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  일본 니케이 신문이 애플카와 관련한 협상을 한국의 현대-기아 이외에도 일본 자동차 6개 기업과 논의 중이라고 밝혔다.

  5일(현지시각) 일본 니케이 신문은 일본의 자동차 부품 공급업체의 한 임원 인터뷰를 예로 들며, 애플카에 6개 일본 자동차 제조업체들도 협상을 진행중이라고 주장했다.

  이 매체에 따르면 일본 기업들이 애플과 협력할 기회에 정확히 뛰어들지 않고 있다고 설명하면서 애플카의 공급망에 들어가는 것이 득과 실이 명확한 만큼 다들 주저하고 있는 상황이라는 것. 한마디로 애플-폭스콘과의 관계에 근거하여 파트너사가 아닌 ‘하청업체’로 강등되는 것을 경계하고 있다고 한다.

  

  인터뷰에 응한 일본 공급업체 임원은 “한국 제조업체가 결정을 내릴 지 모르겠다. 우리는 협상 중이다”며 아직 결정된 내용이 없다는 내용으로 인터뷰를 이어 나갔다.

  애플카는 지난 몇 주 동안 미국과 한국의 자동차 제조업체들의 현안이기도 했다. 현대-기아차 주식은 이로 인해 52주 최고가를 찍기도 했고, 현대 모비스 등 관련주도 동반 성장을 기록했다. 심지어 최근에는 협상이 마무리 단계에 있다는 뉴스도 터졌다. 애플이 자율주행 하드웨어 및 소프트웨어, 반도체, 배터리 기술 및 폼 팩터와 사용자 경험을 담당하고 나머지는 현대-기아에게 넘겨주는 형국이다.

  

  판매처도 드러났다. 애플카는 소비자에게 판매되기 전에 기업용 모빌리티 차량으로 판매될 수 있음을 시사했다.

  애플은 요코하마에 연구시설이 있고, 부품 생산 업체도 일부 일본에 두고 있다. 초기 투자를 과감하게 하는 것으로 유명한 애플이 일본의 잔류시설에 대해 큰 의미를 둘지는 미지수지만 여전히 수직계열화 부문에서 한국에 뒤떨어질 것이 없는 일본 자동차 제조업체들도 애플카 생산에 합류할 지 두고 볼 일이다.   

  

  애플카, 현대-기아 말고 일본기업과도 협상 중

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  코로나 바이러스 전파로 인해 자동차 업계에 불어닥친 한파가 여전히 풀리지 않고 있다. 이에 대한 대응으로 토요타-렉서스는 각자의 온라인 소매 플랫폼을 확대적용하기로 결정했다.

  4일(현지시각) 토요타-렉서스는 딜러와의 온라인 상호 소통을 강화하는 방향으로 소매플랫폼을 확대적용하기로 결정했다.

  

  토요타는 스마트 패스(SmartPath), 렉서스는 모노그램(Monogram)이 바로 그것이다. 그리고 이 플랫폼을 향후 1년 이내 북미 지역의 거의 모든 판매점에 확대적용하기로 했다. 이 플랫폼을 활용하면 차량정보 – 시승신청 – 견적확인 등 지금까지 홈페이지를 통해 신청할 수 있었던 것부터 ‘구매상담 – 신차인도’까지 실제 구매단계를 진행할 수 있는 과정을 요청할 수 있다.

  토요타의 대응은 사실 신속한 대응이라고 보기엔 어렵지만 토요타처럼 거대한 자동차 회사가 코로나 19의 이후 상황을 온라인 플랫폼으로 대응했다는 점에서 의미를 찾을 수 있다.

  

  토요타는 전 세계 가장 많은 자동차 판매량을 가진 회사로 2020년에도 이름을 올렸다. 전체 판매량은 950만대 수준. 2위 폭스바겐과 큰 차이를 보이지 않는다는 점과 2008년부터 처음 왕좌를 차지했을 무렵부터 올라 최대 1천만대 이상의 수준까지 올랐던 과거를 생각해 본다면 950만대 판매는 씁쓸한 뒷맛을 남기는 셈이다. 그만큼 전기차의 판매전환이 빠르게 일어나고 있는 셈이다.

