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  이탈리아 슈퍼카 메이커 페라리의 2020년 실적이 10% 하락한 것으로 나타났다. 더불어 이탈리아 애널리스트들은 CEO 루이 카밀레리(Louis Camilleri)에 의문을 제기했다.

  2일(현지시각) 이탈리아의 페라리는 2020년 실적을 10% 하락한 11억 4천만 유로(한화 약 1조 5,280억 원)을 기록했다고 밝혔다.

  

  페라리의 이번 실적쇼크는 당분간 지속될 전망인데, 이유는 12월에 물러난 페라리의 전 CEO 루이 카밀레리의 뒤를 이은 존 엘칸(John Elkann)도 다른 CEO를 찾고 있기 때문이다. 무엇보다 존 엘칸은 이탈리아 아넬리 가문의 후예라는 점이 유일한 장점이지만 지주회사 엑소르(EXOR)를 통해 페라리를 간접 지배하고 있기 때문이다. 다시 말해 그는 페라리에 큰 관심이 없다.

  그는 페라리의 미래에 관한 질문에 “최고의 CEO를 찾기 위해 필요한 시간을 내고 싶다”며 아직 이 작업에 착수조차 하지 않았음을 고백했다.

  이탈리아 증권사 애널리스트들은 이 부분을 집중 공격했다. 사실 페라리처럼 역사가 오랜 슈퍼카 메이커들은 유럽에 불어닥친 코로나 19 영향을 거의 받지 않는 회사임에도 불구하고 10% 수익이 하락했다는 사실을 증거로 들었다.

  

  페라리는 2021년 예상 수익을 15억달러로 잡았지만 분석가들은 2021년은 더 문제가 심각해질 것이라고 전혀 다른 해석을 내놓았다. 더불어 밀라노에 상장된 페라리 주식은 3% 하락했다.

  페라리 최고 재무책임자(CFO)인 안토니오 피카 픽콘은 “우리는 2021년에 더 많이 분발해야 한다”고 덧붙이며, 애널리스트들의 견해와 같이 했다. 다만 그는 “2021년에 페라리는 2019년부터 급격한 주문이 이어지면서 2020년에 일부 감소한 것”이라며 “취소건수는 평균 수준을 유지하고 있다”며 희망을 내비쳤다.

  

  페라리 2020년 실적, 10% 하락 'CEO가 더 문제'

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  캐딜락 CT4-V 블랙윙과 CT5-V 블랙윙의 판매가 시작된 지 몇 분 만에 초기 물량이 완판됐다. 블랙윙 형제의 초기 생산분은 각각 250대씩이다.

  

  이번 블랙윙 시리즈는 내연기관을 품은 마지막 V 모델로 알려지며 인기를 더했다. 캐딜락 관계자는 “CT5-V 블랙윙은 지금까지 생산된 제품 중 가장 강력한 캐딜락”이라며, 블랙윙 시리즈에 대한 자신감을 드러냈다.

  

  블랙윙은 캐딜락의 CT4와 CT5 세단을 기반으로 하는 고성능 모델이다. CT4-V, CT5-V만 해도 강력한 성능을 낸다. 블랙윙은 V 버전의 주행 성능을 한층 높인 모델로, 트랙 주행에 좀 더 초점을 맞췄다.

  

  CT4-V 블랙윙에는 최고출력 472마력의 V6 3.6L 가솔린 엔진이 탑재됐다. CT5-V 블랙윙에는 V8 6.2L 수퍼차저 가솔린 엔진이 들어가는데, 최고출력이 무려 668마력에 달한다. 덕분에 캐딜락 모델 중 가장 강력한 성능을 내뿜는다.

  

  이번 물량을 놓쳤다고 포기할 필요는 없다. 캐딜락은 블랙윙 시리즈를 더 생산할 계획이다. 내연기관 고성능 차를 소유하고 싶은 소비자에게 반가운 소식이다. 로리 하비(Rory Harvey) 캐딜락 글로벌 부사장은 “지난밤 블랙윙 시리즈의 예약을 시작하며 또 다른 고성능 계보가 만들어졌다”며, “V 시리즈에 대한 고객의 열정이 반영됐다.”고 밝혔다.

  한편, 국내 판매 중인 CT4와 CT5에는 240마력 사양의 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진이 들어간다. CT4에는 8단 자동 변속기가, CT5에는 10단 자동 변속기가 탑재된다.

  

  초강력 캐딜락! CT5-V 블랙윙 & CT4-V 블랙윙 초기 물량 완판

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  기아가 중장기 사업전략 ‘플랜S’의 핵심인 ‘목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle, 이하 PBV)’ 사업 발판 마련에 나선다.

  기아는 콜드체인(냉장물류) 스타트업 에스랩 아시아와 최근 ‘라스트마일 딜리버리(Last-mile Delivery) PBV 실증사업 업무협약(MOU)’을 체결했다고 2일(화) 밝혔다.

  이번 협약은 급증하고 있는 이커머스 시장 대응을 위해 도심 내 라스트마일 물류 서비스에 최적화된 차세대 PBV 모델 개발 역량을 강화하고, 실제 서비스 운영을 통해 PBV 사업을 고도화하는 것이 주목적이다.

  에스랩 아시아는 콜드체인용 신선제품 배송박스 제조 및 운송 서비스를 제공하는 스타트업으로, 신선제품을 국내 및 동남아시아 지역으로 판매하고 유통하는 물류망을 구축하고 있다.

  기아는 에스랩 아시아와 협력해 올해 상반기 싱가포르에서 신선제품을 배송하는데 니로EV를 투입하고, 라스트마일 딜리버리 서비스용 PBV 사업 모델 검증을 시작한다.

  실증사업에 사용할 니로 EV는 배송박스를 싣기 편리하도록 2열 시트 공간이 완벽히 평탄하게 개조된다. 일부 차량은 2열 시트도 탈거해 공간 활용성을 높이는 등 PBV로서 더욱 적합한 모습을 갖출 예정이다.

  

  기아는 실증사업을 통해 ▲라스트마일 딜리버리에 최적화된 차세대 PBV 차량 개발 ▲CaaS(Car as a Service) 플랫폼 개발 ▲전기차 충전 생태계 조성 ▲전기차 플릿 관리 시스템 (Fleet Management System) 및 서비스 구축 등 PBV 사업을 성공적으로 추진하기 위한 핵심 역량을 단계적으로 확보할 계획이다.

  기아는 싱가포르가 도심 면적 및 교통 환경이 라스트마일 딜리버리 서비스용 PBV 사업 운영과 검증에 적합하다고 판단해 실증사업 운영 도시로 선정했다.

  아울러 싱가포르는 2040년까지 내연기관차 운행 폐지를 선언하며 올해 1월부터 전기차 구매 보조금을 대폭 확대하는 등 친환경차 우호 정책을 본격적으로 펼치고 있어 전기차 기반 PBV 사업의 발판을 마련하는데 최적의 장소다.

  기아는 싱가포르 내 PBV 실증사업을 위해 현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(Hyundai Motor Group Innovation Center in Singapore), 싱가포르 최대 전기차 충전사업자인 SP그룹, 현지 기아 대리점 Cycle & Carriage 등과 협업 체계를 구축할 예정이다.

  또, 에스랩 아시아와 함께 국내 환경에 적합한 PBV 사업 모델을 추가로 개발하고, 유사한 서비스를 올 상반기 국내에도 확대 적용할 계획이다.

  기아 관계자는 “이번 협약을 통해 다양한 모빌리티 솔루션으로 새로운 가치를 제공하는 협업 파트너로서 기아의 이미지를 각인 시킬 것”이라며, “라스트마일 서비스뿐만 아니라 오픈이노베이션을 기반으로 다양한 사업자와 파트너십을 구축해 글로벌 PBV 시장을 선도하는데 힘쓸 예정”이라고 밝혔다.

  

  기아, 라스트마일 딜리버리 PBV 실증사업 업무협약 체결

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  맥라렌 서울이 LT(롱테일) 모델의 새로운 챕터를 여는 ‘맥라렌 765LT’를 국내에 공개했다. 맥라렌 765LT는 최고출력 765마력(PS)의 V8 4.0L 트윈터보 가솔린 엔진을 기반으로 한다. 전세계 단 765대 한정 판매로 ‘소수에게만 허락된 LT’ 라는 특별한 역사도 계승했다. 

  765LT의 카본 파이버 모노케이지 II 섀시는 더 빠르게 반응하는 스티어링 기어비, 더 단단한 토션바 및 새로운 세팅이 적용된 스티어링 시스템부터 알고리즘 업그레이드를 마친 링크형 유압식 프로액티브 섀시 컨트롤 II 서스펜션(Proactive Chassis Control II suspension) 등 첨단 기술과 함께 정확도와 제어 능력을 한 단계 향상시켰다.

  

  현존하는 맥라렌 LT 모델 중 가장 강력하고 민첩한 반응성을 갖춘 765LT에는 맥라렌 고유의 M840T 엔진을 탑재됐다. LT 전용 단조 알루미늄 피스톤, 맥라렌 세나와 동일한 3층 구조 헤드 가스켓 및 카본 코팅된 밸브 트레인, 밸브 트레인을 채택했다. 이밖에 증가된 765LT의 파워는 최적화 과정을 마친 연료 및 오일 펌프부터 새로 설계한 엔진 관리 시스템을 거쳐 토크 반응과 스로틀 응답성의 미세한 부분까지 제어해 드라이버와 차의 일체감을 높였다. 

  7단 SSG자동 트랜스미션은 가속을 위해 최적화됐다. 즉각적으로 반응하는 스로틀과 인기어(In-gear) 가속성은 클래스 최고라는 720S보다 최대 15% 빨라져 2.8초만에 100km/h에 도달하며 200km/h는 7.2초만에 넘어선다. 이밖에 높은 강성의 엔진 마운트는 운동 성능 극대화를 뒷받침하는 동시에 765LT의 V8 파워 트레인과 드라이버 사이의 물리적 및 정서적 일체감을 증대시킨다. 

  

  새로운 모델 개발마다 맥라렌 엔지니어링팀의 가장 큰 도전은 경량화다. 765LT 역시 다양한 경량화 요소를 찾아내 720S 쿠페 대비 80kg 경량화에 성공했다. 경량화는 주행 중인 차량의 관성은 작아지고 가속, 브레이킹 및 스티어링 인풋은 증가하기 때문에 차량의 응답성과 밀접하게 연관돼 있다. 

  맥라렌은 세계 최고의 카본 파이버 소재의 차체 및 패널, 부품들을 광범위하게 채택했다. 지난 2019년 영국 요크셔주에 오픈한 맥라렌 컴포지트 테크놀러지 센터(McLaren Composites Technology Centre, MCTC)에서 생산한 카본 파이버 부품이 실제 차량에 적용된 첫 번째 사례다. 

  

  디자인적 특징은 시각적으로도 압도적인 파워를 느낄 수 있다는 점이다. 프론트 스플리터와 범퍼는 앞쪽으로 48mm, 액티브 리어 윙은 뒤쪽으로 9mm 더 늘어나며 720S 대비 57mm 긴 길이를 갖게 됐다. 결과적으로 확장된 프론트 스플리터 및 리어 윙은 맥라렌 고유의 도어 블레이드, 더 커진 리어 디퓨저와 함께 작동돼 다운포스를 25% 증가시켰으며 에어로다이내믹 성능까지 동반 상승하는 효과를 만들어냈다.

  

  765LT의 일체형 캘리퍼 냉각 기술은 F1 레이싱에서 착안된 기술로 프론트 캘리퍼와 디스크 사이 공간에 외부 공기를 통과시켜 냉각 효율을 높여 특히 서킷 주행 중 탁월한 성능을 발휘한다. 냉각된 공기를 빠르게 프론트 캘리퍼와 디스크로 유입시켜 브레이크 패드의 온도를 약 50도 정도 급속으로 낮춰  페달감의 지속성과 브레이킹 퍼포먼스가 향상되는 결과로 이어진다. 브레이크 시스템은 최신 기술의 카본 세라믹 디스크와 맥라렌 세나에도 적용된 강력한 정지 성능의 캘리퍼로 구성돼 우수한 성능과 정밀한 조작이 가능하다. 

  

  글래스 부품 역시 기존보다 얇아졌다. 윈도우 스크린과 사이드 윈도우는 두께를 더 얇게 제작했으며, C필러 및 리어 스크린은 모터스포츠에서 차용한 경량 폴라카보네이트를 채택해 더 가벼워졌다. 765LT 주문시 선택 가능한 모든 경량화 옵션을 채택하면 765LT의 순수한 차체 중량인 건조 중량은 1,299kg에 불과하다. 

  765LT는 다양한 MSO가 제공하는 비스포크 옵션을 제공한다. 특히 센터페시아에 가공된 765LT 로고와 각각의 차량마다 부여되는 고유 넘버가 새겨진 플라크는 한정 생산 모델이라는 희소성을 강조시킨다. 8가지 "바이 맥라렌(By McLaren)" 비스포크 인테리어 컬러 테마와 총 17가지 익스테리어 컬러를 선택할 수 있다.

  765LT는 최근 이전을 마친 맥라렌 서울 대치동 쇼룸에서 금일부터 전시를 시작한다. 글로벌 무대 데뷔는 지난 3월 맥라렌 테크놀로지 센터(McLaren Technology Centre, MTC)에서 온라인으로 개최한 맥라렌 모터쇼에서 이뤄졌다.

  

  ‘카본으로 도배’, 765대 한정판 맥라렌 765LT 공개

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  벤틀리 컨티넨탈 GT가 전 세계 누적 생산량 8만대를 돌파했다.1952년 벤틀리의 코치빌딩 부서인 뮬리너를 통해 탄생한 쿠페모델, 벤틀리 R-타입 컨티넨탈(R-Type Continental)은 당시 193km/h의 최고 속도를 자랑하는 세계에서 가장 빠른 4인승 차로, 고속의 럭셔리 세그먼트에서 명성을 얻었다.

  

  R-타입 컨티넨탈에서 영감을 받아 2003년 출시된 1세대 컨티넨탈 GT는 출시 직후 현대적인 럭셔리 그랜드 투어러라는 완전히 새로운 세그먼트의 시장을 만들어냈다. 그 이후로 매년 평균 약 5,000대의 컨티넨탈 GT가 전 세계 고객들에게 인도되었으며, 컨티넨탈 GT는 럭셔리 그랜드 투어러 세그먼트의 벤치마크로 자리잡게 되었다.

  

  18년 후인 2021년 1월 27일, 2003년 첫 번째 컨티넨탈 GT를 만들었던 벤틀리의 숙련된 장인들 중 많은 사람들이 직접 8만 번째 컨티넨탈 GT를 제작했다. 지난 18년 간 컨티넨탈 GT는 스타일, 기술, 하부 엔지니어링 등의 부문에서 크게 발전했으며, CO2 배출량은 1세대 모델보다 48% 감축시키면서도 최대 파워는 27% 증가시켰다.

  차량 하부 플랫폼은 3세대 컨틴넨탈 GT를 위한 벤틀리 디자인으로 업그레이드 되었으며 완전히 새로운 차체 스탠스, 비율 그리고 새로운 수준의 다이내믹함을 제공한다. 새로운 차체 디자인에 더욱 날카롭고 유려해진 보디라인으로 3세대 컨티넨탈 GT는 현대적인 그랜드 투어러로서 세그먼트를 대표하는 모델 중 하나다.

  

  3세대 컨티넨탈 GT는 파워트레인 및 컬러 선택 옵션, 인테리어 옵션 및 독특한 구성으로 수십억 가지의 개인 주문 모델로 다변화가 가능하다. 실제로 고객이 스스로 선택해 만들어낼 수 있는 컨티넨탈 GT의 옵션은 총 170억 가지이며, 이 외에도 벤틀리의 비스포크 부서인 뮬리너를 통해 다양한 주문들을 실제로 제작할 수 있다. 8만 번째 컨티넨탈 GT는 오렌지 플레임(Oragne Flame)컬러의 모델로, 블랙라인 스펙 및 스타일링 스펙이 추가됐다.

  

  벤틀리 컨티넨탈 GT 누적 생산량 8만대 돌파

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  재규어 랜드로버가 전설적인 레이싱카 재규어 C-TYPE 탄생 70주년을 맞아 C-TYPE 컨티뉴에이션(Continuation) 모델을 한정 제작한다. 재규어 C-TYPE은 재규어의 역사적인 모델들을 재현하는 컨티뉴에이션 프로그램의 네 번째 모델이며 영국 코벤트리에 위치한 세계적 수준의 클래식 차량 개발 및 생산 시설인 재규어 랜드로버 클래식 웍스(Classic Works)에서 수작업으로 제작된다. 

  재규어 클래식은 이번 프로젝트를 통해 최초로 모터스포츠 애호가들에게 르망 24시에서 2회 우승한 1953년형 C-TYPE의 새로운 양산형 모델을 구입할 수 있는 기회를 제공한다.

  

  1951년부터 1953년까지 판매된 C-TYPE은 재규어의 디자이너이며 공기역학 전문가인 말콤 세이어(Malcolm Sayer)가 디자인한 뛰어난 유선형 차체로 명성을 떨쳤다. C-TYPE은 출시된 해인 1951년 프랑스 내구 레이스 ‘르망 24시’에서 곧바로 우승을 차지했으며 이는 재규어가 르망 24시에서 거둔 7번의 우승 중 첫 번째 승리다.

  

  1952년에는 던롭(Dunlop)사와 함께 개발한 혁신적인 디스크 브레이크 기술이 세계 최초로 C-TYPE에 적용돼 영국 전설의 F1 드라이버 스털링 모스(Stirling Moss)와 함께 프랑스 랭스 그랑프리(Reims Grand Prix)에서 우승을 차지했다. 디스크 브레이크를 탑재한 이후 1953년 르망 24시에서 또 한 번의 우승을 거머쥐었다. 또한, 제1회 월드 스포츠카 챔피언십에서 준우승을 차지하고 많은 고객들에게 큰 호응을 얻었던 역사적인 레이싱카로 기록된다.

  1950년대에 제작된 53대의 재규어 C-TYPE 중 단 43대만 개인 고객에게 판매됐으며, 양산형 C-TYPE은 1951년식 스타일에 트윈 SU 카뷰레이터가 장착된 최고 출력 202마력의 드럼 브레이크 차량으로 생산됐다.

  

  재규어 클래식은 2022년 개최될 C-TYPE 고객을 위한 레이싱 테마의 기념행사를 앞두고 C-TYPE 컨티뉴에이션 모델 8대를 제작할 예정이다. 이 모델은 1953년 르망에서 우승한 C-TYPE의 사양을 반영해 디스크 브레이크와 트리플 웨버(triple Weber) 40DCO3 카뷰레이터가 탑재된 223마력의 3.4L 직렬 6기통 엔진이 장착된다.

  

  재규어 클래식 엔지니어들은 최대한 원형에 가까운 C-TYPE을 만들기 위해 경량 E-TYPE, XKSS 및 D-TYPE의 컨티뉴에이션 프로그램을 진행했던 경험을 바탕으로 재규어 기록 보관소, 오리지널 C-TYPE의 스캔 데이터를 참조했으며 최신 컴퓨터 지원 설계(CAD) 기술을 사용했다. 또한, 오리지널 C-TYPE 개발팀이 만든 원본 엔지니어링 도면과 회사 기록물을 통해 1953년 모델을 정확하게 복원했다.

  

  재규어 클래식은 고객에게 가상으로 ‘나만의 C-TYPE’을 시각화해서 볼 수 있는 기회를 제공하기 위해 엔지니어링 CAD 데이터를 한 단계 더 발전시켜 특별히 설계한 온라인 툴을 사용했다. 이 툴을 통해 고객은 12가지 외관 색상과 8가지 실내 색상 및 트림을 선택해 비교하고, 옵션으로 제공되는 레이싱 번호 데칼, 스티어링 휠 배지 및 보닛 배지를 적용할 수 있다.

  

  C-TYPE 컨티뉴에이션은 단순 전시용 모델이 아니라 레이싱이 가능하며, 트랙 및 폐쇄 도로에서 실제 주행도 할 수 있다. C-TYPE 컨티뉴에이션 고객은 FIA 승인을 받은 하네스 고정 시스템 (Harness Retention System)이나 전복 방지 시스템을 추가로 선택할 수 있다.

  

  재규어 클래식, 전설의 레이싱카 C-TYPE 70주년 기념 모델 한정 제작

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  제네시스가 현행 모델의 전동화를 위해 상표출원을 한 것으로 보이는 다수의 이름을 등록했다.

  1일 특허청 키프리스 상표등록 심사내용에 올라온 내용을 살펴보면 G70e, G80e, G90e, GV70e, GV80e 및 GV90e가 새로운 상표를 출원한 것으로 나타났다.

  상기의 명칭들은 출원인이 현대자동차로 등록여부를 나타내는 공통상태지표는 ‘출원/심사대기’로 상표출원서가 출원일 인정요건을 갖추어 특허청에서 수리되었으나, 심사관 배정이 되지 아니한 상태를 의미한다.

  

  이 명칭들은 출원이 완료되면 서류를 제출한 1월 22일 기준으로 소급구분 적용되는 명칭들이다. 꽤 논리적이고 직관적인 전동화 명칭인 ‘e’는 다양한 브랜드들에서도 자사의 전기차와 전동화 프로젝트에 추가 명칭을 사용되고 있는 바 제네시스 역시 이런 추세를 받아들인 셈이다.

  이름만으로 제네시스의 전동화에 대한 시도를 읽을 수 있는 가 하면 그렇진 않다. 하지만 국내를비롯해 독일 뉘르부르크링을 비롯한 각지에서 확인되고 있는 전기 크로스오버와 전기 세단들은 제네시스의 형상을 한 것이 이미 다수 확인되었다.

  

  흥미로운 사실은 GV90e다. 현행 플래그십 G90의 크로스오버 버전에 전동화를 의미하는 ‘e’ 타이틀을 가진 것. 현대차가 지난해 공개한 E-GMP의 범용성이 어느 정도까지 확장될 수 있는지에 대한 역량도 확인해 볼 수 있는 기회가 될 것이다.

  제네시스는 그동안 엄청나게 많은 모델들을 분사시키며 확장일로를 걸어왔다. 이런 추진력이 전동화 분야까지 맞물린다는 것은 이미 예견된 바 향후 제네시스의 모델 출시가 유력하다고 보는 이유다.

  

  제네시스 전동화 시도 본격화, GV80e 등 상표출원

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  세계 최대 검색엔진 구글 안드로이드 시스템과 포드가 만났다. 구글은 포드-링컨의 차량 시스템에 안드로이드를 탑재하기로 한 것.

  1일(현지시각) 미국 포드는 세계 최대 검색엔진이자 가장 강력한 애플의 대항마 구글 안드로이드를 자사의 시스템에 2023년부터 탑재하기로 했다고 발표했다.

  구글의 파트너십 기한은 6년이다. 포드-링컨 자동차는 향후 발표하는 모델부터 이 파트너십에 따라 탑승자 개인화 서비스를 제공하기로 했다. 양자간의 합의는 그 동안 IT기업과의 협업 자체에 미온적 태도를 보였던 포드-링컨 조차도 실리콘 밸리 기술기업과 협업해야 변화할 수 있다는 점을 스스로 인정한 사례이자 독단적으로 수년간 커넥티비티 서비스를 수억달러 들였던 기술적 한계를 시인한 것이다.

  

  포드-링컨과 안드로이드 시스템 기술계약을 합의했지만 포드 고객에게 차량 유지·보수, 중고차 보상 판매 등과 관련한 소식을 전하는 데 구글 클라우드 서비스를 쓰는 방안을 검토한다. 또 포드와 이 회사의 브랜드 링컨 차량엔 인공지능(AI) 비서 구글 어시스턴트와 스마트폰 운영체제(OS) 안드로이드, 구글지도, 구글 플레이 등이 들어간다.

  두 회사의 협업은 포드의 사업 효율화를 위해서다. 포드는 유럽과 남미에서 실적이 저조했다. 2018년부터 감원, 공장폐쇄 등 110억달러(약 12조3000억원) 규모의 구조조정을 추진해왔다. 구글로서도 아마존·마이크로소프트와 비교해 후발주자인데, 클라우스 시장에서 핵심 고객을 확보했다는 의미가 있다.

  

  짐 팔리 포드 최고경영자(CEO)는 “우리 전략의 가장 중요한 부분 가운데 하나는 협력”이라며 “내비게이션 시스템이나 많은 차량 내 엔터테인먼트 경험처럼 우리가 새 가치를 만들지 못하는 통상적인 일을 하는 걸 그만둬야 한다는 뜻”이라고 했다.

  그는 이번 계약이 수억달러의 가치가 있다고 했다. 구체적인 액수는 밝히지 않았다.

  앞서 포드의 경쟁사인 제너럴모터스(GM)는 2019년 구글의 음성 비서와 각종 애플리케이션 서비스를 올해부터 자사 차량에 통합한다는 계획을 발표했다.

  

  구글, 포드-링컨과 손잡고 안드로이드 심는다

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  렉서스가 올해 상반기 공개할 새로운 콘셉트카의 티저 사진을 공개했다. 차세대 렉서스의 비전을 보여주는 미래상이라는 원대한 목표를 제시하는 모델이기도 하다.

  1일(현지시각) 렉서스는 자사의 새로운 콘셉트카 티저를 공개하며 브랜드 비전의 미래상을 보여주겠다고 선언했다.

  렉서스가 새로 공개한 콘셉트카 티저 이미지는 검은색 바탕에 DRL 정도만 처리되어 실루엣 조차도 볼 수 없을 정도. 하지만 밝기를 조정해 보면 전체 실루엣이 나타난다. 이 이미지를 살펴보면 렉서스 스핀들 그릴이 전면부를 채우면서 라이다로 보이는 물체도 나타난다. 그리고 그릴의 형상이 다소 난해한데, 이는 콘셉트카의 것으로 양산과정에서 달리 적용될 것으로 보인다.

  또 하나 중요한 단서는 이 차가 전동화 전략에 따른 콘셉트카로 전면부 그릴이 기존 내연기관차의 것과 사뭇 다를 수 있다는 점이다.

  

  뒷면의 모습은 지금까지 렉서스의 것과 사뭇 다르다. 우선 루프 상단에 샤크핀으로 보이는 디자인 요소가 적용됐다. 자연스럽게 루프 상단은 더블 버블 타입으로 변했다. 주로 일본 자동차 회사들이 공력향상을 강조하기 위해 빈번하게 사용하기도 했다. 따라서 어느 정도 스포티한 이미지를 강조하는 전략도 읽을 수 있다.

  렉서스 레터링이 중앙에 삽입되어 있는 것도 참신한데, 글자체는 기존 렉서스에서 볼 수 없던 글자체다. 여기에 좌우 끝단으로 리어램프를 밀어넣은 것은 RX에서부터 꾸준히 이어왔던 콘셉과 동일하다. 대체로 수평기조의 캐릭터 라인에 렉서스 레터링과 샤크핀 테일로 포인트를 준 점이 눈길을 끈다.

  

  렉서스는 이번 콘셉트카 티저 이미지 발표와 더불어 2020년 주요 지역별 판매 실적도 발표했다. 중국에서 22만 5천대를 판매하며 전년대비 111% 향상을 이뤘으나 북미와 유럽 그리고 일본과 동아시아 등지에서 전년대비 79%까지 판매가 감소했다고 밝혔다.

  2020년 1 ~ 12월의 주요 지역별 판매 실적

  북미: 약 29만 7000대 (전년 대비 91%)

  중국: 약 22만 5000대 (전년 대비 111%)

  유럽: 약 7만 1000대 (전년 대비 81%)

  일본: 약 4만 9000대 (전년 대비 79%)

  중동: 약 2만 7000대 (전년 대비 82%)

  동아시아: 약 3만 2000대 (전년 대비 92%)

  

  렉서스 신규 콘셉트카 티저 공개, 전기차로 가는가

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  아우디 (아우디폭스바겐코리아의 아우디 부문 사장: 제프 매너링)는 아우디의 플래그십 고성능 스포츠카 ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스(The New Audi R8 V10 Performance)’를 2월 4일부터 한국시장에 출시한다고 밝혔다.
      
  ‘아우디 R8‘은 아우디의 전 모델 라인업 중 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하며 아우디의 모터스포츠 기술과 브랜드 DNA가 집약된 플래그십 고성능 스포츠카다. ‘레이싱 트랙에서 태어나 일반 도로를 달리기 위해 만들어졌다(Born on the Track, Built for the Road)’ 라는 슬로건이 아래 독보적인 성능과 디자인으로 고성능 스포츠카 세그먼트에서 아우디의 위상을 굳건히 하며 세계적으로 많은 사랑을 받고 있는 모델이다. 

  이번에 출시되는 ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스’는 강력한 출력과 다이내믹한 퍼포먼스, 아우디 모터스포츠 DNA가 내재된 디자인 패키지 적용, 다양한 최첨단 기술 등을 탑재해 운전자의 레이싱 본능을 이끌며 보다 다이내믹한 드라이빙의 즐거움을 선사할 것이다.

  다이내믹한 성능과 강력한 드라이빙 퍼포먼스
  ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스’는 5.2리터 V10 가솔린 직분사 (FSI) 엔진과 7단 S 트로닉 변속기를 탑재해 최고 출력 610 마력, 최대 토크 57.1kg.m의 강력한 주행성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속100km 까지 가속하는데 소요되는 시간은 3.1초, 최고 속도는 331km/h, 연비는 복합 연비 기준 6.0km/l(도심연비 5.1km/l, 고속도로 연비 7.5km/l)이다.

  

  이와 함께, 아우디의 상시 사륜구동인 콰트로 시스템을 탑재해 주변 상황이나 운전자의 설정에 따라 액슬 간에 구동력을 다양하게 배분하여 뛰어난 안정성과 변속 퍼포먼스로 아우디만의 다이내믹한 주행 성능을 이끌어 낸다. 

  또한, 댐퍼 설정을 조절하는 아우디 마그네틱 라이드, 모드에 따라 가속페달, 서스펜션 댐핑, 변속 타이밍, 스티어링 강도, 콰트로 시스템의 토크 배분, ESC, 가변 배기 등이 조절되는 ‘아우디 드라이브 셀렉트 (Audi Drive Select)’및 주행 속도에 따라 스티어링 기어비를 변화시켜 정교하고 직접적인 핸들링을 가능하게 해 주는 다이내믹 스티어링과 일반 스틸 브레이크 대비 70%나 가벼우면서 가혹한 브레이킹에도 완벽한 제동력을 보장하는 카본 세라믹 브레이크를 장착하여 보다 정교하고 안정적인 최적의 운행 성능을 선사한다.

  

  강렬하고 세련된 디자인
  ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스’는 스포티한 감성에 아우디만의 미학적인 디자인 요소를 더해 고급스럽고 스포티한 실루엣을 강조하는 동시에 강렬하고 역동적인 외관을 자랑한다. 특히, 아우디만의 디자인 감성을 담은 전방 스포일러 및 후방 디퓨져에 적용된 카본 익스테리어 패키지와 카본 사이드 블레이드, 카본 사이드 미러 커버, 카본 엔진 컴포넌트 커버, 고정식 카본 리어윙이 내뿜는 강렬한 인상으로 한눈에 시선을 사로잡는다. 이와 함께, 20인치 5-더블스포크 다이내믹 디자인 휠 및 모터스포츠 DNA를 담은 레드 브레이크 캘리퍼는 세련되면서도 고성능 모델다운 차별성을 선사한다. 

  다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘레이저 라이트 LED 헤드라이트’와 ‘LED 테일 라이트’는 시인성을 높여 안전한 주행을 도울 뿐 아니라, 아우디 라이트 기술과 디자인의 우아함을 시각적으로 표출해준다. 아우디 레이저 라이트를 탑재한 ‘LED 헤드라이트’는 일반 LED보다 향상된 밝기와 촘촘하게 배열된 광선을 통해 보다 넓은 가시 범위를 자랑한다. 

  

  차량 실내는 카본 트월 인레이를 비롯해 다이아몬드 퀼팅 나파 가죽 시트와 알칸타라 헤드라이닝, 나파 가죽 대시보드, 암레스트 및 도어 패널 등에 적용된 R8 퍼포먼스 디자인 패키지로 아우디만의 세련된 프리미엄 감성품질과 고급스러움을 확연히 보여준다. 또한, 시프트 패들 및 엔진 스타트와 스톱 버튼을 탑재한 R8 퍼포먼스 다기능 스티어링 휠과 R8 스포츠 시트 등 레이싱 DNA를 담아 고성능 스포츠카다운 면모를 고스란히 드러낸다 

  다이내믹 드라이빙의 즐거움과 편리한 주행을 도와주는 최첨단 안전 및 편의사양 
  ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스’에는 아우디의 혁신적인 첨단 기술이 집약된 다양한 기술 및 편의사양을 기본으로 탑재해 고성능 모델에 걸맞은 안전성과 다이내믹한 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 차량에 장착된 초음파 센서로 차량과 주행 경로 내 물체와의 거리를 측정하는 ‘전/후방 주차 보조시스템 및 후방카메라 등은 편리한 주차를 돕는다.

