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  혼다가 4일(현지시간) 3세대 어메이즈를 공개했다. 어메이즈는 인도 전략형 소형 세단이다. 완전 변경을 거친 어메이즈는 혼다의 새패밀룩과 첨단 주행 보조 장치를 적용했다. 인도에만 판매하며 가격은 799,000루피(한화 약 1,333만 원)부터다.

  

  디자인은 차체 라인을 유지한 채 세부 요소를 변경했다. 그릴의 크기를 키우고 LED 헤드램프를 장착했다. 헤드램프와 그릴 사이에 크롬 띠가 지나간다. 휠은 멀티스포크 타입을 적용했다. 리어램프는 면발광 LED를 장착했다. 램프의 크기가 이전보다 작아졌다. 스포일러 형상은 트렁크 끝부분을 깎아 입체감을 더했다.

  

  실내는 필요한 것만 정갈하게 담았다. 3스포크 타입 스티어링 휠을 장착하고 그 뒤에 7인치 디스플레이가 있는 계기판을 장착했다. 실내 중앙에는 8인치 인포테인먼트 시스템을 장착했다. 그 밑에는 별도의 공조장치 조작 패널을 배치했다. 사이드 브레이크는 기계식이다.

  

  파워트레인은 1.2L 4기통 가솔린 엔진에 무단 변속기 혹은 5단 수동 변속기를 맞물릴 수 있다. 최고 출력은 90마력, 최대토크는 11.2kg.m를 발휘한다.

  

  편의 사양은 무선 폰 프로젝션, 원격 시동, 스마트폰 무선 충전을 제공한다. 첨단 사양은 스마트 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 시스템을 적용했다.

  어메이즈는 인도에서 판매한다. 가격은 799,000루피(한화 약 1,333만 원)부터 1,089,000루피(한화 약 1,818만 원)까지 형성했다.

  

  혼다, 1300만원대 인도 전략형 세단 ‘어메이즈’ 공개

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  메르세데스 벤츠가 4일(현지시간) 새 포프모빌을 공개했다. 포프모빌(popemobile)은 교황(pope)과 자동차(mobile)의 합성어로 교황의 의전차를 뜻한다. 이번 공개한 포프모빌은 G 클래스 전기차를 기반으로 제작했다.

  

  메르세데스 벤츠는 1930년부터 지금까지 가톨릭 교회의수장과 공식 행사를 위한 차량을 제작했다. 특히 메르세데스 벤츠 G 클래스는 1980년대를 시작으로 지금까지 사용하고 있다. 

  

  이번 포프모빌은 G 클래스 EQ 테크놀로지를 기반으로 개조했다. 2열 창문과 지붕을 잘라냈다. 2열 도어는 조수석 쪽만 남겨뒀다. 중앙에는 높이 조절과 회전이 가능한 의자를 장착했다. 여기에 높은 하드탑을 추가 장착할 수 있다. 

  

  파워트레인은 4개의 인 휠 모터를 장착했다. 대중 앞에서 저속 주행을 하는 목적에 맞게 제작했다.

  

  이날 메르세데스 벤츠는 교황에게 새 포프모빌을 전달했다. 2025년부터 교황의 공식 행사에 등장할 예정이다.

   

  

  메르세데스 벤츠, 새 포프모빌 공개 ‘가장 거룩한 G 클래스’

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  최근 벌어진 윤석열 대통령의 긴급 계엄령 선포이후 어지러워진 사회 전반의 분위기로 인해 레인지로버 코리아가 5일 출시하기로 한 올 뉴 레인지로버 SV 비스포크 모닝 캄 에디션 출시행사가 결국 취소됐다.

  이번 모델은 신차가 자주 나오지 않는 레인지로버 코리아측으로선 매우 안타까운 일로 여겨진다. 회사측은 “최초 공개하는 자리에 많은 준비를 해왔는데, 국가적 혼란 속에서 행사를 강행하는 것은 적절하지 않다고 판단했다”라고 배경을 밝혔다. 레인지로버 모닝 캄 에디션은 당초 한옥의 단아한 분위기 속에서 신비로운 분위기로 출시행사를 준비한 것으로 알려졌다. 

  

  차 업계는 계엄령 선포는 국회의 의결로 결국 6시간만에 좌절됐지만 국가적 비상상황임을 인식하고 상황을 주시하고 있다는 입장이다. 강남훈 자동차모빌리티산업협회장은 “완성차 업체들이 비상계엄 선포 이후 비상상황에 돌입한 사례는 없지만 촉각을 곤두세우고 있다”고 말했다. 일부 노조에서는 윤대통령 퇴진을 요구하며 이어질 수 있는 파업까지 예고했었기 때문이다.

