점이다.

  

  로이터에 따르면 포드는 아직까지 신규 EV 플랫폼 2개에 대한 정보를 공개하지 않았고, 모델 역시 말을 아끼고 있다. 전동화를 향한 거대 자동차 회사들의 공격적인 투자와 모델 다변화가 큰 물살을 타고 있는 것은 확실해 보인다.

  

  포드, 새로운 EV 플랫폼 2개를 더 추가한다

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 토마스 클라인)가 SUV ‘더 뉴 메르세데스-AMG GLA 45 4MATIC+(The new Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC+)’를 공식 출시한다고 밝혔다.

  더 뉴 메르세데스-AMG GLA 45 4MATIC+은 지난해 9월 공식 출시 이후 지난 4월까지 약 2,400대의 판매고를 올리며 인기를 구가하고 있는 SUV 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLA의 고성능 모델이다.

  2.0L 터보 엔진의 역동적인 성능
  더 뉴 AMG GLA 45 4MATIC+는 2.0리터 터보 엔진과 AMG 스피드시프트 DCT 8단 듀얼 클러치 변속기를 기반으로 강력한 퍼포먼스와 드라이빙 경험을 선사한다.

  

  수작업으로 조립된 2.0리터 4기통 트윈 스크롤 터보차저 엔진을 탑재한 더 뉴 AMG GLA 45 4MATIC+는 최고 출력 387마력, 최대 토크 48.9kg.m의 성능을 발휘하며 단 4.4초 만에 정지 상태에서 시속 100km까지 도달한다. 놀라운 성능적 수치 외에도 토크 곡선의 균형을 세심하게 조정해 자연 흡기 엔진과 유사한 즉각적인 가속 반응과 동력 전달이 특징이다.

  여기에 AMG 스피드시프트 DCT 8단 듀얼 클러치 변속기(AMG SPEEDSHIFT DCT 8G dual clutch transmission)가 맞물려 주행의 역동성과 민첩성에 기여한다. 기어비는 모든 속도 범위에서 운전자가 즉각적인 가속력을 경험할 수 있도록 구성됐으며, 빠른 변속은 물론 기어 단수를 올릴 때 최적의 연결성을 제공한다. 기본으로 탑재된 레이스 스타트(RACE START)는 정지 상태에서 최대 가속을 보장해 더욱 빠르고 스포티한 주행 경험을 선사한다.

  

  AMG 토크 컨트롤(AMG TORQUE CONTROL)이 탑재된 완전 가변형 AMG 퍼포먼스 4MATIC+ 사륜구동 시스템은 짜릿하고, 역동적인 드라이빙을 지원한다. 두 개의 전자식 컨트롤 멀티-디스크 클러치가 리어 액슬 구동축에 결합돼 휠의 앞과 뒤뿐만 아니라 좌측과 우측으로도 트랙션을 분배할 수 있어 레이스 트랙과 같은 극한의 코너링 상황에서도 최적의 접지력을 지속적으로 유지할 수 있도록 도와준다.

  AMG라이드 컨트롤(AMG RIDE CONTROL) 서스펜션은 롤링을 억제해 높은 안정성과 다이내믹한 코너링의 기반을 제공하고, 동시에 이전 모델 대비 편안함을 향상시켰다. AMG 라이드 컨트롤의 어댑티브 댐핑 시스템은 운전자가 ‘컴포트(Comfort)’, ‘스포츠(Sport)’, ‘스포츠+(Sport+)’의 세 가지 서스펜션 모드 중 하나를 선택할 수 있으며, ‘슬리퍼리(Slippery)’, ‘컴포트(Comfort)’, ‘스포츠(Sport)’, ‘스포츠+(Sport+)’, 인디비주얼(Individual)’ 등 총 5가지 주행 프로그램을 포함한 AMG 다이내믹 셀렉트(AMG DYNAMIC SELECT)가 탑재돼, 엔진, 변속기, 서스펜션, 스티어링까지 운전자의 취향에 맞게 개별 설정할 수 있어 다양한 주행 모드를 경험할 수 있다.

  

  역동적으로 재해석된 디자인과 넓어진 실내 공간
  더 뉴 AMG GLA 45 4MATIC+는 다이내믹 고성능 SUV라는 정체성을 부각시키는 내∙외관 디자인을 완성했다.

  전면부의 AMG 전용 파나메리카 그릴과 AMG 전용 실버 크롬 프론트 스플리터 및 에어 인테이크는 AMG 패밀리의 일원임을 각인시키며, 쿠페를 연상시키는 측면 라인은 그레이 캘리퍼가 적용된 AMG 하이-퍼포먼스 브레이크 시스템과 19인치 AMG 10스포크 경량 알로이 휠이 더 뉴 AMG GLA 45 4MATIC+를 더욱 돋보이게 한다. 차량 색상과 동일한 AMG 스포일러 립과 크롬 재질의 트윈 테일파이프 역시 AMG만의 차별화를 드러내는 특징적인 요소다.

  

  이전 모델 대비 30mm 길어진 휠 베이스, 110mm 높아진 전고로 더 높은 좌석 포지션과 여유로운 헤드룸, 넉넉한 실내공간을 가진 더 뉴 AMG GLA 45 4MATIC+은 파노라믹 선루프가 기본으로 적용돼 더욱 탁 트인 개방감을 선사한다. 고급 소재와 혁신적인 기술이 정교하게 융합된 실내에는 10.25인치 디지털 계기반과 MBUX(Mercedes-Benz User Experience) 인포테인먼트 시스템이 탑재된 미디어 디스플레이가 하나의 와이드 디스플레이로 이어져 감성을 강조한다.

  첨단 안전 및 편의 사양
  더 뉴 AMG GLA 45 4MATIC+에는 다수의 첨단 안전 및 편의 사양이 탑재돼 뛰어난 안전성과 편의성을 제공하며 주행의 즐거움을 배가시킨다.

