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  현대차의 간판 전기 SUV 아이오닉 9이 유로 NCAP서 별 5개 최고 등급을 받았다. 이로서 아이오닉 시리즈는 전부 최고 등급을 받아 냈다. 

  현대차 아이오닉 9의 안전도 평가항목은 크게 4개. 성인 탑승자 보호, 어린이 탑승자 보호, 보행자 보호, 안전 보조시스템으로 각 실험 평가값에 따라 등급을 부여한다. 유로 NCAP은 아이오닉 9에 대해 정면과 측면 충돌 상황에서 승객 공간이 안전한 상태를 유지해 모든 탑승자의 주요 신체를 잘 보호하고, 탑승자 간 부상 위험을 줄이는 대응책을 갖춘 점을 높이 평가했다.

  

  특히 아이오닉 9은 어린이 탑승자 보호 평가 중 정면 및 측면 충돌 테스트에서 6세 및 10세 어린이를 대표하는 더미(인체모형)의 모든 주요 신체 부위를 잘 보호하면서 최고 점수를 획득했다.

  또한 유로 NCAP 측은 아이오닉 9에 사고 발생 시 긴급 구난 센터에 자동으로 알리는 시스템과 충돌 시 추가 사고를 방지하는 다중 충돌방지 자동 제동 시스템이 탑재된 점을 높이 평가했으며, 자동 긴급제동 시스템(AEB) 등 보행자를 보호하는 다양한 기능들이 적용된 점도 호평했다.

  

  다만 세부 평가 결과서를 살펴보면 탑승자 무릎 에어백, 2열 에어백의 비치, 아이소 픽스 사이즈, 통합형 CRS 등에 대해선 보완이 필요한 것으로 기록했다. 

  

  현대차 아이오닉 9, 유로 NCAP서 별 5개 달성

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  출시 40주년을 맞이한 현대차 중형 세단 쏘나타와 그 전신 모델인 스텔라가 25일부터 남산 인근 카페에서 헤리티지 전시회를 연다. 

  1983년 출시한 스텔라는 포니에 이은 두 번째 고유모델. 국적자동차를 가진다는 자부심을 이어낸 모델로 중형차 계보의 시작점인 의미를 갖고 있다. 1985년 이후 스텔라의 최고급 트림 모델로 첫 출시한 쏘나타는 8세대까지 진화하며 국내 중형 세단의 대표 주자로 자리잡았다. 아울러 글로벌 누적 판매량 1천만대를 바라보는 대표적인 볼륨 모델이기도 하다. 

  

  이런 스텔라와 쏘나타 두 헤리티지 모델을 기념하기 위해 현대자동차는 서울 남산 인근 카페에 스텔라 88 복원 차량과 쏘나타 관련 아카이브를 선보이는 전시회를 개최한다고 25일 밝혔다. 

  현대차가 남산 인근에 이런 공간을 갖겠다는 마음을 먹은 데에는 힐튼 서울 자서전 전시의 후원사로 참여했다는 점도 있는데 힐튼 서울과 1980년대 서울이라는 시대적 배경 속에 자동차로 스텔라가 진행 색채를 간직하고 있기 때문이라는 것.

  

  현대자동차 관계자는 "'스텔라 88' 복원은 과거의 재현을 넘어, 독자 기술 개발을 위한 과거 임직원의 노력과 헌신을 되짚어보는 작업이었다"며 "긴 시간 고객과 함께한 스텔라와 쏘나타를 통해 오래 이어져 온 관계의 가치를 되돌아보는 계기가 되기를 바란다"라고 말했다.

  이어 "수많은 고객과 만들어온 관계를 소중히 여기며 앞으로도 휴머니티를 향한 진보의 브랜드 비전에 따라 모빌리티를 매개로 사람 간의 연결을 확장해 나갈 것"이라고 덧붙였다.

  

  서울 남산서 현대차 스텔라 & 쏘나타 기념 캠페인, '문화 공간 반가워'

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  한국지엠 노사는 23일 임금 교섭이 최종 마무리됐다고 보도자료를 통해 밝혔다. 합의안은 주요 내용이 인상된 것으로 눈에 띈다.

  합의안을 살펴보면 기본급 인상 95,000원, 타결 일시금 및 2024년 경영성과급 1,750만원 지급, 역사회 상생을 위한 20만원 재래시장 상품권 지급, 각종 수당 인상 등이다.

