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  현대자동차가 트림을 단순화한 2021 쏘나타 센슈어스를 출시했다. 2021 쏘나타 센슈어스는 기존 쏘나타 센슈어스 1.6 터보 모델의 디자인을 가솔린 2.0 모델에 확대 적용한 점이 특징이다. 

  

  앞쪽에는 원석을 기하학적 형태로 깎아낸 듯한 형상의 파라메트릭 쥬얼(Parametric Jewel) 패턴이 적용된 유광 블랙 그릴이 적용됐다. 넓게 뻗은 하단 에어인테이크홀과 에어커튼을 통해 강인하고 대담한 이미지를 강조했으며, 전면 범퍼 사이드에 배치한 에어덕트로 역동적인 디자인을 완성했다.

  

  옆쪽과 뒤쪽은 쏘나타 센슈어스 전용 블랙 유광 아웃사이드 미러, 리어 디퓨저가 더해진 범퍼로 스포티한 이미지를 구현했다.

  

  현대차는 2021 쏘나타 센슈어스 엔진별 트림을 각각 3종으로 단순화했다. 
  
  기존에는 엔진 타입에 따라 스마트, 프리미엄, 프리미엄 패밀리, 프리미엄 밀레니얼, 인스퍼레이션 등 최대 5가지로 운영해왔다. 2021 쏘나타 센슈어스는 엔진 타입별 트림을 모던, 프리미엄 플러스, 인스퍼레이션 총 3가지로 줄여 복잡성을 해소했다. 

  

  또한 기존 트림에서 운영하던 일부 선택사양을 기본화해 상품성을 강화했다. 가솔린 2.0모델 모던 트림의경우 버튼시동 & 스마트키, 스마트키 원격 시동, 스마트 트렁크, 후방 모니터 등의 고객 선호 편의 사양과 8인치 디스플레이 오디오 시스템 등을 기본 적용했다. 

  2021 쏘나타 센슈어스 가격은 가솔린 2.0 모델 모던 2,547만 원, 프리미엄 플러스 2,795만 원, 인스퍼레이션 3,318만 원이며, 가솔린 1.6터보 모던 2,629만 원, 프리미엄 플러스 2,876만 원, 인스퍼레이션 3,400만 원, 2.0LPi 모던 2,611만 원, 프리미엄 플러스 2,859만 원, 인스퍼레이션 3,323만 원이다.(개소세 3.5% 기준) 
  
  하이브리드 모델은 모던 2,881만 원, 프리미엄 플러스 3,108만 원, 인스퍼레이션 3,635만 원이다.(하이브리드 세제혜택 및 개별소비세 3.5% 반영 기준)

  

  2021 현대 쏘나타 센슈어스 출시, 트림 단순화... 2,547만 원부터

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  BMW가 2025년 이내에 전고체 배터리를 탑재한 시험주행차를 내놓고 리튬이온 배터리를 개선하겠다고 밝혔다.

  19일(현지시각) BMW의 회장 올리버 집세(Oliver Zipse)에 따르면 10년 이내에 전고체 배터리를 갖춘 전기차를 내놓기 위해 2025년 이전에 시험주행차를 가동시킬 것이라고 밝혔다.

  

  전고체 배터리는 배터리 양극과 음극 사이의 전해질이 고체로 된 2차 전지로 에너지 밀도가 리튬이온 배터리보다 더 높아 대용량 배터리의 구현이 가능하다. 다시 말해 주행거리가 리튬이온 배터리의 것보다 더 길며 발화 가능성에 대한 안정성이 높아 차세대 모빌리티 배터리로 주목받는다. 하지만 아직 기술개발에 대한 여지가 남아 리튬이온 배터리가 주류를 이루고 있다.

  자동차 회사들은 전고체 배터리에 대한 수요가 상당히 큰 것으로 보고 이에 대한 기술개발은 물론 스타트업에 대한 지원과 투자를 진행중이다. 이 가운데 BMW가 자사의 새로운 전기차(Neue Klasse)에 대한 포부를 밝히는 자리에서 전고체 배터리에 대한 EV 활용 계획을 밝힌 것이다.

  

  BMW 회장 올리버 집세는 “우리는 전기차의 배터리 에너지 밀도를 높이는 동시에 재료 사용 및 생산 비용을 절감하고자 한다.”라며 “친환경 배터리를 포장하기 위해 주요 재료 사용을 크게 줄일 것이다. 개발은 이미 진행중이다. 다양한 세포 형식, 화학 및 모듈을 평가하고 있다”며 전고체 배터리에 대한 개발과정을 내비쳤다.

  그는 또한 “2030년까지 전 세계 판매량의 50%는 전기차에서 나올 것”이라며, 자사의 전기차 개발 초점이 이를 위한 것이라고 소개했다.

  

  BMW, 2025년 이내에 ‘전고체 배터리’ 자동차 선보인다

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  지프의 대형 SUV 그랜드 체로키가 하이브리드 버전 모델에 대한 시험주행을 진행하고 있는 것으로 나타났다.

  지난 19일(현지시각) 미국의 한 산악도로 휴게소에서 포착된 지프 그랜드 체로키가 주행간 소음이 거의 없이 출발한 것을 미국의 한 유튜버가 포착해 화제를 모으고 있다.

  

  스텔란티스는 지난 몇 달 동안 지프 렝글러 4Xe 모델을 포함해 다양한 자사의 SUV에 대해 하이브리드 버전을 만들겠다는 의도를 밝혀 온 바 있다. 이 가운데 그랜드 체로키가 가장 먼저 하이브리드 버전 모델로 선보일 것으로 예상되어 왔다. 그리고 이번에 미국의 한 산악도로 휴게소에서 이 하이브리드 버전이 포착된 것.

  이번에 포착된 그랜드 체로키 하이브리드의 후자명칭은 ‘4Xe’. 그랜드 체로키 4Xe는 기존의 3.6L 펜타스타 V6 가솔린 엔진의 걸걸한 사운드나 헤미 V8의 박력 넘치는 사운드는 포기했지만 네바퀴 굴림과 적정한 주행성능을 발휘하면서도 친환경 파워트레인으로 생명을 연장할 수 있게 됐다.

  

  이번에 포착된 그랜드 체로키 4Xe는 또 PHEV 고유의 플러그인 소켓도 보이지 않았기에 촬영자는 정확히 하이브리드라고 인식했다고 설명했다. 외관은 기존에 발표한 그랜드 체로키의 것과 거의 차이가 없다. 혹자는 뒷열을 감춘 이유에 대해 그랜드 체로키의 롱 휠베이스 버전이 아닌가하고 의혹을 제기했지만 밝혀진 바는 없다.

  지프가 정상적으로 그랜드 체로키 4Xe를 내놓는다면 기존 자사의 동급 모델 하이브리드 버전들의 출력과 큰 차이를 보이지 않을 터. 최고출력은 375마력, 최대토크는 470lb-ft의 토크라는 담대한 힘을 낼 수 있을 것으로 보인다.

  

  스텔란티스가 밝힌 지프 그랜드 체로키의 출시는 올해 겨울 경으로 내다보고 있는 만큼 경쟁모델이 어떤 태세변화를 이끌어 낼 지 주목할 만 하다.

  

  지프 그랜드 체로키, 하이브리드 버전 포착

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  중국 고급차에 관해 이야기할 때 홍치를 빼놓고는 이야기하기 어렵다. 2021 상하이 모터쇼에서도 같은 일이 일어났다. ‘홍치 L-콘셉트’가 모습을 드러냈기 때문이다.

  19일(현지시각) 중국 상하이에서 열린 2021 상하이모터쇼에서 홍치가 L-콘셉트라는 자사의 대형 플래그십 세단의 미래형 콘셉트카를 선보였다.

  

  밤에도 선글라스를 써야 할 만큼 눈부신 모습의 신형 홍치 L-콘셉트카는 기존의 대형 세단 카테고리의 이미지를 새로 쓴 모습이다. 패스트백 루프라인과 수어사이드 식 도어, 3개의 시트에 투톤 컬러 타입의 바디 페인팅이 눈길을 사로잡는다.

  여기에 헤드램프와 그릴의 엄청난 위압감은 보는 이로 하여금 중국식 특유의 럭셔란 무엇인지 다시한번 고민에 빠지게 만들 정도다. 리어뷰와 사이드 역시 기존의 어떤 풀사이즈 급 세단과 확실한 거리를 두고 있다.

  

  인테리어는 이번 홍치 L-콘셉트카의 키 포인트다. 3개의 시트는 사실 중국에서 열린 모터쇼의 콘셉트카라는 면에서 보면 아직 놀라긴 이르다. 일단 실내에 샹들리에가 있다. 흔들려서 정신 사나울 것 같지만 아랑곳하지 않고 집어넣었다.

  스티어링 휠이 없다는 것. 자율주행을 의미하는 것일수도 있고, 시동을 걸면 튀어나오도록 방향을 잡았다는 것을 눈치챌 수 있다. 여기에 양모 카페트를 깔고 금색으로 치장했으며, 다양한 부분에 기가 막히는 디테일을 삽입했다. 오성홍기로 모티브를 얻은 엠블럼과 이를 떠받치는 화려한 디테일 또한 이 차의 명백한 의도다.

  

  더불어 광활한 디테일을 자랑하는 센터페이시아의 인포테인먼트 LCD는 무엇을 집어넣으려는 건지는 모르겠지만 일단 크고 화려하다. 원목과 어린 소의 가죽으로만 짜 집어넣었다는 대시보드와 도어트림 역시 시종일관 화려한 이 차의 테마와 아주 잘 걸 맞는다.

  

  기술적 세부사항은 이번 모터쇼에서 공개되지 않았지만 가장 오래된 홍치 브랜드의 최신형 모델답게 중국 최고의 기술적 플래그십이 될 전망이다. 출시는 2023년 하반기다. 이번에도 중국 관용차의 최상급 관리들에게만 문을 열 계획이며, 불만을 갖는 일부 공산당원들에게는 다른 모델도 준비할 예정이다.

  

  [2021 상하이모터쇼] 홍치 L-콘셉트의 장중한 디자인

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  마세라티가 지난 12일, 2021 상하이 오토쇼(Auto Shanghai 2021)와 브랜드 사이트에서 실시한 디지털 월드 프리미어 이벤트를 통해 마세라티 최초의 전동화 SUV 르반떼 하이브리드를 전 세계에 공개했다.
  
  이번에 공개된 르반떼 하이브리드는 마세라티의 연료 절감 및 민첩성 유지 의지가 담겨있다. 마세라티 특유의 배기음 역시 유지했다.
  
  르반떼 하이브리드는 지난해 기블리 하이브리드 출시와 함께 시작된 마세라티의 전동화 전략이 한 단계 더 도약했음을 보여주고 있다. 디젤차보다 빠르고 디젤•가솔린차보다 친환경적이며 독창적인 캐릭터를 자랑한다.
  
  파워트레인은 감속과 제동 시 에너지를 회수하기 위해 4기통, 2리터 엔진과 48볼트 하이브리드 시스템을 결합했다. 무게는 디젤이나 가솔린 6기통 엔진의 동급 차량보다 가볍고 배터리를 후면에 탑재해 중량 배분을 최적화했기 때문에 스포티한 주행이 가능하다.
  
  르반떼 하이브리드의 국내 출시 일정은 미정이다.

  

  마세라티 최초 전동화 SUV 르반떼 마일드 하이브리드 공개

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  재규어 랜드로버 코리아는 마일드 하이브리드 디젤 엔진을 탑재한 랜드로버 레인지로버 스포츠 2021년형 모델을 출시한다고 밝혔다.

  퍼포먼스와 효율 갖춘 마일드 하이브리드 디젤 엔진

  레인지로버 스포츠 2021년형 디젤 모델은 기존 V6 디젤 엔진을 교체한 최첨단 인제니움 3.0리터 I6(Straight 6) 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 최고 출력 300마력, 최대 토크 66.3kg.m을 출력하며 0-100km 가속시간은 7.3초로 더욱 부드럽고 정교한 퍼포먼스를 갖췄다. 
  
  더불어 최신 48v 마일드 하이브리드 시스템을 적용해 감속할 때 손실되는 에너지를 회수 및 저장했다가 재사용하여 엔진의 효율을 극대화했으며, 즉각적인 응답성을 제공한다. MHEV 기술과 다른 세부적인 효율 개선 요소가 조합되어 기존 디젤 엔진에 비해 CO2 배출량을 감소시켜 RDE2(실도로주행 조건2 · Real Driving Emissions2) 및 유로 6d-파이널 인증을 받아 엄격한 배기가스 배출 규제도 충족했다. 랜드로버의 신형 인제니움 디젤 엔진은 경량 알루미늄 구조로 무게를 80kg가량 줄였으며, 저 마찰 설계 방식을 통해 최고의 효율성과 역동적인 드라이빙을 지원한다.
  
  최신 트윈 시퀀셜 터보 시스템은 열효율을 최적화하여 이와 함께 첨단 연료 분사 시스템은 최대 2,500바(bar)에서 작동하며, 매 엔진 사이클마다 5번의 인젝션이 가능하여 엔진 성능과 효율성을 동시에 높였다. 또한, 정밀하고 유연한 트윈 가변 노즐 기술이 탑재되어 1초 만에 2,000rpm에서 90%의 최대 토크를 출력하여 다이내믹한 주행 성능을 발휘한다.

  경량 섀시 및 에어서스펜션

  

  레인지로버 스포츠는 첨단 경량 알루미늄 모노코크 바디 구조를 채택해 강철 프레임 대비 39% 더 가벼워졌으며 향상된 연료 효율성과 함께 최고 수준의 바디 강성과 유연함, 안전성을 갖췄다. 또한, 경량 프런트 및 리어 서스펜션이 알루미늄 모노코크 바디 구조에 더해져 모든 지형에서 더욱 다이내믹한 드라이빙을 경험할 수 있다. 완전히 독립적으로 작동하는 전자 제어식 에어 서스펜션으로 민첩성과 안정성, 편안한 승차감 사이의 완벽한 균형을 이뤄냈다. 또한, 시속 105km 이상 주행 시 차량이 자동으로 차고를 15mm까지 낮춰 최고의 공기 역학 성능을 보인다. 
  
  레인지로버 스포츠는 동급 최고의 주행 역량으로 어떤 지형에서도 자신감 있는 운전을 할 수 있다. 전자동지형반응 시스템(Terrain Response®)을 탑재해 노면에 따라 휠에 토크 분배를 조정하여 차량 설정을 최적화한다. 다이내믹, 에코, 컴포트, 잔디밭/자갈길/눈길, 진흙 및 요철, 모래, 암반 등 7가지 모드로 설정할 수 있다.

  레인지로버 정통 디자인

  

  레인지로버 스포츠는 강렬한 바디라인과 섬세함이 더해진 디자인으로 시선을 사로잡는다. 완벽한 균형을 보여주는 비율과 독특한 실루엣, 뒤로 갈수록 낮아지는 루프 라인, 솟아오르는 웨이스트라인 등 레인지로버 DNA의 특징적 요소들이 조화를 이룬다. 프런트/리어 범퍼와 통합형 배기 파이프는 더욱 낮고 스포티한 감성을 극대화한 차체를 강조하며, 보닛 및 사이드 벤트, 그릴은 역동적인 감각을 더한다. 
  
  작은 부분까지 세심하게 신경 쓴 정교한 인테리어에서는 최상의 고급스러움과 편안함 그리고 탁월한 기능성을 경험할 수 있다. 랜드로버만의 스포츠 커맨드 드라이빙 포지션으로 높게 설계된 시트 포지션은 넓은 시야로 도로를 볼 수 있는 향상된 가시성을 제공하며, 보다 자신감 있고 일체감 높은 주행을 돕는다. 또한, 최고급 원저(Windsor) 가죽으로 마감된 시트는 최상의 착좌감을 선사하며 프리미엄 스웨이드 헤드라이닝 및 프리미엄 카펫 메트는 인테리어 공간을 더욱 럭셔리하게 만든다.

  다양한 주행, 안전, 편의 옵션

  

  레인지로버 스포츠는 프리미엄 SUV에 걸맞은 첨단 기술로 최고의 안전 및 편의 사양을 선보인다. 스티어링 어시스트 기능이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤은 전방 차량을 면밀히 모니터링하며 앞 차의 속도 변화 및 정차 상황에 따라 일정 간격을 유지하고, 정차까지 가능하다. 또한 최대 200km/h의 속도까지 조향 간섭을 통해 차선 중심으로 차량을 유지시켜 안전한 주행을 지원한다. 
  
  미연에 사고를 방지하고 돌발 상황을 막아주는 첨단 능동 안전 시스템도 제공한다. 긴급 제동 장치는 충돌 위협이 감지되면 차량을 자동으로 제동하고 경고를 통해 위험을 알려준다. 더불어 사각지대 어시스트, 차선 유지 어시스트를 통해 안전한 주행을 도와주며, 탑승객 하차 모니터링을 통해 주행 중에는 물론 하차 시에도 승객의 안전을 책임진다.
  
  레인지로버 스포츠는 실내 공기 이오나이저를 기본 탑재한다. PM 2.5 필터를 적용해 초미세먼지, 알레르기 발생 물질 등의 유해 미립자를 제거하고 냄새를 중화하여 건강한 실내 환경을 제공한다. 더불어 애플 카플레이와 안드로이드 오토 적용으로 연결성을 강화해 편의를 증대했다. 825W 18개의 스피커와 서브 우퍼로 구성된 메리디안 서라운드 사운드 시스템(Meridian™ Surround Sound System)을 탑재해 웅장하고 선명한 음질과 함께 입체적인 콘서트홀 환경을 경험할 수 있다.
  
  개별소비세 인하분이 적용된 레인지로버 스포츠 2021년형 디젤 모델은 D300 HSE Dynamic 1억3,087만 원, D300 AB Dynamic 1억4,277만 원이다.

  

  랜드로버, 2021 레인지로버 스포츠 출시… MHEV 3.0 디젤 탑재

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  기아는 20일 준중형 세단 더 뉴 K3를 출시한다고 밝혔다. 더 뉴 K3는 2018년 출시된 K3의 부분변경 모델이다.

  역동적인 스타일

  

  앞쪽은 슬림한 LED 전조등과 라디에이터 그릴을 연결해 와이드 한 이미지를 연출했으며, 속도감을 형상화한 주간주행등과 전투기 날개를 연상시키는 범퍼 하단부로 세련되고 날렵한 인상을 구현했다. 
  
  뒤쪽은 가로 지향적인 디자인에 입체감을 살려 안정적이면서도 스포티한 느낌을 강조했으며, 역동적인 이미지의 16인치와 17인치 휠을 새롭게 적용했다.
  
  GT 모델의 경우 전면에 레드 컬러로 포인트를 준 라디에이터 그릴과 범퍼 하단부를 새롭게 적용해 한층 다이내믹한 이미지로 거듭났다.

  

  더 뉴 K3의 실내는 기존 8인치 대비 크기가 커진 10.25인치 대화면 유보(UVO) 내비게이션과 10.25인치 슈퍼비전 클러스터를 탑재해 운전자의 시인성을 높이는 동시에 하이테크 한 분위기를 연출했으며 내비게이션 부분에 터치 스위치를 적용해 운전자 중심의 쾌적한 드라이브 환경을 조성했다.  
  
  신규 컬러로 외장은 강렬한 파도에서 영감을 받은 미네랄 블루가, 내장은 고급 차량에서 주로 사용되는 높은 채도의 오렌지 브라운이 추가됐다. (1.6 가솔린 모델 전용)

  다양한 주행 안전∙편의 사양 및 인포테인먼트 시스템

  

  기아는 더 뉴 K3에 다양한 첨단 운전자 보조 시스템과 편의 기술을 적용해 안전성과 편의성을 확보했다.  
  
  편리한 주행을 도와주는 고속도로 주행 보조(HDA), 차로 유지 보조(LFA)를 비롯해 안전한 주행과 주차를 돕는 전방 충돌 방지 보조(FCA, 사이클리스트), 후측방 충돌 방지 보조(BCA), 안전 하차 경고(SEW), 후방 교차 충돌 방지 보조(RCCA) 등을 새롭게 마련했다.
  
  여기에 전자식 주차 브레이크(EPB, 오토홀드), 원격 시동 스마트키, 후석 승객 알림(ROA) 등을 탑재해 사용자 편의성을 높였다.
  
  고객을 배려한 최신 인포테인먼트 사양도 이번 모델에 대거 적용됐다. 내비게이션 무선 업데이트(OTA), 하차 후 최종 목적지 안내, 내차 위치 공유 서비스, 후석 취침 모드, 차량 내 간편 결제(기아 페이) 등을 새롭게 추가해 최적의 사용 환경을 제공한다.

  실용적인 소비 고려한 가격 

  

  1.6가솔린 모델은 트렌디 1,738만 원, 프레스티지 1,958만 원, 노블레스 2,238만 원, 시그니처 2,425만 원이고, 1.6가솔린 터보 모델(GT 모델)은 시그니처 2,582만 원이다. (개별소비세 3.5% 기준) 
  
  특히 1.6 가솔린 모델에서 고객들이 선호하는 사양들로 구성된 스타일, 컴포트, 드라이브 와이즈 선택품목을 노블레스와 시그니처에 기본화했으며 트렌디와 프레스티지에서도 선택할 수 있게 했다.
  
  스타일은 17인치 전면 가공 휠, LED 헤드램프, LED 리어콤비네이션 램프, LED 보조제동등으로, 컴포트는 운전석 파워시트, 운전석 전동식 허리지지대, 뒷좌석 열선시트, 뒷좌석 높이 조절식 헤드레스트, 뒷좌석 센터암레스트, 가죽 스티어링 휠, 가죽 변속기 노브, 열선 스티어링 휠로 구성됐으며, 드라이브 와이즈는, 전자식 주차 브레이크(EPB, 오토홀드), 전방 충돌방지 보조(FCA, 사이클리스트), 후측방 충돌방지 보조 등이 포함됐다.(트렌디 트림 기준)

  

  기아, 부분변경 모델 더 뉴 K3 출시… 가격은 1,738만 원부터

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  독일 폭스바겐이 전기차의 고성능 브랜드 GTX를 새로 선보인다. GTX 시리즈의 첫번째 모델은 전기차 ID.4르 기반으로 한 것으로 4월 28일 발표할 예정이다.

  16일(현지시각) 독일 폭스바겐은 자사의 새로운 고성능 브랜드 GTX를 출범시키기로 했다. 차주 수요일 새로운 역사의 시작점을 알리는 모델은 ID.4 기반 ID.4 GTX다.

  전기차 브랜드로 완전히 탈바꿈을 선언한 폭스바겐은 자사의 대표 모델 골프의 전기차 시대 버전 ID.4와 ID.3 등 다양한 ID 시리즈를 내놓고 있다. 이 가운데 폭스바겐은 ID 시리즈의 고성능 브랜드 GTX를 선보인다.

  

  폭스바겐은 이달 12일 자사의 트위터 계정을 통해 새로운 전기차 출시를 암시하는 티저 영상을 공개한 바 있었다. 그리고 바로 16일 이 모델이 ID.4를 기반으로 하는 고성능 전기차 모델이라고 소개하며 차주 28일 공개하겠다고 밝혔다.

  ID.4 GTX는 폭스바겐의 전기차 전용 플랫폼 MEB를 기반으로 개발되었으며, EV 시리즈의 유럽형 버전으로 해치백보다 약간 큰 SUV 포지셔닝을 지향하고 있다. 특히 기존 폭스바겐 GT시리즈 즉 GTI, GTD 등 골프 기반의 해치백 모델 고성능 버전의 뒤를 잇는 후속작이어서 모터팬들에게 어떤 평가를 받을 지 귀추가 주목된다.

  

  ID.4 GTX는 고성능 전기차를 표방하므로 구동모터를 후방에 배치하는 후륜구동 타입을 기본으로 한다. 더불어 프론트 액슬에도 모터가 배치되어 네바퀴 모두를 굴리는 4륜구동이 가능할 것으로 전망된다. 출력은 약 320마력대, 정지상태에서 100km/h까지 6.2초가 걸려 테슬라 모델 y보다는 약간 느린 정도의 퍼포먼스를 발휘할 것으로 보인다.

  ID.4 GTX는 폭스바겐 전기차 브랜드 가운데 현재로선 가장 강력한 모델로 자리매김한다. 가격대는 아직 공개된 바 없다.

  

  폭스바겐 ‘GTX’, GT시리즈의 새로운 형제 등장

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  미국의 물류 공룡인 ‘월마트’가 자율주행차 업체 ‘크루즈(Cruise)’에 27억 5천만달러를 추가로 투자하기로 했다.

  16일(현지시각) 월마트 미국 CEO인 존 퍼너(John Furner)는 자사의 블로그를 통해 자율주행차 기업에 투자하기 위해 투자회사인 ‘에코 시스템’을 파트너로 합류하게 되었다고 밝혔다.

  이번 투자결정은 크루즈에 추가로 27억 5천만달러(한화 약 3조 7천4백억 달러)를 투자하는 것인데, 월마트 입장에선 자율주행차에 투자하는 회사로 크루즈만 있는 것은 아니다. 월마트는 이미 혼다, GM, 웨이모, 마이크로소프트처럼 자율주행차 부문에 6개 회사 등 선두그룹들과 오래 전부터 투자관계를 유지하고 있다.

  

  월마트가 자율주행 부문에 투자하는 이유는 물론 ‘배송시스템’을 완전히 자동화하기 위함이다. 이 결정은 월마트가 애리조나 주 스콧데일에서 배송을 위한 자율주행 차량을 사용하기 위한 파일럿 프로그램 개발을 시작한 지 5개월 후에 시작됐다. 5개월의 시험주행만으로 수조원에 이르는 투자결정을 내린 셈.

  실질적인 효과도 검증되고 있다. 크루즈와 도어대시(Doordash)는 2019년 샌프란시스코에서 배달 파일럿을 성공적으로 완료시켰다. 특히 코로나 19로 인해 정부의 폐쇄가 이어졌을 무렵 크루즈는 샌프란시스코에서 두 개의 푸드 뱅크를 쉴 새 없이 가동하며 배달사업을 이어나갔다.

  월마트는 크루즈를 비롯한 자율주행차 그룹들의 성과가 언제쯤 나올지에 대해선 투자 후 환급시기를 못박지 않았다. 이미 시장 1위 그룹에게 다른 메이커가 하지 못하는 기술적 우위를 굳이 시간이라는 압박을 전달하지 않겠다는 입장이다.

  

  더불어 월마트는 크루즈 이외에 마이애미 데이비드 지역에서 포스트메이트(Postmate), 포드와 함께 자율주행차 시험주행에 참여했고, 최근에는 월마트 주요 창고에서 아칸소주 벤톤빌에 있는 소매점까지 고객의 온라인 식료품 전달을 성공시켰다. 자율주행차 부문이 적어도 물류업계에선 서서히 자리잡아가고 있음을 확인할 수 있다

  

  자율주행에 투자하는 ‘월마트’, 배송시스템 바꾼다

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  지프가 올 뉴 랭글러 아일랜더 에디션(All New Wrangler Islander Edition)을 공식 출시한다.
   
  1988년 랭글러 YJ 모델로 처음 선보인 아일랜더 에디션은 2010년 랭글러 JK 모델 에디션 모델을 마지막으로 11년 만에 다시 돌아왔다. 지프의 4x4 성능을 제공함과 동시에 푸른 바다와 해변을 연상케 하는 디자인, 여름의 영감을 모두 불어넣은 희소성 높은 한정판 모델로 국내에는 50대만 판매된다.

  

  지프 랭글러 스포츠 4도어를 바탕으로 제작된 아일랜더 에디션은 기존 할로겐램프에서 LED 램프로 업그레이드해 전면부 시인성을 높였으며, 익살맞은 아일랜더 문구와 티키 밥(Tiki Bob) 로고가 새겨진 후드 데칼, 티키 밥 로고의 소프트 스페어타이어 커버, 17인치 실버 알루미늄 휠로 외부 디자인에 차별성을 뒀다. 내부에는 서프 블루(Surf Blue) 컬러의 스티칭으로 포인트를 줬고, 아일랜더 로고가 새겨진 직물 시트는 시선을 사로잡는다.

  

  이 밖에도 편의 기능으로는 키리스 엔터앤고(Keyless Enter N Go) 스마트키 시스템, 파크센스(ParkSense®) 전/후 센서 주차 보조 시스템, 사각 지대 모니터링 시스템, 후진 사고 방지를 위한 후방 교행 모니터링 시스템 등이 포함된다.

  

  아일랜더 에디션은 그라나이트 크리스탈(Granite Crystal), 파이어크래커 레드(Firecracker Red), 브라이트 화이트(Bright White), 블랙 클리어 코트(Black Clear Coat) 총 4개의 컬러로 출시되며, 가격은 부가세 포함 5,990만 원이다.

  

  지프 올 뉴 랭글러 아일랜더 에디션 출시, 가격은 5,990만 원

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  TOYOTA bZ4X는 토요타의 새로운 전기차 콘셉트 TOYOTA bZ 시리즈 첫 번째 BEV다. SUV 형태며 파트너사 중 하나인 스바루와 공동 개발했다. 플랫폼은 토요타, 스바루에서 공동 개발한 BEV 전용 e-TNGA다. 전동화를 강점으로 하는 토요타, 뛰어난 AWD 기술을 가진 스바루가 서로의 강점을 살렸다.

  

  TOYOTA bZ4X는 BEV 전용 플랫폼을 통한 긴 휠베이스와 결합된 짧은 오버행을 바탕으로 D 세그먼트 세단 수준의 실내 공간을 제공한다. 
  
  독특한 모양의 스티어링 휠은 스티어링 시 그립을 변경할 필요가 없고 넓은 실내 공간에도 기여한다. 스티어링 시스템은 운전자의 의도에 맞춰 부드러운 주행감을 제공하는 스티어 바이 와이어(steer-by-wire)를 채택했다. 스티어링 휠 위쪽에 배치한 계기판은 개방감 및 시인성의 향상과 함께 안전한 드라이빙에 기여한다.

  

  구동 방식은 AWD로 스바루와 공동 개발한 새로운 시스템을 얹는다. bZ4X는 회생 에너지 시스템의 사용은 물론 정차 중 태양열 충전 시스템도 사용할 수 있어, 겨울철 등에도 넉넉한 항속 거리를 확보한다.

  

  TOYOTA bZ4X는, 일본과 중국에서 생산을 계획 중에 있으며, 2022년 중반까지 글로벌에서 판매를 시작할 계획이다. 
  
  한편, 토요타는 CO₂ 감축에 실효적인 전 라인업 전동화를 추진한다. 전동화 차종은 2025년까지 약 70개에 이를 전망이다. 2025년까지 15개의 BEV 차종을 공개할 예정이며, 그중 7개 모델을 새로운 BEV 시리즈인 TOYOTA bZ를 통해 선보인다.

  

  토요타, 스바루와 공동 개발한 전기 콘셉트 bZ4X 공개

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  메르세데스-벤츠가 컴팩트 전기 SUV 더 뉴 EQB(The new EQB)를 2021 오토 상하이(Auto Shanghai 2021)에서 세계 최초로 공개한다.
  
  메르세데스-EQ가 출시하는 두 번째 컴팩트 모델인 더 뉴 EQB는 파워풀하고 효율적인 전동화 시스템, 회생 제동의 최적화를 지원해 주는 에코 어시스트, 일렉트릭 인텔리전스(Electric Intelligence)를 활용한 내비게이션 등 다양한 기술을 탑재했다.

  

  더 뉴 EQB는 메르세데스-EQ의 디자인 언어인 진보적인 럭셔리(Progressive Luxury)를 세련되고 개성 있게 표현했다. 삼각별이 중앙에 위치한 블랙 패널 라디에이터 그릴은 메르세데스-EQ의 아이덴티티를 나타낸다. 전면과 후면의 긴 스트립 조명과 헤드램프 내부 블루 하이라이트도 EQ만의 개성을 배가한다.
  
  더 뉴 EQB는 2,829 mm에 달하는 긴 휠베이스로 넉넉한 공간, 넓은 실내 공간, 3열 좌석(선택사양)을 제공해 실용성을 높였다. 운전석과 조수석 사이에는 중앙 디스플레이가 위치하며, 운전석에는 MBUX(Mercedes-Benz User Experience) 인포테인먼트 시스템을 통해 제어가 가능한 와이드스크린 콕핏이 배치되었다. 실내의 다양한 알루미늄 요소는 더 뉴 EQB만의 견고한 특성을 강조한다.

  

  더 뉴 EQB는 전륜과 사륜구동, 다양한 출력 수준을 갖춘 모델로 출시되며, 롱 레인지(long-range) 버전도 추가될 계획이다. 66.5 kWh의 배터리를 탑재한 더 뉴 EQB 350 4MATIC은 1회 충전 시 WLTP 기준 419 km의 주행이 가능하다. 더 뉴 EQB는 직류(DC) 방식의 급속 충전기를 사용할 경우 100 kW의 최대 출력으로 충전이 가능하다. 충전기의 사양과 배터리의 상태에 따라, 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 30분이 소요된다.

  더 뉴 EQB에는 주행 경로 및 환경에 따라 전력 사용과 회생 제동 수준을 최적화해주는 에코 어시스트(ECO Assist) 기능이 탑재되어 있다. 에코 어시스트는 내비게이션 데이터, 교통 표지판 인식 및 차량 센서를 통해 감지되는 정보들을 종합적으로 분석하여 주행거리를 최대화할 수 있는 전력 사용 방식을 제안한다. 또한, 일렉트릭 인텔리전스 내비게이션은 배터리 잔량, 지형과 날씨, 교통 환경이나 운전자 주행 스타일을고려해 목적지까지 가장 빠른 경로로 안내한다.

  

  더 뉴 EQB에는 액티브 차선 유지(Active Lane Keeping Assist)와 액티브 브레이크 어시스트(Active Brake Assist) 등 인텔리전트한 운전자 보조 시스템과 향상된 드라이빙 어시스턴스 패키지(Driving Assistance Package)가 탑재돼 안전성과 편의성을 제공한다. 또한, GLB의 견고한 차체를 기반으로 전동화된 파워트레인 및 전기차 구성 요소를 적용하여 안전하게 설계됐다. 
  
  메르세데스-EQ는 올해, 더 뉴 EQA, 더 뉴 EQS, 더 뉴 EQB를 비롯해 하반기에는 더 뉴 EQE까지 추가로 출시하며 총 네 가지 신모델을 선보일 계획이다.

  

  메르세데스-벤츠, 상하이서 EQB 공개한다... 기본형 주행거리는 419km

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  제네시스는 19일(현지시각) 상하이 컨벤션 센터(National Exhibition and Convention Center)에서 열린 ‘2021 상하이 국제모터쇼(2021 Shanghai International Automobile Industry Exhibition)’에서 브랜드 첫번째 전기차 모델을 세계 최초로 공개하고 본격적인 전동화의 시작을 알렸다.

  아울러 제네시스의 대표 세단 G80와 럭셔리 플래그십 SUV GV80를 함께 전시하며 이달 초 브랜드를 공식 출범한 중국에서 소비자들의 마음을 사로잡기 위한 활동에 들어갔다.

  제네시스는 한국시간 19일 오전 11시 40분부터 글로벌 온라인 채널 등을 통해 G80 전동화 모델의 첫 공개 행사를 중계했다. 이날 행사에서는 제네시스 브랜드 장재훈 사장의 글로벌 전략 소개 영상, G80 전동화 모델세계 최초 공개 행사, 제네시스 디자인 담당 이상엽 전무의 제네시스 엑스 콘셉트카 설명 영상, 제네시스 중국 법인장 마커스 헨네의 중국 시장 전략 등이 소개됐다.

  제네시스 브랜드 장재훈 사장은 영상에서 “오늘은 제네시스 브랜드가 첫 전기차를 소개하는 특별한 자리”라며 “역동적인 우아함을 보여주는 G80의 전기차 모델은 제네시스 브랜드가 EV 시장에서의 여정을 알리는 시작이 될 것”이라고 말했다.

  제네시스 첫번째 EV, G80 전동화 모델 세계 최초 공개

  

  이날 공개된 G80 전동화 모델은 제네시스의 첫번째 전기차 모델이자 고급 대형 전동화 세단의 새로운 기준을 제시하는 차량이다. G80 전동화 모델은 내연기관 기반 G80의 파생 모델로 고급 편의사양은 물론 뛰어난 동력성능과 전용 전기차에서만 볼 수 있었던 각종 신기술을 대거 적용, 높은 경쟁력을 갖췄다.

  제네시스는 G80 전동화 모델에 87.2kWh 배터리를 탑재했다. 1회 충전 시 최대 주행가능거리는 427km이며, 350kW급 초급속 충전 시 22분이내에 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전이 가능하다. (국내 인증방식으로 측정한 당사 연구소 결과이며 차량 출시 전 국가별 인증 후 추후 공지 예정)

  G80 전동화 모델은 AWD(사륜 구동) 단일 모델로 운영된다. 최대 출력 136kW, 최대 토크 350Nm의 힘을 발휘하는 모터를 전륜과 후륜에 각각 적용해 합산 최대 출력 272kW(약 370PS), 합산 최대 토크 700Nm의 동력성능을 갖췄다. 이를 통해 고객은 정지 상태에서 시속 100 km까지 4.9초만에 도달하는 역동적인 주행 성능을 체험할 수 있다. (스포츠 모드 기준, 당사 연구소 측정 결과)

  아울러 모터와 구동축을 주행상황에 따라 분리하거나 연결할 수 있는 디스커넥터 구동 시스템(DAS, Disconnector Actuator System)을 탑재해 2WD와 AWD 구동 방식을 자유롭게 전환함으로써 불필요한 동력손실을 최소화하고 효율적인 주행이 가능하다. 복합전비는 19인치 타이어 기준 4.3km/kWh다. (당사 연구소 측정 기준, 차량 출시 전 국가별로 인증 후 추후 공지 예정)

  

  G80 전동화 모델은 다양한 충전 인프라를 이용할 수 있는 400V/800V 멀티 급속 충전시스템이 적용됐다. 멀티 급속 충전 시스템은 차량의 구동용 모터와 인버터를 활용, 일반 충전기에서 공급되는 400V 전압을 차량 시스템에 최적화된 800V로 승압해 안정적인 충전을 가능하게 해준다. 이를 통해 고객은 별도의 컨버터 없이 800V의 초고속 충전 인프라를 이용할 수 있음은 물론 400V의 충전기도 사용할 수 있다.

  아울러 G80 전동화 모델에는 차량 외부로 일반 전원(220V)을 공급할 수 있는 V2L(Vehicle to Load)기능이 적용돼 고객들에게 새로운 전기차 사용 경험을 제공한다. V2L은 일반 가정에서 사용하는 것보다 높은 3.6kW의 소비전력을 제공, 다양한 외부환경에서 전자기기를 제약없이 사용할 수 있게 해준다.

  태양광을 이용해 차량의 배터리를 충전하는 ‘솔라루프’도 적용됐다. G80 전동화 모델은 솔라루프를 통해 하루 평균 730Wh의 전력을 충전할 수 있는데 이를 연간으로 환산하면 최대 약 1,150km의 추가 주행가능거리를 확보할 수 있다. (대한민국 1일 평균 일조시간 5.8시간[2]기준 당사 연구소 산출 값, 19인치 타이어 기준)

  정숙한 실내와 부드러운 승차감도 G80 전동화 모델의 특징이다.

  

  제네시스는 브랜드 최고 수준의 정숙성 확보를 위해 능동형 소음 제어 기술인 ANC-R(Active Noise Control-Road)을 G80 전동화 모델에 적용했다. 이 기술은 실내 곳곳에 설치한 4개의 센서와 6개의 마이크를 통해 실시간으로 노면소음을 측정ㆍ분석함과 동시에 반대 위상의 소리를 스피커로 송출, 고객이 느끼는 소음의 수준을 획기적으로 낮춘다.

  아울러 전방 카메라와 내비게이션 정보를 활용해 노면정보를 미리 인지해 서스펜션의 감쇠력을 제어하는 프리뷰 전자제어 서스펜션으로 고객에게 최적의 승차감을 제공한다.

  G80 전동화 모델은 이와 같은 상품성에 더해 기존 G80의 우아하고 역동적인 외관과 여백의 미를 강조한 여유롭고 균형 잡힌 실내를 계승하면서 고급 EV 세단으로 차별화할 수 있는 다양한 요소를 더했다.

  전면부 그릴은 공기역학적 효율을 고려한 전기차 전용 G-Matrix 패턴으로 제네시스 고유의 전기차 이미지를 구현했다. 그릴 상단에 위치한 충전구는 닫았을 때 충전구의 경계가 드러나지 않아 그릴의 일부처럼 보인다. 충전구 안쪽에는 ‘두 줄’의 크롬 장식을 적용해 전체적인 디자인 통일성을 부여했다.

  측면부는 공력성능을 고려해 터빈(turbine) 형상의 신규 19인치 전용 휠을 적용했다. 후면부는 배기구를 없애고 공력성능을 고려한 범퍼를 배치했다.

  제네시스는 G80 전동화 모델 전용 외장 색상 ‘마티라 블루’와 내장 색상 ‘다크 그린 투톤’을 추가로 운영한다. 또한 ▲천연염료를 사용한 가죽을 시트와 콘솔, 2열 암레스트에 적용하고 ▲가구 제작 공정에서 발생하는 자투리 나무 조각을 재활용해 만든 전기차 전용 친환경 원목 장식 ‘포지드 우드(forged wood)’ 가니쉬(장식)와 ▲재활용 PET에서 뽑아낸 실로 만든 친환경 원단을 실내 곳곳에 활용해 고급스러운 실내를 연출함으로써 제네시스만의 지속가능성을 담았다.

  GV80, G80를 시작으로 다양한 고객 접점 통해 중국 시장 적극 공략

  

  제네시스는 이번 상하이 모터쇼에서 약 1,800㎡ 규모의 전시공간에 G80 전동화 모델, 제네시스 엑스 콘셉트카와 함께 대표 고급 세단 G80 2대, 럭셔리 플래그십 SUV GV80 4대 등 총 8대(일반공개일 기준)를 전시했다.