  한편, 토요타는 현대차의 E-GMP처럼 전기차 플랫폼 사업분야에 뛰어들고 있는 것과 동시에 전고체 배터리 생산분야에도 막대한 투자를 감행하고 있다. 현행 리튬이온 배터리 분야의 차세대 배터리로 전고체 배터리를 주목하고 있기 때문이다.

  

  토요타-렉서스, 온라인 소매플랫폼 확대한다

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  현대자동차가 전기차와 함께 차세대 유력사업 분야로 낙점한 플라잉카 부문이 호주에서 모터스포츠 부문으로 활성화를 가늠할 것으로 보인다.

  4일(현지시각) 에어스피더는 플라잉카 프로토타입을 공개하며 모터스포츠 부문에서 새로운 장을 펼치겠다고 선언했다.

  에어스피더 Mk3 플라잉카는 완전히 하늘을 비행하는 것을 선보이진 않았지만 티저 형태로 향후 나올 모델에 대한 암시를 마쳤다. 원격으로 하늘을 비행하는 무인차량이지만 이 실험이 끝나면 곧 유인항공 비행을 진행하겠다는 의도를 밝히기도 했다.

  

  현재 호주에서는 이 분야에 다양한 회사들이 참여하고 있는데, 이유는 레이싱 시리즈가 큰 상금을 걸고 진행하고자 계획중이기 때문이다. 그렇다면 이 무인항공 비행체에 사람이 탑승하는 시기는 언제일까? 에어스피더에 따르면 2022년으로 예측하고 있다.

  에어스피더 Mk3은 75마일(약 120km)로 날 수 있다. 유인버전에서는 더 빠른 속도를 낼 수 있는데, 이는 초기 포뮬러 E보다 더 월등한 성능이라고 전문가들은 입을 모은다.

  

  한편, 현대차 그룹은 향후 방향성을 자동차 50%, 플라잉카 30%, 로봇 20%로 제시한 바 있다. 또 GM을 비롯해 푸조 아우디 역시 향후 플라잉카 부문에 발을 디디기로 합의했었다. 심지어 SKT와 한화, KT와 현대차는 플라잉카 시장을 잡기 위한 이착륙장 구축을 위한 국토부 협의회의도 시작했다. 플라잉카 부문의 시장이 확대될 여지가 충분한 셈이다.

  

  에어스피더 Mk3, 플라잉카로 유인항공 시대 열까?

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  미국 석유기업 빅2로 잘 알려진 엑슨모빌과 셰브런이 합병을 논의 중이다. 코로나 19 여파로 인한 사회이동량 감소로 국제유가 하락 위기감을 반영한 것이 표면적인 이유다.

  2일(현지시각) 미국 최대 석유기업 엑슨모빌과 셰브런이 합병을 논의중이다. 두 거대 석유자본기업 합병은 의미하는 바가 적지 않다.

  지난 1일 두 거대기업의 만남을 조명한 것은 월스트리트 저널이다. 대런 우즈 엑슨 모빌 최고경영자와 마이크 워스 셰브런 CEO가 두 회사의 주력상품인 석유와 천연가스 수요 하락 대책을 점검하기 위한 회의였다.

  

  하지만 다음날 곧바로 두 회사의 합병논의가 시작됐다는 월가의 소문이 퍼지기 시작하면서 사실확인을 요구한 기자들의 대응에 두 회사는 ‘논의중’이라는 답변을 내놓았다. 표면적인 이유는 코로나 19로 인한 사회이동량 감소로 인해 석유와 천연가스 감소가 시작됐다는 것이지만 합병에 대한 근본적인 이유는 전기차 시대 전환에 따른 회사 이익 격감을 사전에 대비하고자 하기 위한 것으로 분석된다.