  

  또한, 12.3인치의 ‘아우디 버추얼 콕핏’과 MMI 내비게이션 플러스 및 MMI 터치 리스폰스는 운전자가 모든 차량 관련 정보를 보다 직관적으로 컨트롤 할 수 있는 최적의 환경을 제공한다. 이와 함께, ‘아우디 스마트폰 인터페이스’를 통해 운전자의 스마트폰 컨텐츠를 바로 이용할 수 있으며, 16채널, 13개의 고성능 스피커로 구성된 뱅앤올룹슨(Bang&Olufsen) 사운드 시스템을 두루 갖춰 고품격의 정교한 사운드와 함께 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 

  

   

  

  ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스’ 출시, 2억 5,757만 원!

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  프랑스 자동차 기업 르노가 인도의 점유율을 높이기 위해 소형 SUV 키거(Kiger)를 공개했다. 유럽과 국내에서 판매중인 소형 SUV 캡처 보다 작은 크기의 키거는 20km/L를 자랑하는 3기통 1리터 엔진을 탑재해 인구 13억의 인도 시장을 공략한다.

  지난해 11월 키거 콘셉트카를 선보이며 인도의 소형 SUV 시장에 뛰어든 르노는 양산형 키거를 공개하며 본격적으로 인도시장 공략에 시동을 걸었다.

  

  인도 시장에서 가장 높은 인기를 끌고 있는 소형 SUV 시장에서 점유율을 높여나갈 르노는 앞서 저가 브랜드 다치아(Dacia)를 투입해 성공 가능성을 확인한 바 있다.

  인도의 열악한 도로 상황과 도심 외 지역에서 손쉽게 오프로드 주행이 가능한 SUV를 원하는 소비자들 눈높이에 맞춰 개발된 키거는 프랑스 르노 개발진과 인도 디자인 부서가 협력해 완성됐다.

  

  전장 3,991mm, 전폭 1,750mm, 전고 1,600mm 휠베이스 2,500mm의 키거는 중량 1,012kg 작은 차체에도 넓은 실내공간을 확보하기 위해 앞, 뒷바퀴를 차체 끝까지 밀어넣었다.

  또 차체 손상을 막기 위해 범퍼부터 휠을 감싸는 펜더, 측면 사이드 몰딩, 리어 범퍼까지 모두 충격에 강한 플라스틱 장식을 덧대 내구성을 높였다. 이밖에 다양한 노면에서의 대응력을 높이기 위해 지상고를 205mm까지 높이는 한편, 16인치 크기의 스틸 휠을 통해 부드러운 승차감 확보에도 힘을 기울였다.

  

  실내에서는 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 지원하는 8인치 인포테인먼트 디스플레이를 중심으로 사용이 편리한 로터리 방식의 공조 시스템, 디지털 클러스터, 주행모드 설정 버튼들이 손에 쉽게 닿는 곳에 위치한다. 적재공간은 기본 405리터 2열 폴딩 시 최대 879리터까지 늘어난다.

  파워트레인은 72마력, 100마력을 발휘하는 1리터 3기통 가솔린 엔진이 탑재된다. 출력에 따라 자연흡기와 과급기 방식으로 나뉘며, 5단 수동 변속기 및 무단 변속기를 통해 앞바퀴에 구동력을 전달한다.

  

  르노는 상반기 내 키거의 인도 판매를 시작할 계획이며, 중국, 한국, 일본 국적의 쟁쟁한 경쟁모델들과 소형 SUV 점유율을 두고 치열한 한판 승부를 펼칠 예정이다.

  

  르노 키거 공개, 소형 SUV로 인도시장 잡는다

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  렉서스코리아가 지난 29일부터 렉서스 강서 서비스 센터를 이전하고, 새롭게 시승 센터를 운영한다. 렉서스 강서 서비스 및 시승 센터는 대지면적 1,490m², 건축면적 799m² 및 지상 2층 규모로 지하철 9호선 증미역에서 도보로 약10분 거리에 위치해 있다.

  

  렉서스 강서는 렉서스 안양에 이어 렉서스 딜러로는 두 번째로 서비스 센터와 시승 센터가 결합된 딜러 네트워크로, 서비스 고객은 물론 시승을 원하는 사람이라면 누구나 시승 체험을 할 수 있다. 이를 위하여, 렉서스의 베스트 셀링 모델인 ES를 비롯하여 RX, UX, NX와 같은 SUV까지 다양한 프리미엄 하이브리드 차량을 갖추고 있다. 또한, 월 최대 700대까지 처리가 가능한 일반정비 서비스센터와 함께 2층에는 고객 라운지를 별도로 마련하는 등 고객을 위한 편의성을 강화했다.

  렉서스코리아 이병진 상무는 “렉서스 강서는 고객 편의성과 효율성을 높이고자 서비스 센터와 시승 센터를 결합한 새로운 형태의 딜러 네트워크”라며, “렉서스만의 차별화된 서비스와 시승의 즐거움을 경험해 보시기 바란다.”고 말했다.  

  

  렉서스, 강서 서비스 및 시승 센터 오픈

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  미국 워싱턴 민주당이 지원하는 자동차혁신연합에서는 2030년부터 전기차만 판매하는 법안에 대한 공청회를 2월 중 개최하기로 했다.

  31일(현지시각) 워싱턴 주 니콜 마크리(Nicole Macri) 하원의원은 클린 카 2030 법안 캠페인을 시작했다. 이 캠페인은 2030년부터 전기차만 판매하자는 캠페인이다.

  바이든 미국 대통령 취임 후 본격적인 친환경차 전환의 움직임이 가속화되고 있다. 이 가운데 미국 민주당을 중심으로 2030년부터 전기차만 판매하자는 캠페인이 일어나기 시작한 것. 2030년은 미국에서 가장 친환경적인 정책을 시행하는 것으로 알려진 캘리포니아보다 5년이나 빠른 것이며, 최근 GM이 2035년부터 모든 차를 전기차로 팔겠다는 발표보다 빠른 것이다.

  

  마크리 법안은 주 하원 교통위원회에 배정되었다. 디젤차와 SUV 등의 제품 라인업도 단계적으로 제거한다는 목표를 발표함으로서 기후변화에 보다 적극적으로 대응하자는 것이다.

  계류중인 법안은 2030년식 이후의 모든 개인 및 공공 소유의 승용차와 소형 트럭이 주 면허국에 등록되기 위해서는 전기차여야 한다는 것이다. 2030년 이전 모델의 가솔린 자동차는 물론 계속 운전할 수 있다.

  하지만 이 법안이 통과되기까지 상당한 저항이 예상된다. 자동차 제조사 로비스트인 라이언 스필러(Ryan Spiller)는 공개적으로 불만을 드러냈다. “2030년은 실행가능한 날짜가 아니다. 노력을 하지 않는가? 이 산업의 덩치를 보라. 전체 산업을 10년 내에 완전 전기로 전환하는 것은 불가능하다”라고 말했다. 그는 또 “그것은 의무가 아니어야 한다”라고 덧붙였다.

  

  마크리 법안의 목표는 2030년이지만 2035년인 미국 내 여러 주의 법안을 살펴보면 2035년으로 수렴될 확률이 현재로선 더 높다. 골든 스테이트, 메사추세츠, 뉴저지, 브리티시 컬럼비아 등이다.

  반면 마크리 법안을 수용하는 사람들의 목소리는 유럽과 일본 그리고 이스라엘 등을 기준으로 삼고 있다. 또 기업의 목표를 정책으로 수렴하는 것에 대해 반대목소리를 가진이들 역시 마크리 법안을 찬성하고 있다. 이 두 쟁점을 해결하는 쪽이 전기차의 시대를 결정할 수 있을 것으로 보인다.

  

  미국 워싱턴, 2030년부터 전기차만 판매 가능여부 조율

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  폭스바겐코리아가 컴팩트 SUV, ‘신형 티록(The new T-Roc)’을 출시하고 국내 판매를 개시한다.

  신형 티록은 폭스바겐이 국내에 최초로 선보이는 컴팩트 SUV로 전세계적으로50만대 가까이 판매된 폭스바겐의 글로벌 베스트셀링 모델 중 하나다. 특히 신형 티록은 폭스바겐코리아가 지속적으로 추진하고 있는 “수입차 시장의 대중화”를 위한 또 하나의 전략 모델이다.

  신형 티록은 폭스바겐이 추진하는 5T 전략의 4번째 주자이기도 하다. 신형 티록의 출시로 폭스바겐코리아는 티록-티구안-티구안 올스페이스-투아렉까지 라인업을 갖추게 됐다.

  

  폭스바겐 SUV의 새로운 디자인 DNA를 담은 외관 
  신형 티록은 MQB 플랫폼을 기반으로 낮은 전고와 넓은 전폭, 짧은 오버행으로 역동적인 비율을 구현했다. A필러에서 C필러로 이어지는 역동적인 라인과 크롬 트림 스트립이 더해져 쿠페 스타일을 연상시키는 측면 프로필을 완성한다. 

  전면부는 와이드한 라디에이터 그릴과 이어지는 듀얼 헤드라이트에는 LED 기술이 적용되어 있으며, 새롭게 자리잡은 라이트 시그니처는 어두운 밤에도 티록임을 명확하게 알 수 있게 해준다. 후면부에는 3D 디자인의 LED 테일램프, “VW” 로고와 크롬을 입은 티록의 시그니처가 자리잡았다.

  

  넓은 실내 및 적재 공간 
  신형 티록은 MQB 플랫폼으로 인해 4,235mm 전장 대비 2,605mm라는 긴 휠 베이스를 제공한다. 트렁크 적재 공간은 기본 트렁크 적재 공간은 445L이며, 60:40으로 폴딩 되는 2열 시트를 접으면 최대 1,290L까지 늘어난다. 

  

  디지털 인포테인먼트 시스템 
  신형 티록은 폭스바겐의 최신 인포테인먼트 시스템 “MIB3(3세대 모듈라 인포테인먼트 매트릭스)”를 적용해 디지털 경험을 선사한다. 

  고해상도 그래픽을 구현하는 디지털 콕핏은 가시성을 높였으며, 한국형 내비게이션을 탑재한 8인치 멀티 컬러 터치스크린 디스플레이는 운전자가 직관적으로 사용할 수 있도록 대시보드 상단에 위치해 편의성을 강화했다. 

  이와 함께 음성 인식 시스템과 근접 센서 및 제스처 컨트롤 시스템이 적용되어 물리적 조작 없이 내비게이션, 전화 등 차량의 주요 기능을 작동할 수 있다. 

  

  또한, 전 트림에 스마트폰과 인포테인먼트 디스플레이를 무선으로 연결해 사용 할 수 있는 “무선 앱 커넥트” 기능을 적용, 애플 카플레이와 안드로이드 오토 모두 사용 가능할 뿐 아니라 스마트폰 무선 충전기능도 제공한다.

  다이내믹한 퍼포먼스 
  신형 티록은 2.0 TDI 엔진과7단 DSG 변속기의 조합으로 최고 출력 150마력, 1,750rpm~3,000rpm의 실용영역에서 최대 토크 34.7kg.m의 성능을 발휘한다. 최고속도는 205km/h에 이르며, 정지 상태부터 시속 100km까지 8.8초 만에 도달 할 수 있다. 

  

  신형 티록 2.0 TDI 모델의 복합 연비는 15.1km/l, 도심 및 고속도로 연비는 13.8km/l, 17km/l로 폭스바겐 TDI 엔진 연료 효율성도 놓치지 않았다. 

  첨단 주행 보조 및 편의 시스템
  전 트림에 ▲전방추돌경고 및 긴급제동시스템, ▲다중 충돌 방지 브레이크, ▲프로액티브 탑승자 보호, ▲보행자 모니터링, ▲블라인드 스팟 모니터링 및 후방 트래픽 경고, ▲파크 파일럿 전후방 센서, ▲피로 경고 시스템 등 다양한 첨단 안전 편의 시스템이 탑재됐다. 프리미엄 모델부터는 차량 주행 속도 및 차간 거리를 유지해주는 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템을 비롯해 동급 최대 크기를 자랑하는 파노라믹 선루프가 적용된다. 

  

  신형 티록의 가격은 스타일 모델 35,992,000원, 프리미엄 모델 39,343,000원, 프레스티지 모델 40,328,000만원 이다. 전 트림 모두 폭스바겐파이낸셜서비스 프로그램 이용 시 최대5%의 할인 혜택이 제공된다. 이와 함께 신형 티록 전 구매 고객을 대상으로 차량 반납 보상 프로그램이 제공되어 해당 프로그램 이용 시 200만원의 추가 할인 혜택이 더해진다. 모든 혜택을 더하면 스타일 모델의 경우 3,200만원 대부터 구매가 가능하다(모두 부가세 포함, 개별소비세 3.5% 포함).

  

   

  

  폭스바겐코리아, 어반 컴팩트 SUV ‘신형 티록’ 출시

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  2020년 테슬라가 순이익으로 전환한 해이기도 했지만 이 중 가장 큰 수익은 탄소배출권 거래인 것으로 나타났다.

  31일(현지시각) 테슬라는 지난 5년 동안 33억 달러를 벌어들였는데, 2020년 이 절반에 가까운 수익을 올렸으며, 이 중 16억달러는 탄소배출권 거래로부터 얻은 수익인 것으로 나타났다.

  탄소배출권 거래 제도는 온실가스를 뿜어내는 업체들이 매년 배출할 수 있는 할당량을 부여해 남거나 부족한 배출량은 사고팔 수 있도록 하는 제도다. 국가에서 규제하는 탄소배출량 이상을 배출하면 거액의 과징금을 매기는데 이럴 경우 기업 이미지에도 심각한 손상을 입을 우려가 있어 할당량이 남은 기업으로부터 탄소배출권을 사와야 한다.

  

  전기차는 내연기관차보다 상대적으로 배출가스가 월등히 적어 테슬라처럼 전기차만 생산하는 기업은 탄소배출권을 팔아 수익을 남길 수 있는 셈이다. 테슬라로부터 탄소배출권을 사는 기업은 주로 GM, FCA 등이 대표적이다.

  2020년 전체 판매량이 50만대에 불과한 테슬라는 여전히 연간 7천만대씩 팔리는 자동차 산업에서 보자면 아주 작은 회사다. 하지만 기술강소 기업으로 정평이 나면서 마니아층을 확보했고, 코로나 19 사태에도 판매량이 크게 줄지 않았다.

  다만 여전히 순이익은 기업가치가 너무 고평가 된 것이 아니냐는 의견에 힘을 싣고 있는 상황이다. 테슬라 CFO 자카리 컬크혼(Zachary Kirkhorn)은 “계획하지 않은 비지니스 영역이라 중요한 부분이 아닐 것”이라며 “현금흐름은 1년 전 보다 158% 증가했다. 자금 부족에 처할 위험은 현저히 낮다”며 자신감을 드러냈다.

  

  GLJ 리서치의 고든 존슨 (Gordon Johnson)은 “테슬라는 자동차 판매에서 돈을 잘 벌지 못한다. 그들은 크레딧(탄소배출권)을 팔아 돈을 번다. 그리고 크레딧은 점차 사라지고 있다”며 테슬라에게 남은 시간이 별로 없다는 지적을 간접적으로 표현했다.

  테슬라가 전기차 사업을 시작한 이후 수년간 손실을 겪은 이후 수익을 창출하고 있음은 여러 자동차 회사들에게 시사하는 바가 크다. 그리고 이 수익 가운데 탄소배출권 거래를 제외한 금액이 향후 GM이나 폭스바겐 그리고 현대차 등 EV 기반 사업을 벌이는 자동차 회사들이 지표로 삼아야할 내용이다.

  

  테슬라 탄소배출권 거래, 지난 해 번 돈이 무려!

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  미국 GM이 자사의 완전 탄소중립 실현을 2035년 이후 가능하다고 설계했다. 이는 전기차와 생산기지의 탄소중립 등 전체를 탈 바꿈하는 형태로 기존에 발표했던 완성시기보다 5년 앞당긴 것이다.

  28일(현지시각) GM은 2035년까지 모든 생산사업장과 판매하는 모델을 비롯해 전체 회사를 탄소중립 회사로 만들겠다고 선언했다.

  향후 5년 간 270억달러(한화 약 30조 1,800억 원)를 전기차 생산 및 사업장 개선을 위해 투자하겠다고 밝힌 GM. 코로나 19 이전보다 30%나 더 증액하면서 과감한 투자를 밝힌 상황이다. 여기에 최근에는 엠블럼도 새로 바꾸며 의지를 새롭게 다졌다.

  

  이런 GM이 2035년까지 모든 판매 모델을 전기차로 바꾸는 것은 물론 생산 공장을 비롯한 전체 사업장을 완전한 탄소중립 회사로 만들겠다고 선언한 것이다. 전력을 공급하는 모든 과정을 100% 재생 가능 에너지로 바꾸고 다양한 가격대의 무공해 차를 만들어 판매한다. 더불어 인프라를 구축하는 모든 체계 속에 환경 방어 기금을 설립해 어떤 경우에도 탄소중립을 실현한다는 것이다.

  만약 일부라도 GM의 전체 모델과 사업장에서 탄소중립을 실현하지 못할 경우를 대비해 탄소 배출권 및 상쇄에 필요한 예비비를 마련해 운용할 예정이다. GM은 최근 이런 탄소중립 등 기후변화와 대비한 여러 사업계획을 발표하고 실제 변화를 실천에 옮기고 있다. 일단 5년 이내 판매중인 전체 차량의 40%는 배터리 자동차가 될 예정이다. 이는 굉장히 공격적인데다가 GM이라는 자동차 업계의 공룡이 본격적으로 움직인다는 데에 의미를 찾을 수 있다.

  

  112년이나 된 자동차 회사가 이런 탄소중립 회사로 거듭나려는 목표는 곧바로 주식에도 반영되었다. 비로소 테슬라를 따라잡았고, 목요일 주가는 2% 다시 상승하면서 장을 마쳤다.

  

  GM, 2035년 이후 완전한 탄소중립 회사로 재탄생한다

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  일본 토요타가 2020년 전 세계에서 모두 950만대의 자동차를 판매해 전 세계에서 가장 많은 자동차를 판매한 회사로 다시 이름을 올렸다.

  28일(현지시각) 일본 토요타는 2020년 950만대의 자동차를 판매했다고 밝히며 이는 11.3% 감소한 숫자라고 보고했다.

  일본 토요타의 주요 성장지역은 단연 중국이다. 특히 중국 시장에서 강하게 반등을 이어나가며 전기구동형 자동차들의 시장 수요가 폭증해 이에 대한 반응이 판매로 이어진 것. 전체 글로벌 역시 전기구동차에 대한 판매가 호조를 이룬 것도 주요했다. 토요타 전체 매출 가운데 전기 구동형 자동차의 판매는 23%. 2019년 20%보다 늘어난 것이다.

  

  950만대를 팔아치운 토요타에 뒤를 이은 자동차 회사는 930만대를 판 독일 폭스바겐이다. 폭스바겐 역시 판매량은 2019년 대비 15.2% 줄었는데, 코로나 19 바이러스 영향이 큰 것으로 분석했다. 더불어 자동차의 총 수요도 동반해서 줄어들었는데, 전기차로 넘어가려는 수요가 완전히 반영되지 않고 대기 수요로 몰리며 아직 시장에 반영되지 않은 것으로 분석했다.

  일본 토요타가 전 세계 최대 메이커로 등극한 것은 2008년으로 이후 폭스바겐과 판매 경쟁을 펼치며 글로벌 판매를 리드한 역사를 가지고 있다. 전기차 분야에서 토요타는 아직 미래계획에 대한 청사진이 뚜렷하지 않다는 것은 폭스바겐 대비 약점으로 보인다. 하지만 전고체 배터리 등 일본 자동차 산업의 내공이 만만치 않다는 분석도 있어 향후 두 회사의 판매경쟁은 더 지켜볼 필요가 있다는 분석이다.

  또 서유럽과 북미 등 글로벌 자동차 주요 시장이 2020년 코로나 19로 인한 직격타가 컸던 만큼 백신이 보급되고 난 이후 인 2021년 판매세가 어떻게 회복되느냐도 이 지역에서 우세를 보이고 있는 폭스바겐의 판매량에 큰 영향을 미칠 것으로 보인다.

  

  일본 토요타, 자동차 최다판매 회사 왕관 재탈환

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  테슬라가 차기형 모델 S와 모델 X에 들어가는 인테리어에 기어 시프터 즉 기어봉을 없앤 디자인을 공개해 화제를 모으고 있다.

  27일(현지시각) 테슬라는 자사의 인기 모델 모델 S와 모델 X의 인테리어에 기어봉을 없앤 디자인을 공개했다. 테슬라에 따르면 기어봉을 없애고 터치스크린에 기어변속 화면을 보고 기어를 바꾸라는 것이다.

  

  자동차에 있어서 실내 인테리어는 외관 못 지 않게 중요하다. 이 가운데 기어봉은 엔지니어링 특성상 운전자의 오른쪽(통상 좌핸들 자동차)에 있도록 배치하는 것이 일반적이다. 하지만 테슬라는 최근 이 기어봉을 없애고 중앙에 있는 17인치 대형 터치스크린을 통해 변속을 조정할 수 있도록 했다.

  기어봉이 없는 디자인은 참신하지만 다소 황당한 디자인이라는 반응이 벌써부터 심심찮게 나오고 있다. 특히 터치스크린에서 정의할 수 있는 목록이 너무 많다는 지적도 있어 향후 반응이 주목된다. 다만 테슬라는 이에 대해 덤덤한 반응이며, 터치스크린을 조작해도 변속을 조정하는 데에 아무런 문제가 되지 않는다고 설명했다.

  

  터치스크린으로 조정하는 기어 변속과정에 대해선 아무 설명도 하지 않았다. 다만 인테리어를 공개했으니 여기에 집중하는 뜻이다. 인테리어를 살펴보면 우선 널찍하고 평평한 대시보드가 눈에 들어온다. 그리고 마치 비행기 조종간처럼 보이는 스티어링 휠도 눈에 들어온다. 계기판을 가리던 윗 부분을 통째로 날려버린 셈이다.

  계기판에 주행상황이 그대로 잘 보이도록 설계했는데, 운전자의 적응이 상당히 필요해 보인다. 물론 이 조차도 혁신의 의미로 받아들이도록 테슬라는 잘 설계해 나가고 있다.

  

  방향표시기도 없다. 스티어링 휠 안쪽에 버튼 두개로 조작하는 것이다. 여기에 중앙부에 클락션 버튼까지 총 3개의 버튼으로 모든 조작부를 마친 것이다. 역시 나머지 기계적인 조작이나 차체 명령들은 17인치 터치 스크린을 통해 이루어진다.

  엘론 머스크는 사람보다 기계가 압도적으로 똑똑하다고 믿는다. 자동차의 추측을 믿는 편이 인간의 실수를 줄이는 가장 좋은 방식이라고 발언한 바도 있다. 이번 테슬라 인테리어의 변화는 그런 그의 성격이나 방향을 읽을 수 있는 단초다.

  

   

  다만 안전문제에 관해선 여전히 공감을 얻어야 할 시간이 필요해 보인다. 북미를 비롯한 유럽 등의 자동차 규정은 아직 테슬라의 혁신적인 시도를 받아들인 법적 규정이 마련되어 있지 않기 때문이다.

  

  테슬라, 새로운 인테리어 공개 ‘기어봉은 어디에?’

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  이베이 모터그룹에 따르면 코로나 19의 장기화로 사회적 이동량 감소에 따라 자동차 구매를 위한 검색에 더 많은 시간을 쓴다는 결과를 발표했다.

  26일(현지시각) 영국 이베이 모터그룹에 따르면 자동차 쇼룸의 폐쇄로 인해 76% 구매자들이 검색 사이트에 더 많은 시간을 보낸다고 밝혔다.

  자동차를 바꾸려는 소비자들은 이제 쇼룸에 방문하기 보다는 여러 검색 사이트를 통해 정보를 취합하고 종합해 딜러들에게 전화로 정보를 최종적으로 교환한다고 밝혔다. 영국 전역의 소비자그룹을 대상으로 조사한 이번 결과는 향후 코로나 19가 장기화될 조짐이 높아감에 따라 향후 이어질 자동차 구매 패턴의 변화를 예고하고 있다.

  

  조사에 응답한 76% 사람들은 자동차 구매를 위한 검색과 정보습득 시간이 늘었고, 84%의 사람들은 여러 사이트에서 다양한 정보를 취합한다고 밝혔다.

  또 74%의 사람들이 서로 다른 플랫폼을 방문하는 것이 검색중인 자동차에 대한 질문을 정리하는 데 도움이 된다고 설명했다.

  이베이 모터그룹의 더못 켈러(Dermot Kelleher)는 “고객이 쇼룸이 방문하지 않을 확률이 더 높다는 것은 검색은 더 많이 할 확률이 높다는 것이다. 자동차 구매의 진화는 이제 완전히 온라인으로 넘어온 셈”이라고 연구결과를 분석했다.

  

  코로나 19, 자동차 검색을 위한 시간 사용 늘었다

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  투카나(TUCANA)로 알려진 영국 학술 및 산업 그룹 컨소시엄이 전기차용 차체를 새로운 복합소재로 개발했다.

  26일(현지시각) 투카나는 새로 만든 더 가벼운 차체를 가장 먼저 재규어 랜드로버가 활용하게 될 것이라고 소개했다.

  투카나는 영국 학술 개발 및 산업 그룹 컨소시엄으로 무거운 강철 대신 탄소섬유와 유리섬유의 복합 소재를 활용해 더 가벼운 차체를 개발완료했다. 그리고 이 그룹의 연구 산물은 가장 먼저 재규어 랜드로버의 전기차 차체로 활용하겠다고 밝혔다.

  

  투카나가 개발한 차체의 강점은 두가지. 우선 가볍다. 최대 77파운드(약 35kg)이 더 가벼워 이 무게만큼의 배터리나 안전 구조물을 설치할 수 있다는 장점을 갖는다. 두번째는 저렴한 비용. 양산대수에 따라 달라질 수 있지만 상당한 금액을 절약할 수 있어 원가절감이 절실한 양산차 브랜드에게는 구미가 당기는 대목이다.

  투카나에 따르면 이외에도 차량강성이 30% 향상되며, 이에 따른 충돌 안정성 향상도 기대할 수 있다고 밝혔다.

  재규어 랜드로버는 이 차체 제조 기술을 적극적으로 받아들여 향후 전기차 양산에 기반으로 삼을 계획이다. 현행 유일한 EV인 I-페이스는 이른바 ‘맞춤형 플랫폼’ 구조로 정확히 EV 플랫폼을 기반으로 한 차는 아니다.

  재규어 랜드로버는 폭스바겐이나 여타의 브랜드처럼 전기차 혹은 하이브리드 등을 위한 전기차 전용 플랫폼으로 투카나의 플랫폼을 사용할 예정이다. Modular Longitudinal Architecture (MLA)로 불리는 이 플랫폼은 올 하반기 신형 XJ에 가장 먼저 적용될 예정이다.

  

  재규어 랜드로버, 재료공학으로 더 가벼운 EV용 차체 만든다

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  쌍용자동차 렉스턴 스포츠 칸의 새로운 얼굴이 공장 출고 대기를 하던 중에 포착됐다. 기존보다 더 육중하고 무게감있는 디자인이 특징이다.

  28일 쌍용차 렉스턴 스포츠 칸이 공장에서 출고를 대기하던 중에 사전 포착된 사진이 온라인 SNS 채널을 통해 유출됐다.

  지난 해 상반기에 전체 판매 10만대를 달성했으며, 이는 17개월만에 10만대를 판매한 티볼리(2016년)와 26개월의 1세대 렉스턴(2003년)에 이은 3위 기록이다. 지난 2018년 출시한 ‘오픈형 렉스턴’ 렉스턴 스포츠(Rexton Sports)는 출시 한 달 만에 누적계약 1만대를 달성했고 같은 해 4만대 이상의 판매고를 기록하며 돌풍을 일으켰다.

  

  스포츠 브랜드는 ‘개척자’ 무쏘 스포츠로 국내에 SUT(Sports Utility Truck)라는 새로운 시장을 개척하며 쌍용자동차 성장을 이끌어 왔다.

  이번에 포착된 렉스턴 스포츠 칸은 기존보다 더 그릴의 크기를 키우고 앞서 선보였던 렉스턴의 전면부를 조금 더 확대 발전시킨 모습이다. 무엇보다 좌우로 크게 뻗은 전면부 그릴은 가장 상단에 ‘KHAN’이라는 레터링을 큼지막하게 박아 존재감을 강조했다.

  

   

  더불어 마치 면도날과 같은 느낌으로 아주 강렬한 그릴의 베인을 좌우로 크게 뻗음으로서 남성적인 힘의 매력을 앞세운다. 좌우 끝단으로 밀어넣은 LED 타입 안개등도 눈길을 끈다.

  업계에 따르면 이번에 포착된 렉스턴 스포츠 칸은 올 상반기 3월 경 국내 출시가 이루어질 것으로 보고 있다. 다만 그룹의 자금사정이 좋지 않은 관계로 변동성은 상당히 큰 것이 현재 아쉬운 부분으로 손꼽힌다.

  

  쌍용차 렉스턴 스포츠 칸, 얼굴 바꾸고 3월 출격 대기

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  혼다코리아가 2모터 시스템으로 연비는 물론 역동적인 퍼포먼스를 발휘하는 파워풀 하이브리드(The Powerful Hybrid)의 선두주자, ‘뉴 CR-V 하이브리드’와 ‘뉴 어코드 하이브리드’를 공식 출시한다고 28일 밝혔다.

  혼다코리아는 파워풀 하이브리드 라인업을 통해 기존 하이브리드 차량에 대한 인식에서 더 나아가 연비, 친환경 성능은 물론 강력한 주행 성능까지 만족시키는 하이브리드의 새로운 기준을 만들어 나갈 계획이다.

  이번에 선보이는 뉴 CR-V 하이브리드 및 뉴 어코드 하이브리드는 2개의 모터를 사용해 최고 출력의 184마력을 내는 혼다 SPORT HYBRID i-MMD(Intelligent Multi-Mode Drive) 시스템을 탑재했다. 이와 함께 고효율의 2.0L DOHC i-VTEC앳킨슨 사이클(Atkinson-cycle) 엔진이 적용되었으며, 주행상황에 따라 EV모드, 하이브리드 모드, 엔진 모드 등3개의 주행 모드를 사용할 수 있다.

  혼다 최초의 하이브리드 SUV이자, 국내 첫 출시된 뉴 CR-V 하이브리드는 i-MMD 시스템을 통해 모터 출력 184마력, 시스템 최고출력 215마력의 힘을 발휘하며, 도심 연비 기준 연비 효율은 15.3km/ℓ 이다. 파워풀 하이브리드 세단으로 새로워진 뉴 어코드 하이브리드 역시 모터 출력 184마력과 함께 도심 연비 기준 18.0km/ℓ (도심 연비 기준)의 연비 효율성을 자랑한다. 

  뉴 CR-V 하이브리드는 4WD EX-L, 4WD 투어링 2개 트림으로 출시된다. 혼다 최초로 하이브리드 시스템에 4WD 시스템을 적용한 Real Time AWD 기능과 AHA(Agile Handling Assist) 브레이크 제어 기능을 통해 코너링 퍼포먼스도 한층 강화되었다.

  회생 제동 브레이크를 이용해 배터리 충전이 가능한 패들시프트와 버튼식 e-CVT가 탑재됐으며, 기존의 ECON모드 이외에 SPORT/EV 모드가 추가되어 운전자가 원하는 주행모드를 선택할 수 있다. 뿐만 아니라, 하이브리드 전용 TFT 디지털 계기판을 적용하여 편의성과 시인성을 높였다.

  또한, 리튬이온 배터리를 적재공간 하단에 배치하여 2열 시트는 가솔린 모델과 동일하게 풀 플랫이 가능하며, 동급 대비 시트 및 공간 활용성이 뛰어나다. 트렁크 좌우에 설치된 레버를 당겨 한 번의 조작만으로 풀 플랫 시트를 구현할 수 있도록 편의성도 갖췄다. 전 트림에 혼다 센싱(Honda Sensing®)을 기본으로 탑재했으며, 스마트폰 무선 충전 시스템, 전 좌석 열선 시트, 열선 스티어링 휠, 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 등을 지원해 사용 편의성을 극대화했다. 

