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  벤틀리모터스가 새로운 아시아 태평양 지역 총괄 대표로 니코 쿨만(Nico Kuhlmann)을 임명했다. 그는 현재 벤틀리모터스 차이나를 이끌고 있는 번드 피츨러(Bernd Pichler)의 뒤를 이어 해당 직책을 이어받는다.

  니코 쿨만은 포르쉐에서 영업 및 마케팅 관련 다양한 경력을 쌓은 베테랑으로, 최근에는 포르쉐의 아시아태평양 지역 마케팅 총괄을 담당했다. 벤틀리 아시아태평양 지역 총괄 대표로서 니코 쿨만은 한국을 비롯해 호주, 뉴질랜드, 일본, 캄보디아, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르, 대만, 태국, 필리핀 및 베트남 등을 총괄하게 된다.

  쿨만은 싱가포르의 포르쉐 아시아태평양에서 지역 영업 매니저로 경력을 처음 시작했다. 그 후, 그는 2년 동안 포르쉐 라틴 아메리카에서 마케팅 총괄을 역임했으며, 그 후 다시 싱가폴로 돌아와 포르쉐 영업 이사직을 거친 후 아시아 태평양 지역의 마케팅 이사직을 수행했다.

  벤틀리모터스의 마케팅, 애프터세일즈 부문 이사회 임원 크리스 크래프트(Chris Craft)는 “니코 쿨만을 벤틀리모터스의 가족으로 공식 영입하게 되어 기쁘다. 그는 이 지역에 대한 폭넓은 경험과 지식을 바탕으로 지속 가능한 럭셔리 모빌리티의 리더가 되기 위한 벤틀리의 Beyond 100 전략을 야심차게 추진할 수 있을 것”이라고 말했다.

  

  벤틀리모터스, 신임 아시아태평양 지역 총괄 대표로 '니코 쿨만' 선임

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  볼보자동차가 전동화를 통한 제로 이미션(Zero emission) 미래를 상징하는 차세대 순수 전기차, ‘볼보 C40 리차지(Recharge)’를 세계 최초로 공개했다.

  CMA 플랫폼을 기반으로 설계된 C40리차지는 브랜드 최초 순수 전기차로만 출시되는 전기차 전용 모델이다. 이는 2025년까지 전 세계 판매의 50%를 순수 전기차로, 나머지를 하이브리드 모델로 구성한다는 전동화 비전을 증명하는 결과이기도 하다. 앞서 XC40 리차지 모델을 글로벌 시장에 출시한 바 있는 볼보자동차는 2030년까지 모든 판매 차종을 순수 전기차로 전환하기 위해 앞으로 몇 가지 순수 전기차를 추가로 출시할 계획이다.

  

  볼보자동차 최고 기술 책임자, 헨릭 그린(Henrik Green)는 “C40 리차지는 볼보의 미래를 상징하며 우리가 어디로 가고 있는지를 보여준다”며, “완전히 전기로만 작동할 뿐만 아니라 온-오프라인을 통합한 특별한 서비스 패키지와 함께 제공된다”고 소개했다.

  

  C40 리차지는 SUV의 모든 장점을 갖추면서도 더욱 낮고 세련된 디자인으로 설계됐다. 최첨단 픽셀 기술이 적용된 헤드라이트가 포함된 전기 볼보자동차만의 새로운 얼굴과 더불어 후면은 하부 루프라인과 이어지는 독창적인 디자인이 적용됐다. 

  

  실내는 대다수의 볼보 운전자가 선호하는 높은 시트 포지션을 갖췄으며, 모델 고유의 옵션으로 제공되는 다양한 컬러와 데코를 선택할 수 있다. 또한 가죽을 전혀 사용하지 않은 최초의 볼보 모델이기도 하다.

  

  추진력은 프론트 및 리어 액슬에 하나씩 위치한 트윈 전기 모터로 구성되며, 40분만에 약 80%까지 충전이 가능한 78kWh배터리로 구동된다. 1회 충전 시 최대 주행 가능거리는 약 420km로 이는 향후 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 개선될 것으로 예상된다.

  

  한편, C40 리차지는 볼보자동차의 새로운 전기차 판매 전략에 따라 온라인을 통해 구매할 수 있다.  고객이 느끼는 복잡함은 줄여 보다 간단하고 편리하게 주문할 수 있도록 리테일 파트너사와 협업하여  구매 프로세스를 구축할 예정이다. 또한 온-오프라인을 통합하여 고객 편의성을 극대화한 서비스, 워런티, 충전 옵션 등 특별한 패키지가 함께 제공될 예정이다. 

  

  C40 리차지의 양산은 올 가을부터 시작될 예정이며, XC40 리차지와 함께 벨기에 겐트 공장에서 생산될 예정이다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  볼보자동차, 새로운 순수 전기차 ‘C40 리차지(Recharge)’ 공개

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  아우디가 Q5 스포트백의 PHEV 모델을 공개했다. 이번에 공개된 모델은 기본형 50 TFSI e 콰트로와 고성능 55 TFSI e 콰트로  두가지 트림으로 구성됐다. 

  50 TFSI e 콰트로는 17.9kWh의 배터리와 전기모터, 4기통 2.0L 터보엔진을 결합해 최고출력 299마력, 최대토크 45.8kg.m를 내며 정지상태에서 100km/h까지 6.1초만에 도달할 수 있다.

  

  55 TFSI e 콰트로는 50 TFSI e 콰트로 트림과 동일한 17.9kWh의 배터리와 전기모터를 사용하지만 엔진이 보다 강력한 V6 3.0L를 사용한다. 내연기관과 전기모터의 시스템 총 출력은 367마력, 최대토크는 50.9kg.m이며 정지상태에서 100km/h까지 5.3초만에 도달한다.

  두 모델 모두 전기, 하이브리드, 홀드, 충전 총 4가지의 주행 모드를 선택할 수 있다. 홀드는 전기 배터리를 아껴 나중에 사용하기 위한 모드이고 충전은 내연기관을 사용해 배터리를 충전하는 모드다. 전기 모드로 주행시 배터리 충전 상태에 따라 최대 59km를 주행할 수 있다.

  

  실내에는 10.1인치 메인디스플레이 패널과 12.3인치 인스트루먼트 패널을 기본 제공하며, 50 TFSI e 콰트로는 18인치 알로이 휠, LED 헤드라이트, 크롬 배기 팁, 알루미늄 루프레인, 전후방 주차센서등이 포함된다.

  55 TFSI e 콰트로의 경우 19인치 알로이 휠, 매트릭스 LED 헤드라이트 등이 추가되며 보다 공격적인 디자인의 전면 및 후면 범퍼, 사이드 스커트 등이 기본 장착된다. 또한 실내에는 가죽과 알칸타라를 적절히 사용해 레이싱 감성을 느낄 수 있다.

  가격은 50 TFSI e 콰트로 5만 3,435파운드(한화 약 8,380만원), 55 TFSI e 콰트로 5만 9,085파운드(한화 약 9,265만원)부터 시작한다.

  

  367마력 내는 아우디 Q5 스포트백 PHEV 모델 공개

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  캐딜락이 3월 한 달간 주요 차종을 대상으로 새 봄맞이 특별 프로모션을 진행한다. 이번 프로모션은 CT4, CT5, XT5, XT6, 에스컬레이드를 대상으로 한 달간 진행된다.

  캐딜락은 프로모션 기간 중 CT4, CT5, XT5를 구매하는 고객에게 60개월 무이자 할부(선수율 10%) 및 보증연장(2년/4만km), 선수율에 따른 1년 거치식 할부(초기 12개월은 이자만 납부 후 나머지 원금 및 이자를 48개월 할부 납부) 중 한 가지를 선택할 수 있도록 혜택 옵션을 제공한다.

  

  패밀리 카로 인기가 높은 XT6의 경우 안전한 차량 관리와 장거리 주행을 도울 수 있도록, 기본으로 제공되는 엔진오일 4회 무료 교환 쿠폰에 추가로 5회권 쿠폰을 더하는 ‘엔진오일 교환 횟수 더블 혜택’을 제공한다. XT6 구매 고객은 36개월 무이자 할부 및 보증연장(2년/4만km), 엔진오일 교환 횟수 더블 혜택 및 보증 연장(2년/4만km) 중 한 가지 옵션을 선택할 수 있다.

  

  2020년형 에스컬레이드 구매 고객에게는 36개월 무이자 할부 및 구매 현금 지원, 보증 연장(2년/4만km) 및 구매 현금 지원 등 고객이 선호하는 프로모션 혜택을 선택할 수 있다.

  구체적인 혜택 및 프로모션에 대한 자세한 내용은 캐딜락 고객 상담실, 캐딜락 공식 홈페이지 혹은 가까운 캐딜락 전시장을 통해 확인할 수 있다.

  

  캐딜락, 3월 구매 고객 대상 프로모션 진행

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  지프가 브랜드 80주년을 맞이하여 지프 80주년 기념 에디션(Jeep® 80th Anniversary Edition)을 공식 출시했다. 해당 에디션 모델은 오는 3월 5일부터 14일까지 진행될 지프 80주년 기념 드라이브-스루(Jeep® 80th Anniversary Drive-Thru) 이벤트에서 전시될 예정이다.

  모든 지프 80주년 기념 에디션 모델은 80주년 기념 뱃지, 80주년 기념 태그 가죽 시트, 80주년 기념 태그 플로어 매트 등 지프의 브랜드 헤리티지를 강조한 디자인 요소가 곳곳에 강조돼 있다. 이 밖에도 프리미엄 외관 액센트, 프리미엄 베젤 등 기존 모델과는 다른 차별성 높은 특징들이 포함된다.

  레니게이드

  

  사틴 그라나이트 외관 액센트, 18인치 그라나이트 크리스탈 알루미늄 휠, 블랙 헤드라이너, 8.4인치 터치스크린이 장착된 4세대 유커넥트 시스템 등으로 시선을 사로잡는다. 그라나이트 크리스탈(GRANITE CRYSTAL), 알파인 화이트(ALPINE WHITE), 블랙(BLACK), 오마하 오렌지(OMAHA ORANGE), 스팅 그레이(STING-GRAY) 등 다양한 색상으로 구입 가능하다. 가격은 부가세 포함 4,360만 원이다.

  체로키

  

  그라나이트 크리스탈 외관 액센트, 바디컬러 페시아 및 휠 플레어, 그라나이트 크리스탈 사이드 미러, 그라나이트 크리스탈 루프 레일, 18인치 그라나이트 크리스탈 알루미늄 휠, 양극 처리된 메탈 인테리어 액센트로 희소성을 강조한다. 그라나이트 크리스탈(GRANITE CRYSTAL), 브라이트 화이트(BRIGHT WHITE), 다이아몬드 블랙(DIAMOND BLACK) 색상으로 출시된 2021 지프 체로키 80주년 에디션의 가격은 부가세 포함 5,040만 원이다.

  랭글러

  

  뉴트럴 그레이 메탈릭 외관 액센트, 헤드램프 링, 포그 램프 베젤, 바디 컬러의 펜더 플레어, 18인치 그라나이트 크리스탈 알루미늄 휠이 특징적인 외관을 완성한다. 하드탑과 파워탑 두 종류의 루프탑으로 출시되는 2021 지프 랭글러 80주년 에디션은 그라나이트 크리스탈(GRANITE CRYSTAL), 파이어크래커 레드(FIRECRACKER RED) 두 가지 동일한 색상으로 출시되며, 하드탑 에디션의 경우에는 추가적으로 브라이트 화이트(BRIGHT WHITE)와 블랙(BLACK) 색상이 포함된다. 2021 지프 랭글러 80주년 에디션 모델의 가격은 각각 부가세 포함 6,190만 원과 6,540만 원이다.

  그랜드 체로키

  

  그라나이트 크리스탈의 외관 액센트, 20인치 그라나이트 크리스탈 알루미늄 휠이 디자인 요소로 차별성을 띄우며, 레인 센서 와이퍼, 어댑티브 크루즈 컨트롤 스톱, 레인센스(Lane Sense) 차선 이탈 방지 경고 플러스 시스템, 풀-스피드 전방 충돌 경고 플러스 시스템, 파크 센스(Park Sense) 평행/수직 주차 보조 시스템과 같은 다양한 편의사양을 갖췄다. 색상은 그라나이트 크리스탈(GRANITE CRYSTAL), 브라이트 화이트(BRIGHT WHITE), 다이아몬드 블랙(DIAMOND BLACK)으로 출시되며 가격은 부가세 포함 6,590만 원이다.

  

  지프, 브랜드 헤리티지 담은 80주년 기념 에디션 출시

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  르노삼성자동차는 지난 2월 내수 3,900대, 수출 3,444대로 총 7,344대를 판매했다. 전년 동기 대비 내수와 수출 실적이 각 6.2% 및 1.8% 증가하며, 전체 판매량 기준 4.1% 늘어난 월간 판매 실적을 거두었다. 특히 내수 판매는 2월 설연휴 등으로 1월 대비 영업일수가 줄어들었음에도 전월 대비 10.4% 증가했다.

  중형 SUV QM6는 2,121대 판매되어 전년 동기 대비 19.1% 감소했으나, 지난달과 비교하면 7.4% 증가했다. QM6 LPe가 1,245대로 QM6 2월 전체 판매의 58.7%를 차지했다. 가솔린 모델인 QM6 GDe는 876대 판매돼 697대였던 전월 대비 25.7% 늘어나며 QM6의 판매 상승을 견인했다. 

  SUV XM3는 1,256대 판매로 전월 대비 9.2% 증가한 실적을 거두었다. TCe 260 모델과 1.6 GTe 모델의 판매 비율은 56:44로 균형 잡힌 판매 결과를 선보였다. 2020년 3월 출시된 XM3의 지난 1년간 누적 판매대수는 3만 6,497대다.

  르노 브랜드 모델들의 2월 판매 실적도 전월 대비 모두 상승했다. 2021년 전기차 보조금이 지자체별로 일부만 확정된 가운데, 전기차 모델인 조에(ZOE)와 트위지(TWIZY)는 각각 47대, 29대 판매되었다. 또한 유럽을 대표하는 소형 SUV 캡처(CAPTUR)와 중형 상용차 마스터(MASTER)는 각각 145대와 120대 판매 실적을 거두었다.

  르노삼성자동차의 2월 수출 실적은 QM6 946대, XM3 2,476대, 트위지 22대 등 총 3,444대다. 올 2분기 중 유럽 시장 출시를 준비 중인 XM는 수출 초도 물량을 조금씩 늘려가는 한편, 유럽 시장 내 가격 경쟁력 및 공급 안정성 확보 위한 노력을 지속하고 있다.

  

  르노삼성차, 2021년 2월 7344대 판매 'QM6, XM3가 판매 견인'

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  한국지엠주식회사(이하 한국지엠)가 2월 한 달 동안 총 24,265대(완성차 기준 – 내수 5,098대, 수출 19,167대)를 판매했다. 한국지엠의 2월 내수 실적은 통상적인 자동차 업계 비수기와 설 연휴로 인한 영업 일수 감소에도 불구하고 전년 동월 대비 2.4% 증가했다.

  쉐보레 스파크는 지난 달 내수 시장에서 총 1,759대가 판매되며 쉐보레 제품 중 가장 높은 판매량을 기록, 한국지엠의 내수 실적을 이끌었다.

  쉐보레 트레일블레이저는 총 1,285대가 판매되며 스파크와 더불어 한국지엠의 내수 판매 핵심 모델로 자리잡았다. 특히 지난해 같은 기간보다 111.3% 높은 판매고를 올리며 국내 출시 1년 후에도 여전히 뜨거운 시장 반응을 입증했다. 

  트래버스, 이쿼녹스 등 쉐보레 수입 RV 라인업도 내수 실적에 힘을 보탰다. 쉐보레 트래버스는 총 274대가 판매돼 전년 동월 대비 14.2% 증가세를 기록했으며, 쉐보레 이쿼녹스 또한 전년 동월 대비 122.0% 증가세를 기록하며 국내 수입차 시장에서 선전했다.

  판매 종료를 앞둔 다마스와 라보는 소상공인들의 막바지 수요가 판매로 이어지면서 전년 동월 대비 각각 54.2%, 119.7% 증가한 350대, 468대가 판매됐다.

  한국지엠 영업•서비스•마케팅 부문 시저 톨레도(Cesar Toledo) 부사장은 "트레일블레이저 등 쉐보레 RV 제품들이 입지를 넓혀가고 있는 가운데, 스파크 등 기존 모델 역시 버팀목 역할을 충실히 해주고 있다”며, “봄철을 맞아 파격적인 프로모션은 물론, 세단에서부터 SUV, 상용차에 이르기까지 쉐보레 제품이 가진 가치를 전달함으로써 고객 수요에 적극 대응해나갈 계획”이라고 밝혔다.

  

  한국지엠, 2021년 2월 내수 5098대 판매 '트-블 효자 노릇 톡톡'

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  현대자동차는 2021년 2월 국내 5만 2,102대, 해외 24만 8,146대 등 전 세계 시장에서 총 30만 248대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 32.6% 증가, 해외 판매는 2.5% 증가한 수치다.

  판매량이 증가한 주요 원인은 지난해 2월 코로나바이러스 감염증-19(코로나19)로 인해 발생한 공장 생산 차질 및 판매실적 부진에 따른 기저효과 영향 때문이다. 현대차는 코로나19 극복을 위한 활동에 적극적으로 동참하는 한편, 판매 정상화를 위해 힘쓸 계획이다.
  
  ■ 국내판매
  현대자동차는 2월 국내 시장에서 전년 같은 기간보다 32.6% 증가한 5만 2,102대를 판매했다. 세단은 그랜저가 8,563대 팔리며 국내 판매를 이끌었으며, 이어 아반떼 5,124대, 쏘나타 4,186대 등 총 1만 7,915대가 팔렸다.
  
  RV는 투싼 5,869대, 팰리세이드 4,045대, 싼타페 2,781대 등 총 1만 5,628대가 팔렸다. 상용차는 그랜드 스타렉스와 포터를 합한 소형 상용차가 8,994대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭을 합한 대형 상용차는 2,244대가 판매됐다.
  
  프리미엄 브랜드 제네시스는 G80 2,714대, GV70 2,686대, GV80 1,190대 등 총 7,321대가 팔렸다.
  
  ■ 해외판매
  현대자동차는 2월 해외 시장에서 지난해 같은 기간보다 2.5% 증가한 24만 8,146대를 판매했다.
  
  현대자동차 관계자는 “코로나19 사태로 인한 위기 상황을 극복하기 위해 각 권역별로 대응책을 마련하는 등 적극적인 리스크 관리 노력을 이어가겠다”며, “아이오닉 5, 제네시스 브랜드의 성공적 글로벌 시장 공략을 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다. 

  

  현대차 2021년 2월 30만 248대 판매, 32.6% 더 팔았다

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  기아는 2021년 2월 글로벌 시장에서 국내 3만 7,583대, 해외 17만 2,594대 등 전년 동기 대비 7% 증가한 21만 177대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 31% 증가, 해외는 2.9% 증가한 수치다.(도매 기준)
  
  판매량이 증가한 주요 원인은 카니발, K5 등 경쟁력 있는 신차들의 판매 호조와 함께 지난해 2월 코로나바이러스 감염증-19(이하 코로나19)로 인해 발생한 공장 생산 차질 및 판매실적 부진에 따른 기저효과 영향 때문이다.
  
  차종별 실적은 스포티지가 2만 6,790대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 2만 6,619대, 리오(프라이드)가 1만 8,417대로 뒤를 이었다.
  
  ■ 국내 판매
  기아는 2021년 2월 국내에서 전년 동월 대비 31.0% 증가한 3만 7,583대를 판매했다. 지난달 기아가 가장 많이 판매한 차량은 카니발(6,153대)로 6개월 연속 기아 월간 판매량 1위를 기록했다.
  
  승용 모델은 K5 5,547대, 모닝 2,691대, 레이 2,266대 등 총 1만 4,223대가 판매됐다. 카니발을 포함한 RV 모델은 쏘렌토 4,945대, 셀토스 3,585대 등 총 1만 8,297대가 팔렸다. 상용 모델은 봉고Ⅲ가 4,918대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 5,063대가 판매됐다.
  
  ■ 해외 판매
  기아의 2021년 2월 해외 판매 실적은 전년 동월 대비 2.9% 증가한 17만 2,594대를 기록했다. 차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 2만 5,424대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만 3,034대, 리오(프라이드)가 1만 8,417대로 뒤를 이었다.
  
  기아 관계자는 “코로나19 사태로 경영 불확실성이 커진 상황이지만 전기차 전용 플랫폼이 적용된 차세대 전기차와 K8(K7 후속 모델) 및 5세대 스포티지 등 경쟁력 있는 신형 볼륨 차량을 앞세워 신성장동력으로의 대전환을 이룰 것”이라고 밝혔다.

  

  기아 2021년 2월 21만 177대 판매, 작년보다 31% 더 팔았다

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  쌍용자동차가 지난 2월 내수 2,673대, 수출 116대를 포함 총 2,789대를 판매했다고 2일 밝혔다. 이는 일부 대기업 및 외국계 부품협력사들의 납품거부에 따른 생산부품 조달 차질로 14일간 공장 가동이 중단되면서 판매가 전년 동월 대비 60.9% 감소한 것이다.

  당초 쌍용자동차는 2월에 7,300대 (내수 5,000대, 수출 2,300대) 수준의 판매를 계획하였으나, 생산 중단으로 인해 판매 목표의 38% 정도 밖에 달성하지 못했다. 2월(조업일수 17일)들어 지난 2/3일~2/5일(3일)을 시작으로 총 14일간 공장 가동이 중단된 바 있다.

  이러한 생산 차질로 내수는 전년 동월 대비 47.6% 감소한 2,673대, 수출도 전년 동월 대비 94.3% 감소한 116대를 판매하는데 그쳤다.

  쌍용자동차는 정상적인 공장 가동을 위해서는 협력사들의 불안감 해소가 관건인 만큼 현재 진행 중에 있는 잠재적 투자자와의 협상에 전력을 다하고 있다. 또한, 납품거부 중인 협력사들과 지속적으로 소통하고 협의해 온 결과 3월부터 부품공급이 시작되면서 생산라인 운영도 재개됐다.

  특히 쌍용자동차는 지난 2월 공장가동 중단으로 인해 내수와 수출 모두 미 출고 물량이 쌓여 있는 만큼 정상조업을 통한 총력 생산판매체제를 구축해 미 출고 차량 해소에 적극 대응해 나갈 계획이다.

  

  쌍용차 2021년 2월, 2789대 '싼타페보다 8대 더 팔아'

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  테슬라가 중국 전기차 업계에서 뜨거운 화두로 떠오르고 있는 ‘배터리 교체 사업’을 하지 않겠다고 선언했다.

  1일(현지시각) 테슬라는 중국에서 방전이 임박한 배터리를 충전하는 대신 교체하는 ‘배터리 교체 사업’을 하지 않겠다고 밝혔다.

  중국 상하이에 본부를 두고 있는 중국내 테슬라는 배터리 교환 시스템을 갖추는 대신 테슬라 슈퍼차저로 불리는 충전시설을 더 늘릴 것이며, 올해 말 까지 전 세계에 슈퍼 차저 생산시설을 더 늘려나갈 것이라고 설명했다. 테슬라는 이미 2만개가 넘는 슈퍼 차저를 보유하고 있다.

  

  테슬라는 이와 같은 성명을 발표하면서 2014년 미국 캘리포니아에서 배터리 스왑 스테이션을 운영했던 경험을 예로 들었다. 당시 200명에 불과하던 모델 S 소유주들에게 적용했지만 성공하지 못했고 결국 슈퍼 차저로 방향을 돌리며 시설을 폐쇄하기로 결정했었다.

  한편 ‘대륙의 테슬라’로 불리는 NIO는 2021년 2세대 배터리 교체 스테이션을 출시할 예정이다. 그리고 올해 말까지 총 500개의 교체 스테이션을 건설하겠다고 선언했다.

  

  2013년 엘론 머스크가 아우디 A8에 가솔린을 주유하는 것보다 모델 S가 배터리를 교체하는 시간이 더 짧다며 강조한 사례가 있었다. 하지만 슈퍼 차저로 방향을 전환했다. NIO의 전략이 과거 테슬라의 시도와 비슷하지만 기술의 발전과 중국이라는 산업의 토대가 다른 지역에서 행해진다는 점에서 어떤 결과를 맺을 지 귀추가 주목된다.

  

  테슬라가 중국에서 배터리 교환 사업을 거부한 이유

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  폭스바겐이 2025년에 자율주행 레벨 4단계 주행기능을 상용화할 것이라고 설명했다. 대상차종은 ID 버즈 밴으로 현행 ID. 3의 전기차 모델 라인업에 포함되어 있다.

  1일(현지시각) 독일 폭스바겐은 레벨 4 자율주행 기능이 탑재되어 있는 ID 버즈 밴을 2025년 상용화할 것이라고 설명했다.

  자율주행 4단계는 운전자가 필요없는 조건부 자율주행 단계다. 운전자는 필요 없지만 사전에 정의되어 있는 지리적 영역 내에서 정해진 경로를 이동해야 한다. 즉 차량의 컴퓨터가 도로의 상황과 여정을 모두 인식하고 있어야 한다.

  

  폭스바겐은 포드와 함께 투자한 AI 자율주행 기업 아르고를 통해 독일에서 현재 테스트 중이며, ID 차량에 기술이 배치되고 이를 통해 상용화를 이루는 시점을 2025년으로 본 것이다. 물론 이 차종이 시초일 뿐 유일하다는 의미는 아니다.

  그렇다면 2025년은 다른 글로벌 경쟁사와 비교할 경우 어느 정도의 속도일까? 현대차그룹과 미국 자율주행 업체인 앱티브의 합작사 ‘모셔널’이 미국 일반 도로에서 운전자 없는 자율주행 시험을 성공적으로 마쳤다. 현대차가 목표로 하는 시기는 2023년 하반기다.

  

  반면 우리 정부 목표는 이보다 늦다. 우리 정부는 2027년까지 레벨 4수준의 자율주행차 상용화를 목표로 하고 있다. 그리고 라이다 등 센서, 통신기술 등 핵심기술 개발에 1조 1천억을 투입하겠다고 밝혔다.

  한편, 폭스바겐은 ID.3를 통해 본격적인 전동화 시대에 시동을 걸었다. 국내에서도 최근 시승차가 포착되면서 기대감을 높이고 있다. 심지어 최근 랄프 브란트슈타터(Ralf Brandstätter) 폭스바겐 CEO는 SNS를 통해 순수전기 해치백 'ID.3 컨버터블'의 공식 랜더링 이미지를 공개했다.

  

  폭스바겐 2025년, 자율주행 4단계 상용화 선언

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  메르세데스-벤츠 코리아가 메르세데스-마이바흐 최초의 SUV이자 ‘SUV의 S-클래스’를 표방하는 GLS의 최상위 모델, ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC(The new Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC)’을 공식 출시한다고 2일 밝혔다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS는  더 뉴 메르세데스-벤츠 GLS와 럭셔리 플래그십 세단의 대명사로 평가받는 메르세데스-마이바흐 S-클래스의 장점을 결합했다. 최고급 소재로 마감된 내, 외관 디자인과 최상의 편안함을 제공하는 뒷좌석을 포함한 안락한 실내, 48볼트 전기 시스템이 적용된 8기통 엔진의 강력한 파워트레인과 최상급 안전 및 편의 사양이 탑재돼 최고의 럭셔리를 선사한다.

  

  보닛 위에는 메르세데스-벤츠 삼각별을 달았으며, 정교하고 우아한 라인의 라디에이터 그릴에는 29개의 고광택 크롬 바가 수직으로 배열되어 있다.

  전면은 멀티빔 LED 헤드램프(MULTIBEAM LED Headlamps)가 탑재됐으며, 넓은 공기 흡입구를 갖춘 크롬 소재의 프런트 에이프런은 V8 엔진의 강력한 성능을 시각적으로 보여준다. 측면에는 크롬 소재의 B-필러가 뒷좌석 공간의 길이를 한층 강조하며, 우아한 허브 캡이 장착된 23인치 마이바흐 멀티 스포크 휠은 더 뉴 마이바흐 GLS를 더욱 돋보이게 완성한다.

  D-필러에는 마이바흐 브랜드 엠블럼이, 라디에이터 그릴, 도어 패널, 후면에는 마이바흐 레터링이 새겨져 위용을 뽐낸다. 차량 문을 열 때는 차체가 약간 낮아지며, 조명이 포함된 알루미늄 전자식 러닝 보드가 소리 없이 나타나 편리한 승∙하차를 돕는다. 특히, 앞문을 열면 메르세데스-마이바흐 엠블럼을 바닥에 투사하는 웰컴 라이트가 탑승객을 환영한다. 후면은 고광택 크롬으로 마감된 수평 인서트와 테일파이프로 고급스러운 매력을 강조했다.

  또한, 총 6가지 종류의 투-톤 페인트(Two-tone paint) 외장 컬러가 선택사양으로 제공된다. 투-톤 색상은 분리 라인이 우아하게 마무리되며, 한 컬러의 가느다란 수직선이 차량의 벨트 라인을 따라 다른 컬러의 차체에 병합된다.

  

  더 뉴 마이바흐 GLS의 실내에는 디지뇨 가죽 패키지(Designo leather package)가 기본으로 적용됐다. 시트 뿐만 아니라, 루프라이너에까지 적용된 최고급 나파 가죽은 한층 고급스러운 미감을 부여하며 마이바흐 GLS와 함께하는 여정을 우아하고, 편안하게 만든다. 전면에는 나파 가죽과 우드 소재의 새로운 스티어링 휠과 두 개의 12.3인치 대형 스크린이 자리하고 있다. 디지뇨 고광택 블랙 피아노 라커 트림(designo high-gloss black flowing lines piano lacquer)과 크롬으로 장식된 송풍구는 실내의 분위기를 한층 끌어 올리며, 센터 콘솔에는 마이바흐 엠블럼이 각인된 두 개의 견고한 가죽 커버 손잡이가 자리한다.

  디지털 측면에서도 차별화를 이뤘다. 더 뉴 마이바흐 GLS에는 마이바흐 클래식(Maybach Classic) 모드가 추가된 메르세데스-마이바흐 전용 MBUX가 탑재됐다. 마이바흐 클래식 모드에서는 전체적인 분위기가 진한 파란색으로 어두워지며, 숫자, 바늘 및 베젤은 로제 골드 색상으로 제공된다. 시동을 켰을 때 계기반과 미디어 디스플레에는 마이바흐 로고가 나타나며 탑승객을 환영한다.

  

  총 3,135mm의 휠베이스를 자랑하는 더 뉴 마이바흐 GLS의 뒷좌석 레그룸은 1,103mm에 달하며 앞 좌석을 쇼퍼 위치로 옮길 시 최대 1,340mm의 레그룸을 확보할 수 있다. 또한, 기존 GLS보다 120mm가량 더 뒤에 위치한 2열 독립시트는 이동 중 개인 사무실 또는 휴식 공간으로서의 역할에 충분한 공간적 여유를 자랑한다. 여기에 S-클래스 대비 각각 25cm, 28cm 높은 앞, 뒷좌석은 전자식 러닝 보드와 함께 보다 편리한 승하차를 지원한다.

  최고급 나파 가죽으로 마감된 뒷좌석 독립 이크제큐티브 시트는 전동 리클라이닝 기능과 온도 조절식 마사지 프로그램이 기본 탑재되었으며, 전자식 파노라믹 슬라이딩 선루프 및 롤러형 선블라인드가 포함돼 최상의 편안함을 제공한다. 특히 선택 사양으로 제공되는 뒷좌석 일등석 시트의 경우, 휴식 또는 업무용에도 최적화된 공간을 자랑한다.

  

  또한, 더 뉴 마이바흐 GLS에는 뒷좌석 탑승객을 위해 최상급 편의 사양이 기본으로 탑재됐다. 뒷좌석 탑승객은 두 개의 11.6인치 풀 HD 터치스크린이 포함된 MBUX 리어 시트 엔터테인먼트 시스템(MBUX Rear Seat Entertainment System)으로 영화, 음악을 재생하거나 웹 서핑을 즐길 수 있다. 최상의 퀄리티를 자랑하는 두 개의 메르세데스-벤츠 블루투스® 헤드셋과 시스템을 조작할 수 있는 태블릿이 함께 제공된다. 이밖에 탑승자의 기분과 취향에 따라 차량 내의 온도, 앰비언트 라이트, 마사지 기능 등을 유기적으로 조절해 최적의 환경을 제공하는 에너자이징 패키지 플러스, 운전자의 상태를 파악하고 알맞은 웰니스 프로그램을 추천해주는 에너자이징 코치(ENGERGIZING COACH), 시트는 물론, 팔걸이와 도어 패널 등에도 온열 기능이 제공되는 열선 컴포트 패키지(Warmth Comfort package)가 포함된다.

  차별화된 편안함은 청각으로도 경험할 수 있다. 더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS에는 외부로부터 소음을 상쇄하는 어쿠스틱 컴포트 패키지(Acoustic Comfort Package)가 함께 탑재돼 뛰어난 NVH 성능을 자랑할 뿐만 아니라, 차량에 기본사양으로 탑재된 부메스터® 하이엔드 3D 서라운드 사운드 시스템(Burmester® high-end 3D surround sound system)의 성능을 더욱 돋보이게 한다. 부메스터® 하이엔드 3D 서라운드 사운드 시스템은 26개의 고성능 스피커와 24개의 증폭기 채널로 구성되어 차량 내에서도 콘서트홀과 같은 깊고 풍부한 음향을 즐길 수 있다.

  

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC에 탑재된 4리터 V형 8기통 M177 가솔린 엔진은 마이바흐를 위해 단독 개발돼 최고 출력 557 마력, 최대 토크 74.4kg.m에 달하는 퍼포먼스를 발휘한다. 추가적으로 통합 스타터 제너레이터와 48볼트 전기 시스템이 포함돼 필요시 추가적인 22 마력의 출력과 25.5kg.m의 토크를 지원하며 효율적인 연료 소비를 돕는다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC에 탑재된 9G-TRONIC 자동변속기는 엔진 회전 속도를 크게 낮춰 쾌적한 승차감을 제공한다. 뿐만 아니라, 전자식으로 제어되는 멀티 플레이트 클러치가 적용된 트랜스퍼 케이스도 기본으로 장착되어 구동 토크를 0%에서 100%까지 가변적으로 설정할 수 있다.

  더 뉴 마이바흐 GLS에는 뒷좌석 탑승자들의 편안함에 한층 더 주안점을 둔 쇼퍼(chauffeur) 전용 모드인 ‘마이바흐 드라이브 프로그램(Maybach drive program)’이 탑재되어 있다. 해당 모드로 주행 시 변속기는 부드러운 주행을 위해 기어 변속을 최소화하며, 가속은 일정한 수준으로 유지돼 흔들림 없는 승차감을 제공한다.

  

  나아가, 모래사장과 같은 지형에서의 탈출을 더욱 쉽게 도와 주는 ‘리커버리(Recovery)’ 기능이 추가된 E-액티브 바디 컨트롤 서스펜션(E-ACTIVE BODY CONTROL)이 기본 사양으로 적용돼 롤링, 피칭 및 리프팅 현상을 억제하고 각 휠의 스프링과 댐핑력을 개별적으로 제어하여 한층 더 안락한 승차감을 제공한다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC에는 최신 버전의 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistant Package Plus)가 기본으로 탑재됐다. 액티브 속도 제한 어시스트(Active Speed Limit Assist), 경로 기반 속도 조절 기능(Route-based speed adaptation), 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC), 프리-세이프® 임펄스 사이드(PRE-SAFE® Impulse side) 등 첨단 주행 보조 시스템은 목적지에 더욱 편안하고 안전하게 도착할 수 있도록 돕는다. 뿐만 아니라, 증강 현실(AR) 내비게이션과 헤드업 디스플레이(HUD)를 통해 효과적인 경로 안내와 직관적인 운전 경험을 제공한다.

  이 외에도 와이퍼 작동 방향에 맞춰 와이퍼에 결합된 분사구에서 워셔액을 분무해 운전자의 시야를 가리지 않고 앞 유리를 깨끗하게 세척하는 매직 비전 컨트롤(MAGIC VISION CONTROL)이 탑재됐다. 해당 시스템은 워셔액 보관통, 호스와 와이퍼 날에 열선 기능이 내장돼 있어 동절기에 눈이 와이퍼 블레이드에 얼어붙는 것을 방지한다.

  

  메르세데스-마이바흐 GLS 600 4매틱 출시. 2억 5660만원

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  쌍용자동차가 새봄 새출발을 응원하는 차종별 맞춤 구매혜택의 ‘새봄맞이 페스티벌’을 시행한다. 차종에 따라 최대 200만 원을 할인한다.

  ‘새봄맞이 페스티벌’ 해당 모델 구매 시 차종에 따라 최대 200만 원(티볼리&에어/올 뉴 렉스턴 기준, 코란도/렉스턴 스포츠&칸 150만 원) 할인된 가격에 구매 가능하다. 이자 부담을 완전히 해소한 무이자할부(60개월) 및 초기 구입비용과 월 납입금액 부담을 최소화한 0.9%(60개월/선수율Zero) 할부프로그램 등을 이용할 수 있으며, 재구매 이력에 따라 20만 원~50만 원의 할인혜택도 추가로 적용 받을 수 있다.

  

  페스티벌 미 적용 모델은 아래와 같은 기본 혜택이 적용된다.

  오는 15일(월)까지 올 뉴 렉스턴을 계약하면 30만 원을, 코란도와 티볼리&에어는 20만 원의 추가 할인혜택을 제공하는 조기계약 프로모션을 시행하며, 일시불로 코란도, 티볼리&에어 구매하면 50만 원의 할인혜택도 받을 수 있다.