  제네시스 중국 마커스 헨네 법인장은 “G80 전기차 모델의 세계 첫 공개는 중국 시장에 대한 제네시스 브랜드의 의지를 보여준다”며 “제네시스는 대표 모델인 G80와 GV80를 중심으로 중국 고객을 위한 차별화된 고객 경험을 통해 진정성 있는 관계를 구축할 것” 이라고 말했다.

  한편 제네시스는 중국 고객을 위한 다양한 브랜드 경험을 제공하며 시장 공략에 속도를 내고 있다. 지난 2일 상하이 국제 크루즈 터미널에서 진행된 ‘제네시스 브랜드 나이트(Genesis Brand Night)’에서 브랜드 론칭을 알렸다.

  이어 열린 ‘상하이 패션위크’와 협업을 통해 제네시스의 디자인 철학을 패션과 라이프스타일 영역으로 확장했다. 또한 지난 8일 상하이에 중국 내 첫번째 제네시스 브랜드 체험공간 ‘제네시스 스튜디오 상하이’를 개관했으며, 내달 중 청두에 두번째 브랜드 체험 공간을 마련해 고객과 적극적인 소통을 이어갈 예정이다.

  

  제네시스 G80 EV 최초 공개, 1회 충전으로 427km까지

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  만트럭버스코리아가 새로운 트럭 라인업인 뉴 MAN TG 시리즈의 출시를 앞두고, 한국 소비자를 위한 핵심 기능을 공개했다.
   
  이번 뉴 MAN TG 시리즈는 20년 만에 이뤄진 풀 체인지 모델로, 트럭 운전자 및 사업자들의 요구 사항을 반영해 성능과 경제성, 내구성 및 등 모든 면에서 업그레이드됐다.
   
  뉴 MAN TG 시리즈에는 올해부터 적용되는 배출가스 규제, 유로 6D를 만족시키는 신형 엔진들이 탑재된다. 배출가스를 줄이면서 성능과 연비도 동시에 개선을 이뤄냈다. 또한, 엔진 구조의 단순화와 부품 설계 최적화로 내구성 개선했다.

  

  운전자가 작업하는 공간인 캡 내부 디자인도 대폭 개선됐다. 인체공학적인 디자인을 적용해 운전자는 안락함과 동시에 최적의 주행감을 느낄 수 있다. 뛰어난 캡 디자인은 레드닷 어워드(Red Dot Award)와 독일 디자인 어워드(German Design Award)를 수상하며 그 만듦새를 입증한 바 있다.  
  
  운전자를 보호하고 사고를 예방하기 위한 첨단 운전자 보조 시스템 또한 대폭 업그레이드됐다. 의도치 않은 차선 변경이나 도로 이탈 발생 시 적극적으로 차량을 차선 안으로 조향하는 차선 복귀 지원(Lane Return Assist), 교통량이 많은 곳에서 드라이브라인, 브레이크, 스티어링을 독립적으로 제어해 저속 운행 시 편의성을 더하는 트래픽 잼 어시스트(Traffic Jam Assist) 등 운전을 돕는 기능들이 대거 탑재됐다.

  

  새로운 유로 6D 엔진의 연비 개선 효과 외에도 디지털 기술을 결합해 차량의 연비를 개선한 점 또한 특징이다. MAN TGX 트랙터에 탑재된 이피션트크루즈3(EfficientCruise3)는 GPS 데이터를 이용한 적응형 크루즈 컨트롤(ACC) 시스템으로, 지형 특성을 고려한 경제적 운전 스타일을 적용해 차량의 연비를 향상시킨다. 또한, 뉴 MAN TG에 기본 탑재된 디지털 서비스인 리오(RIO)는 차량의 데이터를 원격으로 확인해 차량의 상태와 운전습관에 대한 정보를 제공하고, 예방 정비를 할 수 있도록 안내한다.  
  
  한국에 출시되는 뉴 MAN TG 시리즈는 트랙터인 MAN TGX, 중대형 카고 트럭인 MAN TGM, 중소형 카고트럭인 MAN TGL의 3종이며, 5월 중 정식으로 출시할 예정이다.

  

  ‘20년 만에 풀체인지’ 뉴 MAN TG, 출시 앞두고 변화점 공개

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  미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration)이 GM과 산하 브랜드 SUV 차종에 대해 에어백이 전개되지 않는다는 사고결과를 바탕으로 정밀 조사에 들어간다.

  13일(현지시각) NHTSA는 GM의 2020년 2021년형 쉐보레 실버라도, 타호 서버번, GMC 시에라, 유콘, 캐딜락 에스컬레이드를 대상으로 에어백 전개 불량건에 대해 조사에 착수한다.

  

  이번에 조사에 들어가는 모델 중에는 캐딜락 에스컬레이드 등 국내에서도 시판중이 차종이다. NHTSA에 따르면 모두 75만대에 이르는 GM 차종이다. 이번 조사는 심각한 정면 충돌 사고를 겪은 동일 차종의 모델에서 사고시 에어백이 전개되지 않은 6건의 사고와 에어백 오작동 표시기에 대한 9건의 소비자 불만으로부터 시작됐다.

  문제는 대상차량이 워낙 방대하고 안전에 의심이 간다고 해서 판매되었고 운행중인 차량에 대해 판단을 내릴 수 없다는 점이다.

  

  NHTSA에 따르면 에어백 경고등 오작동은 GM의 기술게시판 서비스에서 운전자 에어백 팽창기 연결 단자에 녹이 슬어 경고등의 원인이 되었을 것이라고 언급된 바 있었다. 이 문제로 에어백이 전개되지 않을 수 있다. 하지만 충돌 상황에서도 에어백이 전개되지 않았던 8건의 사건에 대해선 아직 예비단계라 심각도와 문제의 범위에 대해 알 수 없다고 봤다.

  현재는 사망자가 나오지 않았지만 분명히 에어백 전개가 이루어지지 않았던 보고가 있었다는 점에서 NHTSA의 이번 조사에 많은 관심이 쏠리고 있다.

  GM은 곧바로 성명을 내고 “우리 제품의 안전은 전체 GM의 최우선 순위다. GM은 NHTSA의 조사에 성실히 임하고 더불어 자체 조사도 수행하고 있다”며 입장을 밝혔다.

  

  美 GM '에어백이 안 터져요', NHTSA 정밀 조사 착수

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  중국의 샤오펑(XPeng Inc)이 자사의 3번째 공식 생산모델인 P5 세단을 출시하고 올해 4분기 본격적인 보급을 선언했다.

  14일(현지시각) 중국의 전기차 스타트업 샤오펑이 자사의 3번째 공식 출시모델인 P5의 4분기 납품을 공식화하며 출시를 알렸다.

  샤오펑에 따르면 이번 전기차 세단 P5는 라이다 기술을 탑재한 세계 최초의 양산 스마트 전기자동차 모델이라고 밝혔다. 특히 글로벌 버전과 로컬 버전으로 나누어 보급할 예정일 정도로 세계화에 박차를 가하고 있다. P5의 글로벌 버전은 먼저 노르웨이와 유럽연합 시장을 타겟으로 설정했다.

  

  이 차의 키 포인트는 무엇보다 라이다 센서를 지붕이 아닌 전면에 설치하고 공기저항을 획기적으로 줄였다는 점이다. 특히 기존에 지붕에 라이다 센서를 붙이는 방식에서 탈피함으로서 보기에도 더 납득이 가는 모습이다. 참고로 샤오펑 P5의 라이다 장치는 중국 드론업체 DJI 출신 스타트업 기업인 라이복스(Livox)에서 공급한다.

  샤오펑 P5의 외관은 무엇보다 세련되고 매끄럽게 다듬어진 디자인을 갖추고 있다. 전면은 얼핏 보면 기아 EV6처럼 보이지만 X자형 라이트 스트립으로 차폭을 강조할 뿐 아니라 샤오펑의 로고를 더 도드라지게 만들어준다.

  

  리어뷰도 화려하다. 패스백 차체 디자인을 특징으로 P7보다 눈에 더 잘 띄게 만들었다. 한편 옆으로 내려가는 P5 스포트백 디자인덕분에 오히려 더 큰 차급인 P7보다 존재감은 더 확실히 키운 듯 하다.

  샤오펑 P5의 크기는 길이 4,808mm, 폭 1,840mm, 높이 1,530mm, 휠베이스 2,768mm로 소형 세단차급이다. 하지만 내연기관이 아니므로 엔진을 통한 실내 공간의 소모가 적어 공간 효율성은 상당한 수준.

  인테리어는 미래차 기준으로 미학적인 완성도가 뛰어나다. 특히 기존 내연기관의 드라이빙 모드를 흉내낸 ‘영화모드’, ‘수면모드’ 등이 탑재해 있어 일상에서 자율주행으로 생긴 여유를 한껏 누릴 수 있다.

  

  샤오펑 P5의 자율주행 시스템은 엑스파일럿(XPILOT)으로 버전은 3.5다. 기본적으로 내비게이션 기반의 자율주행 기능이다. 엑스파일럿 3.5는 32개의 인식 센서 (2개의 LiDAR 장치, 12개의 초음파 센서, 5mm 파장 레이더 및 13개의 고해상도 카메라 포함)와 1개의 고정밀 위치 확인 장치 (GNSS + IMU)로 구성되어 있다. 까다롭고 복잡한 도로 조건을 처리할 수 ​​있도록 인식 센서 전체에 충분한 중복성을 제공하기 위해 360° 이중 인식 기능과 조합을 이룬 처리방식을 채택했다.

  

  中 샤오펑 신차 P5, 라이다 센서로 자율주행 가능해

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  메르세데스-벤츠가 브랜드 최초의 럭셔리 전기 세단 더 뉴 EQS(The new EQS)를 15일 오후 6시(현지 시각) 메르세데스 미 미디어 사이트를 통해 세계 최초로 공개했다.

  메르세데스-벤츠가 자체 개발한 전기차 전용 모듈형 아키텍처를 최초로 적용한 더 뉴 EQS는 전방위적인 혁신으로 럭셔리 전기차 세그먼트의 기준을 새롭게 제시하는 모델이다. 우선, 외관 디자인과 실내 공간은 전기차 전용 아키텍처의 이점을 충실히 반영하여 설계되었다. 뿐만 아니라 다양한 첨단 기술과 디자인의 조화, 혁신적인 디지털 요소 적용을 통해 운전자와 탑승객에게 안전하고 편안한 주행 환경을 제공한다. 

  

  최장 770km의 주행거리와 세계 신기록을 달성한 0.20Cd의 공기저항계수는 S-클래스 세그먼트의 전기차가 갖춰야 할 요건을 확실하게 충족한다. 더 뉴 EQS는 245kW 출력의 EQS 450+와 385kW 출력의 EQS 580 4MATIC 두 가지 모델로 우선 선보일 예정이다.

  더 뉴 EQS는 전기차 전용 아키텍처를 기반으로 개발됐다. 메르세데스-벤츠 전기차 전용 아키텍처는 모듈형 디자인 기반으로 뛰어난 유연성과 확장성을 제공하므로, 다양한 모델 시리즈 전반에 걸쳐 적용할 수 있다. 휠베이스와 윤거, 배터리 등 차량을 구성하는 주요 요소 설계 시 보다 유연한 적용이 가능하고, 차량에 탑재되는 리튬 이온 배터리의 용량 또한 선택적으로 적용할 수 있다. 

  

  이러한 확장성과 유연성을 바탕으로 서로 다른 주행거리 및 성능을 제공하는 다양한 전기 차량의 신속한 개발이 가능해 졌다. 모듈형 아키텍처는 디자인과 공간 설계에 있어서도 동일한 개념의 유연성과 확장성을 제공하며 특히, 차량의 안전성을 고려한 설계 측면에 있어서도 새로운 가능성을 제시한다. 예를 들어, 사고 발생시 동작을 모델링 하여 충격을 최소화할 수 있는 위치에 배터리를 배치하는 등의 설계가 가능하다.

  하나의 활과 같은 원-보우(one-bow) 비율과 캡-포워드(Cap-forward) 디자인으로 내연 기관 차량과 한눈에 구별되며, 이러한 특징은 전면의 블랙 패널과 전, 후면의 라이트 디자인 덕분에 더욱 두드러진다. 메르세데스-벤츠의 디자이너들은 선을 절제한 디자인, 정밀한 간격, 유려한 전환으로 더 뉴 EQS의 새로운 순수미를 탁월하게 구현해 냈다.

  

  아름다움은 실내에서도 이어진다. 전기차 전용 모듈형 아키텍처는 인테리어에서도 완전히 새로운 접근을 가능하게 했고, 그 결과 MBUX 하이퍼스크린(MBUX Hyperscreen)을 비롯한 다양한 디지털 요소들을 실내 디자인 곳곳에 채용할 수 있었다. 특히, 전체 계기반 패널이 하나의 궁극적인 와이드 스크린이 되는 MBUX 하이퍼스크린(선택사양)은 운전석과 실내 전체의 시각적인 미감을 완성하는 데에 중요한 요소로 작용한다. 유리로 된 디스플레이가 마치 파도처럼 실내 전체를 가로지르며 펼쳐져 있는 모습은 그동안의 자동차에서는 찾아볼 수 없었던 독보적인 광경이다.

  

  더 뉴 EQS에는 107.8kWh의 배터리가 탑재되어 최대 385kW의 출력을 발휘하며, 1회 충전 시 770km의 주행거리를 제공한다. 이처럼 뛰어난 주행 가능 거리는 하드웨어와 소프트웨어 패키지, 전 세계 양산 차량 중 가장 뛰어난 공기저항계수로 가능해졌다.

  더 뉴 EQS에 탑재된 차세대 배터리는 에너지 밀도를 눈에 띄게 향상시켰다. EQC에 탑재된 배터리와 비교했을 때, 107.8 kWh 배터리의 에너지 밀도는 약 26% 향상됐다. 뿐만 아니라, 배터리의 코발트 함량을 10% 미만으로 줄여, 니켈, 코발트, 망간을 8:1:1 비율로 달성했다. 지속가능성은 메르세데세스-벤츠의 미래 전략의 핵심 요소이며, 메르세데스-벤츠의 궁극적인 목표는 포스트 리튬 이온 기술을 사용하여 코발트와 같은 물질의 사용을 완전히 배제할 수 있도록 하는 것이다.

  

  이에 더해 자체적으로 개발한 혁신적인 배터리 관리 소프트웨어는 무선 업데이트(OTA, over the air)를 지원해 EQS의 에너지 관리 시스템을 항상 가장 최신 상태로 유지할 수 있으며, 0.20Cd로 양산차 중 가장 낮은 공기저항계수는 주행거리는 물론 소음 관리에도 효과적으로 작용한다.

  더 뉴 EQS는 충전에 있어서도 새로운 경험을 제공한다. 더 뉴 EQS는 현재 전 세계에서 가장 광범위한 네트워크를 자랑하는 메르세데스 미 차지(Mercedes me Charge)를 통해 전 세계 약 50만 개의 충전 시설에서 충전이 가능하다. 급속 충전기로 충전 시 최대 200kW까지 받을 수 있으며, 이 경우 15분 만에 최대 300km를 주행할 수 있는 수준의 충전이 가능하다.

  또한 메르세데스-EQ 모델 최초로 플러그 & 차지 (Plug & Charge) 기능이 탑재되어 공용 충전소에서 보다 쉽고 편리하게 차량을 충전할 수 있다. 차량과 충전기가 충전 케이블을 통해 직접 통신하여, 별도의 인증 절차 없이 충전기를 차량에 연결하는 동시에 충전이 시작되며, 고객이 선호하는 결제방식을 미리 설정해 놓으면 충전 요금 결제까지 자동으로 이루어진다.

  럭셔리 전기 세단 세그먼트의 새로운 기준을 정립하는 더 뉴 EQS에는 첨단 편의 및 안전 사양이 대거 탑재돼 메르세데스-벤츠의 기술력을 경험할 수 있다.

  

  더 뉴 EQS는 독보적으로 지능적인 차량으로 사양에 따라 최대 350개의 센서를 장착했다. 이 센서들은 거리, 속도, 가속, 조명 상태를 비롯해 강수량 및 온도, 탑승객의 유무는 물론, 운전자의 눈 깜빡임과 탑승자의 화법을 기록한다. 이렇게 수집된 풍부한 정보는 알고리즘으로 작동하는 제어 장치에 의해 처리되며, 뇌와 같은 역할을 하는 이 장치는 매우 빠른 속도로 결정을 내린다. 더 뉴 EQS에는 학습이 가능한 인공지능을 탑재해, 새로운 경험을 바탕으로 역량을 확장해갈 수 있다.

  더 뉴 EQS는 레벨 3 수준의 자율 주행을 구현한다. 오는 2022년 상반기부터 독일에서는 EQS에 선택 사양으로 제공되는 드라이브 파일럿(DRIVE PILOT) 기능을 통해 교통량이 많거나, 혼잡한 상황에서도 최대 60km/h까지 부분 자율주행이 가능하다. 또한, 미국자동차공학회(SAE) 기준의 레벨4 자동 발렛 주차(AVP) 가 가능한 인텔리전트 파크 파일럿(INTELLIGENT PARK PILOT) 기능도 탑재됐다. 각 나라의 법률이 허용하고, 필요한 장치와 연결 서비스[2]가 충족된 경우 AVP 인프라가 갖춰진 주차장에서 운전자 없이 주차와 출차가 가능하다.

  

  이밖에, 청각, 후각, 촉각적인 측면에서도 차별화된 경험을 제공한다. 에너자이징 컴포트에 새롭게 추가된 에너자이징 네이처(ENERGIZING NATURE) 프로그램은 자연 음향학자인 고든 햄턴(Gordon Hempton)과 협력해 포레스트 글레이드(Forest Glade), 사운드 오브 씨(Sound of the Sea), 썸머 레인(Summer Rain) 3개의 사운드를 개발하여 탑재했으며, 조명, 이미지 등과 더불어 탑승객에게 인상적인 경험을 선사한다. 

  더 뉴 EQS에 장착된 대형 헤파(HEPA) 필터는 미세먼지, 미세한 입자나 꽃가루 등을 효과적으로 정화하고, 헤파 필터와 실내 필터의 특수 활성탄은 아황산가스와 질소산화물 뿐만 아니라 악취도 걸러줘 상쾌한 실내를 유지한다. MBUX 하이퍼스크린의 중앙과 조수석 디스플레이는 햅틱 피드백(haptic feedback)을 제공한다. 터치스크린의 특정 지점에 손가락이 닿았을 때 매끄러운 표면에서 기계식 스위치와 같은 느낌을 받을 수 있으며 유리에 가해지는 압력의 정도에 따라서도 각기 다른 반응을 얻을 수 있다.

  

  메르세데스-벤츠 최초의 럭셔리 전기 세단, EQS 세계 최초 공개

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  현대자동차는 16일(금) 온라인을 통해 '싼타크루즈'를 공개하고 미국 RV 시장 확장에 나선다고 밝혔다. 싼타크루즈는 SUV와 픽업트럭의 장점을 결합한 신개념 ‘스포츠 어드밴처 차량’으로, 2015년 1월 美 디트로이트 모터쇼에서 콘셉트카(HCD-15)의 모습으로 처음 소개된 바 있다.

  현대차는 싼타크루즈의 ▲대담하면서도 세련된 디자인 ▲강력한 파워트레인 ▲전천후 주행성능을 완성하는 상시 4륜구동 시스템 HTRAC ▲SUV와 픽업트럭의 장점을 결합한 바디타입 ▲첨단 안전∙편의사양 등을 바탕으로 미국 RV 시장에 새로운 지평을 연다는 계획이다.

  싼타크루즈는 북미 최다 볼륨 SUV 모델인 투싼을 베이스로 개발해 우수한 연비와 안전 편의사양을 강화한 것이 특징이며, 오는 6월부터 미국 앨라배마 공장에서 생산을 시작해 하반기 미국에 본격적으로 판매할 계획이다.

  SUV와 픽업트럭의 장점 결합해 대담하면서도 세련된 디자인 완성
  싼타크루즈 전면부는 히든 라이팅으로 대표되는 투싼의 모습과 닮았지만 시선을 압도하는 파라메트릭 쥬얼 히든 램프에 더해 SUV와 픽업트럭의 균형 잡힌 디자인을 통해 대담하면서도 세련된 스타일을 구현했다.

  측면부는 통상적인 픽업트럭보다 더욱 예리한 각도로 조형된 A필러와 C필러가 싼타크루즈의 스포티함을 돋보이게 한다. 또한 20인치 대형 알로이휠과 이를 둘러싸고 있는 근육질의 휠 아치가 전천후 주행성능을 짐작할 수 있게 자리잡고 있다.

  후면부 램프에 적용된 수평형 ‘T’자 형태의 시그니처 조명은 시각적으로 확장감을 줄 뿐 아니라, 도로 위에서 존재감을 확실히 각인시키는 요소다. 잠금장치를 포함해 기능성을 극대화한 적재 공간은 싼타크루즈의 전체적인 디자인과 조화롭게 어우러지면서 아웃도어 활동에 충족하는 공간을 제공한다.

  싼타크루즈의 실내는 외장의 대담함과 결을 같이하는 견고함을 반영했으며 첨단 기술을 원하는 고객의 눈높이에 맞춰 미래지향적인 분위기를 담아냈다.

  오프로드와 도심을 가리지 않는 전천후 주행성능

  

  싼타크루즈에는 190마력의 2.5L GDI 엔진과 8단 자동변속기, 275마력의 2.5L T-GDI 엔진과 습식 8단 듀얼 클러치 변속기(8DCT) 등 두 가지 파워트레인이 탑재된다.

  두 가지 모델 모두 상시 4륜 구동기능 HTRAC을 선택할 수 있어, 어떠한 노면에서도 자신감 있는 주행을 가능하게 해준다.

  파워풀한 동력성능은 준중형 SUV급의 컴팩트한 차체 크기를 더욱 효율적으로 활용할 수 있게 돕는다. 뛰어난 기동성과 짧은 회전반경은 오프로드와 같은 거친 노면 뿐만 아니라 도심과 같은 복잡한 도심 환경에서도 최적화된 주행성능을 발휘하며 좁은 공간에서의 주차도 용이하다.

  압도적인 첨단 안전 ∙ 편의사양으로 최고의 상품성 갖춰

  싼타크루즈는 파워풀한 동력성능과 민첩한 기동성에 더해 첨단 안전∙편의사양도 놓치지 않았다.

  현대차는 싼타크루즈에 ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲운전자 주의 경고(DAW)를 기본 적용하고, ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲안전 하차 보조(SEA) ▲후측방 모니터(BVM) ▲고속도로 주행 보조(HDA) ▲서라운드 뷰 모니터(SVM) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) 등 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)를 대거 적용했다.

  여기에 ▲스마트 키 없이도 스마트폰 애플리케이션을 통해 차량 출입과 시동이 가능한 현대 디지털 키 ▲하나의 명령어로 공조, 시트, 스티어링 휠을 동시에 제어할 수 있는 음성인식 복합 제어 기능 ▲보스 8-스피커 사운드 시스템 ▲스마트폰 무선 충전 기능 등을 탑재해 기존 픽업트럭에서는 볼 수 없는 최상의 상품성을 갖췄다.

  현대차 관계자는 “싼타크루즈는 강력하면서도 효율적인 파워트레인과 뛰어난 기동성을 갖췄고 첨단 주행안전 및 편의사양을 탑재하여 SUV와 픽업트럭의 장점을 절묘하게 결합한 신개념 RV 모델로 미국 고객의 요구를 완벽하게 충족시킬 것으로 기대한다”며 “싼타크루즈를 통해 미국 자동차 시장에서 기존에 없던 새로운 영역을 개척하고 신성장의 모멘텀을 확보하는 계기로 삼을 것”이라고 밝혔다. 

  

  현대차 최초 픽업, 싼타크루즈 미국서 공개. 국내 출시는 미정

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  현대차그룹이 서해안고속도로 화성휴게소(목포 방향)에서 전기차 초고속 충전소 E-pit의 개소식을 가졌다. 시작은 15일부터며 전국 고속도로 휴게소 12곳에서 우선 운영된다.
  
  E-pit 충전소는 장거리 운전 고객들의 전기차 충전 편의성을 높이고 국내 전기차 보급 활성화에 기여하고자 구축됐다. 출력량 기준 국내 최고 수준인 350kW 급 초고속 충전설비를 갖췄다.(충전 속도는 차량의 최고 수용 가능 전력량에 맞추어 자동 조절됨)

  

  E-pit은 모터스포츠 레이싱의 피트 스톱(Pit stop)에서 영감을 받아 전기차를 위한 피트 스톱을 지향한다는 의미다. 이러한 미래 비전이 반영된 E-pit 충전소는 캐노피 구조로 건축돼, 충전 중인 차와 고객을 악천후로부터 보호하고 고객들에게 편안한 충전 공간을 제공한다.
  
  현대차그룹은 국내 전기차 시장 활성화 차원에서 타사 전기차 이용 고객에게도 E-pit 충전소를 개방한다. 국내 충전 표준인 콤보 1을 기본 충전 방식으로 채택한 전기차는 제조사에 상관없이 모두 충전 가능하다.(어댑터 사용 불가)

  

  E-pit 충전소는 아래와 같이 전국 고속도로 휴게소 12곳에 각 6기씩 총 72기 설치되었으며 연중무휴 24시간 운영될 예정이다.
  
  - 경부고속도로 안성(서울 방향), 안성(부산 방향), 칠곡(부산 방향)
  - 서해안고속도로 화성(목포 방향), 군산(서울 방향)
  - 중부고속도로 음성(통영 방향)
  - 중부내륙고속도로 문경(양평 방향)
  - 남해고속도로 문산(순천 방향), 함안(부산 방향)
  - 영동고속도로 횡성(강릉 방향)
  - 무안광주고속도로 함평나비(무안방향)
  - 서울양양고속도로 내린천(서울 방향)
  
  오는 15일부터 28일까지는 시범 서비스로 운영되며, 해당 기간에는 할인된 가격으로 충전 서비스가 제공된다.(칠곡, 군산, 문경, 횡성, 내린천휴게소는 16일부터 운영 시작)

  

  현대차그룹, 350kW 급 충전소 E-pit 오픈… 고속도로 12곳 우선 운영

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  벤틀리가 컨티넨탈 GT 스피드의 컨버터블 모델을 공개했다. 보닛 아래에는 앞서 선보인 쿠페와 동일한 W12 엔진이 들어간다.

  

  컨티넨탈 GT 스피드 컨버터블의 심장은 W12 6.0L 트윈터보차저 가솔린 엔진. 최고출력 650마력, 최대토크 91.8kg.m다. 8단 DCT와 결합되며, 구동 방식은 네바퀴굴림이다.

  

  정지 상태부터 60mph(약 97km/h)까지 가속하는 데에는 단 3.6초가 걸린다. 쿠페의 3.5초와 비교해 살짝 느리다. 최고 속도는 335km/h로 쿠페와 동일하다.

  

  육중한 차체를 날렵하게 움직이게 하기 위한 기술들도 여럿 들어갔다. 사륜 스티어링 시스템, 뒤쪽 전자식 디퍼렌셜, 안티롤 컨트롤 시스템이 포함된 어댑티브 에어서스펜션이 기본이며, 카본세라믹 브레이크는 추가 옵션으로 제공된다.

  

  소프트탑 19초 만에 여닫는다. 색상은 블랙, 블루, 클라렛, 그레이 등 7가지 색상 중 고를 수 있다. 탑 오픈 시 탑승자의 체온 유지에 도움을 주는 넥워머는 헤드레스트에 통합되어 있다. 벤틀리는 넥워머가 이전보다 더 따뜻하며 조용하다고 말한다.

  

  실내는 15가지 메인 색상과 11가지 보조 색상으로 제공된다. 소재는 가죽 및 알칸타라를 섞었다. 스티어링 휠 역시 알칸타라로 감싸져 있다. 시트와 도어트림 등에 새겨진 다이아몬트 퀼팅은 고급스러운 이미지를 만든다. 실내 라이너 역시 뉴 레드, 매그놀리아 등 8가지로 다채롭게 준비되어 있다.

  

  벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드 컨버터블의 미국 출시 시기 및 가격은 아직 공개되지 않았다. 국내 투입 역시 불투명한 상태다.

  

  ‘335km/h로 달리는 드롭탑’ 벤틀리, 컨티넨탈 GT 스피드 컨버터블

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  최근 미국 백악관까지 나서며 전 지구적 화두로 떠오른 자동차 반도체 공급부족 사태가 이번엔 고무공급 감소로 인한 타이어 문제가 확대되고 있다.

  12일(현지시각) 블룸버그 통신에 따르면 천연고무 가격은 4년만에 최고치를 기록하고 있으며 분석가들은 이것이 곧 바뀌지 않을 체인의 구조적 문제라고 밝혔다.

  북미지역에서 반도체와 마찬가지로 미국 자동차 제조업체들은 코로나 19로 인한 고무 공급부족으로 타이어를 제때 공급받지 못하고 있는 것으로 나타났다. 코로나 19로 인한 고무원료 공급이 제때 이루어지지 않아 이것이 타이어 그리고 자동차 생산 공급망까지 흔들고 있는 셈이다.

  

  문제는 반도체 처럼 공급망을 일시에 갖추고 생산을 늘리는 방식이 고무원료를 바탕으로 하는 타이어 분야에 적용하기 어렵다는 점이다. 태국은 타이어 원료가 되는 천연 고무의 가장 큰 수출국인데, 농민들이 코로나 19로 인해 생산량이 눈에 띄게 줄었고, 다시 생산을 시작한다고 해도 단기간에 완성되지 않기 때문이다.

  고무나무는 원료를 생산할 정도로 성숙하는 데에 7년이 걸린다. 이 때문에 수요의 급격한 변동에 빠르게 대응하는 것이 쉽지 않은 것 또한 현실적인 문제로 다가온다.

  북미지역 고무회사인 할리콘 어그리(Halcyon Agri Corp.) CEO 로버트 마이어(Robert Meyer)는 현재 킬로그램 당 2달러인 천연고무의 가격이 5달러까지 두배 이상 오를 확률이 충분하다고 지적했다. 수십년 동안 자동차 제조사들은 적시제조를 위한 재고를 가능한 적게 유지하는 시스템을 채택했다. 공급체인이 조금만 흔들려도 자동차 제조업체들이 공장을 운영하는데 곧바로 충격을 받는 이유다.

  

  석유에서 추출한 합성고무는 일부 응용분야에 적용할 수 있지만 여전히 천연 소재를 활용하는 타이어를 비롯한 다양한 자동차 부품들은 공급망이 흔들리면 엄청난 압박을 받는다. 다만 아직 북미지역의 거대 자동차 회사들 GM이나 스텔란티스, 포드는 아직 고무 공급에 대한 우려를 표명하지는 않았다.

  

  자동차 부품 공급위기, 이번엔 ‘고무’가 문제

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  LG전자와 캐나다에 기반을 둔 자동차 부품 공급 업체인 마그나 인터내셔널의 합작법인이 애플카의 초기 모델을 구축하기 위한 계약에 매우 가까워졌다고 코리아 타임즈가 보도했다.

  14일 오전 LG와 마그나 E-파워트레인(합작 법인)은 애플 EV를 초기 양산할 수 있는 계약에 가까워졌다고 코리아타임즈가 보도했다.

  이 소식통에 따르면 합작 회사가 처리할 수 있는 생산량은 애플이 1세대 EV의 시장성을 평가할 기회로 사용하려는 의도가 대부분이기 때문에 양산되는 대수는 그다지 크지 않을 것이라고 표현했다. LG 디스플레이, LG 화학, LG 에너지 솔루션, LG 이노텍 등 LG 그룹 계열사가 부품 공급망에 전부 포함되어 있기 때문에 애플은 공급망 문제에 대한 우려를 없앨 수 있다.

  

  LG는 애플의 EV를 생산할 경우 생산 수율을 보장하고 애플 EV 부품의 빠른 배송이 가능하다는 것이 시장 전문가들의 의견이다. 다만 LG는 이에 대한 논평을 거부했다.

  LG전자사 공식적으로 휴대폰 사업을 포기한 이후 회사는 자동차 부품 관련 사업에서 성과를 내라는 투자자들의 요구에 시급히 대응을 하고 있었다. LG는 스스로 EV에 대한 평가를 내렸다. “LG 브랜드는 글로벌 전기차 산업에서 그다지 강하지 않기 때문에 변화 노력을 과시하기 위해서는 경쟁적인 레퍼런스가 필요하다”라고 밝혔다. 또 “만약 LG가 애플 EV에 대한 협력사가 되면 이 레퍼런스를 보유하는 기회가 될 것”이라고 기대감을 높였다.

  

  LG와 마그나의 합작법인이 애플카의 제조사로 확정될 경우 프로토타입은 2024년 데뷔할 확률이 높다. LG는 마그나 지분 51%를 소유한 최대 주주로 의사결정권도 보유하고 있다. 기업용 전자제품을 만들고자 마그나를 인수한 LG가 애플카로 다시한번 도약을 이룰지 기대되는 이유다.

  마그나는 이미 기업용 자동차 전자 제품을 만들어 왔다. 내부적으로도 신규 계약이 이루어지면 현재 토론토 외곽의 본사를 기반으로 북미에 신규 공장을 설립해 차량 제조에 뛰어들것이라는 뉴스도 북미지역 언론을 통해 나온 바 있다.

  

  애플카, LG & 마그나 합작법인 “계약에 거의 근접”

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  도미노피자가 미국 텍사스주 휴스턴에서 자율주행차를 활용한 피자 배달을 시작한다. 배달 시범 서비스에는 누로(Nuro) 사의 R2 로봇이 활용된다.

  

  자율주행 배달차의 배달을 받기 위해선 몇 가지 절차가 필요하다. 우선 고객은 휴스턴의 우드랜드 헤이츠(Woodland Heights) 지역에 위치해야 하며, 주문은 도미노피자 웹 사이트에서 선불 결제로만 이루어져야 한다.

  

  주문을 하면 PIN 번호가 포함된 문자가 발송된다. 문자에는 자율주행 배달차의 위치를 추적할 수 있는 기능도 들어가 있다. 배달차가 도착하면 PIN 번호 입력 후 피자를 수령하면 된다.
  
  자율주행 배달차로 사용되는 R2는 미국 고속도로 교통 안전국의 승인을 받은 최초의 무인 자율주행 자동차다. 2020년 12월부터 캘리포니아 공공 도로에서 주행을 허가받았다.

  

  R2의 최대 하중은 190kg며, 최고 속도는 시속 40km다. 자율주행차에는 360도 카메라를 포함해, 열 화상 카메라, 라이다(LiDAR), 단거리 및 장거리 레이더, 긴급 차량 사이렌 감지 마이크 등이 장착되어 있다.
  
  도미노피자의 수석 부사장 겸 최고 혁신 책임자 데니스 말로니(Dennis Maloney)는 “이 프로그램을 통해 배울 점이 너무 많다”며, ”로봇과 상호 작용하는 방식 및 매장 운영에 미치는 영향을 잘 이해할 수 있을 것”이라고 말했다.

  

  도미노피자, 美 텍사스서 자율주행차로 피자 배달

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  기아는 새로운 모습으로 돌아온 K3의 상품성 개선 모델 ‘더 뉴 K3(The new K3)’의 내∙외장 디자인을 14일(수) 최초로 공개했다. 더 뉴 K3는 2018년 2월 K3 출시 이후 3년만에 새롭게 선보이는 모델로 미래지향적이고 스포티한 디자인과 최신 안전 및 편의사양을 탑재해 일상에 새로운 영감을 주는 국내 대표 준중형 세단으로 거듭났다.

  기아는 기존 K3에 세련되고 스포티한 느낌을 더해 한층 역동적인 이미지를 완성했다. 더 뉴 K3의 전면은 슬림한 전조등과 연결된 라디에이터 그릴을 적용해 넓어 보이는 이미지를 연출했으며, 그릴에서 전조등으로 이어지는 역동적인 느낌의 크롬 가니쉬를 통해 입체감을 살렸다.

  이와 함께 방향지시등을 전조등에 통합해 간결한 이미지를 전달하며 속도감을 형상화한 주간주행등 탑재로 세련된 느낌을 강조했다. 또, 전투기 날개를 연상시키는 범퍼 하단부를 통해 날렵한 인상을 구현했다.

  후면은 가로 지향적인 디자인에 입체감을 더해 안정적이면서도 스포티한 감성을 살렸으며, 속도감을 형상화한 디자인을 후미등에도 적용해 전면부와 통일감을 줬다. 새로운 외장 컬러로 추가된 미네랄 블루는 강렬한 파도에서 영감을 받은 대범한 컬러로 역동적인 느낌을 표현했다.

  

  더 뉴 K3의 내장 디자인은 10.25인치 대화면 유보(UVO) 내비게이션과 10.25인치 클러스터를 탑재해 운전자의 시인성을 높이는 동시에 하이테크한 이미지를 구현했다. 또한 내비게이션 부분에 터치 스위치를 적용해 운전자 중심의 쾌적한 드라이브 환경을 조성했다.

  신규 내장 컬러로 고급 차량에서 주로 사용되는 높은 채도의 오렌지 브라운 컬러를 추가해 고급스러우면서도 젊은 이미지를 연출했다. 기아는 고객 만족을 위해 더 뉴 K3에 첨단 운전자 보조시스템을 비롯해 다양한 편의사양을 대거 탑재했다.

  

  ▲고속도로 주행 보조(HDA) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC) 등을 통해 주행 중 편의성을 향상시켰으며, ▲전방 충돌방지 보조(FCA, 사이클리스트) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲안전 하차 경고(SEW) ▲운전자 주의 경고(DAW) ▲후방 모니터(RVM) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) 등을 적용해 주행과 주차 시 안전성을 높였다.

  아울러 ▲전자식 주차 브레이크(EPB)와 오토홀드 ▲원격시동 스마트키 ▲내비게이션 무선 업데이트(OTA) ▲후석 승객 알림(ROA) 기능을 추가해 사용자 편의성을 향상시켰다.

  기아 관계자는 “이번에 공개한 더 뉴 K3는 스포티하면서 세련된 이미지를 강조해 디자인 완성도를 높이고 고객들이 선호하는 최신 안전 및 편의사양을 대거 적용했다”며 “더 뉴 K3가 고객들의 일상에 새로운 영감을 불어넣을 것으로 기대한다”고 말했다.

  

  새로운 엠블럼 장착한 기아 더 뉴 K3 디자인 공개

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  신형 렉서스 ES의 티저 영상 및 사진이 공개됐다.

  티저 속 신형 ES는 전체적으로 이전과 비슷하다. 그래도 몇몇 변경 사항이 눈에 띈다. 우선 헤드램프 디자인의 변경으로 눈매가 달라졌다. 현재 사다리꼴 모양 라이트는 사각형으로 바뀌었고, 화살촉 모양 주간주행등은 커진 촉과 더불어 바깥쪽으로 이동해 보다 선명해진 느낌이다.

  

  이외에는 라디에이터 그릴과 앞뒤 범퍼 디자인이 약간씩 변경된 정도다. 내부도 큰 변화 없이 일부 트림 및 실내 장식 정도만 수정되는 수준이다.

  아직 신형 ES의 파워트레인은 공개되지 않았다. 아마 현행 모델의 2.5L 가솔린 하이브리드가 유지될 것으로 보인다. 이 시스템은 215마력의 시스템 총 출력을 내며, 0→100km/h 가속에는 8.9초가 걸린다.

  

  신형 ES는 7세대 부분변경 모델에 해당한다. 렉서스는 신형 ES를 4월 19일 상하이 모터쇼에서 선보일 예정이다. 같은 날, 토요타는 e-TNGA 플랫폼 기반 전기 SUV를 공개한다.

   

  

  렉서스, 눈매 다듬은 신형 ES… 19일 상하이서 공개한다

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  중국에서 무선충전이 가능한 전기차가 최초로 등장했다. 바로 지기 자동차(Zhiji Auto)의 지기 L7이다.

  지기자동차가 발표한 지기 L7은 무선충전이 가능한 최초의 중국형 전기자동차로 차주 상하이 모터쇼를 통해 처음 공개될 예정이며, 내년 소비자 인도를 시작한다.

  

  지기 L7이 발표한 이 새로운 전기차의 주요 특장점은 두가지. 완전충전 시 최대 1천km를 갈 수 있을 뿐 아니라 무선충전만으로 최대 80km를 갈 수 있는 배터리 충전 기술을 탑재하고 있다는 점이다.

  지기 L7은 장거리 투어용 전기차라는 점과 무선충전이 가능한 최초의 전기자동차라는 점에서 중국차의 굴기를 보여줄 수 있는 절호의 모델이라는 점을 마케팅 포인트로 내세우고 있다. 또 자율주행 등급은 밝히지 않았지만 12개의 카메라와 5mm 파장 레이더 그리고 12개의 초음파 레이더 및 라이다를 기본 장착하고 있어 상당한 수준의 자율주행 능력을 발휘할 것으로 예상할 수 있다.

  

  출력도 출중하다. 700Nm급 피크 토크를 바탕으로 540마력을 낼 수 있다. 정지상태에서 100km/h에 이르는 시간은 단 3.9초.

  순수한 전기차를 의미하는 전략으로 색상은 다이아나 화이트와 블랙 등 단색 컬러로 한정된다. 디자인은 이탈리아를 비롯한 유럽과 북미 출신 자동차 디자이너들을 기용해 기존 중국차의 인식을 깨기 위한 시도도 엿보인다.

  

  인테리어는 이탈리아 알프스의 코모 호수 기슭에서 선별한 베니어 목재를 사용하는 등 고급화를 위한 다양하고 참신한 시도도 이루어졌다. 대시보드 패널에는 39인치 4K 지원 스마트 스크린도 탑재하고 있다. 터치스크린 방식의 인포테인먼트 그리고 자체 지능형 OS도 탑재하고 있다.

   

  

   

  

  중국 ‘지기 L7’, 무선으로 충전하는 전기차 등장

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  이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 마세라티가 세계적인 스포츠 아이콘 데이비드 베컴(David Beckham)을 마세라티의 글로벌 홍보대사로 선정했다고 13일 발표했다. 

  마세라티는 세계적인 스포츠 아이콘이자 스타일 선구자인 동시에 자선가, 사업가로도 활동하는 데이비드 베컴이 21세기에 럭셔리 자동차의 선두로 나아가는 마세라티 브랜드를 함께 이끌면서 경계를 허물 수 있는 완벽한 파트너라고 밝혔다. 