  뉴 CR-V 하이브리드는 화이트, 실버, 메탈, 블랙, 블루, 레드 중 선택할 수 있으며, 가격은 부가세 포함 4WD EX-L 4,510만원, 4WD 투어링 4,770만원이다. (부가세 포함)

  

  뉴 어코드 하이브리드의 전면부는 크롬 장식을 더하고 와이드 오프닝 디자인과 바디 형상을 강조하는 싱글 프레임 프론트 그릴의 조화로 스포티한 이미지를 연출했다. 또한, 새로운 디자인의 19인치 휠 사이즈 업을 통해 존재감과 스포티한 주행 성능을 업그레이드 했다. 차량 전면 및 후면에 블루 H 마크(Blue H Mark) 엠블럼이 적용되어 하이브리드의 상징성을 더했다.

  혼다 센싱은 스티어링 스위치 및 계기판 표시 화면을 개선하여 운전자가 보다 인지하기 쉽고 사용이 편리해졌다. 또한 자동 감응식 정속 주행 장치(ACC)의 감속 정지 성능과 차선 유지 보조 시스템(LKAS)의 차로 추종 성능을 개선해 안전성을 높였다. 사이드미러의 인디케이터를 통해 운전자에게 경고하는 후측방 경보 시스템(BSI)과 후진 중 후측방 접근을 감지하여 디스플레이에 경고를 알리는 크로스 트래픽 모니터(CTM)기능이 추가됐고, 저속에서 전, 후방의 근거리 외벽을 감지, 부주의에 의한 충돌 회피를 돕는 저속 브레이크 컨트롤 또한 새롭게 도입됐다

  

  이와 함께 뒷좌석 승객 방치 사고를 예방하고, 안전벨트 착용을 유도하는 뒷좌석 시트 및 안전벨트 리마인더도 신규 탑재됐다. 1열 통풍 시트, 열선 스티어링 휠, 후진 하향 아웃사이드 미러, 와이퍼 결빙 방지 장치, 10 스피커 사운드 시스템, 유/무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 등 고객 선호도가 높은 다양한 편의사양도 대거 추가됐다.

  이번 부분 변경을 통해 가솔린 모델인 뉴 어코드 터보(Turbo)도 출시되며, 하이브리드 투어링과 동일한 프런트 범퍼 디자인 및 새로운 디자인의 17인치 휠이 적용됐다. 주행 성능에서는 가속/감속 반응성이 향상되어 운전자의 의지대로 주행할 수 있게끔 개선됐다. 하이브리드 투어링과 동일하게 혼다 센싱 역시 적용됐으며, 전방 4센서 주차 보조 시스템, 저속 브레이크 컨트롤, 뒷좌석 시트 및 안전벨트 리마인더, 유/무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 등이 도입됐다.

  뉴 어코드는 화이트, 실버, 메탈, 블랙 4가지 트림 공통 컬러에 하이브리드 투어링 전용으로 블루, 소닉 그레이 2개 컬러가 추가되며, 가격은 뉴 어코드 하이브리드 투어링 4,570만원, 뉴 어코드 터보 3,740만원이다. (부가세 포함)

  

  혼다코리아, 뉴 CR-V 및 뉴 어코드 하이브리드 국내 공식 출시

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  기아는 27일 서울 양재동 기아 본사에서 컨퍼런스콜로 기업설명회(IR)를 열고 2020년 4분기 경영실적을 발표했다.

  기아는 2020년 4분기 74만 2,695대(0.005%↓)를 판매했으며(도매 기준), 이에 따른 경영실적은 매출액 16조 9,106억원(5.0%↑), 영업이익 1조 2,816억원(117.0%↑), 경상이익 1조 1,161억원(130.2%↑), 당기순이익 9,768억원(182.0%↑)을 기록했다고 밝혔다. (IFRS 연결기준)

  기아 관계자는 지난 4분기 실적과 관련해 “부분파업으로 인한 생산차질과 코로나19 지속에 따른 시장 수요 감소로 어려운 경영여건이 이어졌으나 고수익 신 차종 판매 확대를 통한 평균 판매 가격 상향과 믹스 개선으로 경영실적이 개선됐다”며 “이를 통해 이번 분기 영업이익은 분기 기준 사상 최고치를 달성했다”고 밝혔다.

  이어서 “올해도 셀토스, 쏘렌토, 카니발, 텔루라이드 등 고수익 RV 차종의 판매 호조를 이어가고 글로벌 볼륨 모델인 스포티지 출시로 수익성을 더욱 강화하는 한편, 전용 전기차 모델 CV(프로젝트명)를 주요 지역에 순차적으로 선보여 전기차 선도 브랜드로서의 입지를 확고히 할 것”이라고 언급했다.

  2020년 4분기(10~12월) 기아의 글로벌 판매는 국내에서 전년 대비 5.2% 감소한 13만 7,389대, 해외에서 전년 대비 1.2% 증가한 60만 5,306대 등 글로벌 시장에서 전년과 유사한(0.005% 감소) 74만 2,695대를 기록했다. (도매 기준)

  

  국내 시장은 코로나19 재확산과 하반기 개소세 인하폭 감소, 국내 공장 부분 파업 등의 여건에도 불구하고 쏘렌토, 카니발, K5 등 주요 신차 판매 호조로 감소폭을 최소화했다.
  
  해외 시장은 미국에서 고수익 차종으로 자리매김한 텔루라이드 판매 확대 지속과 더불어 인도에서 큰 폭의 판매 확대로 시장 수요가 위축된 유럽을 비롯해 중남미, 아중동 등 신흥 시장에서의 판매 부진 영향을 최소화했다.
  
  4분기 매출액은 비우호적인 환율 환경에도 불구하고 국내와 미국 등 주요 시장에서의 성공적인 신차 판매, 매출 단가가 높은 RV 차종 판매 확대 및 인센티브 축소로 전년 대비 5.0% 증가한 16조 9,106억원을 달성했다. 매출원가율은 평균 판매 가격 상승과 제품 믹스 개선, 효율적인 판매관리비 집행 등 전사적인 비용 절감 노력으로 전년 동기 대비 2.9%포인트 낮아진 82.1%를 기록했다.
  
  영업이익과 관련해서는 국내에서 쏘렌토, 카니발, 신형 K5 등의 강력한 신차 효과에 따른 판매 믹스 개선, 미국 시장의 텔루라이드 판매 호조, 인도에서 셀토스, 쏘넷 등 신차 판매 증가가 4분기 수익성을 크게 높였다. 특히 RV 차종의 판매 비중은 전년 동기 대비 6.2%포인트 상승한 58.7%로 역대 최고 수준을 기록, 수익성 확대에 결정적 역할을 했다. 그 결과 4분기 영업이익은 전년 대비 117.0% 증가한 1조 2,816억원, 영업이익률은 3.9%포인트 상승한 7.6%를 기록했다.

  기아의 2020년 연간 판매는 국내에서 전년 대비 6.2% 증가한 55만 2,400대, 해외에서 전년 대비 10.7% 감소한 205만 4,432대 등 글로벌 시장에서 전년 대비 7.6% 감소한 260만 6,832대를 기록했다. (도매 기준)
  
  연간 매출액은 고수익 RV 차종 및 신차 판매 확대에 따른 믹스 개선, 친환경차 판매 확대로 전년 대비 1.8% 증가한 59조 1,681억원을 기록했다.
  
  연간 영업이익은 3분기 품질 비용 발생에도 불구하고, 판매 믹스 개선, 평균 판매 가격 상승, 재고 안정화에 따른 인센티브 축소 등 전반적인 수익성 체질 개선으로 전년보다 2.8% 증가한 2조 665억원을 달성했고, 영업이익률은 전년과 동일한 3.5%를 기록했다.

  

  기아, 2020년 4분기 경영실적 발표

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  현대자동차(주)가 26일(화) 서울 본사에서 2020년 4분기 경영실적 컨퍼런스콜을 실시하고, 2020년 4분기 실적이 IFRS 연결 기준 판매 113만 9,583대, 매출액 29조 2,434억원 (자동차 23조 4,796억원, 금융 및 기타 5조 7,638억원), 영업이익 1조 6,410억원, 경상이익 1조 5,217억원, 당기순이익 1조 3,767억원(비지배지분 포함)이라고 발표했다.
  
  현대차 관계자는 2020년 4분기 경영실적과 관련, “판매는 글로벌 자동차 수요가 점진적인 회복세를 보이고 있으나, 코로나19 재확산 영향으로 전년 동기 대비 역성장세를 이어가 감소했다”라며 “그럼에도 영업이익은 제네시스 GV80, G80 등 고급차 및 SUV 판매 비중 확대로 큰 폭의 개선을 나타냈다”라고 밝혔다.
  
  이 관계자는 “2020년 4분기 영업이익률은 5.6%로, 2017년 3분기(5.0%) 이후 처음으로 5%를 상회했다”라며 “지속적인 신차 중심의 제품 믹스 개선과 수익성 위주의 경영을 추진한 결과”라고 설명했다.
  
  이어 “투자자 신뢰 구축 및 투명성 제고를 위해 금년부터 연간 실적 가이던스를 처음 도입해 제공하기 시작했다”라며 “2021년 자동차 부문 매출액 성장률은 전년 대비 14~15%, 자동차 부문 영업이익률은 4~5%를 목표로 하고 있다”라고 말했다.
  
  현대차는 2020년 4분기(10~12월) 글로벌 시장에서 113만 9,583대를 판매했다. 이는 전년 동기와 비교해 4.7% 감소한 수치다. (※ 도매판매 기준)

  

  국내 시장에서는 코로나19 재확산에도 불구하고 투싼, GV80, G80, 아반떼 등 신차 판매 호조로 전년 동기 대비 5.0% 증가한 20만 4,190대를 판매했다. 해외 시장에서는 북미와 인도 권역에서 판매 회복세를 보였으나, 유럽과 신흥국들을 중심으로 코로나19 영향 지속에 따른 수요 감소세가 이어지며 전년 동기 대비 6.6% 감소한 93만 5,393대를 판매했다.
  
  매출액은 전년 동기 대비 5.1% 증가한 29조 2,434억원을 기록했다. 글로벌 도매 판매 감소 및 원달러 환율이 2019년 4분기 1,176원에서 2020년 4분기 1,118원으로 하락하는 등 원화 강세의 비우호적 환율 환경에도 불구하고 고부가 가치 신차 판매 확대에 따른 제품 믹스 개선 효과 등으로 매출액이 증가했다.
  
  매출 원가율은 글로벌 판매 하락과 원화 강세에도 불구하고 제품 믹스 개선 효과가 지속돼 전년 동기 대비 1.5%포인트 낮아진 81.6%를 나타냈다. 영업부문 비용은 전사적인 비용절감 노력에도 불구, 신차 출시에 따른 마케팅 비용 등이 증가하면서 전년 동기 대비 6.0% 증가한 3조 7,382억원을 기록했다.
  
  이 결과, 2020년 4분기 영업이익은 전년 동기 대비 4,766억원 늘어난 1조 6,410억원을 달성했다. 영업이익률은 전년 동기 대비 1.4%포인트 상승한 5.6%를 나타냈다. 경상이익과 순이익은 각각 1조 5,217억원, 1조 3,767억을 기록했다.
  
  한편, 2020년 연간 기준(1~12월) 경영실적은 판매 374만 4,737대, 매출액 103조 9,976억원, 영업이익 2조 7,813억원으로 집계됐다.

  

  현대차, 2020년 4분기 경영실적 발표

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  미쉐린이 오는 28일부터 한 달간 ‘미쉐린 모터사이클 타이어 가상 전시회’를 개최한다. 이번 가상 전시회에서는 360° 디지털 플랫폼 상에서 미쉐린 모터사이클용 타이어와 관련된 모든 것을 상세하게 경험할 수 있으며, 미쉐린이 추구하는 혁신, 최고 수준의 성능과 안전을 눈으로 확인할 수 있다.

  미쉐린 모터사이클 타이어 가상 전시회는 5개의 홀로 구성돼 있다. ‘타이어 기술(Tyre Technology)’ 홀에서는 첨단 타이어 기술과 미쉐린 그룹의 모터사이클 타이어 연구 개발 과정을 살펴볼 수 있으며, ‘미쉐린 모터사이클 타이어(Michelin Motocycle Tyres)’ 홀에서는 미쉐린의 모든 모터사이클용 타이어에 대한 정보를 확인할 수 있다.

  

  ‘MotoGP™ 익스피리언스(MotoGP™ Experience)’ 홀에서는 미쉐린과 MotoGP의 오랜 관계, 2021년 MotoGP시즌의 미쉐린 모터사이클 타이어와 라이더의 프로필 등을, ‘모터사이클용 순정 타이어(Motocycle Tyre Original Equipment)’ 홀에서는 세계 유수의 모터사이클 제조업체와 미쉐린의 공고한 파트너십과 함께 미쉐린 모터사이클용 타이어가 장착된 모터사이클 모델들을 엿볼 수 있다. 또한 ‘라이딩 경험(Riding Experience)’ 홀에서는 전 세계 라이더들의 미쉐린 모터사이클 타이어 주행 경험을 보여준다.

  

  미쉐린 아시아 모터사이클 부문 영업 책임자인 로스 쉴드(Ross Shields)는 “이번 가상 전시회는 미쉐린의 모터사이클 타이어 기술력과 아시아 및 전세계에서 제공되는 모든 제품들을 확인할 수 있는 기회”라며 “트랙에서 일반 도로용에 이르기까지 ‘타이어 실험실’로 일컬어지는 최고 권위의 모터사이클 대회인 MotoGP등 레이싱과의 긴밀한 협력과 세계적인 모터사이클 제조업체인 할리-데이비슨, 혼다, 야마하 등과의 오랜 파트너십에 대해서도 살펴볼 수 있을 것”이라고 밝혔다.

  이번 미쉐린 모터사이클 타이어 가상 전시회는 1월 28일부터 2월 28일까지 한 달간 진행되며, 영어, 한국어, 태국어, 인도네시아어, 일본어, 베트남어의 6개 언어가 지원된다.

  

  미쉐린, 모터사이클 타이어 가상 전시회 개최

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  오토모빌리 람보르기니 한국 공식 딜러 람보르기니 서울(SQDA 모터스)이 삼성동에 위치한 전시장의 전면적인 리모델링을 단행하고 새롭게 문을 열었다. 람보르기니 서울 전시장은 동대문 지역으로 확장한 서비스센터 및 인증 중고차 전시장에 이은 한국 고객들을 위한 적극적인 투자의 일환으로, 이탈리아 본사의 최신 CICD에 맞춰 재 개장했다.

  

  1층 전시장은 브랜드에 대한 경험과 소통의 공간으로 구성됐다. 4대의 전시 차량과 함께 디지털 사이니지를 통해 전시 차량의 역동적인 주행 모습을 영상으로 감상할 수 있으며, 고객 리셉션 라운지 및 전용 상담실에서는 맞춤형 고객 응대 서비스가 제공된다.

  

  2층은 람보르기니만의 고객맞춤형 커스터마이징 프로그램인 애드퍼스넘(Ad Personam) 라운지를 별도로 조성하고, 차량 딜리버리 존을 구성해 안락한 공간에서 자신의 차량을 주문하고 인도받을 수 있다. 특히 고객들은 애드퍼스넘 라운지에서 자신의 성격, 생활 방식, 원하는 스타일 등을 반영하여 차량 외관과 인테리어 색상 트림 등을 무한하게 커스터마이징 해볼 수 있다.

  

  또한 가죽 시트, 탄소섬유 소재와 배기관 부품 등에 이르기까지 차량의 다양한 주요 소재들을 직접 만지고 경험해볼 수 있다. 원하는 외관 컬러와 실내 가죽 컬러 조합을 람보르기니 카 컨피규레이터 (Lamborghini Car Configurator)를 통해 바로 확인하며 전문적인 상담이 가능하다.

  프랭크 슈타인라이트너 (Frank Steinleitner) 람보르기니 서울 대표는 “우리의 최우선 가치는 고객 만족을 뛰어넘어 고객에게 가장 프라이빗하고 람보르기니다운 일상을 선물하는 것"이라며, "지난 서비스센터, 인증중고차 전시장 오픈에 이어 한국 고객들을 위한 대대적인 투자의 일환으로 새롭게 오픈한 람보르기니 서울 전시장이 한국 시장에서 람보르기니 브랜드의 위상을 강화하는 핵심 교두보가 될 수 있기를 바란다"고 말했다.

  

  람보르기니 서울, 전시장 전면 리모델링 후 재 오픈

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  마세라티의 ‘MC20’가 지난 26일(현지시각) 프랑스에서 열린 제36회 국제자동차페스티벌(FAI·Festival Automobile International)에서 ‘올해의 가장 아름다운 슈퍼카(Most beautiful supercar of the year 2021)’로 선정됐다.

  ‘국제자동차페스티벌’은 매년 컨셉트카와 특별한 디자인의 자동차들을 전시하고 슈퍼카, 컨셉트카, 미래카 등 부문별로 나누어 그해 가장 아름다운 자동차 및 올해의 캠페인, 디자이너 등을 선정하는 자동차 디자인 축제다. 올해 시상식은 온라인으로 진행됐다.

  

  가장 아름다운 슈퍼카로 선정된 MC20는 마세라티의 정체성과 헤리티지를 재정립하는 상징적 모델로서 외관 디자인은 우아함, 성능, 편안함과 개성이 완벽한 조화를 이루는 유려한 라인을 지녔으며 특히 버터플라이 도어는 승하차 시 편리함과 함께 디자인적으로도 우수해 실용성과 심미적 요소를 동시에 만족시킨다.

  이뿐 아니라, MC20은 V6 3.0리터 신형 ‘네튜노(Nettuno)’ 엔진을 장착해 최고출력 630마력, 최대토크 74.4kg.m, 0-100km/h 2.9초, 최고속도 325km/h라는 강력한 동력성능을 발휘한다.

  

  마세라티 디자인 총괄 클라우스 부세(Klaus Busse)는 "마세라티 디자인 팀은 역사의 새로운 장을 여는 자동차를 탄생시킨 이 특별한 프로젝트에 전력을 다해 임했다”며 “팀 전체의 이런 노력을 인정받는 상을 받게 되어 영광스럽다”고 수상 소감을 전했다. 한편 MC20는 올해 국내 공식 출시를 앞두고 있다.

  

  마세라티 MC20, 국제자동차페스티벌 ‘올해의 가장 아름다운 슈퍼카’ 선정

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  미국 바이든 대통령이 연방정부의 자동차를 전부 EV로 교체하는 행정명령에 서명했다. 기간이 명시되지 않은 명령이지만 여기에 해당하는 차는 모두 64만 5천대에 이르며 모두 미국산으로 바꾼다.

  26일(현지시각) 미국 CNBC에 따르면 조 바이든 미국 대통령이 연방정부의 차량 전부를 EV로 교체하기로 했다고 밝혔다.

  64만 5천대에 이르는 연방정부의 자동차들은 정부 지출의 상당 부분을 차지하는 데 현대-기아차를 비롯해 유수의 수입차들도 존재한다. 하지만 조 바이든 대통령의 행정명령 ‘미국산을 사라(Buy American)’에 서명함으로서 전량 미국산으로 교체되며, 전기차가 우선 대상이 된다.

  

  이번 행정명령은 조 바이든 미국 대통령이 대선 캠페인 당시 청정에너지 산업에 대해 더 많은 관심을 기울이겠다는 공약의 일환으로 보인다. 이러한 전환의 실제는 당장 다음달부터 진행되며, 미국 우편 서비스 배송차량의 상당수가 가장 먼저 대상차로 진행될 예정이다.

  여러 회사가 이런 정부사업에 참여하기 위해 계약입찰을 진행하고 있지만 현재까지 선택받은 회사는 알려지지 않았다.

  

  바이든 행정부가 기한을 명시하지 않은 이유는 연방정부의 모든 차를 전기차로 바꾸는데에 상당한 시일이 걸릴 것으로 보이기 때문이다. 우선 테슬라가 연간 50만대 생산능력에 지나지 않고 GM과 포드 등도 정부사업에 완벽히 호응하기까지는 시간이 필요하기 때문이다.

  하지만 GM과 포드는 곧바로 성명을 냈고, ‘미국 제조업을 지원하는 바이든 행정부는 고무적’이라며 환영의 뜻을 밝혔다. 아울러 포드는 ‘미국, 미국인, 미국 상품 및 서비스에 대한 투자는 국가적 임무’라며 동참의사를 밝혔다.

  

  미 바이든 대통령, 연방정부 자동차 64만대 EV로 교체 명령

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  LG이노텍이 위치 인식 정확도와 보안성을 높인 차량용 '디지털 키(Digital Key) 모듈' 개발에 성공했다고 24일 밝혔다.

  '디지털 키 모듈'은 차량에 탑재해 자동차와 스마트폰 간 무선 데이터 송수신을 가능하게 하는 통신 부품이다. 디지털 키는 스마트폰을 이용해 차문을 열고 잠그거나, 시동을 걸 수 있는 차세대 자동차 키다.

  운전자는 스마트폰으로 차량 제어는 물론 주행거리, 연비, 타이어 공기압 등 차량 상태도 한눈에 볼 수 있다.

  특히 디지털 키는 애플리케이션을 통해 다른 사람에게 빌려줄 수 있고, 트렁크 개폐 등 특정 기능만을 허용할 수도 있다. 열쇠를 들고 다닐 필요가 없어 자동차 키를 잃어버릴 염려가 없고, 스마트폰이 자동차 내부 있어야 운전이 가능해 차량 도난 위험이 적다.

  

  최근 카셰어링, 렌터카 등 차량 공유 산업이 성장하며 디지털 키 모듈 수요는 매년 증가하고 있다. 하지만 기존 디지털 키 모듈은 스마트폰 위치 인식 정확도가 떨어지고 통신 해킹 등 보안 성능 우려로 적용이 쉽지 않았다.

  이번에 LG이노텍이 개발한 '디지털 키 모듈'은 근거리 무선 통신 기술인 UWB(Ultra Wideband, 초광대역) 기술과 독자적인 알고리즘을 적용해 위치 인식 정확도를 높였다. 이와 함께 자체적인 통신 해킹 방지 기술로 보안성을 강화한 것도 장점이다.

  위치 인식 정확도 업계 최고 수준, 보안성 강화

  

  LG이노텍의 '디지털 키 모듈'을 차량에 적용하면 기존 대비 약 5배 정도 더 정확하게 스마트폰 위치를 감지할 수 있다. 실제 스마트폰 위치와 모듈의 인식 위치 간의 오차범위를 기존 50cm(센티미터)에서 10cm이내로 줄인 것이다.

  예를 들어 기존 모듈이 5m(미터)떨어진 곳에 있는 스마트폰을 4.7m에서 5.2m 사이에 있는 것으로 인식했다면, 이 모듈은 4.9m에서 5m 이내에 위치한 것으로 비교적 정확하게 인식할 수 있다.

  이를 위해 LG이노텍은 BLE(Bluetooth Low Energy, 저전력 블루투스) 대비 거리와 방향 정확도가 높은 UWB 기술을 사용했다. 여기에 고유의 무선 통신 안테나 설계 기술과 독자 개발한 위치 측정 알고리즘을 적용했다.

  '디지털 키 모듈'이 스마트폰 위치를 정확히 파악할수록 다양하고 편리한 기능 구현이 가능하다. 운전자의 스마트폰 위치를 인식해 운전석 차문만 미리 열어 둘 수도 있고, 자동으로 시동을 걸 수도 있다.

  

  뿐만 아니라 개인 맞춤형 주행 환경 제공이 가능하다. 여러 명이 자동차 한 대를 함께 쓰는 경우 개별 스마트폰 위치를 인식해 운전석 시트나 사이드 미러 등을 해당 운전자에 최적화해 자동 세팅한다. 같은 디지털 키를 가진 여러 명이 한꺼번에 탑승해도, 현재 운전석에 앉아 있는 사람이 누군지 정확히 파악할 수 있다.

  이 제품은 보안성을 높였다. 자체 개발한 통신 해킹 방지 기술을 적용해 차량-스마트폰 간 통신 조작이나 전파 방해가 발생하지 않는다. 스마트폰 분실이나 디지털 키 해킹으로 인한 차량 도난 사고를 크게 줄일 수 있는 이유다.

  이 모든 기능을 담고도 '디지털 키 모듈'은 작고 슬림하다. 초정밀·고집적 기술로 클립 한 개 크기 모듈에 RF(Radio Frequency, 무선 주파수) 소자, 파워 블록 소자 등 60여 개 부품을 모두 담았다. 콤팩트 한 크기로 차량 내외부 어디에나 자유롭게 장착할 수 있다.

  

  이 밖에도 글로벌 디지털키 표준화 단체인 '카 커넥티비티 컨소시엄(CCC: Car Connectivity Consortium)'의 최신 표준을 따랐기 때문에 국가, 지형, 차종에 관계없이 사용할 수 있다. LG이노텍은 이 컨소시엄의 핵심 멤버로, 세계 주요 완성차 업체, 통신사업자, 스마트폰 제조사들과 함께 디지털키 표준화에 적극 참여하고 있다.

  "디지털 키 모듈 시장 공략 가속화"

  LG이노텍은 '디지털 키 모듈'로 차세대 차량 통신부품 시장 공략에 적극 나설 계획이다. 이 회사는 2022년 양산을 목표로 국내는 물론 미국, 일본, 유럽의 글로벌 완성차 및 차량 부품사 대상의 프로모션 활동을 적극 추진하고 있다.

  유인수 LG이노텍 전장부품사업담당(상무)은 "디지털 키 모듈을 활용해 고객 가치를 높일 수 있는 다양한 모빌리티 서비스 구현이 가능할 것"이라며, "운전자에게 편리하고 안전하며 즐거운 주행 경험을 제공할 수 있는 혁신 부품을 지속 선보일 것"이라고 말했다.

  글로벌 시장조사기관인 스트래티지 애널리틱스(Strategic Analytics)에 따르면 글로벌 디지털키 적용 차량은 2020년 630만 대에서 2025년에는 2890만 대로 360% 가량 증가할 것으로 전망했다.

  

  LG이노텍, 차량용 '디지털 키 모듈' 개발에 성공

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  중국 대표 토종 브랜드인 장성자동차(Great Wall Motor)가 신차 개발과 자동차 디지털화를 위해 80억 위안(한화 약 1조 3천6백억 원)을 투자하기로 했다.

  25일(현지시각 중국 장성자동차는 중국 증권 규제위원회의 질문에 대한 답변으로 신차 R&D와 자동차 디지털화를 위해 80억 위안이라는 거액을 배팅하기로 했다고 답했다.

  

  장성자동차는 신차로 SUV 4대, 픽업 2대, 신에너지차량 3대를 만들기로 했다며, 모두 2025년 이내에 출시될 것이라고 설명했다. 아울러 장성자동차는 현행 하발 H6와 WEY VV7 등 중국 내 인기차종에 대해서 새로운 기술을 도입하고 플랫폼도 현행 A30 플랫폼을 기반으로 한 신형을 설계한다.

  80억 위안이라는 투자금액은 장성자동차의 순수익금으로 전환사채를 발행하는 형식으로 마련할 계획이다. 이렇게 마련한 자금으로는 신차 개발과 함께 자동차 디지털화와 관련하여 지능형 차량 인프라 협력 시스템, 자율주행 소프트웨어 및 하드웨어, 자동차 스마트 클라우드 기반 서비스 및 제품, 하드웨어 컴퓨팅 파워 플랫폼 및 전체 차량 통합을 위한 R&D에 투자할 예정이다.

  

  2025년까지 스마트카와 자율주행에 관한 장성자동차의 투자는 중국 자본의 움직이라는 측면에서 볼 때 다른 자동차 브랜드에게도 많은 파급효과를 지닐 것으로 보인다. 또 그간 하발시리즈를 비롯해 다양한 오프로더 모델을 선보였던 장성자동차가 이외 분야에서 어떻게 투자금액을 효과적으로 회수할 수 있을 지도 관심사다.

  지리자동차가 바이두와 미래차 분야에서 협력관계를 발표하는 등 최근 중국자동차 업계의 신차 분야에 대한 투자가 활발히 이루어지고 있다. 북미와 유럽 자동차 브랜드보다 내연기관차 역사는 뒤지지만 전기차를 비롯한 스마트카 분야에서 역전을 꽤하고 있는 만큼 향후 더 다양한 분야에서 투자가 이루어질 것으로 보인다.

   

  

   

  

  장성자동차 미래차에 사활 건다 ‘1조 3천억 투자’

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  로터스 엘리스, 엑시지, 에보라의 신형 모델이 올해 말 공개된다. 출고는 내년 초가 될 예정이다. 현재 판매 중인 엘리스, 엑시지, 에보라는 올해 생산이 중단된다.

  로터스가 공개한 티저 사진을 보면 가림막으로 가려진 3대의 신차와 에비자(Evija)의 모습을 볼 수 있다. 에비자는 합산출력 2,000마력의 전기 하이퍼카다. 493마력 전기모터 4개가 들어가며, 정지부터 300km/h까지 가속하는 데 9초가 채 걸리지 않는다. 1회 충전으로 400km(WLTP 기준)를 주행할 수 있다.

  

  에비자 옆에 자리한 새로운 모델들은 독특한 헤드램프 모양을 특징으로 한다. 아래 범퍼에는 입처럼 보이는 커다란 공기 흡입구가 위치한다. 낮은 차체, 튀어나온 휠 아치 등 차의 실루엣이 에비자와 비슷하다.

  

  외신에 따르면, 3대의 신차 중 1대는 에보라 후속 모델로 점쳐지는 타입 131으로 보인다. 타입 131의 성향은 에보라와 엑시지를 합친 모습으로 점쳐진다. 로터스는 새로 단장한 헤델(Hethel) 본사에서 올해 내 타입 131의 생산을 시작할 예정이다.

  

  아직 다른 2대의 신차에 대한 정보는 공개되지 않았다. 다만, 세 대의 신차 모두 새로운 경량 플랫폼을 바탕으로 만들어질 예정이다. 로터스의 CEO 필 포팜(Phil Popham)은 “올해는 새로운 시설에서 새로운 스포츠카 생산에 들어간다”며, “로터스에게 큰 의미가 있다.”고 전했다.

  

  엘리스, 엑시지, 에보라 세 차종은 출시 이후 총 5만5,000대가 팔렸다. 브랜드 라인업 중 가장 오래된 엘리스는 1996년부터 생산됐고, 현재 판매 중인 모델은 3세대다.

  

  로터스, 엘리스·엑시지·에보라 신모델 올해 말 공개한다

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  포르쉐 718 카이맨 GT4 RS 테스트카가 눈길에서 포착됐다. 지난가을에는 뉘르부르크링 근처에서 포착된 바 있다.

  GT4 RS의 보닛에는 삼각형 모양의 통풍구가 2개 뚫려있다. 앞쪽 범퍼에는 3개로 나뉜 커다란 공기구멍이 들어가 있다. 범퍼 바깥쪽 공기구멍은 휠 쪽으로 바람을 보내 브레이크 패드를 식힌다.

  

  옆쪽 공기 흡입구는 GT4보다 더 커졌다. 옆 창문 뒤쪽에도 공기 흡입구가 추가되어 있다. 사이드미러는 플래그 타입으로, 지지대를 얇게 디자인해 공기 저항 및 무게를 낮췄다. 별 모양 휠을 꽉 채우는 커다란 브레이크 디스크는 고성능 모델임을 암시한다. 노란 캘리퍼도 눈에 띈다. 

  

  뒤쪽에는 큼지막한 스포일러가 장착되어 있고, 앞쪽과 마찬가지로 범퍼는 디퓨저와 함께 공격적인 모양을 하고 있다. 직경 큰 원형 머플러 팁은 양쪽에 한 개씩 튀어나와 있다.

  GT4 RS에는 4.0L 6기통 가솔린 박서 엔진이 장착된다. 최고출력은 500마력 정도로 예상된다.

  

  카이맨 GT4 RS의 공식 출시 일정은 아직 나오지 않았다. 외신은 GT4 RS의 가격을 기본형 GT4보다 3만 달러(약 3,300만 원) 높은 13만 달러(약 1억 4,300만 원)로 예측했다.

  

  포르쉐 718 카이맨 GT4 RS, 눈길 테스트 중 포착

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  현대차가 개발 중인 또 하나의 고성능 N, i20N은 지난 해 9월 유럽무대를 겨냥해 출시됐다. 그 현대차 i20N을 서울 모처에서 포착했다.

