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  중국 공안부(MPS)에 따르면 2021년 9월 1일부터 28개 도시의 운전면허 소지자의 면허증을 모두 디지털로 전환하기로 했다.

  중국 공안부는 이번 디지털 운전면허증 전환은 국민 편의를 위해 서비스를 간소화하기 위한 노력의 일환이라고 밝히고 있다. 이로 인해 중국에서는 운전면허를 핸드폰에 디지털로 저장해 소지하는 방식으로 바뀐다.

  

  운전면허증이 디지털로 전환되는 중국내 도시는 베이징, 톈진, 스자좡, 창춘, 다칭, 상하이, 우시, 쑤저우, 옌청, 타이저우, 닝보, 가흥, 난창, 지난, 칭다오, 창사, 광저우, 선전, 난닝, 충칭, 청두다. 이 중 몇몇 도시는 이미 6월부터 시범 적용을 시작했다.

  2021년 1분기 기준 중국 내 자동차운전면허와 자동차를 동시에 소유하고 있는 운전자수는 4억 6900만명에 달한다. 중국 공안부에 따르면 6월 초 파일럿 프로그램을 시작한 이후 195만명이 사용성에 대해 평가했고 긍정적인 평가가 주를 이뤘던 만큼 이들 운전면허 대상자를 모두 디지털로 전환하는데에 큰 문제가 없을 것이라고 전망했다.

  

  중국 공안부는 또 디지털 운전면허증으로 전환하면 교통 위반 및 교통 사고 처리, 자동차 렌트, 보험 청구, 화물 사업운영을 모두 투명하고 빠르게 운영할 수 있다고 장점을 설명했다. 향후 중국 공안부는 2022년까지 전국의 운전면허증 소지자를 대상으로 디지털화 전환을 자신하고 있다.

  

  中, 다음달 1일부터 운전면허증 디지털로 전환한다

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  포드 매버릭의 인기가 뜨겁다.
  
  미국 내 포드 매버릭 예약자 수가 10만 명을 넘어섰다. 예약을 시작한 지 약 2개월 반만이다. 이 수치의 대부분은 캘리포니아, 플로리다, 텍사스 세 주가 차지한다. 

  

  올해 초 포드는 매버릭의 연간 판매 대수를 11만 대로 예상했다. 예약자 중 실제 구매하는 사람들에 따라, 연간 목표의 절반 이상을 달성할 수도 있다. 전 세계적인 차량용 반도체 부족 사태를 어떻게 이겨내는지도관건이다.

  

  포드 F-시리즈는 북미에서 판매되는 대표적인 픽업 중 하나다. 수십 년간 판매 차트 최상위권에 위치하고 있다. 하지만 유니바디 형태의 매버릭은 포드에게도 도전이었다. 포드는 “매버릭 구매층이 전통적인 픽업구매자와는 다르다”며, “소형 세단이나 해치백 소유자가 구매하길 희망한다”고 밝혔다. 실제로 매버릭은 도심에서도 높은 연비, 5인 승차 등의 장점을 갖고 있다.

  

  매버릭은 가솔린 하이브리드가 기본이다. 직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터가 결합했다. 변속기는 CVT다. 파워트레인이 경쟁 모델로 꼽히는 현대 싼타크루즈와 가장 큰 차이점이기도 하다. 싼타크루즈는 직렬 4기통 2.5L 가솔린 자연흡기 혹은 터보 엔진을 사용한다. 변속기는 8단 DCT다.

  

  매버릭의 가격은 배송료를 제외하고 1만9,995달러(약 2,338만 원)부터 시작한다. 물론 기본형 모델은 옵션이 적다. 17인치 휠은 스틸 재질이며, 그릴에 번쩍이는 크롬 장식도 없다. 시트도 회색빛 직물 소재가쓰인다. 하지만 8.0인치 터치스크린과 애플카플레이, 전자식 기어 레버, 전자식 파킹 브레이크 등의 옵션은 적용돼 있어, 가성비가 높다는 평가가 많다.

  

  ‘뜨거운 인기’ 포드 매버릭, 美서 예약자 10만 명 넘어서

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  폭스바겐이 디젤 게이트를 딛고 야심차게 내놓은 ID.3가 최근 네덜란드에서 불길에 휩싸이는 사고가 일어나 관심을 모으고 있다.

  22일(현지시각) 네덜란드 호르닝언에서 폭스바겐의 순수 전기차 ID.3가 화마에 휩싸이는 사고가 나 소방당국이 원인조사에 착수했다.