  2018년 기점으로 전 세계 석유 수요는 하락하고 있다. 전 세계 국가들은 2030년을 내연기관차의 등록 최종시점으로 보면서 이후 전기차 시대로 전환을 준비하고 있다. 자동차 회사들은 더 빠르다. 이런 위기감이 두 거대 석유기업의 위기감을 극대화시킨 것이다.

  

  엑슨모빌은 시총 228조 원, 셰브론은 시총 191조 원이 넘는 거대기업이다. 두 회사의 합병은 시총 뿐 아니라 250억 달러(한화 28조 원)에 이르는 막대한 연간 운영 비용을 절감할 수 있다는 계산도 더해진다. 물론 세계 에너지업계의 판도도 바뀐다. 부동의 세계 1위 석유기업인 사우디아라비아 아람코에 대응할 수 있는 힘이 생기는 것이다.

  역사적으로도 두 회사의 모태는 같다. 존 D 록펠러의 스탠더드 오일이 그것인데, 1911년 반독점 규제법으로 발동으로 두 회사는 분할된 바 있었다. 하지만 환경문제에 관심이 많은 조 바이든 행정부가 이 두회사의 합병을 두고 볼 지는 미지수다. 또 갈라진 지 백년이 넘은 두 회사들의 투자자들이 합병을 찬성할지도 향후 넘어야 할 산이다.

  

  미국 최대 석유공룡 엑슨모빌-셰브런 합병설 '석유시대 종말대비?'

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  한국형 레몬법이 시행된 후 지난 2년 간 자동차 결함으로 교환 혹은 환불로 소비자가 보상받은 사례는 얼마나 될까? 결과는 단 1대로 나타났다. 

  4일 소비자주권시민회의는 한국형 레몬법이 시행된 지난 2년간 자동차 안전·하자심의위원회 중재 건수는 총 747건으로 이 중 211건은 종료됐으며, 536건은 진행 중인 것으로 조사됐다고 밝혔다.

  종료된 211건 중 중재위원회를 통해 163건이 취하됐다. 중재위를 거쳐 제조사들의 자발적인 교환은 17건(10.4%), 환불 24건(14.7%), 결함에 대한 추가 수리 53건(32.5%), 기타 69건(42.3%)로 집계됐다.

  

  제조사는 중재 신청 이전에는 소비자들의 요구를 거부하다가 소비자가 중재위에 교환·환불 등을 신천한 이후에 잘못을 인정하는 경우는 163건으로 전체의 77%에 달한다.

  특히 중재위 판정 건수는 총 48건으로 이 중 자동차 소비자들이 신차 구입 후 결함으로 인한 교환은 단 1건(2.1%)에 불과했다.

  교환된 차량은 메르세데스-벤츠 S 350d 4MATIC 모델로 ISG(Idle Stop and Go) 시스템이 제대로 작동하지 않는 결함이 발생된 때문이다.

  

  소비자주권시민회의의 관계자는 “최근 2년간 신규 차량이 368만대 이상 쏟아지고, 각종 결함으로 국토부에 리콜 신고된 차량이 400만대가 넘어선다”며 “그러나 차량 결함으로 한국형 레몬법을 통해 교환은 1대, 화해는 5대 뿐이라는 걸 감안하면 이 제도가 올바르게 시행되고 있지 않는 사실상 무늬만 레몬법”이라고 지적했다.

  

  레몬법 시행 2년, 교환이나 환불받은 차는 1대?

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  스웨덴에 본사를 두고 있는 볼보가 최근 2020년 자사의 이익을 8.2% 올랐다고 발표했다. 전기차 수요 급증에 따른 것이다. 하지만 최근 공장 가동을 크게 줄였다. 이유는 반도체 수급 부족이다.

  4일(현지시각) 볼보는 2020년 글로벌 경영결과를 발표하면 전년대비 8.2% 영업 이익이 증가했다고 설명했다. 전기차 수요 급증 때문이다. 하지만 반도체 수급이 부족해 생산을 줄였다.