  이미 한 차례 i30N으로 유럽 무대에서 가능성을 보여준 현대차가 이번에는 고성능 소형차인 i20N을 앞세워 폭스바겐의 GTI, 포드의 ST 등과 어깨를 나란히 견줄 모양새다.

  2020년 초 공개한 신형 i20를 바탕으로 화끈한 매운맛을 자랑할 i20N은 지난 해 5월 영하 30도에 달하는 스웨덴의 아르예플로그(Arjeplog)에서의 혹한 테스트와 고성능 개발의 중심지인 독일 뉘르부르크링 서킷 테스트를 거쳐 지난 해 9월 정식 데뷔했다.

  

  3기통 엔진이 주력인 i20와 달리 i20N의 보닛 속에는 1.6L 4기통 터보 엔진이 탑재된다. 최고출력 204마력, 최대토크 27kgf.m를 발휘하는 엔진은 현대차 그룹에서 널리 쓰이는 엔진이지만 소형차인 i20와 만나 N 뱃지를 달게 됐다.

  높아진 출력에 맞춰 스프링과 댐퍼, 부싱 등의 서스펜션 부품들도 더 높은 부하를 견딜 수 있도록 제작했다. 기본형 대비 낮은 차고를 가지는 것은 물론, 19인치 경량 휠과 공기역학 성능을 개선시킬 전후면 범퍼의 변경, 사이드 스커트, 디퓨저, 리어 스포일러 등도 포착됐다. 또한, 뒤틀림 강성을 높인 섀시와 제동성능을 강화한 브레이크 시스템, 날카로운 핸들링 성능을 위한 조향 시스템 등도 장착된다.

  

  i20N은 움츠려 들고 있는 소형차 시장에서 새로운 도전이라는 상징성 이외 WRC(월드랠리챔피언십) 도전에 나서는 신형 i20의 잠재력을 보여줄 수 있는 의미도 함께 지니고 있다.

  2014년부터 WRC 대회에 참가 중인 현대차는 i20를 앞세워 세계 무대에 도전 중이다. 지난해에는 6년 만에 제조사 부문 우승까지 차지하면서 i20의 우수성과 함께 현대차 고성능 부서인 N에 대한 관심도 높아지고 있는 상태다.

  

  i20N의 경쟁 모델로는 폭스바겐 폴로 GTI와 포드 피에스타 ST 등이 대표적이다. 최근 들어 폭스바겐과 포드 뿐만 아니라 푸조, 토요타 등도 고성능 소형차 개발에 나선 만큼 i20N의 경쟁 모델은 더욱 증가할 전망이다.

  다만, 유럽 무대에서 선전을 펼칠 i20N의 국내 도입 여부는 사실상 제로에 가깝다. 유럽 시장을 위해 개발된 전용 모델이라는 점과 국내 소형차 시장의 낮은 점유율을 생각한다면 입맛만 다실 뿐이다.

  

  현대차 i20N, 서울서 포착 ‘그림의 떡인가?’

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  중국 울링모터스가 자사의 최초 픽업트럭을 곧 내놓기로 하고 디자인을 공개했다. 차명은 ‘울링 저니(Wuling Journey)다.

  22일(현지시각) 중국 울링모터스가 처음으로 픽업트럭 ‘울링 저니’를 선보이기로 하고 디자인도 공개했다.

  

  울링모터스는 2002년 11월 18일에 설립된 GM의 중국 자회사이다. SAIC-GM-Wuling 모터스(上汽通用五菱汽车股份有限公司, 영어 표기 SGMW )라는 조인트벤쳐 형태로 운영되는 중이다. 주요 자동차의 모델로는 중국 내 판매량 1위 (2015년 기준, China Daily)를 기록하는 홍광(紅光) 시리즈가 있다.

  울링 저니는 중국 내 젊은층 소비자들을 위해 만든 모델이며, 글로벌 모델이 아닌 내수시장용 모델이다. 다소 각진 바디 라인과 상용차를 기반으로 만든 튜닝형 모델이기에 디자인의 한계는 분명하다.

  

  울링 저니는 픽업트럭의 기본에 충실한 모델이다. 견고한 외관과 구성에 분명한 실용성을 담고 있기 때문이다. 5명이 탑승할 수 있으며, 길이 5,105mm, 폭 1,640mm, 높이 1,810mm이며 휠베이스는 3,160mm다. 카고 베드의 치수는 길이 2,000mm, 폭 1,520mm, 높이 365mm로 중국 내에서도 중형차급 이상의 크기다.

  완전히 공개하지 않았기에 기술제원에 대해선 확실히 알 수 없지만 중국 산업 정보 기술부에 따르면 파워트레인은 1.5L 자연흡기 가솔린 엔진이 장착된다. 더불어 하이브리드까지 차후 나올 예정이어서 향후 기대감도 높이고 있다.

  

  울링모터스 ‘저니’, 중국의 F-150 꿈꾼다

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  세계 전기차 배터리 시장 점유율 1위인 중국 CATL이 푸젠 성 푸딩에 새로운 배터리 기술 회사를 설립했다.

  지난 18일(현지시각) 중국 기업 데이터 플랫폼에 따르면 CATL은 자본금 10억 위안(한화 약 1,701억 원)을 들여 배터리 기술 자회사를 설립했다고 밝혔다.

  새롭게 설립한 배터리 기술 자회사는 CATL에 완전히 통제되며, 사업범위는 신흥 에너지 기술 및 신소재 연구 개발, 배터리 제조 및 판매까지 확장할 예정이다. CATL이 새로운 배터리 기술 자회사를 설립한 배경에 관해선 여러 설이 오가고 있지만 최근 유럽과 북미지역을 비롯한 세계 자동차 선진국들이 앞 다퉈 배터리 자동차를 만들고 있는 가운데 경쟁자들과 비교해 기술력에 제고가 필요하다는 내부 인식 때문인 것으로 나타났다.

  

  실제 중국 CATL이 지난 해 전기차 세계 배터리 점유율 1위를 차지했지만 이는 세계 최대 전기차 시장인 중국 내수시장에 힘입은 바 크다. 하지만 전기차 주요 시장이 성장을 하고 있는 가운데 유럽과 미국 기반으로 이른바 K-배터리 3사인 LG 에너지 솔루션, 삼성 SDI, SK이노베이션은 CATL을 턱 밑까지 추격했다.

  LG솔루션은 같은 기간 31GWh를 공급하며 2위를 차지했고 심지어 월간 기준으로는 CATL을 잠시 누르고 1위를 차지했었다. 중국 내 경쟁자인 BYD와 경쟁도 치열하다. 이들은 자국 시장에서 주력 리튬인산철 배터리를 탑재한 EV를 앞세워 점유율을 경쟁중이다. 이 리튬인산철 배터리는 값비싼 코발트를 쓰지 않는 가격 경쟁력에 집중한 제품이다. LG에너지솔루션은 르노 조에, 폭스바겐 ID.3, 포르쉐 타이칸 EV 등의 판매 호조로 지속적인 성장세를 보였다. 중국산 배터리를 탑재하는 곳은 중국 자동차 업체가 대부분인 현실. 중국산 배터리의 기술경쟁력의 제고가 확실히 필요한 상황이다.

  

  배터리 기술 제조분야는 현재 솔리드 배터리 분야에 대해 관심이 큰 상황이지만 리튬이온 전지 분야에서는 이미 양산에 필요한 기술력 확보가 끝났다는 분석이 지배적이다. 이번 CATL의 배터리 기술 회사 설립 후 어떤 기술적 진보를 보여줄 것인지 시장의 눈과 귀가 중국을 주목하고 있다.

  

  CATL, 신규 배터리 기술 자회사 설립 ‘EV용 배터리 확대’

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  현대자동차그룹이 언택트 시대, 고객과 교감하며 소통하고 맞춤형 정보를 제공하는 비대면 서비스 로봇을 선보인다. 현대차그룹은 25일(월) 서비스 로봇 ‘DAL-e(달이)’를 최초로 공개하고 자동차 영업 현장에서 고객 응대 시범 서비스를 시작한다고 밝혔다. 

  

  이번에 선보인 서비스 로봇 ‘DAL-e’는 기존 국내에 출시된 안내 로봇들과 비교해 절반 정도의 중량에 친근하고 따뜻한 감성 디자인의 아담한 외모가 특징이다. 또한 얼굴 인식, 자연어 대화 기술, 자율이동 기술을 탑재해 현대차·기아 영업지점 등 고객 응대가 필요한 다양한 분야에서 활용이 가능하다.

  

  특히 ‘DAL-e’는 포스트 코로나 시대를 대비해 고객에게 마스크 착용을 권고하는 인식기능까지 탑재하고 있으며, 유연한 자연어 대화 시스템과 로봇 팔 구동을 바탕으로 고객의 행동에 반응하고 교감하는 한 차원 높은 비대면 로봇 서비스 경험을 제공한다.
  
  아울러 주변의 장애물을 실시간으로 인식하고 회피하는 자율 이동기술과 전 방향으로 자유롭게 움직이는 4개 휠을 활용해 고객을 직접 에스코트할 수 있으며, 차량 전시장의 대형 스크린과 연계한 제품 상세 설명뿐 아니라 사진 촬영 등 엔터테인먼트 기능까지 탑재해 고객에게 정보와 즐거움을 동시에 제공할 수 있을 것으로 기대된다.

  

  현대차그룹 서비스로봇 ‘DAL-e’는 현대차 송파대로지점(서울 송파구 소재)에서 25(월)부터 약 1개월간 고객 맞이를 위한 시범 서비스를 시작한다 (※오전 11시~오후 5시).

  

  현대차그룹은 ‘DAL-e’를 활용해 비대면 서비스를 선호하는 고객은 물론 주말 등 영업점 방문이 활발한 시간대에 보다 상세한 설명을 듣기 원하는 고객에게도 카마스터의 역할을 분담해 안정적인 서비스를 제공할 예정이며, 영업 현장에서의 고객 요구 사항을 기반으로 ‘DAL-e’의 기능을 지속적으로 업데이트해 고객 응대에 특화된 로봇 서비스를 선보일 방침이다.
  
  더불어 향후에는 ‘DAL-e’를 활용한 비대면 서비스를 주간뿐 아니라 밤 10시까지 운영되고 있는 야간 언택트 전시장에서도 제공하는 등 단계적으로 확대한다는 계획이다.

  

  현대차그룹의 언택트 응대 로봇, ‘DAL-e’ 공개

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  르노 조에(Renault ZOE)가 2020년 10만 657대의 판매대수를 기록하며 유럽 EV 시장에서 가장 많이 팔린 모델에 올랐다. 테슬라 모델3가 8만 6,599대(전년 대비 6% 감소)로 조에의 뒤를 이었으며, 폭스바겐 ID.3가 53,138대로 3위를 차지했다.

  2020년도 유럽 전체 EV 시장 규모는 75만 5,941대였으며, 이 기간 10만 657대를 판매한 르노 조에가 13.3%의 시장점유율을 가져갔다. 유럽 EV 시장에서 사상 처음으로 연간 판매대수 10만 대 벽을 넘어선 조에는 현재 판매 중인 EV 가운데 유일한 3세대 모델로 전년 대비 114% 성장했다.

  

  르노 브랜드는 2020년 1월부터 12월까지 조에를 비롯해 캉구 Z.E.와 트윙고 일렉트릭(Electric) 등 EV 라인업을 총 11만 5,888대 판매하며 2020년 유럽 EV시장 판매 1위 브랜드로 등극했다. 2019년 대비 101.4% 증가한 성장세다.

  르노 조에는 2012년 출시 이후 현재까지 27만 9,331대의 누적판매대수를 기록했다. 그 중 유럽 내 핵심 자동차 시장인 프랑스에서 12만 7,186대, 독일에서 5만 7,840대를 판매했다.

  

  르노 3세대 조에는 100kW급 R245모터를 장착해 136마력의 최고출력과 25kg.m의 최대토크를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 50km까지 3.6초 만에 도달한다. 또한 전기차 전용 플랫폼을 적용해 낮은 무게중심과  무게 배분으로 라이드 & 핸들링 성능이 뛰어난 것도 특징이다.

  르노 조에는 54.5kWh 용량의 Z.E. 배터리를 탑재했으며, 완충 시 주행 가능 거리는 309km(WLTP 기준 395km)이다. 50kW급 DC 급속충전기를 이용하면 30분 충전으로 약 150km를 주행할 수 있다.

  

  르노 조에, 2020년 유럽에서 가장 많이 팔린 EV

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  재규어 랜드로버 코리아가 랜드로버 레인지로버 2021년형을 출시하고, 2021년부터 신규 전략 중 하나인 새로운 가격 정책을 시행한다고 밝혔다. 가격 조정을 통해 합리적인 가격대로 만나볼 수 있게 됐다.

  레인지로버 2021년형은 기존 레인지로버의 상징적인 디자인 DNA인 플로팅 루프와 프론트 펜더, 클램쉘 보닛과 부드럽게 이어지는 웨이스트라인 및 하부 액센트 등을 적용했다. 프론트 그릴과 매트릭스 LED 헤드램프, 사이드 벤트 그래픽, 사이드 액센트 그래픽 및 통합형 테일 파이프로 모델 개성을 표현했다.

  

  인테리어는 레인지로버의 리어 이그제큐티브 클래스 시트가 적용돼 프리미엄 세미 아날린 가죽 시트를 이용할 수 있다. 레인지로버 롱 휠베이스 모델의 뒷좌석은 1.2미터가 넘는 레그룸을 자랑하며 2열에서 원격으로 조수석 시트 조정이 가능하다. 또한 40도까지 젖혀지는 파워 리클라이닝 기능이 포함된 시트와 필로우 팩, 핫스톤 마사지 기능, 히팅 기능을 사용할 수 있는 발과 다리 받침대, 암레스트 등이 적용됐다.

  

  레인지로버 2021년형 모델에는 운전자 및 탑승자를 위한 다양한 편의사양이 적용됐다. 초미세먼지까지 걸러주는 PM 2.5 필터가 적용된 실내 공기 이오나이저가 기본 탑재됐다. 또한, 안드로이드 오토, 애플 카플레이 및 10인치 리어 시트 엔터테인먼트 시스템이 기본으로 제공된다. 롱휠베이스 모델에는 28개의 스피커, 듀얼-채널 서브우퍼 및 트라이필드 3D 기술이 적용된 1700W 메르디안 시그니처 레퍼런스 사운드 시스템을 이용할 수 있다.

  레인지로버는 경량 알루미늄 바디 구조를 적용한 SUV로 차체 경량화 및 견고한 바디 강성을 실현하여 전지형 주행 성능을 제공한다. 5.0리터 V8 슈퍼차저 가솔린 엔진을 탑재하여 최고출력 525마력, 최대출력 63.8kg·m의 성능을 발휘하며, 5.4초 만에 정지상태에서 100km/h까지 도달한다.

  

  여기에 랜드로버만의 오프로드 기술이 탑재돼 최적의 주행 능력을 발휘한다. 노면에 따라 주행 모드를 자동으로 설정해주는 전자동 지형반응 시스템2, 내리막길 주행 제어 장치, 전자식 센터/리어 디퍼렌셜 락 시스템, 로우 트랙션 런치 등 다양한 기술이 탑재됐다.

  

  더불어 저속 크루즈 컨트롤을 통해 까다로운 지면에서도 안정적인 주행을 도와주는 전지형 프로그레스 컨트롤, 차체가 기울어지는 현상을 최소화하여 핸들링과 승차감을 극대화하는 다이내믹 리스폰스 시스템, 전자 제어식 에어 서스펜션 등 랜드로버의 핵심 주행 기술을 사용할 수 있다. 특히 레인지로버의 최첨단 경량 서스펜션 시스템은 완전히 독립적으로 작동하며 어댑티브 다이내믹스 시스템과 연동해 직관적인 핸들링을 느낄 수 있다.

  레인지로버 2021년형은 안전 사양도 챙겼다. 스티어링 어시스트 기능이 적용된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 어시스트 시스템, 긴급 제동 보조 장치와 탑승객 하차 모니터링 시스템, 사각지대 어시스트 시스템 등 첨단 능동 안전 시스템이 전 모델에 기본 제공된다.

  

  랜드로버의 비스포크 팀인 SVO(Special Vehicle Operations)가 손 본 레인지로버 SV오토바이오그래피 모델은 V8 엔진의 성능을 업그레이드하여 최고 출력 565마력과 71.4kg.m의 최대 토크를 발휘하며, 21인치 7 스포크 알로이 휠과 검은색의 브레이크 캘리퍼를 적용했다. 동시에 뒷좌석에는 고정식 리어 센터콘솔이 적용된 독립시트와 클래식한 분위기를 연출해주는 제니스(Zenith) 아날로그 시계 등 고급스러운 인테리어를 느낄 수 있다.

  

  4가지 트림으로 출시되는 레인지로버 2021년형 구매 시 랜드로버 오너스 플래티넘 멤버십이 제공돼 각종 프리미엄 라이프 스타일 혜택을 누릴 수 있다. 5년 서비스플랜 패키지가 포함된 스탠다드 휠베이스 모델(SWB)의 가격은 5.0SC 보그 SE 1억 8,957만원, 5.0SC 오토바이오그래피 2억 597만원이며, 롱 휠베이스 모델(LWB)의 가격은 5.0SC 오토바이오그래피 2억 2,437만원, 5.0 SC SV오토바이오그래피 2억 9,487만원이다.(개별소비세 인하분 적용)

  

  랜드로버 레인지로버 2021년형 출시

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  볼보차를 소유하고 있는 중국 지리차가 19일 중국 인터넷 서비스 전문업체인 텐센트 홀딩스와 스마트 자동차, 자율주행, 디지털 마케팅 및 저탄소 개발 계약을 체결했다.

  19일(현지시각) 중국 지리차는 텐센트 홀딩스와 스마트 자동차, 자율주행차, 디지털 마케팅 및 저탄소 개발 계획을 체결했다고 공동성명을 냈다.

  

  이 계약에 따라 텐센트는 제품의 R&D, 제조, 마케팅, 사용자 운영 및 판매 후 서비스가 연결된 디지털 산업 루프 구축하고 지리 자동차를 지원한다. 또 지리차와 텐센트 홀딩스는 전체 자동차 산업 체인의 저탄소 개발 촉진을 위해 협력하기로 했다.

  우선 두 회사는 중국 고속철도 투자회사와 또 다른 파트너 관계를 맺고 중국의 고속열차 내에 와이파이 플랫폼을 구축하고 운영하는 사업을 맡기로 했다. 최근 이어지는 대규모 자동차 회사와 IT 기술기업 간의 합종 연횡이 텐센트와 지리차에서 또 한번 이루어지는 셈이다.

  

  지리차의 공동사업 계획은 꽤 다양한 분야에서 이루어지고 있다. 텐센트 이외에도 지리는 중국 검색엔진 공룡 바이두 그리고 폭스콘과 별도 파트너십을 발표했다. 특히 지리와 바이두 파트너십은 새로운 합작 투자를 통해 스마트 전기차를 만드는데 중점을 둔다.

  지리차는 볼보의 대주주이자 메르세데스 벤츠의 소유주인 다임러 지분을 소유하고 있다. 2018년 당시 지리차의 리수푸 회장은 메르세데스 벤츠와 메르세데스-AMG 등을 보유한 다임러 그룹의 최대 주주가 됐다. 그는 당시 90억달러(한화 약 9조 6,400억 원)의 거금으로 다임러 지분 9.7%를 확보했다. 중국 자동차 업계 사상 최대 규모였다.

  

  지리차가 자동차 설계와 제조에 있어 전문지식을 가져올 수 있는 환경은 충분한 셈이다. 그리고 지난 주 공개한 코드명 KX11 전기 SUV는 볼보의 CMA 플랫폼을 기반으로 한 모델이라 이런 능력을 증명한 사례로 볼 수 있다.

  따라서 자동차 시장 전문가들은 향후 스마트카 제조 등 미래차 기술에 대한 능력 기반만 흡수한다면 지리차의 미래가치가 다른 중국내 어떤 자동차 브래드 보다 우월한 자리를 차지할 수 있을 것으로 내다보고 있다.

  

  中 지리차, 텐센트와 스마트카 기술 개발 계약 체결

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  일본 토요타가 판매자회사를 중심으로 도쿄에서 카 쉐어링 서비스를 1월 21일부터 순차적으로 도입한다.

  19일(현지시각) 일본 토요타는 도쿄 내 판매 자회사 4곳을 기점으로 차량 공유 서비스를 1월 21일부터 시작한다.

  

  차량 공유 서비스에 참여하는 자회사는 모두 4곳. 다이 히로시마, 오이타 다이, 다이 도쿄, 다이 누마 판매사다. 토요타 그룹에서 시스템을 통일하고 판매 회사가 차량 품질을 책임지는 시스템인데, 라인업을 다양하게 갖추고 서비스 이용에 부담이 없도록 하겠다는 기조를 선언했다.

  이름도 ‘토요타 쉐어(TOYOTA SHARE)’다. 주로 지역에 뿌리를 둔 이동성 서비스를 제공한다는 계획이며, 지역성을 강조할 수 있는 관광지에서의 이동 서비스를 통해 지역 밀착형 서비스로 키워나겠다는 의지를 밝혔다.

  

  토요타는 카 쉐어링 서비스에 대해 서비스 품질이나 차량 컨디션 등도 중요하지만 얼마나 지역에 밀착되느냐가 주요 관건이라 보고 있다. 특히 일본 내에서 지역과의 관계를 기반으로 한 카 쉐어링 서비스 비즈니스 모델이 잘 통한다고 판단했다. 이 판단의 근거는 2018년부터 판매사를 통해 비즈니스 모델을 검증한 결과로부터 도출했다.

  시작하는 서비스 자체도 파격적이다. 입회비와 월 회비가 전혀 없이 이용시간과 차종에 따른 서비스 비용만 결제하는 형식이다. 판매회사 내 점포에서 요청할 수 있다.

  

   

  

  日 토요타, 도쿄 중심으로 차량 공유 사업 개시

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  일본 자동차 전장기업인 파이오니아가 120m 앞의 물체까지 감지할 수 있는 3D-라이다(3D-LiDAR)를 개발해 2021년 1월부터 양산에 돌입하기로 했다.

  20일(현지시각) 파이오니아의 자회사 스마트 센싱 이노베이션이 120m 밖 물체까지 감지할 수 있는 3D-라이다를 개발해 내년 1월 중순부터 양산을 개시한다고 밝혔다.

  

  파이오니아의 3D-라이다는 MEMS 미러와 동축 광학 방식을 채용한 고체 타입이 고속 스캐닝에 의한 고정밀 점군 데이터 검색이 가능하다. 또 장애물 등을 높은 정밀도로 검출할 수 있어 ADAS 주행성능을 비약적으로 향상시킬 수 있는 조건을 갖출 수 있게 됐다.

  이번에 양산을 시작하는 중거리 타입 3D-라이다의 명칭은 ‘SSL-M01’. 크기가 129.5 × 205.2 × 88.6mm (폭 × 깊이 × 높이)로 검출거리는 인물이 80m, 차는 120m까지 가능하다. 현재 시판중인 파이오니아의 센싱 SSL-S01보다 2배이상 검출거리가 향상된 수치다.

  

  기대효과는 상당하다. 120m 앞 물체까지 감지할 수 있기 때문에 도로 측의 고정시설에 설치하는 것 만으로 보다 먼 장애물이나 이물질 침입자를 감지할 수 있는 모니터링이 가능하다. 보안용도로도 활용할 수 있다는 점도 자동차 이외 산업까지 확대될 가능성이 충분하다.

  파이오니아 3D-라이다는 개발 및 생산을 일본 사이타마 현 카와고 사업소에서 진행한다. 이와 더불어 파이오니아는 하드웨어의 성능을 최대한 끌어낼 수 있는 소프트웨어 솔루션도 갖춰나갈 것을 암시하고 있다.

   

  

   

  

  파이오니아, 120m 앞 물체 감지하는 3D-라이다 개발

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  폭스바겐 골프가 미국에서 단종된다. 20일(현지시간) 폭스바겐 아메리카에 따르면, 멕시코 푸에블라 공장에서 생산되던 2021년형 골프의 생산을 중단한다. 판매는 연말까지 진행될 것으로 보인다. 판매 중단의 아쉬움은 올가을 출시될 8세대 신형 골프 GTI와 골프 R로 달랠 예정이다.

  

  골프는 1974년 ‘Rabbit’이라는 이름으로 미국 시장에 처음 출시됐다. 당시에는 최고출력 70마력의 1.5L 가솔린 엔진이 들어가 있었다. GTI를 1983년 선보였고, 1.8L 가솔린 엔진을 얹어 최고출력 90마력을 냈다. 1985년부터 미국에서 ‘Golf’라는 이름을 사용하기 시작했다.

  

  이후 250만 대 이상 판매됐고, 지난 15년간 미국 자동차 전문 매체 Car and Driver’s의 10대 자동차 목록에 오르며 품질을 입증하기도 했다. 현재 판매 중인 모델은 7세대 부분변경에 해당한다.

  

  폭스바겐 아메리카의 제품 마케팅 담당 수석 부사장 Hein Schafer는 “골프는 40년 동안 미국 운전자에게큰 가치를 제공했다”며, “7세대 골프가 이곳에서 판매되는 기본 해치 중 마지막이지만, GTI와 R이 그 명맥을 이어갈 예정”이라며 기대감을 나타냈다.

  

  미국형 골프 단종된다, 신형 GTI 및 R 모델은 추후 출시

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  BMW M 이사회 의장인 마르쿠스 플래쉬(Markus Flasch)가 올 해 안에 M배지를 단 순수 전기모델을 출시할 것이라 밝혔다. 구체적인 출시 일정과 모델에 대한 언급은 없지만, 2021년 BMW 신차 출시 스케줄로 짐작하면 BMW i4의 M퍼포먼스 혹은 M 모델일 가능성이 크다.

  

  BMW M은 세단과 쿠페라인엔 모델명 앞에, 크로스오버 라인엔 모델 명 뒤에 M을 사용해왔다. i4의 경우 'Mi4'라는 모델명을 추측해 볼 수 있는데, Mi4는 영국정보기관명과 겹쳐 'i4 M'을 사용할 것으로 보인다.

  

  정확한 성능 역시 아직 공개되지 않았다. 동급 가솔린 모델인 4시리즈의 M퍼포먼스와 M4를 통해 유추해보면, 두개의 전기모터를 사용해 500마력 이상의 최고출력과 4초 초반대의 정지상태에서 100km/h 가속 시간을 보일 것이라 예측된다.

  마르쿠스는 덧붙여 BMW M의 설립 50주년을 맞이하는 2022년에는 다양한 한정판매 M모델이 대거 출시될 것이라 밝혔다. 

  

  BMW M 최초의 전기차는 Mi4? i4 M?

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  현대자동차가 350kw 급 전기차 충전 설비를 갖춘 ‘현대 EV 스테이션 강동’을 구축하고 21일부터 본격적인 운영에 들어간다.

  현대 EV 스테이션 강동은 현대자동차가 SK네트웍스와 2017년 체결한 업무 협약을 바탕으로, '주유소'를 전기차 충전소로 탈바꿈시키는 프로젝트 결과물 중 하나다.

  연면적 4,066㎡(약 1,230평) 규모의 충전소에는 현대자동차가 개발한 전기차 초고속 충전설비 ‘하이차저(Hi-Charger)’가 총 8기 설치돼 있다. 면적과 설비 면에서 국내 최대 규모의 초고속 충전 인프라다.

  

  하이차저에는 출력량 기준 350kw 급 충전 기술이 적용됐다. 800V 급 충전을 지원하는 전기차를 충전할 경우 18분 이내에 10%에서 80%까지 충전 가능하다. 

  특히, 하이차저는 연결선에 부분 자동화 방식이 지원돼 고객들이 보다 수월하게 충전구를 연결할 수 있다. 듀얼 타입 충전구도 적용돼 전기차 2대를 동시에 충전할 수 있다.(단, 전기차 2대 동시 충전 시, 각각 175kw 출력 지원)

  아울러 현대차는 타사 전기차 이용 고객에게도 현대 EV 스테이션 강동을 개방한다. 충전소는 전기차 운전자들의 충전 편의성을 위해 연중무휴 24시간 운영한다.(단, 타사 전기차의 경우 충전 소요 시간, 금액 등 상이. 젠더 사용 불가)

  

  현대 EV 스테이션 강동 개소, 국내 최대 규모

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  메르세데스-벤츠가 메르세데스-EQ의 새로운 컴팩트 순수 전기차 더 뉴 EQA(the new EQA)를 20일 오후 7시(현지 시각) 메르세데스 미 미디어 사이트를 통해 세계 최초로 공개했다.

  더 뉴 EQA는 메르세데스-벤츠의 GLA 모델을 기반으로 효율적인 전기 파워트레인을 더 했다. 뿐만 아니라, 일렉트릭 인텔리전스(Electric Intelligence)를 활용한 내비게이션, 최적화된 에너지의 사용을 제안하는 에코 어시스트, 각종 레이더 및 스테레오 카메라에서 수집한 정보 등을 바탕으로 전방위적으로 운전자를 지원한다.

  더 뉴 EQA 전면부에는 블랙 패널 라디에이터 그릴에는 브랜드를 상징하는 삼각별이 중앙에 위치해 있다. 전면부를 가로지르는 광섬유 스트립은 풀 LED 헤드램프의 주간 주행등과 이어지며, 주간은 물론 야간에도 시인성을 높여준다. 후면부에는 점점 가늘어지는 형태의 LED 후미등이 LED 조명 스트립과 하나로 이어져 있다.

  

  차체 비율은 전방과 후방의 짧은 오버행과 함께 GLA 모델의 디자인 비율을 그대로 적용했다. 보닛의 파워돔, 숄더 라인과 쿠페를 연상시키는 옆 창문 라인 등이 특징이다. 측면과 후면부에서 가장 눈에 띄는 요소는 숄더 부분이다. 프론트 윙에는 하이글로스 블랙 색상의 배지에 푸른색의 EQA 레터링이 적용되어 있다. 

  도어에는 도어실이 적용되어 개폐시 편의성을 강화했으며, 전천후 보호 클래딩(cladding)은 차량을 더욱 단단하게 보이게 해 주며, 전방과 후방에 가미된 언더라이드 가드와 함께 오프로드 차량의 이미지를 부여한다.  리어 라이트는 멀티 섹션 디자인을 적용해 트렁크 입구가 넓어지며 적재가 용이해지는 동시에 후면이 넓어 보이는 효과를 준다.

  

  실내에는 새로운 스타일의 백라이트 트림과 통풍구, 좌석 및 차량 열쇠에 적용된 로즈골드 색상의 데코 트림이 적용됐다. 더 뉴 EQA에는 2개의 7인치(17.78cm) 디스플레이 혹은 2개의 10.25인치(26cm) 와이드 스크린 디스플레이가 제공된다. 총 5개로 구성된 원형 통풍구는 터빈 형태로 정교하게 설계된 공기 유도판이 적용됐다.

  좌석의 위치는 SUV 특성상 높고, 수직으로 세워져 있어 탑승과 하차가 편리할 뿐만 아니라 전방 가시성이 우수하다. 뒷좌석의 등받이는 40:20:20으로 구성돼 있으며, 분할 접기가 가능하다. 앞좌석 최대 헤드룸은 1,037mm, 앞좌석과 뒷좌석 레그룸은 각 1,045mm, 896mm다.

  더 뉴 EQA에는 MBUX 인포테인먼트 시스템((Mercedes-Benz User Experience)이 기본으로 탑재됐으며, 미디어 디스플레이의 메르세데스-EQ 항목을 선택하면 충전 옵션, 전력 소비 및 에너지 흐름을 확인할 수 있는 메뉴가 표시된다. 계기판 내부의 오른쪽 디스플레이에는 소비전력을 나타내는 전력계가 위치하고 있으며, 상단은 주행시 사용한 전력의 백분율, 하단은 회생제동을 통해 생성된 전력의 백분율을 표시한다. 

  좌측 계기판에는 배터리 잔량과 주행 가능 거리가 표시된다. 계기반 디스플레이 스타일은 운전자의 취향에 따라 모던 클래식(Modern Classic), 스포츠(Sport), 프로그레시브(Progressive), 디스크리트(Discreet) 총 네 가지모드 중 하나를 선택하고 변경할 수 있다.

  

  더 뉴 EQA는 더 뉴 EQA 250 모델로 우선 출시되며 140kW의 출력과 1회 완충시 426km의 주행거리를 제공한다. 차체 하부에는 66.5kWh의 더블-데커(double-decker) 리튬이온 배터리가 탑재되며, 고객의 선택의 폭을 넓히기 위해 전기 파워트레인(eATS)을 추가 장착한 네바퀴굴림 모델과 500km이상의 주행거리를 제공하는 모델 등 추가적인 라인업이 제공될 예정이다.