  

  불길이 일어난 지 몇 분만에 차량 전체로 불이 옮겨졌고, 소방차가 도착하기 전까지 걷잡을 수 없을 정도로 커졌다. 소방관들이 도착 후 침착하게 대응한 덕분에 화재는 큰 피해없이 마무리 되었다. 불길이 번지는 상황을 보면 차량 바닥에서부터 불길이 번진 것 그리고 소방관이 소방재를 뿌려도 불길이 잦아들지 않는 것을 보면 전형적인 전기차 화재로 볼 수 있을 정도다.

  

  이번 차량 화재사고의 원인은 폭스바겐 ID.3 차량 결함 때문인지 LG 화학에 납품한 배터리 때문인지는 현재로선 알 수 없다. 다만 LG 배터리를 장착한 코나 EV와 볼트에서도 비슷한 사건이 일어났던 것을 이유로 네티즌들은 LG배터리를 놓고 갑론을박 중이다.

  

  물론 LG배터리는 유럽 자동차 메이커들이 EV용 배터리로 활용한 이력이 많다보니 집중되는 면도 있다는 것이 전문가들의 시각이다. 다만 이에 대해서 폭스바겐은 사실 여부를 파악 중 이라고 논평을 내놓았다.

  

  한편, 폭스바겐 ID.3는 인포테인먼트 소프트웨어 버그로 인해 지적을 받았던 것 그리고 지난해 10월과 11월에 충전기 보호 접지 도체(PE 도체)가 헐거워지는 문제로 인해 리콜을 받았던 것 이외에는 뚜렷한 리콜이나 결함 문제가 보고된 바가 없었다.

  

  화마에 휩싸인 폭스바겐 ID.3, 배터리 제조사는?

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  폭스바겐이 디젤 게이트를 딛고 야심차게 내놓은 ID.3가 최근 네덜란드에서 불길에 휩싸이는 사고가 일어나 관심을 모으고 있다.

  22일(현지시각) 네덜란드 호르닝언에서 폭스바겐의 순수 전기차 ID.3가 화마에 휩싸이는 사고가 나 소방당국이 원인조사에 착수했다.

  

  불길이 일어난 지 몇 분만에 차량 전체로 불이 옮겨졌고, 소방차가 도착하기 전까지 걷잡을 수 없을 정도로 커졌다. 소방관들이 도착 후 침착하게 대응한 덕분에 화재는 큰 피해없이 마무리 되었다. 불길이 번지는 상황을 보면 차량 바닥에서부터 불길이 번진 것 그리고 소방관이 소방재를 뿌려도 불길이 잦아들지 않는 것을 보면 전형적인 전기차 화재로 볼 수 있을 정도다.

  

  이번 차량 화재사고의 원인은 폭스바겐 ID.3 차량 결함 때문인지 LG 화학에 납품한 배터리 때문인지는 현재로선 알 수 없다. 다만 LG 배터리를 장착한 코나 EV와 볼트에서도 비슷한 사건이 일어났던 것을 이유로 네티즌들은 LG배터리를 놓고 갑론을박 중이다.

  

  물론 LG배터리는 유럽 자동차 메이커들이 EV용 배터리로 활용한 이력이 많다보니 집중되는 면도 있다는 것이 전문가들의 시각이다. 다만 이에 대해서 폭스바겐은 사실 여부를 파악 중 이라고 논평을 내놓았다.

  

  한편, 폭스바겐 ID.3는 인포테인먼트 소프트웨어 버그로 인해 지적을 받았던 것 그리고 지난해 10월과 11월에 충전기 보호 접지 도체(PE 도체)가 헐거워지는 문제로 인해 리콜을 받았던 것 이외에는 뚜렷한 리콜이나 결함 문제가 보고된 바가 없었다.

  

  화마에 휩싸인 폭스바겐 ID.3, 배터리 제조사는?

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  미국의 테슬라가 20일 테슬라 AI 데이(Tesla AI Day)에서 범용 인간형 2족 보행 로봇 ‘테슬라 봇(Tesla Bot)의 개발을 시사하고 내년 2022년을 개발 완료 시점으로 삼았다.

  테슬라 CEO 일론 머스크(Elon Musk)가 직접 진행을 맡았으며, 시제품 등은 공개하진 않았지만 기술 제원이나 외관의 모습은 완전 공개했다.