  

  앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 ▲액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC) 기능을 포함한 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistant Package)가 기본으로 탑재됐다. 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉은 자동 재출발 시간을 최대 30초까지 지원해준다. 나아가, 새롭게 추가된 맵 데이터 기반으로 곡선 구간, 톨게이트, 원형 교차로 등을 인식해 자동으로 속도를 줄여주는 ▲경로 기반 속도 조절 기능(Route-based speed adaptation), ▲교통 표지판 어시스트(Traffic Sign Assist), ▲액티브 브레이크 어시스트(Active Brake Assist), ▲액티브 차선 유지 어시스트(Active Lane Keeping Assist), ▲액티브 스티어링 어시스트(Active Steering Assist)가 포함돼 안전성 및 운전자 편의를 한층 강화한다.

  이 밖에도 손을 대지 않고 간편하게 트렁크를 여닫을 수 있는 핸즈 프리 액세스(HANDS-FREE ACCESS)가 포함된 ▲키레스 고(KEYLESS-GO) 패키지, ▲휴대폰 무선 충전, ▲스마트폰 통합 패키지 등도 기본으로 적용되어 다재다능한 SUV로서의 사용 편의성을 한층 높였다.

  더 뉴 메르세데스-AMG GLA 45 4MATIC+의 권장 소비자 가격은 부가세를 포함해 7,621만 원이며 주요 제원은 아래 표와 같다.

  

   

  

  메르세데스-벤츠 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GLA 45 4MATIC+’ 출시, 7621만 원부터

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  메르세데스-벤츠가 EQS를 발표한 지 채 몇 주가 되지 않아 이번에는 고성능 AMG를 표방하는 새로운 모델이 독일 뉘르부르크링에서 포착됐다.

  24일(현지시각) 독일 뉘르부르크링에서 메르세데스-AMG 의 신형 세단 EQS가 포착됐다. 더 낮고 브레이크는 더 크며, AMG 특유의 브랜드 골드 캘리퍼를 장착했다.

  

  독일의 뉘르부르크링 스파이샷 사진가들에게 낯선 모델이 나타났다. 메르세데스-AMG는 아무런 언급이 없었지만 이 차의 차체는 더 낮고 브레이크는 더 크며 심지어 소재도 카본 세라믹 브레이크를 장착했다. 더욱이 AMG 브랜드 전매 특허인 금색 브레이크 캘리퍼를 장착하고 있다.

  

  위장막 차량임에도 전체적으로 위장의 형태가 뭔가를 철저하게 가리겠다는 의지는 약해 보인다. EQS 모델과는 차별화된 외관을 살펴보면 그리고 AMG의 고유 컬러와 강력한 파츠들로 무장한 것을 감안해 보면 메르세데스 AMG의 고성능 모델임을 충분히 짐작케 하는 대목이다.

  전통적으로 메르세데스-벤츠의 고성능 모델 접근방식과 거의 동일한 이 차는 메르세데스-AMG EQS임을 부인하기 어렵다. S63 AMG나 S35 AMG의 기존 모델과 비교하자면 훨씬 더 차분한 모습이다.

  

  EQS는 새로운 전용 EV 플랫폼을 기반으로 90kWh 또는 107.8kWh 배터리 팩을 선택할 수 있다. 전기모터는 싱글 모터인 EQS 450과 듀얼모터로 무장한 EQS 580이 준비된다. 반면 EQS의 AMG 버전에서는 아직 이런 제원에 대해 확인된 바는 없다. 다만 루머에 따르면 715마력대에 이르는 EQS AMG 버전이 주력을 이룰 것이라는 전망이 나온 바 있다.

  

   

  

  메르세데스-AMG EQS, 뉘르부르크링에서 포착

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  람보르기니 우루스의 부분변경 모델이 포착됐다. 올해 말 공개를 앞두고 뉘르부르크링에서 최종 테스트를 진행 중인 모습이다.
  
  위장막으로 가려져 정확한 확인은 어렵지만, 앞쪽 범퍼 디자인 변경점은 파악할 수 있었다. 여전히 커다란공기구멍을 복잡하게 나눠놓은 모양이지만, 이전보다 조금은 단순해진 모습이다. 그릴 속 육각형 패턴은 사라졌고 두 개의 수평바가 생겼다. 앞쪽 스플리터 중앙 부분에도 수직형 지지대를 더하며 변화를 줬다.

  

  뒤쪽 디퓨저 역시 구형과 조금 다른 디자인을 하고 있다. 배기구에는 약간 더 커진 피니셔가 장착됐다. 배기구 위쪽에는 그릴이, 뒤쪽 휠 아치에는 통풍구가 새로 추가됐다. 실내에는 시트, 스티어링 휠, 인포테인먼트 시스템 등에서 일부 변경점이 있을 것으로 보인다.

  

  2017년 우루스 공개 당시 람보르기니는 추후 플러그인 하이브리드 모델을 내놓겠다는 이야기를 전했다. 하지만 2023년 첫 하이브리드 모델을 선보인다는 최근 발표에 따라, 신형 우루스는 내연기관 버전이 우선 출시될 전망이다.

  

  파워트레인은 V8 4.0L 가솔린 트윈 터보 엔진이 유력하다. 플러그인 하이브리드 모델이 나온다면, 플랫폼을 공유하는 포르쉐 카이엔 터보 S E-하이브리드와 같은 파워트레인 장착될 전망이다. 
  
  현재 우루스의 시작 가격은 16만 유로(약 2억1,973만 원)다. 각종 옵션이 들어간 국내 판매 가격은 2억5,000만 원을 넘어선다. 신형의 경우 가격이 다소 인상될 예정이다.

  

  첫 번째 부분변경, 람보르기니 우루스 에보 스파이샷 포착

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  미니 해치 전기차, 미니 쿠퍼 SE의 신형 가격이 공개됐다.
  