  더 뉴 EQA는 교류(AC) 방식의 완속 충전기로는 최대 11kW로 충전할 수 있으며, 직류(DC) 방식의 급속 충전기로의 경우, 100kW의 최대 출력으로 충전이 가능하다. 급속 충전 환경과 배터리의 상태에 따라, 10%에서 80%까지 충전하는데 대략 30분가량 소요된다.

  

  더 뉴 EQA에는 상황에 따라 최적화된 에너지 회생 프로그램을 제안하는 에코 어시스트(ECO Assist) 기능이 탑재되어 있다. 에코 어시스트는 내비게이션 데이터, 교통 표지판 인식 및 차량 센서를 통해 감지되는 정보들을 종합적으로 분석하여 효율적인 에너지의 사용을 제안함으로써 주행거리를 늘려준다. 

  더 뉴 EQA의 내비게이션 시스템은 목적지까지 가장 빠른 경로를 계산하여 제시한다. 주행 가능 거리 시뮬레이션을 통해 충전 필요 여부를 판단하며, 지형과 날씨 등의 요소뿐만 아니라, 교통 환경이나 운전자의 주행 스타일도 고려한다.

  메르세데스-벤츠 코리아는 금일 세계 최초로 공개된 더 뉴 EQA와 럭셔리 전기 세단 더 뉴 EQS를 연내에 국내에 선보일 예정이다.

  

  메르세데스-벤츠, 콤팩트 순수 전기차 EQA 세계 최초 공개

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  벤틀리모터스코리아가 신형 벤테이가를 출시한다. 2015년 출시된 1세대 벤테이가의 부분변경 모델이다.

  신형 벤테이가에는 벤틀리의 최신 디자인 DNA가 적용됐다. 특히, 이전 세대 대비 높게 솟은 앞쪽 그릴은 LED 매트릭스 헤드램프와 결합되어 좀 더 공격적인 인상이다.

  

  

  뒤쪽 테일게이트는 나눠지지 않고 한 번에 열리는 형태로 변경됐다. 테일램프는 이전 세대의 ‘B’ 모양에서 새로운 캡슐형 램프로 바뀌었다. 리어 트랙 너비 또한 20mm 늘어났으며, 휠 위치 조정으로 역동성을 높였다.

  

  인테리어는 스티어링 휠, 도어 트림 및 시트 등이 새롭게 변경됐다. 최대 100mm 늘어난 뒷좌석은 거주성이 대폭 향상됐다. 최초로 적용된 다크 틴트 다이아몬드 브러시드 알루미늄 트림, 코아(Koa) 및 크라운 컷 월넛으로 만들어진 두 가지 베니어 옵션은 고급감을 더한다.

  

  날개 모양 대시 보드에는 10.9인치 인포테인먼트 시스템이 통합되어 있다. 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토도 탑재됐다. 뒷좌석 승객은 플라잉스퍼와 비슷한 터치스크린 리모트 컨트롤 태블릿을 활용할 수 있다.

  

  신형 벤테이가에는 최고출력 550마력, 최대토크 78.5 kg·m의 강력한 성능을 내는 V8 4.0L 가솔린 트윈터보 엔진이 탑재된다. 세계 최초의 전자식 액티브 롤 컨트롤 기술인 벤틀리 다이내믹 라이드(Bentley Dynamic Ride) 역시 들어가 있어, 코너링 시에도 안정적인 차체 움직임과 편안한 승차감을 제공한다. 최고 속도는 290km/h이며, 0→100km/h 가속 시간은 4.5초다.

  이와 함께 이와 함께 어댑티브 크루즈 컨트롤, 헤드업 디스플레이, 레인 어시스트를 포함하는 투어링 스펙(Touring Specification)부터 파크 어시스트, 보행자 경고, 4대의 카메라를 활용해 차량 주변 환경을 보여주는 탑 뷰(Top View) 등 도심 주행 시 여러 편의 기능을 제공하는 시티 스펙(City Specification)을 기본으로 탑재했다.

  

  국내 판매하는 신형 벤테이가에는 영국 프리미엄 오디오 브랜드의 ‘네임 포 벤틀리’ 오디오부터 벤틀리 로고 모양의 웰컴 라이트, 벤틀리 자수 엠블럼 등 한국 고객들이 선호하는 디테일 옵션들이 기본으로 포함됐다. 뮬리너 드라이빙 스펙의 22인치 휠도 장착됐다. 가격은 한국 스펙 기준 3억900만 원(모두 부가세 포함)이며, 국내 인도는 올해 4월부터 개시될 예정이다.

  

  벤틀리코리아, 신형 벤테이가 출시! 3억900만 원부터

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  GM의 자율주행차 양산을 위해 대규모 솔루션을 가진 마이크로소프트가 합류했다. 투자는 지분투자 형태로 마이크로소프트와 혼다 그리고 기관투자자들과 함께 20억달러 규모다.

  19일(현지시각) GM은 마이크로소프트(이하 MS)와 클라우드 및 엣지 컴퓨터 플랫폼으로 독특한 자율주행차 솔루션을 상용화하는데 투자하기로 협력했다고 밝혔다.

  

  MS의 투자는 앞선 GM의 슈퍼크루즈를 자율주행 및 위험 분산 기술력을 개발해 완전한 대량생산 자율주행차를 개발하기 위한 것이다. 혼다와 기타 기관 투자자도 여기에 합류했으며, 이를 통해 GM은 회사가치를 300억 달러로 끌어올렸다.

  GM의 슈퍼크루즈는 2016년 인수한 크루즈 무선기술회사의 기술을 반영시킨 결과다. 작년 말 캘리포니아에서 보조 드라이버 없이 무인으로 자율주행 자동차 테스트를 시작해 완벽하게 성공하면서 투자자들의 주목을 받았다.

  

  자율주행차의 투자협력은 자동차 회사들과 기술기업을 중심으로 진행되고 있다. 폭스바겐과 포드는 핏츠버그 자율주행차 회사 아르고(Argo) AI와 팀을 이루었고, 지난 해 여름에는 무인차 기술을 사용하기 위해 FCA가 웨이모의 기술을 받아들였다. 토요타와 우버도 같은 길을 걷는다.

  반면 아마존은 자동차 제조업체 부문과의 협업을 건너 뛰고 2020년 여름에 차량 안내 서비스를 위한 자율주행차 기업을 인수했다.

  

  GM 회장 겸 CEO 메리 바라는 “MS는 충돌 제로, 배기가스 제로, 혼잡 제로의 미래로 나아가는데 큰 도움이 된다”며 “2025년까지 전 세계에 30대의 전기 신차를 공개하고 새로운 비즈니스와 서비스를 창출함에 따라 클라우드 컴퓨팅의 더 많은 이점을 실현할 것”이라고 밝혔다.

  MS와 GM의 협업은 GM의 주가를 기존보다 9% 상승시킨54.58달러까지 올리며 장을 마무리했다.

  

   

  

  마이크로소프트와 손잡는 GM, 자율주행차에 20억 달러 투자

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  현대자동차가 온라인 형식의 신개념 컨퍼런스인 ‘HTDF(Hyundai Truck and bus Distributor and dealer Festival, 이하 HTDF) 2021’을 20일(수) 개최했다.
  
  ‘HTDF 2021’은 현대차의 상용차 부문 온라인 컨퍼런스로, 글로벌 상용 네트워크의 모든 관계자들을 대상으로 글로벌 판매 확대 방안, 미래 비전 및 방향성 등을 공유하기 위해 마련됐다.
  
  현대차는 ‘HTDF 2021’ 전용 웹페이지를 통해 판매/서비스 추진 전략, 마케팅 트렌드/사례, 상품 정보, 고객서비스 노하우 및 세일즈 툴 등과 관련된 양질의 컨텐츠를 제공함으로써 글로벌 판매 경쟁력을 향상시키는데 초점을 맞췄다.

  

  또한 가상공간(Virtual Space)을 활용하여 각각의 컨텐츠를 생생히 체험해볼 수 있도록 했으며, 영상 자료 등을 통해 전 세계 현대차 상용차 파트너들을 ‘버추얼 서울(Virtual Seoul)’로 초대하는 컨셉을 연출해 재미와 흥미를 함께 느낄 수 있게 했다.
  
  이 밖에도 현대차는 글로벌 상용차 판매/서비스 인력들이 서로의 경험 및 사례, 유익한 팁 등을 공유할 수 있는 지식 공유(Knowledge Sharing) 플랫폼을 구현함으로써 지역 간 소통의 폭을 넓혔다.
  
  현대차는 행사 종료 이후에도 전용 웹페이지를 통해 ‘HTDF 2021’에서 공유된 각종 컨텐츠들을 상시적으로 활용할 수 있게 할 계획이다.

  

  현대차, 상용차 부문 글로벌 컨퍼런스 개최

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  폭스바겐이 2017년 공개한 ID.버즈(Buzz)는 비틀, 골프와 함께 폭스바겐을 대표하는 마이크로버스의 전기화 콘셉트 모델이다. 폭스바겐은 차세대 전기 전용 플랫폼을 사용한 마이크로버스의 양산을 선언했고 2022년 출시를 목표로 했다.

  

  하지만 폭스바겐 북미 CEO가 최근 한 해외 언론 매체와의 인터뷰에서 ID.버즈 양산형의 출시가 미뤄질 전망이며, 정확한 출시는 2023년쯤이라 밝혔다.  

  폭스바겐은 독일 하노버에 위치한 폭스바겐그룹 공장에서 전기 마이크로버스를 생산할 예정이다. 하노버 공장은 현재 트랜스포터 밴을 생산하고 있으며, 전기화 자동차 생산을 위해 시설을 업그레이드 하고 있는 중이다.

  

  하노버 공장에서 생산될 전기 마이크로버스는 시트가 갖춰진 승객용 뿐 아니라 화물 적재를 위한 카고 버전도 함께 생산할 예정이다.

  

  폭스바겐의 전기 마이크로버스, 2023년으로 출시 연기

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  현대자동차는 20일(수) 한국동서발전, 덕양과 함께 독자기술로 개발한 수소연료전지 발전 시스템의 준공식을 개최하고 시범 운영에 본격 착수한다고 밝혔다.

  이날 준공식은 현대자동차 전략기술본부 지영조 사장, 한국동서발전 박일준 사장, 덕양 이현태 대표를 비롯해 수소연료전지 발전 시스템이 위치한 울산시의 송철호 시장이 참석한 가운데 비대면 화상회의로 진행됐다.

  앞서 3사는 2019년 4월 ‘수소연료전지 발전 시범사업 MOU’를 체결하고 울산 화력발전소 내 1MW급 수소연료전지 발전 시스템 구축 및 시범사업 추진에 협의한 바 있으며, 금일 준공식을 기점으로 향후 2년간 수소연료전지 발전 시스템을 시범 운영하며 협약의 내용을 완성할 수 있게 됐다.

  현대자동차가 개발한 1MW급 수소연료전지 발전 시스템은 500kW의 전력 생산이 가능한 컨테이너 모듈 2대로 구성되어 있으며, 넥쏘 수소전기차의 차량용 연료전지 모듈을 발전용으로 활용한 것이 가장 큰 특징이다.

  

  울산 지역의 석유화학 단지에서 생산된 부생수소를 수소 배관망을 통해 공급받는 해당 설비는 연간 생산량이 약 8,000MWh로 이는 월 사용량 300kWh 기준 약 2,200세대에 전력을 공급할 수 있는 양이다. 여러 대의 넥쏘 수소전기차 파워 모듈이 컨테이너에 탑재되는 방식이라는 점에서 향후 컨테이너 대수에 따라 수십 내지 수백 MW로 공급량 확장도 가능하다.

  뿐만 아니라, 현대자동차의 수소연료전지 발전 시스템은 빠른 출력 조절 측면에서도 기존 연료전지 발전 시스템과 차별화되는 장점을 가진다. 해당 설비에는 기존 연료전지 발전 시스템과 달리 현대자동차의 차량용 연료전지 기술이 적용되어 실시간으로 전기 생산량을 빠르게 조절해 효율적인 전력 공급이 가능하며, 이를 통해 태양광, 풍력 등 재생에너지가 가지는 전력수급 변동성의 문제도 보완할 수 있다.

  한편, 이번 시범사업을 통해 현대자동차와 한국동서발전, 덕양은 국내 연료전지 발전 시장의 부품 국산화율을 대폭 향상시킬 수 있을 것으로 기대하고 있다.

  

  과거 국내 발전용 연료전지의 대부분은 해외기술을 기반으로 하고 있어 부품 교체 및 유지 비용이 높았으나, 이번 시범사업을 통해 국내 순수 독자 기술로 개발된 수소연료전지 시스템을 도입하게 되어 향후 시장이 확대될 경우 발전용 연료전지 가격과 더불어 수소차 가격 하락에도 기여할 수 있을 것으로 기대된다.

  현대자동차 전략기술본부 지영조 사장은 “이번 사업은 협력관계 구축을 통해 발전사와 함께 필드에서 설비 운영에 대한 경험을 쌓는다는 점에서 매우 깊은 의미가 있다고 생각한다”며 “앞으로 성공적인 시범사업을 통해 상업화를 이루어 연료전지를 타 산업에 확대 적용하고 규모의 경제를 통한 수소 산업 확대에 힘쓰겠다”고 밝혔다.

  한국동서발전 박일준 사장은 “이번 시범사업이 완료되면 국내 대용량 연료전지 시장에 국산 설비 도입이 확대되고, 수소연료전지 부품 국산화를 통해 수소경제가 보다 활성화될 것”이라며 “앞으로도 그린 뉴딜을 선도하기 위한 기술 개발과 일자리 창출에 최선을 다하겠다”고 말했다.

  

  현대차, 국내 독자기술 기반 수소연료전지 발전 시스템 본격 가동

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  쉐보레가 전기 크로스오버 볼트(Bolt) EUV를 2월 14일 세계 최초로 공개한다. 행사는 월트디즈니와 함께 진행될 예정이며, 같은 날 부분변경을 거친 2022년형 볼트 EV도 베일을 벗는다.

  

  20일(한국 시간) 공개된 티저를 보면, 볼트 EUV의 뒷모습을 얼추 확인할 수 있다. 테일램프는 핀셋 모양으로 얇게 디자인돼 한층 날렵하다. 좌우 테일램프는 검정 장식으로 이어져 일체감을 준다. 트렁크 해치 아래쪽부터 시작된 굴곡은 범퍼 좌우 끝으로 이어진다. 해치 왼쪽 아래엔 볼트 EUV 레터링이 붙어 있다.

  

  앞모습은 지난번 공개된 티저를 보면 알 수 있다. 얇게 디자인된 앞쪽 램프는 주간주행등과 방향지시등을 겸한다. 특히, 방향지시등은 순차적으로 점등되는 ‘시퀀셜 타입’으로 멋을 냈다. 전조등은 아래쪽에 위치할 것으로 보인다.

  

  실내에는 큼지막한 ‘파워 플로우 스크린’이 탑재돼, 배터리 잔량, 회생제동 등의 동력 흐름을 보여준다. 스크린 아래 센터패시아 버튼을 보면, 열선 및 통풍시트가 적용된 사실을 확인할 수 있다.

  

  수퍼 크루즈(Super Cruse) 옵션도 담길 예정이다. 수퍼 크루즈는 GM 최초로 선보이는 자율주행 기능이다. GM에 따르면, 20만 마일(약 32만2천km) 이상의 고속도로를 스스로 주행할 수 있다.

  볼트 EUV는 올여름 미국 출시 예정이다. 국내에서도 올해 안에는 만날 수 있을 듯하다. 아직 정확한 국내 출시 일정은 밝혀진 바 없다.

  

  안팎 모습 드러낸 쉐보레 볼트 EUV, 2월 14일 최초 공개

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  포르쉐가 순수전기차 타이칸의 베이스 모델을 글로벌 출시했다. 타이칸 베이스 모델은 앞바퀴축에 얹혀진 전기모터를 덜어내 무게를 줄였고, 뒷바퀴축에 장착된 전기모터로 오로지 뒷바퀴만 굴리는 RWD 모델이다. 지금까지 중국 시장에서만 판매됐다.

  

  타이칸은 타이칸 4S 아래 트림에 위치한다. 전기모터를 하나 덜어 낸 만큼 무게가 줄어 최대 주행가능거리가 늘어 났고 경쟁력 있는 가격대를 형성했다. 출시 가격은 영국 파운드 기준 7만 690파운드(한화 약 1억 610만원)부터 시작한다.

  

  타이칸은 상위 트림인 타이칸 4S와 같이 표준 배터리백과 확장형 배터리팩을 동시에 선택할 수 있다. 92.4kWh 확장 배터리팩 장착시 최고출력 475마력을 내고 최대 480km(WLTP 기준)를 주행할 할 수 있다. 79.2kWh의 표준 배터리팩을 장착하면 최고출력 322마력(오버부스트 작동시 407마력), 최대 431km(WLTP 기준)를 주행할 수 있다.

  

  타이칸은 배터리팩에 관계 없이 정지상태에서 100km/h 가속까지 5.4초가 걸리며, 최고 속도는 230km/h다. 두 배터리팩 모두 800V 전용 충전시설을 이용하면 약 22분 안에 배터리의 80%까지 충전할 수 있으며, 단 5분 충전 만에 100km의 주행할 수 있다.

  

  포르쉐는 타이칸의 가격 경쟁력을 위해 작아진 브레이크 캘리퍼가 장착된 19인치 타이어를 기본 장착했다. 서스펜션 역시 에어 서스펜션이 아닌 스틸 스프링 서스펜션이 기본이다. 

  

  실내는 상위 트림인 타이칸 4S와 동일하게 구성됐다. 10.9인치 인포테인먼트 시스템, 전자조절식 시트 등이 기본 장착했다. 구매자는 취향에 따라 상위트림에 적용된 다양한 추가 옵션을 선택할 수 있다. 보닛 적재함 공간은 전기 모터가 없어진 덕에 적491L로 늘어났다.

  타이칸은 현재 유럽과 북미를 시작으로 주문이 가능하며 올 봄부터 출고가 시작될 전망이다. 국내는 1월 중 주문을 시작할 수 있으며 7월부터 출고가 예상된다.

  

  중국 전용 타이칸 RWD 글로벌 출시. 국내는 7월쯤 출고 예정

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  BMW 그리고 아우디가가 미국에서 야심차게 기획했던 자동차 구독서비스를 종료했다. 2018년 시작 후 2년간 진행한 이 서비스는 이달 1월을 끝으로 소멸된다.

  18일(현지시각) 미국 BMW와 아우디는 자동차 구독서비스를 1월부로 종료하기로 결정했다고 밝혔다. 원인은 신규 회원을 모집에 경제성이 낮은 데다가 다음 버전을 개발하기 위함이다.

  BMW 액세스(Access)와 아우디 셀렉트(Select)라는 이름으로 진행한 자동차 구독 서비스는 국내에서도 현대와 기아차가 동종의 서비스를 하며 잘 알려져 있다. 매월 일정 비용을 내고 자유로운 기간에 차를 빌려 탈 수 있는 서비스다. 최근 자동차 소유 개념에서 벗어난 형태다. 대여 기간에 따라 구독 서비스 가격이 다르다.

  

  초기 차량 구입비용에 대한 부담이 적고 소유 부담(유지)도 없어 지속적으로 차를 사용하지 않을 경우 시기나 조건이 맞으면 사업성이 있다고 판단해 다양한 브랜드에서 시도된 사업이다. 하지만 이 사업이 일어난 선두국가인 미국에서 그것도 BMW와 아우디가 구독서비스를 중단했다는 것.

  BMW측에 따르면 향후 검증과 보완을 더 거쳐 다음 버전을 개발하겠다고 했지만 가입자의 수는 밝힐 수 없다고 했다. 아우디 역시 완전히 새로운 방식으로 개선하기 위해 차량 구독 서비스를 종료하기로 결정했다며 면책조항이 종료되는 기간이 돌아오면 모든 서비스를 종료하기로 했다.

   

  

   

  

  BMW & 아우디 미국 서 자동차 구독 서비스 중단, 국내는?

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  일본에서 미니 쿠퍼의 타이밍 체인 파손 우려로 인해 디젤 크로스오버인 컨트리맨 등 4종 4,945대를 리콜하기로 했다.

  18일(현지시각) 일본에서 미니 쿠퍼 SD 엔진을 장착한 컨트리맨과 페이스맨의 4개 차종이 타이밍 체인 파손 우려에 따라 4,945대를 리콜하기로 했다.

  미니 쿠퍼 SD 엔진에 장착되어 있는 타이밍 체인의 소재와 표면처리 선정이 부적절하기에 강도가 낮고 이에 따라 주행 시 피로가 누적되면 체인이 파손되어 주행이 불가할 우려가 있다는 것. 이에 따라 리콜은 이 타이밍 체인을 대체품으로 교체하는 작업이 이루어진다.

  

  엔진이 작동 중에 파손될 우려가 있다는 것은 상당히 심각한 우려로 이런 우려가 깊은 모델의 차는 제작기간 2014년 7월 1일부터 2015년 5월 29일에 생사된 차다. 일본에서 결함이 확인된 차의 수는 48건으로 사고는 다행히 발생하지 않았다.

  일본 미니 쿠퍼 판매사에 따르면 해당 장착 모델의 소유자들에게 개별 연락을 취하고 기한 내에 리콜을 마침으로서 안전에 대해 시정 조치를 완료할 것이라고 밝혔다.

  한편 국내에선 동종의 엔진을 장착한 미니 쿠퍼의 디젤 모델이 다수 판매된 바는 있지만 리콜에 대한 정보는 아직 확인되지 않았다.

  

  미니 쿠퍼 일본서 리콜, 타이밍 체인 파손우려

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  지리차가 볼보 CMA 플랫폼을 기반으로 만든 세번째 모델이자 SUV인 코드명 KX11의 디자인을 일부 공개했다.

  18일(현지시각) 중국 지리차가 볼보 CMA((Compact Modular Architecture) 플랫폼을 기반으로 만드는 3번째 자동차의 코드명과 디자인 일부를 공개했다.

  볼보의 대주주이자 중국의 대표 자동차 메이커 가운데 하나인 지리자동차는 코드명 KX11의 디자인과 일부 제원 등을 공개하며 화제를 모았다. 이 차는 지리차의 차세대 SUV로 길이는 4.8m, 휠 베이스는 2.8m로 중국에서 중형차급에 해당한다.

  

  지리차 KX11은 올해 오토 차이나를 통해 데뷔할 예정이이서 대량 생산에 돌입하는 올 3분기 이후부터 중국 내 길거리에서 목격될 것으로 보인다. CMA는 중국 지리자동차와 볼보가 공동개발한 것으로 볼보 XC40부터 적용되기 시작해 볼보에 전체 소형차급 라인업에 적용하기 시작한 플랫폼이다.

  지리차의 KX11은 간결한 디자인과 물 흐르듯 유려한 캐릭터 라인이 가장 먼저 눈에 들어온다. 수평 기조의 캐릭터 라인은 전면부의 헤드램프부터 리어램프까지 한 줄로 이어내는 인상적인 디자인이다. 특히 전면부는 볼보 폴스타의 디자인 아이덴티티를 일부 채용한 듯한 모습으로 단정한 모습으로 잘 마무리했다.

  

  헤드램프는 볼보의 전매특허 ‘토르의 망치’를 빼고 위 아래 두 줄의 LED 데이라이팅을 삽입해 눈매를 더 강화한 모습이다. 더불어 차체 하단에는 범퍼를 두툼하게 설계해 전체적으로 차의 무게감을 높이면서 중후한 디자인으로 마무리 했다.

  또 전면부와 뒤 유리의 각도를 한껏 뉘여 차체를 슬립하면서도 역동적인 모습으로 만드는데 일조했다. 더불어 상대적으로 지붕은 평평하게 만들었다는 점은 인상적이다.

   

  

   

  

  지리차, 볼보 CMA 플랫폼 쓴 SUV 코드명 & 디자인 공개

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  GM의 대표 스포츠카 콜벳이 포드 머스탱처럼 전기 SUV로 변신할 가능성이 미국에서 제기됐다. 2025년 경 나올 신형 콜벳이 새로운 마하-E가 될 지 벌써부터 관심이 집중되고 있다.

  18일(현지시각) GM 그룹에서 자사의 최고 스포츠카 쉐보레 콜벳이 전기 SUV(E-SUV) 모델로 새롭게 등장할 가능성이 제기됐다. 포드 머스탱 마하-E와 같은 콜벳 라인업 확장을 고심중인 GM은 2025년 새로운 콜벳 모델을 공개할 예정이다.

  

  블룸버그 통신은 최근 내부 소식통과의 인터뷰 내용을 인용해 콜벳 라인업이 스포츠카 외 다른 모델로 확장될 가능성이 높다고 보도했다. 소식통에 따르면 새로운 콜벳 라인업은 내부적으로 ‘프로젝트 R(Project R)’ 또는 ‘브랜드 R(Brand R)’로 불리고 있으며 SUV 스타일의 차체를 지니고 있다.

  GM이 새로운 콜벳 모델에 대한 개발을 승인할 경우 콜벳 SUV(가칭)은 이르면 2025년 공개될 예정이다.

  스포츠카만을 고집해온 콜벳 라인업이 SUV로 모델을 확장하는 것은 스포츠카 전문 브랜드인 포르쉐, 람보르기니, 애스턴 마틴, 페라리 등이 잇따라 SUV를 출시하거나 개발 중인 소식이 이어지고 있기 때문이란 분석이다.

  

  GM은 콜벳 SUV를 기존 내연기관 모델이 아닌 포드 머스탱 마하-E와 같은 E-SUV로 개발하는데 무게를 두고 있다. GM이 E-SUV 카드를 꺼내든 데는 차세대 전동화 플랫폼인 BEV3와 얼티엄(Ultium) 배터리를 보유 중이기 때문이다.

  허머 EV를 통해 1,000마력에 달하는 출력의 전기모터와 완충 시 600km에 육박하는 주행거리 가능성을 보여준 GM은 콜벳 SUV 개발을 승인할 경우 내연기관 모델을 압도하는 출력, 주행가능 거리 등을 앞세울 것으로 전망된다.

  

  2025년 외신 보도대로 콜벳 SUV가 등장한다면 포드 머스탱 마하-E 외 기존 고성능 SUV 시장에서도 E-SUV에 대한 관심이 점차 높아질 것으로 보인다.

  현재 GM은 지난 2019년 미드십 방식의 8세대 콜벳 공개 이후 기본형인 C8 생산을 이어가고 있다. 지난해 코로나19로 공장폐쇄 조치를 피하지 못한 GM은 당초 계획했던 생산량을 채우지 못해 8세대 콜벳 주문이 상당량 밀려있는 상황이다.

  

  여기에 2025년까지 출시가 예고된 고성능 버전 Z06과 ZR1, 하이브리드 방식의 1,000마력 조라(Zora) 등의 개발이 순조롭게 진행되지 않으면서 올해는 공장 정상화와 판매량 회복에 역량을 집중할 예정이다.

  

  쉐보레 콜벳, 2025년 전기 SUV로 만들 가능성 제기

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  미니 JCW 버기(MINI John Cooper Works Buggy)가 ‘2021 다카르 랠리’에서 우승했다. 2020년에 이어 2년 연속이다.

  다카르 랠리는 13일간 7,646km의 험난한 오프로드 코스를 주파해야 하는 경주다. 완주만으로도 이슈가 될 만큼 난이도 높은 경주로, 일명 ‘지옥의 레이스’로도 불린다. 대회는 자동차, 2륜 바이크, 4륜 바이크, 트럭 총 4가지로 나눠 진행된다.

  

  미니는 2012년부터 2015년까지 미니 ALL4 레이싱으로 4연승을 기록했다. 작년과 올해에는 JCW 버기를 통해 2연패를 달성했다. 이로써 미니는 총 6번의 다카르 랠리 우승을 거머쥐게 됐다. 

  기록은 44시간 27분 11초, 운전자는 Stéphane Peterhansel와 Edouard Boulanger다. Stéphane Peterhansel은 이제 랠리에서 자동차로 여덟 차례(2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017, 2021년) 우승한 운전자가 됐다.

  

  작년 우승자인 Carlos Sainz와 Lucas Cruz는 미니 JCW 버기로 3위를 기록했다. Vladimir Vasilyev와 Dmitry Tsyro가 이끄는 미니 JCW 랠리는 6위를 기록했다. 

  미니는 이번 다카르 랠리에 총 8대의 경주차를 출전시켰다. 이 중 6대가 결승선을 통과했고, 3대가 10위권 안에 안착했다.

  

  미니 JCW 버기, 2년 연속 다카르 랠리 우승

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  쌍용차 렉스턴 스포츠(현지명 무쏘)가 최근 영국의 자동차 전문지 What Car (왓 카)가 주최하는 제 44회 왓 카 올해의 차 시상식(What Car? Car of the Year 2021 Awards)에서 ‘최고의 픽업(Best Pick-up)’ 부문에 선정됐다.

  왓 카는 렉스턴 스포츠에 대해 “뛰어난 적재능력으로 픽업의 궁극적인 용도를 가장 잘 충족시켜줄 뿐 만 아니라 세련된 엔진과 스마트한 인테리어 덕분에 우수한 주행능력과 사용감을 즐길 수 있다”고 평가했다.

  

  이에 앞서 지난해 12월 영국 사륜구동 자동차 전문지 4X4 (포바이포) 역시 ‘2021 올해의 픽업 어워즈(Pick-up of the Year 2021)’에서 렉스턴 스포츠를 ‘최고 가치상(Best Value)’에, 렉스턴 스포츠 칸(현지명 무쏘 리노 LWB)을 ‘최고의 개성 있는 자동차(Best Individual Model)’에 선정했다. 특히 렉스턴 스포츠는 3년 연속 최고의 픽업 모델에 선정됐다.

  

  4X4 (포바이포)는 “픽업시장에는 상품성을 갖춘 합리적인 모델들이 즐비하지만 그 무엇도 가격, 사양, 토잉 능력, 화물탑재 능력 등을 모두 갖춘 렉스턴 스포츠를 능가하지 못한다”고 평가했으며, “렉스턴 스포츠 칸은 렉스턴 스포츠보다 길어진 휠베이스 덕분에 적재량이 늘어나 실용성이 한층 더 향상된 새로운 모델”이라고 덧붙였다.

  

  또한 렉스턴 스포츠는 지난해 7월 자동차 전문지 ‘DieselCar & EcoCar Magazine(디젤차&친환경차 매거진)’이 선정한 ‘2020 올해의 톱50 자동차 어워즈(Year 2020 Top 50 Awards)에서도 2년 연속 픽업 부문 최고 모델에 선정되는 등 영국시장에서 좋은 평가를 받고 있다.

  

  쌍용 렉스턴 스포츠, 영국서 ‘최고의 픽업’ 잇달아 수상

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  제네시스 GV80이 ‘2020년 국토교통부 실내질조사’에서 유일하게 기준치를 초과한 차종으로 나타났다.

  국토부는 2011년부터 매년 국내에서 신규로 제작·판매된 자동차의 실내질조사를 시행하고 있다. 실내 내장재로부터 방출되는 휘발성 유해 물질의 권고기준 충족 여부를 발표한다. 휘발성 유해 물질은 폼알데하이드, 톨루엔, 에틸벤젠, 스티렌, 벤젠, 자일렌, 아르롤레인, 아세트알데하이드 등 8개 물질이다.

  

  대상은 2020년 국내에서 제작·판매된 4개사 7개 차종이다. 조사 결과 GV80이 유일하게 톨루엔 기준치를 넘겼다. 톨루엔은 주로 자동차 내부에 사용된 마감재에서 방출되는 휘발성 유기화합물이다. 비발암 물질이지만 일반적으로 새 차에서 특유의 냄새를 발생시키고 머리가 아프거나 눈이 따가운 등의 증상을 유발할 수 있다. 

  관계자는 기준 초과 원인으로 도장 도료의 톨루엔 입자가 차 내부 유입을 꼽았다. 외부 도장 재작업 이력이 확인됐기 때문이다. 도장의 건조시간 단축을 위해 해당 도료를 사용했을 것으로 보인다.

  

  국토부는 ‘신규제작자동차 실내공기질 관리기준’(국토교통부 고시)에 따라 해당 차종의 제작사에 동일한 사항이 재발되지 않도록 시정 조치를 권고했다. 관련 기준에서 별도로 규정하고 있지 않으나, 톨루엔 권고기준을 초과한 차량과 동일 형식의 차량 2대에 대해 추가 시험을 실시하였으며, 올해 신차 실내공기질 조사에서 해당 차종에 대한 사후조사를 실시하여 실내공기질 관리에 철저를 기할 예정이다. 