  

  공개된 테슬라 봇의 기술 사양은 신장이 5피트 8인치 (약 173cm)로, 중량은 125LBS (약 56.7kg). 팔에 12개, 골반에 2개, 몸통 2개, 손에 12개, 다리 12개, 총 40 개의 전동 액츄에이터 등을 채용하여 속도 5mph (약 8km/h)에서 도보. 자동차의 자동 운전 기술의 개발로 길러낸 AI 기술을 활용한다.

  

  현대차를 비롯해 토요타와 혼다 등이 이런 로봇 분야에 기술개발과 사업확장을 천명하고 나선 데에 비하면 테슬라의 이번 ‘테슬라 봇’ 개발 발표는 다소 늦은 감이 있다. 다만 이것을 테슬라가 한다는 점에서 기술적 이정표를 다른 자동차 회사들보다 더 앞선 지점에 세울 것이라는 기대감이 상당히 높았다.

  

  하지만 20일 공개된 테슬라 봇의 디자인과는 다르게 실제 무대에 선 건 테슬라 봇 슈트를 입은 사람이라는 점. 테슬라는 이 테슬라 봇이 인간의 안전하지 않은 혹은 반복적이고 지루한 작업을 수행할 수 있는 차세대 자동화 기술 개발을 목표로 하고 있다고 설명했다.

  

  이날 CEO 일론 머스크는 “아마 내년에 시제품을 개발해 공개할 것”이라고 설명하며, “목표는 세계 최대의 로봇 회사가 되는 것”이라고 야심을 드러냈다.

  

  

  

   

  

  테슬라, 2족 보행 로봇 ‘테슬라 봇’ 개발 시사

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  쌍용자동차가 국내외 픽업시장에서 폭발적인 인기를 누리고 있는 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸을 칠레시장에 출시하고 이를 바탕으로 하반기 중남미 수출시장 강화에 박차를 가한다고 20일 밝혔다. 쌍용자동차 칠레대리점은 지난 18일(현지시간) 더 뉴 렉스턴 스포츠(현지명 뉴 무쏘) 브랜드 홈페이지를 통해 중남미 지역 최초로 더 뉴 렉스턴 스포츠의 공식 론칭 행사를 개최했다.

  

  지난해 8월 코란도 및 지난 3월 올 뉴 렉스턴(현지명 뉴 렉스턴) 온라인 론칭 행사에 이어 코로나 팬데믹 이후 세 번째로 진행된 이번 온라인 론칭 행사 역시 무관중 라이브 스트리밍 방식으로 진행된 가운데 8,000여 명이 동시에 접속해 뜨거운 관심을 나타냈다.

  

  또한 칠레대리점은 공식 론칭에 앞서 지난 11과 12일 양일간 산티아고 비다소아 호텔(Hotel Bidasoa)에서 미디어 간담회 및 시승회를 진행했다. 행사는 코로나19 방역을 위해 오토코스모스 칠레(Autocosmos Chile), 루타 모터(Ruta Motor)를 비롯한 주요 자동차 전문매체 10여곳만 초청해 소그룹으로 나눠 진행됐다. 왕복 6시간에 걸친 온∙오프로드 시승을 마친 자동차 전문기자들은 한층 더 업그레이드된 디자인과 편의사양, 파워풀한 주행능력, 뛰어난 토잉능력 등에 만족감을 나타내며 상품성과 시장성을 높게 평가했다.

  

   

  쌍용자동차는 “지난 4월 강인한 이미지의 정통 픽업 스타일로 새롭게 출시된 ‘더 뉴 렉스턴 스포츠&칸’은 국내 뿐만 아니라 해외에서도 뛰어난 제품력과 상품성을 인정받으며 현지 언론 및 고객들로부터 큰 관심을 받고 있다”며 “더 뉴 렉스턴 스포츠의 출시를 통해 칠레를 중심으로 한 중남미 시장의 하반기 수출 물량 확보에 주력할 것”이라고 밝혔다.

  

  쌍용차 렉스턴 스포츠, 중남미 대륙 누빈다

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  포르쉐 911(992)를 바탕을 바탕으로 포르쉐 GT 부서가 개발한 트랙지향 포르쉐 911 GT3 RS의 테스트 주행 영상이 포착됐다. 포르쉐 올 해 초 포르쉐 911 GT3 RS를 공개할 예정이었지만 인증 문제 등의 이슈로 출시를 미뤘고, 원 메이크 레이스를 위한 911 GT3 컵을 먼저 공개한 바 있다.