  

  글로벌자동차 시장의 가장 큰 화두는 전기차 생산이다. 이 중에서도 핵심 화두는 반도체 수급문제. 볼보 역시 지난 해 하반기 XC40 전기차 생산이 전 세계에서 폭발적인 인기를 모으면서 자동차 생산 과정에 필수적인 반도체 수급문제가 큰 문제로 대두됐다.

  볼보 CEO 하칸 사뮤엘손은 단기적으로 문제가 될 지 언정 4주가 넘어가는 일은 없을 것이라고 단언했지만 “예측하기가 매우 어렵다”고 상황을 실토했다. 로이터와의 인터뷰에서 그는 “1분기 이내에 큰 위험이 될 것이지 판단할 수 있다”고 말해 현재 반도체 수급문제를 확인 중에 있는 것임을 밝혔다.

  

  반도체가 문제가 되는 상황은 아이러니하게도 전기차의 비중이 높은 회사일수록 문제가 심각해 진다. 볼보는 전 세계 자동차 판매 매출 가운데 50%가 순수 전기차 혹은 하이브리드 자동차 일 정도로 편중이 심각하다.

  특히 자사의 판매 체인에 다른 반도체 회사로부터 공급받는 루트가 있으면 문제가 더 심각해진다. 볼보는 지난 해 하반기에만 영업이익 11억달러를 기록했다. 중국 지리자동차와의 합병 논의는 보류중이라고 발표하면서 오히려 판매량이 늘어났다. 하지만 반도체가 발목을 잡고 있는 셈이다.

  

  볼보, 글로벌 이익 증가했지만 반도체 수급 불안

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  현대자동차가 친환경 소형 트럭 포터 II 일렉트릭 특장차의 판매를 시작했다. 포터 II 일렉트릭 내장탑차(하이/일반/저상), 파워게이트, 윙바디는 지난 2019년 12월 출시한 포터 II 일렉트릭 초장축 슈퍼캡 기반의 특장 모델로 135kW 모터와 58.8kWh 배터리를 탑재했으며 1회 충전 시 177km를 주행할 수 있다.

  모든 모델은 기온이 낮은 겨울철 충전시간이 늘어나는 것을 방지해주는 배터리 히팅시스템, 운전석 열선/통풍시트, 틸트 스티어링휠, 전동접이 아웃사이드 미러 등 고객 선호 사양이 기본 적용됐다.

  뿐만 아니라 적재 중량을 실시간으로 감지해 주행가능 거리를 안내하는 기술로 목적지까지 충분한 배터리 충전량을 확보하도록 유도해주며 전동식 파킹 브레이크, 버튼시동&스마트키 등 기존 운영중인 포터 II 일렉트릭의 사양도 동일하게 기본 적용했다.

  

  내장탑차 모델은 폴리에틸렌 소재의 문을 적용했다. 또한 화물실을 알루미늄 소재의 측면ㆍ후면 프레임과 아연 소재의 바닥 프레임을 적용함으로써 방청효과는 물론 중량을 90kg 이상 줄였다.

  

  파워게이트 모델은 스테인레스 재질의 모터박스와 무선 리모컨을 기본 적용해 겨울철 염화칼슘이나 운행 중 돌 튀김으로 인한 모터 손상을 방지하고 사용 편의성을 높였다. 아울러 리프트 판넬 길이를 400mm 연장해 적재 편의성이 높은 ‘확장형 리프트’도 선택사양으로 운영한다.

  

  초장축 슈퍼캡 스마트 스페셜 단일 트림으로 운영되는 각 모델의 가격은 내장탑차 일반 4,514만 원, 저상 4,380만 원, 하이 4,555만 원, 파워게이트 4,466만 원, 윙바디 4,567만 원이다.

  포터 II 일렉트릭 특장차는 정부(1,600만 원) 및 지자체(지자체별 상이) 보조금과 취등록세 감면(140만 원 한도)을 받아 초기 구매 부담을 낮출 수 있다. 뿐만 아니라 기존 포터 II에 비해 연간 연료비가 50% 수준에 불과하며 공영주차장 주차비, 고속도로 통행료 할인 혜택 등을 받을 수 있어 경제성이 뛰어나다.