  한편, 해외 수입 차종은 제작 후 운송 기간이 2~3개월가량 걸리는 까닭에 유해 물질이 휘발되기 쉽다. 따라서 수입 차종은 국토부의 조사를 제작사에서 제출한 실내공기질 결과기록표로 대체한다.

  

  제네시스 GV80, '국토부 실내질조사'서 유일하게 기준치 초과

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  지난해 푸조, 시트로엥, DS, 오펠, 복스홀 등을 거느린 PSA 그룹과 피아트, 크라이슬러, 지프, 마세라티, 알파로메오 등을 소유한 FCA는 스텔란티스(STELLANTIS)라는 새로운 거대 자동차그룹으로의 통합을 예고했다. 그리고 지난 16일(현지시간) 두 자동차그룹의 공식 합병 절차가 마무리 돼 본격적인 활동에 들어갔다.

  스텔란티스는 '별과 함께 밝아지다'라는 라틴어 'Stello'에서 유래한 브랜드명으로 첫번째 CEO는 전 PSA 사장인 카를로스 타바레스가  맡았다. 공식 합병 절차가 마무리 됨에 따라 타바레스는 다른 임원을 순차적으로 임명할 예정이다.

  

  합병 전부터 큰 화제를 모았던 스텔란티스 이번 합병으로 폭스바겐 그룹과 토요타, 르노-닛산 얼라이언스에 이은 세계 4번째 거대 자동차 생산그룹으로 단번에 올라섰다. 가장 최근 자료에 따르면 스텔란티스 소속 브랜드의 연간 생산량은 870만대, 매출액은 1,700억유로에 이른다.

  북미 시장 진출을 노리는 PSA와 친환경 자동차 기술이 필요한 FCA의 윈윈(Win-win) 전략에 따라 스텔란티스가 탄생했다. 두 그룹은 합병을 통해 서로의 강점을 쉐어하고 자율주행 및 커넥티드 기술을 탑재한 차세대 자동차를 함께 개발하기로 했다. 또한 플랫폼 공유를 통한 생산 효율성도 극대화 할 방침이다.

   

  

  세계 4번째 거대 자동차그룹 '스텔란티스' 공식 출범

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  재규어 랜드로버 코리아가 2인승 스포츠카 재규어 F-TYPE의 부분 변경 모델인 재규어 뉴 F-TYPE을 출시했다.

  아름다운 DNA 계승한 뉴 F-TYPE

  

  역사상 가장 아름다운 차로 꼽히는 E-TYPE을 계승한 F-TYPE은 재규어의 디자인 DNA를 가장 순수한 형태로 구현한 모델이다.

  클램쉘 보닛은 이전보다 부드럽게 바뀌어 차체를 더욱 길어 보이게 만든다. 새로운 형태의 벤트도 적용됐다. 더 넓고 깊어진 육각형 프론트 그릴에는 새로운 매시 패턴이 들어갔고, 더욱 커진 하부 공기 흡입구와 함께 시각적으로 강렬한 인상을 드러낸다.

  

  LED 헤드램프는 얇게 디자인되어 새로운 클램쉘 보닛과 조화를 이룬다. 완전히 새로워진 테일램프에는 레이싱 서킷의 ’S’자 커브를 형상화한 시케인(chicane) 그래픽을 적용했다. 해당 디자인은 순수 전기 SUV인 I-PACE에서 첫 선을 보인 바 있다. 

  차체 곳곳에 적용된 프론트 스플리터, 리어 디퓨저 및 리어 벤트는 공기역학적 성능을 높인다. 이외에도 플래시 전개 도어 핸들 및 개폐식 에어 벤트 등의 시각적 자극을 통해 운전 기대감을 끌어올린다.

  

  운전석은 전투기 조종석과 같은 콕핏 디자인을 하고 있다. 실내는 윈저 가죽 및 새틴 마감, 노블 크롬과 같은 현대적인 소재를 결합했다. 시트 및 도어의 모노그램 스티치 패턴, 헤드레스트의 재규어 리퍼 모티브, 중앙 콘솔 피니셔에 새겨진 'Jaguar Est. 1935' 레터링 등 아름답고 정교한 디테일은 품격을 더한다.

  더욱 강력한 퍼포먼스

  

  뉴 F-TYPE에는 우주항공 기술에서 사용하는 리벳-본딩 방식의 알루미늄 모노코크 바디가 쓰였다. 인텔리전트 드라이브라인 다이내믹스(IDD) 기술이 적용된 재규어만의 AWD 시스템, 전자식 액티브 디퍼렌셜 및 토크 벡터링 시스템 등은 어떤 날씨와 지형에서도 최상의 접지력을 유지한다. 
  
  재규어의 73년 모터스포츠 경험이 축적된 뉴 F-TYPE에 탑재된 어댑티브 다이내믹스(Adaptive Dynamics) 시스템은 차체의 수직 움직임, 롤링 및 피치 움직임을 초당 500회, 스티어링 휠의 위치를 초당 100회씩 모니터링하여, 댐핑의 강도를 능동적으로 조정한다.

  

  고성능 모델인 뉴 F-TYPE R에는 V8 5.0L 슈퍼차저 가솔린 엔진이 들어갔다. 최고출력 575마력, 최대토크 71.4kg.m로, 0→100km/h 가속에 단 3.7초면 충분하다. 최고 속도는 시속 322km다.
  
  재규어 XE SV 프로젝트8 모델의 개발 경험이 반영된 퀵시프트(Quick Shift) 변속기가 뉴 F-TYPE 전 트림에 장착됐다. 뉴 F-TYPE R에는 엔진의 가속 성능, 스티어링의 무게감, 기어 변속 및 서스펜션의 세팅을 다르게 조정할 수 있는 다이내믹스 기능이 기본이다. 액티브 스포츠 배기 시스템도 장착돼 재규어만의 중후하고 강력한 배기음을 감상할 수 있다. 배기음 선택도 가능하다.

  3가지 가솔린 파워트레인으로 제공되며, 뉴 F-TYPE P300, 뉴 F-TYPE P380 R-Dynamic, 뉴 F-TYPE P380 퍼스트 에디션, 뉴 F-TYPE R 4가지 모델에 각각 쿠페와 컨버터블 바디를 출시해 선택의 폭을 넓혔다. 뉴 F-TYPE의 V6 3.0L 슈퍼차저 엔진은 최고 출력 380마력, 최대 토크 46.9kg.m를 발휘한다. 직렬 4기통 2.0L 터보차저 인제니움 엔진은 최고출력 300마력, 최대토크 40.8kg.m를 낸다.

  

  이 밖에도 뉴 F-TYPE에는 운전자가 주행 정보를 맞춤 설정할 수 있는 12.3인치 TFT 가상 계기판이 새롭게 장착되어 운전자의 편의성을 높였다. 또한, 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 지원되는 터치 프로 인포테인먼트 시스템, 무선으로 편리하게 차량 소프트웨어를 업데이트할 수 있는 SOTA(Software-Over-The-Air) 등 다양한 운전자 중심의 기술이 대거 적용됐다. 메리디안(Meridian) 오디오 시스템도 장착되어 콘서트홀과 같은 생생한 음악을 감상할 수 있다. 

  판매 가격은 뉴 F-TYPE P300 쿠페 9,650만 원, 컨버터블 1억 150만 원, 뉴 F-TYPE P380 R-Dynamic 쿠페 1억 3,707만 원, 컨버터블 1억 4,207만 원, 뉴 F-TYPE P380 퍼스트 에디션 쿠페 1억 4,937만 원, 컨버터블 1억 5,317만 원, 뉴 F-TYPE R 쿠페 1억 9,627만 원, 컨버터블 2억 127만 원이다.(개별 소비세 인하분 적용)

  

  재규어 뉴 F-타입 출시, 73년 모터스포츠 노하우 응축

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  현대자동차가 2021년형 넥쏘를 18일 출시한다. 2021 넥쏘에는 10.25인치 클러스터, 내비게이션 무선 업데이트(OTA, Over the Air), 물 배출 기능, 레인센서, 동승석 세이프티 파워윈도우 등의 편의 및 안전 사양 기본 적용, 음성인식 기능 개선 등이 특징이다.

  

  기존 모델보다 3.25인치 넓어진 10.25인치 크기의 클러스터는 운전자 시인성을 높이고 노멀, 에코, 에코+ 주행 모드별로 다양한 색상의 그래픽을 보여준다. 또한, 내비게이션  무선 업데이트 기능이 기본 적용돼 최신 내비게이션 정보를 자동으로 업데이트할 수 있다. 

  

  물 배출 기능은 운전자가 물 배출 버튼을 누르면 머플러를 통해 물이 밖으로 빠지도록 조정하는 장치다. 머플러로 배출되는 물로 인한 바닥 오염을 방지해 준다. 레인센서는 와이퍼 오토 모드에서 강우량에 따라 최적의 작동 횟수를 자동 조절한다. 

  창문을 닫을 때 장애물이 끼면 자동으로 내려가는 세이프티 파워윈도우 기능은 기존 운전석에서 1열 동승석까지 확대 적용됐다. 또한, 운전에 집중할 수 있도록 음성 인식 차량 제어 범위를 확대해 운전자가 음성으로 풍량이나 풍향을 조절할 수 있고 시트 및 스티어링 휠, 사이드 미러의 열선 제어도 가능하다. 

  

  2021 넥쏘의 판매 가격은 모던 6,765만 원, 프리미엄 7,095만 원이다. 기존 대비 125만 원 인하된 가격이다.(※개소세 3.5%, 세제 혜택 적용 후 기준) 지난해 기준 서울시 수소전기차 구매 보조금은 3,500만 원이었다.(국비 2,250만 원, 지자체 1,250만 원)

  현대자동차는 2월 19일까지 넥쏘를 계약한 고객에 한해 계약금 10만 원을 지원하는 이벤트도 진행한다.(※6월 내 출고 개인 및 개인사업자 고객 한정) 

  

  2021 현대 넥쏘 출시, 옵션 더하고 125만 원 인하

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  쉐보레(Chevrolet)가 상품성이 한층 개선된 트랙스 SGE 1.4 가솔린 터보 모델을 공개하고 오늘부터 사전 계약을 시작했다. 이번 상품성 개선은 기존 가솔린 엔진 업그레이드, 제3종 저공해차 신규 인증 획득, 사용자 편의 시스템 신규 적용, 다양한 외관 요소 및 기본 사양 강화 등이 주요 특징이다.

  

  쉐보레는 트랙스의 기존 1.4리터 FAM0 터보 엔진을 1.4리터 SGE 직분사 터보 엔진으로 업그레이드했다. GM의 라이트사이징(Rightsizing) 기술이 적용된 이 엔진은 최고출력 155마력 최대토크 24.5kg.m를 발휘한다.

  또한 트랙스는 이번 상품성 개선을 통해 제3종 저공해차 인증을 처음으로 획득했다. 이를 통해 소비자들은 공영주차장 할인 등 각종 혜택은 물론, 가솔린 터보 엔진의 파워풀한 주행 성능을 느낄 수 있다.

  쉐보레는 이번 트랙스 상품성 개선 모델에 캡리스 퓨얼 시스템(Capless Fuel System)을 새롭게 적용했다. 연료캡을 열고 닫는 번거로움 없이 주유 가능한 캡리스 퓨얼 시스템은 운전자들이 빠르고 편리하게 주유할 수 있도록 돕는다.

  

  또한 기존 상위 트림에 기본 적용했던 7인치 컬러 터치 디스플레이 쉐보레 인포테인먼트 시스템, 후방 카메라, 듀얼 USB포트, 3.5인치 TFT LCD 클러스터 등 인기 편의사양들을 전 트림 기본 사양으로 대거 배치 했다. 뿐만 아니라 기존 Premier 트림에서 옵션 사양으로 제공하던 세이프티 패키지1(사각지대경고 시스템, 후측방경고 시스템) 역시 해당 트림에 기본 사양으로 반영했다.

  이 밖에 다양한 외관 디자인 요소들도 기본 적용했다. 외관에 세련미를 더해주는 쉐보레 블랙 보타이와 터보 뱃지를 전 트림에 공통적으로 채택했으며, 신규 18인치 블랙 알로이 휠을 전 트림에서 옵션으로 선택할 수 있게 했다.  

  트랙스 상품성 개선 모델의 가격은 개별소비세(개소세) 3.5% 인하 적용 시, 1.4 SGE 가솔린 터보 엔진은 LS 디럭스 1,885만원,  LT 2,091만원, LT 코어 2,170만원, 프리미어 2,298만원, 레드라인 LT 코어 22,05만원, 레드라인 프리미어 2,330만원이다.

  

  쉐보레 트랙스 가솔린 터보 모델 출시. 1885만원부터

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  일본 자동차 연맹이 최근 뒷좌석 안전벨트를 하지 않을 경우 발생하는 3가지 위험성을 경고하고 나섰다.

  13일(현지시각) 일본 자동차 연맹은 일본 경찰청과 합동으로 진행한 뒷좌석 안전벨트 착용 상황 전국 조사결과를 발표하는 자리에서 벨트를 하지 않는 경우 발생할 위험성 3가지를 경고했다.

  

  뒷좌석 안전벨트 매기는 이미 국내를 비롯해 전 세계 각국에서 의무사항으로 착용하기를 권고하고 있다. 하지만 국내에서는 여전히 10명 주 3명 정도만 벨트를 멜 정도로 착용률이 낮다. 이런 상황은 일본도 비슷해서 일본은 40.4% 가량이라고 발표했다. 다만 고속도로에서는 75.8%로 높은 편이다.

  일본 자동차 연맹은 충돌실험 결과를 발표하며 뒷좌석 안전벨트 미 착용자가 사고시 일으킬 수 있는 위험요소 3가지를 공개했다.

  

  우선 차내 구조물(기둥이나 시트)에 부딪혀 부상을 입을 위험이 매우 커진다. 두번째는 창문 바깥으로 튕겨나갈 위험이 안전벨트 착용자보다 훨씬 더 높아진다는 것. 이로 인해 추가 부상을 입을 확률이 매우 커지는 셈이다. 마지막으로 운전자나 조수석 동승자에 부딪혀 상호 부상을 입을 위험이 커지나는 것이다.

  

  고속도로나 일반 도로를 막론하고 뒷좌석 안전벨트 착용은 반드시 해야 하는 의무사항이다. 안전벨트는 맸을 경우 중상 혹은 사망률이 0.37~0.5%에 불과한데 미착용일 경우 4.2배나 높아진다. 여기에 뒷좌석 안전벨트 미착용시 사망 또는 중상에 이를 확률이 9.2배나 높아진다.

  

  한편, 고속도로 사망자의 27%는 안전벨트를 착용하지 않고 있었다. 운전석은 96.57%로 착용률이 높은 편이지만 뒷좌석은 65%미만이다. 특히 화물 운전자 10명 중 3명은 벨트조차 하지 않는 조사결과가 발표되어 주목을 끌고 있다.

   

   

  

  뒷좌석 안전벨트 미착용, 사망률 4배 커지는 3가지 이유

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  토요타의 고급 브랜드 렉서스의 콤팩트 크로스오버 NX가 2세대를 올해 데뷔할 것으로 알려지며 여기에 최대 14인치 터치스크린이 탑재될 것이라는 뉴스가 보도됐다.

  14일(현지시각) 최근 일본 자동차 전문 매체 스파이더7(spyder7)에 따르면 렉서스 NX가 2세대로 거듭나면서 14인치 터치스크린이 탑재될 것이라는 소식을 내부 관계자의 발언을 인용해 보도했다.

  

  렉서스 NX는 2014년 첫 출시 후 2017년 한번의 페이스 리프트 이후 줄곧 렉서스 SUV 중 정상급 판매량을 자랑하는 효자 SUV다. 이것이 연내 풀 체인지를 앞두고 14인치 터치 스크린을 통해 전동화의 고급화를 이뤄낸다는 것이다.

  특히 차기형 렉서스 NX는 TNGA GA-K 플랫폼을 적용해 현행보다 휠 베이스가 더 연장된다. 이렇게 넓어진 휠 베이스는 곧바로 탑승공간의 확대로 이어지는데, 특히 프론트 노우즈 부분이 낮게 이어지면서 전체적으로 낮고 넓은 포지션을 유지할 것으로 보인다. 또 내부 관계자의 발언을 통해 스핀들 그릴이 더 커진다고도 설명했다.

  

  무엇보다 주목할 만한 점은 14인치 터치스크린을 적용하는 등의 내부 인테리어 변경인데, 기존의 디자인을 과감하게 쇄신하면서 디테일을 큼지막하게 바꿀 것이라고 전했다.

  파워트레인은 300마력을 내는 2.4L 직렬 4기통 가솔린 터보엔진이 새로 자리를 잡는다. 여기에 2.5L 직렬 4기통 트윈터보를 탑재한 306마력대 모델도 선택지에 포함된다.

  

   

  

  렉서스 NX, 2세대 디자인 대폭 개선 '14인치 터치스크린 넣는다'

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  토요타 자동차에서 AI(인공지능)을 연구하는 TRI (Toyota Research Institute)가 스스로 드리프트를 할 수 있는 인공지능 탑재 GR 수프라를 공개했다.

  14일(현지시각) 토요타는 AI를 기반으로 스스로 드리프트를 할 수 있는 GR 수프라를 공개하고 직접 시연을 하는 영상도 공개했다.

  

  이 AI는 토요타 TRI와 스탠포드 대학교 다이나믹 디자인랩이 협력하여 만들낸 결과물이다. 프로 드라이버의 능력치와 자동 운전 기술이 통합되어 스스로 드리프트를 하는 자동차가 나온 것. 양자의 연구 목표는 새로운 수준의 능동적 안전기술을 설계하고 그것을 널리 공유함으로서 토요타와 다른 자동차 메이커가 신기술을 도로에 적용할 수 있도록 하기 위함이다.

  

  TRI CEO 겸 수석 과학자 인 길 프랫은 “현실 세계에는 충돌을 파하기 위해 드라이버는 자신의 능력을 초과하는 작업을 수행해야 한다. 하지만 TRI는 가장 숙련된 드라이버의 기술 알고리즘을 더 발전시켜 운전능력을 증폭시키므로 안전제어에 대한 일반인들의 능력을 컴퓨터로 향상시킬 수 있다”고 설명했다.

  

  TRI는 수년 동안 스탠포드와 협업을 지속해 오면서 연구 논문과 기술개발을 거치며 실제 적용이 가능한 드리프트 기술 알고리즘을 만들어냈다. 현재 TRI는 이 기술 아키텍처를 GR 수프라에 적용하고 있다.

  

  젖은 혹은 얼어 붙은 도로까지는 이 분야의 기술이 적용되진 않았다. 하지만 기후 조건이 일반적일 경우 뒷바퀴 굴림 방식의 차 혹은 차체의 균형을 잃을 경우 스스로 역학제어를 해낼 수 있는 AI가 적용될 수 있는 셈이다.

   

   

  

  인공지능으로 드리프트까지, 토요타 GR 수프라 무인주행 선봬

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  폭스바겐코리아가 안전·편의 등의 옵션을 더한 2021년형 제타의 공식 사전계약을 개시한다. 지난 10월 출시된 7세대 신형 제타는 폭스바겐의 ‘수입차 대중화’ 전략의 핵심 모델이다. 제타는 출시와 동시에 할인을 진행하며 론칭 에디션 2,650대가 완판되기도 했다. 기존 론칭 에디션에 들어간 옵션들은 그대로 채택했다. 세부 옵션은 앞 좌석 통풍 시트(전 트림 적용) 및 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프(프레스티지 적용) 등이다.

  우선, 전 트림에 어댑티브 크루즈 컨트롤, 프론트 어시스트 및 긴급 제동 시스템, 사각지대 모니터링 및 후방 트래픽 경고 시스템을 포함하는 기존 운전자 보조 시스템에 차선 유지 보조 장치인 ‘레인 어시스트’를 추가했다. 이와 함께 폭스바겐의 최신 인포테인먼트 시스템인 MIB3를 적용했다. MIB3는 지난 12월 출시된 신형 파사트 GT에 최초 탑재됐다. 여기에 무선 앱 커넥트 기능(애플 카플레이 및 안드로이드 오토 지원)도 전 트림 지원된다.

  

  또한, 8인치 디스플레이에는 폭스바겐 본사에서 신규 개발한 한국형 내비게이션이 탑재됐다. 전 트림에 Type-C USB 슬롯도 넣었다. 프레스티지 트림에는 커스터마이징이 가능한 고화질 디지털 콕핏이 들어간다. 기존 아날로그 계기판보다 향상된 가시성과 연결성을 자랑할 뿐만 아니라 지도, 운전자 보조 기능 등의 기능도 제공한다.

  제타에 들어간 직렬 4기통 1.4L TSI 가솔린 터보 엔진은 최고출력 150마력, 최대토크 25.5kg.m를 낸다. 8단 자동 변속기와 맞물려 0→100km/h 가속 시간은 8.9초, 최고 속도는 210km/h다. 여기에 저공해 3종 인증으로 공영주차장 할인 등의 부가적인 혜택도 누릴 수 있다. 복합 연비는 13.4km/l다.(도심 11.9km/l, 고속 15.8km/l)

  

  가격은 프리미엄 모델이 2,949만8천 원, 프레스티지 모델이 3,285만1천 원이다. 폭스바겐파이낸셜서비스 프로그램 이용 시 10%의 할인에 최대 200만 원이 지원되는 차량 반납 보상 프로그램 혜택을 더하면, 프리미엄 모델은2,450만8천 원, 프레스티지 모델은 2,752만1천 원에 구매가 가능하다(모두 부가세 포함, 개소세 인하분 반영). 2021년형 제타의 인도는 오는 2월 중 실시될 예정이다.

  

  폭스바겐코리아, ‘옵션 가득’ 2021 제타 사전계약 개시

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  삼성이 제네시스, BMW, 아우디, 포드와 손잡고 자동차용 디지털 키를 개발한다. 이같은 내용은 15일(한국 시간) 열린 삼성 갤럭시 S21 언팩 행사 발표를 통해 공개됐다. 삼성은 발표의 상당 부분을 자동차와 관련한 내용으로 꾸몄다.

  

  흥미로운 건 자동차용 디지털 키 기능이 다른 안드로이드 스마트폰뿐만 아니라, 애플 아이폰에서도 작동한다는 점이다. 삼성은 “브랜드나 플랫폼에 관계없이 디지털 키를 공유할 수 있다”며, “이를 위해 표준 기술을 활용했다”고 덧붙였다.

  

  디지털 키를 이용하면, 원격 시동, 실내 온도 조절 등의 기능을 사용할 수 있다. 자동차에 내장된 안드로이드 오토 기능을 활용하면, 자동차 내 스크린에서 집 안의 스마트 기기들을 제어할 수도 있다.

  

  증강현실 기능을 활용한 자동차 위치 찾기 기능도 공개했다. 단, 이 기능은 UWB(Ultra Wide Band, 초광대역통신)가 적용된 스마트폰과 자동차 간에만 사용할 수 있다.

  한편, 애플은 BMW와 손잡고 디지털 키를 개발하고 있다. 자동차에 UWB가 적용되어 있어야 하기 때문에, 추후 출시될 BMW iX에서나 이 기능을 사용할 수 있을 예정이다.

  

  삼성, 아이폰도 사용 가능한 ‘자동차용 디지털 키’ 선보여

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  르노가 과거 R5를 떠올리게 하는 전기 콘셉트카, 르노 5 프로토타입을 공개했다. R5는 1972년부터 1986년까지 프랑스에서 가장 많이 팔린 차다. 14년간 총 550만 대 넘게 생산됐다. 4인승 소형 해치백이며, 3도어 혹은 5도어로 구성된다. 구동 방식은 앞바퀴굴림, 엔진은 앞에 위치한다. 1976년부터 1983년까지 미국에서 Le Car로 판매되기도 했다.

  

  르노는 르노 5 프로토타입에 과거 R5에서 가져온 디자인 요소들을 현대적으로 재해석했다. 보닛 공기 흡입구에는 충전 소켓이 숨겨져 있고, 안개등 자리엔 주간주행등 기능을 넣었다. 테일램프에는 공기 흐름을 바꿔주는 에어로 플랩이 포함되어 있다.

  

  

  안개등, 휠, 옆쪽 에어벤트 자리에는 숫자 5를 넣어 과거 모델에 대한 향수를 불러일으킨다. 얇게 디자인된 사이드미러에는 프랑스 국기를 넣었다. 차체 앞뒤 로고에 불이 켜지면 구동 준비가 된 상태다.

  

  르노 5 콘셉트는 다양한 전자 제품, 가구 및 스포츠에서 영감을 받아 선택된 마감재와 재료가 사용됐다. 르노 디자인 디렉터 길레스 비달(Gilles Vidal)은 “단순한 복제품이 아니다. 영광스러운 시대의 정신에서 영감을 얻었다”며, “유럽에서 가장 인기 있었던 자동차를 현대 전기차로 어떻게 재해석할지를 보여준다.”고 말했다.

  

  르노 5 프로토타입은 르노가 2025년까지 출시할 7개의 전기차 중 하나로 예상된다. 르노 5 프로토타입에는 르노 조에에 쓰인 CMF-B 플랫폼이 사용된다. 르노는 “이 차가 낮은 가격의 전기차가 될 것”이라며, 정확한 스펙이나 출시 일정은 밝히지 않았다.

  

  르노 R5의 부활? 소형 전기차, 르노 5 프로토타입 공개

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  기아가 15일, 글로벌 브랜드 웹사이트와 유튜브를 통해 ‘뉴 기아 브랜드 쇼케이스(New Kia Brand Showcase)’를 열고 회사 미래 전략을 발표했다.

  기아의 새로운 브랜드 슬로건 ‘Movement that inspires’는 이동과 움직임(Movement)이 인류 진화의 기원이라는 점에 중점을 두고 있다. 사람들은 움직임으로써 새로운 곳을 찾고, 새로운 사람들을 만나며, 새로운 경험을 통해 영감(Inspiration)을 얻는다는 게 기아의 설명이다.

  기아는 최근 사명에서 ‘자동차’를 떼며 새로운 제조업만이 아닌 비즈니스 전략의 다양화를 암시했다. 기아 송호성 사장은 “단순하게 회사의 이름과 로고 디자인을 바꾼 것에 그치는 것이 아니다"라며, "새로운 비즈니스 영역으로의 확장을 통해 전세계 고객의 다양한 요구를 충족시키고 새로운 지평을 열겠다는 의지가 담겼다.”고 설명했다.

  

  기아는 오는 2027년까지 7개의 새로운 전용 전기차 라인업을 선보일 예정이다. 새롭게 선보일 제품들은 승용부터 SUV, MPV 등 다양한 라인업을 갖추고 있고, 모든 차에는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 적용된다.

  기아의 첫 전용 전기차 CV(프로젝트명)는 2021년 1분기 공개 예정이다. 새로운 기아 로고는 CV에 얹혀 처음으로 모습을 드러낼 예정이다. 이달 말에는 새로운 디자인 철학과 미래 제품들의 디자인 방향성에 대해 설명하는 자리를 가질 예정이다.

  

  기업 고객들을 위한 다양한 목적 기반 자동차(PBV)도 개발 중이다. 목적 기반 자동차는 유연성이 높은 스케이트보드 플랫폼 기반이다. 기아는 카누(Canoo)와 어라이벌(Arrival) 등과의 파트너십을 바탕으로, 사용자의 필요 목적에 맞게 기능을 조절할 수 있도록 할 계획이다.

  업계에서는 전자 상거래와 자동차 공유 서비스의 급성장으로 인해 목적 기반 자동차에 대한 수요가 지속적으로 증가해, 오는 2030년까지 규모가 5배까지 증가할 것으로 내다봤다.

  

  ‘자동차’ 뗀 기아, 이달 말 새로운 디자인 철학 공개

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  중국 전기차 제조사인 BYD가 중국 심천에서 초 저연비에 초점을 맞춰 새로운 하이브리드 시스템을 탑재한 3가지 모델을 내놓았다.

  13일(현지시각) BYD가 중국 심천에서 새로운 DM-i 하이브리드 시스템과 이를 기반으로 한 신차 3종을 출시했다.

  

  BYD의 DM-i 하이브리드 시스템은 주로 전기를 기반으로 하는 하이브리드 기술이다. 초 고용량 배터리 팩으로 구동되는 DM-i 하이브리드 시스템은 주로 플랫 와이어로 감싼 고출력 전기모터로 구동된다. 가솔린 엔진은 주로 고효율 회전 속도로 주행할 때 전력을 생성하고 적절한 시간에 차를 직접 주행하는데 힘을 보탠다.

  기존 하이브리드 기술을 패택한 차량에 비해 DM-i 하이브리드 차는 엔진 및 화석 연료에 훨씬 덜 의존한다는 것이 특징이다. 소비하는 연료를 3.8L/100km(L당 약 26.3km)까지 낮추고 연료 및 전기차 주행거리를 1,200km까지 높이는 한편, 가속시간도 훨씬 빠르다.

  

  DM-i 하이브리드 시스템에 대해서 BYD는 스스로 ‘슈퍼 하이브리드’ 시스템이라 부르기도 했다. 차종에 따라 전기차만으로 가는 주행거리가 110km부터 112km, 120km까지 주행할 수 있다.

  BYD는 DM-i 기술을 통해 순수한 전기자동차와 같은 주행경험을 제공할 수 있다며, 운전자는 이제 주행거리나 충전 장소 등에 대해 걱정하지 않을 것이라며 개발 목표를 설명했다.

  DM-i 하이브리드 기술이 탑재된 BYD의 신차는 친 플러스(Qin Plus) DM-i, 송 플러스(Song Plus) DM-i, 탕(Tang Plus) DM-i 3종이다. 차체는 크진 않지만 효율성을 앞세우는 세단형 차체에 주행거리와 가속력의 차등을 둠으로서 트림을 구성했다.

  

  BYD 회장이자 사장인 왕 창푸(Wang Changfu)는 출시에 앞서 “DM-i 하이브리드 시스템은 BYD의 걸작으로 연료 차량의 패권을 차지하는 역할을 할 것”이라고 말했다. 더불어 “중국 자동차 시장의 소비구조를 변화시키고 깨끗하고 친환경적인 여행의 꿈에 더 가까워질 것이다”라며 자신감을 드러냈다.

  

  中 BYD, 신기술 DM-i 하이브리드 무장한 신차 3종 출시

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  일본의 자동차 전장부품회사인 파나소닉이 새로운 HUD를 공개했다. 현실을 마치 게임처럼 느끼도록 HUD의 영역을 확대한 것이 포인트다.

  12일(현지시각) 파나소닉이 2021 CES 에서 인공지능과 증강현실 기술을 갖춘 HUD 시스템을 공개했다.

  파나소닉 HUD 시스템은 기존 속도나 방향 표시 기능을 넘어서 앞 유리 전체에 사용자 인터페이스 기반의 정보를 표지해 준다. 내비게이션 안내경로, 자전거와 운전자 감지속도 그리고 날씨와 기온은 물론 자동차의 정보 기능을 통합 관리하도록 표시해 준다.

  

  파나소닉은 포괄적인 HUD 시스템을 만들기 위해 광학과 볼륨 최적화 그리고 발전된 최신 이미징 기술을 사용했다고 밝혔다. 모든 것은 300밀리초 단위로 새로 고치기 해 최신화 화면을 보여준다. 또 하나 놀라운 점은 운전자의 시선 추적 기능이다. 운전자의 눈 높이에 맞춰 정보들이 번거롭지 않게 표시된다.

  파나소닉 HUD 시스템 패키지는 소형차급에 적용하기에도 적합할 만큼 적정한 가격도 카드로 꺼내 들었다. 이에 따라 완전한 가격은 공개하지 않았다. 개별 판매용이 아니기에 자동차 제조사들이 주요 고객이란 점이 이유다.

  

  파나소닉 HUD 시스템은 더 많은 주행정보를 운전자의 눈 앞에 펼쳐 놓음으로서 안전운전에 보다 획기적인 비약을 기대하고 있다. 아울러 자율주행과 관련한 도로정보를 축적하는데에도 더 많은 기여를 할 것으로 보인다.

  

  파나소닉, 신형 HUD 공개 '증강현실 눈 앞에'

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  미국 실리콘 밸리의 거인인 애플이 현대차에 러브콜을 보내기 전에 EV 스타트업 카누와 먼저 회의를 열었던 걸로 밝혀졌다.

  12일(현지시각) IT 전매체 ‘더 버지(THE VERGE)’는 애플과 카누와의 회담 내용을 공개하며 2020년 상반기에 투자에서 인수에 이르기까지 다양한 옵션을 논의했다고 말했다.