  

  911 GT3 RS는 RS(Rennsport)라는 이름에 맞게 보다 향상된 파워트레인과 공력 성능을 바탕으로 트랙위 속도 경주에 특화 된 모델이다. 911 GT3가 갖는 특징인 수평대향 6기통 4.0L 자연흡기 엔진을 그대로 사용하며, 튜닝과정을 거쳐 최대 570마력 정도의 출력을 낼 것이라 예측된다.

  

  포착된 테스트카 이미지를 보면 매우 커다란 형태의 리어윙이 장착된 것을 확인할 수 있다. 스완넥타입의 리어윙은 주행 상황에 맞게 능동적으로 윙의 기울기를 제어할 수 있다. 윙의 기울기 뿐 아니라 윙을 타고 흐르는 공기의 흐름을 개폐할 수 있어 보다 향상된 공력 성능을 얻을 수 있다.

  포르쉐 911 GT3 RS는 빠르면 올 해말, 혹은 내년 초쯤 공개될 예정이며, 내년 상반기 중으로 판매가 시작된다. 

  

  포르쉐 911 GT3 RS 포착. 내년 상반기 출시 예정

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  BMW 라인업 유일의 MPV인 BMW 2시리즈 액티브 투어러의 2세대 테스트카가 포착됐다. 2시리즈 액티브 투어러는 차급 대비 넉넉한 실내 공간으로 패밀리용 자동차로 전 세계적으로 큰 관심을 받은 모델이며, 국내에서도 꾸준한 인기를 보여준 모델이기도 하다.

  

  2년 전부터 2시리즈 액티브 투어러의 2세대 개발 소식이 들려 왔고, 종종 해외 자동차 언론에 일반도로나 뉘르부르크링과 같은 서킷을 주행하는 테스트카가 포착됐다. 그리고 마침내 2세대 2시리즈 액티브 투어러의 공개가 얼마 남지 않았다.

  루머에 따르면 BMW 2세대 2시리즈 액티브 투어러가 오는 9월 독일 뮌헨에서 열리는 뮌헨 모터쇼에서 공개될 예정이라고 한다. 최근 포착된 테스트카의 모습도 양산형에 근접한 모습을 띄는 것으로 보이며, 위장막의 두께도 얇아져 개발 최종 단계에 들어선 것으로 관측된다.

  

  2세대 2시리즈 액티브 투어러는 BMW 콤팩트 라인업이 공유하는 UKL2 플랫폼을 기반으로 한다. UKL2 플랫폼은 현행 X1, X2 및 1시리즈가 사용하고 있다. 또한 가솔린과 디젤 뿐 아니라 전기화 파워트레인도 갖출 것으로 예상된다.

  변속기는 6단 수동과 8단 자동으로 구성되며, 기본 앞바퀴굴림에 옵션으로 네바퀴굴림인 xDrive 시스템을 마련할 예정이다.

  

  한가지 안타까운 소식은 2시리즈 액티브 투어러를 기반으로 적재 공간을 늘리고 3열 좌석을 추가한 2시리즈 그랜드 투어러는 이번 2세대에서 삭제될 것이란 점이다. 2시리즈 그랜드 투어러는 국내에 정식 출시되지 않았지만 많은 승객을 태울 수 있고, 다양한 짐을 보다 많이 실을 수 있는 모델이다.

  2시리즈 그랜드 투어러의 단종을 보완하기 위해 BMW는 2세대 액티브 투어러의 휠베이스를 1세대에 비해 더 늘려 실내 공간을 확보할 예정이다. BMW 2세대 액티브 투어러는 내년 중 출시될 예정이다.

  

  BMW 2시리즈 액티브 투어러 데뷔 초읽기. 다음달 뮌헨에서 공개 예정

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  포드가 포드 퍼포먼스 레이싱 스쿨에서 트랙용 익스플로러 ST를 선보였다.
  
  공식 출시용은 아니다. 단 한 대만 생산하는 원-오프(One-off) 방식인데, 트랙 이벤트를 위해 제작했다. 겉보기에 화려한 줄무늬가 우선 눈에 띄지만, 실제로 트랙 주행을 위해 많은 노력을 기울였다. 

  

  기존 익스플로러 ST와 비교해 가장 큰 특징은 두터운 롤 케이지다. 전복 등의 사고에서 탑승자를 보호해 주는 강력한 ‘금속 바’다. 여기에 4점식 안전띠가 적용된 레카로 크로스 스포츠스터 CS 시트가 운전자와 동승자를 감싼다.