  2022년형 미니 쿠퍼 SE의 가격은 2만9,900달러(약 3,357만 원)부터 시작한다. 위 등급인 시그니처와 아이코닉 트림은 각각 3만3,900달러(약 3,806만 원), 3만6,900달러(약 4,143만 원) 수준이다. 연방 정부의 EV 크레딧 7,500달러(약 842만 원)와 주(州) 인센티브를 합치면, 최저 가격은 2만 달러(약 2,245만 원) 이하로 떨어진다.

  

  신형 쿠퍼 SE의 디자인 변경점은 내연기관 모델과 비슷하다. 앞쪽 그릴에는 수염이 자란 듯 검정 띠를 둘렀고, 헤드램프 주위도 까만 링으로 장식했다. 그릴에는 노란색 S 배지가 붙어 전기차임을 강조한다. 17인치 휠은 이전과 같은 모양인데, 바깥쪽 노란 띠를 없앴다. 실내도 내연기관 모델과 비슷하다. 스티어링 휠에는 히팅 기능, 8.8인치 중앙 모니터, 차선 이탈 경고 등이 기본이다.

  

  미니 쿠퍼 SE의 최고출력은 181마력이다. 정지 상태에서 96km/h까지 가속하는 데 6.9초가 걸린다. 배터리 용량은 32.6kWh며 50kW급 고속 충전을 지원한다. 80%까지 충전하는 데에는 36분이 걸린다. EPA 기준 1회 충전 주행거리는 114마일(약 183km)다. 2009년형 미니 E는 201마력 모터에 주행거리는 EPA 기준 100마일(약 161km)였다.

  미니 쿠퍼 SE는 미국에서 가장 저렴한 전기차 라인업에 속한다. 하지만 이 가격을 국내와 동일시할 순 없다. 미국의 경우 가격표에 표시된 가격 외에도 부가세 등의 추가금이 붙고, 이는 주(州)마다 차이가 있다. 미국에서 판매되는 자동차 가격이 표면적으로 국내보다 낮아 보이는 이유다.

  

  2022 미니 쿠퍼 SE, 美서 가격 공개…보조금 포함 1만 달러대

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  ‘슈퍼카 천국’ 두바이에서 제네시스 GV80이 경찰차로 발탁됐다.
  
  두바이는 도로 위에 수많은 슈퍼카가 다니는 도시다. 또, 다양한 스포츠카를 경찰차로 사용하기로 유명하다. 예를 들면, 람보르기니 우라칸, 포르쉐 918 스파이더, 심지어는 부가티 베이론 등도 있다. 이런 곳에서 제네시스 GV80을 경찰차로 사용한다니 의문이 들 수밖에 없다. 하지만 넓은 공간과 편한 승차감, 다양한 편의·안전 장비를 갖췄기 때문에 일부 경찰차로 쓰기에 손색이 없다는 의견이다.

  

  GV80의 보닛 위엔 두꺼운 초록 띠를 둘러, 멀리서도 두바이 경찰차임을 나타냈다. 차체 곳곳에 같은 색상 장식을 통해 존재감을 더했다. GV80에는 375마력 3.5L 가솔린 터보 엔진과 300마력 2.5L 가솔린 터보 엔진으로 제공된다. 3.5L 사양은 네바퀴굴림이 적용될 것으로 보인다. 공식적인 세부 제원과 내부에 장착된 특별한 옵션에 대해선 공개되지 않았다. 
  
  제네시스 UAE의 책임자 술라이만 알자빈(Suliman ALZaben)은 “하이테크적인 제네시스 GV80 덕분에 두바이 경찰이 더 나은 운영을 할 수 있기를 원한다”며, “대중에게 다양한 서비스를 제공하는데 기여하길 바란다.”고 말했다.

  

  한편, 두바이는 2019년 구급차에 슈퍼카를 배치하기도 했다. 이를테면, 쉐보레 콜뱃이나 닛산 GT-R 등이다. 이런 스포츠카에는 2명 정도의 구급 대원이 탑승할 수 있고, 간단한 구급활동은 가능할 만큼의 짐도적재할 수 있다. 보통의 구급차로 보긴 어렵지만, 신속하게 위험에 처한 상황에 도달하는 데에는 유리할 수 있다.

  

  '슈퍼카 천국' 두바이, 제네시스 GV80 경찰차 운행한다

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  현대자동차가 21년형 엑시언트 수소전기트럭(XCIENT Fuel Cell)을 출시했다. 엑시언트 수소전기트럭은 현대차가 세계 최초로 양산한 대형 수소전기트럭이다.
  
  현대차는 기존 엑시언트 수소전기트럭에 신규 그릴을 적용하고 섀시 라인업을 추가했다. 전면부는 직선적이고 굵은 V자 형상의 크롬 장식과 입체적인 메시 패턴을 적용한 라디에이터 그릴이 친환경적인 이미지를 연출한다.

  

  아울러 운전석 에어백을 기본 적용하고, 조향제어 시스템(MAHS, Motor Assist Hydrulic Steering을 선택사양으로 운영해 상품성을 높였다. 또한, 최초 수출국인 스위스 현지 의견을 반영해, 기존 운영 중인 4x2 섀시와 함께 6x2 섀시를 추가로 운영, 고객 선택 폭을 넓혔다.

  

  현대차는 지난해 7월 엑시언트 수소전기트럭 10대를 스위스로 수출하기 시작해, 이후 약 10개월간 총 46대 종합 누적거리 75만 km를 달성했다. 동급 디젤 대형 트럭이 1km당 0.78kg의 이산화탄소를 배출한다고 가정했을 때, 지난 10개월 동안 스위스 전역에서 약 585t(톤) 이상의 이산화탄소를 저감한 효과를 거뒀다. 
  