  노조 측은 윤석열 정부에 현재의 국가적 상황에 대해 강경한 입장을 밝혔다. 전국금속노동조합 현대차지부는 이날 문용문 지부장 명의의 성명문에서 "민주주의를 짓밟은 윤석열의 비상계엄령 소식에 상무집행위원 전원이 비상대기에 돌입했다"며 "피땀으로 쟁취해온 민주주의를 지키기 위해 독재정권 윤석열에 맞서 노동자 민중들과 함께 끝까지 싸우겠다는 결의를 모았다"고 전했다.

  

  한편, 이번 계엄령 선포 이후 환율이 요동치기 시작한 것과 더불어 향후 수개월 간 수출입 기업들의 환차손등의 이익조정은 피할 수 없는 현실로 다가오고 있다.

  

  막 나가는 윤석열 대통령, 된서리 맞은 자동차 업계

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 고성능 프로그램 ‘제네시스 마그마’를 기반으로 모터스포츠에 진출한다.

  제네시스는 4일(수, 현지시각) UAE 두바이에 위치한 아르마니 호텔에서 현대차그룹 CDO(글로벌 디자인 본부장) 겸 CCO(최고 크리에이티브 책임자) 루크 동커볼케 사장, 제네시스사업본부장 송민규 부사장, 현대모터스포츠법인 시릴 아비테불 법인장 등 주요 관계자가 참석한 가운데 ‘제네시스 모터스포츠 프리미어 행사’를 개최하고, 모터스포츠 참여를 공식 선언했다.

  이날 행사에서 제네시스는 내구 레이스 중심의 모터스포츠 참가 계획을 발표하고, 레이싱팀 ‘제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)’을 글로벌 최초로 공개했다.

  

  이와 함께 제네시스 ‘GMR-001 하이퍼카(GMR-001 Hypercar)’의 디자인도 첫 선을 보였다.

  ‘내구 레이스’ ‘26년부터 출전

  현재 내구 레이스는 FIA(Federation Internationale de l'Automobile, 국제 자동차 연맹) 주관의 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC)과 IMSA(International Motor Sports Association, 국제 모터 스포츠 협회) 주관의 웨더텍 스포츠카 챔피언십(WeatherTech SportsCar Championship, WTSCC)이 대표적이다.

  제네시스는 2026년 월드 인듀어런스 챔피언십, 2027년 웨더텍 스포츠카 챔피언십 등 양대 내구 레이스 선수권에 각각 차량 2대로 참가해, 우수한 고성능 차량 개발 기술력을 선보여 나갈 계획이다.

  

  

  

  제네시스는 최고 등급 하이퍼카 클래스인 ‘르망 데이토나 하이브리드(Le Mans Daytona hybrid, LMDh)' 기반의 프로토타입을 개발해 출전할 예정이다. 르망 데이토나 하이브리드는 FIA와 IMSA가 공동으로 만든 레이스카 제작 규정으로, 해당 차량은 WEC 및 WTSCC에 모두 참여 가능하다.

  제네시스는 LMDh 기반의 프로토타입 제작 시 세계적인 레이스카 제조사 오레카(Oreca)와 협업을 진행하는 등 보다 경쟁력 있는 차량 제작을 위해 노력해 나간다는 방침이다.

  이와 더불어 레이싱팀 ‘제네시스 마그마 레이싱’도 함께 공개했다.

  

  

  제네시스는 소속 드라이버 안드레 로테러(Andre Lotterer)와 루이스 펠리페 데라니(Louis Felipe Derani)를 소개했다. 안드레 로테러는 지금까지 출전한 대회에서 총 84회 우승과 166회 포디움에 올라간 이력이 있으며, 루이스 펠리페 데라니는 2016년 데이토나 24시, 세브링 12시 대회를 동시에 석권해 뛰어난 실력을 갖춘 선수로 평가받고 있다.

  한편 제네시스는 2026년 WEC 본격 진출에 앞서 세계적인 레이싱팀 IDEC 스포츠(IDEC Sport)와 협업해 2025년 유러피안 르망 시리즈(European Le Mans Series) LMP2(Le Mans Prototype 2)에 시범 출전할 예정이다.

  

  제네시스, 모터스포츠 공식 진출, 26년 'WEC, IMSA 노린다'

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  미국 GM이 얼티엄 셀즈 공장을 LG 에너지솔루션에 전량 매각하고 각형 배터리를 공동 개발한다고 2일(현지시간) 밝혔다. 공장 매각은 10억 달러(한화 약 1조 4,150억 원) 규모로 2025년 1분기까지 마무리할 예정이다. 또한 각형 배터리 공동 개발로 파트너십을 강화했다.