  선수금 없는 초저리할부, 최장 72개월 할부 등 초기 구입비용의 부담을 줄여 주는 차종 별 다양한 맞춤 할부 프로그램을 운영한다. 코란도, 티볼리&에어는 0.9% 초저리 장기할부(최장 60개월)를, 올 뉴 렉스턴, 렉스턴 스포츠&칸 고객은 1.9%~2.9% 장기저리할부(36개월~60개월)를 선택할 수 있다.

  3.9% 할부를 이용하면 코란도, 티볼리&에어는 100만 원을, 렉스턴 스포츠&칸, 올 뉴 렉스턴은 50만 원을 할인 받는다.

  

  7년 이상 노후차량 보유 고객이 올 뉴 렉스턴 구매 시 30만 원을, 코란도, 티보리&에어는 20만 원을 할인해 주고, 모델 별로 재 구매 대수(쌍용차 모델)에 따라 최대 50만 원 추가 할인해 주는 로열티 프로그램 혜택도 받을 수 있다.

  전 모델 대상으로 선수금 없이 최대 120개월(10년) 분할납부 가능한 5.9% 장기할부, 첫 12개월 동안 월 1만원만 무이자 납입하는 최대 60개월 3.9% 거치할부, 선수율 0~10%로 최대 80%까지 유예 가능한 3.9% 유예할부 등 고객의 경제상황에 최적화된 맞춤형 할부프로그램을 운영한다.

  

  쌍용차, 새봄맞이 페스티벌 시행. 최대 200만 원 할인

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  현대자동차가 2021 WRC 경기 중 유일하게 눈과 빙판으로 이루어진 핀란드 북극 랠리에서 올해 첫 승을 신고했다.
  
  현대차는 2월 26일부터 28일(현지시각)까지 핀란드 북부 로바니에미(Rovaniemi)에서 진행된 2021 월드랠리챔피언십(World Rally Championship, 이하 WRC) 시즌 두 번째 대회인 핀란드 북극 랠리(Arctic Rally Finland, 이하 북극 랠리)에서 우승과 함께 더블 포디움을 달성했다고 1일(월) 밝혔다.

  

  현대 월드랠리팀은 이번 경기에 오트 타낙(Ott Tänak)과 티에리 누빌(Thierry Neuville), 크레이그 브린(Craig Breen) 등 3명의 선수가 ‘i20 Coupe WRC’ 경주차로 출전했다.
  
  WRC 최초로 북극권(Arctic Circle)에서 열린 북극 랠리는 핀란드 최북단에 위치한 라플란드(Lapland)의 행정수도이자 상업중심지인 로바니에미 인근에서 치러졌다. 산타클로스의 고향으로도 유명한 로바니에미의 영하 30도까지 떨어지는 겨울철 기온과 짧은 일조시간은 경주차와 선수들에게 혹한 속 색다른 도전의 장이었다.

  

  또한 WRC 개막전 몬테카를로 랠리(Rallye Monte Carlo)의 경우 눈길과 포장도로가 혼합돼 있어 노면에 최적화된 타이어 전략이 승부의 큰 변수로 작용했다. 그러나 얼어붙은 설원 위를 주행하는 북극 랠리의 경우 참가 선수 모두 스터드(stud · 타이어 고무에 박힌 징)가 박힌 스노우 타이어를 동일하게 장착해 경주차 자체의 성능이 더욱 주효하게 작용했다고 볼 수 있다.
  
  대회 시작부터 선두로 치고 나간 현대팀 오트 타낙은 경기 중 단 한차례도 역전을허용하지 않는 완벽한 주행으로 팀에게 2021 WRC 첫 번째 우승컵을 선사했다. 눈으로 뒤덮인 코스임에도 불구하고 오트 타낙의 북극 랠리 평균 주파속도는 121.66km/h, 최고속도는 190km/h대에 이르렀다.

  

  같은 현대팀 동료 티에리 누빌과 크레이그 브린도 각각 3위와 4위에 오르며 혹한 속 i20 Coupe WRC 경주차의 압도적인 성능을 뽐냈다. 2위는 도요타팀의 칼리 로반페라(Kalle Rovanperä) 선수가 차지했으며, 2020 WRC 드라이버 부문 챔피언 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier) 선수는 토요일 마지막 스테이지서의 사고로 인해 20위로 대회를 마감했다. 현대팀과 오트 타낙 선수는 이번 우승으로 WRC 북극 랠리 최초 우승이라는 새로운 기록도 세우게 됐다.
  
  현대차는 이번 우승을 포함한 더블 포디움 달성으로 제조사 통합 포인트를 47점 더해 1위 도요타팀과의 격차를 11점차까지 좁혀내면서 제조사 부문 2위를 유지했다. 오트 타낙과 티에리 누빌 선수 역시 이번 대회에서 각각 27점과 18점을 획득해 드라이버 종합 순위 5위, 2위에 올라 현대차의 제조사 부문 3연패와 더불어 최초로 드라이버 부문 챔피언 타이틀까지 가져온다는 목표에 한 걸음 다가갔다. 선두로 올라선 로반페라와 2위 누빌과의 격차는 단 4점이다.

  

  현대팀은 이번 시즌 새롭게 선정된 피렐리 스노우 타이어에 맞춰 서스펜션 및 댐퍼, 스티어링 성능을 최적화함과 동시에 짧은 일조시간을 고려해 각 드라이버 별 적합한 전조등 셋업을 준비한 것이 북극 랠리를 완벽한 승리로 이끈 비결로 보인다.
  
  현대자동차 관계자는 “단 한 대의 리타이어도 없이 핀란드 북극 랠리를 1, 3, 4위로 완벽히 마무리하며 개막전인 몬테카를로 랠리의 아쉬움을 완벽히 달랬다”며 “i20 Coupe WRC 랠리카의 강력한 주행성능을 바탕으로 WRC 3연패의 대업을 달성하기 위해 앞으로 남은 일정도 최선을 다해 달리겠다”고 포부를 밝혔다
  
  한편 2021 WRC는 총 12라운드로 치러질 예정이며, 이번 대회인 북극 랠리를 포함해 ▲크로아티아 ▲벨기에 ▲케냐(사파리) ▲일본 등 신규 혹은 오랜만에 일정에 포함된 국가들이 대거 포진된 만큼 한치 앞을 예상하기 힘든 치열한 승부를 예고하고 있다. 다가오는 2021 WRC 3차전은 4월 22일부터 크로아티아에서 치러질 예정이다. 

  

  현대자동차 월드랠리팀, 2021 WRC 핀란드 북극 랠리 더블 포디움 달성

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  르노삼성자동차가 NEW QM6 dCi 모델을 출시했다. 지난해 11월 업그레이드한 NEW QM6 GDe와 LPe 런칭에 이어 다양한 소비자의 라이프스타일을 만족시키기 위해 모든 파워트레인 라인업을 준비했다.

  NEW QM6 dCi는 184마력의 최고출력을 자랑하며, 1,750rpm~3,500rpm의 구간에서 최대토크 38.7kg.m의 힘을 발휘한다. 1,750의 낮은 rpm 구간부터 최대토크가 구현될 뿐만 아니라 구현되는 rpm의 영역대가 넓기 때문에 뛰어난 응답성과 가속성능을 지속적으로 느낄 수 있는 것이 장점이다. 최대 토크 rpm 구간은 경쟁모델 대비 750 rpm 넓은데, 따라서 중/저속 구간이 많은 도심에서 우수한 역량을 발휘하는 것이 특징이다.

  이외에도 NEW QM6 dCi에는 4WD 시스템이 탑재됐다. 오랫동안 검증된 닛산 테크놀로지인 ALL MODE 4X4-i를 적용했으며, 운전자의 주행 의도 및 차량 선회 조건에 따라 모든 바퀴에 적절히 토크를 배분해 눈, 비, 험로 등 모든 주행 조건에서 최상의 마찰력을 유지한다. ALL MODE 4X4-i는 2WD, AUTO, 4WD LOCK의 세 가지 모드를 제공해 4WD의 안정적인 주행과 2WD의 효율적인 연비를 모두 제공한다.

  

  기존 1.7 dCi 2WD 와 2.0 dCi 4WD였던 2개의 디젤 엔진라인업을 2.0 dCi 4WD 한 개로 축소했다. 트림 또한, 기존 RE, RE Signature, PREMIERE 세 종류에서 주요트림인 RE와 최고급트림인 PREMIERE 2종류로 트림 수를 줄여 dCi의 장점을 더욱 살리고자 했다.

  특히, 이번에 출시하는 NEW QM6 dCi는 2021년 1월 1일부터 시행되는 강화된 디젤 배출가스 기준인 Euro6D를 충족했다. 질소산화물 배출량이 실제도로주행 기준 기존 168mg/km에서 114mg/km으로 줄여야 하는 강력한 디젤배출가스 규제를 충족하기 위해 SCR(선택적 촉매 환원) 시스템을 강화했다.

  

  마지막으로 가솔린 및 LPG 모델에는 없는 디젤 파워트레인에만 해당되는 추가된 사양이다. 경사로 저속주행장치(HDC)인데, 급경사의 도로를 저속으로 내려가고자 할 경우, 브레이크 페달 등을 조작하지 않고 차량을 저속으로 주행할 수 있도록 감속시켜주는 장치이다. 이 기능은 차량 속도 5~30km/h에서 작동된다. 

  뿐만 아니라, NEW QM6 dCi는 정숙성 문제 해결을 위해 대폭적인 흡차음재를 적용했다. 소음과 진동이 발생하기 쉬운 펜더, 대시, 서브프레임부시, 엔진배기히트 실드에 흡차음재를 보강해 디젤 엔진 특유의 소음을 보완했다.

  NEW QM6 dCi의 가격은 부가세를 포함해 RE 트림은 3,466만 원으로 20년형 대비 LED PURE VISION 헤드램프, 동승석 원터치 세이프티 파워 윈도우, 경사로 저속 주행장치(HDC)가 기본 추가 적용되었으며, 프리미에르 트림은 4,055만 원으로 RE 트림에 추가된 사양 외에 Full LED 리어 콤비네이션 램프, 다이내믹 턴 시그널이 추가되었다.(개소세 3.5% 적용 기준)

  

  르노삼성 QM6 2.0 dCi 출시, 4WD 기본 적용

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  르노삼성자동차는 입학 등 새로운 시작이 많은 봄 시즌을 맞아 3월 한 달간 신차 구매 고객들을 대상으로 봄맞이 특별 프로모션을 진행하고 주요 차종에 대한 더욱 풍성한 판매 혜택을 제공한다.

  봄맞이 ‘봄 바람 타Go, 르노삼성차 타Go’ 프로모션은 SM6, QM6, XM3, 르노 캡처 구매 고객 중 새로운 출발을 이룬 분들께 30만원의 추가 할인 혜택을 제공한다. 혜택 대상은 구매 고객 본인 또는 가족들이 유치원, 초중고, 대학(원)을 올해 입학했거나, 2020년 7월 이후 입사, 개업, 신규 운전면허, 신혼, 출생 등을 신고 또는 취득했을 경우다. (단, 가족의 범위는 구매 고객 본인의 부모, 배우자, 배우자의 부모, 자녀, 자녀의 배우자)

  

  The New SM6는 2020년 8월 이전 생산 차량 구매 시, 현금 구매는 100만원 할인 혜택을 제공하고, 할부 구매는 36개월 무이자 또는 72개월 1.9%의 저금리 상품을 이용할 수 있다. 할부 원금과 기간을 고객의 형편에 따라 선택할 수 있는 My Way 무이자 할부 상품도 72개월까지 선택 가능하다. 또한 The New SM6 모든 차종에 대해 옵션, 용품, 보증연장 구매를 위한 50만원 상당의 구입비 혜택이 제공된다. 올해 입학 자녀를 둔 고객의 경우, 2020년 8월 이전 생산 The New SM6를 3월 구매하면 총 180만원의 구매 혜택을 받을 수 있다.

  New QM6는 할부 구매 이율이 최저 1%대로 낮아졌다. QM6를 최대 36개월로 할부 구매하면 1.9% 저금리로 구매 가능하다. 할부 기간을 최대 72개월로 설정할 경우 할부 이율은 2.9%다. 여기에 조용하고 경제적인 가솔린 SUV New QM6 GDe 구매 고객에게는 150만원 상당의 옵션, 용품, 보증연장 구입비, 그리고 2020년 LPG 모델 판매 1위에 오른 New QM6 LPe 구매 시에는 50만원 상당의 구입비가 지원된다. ‘봄 바람 타Go, 르노삼성차 타Go’ 프로모션 혜택 고객의 경우 QM6 GDe의 최대 구매 혜택은 총 180만원이다.

  

  XM3는 옵션, 용품, 보증연장 구매 시 XM3 TCe 260은 50만원, 1.6 GTe는 20만원 한도 내에서 구입비를 지원받을 수 있다.(20MY 한) XM3를 할부 구매할 경우 최대 36개월 2.9% 또는 최대 72개월 3.9% 중 선택이 가능하다.

  

  수입 소형 SUV 르노 캡처(CAPTUR)와 중형 상용차 르노 마스터(MASTER)의 구매 혜택도 강화되었다. 캡처는 디젤 모델 구매 시 100만원 추가 할인 혜택이 제공되며, 마스터 15인승 버스는 100대 한정으로 최대 235만원 상당의 해피 뉴 마스터 버스 특별 혜택이 지원된다. 해피 뉴 마스터 버스 특별 혜택은 85만원 상당의 스마트커넥트II 및 후방 카메라 용품 지원, 최대 100만원 상당의 1년 보험료 지원, 최대 50만원 상당의 5년간 자동차세금 지원 등 세가지 혜택으로 구성됐다.

  

  르노 조에(ZOE)는 할부 구매 시 2만 km의 1년 무료 주행이 가능한(완속충전 기준) 50만원 상당의 선불 충전카드가 제공된다. 현금 구매의 경우는 20만원 상당의 선불 충전카드가 제공되며, 할부와 현금 구매 모두 공무원, 교직원, 공공기관 임직원 고객에게는 50만원의 특별 할인 혜택을 추가로 지원한다.

  초소형 전기차 르노 트위지(TWIZY)는 현금 구매 시 50만원의 할인 혜택이 제공되며, 할부 구매 시 최대 60개월 무이자 프로그램을 이용할 수 있다.

  

  르노삼성자동차, 봄맞이 프로모션 진행. 최대 180만 원 구매 혜택

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  지프가 브랜드 80주년을 기념하여 이번 3월 어드벤처 데이즈(Adventure Days) 캠페인을 진행하고 최대 20%의 할인 혜택을 제공한다.

  어드벤처 데이즈 캠페인은 지프의 핵심 가치 중 하나인 ‘모험’을 더 많은 고객과 함께하기 위한 브랜드 캠페인으로, 80주년을 맞은 스페셜 에디션 모델중에서도 특히 체로키와 그랜드 체로키 모델의 매력을 많은 분들과 공감할 수 있는 기회를 마련하고자 기획되었다.

  

  지프 라인업 내 중형 SUV 체로키(Cherokee)와 플래그십 대형 SUV 그랜드 체로키(Grand Cherokee)는 아메리칸 감성이 담긴 지프 특유의 세련된 디자인과 잊을 수 없는 고객 경험을 제공하는 다양한 편의사양을 그 대표적인 매력으로 꼽을 수 있다. 특히, 체로키는 1974년도 체로키 브로슈어에서 SUV(Sports Utility Vehicle)라는 어원을 처음 사용한 지프의 스테디셀러며, 그랜드 체로키는 1992년 첫 선을 보인 이래 최다 수상 SUV라는 수식어를 가지고 있기도 하다. 체로키와 그랜드 체로키는 2020년 지프 판매량의 40% 이상(3,635대, 한국수입자동차협회 기준)을 차지하며 대중에게 널리 사랑받는 모델임을 보여주기도 했다.

  이번 어드벤처 데이즈 캠페인 할인 혜택 적용 시 그랜드 체로키 오버랜드(Overland) 3.6 가솔린과 그랜드 체로키 써밋(Summit) 3.6 가솔린 모델은 각각 1,350만 원 할인된 5,690만 원, 6,090만 원에, 그랜드 체로키 리미티드(Limited) 3.6 가솔린은 최대 1,260만 원 할인한 금액인 5,030만 원에 구매 가능하다.

  

  체로키 리미티드(Limited) 2.4 AWD 가솔린은 최대 850만 원 할인된 금액인 4,090만원, 체로키 리미티드(Limited) 2.4 FWD 가솔린은 최대 750만원 할인된 3,890만원, 체로키 트레일호크(Trailhawk) 3.2 4WD와 체로키 오버랜드(Overland) 3.2 4WD 모델은 각각 600만 원 할인된 4,590만 원, 4,690만 원에 구매할 수 있다.(개별소비세 할인 포함)

  아울러, 3월 3일 공식 출시 예정인 지프 80주년 기념 에디션의 체로키, 그랜드 체로키 모델 또한 이번 프로모션 대상에 포함되어 3월 한달간 동일하게 최대 20% 할인 혜택을 누릴 수 있다.

  

  80주년 맞은 지프, 체로키 라인업 최대 20% 할인

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  포드의 픽업트럭 레인저가 2023년경 PHEV로 재탄생한다. 최근 포드 유럽 법인은 대변인 성명을 통해 이 사실을 확인했으며, 유럽과 호주가 가장 먼저 출시할 지역이라고 밝혔다.

  24일(현지시각) 포드 유럽 법인은 픽업트럭 레인저의 PHEV 버전 출시에 대해 사실이라고 말하며 유럽과 호주 등지에서 2023년경 출시될 것이라고 설명했다.

  포드 레인저는 국내에서도 곧 출시될 것이라는 소문이 퍼지며 모터팬들의 관심을 사로잡은 모델이다. 포드 레인저 PHEV가 다른 시장에까지 출시될 지에 대해선 아직 논의를 하기에는 시기상조지만 전 세계에 내연기관차 규제가 강화되고 있는 만큼 기대감을 높이기에는 충분해 보인다.

  

  포드 유럽은 모든 포드 제품에 이 PHEV 전략이 곧바로 적용되는 것인가에 대해선 확실한 답을 내리진 않았다. 다만 기술적으로 가능하다는 의견만 내놓았다. 하지만 2026년 중반까지 포드에서 판매하는 모든 차량이 EV 혹은 PHEV를 포함하는 무공해 차량이 될 것이라고 밝혔다.

  논의가 시작되는 시점인 터라 포드 레인저 PHEV의 정확한 제원은 알 수 없다. 하지만 유럽의 자동차 매체들은 2.3L 터보차저 4기통 가솔린 엔진에 하이브리드 시스템을 적용한 PHEV가 될 것으로 내다봤다. 최고출력은 362마력에 이르며 포드와 더불어 SUV형인 포드 에베레스트도 수혜를 입을 것으로 분석했다.

  

  포드 레인저 2023년형에서 PHEV로 전환 확정

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  BMW CEO 올리버 집세(Oliver Zipse)가 테슬라에 악담을 퍼부었다. 그는 연평균 매출 50% 성장을 기대한다는 테슬라의 주장에 대해 “앞으로 발전 속도를 유지하긴 어려울 것”이라고 일갈했다.

  24일(현지시각) 블룸버그와의 인터뷰에 나선 BMW CEO 올리버 집세는 테슬라의 연평균 50% 매출 성장에 대한 의견을 반박하며 그 이유로 전기차에 진출하는 기존 완성차 업체의 합류를 이유로 들었다.

  테슬라는 지난해 50만대 차량을 전세계에 판매하며 큰 성장을 기록했고, 테슬라 CEO 엘론 머스크는 억만장자 대열에 합류하기도 했다. 하지만 많은 자동차 업체 예를 들어 BMW와 GM, 포드, 폭스바겐 등이 EV 산업에 뛰어들며 시장을 키우고 있다. 이들은 사실상 단기적으로 테슬라의 모델들을 분석하겠지만 장기적으로는 염두에 두고 있지 않다고 밝혔다.

  

  50만대를 판매하는 테슬라의 시총이 몇십배의 자동차를 판매하는 자동차 회사들의 시총을 추월한다는 것이 ‘비상식적’이라는 것이다. BMW CEO 역시 이런 의견에 동의하는 것으로 보인다. 그는 “다른 업체가 큰 발전을 이루고 있기 때문에 테슬라가 그 속도를 계속 유지하는 것은 쉽지 않을 것이다”라고 말했다.

  그의 이런 발언은 S&P 500 지수에 포함된 이후 테슬라의 주가가 가장 급격히 추락하기 시작한 지점과 맞물린다.

  물론 테슬라에 대한 낙관론이 현재로선 더 우월하게 시장에서 작용한다.

  테슬라는 중국에서 사업을 확장하고 인도에도 진출했으며, 2022년 2만5천달러 미만의 EV를 출시하겠다고 한 덕분이다. 심지어 기술적인 가능성에 대해서도 여전히 테슬라는 잠재력을 모두 발휘하고 있지 않은 상태여서 성장가능성에 대해서 낙관적이다.

  

  BMW CEO, ‘테슬라? 발전 속도 유지 어렵다’

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  더 굳이어 타이어 앤 러버 컴퍼니는 2월 22일(현지 시간) 약 25억 달러에 쿠퍼 타이어 앤 러버 컴퍼니 회사를 인수하기로 합의했다고 발표했다.

  이번 인수를 통해 북미 시장에서 수익형 소형 트럭과 SUV 제품 부문에서 양사의 강점을 결합해 시너지를 일으킨다는 계획이다. 이로서 굳이어 타이어는 북미지역 도매 채널과 유통 채널에서의 존재감을 높이고 선도적인 제조 업체로서 입지를 더욱 공고히 할 계획이라고 밝혔다.

  1914 년에 설립한 쿠퍼는 북미에서 5번째로 큰 타이어 메이커다. 쿠퍼 제품은 자체 공장 및 합작 공장을 포함한 전세계 10 공장에서 생산된다. 특히 쿠퍼 타이어는 북미에서 오프로더들에게 많은 사랑을 받았었다.

  이번 발표에 대해, 굿 이어 최고 경영자 겸 사장 인 리처드 J · 크레이머는 "오늘은 우리에게 기념비적인 변혁의 날입니다. 굳이어의 높은 기술력과 업계 최고의 영업 인력에 쿠퍼의 제품 포트폴리오 및 높은 생산 능력을 추가함으로써 비용 효율성 향상과 다양한 유통 네트워크에 제품 제공의 기회를 기대할 수 있습니다.”고 소감을 밝혔다.

  

  그는 또 “이번 인수합병으로 주주 여러분께 더 많은 이익을 환원할 수 있고, 동시에 고객 여러분과 소비자 여러분께 더 나은 서비스를 제공 할 수 있다고 확신합니다. 우리는 쿠퍼 사의 여러분에게 엄청난 존경심을 지불하고, 정직, 품질, 민첩성, 팀워크 헌신을 공유하고 있습니다. 쿠퍼 사를 굿 패밀리의 일원으로 영입을 기대하고 있습니다”라고 의견을 개제했다.

  또한 쿠퍼 사장 겸 CEO 브래드 휴즈는 "쿠퍼는 역동적 인 소비자 중심의 조직으로 변모하고 기존의 채널과 새로운 채널의 균형을 잡고 글로벌 생산 시설을 현대화하고 그것을 효과적으로 활용하면서 제품의 수요를 늘려 가고 있습니다. 나는 우리 팀이 지난 107 년에 달성한 것을 매우 자랑스럽게 생각하고 있으며, 직원의 공헌과 헌신에 감사하고 있습니다. 이번 합의는 우리의 위치를 ​​강화하는 쿠퍼의 새로운 시대의 개막이라고 생각하고 있습니다.”라고 밝혔다.

  쿠퍼 사장 역시 합병을 통한 주식 가치 향상에 주목했다. 그 역시 “주주 여러분에게도 가치를 극대화하는 매력적인 기회 임과 동시에 양사가 함께 된 후 시너지에 참가할 수 있는 기회이기도 하다고 생각합니다. 쿠퍼와 굳이어의 유망한 인재를 융합시켜, 세계 타이어 업계에서 살아남는 경쟁력을 가진 더 큰, 더 강력한 조직의 일원이 될 것을 기대하고 있습니다"라고 말했다.

  

  굳이어 타이어, 25억달러에 쿠퍼 타이어 인수

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  테슬라는 미국 캘리포니아 팔로 알토의 생산공장 노동자들에게 생산 일부를 중단할 것이라고 발표했다.

  25일(현지시각) 테슬라는 미국 캘리포니아 팔로 알토의 생산공장 노동자들에게 3월 7일까지 생산작업이 중단될 것이라고 발표했다.

  테슬라 모델 3가 만들어지는 이 공장에서 생산 일부 시설이 중단된 이유는 반도체 부족사태가 현실화됐기 때문이다. 극심한 기상조건과 운영 과정의 미숙 그리고 지연 등이 겹치면서 반도체 수급 공급망이 불균형을 나타냈고, 결국 일시적이지만 생산이 중단된 것이다.

  이번 테슬라 모델3의 생산 중단 뉴스에는 삼성전자도 언급됐다. 삼성전자는 지난 주 겨울 폭풍으로 인해 텍사스 공장의 가동을 중단했다고 로이터 통신과의 인터뷰에서 밝혔다. 그리고 삼성전자를 이곳에서 생산되는 반도체의 고객들을 밝힐 수 없다고 했다.

  

  하지만 테슬라는 자사의 자율주행칩이 삼성전자의 텍사스 공장으로부터 공급받는다고 말한 바 있다. 결국 직접적인 연관이 있는 셈이다.

  이 시점에서 테슬라가 얼마나 수익을 잃을 지에 대해선 언급되지 않았다. 하지만 대략 연간 60만대가 생산되는 이 공장에서 공급망 불안이 노출되었고, 최근엔 모델3와 모델Y에 대한 가격마저 인하한 테슬라는 분명 어려운 시기를 보내고 있다.

  회사의 주가는 8%가 전날 대비 또 하락했다.

  

  테슬라 모델 3 생산 일부 중단, ‘반도체 부족 현실’

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  페라리가 2023년도부터 FIA 주최 세계 내구 챔피언십(WEC, World Endurance Championship)의 최상위 클래스인 르망 하이퍼카(LMH, Le Mans Hypercar) 참가를 확정했다.

  

  페라리는 일정 기간 동안의 연구와 분석 과정을 마치고, 몇 주 전부터 진행된 디자인 및 시뮬레이션 단계를 시작으로 새로운 LMH 차량 개발에 본격 착수했다. 트랙 테스트 프로그램, 차량 이름, 그리고 팀 공식 크루가 될 드라이버의 이름은 향후 공개될 예정이다.

  

  페라리의 이번 LMH 클래스 출전은 1973년 월드 스포츠카 챔피언십 프리미어 클래스 공식 참가 이후 정확히 50년 만의 일이다. 페라리는 2017년 WEC 우승을 포함해 클로즈드 휠(closed-wheel)  경기에서 총 24개의 세계 타이틀을 보유하고 있으며, 르망 24시에서는 36번 우승한 바 있다. 

  

  페라리 존 엘칸 회장은 “70년이 넘는 페라리의 레이싱 역사에서 클로즈드휠 차량이 수차례 우승할 수 있었던 이유는 트랙 주행의 경험에서 얻어진 혁신적인 최첨단 기술을 끊임없이 적용해 왔기 때문”이라며, “마라넬로 본사에서 만들어질 새로운 LMH 프로그램을 통해 전 세계 주요 모터스포츠 행사를 석권하고자 하는 페라리의 스포츠 정신과 결의를 다시 한번 보여줄 것”이라고 밝혔다. 

  

  페라리, 50년 만에 르망 하이퍼카 클래스 출전한다

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  기아 쏘렌토가 2021 여성이 뽑은 올해의 차(WWCOTY) 대형 SUV 부문에서 수상의 영예를 안았다.

  부문은 9개로 나뉜다. 우선 각 카테고리에서 최종 후보 3대를 선택하며, 이후 최종 수상을 가린다. 대상은 2020년 1월부터 12월까지 미국 내 출시된 자동차다. 올해는 코로나19 여파로 테스트가 더 복잡해졌다.

  

  9개 카테고리 별 수상 모델은 아래와 같다.

  최고의 도시 자동차 - 푸조 208
  최고의 가족용 자동차 - 스코다 옥타비아
  최고의 럭셔리 자동차 - 렉서스 LC500 카브리오
  최고의 스포츠카 - 페라리 F8 스파이더
  최고의 도시 SUV - 푸조 2008
  최고의 중형 SUV - 랜드로버 디펜더
  최고의 대형 SUV - 기아 쏘렌토
  최고의 4X4 및 픽업 - 포드 F-150
  최고의 EV - 혼다 e

  

   

  

  기아 쏘렌토, ‘2021 여성이 뽑은 올해의 차(WWCOTY)’ 대형 SUV 부문 수상

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  현대차 첫 전용 전기차 ‘아이오닉 5’가 국내 완성차 모델 가운데 가장 높은 사전 계약 대수를 기록함과 동시에 전기차가 내연기관 자동차의 사전 계약 대수를 처음으로 뛰어 넘었다.
  
  현대자동차는 전국 영업점을 통해 25일(목)부터 사전 계약에 들어간 아이오닉 5의 첫날 계약 대수가 2만 3,760대를 기록했다고 밝혔다. 이는 지난 2019년 11월 출시한 6세대 그랜저 페이스리프트(부분변경) 모델이 보유하고 있던 현대차 역대 최다 첫날 사전계약 대수 1만 7,294대를 무려 6,466대 초과 달성한 것이다.

  

  아이오닉 5는 이로써 국내 완성차 모델과 국내 전기차 모델을 통틀어 역대 최다 사전계약 기록(첫날)을 보유한 모델로 등극하며 EV 시대를 이끌어 나갈 혁신 모빌리티로 자리매김했다. 지난해 국내 전기차 판매 비중이 약2.5%인 상황에서 아이오닉 5가 달성한 신기록은 전기차 대중화의 이정표로 기록될 것으로 보인다.

  현대자동차 관계자는 “아이오닉 5가 하루 만에 고객들로부터 폭발적인 반응을 얻을 수 있었던 데에는 혁신적인 디자인과 첨단기술로 완전히 새로운 경험을 선사할 현대차 최초의 전용 전기차에 대한 고객들의 요구와 기대감에 부응했기 때문”이라고 설명했다.

  

  아이오닉 5의 국내 사전 계약은 롱레인지 모델 2개 트림으로 진행하며, 가격은 기본 트림(익스클루시브)이 5,200 ~ 5,250만원, 고급 트림(프레스티지)이 5,700 ~ 5,750만원이다. (전기차 세제 혜택 전, 개별소비세 3.5% 기준)
  
  전기차에 적용되고 있는 개별소비세 혜택(최대 300만원)과 구매보조금(1,200만원, 서울시 기준)을 반영할 경우, 롱레인지 기본 트림은 3,000만원대 후반의 금액으로 구매할 수 있을 것으로 보인다.

  

  현대차 아이오닉 5 사전 계약만 2만 3760대. 국내 완성차 최고 기록 갈아치워

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  푸조가 새로운 엠블럼을 공개했다. 후추 그라인더를 만드는 기업에서 출발한 푸조는 초기 사업지가 위치한 프랑스 벨포르 지역의 상징인 '벨포르의 사자'를 브랜드 상징으로 사용해왔다. 이번에 공개한 신규 엠블럼 역시 벨포르의 사자 이미지를 활용했다.

  새로운 엠블럼은 1960년대 푸조가 사용한 클래식한 엠블럼을 현재 디자인 감각에 맞게 리뉴얼한 것이다. 여기에 최근 출범한 푸조의 모기업 스텔란티스(Stellantis) 소속 브랜드와 디자인 통일성을 함께 고려했다. 스텔란티스는 푸조, 시트로엥, 오펠, DS 등이 속한 PSA와 크라이슬러, 피아트, 지프 등이 속한 FCA가 50:50의 비율로 합병한 다국적 자동차 회사다.

  

  신규 엠블럼은 최근 자동차 브랜드 엠블럼 트랜드에 맞게 흑백의 컬러만을 사용한 2D 타입이다. 또한 2025년부터 생산하는 모든 자동차를 전기모터를 사용한 전기화 자동차로 생산한다는 푸조의 미래 전략에 따라 전기차가 갖는 미래 지향적인 느낌을 가미했다.

  푸조의 새로운 엠블럼 적용할 첫 모델은 푸조의 대표적인 모델은 신형 푸조 308이다. 신형 푸조 308은 폭스바겐 골프, 포드 포커스와 함께 C세그먼트  해치백을 대표하는 모델로 올 해 출시를 앞두고 있다. 또한 이번에 출시되는 신형 푸조 308은 새로운 엠블럼을 적용하는 첫번째 모델이자 푸조 C세그먼트 해치백 최후의 내연기관을 사용하는 의미있는 모델이 될 전망이다.

   

  

  전기화 시대 맞이한 푸조, 새 엠블럼 공개

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  미국 조 바이든 대통령이 자동차 반도체 칩 부족으로 인한 자동차 제조 공장 생산 둔화를 막기 위한 행정 명령에 서명했다.

  23일(현지시각) 미국 조 바이든 대통령은 자동차 반도체 칩 부족으로 인한 생산 공장 둔화를 막기 위한 행정 명령에 서명하고 생산 부족, 무역중단, 자연 재해 및 외국 경쟁자의 잠재적 위협을 방지하라고 명령했다.

  

  지난 4일 차량용 반도체 칩 부족으로 인한 생산라인 가동을 축소하는 자동차 업체들이 속출하고 있다는 소식이 나온 지 20여일 만이다. 가장 대표적으로는 미국 포드자동차가 4일(현지시각) 차량용 반도체 집 부족으로 플래그십 픽업트럭 F-150을 생산하는 미국 2개 공장을 3교대에서 2교대로 줄인다고 밝혔다.

  백악관이 이렇게 빨리 움직인데에는 미중관계 ‘ZTE제재’ 이후 차량용 반도체 공급 부족이 시작됐다는 분석 때문이다. 바이든 행정부는 ‘외부의 경쟁자로부터 미국을 다시 취약하게 만들지 않도록 하겠다’며 중국과의 무역교섭에 나서는 한편, 본격적인 반도체 생산을 미국 내에서 직접 취하겠다고 선언했다.

  

  바이든 행정부의 추가 명령은 이어진다. 반도체 공급부족 문제를 해결하기 위해 ‘공급망 위험을 해결’하는 한편 동시에 전국 지역 사회를 위한 고임금 일자리를 확보하기 위한 행정명령에 서명할 예정이다. 전기모터에 사용하는 ‘희토류’와 같은 중요 광물을 확보하기 위한 노력도 병행한다.

  바이든 행정부는 전기차가 기후변화 싸움의 핵심으로 보고 있다. 하지만 수년 내 리튬 매장량과 제조 노하우를 확보하겠다고 선언했다. 백악관은 “미국은 전기차의 순수출국이지만 전기 배터리 생산과 관련된 공급망 리더가 아니다”며 현재 상황을 자각했다.

  바이든 행정부의 자동차 반도체 칩 공급망 확보를 위한 단기적인 노력과 친환경차 리더십을 확보하기 위한 장기적인 노력이 어떤 결과를 맺을지 귀추가 주목된다.

  

  美 조 바이든 대통령 행정명령, ‘자동차 반도체 사수하라’

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  미국 전기차 스타트업 피스커와 아이폰 제조사로 유명한 폭스콘이 ‘획기적인 전기차’의 길을 닦기 위한 양해 각서에 서명했다.

  24일(현지시각) 미국 전기차 스타트업 피스커와 아이폰 제조사로 유명한 폭스콘은 중국, 북미, 유럽 및 인도시장을 타겟으로 한 전기차 개발과 생산에 대한 양해 각서에 서명했다.

  

  피스커가 개발하고 폭스콘이 만드는 이 전기차는 2023년 4분기에 생산에 돌입할 예정이며, 매년 25만대를 생산해 공급하기로 했다. 일부에선 ‘프로젝트 피어(Project PEAR)’로도 알려진 이 계획에 대해 피스커의 창업자 헨릭 피스커는 “사회적 경계를 넘나 드는 차량을 만들 것”이라며 기대감을 높이고 있다. 동시에 그는 “첨단 기술, 바람직한 디자인, 혁신 및 비용 가치의 조합을 제공하면서 세계에서 가장 뛰어난 지속가능형 자동차가 될 것”이라며 자신감을 나타냈다.

  

  피스커는 최근 자사의 전기 SUV ‘피스커 오션’을 선보인 바 있다. 그리고 이번 합의를 발표하며 한장의 이미지를 추가 공개했는데, 외형에 대해선 확실하게 ‘이것이다’라고 보기 어려운 정도다.

  헨릭 피스커는 이 스케치에 대해 “일부에게는 너무 미래적일 수 있다”라고 했지만 올해 말 프로토 타입을 선보이겠다고 강조했다. 특히 전기 크로스오버에 많은 희망을 걸고 있는 피스커는 향후에도 이 분야에 다양한 모델을 선보일 것으로 보인다. 특히 그는 전기 크로스오버가 전 세계적으로 약 12만건 이상의 유료 계약이 이루어지며 ‘주목할 만한 속도’를 보인다고 말한다.

  

  한편 폭스콘은 세계 최대의 전자제품 주문자 상표 부착 생산(OEM) 회사로 유명하다. 특히 최근엔 전기차 분야로 신사업 목표를 잡으면서 지리자동차와 합작사를 설립하는 등 다양한 활동을 펼치고 있다. 피스커와는 양사가 50대 50 비율로 합작사를 설립해 주문을 받아 부품과 스마트제어 시스템을 더해 납품할 계획이다.

  

  피스커 & 폭스콘, 세상이 놀랄 전기차 내놓는다

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  2020년을 빛낸 대한민국 최고의 신차는 제네시스 G80이었다.