  카누. 2020년 초 스케이트 보드 플랫폼을 현대차와 공동 개발하기로 협약하며 국내에서도 유명해진 EV 스타트업이다. 차체의 확장 범위가 놀라울 정도로 커서 설계 유연성이 높은 플랫폼 제조사로 이름을 알리기 시작했다. 특히 스티어 바이 와이어(steer-by-wire) 기술이 특징이며 아직 업계에 널리 채택되지 않아 자동차의 전자장치를 더 많이 통합하면 승차공간의 설계에 상당힌 큰 유연성을 제공할 수 있다.

  

  애플이 카누에 대한 관심이 커진 것은 2019년. 2019년 중반부터 첫 프로토타입을 제작하던 카누는 자금 악화에 빠지면서 1억 8,230만 달러(2,005억 8,469만 원)를 날리고 말았는데, 설상가상으로 프로젝트를 완료하기 위해 추가로 2,900만 달러(319억 870만 원)가 필요한 상황이었다.

  카누는 자금 마련을 위해 중국 투자자를 비롯해 실리콘 밸리의 다양한 기업과 회의를 벌였지만 프로젝트를 보완하기 위한 단기자금 마련에 실패했다. 이때 나타난 것이 애플이라는 것. 애플은 카누에 다양한 옵션을 제시했지만 결과적으로 이 둘의 회담은 결렬됐다.

  이유에 대해선 두 회사 모두 함구하고 있어 정확한 사유를 알 수 없다. 카누는 성명을 냈는데, “적절하다고 판단하는 전략적 관계의 토론내용 그리고 파트너 십에 대해선 공개적으로 언급할 수 없다”고 말했다. 애플은 논평 자체를 거부했다.

  

  이후 카누의 소식은 곧바로 현대차와 연결됐다. 현대차는 빠르면 2024년 자율주행전기차를 만들기 위해 협상중이라고 밝혔다. 곧바로 2020년 2월 현대차는 카누와 플랫폼 공동개발에 대한 협의를 마쳤음을 공개하고, 그해 말 E-GMP라는 현대차의 전기차 전용 플랫폼을 소개했다.

  카누는 어떤 결과를 내놨을까? 그들이 미국 증권거래위원회(Securities and Exchange Commission)에 제출 한 자료에 따르면 현대차와의 파트너십에 대한 내용이 기재되어 있다. 여기에는 현대차와 함께 ‘소규모 전기 자동차’에 동력을 공급할 플랫폼을 공동 개발하는 ‘엔지니어링 서비스 계약’으로 언급했다. 다만 카누는 현대차와 계약 금액 혹은 지불여부 그리고 작업 시작 여부 등을 공개하진 않았다.

  

  카누는 같은 EV 스타트업인 패러데이 퓨처에서 분리된 소규모 그룹으로 2017년 스핀 오프 방식으로 설립한 회사다. 전기차 그리고 소규모 밴 생산을 주목적으로 기반은 스케이트 보드 플랫폼이다. 첫 출발부터 다양한 회사와의 협업 회의를 진행했는데, BMW도 대상목록에 있었다.

  현대차가 카누와 협업한 것은 애플과 BMW 등의 여러 협의 대상자들을 물리치고 막후 협상을 통한 결과를 도출해 낸 셈이다. 그리고 애플이 현대차에 손을 내민 것에는 이런 배경 또한 작동했음을 알 수 있다.

  

  한편, 애플은 코드명 ‘프로젝트 타이탄(Project Titan)’을 가동 중이다. 2019년 드라이브ai(Drive.ai)를 인수했고 방대한 데이터를 기반으로 자율주행차의 새로운 시대를 열기 위해 다양한 협상대상자들을 물색하고 있다.

  

  애플, 현대차 이전 직접 러브콜 보낸 EV 스타트업 있었다

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  위장막을 걷어내 외관을 확인할 수 있는 폭스바겐 폴로 6세대 부분변경 모델이 포착됐다. 현행 폭스바겐 골프의 디자인 언어를 그대로 적용해 '미니미 골프'라 불러도 될 정도로 비슷한 외관을 지녔다.

  

  골프와 유사한 헤드라이트, 프론트 그릴 디자인은 물론 프론트 범퍼 하단부의 커진 에어 인테이크의 형상까지 그대로 적용했다. 후면부의 리어 램프 디자인 역시 골프와 매우 유사한데, 장식용 듀얼 머플러팁이 달린 리어 범퍼 하단부는 골프와 달리 폴로만의 디자인을 적용했다.

  실내는 6세대를 거치며 이미 큰 변화를 거쳤기에 이번 부분변경 모델에서는 큰 변화를 주지 않을 것이다. 8인치 메인디스플레이 패널을 기반으로 한 인포테인먼트 시스템을 사용하며, 10.25인치 디지털 풀 계기판은 전 트림에서 선택가능할 전망이다.

  

  파워트레인 역시 변화점이 크지 않을 것이라 예측된다. 3기통 1.0L, 3기통 1.0L 터보차저 엔진을 사용하며, 터보차저 엔진엔 48V 마일드 하이브리드 시스템이 적용된다. 변속기는 6단 수동 또는 7단 자동을 사용할 수 있다.

  폭스바겐 폴로 6세대 부분변경 모델은 올 해 말 공개 예정이며, 경쟁 모델은 르노 클리오와 현대차 i20 등이 있다.

  

  위장막 걷어낸 폭스바겐 폴로 6세대 부분변경 포착

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  포르쉐 AG가 박스터의 출시 25주년을 기념한 ‘박스터 25주년 모델’을 공개했다.
  
  전 세계 1,250대 한정 판매되는 '박스터 25주년 모델'은 최고출력 400마력(PS)의 4.0 리터 6 기통 박서 엔진으로 구동되는 GTS 4.0 모델을 기반으로 1993년 디트로이트 모터쇼에서 공개한 박스터 콘셉트 카의 디자인 특징을 담았다. 

  

  25주년 모델의 심장에는 고성능 스포츠카 718 스파이더에도 사용되는 '718 박스터 GTS 4.0'의 4.0리터 6기통 수평대향 엔진을 탑재한다. 고회전 400마력(PS) 자연 흡기 엔진은 수동 6 단 변속기와 7단 포르쉐 듀얼 클러치 변속기(PDK)를 탑재한 두 모델로 판매된다.

  PDK 기어박스 및 기본 사양의 스포츠 크로노 패키지 결합 시 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 단 4초가 소요되며, 최고속도는 293km/h에 이른다. 10mm 더 낮출 수 있는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 스포츠 서스펜션(PASM)과 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 포함한 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)가 기본 장착된다.

  

  한정판 모델에서 가장 눈에 띄는 특징 중 하나는 1993년 최초 모델의 GT 실버 메탈릭(Silver Metallic) 컬러와 대조를 이루는 네오딤(Neodyme) 컬러 재해석해 사용한 것이다. 이는 프런트 에이프런, 모노 바의 측면 에어 인테이크, 레터링 및 투 톤 20 인치 알로이 휠에 사용된다.

  '박스터 25주년 모델'은 GT 실버 메탈릭 컬러와 함께 딥 블랙 메탈릭(Deep Black Metallic)과 카라라 화이트 메탈릭(Carrara White Metallic) 컬러도 선택 가능하다. 익스클루시브 디자인(Exclusive Design)의 일부로 포르쉐 레터링이 적힌 연료 필러 캡, 스포츠 배기 시스템의 고광택 테일 파이프오 같이 알루미늄으로 윈드스크린 테두리 등의 디테일도 확인할 수 있다.

  

  '박스터 25주년 모델'은 보르도(Bordeaux) 가죽 인테리어와 레드 컬러의 패브릭 컨버터블 탑을 결합해 초기 모델의 감성을 살렸다. 컨버터블 탑과 도어실 트림에는 'Boxster 25' 레터링이 양각되며 알루미늄 인테리어 패키지, 14방향 전동 조절식 스포츠 시트, GT 다기능 스포츠 가죽 스티어링 휠을 기본 사양으로 제공한다.
  
  '박스터 25주년 모델'의 부가세 및 국가 별 특별 사양을 포함한 독일 시장 판매 가격은 94,986유로부터 시작한다. 모든 제원 및 옵션 정보는 국가 별로 상이하다. 국내에는 7단 포르쉐 듀얼 클러치 변속기(PDK) 탑재 모델이 2021년 2분기 출시될 계획이며 가격은 1억 3,180만원이다.

  

  25살 맞이한 포르쉐 718 박스터 기념 모델 공개. 1250대 한정판매

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  기아자동차는 13일(현지시각) 영국의 ‘2021 왓 카 어워즈(2021 What Car? Car of the Year Awards)’에서 니로 EV(현지명 e-니로)가 ‘소형 전기차(Small Electric Car)’ 부문 본상을 수상했다고 밝혔다.

  그러나 소형 전기차 부문 '올해의 차'의 영예는 폭스바겐 ID.3가 가져갔다. 최종 후보는 폭스바겐 ID.3, 니로 EV, 시트로엥 e-C4였다.

  

  니로 EV는 높은 1회 충전 주행 거리(455km, WLTP 기준), 넓은 공간, 합리적인 가격 등을 바탕으로 높은 점수를 받았다.

  니로 EV는 2019 왓 카 어워즈 올해의 차 수상, 2020 영국 올해의 차(UK Car of the Year, UKCOTY) 베스트 크로스오버 수상 등 2019년 1월 출시 이후 영국에서 꾸준히 좋은 평가를 받고 있다.

  1978년 처음 시작돼 올해로 44회를 맞은 왓 카 어워즈는 영국 대표 자동차 전문 매체 왓 카(What Car?)가 주최하는 자동차 시상식이다.

  

  기아 니로 EV, ‘왓 카 어워즈’ 소형 전기차 부문 본상, 폭스바겐 ID.3는 대상

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  2020년 CES에서 비전 S 콘셉트(Vision S Conecpt)를 공개하며 자동차산업 진출을 선언한 소니의 계획이 현실화되고 있다. 소니는 2021년 CES에서 비전 S 콘셉트의 테스트카 개발을 완료했고, 올 해부터 오스트리아 일반도로에서 테스트 주행을 실시할 것이라 밝혔다.

  

  소니는 비전 S를 궁극적으로 총 40개의 카메라와 센서를 사용한 자율주행 레벨4  순수전기차로 개발할 예정이다. 비전 S 테스트카는 이와 달리 자율주행 레벨2 정도의 기능을 장착한 것으로 알려졌으며, 꾸준한 테스트를 거쳐 시스템을 점차 업그레이 드한다.

  

  비전 S는 소니가 개발한 새로운 전기차 전용 플랫폼을 바탕으로 한다. 앞뒤 바퀴 각 축에 전기모터를 얹어 약 400kWh(540마력) 정도의 시스템 출력을 발휘하며 정지상태에서 100km/h까지 4.8초, 최고속도 240km/h를 낼 전망이다.

  

  이 플랫폼은 폭스바겐 MEB나 현대차 G-EMP와 같이 확장가능한 모듈러 플랫폼으로 다양한 세그먼트의 순수전기차에 대응할 수 있다. 테스트 중인 비전 S 테스트카는 BMW 5시리즈, MB E-클래스 정도의 크기를 지닐 것으로 보인다.

  

  자동차 전장비 부문에 강점을 살려 소니는 비전 S에 다양한 기술을 넣을 것으로 알려졌다. 5G 차세대 이동정보통신망을 사용해 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템을 사용할 수 있고, 소니의 콘솔 게임을 자동차 내에서도 플레이 할 수 있는 기술도 적용할 방침이다.

  

  또한 소니 AV기술을 적용해 하이엔트 헤드폰과 동일한 음향 품질을 자동차 내에서도 즐길 수 있는 새로운 서라운드 사운드 스테레오 시스템을 적용하며, 모든 탑승객이 독립적으로 사운드를 즐길 수도 있다.

  

  비전 S의 구체적인 출시와 생산 일정은 공개되지 않았다. 소니는 비전 S 양산을 위한 다양한 방식을 논의 중이며, 기술 제공을 통한 OEM 생산 방식도 고려 중인 것으로 알려졌다.

  

  플레이스테이션도 즐길 수 있는 소니 비전 S, 도로 테스트 시작

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  현대자동차가 전용 전기차 아이오닉 5(IONIQ 5, 아이오닉 파이브)의 티저 이미지를 13일 최초 공개했다.

  

  아이오닉 5는 현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)가 최초로 적용된 모델이다. E-GMP는 차종에 따라 1회 충전으로 최대 500km 이상(이하 WLTP 기준) 주행할 수 있다. 또한, 800V 충전 시스템을 갖춰, 초고속 급속충전기 사용 시 18분 이내 80% 충전 가능하다.

  

  앞쪽은 현대차 최초로 상단부 전체를 감싸는 클램쉘(Clamshell) 후드를 적용했다. 면이 나눠지는 파팅 라인을 최소화했다. 옆쪽은 현대차 전기차의 역대 최대 직경인 20인치 휠을 탑재했다

  

  아이오닉 5에는 아이오닉 브랜드의 핵심 디자인 요소인 파라메트릭 픽셀(Parametric Pixel)과 자연친화적 컬러 및 소재를 반영했다. 파라메트릭 픽셀은 이미지 구성 최소 단위인 픽셀을 형상화했다. 이를 헤드램프와 후미등, 휠 등에 적용했고, 아날로그와 디지털을 융합해 세대를 관통한다는 의미를 담았다. 파라메트릭 픽셀은 향후 출시될 아이오닉 브랜드 차량에도 적용될 예정이다. 

  현대차 디자인 담당 이상엽 전무는 “아이오닉 5를 통해 기존에 볼 수 없었던 새로운 디자인 경험을 선사할 것”이라며 “아이오닉 브랜드는 전기차 디자인에 새로운 기준을 제시할 것”이라고 말했다.

  

  현대 아이오닉 5 티저 공개, 스파이샷 비교해보니

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  현대자동차가 14일 ‘더 뉴 코나’ 2.0 가솔린 엔진 모델을 라인업에 추가하고 본격적인 판매에 돌입했다. 더 뉴 코나는 작년 10월 가솔린 1.6 터보 모델과 1.6 하이브리드 모델, N 라인을 출시한 바 있다. 

  더 뉴 코나 2.0 가솔린 모델은 스마트스트림 2.0 자연흡기 가솔린 엔진에 스마트스트림 IVT(무단변속기)를 탑재했다. 최고출력은 149마력, 복합연비는 13.6km/l(16인치 타이어, 2WD 기준)다.

  

  더 뉴 코나 2.0 가솔린 모델의 가격은 스마트 1,962만 원, 모던 2,175만 원, 인스퍼레이션 2,648만 원이다.(※ 개별소비세 3.5% 기준) 기존 1.6 가솔린 터보 모델 대비 약 70만 원가량 저렴하다.

  여기에 더 뉴 코나 2.0 가솔린 모델은 저공해자동차 제3종으로 배출가스 허용 기준을 충족한다. 공영주차장 요금 50%(수도권 기준) 및 전국 14개 공항 주차장 요금 20% 감면 등의 혜택을 받을 수 있다.(※ 지방자치단체별 상이) 

  

  현대차는 더 뉴 코나 2.0 가솔린 판매 개시에 맞춰 다양한 출시 기념 이벤트를 진행한다. 시승 및 가망 고객을 대상으로 차량용 방향제 및 문콕방지 도어 가드 세트 등의 차량용 아이템을 선물한다.

  또한, 더 뉴 코나 출고 고객 중 현대 디지털키 앱 회원 400명을 선정하여 디지털키 공유 기능을 활용해 차량을 비대면으로 수령한 후 세차 이후에 다시 고객에게 전달해 주는 ‘픽업 앤 세차’ 서비스 이용 쿠폰을 증정한다.

  

  현대 더 뉴 코나 2.0 가솔린 출시, 1.6 가솔린보다 저렴

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  캐딜락(Cadillac)이 12일(미국 현지시각), 비대면 온라인으로 진행되고 있는 세계최대 IT, 가전 전시회 ‘CES 2021’에서 순수 전기차인 셀레스틱(CELESTIQ) 쇼카를 공개했다.

  

  셀레스틱은 모듈식 얼티움 배터리 플랫폼(Ultium Battery Platform)을 기반으로 한다. 얼티움 플랫폼은 다양한 배터리 셀 배치를 통해 디자인 유연성을 높일 수 있는 특징을 가지고 있다. 셀레스틱 디자인 및 엔지니어링 팀은 얼티움 플랫폼의 공간적인 이점을 활용하여 최첨단 기술을 정교하게 통합시킬 수 있는 기회를 모색했다. 그 결과, 무게 중심이 낮고 후면 비율이 극적인 모델을 완성했다.

  

  셀레스틱은 수제 소재를 사용해 소유주의 개성을 반영하도록 디자인된다. 또한, 일반 네바퀴굴림 시스템을 비롯해 뒷바퀴까지 조향할 수 있는 네바퀴조향 시스템이 적용되며, 프레임이 없는 풀사이즈 글라스 선루프를 탑재할 예정이다.

  셀레스틱의 실내는 운전자와 동승자 모두에게 맞춤화된 경험을 제공하는 정교하게 통합된 기술을 선보인다.

  

  셀레스틱은 선루프 글라스를 4분할해 자유롭게 루프 투명도를 조절할 수 있는 4사분면(Four-quadrant) SPD(Suspended-particle-device, 부유입자를 조정하는 장치) 스마트 글라스 루프가 적용된다. 탑승자는 개별적으로 스마트 글라스의 투명도를 설정할 수 있으며,  개별화된 경험이 캐딜락 셀레스틱의 상징적인 모습이 될 것이다. 캐딜락은 셀레스틱이 업계 최초의 4사분면 SDP 스마트 글라스 루프가 적용된 최초의 모델이 될 것으로 기대하고 있다.

  

  셀레스틱은 사생활 보호 기능이 적용된 개별 디스플레이를 갖춘 전면 인스트루먼트 패널(Instrument Panel)을 통해 운전자와 조수석 탑승자간 개별로 디스플레이를 즐길 수 있게 했으며, 뒷좌석 승객들 역시 엔터테인먼트 스크린을 독립적으로 이용할 수 있도록 했다. 또한 앞좌석과 뒷좌석 사이의 콘솔 스크린은 뒷좌석 탑승자들이 개별로 엔터테인먼트 디스플레이와의 세팅을 분리하여 설정할 수 있게 해 모든 탑승자들에게 자신만의 개별공간을 연출할 수 있도록 배려했다.

  

  캐딜락, 울트라 럭셔리 EV 셀레스틱 티저 공개

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  한국교통안전공단의 국내 시판 중인 자동차 인증 대체부품의 성능·품질 조사 결과, OEM 부품 대비 품질은 동등하고 가격은 저렴한 것으로 나타났다. 이번 조사는 현대자동차 아반떼 AD의 범퍼를 대상으로 진행됐다. 성능 시험은 대체부품 시험 기관인 보험개발원 자동차기술연구소에서 실시했다.

  인장강도 등 10개 평가 항목 성능 시험 결과, 인증 대체부품은 모든 항목에서 OEM 제품과 동등하거나 더 높은 점수를 얻었다. 부품 가격은 OEM 96,690원, 인증 대체부품 57,140원으로, OEM 대비 약 41% 저렴했다.

  

  한편, 비인증 수입 부품의 경우 전단강도, 충격강도, 선형 열팽창 계수, 단차에서 인증기준을 미달했다. 특히, 전단강도는 OEM 부품의 72% 수준, 충격강도는 13.3% 수준으로, 강도가 크게 떨어지는 것으로 나타났다. 비인증 부품을 사용하는 경우, 자동차의 내구성이 저하되는 등의 안전성 문제가 있어 소비자의 주의가 필요하다.

  한국교통안전공단 자동차안전연구원 류도정 원장은 “더 많은 소비자가 우수한 품질의 대체부품을 안심하고 구매할 수 있도록 부품의 품질을 지속적으로 점검하겠다”며, “대체부품 시장의 활성화를 위해 대체부품 인증지원센터(충남 홍성)를 구축하는 등 중소기업의 대체부품 개발과 인증을 적극 지원하겠다”고 밝혔다.

  

  한국교통안전공단, 자동차 인증 대체부품 조사 결과 ‘품질↑ 가격↓’

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  폭스바겐의 소형차 폴로가 최근 유럽내 도로주행 장면이 포착됐다. 새로운 전후 램프 구성을 비롯한 참신한 디자인이 눈길을 끈다.

  10일(현지시각) 유럽의 한 지방도로에서 폭스바겐의 소형차 폴로가 옅은 위장을 한 채 포착됐다. 기존과 사뭇 다른 전후 램프 디자인이 돋보인다.

  

  2018년을 마지막으로 국내에서도 단종을 알린 폭스바겐의 소형차 폴로. 지난 해 말 2,600만원 규모의 소형차로 다시 태어날 것이라는 로이터 등 주요 외신들의 뉴스가 있었지만 스파이샷으로 찍힌 것은 처음이다.

  

  폭스바겐은 지난 해 9월부터 판매중인 ID. 3 및 ID.4보다 더 저렴한 수준으로 폴로를 내놓을 것이라고 말해 화제를 불러 일으켰다. 특히 폭스바겐은 향후 유럽 연합의 강력한 규제에 발맞춰 2030년까지 300개의 전기차 모델을 제공하겠다고 선언했다. 또 하이브리드 및 전기차 비중을 기존 목표인 40%에서 60%까지 끌어올릴 계획도 밝혔다.

  이번에 포착된 폭스바겐 폴로 위장 차량은 전기차로 보이는 신호는 없다. 다만 지난 해 출시한 폭스바겐의 대표 해치백 골프 MK8의 외관을 패밀리룩 형태로 따르고 있다는 점은 확인할 수 있다. 특히 헤드램프의 디자인이 골프 MK8의 것을 손봐 폴로의 형태로 만들었다.

  

  측면의 캐릭터 라인도 골프 MK8의 것과 사뭇 닮았다. 그리고 훨씬 작은 소형차라는 점에서 폭스바겐 폴로로 추정할 수 있는 여지가 충분한 셈이다.

  리어 램프는 좌우 측면에 밀어넣어 차가 넓어 보이고 한층 더 커보이는 효과를 노렸다. 이 역시 이전 폭스바겐 폴로의 디자인과 궤를 함께 하는 것이다. 다만 신형으로 거듭나면서 트렁크 안쪽까지 조금 더 파고드는 욕심을 부린 듯 하다.

  

  이번에 포착된 폭스바겐 폴로는 위장막으로 미루어보아 대체로 출시가 얼마 남지 않아 보인다. 한편, 1975년 1세대로 등장한 폭스바겐 폴로는 현재 6세대까지 출시된 상태다. 기본기가 뛰어나다고 평가받는 전륜구동 타입의 소형 해치백이 다시 한번 소비자 만족을 가져올 지 기대된다.

  

  폭스바겐 폴로 스파이샷 포착, 달라진 눈매 주목

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  현대차가 코나 N의 엔진 스펙을 일부 공개했다. 핫 SUV를 표방하는 현대차 코나 N은 2.0L급 가솔린 터보 엔진에 8단 습식 DCT를 물리는 것을 확정했다.

  11일(현지시각) 현대차는 자사의 소형 SUV 코나 N의 위장막 티저사진을 대량으로 공개하며 엔진 스펙을 일부 공개했다. 2.0L급 가솔린 터보 엔진을 탑재하고 8단 DCT를 장착하기로 한 것.

  

  현대차는 완전히 사양을 공개하진 않았지만 2.0L급 가솔린 터보 엔진과 8단 DCT의 조합은 이미 정평이 나있다. 여기에 현대차는 ‘핫 SUV’를 표방하며 런치 컨트롤과 다양한 고성능 주행모드를 반영해 감성적 사운드까지 더한 진정한 N모델을 선보인다는 전략이다.

  

  현대차 최초의 고성능 크로스오버를 표방하는 만큼 이번 코나N에 대한 내외신의 관심은 사뭇 남다르다. 특히 외관은 기존 코나와 크게 다르진 않지만 범퍼의 디자인을 더 공격적으로 바꾸고, 배기파이프 역시 좌우 양 끝단에 큼지막하게 두개를 몰아넣어 스포티한 맛을 배기시킨다. 또 경량휠과 스포츠 타이어를 장착해 완연한 고성능의 외관을 갖출 것으로 보인다.

  

  출력은 1.6L 가솔린 터보 엔진을 장착한 코나 N라인의 195마력을 상회하는데, 대략 275마력 이상을 낼 것으로 기대된다.

  

  출시는 올해 상반기가 유력해 전기차 라인업인 아이오닉 5와 함께 모터팬들의 기대감을 한층 더 끌어모을 화제작이 될 전망이다. 이로서 현대차는 벨로스터 N과 i30N, i20N에 이어 4번째의 N모델을 갖춘 제조사가 됐다.

  

  현대차 코나N, 2.0L 터보엔진에 8단 DCT 탑재 확정

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  지프 랭글러는 대표적인 오프로더다. 큰 진입·이탈각, 긴 서스펜션 스트로크, 강력한 네바퀴굴림 시스템 등이 특징이다. 튼튼한 프레임 위에 바디를 얹었기 때문에 차체가 뒤틀릴 걱정도 적다. 이런 특징 덕분에 국내에서도 많은 마니아를 보유하고 있다.

  그럼 랭글러에 많은 사람을 태우고 오프로드를 질주할 수 있다면 어떨까? Samirsadikhov.com의 디자이너 Samir Sadikhov는 최근 랭글러의 밴 모델, 이른바 ‘뱅글러’(Vangler)’의 상상도를 공개했다.

  

  뱅글러에는 운전석이 차체 전방에 위치하는 캡 포워드(Cab forward) 디자인이 적용됐다. 덕분에 차체 바로 앞 시야가 넓어져, 앞쪽 장애물을 확인하기 훨씬 수월하다. 엔진룸은 운전석 아래 위치하며, 덕분에 3열까지 승객이 탈 수 있는 형태가 됐다. 문은 트렁크 해치 포함, 여전히 5개다.

  

  사람뿐 아니라 짐도 더 많이 실을 수 있다. 지붕 위 공간이 더 길어졌기 때문. 트렁크 해치에는 지붕 위 짐을 꺼낼 때 사용하는 사다리가 달려있다.

  

  실용성 높은 랭글러임에는 틀림없다. 하지만 앞이 싹둑 잘린듯한 모양 때문에 호불호가 갈릴듯하다. 물론 지프가 뱅글러를 출시할 가능성은 거의 없다.

  

  3열 갖춘 ‘밴+랭글러’, 지프 뱅글러(Vangler) 상상도

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  BMW가 현재 진행중인 2021 CES에서 BMW의 차세대 순수전기차 iX에 적용될 차세대 iDrive 시스템을 공개했다. 차세대 iDrive는 현재 BMW에 장착된 12.3인치보다 더욱 큰 화면인 14.9인치 대화면 곡선형 디스플레이 패널을 통해 구현된다.

  

  차세대 iDrive 시스템은 현재 시스템과 같이 터치를 동시에 지원하는 원형 컨트롤러를 통해 사용할 수 있다. 또한 클라우드 기반의 시스템은 지능형 음성지원 제어 기능을 포함해 사용자가 보다 쉽게 자동차 인포테인먼트 시스템을 사용할 수 있다.

  

  BMW는 최신 지능형 음성지원 시스템을 홍보하기 위해 iDrive가 최초로 적용된 7시리즈(E65)와 iX에 적용된 최신 iDrive가 서로 대화하며 2001년 시작된 iDrive 시스템을 짚어 보는 영상을 시연했다.

  차세대 iDrive에 대한 구체적인 정보는 올 해 말 iX와 함께 공개될 예정이다. 

  

  BMW iX에 적용할 iDrive 시스템. 2021 CES에서 미리 본다

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  현대 아반떼(현지명 엘란트라)가 11일(현지시간) ‘북미 올해의 차’ 수상 영예를 안았다. 마지막까지 경합을 벌이던 차종은 닛산 센트라와 제네시스 G80다.

  

  북미 올해의 차(NACTOY, North American Car, Truck and Utility Vehicle™ of the Year) 1994년 만들어졌다. 심사위원은 50명의 미국 및 캐나다 국적의 자동차 전문 기자로 구성된다. 수상은 ‘올해의 차’, ‘올해의 트럭’, ‘올해의 유틸리티 차’ 총 세 부문으로 나뉜다.

  심사위원들은 아반떼의 올해의 차 선정 이유로 ‘눈에 띄는 디자인’, ‘다양한 모델’, ‘높은 효율성’, ‘주행 안전 기능’, ‘재미있는 운전’ 등을 언급했다.

  

  한편, 포드 F-150은 지프 글래디에이터 모하비와 램 1500 TRX를 제치고 ‘북미 올해의 트럭’의 영예를 안았다. ‘북미 올해의 유틸리티 차’에는 포드 머스탱 마하-E가 제네시스 GV80, 랜드로버 디펜더를 누르고 수상했다.

  

  현대 아반떼, G80 제치고 ‘북미 올해의 차’ 수상

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  BMW 액티브 투어러 2세대 테스트카가 한 해외언론에 포착됐다. 액티브 투어러는 BMW 유일의 소형 MPV로 활용성이 높아 국내에서도 꾸준한 인기를 얻고 있는 모델이다. 

  포착된 테스트카는 휠을 제외한 모든 부분에 위장랩핑을 입혀 자세한 디자인 변화를 추측하기 어렵다. 위장랩핑 위로 들어난 윤곽을 통해 유추해보면 현행 2시리즈와 동일한 디자인 언어를 적용할 것으로 보인다.

  

  먼저 키드니 그릴은 최근 BMW 콤팩트 라인업에 적용된 것과 같이 좌우로 길고 스포티하게 바뀐다. 헤드램프 역시 2개의 'L'자형으로 다듬었고 사이드미러는 1세대와 달리 창문쪽이 아닌 도어쪽으로 위치를 옮겼다.

  

  그린하우스는 1세대 보다 커졌지만 측면 보디 스타일이 쿠페와 같이 날렵해져 이전의 껑충한 이미지가 줄어 든 모습이다. SUV를 지향하는 MPV로 모델 성격이 바뀜에 따라 차체는 더욱 커졌다. 프론트 오버행이 짧아지고 그 만큼 휠베이스를 연장해 실내 거주성이 높아질 전망이다.

  포착된 모습에 실내 이미지는 없었지만 최신 1시리즈와 2시리즈의 실내 구성을 그대로 따를 것이라 예측된다. 최신 i드라이브 인포테인먼트 시스템 적용으로 메인 디스플레이 패널이 더욱 커지고 계기판은 풀 디지털 패널 적용될 전망이다.

  

  파워트레인에 대한 정보는 아직 공개되지 않았다. UKL 플랫폼을 공유하는 형제 모델을 통해 유추해보면 3기통 1.5L, 4기통 2.0L의 가솔린과 디젤엔진을 사용하며, 10kWh의 배터리를 사용해 최대 50km까지 주행 가능한 PHEV도 갖출 것으로 보인다.

  2세대 BMW 액티브 투어러는 올 해 말쯤 정식 공개될 예정이고 내년초부터 판매를 시작할 전망이다. 국내 출시 시기는 아직 미정이다.

  

  크기 키운 2세대 BMW 액티브 투어러 올 해 말 공개

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  금호타이어의 중국 프리미엄 제품인 마제스티9(Majesty9) SOLUS TA93이 중국 샤먼에서 열린 ‘2020 중국 레드닷 디자인 어워드(Red Dot Design Award 2020)’에서 본상(Winner)을 수상했다. 올해 6,000개 이상 출품된 타이어 중 유일하게 본상을 수상했다.

  ‘중국 레드닷 디자인 어워드’는 독일 Red Dot과 샤먼방송국 소속 샤먼문화방송매체그룹이 공동 창설한 글로벌 디자인상으로, 지난 2015년 처음 개최했다. 이 시상식은 60년 이상의 역사를 가진 독일 Red-Dot이 주관하며, 중국 및 중국에 진출한 기업들의 우수한 디자인 제품을 매년 표창하고 있다.

  

  이번 레드닷 본상을 수상한 ‘마제스티9(Majesty9) SOLUS TA93’은 금호타이어가 지난해 국내에서 선보인 신제품을 현지화 및 업그레이드한 제품이다. 이번 수상으로 금호타이어의 ‘마제스티9(Majesty9)’ 제품은 샤면공항에 위치한 레드닷 디자인 뮤지엄(Red Dot Design Museum)에 내년 4월까지 전시된다.

  

  금호타이어 마제스티9, 중국 레드닷 디자인 어워드 본상 수상

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  재규어 랜드로버가 랜드로버 올 뉴 디펜더 110 모델을 세계 최고 권위의 오프로드 자동차 경주대회인 ‘2021년 다카르 랠리’에 지원한다.