  

  얼티엄 셀즈는 GM과 LG 에너지솔루션의 합작 배터리 공장이다. 이번 매각은 미사간주 랜싱에 위치한 3공장이다. 3공장은 26억 달러 규모로 지난 2022년 착공을 시작하고 내년 초 양산에 돌입할 예정이었다. GM은 이번 매각을 통해 투자금인 10억 달러(한화 약 1조 4,150억 원)를 회수할 예정이다.

  

  이러한 결정은 전기차 판매 둔화와 미국 인플레이션 감축법에 따른 전기차 보조금 삭감이 원인으로 보인다. 전기차 전환 속도를 늦춘다. 공장 매각에도 둘의 협력은 강화했다. GM은 LG 에너지 솔루션과 각형 배터리를 공동 개발한다.

  각형 배터리는 외부 충격에 강한 특성을 갖고 있다. 상대적으로 셀 자체의 강성이 높아 배터리 모듈, 팩 단계에서 구조적인 간소화가 가능한 것이 장점이다. 차세대 GM 전기차에 탑재할 예정이다.

  

  GM, 美 합작 배터리 공장 LG 엔솔에 '전량 매각'

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  포드가 3일(현지시간) 퓨마 Gen-E를 공개했다. 퓨마 Gen-E는 유럽 전략형 소형 전기 SUV다. 퓨마를 기반으로 제작했다. 43kWh 용량의 배터리를 장착하고 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 376km다. 유럽에 출시할 예정이며 가격은 29,995파운드(한화 약 5,372만 원)부터다.

  

  디자인은 기존 퓨마에서 몇 가지 요소를 변경했다. 그릴을 막고 범퍼 디자인을 수정했다. 독특한 ‘C’자형 헤드램프와 리어램프 그래픽은 그대로 유지했다. 실내는 2 스포크 타입 스티어링 휠을 장착했다. 12.8인치 계기판과 12인치 메인 디스플레이를 장착했다.

  

  파워트레인은 싱글 모터를 장착했다. 최고 출력은 166마력, 최대토크는 30.5kg.m를 발휘한다. 배터리용량은 43kWh다. 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 최대 376km다. 배터리는 10%에서 80%까지 23분 만에 충전할 수 있다.

  

  편의 사양은 무선 폰 프로젝션, 전동 트렁크, 스마트 크루즈 컨트롤, 360도 카메라를 지원한다.

  

  퓨마 Gen-E는 유럽에 2가지 트림으로 출시한다. 가격은 셀렉트와 프리미엄 트림이 각각 29,995파운드(한화 약 5,372만 원), 31,995파운드(한화 약 5,739만 원)부터 시작한다.

  

  포드, 소형 전기차 퓨마 Gen-E 공개 ‘유럽시장 공략’

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  한국수입자동차협회(KAIDA)는 11월 수입 승용차 신규등록대수가 10월 2만 1,249대보다 11.9% 증가, 2023년 11월 2만 4,740대보다 3.9% 감소한 2만 3,784대로 집계됐으며 11월까지 누적대수 23만 9,764대는 전년 동기 243,811대보다 1.7% 감소했다고 발표했다.

  11월 브랜드별 등록대수는 비엠더블유(BMW) 6,665대, 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) 5,086대, 테슬라(Tesla) 3,618대, 렉서스(Lexus) 1,370대, 볼보(Volvo) 1,319대, 폭스바겐(Volkswagen) 1,077대, 아우디(Audi) 914대, 토요타(Toyota) 801대, 포르쉐(Porsche) 772대, 미니(MINI) 616대,  랜드로버(Land Rover) 416대, 포드(Ford) 368대, 지프(Jeep) 168대, 쉐보레(Chevrolet) 113대, 링컨(Lincoln) 105대, 푸조(Peugeot) 65대, 람보르기니(Lamborghini) 61대, 혼다(Honda) 54대, 폴스타(Polestar) 50대, 캐딜락(Cadillac) 49대, 벤틀리(Bentley) 47대, 지엠씨(GMC) 24대, 롤스로이스(Rolls-Royce) 15대, 마세라티(Maserati) 11대였다.