  마세라티 최고 마케팅 책임자(CMO) 파올로 투비토(Paolo Tubito)는 "마세라티는 앞으로 나아가고 있고 새로운 시대를 열었다”며 “베컴과의 이번 협력은 혁신적이고, 열정으로 움직이며, 고유하고 특별한 디자인을 추구하는 마세라티의 가치를 구현하는 것”이라고 말했다.  

  

   

  마세라티 홍보대사 데이비드 베컴은 "최고의 혁신과 디자인을 추구하는 마세라티와 파트너십을 시작하게 되어 설레고 기쁘다”며 “브랜드 역사상 중요한 시점에 있는 마세라티와 앞으로 함께하게 될 일들, 그리고 마세라티의 지속적인 성장이 기대된다”고 말했다.

  한편, 마세라티는 이번 파트너십의 첫 번째 행보로 마세라티와 베컴의 가치를 하나로 묶은 단편 영화를 공개했다. 영화에서 베컴은 마세라티의 고성능 SUV 르반떼 트로페오를 운전하며 브랜드가 지향하는 혁신적인 정신을 보여준다.  

  

  마세라티, 글로벌 홍보대사에 데이비드 베컴 선정

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  토요타코리아는 4월 13일 국내 시장 최초의 하이브리드 미니밴인 뉴 시에나 하이브리드의 온라인 출시 행사를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 

  4세대 완전 변경 모델인 뉴 시에나 하이브리드는 ‘대담함과 공간감(BOLD & SPACIOUS)’을 개발 키워드로 저중심 TNGA 플랫폼을 적용하여, 미니밴의 핵심 가치인 실용성과 편안함을 유지하면서도 대형 SUV와 같은 강인하고 역동적인 외관 디자인과 여유로운 실내 공간을 구현한 것이 특징이다. 

  2WD(전륜구동)와 AWD(E-Four 시스템을 탑재한 사륜구동) 2가지 모델로 출시되는 뉴 시에나 하이브리드는 2.5ℓ 가솔린 엔진과 전기모터가 조합된 하이브리드 시스템이 탑재되어 시스템 총 출력 246마력과 함께 복합 연비 기준 2WD는 14.5km/ℓ, AWD는 13.7km/ℓ의 뛰어난 연비를 실현했다. 

  

  또한, 편안하고 안정적인 주행을 돕는 다양한 안전 기술과 편의 기능도 강화되었다. 전 모델에 예방 안전 기술 패키지인 토요타 세이프티 센스(Toyota Safety Sense)를 기본으로 적용해 주행 편의와 안전성을 향상시켰으며, 넓은 범위의 후방 시야를 제공하는 디지털 리어 뷰 미러와 변속 위치에 따라 다양한 카메라 뷰를 제공하는 파노라믹 뷰 모니터를 적용하였다. 킥 센서가 적용된 핸즈프리 파워 슬라이딩 도어와 파워 백 도어가 기본으로 적용되었고, 2열 캡틴 시트에는 슈퍼 롱 슬라이드 레일을 적용하여 624mm 범위에서 시트를 전후로 이동할 수 있어 탑승자에게 여유로운 레그룸을 제공하고, 승하차의 편리성을 도모한다. 

  특히, 2WD 모델에는 헤드업 디스플레이 기능이 추가되어 보다 직관적이고 편리한 운전을 지원한다. 2열 에는 11.6인치 대형 화면의 리어 시트 엔터테인먼트 시스템이 장착되었고, 레그 서포트가 포함된 오토만 시트는 보다 편안한 공간을 제공한다. AWD 모델은 토요타 하이브리드 사륜구동 E-Four 시스템의 적용으로 주행 상황에 따라 전륜과 후륜의 구동력을 효과적으로 배분하여 뛰어난 주행 안정성을 발휘한다. 

  

  토요타코리아 타케무라 노부유키 사장은 “국내 최초의 하이브리드 미니밴으로 출시되는 뉴 시에나는 ‘가다 서다’가 많은 도심 주행에서 효과적으로 연비를 절감할 수 있는 환경 친화적인 자동차이다” 라며 가족과의 소중한 시간이나 비즈니스 기회와 같은 다양한 고객 니즈를 만족시키는 뉴 시에나 하이브리드를 자신 있게 권해 드린다”고 말했다. 

  뉴 시에나 하이브리드의 권장소비자가격은 △AWD 모델 6,200만원 △2WD 모델 6,400만원이다. (부가세포함, 개별소비세 3.5% 기준)
  한편, 토요타코리아는 뉴 시에나 하이브리드 출시와 더불어, 법인 고객 대상으로 차량의 정기점검 및 관리, 보험 등을 원스탑으로 제공하는 ‘토요타 오토 케어 리스’ 프로그램을 선보인다. 법인 가입 고객들은 뉴 시에나 하이브리드를 타는 동안 차량 관리 서비스, 신차 교환 보험 프로그램(3년), 픽업 & 딜리버리 서비스 및 타이어 교환 등 다양한 서비스를 제공받을 수 있다. 

  

  뉴 시에나 하이브리드에 대한 자세한 내용은 토요타코리아 홈페이지(www.toyota.co.kr) 또는 전국 토요타 공식 딜러에서 확인할 수 있다.

  토요타 뉴 시에나 하이브리드 상품 소개                                                            

  1. 역동적인 외관 디자인과 개방감이 느껴지는 실내 공간
  ‘대담함과 공간감(BOLD & SPACIOUS)’을 키워드로 개발된 뉴 시에나 하이브리드는 미니밴의 핵심 가치인 여유로운 실내 공간이 주는 실용성과 편안함에 더하여, 역동적인 외관 디자인이 특징이다. 

  전통적인 미니밴과 차별화되는 대담한 전면 디자인, LED 헤드램프와 안개등에서 이어지는 입체적인 측면 디자인, 그리고 측면의 공격적인 캐릭터 라인과 리어 휠 플레어가 조화를 이루는 후면 디자인이 어우러져 시에나 하이브리드만의 강렬한 존재감을 드러낸다.

  특히, 저중심 TNGA 플랫폼의 적용으로 전고와 지상고를 낮추고 휠베이스를 늘려 더욱 공격적이고 날렵한 인상을 더했으며, A필러(Pillar)를 보다 뒤로 배치하는 등, 전통적인 미니밴의 한계를 벗어나, 대형 SUV에 필적하는 역동적인 디자인을 실현하였다.

  또한, 운전자 중심의 수평적 구조와 커넥티드 폼즈(Connected Forms) 디자인을 새롭게 채용하여, 센터 페시아부터 콘솔박스까지 연결되는 넓고 심플한 공간에서 개방감이 느껴지는 인테리어를 구현하였다.

  2. 2.5ℓ 가솔린 엔진과 하이브리드 시스템으로 뛰어난 연비와 향상된 승차감
  뉴 시에나 하이브리드는 2.5ℓ 가솔린 엔진과 전기 모터의 조합으로 시스템 총 출력 246마력과 함께, 복합 연비 기준 2WD는 14.5km/ℓ, AWD는 13.7km/ℓ로 뛰어난 연비를 자랑한다. 또한, 새롭게 리어 더블 위시본 서스펜션이 장착되어 차량의 주행 안정성과 더불어 3열 뒷좌석의 승차감이 더욱 향상되었다. 

  

  3. 더욱 안전하고 편안한 주행을 위해 강화된 첨단 안전 기술
  전 모델에 예방 안전 기술 패키지인 토요타 세이프티 센스(Toyota Safety Sense)를 기본으로 적용해 주행 편의성과 안전성을 향상시켰으며, 넓은 범위의 시야를 제공하는 디지털 리어 뷰 미러와 변속 위치에 따라 다양한 카메라 뷰를 제공하는 파노라믹 뷰 모니터를 통해 보다 안전한 운전을 도모한다. 

  4. 업그레이드한 편의 기능과 높은 공간 활용성
  뉴 시에나 하이브리드 전 모델에 킥 센서가 적용된 핸즈프리 파워 슬라이딩 도어와 파워 백 도어가 기본으로 적용되어 좌우측 슬라이딩 도어를 편리하게 개폐할 수 있다. 2열 캡틴 시트에는 슈퍼 롱 슬라이드 레일을 적용하여 624mm 범위에서 시트를 전후로 이동할 수 있어 승하차의 편리성을 도모하고, 탑승자에게 보다 여유로운 레그룸을 제공한다. 3열 시트에는 유아용 카시트를 고정할 수 있는 아이소픽스가 장착되었으며, 60:40으로 폴딩되는 3열 시트의 적용으로 필요에 따라 손쉽게 적재 공간을 넓힐 수 있게 되어 있다.

  직관적으로 컨트롤이 가능한 9인치 터치 스크린 디스플레이, 열선 스티어링, 앞 좌석 통풍 및 열선 시트, 뒷좌석 2열 열선 시트, 스마트폰 무선 충전기 및 12개의 스피커로 구성된 JBL 오디오 등이 기본으로 적용되어 고객 편의성을 높였다. 

  또한, 운전석 동반석, 뒷좌석 양옆의 에어컨 온도를 개별적으로 조절할 수 있는 4존 에어컨 시스템을 탑재하여 좌석별 쾌적한 실내 온도를 유지해 준다. 

  2WD 모델에는 헤드업 디스플레이 기능이 추가되어 보다 직관적이고 편리한 주행을 지원하며, 2열에는 11.6 인치 LCD 대형 화면의 리어 시트 엔터테인먼트 시스템이 장착되어, 리모콘을 통해 조작이 가능하고 스마트 기기를 연결하여 미디어 재생이 가능하다. 레그 서포트가 포함된 오토만 시트는 보다 편안하고 안락한 공간을 제공한다.

  토요타의 하이브리드 사륜구동 E-Four 시스템이 장착된 AWD 모델은 주행 상황에 따라 전륜과 후륜에 100:0부터 20:80 범위 내에서 효과적으로 구동력을 배분한다. 출발시에는 가속성을 높이고, 코너 및 미끄러운 도로에서는 후륜으로 토크를 배분해 보다 안정적인 주행이 가능하다. 

  

   

  

  토요타 하이브리드 미니밴 '뉴 시에나' 출시, 가격은 6200만 원부터

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  현대자동차는 13일(한국시각) ‘스타리아 디지털 월드 프리미어(STARIA Digital World Premiere)’ 영상을 통해 새로운 이동경험을 제시하는 MPV(다목적 차량, Multi-Purpose Vehicle), ‘스타리아(STARIA)’를 세계 최초로 공개했다. 아울러 오는 15일부터 본격적인 스타리아 판매에 돌입한다고 밝혔다.

  스타리아는 이동수단의 다양한 공간 활용성에 대한 고객들의 요구를 적극 반영해 ‘스마트 모빌리티 솔루션’을 제공한다는 현대차의 방향성을 충실히 구현한 모델이다.

  현대차는 이날 공개한 영상을 통해 고급 모델 ‘스타리아 라운지’(7인승, 9인승)와 일반 모델 ‘스타리아’(11인승)의 다양한 활용성과 프리미엄한 공간 경험을 소개했고, 앞으로 나올 럭셔리한 스타리아 라운지 리무진과 친환경 라인업 및 미래 모빌리티에 대한 기대감도 전달했다.

  스타리아(STARIA)는 별을 의미하는 ‘STAR’와 물결을 의미하는 ‘RIA’의 합성어로 별 사이를 유영하는 우주선의 외관에서 영감을 받아 차명으로 결정됐다.

  스타리아는 ▲혁신적이고 미래지향적인 모습을 갖춘 외관 디자인 ▲극대화된 실내 개방감 ▲다양한 목적에 맞춰 자유자재로 변경 가능한 실내 공간 ▲휴식부터 캠핑까지 소화하는 다양한 시트 구성 ▲탑승객의 모든 순간을 함께하는 최첨단 안전∙편의사양 등으로 무장하고 완전히 새로운 콘셉트의 MPV로 탄생했다.

  ■ 스타리아 라운지 등 고객 선택권을 넓힌 다양한 모델 구성

  스타리아는 용도에 따라 승용 고급 모델 ‘스타리아 라운지’와 일반 모델 ‘스타리아’ 두 가지 라인업으로 운영된다. 스타리아 라운지는 7인승과 9인승으로 구성되며, 스타리아는 투어러(9∙11인승)와 카고(3∙5인승) 등 고객의 다양한 목적에 맞춰 좌석을 구성한 것이 특징이다. 

  

  스타리아는 이용 목적에 따라 디자인과 사양을 차별화해 기본 판매 가격이 2,726만 원(디젤, 카고 3인승 기준)부터 4,135만 원(스타리아 라운지 7인승 기준) 사이로 책정됐다. 

  일반 모델(화물 및 승합용) 스타리아의 판매가격은 디젤 기준 ▲카고 3인승 2,726만 원 ▲카고 5인승 2,795만 원 ▲투어러 9인승 3,084만 원 ▲투어러 11인승 2,932만 원이며, 고급 모델 스타리아 라운지는 ▲7인승 4,135만 원(2열 프리미엄 릴렉션 시트 기본 탑재 등) ▲ 9인승 3,661만 원(2열 스위블링 시트 기본 탑재 등)부터 시작한다. (※ 스타리아 라운지 7 인승은 개별소비세 3.5% 기준) 

  현대차는 이날 고급감을 극대화한 스타리아 라운지 리무진 7인승도 최초로 공개했다. 출시 일정은 조만간 오픈할 예정이다.

  

  스타리아 라운지 리무진 7인승에는 ▲여유로운 헤드룸을 확보한 하이루프 ▲25인치 와이드 모니터 ▲환상적인 느낌을 주는 무드램프 ‘스타라이트’ ▲전동 사이드 스텝 ▲테이블 기능이 포함된 이동 가능한 유니버셜 아일랜드 콘솔 등이 적용돼 럭셔리한 공간을 선사한다.

  ■ 혁신적이고 미래적인 MPV 
  스타리아는 현대차의 미래 모빌리티 디자인 테마인 ‘인사이드 아웃’이 최초로 적용된 모델로 사용자 중심의 감성적 공간을 구현해냈다.

  인사이드 아웃은 실내 디자인의 공간성과 개방감을 외장까지 확장한 개념으로 스타리아는 넓은 실내공간 및 개방감이 우주선을 연상시키는 유려한 곡선의 외관과 조화를 이루는 미래 모빌리티 이미지를 완성했다.

  고급 모델인 스타리아 라운지는 프리미엄 감성의 차별화된 디자인을 갖췄다.

  스타리아 라운지의 전면부는 입체적인 메쉬패턴의 그릴과 8개 아이스 큐브 타입의 Full LED로 이뤄진 헤드램프와 방향지시등으로 볼륨감을 더했다. 또한 다이아몬드 패턴의18인치 휠과 ▲범퍼 전∙후면 하단 가니쉬 ▲사이드미러 ▲도어핸들 크롬에 틴티드 브라스(Tinted brass) 컬러를 적용해 일체감과 고급스러움을 강조했다. 

  

  후면부는 파라메트릭 픽셀(Parametric Pixel) 디자인의 LED리어 콤비네이션 램프와 램프 형상의 가니쉬를 상단에 적용해 하이테크한 느낌을 부여했다. 실내는 스타리아 라운지 전용 다이나믹 웰컴 라이트, 64색 엠비언트 무드램프, 디지털 키, BOSE 프리미엄 스피커 적용으로 프리미엄한 감성을 높였다.

  스타리아 일반 모델 전면부는 ▲후드와 범퍼를 가로지르는 얇고 긴 차폭등(포지셔닝 램프)과 주간주행등(DRL, Daytime Running Lights) ▲차체와 동일한 컬러의 라디에이터 그릴, 헤드램프, 범퍼를 통해 일체감 있는 이미지를 선사한다.

  측면부는 인사이드 아웃 테마를 가장 잘 보여주는 부분으로 벨트라인을 최대한 낮추고 통창형인 파노라믹 윈도우를 적용해 실내에서의 개방감과 가시성을 높였다. 이는 한옥 건축에서 볼 수 있는 차경(借景)에서 영감을 받아 디자인된 것으로 탑승객이 차창 밖의 풍경을 실내 공간 요소로 느낄 수 있도록 했다. 

  후면부는 간결하고 매끈한 디자인의 수직형 리어램프와 넓은 뒷유리로 개방감을 더욱 강조했다. 

  스타리아의 실내는 바다를 항해하는 크루저의 라운지에서 영감을 받아 고급스러움과 여유로운 공간을 갖춘 것이 특징이다.

  스타리아는 높은 전고(1,990mm)와 넓은 전폭(1,995mm) 및 긴 전장(5,255mm)으로 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 또한 높은 전고에 낮은 지상고를 적용해 최대 실내 높이를 1,379mm로 확보해 1m 이상의 극대화된 공간성을 누릴 수 있다.

  

   

  현대차는 센터페시아의 10.25인치 인포테인먼트 화면 및 공조 전환 조작계를 일체형으로 구성하고, 컬러 LCD 클러스터를 대시보드 상단에 배치해 운전자 시인성을 높이고 하이테크한 이미지를 연출했다. 

  특히 ▲클러스터 하단 ▲오버헤드콘솔 ▲센터페시아 상·하단 등에 다양한 수납공간을 적용해 MPV에 걸맞은 실용성을 추구했으며 수납, 컵홀더, USB 포트 등 다양한 기능을 일체화 한 콘솔을 통해 탑승자의 편의성을 극대화했다. 

      외장 컬러는 일반 모델의 경우 ▲크리미 화이트 ▲그라파이트 그레이 메탈릭 ▲문라이트 블루 펄 ▲다이나믹 옐로우 ▲어비스 블랙 펄 ▲쉬머링 실버 메탈릭 등 6가지 색상을 선택할 수 있다.

      고급 모델은 일반 모델 색상 중 다이나믹 옐로우가 제외되며 올리바인 그레이 메탈릭과 가이아 브라운 펄 컬러가 추가돼 총 7가지 색상이 제공된다.

  내장 컬러는 사용 용도에 따라 모델별로 완벽히 차별화된 컬러 콘셉트로 디자인했다. 일반 모델에는 ▲블랙 모노톤 ▲베이지 투톤을 적용하여 실용적인 이미지를 부각했고 고급 모델에는 ▲블랙 모노톤과 고급 호텔에서 느낄 수 있는 정제된 컬러인 ▲블루 투톤 ▲브라운 투톤 ▲그레이 투톤을 적용해 고급 이미지를 강조했다. 

  ■ 고객의 편의와 안전을 위한 배려  

  현대차는 국내 최고 수준의 여유로운 공간에 사용자를 위한 배려를 담아 스타리아에 탑승하는 모든 사람이 편안함을 느낄 수 있도록 했다.

  

  스타리아는 ▲라운지 전용 프리미엄 시트 ▲차급을 뛰어넘는 첨단 운전자 보조 시스템 ▲동급 최고의 승·하차 편의 신기술 등 최상의 상품성을 갖췄다.

  고급 모델인 스타리아 라운지 7인승에는 편안하게 눕는 자세가 가능한 프리미엄 릴렉션 시트가 적용돼 탑승객은 마치 무중력 공간에 있는 듯한 안락함을 누릴 수 있다. 

  스타리아 라운지 9인승의 2열에는 180도 회전이 가능한 스위블링 시트(Swiveling Seat)가 적용됐다. 스위블링 시트는 이동 시 2열과 3열에 탑승한 승객이 서로 마주보고 대화할 수 있는 환경을 만들어 줄 뿐만 아니라 시트를 차량 바깥쪽으로 90도 회전시켜 편리하게 카시트를 장착할 수 있는 실용성을 갖췄다. 

  일반 모델인 스타리아 투어러(9∙11인승)에는 2열부터 전좌석이 완전히 접히는 풀 플랫(full flat) 시트가 적용돼 성인이 취침을 하거나 아이들이 충분히 활동할 수 있는 공간을 확보해 줌으로써 차박이나 캠핑 등 야외활동에도 유용하도록 설계됐다. 

  승합용 모델의 경우 탑승객의 다양한 목적과 안전에 기반해 특화 사양을 적용했다. 스타리아 라운지 9인승과 스타리아 투어러 11인승은 롱 슬라이딩 레일을 적용함으로써 운전석 방향으로 시트를 밀착시킬 경우 각각 960mm, 1080mm의 화물 공간을 확보할 수 있다. 또한 최후석 시트를 테일게이트 방향으로 밀착시킬 경우 2∙3열 레그룸이 극대화되는 등 탑승객 상황에 맞게 다양한 공간 활용이 가능하다.

  

  특히 스타리아는 국내에 판매되는 전 모델 전 좌석에 ▲3점식 시트 벨트 및 헤드레스트 ▲전복감지 커튼 에어백을 포함한 7개의 에어백을 기본 적용했고, 현대차 최초로 ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) ▲스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 역시 기본으로 넣어 최상의 안전성을 확보했다. 여기에 추가로 ▲고속도로 주행 보조(HDA) ▲서라운드 뷰 모니터(SVM) 등 첨단 운전자 보조 시스템도 선택 사양으로 제공함으로써 운전 편의성도 놓치지 않았다. (※고속도로 주행 보조 사양은 스타리아 라운지 기본 적용)

  아울러 ▲스마트 파워 슬라이딩 도어 ▲스마트 파워 테일게이트 ▲안전 하차 보조(SEA) ▲레이더 센서를 통해 후석 승객의 미세한 움직임 및 호흡도 감지 가능한 어드밴스드 후석 승객 알림(ROA) 등을 선택 사양으로 운영해 탑승객이 타고 내리는 모든 순간을 안전하고 편리하게 돕는다.(※어드밴스드 후석 승객 알림은 스타리아 라운지 기본 적용)

  스타리아 라운지와 스타리아 투어러는 ‘후석 뷰’를 선택 시 내비게이션 화면으로 후석(2~4열) 탑승객을 볼 수 있으며 후석 대화모드와 연계해 넓은 공간임에도 운전자와 후석 승객이 마치 옆에서 대화하는 듯한 느낌을 선사한다.

  스타리아는 디젤과 LPG, 두 가지 파워트레인으로 운영된다.

  디젤은 R 2.2 VGT 엔진을 탑재해 최고출력 177PS(마력)과 최대토크 44.0kgf·m의 동력성능을 갖추면서도 10.8(자동) / 11.8(수동)km/ℓ의 높은 연료소비효율(연비)을 달성했다. 여기에 악천후 및 험로에서도 자신감 있는 주행을 돕는 상시 4륜 구동 시스템(AWD) HTRAC 사양도 마련했다. 

  

  LPG의 경우 스마트스트림 LPG 3.5 엔진을 탑재해 최고출력 240PS(마력), 최대토크 32.0kgf·m의 동력성능을 갖췄다. (※당사 연구소 개발 목표 기준)

  ■ 15일 국내 판매 돌입, ‘Next Mobility Life’ 광고 캠페인 등 다양한 마케팅 진행
   
  현대차는 15일부터 스타리아의 본격적인 판매에 돌입한다. 또한 스타리아를 통한 새로운 이동 경험을 보여주는 ‘Next Mobility Life’ 광고 캠페인과 함께 활발한 마케팅 활동을 시작한다. 
   
  Next Mobility Life는 우주선과 같은 스타리아의 외관 디자인과 미래 모빌리티를 연상케 하는 공간 활용성을 ‘우주’라는 테마와 연결한 영상으로 TV와 온라인 채널 등에서 볼 수 있다.
   

  

  또한 현대차는 스타리아 출시를 기념해 15일부터 30일까지 ‘우리 가족 사연 응모 이벤트’를 진행한다. 현대차 홈페이지 회원이면 누구나 응모가 가능하며 우수작으로 선정된 고객에게는 ‘스타리아 라운지 9인승 인스퍼레이션(1대)’ 등 다양한 경품을 제공할 예정이다. (자세한 내용은 현대차 홈페이지(www.hyundai.com) 참조)
   
  현대차 관계자는 “스타리아는 미래지향적인 외관과 극대화된 공간 활용성으로 미래형 모빌리티의 경험을 선제적으로 경험할 수 있는 차량”이라며 “특히 고급 모델인 스타리아 라운지는 프리미엄 MPV로서 패밀리 고객과 비즈니스 고객 모두를 만족시킬 것이다”라고 말했다.

  <사진설명> 현대차, ‘스타리아’ 출시

  

  현대자동차는 13일(한국시각) ‘스타리아 디지털 월드 프리미어(STARIA Digital World Premiere)’ 영상을 통해 새로운 이동경험을 제시하는 MPV(다목적 차량, Multi-Purpose Vehicle), ‘스타리아(STARIA)’를 세계 최초로 공개했다. 아울러 오는 15일부터 본격적인 스타리아 판매에 돌입한다고 밝혔다. 

  

   

  

  현대차 ‘스타리아’ 출시, 기본 2726만 원부터

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  일본 야마하 발동기 사업부가 하이퍼 EV를 위한 전기모터 유닛을 개발하고 이 전기모터를 기반으로 한 프로토 타입 개발 사업을 시작한다고 발표했다.

  12일(현지시각) 야마하 발동기는 일본 본사에서 하이퍼 EV를 위한 350kw급 전기모터 개발을 완료했다며 이를 기반으로 프로토 타입 수탁 사업을 시작한다고 선언했다.

  

  야마하가 개발한 350kw급 전기모터는 출력으로 보자면 현대차 아이오닉160kw급에 두배가 넘는 출력이다. 특히 야마하는 2020년부터 4륜차를 비롯한 모바일 전기모터 프로토 타입 개발 사업에 뛰어들며 고출력 EV에 대한 야망을 숨기지 않았다.

  이번에 야마하가 발표한 350kw급 전기모터는 하이퍼 EV를 위한 것으로 최대출력이 476마력대에 이르며 동작 전압이 800V로 웬만한 슈퍼카에 버금가는 힘을 발휘한다. 또 이번에 개발한 전기모터의 모터방식은 영구 자석 애비형 동기모터로 냉각 방식은 기름을 사용하여 냉각시키는 밸브 즉 유냉(oil cooled valve, 油冷) 밸브 방식을 채택했다.

  

  주요 특징으로는 장치와 인버터를 일체화한 컴팩트 구조로 차량에 여러 유닛에 탑재할 수 있다는 가정을 기반으로 설계되었다. 따라서 모터 배치에 따라 전륜-후륜을 모두 오갈 수 있는 전천후 타입이다.

  야마하는 하이퍼 EV를 추구하기 위한 전기모터지만 프로토 타입 개발 위탁시에는 모터사이클을 비롯한 다양한 제품군에 유연하게 대응하겠다고 밝혔다. 주조-가공-조립을 중심으로 한 단기간 생산방식이 가능하기에 다양한 주체들의 수요에 부합하기 위함이다.

  

   

  야마하의 이번 전기모터는 5월 26일 ~ 28일에 개최되는 ‘사람과 자동차의 테크놀로지 전 2021 요코하마’에서 대중들에게 처음 공개할 전망이다.

  

  야마하, 하이퍼EV위한 350kw급 전기모터 개발 완료

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  인텔 최고 경영자 팻 겔싱어(Pat Gelsinger)가 최근 자동차 칩 부족으로 인한 공장 가동 멈춤 사태에 대해 해결의 실마리를 찾겠다고 선언했다.

  12일(현지시각) 인텔 CEO 팻 겔싱어는 미국 백악관에서 자동차용 반도체 공급망에 대한 논의를 가진 이후 6~9개월 이내에 칩 생산을 위한 인텔 네트워크 회사와 논의 중이라고 말했다.

  이번 논의는 이달 초 바이든 행정부에 미국 자동차 제조업체들이 문제 해결을 요청함에 따라 시작됐다. 모두 127만대 자동차가 칩 부족 사태를 정면으로 맞닥들이면서 문제가 생겼으며, 업체들은 모두 370만 달러를 자동차 칩 생산 촉진을 위해 쓸 의향이 있다고 설명했다.

  

  인텔이 이 논의에 한가운데에 선 셈이다. 인텔 팻 겔싱어는 인텔의 조립라인을 최대한 침해하지 않는 선에서 자동차 칩 부족사태가 완화될 수 있는 방안을 마련하겠다고 밝혔다. 그리고 기존 프로세스 중 일부에 대해 6개월 이내에 신제품 인증을 받아 공급을 시작하겠다고 말했다. 또 이미 일부 혹은 주요 구성 요소 제공업체와 이러한 계약을 시작했다고 언급했다.

  팻 겔싱어 CEO의 선언이 반년 이후 어떤 결과를 가져올지 현재로선 알 수 없다. 다만 자동차 칩 부족사태에 관해 업계와 정부가 해결책을 모색해 냈다는 점에서 주목할 만하다. 또 이번 자동차 칩 부족 사태로 인해 가전제품 산업과의 경쟁이 더 격해질 것으로 예상되기 때문에 향후 두 업계의 완급을 정부가 어떻게 조율할지도 주요 쟁점으로 떠오를 예정이다.

  

  한편, 미국 조 바이든 행정부는 지난 달 대만의 CATL이나 한국의 삼성전자처럼 아시아 칩 제조업체들의 지배에 정면으로 도전하기 위해 미국과 유럽에 공장을 건설할 것이라고 말했다. 반도체 패권의 주도 당사자 중 한 축인 미국이 어떤 결과를 내놓을 지 귀추가 주목된다.

  

  인텔, 자동차 칩 부족사태 ‘6~ 9월 내에 해결할 것’

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  BMW 코리아가 오는 13일 오후 2시 6분, 4월 온라인 한정 에디션 5종을 출시한다.

  4월 출시 모델은 국내에서 최초로 판매되는 '뉴 M3 컴페티션 세단 퍼스트 에디션'과 '뉴 M4 컴페티션 쿠페 퍼스트 에디션', '뉴 M440i xDrive 쿠페 퍼스트 에디션'과 온라인 전용 모델인 ‘뉴 X5 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브’ 및 ‘뉴 X6 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브’다.

  이번 에디션을 통해 BMW 코리아가 처음으로 선보이는 ‘온라인 익스클루시브’는 정규 판매 모델에 여러 편의사양이 추가된 온라인 전용 모델로, 향후 다양한 BMW 차종으로 확대 적용될 예정이다.

  4월 온라인 한정 에디션 5종은 온라인 판매 채널인 ‘BMW 샵 온라인(https://shop.bmw.co.kr)’을 통해 판매된다.

  

  뉴 M3 컴페티션 세단 및 뉴 M4 컴페티션 쿠페의 퍼스트 에디션(First Edition)은 이달 국내에 정식 출시될 예정인 ‘뉴 M3 컴페티션 세단’과 ‘뉴 M4 컴페티션 쿠페’ 기반의 한정 판매 모델로 각각 20대씩만 출시된다.

  두 모델에는 각각 스페셜 컬러인 아일 오브 맨 그린(Isle of Man Green)과 상 파울루 옐로우(Sao Paulo Yellow)가 적용된다. 여기에 뛰어난 제동력과 내구성을 자랑하는 M 카본 세라믹 브레이크와 앞 19인치, 뒤 20인치의 M 단조 휠을 장착해 고성능 모델 특유의 스포티한 매력과 강력한 주행성능을 동시에 제공한다.

  실내는 블랙 색상을 기본으로 키알라미 오렌지(Kyalami Orange)와 야스마리나 블루(Yas Marina Blue) 컬러로 포인트를 더했다. 여기에 탑승객의 몸을 견고하게 지지해 트랙에서도 최상의 드라이빙 환경을 제공하는 M 카본 버킷 시트가 기본으로 적용된다. 엔진룸에는 최고 출력 510마력, 최대 토크 66.3kg·m의 강력한 성능을 발휘하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재된다.

  가격은 뉴 M3 컴페티션 세단 퍼스트 에디션이 1억 3070만원, 뉴 M4 컴페티션 쿠페 퍼스트 에디션이 1억 3170만원이다. (부가세 포함 개별소비세 3.5% 인하 적용 가격)

  

  뉴 M440i xDrive 쿠페 퍼스트 에디션(First Edition)은 뉴 M440i xDrive 쿠페를 기반으로 제작된 30대 한정 판매 모델이다.

  외부에는 아틱 레이스 블루(Arctic Race Blue), 알파인 화이트(Alpine White), 블랙 사파이어 메탈릭(Black Sapphire Metallic) 3가지 컬러에 차체 색상의 리어 스포일러와 19인치 더블 스포크 휠을 적용해 쿠페 모델 특유의 스포티한 매력을 한층 강조했다. 실내에는 전동식 헤드레스트 높이 조절 기능이 포함된 M 스포츠 시트와 함께 M 시트벨트가 적용된다.

  또한, 주행 상황에 맞춰 승차감을 조절하는 M 어댑티브 서스펜션, 트랙 주행과 같은 극한의 주행 환경에서도 최적의 성능을 유지하도록 돕는 M 테크놀로지 패키지가 새롭게 추가돼 전체적인 주행 안정성이 대폭 향상됐다. 뉴 M440i xDrive 쿠페 퍼스트 에디션의 가격은 8290만원이다. (부가세 포함 개별소비세 3.5% 인하 적용 가격)

  

  뉴 X5 xDrive40i M 스포츠 패키지 및 뉴 X6 xDrive40i M 스포츠 패키지의 온라인 익스클루시브 모델도 각각 36대, 39대 한정 판매된다.

  두 모델은 카본 블랙(Carbon Black)과 미네랄 화이트(Mineral White) 두 가지 외장 컬러로 제공되며 22인치 휠이 기본으로 장착된다. 실내에는 BMW 인디비주얼 메리노 가죽, BMW 인디비주얼 피아노 블랙 인테리어, M 시트 벨트 및 바워스&윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템이 기본으로 탑재된다.

  

  이외에도 뉴 X5 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브에는 BMW 인디비주얼 알칸타라 헤드라이너와 트레블 컴포트 패키지가 추가되며, 뉴 X6 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브에는 BMW 인디비주얼 루프 레일 새틴 크롬과 BMW 인디비주얼 하이 글로스 섀도우 라인이 새롭게 적용된다.

  가격은 뉴 X5 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브가 1억 2470만원, 뉴 X6 xDrive40i M 스포츠 패키지 온라인 익스클루시브가 1억 2770만원이다. (부가세 포함 개별소비세 3.5% 인하 적용 가격)

  

  BMW 코리아, 4월 온라인 한정 에디션 5종 출시

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  BMW 코리아의 공식 딜러사인 삼천리 모터스가 BMW 세종 통합센터를 새롭게 오픈한다. 세종특별자치시 장군면에 위치한 BMW 세종 통합센터는 약 1,331.7m2 면적의 지상 2층 건물에 세종시 최초로 전시장과 서비스센터를 함께 갖춘 수입차 시설이다.

  

  통합센터 2층에 위치한 전시장에는 총 9대의 차량이 전시되며, BMW 럭셔리 클래스 전시공간인 ‘GKL 존’과 BMW 전기화 모델들이 전시된 ‘xEV 라운지’가 별도로 구성되어 있다. 또한, 신차 출고 고객을 위한 핸드오버 존을 마련해 특별한 출고 경험을 제공한다.

  

  1층 서비스센터에서는 BSI, 일반수리 및 보증수리가 가능하며 사고수리 상담, 접수 및 출고까지 가능한 사고수리 원-케어(One-Care) 서비스도 이용할 수 있다. BMW 세종 통합센터는 36번 국도에 인접해 있으며, 당진영덕고속도로 서세종IC에서 5분 거리에 불과해 접근성도 뛰어나다.

  <삼천리 모터스 BMW 세종 통합센터>

  주소: 세종특별자치시 장군면 장기로 650

  전시장 대표번호: 044-410-3200

  서비스센터 대표번호: 044-410-3201

  전시장 영업시간: 월요일 – 일요일 09:00 ~ 20:00,

  서비스센터 영업시간: 월요일 – 금요일 09:00 ~ 18:00, 토요일 09:00 ~ 13:00

  

  BMW 삼천리 모터스, 세종 통합센터 오픈

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  포드코리아가 12일, 포드의 글로벌 중형 픽업트럭, 뉴 포드 레인저(New Ford Ranger)를 와일드트랙(Wildtrak)과 랩터(Raptor) 2가지 모델로 공식 출시했다. 레인저는 전 세계 약 130개국에서 혹독한 기후와 지형 테스트를 거친 모델로 포드코리아가 국내에 처음 선보이는 픽업트럭이다.

  뉴 포드 레인저 와일드트랙과 랩터는 2.0L 바이터보 디젤 엔진과 10단 자동변속기가 적용되어 있다. 특히, 바이터보 디젤 엔진은 고성능 엔진으로 최고출력 213마력과 최대 토크 51.0kg.m를 발휘한다. 또한, 와일드트랙 기준 복합연비 10.0 km/L(도심 연비: 9.2 km/ℓ, 고속도로 연비: 11.2 km/ℓ), 랩터 기준 복합연비 8.9km/L(도심 연비: 8.4 km/ℓ, 고속도로 연비: 9.5 km/ℓ)의 연료 효율성을 갖추고 있다. 더불어, 레인저 와일드트랙은 3.5톤, 랩터는 2.5톤의 견인하중을 갖추고 있으며, 적재량의 경우 와일드트랙은 최대 600kg, 랩터는 최대 300kg까지 적재가 가능하다.

  

  레인저는 우람하고 강인한 외관과 함께 디테일을 엿볼 수 있는 실용적인 내부 디자인이 적용되었다. 와일드트랙의 굵은 전면부 그릴은 공기역학을 고려해 디자인되었으며, 높은 벨트라인과 함께 다부진 느낌을 전달한다. 와일드트랙은 온로드 주행에 필요한 접지능력과 견인력에 포커스 된 18인치 알로이 휠이 적용되었다.

  한편, 랩터는 와일드트랙보다 더 큰 전장, 전고, 전폭을 바탕으로 터프한 외관 디자인에 전면부의 레터링 그릴을 통해 세련된 느낌을 살렸으며 고강도 배시 플레이트와 짧은 오버행 등 오프로드 주행에 특화된 실용적인 디자인이 가미되어 있다. 랩터는 17인치 알로이 휠에 올-터레인 타이어가 기본적으로 장착되어 험로 및 오프로드 주행성을 높였다.

  

  레인저 와일드트랙과 랩터의 내부는 가죽소재가 적용된 대시보드와 특유의 스티칭으로 고급스러운 느낌을 더하였으며, 다양한 주행 모드를 가시적으로 확인할 수 있는 전용 내부 계기판과 8인치 터치스크린이 탑재되었다. 더불어, 랩터에는 퍼포먼스 DNA에 걸맞게 랩터 로고가 적용된 스포츠 시트와 패들시프트, 그리고 알루미늄 스포츠 패달 등이 포함되어 있다.

  뉴 포드 레인저에는 오랜 픽업트럭 노하우가 담긴 편의사양들이 기본적으로 적용됐다. 온로드와 오프로드 모두에서 실용성을 겸비한 와일드트랙의 경우 어댑티브 크루즈 컨트롤 (Adaptive Cruise Control), 엑티브 파크 어시스트(Active Park Assist), 차로 유지 보조(Lane-Keeping System), 전방 센싱 시스템, 힐 디센트 컨트롤(Hill Descent Control), 액티브 브레이킹 등 다양한 온오프로드 주행 보조 기능이 탑재되어 있다.

  

  오프로드 주행에 특화된 랩터는 폭스(FOX)의 고성능 퍼포먼스 서스펜션과 쇼크 업소버(Shock Absorber), 거친 험로에서 차체를 보호해 주는 고강도 배시 플레이트, 그리고 올-터레인 타이어가 탑재되었다. 이런 기능은 랩터의 스포츠 시트와 더불어 강렬한 주행 속에서 느껴지는 직접적인 충격을 효과적으로 흡수하고 운전자와 동승자의 피로도를 줄여준다.

  또한, 노면상황에 따라 토크 성능과 변속기를 자동으로 조절해주는 6가지 모드 지형관리시스템(TMS)에는 오프로드 고속 주행 모드인 ‘바하 모드(Baja Mode)’와 바위 지대를 주행할 수 있는 ‘락 크롤링 모드(Rock Crawling)’ 등이 포함되어 있다.

  뉴 포드 레인저 와일드트랙의 국내 판매 가격은 부가세 포함 4,990만 원, 레인저 랩터는 6,390만 원이다.

  

  ‘정통 픽업’ 포드 레인저 국내 최초 출시, 가격은 4,990만 원부터

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  BMW M2가 한층 더 강력한 성능으로 피날레를 장식한다.

  무려 731마력이다. 물론 BMW가 공식적으로 출시하는 모델은 아니다. 독일 튜너인 라이트웨이트(Lightweight) 작품이다. 라이트웨이트는 2018년에도 M2 컨버터블을 선보이며, 공식 출시되지 않는 오픈탑 모델의 아쉬움을 달랜 바 있다.

  

  M2 컴페티션 피날레 에디션의 엔진 최고출력은 731마력, 최대토크는 89.8kg.m다. 국내서 단 87대만 판매하는 M2 컴페티션 파이널 에디션 모델이 410마력, 56.1kg.m이니 그 차이가 어마어마하다. 가속 성능이 공개되진 않았지만 대단한 퍼포먼스를 보여줄 것으로 보인다.

  

  HJS 2x200 Zeller 다운파이프를 장착했고, 아이박(Eibach)과 함께 개발한 멀티 섀시도 제공된다. 강력해진 성능에 맞춰 브레이크 및 냉각 시스템도 업그레이드했다.

  

  디자인 변화는 미미하다. 차 외부에는 탄소 섬유 부품과 19인치 단조 휠이 제공된다. 내부 좌석 4개는 모두 표준형 CS 시트로 채워졌고, 스티어링 휠은 알칸타라로 감쌌다. 스티어링 휠에는 파란 버튼 장식을 심었고, CAE 사의 변속 레버와 페달에도 파란 포인트를 줬다.

  

  현재 판매되는 M2는 코드명 F87 모델이다. 국내에는 2016년 출시했다. M2는 일반 도로와 트랙을 오갈 수 있는 매력을 지녔다. 작은 차체와 짧은 휠베이스는 코너에서 민첩한 움직임을 만들고, 직렬 6기통 가솔린 엔진의 강력한 힘은 뒷바퀴에 오롯이 전달돼 짜릿함을 선사한다.

  

  신형 2시리즈 쿠페는 올 연말 공개된다. 신형 M2의 경우 2023년 3월 전 세계 출시될 예정이다.