  죽음의 경주, 지옥의 레이스 등으로 불리는 디카르 랠리는 13일 동안 사막과 계곡, 산길 등 7,646km의 최고난이도 오프로드 코스를 주파해야 하는 세계에서 가장 힘든 대회 중 하나로 꼽힌다. 올 뉴 디펜더는 프로드라이버가 이끄는 바레인 레이드 익스트림(Bahrain Raid Xtreme, 이하 BRX)팀에 지원 차로 합류했다.

  

  올 뉴 디펜더 110은 다카르 랠리 기간동안 BRX팀을 위한 필수 보급품 및 장비를 운반하며, 사막, 모래 언덕, 진흙, 낙타풀, 바위 등 극한 조건에서 지원군으로 활약할 예정이다. BRX의 드라이버 라인업에는 9번의 세계 랠리 챔피언을 차지한 프랑스 출신 세바스티앵 뢰브(Sébastien Loeb)와 다카르 랠리에서 2번의 우승을 기록한 스페인 출신 나니 로마(Nani Roma)등이 있다. 12단계로 구성된 혹독한 사막 주행 기간 동안 올 뉴 디펜더에서 야영, 식사, 수면을 해야만 하는 BRX의 팀원들에게 필수적인 지원을 제공할 예정이다.

  이번 대회에 지원되는 올 뉴 디펜더는 MHEV 기술이 적용된 400마력 직렬 6기통 인제니움 가솔린 엔진 모델로 별도의 개조를 거치지 않은 순정 양산차이다. 132kg의 적재 하중을 제공하는 ‘익스페디션 루프 랙’, 깊은 수로 주행 시 공기를 엔진에 공급해 안정적인 주행을 도와주는 ‘스노클 에어 인테이크’, 내구성이 뛰어난 ‘휠 아치 프로텍션’ 및 방수와 잠금 기능이 제공돼 차량 외부에 물품을 안전하게 보관할 수 있는 ‘익스테리어 측면 장착 기어 캐리어’가 장착되어 있다. 이외에도 루프 박스에 쉽게 접근할 수 있는 전개형 루프 사다리 탑재 등 대회 중 선수들에게 필요한 모든 물품을 실을 수 있도록 최적화돼 있다.

  

  탑재 중량 900kg, 주행 중 최대 루프의 적재 중량 168kg인 올 뉴 디펜더에 다양한 장비와 소모품이 장착되며, 전자동 지형 반응 시스템2 기술이 적용돼 운전자의 주행 선호도와 까다로운 주행 조건에 맞게 차량을 미세 조정할 수 있다.

  올 뉴 디펜더 110 모델은 국내에서 총 3가지 트림으로 판매되며, 5년 서비스 플랜 패키지가 포함된 판매 가격은 D240 S 트림 8,590만원, D240 SE 9,560만원, D240 런치 에디션 9,180만원이다. (개소세 인하분 적용 가격)

  

  랜드로버, ‘2021 다카르 랠리’에 올 뉴 디펜더 지원

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  기아자동차 쏘렌토가 11일(현지시각) 영국의 ‘2021 왓 카 어워즈(2021 What Car? Car of the Year Awards)’에서 ‘올해의 대형 SUV(Large SUV of the Year)’로 선정됐다.

  1978년 처음 시작된 왓 카 어워즈는 영국 자동차 전문 매체인 왓 카(What Car?)가 주최하는 자동차 시상식이다. 올해로 44회를 맞이했으며 올해의 차 등을 포함해 차급별 최고의 모델을 선정하고 있다.

  기아차는 2018년 피칸토(모닝)가 올해의 시티카를 수상 한 데 이어, 2019년 니로 전기차(올해의 차), 피칸토(올해의 시티카), 2020년 피칸토(올해의 밸류 카) 등 4년 연속 수상의 쾌거를 안았다. 

  

  이번에 수상한 쏘렌토는 4세대 모델로, 국내 시장에서 디젤, 하이브리드, 가솔린 2.5 터보 모델로 판매 중이다.

  스티브 헌팅포드(Steve Huntingford) 왓 카 편집장은 “우수한 하이브리드 시스템과 편안한 승차감, 정확한 조향 성능 및 잘 갖춰진 인테리어 등이 인상적인 쏘렌토는 다재다능한 차량”이라고 선정 배경을 밝혔다. 

  한편, 현대차 i10도 2021 왓 카 어워즈에서 최고의 도시형 소형차(Best Small Car for the City)를 수상했다. 왓 카는 “i10은 컴팩트한 크기와 뛰어난 가시성을 갖춰 도심에 최적화된 모델”이라며, “경쟁 차종과 비교해 많은 편의 사양들을 갖추고 있다”고 전했다.

  

  기아 쏘렌토, 영국 왓 카 어워즈 ‘올해의 대형 SUV’ 수상

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  2020년 유럽 지역에서 최고의 활약을 펼친 자동차를 뽑는 '2021 유럽 올해의 차' 최종 Top 7가 공개됐다. 지난 2020년 12월 선정된 총 29종의 자동차 후보 중 심사위원단의 높은 평가를 받은 7대를 추린 것이다.

  

  

  

  Top 7에 선정된 차는 시트로엥 C4, 쿠프라 포멘토, 피아트 뉴 500, 랜드로버 디펜더, 스코다 옥타비아, 토요타 야리스, 폭스바겐 ID.3다. 현대기아자동차그룹은 본선 29대 중 현대 i20, 현대 투싼, 기아 쏘렌토 등 메르세데스-벤츠(4대)에 이어 가장 많은 3대의 후보를 배출했지만 모두 결선 문턱을 넘지 못했다.

  2021년 유럽 올 해의 차는 선정된 Top 7을 바탕으로 23개국 60여명의 심사위원의 심사를 거쳐 오는 2021년 3월 1일(현지시각) 공개 될 예정이다. 참고로 2020년 유럽 올 해의 차 우승 모델은 푸조 208이다.

   

  

  2021 유럽 올 해의 차 최종 TOP 7 선정. 현대차 한 대도 못 올라

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  중국의 검색 거대 기업인 바이두(Baidu, Inc.)가 지능형 전기 자동차를 만들기 위해 지리자동차(Geely)와 새로운 회사를 설립할 것이라는 계획을 발표했다.

  11일(현지시각) 중국의 바이두는 지능형 전기 자동차 제조를 위해 지리차(Zhejiang Geely Holding Group) 그룹과 독립 자회사를 공동으로 운영하기로 했다.

  

  거대 자본을 가진 두 회사의 만남은 하드웨어 제조기업인 지리차와 소프트웨어의 최대 중국 기업인 바이두와의 만남이라는 데에서 주목할 만하다. 특히 바이두는 현대차 그룹이 ‘미래차’ 개발을 위해 손을 잡았던 파트너이기도 하다.

  현대차그룹은 이미 2014년부터 바이두와 전략적 협력 관계를 구축해 스마트기기를 자동차 부분에 이식하는 방안을 논의해 왔다. 그리고 2018년 바이두와 전략적 협력 관계를 구축해 스마트기기를 자동차 부분에 이식하는 방안을 논의해 왔었다.

  

  두 회사의 양해 각서 체결은 기존 스마트 기기를 단순히 자동차에 이식하는 것은 넘어서 미래차 관련 기술을 양사가 공동 개발하며 미래차 분야를 넓히는 것으로 많은 주목을 받았었다.

  반면 바이두와 지리차와의 만남은 새로운 회사를 통해 차량 설계, R&D, 제조, 판매 및 서비스를 포함한 전체 산업 체인을 포괄한다는 거대한 목표를 내세우고 있다. 특히 바이두는 아폴로 자율주행, OS와 지도를 포함한 핵심 기술 전체 포트폴리오를 제공한다고 설명했다. 여기에 지리는 자동차 제조에 대한 전문 지식을 제공하기로 했다.

  

  지리는 여기에 순수 전기차 아키텍처(SEA)를 활용해 바이두와의 협업툴로 기반을 제공할 예정이다. 한편, 현대차는 2018년 7월 4일 중국 국제전람센터에서 `AI 샤오두 로봇`을 공개하고 기아차 `신형 즈파오(스포티지)`에 탑재했었다. 하지만 이후 최신 소식은 들려오지 않았다.

  

  中 지리차 & 바이두, 전기차 위해 손잡는다

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  중국 최고의 브랜드 홍치의 새로운 전기차 E111이 온라인으로 공개됐다. 기존 홍치의 무겁고 둔탁한 모습을 뒤로한 새로운 형태의 날렵함이 키 포인트다.

  10일(현지시각) 중국 홍치는 자사의 새로운 순수 전기차 E111을 온라인으로 공개하고 시판에 나섰다. 중국 전용모델로 해외에는 시판할 계획이 없다.

  

  최근 중국에서 자주 출시를 알리고 있는 전기차 가운데 단연 눈길을 끄는 것은 홍치 브랜드였다. 중국 고위직 전용 모델로 알려져 있어 고장이 없고 튼튼하다는 인식이 강하기 떄문이다. 그리고 최근 공개한 홍치 E111은 기존 홍치의 고압적인 느낌보다는 패밀리룩을 유지하면서도 감각적인 디자인을 뽐내고 있다.

  홍치 브랜드 답게 후드 앞 머리에는 오성홍기로부터 착안한 모티브 장식이 들어간다. 전체적으로 크기를 앞세우기 보다는 유선형 차체로 전기차 고유의 효율성을 강조하는 디자인이다.

  

  실내는 가운데 스크린을 큼지막하게 두고 좌우로 펼쳐진 더블 콕핏 형태다. 뒷좌석은 중국차 답게 널찍함을 강조하고 있으며, 일견 메르세데스 벤츠의 것과 비슷하게도 보인다.

  카뉴스차이나에 따르면 홍치 E111은 새로운 전기차 플랫폼을 적용한 최신 모델이자 190마력 출력을 바탕으로 NEDC 테스트 주기에서 450km을 갈 수 있는 것으로 알려졌다고 밝혔다.

  기존 어떤 중국차의 전기차보다 앞선 디자인과 최고의 브랜드를 자랑하는 홍치가 이번에는 자존심을 세울 수 있을 지 기대된다.

  

  홍치 E111, 주행거리 450km가는 신형 EV 발표

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  FCA 그룹이 1월 11일부터 1월 14일까지 CES 2021에 가상으로 참여하여 보다 상세하고 상호작용 가능한 제품 투어를 통해 FCA 그룹의 최신 기술을 시연한다. 가상 브랜드 홍보대사가 주관하고 주제별 전문가의 설명이 함께 제공돼, 시각적으로 몰입감 넘치는 경험을 즐길 수 있다.

  참가자는 가상 브랜드 홍보대사가 개인의 환경설정에 따라 정보를 제공하는 가이드 투어를 선택할 수 있다. 전문적으로 진행되는 이번 투어에서는 FCA 그룹의 차량 12대가 포함된 3D 경험이 제공되어 FCA 그룹의 제품과 기술에 대해 더욱 깊이 이해할 수 있다.

  

  참가자는 투어 도중 언제든지 셀프 가이드 투어를 선택할 수 있다. 참가자는 본인이 제어하는 3D 환경 속에서 지프 그랜드 왜고니어 콘셉트나 알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오 등을 다양한 각도에서 볼 수 있다. 또, 참가자는 다른 차를 선택해 기술 및 제품 응용 프로그램에 대해 자세히 알아볼 수 있다. 사용하기 쉬운 글로벌 내비게이션은 특정 영역에 대한 빠른 링크를 제공한다.

  가상 투어 환경에는 FCA 그룹의 담당자가 직접 설명하는 유커넥트 5(Uconnect 5), 풍동(wind tunnel)과 4-포스트 셰이커(4-post shaker) 과학 연구소, 첨단 드라이빙 시뮬레이터, 차량 전기화 시스템, 차량의 성능과 기술 등을 포함한 FCA 그룹의 기술 개발, 테스트 및 구현과 관련된 비디오가 포함되어 있다.

  

  FCA 그룹은 또한 구글과의 협력을 통해 클라우드 스트리밍 기술을 활용하여 참가자의 모바일에서도 지프 랭글러 4xe의 AR(증강현실) 모델을 사실적으로 구현해냈다. CES 참가자들은 FCA 그룹의 가상 전시장에 있는 QR 코드를 통해 AR 체험에 접근할 수 있다. 해당 코드를 통해 지프의 3D 모델의 색상을 변경해보고 내부 세부 사항을 살펴보며 참여할 수 있다. 참가자들은 자신이 맞춤화한 차량을 집 앞 진입로와 같은 물리적 공간에 배치하여 자신의 라이프스타일에 적합할지도 확인할 수 있다. 앞으로 몇 주 안에 지프 랭글러 AR 체험도 구글 서치에서 시작될 예정이다.

  상호작용이 가능한 이 사이트는 한국 시간 기준 1월 11일 오후 11시 시작되며, CES 이후에는 fcaces2021.com에서 계속 만나볼 수 있다.

  

  FCA, CES 2021에서 가상 가이드 투어 진행

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  볼보자동차코리아가 올해 판매 목표를 2020년 대비 17% 증가한 1만5천 대로 설정했다. 증가하는 판매량에 맞춰 서비스 네트워크 투자도 높인다. 김해, 구리, 서대구, 서울 강동, 강남 율현 등 5개 지역에 서비스센터 신규 오픈 및 일산 서비스센터를 확장 이전해 총 33개의 네트워크를 구축한다는 계획이다. 늘어나는 등록대수에 맞춰 보다 전문적이고 신속 정확한 고객 서비스 제공을 위해 워크베이 20% 확충 등 공격적인 투자를 이어갈 계획이다.

  또한, 고객 접점 확대를 위한 방한으로 볼보자동차 공식 전시장도 추가로 3곳을 오픈해 총 31개의 전시장을 운영할 예정이다. 여기에, 브랜드 잔존가치 강화의 일환으로 하반기 부산 지역을 대상으로 볼보자동차 인증 중고차 사업 SELEKT를 추가 오픈하는 등 총 4개의 SELEKT 전시장 네트워크를 선보인다.

  

  볼보자동차코리아는 지난해 볼보자동차 판매 국가 중 최초로 디젤 모델 판매 중단을 선언, 나아가 신형 S90을 포함해 전 라인업 모델의 파워트레인을 하이브리드로 개편한 바 있다. 올해 또한 2040년 탄소배출량 저감을 통한 기후 중립 기업 달성의 일환으로 1분기 XC90및 XC60 마일드 하이브리드 모델을 출시 예정이다. 이를 통해 전 라인업 모델에서 마일드 하이브리드 엔진을 경험할 수 있을 것으로 기대된다.

  볼보자동차 전동화 전략 일환으로 브랜드 최초 100% 순수 전기차인 XC40 리차지의 국내 판매도 예정되어 있다. 지난 2019년 10월 미국에서 공개된 바 있는 XC40 리차지는 1회 충전시 400km이상(WLPT기준) 주행이 가능하다.

  

  볼보자동차코리아 이윤모 대표이사는 “2019년에 이어 2020년까지 2년 연속 1만대 클럽을 가입할 수 있었던 주요 원동력은 안전에 대한 확고한 철학과 볼보가 추구하는 환경에 대한 비전을 공감해주시는 분들이 날로 증가하고 있기 때문”이라며 “2021년에도 언제나 고객을 최우선하고 차별화 된 프리미엄 서비스와 브랜드 경험을 제공하기 위해 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

  

  볼보코리아, 올해 전시장·AS 등에 500억 투자, 목표는 1만5천 대 판매

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  PSA그룹의 프리미엄 브랜드 DS 오토모빌(이하 DS)이 11일(월), 프랑스 루브르 박물관의 아름다운 디테일을 오마주한 ‘DS 7 크로스백 루브르 에디션(DS 7 CROSSBACK LOUVRE EDITION)’을 30대 한정 판매한다.

  DS는 2015년 루브르 박물관의 유리 피라미드 리노베이션 프로젝트 후원을 시작으로 파트너십을 이어오고 있다. DS와 루브르 박물관은 프랑스 파리의 아름다움과 전통적 가치에 현대적 기술 및 전문성을 접목함으로써 새로운 미래를 개척해 나간다는 비전을 공유한다.

  

  DS 7 크로스백 루브르 에디션은 DS만의 정교하고 우아한 스타일링과 루브르 박물관의 상징적인 디자인 요소가 조화를 이룬 것이 특징이다. 전면의 DS 윙스(DS WINGS), 윈도우 스트랩, 루프 바, 그리고 리어램프 몰딩에 유광 블랙을 적용했다.

  레이저 음각 기술로 피라미드를 형상화한 다이아몬드 패턴을 사이드미러 커버에 추가하고 보닛, 운전석 및 조수석 도어, 테일게이트에 루브르 에디션을 상징하는 배지를 적용해 기존 DS 7 크로스백과 차별화했다. 여기에, 새로운 디자인의 20인치 알렉산드리아 알로이 휠을 장착했다.

  

  실내는 DS의 가장 상위트림에 적용되는 ‘오페라 인스퍼레이션’을 적용했다. 워치스트랩 패턴의 최고급 나파가죽시트와 고급 수제 맞춤복 ‘오트쿠튀르’의 자수 기법에서 영감을 받아 개발된 펄 스티치 마감이 특징이다. 특히, 대시보드와 송풍구에 3D 피라미드 디자인 배지와 송풍구 슬라이더를 적용해 한정판의 매력을 더했다.

  첨단기술도 대거 탑재됐다. 시동을 걸면 빛을 발산하며 회전하는 DS 액티브 LED 비전을 비롯해 카메라 및 센서가 노면 상태를 분석해 네 바퀴의 댐핑을 독립적으로 제어하는 DS 액티브 스캔 서스펜션, 적외선 카메라가 100m 앞 전방 사물을 감지해 위험 정도에 따라 디지털 계기판에 노란색 또는 빨간색 선으로 표시해 보여주는 DS 나이트비전, 프랑스 하이엔드 오디오 브랜드인 포칼의 일렉트라 하이파이 시스템 등 폭넓은 첨단기술을 탑재했다. 또한 국내 소비자 선호 옵션을 반영, 1열 통풍 및 마사지시트를 더함으로써 상품성도 강화했다.

  

  DS 7 크로스백 루브르 에디션은 2.0리터 BlueHDi 엔진과 8단 자동변속기를 탑재해 최고출력 177마력과 최대토크 40.8kg.m를 발휘한다. 펄 크리스탈, 잉크 블루, 플래티넘 그레이, 네라 블랙 등 총 네 가지 컬러로 출시되며, 국내에는 30대 한정 판매된다. DS 7 크로스백 루브르 에디션은 그랜드시크 오페라 인스퍼레이션 단일트림으로 출시되며, 가격은 6,250만원이다(부가세 포함, 개별소비세 인하분 미적용가).

  DS 7 크로스백 루브르 에디션 출시 기념 다양한 이벤트도 마련됐다. 2월 내 DS 스토어를 방문해 DS 7 크로스백 루브르 에디션 시승을 완료한 고객 중 추첨을 통해 3명을 선정해 루브르에디션 ‘오 트리쁠’ 향수를 제공한다. 또한 2월 15일까지 DS 7 크로스백 루브르 에디션 영상을 필수 해시태그와 함께 개인 SNS 채널에 공유한 고객 중 추첨을 통해 7명을 선정해 모나리자 직소 퍼즐을, 30명에게는 커피 기프티콘을 제공한다.

  DS 7 크로스백 루브르 에디션에 대한 보다 자세한 내용은 DS 홈페이지 또는 전시장을 통해 확인할 수 있다.

  

  DS 7 크로스백 루브르 에디션 30대 한정 판매

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  기아자동차가 상품성을 강화한 대형 SUV 2021모하비를 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다.

  2021 모하비에는 기아차 최초로 전측방 레이더를 신규 적용한 고속도로 주행 보조 Ⅱ(HDA Ⅱ)가 탑재됐다.  고속도로 주행 보조 Ⅱ는 고속도로 및 자동차 전용도로 주행뿐만 아니라 방향지시등 스위치 조작 시 스티어링 휠 제어로 차로 변경을 도와주거나 20km/h 이하의 정체 상황에서도 근거리로 끼어드는 차량에 대응하는 등 기존보다 더 다양한 상황에서 운전자의 편리한 주행을 돕는다.

  

  내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤-진출입로(NSCC-R), 평소 운전자 주행 성향을 반영하는 운전 스타일 연동 스마트 크루즈 컨트롤(SCC-ML)을 탑재해 주행 편의성을 높였다. 이 밖에도 전방 충돌방지 보조-교차 차량(FCA-JC), 전방 충돌방지 보조-추월시 대향차(FCA-LO), 전방 충돌방지 보조-측방 접근차(FCA-LS) 등의 안전 기술도 들어간다.

  신형 헤드업 디스플레이(HUD)도 기아차 최초로 적용됐다. 기존 8.5인치에서 10인치로 크기를 확대하고 도로 곡률과 차로 변경을 표시해주는 기능을 더해 사용 편의성을 향상시켰으며, 단독 선택 품목으로 구성해 고객 선택의 폭을 넓혔다.

  

  아울러 후석 승객 알림(ROA)과 스마트폰 무선충전을 모든 트림에 기본 탑재했다. 주력 트림인 마스터즈에 운전자 체형에 맞춰 스티어링 휠, 아웃사이드 미러 등의 위치를 자동으로 설정해주는 스마트 자세제어 시스템(스마트 IMS)을 기아차 SUV 최초로 적용했다.

  2021 모하비에는 배기가스 배출 규제인 강화된 유로6 RDE(Real Driving Emission) STEP2 기준을 충족시키는 V6 3.0 디젤 엔진이 탑재됐다. 오르간 타입 엑셀 페달을 장착했고, 1열 도어 차음 글라스 적용으로 정숙성을 향상시켰다.

  

  최근 차박 트렌드를 고려한 사양도 있다. 트레일러를 견인할 수 있는 트레일러 히치를 커스터마이징 품목에 새롭게 추가했다. 

  2021 모하비 판매 가격은 개소세 3.5% 기준으로 플래티넘 4,869만 원, 마스터즈 5,286만 원, 그래비티 5,694만 원이다.

  

  2021 기아 모하비 출시, 4,869만 원부터

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  제너럴모터스(GM)가 전기차 대중화를 가속화하기 위한 노력의 일환으로 새로운 마케팅 캠페인인 ‘Everybody In’을 시작한다. ‘Everybody In’ 캠페인은 포괄적이고 실행 가능한 변화를 가능케 하는 GM의 새로운 대응 방식이다. GM은 교통사고 제로(Zero Crashes), 탄소 배출 제로(Zero Emissions), 교통 체증 제로(Zero Congestion)가 가능한 세상이 실현될 수 있도록 비전을 제시하며 브랜드 아이덴티티를 재정립했다.

  데보라 왈(Deborah Walh) GM 글로벌 마케팅최고책임자(CMO)는 “역사에서 모든 것이 일순간 바뀌는 순간이 있다. 바로 변곡점이다. GM은 전기차의 대량 도입을 위한 그 시기가 우리에게 달려 있다고 믿는다”며, “이전과 달리 GM은 이제 모든 사람들이 전기차를 이용할 수 있게 할 솔루션과 역량, 기술, 규모를 갖췄다. GM의 새로운 브랜드 정체성과 캠페인에 이러한 자신감이 반영됐다”고 전했다.

  

  ‘Everybody In’ 캠페인은 GM의 미래 전기차 전략에 대한 포괄적이고 희망적인 관점하에 다음 세 가지 테마에 초점을 맞췄다. 
  •    신세대 소비자들을 소구해 전기차 대중화를 가속화
  •    2025년까지 전기차 및 자율주행차에 270억 달러를 투자하고 2025년 말까지 글로벌 시장에 30여 종의 새로운 전기차 모델 출시하는 등 GM의 전기차 리더십 입증 
  •    전기차 주행거리, 퍼포먼스, 얼티엄(Ultium) 플랫폼 범용성 강조

  얼티엄 플랫폼은 GM의 차세대 전기차 라인업의 초석이 될 것이며 대중적인 차량부터 GMC의 허머(Hummer) EV, 캐딜락의 리릭(LYRIQ)과 같은 고성능 차량에 이르기까지 차종을 가리지 않는 뛰어난 범적용성을 그 특징으로 한다. GM의 얼티엄 플랫폼은 완충 시 최대 450마일(약 724km)까지 주행 가능하며, 다양한 크기, 모양, 가격대의 전기차에 적용할 수 있다. 또한 일부 모델에 한해 정지상태에서 시속 60마일(약 시속 97km)까지 3초 만에 도달하는 퍼포먼스까지 가능할 전망이다.

  데보라 왈 CMO는 “GM은 모두를 위해 보다 안전한 세상을 만들고, 배출 가스를 감소시키며 완전한 전기차 미래를 앞당길 수 있는 충분한 능력과 기술, 야망을 가지고 있다”며, “ ‘Everybody In’ 캠페인은 인프라 확충 기여, 지역 사회 발전 도모, 전기차 소유의 장점을 알아보기 위한 시승 기회 제공 등의 적극적인 역할을 통해 우리 사회를 한 단계 진보시키는 데에 정책 담당자들, 협력사, 개인 등 모두가 동참할 수 있도록 초대하기 위한 GM의 주도적인 의지를 보여준다”고 말했다.  
   
  이번 캠페인에는 티핑 포인트(The Tipping Point)의 저자 말콤 글래드웰(Malcom Gladwell), 상어 공격에서 살아남은 외팔 서퍼 베서니 해밀턴(Bethany Hamilton), 피트니스 강사 코디 릭스비(Cody Rigsby), 전문 게이머 에릭 A. 사이먼(Eric A. Simon) 등 많은 이들의 기대에 부응하도록 다양한 계층의 사람들을 대표하는 유명인사들이 대거 참여한다. 

  

  ‘Everybody In’캠페인, 새로운 브랜드 아이덴티티 알린다
  GM은 차세대 디지털 환경에 걸맞는 글로벌 전기차 회사로 거듭나기 위해 브랜드 아이덴티티를 새롭게 재정립 한다. 이번에 공개된 GM의 신규 기업 로고는 탄탄한 헤리티지를 바탕으로, 친숙한 GM의 파란색 사각형 로고에 보다 현대적이고 역동적인 느낌을 더했다. 새로운 브랜드 정체성은 얼티엄과 같은 테크놀로지 브랜드까지 확장된다. 신규 로고 제작을 담당한 GM 디자인팀은 기존 로고 디자인에 담긴 역사 및 신뢰와 GM이 그리는 미래 비전 사이에서 적절한 균형을 잡기 위해 노력했다.

  

  GM 글로벌 산업 디자인 부문 샤론 가우치(Sharon Gauci) 전무 이사는 “이번 신규 로고 제작 건은 저희 팀이 각별하게 신경을 쓴 프로젝트였으며, 우리 팀원들뿐 아니라 164,000여 명에 달하는 글로벌 직원들을 대표하는 로고를 제작하기 위해 노력했다”면서, “새로운 로고에 전세계에서 근무하는 제너럴 모터스 직원들의 창의적이고 혁신적인 사고를 투영하기 위해 모든 디자인 단계에서 신중을 기하며 의미 부여를 했다”고 말했다.

  새로운 로고에 반영된 선명한 파란색 톤의 그라데이션은 탄소 배출 제로의 비전이 실현된 미래의 청명한 하늘과 얼티엄 플랫폼의 친환경 에너지를 상기시킨다. 둥근 모양의 모서리와 소문자로 구성된 로고는 보다 현대적이면서 포용적인 느낌을 줄 수 있도록 디자인 됐다. ‘m’에 적용된 밑줄은 기존 GM 로고 디자인을 계승함과 동시에 얼티엄 플랫폼을 시각화 했으며, 또한 ‘m’ 주변의 빈 공간은 전기 플러그 모양을 상징한다.

  

   

  신규 웹사이트 GM.com 런칭 
  “Everybody In” 캠페인과 GM의 새로운 브랜드 정체성에 대한 추가적인 설명을 위해, GM은 2021년 1월 11일(미국 현지 시각) 신규 웹사이트 “GM.com”을 런칭할 계획이다. 새로운 웹사이트는 GM의 전기화, 안전성, 사회공헌활동 및 자율주행 여정과 관련한 GM의 최신 정보 및 소식에 대해 공유할 예정이다. 또한 GM.com은 GM을 이끈 다양한 인물과 기술을 소개하고, 전세계 독자들에게 최신 뉴스와 업데이트 소식을 전하는 의미 있는 역할을 담당하게 될 예정이다. 

  

  GM, 57년만에 로고 변경 '전기차 시대 연다'

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  하만(HARMAN)이 CES 2021에 앞서 진행된 온라인 쇼케이스 행사 ‘하만 익스플로어 2021(HARMAN ExPLORE 2021)’에서 새로운 수준의 개인화 및 소통이 가능하도록 개발된 새로운 커넥티드 오디오 혁신 솔루션 ‘L.I.V.E.(Live Interactive Virtual Experience: 라이브 인터랙티브 가상 경험)’와 ‘퍼스널 오디오 헤드레스트(Personal Audio Headrest)’를 발표했다.

  

  하만 익스플로어 2021에서 발표된 자동차, 가정용, 이동용 애플리케이션으로 설계된 L.I.V.E.와 퍼스널 오디오 헤드레스트 플랫폼은 라이브 음악 공연에서의 에너지와 소통 작용에 대해 소비자가 디지털 경험에서 요구하는 높은 수준의 개인 맞춤화로 구현한 솔루션이다.

  

  하만의 L.I.V.E.와 퍼스널 오디오 헤드레스트 플랫폼은 콘서트 경험의 경계를 확장시킨다. 또한, 최신 혁신 솔루션들을 통해 모든 음악 애호가들에게 어디에서든 콘서트 경험을 향상시키고 개인 맞춤화 할 수 있는 특별한 기회를 제공한다.

  

  라이브 콘서트의 짜릿함과 몰입형 경험을 제공하는 하만의 L.I.V.E.(라이브 인터랙티브 가상 경험) 플랫폼은 멀리 떨어져 있거나 사회적 거리두기 중인 콘서트고어(concertgoer)가 자동차 또는 집 어디에서든 편하게 콘서트장, 아티스트 그리고 음악과 직접 교감하게 하고 아티스트가 팬과 직접 소통하고 반응할 수 있도록 한다. 

  하만의 새로운 퍼스널 오디오 헤드레스트 플랫폼은 혁신적인 모듈식 디자인으로 처음부터 자동차 친화적으로 설계되었다. 자동차 인테리어 및 시트 공급 업체인 그래머(Grammer)사와 협력하여 개발된 퍼스널 오디오 헤드레스트 플랫폼은 안전하고 안락하며 자동차 실내에 완벽히 통합된 높은 수준의 오디오 성능을 제공한다.

   

  

  언택트 시대, 자동차 안을 콘서트홀로 만드는 하만 오디오 솔루션 공개

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  볼보가 자사의 충전식 전기 자동차 라인업의 생산을 기존보다 3배 늘리기로 결정했다. 빠르게 늘어나가는 수요에 대응하기 위해 설정한 과제이며, 벨기에 겐트 공장을 가장 먼저 대상으로 선정했다.

  7일(현지시각) 볼보는 2020년 연간 판매 결과를 발표하면서 충전식(Recharge) 모델에 대한 수요가 크게 증가했다고 밝히며, 전략적으로 3배 이상 증산하기로 결정했다.

  

  볼보 벨기에 겐트 공장의 충전식 모델 생산 증산 방침은 현행 B모델에 대한 생산 강화방침과 맞물려 있다. 특히 CMA 모듈형 차량 아키텍처를 기반으로 한 모델이 시장에서 좋은 성과를 보이고 있어 미래 가능성도 충분히 확보된 상황.

  특히 무엇보다 코로나 19 이후 회복세가 두드러질 2021년 상반기 볼보 판매량은 극적으로 회복세를 보이고 있다. 한 조사에 따르면 유럽 자동차 회사 가운데 이런 회복세를 가장 확실하게 보이는 브랜드가 볼보다.

  

  볼보 겐트 공장의 생산량 확대는 공장 총 생산능력의 약 60%에 달하는 것으로 전기차와 B모델이 집중적으로 이루어진다. 주요 모델로는 XC40 PHEV, XC40 전기차가 현행 모델인데, 여기에 다른 라인업이 추가될 전망이다.

  볼보 글로벌 산업운영 및 품질 책임자는 “겐트 공장은 완전 전기 자동차 제조를 시작하는 최초의 볼보 글로벌 네트워크의 출발점이 될 것”이라며 자신감을 드러냈다. 한편, 볼보는 2025년까지 글로벌 판매 50%를 순수 전기차 그리고 나머지는 하이브리드 모델로 구성하겠다고 선언한 바 있다.

  

  전기차 생산 3배로 늘리는 볼보, 판매 자신감 최고