  사단법인 한국자동차전문기자협회(회장 하영선(데일리카), 영문약칭 AWAK)은 25일, ‘2021 대한민국 올해의 차’와 ‘올해의 인물’을 발표했는데 제네시스 G80와 정의선 현대자동차그룹 회장이 그 영예를 차지했다.

  

  G80는 12개 부문별 톱3에 오른 차들을 대상으로 실시한 1, 2차 실차테스트에서 4807.5점을 얻어 ‘2021 대한민국 올해의 차’에 선정됐다. 2위는 4741.3점을 얻은 GV70가, 3위는 4679.5점을 얻은 GV80가 차지했다.

  (사)한국자동차전문기자협회(AWAK)는 지난 22일 포천 레이스웨이에서 부문별 톱3에 오른 30대의 차량을 대상으로 1, 2차 실차테스트를 치렀다. 포천 레이스웨이는 올봄 본격 개장을 앞두고 있는데, 포천시의 양해 아래 최종 시설점검을 겸해 AWAK 올해의 차 주행 테스트가 펼쳐졌다.

  

  1차 실차테스트에서는 12개 부문별 올해의 차가 결정됐다.

  

  ▲올해의 소형 세단(준중형 포함)은 ‘올뉴 아반떼(현대차)’ ▲올해의 중형 세단은 ‘뉴 5시리즈(BMW)’ ▲올해의 대형 세단 ‘G80(제네시스)’ ▲올해의 소형 SUV(CUV포함) ‘XM3(르노삼성)’ ▲올해의 중형 SUV(CUV포함) ‘GV70(제니시스)’ ▲올해의 대형 SUV(RV포함) ‘GV80(제네시스)’ ▲올해의 전기차 세단(해치백 포함) ‘조에(르노)’ ▲올해의 전기차 SUV ‘e트론(아우디)’ ▲올해의 디자인 ‘XM3(르노삼성)’ ‘GV70(제네시스)’ ▲올해의 하이브리드(PHEV 포함) ‘쏘렌토 하이브리드(기아)’ ▲올해의 고성능 내연기관 ‘벨로스터N(현대차)’ ▲올해의 고성능 전기차 ‘타이칸 4S(포르쉐)’가 각각 선정됐다.

  ▲부문별 올해의 차(인물)

  

  특히 AWAK ‘올해의 차’에서 2021년 신설한 ‘올해의 인물’에는 현대자동차그룹 정의선 회장이 선정됐다. 정의선 회장은 급변하는 글로벌 자동차 환경에서 발빠르게 미래 전략을 수립해 현대자동차그룹을 세계 자동차 문화의 패러다임을 선도하는 기업으로 이끌고 있다는 평가를 받아 ‘올해의 인물’ 첫 번째 수상자가 됐다.

  올해의 인물 후보에는 이윤모 볼보자동차코리아 대표이사, 정일권 쌍용자동차 노조위원장, 알버트 비어만 현대자동차 연구개발본부 본부장(사장) 등이 올라 치열한 경합을 벌였다.

  왕중왕을 뽑는 2차 실차테스트는 부문별 올해의 차 11대를 대상으로 치러졌다. 11대의 후보들은 디자인, 퍼포먼스, 편의/안전, 경제성, 혁신성 등 5개 항목으로 나눠 심사를 받았다.

  

  디자인은 다시 전면, 측면, 후면, 실내, 소재/공간 등 5개 소항목으로, 퍼포먼스는 가속감, 제동력, 변속성능, 선회/조향성, 주행안정성, 승차감, 정숙성 등 7개 소항목으로, 편의/안전은 편의장비, 인포테인먼트, 안전장비 등 3개 소항목으로, 경제성은 가격, 연비, 정비성, 기타유지비 등 5개 소항목으로, 혁신성은 신기술, 혁신 디자인, 혁신 콘셉트 등 3개 소항목으로 나뉘는 초정밀 심사였다.

  2차 실차테스트 심사 결과 영예의 ‘올해의 자동차’ 타이틀은 G80(제네시스)에 돌아갔다. G80은 총점 4807.5를 얻어 왕중왕이 됐다. 그 뒤를 GV70, GV80, 타이칸, e트론, 쏘렌토 하이브리드가 이었다.

  

  (사)한국자동차전문기자협회는 2013년 기아자동차 ‘K9’-렉서스 ‘뉴 ES‘, 2014년 메르세데스-벤츠 ‘S클래스’, 2015년 인피니티 ‘Q50’, 2016년 현대자동차 ‘아반떼’, 2017년 르노삼성자동차 'SM6', 2018년 기아 ‘스팅어’, 2019년 현대자동차 '팰리세이드', 2020년 기아 ‘신형 K5’를 ‘올해의 차’로 뽑아 시상했다.

  하영선 AWAK 회장은 “상위권을 제네시스 브랜드가 독식한 가운데, 고성능 전기차들이 그 뒤를 잇고 있어 시사하는 바가 크다. 제네시스는 2020년을 기점으로 프리미엄 브랜드로 확실하게 자리를 잡고 있는 모습이다. 타이칸 4S, e트론, 쏘렌토 하이브리드도 상위권을 차지하며 친환경 전동화 시대가 본격화 됐음을 보여주고 있다”고 ‘2021 대한민국 올해의 차’ 선정 결과를 평했다.

  

  ‘2021 대한민국 올해의 차’ 시상식은 3월 10일 오후 2시 서울 홍은동 스위스 그랜드호텔에서 열린다.

  

  2021 대한민국 올해의 차, 제네시스 G80 최고 영예

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  미쉐린이 오는 2050년까지 자사가 생산하는 모든 타이어를 100% 지속 가능하도록 만들겠다고 발표했다.

  2017년 미쉐린은 에어리스(Airless)와 커넥티드(Connected), 재충전(Rechargeable)이라는 혁신적인 컨셉을 도입하고, 완벽하게 지속 가능한 미래 타이어 ‘VISION 컨셉 타이어’를 발표한 바 있다. 이후 2050년까지 100% 지속 가능한 타이어를 만들겠다는 목표 달성을 위해 다양한 노력을 펼치고 있으며, 현재 미쉐린 그룹에서 제조되는 타이어의 약 30%에 달하는 소재가 천연, 재활용 혹은 기타 지속 가능한 원료로 이루어져 있다.

  

  오늘날 미쉐린 타이어는 200개 이상의 성분으로 구성된 최첨단 기술로 만들어진다. 주 원료는 천연 고무지만, 합성 고무, 금속, 섬유와 타이어의 구조를 보강하는 카본블랙, 실리카, 가소제(레진 등) 등의 다양한 종류의 재료가 사용된다. 완벽하게 균형 잡힌 이 구성요소들이 상호적으로 작용하여 성능, 주행성 및 안전성의 균형을 최적으로 맞추는 동시에 타이어가 환경에 끼치는 영향을 지속적으로 줄여 나가고 있다.

  미쉐린의 소재 기술 완성도는 350개 전문분야의6,000명 직원이 근무하는 전세계 7개 연구개발 센터의 역량에서 만들어진다. 엔지니어, 연구원, 화학자, 개발자의 헌신으로 10,000개의 타이어 설계 및 제조 관련 특허가 출원됐으며, 이들은 타이어의 안전성, 내구성, 승차감 및 기타 성능을 개선하는 동시에 2050년까지 100% 지속 가능한 타이어 생산 방법을 찾기 위해 끊임없이 노력하고 있다.

  혁신의 속도와 본질에는 새로운 형태의 협업이 필요하다. 이것이 바로 미쉐린이 무한한 발전 가능성을 가진 혁신 기업 및 스타트업들과 파트너십을 구축한 이유다. 개발된 기술들은 타이어 분야를 넘어 다른 산업 분야에서도 사용될 수 있어, 무한 재사용 가능한 회수된 원료로부터 많은 혜택을 얻을 수 있다. 이러한 기술들은 폐타이어에서 나오는 폴리스티렌을 재활용하고 카본 블랙이나 열분해 오일을 회수할 수 있게 한다.

  바이오버터플라이 프로젝트 (BioButterfly project) 를 통해 악센스(Axens)과 IFP 에너지 누벨(IFP Energies Nouvelles)은 석유에서 추출한 부타디엔을 대체하는 바이오 소재의 부타디엔을 생산하기 위해 미쉐린과 2019년부터 협업해왔다. 폐 목재, 쌀겨, 나뭇잎, 옥수수대와 같은 생물 폐기물을 사용하였고, 그 결과 매년 420만 톤의 목재 칩들이 미쉐린 타이어에 쓰였다.

  

  미쉐린과 캐나다 회사인 파이로웨이브(Pyrowave)는 2020년 11월 파트너십을 맺었고 요거트 병, 식품 용기, 단열패널과 같은 포장에서 재활용된 스티렌을 생산할 수 있게 됐다. 스티렌은 폴리스티렌뿐만 아니라 타이어, 여러 다른 종류의 소비재에 사용되는 합성고무 생산에 중요한 물질이다. 따라서, 매년 수만 톤의 폴리스티렌 폐기물은 미쉐린 타이어뿐만 아니라 재활용되기 전 제품으로 재사용될 수 있다.

  프랑스 스타트업인 카비오스(Carbios)는 PET 플라스틱 폐기물을 본래의 순수 원료로 분해하기 위해 효소를 사용한다. 회수된 원료는 새로운 PET 플라스틱을 제작하는 데 무한히 재사용할 수 있다. 회수된 플라스틱들 중 일부는 타이어 제작에 필요한 폴리에스테르 원사로 사용된다. 잠재적으로 매년 약 40억개의 플라스틱병이 미쉐린 타이어로 재활용될 수 있다.

  마지막으로 미쉐린은 2021년 2월 엔바이로(Enviro)와 협업하여 세계 최초의 타이어 재활용 공장을 건설할 계획이라고 발표했다. 엔바이로(Enviro)는 스웨덴 회사로서 수명을 다 한 타이어에서 나오는 카본 블랙, 열분해 오일, 철, 가스와 다른 새롭고 고품질의 재활용 가능한 재료들을 회수하는 특허 기술을 개발했다. 이 기술은 타이어를 구성하고 있는 모든 것들을 회수하여 고무 기반의 다른 생산품에도 재사용할 것이다.

  미쉐린은 또한 순환 경제를 지지하는 유럽 블랙사이클(BlackCycle) 컨소시엄에 참여했다. 그룹이 주관하고 유럽연합이 자금을 지원한 이 프로젝트를 통해 수명이 다한 타이어에서 새로운 타이어를 생산하는 과정을 설계하기 위해 13개의 공공 및 민간 분야의 기업이 협력한다.

  

  미쉐린, 2050년까지 100% 지속 가능한 타이어 생산

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  혼다코리아가 가족 모두의 안전, 편의는 물론 이동의 즐거움까지 실현하는 패밀리 미니밴 ‘2021년형 뉴 오딧세이’를 25일 국내 출시하고, 본격적인 판매에 돌입했다고 밝혔다.

  2021년형 뉴 오딧세이는 부분변경 모델로써 안전 및 편의사양, 공간 활용성 등 오딧세이의 강점이 한층 더 업그레이드 되어 온 가족을 위한 최고의 이동 공간으로 거듭났다. 트림은 가솔린 모델인 엘리트(Elite) 단일 트림으로 출시되며, 블랙, 화이트, 메탈 3가지 컬러 중 선택할 수 있다. 가격은 5,790만원(부가세 포함)이다.

  ▶가족 모두를 위한 안전한 공간(Safe Space)

  

  2021년형 뉴 오딧세이는 혼다 차세대 에이스 바디(ACE: Advanced Compatibility Engineering™ Body)가 적용되어 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)의 스몰 오버랩 테스트에서 최고 등급인 탑 세이프티 픽+(Top Safety Pick+)등급을 획득해 동급 최고 수준의 안전성을 인정 받았다.

  첨단 운전자 보조 시스템 혼다 센싱(Honda SENSING)은 저속 추종 시스템(LSF)과 오토 하이빔 시스템(AHB) 기능이 추가됐다. 이외에도 자동 감응식 정속 주행 장치 (ACC), 차선 유지 보조 시스템 (LKAS), 추돌 경감 제동 시스템 (CMBS), 차선 이탈 경감 시스템 (RDM), 사각 지대 경보 시스템(BSI)이 적용되어 탑승자 모두의 안전을 책임지는 이동 공간을 실현했다.

  전방 주차 보조 센서는 기존 2개에서 4개로 확대 적용되었다. 또한, 뒷좌석 승객의 안전 확보를 위해 뒷좌석 시트 리마인더 기능이 추가됐다. 이 기능은 캐빈 와치(CabinWatch™)과 연동되며 오디오 디스플레이를 통해 운전자에게 승객의 안전한 승하차 여부를 확인하도록 알려준다.

  ▶가족 모두를 위한 편리한 공간(Easy Space)

  

  2021년형 뉴 오딧세이는 공간 활용성도 더 업그레이드 되었다. 2열 캡틴 시트에 폴딩 기능이 추가되어 탈착이 한층 용이해졌으며, 2열 매직 슬라이드 시트로 전후 및 좌우 슬라이딩이 자유로워 다양한 공간을 연출할 수 있다. 또한, 동급 유일 조수석 4방향 럼버 서포트가 새롭게 적용되어 동승자의 거주성 역시 향상되었다.

  2열 뿐만 아니라 센터페시아 하단과 3열에 USB 단자가 추가되어 탑승객의 편의성을 높였다. 애플 카플레이 및 안드로이드 오토, 시인성이 뛰어난 컬러 디스플레이 디지털 계기판, 8인치 안드로이드 디스플레이 오디오 등이 탑재되어 운전자는 물론 탑승객 모두가 편리한 공간을 연출한다. 원격 시동 장치와 워크 어웨이 락 기능이 적용된 스마트 키 시스템, 핸즈프리 파워 테일게이트, 1열 열선/통풍시트, 열선 스티어링 휠 등 사용 편의성이 높은 사양들이 다수 적용되어 있다.

  ▶운전자에게는 드라이빙의 즐거움, 가족들에게는 이동의 즐거움이 있는 공간(Fun Driving Space)

  

  2021년형 뉴 오딧세이에는 3.5L 직분사 i-VTEC 엔진이 탑재되어 최고출력 284마력, 최대토크 36.2kg·m의 강력한 성능을 자랑한다. 또한, 주행 환경에 따라 3기통 또는 6기통으로 변환하여 주행하는 기술인 가변 실린더 제어 시스템(VCM: Variable Cylinder Management)과 전자제어식 10단 자동변속기를 통해 출력, 토크는 물론, 높은 연비 효율성까지 동시에 실현했다. (복합 9km/L, 도심 7.7km/L, 고속도로 11.2km/L)

  또한, 2, 3열 탑승 공간을 디스플레이 화면을 통해 실시간으로 확인할 수 있는 캐빈 와치(CabinWatch™)와 1열 승객의 목소리를 2, 3열의 스피커 및 헤드폰으로 들려주는 캐빈 토크(CabinTalk™)의 기능이 개선되어 차내에서도 가족 간의 원활한 대화와 소통이 가능하다.

  2열 루프에 탑재된 리어 엔터테인먼트 시스템은 가족 모두에게 즐거운 탑승 경험을 제공한다. 10.2인치 모니터를 통해 스마트 기기를 USB 또는 HDMI로 연결할 수 있으며, 안드로이드 기기에서는 무선 스트리밍이 가능하다. Blu-Ray, DVD 등 CD 형식의 멀티미디어도 재생 가능해 다양한 영상 콘텐츠를 즐길 수 있다. 또한, 서브우퍼가 포함된 11개 스피커의 프리미엄 오디오 시스템이 적용되어 전 좌석에서 풍부한 음량을 느낄 수 있다.

  ▶프리미엄 감성을 더하는 디자인

  

  2021년형 뉴 오딧세이의 전면은 기존 대비 넓고 낮은 디자인의 프론트 범퍼와 라디에이터 그릴이 적용되었다. LED 헤드램프와 LED 안개등, 프런트 턴 시그널 램프 디자인도 새롭게 변경되었다. 후면에는 블랙 컬러 라이센스 가니쉬와 크롬 캐릭터 라인이 더해졌고, 새로운 디자인의 19인치 알로이 휠로 고급스럽고 세련된 감성을 완성했다.

  시트에는 새로운 패턴의 천공 가죽 시트 및 전 좌석 시트 파이핑을 적용해 착좌감 개선과 동시에 프리미엄 인테리어를 실현했다. 특히, 오버헤드, 인스트루먼트 패널, 도어 핸들 등 다양한 위치에 무드등이 적용, 푸른빛의 인테리어 라이팅 패키지가 내부 공간감을 돋보이게 하며, 이너 도어 포켓 무드등이 추가되어 고급스러움 및 공간 활용 편의성도 높였다.

  

  2021년형 혼다 뉴 오딧세이 출시. 5790만원 단일 트림

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  올 하반기 출시를 앞 둔 2세대 렉서스 NX의 이미지가 유출됐다. 실수로 공식 영상이 온라인에 게재 되면서 공개된 2세대 렉서스 NX유출 이미지는 외관 이미지 뿐 아니라 내관 이미지까지 모두 포함돼 있다.

  

  세대 변경 모델인 만큼 디자인의 변화 폭은 크다. 파격적인 디자인을 적용한 1세대에 비해 2세대는 한층 부드럽고 정제된 디자인을 적용했다. 앞 모습은 직선형이 아닌 유선형의 라인을 사용해 전체적인 이미지가 순해졌다. 뒷모습 역시 변화 폭이 큰데 새로운 형태의 테일램프와 기다란 제동등의 모습이 눈길을 사로 잡는다.

  

  실내는 지금껏 렉서스에서 볼 수 없는 새로운 디자인을 적용했다. 새로운 형태의 스티어링 휠에는 터치식 기능 버튼을 장착했다. 센터페시아의 모습도 특이한데, 기존 보다 디스플레이가 더욱 커졌고 대부분의 시스템을 터치 방식으로 조작할 수 있다. 다만 다이얼 방식의 물리 버튼은 남겨둬 공조시스템 조작 직관성을 살렸다.

  기어 노브의 형태 역시 이전 세대와는 다른 디자인을 적용했고, 운전석 대시보드 쪽으로 보면 HUD시스템을 위한 공간을 확인할 수 있다.

  

  렉서스는 2세대 렉서스 NX 구체적인 제원을 공개하지 않았다. 이전 모델을 통해 추측해보면 토요타 RAV4와 동일한 플랫폼을 사용할 것으로 보이며, 약 300마력을 내는 4기통 2.5L 플러그인 하이브리드 파워트레인 적용이 유력해 보인다.

  

  2세대 렉서스 NX 이미지 유출. 한층 부드러워진 외관 눈에 띄어

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  포르쉐코리아가 4도어 스포츠 세단 신형 파나메라(The new Porsche Panamera)를 국내 공식 출시했다.

  부분변경을 거친 신형 파나메라는 파나메라 4와 롱 휠베이스 바디 스타일의 파나메라 4 이그제큐티브, 파나메라 GTS, 파나메라 터보 S 총 4종이다. 특히, 이크제큐티브 모델은 2015년 이후 6년 만의 국내 출시로, 신형 파나메라 제품 포트폴리오를 더욱 확장한다는 계획이다

  

  신형 파나메라 4, 파나메라 4 이그제큐티브는 각각 1억 4,290만 원, 1억 5,140만 원이며, 파나메라 GTS와 파나메라 터보 S는 각각 2억 1,130만 원, 2억 9,410만 원이다. 파나메라 4, 파나메라 GTS 그리고 파나메라 터보 S는 4인승과 5인승 두 가지 모델로 출시된다. 신형 파나메라 하이브리드 모델은 올 상반기 출시 예정이다.

  

  신형 파나메라 4와 파나메라 4 이그제큐티브는 2.9리터 V6 바이터보 엔진을 탑재해, 기존보다 낮은 배기량에도 최고출력 336마력(PS), 최대토크 45.9kg∙m의 강력한 엔진 성능을 그대로 유지한다. 

  

  4리터 V8 바이터보 엔진을 탑재한 신형 파나메라 터보 S는 최고출력 642마력(PS), 최대토크 83.7kg∙m을발휘한다. 하이브리드를 제외한 기존 파나메라 라인의 최상위 모델 파나메라 터보 보다 출력은 92마력(PS), 토크는 5.2kg∙m 증가했다. 스포츠 플러스 모드 선택 시 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 단 3.1초, 최고 속도는 315km/h다.

  

  최적화된 출력 전달에 초점을 맞춘 신형 파나메라 GTS에는 V8 바이터보 엔진이 얹혔다. 최고출력은 기존 모델보다 30마력(PS) 증가한 490마력(PS), 최대토크는 63.3kg∙m을 발휘한다. 자연 흡기 엔진을 장착한 클래식 스포츠카와 마찬가지로 엔진 회전수가 한계에 이를 때까지 출력이 지속적으로 증가하며, 스포츠 배기 시스템 덕분에 전통적인 V8 사운드 특성이 두드러진다.

  

  모든 신형 파나메라 모델에는 최적화된 섀시와 제어 시스템을 적용했다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(Porsche Active Suspension Management, PASM) 시스템은 댐핑 편의성을 눈에 띄게 향상시키고, 전기 롤 스태빌라이제이션 시스템인 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(PDCC Sport)는 향상된 차체 안정성을 보장한다. 신형 파나메라4 이그제뷰티브 모델에는 PASM을 포함한 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착된다.

  

  신형 파나메라 라인의 외관 디자인은 눈에 띄는 에어 인테이크 그릴, 더 넓어진 측면 냉각 공기 배출구, 싱글 바 프런트 라이트 모듈이 특징이다. 특히, 파나메라 터보 S의 프런트 엔드는 완전히 새롭게 디자인되었다. 더 넓은 사이드 에어 인테이크, 차체를 넓어 보이도록 수평으로 연결한 외관 컬러의 디자인 요소로 한층 더 차별화된다. 듀얼 터보 전면 조명의 라이트 모듈 역시 차별화 요소다.

  파나메라 GTS는 커밍 홈/리빙 홈(Coming Home/Leaving Home) 기능을 포함하는 어두운 컬러의 익스클루시브 디자인(Exclusive Design) 테일 라이트 클러스터가 기본이다. 뒤쪽에는 외관 색상과 같은 디퓨저 패널의 새틴 글로스 블랙 스포츠 디자인 리어 에이프런이 포함된다.  스포츠 배기 시스템은 하이 글로스 블랙 컬러의 트윈 테일 파이프 2개로 이루어져 있다. 새로운 20인치 휠 1개와 21인치 휠 2개를 더해 휠 디자인은 모두 10개로 늘었다. 

  

  실내는 포르쉐 디자인 DNA에 맞춰 현대적인 인포테인먼트와 커넥티비티 서비스를 조화롭게 연결했다. 특히, 최신 다기능 스티어링 휠은 컷 아웃 디자인 요소로 레이싱 카의 경량 스티어링 휠을 연상시킨다.

  

  특히, 파나메라 4 이그제큐티브는 전장과 휠베이스가 각각 150mm 늘어나 더 넓은 공간과 한층 더 향상된 편의성을 제공하며 대형 리어 센터 콘솔을 옵션으로 지원한다. 접이식 테이블은 대형 센터 콘솔과 함께 뒷좌석에서 사용할 수 있다.

  이 밖에도, 안전과 편의를 위한 디지털 커넥티비티 및 보조 시스템을 지원한다. 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트 시스템(PCM)은 무선 애플(Apple®) 카플레이 등의 디지털 기능을 제공한다.

  <신형 파나메라 상세제원>

  

   

  

  포르쉐 파나메라 부분변경 모델 출시, 6년 만에 '롱 휠베이스 모델'도 부활

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  ABB FIA 포뮬러 E 월드챔피언십이 2월 26일 사우디아라비아 수도 리야드에서 진행되는 야간 경주로 막을 올린다.

  유네스코 세계문화유산에 등재된 리야드 디리야에서 열리는 첫 경기는 시즌 7 개막전이다. 안전한 행사 진행을 위해 만들어진 코로나19 프로토콜을 엄격히 준수한다.

  

  첫 야간 경주는 3년 연속 시즌 개막전의 더블헤더로 열린다. 21바퀴, 2.5㎞ 거리 코스는 최신 저전력 LED 기술을 적용해 일반 조명과 비교해 에너지 소비를 최대 50%까지 줄인다. LED 투광 조명을 포함해 행사에 필요한 모든 전력은 바이오 연료로 공급된다. 

  포뮬러 E 월드챔피언십은 사우디아라비아를 시작으로 이탈리아, 스페인, 모나코, 모로코, 칠레 등을 거치며 진행될 예정이다.

  

  <2021 ABB FIA Formula E 챔피언십 및 일정>
  1라운드 - 2021년 2월 26일 / 사우디아라비아 / 디리야
  2라운드 - 2021년 2월 27일 / 사우디아라비아 / 디리야
  3라운드 - 2021년 4월 10일 / 이탈리아 / 로마
  4라운드 - 2021년 4월 24일 / 스페인 / 발렌시아
  5라운드 - 2021년 5월 8일 / 모나코 / 모나코
  6라운드 - 2021년 5월 22일 / 모로코 / 마라케시
  7라운드 - 2021년 6월 5일 / 칠레 / 산티아고
  8라운드 - 2021년 6월 6일 / 칠레 / 산티아고
  (현재 확정된 경기)

  

  포뮬러 E 월드챔피언십 시즌 7, 사우디 밤거리에서 개막

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  현대자동차는 안전과 편의성을 강화한 소형 트럭 2021 포터II를 25일(목) 출시했다. 가격은 스타일 1,705만 원, 스마트 1,775만 원, 모던 1,877만 원, 프리미엄 1,990만 원이다.(2WD 초장축 슈퍼캡, 6단 수동변속기 기준)

  

  2021 포터II는 기존 선택사양으로 운영되던 안전사양을 확대 적용한 것이 특징이다. 전방 충돌방지 보조(FCA, Forward Collision-Avoidance Assist)와 차로 이탈 경고(LDW, Lane Departure Warning) 등이 전 트림에 기본으로 장착됐다. 

  

  또한, 기존 상위 트림에만 기본 적용되던 안전, 편의 사양을 하위 트림까지 확대 적용해 안전성과 편의성을 강화했다. 프리미엄과 모던트림에만 적용되던 차동기어 잠금장치를 스마트 트림에, 최상위 프리미엄 트림에만 적용되던 운전석 통풍시트를 주력 트림인 모던 트림에 기본 적용했다.

  2021 포터II 더블캡(기존 운전석과 조수석 외에 승차정원 공간을 늘린 형태) 모델에선 프리미엄과 모던 트림에만 기본 적용되던 2열 파워 윈도우가 스마트 트림까지 확대 적용돼 편의성을 높였다.

  

  2021 현대 포터2 출시, 안전사양 확대 적용

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  롤스로이스모터카가 전 세계 오직 20대만 한정 생산하는 ‘팬텀 템퍼스 컬렉션 (Phantom Tempus Collection)’을 공개했다.

  시간에서 영감을 얻은 팬텀 템퍼스 컬렉션은 시간과 심우주에 대한 철학적, 미학적 주제를 아우른다. 내외부는 시간을 의미하는 다양한 상징적 요소들로 꾸며졌는데, 특히 롤스로이스의 상징 중 하나인 센터패시아 시계는 의도적으로 삭제됐다. 이는 팬텀 템퍼스의 실내를 시간의 제약을 받지 않는 오직 롤스로이스 고객만을 위한 공간으로 만들기 위함이다.

  

  실내 디자인의 핵심 요소는 우주 깊은 곳에 존재하는 중성자 별 ‘펄사(Pulsar)’다. 자연계에서 가장 정확한시계라고 불릴 정도로 규칙적인 주기에 걸쳐 전자기파를 방출하는 것으로 유명하다. 이 별에서 영감을 얻어 특별 제작된 ‘펄사 헤드라이너’는 정교한 비스포크 자수로 신비롭고 아름다운 분위기를 연출한다.

  

  평범한 대시보드 대신 예술 작품을 전시할 수 있는 팬텀 갤러리는 멈춰진 순간의 자유를 의미하는 작품, ‘얼어붙은 시간의 흐름’으로 장식됐다. 단일 알루미늄을 가공해 만들어진 100개의 기둥들은 펄사의 활동 기간인 1억 년의 시간을 상징하며, 양극산화 처리 후 수작업으로 광택을 내 시선의 움직임에 따라 마치 파동이 물결치는 것 같은 느낌을 준다.

  

  도어 안쪽을 장식하는 수백 개의 불빛은 소용돌이치고 비틀린 별들의 패턴을 그대로 옮겨왔으며, 글로브 박스에는 차량의 에디션 번호와 함께 알베르트 아인슈타인의 격언인 “과거, 현재, 미래의 구별이란 단지 고질적인 환상에 불과하다(The distinction between past, present, and future is only a stubbornly persistent illusion)”는 문장이 새겨져 있다.  

  외관은 우주의 신비로운 분위기를 담아냈다. 새로운 비스포크 컬러 ‘카이로스 블루(Kairos Blue)’는 보석같이 푸른 운모 조각을 함유해 빛을 받으면 별처럼 빛난다. 보닛 위에 자리 잡은 환희의 여신상은 고객에게 특별한 의미를 지닌 날짜와 장소를 각인해 맞춤 제작된다.

  

  이외에도 팬텀 템퍼스 컬렉션에는 펄사의 형태가 수작업으로 그려진 테이블, 샴페인과 캐비어를 보관할 수 있는 보온 용기, 크리스탈 샴페인 잔, 그리고 자개 캐비어 스푼으로 구성된 템퍼스 샴페인 체스트가 포함된다.  

  20대의 롤스로이스 팬텀 템퍼스 컬렉션은 이미 전 세계 고객에게 배정이 완료된 상태다. 롤스로이스모터카는 코로나19 장기화로 전시장 방문이 어려워짐에 따라 팬텀 템퍼스 컬렉션을 구글 카드보드 앱으로 관람할 수 있는 가상현실(VR) 프레젠테이션을 제작했다. 이를 통해 고객들은 언제, 어디에서나 360도 전방위로 펼쳐지는 몰입형 전시장에서 한정판 모델의 내외부를 감상할 수 있었다.

  

  20대 한정 롤스로이스 팬텀 템퍼스 컬렉션, '공개 전 완판'

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  현대자동차그룹은 도심항공모빌리티(UAM)부문 기술 경쟁력을 강화하고 기체 개발 및 선행 연구개발 업무를 이끌 최고기술책임자(CTO, Chief Technology Officer)로 ‘벤 다이어친(Ben Diachun)’을 영입한다고 24일(수) 밝혔다.
  
  벤 다이어친 최고기술책임자는 캘리포니아에 위치한 항공우주 산업 스타트업 회사인 오프너(Opener)에서 최고경영자(CEO, chief executive officer)로 활약한 바 있으며, 혁신적인 항공기와 우주선을 개발 및 제조하는 ‘스케일드 콤포짓(Scaled Composites)’에서 최고경영자 및 고위 기술직을 역임했다.

  

  벤 다이어친 최고기술책임자는 약 20여년간 항공우주 관련 기술 개발 경험을 갖춘 인재로 최초의 민간 유인 우주선인 스페이스쉽원(SpaceShipOne)과 개인용 전기 항공기인 블랙플라이(BlackFly) 등 16대의 획기적인 항공기를 개발하는데 역할을 하기도 했다.
  
  벤 다이어친 최고기술책임자는 “현대차그룹은 인류의 이동 경험을 변화시킬 수 있는 뛰어난 인재와 기술을 갖춘 회사”라며, “현대차그룹에 합류하게 돼 영광이다”라고 밝혔다.
  
  현대차그룹 신재원 사장(UAM사업부장)은 “벤 다이어친 최고기술책임자가 현대차그룹과 함께하게 돼 기대가 크다”며, “그동안 쌓아온 그의 개발 경험은 앞으로 가장 혁신적인 도심항공모빌리티를 개발하고 상용화하고자 하는 우리의 목표 달성에 큰 도움이 될 것으로 확신한다”고 말했다.

  

  한편, 현대차그룹은 2020년 CES에서 미래 이동성 혁신을 위해 도심항공 모빌리티사업에 활용할 비행체 비전 콘셉트 ‘S-A1’을 공개한바 있으며, 벤 다이어친 최고기술책임자 영입으로 기체 개발 및 핵심기술 개발에 박차를 가해 2028년까지 도심항공모빌리티 시장에 진입할 계획이다.
  
  벤 다이어친 최고기술책임자는 미국 스탠퍼드 대학교에서 항공우주학 석사 학위, 퍼듀 대학교에서 기계공학 학사 학위를 받았으며 실험항공기협회(EAA, Experimental Aircraft Association) 이사회 이사로 활동하며 퍼듀 대학교의 항공우주학 학부의 산업 고문을 맡고 있다. 

  

  현대차그룹, 도심항공모빌리티(UAM)부문 최고기술책임자(CTO) 영입

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  포르쉐가 포르쉐 타이칸 크로스 투리스모 (The Porsche Taycan Cross Turismo)의 월드 프리미어를 앞두고 막바지 테스트를 진행하고 있다. 포르쉐 최초 CUV(Cross Utility Vehicle)인 포르쉐 타이칸 크로스 투리스모는 타이칸의 왜건형 모델이다. 타이칸의 퍼포먼스를 그대로 가져오면서 동시에 오프로드 성능을 강화시켰다.

  

  타이칸 크로스 투리스모는 오는 3월 5일 오전 12시(한국시간 기준), 온라인으로 세계 최초 공개된다. 오는 여름 유럽을 시작으로 전 세계에 출시될 예정이다.

  

  테스트는 뉘르부르크링 노르트슐라이페, 호켄하임 그랑프리, 이탈리아 남부의 나르도 레이스 트랙을 포함해 프랑스 남부와 피레네 산맥 등 전 세계의 다양한 환경과 조건 속에서 진행되었다. 아프리카의 오프로드와같은 조건을 갖춰 ‘사파리 트랙’이라 불리는, 바이작 개발 센터의 시험장에서는 지구 25바퀴에 달하는 총 99만8,361km를 주행하기도 했다. 또한 타이칸 크로스 투리스모 프로토타입은 올해 초부터 시작해 단 6주 만에 미국, 영국, 노르웨이, 네덜란드, 독일 등 5대 주요 시장에서의 시험 주행을 마쳤다.

  

  타이칸 크로스 투리스모는 높이 조절이 가능한 4륜 구동 섀시와 에어 서스펜션, 뒷좌석 승객을 위한 넓은 헤드룸, 테일게이트 아래 충분한 적재 공간 등이 특징이다. 최적화된 공간 및 패키지 구성을 위해 목업(mock-up∙실물크기모형) 인테리어 디자인 작업에만 650시간이 걸렸고, 완성까지는 총 1,500시간이 소요되었다.

  

  포르쉐에서는 전기차 역시 내연 기관 스포츠카와 동일한 엄격한 테스트 프로그램을 거친다. 이는 탁월한 성능 확인은 물론, 모든 기후 조건에서의 제한 없는 일상적 사용성을 입증하는 과정이 포함된다. 특히, 배터리 구동 모델 특성상 구동 트레인과 인테리어의 배터리 충전 및 온도 제어와 같은 까다로운 기능도 추가된다. 포르쉐의 전형적인 개발 요소인 서킷 성능, 가속, 일상에서의 적합성도 테스트 대상이다.

  

  또한, 실험실과 주행시험대에서도 에어로 다이내믹 디자인의 개발 및 검증을 포함한 광범위한 테스트가 진행되었다. 타이칸 크로스 투리스모는 약 325 시간 동안 윈드 터널의 강풍을 견뎌냈다. 포르쉐가 디자인한 새로운 자전거 캐리어 역시 거친 도로 및 드라이빙 다이내믹의 엄격한 테스트 과정을 거쳤다. 넉넉한 간격의넓은 레일 위에 여러 대의 e-바이크를 운반할 수 있다.

  

  타이칸 생산 라인 부사장 슈테판 베크바흐(Stefan Weckbach)는 “크로스 투리스모는 강력한 오프로드 차량이라기보다는 비포장도로 및 흙길에 더 특화된 차”라며, “스포츠 성능과 오프로드 기능의 결합이 가장 큰 도전 과제였다”고 밝혔다.

  

  포르쉐 타이칸 투리스모, ‘오프로드 테스트만 100만km’

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  포르쉐가 새로운 합성연료 e퓨얼(eFuel)이 전기차만큼 깨끗하다며 향후 미래에도 내연기관차의 존속가능성은 충분하다고 설명했다.

  23일(현지시각) 영국 에보(Evo)와의 인터뷰를 가진 포르쉐 부사장 프랑크 왈리셔(Frank Walliser)박사는 합성연료 e퓨얼이 전기차에 버금가는 청정 에너지원이라며 기존 ICE 자동차 이산화탄소 배출량을 85%까지 줄일 수 있다고 말한다.

  포르쉐 프랑크 왈리셔 박사는 전동화로 기울어진 자동차 산업의 방향성과는 정면으로 대치되는 발언이다. 그는 EV 제조가 내연기관을 모두 없앨 것이라는 의견에 동의할 수 없다고 말하며, 포르쉐 역시 타이칸과 같은 EV를 개발하고 있지만 앞으로 수년 동안 내연기관차는 시장에 존재할 것이라고 말했다.

  

  특히 e퓨얼은 전기차처럼 배출가스를 줄이려는 다각도의 접근 방식 중 일부로 이해할 수 있다면서 e퓨얼을 사용하면 기존의 엔진자동차 소유자는 기존 엔진을 수정하거나 차를 바꾸지 않더라도 계속 운전할 수 있는 기회를 가질 수 있다고 설명했다.