  아직 M2 피날레 에디션의 가격은 공개되지 않았다. 아쉽게도 국내에서 만나보긴 어려울 전망이다.

  

  소형차에 무려 731마력, BMW M2 피날레 에디션

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  BMW의 엔트리 전기 SUV로 예상되는 BMW iX1의 스파이샷이 한 해외 언론에 포착됐다. BMW iX1은 2019년 부분변경된 현행 X1을 기반으로 개발 중이며 2022년 출시를 목표로 하고 있다. 경쟁모델로는 볼보 XC40  P8 리차지와 메르세데스-벤츠 EQA를 꼽을 수 있다.

  

  아직 BMW iX1에 대한 구체적인 제원은 공개되지 않았지만 그룹에 속해있는 미니의 미니 일렉트릭의 전기 파워트레인을 기반으로 할 것으로 예상되며 곧 출시를 앞 둔 BMW iX3에 적용된 최신 전기 파워트레인 기술을 접목한다.

  이를 바탕으로 BMW iX1은 최고출력 285마력 정도를 내며, 최대주행가능 거리는 최소 320km 정도가 될 예정이다. BMW iX1의 출시를 시작으로 BMW X1 라인업에 내연기관과 전기모터가 합을 이룬 다양한 하이브리드 모델도 추가해 고객 선택지를 높일 것으로 알려졌다.

  

  꼼꼼한 위장랩핑으로 인해 디자인을 세부 디자인을 확인할 수 없지만 BMW iX3, i4와 같은 차세대 BMW 전기화 자동차와 동일한 디자인 언어를 유지할 것으로 보인다. 즉, 세로로 긴 키드니 그릴 역시 앞 선 모델과 동일하게 적용한다.

  한편 BMW는 오는 2030년까지  판매중인 모델에 전기화 파워트레인을 적극적으로 도입해 2019년 대비 이산화탄소 배출량을 20%까지 낮추며, 자동차 생산과정에서도 이산화탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 예정이다. 

  

  엔트리 전기 SUV, BMW iX1첫 포착. 길쭉한 키드니 그릴 유지할 듯

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  기아차 차기 K3가 최근 온라인 커뮤니티에 유출됐다. 전면부를 포함한 헤드램프의 구성과 일부지만 계기판 클러스터 하우징 등 3장이다.

  8일 기아차 K3의 이미지가 온라인 커뮤니티 등을 통해 유출됐다. 특히 관심을 끄는 것은 전면부 헤드램프와 그릴 등이 보이는 전면부다.

  총 3장의 K3 사진은 이번에 처음 유출된 것으로 전면부의 이미지를 그대로 담고 있다. 우선 K5의 전면부의 흡사한 모습의 K3는 그릴과 헤드램프가 맞닿아 있는 디자인이다. 눈에 띄는 점은 크롬 커버 혹은 세륨 그레이 패널 등으로 확인하기 어려운 디자인 요소가 앞모습에 크게 배치된 것.

  여기에 새로운 ‘KIN’ 엠블럼이 새로 자리잡아 기존 K3와 사뭇 달라진 모습을 보여준다.

  

  엔진으로 기재된 1.6MPI엔진과 1.6GDI엔진은 신형 K3 주력 엔진으로 자리잡을 전망이다. 더불어 차대번호가 앞 유리 하단에 기재되는 방식으로 개선된다. 헤드램프 구조도도 눈에 띈다. 이번엔 특히 LED 타입 헤드램프도 할로겐 램프타입과 선택적으로 고를 수 있다. 기존에도 LED 헤드램프가 선택사양으로 있었지만 이번에는 LED 광원이 기존과 사뭇 다른 구성으로 만들어진다.

  일부지만 계기판 클러스터 하우징 사진도 유출됐다. 3개의 나사못으로 연결되는 계기판 하우징으로 기존과 큰 차별점은 보기 어렵다. 준중형 차급의 효율과 편의성에 집중한 디자인으로 역대 K3 디자인 테마를 그대로 이어간다고 볼 수 있다.

  

  한편, 이번 기아 K3는 수년 만에 이루어지는 부분변경으로 스마트스트림을 주력으로 하는 기존 엔진 라인업에 실내 인포테인먼트와 외관 디자인 업그레이드가 가장 주요한 키 포인트다.

  

  기아차 K3 외관과 제원 유출, 1.6L 가솔린 엔진 주력

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  기아차 차기 K3가 최근 온라인 커뮤니티에 유출됐다. 전면부를 포함한 헤드램프의 구성과 일부지만 계기판 클러스터 하우징 등 3장이다.

  8일 기아차 K3의 이미지가 온라인 커뮤니티 등을 통해 유출됐다. 특히 관심을 끄는 것은 전면부 헤드램프와 그릴 등이 보이는 전면부다.

  총 3장의 K3 사진은 이번에 처음 유출된 것으로 전면부의 이미지를 그대로 담고 있다. 우선 K5의 전면부의 흡사한 모습의 K3는 그릴과 헤드램프가 맞닿아 있는 디자인이다. 눈에 띄는 점은 크롬 커버 혹은 세륨 그레이 패널 등으로 확인하기 어려운 디자인 요소가 앞모습에 크게 배치된 것.

  여기에 새로운 ‘KIN’ 엠블럼이 새로 자리잡아 기존 K3와 사뭇 달라진 모습을 보여준다.

  

  엔진으로 기재된 1.6MPI엔진과 1.6GDI엔진은 신형 K3 주력 엔진으로 자리잡을 전망이다. 더불어 차대번호가 앞 유리 하단에 기재되는 방식으로 개선된다. 헤드램프 구조도도 눈에 띈다. 이번엔 특히 LED 타입 헤드램프도 할로겐 램프타입과 선택적으로 고를 수 있다. 기존에도 LED 헤드램프가 선택사양으로 있었지만 이번에는 LED 광원이 기존과 사뭇 다른 구성으로 만들어진다.

  일부지만 계기판 클러스터 하우징 사진도 유출됐다. 3개의 나사못으로 연결되는 계기판 하우징으로 기존과 큰 차별점은 보기 어렵다. 준중형 차급의 효율과 편의성에 집중한 디자인으로 역대 K3 디자인 테마를 그대로 이어간다고 볼 수 있다.

  

  한편, 이번 기아 K3는 수년 만에 이루어지는 부분변경으로 스마트스트림을 주력으로 하는 기존 엔진 라인업에 실내 인포테인먼트와 외관 디자인 업그레이드가 가장 주요한 키 포인트다.

  

  기아차 K3 외관과 제원 유출, 1.6L 가솔린 엔진 주력

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  토요타 자동차 그룹 회장, 토요다 아키오(Akio Toyoda)가 2021 월드 카 올해의 인물(World Car Person of the Year 2021)로 선정됐다.
  
  93명의 국제 언론인으로 구성된 월드 카 어워드(World Car Awards) 심사위원단은 “전 세계를 휩쓸고 있는 코로나19에도 불구하고 수익성을 유지하며 전 세계 일자리를 보호했다”며 선정 이유를 밝혔다.

  

  아키오 회장은 “전 세계 36만 명의 토요타 팀원들을 대표해 감사의 인사를 드린다”며, “이 상을 올해의 사람(person)이 아닌, 올해의 사람들(people)로 바꾸고 싶다”고 밝혔다. 모든 글로벌 직원과 연관 공급 업체의 노력 덕분이라는 이야기다.

  

  2021 월드 카 올해의 인물은 2020년 1월 1일부터 12월 31일까지 글로벌 자동차 산업에 크게 기여한 개인을 인정하고 축하하기 위해 만들어졌다. 2018년 처음으로 인물을 선정하기 시작했으며, 결선 진출자 5명 중 1명을 최종 올해의 인물로 뽑게 된다.

  

  올해 결선 진출자는 토요타 그룹 회장 토요다 아키오를 포함해, 현대차 그룹 정의선 회장, 현대차 그룹 COO 루크 동커볼케, 마쯔다 MX-30의 PM 타케우치 토미코, 타타 자동차 글로벌 디자인 부사장 프라탑 보스였다.

  

  토요다 아키오, 현대 정의선 제치고 ‘2021 월드 카 올해의 인물’로 선정

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  2020년 코로나로 인한 자동차 산업은 전세계적으로 큰 위축을 겪었지만 롤스로이스는 전 세계 모든 시장에서 수요가 증가하며 역대 최다판매를 기록한 것으로 나타났다.

  8일(현지시각) 롤스로이스에 따르면 2021년 1분기 회계마감 결과 가장 높은 판매기록을 세웠다며 향후 남은 3개 분기 역시 판매세를 이어갈 것이라고 전망했다.

  롤스로이스모터카는 지난해 총 5152대를 전 세계 50여 개 나라에서 판매하며 116년 역사상 최고 실적을 달성했다고 밝혔다. 이는 2018년에 세운 최고 판매량을 1년 만에 다시 경신한 것으로, 전년 대비 25% 늘어난 수치다. 그런데 이 수치가 올해 다시한번 갱신될 것이라고 예상했다.

  

  특히 미국과 중국, 아시아 태평양 지역에서 가장 높은 성장률을 기록했다며, 거의 모든 수치가 지난 116년 역사상 가장 높은 수치를 보이고 있다고 내다봤다. 모델별로 보면 로스트 세단과 컬리넌 SUV, 팬텀과 이 모델의 한정판 모델들까지 거의 모든 부문에서 소유자들에게 차를 전달할 수 있었다고 설명했다.

  BMW는 올해 1 분기에 56 만 543 대의 차량을 판매하여 36.2 % 증가한 37,896 만대의 차량을 판매했다. 21% 증가한 수치다. 미니도 마찬가지로 전 세계적으로 7만 4,683 대를 판매해 16.2% 판매신장을 일궈냈다.

  

  눈에 띄는 점은 코로나 여파로 분기 회복이 이루어지는 자동차 브랜드들이 많지만 롤스로이스는 이런 여파를 전혀 겪지 않고 있다는 점이다. 오히려 회복세가 이루어지는 가운데 다시한번 판매성장이 이루어지고 있다는 것.

  한편 롤스로이스의 CEO 토르스텐 뮬러 외트보스(Torsten Muller-Otvos)는 “2021년도 낙관적이다. 모든 모델이 모든 지역에서 강력한 수요에 대응하고 있다”며 기록적 매출을 올해 이루겠다고 밝혔다.

  

  코로나? 롤스로이스는 그런 거 몰라, 올해 1분기 최다판매

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  현대자동차는 8일, ‘디자인’을 주제로 다양한 콘텐츠를 선보이며 상징적인 디자인 공간으로 자리매김할 ‘현대모터스튜디오 부산’(부산 수영구 소재)을 개관한다. 서울, 고양, 하남, 베이징, 모스크바에 이어서 운영되는 여섯 번째 현대모터스튜디오로 지상 4층 연면적 2396.6m2(약 758평) 규모를 갖췄다. 
  
  ■ 일상을 풍요롭게 하는 디자인을 주제로 현대자동차만의 차별화된 감성 전달 

  

  현대자동차는 대한민국 제2의 도시이자 특유의 자유로운 에너지로 세계적인 문화 예술 중심지로 자리매김하고 있는 부산을 현대모터스튜디오 입지로 선정했다. 
  
  ‘사람을 움직이는 수단에서 마음을 움직이는 공간으로’라는 비전아래 현대모터스튜디오는 각 지역의 특성에 맞는 다양한 프로그램을 운영하고 있다. 이번 ‘현대모터스튜디오 부산’은 비수도권 지역에 개관하는 최초의 현대모터스튜디오로 다양한 문화가 공존하는 부산의 에너지를 기반으로 수도권에만 집중되어 있는 디자인 관련 콘텐츠를 확산시켜 디자인 경험을 위한 장소로 꼭 찾아볼 만한 아시아의 레퍼런스가 된다는 계획이다. 
  
  ‘현대모터스튜디오 부산’이 위치한 F1963은(고려제강의 옛 철강공장 부지) 2016년 부산비엔날레 전시장으로 활용된 이후 부산의 상징적인 복합문화공간으로 사용되어왔다. 이곳에 새롭게 지어진 ‘현대모터스튜디오 부산’ 건축물 설계는 ‘원오원 아키텍츠’의 최욱 소장이 총괄했으며, F1963이 철강 공장이었던 점을 착안해 와이어와 철골을 핵심 소재로 활용했다. 
  
  ‘현대모터스튜디오 부산’은 인간의 욕구를 반영하는 동시에 삶을 풍요롭게 하는 디자인의 위대한 힘에 주목, ‘Design to Live by’를 주제로 운영된다. 자동차 디자인에 국한하지 않고 우리의 삶을 풍요롭게 하는 일상 속 디자인 전반에 대한 다양한 콘텐츠를 선보일 예정이다. 
  
  ■ 차 없는 공간에서 이뤄지는 디자인 기반 콘텐츠 전시의 시작 

  

  ‘현대모터스튜디오 부산’의 가장 큰 특징은 ‘디자인’기반 콘텐츠 전시다. 흔히 생각하는 자동차 회사에서 운영하는 전시 공간에 있는 양산차량은 전시되지 않는다. 전시작품과 연계해 현대자동차의 미래 비전을 보여주는 콘셉트카, 아트 콜라보레이션 차량 등을 지속적으로 선보일 예정이다. 
  
  ‘현대모터스튜디오 부산’ 1층은 필로티 형태의 공간으로 LED 크리에이티브 월이 설치되어 연중 진행되는 디지털 미디어 작품이 관람객을 맞이한다. 2층에 위치한 전시공간에서는 현대자동차만의 디자인 철학과 미래 지향성을 반영한 전시가 진행되며 3층은 추가적인 전시 공간과 방문객들을 위한 휴식 공간으로 구성된다. 4층은 러닝 존, 키친 등으로 운영되며 방문객들이 디자인이 완성되는 창의적인 과정에 참여할 수 있는 프로그램이 운영된다. 
  
  러닝 존에서 운영되는 ‘인스퍼레이션 랩(Inspiration Lab)’은 다양한 연령층의 방문객들이 지속가능한 디자인에 대해 생각하고 서로 영감을 주고받을 수 있게 돕는 프로그램이다. 업사이클링 클래스와 함께, 미래 자동차 디자인을 체험할 수 있는 전기차 디자인 클래스와 포니 퍼즐 자동차 클래스 등이 운영된다. 
  
  같은 층에 위치한 캐주얼 다이닝 레스토랑 ‘마이클스 어반 팜 테이블’에서는 ‘음식으로 농장과 고객을 연결한다’라는 컨셉으로 부산 현지 식재료를 사용한 ‘뉴 아메리칸 스타일’의 메뉴를 선보일 계획이다. 
  
  ■ 개관 기념 첫 전시, 시간과 디자인의 상호 관계에 대한 고민과 발견 

  

  ‘현대모터스튜디오 부산’은 공식 개관 기념으로 4월 8일부터 6월 27일까지 2층 전시관에서 첫 번째 디자인 전시 프로그램 < REFLECTION IN MOTION >  을 선보인다. 이번 전시는 ‘Reflection’의 의미에 대해 생각함과 동시에, ‘인류를 위한 진보’와 같은 맥락에서 시간과 디자인의 상호 관계에 대해 고민하고 발견할 수 있도록 기획됐다. 

  ‘Reflection’은 디자이너가 첫 스케치부터 완제품까지의 디자인 과정에 자신의 과거와 현재 삶에서 형성된 관점을 반영해 새로움을 창조하는 의미를 내포하는 반면, 방문객들이 각각의 작품과 상호작용하는 즉각적인 움직임을 반영함으로써 현재의 현상을 비추는 예술적이고 시적인 디자인 경험을 의미하기도 한다.  < REFLECTION IN MOTION >은 색상, 물질, 형태, 빛, 그림자 등의 핵심 요소들을 통해 끊임없이 움직이며 변화하는 디자인 경험을 만든다.

  5가지 접점으로 구성되어 있는 ‘Reflection’은 시간을 초월하는 1975년에 출시한 포니를 재해석한 ‘헤리티지 포니 시리즈(Heritage PONY Series)’로 시작한다. 다음 작품으로 ‘컬러 앤 라이트(Color & Light)’는 컬러와 빛의 시각적 작용과 움직임에 따라 반사되는 형상을 보여준다. 이어서 인간 중심의 디자인이 반영된 조형물 ‘머티리얼(Material)’과 미래 전기차의 디자인 방향성을 제시하는 ‘프로페시(Prophecy)’를 만나볼 수 있다. 마지막으로 한국 미디어 아티스트 ‘목진요’가 현(絃)의 진동과 울림을 기계장치와 빛으로 재현한 ‘미디어 스트링스(Media Strings)’를 감상할 수 있다. 
  
  이와 함께 관람객이 찾아 처음 마주하는 1층 크리에이티브 월에는 매트 파이크(Matt Pyke)가 설립한 영국 디지털 전문 아트 그룹 ‘Universal Everything’과의 새로운 협업 작품인 ‘런 포에버(Run Forever)’가 상영된다. 현대자동차의 디자인 방향성과 미래 모빌리티를 향한 친환경 에너지 기술을 시각화했으며 ‘런 포에버’를 포함해 총 4편의 작품이 상영된다. 
  
  현대자동차 관계자는 “현대모터스튜디오는 현대자동차의 브랜드 비전과 방향성이 반영된 문화·예술 콘텐츠를 통해 고객들이 다방면으로 현대자동차의 브랜드를 경험할 수 있는 차별화된 공간”이라며 “현대모터스튜디오 부산이 창의성에 주목하는 많은 고객들에게 디자인이 만들어가는 변화에 대해 다시 한번 생각하는 기회를 마련하고, 즐겁게 찾을 수 있는 명소로 자리잡길 바란다”고 밝혔다. 
  
  현대자동차는 ‘현대모터스튜디오 부산’ 개관을 시작으로 뛰어난 통찰력과 기획력을 갖춘 디자인 큐레이터들을 발굴해 차세대 글로벌 디자인 큐레이터로 양성하기위한 ‘현대 블루 프라이즈 디자인’ 어워드 프로그램을 시작한다. ‘현대 블루 프라이즈 디자인’ 어워드를 통해 최종 선정된 큐레이터에게는 자신이 기획한 전시를 ‘현대모터스튜디오 부산’에 열 수 있으며 해외 기관과 협업할 수 있는 기회도 주어진다.

  

  현대모터스튜디오 부산 개관... 서울, 고양, 하남, 베이징, 모스크바에 이어 6번째

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  제네시스 인비테이션 골프 대회에서 이동간 난간을 뚫고 추락사고를 낸 미국 골프 스타 타이거 우즈의 사고 원인 바로 ‘과속’인 것으로 나타났다.

  8일(현지시각) 미국 로스엔젤레스 교통사고 조사관 알렉스 빌라노바(Alex Villanueva)는 타이거 우즈의 교통사고 원인은 72km/h 속도 제한도로에서 140km/h로 달렸기 때문이라고 설명했다.

  미국 로스엔젤레스 교통사고 조사 당국은 타이거 우즈가 제한속도의 두 배에 달하는 속도로 달리다가 회전 구간에서 브레이크를 밟아야 함에도 불구하고 가속페달을 밟은 것으로 조사됐다고 밝혔다.

  

  교통조사당국은 타이거 우즈가 탄 제네시스 GV80의 블랙박스를 수거해 데이터를 분석한 결과 차량의 제어할 수 있었음에도 불구하고 잘못된 페달 조작을 했고, 당시 속도가 너무 빠른 상황이었기에 회전구간에서 추락하는 끔찍한 사고를 겪은 것이라고 설명했다.

  알렉스 빌레노바 교통경찰관은 “타이거 우즈의 교통사고 원인은 도로 상황에서 안전하지 않은 속도로 운전하고 있었고, 페달 조작을 잘못했으며 하필 그 구간이 곡선 도로였다는 것”이 가장 큰 원인으로 분석했다.

  다만 페달을 음주나 약물 등으로 정확한 조작이 불가능했었던 것이 아니냐는 질의에는 “가능성이 없다”며 일축했다. 타이거 우즈의 에이전트 마그 스타인버그는 어제자 논평을 요구하는 요청에 답하지 않았다.

  

  타이거 우즈 사고원인은? ‘제한속도 두 배로 달렸다’

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  G-클래스(Mercedes-Benz G-Class)의 새로운 모델인 더 뉴 메르세데스-벤츠 G 400 d가 공식 출시됐다. 가격은 부가세 포함 1억6,060만 원이다.

  지난 1979년 크로스컨트리 모델로 탄생한 메르세데스-벤츠 G-클래스는 40여 년이 넘는 긴 역사를 지녔다. 지난 2018년 디트로이트 오토쇼를 통해 세계 최초로 공개된 더 뉴 G-클래스는 고유의 각진 실루엣과 감성적 요소들을 유지하며 본연의 정체성을 유지한 반면, 인테리어는 40여 년 전 첫 출시 이래 기술적, 디자인적인 측면에서 가장 큰 변화를 거쳐 재창조되었다.

  

  더 뉴 400 d는 G-클래스를 상징하는 클래식한 디자인 요소들로 이루어진 오프로더 디자인을 갖추고 있다.

  직선으로 이루어진 박스형 실루엣과 함께, 독특한 외부 문 손잡이와 함께 문을 열고 닫힐 때 나는 특유의 소리, 견고한 외장 보호 스트립, 후면 도어에 장착된 노출형 스페어 타이어, 그리고 보닛 모서리에 볼록 솟아있는 방향 지시등 같은 다양한 요소들이 오랜 시간 사랑받아온 G-클래스만의 매력적이고 클래식한 외관 디자인을 보여준다.

  여기에 20인치 AMG 멀티 스포크 경량 알로이 휠, ‘Mercedes-Benz’ 레터링이 새겨진 브레이크 캘리퍼 등이 포함된 AMG 라인 패키지가 기본 적용되어 한층 더 스포티한 느낌을 강조한다. 기본 사양인 멀티빔 LED 헤드램프는 도로 표면을 정확하게 밝혀주는 동시에 마주 오는 운전자의 눈이 부시지 않도록 도와준다.

  

  실내로 들어서면 클래식한 외형을 현대적으로 재해석한 새로운 인테리어가 눈에 띈다. 둥근 헤드램프 모양을 형상화한 송풍구가 좌우 양쪽 측면에 위치해 있으며, 방향 지시등 모양이 대시보드 위 스피커 디자인에 적용되었다.

  조수석 전면 손잡이와 크롬으로 강조된 3개의 디퍼렌셜 락(Differential Lock) 조절 스위치 역시 G-클래스를 상징하는 요소다. 가죽 소재의 시트와 나파 가죽이 적용된 다기능 스포츠 스티어링 휠, 두 개의 12.3인치 디스플레이로 구성된 와이드 스크린 콕핏(Widescreen Cockpit)이 기본 적용되었다.

  

  더 뉴 G 400 d는 3리터 직렬 6기통 OM656 디젤 엔진을 탑재해 최고출력 330마력, 최대토크 71.4kg·m의 파워풀한 성능을 발휘한다.

  더 뉴 G 400 d의 최고 속도는 시속 210km이며, 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는데 6.4초가 걸린다. 더 뉴 G 400 d에 탑재된 OM656 엔진은 계단식 볼 연소 방식, 2단계 배기 터보 차징, 캠트로닉 가변 밸브 기술 등을 통해 연료 소비량을 늘리지 않고 배기 시스템을 가열한다. 또한, 한층 더 발전된 나노슬라이드 실린더 벽 코팅으로 피스톤/실린더 벽 시스템의 마찰 손실을 줄이고 연료 소비량을 경감시킨다.

  뿐만 아니라, 실내 소음과 진동을 줄여 편안한 장거리 주행을 도와준다. 토크 컨버터가 장착된 9단 자동 변속기는 변속 횟수 및 반응 시간을 단축했을 뿐만 아니라 넓은 변속비로 특히 낮은 엔진 속도에서 정숙한 주행이 가능해 연료 소비량 감소에도 기여한다.

  

  더 뉴 G 400 d는 어댑티브 서스펜션과 다이내믹 셀렉트 주행 모드, 차동 잠금 장치인 3개의 100% 디퍼렌셜 락, 사륜구동 시스템 등을 통해 오프로드뿐만 아니라 온로드에서도 역동적이고 민첩한 주행 성능과 더불어 향상된 승차감을 자랑한다.

  어댑티브 서스펜션은 도로 환경에 적합한 댐핑을 설정해 오프로드에서는 더욱 단단한 댐핑을 제공하며, 온로드에서는 더욱 민첩한 반응을 보여준다. 또한, 더 뉴 G 400 d에 탑재된 다이내믹 셀렉트는 ‘컴포트’, ‘스포츠’, ‘에코’, ‘인디비쥬얼’, ‘G-모드’, 총 5가지 주행 모드를 제공하는데, 특히 G-모드는 가변적인 섀시 댐핑과 스티어링, 가속 특성을 조절해 불필요한 기어 변경을 피함으로써 최적화된 컨트롤과 최상의 오프로드 역량을 보장한다.

  

  더 뉴 G 400 d는 다양한 주행 보조 및 편의 기능들을 탑재해 온∙오프로드에서 모두 높은 안전성과 편리함을 제공한다.

  앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉, 액티브 차선 이탈 방지 어시스트 기능이 포함된 드라이빙 어시스턴스 패키지, 프리-세이프 시스템, 360도 카메라가 포함된 주차 패키지 등이 기본 탑재되어 안전한 주행을 지원한다.

  또한, 스마트폰 통합 패키지, 부메스터 서라운드 사운드 시스템, 슬라이딩 선루프 등이 기본 사양으로 탑재되어 편의성을 높였다.

  메르세데스-벤츠 코리아 관계자는 “고성능 모델 더 뉴 메르세데스-AMG G 63은 지난 2019년 국내 출시되어 현재까지 2,000대 이상의 판매고를 올리며 높은 인기를 구가하고 있다”며, “G-클래스 라인업을 한층 더 확장하고 나아가 국내 오프로더 마니아들에게 보다 다양한 선택지를 제공한다.”고 밝혔다.

  < 메르세데스-벤츠 더 뉴 G 400 d 상세제원 >

  

   

  

  벤츠 코리아, ‘330마력 직렬 6기통 디젤’ G 400 d 출시

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  재규어 랜드로버 코리아가 2021년형 랜드로버 레인지로버를 출시했다.

  레인지로버 2021년형에는 더욱 엄격해진 탄소 배출량을 준수하는 진보된 디젤 파워트레인을 적용했으며, 고객 혜택 강화를 위한 재규어 랜드로버 코리아의 4P 전략에 따른 새로운 가격 정책도 도입했다.

  

  레인지로버는 1970년 출시된 이후 170만대 이상 판매되며 50여 년 동안 럭셔리 SUV 자리를 지켜왔다. 자동차 최초로 파리 루브르 박물관에 전시돼 ‘산업 디자인의 모범’이라는 극찬을 받았으며, 세계 최초로 남미의 극한 오지인 ‘다리엔 갭(Darien Gap)’ 횡단에 성공했다.

  레인지로버는 세계 최초로 상시 4륜 구동 시스템이 적용된 모델이며, 4x4 모델 최초로 안티록 브레이크 시스템과 전자식 트랙션 컨트롤 및 자동 전자식 에어 서스펜션을 탑재해 오프로드에서도 우수한 성능과 정제된 주행감을 선보였다. 또한, 주행 환경과 차체 움직임을 1초 당 500번 모니터링해 최적화된 서스펜션을 조절 해주는 어댑티브 다이내믹스 시스템을 장착해 승차감과 날카로운 핸들링을 자랑한다.

  48V 시스템으로 배기가스 줄인 신형 인제니움 디젤 엔진

  

  레인지로버 2021년형 디젤 모델은 경량 알루미늄 구조의 저 마찰 기술로 설계된 최첨단의 인제니움 3.0리터 I6(Straight 6) 트윈 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 최고 출력 350마력, 최대 토크 71.4kg.m을 출력하며 0-100km 가속시간은 7.1초로 더욱 부드러운 주행 성능, 우수한 응답성을 갖췄다.

  또한, 선진적인 48v 마일드 하이브리드 시스템을 적용해 최고의 효율성을 자랑한다. 마일드 하이브리드 시스템은 감속할 때 손실되는 에너지를 회수 및 저장했다가 이를 지능적으로 재사용하여 엔진을 지원하고 효율을 극대화해주는 기술이다.

  이번 신형 디젤 엔진은 까다롭고 더욱 강화된 질소산화물(NOx) 배출 규제가 적용된 RDE2(실도로주행 조건2 · Real Driving Emissions2) 인증을 받았으며, 레인지로버 2021년형 디젤 모델은 세계 최초의 RDE2를 충족하는 대형 럭셔리 SUV이다.

  고급 주행 기술로 보여주는 강력한 퍼포먼스

  

  레인지로버는 세계 최초로 첨단 경량 알루미늄 바디 구조를 적용해 차체 경량화 및 향상된 연료 효율성과 함께 최고 수준의 바디 강성을 갖춰 오프로드 주행 시에도 외부 충격에 강하다. 또한, 경량 알루미늄 소재의 부품으로 제작된 서스펜션은 완전히 독립적으로 작동하며, 4-코너 에어 서스펜션과 경량 섀시 구조가 결합돼 편안한 승차감과 월등한 주행 안정성을 제공한다. 특히 전 트림에 전자 제어식 에어 서스펜션을 적용해 시속 105km 이상 주행 시 차량이 자동으로 차고를 15mm까지 낮춰 공기 저항을 줄이고 연비 향상에 도움을 준다.

  레인지로버는 타의 추종을 불허하는 압도적인 주행 역량을 자랑한다. 레인지로버의 전지형 주행 역량의 핵심 기술인 전자동 지형반응 시스템2(Terrain Response®2)는 운전자가 별도의 주행 모드를 선택하지 않아도 자동으로 노면 상황에 적합한 엔진, 변속기, 브레이크 등의 세부적인 차량 설정을 최적화한다. 다이내믹, 에코, 컴포트, 잔디밭/자갈길/눈길, 진흙 및 요철, 모래, 암반 등 7가지 모드로 설정 가능하며, 직접 주행 모드를 선택할 수도 있다.

  또한, 저속 크루즈 컨트롤 기능인 전지형 프로그레스 컨트롤을 탑재해 눈길, 젖은 잔디와 같은 미끄러지기 쉬운 노면에서 페달 조작 없이 조향에만 집중할 수 있는 환경을 제공해 안정적인 주행을 돕는다. 이 시스템은 2km/h에서 30km/h 사이의 초저속 구간에서 작동한다. 차체가 기울어지는 현상을 최소화하여 핸들링과 승차감을 극대화하는 다이내믹 리스폰스 시스템(Dynamic Response), 내리막길 주행 제어 장치(Hill Descent Control, HDC), 전자식 센터/리어 디퍼렌셜 락 시스템, 로우 트랙션 런치(Low Traction Launch) 등 안정적인 주행을 돕는 최신 기술이 기본 장착되어 온로드는 물론 오프로드에서 탁월한 주행 성능을 발휘한다.

  럭셔리 SUV의 품격을 정의하는 디자인

  

  레인지로버는 럭셔리 SUV로서 최고의 가치를 인정받은 플래그십 모델로 고유한 존재감을 드러낸다. 플로팅 루프, 부드럽게 이어지는 웨이스트라인 및 하부 액센트 등 레인지로버만의 실루엣으로 시선을 사로잡는다. 또한 새로워진 프론트 그릴과 이전보다 부드럽고 길게 적용된 클램쉘 보닛은 현대적인 디테일을 더해 범접할 수 없는 고급스러움을 강조한다.

  인테리어에서도 최고급 소재, 정교한 장인정신 등을 통해 레인지로버만의 고급스러움을 느낄 수 있다. 특히 뒷좌석 독립 시트는 비교할 수 없는 안락함을 자랑한다.(D350 Vogue SE 미적용) 전동식 전개 리어 센터 콘솔은 평상시에는 2개 좌석과 완벽히 연결돼 성인 3명이 탑승할 수 있는 넓은 뒷좌석 공간을 제공하고, 전개 시 뒷좌석을 독립 시트 형태로 분할하여 더욱 럭셔리한 드라이빙 환경을 구축한다. 레인지로버 롱 휠베이스 모델의 뒷좌석은 1.2미터가 넘는 레그룸을 자랑하여 쇼퍼드리븐이 가능한 SUV이다. 또한, 히팅 기능이 포함된 뒷좌석 다리받침, 발받침을 제공해 진정한 퍼스트 클래스 급의 편안함을 경험할 수 있다.

  또한 컴포트 포지션(Comfort Position)은 뒷좌석의 공간과 시야를 극대화한다. 뒷좌석 시트 제어 스위치를 통해 조수석 시트의 앞/뒤 이동, 등받이 기울기 조정, 헤드레스트 폴딩 등 동반석 시트 원격조절 기능(확장 모드)을 실행할 수 있다.(D350 Vogue SE 미적용) 동시에 뒷좌석 발받침과 다리받침을 설정하고 뒷좌석 등받이를 조절해 뒷좌석 탑승객의 편안한 휴식을 위한 최적의 환경을 조성한다.

  최첨단 기술로 완성하는 럭셔리 드라이빙

  

  레인지로버는 첨단 운전자 보조 시스템 및 편의사양 탑재로 최고의 주행 환경을 제공한다. 첨단 레이더 기술을 바탕으로 전방 차량의 속도에 맞춰 주행하고, 앞 차가 멈출 경우 완전히 정차하는 어댑티브 크루즈 컨트롤을 통해 특히 교통 정체 시 보다 편안한 운전이 가능하다. 스티어링 어시스트 기능이 포함돼 있어 최대 200km/h의 속도까지 조향 간섭을 통해 차선 중심으로 차량을 유지시켜 안전한 주행을 지원한다.

  또한, 예상치 못한 갑작스러운 위험에 반응하여 사고를 줄일 수 있도록 돕는 첨단 능동 안전 시스템인 긴급 제동 장치는 충돌 위협이 임박한 경우 차량을 자동으로 제동하고 경고를 통해 위험을 알려준다. 이외에도 차선 유지 어시스트 시스템, 탑승객 하차 모니터링, 사각지대 어시스트 등 다양한 안전 사양을 제공해 편리하고 안전한 주행을 돕는다.

  

  레인지로버는 초미세먼지까지 걸러내는 PM 2.5 필터를 적용한 실내 공기 이오나이저를 기본 사양으로 제공해 공기 재순환 기능을 통해 실내 공기를 쾌적하게 만들고, 유해 미립자를 제거한다. 또한, 애플 카플레이와 안드로이드 오토 적용으로 스마트 디바이스를 차량과 연결할 수 있어 평상시 사용하는 국내 내비게이션, 전화, 문자 등의 스마트폰 어플 사용을 지원한다. 애플 카플레이는 무선 연결이 가능하다. 롱 휠 베이스 모델은 28개의 스피커, 듀얼-채널 서브우퍼 및 트라이필드 3D 기술이 적용된 1700W 메리디안 시그니처 레퍼런스 사운드 시스템(Meridian™ Signature Reference Sound System)을 탑재해 고음질의 음악 감상이 가능하다.

  이외에도 전 트림에 스마트 폰 앱을 통해 차량 연료 잔량 및 주행 가능 거리 등의 정보를 확인하고, 차량에 탑승하기 전 실내 온도를 설정하는 등 원격으로 차량을 제어할 수 있는 리모트 앱 기능을 지원한다.

  개별소비세 인하분이 적용된 레인지로버 2021년형 디젤 모델은 스탠다드 휠 베이스 D350 보그 SE 1억7,187만 원, D350 오토바이오그래피 1억8,817만 원, 롱 휠 베이스 D350 오토바이오그래피 2억 447만원이다. 레인지로버 2021년형 구매 상담 및 문의는 전국 재규어 랜드로버 전시장에서 가능하다.

  

  마일드 하이브리드 디젤 얹은 2021 랜드로버 레인지로버 출시

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  포르쉐 AG가 신형 911 GT3에 적용된 혁신적인 기술을 공개했다.

  포르쉐 엔지니어들은 911 GT3 개발 과정에서 일상 주행에 영향을 주지 않으면서 고성능 스포츠카로서의 성능 향상이라는 한 가지 분명한 목표를 추구했다.

  160시간 이상의 윈드 터널 테스트

  

  포르쉐 양산차에 서스펜디드 리어 윙이 처음으로 장착됐다. 스완 넥 마운팅(swan-neck mounting)은 GT 레이싱 카 911 RSR과 원-메이크 컵 레이싱 카 911 GT3 컵과 유사한 형태로 사용된다. 두 개의 알루미늄 브래킷이 윙의 요소를 위에서 고정하기 때문에 주행 시 발생하는 바람이 공기역학적으로 더욱 중요한 윙 하부에서 방해 받지 않고 흐른다.

  새로운 설계는 흐름 손실을 감소시켜 다운포스를 증가시키고 다른 많은 세부 조치와 함께 균형 잡힌 음성 양력(negative lift) 상태를 만든다. 에어로다이내믹 엔지니어 마티아스 롤(Mathias Roll)은 “약 700번의 시뮬레이션을 통해 신형 911 GT3의 에어로다이내믹을 개발했다”며, “윈드 터널에서 차량을 미세 조정하기 위해 약 160시간 이상을 테스트했다”고 말했다.

  

  4단계로 조정 가능한 리어 윙의 각도에 따라, 프런트 디퓨저 역시 4단계로 조정할 수 있다. 마티아스 롤은 “신형 911 GT3는 200km/h의 속도에서 이전 모델보다 50 퍼센트 큰 다운포스를 발생시키고, 퍼포먼스 포지션에서는 최대 150%까지 다운포스가 증가한다”라고 덧붙였다. 

  레이싱 상황에서처럼 신형 911 GT3의 에어로다이내믹 밸런스는 트랙 조건과 주행 스타일에 맞춰 개별적으로 적용 가능하다. 마티아스 롤은 “신형 911 GT3에 사용되는 구성요소와 개발 방식은 레이싱카와 매우 유사하다”라며, “바이작에 있는 초현대적 윈드 터널에서는 직진 테스트뿐 아니라, 모든 운전 상황을 시뮬레이션하고, 차량 롤링, 피칭, 요잉을 통해 트랙에서 물리적인 영향을 테스트한다”고 설명했다.

  모터스포츠 DNA를 반영한 고회전 엔진

  

  4.0리터 고회전 자연 흡기 엔진 개발 시 테스트 리그(test rig) 시험에 더 많은 시간을 투자했다. GT 로드 카 엔진 프로젝트 매니저 토마스 마더(Thomas Mader)는 “신형 GT3 엔진은 테스트 리그에서 총 2만2,000시간 이상 작동했다”며, “테스트 중, 전형적인 서킷 환경을 반복적으로 시뮬레이션하고, 대부분의 시간 동안 엔진을 풀 스로틀(full throttle)로 구동했다”고 설명했다.

  가속 페달에 빠르게 반응하는 엔진은 GT3 레이스카 911 GT3 R에 기반하고, 이는 911 GT3 컵에 동일하게 사용된다. 기존 GT3 모델보다 10 마력(PS) 증가한 최고출력 510 마력(PS)의 신형 911 GT3는 엔진 스피드 8,400 rpm에서 최대 성능을 발휘한다. 탁월한 회전 성능은 9,000rpm에 이르러서야 전자식으로 제한된다. 최대토크는 46.9kg∙m에서 47.9kg∙m로 증가했다. 

  

  모터스포츠에서처럼, 높은 엔진 회전 수에서의 정밀한 밸브 작동은 견고한 로커 암 (rocker arms)을 통해 전달된다. 검증된 배리오 캠(VarioCam) 기술은 엔진 스피드 및 부하 상태에 맞춘 캠축 제어를 보장한다. 직경이 큰 베어링을 사용한 크랭크축, 더 넓은 커넥팅 로드 베어링 및 플라즈마 코팅의 실린더 라이너는 마찰 손실을 최소화 하고 마모를 줄인다. 엔진 전문가 마더(Mader)는 “모터스포츠에서 도입된 개별 스로틀 밸브 시스템은 반응성을 현저히 개선한다”고 말했다.

  레이스 트랙에서 신형 911 GT3에 의해 생성된 강력한 종횡 방향 가속도는 고회전 엔진을 위한 오일 공급의 중요성을 의미한다. 모터스포츠에서처럼, 이는 별도의 오일 탱크가 있는 드라이-섬프(dry-sump) 윤활 시스템에 의해 수행된다. 높은 부하가 걸린 커넥팅 로드 베어링에서 오일 펌프를 거쳐 크랭크축으로 직접 윤활유가 공급되는 동안 총 7단계의 흡입 과정에서 엔진 오일을 신속하고 효율적으로 외부 오일 탱크로 보낸다. 마더는 “911 GT3 레이싱카의 엔진은 두 개 구성 요소인, 배기 시스템과 엔진 컨트롤 유닛만 본질적으로 다르고 이 외의 요소들은 모두 동일하다”고 설명했다. 

  

  엔지니어들의 테스트를 거친 신형 911 GT3의 엔진은 테스트 드라이버들의 테스트도 거쳤다. 토마스 마더는 “엄격한 기준을 충족하기 위해 개발 단계에서 600번의 배출가스 테스트를 시행했다”고 말했다. 이탈리아 나르도의 고속 서킷에서 5,000km이상의 연속 구간을 시속 300km/h의 일정한 속도를 유지하는 엄격한 엔진 내구 테스트도 완료했다. 

  신형 911 GT3의 부가세 및 국가 별 특별 사양을 포함한 판매 가격은 17만969유로부터 시작한다. 국내에는 7단 PDK가 탑재된 모델이 하반기 출시될 예정이며, 가격은 2억2,000만 원이다.

  < 모든 제원과 옵션 정보는 국가별로 다르며, 본 사양은 유럽시험방법에 따라 측정한 데이터로 국내 정보와 다를 수 있음 >

  

  포르쉐 신형 911 GT3, '서스펜디드 윙에 레드존은 9,000rpm'

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  BMW M시리즈 제작 프로젝트 책임자 로버트 필슬(Robert Pilsl)이 향후 M4 그란쿠페를 만들지 않을 것이라고 선언했다.

  7일(현지시각) BMW M프로젝트 책임자인 로버트 필슬은 카스쿠프와의 인터뷰에서 M4 그란쿠페는 라인업에 서지 않을 것이라며 필요성을 느끼지 않는다고 밝혔다.