  

  현대차 포터 II 일렉트릭 기반 다양한 특장차 판매 시작

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  메르세데스-벤츠 코리아가 올봄 국내 공식 출시를 앞둔 럭셔리 플래그십 세단 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스(The new Mercedes-Benz S-Class)’의 세부 라인업 및 가격을 공개했다.

  

  더 뉴 S-클래스는 7세대 완전변경 모델로 지난해 9월 디지털 월드 프리미어를 통해 세계 최초로 공개됐다. 이번에 국내 선보이는 4종의 세부 라인업은 더 뉴 S 350 d, 더 뉴 S 400 d 4MATIC, 더 뉴 S 500 4MATIC, 더 뉴 S 580 4MATIC이다.

  

  메르세데스-벤츠 코리아 마크 레인(Mark Raine) 제품 & 마케팅 부문 총괄 부사장은 “S-클래스는 궁극의 완성도와 극대화된 고급스러움을 구현한 차량”이라며, “올봄 한국 시장에 최신 플래그십 모델인 더 뉴 S-클래스를 출시해 수많은 혁신을 선보이며, 다시 한번 시장을 개척하고 세계 최고의 럭셔리 세단의 정점인 S-클래스의 위상을 보여줄 것”이라고 밝혔다.

  

  지난 1951년 처음 출시된 메르세데스-벤츠 S-클래스는 70여년 동안 전 세계에서 총 400만 대 이상의 판매고를 올리며 F-세그먼트 프리미엄 세단을 대표하는 모델 중 하나다. 특히, 지난 10년 간 S-클래스 세단은 한국을 비롯해 글로벌 시장에서도 높은 인기를 얻었다. 2013년 최초로 공개된 6세대 S-클래스는 지금까지 50만 대 이상이 전 세계적으로 판매되었다.

  

  더 뉴 S-클래스는 짧은 프론트 오버행, 긴 휠베이스, 균형 잡힌 후방 오버행의 클래식한 세단 형태를 보여준다. 새로운 라디에이터 그릴과 휠 디자인을 적용했고, 헤드램프는 130만 이상의 고해상도 픽셀로 이뤄진 디지털 라이트(DIGITAL LIGHT)기술이 사용됐다. 

  

  실내 공간은 고급스러운 인테리어와 함께 3D 계기판, 12.8인치 OLED 디스플레이, 에너자이징 컴포트(ENERGIZING COMFORT) 프로그램, 액티브 앰비언트 라이트(Active Ambient Light) 등 다양한 편의사양이 탑재됐다.

  

  이와 함께, 자율주행에 한 발 더 가까워진 주행 보조 시스템과 브랜드 최초로 적용된 뒷좌석 에어백 등 다양한 안전 기능을 제공한다. 또한, 리어-액슬 스티어링(rear-axle steering)이 탑재되어 승차감과 민첩함을 동시에 만족한다.

  더 뉴 S-클래스는 올봄 국내 시장에 공식 출시될 예정이며, 먼저 출시될 4개 모델의 가격은 더 뉴 S 350 d 1억 4,060만 원, 더 뉴 S 400 d 4매틱 1억 6,060만 원, 더 뉴 S 500 4매틱 1억 8,860만 원, 더 뉴 S 580 4매틱 2억 1,860만 원이다.

  

  신형 메르세데스 벤츠 S클래스 가격공개, 1억 4060만 원부터

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  람보르기니가 향후 자사의 미래를 위한 설문조사를 홈페이지로 진행하고 있다. 최근 자사의 홈페이지를 통해 전동화에 관한 설문조사를 수집하고 있는 것.
  2일(현지시각) 람보르기니는 자사 홈페이지를 통해 ‘람보르기니 그리고 지속가능성’이라는 주제를 걸어놓고 람보르기니 미래가 수소차, 전기차, PHEV 등인지 선택지를 고르도록 했다. 