  

  로버트 트림(Robert Treme) 노사 및 인사 부문 부사장은 “노동조합의 잠정합의안 가결로 2025년 노사 교섭을 마무리할 수 있게 되어 기쁘다.” 며, “이제부터는 지속되고 있는 대외 불확실성을 극복하고, 회사의 경쟁력과 지속 가능성을 확보하기 위해 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

  한국지엠 노사는 지난 5월 29일 상견례를 시작으로 9월 18일 잠정합의안 도출까지 19차례의 교섭을 가졌으며, 노동조합은 9월 22일과 23일에 걸쳐 잠정합의안에 대한 조합원 총회(찬반투표)를 진행한 바 있다.

  

  한국지엠 노사, 임금 교섭 최종 마무리 ‘4개월 걸려’

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  영국 럭셔리 브랜드 벤틀리의 첫 순수 전기차가 최근 유럽의 한 도로에서 포착됐다. 기존 벤테이가보다는 다소 작은 크기로 폭스바겐 그룹의 전기차 플랫폼 가운데 카이엔 EV와 여러 부품을 공유할 것으로 보인다.

  콘셉트카 어반 SUV로 코드명을 앞세운 벤틀리의 새로운 SUV는 순수 전기차가 될 것이라는 알려진 바 있다. 다만 디자인이나 제원에 대해선 아직 알려진 바가 없고 내년 중반 정도 디자인과 제원이 드러날 것으로 예상된다. 다만 이번에 포착된 위장막 차량은 앞선 SUV 벤테이가 보다는 작다.

  

  럭셔리 브랜드인 탓에 작더라도 5m에 육박하는 크기로 EXP15 콘셉트에서 먼저 선보인 독특한 헤드램프가 적용된다. 루프라인은 벤테이가보다 짧고 떨어지는 라인도 격하다. 여기에 리어 글래스의 크기도 사뭇 짤막해 역동적인 움직임을 표방할 것으로 보인다.

  파워트레인에 대해선 설왕설래가 많은데, 현재까지 알려진 바로는 포르쉐 카이엔 EV 스펙을 토대로 분석하고 있다. 최고출력 794마력, PPE 플랫폼으로 차체 부품을 공유하며 배터리는 108kWh로 적어도 560km대의 주행거리를 품을 전망이다.

  

  이 차의 공식명칭이나 출시 정보는 아직 확정된 바가 없다. 온라인 공개를 대략 내년 중반으로 잡는 것도 벤틀리는 공식적으로 인정한 바가 없다. 유럽 자동차 전문매체들이 주목한 내용이기 때문이다.

  

  벤틀리 첫 전기 SUV, 공도서 포착 ‘내년 중반 공개’

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  볼보자동차코리아가 24일 자동차 전문 리서치 회사 컨슈머인사이트(Consumer Insight)의 ‘2025 자동차 기획조사’ 제품 만족도(TGR) 부문에서 국산 및 수입차 브랜드 통합 1위를 차지했다고 밝혔다. 

  컨슈머인사이트는 2001년부터 매년 약 10만 명의 자동차 소비자를 대상으로 '연례 자동차 기획조사’를 진행한다. 국산 및 수입차 브랜드를 통합해 비교하고 있으며, 이번 조사는 운전면허 소지자 중 자동차를 보유했거나 2년 이내 차량 구매를 계획하고 있는 9만 5천여 명의 성인을 대상으로 진행했다.

  

  이 중 1년 이내에 신차를 구매한 8,528명을 대상으로 진행된 ‘제품 만족도(TGR)’ 조사에서 볼보자동차는 산업 평균(810점) 대비 45점이나 높은 855점을 기록했다. 이는 국산 및 수입차 브랜드 통합 단독 1위 및 6년 연속 1위를 기록한 것이다. 

  특히, 11개의 평가 항목 중 외관 디자인, 안전성, 첨단 기능·장치, 시트, AV 시스템, 실내 인테리어까지 무려 6개 항목에서 1위를 차지했다.

  여기에 최근 1년간 공식 서비스센터 이용 경험이 있는 소비자 3만 1천여 명을 대상으로 진행된 서비스 만족도(CSI) 조사에서는 산업 평균(807점) 대비 46점 높은 853점을 기록하며 유럽 브랜드 1위를 기록했다.

  

  볼보자동차코리아 '제품 만족도 6년 연속 1위'

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  닛산이 23일(현지시간) 신형 센트라를 공개했다. 완전 변경을 거치며 새로운 디자인을 적용하고 주행 성능을 개선한 것이 특징이다. 