  그는 BMW 4시리즈 그란쿠페는 여전히 소비층이 두터워 여전히 팔릴 만한 모델이기는 하지만 M 버전에서는 제공하지 않을 것이라고 설명했다. 그는 오히려 M3로부터 파생한 M4 그리고 여기에서 니치모델로 선보이는 투어링과 컨버터블로서 M 라인업의 충분한 구성이라고 말했다.

  

  그는 M4 그란쿠페에 대한 제작의 어려움을 그 이유로 들었다. “BMW M시리즈는 노멀 BMW와는 제작기간과 기술적 구성에서 큰 차이를 보인다. 투어링이 세단이나 쿠페처럼 작동하려면 약간의 조정이 필요하지만 그란쿠페는 기술적 유사성이 거의 없다”고 말했다.

  BMW M 프로젝트의 최고책임자의 설명은 더 이어졌다. “약간의 재미를 더하고 이기적인 드라이빙 기술을 선보이는 것이라면 BMW M4 그란쿠페가 살아남을 수 있겠지만 그건 노멀 BMW에서도 충분히 가능하다. 하지만 M시리즈는 이기기 위한 것이어야 한다. M4 그란쿠페는 이런 철학적 범위에서 벗어난 모델이다”라고 M4 그란쿠페에 대한 미련을 버렸다.

  

  그는 오히려 BMW M모델의 수동변속기 버전에 대한 긍정적인 입장을 소개했다. “수동변속기는 M3의 기본원리를 가장 잘 담고 있는 모델”이라며 고객을 위해 이보다 더 감동적인 작업은 있을 수 없다고 자신감을 드러냈다.

  한편, BMW 모델 라인업에 그란쿠페는 스포티한 외모에 실용성을 겸비하는 컨셉트로 거의 모든 라인업에 포진하고 있다. 작게는 2시리즈 그란쿠페를 시작으로 8시리즈까지 그란쿠페는 5도어 스포츠 세단을 표방하며 전 세계 모터팬들의 사랑을 차지하고 있다.

  

  BMW M 최고책임자, ‘M4 그란 쿠페 만들지 않는다’

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  지난 달 만우절 농담으로 사명을 폭스바겐에서 ‘볼트바겐’이라고 바꾼 폭스바겐 북미법인이 대중을 착각에 빠드렸다는 이유로 법적 보상책임이 따를 것이라는 보도가 미국에서 나왔다.

  7일(현지시각) 미국 ‘오토뉴스’는 커뮤케이션 전문가 그룹인 ‘에드 에이지(Ad Age)’와의 인터뷰에서 “VW 최고 경영진은 뻔뻔스럽게 대중을 호도했으며 대중을 잠재적 위험에 빠뜨렸기에 잠재적인 보상의 가치가 있다”고 보도했다.

  VW이 볼트바겐으로 사명을 바꾸겠다는 내용의 보도자료는 만우절이었던 4월 1일이 아닌 그 주의 3월 29일 처음 미디어 사이트에 게재되었다가 곧바로 삭제됐다. 문제는 여기서부터 출발했다. 확인을 요청한 미디어 담당자들은 이에 대해 확인을 요청했고, 만우절 농담이냐는 질의에 ‘확인할 수 없다’는 내용으로 답변을 남기며 굳혀지는 듯 했다.

  미국 증시도 이런 소문에 힘입어 폭스바겐이 볼트바겐으로 테슬라에 정면 대응하는 것이라는 분위기가 이어지면 수 일간 약 5%의 주가 상승도 이루어졌다. 미국 주식규제 기관은 주가 왜곡에 대한 조사를 곧 착수할 수도 있다고도 밝힌 바 있다.

  

  결과적으로 폭스바겐이 사명을 볼트바겐으로 바꾼다는 건 만우절 농담이었고, 이에 대해 홍보 스턴트일 뿐 이라며 일축하는 모습을 보였다. 폭스바겐은 최근 북미시장에 전기차 ID.4를 출시하기 직전이었기 때문에 그들의 농담은 ‘진담’으로 받아들여진 셈이다.

  대중들은 이에 대해 불쾌하다는 입장이다. 디젤게이트로 회사의 거짓말로 대중들이 입은 생채기가 채 아물기도 전에 만우절에 사명으로 하지 말아야 할 농담을 했다는 셈이다. 이에 대해 자동차 전문기자를 비롯한 미디어 매체들도 ‘확실히 잘못된 방식’이라며 디젤 게이트로 촉발된 사태를 감안해서 홍보를 했어야 했다고 아쉬움을 나타냈다.

  폭스바겐의 이번 만우절 사태가 직접 고발고소로 이어져 법적인 보상책임으로 이어질지는 두고 봐야 하지만 볼트바겐이라는 사명 변경 헤프닝이 확실히 득이 되진 않았음을 짐작하 수 있다.

  

  만우절이라고 사명 바꾼 폭스바겐, ‘보상 책임 따를 것’

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  기아가 준대형 세단 K8을 공식 출시했다.
  
  기아는 K8을 2.5 가솔린, 3.5 가솔린, 3.5 LPI 3가지 엔진으로 운영하며 1.6 가솔린 터보 하이브리드는 다음 달 중 출시 예정이다.
  
  판매 가격은 2.5 가솔린 노블레스 라이트 3,279만 원, 노블레스 3,510만 원, 시그니처 3,868만 원, 3.5 가솔린 노블레스 라이트 3,618만 원, 노블레스 3,848만 원, 시그니처 4,177만 원, 플래티넘 4,526만 원, 3.5 LPI 프레스티지 3,220만 원, 노블레스 3,659만 원이다.(개별소비세 3.5% 기준)

  

  K8에는 지난달 기아가 공개한 신규 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’를 반영했다. 오퍼짓 유나이티드는 대자연에서 영감을 받은 디자인이자 대비되는 개념을 결합해 만들어내는 새로운 효과로, 서로 대조되는 조형ㆍ구성ㆍ색상 등을 조합함으로써 미래지향적인 디자인을 창조한다는 의미를 담고 있다.
  
  앞쪽은 신규 기아 로고와 범퍼 일체형 라디에이터 그릴 등 브랜드 최초로 적용하는 디자인 요소를 가미했다.

  

  주간주행등과 방향지시등의 기능을 하는 스타 클라우드 라이팅은 차 문 잠금 해제 시 10개의 램프를 무작위로 점등시키는 다이내믹 웰컴 라이트 기능으로 운전자를 반겨준다. 아울러 앞뒤 방향지시등에 순차점등 기능을 적용해 고급스러운 이미지를 더했다.

  

  옆쪽은 유선형의 캐릭터 라인이 차체 볼륨과 조화를 이룬다. 뒤쪽은 좌우 리어램프와 이를 연결해 주는 그래픽으로 구성된 리어램프 클러스터를 통해 입체적인 외관을 완성했다.

  

  1등석 공항 라운지에서 영감을 받아 편안하고 고급스럽게 디자인한 실내 공간은 운전자가 보고, 듣고, 만지는 것에 이전과는 다른 경험을 선사하는 요소를 적용, 차가 운전자에게 새로운 영감을 줄 수 있도록 구성했다.
  
  12.3인치 계기반과 12.3인치 인포테인먼트 시스템이 부드럽게 이어진 파노라믹 커브드 디스플레이와 12인치 헤드업 디스플레이는 운전자 중심 공간을 구현한다.

  

  또한 메리디안 프리미엄 사운드와 실내 곳곳에 적용한 앰비언트 라이트로 감성적인 만족감을 한층 높인다. 특히 앰비언트 라이트는 내비게이션과 연동해 제한속도 이상으로 주행 시 빨간 조명을 통해 시각적으로 운전자의 주의를 환기해 주며, 야간에는 운전자에게 방해되지 않도록 자동으로 밝기를 낮춰 안전한 주행을 돕는다.

  

  뿐만 아니라 운전석 에르고 모션 시트ㆍ전동 익스텐션 시트, 앞 좌석 릴렉션 컴포트 시트, 옷걸이형 헤드레스트를 갖춘 1열과 다기능 센터 암레스트, 고급형 헤드레스트, 3존 공조(뒷좌석 온도 제어)를 갖춘 2열로 구성, 모든 승객이 편안하고 쾌적하게 이동할 수 있도록 다양한 사양을 적용했다.

  

  2.5 가솔린은 최고 출력 198마력, 최대 토크 25.3kg·m, 복합연비 12.0km/ℓ를 확보했으며 R-MDPS(랙 구동형 전동식 파워스티어링)를 적용해 조향 직결감을 강화했다.
  
  3.5 가솔린은 최고출력 300마력과 최대토크 36.6kg·m의 동력성능을 기반으로 전륜 기반 AWD 시스템과 전자제어 서스펜션을 적용함으로써 안정적이고 편안한 주행 감성을 구현하며 10.6km/ℓ의 복합연비를 갖췄다.
  
  3.5 LPI는 최고출력 240마력, 최대토크 32.0kg·m의 동력 성능을 갖췄으며 기존 6단 자동변속기 대신 8단 자동변속기를 조합해 기존 3.0 LPI 대비 배기량이 증가했음에도 약 5% 향상된 8.0km/ℓ의 복합연비를 달성했다.

  

  특히 3.5 가솔린과 3.5 LPI는 투 챔버 토크 컨버터가 적용된 신규 8단 자동변속기를 탑재해 변속 충격감을 완화하고 연비를 개선했으며, 엔진과 변속기 직결감을 강화해 한층 높은 수준의 주행 감성을 확보했다.
  
  K8은 서스펜션의 강성 보강과 쇼크 업소버 최적화를 통해 부드러운 승차감 및 주행 안정성을 갖췄으며 스티어링 기어비를 증대시켜 차량 응답성을 높였다.
  
  아울러 트렁크 상단부 패키지 언더패드와 도어 접합부 3중 씰링을 새롭게 추가하고 실내 흡차음재 밀도를 기존 대비 높임으로써 진동과 소음을 줄였다.

  

  기아는 K8에 고속도로 주행 보조 2(HDA 2), 전방 충돌방지 보조(FCA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC), 지능형 속도 제한 보조(ISLA) 등 첨단 운전자 보조 시스템을 대거 탑재해 안전성과 편의성을 높였다.
  
  이외에도 후측방 모니터(BVM), 후방 주차 충돌방지 보조(PCA), 후측방 충돌방지 보조(BCA), 후방 교차 충돌방지 보조(RCCA), 안전 하차 보조(SEA), 후석 승객 알림(ROA), 원격 스마트 주차 보조(RSPA), 후진 가이드 램프 등을 적용했다.
  
  한편 기아는 사전계약 당시 3.5 가솔린의 최고 트림인 플래티넘 트림 전용으로 출시한 실내 색상 ‘샌드 베이지 투톤’을 고객들의 요청을 적극 반영해 2.5/3.5 가솔린의 시그니처 트림으로 확대 운영, 고객 선택 폭을 더욱 넓혔다.

  

  기아 K8 공식 출시, 2.5 가솔린 3,279만 원부터

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  현대자동차의 첫 전용 전기차 '아이오닉 5'의 1회 충전 후 최대 주행거리가 405㎞로 측정됐다.

  8일 환경부 정보제공 사이트인 저공해차 통합누리집에 따르면 현대차 아이오닉 5 롱레인지 후륜구동(RWD) 모델 기준 1회 충전 시 최대 주행거리는 상온 405.6㎞, 저온 354㎞다. 장착 배터리는 72.6kWh, 최고 속도 출력은 시속 185㎞로 측정됐다.

  

  이날 공개된 아이오닉 5의 주행거리는 동사의 앞선 모델 코나와 비슷하다. 심지어 한국 GM 볼트 EV 414km보다 더 낮다. 라이벌로 손꼽혔던 테슬라 모델 Y 퍼포먼스 447.9km와 비교하자면 한참이나 적은 수치다. 물론 이 차는 아직 인증이 완료된 상태는 아니다.

  현대차는 당초 아이오닉5의 주행거리를 429km라고 밝힌 바 있다. 하지만 이보다는 조금 더 보수적인 수치를 받을 것이란 예상대로 이번 환경부 인증에선 한참이나 줄어든 405km가 나온 것이다. 현대차 코나 EV와 별 차이가 없다는 점에서 곤혹스럽지만 기술적 가치가 더 높고 현대적인 디자인과 사용성에서 더 우월하다는 반론도 있었다.

  

  업계의 반응도 주목할 만 하다. 앞서 아이오닉 5의 미디어 전시에서는 충전률 89%대의 사륜구동 전시차 주행 가능거리가 250㎞인 점을 들어, 아이오닉 5의 최대 주행거리가 400㎞ 미만일 수 있다는 예측이 나오기도 했다.

  현대차도 이런 예측과 갑론을박에 대해 민감하게 반응했다. 19인치 타이어를 장착하면 주행거리가 더 늘어날 것이라고 설명하며 보수적으로 측정한 수치라고 설명했다.

  

  405㎞로 측정된 모델은 20인치 타이어를 장착한 프레스티지 트림이다. 현대차는 4월말부터 아이오닉 5 롱레인지 후륜구동 모델의 국내 인도를 시작할 예정이다. 롱레인지 사륜구동 모델은 5월부터 인도될 예정이다.

  

  현대차 아이오닉5, 환경부 인증 주행거리는 405km

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  캐나다 자동차 부품 업체 마그나 인터내셔널이 최근 운전석과 조수석 사이의 룸 미러를 이용한 운전자 모니터링 시스템을 발표했다.

  6일(현지시각) 캐나다 마그나 인터내셔널은 룸 미러를 활용한 드라이버 모니터링 시스템을 개발해 시장에 보급하겠다고 밝혔다.

  이번에 발표한 모니터링 시스템은 운전자의 얼굴 표정을 카메라로 읽을 수 있다. 이를 바탕으로 운전자의 피로도를 파악해 주의를 주거나 동작을 감지해 운전에 집중하라는 신호를 보낼 수 있다. 카메라는 룸 미러 안쪽에 숨어 있는데, 운전자의 곁눈질이나 졸음, 피로 혹은 손이 올라오는 동작을 포착해 차량 주행 안전을 위한 경고를 실행한다.

  

  카메라가 숨겨져 있는 룸 미러는 기존 룸 미러의 기능을 그대로 수행하는 것은 물론 유아가 차내에 방지되어 있다면 경고를 하고 안전 벨트를 착용하지 않으면 그 좌석에만 신호를 보낼 수 도 있다. 물론 이 기능들은 사용자의 취향에 따라 얼마든지 변경이 가능하다.

  놀라운 점은 운전자 모니터링 시스템이지만 동승자석의 감지도 특정해 기능을 더하고 뺄 수 있다는 점이다.

  

   

  이번 발표에 대해 마그나 밀러 & 전자의 사장인 존 오하라(John O'Hara)는 “이번 마그나의 드라이버 모니터링 시스템 개발은 운전자의 주의집중 문제로 인한 사회적 위험부담을 해소하는데에 기여하는 기술”이라며 의미를 부여했다.

  

  룸 미러의 발전, 이 정도 인가? ‘드라이버 모니터링’

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  애플 최고 경영자이자 차기 애플카의 핵심 결정권을 쥐고 있는 팀 쿡이 “자율주행차는 결국 로봇기술”이라고 논평했다.

  5일(현지시각) 미국의 팟 캐스트 ‘스웨이(Sway)’에 출현한 애플 CEO 팀 쿡이 자율주행차에 대한 자신의 견해를 밝혔다.

  팀 쿡은 “자율주행차의 핵심은 자율성 자체, 여러 면에서 로봇 기술이다. 다시 말해 자율주행차는 로봇이다”며 자율주행차에 대한 입장을 설명했다. 그는 또 “자율주행차의 자율성을 기반으로 애플이 하는 일을 보게 될 것”, “우리는 내부적으로 하드웨어와 소프트웨어 및 서비스를 통합하고 그 교차점을 찾고 있다. 교차점에서 마법이 일어나며 그것이 우리가 좋아하는 일이다”라고 이야기했다.

  그는 테슬라 CEO 엘론 머스크가 자신과의 만남을 거부했다고 주장한 것에 대해서도 응답했다.

  

  팀 쿡은 “그가 설립한 회사에 대해 많은 존경심을 갖고 있다. 하지만 대화를 나눈 적은 없다. 전기차 분야에서 계속 주도권을 확립하며 오랫동안 선두를 지키는 믿을 수 없는 일을 해냈다 그래서 그들에게 큰 감사를 표한다”며 거부에 대한 직접적인 입장은 피해갔다.

  최근 애플카에 관한 전 세계 언론의 시선이 집중되며 많은 보도들이 넘쳐났다. 하지만 정작 애플의 자율주행차와 관한 어떠한 입장도 나온바는 없었다. 그들의 팀 구성 그리고 인사이동과 관련한 여러 소문들이 꼬리에 꼬리를 물고 터져 나왔을 뿐이다.

  애플 CEO 팀 쿡은 자율주행차 연구에 관한 짧은 언급으로 인터뷰를 마쳤다. 그는 “자율주행차에 관한 많은 연구를 진행하고 있다. 우리가 무엇을 할 지 지켜봐라”라며 기대감을 높였다.

  

  애플 CEO 팀 쿡, “자율주행차는 결국 로봇 기술”

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  올 초 FCA와 PSA의 합병으로 탄생한 거대 자동차기업 스텔란티스가 그룹 최초의 플러그인 수소연료전지 LCV(Light Commercial Van) 플랫폼을 공개했다. 플러그인 수소연료전지 LCV는 수소연료전지차와 같이 수소를 주입해 사용할 수 있고, 플러그인 하이브리드차와 같이 내장된 배터리를 전기 플러그로 충전해 사용할 수도 있다. 

  

  공개된 플랫폼을 살펴보면 1열 승객석 바닥에 배터리가 장착되면 1열 뒤 적재공간 바닥에 약 4.4kg의 수소를 저장할 수 있는 저장탱크가 위치한다. 성능은 최고출력은 135마력, 최대토크 26.5kg.m다.

  

  주행가능거리는 배터리만 사용했을 경우 약 35km를 주행할 수 있고, 수소를 사용할 경우 최대 약 400km를 주행할 수 있다. 상용차인 만큼 적재 공간도 매우 중요한데 차체 바닥에 배터리와 수소탱크를 배치해 내연기관차 못지 않은 최대 6,100L를 적재할 수 있다. 견인 최대하중은 1톤이다.

  스텔란티스는 이 플랫폼을 시트로엥 디스패치, 푸조 익스퍼트, 복스홀 비바로에 적용하며, 2022년 초에 출시할 예정이다.

  

  스텔란티스, 플러그인 수소연료전지차 플랫폼 공개

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  벤틀리모터스의 글로벌 누적 생산량이 1919년 설립 이후 지금까지 20만대를 돌파했다. 벤틀리모터스는 지난 3월 26일, 20만 번째 생산 차량인 벤테이가 하이브리드와 함께 현존하는 벤틀리 모델 중 가장 오래된 모델인 EXP2를 같이 전시하며 벤틀리모터스의 최장수 동료들과 함께 이를 기념했다. 이번 누적 생산량 20만대 돌파는 벤틀리의 최근 주요 모델 라인업인 컨티넨탈 GT, 벤테이가가 지난 20년 간 벤틀리모터스의 면모를 변화시키면서 성공적인 결과를 이끌어냈다는 것을 의미한다.

  특히, 이번 20만 번째 생산 차량은 1세대 컨티넨탈 GT가 출시되던 해인 지난 2003년 이후로 생산된 155,582대 중 가장 최신 모델이라는 점이 주목할 점이다. 현재 벤틀리 본사인 크루(Crewe) 공장에서는 20년 전 한 달 동안 생산한 대수와 동일한 85대의 차량을 하루 만에 생산하고 있다.

  

  벤틀리모터스는 설립년도인 1919년부터 2002년까지 총 4만 4,418대의 차량의 생산했으며, 그 중 3만 8,933대가 크루에서 생산되었다. 이 때 생산되었던 모델들 중에는 그 때 당시 벤틀리의 아이코닉한 모델들이었던 블로워, R-타입 컨티넨탈, 뮬산, 아나지, 아주어가 포함되어 있다. 놀랍게도 당시 영국 시장을 위해 생산됐던 모델들 중 84%가 아직도 영국 도로 위를 달리고 있다.

  2003년 이후에는 벤틀리의 럭셔리 그랜드 투어러인 컨티넨탈 GT의 성공을 위한 투자에 집중했으며, 올해 1월, 8만 번째 컨티넨탈 GT가 생산되었다.

  벤틀리모터스의 회장이자 CEO인 애드리안 홀마크 (Adrain Hallmark)는 “이번 벤틀리의 20만 번째 차량은 1919년 벤틀리모터스 창립 이래 거쳐온 놀라운 여정 중 가장 최신의 이정표에 불과하다. 2003년 1세대 컨티넨탈 GT를 출시하면서 브랜드 역사상 획기적인 순간을 보여주었다. 그 이후 컨티넨탈 GT는 지금까지의 누적 생산량 20만대 중 총 8만대의 판매고를 올리며 새로운 세그먼트를 정립하고 벤틀리모터스 비즈니스의 현대적인 이미지 기반을 구축했다”라며, “벤틀리모터스는 2003년 이후 빠른 발전을 거쳤으며, 우리는 지속 가능한 럭셔리 모빌리티 시장의 리더로서 자리매김하기 위한 Beyond 100 전략 하에 다음 100년의 전환기로 접어들고 있다”라고 말했다.

  

  이러한 컨티넨탈 GT의 세계적인 성공은 벤틀리의 진정한 드라이빙 성능과 타의 추종을 불허하는 럭셔리의 정수를 보여주는 벤테이가로 이어졌다. 벤테이가는 지난 2015년 당시 최초의 럭셔리 SUV로 처음 출시되며 럭셔리 SUV라는 세그먼트를 새롭게 정립했다. 세계에서 가장 빠른 럭셔리 SUV인 벤테이가는 출시 이후 지금까지 전 세계 시장에서 2만 5천대가 판매되었으며, 향후 10년 안에 컨티넨탈 GT의 총 판매량을 뛰어 넘는 벤틀리의 역대 최대 판매 모델이 될 수 있을 것으로 기대된다.

  세계에서 가장 성공적인 럭셔리 스포츠 세단인 플라잉스퍼는 지난 2005년 1세대 출시 이후로 지금까지 4만 대가 판매되었다.

  

  벤틀리모터스는 향후 100년 간 지속 가능한 모빌리티 리더로서의 획기적인 비전을 담은 Beyond 100 전략을 지난 2020년 11월 발표했다. 벤틀리모터스는 2030년까지 크루 공장의 생산과정부터 판매 모델 라인업까지 모든 부문에서의 완전 탄소 중립 제조사로의 변화를 목표로 하고 있다. 구체적으로 2026년까지는 전체 모델 라인업을 PHEV 또는 BEV로 전환한 뒤, 2030년까지는 전체 모델 라인업을 배터리 기반의 전기차 모델로 바꾸는 대대적인 전동화 작업을 추진할 예정이다. 벤틀리모터스는 업계를 선도하는 Beyond 100 전략을 통해 비즈니스의 모든 측면을 변화시킬 예정이다

  

  벤틀리, 1919년 설립 이래 글로벌 누적 생산량 20만대 돌파

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  토요타, 닛산, 미쓰비시, 혼다 총 4개 일본 자동차 제조회사가 전기차 충전서비스 사업을 위한 회사 ‘이모빌리티 파워(e-Mobility Power)에 공동 출자하기로 결정했다.

  5일(현지시각) 일본을 대표하는 자동차 메이커 4개 회사인 토요타, 닛산, 혼다, 미쓰비시는 전기차 충전서비스 사업을 본격적으로 펼치기 위한 회사를 공동 지분을 들여 설립하기로 했다.

  이 회사의 이름 이모빌리티 파워는 기존 도쿄전력 본부 및 일본 중부 전력이 출자하고 관할했던 ‘일본 충전 서비스(NCS)’가 운영하는 충전 서비스 사업과 충전 네트워크 서비스 사업 등을 모두 승계하는 방식으로 만들어진다.

  

  이모빌리티 파워는 4월 1일자로 기존 도쿄전력 본부와 일본 중부전력 그리고 증자에 참여한 자동차 4개 메이커가 주요 주주로 나서며 총액 150억엔의 증자를 통해 새로운 주식회사로 발돋움하는 셈이다.

  4개 자동차 메이커가 주요 증자에 참여했다고 하더라도 공적인 충전서비스에 대한 입지를 고려해 최대주주는 도쿄 전력 홀딩스가 54.7% 지분을 갖는다. 일본은 전통적으로 주요 공공 서비스에 이런 지분 참여 방식을 통해 자동차 회사가 정부를 지원하는 정책적 방향을 고수해 왔다는 것을 보면 충전서비스에 대한 일본 사회의 의지를 읽을 수 있다.

  이모빌리티 파워는 사업을 승계하는 동시에 전국에 약 2만 1,700여개의 충전 네트워크를 확충하겠다고 포부를 밝혔다. 더불어 가정과 법인 이용자에게 저렴하고 간편한 충전 환경을 제공한다는 기치아래 전기차 보급을 통해 탄소중립사회를 실현한다는 목표를 밝혔다.

  

  토요타 등 일본차 4개사, 충천서비스 사업에 손 맞잡아

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  중국의 자율주행 전기차 스타트업 샤오펑이 자사의 세단모델인 P7으로 자율주행 장거리 주행 신기록을 수립했다.

  31일(현지시각) 광저우에 본사를 둔 전기차 스타트업 샤오펑(Xpeng)은 3월 19일부터 P7 차량을 기반으로 자율주행 기능 NGP (Navigation Guided Pilot)를 이용하여 중국 고속도로 주행 3,000km를 달렸다.

  약 8일간의 주행에 운전자 교대를 해가며 광저우에서 베이징까지 주행한 샤오펑 P7은 100km 당 0.71명의 운전자 개입율을 보이며 장거리 자율주행 신기록을 세웠다. 샤오펑이 공개한 수치에 따르면 8일간 차선변경 및 추월 평균 성공률은 94.41%, 고속도로 진입로의 평균 진입 및 진입성공률은 92.76%, 터널 통과 성공률은 94.95%였다.

  이번 실험은 중국내 자동차 전문기자와 EV 애호가들로 구성된 시승원정대에 의해 이루어졌고, 샤오펑 P7으로 주행하며 실험 참가에 데이터를 공유하는 방식으로 이루어졌다. 샤오펑 NGP에 의헤 제어되는 P7은 14 대의 카메라, 12 대의 초음파 레이더, 5mm- 파 레이더 뿐만 아니라 자동 차선 변경, 추월 및 고속도로 진입로 진입 및 기존과 같은 일련의 운전자 지원 작업을 수행 할 수 있다.

  

  샤오펑 P7은 현재 중국내에서 시판중인 모델로 이번 장거리 원정결과는 상당한 홍보효과를 가질 것으로 기대하고 있다. 다만 샤오펑은 P7 NGP에도 역시나 방어운전이라는 개념이 필요하며 자율주행 완성도를 높이기 위한 자사의 노력에 대해 설명하기도 했다.

  특히 샤오펑은 P7이 한계에 가까운 속도로 달릴 경우 비슷한 속도로 바로 옆 차선에서 달리는 자동차가 있으면 가로 거리가 적극적으로 증가하지 않는다고 경고했다. 오랫동안 나란히 달리면 불리한 사각 지대가 생겨 운전자가 위험 할 수 있다는 내용이다.

  

  중국 내 자율주행차 관련 규칙 및 규정은 운전자가 운전대에서 손을 완전히 떼는 것을 허용하지 않는다. 도로에 주의를 기울이고 스티어링 휠을 회전하는 책임이 운전자에게 있다는 레벨 3 수준이라고 설명했다.

  한편, 중국 샤오펑은 중국의 IT 공룡기업인 알리바바가 최대 주주인 회사로 이 회사를 설립한 ‘허샤오펑’이 바로 알리바바에서 모바일 사업을 총괄했던 인물이다. 덕분에 알리바바는 설립단계에서 기관투자자로 일찍부터 참여하기도 했다.

  

   

  

  대륙의 테슬라 샤오펑, 자율주행 장거리 신기록 수립

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  국내 픽업 시장을 개척하고 아웃도어 라이프스타일의 트렌드를 제시해 온 렉스턴 스포츠&칸이 진화를 거듭하며 대한민국 정통 픽업(K-Pick Up) ‘더 뉴 렉스턴 스포츠&칸’으로 새롭게 태어나, 5일부터 본격적인 판매에 들어간다.

  쌍용자동차는 오는 6일(화) ‘온라인 쇼케이스’를 통해 정통 픽업 스타일로 변신한 ‘더 뉴 렉스턴 스포츠&칸(The New Rexton Sports&KHAN, 이하 신형 스포츠&칸)’의 신차소개 영상 등을 최초 공개할 예정이다.

  쇼케이스는 신형 스포츠&칸의 주요 특장점이 소비자들에게 친근하면서고 인상 깊게 전달될 수 있도록 각 분야에서 모험과 도전을 통해 뛰어난 활약을 펼치고 있는 셀럽들의 시승 및 리뷰 등으로 구성되었으며, 6일 오전 10시 쌍용자동차 공식 유튜브 채널(https://www.youtube.com/user/SsangyongMotor)을 통해 공개된다.

  쌍용자동차는 2002년 무쏘 스포츠를 시작으로 액티언 스포츠(2006), 코란도 스포츠(2012), 렉스턴 스포츠(2018)에 이르기까지 약 20년 동안 픽업 시리즈 계승을 통해 대한민국 K-픽업 시장을 발전시켜 온 결과, 잇따른 경쟁모델 출시에도 불구하고 지난해 국내에서 87%의 압도적인 시장점유율을 차지하며 대한민국 대표 픽업으로 확고히 자리매김하고 있다.

  

  신형 스포츠&칸은 2018년 스포츠, 2019년 칸 출시 이후 디자인 아이덴티티를 통합해 탄생한 페이스리프트(부분변경) 모델로, 더욱 익사이팅하고 강인한 이미지의 정통 픽업 스타일로 고객들의 라이프스타일이 다채롭게 확장될 수 있도록 상품성이 한층 강화됐다. 

  ■ ‘Go Tough(고 터프)’ 디자인 콘셉트로 대한민국 정통 픽업 스타일 완성
  더 뉴 렉스턴 스포츠&칸은 ‘Go Tough(고 터프)’라는 디자인 콘셉트를 바탕으로 정통 픽업의 아이덴티티인 거침없고 진취적이며 역동적인 강인함을 담아 대한민국 대표 픽업의 당당한 존재감을 더해 완성되었다.

  쌍용자동차 디자인센터 이강 상무는 “신형 스포츠&칸은 프로페셔널하게 일하고 여가 시간은 누구보다 열정적으로 즐기는 고객들이 꿈꾸던 라이프스타일에 함께하는데 부족함이 없도록 내면(주행)의 안전함에 눈으로 보여지는 강인함과 튼튼함을 더해 디자인을 하였다”고 밝혔다. 

  

  신형 스포츠&칸의 전면부는 굵은 수평 대향의 리브를 감싸고 있는 웅장하면서도 익사이팅한 라디에이터그릴과 수직적 구성의 LED 포그램프가 육중한 차체를 안정감 있게 받쳐주는 절제된 형상의 범퍼와 조화를 이뤄 정통 픽업의 터프하고 역동적인 스타일을 연출했으며, 칸 모델은 라디에이터그릴에 ‘KHAN’ 레터링을 각인하여 차별화를 더했다.

  측/후면부는 라디에이터그릴에서 일체형 헤드램프로 이어지는 사이드 캐릭터라인과 새롭게 적용한 익스테리어 패키지인 휠&도어 가니쉬 그리고 ‘SPORTS/KHAN’ 레터링이 새겨진 테일게이트 가니쉬가 조화를 이뤄 와일드하고 볼드한 이미지를 구현했으며, 리어 콤비램프는 면발광 LED를 적용해 후면에서도 정통 픽업의 존재감을 드러내고 있다.

  또한, 오프로드(or 고정식) 사이드스텝은 스텝폭을 간결하게 해 승하차 편의성을 높였을 뿐만 아니라 측면 스타일의 완성도를 높였다. 17&18인치 알로이휠(or 18인치 블랙휠) 및 스포크 디자인의 대구경 20인치 스퍼터링휠(or 블랙휠)을 새롭게 적용하여 측면 디자인에서도 ‘Go Tough’ 스타일을 부각시켰다.

  운전석 전면의 각종 스위치는 인체공학적이고 직관적으로 배열하여 조작 편의성을 증대 시켰으며 블랙 헤드라이닝을 엔트리 트림부터 기본 적용하여 고급감을 더했다. 운전석/동승석 A필라 그립핸들은 탑승자가 승하차 시 편리하도록 신규 적용했다.

  

  외관 컬러는 ▲갤럭시스 그레이 ▲아마조니아 그린 신규 색상을 포함해 ▲그랜드 화이트 ▲실키 화이트 펄 ▲스페이스 블랙 ▲마블 그레이 ▲아틀란틱 블루 ▲인디안 레드 등 총 8가지의 컬러가 있으며, 고급 나파가죽 소재의 시트 등으로 구성된 내장컬러는 블랙과 브라운 인테리어 중 선택이 가능하다. 

  ■ 여유로움을 주는 광활한 오픈형 데크와 안정적인 주행을 돕는 4륜구동 시스템
  쌍용자동차만의 쿼드프레임과 탁월한 온오프로드 주행성능을 뽐내는 4륜구동 시스템을 바탕으로 한 월등한 견인능력은 물론 오픈형 데크가 제공하는 공간 활용성을 통해 개성 넘치고 다이내믹한 라이프스타일을 추구하는 소비자들에게 최상의 만족감을 선사한다.

  신형 스포츠&칸은 경쟁 모델과 달리 이용자가 용도 및 니즈에 따라 데크 스펙을 모델별로 선택할 수 있다. 칸의 데크는 스포츠(1,011ℓ, VDA 기준)보다 24.8% 큰 압도적인 용량(1,262ℓ, VDA 기준)과 75% 증대된 중량으로 최대 700kg(파워 리프 서스펜션)까지 적재 가능하며, 다이내믹 5링크 서스펜션 모델은 500kg까지 가능하다(스포츠 400kg). 더불어 다이내믹 패키지로 특별하게 구성된 다이내믹 서스펜션은 높이를 10mm 가량 상승시켜 험로 주파능력 개선은 물론 핸들링 성능과 주행 안정성을 향상시켜준다.

  파워트레인은 e-XDi220 LET 디젤엔진과 아이신(AISIN AW) 6단 자동변속기 최적의 조합으로 최고출력 187ps/3,800rpm, 최대토크 40.8kg·m/1,400~2,800rpm을 발휘하며, 칸은 확대된 적재능력을 뒷받침할 수 있도록 최고출력은 스포츠와 같으나 최대토크는 42.8kg·m/1,600~2,600rpm으로 높다.

  

  쌍용자동차의 기술력과 노하우가 축적된 4륜구동 시스템은 눈비가 내리는 악천후와 오프로드에서도 안정감 있는 주행성능을 체험하게 해준다. 여기에 차동기어잠금장치(LD, Locking Differential)는 슬립 발생 시 일반차동기어장치가 적용된 모델에 비해 등판능력은 5.6배, 견인능력은 4배 가량 우수한 성능을 발휘한다.

  ■ 첨단 주행안전 보조 시스템 및 인포테인먼트 사양으로 안전성 및 편리성 제공
  신형 스포츠&칸은 사이드 에어백을 포함한 6에어백과 초고장력 쿼드프레임(Quad Frame)을 비롯해 다양한 첨단 안전기술은 물론 인포테인먼트 사양까지 갖춰 경쟁모델보다 뛰어난 안전성과 편리성을 확보했다. 

  더불어 ▲AEB(긴급제동보조) ▲FVSW(앞차출발경고) ▲SHB(스마트하이빔) ▲LDW(차선이탈경보) ▲FCW(전방추돌경보) ▲LCW(차선변경경고) ▲RCTW(후측방접근경고) ▲BSW(후측방경고) 등 첨단 주행 안전 보조 시스템의 통합된 스마트 드라이빙 패키지를 통해 사고예방 안전성을 높였다.

  인포테인먼트 시스템은 고화질의 9.2인치 대형 디스플레이로 이를 통해 애플 카플레이(Apple CarPlay)와 안드로이드(Android) 미러링 서비스를 제공한다. Wi-Fi를 통해 안드로이드 디바이스의 모든 App을 양방향으로 즐길 수 있다. 

  이 밖에 ▲3D 어라운드뷰모니터링(AVM) ▲오토클로징(키를 소지하고 일정거리 이상 멀어질 경우 자동으로 도어 잠김) ▲듀얼존 풀오토 에어컨 및 2열 에어벤트 ▲와이퍼 결빙 방지장치 등 다양한 편의사양이 적용되었다.

  

  ■ 배우 이시영 등 셀럽들의 모험과 도전 영상 및 래퍼 라비+방수미 명창의 조선 픽업 뮤직비디오 공개
  쌍용자동차는 신형 스포츠&칸 공개와 함께 다양한 마케팅 활동을 펼친다. 단순 이동수단을 넘어 이용자의 라이프스타일에 맞춰 다채롭게 활용 가능한 신형 스포츠&칸의 모습을 셀럽들의 모험과 도전, 체험 등을 통해 생생하게 전달한다.

  △끊임없이 다양한 장르에 도전하며 영역을 확장해가는 배우 이시영은 메인 광고모델로 신형 스포츠&칸과 함께 확장된 라이프스타일을 보여주며 △직장인의 애환과 현실을 소재로 활약하고 있는 유명 유튜버 이과장은 지루한 일상에서 벗어나 자신만의 힐링된 시간을 가지며 설레는 모습과 △여행∙모험가로 잘 알려진 크리에이터 맹대장은 렉스턴 스포츠 오너로서 모험과 도전을 통해 자아를 찾은 자신의 진솔한 이야기를 전달할 예정이다.

  

  또한, 래퍼 라비가 작사∙작곡하고 한국의 소리꾼 방수미 명창이 피처링한 조선픽업, 신형 스포츠&칸을 주제로 한 뮤직비디오를 공개한다. 선조들의 삶 속에서 항상 같이하며 다양한 희로애락을 담아낸 달구지가 우리네 픽업의 시조일 수 있다라는 아이디어에서 제작된 신형 스포츠&칸 뮤직비디오는 해학과 풍자를 통해 디자인, 공간, 퍼포먼스 등 K-픽업의 가치와 특장점 등을 독특하게 소개하고 있다.

  신형 스포츠&칸은 모델별 트림 재조정을 통해 고객의 니즈는 강화하고 가격부담을 최소화했다. ▲스포츠 모델의 판매 가격은 △와일드(M/T) 2,439만원 △프레스티지 2,940만원 △노블레스 3,345만원이며, ▲칸 모델은 △와일드 2,856만원 △프레스티지 3,165만원 △노블레스 3,649만원이다. 두 모델 모두 ▲연간 자동차세 28,500원 ▲개인 사업자 부가세 환급(차량가격의 10%) 등 최고의 경제성을 갖췄다.

  

  쌍용차, 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸 출시, 놀라운 가격

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  2022년부터 일본에서 나오는 모든 신차는 후방카메라를 의무적으로 장착하도록 정책을 변경하기로 일본 국토교통성이 밝혔다.

  2일(현지시각) 일본 국토교통성은 2022년 5월 이후 나오는 모든 신형차량(계속 생산차는 2024년 5월)에 대해 후방카메라를 의무적으로 구비하는 정책을 시행하겠다고 공표했다.

  일본 국통교통성은 후진치 차량 직후 확인장치 즉 후방카메라에 대해 의무적으로 장착하는 방안을 공표하고 이에 대한 의견 수렴기간으로 이달 한달 간 의견을 모집한다고 설명했다.

  후방카메라 장착에 관해 미국과 일본 그리고 캐나다 유럽 등 자동차 선진국에선 시행에 들어가는 모습이다. 특히 2018년 신차에 후방카메라 장착 의무화를 처음 시행한 미국에선 일반 승용차나 SUV, 밴은 물론이고 트럭과 버스에도 의무화되어 있다.  

  

  반면 후방카메라 의무장착이 국내에선 일부에만 한정되어 있다. 5톤 이상 화물차, 어린이 통학차량 등만 2014년 2월 21일부터 의무화되어 있다. 법령은 제자리지만 최근 새벽배송 시장 규모가 폭발적으로 증가하면서 화물차 교통사고는 크게 늘어났다.

  삼성화재 부설 삼성교통안전문화연구소는 ‘새벽배송 화물차 교통사고 실태 및 예방대책’을 24일 발표했다. 최근 4년 동안 삼성화재에 접수된 영업용 1톤 화물차(탑차)사고 중 심야시간대에 발생한 사고를 분석한 결과.

  이에 따르면 심야시간(23~06시)에 발생한 영업용 화물차(1톤 탑차) 사고는 2019년 총 1337건으로, 2017년(150건)에 비해 약 9배 증가했다. 2020년 상반기(1~6월)에는 2019년 동기간(509건) 대비 약 3.3배 증가한 1668건이 발생했다.

  전체 사고 중 심야시간대 사고 비율은 2019년에 13%에 불과하였으나, 2020년 상반기 기준 약 25%로 증가했다. 심야시간대 사고의 운전자 연령 분포는 20~30대가 약 70%로 나타났다. 새벽배송 특성상 배송지 인근에 주차차량이 많고 협소한 골목길 통행이 많은 관계로 운전미숙에 의한 주정차중 사고와 차량단독 사고가 많았다.

  연구소는 이러한 새벽배송 화물차 사고를 예방하기 위해 ‘적재함이 설치된 특수용도형 화물차’에 후방영상장치(후방카메라) 장착 의무화를 시행해야 한다고 제안했다.

  

  후방카메라 장착 美이어 日도 의무화, 한국은?

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  지리자동차가 신생 스마트 EV 브랜드 지커(ZEEKR)의 첫 차명을 ‘지커 001’로 명명했다고 발표했다. 출시일은 4월 15일로 닝보 항저우 만 공장에서 생산한다.

  2일(현지시각) 지리자동차 자본그룹은 자사의 신생 EV 브랜드 지커의 첫 모델을 지커 001로 결정하고 4월 15일 첫 출시를 알렸다.