  

  브레이크 시스템은 앞쪽을 기준으로 6-피스톤 사양으로 브렘보의 알루미늄 캘리퍼와 16.5인치(약 419mm) 셸비 GT1500 벤티드 로터가 쓰인다. SV503 트랙 시리즈 휠은 21인치다. 타이어는 315/30 ZR 21 크기의 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2를 신는다.

  

  포드는 해당 모델에 대한 자세한 성능을 공개하지 않았다. 다만, V6 3.0L 가솔린 트윈터보 엔진이 쓰이며, 튜너가 기존 익스플로러 ST의 400마력, 415lb-ft(약 57.4kg.m)보다 향상시켰을 가능성이 높다. 
  
  하나뿐인 트랙용 익스플로러 ST는 2021 우드워드 드림 크루즈(2021 Woodward Dream Cruise)에서 전시될 예정이다. 

  

  한편, 포드의 대표 SUV 익스플로러는 국내서 인기가 높은 모델이다. 지난해 판매 대수는 6,126대로 포드코리아 전체의 86%가 넘는 양이다. 올 상반기 역시 2,510대로 70% 점유율을 보이고 있다. 
  
  국내 판매 중인 익스플로러는 리미티드(2.3L 가솔린 터보), 플래티넘(3.0L 가솔린 터보), PHEV(3.0L 가솔린 하이브리드)로 나뉜다. 전 모델 네바퀴굴림 방식이며, 승차 인원은 플래티넘 6인승, 나머지 7인승이다. 가격은 6,020만 원부터 7,410만 원까지다.

  

  트랙에 진심인 포드, ‘단 한 대뿐인’ 포드 익스플로러 ST

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  지난 주말 2020-2021 포뮬러  E의 7번째 시즌이 막을 내렸다. 코로나 19 펜데믹의 여파로 지난 2월 뒤늦게 사우디아리비아 디리야 E-그랑프리를 시작으로 막을 올린 2020-2021 시즌 포뮬러 E는 독일 베를린에서 개최된 15번째 E-그랑프리를 끝으로 종료됐다.

  

  메르세데스-벤츠가 참가하고 있는 워크스 팀, 메르세데스-EQ 포뮬러 E팀은 이번 시즌에서 소속 드라이버인 네덜란드 출신 닉 데 브리에(Nyck De Vries)가 99포인트를 획득하며 드라이버 챔피언십 타이틀을 가져갔고, 팀 역시 181 포인트를 가져가며 팀 챔피언십 타이틀을 획득하는 겹 경사를 이뤘다.

  

  포뮬러 1에 이어 포뮬러 E에서 최고의 성과를 이룩한 메르세데스-벤츠는 지난 수요일 공식 발표를 통해 2021-2022 8번째 포뮬러 E 시즌을 끝으로 포뮬러 E에서 철수할 것임을 밝혔다. 지난해 12월 아우디, BMW가 포뮬러 E 철수를 선언한 뒤에 이은 메인 자동차 브랜드의 이탈로 포뮬러 E 흥행에 큰 영향을 끼칠 것으로 예상된다.

  

  포뮬러 E는 2021-2022년 시즌을 끝으로 경기에 참가하는 레이스카를 Gen3로 업그레이드 할 방침이다. 이에 따라 참가팀은 바뀌 레이스카 섀시와 규정에 따라 팀 레이스카를 새로 만들어야 하는 상황. 메르세데스-벤츠는 새로운 레이스카의 개발 비용을 돌려 2025년 출시할 3가지의 전기차 전용 플랫폼 개발에 집중한다는 방침이다.

  

  또한 포뮬러 E 철수로 인한 여유 자원을 현재 치열한 각축전 양상으로 진행되고 있는 포뮬러 1에 집중한다. 현재 2021 시즌 포뮬러 1은 총 23번의 그랑프리 중 11번의 그랑프리가 진행됐다. 디펜딩 챔피언인 메르세데스-AMG의 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)이 195포인트로 드라이버 1위에 랭크됐지만 레드불 레이싱 혼다의 막스 베르스타펜(Max Verstappen)이 187포인트로 바짝 추격전을 벌이고 있다.

  팀 순위 역시 메르세데스-AMG가 303포인트로 1위에 지키고 있지만, 12 포인트의 근소한 차이로 레드불 레이싱 혼다가 추격하고 있는 모양새다.

  

  메르세데스-벤츠 EQ 포뮬러 E, 내년까지만 참가하고 철수 확정