  유럽에는 e퓨얼연합(eFuel Alliance)이 있는데 포르쉐와 마즈다는 이 연합의 대표 주자이기도 하다. 내연기관의 상징적인 두 자동차 회사는 이전에도 비슷한 성명을 발표한 바 있었다.

  

  포르쉐는 e퓨얼에 대한 신뢰도 있는 데이터베이스를 쌓기 위해 모터스포츠와 포르쉐 익스피리언스를 비롯한 다채로운 채널을 활용하겠다고 밝혔다. 특히 2022년까지 13만리터의 e퓨얼을 시험소재로 활용할 것임을 밝혔다

  

  포르쉐의 합성연료, 전기차만큼 깨끗한 내연기관차 만든다

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  미국 우체국(이하 USPS)의 차세대 배달차량(NGDV)을 공개했다. 무려 30년만에 바뀌는 교체 모델로 극적인 현대화를 기대하는 미국 시민들의 관심이 높은 모델이다.

  23일(현지시각) 미국 USPS는 차세대 배달차량의 렌더링 이미지를 공개하고 상세 기능들을 밝혔다.

  

  USPS의 차세대 배달차량은 전술차량 제작사로 유명한 오시코시 디펜스(Oshkosh Defense)에서 10년간 최소 5만대에서 최대 16만 5천대를 제작해 공급하기로 했다. 이번 계약은 USPS로부터 482만달러(한화 약 54억 원)를 초기에 투자받고 시작한다. 이 자금으로 각종 설계와 생산을 위한 제조시설을 구축하고 2023년부터 배달사업에 투입될 예정이다.

  렌더링으로 공개한 USPS의 차세대 배달차량은 사진으로 보이는 것과 마찬가지로 거대한 윈드 스크린과 낮은 차체에 거대한 짐공간으로 구성한 전형적인 화물밴 타입의 차량으로 설계됐다. 실용성을 극대화한 이런 디자인이 상업용으로 판매될 가능성은 매우 낮지만 배달이라는 독특한 물류체계에 특화된 모델이다.

  

  편의 및 안전장비도 풍부하다. 에어컨은 물론이고 에어백과 에어컨디셔녀, 후측방 경보기와 전후방 경보는 물론 360도 카메라와 다양한 화물 도어까지 갖추고 있다. 디자인에선 그다지 좋은 점수를 주기 어렵지만 기능에 있어서 의문을 제기하기 어려울 정도다.

  파워트레인은 현재로선 확정된 바 없지만 연비를 중시하는 내연기관 혹은 배터리 전기자동차가 될 것으로 전망하고 있다. 물론 내연기관차일 확률이 제일 높지만 후자의 경우 후속 모델로 선보일 가능성이 높다.

  

  USPS의 담당장인 루이스 드조이(Louis DeJoy)는 “현재 23만대 가량인 USPS 배달차량을 순차적으로 바꿔 더 많은 물류 능력을 확보할 것”이라고 소감을 밝혔다.

  

  2년후 미국 우편배달차 사전 공개, ‘짐은 많이 싣겠네’

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  지난 해 BMW 신형 4시리즈로부터 등장하기 시작한 거대한 키드니 그릴에 대한 비판의 수위가 연일 높아지자 BMW 그룹 수석 디자이너이자 부사장인 아드리안 반 호이동크(Adrian van Hooydonk )가 반론을 펼쳤다.

  23일(현지시각) BMW 그룹 수석 디자이너이자 부사장인 아드리안 반 호이동크는 BMW의 거대한 키드니 그릴에 대한 여론이 좋지 않은 점에 대해 옹호하는 입장을 냈다. 한마디로 ‘고객을 위해 바꾼 디자인’이라는 것.

  최근 BMW 그룹 수석 디자이너이자 부사장인 아드리안 반 호이동크와 BMW 총괄 디자이너인 듀마고 듀케(Domagoj Dukec)는 “눈에 띄는 무언가를 만들고 싶다면 일단 구별되어야 한다. 달라야 한다”며 “고객에게 다가가려면 눈에 띄어야 하며 전 세계 모든 이를 기쁘게 하는 것이 우리의 목표는 아니지만 우리의 고객은 기쁘게 만들어야 한다. 그리고 이것은 결국 모든 고객에게 돌아온다”라며 의견을 밝혔다.

  

  그들은 자신들의 디자인이 성공적이라는 의견을 뒷받침하기 위해 2020년 바꾼 디자인으로 3.2%의 매출 신장을 이루었다고 설명했다. 아울러 디자인을 바꾸지 않은 다른 자동차 회사들은 어려움을 겪고 있다고도 덧붙였다.

  총괄 디자이너 듀마고 듀케는 또 “시장 성공이 없다면 변화해야 한다. 보편적인 칭찬을 받더라도. 하지만 현 상황은 다른 종류의 스트레스다”라며 비판에 다소 신경질적인 기분임을 드러냈다. 앞으로 다른 모델도 수직의 키드니 그릴을 이어받는가에 대한 질문에는 “앞으로 나올 세단은 더 차별화를 할 예정이어서 ‘좁은’그릴을 갖게 될 것”이라고 설명했다.

  아드리안 반 호이동크 부사장은 “우리는 고객에게 더 많은 선택의 여지를 제공할 것. 그것이 더 많은 자동차를 팔 수 있는 비결”이라고 덧붙였다.

  

  BMW 키드니 그릴 비판, 이에 응한 수석 디자이너의 일갈

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  중국 전기차 스타트업 니오(NIO)가 올해 4월부터 2세대 배터리 교체 스테이션을 실제 활용하기로 했다.

  23일(현지시각) 중국의 전기차 스타트업 니오가 자사의 2세대 배터리 교체 스테이션의 핵심 테스트를 성공하고 4월부터 배치하겠다고 선언했다.

  니오의 전기차 배터리 교체 스테이션은 올해 말까지 전국에 500개소를 설치할 예정이다. 이 중 155개는 10월부터 설치되어 핵심 테스트에 활용되어 DB 구축을 시작했었다. 특히 지난 달 열린 ‘니오 데이(NIO Day)’에서 공개한 2세대 배터리 교체 스테이션은 13개의 배터리 팩을 수용할 수 있으며, 하루 최대 312번의 배터리 교체를 진행할 수 있다.

  

  1세대보다 3배나 더 높아진 수준이다. 심지어 통신기술을 십분 활용해 운전자는 차에 그대로 앉은 채로 배터리를 교체하기 때문에 따로 작업할 아무런 행동 요령도 없다. 협업도 구체화됐다. 중국 내에서 가장 네트워크가 넓은 중국 가구 백화점격인 홍싱메이카이롱(红星美凯龙, Red Star Macalline)과 손잡고 EV 충전 및 배터리 교체 스테이션을 공동으로 구축하기로 전략적 협의를 완료했다.

  양사는 2021년에 총 60개의 배터리 교체 스테이션을 공동 건설할 예정이다. 또 가구 매장에서 온라인으로 예약을 받아 충전 서비스를 비롯한 다양한 부가 서비스도 제공한다는 방침이다.

  150kWh급 배터리팩 출시에도 박차를 가하고 있다. 초고밀도를 자랑하는 니오 배터리팩은 단위별로 짧게는 850km, 길게는 1천km까지 주행거리를 증대시킬 것이라고 내다보고 있다. 심지어 아직 기술적으로 완전하지 않은 것으로 알려진 전고체 배터리 팩까지 언급하고 있는 상황이다

  

  중국 ‘니오’, 4월부터 배터리 교체 스테이션 운영

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  MINI 코리아가 오는 3월 2일, 온라인 판매 채널 ‘MINI 샵 온라인’을 통해 ‘MINI 패디 홉커크 에디션(MINI Paddy Hopkirk Edition)’을 선보인다. 총 20대 한정으로 출시되는 MINI 패디 홉커크 에디션은 1964년 몬테 카를로 랠리에서 Mini 쿠퍼 S로 우승을 차지한 전설의 레이서 ‘패디 홉커크(Paddy Hopkirk)’를 기리는 의미에서 제작됐다.

  

  이번 에디션은 그 당시 랠리에서 우승한 Mini 쿠퍼 S에서 영감을 받아 현대적으로 재해석한 모델이다. 먼저, 칠리 레드 외장 컬러를 채택했으며, 여기에 아스펜 화이트 루프, 블랙 미러캡, 그리고 전면부에 블랙 그릴 스트럿을 적용해 전체적으로 클래식한 분위기와 세련미가 공존하고 있다.

  이와 더불어 몬테 카를로 랠리에 출전했을 당시 출전 번호인 37을 도어 및 사이드 스커틀에 새겨 의미를 더했다. 또한 보닛 스트라이프 및 차량 후면에 패디 홉커크의 사인이 각인되어 있으며, 차량 곳곳에 몬테 카를로 랠리 기념 스티커를 부착해 일반 모델과 차별화를 이뤘다.

  

  실내에는 피아노 블랙 인테리어 표면 디자인과 크롬 라인 디테일이 적용돼 고급스러운 분위기가 돋보인다. 여기에 대시보드 패널과 도어실에 각각 패디 홉커크 사인 및 이름을 새겨 에디션 모델만의 특별함을 강조했다. 또한 추가 LED 헤드라이트, 전후방 주차 감지센서(PDC), 드라이빙 & 주차 어시스턴트, 액티브 크루즈 컨트롤, 하만카돈 스피커 등 기존 쿠퍼 S 모델보다 한층 다양한 편의사양을 기본 장착해 운전의 즐거움을 극대화했다.

  

  한편, 엔진룸에는 MINI 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진이 탑재돼 최고출력 192마력, 최대토크 28.6kg.m의 성능을 발휘하며, 17인치 투톤 룰렛 스포크 휠을 통해 역동적인 이미지를 완성했다.

  MINI 패디 홉커크 에디션은 3도어와 5도어 각각 10대씩 총 20대로 한정 판매되며, 가격은 MINI 3도어 패디 홉커크 에디션이 4,490만원, MINI 5도어 패디 홉커크 에디션이 4,590만원이다. (전 모델 부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 가격)

  

  20대 한정 판매하는 MINI 패디 홉커스 에디션 공개

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  현대자동차 전용 전기차 브랜드 아이오닉의 첫 모델인 ‘아이오닉 5(IONIQ 5, 아이오닉 파이브)’가 마침내 공개됐다. 

  현대차는 23일(한국시각) 온라인을 통해 ‘아이오닉 5 세계 최초 공개’ 행사를 진행했다. 이날 행사에서는 아이오닉 5의 주요 디자인 및 상품성을 보여주는 론칭 영상이 현대 월드 와이드 유튜브(https://youtu.be/jTiI1XPElK8)를 통해 전 세계에 중계됐다.

  아이오닉 5는 아이오닉 브랜드의 지향점인 ‘전동화 경험의 진보(Progress electrified for connected living)’를 향한 여정의 시작과 전기차 시대의 본격적인 도래를 알리는 친환경 차량으로, 단순한 기술의 진보가 아닌 고객에게 새로운 모빌리티 경험을 제공하는데 중점을 두고 있다. 

  

  이는 고객의 더 나은 일상에 기여한다는 현대차 브랜드 비전인 ‘휴머니티를 향한 진보(Progress for Humanity)’와도 일맥상통한다.  

  모델명은 전기적 힘으로 에너지를 만들어 내는 이온(Ion)과 현대차의 독창성을 뜻하는 유니크(Unique)를 조합해 만든 브랜드명 ‘아이오닉’에 차급을 나타내는 숫자 ‘5’를 붙여 완성됐다.  

  현대차는 아이오닉 5에 세계 최고 수준의 현대차그룹 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 최초로 적용하고 고객들이 자신만의 라이프 스타일에 맞춰 차량의 인테리어 부품과 하드웨어 기기, 상품 콘텐츠 등을 구성할 수 있는 고객 경험 전략 ‘스타일 셋 프리(Style Set Free)’를 반영해 전용 전기차만의 가치를 극대화했다. 

  토마스 쉬미에라 현대차 고객경험본부장은 “혁신적인 실내공간과 첨단기술로 완전히 새로운 경험을 선사할 현대차 최초의 전용 전기차 아이오닉 5를 소개하게 돼 영광이다”라며 “아이오닉 5로 고객들의 다양한 라이프 스타일을 지원해 전기차에 대한 고객 경험 패러다임을 바꾸겠다”고 말했다.

  

  아이오닉 5는 ▲독창적이고 미래적인 디자인 ▲다목적을 위해 혁신적으로 설계된 넓은 실내 공간 ▲환경 친화적인 소재와 컬러 ▲전용 전기차만의 역동적인 주행 성능과 충돌 안전성 ▲편리하고 효율적인 급속 충전 시스템 ▲무빙 에너지 시스템 개념의 V2L(Vehicle To Load) ▲다양한 첨단 운전자 보조 시스템 및 최첨단 인포테인먼트 사양 등을 적용해 최상의 상품성을 갖췄다.  

  ■ 포니로 시작된 지난 45년간의 현대차 디자인에 대한 존경을 담은 디자인

  현대차는 아이오닉 5를 통해 전용 전기차만의 새로운 디자인과 전기차 시대에 자동차를 경험하는 방식의 근본적인 변화를 제시한다. 

  아이오닉 5의 외부는 포니로 시작된 현대차의 디자인 유산을 재조명, 과거에서 현재와 미래로 연결되는 시간을 초월한 디자인을 구현했다. 

  이는 1974년 처음 공개된 포니가 대한민국 자동차 산업의 시작을 알리는 아이콘이었던 것처럼 포니가 대변하는 현대차의 도전정신을 디자인에 담은 아이오닉 5도 첫 전용 전기차로서 새로운 전기차 시대를 선도해 나간다는 의미를 가지고 있다. 

  아이오닉 5의 가장 핵심적인 디자인 요소는 파라메트릭  픽셀(Parametric Pixel)이다.

  

  파라메트릭 픽셀은 이미지를 구성하는 최소 단위인 픽셀을 형상화한 아이오닉 5의 차별화된 디자인 요소로 아날로그와 디지털을 융합해 세대를 관통한다는 의미를 담았다.

  이 파라메트릭 픽셀은 전조등과 후미등, 휠을 비롯해 전기 충전구에도 적용돼 아이오닉 5만의 독창적인 디자인 정체성을 보여주는 것은 물론 고객에게 미래 모빌리티가 선사할 창의성과 즐거움, 긍정적인 경험을 제공한다.

  아이오닉 5의 전면은 좌우로 길게 위치한 얇은 전조등이 인상적이며 현대차 최초로 상단부 전체를 감싸는 클램쉘(Clamshell) 후드 를 적용해 면과 면이 만나 선으로 나눠지는 파팅 라인을 최소화함으로써 유려하면서도 하이테크적인 이미지를 완성했다. 

  이와 함께 전면 범퍼 하단의 지능형 공기유동 제어기(AAF, Active Air Flap) 는 주행 시 공기 흐름을 원활하게 함으로써 공기저항을 줄여줘 주행거리 연장에 기여하는 것과 동시에 역동적인 느낌을 준다. 

  측면의 경우 포니를 연상시키는 실루엣을 바탕으로 직선으로 곧게 뻗은 캐릭터 라인과 동급 최장인 3,000mm의 축간거리가 시선을 사로잡으며, 현대차 전기차 역대 최대 직경이자 공기 역학 구조를 적용한 20인치 휠은 완벽한 전기차 비율을 선보인다.

  

  특히 대형차 수준의 3,000mm에 이르는 축간거리는 고객에게 디자인적인 아름다움을 선사하는 것은 물론 E-GMP기반 설계와 함께 혁신적인 실내 경험을 제공하는 중요한 토대이다.

  후면은 좌우로 길게 이어진 얇은 후미등을 적용해 전면과 통일성을 강조했으며 미래적인 분위기를 자아낸다.

  여기에 카메라와 모니터 시스템이 연결된 디지털 사이드 미러(Digital Side Mirror, 내수 전용)와 스마트키를 가지고 다가가면 도어 손잡이가 자동으로 나왔다가 들어가는 오토 플러시 아웃사이드 핸들은 첨단적인 이미지를 연출한다.  

  디지털 사이드 미러는 현대차 최초로 적용된 사양으로 일반 미러를 카메라와 모니터로 대체해 사각지대를 크게 줄일 수 있어 안전성을 향상 시키는 것은 물론 기존 차량에서는 느낄 수 없었던 새로운 전기차의 경험을 고객에게 선사한다.

  아울러 루프 전체를 고정 유리로 적용하고 전동 롤블라인드 기능을 추가한 비전루프(선택사양)를 장착해 개방감을 향상시켰으며, 태양광 충전으로 주행가능거리를 연 최대 1,500km(우리나라 평균 일사량, 후륜 구동 19인치 타이어 기준) 늘려 주는 솔라루프(선택사양)로 친환경 이미지를 강조했다.

  

  ■ 생활과 이동의 경계를 허무는 혁신적인 실내 공간

  아이오닉 5의 실내는 E-GMP 적용을 통한 최적화된 설계에 편안한 거주 공간(Living Space)이라는 테마를 반영해 생활과 이동의 경계를 허무는 혁신적인 공간으로 거듭났다. 

  또한 미래 모빌리티가 보여줄 실내 공간의 새로운 개념을 제시하고 외부와 내부가 끊김없이 이어지는 심리스(Seemless)한 공간의 창조로 고객에게 새로운 경험을 제공한다.

  아이오닉 5는 전기차 전용 플랫폼을 적용해 가능해진 플랫 플로어(Flat Floor)와 한눈에 봐도 긴 축간거리로 여유로운 탑승자 거주 공간을 제공하는 것은 물론 실내 이동 편의성이 향상됐다.

  실내 공간 활용의 백미는 ‘유니버셜 아일랜드(Universal Island)’ 이다. 기존 내연기관의 센터 콘솔 자리에 위치한 유니버셜 아일랜드는 15W 수준의 고속 스마트폰 무선 충전 시스템이 적용됐고, 위 아래로 나뉜 트레이 구조를 갖췄으며 하단 트레이의 경우 노트북이나 핸드백 같은 수화물을 수납할 수 있다.

  또한 최대 140mm 후방 이동이 가능해 1열 뿐만 아니라 2열 승객까지도 목적에 따라 활용이 가능하다.

  여기에 시트 등받이 및 쿠션 각도 조절로 무중력 자세를 만들어 주는 1열 운전석∙동승석 릴렉션 컴포트 시트(다리받침 포함)와 최대 135mm 전방 이동이 가능한 2열 전동 슬라이딩 시트를 활용할 경우 아이오닉 5의 실내는 휴식 공간, 일하는 공간, 여가를 즐기는 공간 등으로 다양하게 변화시킬 수 있다.

  

  공간 활용도를 높여주는 실내 디자인과 넉넉한 적재 공간도 눈에 띈다. 아이오닉 5는 히터와 함께 있던 블로워(송풍기)의 위치를 이동시켜 슬림화한 칵핏과 초고강도 소재로 기존 내연기관 차량 대비 시트 두께를 약 30% 줄인 전기차 전용 슬림 디자인 시트를 적용해 실내 거주 공간성을 더욱 향상시켰다.

  또한 슬림화한 칵핏과 유니버셜 아일랜드, 전동 슬라이딩 시트 등을 적절히 활용하면 운전석과 조수석으로 쉽게 이동할 수 있는 공간이 만들어져 주차 시 마주하기 쉬운 하차 불편 상황 등에 대처할 수 있다.

  아울러 내연기관차의 엔진룸 자리에 마련한 앞쪽 트렁크(Front Trunk)와 2열 전동 시트의 이동을 이용해 공간을 극대화할 수 있는 트렁크 등을 통해 실용적인 적재 공간을 갖췄다.

  스티어링 휠 뒤에 적용한 컬럼 타입 전자식 변속 레버(SBW)를 비롯 12인치 클러스터와 12인치 인포테인먼트 시스템 화면을 하나의 유리로 덮는 첨단 공법을 통해 일체화한 실내 디스플레이는 사용자의 조작 편의성을 높일 뿐만 아니라 내부 공간을 더 넓어 보이게 한다.

  

  ■ 지속가능성을 위한 환경 친화적인 소재와 컬러 적용

  현대차는 아이오닉 브랜드의 비전인 지속가능성이 반영된 환경 친화적인 소재와 컬러를 아이오닉 5에 적용해 차별화된 감성을 전달한다. 

  아이오닉 5의 내장은 친환경 및 재활용 소재를 곳곳에 다양하게 활용했다. 도어 트림과 도어 스위치, 크래시 패드에 유채꽃, 옥수수 등 식물에서 추출한 바이오 오일 성분이 사용된 페인트를 적용했으며, 시트는 사탕수수, 옥수수 등에서 추출한 바이오 성분을 활용해 만든 원사가 포함된 원단으로 제작됐다.  

  또 재활용 투명 페트병을 가공해 만든 원사로 제작한 직물이 시트와 도어 암레스트(팔걸이)에 적용됐고, 종이의 가벼움과 자연 소재 외관을 가진 페이퍼렛 소재가 도어가니시에 사용됐다. 

  뿐만 아니라 시트 제작을 위한 가죽 염색 공정까지 식물성 오일을 사용하는 등 친환경 공정을 활용해 보다 다양한 영역에서 지속가능한 방식이 적용될 수 있게 했다.

  내∙외장 컬러는 자연에서 영감을 받아 개발했다. 외장 컬러는 ▲친환경의 깨끗함을 상징하는 아틀라스 화이트 ▲순수한 빛에서 전달되는 따스함과 가상 공간에 존재하는 새로운 전기차 기술을 금속의 컬러로 형상화한 그래비티 골드 매트 ▲극점(Pole)의 맑은 하늘과 청량한 바람의 느낌을 담은 루시드 블루 펄 ▲대지의 자연색으로 신비함을 표현한 미스틱 올리브그린 펄 ▲천연 광물 결정체의 순수함과 미래지향적인 기술이 공존함을 보여주는 디지털 틸그린 펄 등 자연 친화 컬러 5종을 포함해 ▲팬텀 블랙 펄 ▲사이버 그레이 메탈릭 ▲갤럭틱 그레이 메탈릭 ▲슈팅스타 그레이 매트 총 9가지가 있다.

  내장 컬러는 ▲강가의 조약돌을 컬러로 표현한 다크 페블 그레이 투 톤(Two Tone) ▲대지의 토양과 바다 갯벌에서 영감을 얻은 테라브라운/머드그레이 투 톤(내수 전용) 등 자연의 모습을 연상시키는 이미지를 담은 2종과 ▲옵시디안 블랙 모노 톤(Mono Tone) ▲다크 틸 그린 투 톤 총 4가지로 운영된다.   

  

  ■ 전용 전기차만의 역동적이고 효율적인 주행성능과 강화된 충돌 안전성

  현대차는 아이오닉 5를 72.6kWh 배터리가 장착된 롱레인지와 58.0kWh 배터리가 탑재된 스탠다드 두 가지 모델로 운영한다.

  1회 충전 시 최대 주행가능거리는 롱레인지 후륜 구동 모델을 기준으로 410 ~ 430km(국내 인증방식으로 측정한 당사 연구소 결과)이며, 350kW급 초급속 충전 시 18분이내 배터리 용량의 80% 충전과 5분 충전으로 최대 100km 주행이 가능하다. (유럽 인증 WLTP 기준)

  후륜에 기본 탑재되는 모터는 최대 출력 160kW, 최대 토크 350Nm이며 트림에 따라 전륜 모터를 추가해 사륜 구동 방식도 선택할 수 있다. (사륜 합산은 최대 출력 225kW, 최대 토크 605Nm)

  롱레인지 사륜 구동 모델의 경우 정지 상태에서 시속 100km/h까지 걸리는 시간이 5.2초로 역동적인 주행 성능을 체험할 수 있다. (당사 연구소 측정 결과)

  

  여기에 현대차는 모터와 구동축을 주행상황에 따라 분리하거나 연결할 수 있는 디스커넥터 구동 시스템(DAS, Disconnector Actuator System)을 탑재해 2WD와 4WD 구동 방식을 자유롭게 전환함으로써 불필요한 동력손실을 최소화하고 효율적인 주행을 할 수 있게 했다. 

  또한 E-GMP 적용으로 가장 무거운 배터리가 차량 중앙 하단에 위치하면서 무게중심이 낮아지고 중앙에 놓이게 되는 것은 물론, R-MDPS(랙 구동형 파워스티어링)에 후륜 5링크 서스펜션까지 적용되면서 핸들링과 승차감, 주행 안정성 등 자동차가 가져야 할 기본 성능이 모두 높아졌다.

  이 밖에도 효율적인 전기차 주행을 위한 사양들이 아이오닉 5에 탑재됐다. 히트펌프 시스템은 겨울철 기온에 많은 영향을 받는 전기차의 1회 충전 주행가능거리 감소를 최소화하는 기술로, 구동 모터와 같이 전장 부품에서 발생하는 폐열을 실내 난방에 활용해 배터리의 전력 소모를 최대한 줄인다.

  스마트 회생 시스템 2.0은 전방의 교통 흐름과 내비게이션 지도 정보를 활용해 회생 제동량을 자동 조절하는 기능이다. 교통체증이 예상되거나 앞 차가 가까울 때는 자동으로 회생제동량을 높이고 교통이 원활할 때는 회생제동량을 낮춰서 효율적인 주행이 가능하도록 해준다.

  또한 현대차는 차량 전방부에 충돌 하중 분산구조를 적용해 승객실 변형을 최소화함으로써 탑승자 보호를 위한 충돌 안전에도 심혈을 기울였다.

  배터리 안전을 위해서는 차량 하단 배터리 보호구간에 알루미늄 보강재를 적용하고 배터리 전방과 주변부에 핫스탬핑 부재를 보강해 충돌 안전성을 높였다. 또한 냉각수가 배터리에 흘러드는 것을 막기 위해 냉각 블록 분리구조를 적용해 충돌 등으로 인한 냉각수 유출 시에도 안전성을 확보했다.

  ■ 편리한 충전과 새로운 전동화 경험을 선사하는 신기술

  아이오닉 5에는 다양한 충전 인프라를 이용할 수 있는 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템이 세계 최초로 적용됐다. 

  이 멀티 급속 충전 시스템은 차량의 구동용 모터와 인버터를 활용해 충전기에서 공급되는 400V 전압을 차량 시스템에 최적화된 800V로 승압해 안정적인 충전을 가능하게 해준다.

  400V/800V 멀티 급속 충전 시스템 탑재로 아이오닉 5 고객은 800V 충전 시스템의 초고속 충전 인프라는 물론 일반 400V 충전기도 사용할 수 있어 충전 스트레스에서 벗어날 수 있다. 

  차량 외부로 일반 전원(220V)을 공급할 수 있는 V2L 기능은 아이오닉 5가 고객에게 새로운 전동화 경험을 제공하는 핵심 요소이자 움직이는 에너지원으로서 전기차의 새로운 활용 가능성을 확인하는 기회이다. 

  V2L 기능은 일반 가정에서 사용하는 것보다 높은 3.6kW의 소비전력을 제공해 야외활동이나 캠핑 장소 등 다양한 외부환경에서도 가전제품, 전자기기 등을 제약없이 사용할 수 있게 해준다.

  여기에 한발 더 나아가 V2L은 향후 전기차 배터리를 비상시 가정용 전원으로 활용하거나 전력 사용량이 적은 시간대에 배터리를 충전해 사용량이 많은 시간대에 소비하고 심지어 거래까지 하는 미래의 에너지 생활을 미리 맛 볼 수 있는 기능이다.

  또 전기차 충전 케이블 연결 즉시 자동으로 인증과 결제가 진행돼 바로 충전을 시작할 수 있는 PnC(Plug and Charge) 기능을 적용해 충전 편의성을 높였다. PnC 기능은 별도의 어플리케이션을 통해 사전 본인 인증과 카드 등록 후 이용하면 된다. 

  ■ 다양한 첨단 운전자 보조 시스템으로 한 차원 높은 주행 안전 및 편의 확보

  아이오닉 5는 능동 안전 기반의 첨단 자율주행 기술을 비롯해 차량 내∙외부의 위험 요소로부터 승객을 보호할 수 있는 다양한 첨단 운전자 보조 시스템을 적용해 안전성과 편의성을 확보했다. 

  ▲교차로 좌/우측에서 다가오는 차량과 충돌 위험이 있는 경우 자동으로 제동하고 주행 중 전방에서 보행자가 차로 가장자리에 들어와 있어 충돌 위험이 감지되는 경우 자동으로 회피 조향을 도와주는 전방 충돌방지 보조(FCA) ▲고속도로 및 자동차 전용도로 주행 뿐만 아니라 방향지시등 스위치 조작 시 조향 제어로 차로 변경을 도와주거나 저속으로 주행 중인 정체 상황에도 근거리로 끼어드는 차량에 대응하는 고속도로 주행 보조 2(HDA 2)는 안전하고 편리한 주행을 도와준다.

  또한 고속도로 주행시 도로 상황에 맞춰 안전한 속도로 주행하도록 안전속도 구간 또는 곡선 구간에서는 진입 전에 속도를 자동으로 줄여주고 이후 안전속도 구간이나 곡선 구간을 지나면 원래 설정한 속도로 복귀하는 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC)도 적용됐다.
   
  이 밖에도 ▲차로 이탈방지 보조(LKA) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲안전 하차 보조(SEA) ▲지능형 속도 제한 보조(ISLA) ▲운전자 주의 경고(DAW) ▲하이빔 보조(HBA) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) ▲차로 유지 보조(LFA) ▲원격 스마트 주차 보조(RSPA) 등을 탑재해 운전의 안전성과 편의성을 향상시켰다. (상세 사양 설명은 첨부. 2 참고)

  ■ 최적의 사용환경 제공하는 편의 및 공조 기술과 최첨단 인포테인먼트 시스템

  현대차는 아이오닉 5에 다채로운 편의 및 공조 기술과 최첨단 인포테인먼트 시스템을 적용해 최적의 사용환경을 확보했다.

  디지털키는 스마트 키 없이도 스마트폰 애플리케이션을 통해 차량 출입과 시동을 가능하게 해주며 빌트인캠은 차량 내부에 장착된 전∙후방 카메라로 영상을 녹화해주고, 인포테인먼트 시스템 화면이나 스마트폰으로 연동이 가능해 녹화한 영상을 확인할 수 있게 해준다.    

  어드밴스드 후석 승객 알림은 차량 뒷좌석에 승객이 탑승한 경우 실내에 장착된 레이더 센서로 이를 감지한 뒤 운전자에게 클러스터나 문자 메시지를 통해 알림을 제공하는 기술이다.  

  최상의 실내 환경을 위한 공조 시스템은 쾌적한 공간을 만들어준다. 

  능동형 공기청정기 시스템은 차량 안의 공기질을 센서가 실시간 모니터링해 미세먼지 수준을 4가지 컬러로 표시하고, 미세먼지 농도에 따라 공기 청정 모드를 작동시켜 실내 공기를 정화하며, 애프터 블로우(After Blow) 시스템은 시동을 끄고 30분 후 팬을 작동해 공조장치 내부를 건조시켜 습기를 제거함으로써 실내 에어컨 냄새 및 세균 발생을 저감 시킨다.

  전기차에 어울리는 감성적인 클러스터 그래픽 테마와 편리한 전기차 생활을 돕는 사양들도 아이오닉 5에 적용됐다.     

  ▲종이의 순수한 성질을 디자인 테마로, 자연의 활기찬 컬러를 활용해 차량의 다양한 정보를 제공하는 종이(Jong-e) 클러스터 그래픽 사용자 인터페이스(GUI)   ▲내비게이션 메인 지도 화면에 실시간 전기차 충전소 정보를 표시해주고, 상단에 있는 버튼 선택 시 주행가능거리 정보를 제공해주는 기능 ▲전기차 충전 시작, 예약 충전 대기 등 배터리 충전 상황을 가상엔진사운드시스템(VESS, Virtual Engine Sound System) 스피커를 통해 알려주는 VESS 충전정보 음성알림 ▲전기차 특성을 반영한 자연스럽고 심플한 느낌의 웰컴/굿바이 음원과 시동 On/Off 전용 사운드는 전기차의 새로운 경험을 제공한다. 

  아울러 아이오닉 5에는 ▲음성인식 복합 제어 기능 ▲차량 내 간편 결제 ▲카투홈 등 고객을 배려한 커넥티드 카 서비스들이 탑재됐으며 ▲캘린더 연동 ▲발레모드 ▲내비게이션 무선 업데이트(OTA, Over-the-Air) 등 사용자 편의성을 극대화한 기능 등이 적용됐다. (상세 사양 설명은 첨부. 2 참고)

  ■ 2월 25일부터 아이오닉 5 국내 사전 계약 시작

  현대차는 아이오닉 5의 국내 사전 계약을 25일(목)부터 시작한다.

  아이오닉 5의 사전 계약은 롱레인지 모델 2개 트림으로 진행하며, 가격은 익스클루시브가 5,000만원대 초반, 프레스티지가 5,000만원대 중반이다. (전기차 세제 혜택 전, 개별소비세 3.5% 기준 / 스탠다드 모델 계약 일정과 전체 모델의 확정 가격 및 세제 혜택 후 가격은 추후 공개 예정)

  전기차에 적용되고 있는 개별소비세 혜택(최대 300만원)과 구매보조금(1,200만원, 서울시 기준)을 반영할 경우, 롱레인지 익스클루시브 트림은 3,000만원대 후반의 금액으로 구매할 수 있을 것으로 예상된다.

  

  현대차, ‘아이오닉 5’ 세계 최초 공개 '3천 후반이면 산다'

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  현대차의 야심작이자 전동화시대를 알리는 신호탄으로 여겨지는 아이오닉5가 오늘 오후 4시에 현대차 그룹 공식 유튜브 채널을 통해 공개될 예정이다. 그리고 온라인으로 공개 몇시간을 앞두고 이미지가 유출됐다.

  아이오닉 5는 현대차의 전용 전기차 브랜드 '아이오닉'의 첫 번째 모델로, 자체 개발한 전기차 전용 플랫폼 'E-GMP'를 적용해 1회 충전으로 최대 500km 이상(WLTP 기준) 주행할 수 있다. 또한 800V 충전 시스템을 갖춰 초고속 급속충전기 사용시 18분 이내 80% 충전이 가능하다.

  

  아이오닉 5는 기존 차량에서 볼 수 없었던 차별화된 디자인으로도 관심을 모으고 있다. 그간 현대차가 공개한 티저 이미지 등에 따르면 아이오닉 5의 헤드램프와 후미등, 휠 등에는 아이오닉 브랜드의 핵심 디자인 요소인 '파라메트릭 픽셀'이 적용될 예정이다.

  파라메트릭 픽셀은 이미지를 구성하는 최소 단위인 픽셀을 형상화해 디자인한 아이오닉 5만의 차별화된 디자인 요소로, 아날로그와 디지털을 융합해 세대를 관통한다는 의미를 담았다.

  

  공식 발표를 몇 시간 앞두고 유출된 이미지 출처에 대해서 현대차는 함구하고 있지만 앞서 공개된 티저 이미지와 큰 차이가 없어 더욱 더 궁금증을 자아내고 있다.

  

  현대차 아이오닉 5, 온라인 공개 앞두고 이미지 유출

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  중국 자동차 회사인 지리자동차가 새로운 배터리 전기자동차 티저를 공개하고 일부 제원도 밝혔다. 주목할 점은 이 차의 최대 주행거리가 600km라는 점이다.

  23일(현지시각) 중국 지리자동차는 자사의 새로운 전기차 지오메트리 A 프로의 티저 이미지를 공개하고 일부 제원까지 밝혔다.

  지리자동차의 지오메트리 A프로는 2019년 발표한 지오메트리 A의 후속작으로 길이 4,736mm, 전폭 1,804mm, 높이 1,503mm로 국산차로 치자면 아반떼와 쏘나타의 중간 정도 크기다. 중국 MIT 정보에 따르면 지오메트리 A 프로는 150kW 및 310N · m에 적합한 영구 자석 동기 모터를 탑재하고 에너지 밀도가 183.23Wh / kg 인 삼원 리튬 배터리 팩을 장착하고 있다.

  

  덕분에 지리자동차 지오메트리 A 프로는 주행거리가 NEDC 사이클 기준 최대 600km까지 갈 수 있는 주행거리를 확보했다.

  애당초 지리자동차 지오메트리 A가 출시됐을 당시 이 차는 전기차의 대중화를 목표로 공격적인 가격 15만 위안(한화 약 2,580만 원)으로 출발했었다. 따라서 이번 후속작 역시 가격범위가 크게 벗어나진 않을 것으로 보이는데, 전기차의 대중화에 상당한 박차를 가할 것으로 기대하고 있다.

  

  지리자동차 지오메트리 A 프로는 전기차의 전형적인 디자인을 갖추고 있다. 프런트 그릴은 공기역학적으로 안정적이도록 꽉 막혀있고, LED 타입 헤드램프와 리어램프를 갖추고 있다. 휠 디자인 역시 역기역학을 고려한 디자인이다. 인테리어는 공개되지 않았지만 이전 디자인과 큰 차이가 없을 것으로 보인다.

  아울러 이번 지리자동차 지오메트리 A 프로는 0.2375cd로 공기역학에 상당한 심혈을 기울인 모델이다. 신기술보다는 사용의 안정성에 주안점을 뒀으며, 지리자동차의 제품 포트폴리오를 확장하는 데에도 큰 기여를 할 것으로 기대된다

  

  중 지리차, 600km 주행거리 전기차 ‘지오메트리 A 프로’ 내놓는다

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  일본 렉서스가 자사의 준중형 세단 IS의 최강 모델을 발표했다. V8 엔진을 탑재하고 최고출력 472마력이라는 담대한 출력을 뽐낸다.

  23일(현지시각) 일본 렉서스는 IS 500 F스포트의 최신형 모델을 공개하고 시판이 돌입하기로 결정했다. V8 엔진을 탑재하고 472마력을 뽑아내는 역대 최강의 IS F스포트 모델이다.