  21년형 엑시언트 수소전기트럭은 올해 말까지 총 140대가 스위스로 선적될 예정이다.  현대차는 2025년까지 이미 인도한 물량을 포함해 총 1,600 대의 수소전기트럭을 스위스로 공급할 계획이며, 다른 유럽 국가에도 진출하기 위한 논의를 활발하게 이어가고 있다.
  
  북미에서는 캘리포니아 등 지역 정부 및 민간 물류 프로젝트 등과 협의를 진행 중이며 일반 고객에게 엑시언트 수소전기트럭을 직접 체험할 수 있는 기회를 올해 중으로 마련할 예정이다.

  

  현대차, ‘세계 최초 양산형’ 엑시언트 수소전기트럭 출시

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  토요타의 대표 하이브리드 모델인 프리우스가 2022년 버전의 새로운 티저 이미지를 온라인을 통해 공개했다.

  24일(현지시각) 토요타는 프리우스의 2022년 모델을 맞이해 새로운 티저 이미지를 공개했다. 2022 프리우스 나이트 쉐이드(Nightshade) 에디션 모델로 차체를 검은색으로 표현한 것이 특징이다.

  나이트 쉐이드 에디션은 최근 토요타 여러 모델에서 꾸준하게 밀고 있는 에디션 모델로 프리우스도 합류하는 셈이다. 이번 티저 이미지를 살펴보면 고유한 프리우스의 기능은 그대로 살리면서 차체 대부분은 검은색으로 표현해 강렬한 이미지를 전달하고 있다.

  

  특히 토요타 브랜드 배지 조차도 검정색으로 표현해 더욱 더 심미적인 요소를 살리는 듯 하다. 한때 쉐보레에서 유행했던 ‘블랙 에디션’과도 비슷한 표현이라면 검정색 휠과 블랙 베젤을 쓴 헤드램프도 기대해볼 수 있다.

  이번 토요타 프리우스 나이트 쉐이드 에디션은 북미시간 기준 6월 2일에 발표할 예정이다. 토요타 공식 사이트에는 "Icons Always Do the Unexpected"(아이콘은 항상 예기치 않은 일을 합니다)이라는 짧은 멘트로 토요타 아이코닉 모델에 또 다른 변화를 예고하고 있다.

  한편 라틴어로 ‘선구자’라는 의미인 프리우스는 국내에서도 토요타 판매량의 88%를 차지하는 하이브리드의 대표 모델로 입지를 굳히고 있다. 안정적인 상품성과 모기업의 굳건한 입지가 여전히 국내소비자들에게도 영향을 주고 있다.

   

  

  2022 토요타 프리우스, 나이트쉐이드 에디션 티저 이미지 공개

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  현대차가 최근 북미시장에 전기차 아이오닉 5 미디어 브리핑에서 차기 아이오닉 모델인 ‘아이오닉 6 세단’과 ‘아이오닉 7 SUV’에 대한 정보를 발표해 화제를 모으고 있다.

  24일(현지시각) 현대차는 미국 사양의 아이오닉 5 미디어 브리핑 자리에서 “더 많은 것”이 있다며, 아이오닉 6과 아이오닉7에 대한 정보들을 같이 소개했다.

  

  잘 알려진 것처럼 아이오닉 5 이후 추가 모델은 세단과 SUV가 자리를 잡는다. 현대차는 이미 아 모델에 대해서 공공연하게 ‘확실한 2차 볼륨모델’이 될 것이라고 자신한 데에는 세단과 SUV라는 가장 대중적인 키워드를 품었기 때문.

  

  특히 아이오닉 6는 프로페시 콘셉트카로 이미 차체에 대한 구상이 완료되었으며, 쏘나타와 같은 중형 세단 포지셔닝으로 시장을 두드린다. 아이오닉 5와 마찬가지로 E-GMP 플랫폼을 기반으로 73kWh급 배터리 팩과 서로 다른 파워트레인으로 트림을 나눈다.

  215마력을 내는 160kw급 단일 전기모터와 308마력을 내는 230kw급 듀얼모터 파워트레인이 그것이다. 전기차로서 갈 수 있는 주행거리는 최대 483km로 출시시기는 2023년이 현재로선 가장 유력하다.

  

  SUV 차체로 등장할 아이오닉 7은 가장 관심을 모으는 모델이다. 일단 차체가 펠리세이드 급으로 6인 혹은 7인승 좌석 구성이 가능한 3열을 가진 크로스오버로 나온다. 4륜구동은 선택사양으로 들어가고 현대에 따르면 합산출력이 308마력으로 100kwh급 배터리팩이 장착된다.

  

  현대차는 북미에서 가진 이번 브리핑에서 “트럭과 SUV가 미국시장에서 가장 중요한 모델인 만큼 아이오닉 7에 대한 기대감이 높다. 현대는 전동화 시대에도 세단에서 SUV로의 세그먼트 이동을 무시할 수 없다”며 아이오닉 5 이후 모델에 대한 관심을 같이 당부했다.

  

  현대차 아이오닉 6 세단 & 7 SUV, 북미서 정보 공개

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  콘티넨탈이 F1 챔피언 출신의 독일인 니코 로즈버그를 브랜드 엠버서더로 취임했음을 밝히고 향후 그의 활동을 지원하기로 했다.

  21일(현지시각) 콘테넨탈은 니코 로즈버그를 새로운 브랜드 엠버서더로 계약을 체결하고 새로운 전기SUV 레이스 시리즈 ‘익스트림 E’를 지원하기로 했다.

  메르세데스 페트로나스 AMG F1팀에서 드라이버 활약했던 니코 로즈버그는 F1 챔피언의 꿈을 이룬 뒤 은퇴하고 기후변화 대책에 눈을 돌렸다. 지속가능한 모빌리티 솔루션 및 친환경 기술로 전환을 추진하는 활동에 집중하고 있었다. 특히 다보스 포럼에서 새로운 모빌리티 솔루션을 호소하는 등 행보를 이어왔다.