  람보르기니의 미래를 위해 지속가능성 기술을 결정해달라는 이번 선택지는 PHEV, 순수전기차, 수소연료전지차, 기존 내연기관 등 4가지 선택지를 제공하고 있다. 아벤타도르의 후속 모델을 정확히 결정해야 하는 이 시기에 과연 어떤 파워트레인을 통해 람보르기니의 미래를 결정해야 할 까? 

  

  람보르기니 팬들은 이에 대해 아직까지 명확한 해답을 내놓지 못하고 있다. 장기적으로는 람보르기니가 전기차로 전환하는 것이 옮은 방향이라고 믿고 있지만 여전히 그 시기가 완전히 왔다고 보기는 어렵다는 것. 따라서 V12엔진을 유지하면서 전기모터를 더한 하이브리드 파워트레인을 유지할 것으로 예상할 수 있다. 

  람보르기니의 이번 설문조사를 자사의 미래를 모터팬들과 함께 한다는 의미도 있지만 그만큼 해결의 여지를 회사 내부에서 찾을 수 없다는 의미도 읽을 수 있다. 특히 람보르기니처럼 배기량이 큰 엔진을 활용하는 슈퍼카 메이커는 이산화탄소 배출에 있어서 많은 핸디캡을 가지고 있다는 점도 작용한다. 

  

  람보르기니 웹사이트 방문자들은 지속가능성과 자동차 제조업체로서 람보르기니의 미래에 대한 견해에 의견을 남길 수 있다. 

  

  람보르기니, 미래차 두고 설문조사 "전기차? 하이브리드?"

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  이탈리아 슈퍼카 메이커 페라리의 2020년 실적이 10% 하락한 것으로 나타났다. 더불어 이탈리아 애널리스트들은 CEO 루이 카밀레리(Louis Camilleri)에 의문을 제기했다.

  2일(현지시각) 이탈리아의 페라리는 2020년 실적을 10% 하락한 11억 4천만 유로(한화 약 1조 5,280억 원)을 기록했다고 밝혔다.

  

  페라리의 이번 실적쇼크는 당분간 지속될 전망인데, 이유는 12월에 물러난 페라리의 전 CEO 루이 카밀레리의 뒤를 이은 존 엘칸(John Elkann)도 다른 CEO를 찾고 있기 때문이다. 무엇보다 존 엘칸은 이탈리아 아넬리 가문의 후예라는 점이 유일한 장점이지만 지주회사 엑소르(EXOR)를 통해 페라리를 간접 지배하고 있기 때문이다. 다시 말해 그는 페라리에 큰 관심이 없다.

  그는 페라리의 미래에 관한 질문에 “최고의 CEO를 찾기 위해 필요한 시간을 내고 싶다”며 아직 이 작업에 착수조차 하지 않았음을 고백했다.

  이탈리아 증권사 애널리스트들은 이 부분을 집중 공격했다. 사실 페라리처럼 역사가 오랜 슈퍼카 메이커들은 유럽에 불어닥친 코로나 19 영향을 거의 받지 않는 회사임에도 불구하고 10% 수익이 하락했다는 사실을 증거로 들었다.

  

  페라리는 2021년 예상 수익을 15억달러로 잡았지만 분석가들은 2021년은 더 문제가 심각해질 것이라고 전혀 다른 해석을 내놓았다. 더불어 밀라노에 상장된 페라리 주식은 3% 하락했다.

  페라리 최고 재무책임자(CFO)인 안토니오 피카 픽콘은 “우리는 2021년에 더 많이 분발해야 한다”고 덧붙이며, 애널리스트들의 견해와 같이 했다. 다만 그는 “2021년에 페라리는 2019년부터 급격한 주문이 이어지면서 2020년에 일부 감소한 것”이라며 “취소건수는 평균 수준을 유지하고 있다”며 희망을 내비쳤다.

  

  페라리 2020년 실적, 10% 하락 'CEO가 더 문제'