  지커 001은 지리자동차의 첫 전용 브랜드 모델차로 전동화에 대한 대중화 의지를 알리는 모델이기도 하다. 작명에 편의성을 크게 높인 듯 한 지켜 001은 향후 다양한 파생 모델도 계획하고 있다. 특히 지리자동차의 SEA(Sustainable Experience Architecture) 플랫폼을 기반으로 하는 지커 001은 오토차이나 2020에서 처음 데뷔한 링크&코 제로(Lynk & Co ZERO) 콘셉트카의 양산버전이다. 더불어 대량생산을 통한 전동화를 이룩하려는 중국 정부의 의지도 담겼다.

  

  지커는 일반적인 대량생산 브랜드와는 달리 라이프 스타일과 기술을 융합해 소비자들에게 더 많은 가치를 제공하겠다는 케치프레이즈를 들고 나왔다. 따라서 그저 자동차를 소유한다는 것에서 벗어나 에너지 공급 서비스 시스템까지 구축한다는 비즈니스 모델을 설정하고 있다.

  크기는 중형급이다. 길이 4,850mm, 폭 1,980mm, 높이 1,530mm, 휠베이스는 2,999mm로 모델버전은 두가지다. 구동방식에 따라 전륜구동은 4초 이내에 0-100km/h에서 주행 할 수 있으며 110kWh 배터리 팩은 700km 이상의 주행거리를 제공한다.

  

  지커 001은 세련미를 더하기 위해 프레임 리스 도어와 풀 오토 에어 서스펜션과 W-HUD 및 오로라와 같은 무드 램프를 더하고 있다. 한마디로 이전의 중국차 이미지에서 완전히 벗어나기 위해 다양한 시도를 하고 있다.

  한편 지리자동차는 전기 자동차에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위해 중국에 기반을 둔 새로운 전기 모빌리티 기술 및 솔루션 개발 회사인 지커 컴퍼니(Zeekr Company Limited (ZEEKR)의 설립을 발표하고 총 20억 위안의 현금을 신생 회사에 투자하기로 합의했다.

   

  

   

  

  지커의 첫 차명은? ‘지커 001?’

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  람보르기니 우루스가 얼어붙은 러시아 바이칼 호수에서 최고 속도 298km/h로 질주하며 신기록을 달성했다.
   
  우루스가 기록을 세운 경기는 매년 러시아의 바이칼 호수 얼음 위에서 열리는 빙상 스피드 경기 '데이 오브 스피드(Days of Speed)’다. 우루스는 올해 처음 출전했다.
   

  

  이번 데이 오브 스피드에서 우루스의 드라이버로 활약한 선수는 안드레이 레온티예프(Andrey Leontyev)로 총 18번의 데이 오브 스피드 기록을 보유했다. 그는 우루스로 대회 역대 최고 속도 298km/h를 기록했으며, 정지 상태에서 1,000m까지 평균 114km/h의 놀라운 속도로 빙판길을 달렸다. 연습 주행에서 최고 속도 302km/h에 도달하기도 했다. FIA(국제자동차연맹)와 RAF(러시아자동차연맹)에서 측정한 우루스의 공식 기록은 오는 4월에 공개될 예정이다.
    

  

  우루스의 최고 속도는 305km/h다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 단 3.6초 불과하며, 200km/h까지는 12.8초가 소요된다. 강력한 카본세라믹 브레이크 시스템 덕분에 100km/h로 주행 중 완전히 정지하는데 걸리는 거리는 33.7m에 불과하다. 리터당 출력은 162.7마력, 출력 당 무게비는 3.38kg다.
  
  오토모빌리 람보르기니 동유럽 및 CIS 지역 총괄 콘스탄틴 시체프(Konstantin Sychev)는 “람보르기니는 항상 비교 불가능한 강력한 성능과 혁신, 기술력을 통해 야심차고 대담한 목표를 세운다”며, “이번 도전을 통해 우루스가 고속도로, 오프로드, 심지어 빙판길까지 그 어떤 도로에서도 강력한 성능을 그대로 경험할 수 있다는 것을 다시 한번 입증했다”고 말했다.

  

  람보르기니 우루스, 298km/h로 빙판 달리며 신기록 달성

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  2021년 월드 카 어워드의 최종 후보가 공개됐다. 각 카테고리별로 선정된 3대의 리스트에 현대차그룹 모델은 찾아볼 수 없었다.

  월드 카 어워드(World Car Award)는 전 세계 90명 이상의 심사위원이 자동차의 우수성을 평가하는 대회다. 올해가 17번째 시상이며 디자인, 퍼포먼스, 경제성 등 다양한 부분에서 평가를 진행한다. 후보는 매년 5월부터 이듬해 5월 사이 출시된 신형 모델이다.

  

  먼저 올해 최고의 자동차(World Car of the Year)에는 혼다 e, 토요타 야리스, 폭스바겐 ID.4가 이름을 올리며 순수전기차가 강세를 나타냈다. 특히, e와 야리스는 3개 카테고리의 후보로 등극하며 상품성을 인정받았다.

  

  올해의 도시 자동차(World Urban Car) 후보는 혼다-e, 혼다 재즈/피트, 토요타 야리스가 차지했다. 올해의 럭셔리 자동차(World Luxury Car)에는 랜드로버 디펜더, 메르세데스-벤츠 S 클래스, 폴스타 2가, 올해의 퍼포먼스 자동차(World Performance Car)에는 아우디 RS Q8, 포르쉐 911 터보, 토요타 GR 야리스가 이름을 올렸다. 올해의 디자인(World Car Design of the Year) 후보는 혼다-e, 랜드로버 디펜더, 마쯔다 MX30다.
  
  2021 월드 카 어워드의 최종 우승은 4월 20일(현지시간) 발표된다.

  

  ‘2021 월드 카 어워드’ 최종 후보 공개, 현대·기아·제네시스 無

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  현대자동차 아메리카가 매출 신기록을 달성했다.

  현대차 미국법인의 3월 판매 대수는 7만5,403대로 작년 동월 대비 115%나 증가했다. 차종을 가리지 않고 전반적으로 판매가 늘었다. 국내에서 단종된 벨로스터만 유일하게 전년 대비 마이너스 성장을 기록했다.

  

  투싼은 1만5,744대 팔리며 전년 대비 159% 증가했고, 코나와 싼타페도 1만 대 넘게 판매되며 실적을 견인했다.

  3월 판매 호조는 1분기 실적에도 영향을 미쳤다. 작년 1분기 13만875대였던 판매 대수는 16만7,130대로 28% 증가했다.

  

  3월 현대차는 미국에서 2022년형 투싼의 가격 발표 및 예약을 진행했다. 일반형 모델에 추가로 N 라인, 플러그인 하이브리드에 대한 세부정보를 공개하며 기대감을 더했다. 최근에는 현대차 최초의 픽업트럭 산타크루즈의 티저 스케치를 선보이기도 했다.

  

   

  

  현대차, 美서 3월 매출 신기록⋯ 코나, 투싼 등 판매 대수 견인

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  현대자동차는 2021년 3월 국내 7만 3,810대, 해외 30만 2,114대 등 전 세계 시장에서 총 37만 5,924대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 2.3% 증가, 해외 판매는 28.6% 증가한 수치다.

  판매량이 증가한 주요 원인은 지난해 3월 코로나바이러스 감염증-19(코로나19)로 인해 발생한 공장 생산 차질 및 판매실적 부진에 따른 기저효과 영향 때문이다. 현대차는 코로나19 극복을 위한 활동에 적극적으로 동참하는 한편, 판매 정상화를 위해 힘쓸 계획이다.

  ■ 국내판매

  현대자동차는 3월 국내 시장에서 전년 같은 기간보다 2.3% 증가한 7만 3,810대를 판매했다. 세단은 그랜저가 9,217대 팔리며 국내 판매를 이끌었으며, 이어 아반떼 8,454대, 쏘나타 6,233대 등 총 2만 3,982대가 팔렸다.

  RV는 팰리세이드 5,897대, 투싼 4,985대, 싼타페 4,274대 등 총 1만 9,706대가 팔렸다. 특히, 글로벌 수소전기차 시장을 선도하고 있는 넥쏘는 934대 판매되며, 월간 최다 판매 기록을 새로 썼다(※ 이전 최다 판매 기록: 2020년 4월, 795대).

  상용차는 그랜드 스타렉스와 포터를 합한 소형 상용차가 1만 3,104대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭을 합한 대형 상용차는 2,952대가 판매됐다.

  프리미엄 브랜드 제네시스는 G80 5,252대, GV70 5,093대, GV80 2,470대 등 총 1만 4,066대가 팔렸다.
  
  ■ 해외판매

  현대자동차는 3월 해외 시장에서 지난해 같은 기간보다 28.6% 증가한 30만 2,114대를 판매했다. 현대자동차 관계자는 “코로나19 사태로 인한 위기 상황을 극복하기 위해 각 권역별로 대응책을 마련하는 등 적극적인 리스크 관리 노력을 이어가겠다”며, “아이오닉 5, 제네시스 브랜드의 성공적인 글로벌 시장 공략을 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

  

  현대차 21년 3월 37만5924대 판매. 수소차 넥쏘, 역대 최고 판매량 달성

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  기아는 2021년 3월 글로벌 시장에서 국내 5만 1,011대, 해외 20만 351대 등 전년 동기 대비 8.6% 증가한 25만 1,362대를 판매했다. (도매 판매 기준) 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 동일 수준, 해외는 11.0% 증가한 수치다.

  차종별 실적은 스포티지가 2만 9,505대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 2만 8,333대, 쏘렌토가 2만 2,604대로 뒤를 이었다.

  ■ 국내 판매

  기아는 2021년 3월 국내에서 전년 동월과 동일한 수준인 5만 1,011대를 판매했다. 지난달 가장 많이 판매된 차량은 카니발(9,520대)로 7개월 연속 기아 월간 판매량 1위를 기록했다. 승용 모델은 K5 6,882대, 모닝 3,480대, 레이 2,967대 등 총 1만 8,388대가 판매됐다.

  카니발을 포함한 RV 모델은 쏘렌토 8,357대, 셀토스 3,648대 등 총 2만 4,988대가 팔렸다. 상용 모델은 봉고Ⅲ가 7,491대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 7,635대가 판매됐다.

  특히 지난달 세계 최초 공개한 전용 전기차 모델 EV6는 사전예약 하루만에 예약대수 21,016대를 기록, 기아 역대 최대 첫날 사전예약 신기록을 경신하며 향후 전기차 시장의 다크호스로 떠올랐다.

  ■ 해외 판매

  기아의 2021년 3월 해외 판매는 전년 동월 대비 11.0% 증가한 20만 351대를 기록했다. 해외 판매 상승은 지난해 코로나바이러스감염증-19로 인해 발생한 판매 부진에 따른 기저효과가 주요 원인이다. 차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 2만 8,718대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만 4,685대, 리오(프라이드)가 2만 1,584대로 뒤를 이었다.

  기아 관계자는 “코로나19 사태로 경영 불확실성이 커진 상황이지만 전용 전기차 EV6와 K8(K7 후속 모델) 및 5세대 스포티지 등 경쟁력 있는 신형 볼륨 차량을 앞세워 신성장동력으로의 대전환을 이룰 것”이라고 밝혔다. 

  

  기아 21년 3월 25만1362대 판매. 판매량 1위 모델은?

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  쌍용자동차가 지난 3월 내수 4,306대, 수출 2,846대를 포함 총 7,152대를 판매했다고 1일 밝혔다. 이는 3월부터 협력사들의 부품 공급 재개와 함께 생산 라인이 정상가동 되면서 판매도 전월 대비 156.4% 증가하며 회복된 것이다.

  공장 가동을 통해 지난 2월 14일간의 휴업으로 인해 발생한 국내.외 출고 적체 물량을 해소하게 되면서 판매도 정상화 됐다. 특히 출고 적체가 심했던 수출물량 위주의 생산운영으로 내수판매는 전년 동월 대비 37.2% 감소됐지만, 전월 대비로는 61.1% 증가세를 기록했다.

  완연한 회복세를 보여왔던 수출도 휴업으로 인한 적체 물량을 해소하면서 전월 대비는 물론 전년 동월 대비로도 10% 이상 증가했다.

  쌍용자동차는 “부품 공급이 재개되며 내수와 수출 모두 정상화되고 있다”며 “생산라인이 정상가동 되고 있는 만큼 제품 개선 모델 및 전기차 등 신차 출시를 통해 글로벌 판매를 회복해 나갈 것이다.” 라고 말했다.

  

  쌍용차 21년 3월 7152대 판매. 갈 길 먼데... 국내 판매량 '꼴찌'

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  한국지엠주식회사가 3월 한 달 동안 총 29,633대(완성차 기준 – 내수 6,149대, 수출 23,484대)를 판매했다.

  특히, 한국지엠 경영 정상화의 핵심 모델인 쉐보레 트레일블레이저는 3월 내수 시장에서 2,130대의 판매고를 올리며 쉐보레 브랜드 베스트셀링 모델에 올랐다. 쉐보레는 최근 ‘트레일블레이저 뮤즈 프로그램’ 시즌2에 최종 선발돼 공식 활동에 돌입한 50명의 주인공들과 세리머니를 갖는 등 젊은 소비자들과의 접점을 강화하고 있다.

  쉐보레 스파크는 3월 한달간 내수시장에서 총 1,693대가 판매되며 트레일블레이저의 뒤를 이었다. 아울러, 쉐보레 트래버스와 콜로라도가 각각 303대, 282대가 판매되며 한국지엠의 3월 내수 판매를 뒷받침했다.

  올해 판매 종료를 앞둔 다마스와 라보는 3월 내수시장에서 소상공인들의 막바지 수요에 힘입어 각각 435대, 512대가 판매되며 전년 동월 대비 82.0%, 96.2%의 증가세를 기록했다.

  한국지엠 영업•서비스•마케팅 부문 시저 톨레도(Cesar Toledo) 부사장은 “트레일블레이저, 트래버스, 콜로라도 등 쉐보레의 SUV 및 픽업트럭 라인업이 국내 출시 후 1년 이상이 지났음에도 국내 고객들로부터 여전히 뜨거운 관심을 받고 있다”라며, “본격적인 봄 시즌에 돌입하는 4월을 맞아 더 많은 고객들이 쉐보레 브랜드와 제품 경쟁력을 경험할 수 있도록 올해 들어 가장 파격적인 마케팅 활동을 전개해 나갈 것”이라고 밝혔다.

  

  한국지엠 21년 3월 2만9633대 판매. 국내 판매량 3위 지켜

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  르노삼성자동차가 지난 3월 내수 5,695대, 수출 2,877대로 총 8,572대를 판매했다. 3월 내수 판매는 전월 실적과 비교해 46% 증가하며 2개월 연속 상승세를 나타냈다.

  QM6가 3월 한달간 3,313대 판매로 지난달보다 56% 증가하며 내수 실적을 견인했다. 특히, 고유가 시대 경제성을 더욱 추구하는 고객들의 니즈에 따라 국내 유일의 LPG SUV인 QM6 LPe 모델이 2,008대로 QM6 전체 판매량의 61%를 차지했다. 이는 친환경 소비를 선호하는 고객들의 구매 트렌드까지 함께 반영된 것으로 해석된다. 

  XM3는 1,688대 판매로 지난달 대비 34.4% 증가했다. SM6는 지난달보다 76.4% 늘어난 321대가 판매됐다. LED 매트릭스 비전 헤드램프를 적용해 야간 주행 시 가족의 안전까지 업그레이드한 SM6는 르노그룹과 다임러가 공동개발한 신형 4기통 1.3 터보 직분사 가솔린 엔진 탑재 모델인 TCe260이 전체 판매 중 52%를 차지했다.

  글로벌 베스트셀러 전기차인 르노 조에도 각 지자체별 전기차 구매 보조금 책정이 완료됨에 따라 본격적인 판매고를 올렸다. 3월 한달 간 102대 판매되며, 전월대비 117% 증가한 실적을 거두었다. 르노 조에는 전기차 국고보조금 702만 원과 지자체별 보조금을 적용하면 전북과 충북 지역에서는 각각 2503만원, 2591만원에 구매 가능하다. 서울시는 2942만원이다. 이 외 르노 브랜드 모델별로는 트위지가 53대, 캡처가 162대, 마스터가 56대 판매되었다.

  르노삼성자동차의 3월 수출 실적은 QM6(수출명 콜레오스) 1,343대, XM3 1,320대, 트위지 214대가 선적되었다. 전체적으로 수출은 전년 동기 대비 6.8% 감소한 2,877의 실적을 거두었다.

  

  르노삼성차 21년 3월 8572대 판매. QM6 활약으로 내수 판매량 전월 대비 46% 증가

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  메르세데스-벤츠 코리아가 레이싱 DNA와 모터스포츠 기술이 적용된 정통 고성능 스포츠카 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT R(The new Mercedes-AMG GT R)’을 공식 출시한다고 밝혔다.

  국내에 최초로 출시되는 더 뉴 AMG GT R은 AMG 4.0리터 V8 바이터보 엔진과 정교한 서스펜션, 공기역학 설계, 인텔리전트한 경량화 구조의 프런트-미드-엔진 컨셉, 양산차 최초로 적용된 AMG 트랙션 컨트롤 시스템 등 모터스포츠에서 영감을 받은 다양한 주행 기술을 탑재했다.

  에어로 다이내믹스를 고려해 개발된 더 뉴 AMG GT R의 긴 보닛과 짧은 오버행, 근육질의 테일 엔드는 정지 상태에서도 금방이라도 달려나갈 듯한 정통 스포츠카의 느낌을 자아낸다.

  

  새로운 디자인의 LED 고성능 헤드램프와 AMG 파나메리카나(AMG Panamericana) 그릴이 기본으로 적용된 전면은 더 뉴 AMG GT R의 차별화되고, 파워풀한 성능을 드러낸다. 측면에서 볼 수 있는 긴 보닛과 짧은 오버행, 새로운 휠 및 사이드 스커트, 브론즈 캘리퍼가 부착된 AMG 고성능 세라믹 브레이크와 AMG 퍼포먼스 5-트윈-스포크 단조 휠은 역동적 매력을 더한다. 

  

  액티브 에어로다이내믹 요소가 적용된 프론트 에이프런과 후면의 리어 에어로포일(aerofoil), 더블 디퓨저가 탑재된 리어 에이프런은 주행 시 공기역학 효율을 높임과 동시에, 최적의 접지력을 보장한다. 후면의 고정식 리어 윙은 더 뉴 AMG GT R에만 적용된 요소로 차별화된 외관을 완성할 뿐 아니라 최적의 트랙션과 코너링 속도를 제공한다. 기본으로 적용된 AMG 카본 패키지 I, II는 프론트 스플리터, 리어 에이프런 디퓨저, 사이드 미러, 고정식 리어 윙과 같은 세부 디테일에 모터스포츠에서 가져온 고강도 경량 소재인 카본 파이버를 적용했다.

  더 뉴 AMG GT R에서만 선보이는 밝은 녹색의 ‘AMG 그린 헬 마그노(AMG green hell magno)’ 외장 색상은 세계적으로 유명한 독일 남부의 자동차 경주 코스 뉘르부르크링(Nürburgring)의 전설적인 노스 루프(North Loop)의 별칭인 ‘그린 헬(Green Hell)’을 연상하게 하며, 더 뉴 AMG GT R이 가진 모터레이싱 DNA를 더욱 강조한다.

  

  더 뉴 AMG GT R의 실내는 다양한 요소를 탑재해 짜릿한 퍼포먼스 머신으로서의 특징을 보여준다.12.3인치의 풀 디지털 계기반과 10.25인치의 멀티미디어 디스플레이, 터치 컨트롤 버튼을 장착한 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠, 디스플레이 스위치가 추가된 새로운 V8 디자인의 센터 콘솔, 익스클루시브 나파 가죽 시트 등 첨단 기술과 고급 소재를 활용했다. 또한, AMG 인테리어 나이트 패키지가 기본 제공되어, 시트 헤드레스트와 스티어링 휠 스포크 등의 하이 글로스 마감 및 AMG 블랙 도어 실 패널, 스티어링 휠의 다이나미카 등의 적용으로 고급스러움을 배가시킨다.

  더 뉴 AMG GT R은 4.0리터 V8 바이터보 엔진과 레이싱카에서 영감을 받은 최신 기술, 빠른 응답성, 경량 디자인 등 최적화된 기술들이 빈틈없이 완벽한 조화를 이루며 압도적인 성능을 발휘한다.

  메르세데스-AMG의 ‘원 맨 – 원 엔진(one man – one engine)’ 철학에 따라 수작업으로 생산되는 AMG 4.0리터 8기통 바이터보 엔진은 최고 출력 585마력, 최대 토크 71.4kg.m의 폭발적인 성능을 낸다. 또, 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 3.6초가 걸린다. 더 뉴 AMG GT R은 최적화된 동력 전달을 위해 프런트 미드십 엔진 컨셉과 리어 액슬에 위치한 AMG 스피드시프트 듀얼 클러치 7단 스포츠 변속기(AMG SPEEDSHIFT DCT 7-speed transmission)의 구조를 채택했다.

  

  더 뉴 AMG GT R에는 정통 고성능 스포츠카의 퍼포먼스를 구현하기 위해 모터스포츠에 근간을 둔 다수의 기술적 요소가 기본 적용됐다. 정교하게 개발된 AMG 라이드 컨트롤 서스펜션(AMG RIDE CONTROL)은 개인별 세팅이 가능하다. 레이싱카 AMG GT 3의 노하우를 그대로 담아낸 AMG 트랙션 컨트롤(AMG Traction Control)은 양산차 최초로 더 뉴 AMG GT R에 탑재됐다. 미디어 디스플레이 하단에 위치한 AMG 트랙션 컨트롤 버튼을 통해 9단계로 조절할 수 있으며, 리어 휠의 최대 슬립을 계산해 이에 따라 엔진 출력을 분산한다. 운전자가 원할 시 트랙션 컨트롤을 해제한 상태에서의 주행도 가능하다. 

  

  이와 함께, AMG 전자식 리어 액슬 리미티드 슬립 디퍼렌셜(AMG electronically controlled rear-axle limited-slip differential)은 곡선 구간에서 안쪽 바퀴의 미끄러짐을 신속하게 제어하는 역할을 하며, 최적의 접지력으로 높은 수준의 차량 역동성과 트랙션을 보장한다. 시속 100km까지 뒷바퀴를 앞바퀴의 반대 방향으로 조향할 수 있는 AMG 리어 액슬 스티어링(AMG rear-axle steering) 시스템은 민첩한 코너링을 지원하며, 주차 및 방향 변경 등 일상적인 주행에서도 회전반경을 줄여준다.

  더 뉴 AMG GT R의 주행 모드는 AMG 다이내믹 셀렉트(AMG Dynamic SELECT) 프로그램이 제공하는 ‘슬리퍼리(Slippery)’, ‘컴포트(Comfort)’, ‘스포츠(Sport)’, ‘스포츠+(Sport+)’, ‘레이스(RACE)’, ‘인디비주얼(Individual)’ 등 총 6가지로 변경할 수 있다. 선택한 모드에 맞춰 엔진 및 변속기 반응, 스티어링 특성, 서스펜션 댐핑 및 사운드와 같은 주요 요소들이 변경된다.

  

  AMG 다이내믹 셀렉트와 함께 제공되는 AMG 다이내믹스(AMG DYNAMICS)는 통합적인 핸들링 제어시스템으로 운전자의 요구에 따라 ESP®의 기능을 활성화하고, 코너링 도중 긴밀하게 제동에 개입해 부드럽고 정밀한 조향을 가능하게 한다. 이를 통해 높은 횡방향 가속도, 더욱 높은 접지력을 제공하며 차량의 무게중심을 최적화한다. AMG 다이내믹스는 ‘베이직(Basic)’, ‘어드밴스드(Advanced)’, ‘프로(Pro)’, ‘마스터(Master)’ 네 가지로 제공되며 AMG 다이내믹 셀렉트와 연계돼 작동한다. 특히, 레이스 주행 모드와 연결된 마스터 기능은 최적의 차량 밸런스와 보다 세밀하고 민첩한 스티어링을 지원하여 트랙 주행에 버금가는 성능을 발휘하도록 도와준다.

  

  커맨드 온라인 인포테인먼트 시스템에서 선택 가능한 AMG 트랙 페이스(AMG TRACK PACE)는 운전의 즐거움을 배가시킨다. 종횡 방향 가속, 가속/제동 페달, 스티어링, 드리프트 각도 등 수많은 세부 주행 데이터 기록을 상세하게 분석해 운전자가 자신의 드라이빙 스타일을 파악하고 개선할 수 있도록 도와준다.

  더 뉴 AMG GT R에는 일상의 주행을 안전하고, 편안하게 해주는 다양한 첨단 사양 또한 대거 탑재됐다. 앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절, 제동 및 출발을 지원하는 ▲액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC) 기능을 비롯해 ▲교통 표지판 어시스트(Traffic Sign Assist), ▲차선 이탈 방지 어시스트 (Lane Keeping Assist), ▲사각지대 어시스트(Blind Spot Assist), ▲차선 이탈 방지 패키지(Lane Tracking Package)가 기본 사양으로 제공돼 주행 중 안전성을 향상시킨다.

  이 밖에도 부메스터® 서라운드 사운드 시스템(Burmester® Surround Sound System), 키레스 고®(KEYLESS-GO®) 패키지 등 럭셔리하면서도 편안한 주행 환경을 조성해주는 편의 사양들도 기본으로 탑재됐다.

  

   

  

  모터스포츠 기술력 가득. 메르세데스-AMG GT R 출시

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  BMW의 차세대 인포테인먼트 시스템 8세대 iDrive를 공개했다. 8세대 iDrive는 사용자 중심의 차세대 디스플레이와 초개인화된 소프트웨어 및 주행 보조 기능, 그리고 대폭 강화된 연결성이 특징이다.

  

  가장 큰 변화는 조작버튼을 대체한 커브드 디스플레이다. 운전자 중심 설계를 미래적으로 해석했다. 12.3인치 계기판과 14.9인치 컨트롤 디스플레이를 통합했으며, 인체공학적인 측면을 극대화해 터치 컨트롤의 직관성을 개선했다.

  인터페이스는 운전자에게 방대한 양의 정보를 빠르고 간단하게 전달할 수 있도록 최적화됐다. 운전자는 버튼 하나로 원하는 위젯을 설정할 수 있으며, 레이아웃은 개인 맞춤형 정보를 제공하는 ‘드라이브(Drive)’, 다이내믹한 주행에 적합한 ‘포커스(Focus)’, 그리고 지도, 미디어 등 위젯 콘텐츠 중심의 ‘갤러리(Gallery)’ 중 선택 가능하다.

  

  8세대 BMW iDrive에는 운전자를 맞이하는 ‘멋진 입장의 순간(Great Entrance Moments)’이라는 기능이 새롭게 추가됐다. 초광대역(UWB) 무선 기술이 적용된 이 기능은 차 키와 스마트폰 위치를 실시간으로 파악한 후, 운전자가 차와 3미터 이내로 접근하면 운전석 도어 아래에 빛으로 된 카펫을 깔고 도어 및 트렁크 핸들의 조명을 밝히며 운전자를 맞이한다. 1.5미터 이내로 다가오면 잠긴 도어를 자동으로 해제하고, 도어를 열면 시트와 스티어링 휠의 열선 기능이 자동 활성화된다.

  이외에도 드라이브 시스템, 변속기 컨트롤, 스티어링 성향과 섀시 설정 등 주행과 관련된 모든 기능을 음성 명령과 버튼 하나로 조작할 수 있는 ‘마이 모드(My Modes)’ 기능은 이피션트(Efficient), 스포츠(Sport) 및 퍼스널(Personal) 모드를 통해 포괄적인 사용자 경험을 제공한다.

  

  BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트(BMW Intelligent Personal Assistant)는 기존 세대에 비해 한층 정교하게 진화했다. 우선 자연스러운 대화가 가능하도록 방대한 양의 데이터를 적용하여 설계한 덕분에, 마치 사람과 이야기하는 듯한 소통이 가능하다. 또한, 대화 상대를 인식하고 그에 맞는 디스플레이를 제공하며 운전자의 운전 습관까지 학습해 인간과 차량 간의 상호작용에 있어 핵심적인 채널의 역할을 수행한다.

  BMW ID 시스템은 운전자 별 반복적인 상황을 학습해 그에 맞는 차 내 기능을 활성화하며 내비게이션, 주차 등의 디지털 서비스가 통합된 BMW 맵스의 경우 BMW ID에서 사용자가 자주 가는 장소 등을 학습해 다음 목적지를 미리 예상한다.

  

  뿐만 아니라 내비게이션은 주행 상황과 사용자의 주행 습관에 맞춰 경로를 추천하는 적응형(adaptive) 보기, 최소한의 정보만 제공하는 축소형(reduced) 보기, 그리고 관심 장소, 샛길 및 주차 정보 등 모든 지역 정보가 표시된 확장형(expanded) 보기 중 선택이 가능하다.

  이외에도 연결성 기능이 한층 강화됐다. 리모트 소프트웨어 업그레이드는 주행 보조 기능처럼 복잡하고 용량이 큰 시스템도 업데이트 할 수 있도록 개선됐으며, BMW 디지털 키를 통해 아이폰 사용자라면 별도의 차량 키 없이 스마트폰을 이용해 차량 잠금을 해제하고 시동을 걸 수 있어 높은 편의성을 제공할 예정이다.

  8세대 BMW iDrive는 BMW iX를 시작으로 향후 BMW i4 등 다양한 차종에 확대 적용될 예정이다.

  

  BMW, 8세대 iDrive 공개 ‘전기차 iX에 최초 탑재’

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  이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 마세라티의 ‘MC20’가 ‘2021 레드닷 어워드(2021 RedDot Award)’의 제품 디자인(Product Design) 부문에서 최우수상(Best of the Best)을 수상했다고 1일 밝혔다.

  독일 노르트하인 베스트팔렌 디자인센터(Design Zentrum Nordhein Westfalen)가 주관하는 레드닷 어워드는 iF 디자인 어워드, IDEA와 함께 세계 3대 디자인상으로 꼽히는 국제 디자인 공모전이다. 1955년 시작됐으며 매해 제품 디자인, 브랜드&커뮤니케이션, 디자인 콘셉트 3개 부문으로 나눠 수상작을 발표하고 있다.

  

  제품 디자인 최우수상을 수상한 슈퍼 스포츠카 MC20는 마세라티의 정체성과 헤리티지를 재정립하는 상징적 모델이다. 우아함, 성능, 편안함과 개성이 완벽한 조화를 이루는 유려한 라인의 외관 디자인이 돋보이며 특히 위로 열리는 버터플라이 도어는 탑승자의 승하차를 편리하게 할 뿐 아니라 디자인적으로도 우수해 실용성과 심미적 요소를 함께 만족시켰다는 평을 듣고 있다. 이외 MC20의 모든 세부적인 디자인 역시 아름다움과 기능적인 요소를 동시에 갖추고 있다.

  

  마세라티 CEO 다비데 그라소(Davide Grasso)는 “마세라티는 혁신적이고, 열정으로 움직이며 고유하고 특별한 디자인을 추구한다”며 “MC20는 브랜드 역사상 새로운 단계를 여는 모델로 이 모든 가치를 구현했다”고 말했다.

  

  마세라티 MC20, 레드닷 어워드 제품 디자인 최우수상 수상

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  포르쉐코리아가 제주특별자치도 제주시에 서비스센터를 신규 오픈했다. 운영은 포르쉐코리아 공식 딜러사 도이치오토모빌그룹의 도이치아우토에서 맡는다.

  

  연면적 100㎡(30평)의 포르쉐 서비스센터 제주에서는 포르쉐 최초의 순수 전기 스포츠카 타이칸은 물론, 하이브리드 차량을 포함한 전 차종 정비가 가능하다. 특히, 전기차 정비를 위한 전용 장비와 별도 안전 구역을 마련하여, 본격적인 전동화 시대를 대비한다.

  

  포르쉐 서비스센터 제주에는 숙련된 테크니션이 배치돼 일일 최대 4대의 차를 정비할 수 있다. 포르쉐 센터 광주와 수원 및 창원의 전문 기술 인력도 수시 지원될 예정이다.

  

  이 밖에도, 방문 고객이 편안하게 서비스를 이용할 수 있도록 고객 편의 시설도 마련했다. 서비스 접수가 가능한 고객 라운지를 통해 차량이 정비되는 동안 편안하게 쉴 수 있는 고객 대기 공간을 제공한다.

  포르쉐 서비스센터 제주는 평일 오전 9시부터 오후 18시까지 운영된다. 포르쉐코리아는 이번 제주시 최초의 포르쉐 서비스센터 오픈을 통해 프리미엄 브랜드에 대한 관심과 서비스 수요가 높아지는 제주 지역 고객들의 접근성 및 서비스를 강화한다는 계획이다.

  

  포르쉐코리아, 전기차 전용 장비 갖춘 제주 서비스센터 오픈

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  올해 하반기 출시 예정인 기아의 첫 전용 전기차 'EV6'가 국내 사전예약 첫날 21,016대를 기록하며 브랜드 리런칭 이후 출시한 'K8'에 이어 다시 한번 흥행신기록을 작성했다. 기아는 지난달 31일(수)부터 공식 홈페이지 및 전국 영업점을 통해 EV6 사전예약을 실시한 결과 첫날 예약대수가 21,016대를 기록했다고 1일(목) 밝혔다.

  이는 작년 ‘19년 11월 출시한 4세대 쏘렌토가 보유하고 있던 기아 SUV 모델 역대 최다 첫날 사전계약 대수 18,941대를 뛰어넘는 기록이자, 단 하루만에 올해 판매 목표치 13,000여대를 162% 초과한 기록이기도 하다. 기아는 올해 브랜드 리런칭 이후, 승용모델 K8의 첫날 사전계약 대수 18,015대로 역대 승용 모델 최고 기록을 세운 바 있다.

  

  EV6 모델 별 구체적인 사전예약 비율은 ▲스탠다드 10.3% ▲롱 레인지 64.5% ▲GT-Line 20.6% ▲GT 4.6%로 롱 레인지와 GT-Line가 전체 대수의 85%에 해당하는 선택을 받았는데, 이는 전기차의 1회 충전 주행가능거리를 중요하시는 고객의 관심이 반영된 결과로 보인다.

  EV6 롱 레인지 모델은 77.4kWh 배터리가 장착돼 1회 충전 시 국내 환경부 인증 기준 방식으로 최대 450km 이상 주행이 가능할 것으로 예상되고 있다. (※ 2WD, 19” 휠, 국내 환경부 인증 기준 방식으로 측정한 당사 연구소 예상치 기준)

  

  기아 관계자는 “EV6의 사전예약 첫날부터 수많은 고객들의 관심에 진심으로 감사드린다”며 “전기차의 특색을 살린 한층 다이내믹한 디자인과 긴 주행거리, 최첨단 전기차 특화사양 등으로 EV6는 기존에 느껴보지 못한 새로운 모빌리티 경험을 고객들에게 선사할 것”이라고 말했다.

  

  시장 반응 후끈. 기아 EV6 사전 계약 첫날만 2만1016대

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  독일 국민차 브랜드 폭스바겐이 새로운 CUV 디자인 스케치를 공개하고 올 여름 선보이기로 해 화제를 모으고 있다.

  31일(현지시각) 독일 폭스바겐은 자사의 새로운 CUV ‘타이고(TAIGO)’의 스케치 디자인을 선보이고 올 여름 경 출시하겠다고 밝혔다.

  타이고는 폭스바겐 소형차 세그먼트의 새로운 모델로 기존 골프 이하의 폴로 세그먼트를 SUV로 대체하는 새로운 모델이다. 폭스바겐에 따르면 이 차는 2020년 5월 경 폭스바겐 브라질 법인에서 선보일 니버스(NIVUS)를 기반으로 하고 있으며 생산은 스페인 팜 플로 공장에서 진행한다.

  

  국내 데뷔는 아직 결정된 바가 없다. 생산 공장이 스페인에 있다는 점에서 유럽 전략형 모델임을 짐작할 수 있지만 전 세계에 걸쳐 판매를 넓히는 방향 설정도 기대해 볼 수 있다.

  다만 지금까지 다양한 방면으로 전동화에 대한 의지를 알려왔던 폭스바겐이 기존 내연기관차의 소형화 카드를 꺼냈다는 점은 다소 의외의 방향전환이다.

  

  폭스바겐 타이고는 스포티한 크로스오버 모델을 지향하고 있다. 차를 처음 구입하는 젊은 층을 타겟으로 하고 있으며 감각적 디자인과 TSI 엔진을 기반으로 한 소형차 특유의 경제적인 연비가 대표적인 매력이다.

  LED 헤드램프와 디자털화 한 운전석, 다양한 인포테인먼트를 기반으로 경쟁자들과 차별화를 이룰 전망이다.

  

  독일 폭스바겐 또 다른 소형 SUV ‘타이고’ 내놓는다

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  현대차가 기대를 모았던 중형 픽업트럭 산타크루즈의 픽업 이미지를 공개했다. 이 차의 월드 프리미어 공개는 4월 15일로 확정됐다.

  31일(현지시각) 현대차 북미 법인은 중형 픽업트럭 산타크루즈 티저 이미지를 공개하고 시장 확대에 나섰다.

  

  스포츠 어드벤처를 지향하는 현대차 산타크루즈는 미국 시장에서 또 다른 카테고리에 도전하는 현대차의 첫 모델이기도 하다. SUV와 픽업트럭의 고향 북미시장에 도전하는 현대차의 첫번쨰 픽업트럭이라는 점에서 많은 기대를 모았던 모델이기도 하다.

  산타크루즈의 대담한 스타일링과 폐쇄형 캐빈 개방형 적재 공간 유용성은 이 분야에서 가장 넓은 시장 전파력과 보급력을 갖춘 북미시장에서 어떻게 통할지 초유의 관심이 집중된 바 있었다. 고도의 기동성을 갖춘 4륜구동 방식 플랫폼과 연료 효율성 그리고 가격과 성능을 효율적으로 사용할 줄 아는 경제적인 소비자를 주요 타겟층으로 하고 있다.

  

  전면부의 모습과 측면 캐릭터 라인은 투싼의 이미지를 거의 따라갔다. 여기에 포드 F-150을 비롯한 북미시장 픽업트럭들이 자주 활용하고 있는 레터링을 뒤편에 큼지막하게 음각으로 새겨 넣었다.

  다만 아쉽게도 현대차 산타크루즈의 국내 출시는 예정된 바가 없다. 처음부터 북미시장을 목표로 출시하겠다고 선언한 바도 있었고, 이 차의 디자인과 개발 그리고 생산 공장 역시 앨라바마 공장이기 때문이다.

  

  현대차 북미법인장 호세 무노즈(Jose Munoz)는 “강력하고 효율적인 엔진과 뛰어난 기동성은 도시 또는 오프로드 환경에서 운전하는 즐거움을 보장합니다. 우리 고객들은 소유하기 전에 어떻게 관리했는지 궁금 할 것입니다”라며 산타크루즈에 대한 자신감을 드러냈다.

  

  현대차 산타크루즈, 티저 스케치 공개 '화끈하다!'

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  BMW M3의 라이벌, 메르세데스-AMG C 63이 오로지 내연기관과 전기모터, 배터리를 결합한 플러그인 하이브리드 모델로 나올 전망이다. 최근 전기화 파워트레인 트렌드에 맞게 대배기량의 상징이었던 메르세데스-AMG 역시 순차적으로 전기화 파워트레인을 적용하고 있다.

  

  메르세데스-AMG C 63는 4기통의 가솔린 터보 엔진과 전기모터를 결합하여 최고출력 600마력 이상을 발휘할 예정이며 네바퀴굴림 방식을 적용한다. 이는 V8 엔진을 사용한 C 63의 성능을 가뿐히 뛰어 넘는 수준이다.

  차세대 메르세데스-AMG C 63에는 'E 퍼포먼스'라 불리는 메르세데스-AMG의 모듈러 하이브리드 시스템이 적용된다. 뒷바퀴 액슬에 200마력의 출력을 내는 모터, 2단의 기어, 전자제어 디퍼렌셜 등을 추가한 이 시스템은 엔진과 변속기 사이에 전기모터가 들어 가는 일반적인 하이브리드 시스템보다 성능과 효율성 면에서 큰 장점을 발휘한다고 알려졌다. 

  

  메르세데스-AMG C 63은 또한 메르세데스-AMG 페트로나스 F1팀에서 사용한 기술이 대거 적용된다. 특히 전기모터를 이용해 터빈을 돌려 터보렉을 획기적으로 줄이는 시스템이 차세대 C 63에도 적용될 예정이며, 14L의 냉각수를 이용해 배터리셀을 냉각시키는 시스템 역시 사용한다.

  메르세데스-AMG C 63는 올해 말 메르세데스-AMG GT 73 4도어와 함께 공개할 예정이다.

  

  차세대 메르세데스-AMG C 63, 오로지 PHEV만 나온다

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  미니가 2021 시즌 포뮬러 E에 세이프티카, 미니 페이스세터를 공급한다. 미니 페이스세터는 미니의 순수전기차 미니 쿠퍼 SE의 전기 파워트레인 기술과 미니 존 쿠퍼 웍스 GP의 차체, 섀시, 공력강화 파츠 등을 결합한 트랙전용 순수 전기차 레이스카다.

  

  순수전기 포뮬러 레이스카의 안전한 경기를 위해 투입되는 세이프티카는 경기 도중 발생할 수 있는 다양한 상황을 통제하기 위해 사용된다. 레이스카를 통제해야하는 만큼 레이스카 못지 않은 주행성능을 발휘해야한다. 이를 위해 미니 페이스세터 세이프티카는 181마력을 발휘하고 정지상태에서 100km/h 도달까지 6.2초가 소요된다.

  

  미니 쿠퍼 SE를 베이스로 만들었지만 실내의 좌석을 떼어내고 롤케이지르 설치하는 등 레이스카에 맞게 불필요한 부품을 덜어내 130kg을 감량했다. 미니 페이스세터는 또한 조정가능한 레이싱 서스펜션, 단조 4스포크 휠과 미쉐린의 레이스 타이어와 3D프린팅 기술로 만들어진 리어윙, 사이드 스커트, 대형 리어 디퓨저 등의 공력 파츠가 장착됐다.