  

  이번에 렉서스가 공개한 IS는 정식명칭 ‘IS 500 F스포트 퍼포먼스’다. 미국 시장을 주력으로 하면서도 렉서스 F스포트의 고성능 모델을 오랜만에 알리는 모델이다.

  4도어 세단임에도 불구하고 다소 작은 모델로 인식되었던 IS의 최신 모델이다. 무엇보다 V8엔진을 탑재한 엔진의 출력이 상당하다. 7,100rpm에서 최고출력 472마력을 뽑아내는 것은 물론 5.0L 자연흡기 엔진으로서 부드러운 출력을 발휘한다.

  

  특히 변속기는 8단 자동을 채택하고 정지상태에서 1000km/h까지 단 4.5초면 끝낼 수 있다. 외관에서는 V8 엔진 탑재를 강조한 돌출형 파워돔을 채택한 후드를 기본으로 다크 크롬 창 트림, 쿼드 타입의 더블 머플러를 채택하는 한편, 엔케이 제 19인치 알로이휠도 장착했다.

  지금까지 렉서스는 F스포트라는 이름으로 메르세데스 벤츠 AMG와 BMW M에 버금가는 고성능 모델로 궁극의 주행성능을 추구하는 모델을 발표했었다. F의 정점인 LFA가 오랜 시간 정체되었던 반면 이번 IS 500 F스포트 퍼포먼스로 다시한번 렉서스의 이미지 쇄신에 기여할 수 있을것으로 보인다.

  

  한편, 이 차의 국내 출시일을 비롯해 가격에 대해선 아직 정해진 바가 없다. 

  

  렉서스 IS 500 F 스포트 공개, V8 472마력 파워

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  BMW 코리아가 오는 23일 2월 온라인 한정 에디션 4종을 출시한다. 세부 모델은 뉴 M5 컴페티션 이몰라 레드와 M2 CS 카본 세라믹, 뉴 M550i xDrive 브리티시 레이싱 그린, M340i 드라비트 그레이로, 모두 온라인 판매 채널인 BMW 샵 온라인을 통해 판매될 예정이다.

  뉴 M5 컴페티션 이몰라 레드

  먼저 외부에는 BMW 인디비주얼 컬러인 ‘이몰라 레드(Imola Red)’가 적용됐으며, 제트 블랙 컬러의 다양한 M 전용 파츠들과 절묘하게 조화를 이룬다. M 전용 더블 스트럿부터 M 스포츠 배기 시스템이 적용된 트윈 테일 파이프에 이르기까지 차체 곳곳에는 M 디자인 요소가 가미됐으며, 20인치 더블 스포크 706 M 제트 블랙 휠이 더해져 고성능 모델 특유의 스포티한 매력을 완성했다.

  실내에는 BMW 인디비주얼 안트라사이트 헤드라이너와 가바닉 인테리어, 메리노 가죽 시트 등이 적용돼 차분하면서도 세련된 분위기를 연출한다. 더불어 M 전용 다기능 스티어링 휠과 인스트루먼트 패널, 기어 레버, M 시트벨트 등 고성능 모델만의 감성을 녹여냈다.

  뉴 M5 컴페티션 이몰라 레드에는 최고출력 625마력, 최대토크 76.5kg·m의 성능을 가진 4.4리터 V8 M 트윈파워 터보 엔진이 탑재됐다. 8단 M 스텝트로닉 자동변속기와 조합돼 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 가속한다. 또한 M 카본 세라믹 브레이크가 기본 장착돼 정교하고 안정적인 제동성능을 발휘한다. 이외에도 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널과 커넥티드 드라이브 기능이 탑재됐다.

  뉴 M5 컴페티션 이몰라 레드는 5대만 한정 출시된다. 가격은 1억 6,760만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용)

  M2 CS 카본 세라믹

  

  M2 CS 카본 세라믹은 트랙 주행에 초점을 맞춘 고성능 컴팩트 쿠페 ‘M2 CS’를 기반으로 제작됐다. M2 고객들에게 가장 인기가 많았던 ‘호켄하임 실버 메탈릭(Hockenheim Silver Metallic)’ 색상을 적용해 특별함을 더했다.

  M2 CS 카본 세라믹은 강력한 엔진과 경량화된 차체가 조화를 이룬다. 먼저 엔진룸에는 최고출력 450마력, 최대토크 56.1kg∙m를 발휘하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재됐다. 여기에 7단 M 더블 클러치 변속기가 조합돼, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4초 만에 가속한다. 최고 속도는 280km/h다.

  경량화를 위한 카본 파이버 부품도 차체 곳곳에 적용됐다. 외관에는 카본 파이버로 제작된 보닛, 루프 및 프론트 스플리터, 사이드 미러, 리어 스포일러 및 디퓨저 등이 장착됐으며, 실내에는 알칸타라와 메리노 가죽이 조합된 경량 M 스포츠 시트를 비롯해 M 알칸타라 스티어링 휠, CS 전용 인테리어 트림 등이 적용됐다.

  이외에도 19인치 M V 스포크 763 M 제트 블랙 휠과 M 카본 세라믹 브레이크, 어댑티브 M 서스펜션, 액티브 M 디퍼렌셜 등이 기본 장착돼 트랙에서 역동적이고 민첩한 최상의 드라이빙을 경험할 수 있다.

  M2 CS 카본 세라믹은 4대 한정 판매 모델이다. 가격은 1억 2,250만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용)

  뉴 M550i xDrive 브리티시 레이싱 그린

  

  외관에는 레이싱 헤리티지를 상징하는 BMW 인디비주얼 컬러 ‘브리티시 레이싱 그린(British Racing Green)’이 적용됐으며, M 전용 세리움 그레이 사이드 미러 및 20인치 더블 스포크 668 M 세리움 그레이 휠도  추가됐다.

  실내는 BMW 인디비주얼 피아노블랙 인테리어와 알칸타라 헤드라이너, 최상급 메리노 가죽 시트가 적용됐으며, 대시보드 상하단이 모두 천연가죽으로 마감돼 고급스러운 분위기를 자아낸다. 더불어 M 스포츠 전용 시트벨트 및 M 가죽 스티어링 휠이 기본 장착됐다.

  뉴 M550i xDrive 브리티시 레이싱 그린은 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m를 내뿜는 M 트윈파워 터보 V8 가솔린 엔진과 8단 스텝트로닉 스포츠 자동변속기를 탑재했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.8초 만에 가속한다.

  이외에도 BMW 레이저 라이트, 바워스&윌킨스(Bowers&Wilkins) 오디오 시스템, BMW 디지털 키 등 고급 사양들이 기본 적용됐다.

  뉴 M550i xDrive 브리티시 레이싱 그린은 25대만 한정 판매된다. 가격은 1억 2,180만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용)

  M340i 드라비트 그레이

  

  드라비트 그레이는 M340i xDrive 투어링 BMW 코리아 25주년 드라비트 그레이 에디션에서 최초로 채택된 BMW 인디비주얼 컬러다.

  차체 앞면에는 블랙 하이글로스 프론트 스플리터, 뒷면에는 카본 재질의 리어 스포일러와 디퓨저가 기본 장착됐으며, 실내에는 천연가죽으로 마감된 대시보드, 레이싱 버킷 시트에서 영감을 받은 M 스포츠 시트 및 M 시트벨트가 적용돼 고성능 에디션 모델만의 특별함을 부각한다.

  M340i 드라비트 그레이는 최고출력 387마력, 최대토크 51.0kg·m를 발휘하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진을 탑재했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 4.6초다. 여기에 어댑티브 M 서스펜션과 M 스포츠 디퍼렌셜, M 스포츠 브레이크도 기본 장착돼 주행성능을 한층 끌어올렸다.

  이와 더불어 BMW 레이저라이트, 하만카돈 사운드 시스템, 앰비언트 라이트 등의 고급 편의 사양들이 더해졌으며, 파킹 어시스턴트 플러스, 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널 등의 운전자 보조 기능도 제공된다.

  M340i 드라비트 그레이도 30대로 한정 판매된다. 가격은 8,070만 원이다.(개별소비세 3.5% 적용)

  

  BMW 코리아, 고성능 모델 기반 한정 모델 온라인 판매

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  포드코리아가 포드의 정통 픽업트럭 뉴 포드 레인저(New Ford Ranger)의 국내 출시에 앞서 22일부터 사전 계약을 실시한다. 뉴 포드 레인저는 와일드트랙과 랩터 두 가지 모델로 출시된다. 4월 중 공식 출시될 예정이며, 가격은 부가세 포함 레인저 와일드트랙 4,990만 원, 레인저 랩터 6,390만 원이다.

  캠핑족 등 레저 인구가 늘어나면서 스포츠 유틸리티차(SUV)와 함께 픽업트럭에 대한 수요 또한 증가하고 있다. 이에 포드코리아는 ‘레인저 와일드트랙(Ranger Wildtrak)’과 ‘레인저 랩터(Ranger Raptor)’를 내세워 급속도로 성장하고 있는 국내 수입 픽업트럭 시장에 새롭게 진출한다.

  포드의 픽업트럭 레인저는 전 세계 130개국 및 5개 대륙의 다양한 환경과 거친 기후, 지형에서 주행 테스트를 거친 모델로, 픽업트럭을 넘어서 다재다능한 다목적 차량으로 활용될 수 있게 디자인되었다. 이를 바탕으로 오프로드가 많은 동남아시아와 호주, 그리고 유럽 등 글로벌 시장에서 오랜 세월 동안 신뢰할 수 있는 픽업트럭으로 자리매김하고 있다.

  

  포드 레인저 와일드트랙과 랩터는 2.0L 바이터보 디젤 엔진과 10단 자동변속기를 탑재하여 와일드트랙 기준 복합연비 10.0km/L, 랩터 기준 복합연비 8.9km/L의 연비를 보여주고 있을 뿐 아니라 최고출력 213마력과 51.0kg.m의 최대 토크를 보유하고 있다. 더불어, 포드 레인저 와일드트랙은 3,500kg의 견인하중을 갖추고 있다.

  레인저 와일드트랙과 랩터는 터프하고 선이 굵은 외관 디자인으로 남성적이고 강인한 이미지를 보여준다. 특히 높은 벨트라인과 레인저 랩터의 전면부 레터링 그릴은 포드의 아이덴티티를 보여주며 터프한 픽업트럭의 이미지를 살렸다.

  

  포드 레인저는 와일드트랙과 랩터 두 가지 트림으로 출시될 예정이며, 레인저 와일드트랙은 온로드 주행에서도 뛰어난 성능을 보이는 픽업트럭이다. 특히, 레인저 와일드트랙은 차로 유지 보조(Lane-Keeping System), 어댑티브 크루즈 컨트롤 (Adaptive Cruise Control), 액티브 파크 어시스트 (Active Park Assist) 등과 같은 첨단 운전자 보조 시스템이 적용되어 픽업트럭이지만 도심 주행 시에도 운전자가 편안하고 쉽게 주행할 수 있도록 돕는다.

  반면, 레인저 랩터는 포드의 고성능 자동차 사업부인 포드 퍼포먼스(Ford Performance) 팀의 DNA를 이어받아 오프로드와 험로 주행에 더욱 특화된 모델이다. 단단한 하체 구조와 폭스 쇼크업소버(FOX Shock Absorber), 그리고 올터레인 타이어가 장착되어 있어 오프로드에서 뛰어난 주행 퍼포먼스를 보여준다. 랩터에는 6모드 지형관리시스템 중 오프로드 레이싱 모드인 ‘바하 모드(Baja Mode)’도 탑재되어 오프로드에서 퍼포먼스 주행도 가능하다.

  

  뉴 포드 레인저 와일드트랙·랩터 사전 계약 실시, 4,990만 원부터

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  2021년 말 출시를 앞두고 있는 폭스바겐 골프 R 에스테이트의 주행 모습이 포착됐다. 골프R은 폭스바겐의 아이코닉 모델인 골프의 고성능 모델이며, 골프 R 에스테이트는 적재함 공간을 늘려 활용성을 높인 왜건 모델이다.

  

  이번 포착된 골프R 에스테이트는 위장막을 거의 두르지 않아 출시될 모델의 세세한 외관 디자인을 모두 확인할 수 있다. 강화된 엔진을 냉각시키기 위한 라디에이터 그릴은 골프R과 같이 하단 범퍼와 통합된 모습이다.

  

  측면 부분을 보면 높은 구동력을 효과적으로 제어하기 위한 큰 브레이크 캘리퍼를 적용했고, 후면부는 네개의 머플러팁이 리어 범퍼에 통합된 것을 확인할 수 있다. 이번에 포착된 테스트카에는 견인고리까지 달려 있어 트레일러 견인 테스트도 겸하고 있는 것으로 보인다.

  

  골프R의 성능으로 유추해보면 골프R 에스테이트는 네바퀴글 굴리며, 4기통 2.0L 터보엔진과 7단 듀얼클러치 변속기를 사용해 최고출력 320마력, 최대토크 42.8kg.m를 낼 것을 보인다. 골프R 에스테이트는 곮프 에스테이트 모델과 달리 15mm 낮은 높이, 토크 백터링 세팅값 변경, 뒷바퀴 축 차동기어 추가 등 섀시를 보다 역동적인 주행에 맞게 매만질 것으로 예상된다. 

  기본 적재공간은 골프 에스테이트 기준 611L인데, 네바퀴굴림 시스템 추가, 뒷바퀴 멀티링크 서스펜션 적용 등으로 골프 R 에스테이트의 기본 적재 공간은 조금 줄어들 전망이다. 골프 R 에스테이트는 올 해말 공개 예정이며, 가격은 4만 500파운드(한화 약 6,270만원)부터 시작된다.

  

  위장막 벗은 폭스바겐 골프 R 에스테이트 포착

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  미쉐린 그룹이 폐타이어로부터 카본 블랙, 오일, 철 및 가스 등을 회수하는 특허 기술을 개발한 스웨덴 기업 엔바이로(Enviro)와 합작해 칠레에 타이어 재활용 공장 건설에 착수했다.

  칠레 앙투파가스타 지역에 위치한 미쉐린의 첫 번째 차세대 타이어 재활용 공장은 연간 3만 톤 규모의 광산용 타이어 재활용이 가능하며, 이는 전 세계에서 매년 배출되는 해당 타이어의 60%에 달하는 규모다.

  미쉐린의 첫 번째 폐타이어 재활용 공장에는 3천만 달러(약 332억 원) 이상이 투자되며, 올해 착공 후 2023년에는 제품 생산이 가능할 것으로 기대된다.

  

  새롭게 건설되는 타이어 재활용 공장은 혁신적인 재활용 공법을 활용해 순환 경제를 실현하게 된다. 폐타이어는 서비스센터에서 직접 수거되어 공장으로 운반되며, 폐타이어의 모든 부분들이 재활용 소재로 사용되게 된다. 엔바이로의 특허기술을 활용해 카본블랙, 열분해 오일, 가스 및 철 등 고품질의 재활용 소재들을 얻을 수 있다. 

  재활용 공정을 통해 얻어진 소재 중 90%는 타이어, 컨베이어 벨트, 진동 방지 부품과 같은 고무 제품으로 재활용할 예정이며, 나머지 10%는 공장에서 활용할 열과 전력을 만드는 원료로 직접 사용할 예정이다.

  

  샌더 버뮬렌(Sander Vermeulen) 미쉐린 하이테크 소재 사업부 마케팅 & 비즈니스 개발, 전략 및 신사업 부문 부사장은 “이번 차세대 타이어 재활용 공장은 고객에게 차세대 재활용 솔루션을 제공하는 중요한 이정표”라며, “엔바이로의 기술을 확장해 환경 목표를 지원하고 순환 경제 개발을 지원하는 솔루션을 제공할 것”이라고 밝혔다. 

  미쉐린의 이번 폐타이어 재활용 공장 건설은 타이어에 지속가능한 소재들을 지속적으로 늘려나가겠다는 미쉐린의 목표인 ‘비전 컨셉(VISION Concept)’의 일환이며, 미쉐린은 엔바이로를 비롯한 다양한 파트너십을 통한 기술 개발을 통해 이를 실현해나가고 있다. 미쉐린이 2017년 발표한 ‘비전 컨셉’은 에어리스(Airless), 커넥티드(Connected), 3D 프린팅을 통한 재충전 및 100% 지속 가능성(완전히 재생 가능하거나 바이오 소재)의 4 가지 혁신 요소를 특징으로 한다.

  

  미쉐린, 폐타이어 재활용 공장 세워 ‘100% 재활용’ 도전

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  기아가 미국에서 내구품질 1위를 달성했다. 토요타뿐만 아니라 뷰익, 현대차, 쉐보레 등을 앞서고 얻은 결과다.

  기아는 지난 18일(현지시간) 미국의 시장조사업체 제이디파워(J.D.Power)가 발표한 ‘2021 내구품질조사(VDS, Vehicle Dependability Study)’에서 18개 일반브랜드 가운데 가장 우수한 평가를 받으며 최우수 내구품질 일반브랜드상을 받았다고 밝혔다. 고급브랜드까지 포함한 32개 전체 기준 3위를 차지해 기아 역대 최고 순위를 기록했다.

  

  VDS는 차량 구입 후 3년이 지난 고객들을 대상으로 177개 항목에 대한 내구품질 만족도를 조사한 뒤, 100대 당 불만 건수를 집계한다. 점수가 낮을수록 품질만족도가 높음을 의미한다. 

  이번 일반브랜드 부문 평가에서 기아가 97점을 받아 한국 자동차 사상 가장 우수한 일반브랜드 성적을 기록했다. 기아는 일반브랜드 순위가 전년 대비 6계단 상승하며 기아 최초로 일반브랜드 1위를 달성했다. 토요타(98점), 뷰익(100점), 현대(101점), 쉐보레(115점)가 차례로 2~5위에 이름을 올리며 뒤를 이었다. 

  

  차종별로는 K5(옵티마)는 중형(Midsize Car), 스포티지는 소형 SUV(Small SUV), 쏘렌토는 중형 SUV(Midsize SUV) 차급에서 각각 1위에 올라 총 3개 차종이 ‘최우수 품질상(Segment Winner)’을 수상했다.

  2021년 VDS는 2017년 7월부터 2018년 2월까지 미국에서 판매된 차량을 대상으로 실시됐다. 고급 브랜드 14개를 포함해 총 32개 브랜드, 153개 모델, 3만 3,251대의 차량이 대상이다.

  기아는 내구품질이 차량 구입 시 영향을 미치는 중고차 가격 및 차량 잔존 가치와 직결되는 만큼, 이번 결과가 브랜드 가치 향상과 차량 판매 신장에도 기여할 것으로 기대하고 있다. 

  

  기아, 토요타 앞서며 美 JD파워 내구품질 1위 달성

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  마세라티의 새로운 SUV 그레칼레가 이탈리아 모데나에서 시험주행을 시작했다. 마세라티의 새로운 야심작으로 포르쉐 마칸 차급에 해당한다.

  17일(현지시각) 마세라티의 새로운 SUV 그레칼레가 시험주행을 이탈리아 모데나에서 시작했다. 현행 르반떼 아래 차급으로 포르쉐 마칸을 직접 겨냥하고 있다.

  

  그레칼레는 이탈리아 지중해 북동풍을 가리키는 말로 매서우며 차가운 바람이라는 뜻으로 지난 해 9월 선보인 마세라티 MC20과 함께 많은 주목을 받았던 모델이다. 올해 하반기 출시가 예상되는데, 여러 차례 선보였던 스파이샷으로 다시한번 시선을 사로잡을 기세다.

  마세라티는 이탈리안 고성능 스포츠카 브랜드답게 이번 그레칼레에서도 GTS나 트로페오 등 트림별 하이 퍼포먼스 라인업을 설치할 예정이다. BMW M이나 메르세데스-AMG와도 직접 겨냥한 모델을 만들겠다는 심산이다.

  마세라티 그레칼레는 모그룹 FCA의 투자를 1조원 가량 받아 이탈리아 라치아노 주 카시노 공장에서 생산된다. 마세라티의 고향인 모데나에서 생산하지 않는 이유는 카시노 공장에서 알파로메오 스텔비오가 생산되기 때문.

  

  다시 말해 마세라티 그레칼레는 알파로메오 스텔비오와 같은 차체를 활용한다는 것으로 읽을 수 있는 이유다. 마세라티는 르반떼를 활용해 많은 판매를 일으켰다. 여기에 그레칼레를 합류시켜 브랜드 전체 판매량 70%를 기대하고 있다고 밝힌 바 있다. 독일 스포츠카 브랜드 포르쉐가 카이엔과 마칸 등으로 스포츠카 라인업의 명맥을 훌륭하게 이어나가는 전략과 크게 닮은 셈이다.

  
  마세라티 그레칼레의 시판은 대략 올 하반기. 성능제원을 비롯한 구체적인 제원은 상반기부터 서서히 드러날 것으로 보인다.

  

  마세라티 새로운 SUV 그레칼레, 이탈리아서 시험주행

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  폭스바겐의 주요 차종인 아테온과 파사트가 일본에서 연료탱크에 부착된 연료 게이지 석션 제트 펌프 오류로 모두 4387대를 리콜하기로 결정했다.

  17일(현지시각) 일본 폭스바겐은 아테온과 파사트 올 트랙 모델에서 연료탱크 내 연료 게이지 석션 제트 펌프 오류로 인해 전량 리콜해 대체품으로 교체하기로 했다.

  이번 리콜은 문제에 대한 사전 대응 차원의 조치로 사고 사례가 보고된 바는 없다. 다만 연료 탱크 내 연료 게이지 석션 제트 펌프 오류로 인해 잔류량을 오인할 수 있다. 이로 인해 최악의 경우 주행 중 연료가 완전히 업는 상태에서 엔진이 작동할 경우 엔진이 연료 부족 상태에서 고장을 일으킬 수 있다.

  

  개선 조치로 4387대를 전부 리콜해 해당 부품을 개선품으로 조치하고 오류 건에 대해서 보고받을 수 있는 시스템을 갖추기로 했다.

  폭스바겐 아테온은 지난해 연식 모델이 국내에서 시판되고 있으며 파사트 올 트랙은 국내에 도입되지 않았지만 파사트(B8)은 판매중이다. 하지만 동종차종에 대한 폭스바겐 코리아의 리콜 계획은 알려진 바 없다.

   

  한편, 폭스바겐 코리아는 지난 달 중형 세단 파사트를 국내에 출시했지만 첫 달 실적은 기대 이하다. 월 판매량이 116대로 동사의 전체 판매량에 9%에 불과한 초라한 실적을 남기고 말았다. 현재 파이낸셜 서비스를 앞세운 공격적인 할인전략을 통해 판촉을 이어나가고 있다.

  

  폭스바겐 아테온-파사트 일본에서 연료탱크 결함으로 리콜

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  혼다가 일본에서 자사의 콤팩트 SUV 베젤(한국명 HR-V)을 공개했다. 정식 판매시점은 4월부터지만 가솔린 버전과 하이브리드까지 포함하는 전체라인업을 공개했다.

  17일(현지시각) 일본 혼다는 자사의 콤팩트 SUV 베젤(한국명 HR-V)을 공개하고 4월 시판을 알렸다. 1.5L 가솔린 엔진과 하이브리드인 e : HEV를 갖추고 있다.

  베젤은 기존까지 혼다의 콤팩트 SUV로 가솔린과 하이브리드 양체제로 파워트레인을 유지했었다. 이번에 새롭게 등장한 모델도 이런 기조를 그대로 따른다. 여기에 자동지도 업데이트라는 기능도 새롭게 추가해 상품성을 높였다.

  

  혼다 베젤의 기본 콘셉트는 ‘AMP YOUR LIFE’다. 한마디로 일상생활의 즐거움을 실용성 뿐 아니라 색다른 경험까지 추가해 생활을 증폭시킨다는 의미다.

  외관 디자인에서는 혼다 고유의 'M · M 사상(맨 맥시멈 / 메카 미니멈 사상)을 근간으로 한다. 이는 인간을 위한 공간은 최대화하고 기계를 위한 공간은 최소화하여 자동차의 공간 효율을 높이는 것이다. 여기에 근거해 혼다 베젤은 ‘센터 탱크 레이아웃’을 선대 모델에서 답습했다.

  

  특히 처리하기 쉬운 콤팩트 한 바디 사이즈와 다양한 화물칸 시트 배열은 그대로다. 또 더 힘차게 아름다운 외부의 비율이 한층 더 진화했다. SUV 답게 실내 시야도 확 트였다는 평가를 받는다. 이동의 여유와 공간을 추구할 수 있는 클래스를 넘어 기분을 더 고조시킬 수 있는 디자인이라고 밝혔다.

  전체적으로 쿠페 스타일을 채용해서 C필러 이후부터 루프라인이 뚝 떨어지는 루프가 눈에 띈다. 아울러 상쾌한 시야를 확보하기 위해 루프 전체를 썬루프로 적용해 기존과 사뭇 다른 고금감도 선사한다.

  

  젋은 소비자들이 열광하는 디자인 요소인 투톤 루프도 고를 수 있으며, 기존과 달리 차체 색상을 다양하게 고를 수 있는 선택지도 제공해 새로운 맛을 제공한다. 

  

  젊어진 혼다 HR-V 일본서 세계 최초 공개

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  국내 준중형 세단을 대표하는 현대차 아반떼의 고성능 모델, 아반떼 N의 국내 주행 모습이 모터플렉스 카메라에 포착됐다. 현재 세계 각지에서 테스트 중인 아반떼 N은 2021년 정식 출시가 유력해 보인다.

  

  영상 속 아반떼 N의 배기음은 슈퍼카의 그것 버금갈 정도로 화끈하다. 먼저 출시된 벨로스터 N처럼 팝콘을 볶는 듯 '펑펑' 소리가 시원하게 터져 나온다.

  

  아직 구체적인 성능 제원이 공개되지 않았지만 아반떼 N은 벨로스터 N과 동일한 4기통 2.0L 터보엔진과 6단 수동 또는 8단 DCT와 맞물리며 최고출력 276마력, 최대토크 36kg.m를 발휘할 것이라 예상된다.

  

  외관은 현재 판매중인 아반떼 N라인을 바탕으로 공력성능을 높이기 위한 프론트 스포일러, 리어 디퓨저 등의 공력파치가 추가될 예정이다. 특히 트렁크 리드 위에는 다운포스를 증가시키는 리어 윙이 추가돼 공격적인 외관을 갖출 것으로 보인다.

   

  

  배기음에 관해선 AMG보다 진심인 편. 현대차 아반떼 N의 배기음

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  현대차 스타렉스 후속 모델(US4)의 테스트 주행 모습이 국내 고속도로에서 포착됐다. 13여년 만에 풀체인지를 앞두고 있는 스타렉스 후속 모델은 '스타리아(STARIA)'라는 차명을 사용할 것으로 추측된다. 스타리아는 형제 브랜드 기아 카니발의 플랫폼을 공유하는 모델로 2021년 상반기 정식 출시를 앞두고 있다.

  

  도로를 주행하는 테스트카를 통해 유추해보면 스타리아는 기존 스타렉스가 보유한 '승합차', '상용차' 이미지보다 다양한 라이프스타일에 사용할 수 있는 'MPV(Multi Purpose Vehicle)' 이미지로 탈바꿈 할 것으로 보인다. 

  

  스타리아는 스타렉스 대비 더욱 큰 유리창을 적용해 실내 개방성을 극대화 했고, 앞뒤 바퀴를 범퍼 끝 쪽으로 최대한 밀어내 실내 공간을 좌우하는 휠베이스를 넉넉하게 확보했다. 실내 스파이샷을 보면 기존 스타렉스와 달리 현대차 SUV와 같은 디자인을 적용해 상용차 이미지를 탈피할 것으로 보인다.

  

  아직 파워트레인에 대한 구체적인 정보는 확인되지 않았지만 스타렉스와 동일한 디젤, LPG 엔진을 사용할 것으로 보이며, 뒷바퀴굴림 기본에 네바퀴굴림방식도 고려 중인 것으로 추측된다. 실내 좌석 구조는 기존 스타렉스와 같은 9, 11인승을 포함해 실내 공간을 더욱 넓게 쓸 수 있는 7인승 모델도 출시될 전망이다.

   

   

  

  현대차 스타렉스 후속 '스타리아' 테스트 주행 포착. 출시 초읽기?

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  맥라렌이 새로운 슈퍼카, 맥라렌 알투라(Artura)를 공개했다. 맥라렌 알투라는 전기화를 준비하고 있는 맥라렌의 첫번째 엔트리 고성능 하이브리드 모델로 슈퍼카 시리즈 라인업에 포함된다. 맥라렌은 알투라의 데뷔를 시작으로 570S가 속했던 기존 스포츠카 시리즈를 없애고 GT-SUPERCARS-ULTIMATE로 모델 라인업을 재정비했다.

  

  맥라렌 알투라는 맥라렌이 새롭게 개발한 카본 터브인 MCLA(McLaren Carbon Lightweight Architecture)를 처음 적용한 모델이다. 맥라렌은 MCLA가 기존 맥라렌의 카본 터브보다 더 단단하고 가벼우며 안전하다고 밝혔다.

  

  MCLA를 바탕으로 맥라렌 알투라는 V6 3.0L 트윈터보 엔진과 전기모터, 8단 트윈 클러치 자동 변속기로 구성된 파워트레인을 사용한다. 엔진과 전기모터의 시스템 출력은 680마력이며 최대토크는 59.6kg.m이다.

  

  맥라렌 알투라는 플러그인 하이브리드 시스템을 사용해 7.4kWh의 배터리와 전기모터로 최대 30km를 가솔린 없이 주행할 수 있다. 정지상태에서 100km/h까지 가속시간은 3.0초이며 최고 속도는 320km/h 이상이다.

  

  가벼운 MCLA 카본 터브와 경량화 기술을 대거 사용해 맥라렌 알투라의 건조중량은 1,395kg 밖에 되지 않는다. 또한 경량화 전자 자동 장치와 새로운 멀티 링크 리어 서스펜션을 장착했고, 휠은 앞 19, 뒤 20인치를 사용하며 타이어는 피렐리의 전용 타이어를 기본 적용했다.

  

  또한 맥라렌은 8인치 메인디스플레이 패널을 통해 조작 가능한 새로운 인포테인트시스템을 맥라렌 알투라에 적용했다. 이 새로운 시스템은 애플 카플레이, 안드로이드 오토와 연동할 수 있으며, 적응형 크루즈 컨트롤 및 시스템 무선 업데이트 등도 지원해 사용자 편의성을 높였다.

  맥라렌 알투라는 유럽을 기준으로 2021년 상반기부터 출고될 예정이며 가격은 18만 2,500파운드(한화 약 2억 8,000만원)부터 시작한다.

  

  680마력의 플러그인 하이브리드 슈퍼카, 맥라렌 알투라 공개

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  포르쉐가 8세대 포르쉐 911(992)을 기반으로 하는 첫 번째 GT 모델, 신형 911 GT3를 공개했다.
  
  포르쉐 모터스포츠 부서와 함께 개발한 신형 911 GT3는 순수 레이싱 기술을 대폭 적용했다. 더블 위시본 프런트 서스펜션, 정교한 에어로다이내믹 효과를 내는 스완 넥(swan neck) 리어 윙, 성공을 거둔 GT 레이스카 911 RSR에서 기원한 시선을 잡아끄는 디퓨저가 특징이다.

  

  최고출력 510마력(PS)을 내는 4.0리터 6기통 박서 엔진은 내구 레이스에서 검증 받은 911 GT3 R의 구동계를 기반으로 한다. 인상적인 사운드를 내뿜는 고회전 엔진은 신형 911 GT3 컵에도 사용한다. 효율적이고 감성적이고 정밀한 고성능을 실현한 신형 911 GT3는 레이스 트랙과 일상에 모두 잘 어울리는 완벽한 성능을 보여준다.

  

  순수한 주행 경험을 위해 포르쉐는 7단 포르쉐 듀얼 클러치 변속(PDK)와 6단 수동 변속기를 탑재한 두 모델을 제공한다. 수동 변속기 탑재 시 최고속도는 이전 911 GT3 RS보다 빠른 320km/h(PDK 장착 시 318km/h)로, 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 3.4초가 소요된다. 새로운 윙과 디퓨저 요소 덕분에 고속 코너링 때 다운포스가 큰 폭으로 늘었다.

  

  모터 레이싱 경험에서 쌓은 정교한 에어로다이내믹 노하우를 활용해 공기저항 계수에 영향을 미치지 않으면서 더 큰 다운포스를 생성한다. 극한의 테스트 장소 뉘르부르크링 노르트슐라이페 20.8km 코스를 6분 59.927초를 기록, 이전 모델과 비교해 17초 빠른 놀라운 기록을 세웠다. 

  

  더 넓은 차체와 커다란 휠을 갖추고 여러 기술을 추가했는데도 신형 911 GT3의 무게는 수동 변속기 모델 1,418kg, PDK 모델 1,435kg로 이전 모델과 비슷하다. 911 GT3의 특징인 시트를 제거한 뒷좌석 공간과 더불어 탄소섬유 강화플라스틱(CFRP) 프런트 보닛, 경량 글라스 윈도, 최적화된 브레이크 디스크, 단조 경량 알로이 휠로 무게를 줄였다. 경량 스포츠 배기 시스템 덕분에 감소한 무게도 10kg에 이른다.

  

  신형 911 GT3의 모든 디테일 요소에는 레이싱 유전자를 반영했다. 콕핏은 현재 911 모델의 특징을 따르면서 트랙 스크린(track screen)을 추가했다. 버튼을 누르면 10,000rpm까지 엔진 회전수를 표시한 중앙 타코미터 양쪽에 서킷 주행에 필요한 정보인 타이어 공기압, 오일 압력과 온도, 연료 탱크 레벨과 냉각수 온도가 표시된다. 컬러 막대로 정보를 표시하는 비주얼 시프트 어시스턴트(visual shift assistant)와 모터스포츠에서 파생한 시프트 라이트도 포함한다.

  

  911 GT3는 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처 제품을 비롯해 탄소섬유 경량 루프 등 GT3 전용 옵션을 고를 수 있다. 탄소섬유 사이드미러 커버, 어두운 컬러로 처리한 LED 매트릭스 메인 헤드라이트, 레드 컬러 요소를 없앤 익스클루시브 디자인 리어 라이트도 주요한 특징이다. 가즈 레드(Guards Red) 또는 샤크 블루(Shark Blue) 컬러 휠 림은 블랙 컬러 알로이 휠을 더욱 돋보이게 한다. 

  

  구매 고객에게는 신형 911 GT3처럼 특별한 포르쉐 디자인 익스클루시브 크로노그래프를 제공한다. 고성능 포르쉐 모델과 마찬가지로 크로노그래프는 역동적인 디자인, 일관된 성능, 고품질 기술이 돋보인다. 모터스포츠 유전자를 반영한 하우징은 GT3 엔진의 커넥팅 로드처럼 견고하고 가벼운 티타늄 소재로 만들었다. 이 시계는 911 GT3의 휠을 연상시키는 와인딩 로터로 구동된다. 다이얼 컬러는 911 GT3의 외관 컬러와 동일하게 맞출 수 있다.
  
  신형 911 GT3의 부가세 및 국가 별 특별 사양을 포함한 판매가격은 15만 2,416 유로(한화 약 2억 400만원)부터 시작한다. 국내에는 7단 PDK가 탑재된 모델이 하반기 출시될 예정으로 가격은 미정이다.

  

  992의 첫번째 온로드 GT카. 포르쉐 911 GT3 세계 최초 공개

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  로터스가 차세대 순수 전기차 레이스를 위한 연구 결과인 E-R9를 공개했다. 13개의 포뮬러1 챔피언십 타이틀을 차지한 로터스의 이번 연구는 향후 이 분야에 뛰어들기 위한 포석으로 풀이된다.

  16일(현지시각) 로터스는 자사의 차세대 순수 전기 내구 레이스에 대한 연구 결과 E-R9를 내놓았다. 선구적 모터스포츠 유산에 대한 미래 해석을 포함한 것으로 오랜만에 보는 로터스의 기술적 쇼케이스다.

  E-R9는 부분적으로 자동차처럼 구동하지만 어떤 면에서는 전투기처럼 비행한다는 독특한 디자인 콘셉트를 바탕으로 개발했다. 로터스 최고의 공기역학 전문가 리차드 힐(Richard Hill)의 아이디어인데, 그는 이번 E-R9에 모핑 차체 패널과 공기역학적 제어 기능을 포함한 액티브 에어로 패키지를 부여했다. 또 로터스 이비자의 토크 벡터링 기능을 EV 파워트레인에 포함시킴으로서 주행안정성은 물론 제어능력 향상에도 기여할 수 있도록 했다.

  

  E-R9이라는 이름에 포함된 ER은 내구 레이서(Endurance Racer)의 약자이며, 로터스 과거 경주를 기념하기 위해 번호 ‘9’를 집어넣었다. 참고로 9는 1955년 르망 24시 내구레이스에 참가한 로터스 설립자 콜린 채프먼(Colin Chapman)의 번호였다.

  로터스 E-R9는 앞서 언급한 리차드 힐과 로터스 하이퍼카 이비자의 수석 플랫폼 엔지니어인 루이스 커(Louis Kerr)가 개발을 주도했다. 그리고 로터스의 모 그룹인 중국 지리자동차 그룹(Geely Group Motorsports International)도 참여했다. 아울러 전체적인 디자인은 로터스 디자인 디렉터 러셀 카(Russell Carr)가 이끄는 로터스 디자인팀에 의해 실현되었다.