  

  콘티넨탈은 로즈버그가 이런 활동을 한다는 것에 착안해 콘티넨탈이 ‘익스트림 E’시리즈에 공급하는 타이어 ‘크로스 콘택트 익스트림 E(CrossContact Extreme E)’ 오프로드 타이어 홍보활동을 요청했었다. 이후 콘티넨탈은 브랜드 엠버서더로 그의 활동 범위를 넓히는 계약에 서명한 것이다.

  콘티넨탈이 메인 스폰서로 활약하는 익스트림 E 시리즈는 기후 변화의 영향이 심각한 지역을 선정해 우선 개최한다. 어찌보면 니코 로즈버그가 추구해온 변화의 방향성과 일치하는 셈이다.

  

  니코 로즈버그는 “새로운 레이스 시리즈는이 지역이 안고있는 문제를 개선하기 위해 국내외 다양한 파트너와 협력하여 활동하고 가고 있습니다. 우리는이 중요한 문제를 표면화시키는 동시에 전기 자동차 및 친환경 혁신적인 기술에 대한 관심을 높여 가고 있습니다”라고 소감을 밝혔다.

  한편, 콘티넨탈과 브랜드 엠버서더 계약을 맺은 니코 로즈버그는 독일의 레이싱 드라이버로, 포뮬러 원에서 메르세데스 AMG 페트로나스 F1팀 소속으로 2012년부터 2016년까지 활동하다 은퇴했다.

  

  F1 챔피언 출신 니코 로즈버그, 콘티넨탈 브랜드 엠버서더로

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  다임러 트럭 AG와 중국의 리튬이온 전지 제조 및 개발회사인 CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)DL CO2 중립 전기트럭이라는 공동의 비전을 바탕으로 현재 파트너십을 강화하기로 결정했다.

  21일(현지시각) 중국 CATL은 2024년 양산을 개시할 예정인 메르세데스 벤츠의 배터리식 트럭 e악트로스 롱 하울(eActros LongHaul, 장거리 수송 사양)의 리튬이온 배터리 팩을 2030년 이후에도 계속 공급하기로 했다고 발표했다.

  CATL이 만들어 공급하는 이 리튬이온 배터리 팩은 높은 에너지 밀도, 초장 수명, 급속 충전기능을 겸비한 EV 중에서도 장거리 수송사양에 적합한 요구사항을 모두 충적하는 성능을 가진 것으로 메르세데스 벤츠가 밝히고 있다.

  

  CATL과 다임러 트럭 AG는 용도에 따른 차세대 고급 배터리 셀과 팩을 공동으로 설계-개발해 나갈 예정이다. 2019 년에 다임러 트럭 AG와 CATL은 메르세데스 벤츠 e악트로스, 화물 라이너 e카스카디아」 「화물 라이너 eM2 등 다양한 전기 트럭을 위한 리튬 이온 전지 모듈의 글로벌 공급 계약을 체결했다.

  또한 2020 년 9 월 다임러 트럭 AG는 계획적인 장거리 수송 루트에서의 에너지 효율적인 수송을 실현하기 위해, 항속 거리가 약 500km의 "e악트로스 롱하울 을 발표했다.

  

  CATL의 창업자이자 회장 겸 CEO의 로빈 젱(Robin Zeng) 박사는 "e-모빌리티의 공통의 비전을 바탕으로 다임러 트럭 AG 및 기존의 파트너십을 강화하게되어 매우 기쁘게 생각합니다 .CATL의 전기 자동차 용 배터리의 혁신 기술과 다임러 트럭 대형 트럭 업계에서 전문성을 통해 강력한 글로벌 파트너십은 다임러 트럭 AG의 e- 모빌리티 스테이지의 시장 지위를 더욱 높이고 탄소 중립의 추진을 가속 시키면 확신하고 있습니다 "라고 말했다.

  다임러 트럭 AG 이사회 회장 겸 다임러 AG 이사회 멤버 마틴 다움은 "파리 협정에 대한 헌신과 도로에서 CO2 중립 수송을 실현하는 궁극적 인 목표를 달성하기 위해서는 협력이 필수적 이며 우리는 이를 위해 최선을 다하고 있습니다 .CATL와 강력한 협력 관계를 확대 · 강화하는 것은 우리가 동화 활동을 가속시켜 트럭 업계의 제로 에미 션 화를 리드하는 데 중요한 역할을 합니다. 2021년 이후 고객 지향적이고 혁신적인 시리즈 생산의 전기 트럭을 폭넓게 출시하고 있습니다”라고 소감을 밝혔다.

  

  다임러 트럭 AG & 中 CATL 배터리 셀 공동개발

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  BMW의 최상위 SUV이자 X4, X6를 잇는 쿠페형 SUV인 BMW X8의 테스트 주행 모습이 포착됐다. BMW는 몇 년 전부터 X8의 상표를 등록하고, 다양한 경로를 통해 X7 상위 SUV개발 정보를 밝혔다. 이번에 포착된 테스트카 이미지와 정보를 확인해보면 X8 양산형 개발이 최종 단계에 들어선 것으로 보인다. 

  

  앞 서 공개된 정보에 따른 X8은 X7을 바탕으로 슬로핑 루프라인, 월등한 성능의 공력강화 파츠 및 파워트레인을 적용할 것으로 보인다. 또한 현행 X7 모델에 존재하지 않는 고성능 모델 M카와 PHEV모델도 추가될 것이라 예상된다.

  

  특히 X8M의 경우 X5M과 X6M 컴페티션 모델에 적용된 V8 4.4L 트윈터보 엔진이 적용돼 최고출력 620마력의 강력한 힘을 발휘하며, 이를 바탕으로 정지상태에서 100km/h 가속시간 3.8초 내외를 기록할 것으로 보인다. 구체적인 경쟁모델은 포르쉐 카이엔 쿠페 터보다.