  닛산 센트라는  40년간 명맥을 잇고 있는 준중형 세단이다. 최근 JD 파워 2025 미국 신차 품질 조사(IQS)에서 소형차 부문 1위를 차지한 바 있다. 

  

  닛산은 신형 센트라 디자인의 대담함, 활력, 공감 세 가지를 강조했다. 전면 그릴은 'V'자 패턴을 새겼다. 얇고 수평적인 헤드램프는 양 끝에 세로줄 DRL로 강인한 인상을 완성했다.  

  

  루프라인은 B필러부터 트렁크 끝단까지 완만하게 떨어진다. 각 펜더와 도어 중앙에는 수평선 캐릭터 라인으로 차체 볼륨감을 더했다. 얇은 리어램프는 클리어 타입을 적용했으며 디퓨저와 범퍼는 모두 검은색으로 칠했다.

  

  특히 SR 트림은 스포티한 감각을 극대화했다. 전면 그릴과 범퍼를 검은색으로 칠해 역동성을 강조했다. 루프 역시 검은색으로 마감해 시각적인 무게를 덜어냈다. 트렁크 끝단에는 검은색 리어 스포일러를 장착했다. 

  실내는 대시보드 위에 12.3인치 디스플레이 두 장을 이어 붙였다. 각각 계기판과 인포테인먼트 역할을 한다. 스티어링 휠은 2-스포크 타입이며 안을 이루는 버튼과 실내 대부분의 버튼을 물리 버튼으로 배치해 직관성을 높였다. 

  

  파워트레인은 2L 4기통 가솔린 엔진과 무단 변속기를 맞물렸다. 최고출력 149마력을 발휘한다. 이전 세대 대비 더 자연스럽고 부드러운 가속을 위해 변속기 개선을 거쳤다. 아울러 대폭 강화한 유니바디를 통해 강성을 6% 향상했다.  

  편의 사양은 360도 카메라, 무선 폰 프로젝션, 보스 프리미엄 오디오를 적용했다. 첨단 운전자 주행 보조 사양은 인텔리전트 크루즈 컨트롤을 기본 적용했다. 또한 트림에 따라 프로  파일럿 어시스트를 제공한다. 

  닛산은 올해 말 미국내 신형 센트라를 판매할 계획이다. 

  

  닛산 신형 센트라 공개, '아반떼와 맞불'

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  BMW 올리버 하일머는 최근 호주 자동차 매체와 인터뷰에서 "세단은 여전히 BMW의 핵심 라인업"이라고 강조했다. 이는 일부 제조사들이 세단 라인업을 축소하고 크로스오버와 SUV 라인업을 늘리는 것과 대비된다.

  노이에 클라세(NEUE KLASSE) 디자인을 이끈 올리버 하일머(Oliver Heilmer)는 "몇 년 전만 해도 세단은 사라질 것이라 생각했을지 모르지만, 현재는 안정적이다"고 밝혔다 이어 "세단은 BMW의 정체성을 확립하는 존재"라며 "작고 스포티한 우아한 중형 세단의 BMW의 핵심이다"고 강조했다. 

  

  현재 BMW는 2시리즈부터 8시리즈까지 다양한 세그먼트의 세단 라인업을 출시하고 있다. 또한 여러 신모델도 예정되어 있다. 5시리즈와 7시리즈의 신형 모델과 고성능 모델을 출시할 계획이다. iX3에 이은 i3도 2026년 출시할 계획이며, 내연기관 엔진을 탑재한 3시리즈도 선보일 예정이다. 

  한편, 올리버 하일머는  BMW의 디자인 언어가 곧 "훨씬 더 미묘해질 것"이라고 덧붙였다. 전 모델에 노이에 클라 디자인을 적용하며, 대형 키드니 그릴도 점차 사라질 전망이다. 

  

  BMW 디자인 수장 曰, "세단 축소? 있을 수 없다"

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  메르세데스-벤츠 그룹 AG 이사회 멤버 겸 마케팅 & 세일즈 총괄 마티아스 가이젠(Matthias Geisen)은 최근  독일 자동차 매체와 인터뷰에서 "MMA 아키텍처 기반 엔트리 모델을 출시할 것"이라고 밝혔다. 다만, 구체적인 차명, 차체 스타일, 파워트레인은 밝히지 않았다. 