  

  미니 페이스세터는 포뮬러E 세이프티카 뿐 아니라 앞으로 등장을 예고한 순수전기 파워트레인을 사용한 미니 JCW를 예측해 볼  수 있다는 점에서 의미 있는 모델이라 할 수 있다. 미니 페이스세터 세이프티카는 오는 4월 10일(현지시간) 열리는 포뮬러E 로마 E-그랑프리에서 정식 데뷔한다.

  

  포뮬러 E를 위한 미니 세이프티카, '미니 페이스세터' 공개

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)는 31일(수) 전기차 기반의 GT(Gran Turismo) 콘셉트카 ‘제네시스 엑스(Genesis X)’를 제네시스의 글로벌 온라인 채널을 통해 공개했다. 

  이날 선보인 영상에는 지난 26일(현지시각) 미국 LA에서 진행한 콘셉트카 공개 행사와 콘셉트카의 주요 디자인 특징을 보여주는 내용이 담겼다. 

  제네시스 브랜드 장재훈 사장은 “이번에 공개한 차량은 제네시스가 추구하는 디자인의 본질적인 요소를 극적으로 담은 콘셉트카”라며 “제네시스만의 창조적이고 대담한 시도를 보여주는 콘셉트카를 통해 제네시스가 제안하는 미래 디자인 비전을 만나보길 바란다”고 말했다.

  제네시스 엑스는 뉴욕 콘셉트, GV80콘셉트, 에센시아 콘셉트, 민트 콘셉트에 이은 제네시스의 다섯번째 콘셉트카로, 지속가능한 럭셔리 자동차 디자인에 대한 제네시스의 새로운 시각을 제시한다.

  

  이번 콘셉트카는 제네시스를 상징하는 핵심 디자인 요소인 ‘두 줄’을 극대화한 것이 특징이며, 차량 내∙외장 곳곳을 비롯해 전기 충전구에 적용한 두 줄 디자인은 향후 출시될 제네시스 전기차 모델의 디자인 방향성을 보여준다. 

  제네시스 엑스(Genesis X)의 차명은 브랜드명 ‘제네시스(Genesis)’에 숨겨진 영웅(Hidden Hero)을 상징한다는 의미로 ‘엑스(X)’를 붙여 완성됐다. 

  제네시스 글로벌 디자인 담당 이상엽 전무는 “콘셉트카 제네시스 엑스는 제네시스 고유의 디자인 방향성인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’의 정수를 보여준다”며 “두 줄 디자인 요소와 지속가능한 럭셔리를 통해 향후 제네시스에 담길 앞선 디자인과 기술을 선보이는 차량”이라고 소개했다. 

  제네시스 엑스 외관, 무엇이 다른가

  

  제네시스 엑스의 전면은 브랜드 고유의 품위와 당당함이 느껴지는 방패 모양의 크레스트 그릴과 휠 아치를 관통하는 두 줄 전조등의 조화를 통해 낮고 넓어 보이는 이미지를 구현했으며 이중 구조 형태의 범퍼를 적용해 강인한 인상을 완성했다. 

  그 중에서도 제네시스를 상징하는 두 줄 디자인이 반영된 쿼드램프는 제네시스의 앞선 디자인과 기술을 가장 잘 보여준다. 

  제네시스 엑스는 크레스트 그릴의 예리하고 정교한 금속 구조에 다이아몬드에서 빛이 난반사 되는 모습을 입체적으로 형상화한 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴을 적용해 미래 전기차 이미지를 연출했으며 그릴 안쪽을 차량 외장과 동일한 컬러로 반영해 일체감을 줬다.

  또한 후드와 펜더 부분을 하나의 패널로 구성한 ‘클램쉘(Clamshell) 후드’를 적용해 패널 단차를 없애고 깔끔하면서도 정교한 이미지를 구현했다.  

  전면 하단 공기 흡입구는 얇고 정교한 그물망 형태로 디자인돼 견고한 느낌을 주는 동시에 차량 내 열을 식히고 공기 흐름을 원활하게 함으로써 공기저항을 줄여줘 주행거리 연장에도 기여한다. 

  측면은 긴 보닛과 짧은 후면으로 전통적인 GT 차량 디자인을 따르고 있으며, 차량 전조등과 후미등으로 이어지는 두 줄의 램프가 인상적이다. 또 차체를 가로지르는 아치형의 ‘파라볼릭 라인(Parabolic Line)’과 펜더의 극대화된 볼륨은 역동적이고 고급스러운 분위기를 자아낸다. 

  

  디지털 사이드 미러(Digital Side Mirror)와 측면 유리창 몰딩에 반영된 두 줄은 제네시스의 섬세한 디자인을 엿볼 수 있는 부분이다. 

  아울러 별도의 파팅라인이 없는 슬라이딩 방식의 매끄러운 충전 도어를 적용해 진보적이고 하이테크한 느낌을 살렸으며 충전구 주변의 2개 띠 점등을 통해 두 줄 디자인 요소를 강조했다. 

  제네시스는 제네시스 엑스에 2겹으로 레이어드된 5개의 스포크를 적용한 터빈 형태의 알로이 휠을 탑재해 스포티한 감성을 극대화했으며 라임 엑센트 컬러로 포인트를 준 브레이크 캘리퍼를 통해 고성능 모델의 이미지를 표현했다. 

  후면은 말굽에 대어 붙이는 편자(Horse Shoe)의 형상으로 심플한 이미지를 구현했으며 볼륨감 있는 펜더를 통해 세련되면서도 강인한 느낌을 살렸다. 

  여기에 전조등과 같은 두 줄의 디자인이 반영된 후미등으로 전면과 통일감을 줬으며 디퓨저에도 두 줄 디자인 요소를 반영해 세련되고 감각적인 분위기를 연출했다.

  컬러는 자연에서 영감을 받은 렌소이스 블루가 적용됐다. 제네시스가 추구하는 지속가능한 럭셔리를 반영해 개발된 컬러로, 브라질에 위치한 렌소이스 사막의 우기에만 형성되는 호수의 이미지를 담았다.

  독특한 실내 공간 구성

  

  제네시스 엑스의 실내는 모든 조작계와 디스플레이가 운전자를 감싸는 형태의 칵핏이 적용된 운전자 중심 설계를 반영했으며 한국 특유의 미적 요소인 여백의 미를 강조했다.

  내부 컬러의 경우 운전석은 스코치 브라운 컬러로, 동승석은 오션 웨이브 그린 블루 컬러로 두 공간을 구분해 제네시스 엑스만의 차별화된 감성을 전달한다.   

  탑승자들에게 다가가는 느낌을 주는 대쉬보드와 이어진 플로팅 센터 콘솔(Floating Center Console)도 인상적이다. 

  또 탑승자를 둘러싸는 슬림형 간접 송풍구와 옆면 유리창 몰딩에 두 줄 디자인 요소를 적용해 이번 모델의 콘셉인 두 줄을 강조함과 동시에 외부 디자인과 통일감을 줬다. 

  아울러 클러스터, 내비게이션, 공조 장치 등 다양한 기능을 조작할 수 있는 ‘프리폼(Free-Form) 디스플레이’와 운전 모드 설정이 가능한 구 형상의 전자 변속기(SBW) ‘크리스탈 스피어(Crystal Sphere)’로 하이테크한 실내 분위기를 조성했다.   

  제네시스 엑스는 주행에 최적화된 버킷 시트와 4점식 안전벨트를 장착했으며 외관으로 드러나는 시트프레임을 통해 역동적인 이미지를 연출했다.  
   

  

  제네시스의 브랜드 방향성인 지속가능한 럭셔리를 보여주는 내부 소재도 눈에 띈다. 

  제네시스 엑스는 업사이클링 소재를 활용해 내부 디자인에 포인트를 줬다. 차량 생산 과정에서 미사용된 가죽을 재활용해 엮어 만든 위빙(Weaving) 패턴의 신개념 소재를 안전벨트와 스티어링 휠 일부 및 에어백 커버에 적용해 친환경성을 강조했다. 

  한편, 제네시스는 이날 디지털 모터쇼 웹사이트를 오픈하고 제네시스 엑스의 디자인을 경험할 수 있는 다양한 인터랙티브 체험과 360도 내∙외장 보기 콘텐츠를 제공한다.

  

  제네시스, 신규 콘셉트카 '제네시스 엑스’ 공개

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  렉서스가 자사의 차세대 콘셉트카를 세계 최초로 공개하며 2025년까지 20종의 신차 및 개선모델을 선보이겠다고 선언했다.

  30일(현지시각) 렉서스는 자사의 전동화 전략을 밝히며 새로운 콘셉트카 LF-Z Electrified 를 처음 선보였다. 더불어 모두 20종의 신차와 개선형 모델을 2025년까지 선보이겠다고 밝혔다.

  

  이번 프리젠테이션은 렉서스 인터내셔널 사장 사토 코지가 발표했다. 그는 렉서스 브랜드의 미래를 전동화로 선정하며, 온라인 발표를 통해 새로운 콘셉트카 LF-Z Electrified를 내놓았다. 코지 사토 사장은 2025년까지 EV, PHEV, HV를 모두 포함해 20종의 신형 및 개량모델을 투입하겠다고 선언했다.

  특히 그는 토요타 기술 센터에서 새로운 사업 거점을 설립해 개발 – 디자인 – 생산 – 기술 및 기획 부문이 일체화된 새로운 렉서스 자동차 만들기를 목표로 할 것이라고 말했다. 이 계획은 2년 전 토요타 CEO 토요다 아키오와의 드라이빙 간 이루어진 대화를 통해 나온 아이디어로고 밝혔다.

  

  코지 사토 사장은 토요다 아키오 CEO와의 대화에서 “우리는 세계의 어지러운 변화에 대해, 그리고 탄소 중립 전망 논의했습니다. 그리고 렉서스는 이 변화하는 세계와 마주보고 더 나은 사회를 위해 최선을 다하고 싶다고 털어 놓았다"고 말했다.

  지금까지 하이브리드 모델의 도입 등 전기 자동차에 「LFA」등 스포츠 모델의 개발을 통해 렉서스 특유의 승차감 "Lexus Driving Signature」을 구축 한 것을 소개하며, 새롭게 출시하는 EV, PHV, HV에서도이 "Lexus Driving Signature」을 실현시키는 것을 강조했다.

  

  이번에 발표한 LF-Z Electrified는 4880✕1960✕1600mm (길이 ✕ 폭 ✕ 전고)에서 휠베이스가 2950mm, 중량은 2100kg. 배터리 용량 90kWh의 리튬 이온 배터리를 탑재하여 항속 거리는 WLTP 모드에서 600km. 성능은 최고 출력 400kW, 최대 토크 700Nm를 발생하여 0-100km 가속 3.0초, 최고 속도는 200km/h를 낼 수 있다.

  

  또한 기존의 자동차와는 차별화 한 자유도가 높은 운동 성능을 실현시키기 위해 모터 구동력의 응답의 장점을 활용, 네바퀴를 자유 자재로 컨트롤하는 4 륜 구동력 제어 기술 ‘DIRECT4’를 탑재했다. 렉서스는 앞으로도 시대와 변화하는 요구에 부응하면서 사용자의 기대를 뛰어 넘는 브랜드를 목표로 한다고 밝혔다.

  

  우선 올해에는 2대의 렉서스 전동화 모델이 신차로 나온다. 반면 LF-Z Electrified는 렉서스 전동화를 향한 상징적인 모델로서 실차로 양산되기는 어려울 것으로 보인다. 사토 코지 사장은 보다 다양성이 풍부한 라인업을 만들어 지금까지 상상한 적도 없는 듯한 렉서스를 여러분에게 전달하겠다고 포부를 밝혔다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  렉서스, 2025년까지 20종 신차 및 개선모델 예고

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  기아는 30일(화) ‘EV6 디지털 월드프리미어(세계 최초 공개)’ 행사를 온라인으로 진행했다. EV6는 새롭게 재탄생한 기아의 브랜드 슬로건 ‘Movement that inspires’를 상징하는 모델이자 중장기 사업전략 ‘플랜S’에 기반한 차세대 모빌리티의 청사진을 제시하는 최초의 전용 전기차로, E-GMP(Electric-Global Modular Platform)의 혁신성과 실용성을 확장시켜 한 차원 진보한 이동경험을 선보일 것으로 전망된다.

  EV6는 ▲신규 디자인 철학을 형상화한 내∙외장 디자인 ▲국내 최초 3.5초의 0-100km/h 가속시간(GT 모델 기준)으로 대표되는 역동적인 주행성능 ▲지속가능성 의지를 담은 친환경 소재 ▲800V 충전이 가능한 급속 충전 시스템 ▲이동하는 에너지 저장장치(Energy Storage System, ESS) 개념의 V2L(Vehicle To Load) ▲고객 중심의 최첨단 안전∙편의사양 등이 적용돼 최상의 상품성을 갖췄다.

  특히 ▲파노라믹 커브드 디스플레이 ▲지능형 헤드램프 ▲메리디안 프리미엄 사운드 ▲종이(Jong-e) 테마 클러스터 ▲액티브 사운드 디자인(e-ASD) 등 운전 몰입감을 극대화할 수 있는 시각적∙청각적 특화 사양은 탑승객에게 차별화된 경험을 제공하고 나아가 고객의 모든 여정에 영감을 불어넣을 것으로 기대되는 요소다.

  기아는 먼저 EV6의 ▲스탠다드 ▲롱 레인지 ▲GT-Line 모델을 연내 출시하고, 추후 EV6의 고성능 버전인 ▲GT 모델을 더해 총 4가지 라인업으로 운영할 예정이다. 아울러 오는 31일(수)부터 EV6 구매를 희망하는 국내 고객들을 대상으로 사전예약을 받는다.
  
  기아의 디자인 철학 '오퍼짓 유나이티드'를 형상화한 독창적 외장 디자인

  

  EV6는 자연과 인간의 조화에서 영감을 얻은 기아의 새로운 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)’를 반영한 최초의 전용 전기차다. 오퍼짓 유나이티드는 상호 대비적인 개념을 결합해 이전에 존재하지 않던 새로운 디자인을 창조한다는 뜻으로, 미래 모빌리티 시대의 서막을 열고 소비자의 기대 그 이상의 진보적 디자인을 구상해 나아가겠다는 의미를 함축한 기아의 디자인 철학이다.
  
  EV6의 전면부는 전기차의 이미지에 맞춰 기존 타이거 노즈를 재해석한 ‘디지털 타이거 페이스’가 주간 주행등(DRL)과 어우러져 한층 세련되고 다이내믹한 느낌을 부여한다. 전면 범퍼 하단에 위치한 공기 흡입구는 EV6를 한층 더 시각적으로 넓게 보임과 동시에 하이테크 이미지를 강조한다. 또한 전기차의 평평한 바닥으로 공기가 흐르도록 유도함으로써 공기저항을 최소화했다. 이와 함께 액티브 에어 플랩(Active Air Flap, AAF)도 적용돼 공기의 흐름을 효율적으로 제어해 공기저항을 감소시켜 준다.
  
  측면부는 사이드 하단에서부터 리어 휠하우스를 관통해 테일 램프까지 이어지는 ‘다이내믹 캐릭터’가 EV6에 강력한 존재감을 부여한다. 여기에 유니크한 형상의 C필러 가니쉬 조형은 마치 차량의 루프를 떠있는 것처럼 느껴지게 한다. 후면부의 리어 데크 스포일러는 LED 램프와 통합돼 다이내믹한 캐릭터를 완성하면서 윙 타입 루프 스포일러와 함께 최적의 공기역학적 성능을 구현한다.
  
  윙 타입 루프 스포일러는 공기 흐름을 개선해 소음과 공기 저항을 낮춰줄 뿐 아니라 공력을 이용해 리어 윈도우의 물방울을 제거하는 기능이 더해져 와이퍼 없이 깔끔한 뒷모습을 완성한다.
  
  완전히 새롭고 혁신적인 공간으로 거듭난 EV6의 내장 디자인

  

  EV6의 내장 디자인은 기아의 신규 디자인 철학을 곳곳에 반영해 전기차만의 차별화된 실내 공간성을 기반으로 고객에게 완전히 새롭고 혁신적인 공간을 제공하고자 설계됐다. 특히 차체 아래 낮고 넓게 자리잡은 고전압배터리와 준대형급 SUV 수준을 웃도는 2,900mm의 축간거리로 실내 거주 공간의 활용성을 극대화했다.
  
  운전자를 중심으로 와이드하게 배치된 파노라믹 커브드 디스플레이는 슬림한 대시보드와 함께 차량의 내부를 더욱 넓어 보이게 한다. 여기에 중앙에 떠 있는 듯한 센터콘솔은 미래지향적인 감성을 전달한다.

  

  EV6를 위해 특별히 설계된 전기차 전용 시트는 기존의 정형화된 소재와 디자인에서 탈피해 얇고 가벼우면서도 탑승객이 지속적으로 쾌적함과 안락함을 누릴 수 있도록 설계됐다.
  
  또한 EV6에는 ▲도어 포켓 ▲크래시패드 무드조명 가니쉬 ▲보조 매트 ▲친환경 공정 나파 가죽 시트 등 폐플라스틱 재활용 소재, 아마씨앗 추출물과 같은 다양한 친환경 소재와 공법을 실내 곳곳에 적용함으로써 지속가능성을 향한 기아의 의지를 반영했다.

  

  EV6는 520ℓ(VDA 기준)의 트렁크 공간과 함께 여유로운 실내 공간성을 구현했으며, 2열 시트를 접을 경우 최대 1,300ℓ까지 추가 확보가 가능하다. 또한 전방 후드안에 위치한 프론트 트렁크가 추가 적재 공간을 제공한다.
  
  기아디자인담당 카림 하비브 전무는 “EV6는 전기차 시대에 최적화된 인간 중심의 진보적인 디자인으로 대표될 것”이라며 “기아는 전용 전기차만의 혁신적이고 독창적인 공간을 제공함으로써 고객에게 영감을 주는 디자인을 구현한다는 목표 아래 EV6를 탄생시켰다”고 밝혔다.
  
  EV6 GT, 430kW급 듀얼모터 적용으로 0-100km/h 3.5초 … 역대 최고 기록

  

  이번 행사에서는 EV6의 고성능 버전인 GT 모델도 함께 공개됐다. EV6의 근간을 이루는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP는 모듈화 구성을 기반으로 여러가지 목적에 맞춘 다양한 모델 구성이 가능한 장점을 지니고 있다. 이를 바탕으로 430kW급 듀얼모터를 적용한 고성능 버전을 개발함으로써 운전의 즐거움을 추구하는 고객들까지 만족시킬 수 있는 라인업을 구성했다.
  
  이렇게 탄생한 EV6 GT 모델은 최고출력 584마력(ps)과 최대토크 740Nm(75.5kgf·m)의 동력성능을 바탕으로 정지 상태에서 100km/h 가속까지 걸리는 시간은 단 3.5초에 불과하고 최고속도는 260km/h로 제한된다.
  
  이는 한국 자동차 역사상 가장 빠른 기록으로 EV6 GT 모델은 고객에게 지금껏 경험하지 못한 역동적인 주행성능을 선사할 것으로 기대된다.
  
  뿐만 아니라 EV6 GT 모델에는 급격한 가속과 코너링 등 극한의 주행상황에서도 뛰어난 성능을 즐길 수 있도록 ▲소프트웨어 기반의 전자식 차동 제한 기능(e-LSD) ▲전자 제어 서스펜션(ECS) ▲21” 퍼포먼스 휠&타이어 ▲대용량 디스크 브레이크 등이 추가로 탑재돼 운전의 즐거움을 한껏 끌어올렸다.
  
  EV6 GT 모델은 강력한 성능에 걸맞은 디자인도 갖췄다. 정면부 범퍼 하단 공기 흡입구 부분을 보다 역동적으로 형상화해 최첨단 느낌을 주면서도 한층 날렵한 인상을 더했다. 이어 측면에는 차체 색과 동일한 바디 칼라 클래딩이 적용돼 보다 세련된 느낌을 선사했으며, 대쉬보드와 테일게이트에 부착된 GT 앰블럼으로 고성능 특유의 감성을 부각시켰다.

  

  또한 GT 모델 전용 21” 퍼포먼스 휠과 초고성능(UHP) 타이어인 미쉘린 파일럿 스포츠 4S가 장착돼 스포츠 성능을 완성했다. 리어 범퍼의 하단 부분은 유광 블랙 하이그로시로 마감해 EV6 GT 모델의 다이내믹한 존재감을 부각하고, 범퍼 하단에 적용된 디퓨저는 전기차의 평평한 바닥을 타고 나온 공기의 유동이 최적화되도록 돕는다.
  
  GT 모델의 실내에는 고성능을 상징하는 D컷 스티어링 휠이 적용됐으며, 시트에는 스포티 캐릭터를 강조한 스웨이드 스포츠 버킷시트가 탑재돼 역동적인 주행 조건 하에서도 운전자를 안정적으로 잡아준다. 도어 트림, 콘솔, 시트 등에는 네온(Neon) 컬러 스티치 포인트가 적용돼 승객에게 독특한 멋을 선사한다.
  
  고객의 충전 스트레스를 획기적으로 줄여주는 충전 편의 시스템

  

  EV6에는 다양한 충전 인프라를 이용할 수 있는 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템이 적용됐다. 멀티 급속 충전 시스템은 차량의 구동용 모터와 인버터를 활용해 충전기에서 공급되는 400V 전압을 차량 시스템에 최적화된 800V로 승압함으로써 안정적이고 신속한 충전을 가능하게 해준다.
  
  800V 초고속 충전 시스템을 이용할 경우 18분만에 10%에서 최대 80%까지의 초고속 충전이 가능하며, 단 4분 30초의 충전 만으로도 100km 이상(WLTP 기준) 주행이 가능할 정도로 충전효율을 끌어올렸다. EV6는 움직이는 에너지 저장소(Energy Storage System, ESS)로도 활용이 가능하다. 차량 외부로 220V 전원을 공급할 수 있는 V2L 기능 덕분인데, 이를 활용하면 기존 차량으로는 경험하기 힘들었던 다양한 활동들이 가능해진다.
  
  EV6의 V2L 기능은 일반 가정의 시간당 평균 전기 소비량인 3kW보다 높은 3.6kW의 소비전력을 제공함으로써 전기 에너지로 인한 공간의 제약을 크게 넓혀주도록 돕는다. 이는 55인치 TV를 최대 24시간동안 작동할 수 있는 전력량이며, 필요한 경우 다른 전기차를 충전할 수도 있다. EV6는 충전 편의성도 놓치지 않았다. 충전 케이블 연결 즉시 자동으로 인증과 결제 절차가 진행돼 바로 충전을 시작할 수 있는 PnC(Plug & Charge) 기능이 적용됐다.
  
  나아가 전기차 충전 시 탑승객이 편안하게 휴식을 돕고자 운전석과 동승석에 릴렉션 컴포트 시트를 적용했다. 가장 편안하게 눕는 자세를 구현함으로써 체압 분포를 최적화해 마치 무중력 공간에 있는 듯한 안락함을 누릴 수 있다. 이러한 충전 편의 기능들은 EV6 고객의 충전 스트레스를 획기적으로 줄여줄 뿐 아니라, 추가적인 여유시간을 선사함으로써 일상을 더욱 풍요롭게 누리도록 도울 것으로 기대된다.
  
  전기차의 주행성능과 효율성을 극대화하는 다채로운 기술 적용

  

  EV6에는 주행성능과 거리를 극대화하는 다채로운 기술이 적용되어 있다. EV6는 77.4kWh 배터리가 장착된 롱 레인지 모델과 58.0kWh 배터리가 장착된 스탠다드 모델 두 가지로 운영되며, 후륜에 기본으로 탑재되는 160kW급 전동모터와 짝을 이뤄 1회 충전 시 최대 510km 이상 주행이 가능하다. (※ 롱 레인지 모델, 2WD, 19” 휠, 유럽 인증 WLTP 기준 방식으로 측정한 당사 연구소 예상치 기준)
  
  또한 EV6는 전륜 모터를 추가함으로써 후륜 구동 방식과 사륜 구동 방식 선택이 가능하다. 사륜 구동 옵션을 선택할 경우 전∙후륜 합산 최고출력 239kW, 최대토크 605Nm의 동력성능을 갖춰 험로에서도 자신감 있는 주행이 가능하다.
  
  여기에 모터와 구동축을 주행상황에 맞춰 분리 또는 연결할 수 있는 디스커넥터 구동 시스템(Disconnector Actuator System, DAS)을 탑재해 후륜과 사륜 구동방식을 자유롭게 전환함으로써 동력손실을 최소화하고 효율적인 주행이 가능하도록 구성했다.
  
  히트펌프 시스템은 구동 모터 등과 같은 전장 부품에서 발생하는 폐열을 실내 난방으로 활용해 배터리의 전력 소모를 최소화하는 기술로 겨울철 등 추운 기온에서 발생할 수 있는 전기차의 효율 저하를 방지해준다.
  
  스마트 회생 시스템 2.0은 전방 교통 흐름 및 내비게이션 지도 정보를 이용하여 회생 제동량을 자동으로 조절하는 기술로, 교통량에 맞춰 회생제동량을 높이거나 낮춤으로써 최적의 에너지 재생을 돕는다.

  

  i-페달(Intelligent Pedal) 모드는 가속 페달만을 이용하여 가속 및 감속, 정차까지 가능한 주행모드다. EV6는 운전자가 원하는 에너지 회복 수준에 맞춰 스티어링 휠 뒤쪽에 위치한 패들시프트 조작을 통해 6가지 회생제동 단계(0~4단계 및 Auto 모드)를 선택할 수 있다. 가장 강한 회생제동 단계인 4단계 진입 시 i-페달 모드가 활성화되어 원-페달 주행을 가능하게 함과 동시에 에너지 재생을 최대로 함으로써 주행 가능거리를 극대화할 수 있다.
  
  전∙후륜 모터 RPM 독립 제어 로직을 통해 눈길 및 빙판길 같은 저마찰로에서도 휠 슬립 제어 성능을 효과적으로 개선함과 동시에 회생 안정성 컨트롤(Regen Stability Control, RSC) 로직을 구현함으로써 회생제동 중 선회 시에도 안정성을 유지시키며 회생제동량을 극대화했다.
  
  또한 기아는 전기차 특유의 높은 토크와 고하중 조건에 최적화된 타이어 패턴 강성 증대 및 형상 최적화 등 전기차만의 주행 특성 및 주행 가능거리를 고려한 차세대 전기차 전용 타이어를 개발해 EV6에 적용함으로써 효율성을 더욱 끌어올렸다.
  
  █ 빛과 함께 어우러지는 EV6의 아름다움

  

  EV6에는 ▲다이내믹 웰컴 라이트(DWL) ▲순차점등 LED 턴 시그널 ▲지능형 헤드램프(Intelligent Front-lighting System, IFS) ▲바디 실루엣 램프 등 빛을 매개체로 한 다채로운 조명 기술이 적용돼 전용 전기차만의 차별화된 이미지를 구축한다.
  
  다이내믹 웰컴 라이트는 차량에 접근하며 스마트키 잠금해제 버튼을 누를 시 헤드램프와 리어 LED 콤비램프 조명이 순차적으로 점등하면서 마치 운전자를 반기는 듯한 인상과 함께 EV6의 미래지향적인 느낌을 한층 배가시킨다.
  
  또한 순차점등 LED 턴 시그널이 적용돼 차선 변경시에도 역동적인 방향지시등으로 앞차와 뒷차에게 더욱 분명하게 차선 변경 의도를 알려 안전운전을 돕고 도로 위의 시선을 집중시킨다.
  
  지능형 헤드램프 기술이 적용된 EV6의 하이빔은 카메라 시스템과 연동하여 선행차와 대향차의 위치를 파악한 후 해당 영역의 LED만 선별하여 소등함으로써 상대 운전자의 눈부심을 방지함과 동시에 항상 밝은 전방 시야를 제공해준다. 이로써 야간 주행에도 우수한 시인성으로 한층 자신 있고 편안한 운전을 가능하게 해준다.
  
  마지막으로 바디 실루엣 램프는 운전자가 스마트키를 소지한채로 차량에 접근 시 윙 타입 스포일러에 장착된 조명이 EV6의 측면을 밝게 비춰주는 기술이다. 밤 또는 새벽과 같이 어둡고 조명이 없는 곳에 주차된 경우에도 차량과 도로에 빛을 비춰 줌으로써 안전한 탑승을 도울 뿐만 아니라 EV6만의 독창적인 실루엣을 강조해 시각적인 만족감을 선사한다.
  
  최첨단 신기술로 한 차원 높은 주행 안전 확보

  

  기아는 EV6에 고객이 더욱 안전하고 편안하게 이동할 수 있도록 돕는 최첨단 안전∙편의사양을 대거 탑재했다. 이는 고객에게 진보된 경험을 선사하고자 하는 EV6의 개발 철학과도 궤를 같이한다.
  
  EV6에는 ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲지능형 속도 제한 보조[footnoteRef:4](Intelligent Speed Limit Assist, ISLA) ▲운전자 주의 경고(DAW) ▲하이빔 보조(HBA) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC) ▲고속도로 주행 보조(HDA) 등이 기본 사양으로 적용됐다.
  
  여기에 ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) ▲안전 하차 보조(SEA) ▲고속도로 주행 보조 2(HDA2) ▲서라운드 뷰 모니터(SVM) ▲후방 주차 충돌방지 보조(PCA-R) ▲원격 스마트 주차 보조(RSPA) 등을 선택할 수 있도록 했다.
  
  EV6는 이러한 능동형 안전 사양에 더해 차량 전방부에 적용된 충돌 하중 분산구조를 통해 충돌 시 승객실 변형을 최소화함으로써 탑승자 보호를 위한 충돌 안전에도 심혈을 기울였다.
  
  또한 측면 충돌 시 탑승자들 간의 2차 충돌로 발생할 수 있는 머리 부위 상해를 약 80%(자체 실험 결과) 감소시킬 수 있는 앞좌석 센터 사이드 에어백을 포함해 총 8개의 에어백을 적용하여 혹시 모를 사고 상황에서도 승객의 안전을 책임질 수 있도록 설계됐다.
  
  충돌 시 배터리로 인한 위험을 최소화하기 위해 차체 하부 배터리 보호구간에 알루미늄 보강재를 적용하고 핫스탬핑 부재를 보강함으로써 안전성을 높였다. 또한 배터리 모듈과 냉각수 경로 공간을 분리함으로써 충돌 시에도 냉각수가 배터리에 흘러 들지 않도록 해 잠재적인 위험 상황까지도 고려한 안전성을 확보했다.
  
  고객의 여정을 풍부하게 할 인포테인먼트 편의 신기술

  

  한편 안전을 위한 기능 외에도 ▲기아 디지털키 ▲빌트인캠 ▲내비게이션 무선 업데이트(OTA) ▲자연어 음성인식 기반 복합제어 ▲캘린더 연동 ▲블루투스 멀티커넥션 ▲카투홈 ▲차량 내 간편 결제 ▲발레 모드 ▲메리디안 프리미엄 사운드 ▲액티브 사운드 디자인(e-ASD) ▲공조 애프터 블로우 시스템 ▲실내 미세먼지 상태 표시 ▲USB C 타입 충전단자 ▲2열 시트백 리모트 폴딩 등 탑승객에게 진보된 경험을 선사할 편의기능 역시 대거 탑재됐다.
  
  메리디안 프리미엄 사운드는 영국 하이엔드 오디오 제작사인 메리디안社가 설계한 사운드 시스템으로, 14개의 고출력 스피커와 독자적인 디지털 신호 처리(DSP) 방식을 통해 이동중에도 자연스럽고 생동감 있는 음향 경험을 즐길 수 있도록 돕는다.
  
  공조 애프터 블로우 시스템은 주행 중 에어컨을 사용한 이력을 감지하여 시동을 끄고 일정 시간이 지난 이후 블로워를 작동시킴으로써 에어컨 내 잔류 응축수를 말려 냄새 발생을 줄이는 기능이다.
  
  이처럼 EV6에는 승객이 탑승부터 하차까지의 모든 순간에 진보된 경험을 영위할 수 있도록 최고 수준의 안전∙편의 기능이 탑재됐다.
  
  EV6, 3월 31일부터 국내 사전예약 시작
  
  기아는 EV6의 국내 사전예약을 31일(수)부터 시작한다. EV6의 사전예약은 하반기 출시 예정인 ▲스탠다드 ▲롱 레인지 ▲GT-Line 모델을 포함해 '22년 하반기 출시 예정인 ▲GT 모델까지 전 라인업을 대상으로 진행한다.
  
  EV6의 모델 별 시작 판매 가격은 ▲스탠다드 4,000만원대 후반 ▲롱 레인지 5,000만원대 중반 ▲GT-Line 5,000만원대 후반 ▲GT 7,000만원대 초반으로 책정될 예정이다. (전기차 세제 혜택 전, 개별소비세 3.5% 기준 / 사전 계약 일정과 확정 가격 및 세제 혜택 후 가격은 추후 공개 예정)
  
  전기차에 적용되고 있는 개별소비세 혜택(최대 300만원)과 구매보조금(1,200만원 / 서울시 기준)을 반영할 경우, 스탠다드는 3,000만원대 중반, 롱 레인지는 3,000만원대 후반의 금액으로 구매할 수 있을 것으로 예상된다.

  

  기아 '플랜S'를 여는 첫번째 전기차, EV6 공개

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  포드가 2022년 3월에 자사의 중형 세단 몬데오의 판매를 종료할 것이라고 선언했다. 이로서 몬데오라는 역사적인 세단의 이름은 약 30년만에 역사의 한 페이지로 남게 됐다.

  24일(현지시각) 포드는 중형 세단 ‘몬데오’의 판매를 내년 3월까지로 한정 지으며 차기에는 쿠가, 푸마, 익스플로러 등 SUV 라인업에 전념하겠다는 뜻을 밝혔다.

  포드 몬데오는 국내에서도 출시된 바 있어 많은 사랑을 받았던 세단이다. 특히 PHEV까지 라인업을 펼치면서 향후 전동화 시대에도 어느정도 명맥을 유지할 것으로 기대를 모았던 바 있다. 하지만 2022년 3월을 기점으로 차기작에 대한 결정은 사라졌다.

  

  포드는 성명을 내고 “우리는 완전 전기화 미래로 간다. 이동에 대한 승객의 요구를 진화시키기 위해 단기적으로는 PHEV로 장기적으로는 EV로 입지를 강화할 것”이라고 밝혔다. 더불어 포드는 2026년까지 북미를 비롯한 유럽의 전 라인업을 전기차로 바꾸고 2030년부터는 순수전기차만 공급하겠다는 입장을 밝혔다.

  루머에 따르면 포드는 ‘몬데오’라는 이름을 크로스오버로 진화시켜 다른 모델로 대치한다는 의견도 있었지만 단종을 결정한 것은 의외의 결과다. 심지어 포드는 대변인을 통해 이런 루머에 대해서도 일축했다. “포드는 제품 계획에 대해 언급하지 않지만 미래의 포드 몬데오에 대한 계획은 아예 없다”고 말했다.

  1993년 처음 출시한 포드 몬데오는 유럽에서만 5백만대 이상 팔린 인기 세단이었다. 하지만 지난해 전체 판매량이 2,400대까지 곤두박질치면서 SUV에 시장을 내어주는 등 수난을 겪고 있었다.

   

  

  포드 몬데오 2022년 3월 단종, 시한부 선고 떨어졌다

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  디피코는 롯데슈퍼 23개 지점과 농협중앙회에 친환경 차량 ‘포트로’를 배달 차량으로 확대 보급하면서 기업의 ESG 경영에 적극 동참하고 있다.

  디피코는 4월 5일 농협중앙회 강원지부에 친환경 물류 체계를 위한 ‘포트로’ 10대가 시범적으로 배정돼 운행을 시작한다고 밝혔다.

  디피코는 배송 차량을 배기가스가 배출되지 않는 전기차로 바꾸며 친환경 움직임에 앞장서고 있는 기업들의 문의가 많아지고 있다고 설명했다.

  이를 계기로 디피코는 친환경 차량의 확대 보급을 위해 ‘포트로 소개팅’을 진행한다. 지인에게 포트로 소개를 주선하고 계약이 성사되면 소정의 보상으로 강원도 횡성군의 특산품 중 30만원 상당 경품을 지급받게 되는 보상 프로그램이다.

  그동안 차주들이 실용성과 경제성, 디자인과 안정성까지 갖춘 전기차 포트로 운행에 대한 많은 질의를 받고 있다는 점에서 착안해 ‘포트로 소개팅’을 통해 차주들이 직접 지인에게 미니트럭 포트로 장점을 더 상세하게 전달하고, 직접적인 보상을 받을 수 있게 하는 제도다.

  신규 계약자는 계약시 영업 담당자에게 추천인을 전달하면 된다. 이번 이벤트는 디피코 전국 대리점(아우토컴퍼니(일산), 강릉, 대구경북, 원주, 제천 등 각 지역 대리점)과 함께 진행될 예정이다. 이벤트 관련 사항은 본사 영업팀 및 대리점에 문의하면 된다.

  제조사 디피코는 자동차 설계 엔지니어링 및 생산라인 자동화 설비 제조로 출발해 전기차 제조 분야에 진출했으며 초소형 전기 화물차, 의료용 전동 스쿠터, 저상 전기버스 등을 개발, 생산, 판매하는 종합 전기차 전문 제조회사다.

  강원도와 디피코는 정부의 핵심 정책중 하나인 탄소배출량 감소를 위해 국내 친환경 전기차 보급 정책을 진행하고 있으며, 초소형 전기차 포트로는 배송·배달 관련 기업과 소상공인들에게 높은 관심을 받고 있는 상황을 고려해 친환경차 확대 보급과 경차 개발에 매진하고 있다.

  

  소형 전기차 포트로, 소형 물류 체인 속속 보급

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  곧 이어 출시할 테슬라의 플래그십 세단 모델S는 화면을 통해 기어변속을 해야 한다. 전통적인 기어봉이 없는 셈이다. 이에 대해 미국 고속도로 교통 안전국(이하 NHTSA)은 “문제없다”고 밝혔다.

  29일(현지시각) NHTSA는 테슬라의 기어변속 화면 기능에 대해 “규정을 통과하는 데에 아무런 문제가 없다”고 밝히며 향후 출시에 힘을 실었다.

  

  최신화한 테슬라의 플래그십 세단은 U자형 스티어링 휠로 관심을 모았다. 더불어 이 차의 기어 변속은 전통적인 칼럼식이나 일반적인 기어봉 타입이 아닌 중앙 LCD에 기어 변속 터치버튼을 누르는 것으로 끝난다.

  운전자는 터치스크린에 뜬 기어변속 아이콘을 당기로 밀어서 자동차의 주행을 후진과 전진으로 나누며 전환해야 한다. NHTSA는 이 기어변속기에 대해 개발과정에 대한 전반을 미리 보고받았으며, 인터페이스 표준에 대해 구성을 적절히 갖추었기 때문에 연방 자동차 안전 표준을 위반하지 않을 것이라고 말했다.

  

  이번 NHTSA의 테슬라 모델S에 대한 논평은 다양한 국가에서 미국의 기준을 참고한다는 것으로 미루어 볼 때 청신호임에 분명하다.

  

  미 NHTSA, 테슬라 기어변속 화면기능 “문제없다”

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  애플의 위탁생산 업체로 이름을 알린 대만 기업 폭스콘이 전기차 위탁생산 서비스를 본격화한 가운데, 이 차의 외관이 처음 카메라에 포착됐다.

  29일(현지시각) 대만의 자동차 매체 댄동닷컴(diandong.com)은 제보자로부터 입수한 폭스콘 전기차 2장을 공개했다.

  C세그먼트 SUV를 표방하는 크기로 시제차 개발 이전 형태를 알아보는 클레이 모델이다. 양산에 적용할 수 있는 거의 모든 스타일을 보여주고 있으며, 실제 판매는 2023년으로 순수 전기차 모델이다.

  스파이샷을 살펴보면 완전 전기차 답게 그릴은 폐쇄형이고 차의 좌우를 가로지르는 헤드라이트 클러스터가 눈에 띈다. 여기에 펜더 위측 보닛은 돌출된 라인을 살펴 스포티함을 한껏 살렸다. 또 손잡이를 그리지 않았는데, 미래지향적인 전기차 모델답게 히든 타입으로 설정한 것으로 보인다.

  문제는 이 차의 전면부의 레터링 ‘FOXTRON’이다. 폭스트론이라는 글자는 향후 폭스콘의 전기차라는 것을 나타내는 셈이다.

  

  이차의 플랫폼은 알려진 것처럼 MIH 전기차 플랫폼이다. 아이오닉 5로 우리에게도 널리 알려진 스케이트 모드 플랫폼은 아니지만 휠 베이스를 조정할 수 있어 차급을 다양하게 설정할 수 잇고, 배터리를 하단에 배치하고 주요 하드웨어와 소프트웨어를 구성요소에 맞도록 재설정할 수 있어 현대적인 전기차의 기준은 모두 갖추고 있다.

  폭스콘은 이 차의 MIH 플랫폼을 자사의 E 모빌리티 핵심 기반이라고 선언한 바 있었다. 특히 현재 MIH 얼라이언스를 통해 아마존과 CATL, 마이크로 소프트, 퀄컴, 미디어텍 등 저명한 모빌리티 그룹들과 손을 잡을 전망이다.

  이차의 소프트웨어도 향후 눈부신 청사진을 드리웠는데, 오픈 소스 플랫폼으로 제조업체가 연구를 분담하고 비용을 들여 대규모 시장을 정부와 함께 창출한다는 목표를 가지고 있다.

  폭스콘의 이번 전기차 유출이 의도적이든 의도적이지 않든 자체 모델 설계를 통해 전기차 생산에 대한 의지와 능력을 표출함으로서 애플에 대한 러브콜을 보내는 것이 아니냐는 분석도 현지에서 속속 나오고 있다.

  

  폭스콘 전기차, 최초 공개 차명은 ‘폭스트론’

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  전 세계적으로 자동차 반도체 부품 품귀 현상을 겪고 있는 가운데 이번 문제를 타개할 중국 업체가 등장했다. 바로 호라이즌 로보틱스(Horizon Robotics)가 올해만 100만개 생산을 선언한 것.