  

  이번 로터스 E-R9에서 눈여겨 볼 점은 단연 자동차 에어로 다이나믹스의 혁신인 ‘모핑 (morphing)’ 차체 패널이다. 델타 윙 프로파일에 걸쳐 있는 적응형 패널을 말한다. 이 개념을 처음 적용한 로터스 E-R9는 차체 패널이 한 모양에서 다른 모양으로 그리고 반복적으로 되돌릴 수 도록 만들어보자는 생각으로부터 시작했다. 물론 목표는 공기역학을 개선하기 위함이다.

  F1의 DRS (Drag Reduction Systems)를 차체 전체에 활용할 수 있을 정도로 확대된 것이 로터스의 모핑 차체 패널인 셈이다. 로터스는 기계적 입력이나 열, 전기적 자극 혹은 공기압까지 이용해서 구부러질 수 있는 자동차 표면을 만들어 공기역학적 프로파일을 변경할 수 있도록 만들었다.

  

   

  이 기술을 자동차의 GPS와 매핑하고 전방 카메라에 연결할 수 있다면 온보드 시스템은 도로에서 차량이 어디에 있는지 파악할 수 있다. 이로서 직선에서는 항력을 줄이고 속도를 높이기 위해 리어 윙에서 떨어지는 작은 플랩을 조율하는 형태로 차체의 모핑 패널을 조정하는 것이다. 결과적으로 드라이버가 직선에서 더 빠른 속도를 위해 드래그를 줄이고 코너에서 핸들링을 위해 드래그를 증가시키기 위해 필요에 따라 차체 패널 모양을 변경할 수 있다.

  

  로터스 차세대 순수 전기차 레이스 연구결과 ‘E-R9’ 발표

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  마세라티의 기블리가 독일 자동차 전문지 ‘아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport, 이하 AMS)’의 준대형-수입(Upper Middle Class – Import) 부문에서 ‘올해 최고의 차(BEST CARS 2021)’로 선정됐다.

  

  이번에 45회째를 맞은 AMS ‘올해의 베스트 카(BEST CARS 2021)’는 독자들의 직접적인 참여로 권위를 인정받고 있다. 올해는 10만 명이 넘는 독자들이 참여해 11개 카테고리로 분류된 378대의 차량 중에서 최고의 차를 선정했다.

  

  기블리는 마세라티만의 모터스포츠 DNA를 계승하는 쿠페 스타일의 스포츠 세단으로 압도적인 성능과 우아하면서도 역동적인 디자인을 자랑한다. 특히 3.0리터 V6 트윈 터보 엔진을 탑재한 4륜구동 기블리 S Q4는, 최대 430마력 및 59.2kg·m 토크를 발휘하며 최고 속도는 286km/h, 정지 상태에서 100km/h에 도달하는 시간은 4.7초에 달한다. 국내에는 기블리, 기블리 S Q4, 기블리 디젤 라인업을 갖추고 있다

  마세라티 CEO 다비데 그라소(Davide Grasso)는 “기블리는 마세라티의 상징적인 모델로 2013년 출시 이후 10만 대 이상 판매되며 마세라티의 DNA와 브랜드 가치를 완벽하게 구현하고 있다”고 말했다.

  

  마세라티 기블리, 독일서 준대형 부문 ’올해 최고의 차’로 선정

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  재규어 랜드로버는 미래의 전동화 계획과 우수한 품질 및 효율성으로 향후 럭셔리 세그먼트의 새로운 벤치마크로 자리할 비전을 담은 ‘리이매진(Reimagine)’ 글로벌 신전략을 발표했다.

  디자인을 통한 모던 럭셔리의 비전

  재규어 랜드로버는 두 아이코닉한 브랜드를 디자인을 통해 모던 럭셔리의 미래를 재창조할 계획이다. 진정한 지속가능성을 바탕으로, 안목 있는 고객의 높은 수준에 맞춰 최고의 럭셔리 차량과 서비스를 제공하는 유연한 브랜드로 거듭난다. 이는 재규어 랜드로버가 럭셔리 브랜드로서 환경, 사회 및 지역 사회에 영향을 끼치는 새로운 벤치마크를 수립하기 위한 전략이다.

  재규어 랜드로버 티에리 볼로레(Thierry Bolloré) CEO는 “재규어 랜드로버는 글로벌 자동차 산업에서 독보적인 브랜드이다. 타의 추종을 불허하는 모델을 창조하는 디자인과 고객의 니즈를 앞서 파악하는 탁월한 능력, 고객의 감성을 자극하는 브랜드 역사와 정체성을 갖췄다”며 “이 모든 역량을 이용해 우리의 비즈니스와 재규어 랜드로버 브랜드 및 고객 경험을 제고할 것”이라고 말했다.

  지속가능성을 중심에 둔 2개의 모던 럭셔리 브랜드

  

  리이매진 전략의 핵심은 별도의 아키텍처에서 각 브랜드의 뚜렷한 개성을 부각시켜 랜드로버와 재규어를 전동화하는 것이다.

  랜드로버는 향후 5년동안 레인지로버, 디스커버리, 디펜더 패밀리 라인업을 통해 럭셔리 SUV의 세계적인 리더 자리를 공고히 해줄 6개의 순수 전기차를 선보일 예정이다. 랜드로버의 첫번째 순수 전기차는 2024년 공개된다. 랜드로버는 모험을 통해 차와 운전자를 하나로 연결시켜주는 가치를 지닌 브랜드이다. 새로운 도전에 맞서고 현재에 안주하지 않음으로써 랜드로버는 도전정신과 개척정신을 상징하는 브랜드 슬로건 ‘어보브 앤 비욘드(Above and Beyond)’를 실현한다.

  재규어는 2025년까지 대대적인 변화를 거치게 된다. 감성을 자극하는 디자인과 선구적인 차세대 기술이 결합된 아름다운 새 포트폴리오를 기반으로 순수 전기 럭셔리 브랜드로 부상하기 위함이다. 재규어는 고객들에게 고유함과 만족감을 느낄 수 있는 아름다운 자동차 경험을 선사할 예정이며 재규어 XJ 모델은 단종되고 새로운 모습으로 재탄생할 것이다.

  재규어와 랜드로버는 2030년까지 모든 라인업에 전동화 모델을 도입한다. 재규어는 전모델에 순수 전기 파워트레인을 탑재하며, 랜드로버는 전체 판매 차량 중 60%에 무배출 파워트레인을 장착할 계획이다.

  또한, 재규어 랜드로버는 2039년까지 자동차 생산·공급·운영 과정에서 탄소중립(net zero)을 달성한다는 계획이다. 이를 위해 수소 경제 발전에 맞춰 청정 연료 전지 채택을 함께 준비하고 있다. 향후 12개월 내에 영국에서 프로토타입이 주행을 시작할 수 있도록 이미 개발 작업을 시작했으며, 장기 투자 계획으로 진행된다.

  지속가능성은 리이매진 전략의 성공을 위한 기반이다. 고객에게 향상된 드라이빙 경험 및 라이프스타일 제공을 위한 전동화 기술과 커넥티드 서비스 개발, 고객 생태계 개선에 필요한 데이터 중심 기술에 연간 약 25억 파운드(한화 약 3조 8천억 원)를 투자한다.

  

  품질과 효율성

  리이매진 전략은 재규어 랜드로버가 기업으로서 효율적인 규모를 갖추고, 가치 재창출 및 구조 재편을 통해 럭셔리 브랜드로서 품질 및 효율성을 제고하는 전략이다.

  재규어와 랜드로버 각각의 다른 개성을 명확하게 구축하기 위한 새로운 아키텍처 전략이 핵심이다. 랜드로버는 곧 도입될 유연성이 돋보이는 MLA(Modular Longitudinal Architecture) 플랫폼을 사용한다. 랜드로버는 MLA 플랫폼을 통해 전동화된 내연기관과 순수 전기 모델을 제공하며 순수 전기차에는 EMA(Electric Modular Architecture) 플랫폼을 적용할 계획이다. 앞으로 재규어 모델은 온전히 순수 전기 아키텍처를 기반으로 제작된다.

  리이매진 전략은 단순화된 설계가 특징이다. 한 공장에서 생산되는 모델과 플랫폼 수를 통합함으로써 럭셔리 브랜드가 추구하는 효율적인 규모와 품질에 대한 새로운 벤치마크 기준을 제시할 수 있다. 이와 같은 접근법은 자원 조달을 가능하게 하고 지역의 순환 경제 공급망에 대한 투자를 촉진시킬 것으로 기대된다.

  제조 측면에서 재규어 랜드로버는 영국을 포함한 전 세계의 공장과 조립 시설을 유지할 계획이다. 영국의 솔리헐은 MLA 아키텍처의 생산기지일 뿐만 아니라, 미래의 재규어를 위한 고급 순수 전기 플랫폼의 본거지가 될 전망이다. 노동 조합, 리테일러사 등 공급망을 구성하는 핵심 파트너사들은 확장된 새로운 재규어 랜드로버 생태계와 모던 럭셔리의 재정의를 위해 중요한 역할을 할 것이다.

  민첩한 운영을 위한 리포커스(ReFocus)

  재규어 랜드로버는 고객과 지역사회, 파트너, 직원, 주주 및 환경을 위해 지속 가능하고 탄력적인 사업을 구축할 수 있는 강력한 기반을 갖추고 있다.

  리이매진 전략을 통해 재규어 랜드로버는 보다 민첩한 운영을 할 예정이다. 규모의 효율화와 구조 개편이 진행되며 직원들이 명확한 목적을 가지고 신속하게 업무를 수행할 수 있도록 수평화된 조직 구조를 도입한다.

  이러한 효율성을 가속화하기 위해, 재규어 랜드로버는 영국에서 비(非)제조 인프라를 대폭 줄인다. 원활한 협력과 민첩한 의사 결정을 지원하기 위해, 경영진과 기타 관리 부서가 한 데 모이는 게이든(Gaydon)은 비즈니스의 중심부가 되어 이러한 노력의 상징이 될 것이다.

  타타 그룹(Tata Group)과 리더십을 통한 도약

  모던 럭셔리 모빌리티의 비전을 실현하기 위해, 재규어 랜드로버는 타타 그룹의 계열사들과 긴밀하게 협력하고 지식을 공유하여 지속 가능성을 향상하고 배출량을 줄이는 것은 물론 차세대 기술, 데이터 및 소프트웨어 개발 리더십에서 모범 사례를 공유한다는 계획이다. 재규어 랜드로버는 2008년 타타 선즈(Tata Sons)가 최대 지분을 보유한 타타 모터스(Tata Motors)가 전액 출자해 인수한 자회사이다.

  볼로레 CEO는 “재규어 랜드로버는 내부적으로 많은 역량을 보유하고 있으며, 이는 강력한 기회를 만들어낼 수 있다”며 "다른 기업들은 외부 파트너들과의 타협에 전적으로 의존해야 하지만 재규어 랜드로버는 내부 역량을 활용해 확신을 갖고 빠르게 앞으로 나아갈 수 있다"고 말했다.

  이러한 모든 요소에 기반해, 재규어 랜드로버는 2025년까지 긍정적인 현금 순부채 비율을 실현하고 두 자릿수 EBIT 마진과 양(+)의 현금 흐름을 달성한다는 목표를 향해 매진하고 있다.

  궁극적으로 재규어 랜드로버는 세계에서 가장 수익성이 높은 럭셔리 제조업체 중 하나가 되는 것이 목표다.

  타타 선즈, 타타 모터스 및 재규어 랜드로버의 회장인 N 찬드라세카란(N Chandrasekaran)은 “리이매진 전략은 타타 그룹의 비전과 지속 가능성에 대한 우선 순위와 조화를 이뤄 재규어 랜드로버를 발전의 가속 경로로 인도해줄 것이다. 재규어가 잠재력을 실현하고 랜드로버가 시대를 초월한 가치를 강화하여 고객, 사회 및 지구를 위해 진정으로 책임감 있는 비즈니스의 상징이 될 수 있도록 지원할 것이다”라고 말했다.

  볼로레 CEO는 “사람 중심의 기업으로서, 재규어 랜드로버는 두 브랜드에서 모던 럭셔리를 재창조함과 동시에 재정의하며 분명한 목적을 향해 보다 빠르게 나아갈 것이다. 차별화된 개성을 지닌 두 브랜드는 예술 작품 같은 감성적이고 고유한 디자인을 새로운 차원의 커넥티드 테크놀로지와 책임감 있는 소재로 표현할 것”이라며, “우리는 새로운 모던 럭셔리를 재창조하고 있다”고 말했다.

  

  재규어 랜드로버, ‘리이매진(Reimagine)’ 전략 발표

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  볼보자동차코리아가 새로운 마일드 하이브리드, B6 라인업의 주요 사양을 공개하고 예약 판매에 나섰다. 대상 차종은 XC90, S90, 크로스컨트리(V90)로 구성된 플래그십 모델 90 클러스터와 베스트셀링 모델 XC60이다. 이번에 공개된 B6 모델들과 XC60 B5는 오는 4월 경 고객 인도가 시작될 예정이다.

  

  새롭게 선보이는 B6 엔진은 볼보자동차의 전동화 전략에 따라 기존 T6 엔진을 대체하는 가솔린 기반 고성능 마일드 하이브리드 파워트레인이다. 제동 과정에서 생성된 에너지를 회수해 가솔린 엔진을 지원한다. 이를 통해 연료를 보다 효율적으로 사용하는 것과 더불어 민첩한 엔진 반응을 이끌어 정지 상태에서 더욱 부드러운 가속성능을 제공한다.

  

  B6 엔진의 최고출력은 300마력(5400 rpm), 최대토크는 42.8kgm(2,100~4,800rpm)이며, 정지 상태에서 시속 100km까지 불과 6.2~6.7초(모델에 따라 상이) 만에 도달한다. 여기에 사륜구동(AWD) 시스템을 기본으로 적용하고 도로 위 주행 정보를 직관적으로 확인할 수 있는 헤드업 디스플레이(HUD), 운전자가 선호하는 조향 특성을 쉽게 조정할 수 드라이브 모드 셀렉터를 제공해 주행 능력과 운전자의 편의를 높였다.

  

  이와 더불어 ‘인텔리 세이프’를 전 모델 기본 제공한다. 앞 차와 간격을 유지하며 차선 중앙에 맞춰 조향을 보조하는 '파일럿 어시스트 II’,  자동차, 보행자, 자전거, 대형동물 감지 및 교차로 추돌 위험 감지 기능에 조향 지원까지 갖춘 긴급제동 시스템, '시티세이프티’, 도로 이탈 완화, 반대 차선 접근 차량 충돌 회피 등의 최신 능동형 안전 시스템 등이 포함되어 있다. 또한 21년식 모델부터 적용된 주행 가능 최고 속도를 운전자가 사전에 설정할 수 있는 케어 키(Care key)나 초미세먼지까지 모니터링하여 정화시켜주는 어드밴스드 공기청정기능 역시 기본 제공된다.

  

  볼보자동차코리아는 친환경 파워트레인 보급 확대를 위해 B6 모델의 판매가를 기존 T6 모델 대비 260-440만 원가량 낮췄다. XC90 B6 AWD 인스크립션은 기존 T6 모델 대비 260만 원가량 낮은 9,290만 원(인스크립션), XC60 B6 AWD 인스크립션은 기존 모델 대비 440만 원 인하된 7,100만 원에 판매된다. 이 밖에도 크로스컨트리(V90) B6 AWD 프로 7,920만 원, S90 B6 AWD 인스크립션 7,090만 원(모두 부가세 포함, 개별소비세 인하분 적용 전)으로 책정됐다.

  또한 5년 또는 10만㎞의 무상 보증과 소모품 교환 서비스를 제공한다. 여기에 B6 모델 모두 2종 저공해 자동차로 분류됨에 따라 공영 주차장, 공항 주차장 할인, 남산 1, 3호 터널 등의 혼잡통행료 면제(지자체별 상이) 혜택도 받을 수 있다.

  

  한편, 글로벌 전동화 전략에 따라 새로운 표준 파워트레인 B5 엔진이 탑재된 XC60의 가격도 공개됐다. 휠 사이즈(18인치/19인치) 및 인테리어 마감, 바워스&윌킨스(Bowers & Wilkins, B&W) 사운드 시스템, 오레포스(Orrefors) 크리스탈 기어노브 등의 차이에 따라 모멘텀(6,090만 원)과 인스크립션(6,700만 원) 두 가지 트림으로 판매된다.

  

  가격 낮춘 볼보 XC90, S90, V90, XC60 마일드 하이브리드 B6 출시

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  다임러그룹이 메르세데스 벤츠 C클래스의 새로운 티저 이미지를 온라인으로 공개했다. 정식 출시는 다음주 23일 온라인을 통해 세계 최초 공개될 예정이다.

  15일(현지시각) 다임러 그룹은 메르세데스 벤츠 C클래스의 신형 모델 티저 이미지를 온라인으로 공개하고 차주 세계 최초 공개하겠다고 밝혔다.

  이번에 공개된 신형 메르세데스 벤츠 C클래스 티저 이미지는 2장. 헤드램프를 포함한 앞 모습 일부와 측면 실루엣이 담긴 사진이다. 메르세데스 벤츠의 전동화 프로그램을 암시하는 푸른 빛이 도는 헤드램프는 두개의 램프로 구성되어 새로운 이미지를 창출하고 있다. 여기에 더해 실루엣은 기존 C클래스의 이미지를 그대로 닮았지만 세단의 정갈함을 한층 더 강화한 것으로 보인다.

  

  특히 이번 C클래스의 포인트는 디지털화와 전동화다. 먼저 공개되었던 S클래스의 M벅스를 장착하는 것은 물론 지능형 실내 공간을 제공해 사용자에게 최적화된 디지털 경험을 선사할 계획이다. 아울러 제조업체 최초로 몇 가지 디지털 편의사양을 적용하기로 했는데 이는 아직 완전히 공개되지 않았다.

  메르세데스 벤츠 C클래스는 차주 디지털 월드 프리미어로 개발담당자들이 등장해 차량의 하이라이트를 소개하고 판매 역시 온라인으로 진행할 계획이다. 특히 신차의 공개방식은 ‘메르세데스 미 미디어(Mercedes me media)’를 통해 생방송을 진행할 예정이다.

  

  다임러 그룹, 메르세데스 벤츠 C클래스 티저 공개

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  토요타자동차는 지난 13일 후쿠시마 현 앞바다에서 발생한 지진의 여파로 인해 일본 내 공장 19곳 28라인 중 9개 공장 14라인을 최대 4일간 가동중단하기로 했다고 밝혔다.

  16일(현지시각) 토요타자동차는 후쿠시마 현 앞바다에서 발생한 지진으로 인해 일본 내 공장의 가동을 일부 중단한다고 밝혔다.

  토요타는 이번 사태로 인한 공장 가동의 중단 원인을 정확히 밝히진 않았다. 다만 생산 가동을 조정하는 차원이라고만 설명했을 뿐이다. 일반적으로 공장이 대규모로 파손되는 일이 아닌 이상 가동을 중단하는 이유는 부품 수급이 부족하거나 물류 체계에 손상을 입었을 경우가 해당된다. 일본 언론들은 이번 사태로 인해 부품 수급에 일부 문제가 발생했을 것을 원인으로 내다보고 있다.

  

  공장 가동 중단으로 인해 토요타 라브4를 생산하는 토요타 자동 직기와 LS, IS, RC, NX를 생산하는 다하라 공장이 직격탄을 입었다.

  한편, 이번 일본 지진으로 인해 도호쿠 지방을 강타한 것으로 알려졌다. 문제는 이와 맞먹는 여진 가능성이 열려 있다는 것. 15일 NHK에 따르면, 일본 정부 지진조사위원회는 앞으로 일주일 정도는 최대 진도 '6강' 정도의 지진에 주의할 필요가 있다고 전날 밤 열린 임시회의에서 밝혔다.

  이번 지진으로 후쿠시마와 미야기현 일부 지역에서 최대 진도 6강의 흔들림이 관측됐는데 비슷한 수준의 지진이 다시 발생할 수 있다는 것이다. 진도 6강이면 기어서 이동할 수 있고 땅이 크게 갈라지거나 대규모 산사태 및 산이 붕괴하는 일도 벌어진다.

  

  토요타 후쿠시마 대지진으로 공장 가동을 중단

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  최근 재규어-랜드로버(이하 JLR) 차량 프로그램 전무 이사인 닉 콜린스(Nick Collins)는 영국 오토카와의 인터뷰에서 디펜더 픽업트럭이 곧 출시될 임을 암시했다.

  15일(현지시각) JLR 차량 프로그램 담당 전무 이사인 닉 콜린스는 랜드로버 디펜더 픽업트럭 개발에 대해 “우리의 가족이 될 것”이라고 설명했다.

  랜드로버 디펜더는 몇 남지 않은 정통 오프로더 SUV로 국내에서도 지난해 데뷔해 판매하고 있는 모델이다. 차체 길이에 따라 110과 90으로 나뉘는데 전 세대모델에 있었던 픽업버전은 존재하지 않는다. 산업용 차량으로 다양한 건설 및 유지보수 업무에 이상적인 모델로 평가받아온 디펜더 픽업. 이 모델을 향후 출시할 가능성이 열린 셈이다.

  

  닉 콜린스 전무 이사는 “향후 계획에 대해 언급하지 않을 것이다. 하지만 최소한 이 공간(픽업트럭)에 대해서는 지켜봐야 한다”라며 픽업트럭 출시에 대한 가능성이 언급했다. 특히 “디펜더의 새로운 가족이 될 것”이라며 가능성을 언급했다.

  디펜더의 미국시장 진출을 위해 픽업트럭 버전은 반드시 필요한 랜드로버의 마지막 퍼즐로 인식되는 상태다. 특히 하드탑 버전이나 디펜더 110버전보다는 숏바디 타입의 디펜더 90 오픈형 베드를 갖춘 픽업 트럭 버전이 현재로선 가장 유망한 것으로 평가받고 있다.

  

  한편, JLR은 2024년 선보일 첫 전기차 모델을 시작으로 2039년까지 모든 제조·판매 과정에서 탄소중립을 달성하는 ‘리이매진(Reimagine)’ 계획을 발표했다. JLR은 우선 향후 5년 동안 레인지로버, 디스커버리, 디펜더 등 3개 모델에서 6개의 순수 전기차 모델을 선보인다는 방침이다.

  

  랜드로버 디펜더의 마지막 퍼즐조각, 픽업트럭 등장 예고

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  모빌리티 기업으로 탈바꿈을 선언한 기아가 17일(수) 준대형 세단 K7의 후속 모델(코드명 GL3)의 차명을 K8으로 확정하고 외장 디자인을 공개했다. K8은 기아의 새로운 지향점을 보여줄 첫 번째 모델이다.

  지난 2009년 1세대 모델 출시로 K시리즈의 시작을 알린 K7은 ‘디자인 기아’의 대표 모델이다. K7은 1세대 모델 출시 이후 글로벌 시장에서 50만 대 이상 판매되며 기아의 입지를 강화했다. 기아는 K7이 가진 혁신의 이미지를 계승하고 기아 브랜드의 정수를 담아 후속 모델의 차명을 K8으로 확정했다. 무한한 변화와 혁신을 상징하는 K8은 디자인, 크기, 상품성 등 모든 면에서 한 단계 진보했다.

  K8은 새로운 차명에 걸맞은 고급스러운 디자인을 갖췄다. 앞쪽에는 브랜드 최초로 알루미늄 소재의 신규 엠블럼이 적용돼 기아의 새로운 세대를 여는 첫 번째 모델임을 알린다. 테두리가 없는(frameless) 범퍼 일체형 라디에이터 그릴은 다이아몬드에서 영감을 받은 보석 같은 패턴을 따라 빛이 움직이는 모습을 구현했다. 라디에이터 그릴 양옆에 위치해 주간주행등과 방향지시등의 기능을 하는 ‘스타 클라우드 라이팅(Star cloud Lighting)’ 또한 라디에이터 그릴과 동일한 다이아몬드 패턴이 적용된 조형으로 별 무리가 떠 있는 듯한 신비로운 분위기를 더한다. 

  

  차체 길이는 5,015mm로 5m를 넘어섰다. 고급 요트가 물 위를 달리는 모습에서 영감을 받아 만들어진 유선형의 캐릭터 라인은 바퀴 주변부 차체 볼륨과 조화를 이뤄 우아하고 역동적인 느낌을 연출한다. 또한 긴 후드와 짧은 전방 오버행, 트렁크 끝까지 시원하게 이어지는 2열 뒤 쪽의 루프 라인 등을 통해 쿠페에서 느껴지는 역동적인 비율을 구현했다.

  이와 더불어 도어 아래쪽을 따라 테일램프로 상승하며 이어지는 크롬 장식을 더해, 윈도우 라인 크롬 장식과 절묘한 대비를 이룬다.

  

  뒤쪽은 안정감 있는 자세를 기반으로 한다. 특히 좌우 테일램프와 이를 연결해 주는 그래픽으로 구성된 ‘리어램프 클러스터’는 입체감이 느껴지는 기하학적 조형으로 넓은 차체 폭을 강조한다. 아울러 루프 라인에서 이어지는 리어 스포일러와 기아 엠블럼, K8 로고를 간결하게 배치했다.

  기아 관계자는 “후면부에 적용한 K8 로고는 기아 엠블럼과 동일한 소재와 디자인으로 새로운 기아를 보여주는 첫 모델로서 존재감을 드러낸다”며 “새로운 차명 K8에 걸맞은 실내 공간, 주행 성능, 첨단 주행 보조 기술 등을 향후 순차적으로 공개할 예정”이라고 밝혔다.

  

  5m 넘어선 기아 K8, K7보다 고급스러울까?

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  현대모터스포츠팀이 올해 하반기 고성능 전기 투어링카 챔피언십 PURE ETCR에 참전한다. 주인공은 벨로스터 N ETCR로 북미형 벨로스터를 튜닝한 모델이다.

  13일 현대모터스포츠팀은 올해 하반기부터 전기차 투어링카 챔피언십(이하 ETCR)에 참전하기로 하고 벨로스터 N ETCR을 소개하는 등 구체적인 방안을 밝혔다.

  

  벨로스터 N ETCR은 ETCR 규정에 적합하도록 개조한 모델로 베이스 모델은 북미형 벨로스N이다. 2019년 9월 경부터 프로토 타입을 설계하고 개발을 진행했으며 미드 마운트 모터를 장착한 후륜구동 버전이다.

  차량 바닥에는 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링에서 설계한 798볼트 배터리 팩과 더블 위시본 리어 서스펜션으로 섀시를 무장했다. 이전 현대 모터스포츠팀의 설계와는 전혀 다른 샘이다. 500Kw급 전기모터를 갖추고 있으며 단일 기어비의 기어박스로 출력을 전달한다. 뒷바퀴에만 휠 당 2개의 전기모터를 장착했다. 내연기관 출력으로 치자면 680마력에 이른다. 이외의 안전규정에 대해선 ETCR 규정을 준수하고 있다.

  

  기존 내연기관 레이스와 차이가 있다면 ETCR은 경주차에서 배터리와 전기모터를 통체로 들어내고 교체해 경기를 진행하는 친환경 레이스다. 현대모터스포츠팀은 모두 2대의 전기차로 이 레이스에 참가하며 ‘진보’와 ‘성능’이라는 두가지 핵심 역량을 챙길 것이라고 말한다.

  PURE ETCR은 가장 극한의 조건까지 전기차 한계를 끌어올리기 때문에 고성능 전기차 브랜드의 경쟁터로 가장 안정맞춤으로 알려져 있다. 애초 2020년에 처음 열릴 계획이었지만 코로나 등의 여파로 인해 시즌 개막전이 한참 뒤로 밀리면서 올 하반기 시합이 잡힌 것이다.

  

  개막전은 덴마크 코펜하겐 시청앞인데, 애초 2020년 초 최초 열릴 장소로 낙점되었던 곳이다. 다만 코로나 19의 여파가 아직 잠잠해지지 않은 터라 이번 경기 역시 확정되었다고 보기는 어렵다.

  

  벨로스터N ETCR, 전기 투어링카 챔피언십 참가

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  중국 최대 SUV 및 픽업트럭 제조업체인 장성자동차(Great Wall Motor)가 AI 기술기업이자 반도체 제조업체 호라이즌 로보틱스(Horizon Robotics)를 인수할 것으로 보인다.

  지난 9일(현지시각) 장성자동차는 중국 최고의 AI 칩 제조업체인 호라이즌 로보틱스에 전략적으로 투자할 가능성이 있다고 밝혔다.

  

  호라이즌 로보틱스는 중국 내 제조업 가치사슬을 활성화하고 업그레이드하기 위해 2019년 설립한 210억 달러 규모의 국가지원 펀드인 국가제조전환 업그레이드 펀드의 펀딩 자금을 받고 시작한 AI 칩 제조기업이다.

  장성자동차와 호라이즌 로보틱스는 ADAS, 고급 자율주행 및 지능형 조정과 같은 다양한 분야에서 협업을 수행할 수 있다. 그리고 호라이즌 로보틱스는 장성자동차가 발표하는 논평을 그대로 따를 것이라고 말해 사실상 장성자동차가 전권을 쥐고 있으며 이들의 전략에 따라 인수합병이 이루어질 것으로 보인다.

  

  장성자동차는 자동차 인텔리전스 개발의 핵심부품인 칩에 지속적인 관심을 표명해 왔다. 장성자동차 부사장 푸 시야캉(Fu Xiaokang)은 “5G, AI 및 빅 데이터와 같은 신흥 산업의 급속한 발전으로 자동차 산업은 지능형 화로의 전환에 직면 해 있습니다.”고 말한 바 있다.

  특히 그는 호라이즌 로보틱스에 대해 “딥 러닝 기술을 기반으로 한 세계 최초의 자동차 스마트 칩 스타트 업 회사”라고 말하며 가치를 높게 평가해 왔다. 중국 경제언론들 대부분은 두 회사의 합병은 기정사실로 보인다고 평가하고 있다.

  

  한편, 호라이즌 로보틱스는 또 다른 광학분야의 제조업체들과 전략적 제휴를 맺으며, 향후 ADAS, 자율주행, 지능형 조종 등을 중심으로 한 다양한 자동차 지능 기술기업들과 교류하고 있다. 호라이즌 로보틱스는 OEM이 경쟁업체와 차별화를 이루도록 돕고 지능형 차량과 관련된 제품의 R&D 및 대량생산을 가속화하기 위해 노력하겠다고 밝혔다

  

  중국 장성자동차 자율주행 기술 강화위해 AI 기술기업 인수

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  페라리 국내 공식 수입 및 판매사 ㈜FMK가 서울 반포 전시장 및 서비스센터를 오픈했다고 밝혔다. 반포 전시장 및 서비스센터는 페라리의 새로운 랜드마크로서, 고객에게 보다 차별화되고 품격 있는 공간을 제공하고 전통, 열정, 장인 정신과 혁신, 그리고이탈리아의 헤리지티가 집약된 페라리의 DNA를 폭넓게 경험할 수 있도록 할 예정이다. 

  

  성모병원 사거리(서울시 서초구 반포대로 235)에 위치한 페라리 반포 전시장은 지상 2층, 지하 1층, 전체 면적 약 2,000m²(약 606평) 규모로 판매(Sales)와 서비스(Service), 부품 판매 및 교체(Spare parts)가 한 곳에서 이뤄지는 3S 쇼룸이다. 1층과 2층에 각 4대씩, 최대 8대의 차량 전시가 가능하며 지하 1층에는 1,100m²규모의 서비스센터를 운영한다. 

  

  반포 전시장은 페라리의 새로운 CI를 적용해 고급스러우면서도 편안한 분위기를 연출했다. 여기에, 상징적인 컬러들과 소품, 기념비적인 순간들을 담은 이미지를 조화롭게 배치하여 브랜드의 라이프스타일을 총체적으로 경험할 수 있는 공간으로 완성했다. 차량과 브랜드의 역사 및 특징, 포뮬러 1 스토리 등을 볼 수 있는 브랜드 익스피리언스 LED월, 헤리티지 월과 라이브러리, 그리고 디지털 시뮬레이터와 아틀리에 패널, 커뮤니티 테이블이 설치된 컨설팅룸 등 전시장 곳곳에서 브랜드를 경험하고즐길 수 있다.

  

  1층은 최신 모델 전시와 고객 상담을 위한 공간이다. 전시 공간 옆에 넓게 자리한 고객 라운지는 커피바와 편안한 소파, 페라리 헤리티지 소품들로 페라리 커뮤니티 또는 프라이빗 클럽에 온 것 같은 안락하고 세련된 분위기를 제공한다. 

  2층에 위치한 ‘페라리 아틀리에’는 오롯이 한 고객만을 위한 공간으로, 전문팀의 도움을 받아 나만의 페라리를 만들 수 있다. 외관 컬러와 실내 소재, 최신 기술 등 다양한 옵션을 선택해 고객의 개성을 더하고 차량의 성능을 강화할 수 있는 비스포크 서비스를 제공한다. 

  

  지하 1층 330평 규모의 서비스센터는 차량 점검 및 수리를 위한 10개의 워크베이와 페라리 전용 최첨단 설비를 갖췄다. 고객은보다 쾌적한 환경에서 본사에서 교육받은 테크니션의 전문적인 애프터서비스를 받을 수 있다.

  한편, 지난달부터 새단장에 들어간 페라리 청담 전시장은 3월 말 재오픈 예정이다.

   

  

  페라리, 660평 규모 반포 전시장 및 서비스센터 오픈

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  포드코리아가 3월 출시 예정인 포드의 기함급 모델, 뉴 포드 익스페디션(New Ford Expedition)의 사전 계약을 시작한다. 뉴 포드 익스페디션은 포드코리아가 국내에 처음 선보이는 대형 SUV로서 익스플로러보다 넉넉한 공간을 제공한다.

  

  최근 국내에서는 대형 SUV에 대한 수요가 꾸준히 증가하고 가족과 함께 독립된 공간에서 즐기는 차박, 캠핑 등 아웃도어 레저 활동이 트렌드로 변모하고 있다. 포드코리아는 이러한 소비자 선호 변화에 발맞춰 넓은 실내공간과 여유로운 적재공간을 제공할 수 있는 익스페디션 모델을 선보이게 되었다.

  

  익스페디션은 아웃도어 라이프의 드림카로서 7인승(2열 캡틴 시트) 또는 8인승(2열 벤치 시트)으로 출시 예정이며, 차량 내부의 2열과 3열 파워 폴딩 시트를 접을 경우 차박과 캠핑에 최적화된 넓은 실내 공간을 확보할 수 있다.

  

  익스페디션은 3.5L V6 에코부스트(Eco-Boost®) 엔진과 셀렉트쉬프트 (SelectShift®) 10단 자동변속기를 탑재했다. 또한, 포드의 운전자 보조 시스템인 코-파일럿 360(Co-Pilot 360) 시스템이 탑재되어 있다.

  

  코-파일럿 360 시스템에는 주차 공간과 주변 장애물을 감지하는 액티브 파크 어시스트(Enhanced Active Park Assist), 360도 카메라, 사각지대 정보 시스템 (BLIS^®), 차선 유지 시스템(Lane-Keeping System) 등이 포함되어 있어 안전한 운전을 지원한다. 더불어, 아웃도어 활동 시 경사로 등 주행이 까다로운 환경에서도 원활한 운전을 할 수 있도록 힐 스타트 어시스트(Hill Start Assist) 기능과 프로 트레일러 백업 어시스트(Pro Trailer Backup Assist) 기능이 포함된다.

  뉴 포드 익스페디션은 3월 중 공식 출시될 예정이며 가격은 8,240만 원이다.(3.5% 개별소비세 적용)

  

  익스플로러보다 더 크다! 포드 익스페디션, 8,240만 원에 사전 계약

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  포르쉐 AG가 16일 오후 11시(한국시간 기준) 8세대 포르쉐 911(992) 기반의 911 GT3의 월드 프리미어 행사를 실시간 생중계를 통해 공개한다. 이번에 공개되는 911 GT3는 8세대 최초의 GT 모델이다.

  신형 911 GT3는 개발 과정부터 자사 모터스포츠 기술을 반영하는데 중점을 두었으며, 이를 통해 레이스 트랙과 일상 모두에서의 성능이 한층 더 강화되었다.

  새로운 GT 스포츠카의 월드 프리미어 행사는 자사의 디지털 웹 포맷 포르쉐 뉴스 TV(Porsche News TV)를 통해 방송되며, 포르쉐 제품 라인 부사장 프랭크-스테펜 발리서 (Frank-Steffen Walliser), GT 라인 부사장 안드레아스 프레우닝거 (Andreas Preuninger), 포르쉐 브랜드 앰버서더 발터 뢰를 (Walter Röhrl)과 요르크 버그마이스터 (Jörg Bergmeister) 등 다수 관계자가 출연할 예정이다. 전 세계 포르쉐 팬들은 포르쉐 뉴스에서 영어와 독일어로 시청할 수 있다.

  

  한편, 포르쉐는 지난 12월 8세대 911을 바탕으로 한 첫번째 레이스카, 911 GT3 컵을 공개한 바 있다. 911 GT3 컵의 차체 레이아웃은 RR 방식이며, GT3의 전통에 따라 수평대향 6기통 4.0L 자연흡기 엔진을 사용한다. 최고출력 510마력, 최대토크 47.9kg.m을 발휘한다. 변속기는 6단 수동이다.

  

  포르쉐 911 GT3 공개 임박, GT3 컵과 차이는?

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  현대자동차가 아이오닉 5의 내부 티저 이미지와 주요 실내 사양을 처음으로 공개했다. 아이오닉 5는 현대차그룹 전기차 전용 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 적용한 첫 번째 모델이다. 아이오닉 5의 실내는 탑승자 모두를 위한 ‘거주 공간(Living Space)’이라는 테마를 바탕으로 전기차만의 차별화된 내부 디자인을 갖췄다.