  PHEV 모델의 경우 X5 xDrive45e와 동일한 I6 3.0L 터보엔진과 전기모터+배터리를 조합하며 최대주행가능거리는 X5 xDrive45e보다 소폭 늘어날 전망이다. 

  

  내외관 디자인은 아직 공개되지 않았다. 쿠페형 모델이니만틈 스포티한 외관을 지닐 것으로 예상되며, 전체적인 디자인은 내년 풀체인지를 앞 둔 BMW 플래그십 세단 7시리즈와  결을 함께 할 것으로 보인다.

  3열 시트 추가 여부 역시 아직 논의 중인 것으로 알려졌다. 이번에 포착된 테스트카 이미지를 보면 X6와 달리 루프라인 끝부분이 비교적 높이 서 있어  3열 추가 옵션이 적용될 것이라 예상된다.

  

  BMW 최상위 SUV X8 포착. 2022년 공개 예정

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  BMW 코리아가 오는 25일 오후 2시 6분, 5월 온라인 익스클루시브 모델 2종을 출시한다.

  5월 출시 모델은 ‘뉴 X5 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브’ 및 ‘뉴 X6 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브’로 정규 판매 모델에 여러 편의사양이 추가된 온라인 전용 모델이다. 해당 모델은 BMW의 온라인 판매 채널인 ‘BMW 샵 온라인(https://shop.bmw.co.kr)’을 통해 판매된다.

  ‘뉴 X5 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브’ 및 ‘뉴 X6 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브’는 각각 29대, 41대가 한정 판매된다.

  두 모델 모두 카본 블랙(Carbon Black)과 미네랄 화이트(Mineral White) 외장 컬러를 선택할 수 있으며 22인치 휠이 기본 탑재된다. 실내에는 BMW 인디비주얼 메리노 가죽, BMW 인디비주얼 피아노 블랙 인테리어, M 시트 벨트 및 바워스&윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템이 기본으로 장착된다.

  이 밖에도 뉴 X5 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브에는 BMW 인디비주얼 알칸타라 헤드라이너와 트레블 컴포트 패키지가 적용되며, 뉴 X6 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브는 BMW 인디비주얼 루프 레일 새틴 크롬 및 BMW 인디비주얼 하이 글로스 섀도우 라인이 추가된다.

  가격은 뉴 X5 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브가 1억 2470만원, 뉴 X6 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브가 1억 2770만원이다. (부가세 포함 개별소비세 3.5% 인하 적용 가격)

  

  BMW 코리아, 5월 온라인 익스클루시브 모델 2종 출시

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  북미 픽업 트럭을 대표하는 포드 F-150의 순수 전기차 모델, F-150 라이트닝이 공식 데뷔했다. 포드의 F 시리즈는 미국에서 수년간 가장 많이 팔리고 있는 대형 픽업 트럭으로 머슬카와 함께 미국 자동차 브랜드를 상징하는 대표적인 모델이다.

  

  업계에서는 F-150 라이트닝의 데뷔로 대배기량 내연기관을 주력 파워트레인으로 내세운 미국 픽업 트럭 시장에 큰 변화의 바람이 불 것으로 내다봤다. 최근 미국 자동차 브랜드 뿐 아니라 조 바이든 미국 대통령까지 미래 전기차 산업에 집중하고 있으며, 이를 방증하듯 조 바이든 대통령은 F-150 라이트닝 공식 데뷔 하루 전 직접 미국 미시건주 디어 본 공장을 방문해 시운전까지 진행했다.

  

  포드 F-150라이트닝은 4개의 도어와 적재함 공간이 있는 슈퍼크루 4도어 단일 모델로만 출시됐다. 세부 트림은 기본인 XLT를 시작으로 Lariat, Platinum 총 3가지로 구성됐다. F-150 라이트닝은 두개의 모터와 배터리로 구성된 전기 파워트레인을 사용하며 네바퀴굴림방식이 기본이다.

  

  배터리는 표준과 확장형 두가지가 제공된다. 최상위 트림인 플래티넘엔 확장형 배터리가 기본 장착된다. 표준 배터리를 장착했을 때 최고출력은 426마력, 최대토크는 107.1kg.m이며 최대 370km를 주행할 수 있다. 확장형 배터리를 장착하면 최대토크는 동일, 최고출력은 563마력으로 증가하며 최대 482km를 주행할 수 있다.

  

  다양한 주행환경에서 사용되는 픽업 트럭인 만큼 견인력 수치도 매우 중요한데, 포드 F-150 라이트닝은 표준 배터리를 장착했을 때 3.1톤, 확장형 배터리를 장착했을 때 4.5톤을 견인할 수 있는 능력을 보여준다. 또한 장착된 배터리를 이용해 다양한 공구에 전원 공급하거나 정전시 주택에 전력을 공급할 수 있는 기능도 포함됐다.

  

  포드 F-150 라이트닝은 전기화 파워트레인을 사용했기에 기존 내연기관 모델과 다른 플랫폼을 바탕으로 만들어졌지만 전체적인 크기는 크게 다르지 않다. 실내에는 12인치 디지털 계기판과 15.5인치의 메인 디스플레이가 적용되며 포드의 최신 운영 시스템인 싱크(SYNC) 4A가 적용됐다. 또한 다양한 주행 편의 및 안전 장비, 견인 편의 장비도 사용할 수 있다.

  포드 F-150 라이트닝의 가격은 5만 2,974달러(한화 약 5,998만원)부터 시작하며 상용 모델의 경우 3만 9,974달러(한화 약 4,526만원)부터다. 생산은 2022년 봄부터 시작할 예정이다.

  

  포드 F-150 라이트닝 공식 데뷔. 픽업 트럭도 이제 전기차가 대세?