  앞서 메르세데스-벤츠는 프리미엄 전략을 위해 소형차 라인업을 간소화하고 엔트리 모델로 CLA를 지정했다. 하지만 감소하는 이익률에 공식 전략에서 '럭셔리' 단어를 삭제하기로 결정했다. 또한 합리적인 가격의 소형차와 SUV를 중심으로 제품 라인업 다변화를 계획 중이다. 

  

  동시에 현행 A-클래스 세단과 해치백은 2028년까지 생산한다. 마티아스 가이젠은 "A-클래스에 대한 고객 관심이 많다"며 "공급 부족을 피하기 위해 생산 연장을 결정했다"고 밝혔다. 이는 새로운 엔트리급 모델이 2028년까지 출시할 수 있음을 암시한다.

  이러한 결정은 높은 소형차 판매량 탓이다. 메르세데스-벤츠는 작년 승용차 198만 3,000대를 판매했는데, 이중 53만 4,800대가 소형차 라인업이다. 특히 A-클래스는 독일에서만 작년 메르세데스-벤츠 신규 등록대수 25만 7,900대 중 1만 7,400대를 기록하기도 했다.

  한편, 메르세데스-벤츠는 향후 2년 동안 소형 G-클래스와 G-클래스 컨버터블을 포함한 40개 이상의 신차를 출시할 계획이다.

  

  메르세데스-벤츠 새 엔트리 모델 개발, '아듀! A클래스'

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  포르쉐가 19일(현지시간) 인베스터 콜에서 향후 전략을 발표했다. 차세대 718 라인업과 마칸에 내연기관 사양을 추가하고 대형 SUV인 K1은 내연기관 사양으로 출시할 계획이다. 

  

  포르쉐 CEO 올리버 블루메(Oliver Blume)는 "전기차 시장이 회사의 예측 만큼 빠르게 성장하지 않는다"며 "이에 내연기관 엔진 라인업을 통합하기 위한 계획을 구축 중"이라고 밝혔다. "그중 일부는 718 상위 라인업에 등장하는 매우 감성적인 모델이 될 것"이라고 덧붙였다. 

  구체적인 사양은 밝히지 않았지만, 발언을 보아 카이맨 GT4, GT4 RS 등 6기통 가솔린 엔진을 탑재한 고성능 라인업일 가능성이 높다. 반면, 일반 라인업은 전기 파워트레인을 탑재할 계획이다. 

  

  아울러 SUV 계획도 전면 수정했다. 2020년대가 끝나기 전, 내연기관 및 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재한 마칸을 출시할 계획이다. 현재 개발 중인 PPC 플랫폼 기반의 새로운 SUV가 내연기관 마칸이 될 가능성이 높다. 

  또한 대형 SUV인 코드명 K1은 전기차 계획을 취소하고 내연기관 및 플러그인 하이브리드로 출시할 계획이다. 

  

  포르쉐 내연기관 유지, '엔진 품은 718 & 마칸 출시할 것'

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  지프가 23일(현지시간) 미국 현지 매체에 글래디에이터 4xe 생산을 취소했다고 밝혔다. 판매 저조가 주요 원인으로 꼽히며, 글래디에이터의 전동화 계획은 없다고 덧붙였다. 

  앞서 2024년 지프 CEO였던 안토니오 필로사(Antonio Filosa)는 2025년에 글래디에이터 4xe 출시한다고 발표했다. 4xe는 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템으로 체로키와 랭글러 등 주요 라인업에 선보인 바 있다.  

  2L 4기통 가솔린 엔진과 전기 모터를 맞물려 시스템 합산 출력 380마력을 발휘한다. 배터리 용량은 17.3kWh로 전기 모드로만 약 32km 주행 가능하다. 

  

  하지만 지프는 최근 공급업체에 생산 취소를 통보했다. 해당 매체가 공개한 서한에는 "고객 선호도 변화 때문에 생산 취소를 결정했다"며 "전동화 글래디에이터는 없을 것" 이라는 내용이 담겼다. 

  이달 말 만료되는 친환경 차량 세액 공제(CVCS)와 판매 부진이 주요 원인으로 꼽힌다. 글래디에이터는 작년 미국에서 4만 2,125대를 판매했는데 이는 2021년 8만 9,712대 대비 50% 감소한 수치다. 

  한편, 지프는 "글래디에이터의 성장을 위해 재투자 한다"며 "곧 다양한 사양, 맞춤 옵션, 추가 파워트레인을 선보일 예정"이라고 밝혔다. 

  

  지프 글래디에이터 4xe 생산 취소, '제품 전략 재검토'