  28일(현지시각) 중국 호라이즌 로보틱스는 이번 주 초 자사의 자동차 스마트 칩 출하량이 2020년 16만개에서 올해 100만개에 이를 것이라고 밝혔다.

  자동차용 반도체를 생산하는 중국 업체는 차세대 스마트 드라이빙 칩 ‘저니(Journey)5’를 주력으로 생산한다. 내년에는 저니 5P를 출시할 예정이다. 이 두 칩은 16개 이상의 자동차 탑재 카메라를 지원하며 각각 96TOPS와 128TOPS의 컴퓨팅 성능을 제공한다. 전력소비값은 각각 20W, 25W다.

  

  중국의 AI 프로세서 전문기업인 호라이즌 로보틱스는 현재 ‘저니6’를 개발중인데, 이 칩의 목표는 자율주행 레벨4와 레벨 4+ 자율주행 기능을 지원하는 것이다. 하루 평균 600~1천 테라바이트의 데이터를 생성하는 자율주행차일지라도 이 칩으로 처리가 가능하다는 것이 호라이즌 로보틱스의 설명이다.

  무엇보다 이런 칩 생산 능력에 있어 호라이즌 로보틱스는 향후 자동차 뿐 아니라 다양한 AI 전문 기기 기업으로 발돋움하겠다는 야망을 실행하고 있다. 심지어 향후 수년 간 생산능력에 차질을 빚지 않을 정도로 원재료와 판매-공급망을 이미 확보했다.

  자동차 반도체 품귀 현상은 전 세계 거의 모든 업체가 겪고 있는 어려움인데, 이번 호라이즌 로보틱스의 생산량 확대와 전략이 어떤 결과를 맺을 지 귀추가 주목된다.

  

  호라이즌 로보틱스, 올해 자동차 칩 100만개 생산

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  메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀(Mercedes-AMG Petronas F1 Team)이 새로운 머신 ‘메르세데스-AMG F1 W12 E 퍼포먼스(Mercedes-AMG F1 W12 E Performance)’와 함께 출전한 2021년 FIA(국제자동차연맹) F1(포뮬러원) 월드 챔피언십 개막전 바레인 그랑프리(Bahrain Grand Prix)에서 우승하며 성공적인 시즌 시작을 알렸다.

  루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)은 28일(현지 시각) 바레인 사키르(Sakhir)에 위치한 인터내셔널 서킷에서 막을 내린 바레인 그랑프리 결선 레이스에서 5.412km의 서킷 57바퀴(총 308.238km)를 1시간 32분 03초 897의 기록으로 가장 빠르게 결승선을 통과했다. 

  지난 시즌 최다 폴 포지션의 기록과 함께 통산 7번째 월드 챔피언십 우승을 달성하며 전설적인 드라이버 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 나란히 역대 최다 F1 챔피언으로 등극한 루이스 해밀턴은 올해 전대미문의 기록인 8번째 월드 챔피언 등극에 도전한다. 같은 팀 소속 발테리 보타스(Valtteri Bottas)도 1시간 32분 41초 280의 기록으로 최종 3위를 기록했다.

  

  이번 경기로 바레인에서 오른 열다섯 번째 포디움이라는 기록을 세운 메르세데스-AMG 페트로나스 모터스포츠 팀 총괄 토토 울프(Toto Wolff)는 “우리는 오늘 경기에서 아주 적극적이었고 전략이 모든 것을 바꾸었다”고 우승 소감을 전했다. 그리고, “앞으로 펼쳐질 긴장감 넘치는 경기들이 매우 기대된다”고 덧붙였다.

  한편, W12는 지난 3월 2일 공개한 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀의 12번째 레이싱 머신이다. 이번에 선보인 차량은 E 퍼포먼스(E PERFORMANCE)라는 이름을 최초로 부여한 모델로 향후 메르세데스-AMG의 성능 부문과 긴밀한 연관성을 드러낸다. 앞으로 메르세데스-AMG가 선보일 모든 퍼포먼스 하이브리드 차량에는 제품명과 배지에 E 퍼포먼스라는 새로운 이름이 부여될 예정이다. 

  

  메르세데스-AMG W12 E 퍼포먼스는 새로운 디자인 계승 규칙에 따라 지난 시즌의 W11과 동일한 외관을 유지했다. 다만, 세밀한 연구를 통해 공기역학 계수를 개선했고 나아가 지난 시즌과 같이 파워 유닛도 크게 향상했다.

  뿐만 아니라, 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀은 지속가능한 팀을 만들기위한 다양한 프로젝트도 진행하고 있으며 2022년까지 2018년 대비 이산화탄소 배출량을 50% 감소시키는 것을 목표로 하고 있다. 지난해 말에는 FIA의 3성급 환경 인증을 받은 두번째 팀이 되었다. 또한, 다양성이 수용되는 세상이 되기를 바라며, 지난 시즌에 이어 이번시즌에도 차량과 유니폼에 적용되는 팀의 상징색을 검정색으로 설정했다.

  메르세데스-벤츠는 지난해 F1 경기 복귀 10주년과 함께 7년 연속 월드 컨스트럭터 및 드라이버 부문에서 더블 챔피언십을 거머쥐며 성공적인 한 해를 마무리한만큼 올해도 신기록을 달성하며 새로운 모터스포츠 역사를 써 나갈 계획이다. 

  

  2021년 F1 시즌 시작. 루이스 해밀턴 바레인 그랑프리 우승

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  닷지의 고성능 부문 SRT가 해체된다. 최근 PSA그룹과 FCA그룹 간 합병으로 탄생한 스텔란티스(Stellantis)가 차기 전략을 공개하는 와중에 결정된 내용이다.

  스텔란티스는 SRT 브랜드는 향후 닷지의 고성능 모델에 사용하기는 하겠지만 이전 아메리칸 V8 머슬카의 개발은 사실상 중단하는 셈이다. 스텔란티스는 그룹의 글로벌 전략에 따라 계열사 내 엔지니어링 부서에 통합된 SRT는 세단, SUV, 미니밴, 전기차 등의 성능 강화 개발에 집중한다.

  

  해치 수순을 밟게 된 닷지 SRT는 약 100여명의 개발진으로 구성한 닷지의 고성능 모델을 전담해 개발했다. 특히 SRT 브랜드에서는 V8 헤미(Hemi) 엔진과 데몬(Demon) 등을 통해 강력한 퍼포먼스 모델들을 선보였다.

  스텔란티스의 한 관계자는 “SRT 부서 해체와 달리 여전히 닷지의 고성능 모델에는 SRT 마케팅을 사용할 것”이라며 “고성능 브랜드를 포기하는 것은 아니다”라고 말했다. 또 “SRT 개발진들이 이미 다른 분야의 엔지니어링 부서로 팀을 옮겨 해당 부서에서 제품 개발을 진행 중이다”라고 덧붙였다.

  

  스텔란티스가 SRT 부서를 해체한 이유에 대해서는 전기차 전환을 서두르고 있는 그룹의 전략적 이해관계와 충돌했기 때문으로 보고 있다. 외신들은 대배기량 고성능 모델에 집중하고 있는 SRT의 성격이 새 경영진과 서로 엇갈렸던 것으로 전하고 있다.

  닷지 CEO인 Tim Kuniskis는 지난 2월 CNBC와의 인터뷰를 통해 “고성능 V8의 시대는 얼마 남지 않았다”고 말하며 SRT 부서의 미래에 대해 암시한 바 있다.

  

  단, 스텔란티스는 대배기량 V8 고성능 모델을 대체할 수 있는 전기모터와 배터리가 결합된 하이브리드와 고성능 모터를 탑재한 순수 전기차 등으로 SRT의 명맥을 이어갈 계획이다.

  

  닷지 고성능 부문 SRT 해체, 사라지는 아메리칸 V8

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  메르세데스-벤츠가 2022년형 EQS의 인테리어를 공개했다. 과거 콘셉트카의 실내와는 전혀 다른 모습으로, 곳곳에 디스플레이 패널을 적극 사용했다.

  

  새로운 MBUX 하이퍼스크린은 대시 보드 패널 전체를 차지할 만큼 거대하다. 스크래치 방지 유리로 제작됐으며, 터치 패널은 크게 세 부분으로 나눠져 있다. 시스템은 8개 코어를 가진 CPU, 24GB 램(RAM) 등으로 구성된다.
  
  공식 이미지에서 확인할 순 없지만, EQS의 기본형 모델은 실내 구성이 다르다. 하이퍼스크린이 적용되지 않기 때문.

  

  벤츠는 EQS가 시각, 청각, 후각, 촉각 등 거의 모든 인간의 감각을 경험할 수 있도록 만들어졌다고 밝혔다. 예를 들어, 에어 밸런스 패키지를 통해 특정 향기를 차내에 은은하게 퍼지게 만들 수 있다.

  

  스크린은 감압 터치식으로 작동한다. 스크린 표면 아래에 12개의 액추에이터로 햅틱 피드백을 제공한다. 곳곳에 앰비언트 라이트가 적용돼 실내를 비춘다.

  EQS에는 15개 스피커의 부메스터 서라운드 사운드 시스템이 탑재된다. 배터리 충전 시 사람도 휴식할 수 있도록 특별한 음악도 제공한다.(Forest Glade, Sounds of the Sea 및 Summer Rain) 또, 모드에 따라 주행 사운드가 달라지며, 소리는 스피커를 통해 재생된다.

  

  2022 EQS는 올해 8월 유럽 판매를 시작한다. 국내에도 올 하반기 내 출시될 예정이다. 정확한 일정은 공개되지 않았다.

  EQS는 앞뒤 차축에 탑재된 전기모터로 최고 469마력을 낸다. 완충 시 주행 거리는 700km 이상으로 예상된다.(WLTP 기준) 고성능 모델인 AMG 모델도 향후 출시될 예정이다.

  

  벤츠, EQS 인테리어 공개 '통 패널 하이퍼스크린 탑재'

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  펩시가 테슬라의 세미트럭 15대를 올해 말까지 납품받기로 했다. 펩시가 자사의 모든 운송 수단에 대해 친환경 방침을 진행하는 일환의 하나로 테슬라 세미트럭을 구입하기로 결정한 것이다.

  27일(현지시각) 펩시는 생산현장에서 디젤 사용량을 78% 줄이는 전략을 설명하는 과정에서 테슬라의 세미트럭 15대를 올해 말까지 배치할 것이라고 밝혔다.

  

  펩시는 테슬라 세미트럭 15대를 구매하는 것 이외에도 캘리포니아 공장의 인프라와 장비등을 모두 전동제품으로 교체하는 방침도 집어넣었다. 여기에는 60대의 트랙터, 박스트럭, 야드트럭 등을 모두 전기 혹은 리튬이온 배터리 탑재 모델 아니면 천연가스로 구동되는 지게차로 바꾼다.

  이번 발표는 테슬라 세미트럭 출시시기에 대해 짚어볼 수 있는 정보이기도 하다. 더불어 테슬라가 세미트럭을 위해 ‘대형 트럭 전담부서’를 설립했다는 정보도 함께 나와 개발이 거의 막바지에 이른 것으로 보인다.

  

  테슬라 세미 트럭은 각각 최대주행거리 483km와 805km를 가진 2가지 버전으로 출시될 예정이다. 판매가는 대략 2억 원 선. 월마트까지 포함하면 초도 물량 2천대는 이미 사전주문으로 판매가 끝났다. 여기에 본격적인 양산은 2022년부터 시작될 예정이라고 테슬라는 밝히고 있다.

  한편, 테슬라의 제롬 길렌(Jerome Guillen) 트럭 부문 사장은 "세미 트럭은 지난 수년간 테슬라의 주요 프로젝트 중 하나였다"면서 "승용차 시장에서 그랬듯이 트럭 시장에서도 테슬라의 경쟁력이 빛을 발하게 될 것"이라고 밝혔다.

  

  테슬라, 펩시에 세미트럭 15대 올해 말 납품

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  람보르기니가 브랜드 플래그십인 람보르기니 아벤타도르의 후속 모델을 준비하고 있다. 스테판 윙켈만 람보르기니 CEO는 영국의 한 자동차 매체와의 인터뷰를 통해 늦어도 2022년 내에 아벤타도르의 후속 모델을 공개할 예정이라 밝혔다.

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 모델은 람보르기니 플래그십 모델의 상징이 V12 고배기량 자연흡기 엔진을 그대로 이어나갈 예정이다. 다만 현행 람보르기니 아벤타도르에 사용하는 6.5L V12 자연흡기엔진을 바탕으로 최근 트렌드인 전기모터와 배터리를 추가한 전기화 파워트레인을 갖춘다.

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 모델에 대한 구체적인 재원은 알려지지 않았지만 람보르기니 시안 FKP 37 하이퍼카에 적용한 전기화 기술을 사용한다. 람보르기니 시안 FKP 37은 6.5L V12 자연흡기 엔진과 48V 전기모터 시스템을 사용해 최고출력 약 820마력을 낸다.

  

  한편 람보르기니는 람보르기니 아벤타도르의 후속 모델이 출시된 후인 2024년 혹은 2025년에는 현행 람보르기니의 엔트리 모델인 람보르기니 우라칸의 후속 모델도 공개할 예정인 것으로 알려졌다. 

  

  람보르기니 아벤타도르 후속 2022년 공개, 'V12 엔진 유지'

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  포르쉐가 2020년형 타이칸에 소프트웨어 업데이트를 진행한다. 세부 항목은 섀시 제어, 충전 플래너, 내비게이션 등이다. 업데이트는 전 세계 소유자에게 해당되며 무료로 제공된다.
  
  우선 어댑티브 서스펜션이 있는 타이칸의 경우 새로운 스마트리프트(Smartlift) 기능이 추가된다. 이를 통해 도로에 큰 요철이나 주차장 진입로 등을 지날 때 자동으로 서스펜션을 높일 수 있다.
  
  섀시 제어도 최적화했다. 타이칸 터보 S 모델의 슬립 제어 및 가속도를 높였다. 덕분에 정지부터 시속 200km까지 가속하는데 걸리는 시간은 9.6초로, 이전보다 0.2초 빨라졌다.(런치 컨트롤 사용)

  

  충전 플래너 기능도 범위가 확장됐다. 예를 들어, 장거리 주행 중 충전을 할 때, 남은 거리를 갈 수 있을 만큼 배터리 충전이 완료되면 알림을 보낸다.
  
  새로운 배터리 충전 기능을 활용하면 충전 용량을 270kW에서 200kW로 낮출 수 있다. 그 결과 충전 중 배터리 온도가 낮아져 효율적인 충전 및 배터리 수명 증가를 기대할 수 있다.

  

  내비게이션 시스템도 약간 조정됐다. 정밀한 교통 정보가 추가됐고, 온라인 정보도 표시된다. 차에 애플(Apple) 아이디를 연결하면 애플 팟캐스트 비디오 스트리밍 및 애플 뮤직 등을 사용할 수 있다. 무선 애플카플레이도 지원한다.

  이번 업데이트에는 수많은 제어 장치 최적화가 진행된다. 여기에는 변속기 조정 등도 포함된다. 이런 이유로 업데이트를 위해선 포르쉐 센터에 방문해야 한다.

  

  포르쉐, 2020년식 타이칸에 섀시 제어·무선 애플카플레이 등 업데이트 진행

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  랜드로버 올 뉴 디펜더가 브랜드 역사상 최초로 ‘2021 여성이 뽑은 세계 올해의 차(Women’s World Car of the Year 2021)’로 선정되는 영예를 안았다.

  여성이 뽑은 올해의 차(Women's World Car of the Year)는 심사위원단이 여성으로만 구성된 유일한 자동차 어워드이다. 5개 대륙 38개국의 자동차 전문기자 50명이 최고의 차를 선정한다. 올 뉴 디펜더는 세계 여성의 날에 여성이 뽑은 올해의 차로 선정돼 의미를 더했으며, 이와 함께 최고 중형 SUV 부문에서도 수상하여 이번 어워드에서 2관왕을 달성했다.

  

  재규어 랜드로버 닉 콜린스(Nick Collins) 차량 프로그램 수석 디렉터는 “이번 수상은 팀 전체에게 큰 영광이며, 브랜드 역대 최고의 역량을 가진 차를 만들기 위해 쏟은 노력에 대한 보상이다. 올 뉴 디펜더가 그동안 전 세계적으로 받은 50여 개의 상은 우리가 생각한 21세기형 디펜더의 비전이 옳았다는 것을 보여준다”며 “올 뉴 디펜더가 헤리티지를 존중하는 디자인, 한눈에 정체성이 드러나는 실루엣과 최첨단 기술이 결합된 강력한 4x4로 인정받은 것"이라고 수상 소감을 밝혔다.

  

  여성이 뽑은 올해의 차 마르타 가르시아(Marta García) 집행위원장은 “전설이 새로운 전설이 돼 나타났다. 올 뉴 디펜더는 더 이상 아마존, 사막과 같은 오지에서만 특화된 SUV가 아니다”며 “성공적인 재창조를 통해 이제 럭셔리 세단처럼 편안하게 도로를 주행할 수 있다. 이와 같은 편안함과 혁신적인 기술을 인정받아 여성이 뽑은 세계 올해의 차로 선정됐다”고 말했다.

  올 뉴 디펜더는 출시 후 2021 모터트렌드 올해의 SUV, 2020 탑기어 올해의 자동차, 2020 오토카 최고의 SUV 등 전 세계적으로 공신력을 인정받는 다양한 매체 및 기관에서 50개 이상의 상을 수상했다.

  

  랜드로버 올 뉴 디펜더 2021 여성이 뽑은 세계 올해의 차 선정

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  준중형 세단 혼다 시빅의 신형 모델이 완전히 노출됐다. 혼다는 2022년형 시빅을 올 1분기 내 공개하겠다고 밝힌 바 있다. 때문에 이번에 스파이샷 디자인은 최종본에 가깝다.

  

  사진 속 신형 시빅은 플래티넘 화이트 펄, 루나 실버 메탈릭 색상으로 보인다. 신형 시빅에는 메테오리트 그레이(Meteorite Gray)와 모닝 미스트(Morning Mist) 색상이 추가될 예정이다.

  

  전체적인 디자인은 이전에 공개된 중국형 시빅과 흡사하다. 앞쪽은 현행 10세대 시빅과 비슷한 느낌을 주지만, 라디에이터 그릴, 헤드램프, 범퍼 등에 차이가 있다. 이전의 날렵했던 헤드램프는 다소 순해진 모습이다.

  

  뒤쪽은 디자인 변화가 크다. 10세대는 엉덩이가 솟은 형태였다면, 11세대는 좀 더 차분한 세단 느낌이다. ‘ㄷ’자 모양 테일램프는 다각형으로 바뀌었다. 얼핏 보면 폭스바겐 제타, 현대 LF 쏘나타와 비슷하다.

  미국 시장에서 혼다 시빅은 중요한 모델이다. C 세그먼트 세단 중 1, 2위를 다투기 때문. 지난달 미국 판매는 코롤라가 2만2,346대로 1위, 그 뒤를 시빅이 1만5,906대로 뒤쫓았다. 현대 엘란트라(아반떼)는 6,253대 팔리는 데 그쳤다.

  

  한국 시장은 다르다. 현재 시빅은 국내에서 만나볼 수 없다. 매달 최고 판매 대수가 수십 대에 불과했기 때문이다. 일본차 불매 운동 이전부터 실적이 저조했다. 반면, 아반떼는 작년에만 8만7,731대 팔렸을 만큼 차이가 크다.

  업계에서는 시빅의 저조한 판매 실적을 높은 가격, 부족한 편의 장비 등으로 보고 있다. 11세대로 진화한 시빅이 다시 한국 땅을 밟을 수 있을지 귀추가 주목된다.

  

  미국서 아반떼 압도하는 혼다 시빅, 신형 디자인 완전 노출

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  엔카닷컴이 빅데이터 분석을 기반으로 대표 하이브리드(HEV) 모델 9종의 잔존가치를 분석한 결과를 발표했다. 국산차에서는 기아 K7 프리미어 하이브리드가 수입차 중에는 렉서스 ES300h의 잔존가치가 가장 높은 것으로 나타났다. 대상 차종은 2019년식, 주행거리 4만 km 이하의 무사고 차 9종이다. 

  

  국산차, 수입차를 통틀어 잔존가치가 가장 높은 모델은 K7 프리미어 하이브리드(90.46%)로 나타났다. 이 달 사전계약에 돌입한 K7의 후속 모델인 K8의 하이브리드 모델이 상반기 내 투입 예정임에도 불구하고, K7 하이브리드의 감가율이 낮아 눈에 띄었다.

  

  현대 더 뉴 그랜저 IG 하이브리드(86.81%)가 2위, 뒤를 이어 기아 더 뉴 니로 하이브리드(82.02%), 현대 쏘나타 하이브리드(79.88%), 기아 더 뉴 K5 하이브리드 2세대(77.11%) 순이었다.

  

  수입차의 경우 수입 하이브리드 모델 중 꾸준한 인기를 구가하고 있는 렉서스 ES300h가 75.67%로 가장 높은 잔존가치를 기록했다. 2위와 3위는 각각 토요타 캠리 하이브리드(71.97%), 혼다 어코드 하이브리드(71.17%)로 근소한 차이로 비슷한 잔존가치를 형성했으며, 프리우스 4세대의 잔존가치는 67.01%로 나타났다.
  
  엔카닷컴 빅데이터에 따르면 하이브리드 차량은 매해 꾸준히 등록대수가 높아졌으며, 특히 2018년부터 2020년까지 지난 3년 새 등록대수는 약 107% 큰 폭으로 증가한 것으로 나타났다. 국토교통부 기준 지난해 하이브리드 차량의 신규 등록은 총 67만 4461대로, 2019년 대비 33%가 증가한 것을 감안할 때 올해 하이브리드 중고차 증가율은 더욱 높아질 것으로 예상된다.

  

  하이브리드 중고차 잔존가치 1위는 기아 K7과 렉서스 ES

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  현대 스타렉스의 후속 모델 스타리아의 사전계약 첫날 계약 건수가 1만1,003대를 기록하며 1만 대를 돌파했다.

  이는 고객 선호가 높은 세단 및 SUV의 사전계약 대수와 비교해도 상당한 수치다. 아반떼는 1만58대, 투싼은 1만842대였다.

  

  스타리아의 판매 가격은 디젤 및 자동변속기 기준으로 카고 3인승 2,726만 원, 카고 5인승 2,795만 원, 투어러 9인승 3,084만 원(단일 트림 운영), 투어러 11인승 2,932만 원, 라운지 7인승 4,135만 원(단일 트림 운영), 라운지 9인승 3,661만 원부터 시작한다.

  

  현대차 관계자는 “스타리아가 혁신을 통해 미래형 모빌리티의 경험을 선제적으로 제시한 부분이 고객들에게 좋은 반응을 얻었다고 생각한다”며, “특히 스타리아 라운지는 주행감 및 편의 안전 사양을 극대화한 고급 모델로 고객들의 다양한 차량 라이프 경험을 제공할 것으로 기대한다”고 말했다.

  

  현대 스타리아 사전계약 첫날 1만1,003대, '아반떼·투싼 넘었다'

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  현대차 싼타페 하이브리드가 올해 7월 국내 출시될 전망이다. 최근 자동차 업계에 따르면 현대차 내부적으로 올해 5월 양산에 돌입하기 위한 막바지 작업이 진행중이다.

  25일 현대차 내부 관계자에 따르면 싼타페 하이브리드 모델이 5월부터 양산에 돌입하고 7월이면 시판에 들어갈 것으로 보인다고 전했다.

  

  새로운 현대차 싼타페 하이브리드는 기존 기아 쏘렌토 하이브리드와 동일한 파워트레인을 쓴다. 현대차 싼타페는 2020년 7월 경 부분 변경을 마치고 줄곧 내연기관 모델만 시장에 시판 중이었다. 근 1년 만에 신규 파워트레인을 들고 나오는 셈이다.

  

  기아 쏘렌토 하이브리드와 마찬가지로 4기통 1.6 가솔린 터보차저 엔진을 기반으로 6단 변속기가 투입된다. 시스템 총 출력은 230마력으로 최대토크는 35.7kg.m을 낸다. 연비는 복합 15.3km/L다.

  기아 쏘렌토 하이브리드는 출시에 앞서 세제 혜택이 가능한 연비 기준(15.8km/L)못 미쳐 큰 파장을 불러일으켰다. 하지만 올해 2020년 12월경 세제혜택이 가능한 연비로 하향 조정되며, 현대차 싼타페 역시 이 수혜를 입을 것으로 보인다.

  

  산업통상자원부가 2020년 12월 발표한 ‘환경친화적 자동차의 요건 등에 관한 규정’ 고시 개정에서 하이브리드의 차급 및 연료효율 기준이 변경, 쏘렌토 하이브리드는 물론 동일한 파워트레인을 탑재한 싼타페 하이브리드도 친환경차 혜택을 받을 수 있게 됐다.

  

  현대차 싼타페 하이브리드, 올 7월 국내 출시 확정

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  링컨세일즈서비스코리아(이하 링컨 코리아)는 3월 25일 그랜드 워커힐 애스턴하우스에서 신차 발표회를 갖고 풀사이즈 럭셔리 SUV 뉴 링컨 네비게이터 (New Lincoln Navigator)를 국내 시장에 공식적으로 출시한다고 밝혔다. 

  링컨코리아는 작년에 선보인 콤팩트 SUV 코세어, 중형 노틸러스 그리고 대형 에비에이터에 이어 풀사이즈 대형 네비게이터 출시를 통해 링컨의 SUV 전 라인업을 완성하였다. 이렇게 완성된 럭셔리 SUV의 풀라인업을 통해 국내 시장에 다양한 선택지를 제공하며 높은 경쟁력을 선보일 예정이다.

  링컨 네비게이터에는 풀사이즈 대형 다운 넓은 실내 공간에 풍성한 편의 기능, 고급스러운 내부 소재 등이 더해져 퍼스트 클래스에 탑승한 듯한 우수한 승차감을 제공하는 것이 특징이다. 

  

  링컨코리아 데이비드 제프리 (David Jeffrey) 대표는 “지속적으로 성장세를 보이고 있는 한국의 럭셔리 SUV 시장에서 작년 한 해 링컨은 에비에이터와 코세어를 통해 국내 소비자의 많은 관심을 받았다.”라며 “네비게이터의 출시는 링컨의 프리미엄 SUV 전 라인업을 완성시킨다는 의미와 더불어, 성공을 향해 달려가는 CEO들이나 안락한 교외 드라이브를 떠나고자 하는 가족들에게 차별화된 선택지를 제공한다는 중요한 의미를 가지기에, 링컨코리아는 소비자들의 기대와 신뢰를 만족시키고자 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

  Quiet Luxury, 네비게이터 
  뉴 링컨 네비게이터에는 탑승자가 느낄 수 있는 모든 곳에서 럭셔리한 요소들을 찾아볼 수 있다. 탑승하기 전, 은은하게 점등되는 시그니처 라이팅과 웰컴 매트 조명, 거대한 차체에서 느껴지는 웅장함과 더불어 링컨의 시그니처 전면부 그릴, 그리고 그 위에 빛나는 링컨 스타 엠블럼을 통해 링컨만의 현대적인 우아함을 확인할 수 있다. 

  

  또한, 네비게이터는 링컨 브랜드의 핵심 가치인 ‘안식처에서 경험하는 편안함(Power of Sanctuary)’을 느낄 수 있도록 디자인된 링컨의 플래그십 모델이다. 풀사이즈 SUV의 여유로운 실내 공간에 더해 럭셔리한 내부 디자인, 다양한 편의 기능들은 탑승자가 조용히 휴식을 취하거나 편안한 주행을 경험할 수 있도록 최적의 환경을 제공한다.

  실내 공간은 액티브 모션 마사지와 열선, 통풍 기능이 포함된 프리미엄 가죽 시트뿐만 아니라 퍼펙트 포지션 시트(Perfect Position Seat)가 적용되어 있어 탑승자가 편안함을 느낄 수 있는 최적의 체형과 자세에 맞춰 섬세한 조정이 가능하다. 이외에도 탑승자들은 싱크 3(SYNC 3) 인포테인먼트 시스템이 적용된 센터의 터치스크린과 2열 좌석의 10인치 디스플레이를 통해 다양한 편의 기능을 즐길 수 있다. 넓은 파노라마 비스타 루프는 뛰어난 가시성을 선사하여 탑승자가 개방감을 느낄 수 있게 하며, 파워 러닝 보드는 네비게이터에 보다 손쉽게 탑승할 수 있도록 도와준다.

  이는 20개의 스피커에 적용된 하이엔드 브랜드 레벨 울티마 (Revel® Ultima) 오디오 시스템과 함께 조화를 이루며 고요함 속에서 원음에 가까운 청음 경험을 선사한다. 이러한 내부 설계와 디자인은 운전자가 마치 하늘 위를 유유히 활공하는 퍼스트 클래스에 탑승한 듯한 느낌을 경험할 수 있게 한다.

  우아함 + 강력한 퍼포먼스
  큰 차체만으로도 엄청난 존재감을 자랑하는 네비게이터는 강력한 파워 트레인을 품었다. 트윈 터보 차저 3.5리터 V6 엔진은 457마력과 최대토크 71kg.m의 힘을 발휘한다. 이와 함께 10단 자동 변속기는 즉각적인 반응을 통해 부드러운 주행을 실현한다. 또한, 도로 상황에 맞는 드라이브 모드를 간편하게 선택하여 최적의 드라이빙을 경험할 수 있게 한다. 

  

  링컨 네비게이터에 탑재된 코-파일럿 360(Co-Pilot 360) 주행 보조 시스템은 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control) 기능은 물론, 차선 유지 시스템(Lane-Keeping System), 액티브 브레이킹이 포함된 충돌 방지 보조 시스템(Pre-Collision Assist), 사각지대 정보 시스템(BLIS®), 헤드업 디스플레이, 오토 하이빔 헤드 램프, 360도 카메라, 향상된 주차 보조 시스템 (Enhanced Active Park Assist) 등이 포함되어 있어 운전자의 주행 피로를 덜어주고 목적지까지 안전한 운전을 할 수 있도록 돕는다.

  뉴 링컨 네비게이터는 리저브 단일 트림에 7인승(2열 캡틴 시트) 또는 8인승(2열 벤치 시트) 두 가지 옵션으로 출시될 예정이며, 가격은 1억 1,840만 원(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용)이다. 

  

   

  

  링컨코리아, 풀사이즈 대형 SUV 뉴 링컨 네비게이터 출시

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  일본 상용차 업계의 대표 제조업체 토요타-이스즈-히노가 미래 상용차 분야를 위해 새로운 합작법인을 만들었다.

  24일(현지시각) 일본 토요타와 히노 그리고 이스즈 등 상용차 분야의 대표 제조사 3개사가 미래차 부문에 새로운 합작법인을 설립했다.

  

  일본 상용차 합작 기술 주식회사(Commercial Japan Partnership Technologies 주식회사)가 회사명인데, 자본금 1천만엔으로 올해 4월 1일부터 사업을 개시한다. 사업의 주요 내용은 상용차의 CASE(C:connectivity-연결, A:autonomous-자율주행, S:sharing-공유, E:electrification-전동화) 기술 및 서비스 기획분야다.

  

  자본금의 비중은 토요타가 80%, 히노와 이스즈가 각각 10%를 감당하는 구조다. 한마디로 토요타가 대부분 주도하는 데 이를 발표하는 도요타 아키오 회장이 연설에서도 확인할 수 있다. 그는 “이스즈와 히노가 협조해주었다. 우정으로 탄생하는 회사다”라며 의미를 부여했다.

  이 합작사의 구체적인 사업목표를 살펴보면 소형트럭을 영역을 중심으로 EV, FCEV의 자동운전 기술과 전자 플랫폼을 공동 개발해 시장을 확대한다는 정책이다. 비용절감을 도모함과 동시에 후쿠시마 현의 수소 사회 실증 사업에 FC 트럭을 각자 도입하고 인프라와 연계한 사회 구현을 추진 및 보급하는 노력을 가속화하는 것이다.

  

  각자의 사업영역을 따로 두지 않고 공동의 목표를 위해 3개사가 합작하는 데에는 토요타의 노력이 컸지만 수소사회로 전환하려는 일본 교통성의 지원이 주요했다고 일본 언론들은 분석한다. 특히 수년 전부터 일본을 수소사회로 전환하는데에 교통당국의 노력이 상당했었고, 토요타는 이를 자동차 회사서 기술개발과 함께 모델을 만들어 보급하는 방식으로 구성했었다.

  

  물류 및 수송 솔루션에서 일본은 우리나라와 더불어 수소연료전지차에 대한 연구를 수년 전부터 진행중이었다. 이번 합작사 설립이 지지부진했던 일본 내 수소차 물류 체계 발전에 어떤 기여를 할 지 귀추가 주목된다.

  

  日 토요타–히노–이스즈, 미래 상용차 분야 합작사 설립

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  일본 상용차 업계의 대표 제조업체 토요타-이스즈-히노가 미래 상용차 분야를 위해 새로운 합작법인을 만들었다.

  24일(현지시각) 일본 토요타와 히노 그리고 이스즈 등 상용차 분야의 대표 제조사 3개사가 미래차 부문에 새로운 합작법인을 설립했다.

  

  일본 상용차 합작 기술 주식회사(Commercial Japan Partnership Technologies 주식회사)가 회사명인데, 자본금 1천만엔으로 올해 4월 1일부터 사업을 개시한다. 사업의 주요 내용은 상용차의 CASE(C:connectivity-연결, A:autonomous-자율주행, S:sharing-공유, E:electrification-전동화) 기술 및 서비스 기획분야다.

  

  자본금의 비중은 토요타가 80%, 히노와 이스즈가 각각 10%를 감당하는 구조다. 한마디로 토요타가 대부분 주도하는 데 이를 발표하는 도요타 아키오 회장이 연설에서도 확인할 수 있다. 그는 “이스즈와 히노가 협조해주었다. 우정으로 탄생하는 회사다”라며 의미를 부여했다.

  이 합작사의 구체적인 사업목표를 살펴보면 소형트럭을 영역을 중심으로 EV, FCEV의 자동운전 기술과 전자 플랫폼을 공동 개발해 시장을 확대한다는 정책이다. 비용절감을 도모함과 동시에 후쿠시마 현의 수소 사회 실증 사업에 FC 트럭을 각자 도입하고 인프라와 연계한 사회 구현을 추진 및 보급하는 노력을 가속화하는 것이다.

  

  각자의 사업영역을 따로 두지 않고 공동의 목표를 위해 3개사가 합작하는 데에는 토요타의 노력이 컸지만 수소사회로 전환하려는 일본 교통성의 지원이 주요했다고 일본 언론들은 분석한다. 특히 수년 전부터 일본을 수소사회로 전환하는데에 교통당국의 노력이 상당했었고, 토요타는 이를 자동차 회사서 기술개발과 함께 모델을 만들어 보급하는 방식으로 구성했었다.

  

  물류 및 수송 솔루션에서 일본은 우리나라와 더불어 수소연료전지차에 대한 연구를 수년 전부터 진행중이었다. 이번 합작사 설립이 지지부진했던 일본 내 수소차 물류 체계 발전에 어떤 기여를 할 지 귀추가 주목된다.

  

  日 토요타–히노–이스즈, 미래 상용차 분야 합작사 설립

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  현대차의 콤팩트 SUV 코나N이 독일에서 광고 촬영 중 완전히 노출됐다. 고성능 SUV를 표방하는 코나 N은 과격한 머플러 팁과 전후 범퍼에 붉은색 포인트 컬러를 반영한 강렬한 디자인이 시선을 모은다.

  24일(현지시각) 현대차 코나 N의 디자인이 완전히 공개됐다. 기존 위장막을 더한 스파이샷이 아닌 전체 디자인 전부를 확인할 수 있는 모습이다.

  

  폐쇄된 도로에서 광고 촬영 중인 현대차 코나 N은 기존의 코나 외관에 강렬한 디자인 포인트를 둔 것이 키 포인트다. 특히 전후 범퍼와 사이드실 하단부에 붉은색 컬러 스트라이프를 두어 조금 더 강렬한 디자인으로 승화한 것이 주목을 모은다. 전체적인 디자인은 현대차 코나와 크게 다르지 않지만 부분적인 모습에서 더 공격적인 디자인을 채택한 셈이다.

  

  더 크고 화려한 루프 스포일러, N 스타일 범퍼와 뱃지 그리고 테일게이트에 N 엠블럼, N센터 캡을 비롯해 더 크고 강력한 브레이크 시스템이 현대차 코나 N의 자랑이다. 모터플렉스 취재팀은 실제 고속도로에서 이 차의 시제차를 만난 적이 있었는데, 당시 크고 화려한 배기 사운드에 매료된 바도 있었다. 심지어 현대차 코나 N은 당시 시승 중이었던 마세라티 르반테 GTS를 앞지르려 시도하는 당찬 모습도 보였다.  

  

  멀리서 찍은 사진이지만 전면부 그릴에 ‘N’ 뱃지를 그대로 부착하고 있고, 번호판에는 ‘HN0280’이라고 붙였다. 아마도 이는 현대차 N이라는 뜻과 예상출력 280PS을 의미하는 것으로 풀이된다.

  2021년 화제작으로 손꼽히는 현대차 코나 N은 올해 중순 경 출시할 예상된다. 더불어 현대차 최초의 고성능 SUV라는 점에서 벨로스터 N으로부터 시작한 고성능 라인업의 큰 축을 담당할 것으로 보인다.

  

  현대차 코나 N의 파워트레인은 지금까지 알려진 바로는 2L 터보차저 4기통 엔진과 8단 듀얼클러치 변속기를 바탕으로 최고출력 280PS(275마력)을 낼 것으로 보인다. 이는 현행 현대차 고성능 N 모델과 동일하다.

  

  현대차 코나 N, 독일에서 광고 촬영 중 완전 노출

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  미국 대표적인 소비자 보호단체인 ‘컨슈머리포트’가 최근 테슬라 모니터링 시스템에 대해 우려를 표명했다. 녹화한 내용이 개인정보를 침해할 우려가 크다는 것이다.

  23일(현지시각) 컨슈머리포트는 테슬라가 차량에 탑재한 카메라로 주변을 인식해 차량을 제어하고 녹화하며 이를 전송할 수도 있다는 점을 들어 개인정보 침해 우려가 크다고 밝혔다.

  컨슈머리포트는 운전자 모니터링 시스템을 사용하는 다른 제조업체들과 달리 테슬라에는 차량내부에서 영상을 녹화하고 전송할 수 있는 운전석 내 카메라까지 포함되어 있다. 테슬라 소유자들은 이 프로그램을 로그아웃할 수 있지만 그럼에도 불구하고 테슬라는 너무 많은 정보 접근을 허용하고 있어 개인정보 침해 우려가 너무 크다는 것이다.

  

  컨슈머리포트는 테슬라에 대해 다른 우려도 내놓았다. GM을 비롯한 여러 자동차 제조업체들은 자율주행 상황에서 운전자가 주의를 기울이지 않을 경우 경고를 하고 운전자에게 다시 운전대를 잡으라는 경고를 한다. 하지만 테슬라는 이를 전혀 적용하지 않고 있는 데다가 자율주행의 기술적 수준을 너무 과신하고 있다고 비난했다.

  테슬라 차량 내부에 탑재된 실내 카메라가 자동 비상 제동 이벤트가 발생하기 전 또는 충돌의 모든 순간을 비디오로 녹화할 수 있다. 그리고 이 영상을 자동차가 스스로 테슬라와 공유할 수 있다. 하지만 다른 자동차 제조사들은 이를 허용하지 않는다. 마찬가지로 개인정보 침해 여부가 뚜렷하다는 것.

  

  테슬라는 컨슈머리포트를 비롯한 단체 및 매체들에서 제기하는 의문에 대해 논평을 요청받고 처리하는 홍보 부서를 운영하지 않아 따로 응답한 내용은 아직 없다. 컨슈머리포트가 제기한 우려는 단지 위험에 대한 신호를 공공의 목적을 위해 알린 것일 뿐 이를 처리해야 할 의무는 테슬라에게 없다.

  

  美 컨슈머리포트, 테슬라에 개인정보 침해 우려 표명

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  지난해 영업이익이 무려 32%나 추락한 중국 지리자동차가 프리미엄 전기차 섹터에서 다시 활로를 모색한다. 테슬라는 겨냥한 프리미엄 전기차 브랜드 지켜(Zeekr)다.

  22일(현지시각) 지리자동차는 자회사 볼보자동차와의 기술제휴를 기반으로 한 신규 프리미엄 전기차 브랜드 지커를 출범하기로 결정했다.

  

  모기업인 저장지리집단(Zhejiang Geely Holding Group)과 전기차 합작회사(EV) 방식으로 나오는 이 ‘지커’는 스마트 전기차의 연구개발, 구매, 판매 등을 기반으로 중국 시장에서 지금까지 경험하지 못한 새로운 브랜드라는 모티브를 내세우고 있다.

  지리자동차는 모회사와 함께 총 20억위안(한화 약 3470억원)을 투자할 방침이다. 신규 합작사의 지분 51%는 지리자동차가 소유한다.

  지리자동차는 2020년 132만대의 판매고를 올렸다. 코로나19 사태에도 2019년(136만대)과 비슷한 수준의 판매실적을 유지했지만, 이익은 55억3000만위안(약 9590억원)으로 30% 이상 급감했다.

  

  지리자동차는 최근 볼보자동차와 완전 합병 계획을 포기했다. 하지만 양사는 파워트레인 사업부를 통합하고, 전기차 협력을 확대하기 위한 신규 합작사를 설립했다. ‘지커’ 역시 양사의 전기차 기술력을 적극 활용할 전망이다.

  한편, 이번 지리자동차의 결정을 두고 LG에너지솔루션과의 합작사 설립 여부에 업계 관심이 쏠린다. 지리자동차는 지난 2019년 당시 LG화학과 배터리 합작법인 설립을 발표하며 기대를 모았다. 그러나 이후 별다른 진전이 없는 것으로 업계에서는 파악하고 있다.

  

  중국 지리차, 테슬라 겨냥한 전기차 브랜드 ‘지커’ 출범,