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  [ 아우디 RS e-트론 GT ]

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  [ 아우디 e-트론 GT ]

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [현장포토] 아우디 RS e-트론 GT, 아우디 e-트론 GT

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  아우디가 e-트론 GT(e-tron GT)와 RS e-트론 GT(RS e-tron GT)의 한국 공식 출시 전 프리뷰를 선보였다.

  e-트론 GT는 지난 2월, 월드 프리미어로 전 세계에 첫 선을 보였다. 스포티한 그란 투리스모의 특징을 부각하는 감성적인 외관과 고급 인테리어 디자인을 특징으로 한다. 고성능 모델인 RS e-트론 GT는 최초의 순수 전기 RS 모델이자 보다 고성능 차량 특유의 민첩하고 다이내믹한 핸들링을 자랑한다.

  

  e-트론 GT와 아우디 RS e-트론 GT는 앞뒤 차축에 두 개의 강력한 전기 모터를 탑재하고 있으며, 각각 390kW(530마력)와 475kW(646마력)의 출력과 65.3kg.m, 84.7kg.m의 강력한 토크를 발휘한다.(부스트 모드 사용 시) 또한, 93.4kWh 용량의 리튬이온배터리가 탑재되어, 1회 충전(WLTP 기준) e-트론 GT는 최대 488km, RS e-트론 GT는 472km 주행 가능하다. 두 모델 모두 전기 사륜구동 시스템인 전자식 콰트로를 탑재했다. 고전력 요구 사항 또는 빠른 코너링의 경우 후륜 구동용 전기 모터가 활성화되며, 이는 기계식 콰트로 구동보다 약 5배 더 빠르다.

  리튬이온배터리 시스템은 자동차의 가장 낮은 지점인 차축 사이에 있어 스포츠카에 적합한 낮은 무게 중심을 제공할 뿐만 아니라 전방 및 후방 차축 사이의 하중 분포를 이상적인 값인 50:50에 매우 근접하게 제공한다. 고전압 배터리는 두 모델 모두에서 83.7kWh의 순 에너지(총 93.4kWh)를 저장할 수 있다. 배터리는 33개의 셀 모듈을 통합하며, 각 모듈은 유연한 외피를 가진 12개의 파우치 셀로 구성된다. 또한, 800V의 시스템 전압은 높은 연속 출력을 제공하고 충전 시간을 단축시키며 배선에 필요한 공간 및 무게를 줄인다.

  

  디자인은 그란 투리스모 특유의 스포티함과 편안함을 지녔다. 부드럽게 흐르는 루프라인과 낮은 포지션 등 디자이너와 엔지니어 간의 긴밀한 협력을 통해 개발된 공기역학적 디자인을 통해 0.24의 낮은 항력계수를 자랑한다. 또한, 초고강도 강철과 강화 배터리 하우징으로 높은 강성과 충돌 안전성도 확보했다.

  

  인테리어 디자인은 운전자가 직관적으로 차량을 제어할 수 있도록 운전자 중심으로 계기판을 배치했다. 루프라인과 시트 포지션을 고려한 배터리 배치를 통해 탑승자에게 넉넉한 헤드룸과 공간을 제공한다. 특히, 인테리어에 가죽 대신 재활용 소재를 높은 비율로 사용해 스포티함과 지속가능성을 결합했다.

  

  두 모델은 에너지 균형을 이루고 탄소 중립을 실현하고 있는 볼링거 호페 공장에서 생산된다. 전 시설은 친환경 전기 및 바이오가스 기반의 열에너지를 사용하고 있으며, 물류 이동 또한 탄소 중립 열차를 사용해친환경적인 접근 방식을 취하고 있다. 또한, 모든 조립 공정은 아우디 브랜드 자체에서 개발된 소프트웨어와 가상 현실(VR) 애플리케이션을 통해 설계되어 생산 과정에 필요한 많은 종이와 자재 사용을 절감할 수있다.

  e-트론 GT와 RS e-트론 GT의 가격은 유럽 기준 각각 9만9,800유로(약 1억3,750만 원), 13만8,200유로(약 1억9,041만 원)부터 시작한다. 연내 국내 출시 예정이며, 구체적인 국내 판매 일정 및 가격은 미정이다.

  

   

  

  아우디 e-트론 & RS e-트론 GT 공개, ‘0-100km/h 3.6초’ 강력한 성능

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  제네시스가 올 여름부터 본격적인 유럽 판매를 시작한다. 첫번째 판매 모델은 제네시스의 비즈니스 세단인 G80과 브랜드 내 기합급 SUV GV80이다. 제네시스는 두 모델을 시작으로 연 내 G70, GV70을 추가할 예정이며, 최근 티저 이미지가 공개된 G70 슈팅브레이크를 유럽 전략 모델로 선보인다.

  

  최근 제네시스는 여름 출시에 앞 서 영국 기준의 G80과 GV80의 시작 가격과 엔진 사양을 공개했다. 먼저 G80의 엔트리 트림은 4기통 2.2L 디젤과 4기통 2.5L 터보다. 두 트림 모두 8단 자동변속기를 사용하며 디젤은 뒷바퀴굴림, 가솔린은 뒷바퀴굴림 기본에 네바퀴굴림을 옵션으로 선택할 수 있다.

  

  G80의 시작 가격은 3만 7,460파운드(한화 5,986만원)이다. 트림별 세부 가격 범위는 공개되지 않았지만 베이스 트림을 시작으로 프리미엄 라인, 럭셔리 라인으로 구성될 예정이다. 프리미엄 라인에는 LED 헤드라이트, 19인치 알로이 휠, 2존 에어컨, 다양한 지능형 운전 보조 및 편의 시스템 등이 적용된다. 최상위 트림인 럭셔리 라인은 프리미엄 라인을 바탕으로 리얼 우드 마감재, 더 큰 휠 등이 추가되며 가격은 프리미엄 라인 대비 4,800파운드(한화 약 760만원) 더 높다.