  

  현대차는 아이오닉 5에 내연 기관차의 구조적 한계였던 실내 터널부를 없앤 플랫 플로어(Flat Floor), 앞뒤로 움직일 수 있는 콘솔인 ‘유니버셜 아일랜드(Universal Island)’, 슬림해진 콕핏(운전석의 대시보드 부품 모듈), 스티어링 휠 주변으로 배치한 전자식 변속 레버(SBW)를 적용해 실내 이동 편의성을 높이고 내부 공간을 다양하게 활용할 수 있도록 했다. 

  이와 함께 다리받침(레그서포트)이 포함된 1열 운전석∙동승석 릴렉션 컴포트 시트는 등받이와 쿠션 각도 조절로 탑승자의 피로도를 줄여줘 안락한 주행을 비롯해 주∙정차시 편안한 휴식을 가능하게 해준다. 

  

  아이오닉 5의 내부에는 자연 친화적인 소재와 친환경 공법을 대거 적용했다. 예컨데, 가죽 시트 일부와 도어 팔걸이(암레스트)에 재활용 투명 페트병을 분쇄하고 가공해 만든 직물을, 도어와 대쉬보드, 천정과 바닥 부분에 사탕수수에서 추출한 바이오 소재를 사용했다.

  또한 시트 가죽 염색 공정에는 아마씨앗에서 추출한 식물성 오일이 적용됐으며, 스티어링 휠, 스위치 등 손이 닿는 부분은 유채꽃, 옥수수에서 추출한 식물성 오일을 활용한 바이오 페인트가 사용됐다. 현대차는 앞으로 나올 아이오닉 모델에도 친환경 소재와 공법을 지속적으로 확대 적용해 친환경 브랜드에 대한 이미지를 구축해 나갈 예정이다.

  

  아이오닉 5는 2월 23일(한국 시간 오후 4시) 온라인으로 진행될 세계 최초 공개 행사를 통해 처음으로 모습을 드러낼 예정이다.

  

  아이오닉 5 실내 티저 공개, ‘리무진 부럽지 않아’

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  상용차 생산업체인 만트럭버스그룹(MAN Truck & Bus SE)의 TGX 트랙터가 2021 올해의 트럭(ITOY 2021, International Truck of the Year 2021)으로 선정됐다.

  올해의 트럭은 1977년 처음 시작된 상으로 유럽 전역 24개국의 상용 차량 전문 기자들이 심사위원단으로 참여하는 상이다.

  

  ITOY 심사위원단은 12개월 동안 출시된 트럭을 대상으로 획기적인 기술력, 경제성, 주행성, 안전과 환경 친화성 등을 종합해 ‘지속가능한 도로 운송 혁신’에 가장 크게 기여한 트럭을 투표를 통해 선정한다.

  ITOY 심사위원단은 MAN TGX 트랙터를 선정하며, “운전자의 편의성, 연비, 연결성과 인터페이스 측면에서 큰 진전을 보여줬다”며 선정 이유를 밝혔다. 이와 함께, 현재와 미래의 운송 요구를 충족하는 미래지향적인 트럭이라고 평가했다. 

  

  MAN TGX 트랙터는 지난 2020년 2월 만트럭버스그룹이 선보인 뉴 MAN TG 시리즈로, 지난 여름부터 본격적인 판매에 들어갔다. 만트럭버스그룹은 새로운 트럭의 개발 초기부터 300개의 운송 회사와 700명의 운전자의 피드백을 받는 등의 노력을 기울였다.

  새로운 MAN TGX 트랙터는 개선된 유로 6D 엔진을 탑재했고, 캡의 공기역학적 디자인과 GPS를 이용한 크루즈 컨트롤 시스템인 MAN 이피션트크루즈(MAN EfficientCruise)를 통해 이전 모델보다 연비를 최대 8.2% 절감했다. 도심 운행 시 위험한 사고를 예방할 수 있는 턴 어시스트(Turn Assist), 옆 차로의 차량을 감지해 경고하는 레인 체인지 어시스트(Lane Change Assist), 트래픽 잼 어시스턴트(Traffic Jam Assistant) 기능을 적용해 운전자의 부담을 덜었다.

  운전석 내부에는 디지털 디스플레이 계기판, 직관적으로 설계된 다기능 스티어링 휠, 혁신적인 회전형 인터페이스인 MAN 스마트셀렉트(MAN SmartSelect) 시스템을 채택해 운전 편의성을 높였다. 그리고 상용차 부문에서 최초로 전자 아키텍처를 바탕으로 높은 수준의 연결성과 다양한 디지털 서비스를 제공한다.

  

  만트럭 TGX 트랙터, 2021 올해의 트럭(ITOY) 선정

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  아우디가 순수전기차 라인의 새로운 모델, e-트론 GT를 공개했다. e-트론 GT는 4도어 세단형태의 순수 전기차이며 포르쉐 타이칸의 플랫폼과 기술을 아우디식으로 적용한 모델이다.

  

  공개된 아우디 e-트론 GT는 베이스모델이인 e-트론 GT와 e-트론 콰트로(Quattro)와 고성능 모델인 RS e-트론 GT 세가지 모델로 이뤄졌다. 세 모델 모두 네바퀴굴림방식을 사용해 앞뒤 바퀴축 각각 전기모터가 장착됐다.

  

  e-트론 GT은 475마력, 84.6kg.m의 성능을 발휘하며 정지상태에서 100km/h 도달시간 4.1초, 최고속도 244km/h를 낸다. 더블 위시본 방식의 서스펜션과 전자 제어식 댐퍼, 뒷바퀴 차동제어장치 등을 갖췄고 10개의 피스톤을 사용하는 스틸 브레이크 시스템을 사용한다. 휠은 19인치 기본에 최대 21인치를 선택할 수 있다.

  

  고성능 모델인 RS e-트론 GT는 최고출력 598마력, 최대토크 84.6kg.m를 내며 론치컨트롤 사용시 순간적으로 최대 637마력을 낼 수 있다. 정지상태에서 100km/h 도달 시간은 3.3초며  최고속도 250km/h다.

  보다 높은 성능을 내는 RS e-트론 GT는 텅스텐 카바이드 코팅 브레이크 디스트와 에어 서스펜션이 적용됐다. 브레이크 시스템은 구매자의 취향에 따라 카본 세라믹 브레이크 시스템을 선택할 수 있다.

  

  RS e-트론 GT는 프론트 스플리터, 사이드 스커트, 카본커버를 입힌 사이드미러 등 공력 강화 파츠를 추가해 보다 공격적인 인상을 준다. 라이트 시스템은 매트릭스-LED 헤드라이트 기본에 RS e-트론 GT의 경우 레이저 라이트 기술이 추가 적용된다.

  배터리 용량은 모든 모델에 85kWh가 장착된다. 포르쉐 타이칸과 동일한 800V 고전압 시스템을 사용해 270kW 급속 충전기로 충전시 단 23분만에 80%까지 완충할 수 있으며, 5분 충전으로 100km를 주행할 수 있다.

  

  실내는 12.3인치 인스트루먼트 패널과 터치 방식의 10.1인치 메인 디스플레이를 기본으로 갖췄다. 인포테인먼트 시스템은 음성제어가 가능하며 스티어링 휠의 다양한 버튼은 운전자의 사용환경에 맞게 커스텀이 가능하다.

  

  친환경 자동차인 만큼 실내 마감을 플라스틱이나 직물을 재활용한 다양한 친환경 소재를 사용할 수 있다. RS e-트론 GT의 경우 호두 나무와 탄소 섬유를 포한한 다양한 마감재를 선택할 수 있다. 기본 적재함 용량은 405L이다.

  아우디 e-트론 GT은 오는 5월부터 판매될 예정이며 가격은 7만 9,900 파운드(한화 약 1억 2,282만원)부터며, RS e-트론 GT는 11만 850파운드(한화 약 1억 7,000만원)부터다. 국내 출시 시기는 아직 미정이다.

  

  아우디의 첫번째 순수 전기 세단. e-트론 GT 공개

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  폭스바겐이 최근 중국에서 도심항공 모빌리티 파트너를 찾고 있다고 밝혔다. 폭스바겐의 단일 최대 고객이기도 한 중국시장에서 파트너를 통해 도심항공 모빌리티를 시작하겠다는 것이다.

  9일(현지시각) 폭스바겐은 중국에서 도심항공 모빌리티 타당성 조사와 잠재적인 파트너를 찾기 위해 다양한 회사들을 방문하고 미팅을 진행하고 있다고 밝혔다.

  

  폭스바겐은 도심항공 모빌리티 즉 전기동력 수직이착륙 항공(eVTOL : e lectric vertical takeoff and landing)에 대한 제조업 협력 파트너를 찾고 있음을 밝혔다. 폭스바겐은 자율주행기술의 다음단계로 ‘수직이동성’이 주인공이라고 보고 이 접근법을 산업화하기 위한 실행을 진행하는 셈이다.

  중국은 세계 최대 시장이자 독일 자동차 제조업체의 각축장이기도 하다. 2019년 대비 배터리 전기 자동차는 3배 이상 증가했으며, PHEV 모델은 19만대를 판매하면서 전년대비 175% 급증했다. 중국 폭스바겐 대표인 스테판 뵐렌슈타일(Stephan Wöllenstein)은 이미 독일 본사로부터 중국의 허가를 받을 수 있는 개인 이동용 드론을 개발하라는 계획을 공유받았다고 말한 바 있다.

  

  현대자동차가 우버와 손잡고 도심항공에 대한 계획을 착수한 것, 일본의 스카이드라이브가 유인 항공 시험을 공개시연한 것처럼 최근 이 분야는 뜨겁게 달궈지고 있다. 심지어 포르쉐와 다임러 그룹조차도 이 분야의 신생 기업을 물색해 파트너십을 체결하고 있다.

  자율주행기술은 이미 기술개발에 대한 시험평가 정도만남아 있는 셈. 다시말해 본격적인 개발과정에 돌입하는 것은 이제 전기동력 수직이착륙 항공(eVTOL)로 옮겨가고 있는 상황이다. 폭스바겐이 중국 내에서 어떤 사업파트너를 찾을 수 있을지 귀추가 주목된다.

  

  폭스바겐 도심항공 모빌리티 파트너 중국에서 찾는다

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  토요타의 자동차 부품 공급업체 덴소가 자율주행 스타트업으로 잘 알려진 ‘오로라(Aurora)’와 새로운 파트너십을 발표했다.

  9일(현지시각) 토요타의 자회사이자 부품 공급회사인 ‘덴소’가 미국 자율주행 스타트업 ‘오로라’와 자율주행 플랫폼 개발을 위한 연구 파트너십을 체결했다.

  오로라는 구글의 초창기 자율주행 프로젝트를 이끌었던 크리스 엄슨과 테슬라 자율주행 개발팀 출신 스털링 앤더슨이 2017년 공동 창업한 자율주행 기술전문 기업이다. 지난 해 12월 우버가 수 조원을 투자해 만들었던 자율주행 사업부를 4억달러(한화 약 4,350억 원)에 인수하며 주목을 받았었다. 당시 우버의 자율주행 개발은 테슬라, 구글 웨이모 등과 함께 가장 강력한 경쟁자로 인정받을 정도였다.

  

  잘 나가던 우버의 자율주행 연구는 구글 웨이모에서 스카우트된 엔지니어가 구글 내부 정보를 빼돌리면서 기소를 당해 상당한 배상금을 지급해야 하면서 급격하게 퇴색됐다. 엎친데 덮친 격으로 당시 자율주행 트럭이 사람을 치고 가는 사건까지 발생하면서 매각이 급물살을 탄 것.

  다소 어두운 탄생 배경을 가진 오로라는 기술력만큼은 덴소에게 인정받은 모양이다. 토요타와 덴소는 향후 미니밴 시에나를 대상으로 자율주행 레벨 4 또는 레벨 5을 자율성을 심어 시장에 공개하겠다는 목표에 합의했다.

  파트너십은 다소 긴급하게 이루어졌다. 약 1년 반 전부터 현대차와 폭스바겐이 오로라에 접근했던 것 그리고 최근 대형 트럭업체인 파카(paccar) 등도 오로라의 기술력에 군침을 흘리는 상황이었다.

  

  오로라는 토요타-덴소라는 거대 기업과의 체인을 연결함으로서 대량 생산 및 엔지니어링 노하우와 토요타라는 우량한 명성에도 접근할 수 있게 됐다. 특히 토요타는 파트너십에 대한 연결을 결코 끊지 않는 것으로 유명해 향후 지속가능성도 챙겼다.

  오로라 CEO 크리스 엄슨(Chris Urmson)은 “토요타는 비교할 수 없는 유산, 엔지니어링 전문성, 리더십 및 고품질의 저렴하고 안정적인 차량을 제공할 수 있는 능력을 보유한 파트너다”라며 “오로라의 자율주행 차량을 빠르고 광범위하게 배치하는 데에 도움을 줄 것”이라고 기대감을 표시했다.

  

  토요타, 자율주행 스타트업 오로라와 파트너십 체결

• 현대자동차그룹이 모빌리티와 로보틱스 기술의 융합을 통해 이동의 한계를 뛰어넘는 신개념 미래 모빌리티 개발에 나선다.

  

  현대차그룹은 10일(수) 변신하는 지능형 지상 이동 로봇 ‘타이거(Transforming Intelligent Ground Excursion Robot, TIGER)’를 현대차그룹 공식 유튜브 채널을 통해 처음 공개했다.
  
  현대차그룹 산하의 미래 모빌리티 담당 조직 ‘뉴 호라이즌스 스튜디오(New Horizons Studio)’에서 개발한 타이거는 2019년 CES에서 처음 공개했던 걸어다니는 모빌리티 ‘엘리베이트(Elevate)’와 유사한 모듈형 플랫폼 구조를 갖췄다. 이번에 공개된 타이거의 첫 번째 콘셉트 모델은 ‘X-1’으로 명명됐으며, 여기서 ‘X’는 ‘실험용(Experimental)’을 의미한다.
  
  타이거는 길이 약 80cm, 폭 약 40cm, 무게 약 12kg에 4개의 다리와 바퀴가 달린 소형 무인 모빌리티로 성능이 뛰어난 오프로드 차량도 갈 수 없는 험난한 지형까지 지능형 로봇 기술과 바퀴를 결합해 자유로이 이동할 수 있다.
  
  타이거의 차체는 ▲다양한 센서를 활용한 과학 탐사 및 연구 ▲응급 구조시 긴급 보급품 수송 ▲오지로의 상품 배송 등 일반 차량으로는 어려운 다목적 임무 수행에 적합하게 설계됐으며, 전진과 후진뿐만 아니라 좌우로도 쉽게 방향을 전환할 수 있는 ‘대칭적인 디자인(Symmetric Design)’ 구조를 갖췄다. 장애물이 있거나 바퀴를 이용해 지나기 힘든 지형을 통과해야 할 때는 로봇 다리의 보행 능력을 이용하고, 평탄한 지형에서는 4륜구동 차량으로 변신해 속도를 내서 주행할 수 있다.

  

  또한 차체 내부에는 별도의 화물 적재실을 갖춰 물품 보호기능을 강화했으며, 로봇 다리로 상시 수평을 유지할 수 있어 험로와 극지 등 노면의 상태가 불규칙한 공간에서도 물품을 안전하게 운송할 수 있다.
  
  뉴 호라이즌스 스튜디오는 타이거를 오픈 이노베이션 방식으로 개발하기 위해 인공지능(AI) 기반의 엔지니어링 설계 분야의 선두 기업 ‘오토데스크(Autodesk)’, 콘셉트 디자인 전문 기업 ‘선드버그-페라(Sundberg-Ferar)’와도 긴밀히 협업했다.
  
  오토데스크와는 AI 기반의 ‘제너레이티브 디자인(Generative Design)’ 기술로 타이거의 다리, 휠, 섀시, 타이어까지 가볍고 견고한 3D 프린팅 제조가 가능하도록 설계 부문에서 협업했으며, 선드버그-페라는 외부 스타일링, 차체, 섀시, 다리 부품 설계 및 소프트웨어 개발 부문에 참여했다.

  

  ※ 제너레이티브 디자인(Generative Design): 설계자가 설정한 조건과 정의에 따라 수백, 수천 개의 최적화된 디자인을 신속하게 제시할 수 있는 방법
  
  현대차그룹은 향후에도 뉴 호라이즌스 스튜디오을 중심으로 전 세계의 혁신적 기업들과 협력을 통해 미래 모빌리티의 새로운 가능성을 다각도로 모색한다는 방침이다.

  

  현대차그룹 뉴 호라이즌스 스튜디오의 존 서(John Suh) 상무는 “타이거와 같은 미래 모빌리티와 그 토대가 되는 신기술은 우리의 상상력이 새로운 방향으로 나아갈 수 있는 동력을 제공한다”며 “뉴 호라이즌스 스튜디오에서는 차량의 설계와 제조 방식 그리고 미래 모빌리티의 개념을 재정립할 수 있는 방안을 끊임없이 찾아 나가고 있다”고 밝혔다.

  

  현대자동차그룹, 걸어다니는 무인 모빌리티 ‘타이거(TIGER)’ 최초 공개

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  렉서스코리아는 플래그십 세단 ‘New LS’의 국내 출시에 앞서 가격을 공개하고 사전 계약에 들어갔다고 9일 밝혔다.

  이번에 선보이는 렉서스 ‘New LS’는 LS의 DNA인 정숙성과 안락한 승차감 등 상품성을 한층 강화한 것이 큰 특징이다. 하이브리드 모델에는 렉서스 하이브리드 전동화 기술의 정점인 ‘멀티 스테이지 하이브리드 시스템’을 적용하여 부드러운 변속과 뛰어난 정숙성을 실현하였다.

  

  하이브리드 및 가솔린 전 모델에는 풀타임 4륜구동 시스템(AWD)과 전자 제어 에어 서스펜션이 적용되어 렉서스 플래그십만의 탁월한 주행 안정성과 안락한 승차감을 제공한다. 또한, 직관적인 정보를 제공하는 24인치 대형 헤드업 디스플레이를 탑재하였고, 블레이드 스캔(Blade Scan) 기술이 적용된 어댑티브 하이빔 시스템을 통해 야간 주행 안전성을 보다 강화하였다.

  

  오는 3월 16일 공식 출시되는 렉서스 ‘New LS’의 권장 소비자 가격은 가솔린 모델인 LS 500 AWD는 수프림 1억 2,740만원, 럭셔리 1억 3,730만원, 플래티넘 1억 5,200만원이며, 하이브리드 모델인 LS 500h AWD의 경우 럭셔리 1억 4,750만원, 플래티넘 1억 6,750만원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5%기준)

  렉서스코리아 이병진 상무는 “New LS는 렉서스의 장인정신과 첨단 기술이 집약된 플래그십 세단으로 정숙성과 승차감 등 상품성을 대폭 강화하면서도 보다 합리적인 가격대로 출시하였다” 며 “렉서스는 고객 만족을 최우선으로 더욱 높은 수준의 서비스를 제공하고자 노력하겠다”고 말했다.

  

  렉서스 신형 LS 공개, 1억 2,740만원부터

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  아우디 모터스포츠 전담 부담부서인 아우디 스포트가 새로운 경주차, RS3 LMS를 정식 공개했다. 아우디 RS3 LMS는 FIA 그룹A에 속하는 TCR 클래스 레이스카로 혼다 시빅 타입 R, 현대 i30N, 르노 메간 RS를 기반으로 한 TCR 레이스카와 경쟁할 예정이다.

  

  아우디 RS3 LMS는 양산형 RS3를 기반으로 제작된다. TCR 클래스 규정에 따라 엔진 블록과 헤드, 벨브 트레인, 연료 분사 시스템 등은 양산형과 동일하게 유지되며 레이싱 전용 냉각 시스템, 롤케이지, 화재 진압 시스템, 측면 충격보호장비, 탈출을 위한 루프 해치 등 일부분만 변경할 할 수 있다. 또한 레이스를 위해 서스펜션과 브레이크 등의 섀시 세팅도 레이싱팀에 따라 변경할 수 있다. 

  

  폭스바겐그룹의 EA888 I4 2.0 터보엔진과 듀얼클러치 6단 시퀀셜 변속기로 이뤄진 파워트레인을 사용하는 아우디 RS3 LMS는 최대 340마력 정도의 출력을 낸다. 

  

  아우디는 RS3 LMS를 올 연말쯤 커스터머 레이싱팀에 판매를 시작한다. 레이스카는 최소 5,000대 이상 생산된 양산차를 기반으로 한다는 TCR 클래스 규정에 따라 일반도로용 RS3는 이보다 앞서 선보일 예정이다.

  

  TCR 무대서 현대 i30N과 맞붙을 아우디 RS3 LMS 공개

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  지프가 3월 말 미국 유타주에 위치한 모압(Moab)에서 랭글러 EV를 공개한다.

  지프는 미국 웹사이트에 랭글러 전기 콘셉트카의 짧은 티저 영상을 공개했다. 현재 판매되는 대부분의 전기차에는 스케이트보드 형식의 플랫폼이 사용된다. 영상을 보면 랭글러 EV는 약간 다른 방식을 사용하는 걸 알 수 있다. 중앙에 위치하는 대형 배터리 팩 대신, 프레임 사이사이 나뉘어 들어가 있다.

  

  영상 속 트랜스퍼 케이스로 볼 때, 랭글러의 핵심 중 하나인 네바퀴굴림 시스템도 그대로 유지될 것으로 보인다. 다만, 전통적인 네바퀴굴림 방식을 사용할지는 알 수 없다. 모터가 앞뒤 차축에 독립적으로 전력을 공급할 수도 있다.

  

  랭글러는 지프의 헤리티지가 담긴 오프로더다. 국내에서도 마니아가 많을 만큼 인기가 상당한 모델이다. 각진 차체, 유니크한 디자인, 강력한 오프로드 성능 등 많은 매력으로 사람들의 마음을 사로잡았다.

  랭글러 EV는 배터리 전기차(BEV)다. 국내에서 소위 ‘기름 흘리며 다닌다’는 얘기를 듣던 랭글러도 전기화는 피해 갈 수 없는 노릇이다.

  

  사실 랭글러에는 바디 온 프레임 특유의 승차감, 생각보다 좁은 실내 등 꽤 많은 단점이 존재한다. 특히, JK 랭글러까지만 해도 3.6L 가솔린 엔진을 기반으로 하다 보니 연비가 좋지 않았다. 2.0L 가솔린 터보 엔진을 얹힌 JL 랭글러가 출시되며 약간의 연비 상승이 있었지만 만족할만한 수준은 아니었다. 배기가스가 없는 랭글러 EV가 출시되면 유류비 절감은 물론 오프로드 주행이나 차박 시 환경을 해치던 단점도 해결할 수 있다.

  

  현재 지프가 판매 중인 전기화 라인업은 PHEV(플러그인 하이브리드) 모델인 랭글러 4xe가 유일하다. 곧 그랜드체로키 4xe와 랭글러 EV가 모습을 드러내며 친환경 라인업을 두텁게 할 예정이다. 또, 지프는 다양한 위치에 태양열 충전소 설치 등을 통해 친환경 브랜드로 이미지 변화를 꾀할 예정이다.

  

  기름 대신 전기 먹는 오프로더, 랭글러 EV 3월 말 공개 예정

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  지프가 3월 말 미국 유타주에 위치한 모압(Moab)에서 랭글러 EV를 공개한다.

  지프는 미국 웹사이트에 랭글러 전기 콘셉트카의 짧은 티저 영상을 공개했다. 현재 판매되는 대부분의 전기차에는 스케이트보드 형식의 플랫폼이 사용된다. 영상을 보면 랭글러 EV는 약간 다른 방식을 사용하는 걸 알 수 있다. 중앙에 위치하는 대형 배터리 팩 대신, 프레임 사이사이 나뉘어 들어가 있다.

  

  영상 속 트랜스퍼 케이스로 볼 때, 랭글러의 핵심 중 하나인 네바퀴굴림 시스템도 그대로 유지될 것으로 보인다. 다만, 전통적인 네바퀴굴림 방식을 사용할지는 알 수 없다. 모터가 앞뒤 차축에 독립적으로 전력을 공급할 수도 있다.

  

  랭글러는 지프의 헤리티지가 담긴 오프로더다. 국내에서도 마니아가 많을 만큼 인기가 상당한 모델이다. 각진 차체, 유니크한 디자인, 강력한 오프로드 성능 등 많은 매력으로 사람들의 마음을 사로잡았다.

  랭글러 EV는 배터리 전기차(BEV)다. 국내에서 소위 ‘기름 흘리며 다닌다’는 얘기를 듣던 랭글러도 전기화는 피해 갈 수 없는 노릇이다.

  

  사실 랭글러에는 바디 온 프레임 특유의 승차감, 생각보다 좁은 실내 등 꽤 많은 단점이 존재한다. 특히, JK 랭글러까지만 해도 3.6L 가솔린 엔진을 기반으로 하다 보니 연비가 좋지 않았다. 2.0L 가솔린 터보 엔진을 얹힌 JL 랭글러가 출시되며 약간의 연비 상승이 있었지만 만족할만한 수준은 아니었다. 배기가스가 없는 랭글러 EV가 출시되면 유류비 절감은 물론 오프로드 주행이나 차박 시 환경을 해치던 단점도 해결할 수 있다.

  

  현재 지프가 판매 중인 전기화 라인업은 PHEV(플러그인 하이브리드) 모델인 랭글러 4xe가 유일하다. 곧 그랜드체로키 4xe와 랭글러 EV가 모습을 드러내며 친환경 라인업을 두텁게 할 예정이다. 또, 지프는 다양한 위치에 태양열 충전소 설치 등을 통해 친환경 브랜드로 이미지 변화를 꾀할 예정이다.

  

  기름 대신 전기 먹는 오프로더, 랭글러 EV 3월 말 공개 예정

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  포드가 향후 290억달러(한화 약 32조 4,220억 원)을 전기차와 자율주행차 부문에 투자하겠다고 선언하며 앞서 계획을 밝힌 GM에 ‘자리를 내주지 않겠다’고 선언했다.

  4일(현지시각) 포드는 자사의 뉴스채널을 통해 총 290억달러를 전기차와 자율주행차 부문에 투자하겠다고 선언했다. 투자금액으로선 자동차 회사 중 가장 많은 금액이다.

  세부적으로는 전기차에 220억달러(약 24조6000억원), 자율주행차에 70억달러(약 7조8000억원)를 각각 투자할 계획이다.

  

  이는 2022년까지 하이브리드 자동차를 포함해 전기차 부문에 115억달러(약 12조9000억원)를 투자하는 종전 계획의 2배 규모다. 짐 팔리 포드 최고경영자(CEO)는 “커넥티드 전기차에 전념할 것”이라면서 “포드는 전기차에 올인하고 누구에게도 그 영역을 내주지 않을 것”이라고 말했다.

  그는 성명을 통해 “우리의 계획을 가속화하는 중”이라며 배터리 역량을 확대하는 것은 물론 더 많은 전기차를 미래 포트폴리오에 추가하겠다고 밝혔다.

  포드의 전기차 ‘올인’은 라이벌이자 미국 최대 자동차 회사인 GM이 오는 2035년까지 화석연료 자동차 판매를 중단하고 전기차 업체로 변신하겠다고 선언한 직후에 나왔다.

  

  GM은 2023년까지 전기차와 자율주행차에 270억달러(약 30조2000억원)를 투자하고, 2025년까지 30종의 전기차를 전 세계에서 판매할 계획이라고 밝혔다.

  다만 포드가 이날 함께 발표한 지난해 실적은 그리 좋지 않았다.

  포드의 작년 4분기 순손실은 28억달러(약 3조1000억원)로, 연간 전체 순손실은 13억달러(약 1조5000억원)로 각각 집계됐다.

  회사 측은 2021년 영업이익을 80억∼90억달러(약 8조9000억~10조원)로 전망했으나, 최근 불거진 차량용 반도체 공급부족의 여파에 따라 영업이익이 10억~25억달러 감소할 수 있다고 단서를 달았다.

  

  포드 290억달러 투자 선언, "GM에 자리 내주지 않아"

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  투자은행 웻부시(Wedbush)는 2021년 상반기에 애플이 전기차 파트너십을 발표할 것으로 예상하고 있다.

  8일(현지시각) 미국 투자은행 웻부시 다니엘 아이브스(Daniel Ives)는 투자자들에게 보내는 메시지를 통해 애플이 전기차 시장에 진입할 예정이며, 곧 애플카 협력사를 발표할 것이라고 말했다.

  문제는 애플카의 파트너사가 어디인가라는 것. 아이러니하게 웻부시는 파트너사로 폭스바겐과 현대차를 손꼽았다. 현대차는 바로 어제 전자공시를 통해 “당사는 애플과 자율주행차량 개발에 대한 협의를 진행하고 있지 않습니다”라며 협업사실을 부정했다.

  웻부시 다니엘 이브스는 “현대차 또는 다른 제조업체와의 EV 파트너십 시기가 앞으로 몇 달 동안 EV 산업의 핵심 초점으로 남아있다”며 애플의 파트너십 발표를 확실시 했다. 향후 3~6개월 이내에 차량 파트너십을 발표할 것이라고도 했다. 아울러 월스트리트는 애플이 자체 차량을 만드는 것보다 이런 파트너십을 통해 차를 만드는 것을 선호한다고도 말했다.

  

  그는 GM과 포드가 여전히 뒤처지지만 공격적인 추진을 진행하고 있고, 조 바이든 행정부 역시 녹색 물결을 밀어부치고 있어 애플이 전기차 산업에 진입하기에 가장 완벽한 시기라고 봤다. 월가의 애널리스트들 역시 테슬라가 여전히 EV 산업의 헤비급 챔피언이지만 전체 시장이 상승세에 접어들고 있어 다른 플레이어들도 주목해야 한다고 판단했다.

  그렇다면 현대와의 협상은 어떻게 될까?

  

  웻부시는 현대와의 협상이 종료된 것처럼 보이지만 현대차의 E-GMP 플랫폼이 유통 그리고 모듈식 로봇 조립설계 등 때문에 애플에 더할 나위 없이 적합다고 말한다. 현대차와의 대화재개를 기대할 수 있는 부분은 여전히 많다고 판단했다. 만약 대화가 재개되지 않으면 폭스바겐이 그 다음 후보가 될 수 있다고 봤다. 그는 현대차와 폭스바겐을 ‘탑 2(Top 2)’라고 못 박았다.

  

  애플, 2021년 상반기에 ‘애플카’ 파트너십 발표 예정

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  메르세데스-벤츠 코리아가 강원 영동지역 고객에게 편리한 서비스를 제공하기 위해 강릉 전시장 및 서비스센터(강원도 강릉시 율곡로 3091)를 신규 개장했다고 9일 밝혔다.

  강원 영동지역의 첫번째이자 강원도 내에서는 원주시, 춘천시에 이어 세번째로 문을 연 메르세데스-벤츠 강릉 전시장 및 서비스센터(한성자동차)는 강릉역 및 동해대로, 강릉IC 등과 인접해 있어 강릉 지역은 물론 인근 속초와 동해, 삼척 지역의 고객에게도 우수한 접근성과 편리한 서비스를 제공한다.

  강릉 전시장 및 서비스센터는 연면적 805m2(약 244평), 지상 1층, 지하 1층 규모로, 메르세데스-벤츠의 최신 인테리어 콘셉트가 적용돼 쾌적한 환경을 제공한다.

  

  강릉 전시장은 총 4대의 차량 전시가 가능하며 2개의 디지털 미디어 스크린을 통해 고객이 다양한 라인업과 차량 옵션을 간접 체험해볼 수 있도록 돕는다. 최대 3대까지 동시에 수리 가능한 강릉 서비스센터는 정기 점검, 일반 정비 등 빠르고 효율적인 서비스를 제공할 수 있을 것으로 기대된다.

  한편 이번 신규 개장을 기념해 메르세데스-벤츠 강릉 전시장 및 서비스센터는 2월 한 달 동안 방문 고객에게 오리지널 타이어를 최대 40% 할인된 가격으로 제공하고 첫 정기점검 고객에게는 액세서리 & 컬렉션 제품을 최대 20% 할인된 가격으로 제공하는 등 다양한 혜택을 제공한다.

  

  메르세데스-벤츠 코리아, 강릉 전시장 및 서비스센터 오픈

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  폭스바겐 서울 경기/강원 지역 공식 딜러인 아우토플라츠는 송파석촌 서비스센터를 신규 오픈하고 서울 남부 및 인근 경기 지역 고객서비스 강화에 나선다.

  송파구 석촌동(삼학사로26)에 자리 잡은 송파석촌 서비스센터는 서울 송파 및 잠실 지역 고객들의 접근성을 높이는 것은 물론 인근의 하남, 남양주, 경기남부 지역까지 서비스망을 확장하여 고객들에게 신속하고 효율적인 서비스를 제공할 수 있게 됐다.

  연면적 533㎡에 지상 2층 규모로 들어선 송파석촌 서비스센터는 일반 정비를 위한 5개의 워크베이와 우수한 전문인력을 통해 하루 최대 30대까지 정비가 가능하며, 10대 이상의 여유로운 주차 공간도 갖추고 있다. 이와 함께 정비 예약 및 대기 시간 단축으로 서비스 편의성을 강화해 고객 만족도를 높인다는 방침이다.

  

  아우토플라츠 문경회 대표는 "송파석촌 서비스 센터 오픈으로 수입차 수요가 높은 송파 및 인근 경기 지역 고객들의 서비스 수요에 대응할 수 있게 되었다”라고 설명하며, “앞으로도 수도권 지역 및 강원 지역의 핵심 딜러로 정확하고 수준 높은 정비, 점검 서비스를 제공할 수 있도록 노력할 것"이라고 말했다.

  폭스바겐 아우토플라츠 송파석촌 서비스센터는 오픈을 기념하여 2월 한 달간 입고 고객에게 폭스바겐 정품 우산, 머그컵 및 워셔액 등 다양한 기프트를 제공하는 이벤트를 진행한다. (문의 : 아우토플라츠 송파석촌 서비스센터 02-6928-0800)

  한편 이번 폭스바겐 송파석촌 서비스센터 오픈으로 아우토플라츠는 수도권 5개 서비스센터(판교, 분당, 안양, 하남, 송파석촌) 및 강원지역 1개 서비스센터(원주)를 포함한 총 6개 서비스센터를 보유하게 되었다.

  

  폭스바겐 송파석촌 서비스센터 신규 오픈

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  기아가 봉고 III EV 특장차의 판매를 시작했다. 이번에 출시한 모델은 지난 2020년 1월 출시한 봉고 III EV 초장축 킹캡을 기반으로 한다. 봉고 III EV 특장차는 내장탑차(저상형/표준형/플러스형), 파워게이트, 윙바디 세 가지로 출시된다.

  봉고 III EV 특장차에는 135kW 전기모터와 58.8kWh 배터리를 탑재했다. 완충 시 177km를 주행할 수 있다. 저상형 내장탑차는 지하 주차장(높이 2.3m 기준) 출입이 가능하며 표준형/플러스형 내장탑차는 각각 1,580mm, 1,810mm의 화물실 높이를 갖춰 많은 양의 화물 적재가 용이하다.

  화물실 측면을 날개처럼 열 수 있는 윙바디 모델은 측면 도어 개방 시 화물실의 개방감이 우수해 화물을 싣고 내리는 것이 편리하다.

  

  파워게이트는 모터를 이용해 화물칸 끝 단에 위치한 게이트를 전동으로 올리고 내릴 수 있어 작업시간 단축에 도움을 준다. 또한 리어 게이트에 알루미늄 소재를 적용함으로써 방청성을 높이고 견고함을 더했다.

  기아는 특장차에도 봉고 III EV 전용 사양인 전동식 파워스티어링, 패들시프트, 버튼시동 스마트키, 전자식 파킹브레이크 등을 기본으로 장착했다.

  또한 운전석 통풍&열선시트, 오토라이트 컨트롤 헤드램프, 하이패스 자동결제 시스템 등 고객 선호 사양 기본 적용으로 쾌적하고 편안한 운전을 돕는다.

  동절기 충전 시간을 단축시켜주는 배터리 히팅 시스템 역시 모든 모델에 기본 탑재해 추운 겨울철에도 충전 속도 저하를 방지한다.

  

  아울러 전방 충돌방지 보조(FCA), 차로 이탈방지 보조(LKA), 운전자 주의 경고(DAW) 등을 전 모델에서 선택 사양으로 운영해 고객의 안전한 운전을 돕는다. 

  각 모델의 가격은 내장탑차 표준형 4,421만 원, 저상형 4,324만 원 플러스형 4,447만 원이며, 윙바디는 4,491만 원, 파워게이트는 4,401만 원이다.

  차량 구매 시 정부 화물 전기차 보조금 1,600만 원과 지방자치단체 보조금(지자체별 상이), 취득세 140만 원 한도 감면 등을 받을 수 있다. 또한 공영주차장 주차비와 고속도로 통행료도 할인받을 수 있다.

  

   

  

  이제 특장차도 전기차! 기아 봉고 III EV 특장차 출시

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  PSA그룹의 프리미엄 브랜드 DS 오토모빌(이하 DS)이 현지시각 3일, 온라인 행사를 통해 준중형 크로스오버 ‘DS 4(디에스 포)’를 세계 최초로 공개했다. DS 7 크로스백과 DS 3 크로스백, DS 9에 이어 네 번째로 공개한 DS 4는 새로운 디자인 언어와 신기술을 최초로 탑재해 DS의 미래 방향성을 제시하는 모델이다. 

  

  프리미엄 C 세그먼트 크로스오버 DS 4는 해치백과 쿠페형 SUV 스타일의 융합으로 유려하면서도 역동적인 디자인, 우아하고 간결해진 디자인과 혁신적인 인터페이스 기술이 조화를 이룬 실내공간, 향상된 E-텐스 전동화 아키텍처, 그리고 세그먼트를 뛰어넘는 첨단기술을 탑재한 것이 특징이다.