  

  배기량별 등록대수는 2,000cc 미만 10,397대(43.7%), 2,000cc~3,000cc 미만 6,857대(28.8%), 3,000cc~4,000cc 미만 724대(3.0%), 4,000cc 이상 568대(2.4%), 기타(전기차) 5,238대(22.0%)로 나타났다. 국가별로는 유럽 17,114대(72.0%), 미국 4,445대(18.7%), 일본 2,225대(9.4%) 순이었고 연료별로는 하이브리드 12,027대(50.6%), 전기 5,238대(22.0%), 가솔린 4,821대(20.3%), 플러그인하이브리드 1,243대(5.2%), 디젤 455대(1.9%) 순이었다.

  

  구매유형별로는 23,784대 중 개인구매가 15,031대로 63.2%, 법인구매가 8,753대로 36.8%였다. 개인구매의 지역별 등록은 경기 4,765대(31.7%), 서울 2,999대(20.0%), 부산 918대(6.1%) 순이었고 법인구매의 지역별 등록은 부산 2,717대(31.0%), 인천 2,329대(26.6%), 경남 1,336대(15.3%) 순으로 집계됐다.

  11월 베스트셀링 모델은 테슬라 Model Y(3,048대), 비엠더블유 520(1,164대), 메르세데스-벤츠 E 300 4MATIC(718대) 순이었다.

  

  한국수입자동차협회(KAIDA) 정윤영 부회장은 “11월 수입 승용차 신규등록은 일부 브랜드의 물량확보에 힘입어 전월대비 증가했다”라고 설명했다.

  

  24년 11월 수입차 판매, 'BMW - 벤츠 - 테슬라' 순서

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  한국자동차모빌리티산업협회(이하 KAMA)는 3일 보도자료를 내고 향후 BYD 등 중국 전기승용차의 한국 진출 본격화에 따른 국산 전기차 경쟁력 강화방안을 모색해야 한다고 밝혔다. 이와 더불어 KAMA는 BYD 일본시장 현황과 국내 업계 시사점 보고서를 발간했다.

  KAMA는 이 보고서에서 BYD가 우리나라보다 먼저 진출한 일본시장의 현황을 소개하고 업계 시사점으로 ‘전기차 틈새 시장을 선점할 우려가 있다’며 ‘국내 업계 내수 전략을 재점검할 필요가 있다’고 소개했다.

  

  BYD를 비롯한 중국 전기차 업계는 가격경쟁력을 바탕으로 다양한 시장 전략을 구사할 수 있으며, 비교적 높은 브랜드 인지율로 틈새시장을 공략할 가능성을 간과할 수 없다고 말했다. KAMA는 보고서를 통해 ‘하지만 BYD가 앞서 진출한 일본 시장 사례를 언급하며 한국시장에서도 초기 성과는 제한적인 것이라는 관측을 내놨다.

  실제 BYD는 일본 시장에 자사의 대표 모델 아토3와 씰, 돌핀 등을 순차적으로 투입하며 판매 확대를 노렸지만 올해 4월 이후 일본정부가 보조금을 줄이기 시작하며 판매에 어려움을 겪었다. 올해 1월부터 9월까지 BYD의 일본내 판매량은 승용차 부문 1,742대로 목표치에 한참 못 미쳤다. 하지만 지난해 같은 기간과 비교하면 96.6% 증가했다.

  

  KAMA가 BYD 한국 시장 진출에 있어 초기 성과를 비교적 크게 보지 않은 데에는 일본시장에 이런 진출 결과를 도출하며 한국 시장이 일본 시장처럼 자국 브랜드 점유율이 높다는 데에 이유를 들었다. 일본 자동차 시장은 자국 브랜드 판매율이 94%에 달한다. 해외 수입차 시장은 이 가운데 독일 프리미엄 브랜드들이 대부분 차지하는 시장이다. 한국과 유사하다. 물론 전기차 비중은 일본이 전체 2.2%인데다 성장율도 저조한 편이라 이는 국내 상황과는 조금 다르다.

  이런 일본 시장과 한국 시장의 유의성 그리고 올해 9월 기준 수입 전기차 월간 판매량이 2,753대로 3개월 연속 감소세를 보였다는 점은 BYD이 한국 내 초기 성공 가능성에 대해 낙관적이기 어렵다는 이유다. 반면 KAMA는 한국 내에서 비교적 높은 브랜드 인지율을 바탕으로 젊은 소비자층이나 플릿 판매(영업용 차량, 렌터카)를 공략할 가능성이 있다고 판단했다.

  

  한편, 중국자동차 업체는 BYD를 비롯해 지커, 리프모터 등이 한국 진출을 앞두고 있다.