  

  GV80의 시작가격은 5만 6,815파운드(한화 약 9,080만원)다. 엔진은 6기통 3.0L 디젤과 4기통 2.5L 터보가 사용된다. GV80의 경우 아직 세부 트림 정보가 완전히 공개되지 않았으나 베이스 트림에 500파운드(한화 약 80만원)를 추가하면 3열 패키지를 이용할 수 있는 옵션 정도가 공개됐다.

  

  유럽 진출하는 제네시스 G80, GV80 가격 및 엔진 스펙 공개

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  고성능 모델은 언제나 모터팬들의 마음을 설레게 하는 가장 큰 이슈다. 이번에 포착된 BMW M8 CSL로 보이는 모델은 뉘르부르크링에서 포착되어 더욱 더 화제를 모으고 있다.

  19일(현지시각) 독일 뉘르부르크링에서 포착된 BMW M8로 보이는 스파이샷 여러 장이 화제를 모으고 있다. 이차는 BMW M 부문의 최상위 모델인 M8의 CSL로 추정된다.

  

  BMW는 이미 M8의 하드코어 버전을 이미 지난해 선보인 바 있다. 특히 BMW M8 컴페티션은 압도적인 출력으로 운전자의 간담을 서늘하게 만들 정도였다. 하지만 BMW는 여기에서 성이 풀리지 않는 듯 이번에 보란듯이 새로운 BMW M8을 선보인 것.

  특히 이번에 포착된 BMW M8은 ‘비전 M 넥스트 콘셉’에서 발견된 특이한 키드니 그릴을 장착하고 있다. 붉은 빛깔이 감도는 이 키드니 그릴이 세상에 양산차로 나온 것은 이례가 없다. 특히 탄소섬유 뿐 아니라 개방형 차체 디자인을 선보이면서도 유선형으로 날렵하게 빠진 BMW M8은 보는 이로 하여금 누구라도 ‘특별한 차’로 느끼게끔 만든다.

  

  거대한 리어 GT윙 그리고 록업 패널은 검은색으로 뒤덮었다. 전체적인 차체는 유선형으로 BMW M8에 눈이 익숙한 사람들에게는 큰 감흥이 없지만 B필러 쿼터글래스에 난 에어덕트와 사이드 가니쉬와 전면부 범퍼 등에도 붉은색이 감도는 컬러를 적용해 고성능임을 암시하고 있다. 여기에 거대한 붉은색 브레이크 캘리퍼도 눈에 들어온다.

  

  여기에 리어뷰를 완성시키는 독특한 디퓨저로 확연히 구별되며, 얇은 반사경, 4개의 거대한 테일파이프가 양쪽으로 나뉘어져 있어 과격하지만 철저하게 성능을 끌어올리기 위해 신경 쓴 점들을 확인할 수 있다.

  이 시점에서 BMW M8 CSL에 대해 나온 정보는 없다. 다만 BMW M8에는 600마력과 617마력을 뽑아낼 수 있는 4.4L V8 트윈터보 엔진이 기본적으로 장착되어 있었다. 이번에 포착된 모델은 이 출력을 한참이나 상회할 것으로 보이며, 경량화 덕분에 가속감과 핸들링에서 한 차원 더 높은 퍼포먼스를 발휘할 것으로 보인다.

   

  

   

  

  BMW M8 CSL 스파이샷 포착, 모터팬 기대감 최고조

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  미국 텍사스에서 전기차에 대해 내연기관에 준하는 세금을 부과하기 위한 법안이 마련되어 제시되기에 이르렀다.

  18일(현지시각) 미국 텍사스 의원들은 연료세를 회피하기 위해 전기차를 사는 것을 막기 위해 ‘상원법안 1728’을 제시해 관심을 모으고 있다.

  미국 텍사스에서 주의회에서 나온 이번 법안이 통과되어 실제 적용되면 전기차가 지불하지 않는 연료세를 보충하기 위해 전기차에 대한 수수료 명목으로 가격이 인상된다. 수수료 형태는 여러가지다. 지원보조금을 줄이거나 전기차 충전과정에서 명목상의 세금을 부과하는 것이다.

  

  텍사스 주의회가 제안한 이번 법안은 연간 190에서 420달러의 요금 혹은 연간 9천 마일 이상 주행하는 운전자에게 150달러의 추가 세금이 걷혀야 하기 때문에 시작된 논의다. 주의회측은 새로운 고속도로를 건설해 걷히는 통행료를 효율적으로 활용한다면 이를 해결할 수 있을 것으로 내다봤지만 현실적으로 불가능하다는 결론에 이르렀고, 전기차에 대한 세금 부과로 방향을 틀었다.

  결론적으로 전기차에 대해 세금을 부과하게 되는 셈이다. 주행이든 구매든 어떤 형태의 활용에도 부과할 의지가 큰 셈이다. 문제는 이를 두고 지역언론과 여러 자동차 그룹들이 반발하고 있다는 것이다.

  

  미국 친환경 자동차매체 클린 테크니카(Clean Technica)는 “EV 소유자들에게 사실상 처벌”이라며, “공정성을 위해 인프라 비용을 부당하게 지불하도록 하는 것은 불합리”하다고 주장했다. 텍사스 주의회를 향하는 EV 사용자들의 불만도 커졌다. ‘플러그인 아메리카’라며 한때 친환경 자동차에 대한 홍보에 열중했던 정부의 정책은 과연 무엇이었는가라며 법안에 대해 재심사를 요구했다.

  이번 법안은 전기차에 대한 과세마련이 실제 어떤 결과를 빚어낼 지 주목되는 만큼 이 결과에 많은 이들의 시선이 쏠리고 있다.

  

  미국 텍사스, 전기차에 내연기관에 준하는 과세 마련