  DS 4는 길이 4.4미터, 너비 1.83 미터, 높이 1.47미터의 넓고 낮은 안정적인 비율로 해치백과 쿠페형 SUV 스타일의 장점을 모두 담아낸 크로스오버다. 특히, A필러에서 트렁크 리드로 이어지는 매끈한 실루엣의 패스트백 스타일은 지난해 선보인 DS 에어로 스포츠 라운지 콘셉트의 역동적인 디자인을 계승했다.

  

  기존 DS 모델이 곡선과 볼륨감으로 우아함을 강조했던 것에 더해 DS 4는 직선과 각을 살린 면을 적극적으로 사용하며 역동성을 더했다. 전면의 DS윙스로 불리는 입체적인 다이아몬드 패턴의 육각형 그릴을 중심으로 시동을 걸면 180도 회전하며 빛을 발하는 헤드램프, 범퍼와 헤드램프를 연결하는 98개의 LED 모듈로 구성된 주간주행등과 같은 한층 강렬해진 DS의 시그니처 디자인 요소는 DS 4만의 독특한 인상을 완성한다.

  차체 대비 긴 보닛과 날을 세운 C필러, 펜더와 도어를 잇는 캐릭터 라인, 플러시 피팅 도어 핸들은 공기역학적인 실루엣을 더욱 돋보이게 한다. 여기에 최대 20인치 휠까지 장착 가능한 지름 720밀리미터의 거대한 휠하우스는 존재감을 더욱 부각하며, 섬세하게 조각된 얇은 가로형 테일램프와 날렵한 라인들이 디자인 완결성을 더한다.

  

  실내는 모든 요소가 부드럽게 연결되는 유동성과 첨단 기술을 담으면서도 장식을 최소화해 순수미를 강조한 DS의 새로운 방향성을 보여준다. 실내는 크게 인비저블 송풍구 ‘DS 에어(DS AIR)’와 조작 버튼이 놓인 수평형 대시보드, 송풍구와 여기에 이어진 전동식 윈도우 버튼이 내장된 좌우 도어, 그리고 각종 첨단 인터페이스 기술을 탑재한 센터페시아 세 부분으로 나뉜다.

  

  센터페시아에는 10인치 디스플레이에 표시되는 기능들을 음성 및 동작으로 조작할 수 있는 ‘DS 아이리스 시스템’, 센터콘솔에 위치한 5인치 터치 패드에 명령어를 기입하거나 간단한 손동작을 통해 차량 내 기본 설정을 조작할 수 있는 ‘DS 스마트 터치’, 작은 콘트롤 스위치 모양의 8단 자동 변속기 ‘E-토글’ 등이 탑재됐다. 여기에, 주행 중 필요한 정보를 증강현실 기술을 활용해 21인치 반사판에 투사하는 ‘DS 익스텐디드 헤드업 디스플레이’가 보다 편안한 운전 경험을 제공한다.

  이와 함께, 나파가죽과 알칸타라와 같은 고급 소재는 물론이고 럭셔리 시계제조사에서 사용하는 정교한 인그레이빙 기법인 끌루드파리 기요셰 패턴, 프랑스 하이엔드 오디오 제조사 포칼 (FOCAL)의 690W 일렉트라 사운드 시스템과 14개의 스피커 등 상위 세그먼트에서 만날 수 있는 소재와 마감, 편의사양을 적용했다.

  효율적인 모듈형 플랫폼 EMP2는 서스펜션과 스티어링 등 기존 플랫폼의 70%를 교체하고 새로운 용접기술을 적용하며 전반적 개선을 이뤄내 무게는 줄이고 강성과 실내 승차감(NVH)이 향상됐다.

  

  파워트레인은 180마력의 4기통 퓨어테크(PureTech) 터보 엔진과 하이브리드 시스템을 결합한 ‘E-텐스’ 버전을 우선 선보인다. 최고출력 110마력의 전기모터와 가솔린 엔진의 합산출력이 225마력에 달하는 플러그인하이브리드로, 에너지 밀도를 높인 배터리를 탑재해 전기모드로 최대 50km 주행이 가능하다. 향후 130 및 225마력의 가솔린 터보 엔진 모델과 130 마력의 디젤 엔진도 선보일 예정이다.

  DS 4는 동급 모델에서 경험하기 어려운 첨단기술을 대거 집약했다. 차체를 둘러싼 5개의 센서와 윈드스크린에 탑재된 카메라를 기반으로 반자동 추월과 차로 변경, 코너 진입 전 자동속도조절 및 교통표지 인식 기능으로 한층 더 진화된 2단계 반자율주행 기술 ‘DS 드라이브 어시스트 2.0’, 차량 전방의 노면을 분석해 서스펜션의 강도를 자동으로 조절하는 ‘DS 액티브 스캔 서스펜션’, 적외선 카메라로 야간에 전방 도로상태를 파악하는 ‘DS 나이트 비전’, 중앙 3개의 LED 모듈과 15개의 독립적인 LED 모듈이 전방 도로 상황에 따라 능동적으로 밝기와 각도를 조절하는 ‘DS 매트릭스 LED 비전’ 등 세그먼트를 초월한 첨단 안전사양을 탑재했다.

  한편, DS 4는 오는 4분기 유럽 시장을 시작으로 전세계에 순차적으로 출시할 계획이며, 국내에는 2022년 출시 예정이다.

  

  DS 4 세계 최초 공개. 2022년 국내 출시 예정

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  미국 블룸버그 통신이 지난 6일 현대차 그룹과 애플이 논의 중이라고 알려진 애플카에 대해 당분간 협의를 중단하기로 결정했다고 밝혔다.

  6일(현지시각) 블룸버그 통신에 따르면 애플카 개발에 관한 현대차 그룹간 논의를 중단하며, 논의 재개 시점은 명확하지 않다고 설명했다.

  현대차 그룹과 애플은 이 사실에 대해 어떤 성명도 발표하진 않았지만 주말동안 이 뉴스가 전 세계 자동차 업계를 뒤덮으면서 현대차 그룹 관련주들은 8일 아침 추락하기 시작했다.

  

  현대차 그룹 주주들에게 불안감을 안기는 뉴스는 또 있다. 애플이 최근 일본 자동차 업계 6개 사와 동시에 애플카 개발에 관한 논의를 시작했다는 것. 또 현대차 그룹 경영진은 애플을 고객으로 삼는 것에 대한 위험부담을 감수할 가치가 있는지에 대해 여전히 회의적이라는 것이다.

  긍정적인 신호로 읽는 쪽에선, 회담이 재개된다면 기아차가 될 가능이 크다고 판단한다. 심지어 36억달러를 이미 투자하기로 상호논의가 있었다는 것 조차 소문이 아니라는 것이다. 하지만 오늘 9시 현대차는 전자공시를 통해 "사는 애플과 자율주행차량 개발에 대한 협의를 진행하고 있지 않습니다."라고 밝혔다. 

  

  여기서 블룸버그 통신의 뉴스 내용은 다소 의미심장하지만 석연치 않은 구석도 많다. 우선 애플은 비밀보장에 대한 의무를 철저하게 여기는데 현대차가 이를 위반해 ‘화가 났다’라는 점. 양 당사자의 목소리는 전혀 담지 않았다는 것과 의도를 알 수 없는 혹은 출처를 밝히길 거부한 사람으로부터 이번 애플카 개발 협상 중단을 근거삼아 뉴스를 전달했다는 것이다.

  

  현대차 E-GMP나 전기차 관련 여러 생산 기술을 감안해 볼 때 애플이라는 거대 IT 그룹과 동등한 자격조건으로 테이블 앞에 설 수 있음에도 불구하고 너무 폄하한 조치로도 읽을 수 있다. 애플 스마트폰 제조사인 폭스콘의 전철을 밟을 수 없다는 현대차 그룹의 의지도 이번 협상 테이블에서 다소 불리하게 작용할 여지가 크다고 전문가들은 분석하고 있다.

  애플도 현대차그룹도 이들은 전기차 시대에 모두 ‘보스’가 되고 싶은 목표를 간직하고 있기 때문이다.

   

  

  현대차, 애플카 개발 협상 논의 중단 이유는

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  캐딜락이 오는 18일 XT4를 출시한다. 이로써 캐딜락은 북미시장과 동일한 풀 라인업 포토폴리오를 완성하게 됐다. 캐딜락은 국내에서 세단 라인업인 CT4, CT5, CT6, SUV 라인업인 XT5, XT6, 에스컬레이드를 판매 중이다.

  

  XT4는 캐딜락의 독자적인 SUV 플랫폼을 기반으로 개발돼 젊은 감성을 자극하는 감각적인 디자인과 여유로운 퍼포먼스, 디지털 세대에게 익숙한 커넥티비티 기반 기술이 대거 적용된 점이 특징이다.

  동급 대비 넓은 2열 레그룸 및 적재공간으로 SUV로서의 활용성을 극대화했으며, 다양한 외장색이 제공되어 첫 캐딜락 SUV를 선택하는 고객들의 다채로운 라이프스타일을 만족시킬 예정이다.

  

  한편, 캐딜락은 XT4 출시에 맞춰 XT4만의 매력을 다채롭고 특별하게 경험할 수 있도록 논현동에 위치한 브랜드 복합 문화 공간 ‘캐딜락하우스 서울’을 리뉴얼 한다. 

  캐딜락은 XT4와 관련한 모든 디테일을 오는 18일, 캐딜락하우스 서울에서 미디어를 대상으로 공개할 예정이며, 19일부터 3월 3일까지 일반 고객들을 대상으로 특별 전시를 이어갈 계획이다. 

  

  캐딜락, XT4 출시로 컴팩트 SUV 시장 노린다

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  재규어 랜드로버 코리아가 랜드로버 레인지로버 스포츠 2021년형을 출시했다. 재규어 랜드로버 코리아는 랜드로버의 럭셔리라이프스타일을 보다 많은 고객이 경험할 수 있도록 판매 가격을 개편했다. 개별소비세 인하분이 적용된 레인지로버 스포츠 2021년형의 가격은 P360 HSE Dynamic 1억 3,357만 원, 5.0SC SVR 1억 7,947만 원이며 5년 서비스 플랜 패키지가 포함된다.

  2005년 첫선을 보인 레인지로버 스포츠는 전 세계적으로 100만대 이상 팔린 베스트셀링 모델로 랜드로버 역사상 가장 빠르며 강력한 성능을 갖춘 모델이다. 레인지로버 스포츠 2021년형에는 배출가스를 줄이면서 연비를 향상해주는 마일드 하이브리드 시스템 (MHEV)이 적용된 신형 3.0리터 I6 인제니움 가솔린 엔진이탑재돼 다이내믹한 퍼포먼스를 선사한다. 스포츠카 수준의 주행 성능을 자랑하는 고성능 SUV 레인지로버 스포츠 SVR은 고성능 SUV에 대한 높아진 고객 니즈를 충족시킨다.

  강렬한 디자인

  

  뒤로 갈수록 낮아지는 루프 라인과 솟아오르는 웨이스트 라인은 레인지로버 패밀리의 아이코닉함을 드러낸다. 낮은 차체를 더욱 강조해 주는 전/후방 범퍼와 통합형 배기 파이프, 간결하고 매끄러운 형태의 유선형 다이내믹 슬로프 루프라인, 차체를 부드럽게감싸는 헤드램프와 리어램프 등의 디자인 요소도 포함됐다. 여기에 21인치 5-스포크 알로이 휠은 레인지로버 스포츠의 존재감을 더욱 부각시킨다.

  

  인테리어 역시 레인지로버만의 우아한 디테일로 최상의 고급스러운 분위기를 더했으며, 동시에 편안함, 탁월한 기능성을 모두 제공한다. 레인지로버 스포츠에는 모델에 따라 최고급 윈저 가죽 시트와 고성능 주행에 어울리는 SVR 퍼포먼스 시트를 적용하여 럭셔리함과 스포티한 감각을 더했다. 이외에도 랜드로버 특유의 커맨드 드라이빙 포지션을 통해 향상된 가시성을 제공하여 더욱 안정적인 드라이빙이 가능하다.

  두 개의 10인치 터치스크린으로 구성된 인포테인먼트 시스템은 다양한 기능을 간단한 손동작을 통해 직관적으로 조작할 수 있다. 또한, 19개의 스피커가 내장된825W 메리디안 서라운드 사운드 시스템(Meridian™ Surround Sound System)이 탑재되어 정교한 음향 기술과 전략적으로 배치된 스피커의 조합을 통해 사운드의 깊이를 더하고 선명하고 생동감 있는 음악을 제공한다.

  신형 3.0리터 인제니움 가솔린 엔진

  

  레인지로버 스포츠 2021년형에 탑재된 신형 3.0리터 직렬 6기통 인제니움 가솔린 엔진은 향상된 퍼포먼스와 더욱 빠른 응답성, 개선된 연비를 갖췄다. 최고출력 360마력, 최대토크 50.5kg.m, 0에서 100km/h 가속 시간은 6.6초다. 엔진 회전을 0.5초만에 6,500rpm까지 즉각적으로 도달하게 해주는 전기 슈퍼차저가 장착됐다. 또한, 전기 슈퍼차저와 연속 가변 밸브 리프트가 장착된 트윈 스크롤 터보차저의 최적화된 조합으로 터보 래그가 없는 뛰어난 토크와 반응성을 자랑한다.

  레인지로버 스포츠는 최신 마일드 하이브리드 시스템(MHEV)을 통해 배출가스 저감 및 연비 효율성 향상을 실현했다. 차량 감속 중 손실될 수 있는 에너지를 저장하였다가 차량 주행 시 보조로 활용하는 진보한 기술로, 차량에 장착된 48V 배터리는 저속 엔진 회전 시에도 슈퍼차저에 전원을 공급해 엔진 성능과 주행성능을 개선한다. 48V 배터리와 함께 BiSG(Belt Integrated Starter Generator)는 차량 감속 시 에너지를 저장하고, 주행 재개 시 저장된 에너지를 엔진 구동에 활용해 엔진의 부하를 줄임으로써 배출가스 감소 및 연비 향상에 도움을 준다.

  브랜드 역사상 가장 빠르고 강력한 레인지로버 스포츠 SVR

  

  재규어 랜드로버 SVO(Special Vehicle Operation) 팀의 정교한 엔지니어링과 세계 최고 수준의 기술력으로 특별 제작한 레인지로버 스포츠 SVR은 랜드로버역사상 가장 강력한 성능을 자랑한다. 5.0리터 V8 슈퍼차저 엔진이 탑재돼 최고출력 575마력, 최대토크 71.4kg.m를 발휘하여 스포츠카급의 다이내믹한 퍼포먼스를보여준다. 정지부터 100km/h까지 가속하는데 불과 4.5초밖에 걸리지 않으며, 최대속도는 280km/h에 달한다. 또한, 액티브 스포츠 배기 시스템의 풍부한 배기 사운드는 강력한 성능을 청각적으로전달한다. 

  레인지로버 스포츠 SVR 모델에는 어댑티브다이내믹스(Adaptive Dynamics), 다이내믹 리스폰스(Dynamic Response), 토크 벡터링 시스템이 포함된 전자식 액티브 디퍼렌셜 등의 기술을 통해 차체의움직임과 스티어링 휠의 위치를 세밀하게 모니터링하여 뛰어난 자세 제어력, 안정적인 코너링 그리고 날카로운 핸들링을 제공한다. 

  외관상으로는 향상된 엔진 쿨링 기능을 제공하는 보닛 벤트와 강렬한 빨간색의 SV 브레이크 캘리퍼로 차별화를 두었으며, 레인지로버 스포츠 SVR에는 새틴 폴리시피니시의 21인치 5-스플릿 스포크 알로이 휠이 장착되어 어떠한 SUV보다 역동적인 외관을 완성했다.

  더욱 편리하고 즐거워진 드라이빙

  

  레인지로버 스포츠의 경량 알루미늄 모노코크 바디 구조는 민첩한 핸들링과 역동적인 반응을 가능하게 하는 핵심 요소이다. 경량 차체에 에어 서스펜션이 탑재되어 우수한 응답성과 주행 안정성, 탁월한 승차감을 제공한다. 또한 랜드로버의 최신 사륜 구동 시스템과 전자동 지형 반응 시스템(Terrain Response®)은 겨울철 눈길, 빙판길 같은 극한 노면에서도 안정적인 주행을 돕는다. 

  레인지로버 스포츠의 운전자 보조 시스템은 더욱 안전한 주행을 가능하게 해준다. 스탑 앤드 고(Stop & Go) 및 스티어링 어시스트가 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 어시스트 시스템, 서라운드 카메라 시스템, 탑승객 하차 모니터링 시스템 등을 통해 안전한 주행을 보조해주는 등 사고를 미연에 방지해 탑승객을 보호하는 안전사양을 갖췄다. 

  레인지로버 스포츠 2021년형은 쾌적한 실내공간을 위해 초미세먼지(PM 2.5) 필터를 갖춘 실내 공기 이오나이저가 기본 사양으로 제공되며, 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 통해 연결성을 강화했다.

  

  가격 개편한 2021 레인지로버 스포츠 출시, SVR 성능은 역대급

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  일본 니케이 신문이 애플카와 관련한 협상을 한국의 현대-기아 이외에도 일본 자동차 6개 기업과 논의 중이라고 밝혔다.

  5일(현지시각) 일본 니케이 신문은 일본의 자동차 부품 공급업체의 한 임원 인터뷰를 예로 들며, 애플카에 6개 일본 자동차 제조업체들도 협상을 진행중이라고 주장했다.

  이 매체에 따르면 일본 기업들이 애플과 협력할 기회에 정확히 뛰어들지 않고 있다고 설명하면서 애플카의 공급망에 들어가는 것이 득과 실이 명확한 만큼 다들 주저하고 있는 상황이라는 것. 한마디로 애플-폭스콘과의 관계에 근거하여 파트너사가 아닌 ‘하청업체’로 강등되는 것을 경계하고 있다고 한다.

  

  인터뷰에 응한 일본 공급업체 임원은 “한국 제조업체가 결정을 내릴 지 모르겠다. 우리는 협상 중이다”며 아직 결정된 내용이 없다는 내용으로 인터뷰를 이어 나갔다.

  애플카는 지난 몇 주 동안 미국과 한국의 자동차 제조업체들의 현안이기도 했다. 현대-기아차 주식은 이로 인해 52주 최고가를 찍기도 했고, 현대 모비스 등 관련주도 동반 성장을 기록했다. 심지어 최근에는 협상이 마무리 단계에 있다는 뉴스도 터졌다. 애플이 자율주행 하드웨어 및 소프트웨어, 반도체, 배터리 기술 및 폼 팩터와 사용자 경험을 담당하고 나머지는 현대-기아에게 넘겨주는 형국이다.

  

  판매처도 드러났다. 애플카는 소비자에게 판매되기 전에 기업용 모빌리티 차량으로 판매될 수 있음을 시사했다.

  애플은 요코하마에 연구시설이 있고, 부품 생산 업체도 일부 일본에 두고 있다. 초기 투자를 과감하게 하는 것으로 유명한 애플이 일본의 잔류시설에 대해 큰 의미를 둘지는 미지수지만 여전히 수직계열화 부문에서 한국에 뒤떨어질 것이 없는 일본 자동차 제조업체들도 애플카 생산에 합류할 지 두고 볼 일이다.   

  

  애플카, 현대-기아 말고 일본기업과도 협상 중

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  코로나 바이러스 전파로 인해 자동차 업계에 불어닥친 한파가 여전히 풀리지 않고 있다. 이에 대한 대응으로 토요타-렉서스는 각자의 온라인 소매 플랫폼을 확대적용하기로 결정했다.

  4일(현지시각) 토요타-렉서스는 딜러와의 온라인 상호 소통을 강화하는 방향으로 소매플랫폼을 확대적용하기로 결정했다.

  

  토요타는 스마트 패스(SmartPath), 렉서스는 모노그램(Monogram)이 바로 그것이다. 그리고 이 플랫폼을 향후 1년 이내 북미 지역의 거의 모든 판매점에 확대적용하기로 했다. 이 플랫폼을 활용하면 차량정보 – 시승신청 – 견적확인 등 지금까지 홈페이지를 통해 신청할 수 있었던 것부터 ‘구매상담 – 신차인도’까지 실제 구매단계를 진행할 수 있는 과정을 요청할 수 있다.

  토요타의 대응은 사실 신속한 대응이라고 보기엔 어렵지만 토요타처럼 거대한 자동차 회사가 코로나 19의 이후 상황을 온라인 플랫폼으로 대응했다는 점에서 의미를 찾을 수 있다.

  

  토요타는 전 세계 가장 많은 자동차 판매량을 가진 회사로 2020년에도 이름을 올렸다. 전체 판매량은 950만대 수준. 2위 폭스바겐과 큰 차이를 보이지 않는다는 점과 2008년부터 처음 왕좌를 차지했을 무렵부터 올라 최대 1천만대 이상의 수준까지 올랐던 과거를 생각해 본다면 950만대 판매는 씁쓸한 뒷맛을 남기는 셈이다. 그만큼 전기차의 판매전환이 빠르게 일어나고 있는 셈이다.

  한편, 토요타는 현대차의 E-GMP처럼 전기차 플랫폼 사업분야에 뛰어들고 있는 것과 동시에 전고체 배터리 생산분야에도 막대한 투자를 감행하고 있다. 현행 리튬이온 배터리 분야의 차세대 배터리로 전고체 배터리를 주목하고 있기 때문이다.

  

  토요타-렉서스, 온라인 소매플랫폼 확대한다

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  현대자동차가 전기차와 함께 차세대 유력사업 분야로 낙점한 플라잉카 부문이 호주에서 모터스포츠 부문으로 활성화를 가늠할 것으로 보인다.

  4일(현지시각) 에어스피더는 플라잉카 프로토타입을 공개하며 모터스포츠 부문에서 새로운 장을 펼치겠다고 선언했다.

  에어스피더 Mk3 플라잉카는 완전히 하늘을 비행하는 것을 선보이진 않았지만 티저 형태로 향후 나올 모델에 대한 암시를 마쳤다. 원격으로 하늘을 비행하는 무인차량이지만 이 실험이 끝나면 곧 유인항공 비행을 진행하겠다는 의도를 밝히기도 했다.

  

  현재 호주에서는 이 분야에 다양한 회사들이 참여하고 있는데, 이유는 레이싱 시리즈가 큰 상금을 걸고 진행하고자 계획중이기 때문이다. 그렇다면 이 무인항공 비행체에 사람이 탑승하는 시기는 언제일까? 에어스피더에 따르면 2022년으로 예측하고 있다.

  에어스피더 Mk3은 75마일(약 120km)로 날 수 있다. 유인버전에서는 더 빠른 속도를 낼 수 있는데, 이는 초기 포뮬러 E보다 더 월등한 성능이라고 전문가들은 입을 모은다.

  

  한편, 현대차 그룹은 향후 방향성을 자동차 50%, 플라잉카 30%, 로봇 20%로 제시한 바 있다. 또 GM을 비롯해 푸조 아우디 역시 향후 플라잉카 부문에 발을 디디기로 합의했었다. 심지어 SKT와 한화, KT와 현대차는 플라잉카 시장을 잡기 위한 이착륙장 구축을 위한 국토부 협의회의도 시작했다. 플라잉카 부문의 시장이 확대될 여지가 충분한 셈이다.

  

  에어스피더 Mk3, 플라잉카로 유인항공 시대 열까?

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  미국 석유기업 빅2로 잘 알려진 엑슨모빌과 셰브런이 합병을 논의 중이다. 코로나 19 여파로 인한 사회이동량 감소로 국제유가 하락 위기감을 반영한 것이 표면적인 이유다.

  2일(현지시각) 미국 최대 석유기업 엑슨모빌과 셰브런이 합병을 논의중이다. 두 거대 석유자본기업 합병은 의미하는 바가 적지 않다.

  지난 1일 두 거대기업의 만남을 조명한 것은 월스트리트 저널이다. 대런 우즈 엑슨 모빌 최고경영자와 마이크 워스 셰브런 CEO가 두 회사의 주력상품인 석유와 천연가스 수요 하락 대책을 점검하기 위한 회의였다.

  

  하지만 다음날 곧바로 두 회사의 합병논의가 시작됐다는 월가의 소문이 퍼지기 시작하면서 사실확인을 요구한 기자들의 대응에 두 회사는 ‘논의중’이라는 답변을 내놓았다. 표면적인 이유는 코로나 19로 인한 사회이동량 감소로 인해 석유와 천연가스 감소가 시작됐다는 것이지만 합병에 대한 근본적인 이유는 전기차 시대 전환에 따른 회사 이익 격감을 사전에 대비하고자 하기 위한 것으로 분석된다.

  2018년 기점으로 전 세계 석유 수요는 하락하고 있다. 전 세계 국가들은 2030년을 내연기관차의 등록 최종시점으로 보면서 이후 전기차 시대로 전환을 준비하고 있다. 자동차 회사들은 더 빠르다. 이런 위기감이 두 거대 석유기업의 위기감을 극대화시킨 것이다.

  

  엑슨모빌은 시총 228조 원, 셰브론은 시총 191조 원이 넘는 거대기업이다. 두 회사의 합병은 시총 뿐 아니라 250억 달러(한화 28조 원)에 이르는 막대한 연간 운영 비용을 절감할 수 있다는 계산도 더해진다. 물론 세계 에너지업계의 판도도 바뀐다. 부동의 세계 1위 석유기업인 사우디아라비아 아람코에 대응할 수 있는 힘이 생기는 것이다.

  역사적으로도 두 회사의 모태는 같다. 존 D 록펠러의 스탠더드 오일이 그것인데, 1911년 반독점 규제법으로 발동으로 두 회사는 분할된 바 있었다. 하지만 환경문제에 관심이 많은 조 바이든 행정부가 이 두회사의 합병을 두고 볼 지는 미지수다. 또 갈라진 지 백년이 넘은 두 회사들의 투자자들이 합병을 찬성할지도 향후 넘어야 할 산이다.

  

  미국 최대 석유공룡 엑슨모빌-셰브런 합병설 '석유시대 종말대비?'

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  한국형 레몬법이 시행된 후 지난 2년 간 자동차 결함으로 교환 혹은 환불로 소비자가 보상받은 사례는 얼마나 될까? 결과는 단 1대로 나타났다. 

  4일 소비자주권시민회의는 한국형 레몬법이 시행된 지난 2년간 자동차 안전·하자심의위원회 중재 건수는 총 747건으로 이 중 211건은 종료됐으며, 536건은 진행 중인 것으로 조사됐다고 밝혔다.

  종료된 211건 중 중재위원회를 통해 163건이 취하됐다. 중재위를 거쳐 제조사들의 자발적인 교환은 17건(10.4%), 환불 24건(14.7%), 결함에 대한 추가 수리 53건(32.5%), 기타 69건(42.3%)로 집계됐다.

  

  제조사는 중재 신청 이전에는 소비자들의 요구를 거부하다가 소비자가 중재위에 교환·환불 등을 신천한 이후에 잘못을 인정하는 경우는 163건으로 전체의 77%에 달한다.

  특히 중재위 판정 건수는 총 48건으로 이 중 자동차 소비자들이 신차 구입 후 결함으로 인한 교환은 단 1건(2.1%)에 불과했다.

  교환된 차량은 메르세데스-벤츠 S 350d 4MATIC 모델로 ISG(Idle Stop and Go) 시스템이 제대로 작동하지 않는 결함이 발생된 때문이다.

  

  소비자주권시민회의의 관계자는 “최근 2년간 신규 차량이 368만대 이상 쏟아지고, 각종 결함으로 국토부에 리콜 신고된 차량이 400만대가 넘어선다”며 “그러나 차량 결함으로 한국형 레몬법을 통해 교환은 1대, 화해는 5대 뿐이라는 걸 감안하면 이 제도가 올바르게 시행되고 있지 않는 사실상 무늬만 레몬법”이라고 지적했다.

  

  레몬법 시행 2년, 교환이나 환불받은 차는 1대?

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  스웨덴에 본사를 두고 있는 볼보가 최근 2020년 자사의 이익을 8.2% 올랐다고 발표했다. 전기차 수요 급증에 따른 것이다. 하지만 최근 공장 가동을 크게 줄였다. 이유는 반도체 수급 부족이다.

  4일(현지시각) 볼보는 2020년 글로벌 경영결과를 발표하면 전년대비 8.2% 영업 이익이 증가했다고 설명했다. 전기차 수요 급증 때문이다. 하지만 반도체 수급이 부족해 생산을 줄였다.

  

  글로벌자동차 시장의 가장 큰 화두는 전기차 생산이다. 이 중에서도 핵심 화두는 반도체 수급문제. 볼보 역시 지난 해 하반기 XC40 전기차 생산이 전 세계에서 폭발적인 인기를 모으면서 자동차 생산 과정에 필수적인 반도체 수급문제가 큰 문제로 대두됐다.

  볼보 CEO 하칸 사뮤엘손은 단기적으로 문제가 될 지 언정 4주가 넘어가는 일은 없을 것이라고 단언했지만 “예측하기가 매우 어렵다”고 상황을 실토했다. 로이터와의 인터뷰에서 그는 “1분기 이내에 큰 위험이 될 것이지 판단할 수 있다”고 말해 현재 반도체 수급문제를 확인 중에 있는 것임을 밝혔다.

  

  반도체가 문제가 되는 상황은 아이러니하게도 전기차의 비중이 높은 회사일수록 문제가 심각해 진다. 볼보는 전 세계 자동차 판매 매출 가운데 50%가 순수 전기차 혹은 하이브리드 자동차 일 정도로 편중이 심각하다.

  특히 자사의 판매 체인에 다른 반도체 회사로부터 공급받는 루트가 있으면 문제가 더 심각해진다. 볼보는 지난 해 하반기에만 영업이익 11억달러를 기록했다. 중국 지리자동차와의 합병 논의는 보류중이라고 발표하면서 오히려 판매량이 늘어났다. 하지만 반도체가 발목을 잡고 있는 셈이다.

  

  볼보, 글로벌 이익 증가했지만 반도체 수급 불안

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  현대자동차가 친환경 소형 트럭 포터 II 일렉트릭 특장차의 판매를 시작했다. 포터 II 일렉트릭 내장탑차(하이/일반/저상), 파워게이트, 윙바디는 지난 2019년 12월 출시한 포터 II 일렉트릭 초장축 슈퍼캡 기반의 특장 모델로 135kW 모터와 58.8kWh 배터리를 탑재했으며 1회 충전 시 177km를 주행할 수 있다.

  모든 모델은 기온이 낮은 겨울철 충전시간이 늘어나는 것을 방지해주는 배터리 히팅시스템, 운전석 열선/통풍시트, 틸트 스티어링휠, 전동접이 아웃사이드 미러 등 고객 선호 사양이 기본 적용됐다.

  뿐만 아니라 적재 중량을 실시간으로 감지해 주행가능 거리를 안내하는 기술로 목적지까지 충분한 배터리 충전량을 확보하도록 유도해주며 전동식 파킹 브레이크, 버튼시동&스마트키 등 기존 운영중인 포터 II 일렉트릭의 사양도 동일하게 기본 적용했다.

  

  내장탑차 모델은 폴리에틸렌 소재의 문을 적용했다. 또한 화물실을 알루미늄 소재의 측면ㆍ후면 프레임과 아연 소재의 바닥 프레임을 적용함으로써 방청효과는 물론 중량을 90kg 이상 줄였다.

  

  파워게이트 모델은 스테인레스 재질의 모터박스와 무선 리모컨을 기본 적용해 겨울철 염화칼슘이나 운행 중 돌 튀김으로 인한 모터 손상을 방지하고 사용 편의성을 높였다. 아울러 리프트 판넬 길이를 400mm 연장해 적재 편의성이 높은 ‘확장형 리프트’도 선택사양으로 운영한다.

  

  초장축 슈퍼캡 스마트 스페셜 단일 트림으로 운영되는 각 모델의 가격은 내장탑차 일반 4,514만 원, 저상 4,380만 원, 하이 4,555만 원, 파워게이트 4,466만 원, 윙바디 4,567만 원이다.

  포터 II 일렉트릭 특장차는 정부(1,600만 원) 및 지자체(지자체별 상이) 보조금과 취등록세 감면(140만 원 한도)을 받아 초기 구매 부담을 낮출 수 있다. 뿐만 아니라 기존 포터 II에 비해 연간 연료비가 50% 수준에 불과하며 공영주차장 주차비, 고속도로 통행료 할인 혜택 등을 받을 수 있어 경제성이 뛰어나다.

  

  현대차 포터 II 일렉트릭 기반 다양한 특장차 판매 시작

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  메르세데스-벤츠 코리아가 올봄 국내 공식 출시를 앞둔 럭셔리 플래그십 세단 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스(The new Mercedes-Benz S-Class)’의 세부 라인업 및 가격을 공개했다.

  

  더 뉴 S-클래스는 7세대 완전변경 모델로 지난해 9월 디지털 월드 프리미어를 통해 세계 최초로 공개됐다. 이번에 국내 선보이는 4종의 세부 라인업은 더 뉴 S 350 d, 더 뉴 S 400 d 4MATIC, 더 뉴 S 500 4MATIC, 더 뉴 S 580 4MATIC이다.

  

  메르세데스-벤츠 코리아 마크 레인(Mark Raine) 제품 & 마케팅 부문 총괄 부사장은 “S-클래스는 궁극의 완성도와 극대화된 고급스러움을 구현한 차량”이라며, “올봄 한국 시장에 최신 플래그십 모델인 더 뉴 S-클래스를 출시해 수많은 혁신을 선보이며, 다시 한번 시장을 개척하고 세계 최고의 럭셔리 세단의 정점인 S-클래스의 위상을 보여줄 것”이라고 밝혔다.

  

  지난 1951년 처음 출시된 메르세데스-벤츠 S-클래스는 70여년 동안 전 세계에서 총 400만 대 이상의 판매고를 올리며 F-세그먼트 프리미엄 세단을 대표하는 모델 중 하나다. 특히, 지난 10년 간 S-클래스 세단은 한국을 비롯해 글로벌 시장에서도 높은 인기를 얻었다. 2013년 최초로 공개된 6세대 S-클래스는 지금까지 50만 대 이상이 전 세계적으로 판매되었다.

  

  더 뉴 S-클래스는 짧은 프론트 오버행, 긴 휠베이스, 균형 잡힌 후방 오버행의 클래식한 세단 형태를 보여준다. 새로운 라디에이터 그릴과 휠 디자인을 적용했고, 헤드램프는 130만 이상의 고해상도 픽셀로 이뤄진 디지털 라이트(DIGITAL LIGHT)기술이 사용됐다. 

  

  실내 공간은 고급스러운 인테리어와 함께 3D 계기판, 12.8인치 OLED 디스플레이, 에너자이징 컴포트(ENERGIZING COMFORT) 프로그램, 액티브 앰비언트 라이트(Active Ambient Light) 등 다양한 편의사양이 탑재됐다.

  

  이와 함께, 자율주행에 한 발 더 가까워진 주행 보조 시스템과 브랜드 최초로 적용된 뒷좌석 에어백 등 다양한 안전 기능을 제공한다. 또한, 리어-액슬 스티어링(rear-axle steering)이 탑재되어 승차감과 민첩함을 동시에 만족한다.

  더 뉴 S-클래스는 올봄 국내 시장에 공식 출시될 예정이며, 먼저 출시될 4개 모델의 가격은 더 뉴 S 350 d 1억 4,060만 원, 더 뉴 S 400 d 4매틱 1억 6,060만 원, 더 뉴 S 500 4매틱 1억 8,860만 원, 더 뉴 S 580 4매틱 2억 1,860만 원이다.

  

  신형 메르세데스 벤츠 S클래스 가격공개, 1억 4060만 원부터

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  람보르기니가 향후 자사의 미래를 위한 설문조사를 홈페이지로 진행하고 있다. 최근 자사의 홈페이지를 통해 전동화에 관한 설문조사를 수집하고 있는 것.
  2일(현지시각) 람보르기니는 자사 홈페이지를 통해 ‘람보르기니 그리고 지속가능성’이라는 주제를 걸어놓고 람보르기니 미래가 수소차, 전기차, PHEV 등인지 선택지를 고르도록 했다. 

  람보르기니의 미래를 위해 지속가능성 기술을 결정해달라는 이번 선택지는 PHEV, 순수전기차, 수소연료전지차, 기존 내연기관 등 4가지 선택지를 제공하고 있다. 아벤타도르의 후속 모델을 정확히 결정해야 하는 이 시기에 과연 어떤 파워트레인을 통해 람보르기니의 미래를 결정해야 할 까? 

  

  람보르기니 팬들은 이에 대해 아직까지 명확한 해답을 내놓지 못하고 있다. 장기적으로는 람보르기니가 전기차로 전환하는 것이 옮은 방향이라고 믿고 있지만 여전히 그 시기가 완전히 왔다고 보기는 어렵다는 것. 따라서 V12엔진을 유지하면서 전기모터를 더한 하이브리드 파워트레인을 유지할 것으로 예상할 수 있다. 

  람보르기니의 이번 설문조사를 자사의 미래를 모터팬들과 함께 한다는 의미도 있지만 그만큼 해결의 여지를 회사 내부에서 찾을 수 없다는 의미도 읽을 수 있다. 특히 람보르기니처럼 배기량이 큰 엔진을 활용하는 슈퍼카 메이커는 이산화탄소 배출에 있어서 많은 핸디캡을 가지고 있다는 점도 작용한다. 

  

  람보르기니 웹사이트 방문자들은 지속가능성과 자동차 제조업체로서 람보르기니의 미래에 대한 견해에 의견을 남길 수 있다. 

  

  람보르기니, 미래차 두고 설문조사 "전기차? 하이브리드?"