  

  KAMA, “BYD, 배터리 기술과 편의사양 등 강점 있다”

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  현대차-기아는 3일(화, 현지시각) IIT(Indian Institute of Technology, 인도 공과대학교) 3개 대학과 함께 ‘현대 혁신센터(Hyundai CoE, Centre of Excellence)’ 공동 설립을 위한 업무 협약을 맺었다고 밝혔다. 5년간 100억 원 규모 투자로 배터리 및 전동화 분야 공동 연구를 수행한다

  IIT는 1951년 설립된 인도 최고 수준의 공학 교육기관으로, 인도 전역에 걸쳐 23개 캠퍼스를 운영하며 혁신적인 연구와 우수한 인재 양성을 통해 세계적인 명성을 보유하고 있다.

  이번 공동 연구에는 특히 인도 학계 내 영향력이 우수한 IIT 델리, IIT 봄베이, IIT 마드라스 등 최상위 3개 대학이 참여한다.

  

  현대차-기아는 IIT 3개 대학과 함께 현대 혁신센터를 설립, 2025년부터 5년간 약 100억원 규모의 투자를 통해 배터리·전동화 관련 연구를 공동 수행하며, 소프트웨어 및 수소연료전지 등으로 협력 분야를 지속 확대해 나간다는 계획이다.

  현대 혁신센터는 인도 현지에 특화된 산학 협력 모델로서, 기업 및 동문의 후원을 통해 운영되는 IIT 대학 내 전문 연구조직 ‘CoE(Centre of Excellence)’를 기반으로 한다. 현재 IIT 델리에서만 22개의 ‘CoE’가 설립되어 운영 중에 있다.

  이번 협력은 단발성 기술 과제 중심으로 진행됐던 기존의 산학 방식과 달리, 우수 대학과의 지속적인 협력을 바탕으로 연구개발 역량을 강화하고 현지 수요에 기반한 기술 혁신을 가속화하기 위해 추진됐다.

  

  이에 따라 현대차·기아는 현대 혁신센터를 통해 IIT의 우수 교수진과 공동 연구를 수행함으로써 배터리·전동화 분야 초격차 기술을 확보하는 것을 목표로 하고 있다.

  또한 신진 교수진으로부터 새로운 연구 아이디어를 공모 받아 현지 시장에 특화된 기술 및 기능을 발굴하는 등 인도 내 미래 기술 핵심 연구 네트워크를 구축한다는 계획이다.

  특히, IIT 델리 내 위치한 인도 유일의 전기차 연구기관인 ‘CART(Centre for Automotive Research and Tribology)’와의 긴밀한 협력을 통해, 인도 정부의 전기차 보급 정책과 연계해 인도 내 전기차 생태계 구축에도 기여할 예정이다.

  나아가 현대차-기아는 한국과 인도 양국의 배터리 및 전동화 분야 전문가들 간 기술 교류회를 정기 운영하고, IIT 내 특강 개설 및 한국 방문 연수 프로그램을 운영하는 등 우수 인재 육성 및 중장기 채용에도 적극 힘쓸 계획이다.

  

  한편, 현대차그룹 관계자는 이번 산학 협력 추진이 최근 현대자동차 인도법인 IPO를 통해 마련한 자원의 현지 재투자 일환이라고 강조했다.

  현대자동차그룹 정의선 회장은 지난 10월 현대차 인도법인의 현지 증시 상장식에서 “협력과 동반성장의 정신에 기반해 현지화에 대한 헌신도 지속하겠다”며 인도 지역 사회의 발전을 위한 사회 공헌 활동에 힘쓰겠다는 의지를 밝힌 바 있다.

  

  현대차그룹, 인도 공과대 3곳과 전동화 공동 연구 '100억원 투자'

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  KGM이 바이퓨얼 라인업을 5종으로 확장한다고 3일 밝혔다. 토레스를 비롯해 액티언, 토레스 밴, 코란도, 티볼리에 바이퓨얼을 선택할 수 있다.

  바이퓨얼은 LPG와 가솔린을 동시에 사용하는 방식이다. 가솔린 대비 연료비를 3~40% 줄일 수 있다. 58L LPG 봄베와 50L 가솔린 연료 탱크를 장착했다. 1번 충전으로 최대 1,000km까지 주행 가능하다. 복합 연비는 8.9km/L다.

  

  바이퓨얼은 커스터마이징 사양으로 제공한다. 고객이 LPG 사양을 선택하면 외부 업체에서 개조 후 구조 변경한다. LPG 시스템은 로턴에서 제작한다. 보증은 KGM이 3년 10만km를 보증한다.

  KGM 관계자는 바이퓨얼의 긴 주행거리 덕분에 충전과 주유의 불편함이 없고 효울성과 경제성이 높다고 전했다.

  

  KGM, 바이퓨얼 라인업 확장 ‘티볼리부터 액티언까지’